Коробка передач на мтз 80 схема переключения: Схема переключения передач МТЗ-80 – MTZ-80.RU

Содержание

Все что стоит знать о строении и правильной работе коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

Трактор МТЗ-82

Содержание:

  • Порядок переключения режимов
  • Устройство и схема коробки передач
  • Возможные проблемы и методы их решения

Коробка передач обеспечивает трактор большим количеством рабочих режимов, благодаря чему машина может выполнять тяжёлые и энергозатратные работы с минимальными затратами топлива. Схема переключения передач МТЗ 82 и МТЗ 80 работает по аналогичному принципу, поэтому эти трактора можно рассматривать вместе.

Порядок переключения режимов

На трактор МТЗ-80 и его аналог МТЗ-82, устанавливается одиннадцатиступенчатая коробка передач. Это даёт машине девять передних и два задних рабочих режима.

Если в базовую комплектацию входит редуктор ходоуменьшителя, то число рабочих режимов увеличивается в два раза. Такая схема нужна для выполнения тяжёлых работ в оптимальном режиме. Это существенно расширяет возможности трактора и снижает расход горючего.

Схема переключения между режимами у трактора МТЗ-80, равно как и у МТЗ-82, выглядит следующим образом:

  1. Переключение передач возможно только на пониженных оборотах двигателя.
  2. После этого выжимается сцепление.
  3. Затем включается нужный рабочий режим, педаль сцепления плавно отпускается.
Схема переключения передач

Бывают моменты, когда коробка заедает и переключение передач становится невозможны. Порядок действий должен быть следующим: рычаг возвращается в исходное положение и процедура повторяется.

Устройство и схема коробки передач

КПП обеспечивает не только переключение передач, но и функционирование навесных механизмов и агрегатов. Для этого предусмотрен ВОМ (вал отбора мощности), который располагается сбоку.

Если рассмотреть коробку передач в продольном разрезе, то можно увидеть два рядом идущих вала: первичный и вторичный. Оба механизма установлены на одной оси и соединяются между собой через опорный подшипник.

Приводные шестерёнки 3-ей, 4-ой и пятой скорости располагаются на первичном валу. Тип соединения – шлицевое. Кроме того, через зубчатое колесо первичный вал подсоединяется к редуктору ходоуменьшителя. Промежуточный вал оснащается шестерёнкой, которая зацепляется зубьями с шестернёй третьей скоростной передачи.

Промежуточный вал вращается за счёт втулки, установленной в обойму подшипника. Втулка соединяется с центральной шестерёнкой второй редукторной ступени. За этим зубчатым колесом размещаются кулачки вала отбора мощности.

Коробка передач МТЗ-80

Кроме этого, над главной шестернёй редуктора трактора МТЗ-80 и последующего аналога  МТЗ-82, установлена система разбрызгивания смазки. Если не смазывать трущиеся детали, трактор быстро выйдет из строя. Это аксиома для любого механизатора.

Трактор МТЗ-80 и модель МТЗ-82 оснащены 2-х ступенчатым понижающим редуктором. Им дополнена коробка передач, схема соединения приводилась выше. На первую редукторную  ступень завязаны 1-5 скорости и один режим заднего хода.

Другие рабочие режимы приходятся на другую ступень редуктора. Первая редукторная ступень включается посредством зацепления ведущего зубчатого колеса с венцом вторичного вала. Вторая ступень включается в результате зацепления шестерни с зубчатым колесом первой ступени.

Возможные проблемы и методы их решения

Коробка передач, которой оснащается трактор МТЗ-80 и его модификация МТЗ 82, считается надёжным узлом. Но как и любой механизм, состоящий из множества трущихся деталей, КПП нуждается в регулярной смазке и техническом обслуживании. Если этим пренебрегать, можно столкнуться со следующими явлениями:

При переключении скоростей раздаётся скрип

Это свидетельствует о дефекте дисков сцепления или неправильно отрегулировано зацепление зубчатых колёс. Необходимо поставить трактор в ремонт и заменить отслужившие свой срок узлы.

Если после замены и регулировки скрип остался, необходимо проверить длину пружины, которая находится в блоке управления кулачками. Её длина не должна превышать 32 миллиметра в состоянии максимального сжатия.

Проверка зазоров

Для накладок тормозкового диска максимально допустимый зазор не должен превышать 1,5 миллиметра. Оптимальный зазор цапфа отводки и вилки включения – 2,2 миллиметра. Если эти показатели превышены, трактор МТЗ-80, как и МТЗ-82, нуждается в замене этих деталей.

Люфт рычага переключения передач

Эта проблема обычно сопровождается непроизвольным включением скоростных режимов или их неполным выключением. Это явление говорит о проблемах с вилками переключения, им не хватает трущего усилия.

Кроме того, такой эффект дают ослабшие пружинные фиксаторы. Чтобы устранить проблему, необходимо демонтировать переключающее устройство и провести полную ревизию деталей.

Особое внимание стоит уделить щёчкам вилок переключения, зазорам между переключающими планками и ширине зева. Все изношенные детали не подлежат ремонту, поэтому нуждаются в полной замене.

Коробка передач МТЗ-82

Посторонний шум в коробке

Скорее всего, износились опорные подшипники или валы. Если не принять своевременных мер, коробка передач может заклинить и трактор отправится на капитальный ремонт.

Чтобы устранить проблему, необходимо вскрыть коробку и проверить надёжность крепления валов. Делают это вручную, при помощи монтировки или небольшого лома.

Если валы не жёстко зафиксированы в местах креплений, они сдвинутся от приложенного усилия. Необходимо проверить затяжную гайку, если с ней всё в порядке, значит, развалились подшипники. Если подшипники и гайка в порядке, стоит замерить зазор оси вторичного вала.

Стук в коробке

Если в коробке передач слышится посторонний стук, который исчезает в момент переключения режимов, значит, изношены приводные шестерёнки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять раздаточную коробку и крышку КПП. Трактор МТЗ-80 и аналогичный ему МТЗ-82 ставится на домкрат. После этого нужно прокручивая колесо вручную, выявить дефектные шестерёнки. Для их замены коробку передач придётся разбирать полностью.

Стоит отметить, что трактор МТЗ-80 и его последующая вариация МТЗ-82, относится к разряду «не убиваемой» техники. При своевременном обслуживании, проблем с машиной практически не возникает.

Коробка передач МТЗ-82

Статья обновлена 13.05.2019

Среди наиболее востребованных разновидностей сельскохозяйственной техники наибольшее распространение среди потребителей получили различные модели тракторов МТЗ. Они представляют собой надежное техническое устройство, которое сравнительно редко требует ремонта. Коробка передач МТЗ 82 обеспечивает существенную экономию топлива, а также позволяет продлить срок службы двигателя и других важных узлов трактора.

Содержание:

  • Что необходимо знать о работе коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82
    • Схема переключения режимов
    • Устройство КПП
    • Типичные проблемы и способы устранения
  • Заключение

Что необходимо знать о работе коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

Планируя изучить конструкцию подобного рода узлов, необходимо отметить, что схема КПП МТЗ 80 и МТЗ 82 полностью идентична, благодаря чему коробка передач этих моделей работает по аналогичному принципу. Она относится к категории механических агрегатов, оснащена 9 передними, 2 задними скоростями.

Важным элементом конструкции является понижающий редуктор, который позволяет удвоить количество передач, упрощая подбор оптимальной скорости для выполнения конкретного вида работ. Если возникает потребность движения на сниженных скоростях, не поддерживаемых стандартной коробкой передач, можно воспользоваться ходоуменьшителем.

Коробка передач трактора МТЗ-82

Сборка КПП МТЗ с установкой ходоуменьшителя является незаменимым решением в случаях, когда тракторную технику планируется использовать в сочетании навесным оборудованием, например, для обработки земли, а также других аналогичных задач.

Схема переключения режимов

Прежде чем более подробно изучить устройство КПП трактора, целесообразно ознакомиться со схемой переключения режимов работы этого важного узла. Как было сказано ранее, она предусматривает 9 передач вперед, а также 2 назад, а при условии использования редуктора — 18 вперед, 4 назад, что значительно расширяет её функционал.

Ознакомившись со схемой переключения КПП, целесообразно упомянуть наиболее важные особенности её работы. Среди них следует отметить:

  • передачу можно включить лишь при небольших оборотах двигателя;
  • для успешного переключения необходимо использовать сцепление, что обусловлено типом коробки передач;
  • после переключения режима работы двигателя (скорости), необходимо плавно отпустить сцепление.

Как и на других разновидностях транспортных средств, оснащенных МКПП, резкий сброс сцепления приведет к рывку трактора, последующей остановке работы силового агрегата. Распространенной неполадкой при работе с подобным узлом представляется заклинивание передачи, не позволяющее осуществлять переключение. Для исправления ситуации потребуется вернуть рычаг в первоначальное положение, после чего повторно переключить скорость.

Устройство КПП

Чтобы облегчить выполнение ремонтных работ, а также обслуживание подобного рода устройства, необходимо более подробно изучить его конструкцию. Следует отметить, что самостоятельный ремонт КПП позволит существенно сократить затраты, так как стоимость запчастей довольно низкая, в чем можно убедиться, изучив каталог.

Планируя выяснить, как собрать коробку передач от МТЗ 80, 82, необходимо рассмотреть ключевые элементы конструкции изделия. Среди них упоминания заслуживает:

  • корпус;
  • крышка КПП;
  • первичный, вторичный вал;
  • шестерни, подшипники, кулиса, прочие элементы, отвечающие за переключение скоростей.

Схема коробки передач на МТЗ

Первичный, вторичный вал являются одними из главных элементов КПП. Они смонтированы на одной оси, а за их успешное объединение отвечают опорные элементы — подшипники. 3,4 и 5 скорости, размещенные на первичном валу, удачно объединены между собой посредством шлицевого соединения.

Разборка подобного рода узла представляется довольно легкой задачей, поскольку его конструкция отличается простотой, а подробные схемы и чертежи позволят не запутаться при последующей сборке. Важно помнить, что КПП предусматривает наличие механического воздействия между деталями, трения, которое может стать причиной выхода устройства из строя. Во избежание подобных проблем настоятельно рекомендуется использовать смазывающие материалы соответствующей категории, что позволит свести к минимуму повреждения, получаемые деталями КПП. Высокая надежность, небольшой вес и простая схема переключения сделали коробку передач от МТЗ одной из самых удачных среди аналогичной техники.

Типичные проблемы и способы устранения

Несмотря на простую конструкцию, хорошее качество комплектующих, а также соблюдение правил эксплуатации КПП от МТЗ 80 или 82 периодически требует ремонта. Самой распространенной проблемой представляется наличие скрипа при переключении скоростей, что обусловлено чрезмерным износом дисков сцепления.

Другой причиной неполадки может быть некорректная регулировка шестерней механизма, ввиду чего потребуется разобрать устройство для визуальной оценки состояния дисков, их замены или настройки КПП. Более серьезной проблемой представляется люфт рычага-переключателя, который приводит к некорректному изменению скоростей. Для устранения потребуется проверить натяжение пружинных фиксаторов, зазор между планками переключения, а также ширину зева. При выявлении каких-либо отклонений или поврежденных элементов их необходимо устранить, что вернет коробку в работоспособное состояние.

Заключение

КПП от МТЗ 80, 82 является простым и надежным механизмом, который позволяет быстро переключать скорости в широком диапазоне. Правильное использование передач позволяет сократить затраты топлива, а также делает эксплуатацию трактора более безопасной для внутренних узлов и механизмов.

Читайте еще:

Устройство и принцип работы коробки перемены передач (КПП) трактора МТЗ-80

КПП трактора МТЗ-80 создана для изменения передаточных чисел системы трансмиссии трактора МТЗ-80 и включения заднего хода. Этим достигаются разные значения скорости движения трактора МТЗ-80. Привод ПВМ и ВОМ тракторов МТЗ-82/82Л приводится в действие, так же коробкой перемены передач. КПП 9-ступенчатая и имеет диапазонов два с понижающим редуктором. Вперед имеется 18 переключений скоростей. А так же четыре задних скоростей. Можно поставить Ходоуменьшитель. Немногие МТЗ выпуска после 1985 года оснащаются гидроуправляемой КПП.

В корпусе коробки перемены передач МТЗ расположены на одной оси первичный вал и вторичный вал. Параллельно им стоит промежуточный вал и вал первой передачи и заднего хода. Первичный вал стоит на 2-х подшипниках. Первый подшипник закреплен в стакане корпуса. Второй подшипник в расточке переднего торца вторичного вала. В шлицах первичного вала стоит ведомая шестерня понижающего редуктора и двигающиеся ведущие шестерни третей передачи и четвертой и пятой передач. На шлицах полого, промежуточного вала КПП трактора МТЗ-80 намертво закреплены следующие ведомые шестерни: шестерня ведомая четвертой передачи; шестерня ведомая пятой передачи и заднего хода и шестерня ведомая третей передачи.

К ступице шестерни ведомая третей передачи прикреплена шестерня промежуточная. Она постоянно зацеплена с шестерней скользящей третей передачи, она может понизить передачу, посредством коробки перемены передач. На шлицах промежуточного вала

КПП (на задней стороне) скользящим способом стоит ведущая шестерня первой ступени редуктора. Вал промежуточный вращается в шарикоподшипнике и втулке бронзовой. Втулка крепится в ведущей шестерни второй ступени редуктора. Шестерня ведущая второй ступени редуктора, стоит в специальном стакане на 2-х подшипниках роликового типа, имеет наружный и внутренний зубчатые венцы, в добавок к этому в заднем конце имеются кулачки для привода вала отбора мощности, синхронного типа, заднего. Внутри шестерни на штифтах вмонтировано гнездо внутреннего вала, в гнездо впрессовано бронзовая втулка. Втулка служит опорой внутреннего вала. Сверху на шестерне ведущая второй ступени редуктора имеется крыльчатка. Крыльчатка предназначена для кардинального улучшения смазывания шестерен главной передачи и дифференциала КПП
трактора МТЗ-80.
Крыльчатка при вращении распыляет капли масла, создавая этакий масляный душ, который орошает движущиеся части КПП МТЗ-80. Вал вторичный коробки передач на одном торце имеет наружный и внутренний венчики. Венцы и вал являются одним целым. Вторичный вал крепится в 2-х конических подшипниках (роликового типа). Вторичный вал коробки перемены передач трактора МТЗ-80 имеет шлицы, на которых неподвижно надеты две шестерни: ведомая шестерня II ступени редуктора и ведущая коническая шестерня главной передачи (закреплена с конца гайкой).

Когда шестерня ведущая первой ступени редуктора зацеплена с наружным венцом вторичного вала работает первая ступень редуктора. При первой ступени можно переключать скорости между первой, третей, четвертой и пятой передачами переднего хода и первую скорость заднего хода. Вторая ступень редуктора поддерживает все остальные скорости КПП МТЗ-80. Двигая ведущую шестерню первой ступени редуктора назад, до позиции зацепления с внутренним венцом шестерни ведущей второй ступени редуктора, включается вторая ступень редуктора. При включении первой (или второй) ступени редуктора блок шестерен (шестерня скользящая четвертой и пятой передач) скользит вперед и задействует пятую скорость (или восьмую), если скользит в обратную сторону, то четвертую скорость (или седьмую).

Шестерня скользящая третей передачи при скольжении вперед аналогично включает третью (или шестую) передачи, а при передвижении назад сцепляется с зубьями внутреннего венца вторичного вала, включая прямую (девятую) передачу. Вал первой скорости и заднего хода имеет привод через ведомую шестерню пониженных передач и заднего хода. В то же время шестерня ведомая включения ходоуменьшителя сцеплена с внутренним шлицевым венцом шестерни ведомой первой скорости и заднего хода и заодно с валом первой скорости и заднего хода.

Передвигая скользящую шестерню пониженных передач и заднего хода КПП трактора МТЗ-80 назад, задействуется первая (или вторая) передача, при скольжении вперед – скорости заднего хода (через шестерню скользящую первой передачи и заднего хода; шестерню промежуточную заднего хода и шестерня ведомая пятой передачи и заднего хода на промежуточный вал). Шестерня промежуточная заднего хода оборачивается на неподвижной оси промежуточной шестерни и постоянно сцеплена с маленьким венцом шестерни ведомой пятой передачи и заднего хода.

При работе

коробки перемены передач трактора МТЗ-80 с работающим ходоуменьшителем, вращение передается от шестерни промежуточной на шестерню ведомую первой передачи и заднего хода, которая закреплена на валу первой передачи и заднего хода. При монтировании ходоуменьшителя специальное пружинное кольцо передвигают до упора в буртик вала, а шестерня ведомая включения ходоуменьшителя рычагом переключения передач выведена из зацепления с шестерней ведомой первой скорости и заднего хода.

Спереди корпуса КПП трактора МТЗ-80 на одной оси с промежуточным валом вмонтировано гнездо внутреннего вала переднее с передним подшипник внутреннего вала. А снаружи подшипники промежуточной шестерни редуктора. С двух сторон корпус КПП трактора МТЗ-80 имеет лючки, заглушенные заглушками. Лючки необходимы для осмотра частей КПП и монтирования на трактор бокового вала отбора мощностей (ВОМ), ходоуменьшителя и раздаточной коробки привода переднего моста тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л.

Вал промежуточный КПП трактора МТЗ-80

Вал первичный и вал вторичный КПП трактора МТЗ-80

Вал первой передачи и заднего хода КПП трактора МТЗ-80

1 70-1701082 Шестерня заднего хода промежуточная
2 Подшипник ЗКК 30-35-46Е
3 50-1701434А Ось КПП МТЗ-80
4 50-1702082А Планка
5 Шайба 10 ОТ 65Г 06 ГОСТ 6402-70
6 Болт М10-6gx35. 88.35.019 ГОСТ 7796-70
7 Х4М-1701163 Кольцо
8 Подшипник 208 ГОСТ 8338-75
9 Кольцо 2В65 ГОСТ 13940-68
10 70-1701072 Шестерня включения ходоуменьшителя I
11 70-1701224 Шестерня привода ходоуменьшителя
12 70-1701225 Втулка
13 70-1701382 Вал первой первой и заднего хода
14 70-1701226 Шайба
15 Кольцо 2В50
16 50-701212-А Шестерня первой первой и заднего хода
17 Подшипник 50308 ГОСТ 2893-73
18 Кольцо КСП-90 ГОСТ 2893-73

Редуктор КПП трактора МТЗ-80

1 Кольцо К-2в80 ГОСТ 13941-68
2 Подшипник 307К1 ГОСТ 8338-75
3 Штифт пружинный 8х45 ГОСТ 14229-69
4 Шайба 8Т ОСТ 37. 001.115-75
5 Болт М8-6gx16.88.35.019 ГОСТ 7796-70
6 Кольцо 2В60 ГОСТ 13940-68 КПП МТЗ
7 Подшипник 212 ГОСТ 8338-75
8 70-1721318 Шайба маслоотражательная МТЗ-80
9 Кольцо 2В110 ГОСТ 13941-68
10 70-1721041 Шестерня редуктора
11 70-1701186 Гнездо подшипника редуктора
12 50-1701188 Втулка

Схема переключения передач МТЗ 82 opex.

ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [ID] => 508539753 [~ID] => 508539753 [NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82 [~NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня. Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная. Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней. КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом. О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.
Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Редуктор КПП

Стандартная коробка передач трактора МТЗ-80 оснащается двухступенчатым редуктором. Схема его работы следующая: первая ступень включает I, II, III, IV и V передачи переднего хода и I передачу хода задом. Вторая редукторная ступень включает все остальные передачи. Для включения первой ступени редуктора необходимо сцепить ведущую шестерню первой ступени с наружным венцом на вторичном валу. Работа редуктора на второй ступени происходит при зацеплении главной шестерни первой ступени с зубчатым венцом шестерни второй ступени.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Устройство КПП

Переключение скорости осуществляется путем передвижения по шлицам валов прямозубых шестеренок, образующих в зацеплении передаточное число соответствующее той или иной передачи. Непосредственное переключение происходит с помощью рычага переключения связанного через механизм управления с вилками, двигающими шестерни и блоки шестерен.

Конструкция

Конструкция узла выполнена в виде двухступенчатого, четырёхвального, шестерёнчатого редуктора, собранного в цельнолитом, чугунном картере, размещенного между корпусом заднего моста и корпусом понижающего редуктора со сцеплением.

Валы опираются на подшипники, установленные в стенках и средней перегородке корпуса редуктора. Часть шестеренок выполнены заодно целое с валами, другие посажены на шлицы или свободно вращаются.

В левый люк корпуса коробки вместо крышки, при необходимости, устанавливается боковой ВОМ или ходоуменьшитель, в правый люк — раздаточная коробка.

Современные модификации МТЗ 80 оснащаются КПП с гидроподжимными муфтами, которые выполняют функцию активации выбранного передаточного числа. Переключение происходит за счет подачи давления масла на муфту. Управление муфтами осуществляется через золотник гидрораспределителя кпп. Гидроупровляемые коробки отличаются плавным и комфортным переключением.

Особенности эксплуатации КПП

Правильная эксплуатация кпп заключается в контроле состояния и своевременном техническом обслуживании, а также правильном выборе скоростного режима его переключения в процессе выполняемых работ трактором.

Контролируется отсутствие течи смазки в сочленениях корпусов трансмиссии и люков. Уровень масла контролируется через контрольное отверстие на правой стороне корпуса кпп. При отворачивании пробки отверстия, уровень должен быть не ниже нижней кромки отверстия, при этом трактор должен стоять в горизонтально ровном положении.

Замена смазки делается при плановом ТО 3 через каждые 960-1000 моточасов. Часто замену делают при сезонном ТО, меняя масло на другую марку.

Слив масла производится при разогретой трансмиссии, сразу после остановки. Пробки слива находится в нижней части картеров кпп, сцепления и заднего моста. После слива производят очистку магнитов от металлического мусора, возникающего при активном контакте деталей механизмов. Заправка масла осуществляется через отверстие пробки в верхней крышке корпуса коробки.

Применяемые марки масла:

  • Трансмиссионные: ТАп-15В, ТСп-14, ТЭ15 ЭФО, ТМ-2-18
  • Моторные: М12 Г1

При появлении посторонних шумов, гула, скрежета в коробке — следует прекратить эксплуатацию трактора и провести диагностику тех. состояния кпп. Своевременное обнаружение неполадки и её устранение убережет технику от более серьёзных поломок.

Редуктор и коробка передач МТЗ 80

Редуктор коробки передач МТЗ-80 имеет две ступени, первая из которых переключает первую, вторую, третью, четвертую, пятую передние передачи и регулирует первую скорость на заднем ходу, а вторая отвечает за все остальные передачи.

Чтобы работала первая ступень редуктора, нужно ведущую шестерню первой ступени сцепить с наружным венцом вторичного вала. Теперь вам нужно включить вторую ступень редуктора. Передвиньте главную шестерню первой ступени редуктора так, чтобы она вошла в зубчатый внутренний венец шестерни второй ступени редуктора.

Когда вы включаем первую или вторую ступень редуктора нашей коробки переключения передач, скользящая шестеренка четвертой и пятой передачи двигается вперед и переключает трактор на пятую или восьмую скорость.

Если эта же шестерня движется назад, тогда срабатывает переключение на четвертую или седьмую передачу. Скользящая шестеренка третьей передачи при скольжении вперед двигает трактор на третьей или шестой передаче. При её передвижении назад шестерня зацепляется за внутренний венец вторичного вала и срабатывает девятая передача.

При перемещении назад скользящей шестерни пониженной передачи мы имеем первую или вторую передачу, а при её скольжении вперед — задний ход. Промежуточная шестерня заднего хода оборачивается вокруг своей оси и крепится к венцу ведомой шестерни пятой передачи и заднего хода.

Устройство коробки передач МТЗ 80

Первичный и вторичный вал размещены в корпусе коробки на одной оси. Промежуточный вал вместе с валом первой передачи и заднего хода устроен параллельно первичному и вторичному, так же как. Первичный вал закреплен двумя подшипниками, один из которых устроен в стакане корпуса КПП, другим подшипником первичный вал присоединен к вторичному валу через передний торец последнего.

На шлицы первичного вала установлены ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передачи. На шлицы первичного вала также закреплен понижающий редуктор через ведомую шестерню. Ведомые шестерни третьего, четвертого, пятого переключателя передач установлены на шлицы пустого внутри промежуточного вала.

Промежуточная шестерня сцепляется с ведомой шестерней третьей передачи. Эта же промежуточная шестерня также соединена со скользящей шестерней третьей передачи и регулирует понижение передачи.

Промежуточный вал КПП МТЗ 80

Вал вращается на втулке и шарикоподшипниках. Втулка соединяется с главной шестерней второй ступени редуктора, которая установлена на двух роликовых подшипниках. Внутри шестерни размещен внутренний вал вместе со втулкой, которая его поддерживает.

Сзади описываемой шестерни есть кулачки для заднего синхронного вала отбора мощности. Сверху главной шестерни размещена крыльчатка функция которой — смазывать шестеренки главной передачи и дифференциала коробки переключения передач.

Принцип работы: крыльчатка вращается и распыляет машинное масло спрыскивая активные детали трактора МТЗ-80. На одном торце вала вторичной коробки передач есть внутренний и наружный венцы, которые неразделимы с валом. Вторичный вал присоединяется двумя коническими роликовыми подшипниками.

С помощью шлицов на вторичный вал коробки передач трактора МТЗ-80 одеваются прикрученная гайкой ведущая шестерня главной передачи и ведомая шестерня второй ступени редуктора.

Работа коробки передач МТЗ 80 с ходоуменьшителем

Немного о работе коробки переключения передач МТЗ-80 с ходоуменьшителем. Движение при их взаимодействии переходит от промежуточной шестерни к ведомой шестерни первой передачи и заднего хода. Ведомая шестерня, в свою очередь, установлена на вал первой передачи и заднего хода.

Для того чтобы поставить ходоуменьшатель на КПП, передвиньте пружину в буртик вала до упора, а затем при помощи рычага переключения передач вывести из сцепления ведомую шестерню, которая включает ходоуменьшитель, и ведомую шестерню первой передачи и заднего хода.

В передней части корпуса на одной оси находятся промежуточный вал и гнездо внутреннего вала. По бокам корпуса размещены лючки с заглушками, которые нужны, чтобы специалист мог осмотреть детали коробки передач, установить на неё ранее упоминаемый ходоуменьшитель и боковой вал отбора мощностей.

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Трансмиссия МТЗ-80, ее устройство и схема

Разберем, из каких механизмов состоит трансмиссия трактора «Беларус» МТЗ-80 с задним приводом.

  1. Сцепление – однодисковое, оборудованное тормозком для ведомого вала, что облегчает процесс переключения передач.
  2. Двухступенчатый понижающий редуктор, который удваивает количество передач.
  3. Двухступенчатый редуктор привода заднего ВОМ – имеет фиксированные скорости 540 и 1000 об/мин.
  4. Механическая КПП – одиннадцатиступенчатая: 9 передних и 2 задних передач.
  5. Ходоуменьшитель – обеспечивает ход вперед со скоростью 0,27-0,6 км/ч (только на 1-й и 2-й передачах) и назад со скоростью 0,6-1,3 км/ч.
  6. Задний мост – состоит из шестеренок главной передачи, дифференциала и двух боковых передач.

На картинке представлена схема устройства трансмиссии трактора МТЗ-80.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[~DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

Особенности строения КПП МТЗ (80/82)

Установленная на тракторе коробка включает надежно зафиксированные валы (первичный / вторичный). Данные элементы установлены в корпусе коробки.


Отлично справляются со своими заложенными функциями шестерни. На первичном валу встречаются приводные шестеренки 3…5 скорости. Также, система включает промежуточный вал. Данный элемент взаимодействует с шестерней 3 скоростной передачи. Смену передач стоит осуществлять на пониженных оборотах силовой установки, выжимается сцепление. Далее водитель задает необходимый режим поездки. В целях уменьшения скоростного режима на данном транспорте производителем устройство коробки передач было установлено ходоуменьшителем. Он представляет собой редуктор, комплектующийся шестеренками. Ходоуменьшитель присутствует на сельскохозяйственных автомашинах, которые необходимы для обработки почв. Отличительная черта данного агрегата в том, что он имеет повышенный рабочий ресурс, малые габариты.


Система сцепления гарантирует защиту имеющегося мотора от высоких нагрузок. Также, к основным элементам коробки МТЗ-80 относится корпус, механизм переключения передач. Двигатель и система трансмиссии рассчитаны на высокие нагрузки, благодаря чему они могут функционировать в сложных условиях продолжительное время. К двигателю трактора МТЗ 82 относится раздаточная коробка, которая обеспечивает передачу момента силы от КПП к карданному приводу. Для оптимальной работы системы следует заливать масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия. Какое масло рекомендуется применять в КП МТЗ 82? Положительные отзывы имеет масло Нигрол, которое не имеет присадок в своем составе. Данная жидкость сохраняет свои рабочие характеристики в широком диапазоне температур, имеет оптимальный показатель вязкости.


На шлицы первичного вала присоединены ведущие шестерни III, IV и V передачи. Также на шлицы первичного вала прикреплен понижaющий редуктор через ведомую шестерню.


Промежуточная шестерня регулирует понижение передачи. Данная запчасть сцепляeтся с ведомой шестерней и со скользящей шeстерней III передачи.

Промежуточный вал КПП МТЗ 80

Промежуточный вал КПП вращается на втулке и шaрикоподшипниках. Втулка в свою очередь крепится к главной шестерне II ступени редуктора (она установлена на двух роликовых подшипниках). За шестерней находятся кулачки для заднего синхрoнного вала отбора мощности. Над главной шестерней находится крыльчатка. Ее функция заключается в смазывании шестеренки главной передачи и дифференциала КПП. При помощи шлицов ведущая шестерня глaвной передачи и ведомая шестерня второй ступeни редуктора одеваются с помощью гайки на вторичный вал коробки передач МТЗ 80.

Редуктор и коробка передач трактора МТЗ 80

При включении любой ступени редуктора задействован блок шестерен. В зависимости, какая ступень редуктора включена, движение трактора осуществляется на опрeделенной скорости. Первая ступень КПП переключает I, II, III, IV и V передачи и также регулирует скорость на заднем ходу. Вторая же ступень предоставляет возможность осуществлять все остальные передачи. Состоянию КПП трактора МТЗ 80 стоит уделять должное внимание. Со временем даже самые надежные детали могут прийти в непригодность, и настанет час, когда их нужно будет заменить. Если вам слышен шум и стук при работе КПП, шестеренки сами по себе могут выключаться, либо же зубчатые муфты и шестерены выключаются довольно туго при переключении передачи, но вам стоит заняться ремонтом коробки передач. Чаще всего неисправность возникает из-за дефектов вилок переключения, фиксаторов, подшипников, валов коробки. Есть доля вероятности, что причина в зацеплении шестерен. Если вам слышно скрежетание шестерен при перeключении передачи, то у трактора износились диски аппaрата управления сцепления. Также возможно неправильно отрегулировано сцeпление шестерней. В то же время, если после такого осмотра, регулировки, замены деталей скрежет не прошел, возможно проблема с аппаратом управления тормозками. Необходимо отрегулировать пружину механизма. Ее длина в сжaтом состоянии не должна быть больше 32 мм. Могут возникать и другие неисправности. К примеру, если заметен свобoдный ход переключaтеля ступеней понижaющего редуктора, то причина в износе вилки. Шум при работе КПП МТЗ 80 также может наблюдаться из-за сломавшихся подшипников. Они могут зaклиниваться или быть вообще разрушенными. Одним из вариантов стука при переключeнии передач может быть то, что стерлись некоторые зубцы шестерене КПП МТЗ 80. Необходимо проверить их состояние и заменить порченные детали.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Ремонт КПП

Устройство данного узла довольно простое и надежное, но вечного нет ничего. Со временем трущиеся детали изнашиваются, и работа КПП имеет отклонения от нормы. Слышимые шумы или стук при движении, самопроизвольное выключение передач, а также очень тугое переключение передач сигнализируют о необходимости ремонта КПП. Как правило, из строя выходят вилки переключения, изнашиваются подшипники, возникают дефекты в фиксаторах. Реже изнашиваются зубцы шестерен, так как они изготовлены из износостойкого сплава.

Скрежет при переключении может быть последствием износа дисков аппарата управления сцеплением. Иногда неправильно отрегулированное сцепление шестерней приводит к скрежету. Следует заменить изношенные детали и произвести регулировку. Если скрежет не прошел, возможная его причина в следующем: неправильная длина пружины в аппарате управления тормозками. Ее длина в сжатом состоянии не должна быть более 32 мм.

Не будет лишней ревизия зазоров между накладками тормозкового диска, а также между цапфами отводки и вилкой включения. Минимально допустимая толщина диска тормозка — 1,5 мм. При меньшей толщине его следует заменить. Для вилки включения и отводки допустимый зазор составляет 2,2 мм. При меньшем зазоре требуется замена изношенных деталей.

Сильный люфт рычага переключения передач, их произвольное выключение или неполное отключение являются последствиями недостаточного трущего усилия вилок переключения. Могли потерять упругость пружинные фиксаторы. Для выяснения причины необходимо отсоединить механизм переключения передач и произвести осмотр с замерами следующих деталей: щеки вилок, зазор между планками переключения передач, ширина зева. Изношенные детали заменяются новыми.

Шумы в КПП могут возникнуть при износе подшипников, крепящих валы. Если их не заменить своевременно, возможно их разрушение и заклинивание всей коробки. Сняв крышку КПП, монтировкой пробуют сдвинуть валы. Они должны быть жестко посажены в гнездах. Любое видимое смещение валов в гнездах свидетельствует о дефекте подшипников. Увеличенный осевой зазор вторичного вала также приводит к повышенному шуму при работе коробки передач. Сначала необходимо проверить крепление гайки вала, если она в порядке — значит проблема в подшипнике.

Периодический стук в коробке, исчезающий при переключении передач, говорит об износе некоторых шестеренок. Для поиска дефекта снимают раздаточную коробку, крышку КПП. Подымают одно колесо домкратом и прокручивают его вручную. Визуально определяют изношенную шестерню. Для ее замены потребуется разборка всей коробки передач.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Работа с реверсным редуктором

Схема переключения передач МТЗ-82 нового образца предусматривает использование для управления рычага контроля диапазонов и аналогичного элемента редуктора реверсного типа. Выбор позиций и ступеней производится вперед или назад путем включения рычагов в соответствующие положения. Дальнейшая работа узла аналогична функционированию КПП с понижающим редуктором.

Редуктор имеет пару ступеней, в первом положении включают 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачу переднего движения либо первую скорость в заднем направлении. Остальные диапазоны активируются посредством второй ступени. После зацепления ведущей шестерни с внешним венцом вторичного вала активируется первая ступень. После смещения зубчатого элемента назад до полной агрегации с внутренним венцом – включается вторая ступень.

Двухвенцовая шестеренка перемещается на первичном валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (движение вперед), 4-ю и 7-ю скорость (движение назад). Скользящий зубчатый элемент третьей передачи при перемещении в переднее положение, активирует 5-ю или 6-ю позицию. Передвигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зубец вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон работы КПП. Смещение скользящей шестеренки назад на приводе соответствует первой и второй передней скорости, они включаются, а движение назад способствует активации заднего хода.

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Коробка передач МТЗ 80: устройство, возможные неисправности

Автор Червоненко Александр Викторович На чтение 4 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано

МТЗ 80 это обозначение универсально-пропашного трактора на колесном ходу, который в Минске на тракторном заводе производится с 1974 года по настоящий период.

Сельхозмашина только c задним приводом, с полным приводом называлась МТЗ 82. Коробка передач МТЗ 80 обеспечивает набор динамических характеристик трансмиссии за счет большого количества передних и задних эксплуатационных скоростей (18/4). Трактор сконструирован по классической схеме, принятой в то время для таких моделей:

  • полурамную конструкцию с передним размещением силового агрегата;
  • несущие картера деталей трансмиссии;
  • увеличенные задние колеса, уменьшенный диаметр передних колес.

Удачная компоновочная схема, технико-экономические параметры обеспечили трактору универсальность и популярность.

Содержание

  1. Назначение и устройство КПП
  2. Возможные неисправности коробки
  3. Особенности КПП перемены передач МТЗ 80

Назначение и устройство КПП

Трансмиссия любого трактора является ключевым элементом, обеспечивающим разнообразное применение.

Совместно с двигателем трактора, расположенная в трансмиссии коробка передач на МТЗ 80, обеспечивает оптимальную скорость движения для выполнения той или иной механизированной операции.

Трансфер параметров крутящего момента от коробки на вал отбора мощности, для надежной и безаварийной работы дополнительного оборудования должно соответствовать заданным техническим параметрам оборудования.

Конструкция КПП МТЗ 80 состоит из взаимосвязанных между собой рабочих элементов. Они расположены в одном прочном чугунном корпусе.

С боков корпуса КПП смонтированы специальные люки, которые предназначены для ремонта или обслуживания.

Конструкционные отверстия предназначены для подключения дополнительного вала отбора мощности и присоединения при необходимости ходоуменьшителя.

Основой механизма и схемы переключения передач, служат размещенные параллельно друг другу внутри корпуса коробки передач специальные валы. К ним относятся:

  • вал первой передней передачи,
  • первичный вал;
  • вторичный;
  • промежуточный;
  • вал заднего хода.

На валах, вращающихся на специально подобранных по номерам подшипниках скольжения, смонтированы шестерни КП.

При зацеплении между собой шестерен и обеспечивается предназначенный режим работы. Как включаются передачи на Беларус 80?

Для выбора в коробке необходимого зацепления, а именно требуемой передачи и как следствие необходимой эксплуатационной скорости движения применяется кулиса (рычаг) КП.

Она расположена в кабине механизатора. На первых экземплярах трактора кулиса была непрочной, поэтому нередки случаи поломки.

Механизаторы при необходимости изготавливали и устанавливали согласно схеме по ремонту самодельную кулису КПП МТЗ 80. В дальнейшем завод устранил этот технологический недостаток.

Возможные неисправности коробки

Корпус и внутренние механизмы коробки МТЗ выполнены из высококачественных материалов, кроме уже отмеченной возможной неисправности, в процессе работы коробки могут возникнуть еще ряд поломок.

Главными причинами таких дефектов считаются некачественное и/или несвоевременное техническое обслуживание, а также скрытый производственный брак, элементов коробки. К распространенным неисправностям относят:

Появление скрипов при переключении скоростей движения. Причины возникновения:

  • износ или дефекты (деформация, трещины, сколы) дисков сцепления,
  • нарушение регулировок шестеренчатых валов.

В зависимости от характера происхождения, неисправности проверяются, настраиваются, и при необходимости меняются диски сцепления или выполняется регулировка валов, для увеличения площади зацеплений шестерен КПП.

Появление стуков, ударов, посторонних шумов. Причины возникновения:

  • износ, поломки зубьев шестерен КПП;
  • механические дефекты на шестернях;
  • поломки опорных подшипников.

Для ремонта проводится осмотр шестерен, опорных подшипников. Выполняется необходимая регулировка указанных элементов. При механических поломках производится смена указанных деталей.

  • Выбивание (выскакивание) кулисы при движении трактора. Основание этой неисправности — это износ (поломка) вилок переключения. Для устранения необходимо выполнить осмотр устройства коробки передач, в случае если износ присутствует у большинства вилок лучше заменить блок в сборе. Если произошла поломка только одного элемента, возможно, выполнить индивидуальную замену.

Особенности КПП перемены передач МТЗ 80

Достоинствами коробки МТЗ 80 считают:

  1. Надежность.
  2. Продолжительная эксплуатация.
  3. Удобство в обслуживании.
  4. Доступность ремонта.

Трактора МТЗ характеризуются ремонтопригодностью, поэтому ремонт коробки, как и других агрегатов выполняют в условиях сельских мастерских, которые не отличались большим количеством ремонтного оборудования и приспособлений. Быстро выполнить ремонт руками трактора Беларус 80, прежде помогали:

  1. Достаточное количество запчастей, благодаря длительному сроку выпуска трактора и большой унификации с трактором МТЗ 922, а также с другой сельхозтехникой Минского завода.
  2. Большое количество каталогов по ремонту, схем оборудования трактора, электросхем, схемы по ремонту КП, каталога подшипников КПП, наглядной инструкции по разборке и сборке КПП. Для длительной, надежной эксплуатации коробки МТЗ 80 необходимо выполнять следующие операции рекомендованные производителем:
    1. Заливать и использовать в коробке только трансмиссионное масло ТЭП-15В, которое меняют с периодичностью один раз в год. В случае если трактор эксплуатируется на сухих песчаных почвах замену выполнять каждые полгода. В интервале между сменой масла постоянно следить за уровнем, отсутствием вытекания из корпуса КП.
    2. При работе с дополнительными прицепными и навесными сельхозагрегатами, использовать только механизмы, предназначенные для тягового класса трактора — 1,4.
    3. При возникновении затруднений в переключении скоростей не применять дополнительные усилия для включения. Проверяют работу сцепления и выполняют регулировочные работы.
    4. При ремонте коробки использовать запчасти рекомендованные производителем.

Конструкционные решения в коробке передач модификации МТЗ, использованы на тракторах следующего поколения, в том числе на широкоуниверсальной модели МТЗ 2022. Читайте также по теме: гидрораспределитель для трактора МТЗ 80.

Органы управления и контрольные приборы трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Как устроена КПП на тракторе МТЗ-80, подробная схема. Что необходимо знать при ремонте коробки передач?

Одним из важнейших узлов трактора МТЗ-80 является коробка передач. Ее назначение – изменение скорости движения трактора, переключение на задний ход и включение в работу навесного оборудования через боковой вал отбора мощности. Стандартная коробка передач МТЗ-80 оснащена 9-ю ступенями для движения вперед и 2-мя для хода задом.

Понижающий редуктор удваивает количество передач для переднего и заднего хода. Таким образом, для хода вперед есть 18 ступеней, для заднего хода – 4 ступени. Стандартную КПП можно оснастить дополнительным приспособлением для движения на малой скорости – ходоуменьшителем. Это целесообразно в том случае, если трактор выполняет работы на скорости, меньшей стандартной.

схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения передач МТЗ-82 характерна для трактора «Беларус». Узел рассчитан на 9 передних и 2 задних скорости с возможностью удвоения их числа при помощи понижающего редуктора. Блок имеет одно седло для подшипника, вторичный вал не отличается значительной шириной. Прежде чем изучить порядок переключения скоростей, следует ознакомиться с устройством механизма.

Устройство и схема переключения коробки передач МТЗ-82

Рассматриваемый узел представляет собой комплект шестерен разного типа с нагнетательным приспособлением. На блоке монтируется ведущий вал, предусмотрен плунжер с сальником. В нижней части коробки имеется коленвал. Передающие шестеренки крепятся при помощи втулок. За работу вала отвечает нагнетатель, а нейтральная передача включается посредством запорного механизма.

Коленчатый вал фиксируется на паре опор, накладки используются только в нижнем отсеке остова. В центре элемента предусмотрен широкий блок с двумя шестернями. Кроме того, в верхней части имеется шток, закрепленный на паре фиксаторов. Переключатель передач оборудуется втулкой.

Плунжер и сальник

Схема переключения передач МТЗ-82 включает в себя плунжер, который в данном случае оборудуется переключателем. На блокираторе имеется редуктор, накладки небольшой толщины, стаканы и плунжерные диски. Нижняя часть механизма оснащена парой штоков, которые фиксируются путем зажимов.

Сальник монтируется над блоком, по бокам от него предусмотрены шестеренки. В центральной части имеется диск. Упоры узла сделаны с небольшими стойками, работа сальника осуществляется от агрегирующей с ним шестерни. С валом элемент соединяется посредством штока. Вверху установлен переходник и рабочие втулки.

Картер и нагнетатель

Картер в схеме переключения передач МТЗ-82 оборудован двумя шестернями. Узел оснащается прочными опорами и широким блоком в нижней части. На оборудовании имеется две накладки, стаканы устанавливаются в боковом сегменте блока. Они оборудованы широкими втулками, которые подвержены стиранию при значительной нагрузке.

Механизм нагнетания представляет собой диски, оснащенные прокладками низкой эластичности. Стойки детали имеют небольшие выступы, нижняя опора зафиксирована намертво. Данный узел необходимо регулярно очищать, так как он подвержен забиванию отработанным машинным маслом.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения

Перед началом работ тщательно изучают схему. Основной принцип работы системы переключения режимов заключается в применении редуктора понижающего типа. Это позволяет удвоить количество штатных передач до 18 передних позиций и четырех задних скоростей. При переходе на пониженную или повышенную передачу диск сцепления нужно обязательно отключить. Для этого необходимо просто выжать педаль трансмиссии до упора, после чего используют рычаги управления КПП.

Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):

  • Силовой агрегат должен функционировать на холостом ходу.
  • До упора выжимается педаль сцепления.
  • Втыкается требуемая позиция.
  • Плавно нажимая на газ, медленно отпускают педаль сцепления.

У новичков может с первого раза не получиться, и трактор заглохнет. В таком случае повторите процедуру снова.

Обозначения

Схема переключения передач МТЗ-82 приведена ниже. Работа осуществляется двумя рычагами (элементом управления позициями и вторым аналогом понижающего редуктора). Выбор нужных передач и диапазонов редуктора выполняется в соответствии с соответствующими позициями. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, производится выбор дальнейшей передачи.

Контроллер понижающего редуктора во время работы техники должен быть активирован: заднее положение – убыстряющая ступень («заяц») либо вперед на замедляющей позиции («черепаха»). Позволяется удерживать рычаг редуктора в нейтральной позиции для облегчения пуска мотора при отрицательной температуре воздуха.

1 – гайка промежуточного ВОМ. 2 – вал промежуточного типа. 3 – основной ВОМ. 4 – ведомая шестеренка понижающего ВОМ. 5 – корпус КПП. 6 – стакан заднего вала. 7 – шестеренка скользящего типа для 4 и 5 передачи. 8 – шестеренка 3-го диапазона. 9 – ползунок. 10 – ВОМ вторичный. 11 – шариковый элемент. 12 – люк КПП.

13 – пробка для залива. 14 – опора шаровая. 15 – рычаг переключения КПП. 16 – защитный кожух. 17 – штифтовый элемент. 18 – рамочная деталь. 19 – валик. 20 – шариковый переключатель. 21 – выключатель. 22 – регулировочные прокладки. 23 – уплотнители корректирующие. 24 – гайка. 26 – шестерня ведущая. 27/29 – подшипники конической конфигурации. 28 – шайба упорная.

30 – крыльчатка. 31 – седло внутреннего валика. 32 – втулка. 33 – вал внутренний. 34 – подшипниковая группа. 35 – втулка. 36 – шестерня 2 ступени редуктора. 37 – шестерня 1 ступени. 38 – шестеренка промежуточная. 39 – подшипник. 40 – шестерня 3 передачи. 41 – ведомый зубчатый элемент 4 диапазона. 42 – шестеренка заднего хода. 43 – ось. 44 – шестерня 5 передачи. 46 – ось. 47 – шестеренчатый элемент редуктора понижающего.

Работа с реверсным редуктором

Схема переключения передач МТЗ-82 нового образца предусматривает использование для управления рычага контроля диапазонов и аналогичного элемента редуктора реверсного типа. Выбор позиций и ступеней производится вперед или назад путем включения рычагов в соответствующие положения. Дальнейшая работа узла аналогична функционированию КПП с понижающим редуктором.

Редуктор имеет пару ступеней, в первом положении включают 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачу переднего движения либо первую скорость в заднем направлении. Остальные диапазоны активируются посредством второй ступени. После зацепления ведущей шестерни с внешним венцом вторичного вала активируется первая ступень. После смещения зубчатого элемента назад до полной агрегации с внутренним венцом – включается вторая ступень.

Двухвенцовая шестеренка перемещается на первичном валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (движение вперед), 4-ю и 7-ю скорость (движение назад). Скользящий зубчатый элемент третьей передачи при перемещении в переднее положение, активирует 5-ю или 6-ю позицию. Передвигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зубец вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон работы КПП. Смещение скользящей шестеренки назад на приводе соответствует первой и второй передней скорости, они включаются, а движение назад способствует активации заднего хода.

Вал первичный

На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач предусматривает агрегацию КПП с первичным валом отбора мощности (ВОМ) заднего размещения. При переключении независимой рукоятки ВОМ в максимально левое положение активируется синхронизатор, в правую позицию – независимый режим, а средняя позиция – включения нейтрального диапазона.

Включение ВОМ на «Беларусе» допускается, только если рукоятка установлена в позицию активации синхронного или независимого привода. В нейтральном положении первичный вал не функционирует. Контрольный рычаг имеет две позиции:

  • Переключение рукоятки из крайней передней позиции в заднее положение способствует включению заднего вала.
  • Аналогичная процедура в обратном порядке отключает ВОМ.

Включать или выключать узел рекомендуется при работающем моторе. Управление вторичным полунезависимым валом выполняется при помощи тяги, расположенной слева от кресла водителя. Механизм также имеет пару фиксированных позиций: верхнее включение и нижнее отключение.

48 – валик. 49 – поводок. 50 – шестеренка. 51 – вилка. 52 – кольцо пружинное. 53 – кольцо упорное. 54 – шестерня ведомая. 55 – крышка люка. 56 – ведомая шестеренка 1 позиции и заднего хода. 57 – шестеренка скользящая. 58 – вал.

Обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 при обслуживании включает в себя контроль крепления КПП, а также элементы сцепления и остова первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно пополняя его.

Масляный картер коробки передач служит общей ванночкой для отсека корзины сцепления и корпуса заднего моста. В узле трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке кромки контрольного отверстия под пробку. Она расположена на правой стенке КПП.

Технику устанавливают на прямом ровном участке, ждут остывания масла, которое стекает по стенкам. Затем проверяют его уровень и доливают при необходимости. Отверстие для заливки расположено на верхней части крышки коробки. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.

Если в отработке обнаружились металлические примеси или стружка, необходимо промыть трансмиссионный узел дизельным топливом. Для этого потребуется порядка 30 литров солярки, которая заливается в блок трансмиссии, после чего заводится на 5 минут трактор. Затем дизтопливо сливается, а масло пополняется до требуемого уровня. При эксплуатации нужно наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о нарушении работы подшипников вторичного вала отбора мощности или шестеренки переднего привода трактора.

В завершение

Коробка передач МТЗ-82 (схема, фото переключения представлены выше) – это один из важнейших агрегатов управления трактором. У нее множество диапазонов, каждый из которых имеет свои нюансы. Для правильного их включения необходимо соблюдать определенные правила. Это позволит повысить эффективность работы техники и рабочий ресурс механизма.

fb.ru

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАКТОРОВ МТЗ-80 И МТЗ-100

Коробка передач трактора МТЗ-80механическая, с девятью переда­чами переднего хода и двумя заднего хода. Она состоит из корпуса / (рис. 50), первичного 4,

промежуточного
3,
вторичного
15
валов и вала заднего хода, зубчатых колес и механизма переключения передач. Кор­пус коробки изготовлен из чугуна.

Вторичный вал установлен в корпусе на конических ролико­подшипниках, а остальные вращаются в шарикоподшипниках.

Передний подшипник первичного вала размещен в стакане, встав­ленном в расточку передней стенки коробки передач; задний установлен в расточке переднего конца вторичного вала. На шлицах первичного вала перемещаются две подвижные каретки 5 и 6

ведущих зубчатых колес. Перемещая каретку
5
вперед по ходу трактора, включают V или VIIIпередачу (в зависимости от включенной ступени редуктора), при перемещении назад — IV или VIIпередачу. Задняя каретка
6
может включать следующие передачи: в переднем положении — IIIили VIпередачу, а заднем положении — IX (прямую) передачу, в сред­нем положении каретка передает вращение зубчатому колесу вала зад­него хода через блок зубчатых колес
19
промежуточного вала (вал заднего хода на рисунке условно не показан). На шлицах вала заднего хода находится подвижная каретка, которая при передвижении вперед включает передачи заднего хода, а назад — I или IIпередачу перед­него хода.

Промежуточный вал выполнен пустотелым. Внутри его проходит вал 2

независимого привода ВОМ. Передний подшипник промежуточ­ного вала установлен в стакане, вставленном в расточку передней стенки коробки передач. Задняя опора вала — бронзовая втулка, за­прессованная в расточку ступицы ведущего зубчатого колеса
17
второй ступени редуктора.

На шлицы промежуточного вала надеты зубчатые колеса, первое из которых двухвенцовое. Большой венец является ведомым зубчатым ко­лесом заднего хода. Второе и третье зубчатые колеса ведомые соот­ветственно IVи IIIпередач. Четвертое зубчатое колесо 19

также вы­полнено двухвенцовым и свободно вращается на ступице третьего зуб­чатого колеса.

Каретка зубчатых колес 18

перемещается на шлицах вала. При перемещении вперед она включает первую ступень редуктора, а назад — вторую. Во второй ступени редуктора используется зубчатое колесо с внутренними и наружными

Рис. 50. Коробка передач трактора МТЗ-80:

1 — корпус; 2

— вал независимого привода ВОМ;
3 —
промежуточный вал;
4
– первичный вал; 5 – каретка зубчатых колес IV; V; VII и VIII передач; 6 — каретка зубчатых колес III, VI и IX передач; 7 — крышка; 8 -ползун с вилкой;
9
— замковая пластина; 10 – зубчатое колесо вторичного вала; 11 — фиксатор;
12 —
сапун;
13
— рычаг переключения 14 — регулировочные прокладки;
15
— вторичный вал;
16
-шайба- 17 -веду­щее зубчатое колесо второй ступени;
18
— каретка зубчатых колес переключения диапа­зонов (ступеней) редуктора;
19 —
зубчатое колесо с двумя венцами

зубьями, а на его торце, выступающем из коробки, предусмотрены зубья для синхронного привода ВОМ. Это зуб­чатое колесо вращается в двух шарикоподшипниках, которые установ­лены в стакане, вставленном в расточку задней стенки корпуса коробки. Передний подшипник вторичного вала размещен в расточке пере­городки корпуса коробки, задний — в стакане, вставленном в расточку задней стенки коробки.

Вторичный вал выполнен как одно целое с ведомым зубчатым колесом 10

первой ступени редуктора. Внутренние зубья этого зубчатого колеса предназначены для включения IX передачи. На шлицах вторич­ного вала установлены ведомое зубчатое колесо второй ступени редукто­ра и ведущее коническое зубчатое колесо главной передачи. Под веду­щим коническим зубчатым колесом установлена шайба
16,
с помощью которой добиваются необходимого положения зубчатого колеса относи­тельно задней плоскости корпуса коробки передач. С помощью прокла­док
14
регулируют необходимый осевой зазор в конических подшипни­ках.

Механизм переключения передач состоит из рычага 13

переключе­ния ползунов
8
с вилками, замковых пластин
9
и фиксаторов 11. Ступени редуктора переключаются ползуном, к которому приварен пово­док, соединенный с валиком, имеющим вилку для перемещения зубчато­го колеса
18.
Остальные вилки переключения приварены непосредствен­но к ползунам. Шариковые фиксаторы 11 удерживают ползуны и ка­ретки в определенном положении. С помощью замковых пластин
9
до­биваются того, что рычаг переключения не может передвигать одно­временно два ползуна и включать две передачи.

Коробка передач трактора МТЗ-100обеспечивает переключение четырех передач каждого диапазона под нагрузкой без разрыва потока мощности. Передачи включают с помощью многодисковых гидропод­жимных фрикционных муфт. При этом поток мощности, идущий от ди­зеля к ведущим колесам, в момент перехода с одной передачи на другую не разрывается, что повышает динамические показатели тракто­ра. В момент переключения не требуется управлять сцеплением и пода­чей топлива. Коробка передач обеспечивает 24 передачи вперед (1,73…34,28 км/ч) и 8 назад (3,09…16,9 км/ч), а также гидровключение и привод переднего ведущего моста и синхронного заднего ВОМ. При оборудовании коробки гидроходоуменьшителем количество передач пер­вого и второго диапазонов и заднего хода увеличивается вдвое.

Как вариант на тракторах МТЗ-100 может устанавливаться синхро­низированная коробка передач, обеспечивающая тот же диапазон ско­ростей, что и коробка с переключением под нагрузкой.

Коробка передач с переключением под нагрузкой трактора МТЗ-100 состоит из редукторной части, механизма управления и гидросистемы.

Редукторная часть включает в себя первичный вал 32

(рис. 51), про­межуточный вал
31,
вал
12,
вторичный вал
8,
а также валы пониженных и повышенных передач и заднего хода (на рисунке условно не пока­заны).

Первичный вал 32

вращается в подшипниках. На его шлицах уста­новлены ведущие барабаны двух двойных гидроподжимных муфт, ведо­мые диски которых через шлицы соединены с ведущими зубчатыми колесами (слева направо) I, II, III и IV передач, установленными на подшипниках. Носок вала имеет канавки и бурты с чугунными уплотнительными кольцами
33
и является частью направляющего распредели­теля 1.

Промежуточный вал 31

установлен на двух подшипниках и соединен с валом
12
зубчатой полумуфтой
23.
Ведомые зубчатые колеса посаже­ны на промежуточный вал с натягом, затянуты гайкой и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими колесами первичного вала. Вал
12
имеет два шлицевых венца, на которых размещены зубчатые колеса
20, 19
и
17,
причем последнее центрируется на валу
12
двумя кольцевыми поясками. Подшипник
22
и зубчатые колеса
19
и
20
фиксируются на валу стопорным кольцом
18,
а в корпусе кольцом
21.
Задняя опора вала 12

установлена в ступице зубчатого колеса
16
привода синхронного ВОМ и переднего ведущего моста на двух под­шипниках.

Вторичный вал 8,

выполненный заодно с ведущим коническим зубчатым колесом, также установлен в корпусе на подшипниках 7 и
24.
На нем неподвижно насажены ведущее зубчатое колесо
5
привода пе­реднего ведущего моста и синхронного ВОМ, на ступице которой установлено на подшипнике
6
ведомое зубчатое колесо
4
первого, второго и четвертого диапазонов; полумуфта
30,
на ступице которой на подшип­нике
6
установлено ведущее зубчатое колесо
29
третьего, пятого и шестого диапазонов. В валу
8
имеются осевое и радиальные отверстия для принудительного подвода масла к подшипникам зубчатых колес.

Вал пониженных передач и заднего хода установлен в корпусе коробки на подшипниках. На нем на роликовых подшипниках установлены зубчатые колеса первого, третьего диапазонов и заднего хода. На шлицах вала посажена втулка с наружными и внутренними шлицами с установленным на ней зубчатым колесом ходоуменьшителя. На валу через бронзовую втулку установлено также ведомое зубчатое колесо. Если ходоуменьшитель отсутствует, то это колесо соединяется с валом посредством шлиц зубчатого колеса ходоуменьшителя, фиксируемого в этом положении стопорным кольцом на втулке. Вал имеет отверстия для смазывания подшипников и втулки под давлением.

На валу повышенных рабочих передач, установленном в корпусе на двух подшипниках, расположены ведомое зубчатое колесо и ведущее второго и пятого диапазонов. Ведущее зубчатое колесо жестко закреплено на валу с помощью шпонки. Ведомое зубчатое колесо вращается в подшипнике. Вал также имеет сверления для подвода смазки под давлением. Соединение ведущих и ведомых зубчатых колес с валами осуществляется с помощью зубчатых муфт.

С промежуточного вала 31

возможно получить потоки мощности четырех передач, обеспечиваемых двумя двойными гидроподжимными муфтами. В зависимости от направления потока мощности на вторичном валу
8
можно получить восемь скоростей четвертого и шестого диапазонов, восемь скоростей второго и пятого диапазонов, восемь скоростей первого и третьего диапазонов, восемь скоростей первого и второго диапазонов заднего хода.

Фрикционная гидроподжимная муфта обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности. В барабане 1 (рис. 52) с двух сторон выполнены

Рис. 51. Коробка передач трактора МТЗ-100:

1

— распределитель;
2
— узел передач;
3
— полумуфта зубчатая подвижная;
4
— ведо­мое зубчатое колесо первого, второго и четвертого диапазонов; 5 — ведущее зубчатое колесо привода переднего ведущего моста и синхронного ВОМ;
6
и
14
— роликовые подшипники;
7, 11, 15, 22
и
24
—подшипники;
8
—вторичный вал;
9
— планка стопор­ная;
10, 13, 18, 21
и
28
— стопорные кольца;
12
— вал;
16
— зубчатое колесо привода синхронного ВОМ;
17, 19
и
20
— зубчатые колеса;
23
и
30
— полумуфты зубчатые;
25
— гайка;
26
— регулировочная шайба;
27
— ограничительная шайба;
29
— ведомое зубча­тое колесо третьего, пятого и шестого диапазонов;
31
— промежуточный вал;
32
— первичный вал;
33
— уплотнительное кольцо

Рис. 52. Фрикционная гидроподжимная муфта:

1 — барабан; 2

— поршень;
3
и
4
— уплотнительные кольца;
5
— отжимная пружи­на;
6
и 11 — опорные диски;
7 и 12
— стопорные кольца;
8
— центробежный ша­риковый клапан сброса давления;
9
— ведущие стальные диски;
10
— ведомые металлокерамические диски

расточки, в ко­торые установлены поршни 2.

Герметичность этой полости обес­печивается чугунными кольцами
3
и
4.
В гнездах каждого из порш­ней установлено по 16 отжимных пружин 5. Они опираются на опор­ный диск
6,
зафиксированный на ступице барабана стопорным коль­цом 7. Поршень имеет по два центробежных шариковых клапа­на
8
сброса давления рабочей жидкости из рабочих полостей ци­линдров после их отсоединения от нагнетательной магистрали управ­ления коробкой передач. В пазах барабана установлены ведущие стальные диски
9,
а между ни­ми — ведомые металлокерамиче­ские диски
10
с внутренними шли­цами. Каждый пакет дисков огра­ничивается опорным диском, фиксируемым стопорным кольцом
12.
Для включения передачи необходимо с помощью распределителя направить масло под давлением по сверлениям в валу в полость между барабаном 1 и поршнем
2.
Под действием давления масла поршень пе­ремещается в сторону и сжимает диски
9
и
10.
Муфта включается и через пару ее зубчатых колес передает вращение с первичного вала на промежуточный.

При включении следующей передачи масло нагнетается в другую по­лость, где также происходит перемещение поршня и включение муфты. При этом гидросистема работает так, что разгрузка предыдущей полос­ти от давления и, следовательно, выключение муфты происходит с опоз­данием. В результате при включении следующей передачи, предыдущая на небольшой промежуток времени остается включенной, а затем дав­ление в ее гидромуфте плавно снижается. Это обеспечивает непрерыв­ный подвод крутящего момента к ведущим колесам без разрыва потока мощности.

Гидравлическая система коробки передач (рис. 53) предназначена для обеспечения переключения передач, фильтрации масла, смазывания подшипников, охлаждения элементов трансмиссии трактора. Она состо­ит из шестеренного насоса 2

НМШ-25 с механизмом привода, предох­ранительного клапана
3,
фильтра грубой очистки
4,
фильтра-распреде­лителя 5, направляющего распределителя
6
с гидроаккумулятором соединительных трубопроводов и штуцеров.

Для облегчения обслуживания насос, предохранительный клапан, фильтрзаборникустановлены в съемном корпусе привода насоса. Мас­ло из картера трансмиссии через фильтр-заборник 1 насосом всасыва­ется и подается под давлением в напорную магистраль гидросистемы. Предохранительный клапан 3

ограничивает повышение давления в ма­гистрали свыше 2,0 МПа.

Масло, проходя через полнопоточный фильтр, установленный на корпус коробки передач, очищается от механических частиц и поступает по двум магистралям. Первая магистраль — через распределитель 6

переключения передач и кран управления передним ведущим мостом. Вторая — через фильтр-распределитель 5, после чего оно поступает на смазывание, сборочных единиц коробки передач. Очищенное масло сли­вается в картер.

Проходя по каналам распределителя масло поступает по соответст­вующему каналу первичного вала 7 в полость цилиндра многодисковой фрикционной гидроподжимной муфты 8.

Часть масла поступает в гидро­аккумулятор.

Шестеренный насос НМШ-25 предназначен для создания давления в гидросистеме управления и обеспечения принудительного смазывания подшипников коробки передач. Подача насоса 38 л/мин. Привод насоса предусматривает два варианта. При нахождении пластины привода в верхнем фиксируемом положении «ОТ ДИЗЕЛЯ» осуществляется не­зависимый привод от дизеля. При повороте пластины привода в ниж­нее фиксированное положение «ОТ ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ» обеспе­чивается привод от ведомого зубчатого колеса II передачи, установлен­ного на промежуточном валу коробки передач. От ходовой системы на­сос включается при буксировке трактора с неработающим двигателем, при этом включают шестой транспортный диапазон, а рычаг передач устанавливают в нулевое положение. То же выполняют при пуске дизе­ля буксированием трактора. На разные виды привода насос коробки передач переключают при минимально устойчивой частоте вращения ко­ленчатого вала и только из кабины, предварительно установив рычаги переключения диапазонов и передач в нейтральное инулевое положе­ние.

Фильтр-заборникнеобходим для предохранения попадания крупных частиц размером до 2,5мм в гидросистему коробки передач.

Полнопоточный сетчатый фильтр 4

предназначен для грубой очистки подаваемого насосом масла с тонкостью фильтрации 0,08мм. В случае чрезмерного загрязнения фильтрующих элементов или в условиях низ­ких температур срабатывает предохранительный шариковый клапан фильтра, перепуская неочищенное масло в гидросистему. Клапан ре­гулируют на давление 0,3…0,35 МПа.

Фильтр-распределитель 5

предназначен для тонкой очистки масла. Ротор фильтра унифицирован с деталями фильтра смазочной системы дизеля Д-245. В корпусе расположены три клапана.

Переливной клапан поддерживает давление 0,9 МПа в гидросис­теме управления, которое регулируется за счет изменения суммарной толщины прокладок, находящихся под пружиной клапана. Переливной клапан: фильтра поддерживает давление 0,75±0,025 МПа перед ротором фильтра, которое также регулируется за счет изменения суммарной толщины прокладок, находящихся под пружиной клапана.

Клапан смазывания предназначен для поддержания необходимого давления в смазочной системе коробки передач и регулируется на давление 0,2±0,05 МПа за

Рис. 53. Гидросистема коробки передач трактора МТЗ-100:

1 — фильтр-заборник; 2

— шестеренный насос НМШ-25;
3
— предохранительный клапан;
4
— фильтр;
5
— фильтр-распределитель центробежный;
6
— распределитель; 7 — каналы для подвода масла к многодисковым муфтам КП;
8
— многодисковая муфта;
9
— канал для подвода масла к механизму включения ПВМ;
10
—вал повышенных передач; 11 — вал вторичный;
12
— вал пониженных передач

счет изменения суммарной толщины прокладок, находящихся под пружиной клапана. В его конструкции имеется стержень, который ограничивает излишнее перемещение и за­брос клапана.

Избыточное масло сливается в корпус коробки передач. Очистка масла фильтром-распределителем осуществляется аналогично очистке масла в смазочной системе дизеля.

Распределитель 6

предназначен для переключения передач путем направления потока масла из нагнетательной магистрали управления в одну из четырех полостей цилиндров фрикционных гидроподжимных муфт, соединяя при этом полости остальных муфт со сливом.

Распределитель состоит из корпуса 1 (рис. 54), в расточки которо­го запрессованы втулки 2

и
3.
Третья расточка соединена с двухполостным гидроаккумулятором, состоящим из поршней
4
с уплотнительными кольцами
5,
между которыми расположены пружины
6
и 7. Поршни установлены на оси
8
и стянуты болтами
9.
Гидроаккумулятор регу­лируют на давление начала разрядки 0,75 + 0,05 МПа и конца разрядки 0,4+0,05 МПа регулировочными кольцами
10.
Во втулке 2

расположены золотник
11
переключения передач и золотник
12
переключения гидроаккумулятора, соединенные между со­бой торцевыми выступами. За счет этого достигается свободный пово­рот одного золотника относительно другого на угол, равный повороту золотника
11
на одно фиксированное положение. Золотник
12
фикси­руется в четырех положениях шариковым фиксатором
13.
Золотник
11
поворачивается сектором
14,
зубчатый венец которого находится в зацеплении с зубчатым венцом золотника. На другом конце сектора
14
выполнены лунки для шарикового фиксатора
15,
поджимаемого пружи­ной
16,
которую регулируют винтом
17
на момент 8…9 Н*м поворотом сектора из одного фиксированного положения в другое.

Крышка 18

с одной стороны и стопорное кольцо
19
с другой ограни­чивают осевое перемещение золотников. При сборке зубчатый сектор
14
и золотник
11
устанавливают так, чтобы совпали метки
А,
нанесенные на торцы зубьев.

При включении распределителя часть масла направляется в рабо­чую полость гидроподжимной муфты, обеспечивающей включение выб­ранной передачи, а часть идет на зарядку соответствующей рабочей полости гидроаккумулятора. Излишнее масло сливается через клапан (см. рис. 53) в корпус коробки передач. Одновременно с зарядкой одной из полостей гидроаккумулятора происходит разрядка другой по­лости, из которой масло продолжает поступать на подпитку в рабочую полость гидроподжимной муфты выключенной передачи и муфта неко­торое время находится во включенном состоянии. Вследствие этого трактор продолжает движение без остановки.

Механизм привода управления коробкой передач предназначен для переключения диапазонов скоростей посредством зубчатых муфт, а передач — с помощью гидрогюджимных муфт.

Рис. 54. Распределитель: 1 — корпус; 2

и
3
— втулки;
4
— поршень;
5
— уплотнительное кольцо; б и 7 — пру­жины;
8 —
ось;
9
— болт;
10
— регулиро­вочные кольца; 11 — золотник переключе­ния передач;
12
— золотник переключения гидроаккумулятора;
13
и
15
— фиксаторы;
14
— сектор;
16
— пружина фиксатора;
17
— регулировочный винт;
18
— крышка;
19
— стопорное кольцо

Необходимый диапазон выби­рают вращением рукоятки, зафик­сированной от проворачивания на валу, а включают поворотом рычага в продольном направлении относительно оси трактора соглас­но схеме переключения диапазо­нов. Для предотвращения одно­временного включения зубчатых муфт в отверстиях корпуса коробки передач установлены блокирующие шарики. Положение зубчатых муфт в нейтральном и во включенных положениях фиксируется.

Механизм привода переключения передач обеспечивает перемеще­ние сектора распределителя с помощью рычагов и троса. Рычаг управ­ления имеет пять фиксированных положений: нейтральное (крайнее заднее) и четыре положения, соответствующих I, II, III и IV передачам. Крайнее переднее положение соответствует IV передаче.

Схема переключения передач МТЗ 80

Дата публикации Ноя 26, 2012, Рубрики Тракторы |
Схема переключения передач МТЗ 80 показана на рисунке. Сразу обращает на себя внимание то, что данная коробка передач имеет большой количество передач, а именно девять вперед и две назад.

Многие задают себе вопрос: «А зачем так много?». Но дело в том, что каждая передача имеет свою характеристику, свою «тягу» и опытный водитель, использую схему переключения передач МТЗ 80, выбрав точную передачу в данный момент, получит наибольшую производительность, при минимальных затратах топлива. Такое количество передач, такая схема переключения передач трактора, позволяет работать в большом диапазоне скоростей.

Для переключения передач не нужно никаких премудростей. Действуем как обычно. Обороты двигателя на малые. Выжимаем педаль сцепления. Плавно включаем нужную передачу, добавляем газу и отпускаем сцепление. Все очень просто. Если передача не включается, не дергайте. Верните рычаг в нейтральное положение и попробуйте снова.

Однако, чтобы передачи включались четко, не вылетали коробку передач необходимо поддерживать в рабочем состоянии. Мало знать схему переключения передач МТЗ 80 необходимо еще и ухаживать за агрегатами.

Чтобы коробка передача трактора МТЗ 80 служила долгие года необходимо вовремя проводить осмотр, профилактику и при необходимости заменять «расходники» и устанавливать запасные части взамен изношенных. Лучше «перебдеть», чем «недобдеть», ведь ремонт коробки передач МТЗ 80 или ее замена очень и очень не дешев. Плюс простой в разгар сезона и все это может вылиться круглую сумму.

Большое значение имеет уровень масла в коробке, которое контролируем по контрольному отверстию. Для замены масла необходимо открыть все необходимые сливные отверстия. Масло необходимо менять точно в срок и заливать в коробку качественное, «фирменное» масло.

Возможные неисправности коробки

Корпус и внутренние механизмы коробки МТЗ выполнены из высококачественных материалов, кроме уже отмеченной возможной неисправности, в процессе работы коробки могут возникнуть еще ряд поломок.

Главными причинами таких дефектов считаются некачественное и/или несвоевременное техническое обслуживание, а также скрытый производственный брак, элементов коробки. К распространенным неисправностям относят:

Появление скрипов при переключении скоростей движения. Причины возникновения:

  • износ или дефекты (деформация, трещины, сколы) дисков сцепления,
  • нарушение регулировок шестеренчатых валов.

В зависимости от характера происхождения, неисправности проверяются, настраиваются, и при необходимости меняются диски сцепления или выполняется регулировка валов, для увеличения площади зацеплений шестерен КПП.

Появление стуков, ударов, посторонних шумов. Причины возникновения:

  • износ, поломки зубьев шестерен КПП;
  • механические дефекты на шестернях;
  • поломки опорных подшипников.

Для ремонта проводится осмотр шестерен, опорных подшипников. Выполняется необходимая регулировка указанных элементов. При механических поломках производится смена указанных деталей.

  • Выбивание (выскакивание) кулисы при движении трактора. Основание этой неисправности — это износ (поломка) вилок переключения. Для устранения необходимо выполнить осмотр устройства коробки передач, в случае если износ присутствует у большинства вилок лучше заменить блок в сборе. Если произошла поломка только одного элемента, возможно, выполнить индивидуальную замену.

схема переключения передачи и устройства

На тракторе «Беларус» устанавливается коробка передач МТЗ-82 (фото показано ниже). Она рассчитана на девять скоростей. В устройстве имеется только одно гнездо подшипника. Вторичный вал у коробки передач применяется небольшой ширины. Также среди особенностей стоит упомянуть о качественных накладках. Чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.

Устройство коробки

Коробка передач МТЗ-82 в разрезе представляет собой набор шестерен и картер с нагнетательным механизмом. Ведущий вал устанавливается на блоке. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником. Коленчатый вал монтируется в нижней части коробки передачи. Шестерни передач фиксируются с втулками. Работа вала обеспечивается нагнетательным механизмом. Для переключения на нейтральную передачу применяется запорный механизм.

Схема переключения

Коробка передач МТЗ-82 (схема переключения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с двойным выжимом сцепления. Рычаг у модификации применяется с коленчатым переходником. Первая передача включается без западания. На нейтральную скорость коробка переключается без больших усилий.

Картер модификации

Коробка передач МТЗ 80-82 делается с картером на две шестеренки. Специалисты говорят о том, что модификация обладает прочными опорами. В нижней части картера установлен широкий блок. Периодически его необходимо осматривать. На блоке предусмотрено две накладки. Нижние цилиндры устройства устанавливаются на подставке. Стаканы у модификации фиксируются в боковой части блока. На них установлены широкие втулки. При больших нагрузках накладки могут стираться. Также надо отметить, что заменить шестерню довольно проблематично.

Нагнетательный механизм

Нагнетательный механизм у коробки передач представляет собой набор дисков. Прокладки под них подбираются малой эластичности. Стойки используются с небольшими выступами. Нижняя опора в данном случае надежно зафиксирована. Специалисты говорят, что нагнетатель периодически может забиваться. При этом на нем собирается большое количество машинного масла. Его периодически надо очищать.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в устройстве зафиксирован на две опоры. Накладки при этом применяются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верх механизма, то там имеется широкий блок. Опора установлена Г-образной формы. В центральной части модификации установлены две шестерни. Блокиратор применяется с кольцом. Прокладки на блоке используются небольшой ширины. Также надо отметить, что в верхней части механизма имеется шток. Он фиксируется при помощи двух фиксаторов. Переключатель передач используется с втулкой.

В некоторых случаях он может западать. В такой ситуации надо сразу проверить накладки. Промежуточные диски также могу провалиться. Достать их самостоятельно очень сложно. В той ситуации придется воспользоваться помощью друга. Диски у данной коробки передач закрываются крышкой. Она у этой модели фиксируется на узких зажимах. Дополнительно в боковой части крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. В данном случае опоры придется немного подбить молотком. После этого появится возможность осмотреть втулки, и оценить целостность накладок на ведомой шестерне.

Плунжерный механизм

Плунжер у данной коробки передач применяется с переключателем. Специалисты говорят, что накладки используются малой толщины. Коробка переключения передач МТЗ-82 делается с редуктор на блокираторе. Диски в плунжере применяются малого диаметра. Стаканы у модификации делаются с накладками. В нижней части плунжера имеется два штока. Для их фиксации применяются зажимные механизмы. Довольно часто проблемы наблюдаются именно с блокиратором.

У него может вылетать планка. Происходит это из-за перегрузок на центральную часть штока. Чтобы поставить планку на место, рекомендуется заранее скрутить крышку плунжера. Дополнительно важно осмотреть гнездо подшипников. Если их не смазывать, на штоки оказывается большое давление. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Штоки у этой модели достать довольно просто. В данном случае редуктор не требуется снимать. Также надо отметить, что штоки можно отсоединить через крышку блока. Для этого придется отсоединить только верхнюю планку.

Сальник устройства

Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с сальником над блоком. По сторонам механизма располагаются шестерни. В центральной части модификации имеется только один диск. Также надо отметить, что упоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты говорят о том, что сальник работает от шестерни. Непосредственно соединение с валом осуществляется при помощи штока. В верхней части механизма располагается переходник. Втулки у модификации применяются немалой ширины. При необходимости их можно прочищать. Для этого верхнюю крышку снимать не требуется.

Замена уплотнителя

Уплотнитель в коробке передач поменять довольно просто. Для этого рекомендуется в первую очередь снять картер. Верхняя крышка фиксируется на винтах. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также надо отметить, что уплотнитель находится под камерой. Шестерни надо снимать при помощи ключа. Сальник в данном случае не нужен. В нижней части редуктора также имеется уплотнитель. Он фиксируется на крыше блока. Если рассматривать центральный упор, то он выполнен Г-образной формы. С вторичным валом он не соприкасается.

Осмотр седла

Коробка передач МТЗ-82 делается с седлом, которое находится в центральной части блока. Непосредственно зажим располагается под стаканом. Специалисты говорят о том, что механизм очень просто разобрать. Чтобы отсоединить седло, потребуется только один ключ. Крышка седла фиксируется на зажиме. Эксперты указывают на то, что стаканы снимаются довольно просто. При этом зажимные втулки можно не трогать. В верхней части седла располагается вторичный винт. Он является крепежом вала. Чтобы отсоединить шестерню передачи, придется немного подбить молотком стойку. Если сильно шумит коробка передач МТЗ-82, ремонт устройства надо начинать с осмотра блока седла.

Ремонт плунжера

Плунжер в данной коробке передач часто ломается из-за вылетающей опоры. Для того чтобы исправить эту ситуацию, надо сразу осмотреть стойку. Для этого снимается крышка и аккуратно вынимается подкладка. Вторичный вал в данном случае не надо снимать. Если опора находится под углом, значит, защитный штифт отклонился в сторону. Это очень просто исправить. В верхней части блока имеется небольшой фиксатор, и у него есть винт. Блок редуктора необходимо свинтить. Опора регулируется при помощи винта.

Замена кольца

Коробка передач МТЗ-82 не смогла бы работать без кольца, которое находится под стаканом. При больших нагрузках оно может деформироваться. В результате центральный шток запирается. В итоге коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно достать кольцо? Сделать это довольно просто. В первую очередь, надо снять защитный редуктор и осмотреть коробку.

Иногда там могут находиться посторонние предмеры. Как правило, речь идет о свинтившихся винтах. Они часто блокируют работу стакана и трутся об кольцо. Втулка возле механизма снимается при помощи ключа. Стакан необходимо подбивать молотком в сторону редуктора. Кольцо снимается довольно просто. После его замены придется заново установить винт и надежно зажать коробку.

Осмотр шестерни второй передачи

Коробка передач МТЗ-82 работает с шестерней второй скорости, а фиксируется она над центральным валом. Диск находится за втулкой. Фиксация детали осуществляется на короткой стойке. Как снять шестерню второй передачи? Сделать это можно, только предварительно зафиксировав коробку передач.

После этого отдвигается крышка и отвинчивается винт. Далее потребуется снять крышку и осмотреть состояние пластины. В данном случае верхнюю пластину не стоит трогать. Шестерню необходимо аккуратно подбивать молотком в сторону редуктора. Далее появится возможность отсоединить зажимной шток. После этого останется только снять шестерню. Чтобы поставить ее на прежнее место, придется попросить помощи у товарища. Установить деталь самостоятельно проблематично. В данном случае важно придерживать боковую втулку.

Ремонт переходника

Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится в нижней части сальника. Порой он загрязняется или летает. С этой целью необходимо заготовить в первую очередь набор ключей. Дополнительно потребуется зажим и молоток. Сначала надо просто отсоединить крышку и затем высунуть прокладку. Вал сальника в данном случае трогать не нужно.

Большинство специалистов говорят, что переходник надо снимать со сторон пластины. На этом этапе важно следить за положением шестеренки. В коробке передач они фиксируется на упоре. Далее придется осмотреть нижнюю часть переходника. Если проблема заключается в загрязнении, то пыль можно удалить при помощи тряпки. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр механизма крепления.

fb.ru

Диагностика и устранение неполадок

Рассмотрим наиболее распространенные неполадки в работе КПП МТЗ «Беларус» и способы их устранения.

НеисправностиУстранение
Возникающий в процессе переключения передач скрип может указывать на неполадки дисков сцепления или неверно отрегулированное зацепление зубчатых колес. При этом необходимо выполнить замену изношенных или поврежденных узлов. Если эта мера не принесет результата, проверяют, чтобы находящаяся в блоке управления кулачками пружина при наибольшем сжатии имела длину не более 32 мм. Если указанные действия не решают проблему скрипа, снимается крышка КПП МТЗ на сцеплении и крышка на редукторе понижения, и выполняется проверка зазоров между накладками тормозящего диска коробки, а также между цапфами отведения и включающей вилкой.
Многие неполадки связаны с дефектами и износом вилок переключения, фиксирующих элементов, а также валов и подшипников. Достаточно часто передача плохо включается или КПП не работает из-за зацепления определенных шестерен.В случае заклинивания подшипников из коробки сливают масло, после чего демонтируют корпус КПП и пол кабины трактора. Используя монтажный лом, все валы вращают вокруг своей оси, а затем в направлении радиуса. В случае выявления ощутимого сопротивления или смещения подшипников необходимо полностью демонтировать КПП, выполнить ее разборку и полную замену неисправных органов.
Причиной неполадок может быть и вторичный вал.Его проверяют при помощи специального прибора, уделяя особое внимание зазорам во вращательных опорах. Для этого индикатор упирают ножкой в торцевую часть шестереночного зубца и проверяют ось вторичного вала. Существуют различные причины возникновения щелей и зазоров в оси, вплоть до ненадежного закрепления гайки. Не стоит сразу принимать решение о приобретении новых подшипников — сначала следует проверить надежность затягивания гайки.

В случае выявления осевого зазора коробку отсоединяют от заднего моста трактора, выпрессовают стакан подшипника вторичного вала, отключением скорости и проверяют уровень затягивания сборочного узла. Проверка осуществляется при помощи динамометрического ключа.

Схема переключения передач на тракторе ЮМЗ

Для включения передачи на тракторе ЮМЗ устанавливают рычаг против соответствующего знака указателя, а затем наклоняют его в направлении указателя до отказа.

Защелка фиксирует положение рычага при выборе передачи, что уменьшает возможность ошибочного ее включения.

Для включения второй или четвертой передачи перемещают рычаг вправо до упора защелки в правый выступ фигурной поверхности стойки, а для включения третьей и пятой передач — влево до упора защелки в левый выступ.

Для включения первой передачи или передачи заднего хода перемещают рычаг вправо дальше, чем для включения второй или четвертой передач, преодолев сопротивление защелки, которая при этом заходит за правый выступ фигурной поверхности стойки сжимая пружину.

Переключение редуктора производят, переместив рычаг и защелку влево за выступ стойки.

Схема переключения передач ЮМЗ

Передачи переключаются с помощью механизма переключения передач.

Основными деталями этого механизма являются:

  1. четыре валика переключения с вилками,
  2. упорами и фиксаторами,
  3. кулиса и двухшарнирная колонка с рычагом.

Валики установлены в верхней части корпуса и имеют возможность передвигаться в продольном направлении. На валиках установлены вилки и упоры.

Вилки своими рожками входят в кольцевые проточки соответствующих кареток и могут благодаря этому передвигать их вдоль оси вторичного вала, не препятствуя вращению каретки.

Для перемещения валиков на вилке валика третьей и пятой передач, а также на упорах остальных трех валиков выполнены пазы, в которые заходит нижний конец рычага переключения передач.

Рычаг качается на оси, установленной в качалке, которая, в свою очередь, также может качаться на двух болтах, закрепленных в корпусе колонки переключения передач.

При поперечном перемещении рычага происходит выбор передачи, а при продольном — ее переключение.

Схема переключения передач на ЮМЗ 8070-8280

При выборе передачи рычаг, поворачиваясь вокруг оси, устанавливается в пазу вилки или упора одного из валиков.

При переключении передачи рычаг поворачивается вместе с качалкой вокруг болтов и передвигает валик переключения передач.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач предусмотрена кулиса, четыре продольных прорези которые выполнены строго против валиков переключения. Это не дает возможности переместить рычаг для включения последующей передачи, не выключив предыдущую.

На валике переключения редуктора вместо вилки установлен поводок, который своим нижним концом вставлен в отверстие на промежуточном валике и перемещает его в продольном направлении при перемещении основного валика.

На промежуточном валике установлены вилка для перемещения промежуточной шестерни и вилка для перемещения зубчатой муфты.

tractor-server.ru

«Переключение передач по схеме трактора МТЗ-82»

Главная » Переключение передач по схеме трактора МТЗ-82
У большинства людей, которые в первый раз видят трактор МТЗ-82, возникает вопрос о переключении передач, и каково же их количество в общем объеме.

Чтобы поближе познакомиться с моделью данного трактора, мы предлагаем посмотреть на схему, на которой хорошо видно, как переключать передачи.

Трансмиссия трактора имеет наличие пониженного редуктора, с помощью которого происходит удвоение общего количества передач. Их всего девять передних и две задние. В каждой передаче есть различные тяговые усилия и скорость. Предлагаем Вам, также, рассмотреть устройство самой коробки передач модели трактора МТЗ-82.

Прежде чем привести в работу передачи, важно научиться подключать и заводить трактор.

Включение передач трактора МТЗ-82 порядок действий

  1. Устанавливаем мотор на малые обороты.
  2. Выжимаем сцепление.
  3. Включаем необходимую передачу, (при этом можно посмотреть на схему переключения).
  4. В двигатель должно поступить топливо в нужном количестве. Просто плавно нажимаем на педаль газа.
  5. Отпускаем педаль сцепления не спеша.

Если Вы не смогли сразу справиться с включением передачи на тракторе МТЗ-82, то необходимо поставить скоростной рычаг в нейтральное положение, выжать повторно муфту сцепления и включить саму передачу, при этом, не создавая усилия и резких движений.

Вы можете купить тракторы модели МТЗ 80, продажа которых осуществляется . Также, ведется продажа экскаваторов, погрузчиков по выгодным ценам и с гарантией качества. уже не первый год предоставляет свои услуги, и потребители остаются довольны.

www.smoltra.ru

Схема переключения передач мтз 80 (82): возможные проблемы и методы решения

Коробка передач обеспечивает трактор большим количеством рабочих режимов, благодаря чему машина может выполнять тяжёлые и энергозатратные работы с минимальными затратами топлива. Схема переключения передач МТЗ 82 и МТЗ 80 работает по аналогичному принципу, поэтому эти трактора можно рассматривать вместе.

На трактор МТЗ-80 и его аналог МТЗ-82, устанавливается одиннадцатиступенчатая коробка передач. Это даёт машине девять передних и два задних рабочих режима.

Если в базовую комплектацию входит редуктор ходоуменьшителя, то число рабочих режимов увеличивается в два раза. Такая схема нужна для выполнения тяжёлых работ в оптимальном режиме. Это существенно расширяет возможности трактора и снижает расход горючего.

Схема переключения между режимами у трактора МТЗ-80, равно как и у МТЗ-82, выглядит следующим образом:

  1. Переключение передач возможно только на пониженных оборотах двигателя.
  2. После этого выжимается сцепление.
  3. Затем включается нужный рабочий режим, педаль сцепления плавно отпускается.

Схема переключения передач

Бывают моменты, когда коробка заедает и переключение передач становится невозможны. Порядок действий должен быть следующим: рычаг возвращается в исходное положение и процедура повторяется.

КПП обеспечивает не только переключение передач, но и функционирование навесных механизмов и агрегатов. Для этого предусмотрен ВОМ (вал отбора мощности), который располагается сбоку.

Если рассмотреть коробку передач в продольном разрезе, то можно увидеть два рядом идущих вала: первичный и вторичный. Оба механизма установлены на одной оси и соединяются между собой через опорный подшипник.

Приводные шестерёнки 3-ей, 4-ой и пятой скорости располагаются на первичном валу. Тип соединения – шлицевое. Кроме того, через зубчатое колесо первичный вал подсоединяется к редуктору ходоуменьшителя. Промежуточный вал оснащается шестерёнкой, которая зацепляется зубьями с шестернёй третьей скоростной передачи.

Промежуточный вал вращается за счёт втулки, установленной в обойму подшипника. Втулка соединяется с центральной шестерёнкой второй редукторной ступени. За этим зубчатым колесом размещаются кулачки вала отбора мощности.

Коробка передач МТЗ-80

Кроме этого, над главной шестернёй редуктора трактора МТЗ-80 и последующего аналога МТЗ-82, установлена система разбрызгивания смазки. Если не смазывать трущиеся детали, трактор быстро выйдет из строя. Это аксиома для любого механизатора.

Видео: Коробка передач на трактор МТЗ-82 с правым управлением

Трактор МТЗ-80 и модель МТЗ-82 оснащены 2-х ступенчатым понижающим редуктором. Им дополнена коробка передач, схема соединения приводилась выше. На первую редукторную ступень завязаны 1-5 скорости и один режим заднего хода.

Другие рабочие режимы приходятся на другую ступень редуктора. Первая редукторная ступень включается посредством зацепления ведущего зубчатого колеса с венцом вторичного вала. Вторая ступень включается в результате зацепления шестерни с зубчатым колесом первой ступени.

Коробка передач, которой оснащается трактор МТЗ-80 и его модификация МТЗ 82, считается надёжным узлом. Но как и любой механизм, состоящий из множества трущихся деталей, КПП нуждается в регулярной смазке и техническом обслуживании. Если этим пренебрегать, можно столкнуться со следующими явлениями:

Это свидетельствует о дефекте дисков сцепления или неправильно отрегулировано зацепление зубчатых колёс. Необходимо поставить трактор в ремонт и заменить отслужившие свой срок узлы.

Если после замены и регулировки скрип остался, необходимо проверить длину пружины, которая находится в блоке управления кулачками. Её длина не должна превышать 32 миллиметра в состоянии максимального сжатия.

Для накладок тормозкового диска максимально допустимый зазор не должен превышать 1,5 миллиметра. Оптимальный зазор цапфа отводки и вилки включения – 2,2 миллиметра. Если эти показатели превышены, трактор МТЗ-80, как и МТЗ-82, нуждается в замене этих деталей.

Видео: Принцип работы механической коробки передач МКПП

Эта проблема обычно сопровождается непроизвольным включением скоростных режимов или их неполным выключением. Это явление говорит о проблемах с вилками переключения, им не хватает трущего усилия.

Кроме того, такой эффект дают ослабшие пружинные фиксаторы. Чтобы устранить проблему, необходимо демонтировать переключающее устройство и провести полную ревизию деталей.

Особое внимание стоит уделить щёчкам вилок переключения, зазорам между переключающими планками и ширине зева. Все изношенные детали не подлежат ремонту, поэтому нуждаются в полной замене.

Коробка передач МТЗ-82

Скорее всего, износились опорные подшипники или валы. Если не принять своевременных мер, коробка передач может заклинить и трактор отправится на капитальный ремонт.

Чтобы устранить проблему, необходимо вскрыть коробку и проверить надёжность крепления валов. Делают это вручную, при помощи монтировки или небольшого лома.

Если валы не жёстко зафиксированы в местах креплений, они сдвинутся от приложенного усилия. Необходимо проверить затяжную гайку, если с ней всё в порядке, значит, развалились подшипники. Если подшипники и гайка в порядке, стоит замерить зазор оси вторичного вала.

Если в коробке передач слышится посторонний стук, который исчезает в момент переключения режимов, значит, изношены приводные шестерёнки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять раздаточную коробку и крышку КПП. Трактор МТЗ-80 и аналогичный ему МТЗ-82 ставится на домкрат. После этого нужно прокручивая колесо вручную, выявить дефектные шестерёнки. Для их замены коробку передач придётся разбирать полностью.

Видео: Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Стоит отметить, что трактор МТЗ-80 и его последующая вариация МТЗ-82, относится к разряду «не убиваемой» техники. При своевременном обслуживании, проблем с машиной практически не возникает.

ferma-partner.ru

Устройство КПП

Если смотреть на КПП МТЗ-80 в разрезе по продольной оси, то первичный и вторичный вал имеют одноосное размещение. Расположение промежуточного вала вместе с валом первой передачи и заднего хода – параллельное первичному. Передний конец первичного вала закреплен в подшипнике в стакане корпуса КПП, задний конец соединен с передним концом вторичного вала в торец в подшипнике.

Ведущие шестерни III, IV и V передач насажены на шлицы первичного вала. Через ведомую шестерню на первичном валу закреплен и понижающий редуктор. На шлицах пустотелого промежуточного вала крепятся ведомые шестерни III, IV и V переключателя передач. Промежуточная шестерня имеет зацепление с ведомой шестерней III передачи.

В продольном разрезе:

В поперечном разрезе:

Схема переключения передач МТЗ 82

Дата публикации Окт 20, 2012, Рубрики Тракторы |
Схема переключения передач МТЗ 82 приведена на рисунке. Коробка передач МТЗ 82 имеет 9 ступеней вперед и две назад. Она состоит из трех частей: понижающего редуктора, основного редуктора и заднего редуктора. Они установлены последовательно друг за другом. Первый установлен непосредственно в корпусе сцепления. Он понижает частоту вращения любой передачи в 1,3 раза. Его используют для работы с энергоемкими машинами. Второй редуктор основной. Он имеет 5 ступеней. Девятая, высшая передача прямая.

Много степеней на КПП (смотри схему переключения передач мтз 82) позволяет водителю, выбрав соответствующую передачу, оптимально нагрузить мотор. Но в то же время такое большое количество передач, может поставить в затруднительное положение, особенно малоопытного водителя, правильно выбрать оптимальную передачу для той или иной работы. Двигатель и трансмиссия трактора МТЗ 82 позволяет проводить работы требующие большого тягового усилия на небольших скоростях порядка 7-9 км/ч или просто передвигаться по дорогам со скоростью более 30 км/ч.

Чтобы коробка передач работала, и все передачи включались согласно схеме переключения передач МТЗ 82 за коробкой передач необходимо следить и грамотно проводить техническое обслуживание и профилактику. Необходимо следить, чтобы не было утечек масла и своевременно эту «беду» устранять.

Уровень масла поверяют по контрольному отверстию, которое располагается с правой стороны КПП. Трактор ставят на ровную поверхность и оставляют на некоторое время, чтобы масло остыло и стекло вниз. Его уровень должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия.

Для смены масла на коробке передач трактора МТЗ 82 необходимо открыть для слива все отверстия, как коробки передач, так и корпуса сцепления и корпуса заднего моста. Сливают его, пока оно не остыло. Если слитое масло очень грязное с примесью металлических частиц, то трансмиссию промывают соляркой. Для этого, примерно, 30 л солярки наливают внутрь и дают двигателю поработать на I передаче до 5 минут. Потом соляру сливают и все заправляют новым маслом.

Обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 при обслуживании включает в себя контроль крепления КПП, а также элементы сцепления и остова первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно пополняя его.

Масляный картер коробки передач служит общей ванночкой для отсека корзины сцепления и корпуса заднего моста. В узле трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке кромки контрольного отверстия под пробку. Она расположена на правой стенке КПП.

Технику устанавливают на прямом ровном участке, ждут остывания масла, которое стекает по стенкам. Затем проверяют его уровень и доливают при необходимости. Отверстие для заливки расположено на верхней части крышки коробки. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.

Если в отработке обнаружились металлические примеси или стружка, необходимо промыть трансмиссионный узел дизельным топливом. Для этого потребуется порядка 30 литров солярки, которая заливается в блок трансмиссии, после чего заводится на 5 минут трактор. Затем дизтопливо сливается, а масло пополняется до требуемого уровня. При эксплуатации нужно наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о нарушении работы подшипников вторичного вала отбора мощности или шестеренки переднего привода трактора.

коробка передач и устройство

На трактор Беларус установлена ​​коробка передач МТЗ-82 (фото ниже). Он рассчитан на девять скоростей. Устройство имеет только одно гнездо для подшипника. Вторичный вал у коробки передач небольшой ширины. Также среди особенностей стоит отметить качественные колодки. Чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.

Коробка устройства

Трансмиссия МТЗ-82 в разрезе представляет собой набор шестерен и картер с нагнетательным механизмом. Приводной вал установлен на агрегате. Плунжерный механизм в редукторе используется с сальником. Коленчатый вал установлен в нижней части коробки передач. Зубчатые колеса фиксируются втулками. Работу вала обеспечивает нагнетательный механизм. Для переключения на нейтральную передачу используется механизм блокировки.

Схема переключения

Коробка передач МТЗ-82 (схема переключения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с помощью выживающего двойного сцепления. Рычаг у модификации используется с коленчатым переходником. Первая передача включается без провалов. На нейтральной скорости коробка переключается без особых усилий.

Картер модификация

Трансмиссия МТЗ 80-82 выполнена с двухступенчатой ​​гусеницей. Специалисты говорят, что модификация имеет сильные опоры. В нижней части картера находится широкий блок. Периодически его необходимо осматривать. На блоке две накладки. Нижние цилиндры устройства установлены на подставке. Стекла у модификации закреплены в боковой части блока. Имеют широкие втулки. При больших нагрузках подушечки могут стираться. Также следует отметить, что заменить шестерню достаточно проблематично.

Механизм нагнетания

Механизм нагнетания на редукторе представляет собой набор дисков. Прокладки для них выбирают по низкой эластичности. Стойки используются с небольшими выступами. Нижняя опора в этом случае надежно фиксируется. Эксперты говорят, что нагнетатель иногда может быть засорен. При этом на нем собирается большое количество моторного масла. Его необходимо периодически чистить.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в устройстве закреплен на двух опорах. Накладки используются только в нижней части редуктора. Если рассматривать верхнюю часть механизма, то там широкий блок. Опора имеет Г-образную форму. В центральной части модификации расположены две шестерни. Блокирующее устройство используется с кольцом. Прокладки на блоке малой ширины. Также следует отметить, что в верхней части механизма имеется шток. Фиксируется с помощью двух защелок. Селектор передач используется с втулкой.

В некоторых случаях может упасть. В этой ситуации следует сразу же проверить подкладку. Промежуточные диски также могут выйти из строя. Достать их самостоятельно очень сложно. В такой ситуации необходимо воспользоваться помощью друга. Диски этого редуктора закрыты крышкой. В этой модели он закреплен на узких клеммах. Кроме того, в боковой части крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. При этом опору придется немного подбить. После этого можно будет осмотреть втулки, и оценить целостность накладок на ведомой шестерне.

Плунжерный механизм

Плунжер данного редуктора используется с переключателем. Специалисты говорят, что футеровка имеет малую толщину. Коробка передач МТЗ-82 выполнена с редуктором на блокираторе. Диски в плунжере имеют малый диаметр. Стекла в модификации выполнены с накладками. В нижней части плунжера имеются два штока. Для их фиксации используются зажимные механизмы. Довольно часто проблемы наблюдаются с блокировщиком.

Он может летать на перекладине. Это связано с перегрузками на центральную часть стержня. Для установки штанги рекомендуется предварительно закрутить крышку плунжера. Также важно осмотреть корпус подшипника. Если они не смазаны, шток подвергается большому давлению. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Запасы в этой модели достать довольно легко. В этом случае редуктор снимать не требуется. Также следует отметить, что тяги можно отсоединить через крышку блока. Для этого нужно только отсоединить верхнюю планку.

Сальник устройства

Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с сальником над блоком. По бокам механизма расположены шестерни. В центральной части модификации всего один диск. Также следует отметить, что упоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты говорят, что на шестерню работает сальник. Непосредственное соединение с валом осуществляется с помощью тяги. В верхней части механизма находится переходник. Втулки модификации имеют значительную ширину. При необходимости их можно очистить. Для этого снимите верхнюю крышку.

Замена сальника

Сальник в редукторе меняется достаточно легко. Для этого рекомендуется предварительно снять картер. Верхняя крышка крепится на винты. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также следует отметить, что уплотнитель находится под камерой. Шестерни нужно снимать ключом. Сальник в данном случае не нужен. В нижней части редуктора также имеется уплотнение. Он закрепляется на крыше агрегата. Если рассматривать центральный упор, то он Г-образный. Со вторичным валом он не соприкасается.

Осмотр седла

Трансмиссия МТЗ-82 производится с седлом, которое расположено в центральной части блока. Зажим находится прямо под стеклом. Эксперты говорят, что механизм очень легко разбирается. Для отсоединения сиденья требуется только один ключ. Чехол сиденья фиксируется на хомуте. Специалисты отмечают, что очки снимаются достаточно просто. При этом прижимные втулки трогать нельзя. В верхней части сиденья находится вторичный винт. Это крепление вала. Чтобы отсоединить шестерню коробки передач, придется немного подбить рейку. Если коробка передач МТЗ-82 сильно шумит, ремонт устройства необходимо проводить с осмотром седельного блока.

Ремонт плунжера

В этом редукторе плунжер часто ломается из-за вылетающей опоры. Для того, чтобы исправить эту ситуацию, надо сразу осмотреть стойку. Для этого снимается крышка и аккуратно вынимается подкладка. При этом вторичный вал снимать не нужно. Если опора стоит под углом, то защитный штифт отклонился в сторону. Это очень легко исправить. В верхней части блока есть небольшой хомут, и на нем есть винт. Редуктор должен быть откручен. Опора регулируется винтом.

Замена кольца

Коробка передач МТЗ-82 не могла работать без кольца, которое находится под стеклом. При высоких нагрузках может деформироваться. В результате центральный стержень блокируется. В результате коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно подобрать кольцо? Это довольно легко сделать. В первую очередь нужно снять защитный редуктор и осмотреть коробку.

Иногда могут быть посторонние предварительные меры. Как правило, речь идет о завинчивающихся шурупах. Они часто блокируют работу стакана и трутся о кольцо. Втулка возле механизма снимается ключом. Стекло необходимо забивать в направлении редуктора. Кольцо снимается достаточно просто. После его замены необходимо снова установить винт и надежно закрепить коробку.

Осмотр шестерни второй передачи

Коробка передач МТЗ-82 работает с шестерней второй скорости, и она закреплена над центральным валом. Диск находится за втулкой. Заготовка фиксируется на короткой стойке. Как снять шестерню второй передачи? Это можно сделать только после фиксации коробки передач.

После этого ослабляется крышка и выкручивается винт. Далее нужно снять крышку и осмотреть состояние пластины. При этом верхнюю пластину трогать нельзя. Шестерню необходимо аккуратно забить в сторону редуктора. Тогда можно будет отсоединить прижимной стержень. После этого останется только снять шестерню. Чтобы поставить его на прежнее место, придется попросить помощи у друга. Установить деталь проблематично. При этом важно придерживать боковой рукав.

Ремонтный переходник

Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится в нижней части сальника. Иногда пачкается или летает. Для этого необходимо предварительно подготовить комплект ключей. Дополнительно понадобится струбцина и молоток. Сначала нужно просто отсоединить крышку, а затем высунуть прокладку. Вал сальника в этом случае трогать не нужно.

Большинство специалистов говорят, что переходник нужно снимать с боков пластины. На этом этапе важно следить за положением шестерни. В редукторе они закреплены до упора. Далее вам нужно будет посмотреть на нижнюю часть адаптера. Если проблема в загрязнении, пыль можно убрать тряпкой. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр механизма крепления.

что и как изменяют параметры двигателя механизаторы

Тюнинг МТЗ дает возможность улучшить техническую сторону трактора, так как переделанное оборудование (например, двигатель) поможет водителю лучше и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация позволит улучшить эстетические качества машины. Даже самую мощную и качественную технику некоторые умельцы хотят переделать под себя, улучшив тем самым какие-то ее функции или внешний вид. Это касается не только обычных транспортных средств, но и специальной техники, такой как трактор.

Как делается тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь идет о переделке МТЗ-892, или тюнинге МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в интерьере трактора. Удобная кабина водителя – залог качественной работы. Кому-то для работы нужна музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравится определенный тип сидений, кого-то привлекает тонировка стекол, чтобы не томиться от палящего солнца. Печь также переоборудуется. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.


Тракторы также установить навигатор, улучшить подсветку приборной панели и салона или, при его отсутствии, провести с нуля. Важно понимать, что для трактора Беларус тюнинг требует внимательного отношения к ряду моментов:

  1. Тонировка стекол – важный аспект тюнинга. В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, повесив шторы на окна: ткань сильно пылится и выглядит непрезентабельно.
  2. Установка магнитолы требует особого подхода. Необходимо рассчитать место установки так, чтобы водителю было удобно дотягиваться и переключать пути. Сабвуфер размещен за сиденьем, а динамики размещены таким образом, чтобы звук в салоне был ровным и мягким.
  3. При выборе конкретного места нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется установить высокие, небольшие стулья. Купить сиденье можно в специализированных автосалонах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок даст вам наилучшую свободу выбора.
  4. Роль освещения в тракторах традиционно выполняют светодиодные фонари, позволяющие экономить электроэнергию и обеспечивающие достаточное количество света в кабине. При выборе ламп обращайте внимание на сверхъяркие светодиоды — они обеспечат лучшее освещение водительского места. Однако такие светильники не подходят для размещения на приборной панели.
  5. Печка в салоне часто тоже требует переоборудования. Возможно, он слишком мало согревает в холодное время года или недостаточно обдувает вас воздухом в жару. В любом случае, печка в салоне – это самая важная деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларус снаружи подразумевает изменение цветовой гаммы кузова. Традиционно производители поставляют на рынок тракторы, окрашенные в однотонные скучные цвета. Автовладельцу есть где разгуляться: он может в полной мере реализовать свои самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.


В зависимости от желания владельца техники трактор можно полностью покрасить в другой цвет, можно использовать аэрографию. Однако нужно понимать, что перед покраской кузов необходимо тщательно подготовить. Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он исказится.

Навешивание ряда декоративных элементов также считается тюнингом МТЗ-80. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, делают специальные накладки на пороги. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, сделанными мастерами своими руками.


Если вы решили провести тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно отдавать себе отчет, сколько на это будет потрачено средств и сил. Для реализации всех идей вам потребуются детали хорошего качества и инструменты, которые справятся со всеми необходимыми работами. Не стоит на этом экономить.

Самая сложная часть работы, при проведении тюнинга на МТЗ-50 снаружи, как и при работе с любой другой моделью, это модернизация кузова и его узлов. Сделать это можно самостоятельно, купив необходимые детали в специализированных магазинах и доработав их, настроив под свои нужды. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые выполнят самую сложную работу на заказ. Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

Модернизация иногда не роскошь, а необходимость, если кузов автомобиля прогнил или получил сильные механические повреждения.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вы всегда хотели его видеть. Следует уделить внимание сварочным швам: они должны быть выполнены очень аккуратно и правильно обработаны, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

Не бойтесь использовать навесные декоративные элементы – главное не переборщить с количеством и не прогадать с качеством этих составляющих.

Тюнинг двигателя и технические параметры

Каждый трактор имеет свои особенности и на двигатель нужно смотреть с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр ее основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получить метановую добавку. Это позволяет снизить потребление дизельного топлива и заменить его природным газом на 80%.


Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя, рассматривается проведение технических осмотров и ремонтов, при необходимости и при наступлении срока планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что их устроит полная смена силовой установки, и остановили свой выбор на более мощных двигателях. На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого от другой спецтехники, является наиболее правильным решением в том случае, когда хочется улучшить технические показатели, и можно обойтись небольшой переделкой.

Но такие апгрейды могут быть дорогими – новый мотор должен быть должным образом зарегистрирован и одобрен для работы. Иногда сумма бывает настолько заоблачной, что на нее проще приобрести новый, более мощный и современный трактор.

При переоборудовании трактора МТЗ-82 на МТЗ часто устанавливают специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки. Эту функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда стоит прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабину МТЗ-80) и тюнинговать МТЗ-82 или любой другой белорусский трактор.

Среди основных технических параметров, которые улучшаются, выделяют проходимость трактора. Существует несколько способов улучшения разных моделей, в том числе выполнение операции тюнинг МТЗ-892:

  1. Установка средних колес, за счет чего трактор начинает двигаться не на 4 колесах, а на 8. Это дает возможность увеличивают площадь взаимодействия колес с почвой, и трактор становится более устойчивым.
  2. Установка полугусеницы. Используется с той же целью, что и предыдущий метод. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает меньше давить на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66. Но процедуру очень сложно провести самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы ревизия была сделана профессионально.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалисты рекомендуют провести такие работы, как переделка рулевого управления МТЗ-82, иначе говоря, привести в порядок рулевую колонку сельскохозяйственной машины. Иногда переделки рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчиваются ее регулировкой, чтобы руль находился в удобном положении.


Однако для ряда мастеров на этом не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует некоторых навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. Примерно столько же времени занимает и печь, а именно процесс ее переоборудования.

То же касается доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в части оснащения его специальными насадками для дозатора.

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долгий срок производства сельхозтехники был обеспечен заложенными в конструкцию техническими характеристиками трактора МТЗ 50.

За это время было выпущено более 1 млн 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификация с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладает трактор МТЗ 50, и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

  • МТЗ 60, 62 – экспортные версии трактора;
  • МТЗ 50К – для работы на крутых склонах;
  • Т50В, Т54В – гусеничные модели для работы на виноградниках;
  • МТЗ 50Х – модификация с большим дорожным просветом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
  • МТЗ 50Р – имел полугусеничную ходовую часть и использовался при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по схожим характеристикам и назначению.

За время производства неоднократно менялся внешний вид или кабина настраивалась на современный лад, но индексация трактора не менялась:

  • в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасное основание с брезентовой крышей;
  • в конце 60-х установлена ​​прямоугольная решетка радиатора;
  • в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
  • В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и стеклопластиковую крышу.

Характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и поршневую раздельную камеру сгорания. Данная техническая конструкция мотора развивала мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капитального ремонта характеристика определялась на 5000 часов.

Шасси

Трактор МТЗ использует трансмиссию механического типа. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять вперед и две назад.

Шестерня использовалась для переключения на пониженную передачу. Картер заднего моста оснащался блокируемым дифференциалом.

Запирание осуществлялось из кабины машиниста с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка крипера.

Сцепление имеет сухую конструкцию в однодисковом постоянно замкнутом исполнении. Эта конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применен полужесткий тип подвески, подвеска задних колес выполнена в жестком варианте.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность,), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр управления навесным оборудованием и трехсекционный гидрораспределитель с золотниковым приводом.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

  1. Тяговый класс – 1,4
  2. Масса – 3,60 тн.
  3. Длина – 3,85 м.
  4. Высота – 2,78 м.
  5. Ширина – 1,97 м.
  6. База – 2,37м.
  7. Дорожный просвет 0,47 м.
  8. Максимальная скорость 33 км/ч.
  9. Объем гидросистемы 21,0 л.
  10. Объем топливного бака 130 литров.
  11. Колея (переменная) – от 1,2 до 2,1 м.
  12. Радиус разворота – 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактор Беларус 50:

  • надежный экономичный двигатель;
  • многофункциональность и универсальность, позволяющие эксплуатировать трактор круглый год;
  • простая и надежная конструкция;
  • ремонтопригодность;
  • высокая проходимость;
  • хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
  • оптимальная скорость ВОМ;
  • совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам относятся:

  • жесткая подвеска;
  • возможное прогорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
  • отсутствие мощности при работе на тяжелых грунтах;
  • затруднение запуска пускового двигателя зимой;
  • низкий уровень комфорта для оператора в кабине;
  • необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов двигателя;
  • низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельскохозяйственных хозяйствах страны за свою универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается широкоуниверсальный колесный

Колесные тракторы марки «Беларус» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно прекращено. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого круга работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: вспашка, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
  • Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
  • Дорожно-строительные работы.

Вышеперечисленные и другие технологические операции трактор выполняет с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого машина оборудована прицепной системой, тягово-сцепным устройством и валом отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан постановлением правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларус» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизеля. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевым НИИ.

Опытный цех завода начал предсерийное производство нового пропашного трактора в 1958, после чего поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с постановлением Совета Министров от 14.11.1959 начало производства модели магистрального тягача планировалось на 1961 год, а модернизированного – на следующий. К концу пятилетки предприятию предписывалось довести общий годовой выпуск автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке на МТЗ-50 полугусеничного привода. Тракторы этой модификации поставлялись сельскохозяйственным предприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году специально для хлопководческих хозяйств была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь». Принципиальным отличием от серийной модели является трехколесная схема, подходящая для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе этот трактор выпускался 8 лет до 1977, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На базе описанной модели были созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 и всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме, основой которой является полурамная конструкция. Несущий каркас состоит из двух швеллеров, соединенных спереди литым стержнем. Кроме полурамы, каркас трактора составляют картеры сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларус» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый капотом типа «крокодил», откидывающимся вперед. Механизмы силовой передачи и задний мост расположены непосредственно за дизелем, а также одноместная кабина для оператора.

Двигатель

Трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером. Основные технические характеристики двигателя:

  • Номинальная мощность – 55 л. с., максимальный – 60 литров. с..
  • Частота вращения коленчатого вала 1700 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент свыше 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя 4,75 литра.
  • Удельный расход топлива не более 195 г/т. л. с. ч
  • ТНВД четырехплунжерный типа УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
  • Давление впрыска – 130 кгс/кгс/см 2 .
  • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
  • Рабочее давление масла 2,0 – 3,5 кгс/см2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор постоянно приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу.

Комбинированная система смазки: часть деталей подается маслом под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются. Очистка масла осуществляется в две ступени с использованием механического и центробежного фильтра.

В состав системы питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяной помпой и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Итак, генератор приводится ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается через цепь, состоящую из следующих механизмов:

  • сцепление;
  • муфта
  • ;
  • коробка передач
  • ;
  • задний мост.

Муфты и соединительная установлены в одном корпусе, который соединяется с силовым агрегатом. Задний мост и коробка передач имеют отдельные корпуса, в нижней части которых расположены корпуса для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, которая имеет 9 передач (в том числе одну прямую) для движения вперед и одну для движения назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, который удваивает режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала включается на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

  • корпус с картером;
  • первичный и вторичный вал;
  • передняя и задняя каретка;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • ведущая и ведомая шестерни;
  • Механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал коробки передач, затем через пары шестерен с разными передаточными числами преобразуется и передается на вторичный вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам первичного вала. Дублирование режимов работы трактора обеспечивается за счет использования коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для данного типа машин и включает следующие элементы:

  • Бортовая передача с парой конических шестерен постоянного зацепления. Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
  • Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено замковым механизмом с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с органа управления.
  • Бортовые передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной на каждую сторону). Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

Трактором управляет оператор, воздействуя на руль, педали и рычаги. Начало движения, маневрирование и торможение сельхозмашины осуществляется следующими системами:

  • Тормоза. Дисковая, сухого типа, смонтирована на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на рулевом колесе механизм оснащен раздельно-агрегатным гидроусилителем. В системе предусмотрен шестеренный насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л/мин. Привод представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется с помощью однозолотникового распределителя, который установлен на оси червячного редуктора.

Габаритные весовые индикаторы

Модель МТЗ-50 «Беларус» относится к тракторам средней мощности, что дает возможность использовать ее в помещениях фермерских хозяйств для выполнения различных работ. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Максимальная длина (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – спереди) – 3815 мм.
  2. Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
  3. Высота крыши кабины – 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней осей) – 2370 мм.
  5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет 465 мм.
  7. Радиус поворота трактора наименьший при выполнении маневра с торможением внутренних колес – 2,5 м.
  8. Конструктивная масса модели
  9. (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного оборудования на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
  10. Масса без рабочих жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, маневренность и проходимость. Сельскохозяйственная машина способна поворачивать с малым радиусом траектории. Эта функция очень дорогая при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.

Трактор МТЗ-50 “Беларус” управляется с рабочего места оператора. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

  • Педали: сцепление, управление подачей топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоза.
  • Рычаги: переключение передач, торможение прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидромуфты, гидрораспределитель.
  • Маховик регулировки резервного давления.
  • Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и рукояткой переключения указателей поворота.
  • Панель приборов, на которой установлены амперметр, указатель давления масла, указатель температуры и контрольная лампа.
  • Тяга привода защелки горного тормоза.
  • Выключатель аккумулятора.
  • Ручка переключения заднего вала отбора мощности.

Ветровое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным выключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно комфортной для своего времени и обеспечивала оператору нормальные условия работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов. В перечень навесного оборудования входят следующие позиции:

  • Плуги трехкорпусные для вспашки разных типов почв нескольких типов.
  • Навесная косилка-измельчитель.
  • Прицепная косилка-плющилка.
  • Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Агрегаты чизельные и почвообрабатывающие комбинированные.
  • Культиваторы сплошной обработки почвы.
  • Борона навесная.
  • Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
  • Полуприцепы транспортные и специального назначения.
  • Самосвальные прицепы и полуприцепы.
  • Разбрасыватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
  • Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
  • Роторные грабли-ворошилки.
  • Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование монтируется на трактор с помощью специальной системы навески. Агрегаты, требующие механического привода, соединены с валом отбора мощности. Тягово-сцепные устройства присоединяются к сельхозмашине с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном звене системы подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
  • МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, для чего на место передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточным подшипником. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
  • МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимой местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы этой модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента, и для своего времени имели отличные характеристики. МТЗ-50 «Беларус» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные затраты на содержание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
  • Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительные объемы работ при относительно небольших затратах.
  • Трактор предназначен для эксплуатации в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
  • Климатическое исполнение машины позволяет эксплуатировать ее зимой и летом при экстремальных температурах.
  • Трактор может агрегатироваться с широким набором навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании ее по назначению:

  • Недостаточная мощность двигателя для обработки тяжелых почв.
  • Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимательным при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельскохозяйственных машин данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо зарекомендовала себя в средней полосе и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларус пользуется заслуженной популярностью в нашей стране и за рубежом, в первую очередь благодаря своей неприхотливости. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, до сих пор в эксплуатации находится достаточное количество машин.

Какими бы хорошими не считались машины, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, но все же отечественное есть отечественное. Ну, мы еще не научились делать хорошую технику! Но хочется иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими необходимыми сегодня опциями, как бортовой компьютер с неглючной операционной системой, возможностью отслеживать машину при работе в полевых условиях, хорошей звуковой системой , климат-контроль и многое другое! Но все эти достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть на цены на заслуживающую внимания зарубежную технику, то сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману. Но спешу вас убедить – не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь осуществить свои мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Deere или New Holland

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborghini или John Deere, предлагаю начать тюнинг своей машины. Только сразу предупреждаю, что те, кто не готов вкладывать душу в свою технику, не обладает богатой фантазией и не умеет работать ключом и отверткой, с этой задачей не справится. Смиритесь, эта идея не для вас, и нет смысла читать эту статью. Для всех остальных пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу, это определиться с видом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что тюнинг бывает двух видов: внешний и внутренний тюнинг. Как несложно догадаться из названия, под тюнингом экстерьера понимается внешняя модификация техники, такая как изменение цвета кузова, наклеивание наклеек, установка нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг – более сложная работа, и не каждому под силу. Он предусматривает внесение изменений в конструкцию механизмов: доработку двигателя, замену коробки передач и тому подобное.
Вы решили? Тогда давайте перейдем к следующему шагу.
Расчет средств, которые будут потрачены на апгрейды, тоже важная часть, которую нельзя обойти стороной. Для реализации задуманного вам понадобятся хорошие детали, и качественные инструменты, на них нельзя экономить.
Далее переходим непосредственно к казни.

Исправляем ошибки конструкторов трактора МТЗ

Наверное, самая сложная часть работы, которую мы можем отнести к внешнему тюнингу, это переделка кузовных деталей. Осуществляется как в домашних условиях, когда приобретаются готовые детали от других тракторов, грузовиков, автомобилей и немного дорабатываются, так и в заводских условиях, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг является одним из самых дорогих, и он требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае требуется хорошая фантазия. Что же касается результата такого усовершенствования, то он может быть самым разнообразным: можно превратить автомобиль в посмешище для окружающих, а можно превратить в предмет зависти.
Посмотреть примеры такого тюнинга *:

* – фото даны для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ показан не на каждом фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такие работы, однако, если кузов автомобиля прогнил или имеет серьезные механические повреждения, то нужно просто воспользоваться этой возможностью и внести изменения.

Работая, не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что стоит обратить особое внимание, это аккуратность сварных швов (если таковые предусмотрены новой конструкцией) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Смело используйте молдинги, нижние трубы, накладки на решетку радиатора (если только на решетку стоит обратить внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними в том, что их сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что их сделают на заказ.

А теперь делаем трактор “ярким”

У большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается добавлением новых фар и стоп-сигналов. Отмечу, что думают в правильном направлении, вещь нужная, но ограничиваться этим не стоит. Хорошие иностранные тягачи уже идут с завода с ксеноновыми лампами, но владельцам МТЗ похвастаться в этом плане нечем. Но все поправимо.

Во-первых, вам нужно выбрать подходящую лампу. От владельцев уже известного белорусского трактора удалось узнать, что подходят ксеноновые лампы d2s (те самые, которые можно установить на Volkswagen Passat). Интересным решением также может стать использование «ангельских глазок».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманками. Это будет недешево, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или ночью.

Хочу отметить, что с улучшением освещения на спецтехнике важно не переборщить. Светильников не должно быть много, их мощность должна быть небольшой – нужно учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти вниманием излюбленную тему современных трактористов – комфорт в кабине. При этом нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительном освещении… Всех этих необходимых вещей нет в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее сиденье можно в автосалонах, а еще лучше воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. При покупке такого удобства обратите особое внимание на его размер; сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По совету специалистов, сабвуфер лучше расположить за сиденьем водителя, магнитолу — в том месте, куда легко дотянется рука, сидя на водительском месте. Динамики должны быть размещены таким образом, чтобы обеспечить равномерное звучание в кабине трактора.
О дополнительном освещении многого не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали выбор в пользу светодиодного освещения. С таким решением не поспоришь – оно экономично и эффективно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «суперяркие» светодиоды, их свечения будет достаточно для нормального освещения салона. Ну и на торпедо такие лучше не крепить.
А насчет этого, не побоюсь этого слова, деревенского тюнинга, как вешать шторы – бросай сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше затонировать – и стильно, и удобно.

Делаем трактор МТЗ “заметным”

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование к дизайнерам на заводах “творить” только в классическом стиле породили стойкое убеждение, что трактор должны быть окрашены в один цвет. На кузове новой машины, кроме еле заметной маркировки от производителя, оказывается, больше ничего быть не должно. Эта скупость мысли побуждает к немедленным действиям.
Отбросим все правила и дадим волю воображению. На фотографиях ниже вы можете увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите, все в наших руках. На корпус нанесены рисунки (как на фото) специальным инструментом – аэрографом. Краска тоже используется не обычная, а специально разработанная (для покраски кузовов). Вы можете найти его в автосалонах или на автомобильных рынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, либо его можно приобрести отдельно в магазинах торгующих всем необходимым для СТО. Есть только проблема с художником-аэрографом, который сможет нанести нужный рисунок на тело. Вам придется искать его.

Как бы там ни было, но такой вид тюнинга сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только работники сельского хозяйства, но и обычные люди, увидевшие его на улице. Недостатком художественного совершенства является лишь очень высокая цена.
Здесь спешу обратить ваше внимание, что если вы уже решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке оборудования к покраске. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе добиться желаемого эффекта будет невозможно, а деньги потрачены впустую.
Еще один, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу что нежелательно, это поклейка наклеек, навешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неподходящее крепление брызговиков и многое другое (“колхозный тюнинг” – говорят в народе). На рынках и в автосалонах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлекают к себе внимание окружающих, активно ими пользуются. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, и создать с их помощью какую-то общую картинку на кузове крайне сложно. Зачастую наклейки только портят внешний вид машины, говорят о владельце трактора как о жадном и безвкусном человеке. Фонари, флажки и прочие мелочи делают транспорт похожим на новогоднюю елку. Судите сами:

То есть сразу отказываемся от идеи быстрого тюнинга.

В статье сказано много, но я вряд ли смогу перечислить все возможные варианты усовершенствования трактора МТЗ. Скажу только, что следите за новинками в интернет-магазинах по продаже тюнинговых запчастей. Там часто появляются интересные предложения. А также доверьтесь своему воображению — именно оно является основным инструментом, необходимым для работы над совершенствованием техники.

|

Какой бы хорошей ни считалась техника, сошедшая с конвейера Минского тракторного завода, она имеет свои определенные недостатки и, конечно же, всегда найдутся «кулибины», которые захотят улучшить ее характеристики с помощью каких-то последние штрихи. Поэтому, если вы не можете смириться с недостатками любимого трактора МТЗ, если у вас богатая фантазия, а руки растут не из того места, то внутренний тюнинг техники – отличное решение, позволяющее улучшить его проходимость, тяговые характеристики, снизить расход топлива и т. д. НС. Те, кто не очень хорошо работает ключом и отверткой, могут заняться внешним тюнингом.

Как можно догадаться из названия, внутренний тюнинг – это серьезная работа, предполагающая изменение конструкции механизмов трактора. В свою очередь внешний тюнинг обычно заключается в изменении цвета кузова, наклеивании различных стильных обвесов, поклейке наклеек и т.д.

Рассмотрим некоторые варианты как внутренних, так и внешних улучшений. И начнем, пожалуй, с повышения экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто отказывается сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет в нашей стране работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные двигатели газобаллонными установками.

Однако эти компании работают в основном с автомобильными двигателями (самосвалы, тракторы и различный грузовой транспорт). Тем не менее трактор также можно переоборудовать, заменив со временем до 80% дизельного топлива на природный газ.

Алгоритм реализации газового оборудования (ГБО) следующий:

  1. Сначала устанавливаем систему подачи газа в двигатель, устанавливаем все необходимые датчики, устанавливаем редуктор впрыска и электромагнитные газовые форсунки.
  2. Затем устанавливаем подходящую систему ограничения подачи дизельного топлива. Все зависит от типа мотора. Например, на двигатели с механическим топливным насосом устанавливается электронный привод, а на двигатели с топливными системами, управляемыми электроникой, устанавливается специальный блок управления, ограничивающий подачу дизельного топлива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

  • Экономия дизельного топлива.
  • Увеличение времени использования трактора без дозаправки почти в два раза.
  • Безопасен в использовании.
  • Увеличен межремонтный период двигателя.

Трактор полугусеничный и 8-колесный

Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемой «полугусеницы», состоящей из двух резино- металлические гусеницы и два комплекта натяжных устройств. Гусеница, в свою очередь, охватывает ведущие колеса, а также устанавливаемые дополнительные направляющие колеса.

Установка полугусеницы следующая:

  1. Балансир в сборе с направляющим колесом.
  2. Ведущие и направляющие колеса трактора устанавливаются на гусеницу.
  3. Подножка трактора снята.
  4. Натяжители установлены.
  5. Пружинные демпферы расположены.
  6. Направляющие колеса полугусеницы устанавливаются на ширину колеи, которая должна быть равна колее колес трактора.
  7. Гусеницы натягиваются по земле так, чтобы расположение бобышек на них совпадало с направлением рисунка протектора шин ведущих колес трактора.
  8. На колеса установлены гусеницы.
  9. Проверяется давление в шинах колес трактора (оно должно быть 0,137 МПа для задних колес и 0,216 МПа для направляющих колес) и регулируется натяжение гусениц.

Еще одним вариантом повышения проходимости трактора и снижения его давления на грунт является переоборудование техники на восьмиколесную основу. Эту ревизию лучше делать в специализированном центре.

Улучшение кабины машиниста


Нельзя обойти стороной излюбленную тему трактористов – комфорт в кабине. Такие необходимые вещи, как удобное сиденье, дополнительное освещение, магнитола, навигатор и т.п. отсутствуют на старых моделях МТЗ, но их можно легко найти в свободной продаже. Можем лишь посоветовать использовать в подсветке сверхъяркие светодиоды, свечения которых будет достаточно для нормального освещения салона. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо этого окна лучше затонировать пленкой – и стильно, и удобно.

Установка моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на улучшение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик, является установка моста ГАЗ-66. Данный вид переделки крайне сложен, поэтому настоятельно советуем внимательно изучить данный вопрос в интернете, и при непосредственной работе обратить внимание на следующие моменты:

  • Для передачи оборотов необходимо будет сделать промежуточный редуктор.
  • К оси следует приварить втулку для крепления к трактору.
  • Привод можно поставить от какого-нибудь 150-сильного МТЗ (если, например, поставить газовый мост на 82-й “Беларус”).
  • Если коробка передач главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины тягача, то ее лучше укоротить. Так и будет стоять по центру, как мост МТЗ.

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Как очевидно, но одним из основных способов если не увеличения, то хотя бы сохранения мощности любого трактора является своевременное проведение его технического обслуживания и ремонта – не забывайте об этом.

В свою очередь доступные каждому способы увеличения мощности тракторов включают установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный. В общем, как показала практика, установка на МТЗ одних из лучших узлов и агрегатов от других тракторов – отличное решение, когда вы хотите улучшить те или иные показатели своей техники. Но не забывайте, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае “улаживания” ситуации, если поймают) будет такой, что за эти деньги проще будет приобрести новый, лучший трактор.

В любом случае решать вам. Мы постарались осветить лишь некоторые из возможных вариантов усовершенствования тракторов МТЗ.

Совершенствовать своими руками. Тюнинг руля

Главная / Об автомобилях

Колесные тракторы марки «Беларус» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их выпуск давно прекращен. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Колесо тракторное МТЗ-50 относится к категории универсальных сельхозмашин т.н. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: Пахокот, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
  • Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
  • Дорожно-строительные работы.

Вышеперечисленные и другие технологические операции трактор выполняет с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, тягово-сцепное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан Постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и уже через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларус» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизеля. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевыми НИИ.

Опытный цех завода приступил к выпуску председьмого трактора-исчезновения в 1958, после чего поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний Комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с Постановлением Совета Министров от 14 ноября 1959 года начало производства основной модели трактора было намечено на 1961 год, а модернизированной – на следующий. Предприятию предписывалось к концу пятилетки довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке на МТЗ-50 половинчатого привода. Трактор этой модификации поставлялся сельскохозяйственными предприятиями и другими организациями по индивидуальным заказам. Применение резинометаллических гусениц позволило значительно повысить тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году специально для хлопкосеющих хозяйств завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь». Принципиальное отличие серийной модели ОТ – трехколесная схема, подходящая для четырехрядной системы. На Минском заводе этот трактор выпускался в течение 8 лет до 1977, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Этот автомобиль быстро стал популярен среди механистов и ценился за высокую проходимость. На базе описанной модели для работы на виноградниках были созданы три гусеничных трактора Т-54. Выпускалась модификация с колой 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 и всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный путевой трактор модели МТЗ-50 выполнен по классической схеме основания, то есть полутекстовому оформлению. Силовой кадр представляет собой два канала, соединенных перед таймингом приведения. Оси трактора, кроме полуоси, составляют сцепление, коробка передач и задний мост.

В передней части МТЗ-50 «Беларус» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый вперед капотом типа «крокодил». Механизмы расположены непосредственно за дизелем. силовая передача и задний мост, а также единая кабина для размещения механизатора.

Двигатель

Трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем марки МТЗ Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50л с бензиновым стартером. Технические характеристики главного двигателя:

  • Мощность номинальная – 55 л. с., максимальная – 60 л. от..
  • Частота вращения коленчатого вала 1700 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент – более 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя – 4,75 л.
  • Расход топлива удельный не более 195 г/эр. л. из. час
  • ТНТВД – четырехступенчатая марка УТ-5 с центробежным регулятором severware.
  • Давление впрыска – 130 кгс/кгс/см 2 .
  • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 л – 470 кг.
  • Давление масла Рабочее 2,0 – 3,5 кгс/см2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор С. постоянного привода От коленчатого вала через ременную передачу.

Система смазки комбинированная: к деталям деталей масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются. Очистка масла осуществляется в две ступени с использованием механического и центробежного фильтра.

В системе питания предусмотрен топливный бак, фильтр грубой очистки, насос подкачки топлива, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

На двигатель установлен двигатель, установлен очиститель охлаждающей жидкости, слив охлаждающей жидкости, вентилятор принудительного обдува радиатора, термостат, водяной насос и генератор. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Таким образом, генератор приводится в движение ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается по цепи, состоящей из следующих механизмов:

    Муфта сцепления
  • ;
  • муфта
  • ;
  • коробка передач
  • ;
  • задний мост.

Муфты и соединительные муфты устанавливаются в одном корпусе, который стыкуется с силовым агрегатом. Задний мост и коробка передач имеют в нижней части отдельные кожухи, представляющие собой картеры для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, которая имеет 9 передач (в том числе одну прямую) для движения вперед и одну – назад. В задней части КПП установлен редуктор, обеспечивающий дублирование режимов движения трактора. Управление обоими механизмами осуществляется одним рычагом, при этом коробка передач включается на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка переключения передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

  • корпус с картером;
  • первичный и вторичный вал;
  • передняя и задняя каретка;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • ведущая и ведомая шестерни;
  • Механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфту поступает на первичный вал КПП, затем через пары шестерен с разным передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Соединение пар шестерен в постоянном зацеплении происходит за счет движения кареток по шлицам первичного вала. Дублирование режимов работы трактора обеспечивается применением коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для данного типа машин и включает в себя следующие позиции:

  • Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления. Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (соответственно 41 и 12), передаточное число 3,42.
  • Дифференциал конический закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство снабжено запорным механизмом с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ножек с корпуса управления.
  • Конечные передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны). Передаточное число 5,308, зубья прямые, количество 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается применением роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Передача усилия на переднюю ось осуществляется через карданный вал.

Управление трактором осуществляется оператором путем воздействия на руль, педали и рычаги. Начало движения, маневрирование и замедление сельхозмашины осуществляется следующими системами:

  • Тормоза. Дисковые, сухого типа, смонтированы на ведущих концевых шестернях. Гидравлический привод, управление работой осуществляется воздействием на Медез.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячный с передаточным числом 17,5), гидроагента продольного и поперечного и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на руле механизм снабжен гидроусилителем раздельно-агрегатного типа. В системе предусмотрен шестеренный насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л/мин. Привод представляет собой цилиндр двойного действия с ходом поршня в 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидровтулки осуществляется с помощью одноалтарного распределителя, который установлен на оси червячного механизма.

Габаритный

Модель

МТЗ-50 «Беларус» относится к среднегабаритным тракторам, что обеспечивает возможность его использования в фермерских хозяйствах для выполнения различных операций. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Длина наибольшая (по концам продольного крепления навесного оборудования – сзади и противовесов – впереди) – 3815 мм.
  2. Ширина (по концам задних колес) – 1970 мм.
  3. Высота по крыше кабины – 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) 2370 мм.
  5. Передняя и задняя колеи изменены с 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет 465 мм.
  7. Радиус разворота трактора наименьший при выполнении маневра с внутренней коляской – 2,5 м.
  8. Масса модели конструктивная (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного груза на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
  9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обуславливают отличные показатели по тягово-сцепному устройству, проходимости и маневренности. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта особенность очень ценна при выполнении работ на участках ограниченной площади в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 “Беларус” осуществляется с рабочего места оператора. Он расположен в закрытой одноместной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечивал трактористу хороший обзор во все стороны. Оператор располагается в подкожном кресле, перед которым смонтированы следующие органы управления:

  • Педали: муфты сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормозов.
  • Рычаги: переключение передач, включение тормозов прицепа, управление задними глазами, укрывной груз, гидрораспределитель.
  • Маховик регулировки цветка.
  • Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и ручкой переключения указателя поворота.
  • Приборная панель, на которой установлены амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и контрольная лампа освещения.
  • Тяга привода защелки горного тормоза.
  • Переключение массы батареи.
  • Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную при помощи рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным выключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, закрепленного на потолке. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов. В перечень навесного оборудования входят следующие наименования:

  • Плуги 3-корпусные для вспашки различных типов почв нескольких пород.
  • Косилка-измельчитель навесная.
  • Косилка прицепная.
  • Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
  • Культиваторы для обработки твердой почвы.
  • Гавань прилагается.
  • Агрегаты для приготовления жидких удобрений и пестицидов.
  • Полуприцепы транспортные и специальные.
  • Прицепы и полуприцепы-самосвалы.
  • Минеральные удобрения Подвесные и прицепные удобрения.
  • Косилки дисковые и сегментные.
  • Грабли-скребки роторного типа.
  • Пресс-подборщики тюков и рулонов.

Навесное оборудование устанавливается на трактор с помощью специальной системы от груза. Агрегаты, требующие механического привода, соединены с валом отбора мощности. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге навесной системы.

Трактор МТЗ-50 модификации

Минские тракторы Завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение эксплуатационных характеристик и повышение проходимости. Помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л. С дизелем Д-50л с электростартером.
  • МТЗ-52. . Его оснастили силовой установкой Д-50 с приводом на все колеса, для чего на место передней балки установили мост и раздаточную коробку. Передача усилия производится через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста Возможно автоматически или принудительно.
  • МТЗ-52Л. Является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопок модификация

Все модификации максимально сокращены по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Подобный подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в сложных местных условиях.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Преимущества и недостатки

Тракторы этой модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики. МТЗ-50 «Беларус» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные затраты на содержание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов машин.
  • Достаточная производительность, позволяющая при относительно небольших затратах выполнять значительные объемы работ.
  • Трактор предназначен для эксплуатации в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
  • Климатическое исполнение машины позволяет эксплуатировать ее зимой и летом при экстремальных температурах.
  • Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Автомобиль отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление работоспособности неисправного трактора возможно в полевых условиях при помощи штатного набора инструментов. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при применении по назначению:

  • Недостаточная мощность двигателя для выполнения тяжелых земляных работ.
  • Высокая чувствительность пусковой установки к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимателен при выборе режима двигателя и трансмиссии.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозмашин данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Механики отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманный дизайн. Автомобиль отлично зарекомендовал себя в средней полосе и поставляется после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 «Беларус» заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, в первую очередь благодаря простоте. Эксплуатация и обслуживание его не требуют высокой квалификации от персонала. О высокой надежности модели говорит тот факт, что, несмотря на прекращение ее выпуска более 20 лет назад, достаточное количество автомобилей находится в эксплуатации и до сих пор.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, желающие сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат доработке. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики данного агрегата, а также его внешний вид.

Переделки салона

Каждый водитель стремится сделать салон своего автомобиля более комфортным. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют сиденья, третьи тонируют стекла. Все это можно сделать с помощью тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает другие виды доработок. Установить аудиосистему, навигатор, поменять и доработать подсветку. Правда, в процессе перечисленных доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше затонировать, а не шить шторы. Это убережет от лишней пыли в кабине. И выглядеть это будет так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сам магнитол должен находиться в том месте, где механику будет удобно менять свои настройки. Сабвуфер обычно прячут за сиденьем. Колонки должны обеспечивать равномерное звучание.

Выбирая сиденье, нужно учитывать специфику техники. Для тракторов кресла высокие, удобные, но с незначительными размерами.

Светодиодные фонари обычно предпочитают подсветку. Они позволяют экономить электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошую освещенность. Для этой цели рекомендуется использовать светодиоды superwatch.

Внешние модификации

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает прежде всего изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает технику, окрашенную в один цвет. Это довольно скучно. И именно поэтому у его обладателей есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы красят в другие цвета, выполняют аэрографию – все зависит от желания. Единственный нюанс при этом – это подготовка кузова. Рисунок наносится только на гладкие поверхности, иначе он исказится. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забудьте навесить лишние элементы. Например, будут уместны установленные молдинги, решетки, накладки на порог и так далее. Даже колпаки на колеса установлены. Но приобрести их в магазине практически нереально. Подобные элементы изготавливаются специально обученными людьми.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат дополняется метаном.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще одним способом тюнинга двигателя является проведение технических осмотров и ремонтов в установленные сроки. Кроме того, достигается повышенная мощность, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

Улучшение проходимости

Тюнинг МТЗ влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое – это возможность установки средних колес. В результате получается, что трактор передвигается на 8 колесах вместо обычных 4. Такой шаг увеличивает площадь контакта колес с почвой.

С этой же целью устанавливается так называемый половинный ход. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие совместно с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще одним способом улучшения проходимости является замена моста. Обычно используют этот элемент от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно. В этом случае лучше обратиться к специалистам.

Что за хорошие и не считали автомобили, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, а ведь отечественное есть отечественное. Ну не научились мы делать хорошую технику! Но хочется иметь в своем ангаре что-то надежное, мощное и с такими сегодня опциями, как бортовой компьютер с неудачной ОС, возможностью отслеживать машину при работе в поле, хорошей акустической системой, климат-контролем и многим другим более! Но все эти достижения технической мысли доступны простому смертному! Если посмотреть цены на зарубежную технику, заслуживающую внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману. Но я постараюсь вас переубедить – не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь к исполнению своей мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Dira или New Hollands

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborgini или John Dir, предлагаю взять тюнинг вашего автомобиля. Сразу предупреждаю, кто не готов вкладывать душу в нашу технику, не имеет большой фантазии и не умеет работать ключом и отверткой, с этой задачей не справится. Пожалуйста, примите эту мысль не для вас, и в этой статье можно не читать смысла. Для всех остальных пишу следующее.
Итак, первое, что вам нужно сделать сразу, это определиться с типом строящегося тюнинга. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что тюнинг бывает двух видов: внешний и внутренний тюнинг. Как можно догадаться по названию, внешний тюнинг касается внешнего изменения техники, например, изменение цвета кузова, поклейка наклеек, крепление нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг более сложен, и выполнить его под силу не каждому. Он предусматривает изменения конструкции механизмов: доработку двигателя, замену коробки передач и тому подобное.
Определено? Затем переходите к следующему этапу.
Подсчет средств, которые будут потрачены на модернизацию – тоже важная часть, которую нельзя обойти. Вам потребуются хорошие детали для реализации задуманного, и качественные инструменты, экономить на них невозможно.
Далее уже движемся прямо.

Исправить ошибки конструкторов трактора МТЗ

Наверное, самая сложная часть работ, которые относятся к внешнему тюнингу, это переделка кузовных деталей. Осуществляется, как в домашних условиях, когда закупаются готовые детали от других тракторов, грузовых, легковых автомобилей и немного дорабатываются и в заводских условиях, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг является одним из самых дорогих, и требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае также понадобится хорошая фантазия. Что касается результата такой доработки – он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в смесь для других, а можно – в случае зависти.
Посмотреть примеры такого тюнинга *:

* – Фото даны для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, на каждом фото трактор МТЗ не изображен.

Сегодня за такие работы берется не так много владельцев спецтехники, но если кузов машины прогнил или имеет серьезные механические повреждения, воспользоваться такой возможностью и внести изменения просто необходимо.

Во время работы не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что обращают особое внимание- на аккуратность сварных швов (если таковая предусмотрена новой конструкцией) и их последующую обработку во избежание коррозии.
Не стесняйтесь использовать молдинги, нижние трубы, штрихи для решетки (если, конечно, решетка стоит того, чтобы на нее обратить внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывают на то, что будут делать по индивидуальным заказам.

А теперь делаем трактор “Яркий”

У большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается вывешиванием новых фар и стоп-сигналов. Отмечу, что мыслят они в правильном направлении, нужная вещь есть вещь, но не стоит этим ограничиваться. Хорошие иностранные тягачи уже с завода идут с ксеноновыми лампами, владельцы МТЗ тоже в этом плане похвастаться не должны. Но все поправимо.

Для начала следует выбрать лампу, которая подойдет. От владельцев уже известного белорусского тягача удалось узнать, что подходят лампы D2C ксенона (такие же, какие можно установить на Volksfagen Passat). Интересным решением также может стать использование «ангельских глазок».

Очень стильно будет смотреться верхняя арка с туманками. Это уже не будет, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение будет не лишним в непогоду или в темное время суток.

Хочу отметить, что при улучшении освещения на спецтехнике важно не переставлять. Светильников не должно быть много, их мощность должна быть небольшой – нужно учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти вниманием и любимую тему современных трактористов – комфорт в кабине. При этом нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительной подсветке… Всех этих необходимых вещей нет в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее сиденье можно в автомагазинах, а лучше даже воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. При покупке такого удобства обратите особое внимание на его размер, тракторное сиденье должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь не все так просто. По советам специалистов, сабвуфер лучше расположить за водительским сиденьем, магнитолу — в том месте, где проходит рука, если вы сидите на водительском месте. Колонки должны быть размещены таким образом, чтобы обеспечить равномерный звук в кабине трактора.
Про дополнительную подсветку много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу . светодиодное освещение. С таким решением не поспоришь – экономично и эффективно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые “супермаркетные” светодиоды, их свечения будет достаточно для нормального освещения кабины. Ну и на торпедо лучше не крепить.
А насчет этого, не побоюсь этого слова, деревенский тюнинг, как висит занавеска, – сразу отказывайтесь. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше затонировать – и стильно, и удобно.

Сделать трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с корпоративными цветами, а также жесткое требование к дизайнерам на заводе «творить» только в классическом стиле породили стойкую уверенность в том, что трактор должен быть окрашены в один цвет. На кузове новой машины кроме еле заметного обозначения от производителя оказывается, что больше ничего и не должно быть. Такое несчастье мысли побуждает к немедленным действиям.
Я перейду на сторону всех правил, и пусть будет воля фантазии. На фотографиях ниже вы можете увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите – все в наших руках. Рисунки выполняются на теле (как на фото) специальным инструментом – аэрографом. Краска тоже применяется не обычная, а специально предназначенная (для окрашивания кузовов). Найти такой можно в автомагазине или на авторынке. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, либо его можно использовать отдельно в магазинах торгующих всем необходимым для СТО. Есть проблема только с художником-аэрографом, который сможет нанести на тело необходимый рисунок. Вам придется искать его.

Как бы там ни было, но такого рода тюнинг сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только работники сельского хозяйства, но и обычные люди, увидевшие его на улице. Недостатком художественного усовершенствования является лишь очень высокая цена.
ЗДЕСЬ Specta обратить внимание на то, что если вы решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе добиться нужного эффекта будет невозможно, а в деньгах выкинуть деньги.
Еще один, более дешевый и простой тип ПОВОРОТА ПОВОРОТА МТЗ, и сразу замечание, нежелательное, это наклеивание наклеек, вывешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неподходящее крепление брызговиков и многое другое (“колхозный тюнинг” – говорят в народе) . На рынках и в автомагазинах выбор таких украшений большой, и многие любители быстро привлекают к себе внимание окружающих, активно ими пользуются. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро откапываются, и создать с их помощью какой-то общий рисунок на кузове крайне сложно. Зачастую наклейки только портят внешний вид машины, говорят о владельце трактора, как о человеке жадном и безвкусном. А фонарики, флажки и прочая мелочь делает транспорт похожим на новогоднюю елку. Сам судья:

То есть мысли о быстрой настройке отпадают сразу.

В статье сказано много, однако перечислить все возможные варианты усовершенствования трактора МТЗ у меня вряд ли получится. Скажу только, что вы следите за новинками в интернет-магазинах, занимающихся продажей деталей для тюнинга. Часто появляются интересные предложения. И даже доверьтесь своему воображению — это главный инструмент, необходимый для работы над совершенствованием техники.

|

Трактор МТЗ 50 — универсальный колесный трактор, разработанный в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и поставлен на конвейер серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долгий срок эксплуатации сельскохозяйственной техники обеспечивали технические характеристики трактора МТЗ 50.

За время эксплуатации более 1 млн 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладал трактор МТЗ 50 и качественный двигатель, позволила создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделено:

  • МТЗ 60, 62 – экспортные варианты трактора;
  • МТЗ 50К – для работы на крутых склонах;
  • Т50В, Т54Б – гусеничные модели для работы на виноградниках;
  • МТЗ 50Х – модификация с высоким клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускалась с одним передним колесом;
  • МТЗ 50П – имел полусателлитную ходовую часть и использовался при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает аналогичные по характеристикам и назначению модели на базе.

За период производства неоднократно менялся внешний вид или производился тюнинг кабины, но индексацию трактор не менял:

  • в самом начале 1960-х годов он имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную основание с тентовой крышей;
  • конца 1960-х установлена ​​прямоугольная решетка радиатора;
  • середины 70-х, изменен дизайн и внешний вид капота;
  • в конце 70-х трактор получил каркасную кабину увеличенных размеров и стеклопластиковую крышу.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и поршневую раздельную камеру сгорания. Такая техническая конструкция. Мотор развивал мощность 55 л. с., масса 0,410 т и расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический ресурс двигателя. До капитального ремонта Характеристика определялась через 5000 часов.

Шасси

Трактор МТЗ применяется Тип коробки передач механический. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две для движения задним ходом.

Вал-шестерня использовался для перехода к редукторам. Каркас заднего моста дополнялся блокирующим дифференциалом.

Блокировка осуществлялась из кабины механизатора с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска есть техническая установка гусеницы.

Муфта сцепления имеет сухое исполнение в неразъемном постоянно замкнутом исполнении. Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применяется полужесткий тип подвески, подвеска задних колес выполнена в жестком варианте.

Электрооборудование

Гидросистема трактора выполнена в раздельно-агрегатном исполнении, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (в более поздних экземплярах большей производительности имеет установка НШ-50, которая приводится в действие приводом от двигатель Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр управления навесным оборудованием и гидроуплотнитель в трехсекционном исполнении, с золотниковым рабочим механизмом.

Общие технические характеристики

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

  1. Тяговый класс – 1,4
  2. Масса – 3,60 тонны.
  3. Длина – 3,85 м.
  4. Высота – 2,78 м.
  5. Ширина – 1,97 м.
  6. База 2,37м.
  7. Дорожный просвет – 0,47 м.
  8. Максимальная скорость 33 км/ч.
  9. Объем гидросистемы 21,0 л.
  10. Объем топливного бака – 130 л.
  11. Шаг (переменный) – от 1,2 до 2,1 м.
  12. Радиус поворота – 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев тракторов Беларус 50:

  • надежный экономичный двигатель;
  • многофункциональность и универсальность, позволяющие эксплуатировать трактор круглый год;
  • простая и надежная конструкция;
  • ремонтопригодность;
  • высокая проходимость;
  • хорошие технические I. эксплуатационные характеристики;
  • оптимальные обороты БО;
  • сотрудничество с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно причислить:

  • жесткая подвеска;
  • возможна пробка поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
  • отсутствие мощности при работе на тяжелых грунтах;
  • сложность запуска пускового двигателя в зимнее время;
  • низкий комфорт для механизатора в кабине;
  • необходимость проводить частую регулировку рычагов в корзине сцепления и регулировку клапанов мотора;
  • небольшая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, пользовался большой и заслуженной популярностью в агропроектах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается вигнер колесный

Тюнинг МТЗ

позволяет улучшить техническую сторону Трактор, как и переоборудованное оборудование (например, двигатель) поможет водителю лучше и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация даст возможность улучшить эстетические качества трактора. машина. Даже самую мощную и качественную технику некоторые умельцы желают переделать под себя, улучшив тем самым какие-то ее функции или внешний вид. Это касается не только обычных автомобилей, но и такой спецтехники, как трактор.

Как сделать тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь идет о тюнинге МТЗ-892, либо производится тюнинг МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в настройку салона трактора. Удобная кабина водителя – гарантия качественной работы. Кому-то для выполнения работ требуется музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравится определенный тип сидений, кого-то привлекает тонировка стекол, чтобы они не засыхали от палящего солнца. Печка подлежит переоборудованию. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.


В тягачи так же устанавливается навигатор, улучшают подсветку приборной панели И кабины или, если нет, проводят с нуля. Важно понимать, что для тюнинга трактора Беларус требуется внимательное отношение к ряду моментов:

  1. Тонировка стекол – важный аспект тюнинга. В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему с кулисами, висящими на окнах портьерами: ткань набирает много пыли и выглядит непрезентабельно.
  2. Установка магнита требует особого подхода. Необходимо рассчитать место установки так, чтобы водителю было удобно дотягиваться и переключать пути. Сабвуфер расположен за сиденьем, а колонки так, чтобы в салоне было ровное и мягкое звучание.
  3. При выборе конкретного сеанса нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать стульчики для кормления небольших размеров. Купить сиденье можно в специализированных автомагазинах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок даст вам наибольшую свободу выбора.
  4. В роли освещения в тракторах традиционно используются светодиодные фонари, которые позволяют экономить электроэнергию и обеспечивают достаточное количество света в кабине. При выборе лампочек обратите внимание на светодиоды superwar — они позволят обеспечить лучшее освещение водительского места. Однако такие лампы не подходят для размещения на приборной панели.
  5. Печка в салоне часто тоже требует переоборудования. Может, может, она слишком слабо согревает в холодное время года или недостаточно обдувает в жару. В любом случае, топка в салоне – это самая важная деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг Тракторов Беларус снаружи подразумевает изменение цветовой гаммы кузова. Традиционно производители поставляют на рынок трактора окрашенные в однотонные скучные цвета. Хозяину машины есть где жарить: она может в полной мере реализовать самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг салона МТЗ преображает агрегат.


В зависимости от желания владельца техники трактор может быть окрашен полностью в другой цвет, может быть использована аэрография. Однако необходимо понимать, что перед покраской кузов нужно тщательно подготовить. Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

В качестве тюнинга МТЗ-80 также рассматриваю навешивание ряда декоративных элементов. Например, устанавливают множество молдингов, решеток, делают специальные накладки на порог. Иногда можно встретить даже колеса с колпаками, сделанными мастерами своими руками.


Если вы решили провести тюнинг тракторов ТРАКТ ЮМЗ Т-40, то важно осознавать, сколько на это будет потрачено инструментов и сил. Для воплощения всех идей вам потребуются детали хорошего качества и инструменты, которые в результате дадут всю необходимую работу. Экономить на этом не следует.

Самая сложная часть работы при проведении тюнинга МТЗ-50 снаружи, как и при работе с любой другой моделью, это модернизация кузова и его узлов. Его можно сделать своими руками, приобретя необходимые детали в специализированных магазинах и видоизменив их, подгоняя под свои запросы. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые под заказ выполнят самую сложную работу. Удачный внешний ТЮНИНГ МТЗ Т-40 обеспечит богатую фантазию владельца трактора.

Модернизация иногда не роскошь, а необходимость, если кузов машины прогнил или получил сильные механические повреждения.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким всегда хотите его видеть. Внимание стоит уделить сварочным швам: они должны быть выполнены очень аккуратно и правильно обработаны, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

Не нужно бояться использовать навесные декоративные элементы – главное, не переборщить с количеством и не угадать с качеством этих составляющих.

Настройка двигателя и технические параметры

Каждый трактор имеет свои особенности, и смотреть на двигатель нужно с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от Тюнинг МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности. силовая установка, то есть происходит обзор ее основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получить метановую добавку. Это дает возможность сократить расход дизельного топлива и заменить его на 80% природным газом.


В качестве альтернативы для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя рассматривается технический осмотр и ремонт при необходимости и при наступлении планового техосмотра. Некоторые трактористы решили, что они подходят для полной смены силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого от другой спецтехники, является наиболее правильным решением в том случае, когда требуется повысить технические показатели, и можно обойтись небольшой переделкой. .

Но такая модернизация может стоить дорого – новый мотор нужно будет правильно зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма бывает настолько отличной, что проще приобрести новый, более мощный и современный трактор.

При переделке на МТЗ на трактор МТЗ-82 часто устанавливается специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки. Эту функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда приходится прибегать к хитрости и брать элементы других тракторов (например кабины МТЗ-80) и тюнинг МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Среди основных технических параметров, подлежащих улучшению, выделяют проходимость трактора. Есть несколько способов улучшения улучшения разных моделей, в том числе это касается работы Тюнинг МТЗ-892:

  1. Установка средних колес, благодаря чему трактор начинает передвигаться не на 4-х колесах, а на 8-ми. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес с грунтом, и трактор становится более устойчивым.
  2. Установка полуствольного хода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает в меньшей степени давить на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66. Но процедуру очень сложно выполнить самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Тюнинг руля

Иногда специалисты советуют провести такую ​​работу, как переборка гидроусилителя руля МТЗ-82, проще говоря, поставить рулевую колонку сельхозавтомобиля. Иногда переделка рулевой колонки МТЗ-82 трактора заканчивается ее регулировкой, чтобы руль находился в удобном положении.


Однако ряд умельцев на этом не заканчивается, ремиссия рулевого управления делает работу на тракторе более комфортной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует некоторых навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. Примерно столько же времени занимает печь, а именно процесс ее переоборудования.

То же самое касается доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в части обеспечения его специальными насадками на дозатор.

Запчасти для тракторов

Запчасти для тракторов – одно из основных направлений деятельности Белагро. Сегодня, после 23 лет успешной работы, в наш продуктовый портфель входит каталог запчастей МТЗ (Минский тракторный завод), ВМТЗ, ВГТЗ, ХТЗ, ЧТЗ, УМЗ, ММЗ (Минский моторный завод) и многих других производителей.
 
У нас вы можете не только купить запчасти для тракторов, но и получить консультацию наших специалистов и качественный сервис.
 
По вопросам приобретения запчастей для тракторов и другой продукции Белагро обращайтесь к менеджерам любого из наших филиалов. Все основные позиции всегда в наличии на нашем складе!
 
Поставляем полный спектр запчастей к тракторам
МТЗ 80, МТЗ 82, МТЗ 922, МТЗ 1021, МТЗ 1025, МТЗ 1221, МТЗ 1523, МТЗ 2022, МТЗ 3022 и др.
ВМТЗ Т-25, Т-40, Д-21, Д-144
ВГТЗ ​​ДТ-75, Агромаш-90ТГ
КИРОВЕЦ К-700
ХТЗ Т-150
ЧТЗ Б-10, Б-10М, Б-170, Т-10, Т130/Т-170
ЮМЗ 6,6 М

долл. США

Заполните форму с номером телефона в международном формате и мы свяжемся с вами

2 Статья Цена,
12.08.70 Фара без лампы (доп. см. галогенная лампа 12V60-55W Н-4) 17,84
100У.1301.010 Радиатор охлаждения (медь-лат) 4-рядный (МТЗ-100/102/1021/1025) 320,89
1025.1301. 010Б Радиатор 5-рядный (медно-лат) МТЗ-920,3 (4) /952,3 (4) / 1021/1025/1220 567,05
11.1107010 (11.1107011) карбюратор ПД 7,02
1220-3003010 Рулевая тяга 25,92
1220-4605012 диагональ 28,97
1220-4605108 Короткий глаз 5,08
1220-4605108-01 Ушко длинное 5,08
1220-4605120 Муфта в сборе   18,29
1220-4605125 Стяжка 11,81
1220-4605590 Упор верхний   33,53
1220-4605610-01 скоба 217,95
1221.1301.010 Радиатор водяной 4-х рядный (медно-латунный) МТЗ-1221 358,18
1221-1802030 сцепление 436,77
1221-6708901 Окно боковое 3 отверстия МТЗ 1221 868×779 7,61
1222-3000012 Ось поворота   17,96
1223-4605530-04 тяга (украинский) 77,34
123708001 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-16, Т-25, Т-40 с коробкой передач, 12В; 2,7 кВт, Литва 78,72
123708101 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40 с коробкой передач, 12В; 2,8 кВт, Литва 90,56
15. 3512010-10 регулятор давления трактора 27,68
150У.13.010-4-01 Радиатор водяной (лат) 5-рядный Т-150К 411,02
150У.13.020 Сердечник (лат) 6-рядный Енисей-950/1200, СК-5М НИВА, Т-150, Амкодор в/ч 347,21
150у13.010-3 Радиатор водяной (латунь) 5-рядный Т-150К, Т-150, Т-153; СК-5 «НИВА», СК-6 «Енисей», КСК-4 с двигателем СМД-60, СМД-62, СМД-64 492,14
1520-1301.010Б-01 Радиатор МТЗ-1221, МТЗ-1522 медный 5-рядный, тропический. исполнение, 104 кВт, РФ 627,18
1520-2308037 ось 27,38
1522-2407018 рукав левый 410,10
1522-2407018-01 Рукав правый 409,33
1522-4605120 Стяжка   50,59
158-1301020 Радиатор радиатора СК-5М-1 НИВА медно-латунный (5 рядов) 584,60
171. 1112010-01 Форсунка Д-243/245/260 25,70
171.1112010-50 насадка (Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л, Д-242, Д-242Л, Д-243) 23,19
171.1112110-01 спрей Д-245/260 4,97
172.1112010-11.01 Форсунка Д-245С/260Е2 (Евро) 34,33
172.1112110-12.01 распылитель (маленький евро) (172.1112110-11.01) 12,30
174.1112010-01 насадка 36,09
174.1112110-1.01 распылитель (174.1112110-01) 12,30
174.1112110-1.02 распылитель (174.1112110-02) 12,30
191.3759-01 реле н/д (12/24В) ШПИЛЬ 15,83
192.090.010 приводная группа (редуктор) ШПИЛЬ 30,33
1РГЭ-6Т/3.574Э.Г12.01 Распределитель двухходовой МТЗ (аналог RH06101-012/00GAM), БЕЛАРУСЬ 82,37
2022-4202010-04 ВОМ МТЗ-1523 (экспортное исполнение)   1 831,87
240 КВ-1 Фильтр воздушный МТЗ (Д-240, МТЗ-80/82/90/92) (240-1109165/ 66/67) 4,03
240-1000104 Комплект поршня Д-240/242/243/244/50 (поршень/гильза) 31,04
240-1002001-Б2 МТЗ, Д-243 Блок цилиндров тракторный, 3-х полюсный, БЕЛАРУСЬ 629,06
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ), БЕЛАРУСЬ 307,62
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ), Китай 160,66
240-1004060-А Кольца поршневые (м/к на 4 цил. ) Д-240 (Стапри) 22,46
240-1004100 Шатун МТЗ, Д-243 палец диаметр 38 мм, БЕЛАРУСЬ 55,09
240-1004115-А3 Втулка шатуна (СТ БР Д42 ОЦС, см. номер) 3,07
240-1005015-Б (243-1005015) коленвал 2 шпонки (аналог) 108,01
240-1005114-А1 Маховик (стартер серийный) ШПИЛЬ 79,22
240-1005114-А1 Маховик Д-243 МАЗ-4370 (евро 1) для стартера, коронка 145 зубов, 7 отверстий, БЕЛАРУСЬ 178,84
240-1005131-Б1 Шкив 1-ручной, шлицевый, чугунный 24,27
240-1005131-М Шкив 2-х скоростной со шлицами Д245.12С ЗИЛ 31,20
240-1007014 Клапан впускной (аналог) 1,21
240-1007015 Клапан выпускной (малый) (аналог) 1,11
240-1007032-Б-01 (245-1007032) (К3. 30.0257-11) направляющая клапана рукав 2,39
240-1007100-Б1 Кулисный механизм Д-243, Д-245 в сборе, БЕЛАРУСЬ 80,42
240-1008025-А коллектор 18,29
240-1105010 Фильтр грубой очистки (отстойник) Д-240/243/245/260, МТЗ-320 24,66
240-1109015-А-02 Очиститель воздуха (аналог) 22,43
240-1117010-А Фильтр тонкой очистки топливный (в сборе) (аналог) 10,76
240-1117030 (ЭТФ-75Э) Фильтр топливный (ЗИЛ-5301, МТЗ) (Т6302) 1 отв. бумага 1,13
240-1307010-А1 Насос водяной МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245.5 (шкив 1 поток) (помпа), БЕЛАРУС 45,22
240-1307010-А1 Насос водяной МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245.5 (шкив 1 поток) ШПИЛЬ (помпа), Китай 17,07
240-1404010А-01 Фильтр масляный МТЗ центробежной очистки, БЕЛАРУСЬ 61,91
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, 7 лунки, Казахстан 283,25
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, с Шестерня, шлицевой хвостовик, 7 отв. , БЕЛАРУС 413,83
243708101 Стартер МТЗ, ПАЗ, ЗИЛ-5301 с коробкой передач, 24В; 4,5 кВт, Литва 103,23
245-1003012 МТЗ, ГБЦ Д-245 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ 403,15
245-1003012-Б1 Головка блока цилиндров Д-245 ЗИЛ в сборе с клапанами ЕВРО-2, 2 этап, БЕЛАРУСЬ 539,80
245-1005015 Вал коленчатый Уральск шлицевой 326,83
245-1005015-А Вал коленчатый МТЗ, Д-245 2 шпонки, с шестерней, шлицевые хвостовик, 7 отверстий, БЕЛАРУСЬ 435,67
245-1017015-B Корпус масляного фильтра 37,09
245-1111020 прокладка-экран (форсунки) 0,35
245-1205015 Глушитель (Новосады) 53,32
245-1403010 Масляный насос (z = 32) 33,49
25.3708200-03 Анкер (Стартер 25. 3708-01, старое исполнение Ржев) дл. 70мм 136,19
260-1000104 Комплект поршня Д-245/260 (гильза/поршень) 40,72
260-1003012 Головка блока цилиндров Д-260 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ 472,14
260-1004100-Д Шатун МТЗ, Д-260 палец поршневой диаметр 42 мм, БЕЛАРУСЬ 82,21
260-1005015-Д-04 Вал коленчатый (260-1005015-В-04) Д-260 в сборе с редуктором 260-1005030-Е, БЕЛАРУСЬ 1 333,22
260-1005015-Д-20 Вал коленчатый Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Д1, БЕЛАРУСЬ 1 333,22
260-1005114-Н Маховик Д260.1 комбайна 567,37
260-1109300 (В4318) Фильтр воздушный (Д-260) (основной) МТЗ-1221, КСК-100 9,50
260-1601402 корпус подшипника 115,22
363.1111005-40.02 ТНВД МТЗ-1221, МТЗ-1222 Д-260. 2С (-2С2) (ТНВД), РФ 719,79
37.1106010-10 ТНВД Д-260.1 ГАЗ в сборе (ТННД), Российская Федерация 23,26
3ЛД-20 Двигатель ММЗ, МТЗ-320 3-цилиндровый, БЕЛАРУСЬ, с/х 3 308,51
4 УТНМ-1111410-01 плунжерная пара (У16с15) 5,53
40-4605021-А2 Рычаг левый 16,77
40-4605022-А Рычаг правый 16,77
45-1301.006 Радиатор охлаждения (латунь) 4-х рядный ЮМЗ-6Л (М) 308,03
45Т-6706012 Стекло заднее ЮМЗ 1085х807 8,96
4ПЛ МУ-20*4201 ТНВД (Д243) (шлицевая втулка) (наполнитель 4ПЛ318А) МТЗ 80 (ВЭЙФУ) 279,60
4PL MY-420х3478 ТНВД (D243A) (4PL318Q) 3-контактный (WEIFU) 255,60
4УТНИ-1106010-К МТЗ, СМД ТНВД (аналог 627.1106010) (ТННД), РФ 21,11
4УТНИ-1111005-20 Насос топливный высокого давления МТЗ, Д-240, Д-243 (шестеренчатый привод) (ТНВД), РФ 538,88
4УТНИ-1111005-21 ТНВД (эксп. исп.) 573,00
4УТНИ-1111007-420 Насос топливный высокого давления МТЗ, Д-243 высокий нажимной с двумя рычагами (цапфовый привод) (ТНВД), РФ 599,21
4УТНМ-1111410-01 Плунжерная пара 5,42
Каток 4х34,8А3 (1к-т = 47 шт.) 0,07
50-1002313-B задняя створка 44,63
50-1117030 Фильтр топливный (Т-16/-25, двигатель Д-21) 1,07
50-1303062 Б2 Шланг (трубка радиатора) нижний (оригинал, РБ) 1,72
50-1306028-B3 Изгиб шланга термостата. двигатель ГРБ-20 1,25
50-1701034 стекло 10,10
50-1701045 Шестерня МТЗ первичного вала КПП, 3,6,9-я Шестерня, z=21, БЕЛАРУСЬ 18,60
50-1701048А Шестерня КПП МТЗ, 4 и 5 передача, z=27/24, БЕЛАРУСЬ 32,74
50-1701184 розетка 8,32
50-1701195 стекло 12,25
50-1701196 шестерня (вн. Z = 20, z = 20, вн. Z = 12)   25,67
50-1701212А Шестерня КПП МТЗ, 1-я передача и задний ход, z=17, БЕЛАРУСЬ 16,00
50-1701214 Ведомая шестерня МТЗ промежуточного вала переключения передач 3-я, 6-я передача, z=43, БЕЛАРУСЬ 31,53
50-1701216 Шестерня МТЗ КПП, 4-5 передачи, z=40, БЕЛАРУСЬ 23,23
50-1701218 Шестерня КПП МТЗ, 5-я передача и задний ход, z=38/19, БЕЛАРУСЬ 27,35
50-1701252 вал   47,59
50-1701252 вал (аналог) 35,18
50-1701252 Вал МТЗ вторичный, БЕЛАРУСЬ 72,24
50-1701255 стекло 13,53
50-1702080-А Корпус вилки МТЗ в сборе БЕЛАРУСЬ 106,00
50-1702085 кейс 14,57
50-2403014 Комплект шестерен (50-1701105-Б шестерня z=12 + 50-2403021-Б шестерня) 139,02
50-2407018-А Муфта 190,18
50-2407082 Полуось А-01 (новый обр. ) (Аналог) 99,29
50-2407082-А Полуось МТЗ (старого образца) (со шлицами) 124,11
50-2407082-А-01 Полуось МТЗ задний мост н/д без шлицев, БЕЛАРУСЬ 109,54
50-2407122 шестерня z = 69   275,82
50-3000011 Ось 16,66
50-3001010А передний мост 105,12
50-3001010А-01 Передний мост с отверстиями 120,06
50-3001022-А1 ПВМ пружина (аналог) 4,37
50-3003010А4 длинная тяга (МТЗ-80) 13,87
50-3104010-А1 (70-3104010) Ступица заднего колеса МТЗ в сборе БЕЛАРУСЬ 72,88
50-3104010-A1 ступица 53,55
50-3104014-A1 ступица 56,39
50-3104015 ступица 37,46
50-3107018-А нагрузка 56,59
50-3405215А (50х25х200. 405) Гидроцилиндр рулевой МТЗ (с пальцами) 44,34
50-3405215А-01 (50х25х200.405) Гидроцилиндр рулевой МТЗ (с пальцами) 44,34
50-3406015А (01) Распределитель ГУР МЗТГ 39,75
50-3502030А Диск нажимной МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ в сборе (хлыст), БЕЛАРУСЬ 18,58
50-3502040 диск (диаметр = 180 мм) 2,81
50-4605012 скоба 15,25
50-4605012 Подкос МТЗ, ЮМЗ механический, БЕЛАРУСЬ 33,27
50-4605030 тяга правая 40,41
50-4605030 тяга правая Беларусь 79,93
50-4605033B1 Кронштейн 5,40
50-4605035 сквозняк левый Беларусь 78,35
50-4605035 левая тяга 40,41
50-4605049-Б палец 1,45
50-4605068 Шайба В1 2,03
50-4605076 палец (см. комментарии) 3,39
50-4605079B шкворень 4,12
50-4605079-B шкворень 3,85
50-4605100 короткая вилка б/у 7,57
50-4605115 стяжка 10,07
50x-2407042 стекло 55,76
50x-2412049-B Шестерня (доп. Z = 15, доп. Z = 14)   149,99
52-2203020 Болт с гайкой (аналог) 0,13
52-2302010-П Комплект шестерен МТЗ переднего моста в сборе БЕЛАРУСЬ 157,72
52-2302030 шестерня 67,35
52-2308015-A2 корпус левый 136,16
52-2308025 Корпус выдвижной МТЗ, БЕЛАРУСЬ 91,76
52-2308061 шестерня z = 12 19,20
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, – 24,40
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ 49,10
52-2308065 Ось полуоси МТЗ (длинная) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ 49,95
52-2308065 Ось полуоси МТЗ (длинная) переднего ведущего моста, УКРАИНА 24,40
52-2308084-А1 МТЗ Втулка редуктора главной передачи переднего ведущий мост, БЕЛАРУСЬ 44,59
52-2308100 Верхняя пара 415,03
52-2308101 корпус 18,98
52-2308110-А2 Корпус правый МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 198,80
52-2308115-A2 Корпус левый на сб 198,80
5404. 3708000 Шестерня стартера Дв. (ЕВРО-2, ЕВРО-3) ММЗ Д243/245/ Д246/260 24В 169,59
60-1205015А Глушитель МТЗ короткий, БЕЛАРУСЬ 18,70
60-1205015A Глушитель короткий (черный) L = 930 10,39
60-1205015A2 Глушитель длинный (Черный) М с агротехникой L = 1370 11,98
60-1205015А2 Глушитель МТЗ, Т-40 длинный, БЕЛАРУСЬ 26,64
62.3702 регулятор напряжения 4,15
6А1-20с2-50 Опрыскиватель Д-240 4,45
6AW МУ-Т.02*3492 ТНВД (Д-260.2С, МТЗ-1221) (6AW1125) (WEIFU) 516,00
70-1101020 Бак топливный левый с горловиной 102,47
70-1303001 Шланг (трубка радиатора) верхний (оригинал, РБ) 2,12
70-1601015 Корпус сцепления МТЗ для стартера, БЕЛАРУСЬ 582,55
70-1601088-Б Шестерня z = 47   39,01
70-1601140 Ролик 5,06
70-1700010-06 КПП МТЗ-80 1 686,38
70-1701082 Шестерня КПП МТЗ промежуточная заднего хода, z=31, БЕЛАРУСЬ 21,64
70-1701186 розетка 30,18
70-1701196 шестерня z = 20/20   31,08
70-1703010-А1 Крышка КПП МТЗ (боковое включение) в сборе, БЕЛАРУСЬ 197,94
70-1703210-б опора 40,19
70-1721025 Шестерня МТЗ КПП, вал первичный редуктора шестерня,

Z = 34/20, внутри 12 прорезей, БЕЛАРУСЬ

25,67
70-1721031 шестерня z = 30   25,03
70-1721041 шестерня z = 35 / z = 30   58,64
70-1723010 коробка передач 20,50
70-2407053-01 короткая шестерня (L=266мм) 78,51
70-2801120 Балка передняя МТЗ-80, 82 полурамы, БЕЛАРУС 135,39
70-3001040 Рычаг правый (ГОРА) 13,46
70-3001040-01 Рычаг левый (ГОРА) 29,61
70-3109030 Проставка задняя 129,24
70-3400020 ГУР Рулевой механизм МТЗ-80. 82 (усилитель рулевое), БЕЛАРУСЬ 427,71
70-3801010 Панель приборов МК (ДАП-007.37.24.000) 364,79
70-4202024 Спутник z = 16   12,69
70-4202100 Лента (50-4202100) РБ   23,70
70-4235011 Груз фронтальный МТЗ (20 кг), – 24,40
70-4235020-01 Кронштейн фронтальных нагрузок   24,40
70-4605016-B Кронштейн 50,23
70-4605017-A кронштейн   22,33
70-4605023 поворотный вал   29,90
70-4605024-А Рычаг Беларусь   15,51
70-4605026 ось 8,49
70-4605026 Ось петли МТЗ 12,36
70-4605048 проушина 1,39
70-4605050 Стержень Ромный (правый) 25,92
70-4605050 тяга Беларусь 56,40
70-4605055 тяга Беларусь 56,40
70-4605055 тяга Ромны 25,92
70-4605110 Кронштейн 265,43
70-4605168 серьга 5,21
70-4607075A Маслопровод. 17,98
70-6700010-ЗИ Кабина МК без отопителя синяя (КВ Кабина МТЗ-82) 1 623,87
70-6700012 Стекло переднее/заднее 1044х656 7,03
70-6803010 подушка 25,56
70P.1301.010 Радиатор (латунь, бачки пластиковые) 4-х рядный МТЗ-80/ 82.1, Т-70С 202,60
70У.1301.010 Радиатор алюминиевый ШПИЛЬ 82,88
70У.1301.020 сердечник (латунь) 4-х рядный МТЗ-80/82.1, ЛТЗ-60, Т-70 178,43
70У.1301.075 Бачок нижний (латунь) МТЗ-82.1 26,91
70УМ. 1301.010-01 Радиатор (латунь, лат. баки) 4-х рядный МТЗ-80/82/500/800-950 212,82
70У.1301.010 (70-1301010) радиатор (лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82 / 82.1 236,28
72-1700010-06 КПП МТЗ-82 1 743,54
72-1700010-Б1 Коробка передач МТЗ в сборе с боковым включением, БЕЛАРУСЬ 1 895,13
72-1802020 Раздаточная коробка МТЗ (раздатка), БЕЛАРУСЬ 250,93
72-2203010-А2 Карданный вал переднего моста МТЗ-82 (4 отверстия) Д = 626 мм, ШПИЛЬ 17,69
72-2203010-А3 Карданный вал переднего моста МТЗ-82 (4 отверстия) Д=626 мм, БЕЛАРУСЬ 59,92
72-2203025РН Крестовина 11,60
72-2209010-А Опора промежуточная карданного вала МТЗ (свинья), БЕЛАРУСЬ 147,87
72-2300020А Мост передний МТЗ для ГУР (8 шпилек), БЕЛАРУСЬ 2 755,41
72-2300020А-04 передний мост 2 895,21
72-2301055 корпус 284,38
72-2308010 редуктор 5 ст. (справа) 1 009,05
72-2308017 фланец 5 шт. 62,18
72-2308030 труба шкворня   42,72
72-2308030-А Труба шкворня МТЗ 111,25
72-2308062 МТЗ Шестеренчатый привод Z=58, БЕЛАРУСЬ 86,99
74-1701060-А Синхронизатор 187,53
74-1701260 вторичный вал (900,920…952) 105,29
773.1111005-02 Насос топливный высокого давления МТЗ Д-245.5С (ТНВД), Российская Федерация 686,28
80.6809100-11 Амортизатор (AC20-050-00-000) 12,07
800-1205015-А Глушитель МТЗ-1221 142,86
80-1723010-Б редуктор управления 19,96
80-1723021 заглушка 7,61
80-2801050 правый лонжерон   39,28
80-2801050 лонжерон правый RB 59,89
80-2801060 левый лонжерон   39,28
80-3000030 передний мост 563,15
80-3001070 Кронштейн новых моделей 92,46
80-3401070 втулка 9,62
80-3401072 Вал 5,52
80-3402015 колесо (руль) сплошное 13,52
80-3512010 Регулятор давления тормозов МТЗ (А29. 51.000) 44,70
80-3514010 Кран тормозной МТЗ (А29.61.000) 29,12
80-4235011 Груз (чугун, 45 кг) (У) 50,21
80-4605021 Рычаг   25,28
80-4605022 Рычаг   24,80
80-4605025 поперечина 75,00
80-4605025 поперечина   44,63
80-4605040 Тяга МТЗ навеска правая (короткая) Беларус 18,49
80-4605040 Тяга МТЗ навеска правая (короткая) Украина 12,12
80-4605040-01 Тяга МТЗ левая (короткая) Беларус 18,94
80-4605040-01 Тяга МТЗ левая (короткая) Украина 12,12
80-4605046 поперечина   28,97
80-4605076 палец 2,59
80-4605091 Кронштейн правый 27,70
80-4605150-02 регулируемая скоба   42,72
80-4605150-02 распорка регулируемая 64,37
80-4605280 стяжка 41,40
80-4614020 Регулятор глубины вспашки МТЗ (регулятор мощности), БЕЛАРУСЬ 130,63
80-6105010 Замок (А37. 01.030) 39,85
80-6105050 Поворотный замок (левый) 15,32
80-6700011 Стекло заднее МТЗ УК 1205х841, БЕЛАРУСЬ 9,69
80-6700011-01 Стекло переднее 1267х921 (80-6703011-А) 11,17
80-6700011-03 Верх стеклянной двери 763х608 (80-6708013-А) 4,89
80-6700021 Профиль (1 шт. = 4 м) 8,37
80-6708005-Б Дверь левая МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 198,18
80-6708010Б Дверь левая б/замок 162,62
80-6708020-B Дверь левая открытая 104,39
80-6708215 Задняя рама без стекла 52,34
80-6708600 фиксатор 20,63
80-6708901-A Стеклянная сторона 3 отверстия 868×749 7,31
80-8201050 Зеркало наружное кабины МТЗ 7,95
80-8402020-01 капот 197,23
80-8404011B Крыло заднее (левое) UK (металл) 25,26
80-8404011Б-01 Крыло заднее (правое) УК (металл) 25,26
80-8404020 Заслонка B (левая) задняя. Великобритания (металл) 29,48
80-8404020 Заслонка Б-01 (правая) задняя. Великобритания (металл) 29,48
80В-6800000 СБ Сиденье МТЗ УК в сборе, БЕЛАРУСЬ 304,20
822-2300020-04 Передний мост МТЗ-922 4 855,32
82-2308017 фланец (за 8 шт.) 69,55
85-1601130 Диск сцепления МТЗ-80, МТЗ-82, Д-243, Д-245,5 ведомый, БЕЛАРУСЬ 29,27
85-2403020 дифференциал 280,61
85-2403055-01 Сателлит выпуклый 15,16
85-3502030 Диск (205мм.) Тормозной нажимной (хлыст), БЕЛАРУСЬ 26,92
85-3502040 диск (диаметр = 205 мм) 2,97
85-4202020 ВОМ МТЗ-80,82,1221 крышка (вал отбора мощности в сборе) усиленный без гидродомкрата, 8 шлиц., БЕЛАРУСЬ 330,32
9742. 3730 Привод вентилятора охлаждения (для отопителя 80-8101720 УК) 37,56
А29.05.000 Пневмокомпрессор МТЗ, ЗИЛ, ГАЗ (Компрессор), БЕЛАРУСЬ 120,97
Петля A35.32.000-A правая (22 мм) 5,02
А61.02.001 стяжка 4,33
А61.03.000 Тяга центральная МТЗ-80, 82, 1221 в сборе (штифт Ø 22,5мм), БЕЛАРУСЬ 42,74
А61.03.000 тяга центральная 18,29
А61.04.000 стяжка 4,02
Стяжка А61.04.000 (80-4605080) 16,01
Серьга A61.09.002 2,55
A61.09.002 Серьга 0,91
Серьга А61.09.002 (аналог) 0,61
А61.10.002 палец 3,48
Вилка крестовина А61.11.001 15,70
Амперметр AP 110 8,01
Подшипник 32418 М 142,04
Блок предохранительный БП-1 (аналог) 2,40
Д00. 02.00.005-02 Насос-дозатор МТЗ (Д160-14.20-02) 160 см3, БЕЛАРУСЬ 114,69
Д100-14.20-02 Насос-дозатор МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ 100 см3, БЕЛАРУСЬ 111,46
Д243-91М Двигатель МТЗ-80, МТЗ-82 81 л.с., со стартером, в комплекте запчастей, топливных насосов МОТОРПАЛ, БЕЛАРУСЬ с/х 3 820,35
Двигатель Д245.5-31М 88,7 л.с. с ТНВД мотопал сельхоз 4 334,32
Двигатель Д245-06Д МТЗ-1005/1025 105 л.с. без ГМТ сельхоз 4 490,87
Д260.4-658 Двигатель Гомсельмаш 210 л.с., БЕЛАРУСЬ с/х 8 041,73
Вставки Д40/48/65 ШН1 (А23.01-81-65сб) (ТЗПС) 14,39
Вставки Д-50 ШН1 (50-1004140А) АО-20-1 (ТЗПС) 7,43
Датчик ДАДМ-03 3,36
Датчик DD20 M 22,17
Датчик давления DD6 M 22,17
DW14x38-3107020 Обод колесный МТЗ задний (8 отв. ) под шину 15.5R38 (обод), БЕЛАРУСЬ 175,43
Уплотнение F 202.2 (786503) 14,30
Ф-401 Фонарь задний пластиковый МТЗ для сельхозтехники (7303.3716), Украина 3,85
F50-1701056-B Шестерня z = 26/43   34,14
F50-4605084 палец 3,07
Фонарь ФГ-305М МТЗ круглый, с металлическим корпусом (для с/х техника), Украина 4,99
ФГ-308 Фара передняя МТЗ (ФГ-308-04) 12В, квадратная, встраиваемая (для сельскохозяйственная техника), Украина 9,25
ФМ009-1012005 (М фсм 562 ТСН) Фильтр масляный Д-243/245 (ФСМ562 номер изменен) 3,24
Фонарь ФП-209 (задний в стальном кожухе) 3,26
FT020-1117010 (6101/1) ДИФА Фильтр топливный Д-243/245 (ЗИЛ-5301, МТЗ) штраф 6,32
Генератор Г464. 3701 (Г-700.04.1/14в) СМД14/140/17/21/Д214 / 230/242/243/245/260 61,32
G9635.3701-1 Генератор (14 В. 1150 Вт) (G1150.08.1) 72,24
G9Генератор 64.3701-1-2 (Г9645.3701-1-2) (Г1000.04.1/14в), 230 240 242 243 245 260 91 364 73,47
Генератор G9721.3701 (14 В, 1400 Вт) 88,08
Редуктор гидравлический ГХУ-0,5 (102-1742005) (см. ком) 1 011,57
ИЖКС.632558.006 Вентилятор Д245 с 8 лопастями 6,12
КП-02.3801-1 Комбинация приборов (шестиприборная) 62,42
КП-02.3801-2 Комбинация приборов (пятиприборная) 58,08
КР 12 Краник (ПП3-0) 3,19
КР 2 Краник (ПС7-0) радиатор 2,05
КР 25 Кран МТЗ, ГАЗ топливо (ПП6) (бензобак) 2,49
КР 29 Краник (ВС-11) подогреватель 3,16
Датчик МТТ-6 (масло, МД-219) 716078 10,81
НШ 32М-3 (МАСТЕР) Шестерня насоса МТЗ, БелАЗ, РСМ, МАЗ (плоская) 36,43
НШ 50А-3 (АНТЕЙ) Шестеренный насос 80,67
P147M. 04.29 Выключатель подсветки клавиатуры (Yasma) 1,58
П150М-25.52 Переключатель клавиатуры рабочих фар МТЗ 1,74
П70-4605010 Навеска задняя МТЗ в сборе без гидроцилиндра (сцепка), Украина 382,43
Р80-3/1-222 МТЗ, ДТ-75, гидрораспределитель К-744, БЕЛАРУСЬ 154,85 ​​
Подрулевой переключатель ПКП-1 19,93
Переключатель ПКП-1 (аналоговый) 4,17
Переключатель поворота ПКП-1 (3912.3769-03) МТЗ 14,71
Реле ПН14/28В 8А (191.3759-01 реле н/д (12/24В) 34,33
Труба ПВХ ПБ-2 Д-8 75 м. 0,37
QRC12-SM M20x1,5 S24 Быстроразъемная муфта (БРС) МТЗ, ЮМЗ (Н.036.50.000) (разрывная муфта) 9,42
Реготмас 635-1-06 (Т-150-1012040Э) Фильтр гидравлический МТЗ-2522/3022 Детройт (картон) 1,54
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (с/о) Д-240 (рк924) 9,45
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (н/д) Д-240 (рк923) 9,85
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник, крыльчатка) (Н/Д) Д-240 (рк935) 9,95
Кольцевая щетка с программным обеспечением 120/550 (не поставляется) 1,76
Реле RS-410 5,58
РВД 24х1510 Втулка ДУ12М20х1,5 -1510 5,35
С100/40х200-3,44 (515) Гидроцилиндр силовой МТЗ, ЮМЗ S100x200-3, БЕЛАРУСЬ 103,11
S100x200. 002 Стержень в сборе 20,12
Автосцепка СА-1 МТЗ в сборе (80-2709010) (треугольник), Украина 50,59
Втулка 14х23-1,6 (м.п.) 1,93
Катушка ST142-3708110 (стартер ST142B1, 3002, 3202, 3212) 65,55
Шина 15.5R38 F-2A   329,86
Шина 16.00-20 нс 12 F-64GL-1 318,09
Шина 16.9R30 ns 8 (F-245-1) 512,27
Шина 18.4R34 ns 8 F-11 658,03
Шина 28.1R26 ns12 FD-12 984,92
Шина 360/70R24 ВЛ-44 288,02
Шина 420/70R24 Бел-90   384,68
Шина 520/70R38 Бел-111 814,13
ТКР 6-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Гомсельмаш, БЕЛАРУСЬ 205,95
ТКР 6-01. 01 Турбокомпрессор Д-245.С/Д-245.5С-439 (МТЗ-890/950/922/923) 205,95
ТКР 7-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Ростсельмаш, Амкодор, БЕЛАРУСЬ 241,78
ТКР С14-101-01 Турбокомпрессор Д245.5С2/Д245.43С2/Д-245.42С2 (МТЗ) 343,88
ТХ-135 тахометр 15,57
УТН3-1106010-А4 Подкачивающий насос SPILE 6,59
Рычаг выключателя стоп-сигналов ВК-10Б МТЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ 1,33
Переключатель массы поворотный ВК-318Б 3,39
ВК-856 Замок зажигания (стар. обр., 5 пин) 7,08
Выключатель массы ВМ-1212.3737-04 (ручной, с пуском системы 12В) 28,91
W9-20-3101020A-01 Диск передний 72,92
ЛР800.1405100 Квасцы радиаторные масляные. (катушка) МТЗ-80/82/892/900/920/950/952 44,43
М124Б Магнето пускового двигателя МТЗ, ДТ (45. 3793), БЕЛАРУСЬ 28,17
Ф80-3001011 Кронштейн МТЗ, БЕЛАРУСЬ 24,37

MasTec, inc (MTZ) Отчет о прибылях и убытках за второй квартал 2021 года

Источник изображения: The Motley Fool.

MasTec, inc  (MTZ -0,89%)
Отчет о доходах за второй квартал 2021 г.
6 августа 2021 г., 9:00 по восточному времени

Содержание:

8 Подготовлено
  • 1 0 Примечания 0
  • Вопросы и ответы
  • Участники вызова
  • Подготовленные комментарии:

    Оператор

    Добро пожаловать на телеконференцию MasTec о доходах за второй квартал 2021 года, которая первоначально транслировалась в пятницу, 6 августа 2021 года. Позвольте мне напомнить участникам, что сегодняшний звонок записывается.

    В это время я хотел бы передать звонок Марку Льюису, вице-президенту MasTec по связям с инвесторами. Марк?

    Марк Льюис Вице-президент по связям с инвесторами

    Спасибо, Дженнифер, и всем доброе утро. Добро пожаловать на призыв MasTec во втором квартале 2021 года. Следующее заявление сделано в соответствии с безопасным убежищем для прогнозных заявлений, описанным в Законе о реформе судебного разбирательства по частным ценным бумагам от 1995 года. С помощью этих сообщений мы можем делать определенные прогнозные заявления, такие как заявления о будущих результатах, планах MasTec и ожидаемые тенденции в отрасли, в которой мы работаем.

    Эти прогнозные заявления являются ожиданиями компании в день первоначальной трансляции этой телефонной конференции, и компания не обязуется обновлять эти ожидания на основе последующих событий или знаний. Различные риски, неопределенности и предположения подробно описаны в наших пресс-релизах и документах, поданных в SEC. Если один или несколько из этих рисков или неопределенностей материализуются или любое из наших основных предположений окажется неверным, фактические результаты могут значительно отличаться от результатов, выраженных или подразумеваемых в этих сообщениях.

    В сегодняшнем выступлении руководства мы обсудим скорректированные финансовые показатели, приведенные во вчерашнем пресс-релизе, и вспомогательные графики. Кроме того, мы можем использовать определенные финансовые показатели, не относящиеся к GAAP, в связи с этим вызовом. Сверку финансовых показателей не по GAAP, не сверенных в этих комментариях, с наиболее сопоставимыми финансовыми показателями по GAAP можно найти в нашем пресс-релизе о прибылях и убытках, в нашем отчете 10-Q или в опубликованных презентациях PowerPoint в разделе «Новости для инвесторов» на нашем веб-сайте по адресу www.mastec.com.

    Сегодня с нами Хосе Мас, наш генеральный директор; и Джордж Пита, наш финансовый директор. Формат звонка, мы будем анализировать вступительные замечания Хосе, а затем финансовый обзор от Джорджа. За этими обсуждениями последует период вопросов и ответов. Мы ожидаем, что звонок продлится около 60 минут. У нас был еще один отличный квартал и все хорошие темы для разговора.

    Итак, я передам слово Хосе. Хосе?

    Хосе Мас Генеральный директор

    Спасибо, Марк. Доброе утро и добро пожаловать на конференцию MasTec во втором квартале 2021 года. Сегодня я подведу итоги нашего второго квартала, а также выскажу свое мнение о рынках, которые мы обслуживаем. Я хотел бы поблагодарить вас за то, что вы присоединились к нам сегодня, и я надеюсь и молюсь, чтобы вы и ваши близкие были здоровы и в безопасности.

    Сегодня я хотел бы начать с рассказа о том, как я горжусь мужчинами и женщинами из MasTec. Их самоотверженность, стойкость, креативность и самоотверженность продолжают вдохновлять меня. Миллионы семей в США полагаются на электроэнергию, связь, развлечения и другие услуги, которые мы помогаем предоставлять нашим клиентам. Наша команда снова благополучно доставила груз, и я хотел бы поблагодарить мужчин и женщин из MasTec за их жертвы и их тяжелую работу.

    Теперь некоторые моменты второй четверти. Выручка за квартал составила $1,9.63 миллиарда. Скорректированная EBITDA составила $230 млн, скорректированная прибыль на акцию — $1,30. А невыполненные обязательства на конец квартала составили 9,2 миллиарда долларов, последовательное увеличение почти на 1,4 миллиарда долларов. Таким образом, у нас был еще один отличный квартал, и мы находимся на пути к еще одному замечательному году. Изюминкой нашего квартала стало продолжающееся ускорение клиентского спроса и возможностей, о чем свидетельствует наш растущий портфель заказов.

    Мы искренне верим, что находимся в начале того, что, как мы думаем, будет трансформационными изменениями в наших сегментах. Мы видим несколько различных катализаторов, которые могут оказать существенное влияние на наш рост. В нашем коммуникационном сегменте катализаторы включают в себя; рост активности и расходов, связанных с 5G; постоянное внимание к расширению волоконно-оптических сетей как в сельских районах, так и в крупных городах для поддержки услуг широкополосной связи, а также беспроводной транспортной сети; повышенное внимание к инициативам «умного города» с увеличением доступности капитала как из государственного, так и из частного сектора.

    В нашем сегменте электропередачи и распределения катализаторы включают; модернизация сети, в том числе значительные инвестиции в повышение надежности сети и укрепление системы для лучшей подготовки к ураганам и пожарам, растущая потребность в новых линиях для подключения к возобновляемым источникам энергии, а также акцент на архитектуре сети, связанный с растущим спросом на зарядку электромобилей.

    В нашем сегменте чистой энергетики и инфраструктуры катализаторы включают; растущее внимание к инициативам в области устойчивого развития и климата, включая цели по нулевому выбросу углерода, значительные инвестиции в производство возобновляемой энергии, включая ветровую и солнечную энергию, акцент на других видах топлива, вырабатывающих чистую энергию, включая биомассу, геотермальную энергию и водород, возможности улавливания углерода и потенциальные выгоды, а также наконец, роль аккумуляторных батарей и их улучшение экономики.

    Мы считаем, что у нас есть хорошие возможности, чтобы извлечь выгоду из растущих и ускоряющихся тенденций в наших сегментах бизнеса. Изменения как на рынке связи, так и на рынке электроэнергии ускоряются. И многие из этих изменений напрямую влияют на предоставляемые нами услуги. Возможность быть инновационным и участвовать в этой эволюции на самых ранних этапах показывает, как далеко мы продвинулись как бизнес, и ценность, которую знают наши клиенты, мы можем предоставить. Например, мы продолжаем вкладывать значительные средства в расширение наших возможностей для удовлетворения потребностей клиентов. Количество членов нашей команды увеличилось по сравнению с прошлым годом с 18 000 до 26 500 членов команды на конец квартала и увеличилось последовательно почти на 6 000 членов команды.

    В течение последних нескольких кварталов мы обсуждали наши долгосрочные стратегические цели и структуру нашего будущего бизнеса. Принимая во внимание проблемы в нефтегазовой отрасли, мы проложили путь к достижению годовой выручки в размере 10 миллиардов долларов США с двузначной маржей. Одним из ключевых моментов 2020 года стала наша способность значительно увеличить выручку, не связанную с нефтью и газом, и показатель EBITDA.

    Наш годовой прогноз, который мы представили сегодня, отражает продолжающуюся диверсификацию, поскольку мы ожидаем, что выручка нашего ненефтегазового бизнеса вырастет более чем на 20%, а показатель EBITDA — более чем на 30% в 2021 году со значительным ускорением во второй половине 2021 года. Хотя это хороший прогресс, мы знаем, что можем добиться большего.

    В то время как наш сегмент связи работает так, как ожидалось в финансовом отношении, наши сегменты передачи и чистой энергии показали меньшую прибыль. Это отставание в обоих сегментах было ограничено небольшим количеством проектов. Что еще более важно, мы приближаемся к завершению этих проектов. И за исключением этих проектов, остальная часть бизнес-книги работает хорошо.

    Мы ожидаем последовательного улучшения маржи в обоих сегментах в третьем квартале и дальнейшего улучшения в четвертом квартале. Мы ожидаем, что год завершится в обоих сегментах с сильной динамикой, улучшенной рентабельностью и значительными возможностями для дальнейшего роста в 2022 году9. 0003

    Теперь я хотел бы рассказать о некоторых особенностях отрасли. Наша выручка от коммуникаций за квартал составила 630 миллионов долларов, а рентабельность последовательно увеличивалась на 290 базисных пунктов. Основные события квартала включают наш рост с T-Mobile, выручка которого снова увеличилась в четыре раза по сравнению со вторым кварталом прошлого года и стала седьмым по величине клиентом MasTec в этом квартале.

    Доходы Comcast также были очень высокими в этом квартале, увеличившись более чем на 30% по сравнению со вторым кварталом прошлого года. Этот рост был компенсирован ожидаемым спадом как в Verizon, так и в AT&T, который упал более чем на 25%. И AT&T, и Verizon очень громко заявляли о важности аукционов спектра 5G в их бизнесе. Мы ожидаем, что доходы этих двух клиентов, особенно AT&T, увеличатся во второй половине года, а в 2022 году появятся значительные возможности для роста9.0003

    За последние несколько кварталов мы говорили о возможностях, связанных с Фондом цифровых возможностей для сельских районов или RDOF, который предоставит финансирование в размере 20 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет для создания и подключения гигабитных скоростей широкополосного доступа в недостаточно обслуживаемых сельских районах и 5G Fund for Rural America, который предоставит финансирование в размере до 9 миллиардов долларов в течение следующего десятилетия для обеспечения беспроводной широкополосной связи 5G в сельских районах Америки.

    Сегодня мы рады сообщить о крупнейшем ежеквартальном увеличении незавершенной работы сегмента в истории компании. Незавершенная работа сегмента связи, последовательно увеличенная на 489 долларов США.миллионов, и это было обусловлено заказами во всех сегментах конечных рынков, включая развертывание беспроводных сетей, волоконно-оптических сетей и работы по выполнению заказов. Мы находимся на ранних стадиях того, что, как мы ожидаем, станет очень устойчивым и растущим рынком телекоммуникационной инфраструктуры, и мы чувствуем, что у нас очень хорошие позиции.

    Переходим к сегменту передачи электроэнергии. Выручка составила 232 миллиона долларов против 128 миллионов долларов во втором квартале прошлого года. Увеличение было в основном связано с приобретением INTREN, которое принесло доход за два месяца. ИНТРЕН показал хорошие результаты в этом квартале, и мы рады их растущим возможностям. Реакция клиентов на приобретение была очень хорошей, и мы видим, что для них появляется все больше возможностей на 2022 год и далее.

    Мы считаем, что изменения в потребностях в распределении и передаче электроэнергии, вызванные модернизацией и укреплением сети, надежностью и интеграцией возобновляемых источников энергии, в сочетании с переходом на более широкое использование электромобилей, окажут огромное влияние на распределение электроэнергии на последней миле.

    Переход к нашему сегменту нефте- и газопроводов. Выручка составила 621 миллион долларов, а рентабельность осталась высокой. В нашем прогнозе предполагалось, что проектная деятельность будет перенесена на 2022 год из-за задержек со стороны регулирующих органов. Напоминаем, что в прошлом году мы прогнозировали долгосрочный целевой доход в размере от 1,5 до 2 миллиардов долларов в год, предполагая, что рынок нефти и газа продолжит падать.

    Поскольку цены на сырьевые товары выросли и остаются на высоком уровне, мы наблюдаем увеличение запросов клиентов, поскольку мы работаем с рядом клиентов, переоцениваем предыдущие проекты и с оптимизмом смотрим на то, что в 2022 году мы увидим рост возможностей. Мы по-прежнему наблюдаем высокий спрос на услуги по обеспечению целостности, газораспределение и замену трубопроводов. Мы также видели ряд разработок, связанных с трубопроводами как для улавливания углерода, так и для водорода. Мы сосредоточены на дальнейшей диверсификации наших доходов в этом сегменте.

    Переход к нашему сегменту чистой энергии и инфраструктуры. Выручка за второй квартал составила 482 миллиона долларов. Хотя мы сосредоточены на повышении маржи, как я говорил ранее, возможности продолжают расширяться. Отставание сегмента на конец квартала было на рекордном уровне, с последовательным увеличением на 320 миллионов долларов и увеличением с начала года на 680 миллионов долларов.

    С новой администрацией и четким акцентом на устойчивое развитие и чистую энергию мы наблюдаем значительный рост запланированных инвестиций в чистую энергию со стороны наших клиентов, поскольку они уменьшают свой углеродный след. Являясь ведущим подрядчиком и партнером в области чистой энергетики, MasTec имеет уникальную возможность извлечь выгоду из этих инвестиций. Мы считаем, что диверсификация является нашей сильной стороной на этом рынке, поскольку мы способны удовлетворить любые требования наших клиентов. Мы активно работаем над проектами по возобновляемым источникам энергии, включая ветер, солнечную энергию и биомассу; базовые проекты по выработке газа, включая проекты с двойным источником водорода, а также наше растущее присутствие на рынке инфраструктуры. Напомним, что первая половина 2021 года у нас была успешной, и мы очень рады возможностям на рынках, которые мы обслуживаем.

    Наконец, я хотел бы выделить потенциальные возможности построения инфраструктуры. Благодаря значительному присутствию на рынке телекоммуникаций, которое включает в себя возможности построения 5G, нашему участию в обслуживании и строительстве электросети в сочетании с нашим выходом на рынок экологически чистой энергии, включая ветер, солнечную энергию, биотопливо, водород и хранение, а также нашим недавним расширением в тяжелая инфраструктура, включая дороги и тяжелые гражданские объекты, мы считаем, что у нас есть уникальная возможность извлечь выгоду из потенциальных расходов на инфраструктуру.

    Мы уверены, что сможем достичь наших целей роста исключительно за счет частных инвестиций в инфраструктуру, но признаем потенциальное ускорение на наших рынках за счет значительных государственных расходов.

    Я хотел бы еще раз поздравить и поблагодарить мужчин и женщин MasTec за их фантастическое выступление. Для меня большая честь и привилегия руководить такой замечательной группой. Мужчины и женщины MasTec привержены ценностям безопасности, охраны окружающей среды, целостности, честности и предоставлению нашим клиентам проекта отличного качества по лучшей цене.

    Эти качества были признаны нашими клиентами, и именно благодаря отличной работе наших сотрудников мы смогли добиться таких выдающихся финансовых результатов в сложных условиях и позиционировать себя для дальнейшего роста и успеха.

    Сейчас я переадресую звонок Джорджу для нашей финансовой проверки. Джордж?

    Джордж Пита Финансовый директор

    Спасибо Хосе и всем доброе утро. Сегодня я расскажу о финансовых результатах за второй квартал и о наших обновленных прогнозах на 2021 год. Как Марк указал в начале телефонного разговора, наше обсуждение финансовых результатов и прогнозов будет включать скорректированную прибыль без учета GAAP и скорректированную EBITDA. Сверку и подробную информацию о мерах, не предусмотренных GAAP, можно найти в нашем пресс-релизе, на нашем веб-сайте или в наших документах SEC.

    Подводя итоги, можно сказать, что у нас были хорошие результаты за второй квартал с выручкой около 1,96 миллиарда долларов, что на 25% больше, чем в прошлом году; скорректированная EBITDA в размере около 230 миллионов долларов; и скорректированная маржа EBITDA на уровне 11,7% от выручки. Это представляет собой увеличение скорректированной EBITDA в долларах на 39% и увеличение маржи скорректированной EBITDA на 120 базисных пунктов по сравнению со вторым кварталом прошлого года.

    Объем невыполненных работ во втором квартале в размере 9,2 миллиарда долларов стал рекордно высоким для MasTec. Важно отметить, что объем невыполненных работ в сегменте, не связанном с нефтью и газом, последовательно увеличился на 1,6 млрд долл. США благодаря рекордному объему невыполненных работ во втором квартале в области связи, экологически чистой энергии и инфраструктуры, а также передачи электроэнергии. Мы считаем, что этот рост отставания подтверждает наши ожидания, что тенденции конечного рынка значительно меняются и набирают обороты в этих сегментах, предоставляя MasTec значительные возможности в будущем.

    Наше постоянное внимание к управлению оборотным капиталом в 2021 году позволило нам легко финансировать органические потребности в оборотном капитале, инвестируя около 600 миллионов долларов США в стратегические приобретения. По состоянию на конец второго квартала мы сохранили сильный баланс и структуру капитала с ликвидностью около 1,2 миллиарда долларов и удобными показателями левериджа.

    Теперь я расскажу более подробно о результатах нашего сегмента за второй квартал и ориентировочных ожиданиях на остаток 2021 года. Операции в сегменте связи во втором квартале в целом соответствовали нашим ожиданиям с доходом в 630 миллионов долларов США, включая ожидаемое временное снижение уровня беспроводной связи. проектной деятельности до предстоящего наращивания объемов строительства для предоставления спектра C-диапазона.

    Скорректированная маржа EBITDA сегмента связи во втором квартале составила 11,5% от выручки, последовательное улучшение на 290 базисных пунктов. Наше годовое ожидание сегмента связи в 2021 году состоит в том, что выручка составит примерно от 2,6 до 2,7 миллиардов долларов США, а годовая скорректированная маржа EBITDA в 2021 году улучшится на 90–110 базисных пунктов по сравнению с уровнем 2020 года.

    Что касается некоторых окрасок ожиданий во второй половине 2021 года, мы ожидаем, что рост выручки в третьем квартале в годовом исчислении будет в диапазоне от среднего до высокого, а рост выручки в четвертом квартале в годовом исчислении ускорится в диапазоне от среднего до высокого. 20% диапазон.

    Мы также ожидаем, что скорректированная маржа EBITDA в третьем квартале продемонстрирует небольшое последовательное улучшение с более существенным ускорением в четвертом квартале по мере ускорения роста выручки сегмента.

    Сегмент чистой энергии и инфраструктуры во втором квартале или чистая энергия, выручка составила 482 миллиона долларов. Скорректированная EBITDA составила примерно 16 миллионов долларов США или 3,2% от выручки.

    На выручку и операционные результаты за второй квартал негативно повлияли задержки запуска проекта и его неэффективность.

    Как мы упоминали ранее, мы очень быстро расширили наши операции и численность персонала в этом сегменте, чтобы удовлетворить растущий спрос. И с этим расширением мы испытали некоторую растущую боль и эффективность.

    Во втором квартале, по нашим оценкам, сочетание задержек запуска и неэффективности проекта, включая погодные условия, негативно повлияло на операционную маржу сегмента во втором квартале с 350 до 400 базисных пунктов.

    Заглядывая вперед, мы ожидаем улучшения результатов во второй половине 2021 года, при этом выручка за вторую половину составит около 1,2 млрд долларов США, что чуть более чем на 40% больше, чем в первой половине 2021 года, при скорректированной марже EBITDA в диапазоне от 7% до 8. % от выручки.

    И это связано с выгодой от использования заемных средств в результате более высоких прогнозируемых уровней выручки во втором полугодии 2021 года. И выгода от выхода из двух неэффективных проектов, которые на конец второго квартала завершены примерно на 75%.

    Мы очень рады тому, что во втором квартале отставание Clean Energy достигло нового рекордного уровня в 1,7 миллиарда долларов. И считаем, что этот сегмент имеет хорошие позиции для значительного долгосрочного роста выручки и улучшения нормы рентабельности по скорректированной EBITDA.

    Наши ежегодные ожидания сегмента «Чистая энергия» в 2021 году заключаются в том, что выручка будет варьироваться от 2 до 2,1 млрд долларов США, а годовая скорректированная маржа EBITDA в 2021 году улучшится в диапазоне от 20 до 70 базисных пунктов по сравнению с предыдущим годом.

    Что касается наших ожиданий маржи чистой энергии с поправкой на EBITDA во втором полугодии 2021 года, мы ожидаем последовательного улучшения в третьем квартале, поскольку мы продолжаем испытывать некоторое влияние двух ранее упомянутых неэффективных проектов, которые будут приносить доход без маржи.

    Кроме того, мы ожидаем, что наша самая высокая рентабельность будет достигнута в четвертом квартале из-за сочетания проектов с уменьшенным и минимальным влиянием этих двух неэффективных проектов, а также более высокой концентрации завершенных проектов, ожидаемых в четвертом квартале.

    Выручка нефтегазового сегмента за второй квартал составила $621 млн, а скорректированная EBITDA — $138 млн, что в целом соответствует нашим ожиданиям. В настоящее время мы ожидаем, что годовая выручка сегмента нефти и газа в 2021 году будет варьироваться от 2,4 до 2,5 миллиардов долларов США, при этом по-прежнему ожидается, что годовая скорректированная маржа EBITDA для этого сегмента в 2021 году будет находиться в диапазоне от 2 до 10 лет.

    Это ожидание включает продолжающееся предположение о том, что выбранная крупная проектная деятельность будет перенесена на 2022 год из-за задержек с утверждением. Ожидается, что эта задержка проявится в четвертом квартале, и, таким образом, мы ожидаем значительного роста выручки по сравнению с прошлым годом в третьем квартале при меньшем уровне проектной активности в четвертом квартале, поскольку отложенная проектная деятельность смещается в 2022 г.

    Второй квартал Выручка сегмента «Передача электроэнергии» составила 233 миллиона долларов, а скорректированная маржа EBITDA составила 4% от выручки. Отставание во втором квартале составило 1,3 миллиарда долларов, что примерно равно 800 миллионам долларов последовательного увеличения.

    В середине квартала мы завершили приобретение компании INTREN, которая в основном занималась распределением электроэнергии, что принесло этому сегменту выручку примерно на 100 миллионов долларов в течение квартала, а также большую часть последовательного роста сегмента.

    Учитывая размер и расширенные предложения приобретенных операций INTREN, мы оцениваем изменение названия сегмента, чтобы оно лучше отражало нашу деятельность. И мы ожидаем рекомендаций относительно нашей решимости, когда мы сообщим о результатах третьего квартала.

    Таким образом, операции INTREN выполнялись хорошо, как и ожидалось, в течение неполного квартального периода, в то время как на наши традиционные операции по передаче электроэнергии повлияла неэффективность проекта, связанная с погодными условиями, и увеличение затрат на закрытие двух проектов, завершенных более чем на 90%. конец второй четверти.

    Эти два проекта негативно повлияли на операционные результаты сегмента передачи электроэнергии во втором квартале примерно на 8,5 млн долларов и 370 базисных пунктов.

    В ожидании баланса за 2021 год мы ожидаем, что годовая выручка сегмента «Передача электроэнергии» в 2021 году составит от $950 млн до $1 млрд, а годовая скорректированная маржа EBITDA за 2021 год составит примерно 6,5% от выручки.

    По сравнению с оставшейся частью ожиданий 2021 года, включая INTREN, мы ожидаем, что уровень выручки во второй половине 2021 года будет находиться в диапазоне низких 600 миллионов долларов США, увеличившись по сравнению с прошлым годом примерно на 350 миллионов долларов США.

    Ожидается, что маржа скорректированной EBITDA во втором полугодии 2021 года для этого сегмента составит приблизительно 8% от выручки благодаря сочетанию улучшенных устаревших операций после выхода из двух неэффективных проектов и преимуществ высокорентабельных операций INTREN MSA.

    Мы по-прежнему убеждены в том, что многочисленные макроэкономические тенденции конечного рынка, включая производство электроэнергии из возобновляемых источников, растущие потребности в распределении для поддержки расширения электромобилей и необходимые инвестиции в сеть для защиты от ураганов и пожаров, продолжают развиваться и должны обеспечить нашему расширенному сегменту операций существенное будущее. возможности роста.

    Теперь я расскажу о 10 крупнейших наших клиентах за второй квартал в процентах от выручки. Enbridge и AT&T приносили по 12% выручки. Доход AT&T, полученный от услуг беспроводной и проводной оптоволоконной связи, составил примерно 9% и услуг по установке на дому, составляла примерно 3%.

    В совокупности эти три отдельных предложения услуг принесли примерно 12% нашего общего дохода.

    Как указывалось ранее, этот уровень доходов включает ожидаемый более низкий доход от услуг беспроводной связи в первом полугодии 2021 года, поскольку проектная деятельность временно замедлилась, пока AT&T готовится начать строительство спектра C-диапазона. Также в качестве напоминания важно отметить, что эти предложения, подпадающие под одну корпоративную зону AT&T, управляются и бюджетируются независимо внутри организации, что дает нам диверсификацию внутри этой корпоративной вселенной.

    Наконец, в связи с недавним отделением AT&T своих операций DIRECTV, мы больше не будем указывать операции по установке DIRECTV на дому как часть доходов AT&T, начиная со следующего квартала.

    Компания NextEra получила 8% выручки за счет услуг в нескольких сегментах, включая экологически чистую энергию, связь и передачу электроэнергии. Equitrans Midstream и Comcast получали по 5% выручки. T-Mobile, Duke Energy и Energy Transfer приносили по 3% дохода, а Midstream и Elite — по 2%.

    Индивидуальные строительные проекты составили 68% нашей выручки за второй квартал, а генеральные договоры на оказание услуг составили 32%. В сочетании с ожидаемым возрождением работы в области беспроводных MSA в сочетании с приобретением INTREN, чей доход практически полностью зависит от MSA, ожидается, что будущий доход от MSA увеличится в процентном отношении к нашему общему доходу, подчеркнув ожидаемый рост уровня доходов MasTec. полученные на рекуррентной основе. Наконец, как мы указывали в течение многих лет, невыполненные работы могут быть неравномерными, поскольку крупные проекты сгорают каждый квартал, а новые крупные контракты попадают в невыполненные работы только в один момент времени.

    По состоянию на 30 июня 2021 года у нас был рекордный общий объем незавершенных работ в размере примерно 9,2 миллиарда долларов, что примерно на 1 миллиард больше, чем во втором квартале прошлого года, и на 1,3 миллиарда долларов больше, чем в предыдущем квартале. Важно отметить, что это отставание отражает рекордные уровни отставания в наших сегментах, не связанных с нефтью и газом, а именно в сегментах связи, экологически чистой энергии и передачи электроэнергии. Мы считаем, что это демонстрирует силу спроса в наших сегментах, не связанных с нефтью и газом, подтверждая наши ожидания относительно того, что ускорение конечных рыночных тенденций в этих сегментах откроет для MasTec существенные возможности роста.

    Теперь я расскажу о нашем денежном потоке, ликвидности, использовании оборотного капитала и капитальных вложениях. Во втором квартале мы легко профинансировали оборотный капитал, связанный с органическим ростом выручки на сумму более 120 миллионов долларов США, а также около 500 миллионов долларов США в результате деятельности по приобретению. Мы закончили квартал с ликвидностью в 1,2 миллиарда долларов и чистым долгом, определенным как общий долг за вычетом денежных средств и их эквивалентов, на уровне 1,3 миллиарда долларов, что соответствует очень удобному показателю левериджа в 1,4 раза.

    Наши денежные средства за 2021 год, полученные от операционной деятельности, составили 345 миллионов долларов США, что на 118 миллионов долларов США меньше, чем в первой половине 2020 года. Эти показатели впечатляют, поскольку наш денежный поток за первое полугодие 2021 года включает потребности в финансировании оборотного капитала, связанные примерно с 750 миллионами долларов США. в более высоких уровнях выручки по сравнению с прошлым годом, и, таким образом, эти результаты стали возможными благодаря нашему эффективному управлению оборотным капиталом. Мы закончили второй квартал 2021 года с DSO на уровне 80 дней по сравнению с 86 днями на конец 2020 года и 9 днями.0 дней за второй квартал прошлого года. И этот уровень немного ниже нашего целевого диапазона DSO от середины до максимума 80-х.

    Подводя итог, можно сказать, что мы гордимся силой, устойчивостью и постоянством профиля денежных потоков MasTec. С нетерпением ожидая баланса за 2021 год, мы ожидаем продолжения сильного денежного потока, несмотря на оборотный капитал, связанный с ростом нашей выручки в 2021 году, и ожидаем, что годовой свободный денежный поток в 2021 году снова превысит скорректированную чистую прибыль. Если предположить, что приобретение не произойдет во второй половине 2021 года, ожидается, что чистая задолженность по деятельности на конец года составит приблизительно 1,1 миллиарда долларов США, что дает нам достаточную ликвидность и ожидаемый балансовый леверидж, немного превышающий скорректированную скорректированную EBITDA.

    Таким образом, наша долгосрочная структура капитала чрезвычайно устойчива с низкими процентными ставками, отсутствием существенных краткосрочных сроков погашения и достаточной ликвидностью. Такое сочетание дает нам полную гибкость в использовании любых потенциальных возможностей роста для максимизации акционерной стоимости.

    Переходим к нашему годовому прогнозу на 2021 год. Мы прогнозируем годовую выручку в 2021 году в размере 8,1 млрд долларов США при скорректированной EBITDA в размере 930 млн долларов США, или 11,5% от выручки, и скорректированной разводненной прибыли в размере 5,45 долларов США на акцию. Наш текущий прогноз представляет собой небольшое снижение ожидаемой годовой выручки в 2021 году, в первую очередь из-за некоторого переноса проектной деятельности до 2022 года в области связи и чистой энергии, при этом подтверждая годовой скорректированный прогноз EBITDA в размере 9 долларов США.30 миллионов долларов США и увеличив нашу скорректированную разводненную прибыль на акцию на 0,05 доллара США до 5,45 доллара США на акцию. Увеличение скорректированной разводненной прибыли на акцию в основном связано с более низкими ожидаемыми процентными ставками и расходами по налогу на прибыль.

    Поскольку ранее мы уже говорили о наших ожиданиях в сегменте, теперь я кратко расскажу о некоторых других прогнозах. Мы ожидаем, что чистые денежные капиталовложения в 2021 году составят примерно 120 млн долларов США, при этом дополнительные 160–180 млн долларов США будут понесены в рамках финансовой аренды. И это ожидание включает ожидаемое увеличение капитала для приобретений в первой половине 2021 года.

    Как мы уже указывали ранее, по мере того, как наши операции с конечными рынками меняются, ненефтяные и газовые сегменты становятся большей частью нашего общего дохода. Наш профиль капитальных затрат должен сократиться, поскольку сегмент нефти и газа исторически требовал самого большого уровня капитальных вложений.

    Мы ожидаем, что годовой уровень процентных расходов в 2021 году составит примерно 56 миллионов долларов США, включая примерно 600 миллионов долларов США на деятельность по финансированию приобретений в первой половине 2021 года. Для целей моделирования наша оценка количества акций на 2021 год по-прежнему составляет 74 миллиона акций.

    Мы ожидаем, что ежегодные расходы на амортизацию в 2021 году составят примерно 4,2% от выручки, включая деятельность по приобретению в первой половине 2021 года. Как мы указывали ранее, это ожидание включает повышенный уровень расходов на амортизацию нефтегазового сегмента в 2021 г. по сравнению с 2020 г., поскольку мы используем консервативные оценки срока амортизации и ликвидационной стоимости для предыдущих дополнений капитала для защиты от потенциальной неопределенности на рынке.

    Учитывая эти тенденции, мы ожидаем, что в следующем году ежегодные амортизационные отчисления 2022 года в процентах от выручки снизятся по сравнению с уровнями 2021 года и составят приблизительно 3,5% от выручки. Мы ожидаем, что годовой скорректированный показатель EBITDA корпоративного сегмента в 2021 году составит примерно 1% от общей выручки.

    И, наконец, мы ожидаем, что годовая скорректированная ставка налога на прибыль в 2021 году будет варьироваться от 24% до 25%, при этом предполагается, что ставка налога в третьем квартале может быть немного ниже годовой. Наш ожидаемый доход в третьем квартале составляет 2,3 миллиарда долларов США при скорректированном показателе EBITDA в размере 267 миллионов долларов США или 11,6% от прогноза выручки и прибыли на уровне 1,71 доллара США на скорректированную разводненную акцию.

    На этом наши подготовленные комментарии заканчиваются, и теперь мы перезвоним оператору для вопросов и ответов. Оператор?

    Вопросы и ответы:

    Оператор

    Да. Спасибо. [Инструкции для оператора] И сначала мы отправимся к Ноэль Дилтс со Стифелем.

    Ноэль Дилтс Стайфель — Аналитик

    Привет, ребята. Доброе утро.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Доброе утро, Ноэль.

    Ноэль Дилтс Стайфель — Аналитик

    Доброе утро. Я надеялся, что мы сможем немного больше покопаться в коммуникациях. Во-первых, мне любопытно, начинаете ли вы замечать ускорение, которое помогло бы добиться среднего или высокого уровня роста в третьем квартале, о котором вы говорите, или это действительно зависит от роста активности в следующем месяце?

    И, во-вторых, любопытно, что вы сейчас думаете о 2022 году. Похоже, что ваш прогноз на четвертый квартал приблизит вас к цифре в 3 миллиарда долларов. Но если бы вы могли дать нам некоторые мысли о том, как вы думаете о 2022 году как с точки зрения доходов, так и с точки зрения маржи, это было бы здорово? Спасибо.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Да. Конечно, Ноэль. Итак, я имею в виду, я думаю, что мы вошли в год, зная, что первая половина будет несколько сложной с точки зрения доходов, учитывая то, что происходит с аукционами спектра. Если вы посмотрите на нашу первую половину года, органически мы упали примерно на 7% в этом бизнесе. Большая часть этого приходится на беспроводную часть бизнеса с некоторыми задержками из-за некоторых наших крупных клиентов.

    Когда вы посмотрите на нашу вторую половину, мы смоделируем увеличение примерно на 15% по сравнению с прошлым годом, причем больше этого произойдет в четвертом квартале, чем в третьем квартале. И ты прав. Я имею в виду, что если вы возьмете уровни доходов в четвертом квартале и как бы переведете их в годовой исчислении, мы начнем приближаться к этому числу. Я думаю, что там будет возможность дальнейшего роста оттуда.

    Итак, я думаю, что если вы посмотрите на рыночные оценки, которые существуют сегодня на стороне конкурентов, мы, очевидно, не дали прогноза, но я думаю, что это около 3,1 миллиарда долларов на следующий год. Думаю, нас это устраивает. Я думаю, что если вы посмотрите на увеличение отставания, которое у нас было в области коммуникаций, я думаю, что это, вероятно, один из основных моментов нашего квартала.

    Я думаю, что в бизнесе существует возможность для дальнейшего роста незавершенной работы. Я думаю, что мы… если честно, я не думаю, что мы когда-либо видели такой уровень активности, который мы наблюдаем сегодня, и я думаю, что он будет только возрастать. Я думаю, что так много людей все еще находятся на очень ранних стадиях, что планируют на 2022 год и далее. И снова, я думаю, мы очень хорошо позиционируемся. Я думаю, что мы находимся в отличном состоянии, и я думаю, что мы продолжим видеть возможность значительного роста этого бизнеса в ближайшие годы.

    Ноэль Дилтс Стайфель — Аналитик

    Хорошо. Большой. Спасибо. А потом я захотел переключиться на передачу и чистую энергию. Очевидно, там действительно большой отставание. Вы упомянули несколько проектов, в которых есть проблемы. Меня интересует, произошли ли какие-либо изменения в ваших тендерных процессах, вашей оценке контрактов, управлении? Есть ли что-то, на что вы можете указать, что может вселить в нас уверенность в том, что остальная часть бизнес-книги достигнет ваших целей по марже? Спасибо.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Конечно. Они оба немного разные, верно? Если вы думаете о чистой энергии, у нас был невероятный рост за последние три или четыре года. Трудно представить, но несколько лет назад этот бизнес стоил 300 миллионов долларов. И в этом году эта сумма превышает 2 миллиарда долларов, и в 2022 году она должна значительно вырасти. Так что мы прошли этот путь. Очевидно, у нас было много проблем с ростом, которые проявились здесь совсем недавно. Мы недовольны этим.

    Думаю, мы уверены, что взяли ситуацию под контроль и предотвратили возникновение подобных проблем в будущем. Но я думаю, что передача аналогична, верно? За эти годы у нас было много изменений в бизнесе. Я думаю, что мы… мы начали расти более органично. У нас одни и те же проблемы. Мы переживаем некоторую трансформацию в MasTec, верно? И мы много говорили об этом. Я думаю, что у нас есть невероятные возможности. Очевидно, мы пытаемся максимально увеличить нашу долю рынка.

    И с этим, опять же, у нас были некоторые проблемы, за которые мы платим. Я думаю, что это правильные стратегические инвестиции в долгосрочной перспективе. И я думаю, что мы смягчаем все, что можем. И когда мы посмотрим на третий и четвертый кварталы, я думаю, вы начнете замечать улучшения. Я думаю, что Джордж очень хорошо изложил это в сценарии. Но в обоих направлениях мы ожидаем улучшения в третьем квартале. Мы ожидаем, что показатели будут более близки к норме в четвертом квартале. Если вы действительно откажетесь от пары проектов в каждом из тех, с которыми у нас были проблемы, а остальная часть бизнеса выглядит действительно хорошо, значит, нам нужно добиться успеха по всем направлениям. И я думаю, что если мы это сделаем, вы увидите существенные изменения в нашей финансовой модели. И я думаю, что всем будет намного легче понять, чего мы пытаемся достичь в долгосрочной перспективе.

    Ноэль Дилтс Стифель — Аналитик

    Отлично. Спасибо.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Спасибо, Ноэль. Мы пойдем рядом с Энди Капловицем из Citigroup.

    Энди Капловиц Citigroup — Аналитик

    Привет, ребята, доброе утро.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Эй, доброе утро, Энди.

    Энди Капловиц Ситигруп — Аналитик

    Хосе, так что, может быть, просто отвечаю на вопрос Ноэлли, но по ходу работы получаю более широкое представление о компании. Я имею в виду, что вы дали нам цель в размере 9 миллиардов долларов на 2022 год. Итак, если вы думаете об бизнесе в целом, очевидно, что доступность рабочей силы в цепочке поставок COVID была проблемой здесь в течение последнего квартала для большинства компаний. Но также есть намного более высокие цены на сырьевые товары. Так вы доберетесь до этих 9 миллиардов долларов, может быть, по-другому? Достигаете ли вы этого за счет более высокой нефти и газа по сравнению с чистой энергией? Какой-нибудь еще комментарий, который вы нам дадите, будет полезен?

    Хосе Мас Главный исполнительный директор

    Послушайте, я думаю, когда мы думаем о 2022 году, и снова мы не дали указаний. Но очевидно, что оценки существуют, и мы отслеживаем их и следуем им. Я думаю, что консенсус сегодня составляет около 9 миллиардов долларов. Я думаю, что это с сокращением добычи нефти и газа примерно на 20-25% по сравнению с тем, что будет в 2021 году, верно? И мы как бы с этим согласны. Мы думаем, что это достижимо для нас, чтобы поразить это. Наши ненефтяные и газовые предприятия должны вырасти на 15%, 20% в 2022 году, что, по нашему мнению, опять-таки вполне осуществимо с учетом возможностей и роста отставаний, которые мы наблюдаем.

    Если вы посмотрите на профиль рентабельности бизнеса в следующем году с точки зрения консенсуса, мы ожидаем, что прибыль от нефти и газа снизится. Мы — в этом году прибыль, не связанная с нефтью и газом, выросла примерно на 30%. На самом деле мы ожидаем, что в следующем году они вырастут ближе к 50%. Итак, это как бы совпадает с ожиданиями на 2022 год, но я думаю, что мы должны помнить, что это значит для будущего, верно? Если мы увеличим выручку на 15%, а маржу, не связанную с нефтью и газом, на 40%, 50% в следующем году, то, что это означает для 2023 года, — довольно удивительная история, верно? Таким образом, мы ожидаем, что выручка в 2023 году вырастет значительно больше, чем в 2022 году, по сравнению с 2021 годом из-за нормализации нефтегазовой отрасли, и мы ожидаем того же в отношении маржи.

    Так что цель в 9 миллиардов долларов на 2022 год вполне разумна. В действительности профиль роста, который мы должны испытать в 2023 году, превышает профиль роста, который мы должны превзойти в 2022 году. И снова я думаю, что рост отставания, который мы видим, возможности, которые мы видим, то, как трансформируется наш бизнес. на наших глазах я думаю, что это предвещает хорошее. И я думаю, что это подтверждает эту историю, и я думаю, что мы очень уверены в этом. Нет никаких сомнений в том, что сегодня наши клиенты беспокоятся о ресурсах. Я думаю, что это создает много возможностей для таких компаний, как наша.

    Я не сомневаюсь, что клиенты считают масштаб чрезвычайно важным, как и мы. Я думаю, что в ближайшие несколько лет масштаб будет главным. Вот почему сегодня мы подчеркнули рост членов нашей команды. Я имею в виду, это весьма примечательно. В прошлом году мы добавили 8 500 членов команды. Мы добавили 6000 членов команды, последовательно, некоторые из них в основном за счет приобретений — или, скажем, половина из них за счет приобретений, половина из них органически. Мы гордимся этим, верно? Это, очевидно, создаст некоторые проблемы в краткосрочной перспективе, которые мы чувствовали. Но в долгосрочной перспективе это дает нам невероятно хорошие возможности продолжать пользоваться преимуществами роста на наших рынках.

    Энди Капловиц Citigroup — Аналитик

    Может быть, в качестве дополнения, я бы хотел спросить вас, Хосе, например, возможность как-то управлять этим и продолжать добавлять в процесс слияний и поглощений, может быть, вы можете говорить о том, что вы видите там. Очевидно, что чистое кредитное плечо все еще очень низкое, но за последние два года вы уже заключили здесь много сделок. Итак, сколько еще вы можете сделать, прежде чем руководство устанет от того, что портфель станет намного больше, как вы сказали? И планируете ли вы продолжать заключать здесь сделки в этом году с вашим хорошим балансом?

    Хосе Мас Генеральный директор

    Кое-что, о чем мы очень помним. Очевидно, это зависит от того, что вы покупаете, верно? Я не думаю, что сегодня мы в состоянии заняться ремонтом, верно? У нас много дел, но есть много хороших компаний, которые, я думаю, добавляют большую ценность. Лично я считаю, что мы увидим значительную консолидацию в нашем пространстве. И опять же, я думаю, что это из-за масштаба. Я думаю, что масштаб никогда не имел большего значения в нашем бизнесе с точки зрения клиента.

    Итак, существует множество малых, средних и крупных предприятий. Я думаю, что наша воронка слияний и поглощений никогда не была такой полной, как сегодня. Таким образом, мы должны найти правильное сочетание возможностей и стоимости, которое, по нашему мнению, увеличивает акционерную стоимость. Мы думаем, это там. Мы думаем… мы думаем, что во второй половине года мы будем более активны. Очевидно, что все наши комментарии касаются того, что мы думаем, что можем сделать органично. Но есть возможности. И мы думаем, что у нас есть возможность – заключать правильные сделки, и это действительно то, на чем мы сосредоточены.

    Оператор

    Мы пойдем рядом с Марком Бьянки с Коуэном и компанией.

    Марк Бьянки Cowen & Company — Аналитик

    Эй. Спасибо. Я хотел начать с — что здесь содержится в законопроекте об инфраструктуре? И ваш предыдущий комментарий о том, как, по вашему мнению, вы можете достичь своих целей с помощью частных расходов? Мне любопытно, как эти цели меняются по мере того, как мы начинаем использовать некоторые преимущества законопроекта об инфраструктуре? А также, как вы думаете, каковы временные рамки, чтобы прояснить это? Услышим ли мы об этом уже в начале 2022 года или что вы думаете по этому поводу?

    Хосе Мас Генеральный директор

    Да. Марк, отличный вопрос. Я думаю, что это, очевидно, то, на что мы очень оптимистично настроены. Это здорово для нашего бизнеса. Я думаю, когда вы читаете законопроект об инфраструктуре. И вы почти просматриваете каждую строчку.

    И это каким-то образом влияет на MasTec, верно? Я думаю, что мы проделали большую работу по диверсификации. И, честно говоря, я имею в виду, что иногда кажется, что законопроект об инфраструктуре был написан для нас.

    С учетом сказанного, я думаю, мы не можем забегать вперед. Этим деньгам нужно время, чтобы пройти через процесс. Мы не ожидаем значительного вклада от этого в 2022 году. Мы думаем, что это скорее событие 2023 года.

    И есть много неизвестных, есть много потенциальных кредитных возможностей, которые могут ускорить некоторые из них. Таким образом, у нас есть много клиентов, которые обращают внимание и, очевидно, пытаются увидеть, как это повлияет на их бизнес, каким образом это может им помочь.

    И они лоббируют это. И они на это напирают. Поэтому я думаю, что есть вероятность того, что мы увидим некоторую активность в 2022 году, но более вероятно, что это будет 2023 год, и именно так мы это рассматриваем.

    Итак, пока мы думаем о нашей книге дел на 2022 год и о том, что мы делаем для ее достижения, пока это здорово. И здорово, что в фоновом режиме это не то, что, как мы думаем, нам нужно для достижения тех показателей, о которых мы говорили.

    Очевидно, что если это случится, это сильно повлияет на наш бизнес. Если это произойдет раньше, это окажет большое влияние на наш бизнес. Но я не думаю, что мы еще готовы подвести итоги.

    Марк Бьянки Cowen & Company — Аналитик

    Да. Это имеет смысл. Я хотел переключиться на Нефть и Газ, и вы упомянули о переговорах с клиентами о пересмотре цен на некоторые проекты. Мне любопытно, изменит ли это долгосрочную перспективу маржи в бизнесе?

    Я думаю, вы ранее говорили о том, что от старшего подросткового возраста до 20-летнего возраста, как своего рода марш в середине цикла здесь. Как вы думаете, это все еще правильная маржа? Если я как бы взгляну на то, что подразумевает руководство для последней половины года, здесь мы, вероятно, находимся в середине подросткового возраста или около того. Так что, может быть, если бы вы могли просто помочь поговорить об этом аспекте.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Да. Ты прав. Таким образом, наш прогноз для второго полугодия — средний предел для подростков. Я думаю, что если вы… когда мы думаем о 2022 году сегодня, мы перенесем это на 2022 год. Таким образом, все, что мы делаем внутри, основано на этой возможности на сумму от 1,5 до 2 миллиардов долларов по ставке среднего подросткового возраста.

    Очевидно, что по мере того, как мы чувствуем себя более комфортно, мы, вероятно, достигнем более высокого уровня, надеюсь, в течение года. Я думаю, что после 2022 года многие из этих вещей будут представлены правильно, будь то улавливание углерода или возможности использования водорода, связанные с трубопроводом.

    Я думаю, что с учетом того, что происходит с ценами на товары, и с учетом того, что происходит с новыми технологиями, я думаю, что долгосрочные перспективы нашего трубопроводного бизнеса значительно улучшились по сравнению с тем, что было от шести до 12 месяцев назад. Я не сомневаюсь в этом.

    Я думаю, это снова будет отличный бизнес. И я думаю, что в конечном итоге у нас все будет хорошо, но я думаю, что мы будем более умеренными в 2022 году. Я думаю, что наши ожидания на 2022 год будут немного более умеренными.

    И мы надеемся, что… и мы планировали наш бизнес в пределах этих диапазонов, в той мере, в какой любое из этих событий произойдет и произойдет. И тогда, очевидно, это будет преимуществом для этого бизнеса как с точки зрения доходов, так и, возможно, с точки зрения маржи.

    Оператор

    Мы пойдем рядом с Джейми Куком из Credit Suisse.

    Джейми Кук Credit Suisse — Аналитик

    Доброе утро. Извините, вы меня слышите?

    Хосе Мас Генеральный директор

    Да. Громко и ясно

    Джейми Кук Credit Suisse — Аналитик

    Думаю, вопросов немного. Извините, я управляю несколькими звонками по доходам. Я предполагаю, что мой первый вопрос, очевидно, что рост выручки был большим. Вы говорили о своего рода среднесрочной цели в 10 миллиардов долларов, которую вы там поставили.

    Так что это выглядит очень достижимым. Мне просто интересно, как вы думаете о профиле прибыли по сегментам, например, изменится ли сочетание профилей, будет ли нефть и газ выше, поскольку маржа в этом бизнесе должна быть лучше по сравнению с где вы были исторически? Поэтому мне интересно, не могли бы вы поговорить с этим.

    И еще два пункта, «Электропередача» и «Чистая энергия и инфраструктура», просто интересно, есть ли какой-то рост отставания, который вы видели, который, очевидно, был отличным. Отличается ли профиль маржи этого бизнеса или условия от того, что мы видели, что будет поддерживать более высокую маржу, как вы думаете о 2022 году и далее? Спасибо.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Да. Итак, Джейми, еще раз, если мы пройдемся по нашим предприятиям, правильно, и посмотрим на наш бизнес связи, мы ожидаем, что закончим этот год с маржей около 12% или чуть меньше 12% за полный год.

    Думаю, если посмотреть на рост, который мы наблюдаем, и на его масштабы. И, очевидно, коэффициенты использования, которые мы ожидаем в 2022 году, вероятно, предполагают дальнейшее улучшение маржи в этом бизнесе.

    Итак, давайте назовем это 13 точками, что примерно соответствует сегодняшнему консенсусу. Мы считаем, что это достижимая цель, и ее, очевидно, следует улучшить, поскольку масштабы продолжают увеличиваться. Так что мы чувствуем себя очень комфортно об этом.

    Когда мы думаем о нефти и газе, опять же, мы говорили о подростковом возрасте в 2022 году и далее. Мы снова изложили, я думаю, сегодня много вещей, которые потенциально могли бы улучшить это овертайм. И мы чувствуем себя лучше об этом. Но мы не готовы к этому.

    Когда вы посмотрите на то, что произошло в нашем бизнесе по передаче, и опять же, я думаю, если вы откажетесь от некоторых из этих проблем, которые у нас были, и вы посмотрите на общую книгу бизнеса, очевидно, что ИНТРЕН был отличным дополнением к этому сегмент. И это работает очень хорошо.

    Но в целом, за исключением пары проектов, мы были бы ближе к 8% — 7,5%, 8% за второй квартал. И мы думаем, что это число улучшается. INTREN работает с более высоким числом, чем это.

    Итак, пока мы можем довести наш базовый бизнес до такого уровня, мы в конечном счете думаем, что это двузначный бизнес. Мы давно это говорили. Мы думаем, что это достижимо. Мы думаем, что сможем добиться этого уже в 2022 году. Мы увидим значительные улучшения в этом бизнесе по окончании года, верно? Опять же, это будет… мы должны увидеть улучшения в третьем квартале и дальнейшие улучшения в четвертом квартале. Но это профиль наших ожиданий.

    А потом, когда вы посмотрите на «Чистую энергию», вы увидите похожую историю, верно? Если бы вы нормализовали проблемы, которые мы видели, как изложил Джордж, это добавило бы еще 3,5 балла или около того к марже. Я думаю, мы увидим, что некоторые из них вернутся в третьем квартале. Я думаю, что мы можем завершить год с профилем маржи, близким к этому. Мы говорили о том, что этот бизнес является бизнесом с высокой маржой, выражающейся однозначным числом.

    Я думаю, когда мы начинаем думать о 22-м году, диапазон в 8% или где-то около этого диапазона в 8%, вероятно, является нашим первоначальным ожиданием. Есть много вещей, которые могут сделать это лучше. Но, очевидно, мы там не были, поэтому нам нужно доставить. Но это вид ожидания в краткосрочной перспективе. И затем я думаю, что если вы думаете о 23-м году и далее, поскольку мы продолжаем расти, все эти профили маржи должны немного улучшиться с тем, что происходит на рынке.

    Джейми Кук Credit Suisse — Аналитик

    Хорошо. Спасибо.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Спасибо, Джейми.

    Оператор

    Мы пойдем рядом со Стивеном Фишером из UBS.

    Стивен Фишер UBS — Аналитик

    Спасибо, доброе утро. Просто хочу уточнить некоторые вопросы Джейми. Я имею в виду, что эти новые солнечные проекты, которые вы внедряете в бизнес чистой энергии, требуют некоторого обучения, и вы, вероятно, до сих пор учитывали это в своей марже. Просто любопытно, не могли бы вы немного рассказать о том, как этот опыт разыгрывается после пары хороших четвертей бронирований? Как вы справляетесь с этой кривой обучения и что вы планируете на следующие пару кварталов?

    Хосе Мас Генеральный директор

    Да. Послушайте, я думаю, что мы… на данный момент я думаю, что мы являемся крупным подрядчиком в любом из этих предприятий, верно? Мы уже выполнили несколько сотен миллионов долларов солнечной работы. Нам предстоит еще много выступлений. Это быстрорастущая часть нашего бизнеса. Очевидно, у нас есть проекты, которые мы реализовали и с которыми справились очень хорошо. И у нас были проекты, которые мы выполнили, но не очень хорошо. Я думаю, что самая важная часть заключается в том, что мы точно знаем, когда мы не выполнили, почему.

    Мы жили этим в нефтегазовом бизнесе много лет назад, верно? Вы извлекаете уроки. Вы встраиваете их в свои контракты. Вы понимаете, каковы риски. Вы начинаете намного лучше справляться с проектами, над которыми работаете. Так что отчасти это так же, как и все остальное, заключается в том, чтобы быть избирательным в отношении клиентов и конкретных проектов, над которыми вы работаете. Некоторым из них нужно время, чтобы научиться. К сожалению, я думаю, что нам пришлось кое-чему научиться на собственном горьком опыте, но я думаю, что мы многому научились.

    Из-за этого мы изменили то, что делаем. Из-за этого мы изменили тип проектов, за которыми гоняемся. Из-за этого мы меняем структуру контрактов. Так что думаю докажет. Опять же, доказательство в пудинге. Мы должны доставить. Мы не можем говорить об этом. Мы просто должны доставить, и мы понимаем это и принимаем это.

    Но также важно сообщать, почему мы думаем, что у нас возникли проблемы и что мы с этим делаем. И я обещаю вам, что мы очень сосредоточены на этом здесь. Мы знаем каждый отдельный проект с каждой отдельной проблемой и то, как мы смягчаем последствия как для существующих проектов, когда мы их закрываем, так и, что более важно, как мы смягчаем эти проблемы, чтобы они не повторились.

    Стивен Фишер UBS — Аналитик

    Достаточно честно. Кроме того, я знаю, что время бронирований всегда трудно спрогнозировать, но на самом деле просто любопытно, как вы думаете об органической системе «от книги до счета» во второй половине года. Просто пытаетесь оценить некоторую комковатость, которая может быть в ваших различных сегментах?

    Хосе Мас Главный исполнительный директор

    Посмотрите, это — снова это была сила квартала в наших умах. Заказы на нефть и газ упали. Но если вы посмотрите на остальную часть бизнеса, не связанного с нефтью и газом, они выросли примерно на 1,6 миллиарда долларов за квартал. Около половины этой суммы пришлось на приобретение INTREN. Остальное — 487 миллионов долларов органического происхождения на Comms и 320 миллионов долларов на чистую энергию. Я не сомневаюсь, что в нашем бизнесе, не связанном с нефтью и газом, мы не достигли пика отставания ни в одном из этих сегментов.

    Таким образом, я полностью ожидаю, что отставание, вероятно, значительно увеличится во всех этих случаях. Это не будет линейным, верно? Третий квартал — это огромный квартал для нас с точки зрения доходов, и невыполненные работы имеют тенденцию падать циклично. Он может вырасти в третьем квартале, но я не сомневаюсь, что со временем он будет расти.

    Точно определить, когда они вырастут, на основе наград и на основе того, что мы ожидаем увидеть. Существует много — у нас есть много сегодня, что мы ведем переговоры о торгах, которые нам очень нравятся. Но опять же, трудно предсказать, произойдет ли это в одном конкретном квартале или в другом. Но я думаю, что линия тренда невыполненной работы будет отличной в течение долгого времени, и мы посмотрим, как она сработает.

    Стивен Фишер UBS — Аналитик

    Потрясающе. Спасибо.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Спасибо, Стив.

    Оператор

    Мы пойдем рядом с Брентом Тильманом с Д.А. Дэвидсон.

    Брент Тильман Д.А. Дэвидсон — Аналитик

    Спасибо. Доброе утро. Хосе на стадии разработки только что, учитывая некоторые положительные обсуждения клиентов, о которых вы говорили во вступительном комментарии, вы… я имею в виду, вы думаете, что заказы могут начать ускоряться здесь во второй половине? А затем я просто хотел почувствовать возможности улавливания углерода и водорода, и когда, по вашему мнению, это может оказать влияние на этот сегмент?

    Хосе Мас Генеральный директор

    Да. Послушайте, я не… я думаю, что много дискуссий о том, что произойдет в 22-м и далее. Так что я думаю, что у нас будет возможность, особенно во второй половине 22 года, увидеть ускорение. Таким образом, я бы не ожидал, что отставание действительно существенно изменится в какую-либо положительную сторону, вероятно, до гораздо более близкого периода, вероятно, до первой половины 22-го года. Так что я не думаю, что это что-то неизбежное. Но это, очевидно, позитивно, и мы очень взволнованы.

    Когда мы думаем о новых технологиях, я имею в виду уже названные проекты, которые находятся в тысячах миль по обеим этим проблемам. Это невероятно важно для индустрии. Это окажет огромное влияние. Вокруг них и того, что в конечном итоге произойдет, еще много неизвестного. Я думаю, вы можете найти статьи о законопроекте об инфраструктуре и потенциальных источниках финансирования в законопроекте об инфраструктуре, чтобы помочь некоторым из них начать работу. Так что это интересно. Но опять же, это относительно рано, поэтому я думаю, что это более значимо повлияет на 2023 год и далее, чем на 2022 год.0003

    Брент Тильман Д.А. Дэвидсон — Аналитик

    Хорошо. Я ценю это. И затем — я имею в виду массовые заказы в “Чистой энергии”, вы делаете много разных вещей в этом бизнесе. Можете ли вы просто рассказать о некоторых вещах, которые действительно движут, и я слышал, что ветер немного медленнее, но солнечная энергия и другие области действительно сильны. Так что просто любопытно, что на самом деле чувствуется в этом прямо сейчас.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Да. Посмотрите еще раз, я имею в виду, я думаю, что мы наблюдаем трансформацию производства электроэнергии на наших глазах, верно? Клиенты рассматривают различные типы новых инициатив. Очевидно, что у вас есть все из различных возобновляемых источников, и я думаю, что все они работают хорошо. Думаю, даже ветер держится намного лучше, чем думали люди. Солнечный бизнес растет как сумасшедший. Многие альтернативные виды топлива — это вещи, на которые уделяется огромное внимание и в которые вложены огромные средства. У вас есть улавливание углерода, помимо трубопроводов.

    Что происходит со всей стороной этого бизнеса, у вас есть переход на водород? Везде какая-то активность. Мы подобрали немного работы, которая довольно обширна и разнообразна. Мы рады этому. И самая сумасшедшая часть в том, что я думаю, что мы просто царапаем поверхность. Я думаю, что со временем мы снова увидим дальнейшее значительное увеличение отставания. И возможность развивать этот бизнес и значительно влиять на доходы от этого бизнеса, вероятно, больше, чем что-либо еще, что у нас есть в компании.

    Оператор

    Мы пойдем рядом с Адамом Талхимером из Томпсона Дэвиса.

    Адам Талхимер Томпсон Дэвис — Аналитик

    Привет, ребята, доброе утро. Всего один от меня. Хосе, по сборке С-диапазона, как долго она продлится, как только она начнется? И можете ли вы сравнить эту сборку с предыдущими беспроводными циклами?

    Хосе Мас Генеральный директор

    Да, Адам, спасибо за вопрос. Я думаю, что когда вы думаете о 5G в целом, верно, и различия между 5G и тем, что мы исторически видели, исторически сложились, беспроводные наращивания были инициативой макробашни. Итак, вы думаете о больших площадках, которые вы видите, о крышах, которые вы видите, о замене антенн и связанной с этим проводке. А затем вы переходите на 5G, а 5G — это настоящее уплотнение сети, именно здесь вы попадаете в C-диапазон и попадаете в эти маленькие соты. И когда вы на самом деле просеиваете это и действительно понимаете это, это в значительной степени антенна, каждые 400 футов. И об этом почти неблагоприятно [фонетически] думать. Но это то, что в конечном итоге должно произойти.

    Итак, что касается вашего вопроса о размере и масштабе, это далеко не то, что когда-либо делалось раньше. Это — с точки зрения сетевого элемента, это кратно всему тому, что когда-либо пробовали раньше. А потом, вдобавок ко всему, тот факт, что это не… это не очень хорошо для проникновения в здание, и теперь вам нужны решения внутри здания повсюду в дополнение к этому, это только еще больше усложняет и делает сети более сложными, делает всю интеграцию сетей более сложной. Так что для нас это очень увлекательно, потому что есть много разных возможностей, где мы можем работать, и много разных возможностей, где, как мы думаем, мы можем выиграть бизнес и развивать наш бизнес.

    Итак, это полностью отличается от любого предыдущего технологического сдвига в области беспроводной связи. Это — для всех намерений и целей, это действительно только начинается. Он будет трансформироваться в течение длительного периода времени. Это не короткий цикл. Это будет очень длинный цикл. Итак, опять же, это своего рода яблоки и апельсины от того, что мы делали в прошлом. Но я думаю, опять же, за последние несколько лет мы позиционировали себя, чтобы действительно увеличить наши ресурсы и, что более важно, расширить наши возможности.

    Итак, сегодня мы чувствуем, что от проектирования радиочастот до оптимизации и интеграции, которые находятся на внутреннем уровне, мы способны поддерживать наших клиентов. Мы способны поддерживать наших клиентов в любом масштабе. И опять же, я думаю, что это будет иметь большое значение и со временем окажется очень полезным для MasTec.

    Адам Талхимер Томпсон Дэвис — аналитик

    Спасибо, Хосе.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Спасибо, Адам.

    Оператор

    Мы пойдем рядом с Мин Чо из B. Riley Securities.

    Мин Чо B. Riley Securities — Аналитик

    Доброе утро, Хосе. Как дела?

    Хосе Мас Генеральный директор

    Как дела?

    Мин Чо B. Riley Securities — Аналитик

    Хорошо. На большинство моих вопросов были даны ответы. У меня только один вопрос, касающийся вашего процесса слияний и поглощений. Вы определенно упомянули, что он силен как никогда. Учитывая недавние приобретения, которые вы сделали в первой половине этого года и даже в прошлом году, мне просто интересно, не могли бы вы немного рассказать о том, на чем вы больше всего сосредоточитесь в ближайшем будущем?

    Хосе Мас Главный исполнительный директор

    Послушайте, это довольно обширная база. Я думаю, что мы явно сосредоточены на нашем бизнесе, не связанном с нефтью и газом. Итак, будь то связь, электросеть или чистая энергия, это три области, на которых мы сосредоточены больше всего. Мы видим возможности во всех них, и это здорово. Мы видим хорошие возможности во всех них. И я думаю, в конце концов, для нас это определение того, где правильное сочетание ценности и возможностей, верно? Итак, где же те компании, которым, по нашему мнению, мы можем принести огромную пользу, основываясь на том, что делает рынок? И какую пользу это принесет – какую пользу мы принесем обеим сторонам? И в конечном счете, если мы сможем найти эту формулу и подумаем еще раз, что мы получаем — у нас есть возможность значительно увеличить акционерную стоимость благодаря им, и тогда мы это сделаем. Вот где мы находимся в процессе оценки.

    Опять же, там много всего. Нам не нужно заключать сделку, чтобы добиться успеха. Нам не нужно заключать сделку, чтобы сделать то, о чем мы говорили. Но опять же, лично я считаю, что мы увидим невероятную консолидацию в нашей группе коллег и в том, что мы делаем. И я в конечном счете думаю, что это важно, потому что я думаю, что название игры будет масштабным, а те, у кого есть масштаб, будут чрезвычайно успешными.

    Мин Чо B. Riley Securities — Аналитик

    Отлично. Спасибо. Удачи в следующем квартале.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Спасибо, Мин. Ценить это.

    Оператор

    Мы ответим на наш последний вопрос от Шона Истмана из KeyBanc Capital Markets.

    Шон Истман KeyBanc Capital Markets — аналитик

    Привет, ребята. Мне нравится это, сохраняйте лучшее для последнего подхода к звонкам о доходах здесь.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Хорошо. Шон, тогда так и оставим.

    Шон Истман KeyBanc Capital Markets — Аналитик

    Итак, может быть, просто расширить комментарии по поводу масштаба. Вы несколько раз упомянули о звонке здесь, Хосе, возможно, комментируя это относительно траектории запаса связи. Так что 13% на следующий год, прибавляя их к 2023 году, станут новыми максимумами для этого бизнеса, если я не ошибаюсь. Так что же, в основном это просто использование специализированной рабочей силы? Есть ли элемент масштаба или элемент дифференциации, который является компонентом того моста, откуда мы находимся сегодня?

    Хосе Мас Генеральный директор

    Я думаю, это все, о чем вы только что говорили, верно? Мы не сомневаемся, что масштаб повышает эффективность бизнеса. И в этой эффективности мы надеемся, что клиенты в какой-то степени выиграют от этого, и мы в какой-то степени выиграем, верно? Таким образом, часть нашего предложения нашим клиентам заключается в том, чтобы вы выглядели — объем работы, запланированный в отрасли, почти — почти трудно представить, как все это будет выполнено. Я знаю, что наши клиенты обеспокоены этим. Так что заблокируйте свои ресурсы заранее. И, очевидно, в обмен на раннее блокирование ваших ресурсов мы пытаемся работать с нашими клиентами по вопросам ценообразования.

    И чем раньше мы сможем вмешаться, тем больше затрат, по нашему мнению, мы сможем вынести из бизнеса, чтобы поддержать наших клиентов, но это повысит прибыль, верно? Поскольку масштаб повышает рентабельность, у вас меньше косвенных и постоянных затрат, связанных с ростом доходов. Каждый доллар дохода от роста приносит с собой немного более высокий уровень маржи, что в конечном итоге влияет на общую маржу.

    Я думаю, что за последние три года мы продемонстрировали наши возможности повышения рентабельности в растущей среде, и нет никаких причин, по которым это должно останавливаться, верно? Так что, хотя я думаю, что в этом году наши показатели маржи в бизнесе по сравнению с тем, что произошло в бизнесе в этом году, будут действительно высокими. Я думаю, опять же, мы улучшим ситуацию в следующем году, и нет никаких причин, по которым она не должна продолжать улучшаться в зависимости от динамики рынка и того, что происходит.

    Шон Истман KeyBanc Capital Markets — аналитик

    Хорошо. Понятно. И если вы могли бы прокомментировать, я имею в виду, каков план атаки на истории роста синергии доходов INTREN? Любой цвет там был бы весьма интересен.

    Хосе Мас Главный исполнительный директор

    Когда вы говорите о плане нападения, не могли бы вы немного уточнить?

    Шон Истман KeyBanc Capital Markets — Аналитик

    Ну, я имею в виду, у вас есть…

    Хосе Мас Генеральный директор

    Каким должен быть профиль их роста?

    Шон Истман KeyBanc Capital Markets — аналитик

    Да. Да.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Да. Послушайте, это потрясающий бизнес, верно? И это снова бизнес сегодня, что он меняется. Сети — все наши клиенты по всей стране пытаются выяснить, как укрепить свои сети, чтобы справиться со всем, верно, со штормами, пожарами, проблемами с электромобилями, верно? Таким образом, все эти вещи создают огромные потребности и нагрузку на электрическую сеть, которую необходимо решать.

    И когда вы посмотрите на ИНТРЕН, там есть профсоюз — наш профсоюз сотрудников отдела дистрибуции, это отличный рынок. Многие наши коллеги говорили о рынке. Они в отличном месте, верно? Мы много слышали о планах PG&E на ближайшие годы. PG&E — наш второй по величине клиент. У него есть огромные возможности роста для них, как и для некоторых других их клиентов.

    Я думаю, что это приобретение было очень хорошо воспринято их клиентами. Я думаю, опять же, не для того, чтобы зацикливаться на сути, но дело в масштабе. Думаю, клиенты это знают. Я думаю, все, что мы можем добавить для ИНТРЕН, зависит от масштаба, от способности инвестировать в бизнес и помогать ему расти. И я думаю, что это не сильно отличается от многих наших предыдущих приобретений, которые имели большой успех.

    Я думаю, что есть возможности для роста, и наша способность помочь им расти действительно соответствует многим более крупным приобретениям, которые мы сделали в прошлом. Так что мы возлагаем на них большие надежды. Мы думаем, что у них отличная команда менеджеров. Мы думаем, что у них есть возможность значительно расширить свой бизнес в ближайшие годы, и мы надеемся помочь им в этом.

    Шон Истман KeyBanc Capital Markets — Аналитик

    Очень полезно Хосе, Большое спасибо.

    Хосе Мас Генеральный директор

    Спасибо, Шон. Ценить это.

    Оператор

    А в это время я перезвоню Хосе Масу для любых дополнительных или заключительных замечаний.

    Хосе Мас Главный исполнительный директор

    Просто хотел бы поблагодарить всех за участие сегодня, и мы надеемся сообщить вам о нашей телеконференции в третьем квартале через пару месяцев. Спасибо. Быть в безопасности.

    Оператор

    [Заключение оператора. Исполнительный директор

    Джордж Пита Финансовый директор

    Ноэль Дилтс Стайфель — аналитик

    Энди Капловитц Citigroup – аналитик

    Marc Bianchi Cowen & Company – Аналитик

    Джейми Кук Credit Suisse – Analystst

    Credit Suisse – Analystst

    Suisse – Analystst

    Suisse – Analystst

    . — Аналитик

    Брент Тильман Д.А. Дэвидсон — аналитик

    Адам Талхимер Томпсон Дэвис — аналитик

    Мин Чо Б. Райли Секьюритиз — аналитик

    Шон Истман KeyBanc Capital Markets — аналитик

    Дополнительный анализ МТЗ

    Все стенограммы телефонных разговоров о доходах

    Тракторы: где они производятся?

    Давно прошли те славные дни, когда подавляющее большинство тракторов, используемых на британских фермах, производилось на британских заводах.

    Сегодня только завод CNH Industrial в Новой Голландии в Эссексе является крупным сборочным центром тракторов, а производственная линия JCB Fastrac недалеко от Чидла, Стаффордшир, является единственным источником тракторов, произведенных в Великобритании.

    В Австрии, Франции, Германии и Италии удалось сохранить крупномасштабное производство тракторов, как и Японии и Соединенным Штатам — последние являются источником большинства самых мощных моделей, используемых в Великобритании.

    См. также: Комбайны: где производят?

    Для более простых, маломощных моделей с низкой рентабельностью все чаще используются более дешевые места.

    Турция обладает огромными производственными мощностями – ее рынок тракторов в единицах измерения является одним из крупнейших в мире.

    Точно так же масштаб рынка Индии и улучшение производственных технологий делают ее относительно новым источником тракторов для Запада.

    Хотя рост продаж тракторов в Китае за последние два года остановился, тенденция к более оснащенным машинам и крупные инвестиции западных производителей укрепили потенциал страны для экспортных продаж.

    В сегменте компактных и малогабаритных тракторов мощностью менее 100 л.с. Южная Корея уже является сильным игроком в глобальной производственной сети.

    Во многих случаях производители изготавливают двигатели, трансмиссии и кабины, которые используются в готовой продукции, или закупают основные компоненты у независимых поставщиков, таких как Carraro, Cummins, Dana, Deutz, FPT Industrial, Perkins и ZF, а также у местных поставщиков кабин. .

    Посмотрите на карту ниже, чтобы увидеть, какие производители находятся в каких странах – мы разделили их на компоненты и сборки тракторов, кабины, двигатели и оси/трансмиссии.

    Подробнее о производителях смотрите под картой.

    Armatrac

    Тракторы, поставляемые под экспортной маркой Armatrac турецкого производителя Erkunt Traktör Sanayi, собираются в городе Синджан на окраине турецкой столицы Анкары.

    Бизнес, принадлежащий индийской группе Mahindra с 2017 года, поставляет трансмиссии от Carraro Group, у которой есть заводы в Италии, Индии и Китае, и двигатели от Deutz в Кельне, Германия, и Perkins в Питерборо.

    Беларусь

    Единый комплекс заводов по производству двигателей, трансмиссий и кабин питает сборочные линии Минского тракторного завода (МТЗ), выпускающего тракторы Беларусь в одноименной восточноевропейской стране.

    Branson

    Branson является экспортным брендом Kukje Machinery Company, а тракторы производятся в Окчхон-гуне, городе в центральной части Южной Кореи.

    Kukje с 2016 года принадлежит другому южнокорейскому производителю Tong Yang Moolsan (TYM).

    Case-IH

    Все топовые тракторы Case-IH производятся в США.

    Сборка Magnum производится в Расине, штат Висконсин, на западном берегу озера Мичиган, с использованием коробки передач CNH Powershift и бесступенчатой ​​трансмиссии, также производимой там, и передних мостов из модельного ряда Dana Spicer.

    Арктики Steiger и Quadtrac происходят из Фарго, Северная Дакота, в 600 милях к северо-западу.

    На них установлены блоки переключения передач под нагрузкой от Univance в Японии и вариатор ZF из модельного ряда Eccom, произведенный в Пассау, юго-восточная Германия, и в городе Штайр в Австрии.

    Все три модельных ряда оснащены двигателями Cursor производства завода FPT Industrial в Бурбон-Ланси в центральной Франции.

    Линия правки рамы кабины тракторов Case-IH на заводе CNH St Valentin недалеко от Штайра, Австрия

    Европейские заводы производят другие модели Case, в основном с использованием кабин завода CNH в Круа, недалеко от Лилля, на севере Франции.

    Завод в Санкт-Валентине, северная Австрия, собирает все тракторы Luxxum (ранее Farmall Pro), Vestrum, Maxxum, Puma и Optum для Великобритании с использованием трансмиссий завода CNH в Антверпене в Бельгии и двигателей FPT из Турина, северо-запад Италии. .

    Завод CNH Jesi, расположенный недалеко от порта Анкона на восточном побережье Италии, является домом для большинства небольших тракторов линейки Case, включая модели Quantum orchard и Farmall C.

    Но более простые тракторы Farmall A производятся совместно Jesi (от 85A до 115A) и совместным предприятием CNH Türk Traktör в Анкаре, Турция, которое также производит двигатель FPT S8000, который приводит их в действие.

    Все силовые агрегаты F5C и NEF, используемые в других моделях, поставляются с завода FPT в Турине.

    Claas

    Завод в Ле-Мане во Франции, приобретенный вместе с подразделением Renault Agriculture в 2003 году, остается основным производством тракторов Claas.

    Единственным исключением является флагман Xerion, построенный на заводе Claas в Харзевинкеле, с вариатором Eccom CVT производства ZF.

    Мощность исходит от внедорожных версий двигателей Daimler OM марки Mercedes-Benz, изготовленных MTU, подразделением Rolls-Royce Power Systems, во Фридрихсхафене, на северо-западе Германии.

    Все тракторы Arion и Axion используют коробки передач с переключением под нагрузкой от совместного предприятия Gima с Agco в Бове, северная Франция.

    Бесступенчатые блоки CMatic для Arion 500 поставляются компанией Claas Industrietechnik в Падерборне, Германия, а для более крупных моделей — с немецких и австрийских заводов ZF Friedrichshafen.

    Передние оси поставляются с заводов Carraro и Dana в Италии.

    Сборка заднего моста и гидравлики Claas в Ле-Мане во Франции

    FPT Промышленные двигатели поставляются из Италии для Arion 400 и Axion 800 и 900, а завод John Deere в Саране во Франции поставляет дизельные двигатели для тракторов Arion 500 и 600.

    Каркасы кабин поставляются на аутсорсинг, но «обрабатываются» на заводе в Ле-Мане, а кабины для Xerion производятся вместе с тракторами в Харзевинкеле.

    Claas отдает на аутсорсинг свои более мелкие и специализированные тракторы: садовые модели Nexos и сельскохозяйственные модели Elios производятся подразделением Agritalia группы Carraro в Ровиго, на северо-востоке Италии, а модели Atos 200 и 300 производятся на заводе SDF Group в Тревильо, расположенном дальше на запад.

    Deutz-Fahr

    Все тракторы Deutz-Fahr серий 6, 7 и 9 мощностью от 126 л.с. до 336 л.с. производятся на новом заводе в Лауингене, в 80 милях к северо-западу от Мюнхена на юге Германии.

    Дизельные двигатели поступают с кельнского завода независимого производителя двигателей Deutz.

    Завод Deutz-Fahr в Лаунингене, открытый в 2017 году, является одним из новейших заводов в отрасли.

    Коробки передач моделей Powershift производятся на заводе SDF Group в Тревильо на севере Италии. Там же собраны передние мосты.

    Treviglio также производит большинство небольших тракторов Deutz-Fahr, в том числе компактные модели Agrokid, 5-ю серию Ecoline и TTV, а также серию 5G.

    Но новые «экономичные» модели 5D Keyline поставляются с недавно модернизированного завода SDF в Бандырме на северо-западе Турции.

    Помимо тракторов 5-й серии с двигателем Deutz мощностью 110–126 л.с., все продукты, произведенные в Тревильо, оснащены двигателями SDF Farmotion, собранными на заводе группы в Индии.

    Fendt

    Производство тракторов Fendt сосредоточено в баварском городе Марктобердорф на юге Германии, вместе с бесступенчатыми трансмиссиями Vario, которые в них входят.

    Кабины доставляются из Асбаха-Бойменхайма, в 70 милях к северу от главного завода.

    Кабины и трансмиссии двухгусеничного трактора Fendt 900 MT Vario отправлены на завод Agco в Джексоне, Миннесота, США.

    Здесь также производятся версии Challenger для рынка Северной Америки, но более крупный 1100 MT имеет кабину местного производства и коробку передач с переключением под нагрузкой с завода Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

    Сборка трансмиссии Fendt Vario на заводе в Марктобердорфе на юге Германии

    Передние мосты из модельного ряда Dana Spicer, произведенные в Италии, включают в себя центральный корпус и независимые поперечные рычаги подвески на новых моделях 900 и 1000 Vario.

    Источники двигателей Fendt весьма разнообразны — гусеничные машины и тракторы Vario 200/300 используют двигатели Agco Power из Финляндии.

    Модели Vario от 500 до 900 оснащены двигателем Deutz; а новые тракторы Fendt 900 и 1000 Vario оснащены дизельными двигателями недавно созданного подразделения MAN Engines компании MAN Truck & Bus в Нюрнберге, на юге Германии.

    Iseki

    Тракторы Iseki серии TG6 и другие модели японского производителя производятся в Мацуяме на южном японском острове Сикоку.

    JCB

    Производственные линии для двух линеек тракторов JCB Fastrac расположены рядом с производством колесных погрузчиков недалеко от Чидла в Стаффордшире.

    Двигатели Agco Power и трансмиссии производства Fendt в Марктобердорфе устанавливаются как часть модульной трансмиссии.

    Оси для Fastrac 4000 производятся компанией JCB Transmissions в Рексеме, Северный Уэльс, а специально изготовленные оси для Fastrac 8000 поставляются с завода Dana в Грациано в Италии.

    Обе серии имеют шасси, изготовленное по индивидуальному заказу компанией GKN Wheels & Structures в Телфорде, графство Шропшир, а кабинки для водителя производятся компанией JCB Cab Systems на новом заводе недалеко от Аттоксетера, Стаффордшир.

    John Deere

    По большей части производство тракторов John Deere осуществляется на двух предприятиях — в Германии и США.

    Все тракторы серий 7R, 8R и 9R с шарнирно-сочлененной рамой производятся на головном заводе Deere в Ватерлоо, штат Айова.

    В большинстве автомобилей используются дизели с расположенного поблизости завода по производству двигателей Deere, но самый мощный 9R и его производные оснащены 14,9-литровым двигателем производства Джеймстаунского завода Cummins в Лейквуде, штат Нью-Йорк.

    В Европе предприятие JD в Мангейме на юго-западе Германии собирает все тракторы серий 5R, 6M и 6R, вплоть до самой большой модели 6250R, с кабинами, доставляемыми из Брухзаля, в 30 милях к югу от Мангейма, и двигателями из Сарана. , недалеко от Орлеана во Франции.

    Исторически более крупные тракторы 6-й серии (170-250 л.с.) также производились в Ватерлоо для рынка США, но эта договоренность подходит к концу, а это означает, что Mannheim теперь будет производить все модели 6R для продажи по всему миру.

    В нижней части диапазона тракторы 5M поставляются с завода John Deere в Огасте, штат Джорджия, а 5E – с завода Deere Hadapsar недалеко от Пуны, к юго-востоку от Мумбаи, Индия.

    Садовые и виноградные тракторы серии 5G производятся на заводе Carraro Group Agritalia в Ровиго, Италия.

    Kioti

    Тракторы с экспортной маркой Kioti компании Daedong Industries собираются вместе с двигателями мощностью до 73 л.с. в Dalseong-gun недалеко от Тэгу, на юго-востоке Южной Кореи.

    Двигатели мощностью от 100 л.с. поставляются с относительно нового производства компактных дизельных двигателей Doosan Infracore в портовом городе Инчхон к северо-западу от тракторного завода.

    Kubota

    Тракторы Kubota серии M7 производятся на севере Франции с использованием узлов из Японии и Германии

    Тракторы серий M4002 и M5001 производятся в Цукубе недалеко от Токио, а серия M-GX — в Сакаи, недалеко от Осаки, с использованием собственных двигателей, трансмиссий и кабин.

    Для более крупных тракторов серии M7003 компания Kubota открыла сборочный завод в Дюнкерке на северном побережье Франции, используя двигатели из Японии и трансмиссии ZF.

    Landini

    Компоненты производятся и собираются на трех заводах Argo Tractors в северной Италии, где коробки передач с переключением под нагрузкой и вариаторы, а также передние мосты для всех моделей мощностью до 140 л.с. производятся собственными силами.

    Компактные тракторы 2-й серии, садовые тракторы Rex 3 и гусеничные тракторы Trekker собираются на заводе в Сан-Мартино-ин-Рио недалеко от Модены вместе с фруктовыми тракторами Rex 4 с кабиной.

    Платформенные версии Rex 4 производятся на специализированном заводе в соседней Лузаре.

    Оба находятся в пределах 14 миль от заводов по производству кабин и штаб-квартиры в Фаббрико, где производится остальная часть ассортимента продукции Landini.

    Сюда входит флагманская серия 7, в которой используются трансмиссии Powershift и CVT от ZF.

    Двигатели для Landini 2 Series поставляются с завода Yanmar Biwa, к северо-востоку от Осаки в Японии, а для Rex 3F — с Kohler Power в Реджо-Эмилии, в 20 минутах езды от Сан-Мартино в Рио.

    Двигатели для всех моделей Landini мощностью до 130 л.с. производятся компанией Deutz в Германии, а завод FPT в Турине поставляет дизели для более крупных моделей мощностью 114–225 л.с.

    Massey Ferguson

    Подготовка кабин Massey Ferguson в г. Бове, Франция 8700 S Дайна-ВТ.

    Производство кабин осуществляется на специальном заводе неподалеку, а коробки передач Dyna-4 и Dyna-6 с переключением под нагрузкой для всех моделей производятся и собираются на совместном предприятии Gima с Claas, которое является частью основного заводского комплекса.

    Завод Agco в Чанчжоу, Китай, производит тракторы MF с «глобальной платформой» и трансмиссии 12×12.

    В нижней части модельного ряда тракторы MF 4700 и MF 5700 с «глобальной платформой» производятся на заводе Agco в Чанчжоу недалеко от Шанхая, Китай.

    Садовые тракторы MF 3700 переданы на аутсорсинг SDF Group, а компактные модели MF 1500 и 1700 поставляются компанией Iseki в Японии.

    McCormick

    Все модели модельного ряда McCormick производятся на заводах Argo Tractors в Фаббрико и его окрестностях в регионе Реджо-Эмилия на севере Италии.

    Бесступенчатые трансмиссии VT-Drive для моделей X8 и X7 производятся на заводах ZF в Германии и Австрии, как и коробки передач P6-Drive с переключением под нагрузкой для X7.

    Сборка McCormick в Арго в Фаббрико, северная Италия

    Собственные трансмиссии Argo с переключением под нагрузкой устанавливаются на модели от X4M до X6.4 мощностью от 70 до 140 л.с., а для X6.4 предлагается бесступенчатый привод VT-Drive, а тракторы для садоводства и виноградников производятся на близлежащих заводах в Луццаре и Сан-Мартино-ин-Рио.

    Они также производят компоненты трансмиссии и оси.

    Кабины для всех тракторов McCormick производятся на собственном предприятии Argo в Фаббрико. Двигатели мощностью от 114 до 310 л.с. предоставлены FPT, в то время как все меньшие модели получают мощность Deutz (кроме компактных X2 с двигателем Yanmar).

    New Holland

    За исключением двух младших моделей, все тракторы New Holland для Великобритании собираются на одном из трех заводов.

    В Базилдоне в Эссексе находится единственный в Великобритании крупный завод по производству тракторов, где производятся модели T6, T7 и T7 HD для мировых рынков.

    В нем используются трансмиссии, произведенные на заводе CNH в Антверпене, Бельгия, полностью оборудованные кабины Horizon из Круа недалеко от Лилля на севере Франции и двигатели FPT Industrial из Турина, северо-запад Италии.

    Производство двигателей высокой мощности выходит в США: модели T8 построены на основе механизма переключения передач под нагрузкой и бесступенчатой ​​трансмиссии CNH в Расине, к северу от Чикаго.

    Artics T9 произведены на заводе Fargo в Северной Дакоте с использованием трансмиссии Powershift от Univance в Японии и бесступенчатой ​​трансмиссии Auto Command из ассортимента Eccom компании ZF.

    Компания CNH FPT Industrial поставляет двигатели Cursor со своего завода Bourbon-Lancy в центральной Франции для этих тракторов.

    Завод Jesi недалеко от итальянского порта Анкона производит специализированные тракторы для фруктов и виноградников T4, семейства TD5 и T5 и трансмиссии, которые к ним подходят, а двигатели производятся компанией FPT в Турине.

    Производство кабин более разнообразно – для T4 F/N/V и T5 Utility и Electro Command остекленные рамы от Cab Plus в Йези «одеваются» на тракторном заводе.

    Однако для T5 Auto-Command рамы, сваренные в Круа, направляются на завод St Valentin в Австрии для доработки.

    Кабины для моделей TD5 поставляются из Yaris Kabin в Турции, где совместное предприятие CNH Türk Traktör производит модели New Holland T4 и T4S с двигателями FPT S8000.

    LS Завод Mtron Wanju-gun в Южной Корее поставляет компактные тракторы Boomer последнего поколения.

    Same

    Новые тракторы Same Dorado Natural мощностью 65–97 л. с. производятся на заводе SDF Group в Бандирме в Турции, а остальная часть модельного ряда производится на головном заводе в Тревильо, северная Италия.

    Кабины, трансмиссии, передние мосты и двигатели также производятся там, но дизели Farmotion меньшей мощности поставляются с индийского завода SDF.

    Solis

    Тракторы с экспортной маркой Solis индийской компании International Tractors Limited (ITL) производятся в Хошиарпуре, Пенджаб, наряду с трансмиссиями и двигателями. Компактные модели меньшего размера производятся в рамках партнерства с японской компанией Yanmar.

    Tafe

    Комплексный завод по производству и сборке трансмиссий, двигателей и готовой продукции в Ченнаи, на юге Индии, производит тракторы Tafe для производителя тракторов и сельскохозяйственного оборудования.

    TYM

    Тракторы Tong Yang Moolsan (TYM) из Южной Кореи производятся на заводе компании Чонбук в городе Иксан.

    В различных моделях используются двигатели Doosan и Daedong из Южной Кореи, двигатели Deutz из Германии и двигатели Perkins британского производства.

    Valtra

    Все основные продукты финской марки, включая серии A, N и T, производятся на заводе в Суолахти на юге страны, за исключением флагманской серии S4, производимой на заводе Massey Ferguson в Бове.

    Комплексный завод в Суолахти включает в себя производство и сборку комплектных коробок передач с переключением под нагрузкой и бесступенчатых трансмиссий для моделей N и T.

    Являясь частью семейства «глобальных платформ» Agco, тракторы Valtra серии A используют механические трансмиссии 12×12 с завода в Чанчжоу в Китае и трансмиссии HiTech 4 с переключением под нагрузкой от Gima в Бове.

    Двигатели также производятся на месте, на заводе Линнавуори к юго-западу от тракторного завода, а кабины для моделей, выпускаемых в Суолахти, собираются в Юлихарме, к северо-западу.

    Orchard и другие специализированные модели. Ранее модели серии A поставлялись турецким партнером Hattat, а недавно представленные тракторы серии F производятся на предприятии Carraro Agritalia.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.