Камаз информация о заводе: Общая информация

КАМАЗ

КАМАЗ – крупнейшее российское предприятие по производству грузовых автомобилей. Входит в 20 ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и находится на 16-м месте по объемам производства тяжелых грузовиков полной массой более 16 тонн. Группа организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет 109 компаний на территории России, СНГ и дальнего зарубежья. В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. На набережночелнинской промышленной площадке расположены: литейный и кузнечный заводы, завод двигателей (ЗД), прессово-рамный завод (ПРЗ), завод каркасов кабин (ЗКК), автомобильный завод (АвЗ), ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Башкортостан).

Группа организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет 109 компаний на территории России, СНГ и дальнего зарубежья. 

Всего в группе технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» работает 33,5 тыс. человек.

Генеральный директор компании – Сергей Анатольевич Когогин.

История холдинга

Компания образована в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (производственное объединение «КАМАЗ»). Первый автомобиль сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. В 1990 году ПО «КАМАЗ» было преобразовано в акционерное общество. В апреле 2009 года Ростеху официально перешло 37,8% акций КАМАЗа, годом позже эта доля была увеличена до 49,9%.

КАМАЗ сегодня

Единый производственный комплекс группы организаций ПАО «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.

ПАО «КАМАЗ» осуществляет экспорт автомобилей, СКД (сборочные комплекты деталей) и запасных частей в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.

Неоспоримым подтверждением надежности продукции КАМАЗа является то, что на протяжении 20 лет команда «КАМАЗ-мастер» была непревзойденным мировым лидером гонок на грузовиках-внедорожниках: 16 побед в «Дакаре» и несколько десятков побед в других международных ралли. Это сделало КАМАЗ всемирно известной маркой, способной составить достойную конкуренцию таким мировым автоконцернам, как Mercedes и MAN. В 2011 году на «Дакаре» все четыре автомобиля КАМАЗ, участвовавшие в гонке, заняли четыре первых места.

КАМАЗ – градообразующее предприятие Набережных Челнов (Татарстан), которое вносит огромный вклад в социально-экономическое развитие не только города, но и всей республики, выделяя средства в фонды социальных, экологических программ, на развитие спорта, культуры и искусства.

Продукция КАМАЗа

ПАО «КАМАЗ» выпускает широкую гамму грузовой техники: грузовые автомобили (более 60 моделей, свыше 1500 комплектаций, автомобили с правым рулем), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. КАМАЗ традиционно позиционируется на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн. За последние годы гамма выпускаемой продукции расширилась за счет новых моделей и семейств автомобилей – от городских развозных грузовиков до автомобилей повышенной грузоподъемности для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 120 тонн. Кроме того, в 2018 году КАМАЗ приступил к серийному производству электробусов.

Партнерство

Интеграция в международный автобизнес – стратегический выбор КАМАЗа. Компания работает с 600 поставщиков в России, странах СНГ и дальнего зарубежья и 120 российских предприятий-производителей спецтехники. Активно развивается и сотрудничество с международными партнерами.

Так, немецкий автомобилестроительный концерн Daimler владеет 15% акций предприятия и взаимодействует с КАМАЗом по различным проектам. По словам экспертов, эти партнерские отношения могут принести выгоду обоим предприятиям: для КАМАЗа – с точки зрения модернизации производства, привлечения инвестиций и получения новейших технологий, для Daimler – с точки зрения обретения дополнительных мощностей и доступа к развитой дилерской сети.

Кроме того, за последние годы на КАМАЗе создан ряд совместных производственных предприятий с участием ведущих иностранных производителей автокомпонентов: «ЦФ Кама» (коробки передач), «Камминз Кама» (двигатели), «Кнорр-Бремзе Кама» (тормозные системы), «Федерал Могул Набережные Челны» (детали цилиндропоршневой группы), «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» (выпуск и продажа легких грузовых автомобилей Fuso Canter и тяжелых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor), «КРАН центр «КАМАЗ» (спецавтотехника на шасси КАМАЗ с КМУ Palfinger).

Сайт: www.kamaz.ru

КАМАЗ-мастер: ПАО «КАМАЗ»

История команды «КАМАЗ-мастер» — это история восхождения и развития камазовского бизнеса, а также продвижения и укрепления мировой марки автозавода на Каме на международных автомобильных рынках с помощью уникального инструмента — спортивной команды. Команды, созданной проторить международную колею для продукции с маркой «КАМАЗ», проявив все её достоинства и возможности на трассах супермарафонов, и, в первую очередь, в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам. Этот завораживающий, и вместе с тем неповторимый по сложности и трудностям вид автомобильного спорта не знает ни границ, ни расстояний. Маршруты пролегают через десятки стран и целые континенты. За ним заинтересованно следят миллионы поклонников, в его орбиту вовлечены не только выдающиеся спортсмены, признанные во всем мире автомобильные корпорации, но также бизнесмены и высшие государственные деятели многих стран, в том числе лично знакомый с командой Президент России Владимир Путин.

Автомобили «КАМАЗ» поставляются более чем в 40 зарубежных стран. Традиционно Камский автозавод признаётся лучшим экспортёром российского автопрома. Мало кто задумывается над тем фактом, что основные экспортные пути коммерческих большегрузов с берегов Камы идут именно в те страны и регионы, в которых непосредственно или рядом проходили трассы супермарафонов, ставших триумфальными для команды.

История команды «КАМАЗ-мастер» — это история полноприводных автомобилей «КАМАЗ», специально создаваемых для всех дорог и условий. Трассы супермарафонов стали самым уникальным полигоном для испытаний новейших инженерно-конструкторских разработок в экстремальных эксплуатационных условиях.

Многие из них легли в основу модернизации существующих и создания новых перспективных моделей грузовиков многофункционального назначения — спецтехники для МЧС, аграрного, муниципального и строительного секторов.  Более того, накопленный командой опыт позволяет камскому автозаводу эффективно решать сложнейшие производственные проблемы.

К победному пьедесталу «Дакара» вот уже который год рвутся экипажи грузовиков, несущих эмблемы самых известных мировых производителей автомобильной техники — Мерседеса, МАНа, Рено, Мицубиси, Татры, Ивеко, Дафа… Пока только чешским автогонщикам удалось хоть сколько-нибудь приблизиться к результатам камазовских спортсменов. Надо ли говорить о престиже, который несёт команда бренду?

О выгоде сотрудничества можно сегодня спросить ярославских моторостроителей, специалистов немецкого концерна «Цанрад фабрик» — производителей КПП, изготовителей ГСМ, шин, тормозной аппаратуры, электроники и т.д. Суть одна — техническое сотрудничество с командой позволяет всем создавать продукцию мирового уровня, поддерживать её имидж, расширять рынки сбыта. Имена и торговые марки ассоциируются со спортивными достижениями команды. Кроме того, они присутствуют в виде фирменных знаков, эмблем на бортах спортивных грузовиков, аксессуарах, одежде гонщиков. Гоночный грузовик — это не только испытательная лаборатория, но и универсальный рекламный стенд на колёсах. Какими средствами и как можно обрести подобный способ распространения рекламы сразу по нескольким континентам и десяткам стран? А если прибавить к этому многочисленные брифинги, пресс-конференции, встречи в период подготовки к соревнованиям, во время их проведения и после финиша с многочисленными СМИ, представителями властей и бизнесменами, где речь всегда идёт и о партнерах команды? Всё это, вкупе с рекламными буклетами, фотоальбомами, видеофильмами и множеством подобной продукции является весомым подспорьем в арсенале рекламных средств команды, её спонсоров и партнеров.

Когда говорят, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь «КАМАЗ» — это аксиома. Автозавод делает всё возможное, чтобы обеспечить техническую боеготовность команды. Большинство его предприятий так или иначе завязаны в технологической цепочке по выполнению заказов отдела специализированной техники. Причем, эта работа, а производство каждой детали всегда носит отпечаток ноу-хау, требует от производителей особого творческого подхода. В первую очередь это относится к автомобильному заводу, производящему мосты для спортивных грузовиков, ремонтно-инструментальному и прессово-рамному заводам, «завязанным» на производстве рамы и кабин.

Одна из главных причин феноменального успеха команды — поддержка со стороны завода, у которого бывали, мягко говоря, не самые благополучные времена, но который от своего спортивного подразделения никогда не открещивался. Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин пристально следит за каждой гонкой и обязательно лично поздравляет команду, которую считает одним из камазовских приоритетов, с успехом. Именно он в своё время создал добрую традицию встречи и чествования команды на финише самого знаменитого в мире ралли-рейда. С тех пор десятки россиян с надеждой и радостью ежегодно ждут появления спортивных КАМАЗов у заветного рубежа. Это очень красивое и впечатляющее зрелище: сплочённый коллектив болельщиков, облачённых в футболки фирменных цветов команды, возле подиума «Дакара» славит своих любимых спортсменов, размахивая флагами России и Татарстана. Искренняя радость и кипучая энергия, идущая от группы поддержки, по словам самих спортсменов, позволяет им в полной мере почувствовать сладкий вкус победы. Сергей Анатольевич в первые же дни своего пребывания на этом посту, приняв многие проблемы спортивного коллектива на себя, сказал простую, но ёмкую фразу: «Побеждает тот, у кого лучшая техника и лучшие гонщики». После чего день за днем, месяц за месяцем, последовательно и целеустремленно создавал все необходимые условия для нормальной и эффективной деятельности «КАМАЗ-мастер».

«Команда «КАМАЗ-мастер» — это плоть от плоти нашего автозавода, она насквозь проникнута его духом, — часто говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. — Этим надо дорожить. «КАМАЗ» стоял, стоит и будет стоять за командой».

С особой силой работа всех предприятий «КАМАЗа» в одной связке с командой проявилась при создании гоночного грузовика КАМАЗ-4911. Подобную ситуацию по энтузиазму, творческому настрою можно было сравнить разве что с выпуском первого камского грузовика. Реализация этого чрезвычайно сложного по срокам и сложности поставленных задач проекта потребовала аналогичной самоотдачи сотен рабочих, специалистов и менеджеров, начиная от генерального директора автозавода, руководителей его подразделений и заканчивая рядовым слесарем–сборщиком на участке сборки нового автомобиля. Согласно установкам, перед началом Дакара-2007 российские гонщики должны были решить сложнейшую проблему — отказаться от центрального расположения двигателя на спортивных грузовиках и установить его над передней осью. При чрезвычайном дефиците времени камазовцы сумели внести все конструктивные изменения и на этом единственном неиспытанном грузовике выиграть гонку. Далее организаторы Дакара потребовали провести омологацию уже 15 автомобилей «КАМАЗ» — аналогов спортивному грузовику. Именно такое количество автомобилей в соответствии с новым регламентом должно было подтвердить серийную родословную гоночных грузовиков, и явиться их допуском к участию в очередном дакаровском ралли. Журналисты окрестили подобную тактику давления на российских гонщиков как «технический террор». Ответом ему стала беспрецедентная акция камского автозавода, в которой были задействованы все основные предприятия.

Благодаря интенсивным работам по подготовке конструкторской и технической документации, параллельной подготовке производства и выпуску необходимых комплектующих, 15 аналогов спортивного автомобиля КАМАЗ были изготовлены и омологированы вовремя. Работая на команду, камский автозавод приобрел опыт ускоренного метода разработки грузовиков, когда весь цикл от начала проектирования нового автомобиля на основе базовых моделей и до ввода его в серию, обычно длящийся несколько лет, занимал бы не более полугода. Таким образом была отработана схема взаимодействия заводов «КАМАЗа» при экстренном изготовлении коммерческих грузовиков по срочным заказам потребителей.

Работая над этим уникальным проектом, «КАМАЗ» приобрёл опыт ускоренного метода разработки грузовиков. Весь цикл — от начала проектирования на основе базовой модели и до ввода в серию, длящийся обычно несколько лет, — занял около полугода.

История создания. Камский автозавод в лице его молодых работников-энтузиастов с самого начала своей деятельности активно культивировал различные виды спорта, и в первую очередь автомобильные: багги, ипподромные гонки на легковых автомобилях, кросс, классическое ралли, кольцевые гонки на грузовиках в рамках чемпионата Европы. Именно в те годы, а это была середина 80-х, у одного из создателей команды Семёна Якубова и его партнёра по автогонкам Фирдауса Кабирова родилась идея испытать себя в новом виде спорта, прежде недостижимом для российских гонщиков — автомарафоне «Париж-Дакар».  Так, 28 лет назад, в 1990 году, команда впервые, причем, на серийных грузовиках, выехала на трассу легендарного автомарафона.

К середине 90-х камский автозавод начал входить в рынок. Это обстоятельство совсем по-другому высветило значимость участия команды раллистов в международных гонках, и, в первую очередь, в трансконтинентальном супермарафоне «Париж-Дакар», спортивных успехов команды «КАМАЗ-мастер» и ее роли в бизнесе автозавода. Тогда и родилась концепция: с помощью уникального маркетингового инструмента — спортивной команды — в кратчайшие сроки обеспечить имидж и международное признание торговой марки ПАО «КАМАЗ», которые бы способствовали продвижению его продукции и услуг на зарубежные рынки, укреплению статуса крупнейшего производителя конкурентоспособной грузовой техники.

Эта цель могла быть обеспечена только реализацией двух, тесно взаимосвязанных между собой задач: созданием гоночной техники с маркой «КАМАЗ», не уступающей по техническим и эксплуатационным качествам лучшим мировым аналогам и убедительными победами на самых трудных и престижных международных соревнованиях.

После триумфальных побед команды «КАМАЗ-мастер» торговая марка ПАО «КАМАЗ» получила всемирную известность и признание, уверенно позиционируется как бренд предприятия, выпускающего конкурентоспособную продукцию, которая отвечает требованиям современного потребителя. Команда сама, как рыночный продукт, имеет сегодня собственный раскрученный бренд, привлекательный для бизнеса, бренд высшей пробы, которому нет пока равных в международных ралли в классе грузовиков. Это очень существенная добавленная стоимость к торговой марке предприятия. Единственная подобная стоимость в российском автопроме. Подобная репутация, сформированная с участием команды «КАМАЗ-мастер», оказывает несомненное влияние на состояние камазовского бизнеса.

Неизмеримо вырос интерес и к самой команде — и спортивный, и общественный, и деловой. Сегодня в орбиту деловых отношений с командой втянуты десятки отечественных и зарубежных производителей автомобильных компонентов, аксессуаров и расходных материалов. Десятки деловых партнеров команды считают за честь разместить на бортах гоночных грузовиков логотипы своих фирм, ассоциируя их с победами камазовских гонщиков. Организаторы российских и международных автосалонов за такую же честь считают иметь в числе самых привлекательных экспонатов гоночные грузовики «КАМАЗ». Многие деловые контакты команды превращаются в перспективные проекты для всего автозавода.

 Сайт компании www.kamaz.ru

 

 

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

ИСТОРИЯ «КАМАЗА»: ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

17 Ноября 2016 Грузовые автомобили «КамАЗ» — это настоящие хозяева дорог на всей территории бывшего Советского Союза. С их помощью строилась и развивалась огромная и мощная страна. С этими грузовиками знаком каждый — о них знают и дети, и взрослые. И наверное, каждый ребенок мечтал бы водить этот грузовик. История «КамАЗа» — это история огромной страны. И сейчас попробуем ее рассказать.

Хозяин дороги

Как уже было замечено, грузовики «КамАЗ» стали настоящим символом практически всех отечественных и зарубежных дорог. «КамАЗ» — это нечто несвойственное для отечественного автопрома, ведь грузовики этой марки раньше и сейчас являются серьезными конкурентами не менее мощным импортным аналогам по техническим характеристикам, своей надежности и функциональности, по уникальному дизайну. Кроме того, эти большегрузные машины сумели сохранить особую индивидуальность. На производстве до сих пор применяют только собственные отечественные разработки (за исключением некоторых моделей).

Советский Союз нуждался в современных грузовиках

История про «КамАЗ» начиналась со строительства завода. В 60-х годах прошлого века СССР начал активно развиваться — на путь развития встали все отрасли. Росла экономика, быстрыми темпами росло строительство жилых домов для всех граждан СССР. Вместе с этим повышались объемы грузоперевозок. После войны автомобили создавали, но делалось это очень медленно, а существующего парка не хватало. Заводы очень старались, но не могли покрыть дефицит. И вот, высшее руководство в 1969 году принимает решение о необходимости строительства нового автомобильного завода, на котором бы создавались только грузовики. С этого и началась увлекательная история «КамАЗ’а».

Как рождался гигант

Так, 14 марта ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято решение о необходимости работ по строительству комплекса заводов, где бы производили большегрузные автомобили. Площадку для строительства нашли в Набережных Челнах, что в Татарской АССР. Кстати, город этот был выбран отнюдь не случайно. Прежде чем выбрать этот небольшой городок на Каме, специалисты изучили более 70 различных вариантов для размещения завода. Преимущества Набережных Челнов были просто очевидны — дело в том, что географически городок находился практически в самом центре огромного СССР. Также в этом регионе работала одна из самых крупных строительных компаний «КамГЭСэнергострой» — все это давало возможность быстро построить плотину и гидроэлектростанцию, мощность которой составляла более 1,5 млн кВт/ч. Быстро строились заводские корпуса и жилые дома для будущих работников завода, с которых начнется история «КамАЗа».

Началось строительство

На строительные работы съехались специалисты и рабочие разных специальностей с каждого уголка СССР, представляющие 70 национальностей. Более чем 2000 различных предприятий, все главные комитеты Госснаба Советского Союза, различные ведомства и министерства выполняли заказы по строительству завода на материалы и необходимое оборудование. Каждый день на строительной площадке трудилось более 100 000 человек. Будущий завод обеспечивался по тем временам самым передовым и технологичным оборудованием не только отечественного, но и зарубежного производства. Поставки осуществлялись такими мировыми корпорациями, как «Свинделл-Дреслер», «Тата», «Рено», «Сандвик», «Хитачи» и многие другие. Завод возводился и рождался буквально на голой земле — среди холмистых полей. Для сглаживания неровности рельефа, строители отсыпали и вывозили миллионы кубических метров почвы. История «КамАЗа» продолжается, и вот 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности СССР Тарасов подписывает указ, в котором завод получает имя — Камский автомобильный завод. В конце сентября назначен генеральный директор Камского завода — это заместитель министра автомобильной промышленности Л. Б. Васильев. Также в сентябре начинается процесс формирования генеральных директоров в Москве, отдела кадров и снабжения. Уже с ноября на завод приезжает первая группа рабочих-строителей. 13 декабря экскаваторщик Михаил Носков поднял первый ковш почвы на строительной площадке первого объекта — это была база строительной индустрии. Эту дату принято считать официальной точкой отсчета строительства Камского завода. Комплекс должен был занять огромную территорию в 22 км 2.

Развитие инфраструктуры

Вместе со строительством комплекса в СССР занялись решением бытовых и коммунальных проблем. Благодаря «КамАЗу» сотни тысяч людей смогли выехать из бараков и комнат в коммунальных квартирах, где им приходилось жить. Завод дал всем этим людям комфортные квартиры, современные школы и детские сады, вузы и другие учебные заведения. Стали появляться культурные, спортивные, досуговые заведения, объекты медицины и многое другое. Именно благодаря заводу в Прикамье создали мощный научный центр и развили пригородную сельскохозяйственную зону.

Рождение легенды

В середине 60-х годов значительно выросло количество дорог с твердым покрытием — это позволило конструкторам и инженерам раскрыть все преимущества, которые дает грузовой автомобиль с кабиной, расположенной над мотором. Бескапотные автомобили существовали еще с 50-х — это позволило использовать длину автомобиля более эффективней, улучшился обзор. Но экономика СССР требовала не просто грузовик, а экономичный и производительный, который бы мог работать в составе автопоездов на дорогах с небольшими осевыми нагрузками. Также автомобиль должен выдерживать эксплуатацию в любых климатических зонах.

Специалисты Минавтопрома провели исследования и решили, что автомобиль должен работать с грузами весом до 8 т. Также он должен быть подготовлен к буксировке, иметь три оси, обладать кабиной с расположенным под ней дизельным силовым агрегатом. На каждую тонну веса приходилось не менее 8 лошадиных сил. В 68 году на заводе ЗИЛ должны были разработать целый модельный ряд большегрузных дизельных автомобилей и тягачей и подготовить их к производству на каком-то новом автозаводе. В 69 году выходит приказ на создание новых двигателей мощностью в 200 л. с. Конструкторы приступили к разработкам сразу после того, как закончили с ЗИЛ-133. За границей покупались различные образцы с капотной и бескапотной компоновкой. Больше всего советским инженерам пришелся по вкусу International 220. Бескапотная компоновка, удобная кабина, мощный дизельный силовой агрегат, пневмогидравлический усилитель, пятиступенчатая КПП с делителем, современная тормозная система, блокировка межосесового дифференциала — это история автомобиля «КамАЗ».

ЗИЛ-170 — предок современного «КамАЗа»

В мае 69 года появляется первый тестовый образец, прародитель сегодняшнего «КамАЗа» — ЗИЛ-170. Испытания прошли успешно, а затем вышло постановление о строительстве огромного завода. Пока строился производственный комплекс, в конструкторском бюро ЗИЛ также кипела работа — разрабатывались новые современные грузовики. За несколько лет успели создать около 50 различных опытных образцов и их модификаций. В ходе тестов было выявлено много недостатков и проблем. Затем история машины «КамАЗ» перемещается в Москву, на Дмитровский полигон, где тестировали «Ладу Весту» и все остальные отечественные автомобили. После этого испытания некоторые экземпляры разработки ЗИЛа отправлялись обратно в Ярославль. Тесты на полигоне помогали выявить все недостатки. После того как все проблемы были решены, сборку автомобиля наладили на мощностях «КамАЗ». История создания машины продолжилась. Грузовики испытывали в суровых областях Союза, на трассе Таллин — Баку, в карьерах Серпухова.

Первый двигатель

В мае 74 года а экспериментальном цехе собрали первый двигатель. Конвейер удалось наладить самостоятельно, но вот технология была временной. Эти моторы устанавливались на первые 5320.

Первенец

История создания автомобиля «КамАЗ» — это победы и поражения, множество расчетов, чертежей и испытаний. И вот, 16 февраля 1976 года с конвейеров завода сошел первый грузовик — «КамАЗ» 5320.

Авторы

Кто создал «КамАЗ»? История помнит инженеров из ЗИЛа. Это Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест. Также активное участие в разработке принимал дизайнер Лев Самохин. Естественно, это далеко не весь список тех, кто принимал участие в рождении первого большегрузного автомобиля. Самый главный конструктор завода — Владимир Барун.

История развития «КамАЗа»

Уже в 79 году завод стал настоящим лидером среди мировых производителей грузовых автомобилей. Объемы производства составляли более 100 тысяч экземпляров. И это практически единственный случай, когда Советский Союз обогнал западные страны. С этого периода грузовые автомобили «КамАЗ» стали настоящими лидерами в грузоперевозках и строительных работах. Модельный ряд машин включает в себя самосвалы, седельные тягачи, бортовые грузовики.

«КамАЗ»: история моделей

В 76-78-х годах на заводе производили три базовые модели — это грузовой автомобиль 5320 с грузоподъемностью в 8 т, модификация на его базе строительного самосвала 5511 с грузоподъемностью 10 т, седельный тягач 5410, его грузоподъемность составляла 20 т. Далее был разработан десятитонный грузовик 53252 с увеличенной колесной базой. Затем — самосвал для сельскохозяйственных нужд и седельный тягач, предназначенный для автопоездов — 54112. Его грузоподъемность составляла 33 т. В 81 году в эксплуатацию сдали вторую очередь завода. Наладили выпуск 6-тонной версии 4310. Базовую модель готовили для военных целей и оснастили автомобиль лебедкой. Также на основе этой модели создали сельскохозяйственный 43105. В начале 80-х годов каждую базовую модель оснащали доработанными моторами мощностью в 220 л. с. и 10-ступенчатой КПП. К середине 80-х завод заработал ритмичнее. И вот в 88 году с конвейера сошел миллионный грузовик. Эти автомобили были очень популярны, но не могли конкурировать с зарубежными брендами, поэтому было решено начать разработку «КамАЗов» нового поколения.

Второе поколение «КамАЗ»

История создания «КамАЗа» такого начинается в конце 80-х годов. Второе поколение укомплектовывалось новыми отечественными силовыми агрегатами с турбонаддувом. Но также устанавливались и импортные двигатели и комплектующие. Существенно переработали кабины — они стали более комфортными. Для этого просто подняли крыши и применили некоторые конструкционные доработки. 23 августа 90 года завод «КамАЗ» превратился в акционерное общество, а в 91 году с конвейера сошел двухосный седельный тягач 5425МА с американским мотором Cummins на 325 л. с. и финской кабиной от Sisu.

Кризис

История автомобильного завода «КамАЗ» состоит из побед и поражений. В 90-х вся страна перешла к рыночным отношениям, и в стране стали появляться импортные грузовики. Завод имел серьезные трудности с продажей, и это привело к кризису. Беда не приходит одна — в 93 году случился сильный пожар на заводе по производству двигателей. Он нанес огромный ущерб.

Наши дни

Сегодня кризис позади, и продукция завода снова востребована.

Автомобили используются во всех отраслях строительства и на грузоперевозках. А 15 февраля 2012 года на заводе был выпущен двухмиллионный «КамАЗ». История создания машины для грузоперевозок охватывает большой период времени. В разработке принимали участие сотни инженеров и конструкторов. И как бы ни ругали эти машины за эргономику, но на то время они были лучшими и оставались таковыми на протяжении многих лет. Сейчас завод активно сотрудничает с ведущими немецкими инженерами от «Мерседес». Таким образом, совместными усилиями «КамАЗу» удалось создать новую линейку магистральных тягачей и их модификаций.

Ссылка на источник

Кадровое администрирование и оплата труда

Обслуживаемое подразделение	Адрес нахождения фронт-офиса	Месторасположение	Контактный телефон	Месторасположение	Контактный телефон
Подразделения Генеральной дирекции ПАО «КАМАЗ» ЦИКТ, Инженерный центр, Представительство ПАО «КАМАЗ» в Москве, Представительство ПАО «КАМАЗ» в Казани	РТ, г. Набережные Челны, пр-т Автозаводский, 2.	ГД, каб. 164	8 (8552) 45-24-53 8 (8552) 45-21-62 8 (8552) 45-26-65	ГД, каб. 164	8 (8552) 45-26-70
Логистический центр ПАО «КАМАЗ»	РТ, г. Набережные Челны, Автосборочный проезд, 8	АБК 407-2, каб. 109	8 (8552) 55-02-91 8 (8552) 55-02-47 8 (8552) 37-15-14	ЗД/АБК -308/каб. 302	55-01-92
Подразделения Блока закупок ПАО «КАМАЗ»	РТ, г. Набережные Челны, Автосборочный проезд, 16 «а» РТ, г. Набережные Челны, ул. Моторная, 1	АБК 408-1, каб. 111 АБК 307-2, 1 этаж, каб. 102	8 (8552) 55-02-47 8 (8552) 55-03-38 8 (8552) 37-15-14 8(8552) 55-18-06	ЗД/АБК -308/каб. 302	55-01-92
ООО «Центр обслуживания бизнеса»	РТ, г. Набережные Челны, ул. Моторная, 1	АБК 307-2, 1 этаж, каб. 102	8 (8552) 55-11-37 8 (8552) 55-18-24	АБК 307-2, 1 этаж. каб. 102	8 (8552) 55-11-37
Подразделения ООО «Промышленные компоненты «КАМАЗ»	РТ, г. Набережные Челны, Производственный проезд, 45	Территория КИП-Мастер, 2 проходная, каб. 242	8 (8552) 55-19-64 8 (8552) 55-19-65	Территория КИП-Мастер, 2 проходная, каб. 242	8 (8552) 55-19-64 8 (8552) 55-19-65
Литейный завод ПАО «КАМАЗ», ООО «КАМАЗ-Металлургия»	РТ, г. Набережные Челны, улица Металлургическая, 20	ЛЗ АБК-07, каб. 214, 202, 203	8 (8552) 37-33-09 8 (8552) 33-97-36 8 (8552) 33-97-48	ЛЗ АБК-07, каб. 214	8 (8552) 33-97-24
Кузнечный завод ПАО «КАМАЗ»	РТ, г. Набережные Челны, ул. Моторная, 40	КЗ АБК 211, каб. 313	8 (8552) 37-48-66 8 (8552) 37-48-27 8 (8552) 55-09-10 8 (8552) 55-09-09	КЗ АБК-211, 2 этаж, каб.206	8 (8552) 37-49-69
Прессово-рамный завод ПАО «КАМАЗ»	РТ, г. Набережные Челны, Автосборочный проезд, 16	ПРЗ АБК-107, каб. 205 А	8 (8552) 37-40-53, 6-33-77	ПРЗ АБК-107, 3 этаж, каб.318	8 (8552) 37-25-96
Завод двигателей ПАО «КАМАЗ»	РТ, г. Набережные Челны, ул.Моторная, 34	ЗД АБК-307/1, каб.102	8(8552) 55-12-14 6-41-86 6-00-05	ЗД АБК-307/1, каб.102	8 (8552) 37-42-33 8 (8552)55-08-44
Ремонтно-инструментальный завод ПАО «КАМАЗ»	РТ, г. Набережные Челны, Автосборочный проезд, 58	АВЗ вст.А1/3, каб.229	8 (8552) 37-25-33	АВЗ вст.А1/3, каб.229	8 (8552) 55-10-67
Автомобильный завод ПАО «КАМАЗ»	Автомобильный завод ПАО «КАМАЗ» РТ, г. Набережные Челны, Автосборочный проезд, 8	АВЗ АБК 407-2, каб.311	8(8552) 37-15-18 8(8552) 37-10-48 6-04-28 6-00-20 6-26-36	АБК 407-2, 3 этаж, каб.320	8 (8552) 37-15-17
Завод запасных частей и компонентов ПАО «КАМАЗ»	РТ, г. Набережные Челны, Производственный проезд, 49	ЗЗЧиК, 103 кабинет	8(8552) 33-90-92	ЗЗЧиК, 103 кабинет	8 (8552) 33-89-47
Блок по развитию ПАО «КАМАЗ»	РТ, г. Набережные Челны, Транспортный проезд, 70	НТЦ, каб. 1105	8(8552) 33-82-60	НТЦ, каб. 1307	8(8552) 33-82-60
ООО «КАМАЗ-Энерго»	РТ, г. Набережные Челны, Ул. Промышленная, 73	АБК ООО «КАМАЗ-Энерго», 204 кабинет	8 (8552) 37-28-72	АБК ООО «КАМАЗ-Энерго», 204 кабинет	8 (8552) 37-28-72

О компании. Кориб — это официальный дилер ОАО КАМАЗ и ОАО Ремдизель

8(800)200-46-30 ]]>]]>

О компании

Группа Компаний «Кориб» создана 5 апреля 2004 года.

ГК «КОРИБ» — крупнейшая в Поволжье компания по капитальному ремонту и сервисному обслуживанию грузовой техники. Ежегодно, более тысячи автомобилей получают новую жизнь после капитального ремонта. Сервисный центр, находящийся на территории предприятия, работает 24 часа в сутки, обслуживая автомобили, а так же двадцать выездных бригад всегда готовы качественно и своевременно провести работы по всей России.

ГК «КОРИБ» – официальный дилер ПАО «КАМАЗ» категории 3S, один из лидеров по продажам автотехники в России.

ГК «КОРИБ» — единственный в России завод по утилизации грузовых автомобилей всех марок.

ГК «КОРИБ» оказывает услугу по комплексному техническому обслуживанию – полный аутсорсинг ремонта и сервиса автомобилей, что позволяет повысить коэффициент готовности автопарка до 97% и сократить затраты на содержание автопарка до 30%. Реализованные проекты: транспортное подразделение ООО УК «ШешмаОйл», МУП «ПАД» и другие.

ГК «КОРИБ» активно реализует проекты в области автомобильной промышленности. В декабре 2017 года состоялось официальное открытие с участием Президента Республики Татарстан Р.Н. Минниханова «Елабужского аккумуляторного Завода» на территории ОЭЗ «Алабуга».

На данный момент реализуется проект в городе Набережные Челны – завод по переработке автокомпонентов «Кориб Металл».

Предприятие является участником Камского инновационного территориально-производственного кластера «ИнноКам».

История компании

4 (8 октября) октября 1978 Принято решение о создании в г Набережные Челны завода АО «Ремдизель» в составе объединения КАМАЗ по ремонту двигателей грузовых автомобилей.

Гречуха Иван Васильевич — первый директор АО «Ремдизель». Руководил строительством автозавода, монтажом оборудования и наладкой производства.

29 Октября 1980 отремонтирован первый двигатель на производственных площадях, размещенных временно в сдаточном корпусе автозавода. Параллельно с сооружением завода мы занимались ремонтом двигателей.

1982 поступила первая партия оборудования: фрезерные станки, шлифовальные, сверлильные, распиловочные.

1983 выпущен первый номер заводской многотиражной газеты, которая освещала строительства завода

Август 1985 на основных площадях главного корпуса был собран первый капитально отремонтированный двигатель КАМАЗ.
1986 г. первый конкурс самодеятельности. Хоть на сцену тогда отважились выйти самые смелые, концерт послужил толчком. Число желающих участвовать в самодеятельности возросло в несколько раз. И поддерживается и ныне.

1987 освоено производство пневмогидравлических подвесок к 40-тонным «БелАЗам»

1987 основание на заводе кружка эстрадных миниатюр и вокально-инструментального ансамбля.

1988 Освоен выпуск гиброоборудования к автомобилю-мультилифту«КАМАЗ-5513». Мы с успехом решили важную задачу с микронными допусками и посадками на больших размерах. (?)
1991 освоен кап ремонт двигателя 48030 камского большегруза

1993 после пожара на заводе двигателей КАМАЗа мы за 9 недели освоили выпуск силовых агрегатов. На 10 день на наших конвейерах собирали силовые агрегаты (что это такое?). Ремдизель помогал своим товарищам около 3 лет.

1998 начало ремонта кпп и главных передач

11 апреля 1999 300 тысячный капитально отремонтированный двигатель

1999 (?) Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-1

ЕВРО-2, ЕВРО-3

Август 2000 сбор первого трактора Харьковского тракторного завода

2002 выпуск первых 30 бронированных автомобилей.

200… Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-1

200…Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-2

200… Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-3

2005 старт программы привлечения молодых специалистов на предприятие

2007 началась разработка конструкторской документации на ремонт по техническому состоянию автомаслотопливозаправщиков на базе «КАМАЗ-4310»

С 2009 года АО «Ремдизель» участвует в реализации Минобороны РФ принципа сопровождения изготовителем изделий ВВСТ на протяжении всего жизненного цикла, от разработки до утилизации, и определено единственным исполнителем работ по технике марки «КАМАЗ», МТ-ЛБ, ряда образцов, смонтированных на их базе.

8 мая 2013 принято решение о создании Завода Специальных Автомобилей (ЗСА). Деятельность компании ориентирована на организацию высокотехнологичного производства и создание инновационной автомобильной техники специального назначения в интересах и по заказу Министерства обороны Российской Федерации.

Завод выпускает автомобили «Тайфун», ВМП, «Торнадо», «Выстрел»

2017 принятие на баланс завода двигателей

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (ПО «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2,25 млн. Шт. грузовиков произведено и около 2,85 млн. шт. двигатели были произведены. Каждый третий грузовик с полной массой от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ является грузовиком КАМАЗ. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривавшее строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Были исследованы 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза.Судоходные реки — Кама и Волга — а также близость к железнодорожной линии сыграли решающую роль в удовлетворении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании и компонентах, а в дальнейшем — в удовлетворении потребностей необходимо отгружать клиентам готовые грузовики. Наличие в районе крупной строительной компании КамГЭСэнергострой позволило завершить строительство заводских корпусов и многоквартирных домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы, размещенные «КАМАЗом» на закупку строительных материалов и оборудования, выполняли все министерства и ведомства, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовых автомобилей оснащался самым современным по современным стандартам производственным оборудованием.Среди поставщиков оборудования для предприятий КАМАЗа более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata. (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, который был рассчитан на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта.Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» комфортным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Ежегодно население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.

ВЕХИ ИЗ ХРОНИК КАМАЗСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

13 декабря 1969 г. — на стройплощадке Камского речного автозавода выкопан первый ковш грунта.

Осень 1970 г. — залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода на КАМАЗе — Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971 г. — сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для размещения первопроходцев КАМАЗ в Набережных Челнах.

1973 — возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, введена в эксплуатацию первая городская трамвайная линия, введен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.

май 1974 года — в опытном цехе ГК «КАМАЗ» построен первый двигатель.

1975 — на всех предприятиях Комплекса велись строительно-монтажные работы, проводились пусконаладочные работы технологического оборудования, пробные запуски продукции.

декабрь 1975 г. — на заводе двигателей собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но все еще с использованием собственных ресурсов.

16 февраля 1976 г. — на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода выпущен первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 г. — Правительственная приемочная комиссия под руководством Министра автомобильной промышленности СССР Виктора Николаевича Полякова подписала акт приемки-передачи. Официально введена в эксплуатацию первая очередь Камского речного комплекса тяжелых грузовых автомобилей.

Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди КАМАЗа он приобрел огромные производственные фонды.Это вдвое превышает активы ВАЗа и в 3 раза превышает отраслевой ориентир Министерства автомобильной промышленности. Темпы роста производства на КАМАЗе были неслыханными:

Октябрь 1977 г. — КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря выпущено 22 тысячи единиц.

августа 1978 г. — выпущен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 — грузовик под No.100000 сошли с конвейера финальной сборки.

апрель 1980 г. — выпущен 150-тысячный большегрузный автомобиль.

февраль 1981 г. — приняты в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

Февраль 1983 г. «» — Создана производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» для гарантийного обслуживания всех грузовых автомобилей КАМАЗ и поставки запасных частей на весь срок службы автомобиля.Уже к концу первого десятилетия своего существования «КАМАЗавтоцентр» насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на запросы клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно выполнять ремонт грузовых автомобилей и поставки запасных частей.

1986 — Грузовики КАМАЗ, составлявшие тогда четверть парка грузовых автомобилей страны, занятых на уборке зерновых, перевозили 60 процентов урожая 1986 года.

1987 — Запущено производство мини-автомобилей «ОКА».21 декабря того же года с конвейера сошел первый мини-автомобиль ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству мини-автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 тысяч мини-автомобилей в год. В 2005 году завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988 — по оценкам экспертов, с начала производства грузовиков КАМАЗ получена транспортная прибыль на сумму около 8 млрд рублей. Таким образом, уже по истечении первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные вложения государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года сформирована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 года Правительство утвердило решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года ПО «КамАЗ» преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 г. , пожар, вспыхнувший на заводе двигателей в считанные минуты, охватил весь объект.В результате пожара не только производственное здание было практически полностью уничтожено, но и сложное производственное оборудование было повреждено пожаром. С первых дней ликвидации последствий пожара работы велись по двум направлениям: реконструкция производства на 100 тыс. Двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, камазовцам удалось буквально воскресить предприятие из пепла.Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил выпуск продукции.

В 1996 году был создан опытный образец самосвала КАМАЗ-6520, который стал базовым автомобилем новой линейки.

3 сентября 1996 года № решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

ноябрь 1998 г. — КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе шасси и кабины КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003 г. — На автосборочном заводе КАМАЗ состоялась презентация городского грузовика КАМАЗ-4308 новой серии.

29 июля 2004 года образовано ОАО « — Индустриальный парк Мастер Кама».

Март 2004 г. — На конвейере окончательной сборки выпущен 1 700 000 грузовой автомобиль КАМАЗ.

23 ноября 2005 года состоялось торжественное открытие , Общество с Ограниченной Ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

Август 2005 г. , г. Кокшетау, пущено производство на российско-казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года были подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США, о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA.

12 декабря 2006 года завод — штамповочно-штамповочный «КАМАЗ» выпустил двухмиллионную кабину с момента начала производства кабины для грузовых автомобилей КАМАЗ.

декабрь 2007 г. ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 г. подписаны учредительные документы на совместное предприятие Federal Mogul Naberezhnye Chelny совместного предприятия Federal Mogul Naberezhnye Chelny по производству деталей цилиндров и поршней с Federal Mogul Corporation (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года «», ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года на ОАО «КАМАЗ » начато серийное производство грузовых автомобилей с автоподъёмной кабиной.

Февраль 2010 Открытие совместного предприятия , КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года , ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года «» ОАО «КАМАЗ» было повторно присвоено звание «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества за модель EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года с конвейера окончательной сборки КАМАЗа был выпущен двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года , Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был передать КАМАЗу технологию производства кабин Axor для среднетоннажных грузовиков, которую КАМАЗ намеревался установить на грузовики нового поколения.

март 2013 г. — ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на автосборочном заводе КАМАЗ собрано десятитысячное автобусное шасси.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 — ядра нового модельного ряда КАМАЗ.

19 августа 2014 года «» КАМАЗ подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году «КАМАЗ» запустил в серийное производство две новые модели грузовиков — седельный тягач КАМАЗ-65206 и большегрузный автомобиль КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года на «» КАМАЗ стартовали первые тестовые заезды беспилотного автомобиля, разработанного совместно с ОАО «Группа ВИСТ» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года по решению годового Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было переименовано в Публичную компанию «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «» КАМАЗ представил на выставке COMTRANS 2015 концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020. В том же месяце ОАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем совместном предприятии, в рамках которого обе стороны должны были создать через совместное предприятие базу по производству тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для пассажирских перевозок под брендом Hawtai. автомобили в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие со дня выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG приступили к строительству завода по производству совместных кабин (изготовление и покраска каркасов кабины) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие — еще один шаг в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые открывают доступ к ноу-хау, помогают завоевывать новые рынки и получать дополнительные финансы.

В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона прошла презентация эксклюзивной концепции системы городского транспорта с использованием автобуса без водителя, в разработке которой ПАО «КАМАЗ» принимает участие. Код проекта называется SHUTTLE. В основе многообещающей идеи — запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с автономной системой вождения. Автономные транспортные средства считаются альтернативой обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении, спроектированный ПАО «КАМАЗ» и Министерством образования и науки Татарстана.

КАМАЗ Камский речной завод

КАМАЗ — производитель тяжелых грузовиков и автобусов, у которого мало продаж. Основное производственное предприятие КАМАЗа находится в Набережных Челнах, где на нем работало 72 000 рабочих [по состоянию на 2009 год]. Компания принадлежит государству и консорциуму российских банков, а ее крупнейшим клиентом являются российские военные.Несмотря на то, что компания не работает на потребительском рынке и в какой-то степени изолирована от прямой конкуренции с иностранными производителями грузовых автомобилей за счет госзакупок.

Когда Анатолий Сердюков был министром обороны [2007-2012] КАМАЗ переписал ТТТ и ТТЗ под себя. И это касалось не только «Платформы», но и «Тайфунов», и «Рыси», и ПНГ, и «Выстрелов» и т. Д. Но с ноября 2012 года, то есть сразу после отставки Сердюкова, такой механизм начал действовать. неисправность — иными словами, камазовское лобби в Минобороны РФ резко пошло вниз.И тогда «КАМАЗ» решил подключить СМИ, чтобы продвигать свою военную разработку — но и здесь произошли разрывы: после пресс-тура в Челны в марте 2013 года появились две значимые публикации, добавившие шумиху в этот пиар.

Компания является крупнейшим производителем грузовых автомобилей в России и рассматривается государством как гарант ее транспортной безопасности. ОАО «КАМАЗ» — одно из 18 стратегически важных предприятий российской экономики. Лидер российского автомобилестроения на протяжении длительного времени занимается разработкой современных и надежных автомобилей и спецтехники для Вооруженных Сил России и МЧС России.Решением Правительства Российской Федерации КАМАЗ является одним из стратегически важных предприятий, обеспечивающих национальную безопасность России.

ОАО «КАМАЗ» — лидер рынка автомобильной промышленности России. Он занимает 13-е место среди мировых производителей тяжелых грузовиков и 8-е место среди производителей дизельных двигателей. Сегодня в Группу «КАМАЗ» входит более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. Кроме того, «КАМАЗ» создает совместные предприятия с ведущими производителями автокомпонентов, включая ZF KAMA (трансмиссии), CUMMINS KAMA (двигатели), KNORR-BREMSE KAMA (тормозные системы) и Federal Mogul Naberezhnye Chelny (цилиндры в сборе).Всего в Группе «КАМАЗ» работает более 55 000 сотрудников.

Советский Камский завод грузовых автомобилей, расположенный в 500 милях к востоку от Москвы, был построен за счет массового импорта автомобильного производственного оборудования и технологий из США и Западной Европы. Большое количество произведенных там военных грузовиков позже использовалось советскими войсками в Афганистане и советскими воинскими частями в Восточной Европе.

Планы Москвы по строительству большого комплекса по производству грузовиков с помощью Запада были отложены сверх первоначального прогноза Советов, согласно которому к концу 1974 года завод производил 150 000 грузовиков в год.После отказа Ford Motor Company подход СССР был сосредоточен на Daimler-Benz из Западной Германии. Точно так же Ford и Daimler-Benz отказались взять на себя основную ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, включая Fiat и Renault, исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что вы предложите этим компаниям шанс на крупное участие.

Камский завод грузовых автомобилей произвел 20 процентов грузовиков в Советском Союзе. Президент Форд решительно поддержал участие промышленности США в проекте на реке Кама.Завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставляется из Соединенных Штатов. К 1979 году критики утверждали, что Советы перенаправляли с завода грузовики и двигатели для военных целей. Они также заявили, что есть доказательства отправки автомобилей по реке Кама в другие страны Варшавского договора в «явное нарушение» законов США об экспортном контроле.

КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (ПО «КамАЗ»).Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2 млн. Шт. грузовиков произведено и около 2,8 млн. шт. двигатели были произведены. Каждый третий грузовик с полной массой от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ является грузовиком КАМАЗ. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

На Камский завод по производству грузовых автомобилей, действовавший в 1976 году, приходилось 75 процентов роста грузовой промышленности и около 60 процентов роста предприятий автомобильной промышленности в период 1976-85 годов.Политика импорта, проиллюстрированная немецкими трубами большого диаметра для советских газопроводов и Волжским автомобильным заводом, построенным по проекту итальянской FIAT в советском городе Толгаттиград, заводом на реке Кама и другими проектами, дает представление и иллюстрирование длинного -временное расширение приверженности потоку западных технологий и методов управления.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения.В его состав входят 663 компании, которые образуют 8 холдинговых компаний оборонно-промышленного сектора и 5 холдинговых компаний гражданской промышленности. Компании Ростеха, расположенные на территории 60 субъектов РФ, поставляют продукцию на рынки 70 стран мира. Выручка «Ростеха» в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые платежи во все бюджеты превысили 109 миллиардов рублей.

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривавшее строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.Были исследованы 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость к железнодорожной линии сыграли ключевую роль в удовлетворении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании и компонентах, а в будущем — в удовлетворении потребности в отгружаем готовые грузовики клиентам.Наличие в районе крупной строительной компании КамГЭСэнергострой позволило завершить строительство заводских корпусов и многоквартирных домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в плавильный котел строительного персонала. Заказы, размещенные «КАМАЗом» на закупку строительных материалов и оборудования, выполняли все министерства и ведомства, всего более 2000 предприятий.На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовых автомобилей оснащался самым современным по современным стандартам производственным оборудованием. Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗа более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand, Ex-Cello (США), Hueller-Hille, Liebherr (Западная Германия), Morando. , Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» комфортным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами.КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Советы планировали, что проект грузового автомобиля на реке Кама будет состоять из шести основных производственных цехов. Планы Москвы по строительству комплекса по производству больших грузовиков с помощью Запада были отложены сверх первоначального прогноза Советов, согласно которому к концу 1974 года завод производил 150 000 грузовиков в год.

Эта задержка в первую очередь объясняется ошибочной оценкой Москвой привлекательности этой сделки для западных производителей. Форд отказался от проекта после негативного публичного заявления госсекретаря Лэрда. Компания Mack Truck ожидала рассмотрения заявки на экспортную лицензию на сумму 700 миллионов долларов, а несколько других компаний подали заявки меньшего размера. После отказа Ford Motor Company в 1970 году подход СССР был сосредоточен на Daimler-Benz из Западной Германии.

Как и Форд, Daimler-Benz отказалась от должности специалиста.ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, включая Fiat и Renault, исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что вы предложите этим компаниям шанс на крупное участие. Большая часть оборудования для этого проекта может быть получена из Западной Европы, и экспортный контроль не препятствует отгрузке оттуда. США по-прежнему требовали специальных экспортных лицензий для этого типа оборудования, несмотря на то, что другие страны этого не сделали.

ЦРУ заявило, что трехосные грузовики не являются тактическими военными автомобилями, хотя некоторые из них могут попасть в военные автопарки.По оценкам ЦРУ, российские расходы на весь проект на реке Кама составят около 3 миллиардов долларов, большая часть из которых, однако, будет использована на строительство заводских зданий, жилья для рабочих и т. Д. По оценкам ЦРУ, возможно, 1 миллиард долларов из общей суммы будет использован для закупки иностранных техника и технологии.

На вопрос, может ли завод по производству грузовых автомобилей на реке Кама, для которого американские фирмы поставляли оборудование, позволить России производить больше военных грузовиков, министр торговли Петерсон еще летом 1972 года объяснил, что это «использование»… завод будет использоваться в мирных целях ». Однако постепенно элементарная экономическая точка зрения о взаимозаменяемости факторов производства во времени оставила свой след.

В 1972 году американскому производителю станков были предоставлены лицензии на экспорт трех фрезерных станков с числовым программным управлением и двух фрезерных станков с трассирующим управлением на Камский речной автозавод Советского Союза. Эти машины имели усовершенствованную конструкцию и использовались для изготовления различных специальных деталей как гражданского, так и военного назначения.Эти машины были первыми изделиями COCOM и первым оборудованием с числовым программным управлением, получившим лицензию на экспорт из Соединенных Штатов для проекта грузовых автомобилей.

При рассмотрении лицензий был сделан положительный вывод о наличии за рубежом. Оценка зарубежной доступности машин с числовым программным управлением включала в себя более подробный технический обзор, в котором был сделан вывод, что эти машины были доступны из Швеции, Западной Германии и Италии.Он также отметил, что другому участнику были предоставлены исключения COCOM для экспорта машин с числовым программным управлением.

Ежегодно население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.

К концу 1976 года было собрано более 5000 большегрузных автомобилей 4-х моделей, некоторые из них имели одинаковый номер №1.Многие водители приехали в Набережные Челны за долгожданными грузовиками и просили нарисовать этот номер на капотах своих новых автомобилей.

На второй год серийного производства автомобилей КАМАЗ (1978 г.) завод стал платежеспособным. Годом ранее (в 1977 году) КАМАЗ начал экспорт своей техники в дальнее зарубежье. Прошло 5 лет, и с запуском второй очереди завод освоил выпуск 8 моделей, в том числе, например, седельный тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первый полноприводный автомобиль марки КАМАЗ. -4310.За эти годы парк грузовых автомобилей КАМАЗ в СССР и странах-импортерах пополнился почти 250 тысячами единиц.

Первые 11 лет истории КАМАЗа принято называть эпохой Льва Васильева в честь первого генерального директора, Героя Социалистического Труда, ныне личного пенсионера России. Помимо этого незабываемого имени, камазовцы всегда помнят еще одно имя Фикриата Табеева, тогдашнего первого секретаря обкома, который вынес решение о размещении основных производственных мощностей КАМАЗа в Набережных Челнах от вышестоящих государственных органов.Легендарный камазовский дух, который еще отличал камазовцев, зародился в эпоху Васильева.

В ноябре 1979 года Лоуренс Дж. Брэди, заместитель директора Управления экспорта Департамента торговли, обвинил заместителя помощника госсекретаря Стэнли Дж. Маркуса и других сотрудников отдела торговли в компрометации национальной безопасности посредством «массового и систематического сокрытия» утечки Советского Союза. американских технологий советским военным. Обвинения Брэди касаются компьютера IBM на гигантском советском заводе по производству грузовиков на Каме; завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставляется из Соединенных Штатов.

Брэди утверждал, что Советы использовали грузовики и двигатели с завода в военных целях. Он также сказал, что есть доказательства отправки автомобилей по реке Кама в другие страны Варшавского договора, что является «явным нарушением» законов США об экспортном контроле. Брэди заявил, что Маркусс и другие официальные лица Министерства торговли «ввели в заблуждение» Конгресс, заявив, что законы США об экспортном контроле эффективно предотвращают поток критически важных технологий в Советский Союз.

Грузовики с Камского завода перевозили советские войска в Афганистан в 1979 году и использовались для поддержки советских обычных военных нужд.Но было очень маловероятно, что союзники США разделяли мнение о том, что грузовики были той технологией, которая имела центральное значение для стратегического положения и военного положения Советского Союза. Но президент США Картер ответил на советское вторжение в Афганистан введением санкций, отменой нескольких продаж компьютеров и остановкой оборудования, предназначенного для завода грузовых автомобилей на реке Кама.

Во время холодной войны, и особенно в 1970-х годах, советская разведка провела существенные и успешные тайные попытки получить технические и научные знания с Запада.Эта попытка подозревалась несколькими официальными лицами правительства США, но не была задокументирована до 1981 года, когда французская разведка заручилась услугами полковника Владимира Ветрова, [«Прощай»] ,? который сфотографировал и предоставил 4000 документов КГБ по программе. Летом 1981 года президент Миттеран сообщил президенту Рейгану об источнике, и, когда материалы были предоставлены, это привело к мощной контрразведывательной реакции ЦРУ и разведывательных служб НАТО. Президент Рейган поднял проблему передачи Советскому Союзу на саммите в Оттаве в июле 1981 года.Эти обсуждения завершились встречей на высоком уровне в Париже в январе 1982 года, первой встречей на уровне министров в этой организации с конца 1950-х годов.

Заметное повышение качества советских автомобилей, выпускаемых с 1975 года, повысило эффективность военных и гражданских транспортных систем. Советские потребители, учреждения и промышленность покупали около 75 процентов всех автомобилей — около 1 миллиона автомобилей в год за этот период. На сельское хозяйство и вооруженные силы приходилось по 25 процентов производства грузовиков, на другие гражданские автомобили приходилось 45 процентов, а на экспорт приходилось около 5 процентов.По оценкам ЦРУ, в среднем грузовики, произведенные в 1985 году, по сравнению с грузовиками, произведенными в 1975 году, могут перевозить примерно на 25 процентов больше груза по весу, имеют примерно на 45 процентов больший срок службы, немного более экономичны, а общий срок службы циклическая грузоподъемность грузовиков, произведенных в 1985 году, была почти на 70% больше, чем у грузовиков, произведенных в 1975 году.

В 1981-87 годах под руководством второго генерального директора Василия Фаустова производственная и творческая мощь на «КАМАЗе» семимильными шагами росла.Каждый год разрабатывались, конструировались и производились новые модели. Созданы три базовых модели военной техники семейства «Мустанг», которые сейчас используются Минобороны РФ. Многие передовые и прорывные идеи конструкторов КАМАЗа тех лет не могли быть реализованы тогда, потому что не было соответствующих технических возможностей в стране, а некоторые из них не могли быть реализованы даже по политическим причинам. Эти идеи были реализованы в начале нового века на КАМАЗах с усовершенствованными техническими возможностями и ноу-хау.Всего за 35 лет тремя поколениями конструкторов КАМАЗа во главе с Владимиром Баруном, Рамилем Азаматовым и Данисом Валеевым разработано более 1500 моделей, модификаций и комплектов.

Третий генеральный директор Николай Бех возглавил предприятие, когда оно подготовило производство своего миллионного автомобиля. Произошло это в 1988 году, когда завод выпустил почти 128 тысяч единиц. За 12 лет работы предприятие полностью окупило все средства, затраченные на его создание.В последнее десятилетие века КАМАЗ был одним из первых крупнейших государственных предприятий страны, совершивших перелом в рыночной экономике, официально учредив акционерное общество в 1990 году.

В апреле 1993 года пожар охватил моторный завод и уничтожил это производство КАМАЗа. Завод двигателей, дочернее предприятие КАМАЗа, практически полностью сгорел. Его отреставрировали, и сегодня он имеет полный технологический цикл производства дизельных двигателей, а также трансмиссий и запчастей к ним.Завод поставляет продукцию на головной конвейер ОАО «КАМАЗ», автомобильные и автобусные заводы страны, сервисные центры и предприятия оборонно-промышленного комплекса.

Остался незамеченным 1,5-миллионный автомобиль, выпущенный в августе 1993 года. Страна пережила глубочайший экономический кризис. В 1997 году к управлению предприятием пришла команда под руководством Ивана Костина. В 1998 году им даже пришлось остановить производство на долгие 9 месяцев. Камикадзе, как называли этих антикризисных менеджеров, спас жизнь КАМАЗу.Да и сами камазовцы в это тяжелое время сохранили производственные мощности и оборудование.

КАМАЗ начал развиваться в 2002 году. Команда развития и роста, сформированная генеральным директором Сергеем Когогиным, за первые годы работы достигла многих целей: полностью реструктурировала многомиллиардную задолженность компании, обновила производство двигателей, оптимизировала рынок сбыта продукции, реформировала и организовала фирменная дилерская и сервисная сеть, внедрены лизинговые схемы реализации автомобилей от производителя, налажено взаимодействие с государственными органами России и стран-импортеров по всем аспектам деятельности компании, укреплены отношения с отечественными финансовыми кругами, бизнес-структурами и инвесторами. .

В 2010 году совместное российско-американское предприятие «КАМАЗ-Дизель» и «Камминс Кама» произвело 40 000 дизельных и газовых двигателей для грузовых автомобилей, стационарных силовых агрегатов и другой техники, что на 42% больше, чем в 2009 году. В этом году показатели даже лучше, чем в январе, Завод двигателей и СП «Камминз Кама» уже произвели более 30 тысяч единиц.

На шасси КАМАЗ установлено более 350 образцов вооружения и военной техники. Парк МЧС насчитывает более 3500 единиц спецтехники на базе шасси КАМАЗ, а фактически необходимо около 5000 единиц.Это означает, что МЧС останется одним из самых активных покупателей автомобилей КАМАЗ. МВД и КАМАЗ сотрудничают с 1976 года. К 2012 году в подразделениях МВД было около 1700 автомобилей КАМАЗ различных модификаций, что составляло около 30% от всего автопарка.

Машины «Тайфун» были специально разработаны для российской армии в Научно-исследовательском центре КАМАЗа. ОАО «КАМАЗ» приняло участие в VIII Международной выставке вооружения и военной техники RussianExpoArms-2011, которая проходила с 8 по 11 сентября в Нижнем Тагиле.На выставке КАМАЗ представил свои лучшие достижения в машиностроении для Вооруженных Сил Российской Федерации. КАМАЗ представит модельный ряд армейских грузовиков Мустанг, которые по своим техническим характеристикам превосходят многие отечественные и зарубежные модели.

Посетители выставки увидели такие образцы военной техники, как бортовой автомобиль КАМАЗ-6560, полноприводный грузовик КАМАЗ-53501, предназначенный для нужд ВДВ, артиллерийский тягач КАМАЗ-6350, модификации КАМАЗ- 43269 легких бронированных машин, предназначенных для сухопутных войск и пограничных войск, и других моделей тяжелых грузовиков специального назначения.Артиллерийский тягач КАМАЗ-6350 на базе восьмиколесного шасси, аналог линейки армейских автомобилей Мустанг Бронеавтомобиль КАМАЗ-5350 с комплектом дополнительной защиты и функциональным узлом, представитель линейки грузовиков большой грузоподъемности КАМАЗ- Боковой тягач 65224 и бортовой тягач КАМАЗ-6560 продемонстрировали ходовые качества, технические и тактические возможности наряду с модернизированным вариантом бронеавтомобиля КАМАЗ-43269 «Выстрел».

КАМАЗ принимает участие в международном военно-патриотическом автопробеге «Моя судьба — часть судьбы России»! который в последнее время стартовал в Москве, чтобы обойти все города-герои.Митинг посвящен 70-летию победы Советского Союза в Сталинградской битве против фашистской Германии и 100-летию Маршала ВВС СССР Александра Покрышкина. Мероприятие организовано по инициативе ДОСААФ России и Минспорта при поддержке Правительства РФ. В течение 26 дней кортеж из сорока автомобилей ДОСААФ, нескольких КАМАЗов и байкеров мотоклуба «Ночные волки» пробегает по городам воинской славы России.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Набережные Челны и автомобильный завод КАМАЗ. Камский автомобильный завод Общие сведения о предприятии КАМАЗ

.

Полное наименование:	Камский автомобильный завод
Другие названия:
Наличие:	1969 — сегодня
Расположение:	(СССР) Россия: Набережные Челны
Ключевые цифры:	Сергей Когогин — Генеральный директор.
Продукты:	Грузовые автомобили, силовые агрегаты, автобусы.
Модельный ряд:	КамАЗ-4310 КамАЗ «Тайфун» КамАЗ-43114 КамАЗ-55111

История предприятия.

В середине 60-х годов ХХ века в Советском Союзе резко возросла потребность в большегрузных автомобилях. Это было вызвано, в первую очередь, ростом грузооборота внутри страны. Стране остро требовалась техника с большой грузоподъемностью, в первую очередь автопоезда и самосвалы для перевозки грузов на большие расстояния.К сожалению, на тот момент основная масса вагонов составляли автомобили грузоподъемностью менее 8 тонн, к тому же срок службы многих из них давно подошел к концу. Таким образом, в стране остро встал вопрос об организации производства новых большегрузных автомобилей. Однако ни один из существующих в стране автозаводов с этой задачей не справился. Поэтому в директивах XXIV съезда КПСС указывалось на необходимость создания в Татарской АССР новых автозаводов по выпуску большегрузных автомобилей.

Решение о строительстве такого комплекса заводов в городе Набережные Челны было принято постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в середине 1969 года. Этот город был выбран не случайно. Его географическое положение как нельзя лучше подходило для этой роли, прежде всего из-за непосредственной близости к городу железной дороги. Несомненным преимуществом стало присутствие организации «Камгесэнергострой» — крупнейшей многоотраслевой строительной организации в Татарской АССР и во всем Советском Союзе.Именно ей доверили строительство жилья, заводских помещений, а также строительство плотины и гидроэлектростанции. Для выполнения всех поставленных задач в строительстве было задействовано более 100 тысяч человек, приехавших со всех регионов огромной страны.

Начало строительства завода.

Строительство завода по производству большегрузных автомобилей началось осенью 1969 года. В присутствии партийных и хозяйственных руководителей на месте будущего завода большегрузных автомобилей в городе Набережные Челны был установлен бетонный блок. , на котором было написано: «Здесь будет построен Камский автомобильный батыр.«Таким образом было положено начало строительству татарского богатыря (« батыр »в переводе с татарского« богатырь »). Днем, когда на месте будущего завода начали работать экскаваторы, было 14 декабря 1969 года.

По плану заводской комплекс должен был состоять из семи производств, которые отвечали бы за все этапы выпуска большегрузных автомобилей. Это литейное, кузнечно-прессовое, ремонтно-инструментальное, агрегатное, моторно-автомобильное производство.Строительство первых из них — ремонтно-инструментального и литейного заводов — началось осенью 1970 года. Через некоторое время после строительства всех остальных были построены ремонтно-механический завод и небольшой автомобильный завод. Все производство располагалось на огромной территории более трех миллионов квадратных метров.

При этом большое внимание уделялось организации производства прицепов к будущим автомобилям нового автозавода. Было решено, что проектированием прицепов займется ГКБ в городе Балашов, а проектированием полуприцепов займется конструкторское бюро Одесского автосборочного завода.В то же время в Красноярске началось строительство завода по производству прицепов и полуприцепов для новой большегрузной техники.

Такой объем подготовки объясняли важностью будущего КАМАЗа. Планировалось, что он будет производить не только более 150 тысяч большегрузных автомобилей, но и 250 тысяч дизельных двигателей для установки на автомобили других предприятий. Их планировалось использовать на Урале, ЗИЛе, а также в некоторых сериях автобусов. Чтобы продукция завода отвечала всем поставленным задачам, к вопросу технологического оборудования подошли со всей серьезностью.Для оснащения завода использовалось самое современное оборудование, в том числе зарубежное. Среди 700 иностранных фирм, поставивших на завод свое оборудование, такие известные корпорации, как Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller и многие другие.

Для принятия решения по проектам, по которым будет осуществляться автомобильная промышленность, были проведены не только заводские испытания, но и приемочные испытания. Так, например, для создания опытного ЗИЛ-170 было спроектировано 10 различных модификаций автомобилей.Каждый из них был рассчитан на вес до 26,5 т. Государственные испытания экспериментальных образцов проводились на многих трансах страны. Маршрут Орел-Киев был выбран для испытаний автопоездов, рассчитанных на максимальную нагрузку (более 30 тонн). Самосвалы ЗИЛ-5510 и ЗИЛ-53202 прошли испытания на трассе Углич-Рыбинск. Часть опытных машин проехали под Москвой, используя для этого Дмитриевский полигон. Основные испытания, конечно же, проходили в отдаленных и малонаселенных районах страны: в Забайкалье, Тюменской области, а также на территории пустынь.Всего в испытаниях приняли участие 40 экспериментальных образцов, которые прошли более 4,5 млн км.

В связи с тем, что завод построен в рамках Всесоюзного комсомольского строительства, его строительство было завершено значительно раньше запланированного срока. Уже в 1973 году были построены все объекты первой очереди, а в мае следующего года в опытном режиме изготовлен первый двигатель КАМАЗ. Первый силовой агрегат N1 был собран в конце 1975 года.

Официальное открытие завода.

Об официальном открытии завода было объявлено в 1976 году, после проверки готовности первой очереди КАМАЗа Государственной комиссией СССР, тогда же в названии предприятия появилось словосочетание «производственное объединение».

Дата выпуска первого грузовика Камского автозавода — 16 февраля 1976 года. Производство автомобилей на заводе шло ускоренными темпами, опережая годовые планы.Так, уже осенью 1977 года было выпущено 15 тысяч большегрузных автомобилей. Юбилейный 100-тысячный грузовик сошел с конвейера летом 1979 года. Через полтора года был выпущен 200-тысячный большегрузный автомобиль КАМАЗ, а через год, в марте 1982 года, — 300-тысячный большегрузный КАМАЗ. транспортное средство.

В первые годы существования завода основную часть продукции (43%) составляли самосвалы НефАЗ. Остальная продукция в основном была распределена между бортовыми автомобилями (27%) и седельными тягачами (20%).

После завершения строительства второй очереди КамАЗа в феврале 1981 года появилась возможность организовать выпуск автомобилей новой серии. Спустя два года было запущено производство трехосного грузовика КамАЗ-4310, а чуть позже — двухосных.

В конце 80-х годов предприятие освоило производство малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль «Ока-ВАЗ-1111» был выпущен 21 декабря 1987 года.

В ходе реструктуризации КАМАЗ пытался наладить контакты с зарубежными партнерами.Среди наиболее успешных попыток было создание совместного предприятия с DAF. Для Камского автозавода голландский производитель поставил кабины, размеры которых были специально выполнены с учетом шасси грузовых автомобилей КАМАЗ. Несмотря на то, что опытная партия КАМАЗ-5325 с голландскими кабинами была успешно выпущена, сотрудничество продлилось недолго.

Приватизация, набирающая обороты в стране в перестроечные времена, не обошла стороной и производственное объединение «КАМАЗ», на базе которого было создано акционерное общество.

Непредвиденное обстоятельство — пожар в апреле 1993 года, практически полностью уничтоживший как здания, так и оборудование завода — на некоторое время остановил производство автомобилей. Однако на восстановление предприятия было брошено большое количество материальных и человеческих сил, и уже через полгода завод продолжил свою работу.

На рубеже двух веков.

В начале нового тысячелетия большое внимание было уделено соответствию продукции завода европейским экологическим требованиям, в результате чего был выпущен новый двигатель стандарта Евро 3.Также было решено расширить производство малолитражных автомобилей «Ока» и начать выпуск тракторов КТ-240К и автобусов НЕФАЗ туристического класса.

Компания также продолжила работу по установлению контактов с зарубежными партнерами. В результате этой работы в 2005 году было создано совместное предприятие с Zaenradfabric по производству редукторов. В том же году группа компаний «Северсталь» приобрела контрольный пакет акций ЗМА. Годом позже завод приступил к сборке двигателей Cummins B для среднетоннажных грузовиков.

В настоящее время ОАО «КАМАЗ» — современное, гармонично развивающееся предприятие с постоянно увеличивающимся ежегодным количеством выпускаемой большегрузной техники. В его состав входят 9 крупных заводов, расположенных в городе Набережные Челны. Кроме того, автомобили КАМАЗ собирают в других городах России, а также в других странах: Украине, Казахстане, Польше и Эфиопии.

«Сила и мощь в металле!» — так о своем КамАЗе рассказывал водитель, с которым мы попали на Байкал в 2012 году.У этого человека, конечно, было интересное чувство юмора, но он явно любил свою машину, хотя и ругал ее по разным пунктам. По его словам, КамАЗ действительно хороший грузовик, во многом практичный и удобный, хотя неисправности могут возникнуть внезапно.

В феврале 1976 года с главного конвейера КамАЗа сошел первый грузовик, а в феврале 2012 года завод выпустил 2-миллионный автомобиль. В марте 2016 года было произведено более 2,8 млн двигателей и силовых агрегатов. Таким образом, КамАЗ является крупнейшей автомобильной корпорацией России и входит в топ-20 мировых производителей большегрузных автомобилей.Технологический цикл производства станков включает разработку, изготовление, сборку, продажу готовой продукции и сервисную поддержку.

В прошлом году я провел на заводе два дня, а сейчас покажу и расскажу о КамАЗе.

2. Для большинства людей КамАЗ — это старые и вонючие грузовики, но на самом деле все это давным-давно. Сейчас компания выпускает такие новенькие, красивые и качественные автомобили.

3. Длительную экскурсию по КамАЗу начнем с самого зрелищного места — литейного цеха.

4. КамАЗ — производство полного цикла. Это означает, что грузовики и другие транспортные средства создаются с нуля до конечного продукта, включая все детали и механизмы.

5. Литейный цех, конечно, зрелищное и жуткое место. Напоминает разные игры или фильмы про постапокалипсис, зомби и прочую дикую природу.

6. Насколько я понимаю, литейный цех нужен в основном для проектирования и изготовления двигателей.

8. В последние годы в производство вложено много денег на модернизацию.Некоторые цеха уже переоборудованы, но некоторые, особенно сложные, к сожалению, кое-где остаются в плохом состоянии.

9. Плавно переходим в цех, где изготавливают керамические формы для деталей.

10. Керамические формы необходимы для формирования тыльной стороны автомобильных деталей.

11. Склад керамических форм. Каждая деталь имеет свою форму.

12. Горячий металл заливается в формы, затвердевает, затем формы удаляются, и остается почти готовая деталь.

13. Человек, не знающий тонкостей производства, может пройтись по складу керамических форм и представить в обратном направлении, для изготовления каких деталей формы нужны.

14. В цехах очень легко заблудиться, поэтому к нам приставили специально обученного человека, который ловко ездил по заводу.

16. А вот и готовые детали. Блоки цилиндров свисают.

17. Естественно, что после литья деталь проходит несколько уровней контроля качества, несколько этапов обработки, чтобы считаться действительно законченной.

18. Местами постановка напомнила мне космические корабли.

19. Это станок в обновленных цехах завода. Рабочий процесс здесь максимально автоматизирован, люди в основном контролируют происходящее.

20. Одна из частей двигателя КамАЗ. Нам сказали, что на новых автоматах процесс изготовления в десятки раз быстрее и проще, избавляет от множества лишних шагов.

21. Но без вмешательства человека, как оказалось, и доделать напильником мало.

22. Завод производит двигатели КамАЗ, Cummins и Daimler.

23. «Раньше все это вытачивали вручную, а потом выдолбили, поэтому качество было хуже, а процент брака был выше. Но теперь все сделано фрезерованием! «

24. Линия сборки двигателей.

25. Знаете ли вы, сколько времени занимает полная сборка двигателя?

26. Внимание! Один двигатель собирается за 86 секунд.

27.Как вам постановка?

28. Обычно, конечно, в цехе больше рабочих, хотя все автоматизировано, мы просто оказались там после окончания смены.

29. В настоящее время на самом производстве и его дочерних предприятиях работает около 40 тысяч человек.

30. Сердце грузовика КамАЗ или другого автомобиля.

31. Спасибо за внимание! Продолжение следует.

Взято из
Нажмите на иконку и подписывайтесь!

Компания «Камаз» — российское производство, известное во всем мире своими крупнотоннажными грузовиками и дизельными двигателями.

Компания также работает по следующим направлениям:

• производство автобусов большой и малой вместимости;
• производство эргономичного оборудования для сельского хозяйства — тракторов, комбайнов и зерноперерабатывающих машин;
• В последнее время Камаз также производит малые тепловые электростанции и все оборудование для их эксплуатации и обслуживания.

Почти половина акций производителя принадлежит российской государственной компании Ростех. Греческая корпорация Autoinvest Limited владеет около 25% акций, еще 15% принадлежит компании Daimler.

Раньше предприятие называлось «Камский завод грузовых автомобилей», теперь название сокращено до известного нам «Камаз».

Компания КамАЗ быстро вышла на мировой рынок, так как специализированное оборудование компании достаточно качественно и практически не имеет аналогов по функциональности.

История КАМАЗ

История КамАЗа началась с того, что Советскому Союзу понадобился специализированный завод по производству большегрузных автомобилей.На строительство завода невероятных размеров потребовалось около 10 лет, и он стал крупнейшим строительным объектом 70-х годов. В строительстве и оснащении завода были задействованы представители автотранспортных компаний из многих стран. Уже в 1974 году был выпущен первый двигатель экспериментального типа.

С 1979 года началось конвейерное производство грузовиков Камаз, которые продавались по республикам СССР. К началу 1980 года завод уже выпустил более 100 тысяч моделей грузовиков.

Когда в 1988 году начались аналитические пересчеты рентабельности завода КамАЗ, выяснилось, что он полностью окупился и принес более 9 миллиардов прибыли.

В 90-е годы после пожара и мирового кризиса завод немного приостановили в объемах, но это не помешало отметить выпуск 2-х миллионной модели двигателя к началу 21 века.

В 2000-х годах на заводе была проведена полная модернизация и реконструкция, позволившая выпускать калибр 1.5-миллионный грузовик к 2000 году и прибыль более 60 миллионов рублей.

«Набережные Челны — второй по величине город Республики Татарстан с населением более 522 тысяч человек, расположенный на реке Каме. Активное развитие города началось в 1960-х годах, когда была построена Нижнекамская ГЭС, а затем началось всесоюзное строительство завода-гиганта КамАЗ. Эти факторы привели к резкому увеличению численности населения города, масштабному строительству жилья и городской инфраструктуры », — говорит Слава Степанов.

(всего 29 фото)

При строительстве города советские архитекторы заложили грамотную инженерную и транспортную инфраструктуру, продумали инсоляцию, аэрацию, озеленение. Набережные Челны на долгое время стали одним из центров развития градостроительства не только юго-востока Татарстана, но в определенном смысле всего Советского Союза.

6. В 1982–1988 годах. город был назван в честь бывшего главы СССР Л.И. Брежнева, после чего городу было возвращено историческое название.

Отметка верхнего уровня этого дома, если брать за точку отсчета поверхность Балтики, составляет 207,9 метра над уровнем моря. Из чего следует, что крыша этого дома «является наивысшей точкой из существующих объектов капитального строительства в Республике Татарстан».

По сложившейся традиции жилые районы в Набережных Челнах обозначены комплексами. На данный момент в городе действует двойная адресация: у каждого дома есть номер дома (этот адрес записывается в графе прописки в паспорте) и так называемый адрес дома («адрес комплекса»).Это название сохранилось со времен строительства, когда в каждом микрорайоне занималась отдельной строительной бригадой, одновременно возводя несколько жилых домов и хозяйственных построек — школу, детский сад, магазин — то есть полноценный жилой комплекс. В Набережных Челнах не принято называть адрес названием улицы, поэтому иногда жители не знают своего адреса на улице.

В городе интересная планировка и дорожная система: на перекрестках практически нет левых поворотов, а сами дороги сделаны очень широкими, что значительно снижает возможные пробки.

Одно из крупнейших предприятий Республики Татарстан, занимает 9-е место среди ведущих мировых производителей большегрузных автомобилей.

17. Строительство завода потребовало вложения огромных средств, для предприятия с нуля сформирована обширная материальная база, возведены производственные мощности, создана вся необходимая инфраструктура для сотрудников предприятия. Несмотря на все эти факторы, по некоторым данным, все затраты на строительство предприятия-гиганта окупились за первые 8 лет.

18. КамАЗ выпускает более 40 моделей грузовых автомобилей в более чем полутора тысячах комплектаций.

Ежедневно с конвейера сходят около 200 автомобилей. К 2020 году завод планирует выпускать с конвейера 100 тысяч автомобилей ежегодно.

Единый производственный комплекс охватывает весь технологический цикл производства — от разработки, изготовления, сборки автомобилей и автокомпонентов до реализации готовой продукции и сервисной поддержки.

21. С 2010 года завод начал выпуск сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland).

22. Но уже в 2013 году КамАЗ принял решение выйти из этого проекта в рамках стратегии «избавления от непрофильных активов».

Краткое описание предприятия

ОАО «КАМАЗ» занимается производством большегрузных автомобилей КАМАЗ, автобусных шасси, двигателей и комплектующих к грузовым автомобилям.Промышленный узел ОАО «КАМАЗ» расположен на расстоянии около 1,5 км в восточном и юго-восточном направлении от города Набережные Челны Республики Татарстан.

Адрес предприятия: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Мусы Джалиля, 29.

ИНН: 1650032058

С севера и северо-запада территории акционерного общества на расстоянии 1,5 км расположены жилые кварталы с городом Набережные Челны.С востока на расстоянии 4 км село Азмушкино. С юга на расстоянии 4,5-5 км расположено село Сарайлы. С запада на расстоянии 4,5 км село Суровка. Реки Челна и Шильная протекают в пределах санитарно-защитной зоны. Расстояние до реки Камы и Нижнекамского водохранилища 5-6 км.

В работе проведен расчет рассеивания по следующим подразделениям ОАО «КАМАЗ»:

1. Автомобильный завод,

2.ОАО Камаз-Дизель,

3. Изготовление КПП и ЗЧД ОАО «Камаз-Дизель»,

4. ОАО «Камский рамно-прессовый завод»,

5. Автомеханический корпус ОАО «Камский пресс-каркасный завод»,

6. ОАО «Камазинструментспецмаш»,

7. ОАО «Камаз-Металлургия» в составе: Литейный, Кузнечный, Производство переработки вторичных ресурсов,

8. ЗАО «Ремдизель»,

9. ОАО «Торгово-финансовая компания« КАМАЗ »,

10.ООО «Транспортно-экспедиторская компания« КАМАтранссервис »,

11. ООО «ПЖДТ-Сервис»,

12. Отдел разработки и внедрения новых разработок,

13. Отделение главного энергетика,

14. Департамент материально-технического снабжения,

15. Департамент телекоммуникаций,

16. Отдел административных услуг.

17. Отдел главного метролога

Все производственные площадки расположены на основной территории производственного объединения и на территории промышленной зоны.

Нормативная санитарно-защитная зона согласно СанПиН 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 составляет 1000 м для Литейного цеха (п. 4.1.2. Производство специальной выплавки чугуна; производство ферросплавов), остальных основных производственных объектов. — 500 м (4.1 .2. Предприятия автомобильной промышленности), для вспомогательных производств — 100 м (4.1.2. Машиностроительные предприятия с металлообработкой, покраска без литья).

Фактическая граница санитарно-защитной зоны, установленной при разработке ранее подготовленных проектов нормативов ПДВ, составляет 1000 м от границы территории промышленного узла ОАО «КАМАЗ».

Характеристика технологии производства и технологического оборудования

Технология очистки загрязнений газом

Автомобильный завод — это отделочное предприятие ОАО «КамАЗ», с главного конвейера которого сошли готовые грузовые автомобили. Производит грузовые автомобили, запчасти к ним, а также собирает автобусные шасси.

Автомобильный завод ОАО «КамАЗ» занимается производством грузовых автомобилей и запчастей к ним. Предприятие имеет две обособленные территории: производственную площадку автомобильного завода и базу отдыха «Иволга».

АВЗ «КамАЗ» расположен на основной производственной площадке ОАО «КамАЗ» в промышленной зоне города Набережные Челны Республики Татарстан. Юридический адрес: 423808, проспект М. Джалиля, 29,

Общая площадь автомобильного завода 139,39116 га;

Численность рабочих 9655 человек;

Количество рабочих дней 256;

Основные производственные показатели предприятия — 26 000 машинокомплектов в год.

Назначение и основные задачи АВЗ «КамАЗ»:

* Выпуск продукции установленной номенклатуры и объемов в соответствии с конструкторской и технологической документацией, стандартами и техническими условиями, отвечающими требованиям потребителей;

* Обеспечение безубыточности по всем видам деятельности и заданному уровню рентабельности;

* Повышение эффективности использования производственных и оборотных средств;

* Предоставление социальных гарантий, оплаты труда работников завода в соответствии с коллективным договором ОАО «КамАЗ» и в зависимости от результатов работы завода;

На автомобильном заводе имеются следующие производственные мощности:

* автосборочное производство;

* производство сборки агрегатов и поставка оригинальных автомобилей;

* изготовление мостов;

* механосборочное производство;

* ремонтное производство;

* производство нового оборудования.

На автомобильном заводе имеются следующие цеха:

* цех по сборке автомобилей;

* цех по сборке и доставке автомобилей;

* мастерская бытовок;

* цех мягкой обивки и жгутов проволоки;

* платформенная мастерская;

* колесный цех;

* картерный цех;

* тормозной магазин;

* цех по сборке мостов и балансирной подвески;

* магазин передних мостов;

* цех карданных валов;

* цех арматуры;

* магазин шестерен;

* цех малых серий;

* цех средств механизации;

* цех общезаводских систем;

* малярные линии;

* ремонтные мастерские.

Краткое описание продукции автомобильного завода приведено в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Краткое описание продукции

Автосборочное производство

Вагонное производство

Структурные подразделения завода	Сырье, материалы, закупки	техпроцессы	Готовая продукция
Цех по комплектации и сдаче автомобилей		Заправка коммерческого транспорта	Коммерческие автомобили
Мастерская обивки и жгутов проволоки	Полиамидные трубы	Изготовление сиденья Обшивка кабин Изготовление пучков проводов Резка труб	Обивка кабины, сиденья.Пучки проволоки
Платформенная мастерская	Деревянные детали, серная кислота Эмали, растворители, Праймер, Шпатлевка. Вощеная и оберточная бумага	Сборка деревянных платформ Покраска деревянных деталей Платформы Тонировка кабины
Колесная секция	Шины и автомобильные камеры	Колесо в сборе	Колеса к автомобилю

Производство мостов

Структурные подразделения завода	Сырье, материалы, закупки	техпроцессы	Готовая продукция
Тормозная мастерская	Отливки из чугуна и стали Поковки стальные легированные Проволока сварочная	Механическая обработка, шлифование Автомобильная сварка, сборка	Колодка тормозная
Цех сборки мостов и противовесов	Отливки из чугуна и стали Поковки углеродистые, легированные Отливки алюминиевые Эмаль, растворитель, более тонкая сварочная проволока	Механическая обработка Линии окраски Сварка, сборка, обработка мостов	Оси передний, средний, задний Подвеска противовесов
Картер-мастерская	Поковки из легированной стали Отливки из чугуна и стали. Эмаль на растворителе. Проволока сварочная	Механическая обработка, шлифование	Детали тормозные, колодки
Зубчатая мастерская	Поковки из сплава, стали В1	Механическая обработка, шлифование	Шестерни главная передача Дифференциал

Механосборочное производство

Структурные подразделения завода	Сырье, материалы, закупки	техпроцессы	Готовая продукция
Мастерская переднего моста	Отливки из чугуна и стали Поковки из сплавов. Эмаль на растворителе. Проволока сварочная	Механическая обработка	Передний мост, передний тормоз, рулевое управление
Мастерская карданных валов	Чугун, сталь Поковка из легированной стали. Заготовка деталей (стальные трубы) Алюминиевое литье Проволока сварочная Эмаль растворитель	Механическая обработка Шлифовальный	Карданный вал Раздаточная коробка
Арматурный цех	Отливки из чугуна и стали Отливки из латуни Трубы стальные, медные	Механическая обработка Прокатный Сварка п / автомат Резка, гибка	Пневматические системы Гильзы для шлангов
Цех малых серий	Черный, стальное литье	Механическая обработка Шлифовальный	Запчасти для грузовых автомобилей

Ремонтное производство

Структурные подразделения завода	Сырье, материалы, закупки	техпроцессы	Готовая продукция
Мастерская по ремонту транспортных систем	Отливки из алюминия, бронзы, меди, стали, чугуна Сварочные электроды Эмаль растворитель Разбавитель	Механическая обработка	Редуктор Редуктор воздуха Подъемный механизм Передвижные стойла
Цех транспортно-складских работ	Прокат черный, цветной	Ремонт погрузчиков Замена батареи
Мастерская по ремонту оборудования №1 (701)	Отливки чугун, сталь, бронза, латунь, медь. Проволока сварочная, электроды Трубы стальные, медные	Механическая обработка, шлифование Ремонт деталей, узлов от оборудования
Мастерская по ремонту спецтехники (704)	Стальной прокат Трубы стальные, медные Эмаль, растворитель, разбавитель Сварочные электроды Запасные части	Механическая обработка, шлифование	Валы-шестерни Руководства
Мастерская по ремонту и обслуживанию оборудования напольного оборудования и ПМГ (703)	Прокат стальной чугунный. Трубы стальные Массивные шины Запасные части Сварочные электроды Провод Серно-кислотный аккумулятор	Механическая обработка, шлифование Ремонт напольного оборудования и ПМГ

Производство нового оборудования

Вспомогательные мастерские

Служба главного энергетика

Структурные подразделения завода	Сырье, материалы, закупки	техпроцессы	Готовая продукция
Цех тепло- и водоснабжения и обслуживания (051)	Трубы металлические Сварочные электроды Запасные части	Ремонт, монтаж, эксплуатация тепловых сетей, систем вентиляции
Цех электро- и газоснабжения (052)	Трубы металлические Лампы осветительные Сварочные электроды Запасные части	Ремонт, установка, эксплуатация сетей, шинопроводов, газопроводов
Мастерская бытового обслуживания	Опись	Сбор, сортировка, упаковка, вывоз отходов производства. Уборка производственных площадей, территории

Проект советских грузовиков

стимулирует бизнес в США

Предполагается, что завод в Каме с максимальной годовой производительностью 250 000 дизельных двигателей и 150 000 грузовиков, многие из которых относятся к типу больших прицепов-грузовиков, станет основой для давно откладываемого расширения и модернизации. грузовой автомобильной отрасли. Большинство советских грузовиков до сих пор были старомодными с открытым кузовом.

Purchasing Group

Американские заказы на проект на реке Кама были размещены специальной закупочной комиссией Нью-Йорка, возглавляемой Георгием С.Щукин, кадровый внешнеторговый чиновник. Офисы комиссии расположены в здании General Motors по адресу 767 Fifth Avenue.

На сегодняшний день самым крупным подрядчиком в США является компания Swindell-Dressler из Питтсбурга, у которой есть заказы на общую сумму 42,6 миллиона долларов, включая инженерные проекты и некоторое оборудование для крупного литейного цеха завода по производству грузовых автомобилей. Суинделл-Дресслер является подразделением Pullman, Inc., многонационального концерна. Контракты на Каму составляют около 14% годовых продаж Pullman в области проектирования и строительства.

Другими крупными поставщиками являются C ‐ E Cast Equipment из Кливленда с 34,5 млн долларов США; Holcroft & Co. из Ливонии, штат Мичиган, 19,9 млн долларов; Ингерсолл-Рэнд из Рокфолда, штат Иллинойс, 19,2 миллиона долларов, и Национальная инженерная компания Чикаго, 15,4 миллиона долларов.

Доля продаж

Контракты C ‐ E Cast Equipment на формовочные линии на Камском заводе составляют 70% от продаж компании в 1973 году, составившей около 50 миллионов долларов. Holcroft принадлежит Thermo Electron Corporation.Заказы на Каму составляют более половины чистых продаж корпорации в 1972 году.

Советские контракты также оказали значительное влияние на La Salle Machine Tool, Inc., Чикаго; Cleveland Crane and Engineering, подразделение McNeil Corporation, и Gleason Works в Рочестере.

Согласно отчету Чейза, заказы на реке Кама приобрели особое значение для всей станкостроительной промышленности США, которая переживала серьезный спад, когда в 1971 году было уволено 40% рабочих.

ПАО «Силовые машины» КамАЗ по модульным электростанциям

На базе двигателей Камаз-Бодуэн

Российское ОАО «Силовые машины» и производитель двигателей ПАО «Камаз» совместно работают над модульными газопоршневыми электростанциями (ГПЭС) на базе двигателей Камаз и Камаз-Бодуэн.

Стороны рассматривают возможность создания совместного предприятия по производству отечественных газовых электростанций мощностью 0.5 МВт и более.

Целью создания нового продукта является удовлетворение потребностей клиентов в электрической, тепловой и холодильной энергии посредством разработки и производства ГПЭС с модульной и, следовательно, более гибкой конфигурацией.

В соответствии с соглашением «Силовые машины» обеспечат ГПЗ генераторным, теплообменным и холодильным оборудованием собственного производства, а также системами автоматического управления (АСУ ТП) собственной разработки.

Российские КамАЗ и ОАО «Силовые машины» сотрудничают по созданию модульных газопоршневых электростанций (ГПЭС) на базе двигателей Камаз и Камаз-Бодуэн.

Компании-партнеры намерены предлагать заказчикам различные модели взаимодействия. Речь идет об энергосервисных договорах, лизинге, лизинге оборудования, а также о привлечении льготного финансирования для нужд потребителей. Такой подход к сотрудничеству сделает продукт более доступным для широкого круга потребителей, поскольку не потребует от потребителей значительных капитальных вложений при строительстве ГПЗ. С учетом того, что стоимость транспортировки электроэнергии в тарифе может составлять до 50%, предлагаемое решение выглядит очень привлекательно.

«Вопросы снижения затрат в сфере энергетики всегда были одними из самых актуальных, — сказал генеральный директор ПАО« КАМАЗ »Сергей Когогин. Мы рады, что широкий потенциал компании востребован, и готовы объединить усилия с партнером в поиске конкурентных возможностей для локализации производства газовых электростанций в России и создания востребованной, перспективной, уникальной и доступной в то же время доступный продукт. Для нас этот проект открывает новые возможности для развития.”

Распределенная малая генерация занимает все большую долю в объеме производства электроэнергии в России, — сказал Тимур Липатов, генеральный директор Силовых машин.

«Совместный проект с КАМАЗом позволит нашей компании расширить продуктовую линейку и предоставит потенциальным клиентам гибкость в выборе модели для реализации проекта электроснабжения», — сказал Липатов. «Новый принцип модульной конструкции газотурбинной электростанции, собственная автоматизированная система управления технологическим процессом и специально разработанное программное обеспечение позволят заказчикам выбрать наиболее подходящее решение.”

МТС и Ericsson развернули первую в России промышленную сеть 5G на заводе КамАЗ

Частная сеть, разработанная и поставленная Эрикссон для удовлетворения технологических потребностей, объединяет различные элементы производственной экосистемы предприятия в замкнутый контур, обеспечивая повышенную безопасность и надежность. Частная сеть КамАЗа поддерживает одновременную работу технологий 5G и LTE. На первом этапе в сети развертываются системы видеонаблюдения и групповой связи, удаленный рабочий стол и приложения Remote Assistance.

Агрегирование несущих помогло достичь требуемых характеристик сети: в ходе испытаний пиковая скорость передачи данных достигла 46 Мбит / с в канале 4G и 870 Мбит / с в канале 5G. Использование двойного подключения, например использование полосы LTE 2100 МГц для передачи сигнальной информации сети 5G, значительно увеличило покрытие базовой станции 5G в диапазоне 28 ГГц.

Сеть была развернута с использованием оборудования Ericsson, включая панельную антенну Baseband 5216 и 2100 МГц, а также Radio 2219 2100 МГц, Baseband 6630 и 28000 МГц AIR 5121.В качестве терминала использовался 4G / 5G смартфон Sony Xperia J8010 с установленным клиентским ПО Qualcomm, совместимым с сервером.

«Группа компаний МТС уже имеет опыт создания частных сетей LTE на российских предприятиях. Запуск первой в России частной сети 5G на КамАЗе, демонстрирующий инновационное лидерство участников этого проекта, является первым значительным шагом в нашем сотрудничестве с Камазом, которое началось в 2018 году. На основе частной сети 5G и LTE мы готовы внедрить различные решения для промышленного Интернета вещей и автоматизации производственных процессов на КамАЗе, что усилит рыночные позиции российского автопрома », — говорит Виктор Белов, вице-президент по технологиям, МТС.

«Развертывание сетей 5G предусмотрено государственной программой« Цифровая экономика Российской Федерации »как важная составляющая экономического роста страны. Использование передовых технологий Private LTE и 5G помогает оптимизировать производственные процессы во всех отраслях. Автомобильное производство — один из мировых лидеров по внедрению технологий 5G в промышленных целях, и наш опыт показывает, что использование технологий 5G и LTE поможет сделать рывок в производстве на заводе КамАЗ », — говорит Себастьян Толстой, начальник отдела Ericsson в России.

«Наша компания сегодня находится на новом этапе развития, предполагающем использование инновационных решений и создание высокотехнологичных продуктов. КамАЗ ведет серьезную работу в области цифрового производства и разработки автономных транспортных средств. И в этом сложном процессе помощь лидеров рынка информационных, коммуникационных и цифровых технологий очень своевременна и востребована. Объединение усилий с партнерами, использование передовых разработок позволит повысить эффективность нашей деятельности по реализации этих важных для компании и автомобильной отрасли направлений, — сказал Ирек Гумеров, заместитель генерального директора, директор по развитию ПАО «Камаз».В апреле 2018 года МТС, Камаз и Эрикссон подписали соглашение о сотрудничестве по развертыванию мобильных сетей для автономных транспортных средств, разработке и внедрению решений для промышленного Интернета вещей, а также сотрудничеству в области автоматизации производства на предприятии КамАЗ.

В феврале 2019 года на выставке MWC 2019 в Барселоне Эрикссон и МТС подписали соглашение о запуске первых фрагментов сетей 5G в России в 2019 году и дальнейшем развитии решений 5G на существующей инфраструктуре МТС. График производства на 2019-2022 годы включает разработку и развертывание в 2019 году первых частей сетей 5G в пилотных зонах и коммерческих кластерах, преобразование существующих сетей LTE в высокоскоростные сети LTE Advanced Pro, а также разработку и запуск 5G. коммерческие решения и продукты.

За дополнительной информацией обращайтесь:

МТС

Алексея Меркутова,

Руководитель по связям со СМИ

[email protected]

Мобильный +79161413387

Эрикссон

Оберемова Татьяна,

Глава отдела маркетинга и коммуникаций, Восточная Европа и Центральная Азия

Татьяна[email protected]

Мобильный +79162600497

Камаз

Афанасьев Олег

Пресс-служба

+78552452135

афанасьев @ камаз.ru

Об Ericsson:

Эрикссон позволяет поставщикам услуг связи полностью использовать возможности подключения. Портфель компании охватывает сети, цифровые услуги, управляемые услуги и развивающийся бизнес и призван помочь нашим клиентам перейти на цифровые технологии, повысить эффективность и найти новые источники дохода. Инвестиции Эрикссон в инновации предоставили преимущества телефонии и мобильного широкополосного доступа миллиардам людей по всему миру. Акции Ericsson котируются на фондовых биржах Nasdaq Stockholm и Nasdaq New York.www.ericsson.com

Информация о Mts:

ПАО «Мобильные ТелеСистемы» («МТС» — NYSE: MBT; MOEX: MTSS), ведущая телекоммуникационная группа в России и СНГ, предоставляет широкий спектр мобильных, фиксированных и цифровых услуг. Мы обслуживаем более 100 миллионов абонентов мобильной связи в России, Украине, Армении и Беларуси, а также около 9 миллионов клиентов фиксированной связи, включая фиксированную голосовую связь, широкополосный доступ в Интернет и платное телевидение. Чтобы идти в ногу с растущим потребительским спросом, МТС пересматривает понятие телекоммуникационных услуг, предлагая инновационные продукты, выходящие за рамки своего основного сетевого бизнеса, в различных технологических сегментах, включая большие данные, финансовые и банковские услуги, Интернет вещей, OTT, облачные вычисления и системы. интеграция и электронная коммерция.Мы используем нашу лидирующую на рынке розничную сеть в качестве платформы для обслуживания клиентов и продажи устройств и аксессуаров. МТС сохраняет лидирующие позиции на российском рынке мобильной связи по выручке и рентабельности. Контрольный пакет акций МТС принадлежит ПАО АФК «Система». С 2000 года акции МТС котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже, а с 2003 года — на Московской бирже. Для получения дополнительной информации посетите: www.mtsgsm.com.

Некоторая информация в этом пресс-релизе может содержать прогнозы или другие прогнозные заявления относительно будущих событий или будущих финансовых показателей МТС, как это определено в положениях о безопасной гавани U.S. Закон о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. Вы можете определить прогнозные заявления с помощью таких терминов, как «ожидать», «полагать», «предполагать», «оценивать», «намереваться», «будет», «может», «может» »Или« мог бы », а также отрицательное значение таких терминов или других подобных выражений. Мы хотели бы предупредить вас, что эти утверждения являются только прогнозами и что фактические события или результаты могут существенно отличаться. Мы не обязуемся и не намереваемся обновлять эти заявления, чтобы отразить события и обстоятельства, произошедшие после даты, указанной в настоящем документе, или отразить возникновение непредвиденных событий.Мы отсылаем вас к документам, которые МТС подает время от времени в Комиссию по ценным бумагам и биржам США, в частности к последней форме 20-F Компании. Эти документы содержат и идентифицируют важные факторы, в том числе содержащиеся в разделе «Факторы риска», которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от тех, которые содержатся в наших прогнозах или прогнозных заявлениях, включая, среди прочего, серьезность и продолжительность текущие экономические и финансовые условия, включая волатильность процентных ставок и обменных курсов, цен на сырьевые товары и акции, а также стоимости финансовых активов; влияние русских, У.S. и другие иностранные правительственные программы по восстановлению ликвидности и стимулированию национальной и мировой экономики, нашу способность поддерживать наш текущий кредитный рейтинг и влияние на наши затраты на финансирование и конкурентную позицию, если мы этого не сделаем, стратегические действия, включая приобретения и отчуждения и наш успех в интеграции приобретенных предприятий, возможные колебания квартальных результатов, наша конкурентная среда, зависимость от развития новых услуг и тарифных структур, быстрые технологические и рыночные изменения, стратегия приобретения, риски, связанные с телекоммуникационной инфраструктурой, государственное регулирование телекоммуникационных отраслей и другие риски связаны с деятельностью в России и СНГ, волатильностью курса акций, управлением финансовыми рисками и будущим ростом с учетом рисков.

О КАМАЗ

Группа компаний «Камаз» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КамАЗ» входит в топ-20 мировых производителей большегрузных автомобилей и занимает 16-е место по объемам производства большегрузных автомобилей с полной массой более 16 тонн. Производственная мощность 71 тысяча автомобилей в год. www.kamaz.ru

Daimler и Камаз запускают завод каркасов кабин, инвестируют 200 млн евро

27 мая 2019 16:52

Daimler и Камаз запускают завод каркасов кабин, инвестируют 200 млн евро

НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ.27 мая. Интерфакс. — ПАО «КАМАЗ» и немецкий автопроизводитель Daimler запустили совместный завод по сборке каркасов кабины, сообщил корреспондент Интерфакса с церемонии запуска.

«Около 200 миллионов евро инвестиций в производственную площадку представляют собой существенный вклад двух брендов в России, при этом площадь завода составляет 60 000 квадратных метров, производственная мощность составляет более 50 000 каркасов кабин, а автоматизация [производства] на более 80%, что создает более 700 дополнительных квалифицированных рабочих мест », — заявил на пресс-конференции глава СП« Даймлер Камаз Рус »Андреас Дойшле.

КАМАЗ будет основным потребителем продукции завода, сказал Дойшл, при этом 80% рам будет поставляться на производственную линию КамАЗ для использования в грузовиках серии К5.

«Более 65% формованных деталей будет поставляться с кузнечно-прессового производства Камаза», — сказал главный операционный директор Daimler Kamaz Rus Юрген Ольбердинг. Также в производстве будут использоваться 3D-принтер и контроль ультразвуковой сварки. Локализованные компоненты включают в себя боковые зеркала заднего вида, лобовое стекло, переднюю раму, петли, педальный блок, балку кабины, внутреннюю отделку и систему климат-контроля.

Формованные элементы каркаса кабины производятся из российской стали, сообщил заместитель главы КАМАЗ Ирек Гумеров. «Это позволило создать основу для широкого спектра моделей — различных семейств автомобилей на базе этих каркасов кабины. Это позволит обеспечить соответствующий объем и соответствующую эффективность данной производственной площадки», — сказал он.

КАМАЗ построил завод каркасов кабины совместно с Daimler. Новые рамы кабины будут поставляться как на сборочные конвейеры КАМАЗа для сборки грузовиков серии К5, так и на сборочные предприятия Mercedes-Benz.