Двигатель КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211, -53213
На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.
Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве.
Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11- 3902006РЭ.
Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 имеют следующие конструктивные особенности:
— поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;
— гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием;
— поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;
— трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; — закрытую систему охлаждения, заполняемую низко- замерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;
— высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;
— электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 °С.
Рис. 16. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — генератор; 2 — насос топливный низкого давления; 3 — насос топливоподкачивающий ручной; 4 — насос топливный высокого давления; 5 — муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал кулачковый; 10 — маховик; 11 — картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос масляный; 16 — валик привода ведущей части гидромуфты; 17 — шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора
Рис. 17. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — фильтр полнопоточный очистки масла; 2 — горловина маслозаливная; 3 — указатель уровня масла; 4 — фильтр центробежный масляный; 5 — коробка термостатов; 6 — рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — рым-болт задний; 10 — труба водяная левая; 11 — свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16 — коллектор выпускной
Рис.
18. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 — коллектор выпускной; 2 — стартер; 3 — крышка головки цилиндра; 4 — картер масляный; 5 — кронштейн рычага переключения передач; 6 — насос водяной; 7 — крыльчатка вентилятора; 5 — ремни привода; 9 — фильтр центробежный масляный; 10 — генератор; 11, 25 — кронштейны; 12- рычаг переключения передач; 13 — патрубок объединительный; 14 — крышка регулятора топливного насоса высокого давления; 15, 22 — свечи факельные; 16 — клапан электромагнитный; 17, 23 — коллекторы впускные; 18 — фильтр тонкой очистки топлива; 19 — компрессор; 20, 26 — турбокомпрессоры; 21 — бачок насоса гидроусилителя рулевого управления; 24 — патрубок
Техническая характеристика
| Модель | 740.10 | 7403.10 |
| Тип двигателя | с воспламенением от сжатия | |
| Число тактов | 4 | |
| Число цилиндров | 8 | |
| Расположение цилиндров | V-образное, угол развала 90 градусов | |
Порядок работы цилиндров (рис. 19)
|
1-5-4-2-6-3-7-8 | |
| Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836-77) | правое | |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 120х120 | |
| Рабочий объем, 1 | 10,85 | |
| Степень сжатия | 17 | 16 |
| Номинальная мощность кВ (л.с.) | 154 (210) | 191 (260) |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) | 637 (65) | 85 (80) |
| Частота вращения коленчатого вала, мин: номинальная | 2600 | |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте | 1600-1800 | |
| Частота вращения на холостом ходу, не более: минимальная | 600 | |
| Частота вращения на холостом ходу, не более: максимальная | 2930 | |
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВтч (г/л. с ч): минимальный
|
224 (165) | 217 (160) |
| Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВтч (г/л. с ч): максимальный | 242 (178) | 238 (175) |
| Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: открытие (до в.м.т.) | 13 градусов | |
| Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: закрытие (после в.м.т.) | 49 градусов | |
| То же выпускного клапана: открытие (до в.м.т.) | 66 градусов | |
| То же выпускного клапана: закрытие (после в.м.т.) | 10 градусов | |
| Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при номинальной частоте вращения | 400,2-550,4 (4,0. ..5,5)
|
|
| Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее | 98,1 (1,0) | |
| Форсунки (закрытого типа) | мод. 33 | мод. 271 |
| Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): бывшей в эксплуатации | 20 (200) меньше равно 21,5 (215) | |
| Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): новой (заводской регулировки) | 22,0…22,7 23,5…24,2 (220…227) (235…242) |
|
| Система наддува | газотурбинная с двумя турбокомпрессорами | |
Рис. 19. Схема нумерации и порядок работы цилиндров: 1…8 — цилиндры; I — правый ряд; II — левый ряд
Рис. 20. Скоростные характеристики двигателей КамАЗ- 7403.
10 и КамАЗ-740.10: NЕ — мощность; Mkp – крутящий момент; n — частота вращения; ge — удельный расход топлива
Рис. 21. Диаграмма фаз газораспределения (заливкой показаны фазы открытия клапана): а — впуск; b — выпуск
БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ПРИВОД АГРЕГАТОВ
Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.
Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.
Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.
Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно закалены для повышения износостойкости.
Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы.
В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.
Привод агрегатов (рис. 22) шестереночный с прямозубыми шестернями, газораспределительный механизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 установлена на хвостовик вала с натягом.
Привод топливного насоса высокого давления осуществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение к топливному насосу высокого давления передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность.
С шестерней 12 привода топливного насоса находятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя руля.
Моменты затяжки болтов 18 крепления оси промежуточных шестерен 49,1…60,8 Н.м (5…6,2 кгс.м), болта 1 крепления роликоподшипника 88,3… 98,1 Нм (9…10 кгс.м).
Окружной зазор в шестернях привода агрегатов — 0,1…0,3 мм.
Рис. 22. Шестерня привода генератора: 1 — болт М12х1,25х90 крепления роликового подшипника; 2, 21 — шестерни промежуточные; 3-болт; 4 — шайба пружинная; 5-манжета; 6-корпус заднего подшипника; 7-прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10, 20 — шпонки; 11, 15 — подшипники шариковые; 12 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13-вал распределительный в сборе с шестерней; 14 — шайба упорная; 16 — ось ведущей шестерни; 17 — шайба; 18 — болт М10х1,25х25; 19 — подшипник роликовый конический двухрядный; 22 — кольцо упорное; 23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Коленчатый вал (рис.
23) стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочен азотированном или закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек.
Рис. 23. Коленчатый вал в сборе: 1 — вал коленчатый; 2 — маслоотражатель; 3 — шестерня ведущая; 4 — противовес задний; 5 — заглушка шатунной шейки; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — противовес передний
Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглушками 5, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями с поперечными каналами в коренных шейках.
На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерня 6 привода масляного насоса и ведущая шестерня 3 в сборе с маслоотражателем 2. Выносные противовесы 4 и 7 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.
Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.
Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в картере маховика.
Маховик (рис. 24) из серого специального чугуна, закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 8. Зубчатый венец 1 посажен на маховик по горячепрессовой посадке и служит для пуска двигателя стартером. Число зубьев венца маховика 113.
На наружной поверхности маховика имеется паз под фиксатор 2 маховика, который используется при регулировании двигателя.
Рис. 24. Маховик: 1 — венец зубчатый; 2 — фиксатор маховика; 3 — маховик; 4, 8 — втулки установочные; 5- сухарь отжимного рычага сцепления; 6-болт крепления маховика; 7- кольцо опорное, пружинное; 9 — манжета ведущего вала коробки передач
Рис. 25. Шатунно-поршневая группа: 1-поршень: 2-втулка верхней головки шатуна; 3-шатун; 4-болт шатунный; 5-крышка шатуна; 6-гайка; 7-метка одаренности; 8 — вкладыш нижней головки шатуна; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец; 11 — кольцо маслосъемное; 12 — кольца компрессионные
Шатуны 3 (рис.
25) стальные, двутаврового сечения; нижняя головка выполнена с прямым и плоским разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности 7 в виде трехзначных порядковых номеров. При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна. Подшипниками скольжения служат втулка 2 из биметаллической ленты в верхней головке шатуна и съемные взаимозаменяемые вкладыши 8 — в нижней. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 4 с гайками 6.
Поршни 1 из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой (специальный чугун) под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На поршне установлены два компрессионных кольца 12 и одно маслосъемное кольцо 11. Компрессионные кольца в сечении представляют одностороннюю трапецию, изготовлены из чугуна специального химического состава.
Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, нижнего — молибденом.
Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.
В головке поршня расположена камера сгорания. Подбором варианта исполнения поршня (табл. 2), с целью уменьшения надпоршневого зазора, при сборке двигателя обеспечено выступание поршня над уплотнительным торцом гильзы в пределах 0,5…0,7 мм. Индекс варианта поршня нанесен на его днище: 10; 20; 30; 40, а также на нерабочем торце выступа гильзы. В запасные части поставляются поршни с индексом «10», которые при ремонте допускается устанавливать в гильзы с любым индексом.
Поршень с шатуном соединен пальцем 10 (см. рис. 25) плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограничено стопорными кольцами 9. Поршневой палец изготовлен из хромоникелевой стали в виде пустотелого цилиндрического стержня, упрочнен цементацией и закалкой.
Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна сменные, тонкостенные, трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.
Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника колечатого вала невзаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.
Таблица 2
ПОДБОР ПОРШНЯ ПО РАССТОЯНИЮ ОТ ОБРАЗУЮЩЕЙ ШАТУННОЙ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В ВЕРХНЕМ ЕЕ ПОЛОЖЕНИИ ДО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БУРТА ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА (РИС. 26)
| Индекс варианта исполнения поршня |
L | Li |
| 10 | 260,12… 260,24 | 75,67… 75,71 |
| 20 | 260,24… 260,35 | 75,78… 75,82 |
| 30 | 260,35… 260,46 | 75,89… 75,93 |
| 40 | 260,46… 260,57 | 76,00… 76,04 |
Рис. 26. Схема замеров для подбора варианта исполнения поршня: 1 — шейка шатунная коленчатого вала; 2 — гильза цилиндра; 3 — поршень; L — расстояние от образующей шатунной шейки в верхнем ее положении до уплотнительного выступа гильзы; L1 — расстояние от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня; а — выступание поршня
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов.
Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных положениях по отношению к верхней и нижней мертвым точкам, которые соответствуют углам поворота шейки колечатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения (см. рис. 21).
Механизм газораспределения двигателя — верхнеклапанный (рис. 27). Кулачки распределительного вала 1 в определенной последовательности приводят в действие толкатели 2. Штанги 4 сообщают качательные движения коромыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13, 14, открывают клапаны. Клапаны закрываются под действием силы сжатых пружин.
Рис. 27. Механизм газораспределения: 1 — вал распределительный; 2 — толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — штанга; 5-прокладка крышки головки; 6 — коромысло; 7 — гайка; 8 — винт регулировочный; 9 — болт крепления крышки головки; 10 — сухарь; 11 — втулка тарелки; 12 — тарелка пружины; 13 — пружина наружная; 14 — пружина внутренняя; 15- направляющая клапана; 16- шайба; 17- клапан; А — зазор тепловой
Крутящий момент на распределительный вал передается от коленчатого вала через шестерни привода агрегатов.
Головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеют полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока уплотнены прокладками. В канавку на привалочной плоскости головки запрессовано кольцо газового стыка, которым головка непосредственно устанавливается на бурт гильзы цилиндра (рис. 28). Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей кольца и гильзы цилиндра и, дополнительно, нанесением на поверхность кольца свинцовистого покрытия для компенсации микронеровностей уплотняемых поверхностей. Уплотнение перепускных каналов для охлаждающей жидкости осуществляется уплотнительными кольцами из силиконовой резины, устанавливаемыми хвостовиками в отверстия головки цилиндра. Подголовочное пространство, отверстие стока моторного масла и прохода штанг уплотнены формованной прокладкой головки цилиндра.
Рис. 28. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока цилиндров: 1 — кольцо стопорное; 2 — головка цилиндра; 3 — прокладка; 4-блок цилиндров; 5 — кольцо уплотнительное гильзы; 6-гильза цилиндров
Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки.
Впускной канал имеет тангенциальный профиль для завихрения воздуха в цилиндре.
В головку запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов, которые растачиваются после запрессовки. Каждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой, под которой размещена уплотнительная прокладка.
Распределительный вал (рис. 29) стальной, поверхности кулачков и опорных шеек цементированы и закалены токами высокой частоты. Вал установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения.
Рис. 29. Распределительный вал в сборе: 1 — вал распределительный; 2 — корпус заднего подшипника; 3 — шестерня; 4 — шпонка; 5 — подшипник
Подшипник задней опоры представляет собой втулку, плакированную бронзой и запрессованную в съемный чугунный корпус. Втулки из биметаллической ленты, запрессованные в поперечные перегородки блока, служат подшипниками для остальных опор вала.
Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы которого упираются с одной стороны ступица шестерни 8, с другой — упорный бурт задней опоры шейки вала. Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.
Толкатели 2 (см. рис. 27) — грибкового типа, пустотелые, с цилиндрической направляющей частью, изготовлены холодной высадкой из стали с последующей наплавкой тарелки отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги.
Клапаны впускной и выпускной изготовлены из жаропрочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки впускного клапана. Стержни обоих клапанов на длине 125 мм от торца покрыты графитом для улучшения приработки.
Во время работы двигателя стержни клапанов смазываются маслом, вытекающим из сопряжений коромысел с осями и разбрызгиваемым пружинами клапанов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору стержень клапана — направляющая втулка на втулке впускного клапана установлена резиновая манжета.
Направляющие толкателей, отлитые из серого чугуна, выполнены съемными для повышения ремонтоспособности и технологичности блока. На двигатель установлены четыре направляющие, в которых перемещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и прикреплена к блоку цилиндров двумя болтами. Болты застопорены отгибными шайбами.
Штанги толкателей—стальные, трубчатые, с запрессованными и обжатыми наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверхность, верхний—выполнен в виде сферической чашечки для упора регулировочного винта коромысла.
Коромысло 6 клапана (см. рис. 27)—стальное, кованое, с бронзовой втулкой, представляет собой двуплечий рычаг, имеющий передаточное отношение 1,55. В короткое плечо коромысла для регулирования зазора в клапанном, механизме ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены консольно на осях, выполненных заодно со стойкой коромысел; стойка установлена на штифт и закреплена на головке двумя шпильками.
Осевое перемещение коромысел ограничено пружинным фиксатором. К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.
Пружины клапанов цилиндрические с равномерным шагом витков и разным направлением навивки. На каждом клапане установлены две пружины. Нижними торцами пружины опираются на головку через стальную шайбу 16, верхними — в тарелку 12. Тарелки упираются во втулку, которая соединена со стержнем клапана двумя конусными сухарями. Разъемное соединение втулка —тарелка дает возможность клапанам проворачиваться относительно седла.
Двигатель КАМАЗ 5320: цена, устройство, характеристики.
Главная » Двигатель КАМАЗ 5320
Модель мотора 740.10 мощность 210 лошадиных сил по праву заслужила обозначаться, как двигатель КАМАЗ 5320. Цена и полное описание представлены в нашем каталоге:
Новые разделы с полезными материалами
Документация и эксплуатация
Неисправности двигателей
Ремонт двигателей
Очень дешёвые варианты
Грузовой автомобиль КАМАЗ 5320 выпускается на Камском машиностроительном заводе.
Производство было организовано в далеком 1976 году. Именно тогда была выпущена первая модель транспортного средства. Двигатель КАМАЗ 5320 приводит в движение 8-тоный грузовой автомобиль. Кроме того мощность двигателя КАМАЗ 5320 позволяет создавать тяговое усилие необходимое для буксировки прицепа грузоподъемностью 8 тонн, присоединяемого к автомобилю. С учетом грузоподъемности самого автомобиля, общая масса загруженной машины с прицепом может достигать 26 тонн!
В ходе дальнейших разработок и расширения модельного ряда техники, многоименная модель известная, как двигатель КАМАЗ 5320 была установлена и эксплуатируется на разных модификациях:
— седельные тягачи,
— самосвалы,
— грузовые транспортные средства,
— тягачи удлиненные,
— модели базовые бортовые.
Общее устройство двигателя КАМАЗ 5320 стандартное. Основу составляет специально отлитый чугунный блок. Снизу литая деталь закрыта металлическим поддоном, изготовленным методом штамповки, герметичность обеспечивают специальные прокладки.
Для установки гильз цилиндров произведена Отливка блока в традиционном V- образном виде выполнена с целью компактной установки гильз, которые сверху закрыты индивидуальными стальными головками. Двигатель КАМАЗ 740.10 работает четко и синхронно, передача крутящего момента на вал обеспечивается ГРМ с установкой клапанов в верхней части мотора. Распредвал также находится в верхней половине корпуса, ниже – коленвал, который крепится в специальных опорах (коренных).
Рабочий объем двигателя КАМАЗ 5320 составляет почти 11 литров, точнее – 10,85. Мотор характеризуется достаточно высокой степенью сжатия, а максимальный крутящий момент составляет 650 кгс/м. Мощность первых моделей находилась в пределе 180-210л.с., у последних моделей этот показатель – 360л.с. Такие внушительные характеристики требуют повышенного расхода топлива, однако и здесь конструкторам удалось получить неплохой результат: от 16,5 до 17,8 л/100км, что достаточно экономично.
Установленный на КАМАЗ 5320 двигатель 740 по сравнению с другими моторами, (например – ЯМЗ 238), обладает рядом выгодных преимуществ:
— небольшие габаритные размеры,
— уменьшенная масса,
— компактное размещение навесного оборудования.
Передача крутящего момента от мотора к основным узлам и системам, осуществляется с помощью прямозубых шестеренок, что обеспечивает надежную и эффективную работу механизма газораспределения, насосов, компрессоров, ГУР.
Принципиальная на двигатель КАМАЗ 5320 схема работы цилиндров такая же, как и у других моделей и марок силовых агрегатов. После 1 цилиндра вступают в работу 5, 4, а далее 1, 6,3,7 и завершает – 8-й цилиндр.
Если необходимо сделать выбор и принять решение, какой двигатель КАМАЗ 5320, подойдет лучшим образом – ответ однозначный: это двигатель КАМАЗ 740. При одном условии – силовой агрегат должен быть приобретен у надежного проверенного поставщика. Мы известная надёжная компании реализующая продукцию Камского машиностроительного завода. Все заявленные на двигатель КАМАЗ 5320 технические характеристики полностью соответствуют техническому описанию. Мы отвечаем за качество реализуемой продукции, поэтому нашим силовым агрегатам можно полностью доверять. Кроме того, при необходимости произвести ремонт двигателя КАМАЗ 5320, за запасными частями, деталями и узлами, также необходимо обращаться к нам.
Компания гарантирует, что каждая купленная деталь двигателя (навесного оборудования на двигатель КАМАЗ 740.10) полностью соответствует стандартам качества.
Цена двигатели КАМАЗ 5320 у нас в полной мере соответствует минимальной рыночной стоимости, без посредников. Силовой агрегат от производителя передается официальным дилерам без наценок, поэтому очень важно купить мотор из первых рук. Число пользователей, принявших для себя правильное решение: куплю двигатель КАМАЗ 5320 у надёжной компании, постоянно растет. Мы работаем как с частными лицами и индивидуальными предпринимателями, так и с различными государственными компаниями.
Двигатель КАМАЗ 740 10 210 – это проверенный временем, надежный и недорогой силовой агрегат. Приобрести у нас моторы можно как новые, так и после капитального ремонта. В зависимости от характеристики двигателя КАМАЗ 5320, его мощности, а также вариантов комплектации, определяется стоимость мотора.
Купить двигатель камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить блок цилиндров камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить вал коленчатый камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить редуктор камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить мост камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить коробку передач камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить вал карданный камаз
Вы можете написать нам сообщение и мы в ближайшее время свяжемся с вами
или позвоните по телефону 8 (926) 442-81-73
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить кабину камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить коробку раздаточную
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Обмен старого двигателя
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Заказать запчасть
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
устройство, двигатель, кабина, расход топлива
Автомобиль КАМАЗ 5320 был первым автомобилем, сошедшим с конвейера одноименного завода в Набережных Челнах.
Этот бортовой тягач выпускался с 1976 по 2001 годы и имел множество модификаций: от самосвала до топливозаправщика. Автомобиль использовался как в СССР, так и в 40 других стран. Также он стал основой для таких грузовых машин, как седельный тягач КАМАЗ 5401 и автомобиль средней грузоподъемности КАМАЗ 53212
Краткое описание машины
КамАз 5320 представляет собой дебютный продукт популярного бренда от Камского автомобильного завода. Его производство продолжалось 25 лет, до 2001 года. Благодаря уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 до сих пор не утратил актуальность. Автомобиль предназначен для тяжелой регулярной работы, часто используется как автопоезд с прицепом. Неоднократно основная модель модернизировалась, но незначительно.
Общий вид КамАЗ-5320
Модели машины КамАЗ на базе шасси 5320
Автомобиль КамАЗ 5320 — это трехосный грузовик-тягач бортового типа, с колесной формулой 6×4. Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональности машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для грузоперевозок:
- самосвал КамАЗ 551 — отличается хорошей проходимостью, устойчивостью к разным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
- удлиненный тягач 5325 — двухосный автомобиль, используемый в основном для работы с прицепом того же размера;
- среднетоннажный грузовик 53212 — считается удлиненной версией КамАЗа 5320;
- седельный тягач КамАЗ 5410 — конструкция, включающая седельно-сцепной механизм с двумя степенями свободы.
Базовая модель 5320, как и все разновидности автомобилей, созданные на ее основе, широко применяется в различных отраслях: сельском хозяйстве, строительстве, на участках добычи полезных ископаемых, для транспортировки грузов различных объемов и др.
Конструкция
Компоновка автомобиля КамАЗ-5320 соответствовала бескапотной классической схеме грузовиков того времени. Кабина имела три посадочных места и откидывалась вперёд при помощи торсиона, обеспечивая доступ к двигателю. Силовая установка с коробкой передач крепятся к раме при помощи амортизирующих опор, образуя тем самым единый комплекс шасси.
Рама
Рама КамАЗ-5320 несущая лонжеронного типа с клёпаными соединениями. Она состоит из двух параллельных балок-лонжеронов, соединённых между собой семью поперечными балками.
В качестве материала изготовления компонентов конструкции используется углеродистая сталь.
Передние части несущих лонжеронов имеют скошенное строение для установки подвески.
Также к ним крепятся буксировочные крюки. Передний буфер монтируется к несущим балкам при помощи болтов.
Двигатель
На грузовик устанавливали V-образные четырёхтактные двигатели дизельного типа. Производством силовых установок занимался Ярославский Моторный Завод. Агрегат имел мощность 210 и 180 л.с на максимальных 2600 оборотах в минуту.
В то время, данный тип двигателя считался передовым, так как в его конструкции использовались новые технологии, среди которых азотированный коленвал и полнопоточная очистка масла в центробежном фильтре. Система охлаждения была оснащена гидромуфтой, которая включалась автоматически, регулируя рабочую температуру жидкости.
Трансмиссия
КПП КамАЗ-5320 имеет двухдисковое сцепление. Управление приводом сцепления осуществляется с помощью гидравлики с пневмоусилителем, что значительно облегчает использование педали. Особенностью КПП является делитель (мультипликатор), который является дополнительной КПП перед основной коробкой.
Таким образом к пяти прямым ступеням передач добавляется пять повышенных.
Переключение передач происходит дистанционно при помощи кулисы. Соединение КПП и узлов главной передачи (мост) осуществляется при помощи карданных валов и шарниров с игольчатыми подшипниками (крестовины). Средний мост оснащён межосевым дифференциалом.
Тормозная система
В устройстве КамАЗ-5320 используется двухконтурная тормозная система магистралей, для передней оси и задней тележки. Она разделяется на три подсистемы: основная, стояночная и запасная. Все колёса оснащены тормозными барабанами. В каждом из них пара колодок.
Тормоза приводит в действие сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Воздух аккумулируется в ресиверах. Во время парковки автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, который работает с помощью энергоаккумуляторов. Они размещены на осях задней тележки.
Рулевое управление
Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, подрулевой колонки, карданного вала, рулевого механизма с поршень-рейкой, сошки, рулевых тяг и гидроусилителя.
Последний облегчает вращения рулевого колеса для водителя, делая управление комфортным.
Подвеска
Передняя подвеска состоит из рессор и гидравлических амортизаторов двойного действия. Задняя подвеска – балансирного типа. Листы задних рессор со скользящими передними и задними концами с т-образным профилем.
Технические характеристики автомобиля
| Габаритные размеры | |
| Длина | 8,395 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Высота | 2,83 м |
| Задняя колея | 1,85 м |
| Передняя колея | 2,01 м |
| Погрузочная высота | 1,37 м |
| Колесная база | 1,32 м |
| Радиус поворота внешний | 9,3 м |
| Дорожный просвет | 3,45 м |
| Весовые данные | |
| Масса общая | 15,205 т |
| Масса снаряженная | 7,5 т |
| Максимальная грузоподъемность | 8 т |
| Допустимая масса прицепа | 8 т |
| Динамические значения | |
| Угол подъема | 30% |
| Предельно допустимая скорость | 85 км/ч |
| Тормозной путь при скорости в 40 км/ч | 21 м |
| Параметры двигателя | |
| Общее количество цилиндров | 8 |
| Объем двигателя рабочий | 10,85 л |
| Мощность номинальная | 210 л. с. |
| Система питания | |
| Вместимость топливных баков | 250 л |
| Расход топлива (средний) | 34 л на 100 км |
Тормозная система КамАЗа 5320 представлена 6 специальными устройствами, установленными на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа. Для управления используется педаль, которая соединена с тормозящим краном. Довольно сложную систему представляет собой трансмиссия, состоящая из таких частей:
- двухступенчатого делителя;
- пятиступенчатой коробки передач.
В отличие от стандартного устройства, переключающего скорость, данный механизм дополнительно обеспечивает передачи заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, управляется особыми периферийными пружинами и функционирует по фрикционному типу. За запуск среднего и заднего моста отвечает карданная передача, состоящая из двух валов.
История создания
После прихода к власти Л.Н. Брежнева, в стране началась волна экономического развития. Соответственно с этим, увеличились объёмы грузоперевозок. Встал вопрос об увеличении кузова на грузовых автомобилях, которое можно было достичь за счет бескапотной конструкции кабины.
Стоит отметить, что серийных бескапотников на тот момент в советском автомобилестроении не было. МАЗ-500 находился в разработке уже несколько лет и срок начала производства был неизвестен.
В очередной раз, отечественным разработчикам пришлось обратить внимание на западный парк грузовой техники.
Для образца, в США было закуплено несколько серийных моделей бескапотного типа.
Главный конструктор автопредприятия ЗиЛ, Анатолий Маврикиевич Кригер остановил свой выбор на американском грузовике «International» серии 220. Советские инженеры решили вывести проект на более высокий уровень благодаря новаторским решениям, среди которых:
- комфорт для водителя;
- повышенный обзор;
- лёгкое управление;
- экономичный расход топлива;
- надёжная трансмиссия.
В 1967 году коллектив КЭО автозавода приступил к разработке опытной модели, которой в последствии будет присвоен индекс ЗиЛ-170. За основу, взяли схему дизельного шасси ЗиЛ-133, серийный выпуск которого откладывался.
Техническое задание предполагало изготовление десяти грузовых модификаций шоссейных авто с колёсной формулой 4Х2/6Х4 для эксплуатации в группе автопоездов с допустимой максимальной массой до 26 500 кг. Также требовалось создать шесть автомобилей 6Х6 с постоянным приводом для нужд армии и труднопроходимых местностей.
Опытный образец перспективного грузовика был создан в 1968 году. Прототип оснастили дизельным мотором ярославского предприятия (ЯМЗ). Боевое крещение ЗиЛ-170 прошел на автодороге из Углича в Рыбинск в мае 1969 г. Также машина испытывалась на серпантине кавказских гор, где трансмиссия принимала на себя максимальные нагрузки.
Внезапное постановление ЦК Партии СССР о строительстве заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР г.
Набережные Челны, огорчило московских автостроителей.Коллектив ЗиЛа несколько лет доводил машину до ума и расставаться со своим детищем не хотел. Но распоряжение партии не оспаривалось и дальнейшие работы с прототипом перенесли в новые цеха Татарской республики.
Согласно государственному плану, построенный автозавод должен был ежегодно выпускать 150 000 единиц техники и 250 000 двигателей. Наименование грузовика сменили на «КамАЗ». Первый опытный образец техники Камского завода увидел свет в 1974 году.
Серийные модели порадовали советское общество своим рождением 16 Февраля 1976 года. Это случилось в преддверии XXV съезда КПСС, который открывался 24 февраля. Кабины новых КамАЗов украшали лозунги трудящихся «Наш подарок XXV съезду КПСС».
Согласно производственному плану, с 1976 по 1978 г, предприятие выпускало только три модификации серийного КамАЗ-5320:
- бортовая платформа грузоподъёмностью 8 т;
- строительный самосвал 10 т;
- седельный тягач с разрешённой массой 26,5т.
Среди общего объёма выпускаемой техники 43% приходилось на самосвалы, далее шли бортовые платформы 27% и оставшиеся 20% относились к изготовлению седельных тягачей с новой десятиступенчатой КПП.
В 1981 году КамАЗ запустил вторую очередь производственных мощностей, на которой наладили выпуск 6-ти тонной машины 4310 с колёсной формулой 6Х6 и односкатными шинами.
Армейский вариант 4310 оснащался лебёдкой, пневматической системой регулировки давления в шинах и двумя топливными баками. Сельскохозяйственный вариант 43105 был упрощён и имел вес 7 т.
Лишь к середине 80-х годов, автозавод в Набережных Челнах вошёл в стабильную колею производственного цикла. Высокий темп позволил к октябрю 1988 года выпустить миллионный грузовик. Ожидаемый спрос на отечественный грузовик со стороны международных заказчиков не оправдался. Такое положение позволило КамАЗу крепко занять позиции лишь на внутреннем рынке.
Ещё одним печальным моментом для грузовика стал период перестройки.
В СССР стали поступать импортные грузовики, которые теснили машину в собственной стране. КамАЗ не мог с ними конкурировать, что заставило завод начать разработку нового поколения машин, выпуск которых начался в 90-х годах.
Внешнее обустройство КамАЗа и его приборная панель
Для обеспечения удобной, быстрой разгрузки и выгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задний и боковые борта легко открываются. Данная часть автомобиля представлена большой по размеру металлической платформой. Основание кузова изготавливается из прочных пород дерева, при необходимости устанавливается защитный тент на всю величину.
Салон КамАЗ-5320
В кабине КамАЗа 5320 предусмотрены три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных. Спального места, в отличие от большинства современных моделей, здесь нет. При этом именно данный автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции.
Уровень безопасности всех пассажиров грузового тягача занимает лидирующее место среди аналогичных машин.
Сидение легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Отдельным преимуществом выступают специальные сдерживающие ремни. Положение кресла шофера изменяется без особых трудностей, оснащено удобной спинкой и подушкой. Обустройство кабины выполнялось с целью обеспечить максимальный комфорт во время длительных переездов.
Приборная панель автомобиля состоит из следующих частей:
Приборная панель КамАЗа 5320
- контрольно-измерительных приборов;
- сигнальных индикаторов;
- переключателей.
КамАЗ 5320 – один из немногих представителей своего бренда, одновременно содержащий переключатель, который регулирует расположение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр. Рулевое управление оснащается гидроусилителем. В совокупности все составные части приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации, касательно текущей работы тягача.
Плюсы и минусы
За четверть века своей работы «КамАз-5320» выполнил массу задач, перевез огромное количество грузов, до сегодняшнего дня считается представителем специальной техники с удачно разработанными техническими характеристиками. Неудивительно, что за время работы водители отмечали как положительные, так и отрицательные стороны тягача, произведенного в Прикамье.
Плюсы машины
Преимущества машины касаются всех сторон ее работы:
- ремонтопригодность с возможностью обнаружить в сервисных магазинах запасные части;
- невысокая стоимость машины, которая способна эксплуатироваться долгий период времени;
- конструкция коробки передач, качество тормозной системы;
- практичная автомашина, оснащенная удобной кабиной с хорошим обзором;
- наличие модификаций, грузовики могут работать в различных производственных областях и в разных погодных условиях.
К плюсам этой модели можно отнести ее долговечность, так как сложно найти производителя спецтехники, автомобиль которого пользуется успехом на протяжении четверти века.
Минусы машины
По сравнению с новинками индустрии грузового транспорта «КамАз-5320» обладает некоторыми недостатками, которые отмечали еще в эпоху начала развития выпуска грузовиков:
- достаточно шумный мотор при недостаточной шумоизоляции салона;
- требуется много топлива: большой расход, несмотря на модификации двигателя;
- недостаточно удобств в машине и свободное место заполнено нерационально;
- невысокое качество применяемых для изготовления салона и обшивки материалов.
Особенности технического обслуживания
Как и любые другие автомобили, грузовой тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном техническом обслуживании. Тщательный контроль необходим для проверки всех систем машины, неисправность которых может стать причиной аварии и выхода тягача из строя. С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждое авто отправляется на сервис технического обслуживания:
Обслуживание КамАЗа 5320
- после пройденной первой тысячи километров предусмотрена обязательная техническая профилактика;
- еще 7 тысяч километров по правилам использования техники являются основанием для сдачи КамАЗа на сервис;
- через 12 тысяч и более км автомобиль подвергается глубокой профилактике.
Техническое обслуживание предусматривает проверку всех механизмов и электрических систем, монтаж и демонтаж конкретных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов, обслуживание отечественных КамАЗов обходится значительно дешевле.
Запасные детали всегда есть на рынке транспортного обслуживания, ввиду широкого использования моделей от Камского завода. Ремонт техники можно производить как на СТО, так и самостоятельно. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день все грузовые тягачи данного ряда подержанные, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.
Эксплуатация и обслуживание
В комплект поставки включено руководство по эксплуатации данного автотранспортного средства, где прописаны все меры безопасности и периодичность проведения ТО.
Последнее бывает первичным, вторичным и сезонным.
Первичное техническое обслуживание проводится через 1200 км, а вторичное через 6000 км.
Комплекс мер включает в себя:
- подтягивание всех гаек и болтов;
- проверку уровня масляной жидкости;
- осмотр приборов;
- проведение смазочных работ;
- проверку уровня шума.
Сезонное тех. обслуживание нужно проводить 2 раза в год (зимой и летом). Нужно убедиться в том, что у педалей есть свободный ход, все органы управления находятся в рабочем состоянии, нет никаких посторонних шумов.
Как выставить зажигание
Для того чтобы выставить зажигание на КамАЗе, нужно:
- Поднять кабину и защелкнуть фиксатор опорной стойки.
- Найти на корпусе кожуха маховика устройство механического типа. Поднять его шток и повернуть на 90°.
- При помощи ключа (17 мм) открутить 2 болта и снять щиток, защищающий механизм от попадания грязи.
- Вставить металлический стержень сквозь прорезь кожуха в разъем маховика.
- Повернуть коленвал слева направо.
- Проверить положение вала привода топливного насоса.
- Если шкала поворотной муфты находится в положении вверх, нужно совместить нулевую метку привода с риской на фланце топливного насоса и затянуть болты.
- Если она находится в нижнем положении, следует поднять стопор и повернуть коленвал 1 раз.
, грузовик КАМАЗ 5320 б/у
3Kare AGROMET AM General ANNABURGER
HTS
АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА
БМ
БМ 20 БМ 201 БМ 305
HD
HD7 HD8 HD9
АВИА
Серия А
А 30 А 31 А 65 А 80
Д серия
Д 75 Д 80 Д 100 Д 120
АВИА ДЭУ
А75
AVTR Autocar BANNERT BEDFORD
МЖ ТК ТМ
ТМ 6
КОЛОКОЛЬЧИК
БЕНФОРД
PT
PT9000
БЕРЛИЕТ БМС
Тугра
БМгруппа БРАНТНЕР
ТА 20053
БРЕМАХ
ТГР
ТГР 35
БУХЕР
БУ
БУ 200
ГУСЕНИЦА
730 769C 769D 773 Серия D
D30
ШЕВРОЛЕ
Экспресс Сильверадо
КИМК СИТРОЕН
Перемычка
Перемычка 2.
2
CONOW CUPPERS DAEWOO
Серия D
D120
Новус
ДАФ
CF
CF 65 CF 75 CF 85
ЛФ
ЛФ 45 ЛФ 55
XF
XF 95 XF 105 XF 106 XF 460
ДАЙЮН ДФСК
В21
ДОДЖ
ОЗУ
ОЗУ 3500 ОЗУ 5500
ДООСАН
325
DX
DX140
Деннис
Элита
Дунфэн ЭБРО ЭРФ
ЕР
ЕР6
ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW
CA
ФИАТ
Добло
Добло 1.
3 Добло 1.6
Дукато
Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато Макси
ФЛИГЛ
ТДК
ФОДЭН
Альфа
Альфа 3000
ФОРД
4136 Груз
Груз 2530 Груз 3530 Груз 3536 Груз 4136 Груз 4142
E-серия
E350 E450
Серия F
F250 F350 F450 F550 F650 F750 F800
Ranger серии L Transit
Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 115 Transit 125 Transit 300 Transit 350 Transit Koffer
FORLAND FOTON
Auman Aumark
ФРЕЙТЛАЙНЕР
Колумбия FL
FL70 FL80 FL112 FLC FLD
ГАЗ
52 53 66 5204
ГАЗ-САЗ ГИНАФ
Серия C
C 3127 C 3128
Серия G
G 5447
Серия М
М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4345 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450
Серия X
X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450
ГМС
C-серия
C7500
Серия G
G3500
T-серия
ГОУПИЛЬ
Серия G
G3
ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО
300 700
ХОНЯН
ГЕНЛИОН
ХОВО
Серия A
A7
ЗЗ
ZZ3257 ZZ4257 ZZ5707
ХЕНДАЙ
Серия EX
EX8
H-серия
h450
Серия HD
HD65 HD72 HD78 HD120 HD210 HD270
Хайва ИФА
Серия H
h4
L-серия
L60
МЕЖДУНАРОДНЫЙ
4200 4300 4700 4900 7400 7600 Серия S
ИСУЗУ
CYH
CYH51
ФВР
ФВР33 ФВР34
НКР НЛР ЯМР
ЯМР85
НПР
НПР70 НПР75 НПР85
NPS
NPS75
НКР
НКР70 НКР71 НКР75 НКР90
ИВЕКО
Ежедневно
Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72
ЕвроКарго
ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго МЛ
Евростар
Евростар 240 Евростар 440
Евротех
Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 440
Eurotrakker
Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720
Магирус
Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330
Stralis
Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560
Траккер
Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720
Turbo Daily Turbostar
Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 320 Turbostar 330
JAC
ГФУ №
Н56 Н120
JELCZ JMC
Завоевание
КАМАЗ
КЕНВОРТ
C-серия
C500 C550
Серия T
T300 T400 T800
Серия W
W900
КИА
K-серия
K2700
КОМАТСУ
HD
HD605
НМ
НМ350
КрАЗ
255 5233 6230 6322 6510 63221 65032
65032-042 65032-060 65032-068
65053 65055 65101 Н
h33.
2
С
KRONE LAMBERET LAND ROVER
Защитник
ЛДВ ЛИАЗ
18 серия
18,29
24 ряд
24,33
29 серия 150 серия 151 серия
ЛОР
Евролор
МАК
ЛЭ
МАГИРУС
Дойц
Дойц 130
МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА
Серия А
A11 A12 A23
Серия F
F90
L-серия
L20 L73 L75 L80 L2000
NL series TGA
TGA 18.
310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 ТГА 28.360 ТГА 28.430 ТГА 28.480 ТГА 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35,350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 35,480 TGA 41,400 TGA 41,430 TGA 41.440 TGA 41,460.41.48803030303030303030303030303030303030303030330330303030303030303030303033
ТГЭ
ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180
турецких лир 7,150 8,150 турецких лир 8,180 8,19 турецких лир0 8,220 турецких лир 8,240 турецких лир 8,250 турецких лир 10,180 турецких лир 10,240 турецких лир 12,180 турецких лир 12,210 турецких лир 12,220 турецких лир 12,240 турецких лир 12,250 турецких лир 8,180
ТГМ
ТГМ 12.
250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.290 ТГМ 4 ТГМ 18.320 18.183.3 ТГМ 18.3200 ТГМ 26.340
TGS
TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.
510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480
TGX
TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33,560 TGX 33,580 TGX 35,480 TGX 35,500 TGX 35,540 TGX 35,560
MAN-VW МАЗ MAZDA
E-серия
E2200
Серия T
T3500
МЕЙЛЛЕР
44
МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ
Actros
Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2031 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 A ctros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 4448 Actros 584440003
Антос
Антос 1824 Антос 1830 Антос 2530 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543
Arocs
Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151
Atego
Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628
Axor
Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140
Econic
Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629
ЛК
ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517
МБ СК
SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 2024 SK 2435 SK 2524 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535
9Спринтер
Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 906
Unimog
Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000
Варио
Варио 613 Варио 614 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818
Зетрос
МЕЙЕР МИЦУБИСИ
Canter
Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE
Серия D Серия FB L
L 200
МОНТРАКОН МОУАГ
Дуро
Дуро II
МОКСИ
МТ
МТ31 МТ36
МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР
M-серия
M 26 M 30
Максус Мицубиси Фусо
Кантер
Кантер 7С Кантер 9
НИДО НИССАН
Атлеон
Атлеон 35,13 Атлеон 56,15 Атлеон 80,14
Такси
Такси 35.
14
НВ400
Опель
Мовано
Мовано 2.3 Мовано 2.5
Виваро
ORTHAUS Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO
1223 1231
ПЕТЕРБИЛТ
365 379
ПЕЖО
Боксер
Боксер 2.0 Боксер 2.2
Партнер
PEZZAIOLI PIAGGIO
Обезьяна Портер
ПРАГА ПРОНАР
T679
Peecon REISCH
РХКС
РХКС 35
РЕНО
Серия G
G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340
Кенгу
Кенгу 1.
5
Kerax
Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500
Magnum
Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE
Основной
Основной 385
Менеджер Талисман
Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160
Мастер
Мастер 2.3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35
Максити
Максити 130 Максити 140
Midliner
Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230
Midlum
Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300
Премиум
Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander
Серия T
T430 T440 T460 T480 T520
2000 ТРМ 10000
РОБУР
Ло
РОСС Рафко Рам САМРО ЗАУРЕР
Д
Д 290
САВЬЕМ САЗ
3507
СКАНИЯ
Серия G
G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серия
L124
Серия P
P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450
Серия R
R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730
Серия T
T112 T114 T124 T142 T144
SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI
Серия F
F3000
СХ Х3000
СИНОТРУК СИСУ
Е-серия
Е11 Е12 Е13 Е14 Е18
СК СМ
ШКОДА-ЛИАЗ
706
706 МТС
СОММЕР СТАР
266
СТЕЙР
17С 19С 26С 32С 1491
Спартанский стерлингов
L7500 LT
ТАТА ТАТРА
148 163 813 815 Джамал Феникс T-серия
Т158 Т815
ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ
FL
FL 1350
FM
FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850
ЮТ
ТЕРЭКС
ТА
ТА 300
ТОЙОТА
Дайна
Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250
Хайлюкс Хино Ленд Крузер
ПРИЦЕП УД Тракс УНИК УРАЛ
4320 5557
VAIA ФОЛЬКСВАГЕН
Amarok Crafter
Crafter 2.
0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50
LT
LT 46 LT 55
Транспортер
Транспортер T6
ВОЛЬВО
Серия A
A20 A25 A35 A40
Серия B F12 400 FE
FE 240 FE 280 FE 300 FE 320
FH
Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750
ФЛ
FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619
FM
FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMX
FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540
FS G-серия L-серия
L20
Серия N
N10 N12
Серия S Терберг
Veenhuis WAGNER WESTERN Western Star XCMG
QY
QY70
ЗИЛ
130 131 157 45021
Показать все
Какой двигатель на камаз.
Какой двигатель на КАМАЗ Какой двигатель КАМАЗ лучшеНачнем с небольшой предыстории и расскажем, какие двигатели сейчас ставят на челнинские грузовики и почему.
В КАМАЗе можно найти три агрегата: «родной» дизель 740-й серии, а также двигатели Daimler OM 457 и Cummins. Двигатели 740 единственные в линейке с восемью цилиндрами.
Импортные двигатели — это рядные «шестерки», как у будущего нового Р6. Такие двигатели сейчас самые популярные в мире грузовых автомобилей. А ведь когда-то 740-й мотор был вполне продвинутым агрегатом! Давайте посмотрим на его историю.
В 1967 году на Московском заводе имени Лихачева приступили к разработке семейства грузовиков ЗИЛ-170 с колесной формулой 6х4. В 1969 году первый образец был готов, и его производство перенесли на новый завод в Набережных Челнах, который на тот момент еще строился.
В 1976 году с конвейера нового предприятия, которым, собственно, и был 170-й ЗиЛ, сошел КамАЗ-5320. Силовым агрегатом тогда был ярославский ЯМЗ объемом 11,5 л, который выдавал от 180 до 210 л.
С. Производство этих дизелей было налажено на КамАЗе еще в 1975 году, отсюда и берет свое начало агрегат 740-й серии. Чем был хорош этот мотор?
Во-первых, дизель Камаз первым из советских двигателей получил замкнутую систему охлаждения, в которой предполагалось использовать тосол, а не воду. Привод крыльчатки охлаждения радиатора получил гидромуфту, а вся система получила термостат. Были в этом моторе и другие технологические новинки (полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой, азотированный коленчатый вал, съемные металлокерамические направляющие втулки клапанов и т. д.), но с тех пор прошло сорок лет.
Конечно, за эти десятилетия мотор неоднократно модифицировался, но ничего нельзя переделывать бесконечно: когда-нибудь все равно придется изобретать что-то принципиально новое. Более того, форсировать старый мотор уже стало просто дорого и потому еще более бессмысленно. Добавьте к этому строгие стандарты Евро-5, «прокрустово ложе», слишком тесное для старого V8.
Словом, необходимость создания нового двигателя возникла давно.
| |
В мире много хороших рядных шестерок. Можно, конечно, придумать другой двигатель — на Камазе умеют и любят изобретать что-то подобное — но это было бы неоправданно долго и дорого. В современном автомобилестроении давно утвердились несколько иные тенденции, поэтому основу для нового мотора решили искать среди других производителей, с которыми у компании налажены долгосрочные партнерские отношения.
Почему P6 и при чем тут Liebherr?
Я уже говорил, что новый двигатель Камаза обязательно должен соответствовать Евро-5, а в перспективе — Евро-6. Двигателю V8 в принципе тяжело соответствовать этим стандартам: устройство со сложным и страшным названием турбокомпаунд с ним «уживается» очень плохо. Что это за животное?
В среднем дизеле с выхлопными газами в никуда улетает порядка 30-40% тепловой энергии, которую очень хочется как-то заставить работать.
Впервые этот трюк частично удался у Scania, которая в 1961 установили турбокомпрессор на один из своих двигателей. Устройство знакомо большинству автомобилистов: если совсем кратко, то оно нагнетает дополнительный воздух в камеру сгорания с помощью выхлопных газов. Не плохо, но недостаточно. А потом придумали турбокомпаунд.
Его задача несколько иная: он передает энергию газов непосредственно на коленчатый вал через гидромуфту и редуктор. Можно сказать, что он берет механическую энергию из ниоткуда и отдает ее прямо на вал. Это — если объяснить в двух словах, на самом деле все намного сложнее и интереснее, но мы не будем углубляться в теорию двигателестроения и особенности режимов работы двигателя под нагрузкой и без нее. Давайте просто примем тот факт, что вещь эта очень полезная и эффективная, с ее помощью можно значительно повысить КПД двигателя, а главное, соответствовать строгим экологическим нормам, причем не только нынешним, но и будущим.
Турбокомпаунд устанавливается на многие грузовики, в первую очередь, конечно, на Scania, но есть, например, и на Volvo.
На сегодняшний день мнение о необходимости установки турбокомпаундного блока на ДВС грузовых автомобилей почти однозначное: ставить надо. Только вот на V8 с его чрезвычайно сложной выхлопной системой установка турбокомпаунда оказывается сложной и бесполезной задачей. Во-первых, получится дорого, а во-вторых, турбокомпаунд увеличит и без того значительные габариты мотора. Другое дело рядная компоновка: здесь с установкой чудо-устройства все намного проще.
1 / 3
2 / 3
3 /3
Еще один аргумент в пользу рядной «шестерки» — это ее стоимость. Дело в том, что V8 — неуравновешенный мотор, и для снижения вибраций приходится устанавливать дополнительные балансирные валы. Они не только снижают КПД (часть энергии сгоревшего топлива расходуется на вращение валов), но и удорожают двигатель. Но R6 как раз самый естественно сбалансированный мотор, балансирные валы ему не нужны в принципе. Конечно, конструкция мотора становится проще и дешевле.
Сбалансированность, относительная простота конструкции и дешевизна производства стали основными аргументами в пользу рядной компоновки будущего мотора.
Так вот с этим вроде понятно. Теперь несколько слов о Liebherr.
Еще в 1973 году, за три года до запуска производства первых автомобилей, немецкая компания Либхерр (по-русски читается «Либхерр») стала партнером СССР в проектировании отдельного производства КамАЗ — производство коробок передач. С тех пор сотрудничество с этим производителем практически никогда не прекращалось и всегда было выгодным и конструктивным.
Вспомните хотя бы какие моторы стоят на Дакаре? Правильно, Либхерр. Хорошая репутация и не слишком большие запросы со стороны немецкого партнера позволили рассмотреть двигатель Liebherr D946 в качестве основы при выборе нового двигателя. Но не думайте, что новый Р6 — копия немецкого агрегата. Разработка велась совместно, но с оглядкой на D946. Так какой двигатель мы будем ждать от челнинцев?
Для тех, кто любит технологии
Итак, перейдем к самому интересному: к ключевым моментам конструкции нового мотора.
Во-первых, дизельный двигатель.
Если кто не знает, то воспламенение смеси в таком моторе происходит от сжатия. Степень сжатия нового двигателя равна 18. Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания, расположенную в поршне. При диаметре цилиндра 130 мм ход поршня составит 150 мм – такие моторы называют «длинноходными». Кстати, предыдущие двигатели КамАЗ-740 тоже были длинноходными — 120х130 мм. Изменение размера привело к почти такому же объему при уменьшении количества цилиндров.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 /4
В системе охлаждения ничего нового — обычная жидкость с принудительной циркуляцией, объем 20 литров. Система охлаждения наддувочного воздуха и наддувочного воздуха газотурбинная, с одноступенчатым наддувом и теплообменником «воздух-воздух». Комбинированные системы смазки с шестеренчатым масляным насосом и маслоохладителем.
Важные компоненты
ТНВД, форсунки, ЭБУ
На данный момент топливная система, пожалуй, самая сложная для локализации вещь.
На первый взгляд, здесь тоже не так много нового: Common Rail с многоплунжерным насосом высокого давления. Но вот самые важные компоненты пока импортные: ТНВД, форсунки, ЭБУ — все это осталось от Liebherr. Да и турбокомпрессор той же фирмы. Всего на зарубежных поставщиков приходится около четверти позиций, остальное либо производится на КамАЗе, либо заказывается у отечественных профильных предприятий.
На моторном заводе КамАЗ уже проведены пробные отливки блока цилиндров. Это осуществляется вместе с «улиткой» насоса системы охлаждения и фланцами крепления жидкостно-масляного теплообменника, ТНВД и компрессора тормозной системы. Для увеличения жесткости блок имеет ребра. Вообще жесткости блока уделялось особое внимание: дизель Liebherr D946 был тяжелым — его использовали по большей части в строительной технике и в качестве стационарного агрегата, поэтому пришлось уменьшить вес. Разумеется, жесткость от этого страдать не должна.
Р6 имеет индивидуальные чугунные головки, что упрощает возможный ремонт (даже замена одной прокладки индивидуальной головки проще и дешевле, чем общей головки блока).
Коренные и шатунные шейки коленчатого вала обработаны токами высокой частоты. Верхнее компрессионное и маслосъемное кольца имеют хромово-алмазное покрытие, нижнее компрессионное кольцо без покрытия.
Конструкция масляного насоса не только максимально быстро подает масло к основным компонентам, но и обеспечивает внутреннюю рециркуляцию избыточного масла. Сам насос шестеренчатый, односекционный и расположен в маслоотстойнике. Кстати, сам поддон может быть не только металлическим, но и пластиковым — работы по его внедрению в производство сейчас ведутся на КамАЗе. А теперь самое интересное: как будет налажено производство нового двигателя в Набережных Челнах?
Мотор за пять минут
Для сборки Р6 в цехе моторного завода устанавливается новый фрикционный роликовый конвейер. На своем пути блок (будущий мотор) проедет 34 рабочих места трех типов: ручное, автоматическое и полуавтоматическое. Посмотрим, что будут делать машины, а где придется работать сотрудникам.
Оригинальные двигатели на самосвалах КамАЗ часто выходят из строя и имеют меньший ресурс, чем зарубежные аналоги. Гораздо эффективнее будет заменить оригинальный двигатель силовым агрегатом MAN.
Замена проста, но необходимо знать некоторые тонкости, поэтому советуем обратиться в соответствующий сервис. Мы также готовы заменить эти двигатели.
Предлагаем качественные двигатели MAN, привозим несколько единиц в неделю из Польши, проводим все необходимые проверки, в том числе в полевых условиях — разбираем и даем все необходимые гарантии.
Цена может быть самой разной, все зависит от пробега и состояния. В среднем — 250 000 рублей за полный комплект с навесным оборудованием. Готов проконсультировать по всем вопросам
Выберите нужный агрегат в КАТАЛОГЕ слева
А еще проще — заполните ФОРМУ ниже! Мы ответим вам сразу!
Спецтехника от российского производителя КамАЗ традиционно пользуется спросом на отечественном рынке. Недорогие, простые в эксплуатации и универсальные в эксплуатации самосвалы и грузовики этого производителя успешно используются в грузоперевозках и строительстве, незаменимы в промышленности, востребованы в жилищно-коммунальном хозяйстве и других отраслях народного хозяйства.
.
Установка двигателя MAN на КамАЗ
За последние годы качество автомобилей, предлагаемых этим российским производителем, значительно улучшилось, но все же на сегодняшний день оно не дотягивает до лучших европейских моделей. В первую очередь это касается силовых агрегатов, не обеспечивающих большегрузным автомобилям необходимых экономичных и динамических характеристик. Надежность базовых двигателей КАМАЗ, особенно серии 740, не соответствует требованиям времени, поэтому многие владельцы КАМАЗ решают установить на свою спецтехнику двигатель MAN.
К 500 тысячам километров пробега базовому двигателю потребуется капитальный ремонт, стоимость которого будет сопоставима с покупкой нового силового агрегата. Многие предусмотрительные автовладельцы решают не ремонтировать имеющийся двигатель, а заменить силовой агрегат на двигатели German Man. Такие моторы предлагаются нами по доступным ценам, они надежны, при этом их установка на КамАЗ осуществляется без особых затруднений.
Силовые агрегаты MAN практически без доработок и с использованием любого дополнительного оборудования легко устанавливаются на автомобили КамАЗ различных моделей.
К достоинствам таких силовых агрегатов можно отнести следующее:
- 1. универсальность использования;
- 2. отличная топливная экономичность;
- 3. простота конструкции и надежность;
- 4. простота обслуживания и ремонта.
За счет отличной топливной экономичности такие немецкие двигатели потребляют минимум топлива, что снижает эксплуатационные расходы техники, соответственно автовладелец сможет предложить своим клиентам низкие цены на перевозки и получить максимальную прибыль за счет быстрой окупаемости стоимость модернизации спецтехники.
Современные двигатели от MAN, которые устанавливаются на спецтехнику КамАЗ, представляют собой надежные силовые агрегаты, которые выполнены с применением мощных турбин, а вся работа двигателя контролируется автоматикой.
Несмотря на широкое внедрение автоматических систем, обслуживание и эксплуатация такого двигателя не представляет особой сложности. Мотор спокойно потребляет российскую солярку, так что проблем с топливом гарантировано.
Как установить двигатель МАН на КамАЗ
Обслуживание техники не представляет сложности и предполагает только регулярную замену масла. Первую ревизию двигателя можно производить на 100 000 км пробега. В дальнейшем этот двигатель не потребует какого-либо серьезного обслуживания, а капитальный ремонт может потребоваться только при пробеге в миллион и более километров. Даже в условиях значительных нагрузок и российского климата автомобили КАМАЗ с установленными на них двигателями MAN зарекомендовали себя с лучшей стороны, отличаются надежностью, простотой обслуживания и ремонта.
Вы легко сможете подобрать двигатели Man, которые выполнены с рядной и V-образной компоновкой, что позволяет устанавливать такие моторы как на легкие грузовики, так и на тяжелые седельные тягачи.
Силовые агрегаты полностью оптимизированы для установки на КАМАЗ, что значительно упрощает замену двигателя.
Установка двигателя MAN на КамАЗ не представляет сложности. Выполнять такие работы можно как в условиях сервиса, так и самостоятельно с соответствующим специальным подъемником. Мотор легко подключается к штатной топливной системе и выпускным коллекторам, при этом не требуется серьезной доработки существующей технической начинки.
Преимущество нашего предложения
В нашей компании Вам предложат недорогие двигатели MAN, которые можно установить на спецтехнику от производителя КамАЗ. Имеющийся выбор таких силовых агрегатов позволит подобрать их для различных модификаций грузовых автомобилей, мы гарантируем отличное качество двигателей, неизменно предлагая их по доступным ценам.
Наши специалисты, обладая соответствующим опытом, могут порекомендовать вам ту или иную модель двигателя MAN, которая наилучшим образом подойдет вашему имеющемуся грузовому транспорту КАМАЗ.
Мы доставляем двигатели в кратчайшие сроки, благодаря нашим ценам вы можете существенно сэкономить, а наличие гарантии качества позволяет быть полностью уверенным в правильности выбора.
Двигатель КАМАЗ.
Многие часто спрашивают, какие двигатели ставят на КАМАЗ и можно ли их заменить на другую модель. В данном разделе представлены основные модели двигателей, которые устанавливались и устанавливаются на все серийные автомобили. Выпускается ОАО «Камский автомобильный завод». Если вы не можете определиться с моделью, то обратитесь к нашим специалистам. Для более быстрого ответа, пожалуйста, предоставьте следующую информацию:
Модель грузовика
Год выпуска
Номер шасси
VIN номер автомобиля
Полный номер силового агрегата
Эта информация поможет сотруднику нашей компании.
Оперативно отвечайте на все вопросы. И выбирайте для своего автомобиля именно ту модель двигателя, которая установлена. Если вы решили купить двигатель в ООО «ДСТ-АВТО», то это правильный выбор. Наши консультанты всегда смогут Вам помочь.
Ранее автомобили КАМАЗ и частично автомобили УРАЛ комплектовались двигателями производства ОАО «КАМАЗ». Экологический класс двигателей КАМАЗ – Евро 0, Евро 1, Евро 2. С 29 октября, 2006 г. введен запрет на выпуск автомобилей с экологическим классом ниже Евро 2. С 1 января 2008 г., после введения норм Евро 3, на эти модели стали устанавливаться двигатели экологического класса Евро 3. В этом объеме модификаций двигателя КАМАЗ нетрудно заблудиться. А с 01 января 2013 года введены новые стандарты Евро 4. Это не означает, что необходимо заменять двигатели класса Евро 0, Евро 1 и Евро 2 на Евро 3 и Евро 4. Но, если штатный двигатель на вашем автомобиле выходит из строя, есть возможность приобрести собранный двигатель с измененными параметрами в по мощности и/или по экологическому классу.
При установке этого двигателя на автомобиль можно внести изменения в паспорт транспортного средства (ПТС) и, соответственно, заменить техпаспорт. Будут изменения, такие как модель, серийный номер и его экологический класс. Это позволит вам эксплуатировать ваш грузовик в течение более длительного времени. Также ваш автомобиль сможет въезжать в зоны ограниченного доступа по экологическому классу, где ранее вы не могли работать из-за того, что экологический стандарт вашего самосвала, бортовой или седельного тягача не соответствовал разрешенному. Естественно, для внесения этих данных в ПТС и СТС автомобиля необходимо заменить его на СТО. Также она сможет выдать вам документ (заявление-декларацию), подтверждающий выполнение выполненных работ и соответствие установленного двигателя КАМАЗ Экологическому классу.
Также двигатели КАМАЗ можно подобрать по следующим характеристикам. По мощности двигателя от 210 до 400 л.с. По наличию (отсутствию) ТКР (турбокомпрессора). По модели (марка ТНВД) YAZDA (Ярославль) или BOCSH (Германия).
По комплектации с навесным оборудованием (стартер, генератор, компрессор) или без навесного оборудования. Многие приобретают двигатель КАМАЗ в комплекте с комплектной коробкой передач (силовым агрегатом). Это становится актуальным, если машина достаточно старая и помимо замены двигателя необходимо еще и отремонтировать коробку передач КАМАЗ.
Замена силового агрегата в ряде случаев более рентабельна, чем замена двигателя и ремонт коробки передач. Это связано с тем, что при снятии силового агрегата и устранении его неисправностей многие детали сцепления рекомендуется заменить в связи с их износом. Также при разборке коробки передач (в случае ее длительной эксплуатации) многие детали, скорее всего, потребуют замены. Ремонт коробки передач может по своей стоимости приблизиться к стоимости коробки передач в сборе. На все двигатели КАМАЗ распространяется заводская гарантия, которая составляет 1 год или 45 000 км пробега при регламентных работах по установке и последующему обслуживанию автомобиля на сертифицированной станции с указанием клейм ТО.
Если клиент самостоятельно установил силовой агрегат на автомобиль, он должен обратиться в ближайший (удобный) для него сервисный центр для проверки пломбировки привода спидометра, спидометра и проверки его работоспособности. Это необходимо для подтверждения гарантийного случая при возникновении дефекта в процессе эксплуатации.
Так же можем организовать доставку таких запчастей как кабина и рама со склада на вашу территорию, либо на территорию сервиса где вы производите ремонт по замене вышеперечисленных запчастей. Блок питания.
Еще раз просим отнестись с пониманием к запрашиваемой информации. Вот лишь малая часть двигателей КАМАЗ с возможностью взаимозаменяемости и без.
| Модель автомобиля | Ранее установленные двигатели | Двигатели, установленные в настоящее время |
|---|---|---|
| 5320 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 | |
| 53212 | 740.10-210 7403.  10-260 7406.10-220 | Автомобиль снят с производства |
| 53215 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 | 740.31-240 |
| 53228 | 740.31-240 | 740.31-240 |
| 53229 | 740.31-240 | Автомобиль снят с производства |
| 5410 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 | Автомобиль снят с производства |
| 54112 | 7406.10-220 740.11-240 | Автомобиль снят с производства |
| 54115 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 | Автомобиль снят с производства |
| 5460 | 740.50-360 | 740.63-400 |
| 55111 5511 | 740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260 | Автомобиль снят с производства |
| 6460 | 740. 50-360 | 740,50-360 740,63-400 |
| 65111 | 740.30-260 | 740,30-260 740,62-280 740,55-300 |
| 65115 | 740.11-240 740.13-260 | 740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300 |
| 65116 | 740.30-260 | 740.62-280 Камминз 6ISBe 300 |
| 65117 | 740.30-260 | 740.62-280 Камминз 6ISBe 300 |
Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российская компания, основным видом деятельности которой является производство дизельных грузовых автомобилей. Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на технике, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.
Двигатели КАМАЗ за свою неприхотливость: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. На сегодняшний день это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.
Толчок в развитии предприятия дал другой завод, ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года называвшийся ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которая велась заводом, была передана КАМАЗу. Итак, производство автомобиля КАМАЗ-5320 началось. До 1980 ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил заводской персонал и устранил конструктивные недостатки.
За свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшую популярность получила серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок серии 740, основными их отличиями друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.
Моторы оказались удачными, давно их покупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускался автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.
Основные характеристики силовых агрегатов 740-й серии
Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3 , при этом мощность развивалась до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью от 180 до 360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в пользу него не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.
Особенностью работы двигателей КАМАЗ также можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.
Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ – 17 единиц. Кроме того, в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизеля. Воспламенение и горение в таких силовых установках происходит за счет высокого давления.
За счет перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. Именно так работает дизельный двигатель.
В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:
- V-образные цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
- L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
- R-расположение цилиндров рядное.
Силовая установка КАМАЗ 740
Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:
- Конструкция мотора такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор представляет собой некий компромисс между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными и мощными, экономичными, но менее надежными и выносливыми.
- Автомобиль получил широкое распространение благодаря возможности работы в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
- Привод системы газораспределения, компрессоров, гидроусилителя, насоса: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.
Мотор представляет собой некий компромисс между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными и мощными, экономичными, но менее надежными и выносливыми.Силовые установки класса Евро
Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии. Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и сроком службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и в этом был его главный недостаток.
Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)
Силовые установки КамАЗ Евро 2 стали более современными и доработанными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям, предъявляемым к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Моторов было 4 модификации, их характеристики следующие:
Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)
| Модель силовой установки | 740.31-240 | 740.30-260 | 740.51-320 | 740.50-360 |
| Мощность, л.с. | 240 | 260 | 320 | 360 |
| Коленчатый вал, частота вращения | 2200 | |||
| Крутящий момент, Нм | 980 | 1078 | 1020 | 1147 |
| Цилиндры, шт., расположение | 8,V | |||
| Цилиндр, Ø/поршень, ход, мм | 120/120 | 120/130 | ||
Двигатель, объем, л. | 10,85 | 10,85 | 11,76 | 11,76 |
| Топливная смесь, степень сжатия | 16 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| Цилиндры рабочие | 1,5,4,2,6,3,7,8 | |||
| вращение коленчатого вала | правое | |||
| Двигатель, масса, брутто, кг. | 760 | 885 | 885 | 885 |
| Система смазки, л. | 26 | 28 | 28 | 28 |
| Система охлаждения, л. | 18 | |||
Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:
Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)
Кроме того, на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства.
По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.
Все двигатели серии 740 имеют схожий принцип работы. Особенности включают в себя:
- Блок цилиндров является основной частью двигателя, выполнен по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
- Коленчатый вал расположен в центре установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Под коленчатым валом находится картер, заполненный маслом. Объем масла в двигателе около 26 или 28 литров.
- Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.
Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложнено особенностями самих двигателей и представляет собой непростую задачу.
Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив существенного вреда при отсутствии специальных видов инструмента, это заменить масло и охлаждающую жидкость.
Запасная охлаждающая жидкость
Система охлаждения представляет собой закрытую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим регулируется термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.
Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос или в радиатор.
Согласно требованиям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.
Необходимо постоянно следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в настоящее время в силовой установке, чтобы избежать перегрева мотора.
При необходимости добавить необходимое количество жидкости, например Тосол-А40. При каждом запуске мотора желательно выполнять следующие действия:
- На специальном расширительном бачке откройте кран и посмотрите, потекла ли жидкость. Если да, то уровень правильный. Приведите кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, доливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
- При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается. Сделав это, вы можете привести крыльчатку в негодность, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
- При необходимости заменить жидкость в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, котла, отопителя, из патрубка печки салона. После этого необходимо закрыть все краны и заправить систему до нужного уровня.
Замена масла
Силовая установка оборудована системой смазки комбинированного типа, подача масла к трущимся частям осуществляется различными способами, такими как: разбрызгиванием, самотеком, под давлением. Установка состоит из устройств: накопительного, подающего, фильтрующего, маслоохладительного.
Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Оно поступает через фильтр в маслоприемник, затем в насос и в напорную часть. Из секции по каналу она попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. В первую очередь смазывают головку блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.
Излишки смазки удаляются с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем удаляются через поршневые каналы, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая к силовому термодатчику из магистрали, при открытом кране, включая гидромуфту, масло смазывает и эл. Если клапан закрыт, масло поступает в центробежный фильтр, а затем в поддон.
Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно проводить весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.
Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свои интервалы замены. В документации на каждую силовую установку указано, при каком пробеге необходимо проводить замену.
Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с меткой. При нормальном уровне масло будет иметь значение «В». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого количества, иначе в процессе работы двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнениями.
При необходимости заменить масло:
- Запустить двигатель и прогреть до 80°С;
- Выключить двигатель и отвернуть сливную пробку картера;
- Полностью слить масло;
- Обязательно замените фильтры;
- Необходимо разобрать центробежный масляный фильтр и промыть ротор;
- Залейте масло до отметки «В» на маслоизмерительном щупе;
- Запустите электростанцию и дайте ей постоять 10 минут;
- Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (около 10 минут) и долейте необходимое количество до метки «В».
Недостатки и типичные поломки силовых установок
Ремонт двигателей КАМАЗ не доставляет владельцу особых хлопот, если строго соблюдать график ТО и проводить в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью, проводить техническое обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.
Если серьезных поломок не удалось избежать, в качестве рекомендации ремонт двигателя КАМАЗ лучше проводить квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.
К основным неисправностям силовых установок относятся:
- Силовая установка не запускается. Возможен воздух в системе подачи топлива. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
- Двигатель не запускается. Возможно нарушение угла опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
- Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на сетку топливозаборника и ее последующее замерзание. Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить замерзшую жидкость.
- Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — забитые форсунки. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.
Необходимо отрегулировать угол опережения.Камаз 5320. Страница 1
спящая собака
Спящая собака Башни.Нет
КАМАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой грузовик-тягач с колесной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2000 год, был первой по счету моделью под автомобиль КАМАЗ.
Предназначен в т.ч. и для постоянного автопоезда с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задними бортами и тентом. Кабина — трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оснащена креплением ремня безопасности. Основной прицеп — ГКБ-8350 того же размера.
Прототип будущего КАМАЗ-5320 разработан на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. Это был двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве модели для прототипа, в том числе закупленной за границей для испытаний и определения требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». решетка радиатора с воздухозаборником с правой стороны, а также четыре фары.Уже в мае 1969 первый опытный образец ЗИЛ-170 прошел первый испытательный полигон Углич-Рыбинск. Но после постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплексных заводов по выпуску большегрузных автомобилей» дальнейшая разработка и последующая сборка ЗИЛ-170 для КамАЗа была отложена.
При этом название автомобиля было изменено на КАМАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.
Первый серийный КамАЗ сошёл с конвейера 16 февраля 1976. По традиции тех лет первые партии грузовиков были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КАМАЗ-5320 в семействе были созданы тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КАМАЗ-53212 на шасси КАМАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КАМАЗ-5325 и КАМАЗ-4325 базовый борт, самосвал КАМАЗ-43255, трактор КАМАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977, остальные — позже. Все модели этого семейства имеют схожую конструкцию и во многом стандартизированы.
На КамАЗ-5320 устанавливался четырехтактный V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель разработки Ярославского моторного завода рабочим объемом 10, 85 л мощностью 210 или 180 л. сек. на максимальной скорости 2600 мин. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые в то время были для отечественного автомобилестроения новинками или еще не нашли широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой.
Автоматический контроль правильности работы системы охлаждения осуществляется гидромуфтой привода вентилятора и двумя термостатами. Система охлаждения выполнена закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости антифриза. Внедрена система очистки воздуха фильтром сухого типа и автоматическим пылеудалением из фильтра через эжектор, действующий за счет энергии выхлопных газов. Среди других нововведений можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие клапанов, молибденовое покрытие днища поршневых колец, активно-реактивный глушитель выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 используется коробка передач с двойным сцеплением. В механизме гидравлического привода имеется пневматическая муфта управления, облегчающая использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КАМАЗ является делитель или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основной коробкой. Один передаточный делитель выполнен прямым, а второй — повышающим.
Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная со второй, третьей, четвертой и пятой передачами. Управление коробкой — дистанционно-механическое. В делителе передача переключается пневмоприводом. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянной подачей смазки. Ведущие оси главной передачи были выполнены двойными: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерен. На среднем мосту имеется симметричный блокируемый межосевой дифференциал. КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350
Международный COF-220
ЗИЛ-170
Опытный ЗИЛ КАМАЗ
Опытный ЗИЛ КАМАЗ
Опытный Zil Kamaz на тестах
Трактор Kamaz-5410
Tractor Kamaz-54112
Kamaz-531131313131131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313130003
Источник:
Теги
истории интересные фотографии факты
См.
