Китайские грузовики 30 тонн: обзор брендов и моделей самосвалов с ценами

Китайские самосвалы, описание, модели, отзывы

Самосвалы китайского производства все плотнее заполняют современный рынок автомобилей. Наибольшую известность получили такие марки, как самосвал Хово (HOWO), самосвал Шакман (Shacman), самосвал Шанкси (Shaanxi), а так же многие другие.

Китайские самосвалы адаптированы для российских погодных условий, поэтому их можно использовать даже в зимние морозы. Эти автомобили имеют высокое качество и нисколько не уступают качеству машин, изготовленных в Европе. При этом, их стоимость выгодно отличается от европейских.

Китайские самосвалы — эксплуатация

Спрос на технику из Китая значительно вырос во время строительства автомобильного сообщения «Чита-Хабаровск», которое проходило в 2004-2005 годах. Нагрузка на отечественные автомобили была настолько высокой, что они не справлялись с объемом работ и часто ломались. Все это потребовало срочного обновления автопарка. Ближе всего к этой стройке находилась китайская граница, поэтому именно из Китая и началась быстрая доставка необходимого количества автомобильной техники, в число которой вошли и самосвалы китайского производства. После этого, китайская спецтехника заняла свое постоянное место на транспортном рынке России.

Изначально, ввоз китайских самосвалов в Россию сопровождался некоторыми проблемами, но постепенно, ситуация наладилась, и производители из Китая начали серьезно развивать этот рынок.

Крупные китайские транспортные компании поставляют сегодня на российский рынок только качественные самосвалы. Хотя, когда-то, китайские самосвалы, приобретенные в мелких фирмах, доставляли своим владельцам немало проблем. Они были практически не защищены от коррозии, имели низкокачественные шины, рамы и электрику. Но, в настоящее время, китайские фирмы имеют официальных представителей в нашей стране, которые ручаются за надежность и качество своих самосвалов.

Основные поломки и недостатки китайских грузовиков

Владельцы самосвалов китайских производителей могут сталкиваться со следующими типичными проблемами:

1. Грузоподъемность. Перевозчики часто перегружают транспорт, причем штрафы и поломки их не пугают, так как эти суммы уже включены в стоимость перевозки. Для этого в отечественных грузовиках всегда наращивали борта. Ситуация стала значительно хуже при появлении самосвалов их Китая. Проблема заключается в превышении номинальной грузоподъемности из-за размещения на автомобиле непропорционально большой платформы. К примеру, китайский трехосный грузовик с объемом платформы 18м3 может перевозить 29 т. песка, но его разрешенная грузоподъемность составляет всего 22 т. Или четырехосный самосвал с кузовом 25 м3 и грузоподъемностью 25 т. способен вместить 40 тонн, при этом получается перегруз 15 т.
2. Ненадежность отдельных узлов и деталей. На некоторых моделях автомобилей размещается непропорционально слабый двигатель, или в самом агрегате присутствуют детали низкого качества, к примеру, фрикционные накладки, которые рассыпаются при эксплуатации. На первых партиях Hovo через несколько десятков тысяч км. мог выйти из строя тормозной барабан, а сама система дать течь. У Шанкси после 10 тыс. ломался стартер и переставал действовать подъемный механизм кузова. Если на грузовике шла китайская резина, она быстро выходила из строя и вздувалась от перегруза.
3. Недолгий срок эксплуатации. Автомобили достаточно часто ломаются, и, хотя этот фактор зависит от своевременного техобслуживания, условий работы и профессионализма водителя, в сравнении с новыми европейскими грузовиками поломки происходят чаще. Это особенно заметно после двух лет эксплуатации.
4. Низкие скоростные показатели. Эксплуатация китайских грузовиков приводит к их быстрому износу. На высокие скорости они не рассчитаны, к тому же, в таких условиях работы автомобиль начинает перерасходовать топливо (до 40%).
5. Плохого качества запчасти. Приобретенные в магазинах запасные детали служат гораздо меньше родных. Это относится к подшипникам, тягам, втулкам, крепежу, и другим расходникам. Отдельные перевозчики находят аналоги китайским запчастям у европейских производителей.
6. Слабая электрика. Электрические системы в отдельных грузовиках не рассчитаны на эксплуатацию в суровом климате, к тому же на них применяется железная проводка (вместо медной), которая ржавеет и выходит из строя.
7. Небольшая остаточная стоимость. Подержанный грузовик невозможно дорого продать, разве что неопытному покупателю.

Китайские самосвалы «Хово» (Howo)

Главным производителем китайских самосвалов считается бренд Хово (Howo). Он первым появился на российских дорогах и получил положительные оценки в ряде тестов, включая и тестирование по столкновению в лоб. Самосвалы Хово расходуют, в среднем, 30 литров топлива на 100 км, а их главные комплектующие части двигателя изготавливаются на знаменитых заводах мира.

Удобная панель управления этих автомобилей, где находятся приборы контроля, имеет жидкокристаллический дисплей. Кабина самосвалов Хово оборудована качественной системой звукоизоляции, кондиционером и удобным отделением для отдыха.

Причины резкого роста качества продукции

Если на заре производства большинство китайских компаний пыталось вывести на рынок собственные разработки, конкурентная способность которых была крайне низкой, то в последние годы промышленниками страны было выбрано совершенно иное направление деятельности. Так, теперь спецтехника в Китае выпускается либо по лицензиям компаний-производителей с мировым именем, а значит, находится она под строжайшим контролем, либо на предприятиях с господдержкой (полной либо частичной).

В обоих случаях качество продукции подвергается самой что ни есть тщательной проверке и перед поступлением на рынок тестируется на предмет соответствия стандартам.

Не менее важной причиной повышения качества и существенного увеличения объемов выпуска карьерных самосвалов в КНР является возросшая потребность страны в такой технике. Активно развивающаяся промышленность, массовое строительство заводов, громадная господдержка развития собственной машиностроительной отрасли привела к тому, что у китайцев попросту не осталось иного выхода, кроме как продемонстрировать всему миру весь свой потенциал и способности.

На базе практически каждого предприятия страны сегодня функционируют исследовательские лаборатории, которые занимаются разработкой новейших технологий. Эти технологии оперативно тестируются, испытываются и патентуются, наглядно демонстрируя всему миру тот факт, что машиностроительная отрасль страны пришла на рынок надолго и намерена занять на нем ведущие позиции.

Постоянное совершенствование, неуклонное расширение модельного ряда с учетом не только всех потребностей потребителя, но и малейшего изменения спроса – все это привело к тому, что специализированные ТС, в том числе и карьерные самосвалы, с каждым днем отвоевывают все новые и новые позиции.

Росту их популярности во многом способствует и тот факт, что КНР тщательно контролирует технику, поставляемую на экспорт. Все новые модели вначале обкатываются внутри страны, при необходимости модернизируются и только потом предлагаются покупателям из-за рубежа.

Китайские самосвалы «Шанкси» (Shaanxi)

Небольшой китайский завод Шанкси (Shaanxi) выпускает самосвалы, которые получили широкую известность среди российских потребителей. Его модели, немного похожие на MAN, оборудованы двигателем Евро-2 и кабиной с хорошей звуко- и теплоизоляцией. Кроме того, эти машины потребляют немного топлива, а их рулевое управление порадует любого водителя. Шестицилиндровый двигатель имеет объем в 10 литров. В кузов самосвала Шанкси может поместиться 19 м3 груза. Китайские самосвалы Шанкси оснащены электрофакельным топливным подогревом, воздушной плавающей подвеской кабины и удобными водительскими креслами с местом для отдыха.

Китайские компании — лидеры рынка

Производством карьерных самосвалов в Китае занимается несколько компаний. Самыми крупными производителями по праву считаются NHL, XEMC, SANY.

XEMC

XEMC – это государственное предприятие, основанное в 1936-м году и за годы успешной деятельности превратившееся в промышленный конгломерат, лидера индустриального рынка страны. Первый самосвал специальное подразделение этой компании выпустило в 78-м году прошлого века. Грузоподъемность машины составила 180 тонн, привод был дизельно-электрическим.

С тех пор многое изменилось, и по состоянию на сегодня продукция этого производителя занимает лидирующие позиции на рынке КНР.

Не менее 40-ка процентов предприятий угольной промышленности и, по меньшей мере, 80 процентов компаний, занимающихся добычей и транспортировкой руды, используют в своей работе самосвалы XEMC.

BZK & JONYANG

Крупнейшая широкопрофильная корпорация, головной офис которой находится в Сингапуре. Она объединяет огромное количество производственных площадок Азии, занимаясь производством машин для судостроительной отрасли, выпуском строительной техники, а также техники для нужд армии.

Выпуск карьерных самосвалов наладило отдельное подразделение компании – BHDTP. Именно оно является родоначальником отрасли, которая, начиная с 71-го года, представила более 4-х тысяч машин грузоподъемностью в 20-50 тонн.

SANY

Крупнейший производитель карьерных самосвалов в Поднебесной был учрежден в 89-м году прошлого века. Сейчас он находится в пятерке лучших в мире машиностроительных предприятий. Корпорация включает в себя более 30-ти «дочек», которые успешно функционируют на территории нескольких государств.

Изначально занимаясь выпуском специализированной техники для строительной сферы, на производство карьерных самосвалов SANY переключилась лишь в 2008-м, но это не помешало ей стать одним из авторитетнейших брендов в КНР.

Китайские самосвалы «Шакман» (Shacman)

Марка самосвалов Шакман (Shacman) является еще одним известным брендом автомобильной техники китайского производства. Имея довольно простой внешний вид, самосвалы Шакман пользуются немалой популярностью благодаря оптимальному соотношению цены и качества. Технология производства грузовых автомобилей данной марки аналогична технологии автомобилей Мерседес. Это многофункциональные самосвалы со стандартным объемом двигателя (9,7 литров), шестицилиндровым дизельным мотором с турбонадувом и механической коробкой скоростей. Автомобильные сиденья с пневмоподвеской можно регулировать под особенности фигуры водителя. Максимальная скорость, которую могут достигать китайские самосвалы Шакман, равна 80 км/ч, но разгоняются они до нее очень быстро.

Сегодня множество российских компаний, занимающихся строительством, по достоинству оценили качество китайских самосвалов. Данная техника имеет относительно небольшую стоимость, быстро ремонтируется и неприхотлива в использовании. Все китайские самосвалы, приобретенные у крупных проверенных компаний, не уступают по качеству европейским автомобилям и выполнены по западным технологиям.

Лучшие автомобили внутреннего рынка Китая

Китай выпускает множество автогрузовиков исключительно для внутреннего рынка. Связано это с особенностями городской планировки (узкие улицы, бездорожье), а также с патентными спорами (многие модели – копии иностранных грузовиков). Ниже будут рассмотрены лучшие китайские грузовые автомобили, которые КНР выпускает для внутреннего рынка.

Малотоннажник JinBei Cowboy 1044

Компактный грузовой автомобиль с двухкамерной кабиной, который подойдет для перевозки небольших грузов (до 1,1 тонны) в пределах города. Бензиновый или дизельный двигатель может развивать мощность до 88 лошадей.

Плюсы:

• Компактные габариты.
• Экономия топлива.
• Неплохая грузоподъемность.

Минусы:

• Не подходит для перевозки крупных грузов.
• Не сгодится для поездки на большие расстояния.

У модели есть младший брат JinBei Cowboy 1027, который отличается лишь однокамерной кабиной.

Малотоннажник Chenggong Victory K1

Небольшой грузовичок, который адаптирован для мелких городов и деревень. Грузоподъемность у машины не слишком высокая (до 900 кг), а мощность движка – всего 90 лошадей. Однако высокая посадка и хорошая резина позволяет использовать грузовик на бездорожье.

Плюсы:

• Может ездить по бездорожью.
• Объемный кузов.
• Малые расходы топлива.

Минусы:

• Низкая грузоподъемность.
• Слабый движок.

Малотоннажник Lifan T21

Компактный грузовичок, который адаптирован под узкие китайские улицы. Отличается двухблочной кабиной и неплохой мощностью (двигатель на 97 лошадей, 1,5 тонн грузоподъемности). Длинная платформа позволяет перевозить крупные грузы.

Плюсы:

• Подойдет для городов с узкими улицами.
• Неплохая мощность.
• Низкое потребление топлива.

Минусы:

• Маленький бензобак.
• Плохой бортовой компьютер.

Фура JMC Carrying 1051

Качественная китайская фура среднего качества, которое имеет небольшое хождение в Европе и России. Грузоподъемность – 3 тонны. Турбодизельный двигатель с интеркуллером на 2,8 литров позволяет развивать мощность до 115 л. с, поэтому модель подойдет для поездок на любые расстояния.

Плюсы:

• Прочная надежная конструкция.
• Хорошая грузоподъемность.
• Мощный двигатель.

Недостатки:

• Дорогие запчасти.
• Только задний привод.

Фура FAW 1051

Компактная фура грузоподъемностью до 3 тонн, обладающая мощным двигателем (120 лошадей, 2,1 литр). Хорошо подойдет для быстрых поездок на дальние расстояния, отличный вариант для мелкого или среднего бизнеса. Содержит много полезных мелочей – удобная кабина, пневматический тормоз, качественный корпус.

Плюсы:

• Кузов может оснащаться изотермическими или сэндвич-панелями.
• Шустрый мощный движок.
• Может ездить по бездорожью.

Минусы:

• Посредственная грузоподъемность.
• Высокие расходы топлива.

Фура FAW 1083

Улучшенный вариант предыдущей модели – более высокая грузоподъемность (до 4,5 тонн), более мощный движок (до 130 лошадей) и так далее. Пришлось пожертвовать функционалом – фура FAW 1083 не может использовать изотермические и сэндвич панели, хуже ездит по бездорожью.

Плюсы:

• Хорошая производительность.
• Прочный корпус.
• Мощный двигатель с турбонаддувом.

Минусы:

• Посредственная проходимость.
• Большой расход дизеля.

Тягач Sinotruk HOWO EXPO

Качественный китайский тягач, который по производительности ничем не уступает иностранным аналогам (хотя на экспорт стал поставляться только недавно). Грузоподъемность – 20 тонн, а платформа подойдет для перевозки как стандартных, так и крупногабаритных грузов. Мощность движка – 336 лошадиных сил.

Плюсы:

• Высокая проходимость по любой дороге.
• Хорошая грузоподъемность.
• Качественные комплектующие.

Минусы:

• Высокий расход топлива.
• Дорогие запчасти.

Тягач JAC HFC 1083 K

Компактный тягач для быстрой перевозки небольших грузов массой до 8 тонн. Дизельный движок оборудован турбонаддувом, обеспечивает мощность до 136 лошадей. Тягач имеет небольшие габариты, поэтому без проблем может эксплуатироваться в городах с узкими улицами.

Плюсы:

• Компактные размеры.
• Хорошая проходимость.
• Стабильный двигатель.

Минусы:

• Малая грузоподъемность.
• Всего 136 лошадей мощности.

Тягач Shaanxi Shacman 4186

Высокопроизводительный китайский тягач, который недавно стали продавать в странах Европы и РФ. Машина показывает впечатляющие результаты: грузоподъемность – до 40 тонн, мощность движка – до 420 лошадиных сил. Кабина выполнена из прочного металла, а внутри кабины есть спальное место.

Плюсы:

• Отличный выбор для поездок на дальние расстояния.
• Высокая грузоподъемность.
• Хорошая эргономика.

Минусы:

• Очень высокие расходы топлива.
• Крупные габариты.

Самосвал Sinotruk STEYR EXPO 6×6

Модификация тягача Sinotruk HOWO EXPO под самосвал. Машина использует иностранный движок WD 615TD, который обеспечивает высокую мощность (до 340 лошадей) и плавный ход грузовика. Самосвал может перевозить грузы любой категории массой до 20 тонн.

Плюсы:

• Производительный двигатель Stayer.
• Хорошая грузоподъемность.
• Прочный усиленный корпус.

Минусы:

• Большой расход дизеля.
• Запчасти двигателя очень дорогие.

Самосвал CAMC 3601

Изначально модель производилась под нужды внутреннего рынка, однако недавно стала продаваться и в РФ. Модель отличается очень крупными габаритами, поэтому рекомендуется использовать только на крупных производствах. Грузоподъемность – до 40 тонн, движок – 385 л. с.

Плюсы:

• Высокая грузоподъемность.
• Мощный движок.
• Отличная эргономика.

Минусы:

• Очень крупные габариты.
• Большие расходы дизеля.

Самосвал Sinotruk HOWO A7

Еще один китайский грузовик, который недавно стали продавать в европейские страны. Самосвал выпускается в нескольких модификациях с разным объемом ковша. Грузоподъемность – от 18 до 41 тонны, а мощность движка – до 440 лошадей. Рекомендуется использовать на производствах из-за высокого веса машины.

Плюсы:

• Очень высокая мощность двигателя.
• Очень высокая грузоподъемность.
• Несколько модификаций.

Минусы:

• Создает большую нагрузку на землю.
• Запчасти сложно достать в РФ.

Китайские грузовики, обзор самосвалов

На полигон мы приехали на день раньше и подождали, когда прибудут новые машины. Первым делом пришлось выгрести кучи болтов и гаек из кабин, которые там завалялись после сборки. Сразу же вспомнилось, как испытывали МАЗ девять лет назад. Тогда испытание начиналось с того же самого. И не уж-то ничего не изменилось за все эти годы.

После выгребания болтов и гаек заехали на мойку, правда, выехать задним ходом сразу не получилось. Дело в том, что тяга переключения передач выпала из-за отсутствия гайки. Пришлось найти подходящие гайки и закрепить тягу, после чего смогли выехать.

На следующий день начали перегонять машины к месту презентации, да вот опять беда – тягу оборвало прямо по гайкам. Буквально 10 метров не доехали до пункта назначения. Пришлось держать части привода руками и, таким образом, переключать передачи. Журналистов в машину не пускали, и никто из них не заметил такой неудачной поломки.

Приключения продолжались: на складе дилера не нашлось подходящей запчасти, поэтому понадобилась помощь сварщика. При этом уже не осталось времени на испытания. Пришлось вернуть машины из технических неисправностей и организовать повторное мероприятие. Но самое интересное нас поджидало впереди.

Бесконечный ремонт

В оговоренное время все четыре самосвала приехали на полигон. И тут опять не обошлось без приключений с русскими машинами: КАМАЗ отказался включать заднюю передачу. Видимо, у КАМАЗа и у МАЗа всегда есть проблема с переключением передач и при этом ни производитель, ни дилерские центры не чего с этим не планируют делать. Кроме того не в одном из российских самосвалов не было ни инструментов, ни домкратов. А в кабине «Шахмана» стоял ящик со всеми необходимыми инструментами. Но и с китайским самосвалом была проблема. Нужно было проверить давление во внутренних колесах задних осей, но не нашли вывода для подкачки. А другая неприятность была в том, что заклинило пластиковую крышку топливного бака. Пришлось ковырять ее монтировкой, в результате чего она была сломана. Чтобы закрыть топливный бак, привязали тряпку и пакет.

Грузим песок

Всяческий ремонт отнял у нас два дня, но теперь, когда все нормально можно приступать к загрузке. Зачастую самосвалы перегружают, но мы решили поступить в рамках закона и загрузили столько, чтобы, как и положено в нашей стране для одиночных грузовиков, масса загруженного самосвала составляла 30 тонн.

Предварительно мы засекли время поднятия и опускания кузова. Оказалось, что МАЗ в этом плане уступает остальным участникам. А Shacman выполнил задачу быстрее всех. И управление китайского самосвала понравилось всем больше за свою простоту. В свою очередь у МАЗа оно оказалось сложнее остальных.

Итак, приступили мы к загрузке. Погрузчик закинул в кузова самосвалов по четыре ковша песка. Правда, немного перегрузили некоторые самосвалы.

Как только мы начали двигаться в гору, МАЗ выбыл из строя. Дело было в выжимном подшипнике, который до этого постоянно завывал. Когда поднимались в гору, в кабине появился запах жженого сцепления, которому не уделяется должное внимание на заводе. Кроме того на подъеме самосвал уперся в землю задним противоподкатным брусом, в результате чего с него сразу сорвало несколько болтов.

Продолжаем ехать уже на трех самосвалах. Следующим этапом измеряли расход топлива, двигаясь по асфальтированным дорогам полигона. На следующий день, продолжая испытания, вышло из строя сцепление КАМАЗа. Симптомы при этом те же, что и у МАЗа.

Самосвалы HOWO

Китайские самосвалы этой марки являются самыми популярными среди всех своих сородичей. Мощность двигателей таких силачей варьируется от 290 до 420 «лошадей». Причём детали мотора этой машины производятся известными и надёжными компаниями. Двигатель самосвалов способен работать длительное время при низких оборотах. Благодаря определённой технологии, определяющей расход топлива, на сто километров пути грузовик расходует 30 литров топлива. Кроме того, и для удобства водителя принято немало мер. Кабина таких самосвалов оборудована широкими окнами, которые пропускают достаточно света на рабочее место управляющего машиной и предоставляют прекрасный обзор. Конструкция же кабины устойчива к внешнему сдавливанию и ударам, а сама она, благодаря пневмоподвеске, гасит всевозможные вибрации, которые неизбежны во время работы. А если устанете, так здесь же, в кабине, есть широкое спальное место — растягивайтесь на здоровье! Комфортные условия вам, ко всему прочему, будет создавать система климат-контроля. Добавьте сюда различные датчики, позволяющие контролировать состояние самосвала (все показания выводятся на ЖК-монитор), систему дополнительных и основных зеркал, которые позволяют контролировать ситуацию на дороге, а также множество дополнительных оснащений — и все это дает основание предполагать, что китайские самосвалы очень удобные, продуманные и недорогие!

Грузовики глазами водителя

Все самосвалы объединяет одна проблема – плохая регулировка руля. В МАЗе можно отрегулировать только угол наклона руля, регулировка по высоте не функционировала, у Shacman та же беда – слишком сильно затянута ручка регулировки. С КАМАЗом получилось интересно – все думали, что у него нет такой регулировки, а оказалось, что ручка спрятана под «ручником».

Также, и у российских грузовиков и у китайского самосвала очень плохо переключаются передачи. КАМАЗ в этом плане немного выделяется в лучшую сторону, но все равно не очень. Передачи у Shacman переключаются лучше, чем у наших самосвалов.

Что касается комфорта водителя, МАЗ, как всегда уступает соперникам. В его кабине шумно и вибрация от дороги и двигателя совершенно не гасится. КАМАЗ уже получше: удобное водительское сиденье и приборная панель с удачным расположением приборов и индикаторов.

КАМАЗ и в плане динамики превосходит своего соотечественника. Подвеска оказалась самая мягкая среди самосвалов-участников. На испытаниях КАМАЗ разогнался до 100 км/ч, но это был предел. Но на поворотах приходилось «ловить» машину.

По качеству и эстетичности отделки салона самосвал Shacman превзошел КАМАЗа. Кожаный руль, удобные сиденья и ремень безопасности. За сиденьями находится лежак, правда он узковат – 45 см в ширину. Приборы на панели расположены удобно, есть магнитола и климат-контроль. На ходу Shacman оказался менее динамичным, чем КАМАЗ, но зато чувствовалась большая уверенность: машина не раскачивалась на поворотах и лучше держала дорогу, так как подвеска более жесткая. Оптика показала отличные результаты: светит ярче, чем у российских грузовиков.

В качестве последнего испытания мы решили перегрузить самосвалы. Первым загрузили, как говорится, под завязку, МАЗ. Его вес составил 44 тонны при объеме кузова 18,4 кубометра, а в Shacman загрузили 25,3. Сколько он весит, страшно представить.

Китайские самосвалы «Шакман» (Shacman)

Марка самосвалов Шакман (Shacman) является еще одним известным брендом автомобильной техники китайского производства. Имея довольно простой внешний вид, самосвалы Шакман пользуются немалой популярностью благодаря оптимальному соотношению цены и качества. Технология производства грузовых автомобилей данной марки аналогична технологии автомобилей Мерседес. Это многофункциональные самосвалы со стандартным объемом двигателя (9,7 литров), шестицилиндровым дизельным мотором с турбонадувом и механической коробкой скоростей. Автомобильные сиденья с пневмоподвеской можно регулировать под особенности фигуры водителя. Максимальная скорость, которую могут достигать китайские самосвалы Шакман, равна 80 км/ч, но разгоняются они до нее очень быстро.

Сегодня множество российских компаний, занимающихся строительством, по достоинству оценили качество китайских самосвалов. Данная техника имеет относительно небольшую стоимость, быстро ремонтируется и неприхотлива в использовании. Все китайские самосвалы, приобретенные у крупных проверенных компаний, не уступают по качеству европейским автомобилям и выполнены по западным технологиям.

Выводы

Наш тест-драйв подходит к концу и теперь самое время сделать выводы. В первую очередь разберемся с расходом топлива грузовиков. МАЗ тратил 53,2 л на «сотню», КАМАЗ – 54,8 л, а Shacman всех очень удивил – всего 40 л на 100 км.

Экономичность самосвала Shacman поставила точку в соревновании. Победа осталась за ним, а МАЗ и КАМАЗ потерпели разгром. Shacman – далеко не самый лучший грузовик, но практически во всем он превосходит наши самосвалы. По стоимости он на втором месте: КАМАЗ оказался дороже.

Купить китайский самосвал Shacman можно в разделе «Техника и комплектующие».

В мире нет идеальных вещей. Если недорогое, значит, не слишком хорошее. А если качественное, то и стоит соответственно. Это касается всех категорий, и автомобили не исключение.

Нельзя сказать, что китайские самосвалы плохие во всех отношениях. Низкая цена закрывает глаза на многие недостатки тем, кто желает сэкономить на покупке.

Или рассчитывает быстро отбить вложенные средства и получить прибыль, после чего продать машину. К тому же, в последних моделях обеспечен достаточно высокий уровень комфорта работы водителя. И, все-таки, надежность китайских самосвалов – это притча во языцех. Ниже рассмотрены основные «болезни» машин из Поднебесной.

Нетребовательный мотор

Большой выбор среди поддержанных грузовиков есть у самосвалов Shaanxi. Это трёхосные машины, оснащённые шестицилиндровым дизельным двигателем WD 615, сборка которого осуществляется по лицензии компании Steyr. Скопление этих машин на российском вторичном рынке объясняется низким экологическим классом дизеля – Евро 2. Такой уровень исполнения вряд ли найдёт применение в какой-либо другой стране на евроазиатском континенте. Впрочем, неизбалованный российский потребитель по достоинству оценит силовой агрегат мощностью 280 л. с., объём которого составляет 9,7 литров, с крутящим моментом 1160 об/мин. Безусловно, надёжность двигателя определяется качеством технического обслуживания. Если предыдущий владелец своевременно менял масло, не допускал перегрева, не позволял систематически длительное время работать ДВС зимой на холостом ходу, избегал попадания антифриза и в целом относился к движку более чем внимательно, то приобретение такого китайского самосвала Shaanxi вполне оправдано. Эксперты отмечают высокий уровень надёжности дизеля WD 615. Он наделён простым и эффективным топливным оборудованием. Рядный многосекционный насос и форсунки вполне терпимо относятся к «грустному» составу отечественной солярки. Ремонт мотора не составит труда и не потребует больших вложений, поскольку замену секций можно производить отдельно. Нагрузка – главный показатель расхода топлива. В среднем расход китайского самосвала Shaanxi на превышает 42 литров на 100 км. Однако, этот показатель может меняться в зависимости от времени года, трафика и ряда условий эксплуатации. Прежде чем окончательно сделать свой выбор относительно китайского самосвала Shaanxi на рынке подержанных грузовиков следует произвести предварительную диагностику мотора. На стенде сразу определится состояние форсунков и цилиндров. Внешний вид сетки хона и седел клапана скажет о многом. Отсутствие или наличие кокса и нагара позволит сделать правильный вывод о ресурсе дизеля. Попытка сэкономить на диагностике обойдётся себе дороже. За капитальный ремонт ДВС придётся выложить половину стоимости самосвала. Приобретая подержанный грузовик, скорее всего потребуется замена ремней приводов навесного оборудования. Оригинальные ремни не в почёте, а вот ходимость аналогов европейских производителей имеет существенное отличие. Ресурс дизельного двигателя WD 615, оснащённого жидкостной «автономкой», гораздо выше чем у мотора традиционного исполнения.

Грузоподъемность

Одна из особенностей работы любого китайского самосвала заключается в том, что его все время грузят выше нормы. Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на КАМАЗы – они почти все ездят с наращенными бортами. Все правильно, водитель получает деньги за перевезенные тонны. А высоких штрафов не боится, потому что закладывает их в цену доставки. И поломки из-за перегруза не страшны, повышенный заработок даст возможность починить машину без особого ущерба для семейного бюджета.

Об эксплуатации

По нашему региону сейчас две машины работают в Эвенкии. И пока жалоб от них нет. Грузовики еще не попилили, не привезли обратно на металлолом, мол, забирайте ваш транспорт. Вылезают, естественно, небольшие огрехи: то тут болт открутился, то там гайка потерялась, но это все не критично. Наш автопром теми же болезнями грешит. Крути, ходи, осматривай — на то ты и водитель, чтобы управлять вверенной техникой.

Расход топлива зависит от местности и от груза — от 40 до 50 литров. Это нормальный расход, так как у него и грузоподъемность 25 тонн. Их же надо чем-то кормить, эти 336 «лошадей», которые под кабиной находятся. Хоть тут и Евро 4, но святым духом он не может питаться.

По качеству металла я ничего не скажу. Все зависит от того, что возят и как возят. Естественный износ все равно будет присутствовать. Сегодня песок возишь, завтра — скальник. Эти камни будут тут драть, тут давить. Деформация по швам пойдет. Но ребра жесткости хорошо распределены по кузову.

Наши граждане эксплуатируют с огромным перегрузом эти грузовики. Пока ни один не развалился. Резина у них — слабое место. Тем более из-за перегруза грыжа начинает идти, и потом колесо стреляется. И то, диаметр стандартный — хочешь, китайскую ставь, хочешь — отечественную. Кто на что горазд.

Но мощи хватает тут. Люди, возящие асфальт, 90—100 км/ч гоняют на них. Опасно, конечно, но ты ж не скажешь ему. Вообще, по правилам прописано, что не более 70 км/ч должны ездить. Но дорожники стараются, пока асфальтовая смесь не застыла, сократить время доставки. Обратно-то можно хоть как ехать.

У этой модели 12-ступенчатая коробка передач. 5 вперед, 5 назад и 2 задних — повышенная и пониженная. Щелкаешь нижний ряд, доходишь до шестой, переключаешь демультипликатор — и пошел. Но надо смотреть. Где была первая повышенная, будет седьмая пониженная. Привыкать к этому надо.

Колесная формула 6х4, то есть два задних моста ведущих. Если где-то забуксовал, можно включить блокировку, и все задние колеса начинают грести. Этого хватает, чтобы из легкой грязи выбраться. Тяжелое бездорожье, конечно, смысла нет покорять — машину потеряешь просто. Тормозная система барабанная.

Что касается обслуживания… Фильтры на него дешевые. Масла лучше лить качественные. Не обязательно премиум-сегмент, но не наш «Лукойл» точно. Ко всему подлезть можно спокойно.

Нет такого, чтобы с зеркальцем где-то там нужно корячиться. По расходным ждать ничего не надо. Но если что-то глобальное, то надо заказывать запчасти. Сейчас же все деньги считать умеют, и смысл их замораживать, если можно потом оперативно сработать и подвезти? У европейских грузовиков в основном проблемы с поставками. Машина может месяц-полтора простоять, пока детали привезут от определенного поставщика. А здесь — нет.

Обзорность здесь шикарная. Все, что придумал на данный момент автопром, — китайцы все навешали (Александр показывает рукой на кучу зеркал за кабиной, — прим. редакции). Парковочные есть, бордюрные есть, под колеса есть.

С разгрузкой проблем нет — при подъеме замки отщелкиваются, и груз выходит. Как и у других самосвалов, есть функция неполной разгрузки. На карьерах если работать, то надо задний борт снимать, иначе он от кусков камня деформируется и замки не будут защелкиваться.

Фары галогеновые, включая противотуманные. Сейчас простые фары уже никто не выпускает. Свет хороший, сидишь высоко, фары тоже высоко. При включении дальнего света ближний не отключается, и пятно контакта очень обширное. Даже при барабанных тормозах, если смотреть на дорогу, предотвратить любое ДТП можно, заметив препятствие.

Ремонт

По двигателям китайских самосвалов – все механики единодушны в том, что для таких машин они слишком слабые. Если разговор заходит о фрикционных накладках, то никто не может угадать, из чего их делают. Вместо того, чтобы сгорать, они просто рассыпаются. На первых Howo тормозные барабаны иногда трескались после пробега всего в 40 тыс. км.

И приблизительно в это же время в топливной системе появлялись протекания. Shaanxi – и того хуже. Стартер мог выйти из строя через 10 тыс. км. А кузов – перестать подниматься. Китайские покрышки – это вообще отдельная тема. Их лучше сразу же заменить на бескамерные, потому что при более-менее приличной нагрузке на них сразу появляются пузыри, после чего они быстро выходят из строя.

Нежная трансмиссия

Пробная поездка сразу продемонстрирует необходимость прилагать большое усилие на педаль сцепления. Это даёт о себе знать пневмогидравлический усилитель и особенность конструкции всего агрегата. Надёжное сцепление на самосвалах после сотни тысяч пробега – большая редкость. Замена на новое поможет решить проблему, но на длительный срок безремонтной эксплуатации рассчитывать не стоит. Качество отдельных узлов оставляет желать лучшего. Трансмиссия представлена 9-ступенчатой механикой, изготовленной по лицензии Eaton Fuller. Надёжность КП опять же определяется степенью качества ТО. Плановая замена масла избавит нового владельца подержанного грузовика от многих неприятных неожиданностей. Это требуется делать как минимум каждые 40 тыс. км. Зато наличие «ползучей» передачи порадует. Данная функция позволит сдвинуть полностью загруженный самосвал с места. Кузов, объёмом 20 м куб. без труда вместит под 25-27 тонн мокрого песка. В этом случае на первую передачу надеяться не стоит. Длительная работа китайского самосвала Shaanxi в карьерах сразу отражается на состоянии сцепления в целом и особенно показателен износ ведомого диска и маховика. Отличительная особенность трансмиссии – отсутствие чётких переключений передач. В качестве привода используется перемена тяги. Вероятную нехватку мощности, которую не всегда сможет обеспечить в полной мере 9-ступенчатая КП в паре с ДВС на 280 л. с., компенсируют редукторы, установленные на ведущих мостах и имеющие увеличенное передаточное число. При этом на сами мосты жаловаться не придётся. С такой же уверенностью можно судить о раме. Прочные профили и двойные лонжероны способны выдержать длительную нагрузку в самых неблагоприятных условиях.

Самосвал Shaanxi вполне достойная техника, обеспеченная в России запасными частями. Безусловно, потребуется неоднократная замена ряда комплектующих. Важно найти качественные детали. На рынке предостаточно дешёвой подделки, использование которой проблему не решит, а лишь усугубит. Кроме того, при покупке необходимо внимательно ознакомиться с документами и обратить внимание на отметку в 17-м пункте ПТС, разрешающую эксплуатацию техники на территории РФ.

Общие недостатки

Ненадежность и малый срок эксплуатации. Китайские самосвалы ломаются очень часто. Конечно, если водитель достаточно опытный, техобслуживание проводится вовремя, условия работы не напряженные, да еще и машина попадется мало-мальски приличная (бывает и такое!), то число поломок заметно ниже среднего уровня для данной категории.

Но все равно, с аналогичной техникой из Европы они не идут ни в какое сравнение. Из-за этого среднестатистический самосвал из Поднебесной, при активной эксплуатации, может нормально (как для «китайца») проработать года два-три, не более. После этого его лучше продать, потому что иначе он будет больше стоять в ремонте, чем выезжать на линию.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Купить Лучшая низкая цена для высококачественного китайского 30-тонного грузовика 6X4 Beiben Самосвал, Низкая цена для высококачественного китайского 30-тонного грузовика 6X4 Beiben Самосвал Производители

Модель	Самосвал 6х4
Кабина	Полностью стальной каркас, покрытый двухслойной стальной пластиной; Можно наклонить вперед; С внутренним кондиционером
Двигатель	Тип: дизельный, 4-тактный, с непосредственным впрыском, 6-цилиндровый рядный, с турбонаддувом, с внутренним охлаждением.
Модель:	РП10. 380E32	Дизельный двигатель WEICHAI
	МАКС. мощность:	380 л.с./280 кВт
	Рабочий объем (л):	9,726 л (стандарт Евро 2)
	Максимальный крутящий момент:	1500 морских миль при 1200-1600 об/мин
	Отверстие/ход:	126 мм/130 мм
Коробка передач		Максимальный крутящий момент: 2000 Нм
	Модель:	12JS200T, механизм, 12 передач, 2 передачи заднего хода, ручной, синхронизация
	Скорость:	12 скоростей, 2 назад
Ось(передняя/задняя)
Передний мост	Двухколодочный пневматический тормоз, неведущая управляемая ось
Тандем	Двухколодочный пневматический тормоз, литой, двухступенчатый ведущий мост
Сцепление	Одиночный сухой фрикционный диск, Гидравлический усилитель
Тормоз	Рабочий тормоз: Тормозной зазор регулируется автоматически, пневматическая тормозная система с двойной циркуляцией
	Стояночный тормоз: потенциальное нажатие пружин на средние и задние колеса
	Моторный тормоз: Моторный моторный тормоз (EVB)
Рулевое управление	TAS85, место водителя слева
Электрооборудование
	Рабочее напряжение:	24В минус заземленный
	Стартер:	24 В, 5,4 кВт
	Генератор	28 В, 758 Вт
	Напряжение аккумулятора	12В/135Ач, прикуриватель
Рама	Рыбье брюхо, форма, переменная ширина, переменное сечение, боковая балка.
Шина	12+1 запасное колесо с ободом
	12.00-R20
Система подвески: усиленная листовая рессора
	Перед/Зад	12.12.13
Самосвал:
Внутренний размер корпуса (мм): 8900x2300x1000,6×8 мм, изготовлен из высокопрочной стали
Тип подъема: Гидравлическая система переднего подъемника типа «Т».
Габаритные размеры (мм): 11730x2500x3484 (длина x ширина x высота)
Колесная база	1950+4600+1450мм
Трек:
	Перед/Зад	2045/1872
	Угол въезда/выезда	26/27
	Передний/задний свес	1410/2320
	Максимальная скорость	90 км/ч
Собственная масса:	15500 кг
Объем масляного бака	Топливный бак на 300 л

30-тонный китайский/прицеп-самосвал для аренды в штатах Лагос/Огун — Бизнес

Добро пожаловать, Гость : Зарегистрируйтесь на Nairaland / ВХОД! / Актуальные / Недавние / Новые Статистика: 2 944 789 участников, 7 132 674 темы. Дата : воскресенье, 23 октября 2022 г., 04:27

Nairaland Forum / Nairaland / General / Business / 30 тонн китайских / прицепов-самосвалов для аренды в штатах Лагос / Огун (262 просмотра)

Лагос, Огун На счет ₦3,2 трлн Нигерии ₦3,7 трлн Объем производства в ч3 2021 / 30 тонн китайцев / самосвалы с прицепом для аренды в Лагосе / огун / 30 тонн китайцы / самосвалы с прицепом для аренды в Лагосе (2) ( 3) (4)

(1) ( Ответить ) ( Перейти вниз )

24399 для получения дополнительной информации.

30 тонн Китайский / прицеп Самосвалы напрокат в штатах Лагос / ogun 2pm : 0424 6 On Bolaad20463: 22 апреля , 2021
В настоящее время у нас есть 30-тонные китайские грузовики / самосвалы с прицепом, которые можно взять напрокат в Лагосе / Огуне для перевозки песка / гранита с площадок для использования на строительных площадках. Пожалуйста, позвоните или WhatsApp: Nuel Ella Ventures Limited по телефону 0802 94 или 0
Re: 30 тонн китайских/прицепов-самосвалов в аренду в штатах Лагос/Огун от HRHQueenPhil(f): 20:15 22 апреля , 2021 005 Сдается или продается?
Re: 30 тонн китайских/прицепа Triping Trucks для найма в Лагосе/Огун. дилер самосвалов из Китая. Если вы хотите купить грузовик или полуприцеп, посетите мой веб-сайт www.sunskyvehicle.com для получения дополнительной информации и свяжитесь со мной. Вся контактная информация находится на веб-сайте! Спасибо! / HRHQueenPhil : Сдается или продается?
Re: 30 тонн китайских/прицепов-самосвалов в аренду в штатах Лагос/Огун by kace34: 19:49 On 02 апреля
Добрый вечер 90sir. Хороших выходных Пожалуйста, я хочу арендовать ваш грузовик для Аму в Мэриленд за 100 тысяч в день с стипендией водителя 3 тысячи в день. 5 единиц Howo 30 тонн Требуются грузовики Материал для перевозки Острый песок 6 рейсов в день. Грузовик может работать как днем, так и ночью. Все остальные расходы берет на себя подрядчик. Мой номер WhatsApp 08180483802 Я хотел бы посмотреть видео о грузовиках. Я жду ваших отзывов Спасибо
Re: 30 тонн китайских/прицепов-самосвалов напрокат в штатах Лагос/Огун известнымcargo4u: 19:59 3 1 апреля 04 904 61	kace34 : Добрый вечер, сэр. Хороших выходных Пожалуйста, я хочу арендовать ваш грузовик для Аму в Мэриленд за 100 тысяч в день с ежедневной стипендией водителя 3 тысячи. 5 единиц Howo 30 тонн Требуются грузовики Материал для перевозки Острый песок 6 рейсов в день. Грузовик может работать как днем, так и ночью. Все остальные расходы берет на себя подрядчик. Мой номер WhatsApp 08180483802 Я хотел бы посмотреть видео о грузовиках. Я жду ваших отзывов Спасибо #150K в день
Re: 30 тонн китайских/трейлеров
У меня новая головка грузовика . .. никогда раньше не ездил … компания купила их по контракту, но с контактом возникают некоторые проблемы, и компания решает их продать. Цена: #8.5m Местоположение: Штат Дельта. Контакты: 08101951973,035846.
Re: 30 Tons Chinese/trailer Tipping Trucks For Hire In Lagos/ogun States by kace34: 3:06pm On Apr 20
I’m в настоящее время обращаемся к любому владельцу грузовика Howo, которому нужен помощник, который может помочь ему / ей управлять своим грузовиком и платить дневную ставку за каждый грузовик. Для тех, кто заинтересован в том, чтобы отдать мне свои грузовики, вы можете связаться со мной, используя контактную информацию, указанную ниже. Хочу управлять грузовиком от 3-х единиц и выше. You can contact me with this number 0	98856 or Whatsapp only 08180483802. My name is Chris Nkanta

(1) ( Reply )

The Difference Between A Leader And A Boss.