Копалка к мотоблоку своими руками: Как сделать картофелекопалку своими руками для мотоблока: видео, чертежи

В городе Твисп в северо-центральной части Вашингтона братья Тиг и Косма выращивают на ферме мулов и используют штангу для копания корней, которую тянут за тележкой. Когда прошлой зимой я был на ферме, я увидел припаркованный их копатель корнеплодов, и мне стало интересно построить его на ферме Welcome Table здесь, в Уолла-Уолла. Затем этой весной на аукционе Small Farmer’s Journal они вместе со мной просмотрели варианты в поле, и мы нашли двухколесное орудие, запряженное двумя лошадьми, предназначенное для постельного белья. Когда мы посмотрели это в книге Линн Миллер Конные инструменты для обработки почвы , мы обнаружили, что он больше всего похож на садовый и универсальный культиватор Planet Junior № 41.

Культиватор Planet Jr. поставлялся с тремя промежуточными плугами на заднем навесном брусе, зажимы которых удерживали плоский стальной лемех с двумя гайками и болтами. Два рычага на орудии используются для регулировки угла наклона дышла, а также для подъема и опускания навесного бруса. После добавления язычка, двойного дерева и кокетки грифа, которых не было на аукционе, мы протестировали орудие. Перед созданием копалки для корнеплодов мы прорыли траншеи для посадки озимых кабачков, помидоров и других однострочных пропашных культур. Поскольку в тот день лошади шли прямо, мы были довольны результатами.

Преимущество (и недостаток) этого культиватора по сравнению с пружинами на более распространенных междурядных культиваторах McCormick-Deering и John Deere заключается в том, что навесной брус удерживается только рычагом, так что навесной брус становится трудно перемещать. опустите, как только ваш инструмент, в данном случае копатель корней, коснется почвы. Оказавшись в почве, этот культиватор Planet Jr. не имеет податливых пружинных блоков, и инструмент остается глубоко в почве, а также у него нет педалей, помогающих управлять орудием.

После того, как мы протестировали культиватор с насадкой для борозды грядок, я провел некоторое время в цеху по изготовлению корнекопателя. Я использовал 2 фута плоского стального приклада ½” x 1 ½” для каждой боковой рукояти экскаватора с 17” x ?” x 2-дюймовый кусок закаленной стали для фактического копающего лезвия. Я заточил нижнюю половину рукояток и лезвие экскаватора до грубой кромки и приварил лезвие рытья под углом 45 градусов к рукояткам, чтобы создать всасывание, поскольку лезвие находится под землей. Два рычага закреплены на навесном брусе культиватора, и их можно отрегулировать по глубине в почве, подняв или опустив рычаги копателя.

Наши первые испытания корнекопателя проводились на зеленом чесноке. Поле было практически без сорняков и на нашей более мягкой и легкой почве. Установив руки экскаватора как можно глубже, нам удалось погрузить штангу на 11-12 дюймов под землю. Он легко поднял чеснок, и это было умеренным усилием для команды. В этом году мы начали сажать больше культур в 1- и 2-рядные грядки на 36-дюймовом центре для облегчения посадки, выращивания и, как мы надеялись, также для сбора урожая. Мы надеялись повысить эффективность работы с использованием лошадиных сил при выращивании этих культур, но все же посадили 2-рядные грядки вместо всех 1-рядных пропашных культур, чтобы максимизировать нашу ограниченную площадь поля в 6 акров.

Позже этим летом мы начали копать морковь для нашего CSA, фермерского рынка и ресторанов. В то время ранняя морковь «Мокум» была всего 6 дюймов в длину, но земля была в нашей более тяжелой почве. Мы обнаружили, что, установив копательную планку как можно глубже, она время от времени наезжает на плуг и подпрыгивает, чтобы срезать морковь с нижней части. Мы использовали вес фермеров с каждой стороны навесного бруса, чтобы копатель оставался постоянно глубоко и с успехом.

По состоянию на сентябрь, мы выкапывали морковь два раза в неделю в течение 3 месяцев, при различных условиях влажности, состава почвы и давления сорняков, мы узнали, что наличие свободных от сорняков дорожек очень важно для успешного опыта уборки. Вьюнок полевой, один из наших злейших сорняков, и более крупные широколиственные сорняки забивали стрелы копателя, заставляя его подниматься и наклоняться в одну сторону, разрезая часть моркови, пока мы не смогли остановить команду. Пока дорожки содержались в достаточной чистоте, экскаватор работал хорошо. Даже если на внутренней грядке были сорняки, однолетние или многолетние, лезвие просто поднимало или срезало их вместе с урожаем, поэтому они не были проблемой. Еще одним фактором чистого опыта копания было уплотнение дорожек. Если бы мы недавно использовали наш более агрессивный мотокультиватор с одной лошадью, а не наши свекольные ножи на нашем двухрядном культиваторе, было бы легче погрузить копалку на желаемую глубину.

Другие наши испытания заключались в выкапывании головок чеснока для лечения и удаления корней из уже собранных культур капусты. Поднятие чеснока было умеренно успешным — умеренным в основном потому, что мы имели дело с довольно заросшими дорожками, так что нам приходилось очищать рычаги панели инструментов каждые 100 футов или около того. К счастью, для чеснока не требовалось, чтобы лезвие было глубоким, как для моркови, и он находился в нашей более мягкой земле, поэтому с одним наездником на панели инструментов мы могли поднимать чеснок, чтобы вылечить и хранить. Я не уверен, насколько хорошо он будет работать в более тяжелой или уплотненной почве. Перед подъемом может потребоваться агрессивная культивация или глубокорыхлитель. Подъем крестоцветных срабатывал несколько раз, когда мы его пробовали. В зависимости от степени уплотнения и влажности почвы и длины урожая в земле, планка иногда оставалась под корнями, чтобы поднять их, но иногда она засорялась и поднималась из земли. Мы ожидаем, что будем использовать это регулярно, как только сможем набрать настройки, чтобы мы могли удалить древесный растительный материал для быстрого оборота в поле и скормить растения нашему домашнему скоту.

В целом, мы очень довольны нашим новым орудием, его насадкой для борозды и корнекопателем. Купленный нами культиватор определенно использовался, так как на момент покупки у него было сварено одно сварное соединение, а некоторые детали были слегка погнуты. Одно улучшение, которое мы надеемся сделать в будущем, включает в себя улучшение эффективности и углов рычагов, поскольку водителю не хватает рычага, чтобы изящно погрузить ковш в землю, и рычаги почти касаются друг друга. После того, как угол панели инструментов установлен, мы должны поставить лошадей вперед с линиями в одной руке, а другой рукой потянуть назад другой рычаг, чтобы погрузить планку. Оказавшись в почве, некоторым трудно тянуть рычаг до самого глубокого положения. Кроме того, орудие было бы более идеальным, если бы оно не требовало гонщиков, поскольку для них может быть опасно, если водителю нужно быстро остановиться.

Корнекопатель/подборщик грядок может быть очень полезным инструментом для овощеводов, работающих на тягловой силе, для эффективного и действенного подъема и сбора корнеплодов. На данный момент, однако, нам, возможно, придется полагаться на наши самодельные версии.

Как безопасно загружать и транспортировать тяжелое оборудование

Безопасная и законная перевозка тяжелых грузов и строительного оборудования — непростая задача. При работе с некоторыми из самых массивных механизмов, когда-либо созданных человечеством, установленный протокол погрузки, транспортировки и разгрузки является не только лучшей практикой, но и единственной практикой. Мы рекомендуем использовать эти рекомендации для безопасной перевозки строительного оборудования.

Свяжитесь с нами

Подготовка имеет ключевое значение. Когда почти половина всех травм происходит во время погрузки и разгрузки тяжелого оборудования, необходимо с самого начала принимать меры безопасности для смягчения ответственности и предотвращения несчастных случаев на строительстве. Давайте рассмотрим, как правильно подготовить тяжелое оборудование к транспортировке.

1. Выполнение документированной оценки рисков

Когда дело доходит до ответственности за тяжелое оборудование, строительные компании несут ответственность за то, чтобы расставить все точки над i и перечеркнуть их. Оценки рисков — это предварительные документы о соблюдении требований, позволяющие вам доказать, насколько подробными и тщательными являются ваши процессы управления автопарком.

Подумайте о том, чтобы добавить его в протокол подготовки к транспортировке вашего оборудования. Они могут быть выполнены старшим менеджером или супервайзером, включая полный график операций и транспортировки и их весовые нагрузки, а также соответствующие риски проекта и то, что было сделано для их устранения.

2. Оборудование площадок средствами индивидуальной защиты

Мы не можем этого сказать — безопасность является основой отрасли. Наличие у вашей бригады полного комплекта средств индивидуальной защиты является стандартом безопасности при проведении всех строительных работ, а не только при подготовке к безопасной и законной перевозке тяжелых грузов. Это также то, что обычно упускается из виду: многие сайты используют ярлыки, чтобы быстро соединить трейлер и перейти к следующей задаче.

Документация по СИЗ также является стратегией снижения рисков. Вы завершите более точную оценку рисков и подачу заявки на получение разрешения, если отметите все протоколы безопасности, которых придерживаетесь вы и ваша команда, помимо обычных требований по швартовке тяжелого оборудования.

3. Проверка грузоподъемности вашего грузовика или прицепа

Следующим этапом подготовки к перевозке тяжелого оборудования является проверка элементов, которые будут выполнять фактическую транспортировку. Полный осмотр вашего прицепа или грузовика включает следующее:

• Шины : Оцените состояние шин вашего прицепа и грузовика, особенно давление в шинах. Многотонные машины сказываются на давлении воздуха в шинах и быстро сдувают уже слабые шины.
• Фары : Передние и стоп-сигналы должны работать без помех.
• Тормоза : Как и в случае с шинами, негабаритный груз влияет на тормозные способности вашего автомобиля. Убедитесь, что все тормозные функции и компоненты находятся в хорошем состоянии.
• Точки крепления : Проверьте необходимое количество точек крепления вашего груза, состояние их крепления и расстояние между ними. Стандарты большинства штатов предписывают минимум четыре точки крепления для грузов, превышающих 10 000 фунтов, каждая со своим собственным креплением или бумером и отдельными цепями, соединенными с точками сцепки прицепа. Эти бумеры отвечают за подачу натяжения для затягивания фактического цепного соединения, и поэтому их следует проверять самостоятельно.
• Вес : Убедитесь, что предельная рабочая нагрузка при креплении составляет не менее половины веса вашего груза.

В то время как в большинстве штатов требуется четыре точки швартовки, и большинство операций допускают это число, для некоторого тяжелого оборудования требуется даже больше. Любая машина с навесным оборудованием или придатками должна быть смещена и закреплена отдельно, что теперь означает как минимум пять точек крепления. Типичным примером этого является безопасная транспортировка экскаваторов.

Прочность груза зависит от его самого слабого звена. И эти слабые звенья часто появляются не потому, что не была соблюдена основная процедура загрузки тяжелого оборудования, а потому, что это было — просто в спешке, нерешительно или пассивно.

Безопасная погрузка тяжелого оборудования — это не просто подъехать новым бульдозером по аппарели, связать несколько цепей и отправить его в путь. У нас есть еще несколько соображений, которые помогут вам надежно и законно перевозить тяжелые грузы. Обратитесь к этим мерам безопасности для безопасных погрузочных операций.

1. Распределить обязанности

Перед фактической загрузкой команда должна иметь четкое представление о том, кто за что отвечает. Вам понадобится кто-то, кто загонит оборудование на палубу, но вам также понадобится наблюдатель, который будет подавать сигналы руками и направлять водителя вверх по аппарели и на платформу прицепа. Скорее всего, у них не будет четкой линии сайта, чтобы сделать это самостоятельно.

Более того, остальная часть экипажа должна быть уведомлена, если процедура погрузки находится в списке. Дрейфующий персонал или другие транспортные средства не должны прерывать погрузочные работы, которые, как правило, небезопасно останавливать после их начала.

2. Очистите рампу и прицеп

На рампе и настиле прицепа должно быть как можно меньше грязи, масла и мусора, особенно если они металлические. Это гарантирует, что часть погрузочного оборудования имеет максимально возможное тяговое усилие, чтобы двигаться вверх по аппарели. Чистая рампа и кузов прицепа также означают сухую, свободную от льда, снега и воды. Если вы по-прежнему беспокоитесь о том, чтобы оборудование плавно перемещалось вверх по пандусу, рассмотрите возможность использования на этом этапе устройств трения по пандусу.

3. Очистите и выровняйте зону погрузки

Выберите незаселенное и ровное место для установки пандуса и загрузки тяжелого оборудования. Опять же, это интуитивно понятно, но в разгар напряженного рабочего дня или в часы пик на дворе такие меры могут сойти на нет.

Вы также должны убедиться, что фактическая поверхность в зоне погрузки достаточно плотная, чтобы выдержать полный вес вашего загруженного прицепа. После дождя или в сезон оттепели общий вес этих двух транспортных средств может привести к затоплению.

4. Начните сборку машины/пандуса

Медленно и устойчиво. С водителем в кабине и наблюдателем, расположенным на виду, начните движение тяжелого оборудования вверх по расчищенной рампе на палубу транспортного средства.

Обратите внимание, что во время движения по рампе центр тяжести машины сместится. Это самая опасная часть процесса погрузки, когда вес оборудования на мгновение оказывается в подвешенном состоянии. Просто продолжайте двигаться постепенно.

Также обратите внимание на то, что при правильном размещении на последней опоре на платформе большая часть веса оборудования должна распределяться на переднюю часть прицепа. Это позволяет избежать «рыбьего хвоста» в пути.

5. Начните привязывать тяжелое оборудование цепями

Ознакомьтесь с законами штата о том, как тяжелая техника должна быть закреплена во время общественного транспорта. Хотя 4-5 точек крепления являются почти универсальными, в каждом штате есть дополнительные ограничения и правила для негабаритных грузов, которые необходимо соблюдать.

Безопасно расположив тяжелое оборудование на палубе, вы можете приступить к одному из самых важных этапов процедуры погрузки и разгрузки — привязать его.

Существуют три основные проблемы, связанные с цепочкой:

1. Тугие, надежные цепи:  В вашей цепи не должно быть места для маневра или движения. Оборудование не может смещаться или подпрыгивать в пути.
2. Правильно расположенные точки крепления : Большинство производителей маркируют соответствующие точки крепления на своих машинах, чтобы вы могли им следовать. Однако будьте особенно осторожны, если они приземлятся рядом с цилиндрами машины, гидравлическими шлангами или компонентами тормозов. Крепление тяжелого оборудования в соответствующих точках предотвращает его повреждение, а также обеспечивает самые прочные и надежные соединения.
3. Адекватно подобранные марки цепей и крюков:  Если присмотреться, на каждых 4–5 звеньях цепи вы найдете номер, выгравированный на металле. Сопоставьте этот номер с номером, напечатанным на ручке бумера, и убедитесь, что они совпадают. Сумма пределов рабочей нагрузки всех компонентов крепления должна составлять не менее 50 процентов от веса груза. Всегда следите за тем, чтобы класс цепи и предел ее рабочей нагрузки не превышали предел, указанный для бумеров.

Вот несколько дополнительных напоминаний, чтобы правильно привязать цепь экскаватора, погрузчика и т. д.:

• Все цепи закреплены линейно, с направленным вниз усилием , без горизонтальных поворотов, изгибов или углов
• Без люфта . Оберните лишнюю цепочку вокруг остальной части звена, чтобы она не ослабла.
• Не менее четырех используемых цепей.  Используйте два соединения с передними углами прицепа и два соединения с задними углами прицепа. Напряжение от этих противоборствующих сил должно удерживать оборудование на месте.
• Всегда проверяйте размеры цепей и крюков . Вы должны гарантировать, что они дополняют друг друга и не противоречат друг другу.

Количество дорожно-транспортных происшествий из-за тяжелых грузовиков и грузового транспорта растет. Это лишь подтверждает, насколько важно не только соблюдать надлежащие процедуры погрузки и разгрузки во дворе, но и безопасно перевозить это оборудование в дороге. У нас есть несколько стратегий.

1. Заранее нанесите на карту самый линейный транспортный маршрут

Все мы слышали ужасные истории и видели видео о грузовиках, которые слишком высоки, чтобы проехать через эстакаду. Обозначенный транспортный маршрут, запланированный заранее, а также реальная пробежка по дороге гарантируют, что такие кошмары не настигнут.

Следите за шириной дорог и анализом мостов для наиболее безопасной перевозки тяжеловесных грузов, особенно в сельской местности. Чем меньше мостов, поворотов, стартов, остановок и труднопроходимой местности встречает водитель, тем лучше.

2. Подать заявку на получение разрешения на перевозку

Это особенно важно, если ваш груз квалифицируется как негабаритный или сверхширокий, что, скажем прямо, относится к большинству тяжелой строительной техники. Краны, экскаваторы, самосвалы, грейдеры, бульдозеры и скреперы — вот лишь некоторые из них, которые несут дополнительную ответственность за тяжелое оборудование. Подготовьтесь соответствующим образом, будь то деконструированные транспортные стратегии, которые избегают обозначений чрезмерной ширины или избыточного веса, или подача заявки на получение надлежащего государственного разрешения с самого начала.

3. Зафиксируйте компоненты колеса оборудования

Это займет немного больше времени, но безопасность того стоит. Включите стояночный тормоз оборудования. Также рассмотрите возможность использования клиньев, клиньев или опор для колес оборудования, чтобы закрепить их на месте и предотвратить их скатывание по платформе. Они также укрепят вашу защиту от следующих сил распределения веса, которые естественным образом возникают во время транспортировки:

• Сила движения вперед : 80% веса автомобиля прикладывается при торможении во время транспортировки
• Усилие, направленное назад : 50% веса автомобиля действует при ускорении, переключении передач или движении задним ходом
• Подъемная сила : До 20 процентов применяется при движении в гору или по ухабистой местности
• Боковое усилие : 50 процентов применяется при повороте, смене полосы движения или торможении при повороте

Также самое время перепроверить любые дополнительные условия погрузки и транспортировки для конкретной машины, указанные в спецификациях или инструкциях производителя.

4. Оснащение транспортных средств знаками и мигалками

Негабаритные грузы обозначаются на дороге соответствующими баннерами, знаками и огнями. В самых крайних случаях вам могут потребоваться машины сопровождения — одна будет сопровождать ваш собственный транспортный грузовик, а другая будет следовать за вами, предупреждая других о пути к технической операции.

Также важно отметить, что надлежащая связь между транспортом и автомобилями сопровождения не подразумевается по мобильному телефону. Двусторонняя или CB-радиостанция является отраслевым стандартом для безопасной связи между водителями.

5. Проведение проверок и документирование жалоб в пути

Безопасная и законная перевозка тяжелых грузов не прекращается после включения зажигания. Крепление тяжелых грузов требует проверок и осмотров в дороге, особенно при поездках на большие расстояния.

В соответствии с отраслевыми стандартами безопасности в качестве контрольных показателей при досмотре тяжелых грузов в пути рекомендуются следующие:

Раз в 150 миль или раз в 3 часа — в зависимости от того, что наступит раньше для дальних перевозок.

Безопасная разгрузка строительного оборудования завершает процесс транспортировки, соответствующий требованиям. Как и в случае с другим протоколом, существуют ключевые шаги и стратегии снижения рисков, чтобы обеспечить успех этого последнего шага.

1. Очистите и выровняйте место разгрузки

Прежде чем прибудет транспортное средство, найдите время, чтобы проверить и расчистить место разгрузки на приемной площадке. Точно так же, как вы обращаете на это внимание на этапе погрузки, мокрые и грязные пандусы и неровная площадка для разгрузки делают эту часть операции намного сложнее, чем необходимо.

Это не ограничивается уборкой грязи и мусора. Предупредите персонал о расписании грузов, чтобы только соответствующие члены экипажа находились в районе прибытия транспортного средства.

2. Прогуляйтесь

Направьте транспортное средство точно к месту разгрузки. После того, как автомобиль припаркован, очистите рампу и подготовьте ее к развертыванию. Выровняйте его с задней частью кузова прицепа как можно методичнее, потратив время на то, чтобы совместить стыки и устранить любые зазоры между прицепом и рампой. Как только техника начнет давать задний ход позже, времени на перестановку уже не будет.

Собрав все необходимое, проведите окончательную проверку состояния. Осмотрите шины и сцепки оборудования, чтобы убедиться в их исправности. Обсудите роли с персоналом, назначив наблюдателя и оператора оборудования, как в процессе погрузки, так и перед тем, как вы начнете разбирать точки стяжки цепи. Вы также захотите провести краткий обзор состояния самих креплений перед их выпуском. Крайне небезопасно расстегивать ремни и цепи, если груз сместился, даже незначительно. В этом случае после обхода вам и операторам придется составить индивидуальный план разгрузки.

И помните — старайтесь не торопиться с этим обзором, даже если вроде все на месте. Методичность никогда не повредит репутации любого начальника автопарка.

3. Освободите груз

Освободите цепи и завяжите по одной, начиная с задних углов. Распутайте лишнюю цепь, которая могла быть намотана на звенья, затем начните ослаблять крепления с помощью гаечных ключей с храповым механизмом. Делайте это осторожно, так как цепи и переплеты были намотаны и все еще должны быть натянуты и находиться под давлением. Вы не хотите, чтобы металлическая цепь неожиданно лопнула, потому что суставы и натяжение не были должным образом уменьшены с помощью храпового бумера.

4. Медленно задвиньте тяжелое оборудование вниз по пандусу

Сохраняйте безопасное расстояние между частью оборудования и его наблюдателем. Видимость оператора оборудования может ухудшиться, поэтому расположите корректировщика таким образом, чтобы он был доступен, но не подвергался опасности.