Обсуждение проекта совместного предприятия КамАЗ — МАЗ снова зашло в тупик
Проект создания холдинга КамАЗ — МАЗ, возможно, так и не будет реализован из-за различий в законах Белоруссии и России. Эксперты считают, что переговоры продолжаются до сих пор только из-за ранее заключенных политических договоренностей, а реальных перспектив сотрудничества у производителей грузовиков уже нет.
Россия и Белоруссия продолжают работать над созданием альянса «РосБелавто» на базе МАЗа и КамАЗа, однако на данный момент не могут прийти консенсусу в вопросах работы управляющей компании создаваемого холдинга, заявил в среду журналистам первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко.
По словам вице-премьера, рабочая группа была создана неделю назад, однако к пониманию стороны пока не пришли. «В пятницу вопрос будет обсуждаться с вице-премьером России Аркадием Дворковичем», — уточнил Семашко.
Между тем разработка механизмов работы управляющей компании создаваемого холдинга на данный момент завершена.
Специалисты юридической компании, занимавшиеся этим вопросом, пришли к выводу, что прийти к соглашению сторонам мешают существенные расхождения в законодательных базах стран.
Из-за этого Россия и Белоруссия не могут договориться о полномочиях, которые будут предоставлены руководителям управляющей компании. Кроме того, определенные сложности возникнут и при передаче ценных бумаг обеих компаний в доверительное управление.
Тем не менее Семашко уверен, что при желании проблему можно решить на уровне межправительственных соглашений.
По словам чиновника, позиция Белоруссии заключается в том, чтобы все спорные вопросы решались внесением изменений в законодательства обеих стран. При этом Семашко подчеркивает, что Россия считает такой сценарий невозможным.
«Технологии на КамАЗе хуже, чем на МАЗе»
Александр Лукашенко окончательно отказался от создания автомобильного холдинга «РосБелавто»: объединения…
14 октября 12:21
Как пояснил «Газете.Ru» источник в правительстве РФ, знакомый с ситуацией, как российское, так и белорусское гражданское законодательство дают учредителю доверительного управления имуществом право отказаться от исполнения договора без объяснения причин и таким образом расторгнуть соглашение в одностороннем порядке.
Представители акционеров и менеджмента российского предприятия, по словам источника, считают, что концепция сотрудничества ОАО «КамАЗ» и ОАО «МАЗ» может быть реализована и иметь экономический смысл только в рамках единой компании.
«Доверительное управление с точки зрения ведения бизнеса для России нецелесообразно», — заявил эксперт.
«Когда несколько лет назад история начиналась, может быть, КамАЗ и был заинтересован в подобном проекте, так как хотел получить мазовские технологии, — рассказал «Газете.Ru» аналитик «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов. — Но теперь мы видим, что КамАЗ решает эту задачу за счет сотрудничества с Daimler, поэтому в МАЗе не заинтересован. При этом сам МАЗ, конечно, хотел бы реализации этого проекта, так как российский рынок для производителя является ключевым».
«Переговоры по вопросу создания совместного предприятия идут по инерции, только за счет того, что решения о сотрудничестве принимались на высоком политическом уровне», — уверен эксперт.
«Реальных же изменений в ближайшее время мы не увидим. Об этом говорит и тот факт, что по существующему законодательству компании не могут передать управляющей компании свои акции. А изменять законодательство Россия не хочет», — говорит Беспалов.
Напомним, в начале 2013 года Белоруссия и Россия выработали план по созданию совместных предприятий в области промышленности, в который вошли пять разных проектов. В этом числе было и совместное предприятие белорусского МАЗа и российского КамАЗа. На данный момент ни один из пяти проектов не запущен.
Белорусским грузовикам предъявили ультиматум
Российский премьер Дмитрий Медведев предъявил Белоруссии ультиматум: либо крупнейшие производители тяжелых…
20 ноября 21:14
Как заявлял ранее посол России в Белоруссии Александр Суриков, некоторые договоренности в вопросе создания холдинга МАЗ — КамАЗ должны были появиться к концу марта-апреля 2014 года. Уточнял дипломат и некоторые детали проекта. Так, предполагалось, что холдинг будет создан путем передачи управляющей компании соответствующих пакетов акций обеих компаний: 75% плюс 1 акцию должен был передать МАЗ и 49,9% ценных бумаг – КамАЗ.
По предварительным расчетам, образованная холдинговая компания могла бы стать самым крупным автопроизводителем на рынках СНГ.
Вопрос о создании единого холдинга обсуждался и раньше — такую возможность правительства двух стран периодически рассматривают еще с 2010 года. Изначально обсуждался обмен акциями предприятий, но такой расклад не устроил белорусские власти.
В 2011 году возник план создания совместного холдинга «РосБелавто». Однако и тогда не удалось договориться: белорусская сторона настаивала на слиянии исключительно на паритетной основе, то есть 50 на 50, а Россия хотела получить контроль в создаваемом холдинге, так как стоимость активов КамАЗа значительно выше мазовских.
Год спустя президент республики Владимир Лукашенко вообще оказался противником слияния белорусского и российского автогигантов. Лукашенко заявлял, что проект по объединению двух предприятий будет невыгоден для белорусской стороны.
В ноябре 2013 года российский премьер Дмитрий Медведев предъявлял Белоруссии ультиматум: либо производители тяжелых грузовиков сливаются в единое предприятие, либо же белорусским грузовикам придется конкурировать на российском рынке на общих условиях.
драйв — сравнение грузовых самосвалов МАЗ КАМАЗ и Шанкси (SHACMAN) » Официальный дилер SHACMAN, FOTON. Самосвалы, Седельные тягачи, Автобетоносмесители и спецавтотехника
По материалом статьи «Сваливай» журнала АвтоРевю
[Cтраница 1, Страница 2, Страница 3]
Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском автополигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь. Приглашали прокатиться и нас. Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе. Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала.
Идея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин…
| Не накачаешь — не поедешь! Стоило заглушить моторы МАЗов, как воздух тут же уходил из пневмосистем | У одного МАЗа схема переключения уже отклеилась — и мы переключались «по бумажке», нарисованной от руки | Мало того что передачи включаются с неимоверным усилием, так еще и шов на набалдашнике режет руку |
| Тягу привода КПП нам пришлось привинчивать, а когда ее палец оборвало — варить и обтачивать | |
И первым делом выгребли пригоршни болтов и гаек, оставшихся в кабинах после сборки (самый впечатляющий болт — в полтора пальца толщиной!).
Испытывая «мазик» девять лет назад, мы точно так же выгребали из его кабины шайбочки и болтики. Неужели с тех пор ничего не изменилось?
Оба МАЗа различались только кузовами. Синий сделан компанией Автомастер, желтый — самим МАЗом
Потом загнали машины на мойку — и не смогли на МАЗе-5516 выехать задним ходом. Но поскольку незадолго до этого у нас на испытаниях побывал тягач МАЗ (АР №5, 2011), сразу догадались, в чем дело: на тяге переключения передач отсутствовала гайка, и тяга элементарно выпала из гнезда. Нашли две подходящие гаечки, завернули и выехали.
На следующее утро перегоняем самосвалы к домику, где пройдет презентация. И тут, за десять метров до домика, несчастную тягу обрывает прямо по гайкам. Что делать? Вот-вот подъедут другие журналисты! Я оседлал коробку передач, сжал части привода и кричу Диме Силину, который был за рулем: «Переключай через мои руки!» Машину припарковали — и коллеги-журналисты ничего не заметили. Только удивлялись, почему на этом самосвале нельзя кататься.
Колеса стоят прямо, а баранка повернута на 90 градусов! Так руль установили на заводе
А потом, поскольку нужной детали не оказалось на складе дилера, пришлось искать сварщика. Но времени на испытания уже не оставалось, и мы вернули обе машины «по причине технической неисправности», договорившись о повторной попытке. Знали бы мы, что поджидало нас в дальнейшем!
Кто есть кто
А что если добавить к этим двум самосвалам их одноклассников в той же ценовой нише? У Русбизнесавто нашелся КАМАЗ-6520, а подмосковная фирма Спецавтотехника предоставила китайский Shaanxi (теперь он называется Shacman). Расскажем, кто есть кто.
| Задние борта обоих МАЗов закрывались плохо — видимо, из-за неотрегулированных замков | В кабинах обоих МАЗов лежали фильтр топливозаборника и прокладка головки блока | |
Самосвал МАЗ-5516 (теперь с приставкой А5) отлично знаком и водителям, и механикам.
Мотор — заслуженный ЯМЗ-238, только модернизированный, с индексом 6582.10, коробка передач тоже ярославская. Но вот что любопытно: несмотря на популярность этой модели, ее нет ни в заводском каталоге, ни на интернет-сайте МАЗа! Только сельскохозяйственный вариант и щеповоз.
Физкультура под дождем: выкинуть лопатой несколько сотен килограммов песка — еще то упражнение
Почему? Видимо, потому, что модель откровенно устарела, и вместо нее предлагается более современный МАЗ-6501 с кабиной нового образца. Но он дороже, и покупатели по-прежнему берут знакомую модель.
МАЗ с кузовом Автомастер имеет такую же конструкцию, как МАЗ-5516А5, за исключением кузова: благодаря ему машина получает новый VIN и становится формально российской с возможностью участвовать в государственных тендерах. Сам кузов выполнен в форме полутрубы (считается, что зимой к нему меньше примерзает порода, хотя центр тяжести повышается), сделан аккуратнее мазовского, оборудован итальянской гидравликой и пневмосистемой
переключения выхлопа «кузов—улица».
Причем при поднятии кузова выхлоп автоматически переключается на «улицу» (иначе зимой облако газов мешает следить за разгрузкой).
| На этой горке мы уперлись в грунт противоподкатным брусом — и у него срезало два болта | У МАЗа-5516А5 бампер оказался криво свинченным. Значит, и фары светят косо! |
| У МАЗа-Автомастер задний подкрылок терся об колесо | В отличие от МАЗа-5516А5 с простецкой разводкой выхлопных газов (слева), у МАЗа-Автомастер (справа) выхлоп переключается пневматикой, но механизм расположен крайне неудачно | |
Но эта система расположена неудачно, под брюхом автомобиля (ох, закиснет зимой пневматика!), а задний противоподкатный брус из-за наличия сцепки находится слишком низко — за что мы позже и поплатились.
КАМАЗ-6520 — модель, на которую завод сейчас делает ставку. В прайс-листе она представлена в 15 модификациях! С кузовами разного объема (от 12 до 20 кубометров) и сечения (прямоугольный или «полутруба»), ведущими мостами КАМАЗ или Madara из Венгрии, с рестайлингом кабины или без него. Предусмотрены даже варианты, отвечающие нормам Euro 4 и Euro 5. При этом все КАМАЗы-6520 оснащаются 16-ступенчатой коробкой передач ZF камазовского производства.
Двигатель — заслуженный ЯМЗ-238, только с электронным управлением и другим индексом
Нам достался вариант 6520-26014-63 — с рестайлингом, четырехточечной пневмоподвеской кабины (которой не было у остальных конкурентов) и двигателем… Это не опечатка? Здесь действительно стоит впрыск common rail? Именно так! Хотя сам мотор — привычный КАМАЗ-740, только отвечающий нормам Euro 3. А кузов сварен явно лучше, чем у МАЗа-5516 и «китайца».
Удивило количество литературы, которая прилагается к КАМАЗу. Конечно, это намного лучше, чем ее недостаток, и все равно — пять книг, девять листочков-вкладышей и десять электросхем: осилят ли эту «библиотеку» водители и механики?
КАМАЗ-6520 выпускается во многих вариантах.
У этого кабина с рестайлингом и 16-кубовый кузов
В названии самосвала Shacman не случайно слышится «MAN»: кабина здесь совершенно официально взята от старой мановской модели F2000, а передняя панель в кабине — уже от более поздней модели TGX.
Как уверяет англоязычная инструкция (правда, почему-то для тягача), еще здесь стоят передняя ось по лицензии MAN, «модифицированные и усиленные мосты Steyr» и «специальный двигатель Weichai». В том же тексте утверждается, что «все части кабины в настоящее время привозятся из Германии», но это вряд ли: достаточно посмотреть на металл «гармошкой» в нижних углах дверей. На передней облицовке обнаружилась трещина, залепленная наклейкой с иероглифами… А типично китайский здоровенный кузов (его объем — 19,3 кубометра) сварен очень грубо, причем краска кое-где уже отслаивается.
Интерьер с новыми рулем, сиденьями и панелью выглядит вполне прилично
У «китайца» есть и русскоязычная инструкция: правда, она начинается с 83-й страницы, а за страницей №100 идет страница №19.
.. Судя по инструкции, производитель самосвала в переводе на русский именуется «Шаньсиская автомобильная компания». Больше всего умилили «контакты завода»: «представитель в Москве Костя (Чень Ху)». И номер его мобильника.
При этом новенький Shacman успел пройти из Китая своим ходом почти 10000 км и сменил две торговые компании в Бурятии, прежде чем попал к подмосковным продавцам. В общем, обкатку уже прошел…
Щиток приборов Аметек с дисплеем хорош — за исключением стрелок поворотников: они слишком яркие и мигают одновременно вне зависимости от направления поворота
В инструкциях, которые прилагались к машинам, указано, что интервал смены масла в двигателе КАМАЗа — 16500 км, МАЗа — максимум 20000 км (хотя дилеры зачастую сокращают эти интервалы до 10000 км), а «китайца» — 15000 км. Но под передней облицовкой нашего экземпляра была прикреплена карточка, предписывающая заменить масло через… 5000 км. Оказалось, в инструкции Shaanxi действительно существует пункт, согласно которому «в особо тяжелых условиях эксплуатации» (песчаные, грязные и карьерные дороги) интервал сокращается до 5000 км.
Ну и ну!
Бесконечный ремонт
В назначенный срок все четыре машины прибыли на полигон, причем на ранее «пострадавшем» МАЗе обнаружилась новая тяга коробки передач (сняли с другого экземпляра?).
| Бачок омывателя, как и раньше, крепится у водительской двери. При попытке его вынуть он застревает между креплением и педалью сцепления | Подстаканники на моторном тоннеле — отличное решение |
| При включенном дальнем свете рычажки освещения и круиз-контроля сходятся, защемляя пальцы | Попробуй догадайся, что переключатель регулировки руля спрятан под «ручником»! | Кресла сделаны по немецкой лицензии Grammer |
Но теперь задурил КАМАЗ: едва заехал на територию полигона, как у него перестала включаться задняя передача! Да что же это такое? Попытка решить проблему «малой кровью» не удалась, и в итоге пришлось, сняв кожух рычага КПП и подняв кабину, полностью регулировать привод.
Похоже, и на МАЗе, и на КАМАЗе просто плюют на эту проблему, да и сервис дилера не предпринимает никаких попыток к ее устранению.
Далее обнаружилось, что воздух на КАМАЗе не просто «травит», а уходит со страшной силой из расколотой пневмоголовки для подсоединения прицепа.
Хорошо, у Силина в тягаче была запасная. Привернули, перевели дух…
| Воздух сильно «травил» и здесь | Чтобы передачи хоть как-то включались, пришлось регулировать весь привод КПП… | …а чтобы баранка не перекрывала приборы — снимать и переставлять ее |
| Кабина крепится на четырех пневмоэлементах | Над клапанными крышками — рампа common rail |
К тому, что на отечественных грузовых заводах косо ставят рули, мы уже привыкли.
На одном из МАЗов спицы вообще располагались верикально, но это не мешало: они тонкие. А вот новый камазовский руль «пухлый», и из-за косо расположенных спиц не было видно приборов. Пришлось снимать и переставлять руль.
При этом ни на МАЗе, ни на КАМАЗе не оказалось ни инструментов, ни домкратов, ни даже рычагов для подъема кабин — только буксировочные петли в камазовской кабине. (Ох, не зря они лежали там!)
| Привычный мотор КАМАЗ-740 — но с интеркулером, впрыском common rail и 400-сильный | На ремонт и наладку КАМАЗа ушло два дня… |
Зато в кабине «китайца» обнаружился ящик с самыми разнообразными инструментами. Но стоило пару раз ударить молотком — и торцевая головка намертво расклинилась в удлинителе. Вот оно, китайское качество…
Ну, неужели все починили и наладили? Как бы не так! Потому что колеса и МАЗов, и КАМАЗа оказались накачанными меньше чем наполовину.
Более того, одно из задних внутренних колес КАМАЗа оказалось полностью спущенным и вообще не накачивалось. Подняли задний мост (китайским домкратом, причем
место для его упора заводом не предусмотрено), втроем сняли неудобно закрепленную запаску (к винту для опускания троса запаски не подходит «баллонник»!) и поврежденное колесо: оказалось, шланг подкачки был оторван от шины.
| Заднее внутреннее колесо пришлось менять из-за оторванного шланга подкачки | |
| По нашему мнению, одна из причин проблем с приводом КПП — «консольное» крепление рычага | Пневмоголовка для подсоединения прицепа была расколота |
Колеса «китайца» были вроде бы накачаны. «Вроде бы» — потому что мы не смогли ни проверить давление в задних внутренних шинах, ни подкачать их.
Это можно сделать, только сняв наружные колеса! Мы даже загнали самосвал на эстакаду — и все равно не нашли выводов для накачки. Бред.
А еще у «китайца» намертво заело замок крышки топливного бака. Пришлось поддеть пластиковую крышку монтировкой — и она рассыпалась на маленькие кусочки. Новую крышку, разумеется, взять было неоткуда — и все оставшееся время мы ездили с тряпочкой и полиэтиленовым пакетом на горловине.
Разгрузка на жесткой сцепке — незабываемое зрелище!
На фоне всего этого чинить поголовно «травящие» пневмосистемы уже не было ни сил, ни времени. Скажу только, что после стоянки пневмосистема «китайца» накачивалась через минуту, КАМАЗа — через три минуты, а обоих МАЗов — через четыре. Минские самосвалы шипели, как Змеи Горынычи: воздух мгновенно улетучивался, даже если мотор глушили на минутку!
Грузим песок
На ремонт, наладку и накачку ушло два дня. Ну, теперь можно и грузиться. Вот только до какой массы? Многие «самосвальщики» работают с перегрузом, но мы решили действовать в рамках закона — и загрузиться так, чтобы машины с грузом весили 30 т (столько разрешено в России для одиночных грузовиков).
Если не считать типично китайской магнитолы, то интерьер — почти как у МАНа! Даже руль такой же
И МАЗы, и КАМАЗ это вполне позволяют (их разрешенная максимальная масса — около 33 т), а вот «китаец»… Мы не поверили своим глазам, когда увидели в ПТС и на табличке, приклепанной к кабине, что разрешенная максимальная масса — всего 25 т. Разве такое может быть, учитывая 19-кубовый кузов? Но продавцы успокоили: это, мол, ошибка органов сертификации. «Разрешаем грузить хоть 30 тонн!»
Вот только покупатель такого самосвала автоматически «попадет» на штраф при общении с инспектором ДПС — стоит тому сложить вес груза по накладной с массой самосвала из свидетельства о регистрации и сравнить сумму с максимально разрешенной массой из того же свидетельства.
| Слева — управление климат-контролем, справа — схема переключения на рычаге КПП | Типичное для «китайцев» решение — рычажок подъема кузова находится слева от водителя | |
Отдыхать можно на кровати с подъемным подголовником. .. | …и на правом кресле, откинувшись |
Перед загрузкой мы засекли время поднимания и опускания кузовов. Самым медлительным оказался МАЗ с кузовом Автомастер (на подъем уходит больше минуты, и кузов сильно «колбасит»), самым шустрым — «китаец»: подъем — за полминуты, опускание — за десять секунд!
При этом у самосвалов заметно различается управление подъемником кузова: наиболее запутанное — опять же у МАЗа-Автомастер, а у «китайца» нам понравилась ручка подъема сбоку водительского сиденья.
Продавцы называют Shacman «МАНом для бедных»: его кабина позаимствована у старой немецкой модели MAN F2000
Кстати, незадолго до наших испытаний в Подмосковье прозошла катастрофа: такой же Shacman с поднятым кузовом на ходу снес бетонную эстакаду над дорогой, которая, упав, придавила кабину с водителем. Средства массовой информации писали, что водитель мог случайно поднять кузов на ходу, задев ручку. Мы проверили это: случайно поднять кузов, да еще на ходу, невозможно! К тому же при поднятом кузове пищит зуммер и горит предупредительный сигнал, не говоря о том, что кузов видно в зеркало.
Значит, водитель ехал с поднятым кузовом и был либо совсем неопытным, либо очень уставшим.
Погрузчик бойко засыпал в каждый из самосвалов по четыре ковша песка (это 9,2 кубометра) — и мы вновь поехали на весовую, где обнаружилось, что пару машин все-таки перегрузили. А чтобы испытания были корректными, отклонение не должно превышать 300 кг. Пришлось лезть в кузов и выкидывать лопатами несколько сотен килограммов песка под моросящим дождиком…
Так выглядят самосвалы, загруженные «по максимуму». При этом МАЗ весит около 44 т, а Shacman — все 54 т! Вот только на его задние колеса (снимок слева) смотреть страшновато
Не успели испытания начаться, как из них, пройдя с грузом всего несколько километров, выбыл МАЗ-Автомастер. Еще до этого у него регулярно завывал выжимной подшипник, а после первого же трогания в крутую горку (машина не буксовала) в кабине сильно запахло жженым сцеплением…
[Cтраница 1, Страница 2, Страница 3]
Маз или Камаз: сравнение и что лучше
Большинству крупных промышленных предприятий требуется высококлассная грузовая техника.
После поиска лучшего поставщика, перед предпринимателями становится довольно сложный выбор: МАЗ или КАМАЗ? Оба завода поставляют крупногабаритные грузовые автомобили, способные эксплуатироваться даже в самых тяжелых условиях. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо более подробно разобрать плюсы и минусы каждого варианта.
МАЗ
Пользуется большой популярностью среди дальнобойщиков благодаря способности переносить долгую дорогу. Покупатели техники отмечают два важнейших качества — это отличная приспособленность и удобная кабина. Помимо этого, внимания удостоены силовые агрегаты, выдерживающие большие нагрузки. Среди большого модельного ряда выделяют «Евро-2».
Компания ведет постоянные разработки и периодически внедряет новые технологии в свою продукцию. На данный момент ведется активное сотрудничество с французским брендом Mann. Итогом этого сотрудничества стала улучшенная конструкция кабины, которая заметно прибавила в комфорте и внешнем виде.
Плюсы:
- Ремонтопригодность.
Любой регион РФ имеет десятки сервисов которые проводят необходимое ТО. - Проходимость. Производитель заявляет что его автомобили могут проехать 1 млн. км. без ремонта.
- Может эксплуатироваться в любых погодных и температурных условиях. Это касается и топлива.
Любой регион РФ имеет десятки сервисов которые проводят необходимое ТО.КАМАЗ
Техника данного завода однозначно является самой востребованной в России. Несмотря на периодические проблемы, компания беспрерывно занимается разработкой новых моделей. Большинство покупателей и водителей отмечают высокую проходимость и неприхотливость техники. Мощные двигатели позволяют перевозить большие грузы без потери скорости.
Чтобы привести пример качества и популярности техники от КАМАЗ, стоит упомянуть об участии в престижном турнире “Дакар”. Кстати говоря, российская команда становилась победителем гонок несколько лет подряд.
Плюсы:
- Простое управление.
- Многие модели имеют довольно низкий расход топлива.
- Простое переключение передач.
- Отличные тягово-динамические характеристики.
- Проходимость. Если по дороге встречается грязь или сложно проходимые участки местности — для КАМАЗа это не проблема.
Чем похожи
Несмотря на большое количество существенных различий, техника двух крупнейших заводов имеет общие качества. Общие черты заключаются в высокой проходимости, неприхотливости, надежности конструкции и небольшим налогом на владение. Кроме этого, схожесть заметна в бескапотной системе компоновки.
Чем отличаются
Различия техники видны невооруженным глазом. Они заметны в следующих деталях:
- Расход топлива. Разница заметна сразу. У КАМАЗа он значительно меньше чем у МАЗа. Основной причиной этому служит литраж двигателей. К тому же существуют реальные задокументированные доказательства с проверок расхода топлива.
- Техническое оснащение и мощность. За последние годы Белорусская компания потерпела немало экономических потерь, из-за чего развитие новых технологий было приостановлено. У их конкурентов дела идут значительно лучше. Только за 2003 год КАМАЗ потратило более 150 млн. долларов для закупки высокотехнологичного Японского оборудования. Это позволило внести ряд доработок в имеющиеся модели транспорта, сделав его более неприхотливым.
- Доступность запасных деталей. Из-за экономических проблем, у компании МАЗ не хватает средств для производства и поставки запасных деталей в другие страны, из-за чего возникает некий дефицит.
- Грузоподъемность. Пожалуй самое главное отличие, которое может повлиять на конечный выбор покупателя. Если не брать во внимание тяжелое семейство КАМАЗ, то данный показатель равен.
- Стоимость. Здесь явным лидером является МАЗ. Высокая стоимость российской техники объясняется более комфортными условиями, большим техническим оснащением.
У их конкурентов дела идут значительно лучше. Только за 2003 год КАМАЗ потратило более 150 млн. долларов для закупки высокотехнологичного Японского оборудования. Это позволило внести ряд доработок в имеющиеся модели транспорта, сделав его более неприхотливым.Что и когда лучше
Говоря об области применения тяжелой техники МАЗ и КАМАЗ, стоит сказать, что они одинаково хорошо проявляют себя во многих промышленных отраслях, однако имеются некоторые отличия.
МАЗ
Так как автомобили данной марки обладают относительно небольшими габаритами, могут использоваться в коммунальных и промышленных предприятиях. Можно переводить строительный груз, например. песок, щебень, гравий и др. В коммунальных службах это вывоз строительного мусора. Иногда может наблюдаться в агрохозяйствах.
КАМАЗ
Так как завод имеет множество контрактов с другими компаниями, то его продукцию можно встретить в различных отраслях. Прежде всего — это военная отрасль. На военную службу поставляется сразу несколько большегрузных моделей.
- «Мультилифт». Крайне удобная техника, которая позволяет значительно сократить погрузочно-разгрузочные работы.
- Самопогрузчик. Может применяться для буксировки других транспортных средств. Благодаря мощному мотору, груз может транспортироваться даже в сложно проходимые условия.Чтобы повысить грузоподъемность, было уменьшено расстояние между задними осями.
- Экскаваторная установка.
- Установка крановая и др.
Авто и мотоКомментировать
Что лучше маз или камаз
Сравнение МАЗ и КАМАЗ – что лучше
Большие предприятия и организации, ориентированные на промышленную отрасль, нуждаются в грузовом автотранспорте. В таком случае поиски необходимой техники и надежного поставщика чаще всего заканчиваются выбором между транспортными средствами компаний КамАЗ и МАЗ, сравнить которые мы и попытаемся далее.
Упомянуты бренды хорошо известны во всем мире. Данные автомобильные компании производят крупногабаритные грузовики, которые успешно справляются с поставленными задачами даже в экстремальных условиях эксплуатации, что лишь подтверждает их высокое качество и надежность.
Для потенциального заказчика это существенно усложняет выбор. Именно поэтому мы решили сравнить МАЗ и КамАЗ, сделав акцент на основных отличиях данных автомобилей.
В этом вопросе нам помогли разобраться специалисты компании “СпецТрансАвто” (производитель и поставщик грузовых автомобилей).
Машины Минского автозавода снискали себе хорошую репутацию и уважение. Среди профессиональных водителей-дальнобойщиков их популярность объясняется тем, что МАЗ обладает удобной кабиной и отличной приспособленностью, которые позволяют легко переносить долгую дорогу.
Также специалисты выделяют дизельные двигатели класса «Евро-2», которые отлично справляются с большими нагрузками и демонстрируют хорошую ремонтопригодность. Автокомпания из Беларуси активно ведет разработки по улучшению техники и внедряет инновационные технологии.
Сегодня МАЗ сотрудничает с французской компанией Mann, что уже принесло свои плоды. Так, новые грузовики получили модернизированную кабину, отличающуюся повышенным уровнем комфорта и стильным, современным экстерьером.
Основными достоинствами, которые характерны грузовому автотранспорту бренда МАЗ, являются следующие аспекты.
- Отличная проходимость. Машины могут передвигаться по любым дорогам, а также проезжать без ремонта до одного миллиона километров.
- Хорошая ремонтопригодность. На территории России в каждом регионе имеются специализированные автосервисы, предоставляющие качественное ТО МАЗ.
- Впечатляющая универсальность. Грузовики рассчитаны на эксплуатацию в широком диапазоне температур и в любых погодных условиях. К тому же, они не особо требовательны к качеству горючего.
КАМАЗ
Грузовики производства Камского автозавода чрезвычайно популярны и востребованы в нашей стране. По этим показателям конкурентов у них фактически нет. Отечественная компания систематически пополняет свой модельный ряд, а вся её техника отличается неприхотливостью, ремонтопригодностью и высокой проходимостью.
Мощные силовые установки собственного и зарубежного производства, которыми агрегатируются КамАЗ, позволяют осуществлять многотоннажные грузоперевозки без потери скорости.
Не следует забывать и о ралли «Дакар», в которой команда КАМАЗ-МАСТЕР является самой титулованной и знаменитой, регулярно завоевывая призовые места, а нередко – и весь пьедестал.
Среди множества неоспоримых «плюсов» отечественных грузовиков КамАЗ особого внимания заслуживают следующие достоинства.
- Достаточно низкий расход горючего.
- Отличные тягово-динамические показатели.
- Простое управление и надежность агрегатов.
- Качественные двигатели и коробки передач.
- Отменная проходимость. Различные типы дорог и погодные условия, сложно проходимые участки и грязь – не проблема для КамАЗа.
Схожесть и отличия
Сравнение грузового автотранспорта брендов МАЗ и КамАЗ позволяет отметить общие черты данных машин. Техника обоих производителей:
- имеет бескапотную компоновку кабины;
- неприхотлива к качеству топлива и условиям эксплуатации;
- демонстрирует надежность и высокую проходимость;
- облагается небольшим налогом на владение.
Отличий у грузовиков двух брендов множество. В числе таковых главными являются следующие нюансы.
- Доступность запчастей и комплектующих. Экономические трудности, с которыми столкнулось предприятие МАЗ в последние годы, спровоцировали дефицит запасных деталей, что связано с ограничением их выпуска и перебоями поставок в другие государства. У отечественно производителя таких проблем нет.
- Расход топлива. В этом аспекте также лучшим является КамАЗ, которому требуется меньше горючего, чем МАЗу для выполнения аналогичных операций. Это подтверждено реальными и задокументированными фактами многочисленных проверок расхода дизтоплива. Главной причиной такого положения дел является литраж ДВС.
- Техническое оснащение. Белорусский производитель неоднократно приостанавливал развитие собственных технологий в связи с экономическими трудностями, в то время, как российский завод стабильно вкладывает существенные средства в обновление и модернизацию своей продукции, делая её более неприхотливой и надежной.
- Грузоподъемность. В данном аспекте можно констатировать, что транспортные средства конкурентов равны. Однако автозавод КАМАЗ имеет отдельный модельный ряд тяжелых специализированных грузовиков. Подобных аналогов у автопроизводителя из Минска просто не имеет.
- Стоимость. Грузовой автотранспорт МАЗ заметно дешевле, нежели автомобили отечественного бренда. Высокий ценник последних объясняется лучшей технической оснащенностью и более высоким уровнем комфорта.
Экономические трудности, с которыми столкнулось предприятие МАЗ в последние годы, спровоцировали дефицит запасных деталей, что связано с ограничением их выпуска и перебоями поставок в другие государства. У отечественно производителя таких проблем нет.
Подобных аналогов у автопроизводителя из Минска просто не имеет.Область применения
В большинстве отраслей промышленности тяжелая автотехника МАЗ и КАМАЗ проявляет себя с лучшей стороны. Но некоторые отличия все-таки существуют.
Машины МАЗ имеют относительно небольшие размеры, а потому их удобно и целесообразно использовать не только в промышленных, но и в коммунальных предприятиях, а также в агрохозяйствах.
Продукция завода КАМАЗ используется повсеместно, но особого внимания заслуживает её применение в военной отрасли, куда поставляется несколько специализированных большегрузных модификаций. Также необходимо упомянуть о такой спецтехнике, как:
- мультилифт, позволяющий существенно сократить время погрузки/разгрузки;
- самопогрузчик, применяемый для буксировки различного автотранспорта в любых условиях;
- экскаваторная, крановая и прочие подобные специальные установки.
Сравнение самосвалов МАЗ и КамАЗ
Выбирая лучший самосвал, необходимо отталкиваться от технической документации автопроизводителя, комплектации машины и поставленных задач. Также необходимо учесть эффективность использования техники, которую позволяют оценить следующие критерии.
Планируемый тип работы. Модели повышенной проходимости необходимы для тяжелой промышленности, а облегченные варианты способны эффективно эксплуатироваться в ЖКХ и сельском хозяйстве.
Реальные отзывы собственников. Традиционно, отвечая на вопрос, какой самосвал лучше, отзывы владельцев КАМАЗ и МАЗ могут существенно разниться. Но при покупке автотранспорта с ними стоит ознакомиться обязательно.
Ремонтопригодность и цена. Выбирая грузовик, определитесь с наличием в регионе, где планируется использовать машину, достойной базы для качественного ремонта подобной техники.
Кокой самосвал лучше, каждый покупатель определят сам, исходя из собственных предпочтений, финансовых возможностей и потребностей.
Популярность обоих рассматриваемых производителей тяжелой техники мы оцениваем в соотношении 50 на 50.
Что лучше КамАЗ или МАЗ? Ваше мнение
не, ну строительная техника камаз на высоте. Не вопрос. Но что она забыла на трассе? ! А дальнобойный камаз я вапще фигею. Полный загруз и он едет 40.
каждому по своему, но лично мне ничего не нравится
МАЗ и КАМАЗ — это хорошие машины. каждая марка удовлетворяет потребности своего сегмента. Маз — это более бюджетный производитель, качество сборки оставляет желать лучшего, многие клиенты говорят что купить такой грузовик это все равно что купить конструктор лего, но если один раз по уму все сделать то машина прослужит долго. покраска МАЗа и КАМАЗа это как небо и земля, камаз в этом плане далеко впереди. КАМАЗ стоит дороже аналогов МАЗ в среднем на 600-800 тр, но тут качество совсем другое.
Ознакомиться с комплектациями автомобилей КАМАЗ можно на сайте [ссылка заблокирована по решению администрации проекта]
Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman
Федор Лапшин
Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском автополигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь.
Приглашали прокатиться и нас. Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе. Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала.
И дея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин.
И первым делом выгребли пригоршни болтов и гаек, оставшихся в кабинах после сборки (самый впечатляющий болт — в полтора пальца толщиной!). Испытывая «мазик» девять лет назад, мы точно так же выгребали из его кабины шайбочки и болтики. Неужели с тех пор ничего не изменилось?
Потом загнали машины на мойку — и не смогли на МАЗе-5516 выехать задним ходом.
Но поскольку незадолго до этого у нас на испытаниях побывал тягач МАЗ (АР №5, 2011), сразу догадались, в чем дело: на тяге переключения передач отсутствовала гайка, и тяга элементарно выпала из гнезда. Нашли две подходящие гаечки, завернули и выехали.
На следующее утро перегоняем самосвалы к домику, где пройдет презентация. И тут, за десять метров до домика, несчастную тягу обрывает прямо по гайкам. Что делать? Вот-вот подъедут другие журналисты! Я оседлал коробку передач, сжал части привода и кричу Диме Силину, который был за рулем: «Переключай через мои руки!» Машину припарковали — и коллеги-журналисты ничего не заметили. Только удивлялись, почему на этом самосвале нельзя кататься.
А потом, поскольку нужной детали не оказалось на складе дилера, пришлось искать сварщика. Но времени на испытания уже не оставалось, и мы вернули обе машины «по причине технической неисправности», договорившись о повторной попытке. Знали бы мы, что поджидало нас в дальнейшем!
Кто есть кто
А что если добавить к этим двум самосвалам их одноклассников в той же ценовой нише? У Русбизнесавто нашелся КАМАЗ-6520, а подмосковная фирма Спецавтотехника предоставила китайский Shaanxi (теперь он называется Shacman).
Расскажем, кто есть кто.
Самосвал МАЗ-5516 (теперь с приставкой А5) отлично знаком и водителям, и механикам. Мотор — заслуженный ЯМЗ-238, только модернизированный, с индексом 6582.10, коробка передач тоже ярославская. Но вот что любопытно: несмотря на популярность этой модели, ее нет ни в заводском каталоге, ни на интернет-сайте МАЗа! Только сельскохозяйственный вариант и щеповоз.
Почему? Видимо, потому, что модель откровенно устарела, и вместо нее предлагается более современный МАЗ-6501 с кабиной нового образца. Но он дороже, и покупатели по-прежнему берут знакомую модель.
МАЗ с кузовом Автомастер имеет такую же конструкцию, как МАЗ-5516А5, за исключением кузова: благодаря ему машина получает новый VIN и становится формально российской с возможностью участвовать в государственных тендерах. Сам кузов выполнен в форме полутрубы (считается, что зимой к нему меньше примерзает порода, хотя центр тяжести повышается), сделан аккуратнее мазовского, оборудован итальянской гидравликой и пневмосистемой переключения выхлопа «кузов—улица».
Причем при поднятии кузова выхлоп автоматически переключается на «улицу» (иначе зимой облако газов мешает следить за разгрузкой).
Но эта система расположена неудачно, под брюхом автомобиля (ох, закиснет зимой пневматика!), а задний противоподкатный брус из-за наличия сцепки находится слишком низко — за что мы позже и поплатились.
КАМАЗ-6520 — модель, на которую завод сейчас делает ставку. В прайс-листе она представлена в 15 модификациях! С кузовами разного объема (от 12 до 20 кубометров) и сечения (прямоугольный или «полутруба»), ведущими мостами КАМАЗ или Madara из Венгрии, с рестайлингом кабины или без него. Предусмотрены даже варианты, отвечающие нормам Euro 4 и Euro 5. При этом все КАМАЗы-6520 оснащаются 16-ступенчатой коробкой передач ZF камазовского производства.
Нам достался вариант 6520-26014-63 — с рестайлингом, четырехточечной пневмоподвеской кабины (которой не было у остальных конкурентов) и двигателем. Это не опечатка? Здесь действительно стоит впрыск common rail? Именно так! Хотя сам мотор — привычный КАМАЗ-740, только отвечающий нормам Euro 3.
А кузов сварен явно лучше, чем у МАЗа-5516 и «китайца».
КАМАЗ + МАЗ: процесс торговли — Финам.Ру
Загружаем…
Поделиться
17.02.11 16:43 Сценарии и прогнозы
Расхождение во взглядах на формирование «содружества» автопроизводителей Набережных Челнов и Минска выглядит серьезным препятствием на пути объединения. Однако не исключено, что позиция РБ — это всего лишь попытка давления на партнера по переговорам.
Напомню, что предложения государственной корпорации «Ростехнологии» подразумевали фактическое поглощение КАМАЗом минского автозавода. При этом размер капитала российского автопроизводителя увеличивался, и «избыток» акций новой компании получала Беларусь.
Однако информация, представленная главой «Ростехнологий» Сергеем Чемезовым, была не вполне корректной. Против «размывания» долей акционеров в результате дополнительной эмиссии выступил главный иностранный акционер КАМАЗа — концерн Daimler.
Тем не менее, речь идет все же о поглощении.
Встречные предложения из Минска заключались в создании холдинговой компании «Росбелавто». Капитал холдинга предполагалось сформировать путем передачи пакетов акций МАЗа (в размере до 49%) и КАМАЗа. Кроме этого, под контроль холдинга должны перейти дочерние предприятия обоих автозаводов. С белорусской стороны предлагались к передаче акции Борисовского завода автотракторного оборудования и комбината «Белшина». От российских партнеров минчане хотели бы видеть в активах холдинга долю капиталов Тутаевского моторного завода и «Автодизеля» (Ярославль).
Расхождения в подходах к формированию объединения российского и белорусского производителей грузовиков налицо. Предложения «Ростехнологий» ставят правительство Республики Беларусь в положение рантье, который сможет претендовать лишь на получение доли дохода совместного предприятия. Ответ Минска свидетельствует о желании сохранить полный контроль над своим автозаводом.
По неофициальным данным, это может быть как «государственной позицией» (то есть позицией Александра Лукашенко), так и аргументом в переговорах о цене сделки.
Желание продать МАЗ в Минске есть, как и желание сделать это подороже. Российская сторона, естественно, переплачивать не хочет.
В атмосфере сделки присутствует информация о «китайской угрозе». По неофициальным данным, интерес к минскому автозаводу проявляют производители грузовиков из КНР. Наличие Таможенного союза приведет к тому, что китайцы через Минск получат свободный доступ на российский рынок.
Эта угроза выглядит реальной. Однако с той же вероятностью ее можно считать лишь еще одним средством оказания давления на КАМАЗ и «Ростехнологии» в вопросе цены.
Еще одним камнем преткновения является оценка стоимости заводов. Если сравнивать объемы продаж, то КАМАЗ в год поставляет более 30-ти тысяч грузовиков, продажи МАЗа за 2010 год можно оценить в 19 тыс. единиц автотехники. Руководство минского завода заявляет о рентабельности в 10%, однако верится в это с трудом. Эксперты оценивают прошлогодний прирост продаж МАЗа как результат снижения маржи, поэтому рентабельность основного производства не может быть столь высока.
В любом случае, процедура оценки реальной цены двух автозаводов представляет собой непростую задачу.
В планах КАМАЗа минский автозавод виделся, прежде всего, как дополнительный получатель агрегатов, производимых на совместных предприятиях Набережных Челнов. Двигатели Cummins, коробки передач ZF, тормоза Knorr-Bremse и другие компоненты, созданные на СП, пока устанавливаются только на модернизированных КАМАЗовский грузовиках, выпуск которых не слишком велик. Комплектация такими агрегатами МАЗов позволила бы увеличить объем производства СП и повысить их рентабельность.
Кроме того, КАМАЗ сейчас вынужден фактически «сидеть на двух стульях». Завод не может отказаться от выпуска грузовиков старой модели, поскольку на них хороший спрос. Точно также невозможно представить отказ от совершенствования продукции. Структура спроса меняется, и КАМАЗ должен по мере сил завоевывать пространство в более дорогих сегментах рынка. Объединение с МАЗом позволит производству лучше адаптироваться к требованиям рынка.
Выгоды объединения КАМАЗа и МАЗа очевидны. Это прекращение конкуренции, объединение сбытовых и сервисных структур, четкая дифференциация по сегментам рынка, унификация комплектующих, аккумулирование средств на развитие производств и на разработку новых моделей.
Если КАМАЗ ориентируется на рыночные и экономические факторы, то в действиях Минска ясно видны политические приоритеты. Белорусские предложения для камского автозавода в существующем виде мало приемлемы.
Тем не менее, в Набережных Челнах оценивают происходящее как нормальный переговорный процесс. Российская сторона намерена минимизировать денежные затраты, и постарается свести финансовое обеспечение слияния к обмену пакетами акций. Как это будет сделано, пока неясно, но в любом случае доля зарубежных акционеров уменьшена не будет.
Скорее всего, кто-то из российских акционеров КАМАЗа обменяет часть своих акций камского завода на акции минские. С максимальной вероятностью этим акционером будут «Ростехнологии»..jpg)
Однако не исключено, что в процессе обмена будет задействован и пакет, контролируемый компанией «Тройка диалог». Возможно также включение МАЗа в состав холдинга «Росавто».
Создание совместного российско-белорусского предприятия по выпуску тяжелых грузовиков обещает стать сложным процессом. Вряд ли каких-то реальных результатов можно ждать раньше лета, а заключения сделки — раньше осени.
Российской стороне необходимо по возможности поддерживать «свою» схему слияния. Заключение соглашения на условиях Беларуси приведет к тому, что структура СП получится «рыхлой», и полный спектр выгод для заводов реализовать не удастся.
Комментарии
Загружаем…
Финам в:
© 2007–2022 «ФИНАМ»
Дизайн — «Липка и Друзья», 2020
При полном или частичном использовании материалов ссылка на Finam.ru обязательна. Подробнее об использовании информации и котировок. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях.
18+
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
АО «Инвестиционная компания «ФИНАМ». Лицензия на осуществление брокерской деятельности №177-02739-100000 от 09.11.2000 выдана ФКЦБ России без ограничения срока действия. Адрес: 127006 г. Москва, пер. Настасьинский, д.7, стр.2.
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
ООО «Управляющая компания «Финам Менеджмент». Лицензия на осуществление деятельности по управлению ценными бумагами №077-11748-001000 выдана ФСФР России без ограничения срока действия.
АО «Банк ФИНАМ». Лицензия на осуществление банковских операций со средствами в рублях и иностранной валюте № 2799 от 29 сентября 2015 года.
ООО «ФИНАМ ФОРЕКС», лицензия профессионального участника рынка ценных бумаг на осуществление деятельности форекс-дилера № 045-13961-020000 от 14 декабря 2015 года. Адрес: 127006, Российская Федерация, г.
Москва, пер. Настасьинский, д. 7, стр. 2.
КАМАЗ и МАЗ могут объединить в «Росбелавто» — РБК
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Скрыть баннеры
Ваше местоположение ?
ДаВыбрать другое
Рубрики
Курс евро на 17 сентября
EUR ЦБ: 59,87
(+0,25)
Инвестиции, 16 сен, 16:03
Курс доллара на 17 сентября
USD ЦБ: 60,03
(+0,37)
Инвестиции, 16 сен, 16:03
Краткий путеводитель по ESG стран Азии и Ближнего Востока РБК и Сбер, 01:10
Минтруд предложил не повышать размер пособия по безработице в 2023 году Финансы, 00:37
Штрафы по ДНК: правила экологичного выгула собак Партнерский проект, 00:26
www.
adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
«Роснефть» назвала экспроприацией передачу ее «дочки» регулятору ФРГ Бизнес, 00:19
В боях на границе с Таджикистаном погибли 24 гражданина Киргизии Политика, 00:12
Пушилин сообщил о серьезных боях и неоднозначной ситуации в районе Яровой Политика, 00:05
Как семья водителя создала бизнес с выручкой $5,99 млрд Pro, 00:00
«Они просто нас боятся». Реакция на недопуск российских биатлонистов Спорт, 00:00
Новости, которые вас точно касаются
Самое актуальное о ценах, штрафах и кредитах — в одном письме каждый будний день.
Подписаться за 99 ₽ в месяц
На Украине одобрили уголовное наказание за получение российского паспорта Политика, 16 сен, 23:58
Пелоси обещала вводить санкции против России, пока «пушки не замолчат» Политика, 16 сен, 23:39
Военная операция на Украине. Онлайн Политика, 16 сен, 23:20
Коротко, богато: сколько могут стоить очень престижные автономера Партнерский проект, 16 сен, 23:15
Путин назвал шизофренией санкции против детей Кадырова Политика, 16 сен, 23:09
Два московских дерби и непобедимый Карпин.
Главные интриги тура РПЛ
Спорт, 16 сен, 23:00
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
«Выгодное начало» от
Ваш доход
0 ₽
Ставка
0%
Подробнее
БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+
Россия и Белоруссия могут создать совместное предприятие, в которое передадут пакеты акций белорусского МАЗа и российского производителя грузовиков КАМАЗа.
Об этом сообщил сегодня первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко.
«Это не будет продажей завода, мы просто передадим часть акций МАЗа на паритетных условиях», — приводит слова вице-премьера агентство Reuters. По его словам, речь идет о создании холдинга «Росбелавто». «Больше 49% МАЗа мы пока отдавать не будем», — заявил В.Семашко, добавив, что Белоруссия хочет сохранить контроль в компании.
Сколько именно процентов акций КАМАЗа и МАЗа могут быть внесены в холдинг, В.Семашко не уточнил. По его словам, чтобы определить соотношение долей, необходимо провести оценку активов, и для этого будет выбрана независимая международная оценочная компания.
По словам белорусского вице-премьера, правительство Белоруссии внесет в «Росбелавто» акции МАЗа, а также компонентных заводов «Белшина», Минского моторного завода и БАТЭ и завода «Гидроусилитель». Со стороны «Ростехнологий» в холдинг могут быть внесены принадлежащие госкорпорации акции КАМАЗа, а также Ярославского и Тутаевского моторных заводов.
«Будет создана единая сбытовая сеть», — отметил В.Семашко, подчеркнув, что «это необходимо для защиты от конкуренции российского и белорусского рынков».
www.adv.rbc.ru
Между тем глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов накануне отмечал, что госкорпорация готова предложить правительству Белоруссии миноритарный пакет в КАМАЗе в обмен на весь Минский автомобильный завод. «Предполагается, что Белоруссия получит пакет акций в КАМАЗе, затем будет проведена небольшая допэмиссия, и доли участников немного размоются», — сообщил С.Чемезов.
www.adv.rbc.ru
О том, что «Ростехнологии» ведут переговоры о покупке контроля в МАЗе, сообщал еще в конце прошлого года глава российского автопроизводителя Сергей Когогин, возглавляющий автомобильный дивизион госкорпорации. Тогда он отмечал, что белорусская компания интересна «Ростехнологиям» как возможность увеличения продаж агрегатов, а агрегатная база может быть разработана совместно с немецкой Daimler.
В единый комплекс ОАО «КАМАЗ» входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. Всего в группе компаний «КАМАЗ» 110 предприятий, включая совместные предприятия в странах СНГ и зарубежные сборочные производства.
Основными акционерами КАМАЗа в настоящее время являются ГК «Ростехнологии» — 49,9%, ИК «Тройка Диалог» — 27%, Daimler — 11%, KAMAZ International Management — 4,25%, ЕБРР — 4%, Decodelement Services Limited — 2,73%. Продажи грузовых автомобилей группы «КАМАЗ» на российском рынке в 2010г. составили более 28 тыс. единиц.
«Выгодное начало» от
Ваш доход
0 ₽
Ставка
0%
Подробнее
БАНК ВТБ (ПАО).
Реклама. 0+
Смешанные чувства, неопределенность окружают планы Дакар 2023 для КАМАЗ, МАЗ
С Ралли Дакар 2023 пять месяцев, но решение о вторжении России в Украину нигде не видно, команды из России и союзной Беларуси надеются принять участие в ралли-рейде застряли в затруднительном положении, не зная, будет ли им разрешено принять участие. В отдельных интервью российскому спортивному изданию Чемпионат , КАМАЗ-мастер ‘s Дмитрий Сотников и Эдуард Николаев и МАЗ-СПОРТавто s Сергей Вязович рассказали о планах на будущее своих грузовиков, в том числе об их судьбе на Дакаре и о том, как они скорректировали свою деятельность с момента начала вторжения в феврале.
Родительские автомобили обеих команд КАМАЗ (Камский автомобильный завод) и МАЗ (Минский автомобильный завод) принадлежат соответственно правительствам России и Беларуси и подлежат международным санкциям.
КАМАЗ является крупным производителем бронетехники и личного транспорта для войны российских военных в Украине, что неудивительно, что он попал в несколько западных санкционных списков, таких как Европейский Союз. Годом ранее ЕС ввел санкции против МАЗ из-за подавления компанией забастовок рабочих и протестов против президентских выборов 2020 года, на которых авторитарный лидер Александр Лукашенко, как утверждал, уверенно победил. В результате финансовое положение компаний резко ухудшилось, поскольку им пришлось увеличивать продажи на внутреннем рынке, чтобы компенсировать исчезновение экспорта и иностранных инвестиций, а «КАМАЗ-мастеру» даже пришлось продать некоторые из своих победивших в гонках грузовиков.
«КАМАЗ-мастер» — девятнадцатикратный победитель «Дакар Трак», который выиграл свой класс шестой год подряд в январе и недавно стал победителем «Шелковый путь» в общем зачете вместе с Сотниковым. Хотя неизвестно, будет ли команда допущена к Дакару, Николаев заявил, что они продолжат свою программу, как если бы готовились к мероприятию, например, проведут тренировочный сбор после финиша Чемпионата России по ралли-рейдам .
«Да, сейчас непростая ситуация, но Дакар еще в следующем году», заявил Николаев. «Мы еще бегали по Шелковому пути и тестировали новинки с прицелом на Дакар, и даже если вдруг у нас его не будет, мы все равно поедем на сборы и продолжим готовиться, чтобы когда все восстановится — Боже хотите, это произойдет быстрее — мы готовы. Мы должны быть в форме, как технически, так и сами, чтобы сразу включиться в гонку и показать достойный результат».
Из-за глобальных санкций и множества спонсоров, включая Red Bull отзыв, КАМАЗ-мастер больше зависел от отечественного производства по запчастям и финансированию. Государственная энергетическая компания «Газпром » заняла место Red Bull в качестве основного спонсора и сотрудничает с КАМАЗом в разработке новых грузовиков, таких как газодизельный КАМАЗ 43509, пилотируемый Александром Куприяном на «Шелковом пути»; больше грузовиков с альтернативным топливом, использующих такие источники, как водород, также находятся в разработке в рамках цели ралли Дакар по созданию автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году.
Поскольку такой проект требует многолетней разработки, команда в основном продолжала использовать свои традиционные двигатели внутреннего сгорания. грузовые автомобили. Конечно, международная ситуация означает, что даже этот процесс сопряжен с трудностями: такие компоненты, как пружины подвески, могут производиться на месте в Набережных Челнах, но резиновые достать труднее.
«Многие детали мы стараемся делать сами, но есть еще кое-что, что мы не охватили: резинотехнические изделия, например, манжеты, сальники», — уточнил Сотников. «Для наших следующих поездок мы будем пробовать новых поставщиков, плюс нас поддерживают партнеры по топливу, но мы активно ищем российских производителей, готовых к спецзаказам».
Фото: МАЗ-спортавто МАЗ-СПОРТавто не допустили к участию в ралли «Дакар-2022», поскольку европейские санкции, введенные в отношении Минского автомобильного завода, привели к тому, что их техника, направлявшаяся на Дакар, была перехвачена французской таможней и отправлена обратно в Беларусь.
Вступительный взнос команды также не был возмещен.
«Ситуация стоит на паузе, и дело не в том, вернули деньги или не вернули — чего, кстати, не было, — а в том, что диалога нет», — сказал Вязович, занявший третье место в Категория «Грузовики» ралли «Шелковый путь». «Они просто не хотят с нами разговаривать. Если и есть разговор, то неофициальный, в котором организаторы гонки говорят, что рады видеть нас на Дакаре. Но по всем понятным причинам до официальных переговоров и официальной переписки дело не доходит. Нам просто не отвечают.
«Но как бы ни относилась к нам мировая политическая общественность, весь мир автоспорта наблюдает за битвой МАЗ-СПОРТавто и КАМАЗ-мастер. Они хотели увидеть эту битву на Дакаре, а в итоге увидят ее на Шелковом пути. Мы знаем это, потому что получаем много личных сообщений со словами поддержки от спортсменов, которые не могут публично выразить это, но смотрят гонки и ждут нашего возвращения».
Как и КАМАЗ, МАЗ обратился к отечественному производителю за поставками и деталями, а также получил помощь от некоторых российских и китайских фирм.
Вязович описал дело как «неизбежное развитие событий, способное повлиять на технический уровень команды как в отрицательную, так и в положительную сторону. Нам придется пройти через это, и, возможно, мы даже выиграем от этого. Просто потому, что, по-моему, так не ведутся дела, когда все смешано в одну кучу».
Несмотря на то, что КАМАЗ был в одной лодке, он не собирался слишком сильно помогать команде-сопернику.
«Насколько я слышал, они работали через Россию, но сейчас наша страна закрыта для многих поставщиков», прокомментировал Сотников. «Они тоже ищут, и я не знаю, как они справляются. Вне сотрудничества они однажды спросили нас что-то об амортизаторах. У нас есть своя сборка, но мы не можем отдать свои пружины конкурентам; они узнают, как все работает, поймут, какие настройки используют, а такая информация иногда является ключевой. Так что по амортизаторам пришлось искать другое решение, а по остальным вопросам к нам не обращались».
В то время как программа построссийского чемпионата КАМАЗа по ралли-рейдам по-прежнему построена так, как будто они будут участвовать в гонках на Дакаре, Вязович предложил более простой взгляд на зимние планы МАЗа: «Посмотрим.
Полгода — это большой срок, и, возможно, что-то изменится в головах людей, и наши команды, и МАЗ, и КАМАЗ, попадут на «Дакар-2023». Если нет, то это не повлияет на наш моральный дух и развитие нашей техники. Такой опыт у нас уже есть».
МАЗ был приглашен на Africa Eco Race (запланирован на 15–30 октября) вскоре после того, как его исключили из ралли «Дакар 2022», хотя Вязович указал, что логистические проблемы усложняют потенциальное участие.
«Оборудование перевозится морским транспортом, и все эти перевозки, как правило, европейские. Их также страхуют европейские компании, которые отказываются принимать груз от предприятия, находящегося под европейскими санкциями», — пояснил он . «Вся наша техника принадлежит Минскому автомобильному заводу, и это создает трудности для перевозчика.
«Лично я бы не рискнул отправлять грузовики в такой ситуации, потому что непонятно, что в головах у людей, по территории которых будет проходить техника.
Если грузовики вдруг окажутся под арестом, то это, мягко говоря, для нас неприемлемый сценарий. Легче избежать ненужного риска и не участвовать в мероприятиях, которые могут привести к потере дорогостоящей современной техники с решениями, которые мы вообще не хотели бы раскрывать. Это того не стоит».
Вопрос о том, смогут ли российские и белорусские спортсмены принять участие в Дакаре, зависит от нескольких сторон, в том числе от инспектора гонки Amaury Sport Organization . Вязович утверждал, что ASO, общаясь со своей командой во время их поездки на ралли 2022 года, проинформировал польские и французские власти об их перемещении, в результате чего им был заблокирован отъезд на корабле, хотя он также утверждал, что действия ASO были вызваны политическим давлением и не по своей воле.
В то время как FIA , которая совместно санкционирует ралли «Дакар» через чемпионат мира по ралли-рейдам , заявила, что команды из этих стран могут участвовать в гонках под нейтральными флагами, Вязович настаивал на сохранении белорусского гражданства своей команды.
В соответствии с политикой FIA после вторжения, россияне и белорусы должны признать осуждение санкционирующим органом вторжения, согласиться с «не демонстрировать какие-либо российские/белорусские национальные символы, цвета или флаги публично или через социальные сети» , а также названия обеих стран и их автомобильные ведомства ( Российская автомобильная федерация и Федерация автомобильной промышленности Беларуси ), а «не будет выражать никакой поддержки (прямой или косвенной) российскому и/или Действия Беларуси в отношении Украины». российских членов FIA уже представляли интересы РАФ после того, как Спортивный арбитражный суд запретил использование национального флага после олимпийского допингового скандала.
Некоторые российские/белорусские команды и гонщики, участвующие в международных соревнованиях, отвергли решение FIA и отказались от участия в соответствующих чемпионатах, таких как 9-й этап чемпионата мира по гонкам на выносливость.
0003 G-Drive Racing и Даниил Квят вместе с SMP Racing Формулы 3 (пилот SMP Александр Смоляр согласился с условиями FIA, сменил команду и в настоящее время участвует в гонках F3 с FIA в качестве «национальности»). Сергей Карякин , чья экипировка SNAG Racing выиграла класс Silk Way T3 с Никитой Мазепиным (который потерял свою гонку в Формуле-1 и был подвергнут санкциям Европейского Союза после вторжения), выразил оптимизм по поводу участия в Дакаре 2023, но был уклончив, когда его спросили, сделал бы он это с нейтральным баннером.
«Спорт всегда объединял всех, в том числе и непримиримых врагов», — заметил Вязович. «Я лично не считаю спортсменов каких-либо стран врагами, и я только за здоровую конкуренцию. Общая тенденция, сложившаяся в мире в отношении спортсменов из Беларуси и России, я считаю неприемлемой и свидетельствует о низком уровне социального развития людей, принимающих такие решения.
«В первый раз было тяжело пропустить Дакар, а сейчас мы это мысленно пережили и не готовы принимать неприемлемые для нас условия участия в гонке. Понятно, что мы заводская команда и мое решение не окончательное, но лично мое мнение, как человека, а не руководителя МАЗ-СПОРТавто, возможность выступать без национальных флагов и упоминать завод унизительна».
Российское вторжение в Украину идет уже 156-й день. Federation Automobile D’Ukraine приостановила все санкционированные гоночные мероприятия в мае, но в октябре направит делегацию на FIA Motorsport Games .
Подписывайтесь на @tcfoffroad: Twitter | Facebook | InstagramКамАЗ-47504 Автоцистерна | Military-Today.com
КамАЗ-47504 Транспортер танков | Military-Today.comГлавная > Грузовики > КамАЗ-78504
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с.
Сообщается, что
на базе белорусской технологии МЗКТ. Он был разработан в рамках
целое семейство многоосных автомобилей повышенной проходимости. Новый
КамАЗ-78504 впервые публично показали в 2015 году.
направлен на замену старения
МАЗ-537Г,
который был принят еще в 1960-х годов и до сих пор широко используется
Русская Армия. В 2013 году КамАЗ-65225 принят на вооружение России
Армия. Он выставляется в большом количестве и частично заменяется
МАЗ-537Г. Однако ему не хватает мобильности по пересеченной местности стареющего
МАЗ. КамАЗ-78504 специально разрабатывался как большегрузный автомобиль повышенной проходимости.
транспортное средство подвижности.
больше пассажиров. Этот танк-транспортер может перевозить весь экипаж
основной боевой танк, который он тащит. Для работы в горячих точках
кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони.
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
Дом Самолет
Вертолеты
Танки
Бронированный
Транспорт
Артиллерия
Грузовые автомобили
Инженерные машины
Ракеты
Морской
Силы Огнестрельное оружие ТАБЕТ
| Свяжитесь с нами
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———
АРГ 2006 — 2022
www.
Military-Today.com КамАЗ-78504
Переговоры о слиянии КАМАЗа и МАЗа идут сложно — Архив
МОСКВА, 26 сентября. /ИТАР-ТАСС/. Об этом в среду сообщила госкорпорация «Ростехнологии», являющаяся основным акционером российского КАМАЗа.
«Переговоры пока ведутся, так как окончательной договоренности с Беларусью мы еще не достигли», — сказал Чемезов. На вопрос, будет ли создан совместный холдинг до конца года, он сказал: «Надеюсь».
«Дело в том, что мы сделали свою новую оценку, и Беларусь тоже сделала новую оценку», — продолжил Чемезов. «Прошло два года, поэтому мы сделали переоценку. Теперь мы должны сесть за стол переговоров и договориться, приемлет ли это белорусская сторона», — добавил он.
Глава «Ростехнологий» сообщил, что по результатам проведенного аудита КАМАЗ оценивается «чуть более чем в два миллиарда долларов», а МАЗ — «чуть более чем в 1,6 миллиарда долларов».
В Кабардино-Балкарии обнаружены бомбы мощностью 13 кг тротила
Активный пособник бандитов задержан в ходе оперативно-розыскных мероприятий и дал признательные показания признал, что столичные власти не полностью контролировали добровольческие батальоны территориальной обороны, которые были обеспечены вооружением
Подробнее
У России остались друзья в мире — российский дипломат
Об этом Мария Захарова заявила в интервью программе «Вечер» с Владимиром Соловьевым на канале Россия-1
Подробнее
Украина предложила Гомель в качестве площадки для переговоров с Россией, Кремль заявляет
Россия не будет приостанавливать военную операцию в Украине во время переговоров с украинской стороной заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков
Подробнее
Россия способна принять меры по смягчению ущерба от санкций — Кремль
Дмитрий Песков подчеркнул, что Россия «имеет для этого все возможности и потенциал»
Читать далее
Путин вводит в силах сдерживания России режим спецслужб
Президент России подчеркнул, что страны Запада также предпринимают недружественные действия против России в экономической сфере
Читать далее
Пекин говорит, что Россия не нужна Военная поддержка Китаем операции на Украине
Китайский дипломат отметил, что позиция Пекина в этом вопросе отличается от взглядов американского руководства
Подробнее
Российско-украинские переговоры начнутся в понедельник утром — источник
Причиной является материально-техническое обеспечение украинской делегации, сказал источник
Подробнее электростанция продолжает обслуживать объекты
Подробнее
Турция раскрывает перспективы прохода российских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы
Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что Турция и по сей день неукоснительно соблюдает Конвенцию Монтрё
Подробнее
Украинские катера атакуют корабли, эвакуирующие украинских военнослужащих, сдавшихся на острове Змеиный
Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков добавил, что катерами могли управлять американские беспилотники
Подробнее
Западные страны согласны отключить российские банки из SWIFT
Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Еврокомиссия договорились о введении новых «жестких финансовых санкций» в отношении России
Подробнее
Зеленский принимает предложение Путина, готов к мирным переговорам
По словам его пресс-секретаря Сергея Никофорова, ведутся консультации о месте и времени переговоров
Подробнее
Сдавшиеся украинские войска подтверждают планы Киева массированных наступление в Донбассе — ДНР
Российская спецоперация была очень своевременной, отметил заместитель начальника Народной милиции ДНР Эдуард Басурин
Подробнее
Минобороны России сообщает о потерях среди российских военнослужащих в ходе спецоперации
Конашенков также сообщил, что несколько российских военнослужащих попали в плен
Подробнее
Украинские войска обстреляли населенный пункт в ЛНР из комплексов «Град»
Выпущено 20 ракет
Читать подробнее
Президент Лукашенко исключает наличие ядерного оружия в Беларуси
По сообщению БЕЛТА, Лукашенко назвал подобные домыслы «фейками»
Подробнее
Иметь ядерное оружие в Украине было бы «золотой мечтой» США — дипломат
Мария Захарова напомнила, что Италия и многие другие страны обладают ядерным оружием США, но не имеют к нему доступа
Подробнее
Жилой дом в Киеве поражен зенитно-ракетным комплексом – источник Минобороны России
По словам источника, после потери взлетно-посадочной полосы в Гостомеле украинские военные передислоцировали три пусковые установки «Бук-М1» для усиления обороны аэропорта Жуляны
Подробнее
Украинский кризис спровоцировало игнорирование Западом преступлений неонацистов — спецпредставитель в ООН
Василий Небензя подчеркнул, что западные страны, участвовавшие в воскресном заседании Совбеза ООН, «не сказали ни слова сочувствия жителям Донбасса».
Подробнее
Банк России повышает ключевую ставку на 10,5 п.п. до 20%
Внешние условия для российской экономики кардинально изменились, отмечает регулятор
Подробнее
Российская авиация завоевала господство в воздухе над всей Украиной — Минобороны
Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что «с начала операции Вооруженными Силами России нанесены удары по 1114 объектам военной инфраструктуры Украины
Подробнее
Южный Курилы оккупированы Россией, официальное заявление МИД Японии
В последние годы японские власти воздерживаются от термина «оккупация», вместо этого предпочитая говорить, что «эти острова находятся под суверенитетом Японии»
Подробнее
Российская делегация прибыла в Беларусь для переговоров с украинцами
Российская делегация готова начать переговоры с Украиной в Гомеле, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков
Подробнее
Россия может национализировать имущество граждан США, ЕС в ответ на санкции — Медведев
Он отметил, что России угрожают арестами активов российских граждан и компаний за рубежом — «просто так, без всяких санкций», «коврово», «назло»
Читать дальше
Украинский гарнизон на Змеином острове сдается Вооруженным силам России — Минобороны
82 украинских военнослужащих сложили оружие и добровольно сдались Вооруженным силам России средства коммунизации для Украины — Путин
Нынешняя Украина полностью создана коммунистической Россией, сказал Путин
Подробнее
Лидеры киевского режима будут неотвратимо наказаны — Минобороны России
Гражданскому населению ничего не угрожает, заявил Минобороны
Подробнее
85% сербов всегда будут поддерживать Россию, что бы ни случилось — Президент Вучич
Сербия всегда поддерживала целостность Украины, заявил Президент Сербии
Подробнее
Лавров сообщил Чавушоглу, что Москва готова к урегулированию украинского кризиса — МИД
Министр иностранных дел России проинформировал высокопоставленного турецкого дипломата об операции России в Донбассе
Подробнее
Зеленский спешно бежал из Киева, Россия Спикер Госдумы утверждает
«Сбежал во Львов со своим окружением, где ему и его содействию предоставили жилье», — сказал спикер
Подробнее
Лукашенко говорит Путину обещает расценить нападение на Беларусь как нападение на Россию
Белорусский лидер указал, что НАТО быстро наращивает силы на границе с Беларусью в Польше и в странах Балтии
Подробнее
Европейский Союз закрывает воздушное пространство для России — документ
Однако компетентные органы могут разрешить воздушному судну приземлиться, взлететь или совершить пролет в гуманитарных целях или в любых других целях, соответствующих целям настоящего регламента.
Подробнее
Запад прикрывал преступления киевского режима, приведшие к украинской трагедии, говорит Лавров
«В течение всего этого периода население ДНР и ЛНР подвергалось издевательствам, многолетним обстрелам со стороны киевского режима которые открыто взяли курс на русофобию и геноцид», — отметил российский высокопоставленный дипломат
Читать дальше
Российских военных встречают с флагами в Мелитополе Украины
Министерство обороны России заверило, что российские войска не нацелены на украинские города, а ограничиваются точным ударом и выводом из строя украинской военной инфраструктуры
Читать далее
Москва-Киев начало переговоров в 12:00 мск — посол
По словам главы российской делегации Владимира Мединского, украинская делегация опоздала из-за сложной логистики
Подробнее
Обзор прессы: Путин начинает операцию по денацификации Украины и ее экономические последствия
Главные новости российской прессы в пятницу, 25 февраля
Подробнее
Россия и Украина должны разработать дорожную карту и прийти к общей позиции — русский официальный
По словам помощника Президента РФ Владимира Мединского, российская делегация выехала в Гомельскую область для проведения переговоров с украинской стороной
Подробнее
Обзор прессы: Почему Путин привел ядерные силы в состояние повышенной боевой готовности, а освобождение Донбасса продолжается , Комитет министров Совета Европы принял решение лишить Россию права представительства в Комитете министров и в ПАСЕ
Подробнее
Основные столкновения российской армии на Украине происходят с неонацистами — Путин
Президент России подчеркнул, что украинские националисты играли роль «заградотрядов» армии
Подробнее
Российские войска нанесли высокоточный ракетный удар по военной инфраструктуре Украины
Вооруженные силы России уничтожили более 800 объектов военной инфраструктуры Украины
Подробнее
ООН не в состоянии создать условия для прибытия российской делегации на мероприятие в Женеве — дипломат
Это ответ генерального секретаря ООН Мария Захарова
Подробнее
Делегация Киева прибывает на границу Беларуси для переговоров с Россией — Офис президента
«Ключевой вопрос переговоров — немедленное прекращение огня и вывод войск с территории Украины», — говорится в сообщении
Подробнее
ФСБ предотвращение теракта в Калужской области России
Спланировано по заказу террористической организации Исламское государство
Подробнее
Байден заявил, что альтернативой санкциям против России будет Третья мировая война
«Россия заплатит серьезную цену за эту краткосрочную и долгосрочную перспективу, особенно долгосрочную», — подчеркнул лидер США.
страны создали ущерб «на нескольких континентах», подчеркнула Мария Захарова
Подробнее
Премьер-министр Израиля предлагает Путину посредничество по Украине — Кремль
Телефонный разговор состоялся по инициативе Израиля
Подробнее
Украинские военные обстреляли девять населенных пунктов за сутки — миссия ЛНР
В результате обстрелов разрушен жилой дом в городе Первомайск, добавлена миссия
Подробнее
Санкционная политика Запада ведет к «третьей мировой войне» — Лукашенко
Он подчеркнул, что белорусские высокотехнологичные предприятия могут помочь России получить заменители западных и азиатских микросхем
Подробнее
Франция увеличит военную помощь Украине, ужесточит антироссийские санкции
Президент Франции Эммануэль Макрон намерен принять «меры по замораживанию финансовых активов» российских общественных деятелей на национальном уровне
Подробнее
«Мы выведем МАЗ и КАМАЗ на совершенно новый уровень»
16.
11.2016
Интервью советника министра промышленности и агропромышленного комплекса ЕЭК Владимира Мальцева газете «Союзное вече»: «Мы выведем МАЗ и КАМАЗ на качественно новый уровень»
В Москве Коллегия Минпромторга Беларуси и Минпромторга России провела совместное заседание по развитию станкостроения. Об итогах заседания рассказал советник министра промышленности и агропромышленного комплекса ЕЭК.
В
Москва, Коллегия Минпромторга Беларуси и Минпромторга.
Промышленность и торговля Российской Федерации провели совместное заседание, на котором обсудили
развитие станкостроения. советник министра в
глава промышленности и агропромышленного комплекса ЕЭК рассказал о
итоги сессии. -Какие темы были ключевыми
подняли на собрании? —
Актуальные вопросы промышленной кооперации в рамках Евразийского союза (на
«пять») и применение лучших практик «двойки», т.е.
обсуждалось Союзное государство Беларуси и России.
Центральной темой была
создание Инжинирингового центра станкостроения. В 2015 году
принято решение установить его для всех стран ЕАЭС. Стороны подтвердили
их заинтересованность в этом. Они видят, что это может способствовать передаче технологий,
создание новых сборочных производств и решение вопросов импорта
замена. — С чего вы начинаете? — Мы проанализируем все производство на территории ЕАЭС. мы посмотрим на
каких станков и деталей не хватает и предложат совместные производственные проекты
которые включают потенциальные иностранные инвестиции главам наших правительств.
Впоследствии мы введем меры защиты рынка, которые не
противоречат нормам ВТО. Аналогичный центр ранее создавался для «двойки». Теперь мы можем
продвинуться в этой идее. Я думаю, мы сможем реализовать эту идею в период с 2017 года.
и 2019. Задача была поставлена перед нами главами правительств. Расположение
Центр и источники его финансирования в настоящее время обсуждаются. Все стороны
заинтересованы в наличии центра компетенций такого рода в своей стране.
— Недавно был план создать что-то вроде транснационального
корпорация на базе МАЗ и КАМАЗ. Как идут дела? — Это интересная ситуация. Откровенно говоря, МАЗ и КАМАЗ конкуренты
на нашем общем рынке. С одной стороны, это хорошо, потому что их соперничество
постоянно повышает качество своей продукции и, в конечном счете,
выигрывает потребитель. С другой стороны, это соревнование отнимает много сил.
Протекционистская политика, проводимая странами, противоречит
интересы Евразийского экономического союза. Часто бывает так, что кооператив
заказанные сверху проекты буксуют, потому что бизнес не видит выгоды.
Предприятия уже поделили рынок, даже начали составлять
совместные балансы, чтобы не мешать друг другу. У них нет
желание объединиться под одним концерном. Есть ли решение этой ситуации? -Мы уважаем позицию бизнеса. Мы готовы предложить компромисс.
Если наши крупные игроки смогут производить конкурентоспособную продукцию и будет профицит,
тогда мы сможем дружно выйти на рынки третьих стран и завоевать их
вместе.
Вот где те соглашения о зонах свободной торговли, которые у нас есть.
подписаны или скоро будут подписаны. Около сорока стран выразили
их желание начать переговоры. — Изучает ли ЕЭК передовой опыт совместного
программы? Может ли такой механизм работать в ЕАЭС? — Конечно. В настоящее время мы готовим положения о финансировании совместных
Евразийские проекты. Это предусмотрено основной статьей Договора о
ЕАЭС. Рассчитываем завершить работы в 2017 году.
Один из механизмов поддержки будет предоставлен Евразийским фондом развития.
Банк. Есть договоренность на уровне премьер-министров, что мы вместе
с Банком разработают и примут систему финансирования общих программ. Мы
готовы рассмотреть возможность субсидирования процентной ставки Банка с целью
повысить привлекательность проектов. — Не вызовет ли кризис проблем? — Налицо экономический спад. Но в любом случае банк не будет финансировать
явно убыточные проекты вне зависимости от того, есть ли там кризис
или нет. Там работают серьезные специалисты и их нужно презентовать хорошо,
жизнеспособные проекты, и тогда не будет проблем с финансированием.
Дакар 2020: Камаз наводит порядок! — Transportation News
В то время как автомобили и мотоциклы получили большую часть славы (и эфирного времени) на Дакаре в этом году, грузовики, участвовавшие в этом изнурительном событии, не менее очаровательны!
По Шарлин Кларк
Опубликовано: 27 января 2020, 13:31
1/132
Фотографии
Фотосетка
Изучение Дакара
Но сначала давайте прольем свет на Дакар. На самом деле это было задумано еще в 1977 году, когда парень по имени Тьерри Сабин заблудился на своем мотоцикле в ливийской пустыне, участвуя в ралли Абиджан-Ницца. Он был ошеломлен невероятными пейзажами и решил устроить гонку, которая начнется в Европе, продолжится в Алжире и пересечет Агадес, а затем финиширует в Дакаре. Первый в истории Дакар стартовал 26 декабря.78. «Это будет испытанием для тех, кто пойдет. Мечта для тех, кто остается позади», — сказал он. Действительно, так оно и было; эта гонка поставила на колени даже самых стойких спортсменов (к сожалению, некоторые участники даже погибли). Всемирно известное ралли настолько сложное, что говорят, что «все гонщики, закончившие гонку, становятся победителями»…
За эти годы «Дакар» проходил в 29 странах и на многих континентах В этом году впервые , он переехал в Саудовскую Аравию.В общей сложности водителям и экипажам предстояло преодолеть 7 500 км, в том числе 5 000 км спецучастков (из них пять длиннее 450 км).Три четверти трудного маршрута прошли по песку9.0017
Грузовые автомобили на Дакаре В то время как автомобили и мотоциклы привлекают всеобщее внимание, грузовики также участвуют в Дакаре каждый год. На самом деле, у грузовиков есть своя общая категория, наряду с четырьмя другими классами — мотоциклы, легковые автомобили, квадроциклы и, совсем недавно, категория «Бок о бок» (SxS). В этом году в мероприятии приняли участие 46 грузовиков, которые разделены на три класса: T4.1, T4.2 и T4.3.
Автомобили T4.1 — это серийные грузовики, соответствующие требованиям FIA, и они редки, как куриные зубы, потому что они плохо справляются с дюнами (самый полезный атрибут, если вы планируете соревноваться в Дакаре). Грузовики T4.2 являются наиболее распространенными. Это чрезвычайно дорогие прототипы (так что забудьте о заказе), которые должны соответствовать очень строгим правилам, установленным организатором Дакара, Amaury Sport Organization (ASO), которая, кстати, также организует Тур де Франс. Кабина и некоторые компоненты грузовиков T4.2 должны быть стандартными (поэтому, в отличие от многих автомобилей, легко определить марку). Они не перевозят никакого груза, а их максимальная скорость ограничена 140 км/ч из соображений безопасности. Наконец, есть грузовики T4.3, которые ранее часто служили грузовиками T4.1 или T4.2. Эти автомобили перевозят запасные части и служат прокатными мастерскими.
Еще больше усложняет ситуацию то, что в гонке есть различные рейтинги, из которых общий, очевидно, является наиболее важным. В этом году было пять дополнительных рейтингов: T4.2, T4.3, шестиколесный привод, объем двигателя менее 10 литров и рейтинг новичков.
Всего на Дакаре 2020 года присутствовало 10 различных производителей грузовиков. Однако важно иметь в виду, что многие из грузовиков официально не одобрены производителями грузовиков (они были введены частными лицами, которые собрали чертовски много денег, чтобы конкурировать). В этом году в мероприятии приняли участие грузовики из восьми разных стран, а именно: MAN и Mercedes-Benz из Германии, Iveco (Италия), DAF (Нидерланды), Камаз и Маз из России, Hino из Японии, Praga и Tatra из Чехии.
Кто что сделал?
Хорошо, теперь, когда вся эта предыстория на месте, как справились различные команды? Вот результаты, а также некоторые комментарии:
ОБЩИЙ ЗАЧЕТ И Т4.
2 Как и ожидалось (они выиграли «Дакар» целых 17 раз), могучая команда «Камаз-мастер» доминировала как в общем зачете, так и в общем зачете. рейтинги и рейтинги грузовиков T4.2. Невероятно, но если посмотреть на пятерку лучших, то целых три из них — грузовики КамАЗ. Как уже упоминалось, это не должно вызывать большого удивления; эта высокобюджетная российская команда доминировала в Дакаре в последние годы. Maz и Iveco также попали в первую пятерку.
Выигрыш должен был быть особенно значительным для r Каргинова. Россиянин выиграл в классе грузовиков в 2014 году, но был исключен из гонки 2019 года после того, как наехал на зрителя. «Я рад, что нам удалось победить. За две недели мы преодолели тысячи километров по сложнейшим маршрутам бездорожья. Нам было важно подтвердить первое место «КамАЗ-мастер» в грузовом зачете «Дакара» и показать преимущество российской техники в новом для ралли-марафона регионе. Я рад, что наша команда снова стала первой и порадовала болельщиков в России и во всем мире», — сказал он после победы в гонке9. 0017
- Андрей Каргинов (Камаз)
- Антон Шибалов (Камаз)
- Сергей Вязович (Maz)
- Дмитрий Сотников (Камаз)
- Мартин Мацик (Iveco)
T4.3
Победил француз Сильвен Беснар на автомобиле MAN. Это был 14 -й -й раз, когда он участвовал в Дакаре.
ПРИВОД НА ШЕСТИ КОЛЕСА
Испанский гонщик Хорди Ювантени получил высшую награду на MAN. Это был его 28 -й Дакар.
ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ МЕНЕЕ 10 ЛИТРОВ
Японец Терухито Сугавара выиграл в этом году на автомобиле Hino в классе двигателей объемом менее 10 литров. Это был 11-й год подряд, когда Хино побеждал в этом классе.
РЕЙТИНГ НОВИЧКОВ
Победа новичка довольно удачно досталась гонщику из Саудовской Аравии. Альмухна Ибрам водила Mercedes-Benz Unimog. Ему потребовалось 115 часов, чтобы завершить гонку против 46 часов победителя. Итак, это была немалая затея! Интересно, вернется ли он в 2021 году?
18 wins and all three podium places: Kamaz-master extends winning streak at Dakar 2021
Skip to content
Posted inVehiclesby Dennis Daniel
SHARE
FB TW
18 побед и все три подиума: «КамАЗ-мастер» продлевает победную серию на «Дакаре-2021» Гоночная команда «КамАЗ-мастер» вновь сохранила за собой корону «Дакара» в категории грузовиков, одержав 18-ю золотую победу и пятую подряд , что соответствует предыдущему рекорду КамАЗа в период с 2002 по 2006 год, а также победной серии Mercedes-Benz из 19С 82 по 1986 год. «Камаз-мастер» также завоевал все три призовых места на ралли этого года.
43-е издание ралли «Дакар» и вторая гонка в Саудовской Аравии прошли с 3 по 15 января по маршруту протяженностью 7 646 км со стартом и финишем в Джидде, включая 4 767 км спецучастков.
В общей сложности 286 транспортных средств – 64 легковых автомобиля, 61 легковой автомобиль (в том числе 44 SSV), 101 мотоцикл, 16 квадроциклов и 44 грузовика – были допущены к участию в гонке после технической и административной проверки.
Изменения правил для Дакара 2021 года были основаны на предыдущих попытках гарантировать равные условия, когда дело доходит до навигации, и снизить скорость транспортных средств, чтобы сделать гонку более безопасной. Экипажи в категориях автомобилей, SSV и грузовиков получили цифровую версию дорожной книги на планшете в своих кабинах. Дорожная книга выделяла опасные зоны и давала водителю звуковые предупреждения.
После 12 этапов гонку завершили 193 автомобиля: 63 мотоцикла, 11 квадроциклов, 49 автомобилей, 41 легковой автомобиль и 29 грузовиков.
Экипажи КамАЗ-мастер 507, 501 и 509 заняли первые три места соответственно, за ними следуют Iveco (команда Big Shock Racing), Praga (команда Instaforex Loprais Praga) и Maz (команда Маз-Спортавто). Четвертая команда «КамАЗ-мастер» (экипаж 500 человек) под руководством Андрея Каргинова, победителя ралли «Дакар-2020», финишировала на седьмом месте.
Победившая в этом году команда (экипаж 507) в составе пилота Дмитрия Сотникова, штурмана Руслана Ахмадеева и механика Ильгиза Ахметцианова завершила гонку за 48 часов 23 минуты 21 дюйм, опередив экипаж 501 почти на 40 минут.
«У меня нет слов, одни эмоции. Я до сих пор не верю, что мы победили. Это была непростая гонка, и я думаю, что этот Дакар был сложнее, чем предыдущие. Я рад, что «Камаз-Мастер» занял на этом «Дакаре» все три призовых места. Этот успех стал результатом не только наших усилий на трассе, но и самоотверженной работы нашей команды техподдержки. Каждый спецучасток был настоящим испытанием, и наши КамАЗы нас ни разу не подвели. Спасибо всем, кто помогал, верил и поддерживал наш экипаж», — сказал Дмитрий, который вместе с этой командой отпраздновал первый в своей карьере чемпионат.
Владимир Чагин, руководитель команды «КамАЗ-мастер», семикратный чемпион и рекордсмен «Дакара» в грузовом зачете: «Две недели тяжелейшего соперничества на трассах Саудовской Аравии завершились победой «КамАЗ-мастер». команда и три экипажа команды «Камаз-мастер» на подиуме. Я счастлив, что в этом году все четыре грузовика добрались до финиша. Поздравляю победителей и их экипажи. Но эта победа была бы невозможна без слаженных усилий всего коллектива «КамАЗ-мастер». Мы благодарны нашим партнерам и болельщикам за сотрудничество и поддержку в такое непростое время».
И в этом году команды «Камаз-мастер» остановили свой выбор на шинах Goodyear. Как правило, участвующие грузовики должны ездить на стандартных шинах, доступных для любого потребителя и автопарка. В ралли-2020 команды «КамАЗ-мастер» остались довольны ходовыми качествами и выносливостью шин линейки Goodyear Offroad ORD, что позволило им занять первое и второе места на подиуме.
Мацей Шимански, директор по маркетингу Goodyear Commercial – Europe, сказал: «Сердечно поздравляю всю команду «КАМАЗ-мастер». Получение золота, серебра и бронзы в сегменте грузовиков Дакар является удивительным достижением и демонстрирует выдающийся гоночный опыт команды и техническое мастерство этих грузовиков и их оборудования. Без сомнения, производительность наших шин была испытана по максимуму, поскольку это единственная точка соприкосновения с совершенно новой трассой этого года. Их высокая прочность, устойчивость к порезам и улучшенное сцепление с дорогой являются ключом к безупречной работе команды, точно так же, как мы поддерживаем сегодня сложные транспортные операции наших клиентов».
Владимир Чагин добавил: «Даже в этих экстремальных автоспортивных марафонах на этапах на счету каждая секунда. Помимо наших передовых технологий для грузовых автомобилей собственной разработки, есть еще одна жизненно важная часть, позволяющая поддерживать работоспособность экипажей, а именно прочные шины.
