Камаз платформа 0: Электроход «Платформа-О» – главный провал российского военного автомобилестроения

ВПК НОВОСТИ, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

ВЫСОКОМОБИЛЬНАЯ МОДУЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА ОКР «ПЛАТФОРМА-О» A HIGHLY MODULAR PLATFORM OF THE OKR «PLATFORM-O» 10.05.2017 В ходе Парада Победы в Набережных Челнах публично были продемонстрированы некоторые образцы перспективной и выпускающейся военной техники, разрабатываемой и выпускающейся в городе. В честь Дня Победы в Набережных Челнах прошла первая публичная демонстрация перспективных машин, разрабатываемых Заводом специальных автомобилей АО «Ремдизель» в рамках ОКР «Платформа-О», также были представлены бронированный унифицированный автомобиль 8х8 К-53958 «Торнадо», бронеавтомобиль К-43269 «Выстрел», бронеавтомобиль К-63968 «Тайфун-К» с боевым модулем, бронированный однообъемный автомобиль К-53949 с боевым модулем, бронеавтомобиль «Рысь», грузовой автомобиль КАМАЗ-5350 с бронемодулем, спортиный автомобиль КАМАЗ-4326 команды «КАМАЗ-Мастер. http://bmpd.livejournal.com ПАРАД ПОБЕДЫ 2017 ГОДА 15.08.2017 На открывающемся 22 августа 2017 года в подмосковной Кубинке 3-м Международном военно-техническом форуме «Армия-2017», в числе прочего, будет выставлено новое колесное шасси К-78054 с колесной формулой 8х8 высокомобильной модульной платформы, разработанной Заводом специальных автомобилей АО «Ремдизель» (Набережные Челны) по ОКР «Платформа-О». Ранее это шасси К-78054 в варианте седельного тягача было впервые открыто продемонстрировано в Набережных Челнах на День Победы 9 мая 2017 года. В экспозиции форума «Армия-2017» данное шасси представлено в варианте транспортно-установочного агрегата 15Т528. http://bmpd.livejournal.com МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2017 29.08.2018 Завершены государственные испытания новейшего тягача для стратегических ракетных комплексов на базе КАМАЗа — «Платформа-О», контрактные документы планируется подписывать на следующей неделе, сообщил во вторник министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу на встрече с журналистами. «Завершились государственные испытания, и сейчас идет работа по привязке. Вы понимаете, что с одной платформы на другую ракеты переложить нужно. Эта работа идет, и идет успешно», — сказал Шойгу. По его словам, платформа — следующее поколение техники, когда не нужны карданные валы и коробки передач, где каждое колесо является двигателем. «Мы ее показали сейчас (на Международном военно-техническом форуме «Армия-2018″), потому что мы завершили госиспытания, и я думаю, что на следующей неделе будем подписывать контрактные документы», — добавил глава Минобороны. РИА Новости 07.09.2018 Отечественные высокомобильные модульные шасси, созданные в рамках опытно-конструкторской работы «Платформа-О» в том числе для ракетных комплексов «Тополь-М» и «Ярс», по результатам госиспытаний рекомендованы к принятию на снабжение российской армии. Приказ об этом могут подписать уже в октябре, сообщил в четверг ТАСС советник гендиректора ПАО «КамАЗ» — руководитель проекта «Платформа-О», бывший начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны Владислав Полонский. «После успешного завершения госиспытаний семейства высокомобильных модульных платформ (ВМП) готовится приказ об их принятии на снабжение наших вооруженных сил. До конца года такой приказ последует однозначно. Думаю, что он может быть подписан уже в октябре», — сказал Полонский. Он уточнил, что на снабжение поступят пять образцов, разработанных ПАО «КамАЗ» в соответствии с тактико-техничеким заданием Минобороны и изготовленных на площадке АО «Ремдизель»: три шасси ВМП грузоподъемностью соответственно 25, 50 и 85 тонн с колесными формулами 8х8, 12х12 и 16х16, а также тяжелый седельный и балластный тягачи с колесными формулами 8х8 для транспортирования тяжелой техники в составе автопоездов полной массой до 165 тонн и буксирования прицепных систем и самолетов до 400 тонн. «Как и требовал госзаказчик, унификация внутри семейства отечественных ВМП, выполненных по схеме электрической трансмиссии «мотор-колесо», составляет 86%. Такого высокого уровня новизны технических решений, как и подобного класса машин грузоподъемностью до 85 тонн, в мире до сих пор вообще не существует», — отметил советник гендиректора. Полонский добавил, что опытные образцы ВМП и тяжелых тягачей успешно прошли все виды испытаний, в том числе на способность выдерживать воздействие поражающих факторов ядерного взрыва. «Конечно, в ходе госиспытаний выявились отдельные недочеты, есть замечания, но они не влияют на принятие этих уникальных машин на снабжение. В соответствии с составленным планом мероприятий в ВМП предстоит внести определенные доработки и усовершенствования конструкции, все это будет оперативно сделано», — заверил руководитель проекта. «Ремдизель» рассчитывает, что платформы будут востребованы не только в РВСН, но и в ВКС, Сухопутных войсках, ВМФ. Возможности тягача на «Платформе-О» были продемонстрированы на выставке «Армия-2018» в рамках динамического показа. ТАСС 17.11.2018 ФОТОРЕПОРТАЖ: СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЁСНОЕ ШАССИ КАМАЗ-7850 НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018 На Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» в Кубинке во время Динамического показа на полигоне Алабино были продемонстрированы ходовые возможности специального колёсного шасси КамАЗ-7850 проекта «Платформа-О» с колесной формулой 16х16, грузоподъемностью 85 тонн, для подвижных грунтовых ракетных комплексов (ПГРК). К семейству шасси по ОКР «Платформа» относятся: К78504 – седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксирования прицепных систем массой 90-165 т и балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксирования прицепных систем массой до 75 т; шасси К78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 т; и шасси К7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т. КамАЗ-7850 — это полноценная замена знаменитому белорусскому тягачу МЗКТ-79221. Министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что государственные испытания новейшего тягача для стратегических ракетных комплексов на базе «КамАЗа» — «Платформа-О» — завершены. ВТС «БАСТИОН», 17.11.2018 СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЁСНОЕ ШАССИ КАМАЗ-7850 НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 1 СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЁСНОЕ ШАССИ КАМАЗ-7850 НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 2 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018 08.03.2019 Отечественные высокомобильные шасси, созданные в рамках опытно-конструкторской работы «Платформа-О», в частности, для ракетных комплексов «Тополь-М» и «Ярс», приняты на вооружение российской армии. Об этом сообщил в четверг ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе РФ. «По рекомендации госкомиссии с учетом успешного завершения госиспытаний семейство высокомобильных модульных шасси «Платформа-О» принято на снабжение Вооруженных сил», — сказал собеседник агентства. В настоящее время подвижные грунтовые ракетные комплексы «Тополь-М» и «Ярс» используют белорусские многоосные шасси производства Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). Источник уточнил, что в рамках первой партии в Вооруженные силы поступят пять образцов из семейства «Платформы-О», разработанных ПАО «КамАЗ» и изготовленных на площадке АО «Ремдизель», в том числе три машины грузоподъемностью 25, 50 и 85 т с колесными формулами 8х8, 12х12 и 16х16, а также тяжелый седельный и балластный тягачи (8х8) для транспортирования тяжелой техники массой до 165 т и буксирования прицепных систем и самолетов до 400 т. «Платформа-О» оснащена электромоторами для каждого колеса, не имеет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает его вес. Машина имеет режим так называемого крабового хода: все колеса поворачиваются в одну сторону, что позволяет двигаться почти боком. Новейшее шасси демонстрировалось на динамическом показе в ходе выставки «Армия-2018». ТАСС АО «РЕМДИЗЕЛЬ» ВЫСОКОМОБИЛЬНАЯ МОДУЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА ОКР «ПЛАТФОРМА-О» В 2008 году КАМАЗ выиграл конкурс минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ). ОАО «КамАЗ» с 2010 г. занимается разработкой «высокомобильной модульной платформы» (ОКР «Платформа-О»), которая должна заменить в российской армии минские колёсные тягачи. По ОКР «Платформа-О» создаются три типа машин: КАМАЗ-78504 – седельный тягач с колёсной формулой 8х8 для буксирования прицепных систем массой 90-165 т и балластный тягач с колёсной формулой 8х8 для буксирования прицепных систем массой до 75 т; платформа КАМАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 т; а также платформа КАМАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т. Министерство обороны утвердило техническое задание на разработку шасси для автономных пусковых установок (АПУ) подвижных грунтовых комплексов (ПГРК) ракетных войск стратегического назначения (РВСН). В первый день форума «Армия-2015» состоялась закрытая презентация образцов разрабатываемых тягачей. В экспозиции КамАЗа бал выставлен плакат с изображением всех трёх перспективных машин. В Бронницах рассказывалось о трех машинах. Это, прежде всего, тягач с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 т, который становился своеобразной основой для всего семейства. Судя по представленному изображению, данная машина должна была стать базой под пусковые установки ракетных войск стратегического назначения. Сейчас в этом качестве применяется минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на котором монтируются «Тополь М» и новейший «Ярс». Необходимость принятия на вооружение нового мощного седельного тягача высокой проходимости обострится с появлением в РВСН тяжелого жидкотопливного ракетного комплекса, создаваемого в настоящее время в рамках ОКР «Сармат». Именно для транспортировки самой ракеты и других систем комплекса и пригодится создаваемый перспективный тягач. Стало известно о первых образцах машин по ОКР «Платформа-О» разработки КАМАЗ. В интернете появилось первое видео машин, созданных по ОКР «Платформа-О». ОКР «Платформа-О»: — платформа 16х16 грузоподъемностью 85 т; — платформа 12х12 грузоподъемностью 50 т; — седельный тягач 8х8 для буксирования прицепных систем массой 90-165 т; — балластный тягач 8х8 для буксирования прицепных систем массой до 75 т. В то же время президент Беларуси Лукашенко во время визита на МЗКТ в августе 2015 года сказал: «Нас пугают, что Россия, мол, изобретёт свои «сороконожки» и будет ядерные боеголовки перевозить на своих — и на здоровье! Если у них есть сегодня мозги и деньги, которых у них нет — пускай изобретают!» По мнению военных экспертов, после проведения успешных испытаний и принятия на вооружение автомобилям семейства «Платформа О» уготована долгая жизнь в частях и соединениях Российской армии. Источники: twower.livejournal.com, bmpd.livejournal.com, topwar.ru, vestnik-rm.ru, otvaga2004.ru и др. СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЁСНОЕ ШАССИ КАМАЗ-7850 НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 1 СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЁСНОЕ ШАССИ КАМАЗ-7850 НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 2 ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТИРОВОЧНО-СТЫКОВОЧНЫЙ АГРЕГАТ 15Т555 НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018 О СОСТОЯНИИ ПРОГРАММЫ РАЗРАБОТКИ НОВОЙ ЛИНЕЙКИ ШАССИ ПО НИР «ПЛАТФОРМА-О» ИСТОРИЯ И РАЗВИТИЕ РАКЕТНЫХ ВОЙСК СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ АО «РЕМДИЗЕЛЬ» ГРУППА КОМПАНИЙ «КАМАЗ»

КамАЗ-7850 «Платформа О» с колесной формулой 16х16 — особенности конструкции

Главная » Спецтехника

Достаточно быстро автомобиль стал символом технического прогресса. В период, когда ещё совершенствовалась конструкция агрегатов и узлов, военные теоретики уже начали внедрять машины в армейские ряды. Тогда же родилась концепция универсальной платформы для перевозки грузов и размещения вооружения. К 40-м годам ХХ века появились автомобили повышенной проходимости такого класса.

Развитие технологий позволило начать проектирование и выпуск многоосных машин в Советском Союзе. Автомобильные заводы в Брянске, Кургане и Минске поставляли советскому военному ведомству четырёхосные тягачи и спецтранспорт. В связи с повышением грузоподъёмности эта тема получила своё дальнейшее развитие.

После распада СССР и последовавших экономических преобразований выпуск подобной спецтехники остался на производственных мощностях Минского завода. Российское министерство обороны не могло мириться с этим положением дел. В результате с 2008 года были начаты научно-исследовательские работы с условным названием «КамАЗ Платформа О».

Содержание

1. Назначение и решаемые задачи
2. Особенности конструкции
3. Семейство КамАЗ «Платформа О»

Назначение и решаемые задачи

Основной задачей, поставленной перед российскими конструкторами, стало разработка межвидового семейства колёсных шасси, а также тягачей специального назначения. Первостепенной функцией данных автомобилей стало:

• размещение и перевозка ракет стратегических ядерных сил;
• выполнение буксировки прицепного оборудования, сверхтяжёлых и крупногабаритных грузов;
• создание мобильных комплексов спецназначения.

Аналогичной машиной подобного класса можно считать восьмиосный гигант белорусского производства МЗКТ-79221. На базе данного шасси размещаются пусковые установки ядерных ракет «Тополь-М».

Появление в рядах РВСН более тяжёлых ракет «Сармат» привели к созданию многоосного шасси КамАЗ-7850. Кроме того появилась возможность начала выпуска тягачей тяжёлого класса с различной колёсной формулой.

Особенности конструкции

Конструктивно эта линейка представляет собой автомобили со всеми ведущими колёсами.

Главными отличиями от применяемой в настоящее время техники становятся:

• кабина с улучшенной эргономикой;
• доработанная система кондиционирования и вентиляции;
• силовая установка модульного типа;
• гидравлическая система повышенной производительности;
• бортовой комплекс управления, дополненный блоками накопления информации;
• управление всеми колёсами;
• электрические двигатели для привода каждого колеса.

Основой данных автомобилей является мощная рама с повышенным удлинением. Этот вариант предполагает высокую прочность конструкции, а также размещения до восьми осей.

В качестве силовой установки — дизельный двигатель мощностью 815 л.с. В дальнейшем планируется поставка доработанных силовых агрегатов Тутаевского моторного завода ТМЗ-880. Двигательный отсек скомпонован с максимальной защитой от возможного повреждения и воздействия неблагоприятных факторов окружающей среды.

Применение электромеханических приводов позволило выполнить трансмиссию с меньшим количеством агрегатов. При этом конструкторы смогли добиться полной синхронизации поворотных колёс и приводов. Для увеличения манёвренности передние и задние колёса поворачиваются в разные стороны. Кроме того реализована способность передвижения автомобиля, названная журналистами «крабовый ход». При таком режиме все колёса поворачиваются в одну сторону. Это позволяет машине маневрировать на площадках малых размеров (шириной от 20 метров).

Отдельно следует отметить независимую подвеску, дополненную силовыми гидроцилиндрами. В результате дорожный просвет способен изменяться в широких пределах, обеспечивая автомобилю необходимую проходимость. Для безопасного движения по лесным, просёлочным дорогам в передней части рамы расположен усиленный бампер и защитные плиты нижней части моторного отсека.

Всесезонные шины с мощным протектором выдерживают повышенные нагрузки и способны переносить значительные перепады температур. Первые образцы оснащались шинами ВИ-175АУ. В будущем планируется устанавливать шины с улучшенными параметрами. Колёса дополнены централизованной системой изменения давления в шинах, которая может применяться во время движения машины.

Система управления обладает высокой точностью и работает в комплексе с электронными датчиками положения колёс. Гидравлические цилиндры снижают до минимальных значений усилия на органах управления, что упрощает жизнь водителям.

Управление всеми системами производится через бортовое вычислительное устройство. При этом обеспечивается полный контроль состояния агрегатов и узлов автомобиля. При неисправности водитель получает сигнал-оповещение с локализацией отказа.

Учитывая большие габариты, потребовалось оснащение машины комплексом видеонаблюдения за состоянием окружающего пространства. Теперь водитель может в полной мере контролировать манёвры даже в условиях ограниченной видимости. Для скрытного перемещения в тёмное время рабочее место водителя оборудуется прибором ночного видения.

Дополнительные характеристики:

• крейсерская скорость движения — 60 км/ч;
• глубина преодолеваемой водной преграды — 1,5 метра;
• угол подъёма при движении — 20°;
• суммарная грузоподъёмность — 85 тонн;
• вес буксируемого прицепа — 165 тонн.

Семейство КамАЗ «Платформа О»

Модульная конструкция семейства КамАЗ «Платформа О» позволяет начать производство таких машин:

• КамАЗ — 7850, платформа с колёсной формулой 16х16;
• КамАЗ — 78509, платформа с меньшей грузоподъёмностью (50 тонн) при колёсной формуле 12х12;
• КамАЗ — 78504, седельный тягач;
• КамАЗ — 78508, балластный тягач.

Автомобили-тягачи будут выпускаться с колёсной формулы 8х8. Развитием проекта «КамАЗ Платформа О» станет создание различных автомобилей специального применения на базе укороченного четырёхосного шасси с полным приводом.

До 2015 года не было достоверной информации о выполненных работах по данному направлению. Впервые опытный образец и перспективные модели разработчики показали на выставке «Армия-2015». Затем экспериментальные машины были замечены на испытательных полигонах в Набережных Челнах, а также международной выставке «Армия-2018».

Становится очевидным, что работы по созданию нового армейского автомобиля имеют позитивную направленность. Долгая и кропотливая деятельность конструкторских бюро приведут к появлению машин с невероятными характеристиками, которые смогут превзойти любых конкурентов.

Рейтинг

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

1 029 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Опытный образец транспортно-установочного агрегата 15Т528 на 4-осном шасси семейства КАМАЗ-7850х

«Платформа-О»: слухи и факты

Александр Привалов, главный редактор сайта «Автомобильный каталог» www. autocatalogue.ru
специально для журнала «Грузовик Пресс»
Фото автора

Этот материал был написан за неделю до открытия III Международного военно-технического форума «Армия-2017», когда ещё шло оформление экспозиции в конгрессно-выставочном центре «Патриот». К моменту выхода статьи, возможно, долгожданную автомобильную премьеру посетители форума уже увидели на уличном стенде Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).

Напомню для непосвящённых, что на протяжении десятилетия в интересах Министерства обороны Российской Федерации (МО РФ) ведётся разработка специальных колёсных шасси и колёсных тягачей (СКШТ) с нетрадиционными техническими решениями, включающими модульную компоновку, электромеханическую трансмиссию (ЭМТ), всеколёсное рулевое управление, длинноходовую управляемую подвеску колёс, систему автоматизированного управления движением. Предполагалось, что в новой разработке будут использованы все заделы, полученные ранее в ходе научно-исследовательских работ (НИР). Основная цель – создать отечественные СКШТ для автономных пусковых установок перспективных подвижных грунтовых ракетных комплексов; предполагалось заменить шасси производства Минского завода колёсных тягачей (МЗКТ).

Предыстория…

На первом этапе (2008–2010 гг.) было начато выполнение НИР с шифром «Платформа». Сроки выполнения НИР были существенно сокращены, в результате не были выполнены исследования всех возможных режимов движения, а также в ходе выполнения НИР не учли требования ключевых разработчиков систем и комплексов вооружения и военной техники. К концу 2010 г. стало известно о том, что НИР «Платформа» переросла в опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Платформа-О». Заказчик уточнил требования: предстояло создать межвидовое семейство СКШТ; в состав семейства были введены шасси КАМАЗ-7850 (16х16.1) и КАМАЗ-78509 (12х12.1), седельный тягач КАМАЗ-78504 (8х8.1) и балластный тягач КАМАЗ-78508 (8х8.1). Предполагалось, что семейство может быть дополнено и другими моделями, в том числе шасси 8х8. 1.

К 2013 г. было изготовлено несколько образцов СКШТ первой партии, но «сырые» машины новое руководство МО РФ не приняло. Разработчику пришлось серьёзно дорабатывать конструкторскую документацию. Во второй половине 2015 г. на государственные испытания были представлены образцы второй партии; не прошло и месяца, как первый испытываемый образец сгорел, и восстановить его не представлялось возможным…

Наши дни…

Одним из ведущих российских разработчиков большегрузных транспортно-технологических агрегатов, используемых на ракетных объектах оборонного назначения, является ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ), и в частности филиал этого предприятия «Конструкторское бюро «Мотор». Как удалось узнать, ЦЭНКИ представит на форуме «Армия-2017» опытный образец транспортно-установочного агрегата 15Т528 на 4-осном шасси семейства КАМАЗ-7850х.

В состав агрегата 15Т528 входит образец шасси с колёсной формулой 8х8.1 со схемой мотор-колёса. Так как в ходе эксплуатации аналогичных агрегатов не предполагается их использование вне дорог и максимальная скорость ограничена, как правило, 40 км / ч, особых проблем с шасси не должно было возникнуть в ходе проведённых испытаний агрегата (конструктивные ограничения по скорости 45 км / ч накладываются применёнными на образце шинами ВИ-175АУ).

Среди нереализованных возможностей шасси с ЭМТ следует отметить раздельные силовые установки шасси и агрегата (первоначально разработчики идеологии таких шасси заявляли о возможности использования генератора шасси для питания механизмов надстроек) и отсутствие системы рекуперации электроэнергии (аккумуляторы, конденсаторы или иные накопители энергии на выставочном образце не установлены – для них не предусмотрено место).

В ходе выполнения ОКР «Платформа-О» Заказчик (МО РФ) выдвинул требования по защищённости. Выполнение этого требования для схемы мотор-колесо оказалось труднореализуемо: хотя образец оснащён кабиной в защищённом исполнении и «протектированными» топливными баками, остальные узлы и агрегаты шасси никак не защищены. Это хорошо видно, если посмотреть на установленное внутри рамы шасси оборудование и проложенные кабели и шланги – при подрыве на мине может произойти замыкание высоковольтного оборудования (напряжение до 900 В) и возгорание масла гидросистемы. но больше всего проблем возникло с мотор-колёсами: в ходе испытаний на поражение сбоку оказалось, что после пробития крышек ступиц колёс и попадания поражающих элементов и осколков внутрь мотор-колёса были наглухо заблокированы.

Есть данные, что в настоящее время проходят испытания шасси КАМАЗ с иной схемой – мотор-ось. Вполне вероятно, что, используя в такой схеме электродвигатели во взрывозащищённом исполнении и в бронированном корпусе, удастся выполнить ряд требований Заказчика.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Бортовая платформа на шасси КАМАЗ-4308

Официальный дилер

630027 г.Новосибирск
ул. Дунаевского 16, корп 5

звонок по России бесплатный 8-800-555-83-01

Описание

Марка шасси	КАМАЗ
Базовое шасси	КАМАЗ-4308-А3
Длина автомобиля (мм)	7440
Ширина автомобиля (мм)	2550
Высота автомобиля (мм)	2615
Колёсная база (мм)	4200
Полная масса (кг)	11900
Снаряженная масса (кг)	5890
Грузоподъемность шасси (кг)	6010
Кабина	Однорядная
Спальное место	Со спальным местом
Модель двигателя	CUMMINS 6 ISBe 210, евро-4
Объем двигателя (л)	6,7
Мощность (кВт / л. с. при об/мин)	154,4/210 при 2500
Топливный бак (л)	120
Длина надстройки (мм)	5200-6500
Ширина надстройки (мм)	2500
Материал платформы	Стальные, Алюминиевые
Высота бортов (мм)	600

Похожие

ГАЗ-3309

ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-33086 «Земляк»

ГАЗон Next City

ГАЗон Next SUPER V45

Бортовая платформа ГАЗ Садко Next 4х4

Бортовая платформа на шасси ГАЗ «Садко» Next 4х4

Еврофургон Газон Некст с двухрядной кабиной

Еврофургон Газон Некст 10т.

Бортовая платформа на шасси ГАЗон NEXT

Еврофургон Газель Некст фермер

Бортовая платформа на шасси ГАЗель NEXT

Двухрядная 5-ти местная кабина с бортовой платформой на шасси ГАЗ-33081/088

Еврофургон Камаз 4308

Наши партнеры и клиенты

Отзывы клиентов

Спецавтотехника

1. Автобетононасосы
2. Автобетоносмесители
3. Автогидроподъёмники
4. Автогудронаторы
5. Автокраны
6. Автотопливозаправщики
7. Автоцистерны для перевозки пищевых жидкостей
8. Аэродромная техника
9. Вакуумные погрузчики
10. Вахтовые автобусы
11. Дорожно — уборочные машины
12. Коммунальные машины
13. Крюковые погрузчики
14. Лесовозы
15. Ломовозы
16. Мусоровозы
17. Нефтепромысловая спецтехника
18. Пожарная техника
19. Сельскохозяйственная автотехника
20. Снегоочистители
21. Сортиментовозы
22. Фургоны
23. Экскаваторы

Автобетононасосы

	Модель	Базовое шасси	Диаметр бетоновода, мм	Максимальная высота подачи бетонной смеси стрелой от уровня земли/вылет стрел. , м	Габаритные размеры, мм
					Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Автобетононасос линейный 581580	KAMAZ-43253 4х2	125		8000	2500	3208
	Автобетононасос 58154С	KAMAZ-65201 8х4	125	43/38	13300	2500	3950
	Автобетононасос 58153А	KAMAZ-65115 6х4	125	32/28	10300	2500	3800
	Автобетононасос 58153C	KAMAZ-6540 8х4	125	37/32,6	12000	2500	3950
	Автобетононасос 58152А	KAMAZ-65115 6х4	125	21/18	9400	2500	3800
	Автобетононасос 58154Н	KAMAZ-65201 8х4	125	47/41,9	12400	2500	3960

Автобетоносмесители

	Модель	Базовое шасси	Тип привода	Вместимость бака для воды, л	Смесительный барабан			Габаритные размеры, мм
					Вместимость смесительного барабана по выходу готовой смеси, м3	Высота выгрузки, мм	Высота загрузки, мм	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Автобетоносмеситель 58146G	КАМАЗ-65115 6х4	от двиг. шасси	600	6	100-2150	3600	8300	2500	3600
	Автобетоносмеситель 5814Y9-01	КАМАЗ-6540 8×4	от двиг. шасси	600	9	2250	3700	8350	2500	3700
	Автобетоносмеситель 5814W9	КАМАЗ-6520 6х4	от двиг. шасси	600	9	2350	3800	8800	2500	3800
	Автобетоносмеситель 5814Y7-01	КАМАЗ-6540 8×4	от двиг. шасси	600	7	2150	3570	8050	2500	3625
	Автобетоносмеситель 58145Y	КАМАЗ-65115 6х4	от двиг. шасси	600	5	2000	3500	7650	2550	3500
	Автобетоносмеситель 5814Y9	КАМАЗ-6540 8×4	от автоном. двигателя	600	9	350-2300	3750	8650	2500	3750
	Автобетоносмеситель 5814V2	КАМАЗ-65201 8х4	от двиг. шасси	600	12	360-2310	3800	10200	2500	3940
	Автобетоносмеситель 58146T-04	KAMAZ-43118 6х6	от двиг. шасси	600	6	600-2000	3800	8600	2500	3800
	Автобетоносмеситель 58147G	KAMAZ-65115 6х4	от двиг. шасси	600	7	150-2200	3560	8500	2500	3600
	Автобетоносмеситель 5814W9	KAMAZ-6520 6х4	от двиг. шасси	600	9	400-2350	3800	8800	2500	3800
	Автобетоносмеситель 58146W	KAMAZ-65115 6х4	от двиг. шасси	600	6	100-2150		7900	2500	3600
	Автобетоносмеситель 58146V	KAMAZ-65111 6х6	от двиг. шасси	600	6	200-2250	3650	8200	2500	3650
	Автобетоносмеситель 5814W0	KAMAZ-65201 8х4	от двиг. шасси	600	10	400-2350	3800	9800	2500	3800
	Автобетоносмеситель 5814Z9	KAMAZ-6520 6х4	от автоном. двигателя	600	9	400-2350	3800	8800	2500	3800
	Автобетоносмеситель 5814Z8	KAMAZ-6520 6х4	от автоном. двигателя	600	8	350-2250	3700	8750	2500	3800
	Автобетоносмеситель 58148Y	KAMAZ-6540 8х4	от автоном. двигателя	600	8	300-2200	3700	9000	2500	3700
	Автобетоносмеситель 5814Z7	KAMAZ-65115 6х4	от автоном. двигателя	600	7	150-2200	3700	8500	2500	3700
	Автобетоносмеситель 5814А7	KAMAZ-65115 6х4	от автоном. двигателя	600	7	150-2200	3700	8150	2500	3700
	Автобетоносмеситель 5814Z6	KAMAZ-65115 6х4	от автоном. двигателя	600	6	100-2150	3600	7900	2500	3600
	Автобетоносмеситель 5814Т6	KAMAZ-43118 6х6	от автоном. двигателя	600	6	600-2000	3800	8620	2500	3800
	Автобетоносмеситель 5814Z0	KAMAZ-65201 8х4	от автоном. двигателя	600	10	400-2350	3800	9800	2500	3800

Автогидроподъёмники

	Модель	Базовое шасси	Характеристики подъемника и корзины
			Количество колен / количество выдвижных секций стрелы	Максимальная рабочая высота подъема, м	Тип подъемника	Угол поворота, град.
	Автогидроподъемник телескопический 2784SE на шасси КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118 6х6		28,5	телескопический	360
	Автогидроподъемник рычажно-телескопический 2784SE на шасси КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118 6х6		28,0	Комбинированный рычажно-телескопический	360
	Автогидроподъёмник рычажно-телескопический 5784PV на шасси КАМАЗ-53605	КАМАЗ-53605 4х2		24	Комбинированный рычажно-телескопический	360
	Автогидроподъемник телескопический 36-5К	КАМАЗ-43118 6х6		36		360
	Подъёмник автомобильный мод.5908НА на шасси КАМАЗ-43253	КАМАЗ-43253 4х2	3	22	коленчатый	360
	Подъёмник автомобильный мод.5908НА на шасси КАМАЗ-43253	КАМАЗ-43253 4х2	2	22	коленчатый	360
	Подъёмник автомобильный мод. 5908JA на шасси КАМАЗ-43502	КАМАЗ-43502 4х4	3	22	коленчатый	360
	Подъёмник автомобильный мод.5908JA на шасси КАМАЗ-43502	КАМАЗ-43502 4х4	2	22	коленчатый	360
	Подъёмник автомобильный мод. 5908BR на шасси КАМАЗ-5350	КАМАЗ-5350 6х6	3	28	коленчатый	360
	Подъёмник автомобильный мод.5908АЕ на шасси КАМАЗ-65115	KAMAЗ-65115 6х4	3	28	коленчатый	360
	Подъёмник автомобильный мод. 5908НА на шасси КАМАЗ-43253	KAMAЗ-43253 4х2	3	28	коленчатый	360
	Подъёмник автомобильный мод. 5908НВ на шасси КАМАЗ-43253	KAMAЗ-43253 4х2	6	28	телескопический с лебедкой и бортовой платформой	±180
	Подъёмник автомобильный мод. 5908BR на шасси КАМАЗ-5350	KAMAЗ-5350 6х6	6	28	телескопический с лебедкой и бортовой платформой	±180
	Подъёмник автомобильный мод. 5908АE на шасси КАМАЗ-65115	KAMAЗ-65115 6х4	6	28	телескопический с лебедкой и бортовой платформой	±180
	Подъёмник автомобильный мод. 5908JB на шасси КАМАЗ-43502	KAMAЗ-43502 4х4	6	28	телескопический с лебедкой и бортовой платформой	±180
	Подъёмник автомобильный мод. 5908BU на шасси КАМАЗ-43118	KAMAЗ-43118 6х6	6	28	телескопический с лебедкой и бортовой платформой	±180
	Подъёмник автомобильный мод. 5908JB на шасси КАМАЗ-43502	KAMAЗ-43502 4х4	5	22	телескопический с лебедкой и бортовой платформой	±180
	Автогидроподъемник телескопический T328 с лебедкой на шасси КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118 6х6		28,0 (режим АГП), 26,0 (режим крана)	Телескопическая стрела с люлькой и с лебедкой	360
	Автогидроподъемник телескопический с гуськом TJ35 на шасси КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118 6х6		35	Телескопическая стрела с гуськом и с люлькой	700
	Автогидроподъёмник телескопический с гуськом TJ51 на шасси КАМАЗ-6520	КАМАЗ-6520 6х4		50	Телескопическая стрела с гуськом и с люлькой	360
	Автогидроподъемник телескопический T328 на шасси КАМАЗ-43502	КАМАЗ-43502 4х4		28,0	Телескопическая стрела с люлькой	360
	Автогидроподъемник телескопический с гуськом TJJ54 на шасси КАМАЗ-65201	КАМАЗ-65201 8х4		54,0	Телескопическая стрела с люлькой и гуськом	360
	Автогидроподъемник комбинированный телескопический с гуськом DAJ337 на шасси КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118 6х6		37,0	Телескопическая стрела с гуськом и люлькой	360
	Автогидроподъемник комбинированный телескопический с гуськом DAJ332 на шасси КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118 6х6		32,0	Телескопическая стрела с гуськом и люлькой	360
	Автогидроподъемник комбинированный телескопический DAJ332 на шасси КАМАЗ-43502	КАМАЗ-43502 4х4		32	Коленная телескопическая стрела с люлькой и гуськом	360
	Автогидроподъемник комбинированный телескопический DA328 на шасси КАМАЗ-43253	КАМАЗ-43253 4х2		28,0	Комбинированная телескопическая стрела с люлькой	360
	Автогидроподъемник комбинированный телескопический DA324 на шасси КАМАЗ-43253	КАМАЗ-43253 4х2		22,0/24,0	Комбинированная телескопическая стрела с люлькой	360
	Автогидроподъемник комбинированный телескопический DA320 на шасси КАМАЗ-43253	КАМАЗ-43253 4х2		20	Комбинированная телескопическая стрела с люлькой	360
	Автогидроподъемник комбинированный телескопический DA320 на шасси КАМАЗ-43502	КАМАЗ-43502 4х4		20	Комбинированная телескопическая стрела с люлькой	360
	Автогидроподъемник комбинированный телескопический DA328 на шасси КАМАЗ-4308	КАМАЗ-4308 4х2		28,0	Комбинированная телескопическая стрела с люлькой	360
	Автогидроподъемник комбинированный телескопический DA324 на шасси КАМАЗ-4308	КАМАЗ-4308 4х2		22,0/24,0	Комбинированная телескопическая стрела с люлькой	360
	Автогидроподъемник комбинированный телескопический DA320 на шасси КАМАЗ-4308	КАМАЗ-4308 4х2		20	Комбинированная телескопическая стрела с люлькой	360
	Автогидроподъемник ПСС-121. 28 на шасси 43253	КАМАЗ-43253 4х2	3	28	коленчатый	360
	Автогидроподъемник ПСС-131.22Э на шасси 43502	КАМАЗ-43502 4х4	5	22	телескопический	не ограничен
	Автогидроподъемник ПСС-131.22Э на шасси 43253	КАМАЗ-43253 4х2	5	22	Телескопический	не ограничен
	Автогидроподъемник ПСС-141.29Э на шасси 43253	КАМАЗ-43253 4х2	3	29	телескопический с гуськом	не ограничен
	Автогидроподъемник ПСС-141.29Э на шасси 5350	КАМАЗ-5350 6×6	3	29	телескопический с гуськом	не ограничен
	Автогидроподъемник ПСС-131.18Э на шасси 43253	КАМАЗ-43253 4х2	3	18	телескопический	не ограничен
	Автогидроподъемник 658638-050-00	КАМАЗ-43501 4х4		23,2		370

Автогудронаторы

	Модель	Базовое шасси	Габаритные размеры, мм
			Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Автогудронатор ИС-6	КАМАЗ-65115 6х4	5500	2450	2700
	Автогудронатор ДС-43253	КАМАЗ-43253 4х2	7950	2550	3100
	Автогудронатор ДС-142	КАМАЗ-65115 6х4	8550	2500	3800
	Автогудронатор ДС-39К	КАМАЗ-4308 4х2	7700	2490	2750
	Автогудронатор ДС-53605	КАМАЗ-53605 4х2	7950	2550	3500
	Автогудронатор АС-65115	КАМАЗ-65115 6×4	8000-9300	2500	3000
	Автогудронатор АС-43253	КАМАЗ-43253 4х2	7900-10520	2500-2980	3100-3320

Автокраны

	Модель	Базовое шасси	Крановая установка			Габаритные размеры, мм
			Грузоподъёмность максимальная, т/вылет, м	Длина стрелы, м	Максимальный грузовой момент, т·м	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Автомобильный кран КС-35719-7-02 ГБО	КАМАЗ-43118 6х6	16/3,6	8,0-19,0	60,0	10100	2550	3740
	Автомобильный кран КС-45717К-3-58	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	24,0	85,0	11700	2550	4000
	Автомобильный кран КС-45717К-3-54	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	21,0	85,0	11000	2550	3980
	Автомобильный кран KC-55713-5К-1 ГБО	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,4	9,0-21,0	85,0	11300	2550	3930
	Автомобильный кран КС-55713-1К-1 ГБО	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,4	21,0	85,0	11200	2500	3760
	Автомобильный кран КС-55721-1В	KAMAЗ-6540 8×4	35/3,2	10,4-33,2	112	12000	2550	3600
	Автомобильный кран КС-55721-5В	КАМАЗ-63501 8х8	35/3,2	10,4-33,2	112	12000	2550	3850
	Автомобильный кран КС-55717К-1	КАМАЗ-6540 8х4	32/3,2	10,0-31,0	103	11930	2550	3980
	Автомобильный кран КС-45717К-3Р AIR	КАМАЗ-43118 6х6	25/3	10,0-31,0	85	11930	2550	3980
	Автомобильный кран КС-65740-8	КАМАЗ-65201 8х4	40/2,8	10,3-37,8	120	12000	2550	4000
	Автомобильный кран КС-65740-7	КАМАЗ-63501 8х8	40/3,0	10,1-30,3	120	11800	2550	4000
	Автомобильный кран КС-65740-6	КАМАЗ-6540 8х4	40/3,0	10,1-30,3	120	11800	2550	4000
	Автомобильный кран КС-55744	КАМАЗ-53605 4х2	25/2,5	8,3-21,0	80	9000	2550	3850
	Автомобильный кран КС-55735-7	КАМАЗ-63501 8х8	35/3,0	10,1-30,3	105	11800	2550	4000
	Автомобильный кран КС-55735-6	КАМАЗ-6540 8х4	35/3,0	10,1-30,3	105	8100	2550	4000
	Автомобильный кран КС-45717К-3Р	КАМАЗ-43118 6х6	25/1,9	9,9-30,7	85	11945	2550	3980
	Автомобильный кран КС-45717К-3	КАМАЗ-43118 6х6	25/2,0	9,0-21,0	80	11000	2550	3980
	Автомобильный кран КС-45717К-1Р	КАМАЗ-65115 6х4	25/1,9	9,9-30,7	85	12000	2550	3936
	Автомобильный кран КС-35714К-3	КАМАЗ-53605 4х2	16/1,9	8,0-18,0	48	10000	2550	3990
	Автомобильный кран КС-45717К-1	КАМАЗ-65115 6х4	25/2,0	9,0-21,0	80	11000	2550	3900
	Автомобильный кран КС-35714К-2-10	КАМАЗ-43118 6х6	16/1,9	8,9-23,0	73	10800	2500	3830
	Автомобильный кран КС-35714К-2	КАМАЗ-43118 6х6	16/1,9	8,0-18,0	48	10000	2500	3840
	Автокран КС-55713-5Л-1 серии NEO	КАМАЗ-43118 6х6	25/2	9,7-23,7	86	12000	2550	3980
	Автокран КС-55713-1Л-1 серии NEO	КАМАЗ-65115 6х4	25/2	9,7-23,7	85	12000	2550	3800
	Автомобильный кран КС-55715-4	КАМАЗ-65222 6х6		10,45-40,0	105	11860	2550	4000
	Автомобильный кран КС-55729-5В-3	КАМАЗ-43118 6х6	32/3,2	9,7-31,0	102,4	11980	2550	3970
	Автомобильный кран КС-55729-1В-3	КАМАЗ-65115 6х4	32/3,2	9,7-31,0	102,4	11980	2550	3800
	Автомобильный кран КС-55713-5В-4	КАМАЗ-43118 6х6		9,7-31,0	85	11980	2550	3970
	Автомобильный кран КС-55731-4	KAMAЗ-65222 6х6	25/4,0	10,45-40,0	100
	Подъёмник-кран стреловой ПКС-55713-4К-4В	КАМАЗ-65111 6х6	25/2,5	10,1-32,5	85	12000	2500	3950
	Автомобильный кран KC-55713-1В-4	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,4	9,7-31,0	85	11980	2500	3780
	Автомобильный кран KC-55713-5Л	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,4	9,7-23,7	85	12000	2550	3980
	Автомобильный кран КС-55715-1	КАМАЗ-6540 8х4	32/3,5	10,45-40	105	11860	2550	3900
	Автомобильный кран KC-55731-1	КАМАЗ-6540 8х4	25/4	10,45-40	100	12000	2550	3900
	Автомобильный кран ПКС-55713-5К-4В	KAMAZ-43118 6Х6	25/2,5	32,5	85	12000	2500	3970
	Автомобильный кран ПКС-55713-5К-3	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	9,5-28	80	11995	2500	3980
	Автомобильный кран ПКС-55713-1К-3	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	9,5-28	80	12000	2500	3830
	Автомобильный кран KC-65719-5К	КАМАЗ-65222 6х6	40/3,0	10,6-34	120	11970	2550	3950
	Автомобильный кран KC-65719-5K-2	КАМАЗ-65222 6х6	40/3,0	10,2-24	130	11980	2550	4000
	Автомобильный кран KC-65719-3К-1	КАМАЗ-63501 8х8	40/3,0	10,4-31	120	11960	2500	4000
	Автомобильный кран KC-65719-1К	КАМАЗ-6540 8×4	40/3,0	10,6-34	120	12000	2500	3670
	Автомобильный кран KC-65719-1К-1	КАМАЗ-6540 8×4	40/3,0	10,4-31	120	11970	2500	3890
	Автомобильный кран KC-55713-5К-4	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,4	9,7-31	85	11960	2500	4000
	Автомобильный кран KC-55713-5К-3	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	9,5-28	80	11800	2500	3980
	Автомобильный кран KC-55713-5К-1	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	9-21	80	11000	2550	3900
	Автомобильный кран KC-55713-5К-2	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	10-24	80	12000	2500	3930
	Автомобильный кран KC-55713-1К-4	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,4	9,7-31	85	11960	2500	3870
	Автомобильный кран KC-55713-1К-3	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	9,5-28	80	11800	2500	3830
	Автомобильный кран KC-55713-1К-2	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	10-24	80	12000	2500	3710
	Автомобильный кран KC-55713-1К-1	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	9-21	80	11060	2500	3690
	Автомобильный кран KC-35719-8А	КАМАЗ-53605 4х2	16/3,2	8-18	51,2	10000	2500	3720
	Автомобильный кран KC-35719-7-02	КАМАЗ-43118 6х6	16/3,2	8-18	51,2	10000	2500	3900
	Автомобильный кран KC-35719-1-02	КАМАЗ-43253 4х2	16/3,2	8-18	51,2	10000	2500	3850
	Автомобильный кран KC-75721-1	КАМАЗ-7330 10х4	70/3,2	11,7-42	231	14730	2500	3980
	Автомобильный кран KC-65715-1	КАМАЗ-65201 8х4	50/3,2	10,4-40,0	170	12000	2550	3920
	Автомобильный кран KC-65713-5	КАМАЗ-6560 8х8	50/3,2	11,5-34,1	160	14220	2500	3990
	Автомобильный кран KC-65713-1	КАМАЗ-65201 8х4	50/3,2	11,5-34,1	160	13900	2500	3980
	Автомобильный кран KC-55729-5В	КАМАЗ-63501 8х8	32/3,0	9,6-30,2	98	11900	2500	3950
	Автомобильный кран KC-55729-1В	КАМАЗ-6540 8×4	32/3,0	9,6-30,2	98	12000	2500	3950
	Автомобильный кран KC-55713-5В	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	9,5-28	80	11800	2500	3900
	Автомобильный кран KC-55713-5	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	9,7-21,7	80	12000	2500	3823
	Автомобильный кран KC-55713-4В	КАМАЗ-65111 6х6	25/3,2	9,5-28	80	11800	2500	3860
	Автомобильный кран KC-55713-4	КАМАЗ-65111 6х6	25/3,2	9,7-21,7	80	12000	2500	3700
	Автомобильный кран KC-55713-1В	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	9,5-28	80	11800	2500	3860
	Автомобильный кран KC-55713-1	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	9,7-21,7	80	12000	2500	3600

Автотопливозаправщики

	Модель	Базовое шасси	Цистерна		Габаритные размеры, мм
			Количество отсеков	Номинальная вместимость цистерны, л	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Автотопливозаправщик БЕЦЕМА АЦ/АТЗ-16	КАМАЗ-65207 6х4	3	16000	9520	2550	3360
	Автотопливозаправщик НЕФАЗ-66062	КАМАЗ-43118 6х6	1 или 2	11200	8600	2500	3740
	Автотопливозаправщик НЕФАЗ-66052	КАМАЗ-65115 6х4	2 или 3	16000	8350	2500	3600
	Автотопливозаправщик НЕФАЗ-6606	КАМАЗ-65115 6х4	1 или 2	10450	8280	2550	3240

Автоцистерны для перевозки пищевых жидкостей

	Модель	Базовое шасси	Цистерна		Габаритные размеры, мм
			Количество отсеков	Номинальная вместимость цистерны, л	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Автоцистерна НЕФАЗ-66064-0013320 для перевозки пищевых жидкостей	KAMAZ-65115	3	13000	8880	2500	2875

Аэродромная техника

	Модель	Базовый седельный тягач	Базовое шасси
	Автовышка 29КС		КАМАЗ-4308 4х2
	Снегоуборочная машина АКПЩ-1	КАМАЗ-54601 4х4
	Машина комбинированная MРР 8200		КАМАЗ-6520 6х4

Вакуумные погрузчики

	Модель	Базовое шасси	Габаритные размеры, мм
			Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Автомобильный вакуумный погрузчик «Шторм 55»	КАМАЗ-53605 4х2	6772	2550	3487
	Автомобильный вакуумный погрузчик ТОРНАДО 160		8290	2550	3900
	Автомобильный вакуумный погрузчик УРАГАН 250	КАМАЗ-65201 8х4	9083	2550	3950

Вахтовые автобусы

	Модель	Базовое шасси	Кузов вахтового автобуса
			Высота прохода внутри салона, мм	Число мест в кабине	Число пассажирских мест в салоне
	Вахтовый автобус НЕФАЗ-4208-24	КАМАЗ-5350-42 6×6		2 (+1 место водителя)	14/20/22
	Вахтовый автобус НЕФАЗ-42111М	КАМАЗ-43502 4х4	1940	2 (+1 место водителя)	20
	Вахтовый автобус НЕФАЗ-42111М на пневматической подвеске	КАМАЗ-43502 4х4		2 (+1 место водителя)	20
	Вахтовый автобус НЕФАЗ-4208-41	КАМАЗ-5350 6х6		2 (+1 место водителя)	20
	Вахтовый автобус из сэндвич-панелей 42261С на пневматической подвеске	КАМАЗ-43502-3036-66 (4х4)		2 (+1 место водителя)	20

Дорожно — уборочные машины

	Модель	Базовое шасси	Габаритные размеры, мм
			Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Подметально-уборочная машина КО-318ДГ	КАМАЗ-53605 4х2	8760	3100	3300
	Вакуумная подметально-уборочная машина МВП-50121-02	KAMAZ-53605 4х2	7550	2500	3100
	Комбинированная дорожно-уборочная машина МКДУ-14ГМ		10400	3000	3030
	Комбинированная дорожно-уборочная машина МКДУ-3ГМ	КАМАЗ-6520 6х4	9900-14500	3200-3400	3050
	Комбинированная дорожно-уборочная машина МД-651Г	KAMAЗ-65115 6х4	11000	3200	3800
	Комбинированная дорожно-уборочная машина МД-532Г	КАМАЗ-65115 6х4	11000	2980	3200
	Комбинированная дорожно-уборочная машина МД-53605Г	КАМАЗ-53605 4х2	10160 (максимальное значение)	2980 (максимальное значение)	3200 (максимальное значение)
	Подметально-уборочная машина ПУМ-6ХГМ	КАМАЗ-65115 6х4	10500	3000	3700
	Подметально-вакуумная машина БЦМ-279	КАМАЗ-53605 4х2	6890	2500	3181
	Комбинированная дорожная машина ЭД500К	КАМАЗ-65115 6х4
	Дорожно-уборочная машина МД-53605	КАМАЗ-53605 4х2	10160	2980	3200
	Машина дорожная комбинированная МКДУ-2ГМ	КАМАЗ-65115 6х4	10300-12100	3000	3100-3300
	Дорожно-уборочная машина МКУ-9	КАМАЗ-6522 6х6	10870	3604	3484
	Дорожная машина МКУ-10	КАМАЗ-53605 4х2	10100	3600	3250
	Машина дорожная комбинированная КО-829Б1	КАМАЗ-65115 6х4	11620	2990	3242
	Вакуумная подметально-уборочная машина МВП-50121-К20-02	КАМАЗ-43255 4х2	6086	2500	3110
	Вакуумная подметально-уборочная машина МВП-50121-02-10	КАМАЗ-53605 4х2	6819	2500	3489
	Вакуумная подметально-уборочная машина МВП-50121-02-30	КАМАЗ-53605 4х2	10754	2500	3489
	Подметально – уборочная вакуумная машина КО-318Д	КАМАЗ-53605 4х2	7200	2500	3400
	Вакуумная подметально-уборочная машина КО-318Д	КАМАЗ-53605 4х2	7000	2550	3500
	Подметально-вакуумная машина МВП-50121-02-50	КАМАЗ-53605 4х2	10430	2550	3170
	Уборочная машина КО-318Д	КАМАЗ-53605 4х2	7390	2550	2967
	Вакуумная подметально-уборочная машина КО-318	КАМАЗ-43253 4х2
	Дорожная машина ПУМ-6Х. 1		8227	2500	3337
	Комбинированная дорожная машина МКДУ-3	КАМАЗ-6520 6х4	10260-12260	3200-3400	3050-3320
	Комбинированная дорожная машина «Сокол»	КАМАЗ-65115 6х4	12150-12800	3000	3200
	Комбинированная дорожная машина МКДУ-1	КАМАЗ-65115 6х4	10800-12500	3200-3400	3050
	Комбинированная дорожная машина МКДУ-2	КАМАЗ-65115 6х4	9500-11500	3000	3000-3320
	Комбинированная дорожная машина МД-651	КАМАЗ-65115 6х4	10900	3300	3800
	Комбинированная дорожная машина МКДУ-1	КАМАЗ-65115 6х4	11620	2990	2830
	Комбинированная дорожная машина МКДУ-1	КАМАЗ-65115 6х4	10200	2990	3260
	Комбинированная дорожная машина МД-532	КАМАЗ-65115 6х4	11000	2980	3200
	Комбинированная дорожная машина МКДУ-10ГМ	КАМАЗ-53605 4х2	8900-11500	2950-3400	3000-3540
	Комбинированная дорожная машина МКДУ-10	КАМАЗ-53605 4х2	8900-11500	2950-3400	3000-3250
	Комбинированная дорожная машина МКДУ-6	КАМАЗ-43255 4х2	8450-10800	2950-3400	3000
	Комбинированная дорожная машина МД-43253	КАМАЗ-43253 4х2	9600	2980	3100
	Комбинированная дорожная машина КО-829С1-03	КАМАЗ-6522 6х6	11900	4225	3600
	Комбинированная дорожная машина КО-829С1-02	КАМАЗ-6520 6х4	11900	4225	3600
	Комбинированная дорожная машина КО-829С1-01	КАМАЗ-65115 6х4	11900	4225	3600
	Комбинированная дорожная машина КО-829С1	КАМАЗ-65115 6х4	11900	4225	3300
	Комбинированная дорожная машина КО-829Д1	КАМАЗ-53605 4х2	10750	4225	3530
	Комбинированная дорожная машина КО-829Б1	КАМАЗ-65115 6х4	11900	4225	3600
	Комбинированная дорожная машина КО-829Б	КАМАЗ-65115 6х4	11900	4225	3600
	Комбинированная дорожная машина КО-829А1	КАМАЗ-43253 2х4	9900	3070	3320
	Комбинированная дорожная машина МКДУ-2	КАМАЗ-65115 6×4	7400-10540	2550-3700	3100
	Комбинированная дорожная машина КО-829Б	КАМАЗ-65115 6×4	7200-12200	2500-3700	3100
	Комбинированная дорожная машина КО-829С1-02	КАМАЗ-6520 6х4	7600-10200	2550-2980	3000
	Комбинированная дорожная машина КО-829С1-02	КАМАЗ-6520 6х4	12708	2500	3350
	Комбинированная дорожная машина КО-823-10	КАМАЗ-65115 6×4	9600-12100	2900-2950	3200
	Комбинированная дорожная машина МД-53605-00	КАМАЗ-53605 4х2	10860	2500	3230
	Комбинированная дорожная машина ДМК-65	КАМАЗ-53605 4х2	10650	2500	3270
	Комбинированная дорожная машина КО-806	КАМАЗ-43253 4х2	7400-10000	2550-3100	3200
	Комбинированная дорожная машина МД-53605-00	КАМАЗ-53605 4×2	10300	2900	3400
	Дорожная машина КО-829С1-02	КАМАЗ-6520 6×4	14500	3400	3400
	Дорожная машина МКДУ-2	КАМАЗ-65115 6х4	13700	3400	3400
	Дорожная машина МКДУ-2	КАМАЗ-65115 6х4	11800	3100	3400
	Дорожная машина КО-829Б	КАМАЗ-65115 6х4	11900	3400	3200
	Дорожная машина ЭД-244КМ	КАМАЗ-53605 4х2	11250	3100	3600
	Дорожная машина КО-829А1	КАМАЗ-43253 4х2	11850	3100	3400
	Комбинированная дорожная машина КО-829БГ	КАМАЗ-65115 6х4	11950	4225	3200

Коммунальные машины

	Модель	Базовое шасси	Габаритные размеры, мм
			Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Вакуумная машина КО-505АГ	КАМАЗ-65115 6х4	8300	2550	3180
	Комбинированная машина КО-560	КАМАЗ-65115 6х4	8700	2500	3700
	Комбинированная машина КО-560	КАМАЗ-65115 6х4	8700	2500	3700
	Каналопромывочная машина КО-512	КАМАЗ-65115 6х4	8300	2500	3600
	Вакуумная машина КО-520К	КАМАЗ-43253 2х4	7500	2500	3320
	Илососная машина КО-507АМ1	КАМАЗ-65115 6х4	8500	2550	3600
	Комбинированная машина КО-560	КАМАЗ-65115 6х4	8400	2500	3600
	Каналопромывочная машина КО-514	КАМАЗ-43253 2х4	7425	2500	3320
	Комбинированная машина КО-560Г	КАМАЗ-65115 6х4	8250	2500	3500
	Каналопромывочная машина КО-512Г	КАМАЗ-65115 6х4	8500	2500	3100
	Машина илососная КО-530-01	KAMAZ-65115 6×4	8500	2550	3800
	Машина илососная КО-530-25	KAMAZ-53605 4×2	7380	2550	3850
	Машина илососная КО-530-24	KAMAZ-43118 6х6	8700	2550	3500
	Машина илососная КО-507АГ	KAMAZ-65115 6×4	8300	2500	3300
	Машина илососная КО-507АМ	KAMAZ-65115 6×4	8500	2500	3600
	Машина илососная КО-507А-2	KAMAZ-65115 6×4	8300	2500	3600
	Машина илососная КО-507К	KAMAZ-53605 4Х2	7300	2500	3530
	Машина илососная КО-510К	KAMAZ-43253 4х2	7600	2500	3320
	Вакуумная машина КО-505Б	KAMAZ-65115 6х4	8600	2550	3600
	Вакуумная машина КО-505Б1	KAMAZ-53605 4Х2	8000	2500	3600
	Машина ассенизационная КО-529-14	KAMAZ-53605 4Х2	7500	2550	3600
	Вакуумная машина КО-505А	KAMAZ-65115 6х4	8300	2550	3600
	Машина ассенизационная КО-529-13	KAMAZ-43253 4х2	7400	2550	3400
	Вакуумная машина КО-520А	KAMAZ-43253 4х2	7500	2500	3320

Крюковые погрузчики

	Модель	Базовое шасси	Габаритные размеры, мм
			Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Крюковой погрузчик МК-4561-Г8 на шасси КАМАЗ-65115	KAMAЗ-65115 6х4	8350	2500	3900

Лесовозы

	Модель	Базовое шасси	Габаритные размеры, мм
			Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Автомобиль-лесовоз с гидроманипулятором ВЕЛМАШ VM10L74 на шасси KAMAZ-43118 (659123-0092055-53)	КАМАЗ-43118 6х6	8120	2550	3980
	Автомобиль-лесовоз с гидроманипулятором ВЕЛМАШ VC8L74 на шасси KAMAZ-43118 (659123-0042054-53)	КАМАЗ-43118 6х6	8120	2550	3980

Ломовозы

	Модель	Базовое шасси	Самосвальный кузов			Габаритные размеры, мм
			Внутренние размеры, мм	Внутренний объём кузова, куб. м	Угол открывания дверей кузова, град	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Автомобиль-самосвал с КМУ модели 659004-0052035-24	КАМАЗ-65115 6х4	5700х2320х2030	27	260	10480	2500	с шинами 11.00 R22,5 — 3965, с шинами 11.00 R20 — 3980
	Автомобиль-самосвал с КМУ модели 659004-0062035-24	КАМАЗ-65115 6х4	5850х2354х2200	30	260	10630	2550	с шинами 11.00 R22,5 — 3985, с шинами 11.00 R20 — 4000

Мусоровозы

	Модель	Базовое шасси	Кузов			Габаритные размеры, мм
			Вместимость кузова, м3	Грузоподъемность опрокидывателя, кг	Масса загружаемых отходов до, кг	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Мусоровоз с задней загрузкой МСТ K32. 01	КАМАЗ-65115 6х4	19	550	8497	9232	2550	3175
	Мусоровоз с задней загрузкой МК-4547-Г8	КАМАЗ-65115 6х4	16/18	700	10535	9400/9720	2500	3810
	Мусоровоз с задней загрузкой КО-440ВГ	КАМАЗ-65115 6х4	16/19	800		8850	2550	3600
	Мусоровоз с задней загрузкой МК-4545-Г6	КАМАЗ-53605 4х2	18	700	6555	8580	2500	3700
	Мусоровоз с задней загрузкой МСТ-16ПН	КАМАЗ-53605 4х2	16		6440	8610	2550	3470
	Мусоровоз с задней загрузкой MCT K23.01	КАМАЗ-53605 4х2	16		6241	8263	2500	3311
	Мусоровоз с боковой загрузкой МСТ К23. 02	КАМАЗ-53605 4х2	12		5515	7268	2550	3603
	Мусоровоз с боковой загрузкой МК-4552-Г8	КАМАЗ-65115 6х4	22		11925	8285	2550	3700
	Мусоровоз с боковой загрузкой КО-440-8Г	КАМАЗ-65115 6х4	18		11150	8500	2550	3900
	Мусоровоз с боковой загрузкой МК-4452-Г6	КАМАЗ-53605 4х2	18		7805	8360	2550	3500
	Мусоровоз RP 516	КАМАЗ-5325 4х2	16
	Мусоровоз с задней загрузкой МКЗ 7017-К2	КАМАЗ-5325 4х2	15,8			7958		3050
	Мусоровоз с задней загрузкой КО-440В2	КАМАЗ-5325 4х2	17+2		6385	8300	2550	3650
	Мусоровоз с задней загрузкой КО-440К20	65115 6х4	20+2		10925	9440	2550	3600
	Мусоровоз с боковой загрузкой КО-440-4К1	КАМАЗ-43253 4х2	11		6875	7250	2550	3800
	Бункеровоз КО-440А1	КАМАЗ-43253 4х2	8		7275	6900	2550	3320
	Мусоровоз с боковой загрузкой КО-449-19	КАМАЗ-43253 4х2	15,5		6410	6900	2550	3800
	Мусоровоз с боковой загрузкой КО-449-05	КАМАЗ-53605 4х2	18,5		9320	7800	2500	3830
	Мусоровоз с боковой загрузкой КО-449-02	КАМАЗ-65115 6х4	22		10440	8680	2550	3830
	Мусоровоз с задней загрузкой КО-440В1	КАМАЗ-65115 6х4	22+2/18+2		8520	9200	2550	3750
	Мусоровоз с задней загрузкой КО-440В	КАМАЗ-53605 4х2	19+2/16+2		6695	8500	2550	3850
	Мусоровоз с боковой загрузкой КО-440-6	КАМАЗ-65111 6х6	22		10530	8700	2550	3800
	Мусоровоз с задней загрузкой КО-427-80	КАМАЗ-65115 6х4	20		11770	9500	2550	3800
	Мусоровоз с задней загрузкой КО-427-52	КАМАЗ-53605 4х2	16		8200	8600	2550	3800
	Мусоровоз с задней загрузкой КО-427-03	КАМАЗ-65115 6х4	18		11240	9150	2550	3500
	Мусоровоз с задней загрузкой КО-427-01	КАМАЗ-65115 6х4	18		11310	9150	2550	3850
	Мусоровоз с боковой загрузкой КО-440-7	КАМАЗ-43253 4х2	16		5800	6800	2550	3900
	Мусоровоз с боковой загрузкой КО-440-5	КАМАЗ-65115 6х4	22		10110	8700	2550	3900
	Мусоровоз с задней загрузкой КО-427-72	КАМАЗ-53605 4х2	18,5		8200	8600	2550	3800

Нефтепромысловая спецтехника

	Модель	Базовое шасси	Габаритные размеры, мм
			Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	Агрегат цементировочный UNISTEAM™ — CG на шасси КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118 6х6	9420	2550	3600
	Универсальный моторный подогреватель UNISTEAM™-UMP-G на шасси КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118 6х6	9400	2550	3225
	Универсальный моторный подогреватель УСТ-54535 на шасси КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118 6х6	8800	2550	3250
	Передвижная парогенераторная установка УЗСТ 6890-24 на шасси КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118 6х6	8800-9950	2550	3500-4000
	Передвижная парогенераторная установка (ППУ 1600/1000) UNISTEAM™ — M2UG	КАМАЗ-43118 6х6	8850	2550	3600

Пожарная техника

	Модель	Базовое шасси
	Аэродромный пожарный автомобиль АА-12/60	КАМАЗ-63501 8х8
	Аэродромный пожарный автомобиль АА-8,0-70	КАМАЗ-43118 6х6
	Пожарный пеноподъемник ППП-32	КАМАЗ-65225 6х6
	Пожарный пеноподъемник 5852А3 (ППП 32-80)	КАМАЗ-65111 6х6

Сельскохозяйственная автотехника

	Модель	Базовое шасси
	Загрузчик сухих кормов 475101 (ЗСК-15,0)	КАМАЗ-65115 6х4
	Загрузчик сухих кормов 475102 (ЗСК-15,0)	КАМАЗ-43253 4х2
	Загрузчик сухих кормов 47510С (ЗСК-20,0)	КАМАЗ-65115 6Х4
	Автомобиль-зерновоз 65207-85002-87	KAMAZ-65207-S5

Снегоочистители

	Модель	Базовое шасси	Снегоочиститель
			Тип исполнения	Ширина полосы, очищаемой за один проход, мм	Дальность отброса основной массы снега, м	Производительность, т/ч
	Снегоочиститель фрезерно-роторный ДЭ-210БФ-1	КАМАЗ-54601 4х4	двухмоторный	2850	до 40 вправо/налево	до 3500
	Снегоочиститель фрезернороторный СФР-1 модель 103-СА	КАМАЗ-43118 6х6	одномоторный	2900	50	2500-3000
	Снегоочиститель шнекороторный двухмоторный СШР-1	КАМАЗ-43118 6х6	двухмоторный	2900	30	1500-2000

Сортиментовозы

	Модель	Базовое шасси	Гидравлический манипулятор			Сортиментовозная площадка
			Модель манипулятора	Грузовой момент, кН•м	Максимальный вылет стрелы, м	Внутренняя длина/ширина, м	Длина перевозимого сортимента, м	Объем перевозимого груза, куб. м.
	Автомобиль-сортиментовоз 659108 на шасси КАМАЗ-43118-37	КАМАЗ-43118 6х6	ВЕЛМАШ VM10L74	98	7,4	5,6/2,3	3-5,6
	Автомобиль-сортиментовоз с гидроманипулятором ВЕЛМАШ VM10L74 на шасси KAMAZ-65111 (659008-0042039-26)	КАМАЗ-65111 6х6	ВЕЛМАШ VM10L74	98	7,4	6,620 / 2,300	3-6,2	19,0
	Автомобиль-сортиментовоз с гидроманипулятором ВЕЛМАШ VM10L74 на шасси KAMAZ-43118 (659108-0042039-41)	КАМАЗ-43118 6х6	ВЕЛМАШ VM10L74	98	7,4	6,540/2,300	3-6,2	19,0
	Автомобиль-сортиментовоз с гидроманипулятором ВЕЛМАШ VM10L74 на шасси KAMAZ-65115 (659008-0042039-24)	КАМАЗ-65115 6х4	ВЕЛМАШ VM 10L74	98	7,4	6,625 / 2,300	3-6,2	20,3
	Автомобиль-сортиментовоз с гидроманипулятором ВЕЛМАШ VM10L74 на шасси KAMAZ-6580 (659608-0002044-04)	КАМАЗ-6580 6х4	ВЕЛМАШ VM10L74	98	7,4	6,585/2,290	3-6,2	21,6

Фургоны

	Модель	Базовое шасси	Объем фургона, мЗ
	Изотермический фургон	КАМАЗ-5325 4х2	38
	Фургон-рефрижератор	КАМАЗ-65208 6х2	48,6
	Изотермический фургон	КАМАЗ-65207 6×4
	Изотермический фургон	КАМАЗ-65115 6х4	30
	Промтоварный фургон	КАМАЗ-65115 6х4	35
	Изотермический фургон 7722-010-25	КАМАЗ-4308 4х2

Экскаваторы

	Модель	Базовое шасси	Габаритные размеры, мм
			Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
	ЭКСКАВАТОР АВТОМОБИЛЬНЫЙ 6634G4-00	КАМАЗ-43118 6х6	10250	2500	3990
	ЭКСКАВАТОР АВТОМОБИЛЬНЫЙ EW-25-M1. 104	КАМАЗ-65222-38 6х6	10200	2550	4000
	Экскаватор E195А на автомобильном ходу	КАМАЗ-43118 6х6	8450	2550	3990

85. Платформа

Амортизатор 55102 н/о платформы (ЗАВОД)

Артикул	55102-8501300
Производитель	РФ
Вес, кг	1.47
Габариты, см	30 x 10 x 5

В корзину

Уплотнитель горизонтальный боковой борта (на машину 6шт.) (ПАО НЕФАЗ)

Артикул	55102-8502503-10
Производитель	НЕФАЗ
Вес, кг	1.3
Габариты, см	176 x 4 x 2

В корзину

Амортизатор 55102 платформы (подушка)

Артикул	55102-8501300-0
Производитель	НЕФАЗ
Вес, кг	1. 279
Габариты, см	30 x 10 x 5

В корзину

Петля борта 55102 голая (НЕФАЗ)

Артикул	55102-8502053-10
Производитель	НЕФАЗ
Вес, кг	0.9
Габариты, см	16 x 5 x 7,5

В корзину

Запор бортов 6522 в сборе

Артикул	6522-8505011
Производитель	PRC
Вес, кг	1.3
Габариты, см	40 x 15 x 5

В корзину

Петля борта 55102 в сборе (НЕФАЗ)

Артикул	55102-8502053-10-0
Производитель	НЕФАЗ
Вес, кг	1. 35
Габариты, см	16 x 11 x 8

В корзину

Амортизатор (подушка)

Артикул	65201-8500400-84
Производитель	РФ
Вес, кг	1.8
Габариты, см	50 x 12 x 30

В корзину

Фиксатор запора бортов 55102 (ПАО НЕФАЗ)

Артикул	55102-8505132
Производитель	НЕФАЗ
Вес, кг	0.1
Габариты, см	8 x 7,5 x 0,5

В корзину

Запор бортов 55102 в сборе

Артикул	55102*-8505011*
Производитель	PRC
Вес, кг	1. 5
Габариты, см	40 x 10 x 5

В корзину

Палец на опору платформы

Артикул	55102-8521260
Производитель	PRC
Вес, кг	0.3
Габариты, см	12 x 3 x 12

В корзину

Пластина кронштейна (ПАО НЕФАЗ)

Артикул	55102-8502444
Производитель	НЕФАЗ
Вес, кг	0.55
Габариты, см	21,5 x 20 x 0,3

В корзину

Уплотнитель вертикальный борта ( на машину 4шт. ) (ПАО НЕФАЗ)

Артикул	55102-8502632
Производитель	НЕФАЗ
Вес, кг	0.25
Габариты, см	66 x 3 x 2

В корзину

Запор бортов 65115 в сборе

Артикул	65115-8500040
Производитель	НЕФАЗ
Вес, кг	2.2
Габариты, см	70 x 20 x 10

В корзину

Втулка оси кузова в сб. (ИНТЭК)

Артикул	55111-8501117
Производитель	РФ
Вес, кг	2.25
Габариты, см	8 x 9,5 x 9,5

В корзину

Палец надставных бортов 12х90 в сборе (ПАО НЕФАЗ)

Артикул	55102-8500071
Производитель	НЕФАЗ
Вес, кг	0. 2
Габариты, см	10 x 3 x 3

В корзину

Уплотнитель горизонтальный боковой борта (оцинкованный)

Артикул	55102-8502503-10
Производитель	НЕФАЗ
Габариты, см	176 x 4 x 2

В корзину

Брызговик задний (Биформ)

Артикул	5320-8511053-0
Производитель	БИФОРМ
Вес, кг	6.224
Габариты, см	76 x 61 x 12

В корзину

Запор борта (ЗАВОД)

Артикул	53215-8505028-73
Производитель	РФ
Вес, кг	1. 6
Габариты, см	58,5 x 6,3 x 3,7

В корзину

Запор бортов 55111 в сборе

Артикул	55111-8505011
Производитель	PRC
Вес, кг	1.169
Габариты, см	40 x 10 x 6

В корзину

Запор борта (ЗАВОД)

Артикул	53215-8505029-73
Производитель	РФ
Вес, кг	1.6
Габариты, см	58,5 x 6,3 x 3,7

В корзину

КАМАЗ-7850 Платформа-О

Экспериментальный специальный колесно-тягачный комплекс (СКШТ) «Платформа-О» создан КАМАЗом для новой МБР РС-26 Рубеж/Авангард дорожно-мобильной, заменяющей для ракетных комплексов «Тополь-М» и «Ярс». Еще в августе 2018 года этот новый транспортер явно не был готов к прайм-тайму, и отладка этого багги может задержать развертывание новой межконтинентальной баллистической ракеты РС-26.

В настоящее время мобильные комплексы «Тополь-М» и «Ярс» используют белорусские многоосные шасси производства Минского завода колесных тягачей [МЗКТ]. Внешнее сходство обусловлено раздельными кабинами, что является единственно возможной компоновкой шасси, рассчитанной на длинную ракету. Внешнее сходство усиливается одинаковой размерностью шин шасси КамАЗ и МЗКТ (1600х600х685 мм). Ожидалось, что полный переход на новую высокомодульную платформу шасси произойдет в течение ближайших 10 лет.

Шасси типа КАМАЗ-78504 имеют одинаковую компоновку и конструкцию рамы, посадочные места для крепления специальных установок, практически одинаковое расстояние от задней стенки моторного отсека до переднего габарита целевого груза, одинаковую базу, одинаковую величину параметров заднего свеса от шасси типа МЗКТ-7930. Заявленная полная масса выше у КАМАЗа, хотя скоростные параметры неизвестны. Понятно для чего, чтоб без проблем для разработчиков целевой нагрузки заменить шасси типа МЗКТ-7930 различных модификаций на шасси типа КАМАЗ-78504. К семейству шасси на ОКР «Платформа» относятся:

• К7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн
• К78504 — седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 т и балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой до 75 т
• К78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн

Все машины созданы умом и руками сотрудников ПАО «КАМАЗ» и ОАО «Спецавтозавод /[Компания спецавтомобилей]» при участии широкой кооперации российских предприятий. ОАО «Завод специальных автомобилей» (ЗСА), подразделение «Ремдизеля», — это коллектив около 500 человек, включая специалистов-производителей, технологов, конструкторов и инженеров. ZSA была создана в 2013 году. Цель создания ZSA как раз и заключалась в том, чтобы иметь отдельную компанию с новым подходом к разработке новых моделей и внедрению новых технологий.

Как известно, ЗСА, расположенное в Набережных Челнах, отвечает за выпуск широкой номенклатуры специальной продукции, в том числе бронеавтомобилей семейства «Тайфун», бронеавтомобилей семейства «Выстрел», а также осуществляет сборку экспериментального шасси в рамках ОКР» Платформа». Наибольшей тайной были окутаны работы по последней теме, о которой известно, что в соответствии с заданием Минобороны России с 2010 года ведутся работы по созданию «высокомобильной модульной платформы» различного назначения три типа, предназначенные для замены колесных платформ Минского завода колесных тягачей в Вооруженных Силах России (МЗКТ).

АО «Ремдизель», мотороремонтный завод КАМАЗ, создан в 1978 году в составе объединения КАМАЗ. Осенью 2015 года у российской компании «Ремдизель», входящей в состав КАМАЗа, возникли проблемы при проведении государственных испытаний образцов техники, разработанных для РВСН. Провести весь объем испытаний до конца 2016 года на «Платформе-О» физически не представлялось возможным. А это означало очередной перенос на более поздние сроки доведения количества новейших образцов техники РВСН до 100%, то есть не на 2022 год, а на 2023 год или даже позже. Фабрика знает о критике их деятельности.

Яков Карпов, генеральный директор предприятия Спецтехника (ЗСА) АО «Ремдизель», дал интервью Андрею Фролову: «В прессе было много негативных эмоций и необоснованных обвинений в адрес «Платформы». В нашей собственной работе с МО , правда, настоящих эмоций нет, но есть взаимопонимание, что это первый в своем роде проект для нас обоих: для них как для заказчика, составляющего техническое задание, и для нас, как для исполнителя. программа для российского машиностроения.Заказчик запросил то, чего раньше никогда не делали.Сейчас разработано семейство шасси, вобравшее в себя целый ряд инновационных решений, дающих преимущество перед конкурентами.Честно говоря, не могу Назовите ни одного конкурирующего продукта в том же классе, так что это действительно уникальное семейство специальной аппаратуры.

«Глядя на наши ранние проекты несколько лет назад, становится ясно, что наши компетенции значительно улучшились. Мы добились значительного прогресса с точки зрения уровня технологий, квалифицированного научно-исследовательского персонала и технических специалистов, методологии испытаний, программного обеспечения и т. д. В настоящее время это изделие проходит госиспытания, и мы уже разрабатываем автомобили под конкретных заказчиков на основе этой конструкции.Мы даже уже осуществляем поставки, хотя пока они остаются небольшими.То есть мы очень близки к получению заказов от других компаний для этого продукта, для использования в своих собственных программах НИОКР. Мы продолжаем развивать этот продукт, и мы считаем, что он имеет большой потенциал. Наши клиенты хорошо знают об этом. Был устойчивый интерес со стороны МО, в том числе несколько видов вооруженных сил, и этот интерес не угаснет. Мы должны его подогревать, устраняя назревающие проблемы, которые, очевидно, все еще существуют».

В 2015 году отношения между ОАО «ТМЗ» и ПАО «КАМАЗ» развивались динамично. Согласованы унифицированный тип и технические характеристики нового поколения двигателей ТМЗ-880. В планах ОКР, начиная с 2016 года, разработка двигателя нового поколения для автомобилей КАМАЗ-7850. Двигатели серии ТМЗ 880 будут оснащаться основными деталями из специального чугуна, новой цилиндро-поршневой группой с улучшенными характеристиками наплавки отделка, регулируемый турбокомпрессор с повышенной эффективностью, электронная система управления подачей топлива. Двигатель может стать базой для создания семейства двигателей двойного назначения, а по своим техническим характеристикам и потребительским качествам будет соответствовать мировому уровню дизелей.

Машины, созданные в рамках проекта «Платформа-О», по результатам государственных испытаний рекомендованы к принятию на снабжение российской армии. Приказ об этом может быть подписан уже в октябре 2018 года, сообщил 06 сентября 2018 года советник генерального директора ПАО «КамАЗ», руководитель проекта «Платформа-О», бывший начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны Владислав Полонский. «После успешного завершения государственных испытаний семейства высокомобильных модульных платформ (ВМП) готовится заказ на поставку их в наши вооруженные силы». Я думаю, что этот приказ может быть подписан в октябре», — сказал Полонский9.0003

Он уточнил, что на снабжение в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны будут поставлены пять образцов, разработанных ПАО «КамАЗ» и изготовленных на площадке АО «Ремдизель»: три шасси ВМП грузоподъемностью 25, 50 и 85 т с колесными формулами 8х8, 12х12 и 16х16, а также тяжелые седельно-балластные тягачи с колесными формулами 8х8 для перевозки тяжелой техники в составе автопоездов полной массой до 165 т и буксировки прицепных систем и самолетов до 400 тонн.

«По требованию госзаказчика унификация внутри семейства отечественных ВМП, выполненных по схеме электротрансмиссии «мотор-колесо», составляет 86%. Это высокий уровень новизны технических решений, как у машин этого класса с грузоподъемностью до 85 тонн в мире пока вообще не существует», — сказал советник гендиректора.

Полонский добавил, что опытные образцы ВМП и тяжелых тягачей успешно прошли все виды испытаний, в том числе на способность противостоять воздействию поражающих факторов ядерного взрыва. «Безусловно, в ходе государственных испытаний были выявлены некоторые недостатки, есть замечания, но они не влияют на принятие этих уникальных машин на снабжение». В соответствии с планом мероприятий ВМП предстоит внести определенные доработки и доработки в конструкцию, все это будет сделано в кратчайшие сроки», — заверил руководитель проекта. «Ремдизель» рассчитывает, что платформа будет востребована не только в Стратегическом Ракетных войск, но и в войсковых коммуникациях, Сухопутных войсках, ВМФ.Возможности тягача на «Платформе-О» были продемонстрированы на выставке «Армия-2018» в рамках динамического показа.

В 2008 году КАМАЗ выиграл тендер Минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ). Стояла задача в полной мере обеспечить технологическую самостоятельность СЯС России, поскольку мобильные наземные ракетные комплексы теперь монтируются на шасси Минского завода колесных тягачей.

Уже в 2010 году НИОКР перешли в ОКР (ОКР) «Платформа-О». В его рамках было создано несколько образцов, информация о четырех из них была публично представлена ​​в конце мая 2013 года. Министра обороны от 26 ноября 2012 г.), в частности, указано, что в рамках ОЦ «Платформа-О» специальное колесное шасси г/п 85 т (КАМАЗ-7850), колесная формула 16х16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 тонн («КАМАЗ-78509″), колесная формула 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 тонн («КАМАЗ-78504»), колесная формула 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 тонн (самолет в аэропорту — 400 тонн, «КАМАЗ-78508 «), колесная формула 8×8. Даже неспециалист мог легко догадаться, что сороконожки «КАМАЗ-7850» и «КАМАЗ-78509», скорее всего, предназначены для установки пусковых установок, а тягачи могут использоваться для буксировки вооружения и военной техники.

Это шасси не имеет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов, что серьезно снижает его массу. «Платформа-О» оснащена электродвигателями на каждое колесо, поэтому на каждое из них, в зависимости от условий движения, выдается именно тот крутящий момент, который необходим. На тракторах этого класса впервые применяется специальный дизель-электрический привод. Отсутствие сложной трансмиссии означает отсутствие сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов, что серьезно снижает массу шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент, как только на них подается питание. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. В-четвертых, можно использовать систему рекуперации энергии торможения. В-пятых, способствует активной безопасности движения – любые алгоритмы типа АБС запрограммированы в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо в отдельности.

Из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций Минобороны, который состоялся 5 октября 2015 года, следовало, что разработчик готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии (ЭМТ) и перейти на традиционную, механические, без мотор-колес.

Одни считали, что недостатков в схеме КАМАЗ больше, чем достоинств, и некоторые из них не могут быть устранены до сих пор. Например, удар при движении на большой скорости (а Минобороны постоянно требует «ускорения», так как противник разрабатывает средства поражения) на местности, на которой имеются препятствия, может вызвать контакт обмоток двигателя мотор-колесо, что приведет к выходу узла из строя (для получения наибольшей мощности зазор между ротором и статором нужно делать как можно меньше). Электротрансмиссия может полететь и при низких температурах (при необходимости отключения оборудования для маскировки, через некоторое время влага конденсируется на обмотках электродвигателей, и при подаче питания может возникнуть нехватка). Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре.

Практически одновременно с запуском НИР «Платформа» российский разработчик ракет Московский институт теплотехники (МИТ) уже работал с МЗКТ над проектированием шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под ВСУ перспективной ПГРК РС-26 (Рубеж). Впервые это шестиосное шасси было публично продемонстрировано 3 июля 2013 года на параде в честь Дня Независимости в Минске.

Судя по всему, российское руководство нервировало такой принципиальной зависимостью от строптивого Александра Лукашенко, который не раз давал понять, что не собирается быть мальчиком на побегушках у Кремля. Москва уже 5 лет пытается купить МЗКТ у белорусов, но все безуспешно. Прошлым летом Батька выставил ему неприемлемую цену — 3 миллиарда долларов, тогда как, по мнению экспертов, за 2 миллиарда долларов можно построить новый завод. Однако решить эту проблему вряд ли удастся, так как возникает вопрос: где взять специалистов? Минск выращивает их уже более полувека.

Директор Центра анализа мировой торговли Игорь Коротченко и вовсе считает, что делать российскую альтернативу продукции МЗКТ не нужно. «Думаю, нам не нужно менять белорусские шасси на российские», — сказал он «БИЗНЕС Online». — Налажено надежное сотрудничество с Белоруссией, вся система техобеспечения, базирование ПГРК базируется на продукции МЗКТ, поэтому. .. Но все в руках Минобороны — нужна ему альтернатива или нет. РВСН полностью устраивает шасси, которое дает МЗКТ»9.0003

В 2015 году президент Беларуси Лукашенко заявил, что Россия не способна производить сверхтяжелые грузовики. «Мы боимся, что Россия будет строить «монстров-многоножек» и использовать их для перевозки ядерных боеголовок. Если у них сейчас достаточно серого вещества и денег, чего им не хватает, пусть строят!».

На форуме «Армия-2018», прошедшем в г. Московская область с 21 по 26 августа 2018 года. В ходе демонстрации произошел сбой в бортовой электронике нового шасси, что привело к тому, что ряд колес развернулся в обратную сторону.

По сообщениям российских СМИ, у КамАЗ-7850 возникли проблемы практически со всеми парами колес. В частности, изначально, когда машина ехала прямо, две пары колес посередине внезапно повернули влево, из-за чего машина потеряла управление и была вынуждена остановиться. механическая неисправность нового ракетоносца К-7850.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Электрокорабль «Платформа-О» — главный провал российского военного автомобилестроения

КамАЗ-7850 на Армии-2018. Источник: naukatechnika.com

МЗКТ на замену

Ситуацию, когда стратегически важная технология производства колесных платформ для ПРО России оказывается в руках иностранного государства, сложно назвать возмутительной.

В данном случае дело не ограничивается только техникой для РВСН. ЗРК С-400, Бук-2М, тяжелые реактивные системы залпового огня «Смерч», оперативно-тактические ракетные комплексы «Искандер-М», «Бал» и «Бастион» зависят от поставок техники с Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). ).

Наблюдая за неспокойной обстановкой в ​​Республике Беларусь, есть все основания полагать, что поставки стратегически важной техники могут прекратиться. Всю абсурдность ситуации в военном ведомстве прекрасно понимали с самого развала Советского Союза. Однако только к концу 2000-х смогли сформулировать тактико-техническое задание на тяжелую колесную платформу и найти финансирование.

Требования к будущей машине, призванной заменить продукцию МЗКТ, были сформулированы в профильном 21-м НИИ Минобороны в 2007 году. Кому доверить разработку столь важной для Родины техники?

Шестиосный КамАЗ-78509. Источник: glav.su

Здравый смысл подсказывает, что логичнее было предложить это недавнему резерву Минского автозавода КЗКТ (Курганский завод колесных тягачей им. Д.М. Карбышева). Но на момент объявления конкурса уникальное для России предприятие уже было на подходе. А в 2011 году бесславно закрылась из-за банкротства.

Специалисты в области отечественной военной автомобильной техники наверняка назовут и Брянский автомобильный завод (БАЗ), перепрофилированный еще в советское время на сборку многоосных ЗИЛов.

В компании также есть опытные специалисты, и соответствующая производственная база готова. Однако БАЗ по непонятным причинам не попал в число победителей конкурса.

Считается, что брянское предприятие обмелело из-за статуса частной собственности — в конце 2000-х у государства не было акций этого завода.

Забегая вперед, отметим, что с 2015 года БАЗ входит в состав холдинга «Алмаз-Антей». А сейчас занят поставкой многоосных шасси для комплекса С-350 «Витязь». Есть надежда, что хотя бы отечественный ЗРК избавится от импортозависимости.

Ракетоносец КамАЗ-7850 демонстрирует возможности полноприводного управления. Источник: bastion-karpenko.ru

Но вернемся к тендеру 2008 года на НИР под шифром «Платформа», в котором победил… КамАЗ.

Автомобильный завод в Набережных Челнах никогда не делал ничего подобного и вдруг стал головным разработчиком сложнейших тяжелых многоколесных машин. При всем уважении к заслуженному предприятию, КамАЗ никогда не разрабатывал автомобиль с нуля.

Серия грузовиков, вышедших на конвейер в 70-е годы, разрабатывалась в Москве на ЗиЛе наряду с дизелями. Вся основная конструкторская деятельность заводчан заключалась в адаптации сторонних агрегатов в единое целое. Часто это срабатывало очень хорошо.

Так было со знаменитой дакаровской командой «КамАЗ-Мастер». А в случае с броневиками «Тайфун», «Смерч» и «Выстрел». В этом нет ничего криминального. И эта практика хорошо зарекомендовала себя в гражданской технике.

Но когда государство требует с нуля создать сложнейшую технику, для которой в России вообще нет агрегатов, то риски для победителя конкурса слишком велики.

Рождение «СуперКамАЗа»

Что является главным показателем застопорившегося оборонного проекта в России?

О нем не говорят в известной передаче «Военная приемка». От телеканала «Звезда» мы во всех подробностях узнали о замечательных преимуществах платформы «Армата». А вот о проблемах с двигателем, трансмиссией и прицельным комплексом не было ни слова. В этом специфика пропагандистской программы «Военная приемка».

А вот о машинах проекта «Платформа» нет ни одной популярной телепередачи, хотя первые опытные образцы появились еще в 2017 году. На «Армии-2018» огромный шестнадцатиколесный ракетоносец КамАЗ-7850 удивил зрителей своей умение передвигаться крабом и разворачиваться буквально на пятачке. В ходе шоу даже было объявлено, что стратегические ракеты «Ярс» теперь будут базироваться исключительно на шасси отечественного производства.

В дальнейшем машины, получившие наименование «Платформа-0» при проектных работах не появлялись, а на Параде Победы ни в 2019 годуни в юбилейном 2020 году. Мы только скромно катались на параде в родных Набережных Челнах в 2017 году.

Причина такой скромности очень проста — разработчикам пока нечем похвастаться.

Что пошло не так?

Первоначальный концепт «Платформы-О». Источник: bastion-karpenko.ru

В 2008-2009 годах Министерство обороны поставило перед КамАЗом непростую задачу по созданию семейства тяжелых колесных платформ колесной формулы 8х8, 12х12 и 16х16 грузоподъемностью 25, 50 и 85 тонн. Кроме того, в планах были седельные и балластные тягачи с колесной формулой 8х8, способные буксировать технику массой до 165 тонн, а также самолеты на аэродромах массой до 400 тонн.

Идея отличная. А в случае успеха «СуперКамАЗ» навсегда избавит Россию от минской зависимости и даже выйдет на зарубежные рынки с уникальной техникой.

Непонятно только зачем создавать внутреннюю конкуренцию отечественным БАЗам? В частности, с тракторами БАЗ-69099 (12х12) БАЗ-6

(8х8)? Очередное повторение ошибки с похожими по ТТХ внедорожным КамАЗом и Уралом?

Опытный образец транспортно-установочной установки 15Т528 на 4-х осном шасси семейства Платформа-О. Источник: gruzovikpress.ru

Модульные унифицированные узлы электротрансмиссии и подвески. Источник: gruzovikpress.ru

Учитывая отсутствие наработок по тяжелым многоосным колесным шасси, в 21-м НИИ Минобороны камазовцам предложили создать машины сразу шестого поколения. (Кстати, даже МЗКТ думает только о пятом поколении. Новейшие ракетоносцы МЗКТ-79221 только о четвертом).

В связи с этим финансирование темы «Платформы» было очень щедрым — по некоторым данным, львиная доля денег, предназначенных на разработку боевых машин на долгие годы вперед, была потрачена на проект.

Растущее отставание многоцелевых тактических грузовиков Российской армии (КамАЗ и Урал) от мировых лидеров во многом связано с щедрым финансированием «Платформы-О».

Всего затраты на разработку и производство автомобилей перспективного семейства оцениваются в 10 миллиардов рублей (источник — издание «Военно-промышленный курьер», автор — Александр Привалов, главный редактор «Автомобильного каталога») «).

При этом нет даже завода по сборке таких масштабных машин — не подходят производственные площади КамАЗа и дочернего предприятия «Ремдизель».

КамАЗ-78509 с колесной формулой 12х12. Источник: vpk.name

Небольшое лирическое отступление.

В 2015 году рассматривалась возможность покупки белорусского МЗКТ у государства. Тогда Лукашенко в свойственной ему манере сказал в камеру:

«Если три миллиарда долларов будут депонированы, будем рассматривать вопрос».

Тогда денег в России не нашлось. Очевидно, они были заняты переводом БАЗ под крыло «Алмаз-Антея».

Требуемая Минском сумма показалась чрезмерно завышенной, и многие в ВПК посчитали, что Россия самостоятельно справится с такими задачами за 2 миллиарда долларов.

Прошло пять лет. Но признаков успешной опытно-конструкторской работы пока нет.

Электрокорабль шестого поколения

Нужно было что-то новое, чтобы соответствовать мифическому шестому поколению колесных тягачей.

«Платформа-О» выбрала концепцию тяжелого электрохода. При этом нигде в мире на основе подобных решений не строилась такая техника. Среди гражданских конструкций на ум приходят, прежде всего, карьерные самосвалы из белорусского Жодино.

Суперкары КамАЗ должны были быть оснащены дизельным двигателем, генератором и мотор-колесами. По идее это очень выгодно — нет необходимости в гидротрансформаторе, коробке передач, раздаточных коробках, дифференциалах и карданных валах. В результате трансмиссия заметно легче, освобождая место в конструкции для дополнительной полезной нагрузки.

Электродвигатели достигают максимальной мощности практически мгновенно при подаче напряжения — это важный бонус для всех электрокораблей. Внедрение модульности проектирования и производства стало важным для «Платформы-О». В теории из мотор-колес можно собрать как двухосный вездеход, так и 20-осную многоножку. Главное правильно выбрать двигатель и генератор.

Одной из причин перехода на электрическую трансмиссию стало отсутствие в России гидротрансформаторов собственного производства — компетенция в разработке такой техники, похоже, утеряна навсегда. Военные могут покупать (лицензионные и не очень) экземпляры американских Эллисон только в Китае.

Индивидуальные моторы в ступицах «Платформа-О» позволяют управлять вращением каждого из 16 колес шасси, выборочно тормозить или ускоряться. Революционно выглядит и возможность поворачивать все мотор-колеса в фазе и в противофазе с остальными — это так называемое управление всеми колесами.

Гиганты обладают способностью передвигаться, как крабы, по диагонали, а также разворачиваться в стесненных условиях. Подобные трюки может продемонстрировать четырехосный армейский автокран Liebherr G-LTM, введенный в эксплуатацию в Бундесвере в 2017 году. шасси тормозить по принципу рекуперации, то есть вырабатывать электроэнергию при торможении.

Это не самая важная функция для ракетоносца, требующая установки сложных мотор-генераторов в ступицах, а также установки литий-ионных аккумуляторов или конденсаторов для накопления энергии рекуперативного торможения. Во-первых, такие аккумуляторы в России не производятся. А во-вторых, это пожароопасные агрегаты, способные вспыхнуть от одной вражеской пули. Тушить горящие литий-ионные аккумуляторы будет очень сложно.

Ракетоносец с американским сердцем

Среди открытых для широкой публикации требований к перспективной «Платформе-О» были средняя скорость по земле — 40 км/ч, по шоссе — 60 км/ч (для МЗКТ-79221 — 40 км/ч), а также наибольший угол преодолеваемого препятствия — 30 градусов (против 10 у минских ракетоносцев).

Запас хода новинки должен был быть не менее 1200 км, а общий ресурс работы до капремонта — 200 тыс. км. Глубина преодолеваемого брода не менее 1,8 м. Предполагалось, что колесная машина с независимой подвеской сможет изменять дорожный просвет в пределах 400 мм.

Электрическая трансмиссия очень удобна для тяжелого гражданского строительства. Для военных нужд придется преодолеть немало технологических препятствий.

Электрика трансмиссии высокого напряжения требует самой тщательной и сложной изоляции для преодоления бродов. Возможно, поэтому первые экземпляры машин семейства «Платформа-О» готовы только к 1,3 метрам воды.

Изменение температуры и эксплуатация в арктическом климате неизбежно приведут к образованию конденсата на узлах электропередачи со всеми вытекающими последствиями. Стойкость к взрывам на минах в электропередаче хуже некуда — взрывная волна и осколочное поле перерывает высоковольтные провода (до 900 В), что грозит остановкой всего ракетоносца.

Испытания мотор-колес показали низкую живучесть при обстрелах даже из стрелкового оружия.

Многофункциональный платформенно-седельный тягач семейства Платформа-О. Источник: bastion-karpenko.ru

К 2013 году (после пяти лет конструкторских работ) было предоставлено несколько опытных машин — ракетоносец КамАЗ-7850 (16х16), шасси КамАЗ-78509 (12х12), КамАЗ-78504 ( седельный тягач с колесной формулой 8х8 и балластный тягач КАМАЗ-78508 (8х8).

Военное ведомство не приняло эту технику. А камазовцам пришлось перерабатывать прототипы еще 4–5 лет.

В результате получается парадоксальное семейство автомобилей.

Установлен американский двигатель Detroit Diesel мощностью 918 л. из. — для реализации требуемых технических характеристик в России не нашлось подходящего дизеля.

Возможно, сыграло роль 15% акций КамАЗа, принадлежащих немецкому концерну Daimler AG, которому, в свою очередь, принадлежит государственная компания Detroit Diesel.

Как вариант рассматривается установка немецкого мотора MTU R1238K40-1822.

Поставщики НАТО — партнеры отечественных РВСН?

По словам Александра Привалова из «Автомобильного каталога», в качестве основного генератора была выбрана экзотическая вентильно-индукторная машина с независимой обмоткой возбуждения. В результате получилась очень шумная установка (до 100 децибел), которая ни при каких обстоятельствах не соответствовала бы ТТЗ.

Также была проблема с мотор-колесами.

Военные из 21-го НИИ потребовали, чтобы масса не превышала 60 кг. Но в итоге камазовцы предоставили 300-килограммовые прототипы.

Всего для 16-колесного КамАЗ-7850 набрано лишних четыре тонны массы. Однако на прототипах ракетоносцев моторы в ступицах оказались даже тяжелее 300 кг. А сам ракетоносец в снаряженном состоянии тянет 40 тонн против запланированных 20 тонн!

Очевидно, что при таком преимуществе ни о какой перевозке «Ярсов» не может быть и речи.

Аналогичный белорусский МЗКТ-16 сравнили с младшим братом 7850-колесного КамАЗ-78509, шестиосным КамАЗ-79291. Результаты обескуражили – масса электрохода оказалась на 10 тонн больше, а грузоподъемность меньше на столько же. По идее, опять же, все должно было быть наоборот.

С 2019 года в российской армии состоит на вооружении (точнее, в опытной эксплуатации) сейчас 5 ракетоносцев КамАЗ-7950. Больше закупать не планируется, так как машины сложные, ненадежные, оснащены иностранными агрегатами и крайне дорогие. Машины с ракетами «Ярс» не стоят на боевом дежурстве, а играют незначительную роль в качестве вспомогательного шасси.

Два года назад КамАЗ решил перезапустить мертворожденную «Платформу-О». И в кооперации с другими автопроизводителями (в частности с БАЗом), наконец, создать работоспособный российский ракетоносец.

По некоторым данным, от мотор-колес решено отказаться в пользу мотор-осной схемы, при которой гораздо проще изолировать электродвигатели от влаги, осколков и пуль.

Новые машины планируется запустить в производство не ранее середины текущего десятилетия.

Учитывая объем работы, в это трудно поверить.

история и перспективы. Долгожданная автомобильная премьера от КамАЗ

Главная / Масло

На протяжении десятилетий основными производителями многоосных специализированных шасси для Вооруженных Сил Советского Союза, а затем и России были Курганский и Минский заводы колесных тягачей. Эти предприятия в настоящее время эксплуатируются во всех видах и видах Вооруженных Сил Российской Федерации, эксплуатируются в ракетных войсках стратегического назначения, ПВО и ВМФ.

Например, тягачи МАЗ-537 отлично показали себя на многочисленных масштабных маневрах. Они в составе специальных прицепных бригад обеспечивали невиданную по тем временам подвижность танковых частей Советской Армии. То, что было отработано на учениях, пригодилось при вводе Варшавских Войск в Чехословакию в августе 1968 года. Тогда Т-54, Т-55, Т-62 выдвигались в указанные районы не только своим ходом, но и на специальные тяжелые прицепы. Мази активно применялись во время боевых действий в Афганистане и событий на Северном Кавказе.

Автор этих строк был одним из авторов, видевших работу масс в Чечне. Во время первой войны один раз даже пришлось из Грозного добираться до стриженного в кабине такого танка в кабине. На прицепе стоял будка пекшийся Т-72А, у которого заклинило башню — орудие было повернуто влево. А чтобы этот танк можно было транспортировать, бойцам пришлось разрезать багажник под маску.

К сожалению, экономические неурядицы привели к тому, что завод в Кургане, с начала 60-х годов выпускавший хорошо зарекомендовавшие себя в армии тракторы, фактически лишился возможности выпуска техники.

Предприятие в Минске, которое до сих пор поставляет основную часть своей продукции в Россию, несмотря на хорошую репутацию, имеет один, но существенный «недостаток» в другом штате. Поэтому неудивительно, что на рубеже текущего десятилетия было принято решение о разработке в России аналогов белорусских машин.

Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад, во время показа армейской автомобильной техники в подмосковных Бронницах.

На специальной табличке с информацией о перспективной технике сообщалось, что высокомобильная платформа будет выполнена по модульному принципу. Для него разработан модуль силовой установки, единая гидросистема пробного рулевого управления, система поджатия и торможения. А также — предупреждающее рулевое управление, поддерживающий модуль и электромотор-колесо.

О последнем модуле следует сказать особо — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электродвигателями, которые встроены в колеса транспортных средств. По мнению специалистов, именно создание этого узла стало самым сложным в этом проекте. И, если у МЗКТ есть опыт, наработанный десятилетиями, то в России многое приходилось делать, что называется, с чистого листа.

Из разработанных модулей, как из кубиков, должны быть собраны перспективные «многогорошки». Бронницы рассказали о трех машинах. Это, в первую очередь, трактор с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 тонн, ставший своеобразной базой для всего семейства. Судя по представленному изображению, эта машина должна была стать базой для пусковых установок ракетных войск стратегического назначения. Теперь в этом качестве Минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на который монтируются «Топляр М» и новейший «Яр».

Второе семейство семейства представляет собой шестиосное полноприводное шасси грузоподъемностью пятьдесят тонн. Он также может быть использован в качестве базы для перспективных стратегических ракетных комплексов. Отметим, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали подобное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.

Седельный тягач, способный перевозить груз массой от 90 до 165 тонн, считается третьим автомобилем этого семейства. Долгое время четырехосный МАЗ-537 использовался в качестве тягача большегрузных автопоездов. В настоящее время эти машины считаются по ряду характеристик устаревшими и заменены конвейерами с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, что можно было увидеть во время подготовки к юбилейному параду на Красной площади. По мнению специалистов, эти тягачи обладают достаточно высокими характеристиками, но рассматривать их как полноценную замену «пятисотым мелочам» не стоит.

Необходимость принятия на вооружение нового мощного тягача высокой проходимости обострится с появлением тяжелого жидкостного ракетного комплекса, создаваемого в настоящее время в рамках ОКП «Сармат». Именно для перевозки самой ракеты и других систем комплекса и перспективного тягача пригодится.

Головным исполнителем опытно-промышленных работ по теме «Платформа о» являлось ОАО «КАМАЗ».

Стоит отметить, что с момента появления первых сведений о разработке перспективных «масштабных платформ» с завидной регулярностью они подвергались разной критике. Высказывалось мнение, что при наличии уже существующих белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег. Также появились материалы о возможных технических проблемах, с которыми сталкивались конструкторы при создании машин. В этом, кстати, нет ничего удивительного, это происходит сплошь и рядом с освоением новых приемов.

Причем, по мнению военных специалистов, по ряду важных характеристик: максимальной скорости движения по шоссе и пересеченной местности, глубине моста, грузоподъемности — машины разработки КамАЗ должны были превосходить выпускаемые МЗКТ. Например, если у МЗКТ-79221 грузоподъемность 80 тонн, то у машины с набережных челнов 5 тонн.

То, что «платформа о» является реальным автомобилем, стало окончательно понятно после того, как в сети появилась фотография опытного образца седельного тягача с колесной формулой 8х8. На фото достаточно хорошо видна машина с кабиной повышенной вместимости и модульным бронированием.

Позже, в ходе Первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», стало известно, что в рамках выставки прошла закрытая презентация опытных образцов машин в «Платформе-О». В то же время постеры стали плакатами с изображением трех автомобилей этого семейства.

Можно сказать, что благодаря Форуму «Армия-2015» стало официально известно, что платформа с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн – это КАМАЗ-7850, автомобиль с колесной формулой 12х12 с загрузкой грузоподъемностью 50 тонн — КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ 78504.

По мнению военных специалистов, после проведения успешных испытаний и принятия на вооружение, семейство «Платформа О» прослужит долгой службой в частях и соединениях Российской армии .

Скептики уже давно успели пожаловаться — прошли те времена, когда каждая машина была уникальна, имела свой характер и харизму. Эти времена завершились в 90-е годы, когда миром окончательно стала править глобализация. Единичные времена с особым видом закончились, и им на смену пришли крупные объединенные корпорации, которые дешевле и проще в конструкции, но сразу в линию.

Очень широкое распространение получило понятие «платформа», когда на одну «телегу» устанавливаются разные кузова и получается насыщенный модельный ряд. Авто25.Ру решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых успешных разработок последних лет — платформы В0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Рено-Ниссан, а теперь и Лада.

Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно под этим словом понимают конструкцию подвески, кузовное строение кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, их можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. На примере B0 очень хорошо видно.

Платформа B0. Конструктор этой платформы

начал в 1998 году. Ее начал говорить отец, Рено Логан был разработан для которого она и разрабатывалась. Логан стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям не приходило в голову, что можно сделать современный, отвечающий всем нормам безопасности, но в то же время дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым авторынка. Потом эту бизнес-идею копировали многие, но Логан был первым.

При проектировании перед инженерами стояла непростая задача – заложить базовую версию автомобиля стоимостью 5000 евро. Свои характеристики дала и платформа, которая была разработана для модели. Существенная экономия за счет двух факторов.

Сначала широко использовались запчасти и элементы от других моделей RENAULT. Несмотря на то, что сама платформа была новой, оригинальных деталей в ней было не так много. Это оказалось плюсом — на разработку новых элементов не надо тратить средства, к тому же дорогие детали уже «отказались» от затрат на проектирование и упали, а так же бесшумные болезни и могут обеспечить высокие надежность.

Во-вторых, при проектировании не использовались дорогостоящие ходовые макеты — все расчеты инженеры производили на компьютере. Это внушало опасения, что машина будет иметь врожденные проблемы, связанные с промахами инженеров, но обойдется без них. Наоборот, подвеска автомобиля на платформе B0 славится очень хорошим набором характеристик, без ярко выраженных минусов.

Конструкция подвески на примере Sandero

Естественно, конструкция автомобиля, разработанная в рамках небольшого бюджета, просто не могла иметь каких-то откровений. Никаких многомерностей и витой подвески — все очень просто и дешево: спереди стойки McPherson, сзади — полузависимая балка, двигатели расположены поперек, привод — спереди. Однако и здесь инженеры заложили себе манёвр, о котором мы ещё скажем.

Вот, в такой маркировке и прославился Логан, появившийся в 2004 году. Машину ждал бешеный успех во всем мире. Она продавалась под брендами Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется имя Renault. После того, как Logan разобрался с огромными тиражами, в компании подумали, что удачную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010 году кроссовер Duster. В первом случае обошлось почти без изменений платформы. Его лишь немного укоренили, урезав колесную базу. Остальные элементы остались без изменений. Дастер — это другое дело, как никак, но все же кроссовер. Была усилена подвеска (хотя общая схема осталась прежней), увеличен клиренс, а вдобавок придумали полноприводные реализации. Здесь пригодились конструктивные «косяки»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздачи, свободно лежал кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, став независимой. Неудивительно, что когда в 2014 году пришло время модернизации Логана, он не отказался от платформы В0, и изменения коснулись в первую очередь кузова и салона.

Рено Дастер.

В 2012 году свет увидели минивэны Dacia Lodgy и Dacia Dokker, не представленные в России. Они основаны на удлиненной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческом транспорте. В России эти автомобили наверняка ждал бы успех, но об их локализации и доставке речь не идет.

Параллельно с марками Dacia и Renault в автомобилях Nissan используется платформа B0. Однако это не совсем платформа. Машины под японской маркой стоят дороже, поэтому в средствах инженеры не сильно крепки. Из-за чего версия Ниссанова получила ряд особенностей. Но в целом можно предположить, что на платформе В0 выпускают такие автомобили, как Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа B0 обрела вторую жизнь после того, как АвтоВАЗ купил лицензию у концерна Renault-Nissan. Многим это казалось навязанным решением концерна, которому к тому времени принадлежало 25% акций АвтоВАЗа, но на деле покупка оказалась удачной. Тольяттинцы взяли за основу Логана универсал и подготовили модель Ларгус, которая отличается от оригинала только передним бампером и более мощными передними рычагами. Вместительный универсал, который к тому же немного дешевле оригинального Логана, пользуется большим спросом.

Renault Logan в разрезе

Кроме того, АвтоВАЗ выкупил не только право на использование платформы, но и имеет возможность ее доработать. Итак, уже поговорим о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа это позволяет. А там, глядишь, и другие версии появятся.

Еще одним автомобилем на платформе B0 из Тольятти стала Nissan Almera. Это штатив в лучших традициях Логана. Для его производства использовалась удлиненная версия платформы (а она является ее оригинальной версией), что позволило автомобилю заметно вырасти в размерах. Но общая схема компании осталась прежней, даже моторы и трансмиссии используются не Ниссановские, а оригинальные Реновские.

Ниссан Альмера.

Вряд ли можно удивиться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Он буквально создан для России. Машины на В0 не могут похвастаться очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато отличаются всеядной подвеской, успешно противостоящей разбитым дорогам, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию. Да и надежность очень хорошая. Для России эти качества гораздо важнее. Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили стоят относительно недорого.

Лада Ларгус.

Возможно, не все об этом знают, но Рено Логан, Лада Ларгус и Ниссан Альмера мало чем отличаются друг от друга. Для кого-то это минус, потому что выбор оригинальных оригинальных автомобилей сокращается, но развитие автопрома в последние несколько десятков лет указано именно на этот путь — тотальная база, на которой изготавливается масса моделей. И вы ничего не можете с этим поделать.

» Сергей Шойгу теряет ботинок из-за «ядерной» волны Челина » опубликовано газетой « БИЗНЕС Online» «Рассказывает интересные подробности о состоянии программы разработки новой линейки шасси по теме «Платформа-О».

Наступает час Х для одного из самых амбициозных разработки, начатые 8 лет назад на КамАЗе,-шасси для мобильных ракетных комплексов,которыми сейчас белорусы.До конца года военным будет вынесен вердикт,будет ли программа в которой Боуэны миллиарды,будущее Между тем уже появилась информация, что Минобороны запускает альтернативу9.0003

Супер Шасси для ракетчиков

Минобороны утвердило техническое задание на разработку шасси для автономных пусковых установок (АПА) подвижных капсюльных комплексов (ПГРК) ракетных войск стратегического назначения (РВСН). В конце прошлого года известный военный блогер и автомобильный журналист Александр Привов размышлял над докладом представителя НИЦ РФ при МО «Армия-2015» на форуме «Армия-2015». А несколько позже в блогосферу просочился шифр новой исследовательской работы (НИР) — «Компрессор».

Фото со стенда с перспективными шасси для Минобороны России, выставка «Армия-2015», июнь 2015 (с) Михаил Жердев (Via Dimmi-tomsk. livejournal.com)

Сколь большую определенность с этим проектом не вносит вопрос об одной из самых масштабных военно-промышленных программ, стартовавшей 8 лет назад в Набережных Челнах. Начинала она на КАМАЗе, но поскольку автогигант в последние годы «сбросил» всю оборонную тематику на свою бывшую «дочку», ныне самостоятельную АО «Ремдизель», лавры приходится делить между двумя формально самостоятельными предприятиями.

В 2008 году КАМАЗ стал победителем конкурса Минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (КОТ). Уже в 2010 г. НИР провел валовую разработку (ОКР) «Платформа-О». В его рамках создано несколько образцов, информация о четырех из них была публично представлена ​​в конце мая 2013 года. приказ министра обороны от 26 ноября 2012 г.), в частности, указано, что в рамках «Платформы-О» разрабатывается специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т («КАМАЗ-7850» ), колесная формула 16х16; Специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 тонн («КАМАЗ-78509″), колесная формула 12х12; Седельный тягач для полуприцепа массой 90 тонн («КАМАЗ-78504»), колесная формула 8х8; Балластной тягач для прицепа массой 75 тонн (самолет на аэродроме — 400 тонн; «КАМАЗ-78508 «), колесная формула 8х8. Даже не специалисту нетрудно было догадаться, что КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509, скорее всего, предназначены для установки пусковых установок, а для буксировки вооружения и военной техники могут использоваться тягачи .

Более того, КАМАЗ сделал ставку на использование нетрадиционного технического решения: дизель-электрический привод с электродвигателями, которые встроены в ступицы колес.В чем преимущества такого подхода?Как пишет привалов,во-первых,это отсутствие сложной трансмиссии: нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов, что серьезно снижает массу шасси.Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу, как только подается мощность.В-третьих, такая схема позволяет использовать все колеса шасси вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. В-четвертых, можно использовать систему рекуперации энергии торможения. В-пятых, проще обеспечить активную безопасность движения — любые алгоритмы типа АБС запрограммированы в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо в отдельности. Отметим, что нигде в мире идея с мотор-колесами еще не реализована на серийной военной технике повышенной проходимости несмотря на то, что попытки были. Однако процесс разработки сильно затянулся…

В партер противовеса Лукашенко

Такое новшество можно объяснить еще и тем, что челнинский проект должен был обязательно проиграть нос конкурентам из Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), технику которого сегодня используют российские военные. Именно на шасси МЗКТ базируются мобильные ракетные комплексы стратегического назначения «Тополь», «Тополь-М», «Яр». Кстати, практически одновременно со стартом РЦ «Платформа» российский разработчик Московский институт теплотехники (МИТ) уже работал с МЗКТ над проектом шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под ВСУ перспективной ПГРК РС-26 («Рубеж»). Это шестиосное шасси было впервые представлено 3 июля 2013 года на параде в честь Дня Независимости в Минске.

Судя по всему, руководство России раздражает такая принципиальная зависимость от вызова Александра Лукашенко, который неоднократно давал понять, что мальчиком в Кремле быть не собирается. Москва уже пытается выкупить МЗКТ у белорусов, но все безуспешно. Прошлым летом Батька выставил за него неприемлемую цену — 3 миллиарда долларов, тогда как, по спецсообщениям, за 2 миллиарда долларов. Вы можете построить новый завод. Однако эту проблему вряд ли решат, потому что встанет вопрос: где взять специалистов? Минск поднимал их более полувека. Но, похоже, уже не остановить. 30 марта Дмитрий Медведев Премьер-министр Дмитрий Медведев заявил: «Этот МЗКТ продавали три года, но так мы ни о чем не договорились… Нужно брать на КамАЗе. надо, поставим производство на КамАЗ». Видимо, в ответ на это Лукашенко в конце апреля довольно издевательски заявил, что Беларусь готова пойти навстречу России навстречу России и продать МЗКТ, точнее, обменять на… нефтяное месторождение составляет 10 млн тонн в год (сегодня Беларусь закупает 22 млн тонн нефти в год).

Возможно, президент Беларуси знает о российской программе проекта больше, чем широкая общественность, а Медведев выдает желаемое за действительное? Говорить о том, что с революционными разработками КАМАЗ не все в порядке, можно долго. По словам Болвалова, из доклада представителя КамАЗа по инновационной деятельности Минобороны РФ, который состоялся 5 октября 2015 г., следует, что разработчик уже готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссией (ЭМТ) и перейти на традиционные, механические, а не мотор-колеса. То есть фактически теперь можно говорить о полном аналоге продукции МЗКТ. «Из открытых научных публикаций известно, что после того, как работы по «Платформе-О» зашли далеко, КАМАЗ по контракту, заключенному с МГТУ имени Баумана, получил данные о том, что на начальном этапе «Платформы-О» «Для исследования была выбрана не самая оптимальная схема», — сказал Вивалов «Бизнес Онлайн».

По его мнению, недостатков в схеме КАМАЗ оказалось больше, чем достоинств, и некоторые из них не могут быть устранены. Например, удар при движении с большой скоростью (а Минобороны постоянно требует «ускорение», потому что противник разрабатывает средства поражения) в районе, на котором имеются препятствия, может привести к повреждению обмоток двигателя мотор-колеса, что повлечет за собой выход узла (чтобы получить наибольшую мощность, зазор между ротором и статором нужно сделать как можно меньше). Электротрансмиссия может полететь и при низких температурах (если надо сделать возможным обесточивание оборудования, через какое-то время влага конденсируется на обмотках электродвигателей, и при включении питания можно замкнуть). Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, проблемы с преодолением бродов, неустойчивость к электромагнитному импульсу.

Возможно, эти проблемы удалось бы решить на уровне фундаментальных исследований, но, как считает привалов, Нир так и не доведен до логического завершения. «Как мне запустить ОКК, не решив серьезнейших научно-технических задач в ходе НИР? — спрашивает он. сырой образец,кто-то показал,понравилось,выделено большое финансирование(для этого осенью 2008 года надо было прекратить финансирование почти всех остальных НИР и ОКР по военной автотехнике),особенно лобби было И надо было либо одновременно делать электрические, а шасси с механической трансмиссией, либо заниматься на уровне НИР, а шасси с механической трансмиссией создавать как основное». что военным взять «сырые» шасси и тягачи с ЭМТ на поставку, мягко говоря, ненадолго. Собственно, поэтому, резюмирует Привов, его не удивила информация о смещении на более поздние сроки (как сообщает сайт Минобороны, с 2020 на 2022 год) планов доведения доли современных образцов ракеты РВСН оружие на 100%.

«Челны, теперь думаю: что делать?»

И на этом фоне появились сообщения о «компрессоре». «В 2015 году перед началом госиспытаний «платформы» была утверждена новая тема — многоосное шасси с нагрузкой 15 тонн на ось. Тема называется «Компрессор», — говорится в одном из профильных блогах (развитие темы здесь).»Об этой программе было известно давно, но я не был широко известен до шифра», — сказал «Бизнес Онлайн» привалов.- Сейчас он «протирается». Общие характеристики такие же, как у «платформы» и для той же «.

Возникает вопрос: если «платформа о» заморачиваться, то кому достанется тема «компрессор»? По словам Талвалова, за это дело могло бы взяться ОАО «Автозавод «Урал», но для этого ему придется пройти тот же путь за короткий срок, который за 8 лет прошел в Челнах, а это нереально. Автозавод в нынешнем состоянии потянет эту тему только в режиме трудовой посадки, с перенапряжением сил, что тоже вне разряда.Так что не исключено что «компрессор» это «традиционная» реинкарнация » платформе». На это намекает Присвальс.

«Чья тема «Компрессор» самый интересный вопрос, в этом и интрига», — сказал он Business Online. — Однако обратите внимание на то, что в конце марта Тутаевский моторный завод (ТМЗ, в конце 2015-го Камаз приобрел 18,87% акций этого предприятия, еще 31,78% находятся у основного акционера Аграрника «Ростех»). — прим. авт.) Приехала китайская делегация. Мы рассматривали вопрос о производстве 12-цилиндровых двигателей Weichai мощностью 2 тысячи лошадиных сил — как раз под «платформу» (не только под нее, а в первую очередь для нее). Потом должны быть переговоры в Ростехе, но были ли они и чем закончились — неизвестно. В презентации ТМЗ за 2012-2012 годы есть некоторые планы на перспективы развития предприятия до 2020 года, в том числе разработка двигателей мощностью до 2 тысяч лошадиных сил под КАМАЗ спец. комплектация — там же написано. Собственно, КамАЗ сейчас думает, что делать. Для «платформы» двигателей нет, Liebherr (швейцарская компания, с которой КАМАЗ в 2014 г. заключил контракт на совместную разработку ряда двигателей — прим. Авт.) может просто кинуть (по словам Таловова, как минимум установлен один из вариантов «платформа» Это Liebherr — прим. авт.) — Санкции. Китайский двигатель не лучшая замена, в массе характеристики больше, но…

Второй момент. На пленарном заседании Совета генеральных конструкторов Дня инноваций Минобороны представители КАМАЗа отметили, что завод прилагает усилия, чтобы стать головным исполнителем НИОКР по созданию механических трансмиссий с АКПП. контроль под всей силовой линейкой, в том числе для двигателей с крутящим моментом от 4000 до 5000 Нм. Это как раз подходит для «платформы». Зачем КамАЗу разрабатывать механические коробки передач для таких мощных двигателей? Можно сделать вывод, что КАМАЗ, видя определенные трудности на испытаниях, начал путаться в разработке шасси для РВСН с традиционной схемой, по сути полный аналог «Минска» по схеме: Двигатель, коробка передач, карданы к мостам и колеса. Иначе зачем Камазу делать такую ​​механическую трансмиссию, если она получается без электричества?

«Мы можем обойти китайцев»

А может привалов со своей репутацией критик Кама Каза? Впрочем, в целом схожую точку зрения высказывает и главный редактор журнала «Арсенал Отечество» Виктор Мураховский. «Сроки OCP «Платформа O» уже сорваны», — сказал он Business Online. — Но это не только Камаз. Например, электродвигателей нет, блоков питания и силовой электроники — тоже. Все это идет от сидений, они тоже пробиты. Сказал главное автокатастрофа 2014 года: там сказал по необходимым параметрам электродвигатели, источники питания, силовая электроника не выходят. И в силу объективных технических ограничений: в мире нет технологий, позволяющих реализовать электродвижение с приемлемыми для Минобороны параметрами… Но, насколько мне известно, окончательного решения о закрытии нет «платформа» еще. Были даны данные, срок действия которых в этом году истекает: Мы должны еще раз представить «платформу» на испытания, и по их результатам будет принято решение. Директор Центра анализа мировой торговли Игорь Коруточко считает, что не стоит делать российскую альтернативу продукции МЗКТ. «Я думаю, нам не нужно менять белорусское шасси на российское», — сказал он «Бизнес Online». С Белоруссией налажено надежное сотрудничество, вся система техподдержки, базирование ПГРК на продукции МЗКТ, так что… но все в руках Минобороны — нужна мне альтернатива или нет.РВСН полностью устраивает шасси, которое дает МЗКТ.»

«Скорее всего, высшее политическое руководство дало Камазу и «Ремдизелю» последний шанс, а теперь пытаются обвинить в грязи, иначе Орды последуют» «Скорее всего, высшее политическое руководство дало Камазу и Ремдизелю последний шанс и сейчас изо всех сил стараются ударить в грязь лицом, а то орды пойдут» ФОТО: PRESIDENT.TATARSTAN.RU

Кстати, изначально заявленные характеристики «платформы» выше, чем у белорусов: скорость 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого сплава 1,5 м против 1,1 м, наибольший угол преодолеваемого подъема — 20 град против 10 град. Можно предположить, что этих параметров удалось достичь, иначе машину просто допустили бы до первых госиспытаний. Видимо, дело в надежности.

«Бизнес Online» предложил руководству «Репьезел» прокомментировать ситуацию, но ответа не получил. Какие выводы можно сделать из всей этой истории? Снова укажите слово Привалов.

«Получив сумасшедшие деньги за «платформу» и предполагая, что их можно сделать за счет колоссального объема работ по электромеханическим трансмиссиям, КАМАЗ собирался перепрыгнуть через целое поколение: пока мир занимается традиционными трансмиссиями, мы все обгонит.Но логика развития науки и техники говорит:через генерацию можно стыковаться только при наличии научно-технических заделов.В рамках НИОКР платформы они не создавались.Можно было бы взять что-то из мировой практики, но в мире пока не стало ни одного электродвигателя, который можно было бы применить в вооруженных силах.

Если правда что «платформа» рухнула потому что понимают что электрошок — это тупик на сегодня, а «компрессор» запускается, то получается что страна потеряла 9 лет (тема началась в 2007 году , когда Владимир Путин подписал на нее первые предварительные документы). При наличии шасси с традиционной трансмиссией Россия может наступить на другие грабли: боюсь, в этом случае работа по электромазингу сорвется, и мир все равно не будет стоять на месте. Мы можем обойти китайцев, которые упорно действуют в этом направлении. Нир нужно делать постоянно. Наследие, полученное при работе над «платформой», нужно правильно оформить. Достижения есть, и достижения очень хорошие.

Но нужно сделать правильные выводы. В Интернете уже были сообщения о том, что практически сразу после старта «платформы» образец 78504 был утерян. И, судя по военным форумам, восстановлению не подлежит (мои источники также подтверждают этот факт, но меня просили не разглашать подробности). Хорошо хоть, что люди не пострадали. И произошло это не в каких-то суровых климатических условиях, а на подмосковном полигоне, где все дороги семенникам известны с 19-го века.50-е годы. Не знаю, после случившегося исчерпывающие выводы, хотелось бы в это верить… В том числе, поэтому предприятия ОСК опасаются при «пересадке» своей продукции на электроэнергию без комплексных испытаний, которые должны проводиться как в жарко-пустынной местности (где при 50-градусной жаре на узлах и агрегатах пыль оседает 5-сантиметровым слоем) и в северных условиях (где-то в Якутии, в районе Оймякона, при минус 50 градусах), и в дальневосточном климате (при почти стопроцентной влажности), и на высокогорье. Если таких испытаний не проводить, то солдаты и офицеры будут относиться к технике войск, относиться с недоверием — это может привести в любой момент. Радует, что НИЦ АТ 3 ЦР МО РФ после почти 20-летнего перерыва возобновил испытательные экспедиции, значит появились деньги на такие испытания!

Кстати, по электричеству необходимо совершенствовать методики испытаний, то есть испытания в условиях, максимально приближенных к современным боевым действиям, когда противник применяет боеприпасы, генерирующие мощный электромагнитный импульс, а также иное оружие, основанное на нетрадиционных принципах. А для этого надо изменить или добавить методики испытаний, решить вопросы с обновлением оборудования в испытательных центрах и на полигонах (нужно под подрыв, в том числе и в динамике, так как отрыв мотор-колеса может грозить замыканием — несколько сотен вольт поставляются им). Время электричества еще не пришло, но оно не за горами, и к нему нужно готовиться заранее.

Остается только добавить, что специалисты ММТУ им. Баумана более двух лет назад высказывали свои соображения по поводу перехода со схемы мотор-колесо на схему Мотор-ось, такой переход сулит преимущества и только подтверждает мои предложения от Камаза, которые я также не выразить один год. Любопытно, что специалисты из Бауманок высказали свои предложения по контракту, заключенному с КамАЗом. Но будет ли Камаз заниматься по другой схеме?

Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремнелу» последний шанс, и теперь они пытаются изо всех сил свалить в грязь лицом, а то Орды последуют.

Предполагаемый внешний вид ПГРК «Рубеж» с МБР РС-26 на КАМАЗ 7850

В августе президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Россия не сможет изобрести свои «Горы» — колесные шасси и тягачи для транспорта ракет. Пока РФ использует разработки Минского завода колесных тягачей. Сегодня российский КАМАЗ ответил главе соседнего государства.

«Платформа-О»

На YouTube фильм «Платформа»: первое видео», где демонстрируются окончательные конструкторские разработки «Платформы-О»: КАМАЗ-78509с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн; КАМАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн; Седельный трактор с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 тонн; Балластной тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой до 75 тонн.

Работа над ними ведется КАМАЗом с 2010 года по заданию Минобороны РФ. Они предназначены для замены колесных платформ Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) в Вооруженных Силах Российской Федерации, на которых осуществляется транспортировка российских межконтинентальных баллистических ракет. От своих товарищей российские шасси отличаются тем, что все колеса у них поворотные, а используется принцип электродвижения — «Мотор-Колеса».

Ответить Лукашенко

Ролик появился буквально через несколько месяцев после заявления Президента Белоруссии Александра Лукашенко, который при посещении МЗКТ сказал буквально следующее: «Нас пугает, что Россия, мол, выдумывает свои «воски» и будут ЯБЧ возить своим ходом — и на здоровье! Если у них есть сегодня мозги и деньги, которых у них нет — пусть изобретают.»

Дело в том, что с 2013 года Россия и Беларусь ведутся переговоры о создании первого предприятия, поставляющего платформу для перевозки «попласов» и «ярсавов». Минск настаивает на инвестициях не менее трех миллиардов долларов, Москва — требует уменьшить сумму.

Минск МЗКТ 79221

При этом программу перевооружения ВС РФ никто не отменял, а российские ракеты и платформы нужны, но их получение, оказывается, зависит от настроения белорусского президента. Потому, видимо, превосходящие лица и спешат КамАЗы. Работы ведь и так давно ведутся. До сегодняшнего дня «Платформу-о» называли «Платформой-призраком», так как наработок больше никто не видел. Ходили слухи о закрытом показе в первый день Международного военно-технического форума «Армия-2015», но подтверждения не было.

Очевидно, что «платформа» не призрак. Судя по видео, трактор и шасси очень материальны: гони, поворачивай.

КАМАЗ 7850.

Ранний

Неужели сотрудничество с МЗКТ закончилось? Или это решающий шаг по переходу на собственное шасси? Такие вопросы корреспондент Федерального агентства новостей задал Виктору Мураховскому, военспецу, полковнику запаса, который, услышав их, чуть заметно улыбнулся.

«Пока ведутся опытные работы. КАМАЗ ведет их три года. Используется принцип «Мотор-Колесо», электродвижение. Пока, скажем так, есть какие-то проблемы, даже целая серия. Наши кооперация не может дать мотор-колесо с нужными характеристиками», — поделился информацией специалист.

Получается, что неразрезные мотор-колеса очень «негативно» реагируют на преодоление препятствий, которые, надо полагать, в боевых условиях придется преодолевать шасси. Также электротрансмиссия не позволяет маскировать платформу при низких температурах — ее нельзя отключить, так как на обмотках электродвигателей начинается конденсат, что приводит к замыканиям при включении. Чувствительно мотор-колесо и к электромагнитным импульсам, а также дает большое излучение в инфракрасном спектре.

«Эта история будет доходить еще достаточно долго. Пока о каком-то «решительном шаге» в этом направлении говорить рано. Есть вопросы и резина. Сейчас требуется, чтобы техника была исключительно на российских комплектующих «, и есть ряд зарубежных комплектующих. О замене белорусских специальных колесных шасси и тягачей на наши можно будет говорить в лучшем случае лет через пять-шесть», — резюмировал Мураховский.

Зачем?

Так почему КАМАЗ «страдает»? Ответ прост: наличие функциональной платформы, способной даже теоретически заменить белорусские аналоги, дает российской стороне значительное преимущество в переговорах о присоединении минского предприятия. Недаром «платформу-о» называли «черной меткой» Лукашенко.

Не забывайте, что в будущем проблемы с ходовой КАМАЗ намерен решить, а значит, в любом случае России будет на чем доставлять свои ракеты на позиции.

Камаз 7850 с колесной формулой 16х16. Автомобильная платформа B0: история и перспективы

Которая начала выпускаться на заводе в Питешти в 2004 году. Этому предшествовала покупка группой Renault румынского бренда Dacia и разработка новой бюджетной платформы для развивающихся рынков. Цена готового автомобиля не должна была превышать 5000 евро в базовой комплектации, и это накладывало на инженеров определенные ограничения. Остановились на наиболее популярной поперечной переднеприводной компоновке силового агрегата. Многие готовые решения были позаимствованы у других серийных моделей: передняя подвеска McPherson и задняя — упругая Н-образная балка — от Renault Clio, двигатели и коробки — от Megan. Основной этап разработки пришелся на компьютерное моделирование, что сократило время и затраты на НИОКР, а в качестве «мулов» выступили «переходные» румынские модели Dacia Nova и Solenza.

Несмотря на простоту базовой комплектации, лишенную даже гидроусилителя руля) и простой внешний вид, Логан подкупил просторным салоном и багажником по сравнению со старшими одноклассниками, равнодушием к качеству дорог и простотой конструкции.

Самый компактный

Самым коротким из линейки, в основе которой лежит платформа B0, стал хэтчбек Renault Sandero. В Румынии — естественно, под маркой Dacia — освоен в 2007 году, московскую прописку Сандеро получил в 2009 году. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014 года, успев выпустить почти 200 тысяч автомобилей.

Высочайший дорожный просвет, углы въезда, съезда и аппарели, возможность принудительной блокировки муфты заднего привода превращают Дастер в достойного «проходимца» по сравнению с платформенными моделями. Хотя база Дастера немного больше, чем у Логана, места для коленей задних пассажиров минимум. Зато благодаря большей ширине кроссовер просторнее в плечах. Поэтому те, кто редко съезжает с тротуара, выбирают переднеприводный Дастер как вместительный универсал с высокой посадкой.

Динамическое отображение ходовых качеств специального колесного шасси КамАЗ-7850 проекта «Платформа-О» с колесной формулой 16х16, грузоподъемностью 85 т, для мобильных наземных ракетных комплексов (ПГРК) на форум Армия-2018

Сергей Ищенко

Армия-2018: Ракета КамАЗ наехала на отца Лукашенко
Ядерный паритет между РФ и США не может зависеть от капризов лидера Беларуси

Важный эпизод Армии Завершившийся в Подмосковье Международный военно-технический форум -2018 стал динамичной демонстрацией гигантского специального колесного шасси КамАЗ-7850 (проект «Платформа-О»). Зрелище было впечатляющим. Мощный тягач, построенный по формуле 16×16 и грузоподъемностью 85 тонн, только что не танцевал вальс: развернулся почти на месте и тронулся чуть ли не боком.

Однако не везде радовались этому зрелищу. Нет сомнений, что телевизионную картинку с подмосковного полигона в Беларуси наблюдали с особой грустью. Потому что оказалось, что РВСН РФ вот-вот перестанут быть самыми щедрыми заказчиками Минского завода колесных тягачей. Потому что КамАЗ-7850 — это полноценная замена знаменитому белорусскому тягачу МЗКТ-79221. И теперь КАМАЗы, а не минские атомные «многоножки» станут носителями межконтинентальных баллистических ракет мобильных комплексов РТ-2ПМ2 «Тополь-М», «Ярс» и многого другого. И огромные деньги, которые стоит каждая такая машина, останутся в российской, а не в белорусской казне.

Таков внезапный поворот «высоких союзнических отношений» наших стран. Но прежде чем рассказать о новом заметном достижении отечественного ВПК, полезно вспомнить, какие страсти были в реальном мире все эти годы. Высокий уровень бурлил вокруг ракетных тягачей из Минска. И зачем мы грохнули такие серьезные суммы на то, что и так исправно получали от белорусов.

Вы забыли, почему в конце 90-х годов прошлого века, в то время, когда маршал Игорь Сергеев сидел в министерском кресле на Арбате, Россия лихорадочно приступила к разработке стратегического ракетного комплекса «Тополь-М»?

Так получилось, что до этого момента в вопросе перевооружения собственных РВСН мы сильно зависели от других бывших республик СССР. В первую очередь — из Украины. Но уже тогда кричала на всех дипломатических перекрестках, что собирается в НАТО. А в качестве аванса Западу за благосклонность она легко могла бы одним махом остановить модернизацию ядерного щита России.

Сам командующий РВСН маршал Игорь Сергеев в прошлом лучше многих видел эту опасность. И в течение нескольких лет почти весь скудный оборонный бюджет страны направлялся только на одно — создание российской стратегической ракеты. Так в 1997, родился «Тополь-М».

Таким образом, мы уже не могли оглядываться на Украину, которая вскоре окончательно обезумела. И тот факт, что ракету нового комплекса по-прежнему перевозил не российский, а белорусский тягач МЗКТ-79221, поначалу особого беспокойства не вызывал. Москва и Минск публично заявили о намерении в любой момент создать полноценное Союзное государство. С единой валютой, парламентом и чем-то еще. А как же счеты между верными союзниками?

Но реальные шаги, предпринятые политиками, оказались таковы, что этот многообещающий проект как-то сразу не заработал. Взаимные упреки накапливались, скрывать их в обеих столицах становилось все труднее. Союз Российской Федерации и Республики Беларусь все больше походил на простую декларацию и демагогическое прикрытие бюрократического «распила» щедрых бюджетных средств. Москва забеспокоилась: оказалось, что сначала мобильный «Тополь-М», а потом его развитие — «Ярс», мы построили. Но если вдруг непредсказуемый лидер Белоруссии Александр Лукашенко в очередной раз решит показать свой крутой нрав, то хоть на асфальт выложи новые межконтинентальные баллистические ракеты.

Предложенное российской стороной решение выглядело простым и логичным. Мы просили Батьку продать нам Минский завод колесных тягачей. Более того, почти 90 процентов его продукции уже покупает Москва. Причем не менее 70 процентов — в рамках российского гособоронзаказа.

Не только наши Тополи с Ярсами на машинах МЗКТ ездят. Модельный ряд этого уникального предприятия, созданного еще во времена СССР, сейчас необычайно широк. В дополнение к восьмиосному МЗКТ-79221, здесь производятся тракторы меньшего размера. В результате пусковые установки, антенные посты и кабины управления зенитно-ракетных комплексов С-300ПС/ПМ и С-400 «Триумф», пусковые установки реактивных систем залпового огня «Смерч» и «Торнадо», мобильный береговой противокорабельный комплекс «Бастион», крылатые ракеты РК-55, машины берегового артиллерийского комплекса «Берег», транспортные машины противоракет 53Т6 «Амур». Наконец, знаменитый оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер» опирается на колесное шасси МЗКТ-7930 массой 42 т и полезной нагрузкой 19 т. тонн. Поэтому зависимость нашей армии от Минска в ракетном вооружении оказалась просто критической.

Как показали дальнейшие события, Лукашенко прекрасно понимал, что в этом вопросе Москва находится на очень коротком поводке. И решил не продавать дешево. Цена была просто заоблачной. По некоторым данным — 3 миллиарда долларов. При этом эксперты в Москве утверждали, что за 2 миллиарда «зеленых» такой завод можно поставить где угодно. Даже в чистом поле.

Да, пожалуй, доставили бы. Но где взять специалистов? Прежде всего — конструкторская школа, которая взращивалась в Минске более полувека? В общем, острота этих проблем в Москве могла убить. Но это только добавило азарта от торговли нашим стратегическим союзником. Завод в Минске продавался как картошка на ярмарке.

В 2016 году премьер-министр России Дмитрий Медведев так прокомментировал силу этих «дружеских объятий»: «С этим МЗКТ произошла забавная история. Продавали этот МЗКТ три года, но мы ни о чем не договорились. .. Не хотят продавать — не надо, наладим производство на КамАЗе».

Лукашенко отреагировал буквально сразу: «Российская Федерация очень активна в этом направлении: «Хотим, хотим, продайте нам этот завод». Когда мы начинаем называть цену, они широко раскрывают глаза. Тогда я говорю: «До свидания». Завод можно построить, стены недорогие, оборудование можно купить, а те, кто оборудование производит, кредиты дадут. Но научить людей работать на этом оборудовании и в этих стенах, создать школу для получения качественного продукта — это даже не годы, а десятилетия.

Батька тут же лично отправился на МЗКТ и подвел итоги уже в его стенах: «Нас пугают, что Россия, мол, изобретет свои «многоножки» и будет перевозить ядерные боеголовки самостоятельно — и на здоровье! Если у них сегодня есть мозги и деньги, которых у них нет, пусть изобретают!»

Именно на этом фоне мы в 2008 году начали создавать на Каме собственные супертягачи для ракетного вооружения. Без сомнения, это действительно оказалось почти невыполнимой задачей. И проект, вероятно, проглотил много денег. Потому что стояла задача сделать тягач для «стратегов» к 2015 году. И справились с ней, оказывается, только сейчас.

Опомнился и концерн «Алмаз-Антей», выпускающий лучшие российские зенитно-ракетные комплексы. Для своих С-300 и С-400 они купили там в 2016 году Брянский автозавод, основной российский производитель тяжелой техники. В качестве основного для размещения элементов комплекса С-400 на колесном шасси был выбран тягач БАЗ-6909 с колесной формулой 8×8. А в перспективе — и С-500 «Прометей».

По разработке собственного шасси для автономных пусковых установок подвижных наземных комплексов РВСН совместно с КамАЗом запущен научно-испытательный центр автомобильной техники 3-й ЦНИИ МО РФ. Опытно-конструкторская работа получила название «Платформа-О».

Что именно нужно было сделать? Об этом — в «Типе боевых машин для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011 — 2020 годы», утвержденном министром обороны Российской Федерации в 2012 году. Впервые такие машины были заявлены в документе: специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т (КамАЗ-7850), колесная формула 16×16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т (КамАЗ-78509), колесная формула 12×12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 т (КамАЗ-78504), колесная формула 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 т (самолет в аэропорту — 400 т; КАМАЗ-78508), колесная формула 8×8.

С самого начала было выбрано принципиально иное направление в конструировании машин, чем в Минске. Без сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов. Вместо этого они представляют собой дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес. Такая схема позволяет колесам вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. Что значительно повышает маневренность и проходимость трактора.

Никто в мире не смог этого сделать. А на КамАЗе все проблемы преодолели. Хотя и очень поздно. В итоге показанному на «Армии-2018» 8-осному КамАЗ-7850 для быстрого полного разворота, как оказалось, нужна только площадка размером всего 20 на 20 метров. Он просто ползает по нему, как краб.

Впечатляют и другие характеристики нового российского трактора. Почти все выше, чем у белорусов. Скорость — 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого брода — 1,5 метра против 1,1 метра, наибольший преодолеваемый угол набора высоты — 20 градусов против 10 градусов.

Это очень важно для стратегических мобильных ракетных комплексов, которые обычно патрулируют безлюдные, почти бездорожные и малоосвоенные районы.

Но что теперь будет с уникальным Минским заводом колесных тягачей, который нужен России все меньше и меньше? Что будет с его штатом, который, как говорят, насчитывает около 4,5 тысяч человек и работает почти исключительно на наш рынок? Минчанам, очевидно, стоит спросить об этом своего чрезмерно хозяйственного Батьку Лукашенко.

Александр Григорьевич, кстати, похоже уже нашел для завода новый рынок сбыта. Как известно, в Украине сейчас полным ходом идет создание собственного оперативно-тактического комплекса «Гром-2», чтобы попытаться с его помощью обстрелять Москву. Накрытая тентом самоходная модель «Гром-2» впервые попала в объективы телекамер в мае прошлого года. А в мчащемся по дороге тракторе минский МЗКТ-79292 грузоподъемностью 35 тонн был сразу идентифицирован. Так что если предположить, что каким-то чудом ОТРК «Гром-2» когда-нибудь приведет в чувство Киев, то вклад нашего ближайшего союзника в это событие будет если не решающим, то весьма значительным.

Кстати, вы заметили? — Пустых разговоров о Союзном государстве в последнее время становится все меньше. И это не хорошо и не плохо. Просто — реальность, от которой не убежать ни Москве, ни Минску.

Скептики давно успели пожаловаться — времена, когда каждый автомобиль был уникален, имел свой характер и харизму, прошли. Эти времена закончились в 90-х годов, когда глобализация окончательно стала править миром. Время одиночек с особым видом прошло, и им на смену пришли большие объединенные корпорации, которым дешевле и проще проектировать отдельные автомобили, а сразу линейки.

Очень широкое распространение получило понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливаются разные кузова и получается насыщенный модельный ряд. Avto25.ru решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых успешных разработок последних лет — платформы B0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.

Что подразумевается под «платформой»? Точного ответа нет, но обычно этим словом обозначают конструкцию подвесок, силовую структуру кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не критичны, их можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. На примере B0 это очень хорошо видно.

Платформа B0

Проектирование этой платформы началось в 1998 году. Так сказать, он стал ее отцом Рено Логан для которого она и проектировалась. Логан стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям и в голову не приходило, что можно сделать современный, отвечающий всем нормам безопасности, но в то же время дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым автомобильным рынком. Потом эту бизнес-идею копировали многие, но Логан был первым.

При проектировании перед инженерами стояла непростая задача — уложиться в базовую версию автомобиля стоимостью 5000 евро. Это придало свои особенности платформе, которая была разработана для модели. Значительная экономия была достигнута благодаря двум факторам.

Во-первых, широко использовались запчасти и элементы от других моделей Renault. Хотя сама платформа была новой, оригинальных деталей в ней было немного. Это оказалось плюсом — не нужно тратить деньги на разработку новых элементов, к тому же давно выпускаемые запчасти уже «отбили» затраты на проектирование и подешевели, а также переболели детскими болезнями и могут обеспечить высокую надежность.

Во-вторых, при проектировании не использовались дорогие ходовые модели — все расчеты инженеры производили на компьютере. Это внушало опасения, что машине будут присущи проблемы, связанные с ошибками инженеров, но обошлось без них. Наоборот, подвеска автомобилей на платформе В0 славится очень хорошим набором характеристик, без ярко выраженных недостатков.

Конструкция подвески на примере Sandero

Естественно, дизайн автомобиля, спроектированный в рамках небольшого бюджета, просто не мог не иметь никаких откровений. Никаких многорычажек и подруливающих устройств — все очень просто и дешево: спереди стойки МакФерсон, сзади полунезависимая балка, двигатели расположены поперек, привод — спереди. Однако и здесь инженеры оставили себе простор для маневра, о котором мы поговорим позже.

Это шаблоны, на которые был рассчитан Логан, появившийся в 2004 году. Автомобиль имел бешеный успех во всем мире. Продавался под марками Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault. После того, как Logan разошелся огромным тиражом, в компании подумали, что удачную платформу можно использовать для расширения модельного ряда бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010 году — кроссовер Duster. В первом случае изменений платформы почти не было. Его лишь немного укоротили, уменьшив колесную базу. Остальные элементы остались без изменений. Совсем другое дело все-таки Дастер, но все же кроссовер. Подвеску усилили (хотя общая схема осталась прежней), увеличили дорожный просвет, а также придумали реализацию полного привода. Вот тут-то и пригодились конструктивные «запасы»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздаточной коробки, под днищем свободно лежал кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, при этом став независимой. Неудивительно, что когда пришло время апгрейда Логана в 2014 году, от платформы В0 не отказались, и изменения коснулись в первую очередь кузова и салона.

Renault Duster

В 2012 году свет увидели не представленные в России минивэны Dacia Lodgy и Dacia Dokker. Они основаны на расширенной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческих автомобилях. В России эти машины наверняка имели бы успех, но пока об их локализации и поставке речи не идет.

Параллельно с брендами Dacia и Renault в автомобилях Nissan используется платформа B0. Однако это не совсем та же платформа. Машины под японским брендом стоят дороже, поэтому с деньгами инженеры не сильно стеснены. Из-за чего версия Nissan получила ряд особенностей. Но, в целом, можно предположить, что такие автомобили, как Nissan Cube, Nissan Tiida, nissan bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа B0 обрела вторую жизнь после того, как АвтоВАЗ купил лицензию на ее использование у концерна Renault-Nissan. Многим это казалось навязанным решением со стороны концерна, которому к тому времени уже принадлежало 25% акций АвтоВАЗа, но на деле покупка оказалась удачной. Тольятти взяли за основу Логана универсал и подготовили модель Ларгус, которая отличается от оригинала только передним бампером и более мощными передними рычагами. Вместительный универсал, который к тому же стоит чуть меньше оригинального Логана, пользуется большим спросом.

Renault Logan в разделе

Кроме того, АвтоВАЗ выкупил не только права на использование платформы, но и имеет возможность ее доработать. Так вот, уже говорят о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа позволяет. А там, глядишь, будут и другие версии.

Еще одним автомобилем на платформе В0, родом из Тольятти, был Nissan Almera. Это бюджетник в лучших традициях Логана. Для его производства использовался удлиненный вариант платформы (причем, это был ее первоначальный вариант), что позволило автомобилю заметно вырасти в размерах. Но общая компоновочная схема осталась прежней, даже двигатели и трансмиссии используются не от Nissan, а от оригинальных Renault.

Nissan Almera

Вряд ли стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Он буквально создан для России. Автомобили на В0 не могут похвастаться очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато отличаются всеядной подвеской, успешно противостоящей разбитым дорогам, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию. И надежность тоже неплохая. Для России эти качества гораздо важнее. Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили стоят относительно недорого.

Лада Ларгус

Возможно, не все это осознают, но Рено Логан, Лада Ларгус и Ниссан Альмера мало чем отличаются друг от друга. Для кого-то это минус, потому что выбор оригинальных оригинальных автомобилей сокращается, но развитие автомобилестроения в последние несколько десятков лет указывает именно на такой путь – общую базу, на которой делается очень много моделей. И вы ничего не можете с этим поделать.

На протяжении десятилетий основными производителями многоосных специализированных шасси для военных Советского Союза, а затем и России были Курганский и Минский заводы колесных тягачей. Машины этих предприятий в настоящее время используются во всех родах и видах вооруженных сил. РФ они эксплуатируются в РВСН, ПВО и ВМФ.

Например, тягачи МАЗ-537 отлично показали себя в многочисленных крупномасштабных маневрах. Объединенные в специальные прицепные бригады, они обеспечивали невиданную по тем временам мобильность танковых частей. Советская армия. То, что было отработано на учениях, пригодилось во время ввода войск Варшавского договора в Чехословакию в августе 1968 года. Тогда Т-54, Т-55, Т-62 передвигались в эти районы не только своим ходом, но и на специальных тяжелых трейлеры. МАЗы активно использовались во время боевых действий в Афганистане и событий на Северном Кавказе.

Автору этих строк довелось своими глазами увидеть работу МАЗов в Чечне. В первую войну мне однажды даже пришлось добираться из Грозного до Червленной в рубке такого танкера. На прицепе стоял закопченный, подбитый Т-72А, у которого заклинило башню — орудие было повернуто влево. А чтобы этот танк можно было транспортировать, бойцам пришлось обрезать ствол под маску.

К сожалению, экономические неурядицы привели к тому, что завод в Кургане, с начала 60-х годов производивший хорошо зарекомендовавшие себя в армии тракторы, фактически утратил способность выпускать технику.

Предприятие в Минске, которое до сих пор поставляет большую часть своей продукции в Россию, несмотря на свою хорошую репутацию, имеет один, но существенный «недостаток» — оно находится в другом государстве. Поэтому неудивительно, что на рубеже текущего десятилетия было принято решение о разработке в России аналогов белорусских автомобилей.

Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад, во время показа армейской техники в подмосковных Бронницах.

На специальной табличке с информацией о передовых технологиях сообщалось, что высокомобильная платформа будет выполнена по модульному принципу. Для него разрабатывается кабина, модульная силовая установка, единая гидравлическая система управления всеми колесами, системы подвески и торможения. А также — полноприводное рулевое управление, опорно-ходовой модуль и электромотор-колесо.

Последний модуль стоит отдельного упоминания — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электродвигателями, которые встроены в колеса Транспортного средства. По мнению специалистов, именно создание этого узла стало самым сложным в этом проекте. И, если у МЗКТ есть опыт, накопленный десятилетиями, то в России многое пришлось делать, что называется, с нуля.

Из разработанных модулей, как из кубиков, должны быть собраны перспективные «многоножки». В Бронницах рассказали о трех машинах. Это, в первую очередь, трактор с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 тонн, ставший своеобразной основой для всего семейства. Судя по представленному изображению, эта машина должна была стать базой для пусковых установок РВСН. Теперь в этом качестве Минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на который устанавливаются Тополь М и последние Ярсы.

Вторая машина семейства представляет собой шестиосное полноприводное шасси грузоподъемностью пятьдесят тонн. Он также может быть использован в качестве базы для перспективных стратегических ракетных комплексов. Следует отметить, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали аналогичное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.

Третьей машиной этого семейства считается седельный тягач, способный перевозить грузы массой от 90 до 165 тонн. Долгое время четырехосные МАЗ-537 использовались в качестве тягачей в составе большегрузных автопоездов. В настоящее время эти автомобили по ряду характеристик считаются устаревшими и заменяются конвейерами с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, которые можно было увидеть во время подготовки к юбилейному Параду на Красной площади. По мнению специалистов, эти тягачи обладают достаточно высокими характеристиками, но их не стоит рассматривать как полноценную замену «пятьсот тридцать седьмым».

Необходимость принятия на вооружение нового мощного седельного тягача высокой проходимости обострится с появлением в РВСН тяжелого жидкостного ракетного комплекса, который в настоящее время создается в рамках НИОКР «Сармат». Именно для перевозки самой ракеты и других систем комплекса пригодится создаваемый перспективный тягач.

ОАО «КАМАЗ» стало головным исполнителем опытно-конструкторских работ по теме «Платформа О».

Стоит отметить, что с момента появления первых сведений о разработке перспективных «высокомобильных платформ» они с завидной регулярностью подвергались различной критике. Высказывалось мнение, что при наличии уже существующих белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег. Также поступали сообщения о возможных технических проблемах, с которыми столкнулись конструкторы при создании машин. В этом, кстати, нет ничего удивительного, такое происходит постоянно при разработке новой техники.

Причем, по мнению военных специалистов, по ряду важных характеристик: максимальной скорости движения по шоссе и пересеченной местности, глубине преодолеваемого брода, грузоподъемности — машины разработки КАМАЗ должны были превосходить таковые производства МЗКТ. Например, если грузоподъемность МЗКТ-79221 составляет 80 тонн, то у машины из Набережных Челнов на 5 тонн больше.

То, что «Платформа О» — реальная машина, окончательно стало ясно после появления в сети фотографии прототипа седельного тягача с колесной формулой 8х8. На фото хорошо видна машина с кабиной повышенной вместимости и модульной броней.

Позже, в ходе первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», стало известно, что в рамках выставки состоялась закрытая презентация опытных образцов машин для НИОКР «Платформа-О». В то же время плакаты с изображением трех автомобилей этого семейства стали общественным достоянием.

Можно сказать, что благодаря форуму «Армия-2015» стало официально известно, что платформой с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн является КАМАЗ-7850, автомобиль с колесной формулой 12х12 с грузоподъемностью 50 тонн КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ-78504.

По мнению военных специалистов, после успешных испытаний и принятия на вооружение автомобилям семейства «Платформа О» уготована долгая жизнь в частях и соединениях. Русская армия.

Завод спецавтомобилей-ЗСА (ранее входил в состав ПАО «КамАЗ») завершает государственные испытания тяжелых автомобилей семейства «Платформа-О», которые в дальнейшем станут базовыми шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Рубеж».

Об этом сообщил «Известиям» в ходе работы выставки «Армия-2016» генеральный конструктор автомобилей Данис Валеев.

Машины предназначены для размещения тяжелых ракетных комплексов, в ходе испытаний все машины семейства полностью подтвердили заложенные в них характеристики, — сказал Данис Валеев.

По словам специалиста, первые два многоосных тягача — КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 и грузоподъемностью 85 тонн и КамАЗ-78509с формулой 12х12 и грузоподъемностью 50 тонн — будет принят на вооружение Минобороны России в этом году. А вот седельный тягач КамАЗ-78504 с формулой 8х8 (работа с полуприцепами, прицепляемыми к автомобилю специальным сцепным механизмом), способный перевозить груз массой до 16 тонн, должен пополнить парк российского военного ведомства уже в следующем году.

Примечательно, что «Платформа» стала первым полностью российским семейством сверхтяжелых тягачей, запущенным в серийное производство. В настоящее время пусковые установки мобильных стратегических «Тополей» и «Ярсов», оперативно-тактических «Искандеров» и береговых «Бастионов» монтируются на шасси производства Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). При этом автопоезда с многотонными боевыми машинами в российской армии буксируют четырехосные МАЗ-537, также белорусского производства.

Главной особенностью «Платформы» являются уникальные дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес тракторов.

Тракторы этого семейства не имеют карданного вала. На каждое колесо установлен небольшой, но мощный и компактный электродвигатель. Главный дизель работает от электрогенератора, который, в свою очередь, подает электроэнергию на каждый электродвигатель, — рассказал «Известиям» представитель Минобороны, знакомый с конструкцией новейших тягачей. — Благодаря такому решению, по сравнению с обычными тракторами, не только увеличиваются грузоподъемность и мощность, но и значительно улучшаются показатели проходимости. А если выйдет из строя даже две трети колес, машина сохранит подвижность. Еще один плюс – отсутствие карданного вала, от которого очень зависит подвижность машины.

Все тракторы семейства «Платформа» комплектуются полностью отечественными двигателями мощностью от 850 до 1 тыс. л.с. производства КамАЗ. Автомобили имеют коробку передач с электрической трансмиссией, напрямую связанную с электродвигателями на каждом колесе автомобиля.

У нас установлена ​​электронная система дистанционного управления, — уточнил Данис Валеев, — это значит, что руль как таковой в кабине есть, но усилие от него передается не на вал, управляющий вращением колес, а на специальный электронный датчик. От него сигнал поступает на компьютер, который раздает команды всем колесам автомобиля на выполнение маневра. Это позволяет создавать специальные алгоритмы управления машиной.

Тот факт, что 16-осный КамАЗ-7850 может развернуться всего за 20 м пространства, говорит об уникальных возможностях ходовой части и управляемости машин семейства «Платформа-О».

Для повышения маневренности тракторы оснащены поворотными колесами. «Платформы» могут двигаться «крабовым шагом», то есть практически вбок, когда машина совершает маневр или перестраивается без изменения положения колес, пояснил генеральный конструктор машин. — Уникальной можно считать и гидропневматическую подвеску «Платформы». Он позволяет автоматически изменять клиренс автомобиля в зависимости от того, по какой местности он движется – по бездорожью или по шоссе.

Этим летом в российских СМИ появилась информация о серьезных проблемах, сопровождающих разработку и испытания тракторов семейства «Платформа-О». В частности, в электродвигателях при сильной нагрузке на колеса возникало короткое замыкание. Срок завершения работ по семейству «Платформа-О» сместился с 2020 года на 2022 год, а Минобороны инициировало открытие новой опытно-конструкторской работы по созданию сверхтяжелых тягачей традиционной схемы.

В Минобороны России не комментируют ход испытаний и возможное принятие на вооружение новейших тягачей. При этом, как пояснил «Известиям» информированный источник в военном ведомстве, «Платформа-О» — очень серьезный и во многом спорный технический проект, и доводка тягачей нового семейства, скорее всего, продолжится и после завершения работ. тесты.

Автовышка КАМАЗ 4311, купить автовышку КАМАЗ 4311 б/у

АБК АИЧИ

РВ

РВ041

РЗ

РЗ150

СП СР

СР21 СР123 СР182 СР210

СВ

СВ041 СВ06

АЛИМАК

СКАНДО

УВД АТН АВАНТ АВИА

Серия А

А 31

Айро

A16JRTD

AlmaCrawler Alp Lift BAUMANN BEFARD BISON BLUELIFT BLUMING BRAVI BREMACH BRONTO SKYLIFT BUMAR Bronto Böcker

HD

ГУСЕНИЦА

ТН

ТХ62

CATTANEO CHEVROLET CMC COMILEV CROWN CTE

TRACESS

CUSTERS Cela Comet DAF

КФ ЛФ

ЛФ 45

ДАЙЮН ДИЕЧИ ДИНО

150 180 210

Денка-Лифт

DL

DL18 DL21 DL22 DL25 DL30

Дингли

АМВП ГТБЗ

EASYLIFT ESDA

ТА

Einhell EuropeLIFT FALCON ПОДЪЕМНИКИ FORD

Груз

Груз 2533

Серия F

F550

Ranger Transit

Transit 1. 8 Transit 2.0 Transit 20

ФРЕЙТЛАЙНЕР

FL

FL80

Сокол Faraone Fronteq ГАЗ

3308

ГЕДА

500 1500

ГЕЙЗМАР ДЖИНИ

АРМ

АРМ20 АРМ25 АРМ30

ГР

ГР12 ГР15 ГР20 ГР26

GS

GS1330 GS1530 GS1532 GS1930 GS1932 GS2032 GS2046 GS2632 GS2646 GS2668 GS3232 GS3246 GS3268 GS3384 GS3390 GS4047 GS4069 90 GS4390 GS503905 GTH

GTh4512 GTh5018

IWP-20S серии S

S40 S45 S60 S65 S85 S105 S125 SLA

Серия Z

Z30 Z33 Z34 Z40 Z45 Z51 Z60 Z62 Z80 Z135

ЖИРАФ GMC GMG GROVE

А125Дж АМЗ

АМЗ50 АМЗ66 АМЗ68 АМЗ86

МЗ

МЗ66 МЗ82 МЗ116

Тукан

Тукан 800 Тукан 860

GSR HANGCHA HAULOTTE

Компактный

Компактный 8 Компактный 10 Компактный 12 Компактный 14

Серия H

h22 h24 h25 h26 h28 h31 h33 h35 h53 h2150

HA

HA12 HA15 HA16 HA18 HA20 HA26 HA32 HA41 HA120

НМ

НМ10

HTL

HTL4017

Оптимальный

Оптимальный 6 Оптимальный 8

Звезда

Звезда 6 Звезда 10

ГИДРОКОН

НК

НК-36

Хино

700

HINOWA HITACHI HOLLAND LIFT HY-BRID LIFT HYUNDAI IHIMER IMER Group

ЭС ИТ

ИТ10122

M-серия

INSTANT UpRight INTERNATIONAL

7400

ИСОЛИ

ПНТ

ПНТ 205

ПТДЖ

ИСУЗУ

РНЛ НПР

NPR75

ИТЕКО

ИГ

ИГ 8089 ИГ 10130

ИТ

ИТ 10090 ИТ 12122 ИТ 12151

ПЭ

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 65 Ежедневно 70

ЕвроКарго

ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго ML

Евротех

Евротех 180

Евротраккер

Евротраккер 260

Траккер

Имер JCB JEKKO JLG

10 80 450 460 500 510 600 660 800 860 1200 1230 1250 1350 1930 1932 2030 2630 2632 2646 3246 3369 3394 4069 4394 Серия E

E300 E400 E450 E600

LiftPod Liftlux Toucan

Toucan 8 Toucan 10 Toucan 800 Toucan 861 Toucan 1010 Toucan 1100 Toucan 1210 Toucan Duo

ДЗЮНЖИН КАМАЗ

4310 53213

Клаас LEGUAN LGMG

AS

AS0607 AS0608 AS0808 AS1012 AS1212

СР1623 Т20ДЖ

ЛИБХЕР

LTM

LTM 1040

ЛИФТЛЮКС

SL

SL 153 SL 172 SL 205

LISSMAC LIUGONG MAGNI MAN

L-серия

L200 L2000

ТГА

ТГА 18. 310

7.150 8.180 12.180 12.210 8.180

ТГМ

ТГМ 13.240 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290

35,480 41,430

MANITOU

ATJ

ATJ 160 ATJ 180

МРТ

МРТ 1840

МТ

МТ 420 МТ 1440

МВТ

МВТ 730

Серия М

МАТИЛСА

Парма

Парма 12

МАЗ

5337 6303

МАЗДА

БТ

БТ 50

МЭК

1932 2033 2633 3247 3772

МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

Актрос

Актрос 1836 Актрос 3332

Arocs Atego

Atego 815 Atego 818 Atego 1018 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1323 Atego 1522 Atego 1828

Аксор

Аксор 1824 Аксор 2629

ЛК МБ СК

СК 1824

Спринтер

Спринтер 308 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 315 Спринтер 316 Спринтер 513 Спринтер 516 Спринтер 906

Унимог

Унимог U500

Варио

Варио 614

МЕРЛО

МПР

МПР 15

ПАНОРАМНАЯ серия P

МИЦУБИСИ

Кантер

МУЛЬТИКАР

Серия M

M 26 M 30

Manlift Mantall Multitel NAGANO NIFTYLIFT

HR

HR12 HR15 HR17 HR21

Серия N

N120

ТД

ТД 120

НИССАН

Атлеон

Атлеон 80. 14

Такси

Cabstar 35.11 Cabstar 35.12 Cabstar 35.13 Cabstar NT400

NOBLELIFT OIL&STEEL

Осьминог

Осьминог 1412 Осьминог 1715

Змея

Змея 2112

ОММЕ

1250 1550 1830 2100 2200 2500 2600 2900 3000

Опель

Мовано

Мовано 2.5

ПАЛАЦЗАНИ ПАЛФИНГЕР

ТКА

ТКА 28

ПАРТНЕР ПАУС

ГТ

ГТ18

ПБ PIAGGIO

Портер

ПЛАТФОРМА КОРЗИНА POLAR BADGER POP UP POWER TECH POWER TOWER PT Pannkoke RENAULT

Керакс

Керакс 410

Талисман

Талисман 120 Талисман 130

Мастер

Мастер 2. 3 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 110 Максити 120 Максити 130 Максити 140

Midliner Midlum

Midlum 180 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250

Премиум-серия T Trafic

Рутманн SCANIA

Серия P

P93 P114 P340 P380 P420

SCHWING SEQUANI SINOBOOM SKYJACK

SJ

SJ12 SJ16 SJ 63 SJ66 SJ 3219 SJ 3226 SJ 4626 SJ 4632 SJ 6832 SJ 7135 SJ 8831 SJ 8841 SJ 9250

ТРУБКА

АБ

АБ 60

АТБ

АТБ 60

S1930 S1932 S3219 S4726 SL

SL 30

ТБ

ТБ 126

ТМ

ТМ 12

ЗВЕЗДА

244 266

Saeclimber Smartlift Socage

A314 DA

DA 20 DA 320 DA 324 DA 328

DJ T318

ТАДАНО ТАТРА ТАЙДЕР ТЕРЭКС

ТП

ТП 50

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100

Теупен

LEO15GT LEO23GT LEO30T LEO36T

ВЕРТИКАЛЬНАЯ

АБ

АБ38

LX

LX31 LX50

МБ

МБ26

МХ

МХ19

SL

SL20 SL26 SL30

СП

СП37

ТМ

ТМ12

Серия X

X26 X32 X33

ВИПО ФОЛЬКСВАГЕН

Crafter

Crafter 2. 5 Crafter 50

ЛТ

LT 35

ВОЛЬВО

FL

FL6 FL612 FL614

ФМ

ФМ 380

Серия N

N12

Серия S

VOLVO-ABG Versalift WACKER WUMAG XCMG XZ YOUNGMAN

БОСС X3

БОСС X3X

ЗИЛ

131

ZOOMLION СМС

Показать все

Камаз платформа FS22 — KingMods

Темный режим

Язык

Версия 1.0.0. 0

Описание

Давление в шинах
Рабочие шланги

Сервер

Консоли

Список изменений

Кредиты

• Тадас
• дар казкас. АэроЛТУ
• FS22 Старлекс

Скачать версию 1.0.0.0

Рекомендуемые моды

• Серия John Deere 6020 4CLY

  24 сентября 2022 г.

• Карта мультифруктов Beyleron Farming

  24 сентября 2022 г.

• Джон Дир серии 7010

  24 сентября 2022 г.

Тексты на этой странице могли быть переведены автоматически и могут быть неточными.

Комментарии (0)

Старлекс

10 абонентов

Войти

Адрес электронной почты

Пароль

Оставайся на связи

Не зарегистрирован?

Сбросить мой пароль

Адрес электронной почты учетной записи На этот адрес электронной почты будет отправлено письмо для сброса пароля.