| 14.1601180Э | Муфта выключения сцепления в сборе 14.1601180Э | уфта выключения сцепления в сборе с шлангом 14-1601230; а/м КАМАЗ 4310, 43114, 4326, 5297, 5315, 5320, 53212, 65111, 54112, 5511, 65115; УРАЛ 4320, 5557 | |
| 100-3519220-24Э | Крышка энергоаккумулятора тип 24 в сборе из 17 наименований 100-3519220-24Э Lowcost | камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором тип 24/24; камера тормозная тип 24 | |
| 100-3519120-20Э | Крышка энергоаккумулятора тип 20 в сборе из 17 наименований 100-3519120-20Э Lowcost | камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором тип 20/20; камера тормозная тип 20 | |
| 530-1703784-10 | Кронштейн поддерживающей опоры | Автобусы нефаз | |
| Кронштейн тормозных трубок в сборе 5320-3506097Э Lowcost | а/м КАМАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 5511 | ||
| 5320-3501090Э | Колодка тормозная КамАЗ 5320-3501090Э | А/м Камаз 5320, 5410, 54112, 5511, 55102 | |
| 53205-3501090-10Э | Колодка тормозная КамАЗ (Евро) 53205-3501090-10Э | а/м Камаз модели 43114, 43118, 4326, 43261, 4310, 4350, 43501, 53228, 65228, 65111, 65115, 65116, 6540. | |
| Р100-3519310-30 | Тормозная камера передняя (30) Р100-3519310-30 | а/м МАЗ; КрАЗ; прицепная техника | |
| Р100-3519210-24 | Тормозная камера передняя (24) Р100-3519210-24 | а/м КАМАЗ 4310, 53212; КрАЗ 6322, 5444; МАЗ 55331, 6303, 64229 и др; полуприцепы ОДАЗ | |
| Р100-3519110-20 | Тормозная камера передняя (20) Р100-3519110-20 | а/м МАЗ 64221; а/м КрАЗ; а/м КАМАЗ 5320, 53212, 5311 | |
| Р100-3519500-30 | Тормозная камера (30/24) Р100-3519500-30 | а/м КАМАЗ 5297, 5360, 5460, 6560, 6520, 6522 | |
| Р100-3519200-24 | Тормозная камера (24/24) Р100-3519200-24 | а/м КАМАЗ 4310; МАЗ-54323, 54342, 55331, 64221; КрАЗ 5444, 6437; ЛАЗ 695Н | |
| Р100-3519100-20 | Тормозная камера (20/20) Р100-3519100-20 | а/м КАМАЗ 5320, 53212, 5410, 5511, 55111; ПАЗ 3205 | |
| 100-3519310Э | Тормозная камера передняя (30) 100-3519310Э | а/м КАМАЗ 6520; МАЗ 4323, 5554, 5336 | |
| 100-3519210Э | Тормозная камера передняя (24) 100-3519210Э | а/м КАМАЗ 4310; МАЗ 54323, 54342, 55331, 64221 | |
| 100-3519110Э | Тормозная камера передняя (20) 100-3519110Э | а/м КАМАЗ 4310, 53212; МАЗ 55331, 6303, 64221 | |
| 100-3519500-30Э | Тормозная камера (30/24) 100-3519500-30Э | а/м КАМАЗ 6520; а/м НЕФАЗ | |
| 100-3519200Э | Тормозная камера (24/24) 100-3519200Э | а/м КАМАЗ 5320, 53212, 5311; а/м МАЗ 64221; а/м КрАЗ | |
| 100-3519100Э | Тормозная камера (20/20) 100-3519100Э | а/м КАМАЗ 5320, 53212, 5410, 5511, 55111; ПАЗ 3205 |
Неисправности пневмопривода тормозов КамАЗ
При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы
Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха
Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.
Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются.
Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).
Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:
- — перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;
- — неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.
Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления.
На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.
Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана.
Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.
Неисправности рабочей тормозной системы
Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран.
Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.
Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.
Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.
При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально).
В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.
Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).
Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана.
Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер.
Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.
Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.
Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы.
Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.
При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.
Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.
Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.
Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.
Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания
Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах.
Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.
В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза.
В ускорительном клапане зимой наиболее вероятной причиной нерастормаживания является замерзание конденсата в полости над поршнем.
Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то возможны механические повреждения этого прибора: вмятины в корпусе или заедание толкателя.
Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.
Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков (он не должен превышать 40 мм) и исправность тормозных механизмов колес.
Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.
Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за неисправности уплотнительных колец, манжет.
Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.
К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.
Это уплотнение выходит из строя быстрее всего, так как шток совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а диаметр уплотнительного кольца маленький.
Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране. Возможно, что неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.
Как определить неисправный прибор? Заполните пневмопривод сжатым воздухом, включите стояночный тормоз, отсоедините от крана трубку управляющей магистрали, если утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной управляющей магистрали, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.
Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет и при торможении, и при растормаживании стояночного тормоза, негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана.
К утечке воздуха через атмосферный вывод прибора при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана.
В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.
Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой тормозной педали.
Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя уходит в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.
В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.
При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу с боку прибора под диафрагму тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие.
При включении стояночного тормоза утечка прекращается.
Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе знергоаккумулятора, то при выключении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над диафрагмой и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.
Если рычаг регулятора «подвязан» в верхнем положении или автомобиль полностью загружен, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана.
Для обнаружения неисправного знергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединять трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.
Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху.
При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается.
Если резьбовое соединение винта и бобышки не смазаны, а винт плотно не ввернут в бобышку, и в резьбовое соединение попадает влага, резьба ржавеет, вывернуть такой винт становится трудно, а иногда и невозможно.
Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания.
При нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания сжатый воздух из баллонов рабочего тормоза подается через двухмагистральный клапан в энергоаккумуляторы.
Если при нажатой кнопке крана энергоаккумуляторы не растормаживаются, а после ее отпускания из атмосферного вывода выходит небольшая порция сжатого воздуха, то перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном.
Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.
Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан — неисправен двухмагистральный клапан, в нем негерметична уплотнительная шайба.
Утечка воздуха из атмосферного вывода крана аварийного растормаживания может быть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.
Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран.
А если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан.
В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза автомобиля и запасной тормоз работает неудовлетворительно.
Объясняется это тем, что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза не всегда выпускается воздух из энергоаккумуляторов.
Выпуску воздуха препятствует двухмагистральный клапан, а неисправный кран аварийного растормаживания создает в энергоаккумуляторах давление воздуха, достаточное для растормаживания стояночного тормоза.
Ниже рассмотрены наиболее вероятные неисправности, которые может обнаружить и устранить водитель без применения диагностического оборудования
Если не заполняются ресиверы пневмопривода, а регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу,
то причин этой неисправности может быть несколько:- — перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;
- — неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда (зимой) фильтрующий элемент.
Если же ресиверы заполняются медленно и давление в них не достигает номинального (при отсутствии утечек), то неисправен или компрессор, или регулятор давления.
Если плохо заполняются ресиверы отдельного контура, то, прежде всего следует обратить внимание на секцию защитного клапана данного контура.
Неэффективное торможение автомобиля рабочим тормозом возникает, если разрегулирован привод или неисправен двухсекционный тормозной кран.
Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны тормозные механизмы.
Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то могут быть неисправны или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.
Если же давление в тормозных камерах нормальное, а торможение неэффективное, то причиной этой неисправности может быть большой ход штоков тормозных камер или, например, замасленные накладки тормозных колодок.
Если же при нажатой тормозной педали торможение колес задней тележки неэффективно или оно не происходит совсем, а передние колеса при этом тормозят нормально, то в пневматической части привода возможна неисправность верхней секции тормозного крана или неисправен регулятор тормозных сил.
В этом случае возможны нарушения регулировок тормозных механизмов или привода регулятора тормозных сил.
Если после опускания тормозной педали не растормаживаются все колеса автомобиля, может быть неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень) или разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали).
Если после отпускания педали тормоза воздух не выходит только из задних тормозных камер, то возможно, что неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана.
Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.
Причиной утечек воздуха через атмосферный вывод двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие аппараты тормозной системы.
Если течка наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.
По штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если при неработающем двигателе «падает» верхняя стрелка манометра, то негерметична нижняя секция крана; «падает» нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.
Если утечка воздуха через атмосферный вывод тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении его прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.
Определить неисправный аппарат можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе энергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна мембрана в клапане управления тормозами прицепа.
Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются,
то причиной этой неисправности могут быть кран стояночного тормоза, ускорительный или двухмагистральный клапан и энергоаккумуляторы.
Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.
Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то причиной могут быть вмятины на корпусе или заедание толкателя.
Возможна также и закупорка трубопровода, по которому проводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.
Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков и исправность тормозных механизмов, колес.
Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за повреждения уплотнительных колец и манжет.
К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.
Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране.
Например, возможна утечка из-за неисправности клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.
Чтобы определить неисправный аппарат, заполняют пневмопривод сжатым воздухом, включают стояночный тормоз, отсоединяют от крана трубку управляющей магистрали.
Если при этом утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной трубки, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.
Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет при торможении и при растормаживании стояночного тормоза, то негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана.
К утечке воздуха через атмосферный вывод этого аппарата при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.
Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой педали.
Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя поступает в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.
В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.
При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу сбоку прибора под мембрану тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие. В этом случае при включении стояночного тормоза утечка прекращается.
Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе энергоаккумулятора, то при включении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над мембраной и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.
Если рычаг регулятора находится в верхнем положении, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана.
Для обнаружения неисправного энергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединить трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.
Если при нажатой кнопке аварийного растормаживания; энергоаккумуляторы не растормаживаются (при давлении в пневмоприводе более 500 кПа), а после ее отпускания из атмосферного вывода пневмокрана выходит небольшая порция сжатого воздуха, значит, перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном.
Если же после отпускания кнопки выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.
Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан, то неисправен двухмагистральный клапан.
Утечка воздуха из атмосферного вывода может возникнуть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.
Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран.
Но если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан
В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза, и запасной тормоз автомобиля работает неудовлетворительно.
Объясняется это тем. что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза выпуск воздуха из энергоаккумуляторов будет затруднен или невозможен.
Если при нажатии кнопки крана вспомогательного тормоза двигатель не останавливается (заслонки в выпускных трубопроводах не поворачиваются), а прицеп не притормаживает, то причин, объясняющих это явление, может быть несколько: не подводится воздух к крану вспомогательного тормоза, пережат или засорен трубопровод, идущий от крана к пневмоцилиндрам, неисправен сам кран.
Неисправность определяется последовательным отключением трубопроводов.
Если при включенном вспомогательном тормозе топливо не отключается, а заслонки в выпускных трубопроводах срабатывают, то следует проверить, подводится ли сжатый воздух к пневмоцилиндру на топливном насосе. Неисправность возможна и в креплении пневмоцилиндра.
Механизм заслонок и пневмоцилиндры, управляющие ими, работают в наиболее неблагоприятных условиях. Поэтому они чаще других выходят из строя, наиболее часто заклинивают заслонки.
Если это произойдет с обеими заслонками, то двигатель не будет пускаться, если с одной, то двигатель пускается, но дымит и не развивает мощности.
В пневмоцилиндрах привода заслонок могут также возникнуть неполадки, наиболее распространенная из них — потеря герметичности манжеты поршня.
Датчик включения электромагнитного клапана прицепа расположен на левом лонжероне рамы внутри, рядом с картером сцепления.
При выходе из строя датчика или электропроводки и при включении вспомогательного тормоза прицеп не тормозит, при этом возможны занос и складывание автопоезда.
Если после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза воздух из пневмоцилиндров и датчика не сбрасывается, т. е. вспомогательный тормоз не выключается, то нужно проверить атмосферный вывод в кране.
Зимой он зачастую обмерзает, в атмосферном выводе образуется грязеледяная пробка, которая не позволяет выходить воздуху из контура.
Если в этом случае потеряет герметичность впускной клапан в кране вспомогательного тормоза, то тормоз будет включаться самопроизвольно, и двигатель без видимых причин будет останавливаться.
При отсутствии воздуха в контуре вспомогательного тормоза двигатель можно пустить, однако через несколько минут он самопроизвольно останавливается из-за подачи воздуха через неисправный кран в пневмоцилиндр отключения подачи топлива. Такой кран требует замены.
Если же самопроизвольной остановки двигателя нет, но он не пускается после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза при движении автомобиля, то достаточно прочистить атмосферный вывод крана.
КамАЗ-43114: описание, технические характеристики
КамАЗ-43114 – бортовой производства Камского автозавода. Модельный ряд КАМАЗ очень велик и постоянно пополняется новыми автомобилями и совершенствуется старая модель. История марки началась в 1976 году, тогда же был выпущен первый автомобиль. Сегодня она выпускает 30 видов техники, а модификаций насчитывается триста штук, среди которых есть мотоколяски, самосвалы, тягачи, автомобили военного назначения, автопоезда и многое другое. Грузовые автомобили составляют более 50 процентов российского рынка тяжелой техники, а каждая четвертая машина идет на экспорт. Наибольшей популярностью КАМАЗ пользовался в странах с тропическим климатом и сложными дорожными условиями. Автомобили поступают в Пакистан, Индию (с правым рулем).
Описание модели
Бортовой КАМАЗ-43114 — полноприводный автомобиль. Он является вторым поколением семейства 4310. В 1996 году началось серийное производство модели 43114.
В отличие от машин предыдущего поколения семейства 4310, которые выпускались исключительно для нужд армии, обновленные грузовики получили двойное назначение. Все же эта модель идет на «оборону», второе направление — обеспечение коммерческого спроса. Большой популярностью полноприводный внедорожник КАМАЗ-43114 пользуется в нефтегазовых компаниях и, конечно же, в народном хозяйстве. Ведь ни для кого не секрет, что в российской глубинке почти нет дорог в том виде, в каком их понимают горожане. Именно здесь КАМАЗ-43114 и раскрывает все свои огромные возможности. Разработчикам Камского завода удалось увеличить ресурс грузовика, снизить расход топлива, увеличить межсервисные интервалы, а с новым двигателем КАМАЗ соответствует экологическим нормам, принятым в Европе.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.
Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
КАМАЗ-43114: технические характеристики
Грузоподъемность более 6 тонн. Максимальный вес поезда 20 тонн. При отсутствии дорог масса снижается до 15 тонн, но при этом автомобиль преодолевает любые препятствия даже в загруженном состоянии. КамАЗ-43114 оснащен силовым агрегатом 740.31-240 (стандарт Евро-2) объемом 10,85 л, мощностью 225 л.
с., с десятиступенчатой коробкой передач. Топливная система имеет емкость 170 литров и дополнительные 120 литров топлива.
Борт КАМАЗ имеет металлическую платформу размером 1,8х2,32 м. Платформа оборудуется в зависимости от необходимости каркасной палаткой, скамейками. Автомобиль полной массой 15,45 тонн способен развивать скорость до 90 км/ч. в качестве дополнительной опции предусмотрена лебедка с КОМ.
Грузовик с высокой кабиной, расположенной над станиной двигателя, заказывается отдельно. КамАЗ-43114 выпускается в двух модификациях: 43114-019-15 и 43114-015-15. Они отличаются только кроватью.
Подводя итог, можно сказать, что бортовой грузовик – это автомобиль, который идеально подходит для езды как по бездорожью, так и по асфальтированной дороге. Если вам необходимо перевезти крупный и мелкий груз, идеальным решением будет КАМАЗ-43114. Цена этого автомобиля в среднем 1,998 миллионов рублей без кровати и 2,1 миллиона рублей с кровати.
БЫТЬ: https://tostpost.
com/be/a-tamab-l/37646-kamaz-43114-ap-sanne-tehn-chnyya-haraktarystyk.html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/37255-kamaz-43114-beschreibung-technische-daten.html
ЭП: https://tostpost.com/es/coches/37022-kamaz-43114-descripci-n-especificaciones.html
КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/37991-kamaz-43114-sipattamasy-tehnikaly-sipattamalary.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39482-kamaz-43114-opis-dane-techniczne.html
ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39142-kamaz-43114-descri-o-especifica-es.html
ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/34488-kamaz-43114-a-klama-teknik-veriler.html
Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38377-kamaz-43114-opis-tehn-chn-harakteristiki.html Купить автофургон
Камаз 43114-15 из России на Truck1, ID: 793159
Этого товара нет в наличии
MAN LE 15.220
6 754 EUR
Норвегия, Тронхейм
Автофургон MAN LE 15.
220
MAN 15.250 TGM
42 900 EUR
2016, 423 572 км, 4х2, Дизель, 2-осный
Iveco Eurocargo 75E15
4 850 EUR
2002 г., 306 411 км, 4×2, Дизель, 2-осный
Бельгия, Винген
Автофургон Iveco Eurocargo 75E15, 2002
Iveco Eurocargo 80E15
4 200 EUR
2000, 148 592 км, 4×2, Дизель
Франция, ABLIS
Автофургон Iveco Eurocargo 9003 20E015, 9003 20E015
Scania
2007, 888 085 км, 6×2, Дизель, 3-осный
Эстония, Таллинн
Автофургон Scania, 2007
MAN LE 15.264 BL + DOKA+DHOLLANDIA
6 950 9 евро0003
1998, 413 652 км, 4×2
Бельгия, Handzame
Автофургон MAN LE 15.264 BL + DOKA+DHOLLANDIA, 1998
Scania P 270
13 500 EUR
2007, 754 298 км, 6×2
Бельгия, Hooglede
Автофургон Scania P 270, 2007
PEUGEOT 207 Автомобиль
2007, 307 727 км
Франция
Автофургон PEUGEOT 207 Автомобиль, 2007
Volvo FL 240
10 500 EUR
2007, 695 000 км, 4×2
Финляндия, Вантаа
Автофургон Volvo FL 240, 2007
Scania R420
13 606 EUR
2007, 572 500 км
Норвегия, Тронхейм
Автофургон Scania R420, 2007
Scania R480
11 649 EUR
2007, 885 000 км
Норвегия, Тронхейм
Автофургон Scania R480, 2007
Рено Премиум 370
8 500 EUR
2007
Бельгия, Torhout
Автофургон Renault Premium 370, 2007
| Марка | КАМАЗ |
|---|---|
| Год выпуска | 2007 |
| Пробег | 50 000 км |
| Местоположение | Россия, Набережные Челны — Промзона |
| Двигатель/трансмиссия | |
| |
