Коробка передач зил бычок схема переключения: Кпп зил бычок схема переключения передач. Коробка переключения передач на зил бычок. Какими способами я могу оплатить заказанный товар

Кпп зил бычок схема переключения передач. Коробка переключения передач на зил бычок. Какими способами я могу оплатить заказанный товар

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

У коробки передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

Второй и третьей передач — 8,88…8,94

Четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Что может понадобится дополнительно?

Здесь мы собираем разную информацию по переоборудованию.
Какие детали и документы могут потребоваться.
Страница находится в стадии разработки. Информация собирается от прошедших процесс.
Кто что знает делитесь информацией.

По поводу регистрации в МРЭО переоборудованного автомобиля:

По нашим данным сначала автомобиль нужно предоставить в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или зама там есть специальный бланк заявления.
Далее получить заключение специализированного института (НАМИ) на возможность данной переделки, с перечнем работ и возможными местами исполнения. В заключении должен быть указан номер услуги сервиса, который стоит в сертификате.
Далее найти сервис, с нужным сертификатом, выполнить у них переоборудование, или купить документы.
После этого предоставить машину на инструментальный контроль на станцию диагностики. Потом опять в МРЭО.

Еще ньюансы:

1. КПП БЫЧКА и ЗиЛ-130 практически один в один, единственно переставляете первичный вал или укорачиваете первичный вал от ЗиЛа-130 примерно на 3 см. Разница возникает из за размеров картера сцепления Бычка и ЗиЛ-130.

2. Вот кронштейн передней опоры — заводской и ни каких соплей из швелеров.
Не изобретайте велосипед, всё уже давно изобретено.

Кронштейны у нас есть.

3. Исходный бензивый двигатель ЗиЛ-508 более высокооборотистый, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.

Передаточные числа КПП были подобраны под более оборотистый двигатель из за этого скорость движения переоборудованного автомобиля с родной 130-й КПП упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку переключения передач 432930 (арт. 3206-1700004-20) .
Скорость возрастет на 20-30 км/ч.
Еще бывает люди меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен решать Вам.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки, с учетом приемлемых для вас сроков доставки и стоимости

ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город предпочтительной для вас транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть, вне зависимости от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом вы оплачиваете услуги по доставке исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Любой товар, который оплачен частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей указанных городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, существует вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки .

Один раз в неделю мы доставляем запчасти в данные города.

Доставка заказа до адресата не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашего автомобиля (или по пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода до адреса

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка до адреса.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

• Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту , мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
2. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
3. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте деталь нам обратно.
2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки и потом оформить заказ или сразу же оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа подразумевает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто кликнув на красный круг «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрен вариант отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажимаем Оформить заказ . Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

[ Скрыть ]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад – на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки, с учетом приемлемых для вас сроков доставки и стоимости

ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город предпочтительной для вас транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть, вне зависимости от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом вы оплачиваете услуги по доставке исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Любой товар, который оплачен частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей указанных городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, существует вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки .

Один раз в неделю мы доставляем запчасти в данные города.

Доставка заказа до адресата не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашего автомобиля (или по пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода до адреса

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка до адреса.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

• Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту , мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
2. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
3. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте деталь нам обратно.
2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки и потом оформить заказ или сразу же оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа подразумевает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто кликнув на красный круг «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрен вариант отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажимаем Оформить заказ . Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Коробка переключения передач на зил бычок. Что может понадобится дополнительно? Кпп зил бычок схема переключения передач

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

У коробки передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

Второй и третьей передач — 8,88…8,94

Четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

[ Скрыть ]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад – на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки, с учетом приемлемых для вас сроков доставки и стоимости

ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город предпочтительной для вас транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть, вне зависимости от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом вы оплачиваете услуги по доставке исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Любой товар, который оплачен частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей указанных городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, существует вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки .

Один раз в неделю мы доставляем запчасти в данные города.

Доставка заказа до адресата не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашего автомобиля (или по пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода до адреса

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка до адреса.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

• Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту , мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
2. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
3. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте деталь нам обратно.
2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки и потом оформить заказ или сразу же оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа подразумевает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто кликнув на красный круг «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрен вариант отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажимаем Оформить заказ . Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобится дополнительно?

Здесь мы собираем разную информацию по переоборудованию.
Какие детали и документы могут потребоваться.
Страница находится в стадии разработки. Информация собирается от прошедших процесс.
Кто что знает делитесь информацией.

По поводу регистрации в МРЭО переоборудованного автомобиля:

По нашим данным сначала автомобиль нужно предоставить в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или зама там есть специальный бланк заявления.
Далее получить заключение специализированного института (НАМИ) на возможность данной переделки, с перечнем работ и возможными местами исполнения. В заключении должен быть указан номер услуги сервиса, который стоит в сертификате.
Далее найти сервис, с нужным сертификатом, выполнить у них переоборудование, или купить документы.
После этого предоставить машину на инструментальный контроль на станцию диагностики. Потом опять в МРЭО.

Еще ньюансы:

1. КПП БЫЧКА и ЗиЛ-130 практически один в один, единственно переставляете первичный вал или укорачиваете первичный вал от ЗиЛа-130 примерно на 3 см. Разница возникает из за размеров картера сцепления Бычка и ЗиЛ-130.
2. Вот кронштейн передней опоры — заводской и ни каких соплей из швелеров.
Не изобретайте велосипед, всё уже давно изобретено.

Кронштейны у нас есть.

3. Исходный бензивый двигатель ЗиЛ-508 более высокооборотистый, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.

Передаточные числа КПП были подобраны под более оборотистый двигатель из за этого скорость движения переоборудованного автомобиля с родной 130-й КПП упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку переключения передач 432930 (арт. 3206-1700004-20) .
Скорость возрастет на 20-30 км/ч.
Еще бывает люди меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен решать Вам.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки, с учетом приемлемых для вас сроков доставки и стоимости

ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город предпочтительной для вас транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть, вне зависимости от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом вы оплачиваете услуги по доставке исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Любой товар, который оплачен частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей указанных городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, существует вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки .

Один раз в неделю мы доставляем запчасти в данные города.

Доставка заказа до адресата не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашего автомобиля (или по пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода до адреса

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка до адреса.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

• Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту , мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
2. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
3. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте деталь нам обратно.
2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки и потом оформить заказ или сразу же оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа подразумевает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто кликнув на красный круг «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрен вариант отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажимаем Оформить заказ . Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Как переключать коробку передач ЗИЛ 4331 opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

08. 09.2020

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло.

Схема КПП ЗИЛ 4331

Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

>

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

1. При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
2. Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
3. Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
4. Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
5. Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

1. Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.
2. Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

1. Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
2. Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
3. Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
4. Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
5. Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
6. Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
7. Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
8. Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
9. Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как предотвратить поломки в редукторе

Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго.

Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Мощность двигателя трактора МТЗ

22.10.2020 23:05:00

Электросхема ЗИЛ бычок

20.10.2020 10:30:00

Гидравлическая система трактора МТЗ

19.10.2020 19:22:00

Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131

19.10.2020 16:30:00

Регулировка сцепления ЗИЛ 130

15.10.2020 10:37:00

Электропроводка ЗИЛ 131. Схема цветная

15.09.2020 12:13:00

Задняя навеска на минитрактор

14. 09.2020 09:00:00

Тахограф на ЗИЛ 130 нужен ли

14.09.2020 09:00:00

Система зажигания ЗИЛ 131

13.09.2020

Какое масло заливается в трактор Т40

08.09.2020 20:40:28

Тормозная система ЗИЛ 4331

08.09.2020

Объем топливного бака ЗИЛ 130

08.09.2020

Тормозная система ЗИЛ 130

08.09.2020

Устройство сцепления ЗИЛ 130

08.09.2020

Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

07.09.2020

Коробка передач трактора Т40

24.08.2020

Порядок зажигания ЗИЛ 130

21.08.2020

Двигатель ЗИЛ 130 характеристики

19.08.2020

Заправочные объемы ЗИЛ 130

19. 08.2020

Cмазка компрессора ЗИЛ 130

18.08.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Информация — Трансмиссии — Красные штаны

Информация о передаче

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Представленная здесь информация предназначена только для общего ознакомления. Это сочетание рекомендаций производителя, личного и личного опыта. Оно может быть неточным, неполным или устаревшим.

Для Aston Martin эпохи Гейдона было три основных варианта трансмиссии: механическая, автоматизированная механическая и автоматическая. У каждого из них было по крайней мере несколько версий, доступных в разное время. Эта информационная страница будет посвящена каждому из них, предоставляя как техническую информацию, так и понимание. Если вы находитесь в поиске Aston Martin, было бы неплохо полностью прочитать эту страницу, чтобы понять, какие у вас есть варианты и чем они отличаются. Это также полезно для нынешних владельцев, которые хотят лучше понять свои автомобили.

Вернуться к указателю информационных страниц

Перейти к разделу

Информационное видео

Важная терминология

Трансмиссионное масло и трансмиссионная жидкость

Механические коробки передач

Автоматические коробки передач

90

Информационное видео

Вот несколько видеороликов, которые я сделал о передачах. В первом обсуждается механическая коробка передач и коробка передач Sportsshift, используемые в V8 Vantage, а также некоторые советы, приемы и рекомендации по их использованию. Хотя это характерно для V8 Vantage, те же трансмиссии (или достаточно похожие) используются в V12 Vantage, DB9., и DBS так много информации относится и к тем автомобилям.

А вот продолжение этого видео, которое касается обслуживания этих передач.

Наверх

Важная терминология

Это не столько словарь или тезаурус, сколько разъяснение конкретных терминов, связанных с коробками передач Aston Martin. Термины в этом разделе очень часто путают, поэтому важно знать, что они на самом деле означают и в чем различия.

Коробка передач и коробка передач

Механическая коробка передач и коробка передач Sportshift, в более конкретном смысле, являются коробкой передач. Трансмиссии — это трансмиссии, в которые встроен дифференциал. Это очень важно знать при техническом обслуживании, так как трансмиссия и дифференциал используют одно и то же трансмиссионное масло. Это означает, что используемое вами трансмиссионное масло должно подходить как для трансмиссий, так и для дифференциалов. Использование неподходящего трансмиссионного масла может повредить коробку передач и привести к очень дорогостоящему ремонту. Я расскажу об этом подробнее в разделе о трансмиссионном масле ниже.

Знать, что трансмиссию также называют трансмиссией, не так уж важно, если знать, какое трансмиссионное масло использовать. Термины похожи на ружья: все ружья — ружья, но не все ружья — ружья. То же самое: все коробки передач являются коробками передач, но не все коробки передач являются коробками передач. Просто хорошо знать термин трансмиссия, так как этот термин будет использоваться взаимозаменяемо с трансмиссией и коробкой передач, но имеет более конкретное значение.

Автоматическое ручное и автоматическое

Vantage использовал два типа трансмиссии: механическую и спортивную. Люди очень часто называют Sportshift автоматической коробкой передач, и в какой-то степени это нормально, например, во время случайного разговора. Но крайне важно понимать, что коробка передач Sportsshift — это автоматизированная механическая, а не автоматическая коробка передач. Sportsshift — это механическая коробка передач, в которой для переключения передач используются гидравлика и соленоиды, а не кабельные вводы. Здесь используется сцепление, а не гидротрансформатор. Это также оказывает большое влияние на то, насколько человеку нравится передача. Если они думают, что он будет вести себя как автомат, они будут очень разочарованы. Но если они управляют им как ручным, это может быть очень полезным. Я расскажу об этом подробнее в разделе, посвященном Sportshift, но в последний раз, прежде чем мы продолжим…

Sportshift — это автоматизированное руководство.

Спортшифт не автомат.

Стоит также отметить, что Sportsshift не является секвентальной коробкой передач. Это не слишком часто всплывает, но время от времени ошибочно говорят. Практическое отличие состоит в том, что в секвентальной трансмиссии нельзя пропускать передачи. Это означает, что вы не можете переключиться с 4-й на 2-ю — вы должны переключиться с 4-й на 3-ю и на 2-ю. Коробка передач Sportsshift не является секвентальной, поэтому вы можете пропускать столько передач, сколько позволяет блок управления коробкой передач (TCU).

И последнее: Sportshift — это не автоматическая коробка передач.

Двойное сцепление против двойного диска

Хотя подчеркивание различий в терминологии может показаться педантичным, на самом деле это конкретное техническое различие, которое необходимо прояснить. Термины «двойное сцепление» и «двойное сцепление» — это две ОЧЕНЬ разные вещи, и их не следует путать.

Двойное сцепление относится к трансмиссии с двумя блоками сцепления.

Двойной диск относится к одиночному блоку сцепления, который имеет внутри два фрикционных диска.

Если вы говорите, что у вас есть двойное сцепление в вашем Aston Martin эпохи Гейдона, вы говорите, что у вас есть коробка передач, которой не существует для вашего автомобиля. Такие термины, как «двойной диск» и «двойная пластина», могут использоваться как взаимозаменяемые, но «двойное сцепление» можно легко спутать с «двойным сцеплением», и его следует избегать.

Разница между двойным сцеплением и двойным диском может показаться несущественной с точки зрения терминов, но она важна, потому что они совершенно разные механически, и не существует такой вещи, как Aston Martin эпохи Гейдона с двойным сцеплением.

Наверх

Трансмиссионное масло и трансмиссионная жидкость

Во всех коробках передач должно быть масло для защиты и смазки. Как и любое масло, оно имеет срок службы и время от времени нуждается в замене. Масла, используемые в автоматических и механических коробках передач, разные, поэтому не путайте их.

Жидкость для механических коробок передач

Трансмиссионное масло (также называемое трансмиссионной жидкостью) используется в механических коробках передач. Оно служит довольно долго по сравнению с моторным маслом, но его все равно необходимо заменять каждые 4 года или 40 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Я лично называю жидкость для механических трансмиссий «трансмиссионным маслом» (что является обычным явлением), чтобы гарантировать, что она остается дифференцированной от жидкости для автоматических трансмиссий. Кроме того, он короче и его легче печатать, и я полностью об этом.

Оригинальное трансмиссионное масло, используемое в механической трансмиссии и трансмиссии Sportshift, было Shell Transaxle 75w90. Но после того, как Aston Martin получил кучу жалоб на жесткое переключение между 1-й и 2-й передачами, когда трансмиссия была холодной, это трансмиссионное масло было заменено специальной смесью от Castrol под названием BOT270A.

Из того, что я слышал, и глядя на спецификации, Castrol BOT270A является более легким маслом, чем 75w90, которое было указано изначально. Это действительно приводит к более плавному переключению передач в холодном состоянии, чем позволяла Shell Transaxle, но это достигается за счет высокоэффективной защиты. Прежде чем это вас отпугнет, единственные люди, о которых я слышал, которые не будут использовать Castrol BOT270A по этой причине, — это настоящие гоночные команды. Команды, с которыми я говорил об этом, сказали мне, что Castrol склонен к перегреву трансмиссии, поэтому вместо этого они используют другие трансмиссионные масла. Большинство водителей Aston Martin никогда не будут давить на свои трансмиссии настолько сильно, чтобы беспокоиться о том, будет ли достаточно высокоэффективной защиты Castrol BOT270A, поэтому это не проблема, если вы не участвуете в трек-днях или просто не хотите максимально возможной защиты. .

Я использовал Motul Gear 300 в моем сером V8 Vantage и был очень доволен, в том числе в холодном климате и при холодном переключении передач. Я также использовал Castrol BOT270A в моем красном V8 Vantage, когда у меня была эта машина, и, опять же, я был очень доволен ею. Так что это просто зависит от того, какой из них лучше соответствует вашим критериям.

Чрезвычайно важно помнить, что механическая коробка передач и коробка передач Sportshift являются трансмиссиями, поэтому задний дифференциал использует то же трансмиссионное масло, что и остальная часть трансмиссии. Трансмиссионные масла, предназначенные специально для дифференциалов повышенного трения (LSD), часто содержат присадки, которые помогают защитить LSD от ударов, не испытываемых остальной частью трансмиссии. Однако эти добавки потенциально могут повредить желтые металлы, используемые в трансмиссиях, особенно в синхронизаторах. Поэтому, если вы планируете выбрать свое собственное трансмиссионное масло, вы должны убедиться, что оно безопасно для использования в трансмиссии.

Жидкость для автоматических трансмиссий

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) служит очень долго. На самом деле, некоторые производители могут даже называть его пожизненной жидкостью. Так обстоит дело с автоматическими коробками передач Aston Martin… Вроде того.

В Руководстве по ремонту DB9, например, говорится, что автоматическая коробка передач ZF 6HP26 автомобиля «заправлена ​​на весь срок службы» и в нормальных условиях не требует обслуживания. То же самое говорится и о дифференциале Graziano AM803D DB9, который заполнен той же жидкостью, что и трансмиссия. Та же самая трансмиссия, дифференциал и жидкость используются в DBS, и снова в Руководстве по ремонту DBS говорится, что это жидкость на весь срок службы, но только для трансмиссии. Несмотря на то, что дифференциал и жидкость в нем одинаковы на обоих DB9и DBS, жидкость заполняется на весь срок службы в DB9, но ее следует заменять через 4 года или 40 000 миль пробега в DBS.

Еще больше усложняет ситуацию вопрос о том, как определяется термин «срок службы». Это было большой проблемой для BMW, например, которые сказали, что их трансмиссии, произведенные ZF, были заполнены на всю жизнь, но сами ZF заявили об обратном. На собственном веб-сайте ZF даже говорится, что автоматические коробки передач « Абсолютно! » нуждаются в замене жидкости для поддержания производительности. И если вы не уловили в предыдущем абзаце, ZF также производит автоматические коробки передач для Aston Martin.

Так что берите «пожизненные» жидкости, сколько хотите. Твоя машина, твой выбор. Многие люди ошибаются из-за осторожности и придерживаются правил обслуживания, установленных Aston Martin. Другие люди ошибутся в сторону [другой] осторожности и в какой-то момент заменят ATF в трансмиссии и дифференциале, даже если там написано, что это жидкость на весь срок службы.

Наверх

Механические коробки передач

В Aston Martin эпохи Гейдона установлены две механические коробки передач: 6-ступенчатая, используемая в DB9., DBS, V8 Vantage и V12 Vantage, а также 7-ступенчатый «изгиб» V12 Vantage S. Механические коробки передач являются трансмиссиями и должны обслуживаться как таковые, что означает трансмиссионные масла, содержащие присадки, повреждающие желтые металлы, как те, которые часто встречаются в жидкостях дифференциала повышенного трения, не должны использоваться в этих трансмиссиях.

Сцепление

6-ступенчатая механическая коробка передач, используемая в V8 Vantage, V12 Vantage, DB9 и DBS, одинакова для всех автомобилей. Единственная разница между ними заключается в используемой настройке сцепления. У V8 Vantage было многодисковое однодисковое сцепление, в то время как автомобили V12 получили гораздо лучшее двухдисковое сцепление. Хотя установка двухдискового сцепления от автомобилей с двигателем V12 не является прямой заменой на V8 Vantage, существуют пакеты сцепления, которые включают в себя необходимые для этого компоненты.

Сцепление является серьезной проблемой для любого Aston Martin с механической или спортивной коробкой передач, поэтому стоит обратить внимание на приведенные ниже сведения о каждой из этих трансмиссий, чтобы лучше понять, как получить от них максимальную отдачу. Когда приходит время заменить сцепление, я настоятельно рекомендую перейти на двухдисковое сцепление и облегченный маховик, если у вас его еще нет. Сцепление будет работать дольше, двигатель будет реагировать лучше, а автомобиль получит пробуждение, необходимое для работы, а также внешний вид и звук.

Я уже много лет использую комплект сцепления VelocityAP на моем сером V8 Vantage, и мне это нравится. в нем используется изготовленный на заказ маховик и сцепление OEM V12. У меня иногда бывает стук из-за сцепления, но это очень редко и не влияет на управляемость или долговечность компонентов. Это легко исправить, слегка подняв холостые обороты с помощью тюнинга двигателя, который у меня тоже есть, но это настолько редко, что меня это не напрягает, поэтому я этим и не заморачивался.

Комплект сцепления AMR от Aston Martin. Хотя эта установка также имеет двухдисковое сцепление, оно не такое мощное, как сцепление V12, используемое в настройке VelocityAP. Он также доступен только для механических коробок передач, поэтому, если у вас есть Sportshift, он не будет поддерживаться. Положительным моментом является то, что вам не нужно беспокоиться о болтовне с ним, к тому же он более доступен, если вы хотите придерживаться OEM-запчастей и дилерского центра.

Основное изменение, которое быстро станет очевидным при использовании двухдискового сцепления, заключается в том, что педаль сцепления станет намного легче. Нажимать так легко по сравнению с жесткой педалью с однодисковым сцеплением, что я действительно подумал, что что-то не так, когда моя была впервые установлена. К этому очень странно привыкать, и, честно говоря, сначала мне это очень не понравилось. Но после моей первой долгой поездки с ним я полюбил его. У меня проблемы с коленями, когда я служил в морской пехоте, и жесткая педаль оригинального сцепления вызывала у меня очень сильную боль в колене. Я ничуть не преувеличивал, когда говорил, что моя поездка по пересеченной местности была бы невозможна из-за моего колена, если бы у меня было оригинальное сцепление.

Когда я купил свой красный V8 Vantage 2007 года, у него все еще было оригинальное однодисковое сцепление. Переключение между ним и моим серым V8 Vantage 2007 года, что я часто делал, выявило разницу. Педаль двухдискового сцепления в моей серой машине казалась почти невесомой, в то время как в моей красной машине мне казалось, что я управляю трансмиссией трактора. Наличие обоих бок о бок в течение пары лет дало мне много времени, чтобы покататься на каждом, и я могу сказать, что никогда не вернусь к однодисковому сцеплению.

Небольшое примечание: я собирался установить комплект сцепления AMR в свой красный V8 Vantage, когда пришло время заменить его сцепление, чтобы я мог сравнить эту установку бок о бок с установкой VelocityAP в моем сером автомобиле. но я продал эту машину еще до того, как понадобилось заменить сцепление.

6-ступенчатая механическая коробка передач

Механическая 6-ступенчатая коробка передач управляется с помощью традиционной рукоятки переключения передач (переключение передач, рычаг переключения передач и т. д.). Пара тросов прикреплена к нижней части рычага переключения передач, они идут к задней части автомобиля и соединяются с коробкой передач. Тросы тянутся с обоих концов рычага переключения передач, и это, в свою очередь, меняет шестерни внутри трансмиссии.

Главной проблемой при владении Aston Martin является сцепление, и оно действительно работает. Сцепления в этих автомобилях очень дороги в замене и их довольно легко испортить, особенно в V8 Vantage с механической коробкой передач (и Sportshift 1). Самый быстрый способ испортить сцепление в 6-ступенчатой ​​механической коробке передач — это двигаться задним ходом в гору. Задняя передача в этой трансмиссии невероятно высокая — она больше похожа на вторую передачу, чем на первую. Итак, представьте, что вы пытаетесь завести машину в гору на 2-й передаче. Движение задним ходом в гору довольно близко к этому, и это очень быстро разорвет сцепление, поэтому по возможности избегайте этого.

7-ступенчатая механическая коробка передач «Dogleg»

Усовершенствованная система управления двигателем Bosch, используемая на V12 Vantage, позволила улучшить программирование переключения передач для трансмиссии Sportshift III (ASM3), используемой на этом автомобиле. Когда эта трансмиссия была дероботизирована, чтобы стать 7-ступенчатой ​​​​механической «Dogleg», система Bosch позволила Aston Martin дать V12 Vantage S с механической коробкой передач некоторые забавные возможности, называемые AMSHIFT. Две основные функции AMSHIFT — полное переключение на повышенную передачу и автоматическое переключение с пятки на носок, каждая из которых повышает производительность автомобиля и плавность переключения.

Эта передача вызвала неоднозначную реакцию, и многие (большинство?), которых я видел, были в замешательстве. Проблема в том, что это отличается от того, к чему многие из нас привыкли за последние несколько десятилетий. К этому нужно было немного привыкнуть, но всего через 15 минут я влюбился в него.

Лично я считаю, что 1-я передача используется только для трогания с места. Как только вы отключите 1-ю передачу, вы будете проводить все время вождения на других передачах, поэтому имеет смысл отключить 1-ю передачу, пока используемые передачи находятся в центре. Кроме того, переход между 1-й и 2-й передачей немного подпружинен. (Примечание: я не разбирал консоль, чтобы проверить, что вызывает это, и я просто описываю свои ощущения.) При переключении с 1-й на 2-ю эта подпружиненная нагрузка позволила мне сосредоточить движение на скручивании запястья, чтобы отпускаем уровень с 1-й передачи и пихаем на 2-ю. После того, как я понял, что могу это сделать, у меня начались невероятно сильные сдвиги — и я имею в виду это в хорошем смысле! В первый раз, когда я сделал это, я был шокирован тем, как сильно машина разгонялась после переключения, и именно в этот момент я влюбился в трансмиссию.

Одна вещь, которая, кажется, сбивает людей с толку, это то, что слот в 1-м не наклонен ко 2-му. Я обнаружил, что мог бы получить гораздо лучшие переключения, если бы я переместил рычаг переключения передач немного влево при выходе из 1-й передачи, прежде чем переключать его на 2-ю передачу.

И примечание: эта трансмиссия была перенесена на Vantage AMR 2020 года.

Я лично подумал, что для Aston Martin было странным решением использовать стандартную кожаную ручку переключения передач от базового V8 Vantage для 7-ступенчатого изгиба, а не фрезерованную алюминиевую, которая поставлялась с V12 Vantage и DBS. Единственным отличием этой ручки переключения передач было то, что схема переключения соответствовала 7-ступенчатой ​​​​раскладке. (Извините за дерьмовое изображение.)

Мой приятель, у которого есть V12 Vantage S с механической коробкой передач, чувствовал то же самое, поэтому он связался с подразделением Aston Martin Q, чтобы сделать ему 7-ступенчатую версию ручки переключения передач из фрезерованного алюминия. Я думаю, что это гораздо лучше подходит для автомобиля, и я искренне удивлен, что изначально этого не было сделано с завода.

Тугое переключение передач

Распространенной жалобой на механическую коробку передач было то, что было трудно переключаться между 1-й и 2-й передачей, когда коробка передач была холодной. Компания Aston Martin переработала рычаг коленчатого вала, чтобы улучшить рычаг тросов переключения передач, и опубликовала информацию об этом в Бюллетене технического обслуживания (TSB) 0236. Бюллетень технического обслуживания (TSB) 0236 был выпущен в апреле 2007 года, поэтому большинство автомобилей будут иметь обновленный рычаг коленчатого вала, но если у вас нет, это можно сделать как модернизацию. Процесс занимает более двух часов, и большая его часть совпадает с тем, что также необходимо сделать при замене сцепления. Итак, если вы хотите получить обновленный коленчатый рычаг, но хотите минимизировать свои расходы, вы все равно можете подождать, пока сцепление не придется заменить, и сделать и то, и другое одновременно.

Другим изменением, внесенным для решения проблемы холодного переключения передач, была замена трансмиссионного масла, используемого в трансмиссии. Прокрутите вверх до раздела «Трансмиссионное масло и трансмиссионная жидкость» для получения дополнительной информации об этом.

Чрезмерное переключение передач

Главное, о чем я пытаюсь предупредить людей, — это чрезмерное переключение передач. Тросы переключения передач крепятся на обоих концах с помощью шаровых соединений. Если вы попытаетесь зажать рычаг переключения передач слишком сильно, чтобы как можно быстрее переключить передачу, очень возможно, что вы ослабите разъем троса и потеряете способность переключать передачу. Серьезно, это действительно случилось со мной.

И, если вы сделаете это достаточно неправильно, ваша розетка может треснуть или сломаться, что помешает «быстрому» ремонту и потребует замены всего кабеля. Возможно, можно сделать небрежный ремонт, используя несколько стяжек, чтобы удерживать кабель «прикованным» на месте и снизить вероятность его повторного выскакивания, но это далеко не идеально и может вызвать трудности при переключении, если стяжки мешают. движение троса переключения передач.

Не могу не подчеркнуть: не пытайтесь переборщить со своими сменами. Вы не станете быстрее. Все, что вы делаете, это рискуете потерять контроль над коробкой передач. Если вы хотите переключаться быстрее, изучите конкретные движения при переходе с одной передачи на другую и научитесь лучше модулировать педаль сцепления. Успокойтесь и практикуйте технику, а не скорость. Медленно плавно, плавно быстро, а сломанные тросы переключения ни к чему не приведут. Буквально.

Heel-Toe и Rev Matching

Это встречается довольно часто, потому что многие люди борются с этим в своих Астонах с механической коробкой передач. Первая проблема заключается в том, что заводская педаль газа слишком узкая, и людям трудно одновременно нажимать газ и тормоз. Педаль газа вторичного рынка может уменьшить зазор между двумя педалями и упростить их установку одной ногой, но это не решает основную проблему.

Настоящая проблема заключается в том, что двигатель слишком медленно реагирует на нажатие педали газа. На самом деле это основная жалоба людей на V8 Vantage, особенно на автомобили с 4,3-литровым двигателем. Из-за тяжелого пакета сцепления и маховика, а также закоченевшей дроссельной заслонки двигатель объемом 4,3 л медленно набирает обороты при вращении ниже ~ 4000 об / мин. Двухдисковое сцепление и облегченный маховик, а также переработанный двигатель с улучшенным распределением дроссельной заслонки преобразят автомобиль в лучшую сторону. Настолько, что я продаю их вместе в своем интернет-магазине. Это дорогое удовольствие, но когда придет время заменить сцепление, его стоит обновить.

Наверх

Спортивные коробки передач

Самое важное, что нужно знать о трансмиссии Sportshift, это то, что она механическая, а не автоматическая. Я уже говорил это? Я уверен, что повторю это снова, потому что это такое распространенное заблуждение, и оно заставляет людей ненавидеть передачу. Так много людей водят автомобиль Sportshift, думая, что коробка передач — автоматическая, и ожидают, что она будет вести себя как автомат и плавно переключаться. Когда этого не происходит, они думают, что передача — это мусор, и ходят и рассказывают всем, как это ужасно. Хотя первая версия Sportshift не была фантастической, она все же была приличной. Вторая итерация Sportshift была на самом деле неплохая, а третья версия великолепна (подробнее о каждой версии ниже).

Ключ к получению удовольствия от Sportshift — понять, что это механическая коробка передач, и ею нужно управлять. Используйте подрулевые лепестки, чтобы переключить его самостоятельно, и отпустите газ — хотя бы немного — во время переключения. Это обеспечит плавное переключение передач в большинстве дорожных ситуаций. Если вы хотите двигаться на полной скорости, вы можете держать дроссельную заслонку нажатой и переключаться на высоких оборотах. Sportsshift — это та же концепция, что и у BMW SMG, Lamborghini E-Gear или трансмиссии Ferrari F1. По сути, это почти то же самое, что и Ferrari F1, с использованием коробки передач и системы управления Ferrari 360, хотя и с программированием, уникальным для Aston Martin.

«ASM» означает «Auto-Shift Manual» и является другим термином, иногда используемым для обозначения Sportsshift. Термины Sportsshift и ASM взаимозаменяемы, но ASM, используемый для трансмиссий Vantage, отличается от ASM, используемого для Vanquish эпохи Newport Pagnell, который был до него. По сути, ASM относится к самой трансмиссии Vantage, а ASM относится к режиму движения трансмиссии Vanquish.

В дополнение к тому, что «Sportshift» и «ASM» являются взаимозаменяемыми, вы также можете увидеть, что 1, 2 и 3 используются взаимозаменяемо с I, II и III соответственно. Однако говорить о том, что Sportshift и ASM вместе, немного излишне. Сказать «Sportshift ASM2» все равно, что сказать «бутерброд с ветчиной». (Пожалуйста, извините за каламбур 007.)

В Aston Martin эпохи Гейдона используются три трансмиссии Sportshift: 6-ступенчатая, используемая в раннем V8 Vantage, 7-ступенчатая, используемая в V8 Vantage S и более позднем V8 Vantage, и 7-ступенчатая, используемая в V12. Vantage S. Трансмиссии Sportsshift являются трансмиссиями и должны обслуживаться как таковые.

Sportshift 1 (ASM1)

Первым вариантом Sportshift был ASM1. Это 6-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач, установленная в MY05-12.25 V8 Vantage. Это в основном то же самое, что и 6-ступенчатая механическая коробка передач, но с добавленной гидравликой и соленоидами для переключения передач, управляемого компьютером.

Главной проблемой при владении Aston Martin является сцепление, и оно исправно. Сцепления в этих автомобилях очень дороги в замене и довольно легко выходят из строя, особенно в V8 Vantage с коробкой передач Sportshift 1 (ASM1) (а также с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач). Самый быстрый способ испортить сцепление в Sportshift 1 — это двигаться задним ходом в гору. Задняя передача в этой трансмиссии невероятно высокая — она больше похожа на вторую передачу, чем на первую. Итак, представьте, что вы пытаетесь завести машину в гору на 2-й передаче. Движение задним ходом в гору довольно близко к этому, и это очень быстро разорвет сцепление, поэтому по возможности избегайте этого.

Sportshift 2 (ASM2)

Второй вариант Sportshift (ASM2) представляет собой 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая была представлена ​​в V8 Vantage S, а затем использовалась в базовом V8 Vantage, начиная с 12.25 МГ до конца производства этого автомобиля. Отсутствие масляного радиатора на ASM2 помогло снизить вес трансмиссии на 53 фунта (24 кг) по сравнению с ASM1.

Задняя передача у ASM2 намного короче, чем у ASM1, поэтому проблема движения задним ходом в гору не так актуальна.

Sportshift 3 (ASM3)

Третьим вариантом Sportshift был ASM3. Это также 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая была представлена ​​​​в V12 Vantage S. Во всех смыслах и целях, кроме маркетинга, коробки передач ASM2 и ASM3 одинаковы. Фактическая разница между ними заключается в том, что ASM3 выигрывает от лучшей настройки, потому что он может использовать преимущества лучшей системы управления двигателем Bosch, которая есть в V12 Vantage S. Но физически разницы на самом деле нет.

Задняя передача у ASM3 намного короче, чем у ASM1, поэтому проблема движения задним ходом в гору не так актуальна.

Сцепления

Будучи автоматической механической коробкой передач, Sportsshift имеет сцепление. Как и в случае со стандартным руководством, вы получите множество преимуществ, заменив однодисковое сцепление двухдисковым сцеплением и облегченным маховиком — прокрутите до этого раздела, если вы пропустили его, чтобы узнать больше.

Сразу скажу, что на момент написания этой статьи я не ездил на машине Sportshift с двухдисковым сцеплением и облегченным маховиком, поэтому лично поговорить с ними не могу. Тем не менее, у меня есть несколько клиентов, которые купили у меня пакеты сцепления VelocityAP для своих автомобилей Sportshift, и я довольно часто слышу в ответ, что трансмиссия с модернизированным комплектом стала намного приятнее, в основном потому, что с ним переключения передач более плавные. Самая большая и самая распространенная жалоба, которую я слышу о Sportshift, заключается в том, что он неуклюжий, а переключения могут быть довольно грубыми, поэтому более плавные переключения являются столь необходимым и долгожданным улучшением.

Недостатком Sportshift является то, что Aston Martin не предлагает для него пакет сцепления AMR, как для механической коробки передач, по крайней мере, не тогда, когда вариант AMR был впервые выпущен несколько лет назад, и не сейчас, пока я готовлюсь мой новый веб-сайт в 2021 году. Если вы действительно хотите обновить свой Sportshift до двухдискового сцепления и облегченного маховика, ваши возможности ограничены одним из немногих поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают их для этих автомобилей.

Процедура обучения сцепления

Блок управления коробкой передач (TCU) выключает сцепление при первом запуске автомобиля в нейтральном положении, чтобы проверить, когда карданный вал начинает вращаться. Это значение используется для определения износа сцепления. Процедура обучения сцепления (также называемая «Поцелуй сцепления») — это важная процедура, которую необходимо выполнять каждый раз при запуске автомобиля Sportshift, поскольку она используется для определения того, как система будет включать и выключать сцепление во время переключений.

Само чтение называется Bit Count , что является числовым значением. Bit Count может показаться точным числом, но на самом деле это просто приблизительное руководство из-за пары переменных. Во-первых, для нового сцепления необходимо выполнить подсчет битов, чтобы определить его начальное значение. Во-вторых, тепло в муфте может повлиять на количество битов. Существуют также внешние переменные, которые также могут влиять на количество битов, но они, как правило, встречаются редко.

Подсчет битов возможен только с трансмиссиями Sportshift, и для его выполнения требуется AMDS.

Функция ползания

Функция ползания дает небольшое количество мощности, когда коробка передач находится на 1-й передаче или передаче заднего хода, а тормоза (и стояночный тормоз) не используются, а дроссельная заслонка отсутствует. В общем, если вы на 1-й или задней передаче и не нажимаете на газ или тормоз, а ручник не затянут, машина будет двигаться сама по себе — это как с автоматической коробкой передач. Автомобиль будет ползти вперед на 1-й передаче до 6 миль/ч (10 км/ч) или назад на задней передаче до 4 миль/ч (6 км/ч). Эти скорости будут немного выше, когда двигатель холодный, потому что двигатель работает на холостом ходу с более высокими оборотами, чтобы прогреть двигатель.

Имейте в виду, что функция медленного передвижения может немного увеличить износ сцепления, так как сцепление не полностью включено до скорости 6 миль/ч (10 км/ч), и функция медленного передвижения может быть отключена, если сцепление перегревается по какой-либо причине, а не только из функции сканирования.

Хотя функция ползания трансмиссии Sportshift 1 (ASM1) в определенной степени действует как функция «удержания на склоне», она может работать только на пологих склонах. На любом уклоне, слишком крутом для функции «Ползание», необходимо использовать ручной тормоз, чтобы удерживать автомобиль на месте, если не применяется дополнительный дроссель. В противном случае машина покатится назад.

Автоматический режим вождения

Давайте сразу разберемся: автоматический режим не очень хорош. Комфортный режим немного более плавный, чем спортивный, но в лучшем случае он все еще неуклюжий. Режим Auto Drive позволяет блоку TCU переключать передачи в зависимости от скорости, положения дроссельной заслонки и стиля вождения (далее я буду называть эти параметры «параметрами переключения»). Точки переключения не устанавливаются заранее в режиме автоматического вождения. Скорее, они будут иметь место в любое время в зависимости от изменяющихся параметров. Комфортный режим и спортивный режим имеют разные параметры переключения передач, при этом спортивный режим более консервативен, а спортивный режим более динамичен.

Коробка передач будет автоматически переключаться на более высокие и более низкие передачи в зависимости от параметров переключения в режиме автоматического вождения.

Режим подрулевого переключателя

Использование подрулевых переключателей для переключения передач переводит автомобиль в режим подрулевого переключателя. Этот режим позволяет водителю переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков, а не оставлять это на усмотрение TCU. Тем не менее, TCU по-прежнему задействован в режиме Paddle Shift, гарантируя, что переключения происходят только тогда, когда это безопасно. Например, если водитель попытается переключиться с 5-й передачи на 2-ю, и это приведет к тому, что обороты двигателя значительно превысят красную черту двигателя, TCU предотвратит переключение.

Коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу, когда уровень оборотов двигателя упадет до 1100 об/мин. Однако коробка передач не будет автоматически повышать передачу в режиме подрулевого переключателя. Скорее всего, двигатель столкнется с плавным ограничителем оборотов на 7300 об/мин и продолжит удерживать передачу.

Комфортный режим

Комфортный режим предназначен для максимально плавного переключения передач. Параметры переключения более консервативны в режиме «Комфорт», чем в режиме «Спорт», но оба режима будут переключаться на более низкую передачу при 1100 об/мин, если водитель не выберет более низкую передачу к тому времени, когда обороты двигателя упадут до этого уровня.

Спортивный режим

Спортивный режим обеспечивает максимально быстрое переключение передач и наиболее динамичное вождение. Параметры переключения более динамичны в спортивном режиме, чем в режиме «Комфорт», но оба режима будут переключаться на более низкую передачу при 1100 об/мин, если водитель не выберет более низкую передачу к тому времени, когда обороты двигателя упадут до этого уровня.

Самое быстрое переключение передач

Самое быстрое переключение происходит, когда автомобиль находится в спортивном режиме, когда обороты двигателя превышают 5500 об/мин, а вы открываете дроссельную заслонку более чем на 80 %. Это справедливо как для режима Auto Drive, так и для режима Paddle Shift.

Launch Control

Чтобы получить максимально быстрое ускорение с места, переведите коробку передач в режим Paddle Shift Mode и Sport Mode, выключите противобуксовочную систему, удерживая нажатой кнопку DSC в течение четырех секунд, выберите 1-ю передачу и включите передачу более 90 %. газа менее чем за полсекунды. Если вы сделаете это правильно, двигатель разгонится до 5000 об/мин, а сцепление сработает, что сделает запуск максимально жестким… при условии, что условия окружающей среды идеальны.

Предупреждение: Запуск автомобиля создает огромную нагрузку на его трансмиссию, и если это сделать неправильно или повторить слишком много раз, это может привести к повреждению. Если вы запустите свою машину, не удивляйтесь, если вы потеряете сцепление, задний дифференциал или что-то еще!

Парковка

Выключение двигателя по умолчанию включает 1-ю передачу для парковки.

Если вы выберете передачу заднего хода, а затем выключите зажигание, автомобиль останется на передаче заднего хода во время стоянки.

Если вы хотите оставить автомобиль в нейтральном положении во время стоянки, как это может быть в случае толкания автомобиля или его буксировки, потяните оба лепестка назад одновременно два раза, а затем выключите двигатель. Сообщение на дисплее и звуковой сигнал должны подтвердить, что это было сделано правильно, когда лопасти оттянуты назад во второй раз.

Примечание: Коробка передач устанавливается в нейтральное положение при включении двигателя. Однако, как только двигатель запустится, коробка передач снова включится на той же передаче, на которой она была припаркована. Таким образом, если вы поставили автомобиль на заднюю передачу, когда припарковали его, он будет снова включен на задней передаче, как только вы снова включите двигатель.

Руководство по вождению

Это должно сказать вам кое-что, что у Aston Martin есть 11-страничное руководство по вождению только для трансмиссии Sportshift, и это должно помочь укрепить мою мысль о том, что правильное вождение автомобиля Sportshift — это очень важная вещь. . Я очень тщательно отношусь к тому, как я представляю информацию. Один из первых уроков, которые я должен был усвоить об Aston Martin, заключается в том, что они могут очень хорошо защищать свою интеллектуальную собственность, товарные знаки и бренд в целом. Так что да, пока существует руководство по вождению Sportsshift, я не могу поделиться самим документом. Однако я включил большую часть его содержания на эту информационную страницу.

Утечка шлангов ASM

Довольно распространенной проблемой для автомобилей Sportshift является то, что подающий и возвратный шланги системы ASM могут треснуть и начать течь. В этом случае их следует заменить как можно скорее. Если шланги потеряют слишком большое давление, трансмиссия выйдет из строя, и автомобиль станет неуправляемым. Это становится все более и более распространенным явлением по мере того, как Vantage эпохи Гейдона стареет, поэтому, возможно, его стоит проводить в качестве профилактического обслуживания, но [вставьте сюда вздох с раздражением] это не просто связано с возрастом и может произойти независимо от того, когда автомобиль был построен.

Вот фотография от моих друзей из David Appleby Engineering (DAE), на которой показано, как может выглядеть протекающий шланг ASM.

Наверх

Автоматические коробки передач

Механические коробки передач привлекают массу внимания из-за их желанности как умирающей технологии. Трансмиссии Sportsshift привлекают массу внимания как из-за неправильных представлений, так и из-за обоснованных опасений. Но автоматические коробки передач также очень распространены в Aston Martin, поскольку они используются в DB9., DBS, Rapide, Vanquish и Virage (не говоря уже обо всех автомобилях 2-го века).

Touchtronic

Трансмиссии Manumatic — это автоматические коробки передач, которые позволяют водителю переключать передачи вверх или вниз с помощью подрулевых лепестков, кнопок на рулевом колесе или рычага переключения передач. Touchtronic — это название Aston Martin для этой системы, которую они используют в своих автоматических коробках передач. Touchtronic II — так называлась система для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, а Touchtronic III — для 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

До DB9 модель DB7 Vantage оснащалась Touchtronic I с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 5HP30.

ZF 6HP26 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Эта 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была произведена ZF и использовалась в моделях DB9, DBS, Rapide, Vanquish и Virage. Управляемая водителем возможность переключения этой трансмиссии называется Touchtronic II.

6HP26 представляет собой продольную коробку передач, рассчитанную на крутящий момент 600 Нм (443 футо-фунта) с максимальным номинальным значением 800 Нм (590 футо-фунта). Он примерно на 13% легче, чем 5-ступенчатая коробка, которую он заменил, имеет почти на 200 деталей меньше и повышает эффективность использования топлива примерно на 7%.

ZF 8HP70 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

Эта 8-ступенчатая автоматическая коробка передач была произведена ZF и использовалась в моделях Rapide S и Vanquish S. Она была перенесена на автомобили 2nd Century и теперь используется в моделях New Vantage, DB11 и DBS Superleggera. Управляемая водителем возможность переключения этой трансмиссии называется Touchtronic III.

Техническое обслуживание

Автоматические коробки передач требуют гораздо меньшего обслуживания, чем механические коробки передач. Преобразователи крутящего момента используются вместо сцеплений, и эти вещи, как правило, служат вечно. Уже одно это сводит на нет самый дорогой элемент обслуживания трансмиссии. Другим важным элементом обслуживания является трансмиссионное масло, но это не совсем то же самое с автоматическими коробками передач. Я уже рассказывал о жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) в разделе «Масло для трансмиссии и трансмиссионная жидкость», так что стоит вернуться назад и прочитать его, если вы его пропустили.

Краткая версия этого заключается в том, что Aston Martin считает ATF в своих автоматических коробках передач (и связанных с ними дифференциалах) жидкостью «наполнения на весь срок службы», но на самом деле это может быть не так. Согласно ZF, производителю автоматических коробок передач Aston Martin, ATF действительно нуждается в замене в рамках планового технического обслуживания. Я видел интервалы обслуживания для ATF в диапазоне от 40 000 до 100 000 миль, поэтому трудно сказать, когда вам следует заменить его. Предположительно, у 6-ступенчатого автомата могут начаться проблемы с переключением передач после того, как ATF проехал около 50 000 миль, но я не смог проверить это самостоятельно.

Наверх

Вернуться к индексу информационных страниц

Что это такое и как они работают?

Что такое подрулевые переключатели?

Подрулевые лепестки — это кнопки или рычаги, расположенные на задней части рулевой колонки автомобиля или на самом рулевом колесе, которые позволяют водителю вручную отключать предварительно запрограммированные точки автоматической коробки передач и переключаться на определенную передачу.

Восстание подрулевых переключателей:

Подрулевой переключатель практически мертв. Новых автомобилей с механической коробкой передач в последнее время становится все меньше и больше; хорошая новость заключается в том, что для тех, кто предпочитает больше контролировать передачу своего автомобиля, подрулевой переключатель может заполнить пустоту.

Подрулевые лепестки изначально получили известность после того, как были встроены в конструкцию гоночных автомобилей. Конструкторы увидели в подрулевом переключателе потенциал для увеличения скорости, не говоря уже о снижении нагрузки на трансмиссию автомобиля. Перенесемся на несколько лет вперед, и этот подрулевой переключатель гоночного автомобиля перекочевал в Honda, Ford и другие автомобили, от внедорожников до компактных седанов.

Если вы являетесь фанатом старой школы телешоу Top Gear, вы, возможно, слышали, как парни называют подрулевые переключатели «лепестковыми подрулевыми лепестками». Но что такое подрулевые переключатели и как они работают? Читайте дальше для краткого изложения.

Подрулевые переключатели 101

Современные автоматические коробки передач относятся к одному из трех лагерей: традиционный гидротрансформатор, двойное сцепление и бесступенчатая коробка передач. В гидротрансформаторе в трансмиссии используются фиксированные шестерни. В конструкции с двойным сцеплением есть пара внутренних муфт, которые включаются и выключаются. А бесступенчатая трансмиссия (CVT) не имеет фиксированных передач, а вместо этого полагается на установку ремня для согласования необходимых оборотов.

На вариаторе без традиционных передач это запрограммированные точки, которые имитируют реальные передачи. В некоторых автомобилях есть как левый, так и правый лепестки, конструкция которых обеспечивает максимальную универсальность переключения передач, позволяя водителю переключаться вверх или вниз. Как правило, нажатие на правый переключатель вызывает повышение передачи; обратное верно при нажатии на левую ракетку.

Для чего нужны подрулевые переключатели?

Хотя подрулевые лепестки вдохновлены гонками, они по-разному используются в дорожных автомобилях. С ними доступно практически все, от компактного хэтчбека за 25 000 долларов до спортивных автомобилей за 200 000 долларов. На 2022 год ищите подрулевые лепестки в ближайшем выставочном зале, если вас интересуют, среди прочего, Honda Fit, Ford Ecosport, Veloster, Honda Amaze, Ford Taurus SHO или Volkswagen T-Roc.

Вместо переключения передач с помощью педали сцепления подрулевые лепестки позволяют водителю выбирать передачи. Он отменяет то, на что запрограммирована автоматическая коробка передач, ну, автоматически.

Обычно обозначается +/- или Up/Down, один манипулятор переключает на повышенную передачу, а другой — на пониженную. В большинстве настроек это переключает передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод). Изменения происходят по одному, но скорость каждого изменения зависит от модели или трансмиссии.

Чтобы отменить это переопределение, удерживайте один из лепестков (обычно правый, повышающая передача, подрулевой переключатель) на пару секунд, после чего трансмиссия вернется в полностью автоматический режим.

В некоторых моделях таких производителей, как BMW и Porsche, используются два лепестка на рулевой колонке, которые могут переключаться как на повышенную, так и на пониженную передачу. Другие автомобили могут использовать тумблер на переключении передач, который выполняет тот же эффект, что и весло.

Механизмы отказоустойчивости в большинстве этих систем немедленно отменят это смоделированное ручное состояние и не позволят автомобилю оставаться на этой передаче, если компьютер обнаружит какой-либо риск повреждения трансмиссии из-за превышения оборотов (или превышения скорости двигателя для автомобиль). В некоторых автомобилях, в основном в моделях с высокими характеристиками, двигателю разрешается включать красную черту на одной передаче перед автоматическим переключением на более высокую передачу.

Преимущества подрулевых переключателей:

Управление:

В автомобиле с автоматической коробкой передач водитель должен перемещать рычаг переключения передач для движения и движения вперед только с помощью педалей акселератора и тормоза. Для реверса переместите селектор соответствующим образом. Помимо случайных 3-2-1-L или подобных моделей передач для ручного выбора более низких передач, выбора не так много.

Несмотря на то, что современные автоматические трансмиссии часто пытаются оценивать реакцию на основе истории вождения и даже того, как водитель нажимает педаль акселератора, подрулевые лепестки могут более целенаправленно сделать автомобиль более отзывчивым в определенных ситуациях.

С помощью подрулевых лепестков водитель может переключать все доступные передачи и игнорировать стандартное программирование. Это бонус, когда быстро требуется больше мощности. Имейте в виду, однако, что подрулевые лепестки работают только для переключения, когда скорость, с которой движется автомобиль, безопасна для переключения. Вы не можете переключиться с пятой передачи на первую во время движения 90 миль в час, например.

По сути, подрулевые лепестки позволяют водителям обойти автоматическое переключение передач, которым обычно управляет автомобильный компьютер. Это возлагает на водителя ответственность за то, где и когда переключать передачи. Когда водитель запускает весло, он отправляет сигнал на компьютер. Несомненный плюс в тех случаях, когда водители хотят включить лучшую передачу для длинных спусков или подъемов по дороге или когда им нужно что-то буксировать.

Понижение передачи:

Прохождение поворотов: Когда вам нужно быстро снизить скорость и круто повернуть за угол, используйте левый подрулевой переключатель для понижения передачи на одну или две передачи при повороте, чтобы обеспечить дополнительный крутящий момент для быстрого маневрирования.

Буксировка вниз по склону: во время буксировки вниз по склону используйте левый рычаг для понижения передачи двигателя, чтобы лучше контролировать вес груза. Это предотвращает чрезмерный износ ваших тормозов, которые в противном случае могут быстро перегреться.

Повышение передачи:

Некоторые подрулевые лепестки позволяют трогаться со второй передачи вместо первой, уменьшая крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля. Это помогает предотвратить пробуксовку колес и поддерживать хорошее сцепление со снегом.

Для динамичного вождения подрулевые лепестки могут делать обратное для автомобилей, которые обычно трогаются со второй или даже с третьей передачи. Первая передача обеспечивает максимальное использование доступной мощности с самого начала. Это повторяет уровень контроля, который многие водители ценят при использовании традиционной механической коробки передач.

В современных автоматических коробках передач предпочтение отдается более высоким передачам для достижения большей экономии топлива, но это не обязательно означает, что они быстро адаптируются к изменяющимся условиям. Подрулевые лепестки помогут вам обеспечить максимально эффективную работу двигателя и трансмиссии. Но лучше всего водителю перейти в ручной режим и использовать только подрулевые лепестки.

Другие преимущества

В автомобиле, оснащенном автоматической коробкой передач, подрулевые лепестки дают вам свободу просто позволить вашему автомобилю работать в автоматическом режиме или взять управление на себя, когда того требуют прихоти или условия. И нет необходимости в дополнительном обучении, потому что люди могут управлять этими автомобилями, даже не используя подрулевые лепестки.

В автомобилях с механической коробкой передач, созданных для повышения производительности, таких как Ferrari или Aston Martin, вы получаете удобство автоматической коробки передач в сочетании с контролем переключения передач с помощью традиционной механической коробки передач. Это делает автомобиль более отзывчивым на трассе или в условиях жесткого вождения, но легче жить в условиях городского движения.

Возможно, вы никогда не прикоснетесь к подрулевым лепесткам на своем роскошном внедорожнике, но подрулевые лепестки служат определенной цели. И когда вам вдруг понадобится переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить тяговое усилие, вы можете быть рады, что они готовы помочь.

Кто захочет владеть автомобилем, оснащенным подрулевыми лепестками? Автомобили с подрулевыми переключателями дико популярны среди молодых водителей, и в данном случае молодежь относится не только к хронологическому возрасту. Подрулевые лепестки могут доставить удовольствие от вождения в более спортивной манере без вложений, связанных с покупкой дорогого спортивного автомобиля, такого как Lamborghini Huracan Evo Spyder, Ferrari 812 Superfast или Chevy Corvette. Водители могут почувствовать управление рычагом переключения передач, даже не беря руки за руль для ручного переключения передач.

Origins

Подрулевые лепестки, также известные как подрулевые лепестки, были впервые разработаны для управления полуавтоматическими коробками передач автомобилей Ferrari в конце 1980-х годов. Размещение подрулевых лепестков на задней части рулевого колеса или на рулевой колонке обеспечивает невероятно быстрое переключение передач и лучший контроль в ситуациях, когда водителю это нужно больше всего. Эта установка стала популярной в гоночных автомобилях Формулы-1 в 90-х годах и получила широкое распространение, поскольку позволяла водителям быстрее переключать передачи и поддерживать скорость.

Вы можете подумать, что эта функция лучше всего подходит для высокопроизводительных спортивных автомобилей, но подрулевые лепестки все чаще встречаются в сотнях, казалось бы, обычных новых автомобилей, а также в кроссоверах, минивэнах и внедорожниках. Такие автопроизводители, как Acura, Honda и Nissan, с годами внедрили эту систему во многие свои автомобили.

Ранние автомобили с подрулевыми лепестками были от Ferrari и Lamborghini. Они использовали только одно сцепление, потому что, по сути, это были механические коробки передач с электрическими педалями сцепления. Позже было добавлено дополнительное сцепление, чтобы сформировать то, что известно как трансмиссия с двойным сцеплением (продается под такими названиями, как DSG, Direct-Shift и другие), чтобы сгладить рывки более ранних систем, но по-прежнему предлагать быстрое переключение с помощью лепестков.

С внедрением автоматических коробок передач с шестью, семью или даже десятью передачами автопроизводители добавили на многие автомобили подрулевые лепестки, чтобы дать водителям больше контроля, чем раньше. Новые модели с кнопочными или поворотными переключателями также потребовали внесения изменений. Вот почему их можно увидеть на типах автомобилей, которые не обязательно считаются моделями с высокими характеристиками.

Практический результат

Вождение автомобиля, оборудованного подрулевыми переключателями, отличается от управления автомобилем Формулы-1. Но если вам иногда нравится представлять себя в составе Daytona, то вождение этого типа автомобиля, безусловно, может доставить массу удовольствия и доставить удовольствие от вождения. Автомобиль с подрулевыми лепестками дает вам больший контроль над крутящим моментом и мощностью вашего автомобиля, не говоря уже о том, чтобы мгновенно придать бодрость шагу вашего автомобиля.

83156AG010 — Переключатель переключения передач на рулевом колесе.

Крепление на руль

Subaru пожертвует 20 долларов США в пользу ASPCA* за оригинальные аксессуары Subaru для домашних животных, приобретенные у участвующих розничных продавцов в течение октября.*

Совершите покупку прямо сейчас и получите скидку до 75 долларов США на свой заказ!**

Выберите год:

• 2023
• 2022
• 2021
• 2020
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.
• 2005 г.
• 2004 г.
• 2003 г.