Каток дорожный ду 50: Характеристики дорожного катка, виброкатка Раскат ДУ-50

 С начала 1950-х г. взамен снятых с производства 6-ти и 10-ти тонных катков Д-83 и Д-86 соответственно, Рыбинским заводом дорожного машиностроения начат выпуск катков более современной конструкции Д-260 и Д-211 аналогичной массы. Каток Д-260 имел мотор, коробку передач, реверсивный механизм, дифференциал и механическое рулевое управление такие же, как у катка Д-83А. Рама того же типа.  

Моторный каток Д-211 по устройству подобен катку Д-260 и имеет ряд узлов, унифицированных с ним. Разными у этих катков являются рамы, двигатели, вальцы. Конструкция вальцов и вилки катка Д-211 подобна конструкции одноименных узлов катка Д-260, но отличается размерами.

 В начале 1960-х завод полностью специализировали на выпуске катков. Появились  модификации Д-211А, Д-211Б — с модернизированным двигателем У-5М такой же мощности 40 лс. Вместо Д-260 начали выпуск 2-осного 3-вальцевого катка статического действия  Д-469 массой 6,4 т.

 Со второй половины 1960-х г. их сменили модификации Д-469А с дизелем Д-37М мощностью 40 л. с. и Д-211В уже с гидравлическим управлением и с дизельным двигателем СМД-7К мощностью 50 лс.  ()

 В это же время МСДиКМ СССР внедрило новую систему индексации дорожно-строительной техники (ГОСТ 5576-66) и согласно этому стандарту каток Д-469А стал называться ДУ-11, а Д-211В — ДУ-1.

 Дальнейшим развитием модели катка ДУ-1 является 2-осный 3-вальцовый каток ДУ-48. Первый образец ДУ-48, изготовленный Рыбинским заводом дорожных машин, прошел заводские испытания в 1971 г. С 1974 г. на налажено серийное производство модернизированного катка ДУ-48А, выпускавшегося до 1992 г.  В трансмиссии катка ДУ-48А применена гидромеханическая коробка передач. Масса катка 10/13 т (с балластом). Ширина уплотняемой полосы 1,85 м. Двигатель — дизель Д-37Е мощностью 50 л.с.

  В 1973 году ДУ-11 сменил новый каток ДУ-50 (ГОСТ 5576-74). Конструктивно это тот же 3-вальцовый 2-осный ДУ-11, но с новым дизелем Д-37Е, оборудованный гидроуправлением поворотом и несколько увеличенным в связи с этим диаметром переднего вальца (1000 против 900 мм у предшественника).  Каток имеет механическую трансмиссию, которая объединяет в одном блоке реверсивный механизм, коробку передач, дифференциал с блокирующим устройством и тормозное устройство. Передний валец — ведомый, для облегчения поворота катка разделен на две одинаковые секции, вращающиеся независимо на общей оси. Задние вальцы — ведущие, вращаются на общей оси; каждый валец имеет самостоятельный привод. Вальцы литые чугунные. Масса катка 6 — 8 т (с балластом). Рабочая скорость, соответствовавшая первой передаче, составляла 2.73 км/час, транспортная скорость, она же – вторая передача – 7.85 км./час. Ширина уплотняемой полосы 1,8 м.

 Кроме того, изменился в деталях внешний вид — применили распашные боковые кожухи моторного отсека вместо складывающихся вверх, появились мягкие подлокотники на боковинах рабочего места машиниста и т.д.ДУ-50 являлся по сути самой массовой машиной статического действия в те года. Маневренный и достаточно быстроходный (до восьми км/ч) ДУ-50 применялся и для предварительной укатки автомагистралей, и на асфальтировании аллей в парках, для чего его массы вполне хватало

 Выпускался 50-й немногим более десяти лет, выпуск его был прекращён ориентировочно в 1984-м году, когда на смену ему пришли принципиально новые модели, как по конструкции, так и по внешнему виду.

Рыбинский дорожных машин выпущено более 15000 ед.

 Каток ДУ-50-7М (класса 7 т., модернизированный) выпускал Львовский завод коммунального оборудования по чертежам Рыбинского завода. На Львовском заводе он выпускался до 1990 года.

 Классификация катков.

 Катки предназначены для уплотнения оснований и покрытий из асфальтобетонных смесей, а также для послойного уплотнения грунтов, гравийно-щебеночных и стабилизированных материалов при сооружении плотин, дамб, аэродромов и дорог. Рабочими органами этих машин являются металлические вальцы или пневматические колеса.
 Катки классифицируют по принципу действия, виду рабочего органа, способу передвижения, числу осей и по количеству вальцов. По принципу действия катки делятся на статические и вибрационные.
На статических катках покрытие уплотняют за счет действия силы тяжести при перекатывании рабочего органа по материалу. На вибрационных катках кроме статического нагружения уплотняемому материалу передается динамическая нагрузка за счет колебательных движений одного вальца.

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав ключ.

ТТХ машины

Служебная информация

Технические характеристики самоходных катков с гладкими вальцами

Запрашиваемая страница не найдена!

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCALCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-cast at homeDie-Cast superDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdicolaEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsEmekERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFinMilModelsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

ДУ-85 Каток вибрационный грунтовый — Каток грунтовый — Каталог — ООО Стройдизель Индустрия

Вибрационный грунтовый каток ДУ-85 предназначен для уплотнения предварительно спланированных насыпных грунтов и верхних слоев оснований из различных строительных материалов.

Производительность
Грунт до, м3/час	1200
Конструктивная масса, т	12,50
Максимальный рабочий вес, т	13,00
Количество вибрационных вальцев	1
Вес переднего модуля, т	7,00
Вес заднего модуля,т	6,00
Трансмиссия	гидравлическая
Стояночный тормоз	гидравлический
Статическая линейная нагрузка, передний валец, Н/м	32 000
Частота, Гц/Амплитуда, мм	24/1,8
Центробежная сила (вынуждающая сила), кН	150
Скорость рабочая, км/час	0 … 6,0
Скорость транспортная, км/час	0 … 8
Привод	оба вальца
Бак гидравлики, л	162
Масло гидросистемы	МГЕ-46В (аналоги Tellus 46, Hyspin AWS 46)
Угол поперечной устойчивости	15° (27%)
Минимальный радиус поворота по наружному контуру следа, м	7
преодолеваемый уклон	20° (36%)
Глубина уплотнения, см	15 — 70
Количество проходов (асфальт/грунт)	3 — 12
Коэффициент уплотнения (асфальт/грунт)	0,95 — 0,98
Размеры
Ширина вальца, мм	2 000
Ширина уплотняемой полосы, мм	2 000
Диаметр вальца, мм	1 600
Типоразмер шин	16. 00-24
Диаметр пневмоколеса, мм	1 480
Число пневмоколес	2
Длина катка, мм	6 000
Ширина катка, мм	2 400
Высота с кабиной, мм	3 200
Высота без кабины, мм	2 300
База катка (расстояние между осями вальцев), мм	3 250
Клиренс, мм	350
Двигатель
Двигатель	Д-260. 1.386/109 кВт
Охлаждение двигателя	водяное
Расход топлива, литров/час	27,8
Аккумуляторная батарея	6СТ-182 ЭМ
Напряжение, В	12

Конструктивные особенности:

— привод хода на оба вальца снижает сдвиг уплотняемого материала и обеспечивает лучшую способность к преодолению подъемов;

— протектор пневмошин повышенной проходимости;

— высокий клиренс;

— комфортабельная кабина с улучшенной эргономикой панели управления;

— отопитель кабины;

— конструкция с шарнирно-сочлененной рамой обеспечивает высокую маневренность;

— наличие гидроусилителя облегчает поворот катка.

Дополнительное оборудование:

— бандаж кулачковый двухсекционный;

— бульдозерный отвал;

— подогреватель дизеля.

Самоходные катки с гладкими вальцами (статические и вибрационные)

Самоходные катки с гладкими вальцами (статические и вибрационные)

Самоходные катки с гладкими вальцами являются традиционными Дорожными катками и различаются по массе, удельному (линейному) давлению, по числу и взаимному расположению вальцов, по способу привода вальцов (трансмиссии) и по типу двигателей. В мировой практике существует многообразие типов катков, которые можно сгруппировать следующим образом: тротуарные и ремонтные катки массой 0,5—2 т с удельным давлением 10— 20 кгс/см; легкие катки 3—5 т, 20—40 кгс/см; средние катки 6— 9 т;40—60 кгс/см; тяжелые катки 10—15 т, 60—80 кгс/см; сверхтяжелые катки 17—20 т, 80—120 кгс/см.

По числу вальцов, их взаимному расположению и приводу различают катки, одно-, двух- и многовальцовые (рис. 3.12). Одновальцовые тротуарные и ремонтные катки (обычно вибрационные) бывают без поддерживаемых вальцов малой массы, с поддерживающими вальцами или пневмоколесами. Двухвальцовые двухосные (тандем) статические и вибрационные катки могут быть легкие, средние и тяжелые с двумя или одним ведущими вальцами. Трехвальцовые двухосные катки статические бывают средние и тяжелые. В некоторых случаях на этих катках дополнительно монтируют четвертый валец, расположенный между осями или позади катка. Дополнительный валец с гидравлическим опусканием может принимать на себя значительную часть веса катка и служит для ликвидации волнообразования на укатываемой поверхности асфальтобетона. Трехвальцовые трехосные катки статические тяжелые и сверхтяжелые (триплекс) с тремя или одним ведущими вальцами применяют для окончательной укатки асфальтобетонных покрытий. Для этих же целей используют статические сверхтяжелые пятивальцовые трехосные катки. По типу привода ведущие вальцы катка могут иметь механическую, гидромеханическую (гидродинамическую) и гидростатическую (гидрообъемную) трансмиссии.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 3.12. Схемы расположения вальцов у самоходных катков с гладкими вальцами (знаком X отмечены ведущие вальцы)

По типу двигателя катки разделяются на дизельные, бензиновые, газогенераторные и паровые. В настоящее время катки выпускают преимущественно с наиболее экономичными дизельными двигателями.

Самоходные катки с гладкими вальцами (статические и вибрационные) требованиям ГОСТ 5576—74 (табл. 3.10), который предусматривает три типа катков: I — легкие вибрационные, II — средние вибрационные и статические и III — тяжелые статические. Катки типа I могут быть одноосные одновальцовые массой 0,6 т, двухосные двухвальцовые массой 1,5 и 4 т.

Таблица 3.10
Техническая характеристика самоходных дорожных катков с гладкими вальцами, статических и вибрационных (по ГОСТ 5576-74)

Эти катки предназначены для укатки тротуаров, небольших производственных площадей, проездов и для ремонтных целей. Катки типа II массой 6 т — двухосные двухвальцовые вибрационные и двухосные трехвальцовые статические широко применяют для уплотнения оснований и различных покрытий. Катки типа III двухосные и двухвальцовые и двухосные трехвальцовые массой 10 т и трехосные трехвальцовые массой 15 т применяют, для заключительного уплотнения дорожных оснований и асфальтобенных покрытий.

В соответствии с ГОСТом выпускается гамма самоходных катков с гладкими вальцами, характеристика которых приведена в табл. 3.11.

Двухвальцовые, двухосные виброкатки с механическим приводом ДУ-10А и ДУ-47А (рис. 3.13) состоят из следующих основных узлов и механизмов: рамы, двигателя, муфты сцепления, механической трансмиссии, включающей коробку передач с реверсивным механизмом фрикционного типа и конечную передачу, направляющего‘и ведущего вибрационного вальцов.

На рис. 3.14 показана кинематическая схема катка ДУ-47А. Вращение коленчатого вала двигателя через муфту сцепления передается на ведущую коническую шестерню коробки передач. Эта шестерня соединяется с ведомыми коническими шестернями реверса. На реверсивном валу, несущем на себе фрикционные муфты, неподвижно закреплена цилиндрическая ше-

Таблица 3.11
Техническая характеристика самоходных катков с гладкими вальцами

Рис. 3.14.
Кинематическая схема катка ДУ-47А:
1 — двигатель; 2, 4, 5, 23, 24 — цилиндрические шестерни; 3, 9, 10, 12 — шкивы клино-ременной передачи; 6, 7, 21 — блок-шестерен; 8 — муфта; 11 — клиноременная передача; 13 — вибровозбудитель; 14 — амортизатор; 15 — ведущий валец; 16 — рама катка; 17 — шестерня бортовой передачи с внутренним зацеплением; 18 — приводная шестерня бортовой передачи; 19 — редуктор; 20 — тормозной шкив; 22 — карданный вал; 25 — фрикционная муфта реверса; 26 — ведомая коническая шестерня реверса; 27 — коробка передач; 28 — ведущая, коническая шестерня; 29 — сцепление

Рис. 3.15. Самоходный статический трехвальцовый двухосный каток ДУ-50 с механической трансмиссией:
1 — валец; 2 — скребок и смачивающее устройство; 3 — шкворень; 4 ~ капот; 5 — двигатель; 6 — бачок для смачивающей жидкое; 7 — топливо: 8 – тент 9 – Рычаг подачи топлива; 10 – рукоятка управления поворотом; 11 – рычаг переключения

Они соответствуют трем скоростям движения катка. На промежуточном валу коробки передач на шлицах одновременно передвигаются блок-шестерни. Первая передача, соответствующая наименьшей скорости движения катка, получается при зацеплении шестерен, вторая — при зацеплении шестерен и третья — при зацеплении шестерен. С помощью карданного вала, редуктора и бортовой передачи происходит вращение заднего ведущего вальца.

Привод вибровозбудителя, встроенного внутри вальца, клиноременный и осуществляется муфтой включения. Виброизоляция рамы катка с установленными на ней агрегатами трансмиссии, рабочим местом машиниста и рычагами управления обеспечивается путем упругой подвески вибровальца к раме 16 катка с использованием резинометаллических амортизаторов. Для обеспечения полной виброизоляции рабочего места машиниста в соответствии с санитарными нормами предусматривается дополнительная виброизоляция сиденья.

Каток ДУ-50 (рис. 3.15) имеет механическую трансмиссию, которая объединяет в одном блоке реверсивный механизм, коробку передач, дифференциал с блокирующим устройством и тормозное устройство. Передний валец — ведомый, для облегчения поворота катка разделен на две одинаковые секции, вращающиеся‘независимо на общей оси. Задние вальцы — ведущие, вращаются на общей оси; каждый валец имеет самостоятельный привод. Вальцы литые чугунные. Управление поворотом переднего вальца осуществляется гидравлическим приводом (рис. 3.16).

Кинематическая схема катка показана на рис. 3.17. Вращение коленчатого вала двигателя через муфту сцепления и компенсационную муфту передается на ведущую коническую шестерню блока трансмиссии, которая соединяется с ведомыми коническими шестернями реверса. На реверсивном валу, несущим на себе фрикционные муфты, неподвижно закреплена цилиндрическая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней ведомого вала коробки передач, на котором имеются еще две неподвижно посаженные шестерни. Они соответствуют двум скоростям движения катка.

На промежуточном валу коробки передач на шлицах передвигаются блок-шестерни, входящие в зацепление с шестернями. Первая передача получается при зацеплении шестерен, вторая передача — при зацеплении шестерен. Через цилиндрическую шестерню, сидящую на промежуточном валу, вращение передается находящейся постоянно‘в зацеплении с ней венцовой шестерне дифференциала. На полуосях дифференциала расположены цилиндрические шестерни бортовой передачи, которые передают вращение цилиндрическим шестерням включении муфты каток движется вперед, при включении муфты — назад. Далее крутящий момент через карданный вал передается на пару конических шестерен редуктора. В редукторе расположены еще одна пара цилиндрических шестерен и дифференциал. Полуоси редуктора заканчиваются ведущими цилиндрическими шестернями бортовой передачи. На одной из полуосей смонтирована муфта 6 блокировки дифференциала. Тормозной шкив расположен на входном валу редуктора.

Рис. 3.16. Гидравлический привод рулевого управления катка ДУ-50: 1 -а гидроцилиндр двустороннего действия; 2 — коромысло поворота шкворня; 3 — стеренный насос; 4 — бачок для масла; 5 — распределитель двухзолотайковыи; 6 — рукоятка управления

Рис. 3.17. Кинематическая схема катка ДУ-50:
1 — двигатель; 2 — компенсационная, муфта; 6, 4 — конические шестерни; 5 — фрик-иконная муфта; 6, 7, В, 10., 12 — цилиндрические шестерни; 9, 11 — блок-шестерни; 13— венцовая шестерня дифференциала; 14 — сателлиты; 15 — муфта блокировки дифференциала; 16, 17 — бортовые шестерни; 18 — тормозной шкив

Рис. 3.18. Гидромеханическая трансмиссия самоходного статического трехвальцового трехосного катка ДУ-48А:
1 — боковой кронштейн крепления двигателя; 2 — двигатель; 3 — задняя опора двигателя; 4 — роликовая муфта; 5 — гидромеханическая коробка передач; 6 — рычар переключения коробки передач; 7 — карданный вал; 8 — редуктор

Рис. 3.19. Кинематическая схема катка ДУ-48А:
1 —двигатель; 2—- компенсационная муфта; 3 — гидромеханическая коробка передачу; 4 — карданный вал; 5 — редуктор; 6 — муфта блокировки дифференциала; 7 — диффе ренциал; 8 — ведущая шестерня бортовой передачи; 9 — задний валец; 10 — тормозной шкив; 11 — ось задник вальцов

Рис. 3.20. Схема гидросистемы катка ДУ-48А;
1 — гидроцилиндр поворота; 2 — гидромеханическая коробка; 3 — гидроцилиндр тормоза; 4 — манометр; 5 .— золотниковая коробка; 6 — редукционный клапан; 7 — магистральный фильтр; 8, 9 — насос; 10, 13 — регуляторы давления; 11 — указатель давления масла; 12 — датчик давления масла; 14 — масляный радиатор; 15 — датчик температуры масла; 16 — указатель температуры масла; 17 — бак; 18 — заборный фильтр; 19 — гидравлический распределитель

Гидросистема (рис. 3.20) объединяет в себе управление коробкой передач, поворотом катка и тормозом. Рабочая жидкость из бака 17 насосом 8, установленным на гидротрансформаторе, пройдя через распределитель 19 и магистральный фильтр, подается в регулятор давления 10. Один поток направляется к золотниковой коробке, где собраны два золотника: реверса и принудительной нейтрали. Золотник реверса направляет поток в муфты реверса, находящиеся в корпусе коробки передач (КП), т. е. рычагом реверса задается передний и задний ход катку. Конструкция золотниковой коробки исключает возможность включения двух фрикционных муфт одновременно. Наличие в системе золотника нейтрали позволяет резко затормозить машину при любой скорости двигателя без дополнительных манипуляций рычагами управления КП, так как можно мгновенно отсечь поток масла на фрикционные муфты, т. е. снять давление на диски муфт и тем отключить их от ведущего вала. Слив от золотника нейтрали осуществляется в КП. Масло после муфт тоже поступает в корпус К.П. Другой поток через гидротрансформатор, подпорный клапан и радиаторы попадает в масляный бак.

Регулятор давления поддерживает давление в системе гидротрансформатора и фрикционных муфт 8 кгс/см2. При увеличении давления свыше 8 кгс/см2 регулятор направляет рабочую жидкость на слив и таким образом предохраняет фрикционные муфты, фильтр и питающий насос 8 от поломки. Подпорный клапан служит для поддержания давления на выходе из гидротрансформатора в пределах 2 кгс/см2, а также предохраняет гидротрансформатор и масляный радиатор от разрыва.

Рис. 3.21. Ведущий задний валец ватка ДУ-48А:
1 — регулировочные гайки; 2 — ось; 3 — вендовая шестерня бортовой передачи; 4 — стопор; 5 — рама катка; 6 — подшипники

Ведущие задние вальцы (рис. 3.21) представляют собой сварную конструкцию, полость которой заполняется баластом — водой или песком. Оба вальца сидят на общей оси, закрепленной на кронштейнах стопорами. Кронштейны приварены к раме катка. К внутренней стороне вальцов крепятся венцовые шестерни 3 бортовой передачи. Регулирование подшипников производится при помощи гаек.

Ведомый передний валец (рис. 3.22) разрезной, его полости также служат для балласта. Для самоустановки переднего вальца в соответствии с неровностями пути его ось при помощи вилки шарнирно, посредством пальцев соединена с рамкой, а вилка со шкворнем составляют одну деталь. Вращение шкворня осуществляется с рабочего места машиниста при помощи гидравлической системы. Регулировка роликоподшипников осуществляется гайками 9, а роликоподшипников — болтами.

По конструктивной компоновке трехвальцовый трехосный каток ДУ-49А (рис. 3.23) значительно отличается от трехвальцового Двухосного катка ДУ-48А.

Рис. 3.22. Ведомый передний валец катка ДУ-48А:
1 — болт; 2, 5 — подшипники; 3 — ось; 4 — регулировочная прокладка; 6 — шкворень; 7 — вилка; 8 — рамка; 9 — гайки, крепящие шкворень и коромысло поворотного устройства; 10 — сальник; 11— стопорный палец; 12 — цапфа

Рис. 3.23. Самоходный статический трехвальцовый трехосный каток с гидромеханической трансмиссией ДУ-49А:
1 — рама; 2 — шкворень; 3 — устройство для смачивания вальцов; 4 — гидроцилиндр поворотного устройства; 5 — топливный бак; 6 — сигнал; 7 — тент; 8 — рычаги управления; 9 — сиденье; 10 — двигатель; 11 — подмоторная рама; 12 — гидромеханическая коробка передач; 13 — редуктор; 14 — задний валец; 15 — средний валец; 16 — передний валец; 17 — рамка; 18 — скребок; 19 — вилка

Двигатель и коробка передач смонтированы на подмоторной раме. Крутящий момент от двигателя через коробку передается на двухступенчатый бортовой редуктор с помощью карданного вала. Редуктор с ведущим вальцом связан с бортовыми шестернями. Тормозной шкив расположен на входном валу редуктора. Поворот катка осуществляется одним гидроцилиндром 4, соединенным с коромыслами, сидящими на шкворнях управляемых вальцов. Для синхронности поворота переднего и среднего вальцов, идущих по разным радиусам, каждое коромысло имеет соответствующую длину. Коромысла соединены шарнирной тягой.

Каток ДУ-42А (рис. 3.24) имеет гидростатическую трансмиссию привода на оба ведущих и поворотных вальца, состоящих из двух секций. Привод каждой секции индивидуальный, осуществляется от гидромотора типа 210 через конический редуктор и закрытую бортовую передачу. Изменение направления движения катка и бесступенчатое регулирование скорости движения устанавливаются в зависимости от направления потока рабочей жидкости и подачи насоса.

Гидростатический привод выполнен по закрытой схеме с подпиткой. В качестве регулируемого насоса установлен аксиально-поршневой насос типа 207 со встроенным гидроусилителем следящего типа. Питание гидроусилителя осуществляется от шестеренного насоса. Для обеспечения нейтрального положения и рабочего режима гидропривода применен двухпозицнонный гидрораспределитель. При нейтральном положении полости гидронасоса и гидромоторов соединяются, что облегчает пуск двигателя, обеспечивает остановку катка и его буксировку. Управление поворотом каждого вальца осуществляется гидроцилиндрами с помощью двухпозиционного гидрораспределителя.

Применение гидростатического привода позволило увеличить ширину уплотняемой полосы и поднять производительность при некотором перекрытии следа за счет поступательного движения с одновременным поворотом вальцов и сохранении параллельности их осей; упростить управление катком и осуществить привод к обеим ведущим вальцам; повысить маневренность и проходимость, улучшить качество уплотнения и отделки поверхности.

Все самоходные катки оборудованы тентами и мягкими сиденьями, рычагами управления двигателем и механизмами, управляемыми с места машиниста, электроосвещением автомобильного типа, звуковым сигналом, тормозом, устройством для очистки и смачивания вальцов и контрольными приборами, расположенными на щитке перед машинистом.

11.4. Самоходные катки с гладкими вальцами

Для уплотнения различных дорожных оснований и покрытий применяют самоходные катки с гладкими вальцами. Эти катки различают по массе, контактной (линейной) нагрузке (кН/м), числу вальцов и взаимному их расположению, типу привода вальцов (трансмиссии) и виду двигателей.

Существует много типов катков, которые можно сгруппировать следующим образом: тротуарные и ремонтные катки массой 0,5—2 т с контактной нагрузкой 10—20 кН/м; легкие массой 3—5 т с контактной нагрузкой 20—40 кН/м; средние массой 6—9 т с контактной нагрузкой 40— 60 кН/м; тяжелые массой 10—15 т с контактной нагрузкой 60—80 кН/м и сверхтяжелые катки массой 17—20 т с контактной нагрузкой 80— 120 кН/м.

По числу вальцов, их взаимному расположению и приводу различают одно-, двух- и многовальцовые катки (рис. 11.14). Одновальцовые тротуарные и ремонтные катки (обычно вибрационные) бывают без поддерживаемых вальцов (1) малой массы, с поддерживающими вальцами (2) или пневмоколесами (3). Двухвальцовые двухосные (тандем) статические и вибрационные катки могут быть легкие, средние и тяжелые с одним (5) или двумя (4) ведущими вальцами. Трехвальцовые двухосные статические катки бывают средние и тяжелые (6). В некоторых случаях на этих катках дополнительно монтируют четвертый валец, расположенный между осями (7) или позади катка (8). Дополнительный валец с гидравлическим опусканием принимает на себя значительную часть веса катка и служит для ликвидации волнообразования на укатываемой поверхности асфальтобетона, создавая максимальную контактную нагрузку. Трехвальцовые трехосные катки статические тяжелые и сверхтяжелые (триплекс) с тремя (9) или одним (10) ведущими вальцами применяют для окончательной укатки асфальтобетонных покрытий. Для этого используют статические сверхтяжелые пятивальцовые трехосные катки (11). По типу привода ведущие вальцы катка могут иметь механическую, гидромеханическую или гидрообъемную трансмиссию.

Рис. 11.14. Схемы расположения вальцов самоходных катков с гладкими вальцами (знаком × отмечены ведущие вальцы):

1-3— одновальцовых; 4, 5 — двухвальцовых двухосных; 6—8 — трехвальцовых двухосных; 9 — 11 — трехвальцовых трехосных

По виду двигателя катки разделяют на карбюраторные и дизельные. В настоящее время катки выпускают преимущественно с наиболее экономичными дизелями (Д-37Е и Д-144).

Самоходные катки с гладкими вальцами (статические и вибрационные) предусматривают трех типов: тип I — легкие вибрационные массой 0,6;

1,5 и 4 т; тип II —средние вибрационные и статические массой 6—8 т и тип III—тяжелые статические массой 10—12 и 15—18 т.

Выпускаются самоходные катки с гладкими вальцами, техническая характеристика которых приведена в табл. 11.6.

Двухвальцовые двухосные виброкатки ДУ-54 и ДУ-47А с механическим приводом состоят из следующих основных узлов и механизмов:

рамы, двигателя, муфты сцепления, механической трансмиссии, включающей коробку передач с реверсивным механизмом фрикционного типа и конечную передачу, направляющего и ведущего вибрационных вальцов.

В катке ДУ-47А (рис. 11.15) вращение коленчатого вала двигателя через муфту сцепления 23 передается на ведущую коническую шестерню

Таблица 11.6

Техническая характеристика самоходных катков с гладкими вальцами

Рис. 11.15. Кинематическая схема двухвальцового двухосного вибрационного катка ДУ-47А .

Рис. 11.16. Ведущий вибровалец катка ДУ-47А:

1 —.редуктор; 2 — левая боковина; 3 — диск; 4 — подшипник ступицы; 5—ступица; 6 — подшипник вибровала;. 7 —сальник; 8 — вибровозбудитель; 9 — вибровал; 10 — корпус; 11 — шкив; 12 — правая боковина; 13 — крышка люка; 14 — амортизатор; 15 — валец

22 коробки передач 21. Эта шестерня соединяется с ведомыми коническими шестернями 20 реверсивного механизма. На реверсируемом валу, несущем на себе фрикционные муфты 19, неподвижно закреплена цилиндрическая шестерня 1, находящаяся в зацеплении с шестерней 18 ведомого вала коробки передач, на котором имеются еще три неподвижно посаженные шестерни 2, 3 и 17. Они соответствуют трем скоростям движения катка. На промежуточном валу коробки передач на шлицах одновременно передвигаются блок-шестерни 4, 5 и 15. Первая передача, соответст­вующая наименьшей скорости движения катка, получается при зацепле­нии шестерен 3 и 4, вторая — при зацеплении

Рис. 11.17. Самоходный статический трехвальцовый двухосный каток ДУ-50 с механической трансмиссией:

1 — передний валец; 2 — скребок и смачивающее устройство; 3—шкворень; 4—капот; 5—двигатель, 6—бачок для смачивающей жидкости; 7—бак для топлива; 8—рычаг подачи топлива; 9 -рукоятка управления поворотом; 10 — рычаг переключения реверсивного механизма; 11 — рычаг коробки передач; 12 — тормозной рычаг; 13 — аккумуляторная батарея; 14—задний валец; 15—блок трансмиссии; 16—педаль сцепления; 17—коробка передач и сцепление: 18 — рама

шестерен 17 и 15 и третья — при зацеплении шестерен 2 и 5. С помощью карданного вала 16, редуктора 14 и бортовой передачи 12 и 13 происходит вращение заднего ведущего вальца 9.

Вибровозбудитель 10, встроенный внутри вальца, приводится через клиноременную передачу 7 и муфту включения 6. Виброизоляция рамы катка с установленными на ней агрегатами трансмиссии, рабочим местом машиниста и рычагами управления обеспечивается путем упругой подвески вибровальца к раме 11 катка с использованием резинометаллических

амортизаторов 8. Для обеспечения полной виброизоляции рабочего места машиниста в соответствии с санитарными нормами предусмотрена дополнительная виброизоляция сиденья. На рис. 11.16 показан ведущий вибровалец катка ДУ-47А.

Трехвальцовый двухосный каток ДУ-50 (рис. 11.17) имеет механическую трансмиссию, которая объединяет в одном блоке реверсивный механизм, коробку передач, дифференциал с блокирующим устройством и тормозное устройство. Передний валец 1 — ведомый, для облегчения поворота катка разделен на две одинаковые секции, вращающиеся независимо на общей оси. Задние вальцы 14 — ведущие, вращаются на общей оси; каждый валец имеет самостоятельный привод. Вальцы литые чугунные. Управление поворотом переднего вальца осуществляется гидравлическим приводом (рис. 11.18).

Кинематическая схема катка показала на рис. 11.19. Вращение коленчатого вала двигателя через муфту сцепления и компенсационную муфту / передается на ведущую коническую шестерню 15 блока трансмиссии, которая соединяется с ведомыми коническими шестернями 14 реверсивного механизма. На реверсируемом валу, несущем на себе фрикционные муфты 3, неподвижно закреплена цилиндрическая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с шестерней 4 ведомого вала коробки передач, на котором имеются еще две неподвижно посаженные шестерни 12 и 13. Они соответствуют двум скоростям движения катка.

На промежуточном валу коробки передач на шлицах передвигаются блок-шестерни 11 и 10, входящие в зацепление с шестернями 12 и 13. Первая передача получается при зацеплении шестерен 12 и 11, вторая передача — при зацеплении шестерен 13 и 10. Через цилиндрическую шестерню 5, сидящую на промежуточном валу, вращение передается находящейся постоянно в зацеплении с ней венцовой шестерне 7 дифференциала. На полуосях дифференциала расположены цилиндрические Шестерни 9 бортовой передачи, которые передают вращение цилиндрическим шестерням 8 задних вальцов. На

Рис. 11.18. Схематический чертеж гидропривода рулевого управления катка ДУ-50:

1 — гидроцилиндр двустороннего действия; 2 — коромысло поворота шкворня; 3 — шестеренный насос: 4— бачок для масла; 5 — двухзолотниковый распределитель; 6 — рукоятка управления

Рис. 11.19. Кинематическая схема катка ДУ-50

выходных концах промежуточ­ного вала коробки передач насажены тормозные шкивы 6.

Каток ДУ-48А выполнен по такой же схеме, как и каток ДУ-50, но имеет более прогрессивную гидромеханическую трансмиссию (рис. 11.20). Двигатель 2, унифицированная гидромеханическая коробка передач 5 (У35607) и редуктор 8 установлены на раме катка, на которой

Рис. 11.20. Самоходный статический трехвальцовый двухосный каток ДУ-48А с гидромеханической трансмиссией

Рис. 11.21. Кинематическая схема катка ДУ-48А

смонтированы все узлы. Рама представляет собой сварную конструкцию из швеллеров, листового проката и стального литья. Двигатель установлен на трех точках — боковых кронштейнах 1 и задней опоре 3 и соединен с коробкой передач роликовой муфтой 4. Коробка передач с рычагом 6 закреплена на двух кронштейнах и соединена с редуктором карданным валом 7. Управление поворотом осуществляется гидравлически,

Вращение коленчатого вала двигателя через компенсационную роликовую муфту 1 (рис. 11.21) передается на гидротрансформатор унифицированной трехскоростной коробки передач 2. Реверсирование осуществляется с помощью многодисковых фрикционных муфт. При включении муфты П каток движется вперед, при включении муфты 3 — назад. Далее крутящий момент через карданный вал 3 передается на пару конических шестерен редуктора 4. В редукторе расположена еще одна пара цилиндрических шестерен и дифференциал 6. Полуоси редуктора заканчиваются ведущими цилиндрическими шестернями бортовой передачи 7. На одной из полуосей смонтирована муфта 5 блокировки дифференциала. Тормозной шкив 8 расположен на входном валу редуктора

Гидросистема (рис. 11.22) объединяет в себе управление коробкой передач, поворотом катка и тормозом. Рабочая жидкость из бака 17 насосом 8, установленным на гидротрансформаторе, через распределитель 19 и магистральный фильтр 7 подается в регулятор 10 давления «дин поток направляется к золотниковой коробке 5, где собраны два золотника: реверсивного механизма и механизма нейтрального положения. Золотник реверсивного механизма направляет поток в муфты Реверсивного механизма, находящегося в корпусе коробки передач т е Рычагом реверсивного механизма задается передний и задний ход катку.

Рис. 11.22. Схема гидросистемы катка ДУ-48А:

1 — гидроцилиндр поворота; 2 — гидромеханическая коробка передач; 3 — гидроцилиндр тормоза; 4 — манометр; 5 — золотниковая коробка; 6 — редукционный клапан; 7 — магистральный фильтр; 8, 9 — насосы; 10, 13 — регуляторы давления; // — указатель давления масла; 12—датчик давления масла; 14—масляный радиатор; 15—датчик температуры масла; 16 — указатель температуры масла; 17 — бак; 18 — заборный фильтр; 19 — гидрораспределитель

Конструкция золотниковой коробки исключает возможность включения двух фрикционных муфт одновременно. Наличие в системе золотника механизма нейтрального положения позволяет резко затормозить машину при любой скорости движения катка без дополнительных манипуляций рычагами управления коробкой передач, так как можно мгновенно отсечь поток масла на фрикционные муфты, т. е. снять давление на диски муфт и тем самым отключить их от ведущего вала. Рабочая жидкость из золотника механизма нейтрального положения сливается в коробку передач. Масло после муфт тоже поступает в корпус коробки передач. Другой поток через гидротрансформатор, подпорный клапан и радиаторы 14 попадает в масляный бак 17.

Регулятор 10 давления поддерживает давление 0,8 МПа в системе гидротрансформатора и фрикционных муфт. При увеличении давления свыше 0,8 МПа регулятор направляет рабочую жидкость на слив и таким образом предохраняет фрикционные муфты, фильтр 7 и питающий насос 8 от поломки. Подпорный клапан поддерживает давление на выходе из гидротрансформатора в пределах 0,2 МПа, а также предохраняет гидротрансформатор и масляный радиатор от поломок.

Ведущие задние вальцы (рис. 11.23) представляют собой сварную конструкцию, полость которой заполнена балластом — водой или песком. Оба вальца сидят на общей оси, закрепленной на кронштейнах стопорами 3.

Рис. 11.23. Ведущий задний валец катка ДУ-48А

Кронштейны приварены к раме 4 катка. К внутренней стороне вальцов прикреплены венцовые шестерни 2 бортовой передачи. Регулирование подшипников 5 производится с помощью гаек 1.

Ведомый передний валец (рис. 11.24) — разрезной, его полости также служат для балласта. Для самоустановки переднего вальца в соответствии с неровностями пути его ось 3 закреплена стопорными пальцами 9 в рамке 7. С рамкой шарнирно посредством пальцев соединена вилка 6, которая выполнена как одно целое со шкворнем. Шкворень 5 установлен в роликовых конических подшипниках в основной раме катка. Поворот шкворня осуществляется машинистом с рабочего места с помощью гидравлической системы. Роликоподшипники 4 регулируют гайками 8, а роликоподшипники 2 — болтами 1.

В результате модернизации катка ДУ-48А выпускается каток ДУ-48Б тех же параметров, но с улучшенной компоновкой узлов, которая обеспечивает повышенные эргономические показатели: лучший обзор фронта работ, облегчение управления в результате удобного размещения педалей, рычагов и приборов на пульте управления, совмещения в одном рычаге управления изменением движения катка и его поворота. Установлен тракторный глушитель шума на выхлопе и новое унифицированное сиденье. Увеличена вместимость водяного бака смачивающей системы. Металлические скребки заменены резиновыми, что позволяет повысить срок их службы, улучшить качество смачивания вальцов и сократить расход воды. Значительно улучшена эстетика катка.

На базе катка ДУ-48Б разработана модификация ДУ-51 с теми же параметрами, но с измененной кинематической схемой. После двигателя Устанавливается реверсивный редуктор и доработанная коробка передач У35607 с реверсируемым гидротрансформатором. Такая схема обеспечивает плавное реверсирование катка благодаря реверсивному редуктору, установленному впереди трансформатора, однако в сравнении с катками ДУ-48Б она сложна и трудоемка в изготовлении и эксплуатации без заметного увеличения производительности катка.

Рис. 11.24. Ведомый передний валец катка ДУ-48А

Трехвальцовый трехосный каток ДУ-49А (рис. 11.25), обеспечивающий безволновую укатку асфальтобетонных покрытий, отличается по своей компоновке от трехвальцовых двухосных катков. Его основными узлами являются рама 1, подмоторная рама 9, двигатель 8, гидромеханическая коробка передач 10 (У35607), бортовой редуктор 11, управляемые передний 14 и средний 13 вальцы, задний ведущий валец 12. Двигатель и коробка передач смонтированы на подмоторной раме. Крутящий момент от двигателя передается на двухступенчатый бортовой редуктор с помощью карданного вала. Редуктор с ведущим вальцом связан бортовыми шестернями. Тормозной шкив расположен на входном валу редуктора. Поворот катка осуществляется одним гидроцилиндром 4, соединенным с коромыслами, сидящими на шкворнях управляемых вальцов. Для синхронности поворота переднего и среднего вальцов, идущих по разным радиусам, каждое коромысло имеет соответствующую длину. Коромысла соединены шарнирной тягой.

В настоящее время на современных дорожных катках очень широко применяется установка объемного гидропривода передвижения, что обеспечивает лучшую маневренность, повышенное качество уплотнения, легкое управление, высокую производительность, оптимальную компоновку узлов и т. д.

В современных катках разных компоновок применяют различные

Рис. 11.25. Самоходный статический трехвальцовый трехосный каток ДУ-49А с гидромеханической трансмиссией:

1 —рама; 2— шкворень; 3—устройство для смачивания вальцов; 4—гидроцилиндр поворотного устройства; 5 — топливный бак; 6 —сигнал; 7 — рычаги управления; 8 — двигатель; 9 — подмоторная рама; 10 — гидромеханическая коробка передач; 11 — редуктор; 12—задний валец; 13—средний валец; 14—передний валец; 15 — рамка;

16 — скребок; 17 — вилка

Рис. 11.26. Гидравлические схемы привода передвижения современных дорожных катков:

а —двухвальцового с одним ведущим вальцом; б—двухвальцового с двумя ведущими вальцами; в — трехвальцового с задними ведущими вальцами; г — комбинированного ^с ведущими колесами и рабочим вальцом; 1 —насос управления; 2 —двигатель; 3 — насос переменной подачи; 4 — гидромотор постоянного расхода; 5 — ведущий валец; 6 — редуктор; 7 — колесо; 8 — гидромотор переменного расхода

гидравлические схемы (рис. 11.26). Нерегулируемый насос и нерегулируемый гидромотор — эта схема аналогична шестеренной передаче. При постоянной частоте вращения входного вала такая гидропередача обеспечивает постоянство мощности и крутящего момента на выходном валу. Если входная частота вращения меняется, мощность и частота вращения на выходном валу будут также изменяться, но крутящий момент остается постоянным.

При нерегулируемом насосе и регулируемом гидромоторе частота вращения выходного вала меняется путем регулирования рабочего объема. При уменьшении рабочего объема входная частота вращения увеличивается, выходной крутящий момент уменьшается. В связи с этим такая схема не получила широкого распространения.

При регулируемом насосе и нерегулируемом гидромоторе (схемы на рис. 11.26, а, б и в) меняется подача жидкости, в результате меняется выходная частота вращения, но крутящий момент на выходе остается постоянным при любом заданном давлении. Обеспечивается переменная частота вращения и постоянный крутящий момент.

Схема (рис. 11.26, г) с регулируемыми насосом и гидромотором может обеспечивать на выходном валу как постоянный крутящий момент, так и постоянную мощность. По сравнению с другими схемами она более универсальна, но имеет более сложную систему управления. При этой схеме тяговое усилие зависит от скорости, что весьма благоприятно влияет на работу катка.

Управление объемной гидропередачей обеспечивает контролирование трех параметров: расхода рабочей жидкости, определяющего скорость движения машины; направления потока рабочей жидкости, определяющего направление движения машины; давления рабочей жидкости, определяющего тяговые показатели машины.

Наиболее распространенными для привода ходового оборудования строительных и дорожных машин являются два вида рассмотренных закрытых схем: с регулируемым реверсивным насосом и нерегулируемым гидромотором и с регулируемым реверсивным насосом и регулируемым гидромотором.

Регулируемый реверсивный насос выполняется в одном блоке с гидравлическим вспомогательным управлением. Поворотом специального рычага можно через вспомогательный привод легко перемещать наклонную шайбу насоса, увеличивая или уменьшая его подачу, а также изменять направление потока. Если на машине место машиниста удалено от насоса, применяют рычажные или тросовые передаточные механизмы, связывающие рычаг управления, расположенный на насосе, и рычаги в кабине.

Примером катка с объемным гидроприводом может служить двухвальцовый двухосный каток ДУ-42А. Привод осуществляется на оба ведущих и поворотных вальца, состоящих из двух секций. Привод каждой секции индивидуальный, осуществляется от гидромотора типа 210 через конический редуктор и закрытую бортовую передачу. Направление движения катка и бесступенчатое регулирование скорости движения зависят от направления потока рабочей жидкости и подачи насоса.

Объемный гидропривод выполнен по закрытой схеме с подпиткой. В качестве регулируемого насоса установлен аксиально-поршневой насос типа 207 с встроенным гидроусилителем следящего типа. Питание гидроусилителя осуществляется от шестеренного насоса. Для обеспечения нейтрального положения и рабочего режима гидропривода применен двухпозиционный гидрораспределитель. При нейтральном положении полости гидронасоса и гидромоторов соединяются, что облегчает пуск двигателя, обеспечивает остановку катка и возможность его буксиро-вания. Поворотом каждого вальца управляют гидроцилиндрами с помощью двухпозиционного гидрораснределителя. Объемный гидропривод всех вальцов обеспечивает плавность работы катка и высокое качество уплотнения.

При укатке асфальтобетонных покрытий обычно используют дорож­ные катки различной массы. Это обусловлено физико-механическими свойствами асфальбетона. В начале уплотнения асфальтобетон при температуре 130—140 °С эластичен, легко деформируется и требует для подкатки легких катков. По мере остывания прочность смеси возрастает, и для ее уплотнения необходимы катки среднего типа, а для окончательного уплотнения тяжелого типа. Поэтому процесс уплотнения асфальтобетона осуществляется группой обычно из двух-трех катков разной массы.

В результате проведенных исследований и испытаний опытных образцов специалисты Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина совместно с конструкторами заводов отрасли создали каток нового типа с пневмовакуумным балластным устройством (ПВБУ), который позволяет плавно и в достаточно широком диапазоне изменять контактную линейную нагрузку вальцов катка на уплотняемую поверхность в процессе работы.

Рис. 11.27. Схема катка с пневмовакуумным балластным устройством:

/ — уплотняемый слой асфальтобетона; // слой щебня; /// — грунтовое основание;

—— линии равных давлений;

—— линии натекания воздуха

Пневмовакуумное балластное устройство (рис. 11.27) представляет собой рабочую балластную камеру 5, образуемую цилиндрической стенкой 3, которая опирается на поверхность асфальтобетона с помощью упругого уплотняющего кольца 9. К верхней части стенки присоединен поршень 4. Это соединение осуществляется с помощью гибкой кольцевой связи 8, позволяющей камере свободно перемещаться в вертикальной плоскости. Поршень жестко соединен с рамой катка с помощью анкеров 7. В центре поршня проходит воздухопровод 6 для соединения с компрессором 1, работающим от привода 2.

При движении катка рабочая камера скользит по уплотняемой поверхности. По мере необходимости создания дополнительного давления вальцов на уплотняемую поверхность включается компрессор, который отсасывает воздух из рабочей камеры за счет его фильтрации через слой дорожной одежды. Одновременно отсасывается воздух, поступающий в камеру через неплотно прилегающее уплотняющее кольцо. Рабочая камера 5, являющаяся балластным устройством катка, представляет собой объем, ограниченный внутренними поверхностями стенок, поршнем и уплотняемой поверхностью. При отсасывании воздуха из рабочей камеры в ней создается разрежение. Благодаря этому на поршень 4 действует сила тяжести, равная произведению площади поршня на разность между атмосферным давлением и давлением в камере. Эта сила тяжести передается на вальцы катка, вызывая тем самым дополнительную контактную линейную нагрузку.

Так, например, при разрежении в камере (0,07 МПа) и площади поршня 1,5 м² можно получить добавочное нагружение катка до 45 кН. Таким образом, при конструктивной массе катка 5 т его общий вес, действующий на уплотняемую поверхность, может составить от 50 до 95 кН.

Проведенные исследования взятых проб уплотненного катком с ПВБУ асфальтобетонного покрытия показали, что необходимое число проходов катка с ПВБУ в 2 раза меньше суммарного числа проходов катка статического действия, а показатель, характеризующий водонасыщаемость, в 1,5—2 раза ниже благодаря вакуумированию.

Предварительные технико-экономические расчеты показывают, что промышленный выпуск катков с ПВБУ даст значительный экономический эффект за счет экономии металла (применение легких катков с ПВБУ взамен средних и частично тяжелых), а также за счет повышения качества уплотнения асфальтобетонных покрытий.

Дорожный каток ДУ-96. Технические характеристики, цены и особенности | Дорожные катки

Содержание

Дорожный каток ДУ-50 в Кирове — ZAVODFOTO.RU

Музей истории Западно-Сибирской железной дороги.

Часть третья.

Оригинал взят у albinos76 в Музей истории Западно-Сибирской железной дороги. Часть третья. Заключительная часть посещения музея. Как…

zavodfoto.livejournal.com

Дорожный каток ДУ-98

Дорожный каток ДУ-98

Описание

Вибрационный каток с гладкими вальцами ДУ-98 предназначен для уплотнения покрытий из битумно-минеральных смесей и оснований из различных дорожно-строительных материалов при значительных объемах работ на автодорогах общего назначения и внутрихозяйственных дорогах.

Конструктивные особенности:

• привод хода на оба вальца снижает сдвиг уплотняемого материала и обеспечивает лучшую способность к преодолению подъемов;
• работа в режиме смещения вальцов (так называемый «собачий ход») позволяет увеличить ширину уплотняемой полосы и облегчает работу у стен и бордюров;
• повышенная маневренность;
• комфортабельное рабочее место с панорамным обзором;
• отопитель кабины;
• механизм обрезки кромки асфальтобетона;
• простота обслуживания, легкий доступ к узлам и агрегатам;
• два поворотных вальца обеспечивают высокую маневренность с проходом вальцов «след в след»;
• применение высокоэффективных шумовиброизолирующих материалов обеспечивает низкий уровень шума.

Дополнительное оборудование:

• комплект сменных роликов для механизма обработки кромки асфальта;
• контрольно-диагностическая система;
• система принудительного орошения вальцов;
• кондиционер;
• дополнительные фары и зеркала.

Дополнительные возможности:

• дизель с турбонаддувом;
• подогреватель двигателя;
• антипробуксовочная система.

Технические характеристики

Документы

Буклет ДУ-98АльбомРуководство по эксплуатации

oao-raskat. ru

• Типы металла
• Что такое рефрижераторы
• Типоразмеры канатов
• Реферат рулевое управление
• Тип покрытия
• Продукты сгорания бензина
• Крестовина дифференциала
• Перегрев всасываемых паров
• Расход топлива на 100 км даф
• Схемы подачи воды на пожар в перекачку и гидроэлеваторными системами
• Как переключать на тракторе скорости

Дорожный каток ДУ 47 — двухвальцовый

Содержимое:
1. Конструктивные особенности ДУ 47
2. Модель ДУ 47Б

Среди уплотняющих машин завода Раскат (г. Рыбинск, Россия) наибольшей популярностью пользуются универсальные катки массой около 7 тонн. Эти машины можно использовать для производства очень большого перечня работ по уплотнению верхних слоев дорожного покрытия и грунтовых оснований площадок, тротуаров, дорог, гидротехнических сооружений и строительных площадок.

Использование вальца с вибросистемой повышает эффективность применения машины и позволяет добиться высокого уровня уплотнения при минимальном количестве проходов. По сравнению с обычными катками без вибрационной установки, дорожный каток ДУ 47 отличается почти вдвое большей производительностью и, при одинаковом объеме работ, расход топлива на 30% ниже.

Конструктивные особенности ДУ 47

Модель ДУ 47 принадлежит к двухвальцовым дизельным машинам с одной вибрационной установкой на заднем вальце. Особенностью машины является то, что передний и задний вальцы имеют разный диаметр, что при проходе исключает образование неровностей, брыжей и прочих дефектов дорожного покрытия, особенно на горячем асфальте.

Эта же особенность повышает и проходимость катка, исключая пробуксовку на уклонах и грунтах повышенной влажности. Характерной чертой, отличающей каток дорожный ДУ 47 от аналогичных машин, является привод на задний валец, являющийся, одновременно, вибрационным. Передний валец выполняет функции ведомого и активного участи в движении и вибрационном уплотнении не принимает. Его главное задание – предварительное выравнивание и уплотнение асфальта или слоя основания для окончательной обработки методом виброуплотнения.

Для облегчения совершения поворотов передний валец разделен на две части, независимо вращающиеся на одной горизонтальной оси. За счет такой конструкции они могут вращаться с разными угловыми скоростями и не препятствовать совершению маневра.

• эксплуатационная масса ДУ 47 — 7,5 т
• диаметр вальцов: переднего — 1000 мм, заднего — 1200 мм
• радиус поворота (наружный радиус) — 6900 м
• ширина вальцов — 1400 мм
• рабочие скорости — 1,7; 3,2; 6,8
• преодолеваемый подъем в рабочем состоянии — 10°
• двигатель — Д-144-09 (60 л.с.)

Механическая трехступенчатая трансмиссия позволяет машине выбирать три фиксированные скорости работы вперед и назад. Вибрация осуществляется с частотой 50 Гц и амплитудой 1,1 мм. Вальцы катка оказывают удельное давление на уплотняемый слой равное 340/290 Н/см. Большее давление переднего вальца обусловлено меньшим его диаметром и значительным весом передней части дорожного катка ДУ 47 .

Модель ДУ 47Б

Дальнейшее развитие концепции, заложенной в конструкцию катка ДУ 47, Раскат осуществил в следующей модели – ДУ 47 Б. От предыдущей машины дорожный каток ДУ 47Б отличается большей массой – 8,5 тонны и модернизированным двигателем. Каток оборудован водным баком для балласта.Эта машина отличается вальцами одинакового диаметра впереди и сзади машины, но, как и в базовой модели, ведущим является только задний. Так же работает и вибрационная система. Вальцы смонтированы для работы по типу «одного следа», то есть последовательно трамбуют полосу одинаковой ширины.

Передний валец оказывает большее линейное воздействие на уплотняемый грунт, чем задний – 340 Н/см² против 290 Н/см². Колебания осуществляются с фиксированной частотой в 50 Гц без возможности отключения колебательного контура.

ДУ 47Б оборудуется механической трансмиссией с максимальными скоростями на каждой передаче:

1. 1 — 2,09 км/ч
2. 2 — 4,07 км/ч
3. 3 — 7,5 км/ч

От ДУ 47 модификация с индексом «Б» отличается также и конструкцией передней панели приборов – она расположена значительно выше, чем у предшественника и стала значительно удобнее для контроля над рабочими процессами, отображаемыми на приборах. Регулируемые рулевая колонка и сидение позволяют выбрать наиболее комфортное положения для оператора, чтобы снизить утомляемость от монотонной работы.

В зависимости от назначения машины для работы в различных климатических условиях, она может оборудоваться полноценной закрытой кабиной или тентом, который легко сдвигается назад, позволяя оператору находиться на открытом воздухе.

• Высота катка с кабиной — 3250 мм
• Высота машины с поднятым тентом — 2900
• Высота без тента — 2400

Многие модификации ДУ 47 и ДУ 47Б последних лет выпуска или после капитального ремонта вместо механической трансмиссии оборудуются гидроприводом ГСТ- 90, что делает их боле соответствующими современным требованиям, повышая плавность хода и оптимизируя нагрузку на двигатель.

stroy-plys.ru

Каток ДУ-47Б, Технические характеристики

Предназначен для уплотнения оснований из различных дорожно-строительных материалов, покрытий из битумно-минеральных смесей по Гост 9128 при больших объемах работ.

rs-avto. com

Дорожный каток ДУ-47Б | Спецтехника

Каток дорожный вибрационный двухосный двухвальцовый ДУ-47Б предназначен для уплотнения оснований из различных дорожно-строительных материалов, покрытий из битумноминеральных смесей по ГОСТ 9128.

Каток ДУ-47Б эффективен при больших объёмах работы на автомобильных дорогах общего пользования IV…V категорий, внутрихозяйственных дорогах общего пользования I с и II с категорий, при строительстве и ремонте городских улиц, обустройстве территорий объектов промышленного назначения и гражданского строительства.

Дорожный каток ДУ-47Б представляет собой самоходную машину, включающую в себя раму, валец ведущий, валец ведомый, силовую установку, кабину. Конструкция катка позволяет взамен кабины устанавливать тент.

Каток может быть двух видов: с гидравлической трансмиссией и механической. Его точную комплектацию определяет заказчик при покупке изделия.

Передний валец — ведомый, статический. Для улучшения поворота катка валец разделен на две одинаковые секции, вращающиеся независимо одна от другой на общей оси. Для увеличения статического давления ведомого вальца предусмотрена возможность заполнения его водой.При помощи ведомого вальца можно изменять траекторию движения катка.

Валец ведущий ДУ-47Б.43.500 (для варианта катка с механической трансмиссией), ДУ-47Б.43.500-01 (для варианта катка с гидравлической трансмиссией)

Валец ведущий — основной рабочий орган катка служит для уплотнения асфальтобетонных и других покрытий за счёт вибрации вальца, вызванной центробежной силой вращающегося вибровала.

Ведущий валец представляет собой пустотелый барабан, в торцы которого вмонтированы ступицы. В ступицах вальца на роликоподшипниках установлен эксцентриковый вал (вал вибратора).

С левой стороны по ходу катка к боковому диску ведущего вальца болтами прикрепляется бортовая шестерня для передачи крутящего момента от бортового редуктора на валец.

Опорами ведущего вальца являются шарикоподшипники. Для уменьшения вибрации рамы катка валец крепится к раме через резинометаллические амортизаторы.

Для катка с механической трансмиссией с правой (по ходу) стороны вальца на эксцентриковом валу на шпонке установлен шкив, с помощью которого приводится во вращение вал вибратора.

Для катка с гидравлической трансмиссией с правой (по ходу) стороны вальца на эксцентриковом валу установлен гидромотор, с помощью которого приводится во вращение вал вибратора.

В силовую установку катка ДУ-47Б входит двигатель, гидронасос НП 90, насос шестеренный двухсекционный, муфта упругая. Двигатель четырехтактный, четырехцилиндровый с воздушным охлаждением. Запуск двигателя производится от электростартера. Двигатель с гидронасосом устанавливается на раме через резиновые амортизаторы.

sptechnika.ru

Запчасти для катков дорожных РАСКАТ в Омске!

Главная \ Запасные части для катков дорожных ДУ-54, ДУ-47, ДУ-48, ДУ-95, ДУ-98…100, RV и асфальтоукладчиков ДС-191, АСФ-К-2-05, АСФ-К-4-03, ДС-181, ДС-195, ДС-143 и др.

Каток вибрационный ДУ-54

предназначен для уплотнения   покрытий  при строительстве и ремонте тротуаров, автомобильных дорог.   Представляет собой  двухвальцовую двуосную с гладкими вальцами машину. Вибрационный валец — ведущий. Направляющий валец имеет шарнирную подвеску и состоит из двух секций, которые вращаются на общей оси независимо друг от друга. Секции заполняют балластом. Каток оборудован устройством для очистки и смачивания вальца.

Масса катка 1,5 — 2,2 тонн.

Каток ДУ-47 самоходный двухвальцовый вибрационный с гладкими вальцами предназначен для  уплотнения дорожных оснований и покрытий из асфальтовых, песчано-гравийных и других материалов при производстве ремонтных и строительных работ.  Гидропривод, вибровозбудитель обеспечивают надежность, высокое качество уплотнения, маневренность катка. Вальцы расположены один за другим, благодаря чему  достигается равномерное уплотнение по всей ширине уплотняемой полосы, образующейся при проходе катка. Ширина обоих вальцов одинакова.

Масса катка 6 — 8 тонн.

Приведенные ниже каталоги помогут Вам определиться 

с выбором нужной запчасти

У НАС ВСЕГДА ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ НА СКЛАДЕ:

ЗАПЧАСТИ ДУ-47
Амортизатор Д-728-05-50		1650 -00
Реверс в сборе ДУ-93. 208.120	13 250-00
Обойма Д-613А-02-94	1 250-00
Отводка ДУ-47А-04-26		1 760-00
Палец Д-211- НД-96
Кулачок нажимной Д-211-НД-101
Серьга ДУ-93.208.050 (Д-211)
Крестовина Д-211-НД-97		1 350-00
Втулка шлицевая ДУ-93.208.00 (ДУ-47А-04-71)		1 350-00
Диск ведущий Д-211.06.110		1 450-00
Пружина Д-211-НД-75А
Накладка фрикционная Д-211-НД-129А
Диск сцепления Т-29-1601110-Б		4 850-00
Форсунка для орошения вальца	1 050-00
Вилка ДУ-47А.04.023	3 500-00
Блок-шестерня ДУ-47А-04-09	5 540-00
Вал ДУ-47А-04-65		2 300-00
Вал ДУ-47Б. 44.52		2 300-00
Шестерня коническая Д-634-03-104		2 300-00
Шестерня ДУ-47А-04-18
Вал реверса ДУ-47А-04-58
Барабан ведущий ДЗ-93.208.005 (ДУ-47А-06-61)	5 300-00
Шестерня Д-211-НД 62	1 250-00
Шестерня ДУ-47Б-44-03
Блок-шестерня ДУ-47Б-44-04		5 540-00
Вал ДУ-47А-04-113		3 640-00
Подшипник 148	7 000-00
Диск ведомый Д-211-НД-124	1 450-00
Диск ведомый средний Д-211-НД-128	1 450-00
Диск нажимной Д-211-НД-127

Предлагаем приобрести на   асфальтоукладчики: ДС-181 (все модификации) и АСФ-К (все модификации)

Технические характеристики

Асфальтоукладчики ДС-191 (АСФ-К), ДС-181, ДС-195, ДС-143 и др. (г. Брянск, г. Николаев)

Широкий выбор запчастей (цепи, звездочки, траки, пальцы)

Асфальтосмесительные установки ОАО «КРЕДМАШ» (ДС_117-2К, ДС-158, ДС-185 и др.)

• Связаться с нами можно по следующим телефонам:

         (3812) 37-36-18, 55-15-89

          8-913-676-67-22

• Отправьте заявку:

          по факсу: (3812) 37-36-18

          по электронной почте: [email protected](круглосуточно).

• Приезжайте к нам в офис по адресу:  г. Омск, Семиреченская, дом 85, вход с автодороги.

sibrtk55.ru

Новый дорожный каток ДУ-47-Д — Каток — Каталог — Автоклумба

avtoklumba.ru

• Кулачковый вал
• Мост автомобиля
• 5433 маз
• Обслуживание автомобилей
• Кб 100
• Магнитные усилители
• Перебои в работе двигателя на холостом ходу инжектор
• Транспорт определение
• Генератор г 273
• Как работать на экскаваторе
• Хендай старекс х1

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Поиск:

Различные типы катков, используемых в строительстве — Портал гражданского строительства

Катки — это огромные строительные машины, которые уплотняют землю, бетон, гравий, щебень или асфальт на строительных площадках. Они широко используются в дорожном строительстве и уплотнении фундаментов на крупных строительных площадках и полагаются на свой вес в сочетании с другими механизмами, такими как вибрация и разминание, для сжатия поверхности. Существуют различные типы катков, идеально подходящие для различных типов уплотнения.

Метод укатывания обеспечивает надлежащее уплотнение фундамента, а также сжатие материалов и их нерассыпание, а дорожные катки хорошо известны в строительном бизнесе. Дорожный каток состоит из нескольких компонентов, включая дизельные двигатели и навес для защиты водителя. Этот барабан может быть как вибрационным, так и статическим, уплотняющим измерителем для измерения уровня уплотнения, водяной системой и шинами.

Типы катков:

Для уплотнения почвы используются различные типы катков. Контактное давление, количество проходов, толщина слоя и скорость ролика — все это факторы, влияющие на уплотнение. Ниже приведены некоторые из различных катков, используемых на строительных объектах.

1. Цилиндрический каток :

Рис. 1: Цилиндрический каток
Предоставлено: designingbuilding.co.uk , в зависимости от дизайна. Этот дорожный каток обычно используется для уплотнения камня или подобных материалов в ровную поверхность. Эти валики хорошо работают при использовании поверхностных поправок для создания еще более гладкой и плоской поверхности.

Цилиндрические катки, обычно изготавливаемые из железа, камня или бетона и имеющие диаметр 1 метр, в основном используются для небольших и частных операций, таких как работа во дворе.

2. Пневматические ролики:

Рис. 2: Пневматический каток
Предоставлено: en.sinomach-hi.com

Компрессионные катки с пневматическими шинами используют воздух для создания необходимого давления в шинах. Контактное давление определяется площадью контакта и внутренним давлением. Ролик обычно состоит из 9до 11 колес, установленных на двух осях и оснащенных пневматическими шинами, которые обеспечивают полное покрытие при каждом проходе катка.

Катки бывают различной грузоподъемности. Масса брутто катка колеблется от 5 до 200 Мг. С другой стороны, ролики массой более 50 мг используются редко. Инфляционное давление колеблется от 200 до 1000 кН/кв.м. Катки доступны как в самоходном, так и в буксируемом вариантах.

Мешающее движение ролика уплотняет грязь. Эти катки способны уплотнять как связные, так и несвязные грунты. Эти ролики являются идеальной формой оборудования для общего использования. Мягкие катки (массой до 20 Мг) хорошо подходят для уплотнения слоев почвы толщиной до 15 см, а более тяжелые катки — для слоев толщиной до 30 см.

3. Решетчатые ролики:
Решетчатые ролики представляют собой ролики с решетчатым рисунком на стальном барабане, образованным сетью стальных стержней. Решетка может быть укреплена бетонными блоками или стальными креплениями для дополнительного контактного давления. . Эти катки обычно перетаскивают или перевозят за трактором или другой тяжелой машиной. с минимальным разминающим действием. Из-за этого сетчатые катки используются на хорошо профилированных, грубых почвах, изношенных камнях, а также на проектах земляного полотна и подстилающего слоя дорог.

4. Роликовые валики:

Рис. 4: Роликовый валик
Предоставлено: bruceatfield.co.uk

Роликовые валики, также известные как трамбовочные валики, имеют несколько прямоугольных выступов или «ножек». Они отлично подходят для уплотнения почвы и глины при строительстве дорог. Вес барабана Sheepsfoot можно увеличить, заполнив его водой, влажным песком или прикрепив к нему стальные детали, что сделает уплотнение более эффективным.

Этот каток используется на влажной глине или другом мелкозернистом грунте на большой глубине. Вы можете использовать пневматический каток для отделки участков, уплотненных катками Sheepsfoot.

5. Статический каток:
Статические катки делятся на две категории: однобарабанные катки и двухбарабанные катки.
i) Одновальцовый каток:

Рис. 5: Одновальцовый каток
Предоставлено с сайта catrentelstore.com

Одновальцовый каток представляет собой оборудование для тяжелых условий эксплуатации. Спереди можно найти большой барабан, а сзади — уникальные шины. Эти шины более долговечны и могут избежать большинства проколов. Эти сверхпрочные шины понадобятся вам при работе на дорогах и строительных площадках. Водитель сидит в центральной части одинарного барабанного катка.

Современные варианты представлены в трех различных конфигурациях для соответствия различным требованиям к уплотнению поверхности. Высокая степень производительности и надежности обеспечивается за счет использования компонентов мирового класса. Принцип «дизайн для качества» проявляется в усиленном переднем скребке, прочном барабане толщиной 32 мм и турбонагнетателе с фильтром предварительной очистки.

ii) Двухвальцовый каток:
Двухвальцовый каток, также известный как тандемный каток, имеет один стальной барабан спереди и один сзади. Ролик движется синхронно с двумя барабанами. Эффективность двухвальцового катка обусловлена ​​наличием двух барабанов: большие участки шоссе можно выравнивать и укладывать быстро и эффективно.

Рис. 6: Двухбарабанный каток
Предоставлено с сайта globalsources.com

Эти катки отлично подходят для ровных или ступенчатых поверхностей, таких как асфальт, но не рекомендуются для каких-либо специальных работ из-за отсутствия сцепления

6. Вибрационный Катки:

Рис. 7: Вибрационный каток
Предоставлено с сайта roadbridges.com

Вибрационные катки обычно используются для уплотнения рыхлого грунта или асфальта при строительстве дорог и автомагистралей. Эти устройства часто используются на строительных площадках для уплотнения и стабилизации грунта. В настоящее время компании производят грунтовые катки от 10 до 12 тонн и от 3,5 до 9 тонн.тандемные катки с инновационными функциями. Обычно они используются при строительстве дорог и автомагистралей для измельчения рыхлой почвы или асфальта. Эти устройства используются на строительных площадках для уплотнения и стабилизации грунта. Теперь мы можем получить тандемные катки с инновационными функциями, которые весят 3,5 тонны и 9 тонн.

Преимущества роликов:

Ниже перечислены преимущества роликов:

• Они безопасны в использовании.
• Дорожные катки обладают большой прочностью.
• Дорожные катки используются для создания приятной на вид и надежной отделки.
• Машины просты в эксплуатации, а дорожный каток соответствует всем требованиям проекта.

Недостатки роликов:
Недостатки роликов:

• Ролики дорогие и
• Ролики загрязняют окружающую среду.

Заключение

Всем, кто хочет повысить свою производительность, дорожные катки просто необходимы. Хитрость заключается в том, чтобы выбрать тот, который соответствует требованиям проекта. Система подверглась большой нагрузке, поэтому очень важно начать с надежного решения. С помощью высококачественного дорожного катка добиться оптимальных результатов стало проще, чем когда-либо прежде.

Ссылки
1. Inc., B. (2019, 27 декабря). 6 типов катков, обычно используемых в строительных проектах | БигРенц. 6 типов катков, обычно используемых в строительных проектах | БигРенц. https://www.bigrentz.com/blog/types-of-rollers.
2. Различные типы дорожных катков, используемых в строительстве – Constro Facilitator. (2021, 13 января). Помощник Констро. https://www.constrofacilitator.com/different-types-of-road-rollers-used-in-construction/.
3. Ролики | Типы роликов | Характеристики | Инженерное введение. (2012, 3 июля). Инженерное введение. https://www.engineeringintro.com/all-about-construction-equipments/rollers-types-of-roller-characteristics/.
4.Типы роликов. (н.д.). Виды валика – Проектирование зданий. https://www.designingbuildings.co.uk/wiki/Types_of_roller.

Поделиться этим сообщением

Если у вас есть вопрос, вы можете задать вопрос здесь .

Китайский производитель автогрейдеров, экскаваторов, бетононасосов, прицепных насосов, поставщиков стреловых миксеров

Дом  Производители/Поставщики

Подробнее

Список продуктов

Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

Заводская цена в Китае Everun Сертифицированный CE Компактный шарнирно-сочлененный Er1220 1,2-тонный сельскохозяйственный ковшовый ковш Строительное оборудование Машины Небольшой мини-колесный погрузчик для продажи

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

Everun Ert1500 Китайский малый телескопический погрузчик CE Телескопический погрузчик Компактный передний конец Портативный строительный фермерский сад EPA Мини-колесный погрузчик Сделано в Китае

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

EVERUN ER1220 с кабиной 1100 кг Сертифицировано CE Сельскохозяйственная техника Сочлененная местность Ковшовая лопата Китайский гидравлический маленький мини-колесный погрузчик для продажи

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

Скидка 20% CE Китай 0,8 тонны 1 тонна 1,8 тонны 2,5 тонны Euro5 EPA Боковая поворотная стрела Большой палец Гидравлическая резиновая гусеница Гусеничная резиновая гусеница Микро-малый экскаватор Завод Мини-экскаватор

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

Фабрика Титан 800 кг Дешевый микро-новый погрузчик с лопатой Китай Сельское хозяйство Шарнирная небольшая компактная ферма Сад Передний мини-колесный погрузчик с CE / ISO EURO5 / EPA4

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

OEM ISO CE TL30-25 2500 кг 4cx Экскаватор и погрузчик Сельскохозяйственная строительная техника Буксируемые 2,5-тонные детали двигателя Мини-колесный экскаватор-погрузчик

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

Everun Ere18h 1. 8t Мульчеры Сад Сельское хозяйство Руководство по строительству Небольшой гидравлический насос для мини-экскаватора Digger Machine

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

Everun OEM CE EPA Ere12e 1100kg Mining Electric Drive Powered Mini Battery Excavator с заводской ценой

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

Everun Ere12e мини-экскаватор с электроприводом 1100 кг EPA CE гусеничный экскаватор машина для продажи

 Свяжитесь сейчас

Китайский волк Лучшее качество Wl825t 2 т / тонна с длинной стрелой CE Колесный телескопический погрузчик Цена для фермы / сада / строительства / дома / колеса

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

Китайская фабрика Wolf, одобренная CE, 1 тонна Mini780t, компактный садовый шарнирно-сочлененный / многофункциональный передний конец, малый / мини-колесный погрузчик, цена с двигателем Kubota / Yanma

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

Китайский производитель Компактный / шарнирный / многофункциональный колесный погрузчик 4WD CE / TUV Yanmar / Kubota / Euro 5 750 / 0,6 т для продажи / аренды / сада / фермы / малого / мини

Рекомендованный продукт

 Свяжитесь сейчас

Грузоподъемность 400 кг с бензиновым двигателем 3f + 1r строительный транспортер колесный погрузчик с ручным, гидравлическим, электрическим опрокидыванием

 Свяжитесь сейчас

Утвержденный CE мини-самосвал с бензиновой тачкой мощностью 6,5 л. с., мини-самосвал с грузоподъемностью 300 кг

 Свяжитесь сейчас

Утвержденный CE мини-самосвал с бензиновой тачкой мощностью 6,5 л.с., мини-самосвал с грузоподъемностью 300 кг

 Свяжитесь сейчас

Китайский производитель инженерной техники, строительной техники, поставщик сельскохозяйственной техники

Горячие продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Новое поступление

Дорожный каток

Цена на условиях ФОБ: 20 000-50 000 долларов США / шт.

Мин. Заказ: 1 шт.

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Рекомендуется для вас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Популярные продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/завод, Торговая компания
	Основные продукты:	Инженерное оборудование , Строительная техника , Сельскохозяйственная техника , Вилочный погрузчик , Экскаватор , . ..
	Зарегистрированный капитал:	5050000 юаней
	Площадь завода:	501~1000 квадратных метров
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИСО 14001, ИСО 20000
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в сезон пик: один месяц Время выполнения в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

С 1990 года Промышленно-торговая компания «Кудат» экспортирует машиностроительную, строительную и сельскохозяйственную технику на международные рынки. Удовлетворение заявленных и подразумеваемых потребностей клиентов всегда было в центре внимания деловой политики Kudat. В качестве еще одного шага, чтобы удовлетворить клиентов и дать им уверенность в нашем качестве и производственных возможностях, Kudat принял ISO 9.001:2000, международная система менеджмента качества. И некоторые из наших продуктов также прошли CE и EPA…

Просмотреть все

Успех

8 шт.

Мини-экскаватор

Сельскохозяйственный трактор

Колесный погрузчик

Асфальтобетонные заводы

Асфальтоукладчик

Бетономешалка JS500

Дорожный каток

HDD машина

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* Откуда:

* Кому:

г-жа кудат

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

АРХИВИРОВАНО: Глава 9 — 98042 — Переработка — Экологичность — Тротуары

<< Предыдущая

Содержание

Следующая >>

IR

Введение на переработке на месте

H метод на месте, который восстанавливает изношенные асфальтовые покрытия и, таким образом, сводит к минимуму использование новых материалов. ⁽¹⁾ В основном этот процесс состоит из четырех этапов:

1. размягчение поверхности асфальтового покрытия под действием тепла;
2. скарификация и/или механическое удаление поверхностного материала;
3. смешивание материала с рециклинговым агентом, битумным вяжущим или новой смесью; и
4. укладка и укладка рециклированной смеси на поверхность дорожной одежды.

Основной целью горячей переработки на месте является исправление дефектов поверхности, не вызванных несоответствием конструкции, таких как выкрашивание, трещины, колеи и дыры, толчки и удары. Это может быть выполнено как однопроходная операция или многопроходная операция. При однопроходной операции первичные материалы смешиваются с восстановленным материалом регенерированного асфальтового покрытия (РАП) за один проход, тогда как при многоступенчатом процессе новый слой износа добавляется после повторного уплотнения материалов РАП. Преимущества горячей переработки на месте заключаются в том, что сохраняются высоты и зазоры над головой, она сравнительно экономична и требует меньшего контроля движения, чем другие методы реабилитации. Этот процесс также может быть использован для повторного покрытия снятых заполнителей, восстановления кровли и дренажа, изменения градации заполнителя и содержания асфальта, а также улучшения сопротивления трения поверхности. Горячая переработка на месте обычно выполняется на глубину от 20 мм до 50 мм (от 3/4 до 2 дюймов), при этом типичная глубина составляет 25 мм (1 дюйм).

Ассоциация по переработке и восстановлению асфальта (ARRA) признает три основных типа процессов горячей переработки на месте:

1. поверхностная переработка,
2. ремонт и
3. ремикс.

Рециклинговые агенты для омоложения состарившегося битумного вяжущего могут быть добавлены во всех трех методах, но первичный заполнитель используется только в операциях восстановления и повторного смешивания. Эти три процесса описаны ниже.

Метод и оборудование для вторичной переработки поверхности

Ассоциация по переработке и восстановлению асфальта (ARRA) определяет рециркуляцию поверхности как процесс реабилитации, который восстанавливает потрескавшееся, хрупкое и неровное дорожное покрытие в рамках подготовки к окончательному тонкому слою износа. ⁽²⁾ Идеальными кандидатами для этого процесса являются покрытия с устойчивым и адекватным основанием. Хотя можно достичь глубины скарификации 50 мм (2 дюйма), обычно используется глубина от 20 до 25 мм (от 3/4 до 1 дюйма). ^(3,4) Если горячая асфальтобетонная смесь укладывается как отдельная операция после ресайклинга поверхности, то этот процесс называется двухпроходным методом. В противном случае он называется однопроходным методом.

Основной целью процесса рециркуляции поверхности является устранение неровностей поверхности и трещин. Он также используется для восстановления поверхности дорожного покрытия до желаемой линии, уклона и поперечного сечения для обеспечения надлежащего дренажа. ⁽⁵⁾ Также может быть достигнуто ограниченное и краткосрочное улучшение сопротивления поверхностному трению. ⁽⁵⁾ Сообщается, что переработка поверхности успешно удаляет отражающие трещины при использовании перед нанесением горячей смеси. ⁽⁵⁾ Это может быть более эффективным, если непосредственно перед нанесением покрытия использовать нагреватель-карификатор для улучшения сцепления между старым и новым слоями. ⁽⁵⁾

На рис. 9-1 ⁽⁶⁾ показана схема одного из процессов переработки поверхности. Оборудование состоит из блока предварительного нагрева, блока нагрева и рециркуляции и ролика на резиновых шинах. Блок предварительного нагрева нагревает старую поверхность покрытия HMA, блок нагрева и рециркуляции нагревает больше и разрыхляет покрытие HMA набором невращающихся зубьев, а также распыляет реагент для вторичной переработки. Затем старое дорожное покрытие и материалы для вторичной переработки смешиваются стандартным шнеком и выравниваются стяжкой. Каток с резиновыми шинами используется для уплотнения переработанной смеси. Как правило, в процессе рециркуляции поверхности новый заполнитель не добавляется. Рисунок 9-2 показывает процесс переработки поверхности.

Рис. 9-1. Основной процесс переработки поверхности.

Рисунок 9-2. Утилизация поверхности.

Хотя изначально прямой контакт с пламенем использовался для нагрева поверхности дорожного покрытия HMA, в настоящее время используется лучистый или инфракрасный нагрев, чтобы избежать повреждения вяжущего асфальтобетона и предотвратить нежелательные выбросы. ^(7,8,9) Пропан является наиболее часто используемым топливом для процесса непрямого нагрева. ⁽¹⁰⁾ Отопление может осуществляться одним нагревательным агрегатом с двумя комплектами нагревателей или двумя агрегатами, идущими тандемно, каждый с одним комплектом нагревателей. Для обогрева обычно используется не менее двух комплектов нагревателей. Температура покрытия HMA повышается до 110–150 °C (от 230 °F до 302 °F). ^(11,12) Несколько рядов подпружиненных рыхлителей используются для рыхления нагретого дорожного покрытия. Подпружиненное крепление позволяет скарификатору преодолевать дорожные препятствия, такие как крышки люков и бетонные участки. ⁽¹⁰⁾ Для устранения эффекта окислительного твердения из-за длительного старения и нагревания в процессе рециклинга в дорожное покрытие во время операции по рыхлению добавляются реагенты для рециклинга. ⁽⁵⁾

Метод и оборудование для ремонта

Ремонт определяется как метод рециркуляции поверхности в сочетании с одновременным нанесением новой горячей асфальтобетонной смеси (HMA) для образования термической связи между новым и рециклированным слоями. ⁽²⁾ В основном это процесс вторичной переработки поверхности, за которым следует процесс укладки верхнего слоя. Этот процесс используется для исправления дефектов дорожного покрытия в верхних слоях от 25 до 50 мм (один или два дюйма) существующего асфальтового покрытия. ⁽²⁾ С помощью этого метода можно устранить такие проблемы дорожного покрытия, как незначительная колея, растрескивание и растрескивание. ⁽²⁾ Процесс ремонта полезен, когда процесс рециркуляции поверхности недостаточен для восстановления желаемых требований к поверхности дорожного покрытия или когда обычное покрытие HMA нецелесообразно или не требуется. ⁽⁵⁾ Очень тонкие верхние слои (12 мм или 0,5 дюйма) могут использоваться в процессе восстановления покрытия для получения хороших, устойчивых к скольжению покрытий ⁽⁵⁾ при гораздо меньших затратах по сравнению с традиционным процессом наложения HMA, в котором используются наплавки толщиной более 25 мм (1 дюйм).

На рисунках 9-3 и 9-4 ^(5,6) показаны схемы процесса многократного и однопроходного ремонта соответственно. Процесс состоит из предварительного нагрева, нагревания и скарификации и/или ротационного измельчения, нанесения и смешивания рециклирующего агента, укладки переработанной смеси в качестве выравнивающего слоя и, наконец, укладки нового слоя износа горячей смеси. ⁽¹³⁾ В процессе однопроходного ремонта используются две стяжки: одна используется для выравнивания скарифицированной смеси HMA, а другая используется для выравнивания нового слоя HMA. Шаги до размещения переработанной смеси аналогичны шагам в процессе переработки поверхности. Рисунок 9-5 ⁽⁶⁾ показывает процесс ремонта. При использовании первого и второго нагревательных элементов дорожное покрытие сначала нагревается с помощью нагнетаемого воздуха или лучистых обогревателей до температуры приблизительно 190°C (374°F) на глубину от 22 мм до 30 мм (от 0,9 дюйма до 1,2 дюйма). . ⁽⁵⁾ Зубья рыхлителя во втором нагревательном блоке затем используются для рыхления размягченного покрытия HMA на глубину от 20 мм до 25 мм (от 0,75 дюйма до 1 дюйма). ⁽⁵⁾ В некоторых системах отдельные зубья скарификатора или секции зубьев скарификатора, установленные в шахматном порядке, могут управляться отдельно, чтобы обеспечить скарификацию на желаемую глубину и обходить препятствия на тротуаре, такие как крышки люков. ⁽⁵⁾ Затем к скарифицированному материалу добавляют реагент для вторичной переработки с заданной скоростью. РАП вместе с нанесенным рециклирующим агентом затем собирается лезвием и затем перемещается в поперечном направлении в центральный валок с помощью поперечного конвейера шнекового типа, который смешивает и покрывает частицы рециклируемого реагента. Далее переработанная смесь распределяется перед первой стяжкой поперечными шнеками и частично уплотняется в качестве выравнивающего слоя. Наконец, новая горячая асфальтовая смесь из бункера укладывается на переработанную смесь с помощью второй плиты. Новую смесь помещают, когда температура рециркулируемой смеси составляет приблизительно 104°C (219°С).°F). ⁽⁵⁾ Обычные методы сразу после стяжки используются для уплотнения новой смеси, чтобы обеспечить монолитное соединение между новым и рециклированным слоем. ⁽¹⁴⁾ Стяжки, используемые в этом методе, могут быть с ручным или автоматическим управлением. В выглаживающих плитах с ручным управлением измерения глубины выполняются вручную, а выглаживающие плиты регулируются вручную, в то время как автоматические выглаживающие плиты могут быть полностью автоматизированы для контроля уклона, уклона или глубины. Несколько подъемников могут быть размещены в однопроходной машине с двумя плитами, одна за другой. ⁽⁸⁾ Автоматические плиты должны быть оборудованы вибраторами для достижения некоторого начального уплотнения. ⁽⁵⁾

Рисунок 9-3. Многопроходный процесс ремонта.

Рис. 9-4. Однопроходный процесс ремонта.

Рисунок 9-5. Процесс ремонта.

Метод и оборудование для повторного смешивания

Ассоциация по переработке и регенерации асфальта (ARRA) определяет повторное смешивание как процесс, состоящий из следующих этапов: нагрев дорожного полотна на глубину от 40 до 50 мм (от 1½ до 2 дюймов) , скарификация и сбор размягченного материала в валок, смешивание материала с первичными заполнителями и рециклинговыми агентами (и новым HMA, если требуется) в смесителе и укладка переработанной смеси в виде единой однородной смеси. ⁽²⁾ Эта процедура используется, когда метода ремонта покрытия недостаточно для восстановления желаемых свойств дорожного покрытия и требуются дополнительные заполнители и/или новая смесь HMA для придания прочности и устойчивости существующему дорожному покрытию. ⁽⁵⁾ Этот процесс может эффективно устранить колеи, трещины и окисление (затвердевание) на верхних 50 мм (2 дюйма) поверхности дорожного покрытия. Асфальтовые покрытия с одним герметизирующим слоем можно повторно смешивать, а герметизирующий слой может способствовать смягчению переработанного вяжущего. Тем не менее, покрытия с несколькими герметизирующими слоями могут создавать дым и огонь на поверхности и выступать в качестве теплоизолятора, препятствующего нагреву нижележащего покрытия. ⁽⁵⁾

Принципиальная схема метода повторного смешивания показана на рис. 9-6. ⁽⁵⁾ Существующее дорожное покрытие сначала нагревается и размягчается с помощью ряда инфракрасных нагревателей в блоках предварительного нагрева. Температура асфальтового покрытия повышается от 85°C до 104°C (от 185°F до 219°F). Размягченный материал скарифицируют или измельчают, а затем собирают в валок. Скарификация может производиться стационарными зубьями (или фрезерными головками), а также может сопровождаться дополнительным набором вращающихся фрезерных головок. Тротуар, как правило, шероховатый на глубину от 25 до 40 мм (от 1 до 1½ дюйма), хотя может быть достигнута глубина более 50 мм (2 дюйма). ⁽⁵⁾ Глубина надрезов 75 мм (3 дюйма) была достигнута в процессе переработки в Канаде из-за более мягкого сорта битумного вяжущего, используемого в существующем дорожном покрытии. ⁽¹⁵⁾ Материал из валка подается в дробилку, где он смешивается с рециклинговым агентом и заданным количеством первичных заполнителей или горячей асфальтобетонной смеси, которая выгружается из грузовика в начале процесса повторного смешивания и хранится в бункере. В некоторых случаях рециклинговый агент добавляют перед смешиванием в мельнице, чтобы было достаточно времени для хорошего диспергирования и смешивания. Переработанная смесь помещается в валок, откуда материал разбрасывается комплектом шнеков. Затем используется вибрирующая трамбовочная стяжка для укладки и частичного уплотнения материала. ⁽⁵⁾ Открытая поверхность, на которую укладывается переработанная смесь, обычно имеет температуру около 66°C (150°F). ^(16,17) В завершение переработанная смесь укладывается с помощью уплотняющей стяжки и уплотняется обычным способом. ^{(15,18,19,20)} На рис. 9-7 показан однопроходный процесс повторного микширования. Поскольку при повторном смешивании используется только от 16 до 30 кг/м ² (от 42 до 80 фунтов/ярд ² ) ⁽⁵⁾ нового материала, требуется меньшее количество самосвалов, чем для обычных операций наложения HMA, и, следовательно, сокращается время закрытия полосы движения и меньше помех для автомобилистов.

Рис. 9-6. Схематическая концепция метода повторного смешивания.

Рис. 9-7. Однопроходный процесс повторного смешивания с указанием используемого оборудования.

Использование инфракрасных обогревателей высокой интенсивности приводит к перегреву и повреждению асфальтового вяжущего, вызывая дым и другие нежелательные выбросы. Однако при менее интенсивном нагреве во время измельчения может произойти разрушение заполнителя. Чтобы решить эту проблему, один производитель разработал оборудование для предварительного нагрева, в котором используется комбинация горячего воздуха и системы инфракрасного нагрева. Применение высокоскоростного горячего воздуха в сочетании с низкоинтенсивным инфракрасным излучением должно обеспечивать равномерный нагрев поверхности дорожного покрытия. Линия рециркуляции состоит из шести единиц оборудования: двух подогревателей, одного подогревателя-фрезера, одного нагревателя-мельника с асфальтоукладчиком, катка с резиновым покрытием и вибрационного катка. Вид поезда с оборудованием показан на рис. 9.-8. ⁽²⁸⁾

Рис. 9-8. Переработка поезда с ремиксером.

Система контроля выбросов

Недавно была разработана новая система контроля выбросов, которая значительно снижает выбросы газообразных углеводородов и твердых частиц от оборудования для горячей переработки на месте. ⁽⁵⁾ Он успешно используется в США (Айдахо, Монтана и Орегон) и Канаде (Альберта, Британская Колумбия, Онтарио и Саскачеван). Система в основном работает путем сбора пара и дыма через вакуумный канал и обработки сточных вод в дожигателе для устранения нежелательных свойств. ⁽⁵⁾ Выбросы твердых частиц, как правило, не являются проблемой для HIR. Однако во время работы HIR материалы для заполнения швов и трещин могут вызвать возгорание под подогревателем. Было показано, что полоса песка или гашеной извести толщиной от 1 мм до 2 мм, нанесенная на заполненные трещины, уменьшает вспышки. ⁽²¹⁾ Если на проезжей части присутствует избыточное количество материала для заполнения трещин, возможно, его придется удалить перед повторной переработкой.

Резюме

Горячий ресайклинг на месте оказался очень экономичной стратегией восстановления дорожного покрытия, которую можно использовать для поддержания существующих дорожных покрытий путем повторного использования существующего материала. Однако этот процесс не подходит для существующих асфальтобетонных покрытий, которые имеют слишком большой разброс состава смеси HMA в рамках проекта. Для достижения различных целей переработки можно использовать три разных метода горячей переработки на месте: вторичная переработка поверхности, повторное покрытие и повторное смешивание. Рециркуляция поверхности используется как процесс исправления незначительных поверхностных трещин или неровностей; ремонт используется для устранения колейности, усадочных трещин и растрескивания; и повторное смешивание используется для восстановления дорожного покрытия на большую глубину с добавлением первичного заполнителя или горячей асфальтобетонной смеси. Какой бы ни была процедура, при правильном выполнении горячая рециркуляция на месте обычно приводит к экономии и устранению неструктурных проблем с дорожным покрытием с минимальным вмешательством в движение транспорта и в то же время поддерживает дорожное покрытие на существующей высоте.

Ссылки

1. Технические требования к горячей переработке на месте , Ассоциация по переработке и регенерации асфальта, 1988.
2. Обзор методов переработки и регенерации асфальтобетонного покрытия , Ассоциация по переработке и регенерации асфальта, 1992.
3. Горячая переработка на месте , Представлено Техническим комитетом по горячей переработке на месте. Ассоциация по переработке и регенерации асфальта, 1996 г.
4. Ф.Н. Финн. Семинар по переработке асфальтобетонного покрытия: обзор выбора проекта , Протокол исследования транспорта № 780, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1980 г.
5. Дж.В. Баттон, Д.Н. Литтл и С.К. Эстахри. Горячая переработка асфальтобетона на месте , In Synthesis of Highway Practice 193, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.
6. Дж.Э. Шенбергер и Т.В. Фоллер. Горячая переработка асфальтобетонных покрытий на месте , Технический отчет GL-90-22, Департамент армейской экспериментальной станции водных путей, Инженерный корпус, Виксбург, Массачусетс, сентябрь 1990 г.
7. Справочник по асфальту , Институт асфальта. Серия руководств № 4 (MS-4), Лексингтон, Кентукки, 1989 г.
8. Р.Дж. Юриспруденция. Технико-экономическое обоснование использования переработанных материалов в аэродромных покрытиях , отчет № AFCEC-TR-76-7, Центр гражданского строительства ВВС, база ВВС Тиндалл, Флорида, 1976.
9. Р.Дж. Ниттингер. «Переработка асфальта открывает новые возможности для экономии», Дороги и мосты , октябрь 1986 г.
10. Дж. Р. Рэтберн. «Одноэтапный ремонт ускоряет работу в сельской местности», Roads and Bridges , март 1990 г.
11. «Правда о повторном смешивании асфальта», Better Roads , декабрь 1987 г.
12. К. Робб. «Все в смеси», Construction News , Southham Company, июнь 1990 г.
13. Т. Куэннен. «Горячая переработка на месте получила признание в провинциях», Roads and Bridges , 19 октября.89.
14. С. Хадсон. «Экспериментальное дорожное покрытие на шоссе 78 в Алабаме», Dixie Contractor , ноябрь 1989 г.
15. Р.Дж. Дусе-младший и Х. Р. Пол. Wirtgen Remixes Surface Recycling , отчет № FHWA/LA-91/235, Центр транспортных исследований Луизианы, Батон-Руж, Луизиана, февраль 1991 г.
16. Т. Куннен. «Горячая переработка на месте оживляет техасскую дорогу», Roads and Bridges , октябрь 1990 г.
17. К. Балчунас. Обслуживание дорожного покрытия и горячая переработка на месте , Proc., Третье Ближневосточное региональное совещание IRF, Эр-Рияд, Саудовская Аравия, февраль 1988 г.
18. С. Патык. «Дорожный миксер оживляет асфальтовое покрытие Техаса», Roads and Bridges , октябрь 1989 г.
19. Т. Куэннен. «Горячая переработка на месте получила признание в провинциях», Roads and Bridges , октябрь 1989 г.
20. Т. Куэннен. «Горячая переработка на месте оживляет дороги Техаса», Roads and Bridges , октябрь 1990 г.
21. К.Р. Фиви и Дж. В. Фолькенбург. Горячая переработка на месте взлетно-посадочной полосы 15-33 аэропорта Принс-Джордж , Британская Колумбия — Тематическое исследование, Proc. 34-я ежегодная конференция Канадской ассоциации технического асфальта, Vol. XXXIV, ноябрь 1989 г., стр. 258–277.
22. Информация получена от Эйлин Галлахер, Martec Recycling Corporation, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада, V6C 3E8.

<< Предыдущая

Содержание

Следующая >>

Расчет срока службы подшипника — нагрузки и скорости подшипника

Выбор подшипника

Во многих случаях, связанных с выбором подшипника при первоначальном проектировании машины, получение удовлетворительного номинального срока службы является главным соображением. Размер вала обычно определяется в первую очередь на основе допустимого рабочего напряжения и прогиба. Таким образом устанавливаются отверстия под подшипники. К счастью для разработчика оборудования, стандартные подшипники можно найти с различными наружными диаметрами и шириной для данного размера отверстия. Поскольку объем оболочки подшипника увеличивается с увеличением наружного диаметра. и ширины соответственно увеличивается динамическая способность, что приводит к увеличению номинального срока службы.

После определения нагрузок и скоростей возникает вопрос: «Сколько часов номинального срока службы необходимо для хорошо спроектированной машины?» Иногда это прописано либо в конкретных отраслевых стандартах, либо в политике компании, основанной на ожиданиях отрасли и клиентов. В одной отрасли может быть вполне приемлемо, чтобы конечный пользователь проводил капитальный ремонт своего оборудования, заменяя подшипники, уплотнения и т. д. один раз в год. В другой отрасли можно ожидать, что подшипники прослужат минимум десять лет. Также при определении значения минимального желаемого номинального срока службы следует учитывать, как часто используется оборудование. Работает ли он с перерывами или полный рабочий день в течение рабочей смены? Сколько смен в день и сколько дней в неделю?

Подшипники Мы предлагаем

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире. Наши подшипники промышленного класса должны не только обеспечивать длительный срок службы в соответствии с критерием усталости при качении, но и конструктивно сохранять целостность при ударах, перегрузках и случайных высокоскоростных отклонениях. С этой целью была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим отверстием.

• Шарикоподшипники
• Цилиндрические роликоподшипники
• Конические роликоподшипники
• Сферические роликоподшипники
• Упорные подшипники
• Специальные подшипники

Таблица I

В таблице I ниже показаны предлагаемые минимальные номинальные сроки службы подшипников для различных условий эксплуатации и надежности.

Динамическая грузоподъемность подшипника – C

Динамическая грузоподъемность подшипника, C, определяется как постоянная стационарная радиальная нагрузка, которую подшипник качения теоретически может выдержать в течение базового номинального срока службы в один миллион оборотов. Значения этого важного параметра подшипника, C, показаны в каждой таблице подшипников, за исключением подшипников Crane Hook. Динамическая способность подшипника используется для прогнозирования номинального срока службы каждого подшипника при ожидаемой нагрузке и скорости вращения. Как правило, подшипник должен подвергаться максимальной рабочей нагрузке, равной половине динамической способности подшипника. Метод расчета динамической способности подшипников был определен такими ассоциациями, как Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) и Международная организация по стандартизации (ISO). В формулах используются внутренние размеры дорожек качения подшипников и их тел качения.

Статическая грузоподъемность — Co

Статическая грузоподъемность подшипника, Co, — это максимальная нагрузка, которую можно безопасно приложить к невращающемуся подшипнику, и которая не приведет к ухудшению работы подшипника в последующем. Оно основано на рассчитанном контактном напряжении в центре наиболее сильно нагруженного тела качения, где оно соприкасается с внутренней обоймой. Эти уровни напряжения для трех типов подшипников:

• — 4600 МПа (667 000 фунтов на кв. дюйм) для самоустанавливающихся шарикоподшипников
• — 4200 МПа (609,000 psi) для всех остальных шарикоподшипников
• — 4000 МПа (580 000 фунтов на кв. дюйм) для всех роликовых подшипников

Расчет номинального срока службы подшипника

«Номинальный срок службы» — это срок службы подшипника, рассчитанный для надежности 90 %. Это время, в течение которого группа внешне идентичных подшипников проходит или превышает его до образования усталостного выкрашивания. Основная формула для расчета номинального срока службы подшипника L10:

, где:

• C = динамическая грузоподъемность (дН или фунты)
• P = эквивалентная нагрузка на подшипник (Н или фунты)
• N = скорость вращения в об/мин
• e = 3,0 для шариковых подшипников, 10/3 для роликовых подшипников

Комбинированные радиальные и осевые нагрузки

Все шарикоподшипники, конические роликоподшипники и сферические роликоподшипники способны воспринимать значительную осевую осевую нагрузку. «Эквивалентная нагрузка на подшипник», P, используемая в формуле номинального ресурса, должна быть рассчитана, когда возникают комбинированные радиальные и осевые нагрузки. Этот расчет может быть несколько сложным, поскольку он зависит от относительных величин радиальной и осевой нагрузок друг к другу и от угла контакта, развиваемого подшипником. Было бы слишком сложно показать все методы расчета P для всех показанных типов подшипников. Для конических роликоподшипников используется коэффициент осевого усилия «К». Для любого применения, требующего расчета номинального срока службы при комбинированной радиальной и осевой нагрузках, обращайтесь в отдел продаж компании American.

Радиальные цилиндрические роликоподшипники с противолежащими фланцами на внутреннем и внешнем кольце имеют ограниченную способность воспринимать осевую нагрузку по всей длине роликов. Он настолько ограничен, что мы не рекомендуем пользователям делать это намеренно. Приемлемая осевая нагрузка заключается в использовании концов роликов и фланцев для прерывистой осевой нагрузки и позиционирования. Поскольку любая осевая нагрузка будет перпендикулярна радиальной нагрузке и будет использовать разные контактные поверхности подшипника, это не влияет на расчет срока службы подшипника.

Переменные нагрузки и скорости

Многие устройства не работают при постоянной нагрузке или скорости, и выбор подшипников для определенного номинального срока службы в часах на основе наихудших условий эксплуатации может оказаться неэкономичным. Часто рабочий цикл может быть определен для различных условий работы (нагрузка и скорость) и процент времени для каждого из них. Близкая ситуация возникает и в некоторых машинах, создающих возвратно-поступательное движение. В таких случаях полный рабочий цикл происходит за один оборот подшипника. Кроме того, два примера могут быть объединены для нескольких предполагаемых рабочих условий с возвратно-поступательным движением и различными пиковыми нагрузками и скоростями. Расчет номинального ресурса при изменении нагрузки и скорости включает в себя сначала расчет L ₁₀ номинальный срок службы при каждом рабочем режиме рабочего цикла. Далее приведенная ниже формула используется для объединения отдельных L ₁₀  должностей с номинальным сроком службы для полного рабочего цикла.

T ₁ , T ₂ , T _n = percentage of time at different conditions, expressed as a decimal

T ₁  + T ₂  + … T _n  = 1

L _p1 , L _p2 , L _pn = срок службы в часах для каждого периода постоянной нагрузки и скорости

Колебательные нагрузки

Если подшипник не совершает полного оборота, а колеблется взад-вперед при работе, меньшую эквивалентную радиальную нагрузку можно рассчитать по приведенной ниже формуле: /90) ^1/e

где:

• P _e  = эквивалентная динамическая радиальная нагрузка
• P _o  = фактическая колебательная радиальная нагрузка
• β = угол колебания, в градусах
• e = 10/3 (роликовые подшипники) 3,0 (шарикоподшипники)

Разделение радиальной и осевой нагрузок

В некоторых случаях возникают очень высокие радиальные и осевые нагрузки, и может быть физически невозможно или невозможно использовать один подшипник, способный воспринимать оба типа нагрузки. В таких ситуациях лучше использовать отдельные подшипники, воспринимающие радиальные и осевые нагрузки. Когда это происходит, конструктор машины должен следить за тем, чтобы радиальный подшипник воспринимал только радиальную нагрузку, а упорный подшипник воспринимал только осевую нагрузку. Хорошим способом добиться этого является использование цилиндрического роликоподшипника с одной прямой дорожкой качения в «радиальном» месте, так как этот подшипник не может воспринимать осевое усилие. Пара радиально-упорных подшипников или конических роликоподшипников с крутыми углами часто является хорошим выбором для восприятия осевой нагрузки, но они должны быть защищены от радиальной нагрузки. Один из способов добиться этого — сделать посадку внешних колец в своих гнездах очень свободной: обычно 0,5 мм/0,020 дюйма. до 1,0 мм/0,040 дюйма.

Поправочные коэффициенты на срок службы

Поправочные коэффициенты на срок службы позволяют производителю оригинального оборудования лучше прогнозировать фактический срок службы и надежность подшипников, которые вы выбираете и устанавливаете в своем оборудовании. Скорректированный расчетный срок службы L ₁₀ рассчитывается по следующей формуле:

Lna = a1 x a2 x a3 x L10

, где:

• Lna = скорректированный номинальный срок службы
• a1 = поправочный коэффициент ресурса для надежности
• a2 = поправочный коэффициент срока службы для особых свойств подшипника, например материала
.
• a3 = поправочный коэффициент срока службы для условий эксплуатации, смазки, чистоты и т. д.
• Поправочные коэффициенты жизни, a1, a2 и a3, теоретически могут быть больше или меньше 1,0, в зависимости от их оценки.

Регулировка срока службы для надежности — a1

В процессе прогнозирования эксплуатационной надежности своего оборудования OEM-производителем иногда необходимо повысить надежность выбранных подшипников, чтобы спрогнозировать более длительное среднее время наработки на отказ. Показанные ниже коэффициенты a1 относятся к повышенным значениям надежности. Если меньшее значение L ₁₀  рассчитывается с коэффициентом a1, и это неприемлемо, тогда необходимо выбрать подшипник с большей динамической грузоподъемностью.

Поправочный коэффициент срока службы для специальных свойств подшипника — a2

За прошедшие годы в конструкцию и производство подшипников было внесено множество усовершенствований, которые были подтверждены испытаниями на срок службы, что привело к увеличению номинального срока службы L ₁₀ . Вот некоторые из этих улучшений:

• Улучшенная обработка поверхности
• Улучшенные материалы и термообработка
• Контурные ролики и дорожки качения

Поправочный коэффициент срока службы для условий эксплуатации — a3

Формула динамической грузоподъемности подшипника была определена эмпирическим путем посредством тщательно контролируемых лабораторных испытаний на срок службы. Многие области применения подшипников далеки от лабораторных условий. Поэтому может быть трудно оправдать коэффициент а3 выше 1,0. Такие условия, как высокая температура, загрязнение, внешняя вибрация и т. д., приведут к тому, что коэффициент a3 будет меньше 1. Если смазка превосходная, а рабочая скорость достаточно высокая, между внутренними контактными поверхностями подшипника может образоваться значительно улучшенная смазочная пленка, оправдывающая коэффициент а3 больше 1,0. Чтобы безопасно использовать это преимущество в проектных или коммерческих целях, требуется тщательный анализ и либо данные испытаний, либо предыдущий опыт.

Срок службы системы

В большинстве машин используется два или более подшипников на валу, а часто валов два или более. В этом случае все подшипники в машине считаются подшипниковой системой. Для деловых целей производителю важно знать надежность или срок службы своей машины. Этот процесс оценки учитывает важность объединения сроков службы L ₁₀  всех подшипников в системе, чтобы ответить на вопрос: «Как долго машина будет работать с 90 процентов надежности?» Проще говоря, надежность системы L ₁₀  будет меньше минимального индивидуального номинального срока службы L ₁₀  . The following formula is used to calculate the System Rating Life:

L _10sys  = (L ₁ ^-w  + L ₂ ^-w  + … L _n ^-w ) ^{— 1/w}

, где

• L _10sys = номинальный срок службы системы подшипников
• л ₁ , L ₂ , L _n  = номинальный срок службы отдельных подшипников в системе
• w = 10/9 для шарикоподшипников и
• w = 9/8 для подшипников качения

Минимальная нагрузка на подшипник

Из опыта известно, что подшипники требуют минимальной прилагаемой нагрузки, чтобы обеспечить тяговое усилие для тел качения, чтобы они вращались, когда вал начинает вращаться. Если шарики или ролики не катятся, они будут скользить по движущейся дорожке качения, вытирая смазочное масло и вызывая повреждение наружных диаметров тел качения и поверхностей дорожек качения. Это называется «скольжением», а возникающее в результате повреждение называется «смазыванием», что сокращает срок службы подшипника.

Хорошее приближение минимальной нагрузки для каждого:

P _min  = 0,02 x C

, где:

P _min  = требуемая минимальная эквивалентная нагрузка на подшипник, радиальная нагрузка для радиальных подшипников и осевая нагрузка для упорных подшипников.

C = Динамическая грузоподъемность подшипника

В большинстве случаев существующий вес вала, шестерен, муфт и т. д. достаточен для превышения минимальной нагрузки на подшипник. Однако во время запуска следует контролировать и ограничивать угловое ускорение вала, чтобы гарантировать, что подшипники сразу же начнут вращаться, как только вал начнет вращаться.

Устойчивость к высоким температурам

Подшипник Динамические и статические способности подшипников снижаются при высоких рабочих температурах. Основной причиной является снижение твердости дорожек качения и тел качения при высоких температурах. Динамическая грузоподъемность подшипника должна быть уменьшена путем умножения понижающих коэффициентов, как показано ниже. Показанные температуры относятся к температурам самих компонентов подшипника, которые обычно выше, чем температура окружающей среды.

Для температурных коэффициентов между указанными значениями может применяться линейная интерполяция.

Несоосность

Несоосность подшипника обычно происходит по двум причинам:

1. Статическая несоосность корпусов
2. Вал прогибается или изгибается под нагрузкой

Как правило, несоосность не является хорошей проблемой для подшипников качения, которые специально не предназначены для компенсации несоосности. Грузоподъемность шариковых, конических и цилиндрических роликоподшипников основана на предположении, что смещение не будет превышать 0,0005 радиана (0,03°). Несоосность больше этого значения приведет к L ₁₀ проживает меньше расчетного.

Сферические роликоподшипники и самоустанавливающиеся упорные подшипники специально разработаны для устранения несоосности. Самоустанавливающиеся цилиндрические роликоподшипники также могут компенсировать некоторую несоосность этих подшипников. Этот тип подшипника находится в разделе «Подшипники на заказ». Эти специальные типы подшипников допускают перекосы от 1,0° до 1,5°.

Перекосы

Обзор стандартных таблиц подшипников покажет, что для любого заданного диаметра отверстия доступно несколько подшипников с увеличивающимися наружными диаметрами и шириной. Соответственно увеличиваются высота секций и грузоподъемность. Высота сечения — это просто радиальный размер между отверстием подшипника и его внешним диаметром, в который должны быть вставлены внутреннее кольцо, шарики или ролики и внешнее кольцо. Правильно спроектированный подшипник уравновешивает толщину двух дорожек качения с диаметром тела качения, чтобы оптимизировать динамическую способность без значительного снижения прочности конструкции дорожек. Подшипники с более тонкими дорожками качения более подвержены деформации, чем подшипники с более толстыми поперечными сечениями и дорожками качения.

Как правило, для правильной работы подшипника внутреннее и внешнее кольца должны надлежащим образом поддерживаться валом и корпусом. Однако характер конструкции некоторых видов оборудования не всегда позволяет это сделать. Как обсуждалось в разделе о несоосности, иногда может произойти значительное отклонение вала, вызывающее несоосность. Корпуса могут деформироваться при относительно больших нагрузках, и таким же образом может деформироваться внешнее кольцо подшипника. Все эти эффекты имеют тенденцию сокращать теоретический срок службы подшипника, но при правильном анализе и специальной внутренней конструкции это сокращение можно свести к минимуму.

Использование анализа методом конечных элементов (FEA) вала и корпуса под нагрузкой может предсказать величину деформации, которая произойдет. Компьютерный анализ внутренней работы подшипника может показать распределение напряжения. Затем можно применить оптимизированную выпуклость роликов, чтобы свести к минимуму сокращение срока службы подшипника. Проконсультируйтесь с отделом продаж компании American, если необходимо учитывать эффект деформации при расчете срока службы подшипника.

Осевое смещение

В большинстве подшипниковых систем используются два или три подшипника для поддержки вала при радиальных и осевых нагрузках. Количество подшипников зависит от того, способен ли один подшипник воспринимать осевую нагрузку. В тех случаях, когда осевая нагрузка незначительна, один подшипник следует рассматривать как «фиксирующий» подшипник, который положительно позиционирует вал. При значительном расстоянии между двумя опорными подшипниками из-за различий в температурном расширении между валом и корпусом один подшипник должен быть фиксирующим или упорным, а другой — «плавающим». Кроме того, при суммировании осевых допусков между двумя подшипниками необходимо, чтобы один подшипник «плавал» в осевом направлении, чтобы не создавалась паразитная осевая нагрузка.

Лучшим подшипником для плавающего положения является цилиндрический роликовый подшипник с одной прямой дорожкой качения. Осевое смещение легко компенсируется смазанными роликами, скользящими по прямой траектории роликов. Если используется подшипник другого типа, например радиальный шарикоподшипник, двухрядный радиально-упорный подшипник, конический роликоподшипник TDO или сферический роликоподшипник, обычно наружные кольца этих подшипников скользят в отверстии корпуса.

Нажмите здесь, чтобы запросить предложение или позвоните нам по телефону 828-624-1460

Посмотреть онлайн-каталог Запросить информацию

Осмотр в любых ситуациях, будь то отводы, строительные площадки или промышленные зоны.

Контакт

Область применения в канализации от DN50 до DN300

Эргономичный осмотр в любых ситуациях

• Легкий, удобный и прочный
• Работайте где угодно благодаря 6 часам работы от батареи
• Удобен в обслуживании: барабан и E-box можно заменять по отдельности
• Много вариантов, например: толкатель 60–100 м

Мобильное и простое управление с VC500

• Подходит для дневного света и строительных площадок (класс защиты IP55)
• Простой обмен данными (USB, W-LAN и LAN)
• Документация по общепринятым стандартам (ATV, DWA, Isybau и т. д.)
• Модульное расширяемое программное обеспечение, подходящее для ваших задач контроля
• Сенсорное управление даже в рабочих перчатках

Высокая подвижность на 90° от DN75 с нашей камерой панорамирования и наклона PTP50

• Область применения от DN60
• Широкое поле зрения, угол 100°
• Прочная конструкция, в том числе передняя панель из нержавеющей стали для большей защиты
• с передней частью из нержавеющей стали для защиты от износа

Видеоголовки для любых задач

Камера всегда должна иметь вертикальное изображение в канализации

• Область применения: Ø DN50 — DN200
• Простота обслуживания (модульная и простая конструкция)
• Новая разработанная концепция Roller-Skid, замените полозья менее чем за 30 секунд
• Мощное однородное освещение благодаря сфокусированному светодиодному освещению
• Чрезвычайно прочная конструкция
• Простое обнаружение с помощью прочного многочастотного локационного грунта

Оптимально освещайте боковые стороны, вращайте и поворачивайте бесконечно.

• Область применения: Ø DN60 — DN300
• Разрешение (по горизонтали): 530 ТВЛ/PAL
• Диапазон вращения: бесконечный
• Размеры (ØxД): 49 x 280 мм (включая пружинный соединитель)
• Встроенный лазер для измерения трещин и диаметра
• Встроенный датчик местоположения (512 Гц, 640 Гц и 33 кГц)
• Диапазон панорамирования от -90° до +122°

Прочная конструкция для повседневного использования.

• Область применения: Ø DN90 — DN300
• Сменный лазер для измерения повреждений
• интеллектуальная фокусировка от 0 см до бесконечности
• Сильное однородное освещение благодаря светодиодному освещению

Проверка во всех положениях с помощью легкого наматывающего устройства и мобильной панели управления или планшета

Осматривайте отводы легко и без проблем благодаря сверхлегкому наматывающему устройству и длительному сроку службы аккумулятора.

• Область применения: Ø DN50 — DN300
• Множество вариантов, например: раздвижной зал 60–100 м
• Работайте где угодно благодаря 6 часам работы от батареи
• Больше никаких тасканий благодаря дополнительной тележке

Мобильный блок управления для простой или каталожной проверки с вашей системой толкателей.

• Дисплей: Сенсорный дисплей 10,1″/257 мм
• Эргономичная работа благодаря автоматическому повороту дисплея
• Класс защиты: IP55
• Память: 128 ГБ встроенной памяти
• Вес: 1,8 кг

Быстрая и простая проверка с помощью планшета

Благодаря интерфейсу Wi-Fi, после установки приложения VisionReport вы можете соединить имеющийся планшет Android с AGILIOS и выполнять простые проверки.

Узнайте больше о AGILIOS

система толкателей, с помощью которой вы можете выполнять проверку канализации модульно и в любом положении.

Загрузите полную брошюру здесь!

СИЛЬНАЯ ПАРТНЕРСКАЯ СЕТЬ

От Альп до мира, наши 50 международных партнеров всегда рядом с вами.
Технология проверки канализации требует местной поддержки, поэтому мы всегда доступны для бесплатных демонстраций, технических и коммерческих запросов.

 

Безопасная проверка канализации в зоне ATEX

Максимальная безопасность – это самое важное при осмотре взрывоопасных зон. С системой мобильных толкателей AGILIOS XR вы в безопасности на дороге в зоне 1 ATEX (газ). Благодаря индивидуальной герметичности компонентов системы всегда гарантируется короткое время наладки и простота обслуживания.