Кавз 4270 cng: КАВЗ-4270 — технические характеристики, цена автобуса у дилеров — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

КАВЗ 4270

ОПИСАНИЕ

Автобус КАВЗ-4270 предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.Комплектуется двигателями ЯМЗ и Cummins. В салоне автобуса установлено 28 посадочных мест, в т. ч. одно – для перевозки маломобильных граждан. Пневматическая подвеска обеспечивает комфорт во время поездки за счет низкой жесткости и невысокой собственной частоты. Система «книлинг» (регулируемый наклон автобуса до 7° в сторону дверей) позволяет обеспечить минимальный уклон для удобства посадки в автобус всех категорий пассажиров. При высоких экологических показателях автобус имеет эффективные экономические показатели: сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

РЕСУРС КУЗОВА 8ЛЕТ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 100КМ/Ч КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА 4Х2

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 90 ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ 28+1 ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ

EURO5

НАДЕЖНОСТЬ

Высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата
Межсервисный интервал обслуживания ‒ 12 тыс. км

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТВНОСТИ

Эксплуатационные расходы ниже в 2,5 раза за счет низкой стоимости газового топлива
Выгодная стоимость владения
Удобство технического обслуживания
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Доступная цена

КОМФОРТ*

Кондиционер
Тонированный стеклопакет
Северный пакет
Аудио/видео система
Различные варианты пассажирских кресел
Доступность для людей с ограниченными возможностями
Система наклона кузова «книлинг»
Электронные рейсоуказатели
Окраска кузова в цвет металлик

БЕЗОПАСНОСТЬ*

ГЛОНАСС/GPS

Противотуманные фары

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ КАВЗ-4270CNG

Длина/Ширина/Высота, мм 10340/2500/3570 по крышке газовых баллонов
Количество/ширина дверей, мм 2 / 1350+700
Высота потолка в салоне, мм 2460 / 2110 (задняя часть салона)

БАЗОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ КАВЗ-4270CNG
Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м 11
Масса снаряженная/технически допустимая, кг 10070 / 16800
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 6100 / 10700

Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 90 (28+1)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л 665
Шасси/мост DANA + DANA или ZF + КААЗ
Рулевой механизм ZF 8095 или Радий 430, интегрального типа

Шины 275 / 70 R 22,5
База, мм 4900

Тормозная система Рабочая: пневматическая, двухконтурная, ABS, EBS, ASR. Вспомогательная: гидродинамический тормоз-замедлитель

Вентиляция Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла от фронтального отопителя
Система отопления Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 4 отопителя в салоне, отопление рабочего места водителя

АГРЕГАТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЯМЗ-53654 CUMMINS B6.7GE5- 230 E5(CNG)

Тип Дизельный двигатель Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров 6R 6R, вертикальное
Нормы экологической безопасности Евро-5 Евро-5
Рабочий объем, л 6,65 6,69

Мощность двигателя, кВт (л.

с)/мин 154 при 2300 мин-1 169 при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин 800 при 1200…1800 мин-1 830 при 1300..1600 мин-1
Расположение двигателя Заднее, продольное Заднее, продольное
КПП АКПП:Allison T270R, 6-ступ. АКПП: Allison T270R, 6-ступ.
Максимальная скорость, км/ч 100 100

Гарантия на автобус 2 года или 100 тыс. км пробега 2 года или 100 тыс. км пробега

*Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Группа ГАЗ начала серийное производство автобусов КАвЗ, расширяющих безбарьерную среду — Новости металлургии

Металлоснабжение и сбыт

Switch to English

Конференции

7 октября 2022г. Москва Юридический Форум для металлургической отрасли

7 ноября 2022г. Москва Российский рынок металлов

10 ноября 2022г. Москва Корпоративные коммуникации в металлургической отрасли России и стран СНГ – 2022

Объявления

Куплю 17 Продам 0

Куплю Неликвиды
Куплю Пожарные извещатели
Куплю дорогу электро кабель
Куплю Электродвигателя
Куплю насосы
промышленный товар
Привода
Задвижки
Куплю дорого продукцию Данфосс
Куплю дорого запорную арматуру

Все объявления

Поставщики

23 сентября
Метэко, Группа компаний(Санкт-Петербург)
21 сентября
Ункомтех, Торговый дом(Москва)
19 сентября
Белорецкий металлургический комбинат(Белорецк)
Санеста-Металл, Трубная компания(Санкт-Петербург)

16 сентября
РусГазКрио(Москва)
15 сентября
МаякМеталл(Самара)
14 сентября
Митист Групп(Краснодар)
Завод Эко Технологий(Санкт-Петербург)
Уральский завод трубопроводной арматуры(Челябинск)
Уральский завод трубопроводной арматуры(Екатеринбург)

Справочник «Металлургия. Металлопоставки. Россия.»
Добавить компанию

ГАЗ , Автобусы , автопом | 12 сентября 2021 г. | 06:07

«Группа ГАЗ» начала серийный выпуск новой модификации автобуса КАвЗ-4270 LE с низким уровнем входа. Автобус комплектуется двигателем ЯМЗ-536, работающим на компрированном природном газе. Данная модификация расширяет линейку техники «Группы ГАЗ», адаптированную для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения.

На Курганском автобусном заводе «Группы ГАЗ» стартовало серийное производство новой полунизкопольной модификации автобуса КАвЗ-4270 LE (low entry – низкий вход). Автобус отличается отсутствием ступеней при входе в салон, что существенно облегчает посадку/высадку маломобильных пассажиров, людей с детскими колясками и пожилых граждан. Снижение уровня пола в центральной и передней части достигнуто за счет изменения каркаса кузова.

Машина предназначена для работы на маршрутах с высоким пассажиропотоком и рассчитана на перевозку 90 человек.

Новости по теме

07:12, 09 мая 2022 г. Hino Motors не будет строить автозавод под Москвой

КАвЗ-4270 LE – полунизкопольный автобус среднего класса, работающий на компримированном природном газе (CNG). Новая модификация комплектуется газовым двигателем ЯМЗ-536 экологического стандарта «Евро-5» мощностью 210 л.с. Шесть газовых баллонов общей емкостью 662 л обеспечивают запас хода до 350 км. Пневматическая подвеска создает мягкость хода и комфорт во время движения. Отсутствие ступеней и система «книлинг» (регулируемый наклон автобуса до 7° в сторону дверей) существенно сокращают время прохождения маршрута благодаря увеличению скорости пассажирообмена. Автобус оборудован механической аппарелью для беспрепятственного въезда в салон маломобильных пассажиров, специальными местами для инвалидной коляски и собаки-поводыря, кнопками связи с водителем.

Просторная накопительная площадка позволяет разместить одновременно детскую и инвалидную коляски.

По желанию заказчика машины могут быть изготовлены в спецкомплектации, адаптированной под работу в северном климате: утепленное рабочее место водителя, тормозные шланги с расчетом на работу при температуре воздуха до -50, газовые баллоны арктического исполнения.

Новости по теме

12:54, 09 августа 2022 г. «Волгабас» рассматривает вопрос открытия нового кластера по сборке автобусов, электробусов и водоробусов

«Группа ГАЗ» является ведущей компанией в России по производству коммерческого транспорта на газовом топливе. Компания выпускает полный модельный ряд техники на сжатом природном газе (compressed natural gaz, CNG): автобусы всех классов и назначений, легкие коммерческие, грузовые автомобили и специальную технику на их базе. Каждая модель перед началом серийного производства проходит длительные испытания для обеспечения безопасности и надежности: на испытательных полигонах, в сложном рельефе, в условиях тестовой эксплуатации на реальных маршрутах. Партнерство «Группы ГАЗ» с ведущими производителями газового оборудования, полный цикл испытаний и современные технологии производства обеспечивают максимальную надежность работы техники. Использование природного газа позволяет существенно снизить топливные затраты по сравнению с бензином и дизельным топливом. Кроме того, природный газ является одним из самых экологичных видов моторного топлива.

Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»
Просмотров: 163

Если вы нашли ошибку в тексте, вы можете уведомить об этом администрацию сайта, выбрав текст с ошибкой и нажатием кнопок Shift+Enter

КАВЗ-4270 — Техцентр — доработка и ремонт автобусов

Доработка Описание Характеристики

Доработка

Описание

В салоне автобуса установлено 28 посадочных мест, в т. ч. одно – для перевозки маломобильных граждан. Пневматическая подвеска обеспечивает комфорт во время поездки за счет низкой жесткости и невысокой собственной частоты.

Система «книлинг» (регулируемый наклон автобуса до 7° в сторону дверей) позволяет обеспечить минимальный уклон для удобства посадки в автобус всех категорий пассажиров.

При высоких экологических показателях автобус имеет эффективные экономические показатели: сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива.

НАДЕЖНОСТЬ

Высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата
Межсервисный интервал обслуживания ‒ 12 тыс. км

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Эксплуатационные расходы ниже в 2,5 раза за счет низкой стоимости газового топлива
Выгодная стоимость владения
Удобство технического обслуживания
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Доступная цена

Характеристики

Базовые характеристики	КАВЗ-4270	КАВЗ-4270 CNG
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет	12
Колесная формула/ведущие колеса	4х2/задние
Длина/Ширина/Высота, мм	10200/2500/2990	10200/2500/3600 по крышке газовых баллонов
База, мм	4900
Высота потолка в салоне, мм	2460/2110 (задняя часть салона)
Количество/ширина дверей, мм	2/1350/700
Мин. радиус разворота, м	11
Масса снаряженная/полная, кг	9740/15700	10240/16200
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	5350/10350	5500/10700
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	84 (27+1)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л	170	665
Запас хода, км (для CNG)	—	475
Передняя ось + ведущий мост	DANA + DANA или ZF + КААЗ
Рулевой механизм	ZF 8095 или Радий 430, интегрального типа
Тормозная система	Рабочая: пневматическая, двухконтурная, с ABS, EBS, ASR. Стояночная: пружинные энергоаккумуляторы. Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы. Тормозные механизмы: передние — дисковые, задние — барабанные или дисковые. Вспомогательная: гидродинамический тормоз замедлитель
Вентиляция	Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя
Подвеска	Пневматическая, регулируемая по высоте, с функцией knee-ling опускание на остановках
Система отопления	Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 4 отопителя в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха
Шины	275/70 R 22,5”
Агрегатные характеристики
Двигатель (дизельный/газовый)	ЯМЗ-53403, с непосредственным впрыском топлива, с электронным управлением подачи топлива с системой нейтрализации	Cummins BGе5 230 (CNG), с искровым зажиганием
Количество и расположение цилиндров	4R, вертикальное	6R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	ЕURO-5
Рабочий объем, л	6,7	5,9
Мощность двигателя, кВт/мин	155 при 2300 мин-1	168,8 при 2800 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	750 при 1100…1800 мин-1	678,3 при 1 800 мин-1
Расположение	Заднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч	100
КПП	АКПП: Allison T270(R), 6-ступ.

Вас могут заинтересовать

Кавз Автобус Расход Топлива на 100 км… История и описание • DRIVER’S TALK

Технические характеристики

Для удобства пассажиров были установлены мягкие сидения, отделанные плотной тканью, которая имела высокую стойкость к износу и способна была прослужить несколько сезонов перед заменой. Мы сами убедились в том, что в таких условиях нормальная температура в машине установилась только к середине дня и пар изо рта перестал идти, и стекла внутри салона от изморози отошли.

Современный модельный ряд[ | ] • Технические характеристики

Онлайн калькулятор: Нормативное значение расхода топлива. Автобусы отечественные и стран СНГ Мощный кондиционер; Тонированные стекла; Увеличенные форточки боковых окон; Шины, пригодные для использования в тропическом климате; Сидения антивандальной конструкции. В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганскому автобусному заводу, неоднократно занимавшему 1 место среди предприятий своей отрасли, было присвоено имя 60-летия Союза ССР.

Автобус КАВЗ-4235 АВРОРА А вот крышки технологических отсеков на пневмоупорах, что дилеры китайских машин до сих пор отмечают как значительный плюс , для КАВЗа давным-давно обыденность. Нет четкого упора педали, при нажатии до конца обороты двигателя на разгоне не превышают 2000, но если нажать педаль, что называется, в пол, то двигатель раскручивается до положенных 2400 об мин.

модели КАвЗ-685, -3270 – бензин;
модели КАвЗ-4235, -4238, -4239 – дизель;
модель КАвЗ-4270 – сжиженный газ – метан.

Первое поколение 1989–2004 гг.

Как уже было сказано раньше, за 18 лет сборки были проведены некоторые модернизации автомобиля КАвЗ-3976. Технические характеристики его не очень впечатляют. Для того чтобы снизить затраты, производитель предпочел устанавливать на автобус, скажем так, не самые новые технологии. Однако полностью назвать его непригодным к эксплуатации нельзя. Он достаточно хорошо справлялся с поставленными задачами.

В 1989 г. автобус комплектовался отечественным двигателем ЗМЗ-513. Эта модель даже в то время считалась примитивной. Она представляет собой простое V-образное устройство карбюраторного типа с 8 клапанами, которые расположены под прямым углом. Максимальной порог мощности, который мог выдавать данный силовой агрегат, останавливается на отметке в 125 л. с. Предельный показатель скоростного режима не превышал 90 км/ч. За годы эксплуатации двигатель зарекомендовал себя надежным при любых условиях.

Базовые характеристики

Параметры

КАВЗ-4238

Параметры	КАВЗ-4238	КАВЗ-4238
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки	Несущий, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м	11	11
Масса снаряженная/технически допустимая, кг	8320…8685 или 8435…8800/12600	8320…8685 или 8435…8800/12600
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг	4290/8310
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	40 (35+1), 44 (39+1)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л	170	615 или 739 (5 баллонов)
Шасси/мост	КААЗ или Voith IFS TJ 58-225/КААЗ	КААЗ или Voith IFS TJ 58-225/КААЗ
Рулевой механизм	ШВГУ-430 или ZF-8095 интегрального типа	ШВГУ-430 или ZF-8095 интегрального типа
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция	Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя	Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя
Система отопления	Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.	Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
База, мм	4900	4900

Преимущества и недостатки

Покупка модели КАвЗ-4238 обеспечивает быстрый и бесперебойный пассажиропоток, будь это пригородные или междугородные маршруты. Затраты на покупку этого транспортного средства самоокупаются в оперативном порядке благодаря небольшому расходу топлива и длительному времени эксплуатации. Срок службы некоторых комплектующих доходит до одного миллиона километров. Заводской срок гарантии на кузовной узел составляет восемь лет. Несмотря на длину базы КАвЗ-4238, равную 4,9 метрам, машина остается достаточно быстрой и маневренной, как в сложных городских условиях, так и на трассах междугороднего сообщения не только летом, но и зимой.

Местом расположения двигателя рассматриваемого транспортного средства, является его задняя часть, что способствовало экономии площади, которая была нужна для установки дополнительных сидений. На этом междугороднем и пригородном автобусе установлена коробка передач, отличающаяся простотой в работе, легкостью в обслуживании и долговечностью по сроку службы. В топливный бак этой машины вмещается 170 литров дизтоплива, благодаря чему автотранспортное средство данной модели длительное время может обойтись без промежуточных заправок, что имеет значение при междугородних пассажирских перевозках на дальние расстояния. Эти факторы экономят время людей, решивших воспользоваться услугами данного автобуса. При этом значительно возрастает протяженность маршрутов, обслуживаемых такими автобусами.

В качестве опции модель КАвЗ-4238 может оснащаться салонным кондиционером, что будет обеспечивать дополнительные удобства и комфорт в салоне, каким бы протяженным не был маршрут. По отзывам эксплуатирующих организаций и многочисленных пассажиров, автобус обладает комфортабельным пассажирским салоном, эргономичным рабочим местом водителя, хорошей обзорностью, плавным ходом, отменной управляемостью и маневренностью.

С помощью автобуса КАвЗ-4238 обеспечивается плечо маршрута 500 км, благодаря чему можно легко организовывать пассажирские перевозки и точно рассчитывать расход топлива и продолжительность поездки.

Среди неудобств чаще всего упоминается недостаточная вместительность багажного отделения, не слишком удачное расположение коммуникационного электрического блока и низкие мощностные показатели двигателя для автобуса при полной его загрузке.

Безопасность* : Дополнительные характеристики

Мощный кондиционер; Тонированные стекла; Увеличенные форточки боковых окон; Шины, пригодные для использования в тропическом климате; Сидения антивандальной конструкции. Тип кузова Несущий, вагонной компоновки Ресурс кузова, лет 7 Колесная формула 4х2 Длина ширина высота, мм 10000 2500 3085 База, мм 4900 Высота потолка в салоне, мм 1970 Количество ширина дверей, мм 2 650 Мин.

Параметры

CUMMINS 6 ISBE4 210В

CUMMINS 6 BGE5 230 (CNG)

Агрегатные характеристики – Дополнительные опции

Школьный автобус кавз – КАвЗ Школьный — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео КАВЗ-4238 это удлиненная модификация автобуса КАВЗ-4235, предназначенная для работы на пригородных и междугородных маршрутах протяженностью до 500 км. Например, для отечественных автобусов ее можно посмотреть в справочнике, который я сделал специально для этого калькулятора Нормативное значение расхода топлива.

Автобус КАВЗ-4238 С целью удовлетворения потребностей рынка в автобусах большой вместимости в 1998 году техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на большегрузных шасси ЗИЛ-4331 это модели городского и пригородного автобусов КАвЗ-422910, 4229-01.

радиус разворота, м 8 11 Масса снаряженная полная, кг 7320 11600 8435 12600 8814 8929 или 9350 9465 12600 Нагрузка на переднюю заднюю ось, кг 4020 7580 4290 8310 Общее количество мест в т.

Главная страница
Модельный ряд
КАВЗ-4238
Технические характеристики

Модификации • Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию.

Критерии для классификации транспортных средств средней группы

Промышленность предоставляет обширный выбор пассажирского транспорта. Для лучшего понимания особенностей и параметров техники каждого вида, а также облегчения выбора модели с оптимальными характеристиками, и существует классификация. Разделение выполняется в соответствии с несколькими свойствами.

Вместимость: малые, средние и прочие, габариты, длина

Данный параметр исчисляется в количестве сидячих мест и числе номинальной/общей вместимости. Количество пассажирских сидений напрямую влияет на габариты (а если сказать точнее, длину) кузова автобуса.

Низкопольный автобус среднего класса для городских перевозок ЛиАЗ-4292. Фото ГАЗ

Вместимость и, следовательно, размеры транспортных средств позволяют разделить весь пассажирский транспорт на пять отдельных групп. Автобусам каждой категории соответствует определенные минимальные и максимальные величины. И если габариты для автобусов разного назначения одинаковы, то вместимость может отличаться.

Особо малые (длина не более 6 метров) и малые (6-8) обладают отличной маневренностью и мобильностью, поэтому активно используются на городских маршрутах.
Средние (8-10) автобусы представляют собой наиболее востребованный класс, обусловлено это их универсальностью, машины эксплуатируются на городских и пригородных, междугородных и туристических маршрутах. Кроме этого, техника обеспечивает хороший уровень комфорта и вместительность (до 39 человек), сохраняя неплохую маневренность и приемлемые ходовые параметры.

КАвЗ-4270 – автобус среднего класса (90 (28+1) мест). Фото РусбизнесАвто

Большие (10-12) и особо большие (12-18) модели является неотъемлемыми элементами больших городов, которые отличает значительный пассажиропоток.

Назначение: городские и другие

В зависимости от назначения различают пассажирский транспорт общего и специального пользования. К технике первой категории относят городские, пригородные, междугородные (популярной разновидностью являются спальные модели), туристические. Технику данных типов возможно переоборудовать в спецтранспорт, в перечень которого входят:

грузопассажирские;
вездеходы;
вахтовые;
школьные;

Школьный автобус ПАЗ-4234-70 среднего класса с вместимостью в 29 человек. Фото ЯрКамп

ритуальные;
медицинские;
экскурсионные;
перронные/аэродромные;
для проведения праздников, пати басы;
для аварийно-спасательных служб.

Другие характеристики

Для классификации применяются и другие характеристики, в соответствии с которыми различают следующие виды автобусов:

компоновка: автобусы вагонного и капотного типа;
расположение пола: низкопольные и высокопалубные;
количество уровней: одно-, полутора– и двухэтажные;

Междугородный одиночный высокопольный автобус КАвЗ-4238 Аврора. Фото Автория

расположение силового агрегата; задне-, центрально- и переднемоторные;
число пассажирских секций: одиночные и сочлененные.

Салон • Технические характеристики

Технические характеристики автобуса КАВЗ-4238 Калькулятор ниже пытается выполнять расчет расхода топлива в соответствии с методическими рекомендациями Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте , введенными распоряжением Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. Выпуск всех капотных автобусов КАвЗ был прекращён в конце 2007 года в связи с планами модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, выполненных на китайских агрегатах шасси и силовая установка.

Межсервисный интервал обслуживания ‒ 12 тыс. км
Удобство технического обслуживания

Характеристики двигателя/силового агрегата • Кстати, кресло в этой модели немного смещено к центру кабины.

Архив моделей марки KAvZ

КАвЗ 6851971 года

История марки KAvZ / КАвЗ

История Курганского Автобусного Завода фактически начинается с 1958 года, когда выпущен первый автобус с капотной компоновкой — КАвЗ 651. Это была модель, спроектированная на удлиненном грузовом шасси ГАЗ 51А. Всего в первый год производства выпущено 508 экземпляров, в 1959-м году — 1511, а в 1960-м ворота завода покинуло 3434 автобуса. В течение первых 5 лет КАвЗ достигает проектной мощности 5 тыс. автомобилей в год. К 1967 году завод сумел построить порядка 50 тыс. автобусов. В этом же году выпускается опытный образец служебного КАвЗ 685, основой которому послужило шасси ГАЗ 53. Но массовое производство модели началось лишь в 1971-м после длительных испытаний.

В 1983 году на КАвЗ освоен выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественника, однако с 1984 года трапециевидную решетку радиатора сменила узнаваемая прямоугольная форма. Это, фактически, стало самым серьезным отличием обновленного КАвЗ 685М от выпускавшейся ранее 685-й модели. В 1986-м увидели свет модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью КАвЗ 3270 является характерный переход крыши в зоне ветрового стекла, где были установлены механизмы дворников, а также информационная табличка с маршрутными данными. Кроме того, изменениям подверглись кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появились 2 вентиляционные отверстия. В 1989-м на заводе в Кургане начали выпускать новую модель 3976.

В 1990-e годы на КАвЗ начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен холдингом «РусПромАвто», который в 2005-м вошел в группу компаний ГАЗ. История автобусов КАвЗ, использовавших грузовое шасси Горьковского Автомобильного Завода, закончилась в 2007 году со снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАвЗ состоит из заднемоторных среднегабаритных автобусов семейства «Аврора» для пригородного и межрайонного сообщения, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников. В 2014-м году на заводе стартовало производство обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 CNG и КАВЗ-4270 CNG, работающих на газе. В настоящее время предприятие выпускает автобусы для эксплуатации по городским, пригородным и междугородным направлениям. КАвЗ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, удовлетворяющий всем государственным стандартам.

Надежность : Технические характеристики

Автобус КаВЗ 685: описание, технические характеристики и отзывы. Именно здесь в 1992 году изготавливаются первые автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278 отличающиеся более высоким уровнем комфортабельности и соответствующие международным требованиям по безопасности. посадочных 26 24 2 для сопровождающих 34 32 2 для сопровождающих Емкость топливного бака газовых баллонов, л 105 615 или 739 5 баллонов Запас хода на одной заправке, км для CNG 475 или 570 Передняя ось ведущий мост КААЗ Рулевой механизм С гидроусилителем руля Тормозная система Рабочая пневматическая, двухконтурная с ABS.

Автобус КаВЗ 685 — малый автобус общего назначения Хочется отметить, что КАвЗ-4239 стал первым автобусом, основанным на узлах и агрегатах, производимых по лицензиям иностранных фирм, таких как Deutz Engine Co. 14 марта 2006 года ОАО Курганский автобусный завод прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении конкурсного производства.

Выгодная стоимость владения
Оптимальная пассажировместимость
Сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Доступная цена

Новости → Выставки → Truck&Bus

После презентации автобусной техники руководство региона и представители ГК «СТТ» провели совместное совещание по вопросам реализации транспортной реформы. В мероприятии принял участие заместитель губернатора Костромской области Юрий Маков.

В рамках переговоров с заместителем губернатора Костромской области Юрием Маковым рабочая группа ГК «СТТ» представила сформированное предложение по модернизации общественного транспорта Костромской области: обсуждался модельный ряд автобусов, наиболее подходящих под транспортные нужды региона, сроки поставки и условия сервисного обслуживания.

В ходе показа техники администрация Костромской области ознакомилась с выставочной экспозицией автобусов. Представленные модели рассчитаны на перевозку 16-105 пассажиров, оснащены системой ЭРА-ГЛОНАС и отличаются небольшим расходом топлива. Среди представленных экспонатов:

Низкопольный ЛиАЗ-5292 CNG, рассчитанный на перевозку до 105 человек. Автобус большого класса предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. Работает на экологически чистом компримированном природном газе. Использование природного газа позволяет существенно снизить топливные затраты по сравнению с бензином и дизельным топливом. Отсутствие ступеней для подъема в салон обеспечивает удобство входа и выхода для пассажиров и позволяет сократить время прохождения маршрута. Система «книлинг» (регулируемый наклон автобуса в сторону дверей) позволяет совершить легкую посадку/высадку всем категориям пассажиров даже на необорудованных остановках. Электронная функция управления подвеской позволяет приподнять и опустить автобус для преодоления сложных участков маршрута. Просторная накопительная площадка позволяет одновременно разместить детскую и инвалидную коляски.
ЛиАЗ-4292 – низкопольный городской автобус среднего класса, рассчитанный на транспортировку 85 человек и предназначенный для работы на маршрутах с высоким пассажиропотоком. Сохраняет все преимущества автобуса большого класса (отсутствие ступеней, систему «книлинг» и управление подвеской, просторную накопительную площадку). При этом меньшая длина (9 метров) позволяет увеличить маневренность, а применение агрегатов для машин среднего класса и низкая масса сокращают топливные расходы. Высокая унификация с флагманской 12-метровой моделью автобуса ЛиАЗ большого класса позволяет владельцам автопарков не увеличивать номенклатуру запасных частей. Тормозная система, оснащенная ABS и ASR, отвечает за устойчивость автомобиля и оптимальное сцепление шин при замедлении в любых дорожных условиях, что обеспечивает комфорт пассажиров в городском трафике.
КАВЗ-4270 CNG – городской полунизкопольный автобус, вмещающий до 90 пассажиров. Пневматическая подвеска обеспечивает мягкость хода и комфорт пассажиров во время поездки. Автоматическая аппарель и оборудованное место для инвалидной коляски позволяет беспрепятственно совершить поездку маломобильным пассажирам. Шесть расположенных на крыше автобуса газовых баллонов общей емкостью 662 л обеспечивают запас хода до 350 км.
Автобус среднего класса Вектор NEXT 8 и автобус малого класса Вектор NEXT 7.1 рассчитаны на перевозку 43-71 пассажиров. Выпускаются в различных модификациях, как высокопольных, так и «Доступная среда». Благодаря интегральному рулевому управлению и оригинальной передней подвеске модели отличается хорошей управляемостью и плавностью хода на дорогах различных категорий. В исполнении «Доступная среда» изготавливается с пониженным уровнем пола в районе задней двери, широким дверным проемом, просторной накопительной площадкой со специально оборудованным местом для маломобильных граждан и детских колясок, а также механической аппарелью. Пневматическая подвеска с электронным управлением позволяет опустить заднюю часть кузова, облегчая посадку и высадку пассажиров. Данная модель проста в обслуживании, отличается высоким ресурсом кузова и силовых агрегатов.
Микроавтобус ГАЗель NEXT используется как маршрутное такси и содержит 16 сидячих мест. Широкий проход и специальные поручни на креслах сидений делают удобным передвижение пассажиров по салону. В автобусе также предусмотрена выдвижная подножка с электроприводом, облегчающая посадку и высадку пассажиров. Компактные размеры облегчают маневрирование в плотном потоке транспорта, сокращая время прохождения маршрута.

Дмитрий Юдин, директор департамента региональных поставок и GR «ГК «Современные транспортные технологии»:

— Мы предлагаем региону комплексное решение по модернизации системы перевозок с учетом специфики маршрутов и объемов пассажиропотока. Современные, надежные и комфортные автобусы, производимые на предприятиях «Группы ГАЗ», позволят владельцам автотранспортных предприятий оптимизировать издержки и снзить стоимость владения транспортом, существенно экономя бюджет. Для пассажиров сократится время ожидания на остановке, а благодаря широкому спектру дополнительных опций даже долгая поездка станет комфортной.

КАвЗ — все модели KAvZ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

КАвЗ — все модели KAvZ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры — Avto-Russia.ru

Главная
Каталог авто
КАвЗ

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Все модели КАвЗ 2022 года: модельный ряд автомобилей KAvZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КАвЗ, история марки KAvZ, обзор моделей КАвЗ, архив моделей KAvZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки КАвЗ.

В нашем каталоге указаны цены на автомобили КАвЗ на январь 2022 года. К сожалению, если сейчас Вы хотите приобрести определенную модель KAvZ из числа представленных на сайте — то у официальных дилеров КАвЗ нет всех моделей и цены заметно отличаются.

КАвЗ 4235

От 3 250 000 ₽

Автобус

Россия

Год: 2008

КАвЗ 4238

От 4 450 000 ₽

Автобус

Россия

Год: 2006

КАвЗ 4239

От —

Автобус

Россия

Год: 2007

КАвЗ 3270

1986 года

КАвЗ 3976

1989 года

КАвЗ 685

1971 года

История марки KAvZ / КАвЗ

Телефон отдела продаж Курганского автомобильного завода. Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Курганский автобусный завод изготовил автобус КАВЗ-4238-72 с двигателем на компримированном природном газе CNG. Автомобиль будет продемонстрирован на выставке «Коммерческий транспорт», которая пройдет с 9 по 14 сентября в московском «Крокус-Экспо».

Это уже второй автобус данной модели, сошедший с конвейера КАВЗ. Опытный образец, изготовленный зимой, прошел заводские испытания и проходит сертификационные испытания.

КАВЗ-4238 Производство КПГ Курганский автобусный завод продолжает линейку автомобилей на метане производства Группы ГАЗ, в которую в настоящее время входит предприятие. Данная модификация автобуса среднего класса предназначена для работы на пригородных и междугородних маршрутах. Машина комплектуется газовым двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-5», механической коробкой передач ZF. Газовое топливо позволяет обеспечить запас хода автомобиля до 530 км.

В автобусе много новаторских дизайнерских решений. КАВЗ-4238 CNG имеет переднюю независимую пневматическую подвеску, заднюю пневматическую рычажную подвеску, передние дисковые тормоза. В качестве вспомогательной тормозной системы был установлен магнитодинамический ретардер (ретардер) фирмы VOITH. Также КАВЗ-4238 CNG оснащен рулевым приводом интегрального типа, спутниковой навигационной системой ГЛОНАС, цифровым тахографом.

Особое внимание уделяется безопасности пассажиров. Автобус оснащен автоматической системой пожаротушения, камерами заднего вида и обзора салона. Все газовое оборудование, установленное на автобусе, сертифицировано на соответствие международным требованиям безопасности. КАВЗ-4238-72 соответствует экологическому стандарту ЕВРО 5. При высоких экологических показателях автобус имеет эффективные экономические показатели: сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива, высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата.

Телевизор и DVD, аудиосистемы, удобные кресла с откидывающейся спинкой и столики обеспечивают комфорт пассажиров в дальних поездках.

Газовый КАВЗ-4238 планируется сертифицировать и изготовить опытную партию до конца текущего года.

Все модели КАвЗ 2019: модельный ряд КАвЗ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КАвЗ, история марки КАвЗ, обзор моделей КАвЗ, видео тест драйвы, архив Модели КАвЗ. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КавЗ.

Архив моделей марки КАвЗ

История марки КАвЗ/КАвЗ

История Курганского автобусного завода фактически начинается с 1958 года, когда был выпущен первый автобус с капотной компоновкой КАвЗ 651. Это была модель, созданная на базе удлиненного шасси грузового автомобиля ГАЗ 51А. Всего в первый год производства было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году — 1511, а в 1960 году из ворот завода вышло 3434 автобуса. За первые 5 лет КАВЗ выходит на проектную мощность в 5 тысяч автомобилей в год. К 19№ 67 завод успел построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был изготовлен опытный образец служебного КАвЗ 685, основой которого стало шасси ГАЗ 53. серийное производство модели началось лишь в 1971 году после длительных испытаний.

В 1983 году Кавказ освоил выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель почти полностью повторяла своего предшественника, но с 1984 года трапециевидную решетку радиатора заменили на узнаваемую прямоугольную форму. Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного КавЗ 685М от выпускавшейся ранее модели 685. В 1986 были выпущены модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Внешней особенностью КАвЗ 3270 является характерный переход крыши в зоне ветрового стекла, где были установлены механизмы стеклоочистителей, а также информационная табличка с маршрутными данными. Кроме того, изменениям подверглись кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появилось 2 вентиляционных отверстия. В 1989 году завод в Кургане начал выпускать новую модель 3976.

В 1990-е годы на Кавказе начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен холдингом «РусПромАвто», который в 2005 году вошел в состав группы компаний ГАЗ. История автобусов КАВЗ, использующих грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с производства модели 39.76 с конвейера. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАВЗ состоит из заднемоторных среднеразмерных автобусов семейства «Аврора» для пригородных и междугородных перевозок, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников. В 2014 году завод приступил к выпуску обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 КПГ и КАВЗ-4270 КПГ, работающих на газе. В настоящее время компания выпускает автобусы для использования на городских, пригородных и междугородних маршрутах. Кавказ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, соответствующий всем ГОСТам.

Полное наименование:	«Курганский автобусный завод»
Прежнее название:	Курганский автобусный завод имени 60-летия СССР»
Существование:	1958 — сегодня
Местонахождение:	СССР, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская, 5
Ключевые цифры:	Алсараев Александр Викторович (исполняющий обязанности управляющего директора)
Продукция:	Автобусы среднего класса.
Модельный ряд:	КаВЗ-985

История создания предприятия.

Курганский автобусный завод (КАВЗ) — одно из крупнейших автобусных предприятий России. Завод занимает первое место по выпуску легковых капотных машин(на базе грузовых шасси) для работы на шоссе и сельском бездорожье. За более чем 50 лет своей работы Кавказ выпустил более 440 тысяч автобусов.

История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобуса ПАЗ-651А (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года после новой модернизации было запущено производство первых автобусов КАвЗ-651А. Это были автобусы малого класса (20-местные) капотного типа на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. КАвЗ-651А выпускался 13 лет (1958 — 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, базировались на доработанных шасси грузовиков Горьковского автозавода. В период с 1971. До 1984 года Курганский автобусный завод на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускал 21-местную модель автобуса КАвЗ-685. В 1984 году был перекомпонован на базу шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 году получил индекс КАвЗ-3270. Годовые объемы производства автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-3270 в 70-е — 80-е гг. достигло 18-20 тыс. шт. Максимальное количество автомобилей (20008 шт.) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей стало крупнейшим в истории как самого Курганского завода, так и мирового автобусного производства.

За первые пять лет своего существования КАВЗ достиг очень большого годового объема производства — 5000 единиц в год. К 1967 году завод выпустил уже 50 000 автобусов базовой модели КАвЗ-651А.

После реконструкции завода (1967 — 1977 гг.) был увеличен выпуск автобусов, улучшено их качество, снижена себестоимость. В 1974 году Кавказ выпустил свой стотысячный автобус. С 1977 года объемы производства ежегодно увеличивались почти на 2000 единиц с целью достижения производственной мощности в 20 000 автобусов в год.

В 1981 году завод изготовил более десятка опытных образцов модели КАвЗ-52561 — пригородного автобуса большой вместимости. Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.

В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР Кавказу было присвоено имя 60-летия образования СССР. Более того, автобус КАвЗ-685 М получил государственную награду «Знак качества».

В 1989 году КавЗ-39Выпущена модель 7620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КАвЗ-397620 был модифицирован для грузопассажирских и специальных (санитарных, служебных и т. д.) моделей. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 по колесной базе (с 3700мм до 4550мм) был создан 28-местный автобус КАвЗ-39765. В 2001 году модифицирован по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КАвЗ-397653. Начат серийный выпуск данной модели.

Во время кризиса 90 с. спрос на небольшие автобусы заметно упал. Производственные мощности резко сократились примерно до уровня начала 70-х годов. Долги перед кредиторами постоянно росли.

Заводу пришлось перепрофилироваться на производство городских автобусов большой вместимости в связи с техническим перевооружением резервных мощностей.

В 1993 году начато производство автобусов вагонного типа модульной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места. Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие АК «КАВЗ» ООО «Вика». В то же время в 1992 начали выпускаться первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3278, КАВЗ-3275, КАВЗ-32784. Эти модели отличались повышенной комфортностью и отвечали международным требованиям безопасности. Годовой выпуск автобусов вагонного типа составлял 150-200 единиц.

В 1994 году было выпущено восемь городских автобусов большой вместимости модели «Икарус-260» и два экземпляра автобуса особо большой вместимости модели «Икарус-280». Через два года по международному тендеру было изготовлено 168 единиц модели «Икарус-283.10» для города Екатеринбурга.

В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов вынес решение о введении на территории завода внешнего арбитражного отделения. Это помогло Кавказу выйти из сложной экономической ситуации. Позже, после снятия внешнего арбитражного управления, предприятие снова стало работать в прежнем режиме Открытого акционерного общества.

В 1998 году на Курганском заводе началась разработка новых моделей автобусов на базе большегрузного шасси ЗИЛ. Городской (КАвЗ-422910) и пригородные (КАвЗ-4229-01) автобусы. Завод также пытался завоевать рынок вахтовых автобусов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов КАвЗ-422990, а также автобусов на базе шасси Урал.

Выпуска 1996 — 2003 гг. вахтовые автобусы на базе шасси Урал и Зил (КАвЗ-422991, КАвЗ-422990, КАвЗ-42243) были ограничены, а после реструктуризации завода сокращены как продукция, не соответствующая профиль. Последним маршрутным автобусом, выпущенным в 2004 году, стал КавЗ-39.Модель 766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.

На заре 21 века.

В 2001 году предприятие КАвЗ вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники в России.

В 2004 году завод начал сборку автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — ПАЗ-4230 «Аврора».

В 2007 году свернуто мелкосерийное производство полукупольного автобуса КАвЗ-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика». Производство средних городских автобусов КАвЗ-4239модель была передана на главный конвейер.

В январе 2008 года Курганский автобусный завод отметил свое 50-летие. В то же время предприятие было реструктурировано, и модель КАвЗ-3976 была снята с производства. Подошла к концу полувековая история капотных автобусов малого класса на базе шасси грузовиков ГАЗ.

Завод приступил к увеличению мощностей по выпуску среднеразмерных автобусов ПАЗ-4230 «Аврора».

На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются заднемоторные средние модернизированные автобусы для междугородного и пригородного сообщения «Аврора» КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238, а также городской низкопольный микроавтобус на базе на китайском шасси КавЗ-4239.

ОАО «Курганский автобусный завод» уже более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России. Завод основан 14 января 1958г. для производства автобусов и специализировался на выпуске малотоннажных автобусов (от 21 до 30 мест), в предыдущие годы выпускалось до 20000 автобусов различных модификаций в год.
В истории завода можно выделить несколько периодов.

Первый период (1958-1967 гг. ) — период становления предприятия. Достраиваются корпуса, организуются новые цеха: инструментальный, нестандартного оборудования, холодной штамповки. Введены в эксплуатацию компрессорная станция, гальванический участок с автоматами никелирования и хромирования деталей. Завод оснащается оборудованием и инструментами. Совершенствуется технология производства автобусов. План их выпуска увеличивается.

В первые 5 лет завод выходит на проектную мощность 5000 автобусов в год. А к 1967г. автобусостроители выпустили 50000 автобусов.

Второй период (1967-1977 гг.) охватывает следующее десятилетие в истории завода. Завод реконструирован, введены в эксплуатацию первая и вторая очереди прессового корпуса с энергокомплексом. Эти меры позволили увеличить выпуск автобусов, улучшить их качество и снизить себестоимость. Завод приступает к выпуску автобусов новых марок: КАВЗ-651, КАВЗ-685.

С 1977г. ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20000 автобусов в год, с ежегодным увеличением производства почти на 2 тыс. шт.

Третий период (1978-1990 гг.) — время технического перевооружения завода, коренной реконструкции ряда цехов и участков, освоения новой техники и технологий, внедрения прогрессивных методов организации труда.

С 1981 года ведется подготовка производства пригородных автобусов большой вместимости КАВЗ-52561. Изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Минавтопрома производство автобусов большой вместимости приостановлено.

Четвертый период с 1992 по 2001 год.

1992-1993 годы последовательно АК «КАВЗ» выполняет строительно-монтажные работы по окрасочно-сборочному цеху и мелкосерийному цеху. Создаются резервные производственные площади общей площадью более 30 тысяч квадратных метров.

К 1993 году завод подготовил и наладил выпуск нового семейства автобусов вагонного типа модульной сборки вместимостью 24 пассажира, в количестве 150-200 единиц. в год.

В связи с этим в 1992 году в целях создания автобусов новых опытных моделей на заводе было создано производство малых серий — филиал АК «КАВЗ» ООО «Вика».

Именно здесь в 1992 году были изготовлены первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-3278. высокий уровень комфорта и соответствие международным требованиям безопасности.

Конструкторы ООО «Вика» создали первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

В 1996 году на заводе «Вика» изготовлен первый опытный образец малотоннажных автобусов КАВЗ-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бычок»).

В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Необходимость создания в России городских автобусов большой вместимости была определена отечественным производством.

Исходя из этого, АК «КАВЗ» приступил к тех. переоснащение резервных производственных мощностей для организации выпуска городских автобусов.

В 1994 году завод изготовил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». Позднее, в 1996 году, по условиям международного тендера было изготовлено 168 Икарусов-283.10 для г. Екатеринбурга.

Экономический кризис в начале 90-х гг. в стране оказало тяжелое влияние на деятельность завода — выпуск автобусов резко упал, долги перед кредиторами росли из года в год.

А 19 июля№ 97 по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало шанс Акционерному обществу, благодаря временной приостановке платежей по ранее накопленной задолженности, выйти из тяжелое экономическое положение.

В декабре 1998 года Собрание кредиторов, а затем и Областной арбитражный суд подтвердили факт правильности выбранного руководством предприятия направления по улучшению экономической ситуации, поэтому внешний арбитражный отдел был упразднен и с этого времени завод начал работать как открытое акционерное общество.

В целях обеспечения потребности рынка в больших автобусах в 1998 году техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на шасси большегрузного шасси ЗИЛ — это модели городских и пригородных автобусов КАВЗ-422910, КАВЗ-4229-01 . Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Разрабатывается модель автобуса КАВЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по заказу объединения «Спецгазавтотранс» КАВЗ вернулся к выпуску вахтовых автомобилей на шасси «УРАЛ», первая партия которых была выпущена в 1981.

Пятый период с 2001 года. По настоящее время.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники России. Проблемы прошлых лет (завод пережил как внешнее управление, так и управление собственника, не желавшего вкладывать средства в производство) привели к тому, что предприятие оказалось в предбанкротном состоянии. Сохранение всей производственной, складской инфраструктуры, управленческого аппарата, рассчитанного на выпуск 20 000 автобусов в год, стало непосильным бременем для заводского хозяйства. Кроме того, за последние годы деятельности накопилась задолженность перед бюджетом, денежными средствами, появилась большая кредиторская задолженность перед поставщиками. Таким образом, перед новым руководством предприятия, перед специалистами «РусАвтобусПром», стояли очень серьезные задачи по выводу завода из тяжелейшего экономического положения.

Для вывода предприятия из кризиса разработана и утверждена Программа развития КАВЗ на период 2003-2008 гг. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобусПром» и областной профсоюзной организацией работников АСМ приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода.

Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на базе шасси ГАЗ. Основными отличительными чертами автобусов на шасси ГАЗ являются повышенная проходимость, простота обслуживания, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях. В 2002 году семейство автобусов на шасси ГАЗ пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которое оснащено как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.

На базе базовых серийных моделей на шасси ГАЗ выпускается ряд модификаций (утепленный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

В 2001 году Курганский автобусный завод разработал «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей – дополнительная безопасность обеспечивается капотной компоновкой автобуса. Также автобус оборудован специальными сиденьями с ремнями безопасности и подлокотниками, местом для рюкзаков и спортинвентаря, внутренней и внешней громкоговорящей связью. Кроме того, автобус имеет ярко-желтый цвет, что делает его заметным на дорогах.

Первый заказ на поставку автобусов по программе «Школьный автобус» выполнен Курганским автобусным заводом в 2001 году (в количестве 55 штук) для Ярославской области.

С начала реализации программы и до 2004 года Курганский автобусный завод изготовил и поставил более 1800 школьных автобусов в 34 субъекта Российской Федерации. Наиболее крупные партии получили следующие субъекты Российской Федерации — Калужская область, Тюменская область, Чувашская Республика, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославская и Ленинградская области. Причем эта программа с каждым годом набирает обороты – если в 2001 году было изготовлено чуть более 100 школьных автобусов, то в 2003 году уже почти 1000 машин.

С 2002 года на заводе действует региональная программа «Школьный автобус». Администрация Курганской области планирует до 2005 года выделить из областного бюджета 28,5 млн рублей на решение проблемы набора детей в сельские школы. В 2002 году в рамках программы губернатора КАВЗ изготовил 55 автобусов, в 2003 году — 61 автобус.

В этом решении «детских» проблем заинтересованы и соседние государства. Так, первые школьные автобусы (пока в небольшом количестве) Курганского автобусного завода уже поставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.

В конце 2003 года автобус КАВЗ-397653 для перевозки детей успешно прошел сертификацию Госстандарта России и получил одобрение типа транспортного средства. Таким образом, в России появился единственный сертифицированный автобус, соответствующий ГОСТ Р 51160 «Автобусы для перевозки детей».

Изделия на шасси ЗИЛ принципиально отличаются от моделей 3976 меньшей проходимостью и, в то же время, дизельным двигателем, несколько улучшенным дизайном и более высоким комфортом. В результате автобусы могут успешно использоваться в качестве маршрутных такси на городских и пригородных маршрутах, а также в качестве транспорта для корпоративных перевозок.

Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание производства автобусов средней вместимости «Аврора», которые в силу современного дизайна, высокой комфортабельности салона, эргономики места водителя, удобства эксплуатации и других особенностей являются предназначен для пригородных и междугородних перевозок, а также для организации туристических и корпоративных поездок. Разработка данной модели была начата в 2002 году.

В Уральском округе много комплексов разного типа. Не последнее место в списке отраслей занимают предприятия машиностроения, в частности, автомобильные заводы. Автокомплексов данного направления в области несколько; один из самых известных среди них – Курганский автобусный завод «КАвЗ».

Это предприятие, входящее в состав Группы ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на формирование производства автобусов в Кургане. Так, производство модели ПАЗ-61 было передано с Павловского автозавода. С этого времени и до 2007 года на Курганском автобусном комплексе производились пассажирские капоты малой вместимости. автомобилей на шасси ГАЗ.

В 2007 году производство капотных автобусов прекращено; принято решение в связи с переходом предприятия на новый уровень… Так Курганский автобусный завод (КАВЗ) начал выпускать низкопольные среднеразмерные модели для междугородных пассажирских перевозок… В настоящее время автокомплекс работает в области производства автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородных и пригородных пассажирских перевозок.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в сети Интернет, в настоящее время представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент выпускаемой продукции. Модели, выпускаемые Курганским автобусным комплексом, поставляются не только в города России, но и в страны дальнего зарубежья.

Курганский автобусный завод «КАвЗ»: продукция
В настоящее время ассортимент продукции предприятия «КАвЗ» составляет следующие виды продукции:

модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
на базе шасси ЗИЛ;
Автобусы среднего класса.

Основу модельного ряда продукции завода Кавказ составляют модели на базе шасси ГАЗ, что обеспечивает автобусам высокую проходимость и простоту эксплуатации. На базе серийных моделей Курганский автобусный завод, вакансии которого можно найти в Интернете, выпускает ряд модификаций (грузопассажирские, утепленные, ритуальные, удлиненные версии), что позволяет адаптировать его к индивидуальным потребностям. клиента.

Одним из основных направлений деятельности предприятия КАвЗ является производство школьных автобусов. Предприятие стало первым комплексом в России, разработавшим автобус для перевозки школьников по всем стандартам ГОСТ.

Курганец автобус. Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Все модели КАвЗ 2019: модельный ряд КАвЗ , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КАвЗ, история марки КАвЗ, обзор моделей КАвЗ, видео тест-драйвы, архив моделей КАвЗ. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Кавказа.

Архив моделей марки КАвЗ

История марки КАвЗ / КАвЗ

История Курганского автобусного завода фактически начинается с 1958 года, когда был выпущен первый автобус капотной компоновки — КАвЗ 651. Это была модель, спроектированная на удлиненной Шасси грузовика ГАЗ 51А. Всего в первый год производства было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году — 1511, а в 1960 году из ворот завода вышло 3434 автобуса. За первые 5 лет КАВЗ выходит на проектную мощность в 5 тысяч автомобилей в год. К 19№ 67 завод успел построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был изготовлен опытный образец служебного КАвЗ 685, который базировался на шасси ГАЗ 53. Но серийное производство модели началось только в 1971 году после длительных испытаний.

В 1983 году Кавказ освоил выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель почти полностью повторяла предшественницу, но с 1984 года трапециевидная решетка радиатора сменилась на узнаваемую прямоугольную форму. Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного КавЗ 685М от выпускавшейся ранее модели 685. В 1986 были выпущены модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью КАвЗ 3270 является характерный переход крыши в районе лобового стекла, где были установлены механизмы стеклоочистителей, а также информационная табличка с данными маршрута. Кроме того, изменениям подверглись кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появились 2 вентиляционных отверстия. В 1989 году на заводе в Кургане начали выпускать новую модель 3976.

В 1990-е годы на КАВЗ начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен холдингом «РусПромАвто», который в 2005 году вошел в состав группы компаний ГАЗ. История автобусов КАвЗ, использовавших грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с производства модели 39.76 с конвейера. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАвЗ состоит из заднемоторных среднеразмерных автобусов семейства «Аврора» для пригородного и междугородного сообщения, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников. В 2014 году завод приступил к выпуску обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 КПГ и КАВЗ-4270 КПГ, работающих на газе. В настоящее время компания выпускает автобусы для эксплуатации на городских, пригородных и междугородних маршрутах. Кавказ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, соответствующий всем ГОСТам.

В Уральском округе много комплексов разного типа. Не последнее место в списке отраслей занимают предприятия машиностроения, в частности, автомобильные заводы. Автокомплексов этого направления в области действует несколько; один из самых известных среди них – Курганский автобусный завод «КАвЗ».

Это предприятие, входящее в «Группу ГАЗ», работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на формирование производства автобусов в Кургане. Так, производство модели ПАЗ-61 было передано с Павловского автозавода. С этого времени и до 2007 года на Курганском автобусном комплексе выпускались малотоннажные пассажирские капотные автомобили на шасси ГАЗ.

В 2007 году производство капотных автобусов прекращено; решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень. Так Курганский автобусный завод (КАвЗ) начал выпускать низкопольные среднеразмерные модели для междугородних пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс работает над производством автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородных и пригородных пассажирских перевозок.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, в настоящее время представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент выпускаемой продукции. Модели, выпускаемые Курганским автобусным комплексом, поставляются не только в города России, но и в страны дальнего зарубежья.

Курганский автобусный завод «КАвЗ»: продукция
В настоящее время ассортимент продукции предприятия КАвЗ состоит из следующих видов продукции:

модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
на базе шасси ЗИЛ;
Автобусы среднего класса.

Историческая справка

Предприятие ОАО «Курганский автобусный завод» основано 14 января 1958 года, расположено в городе Курган. В настоящее время ООО «КАВЗ» входит в состав машиностроительного холдинга «РусАвтобусПром». За свою историю Курганский автомобильный завод постепенно наращивал мощности, расширял модельный ряд автобусов и создавал филиалы своих дочерних предприятий. Так, в 1992 года была основана компания АК КАВЗ, ООО «Вика».

Специализация

Малые и большие автобусы.

Модельный ряд

Семейство автобусов КАвЗ — 4238 «Аврора» для междугородного и городского сообщения оснащено дизельным двигателем типа Cummins мощностью 210 л.с. Вместимость автобуса 39/41 мест.

Семейство пригородных автобусов КАвЗ-397620 с высокой проходимостью по грунтовым дорогам оснащено восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513. 10 объемом 4,2 л мощностью 125 л.с. Автобус специальный для перевозки школьников КАвЗ-397653 «Школьный» имеет вместимость 22 пассажирских места, оснащен бензиновым двигателем типа ЗМЗ-513.10 мощностью 130 л.с.

Модель полукапотного автобуса КАвз-324410 реализована на шасси ЗИЛ-5301ЭО. Модель используется в качестве маршрутного такси на городских и пригородных линиях. Силовая установка: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ Д-245. 12C, мощностью 180 л.с. и объемом 4,75 л.

Модель КАВЗ на базе шасси ГАЗ-3310 Валдай также считается новинкой в производственной гамме КАВЗ. Этот автобус среднего класса имеет 24 места и оснащен экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24,7 мощностью 90 л.с.

Современная сцена

Результаты технических и конструкторских разработок, многократно отмеченных на всероссийских выставках, широко используются в конструкции автобусов КАВЗ и делают эти модели образцом качественной, надежной и, самое главное, доступное оборудование. Перспективным направлением руководство автозавода считает технологическое усовершенствование существующих автобусов и разработку новых автобусов средней вместимости «Аврора», разработка которых была начата в 2002 г.

Дилеры КАВЗ

Продукцию Курганского автомобильного завода Вы можете приобрести у официального дилера производителя — компании Автобау. Компания всегда готова предложить новые модели в необходимом количестве. Продажа автобусов КАВЗ возможна в лизинг и кредит с лояльными схемами погашения.

Autobau предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный комплекс технического и сервисного обслуживания поставляемой техники. Предлагаемые условия позволяют нам гибко подходить к любым потребностям клиента, выстраивать взаимовыгодную схему взаимоотношений и налаживать долгосрочное сотрудничество.

ООО «Курганский автобусный завод» когда-то был крупнейшим в мире производителем капотных автобусов малого класса. Сегодня предприятие, после ряда реорганизаций и модернизаций, специализируется на выпуске бескапотных пригородных, междугородных и городских моделей среднего класса. Важным направлением деятельности является сборка школьных автобусов, отвечающих строгим стандартам безопасности.

Старт

В 1953 году в Кургане началось строительство машиностроительного предприятия, где планировалось производить военную технику и снаряжение. Однако позже власти посчитали, что производство общественного транспорта является более важной задачей для страны на данном этапе. После смены профиля своей деятельности организация была переименована в Курганский автобусный завод (КАВЗ).

19.09.1958 г. предприятию было поручено организовать сборку автобусов. В качестве разработки была взята базовая модель, которая, в свою очередь, базировалась на удлиненном шасси грузового автомобиля ГАЗ-51. Модификация КАВЗ-651 производилась до 1971 года в различных исполнениях.

Простые в обслуживании и ремонте, надежные, с хорошей проходимостью, эти автобусы-рабочие получили широкое распространение. Хотя автомобили в основном предназначались для сел, предприятий, вахтовиков и различных организаций, они стали частыми гостями на улицах небольших городов и мегаполисов в качестве общественного транспорта.

КАВЗ-865

В 1971 году «старичка» КАВЗ-651 на конвейере Курганского автобусного завода сменила новая 21-местная модель — КАВЗ-865. В его основу легло более совершенное шасси Горьковского автозавода ГАЗ-53-40. От предшественника он отличался более просторным салоном, улучшенным дизайном, повышенной тягой, надежностью и увеличением межремонтного интервала.

Эти автобусы до сих пор можно встретить на дорогах страны. Четырехтонники способны разогнаться до 90 км/ч, но рекомендуемая скорость 60 км/ч. Существенным недостатком является большой расход топлива (24 литра на 100 км). Среди явных плюсов — салон с подогревом, оснащенный мягкими удобными пассажирскими сиденьями.

В 1975 году автобус прошел рестайлинг. Помимо незначительных технических изменений, немного изменился внешний вид. В частности, круглые задние стоп-сигналы и фонари заменены на прямоугольные. Модель оказалась очень удачной: в 1975 году она была удостоена «Знака качества». Позже (в 1986) усовершенствованные модификации получили наименование КАВЗ-3270.

Достижения

Для Курганского автобусного завода КАВЗ-865 оказался знаковым. Автобус этой марки стал самым массовым в истории мирового автомобилестроения. Ежегодно предприятие выпускало десятки тысяч единиц продукции. 1989 год оказался рекордным — в этом году заводчане поставили стране 20 008 единиц техники.

Какова популярность модели? В первую очередь в унификации шасси с грузовиками ГАЗ-53-40. Соответственно проблем с поиском и заменой запчастей не было. Важным фактором была высокая проходимость. В связи с этим основными покупателями были совхозы, колхозы, вахтовые службы, государственные предприятия.

КАВЗ-3976

В 1989 году Горьковский автомобильный завод сменил модельный ряд. Место морально устаревшего ГАЗ-53 на конвейере занял ГАЗ-3307/3309. Соответственно, пришлось осваивать новое шасси. В том же году заводчане представили более современную модель КАВЗ-3976. Он производился почти 10 лет.

21-местный автобус был оснащен тяговитым двигателем мощностью 120/125 л. с., соответствующим классу Евро-2. Имеются различные модификации:

пассажирский;
грузовые и пассажирские;
санитарный;
поворотный;
;
катафалки.

В рыночных условиях

В 1993 году после реорганизации предприятия в ОАО «Курганский автобусный завод» родился правопреемник — КАВЗ-39769. Модель отличает удлиненная база шасси (с 3,7 до 4,5 метров) и заметное увеличение количества сидячих мест (с 21 до 28). Существует 32-местная модификация КАВЗ-39.769 с колесной базой 5,4 метра. Он стал прототипом 34-местного школьного автобуса. Кстати, КАВЗ первым в России получил лицензию на производство специализированных школьных автобусов.

К сожалению, последующие годы были непростыми для компании. Ранее основными покупателями автобусов были колхозы и совхозы. После их исчезновения объем продаж значительно снизился. Некоторое время завод еще выпускал капотные модели часов, но в 2007 году их производство было свернуто.

Возрождение

К началу 2000-х финансовое положение Курганского автобусного завода было плачевным. Фактически КАВЗ был банкротом. В 2003 году предприятие перешло в управление группы компаний ГАЗ, что благотворно сказалось на производственной деятельности. Завод был модернизирован, модельный ряд обновлен. Вместо устаревших капотных моделей заводчане стали собирать современные бескапотные автобусы среднего класса серии «Аврора».

В 2011 году вместо двигателей, не отвечающих экологическим нормам, стали устанавливать двигатели Cummins Евро-5. Сегодня в условиях импортозамещения иностранные комплектующие вытесняются отечественными. В частности, проходят испытания новые силовые установки Ярославского моторного завода.

Автобусы марки КАВЗ можно найти в разных уголках России и СНГ. Их также охотно покупают в Латинской Америке. За годы существования предприятие выпустило более 440 000 единиц техники, и на этом его история не заканчивается.

ОАО «Курганский автомобильный завод» (™: КАвЗ ) — российский производитель автобусов. Входит в «Группу ГАЗ». Штаб-квартира компании находится в Кургане, Россия.

Деятельность КАвЗ

Завод основан в 1958 и традиционно специализировался на производстве небольших автобусов (от 21 до 30 мест).

В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, потребительский спрос на малолитражные автобусы снизился. Возникла необходимость производить в России городские автобусы большой вместимости.
Исходя из этого, КАВЗ приступил к созданию производственных мощностей по выпуску городских автобусов.

В 1994г. завод изготовил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». В 1996. По результатам международного тендера изготовлено 168 «Икарусов-283.10» для г. Екатеринбурга.

В настоящее время КАВЗ специализируется на выпуске автобусов средней вместимости длиной от 8 до 10 метров.

Основные виды продукции КАВЗ:

Автобусы малого класса на шасси ГАЗ (КАВЗ-3976 и модификации)
Автобусы малого класса на шасси ЗИЛ (КАВЗ-3244 и модификации)
Автобусы среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора».

Автобусы паз и кавз. Автобусы паз и кавз Сервис и техническое обслуживание

Советское автомобилестроение развивалось в достаточно сложных условиях. И хотя процесс разработки был достаточно динамичным, так получилось, что советская промышленность долгое время не могла обеспечить производство автомобилей, позволяющих осуществлять комфортные и, главное, безопасные перевозки пассажиров в сельской местности.

Те модели автобусов, которые были в эксплуатации, предназначались в основном для городских условий. И того количества, в котором они были произведены, явно не хватало. Те же автобусы, хоть немного пригодные для эксплуатации в сельской местности, предназначались в основном для армии. Поэтому сельские жители были вынуждены передвигаться в основном в кузовах грузовиков, что, конечно, было неудобно и не отвечало требованиям безопасности пассажирских перевозок.

Разработка под руководством «автора» знаменитой «Победы» Ю.Н. Автобус Сорочкина ПАЗ 652 стал поистине революционным для того времени шагом в развитии советского автомобилестроения. Кроме того, появление этого автобуса стало первой удачей конструкторско-экспериментального отдела Павловского автозавода. А то, что при разработке нового автобуса были применены качественно новые технические решения, ознаменовало выход советского автомобилестроения на новый уровень.

Особенности салона

Автобус ПАЗ 652 разработан, как и его предшественник, на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-51. Главным нововведением, позволяющим характеризовать модель автобуса как качественно новую, стало использование несущего кузова, в котором даже лонжероны были изготовлены из тонколистовой стали. Кроме того, была применена новая компоновка кузова, в которой место водителя было отделено от салона прозрачной перегородкой. Сам кузов позволял перевозить 47 пассажиров, в том числе 23 сидячих.

Для стоящих пассажиров предназначался горизонтальный поручень, что способствовало их более удобной транспортировке. Комфорта добавляло и остекление кузова, имевшее большую площадь по сравнению с другими ранее выпускаемыми автобусами. При этом остекление крыши было выполнено из триплекса, а остальное — из сталинита. Лобовые стекла искривились, а боковые стали больших размеров и получили окна половинной высоты. Выполненная из пластика или ДВП внутренняя обшивка кабины была достаточно прочной и имела эстетическую привлекательность.

Радиатор, установленный сбоку, позволил уменьшить длину кузова. При этом воздуховод от него выводился в салон и позволял использовать аккумулированное тепло для обогрева салона в зимних условиях. Но у этого решения была и обратная сторона: довольно неприятный запах в салоне (это проявлялось и при эксплуатации автобусов ЛиАЗ).

Технические характеристики и модификации автобуса

Место установки нового форсированного двигателя мощностью 90 л.с. предоставил водителю возможность выполнять свое частичное обслуживание, не выходя из кабины, что, конечно, было очень удобно, особенно в плохую погоду. Важным нововведением стало также наличие гидровакуумного усилителя тормозов, кроме того, гидровакуумная система обеспечивала управление двумя двустворчатыми дверями. Также была усовершенствована подвеска, которая, помимо рессор, получила амортизаторы.

Первые прототипы автобуса ПАЗ 652 появились уже в 1955 году, но серийное производство этой модели началось только через 3 года и продолжалось десять лет. При этом он претерпел целые линейные изменения (например, улучшена вентиляция салона).

На базе базовой модели разработан автобус ПАЗ 652Б, а также ПАЗ 652Т. ПАЗ 652Б отличался от прототипа новой конструкцией кузова: боковины стали гладкими, а их боковые окна получили новые полноразмерные окна. Изменилось и светотехническое оборудование, которое на базовой модели еще осталось от предшественника (автомобиля ГАЗ-52 и частично от «Победы»). Автобус ПАЗ 652Т предназначался для обслуживания туристов. От базовой модели его отличало наличие только одной одностворчатой боковой двери для пассажиров.

С 1958 по 1968 год Павловский завод выпустил 62 121 экземпляр марки ПАЗ 652 всех модификаций. Таким образом, автобус ПАЗ 652 стал той базой, на которой можно было проверить эффективность новых технических решений и обеспечить дальнейшее развитие новых автобусов. Причем модель получилась вполне удачной, о чем свидетельствует тот факт, что следующая модель ПАЗ 672 сохранила много общего со своим предшественником. В целом появление нового автобуса помогло сделать перевозку пассажиров намного комфортнее. Причем это касается как пассажиров, так и водителей. Также модель стала более удобной в ремонте и обслуживании по сравнению с предшественниками, а также более устойчивой к различным неблагоприятным воздействиям, что немаловажно в тех условиях, в которых приходилось ей эксплуатироваться.

Автобус ПАЗ 652 может служить примером того, как на базе устаревшего, но достаточно освоенного в производстве прототипа путем применения качественно новых решений можно создать успешную модель, которая определит развитие конструкторской мысли на несколько десятилетия вперед.

автобус

фото

Статья опубликована 31.03.2015 01:12 Последняя редакция 31.03.2015 01:24

Опыт эксплуатации первых опытных партий ПАЗ-652 показал, что наряду с правильным выбором основных конструкторских решений для нового автобуса его разработчики также допустили просчеты, приведшие к слабости некоторых элементов кузова. В целях устранения выявленных недостатков, на пятом году выпуска 652-й модели появилась ее новая модификация — ПАЗ-652Б.

Внешне новинка отличалась от базовой модели наличием новых боковых окон. При этом они обрели широкие, практически во всю высоту, дефлекторы, а также обновленную светотехнику, а также гладкие боковины кузова. Несколько позже автобус получил модернизированную систему вентиляции.

Существенное изменение конструкции базового автобуса 652-й модели стало введение в его конструкцию таких элементов, как консоли, лонжероны и поперечины. Эти детали теперь штампуются из толстого листового металла. Его толщина колебалась от 2,8 до 3,9мм. Такой технический ход позволил значительно повысить несущую способность кузова, а также его долговечность и уровень защиты от коррозии. Новая технология также позволила быстро заменить проржавевшие панели боковины в нормальных условиях автопарка. Однако такое новшество заставило внести серьезные изменения в производственный цикл на предприятии. Дело в том, что он напрямую зависел от крупноштампового оборудования, с изготовлением которого на заводе были проблемы.

Разработанная в то время технология сварки сетки несущих элементов основания в наиболее нагруженных местах и создания при этом коробчатого профиля оказалась настолько удачной, что до сих пор применяется при производстве автобусов в данное время. Основой высоких прочностных характеристик кузова в этом автобусе стал замкнутый поперечный контур силовых элементов рамы, который объединил поперечины, консоли, криволинейные стойки боковин и арки крыши.

Система вентиляции ПАЗ-652Б состояла из шести люков, расположенных на крыше, кроме того, внедрив ее, инженеры завода решили изменить конструкцию рамы в окнах боковин, а узкие форточки заменили раздвижными окнами размером во всю высоту окна.

Кроме того, новинка имела усиленное основание разнесенно-рамного типа. Первый автобус, оснащенный такой базой, был изготовлен еще в 1960 г. , при этом заводские испытания выявили недостатки данной конструкции, ради устранения которых она была доработана в 1919 г.61-1962, а также необходимое изменение технологии производства.

Первые экземпляры новых автобусов в количестве пяти штук сошли с конвейера весной 1963 года, при этом стоит отметить, что их кузов и другие элементы конструкции уже были сварены с помощью электродуговой сварки в среде углекислого газа. Это значительно улучшило качество и прочность сварных швов конструкции.

Уже в первом квартале 1964 года в конструкцию новинки было внесено существенное изменение – она получила усиленный передний мост. Кроме того, балка моста стала больше в сечении, а шкворневые узлы получили детали от автомобиля ЗИЛ-130. Кроме того, изменениям подверглись ступицы и тормозные барабаны. Это позволило значительно улучшить работу тормозной системы, а также снизить износ основных деталей.

Всем известный облик ПАЗ-652Б в окончательном варианте сформировался во втором квартале 1966 года, именно тогда он избавился от всех конструктивных и конструктивных элементов, доставшихся ему в наследство от предшественника. Так, например, кабина получила измененную конструкцию воздуховодов, стеклянная перегородка между кабиной и местом водителя лишилась правой половины, а пассажирские сиденья стали оснащаться усиленными каркасами.

Что касается шасси, то модернизация коснулась способа крепления рессор. Кроме того, в его конструкции появились литые «колодцы» с крышками. В эти колодцы помещались демпферные прокладки из эбонита. Между которыми закреплялись концы пружин. Данное техническое решение позволило частично снять нагрузку на рессоры, возникающую от поперечных нагрузок, снизить уровень вибрации, а также смягчить воздействие жестких ударов на несущие элементы конструкции автобуса. Автомобиль также получил привинчиваемые буксировочные проушины.

ПАЗ-652Б выпускался с 1963 по 1968 год, всего с конвейера сошло 44 000 автобусов этой модификации ПАЗ-652.

В 1955 году на Павловском автомобильном заводе им. Жданова начинает работать конструкторско-экспериментальный отдел, возглавляемый Ю. Н. Сорочкин, создатель знаменитой «Победы», перешедший с завода ГАЗ. Именно это ведомство через год после своего появления разработало автобус ПАЗ-652, который по своей конструкции отличался от традиционных моделей того времени.

С чего все начиналось

Так получилось, что в отечественном автомобилестроении базой для шасси автобуса послужили шасси грузовых автомобилей. Именно это предопределило дальнейшую компоновку кузова будущего автобуса, практически исключив возможность дальнейшего развития отрасли. При этом все специалисты, занимавшиеся разработкой новых моделей, прекрасно понимали, что грузовик и автобус — это разные транспортные средства с разным назначением. Поэтому конструкция шасси грузовика не совсем подходила для автобуса. Павловцы решили отойти от устоявшейся традиции и создать свой автобус малого класса, с вагонной компоновкой и отличным от других дизайном.

Основа конструкции

Прежде всего, в новой модели конструкторы изменили главное: если раньше основу автобуса составляло грузовое шасси, к которому сверху крепился его кузов, то теперь играть должен был сам кузов роль несущей системы. Это была каркасная конструкция со встроенными в нее необходимыми узлами и механизмами.

Донором для заливки будущего ПАЗ-652 послужил хорошо зарекомендовавший себя грузовой ГАЗ-51А.

Каркас кузова, как и рама, изготавливался из стали, толщина листа которой составляла 0,9мм. Соединение всех элементов и основных узлов конструкции осуществлялось с помощью точечной сварки. Это позволило уменьшить общий вес рамы при сохранении необходимой прочности и несущей способности.

Остекление «Пазика»

Автобус ПАЗ-652 получил остекление, которое визуально придало общую легкость всей конструкции. Лобовое стекло было достаточно большим, с изогнутой формой, чтобы обеспечить хороший обзор водителю, как в прямой видимости, так и через боковые зеркала заднего вида. Чего нельзя было сказать о старом «пазике», автобусе 651-й модели.

Внутренние окна были оснащены открывающимися окнами, что было важным дополнением, особенно в жаркую погоду. Крыша тоже была не без остекления. Встроенные в его скаты тонированные стекла делали дизайн ПАЗ-652 достаточно привлекательным для того времени. Однако именно эти стекла могли испортить внешний вид автобусов в случае повреждения. Дело в том, что они представляли собой трехслойную структуру, так называемый «триплекс». Преимуществом такого стекла было то, что оно не разбивалось при ударе, но при этом покрывалось светлыми полосами-трещинами, которые некрасиво выделялись на темном фоне тонировки.

Все остальное внутреннее остекление выполнено «сталинцами» — стеклом, прошедшим специальную закалку. Его особенность заключалась в том, что он выдерживал удар даже молотком, а если и разбивался, то рассыпался на мелкие кубики без острых краев, исключая возможность травмирования людей. Таким образом, в ПАЗ-652 сработал дополнительный фактор безопасности для водителя и пассажиров.

Салон автобуса

Первым делом дизайнеры разграничили пространство, как бы отделив техническую часть вместе с местом водителя от салона. Для этого на поперечный воздуховод, расположенный за задним сиденьем водителя, был установлен лист оргстекла.

В автобусе также было два боковых сиденья, специально предназначенных для кондуктора, о чем свидетельствует табличка, прикрепленная к стене над сиденьем.

Внутренние стены облицованы пластиком или ДВП с обработанной лицевой поверхностью. Это отличало его от старой модели «паза», который изнутри обшивался обычным картоном. Со временем картон начал коробиться, трескаться, рассыхаться и в итоге отвалился.

Автобус предназначался для перевозки как сидячих, так и стоящих пассажиров. Для последних по периметру кабины были предусмотрены поручни, прикрепленные к потолку.

Для посадки и высадки людей в автобусе по правому борту имелись две шторки, оборудованные приводом вакуумного управления.

Еще несколько особенностей

Был в новом «пазе» один момент, который совершенно не вписывался в привычные рамки автомобилестроения. Радиатор охлаждения конструкторы установили не традиционно перед двигателем, а сбоку от него. При этом появилась возможность совместить кожух вентилятора с системой воздуховодов автобуса с помощью специального брезентового покрытия. Благодаря этому при эксплуатации автобуса в зимний период теплый воздух, отработанный двигателем, направлялся непосредственно в салон. В других случаях крышку закатывали и помещали в отсек радиатора.

Сами конструкторы разместили двигатель в кабине справа от водителя, в специальном проеме моторного отсека. Стены отсека были проложены слоем теплоизоляции, а сверху обшиты кожзаменителем. Таким образом, водитель получил доступ к двигателю прямо из салона автобуса.

В тормозную систему поставлен вакуумный усилитель, а в подвеске к пружинам добавлены амортизаторы.

Что касается освещения, то здесь помимо элементов от ГАЗ-51А также использовались приборы от «Победы». Плюс в заднюю часть автобуса добавили световозвращатели (рефлекторы).

ПАЗ-652: технические характеристики

Габаритные размеры — 7,15х2,4х2,8 м (длина, ширина и высота соответственно).
— 4,34 тонны.
Полная масса — 7,64 тонны.
Вместимость салона 42 места, из них 23 сидячих.
Просвет — 25,5 см.
Двигатель четырехтактный, шестицилиндровый, с карбюраторной топливной системой.
Силовой агрегат- 90 л/с.
Объем двигателя — 3, 48 куб.м. см.
Сцепление однодисковое, сухое.
Максимально возможная скорость — 80 км/ч.
Расход бензина — 21 л на 100 км.

Начало производства и первые модификации

Первые испытания опытного автобуса начались в 1956 году, в этом же году был подписан приказ о начале подготовки к серийному производству новых автомобилей. Спустя 4 года, в 1960 году, с конвейера завода сошел первый серийный «пазик».

Автобус, кроме основной версии, имел еще две модификации: 652Б и 652Т.

Модифицированный «пазик» 652Б отличался от эталонной модели несколько измененной конструкцией кузова и оформлением передней части автомобиля.

Другая модификация, ПАЗ-652 Т (туристическая), выпускалась с дополнительными удобствами в салоне и одной дверью для посадки пассажиров.

За все 10 лет серийного производства с конвейера завода сошло 62121 автобус. На протяжении всего периода производства ПАЗ дорабатывался: в его конструкцию вносились изменения, вносились различные поправки, устранялись недостатки, выявленные в процессе эксплуатации машин. Но в целом автобус отлично справлялся со своими функциями, поэтому так долго продержался в серии.

Все модели КАвЗ 2019: модельный ряд автомобилей КАвЗ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КАвЗ, история марки КАвЗ, обзор моделей КАвЗ, видео тест драйвы, архив КАвЗ модели. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КАвЗ.

Архив моделей марки КАвЗ

История марки КАвЗ / КАвЗ

История Курганского автобусного завода на самом деле начинается в 1958, когда был выпущен первый автобус капотной компоновки КАвЗ 651. Это была модель, созданная на базе удлиненного шасси грузового автомобиля ГАЗ 51А. Всего в первый год выпуска было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году — 1511, а в 1960 году из ворот завода вышло 3434 автобуса. В течение первых 5 лет КАвЗ выходит на проектную мощность 5000 автомобилей в год. К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был изготовлен опытный образец служебного КАвЗ 685 на базе шасси ГАЗ 53. Но серийное производство моделей началось только в 1971 после длительных испытаний.

В 1983 году КАвЗ освоил выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла своего предшественника, однако с 1984 года на смену трапециевидной решетке радиатора пришла узнаваемая прямоугольная форма. Это, собственно, и было самым серьезным отличием обновленного КАвЗ 685М от ранее выпускавшейся 685-й модели. В 1986 году были выпущены модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней чертой КАвЗ 3270 является характерный переход крыши в районе лобового стекла, где были установлены механизмы стеклоочистителей, а также информационная табличка с данными маршрута. Кроме того, изменениям подверглись кронштейны зеркал заднего вида и 2 вентиляционных отверстия. В 1989 завод в Кургане приступил к выпуску новой модели 3976.

В 1990-е годы на КАвЗ начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен холдингом «РусПромАвто», который в 2005 году вошел в состав группы компаний ГАЗ. История автобусов КАВЗ, использующих шасси Горьковского автомобильного завода, закончилась в 2007 году снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАвЗ состоит из заднемоторных среднетоннажных автобусов семейства «Аврора» для пригородного и междугороднего сообщения, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников. В 2014 году завод приступил к выпуску обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 КПГ и КАВЗ-4270 КПГ, работающих на газе. В настоящее время предприятие выпускает автобусы для эксплуатации в городских, пригородных и междугородних направлениях. КАвЗ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем государственным стандартам.

Шасси грузовика базовой конструкции

всегда предопределяло компоновку устанавливаемого на него кузова автобуса, загоняя его создателей в прокрустово ложе уже состоявшихся решений, сужая возможности для усовершенствования. И в то же время совершенно очевидно, что автобус предназначен для решения иных задач, чем грузовик, и поэтому элементы его остова должны быть другими.
В основу конструкции первого автобуса ПАЗ-652, самостоятельно разработанного павловцами, был положен принцип системы несущего кузова, в котором размещались узлы и агрегаты широко распространенного в то время, но уже адаптированного к кузов автобуса. ПАЗ-652 нашел компоновку автомобиля, более мощного, чем его предшественник ПАЗ-651,90-сильный форсированный двигатель. База увеличилась до 3600 мм. Пассажировместимость также увеличилась до 32 мест, в том числе 23 места, предназначенные для сидячих мест.
Весь каркас кузова автобуса был изготовлен из листовой стали толщиной 0,9 мм. Даже основание автомобиля (рама) было сделано из кузовного листа. Сваркой основание было соединено с двумя боковинами. Сзади обе боковины соединялись друг с другом через проемы люка и окна. Передняя часть имела довольно небольшие размеры по высоте, замыкая контур боковин и основания, при этом центральная лобовая стойка соединяла ее с крышей. Каркас кузова был окончательно сформирован путем сварки наружных и внутренних панелей. Таким образом, кузовные агрегаты соединялись точечной сваркой в единую систему, которая несла на себе все нагрузки. Это значительно уменьшило вес кузова при достаточной прочности.
Окна автобуса значительно увеличились в размерах, получив большие изогнутые лобовые стекла, форточки в окнах боковин, иллюминаторы цветного стекла на скатах крыши. Автобус выглядел легким и привлекательным для глаз. Изготовленные из трехслойных (так называемых «триплекс») мансардных стекол имели один недостаток: не разрушаясь при ударе, они были покрыты сетью трещин, которые сильно выделялись на фоне цветной внутренней пленки, снижая визуальный эффект. привлекательности. Остальное остекление было выполнено из «сталинита» — специального закаленного стекла. Такое стекло было трудно разбить даже ударом молотка, а при разбивании оно мгновенно распадалось на мелкие осколки, не имевшие острых краев, что снижало риск травмирования пассажиров.
Еще одним принципиальным нововведением стало размещение радиатора охлаждения не перед двигателем, а справа от него. Кожух вентилятора соединялся с системой воздуховодов замкнутым брезентовым кожухом. В кабину поступал холодный теплый воздух, ранее выбрасываемый в атмосферу, создавая комфортные условия при почти «бесплатном» источнике обогрева. В летнее время крышка закатывалась, оставаясь в радиаторном отсеке.
Внутренняя планировка также претерпела значительные изменения. Водителя теперь отделяла от пассажиров перегородка из плексигласа, установленная на поперечном воздуховоде. В кабине появились два боковых сиденья проводника, к вертикальным поручням в районе подножек пассажирских дверей добавились горизонтальные, закрепленные на крыше вдоль боковых и заднего окон. Внутренняя часть была облицована не картоном, а декоративным пластиком или ДВП — фибролитом, во много раз превосходящим картон по прочности, долговечности и декоративным свойствам. Так верхний глянцевый слой ДВП при отсутствии на него внешнего воздействия намного дольше сохранял целостность окрашенной поверхности, в то время как на картоне относительно быстро появлялась рябь мелких трещин, создавая неопрятный вид.
Двигатель, расположенный внутри кузова, в моторном отсеке, закрывался откидным капотом, имевшим теплоизоляцию из утеплителя, обтянутого кожзаменителем. Водитель мог выполнять простейшие операции по обслуживанию двигателя, не покидая своего места.
Тормоза были оснащены гидравлическими вакуумными усилителями, той же вакуумной системой, которая использовалась для управления дверьми. Клапан управления был установлен сбоку от сиденья механика-водителя, привод закрылков осуществлялся вакуумными камерами. В подвеске к пружинам добавились амортизаторы.
Любопытные изменения произошли с наружным освещением. Основными элементами остались примененные на ГАЗ-51А подфарники, перекочевавшие с передних колесных арок ПАЗ-651 на боковые скаты крыши ПАЗ-652, и такие же продолговатые фонари «Победы», размещенные на панелях передка и задняя часть боковин. Сзади появились круглые стоп-сигналы и сохранились плоские круглые катафоты (рефлекторы). Интересно, что на всех прототипах ПАЗ-652 комбинации светотехники были разными!
Несмотря на то, что ПАЗ-652 выпускался 10 лет, он имел всего две модификации: ПАЗ-652Б и ПАЗ-652Т. Но на протяжении всего производства, с 1958 по 1968 г. шло постоянное совершенствование конструкции, эксплуатация давала бесценный опыт для новых разработок. Основные принципы, положенные в основу разработок, были разработаны в более совершенной модели ПАЗ-672 и ее модификациях. ПАЗ-672 без преувеличения можно назвать прямым наследником 652-й модели. А если считать от первого опытного образца ПАЗ-652, созданного в 1955 году, до последнего сошедшего с конвейера ПАЗ-672М в 1989 году, то автомобили семейства 652/672 прожили по меркам автомобилестроения долгую жизнь — 34 года..
Всего с 1958 по 1968 год было выпущено 62 121 автобус ПАЗ-652 всех модификаций.

Курганский автобусный завод кавз. ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

История справки

ОАО «Курганский автобусный завод» образовано 14 января 1958 года, расположено в городе Кургане. В настоящее время ООО «КАВЗ» входит в состав машиностроительного предприятия «РусАвтобусПром». На протяжении своей истории предприятие «Курганский автозавод» постепенно наращивало мощности, расширяло модельный ряд автобусов и создавало филиалы дочерних предприятий. Так, в 1992 года была основана компания АК «КАВЗ» ООО «Вика».

Специализация

Автобусы малой и большой вместимости.

Модельный ряд

Семейство пригородных автобусов КАвЗ-397620 с высокой проходимостью по грунтовой дороге оснащено восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513.10 объемом 4,2 л и мощностью 125 л.с. Автобус специального назначения для перевозки школьников КАвЗ-397653 «Школа» вмещает 22 пассажира, оснащен бензиновым двигателем типа ЗМЗ-513.10 мощностью 130 л.с. Модель используется в качестве маршрутного такси на городских и пригородных линиях. Силовая установка: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ Д-245. 12C, мощностью 180 л.с. и объемом 4,75 л.

Модель КАВЗ на базе шасси ГАЗ-3310 Валдай также считается новинкой в производственной гамме КАВЗ. Этот автобус среднего класса имеет вместимость 24 места и оснащен экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24,7 мощностью 9 л.с.0 л.с.

Современная сцена

Результаты технических и конструкторских разработок, многократно отмеченных на всероссийских выставках, широко используются в конструкции автобусов КАВЗ и делают эти модели образцом качественной, надежной и, самое главное, доступная технология. Перспективным направлением руководство автозавода считает технологическое совершенствование существующих и разработку новых автобусов «Аврора» средней вместимости, разработка которых началась в 2002 году.

Дилеры КАВЗ

Купить продукцию Курганского автомобильного завода можно у официального дилера производителя — компании Автобау. Компания всегда готова предложить новые модели в необходимом количестве. Продажа автобусов КАВЗ возможна в лизинг и кредит с лояльными схемами погашения.

Автобау предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный комплекс технического и сервисного обслуживания поставляемой техники. Предлагаемые условия позволяют гибко подходить к любым потребностям клиентов, выстраивать взаимовыгодную схему взаимоотношений и налаживать долгосрочное сотрудничество.

ООО «Курганский автобусный завод» — некогда крупнейший в мире производитель капотных автобусов малого класса. Сегодня предприятие после ряда реорганизаций и модернизаций специализируется на выпуске бескапотных загородных, междугородных и городских моделей среднего класса. Важным направлением деятельности является сборка школьных автобусов, соответствующих строгим стандартам безопасности.

Старт

В 1953 году в Кургане началось строительство машиностроительного предприятия, где планировалось производить военную технику и снаряжение. Однако позже власти посчитали, что для страны на данном этапе более важной задачей является производство общественного транспорта. После смены профиля деятельности организация получила название Курганский автобусный завод (КАВЗ).

19 сентября 1958 года предприятию было поручено организовать сборку автобусов. В качестве разработки была взята базовая модель, которая, в свою очередь, базировалась на удлиненном шасси грузового автомобиля ГАЗ-51. Модификация КАВЗ-651 производилась до 1971 года в различных вариантах.

Простые в обслуживании и ремонте, надежные, с хорошей проходимостью, эти автобусы-рабочие получили широкое распространение. Хотя автомобили в основном предназначались для села, предприятий, вахтовиков и различных организаций, они стали привычными гостями на улицах малых городов и мегаполисов в качестве общественного транспорта.

КАВЗ-865

В 1971 году «старичка» КАВЗ-651 на конвейере Курганского автобусного завода сменила новая 21-местная модель — КАВЗ-865. В его основу легло более прогрессивное шасси Горьковского автозавода ГАЗ-53-40. Он отличался от своего предшественника просторным салоном, улучшенным дизайном, повышенным крутящим моментом, надежностью и увеличенным межремонтным интервалом.

Эти автобусы до сих пор можно встретить на дорогах страны. Четырехтонные рабочие способны развивать скорость до 90 км/ч, но рекомендуемая скорость 60 км/ч. Существенным недостатком является большой расход топлива (24 л на 100 км). Среди явных плюсов — салон с подогревом, оснащенный мягкими удобными пассажирскими сиденьями.

В 1975 году автобус прошел рестайлинг. Помимо несущественных технических изменений, немного изменился внешний вид. В частности, круглые задние стоп-сигналы и фонари заменены на прямоугольные. Модель оказалась очень удачной: в 1975 году ей вручили «Знак качества». Позже (в 1986) усовершенствованные модификации получили наименование КАВЗ-3270.

Достижения

Для Курганского автобусного завода КАВЗ-865 оказался знаковым. Автобус этой марки стал самым массовым в истории мирового автомобилестроения. Компания выпускала десятки тысяч единиц продукции ежегодно. 1989 год оказался рекордным — в этом году заводчане поставили стране 20 008 единиц техники.

Какова популярность модели? В первую очередь — в унификации шасси с грузовиками ГАЗ-53-40. Соответственно проблем с поиском и заменой запчастей не было. Важным фактором была высокая проходимость. В связи с этим основными покупателями были совхозы, колхозы, вахтовые службы, государственные предприятия.

КАВЗ-3976

21-местный автобус был оснащен 120/125-сильным тяговитым двигателем, соответствующим классу Евро-2. Имеются различные модификации:

пассажир;
грузопассажирский;
санитарный;
поворотный;
;
катафалки.

В рыночных условиях

В 1993 году после реорганизации предприятия в ОАО «Курганский автобусный завод» родился правопреемник — КАВЗ-39769. Модель отличает удлиненная база шасси (с 3,7 до 4,5 метров) и заметное увеличение количества мест (с 21 до 28). Есть 32-местная модификация КАВЗ-39.769 с колесной базой 5,4 метра. Она стала прототипом школьного автобуса на 34 места. Кстати, КАВЗ первым в России получил лицензию на производство специализированных школьных автобусов.

К сожалению, последующие годы были непростыми для компании. Раньше основными покупателями автобусов были колхозы и совхозы. После их исчезновения продажи значительно снизились. Некоторое время завод еще выпускал капотные модели часов, но в 2007 году их производство было свернуто.

возрождение

К началу 2000-х финансовое положение Курганского автобусного завода было плачевным. Фактически КАВЗ был банкротом. В 2003 году предприятие перешло под контроль группы компаний ГАЗ, что благотворно сказалось на производственной деятельности. Завод был модернизирован, модельный ряд обновлен. Вместо устаревших капотных моделей заводчане стали собирать современные бескапотные автобусы среднего класса серии «Аврора».

В 2011 году вместо не отвечающих экологическим нормам двигателей стали устанавливать двигатели Cummins экостандарта Евро-5. Сегодня в условиях импортозамещения иностранные комплектующие вытесняются отечественными. В частности, новые силовые установки Ярославского моторного завода.

Автобусы марки КАВЗ можно найти в разных уголках России и СНГ. Их также охотно покупают в Латинской Америке. За долгие годы компания выпустила более 440 000 единиц оборудования, и это не конец ее истории.

ОАО «Курганский автобусный завод» уже более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России. Завод основан 14 января 1958г. для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой вместимости (от 21 до 30 пассажирских мест), в предыдущие годы выпускалось до 20000 автобусов различных модификаций в год.
В истории завода есть несколько периодов.

Первый период (1958-1967 гг.) — период становления предприятия. Достраиваются корпуса, организуются новые цеха: инструментальный, нестандартное оборудование, холодная штамповка. Вступают в строй компрессорная станция, участок цинкования с автоматами никелирования и хромирования деталей. Завод оснащается оборудованием и инструментами. Совершенствуется технология производства автобусов. План их выпуска увеличивается.

Уже в первые 5 лет завод выходит на проектную мощность — 5000 автобусов в год. А к 1967г. автобусостроители выпустили 50000 автобусов.

Уже с 1977г. ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20000 автобусов в год с ежегодным увеличением выпуска продукции почти на 2 тыс. шт.

С 1981 года велась подготовка к выпуску пригородных автобусов большой вместимости КАВЗ-52561. Было изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Минавтопрома производство автобусов большой вместимости приостановлено.

Четвертый период — с 1992 по 2001 год

В 1992-1993 годах последовательно АК «КАВЗ» выполняет строительно-монтажные работы по окрасочно-монтажному производству и цеху мелкосерийного производства. Резервные производственные мощности общей площадью более 30 000 кв.м. создаются.

К 1993 году завод подготовил и наладил выпуск нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки вместимостью 24 пассажирских места, в количестве 150-200 шт. в год.

В связи с этим в 1992 году в целях создания автобусов новых опытных моделей на заводе было налажено мелкосерийное производство — дочернее предприятие АК КАВЗ ООО «Вика».

Именно здесь в 1992 году были выпущены первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-3278, отличавшиеся более высоким уровнем комфорта и отвечающие международным требованиям безопасности.

Конструкторы ООО «Вика» создали первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

В 1996 в Вике изготовлен первый опытный образец малотоннажных автобусов КАВЗ-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бык»).

В 1990-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко упал потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Необходимость создания в России отечественного производства больших городских автобусов.

Экономический кризис начала 90-х. в стране оказало серьезное влияние на деятельность завода — выпуск автобусов резко упал, долги перед кредиторами росли из года в год.

А 19 июля№ 97, по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало возможность Акционерному обществу, благодаря временной приостановке платежей по ранее накопленной задолженности, выйти из затруднительного положения. экономическая ситуация.

В декабре 1998 года Собрание кредиторов, а затем и Арбитражный суд области подтвердили факт правильности выбранного руководством предприятия направления по улучшению экономической ситуации, поэтому внешнее арбитражное управление было снято и с этого время завод начал работать в режиме открытого акционерного общества.

В целях обеспечения потребности рынка автобусов большой вместимости в 1998 году техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на шасси большегрузного шасси ЗИЛ — это модели городских и пригородных автобусов КАВЗ-422910, КАВЗ-4229-01. Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Разрабатывается модель автобуса КАВЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по заказу объединения «Спецгазавтотранс» КАВЗ вернулся к выпуску вахтовых автомобилей на шасси «УРАЛ», первая партия которых была выпущена в 1981.

Пятый период — с 2001 г. По настоящее время.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники России. Проблемы прошлых лет (завод пережил как внешнее управление, так и управление собственника, не желавшего вкладывать средства в производство) привели к тому, что предприятие оказалось в предбанкротном состоянии. Сохранение всей производственной, складской инфраструктуры, управленческого аппарата, рассчитанного на выпуск 20 тысяч автобусов в год, стало непосильным бременем для заводского хозяйства. Кроме того, за последние годы деятельности накопилась задолженность перед бюджетом, фондами, возникла большая кредиторская задолженность перед поставщиками. Таким образом, перед новым руководством предприятия, перед специалистами «РусАвтобусПром», стояли очень серьезные задачи по выводу завода из тяжелейшего экономического положения.

Для вывода предприятия из кризиса разработана и утверждена Программа развития КАВЗ на период 2003-2008 гг. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобусПром» и региональной профсоюзной организацией работников АКМ приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода.

Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на шасси ГАЗ. Основными отличительными чертами автобусов на шасси ГАЗ являются проходимость, простота обслуживания, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях. В 2002 году семейство автобусов на шасси ГАЗ пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которое оснащается как бензиновыми, так и дизельными двигателями.

На базовых серийных моделях На шасси ГАЗ выпускается ряд модификаций (утепленный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

В 2001 году Курганский автобусный завод разработал «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей — капотная компоновка автобуса обеспечивает дополнительную безопасность. Автобус также оборудован специальными сиденьями с ремнями безопасности и подлокотниками, местами для рюкзаков и спортивного инвентаря, внутренними и внешними громкоговорителями. Кроме того, автобус имеет ярко-желтый цвет, что делает его заметным на дорогах.

Курганский автобусный завод выполнил первый заказ на поставку автобусов по программе «Школьный автобус» в 2001 году (в количестве 55 единиц) для Ярославской области.

С начала реализации программы до 2004 года Курганский автобусный завод изготовил и поставил более 1800 школьных автобусов в 34 региона Российской Федерации. Наиболее крупные партии получили следующие субъекты Российской Федерации — Калужская область, Тюменская область, Чувашская Республика, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославская и Ленинградская области. Причем с каждым годом эта программа набирает обороты – если в 2001 году было изготовлено чуть более 100 школьных автобусов, то в 2003 году – почти 1000 машин.

С 2002 года завод приступил к реализации региональной программы «Школьный автобус». До 2005 года администрация Курганской области планирует выделить из областного бюджета 28,5 млн рублей на решение проблемы набора детей в сельские школы. В 2002 году в рамках программы губернатора КАВЗ изготовил 55 автобусов, в 2003 году — 61 автобус.

Соседние государства тоже заинтересовались этим решением «детских» проблем. Так, первые школьные автобусы (пока в небольшом количестве) уже поставлены Курганским автобусным заводом в Беларусь, Казахстан и Украину.

Изделия на базе шасси ЗИЛ принципиально отличаются от моделей 3976 меньшей проходимостью и, в то же время, дизельным двигателем, несколько улучшенной конструкцией и более высоким комфортом. В результате автобусы могут успешно использоваться в качестве маршрутных такси на городских и пригородных маршрутах, а также в качестве транспорта для корпоративных перевозок.

Перспективным направлением деятельности компании является налаживание производства автобусов средней вместимости «Аврора», которые в силу современного дизайна, высокой комфортабельности салона, эргономики водительского места, удобства управления и других особенностей предназначены для пригородных перевозок. и междугородних перевозок, а также для организации туристических и корпоративных поездок. Разработка данной модели начата в 2002 году.

Все модели КАвЗ 2019: модельный ряд КАвЗ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КАвЗ, история марки КАвЗ, обзор Модели КАвЗ, видео тест-драйвы, архив моделей КАвЗ. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КАвЗ.

Архив моделей марки КАвЗ

История марки КАвЗ / КАвЗ

История Курганского автобусного завода фактически начинается с 1958 года, когда был выпущен первый автобус с капотной компоновкой КАвЗ 651. Это была модель, созданная на базе удлиненного шасси грузового автомобиля ГАЗ 51А. Всего в первый год выпуска было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году — 1511, а в 1960 году из ворот завода вышло 3434 автобуса. В течение первых 5 лет КАвЗ выходит на проектную мощность 5 тыс. автомобилей в год. К 19№ 67 завод успел построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был изготовлен опытный образец служебного КАвЗ 685 на базе шасси ГАЗ 53. Но серийное производство моделей началось только в 1971 году после длительных испытаний.

В 1983 году КАвЗ освоил выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла своего предшественника, однако с 1984 года на смену трапециевидной решетке радиатора пришла узнаваемая прямоугольная форма. Это, собственно, и было самым серьезным отличием обновленного КАвЗ 685М от ранее выпускавшейся 685-й модели. В 1986 были выпущены модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней чертой КАвЗ 3270 является характерный переход крыши в районе лобового стекла, где были установлены механизмы стеклоочистителей, а также информационная табличка с данными маршрута. Кроме того, изменениям подверглись кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появилось 2 форточки. В 1989 году завод в Кургане начал выпускать новую модель 3976.

В 1990-е годы на КАвЗ начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен холдингом «РусПромАвто», который в 2005 году вошел в состав группы компаний ГАЗ. История автобусов КАвЗ, использовавших грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с производства модели 39.76 с конвейера. от своих предшественников. В 2014 году завод приступил к выпуску обновленных экологически чистых газовых моделей КАВЗ-4238 КПГ и КАВЗ-4270 КПГ. В настоящее время предприятие выпускает автобусы для эксплуатации в городских, пригородных и междугородних направлениях. КАвЗ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем государственным стандартам.

ОАО «Курганский автомобильный завод» (™: КАвЗ ) — автобусы российского производителя. Входит в «Группу ГАЗ». Штаб-квартира компании находится в Кургане, Россия.

Деятельность КАВЗ

Завод основан в 1958 году и традиционно специализировался на выпуске автобусов малой вместимости (от 21 до 30 мест).

В 1990-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, потребительский спрос на автобусы малой вместимости снизился. Возникла потребность в производстве городских автобусов большой вместимости в России.
Исходя из этого, КАВЗ приступил к созданию производственных мощностей по выпуску городских автобусов.

В 1994 году завод выпустил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». В 1996 году по результатам международного тендера для г. Екатеринбурга изготовлено 168 Икарусов-283.10.

В настоящее время КАВЗ специализируется на выпуске автобусов средней вместимости длиной от 8 до 10 метров.

Основные виды продукции КАВЗ:

Автобусы малого класса на шасси ГАЗ (КАВЗ-3976 и модификации)
Автобусы малого класса на шасси ЗИЛ (КАВЗ-3244 и модификации)
Автобусы среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора».

ОАО «Курганский автозавод». ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) Автобус Курричан

Кому: Предприятиям 1958 года рождения ООО «КАВЗ» (ранее Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР, КАвз ) — Производитель автобусов в России.Расположен в городе Курган.С 2005 года Дивизион Газохолдинга «Автобусы» входит в состав Группы «ГАЗ», с 2001 года входит в состав Группы «ГАЗ».

ООО «КАВЗ» является дочерним обществом ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100%). Функции единоличного исполнительного органа данной компании выполняет управляющая организация — ООО «Кр ГАЗ» ООО «Группа».

История

Изначально, с 1953 года, завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 года постановлением Министров РСФСР о передаче автобусов марки Паз-651 с Павловского автобусного завода в Курган и выпуске автобусов ЦАВЗ-651 на базе ГАЗ- 51 машина.

В 1986 году СВТУ-34 открывается для обучения персонала на заводе.

В 1990-е годы в связи со сменой отраслей народного хозяйства, в том числе сельской, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевые министерства. Начался спад производства: если в 1989 г. было выпущено 20 тыс. автобусов, то в 1994 г. – 4 тыс., в 1995 г. – 1186, в 1997 г. – 769 машин. Количество рабочих на Кавзе: в 1968 — 1594 чел., в 1970 г. — 2076 чел., в 1980 г. — 3955 чел., в 1990 г. — 4513 чел. , в 1999 г. — 3300 чел. К 1993 году завод был подготовлен и организован выпуск нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки вместимостью 24 пассажира. Места, в количестве 150-200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году производятся первые автобусы Вагона КАвз-3275, КАвз-32784, КАвз-3278 повышенного уровня комфорта и соответствующие международным требованиям безопасности.

В целях обеспечения потребности рынка в автобусах большой вместимости в 1998 году техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на большегрузном шасси ЗИЛ-4331 — это модели городских и пригородных автобусов КАвз-422910, 4229 -01. Также большое внимание уделяется завоеванию рынка часов. Модель автобуса КАвз-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6×6. Кроме того, в 1998 году КАвз вернулся к изготовлению часов на шасси Урала, первой партии из них выпущено в 1981.

В ходе вывода стратегии предприятия из предбанковского государственного учета в 2001 году Курганский автобусный завод разработал школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей. Первый заказ на поставку автобусов, в рамках программы «Школьный автобус», КАВЗ выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года, с начала реализации программы, в рамках национального проекта «Образование» изготовлено и поставлено около 3 тысяч школьных автобусов во все регионы РФ. В таком решении проблемы подвоза школьников в сельской местности заинтересованы соседние государства. Так, первые школьные автобусы Курганского автобусного завода уже были поставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.

14 марта 2006 года Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда об окончании конкурсного производства.

ООО «КАВЗ»

19 июня 2003 года было создано ООО «КАВЗ» (ИНН 4501103580), вошедшее в состав холдинга «Руспромавто» Олега Дерипаски, который вдохнул вторую жизнь в завод. В 2005 году в связи с реорганизацией «Руспромавто» «Кавз» вошел в дивизион «Автобусы» Группы ГАЗ, объединяющий основных производителей автобусов и автомобильной техники в России.

Вхождение в холдинг открыло перед заводом производственную перспективу развития предприятия. Руководством предприятия было принято стратегическое решение – организация на Курганском автобусном заводе производства среднего класса автомобилей Паз-4230 «Аврора». С 2003 года на Кавзе налажено производство разных модификаций этих автобусов. Удлиненная версия этого автобуса — Паз-4238 «Аврора» начала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году под индексом ЦАВЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических норм была разработана модель ЦАВЗ-4235, которую заменили на конвейере ПАЗ-4230.

Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в Россию и страны СНГ, но и страны дальнего зарубежья. С 2009-2011 гг. в Республику Никарагуа поставлено 380 автобусов Cavz, предназначенных для обновления транспортного парка страны.

В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году — около 400 человек

На сегодняшний день предприятие имеет все ресурсы для обновления производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков, новейшее оборудование с числовым программным управлением закупается для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс для резки заготовок.

Модельный ряд

В конце 2007 года 50-летняя история Карганских автобусов малого класса на шасси газовозов закончилась снятием с производства семейства КАвз-3976. В 2007 году остановлено производство полуприбытия автобуса полуприбытия КАвз-3244, которое осуществлялось дочерним предприятием ООО «Вика Лтд». модернизированное семейство Аврора КАвз-4235 и КАвз-4238 для пригородного и межрайонного сообщения, а также городской низковольтный Мидибус КАвз-4239на китайском шасси.

Модельный ряд завода включает автобусы КАвз-4235 и КАвз-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификациях. В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю часть, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод приступил ко второму этапу – автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 гг. обязательным для исполнения стал экологический стандарт двигателя Cummins «Евро-4» к модельному ряду завода.

ИСТОРИЯ КАПТЕРОВЫХ АВТОБУСОВ КАВЗ

Выпуск всех маршрутных автобусов КАВЗ прекращен в конце 2007 года в связи с планами модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднетоннажных малотоннажных -шины напряжения модели 4239, изготовленные на китайских агрегатах (шасси и силовая установка). Соответственно вся производственная линия по сборке «Надежды» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).

Согласно статье в журнале «Авторев — Грузовики и автобусы» за 2008 год — стоимость последних конденсаторных моделей КАвз составляла на момент закрытия производства от 525 тысяч рублей, что поставило этот автобус вне конкуренции с более дорогая и младшая продукция китайского автопрома или содержащая китайские комплектующие — При этом Малышка Cavz-4239на китайском шасси уже оценили в 2,57 млн рублей — цена пяти трап-автобусов.

В 1998-2007 гг. Дочернее предприятие ООО «Кавза — Вика Лтд» выпускало на стандартном шасси ЗИЛ-5301Б автобус КАВЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (место для сидения -15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 мощностью 109 литров. из. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЭО также выпускалась модификация КАвз-32441 вместимостью 19-22 пассажира.

Вахтенные автобусы КАвз. На шасси «Лихачев» и шасси «Урал» (КАВЗ-422990, КАВЗ-422991 и КАВЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 годах, но в ходе реструктуризации предприятия, так как непрофильная продукция была сокращена . Последней «Вахтовкой» КАВЗ стала в 2004 году модель 39766 на Полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Директор

20 августа 1953 — 1961 Клинический Виктор Павлович
12.06.2004-14.03.2006 Соловьев Вадим Павлович (Бухгалтерия банкротства)
27 сентября 2005 г. — 1 марта 2007 г. Кадилкин Виктор Сергеевич
С 2 февраля 2010 года УК «Группа ГАЗ»
- 2007-2011 Шалаев Олег Викторович (Управляющий директор)
- С 2011 г. Алсараев Александр Викторович (Управляющий директор, до 2015 г. — и.о. Управляющий директор)

Президент ОАО «Курганский автобусный завод»

Антошкин Александр Сергеевич погиб 4 декабря 2002г. (ОХГ «Локомотив»).

Награды завода

В 1973 году опытный начальник Городского типа КАВЗ-3100 на Международной выставке «Автосервис-73» был награжден почетным дипломом.
В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганскому автобусному заводу, неоднократно занимавшему 1 место среди предприятий своей отрасли, было присвоено имя 60-летия Союза ССР. Автобусу КАвз-685М присвоен государственный Знак качества.
В 1994 году на Московской международной выставке «Моторшоу-94» автобусу КАВЗ-3276 на шасси фирмы «МАН», оптимизированному немецкой фирмой Ernst Auverer, было присвоено звание «Звезды Салона».
В 1995 году благодаря творческой работе конструкторов и конструкторов завода на шасси ГАЗ-3302 был создан первый российский «Торжество». Мотохата имела большой успех на Московском автосалоне-95 и получила высокую оценку министра МЧС С.К. Шойгу и Президент Швейцарской Туристической Фирмы — Заказчик этой модели Карла Эксентина.
В 1998 году получен диплом 100 лучших товаров России (КАвз-3244), г. Москва.
В 1999 г. получен диплом за лучший экспонат (КАвз-32441) на Международной выставке «Транссиб-Экспо», г. Кемерово.
В 1999 году КАвз получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на Московской выставке «Москва. Регионы России» (автобус модели КАвз-3244 «Бык»)
В 1999 году звание лауреата Молодежной премии присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единого социального такси для инвалидов (КАвз-3244 для инвалидов).
В 2002 году диплом I степени и золотая медаль (КАвз-39765 «Школа») за лучший экспонат, ЭКСПО-Сибирь, Кемеровская выставка-ярмарка, Кемеровская ярмарка.
В 2010 году в «100 лучших товаров России» отнесен автобус для перевозки детей.
В 2011 году «100 лучших товаров России» присвоен городской низковольтный автобус.

Коллективные награды

Орден Ленина — 2 чел.
ордена Трудового Красного Знамени — 16 чел.

Адрес

640008, Российская Федерация, Курганская область, г. Курган, ул. Автозаводская, 5 к.3

см. также

Написать отзыв о статье «Курганский автобусный завод»

Примечания

Ссылки

грузовики.autoreView.ru/Архив/2008/07/kavz/

Выписка, характеризующая Курганский автобусный завод

— Его Величеству с инструкцией.
— Вот оно! — сказал Борис, слышавший, что Ростов должен быть Его Высочеством, а не Его Величеством.
И указал ему на великого князя, что в ста шагах от них, в каске и в кавалерийской реке, с поднятыми плечами и нахмурив брови, что-то кричал австрийскому бело-бледному офицеру.
— А это великий князь, а мне к главнокомандующему или к государю, — сказал Ростов и тронул коня.
— График, График! — крикнул Берг, такой же живой, как и Борис, бежавший с другой стороны, — граф, я был ранен в правую руку (сказал он, показывая кисть руки, окровавленную, с подбитым носом платком) и остался на фронте . Граф, я держу шпагу в левой руке: в нашей породе берги, графы, все были рыцари.
Берг сказал еще что-то, но Ростов, не слыша его, уже ехал дальше.
Прогоняя караул и пустую брешь, Ростов, чтобы не попасть вновь в первую линию, так как попал под атаку кавалеаргардов, проехал по резервам, далеко забрасывая то место, где раздавалась самая жаркая стрельба и канонада. Внезапно впереди и позади наших войск, в таком месте, где не мог предположить противник, послышалась близкая ружейная стрельба.
«Что же это может быть? — подумал Ростов. — Враг в тылу наших войск? Не может быть», — подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения вдруг настиг его. — Как бы то ни было, однако, думал он, «теперь нечего ходить вокруг. Я должен искать здесь главнокомандующего, а если все погибло, то мое дело умереть со всеми вместе».0008 Плохое предчувствие внезапно оказавшегося в Ростове подтверждалось все более и более, чем дальше он уходил в пространство за деревней Пратис, сталкиваясь с толпами разношерстных войск.
— Что? Какая? По кому стрелять? Кто стреляет? — спросил Ростов, поровну с русскими и австрийскими солдатами, трахавшимися смешанной толпой на дороге.
— Чорт их знает? Все сломалось! Потеря все! — Ответили ему по-русски, по-немецки и по-чешски бегущие и непонимающие так же, как и он, толпы, что здесь происходит.
— Бей немцев! — крикнул я один.
— А Чорт их дери, — предатели.
— ZUM HENKER DIESE RUESEN… [Чорт этих русских…] — проворчал что-то немец.
По дороге шли раненые. Перекрёстки, крики, стоны слились в один общий гул. Стрельба поднялась и, как позже узнал ростовчанин, стреляли друг в друга русские и австрийские солдаты.
«Боже мой! Что это такое? — подумал Ростов. — А здесь, где ежеминутно государь их видит… Но нет, это, верно, только несколько мигалок. Пройдет, не то не может быть», — подумал он. — только как можно скорее, быстро гони их!
Мысль о поражении и бегстве не могла быть привязана к Ростову. Хотя он и видел французские орудия и войска на Праценской горе, на том самом, где он приказал найти главнокомандующего, он не мог и не хотел в это поверить.

Возле села Прача Ростов приказал искать Кутузова и государя. Но тут их не только не было, но и не было ни одного босса, а были разнородные толпы расстроенных войск.
Он погнался за уставшей лошадью, чтобы скорее разогнать эти толпы, но чем дальше он сплавлялся, тем расстраивались толпы. На большой дороге, на которую он вышел, толпились бродяги, экипажи всех мастей, русские и австрийские солдаты, всевозможные войска, раненые и неразумные. Все это гудело и смешанно держалось на мрачном звуке летящих ядер от французских батарей, установленных на Працких высотах.
— Где государь? Где Кутузов? — спросил он у Ростова всех, кто мог остановиться, и ни от кого не смог добиться ответа.
Наконец, схватив солдата за воротник, он заставил его ответить самому.
— е! брат! Давно все есть, вперед дернулся! — сказали ростовские солдаты, посмеиваясь над чем-то и вытаскивая.
Оставив этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил лошадь близнеца или Беретора важного лица и стал расспрашивать его. Рентмен объявил Ростову, что государь час тому назад весь дух в коляске увезли на этой самой дороге, и что государь опасен.
— Не может быть, — сказал Ростов, — правильно, еще кто.
— Сам себя видел, — с самоуверенной улыбкой сказал Бункер. «Пора мне знать государя: кажется, сколько раз в Петербурге так кажется. Бледный, самый ранний в карете сидит. пора, кажется, и царских коней и Илью Иваныча знать; Вроде с другим, как с царем Ильей Кучером не идет.
Ростов отпустил своего коня и хотел идти дальше. его
— Да кому ты нужен? — спросил офицер. — Главнокомандующий? Так убили ядро, убили в сундуке на нашей полке.
«Не убит, ранен», — поправил другой офицер.
— Кто? Кутузов? — спросил Ростов.
«Не Кутузов, а как же его», ну да, все одно, живого мало. Вон иди туда, вон в деревню, там все начальство собралось, — сказал этот офицер, указывая на деревню гостиницы, и прошел мимо.
Ростов проехал шаг, не зная, зачем и к кому он теперь пойдет. государь ранен, сражение проиграно. Не верить теперь нельзя было. Ростов ехал по тому направлению, которое он указал и по которому виднелись вдалеке башня и церковь. Куда он спешил? говорить государь или Кутузов, если бы хоть они были живы и не ранены?
«Эта дорогая, ваше благополучие, идите, а то точно убьют», — кричали ему солдаты. — Будет убит!
— О! Что ты сказал! Сказал другой. — Куда он пойдет? Здесь ближе.
Ростов подумал и пошел именно в ту сторону, где ему сказали, что убьют.
«Теперь все равно: коли государь ранен, ты хоть о себе заботился?» Он думал. Он вошел в пространство, на котором люди, бегущие из Пузена, погибали больше всего. Французы еще не заняли это место, а русские, те, кто были живы или ранены, давно его покинули. На поле, как удар по доброму паше, лежало десять человек, пятнадцать убитых, раненых на каждом десятинном месте. Раненые сжимались по двое, по трое вместе, и им были слышны неприятные, иногда притворявшиеся, как казалось, Ростову, их крики и стоны. Ростов пустил лошадь рысью, чтобы не видеть всех этих страдающих людей, и стало страшно. Он боялся не за свою жизнь, а за то мужество, которое ему было нужно и которое, как он знал, не выдержит появления этих несчастных.
Французы, прекратившие стрельбу по этому, уничтожили убитых и раненых, поле, ибо на нем уже никого не было, увидев на нем адъютанта, навели на него орудие и бросили несколько ядер. Ощущение этих свистов, страшных звуков и окружающих мертвецов слились для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления к себе. Он вспомнил последнее письмо матери. «Что бы она ни чувствовала, думал он», он бы увидел меня сейчас здесь, на этом поле и послал бы меня к пушкам.
В поселке у гостиницы были хоть и растерянные, но все же больше российские войска, уходящие с поля боя. Здесь не было французских ядер, и звуки стрельбы казались далекими. Все уже хорошо видели и говорили, что битва проиграна. Ростов ни к кому не обращался, никто не мог ему сказать ни где государь, ни где Кутузов. Одни говорили, что молва о голове государыни справедлива, другие говорили, что нет, и объясняли это ложное распространение слуха тем, что, действительно, в голове государыни она проскользнула назад с поля боя, бледная и напуганная обер Гофамарсалом. Граф Толстой, оставшийся с другими в свите императора На поле боя. Один офицер сказал Ростову, что за деревней, уехав, он увидел кого-то из высшего надзора, и Ростов пошел туда, уже не надеясь найти кого-то, а для того, чтобы очистить их совесть перед собой. Проехав версты три и проехав последним русским войском, близ сада, окедного рва, Ростов увидел двух всадников, стоящих против рвов. Один, с белым султаном на шапке, показался почему-то знакомым Ростову; Другой, незнакомый всадник, на прекрасном рыжем коне (эта лошадь показалась Ростову знакомой) подъехал к канаве, толкнул лошадь шпорами и, отпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву огорода. Только земля садилась с бугра от задних копыт коня. Классно повернув коня, он снова перепрыгнул через канаву и почтительно повернулся к всаднику с белым султаном, очевидно, предлагая ему сделать то же самое. Всадник, которого фигура показалась Ростову знакомой и почему-то невольно приковала его внимание, сделал отрицательный жест головой и рукой, и по этому жесту Ростов тотчас же узнал свою скорбь, обожал государя.
«Да не может быть, один среди этого пустого поля», — подумал Ростов. В это время Александр повернул голову, и Ростов увидел, как ее любимые черты треснули в его памяти. Государь был бледен, щеки его впали и глаза их поникли; Но тем больше прелести, кротости было в его чертах. Ростов был счастлив, убедившись, что слух о ране государя несправедлив. Он был счастлив, что увидел его. Он знал, что ему даже пришлось бы прямо обратиться к нему и передать то, что было велено передать ему от Долгорукова.
Но как влюбленный, юноша трясется и уходит, не решаясь рассказать, что ему снится ночью, и испуганно озираясь по сторонам, ища помощи или возможность отсрочки и бегства, когда настала желанная минута, и он стоит наедине с нею и теперь Ростов, дойдя до того, Чего больше всего на свете желал, не знал, как идти к государю, и тысячи соображений были представлены, отчего неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Я, кажется, счастлив воспользоваться тем, что он одинок и в унынии. Ему это неприятно и тяжело может казаться незнакомым человеком в эту минуту печали; Тогда, что я могу сказать ему теперь, когда при одном взгляде на него у меня сердце летит и сохнет во рту?» Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он, обращая государя, произносил в своем воображении, не пришла ему в голову. Те речи сохраняли часть части при всех прочих условиях, в них излагалась большая часть побед и празднований и большей частью на смертном одре полученных ран, при этом государь благодарил его за героические поступки, а он, умирая, выражал его подтвердил на самом деле Его.
«Тогда что же я буду спрашивать у государя о его приказаниях правому флангу, когда сейчас 4 час вечера, а бой проигран? Нет, я решительно не должен приближаться к нему. Не должен нарушать его задумчивости. Это лучше тысячу раз умереть, чем получить от него дурной взгляд, дурное мнение», — решил Ростов и с грустью и с отчаянием в сердце ушел, равнодушно глядя на государя, стоявшего в том же положении.
Пока Ростов занимался этими соображениями и уныло отъезжал от государя, ротмистр фон Толь случайно попал в то же самое место и, увидев государя, прямо подъехал к нему, предложил ему свои услуги и помог пройти пешком через ров. Государь, желая расслабиться и чувствуя себя нездоровым, сел под яблоней, да только остановился у него. Ростов издалека с завистью и раскаянием видел предысторию долго-долго и говорил с жаром, как государь, видимо, закрылся, закрыл глаза рукою и пожал руку Толя.
«А я мог бы быть на его месте?» Ростов подумал о себе и, едва сдерживая слезы сожаления о судьбе государя, в совершенном отчаянии пошел дальше, не зная, куда и зачем он теперь едет.
Его отчаяние было тем сильнее, что он чувствовал, что причиной его горя была собственная слабость.
Он мог… не только мог, но должен был подъехать к государю. И это был единственный случай показать государю свою самоотверженность. И он не воспользовался ими… «Что я сделал?» Он думал. И он повернул коня и покачал назад к тому месту, где он увидел императора; Но за рвом никого не было. Только водили вагоны и бригады. От одного Фурмана Ростов узнал, что штаб Кутузова находится неподалеку в деревне, где был обзор. Ростов их возил.
Впереди его шел Беретор Кутузов, гоняя лошадей в спину. За беретором встала телега, а старик был на телеге, в коляске, в зазубренном пальто и кривых.
— Синица, и синица! — сказал Брейтор.
— Что? — рассеянно ответил старик.
— Синица! Иди основательно.
— Э, Дурак, Тьфу! «Я плююсь сердито, — сказал старик. Прошло несколько раз бесшумного движения, и снова повторилась та же шутка.
В пятом часу вечера бой разыгрался на всех точках. уже во власти французов.
Красиво приложил к телу оружие. Другие колонны, вслед за примерно половиной народа, расстроенной, смешанной толпой отступили.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, Смешения, теснились у прудов на плотинах и берегах у села Аритеста.
В 6 м часу у ауггестской дамбы еще слышались только карноне пушки каких-то французов, построивших многочисленные батареи на спуске с Праценских высот и бьющих наши отступающие войска.
В терригарде дохтуровы и другие, собрав батальоны, отстреливались от преследовавшей нас французской кавалерии. Оно начало замерзать. На узкой плотине авгизма, на которой столько лет мирно просиживал в шапке, старший Мельник розгами, а внук его, подогнув рукава рубахи, двигал в лейке серебряные деревья; На этой дамбе, в которой столько лет мирно проходили ее парные норки, нагруженные пшеницей, в лохматых шапках и голубых мундирах и, набитые мукой, с белыми клапанами остались на той же дамбе, — на этой узкой дамбе теперь между повозками и пушками, Под лошадьми и между колёсами, люди теснились от страха смерти, шли друг за другом, умирая, шли умирая и убивая друг друга только за это, проходя несколько шагов, чтобы быть точным. Тоже убит.
Каждые десять секунд искривленный воздух хлопал ядром или врывался в гранату посреди этой густой толпы, убивая и окропляя кровью тех, кто стоял рядом. Шелоков, раненый в ее руку, идущий с десятком солдат своей роты (он уже был офицером) и его командир полка, едущий верхом, представлял собой остатки всего полка. Толпы толпились, пытались войти в плотину и, сжавшись со всех сторон, остановились, потому что лошадь упала перед пушкой, и толпа ее вытащила. Одно ядро убило кого-то сзади, другое ударило впереди и забрызгало кровью Дологова. Толпа отчаянно рванулась, сжалась, сделала несколько шагов и снова остановилась.
Пройти эти сто шагов и, наверное, спастись; Каждые две минуты и умирал, наверное, думали все. Шелохов, стоявший посреди толпы, бросился к краю плотины, сбив ноги двух солдат, и спасся по скользкому льду, накрывшему пруд.
— Готово, — крикнул он, подпрыгивая на треснувшем под ним льду, поворачивайтесь вместе! Он кричал на инструменте. — Держит! …
Лед удержал его, но поторопился и треснул, и, очевидно, дело было в том, что не только под пушкой или толпой народа, но и под ним он сейчас рухнет. Они смотрели на него и кормились к берегу, не решаясь еще стоять на льдине. Командир полка, стоя у подъезда у входа, поднял руку и открыл рот, обращаясь к Долохову. Внезапно одно из ядер оказалось так низко над толпой, что все согнулись. Что-то хлопнуло по мокрому, и генерал упал с лошадью в лужу крови. Никто не смотрел на генерала, не думал поднимать его.

Курганский автобусный завод изготовил автобус ЦАВЗ-4238-72 с двигателем, работающим на компримированном природном газе. Автомобиль будет продемонстрирован на выставке «Коммерческий транспорт», которая пройдет с 9 по 14 сентября в московском «Крокус Экспо».

Это второй автобус в автобусе, пришедшем с конвейера кависа. Опытный образец, изготовленный зимой, прошел заводские и сертификационные испытания.

ЦАВЗ-4238 КПГ производства Курганского автобусного завода продолжает модельный ряд производственной техники Группы ГАЗ «Метан», в которую сегодня входит предприятие. Данная модификация автобуса среднего класса предназначена для работы на пригородных и междугородних маршрутах. Машина оснащена газовым двигателем Cummins по экологическому стандарту «Евро-5», механической коробкой передач ZF. Газовое топливо позволяет обеспечить запас хода машины до 530 км.

В автобусе много инновационных дизайнерских решений. Cavz-4238 CNG имеет переднюю независимую пневматическую подвеску, заднюю пневматическую подвеску, передние дисковые тормоза. В качестве вспомогательной тормозной системы установлен магнитный динамический замедлитель (замедлитель) Voith. Также CAVZ-4238 CNG оснащен рулевым механизмом интегрального типа, системой спутниковой навигации ГЛОНАС, цифровым тахографом.

Особое внимание уделяется безопасности пассажиров. Автобус оснащен автоматической системой пожаротушения, камерами заднего вида и салонного обзора. Все газовое оборудование, установленное на автобусе, сертифицировано на соответствие международным требованиям безопасности. КАвз-4238-72 соответствует экологическому стандарту ЕВРО 5. При высоких экологических характеристиках автобус имеет эффективные экономические показатели: снижение эксплуатационных расходов за счет низких затрат на газовое топливо, высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата.

Телевизор и DVD, аудиосистемы, удобные сиденья с откидными спинками и столиками обеспечат пассажирам комфорт в длительных поездках.

Газ ЦАВЗ-4238 планируется сертифицировать и изготовить опытную партию до конца текущего года.

Полное наименование:	«Курганский автобусный завод»
Прежнее название:	«Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР»
Существование:	1958 — наши дни
Местонахождение:	СССР, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская, д. 5.
Ключевые цифры:	Алсараев Александр Викторович (Управляющий директор И. О.)
Продукция:	Автобусы среднего класса.
Модельный ряд:	КАвз-985

История предприятия.

Курганский автобусный завод (КАвз) — Один из крупнейших бобинговых заводов России. Завод занимает первое место по выпуску легковых автомобилей (на базе грузовых шасси) для работы на шоссе и сельском бездорожье. За более чем 50 лет своей работы «Кавз» выпустил более 440 тысяч автобусов.

История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобусов марки Паз-651а (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 19 г.58, после новой модернизации налажен выпуск первых автобусов КАвз-651А. Это были автобусы капотного типа малого класса (20-местные) на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. КАвз-651а выпускался 13 лет (1958 — 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, базировались на базе доработанного шасси Горьковского автотрака. В период с 1971 г. по 1984 г. на базе Кругского автобусного завода на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускался 21-местный автобус модели КАвз-685. В 1984, она была перекомпонована на базе шасси ГАЗ-53-12 и в 1986 году получила индекс КАвз-3270. Годовые объемы изготовления автобусов КАвз-685 и КАвз-3270 в 70-х — 80-х гг. Достигнуто 18-20 тысяч единиц. Максимальное количество автомобилей (20008 шт.) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самым массовым в истории как самого курганского завода, так и мир-автобусной связи.

За первые пять лет своего существования «Кавз» достиг очень большого годового объема производства — 5000 единиц в год. К 1967 завод выпустил уже 50 000 автобусов модели Cavz-651A.

После реконструкции завода (1967 — 1977 гг.) производство автобусов было увеличено, удалось повысить их качество, а себестоимость снизить. В 1974 году Кавз выпустил свой стотинговый автобус. С 1977 года объемы производства выросли почти на 2 тысячи единиц, при этом планировалось достичь производственной мощности в 20 тысяч автобусов в год.

В 1981 году заводом было изготовлено более десятка опытных образцов модели ЦАВЗ-52561 — пригородных автобусов повышенной вместимости. Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.

В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР Кавказ стал именоваться «60-летием Союза ССР». Кроме того, автобус КАвз-685М получил государственную награду «Знак качества».

В 1989 году была выпущена модель КАвз-397620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КАВЗ-397620 был модифицирован под грузопассажирские и специальные (санитарные, служебные и т.п.) модели. В 1993 году за счет удлинения шасси ГАЗ-33074 по колесной базе (с 3700мм до 4550мм) был создан 28-местный автобус КАвз-39.765 было создано. В 2001 году он был модифицирован по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КАвз-397653. Началось серийное производство этой модели.

В кризис 90-х гг. Заметно снизился спрос на автобусы малой вместимости. Производственные мощности были резко сокращены примерно к началу 70-х гг. Долги перед кредиторами постоянно увеличивались.

Завод пришлось тиражировать на выпуск городских автобусов большой вместимости в связи с техническим перевооружением резервной мощности.

В 1993 году начинается производство катеров вагонной компоновки агрегатной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места. Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие АК «Кавз» ООО «Вика». В то же время в 1992 году начали выпускаться первые автобусы часовой компоновки КАвз-3278, КАвз-3275, КАвз-32784. Эти модели отличались повышенным комфортом и соответствовали международным требованиям безопасности. Годовой выпуск автобусов вагонной компоновки составлял 150-12 единиц.

В 1994 году восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобусов особо большой вместимости модели Икарус-280. Через два года по международному тендеру в городе Екатеринбурге было изготовлено 168 единиц Икарус модели-283.10.

В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов принял решение о введении на заводе внешнего арбитража. Это помогло «Кавзу» выйти из складывающейся экономической ситуации. Позже, после отстранения внешнего арбитражного управления, компания снова стала работать в том же режиме открытого акционерного общества.

В 1998 году на Курганском заводе началась разработка новых моделей автобусов на базе тяжелого шасси ЗИЛ. Созданы городские (КАВЗ-422910) и пригородные (КАВЗ-4229-01) автобусы. Завод также пытался завоевать рынок часов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов КАвз-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».

Выпуски в 1996 — 2003 гг. Вахтенные автобусы на базе шасси «Урал» и «Зил» (КАвз-422991, КАвз-422990, КАвз-42243) были ограничены, а после реструктуризации завода — сокращены, так как продукция, выпускаемая не соответствует профилю. Последней выпущенной вахтой в 2004 году стал КАвз-39.Модель 766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.

На заре 21 века.

В 2001 году предприятие «Кавз» вошло в состав крупного инжинирингового холдинга «Руспромавто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники на территории России.

В 2004 году завод приступил к сборке автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — Паз-4230 «Аврора».

В 2007 году было свежее мелкосерийное производство полуприходного автобуса КАвз-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика». Производство средних городских автобусов модели КАвз-4239был переведен на главный конвейер.

В январе 2008 года Курганскому автобусному заводу исполнилось 50 лет. Затем на предприятии была реструктуризация, и модель ЦАВЗ-3976 сняли с производства. Подошла к концу полувековая история автобусов капотного типа малого класса на базе грузового газового шасси.

Завод начал наращивать мощности по выпуску средних автобусов Паз-4230 «Аврора».

На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются перекомпонованные средние модернизированные автобусы для междурайонного и пригородного сообщения «Аврора» КАвз-4235 и КАвз-4238, а также городской малоэтажный автобус Мидибус на базе китайского шасси КАвз-4239.

Все модели КАвз. 2019: модельный ряд автомобилей КАвз. , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Кавз, история бренда Кавз, обзор моделей Кавз, видео тест драйв, архив моделей Кавз. Также вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КАвз.

Архив моделей КАВЗ

История марки КАВЗ / Kavz

История Курганского автобусного завода фактически начинается в 1958, когда выпущен первый автобус с капотной компоновкой — Cavz 651. Это была модель, спроектированная на удлиненном грузовом шасси 51а. Всего в первый год производства было выпущено 508 экземпляров, в 1959-м — 1511, а в 1960-е годы из ворот завода вышло 3434 автобуса. В течение первых 5 лет КАвз выходит на проектную мощность 5 тысяч автомобилей в год. К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был выпущен опытный образец служебной кампании 685, на базе которого было изготовлено шасси ГАЗ 53. Но серийное производство модели началось только в 1971 после длительных испытаний.

В 1983 году на КАвзе освоен выпуск модернизированных автобусов модели 685м, построенных на газовой платформе 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественницу, однако с 1984 года трапециевидная решетка радиатора сменила узнаваемую прямоугольную форму. Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного «Кавз 685м» от выпускавшейся ранее 685-й модели. В 1986 году появились легкие модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней чертой КАвз 3270 является характерный переход крыши в зоне лобового стекла, где были установлены механизмы дворников, а также информационная табличка с маршрутными данными. Кроме того, изменениям подверглись зеркала заднего вида, а на крыше появилось 2 вентиляционных отверстия. В 19С 89 года новую модель 3976 стали выпускать на заводе в Кургане новой модели 3976.

В 1990-е годы на КАвзе начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен Холдингом «РуспромАВТО», который в 2005 году вошел в Группу компаний ГАЗ. История автобусов КАвз, использовавших грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАвз состоит из заднемоторных среднебазовых автобусов семейства «Аврора» для пригородного и межрайонного сообщения, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников. В 2014 году завод приступил к выпуску обновленных экологически чистых моделей ЦАВЗ-4238 КПГ и КАВЗ-4270 КПГ, работающих на газе. В настоящее время компания выпускает автобусы для использования в городских, пригородных и междугородних направлениях. «Кавз» стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем ГОСТам.

ООО «Курганский автобусный завод» — крупнейший в мире производитель малогабаритных емкостей. Сегодня предприятие после ряда реорганизаций и модернизаций специализируется на выпуске загородных, междугородних и городских моделей среднего класса. Важным направлением деятельности является сборка школьных автобусов, соответствующих строгим стандартам безопасности.

Старт

В 1953 году в Кургане началось Увеличительное предприятие, которое планировалось делать военную технику и снаряжение. Однако позже власти посчитали, что для страны на данном этапе более важной задачей является производство общественного транспорта. После смены профиля деятельности организация получила название Курганский автобусный завод (КАвз).

19 сентября 1958 года предприятию было поручено наладить сборку автобусов. За базовую модель была взята разработка, которая, в свою очередь, базировалась на удлиненном шасси грузового автомобиля ГАЗ-51. Модификация ЦАВЗ-651 выпускалась до 1971 года в самых разных модификациях.

Простые в обслуживании и ремонте, надежные, с хорошей проходимостью получили широкое распространение шины данных-рабочие. Хотя автомобили в основном предназначены для села, предприятий, вахт и различных организаций, они стали привычными гостями на улицах небольших городов и мегаполисов в качестве общественного транспорта.

КАвз-865

В 1971 году более старый КАвз-651 на конвейере Курганского автобусного завода сменила новая 21-местная модель — КАвз-865. В его основу легло более прогрессивное шасси Горьковского автозавода ГАЗ-53-40. От предшественника его отличали более просторный салон, усовершенствованный дизайн, увеличенный ход, надежность и увеличение межремонтного интервала.

Эти автобусы до сих пор можно встретить на дорогах страны. Четырехрядные рабочие способны ускоряться до 90 км/ч, но рекомендуемая скорость 60 км/ч. Существенным недостатком является большой расход топлива (24 литра на 100 км). Среди очевидных преимуществ — обогреваемый салон, оборудованный мягкими удобными пассажирскими сиденьями.

В 1975 году был проведен рестайлинг автобуса. Помимо незначительных технических изменений, немного изменился внешний вид. В частности, круглые задние стоп-сигналы и фонари были заменены на прямоугольные. Модель оказалась очень удачной: в 1975 году ей был присвоен «знак качества». Позже (в 1986), усовершенствованные модификации получили наименование КАвз-3270.

Достижения

Для Карганского автобусного завода КАвз-865 оказался знаковым. Автобус этой марки стал самым массовым в истории мирового автомобилестроения. Ежегодно компания выпускала десятки тысяч единиц. Рекордным оказался 1989-й – в этом году заводчане поставили стране 20 008 единиц техники.

Какова популярность модели? Прежде всего в унификации шасси с грузовиками ГАЗ-53-40. Соответственно проблем с поиском и заменой запчастей не было. Важным фактором была высокая проходимость. В связи с чем основными покупателями были совхозы, колхозы, часы, госпредприятия.

КАвз-3976.

В 1989 году Горьковский автомобильный завод изменил модельный ряд. Место морально устаревшего ГАЗ-53 на конвейере занял ГАЗ-3307/3309. Соответственно, пришлось осваивать новое шасси. В том же году заводчане представили более современную модель КАвз-3976. Она выпускалась без малого 10 лет.

21-местный автобус был оснащен 120/125-сильным ходовым двигателем, соответствующим классу Евро-2. Имеются различные модификации:

пассажирский;
грузопассажирский;
санитарный;
часы;
автоженщины;
катафалка.

В рыночных условиях

В 1993 году после реорганизации предприятия в ОАО «Курганский автобусный завод» на свет появился преемник — КАвз-39769. Модель отличается удлиненной базой шасси (с 3,7 до 4,5 метров) и заметным увеличением количества мест (с 21 до 28). Есть 32-местная модификация КАвз-39.769, на базе 5,4-метровой колесной базы. Она стала прототипом школьного автобуса на 34 места. К слову, «Кавз» стал первым в России, кто получил лицензию на производство специализированных школьных автобусов.

К сожалению, последующие годы стали непростыми для предприятия. Раньше основными покупателями автобусов были колхозы и совхозы. После их исчезновения продажи снизились в разы. Некоторое время завод еще выпускал капотированные модели часов, но в 2007 году их выпуск был свёрнут.

Возрождение

К началу 2000-х финансовое положение Курганского автобусного завода было плачевным. Фактически «Кавз» был банкротом. В 2003 году предприятие перешло под управление Группы компаний ГАЗ, что благотворно сказалось на производственной деятельности. Завод прошел модернизацию, обновился модельный ряд. Вместо вместительных устаревших моделей заводчане стали собирать современные автобусы Baby-blind среднего класса серии «Аврора».

В 2011 году вместо неэкологичных двигателей Моторы экостандарта Евро-5 начали устанавливать двигатели Cummins. На сегодняшний день в условиях импортозамещения иностранные комплектующие заменяются отечественными. В частности, новые силовые установки испытывает Ярославский моторный завод.

Автобусы под маркой

можно встретить в разных уголках России и СНГ. С охоты их покупают в Латинской Америке. За долгие годы компания выпустила более 440 000 единиц техники, и на этом история не заканчивается.

Пассажирский транспорт модернизирый в Кокшетае

23 апреля 2018 15:41

КОКШЕТАÝ. КАЗИНФОРМ — В рамках проекта «Модернизация пассажирского транспорта г. Кокшетай» автомобильный парк заполняется новым транспортом на газомоторном топливе, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на отправление рег.

Pervym etapom proekta planırýetsıa testovaıa eksplýatatsııa novyh avtobýsov na regýlıarnyh gorodskıh marshrýtah oblastnogo tsentra, predlagaemyh predprııatııamı-proızvodıtelıamı avtobýsov ı dıleramı.

Po ınıtsıatıve TOO «Kokshetaýskıı avtobýsnyı park» prı podderjke akımata Akmolınskoı oblastı ı ýchastıı postavıka gazomotornogo toplıva Global Gas Group 23 aprelıa proızveden testovyı pýsk 4-h avtobýsov markı Ankai proızvodstva kazahstanskoı kompanıı «SaryarkaAvtoProm», KAVZ-4270, Volgabus Sıtırıtm ot rossııskıh proızvodıteleı , а также Golden dragon XML6105CR от китайского производителя.

Все автомобили работают на экологическом чистом газомоторном топливе CNG (метан). Autobýsy býdýt kýrsırovat по городским маршрутам № 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 14, 16, 25. Во время тестового периода, который продлится до 29 апреля, проезд для города в транспорте нового типа будет бесплатным.

«Каждый жытел можно поделится печатью и отзывами, позвонив на горячую линию обратной связи: (87162) 40-13-30 и остави вівіві По результатам тестового периода эксплуатации автобизнеса будет принято решение по вопросу обновления автопарка. Планируется, что новый тип автомобилей на газомоторном топливе заменен до 50% старых и загрязнённых сред автомобилей», — рассказы в отправлении вне политики.

V ramkah sotrýdnıchestva avtobýsnyh parkov goroda ı postavıkov avtobýsov na gazomotornom toplıve dlıa modernızatsıı gorodskogo avtoparka kompanııa Global Gas Group, kak edınstvennyı postavık prırodnogo gaza v stolıtsý ı severnye regıony Kazahstana, obespechıt ekologıchnym gazomotornym toplıvom (metanom) novye avtobýsy.