Кпп газ 53 устройство: схема, устройство и принцип действия

Коробка передач КПП ГАЗ-53

Коробка переключения передач ГАЗ-53 установленная на львовских погрузчиках АП-4014, 40814, 4081, 40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев (рис. 1) трехходовая, четырехступенчатая.

Механизм коробки передач ГАЗ-53 смонтирован в литом чугунном картере, который крепится к картеру сцепления при помощи четырех шпилек, ввернутых в картер сцепления. Центрирование коробки относительно сцепления обеспечивается фланцем крышки первичного вала.

Рис. 1. Коробка передач КПП ГАЗ-53

1 — первичный вал; 2 — выключатель света заднего хода; 3 — шарик фиксатора; 4 — рычаг переключения передач; 5, 13 — шестерни III передачи; 6, 12 — шестерни II передачи; 7, 10 — шестерни I передачи и заднего хода; 8 — сапун; 9 — вторичный вал; 11 — блок шестерен заднего хода; 14 — картер; 15 — шестерня привода промежуточного вала; 16 — промежуточный вал; 17 — муфта

Картер КПП ГАЗ-53 имеет на правой стенке люк, который закрыт штампованной крышкой.

Под крышку поставлена паронитовая прокладка. Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера, а сливное отверстие располагается в нижней части картера. В эти отверстия ввертываются резьбовые конические пробки.

Первичный вал КПП ГАЗ-53 установлен на двух подшипниках. Передний подшипник смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя, задний — в передней стенке картера коробки передач и закреплен гайкой, навернутой на резьбу вала. Первичный вал с помощью шлицев соединен с ведомым диском сцепления.

На заднем конце первичного вала имеются два зубчатых венца: один с косыми зубьями, находящийся в постоянном зацеплении с зубьями большого венца 15 блока шестерен промежуточного вала, и другой венец с прямыми зубьями, которые при включении прямой передачи входят в зацепление с муфтой.

На прямозубом венце первичного вала предусмотрена выемка, которая необходима для монтажа собранного первичного вала в картере коробки передач после установки в нем блока шестерен промежуточного вала.

От осевого перемещения вперед первичный вал стопорится крышкой, а от перемещения назад — упорным кольцом, вставленным в канавку шарикоподшипника.

Вторичный вал коробки передач ГАЗ-53 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4081, 40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев установлен на двух подшипниках: на роликовом цилиндрическом, расположенном в гнезде первичного вала, и на шарикоподшипнике, размещенном в задней стенке картера. Роликоподшипник состоит из свободных роликов (без сепаратора).

В осевом направлении передние концы роликов фиксируются буртиком первичного вала, а задние— упорной плоской шайбой, свободно вставленной в гнездо подшипника и застопоренной разрезным пружинным кольцом, которое установлено в канавке.

На заднем конце вала за шарикоподшипником установлены и затянуты гайкой ведущая шестерня привода спидометра, фланец и шайба. Гайка кернится в паз вала. В средней части вал имеет эвольвентные шлицы, по внутренней шлифованной поверхности которых центрируется шестерня 7.

На гладкой шейке вторичного вала коробки передач ГАЗ-53 свободно поставлена шестерня 2-ой передачи, которая имеет два зубчатых венца: первый с косым зубом для постоянного зацепления с
соответствующим венцом промежуточного вала и второй с прямым зубом для зацепления с шестерней при включении 2-ой передачи.

На переднем конце вторичного вала установлены и фиксируются стопорным кольцом: шлицованная ступица, стальная каленая втулка и шайба, упирающаяся в торец шейки, на которой вращается шестерня 2-ой передачи. Втулка посажена на вал плотно и фиксируется от проворачивания стопорным штифтом, один конец которого запрессован во втулку, а второй утоплен в шлицевой паз вторичного вала. На втулку свободно установлена шестерня 3-ей передачи.

Для смазки трущихся поверхностей шестерен 2 и 3 передач имеются канавки на торцах шестерен и радиальные отверстия, на наружной поверхности втулки и вала (для 2-ой передачи) нарезаны спиральные канавки. Для предотвращения задиров отверстия шестерен снабжены бронзовыми втулками. Втулки растачиваются в сборе с шестернями.

От осевого перемещения вторичный вал стопорится задней крышкой и упорным кольцом, установленным в канавке шарикоподшипника.

Промежуточный вал КПП ГАЗ-53 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4081, 40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев выполнен в виде блока четырех шестерен и вращается на роликовом и шариковом подшипниках.

Шестерни 12, 13, 15 косозубые, находятся в постоянном зацеплении с шестернями 1 (первичного), 5, 6 вторичного валов. Шестерня 10 (прямозубая) зацепляется с шестерней 7 при включении 1-ой передачи и с большой шестерней блока 11 при включении заднего хода.

Промежуточный вал фиксируется от перемещения крышкой и упорным кольцом шарикоподшипника, который закреплен на валу гайкой. Передний подшипник промежуточного вала закрыт заглушкой, запрессованной в картер заподлицо с передней стенкой. Для снятия внутреннего кольца этого подшипника на торце большого венца имеется выемка.

Передний конец оси блока шестерен заднего хода свободно вставлен в отверстие внутреннего прилива картера, а задний конец запрессован в его заднюю стенку.

Ось застопорена штампованной стопорной пластиной, закрепленной болтом, а также краем прилива на задней крышке промежуточного вала, закрывающим часть торца оси.

Резьбовое отверстие в оси может быть использовано для выпрессовки ее из картера.

На оси свободно вращается двухвенцовый блок шестерен, имеющий сталеалюминиевую втулку. Между зубчатыми венцами имеется кольцевая канавка, в которую входит вилка включения заднего хода.

Коробка передач 4014Д-1701 (погрузчики АП-4014, 40814, 4081, 40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев)

Коробка передач в сборе 53А-1700010-06

1 — Гайка 52-1701034

2 — Кольцо упорное 52-1701033

3 — Подшипник 50209К1 (52-1701032-02)

4 — Кольцо блокирующее синхронизатора 52-1701164-02

5 — Ролик 7х17 52-1701182-Б

6 — Пружина синхронизатора 52-1701170

7 — Сухарь синхронизатора 53А-1701171

8 — Муфта скользящая 52-1701118-30

9 — Стопор 52-1701120

10 — Втулка распорная 52-1701115

11 — Втулка шестерни третьей передачи 52-1701117

12 — Шестерня третьей передачи 52-1701113-01

13 — Шайба упорная 52-1701104

14 — Втулка шестерни второй передачи 52-1701109

15 — Шестерня второй передачи в сборе 52-1701111

16 — Шестерня скользящая 52-1701110-31

17 — Вал вторичный 52-1701105-02

18 — Подшипник 50307К2

19 — Кольцо упорное 20-1701034

20 — Шестерня 52-3802033

21 — Прокладка 52-1701021

22 — Крышка 52-1701020

23 — Болт М10х20 201495-П8

24 — Заглушка 52-1701068-А

25 — Подшипник 60-42207 КМ

26 — Блок шестерен 52-1701050-10

27 — Гайка стопорная 52-1701079

27 — Крышка заднего подшипника вторичного вала 66-1701205

29 — Сапун 298429-П

30 — Сальник 51-1701210-А

31 — Болт М10х65 201510-П8

32 — Втулка 52-1701084-10

33 — Блок шестерен заднего хода 52-1701080-21

34 — Фланец вторичного вала 51-1701240-Д

35 — Шайба упорная 53А-1701242

36 — Гайка вторичного вала 52-1701247

37 — Болт М10х25 201497-П8

38 — Крышка 52-1701070

39 — Прокладка 52-1701075

40 — Шайба 252136-П2

41 — Пластина упорная 52-1701092

42 — Ось блока шестерен заднего хода 52-1701090

43 — Пробка К 1/2″ А-24452

44 — Прокладка 52-1701203

45 — Картер коробки передач 52-1701015-А

46 — Прокладка 52-1701042-01

47 — Крышка подшипника первичного вала 52-1701040

48 — Скоба 51-1601190-А

49 — Шайба 252155-П2

50 — Болт М8х22 201457-П8

51 — Ступица скользящей муфты 52-1701119

52 — Гайка стопорная вторичного вала 52-1701095-01

53 — Кольцо стопорное 52-1701189

54 — Шайба упорная 52-1701188

55 — Вал первичный 52-1701030-11

Для герметизации коробки передач ГАЗ-53 в ее задней крышке вторичного вала установлен сальник. Кроме того, на внутренней поверхности задней крышки нарезана маслосгонная канавка, которая, сопрягаясь с шейкой фланца вторичного вал а, отводит масло от сальника.

В верхней части крышки установлен сапун 8, предотвращающий образование внутри катера избыточного давления, которое вызывает вытекание масла из коробки передач. Аналогичная маслосгонная канавка имеется на внутренней поверхности крышки первичного вала.

С внутренней стороны этой крышки на фланце имеется масляный канал, по которому масло отводится из полости крышки к сточному отверстию в передней стенке картера и далее в картер.

Включение 3 и 4 передач осуществляется перемещением муфты до зацепления внутренних шлиц-муфты с блокирующими венцами соответственно первичного вала 1 и шестерни 3-ей передачи.

Включение 2-ой передачи осуществляется перемещением шестерни 1-ой передачи и заднего хода до зацепления ее внутренних шлиц с блокирующим венцом шестерни 2-ой передачи.

Включение I передачи достигается вводом в зацепление шестерни 1-ой передачи с венцом 10 блока шестерен промежуточного вала, а включение заднего хода — введением блока шестерен заднего хода 11 в зацепление с прямозубым венцом промежуточного вала и с зубчатым венцом шестерни вторичного вала 7.

Переключение пе­редач ГАЗ-53 производится с помощью рычага 4 качающегося типа, нижний конец которого входит в пазы переводных головок и вилки, установленных на штоках. Шаровая опора рычага расположена в сферической части штампованного колпака и поджимается к его сферической поверхности конической пружиной.

Колпак удерживается в крышке с помощью запрессованных в горловину двух цилиндрических штифтов, свободные концы которых входят в канавки шаровой опоры рычага и удерживают его от проворачивания вокруг оси.

Для переключения передач в верхней крышке смонтированы три штока, снабженных фиксаторами 3, обеспечивающими фиксированное положение вилок на всех передачах, и замковым устройством, предохраняющим коробку от одновременного включения двух передач.

На верхней крышке над штоком заднего хода установлен выключатель 2 света заднего хода.

Уход за коробкой передач ГАЗ-53 заключается в подтяжке точек крепления к картеру сцепления и проверке уровня масла в картере, доливке его и смене в соответствии с картой смазки.

Механизм переключения передач 4014Д-1702 (автопогрузчики АП-4014, 40814, 4081, 40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев)

Крышка верхняя коробки передач в сборе 53А-1702010-02

1 — Стопор пружины 52-1702099

2 — Пружина предохранителя 52-1702098

3 — Заглушка 260307-П

4 — Шток переключения заднего хода 52-1702042-Б

5 — Штифт 5х25 258948-П8

6 — Предохранитель включения заднего хода 52-1702097

7 — Головка штока заднего хода 52-1702095-01

8 — Вилка включения заднего хода 52-1702092

9 — Штифт 6х20 290766-П

10 — Рукоятка 51-1703088

11 — Колпак защитный 4014Д-1702128

12 — Колпак рычага 53А-1702126

13 — Рычаг переключения передач 40141-1702114

14 — Пружина рычага 53А-1702122

15 — Болт М10х45 201505-П8

16 — Шток переключения третьей и четвертой передач 53-1702041

17 — Вилка переключения первой и второй передач 53-1702024

18 — Крышка верхняя коробки передач 53А-1702015-02

19 — Винт М10х1х17,5 290766-П

20 — Шток переключения первой и второй передач 53-1702060

21 — Головка штока переключения первой и второй передач 52-1702025

22 — Вилка переключения третьей и четвертой передач 53-1702027

23 — Прокладка верхней крышки 52-1702016

24 — Шарик фиксатора Б 9,525 мм 263014-П

25 — Пружина фиксатора АА-7234

26 — Палец стопорный 52-1702075

27 — Плунжер стопорный 52-1702080

28 — Заглушка 52-1702089-01

29 — Шайба 252136-П2

30 — Болт М10х25 201497-П8

 

Отгрузка запчастей производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Камень-на-Оби, Камышин, Канск, Качканар, Кирово-Чепецк, Киселёвск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Котлас, Кропоткин, Кузнецк, Кунгур, Кызыл, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Ливны, Липецк, Лиски, Магнитогорск, Майкоп, Мегион, Муром, Мыски, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Новоалтайск, Новокуйбышевск, Новороссийск, Новотроицк, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

_______________________________________________________________________________________________

ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

СВЕЖИЙ ПРАЙС-ЛИСТ

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

АП-4014           АП-40810

ᐉ Особенности устройства коробок передач отечественных автомобилей

На автомобилях ГАЗ-63 и ГАЗ-51А устанавливаются трехходовые четырехступенчатые коробки передач. Они имеют четыре передачи для движения вперед и одну для движения задним ходом. Устроены коробки передач на автомобилях этих марок одинаково и отличаются между собой лишь тем, что на вторичном валу коробки передач автомобиля ГАЗ-51А имеется шестерня привода спидометра. У автомобиля ГАЗ-63 привод спидометра перенесен в раздаточную коробку.

Картер коробки передач литой, чугунный, крепится болтами к картеру сцепления. С правой стороны в картере имеется окно, к фланцу которого крепится механический насос накачки шин.

В коробке передач на вторичном (ведомом) валу на шлицах: сидят две каретки 2 и 3. Каретка 3 с двумя шестернями: большая 22 служит для включения первой передачи и малая 21 для включения второй передачи.

Рис. Коробка передач автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-51А: 1 — шестерня первичного вала; 2 — каретка третьей и четвертой (прямой) передач; 3 — каретка первой и второй передач; 4 — шарик фиксатора; 5 — вилка включения первой и второй передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — верхняя крышка картера коробки передач; 8 — шаровая опора рычага переключения передач; 9 — пружина шаровой опоры; 10 — рычажок защелки предохранителя включения заднего хода; 11 — скоба предохранителя включения заднего хода; 12 — ползун вилки включения первой и второй передач; 13 — ползун вилки включения третьей и четвертой передач; 14 — ползун вилки включения заднего хода; 15 — вторичный вал; 16 — сальник; 17 — ось вилки включения заднего хода; 18 — вилка включения заднего хода; 19 — ось каретки заднего хода; 20 — каретка заднего хода; 21 — малая шестерня каретки первой и второй передач; 22 — большая шестерня каретки первой и второй передач; 23 — пробка сливного отверстия картера; 24 — картер коробки передач; 25 — подшипники промежуточного вала; 26 — ось промежуточного вала; 27 — блок шестерен промежуточного вала; 28 — подшипник первичного вала; 29 — подшипник переднего конца вторичного вала; 30 — первичный вал

Каретка 2 представляет собой шестерню, имеющую наружные зубья для включения третьей передачи и внутренний зубчатый венец, которым она может входить в зацепление с зубчатым венцом шестерни 1 первичного вала, для включения четвертой (прямой) передачи.

Задний ход включается при помощи каретки 20, представляющей собой двойную шестерню, свободно вращающуюся и передвигающуюся вдоль неподвижной оси 19. Для включения заднего хода эта каретка перемещается вперед, при этом большая шестерня каретки входит в зацепление с шестерней промежуточного вала, а малая — с большой шестерней 22 каретки 3. Схема включения шестерен и передачи крутящего момента показана на рисунке.

Рис. Схема включения шестерен и передач крутящего момента в четырехступенчатой коробке передач автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А: а — первая передача; б —вторая передача; в — третья передача; г — четвертая передача; б — задний ход (наименование деталей то же, что на предыдущем рисунке)

Произвольное выключение передачи предотвращается посредством фиксаторов, размещенных над каждым ползуном в приливах крышки коробки передач.

Фиксатор состоит из шарика 4 и пружины 3, которая прижимает его к ползуну. Сверху в ползунах имеется по три выемки: средняя выемка служит для фиксации нейтрального положения, а крайние — для фиксации соответствующих передач. Ползун заднего хода имеет только две выемки: одну — для фиксации нейтрального положения, другую — для фиксации заднего хода.

Рис. Схема устройства фиксаторов и замка коробки передач автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-51А: 1 — штифт; 2 — стопор; 3 — пружина; 4 — шарик; 5 — прилив крышки картера коробки передач; 6 — крайний ползун; 7 и 9 — сухари замка; 8 — средний ползун

Для предотвращения одновременного включения двух передач в переключающем механизме коробки имеется замок. Этот замок состоит из двух сухарей 7 и 9, помещенных между ползунами, и штифта 1, установленного в горизонтальном сверлении среднего ползуна 8. От выпадания штифт 1 удерживается стопором 2.

В крайних ползунах соответственно их нейтральному положению против канала замка сделано по одной выемке, в среднем ползуне — две.

Длина сухарей, штифта и глубина выемок подобраны так, что при перемещении одного из ползунов два других надежно запираются. При перемещении среднего ползуна раздвигающиеся сухари входят в канавки крайних ползунов и запирают их.

При перемещении крайнего ползуна 6 сухарь 9, выходящий из его канавки, перемещается, запирает средний ползун 8 и, надавливая через штифт 1 на второй сухарь 7, запирает другой крайний ползун.

Для предотвращения случайного включения заднего хода при движении автомобиля вперед в переключающем механизме имеется дополнительный замок — предохранитель включения заднего хода.

Он изготовлен в виде тяги с рычажком 10. На нижнем конце тяги имеется скоба 11. Эта скоба, если рычажок 10 не поднят, мешает нижнему концу рычага переключения передач войти в паз ползуна 14 вилки включения заднего хода.

На автомобилях ЗИЛ-157К и ЗИЛ-164А одинаковые по своему устройству трехходовые пятиступенчатые коробки передач. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-164А отличается от коробки передач автомобиля ЗИЛ-157К тем, что имеет на вторичном валу привод спидометра, у автомобиля ЗИЛ-157К привод спидометра размещен в раздаточной коробке.

Коробка передач имеет пять передач вперед и одну для движения назад. Пятая Передача коробки — прямая.

Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Соосная установка коробки и картера сцепления осуществляется по точно обработанному фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала коробки.

Первичный вал 1 установлен на двух шарикоподшипниках. Передний подшипник 53 установлен в расточке фланца коленчатого вала, задний 2 — в передней стенке картера коробки передач. Задний подшипник от осевых перемещений удерживается стопорным кольцом 3.

Передний конец вторичного вала 34 опирается на подшипник, который состоит из свободных роликов 51, удерживаемых в гнезде первичного вала кольцом 50. Задний конец вторичного вала опирается на шарикоподшипник 22, закрепленный в стенке картера стопорным кольцом 29.

Промежуточный вал 44 установлен па двух подшипниках. Передний подшипник 46 роликовый, без внутреннего кольца; ролики перемещаются непосредственно по шейке вала. Стопорное кольцо 48 ограничивает возможность осевого перемещения кольца подшипника. Отверстие под подшипник в картере закрывается заглушкой 47, которую устанавливают на краске; это место дополнительно уплотняется резиновым кольцом 49. Задний подшипник 31 закреплен стопорным кольцом 32; подшипник шариковый с защитной шайбой и с полным заполнением шариков для увеличения срока его службы.

Блок шестерен заднего хода 57 вращается на двух роликоподшипниках, установленных на неподвижной оси 56.

Шестерня первичного вала 1 и шестерня 45 промежуточного вала, шестерни второй 18 и 35, третьей 8 и 39 и четвертой 7 и 41 передач имеют косые зубья, остальные шестерни имеют прямые зубья. Шестерни четвертой 7, третьей 8 и второй 18. передач вторичного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала и свободно вращаются на своем валу. Шестерни на шейках вала удерживаются от осевых перемещений замочными кольцами 37 и 43. Опорные шайбы 36 и 42 шестерен четвертой и второй передач установлены на шлицах вала.

Рычаг 68 переключения передач вместе с промежуточным рычагом 69 включения первой передачи и заднего хода размещены в съемной крышке 41 коробки. Промежуточный рычаг 69 уменьшает ход рычага 68 переключения передач при включении первой передачи и заднего хода, сделано это для того, чтобы иметь ход рычага 68 одинаковым при включении любой передачи коробки.

Ползуны переключения передач 71, 72, 73 удерживаются в нужном положении фиксаторами, состоящими из шарика 13 и пружины 14 на ползунах имеются канавки под шарик. Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач имеется замочное устройство, состоящее из штифта 15 и двух пар шариков 16 при движении какого-либо ползуна два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на стержнях.

Для предохранения от ошибочного включения заднего хода или первой передачи служит пружинный упор 70, размещенный в промежуточном рычаге: чтобы включить одну из этих передач, водителю нужно приложить к рычагу переключения передач дополнительное усилие, необходимое для преодоления сопротивления пружинного упора.

Для безударного включения второй, третьей, четвертой и пятой передач коробка передач имеет два синхронизатора, которые облегчают труд водителя при переключении передач, обеспечивают бесшумность включения передач и повышают долговечность зубчатых муфт и шестерен.

Рис. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-157К; 1 — первичный вал; 2, 22, 31, 46, 53 и 54 — подшипники; 3, 29, 32, 48 — стопорные кольца; 4 — крышка подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7 и 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 крышка коробки передач; 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка; 16 — шарик замка; 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 35 — шестерни второй передачи; 19 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 — сапун; 23 — крышка подшипника вторичного вала; 24 — распорная втулка; 25 — фланец с отражателем; 26 — шайба; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 — сальник; 30 — гайка промежуточного вала; 33 — картер коробки передач; 34 — вторичный вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шестерня постоянного зацепления; 47 — заглушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — пружинное кольцо; 51 — ролики подшипника; 52 — гайка первичного вала; 55 — распорная втулка; 56 — ось блока шестерен; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка отбора мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — пробка с магнитом сливного отверстия; 61 — прокладка; 62 — головка стержня переключения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — картер рычага переключения передач; 65 — фиксатор рычага; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключении передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — пружинный упор; 71 — ползун переключения первой передачи и заднего хода; 72 — ползун переключения четвертой и пятой передач; 73 — ползун переключения второй и третьей передач

Конусные кольца 8 синхронизатора связаны между собой жестко с помощью трех пальцев 6, концы которых развальцованы. Пальцы в средней части имеют конические поверхности, являющиеся блокирующими. Отверстия в диске каретки 7, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия.

Конусные кольца 8 не имеют жесткой связи с кареткой 7 и могут быть смещены относительно нее; они связаны с кареткой через три фиксирующих пальца 4, внутри которых размещены пружины 3 и по два шарика 2. В кольца 8 запрессованы опоры 1 для шариков фиксатора.

При передвижении каретки вилкой конусное кольцо 8, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу 5 шестерни. Вследствие разности оборотов каретки, связанной со вторичным валом и шестерней, связанной через промежуточный вал с первичным валом, происходит сдвиг конусного кольца 8 относительно каретки 7 до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев 6 с блокирующими поверхностями каретки 7, препятствующий дальнейшему продвижению каретки.

Как только числа оборотов каретки и шестерни уравняются (синхронизация), блокирующие поверхности не будут препятствовать продвижению каретки, и передача включится без шума и удара.

Схема включения шестерен и передачи крутящего момента показана на рисунке.

Конструкцией коробки передач предусмотрена возможность отбора мощности для привода лебедки или других специальных дополнительных агрегатов. Для этого картер коробки передач имеет люк с правой стороны, закрытый крышкой 58, взамен которой при необходимости ставится та или иная специальная коробка отбора мощности; приводом отбора мощности служит большая шестерня блока 57 шестерен заднего хода.

На автомобилях ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164 устанавливаются одинаковые по своему устройству трехходовые пятиступенчатые коробки передач.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-164 отличается от коробки передач автомобиля ЗИЛ-157 лишь тем, что имеет на вторичном валу привод спидометра; у автомобиля ЗИЛ-157 привод спидометра размещен в раздаточной коробке.

Рис. Синхронизатор коробки передач автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-164А: 1 — опора фиксатора; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — фиксирующий палец; 5 — конус шестерни; 6 — блокирующий палец; 7 — каретка; 8 — конусное кольцо

Рис. Схема включения шестерен и передачи крутящего момента в пятиступенчатой коробке передач автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-164А: а — первая передача; б — вторая передача; в — третья передача; г — четвертая передача; д — пятая передача; е — задний ход

Коробка имеет пять передач для движения вперед и одну для движения задним ходом. Пятая передача коробки — ускоряющая. Она используется при движении автомобилей по хорошей дороге без нагрузки.

Рис. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-157: 1 — первичный вал; 2 — роликоподшипник переднего конца вторичного вала; 3 — подшипник первичного вала; 4 — шестерня первичного вала; 5 — зубчатая ступица; 6 — муфта включения четвертой и пятой передач; 7 — зубчатый венец шестерни пятой передачи вторичного вала; 8 — бронзовая втулка; 9 — крышка картера коробки; 10 — шпилька замка переключения; 11 — шарик фиксатора; 12 — пружина фиксатора; 13 — вилка включения четвертой и пятой передач; 14 — пружина шаровой опоры рычага; 15 — шаровая опора рычага; 16 — рычаг переключения передач; 17 — каретка второй и третьей передач; 18 — каретка первой передачи и заднего хода; 19 — шарикоподшипник заднего конца вторичного вала; 20— картер коробки передач; 21 — корпус привода спидометра; 22 — резиновый сальник; 23 — фланец крепления вилки кардана; 24 — вторичный вал; 25 — крышка подшипника промежуточного вала; 26 — шарикоподшипник промежуточного вала; 27 — промежуточный вал; 28 — шестерня первой передачи промежуточного вала; 29 — ось блока шестерен заднего хода; 30 — блок шестерен заднего хода; 31 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 32 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 33 — роликоподшипник; 34 — шестерня третьей передачи промежуточного вала; 35 — шестерня пятой передачи промежуточного вала; 36 — шестерня отбора мощности; 37 — приводная шестерня промежуточного вала; 38 — роликоподшипник промежуточного вала; 39 — шестерня третьей передачи вторичного вала; 40 — шестерня пятой передачи вторичного вала; 41 — игольчатый подшипник; 42 — зубчатый венец шестерни третьей передачи; 43 — зубчатый венец шестерни первичного вала

С правой стороны картера 20 имеется окно, к которому при необходимости крепится коробка отбора мощности. Первичный вал 1, выполненный заодно с шестерней 4 и зубчатым венцом 43, вращается в двух подшипниках, установленных в гнезде маховика и в стенке картера. Вторичный вал установлен в двух подшипниках: передний конец в роликоподшипнике 2 и задний в шарикоподшипнике 19. Вытекание масла через подшипник 19 предотвращается резиновым сальником 22; установленный на фланце вторичного вала отражатель защищает сальник от пыли и грязи.

На шлицах вторичного вала 24 установлены каретки: 18 — первой передачи и заднего хода и 17 — второй и третьей передач. На вторичном валу свободно установлены шестерня 39 третьей передачи на игольчатом подшипнике 41, шестерня 40 пятой передачи на бронзовой втулке 8. В передней части вторичного вала на шлицах сидит зубчатая ступица 5. По зубьям ступицы передвигается муфта 6 включения четвертой и пятой передач. Шестерни 4 и 40 имеют зубчатые венцы, в зацепление с которыми входит муфта 6 при включении четвертой или пятой передачи. Третья передача включается кареткой 17 посредством ввода ее внутренних зубьев в зацепление с зубчатым венцом шестерни 39. Этой же кареткой включается и вторая передача (с шестерней 31). Первая передача и задний ход включаются кареткой 18. Для включения заднего хода в коробке передач имеется блок 30 шестерен заднего хода, который размещен на оси 29. Одна из шестерен блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 32 заднего хода промежуточного вала. Передний конец промежуточного вала установлен на роликоподшипнике 38, задний на шарикоподшипнике 26. Шестерни 28, 31 и 32 выполнены заодно с промежуточным валом. Шестерни 34, 35, 36 и 37 установлены на промежуточном валу на шпонках. Все шестерни постоянного зацепления, за исключением шестерни заднего хода и отбора мощности, имеют спиральные зубья.

Произвольное выключение передач предотвращается установленными в приливах крышки 9 картера фиксаторами, действующими так же, как и в коробке передач автомобилей ГАЗ-63 и ЗИЛ-157К.

Чтобы предотвратить случайное передвижение одновременно двух ползунов, имеется специальное замочное устройство, которое позволяет перемещаться только одному ползуну. От ошибочного включения на ходу автомобиля заднего хода предохраняет пружинный упор, увеличивающий усилие на рычаге при переводе его в положение включения передачи заднего хода.

Схема включения шестерен и передачи крутящего момента показана на рисунке.

Рис. Схема включения шестерен и передачи крутящего момента в пятиступенчатой коробке передач автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164: а — первая передача; б — вторая передача; в — третья передача; г — четвертая передача; д — пятая передача; е — задний ход

На автомобилях ЗИЛ-151 и ЗИЛ-150 устанавливались коробки передач, в основном одинаковые по устройству с коробками передач автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164. Отличаются они тем, что на крышке картера коробки передач нет сапуна для вентиляции картера, коробка передач имеет несколько укороченный рычаг переключения передач, задний подшипник первичного вала и шарикоподшипник вторичного вала не имеют уплотнений, предотвращающих вытекание смазки.

На автомобилях Урал-375, КрАЗ-214 и КрАЗ-219 устанавливаются одинаковые по устройству трехходовые пятиступенчатые коробки передач. Коробка передач имеет пять передач для движения вперед и одну для движения задним ходом. Шестерня 13 первичного вала выполнена заодно с валом 1 и имеет венец с внутренним зубом.

Рис. Устройство коробки передач автомобилей Урал-375, КрАЗ-214 и КрАЗ-219: 1 — первичный вал; 2 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 3 — предохранитель рычага переключения; 4 — головка ползуна вилки переключения пятой передачи и заднего хода; 5 — поводок переключения первой передачи и заднего хода; 6 — рукоятка рычага переключения передач; 7 — рукоятка предохранителя рычага переключения; 8 — рычаг переключения передач; 9 — горловина; 10 — головка ползуна переключения второй и третьей передач; 11 — ползун вилки переключения четвертой и пятой передач; 12 — шарик фиксатора ползуна; 13 — шестерня первичного вала; 14 — каретка синхронизатора включения четвертой и пятой передач; 15 — шестерня пятой передачи вторичного вала; 16 — шестерня третьей передачи вторичного вала; 17 — вилка переключения второй и третьей передач; 16 — ползун вилки переключения второй и третьей передач; 19 — каретка синхронизатора включения второй и третьей передач; 20 — шестерня второй передачи вторичного вала; 21 — ползун вилки переключения первой передачи и заднего хода; 22 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 23 — шестерня первой передачи и заднего хода вторичного вала; 24 — верхняя крышка коробки передач; 25 — канал для подачи масла; 26 — вторичный вал; 27 — фланец вторичного вала; 26 — пробка сливного отверстия в задней части картера; 29 — промежуточный вал; 30 — ось блока шестерен заднего хода; 31 — блок шестерен заднего хода; 32 — шестерня первой передачи и заднего хода промежуточного вала; 33 — пробка сливного отверстия в передней части картера; 34 — сетчатый фильтр; 35 — магистраль системы смазки; 36 — шестерня второй передачи промежутрчного вала; 37 — шестерня третьей передачи промежуточного вала; 38 — шестерня пятой передачи промежуточного вала; 39 — шестерня привода отбора мощности; 40 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 41 — масляный насос; 42 — переменной клапан; 43 — конусное кольцо обоймы синхронизатора; 44 — муфта синхронизатора; 45 — обойма синхронизатора

Вторичный вал 26 передним концом опирается на роликоподшипник, установленный в гнезде первичного вала, а задним — на шарикоподшипник в задней стенке картера коробки передач. Все шестерни вторичного вала, кроме скользящей шестерни 23, свободно вращаются на валу на игольчатых подшипниках.

Промежуточный вал 29 установлен в двух подшипниках: в переднем роликовом и в заднем шариковом. На промежуточном валу последовательно расположены шестерня 39 привода отбора мощности через боковой люк, шестерня 38 пятой передачи, шестерня 37 третьей передачи и шестерня 36 второй передачи. Шестерня 32 первой передачи и Заднего хода промежуточного вала нарезана непосредственно на валу.

Для включения заднего хода в коробке передач имеется ось 30, на которой на двух роликоподшипниках установлен блок 31 шестерен заднего хода. Одна шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 32 промежуточного вала.

Все шестерни постоянного зацепления, кроме шестерен первой передачи и заднего хода и шестерни отбора мощности, имеют спиральные зубья.

Чтобы облегчить включение второй, третьей, четвертой и пятой передач, на вторичном валу установлены два синхронизатора.

Включаются эти передачи блокированием их со вторичным валом при помощи кареток синхронизаторов. Синхронизатор состоит из каретки 44, обоймы 45 и муфты 44. Обойма синхронизатора имеет четыре продольные прорези, в середине боковых поверхностей которых имеются углубления со скошенными выходами. Каретка имеет четыре прямоугольных отростка, которые проходят в прорези обоймы.

На отростках закреплена муфта синхронизатора. В среднем нейтральном положении обойма дополнительно связана с кареткой четырьмя шариками, входящими в канавку обоймы под действием пружин. На торцах обоймы имеются конусные бронзовые кольца 43.

При включении передач каретка и обойма синхронизатора перемещаются вдоль вала. При этом конусные кольца обоймы находят на конус шестерни, изменяя скорость ее вращения, вследствие чего прямоугольные отростки каретки войдут в углубления прорезей обоймы. Когда скорости вращения обоймы и шестерни выравняются, отростки каретки перестанут прижиматься к углублениям прорезей обоймы и муфта может переместиться вдоль оси вала, шарики, соединяющие обойму с кареткой, под действием вилки переключения выйдут из своих углублений в обойме, и каретка, имея одинаковую скорость вращения с шестерней, войдет своим зубчатым венцом во внутренний зубчатый венец шестерни.

Для переключения передач в крышке картера коробки установлены три ползуна с вилками. Ползуны передвигаются рычагом 8, имеющим опору в горловине 9 крышки коробки передач. Положение ползунов фиксируется шариковыми фиксаторами.

Случайное включение одновременно двух передач предотвращается замком обычного типа.

Так как механизм рассматриваемой коробки работает под большими нагрузками, смазка его деталей осуществляется комбинированно — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются, игольчатые подшипники шестерен постоянного зацепления вторичного вала, разбрызгиванием — зубья шестерен.

Подача смазки под давлением осуществляется при помощи шестеренчатого масляного насоса 41, устроенного и работающего так же, как насосы, устанавливаемые в системе смазки двигателя.

Масляный насос приводится в действие от конца промежуточного вала коробки передач. Для предохранения насоса от перегрузки в нем имеется предохранительный перепускной клапан 42, соединяющий между собой канал насоса и всасывающий канал при чрезмерном повышении давления масла. Масло всасывается насосом через сверление в стенках картера из кармана поддона картера, отгороженного сетчатым фильтром 34. Картер коробки передач поэтому имеет две сливные пробки.

Для предотвращения случайного включения на ходу автомобиля первой передачи или заднего хода на рычаге 5 установлен предохранитель 3.

Схема включения шестерен и передачи крутящего момента приведена на рисунке.

Рис. Схема включения шестерен и передачи крутящего момента в пятиступенчатой коробке передач автомобилей Урал-375, КрАЗ-214 и КрАЗ-219: а — первая передача; б — вторая передача; в — третья передача; г — четвертая передача; д — пятая передача; е — задний ход

53 — коробка передач: характеристики, устройство, обслуживание и ремонт. Запчасти на ГАЗ-53

Грузовик ГАЗ-53 — легендарный советский «труженик». Серийно машина выпускалась с 61-го по 93-й год. Однако, несмотря на прекращение производства в начале 90-х, эта машина до сих пор встречается на автопарках большинства предприятий. Также этот автомобиль также принадлежит частным владельцам. Благодаря тому, что грузовик был собран качественно, а для сборки использовались такие же качественные и долговечные запчасти, ГАЗ-53 смог дожить до наших дней. Единственное, что иногда вызывает вопросы о 53-м ГАЗоне, это коробка передач. Рассмотрим, как устроен этот узел, типичные неисправности и способы ремонта.

История

На грузовики, собранные в числе первых и обозначенные индексом «Ф», устанавливались шестицилиндровые силовые агрегаты, а также задний мост от модели ГАЗ-51. Трансмиссии тоже были взяты от этой машины, но перед этим были модернизированы. Надо сказать, что при необходимости можно поменять КПП ГАЗ-53 на ГАЗ-51. Но не всегда в такой замене есть смысл. Трансмиссия, которая устанавливалась на ГАЗ-51, отличалась другими передаточными числами и была рассчитана на работу с двигателями меньшей мощности. Сборка моделей ГАЗ-53Ф была завершена, а вместо них начат ГАЗ-53А. Эта модель оснащалась двигателем V8, поэтому для работы с этим агрегатом инженерам пришлось доработать трансмиссию и разработать новую конструкцию задних мостов. Старые агрегаты на тестах показывали слабые результаты и не справлялись с нагрузками.

В ранних частях ГАЗ-53 коробка передач оснащалась синхронизаторами, которые должны были сделать переключения более плавными. В более поздних версиях от него решили отказаться — инженеры стали считать их архаичными.

Устройство Коробка передач ГАЗ-53

Грузовик комплектовался механической четырехступенчатой ​​коробкой передач (единственной для ГАЗ-53). Трансмиссия оснащалась пятью скоростями – четыре передних, одна задняя. Внутри есть три вала.

Агрегат состоит из железного кожуха, крышки, снабженной вилками для переключения, валами, шестернями. Также в устройстве имеется блок шестерен заднего хода и подшипники. В конструкции имеется муфта для подключения четвертой и третьей передачи.

Принцип работы

Коробка передач ГАЗ-53 работает по следующей схеме. Передняя часть первичного вала закреплена в подшипнике коленчатого вала. Первичный вал соединен с вторичной задней частью через игольчатый подшипник. Крутящий момент передается через промежуточный вал. Каждая коробка передач имеет разные передаточные числа. Это изменяет скорость и тягу. Прямая передача на КПП ГАЗ-53 четвертая, как и на большинстве автомобилей.

Как работает КПП?

При перемещении рычага влево от нейтрали он своей нижней частью перемещает вилку переключения и шток, который заставляет шестерню первой передачи двигаться назад и входит в зацепление с шестерней, отвечающей за первую механизм. Последний установлен на промежуточном валу. При включенном сцеплении крутящий момент через постоянно включенные шестерни передается от промежуточного вала к вторичному.

Для включения третьей скорости селектор перемещается из нейтрального положения вправо, а затем вперед. Под действием вилки муфта синхронизатора начнет двигаться назад, после чего этот механизм воздействует на синхронизатор. В этом случае крутящий момент передается от входного вала коробки передач через шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении. Момент передается через промежуточный вал на вторичный вал коробки.

Для включения четвертой скорости необходимо перевести селектор из нейтрального положения вправо. Затем рычаг перемещается назад. Муфта переместится вперед, и кольцо синхронизатора войдет в зацепление с первичным валом. Затем, после балансировки скоростей, включится трансмиссия.

Для использования задней передачи необходимо преодолеть усилие системы безопасности. Рычаг должен быть перемещен вправо.

Устройство синхронизатора и принцип работы

Как уже отмечалось выше, на первых образцах установлена ​​базовая коробка передач ГАЗ-53. Устройство включает синхронизаторы. Рассмотрим, как они работают и как устроены. С помощью синхронизатора включаются третья и четвертая передачи. Этот механизм представляет собой ступицу, которая крепится на вторичном валу коробки передач. На его внешней поверхности выполнены шлицы, по которым движется муфта. Последний управляется штекером. В пазах ступицы установлены блокирующие «сухари» и стопорные пружины. По бокам стопорные кольца из бронзы. В кольцах выполнен внутренний конус, а снаружи зубчатый венец. На шестерне третьей передачи и на шестерне первичного вала выполнены специальные конические поверхности. На этих поверхностях при переключении располагаются блокирующие кольца, и тогда между ними возникает трение. За счет этого уравниваются скорости вращения валов и шестерен. Передачи переключаются более плавно.

Технические характеристики

Мы рассмотрели, как устроена коробка передач ГАЗ-53. Характеристики у него были неплохие. Рассмотрим возможности силового агрегата.

Агрегат оснащен трехходовым рычагом, а трансмиссия — скоростями для движения вперед и одной задней передачей. Вес агрегата составляет 56 килограммов. Масло в коробку передач ГАЗ-53 заливается в специальную емкость объемом 3 литра. Рассмотрим передаточные числа этой трансмиссии. За первую передачу — 6,55. Для второго 3.09. Третья передача имеет передаточное число 1,71. Четвертая скорость – прямая, а передаточное число равно 1. Задняя скорость имеет параметр 7,77.

Признаки выхода из строя трансмиссии

На ГАЗ-53 КПП нечасто, но выходит из строя. Определить неисправность можно по некоторым признакам. Поломки сопровождаются шумом и посторонними звуками при работе агрегата.

На шум будет указывать шум рядом с местом установки узла. Иногда не удается включить передачу. А если оказывается, что требуется серьезное усилие, это тоже признак поломки. Если не работает и не включается ни одна передача, ограничение скорости, стоит изучить передачу подробнее. Также о поломке сообщает шум при движении. Часто на ГАЗ-53 коробка передач не позволяла перевести рычаг в нейтральное положение. Из-за этого было невозможно выключить передачу.

О причинах неисправностей

Зачастую самой главной причиной всех поломок в этой коробке является недостаточное количество трансмиссионного масла или даже его отсутствие в механизме коробки передач. Также нередко причиной неисправности является неправильная эксплуатация механизма. Часто поломки связаны с естественным износом шестерен. Реже — с заводским браком (как в СССР делали «на века»). Длительная эксплуатация грузовика в экстремальных условиях также приводит к выходу агрегата из строя.

Посторонние звуки при работе блока

Коробка передач может издавать различные звуки в зависимости от режима, в котором она работает. Если посторонний звук слышен только при полном выжиме сцепления, причина в подшипнике. Он расположен на первичном валу коробки передач. Если включить шестерню и двигаться, то скрежещущий звук указывает на сломанные или изношенные зубья на шестернях шестерен. Посторонние звуки при включенной четвертой передаче свидетельствуют об износе первичного вала, а также подшипников на этом валу и на вторичном. Если в узле нет масла, трансмиссия будет шуметь вне зависимости от условий эксплуатации.

Выявить точную причину шума поможет разборка коробки передач ГАЗ-53 с последующим дефектом и заменой деталей. Однако иногда бывает сложно определить, произошла ли поломка. Максимальное внимание уделяется тому элементу, который находится рядом с шумной передачей. Часто воет коробка. Особенно это проявляется при движении на более низких скоростях. Для 53-го ГАЗОН этот звук вполне нормальный.

Плохая передача

Часто при плохом включении передачи виноват не механизм коробки передач, а сцепление. Первым делом нужно продиагностировать детали сцепления, а также убедиться, что педаль нормально выжимается.

Если не включаются третья и четвертая передачи, то часто причина в неисправности синхронизаторов или сцепления на этих передачах. Скорости будут плохо включаться, если нет масла. Выход из строя или износ механизма выбора передач будет препятствовать нормальной работе коробки передач. Часто причиной является износ шатунов. Также стоит проверить пружины. Ремонт предполагает разборку и замену изношенных или поврежденных деталей – запчасти ГАЗ-53, несмотря на возраст, еще можно приобрести.

Переводы вылетают

Это может произойти по ряду причин. Первый — один из банальных. При сильном износе вилки КПП передачи будут включаться не полностью — потом вылетают. Вторая причина – значительный износ посадочных мест под шестерню на вторичном валу. Часто сама шестерня сильно изнашивается. Это является причиной неисправности. Для восстановления работы коробки достаточно заменить вышедшие из строя элементы.

Ремонт коробки передач

На самом деле отремонтировать коробку несложно, но профессионал сделает это быстрее. Возможен и самостоятельный ремонт, если есть запчасти. ГАЗ-53 очень ремонтопригодная машина. Найти на него запчасти сейчас не проблема, а купить их можно на рынках по доступной цене. Часто ремонт устройства может быть дорогим. В этом случае можно сэкономить, заменив коробку на б/у. Современный авторынок предлагает массу вариантов. Рекомендуется только заранее договариваться о возможности возврата в случае неисправности.

Завод выпускал много трансмиссий для этих автомобилей. Поэтому найти подержанную машину не составит труда. Цены на узлы доступные. Также возможна установка трансмиссии от грузовика ГАЗ-63. Он полностью идентичен и взаимозаменяем.

Коробка передач в сборе 21А-1700010 на автомобиль ГАЗ-21

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ³³³
• Рама шасси ¹
• Боковая часть кузова ⁵
• Сторонняя часть тела (для моделей GAZ-21R, GAZ-21C и GAZ-21T) ³
• Боковое окно ²
• . Внутренняя внутренняя часть автомобиля ⁶
• Крыва кузова ⁵
• Крыва кузова ⁵
• . ⁵
• Задняя дверь ²³
• Задняя дверная окно и механизм движения стекла ⁸
• Задняя дверная окно ¹
• Замок и рукавые дверь
• Заглушка. , модели ГАЗ-21С и ГАЗ-21Т)  ⁷
• Back door (for GAZ-21V and GAZ-21D models)  ¹
• Body floor  ¹³
• Floor carpets   ¹
• Floor cover  ³
• Standard accessories and floor details  ⁵
• Элементы ремонта пола ⁴
• Передняя дверь ⁶¹
• Окно передней двери и механизм перемещения стекла ¹⁸
• Передняя дверь 909090 32
• Lock and handles of front door  ¹⁰
• Hood, wings, radiator case  ⁷⁶
• HOOD AND FENDERS 1Edition   ¹⁰
• HOOD AND FENDERS 3 edition  ⁴⁸
• HOOD AND FENDERS 2Edition   ¹⁸
• Задняя часть кузова ³⁵
• Замок багажника ⁵
• Замок привода и блокировки капота ⁸
• КОНЕЦ ЗАДНИЙ КУЗОВА 90 9 9 9 9090 90 220090 6
• Rear door  ¹
• Interlock and handle of rear door  ⁵
• Ventilation and heating  ²⁷
• Front ventilation and heating  ²⁶
• Ventilation drive of front side and heating  ¹
• ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ⁶
• Крюк салона ¹
• Держатель и пепельница ⁵
• Ремонт кузова 7 ⁴
1
0 4
• Windshield and rear window  ⁴⁹
• Windshield Wiper and Drive  ¹⁴
• Windshield sprayer installation  ⁸
• Windshield and rear window  ²⁵
• Windshield sprayer installation 2 series  ²
• Сиденья ¹⁶
• Сиденья передние и задние (для модели ГАЗ-22В) ²
• Сиденья передние и задние ¹²
• Сиденья передние и задние (1-2 ряды) ²
• Engine  ¹⁸¹
• Burnt gases exhaust system  ¹⁵
• Muffler  ¹⁵
• Engine  ⁸⁹
• Engine, Assy  ²
• Cylinder Block  ¹⁸
• Cylinder Head  ¹⁹
• Поршни и шатуны  ⁶
• Коленчатый вал и маховик  ¹²
• Распределительный вал, клапаны и толкатели  ¹⁵
• Первичный нефтяной фильтр ⁴
• Монтаж двигателя ⁴
• Смазочный масляный фильтр
• Fuel System ⁵²
• . фильтр ³
• Карбюратор К-124 ⁵
• Карбюратор К-22 ⁴
• Бензобак (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С, ГАЗ-22Т, ГАЗ-21Н, ГАЗ-21Н, ГАЗ-21Н, ГАЗ-21Н0090 12
• Carburetors throttle and choke control  ⁹
• Carburetor K-129  ⁴
• COOLING SYSTEM  ²⁵
• Water pump  ¹⁴
• Radiator  ¹¹
• Transmission  ⁸⁷
• Задний мост ¹⁵
• ЗАДНИЙ МОСТ ¹⁵
• Карданная передача ⁹
• Карданные валы ⁹
  ^{Муфта0091}
• Clutch  ¹⁵
• Clutch release drive and brake pedal  ¹⁰
• Transmission  ³⁸
• Transmission  ²⁸
• Transmission control (for GAZ-21R, GAZ-21S, GAZ-21T, GAZ- 22В и ГАЗ-22Д) ⁸
• Управление АКПП (для модели ГАЗ-21Н) ¹
• Механизм АКПП ГАЗ-21 ¹
• Ходовая часть 90 1
091
• Wheels  ¹²
• WHEELS AND HUBS  ¹²
• Frame, bumpers and engine splash shields  ³¹
• Frame  ¹⁰
• Front and rear bumpers 1edition  ⁴
• Front and rear bumpers series 2  ³
• Передний и задний бамперы 3 выпуск  ¹³
• Держатель переднего номерного знака  ¹
• Передний мост  ⁹
• Рулевое управление0090 9
• Подвеска ⁷¹
• Передняя подвеска ³³
• Абсорсия задней подвески
• амортизаторы с передней суспензией 992
• Агловики с передней суспензией 92
• Агловики с передней суспензией 92
• Shock Absisters 992
• Shocks Spring 992
• .