Каракат из мотоблока своими руками: Изготовление караката из мотоблока

Самодельный каракат из мотоблока — СПЕЦТЕХНИКА

Мотоблоки

14.04.2021

Самодельные трактора и вездеходы

Авто самоделки своими руками, вездеходы, трактора и мотоблоки

Самодельный вездеход из мотоблока

Сделал самодельный вездеход каракат из мотоблока 6 л.с, фото и описание изготовления самоделки.

Из мотоблока можно сделать отличный мини вездеход для поездок по бездорожью. При этом конструкция будет полностью разборная, при необходимости вездеход мотоблок можно разобрать в исходное состояние.

Далее со слов автора этой самоделки.

У меня есть не совсем новый, но в очень приличном состоянии мотоблок с двигателем Subaru EX17 мощностью 6 л.с. Стоит отметить, что расход топлива у этого мотоблока, а вернее у этого двигателя, совсем небольшой. На весь сезон полевых работ мне хватает двух полных заправок. Также мы вдвоем с моей родной племянницей в прошлую осень ездили на этом мотоблоке с прицепом в лес за грибами и, я точно знаю, что мы проехали на нем около 40 километров в обе стороны, так как это расстояние известно по одометру автомобиля. На весь путь у нас ушло чуть более двух часов и ровно полный бак бензина объемом 2,5 литра. Расход топлива оказался совсем небольшим, а скорость даже очень приличной — более 15 км в час на второй передаче редуктора. Незаменимая вещь на селе!

Так почему же мне не попробовать сделать из него вездеход для зимней рыбалки? Раньше мы часто с моим, к сожалению сейчас покойным отцом ездили на рыбалку по льду за Волжские острова на самодельной мотораске из мотоцикла ИЖ. Прекрасные были времена! Зимний рассвет и усталый закат, искры на снегу и мокрый снег в глаза, сто грамм в перекур и удачный улов! А дома ждет мать, затопившая баню. Эх, ностальгия! Эта мотораска у меня есть и сейчас, но она требует небольшого ремонта. Хотя ремонтировать ее, скорее всего, я уже не буду, так как у меня нет на нее ни документов, ни водительских прав. А на мотособаку, как я понимаю, ничего из вышеперечисленного вроде не требуется. Ну ведь стоит же попытаться?!

Чтобы повысить проходимость мотоблока, нужно заменить его штатные колёса на колёса низкого давления размером побольше. Далее на фото показан процесс изготовления таких колёс.

Диск получился вполне прочным, на нем можно спокойно стоять или сидеть в любом положении диска, не боясь деформировать его. Провернуть или изогнуть хоть что-то только голыми руками, естественно, у меня не получилось. Ширина диска: 18 см, диаметр по боковым поверхностям: 52 см, диаметр по глубокой средней части: 46 см. И, что самое главное, диск получился легким, его вес ровно 10 кг.

Для бандажа колес я использовал обычную транспортерную ленту толщиной около 10 мм. В запасах была транспортерка как почти новая, так и «почти» старая разной длины, ширины и степени изношенности. Даже была уже нарезанная мной немного ранее для другой мотораски на основе мотоцикла ИЖ Юпитер-3. Эта мотораска и сейчас есть, причем даже скорее всего на ходу. Только вот ремонтировать колеса для нее мне не имеет смысла, так как выезжать на ней вряд ли разрешат сотрудники ГИБДД — нет документов, да и водительских прав любой категории у меня тоже нет. Раньше на ней рыбачить ездили часто, но сейчас инспектора всех мастей и степеней власти выезжают даже на лед, а до ближайшего льда мне только по дороге ехать километров десять.

Ремни, кстати, также были уже нарезаны ранее и к ним были приклепаны хомуты защелок. Крючки для этих хомутов заводского изготовления и их видно на фотографиях выше, где они уже прикручены к диску колеса. Материал ремней — та же транспортерная лента, нарезанная шириной 4 сантиметра с запасом по длине под большую камеру от самолета ИЛ-76. Заранее оговорюсь, что эти камеры я буду потом использовать, но уже под заднее и при этом одиночное колесо грузовой тележки или прицепа, не знаю как правильно уж и назвать эту конструкцию. Но это будет потом, а пока вот эти ремни, которые мне пришлось обрезать уже под другую камеру передних колес мотоблока самодельным резаком из обломка полотна:

На конце каждого ремня высверливается по два отверстия для жесткого крепления к внутренней стороне диска болтами М8, самый крайний болт затягивается через концевую накладку, а внутренний — через шайбу диаметром 20 мм с шагом 25 мм. Отмечаю центры отверстий простой чертилкой из гвоздя, заточенного на наждаке. Делать это в резине очень удобно. Этот шаг между отверстиями уже был задан мной при разметке боковых дисков колеса и отверстия в них под болты уже высверлены. Правда шаг этот все равно не получилось выдержать строго 25 мм — где-то получилось 26, а где-то 24. Поэтому отверстия в ремнях для каждого сверлю в соответствии с шагом на диске и помечаю по порядку как луч диска, так и сам ремень от 1 до 15.

Характеристики самодельных колёс низкого давления:

• Диаметр колеса по бандажу: 100 см.
• Ширина колеса по ремням: 30 см.
• Объем воздуха баллона: 160 л.
• Вес без переходников, шубы и флиппера: 22 кг.
• Полный ожидаемый вес: 27,5 кг.

Получилось два отличных колеса низкого давления с грунтозацепами для установки на обычный мотоблок.

Чтобы установить такие колёса на мотоблок, понадобилось сделать удлинители-переходники для валов редуктора мотоблока.

Рама вездехода сделана из профильной трубы, также установил заднее колесо низкого давления.

На фото: автор самоделки.

В результате такой переделки, обычный мотоблок превратился в полноценный вездеход на шинах низкого давления, которые обеспечивают высокую проходимость машины по снегу, льду, грязи и болоту.

Рекомендуем посмотреть видео автора самоделки:

Как сделать каракат из мотоблока своими руками

Сегодня интернет заполнен множеством проектов вызывающих неподдельный интерес: как сделать самодельный вездеход, или как сделать каракат из мотоблока, мотоцикла. Впервые увидев такую машину, невольно засомневаешься, хороши ли ее ходовые качества, так как со стороны покажется, что каракат — это громоздкая и неуклюжая машина. В действительности же все выглядит по-другому.

На болотах, в грязи и на руслах рек такие вездеходы бывают просто незаменимыми, поскольку имеют достаточную плавучесть и могут легко преодолевать небольшие водяные преграды.

Как сделать каракат из мотоблока

Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки. Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала характеризуется неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат

Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут. С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и они просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних умельцев.

Секрет простоты такого подхода к изготовлению заключен в изначальной идее –максимально применяя готовые агрегаты собрать вездеход из деталей и узлов грузовиков и легковушек, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле приложения творческой энергии и умений конструкторов самодельных каракатов. Известны проекты и каракатов из мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

Делаем каракат из мотоблока своими руками

Итак, как же сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать для себя надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и на охоту?

Всоздании такого караката из мотоблокаможно выделить нижеописанныеосновные этапы:

Выбор рамы для караката

Каракат из мотоблока, естественно, требует от конструктора-умельца иметь сам мотоблок, относящийся,желательно, к тяжелому или среднему классу. По сути, каракат является ничем иным, как самодельным вездеходом, установленным на четыре или на три колеса ( зависит от конструктивной схемы), с колесами, «обутыми» в шины низкого давления, приводящимся в движение двигателем внутреннего сгорания.

Чтобы каракат из мотоблока не обманул Ваших ожиданий и стал незаменимым транспортом для продолжительных поездок на охоту или рыбалку по сложному бездорожью, необходимо ясно представить себе все этапы его изготовления.

Для начала следует определиться с рамой. В принципе, многими конструкторами самодельных каракатов брались рамы от мотоциклов “ИЖ”, или же даже от УРАЛА, что определяется финансовыми возможностями участника (ков) процесса изготовления караката, а также тем, что имеется под рукой.

Каракат из ИЖа обладает хорошими маневренными свойствами, что предопределяет его основное использование при передвижении через лес, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонами и оврагами.

Изготовление своими руками подвески

На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост. Подвеску нужно будет сделать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных посредством шарнирного крепежа. В конструкции подвески караката лонжероны сопрягаются между собой посредством рулевой втулки, подкоса и спец стойки, в результате чего формируется независимая задняя и передняя подвески.

При установке как лонжеронов, так и втулки руляи спецстойки нужно добиваться именно независимости подвески, так как именно независимая подвескаимеет особую важность для всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает каракату проходимостьгусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостьюхода, особенно при преодолении пересеченной местности.

Монтаж на самодельный каракат колес

Колеса будущего караката представляют собой важнейшую и наиболее дорогую его часть. Их можно или приобрести, или же сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самодельно изготовленные конструкции этих вездеходов, включая даже каракат из мотороллера «Муравей», оснащаются не собственно колесами, а только камерами и покрышками колес грузовых автомобилей (КамАЗов, Уралов, а также от их прицепов, включая большойК-700).

Именно за счет таких колес и обеспечивается легкость рулевого управления и преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе-каракате. Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащаются простыми камерами, прикрепленными к подвеске через колесные диски и металлические ленты, которые охватывают снаружи камеру колеса и крепятся к дискам.

Установка двигателя и дополняющих его систем передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки на раму караката подвески с колесами можно приступить к монтажу двигателя, а также всех других дополняющих его систем – сцепления, тормозной системы и системы вывода продуктов сгоревшего топлива.

По завершении этого требуется всесторонне испытать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно полноценно эксплуатировать.От того, какой мотоблок (большой или средней мощности) имеется в распоряжении домашнего конструктора караката, таковой будет и его мощность.

Каракат из мотоблока чертежи и видео

Самодельный вездеход из мотоблока: обенности, видео, советы

Мотоблоки являются излюбленными техническими приспособлениями многих фермеров, поэтому неудивительно, что при применении конструкционной фантазии можно преобразить агрегат и создать на его основе вездеход, каракат, снегоход, пневмоход, квадроцикл и болотоход. Сегодня мы рассмотрим способы расширения функциональности устройства без особых финансовых затрат и обращения к специалистам.

Как сделать самодельный вездеход из мотоблока

Понимают под вездеходом — различные средства передвижения. Это и тракторы, и снегоходы, и внедорожники, и танки. На сегодняшний день, покрытие большей части автодорог пролегающих через сельскую местность не имеют асфальтового покрытия. Вот почему те, кто сталкивался с такой проблемой, так сильно интересует самодельный вездеход из мотоблока. Имея мотоблок, можно самостоятельно изготовить колесный вездеход, который бы обладал высокой проходимостью, как по водным преградам, так и по снегу.

Собираем вездеход, силовым агрегатом которого будет мотоблок. В чем и заключается основная идея: снимаем с мотоблока руль и колеса, вставляем в раму, причем карданы мотоблока идут на мосты. Одно из ключевых требований — не допустить кардинальной переделки мотоблока. Другими словами, установил мотоблок в раму — получился плавающий вездеход. Снял с рамы и собрал детали — вернул обратно мотоблок. Вот результат этой идеи.

Габариты и размеры самодельного вездехода

Габаритные размеры вездехода: длинна 3100 мм, ширина 1760 мм, высота 1820 мм. Грузоподъемность 200 кг. Максимально развиваемая скорость от 8 до 12 км/ч. Масса техники 530 кг. Одноуровневая рама сделана из профильной трубы (60х40х2). В качестве силового агрегата используется мотоблок марки МБ-3 «Нева», с двигателем мощностью 7 л.с.

Также позволяет переключать три передачи переднего хода, одну заднего. Установленные мосты М-412. Используются закрытые диски, с болтовыми фиксаторами. Установлены шины от КАМАЗа-вездехода, камерный вариант. Поворотный кулак от УАЗа со ШРУСом М-2141. Используется рулевое управление от колонки — ВАЗ-1111 «Ока». Установлена трансмиссионная, механическая тормозная система.

Для изготовления вездехода был приобретен мотоблок марки МБ-3 «Нева». Подбирался по причине трехскоростной КПП, у которой очень тихая первая передача. Также установлен не особо мощный двигатель.

Еще одна причина выбора мотоблока — возможность отключить от трансмиссии одно из колес. В результате получаем на самодельном вездеходе возможность отключить один из мостов.

Конструкция вездехода очень простая. Все части управления мотоблоком находятся на задней полураме. Это позволяет использовать мотоблок не переделывая. Вследствие этого использовались мотоблоковские части управления, которые целиком устанавливались на раму вездехода. Исключением являются тросик и педаль управления сцеплением. Свой трос вместе с рычагом снимается с мотоблока, и присоединяется тросик сцепления от вездехода, который связан с педалью.

Остается таким же принцип действия сцепления, как на мотоблоке: вездеход едет после нажатия на педаль, и останавливается, когда ее отпускают. Мощности двигателя достаточно для движения на третьей передаче, чтобы въехать на крутой подъем.

На первой передаче, при минимальной скорости достигается максимальная тяга, благодаря чему вездеход идущий на холостых оборотах, преодолевает сложные препятствия, не сильно напрягая двигатель. Чтобы увеличить максимальную скорость вездехода, нужно увеличить диаметр ведущего шкива на 50%, что не повредить тяговым возможностям мотоблока.

Особенности конструкции

Такие устройства считаются универсальными, поэтому более мощные машины переделывают до небольших тракторов. С таким средством владелец сможет сэкономить денежные средства и получить практичное и удобное устройство. В сельской местности, как правило, преобладают труднопроезжаемые дороги. Да и многие владельцы любят зимнюю рыбалку, а также походы в осенний лес за грибами.

Самодельные транспортные устройства, состоящие из мотоблоков, обладают широким видовым спектром. Положительная черта мини-трактора заключается в его комфортном использовании. При создании такого средства передвижения очень важно учитывать несколько особенностей: смещение главного центра тяжести, увеличение передней оси, а также использование нового дифференциала.

В настоящее время в продаже имеются целые комплекты, которые помогают повышать количество встраиваемых в устройство функций.

Для тех кто хочет ездить на сельском участке по снежным дорогам, также хорошо подойдёт этот вариант. Создать снегоход своими руками довольно просто. Самым сложным в этом случае является составление чертежей и монтаж шасси на четырёх колёсах. Особенностью такого транспорта можно считать минимальное давление, которое приходится на поверхность земли. Лучше всего изготовить специализированные сцепки с землёй, исходя из колёс мотоблока.

Для владельцев тяжеловесных машин всё намного легче. Строение транспортного устройства почти незаметно. В этом случае владельцу нужно только закрепить грунтозацепы на поверхности колёс транспортной модели.

Существуют некоторые особенности создания вездехода. Главные детали, которые нужно покупать либо создавать самостоятельно для транспорта на основе мотоблока

:

• рама — нужна для создания мобильного транспорта в труднопроходимых участках;
• задний мост важно использовать дня монтирования задних колёс;
• место для посадки водителя — его следует защитить от попадания грязи и воды из-под колёс при езде;
• освещение, которое поможет безопасно передвигаться в любое время суток.

Вездеход с основой в виде мотоблока создаётся, как одноместный транспорт. Общая грузоподъёмность такого оборудования должна доходить до 200 килограмм. Ширина будет рассчитана из устойчивости к возможному опрокидыванию транспорта, чаще всего она начинается с 1100 мм.

Современные выпускаемые в производство мотоблоки МТЗ, Угра и Нева включают в себя мощность, превышающую 10 лошадиных сил.

Такой мощности вполне хватит, чтобы двигаться со скоростью больше 10 километров в час. При езде по непроходимым местам и топким участкам скорость может значительно уменьшаться и доходить всего до 1−2 миллиметров в час.

Самодельные вездеходы из мотоблока видео

Изготовление караката из мотоблока

Этот агрегат имеет отличные эксплуатационные характеристики. Многие, желая сэкономить, переделывают спецтехнику под такой вездеход. Никаких дорогих материалов для его изготовления не потребуется. Хорошими эксплуатационными характеристиками отличается сделанный каракат из мотоблока своими руками. Он идеален для передвижения по пересеченной местности и в тяжелом климате.

Несмотря на то, что внешне он выглядит громоздко, его средняя скорость составляет 70 км/ч по бездорожью. Такой каракат способен выдержать большую нагрузку благодаря крепкой стальной подвеске. Мотоблок, подлежащий переделке, должен относиться к среднему или тяжелому классу.

Основные рабочие этапы

Сбор вездехода состоит из следующих этапов:

• изготовление рамы;
• создание подвески;
• монтаж колес;
• монтаж двигателя и систем.

Чтобы изготовить вездеход из мотоблока своими руками правильно, нужно сделать предварительные чертежи или воспользоваться готовыми, внеся собственные корректировки.

Правила изготовления рамы для караката

Подходящей рамой для караката может быть рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал». Выбор зависит от финансового состояния мастера. Она может быть с тремя или четырьмя колесами. Выбор их количества зависит только от составленной заранее схемы будущего караката.

Рама на основе мотоцикла «ИЖ» демонстрирует хорошие маневренные свойства, что проявляется при движении по бездорожью, а также на местности с перепадами высот.

Нюансы при изготовлении подвески

После рамы мастеру потребуется изготовить подвеску и задний мост своими руками. Она должна состоять из двух стальных частей, скрепленных шарниром. В конструкции используется рулевая втулка с целью соединения лонжеронов. Таким образом, получаются независимые передняя и задняя подвески.

Они должны быть независимыми обязательно, поскольку только они обеспечивают мотоблочному каракату безопасность всей конструкции при передвижении по сложному рельефу.

Монтаж колес на конструкцию

Колеса можно также сделать своими руками. Многие не хотят покупать уже готовые диски и оснащают каракаты камерами низкого давления и покрышками от грузовиков (Урал, КамАЗ и т. д.). Выбор таких колес обеспечит водителю безопасность и легкое управление агрегатом.

Большой объем камер позволяет каракату из мотоблока достичь высокого уровня плавучести. В некоторых случаях их оснащают простыми камерами, прикрепленными к подвеске. Существует несколько способов изготовления колес своими руками:

• Два металлических диска крепятся на втулку. Следующим этапом надевается камера, укрепляемая транспортерной лентой.
• Один диск закрепляется на втулке, прикрепляется перемычка. После этого привариваются боковые кольца.
• Почти так же, как и предыдущий способ, с разницей лишь в том, что для диска используется спица из листового металла или трубы.
• Закрепление двух дисков на втулке, аналогичных дискам мотороллеров.

Особенность монтажа двигателя

Установка двигателя и его систем является самым серьезным и важным этапом изготовления. Мастер своими руками производит монтаж двигателя, системы сцепления и вывода продуктов сгорания топлива, а также тормозных элементов.

Обычно предпочтение отдают тягово-сцепному двигателю с ручным управлением. Мотоблок в качестве основы выбирается с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

После того как самодельный каракат собран, нужно испытать его в работе. Его мощность будет такой же, как у мотоблока, на основе которого был создан вездеход.

Управление каракатом из мотоблока требует некоторого мастерства, так как в его основе лежит червячная передача.

Если конструкция агрегата, собранного своими руками, была выполнена по правилам, то она долго прослужит владельцу, позволяя передвигаться по бездорожью и в плохую погоду. Каракат станет отличным помощником в поездках на рыбалку, охоту, за грибами и т. д.

Видео по теме: Простой снегоход каракат своими руками

Как сделать каракат из мотоблока своими руками.Видео + чертежи.

• Как сделать каракат из мотоблока
• Делаем каракат из мотоблока своими руками
• Каракат из мотоблока чертежи и видео

Сегодня интернет заполнен множеством проектов вызывающих неподдельный интерес: как сделать самодельный вездеход, или как сделать каракат из мотоблока, мотоцикла. Впервые увидев такую машину, невольно засомневаешься, хороши ли ее ходовые качества, так как со стороны покажется, что каракат — это громоздкая и неуклюжая машина. В действительности же все выглядит по-другому.

На болотах, в грязи и на руслах рек такие вездеходы бывают просто незаменимыми, поскольку имеют достаточную плавучесть и могут легко преодолевать небольшие водяные преграды.

Как сделать каракат из мотоблока

Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки. Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала характеризуется неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат

Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут. С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и они просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних умельцев.

Секрет простоты такого подхода к изготовлению заключен в изначальной идее –максимально применяя готовые агрегаты собрать вездеход из деталей и узлов грузовиков и легковушек, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле приложения творческой энергии и умений конструкторов самодельных каракатов. Известны проекты и каракатов из мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

Делаем каракат из мотоблока своими руками

Итак, как же сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать для себя надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и на охоту?

Всоздании такого караката из мотоблокаможно выделить нижеописанныеосновные этапы:

Выбор рамы для караката

Каракат из мотоблока, естественно, требует от конструктора-умельца иметь сам мотоблок, относящийся,желательно, к тяжелому или среднему классу. По сути, каракат является ничем иным, как самодельным вездеходом, установленным на четыре или на три колеса ( зависит от конструктивной схемы), с колесами, «обутыми» в шины низкого давления, приводящимся в движение двигателем внутреннего сгорания.

Чтобы каракат из мотоблока не обманул Ваших ожиданий и стал незаменимым транспортом для продолжительных поездок на охоту или рыбалку по сложному бездорожью, необходимо ясно представить себе все этапы его изготовления.

Для начала следует определиться с рамой. В принципе, многими конструкторами самодельных каракатов брались рамы от мотоциклов “ИЖ”, или же даже от УРАЛА, что определяется финансовыми возможностями участника (ков) процесса изготовления караката, а также тем, что имеется под рукой.

Каракат из ИЖа обладает хорошими маневренными свойствами, что предопределяет его основное использование при передвижении через лес, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонами и оврагами.

Изготовление своими руками подвески

На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост. Подвеску нужно будет сделать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных посредством шарнирного крепежа. В конструкции подвески караката лонжероны сопрягаются между собой посредством рулевой втулки, подкоса и спец стойки, в результате чего формируется независимая задняя и передняя подвески.

При установке как лонжеронов, так и втулки руляи спецстойки нужно добиваться именно независимости подвески, так как именно независимая подвескаимеет особую важность для всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает каракату проходимостьгусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостьюхода, особенно при преодолении пересеченной местности.

Монтаж на самодельный каракат колес

Колеса будущего караката представляют собой важнейшую и наиболее дорогую его часть. Их можно или приобрести, или же сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самодельно изготовленные конструкции этих вездеходов, включая даже каракат из мотороллера «Муравей», оснащаются не собственно колесами, а только камерами и покрышками колес грузовых автомобилей (КамАЗов, Уралов, а также от их прицепов, включая большойК-700).

Именно за счет таких колес и обеспечивается легкость рулевого управления и преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе-каракате. Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащаются простыми камерами, прикрепленными к подвеске через колесные диски и металлические ленты, которые охватывают снаружи камеру колеса и крепятся к дискам.

Установка двигателя и дополняющих его систем передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки на раму караката подвески с колесами можно приступить к монтажу двигателя, а также всех других дополняющих его систем – сцепления, тормозной системы и системы вывода продуктов сгоревшего топлива.

По завершении этого требуется всесторонне испытать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно полноценно эксплуатировать.От того, какой мотоблок (большой или средней мощности) имеется в распоряжении домашнего конструктора караката, таковой будет и его мощность.

Поделиться:

самодельный квадроцикл, трицикл с мотоблоковским двигателем, багги, своими руками, чертежи и размеры самоделки, фото, видео, 4х4

Автор Виктор На чтение 6 мин.

Содержание

1. Как сделать каракат из мотоблока своими руками
2. Самодельный квадроцикл из мотоблока
3. Трицикл из мотоблока
4. Багги из мотоблока

Многие люди спрашивают, как самостоятельно изготовить каракат из мотоблока. Сейчас умельцы пытаются модернизировать любую попадающую под руки технику и изготовить что-нибудь необычное. С каждым годом таких людей становится все больше. Особенно часто мастера пытаются соорудить вездеходы, одним из видов является каракат, который сооружают из обычного мотоблока.

Как сделать каракат из мотоблока своими руками

Даже самый простой вариант караката способен развивать скорость до 70 км/час и без труда сможет пройти любое бездорожье и выдержать все возложенные на него нагрузки. Все эти функции он сможет выполнять за счет крепкой подвески, которую с легкостью можно изготовить из стальных труб, соединенных шарнирами и сваркой.

Никаких дорогих материалов не нужно, чтобы изготовить такой агрегат. Остается только слегка подстроиться под манеру управления данным транспортным средством.

Рассмотрим, как сделать каракат из мотоблока своими руками. В процессе создания караката можно выделить следующие этапы:

1. Изготовление рамы — желательно использовать мотоблок средней или высокой тяжести (использование мотоблока Нева — оптимальный вариант для изготовления такой техники), с применением такого получится хорошего качества вездеход с тремя или четырьмя колесами. Некоторые конструкторы в качестве рамы используют запчасти от мотоцикла Урал или ИЖ.
2. Создание подвески и заднего моста — конструкция подвески состоит из двух частей, соединенных между собой шарнирами. По желанию разработчика можно сконструировать переднюю и заднюю подвеску, обеспечив их высокую независимость.
3. Производство и установка колес — самая дорогостоящая и долгособираемая часть караката.
4. Большинство умельцев не покупают готовые диски, а используют самоделки, представляющие собой покрышки и камеры низкого давления (предпочтительнее использовать данные изделия с грузовых автомобилей: Урал, КамАЗ или с их прицепов).
5. Монтаж двигателя и систем (тормозной, сцепления, вывода продуктов сгоревшего топлива).

Перед сборкой караката, необходимо составить примерный чертеж предполагаемой конструкции. Примеры схем представлены на фото ниже. Сконструировать объемную модель караката можно в различных 3-D пакетах, например, программа «КОМПАС-3D v18».

Перед полноценным его использованием на бездорожье следует испытать изготовленный аппарат. В процессе испытания могут проявиться какие-то недочеты в конструкции, а также можно будет оценить качество управления и комфорт езды.

Самодельный квадроцикл из мотоблока

Помимо караката из мотоблока можно соорудить и самодельный квадроцикл из мотоблока, представляющий собой четырехколесный безопасный и маневренный мотоцикл.

Главное — он должен быть оснащен качественным мотором.

Но стоит помнить, что самодельный квадроцикл будет достаточно маневренным и выносливым, как и его оригинал, но по скорости он будет ему намного уступать.

Самым простым двигателем для квадроцикла является мотоблок. Процесс трансформации мотоблока в квадроцикл осуществляется в 3 последовательных этапа:

1. Увеличение колесной базы, необходимость которой возникает из-за расположения колес на мотоблоке под двигателем. Этот процесс можно осуществить, выточив на станке вставки или купив в магазине готовые варианты.
2. Создание рамы, за основу которой можно взять велосипед или мотоцикл. При их отсутствии можно использовать обычные стальные трубы, которые необходимо сварить между собой. Крепление рамы к мотоблоку осуществляется за поворотный шарнир 2 штифтами.
3. Подбор и монтаж колес — следует использовать низкопрофильную резину. Без дисков здесь не обойтись. Можно использовать камеры от грузовых автомобилей, что позволит избежать установки дополнительных амортизаторов. Для того чтобы резина прослужила на квадроцикле подольше, необходимо взять обычный брезентовый поливочный шланг и обмотать колеса сделанного агрегата в несколько слоев. Чтобы он не размотался, его концы фиксируются клеем.

Для создания хорошего квадроцикла нужно составить его предварительный чертеж. Особое внимание нужно уделить полному приводу 4х4. Примеры чертежей представлены ниже.

Трицикл из мотоблока

Рассмотрим, как сделать трицикл из мотоблока. Создание такого транспорта совсем немного будет отличаться от сооружения квадроцикла. Единственное, в качестве рамы можно использовать скутер или мотоцикл, а сам мотоблок будет располагаться под сиденьем водителя либо сразу за ним. Аналогично сооружение трайка.

Трицикл — это любое трехколесное транспортное средство от велосипеда до автомобиля, а трайк — трехколесный мотоцикл. При этом некоторые специалисты утверждают, что «трайк» с американского английского переводится как «трицикл».

Последовательность изготовления трицикла с двигателем от мотоблока похожа на приведенные выше планы для караката и квадроцикла. Есть несколько особенностей:

1. Оптимальное расположение двигателя перед задними колесами примерно под сидением водителя.
2. Силовой конструкцией является рама от мотоцикла, которую нужно дополнить усилениями для жесткости конструкции и большей вместительности.
3. В качестве переднего колеса можно оставить стандартное от мотоцикла. Для задних идеально подойдут колеса от мотороллера.

Примеры чертежей трицикла представлены ниже.

Багги из мотоблока

Багги представляет собой небольшой достаточно легкий автомобиль, предназначенный для передвижения по бездорожью. В современном мире есть много различных модификаций таких аппаратов.

Существует также багги с двигателем от мотоблока. Багги своими руками создается не так часто, как рассмотренные выше агрегаты. Поскольку багги скорее является автомобилем, чем квадрациклом, то для его создания потребуется больше специализированных деталей.

Для его создания потребуется:

• труба;
• колеса от прицепов, тележек, мотороллеров, мотоколясок или квадроциклов;
• ступицы колес, руля, задней оси, тормозного диска;
• рулевое колесо, рулевая рейка;
• система торможения;
• пружины, амартизаторы;
• мотоблок;
• сиденье.

Приближенность схемы багги к автомобильной конструкции накладывает определённые сложности. При изготовлении багги придется самостоятельно собирать и настраивать систему торможения, заниматься конструкцией подвески и приводом колес. Для правильной сборки и изготовления багги следует составить предварительный чертеж модели. Пример чертежа представлен ниже.

Сам процесс изготовления напоминает предыдущие самоделки.

Так можно использовать обычные мотокультиваторы. Всего несколько дополнительных запчастей, немного хитрости, смекалки и воображения, и можно своими руками изготовить различного рода мотовездеходы, которым не страшны ни овраги, ни холмы и даже болота.

Какой вид транспорта вы бы предпочли для изготовления своими руками?

Читайте также:

Оцените автора

Снегоход каракат своими руками. Как сделать каракат из мотоблока своими руками

Конструкция этого караката — вездехода наверняка заинтересует многих автолюбителей, которые при желании смогут повторить ее в собственном . Основана она на узлах мотоцикла ИЖ-Планета, который частенько становится «донором» для . Ведь двигатель его вынослив и неприхотлив.

Основная особенность этого — надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных узлов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода использовал имеющийся — от ИЖ-Планета. Установил на него воздушное принудительное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

Коленвал оставил родной планетовский, т.к. посадочное место под генератор у СЗД не подходит, нужен поменьше. Катушку зажигания на болотоход установил от ИЖ на 6 Вт

(фото 1) .

Мостом вездехода послужил задний мост от автомобиля «Ока» (фото 2) .

Рама, тормоза и передача караката

Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета. Переварил и усилил ее с использованием профильных труб 20x20x2,5 мм, 40x20x2,5 мм (фото 3) . Переднюю вилку размером 40x40x2,5 мм сделал из этого же материала (фото 4) .

Особенность цепной передачи от двигателя на КПП заключается в доработке узла для установки ведомой звезды на первичный вал КПП. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить вероятность изгибания, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

Узел состоит:
✔ из диска сцепления от «Оки»,
✔ крышки КПП ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,

✔ листа стали (толщиной 3 мм, d 120 мм) для передачи момента и сопряжения диска сцепления с ведущей шестерней,
✔ пластины из листа стали (той же толщины) для установки всего узла на КПП «Оки» (фото 5) .

Расчет передаточного числа силовой передачи сделал по формуле:
N = п1хп2хпЗх… ni, где п — передаточное число каждой передачи в составе трансмиссии.

Рассчитал так, чтобы крутящий момент, который развивает двигатель (с учетом понижающих передач) не превысил допустимый момент, выдерживаемый КПП «Оки».

Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос приспособил к штатному рычагу мотоцикла.

Натяжитель цепи использовал от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод на колеса сделал из ШРУСа «Оки» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил в штатное место (в отрезанную от моста ВАЗ фланцевую часть).

Колеса вездехода. Взял за основу диски колес от BA3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6) .

Шины размером 500×70-R20 взял от тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремнями из конвеерной ленты (фото7) .

Каракат получился легкий и с хорошей проходимостью!

Как сделать каракат своими руками

Каракат своими руками видео

На заметку

Колеса для караката своими руками

Такие колеса используют для вездеходной техники, поскольку они создают малое давление на грунт, что обеспечивает легкость и высокую проходимость.

Для изготовления подходят камеры от самолетов, вертолетов, промышленных вездеходов, сельскохозяйственных прицепов или грузовых автомобилей. Плюс в том, что в них используют самую лучшую резину, стенки у нее одинаковой толщины и однородной структуры.

Камеру беру чуть меньше, чем сама покрышка, чтобы в дальнейшем было легко монтировать.

Диски для колес изготавливаю из стандартных автомобильных, приваривая к ним спицы и расширяя обода.

Легкость покрышки обеспечиваю тем, что отсекаю все лишнее (у нее 3 слоя: беговая дорожка, борт и боковина). С наружной стороны шины снимаю избыточную резину боковины и протектора, а изнутри удаляю посадочные сердечки. После срезания шлифую покрышку: ставлю рубанок на любую неровность и постукиваю по нему кувалдой. После этого собираю колесо, а уже потом накачиваю камеру, устанавливаю на вездеход. Поехали!

Так же обращаем внимание на вездеход , который создан по схожей конструкции.

Статья составлена по материалам — ссылка на источник

Очень интересная на мой взгляд по простоте и бюджетности конструкция четырехколесного легкого караката. Видно что автор шел к созданию этого аппарата через дебри проб и ошибок так как конструкция нестандартная уже своим только видом. Понятно что нет красоты и эстетики, но это обычно так если аппарат не на показ, а для работы. Вот так выглядит этот действительно легкий плавающий каракат на четырех колесах.

Двигатель Т200 от мотороллера, 10л/с, по расходу очень экономичен, около 4-5литра на 100км пути, или около литра в час. Между задними колесами и двигателем установлена коробка переда от древнего «Москвича». Четыре передачи и так необходимая задняя передача. Всего 4 передачи в двигателе и четыре в коробке. Скорость от самой минимальной для преодоления болот на первых передачах в обоих коробках 2-4км/ч, и до 50км/ч по хорошим дорогам.

Со слов автора: Этот каракат создавался как простой и дешевый неприхотливый не тонущий вездеход. До него был опыт с трехколесными каракатами и даже пробовали бочку двухсот-литровую с тремя Зиловскими камерами вместо заднего колеса, но все не то. Этот каракат получился гораздо легче и проходимее чем то что делали ранее. К такой узкой конструкции пришли потому что задний морст представляет из себя нераздельную прямую ось и не имеет дифференциала. Без дифференциала значительно возрастает проходимость, но управлять тяжело на сухой дороге и асфальте, поэтому сделали машинку узкой и длинной.

>

>

В общем на доводку этого вездехода ушло около 2,5 года, немало времени и нервов было потрачено. По началу конструкция была «сырая», то колесо отломится, то переднюю балку вывернет, то в самый неподходящий момент где нибудь в болотной жиже из-за набившейся травы цепь слетит. В общем по мере использования слабые места в конструкции дорабатывались и усиливались. Сейчас конструкция очень надежная и проверенная, поэтому без опаски езди-ем на далекие расстояния.

>

На двигателе установлена стандартная цепь и звездочка, цепь передает крутящий момент на входной вал Москвичевской коробки, коробка короткая, с обрезанным болгаркой кожухом сцепления. Коробка от какого-то старого Москвича древнее чем 412-й.

>

Так как коробка не рассчитана на боковые нагрузки сделал стойку с дополнительным опорным подшипником. Ну и наверно заметили тракторное магнето, это простое и надежное зажигание, такое можно видеть у многих.

>

>

Колесо сделано на основе мотоциклетного диска с навареными расширенными ободами.

>

Рулевое от запарожца

>

>

Тормоза караката сделаны на ремне, это просто, диск под ремень и педаль которая его натягивает. Тормозит хорошо и надежно, проще некуда и можно быстро ремонтировать.

>

Про конструкцию почти все рассказано, теперь можно показать фото того, для чего он собственно и строился в первую очередь. Это карась, очень вкусный карась находящийся в труднодоступном озере, где его очень много так как туда добираются только отчаянные вездеходчики, ну и я собственной персоны. Также езди-ем по болотам за брусникой и еще много куда, в общем для рыбалки и поездок по нашим дорогам незаменимая и экономная вещь.

>

>

Ремонтирую пробитое колесо, такое конечно не часто бывает, но все-таки случается, попадаются очень острые корни сломанных колесом веток. Дыры в покрышке сделаны специально чтобы облегчить колесо, и за счет них образуется некий протектор. Так колесо и гребет на воде и легче, держит форму. Колесо «ободрыш». Обдирал с помощью дрели с насаженной коронкой, сделанной из трубы гдето 50-60мм и остро заточенной. С боков резину срезал остро заточенным топором. Дыры прорезал этой же коронкой.

>

Вот еще некоторые фото где запечатлен каракат.

>

Немного недоедал до дома и спустило переднее колесо. Но потихоньку доехал на голом диске.

>

Вот еще из поездки за брусникой, правда в этом году ее почти нет. Еще вот грибочки.

>

Еще фото с недавней поездки на дальнее озеро. В ходе поездки обнаружилось цепь от двигателя на коробку уже сильно износилась и растянулась, пора ее менять. И по прибытию домой обнаружил что выскочило запорное кольцо на ободе заднего колеса и один край покрышки разбортован. Скорее всего результат скакания по кочкам и деревьям. А карась ловился отлично, очень вкусный сдесь карась, на других озерах не такой, но добираться сюда 30км пути и болото.

>

>

>

>

>

>

Это фото на полпути к озеру, ехали вдвоем, напарник на мотоцикле Минск, как началось болото то он пересел комне оставив мотоцикл. Хочу сказать еще несколько слов о проходимости.

>

Если сравнивать скажем с полно-приводными и тяжелыми машинами, то этот каракат ничем не уступает и даже превосходит, хоть и имеет только задний привод. Как то в поездке на озеро обнаружил что кто-то пытался по моей протоптанной дороге пробраться на озеро, но не дойдя 50 метров застрял в болоте, и видно что его освобождение было трудным так как понакидано жердей в все вокруг разворошено. В итоге вездеход развернули и до озера пошли пешком. А я там проезжаю вообще без особых проблем.

Каракат имеет два багажника. Вообще можно ехать на нем и втроем, но обычно мы езди-ем с напарником или я один. Если дорога сухая, то накачиваю камеры посильней и если есть багаж, то его перегружаю на перед, тем самым разгрузив задние колеса, и без дифференциала легко управлять. А если предстоит преодолевать сплошное жидкое бездорожье, то наоборот, приспускаю колеса и перегружаю все в задний багажник нагружая задние колеса.

Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных преимуществ:

• превосходная проходимость;
• низкая стоимость;
• ремонтопригодность;
• высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

Самодельный болотоход

Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полноприводный

Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

Трехколесный

Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа , поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
3. Выбор и монтаж подходящих колес.
4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Рама

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Рама болотохода

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Двигатель на каракате

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

Идея постройки караката, пришла ко мне не сразу и не вся. Первый раз я задумался об этом, когда увидел вездеход «трекол» и подумал, почему он не проваливается там, где обычные машины садятся на мосты. Так я и узнал о волшебных шинах низкого давления. Начал собирать информацию используя ооооооочень медленный мобильный интернет от известного оператора, хотя, то что он был, как и связь, в принципе, в наших краях, уже можно считать успехом. Итак, начитавшись форумов каракатоводов, я решил переделать, имевшийся на то время у меня мотороллер «Муравей».

Закипела работа, я сварил с арматуры диски и надел на них камеры от зил 131. Получил результат.

Но в процессе я быстро разочаровался, вся конструкция, в особенности реверс-редуктор и привода на смешных резиновых бубликах, не внушали никакого доверия. Было принято решение строить вездеход с нуля. Мотороллер был возвращен в исходное состояние и даже немного доработан (заменил железный ящик на деревянный кузов).

так начался сбор материалов для постройки нового монстра. Скажу сразу, никаких конкретных идей у меня не было, да и опыта постройки чего-либо подобного тоже. Всё бралось из картинок в интернете, причем низкого разрешения.
В процессе поисков была найдена рама от мотоцикла «Урал». Также мне отдали мешок запчастей из которых был успешно собран двигатель от мотороллера «Муравей».

Начался процесс постройки, задняя трансмиссия состоит из уазовских полуосей и дифференциала, на который прикручена большая звезда. Далее идет цепь на двигатель. Колёса поставил сделанные ранее для «муравья».

Далее я начал обкатывать машину. Покатавшись, выгребая снег из-за шиворота я заметил, что нужны крылья на колеса. Их сделал из алюминия. Еще установил сзади железный ящик, оставшийся после модернизации «Муравья». Также поменял моторы местами со своим «муравьем» и на каракате появился запуск с кнопки.

Машина выглядела мрачновато и мне захотелось немного порисовать, собрав разных красок, я приступил к художеству.

Поездив так несколько месяцев, я с недоумением заметил, что каракат «козлит», особенно с пассажиром. Стоит немного поддать газу на первой передаче, как передок сразу задирается и есть риск вовсе перевернуться. Причиной было, то, что задняя ось проходила между водителем и пассажиром, плюс ящик был противовесом. Решено было удлинить раму. И дополнительно, переделал ступицы колес, так-как они начали ломаться.

После удлинения рамы, каракат перестал «козлить» и стал нормально управляться. Далее пошли испытания на суровом бездорожье и выяснилось, передаточного числа явно недостаточно. Добавил промежуточный вал и проблема решилась.

Во время испытаний я уехал в овраг, и спускаясь с нарастающей скоростью, я подумал, что неплохо было бы заиметь тормоза… Да, спуск закончился моим сальто и сломанной передней вилкой.

Тормоза были установлены в ближайшие дни.

На все доработки ушло около года. Машина вышла очень интересная, за время всех поездок, на веревке я возвращался только один раз (когда сломал вилку). Каракат прошел все испытания, тундра, болото, песок, снег, талый снег и даже плавал. Сейчас он продан и до сих пор успешно ездит.

Пара слов о том, что такое каракат вообще. Затем рассмотрим, как умельцы делают каракаты самоделки своими руками. Видео бесплатно приложим к статье.

Под термином «каракат» понимается предельно легкий вездеход, сделанный своими руками, с рамной конструкцией и обычно большими шинами низкого давления.

• Число колес колеблется от 3 до 4. Силовой агрегат берется готовый.

• Неуклюжесть или непривычность внешнего облика аппарата обманчива. Трубная рамная конструкция обычно имеет шарнирное соединение, что дает шанс выдержать запредельные нагрузки и удары (подвеска состоит из 2-х независимых систем).
• Рулевое управление, как правили, примитивнейшее, просто червячная передача.
• Двигатель берется готовый, наиболее предпочтителен от мотоцикла Урал, за неимением такового можно приспособить менее мощный (ижевский или любой другой). Иногда в ход идет даже движок от тяжелого или среднего мотоблока.

Теперь неплохо бы посмотреть на уже существующие модели. Понять, как можно делать каракаты самоделки своими руками. Посмотреть видео бесплатно, если таковое имеется.

На ресурсе http://www.snowmobile.ru/ представлена, например, вот такая версия трехколесного караката:

Что касается конструкции — тут коктейль: двигатель Т-200 от мотороллера, редуктор снят с Муравья, мотоцикл Минск подарил раму (она усилена сваркой), полуоси и дифференциал достались в наследство от Москвича. Ижевцы дали диски на колеса, а ГАЗ-66 — переднюю камеру.

Еще один трехколесный вариант, на этот раз с движком от инвалидного Иж-Планета.

Рама от него же, диски, полуоси и дифференциал вазовские, редуктор подошел от мотороллера Муравей.

Еще одна модель караката самоделки, сделанная своими руками:

Двигатель от мотоблока Нева. На раму пошло все, что оказалось под рукой: уголок, труба. Задний привод без дифференциала. Передний мост от вазовской «восьмерки». Встроена четырехступенчатая вазовская коробка.

Почему поднята эта тема на сайте? Каракаты становятся чрезвычайно популярным передвижения. На рыбалку, за грибами, по делам по бездорожью – сфера применения подобных транспортных средств очень широка. Мы обязательно будем знакомить с новыми самоделками от умельцев, а пока предлагаем два ролика к просмотру.

Плуг для вспашки лебедкой своими руками. Лебедка электрическая пахотная своими руками

Самодельная Лебедка моторная пахотная — один из агрегатов, очень распространенных в наших краях. Каждый уважающий себя хозяин старается иметь такую ​​вещь. Причем использовать его не только для пахоты, но и для других хозяйственных нужд.
основная часть самодельная мотолебедка это двигатель. Выбор подходящих отечественных двигателей не очень широк. Искреннее признание получили двигатели от мотоцикла «Минск», от мотороллера «Электрон», используются бензопилы «Урал» и «Дружба». Выбор таких двигателей обусловлен их распространенностью и дешевизной, многие двигатели перекочевывают со старой, уже списанной техники, и хорошо доживают свой оставшийся век.

Мощность двигателя должна быть не менее 2-3 лошадиных сил (бензопила Дружба), двигатель должен быть тяговитым и хорошо заводиться. Электронные двигатели
уже очень давно не производятся; они удобны тем, что имеют принудительное охлаждение. А вот двигатели от мотороллера «Турист» уже не работают, лебедка получается очень тяжелой.

двигатели Минск подходят оптимально. Они не очень тяжелые, заводятся, как говорится, с полвыстрела и очень распространены в сельской местности.
Основными узлами самодельной лебедки являются рама, тяговый барабан и проушины. Обычно каркас сваривается из стальной трубы или квадратного стального профиля 25 х 25 мм. Можно использовать старую раму мотоцикла, вырезав и сварив ее в другой конфигурации.
Кабельный барабан часто изготавливают из ступицы заднего колеса мотоцикла. У него уже есть ось, подшипники, ведущие шестерни. Из трубы можно сделать барабан, но это немного сложнее.
Используемый бензобак обычно небольшой, обычно от бензопилы. В нем уже есть кран с поддоном и точками крепления. Зажигание стандартное от мотоцикла.

Обычное положение мотолебедки при вспашке — стоит на грунтовке, держит руль, правая рука управляет дроссельной заслонкой — как на мотоцикле. Передачи включаются либо штатным ножным рычагом, либо приварен ручной рычаг.
Скорость плуга при вспашке составляет 4-8 км в час, поэтому диаметр барабана и шестерня подобраны таким образом, чтобы при работе на первой передаче было достаточно оборотов. При длинном участке и легком грунте можно работать на второй передаче.

При больших длинах секции лебедка обычно глушится при протаскивании плуга, если секция маленькая, то двигатель не выключается, а работает постоянно некоторое время. Это актуально потому, что минские двигатели не имеют принудительного охлаждения. Практика вспашки показывает, что обычная интенсивность моторной лебедки позволяет обойтись без дополнительного охлаждения.

В качестве проушин используются лопасти или штифты, приваренные к П-образному рычагу, на котором сделана подножка. Наконечник обычно подпружинен для удобства использования. Практика показывает, что при установке мотолебедки на бордюр, заросший сплошным дерном, гораздо удобнее использовать проушины на основе металлических штырей — они легко входят в грунт и хорошо удерживают лебедку.
Для полного удобства можно прикрепить к ушкам длинный рычаг с седельной рукоятью и сидеть на нем во время вспашки, при этом пятой точкой надавливая на ушки.
Электрические лебедки практикуются на своих домашних участках. Для электролебедки для вспашки нужен электродвигатель не менее 2кВт, асинхронные двигатели довольно тяжелые, и большинству из них требуется трехфазная сеть, что не очень удобно. Более легкие однофазные электродвигатели являются коллекторными. Наиболее применимы электродвигатели от электропилы, они мощные, легкие, имеют редуктор и крепление, хорошо приспособлены к лебедке. Очень часто используются двигатели от бензопилы Парма, потому что это очень опасно для работы и сейчас много хорошей импортной техники, а для лебедки используется устаревшая Парма.

Самая распространенная вертикальная конструкция мотолебедки с двигателем от мотоцикла «Минск» (фото 1а, б) изготавливается местными умельцами даже на заказ. Каркас лебедки изготовлен из стального квадратного сечения (от старых столов и парт). Барабан расположен под двигателем внизу, двигатель по ходу закреплен над барабаном.
Высокое расположение двигателя затрудняет переключение передач ногой, поэтому в этой конструкции часто делают ручной рычаг (фото 1б). Лебедка занимает мало места и может перевозиться в багажнике автомобиля. Аналогичная лебедка (фото 2а) выполнена на раме из стальных труб круглого сечения с двигателем от мотоцикла «Восход», еще одна аналогичная (фото 2б) с проушинами в виде лопастей.

Интересная конструкция лебедки (фото 3а, б) примерно такой же компоновки, но с более просторной рамой. Для удобства передвижения во время вспашки и проезда к месту вспашки к раме с одной стороны прикреплено колесо, а с другой — большая стальная дуга. Такая лебедка занимает больше места, но более удобна для транспортировки.

Еще одна конструкция мотолебедки (фото 4а, б) — так называемая реверсивная. В основе лежит рама мотоцикла, поэтому двигатель расположен по направлению к оператору, а барабан стоит на месте заднего колеса. Глушитель тоже используется штатный, руль в вилке повернут в обратную сторону. Передачи включаются правой ногой. Эта конструкция длиннее и ниже, но требует меньше сварочных работ. Интересной особенностью этой лебедки является принудительное охлаждение с помощью электровентилятора на 12 вольт, работающего от стандартного мотоциклетного генератора (фото 4б — вентилятор справа от бензобака).

Котласский электромеханический завод уже несколько лет выпускает лебедки для использования с бензопилами «Дружба» и «Урал» в качестве товаров народного потребления (фото 5а, б). В качестве редуктора используется двойная цепная передача. Дизайн небольшой и легкий. Лебедка не очень дорогая, так как не содержит штатного двигателя, но зато у каждого своя бензопила, и пользуется популярностью. В качестве комментария было указано, что диаметр тягового барабана слишком мал.

При установке электропилы Парма на такую ​​лебедку (фото 6а, б) конструкция получается еще компактнее и легче. Мощности лебедки достаточно для вспашки огородов на легких почвах. В общем, для вспашки тяжелых почв с дерниной, стерней, целиной необходимо уменьшить ширину захвата и глубину вспашки, регулируя плуг, и придерживать плуг руками во время прохода, иначе он норовит выскочить из бороздить или зарываться в дерн. Тогда либо рвется трос, если он тонкий, что очень печально, либо лебедка выворачивается из земли вместе с оператором, что намного лучше, оборудование остается целым.

Интересная конструкция полностью самодельной электролебедки представлена ​​на фото 7а, б.
Агрегат твердотопливный, двигатель асинхронный трехфазный 3кВт. Для удобства перемещения лебедка снабжена длинными ручками и колесом. Если необходимо вспахать участок вдали от электросети, есть переходник для установки бензопилы (фото 7б).

Главной особенностью этой лебедки является наличие системы дистанционного радиоуправления (разъем антенны виден на соединительной коробке слева вверху). Система дистанционного управления позволяет владельцу использовать лебедку для многочисленных хозяйственных нужд, будь то тяга леса, подъем тяжестей и т. д. Лебедка снабжена легкосъемной седельной рукояткой (фото 8а), которая вставляется в приваренный раструб-трубу к люльке.

Оригинальных конструкций мотолебедок много, наши российские доморощенные конструкторы без дела не сидят (готовая рама для лебедки на фото 8б). Малобюджетный подход к проектированию связан с низкими доходами в сельской местности. В настоящее время стали появляться крутые агрегаты на импортных двигателях, опять же в основном полукустарные, изготавливаемые небольшими партиями.

Заводские мотолебедки редко появляются в продаже, а их потребительские качества оставляют желать лучшего. Обычно заводской агрегат переделывают под себя, оставляя базу и улучшая некоторые агрегаты, либо используют в нестандартном варианте. Например, существуют лебедочные конструкции на базе мотоблока. Мотоблок ставится на базу; вместо одного из колес надевается тяговый барабан. При этом в транспортном положении мотоблок везет сам себя, а плуг еще в тележке.

Еще одна интересная компактная конструкция электролебедки (фото 9а, б) производства одного из ЧП г. Котлас. Очень удачным конструктивным решением этой лебедки является планетарный редуктор внутри тягового барабана, что позволило минимизировать габариты и вес лебедки. Теперь весь агрегат выглядит так, будто состоит из двух частей: двигателя и барабана, закрепленных на закрытой раме с выдвижными ручками. Небольшой вес лебедки позволяет легко прикреплять съемные проушины непосредственно к основной раме.

От однофазного двигателя 2,2 кВт идет цепная передача на шестерню, установленную на первичном валу редуктора, соосную с валом барабана, который является вторичным валом редуктора. Такое построение силовой схемы позволяет без замены трансмиссии установить 4-тактный бензиновый импортный двигатель вместо электродвигателя. Рычаг (фото 9а) служит для отсоединения барабана от редуктора (режим разматывания троса)..
Конструкция мотолебедки на двигателе от мотороллера «Турист» или «Муравей» показана на фото 10а, б.

Очень известный двигатель Т-200 с принудительным охлаждением. Зажигание можно легко преобразовать в тракторное магнето, что позволяет обойтись без аккумулятора. Заводится очень хорошо, вполне тянет. Часто используется на самодельных каракетах. Как отмечалось выше, ее недостатком для мотолебедки является ее вес. А вот мотолебедка получилась достаточно технологичной, хотя и тяжеловатой.

Для лучшего скольжения троса в данной моторной лебедке используются стальные вертикальные ролики на подшипниках. Это предотвращает перетирание троса барабана, когда моторная лебедка установлена ​​неточно.
Наконечники, бензобак взят от старого мопеда.
Работа данной мотолебедки с окучником продемонстрирована на видео.
Вариант мотолебедки на двигателе Лифан показан на фото 11а, б. Конструкция почти такая же, как на фото 9, рама немного увеличена для размещения двигателя. Ушко со шпателем, жестко прикрепленное к раме, в транспортном положении переворачивается шпателем вверх.
Дроссельная заслонка — с шифтером, мощность двигателя 5,5 л.с. Редуктор — планетарный внутри барабанный. Мотолебедка настроена максимально на удобство транспортировки, может быть несколько в ущерб удобству при вспашке. Такие лебедки производит ООО «Морис» в Котласе.
Ну вот, наконец, недавно (сентябрь 2012) видел в магазине в Коряжме заводскую мотолебедку для вспашки (фото 12а, б). Лебедка производится на заводе в Ижевске. Компоновка отличная, руль удобный, выдвигается из транспортного положения в рабочее. Ушки – это небольшие лопатки. Двигатель 4-тактный импортный мощностью 5-7 л.с. Двойной редуктор — ремень плюс цепь. Сцепление — натяжением ремня, как на культиваторах, включается педалью. С виду вполне приличный агрегат. Отзывов пока нет, я еще не видел этот механизм на практике.
Плуги, окучники и различные приспособления для обработки земли – тема для отдельной статьи.

Сейчас в магазинах продаются электрические лебедки для сельскохозяйственных работ,

В частности для вспашки земли. Лебедка молодец и много

и

для обработки земли. Есть такая лебедка около

250$. Принцип работы такой, один пашет, другой управляет,

Если плуг в процессе выскочит из земли, нужно крикнуть стоп

перетащить его обратно и еще раз крикнуть. Просто и смешно

, если оператор медленно отвечает. Предлагаю альтернативу:

По себестоимости, если покупать все, то можно вложиться в 150$

Лебедка электрическая

(электродвигатель 2,2кВт 1500 об/мин — 30$, трос 5мм длина 30м — 20$,

Коробка передач с передаточным числом 15 может быть разной — 30$,

Электронный беспроводной звонок — 10$, остальное около 60$)

Важный показатель — скорость вращения барабана лебедки

Должно быть примерно, что позволит пахать не очень медленно

И не беги за плугом. Средняя скорость пешехода примерно равна

4-5 км/ч — скорость вращения выбирается тремя элементами

(скорость двигателя, шкивов, редуктора и незначительно

диаметр барабана).

Важным элементом лебедки является сцепление, оно должно

Включать и выключать барабан от редуктора, чтобы размотать

Трос. Можно использовать гайку от двигателя для сцепления

Автомобиль, который имеет усы и предназначен для установки

В него так называемый (кривой стартер) кривошип

колена вала двигателя.

сцепление

На фото показаны номерами 1 — вал редуктора, на котором установлена ​​подвижная

часть сцепления 2 перемещается по оси и соединен пружиной

с валом 3 , который приваривается к барабану лебедки.

Рычаг 4 можно отсоединить или подключить барабан лебедки

к редуктору для разматывания троса.

сцепление выключено

Принцип работы следующий, выключаем барабан рычагом

разматываем трос на конце на необходимую длину,

прикрепляем к плугу или грузу который необходимо

шаг. При включении лебедки муфта

автоматически защелкивается и приводит в действие барабан

, который наматывает канат и перемещает груз к лебедке.

Также возможно использование лебедки для буксировки грузов

пример можно посмотреть на видео.

Вот схема подключения к дистанционному управлению пускателем.

Прикольная штука облегчает управление лебедкой, возможна вспашка

земля без помощника, держи кнопку, плуг движется, отпустил, остановился.

Это устройство может быть подключено к любому электрическому блоку,

открывающему ворота. включение освещения. управление насосом, компрессором,

вентилятором и другими устройствами. На покупку и

Вы можете обратиться к нам за консультацией по подключению ниже по форме

Дома у меня была старая, запыленная и замасленная червячная передача 4-40 с передаточным числом 1:40, которая послужила основой для лебедки. Такой, кстати, можно найти на барахолке по низкой цене и в хорошем состоянии.

Полностью разобрав и промыв его в бензине от масляных отложений, больше похожих на черный пластилин, решил сразу поменять сальники. Для замены использовал сальники от автомобиля семейства ВАЗ. Поменял все прокладки (сменные вырезал из параонита толщиной 0,6 мм), отрегулировал зазор между червяком и шестерней. Залил трансмиссионное масло, коробка стала как новая.

Чтобы определить какой размер барабана нужен, я сначала сварил рамку из уголка 40х40х4мм, 75х30см.

Сначала думал, что трос с барабана будет разматываться с помощью реверса двигателя, но это оказалось очень долго и неудобно, гораздо проще вручную. Но для этого нужно было придумать муфту, с помощью которой можно было бы отделить вал редуктора от вала барабана и тем самым без усилий размотать трос на необходимую длину огорода. А во время работы лебедки я подключаю редуктор к барабану, и оба вала работают вместе.

Сцепление изготовлено из передних ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей) и передней ступицы ВАЗ 2108. Валы ШРУСа имеют наружные шлицы, идентичные внутренним шлицам ступицы. Именно они будут сцепляться друг с другом. Б/у ШРУСы и ступица были куплены в пункте приема металлолома (в ближайшей автомастерской их на тот момент не нашли). От ШРУСа сразу отрезал две части вала — они нужны для изготовления вала лебедки (рис. 3).

Потом начал делать барабан, на который будет наматываться кабель. Из куска трубы наружным диаметром 114 мм сделал два фланца толщиной 5 мм. Купил кругляк (кругляк) диаметром 35 мм на металлобазе — он послужил заготовкой для вала. Заготовкой для корпусов подшипников барабана стал кругляк диаметром 90 мм. Кстати, имейте в виду: покупая металл на металлической базе (если будут резать подпоркой-новым резаком), не бросайте его сразу в емкость с водой. Такой металл трудно точить. Мне также пришлось купить пару подшипников серии 306, чтобы справиться с нагрузкой плуга.

Придя домой и нарисовав на бумажке чертеж будущего вала (рис. 1), я пошел к токарю. Пришло время собрать все это в единый механизм. Сразу скажу, что корпуса лебедок можно найти как готовые, так и бывшие в употреблении. Но в моем городе таких мастерских нет, поэтому я попросил токаря выточить еще и корпус для агрегата (рис. 2).

Взяв фланцы с прорезанными в центре отверстиями под внешний диаметр вала, я приварил их к отрезку трубы диаметром 114 мм. Затем, пропустив обработанный вал через фланцы барабана, отцентрировал его так, чтобы между фланцем и корпусом подшипника был небольшой зазор, и приварил барабан к валу. Шлицевой вал ШРУСа вставили в прорезанное отверстие в торце вала барабана и тщательно приварили. Я сделал такие же шлицы на редукторе. Для этого потребовался второй шлицевой вал ШРУСа — он закреплялся на редукторе через выточенную втулку.

Крепления редуктора и барабана к раме выполнены из уголка 50х50х5 мм. Закрепил все прихватками, потому что все это надо выровнять. К проточенным корпусам подшипников я приварил уголок 50×50 мм (рис. 5): теперь они крепятся к раме болтами и легко снимаются, если требуется ремонт или замена подшипников.

Очень важно расположить корпуса так, чтобы при работе лебедки вся тяговая сила от корпусов приходилась не на сварной шов, а на угол (фото 4). Тогда корпус не оторвется, уголок обеспечит большой запас прочности.

Все проточенные детали поставил так, чтобы ступица могла свободно двигаться, не заедала (фото 5), потом слегка приварил, а когда убедился, что все установлено правильно, приварил на совесть.

Лебедку можно закрепить на земле с помощью двух коротких труб, сваренных вместе. Нужно просто пропустить через них арматуру или металлические стержни и вбить их в землю.

Двигатель б/у асинхронный, мощностью 1,5 кВт и частотой вращения не менее 2780 в минуту. Менее мощный — на 750 Вт и 2780 об/мин — вышел из строя. Нашел неожиданный выход — установил на лебедку УШМ, проще говоря болгарку на 2,3 кВт.

Наверное, он есть у каждого владельца, а его мощность и 6500 об/мин позволяют ему справляться с любыми нагрузками при вспашке и окучивании без малейших признаков перегрева. Я просто закрепил — двумя болтами в отверстиях для установки ручки. Вместо отрезного диска поставил шкив с резьбой — и все отлично работает. Шкив, кстати, может выточить токарь, но это можно сделать гораздо дешевле: найти в металлоломе подходящий шкив и, точно отцентровав, приварить гайку для зажима диска от той же болгарки. Ремень использовался от генератора автомобиля ВАЗ-2101. Болгарка натягивается с помощью приложения силы рукой (фото 6).

Все готово, осталось прикрутить трос к барабану и ровно намотать. Трос я взял толщиной 4 мм: этот уверенно справляется со своей задачей, хотя если у вас грунт тяжелый, то с запасом надо брать 5 мм. Плуг и окучник (фото 7-9) изготавливал сам, так как предлагаемое на рынке качество не удовлетворило. Чертежи плуга и окучника показаны на рис. 4-7. Имея в хозяйстве сварочный аппарат, болгарку, молоток и подходящий материал, сделать плуг и окучник несложно.

Подготовка к работе

В начале ряда посередине устанавливаем лебедку, вбивая два металлических стержня для фиксации. Помощник вручную разматывает веревку на необходимую длину. С помощью ступицы соединяются два вала, затем включаем болгарку — и агрегат начинает работать.

При окучивании необходимо лишь слегка направлять плуг влево или вправо, регулируя положение окучника в ряду. При вспашке плуг тоже нуждается в регулировке, хотя большую часть работы за вас делает колесо в борозде перед плугом.

Теперь на окучивание и вспашку уходит намного меньше времени и сил, хотя, делая снова ту же лебедку, я бы кое-что подправил, сделав конструкцию менее габаритной. И так в планах — покраска и доработка этой лебедки, но сейчас она отлично справляется со своей задачей.

Плуг с электролебедкой своими руками — фото и чертежи

© Р. МАЛЮК Ставропольский рез

1 шт. A3-A5 Светодиодная светящаяся доска для рисования граффити…

203,81 руб.

Бесплатная доставка

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.20) | Заказы (114)

Самодельная лебедка с плугом, для вспашки огорода, фото и описание самоделки.

Эта самодельная электрическая лебедка для вспашки огорода была изготовлена ​​в 90-х годах. В то время была большая потребность в освоении земельных участков (зарплата на заводе задерживалась, а денег было мало).

С другой стороны, любую деталь на заводе можно было выточить почти даром. Так возникла идея улучшить и облегчить труд сельского труженика за счет малой механизации.

Решено сделать приспособление лебедки с плугом для вспашки земли.

Конструкция выполнена следующим образом: электродвигатель с редуктором закреплен на металлической раме с узлом старт-стоп. Мотор-редуктор вращает барабан с намотанным тросом (толщина троса 6 мм), а на конце 50-метрового троса имеется крюк, который в свою очередь тянет плуг.

В этом устройстве используется принцип лебедки. Процесс работы следующий: относим плуг на определенное расстояние, затем включаем лебедку и тянем плуг, вспахивая землю на одну борозду.

Процесс вспашки нужно производить вдвоем, один держит плуг, а второй управляет лебедкой и удерживает ее с помощью воткнутого в землю лома.

Мы назвали это устройство с лебедкой «БУДУЛАЙ». Двигатель совмещен с коробкой передач, мощность 800 ватт, питание трехфазное 380 вольт, управление кнопочное (нажать-включить, отпустить-стоп).

Паспортная табличка мотор-редуктора.

Состояние Эши в EVE — 2022 » Эши в космосе

На дворе 2022 год, и EVE быстро приближается к легендарному третьему десятилетию. Как насчет того, чтобы выделить немного времени, чтобы поговорить о состоянии игры в целом. Как поживает Новый Эдем и что нужно EVE, чтобы оставаться актуальной в наши дни? В предисловии скажу, что эта статья , а не , будет в значительной степени основываться на данных просто потому, что у меня нет этих данных. Я бы лучше сосредоточился на том, каково играть в EVE. Я думаю, что у меня есть основания поступать так, поскольку игры должны быть эмоциональными переживаниями, которыми можно наслаждаться. Так что, в конечном счете, то, как игра заставляет вас чувствовать себя, является самым важным, верно?

На самом деле, часть того, что побудило меня написать эту статью, — это моя собственная апатия и горечь, которые я какое-то время испытывал по отношению к состоянию EVE. Проще говоря, какое-то время мне было скучно, и я искренне беспокоюсь об игре, которую люблю. Я не знаю, связано ли это с тем, что я ранее называл «болезнью горечи». Что я вижу, так это то, что мои чувства ухудшаются из-за некоторых популярных графиков количества игроков, распространяемых Jestertrek и EVE Offline.

Трудно смотреть на такие графики (справа) и не волноваться. Важно помнить, что потеря от половины до двух третей базы игроков (по сравнению с периодом расцвета EVE) означает гораздо больше, чем просто число.

Если мы предположим, что четная выборка вышла из игры, то вы можете разумно взять любую систему и сократить количество местных вдвое. Сократите количество корпусов вдвое, количество игроков, на которых нужно охотиться и сражаться, количество промышленников и торговцев. В итоге у вас становится все меньше и меньше активности во всех аспектах игры

Это очень расстраивает, если я слишком долго останавливаюсь на этом, и я хотел бы оказаться неправым. Кто-то скажет мне, что есть больше, чем кажется на первый взгляд.

---

Отправная точка: пространство червоточины

Если вы читали мой блог раньше, то знаете, что пространство червоточины было и всегда будет моим домом. Это одно из немногих мест, где сохранилась хоть немного тайны из-за того, каково там жить. Я чувствую, что если есть что-то, что я могу прокомментировать и что меня следует выслушать, так это пространство червоточины, его игроки и его проблемы. По крайней мере, я могу быть более конкретным в отношении вещей. Разобьем по категориям.

---

Червоточины — PvP

Для тех, у кого нет опыта работы с червоточинами, они представляют собой извилистую серию из примерно 2500 систем, которые связаны друг с другом лишь на короткое время. Игроки могут управлять связями между червоточинами, а представленные уникальные задачи создают ландшафт, сильно отличающийся от любого другого места в игре. С другим их естественным свойством, заключающимся в том, что они действуют как нуль-сек без суверенитета, они породили очень специфическую культуру PvP. Это один из геймплеев в стиле плаща и кинжала и ганка, смешанный со стилем драки, похожей на дуэль джентльменов.

Итак, насколько здорова эта PvP-экосистема в наши дни? Что ж, могло быть и лучше. PvP в пространстве червоточин не грозит полностью исчезнуть, и многие группы все еще могут еженедельно находить хорошие бои. Однако найти этот контент становится все труднее. Похоже, жителей червоточины и боеспособных корпусов червоточин стало меньше, чем когда-либо прежде, и это отражается на общем отношении. Я опросил несколько десятков червоточин, и в их ответах отразилась общая тема: ощущение, что вещи тихо , они чувствуют медлительность . Нам просто нужно больше причин, по которым PvP-группы могут жить в пространстве червоточины и взаимодействовать с ним.

Одной из причин того, что ситуация остается такой, как она есть, является медленное угасание драки в тяжелой бронетехнике — распространенный формат, в котором корпуса червоточин выставляли бронетанковые флоты друг против друга, используя радиоэлектронную войну, чтобы победить. Исторически сложилось так, что сражения длились час или больше и проверяли навыки всех участвующих пилотов. Они также часто использовали три крупных корабля, что было максимумом, который когда-либо мог пройти через червоточину. Широко распространено мнение, что это снижение в первую очередь связано с 3/4 основных моментов:

• Хирургический удар : этот патч значительно уменьшил сопротивление и увеличил урон на близком расстоянии, что сделало почти невозможным выживание в этих потасовках и быстро их закончило. Основное внимание уделялось DPS и цифрам, а не навыкам. Обратите внимание, что в моем первом впечатлении я был неправ и полагал, что это не окажет такого влияния, как оно было. С тех пор это было немного решено с помощью усиленных переборок, но ущерб населению и культуре PvP нанесен. Бусидо червоточины может показаться шуткой, но это раньше был обычным явлением, где потасовки чести 3 на 3 в тяжелой броне были стандартом.
• Силовые вспомогательные нерфы: Эти капитальные логистики, известные как ФАКсы, были ограничены одним усилителем крышки на корабль. Это означало, что выжить против флота, готового вас убить, стало практически невозможно. Это привело к тому, что игроки перестали использовать факсы и снова уменьшили масштаб драк.
• Триглавианская мощность корабля Ползучесть: Хотя мне очень нравятся триглавийские корабли, мощь Лешака стала еще одним ударом для тех, кто участвовал в этих потасовках с доспехами крупных кораблей. В сочетании с массовой эффективностью они стали еще хуже для меты.
• Дефицит и цены капитала: Чувствовалось на протяжении всей игры, но поскольку конца высоким ценам дефицита не видно, нет желания рисковать капиталом. Эти огромные вложения лучше использовать в качестве защиты дома и годами хранить в безопасном месте.

Помимо регулярных жалоб на драки в тяжелой броне, в PvP в червоточинах за последние несколько лет произошли некоторые мета-сдвиги. В наши дни, когда DPS является более высоким приоритетом, энергетические нейтрализаторы стали менее полезными, поскольку игроки часто предпочитают выставлять флоты с максимальным DPS и ECM (глушение кораблей). Это отражает то, как больше групп, кажется, используют флоты с тяжелым щитом (низкий EWAR-высокий DPS) и мародеры с тяжелой броней. Каждый из этих мета-сдвигов движется к идее удаления ваших противников до того, как они смогут восстановиться.

О содержании в червоточинах одиночек и очень маленьких банд трудно говорить. Большая часть этого вращается вокруг использования плащей и прыжков через червоточины, чтобы убежать, если вы близки к смерти. Это то же самое, что и когда-либо. Между Астеросом и другими кораблями на хакерских сайтах также существует небольшая война, но это часто одностороннее дело.

Инновации в области червоточин PvP не являются невозможными, и я чувствую, что они находятся в лучшем месте, чем большая часть космоса. Сейчас мы начинаем наблюдать возрождение Лешаков, а буферные мародеры — действительно интересное дополнение к флотам червоточин. Это не значит, что дальнейшие изменения нежелательны. Нам просто нужно смягчить доминирование чистого урона, чтобы уменьшить те несколько апексных доктрин, которые доминируют над всеми остальными и создают ситуацию n+1. (При этом единственный способ победить кого-то — это иметь его номер плюс еще одного пилота). По общему признанию, усиленные переборки помогают решить эту проблему. Нам все еще нужно уделять особое внимание особенно мощным кораблям, таким как Nighthawk и, возможно, Marauders.

---

Червоточины — PvE

Червоточины хорошо известны тем, что всегда были пристанищем крабов. То есть это отличное место для игроков, чтобы заработать деньги как на боевых сайтах, так и на хакерских сайтах, если они хотят столкнуться с риском иметь мало информации и оказаться во власти того, кто вас найдет. Общий процесс зарабатывания денег в червоточинах обычно включает в себя убийство Спящих на участках, использование мобильного тягача для доставки обломков, сбор синей добычи, а затем движение дальше. Этот лут продается NPC в хайсеках по фиксированной цене.

Зарабатывать деньги таким образом означает брать на себя самые высокие DPS и нейтрализующие сайты во всей игре. Несмотря на то, что это подходящая задача, создание единственного наиболее эффективного корабля — разовое мероприятие. На самом деле, я, вероятно, частично виноват в нынешних кораблях, которые крабят в пространстве червоточины из-за моей серии How 2 Krab.

Однако большая проблема PvE-сайтов заключается в том, что они просто скучны. Вы должны пройти EHP нескольких кораблей, прежде чем убить триггер и перейти к следующей волне. Затем вы можете вызвать Скитальца в конце, который также был рассчитан и занесен в электронную таблицу. Включите свой танк, стреляйте из пушек и уходите на 16-22 минуты, пока он умирает, чтобы вы могли получить свои бесплатные 300 м ISK. Это не особенно увлекательный игровой процесс, и он никогда не меняется от сайта к сайту.

Помимо сайтов в целом, сайты класса 4 выделяются тем, что не стоят того, чтобы тратить время игроков. Их ниша в том, что враги спавнятся за сотни километров друг от друга. Это только усугубляет их проблему предложения более низких ISK, пропорциональных C5 и даже C3.

Наконец, замену капитальным эскалациям — Скитальцу — не помешала бы еще одна доработка. Как упоминалось ранее, убийство босса Скитальца — это простой процесс, который практически не требует взаимодействия с игроками. Из-за того, что его легко убить с помощью мультибоксовых субкапитальных флотов, для настоящих столиц стало несколько необычным участвовать в этой замене капитальных эскалаций. Настоящая переработка эскалации капитала для сайтов с червоточинами будет иметь большое значение для поощрения игроков действительно повышать риск ради достойного вознаграждения.

В целом WH PvE хорош, если контент медленный и устаревающий. Как и в других областях игры (высокоуровневые миссии), необходимы обновления, чтобы раскрыть ее истинный потенциал и упростить работу с ботами и экстремальный мультибоксинг.

---

Червоточины – Разведка и промышленность

Когда дело доходит до исследования EVE, все думают о червоточинах. Что касается действий, игроки могут заполнять сайты с данными/реликвиями, сканировать цепочки червоточин и взламывать сайты-призраки. Небольшая сложность существует за пределами игрового цикла: сканирование сайтов, взлом для получения добычи, а затем продажа ее на рынке. Это похоже на упущенную возможность, но она не в плохом состоянии. Для игроков, которым нравятся мини-игры, исследование и заработок на этих сайтах может стать расслабляющим и прибыльным занятием.

Промышленность — гораздо более интересная тема для обсуждения, так как червоточины уже давно чувствуют, что получили конец палки промышленности. С лунами в червоточинах, фактически эквивалентными highsec, и с отсутствием естественных поясов астероидов, добыча полезных ископаемых действительно является редкостью. Из этого следует, что Рорквалов просто не найти в червоточинах, кроме как использовать в качестве приманки для флотов один или два раза в год. Переосмысление стратегии засева лун дало бы прекрасную возможность добавить больше контента в пространство червоточин в целом.

По крайней мере, мы можем более позитивно говорить о космическом газе в червоточине. Он хорошо известен своей прибыльностью и служит легким занятием для начинающих, в котором также будут участвовать многие ветераны из-за большой отдачи от инвестиций. Газовое пыхтение и так в отличном состоянии. У него даже есть преимущество в том, что он следует за великолепной производственной линией T3C, уникальной для космоса червоточины.

Наконец, я не могу сказать, что могу слишком много комментировать из-за отсутствия опыта, но Планетарное Взаимодействие, кажется, существует в настоящее время в хорошем месте. Основным узким местом для игроков здесь является просто вывоз продуктов на продажу. В остальном пространство червоточины не особенно уникально с точки зрения PI.

---

Червоточины – Обзор

В завершение этого раздела статьи мы можем рассмотреть червоточины в целом. Я бы сказал, что они здоровы, учитывая все обстоятельства. Они не так плохи, как могли бы быть, но в некоторых конкретных областях, описанных выше, можно было бы проявить немного любви и заботы. Жители червоточин на самом деле просто хотят избежать досадного побочного ущерба от обновлений (например, массового изменения HIC). Любые поступающие обновления должны быть адаптированы, чтобы не нарушать это драгоценное маленькое сообщество.

Если все сделано правильно, в будущем появится прекрасная возможность предложить обновления функций червоточин, которые просто сделают их более привлекательными как место для посещения и проживания, а не просто больше PvE. Наличие лучших лун — отличный вариант, например, для привлечения групп игроков. Лучшим и часто рекламируемым обновлением было бы более эффективное использование пространства C6, предоставляя системам двойную статику. Однако сейчас не время и не место вникать в хитросплетения той или иной идеи.

Кроме того, космическое сообщество червоточин разделилось по поводу общего состояния червоточин, и это будет зависеть от различных мнений и игрового процесса, которые люди имеют в своих индивидуальных ситуациях. Пространство червоточин огромно, и жизнь пилота C2-C5/NS будет отличаться от жизни крупной корпорации C4. Чтобы получить отличное представление о жизни червоточин от самих пилотов червоточин, пожалуйста, прочитайте документ об экосистеме Loroseco и мои собственные ответы на опросы червоточин.

---

Общая картина: Nullsec, Lowsec, Highsec и Pochven

Открывая более широкий мир Нового Эдема, нам определенно есть что обсудить. Я буду писать это с точки зрения человека, который имеет лишь ограниченный опыт в большой схеме вещей. Возьмем два примера: я провел много-много часов, бродя по нулям, но никогда там не жил; Я жил и бродил по Лоусеку, но я не знаю ни его, ни политику так, как знаю пространство червоточины.

Возможно, именно здесь должен пригодиться объединенный опыт Курильщика и других, чтобы умерить мои мысли и получить более полное представление о том, на что действительно похожа каждая область космоса. Чтобы увидеть все N+1 стороны монеты EVE. Но это не та статья. Я учел некоторые отзывы и скорректировал статью, но в основном это то, как я вижу мир.

Я не хочу распространять фейковые новости. Если я действительно ошибаюсь, то пишите в комментариях.

---

Нулевые секунды в 2022 году

Так что я никогда не жил в нулевой безопасности, но до сих пор использую ее как источник контента. Это по-прежнему часть общего игрового цикла, в котором я участвую. Мой общий опыт работы с нулевыми секциями заключается в том, что в ней полно своенравных игроков, которые не хотят драки. Возможно, я не лучший в поиске контента, но я почти ничего не вижу, независимо от того, чем я занимаюсь. Я примерно на 90% уверен, что прямо сейчас могу отправиться в нуль-сек в оживленном регионе и не найти ничего интересного за два часа. Ну, это до тех пор, пока не появится флот из 80 человек, чтобы убедиться, что моя банда из 5 человек уходит, оскорбляя меня.

Я не говорю, что nullsec мертв, но если я ищу контент, то вполне может быть. Система за системой просто переполнены ботами или игроками, отыгрывающими ботов, просто участвуя в одних и тех же боевых площадках 19-летней давности, которые можно проходить буквально с завязанными глазами. Или, по крайней мере, пока их не предупредят, что я в 5 прыжках от меня, чтобы они могли безопасно прекратить «играть» в Еву. Я не , пытающийся быть соленым здесь, но это то, каково это — пытаться бродить в чьем-либо пространстве.

Вот почему большинство странствий заканчиваются кораблями-самоубийцами, потому что вам становится скучно и вы не хотите чувствовать, что последний час был потрачен впустую. Я думаю, что мое мнение лучше всего выражено в статье Isk Averse: Подождите, вы ХОТИТЕ ответный флот? Это отличное чтение, в котором показано, каково это — играть в EVE вечером и уйти, жалея, что вас это не беспокоило.

Казалось бы, большая часть геймплея EVE в нуле приходится на добычу полезных ископаемых и PvE (при условии отсутствия противников во всем регионе) или крупномасштабные сражения за пространство и строения — такой геймплей EVE известен за. Такие, для которых он бьет рекорды. Просто между этими сражениями большого флота и войнами есть много времени простоя, когда многие люди вместо этого бьют свои рекорды по вращению кораблей.

Но именно так я вижу нуль-сек как аутсайдера. Это не то, что жители нульсека жить ит.

Судя по тому, что я слышал от жителей нуля, они переживают не самые лучшие времена в своей жизни. Система Dynamic Bounty идет вразрез с тем, что они хотят (единая система краббинга для арендаторов и т. д.). Я не могу описать, как это ощущается, но я могу себе представить, что перемещение и охота за теми же ISK, которые у вас были раньше, — это потеря ISK/час из-за путешествий и добавляет дополнительную опасность. Это похоже на неудачный эксперимент, который нужно заменить более надежными изменениями в nullsec 9. 0267 Фермы и поля .

Говоря о фермах и полях, одна из вещей, возникших после обсуждений с несколькими известными игроками нулевой безопасности, — это статус-кво нулевой безопасности и отсутствие войны в EVE. Совсем недавно у нас была WWB2, но, проще говоря, больше войны — это хорошо в контексте этой видеоигры о космическом корабле. Nullsec, вступивший в период относительного спокойствия с небольшим количеством конфликтных факторов, не является хорошей вещью и мало способствует росту помимо кошельков.

Все это усиливает общее ощущение, что null стал тише, чем когда-либо. Чувствуется апатия. Вещи все еще случаются, и многие будут утверждать, что один бой или один хороший день означают, что у Евы нет проблем, но, как ни странно, так не кажется. Кажется, что выжимать удовольствие из камня становится все труднее и труднее.

Если вы спросите меня, что нужно улучшить в нулевой безопасности, то скажу три ключевых фактора:

• Новые игроки , новая кровь, которая заинтересована и хочет остаться с EVE. CCP долгое время игнорировала тот факт, что группы игроков могут быть одним из лучших инструментов для вербовки и помощи людям. Вместо этого мы видим, что контент, основанный на повествовании, доставляется медленно. Это хороший контент, но я не думаю, что это то, что нужно EVE. В конечном счете, решение этой проблемы приведет к большему количеству игроков с нулевым значением и большему количеству контента. То, как CCP решает эту проблему, не имеет большого значения, но в качестве примера: заставить игроков работать вместе над контентом быстрого доступа с самого начала было бы хорошим началом.
• Переработка повседневного контента , а именно нулевых сайтов. Промышленность уже претерпевает, казалось бы, неприятную перестройку, которая помогла сократить использование капитальных кораблей. Попытка перестроить боевые и исследовательские объекты в соответствии с современными стандартами назрела примерно на 15 лет, чтобы сделать пространство более интересным для существования и игр. Это связано с некоторыми моментами, которые я подниму позже об игрушках в песочнице.
• Драйверы контента, которые нравятся игрокам и нравятся им . У меня нет быстрого решения для этого, так как это сложная проблема. Наличие надлежащих драйверов контента, которые заставляют альянсы бороться за пространство, жизненно важно. Поскольку игроки сами создают бои и контент, должно быть что-то, за что стоит бороться. Исправление этого может помочь новым игрокам перезапустить цикл улучшений, а не медленную смерть, которую мы наблюдаем. Как насчет возвращения пассивных лун?

Блуждая по пустошам нулевых секунд, вы почти мечтаете о ядерной зиме олдскульной мете дропа кепки.

---

Lowsec в 2022 году

Теперь это место, где я жил и любил. Есть места лоусек, которые я мог бы назвать домом, если бы я не был генеральным директором моей корпорации червоточин — Курмонен и Влильриер. В 2015–2016 годах я провел некоторое время за фракционными войнами галленте, за которыми последовали пиратские игры в лоусеках и тому подобное вместе с Predator Elite в «Он сказал прыжок». Я вспоминаю лоусек как место почти неограниченных мелких драк в комплексах FW, лагерей у ворот, которые нужно разбивать, и бродячих банд, которые вступали в бой друг с другом.

В наши дни все по-другому. Сражения FW plex почти заменены фермерами и ботами, лагеря у ворот редки, а бродячие банды исчезли. Одна сторона зоны боевых действий может столкнуться с другой и создать контент на день или два, но он иссякнет, и вы снова вернетесь к базовому уровню активности. PvP-контент существует, но в наши дни его трудно найти и с ним трудно повеселиться, особенно по сравнению с периодом расцвета FW. Я обсуждал это с моим другом и бывшим генеральным директором lowsec Джулианом Сотером. По его собственным словам «Это позор, потому что я хочу играть больше, и это расстраивает, когда мне приходится оценивать контент».

Тогда почему лоусек такой редкий? Очевидный ответ — малое количество игроков, которое влияет на все области пространства в EVE. Я уже говорил, что половина игроков в EVE равна половине игроков в каждой системе, половине PvP-игроков и так далее. Тем не менее, Lowsec имеет довольно особое отношение по сравнению с другими областями. Война фракций как система практически не изменилась с момента ее создания.

На момент написания последнего обновления вышло более двух лет назад: Лояльность к Lowsec. Это обновление с ироничным названием увеличило выплаты очков лояльности, вновь представило механику появления игрока (скольжение ворот) и добавило новый размер FW plex для боя. Это хорошие изменения, и я не ненавижу их. Но это было слишком мало, слишком поздно, слишком давно, и это говорит о том, что многие другие изменения в EVE произошли точно так же. Это тема, к которой я вернусь позже, но обновления, особенно за последние пять лет, часто были небольшими, неинтересными или запаздывающими — за исключениями, конечно.

Все равно вернуться к лоусеку. По моему честному мнению, механика Faction Warfare и текущее состояние EVE означают, что мы далеко за пределами точки возврата для лоусеков в том состоянии, в котором они находятся в настоящее время. Любые обновления лоусеков в будущем не могут быть простыми обновлениями качества жизни. . Нет смысла придавать качество жизни тому, в чем больше нет жизни.

Вместо этого я бы предложил, чтобы изменение лоусеков повлияло на всю EVE. Я говорю (как всегда) о новых кораблях, новых модулях, новом геймплее и новом PvE. Обновление для лоусек может быть чем-то невероятным. Это может быть то, что заставляет людей играть в EVE впервые. Мысль о правильной интеграции и сражении вместе с флотом империи, получая новое военно-морское оборудование, потрясающая. Я мог бы кое-что обрисовать здесь и разглагольствовать о том, что моя идея великолепна, но тогда дизайн игры через Reddit — плохая идея.

Я не уверен, что есть еще что сказать о lowsec. Все, что я вижу, и большинство людей, с которыми я разговариваю, указывают на то, что это всего лишь тень того, чем оно когда-то было. Над ней нужно работать, но над EVE нужно работать в целом.

---

Highsec

В какой-то момент своей карьеры в EVE мы все жили в highsec. Вы начинаете там, и часто слишком страшно, по крайней мере поначалу, выходить за пределы предполагаемой безопасности. Вместо того, чтобы начинать с проблем, как это часто делаю я, скажите, что делает «высокий» правильно? Как там жить?

Глядя только на контент, в хайсеке действительно есть приличный выбор действий по заработку с низкими ISK, одиночного контента и многопользовательского контента. В нем даже есть PvP, если вы считаете матчи в инстансах через бездонные полигонные события. Есть вторжения, которые устарели, но это довольно крутая концепция, и вокруг них есть нишевое сообщество. Есть старые сайты с данными/реликвиями, а также эскалации. Вы можете заняться базовой промышленностью, рынком PvP, майнингом с низким ISK, 19-старые миссии и… войны в хайсеках?..

Я знаю много людей, которые довольны своей участью в хайсеках. На протяжении многих лет я встречал множество людей на разных работах, которые играли в EVE. Обычно они говорят мне, что они хайсек-шахтер, который тащит свою руду в Джиту и накапливает свои ISK. Это все, что они делают, и я думаю, это нормально, я просто не понимаю привлекательности, если быть честным. Я думаю, что я могу извлечь из этого то, что контент, предоставляемый хайсеком, не обязательно плохой. Для него всегда будет рынок, и CCP, безусловно, признала это.

Проблема, которую CCP не распознала, не признала или не решила исправить, продолжает возникать. Само содержимое устарело. Миссиям почти 19 лет, вторжениям 13 лет, сайты с данными/реликвиями тоже очень старые. Хотя это правда, что в хайсеке появился новый (косвенный) контент в виде глубин, ежегодных событий и отраслевых обновлений, устаревающий геймплей в хайсеке выглядит хуже всего. Это связано с тем, что большую часть хайсек-контента можно выполнять в одиночку. Это в значительной степени только вы и игровые системы, часто без действий, управляемых игроками, которые так распространены повсюду.

Продолжая тему EVE, одна из самых больших проблем, которую я часто слышу от обитателей хайсека, это возможность совершить суицидальный ганк. Бросить свой корабль на КОНКОРД, чтобы убить кого-то в районе, где люди считают, что «нет PvP». Эта тема заслуживает отдельной статьи, но если бы я ее взвесил, то увидел бы, что это интересная механика появления игроков, которая оказывает негативное влияние на сегодняшних новых игроков, но без нее Ева была бы другой. Что-то должно быть сделано в , но не следует полностью исключать суицидальные ганки. Может быть, контроль повреждений при нападении шахтеров?

Я не очень хочу пытаться и предлагать способы улучшения самого региона. Теоретически улучшение остальной части игры должно улучшить хайсек. В первую очередь это рынок и отраслевая область, и деятельность в других местах будет способствовать этому. По крайней мере, старый контент должен быть полностью модернизирован, чтобы проложить путь для нового PvE во всем Новом Эдеме.

Я не люблю хайсек, но он существует для определенной цели и требует любви и заботы.

---

Почвен

Почвен, или Триглавианское пространство, — новичок в этом районе. Он был представлен еще в октябре 2020 года, взяв набор из 27 космических систем и превратив их в совершенно новый собственный регион. Этот регион, вдохновленный Doritos, субъективно является одним из самых интересных экспериментов, проведенных CCP за последнее десятилетие. Это новая область космоса с уникальной механикой и потрясающей темой. Браво за то, что хватило смелости его создать.

Итак, мы уже полтора года экспериментируем с Почвеном. Как это делается? Благодаря моим собственным экспедициям туда и моим обсуждениям с некоторыми из давних жителей, он, безусловно, разработал свою собственную культуру и стиль. Это большая большая победа в моей книге. Если бы Pochven выпустили только для того, чтобы быть копией Thera, червоточин в целом или просто как нулевой регион, то он бы провалился. Вместо этого у нас есть несколько очень отличных поклонников Почвена, которые используют пространство, чтобы принять участие в своем собственном контенте под своей собственной Триглавианской идентичностью.

Одна из лучших вещей в Почвене, как мне сказали, это то, что там можно заработать чертовски много ISK. Это одна из главных причин, по которой люди предпочитают жить там, почти так же, как люди предпочитают жить в высококлассных червоточинах. Это происходит благодаря чрезвычайно прибыльному сайту Observatory Flashpoint. Получается около 230 млн ISK на человека за 10-минутный сайт. Если вы можете мультибоксировать эти сайты из 15 человек, это еще лучше. Тем не менее, даже без мультибоксинга это позволяет генерировать ISK сверх того, что даст вам пространство червоточины C5, с еще большей безопасностью и без ограничений по сайтам.

Затем резидент будет использовать эти ISK для финансирования чрезвычайно блестящих доктрин для некоторых боев в высококачественной тяжелой броне в среде, где почти нет кепок. Это означает, что линкоры — это главное, и у нас есть очень интересная мета, которая сильно отличается от большинства PvP в нулевых или лоусеках. Продолжая тему состояния EVE , по состоянию на апрель 2022 года этот стиль PvP в тяжелой броне начал меняться. Вторжение более крупных нулевых объектов и, возможно, апатия со стороны создателей контента Pochven привели к его снижению.

Это указывает мне на еще одну грань Почвена, а именно то, что при таком маленьком сообществе Доритоленд очень чувствителен к тому, что небольшое количество игроков может влиять на уровень активности и ее форму. Это не вина CCP, это просто то, что есть. Это регион из 27 систем, поэтому небольшие группы, живущие там, почти всегда будут полагаться на небольшое количество создателей контента, чтобы что-то вообще произошло.

Итак, в целом, что касается Почвена, я бы сказал, что это… нормально? Похоже, он работал изолированно от воздействия на Новый Эдем вокруг него. Толпа Edencom все еще злится, что они не получили кусок треугольного пирога, и CCP втиснули эту историю в маскировку выбора игрока. Я не уверен, что мы можем что-то сделать с этим сейчас, кроме как признать, что «выбор игроков» CCP всегда будет предопределенным решением.

Кроме того, несмотря на потасовки с тяжелыми доспехами, происходящие в Почвене и нишевом сообществе, здесь может быть много возможностей для новых игроков. Они могут телепортироваться прямо туда, используя дешевые нити, и многие из них найдут хорошие возможности грабить поля сражений как NPC, так и игроков в поисках отличных военных трофеев.

Единственное, что у CCP все еще есть в кармане относительно Почвена, так это то, что пол все еще широко открыт в отношении дальнейших знаний об глубинах, кораблей Триглава и возможности что-то сделать с домашними системами Триглава и их Якорями. Тем не менее, Почвен в наши дни довольно крут.

---

Завершение: Crowd Control Productions + EVE

И, наконец, мы переходим к ядру EVE. Часто описываемая CCP как ядро, являющееся базой игроков, я бы сказал, что вторым, не менее важным ядром является сама CCP Games. В то время как игроки играют в игру и существуют как бьющееся сердце EVE, CCP отвечает за частоту обновлений, за поддержание интереса игроков на протяжении многих лет и за определение курса роста. EVE Online — игра с живым сервисом, и ее необходимо должным образом поддерживать, чтобы избежать стагнации и упадка.

Вот то, о чем я уже давно больше всего беспокоюсь. В то время как в предыдущих разделах говорилось о здоровье или статусе различных частей космоса, меня действительно больше всего беспокоит будущее здоровье EVE. Возможно, люди говорили, что EVE умирает с 2003 года, но впервые это кажется реальным. Не поймите меня неправильно, я не говорю, что завтра EVE исчезнет. Дойдет до третьего десятка. Вопрос лишь в том, удастся ли развернуть корабль, пока не стало слишком поздно. Никто не хочет, чтобы EVE стала следующей Ultima Online или Everquest II.

---

Обновление содержимого и ритма EVE Online

Одна из самых важных частей обеспечения того, чтобы ваша живая сервисная игра оставалась здоровой, — это поддерживать интерес игроков и поддерживать у них чувство, что им есть чем заняться. Одним из многих преимуществ EVE является то, что на ее сервере с одним осколком уже полно игроков, готовых вцепиться друг другу в глотки из-за космических пикселей. Все, что вам нужно сделать, это включить их и не надоедать им.

Исторически сложилось так, что CCP выпускала обновления два раза в год. Такие расширения, как Incarna, объявлялись, раскручивались и запускались каждые шесть месяцев. Они представляли собой смесь всех видов обновлений, включая изменения баланса, улучшения графики, новые функции, исправления ошибок и многое другое. В 2014 году бывший исполнительный директор CCP Seagull изменил график спринта на 5/6 недель, чтобы игроки получали интересные обновления, как только они становятся доступны.

По большей части эта модель быстрого выпуска застряла с тех пор с небольшим сдвигом сначала в сторону ежемесячных обновлений, прежде чем незаметно стать пронумерованными выпусками, которые мы знаем сегодня (например, 20.04). Незадолго до этого Квадранты начали выпускаться по четыре в год. Они были направлены на то, чтобы представить общую тему на ближайшие месяцы наряду с некоторыми заголовками. Хотя поначалу это была хорошая идея, я чувствую, что квадранты не увенчались успехом и не были должным образом согласованы с ежемесячным графиком выпуска. Они звучат захватывающе как концепция, но на самом деле они стали ограничивающими, заставляя разработку быть менее амбициозной. В конце концов, вы, вероятно, не должны выпускать столь необходимые изменения баланса PvP во время чрезвычайно ориентированного на PvE квадранта, верно?

Как производитель кресел, я думаю, что EVE нужны изменения, направленные на то, чтобы вызвать волнение по поводу того, что грядет. Наблюдая за выпуском других игр, таких как WoW, FFXIV, Sea of ​​Thieves и многих других за последние несколько лет, важно создать этот фактор ажиотажа. Я хотел бы увидеть возвращение к модели расширения с корректировками баланса в середине цикла. Это может даже быть встроено как гибридное расширение Quadrant. Представьте, если бы Квадранты остались такими же большими, но с одним большим трехмесячным релизом, который разрекламирован, как раньше были расширения. Заставьте игроков говорить о том, что должно произойти, и планировать захватывающий выпуск контента, а не медленную каплю изменений без четкой дорожной карты.

Текущая траектория EVE Online неустойчива. Что касается того, что CCP могла или должна была сделать, чтобы переломить ситуацию, сказать сложно. Однако несомненно то, что какую бы форму он ни принимал, он должен быть захватывающим и каким-то образом воссоздавать период роста 2006–2013 годов. Я не проводил исследования, чтобы выяснить, что это на самом деле означает, но я надеюсь, что кто-то в CCP это сделал.

---

Приоритеты CCP и удержание новых игроков

В конечном счете, CCP мотивируют деньги. Их цель — создавать виртуальные миры, более значимые, чем реальная жизнь, и они делают это для получения прибыли. Это не жадность и не удивительно, это просто бизнес. Им нужно получать эту прибыль, чтобы оправдать существование. Это то, что вы должны иметь в виду, когда рассматриваете их бизнес-решения в отношении EVE Online. Потребность в деньгах должна оправдывать постоянный поток пакетов и предложений, верно? Я так не думаю.

Моя проблема с текущей стратегией в том, что она близорука. Это почти похоже на то, что «если мы просто пригласим новых игроков, это решит все». И это правда… вроде. 89,74% новых игроков покидают игру в течение недели. Это идет после 50%-го снижения от регистрации до первого входа в систему. Эти цифры за 2019 год, и я надеюсь, что сейчас они лучше, но у меня есть сомнения. Проблема в том, что мы не должны просто искать количество новобранцев для EVE. К вопросу удержания нужно подходить с двух сторон к общей цели . Работайте над удержанием новых игроков, улучшая настроения ветеранов и рекламу из уст в уста.

Я ненавижу называть одних игроков более качественными, чем другие, но это хороший способ описать то, что, по моему мнению, должно вернуть EVE. Представьте, если бы вы, как и я, начали играть в EVE, потому что ваш друг развлекал вас рассказами о своих приключениях в червоточинах. Вы входите в систему, присоединяетесь к ним и участвуете, прежде чем вплести свою собственную историю в Новый Эдем. А теперь представьте, что вы услышали о EVE и заинтересовались, потому что она появилась в Steam. Вы входите в систему, проходите 40-минутный опыт для новичков, а затем садитесь за майнинг в Venture. Ты скажи мне, кто, скорее всего, останется рядом.

Основное различие между этими двумя гипотетическими пользовательскими историями заключается в связи и приверженности. Вам нужно одно или оба, чтобы вложиться в EVE социально или в денежном выражении. Оттуда история пишется сама собой. Эта школа мышления, вероятно, вдохновляет наборы, нацеленные на новых игроков, поэтому то, что CCP пытается сделать, определенно имеет смысл. Игроки, которые покупают что-то для EVE, с большей вероятностью останутся, чтобы получить свою ценность. В конце концов, есть распространенная маркетинговая фраза: «Если контент — король, то конверсия — королева». И я бы сказал, что CCP слишком много внимания уделяет королеве, а не королю.

На самом деле я хочу сказать, что CCP не хватает второй части подхода к удержанию игроков: контента. По моему мнению , контент, созданный за последние несколько лет, в основном был тусклым. Это моя самая большая претензия как игрока-ветерана, что мне часто так мало поводов для волнения. Здесь и там есть изменения баланса, такие как недавнее обновление «Укрепленные переборки», но оно кажется таким вялым и откровенно невпечатляющим. Мета всегда имеет тенденцию развиваться довольно быстро, пока, как мы всегда делаем, мы не решим ее, и она не станет стагнирующей. Игроки возвращаются к своим муннинам и обратно к своим 19-летние PvE-сайты.

Кто-то может возразить, что проблема с содержанием решается событиями в этой живой вселенной, такими как Охота и Гала Хранителей. Я говорю иначе. Тратить этот ресурс на обновление наших повседневных игровых систем, подземелий и деревьев кораблей. Такие дополнения, как бездна, корабли Почвен и Предтечи, являются хорошими примерами контента, о котором я говорю. Дай мне что-нибудь, чтобы по-настоящему взволноваться. Увлеките игроков-ветеранов контентом, и они будут конвертировать для вас новых игроков .

Пока у меня еще есть возможность поговорить о продаже кораблей, SP и аргументе pay 2 win, хочу заявить, что я решительно против этого и не во имя кровавой экономики. Я не думаю, что пакеты «корабль в коробке», которые делают игроки, вообще решают проблему. Настоящая проблема заключается в восприятии любой игры, предлагающей такие микротранзакции, и той скользкой дорожке, на которой она ведет EVE вниз. Теперь, когда официальный ответ был «извините, мы удалили его, мы сделаем это снова в большем масштабе позже», я думаю, нам просто нужно подождать. Я просто надеюсь, что никогда не зайду слишком далеко.

---

EVE в наше время

Я хочу немного поговорить о самой EVE в 2022 году. Во-первых, невероятно впечатляет тот факт, что EVE почти 19 лет, и она все еще бьет рекорды. Но это дорого обходится. Гора технического долга, стоящая за такой кодовой базой, должна быть феноменальной. Беспорядок из спагетти, склеенный соусом из POS-кода. Видео ниже показывает, насколько массивна эта кодовая база… и это было пять лет назад.

Одна из больших проблем, с которыми сталкивается EVE, заключается в том, что, несмотря на все преобразующие обновления и контент, которые мы все видели, EVE не может изменить свое сердце. Это космический «симулятор подводной лодки» с тем же стилем пользовательского интерфейса, что и раньше. Я могу только предполагать, что многие люди бросают игру из-за этого несоответствия между тем, что рекламируется, и тем, каково это на самом деле играть. Как только вы действительно начнете играть, 1-секундная скорость тика и 10-секундные таймеры смены сеанса сильно ударят по вам, и они все еще причиняют боль по сей день.

Как минимум, Photon UI и проект по унификации пользовательского интерфейса — это шаги в правильном направлении модернизации EVE. Photon чувствует себя и выглядит хорошо, просто сейчас он крайне неотшлифован в бета-состоянии. Возможно, к сожалению, ничего другого нельзя и не следует делать с основной механикой EVE.

Еще один ключевой момент, который часто поднимается в отношении EVE в наше время, это то, насколько длиннее , чтобы что-то сделать. Двухчасовую игровую сессию в EVE можно легко заполнить, перемещаясь по системам или сидя где-нибудь во флоте, ожидая, пока ничего не произойдет. Во многих отношениях это неизбежно, когда ваши противники — люди, и они боятся риска, связанного с борьбой с вами. И этот контент может стоить окупаемости.

Именно по этой причине я должен на самом деле приветствовать усилия CCP по созданию событий и контента, в которые довольно легко погрузиться. Приятно иметь Abyssal PvP и PvE, а также легкодоступные сайты событий. Как и нити Needlejack, даже если они проблематичны в создании контента системы входа в нуль-сек. Эти системы нацелены на то, чтобы дать людям возможность быстро и легко играть в EVE. Сделайте их больше, только постарайтесь не делать их инстансами!

Наконец, я хочу, чтобы каждый, кто читает это, понял то, что даже мне трудно принять. ЕВА изменилась и, если предположить, что она будет жить долгие годы, она продолжит изменяться . Довольно интересно, что он находится в уникальном положении, когда некоторые из древних игроков EVE могли пройти путь от одиноких и 21-летних до молодых бабушек и дедушек. Немногие другие игры имеют такой вызов поколений. Каким-то образом CCP нужно сохранить этих ветеранов, но при этом быть в курсе нового поколения игроков — и все это без потери сути EVE. Это точно.

Поскольку я не знал, где еще это сказать, позвольте мне просто использовать этот шанс в конце, чтобы добавить к сплоченному кличу о СКИНАХ структур и кошачьих ушах. Монетизируйте игроков так, как они хотят, и вы заработаете 90 267, то есть 90 268, много денег. Честно говоря, это все равно меньше о кошачьих ушах. Еве на самом деле не нужны кошачьи уши, ей нужны жалкие доллары.

---

В заключение

В конечном счете, я написал все это не столько для того, чтобы создать подробный отчет, сколько для того, чтобы задокументировать мое отношение к EVE прямо сейчас. Черт, я даже почти не коснулся дефицита или промышленности вообще. В этой огромной игре есть десятки проблем, которые я едва коснулся поверхности, но это снимок того, как я это вижу.

Означает ли мое мнение, что вы не можете повеселиться в EVE Online? Конечно нет. Получать удовольствие от EVE — это все равно, что выжимать кровь из камня, но если вы все сделаете правильно, это может привести к одним из лучших игровых впечатлений. Благодаря EVE я наладил связи, в отличие от других, и одна из главных причин, по которой я до сих пор играю, заключается в том, что я считаю свою корпорацию Foxholers своей семьей.

Но все же вопрос остается у меня в голове. Триумфально ли Ева войдет в третью декаду или вместо этого будет хромать?…

Нравится:

Нравится Загрузка…

Зоопарк Сан-Диего Животные и растения

Каракал каракал

• Класс: 8 млекопитающих
• Заказ:   Хищник
• Семейство:  Кошачьи
• Род: Каракал
• Виды:  каракал

Симпатичная кошечка. С их гладким обтекаемым телом, короткой рыжевато-золотой шерстью и эффектными отметинами на морде каракалы считаются одними из самых красивых кошек. Каракалы среднего размера, также называемые пустынной рысью, не имеют пятен или полос, у них более длинные ноги и более тонкое тело, чем у настоящей рыси. Каракалы — самые тяжелые, а также самые быстрые из мелких кошек и самые крупные из мелких кошек в Африке.

Кто ты? Место каракала в генеалогическом древе кошек несколько запутано, но считается, что он тесно связан с сервалом и золотой кошкой. Каракал обитает в местах обитания, отличных от его кошачьих собратьев. Сервалы и каракалы похожи по размеру, но сервалы охотятся в более влажных местах обитания, тогда как каракалы предпочитают более сухие районы Африки и Ближнего Востока.

Наиболее заметной особенностью каракала являются его длинные черные кисточки на ушах или кисточки. Существует множество теорий о функции пучков ушей. Пучки могут помочь отпугнуть мух от кошачьей морды или помочь замаскировать каракала в высокой траве, разбив очертания кошачьей головы. Однако наиболее широко распространенная теория заключается в том, что кошка дергает пучками ушей, чтобы общаться с другими каракалами.

СРЕДА И ПИТАНИЕ

Каракал обитает в Африке и на Ближнем Востоке до Индии. Он остро приспособлен к потенциально суровым условиям саванны, полупустыни, сухих лесов, засушливых холмистых степей и сухих гор.

Проворные охотники. Все кошки должны есть мясо, чтобы выжить. Каракалы охотятся ночью, но непривередливы и едят любую добычу, которую могут поймать, бегая за мангустами, грызунами, даманами, дик-диками и обезьянами. Иногда каракалы убивают млекопитающих размером с импалу или молодого куду и могут нападать на домашний скот. Эти подвижные кошки обладают удивительными способностями к прыжкам, прыгая на расстояние до 10 футов (3 метра), чтобы ударить летящую птицу. Они могут даже прыгнуть на сидящего страуса!

Каракалы держат свои когти острыми, чтобы помочь им поймать свою добычу. Иногда они лазают по деревьям и даже прячут свою добычу в ветвях для более поздней трапезы. Из-за своего широкого ареала каракалы могут быть главными хищниками в своей области или могут быть более крупные хищники (например, лев или нарисованная собака), за которыми нужно следить.

Каракалы в зоопарке Сан-Диего и в сафари-парке зоопарка Сан-Диего в качестве основного продукта питания питаются обогащенной мясом коммерческой диетой карниворов. Рыба и мышь предлагаются один раз в неделю.

СЕМЕЙНАЯ ЖИЗНЬ

Кошачье общение. Как и остальные маленькие кошки, каракалы могут мурлыкать, когда довольны, и издавать множество других мяуканий, рычаний и шипений, чтобы выразить свое настроение. Каракалы обычно молчаливы, но при необходимости могут закричать, как леопард. Кроме того, каракалы издают звук «вау-вау», когда им кажется, что им не по себе.

Запах также используется для передачи сообщения, и у каракалов есть ароматические железы между пальцами ног и на морде. Кошки могут точить когти о дерево и метить свою территорию визуально и запахом одновременно! Запах может отпугивать других каракалов или указывать на готовность к размножению.

Подрастающий каракал. Каракалы обычно ведут одиночный образ жизни, патрулируют и агрессивно защищают свою территорию. Большинство каракалов собираются вместе только для спаривания, и самец не остается, чтобы помогать выращивать детенышей. Матери-каракалы устраивают нору в заброшенной норе трубкозуба или дикобраза или в ранее использовавшейся берлоге. Котята рождаются крошечными и беспомощными, с закрытыми глазами. Глаза открываются примерно через 10 дней, и котята начинают есть мясо в возрасте от 1 до 2 месяцев. К этому времени они могут бегать и следовать за своей матерью, чтобы научиться охотничьим навыкам и тому, как постоять за себя. Их постоянные зубы появляются в возрасте четырех-пяти месяцев, но они не выпадают сами по себе, пока им не исполнится около года.

СОХРАНЕНИЕ

Несмотря на свою скрытность, каракалы были частью жизни людей на протяжении сотен лет. В Индии и Персии (теперь известной как Иран) их использовали для спортивной охоты на птиц. Владельцы устраивали соревнования, чтобы увидеть, сколько голубей их кошка может сбить за одну попытку, часто достигая 10 или более! Поговорка «положить кошку среди голубей» происходит от этой древней практики.