Кран грузовой: какие бывают краны и их применение — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Самоходные гусеничные краны XCMG заказать на сайте компании по лучшей цене

Главная

Продукция

Китайские автокраны

Гусеничные самоходные краны

сеть сервисных центров

гарантийное обслуживание

18 авг2022

Спецтехника XCMG участвует в строительстве трассы Москва-Казань

Более 170 единиц спецтехники XCMG участвует в строительстве 5 участка трассы Москва-Казань М-12 и реализует все его этапы!

5 авг2022

«СюйГун Ру» исполнилось 10 лет!

За эти годы официальный дистрибьютор XCMG вырос с небольшого предприятия до крупнейшего поставщика техники в стране.

8 июл2022

В продуктовой линейке XCMG в России пополнение!

Теперь мы поставляем телескопические погрузчики серии XC6, которые являются обновлённой версией телескопических погрузчиков XCMG. Их отличают простота дизайна, безопасность и эффективность в эксплуатации.

24 июн2022

XCMG Россия стала партнёром выставки СТТ Экспо 2023!

Критерии, которые были использованы для выбора партнера по итогам СТТ Экспо 2022: количество посетителей, которое зарегистрировались по уникальному промокоду компании, активность компании на выставке и пр.

Все новости Все статьи

Одна из востребованных на российском рынке разработок китайского концерна XCMG – гусеничный кран XCMG, оптимально подходящий для возведения крупногабаритных сооружений и перемещения тяжеловесных блоков. Использование качественного, прочного зарубежного материала позволило создать гусеничный самоходный кран низкой себестоимости с широкими технологическими и функциональными особенностями.

Ключевые преимущества гусеничного крана XCMG

Китайскому концерну удалось воплотить в спецтехнике мобильность и высокую производительность благодаря ряду конструктивных решений:

Самоходный кран XCMG отличается высокой мобильностью за счет гидронасоса, дизельного двигателя, автоматических систем безопасности, гидромотора.

Легкое управление всеми операциями из кабины двумя джойстиками.
Широкий модельный ряд с грузоподъемностью от 50 до 350 тонн.
Автоматический контроль и ограничение поднимаемого груза.
Регулировка естественного движения троса.
Модульная конструкция для облегчения транспортировки гусеничного крана XCMG на разные строительные площадки, быстрая сборка и подготовка спецтехники к работе на объекте.
Хорошая вездеходность: автокран подходит для работы на необустроенных площадках.
Минимальный радиус разворота на месте.
Возможность настроить уголь наклона стрелы элементами управления.
Используемый в производстве материл обладает износостойкостью и не устойчивостью к механическим повреждениям.

Модульная конструкция гусеничного самоходного крана

Китайский производитель учел необходимость транспортировки машины с объекта на объект спецтранспортом и нашел решение, позволяющее снизить эксплуатационные расходы на данное мероприятие.

Особенности конструкции гусеничного крана XCMG

Иностранные детали высокого качества – залог стабильности и надежности механизма самоходного крана XCMG. В основе управления заложена гидравлическая система, которая обеспечивает точное и плавное управление тяжелыми грузами. Система безопасности не допускает свободный ход троса и поднятие сырья, превышающего допустимый лимит.

Ходовая часть

Китайскому концерну XCMG удалось добиться высокой проходимости гусеничного самоходного крана при любых погодных условиях благодаря низкому давлению на грунт. Транспорт может перемещаться с подвешенным грузом. А маленький угол разворота – оптимальное решение для функционирования в условиях ограниченного пространства.

Самоходный кран XCMG способен легко перемещаться по неровной поверхности, участкам с перепадами грунта, болотистой местности.

Крановая часть

Мощный мотор, отвечающий за функционирование крановой части гусеничного самоходного крана – залог высокой эффективности, производительности и легкого управления при перемещении самого тяжелого груза. Отсутствие возможности использовать выносную стрелу компенсируется регулировкой степени наклона крановой части. Гибкий механизм платформы обеспечивает поворот крановой части на 360 градусов.

гусеничный кран XCMG

Модельный ряд

Гусеничный кран XGC650

Гусеничный кран XGC800

Гусеничный кран XGC500

Гусеничный кран XGC400

Гусеничный кран QUY350

Гусеничный кран XGC300

Гусеничный кран QUY280

Гусеничный кран XGC260

Гусеничный кран XGC180

Гусеничный кран XGC150

Гусеничный кран XGC100

Гусеничный кран XGC75

Гусеничный кран XGC55

Технические характеристики

Гусеничный кран XGC55

Основные характеристики

Грузоподъемность основной стрелы, т (при наименьшем вылете): 55

Грузоподъемность гуська, т: 11. 4

Вспомогательный крюк, т: 5

Наибольший грузовой момент, т.м: 203.5

Основная стрела, (м): 13

Максимальная стрела, (м): 52

Гусек, (м): 7~16

Масса крана (в трансп. положении (осн. стрела), т: 46.3 (28.6)

Габар. в трансп. полож./в раб. полож: 12.6×3,45(4,37)×3,45

Комплектация

Тип двигателя: Дизельный

Двигатель: Shangchai

Модель двигателя: SC7h275.1G2

Мощность: 128/2000 кВт/(об./мин)

Система управления: Pilot proportional control

Предпусковой подогреватель: Webasto

Кондиционер: Да

Система безопасности: Hirschmann

Возм. самомонтажа (без доп. г/п техники) да

Гусеничный кран XGC75

Основные характеристики

Грузоподъемность основной стрелы, т (при наименьшем вылете): 75

Грузоподъемность гуська, т: 6,5

Вспомогательный крюк, т:

Наибольший грузовой момент, т.м: 286

Основная стрела, (м): 13

Максимальная стрела, (м): 58

Гусек, (м): 7,0-19,0

Масса крана (в трансп. положении (осн. стрела), т: 61 (39)

Габар. в трансп. полож./в раб. полож: 12,7×3,4(4,76)×3,4

Комплектация

Тип двигателя: Дизельный

Двигатель: Shangchai

Модель двигателя: SC9D272G2

Мощность: 155/1800 кВт/(об.

Система управления: Pilot proportional control

Предпусковой подогреватель: Webasto

Кондиционер: Да

Система безопасности: Hirschmann

Возм. самомонтажа (без доп. г/п техники) да

Гусеничный кран XGC100

Основные характеристики

Грузоподъемность основной стрелы, т (при наименьшем вылете): 100

Грузоподъемность гуська, т: 15.6

Вспомогательный крюк, т: 13.5

Наибольший грузовой момент, т.м: 5500 kN.m

Основная стрела, (м): 19

Максимальная стрела, (м): 73

Гусек, (м): 13~25

Масса крана (в трансп. положении (осн. стрела), т: 104.5 (32.5)

Габар. в трансп. полож./в раб. полож: 10.5×3,0(6,16)×3,35(3,525)

Комплектация

Тип двигателя: Дизельный

Двигатель: Volvo

Модель двигателя: TAD722VE

Мощность: 206/2100 кВт/(об./мин)

Система управления: Pilot proportional control

Предпусковой подогреватель: Webasto

Кондиционер: Да

Система безопасности: Hirschmann

Возм. самомонтажа (без доп. г/п техники) да

Гусеничный кран XGC130

Основные характеристики

Грузоподъемность основной стрелы, т (при наименьшем вылете): 130

Грузоподъемность гуська, т: 20

Вспомогательный крюк, т:

Наибольший грузовой момент, т. м: 722

Основная стрела, (м): 16

Максимальная стрела, (м): 76

Гусек, (м): 13~31

Масса крана (в трансп. положении (осн. стрела), т: 122 (37)

Габар. в трансп. полож./в раб. полож: 11,0(9,91)×3,0(6,65)×3,3(3,79)

Комплектация

Тип двигателя: Дизельный

Двигатель: Shangchai

Модель двигателя: SC8DK280Q3

Мощность: 206/1905 кВт/(об./мин)

Система управления: Pilot proportional control

Предпусковой подогреватель: Webasto

Кондиционер: Да

Система безопасности: Hirschmann

Возм. самомонтажа (без доп. г/п техники) да

Гусеничный кран XGC150

Основные характеристики

Грузоподъемность основной стрелы, т (при наименьшем вылете): 150

Грузоподъемность гуська, т: 24

Вспомогательный крюк, т:

Наибольший грузовой момент, т.м: 927,4

Основная стрела, (м): 18

Максимальная стрела, (м): 81

Гусек, (м): 13-31

Масса крана (в трансп. положении (осн. стрела), т: 154 (37)

Габар. в трансп. полож./в раб. полож: 11,0×3,0(6,7)×3,3(3,695)

Комплектация

Тип двигателя: Дизельный

Двигатель: Volvo

Модель двигателя: TAD941VE

Мощность: 220/2100 кВт/(об. /мин)

Система управления: Pilot proportional control

Предпусковой подогреватель: Webasto

Кондиционер: Да

Система безопасности: Hirschmann

Возм. самомонтажа (без доп. г/п техники) да

Гусеничный кран XGC180

Основные характеристики

Грузоподъемность основной стрелы, т (при наименьшем вылете): 180

Грузоподъемность гуська, т: 33,5

Вспомогательный крюк, т:

Наибольший грузовой момент, т.м: 1000,8

Основная стрела, (м): 19

Максимальная стрела, (м): 82

Гусек, (м): 13-31

Масса крана (в трансп. положении (осн. стрела), т: 175 (37)

Габар. в трансп. полож./в раб. полож.: 11,5×3,30(6,86)×3,30(3,63)

Комплектация

Тип двигателя: Дизельный

Двигатель: Dongfeng Cammins

Модель двигателя: ISLe340

Мощность: 250/2100 кВт/(об./мин)

Система управления: Pilot proportional control

Предпусковой подогреватель: Webasto

Кондиционер: Да

Система безопасности: Hirschmann

Возм. самомонтажа (без доп. г/п техники) да

Гусеничный кран XGC300

Основные характеристики

Грузоподъемность основной стрелы тяжелого типа, т: 300

Грузоподъемность основной стрелы (TBM), т: 172. 2

Грузоподъемность основной стрелы легкого типа, т: 95.5

Грузоподъемность стрелы в башенной комплектации, т: 135

Грузоподъемность гуська, т: 130

Макс. грузовой момент, кН.м: 16330

Длина основной стрелы, м: 24~96

Длина стрелы легкого типа, м: 73.5~115.5

Длина башенной вспомогательной стрелы, м: 24~66

Масса крана (в трансп. положении (осн. стрела), т: 276 (45)

Габар. в трансп. полож./в раб. полож.: 13,5×3,0(8,22)x3,3(5,33)

Комплектация

Тип двигателя: Дизельный

Двигатель: Volvo

Модель двигателя: TWD1240VE

Мощность: 338/2100 кВт/(об. /мин)

Система управления: Pilot proportional control

Предпусковой подогреватель: Webasto

Кондиционер: Да

Система безопасности: Hirschmann

Возм. самомонтажа (без доп. г/п техники) да

ГАРАНТИЯ: 12 месяцев или 1500 моточасов, в зависимости от того какой из показателей будет достигнут первым. Компания «ИксСиЭмДжи Ру» осуществляется гарантийное и послегарантийное сервисное обслуживание сертифицированными механиками, проходящими стажировку на заводе.

Краны мостовые однобалочные механические

Кран мостового типа (англ. overhead crane) называется кран с грузозахватным устройством, подвешенным к грузовой тележке или тали, которые перемещаются по подвижной стальной конструкции (мосту). Различают краны общего назначения (с крюком), а также специальные (с грейфером, магнитом, захватами для контейнеров) и металлургические.

Описание

По конструкции к кранам мостового типа относятся:

Опорные краны: Мостовые краны, мост которых непосредственно опирается на надземный рельсовый путь сверху.
Подвесные краны: Подвешивается к нижним полкам рельсового пути.
Козловые краны с мостом, установленным на наземный рельсовый путь посредством двух опор.

При грузоподъёмности более 12,5 т у крана могут быть два механизма подъёма — главный и вспомогательный.
По грузоподъёмности краны условно разделены на три группы:

Первая — до 5 т.
Вторая — от 5 до 50 т.
Третья — свыше 50 и до 320 т.

Привод механизмов, как правило, электрический, но может быть и ручным. Управление механизмами осуществляется с пола, из кабины и дистанционно. Исполнения кранов: общепромышленное, взрывобезопасное, а также различные климатические.

Устройство мостовых кранов

Мост крана состоит из двух пролётных балок, соединённых с концевыми. Балки коробчатого сечения выполнены из двух вертикальных стенок, верхнего и нижнего горизонтального поясов. На верхнем поясе пролётной балки закреплён подтележечный рельс, на концах которого установлены упоры для ограничения крайних положений тележки. Для обеспечения прямоугольной формы сечения и устойчивости вертикальных стенок внутри пролётной балки привариваются большие диафрагмы. Кроме того, имеются малые диафрагмы для более равномерной передачи нагрузки от подтележечного рельса на вертикальные стенки. На боковых стенках пролётных балок предусмотрены площадки с перилами для обслуживания грузовой тележки и механизмов передвижения крана, а также для размещения жёстких троллей (стойки с уголковым прокатом).

Механизмы передвижения с цилиндрическими колёсами выполнены по различным схемам: с центральным приводом от одного двигателя, с тормозом и редуктором на два колеса, с раздельным приводом на каждое колесо, а также с фланцевым двигателем и навесным редуктором. Наряду с цилиндрическими колёсами, применяются колёса конической формы. Приводные конические колёса механизмов при центральном приводе установлены вершиной конуса в наружную сторону. У механизмов с раздельным приводом конические колёса устанавливают вершиной конуса в наружную сторону, а неприводные — во внутреннюю. Такая схема называется «обратным конусом». Такая установка колёс центрирует кран на рельсовых путях и не вызывает его перекосов при прохождении искривлённых участков рельсовых путей.

Грузовая тележка состоит из рамы, на которой из унифицированных узлов собраны механизмы подъёма груза и передвижения тележки. Рама выполнена из опирающихся на ходовые колёса двух продольных балок, соединённых поперечными балками и покрытых сверху листом настила. На тележке предусмотрены ограничители высоты подъёма крюковой обоймы, линейка для выключателей её крайних положений на мосту крана, буфера и перила ограждения. Масса тележки составляет 0,3 — 0,4Q (Q — грузоподъёмность, в т).

У лёгких кранов (группы режима 1К, 2К, 3К) в качестве механизмов подъёма применяют электротали, стационарно закреплённые на раме тележки. Масса таких тележек 0,2 — 0,25 Q.

Опорные краны

Ручные крюковые однобалочные
Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост кранов состоит из несущей двутавровой балки, опирающейся на концевые балки из швеллеров, в которых смонтированы колёса. Для увеличения жёсткости моста в горизонтальной плоскости пролётная и концевые балки соединены подкосами. Колёса приводятся во вращение через открытую зубчатую передачу и трансмиссионный вал от цепного тягового колеса с цепью. Усилие на цепи 100—150 Н. В качестве механизма подъёма используют червячную таль. Таль передвигают при помощи поводковых цепей с усилием 180—250 Н.

Грузоподъёмность этих кранов от 3,2 до 5 и 8 т. Пролёт от 4,5 до 16,5 м. Высота подъёма от 3 до 12 м.

Ручные крюковые двухбалочные

Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост выполнен из двух пролётных балок, которые опираются на концевые балки из швеллеров. Механизм передвижения выполнен с цепным колесом. Тележка имеет раму с колёсами, которые опираются на подтележечные рельсы, уложенные на верхних полках пролётных балок. Тележка передвигается с помощью цепного колеса. На раме смонтирован механизм подъёма с грузоупорным дисковым тормозом и цепными колёсами на приводном валу. Крюковая обойма подвешена на канатах сдвоенного полиспаста.

Грузоподъёмность кранов составляет 12,5 и 20 т. Пролёты от 7,5 до 16,5 м. Высота подъёма до 20 м.

Электрические крюковые однобалочные

Кран соответствует ГОСТ 22045-89 . В качестве грузовых тележек применяют канатные электрические тали. Мост состоит из балки двутаврового сечения, которая опирается на коробчатые концевые балки. Для увеличения жёсткости концы балки усилены раскосами. На концевых балках смонтированы колёса с угловыми буксами. Механизм передвижения выполнен с приводом на каждое колесо. Такой привод называют раздельным. Каждый привод состоит из фланцевого двигателя с короткозамкнутым ротором и навесного редуктора. Тормоз отсутствует вследствие малой скорости передвижения. Питание двигателей тали осуществляется с помощью кабеля, подвешенного на кольцах на проволоке, которая натянута и закреплена на кронштейнах концевых балок. Управление краном с пола от подвешенного к тали поста управления или из кабины, закрепляемой к мосту крана[1].

Грузоподъёмность кранов 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт 3-15 м. Высота подъёма 6, 12 и 18 м.

Электрические крюковые двухбалочные

Кран состоит из моста с механизмом передвижения, колёса которого установлены на угловых буксах, грузовой тележки со смонтированными на ней механизмами подъёма груза и передвижения, кабины управления и вспомогательной кабины для обслуживания токосъёмников цеховых троллей. Управление краном может быть с пола, из кабины или дистанционным.

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 12,5; 16; 16/3,2; 20/5; 32/5 и 50/12,5 т. Пролёт: 10,5 — 34,5 м (с шагом 3 м). Высота подъёма: до 20 м.

Электрические магнитные краны

Устройство этих кранов аналогично устройству крюковых кранов. Магнит навешен на крюк, а клеммный разъём кабеля закреплён на серьге крюковой обоймы. Питание магнита осуществляют постоянным током напряжением 220 В от установленного на площадке моста выпрямителя или через кабель, намотанный на кабельный барабан, в котором предусмотрен токосъём.

Грузоподъёмность кранов: 10; 16; 20/5 т. Пролёт: от 10,5 до 34,5 м.

После снятия магнита кран может работать как крюковой.

Электрические грейферные краны

Устройство кранов аналогично устройству крюковых, за исключением тележки, на которой имеются два механизма подъёма: один для канатов грейфера, а другой — для подъёмных. Грейферы используются двухчелюстные четырёхканатные.

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 15 и 20 т (соответственно вместимость грейферов: 1,6; 2,5; 3,1 … 8; 4 … 10 кубометров). Пролёты: 10,5 — 34,5 м. Высота подъёма — до 24 м.

Электрические крюковые большой грузоподъёмности

Устройство кранов аналогично устройству двухбалочных кранов. Учитывая большую массу крана и груза, а также с целью уменьшения нагрузки на колёса мост должен опираться на восемь колёс при грузоподъёмности 80 и 125 т и на шестнадцать при большей грузоподъёмности. Колёса попарно объединены в балансирные тележки, которые при наличии восьми колёс шарнирно крепятся на концевых балках моста, а при наличии шестнадцати колёс — с помощью балансирных балок. Вследствие возможного поворота в шарнирах обеспечен контакт с рельсами, имеющими отклонения в вертикальной плоскости. Механизм передвижения выполнен с раздельным приводом: при восьми колёсах — приводными являются два колеса, при шестнадцати — четыре.

Мостовые электрические краны могут оснащаться дистанционным управлением в цехах с невзрывоопасной окружающей средой, не содержащей агрессивных газов и концентраций паров, разрушающих металлы и изоляцию; в цехах с загазованной и запылённой средой, не насыщенной токопроводящей пылью. Аппаратура управления механизмами размещается на площадке моста крана.

Имеются установки дистанционного управления трёх модификаций:

С управлением по однопроводной линии связи со стационарного пульта
С управлением по однопроводной линии, с переставляемого пульта. Целесообразно применять при наличии свободных участков (с длиной до 100 м).
С управлением по радиоканалу.

Параметры кранов регламентирует ГОСТ 6711-81: грузоподъёмность от 80/20 до 320/32 т; пролёты 9,5 — 33,5 м; высота подъёма до 32 м.

Подвесные краны

Краны могут быть одно-, двух- или трёхпролётными. Главные достоинства этих кранов — малые габариты по высоте, возможность установки на отдельных участках цеха, перекрытие больших пролётов, возможность стыковки кранов, находящихся в одном или разных пролётах и перемещение тележки с одного крана на другой, а также монорельсовый путь, идущий в другие производственные помещения. Взаимное положение кранов при стыковке фиксируется стыковым замком.

Ручные однобалочные однопролётные

Кран соответствует ГОСТ 7413-80. Мост крана представляет собой несущую двутавровую балку, которая прикреплена к нижним частям концевым балок. В качестве колёс применяют тележки электроталей. Механизмом подъёма служит передвижная ручная таль.

В зависимости от грузоподъёмности для несущих балок кранов и крановых путей применяют двутавры согласно ГОСТ 19425-74.

Грузоподъёмность кранов: 0,5; 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт от 3 до 9 м. Длина консолей от 0,3 до 1,2 м.

Электрические однобалочные однопролётные

Кран соответствует ГОСТ 7890 — 93. Мосты состоят из несущей балки, прикреплённой с нижней стороны к концевым балкам из швеллеров и усиленной подкосами для увеличения жёсткости. Механизмом передвижения служат приводные и неприводные тележки электроталей. В качестве механизма подъёма используют электроталь. Краны могут быть изготовлены без стыковых замков, но с кабелем для питания электротали, а также с одним или двумя стыковыми замками и троллеями.

Для повышения сроков службы ходовых колёс и подвесных путей соединение несущей балки с одной концевой балкой выполняют подвижным, так как оно даёт возможность изменения пролёта крана, что облегчает его самоустановку на путях, при прохождении краном искривлённых участков подвесных путей. Колёса ходовых тележек резребордные, а боковые ролики установлены на торцах концевых балок и контактируют с боковыми поверхностями стенок двутавровых балок подвесного пути.

Грузоподъёмность кранов: 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт от 3 до 15 м. Длина консолей от 1,5 до 3 м.

Электрические однобалочные двухпролётные

Эти краны отличаются от однобалочных только тем, что несущая балка прикреплена к трём поперечным балкам, две из которых (концевые) являются приводными.

Грузоподъёмность кранов: 1-5 т. Краны грузоподъёмностью более 5 т выполняют двухбалочными со специальными подвесными тележками. Пролёты: 7,5-7,5 м; 9-9 м; 10,5-10,5 м.

Мостовые краны специального назначения

Магнитные краны

Магнитные краны относятся к специальным и предназначены для подъёма и транспортирования ферромагнитных материалов (скрапа, стружки, листового и профильного проката, изложниц для разливки стали и т. д.).

Эти краны снабжены грузовыми электромагнитами, подвешиваемыми на крюковой подвеске или траверсе (на гибком или жёстком подвесе), расположенной в продольном или поперечном направлении относительно моста.

Технические характеристики

Грузоподъёмность магнитных кранов: от 5 до 40 т.
Скорость подъёма: 14-20 м/мин.
Скорость передвижения тележки крана: 70-120 м/мин.

Устройство
Наиболее распространены у данных кранов металлоконструкции с листовыми одностенчатыми главными балками и вспомогательными фермами, а также двухбалочные коробчатые конструкции, обладающие высоким сопротивлением усталости.

Магнитный кран состоит из моста с механизмом передвижения, одной или двух тележек с механизмом подъёма и передвижения, подъёмных магнитов и кабины, подвешиваемой к металлоконструкции моста.

Механизмы передвижения этих кранов и их тележек не имеют отличий по сравнению с механизмами мостовых кранов общего назначения. На тележке магнитного мостового крана установлены механизмы подъёма и передвижения.

Особенностью магнитных кранов и их механизма подъёма является наличие кабельного барабана, с которого кабель поступает к электромагниту. Применение барабана необходимо при большой высоте подъёма.

Кабельный барабан получает вращение от барабана механизма подъёма через цепную передачу. При работе без магнитов кабельный барабан отключают. Кабельный барабан установлен на одном валу с кольцевым токоприёмником. Кабель соединён с вращающимися частями кольцевого токоприёмника. Укладку кабеля в один слой с равномерным шагом навивки производит кабелеукладчик, который перемещается по винту. Вращение передаётся винту от кабельного барабана через зубчатую передачу[3].

Грейферные краны

Грейферные краны предназначены для подъёма и транспортирования сыпучих и кусковых материалов.

В качестве грузозахватного устройства эти краны имеют грейферы различного исполнения.

Грейферные краны имеют грейферную лебёдку с двумя барабанами, один из которых предназначен для наматывания замыкающего каната при закрытии челюстей (замыкающий), а другой — для наматывания поддерживающего каната (подъёмный). Подъёмный барабан работает совместно с замыкающим при подъёме и опускании грейфера.

Грузоподъёмность этих кранов определяется суммарной массой грейфера и груза.

На мостовых грейферных кранах преобладающее распространение получила лебёдка с независимыми барабанами. Лебёдка устанавливается на тележке мостового крана и состоит из двух одинаковых однобарабанных лебёдок: замыкающей и поддерживающей. Эти лебёдки имеют соответственно замыкающий и поддерживающий барабаны, двигатели, редукторы и тормоза. По конструктивному исполнению эти лебёдки аналогичны крюковым лебёдкам мостовых кранов общего назначения.

Магнитно-грейферные краны

Магнитно-грейферные краны предназначены для перегрузки ферромагнитных грузов (например, чугуна, скрапа и др.), а также сыпучих и кусковых грузов. Для захвата ферромагнитных грузов используют электромагнит, а для сыпучих — двухчелюстной грейфер.

В зависимости от назначения их выполняют с двумя тележками: магнитной и грейферной или с одной тележкой, оборудованной магнитной и грейферной лебёдками. В качестве магнитно-грейферных кранов могут быть использованы мостовые краны общего назначения тяжёлого режима работы.

Применение

Опорные мостовые краны:

Ручные крюковые однобалочные и двухбалочные предназначены для подъёма и перемещения грузов при выполнении периодических работ, отсутствии силового токоподвода на складах, в монтажных и ремонтных цехах, в машинных залах электростанций.
Электрические крюковые однобалочные предназначены для подъёма и перемещения грузов в цехах и на складах, а двухбалочные также применяются на открытых площадках.
Электрические магнитные краны предназначены для подъёма и перемещения изделий из чёрных металлов, обладающих магнитными свойствами.
Электрические грейферные краны предназначены для подъёма и перемещения насыпных грузов.
Электрические крюковые большой грузоподъёмности предназначены для перемещения грузов большой массы в механических и сборочных цехах. Кроме того, они могут быть использованы для монтажных и ремонтных работ.

Подвесные мостовые краны:

Ручные однобалочные однопролётные предназначены для подъёма и перемещения грузов при выполнении периодических работ, отсутствии силового токоподвода на складах, в монтажных и ремонтных цехах, в машинных залах электростанций.
Электрические однобалочные однопролётные, двухпролётные краны предназначены для подъёма и перемещения грузов в крытых производственных и складских помещениях. Допускается применение для транспортирования раскалённого и жидкого металла, жидкого шлака при уменьшении грузоподъёмности на 25 % и выполнении требований «Правил по кранам» (установка отражающих экранов и наличие двух тормозов на механизме подъёма).

Устройство судовых кранов

При погрузочно-разгрузочных операциях в порту и при работах на шельфе для перемещения грузов применяется крановое оборудование. Классы судов, оснащаемых кранами, при этом могут быть весьма разнообразными, также как и типы используемого кранового оборудования. Ниже мы рассмотрим стреловые судовые краны.

Рис.1. Многоцелевое грузовое судно Star Laguna со стреловыми кранами. Источник

Судовое крановое оборудование применяется на судах самых разных классов от контейнеровозов до судов для перевозки генеральных грузов и судов для работ на шельфе.

Но стреловые краны устанавливаются в основном на грузовых коммерческих судах.

Рис.2. Погрузка судовым палубным краном люковых закрытий. Источник

Рис.3. Стационарный поворотный палубный кран с электроприводом. Источник

1 – опорная колонна крана; 2 – опорно-поворотный круг; 3 – корпус крана; 4 – кабина управления; 5 – стрела; 6 – опорная пята стрелы крана; 7 – защитный кожух; 8 – нижний грузовой блок талей; 9 – грузовые шкентели/подъемные тросы; 10 – грузовая/подъемная лебедка; 11 – топенанты/стреловые канаты; 12 – топенантная лебедка/стреловая лебедка; 13 – шкивы; 14 – устройство стабилизации груза; 15 – силовой вертлюг; 16 – спредер; 17 – угловой подъемник; 18 – контейнер; 19 – маркировка

Рис.4. Судовой стреловой палубный кран с гидроприводом. Источник

1 – опорная колонна крана; 2 – опорно-поворотный круг; 3 – опорная плита; 4 – гидроцилиндр изменения вылета стрелы крана; 5 – корпус крана; 6 – кабина управления; 7 – опорная пята стрелы крана; 8 – стрела; 9 – маркировка; 10 – защитный кожух; 11 – стопорная планка; 12 – защита троса от схода со шкива; 13 – гидравлический мотор; 14 – подъемная лебедка; 15 – подъемный трос; 16 – тросовый патрон; 17 – коуш; 18 – скоба; 19 – противовес; 20 – вертлюг; 21 – удлиненное звено; 22 – цепь; 23 – грузовой гак

Рис. 5. Стреловой судовой кран с системой подвески стрелы. Источник

Auxiliary (whip line or fast line): the secondary rope system capable of lifting a lower capacity than the main block – механизм вспомогательного перемещения грузов меньшей массы, чем основной подъемный механизм крана. Boom: connected to the upper structure and supports the hoist tackle – стрела: предназначена для крепления грузоподъемного крюка. Boom hoist: raises and lowers the boom – лебедка стрелы: предназначена для подъема и опускания стрелы. Boom suspension: the collection of wire ropes, sheaves, shafts blocks and other rigging components used to support the boom – система подвески стрелы: система тросов, шкивов и блоков для крепления стрелы. Cab: where the operator maneuvers the crane’s controls – кабина управления: место, откуда оператор управляет краном. Gantry: a frame to which the boom support ropes are reeved – портальная мачта: конструкция к которой крепятся элементы системы подвески стрелы. Kingpost: connects to the platform and is the centerline of rotation for the upperstructure – мачта крана: крепится к опорной колонне и обеспечивает вращение крана вокруг своей оси. Pedestal: the substructure the upper structure is mounted on – опорная колонна крана: конструкция, на которой монтируется кран.

Палубные судовые краны для стандартных погрузочно-разгрузочных операций обычно имеют грузоподъемность до 50 т. Суда, специализирующиеся на перевозке тяжеловесных грузов, могут иметь судовое крановое оборудование гораздо большей грузоподъемности, например, до 500 т.

Электродвигатели кранов могут для изменения скорости перемещения регулироваться изменением числа полюсов, могут регулироваться с помощью системы Вард-Леонарда (Ward-Leonard) или может использоваться электро-гидравлическое управление. Причина в том, что управление изменением числа полюсов позволяет работать в дискретном диапазоне скоростей.

От палубных кранов требуется поднимать груз, менять вылет стрелы, иметь возможность поворота, и для каждого вида операций требуются отдельные электромоторы или гидравлические двигатели.

В составе оборудования палубного крана работают, как минимум, три электромотора.

1. Электромотор подъема и опускания груза.

2. Электромотор перемещения стрелы и изменения вылета стрелы.

3. Электромотор для поворота палубного крана.

Некоторые судовые краны монтируются парно на одной платформе с возможностью разворота на 360 градусов. Такие краны могут работать одиночно или парно и в этом случае работают как спаренный кран удвоенной грузоподъемности. Для управления работой палубного крана требуется всего один человек. При расположении судового крана в районе кормовой надстройки он, как правило, имеет возможность разворота только на 180 градусов.

При парной работе судовые краны тоже управляются одним оператором, использующим главную и вспомогательную системы управления.

Рис.6. Два крана марки CBB 4700-450 компании Liebherr, работающие в тандеме при перемещении тяжеловесных грузов. Источник

Судовое крановое оборудование под требования заказчика

В случае использования судовых кранов на специализированных судах крановое оборудование проектируется и изготавливается под требования заказчика.

Рис.7. Крановое оборудование дреджеров (пример). Источник

За счет использования портального крана рабочая зона кранового оборудования охватывает всю длину дреджера. Использование арочного стрелового крана обеспечивает расширение рабочей зоны на палубе, делая кран пригодным как для погрузки-выгрузки, так и для перемещения грузов на борту дреджера.

Рис.8. Крановое оборудование для судна арктического плавания (пример). Источник

Грузовые операции при температуре -50 градусов Цельсия при изготовлении кранов требуют использования материалов, обеспечивающих прочность компонентов при низких температурах. Компании, поставляющие краны для таких экстремальных условий, используют специальные стандарты при проектировании и изготовлении кранового оборудования. Так, например, компания Liebherr использует стандарт Arctic Temperature Package.

Текст: Олег Губарев

Tags: судостроениеновостиоборудованиесудовые краныустройствасхемысудостроение. инфоsudostroenie.info

Монтажные краны — Что такое Монтажные краны?

Монтажные краны и механизмы подбираются на основании технико-экономических расчетов.

Монтажные краны

Монтажные краны и механизмы подбираются на основании технико-экономических расчетов.
При выборе монтажного крана необходимо учитывать соответствие его параметров монтажным характеристикам строящегося объекта.
Грузоподъемность крана определяется по массе наиболее тяжелого элемента сооружения.
При этом учитывают также возможную высоту подъема крюка; высота складывается из высоты установки элемента, расстояний от его низа до точки строповки, длины стропов и зазора между отметкой установки и низом элемента, равной 0,5 м.
Место строповки определяется из условия устойчивости элемента при подъеме и должно быть на 0,5-1 м выше его центра тяжести.
Если монтируемые элементы конструкции должны при установке занимать вертикальное положение, строповка их проводится за верх или в обхват с двух сторон элемента стропами, закрепленными на траверсе.
Расстояние от края поднимаемого элемента до грани стрелы при этом должно быть не меньше 0,5 м.

Основными рабочими параметрами монтажных кранов являются:

грузоподъемность — наибольшая масса груза, которая может быть поднята краном при условии сохранения устойчивости и прочности его конструкции;
длина стрелы — расстояние между центром оси пяты стрелы и оси обоймы грузового полиспаста;
вылет крюка — расстояние между вертикальной осью вращения поворотной платформы крана и вертикальной осью, проходящей через центр обоймы грузового крюка. При определении вылета крюка расстояние принимают от наиболее выступающей части крана;
колея — расстояние между центрами передних или задних колес пневмоколесных кранов или ширина гусеничного хода;
база — расстояние между осями передних и задних колес пневмоколесных кранов. Для технической характеристики гусеничных кранов указывают длину гусеничного хода;
радиус поворота хвостовой части поворотной платформы башенных кранов — расстояние между осью вращения крана и наиболее удаленной от нее точки платформы или противовеса;
высота подъема крюка — расстояние от уровня стоянки крана до центра крюка в его верхнем положении;
скорость подъема или опускания груза;
скорость передвижения крана;
скорость вращения поворотной платформы;
производительность — количество груза, перемещаемого и монтируемого краном в единицу времени. Производительность монтажного крана может также измеряться циклами, совершаемыми в единицу времени.

Башенные краны используют для монтажа гражданских и промышленных зданий и сооружений.
Сравнительно высокие затраты на транспортирование, монтаж и демонтаж башенных кранов, необходимость устройства крановых путей определяют область использования башенных кранов — монтаж больших объемов конструкций, а также зданий большой высоты и протяженности.
Основными технологическими преимуществами башенных кранов являются их устойчивость в работе и большой вылет крюка.
Башенные краны монтируют и демонтируют в соответствии с инструкцией, прилагаемой к крану заводом-изготовителем или специализированной организацией.
Некоторые краны устанавливают способом самоподъема, когда поворот башни в вертикальное положение выполняется собственной грузовой лебедкой с помощью стрелы крана, которая в этом случае является монтажной мачтой.
Для монтажа башенных кранов другими способами используют гусеничные, пневмоколесные, автомобильные краны.
При монтаже многоэтажных зданий и трубчатых мачт используют самоподъемные (прислонные) башенные краны.
Башню такого крана подращивают и крепят к монтируемому сооружению по мере его возведения.

Козловые краны применяют для перемещения конструкций на складах, монтажа гидротурбин, цементных печей и других сложных и тяжеловесных конструкций. Необходимость вписывания возводимого сооружения в габариты крана несколько ограничивает область их применения. Козловые краны имеют постоянную грузоподъемность в пределах всей длины ригеля. У козловых кранов можно достаточно быстро изменить пролет ригеля, удлинить или укоротить опоры и, таким образом, изменить его грузовые, высотные и пролетные характеристики. Рельсовые пути, по которым передвигается кран, крепят к шпалам, укладываемым на щебеночный или песчаный балласт.

Гусеничные краны применяются при монтаже гражданских и промышленных зданий и сооружений. Гусеничные краны имеют электрический или дизель-электрический привод. Передвигаются гусеничные краны с помощью двух гусеничных тележек. Гусеничные краны выпускают в башенно-стреловом исполнении и со стрелой. Они имеют повышенную проходимость и высокую маневренность. Каждый кран может быть оснащен стрелами различной длины с гуськами. На поворотной платформе закреплена стрела крана с полиспастами. Низкое удельное давление и развитый опорный контур позволяют перемещать кран с грузом на крюке по уплотненным грунтовым покрытиям.

Пневмоколесные краны монтируют на специальном шасси с двух- пятиосной ходовой частью, ширина которого больше, чем у автомобильных кранов. За счет этого пневмоколесные краны обладают большей устойчивостью, чем автомобильные. При подъеме грузов массой более 10 т кран должен работать на выносных опорах. Из-за низкой скорости передвижения на большие расстояния пневмоколесные краны транспортируют тягачами, трайлерами или по железной дороге.

Автомобильные краны используют на погрузочно-разгрузочных работах, укрупнительной сборке и на монтаже конструкций. Краны снабжают выносными опорами, увеличивающими устойчивость, что в свою очередь повышает их грузоподъемность (без выносных опор грузоподъемность снижается в 2-3 раза). Такие краны выпускаются на базе шасси автомобилей.

Для подъема строительных и технологических конструкций используют грузозахватные устройства в виде гибких стальных канатов, различного вида траверс, механических и вакуумных захватов. К конструкциям грузозахватных устройств предъявляются два основных требования:

возможность простой и удобной строповки и расстроповки;
надежность зацепления или захвата, исключающих возможность обрыва груза.

Грузозахватные устройства, предназначенные для подъема тонкостенных конструкций, чувствительных к деформациям, должны воспринимать на себя монтажные нагрузки и обеспечивать неизменяемость конструкций. Различают следующие принципы работы грузозахватных устройств:

зацепление конструкции с применением стропов и траверс;
захват с помощью клещевых или подхватных устройств;
зажим с использованием фикционных захватов и присос вакуумными захватами.

Грузозахватные устройства испытывают путем их пробного нагружения. В процессе эксплуатации их периодически осматривают. Предельную грузоподъемность грузозахватных устройств указывают на специальном клейме.

Такелажное оборудование, используемое на монтажных работах, составляют канаты стальные и пеньковые, цепи, стропы, захваты, блоки, полиспасты, домкраты, тали, лебедки и якоря.

Строповкой называются работы по закреплению конструкций к крюку крана для подъема; расстроповкой — работы по освобождению конструкций от крюка крана. Стропы к конструкциям крепят за монтажные петли или проушины, а если их нет, то стропы увязывают вокруг конструкции или применяют специальные захваты.

Ростехнадзор разъясняет: Вопросы эксплуатации кранов-манипуляторов, автоэвакуаторов

Вопрос:

Ростехнадзором получено обращение с просьбой разъяснить следующий вопрос: предприятием приобретен кран-манипулятор грузоподъемностью 1,83 т и грузовым моментом 3,29 т*м. Подлежит ли кран-манипулятор учету в территориальном органе Ростехнадзора?

Ответ: Специалистами Управления государственного строительного надзора подготовлен следующий ответ.

В соответствии с требованиями » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» если не выполняется хотя бы одно из требований к кранам-манипуляторам, указанным в пункте 148, то такой кран-манипулятор подлежит учету в органах Ростехнадзора, в том числе подлежат учету и краны-манипуляторы грузоподъемностью от 1 тонны и более.

Вопрос:

Подлежит ли снятию с учета в Ростехнадзоре кран-манипулятор, если ему снизили грузоподъемность до 1 т путем настройки ограничителя грузового момента?

Ответ: Для снятия крана-манипулятора с учета в органах Ростехнадзора необходимо провести его реконструкцию, в результате которой будет снижена грузоподъемность и грузовой момент.

Согласно приложению 1 к Федеральным нормам и правилам в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденным приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 № 533, реконструкция – изменение конструкции подъемного сооружения (далее – ПС) или его основных показателей назначения, вызывающее необходимость внесения изменений в паспорт (например, изменение типа привода, длины стрелы, высоты башни, длины пролета, грузоподъемности, устойчивости), переоборудование ПС для работы с другими грузозахватными органами или грузозахватными приспособлениями, а также другие изменения, вызывающие перераспределение и изменение нагрузок на расчетные элементы металлоконструкции и/или приводы.

Регулировка ограничителя грузового момента для снижения грузоподъемности не является реконструкцией ПС, а, следовательно, после снижения грузоподъемности ПС путем настройки ограничителя грузового момента такое ПС не подлежит снятию с учета в органах Ростехнадзора.

Вопрос от 10.05.2017г:

Разъясните, пожалуйста, необходимо ли ставить на учет кран-манипулятор (автомобильный гидравлический) грузоподъемностью 7 т.?

Ответ: В соответствии со ст. 2 и п. 3 Приложения 1 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» площадки, на которых используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы (за исключением лифтов, подъемных платформ для инвалидов), эскалаторы в метрополитенах, канатные дороги, фуникулеры, относятся к категории опасных производственных объектов (далее — ОПО) и, соответственно, подпадают под действие вышеуказанного федерального закона, в котором определены требования к организациям, эксплуатирующим опасные производственные объекты.

Требования безопасности к опасным производственным объектам, в составе которых находятся в эксплуатации подъемные сооружения, определены » Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (далее — ФНП), утвержденными приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 12. 11.2013 № 533 и зарегистрированными Минюстом России 31.12.2013 (регистрационный № 30993).

В соответствии с п. 147 ФНП перед пуском в работу краны-манипуляторы подлежат учету в федеральных органах исполнительной власти в области промышленной безопасности, за исключением кранов-манипуляторов, перечисленных в подпункте з) п. 147 ФНП, а именно: кранов-манипуляторов, установленных на фундаменте, и кранов-манипуляторов грузоподъемностью до 1 т и с грузовым моментом до 4 т-м включительно.

Таким образом, указанный в Вашем обращении кран-манипулятор грузоподъемностью 7 т на автомобильном шасси подлежит учету в органах Ростехнадзора.

Вопрос:

Распространяется ли действие Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» на автоэвакуаторы?

Ответ: В соответствии с подпунктом «в» пункта 4 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12. 11.2013 № 533 (далее – ФНП по ПС), требования настоящих ФНП не распространяется на обеспечение промышленной безопасности ОПО, на которых используются эвакуаторы автомобилей. Вместе с тем, ФНП по ПС были разработаны, в том числе, на основе и взамен ранее действовавших «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов-манипуляторов» ПБ 10-257-98, подпунктом «г» пункта 1.4 которых было установлено, что настоящие Правила не распространяются на краны-манипуляторы, предназначенные для работы только со специальным навесным оборудованием.

Аналогичное требование установлено в подпункте «е» пункта 4 ФНП по ПС: «требования настоящих ФНП не распространяются на обеспечение промышленной безопасности ОПО, на которых используются ПС, предназначенные для работы только в исполнении, исключающем применение грузозахватных приспособлений с навесным оборудованием».

Однако, в связи с многочисленными запросами в отношении специализированных кранов-манипуляторов, изготовленных в исполнении, исключающим применение съемных грузозахватных приспособлений и предназначенных только для эвакуации автомобилей, а также различным толкованием понятия «навесное оборудование» было принято решение в подпункт «в» пункта 4 ФНП по ПС внести соответствующее уточнение.

На основании изложенного, требования ФНП по ПС не распространяются только на эвакуаторы автомобилей, удовлетворяющие требованиям подпункта «е» пункта 4 ФНП по ПС, а именно: предназначенные для работы только в исполнении, исключающем применение грузозахватных приспособлений. Также в этом случае изготовителем (представителем изготовителя, уполномоченным лицом) в сопроводительной документации (паспорт, инструкция по эксплуатации, сертификат, декларация и т.д.) должно быть указано наименование технического устройства «эвакуатор автомобилей».

Вопрос от 11.05.2017г:

Автотранспортное предприятие приобрело в собственность 2 автомобиля марки «КАМАЗ» с кранами – манипуляторами. Необходима ли регистрация опасного производственного объекта, если крановые установки не стационарные.

Ответ: В соответствии с » подпунктом «г» пункта 3 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения (далее – ФНП), настоящие требования ФНП распространяются на обеспечение промышленной безопасности ОПО, на которых применяются краны-манипуляторы.

Согласно пункту 146 ФНП регистрации подлежат только те ОПО, где эксплуатируются краны-манипуляторы (за исключением кранов — манипуляторов грузоподъемностью до 1тонны. и с грузовым моментом до 4тоннометра включительно), подлежащие учету в органах Ростехнадзора, которым в установленном порядке предоставлено право осуществления регистрации подведомственных объектов в государственном реестре ОПО.

ОПО в соответствии с частью 1 статьи 2 Федерального закона «О промышленной безопасности производственных объектов» от 21.07.1997 № 116- ФЗ, являются предприятия, их цехи, участки, площадки, а также иные производственные объекты, указанные в пункте 3 приложения 1 к № 116-ФЗ, где сказано, что к категориям ОПО относятся объекты, на которых используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы. Стационарно установленными грузоподъемными механизмами являются: грузозахватный орган крана-манипулятора, стрела крана-манипулятора и грузовая лебедка крана-манипулятора.

Вопрос от 24. 03.2018:

Требуется ли разрешение/регистрация при установке системы дистанционного радиоуправления на автомобильный кран-манипулятор грузоподъемностью до 1т(до 3т)?

Ответ: Нормативными документами не предусмотрено выдача разрешений или дополнительная регистрация при установке системы дистанционного управления на автомобильный кран-манипулятор грузоподъемностью до 1т/до 3т.

Вопрос от 21.06.2019:

Согласно п.п. «к» п. 4 » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», данные ФНП не распространяются на обеспечение безопасности объектов, на которых используются манипуляторы, используемые в технологических процессах. Практически все краны-манипуляторы участвуют в технологическом процессе по погрузке, разгрузке и перемещению грузов. В связи с вышеизложенным, прошу разъяснить, какие именно технологические процессы подразумеваются данным подпунктом.

Ответ: В связи с Вашим обращением, поступившим по информационным системам общего пользования 21.06.2019, Управление государственного строительного надзора Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору сообщает, что в п. 4 «к» » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 № 533, указаны «манипуляторы», а не «краны-манипуляторы».

Вопрос от 05.07.2019:

Предприятием приобретён новый кран-манипулятор (далее – ПС) на заводе-изготовителе, который провёл его полное техническое освидетельствование, и поставлен на учёт в органах Ростехнадзора. Необходимо ли разъяснение о проведении технического освидетельствования ПС специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, перед пуском в работу?

Ответ: На данный вопрос ответ дан Управлением государственного строительного надзора Ростехнадзора.

Пунктом 168 » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения», утверждённых приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 № 533 (далее – ФНП по ПС), установлено, что ПС, перечисленные в пункте 3 ФНП по ПС, должны подвергаться техническому освидетельствованию до их пуска в работу, а также в процессе эксплуатации. Объём работ, порядок и периодичность проведения технических освидетельствований определяются руководством (инструкцией) по эксплуатации ПС. При отсутствии в руководстве (инструкции) по эксплуатации ПС указаний по проведению технического освидетельствования техническое освидетельствование ПС проводится согласно ФНП по ПС.

В соответствии с п. 171 ФНП по ПС техническое освидетельствование ПС должно проводиться специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, а также при участии специалиста, ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии.

Согласно п. 193 ФНП по ПС результаты технического освидетельствования ПС записываются в его паспорт специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования.

Записью в паспорте действующего ПС, подвергнутого периодическому техническому освидетельствованию, должно подтверждаться, что ПС отвечает требованиям ФНП по ПС, находится в работоспособном состоянии и выдержал испытания.

Вопрос от 12.09.2019:

Возможна ли эксплуатация крана-манипулятора как вышки для подъема людей, если в паспорте завода изготовителя прописано, что эксплуатация разрешена?

Ответ: Межрегиональный отдел государственного горного надзора, надзора за объектами металлургической промышленности, подъемными сооружениями и котлонадзора разъясняет, что, в соответствии с » пунктом 23 «к» ФНП в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утв. приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 №533, организация (индивидуальный предприниматель), эксплуатирующая опасные производственные объекты с применением подъемных сооружений, должна соблюдать требования руководств (инструкций) по эксплуатации имеющихся в наличии подъемных сооружений и не допускать транспортировку кранами работников, кроме случаев, указанных в пунктах 239-251 ФНП.

Также пунктом 239 ФНП разъясняется, что подъем и транспортировка людей с применением подъемных сооружений, в паспорте которых отсутствует разрешение на транспортировку людей, разрешена в случаях, указанных в вышеуказанном пункте.

Вопрос от 05.12.2019:

Нашей организацией приобретен седельный тягач с краноманипуляторной установкой. Заводом изготовителем, к данному техническому устройству, представлен паспорт с сертификатом соответствия выданным на основании Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 « О безопасности колесных транспортных средств». Отдельно нам передан паспорт на крано-манипуляторную установку, смонтированную на седельный тягач, с сертификатом соответствия, выданным на основании Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования». Являются ли данные документы подтверждением соответствия требований к техническим устройствам применяемым на опасных производственных объектах, выпускаемых в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза.

Ответ: п. 3 » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» утвержденные приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2013 года N 533 (Зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации31 декабря 2013 года, регистрационный N 30992)(далее ФНП) определен перечень подъемных сооружений (далее ПС) подлежащих учету в органах Ростехнадзора. В их числе, требования промышленной безопасности распространяются на краны-манипуляторы.

В соответствии с п.5 Технического регламента ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования» действие настоящего технического регламента распространяется на машины и (или) оборудование, в том числе применяемые на опасных производственных объектах. При этом Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» не учитывает требования промышленной безопасности на транспортные средства.

п.5 ФНП установлено, что подтверждение соответствия ПС, на которые распространяются требования Технического регламента ТР ТС 010/2011 и Технического регламента ТР ТС 018/2011, осуществляется в соответствии с требованиями указанных технических регламентов.

Федеральным законом от 27 декабря 2002 года N 184-ФЗ «О техническом регулировании» определено, что сертификат соответствия — документ, удостоверяющий соответствие объекта требованиям технических регламентов, положениям стандартов, сводов правил или условиям договоров. Учитывая вышеизложенное кран-манипулятор должен иметь один паспорт изготовленный заводом изготовителем после оборудования транспортного средства подъемным механизмом. Подтверждение соответствие объекта (крана-манипулятора) требования ТР ТС должно проводиться на основании требований промышленной безопасности установленных в ТР ТС 010/2011, с учетом требований ТР ТС 018/2011 и оформлением одного сертификата соответствия.

Автокраны

Модель	Базовое шасси	Крановая установка			Габаритные размеры, мм
Модель	Базовое шасси	Грузоподъёмность максимальная, т/вылет, м	Длина стрелы, м	Максимальный грузовой момент, т·м	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
Автомобильный кран КС-35719-7-02 ГБО	КАМАЗ-43118 6х6	16/3,6	8,0-19,0	60,0	10100	2550	3740
Автомобильный кран КС-45717К-3-58	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	24,0	85,0	11700	2550	4000
Автомобильный кран КС-45717К-3-54	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	21,0	85,0	11000	2550	3980
Автомобильный кран KC-55713-5К-1 ГБО	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,4	9,0-21,0	85,0	11300	2550	3930
Автомобильный кран КС-55713-1К-1 ГБО	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,4	21,0	85,0	11200	2500	3760
Автомобильный кран КС-55721-1В	KAMAЗ-6540 8×4	35/3,2	10,4-33,2	112	12000	2550	3600
Автомобильный кран КС-55721-5В	КАМАЗ-63501 8х8	35/3,2	10,4-33,2	112	12000	2550	3850
Автомобильный кран КС-55717К-1	КАМАЗ-6540 8х4	32/3,2	10,0-31,0	103	11930	2550	3980
Автомобильный кран КС-45717К-3Р AIR	КАМАЗ-43118 6х6	25/3	10,0-31,0	85	11930	2550	3980
Автомобильный кран КС-65740-8	КАМАЗ-65201 8х4	40/2,8	10,3-37,8	120	12000	2550	4000
Автомобильный кран КС-65740-7	КАМАЗ-63501 8х8	40/3,0	10,1-30,3	120	11800	2550	4000
Автомобильный кран КС-65740-6	КАМАЗ-6540 8х4	40/3,0	10,1-30,3	120	11800	2550	4000
Автомобильный кран КС-55744	КАМАЗ-53605 4х2	25/2,5	8,3-21,0	80	9000	2550	3850
Автомобильный кран КС-55735-7	КАМАЗ-63501 8х8	35/3,0	10,1-30,3	105	11800	2550	4000
Автомобильный кран КС-55735-6	КАМАЗ-6540 8х4	35/3,0	10,1-30,3	105	8100	2550	4000
Автомобильный кран КС-45717К-3Р	КАМАЗ-43118 6х6	25/1,9	9,9-30,7	85	11945	2550	3980
Автомобильный кран КС-45717К-3	КАМАЗ-43118 6х6	25/2,0	9,0-21,0	80	11000	2550	3980
Автомобильный кран КС-45717К-1Р	КАМАЗ-65115 6х4	25/1,9	9,9-30,7	85	12000	2550	3936
Автомобильный кран КС-35714К-3	КАМАЗ-53605 4х2	16/1,9	8,0-18,0	48	10000	2550	3990
Автомобильный кран КС-45717К-1	КАМАЗ-65115 6х4	25/2,0	9,0-21,0	80	11000	2550	3900
Автомобильный кран КС-35714К-2-10	КАМАЗ-43118 6х6	16/1,9	8,9-23,0	73	10800	2500	3830
Автомобильный кран КС-35714К-2	КАМАЗ-43118 6х6	16/1,9	8,0-18,0	48	10000	2500	3840
Автокран КС-55713-5Л-1 серии NEO	КАМАЗ-43118 6х6	25/2	9,7-23,7	86	12000	2550	3980
Автокран КС-55713-1Л-1 серии NEO	КАМАЗ-65115 6х4	25/2	9,7-23,7	85	12000	2550	3800
Автомобильный кран КС-55715-4	КАМАЗ-65222 6х6		10,45-40,0	105	11860	2550	4000
Автомобильный кран КС-55729-5В-3	КАМАЗ-43118 6х6	32/3,2	9,7-31,0	102,4	11980	2550	3970
Автомобильный кран КС-55729-1В-3	КАМАЗ-65115 6х4	32/3,2	9,7-31,0	102,4	11980	2550	3800
Автомобильный кран КС-55713-5В-4	КАМАЗ-43118 6х6		9,7-31,0	85	11980	2550	3970
Автомобильный кран КС-55731-4	KAMAЗ-65222 6х6	25/4,0	10,45-40,0	100
Подъёмник-кран стреловой ПКС-55713-4К-4В	КАМАЗ-65111 6х6	25/2,5	10,1-32,5	85	12000	2500	3950
Автомобильный кран KC-55713-1В-4	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,4	9,7-31,0	85	11980	2500	3780
Автомобильный кран KC-55713-5Л	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,4	9,7-23,7	85	12000	2550	3980
Автомобильный кран КС-55715-1	КАМАЗ-6540 8х4	32/3,5	10,45-40	105	11860	2550	3900
Автомобильный кран KC-55731-1	КАМАЗ-6540 8х4	25/4	10,45-40	100	12000	2550	3900
Автомобильный кран ПКС-55713-5К-4В	KAMAZ-43118 6Х6	25/2,5	32,5	85	12000	2500	3970
Автомобильный кран ПКС-55713-5К-3	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	9,5-28	80	11995	2500	3980
Автомобильный кран ПКС-55713-1К-3	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	9,5-28	80	12000	2500	3830
Автомобильный кран KC-65719-5К	КАМАЗ-65222 6х6	40/3,0	10,6-34	120	11970	2550	3950
Автомобильный кран KC-65719-5K-2	КАМАЗ-65222 6х6	40/3,0	10,2-24	130	11980	2550	4000
Автомобильный кран KC-65719-3К-1	КАМАЗ-63501 8х8	40/3,0	10,4-31	120	11960	2500	4000
Автомобильный кран KC-65719-1К	КАМАЗ-6540 8×4	40/3,0	10,6-34	120	12000	2500	3670
Автомобильный кран KC-65719-1К-1	КАМАЗ-6540 8×4	40/3,0	10,4-31	120	11970	2500	3890
Автомобильный кран KC-55713-5К-4	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,4	9,7-31	85	11960	2500	4000
Автомобильный кран KC-55713-5К-3	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	9,5-28	80	11800	2500	3980
Автомобильный кран KC-55713-5К-1	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	9-21	80	11000	2550	3900
Автомобильный кран KC-55713-5К-2	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	10-24	80	12000	2500	3930
Автомобильный кран KC-55713-1К-4	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,4	9,7-31	85	11960	2500	3870
Автомобильный кран KC-55713-1К-3	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	9,5-28	80	11800	2500	3830
Автомобильный кран KC-55713-1К-2	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	10-24	80	12000	2500	3710
Автомобильный кран KC-55713-1К-1	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	9-21	80	11060	2500	3690
Автомобильный кран KC-35719-8А	КАМАЗ-53605 4х2	16/3,2	8-18	51,2	10000	2500	3720
Автомобильный кран KC-35719-7-02	КАМАЗ-43118 6х6	16/3,2	8-18	51,2	10000	2500	3900
Автомобильный кран KC-35719-1-02	КАМАЗ-43253 4х2	16/3,2	8-18	51,2	10000	2500	3850
Автомобильный кран KC-75721-1	КАМАЗ-7330 10х4	70/3,2	11,7-42	231	14730	2500	3980
Автомобильный кран KC-65715-1	КАМАЗ-65201 8х4	50/3,2	10,4-40,0	170	12000	2550	3920
Автомобильный кран KC-65713-5	КАМАЗ-6560 8х8	50/3,2	11,5-34,1	160	14220	2500	3990
Автомобильный кран KC-65713-1	КАМАЗ-65201 8х4	50/3,2	11,5-34,1	160	13900	2500	3980
Автомобильный кран KC-55729-5В	КАМАЗ-63501 8х8	32/3,0	9,6-30,2	98	11900	2500	3950
Автомобильный кран KC-55729-1В	КАМАЗ-6540 8×4	32/3,0	9,6-30,2	98	12000	2500	3950
Автомобильный кран KC-55713-5В	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	9,5-28	80	11800	2500	3900
Автомобильный кран KC-55713-5	КАМАЗ-43118 6х6	25/3,2	9,7-21,7	80	12000	2500	3823
Автомобильный кран KC-55713-4В	КАМАЗ-65111 6х6	25/3,2	9,5-28	80	11800	2500	3860
Автомобильный кран KC-55713-4	КАМАЗ-65111 6х6	25/3,2	9,7-21,7	80	12000	2500	3700
Автомобильный кран KC-55713-1В	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	9,5-28	80	11800	2500	3860
Автомобильный кран KC-55713-1	КАМАЗ-65115 6х4	25/3,2	9,7-21,7	80	12000	2500	3600

GL грузовой кран — MacGregor.

Главная

Продукты

GL грузовой кран

Отличное расположение груза повышает общую эффективность судна и сокращает время пребывания в порту.

Электрогидравлические краны MacGregor GL обеспечивают плавное, быстрое и бесступенчатое управление краном с независимыми друг от друга подъемными, подъемными и поворотными движениями. Это означает, что при максимальной грузоподъемности краны GL могут работать на полной скорости, используя все три движения одновременно.

Кран также может поставляться с бесступенчатой комбинацией нагрузки и вылета, что позволяет максимально использовать возможности крана. поддержку и подтвержденный послужной список из более чем 13 000 поставок кранов по всему миру за последние 50 лет.

Перед поставкой каждый кран проходит электрические, гидравлические и механические испытания.

Общий проект
Краны GL разработаны в соответствии с правилами всех признанных классификационных обществ.

Это автономные блоки, в которых все механизмы размещены в корпусе крана. Это защищает их от непогоды, коррозии и повреждений.

Стандартный модельный ряд GL охватывает грузоподъемность от 25 до 100 тонн с вылетом стрелы до 41 метра.

Краны также могут поставляться с инструментами, необходимыми для обработки определенных типов грузов.

Важные критерии крана

Отличные характеристики позиционирования
Длинный вылет при оптимальном весе
Прочная конструкция
Все механизмы защищены от непогоды внутри корпуса крана
Уровень подъема стрелы

Подробнее читайте в наших брошюрах:

Краны для всех типов судов
Книга по обработке грузов
Технический паспорт крана GL

Свяжитесь с нами

Краны для всех типов судов брошюра

Скачать

Родственные типы судов

Контейнеровозы

Генеральные грузы и многоцелевые суда

Полярные исследования

Морские перевозки и военные суда предварительного позиционирования

Прочие грузовые краны

Активный контроль опрокидывания (APC) для грузовых кранов

Активный контроль опрокидывания сокращает время разгрузки и повышает безопасность экипажа и груза, а также обеспечивает значительные преимущества при морских и перегрузочных операциях.

Автономный разгрузочный кран

Будущее безопасной, интеллектуальной и эффективной обработки грузов

Электрический кран

Новые электрические краны MacGregor предназначены для обеспечения устойчивой обработки грузов. Снижение расхода топлива даже на 50 % повысит эффективность погрузочно-разгрузочных работ наших клиентов и сократит выбросы.

Электрический козловой кран

Экономичное, эффективное и экологически безопасное решение, идеально подходящее для работы со съемными люковыми крышками

Кран общего назначения (GP)

Кран общего назначения MacGregor обеспечивает безопасное и надежное обращение с вашими запасными частями и провизией.

Грузовой кран GLB

Палубные краны GLB обеспечивают высокую грузоподъемность и проверенные рабочие характеристики.

Грузовой кран GLBE

Электрические краны MacGregor GLBE обеспечивают быстрый, чистый и контролируемый подъем, исключая любое загрязнение, связанное с гидравлическим маслом, и обеспечивая максимальную эффективность.

Грузовой кран GLBS

Палубные краны GLB обеспечивают высокую грузоподъемность и проверенные рабочие характеристики.

Грузовой кран GLE

Грузовой кран GLH

Грузовые краны MacGregor GLH предназначены для безопасной и надежной обработки тяжеловесных и многоцелевых грузов.

Грузовой кран GLHE

Быстрые, чистые и контролируемые подъемы с помощью электрических кранов MacGregor с частотно-регулируемым приводом

Кран для перемещения шлангов (HH)

Ассортимент кранов MacGregor для перемещения шлангов предназначен для работы в опасных условиях; они обеспечивают безопасные и надежные операции.

Четырехканатный грейферный кран K4

Грейферные краны MacGregor K4 отвечают самым жестким требованиям по грузоподъемности и условиям окружающей среды.

Мощный грейферный кран K4

Мощный грейферный кран MacGregor K4 отвечает самым жестким требованиям по грузоподъемности и условиям окружающей среды.

Грузовой кран LC

Грузовые краны MacGregor LC являются идеальным решением для судов, размеры которых должны быть компактными, а воздушная тяга ограничена.

Портовые краны

Портовые краны MacGregor являются идеальным решением для малых и средних портов; они предназначены для обработки сыпучих, контейнерных и генеральных грузов.

Поворотный механизм с активным контролем вращения (ARC)

Активный контроль вращения MacGregor для грузовых кранов обеспечивает точное позиционирование, что экономит время и деньги.

Все, что вам нужно знать – курс грузовых перевозок

Портовые краны играют жизненно важную роль в повседневной работе порта. Без помощи этих кранов контейнеры невозможно штабелировать во дворе или погрузить на судно. Есть два типа портовых кранов: причальные краны и дворовые краны.

Причальные краны : Эти типы кранов используются для работы с контейнерами с корабля на берег и с берега на корабль, поэтому они также известны как причальные краны (STS). Причальные краны расположены вдоль причала, где легко доступны контейнеровозы.

Дворовые краны : Эти типы кранов в основном расположены на контейнерной площадке порта и перемещают груженые контейнеры со двора на трейлеры. Хотя существует несколько типов дворовых кранов, наиболее распространенными из них являются козловые краны на рельсовом ходу (RMG) и козловые краны на резиновых колесах (RTG).

Причальные портовые краны бывают двух типов: с высоким профилем (с А-образной рамой) и низким профилем. Хотя они функционируют одинаково, именно в процессе проектирования контейнерного порта определяется тип крана на основе его пригодности.

Низкопрофильный кран оснащен фиксированной стрелой для погрузки контейнеров с судна и на судно. Он разработан и используется для сценариев, когда морской порт находится рядом с аэропортом, чтобы воздушные суда не отвлекались и не блокировались кранами.

С другой стороны, портовые краны с высоким профилем имеют шарнирную стрелу, которая облегчает навигацию при посадке или выходе из дока.

Как питаются портовые краны?

Портовые краны обычно приводятся в действие двумя типами двигателей: переменного тока (AC) и постоянного тока (DC). Большинство портовых кранов приводятся в действие мощными двигателями переменного тока, поскольку они обычно обеспечивают более высокий крутящий момент, чем альтернатива постоянного тока.

Для портовых кранов требуется несколько двигателей, обеспечивающих определенные функции крана. Имеются двигатели для перемещения стрелы, портала и тележки, а также для подъема. Кроме того, каждый портовый кран предназначен для работы с различными классами контейнеровозов.

Краны разных размеров для судов классов Panamax, Post Panamax и Super Post Panamax. Для более крупных судов требуются более крупные портовые краны, поэтому для них требуется двигатель большей мощности. По данным Nidec, ниже приведены некоторые общие характеристики и цифры двигателя крана.

Motor Type	Power	Quantity
Boom Motor	100 – 500 kW	1
Gantry Motor	25 – 50 kW	16 – 20
Trolley Motor	20 – 80 kW	2 – 4
Hoist Motor	200 – 1000 kW	2

How Much Can a Port Crane Lift?

Портовые краны имеют расчетную грузоподъемность в среднем около 40-80 метрических тонн. Порты по всему миру имеют различное устройство, и некоторые причальные краны способны поднимать более тяжелые грузы — некоторые даже до 120 тонн.

Конфигурация с одним подъемником и одним спредером может обрабатывать один 20-футовый, 40-футовый, 45-футовый или два 20-футовых контейнера. С другой стороны, существует конфигурация с двумя подъемниками и двумя разбрасывателями, которые могут обрабатывать 2 x 40 футов и 45 футов или 4 x 20 футов. Это значительно повышает производительность.

Портовые краны измеряются производительностью, которая измеряется в «ходах». Одно перемещение соответствует полному перемещению контейнера с причала на судно или с судна на причал.

На «движение» влияют мощность и скорость двигателей, а также грузоподъемность портового крана. В зависимости от размера судна кран может выполнять от 30 до 50 перемещений в час. Несколько кранов могут развернуть судно примерно за 51–64 часа.

Кто такой оператор портового крана?

Несмотря на то, что технологические достижения последних лет привели к появлению нескольких автономных портовых устройств, портовым кранам обычно требуются крановщики.

Основная работа оператора портового крана заключается в погрузке и разгрузке транспортных контейнеров с или на судно. Работа требует максимальной концентрации, точности и отличной зрительно-моторной координации.

Операторы портовых кранов сидят в защитной кабине, также известной как кабина. Кабина крепится к стреле крана, что дает им лучший угол обзора для выполнения своих задач.

Обе руки управляют отдельными джойстиками с множеством функций. С помощью грузчиков и радиосвязи крановщики собирают контейнеры, используя спредер и следя за тем, чтобы все поворотные замки совпадали с карманами контейнера перед подъемом.

Контейнер доставляется к причалу или к ожидающему грузовику, который доставит контейнер в назначенное место. Обратное происходит при погрузке контейнеров на судно с использованием направляющих ячеек для облегчения позиционирования.

Как проходят обучение операторы портовых кранов?

Лучший способ повысить производительность — обучить операторов портовых кранов безопасному и эффективному обращению с оборудованием. Обучение обычно предоставляется операторам портовых кранов производителем крана.

Хотя все портовые краны работают одинаково, существуют определенные нюансы, которые могут дать рекомендации только производители. Поэтому обучение обычно проводит производитель крана.

Вот список тем, которые охватывает такое обучение:

Точный подъем
Правила техники безопасности
Осмотр оборудования
Использование ручных сигналов
Основные компоненты крана Если производитель кранов находится не в стране, где были приобретены краны, портовый оператор может отправить команду в ближайший учебный центр производителя.
Сколько зарабатывают операторы портовых кранов?
В США оператор портового крана зарабатывает около 45 000 долларов в год, что в среднем составляет 3 750 долларов в месяц. Однако важно отметить, что заработная плата операторов портовых кранов зависит от уровня квалификации и опыта, а также от типа портового крана, которым они управляют.
Оператор также должен уметь подниматься, чувствовать себя комфортно на большой высоте и работать под давлением. Минимальным требованием к образованию обычно является аттестат о среднем образовании.
Быть умелым и эффективным оператором портового крана означает уметь без проблем поднимать, переносить и поворачивать контейнер. Оператор крана также может потребоваться для работы с другим портовым оборудованием, таким как штабелеры, вилочные погрузчики и грузовики.
Производители портовых кранов
Существует множество производителей портовых кранов. Средний причальный кран (STS) стоит от 25 до 40 миллионов долларов, в то время как козловые краны на резиновых колесах (RTG) стоят от 1 до 3 миллионов долларов.
Liebherr
Ганс Либхерр изобрел башенный кран в 1949 году. Сегодня немецко-швейцарский производитель кранов производит краны STS, козловые краны на рельсовом ходу и с резиновыми шинами, ричстакеры, мобильные портовые краны и портовые краны.
KoneCranes
KoneCranes предлагает различное портовое оборудование. Они известны своими высококачественными кранами STS, рельсовыми и козловыми кранами с резиновыми шинами. В настоящее время KoneCranes работает над расширением предложения оборудования для автоматизации портов.
Kalmar
Компания Kalmar начала производить краны STS еще в 70-х годах и теперь предлагает автоматизированное портовое оборудование, такое как портальные краны, козловые краны с резиновыми шинами и электрические перегружатели пустых контейнеров.
Weihua Cranes
Weihua Cranes производит краны STS и козловые краны на рельсовом ходу. Известно, что они предлагают портовые краны по доступной цене.
CCC C
China Communications Construction Company (CCCC) — крупнейшая компания по проектированию и строительству портов в Китае, базирующаяся в Пекине. Они производят недорогие портовые краны, но также известны тем, что работают над другими глобальными инфраструктурными проектами.
Краткая история портовых и портовых кранов
Вплоть до 1950-х годов корабли загружались в основном как навалочные грузы. Это было очень медленно, трудоемко, а также было подвержено воровству и повреждению. Расписание судов не было фиксированным и повлияет на последующие заходы в порт.
Товары, которые мы также загружали неэффективно, что означало увеличение времени оборота судов. Груз укладывался на поддоны, перекладывался на грузовую сетку и поднимался краном с причала на судно.
Оказавшись на судне, его нужно было правильно закрепить, чтобы избежать повреждений при транспортировке. Эта концепция загрузки изменилась, когда были введены стандартные контейнеры. Наличие стандартизированных контейнеров означало, что можно было сконструировать специализированные портовые краны для более эффективной и действенной обработки процесса погрузки.
Эти портовые краны предназначены в основном для обработки 20-, 40- и 45-футовых контейнеров. Даже сегодня эти причальные краны продолжают играть важную роль в оборачиваемости судов и общей эффективности цепочки поставок.
Что такое контейнерный кран? (с картинками)
`;

Б. Тернер
Дата последнего изменения: 11 сентября 2022 г.
Контейнерный кран — это очень большое подъемное устройство, используемое для подъема морских контейнеров. Эти краны можно использовать для погрузки или разгрузки контейнеров с корабля или просто для их перемещения по порту или складу. Контейнерные краны служат разновидностью козловых кранов, представляющих собой форму крана с подъемником, который перемещается по подвесной балке. По сравнению с небольшими строительными кранами контейнерный кран обычно является стационарным или фиксируется в одном постоянном месте. Эти машины чрезвычайно большие и мощные, и, как правило, требуют тщательного обучения и ухода, чтобы обеспечить их безопасную эксплуатацию.
В зависимости от того, где он будет использоваться, контейнерный кран может иметь несколько конструкций и профилей. Установки с полным порталом охватывают канал или водоем и поднимают контейнеры, когда судно находится внизу. Полупортальные устройства встречаются гораздо чаще и простираются над кромкой воды в глубокой гавани или порту. Высокопрофильные блоки оснащены шарнирным рычагом, который может поднимать контейнеры вверх и над кораблем, а также на башмак. Низкопрофильные блоки откидываются, чтобы перемещать эти контейнеры, не поднимая их на крайние высоты.
Каждый контейнерный кран имеет стальную раму с грузоподъемным механизмом, установленным на подвесной балке. Подъемник перемещается вперед и назад вдоль балки по мере необходимости для доступа к контейнерам в разных частях корабля или на верфи. Распорное устройство подвешивается к подъемнику с помощью стальных тросов. Этот разбрасыватель оснащен зацепляющими механизмами, которые фиксируются на каждом углу контейнера, чтобы надежно удерживать его при перемещении. Многие контейнеры имеют встроенные угловые отливки или вырезы, предназначенные для крепления крюков на стандартном разбрасывателе.
Контейнерный кран может полагаться на несколько операционных систем, чтобы обеспечить мощность и силу, необходимые для подъема этих контейнеров. Некоторые используют гидравлический подъемный механизм, в то время как другие используют электрический или гибридный двигатель. Каждый кран может полагаться на дизельный генератор или электричество с берега для питания своего двигателя.
Оператор контейнерного крана сидит в специальной рабочей кабине, расположенной над подъемником. Эта кабина обычно может перемещаться по всей длине балки, так что оператор может легко расположить разбрасыватель и поднять или опустить контейнеры. Во многих регионах требуется, чтобы эти операторы прошли обучение и сертификацию, чтобы убедиться, что они могут управлять краном. Это учит оператора не только тому, как управлять краном для обеспечения максимальной безопасности, но и тому, как проверять кран на наличие дефектов перед каждым использованием.
Несчастные случаи с грузом и краном в морской отрасли
Судоходство является важной частью морской отрасли. Многие люди работают на контейнеровозах или рядом с ними, загружая и разгружая грузы, часто используя для этого большие краны. Даже с другими типами судов погрузка и разгрузка являются частью обычной рутины, и краны используются для судов всех типов и размеров для эффективного и быстрого перемещения грузов и материалов.
Все виды работ на море опасны, но работа с грузом и использование кранового оборудования могут быть сопряжены с особым риском. Ошибки оператора, механические неисправности, плохая подготовка и отсутствие оборудования для обеспечения безопасности и обучения могут способствовать несчастным случаям во время погрузки или разгрузки груза. Если вы работаете в этой роли на корабле или в доке, вы каждый день подвергаете себя риску получения травмы. В соответствии с морским законодательством вы имеете право на возмещение ущерба, если вы получили травму, а ваши близкие имеют права в случае трагической гибели вас в результате несчастного случая на производстве.
Опасности при погрузке и разгрузке грузов
Контейнерные и грузовые перевозки — это огромная отрасль, требующая большого количества рабочих для погрузки и разгрузки грузов с судов всех размеров. В контейнерных перевозках это означает использование огромных кранов для подъема железнодорожных контейнеров на большие корабли и с них. Меньшие краны могут использоваться в портах с меньшими грузовыми контейнерами. Некоторая погрузка и разгрузка грузов осуществляется вручную, при этом рабочие несут грузы на лодках и с них.
Независимо от размера операции или используемого оборудования, существует неотъемлемый риск для такого рода работ, которые в основном выполняются грузчиками и портовыми рабочими. Для тех рабочих, которые перемещают груз вручную, без помощи оборудования, риски травм включают повторяющиеся травмы, повреждения суставов, травмы спины и шеи, а также переломы костей, порезы или царапины в результате падения при переноске груза.
Когда краны используются для перевозки грузов, травмы могут быть гораздо более серьезными. Упавшие грузы представляют собой серьезную опасность, которая может привести к травмам и летальному исходу. Другие риски включают столкновение с движущимися кранами или транспортными средствами, движущимися в людном месте порта отгрузки. Портовые рабочие также рискуют упасть в воду и, возможно, утонуть.
Причины несчастных случаев
Одной из основных причин несчастных случаев с кранами при погрузке и разгрузке морских грузов является ошибка оператора. Работник, управляющий краном в этой отрасли, должен иметь высокую квалификацию и подготовку для безопасного и эффективного использования оборудования. Если работник не был должным образом обучен, он или она может совершить ошибку и стать причиной несчастного случая. Утомленный рабочий также может стать причиной несчастных случаев, если ошибется в суждении или даже заснет на работе. Ошибка оператора также может быть связана с плохой связью. Крановщики должны поддерживать радиосвязь с другими рабочими, чтобы погрузка и разгрузка проходили гладко и безопасно.
Механические ошибки — еще одна важная причина несчастных случаев с грузами и кранами. Кран, который выходит из строя из-за отсутствия ошибок со стороны оператора, может легко уронить груз или выйти из-под контроля и причинить кому-либо травму. Машина может выйти из строя из-за того, что она не обслуживалась должным образом или не ремонтировалась вовремя. Если какая-то часть оборудования работает неправильно, вся машина становится опасной для окружающих.
Несчастные случаи с грузом, не связанным с краном, могут произойти из-за того, что груз неправильно размещен на борту судна. Смещающийся груз может, например, оторваться и причинить кому-то вред. Рабочие, перевозящие и поднимающие грузы, могут попасть в аварию, если они не носят надлежащее защитное снаряжение или не обучены безопасному подъему и переноске. Грузы, содержащие опасные материалы, такие как токсичные химикаты, также могут стать причиной несчастных случаев при неправильном хранении.
Примеры несчастных случаев и травм
Существует слишком много примеров, когда работники судоходной отрасли получают травмы или даже погибают из-за кранов или груза. В качестве примера плохой подготовки по технике безопасности турбогенератор поднимали краном на баржу, когда его часть упала и ударила рабочего. Кусок весил 75 фунтов, и он не смог избежать инцидента только из-за травм; авария была фатальной. Ошибка возникла в технике безопасности. Рабочие снимали гайки и болты с генератора, когда он был подвешен над ними. Они должны были знать, что это небезопасно. Также причиной аварии стало отсутствие связи. Рабочие думали, что узлы подключены к генератору, и не понимали, что они упадут при снятии.
Другой инцидент описывает, как ошибка рабочего может привести к несчастному случаю. Портовые рабочие разгружали алюминиевые прутки с корабля с помощью крана. Рабочие не имели опыта использования конкретной подъемной системы и недостаточно хорошо закрепили груз. Когда человек, управляющий краном, который поднимал и перемещал стержни, поворачивал груз к пирсу, один из стержней упал. Он весил 1300 фунтов, ударил рабочего о землю и убил его. Мало того, что рабочие, перемещающие стержни, не были обучены работе с оборудованием, которое они использовали, это был не предпочтительный метод перемещения груза с корабля.
Еще одна трагическая гибель портового грузчика произошла в оживленном порту с интенсивным движением, когда грузовик сбил рабочего. Рабочий споткнулся и упал на пути грузовика. Он мог споткнуться из-за того, что поверхность была неуместно загромождена предметами, или это мог быть настоящий несчастный случай. Свидетелей падения не было, но этот инцидент показывает, насколько опасной может быть среда порта для погрузки и разгрузки грузов. Многолюдная зона гавани или порта полна рисков и опасностей, и этот пример показывает, насколько осторожными должны быть работники.
Во время другого инцидента, связанного с погрузкой груза, рабочие загружали 2000-фунтовые рулоны бумажной массы на грузовое судно. Рабочий, загружающий этот груз, использовал грузовик для перевозки рулонов со склада на корабль, где кран поднимал их на корабль. Один рулон в его грузе был поврежден, и он остановил грузовик, чтобы починить его. Подняв валки в воздух, но не закрепив их должным образом, он и другие рабочие отремонтировали нижнюю часть одного из валков. Еще один рулон упал с грузовика, ударил водителя и убил его. При правильном выполнении погрузочно-разгрузочных работ этой трагической аварии можно было бы избежать. Рабочие использовали оборудование, которое не подходило для крепления рулонов к грузовику.
Права морских рабочих
Если вы работаете грузчиком в порту или моряком на борту судна, перевозящего грузы, вы выполняете опасную работу. Любое количество ошибок или упущенных возможностей для обеспечения безопасности может привести к несчастному случаю, который приведет к травмам или смерти. У вас есть право на компенсацию, если вы получили травму на работе, благодаря морскому законодательству. Вы можете получить деньги, чтобы покрыть свои медицинские расходы, выплатить заработную плату, которую вы потеряли из-за того, что не можете работать, и, возможно, даже дополнительные деньги за боль и страдания, в зависимости от вашей ситуации и от того, может ли быть доказана халатность.
Ваши близкие также имеют право на компенсацию, если вас убьют при выполнении этой опасной работы. Либо вам, либо вашим близким может быть трудно ориентироваться в морском законодательстве и бороться за свои права. Вы можете положиться на опыт морского юриста, который проведет вас через процесс рассмотрения претензий и будет представлять вас, когда вы пытаетесь получить причитающиеся вам деньги.
Советы по обслуживанию морских грузовых кранов
- Написано MAC Hydraulics 3 декабря 2018 г.
Морской грузовой кран является важным компонентом всех морских операций, особенно в сфере грузовых перевозок. Краны используются в порту для загрузки судов, на борту судов для перемещения грузов (а также спасательных шлюпок), а также на морских платформах и нефтяных платформах. Морские грузовые краны могут быть установлены на причале, к которому пришвартовано судно, или на самом судне. Чаще всего краны используются для перемещения оборудования и погрузки грузов, но краны также широко используются при подводных исследованиях и разведке, на нефтяных платформах, а также в поисково-спасательных операциях, а также при размещении и извлечении подводного оборудования. Поскольку они используются так часто и являются важной частью обслуживания корабля, техническое обслуживание морских грузовых кранов должно выполняться регулярно.
Судовые грузовые краны уникальны
Несмотря на то, что они схожи по конструкции и функциям с кранами, используемыми только в наземных условиях, морские грузовые краны специально разработаны и изготовлены для работы в гораздо более сложных условиях. Воздействие коррозионного воздействия соленой воды в сочетании с открытыми местами, которые постоянно подвергаются сильным ветрам, является постоянным.
В морских портах, как и на самих кораблях, пространство всегда в приоритете, и способность работать в непосредственной близости от другого оборудования и конструкций имеет решающее значение. Кроме того, бортовые краны должны быть рассчитаны на постоянное движение судна, а также на всасывание с морского дна в сочетании с динамической нагрузкой. Из-за этих проблем техническое обслуживание морского грузового крана необходимо для обеспечения максимальной производительности этого оборудования.
Типовые конфигурации морских грузовых кранов
Морские грузовые краны бывают самых разных конфигураций, которые подходят для различных областей применения и требований. Несмотря на то, что существует множество вариантов, а также краны, изготовленные по индивидуальному заказу, вот наиболее распространенные типы, используемые в морских грузовых перевозках: оборудования, как правило, проще в обслуживании, чем некоторые другие конфигурации грузовых кранов. Кран с поворотной стрелой обычно устанавливается на платформах или кораблях с большой площадью палубы. Этот тип крана лучше всего подходит для погрузки и разгрузки.
Кран с телескопической стрелой — Кран с телескопической стрелой использует лебедку в качестве основной подъемной силы, которая затем передается через гидравлическую стрелу, которую можно выдвигать и втягивать. Это приводит к конфигурации линейного подъема, которой легче управлять, чем краном с шарнирно-сочлененной стрелой, а также она способна удерживать более тяжелые грузы в течение более длительных периодов времени.
Кран со складной телескопической стрелой — Как следует из названия, кран со складной телескопической стрелой можно сложить, чтобы сэкономить место на палубе или в доке. Кран со складной телескопической стрелой, в основном используемый на лодках и кораблях, добавляет экономию места к той же общей функциональности, что и у стандартного стрелового крана.
Кран с жесткой стрелой — обычно используется для перевозки генеральных грузов, когда пространство не является проблемой и работа требует только основных функций. Кран с жесткой стрелой использует стрелу фиксированной длины в сочетании с лебедкой для подъема. Из-за своей относительной простоты кран с жесткой стрелой обычно дешевле и требует менее дорогостоящих процедур обслуживания в течение всего срока службы.

Основы технического обслуживания морских грузовых кранов

Из-за того, что сегодня в судоходной отрасли существует множество различных производителей судовых грузовых кранов, в сочетании с множеством конфигураций продуктов и опций, предлагаемых этими производителями, важно, чтобы технические специалисты, которым поручено обслуживание морских грузовых кранов, были хорошо обучены и имели опыт работы с оборудованием, которое они обслуживают. . Соблюдение как государственных норм, так и графиков технического обслуживания производителей необходимо не только для бесперебойной работы кранов организации, но и для безопасности всех тех, кто работает с машинами и работает рядом с ними.

Принимая во внимание рекомендации производителя и конкретного оборудования по техническому обслуживанию и ремонту, ниже приведены требования по техническому обслуживанию морских грузовых кранов, которые обычно применяются практически ко всем судовым грузовым кранам:

Стальные канаты — С точки зрения технического обслуживания стальные канаты необходимо смазывать по всей длине каната. Шкив и барабан лебедки также должны быть смазаны вместе с любыми другими деталями, контактирующими со стальным тросом. Канат также необходимо часто осматривать на предмет чрезмерного износа и видимых повреждений.
Вращающиеся детали — Оборудование и компоненты, обеспечивающие вращение крана, обычно располагаются в базовой конструкции и включают в себя шкивы, подшипники и опорно-поворотные устройства. Очень важно, чтобы все вращающиеся части регулярно проверялись на наличие повреждений и износа, а также чтобы все компоненты регулярно смазывались.
Гидравлические системы — Все компоненты гидравлических систем крана следует периодически проверять и оценивать. Сюда входят привод, насос, двигатель, аккумулятор и клапаны, а также любые другие функциональные элементы всей системы. Каждый компонент должен быть проверен на работоспособность и общий износ, особенно на наличие трещин.
Гидравлические жидкости и фильтры — Уровни гидравлической жидкости и фильтры должны поддерживаться в соответствии со спецификациями производителя, включая доливку, слив и замену как фильтра, так и жидкости через определенные промежутки времени.
Тормоза — Крановые тормоза необходимо регулярно проверять для определения толщины тормозных колодок и обслуживать в соответствии со спецификациями производителя.

Этот список предназначен просто как руководство по техническому обслуживанию морских грузовых кранов. При обслуживании судового крана, а также любого оборудования, работающего с ним в связке, ничего не принимайте на веру. Все компоненты крана, независимо от того, перечислены они здесь или нет, должны быть включены в программу профилактического обслуживания.

Всегда следуйте спецификациям производителя

Поскольку каждый производитель действует по-своему, важно точно следовать директивам и спецификациям производителя оборудования по техническому обслуживанию. Это гораздо больше, чем просто гарантийный вопрос; несоблюдение рекомендаций производителя может привести к поломке оборудования или, что еще хуже, к катастрофическому отказу.

Техническое обслуживание морского грузового крана в авторитетной ремонтной компании по ремонту гидравлических систем

Независимо от типа используемого морского грузового крана, наш флот оборудован и оснащен для его обслуживания. Технические специалисты MAC проходят всестороннее и постоянное обучение, чтобы предоставлять нашим клиентам услуги, которых они заслуживают. Если вам нужен ремонт гидравлического оборудования или вы ищете программу профилактического обслуживания, свяжитесь с нами сегодня.

Cargo Crane — изображения и стоковые фотографии

91.129 изображения

изображения
фотографии
Grafiken
Vektoren
Видео

Niedrigster Preis

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 91.129

CARGO CRANE

Shore-Kran Verladung von Containern im Frachtschiff

Männlicher Arbeiter в морском порту. Spediteur arbeitet am Container…

Männlicher Arbeitercharakter im Seehafen. Spediteur im Container Terminal Harbour. Ingenieur steuert das Laden von Containern im Seehafen, die auf weißem Hintergrund isoliert sind. Cartoon Vector Illustration

Контейнер Betrieb im Hafen.

Sonnenaufgang im geschäftigen Containerterminal в Роттердаме, Нидерланде.

вектор-глобальный транспорт по всему миру концепт

Векторные флажки глобальный транспортконцепт Иллюстрация. EPS10-Датеи.

frachtschiff im hafen in asien -стиль для мобильных устройств. векторграфикен. — грузовой кран сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Container und Hakenlinie und Solide Symbol, Logistik und…

Logistik und Transport von Container-Frachtschiff und…

Luftaufnahme der New Jersey Shipyard с zahlreichen Kränen,…

Golden Hour Фото верфи New Jersey в Аппер-Бэй, Нью-Йорк. Zahlreiche Kräne, Portale und Schiffscontainer beleuchtet mit Straßenlaternen. Aus einem Hubschrauber entnommen.

контейнер Hafen

Satz von Containern für den Transport von Gütern. Kran hebt…

Cargo-Computer-icon-set

Harbour

Контейнерхафен в Гамбурге, Германия. Нахтстрельба.

Container-Terminal

Luftaufnahme Containerschiff im Hafen am Container Terminal Hafen,

Seeflusshafen isometrischer Satz

Isometrische Dockarbeit

Кран, поднимающий контейнер во дворе

силуэты горизонта. Векторные иллюстрации

Векторные иллюстрации. Современный городской силуэт.

Kran hebt Container in einem Hafen an.

Kranwagen mit Müllsack auf einem Recyclinghof.

Frachtschiff im Hafen bei Nacht

Gestapelte Container im Terminal Steinwerder des Hamburger Hafens

Frachtschiff wird im Hafen in Chile mit Containern beladen

Изометрический набор логистических и портовых элементов

Изометрический набор логистических элементов, Flughafen, Industrie

Business Logistic Transport Container Shipping Terminal…

Vorarbeiter-Steuerelement laden Container Box von Fracht…

Pflicht in Werken

Стивидор, Lademeister, Hafenkapitän oder Supervisor, verantwortlich für die Arbeit im Bord des Schiffes die Sicherheitsbeladung Entladung

гавань

Контейнерный терминал в дер Гамбургер-Хафен.

Логистика и Containerverladung durch große Lastkähne auf dem. ..

Knickeren der Auslegerlift. Люфтплатформлифт. Телескоп-стрела-подъемник

набор символов крана, подъема и лебедки

Seehafen, Icon-Set. Ausrüstung für die Schifffahrtsindustrie….

hafen Hamburg — Deutschland

Containerschiff mit funktionierender Kranbrückentladung am…

Lineen von Straddle Carriern, die Container im Hafen фон…

Luftaufnahme einer Containerwerft im Hafen von Savannah in Georgia an einem klaren Abend im Herbst. Diese Aufnahme wurde während der Globalen Lieferkettenkrise gemacht, und das Terminal ist sichtbar an der Kapazitätsgrenze. Für diesen Betrieb im eingeschränkten Luftraum wurde von der FAA eine Genehmigung eingeholt.

Container Hafen bei Nacht

Логистика и транспорт международных контейнерных грузов Schiff

Логистика и транспорт международных контейнерных грузов Schiff mit Häfen Kranbrücke im Hafen für logistischen Import Export Hintergrund und Transportindustrie.

Beladen-Behälter

Tragekörbe

Zwei Holzkisten, die an einer Kiste hängen.

Legen Sie Liniensymbole von Lastkraftwagen und Traktoren fest, die auf Weiß isoliert sind. Беарбайтбарер Стрих. Вектор-иллюстрация

Lager, Lieferung, Versand, logistische Ikone im Stil der dünnen…

Containerterminal mit LKW mit Speditionsleiter Spedition,. ..

Luftbild ansicht eines beladenen Containerfrachtschiffes

Hamburger Hafen, Cargo-Terminal

Import Export Hintergrund und Transport Logistikbranche Container-

Frachtschiff Terminal, Entladekran von Frachtschiff Terminal,…

Große Behälter Entladen Schiff im Hafen von Rotterdam

Afro-Americanische Frau arbeitet im Verschiffungshafen

Eine mittelerwachsene afroAmericanische Frau in ihren 30ern, die einen Schutzhelm, eine Sicherheitsweste und eine Schutzbrille trägt, eine Hafenarbeiterin, die in einem Schifffahritebetshafen.

Самоходные гусеничные краны XCMG заказать на сайте компании по лучшей цене

Ключевые преимущества гусеничного крана XCMG

Модульная конструкция гусеничного самоходного крана

Особенности конструкции гусеничного крана XCMG

Ходовая часть

Крановая часть

Технические характеристики

Краны мостовые однобалочные механические

Устройство судовых кранов

Монтажные краны — Что такое Монтажные краны?

Монтажные краны

Ростехнадзор разъясняет: Вопросы эксплуатации кранов-манипуляторов, автоэвакуаторов

Автокраны

GL грузовой кран — MacGregor.

Родственные типы судов

Прочие грузовые краны

Активный контроль опрокидывания (APC) для грузовых кранов

Автономный разгрузочный кран

Электрический кран

Электрический козловой кран

Кран общего назначения (GP)

Грузовой кран GLB

Грузовой кран GLBE

Грузовой кран GLBS

Грузовой кран GLE

Грузовой кран GLH

Грузовой кран GLHE

Кран для перемещения шлангов (HH)

Четырехканатный грейферный кран K4

Мощный грейферный кран K4

Грузовой кран LC

Портовые краны

Поворотный механизм с активным контролем вращения (ARC)

Все, что вам нужно знать – курс грузовых перевозок

Как питаются портовые краны?

How Much Can a Port Crane Lift?

Кто такой оператор портового крана?

Как проходят обучение операторы портовых кранов?

Сколько зарабатывают операторы портовых кранов?

Weihua Cranes

Что такое контейнерный кран? (с картинками)

Несчастные случаи с грузом и краном в морской отрасли

Советы по обслуживанию морских грузовых кранов

Судовые грузовые краны уникальны

Типовые конфигурации морских грузовых кранов

Основы технического обслуживания морских грузовых кранов

Всегда следуйте спецификациям производителя

Техническое обслуживание морского грузового крана в авторитетной ремонтной компании по ремонту гидравлических систем

Cargo Crane — изображения и стоковые фотографии

Durchstöbern Sie 91.129

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ