Крановый путь мостового крана: Устройство кранового (подкранового) пути мостового крана

Подкрановые пути мостовых кранов — экспертная информация об устройстве, типах от специалистов «Атлант Кран».

21-04-2021

Рельсовые пути являются важным компонентом мостового крана. Они должны выдерживать ключевые нагрузки, как транспортируемый груз, так и саму конструкцию крана. Крайне важно при изготовлении и подготовке к установке крановых путей учитывать условия эксплуатации грузоподъемного оборудования.

Нормы и требования к подкрановым путям мостовых кранов

Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация рельсовых путей мостового крана строго регулируется. Это важно, так как рельсовые пути должны сохранять свою устойчивость к нагрузкам разной интенсивности, а также не нарушать целостность геометрии на протяжении длительного времени.

Основным документом, регламентирующим требования к рельсовым путям является межгосударственный стандарт ГОСТ 25546-82. Для подкрановых путей, в зависимости от режима работы, регуляция осуществляется по СНиП II-В. 3-72 «Стальные конструкции. Нормы проектирования» и СНиП III-B. 5-62 «Металлические конструкции. Правила изготовления, монтажа и приемки». Документы отличаются, так как возможно изготовление подкрановых балок в металлическом и железобетонном исполнении.

Железобетонные подкрановые балки применяются для кранов легкого и среднего режимов работы и изготавливаются в соответствии со СНиП III-B. l—70 «Бетонные и железобетонные конструкции монолитные, Правила производства и приемки работ» и СНиП III-16-73 «Бетонные и железобетонные конструкции сборные». Виды рельс подбираются исходя из типа мостового крана. Выбор определяется ГОСТ 6368-52*, ГОСТ 4121-76, ГОСТ 4224-54*.

В процессе составления проектной и конструкторской документации на изготовление и монтаж рельсовых путей, команда проектировщиков учитывает указанные требования. Специалисты разрабатывают проект рельсового пути, проект производства работ на устройство рельсового пути, затем составляют требования к эксплуатации. После чего формируется паспорт и сертификаты на элементы рельсового пути (комплектующие изделия и материалы). По завершению работ формируется акт сдачи-приема кранового рельсового пути в эксплуатацию (акт комплексного обследования кранового пути). Заказчик получает разрешение на пуск рельсового пути в работу.

Устройство крановых путей мостовых кранов

В составе рельсовых путей выделяют две компоненты. Основная компонента, которая формирует направление движения мостового крана и ограничивает его рабочую зону, — это рельсы и подкрановые балки, на которые они крепятся. К дополнительным относятся элементы крепления — рельсы (полушпалки, болтовые или другие резьбовые соединения, скобы, подрельсовая прокладка), тормозные балки, буфера или фермы, пружины и другие низкомодульные устройства. Задачей дополнительных компонентов является обеспечение крепления и устойчивости рельсовых путей.

В отличии от путей для поезда, к рельсовым путям мостового крана предусматривается ряд более жестких требований. Расстояние между рельсами вдоль пролета балки варьируется в зависимости от устанавливаемого крана. Поэтому нагрузка на один и тот же участок рельсового пути мостового крана может достигать значительно больших значений, чем у путей поезда. При проектировании крановых необходимо внимательно рассчитать фундамент и способы крепления. А также, учесть режимы нагрузки и грузоподъемность мостового крана.

Способы крепления и набор конструктивных элементов рельсовых путей отличаются и зависят от типа крепления концевых тележек, интенсивности нагрузок, грузоподъемности и типа крана.

Согласно нормам, для мостового крана с грузоподъемностью до 10 тонн подходят рельсы Р18 или Р24. Для крана с подъемной массой до 30 тонн — Р38. А кранам, грузоподъемность которых превышает показатель в 30 тонн, необходимо рельсовое полотно Р50 или Р65. Это довольно массивные двухбалочные опорные мостовые краны, которые работают в металлургической, судостроительной и энергетической отрасли.

Виды рельсовых путей мостовых кранов

В зависимости от способа крепления концевых тележек и положения рельсовых путей в пространстве, различают:

• подвесные крановые пути;
• опорные крановые пути.

Особенности конструкции подвесных крановых путей

Представляют из себя рельсовую двутавровую конструкцию, прикрепленную к потолку или несущим фермам. В нижней ее части крепятся концевые тележки с колесами. Основная нагрузка в этом случае оказывается на нижнюю губу двутавра. Поэтому допустимая грузоподъемность для кранов, размещенных на подвесных крановых путях не превышает 5 тонн.

Особенности конструкции опорных крановых путей

Такие пути располагаются на специальных колоннах. Колонны обеспечивают большую грузоподъемность, за счет железобетонного или стального исполнения. Мостовые краны, установленные на опорные крановые пути, способны поднимать груз массой до 50 тонн.

• Подкрановые пути мостового подвесного крана
• Подкрановые пути мостового опорного крана

Роль и задачи дополнительных компонентов рельсового пути

Как уже упоминалось, помимо элементов крепления рельс, существует ряд компонентов, обеспечивающих дополнительную безопасность, эффективность и надежность рельсовых путей. По краям рельсовых путей возможна установка тормозных буферов. Они заблаговременно обеспечат снижение скорости движения крана у краев рельсового пути. Выделяют следующие буферные элементы:

• ударные — движение замедляется за счет снижения кинетической силы;
• безударные — кран прекращает движение при накате на упор или возвышение рельс;
• комбинированные — сочетают в себе свойства двух предыдущих видов буферных элементов.

Звуковой сигнал служит для уведомления о преодолении краном определенных участков рельсового пути.

Помимо опций безопасности, важно следовать регулярному обслуживанию рельсовых путей. Проверять систему электроснабжения, заземления, целостность и исправность самих путей.

На заметку!

В случаях, когда стены цеха или складского помещения не рассчитаны для установки на них мостового крана, устанавливается независимая опорная металлическая конструкция под кран — крановая эстакада. Это также актуально, если необходимо оперативно организовать цеховое производство или погрузку-выгрузку с минимальной затратой средств на капитальное строительство отдельного здания. Наша компания разработает проект эстакады бесплатно при заказе изготовления мостового крана на нашем производстве.

Закажите рельсовые пути мостовых кранов «под ключ»

Мы разрабатываем проекты подкрановых путей мостовых кранов как стандартной, так и нестандартной конструкций. В кратчайшие сроки готовы предложить наиболее выгодный вариант мостового крана и подкрановых путей под Ваши задачи. Выберите необходимые виды мостовых кранов по ссылке. Свяжитесь с нами, и наши специалисты помогут определиться с оптимальной модификацией грузоподъемного оборудования.

Остались вопросы?

Оставьте заявку и наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.

Дополнительная информация

Подкрановые рельсовые пути мостовых кранов: устройство и монтаж крановой конструкции по ГОСТу

Подробно рассмотрим направляющие, по которым передвигается один из самых востребованных видов грузоподъемного оборудования. В фокусе внимания – крановые пути мостовых кранов: устройство, монтаж рельсовой линии, основные элементы, ГОСТы и общие требования, которым они должны соответствовать. Пройдем по всем важным моментам, от основных функциональных узлов до нюансов обслуживания и ремонта – чтобы вы знали особенности эксплуатации.

Содержание

1. Конструктивные элементы подкранового пути
2. Принцип выполнения
3. ГОСТ 25546-82
4. Особенности крепления к крановым путям разных типов агрегатов
5. Использование на промышленных зонах
6. Особенности применения различных конструкций крановых путей
7. Специфика технических работ

Сразу отметим, что сама спецтехника может быть как очень простой, так и сверхфункциональной: с электрическим или ручным приводом, с крюковым или инновационным захватным механизмом, с управлением с земли или по заранее заданной программе. Главное, что она в любом случае перемещается по заранее проложенной колее. Рассмотрим, как организован данный маршрут и каковы его составляющие.

Конструктивные элементы подкранового пути

По своей роли (но не по степени важности, внимание) они подразделяются на основные и вспомогательные. Вторые помогают обеспечить надежность, а также длительность и безопасность эксплуатации первых – все взаимосвязано.

Рельсовое полотно

Крепится к опорам – сварным, двутавровым балкам, швеллерам и так далее – и формирует маршрут, по которому грузовая тележка перемещается в пространстве. Профили для его обустройства выбираются в зависимости от необходимой грузоподъемности оборудования:

• до 10 т подойдут Р18 или Р24;

• до 30 т потребуются уже Р38;

• свыше этого показателя – нужны Р50 или Р65.

В отдельную категорию входят направляющие из серии КР, предназначенные для крановых механизмов. Они так и маркируются, получая в конце обозначения цифру, которая говорит о ширине головки рельса. Например, у КР-100 она 100 мм, у КР-120 – 120 и так далее.

Стальные вертикальные костыли

А вместе с ними – пружины, прокладки, низкомодульные устройства и прочие элементы крепежа и вспомогательные составляющие. Они призваны решать одну или сразу несколько из следующих задач:

• поддерживать надежность монтажа полотна;

• обеспечивать должный уровень фиксации рабочих инструментов тележки;

• равномерно распределять нагрузки и компенсировать излишние напряжения.

Упорно-направляющие блоки

Похожие новости

• Устройство кранового пути мостового крана: эксплуатация, схема, монтаж
• Козловые краны на рельсовом ходу: устройства, ГОСТ и требования подкрановых путей
• Крановые троллеи: что это такое, устройство закрытого типа для мостовых и козловых кранов
• Крановые пути кранов: устройство подкрановых направлений, особенности рельс и прокладок по ГОСТу
• Крановые рельсы.

Это сравнительно простые функциональные узлы, представляющие собой колеса со сделанным по окружности желобом, через который протягивается канат. Могут быть двух типов:

• ведущие – передают крутящий момент между валами;

• ведомые – меняют характер подъема/опускания за счет корректировки вектора цепей; в свою очередь, делятся на:

• подвижные – повышают силу и/или скорость грузовой тележки;

• статичные – разворачивают ось перемещения, с горизонтальной на вертикальную или наоборот.

Блоки – очень важные, пусть и не основные элементы мостового крана, опорные детали, которые могут быть объединены в общие группы – полиспасты. Главная характеристика образованных таким образом функциональных узлов – кратность, то есть соотношение количества распределяющих вес ветвей к числу тех канатов, что идут к барабану. 

Отдельно нужно отметить уравнительные механизмы, призванные устранить негативный эффект неравномерности вытягивания канатов. Это, в свою очередь, сбалансирует нагрузки, а значит увеличит ресурс использования функциональных узлов и уменьшит вероятность поломки.

Принцип выполнения

Есть два конструктивно разных варианта монтажа направляющих и ориентации их в пространстве. Рассмотрим каждый из них.

Опорный

Колеса оборудования расположены сверху на рельсовой колее, а давление от груза передается с металлопрокатных изделий на эстакады (если они есть) или на балочные пролеты.

• Преимущество: отлично походит для тех случаев, когда приходится работать с тяжелыми предметами, так как обладает максимально возможной сегодня грузоподъемностью – до 500 т.

• Недостаток: дорог в реализации, особенно на больших площадках – его обустройство требует сравнительно серьезных финансовых расходов.
  

Подвесной

В этой ситуации мост с тележкой и всеми инструментами «на борту» цепляется на нижние полки полотна, а рельсы, в свою очередь, неподвижно зафиксированы на потолочных перекрытиях или на стенах.

Плюсы: простота и быстрота монтажа, относительная дешевизна организации, широкая рабочая зона, возможность установки только в части цеха или другого производственного помещения, свободный выбор количества пролетов, разнообразие опций стыковки и перемещения тележек.

Минусы: сравнительно малый предел поднимаемого веса – до 8, максимум до 10 т, что несколько ограничивает сферу и случаи применения.

ГОСТ 25546-82

Данный межгосударственный стандарт регламентирует требования к крановым путям мостовых кранов, а они достаточно жесткие. Почему? Потому что направляющие активно используются в условиях интенсивных и постоянных нагрузок, а также обязаны в течение длительного времени сохранять неизменность своей геометрии, даже если проложены в напряженных зонах, под которыми понимают строительные площадки с высокой интенсивностью работ.

Также внимания заслуживают крупные транспортные развязки (узлы) и складские комплексы с большими объемами погрузки-разгрузки, металлургические, химические и другие значительные заводы с фабриками. Отдельной строкой идут масштабные промышленные предприятия, только вводимые в эксплуатацию, а также объекты, на которых перемещаются крупногабаритные и сверхтяжелые предметы.

Подразумевается, что проектированием направляющих как типовых, так и индивидуальных, должны заниматься сотрудники специализированных бюро и других профильных организаций, обладающие не только необходимым опытом, но и всеми актуальными разрешениями. Это нужно, чтобы потом не возникало проблем с монтажом, чтобы разработанные чертежи без проблем утвердили все контрольные инстанции. Кроме того, профессиональное решение вопроса – залог рациональности предложенных мер, учета отклонений и прочих технических особенностей, действующих в конкретном случае.

Особенности крепления к крановым путям разных типов агрегатов

Сначала отметим, что по геометрии моста все актуальные сегодня модели спецтехники разделяются на 2 группы:

• Однобалочные – несущая конструкция представляет собой балку, перпендикулярно расположенную между двумя направляющими, оснащенными ходовыми колесами. По виду похожа на растянутую букву Н. Это разумный выбор для малых производственных площадок.

• Двухбалочные – они уже скорее напоминают решетку #, потому что пара их поперечных балок соединена еще двойкой продольных. Такая конфигурация выдерживает сравнительно большие нагрузки (от 8 т) и поэтому лучше подходит для крупных складов, цехов, производств.

Нагрузки, которые испытывают подкрановые рельсы мостовых кранов обоих типов, по ГОСТ 25546-82 также зависят от подвески оборудования, а она может быть либо гибкой, либо жесткой. В первом случае это набор канатов, во втором – целая система из мини-шахты и вертикально ориентированных колонн. Столь серьезный подход к конструкции объясняется использованием в условиях интенсивной загруженности – на металлургических предприятиях, химических заводах и тому подобных объектах.

Основной классификатор – тип захватного механизма – и по этому показателю все существующие сегодня мостовые модели подразделяются на:

• Магнитные – поднимают, опускают, транспортируют металлические предметы благодаря круглым, прямоугольным и даже седлообразным инструментам, который может быть запитан как от трехфазного, так и от переменного тока. Отличаются грузоподъемностью до 50 т.

• Крюковые (общего назначения) – ручные и электрические, управляемые как дистанционно, так и с пола, с классическим органом (обоймой), загиб которого гарантирует качественный зацеп. Универсальны и максимально просты в освоении.

• Грейферные – оснащенные специализированным ковшом, с опцией поворота, удержания, транспортировки, двух- или многочелюстным, с дополнительными загнутыми книзу когтями. Могут быть полностью автоматизированными, подходят для проведения работ с сыпучими или кусковыми разновидностями сырья.

• С электроподъемным магнитом – обычно более мощным, удобным в эксплуатации и функциональным, чем в первом варианте.

Кроме того, есть и специальные инструменты, для решения конкретных задач – лапы, клещи и другие, без проблем навешиваемые, но используемые не столь часто, чтобы для них нужно было выпускать отдельные виды спецтехники.

Возможность передвижения и выполнения технологических операций обеспечивает привод, который может быть ручным или электрическим. Первый вариант – на червячных талях – сегодня не особенно популярен, так как используется лишь при работе с нетяжелыми объектами, то есть в сравнительно ограниченном количестве случаев. Практически повсеместен второй – с тельферами, размещенными на передней галерее несущей конструкции.

От всех этих моментов также зависит, как будет установлен наш агрегат – на подвесах или с помощью опорной конструкции, на металлических стойках или на бетонных опорах.

Выше мы описывали требования к подкрановым путям мостовых кранов общего назначения, но ведь есть и специализированное оборудование, и оно тоже заслуживает внимания. Это, например, литейные модели, предназначенные для разливки стали, чугуна и других металлов. Также есть клещевые, обслуживающие нагревательные колодцы. Конфигурация их обычно предусматривает наличие выносных площадок, с которых без кабины можно легко рассмотреть все навесные инструменты и механизмы.

Понятно, что столь полезная техника актуальна на огромном количестве объектов, а значит и направляющие, по которым она передвигается, тоже востребованы. Предлагаем взглянуть, в каких именно сферах.

Использование на промышленных зонах

Обязаны сохранять свои заводские характеристики в течение всего времени эксплуатации на таких ответственных объектах, как:

• предприятия металлургической и строительной сферы, а также смежных отраслей – заводы и фабрики, характеризующиеся большими объемами и/или широкой номенклатурой производства;

• транспортные развязки и крупные складские помещения – с постоянными потоковыми операциями погрузки-разгрузки;

• а также для перемещения функциональных узлов крупногабаритных и других предметов, требующих специфического подхода и применения техники с особенным захватным механизмом;

• и для ввода новых или модернизированных промышленных объектов в эксплуатацию – с организацией технологических процессов.
  

Особенности применения различных конструкций крановых путей

Как основные, так и дополнительные устройства – а это постели, концевые упоры, отклоняющиеся линейки, детали крепежа – всех используемых надземных и опорных моделей должны служить одной цели, а именно обеспечивать стабильность функционирования направляющих. Для этого внедряется целый ряд конструктивных решений, о которых ниже.

Рельсы выбирают в зависимости от вида спецтехники: для однобалочного оборудования подходят обычные железнодорожные, тогда как двухбалочному нужны уже усиленные, выпускаемые именно для промышленных нужд.
Фиксация на опору осуществляется таким образом, чтобы исключить смещение металлоконструкций, даже под действием тяжелых грузов. Но для этого и основание должно быть максимально надежным, то есть обладать большой площадью и впечатляющим запасом прочности.

Крепления стоит использовать разборные – они не только распространены, но и достаточно надежны, и подтвердили свою экономичность на практике. Сварные не так удобны, потому что, по сути, являются одноразовыми и их сложнее демонтировать, поэтому они нашли лишь ограниченное применение.

Выбирая модель грузового оборудования, важно помнить, что ей нужна стоянка – отдельная площадка. И техника просто обязана соответствовать нормам эксплуатации, правилам заземления и энергосбережения, размерам полотна.

Специфика технических работ

Если вы хотите безопасно и в течение длительного периода использовать подкрановые пути мостовых кранов, обслуживание их должно быть регулярным – они требуют внимания. Уход складывается из трех комплексных мер:

• мониторинг состояния колеи – проводится посменно, ответственным персоналом, призван своевременно заметить поломку или другую проблему и предупредить опасную ситуацию;

• обязательная нивелировка рельсового оборудования – проверка разницы высот проводится ежемесячно, любое несоответствие незамедлительно устраняется;

• осмотр концевых упоров, принимающих на себя околопредельные нагрузки – это элементы, испытывающие критическое давление, потому им нужно особое внимание.

Эксплуатация рассматриваемого грузоподъемного агрегата проводится в достаточно жестких условиях, с высокой степенью изнашиваемости подъемника, системы и других функциональных узлов. Поэтому критерии чистки рельсового пути электромостовых кранов сравнительно строги. Крайне важно содержать колею в порядке, чтобы не убыстрять тот момент, при котором возникнет необходимость в ремонте. В противном случае, особенно если затянуть с принятием адекватных мер, придется проводить реконструкцию транспортной линии, а это уже совсем другой уровень расходов.

Отдельно отметим, что обслуживание просто обязано быть квалифицированным и проводиться персоналом с соответствующим уровнем подготовки. Иначе возрастает вероятность производственной аварии, а значит и получения травм и материального ущерба.

Специалисты нужны в том числе и для своевременного и точного определения степени износа того или иного элемента. После чего следует перейти к ремонту вышедшего из строя детали – тоже профессиональному и, на практике, достаточно сильно зависящему от вида полотна.

Если колея наземная (опорная), чаще всего требуется выровнять высоты, устранив разницу, или заменить крепеж, реже – починить привод или другое электрооборудование. Окончательная нивелировка производится уже после осуществления всех этих операций и служит своеобразной проверкой качества решения задачи.

Если линия надземная (подвесная), проблема обычно кроется в повреждении балок, соединений, стыков, а значит эти участки стоит осмотреть в первую очередь. Также причиной поломки могут стать обрывы кабелей или сходных с ними токопроводящих элементов.

______________________

Мы рассмотрели ГОСТ на подкрановые пути мостовых кранов, устройство, монтаж, требования, предъявляемые к их эксплуатации. Дело за вами – выбирайте модель, лучшим образом подходящую для вашего объекта. И будьте уверены, что рельсы, необходимые для обустройства полотна для передвижения грузового оборудования, вы сможете найти в наличии в компании «ПромПутьСнабжение» и заказать по приятным ценам.

Также читайте статью про крановые рельсы и различные виды подкрановых опор.

Крановые пути мостовых кранов: магнитные, крюковые, грейферные

Мостовой кран представляет собой мост и грузовую тележку. В свою очередь мост двигается по рельсам, а грузовая тележка по мосту. Краны мостовые бывают однобалочные и двубалочные, имеют ручной или электрический привод, что касается кабины, то она может быть как самоуправляемая, так и управляться при помощи специальных устройств издалека.

Краны однобалочной и двубалочной конструкции могут быть как опорными, так и подвесными. Опорный кран двигается по специальным рельсам, а подвесной – по двутавровым балкам.

Содержание

1. Особенности крепления к крановым путям
2. Особенности применения разных видов крановых путей
3. Специфика ремонта

Особенности крепления к крановым путям

Краны мостовые бывают: магнитные, крюковые, грейферные, а так же с электроподъемным магнитом.

Мостовые краны бывают:

• магнитные
• крюковые
• грейферные
• с электроподъемным магнитом.

Вид мостового крана зависит от того какой груз они будут захватывать. Могут быть мостовые краны со специальными устройствами для поднятия груза (например, клещи, лапы и так далее).

У мостовых кранов имеется подвеска, которая может быть гибкой и жесткой. Гибкая подвеска представляет собой канатики. С жесткой подвеской все по-другому, с ней производят краны, применяемые в металлургической промышленности. У металлургических кранов самый главный рабочий орган связан с телегой с помощью шахты и передвигается по специальным колонам в вертикальном положении.

Однобалочные краны мостового типа имеют двутавровую балку, которая прикрепляется к поперечным балкам, которые имеют ходовые колеса. Двубалочные краны мостовые имеют две параллельные балки, прикрепленные к общим балкам. Здесь грузовая тележка движется по рельсам. При огромных нагрузках мост крана укрепляется при помощи балок коробчатых или решетчатых ферм.

Привести в движение мостовые краны можно при помощи электродвигателей, о которых подробнее можно узнать, прочитав эту статью. Они расположены на передней галерее моста крана. Механизмами движения управляет центральный или раздельный привод.

Выше описывались мостовые краны общего назначения, но существуют мостовые краны специального назначения. Краны, которые служа для заливки чугуна или разливки стали – это литейные. Краны, предназначенные для обслуживания нагревательных колодцев – это клещевые и таки далее. Практически во всех кранах имеются специальные площадки, которые находятся вне кабины и при помощи которых можно рассмотреть все механизмы крана и электрооборудование.

Особенности применения разных видов крановых путей

Рельсовые пути мостовых кранов состоят из основных и дополнительных устройств. К основным устройствам относят рельсы и балки подкрановые.

Рельсовые пути мостовых кранов состоят из основных и дополнительных устройств. К основным устройствам относят рельсы и балки подкрановые. К дополнительным устройствам относят подрельсовые постели, различные крепежные детали, отклоняющиеся линейки и концевые упоры.

Для различных видов мостовых кранов применяют разные рельсовые пути. Так для однобалочных мостовых кранов используют обыкновенные рельсы, как для поездов.  Для двубалочных мостовых кранов используют более мощные рельсы. Такие рельсы выпускают специально для транспорта промышленного назначения.

Рельсы крановых путей крепят так, чтобы при движении и работе грузоподъемных машин не могло произойти смещения. Эти рельсы крепят к специальным балкам, которые сделаны из стали, в зависимости от нагрузок.

Рельсы к балкам, как отмечалось выше, крепятся при помощи креплений. Существует несколько способов такого крепления.

Самые распространенные и удобные крепления – разборные. Так же существуют крепления при помощи сварки, но этот вид крепления неудобен. Применяется у кранов с маленькой грузоподъемностью и для мостовых кранов с механизмом ручного привода.

При работе с мостовыми кранами необходимо помнить, что должна быть оборудована специальная площадка для стоянки крана. Крановый путь должен соответствовать по размерам колеи, посадке, правилам энергосбережения, заземления и другим нормам.

Специфика ремонта

Ремонт подкрановых путей зависти от вида путей. Как указывалось выше, существует наземный и надземный крановый путь.

Рельсы к балкам, как отмечалось выше, крепятся при помощи креплений. Существует несколько способов такого крепления.

Ремонт наземных подкрановых путей включает, в первую очередь, устранение разницы высоты на путях. Определить степень износа, если необходимо замена рельс на подкрановых путях, а так же замена основных и дополнительных (крепежных) элементов. Ремонт электрооборудования. После устранения недостатков проводится окончательная нивелировка подкрановых путей. Она необходима для определения качества выполненного ремонта.

Ремонт надземных крановых путей включает осмотр крепежных элементов, балок, выявление неполадок. Затем проводится замена крепежных элементов, рельс. Ремонт направляющих, соединений для стыков. А также ремонт электрооборудования и кабелей, – то есть предметов, предназначенных для проведения тока.

И все же необходимо помнить: чтобы предотвратить поломку, или выход какого-либо оборудования из строя, всегда нужно контролировать состояние оборудования подкрановых путей.

Подкрановые пути мостового крана: устройство и виды

Опора мостового крана включает в себя основные конструкции и дополнительные элементы. Следует рассмотреть более подробно все нюансы подкрановых путей для мостового крана: их устройство, виды. Основными элементами выступают рельсы вместе с балками, а вот в виде вспомогательных элементов — подрельсовая постель, крепеж, отклоняющие линейки с концевыми упорами.

Основные узлы крана — мост, а также грузовая тележка. Первый агрегат перемещается по рельсам, второй — по мосту. Поскольку оборудование выпускается разное: однобалочные или с двумя балками, на ручной либо электрической тяге, с управляемой кабиной, без нее, присутствуют вариации крепления установки к рельсам.

Оглавление:

Особенности крепления

Сначала упомянем виды исполнения мостовых кранов:

1. Магнитные.
2. Грейферные.
3. Крюковые.
4. Установки, оснащенные электроподъемным магнитом.

Каждый такой вариант определяет вид груза, который ему требуется захватывать. Выпускают еще оборудование, оснащенное специальными устройствами (лапами, клещами).

У всех агрегатов присутствует подвеска — гибкая либо жесткая. Первая выглядит в виде канатиков, а вот вторая монтируется на кранах, обслуживающих предприятия металлургической промышленности. Основной рабочий орган металлургического крана шахтой связан с нагружаемой телегой, поэтому он передвигается вертикально, для чего монтируют особые колоны.

У однобалочных кранов присутствует двутавровая балка. Она закреплена на поперечинах в виде балок, оснащенных ходовыми колесами. При исполнении крана с двумя балками они прикреплены жестко к общей раме, только  грузовая тележка перемещается по рельсам.

Если предполагаются значительные нагрузки, крановый мост крепят на решетчатых либо коробчатых фермах. Для перемещения мостового крана служат электродвигатели, которые крепят во фронтальной галерее конструкции. Ими управляют, используя  раздельный или центральный привод.

Ознакомившись с традиционными вариантами мостовых конструкций, следует отдельно упомянуть конструкции специального назначения. Если установка служит в металлургическом цехе, выполняя разливку стали либо заливку чугуна — она именуется литейной.

Те устройства, которые работают в нагревательных колодцах, названы клещевыми. Практически любой агрегат  оборудован осмотровой площадкой, с которой удобно контролировать работу электрооборудования, всех остальных механизмов, выполнять съемку технологического процесса.

Виды опор

Крановые пути для мостовых кранов, о чем уже упоминалось ранее, включают основные конструкции одновременно с дополнительными  приспособлениями. К первым относят рельсы, балки. Вспомогательными деталями служат крепежи, концевые упоры и подрельсовые постели с  отклоняющимися линейками.

У каждого типа оборудования есть свои варианты рельсовых направляющих. Однобалочные установки перемещаются по обыкновенным  железнодорожным путям. Для конструкций с двумя балками требуются более мощные опоры. Их выпускают отдельно для транспортных установок промышленного назначения.

Чертеж крановых путей мостового крана

Чертежи сечений и деталей путей мостового крана

Обычно подвесные направляющие в виде специальных рельсов монтируют ниже элементов перекрытия сооружения (стропильных балок либо ферм), используя монтажные конструкции или подвесное приспособление. Для монорельсов, служащих для перемещения тельферов либо передвижных талей, подходят мощные тавровые профили, рельсы марки Р5.

При монтаже подвесных установок, грузоподъемность которых менее 2 т и пролете, не превышающем 6 м, элементами опор становятся двутавровые балки размером 12–30. Они обязаны соответствовать ГОСТ 8239—72, изготавливаться только из стали ВСт3пс. При установке агрегата большой грузоподъемности используют специальные двутавровые балки, изготовленные в соответствии с ГОСТ 19425—74, размер которых 24М–45М определяют, выполнив расчет нагрузки.

Здесь можно скачать информацию об общих технических условиях для надземных рельсовых крановых путей.

Крепление рельсов выполняют так, чтобы они при работе грузоподъемного оборудования не имели возможности смещаться. Их крепят на специальные  стальные балки, габариты которых зависят от оказываемых нагрузок, надежными видами креплений. Разработано несколько вариантов монтажа.

Здесь можно скачать образец паспорта подкрановых путей.

Наиболее удобными и распространенными стали разборные элементы. Но существуют и способы крепления сваркой, хотя такой метод не слишком удобен. Он используется только для небольших установок, а также мостовых агрегатов с ручным приводом.

Когда оборудуют мостовой агрегат, нельзя забывать о необходимости готовить специальную площадку — место стоянки установки. Все элементы пути обязаны отвечать размерам колеи, нормам энергосбережения, заземления, иным требованиям, утвержденным в паспорте оборудования  (образец паспорта крановых путей).

Видео: монтаж мостового двухбалочного крана.

Особенности ремонта

Периодически требуется выполнять ремонт опорных конструкций.

На периодичность осмотра влияет интенсивность эксплуатации оборудования. В обязательном порядке при наземном исполнении пути требуется устранить перепад высот каждого рельса. Далее посредством обследования определяют износ металла, необходимость выполнить замену, рихтовку рельс либо дополнительных элементов.

Ремонтные действия начинают с осмотра каждой крепежной детали, балок, чтобы выявить отклонение от штатного состояния. Затем организуют замену всех элементов, вышедших из строя. После этого ремонтируют стыковые соединения, направляющие, узлы электрооборудования, подводящие  кабели.

После устранения выявленных недостатков делают финишную нивелировку путей перемещения агрегата. Она необходима, чтобы определить надежность произведенного ремонта. Главное, что следует помнить — для предотвращения поломки необходимо скрупулезно и своевременно контролировать состояние всего оборудования, которое включают в себя подкрановые пути.

Крановые пути надземные мостовых кранов, кран-балок, изготовление эстакад, монтаж подвесных и опорных подкрановых путей

• Главная
/
• Каталог
/
• Крановые пути и эстакады

    Предприятие выполняет производство крановых путей различных модификаций и конструктивных решений. Проектный отдел осуществляет расчет нагрузок и оптимальный подбор метало сортамента, что обеспечивает баланс цена-качество металлоконструкции. Благодаря оснащению завода современным высокоточным обрабатываемым и сварочным оборудованием, выпускаемая сварная продукция надежно и безопасно прослужит долгое время. Слаженный процесс логистики обеспечивает поставку металлоизделий на всей территории России.

   Подкрановый путь — это направляющие, по которому перемещается мостовой кран или кран-балка. В качестве направляющих используют рельс, а иногда для легких кранов цельно-литой квадрат. 

    Надземный крановый путь — это установленный на определенной высоте подкрановый путь на колоннах или консолях. По принципу установки могут быть отдельно стоящие самонесущие — эстакады и закрепленные к существующим строениям и конструкциям. Различают крановый путь на опорный и подвесной. 

    Ниже мы рассмотрим некоторые варианты конструкционного решения надземных крановых путей для опорных и подвесных кранов.

---

Опорный крановый путь на колоннах отдельно стоящий | Эстакада

• Для перемещения легких грузов в рабочей зоне;
• Легкая установка в существующих помещениях, образую зону производственной площадки;
• Грузоподъемностью до 5 тонн;
• Длинна хода крана до 16 метров;
• Ширина пролета крана до 16,5 метров.

    Особенность:

• Болтовые соединения позволяют легко смонтировать;
• Количество колонн четыре;
• Установка конструкции за 1 день;
• Без применения сварочных работ;
• Мобильность конструкции;
• Крепление колонн на железобетонную поверхность.

Усиленный в основании опорный крановый путь на колоннах отдельно стоящий | Эстакада

• Мобильность конструкции;
• Удобство удлинения конструкции, по мере развития производства;
• Грузоподъемность до 16 тонн;
• Длина хода крана: не ограниченна;
• Ширина пролета: до 30 метров;

    Особенность:

• Мобильность;
• Неограниченная длина;
• Крепление колонн с железобетонной поверхностью.

Усиленный сверху опорный крановый путь на колоннах отдельно стоящий | Эстакада

• Применение данного вида конструкций возможно в помещениях с отсутствием ограничений по высоте потолка;
• Грузоподъемность до 10 тонн;
• Длина хода крана: не ограниченна;
• Ширина пролета до 30 метров.

    Особенность:

• Одновременная установка нескольких кранов;
• Длина путей без ограничений;
• Простота в установке. 

Опорный крановый путь на колоннах закрепленный внутри помещения | Эстакада

• Экономия на усилении несущей конструкции;
• Грузоподъемность до 10 тонн;
• Мобильность.

    Особенность:

• Длина хода крана зависит от длины существующей конструкции;
• Закрепление колонн на железобетонную поверхность.

Подвесной крановый путь на колоннах отдельно стоящий

• Для эксплуатации легких кранов;
• Простота в установке внутри помещений;
• Грузоподъемность до 5 тонн;
• Длина хода крана: без ограничений;
• Ширина пролета: до 16 метров.

    Особенность:

• Болтовые соединения при сборке;
• Отсутствие сварки при монтаже;
• Мобильность конструкции.

Потолочный подвесной крановый путь кран-балки

• Максимальное использование пространства под путями;
• Перемещение грузов по всей траектории работы крана;
• Грузоподъемность: до 10 тонн;
• Длина хода крана: зависит от длины существующего здания;
• Ширина пролета: до 16 метров.

    Особенность:

• Максимальный охват использования пространства;
• Отсутствие опорных столбов помогает беспрепятственно их перемещать;
• Использование нескольких кранов на одном пути;
• Установка к существующей конструкции.

---

Как купить крановый путь | эстакаду для крана?

    Если вашему предприятию требуется подкрановый путь для грузоподъемных механизмов, вам необходимо передать основные технические параметры требуемой вами конструкции нашим специалистам. Сообщить информацию вы можете, оставив заявку на нашем сайте, отправить письмо на электронную почту или позвонить в офис компании. После получения всех характеристик, технический отдел произведет расчет стоимости и предоставит вам всю информацию.

    Для удобства предоставления параметров, вы можете скачать опросный лист на вашу конструкцию, заполнить его и направить нам.

    Некоторые основные параметры указываемые в опросном листе:

• Грузоподъемность;
• Высота конструкции;
• Пролет;
• Длина;
• Регион поставки;
• Требуется ли монтаж.

Выполненные работы

Рельсы-рельсы… Крановые пути мостовых кранов. Журнал Подъемная техника

Виды крановых (подкрановых) путей

В зависимости от того, как кран установлен относительно земли, выделяют наземные (проложенные по земле) и надземные (проложенные над землей или полом) крановые (подкрановые) пути. По крановым путям первого типа передвигаются козловые краны. Отметим, что в этой же категории находятся также башенные краны, портальные и отдельные виды спецкранов. По подкрановым путям, закрепленным над землей, перемещаются мостовые краны (опорные и подвесные). В качестве примера использования надземных путей можно вспомнить о кранах-штабелерах, настенных консольных и металлургических спецкранах.

Читайте

Предназначение, описание, классификация. Кран-балка подвесная, электрическая, мостовой кран

Крановые (подкрановые) пути для кранов полукозлового типа занимают «серединное положение» между двумя вышеобозначенными видами: полукозловые краны одной концевой балкой опираются на направляющую на земле, а второй — на направляющую на балке над землей (как правило, на стене здания).

Крановые пути мостового крана (подкрановые). Общие требования

При прокладке крановых (подкрановых) путей необходимо руководствоваться положениями ПБ 10-382-00 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». Информация уточняется в руководящих документах Ростехнадзора:

• если речь идет о наземных крановых путях, рекомендуем изучить РД 10-117-95 «Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов»;
• если же необходимо проложить надземные крановые пути, то ознакомьтесь с РД 50-48-0075.03.05 «Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации надземных крановых путей».

Читайте

Устройство мостового крана. Чем больше — тем сложнее

Как правило, наземный крановый путь формируют вдоль длинной стороны строения, как результат получают распланированный участок с уложенными на нем рельсами со стандартной длиной 12,5 м. Направляющие рельсы, по которым «катаются» колеса крана, опираются через шпалы на образованную из щебня «призму». Укладка рельсов может происходить на металлические, бетонные, железобетонные шпалы (полушпалы). Возможен вариант и шпал, выполненных из дерева. Если укладка рельс наземных крановых (подкрановых) путей производится на бетонные и железобетонные основания, то использование шпал можно исключить. Сами шпалы к рельсам крепят с помощью так называемых костылей либо путевых шурупов с прижимами.

Источник фото: stroy-technics.ruНаземный крановый путь козлового крана

Дешевле и проще устроить крановые кран-балкой подвесной. Направляющие для подвесного крана (двутавровые балки монорельсового профиля) фиксируются к фермам на потолке или поперечным балкам установленных коробчатых механизмов.

Читайте

Монтаж кран-балки. Особенности установки кран-балки подвесной однопролетной

Направляющие надземных крановых (подкрановых) путей для опорных кранов крепятся на двутавровой балке, опорой для которой выступают вертикальные колонны из металла или железобетона. Направляющие для кранов малой грузоподъемности представляют собой ж/д рельсы узкой колеи (типа Р18, Р24, техтребования к которым контролируются ГОСТом 5876-82) или стальной квадратный профиль с закругленными углами. Для опорных путей кранов большой грузоподъемности применяют ж/д рельсы типа Р (нормальной колеи) или крановые рельсы специального профиля типа КР (выпускают по ГОСТ 4121-96).

Стальные крановые рельсы типа КР обладают более широкой подошвой (опорная часть), что в свою очередь позволяет равномерно распределять нагрузку от ходовых колес крана по верхнему поясу подкрановой балки. К тому же, крановые рельсы типа КР достаточно хорошо справляются с горизонтальными боковыми нагрузками.

Существует несколько способов, позволяющих крепить рельсы к подкрановым балкам мостового крана. Среди всех самым удобным считается сборно-разборное крепление. Этот тип крепления дает возможность впоследствии проводить горизонтальную рихтовку пути, а также небольшой ремонт или замену испорченных участков. Кроме того, у мостовых кранов с ручным приводом и кранов грузоподъемностью до 30 т может проводиться крепление рельс при помощи сварки.

Источник фото: gosthelp.ruНаземные крановые пути для мостового подвесного крана

Крановые или подкрановые пути мостовых кранов. Ремонт

Под ремонтом крановых путей мостовых кранов подразумевается как первоначальный осмотр крановых (подкрановых) путей или их участка (планово-высотная съемка пути, осмотр несущих балок, направляющих и т. д.), так и более сложные операции. В частности, ремонт крановых путей мостовых кранов предполагает усиление и замену открытого токоподвода на шинопровод в коробчатом корпусе.

Крановые пути усиляют, когда заказчику требуется заменить имеющийся кран на мостовой опорный кран большей грузоподъемности. Например, замена крана 3,2 т на кран грузоподъемностью 5 т. В таком случае усиление позволит, используя имеющиеся пути, значительно уменьшить итоговую сумму работ.

Свои преимущества имеет и замена токоподвода. Закрытый токоподвод, шины которого находятся в пластиковом корпусе, исключает случайный контакт рабочего с электричеством.

Терминология мостовых кранов | Konecranes

Общие термины и описания мостовых кранов.

A

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм обычно имеет меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемный механизм.

ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный в концевой тележке и вокруг которого вращается колесо.

ОСЬ ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, закрепленный в колесе и вращающийся на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

B

РЕСУРС ПОДШИПНИКА: Срок службы антифрикционного подшипника B-10 — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90% группы подшипников, работающих при заданной скорости и нагрузке.

ПОДШИПНИК, СМАЗАННЫЙ НА СРОК СРОК СРЕДСТВА СРЕДСТВ СМАЗКИ: Подшипник качения с уплотнениями и высокостабильной устойчивой к окислению смазкой для обеспечения работы подшипника без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных к подъемным канатам. В блоке «короткого типа» крюк и шкивы установлены на одном элементе, называемом вертлюгом. В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах. (Опорный элемент для шкивов называется штифтом шкива, а опорный элемент для крюка называется цапфой. )

БЛОК, ВЕРХНИЙ: Неподвижный блок из шкивов, подшипников, штифтов и рамы, расположенный на поперечине тележки. элементы, и который поддерживает грузовой блок и его груз с помощью канатов.

ТЕЛЕЖКА: Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки). Этот тип концевой тележки используется, когда крану требуется более четырех колес из-за конструкции пути.

ТЕЛЕЖКА, ВЫРАВНИВАЮЩАЯ: Тележка с коротким концом, гибко соединенная с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью пальца, на котором тележка может колебаться для выравнивания нагрузки на два колеса тележки. В этой конструкции используется очень жесткая концевая связь между балками.

ТЕЛЕЖКА, ФИКСИРОВАННАЯ: Тележка с коротким концом, жестко соединенная с одной балкой. Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравнять нагрузки на колеса за счет отклонения балок при кручении и изгиба концевой стяжки.

СТРЕЛА (КОЗЛОВЫХ КРАНОВ): Удлинение пути тележки, которое можно поднимать или втягивать для получения свободного пространства для движения козла.

СТРЕЛА (МОСТОВЫХ КРАНОВ): Горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в точке, отличной от точки, находящейся непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.

ТОРМОЗ: Устройство, отличное от двигателя, используемое для замедления или остановки движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ ВИХРЕВЫЙ: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или опускания путем приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в обмотках статора, и индуктивными токами в роторе.

ТОРМОЗ, СТОПОРНЫЙ: Фрикционный тормоз для подъемника, который автоматически срабатывает и предотвращает движение при отключении питания тормоза.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления грузами в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует крутящего момента от двигателя для опускания груза, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически срабатывающий при отключении питания крана.

ТОРМОЖЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ: Метод управления скоростью путем отвода энергии от движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

ТОРМОЖЕНИЕ, ПРОТИВОМОМЕНТ (ЗАГЛУШЕНИЕ): Метод управления скоростью путем изменения полярности или последовательности фаз сетевого напряжения двигателя для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

ТОРМОЖЕНИЕ, ДИНАМИЧЕСКОЕ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

ТОРМОЖЕНИЕ ВИХРЕВЫМ ТОКОМ: Способ регулирования или снижения скорости с помощью электрического индукционного нагрузочного тормоза.

ТОРМОЖЕНИЕ, АВАРИЙНОЕ: Метод торможения привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может устанавливаться в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

ТОРМОЗНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ: Способ регулирования или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

ТОРМОЗНЫЕ СРЕДСТВА: Метод или устройство, используемые для остановки/удержания движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ: Метод контроля или снижения скорости за счет трения.

ТОРМОЗ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ: Способ регулирования или снижения скорости с помощью сжатого газа.

ТОРМОЖЕНИЕ, РЕГЕНЕРАТИВНОЕ: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

ТОРМОЖЕНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Метод замедления движения крана при нормальной работе.

МОСТ: Часть крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ МОСТА: Движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца своего разрешенного хода, или когда два движущихся крана или тележки входят в контакт. Это устройство может быть прикреплено к мосту, тележке или остановке взлетно-посадочной полосы.

C

CAB: Кабина оператора, используемая для управления краном.

КАБИНА, НОРМАЛЬНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора, используемая для периодического управления кабиной крана с обычным напольным или дистанционным управлением.

РАЗГЛУШКА: Небольшой вертикальный изгиб вверх, придаваемый балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

ПРОСТРАНСТВО: Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

КОЛЛЕКТОРЫ ТОКОВЫЕ: Контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста.

ПРОВОДНИКИ, МОСТ: Электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана, которые передают управляющие сигналы и питание на тележку (тележки).

ПРОВОДНИКИ ПОДПОЛЬНЫЕ (ГЛАВНЫЕ): Электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, которые передают сигналы управления и питание крану.

КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

КОНТРОЛЛЕР, РУЧНОЙ: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

КОНТРОЛЛЕР С ПРУЖИНОЙ ВОЗВРАТА: Контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ: Сборка компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. д.), которые регулируют поток энергии к двигателю или другому оборудованию или от них в ответ на сигналы главного выключателя, кнопочной станции, пульта дистанционного управления, автоматической программы или другое подобное устройство.

ПРОТИВОМОМЕНТ: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

НАКЛАДКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки.

КРАН: Машина для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали, при этом подъемный механизм является составной частью машины.

КРАН АВТОМАТИЧЕСКИЙ: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

КРАН С КАБИННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ ПОРТАЛ: Козловой или полукозловой кран, в котором мостовые балки или фермы проходят поперечно за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

КРАН НАПОЛЬНЫЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в подвесной станции, подвешенной к крану.

КРАН КОНТЕЙНЕРНЫЙ: Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается двумя или более опорами, установленными на фиксированных рельсах или другом пути.

КРАН ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГОРЯЧИХ РАСПЛАВЛЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ (КОВШ): Мостовой кран, используемый для транспортировки или заливки расплавленного материала.

КРАН С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, подъемный механизм которого приводится в движение за счет натяжения бесконечной цепи, или механизм перемещения которого приводится в действие таким же образом или за счет ручного перемещения груза или крюка.

КРАН, НАРУЖНЫЙ: Мостовой или козловой кран, который работает на открытом воздухе и для которого нет условий для хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий. Крытый кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как открытый кран.

КРАН, КОЗЛЫЙ ДЛЯ НАРУЖНОГО ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с большим пролетом и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок. Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольной балки со сквозными опорами.

КРАН ПОДВЕСНОЙ: Кран с однобалочным или многобалочным разводным мостом, несущий подвижный или неподвижный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной конструкции пути.

КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: Мостовой или козловой кран, передвигающийся по кольцевому пути.

КРАН С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ: Кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания.

КРАН С ПУЛЬПИНОМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской или стационарной или подвижной кабине или платформе, которые не зависят от крана.

КРАН С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

КРАН ПОЛУМАГНИТНЫЙ: Портал, один конец моста которого жестко опирается на одну или несколько опор, передвигающихся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по приподнятому рельсу или ВПП.

КРАН, РЕЗЕРВНЫЙ: Кран, не работающий регулярно, который используется время от времени или с перерывами по мере необходимости.

КРАН НАСТЕННЫЙ: Кран с консольной рамой с тележкой или без тележки, поддерживаемый боковой стеной или линией колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка — это нагрузка такой величины или вида, падение которой при определенных условиях может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или ухудшению способности безопасно закрыть завод».

МАЛАЯ СКОРОСТЬ: Очень низкая, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости при полной нагрузке.

D

ПРОГИБ, СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Отклонение статической нагрузки полностью компенсируется прогибом балки.

ПРОГИБ, ДЕЙСТВУЮЩАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки плюс номинальная нагрузка.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или представителем работодателя как компетентное для выполнения определенных обязанностей.

ДИАФРАГМА: Вертикальная пластина (или канал) между стенками балки, которая служит для поддержки верхней накладки
и мостового рельса и для передачи усилий от колес тележки на стенки.

ТОЧКА ДРЕЙФА: Точка на главном выключателе движения или на ручном контроллере, который удерживает тормоз] отпущенным, когда двигатель обесточен. Это позволяет двигаться по инерции.

ПРИВОД: Сборка двигателя и редуктора, используемая для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

ДИНАМИЧЕСКИЙ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

E

ВИХРЕВОЙ ТОК: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

КОНЦЕВАЯ СТЯЖКА: Элемент конструкции, соединяющий концы балок моста для поддержания прямоугольности моста.

КОНЦЕВАЯ ТЕЛЕЖКА: Сборка, состоящая из конструктивных элементов, колес, подшипников, осей и т. д., которая поддерживает балку(и) моста или поперечину(и) тележки

ЭКВАЛАЙЗЕР: Устройство, неравная длина или натяжение веревки.

ВОЗДЕЙСТВИЕ: Применяется к опасным объектам, не огражденным или изолированным, и с которыми возможен непреднамеренный контакт.

F

УГОЛ КОНСТРУКЦИИ: Угол, образованный проволочным канатом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, содержащей проволочный канат и параллельной оси барабана или шкива.

ПЕШАЯ ПУТЬ: Дорожка с поручнями и подножками, прикрепленная к мосту или тележке для доступа.

Г

ПОРТАЛЬНАЯ ОПОРА: Конструктивный элемент, поддерживающий мостовую балку или торцевую анкерную балку от порога.

ШКАЛА: Расстояние по горизонтали от центра до центра рельсов моста.

БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка (балки) крана, поддерживающая тележку, опирается на концевые тележки и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

БАЛКА ПРИВОДНАЯ (БЕРЛА «A»/«G1»): Балка моста, к которой крепятся двигатель моста и редуктор(ы). Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся пульты управления и/или кабина.

БЕРЛА, НАВЕСНАЯ (БЕРЛА «B»/«G2»): Балка моста, к которой не прикреплен привод моста, но которая обычно несет кондукторы моста.

БЕРЛЬ ВПП: Горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания. панели управления, кабина оператора и т. д., чтобы уменьшить скручивающие усилия, которые в противном случае могут возникнуть при таких нагрузках.

H

ПОДЪЕМНИК: Механизм, используемый для подъема или опускания груза.

ПОДЪЕМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для перемещения более легких грузов с более высокой скоростью, чем основной подъемный механизм.

ПОДЪЕМ ГЛАВНЫЙ: Основной подъемный механизм предназначен для подъема и опускания номинальной нагрузки крана.

ДВИЖЕНИЕ ПОДЪЕМА: Движение, которое поднимает или опускает груз.

ПОДХОД К КРЮКУ, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка и поверхностью стены (или колонн) в конце здания.

ПОДХОД К КРЮКУ, БОКОВОЙ: Минимальное горизонтальное расстояние, перпендикулярное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельсового пути.

КРЮЧОК С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крюка с механическим устройством для закрытия горловины крюка.

I

ДЮЙМЫ (ДЮЙМЫ): См. «толчок». Часто используется неправильно для обозначения «ползучей скорости».

J

JOG (INCH): Для перемещения крюка, тележки или моста сериями коротких, прерывистых шагов посредством мгновенного срабатывания контроллера.

L

ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры, расположенные слева от наблюдателя от осевой линии пролета, если смотреть в сторону приводной балки крана.

ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное расстояние по вертикали, на которое может перемещаться крюк, определяемое длиной каната и/или количеством канавок на барабане.

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не запасаются на подъемных канатах, такие как прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными видами грузов. Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механического подъемника, тележки или моста для ограничения движения.

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Электрическое устройство, которое приводится в действие мостом, тележкой или подъемником для отключения цепи, создания новой цепи или подачи предупреждения.

НАГРУЗКА: Общий дополнительный вес грузового блока или крюка.

НАГРУЗКА, ПОСТОЯННАЯ: Нагрузка на часть крана, которая остается в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

НАГРУЗКА, ДЕЙСТВУЮЩАЯ: Нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого стержня. Для тележки динамическая нагрузка состоит из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста динамическая нагрузка состоит из номинальной нагрузки и веса тележки.

НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: Максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или отдельный подъемник.

НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Сборка крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи. Это должно включать любые приспособления, запасенные в подъемных канатах.

ПЛАВАЮЩИЙ ГРУЗ: Система управления, которая обеспечивает бесступенчатую работу подъемника в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет подвешивать груз неподвижно в течение очень короткого времени. время с отпущенным стояночным тормозом(ами).

БЛОКИРОВКА/БИРЖКА: Установка замка/ярлыка на энергоизолирующее устройство в соответствии с установленной процедурой.

M

ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМ: Основной подъемный механизм предназначен для движения накатом. подъем и опускание номинальной нагрузки.

ГЛАВНАЯ ТЕЛЕЖКА: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и/или вспомогательных устройств электрического управления.

МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

ПОСЫЛЬНЫЙ ПУТЬ: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, на которых подвешены гирлянды из проволоки. Провода с гирляндами могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

N

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД БЕЗ НАКАТА: Привод, который автоматически приводит к замедлению тележки или моста при отсутствии питания.

НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции, предусмотренные первоначальным проектом. В этих условиях оператор находится за рабочими органами управления, а других людей на кране нет.
• КРАНЫ НАПОЛЬНЫЕ: Условия, при которых кран выполняет функции, предусмотренные первоначальным проектом. В этих условиях оператор находится у органов управления, которые прикреплены к крану, но управляются оператором вне крана, а на кране нет человека.
• КРАНЫ С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Условия, при которых кран выполняет функции, предусмотренные первоначальным проектом. В этих условиях оператор находится за рабочими органами управления, не прикрепленными к какой-либо части крана.

O

ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную нагрузку.

P

ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество строп каната, поддерживающих грузовой блок.

ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Элементы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

ДИАМЕТР ШАГА: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

ШТЕКЕР: Для работы контроллера таким образом, чтобы полярность напряжения сети двигателя или последовательность фаз менялись до того, как вращение двигателя было остановлено, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

РЕЛЕ ЗАГРУЗКИ: Реле тока, используемое на панели управления моста или тележки, которое измеряет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки, пока вращение двигателя не остановится. В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованное

ПЕРВИЧНОЕ ВЕРХНЕЕ ПРЕДЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в направлении вверх.

R

РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой(ами) моста, по которой движется тележка.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДЪЕМ: Путь, поддерживаемый подкрановыми балками, по которому перемещается кран.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАШИНА: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана, для устранения препятствий.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ): Максимальная грузоподъемность, указанная изготовителем, для которой используется кран или индивидуальная 9Подъемник 0293 спроектирован и изготовлен.

ПРАВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры, расположенные справа от наблюдателя от осевой линии пролета, если смотреть в сторону приводной балки крана.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ: Система, в которой канат проходит вокруг барабанов или шкивов.

ПОДЪЕМНО-ПУСКНАЯ ПОЛОСА: Совокупность рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которым перемещается кран.

S

ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Наведенное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (фазным ротором) в состоянии покоя, измеренное на токосъемных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

ПЛАТФОРМА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ: Средство, предназначенное для выполнения рабочими технического обслуживания, проверок, регулировок и ремонта кранов.

ВАЛ ПОПЕРЕЧНЫЙ (ПРИВОДНОЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал(ы), проходящие по всей длине моста и используемые для передачи крутящего момента от двигателя к колесу(ам) на каждом конце моста.

ШКИВ: Колесо или шкив с желобками, используемый с канатом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

ШКИВ НЕХОДЯЩИЙ (АКВАЛАЙЗЕР): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют бегущим шкивом.

ШКИВ, РАБОЧИЙ: Шкив, вращающийся при подъеме или опускании грузового блока.

БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда канаты подъемника не работают вертикально.

ПОРОГИ: Горизонтальные конструктивные элементы, соединяющие нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

ПРОЛЕТ: Горизонтальное расстояние от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном выключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

СТОП: Устройство для ограничения движения тележки или кранового моста. Это устройство обычно крепится к стационарной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным управлением для отключения питания независимо от обычных органов управления.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ: Устройство, которое приводится в действие движением части машины или оборудования с механическим приводом для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием. выключатель, главный (крановый разъединитель): выключатель на кране, управляющий подачей основного питания от проводников пути.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ: Переключатель, управляющий работой контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ ПОДЗЕМНОЙ ПОЛОСЫ: Выключатель, обычно находящийся на уровне пола, управляющий подачей основного питания на проводники взлетно-посадочной полосы.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

T

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ РОТОР: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора, при номинальном напряжении при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ПОЛОМКА ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором или ротором с фазным ротором будет развивать при номинальном напряжении при номинальной частоте без резкого падения скорости.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ПОЛНАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (переменного или постоянного тока) для создания номинальной мощности при номинальной скорости с полной нагрузкой.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ПОДТЯГИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или фазным ротором (с фазным ротором) в период разгона из состояния покоя до скорости, при которой возникает опрокидывающий момент. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8 % и выше пусковой момент, опрокидывающий момент и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

ТЕЛЕЖКА: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

ТЕЛЕЖКА ПУТЕШЕСТВИЯ: Тележка движения.

ГРУЗОВОЙ ГРУЗОВИК: Блок, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста, концевые связи мостового крана или порог козлового крана.

ДВОЙНАЯ БЛОКИРОВКА: Непреднамеренный физический контакт между грузовым блоком и верхним блоком или другой частью тележки.

U

ВЕРХНИЙ БЛОК: Неподвижный блок, расположенный на тележке, который посредством системы шкивов, подшипников, штифтов и рамы поддерживает грузовой блок и его груз.

W

ПЕРЕКРЫТАЯ ПЛАСТИНА: Вертикальная(ые) пластина(ы), соединяющая верхнюю и нижнюю полки или накладки балки.

КОЛЕСНАЯ БАЗА: Расстояние от центра до центра крайних колес моста или тележки, измеренное параллельно рельсу.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, МОСТ: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любом колесе моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

НАГРУЗКА НА КОЛЕС, ТЕЛЕЖКА: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любом колесе тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки.

14 Причины и лечение перекусывания мостовым краном рельса

Загрызание рельса – это сильный износ, возникающий, когда обод колеса и сторона рельса прижимаются друг к другу во время работы крана. Как это.

Следы слона, грызущего колеса

• Яркая отметина сбоку от следа, сильно зазубренная или с полосами отслаивающегося железа.
• На внутренней стороне обода колеса имеются светлые пятна и заусенцы.
• Кран был запущен и заторможен таким образом, что каретка сместилась и перекосилась.
• При работе крана гребень колеса и просвет гусеницы значительно изменяются на небольшом расстоянии (10 м).
• Когда кран работает, вагон будет издавать громкий «шипящий» звук, чтобы грызть рельс, а когда грызть особенно серьезно, он будет издавать «полный» звук, чтобы удариться или даже взобраться на рельс.

Причина 1: Орбитальная проблема — относительное отклонение высоты двух рельсов превышает стандартное.

Отклонения относительной высоты гусеницы могут привести к тому, что автомобиль будет наклоняться в одну сторону, что приведет к пережевыванию гусеницы.

Относительное отклонение высоты двух гусениц превышает стандартный диапазон

Лечение: регулировка прижимной пластины рельса, обработка колодок.

Причина 2: Орбитальные проблемы — чрезмерный горизонтальный изгиб пути

Из-за того, что рельсы не соответствуют допускам, они вызывают жевание.

Горизонтальный изгиб гусеницы слишком большой

Лечение: Выпрямить, если можно, заменить, если нельзя.

Причина 3: Орбитальные проблемы — Общая или локальная сверхразница между шириной колеи двух рельсов создает

Общая или локальная сверхразница между шириной колеи двух рельсов создает

Лечение: Выпрямить, если вы можете, или заменить, если вы не можете.

Причина 4: Орбитальная проблема — проседает рельсовый фундамент или деформируется стальная конструкция балки.

Заглубление фундамента гусеницы

Решение: При условии, что безопасное использование завода не подвергается опасности, проблема может быть решена путем усиления фундамента, добавления прокладок под гусеницы и усиления стальной конструкции балок дома. .

Причина 5: Проблема с колесом — диаметр двух активных колес слишком велик.

Колеса по обеим сторонам машины вращаются с разной скоростью, и машина движется под углом, из-за чего машина пережевывает гусеницу.

Слишком большой диаметр двух активных колес.

Способ обработки

Случай 1: Неравномерный износ протектора колеса вызывает чрезмерное отклонение, протектор можно приварить, а затем обточить, а окончательную закалку поверхности выполнить.

Случай 2: В случае заедания рельса из-за разного диаметра протектора двух активных колес или неправильной установки направления конуса колеса замените колесо, чтобы размер диаметра был равным, или установите правильное направление конуса.

Причина 6: Проблема с колесом — чрезмерное горизонтальное и вертикальное отклонение колеса.

Кузов вагона работает криво или поверхность качения колес изнашивается неравномерно из-за жевания рельса.

Распоряжение.

Случай 1: Деформация моста приводит к перекосу колеса по горизонтали и вертикали, сначала откорректируйте мост, чтобы он соответствовал техническим требованиям, если все еще существует явление грызения рельса, затем отрегулируйте колесо.

Случай 2: Ось в порядке, вы можете добавить соответствующую толщину прокладки на фиксированную ключевую пластину коробки угловых подшипников, при регулировке горизонтального отклонения добавить прокладку на вертикальную сторону колесной группы; при регулировке вертикального отклонения добавьте прокладку на горизонтальной стороне колесной группы.

Причина 7: проблема с колесом — неправильный выбор протектора колеса.

Существует два типа протектора колес, цилиндрический и конический, которые можно легко не заметить и выбрать неправильно, чтобы большие погрешности обработки колеса не поглощались и не преобразовывались.

Неправильный выбор протектора колеса.

Решение: Выберите правильную форму колеса.

 

Причина 8: Проблемы с колесами — шаг колес, диагональные неравенства

Приводит к тому, что автомобиль теряет надлежащее количество мерцания при движении, что приводит к перегрызанию рельсов.

Диагональ неравная

Обработка. Старайтесь максимально отрегулировать одну колесную пару, и лучше решить проблему с помощью подвижной колесной пары.

• Диагональная регулировка: Чтобы не повлиять на концентричность центрального карданного вала и объем работ по ремонту, как можно больше отрегулируйте пассивное колесо, не регулируя активное колесо, отрежьте ключевую пластину колесной пары, а затем приварить ключевую пластину после регулировки.
• Регулировка шага колеса: можно уменьшить расстояние между кольцами ступичного подшипника с одной стороны и увеличить с другой стороны, или увеличить отверстие под болт подшипниковой коробки на изгибающей пластине концевой балки и переместить позиционирование ключ.

Причина 9: мостовые причины — прогиб главной балки из-за изменения шага колес грузовика

Лечение: Ремонт путем перестановки колес и замены ширины колеи. Чтобы решить проблему в корне, отремонтируйте главную балку, но не используйте метод перемещения тележки, потому что резка и сварка прижимной пластины гусеницы вызовет дальнейшее отклонение и изгиб главной балки внутрь.

Причина 10: Система привода — два двигателя не синхронизированы

Выгрызание колеи из-за асинхронности двигателя при отдельном движении

Лечение: Двигатель следует отремонтировать или заменить для его синхронизации. Замените оба двигателя двигателями той же марки и модели.

Причина 11: Привод — неравномерный зазор в зубчатой ​​передаче или ослабление шпонок на приводном валу

Неравномерный зазор в зубчатой ​​передаче и незакрепленные шпонки оси приведут к тому, что два основных колеса будут вращаться с непостоянной скоростью, что вызовет скручивание кузова и жевать рельсы.

Лечение: Отрегулировать соответствующий зазор для синхронизации пуска и торможения.

Причина 12: система трансмиссии — из-за попадания масла на гусеницу или колесо

Лечение: Масло необходимо удалить.

Причина 13: Трансмиссия — тормозной момент не равен или неправильно выбран

Тормозное усилие слишком велико, слишком мало; скорость торможения слишком высокая. Вызвано жеванием рельса

Лечение: Отрегулировать тормоз так, чтобы тормозной момент был одинаковым.

Причина 14: Для ослабленных болтов прижимной пластины или прижимной пластины без опорной подкладки в процессе использования, что приводит к заеданию гусеницы.

Обработка: Болты должны быть затянуты: необходимо добавить стопор обратного хода прижимной пластины и отрегулировать гусеницу в соответствии со стандартными спецификациями.

DGCRANE является надежным профессиональным производителем кранов и крановых деталей, расположенным в Китае. Наша продукция включает в себя мостовые краны, козловые краны, стреловые краны, электротельферы, крановые колеса, канатные барабаны, шкивы, крюки и т. д. Посетите сайт www.dgcrane. ком, для более подробной информации.

Мостовые мостовые краны — системы мостовых кранов

1. Дом
2. Мостовые краны мостовые

В категорию мостовых кранов входят различные краны, такие как козловые краны и стреловые краны, но одним из наиболее используемых типов мостовых кранов является мостовой кран. Мостовые краны выполняют те же операции по перемещению материалов и подъему груза, что и другие типы мостовых кранов, но системы мостовых кранов предлагают дополнительные преимущества, заключающиеся в работе на более высоких скоростях и подъеме чрезвычайно большой грузоподъемности без добавления дополнительных препятствий на полу объекта. Системы мостовых кранов — это либо технологические краны, используемые для постоянных особых потребностей в подъеме тяжелых грузов, либо модульные краны, используемые на небольших заводах и производственных предприятиях. Кроме того, мостовые краны обычно бывают двух конфигураций: однобалочные, которые обычно дешевле и проще, и двухбалочные, которые используются в основном для подъема и перемещения тяжелых грузов. В Crane Depot у нас есть все необходимое, чтобы предоставить вам систему мостовых кранов, которая удовлетворит все ваши потребности.

Поговорите с экспертом

Купить сейчас

Новый

продажа

бесплатная доставка

горячее предложение

Нет в наличии

Нет продуктов, соответствующих выбранным критериям.
Уточните свой выбор и повторите попытку.

Загрузка…

Нужна помощь?

Позвоните по телефону 1-800-347-9975 или напишите нам по адресу [email protected] прямо сейчас.
Наши эксперты готовы помочь вам.

Свяжитесь с нами

• Товары
  • Козловые краны
    • Сталь с регулируемой высотой
    • Алюминий с регулируемой высотой
    • Сталь фиксированной высоты
    • Тяжелые условия
  • Краны для рабочих станций
    • Автономные мостовые краны
    • Автономные монорельсовые краны
  • Стреловые краны
    • Артикуляция
    • Напольный монтаж
    • безосновательный
    • На мачте/столбе
    • Моторизованный
    • Портативная стрела
    • Стреловые краны из нержавеющей стали
    • Настенный
  • Электрические цепные тали
  • Технологические краны
  • Подъемные мостовые краны
  • Краны для чистых помещений
  • Давид краны
  • напольные краны
    • Небесные крючки
  • Треножные краны
  • Тележки и балочные зажимы
    • Зажимы балки
    • Толкающая тележка
    • Тележка с редуктором
    • Электрокар
    • Запатентованный трек
  • Машины для перекачки рулонов
  • Воздушные подъемники
  • Ручные цепные тали
  • Рычажные подъемники
  • Кабельные съемники
  • Канатные подъемники
  • Пищевой и фармацевтический класс
  • Неагрессивные / взрывозащищенные / ATEX тали
  • Домкраты и штабелеры для поддонов
    • Расширения вилки
  • Подъемные магниты
  • Подъемные столы
  • Сборщики заказов
  • Лебедки
    • Электрические лебедки
    • Ручные лебедки
    • Морские лебедки
    • Пневматические лебедки
  • Балансиры
  • Стропы
    • Цепные стропы
    • Круглые стропы
    • Веб-слинги
  • Устройства под крюком
    • Захваты катушки
    • Обращение с катушкой
    • Подъемные балки
    • Подъемники для поддонов
    • Зажимы для подъема пластин
    • щипцы
  • Крановые весы
  • Управление краном
  • Вакуумные подъемники
  • Навесное оборудование для вилочного погрузчика
    • Стрелы для вилочных погрузчиков
    • Крюки для вилочных погрузчиков
  • Оборудование для работы с барабанами
  • Промышленные вентиляторы
    • Потолочные вентиляторы
    • Направленные вентиляторы
  • Системы защиты от падения
• Производители
  • Преимущество
  • Слон
  • Горбель
  • Харрингтон
  • Ингерсолл Рэнд
  • СОТРЯЗАТЬ
  • Спанко
• Отрасли
  • Аэрокосмическая промышленность
  • Правительство
  • Обработка журнала
  • морской
  • Добыча
  • Бумага
  • Производство стали
• О нас
• Варианты финансирования
• Счет
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
• Стать дистрибьютором

Как измерить пролет мостового крана и длину подъездного пути

Понимание того, как новый кран впишется в существующее предприятие, и как можно использовать конструктивные и конструктивные факторы существующего подъездного пути и опор.

Если вы думаете о добавлении нового мостового крана или, возможно, о замене существующего крана на вашем производстве или производственном объекте, всегда полезно понимать основные требования к конструкции и спецификации проекта.

Имея четкое представление о пространстве, доступном в вашем здании, существующих опорах здания, на которых может быть установлен кран, и любых верхних препятствиях, вы сможете сформулировать критерии проектирования и ожидания для любого производителя крана, который делает ставку на проект. .

В некоторых случаях в вашем здании могут быть взлетно-посадочные полосы. Возможно, вы переехали на объект, где раньше был мостовой кран, а исходная опорная конструкция все еще на месте, и вы добавляете новый кран, заменяете существующий кран или модернизируете или модернизируете кран на существующей системе взлетно-посадочных полос.

Или, вполне возможно, что это совершенно новая установка мостового крана на новом строительном объекте или в существующей конструкции здания.

В любом случае перед встречей с производителем мостового крана вам следует ознакомиться со следующими размерами:

• Размер балки подкранового пути
• Размер рельса подкранового пути
• Пролет крана
• Длина подкранового пути и расстояние между опорами подкранового пути
• Расстояние между зданиями

Чем больше информации вы сможете собрать заранее, тем больше информации производитель крана должен будет передать своей команде инженеров, чтобы составить точную смету и спецификацию проекта.

Кроме того, чем лучше вы понимаете требования к конструкции и спецификациям вашей собственной крановой системы, тем лучше вы будете подготовлены для сравнения различных предложений с критериями проекта.

Что необходимо измерить для установки мостового крана

Когда вы собираете материалы, чтобы начать запись измерений, мы рекомендуем использовать следующие инструменты:

• Рулетка – от 25 до 30 футов рулетка в порядке
• Лазерная указка. Недорогую указку можно найти в хозяйственных магазинах или магазинах товаров для дома за 65-70 долларов. Более дорогие с более длинным диапазоном обычно стоят 130-150 долларов.
• Блокнот и ручка или карандаш
• Строительные планы или чертежи

Измерение балки подкранового пути

Измерение высоты балки подкранового пути в конечном счете поможет вам лучше понять общую высоту вашей крановой системы.

В идеале у вас будет возможность приблизиться к балкам взлетно-посадочной полосы с помощью лифта или ближайшего мезонина (при наличии). Если нет, вы можете собрать множество этих измерений, используя рулетку или лазерную указку.

Измерить реальную балку взлетно-посадочной полосы так же просто, как провести рулеткой от нижней части балки вверх к верхней, если у вас есть легкий доступ к балке. Если вы не можете добраться до балки, вы можете встать под ней и использовать лазерную указку, чтобы измерить верхнюю полку, а затем измерить нижнюю часть балки и вычесть разницу. Это даст вам высоту луча. Если вы можете подойти близко к балке, вы можете измерить ширину полки, а также толщину полки.

Если к балке подкранового пути добавлен швеллер для дополнительного усиления, измерение ширины полки, носка и толщины верха также поможет команде инженеров понять требования к конструкции крана.

Измерение размера рельса крана

(A) Ширина рельса (B) Ширина головки рельса (C) Высота рельса (D) Высота балки подкранового пути (E) Ширина полки балки подкранового пути (F) Толщина полки балки подкранового пути (G) Носок канала крышки (H) Ширина канала крышки

Убедившись, что вы понимаете размер направляющих, вы сможете правильно подобрать размер колес. Двумя наиболее важными параметрами крановых рельсов являются ширина головки и высота рельса. Это позволяет команде инженеров определить размер рельса и определить, какой размер колес следует использовать в крановой системе. Это важно по двум причинам:

1. Размер колес можно подобрать к размеру рельсов для правильного выравнивания и отслеживания крана при его движении по взлетно-посадочной полосе. Это может помочь предотвратить преждевременный или чрезмерный износ рельсов и колес, а также самих балок и конструкционных опор.
2. Колесо подходящего размера предотвратит изменение конструкции рельсового пути, поэтому покупатель сможет использовать исходную конструкцию на месте. Это может значительно сократить расходы заказчика, если можно будет повторно использовать балки и рельсы взлетно-посадочной полосы.

---

---

Измерение длины пролета крана

Пролет крана — это измеренное расстояние между центрами балок подкранового пути.

Один из самых важных параметров, который вы можете предоставить во время консультации по мостовому крану, – это пролет крана. Пролет мостового крана — это, по сути, его ширина поперек пролета или измеренное межцентровое расстояние между балками подкранового пути. Это важно, потому что от этого зависит, сколько материала потребуется для строительства мостовых балок и наиболее существенно влияет на стоимость мостового крана.

Если в вашем здании уже установлена ​​система взлетно-посадочной полосы, вы можете использовать лазерную указку и поместить ее на одном уровне с взлетно-посадочной полосой или опорой здания, на которую опирается взлетно-посадочная полоса, и измерить расстояние до следующей балки или опоры. Вы должны отметить любые консоли или выступы, на которые может опираться балка взлетно-посадочной полосы, чтобы определить, насколько далеко от колонны здания находится центральная линия взлетно-посадочной полосы.

На этом этапе вы хотите получить измерения, близкие к точным, чтобы дать оценщикам и инженерам достаточно информации для составления сметы. Однако, если вы продолжите работу над проектом, на утвержденных чертежах будут указаны точные требуемые размеры.

Если вы проектируете и устанавливаете новый кран на существующем объекте, вы можете использовать существующие строительные опоры для измерения пролета крана. Возьмите лазерную указку и измерьте расстояние от внешнего края между параллельными колоннами здания. Если у вас есть строительные чертежи, вы также можете использовать их в качестве справки или предоставить производителю крана копию чертежей для справки.

Измерение длины подъездного пути крана и расстояния между опорами

Подумайте, какой длины должен быть ваш подъездной путь, и узнайте количество опор строительных колонн, доступных для поддержки собственного веса и нагрузки крана.

Длина подъездного пути — это общее расстояние, на которое кран перемещается по объекту. Измерьте эту приблизительную длину, используя технические характеристики здания, конфигурацию вашей существующей производственной площади, или наметьте или отметьте область, которую вы хотите использовать для погрузочно-разгрузочных работ и перемещения грузов.

Вам также потребуется определить измеренное расстояние между опорами здания, по которым будет проходить балка взлетно-посадочной полосы. Для этого поместите лазер заподлицо с опорной балкой здания и измерьте длину балки взлетно-посадочной полосы до следующей опоры.

Выявление препятствий и измерение зазоров между зданиями

Убедитесь, что вы понимаете, насколько близко ваш кран будет находиться к воздушным препятствиям, таким как воздуховоды переменного тока/печи, электрические и газовые линии, водопроводные трубы, осветительные приборы и коллекторы зданий.

OSHA 1910.179(b)(6)(i) Мостовые и козловые краны  указывается, что между краном и препятствиями должен быть обеспечен и поддерживаться «минимальный зазор 3 дюйма над головой и 2 дюйма в поперечном направлении в соответствии с Американскими производителями кранов, Inc. , Спецификация № 61».

С точки зрения непрофессионала, это означает, что при проектировании системы мостового крана вы должны учитывать любые типы верхних препятствий, в том числе:

• Водопроводные трубы
• Трубы отопления и охлаждения
• Газовые или электрические линии
• Верхние светильники
• Коллекторы зданий

Вам нужно знать, является ли ваш кран верхним или нижним ходом. Это определит максимальную высоту вашей крановой системы. Кран с верхним ходом работает поверх балок взлетно-посадочной полосы и будет ближе к любым верхним препятствиям, в то время как кран с нижним ходом свисает с нижнего фланца балки взлетно-посадочной полосы.

Затем вам нужно будет определить, насколько близко ваш кран будет находиться к любому из упомянутых выше препятствий, измерив расстояние от верхней части крана до нижней части любого возможного препятствия, убедившись, что верхний зазор составляет не менее 3 дюймов, а ваш кран балки и опоры взлетно-посадочной полосы находятся на расстоянии не менее 2 дюймов от любого возможного бокового препятствия.

Определение рабочего цикла мостового крана

Классификация мостовых кранов основана на использовании крана, степени его работы и типе окружающей среды, в которой кран будет работать.

Выбор правильного класса и рабочего цикла для мостового крана имеет решающее значение для клиента, который пытается сбалансировать первоначальные инвестиции в крановую систему со стоимостью будущего обслуживания, которое потребуется.

Эти четыре фактора являются наиболее важными требованиями, которые вы должны определить, чтобы убедиться, что ваш кран подходит для правильного рабочего цикла и классификации:

1. Номинальная грузоподъемность  – Оценка грузоподъемности с грузоподъемностью или близкой к ней
2. Служба  – Общее количество часов работы в день
3. Количество подъемников  – Среднее количество подъемов и перемещений тележки и моста в час
4. Расстояние  – Средняя длина каждого движения
5. 9000 выберите и изготовьте мостовой кран, наиболее экономичный и безопасный для вашего подъемного оборудования. Выбор правильного рабочего цикла или эксплуатационной классификации мостового крана помогает обеспечить достаточную прочность компонентов мостового крана, чтобы выдерживать нагрузку и требования к эксплуатации.

   Два крана с одинаковой грузоподъемностью и пролетом могут различаться по цене до 100 000 долларов США, поскольку для кранов с высоким рабочим циклом (класса D, E или F) требуются специальные компоненты, такие как подъемник, концевые тележки, двигатель, подшипники и органы управления. Краны с низким рабочим циклом могут обойтись более стандартизированными и экономичными компонентами, что приводит к значительной экономии средств.

   При проектировании мостового крана вы также должны уделить особое внимание любым будущим требованиям использования. Если вы считаете, что ваше производство может расшириться в будущем, что может привести к увеличению грузоподъемности или увеличению количества подъемов в день, вы можете выбрать кран и компоненты, чтобы они соответствовали вашему будущему росту.

   Подведение итогов

   В то время как производитель кранов приедет на ваш объект и соберет всю информацию, необходимую для составления надлежащего предложения и спецификации, вам, как потребителю, также будет полезно получить информацию о Требования к дизайну и спецификациям вашего нового мостового крана. Понимание того, как новый кран впишется в ваш существующий объект или как можно использовать конструктивные и конструктивные факторы существующей взлетно-посадочной полосы и опорной конструкции, поможет вам перепроверить их предложения.

   Чем лучше вы информированы как клиент, тем более гладкими будут процессы проектирования, консультации и предложения. Знание спецификаций и требований к вашей крановой системе дает вам больше возможностей и знаний, которые вы можете использовать для принятия обоснованного решения о покупке. Чем больше вы информированы, тем легче будет выбрать производителя, который предоставит вам крановую систему, которая будет долгосрочным, безопасным и эффективным решением.

   Компания Mazzella имеет более чем 50-летний опыт разработки и создания индивидуальных решений. Мы сотрудничаем с заказчиками, имеющими все виды опыта в разработке спецификаций для мостовых кранов, и мы можем построить что угодно, от экономичных кранов малой грузоподъемности до цикличных кранов большой грузоподъемности.

   Мы приветствуем возможность удовлетворить ваши потребности в погрузочно-разгрузочных работах. Если вы хотите запланировать консультацию по вашему следующему проекту, свяжитесь с нами, чтобы поговорить со специалистом по кранам.
   

   ---

   ---

   Copyright 2018. Компании Mazzella.

   Какие существуют типы мостовых кранов?

   Выбор правильного типа крана для вашего бизнеса имеет решающее значение для максимальной эффективности, оптимизации рабочего процесса и получения максимальной отдачи от затраченных средств.

   Если вы провели исследование и определили, что система мостовых кранов может улучшить производственные процессы или процессы обработки материалов на вашем предприятии, то вы, вероятно, начинаете понимать, что мостовые краны бывают разных типов. У вас может кружиться голова, пытаясь разобраться со всей доступной информацией о мостовых кранах, и вы можете спросить себя: «Какой тип мостового крана мне нужен для моего бизнеса?»

   Мостовые краны могут сильно различаться по техническим характеристикам и конфигурациям. Нет двух одинаковых конструкций кранов! Кран, который работал в аналогичной конструкции здания или аналогичном подъемном оборудовании, может быть не лучшим краном для вашего объекта или вашего приложения. Таким образом, выбор правильного типа крана для вашего бизнеса имеет решающее значение для максимизации эффективности, оптимизации рабочего процесса и получения максимальной отдачи от затраченных средств.

   В этой статье мы объясним распространенные термины мостовых кранов, такие как однобалочный, двухбалочный, верхний ход и нижний ход.

   Наша цель в этой статье — использовать наш более чем 50-летний опыт, чтобы познакомить вас с различными типами мостовых кранов, включая:

   • Мостовые краны
   • Козловые краны
   • Монорельсовые краны
   • Стреловые краны
   • Краны для рабочих станций1 9050

     Мы также обсудим различия между распространенными терминами, такими как «верхний ход», «нижний ход», «однобалочный» и «двухбалочный», и что они могут означать при выборе подходящего крана для вашего объекта и ваших потребностей в подъеме. .

     Мы надеемся, что к концу этой статьи у вас будет более глубокое понимание того, как работает каждый тип крана, как они используются, а также преимущества и недостатки каждого типа мостового крана.

     Если вы не знакомы с терминологией мостовых кранов, обязательно начните с нашей статьи «Что такое мостовой кран?»
     

     ---

     Подкаст: Какие существуют типы мостовых кранов?

     Маццелла Компании | Краны 101

     ---

     Что такое мостовой кран?

     Основное различие между однобалочной и двухбалочной конфигурацией моста сводится к тому, на какую высоту над землей может подняться ваш подъемник.

     Вероятно, вы можете представить себе мостовой кран — он состоит из двух подвесных путей, встроенных в опорную конструкцию здания, соединенных одно- или двухбалочной конфигурацией, называемой «мостом». Мост поддерживается с обоих концов концевым грузовиком, который едет на колесах по взлетно-посадочной полосе или балке, что позволяет ему перемещаться вверх и вниз по заливу.

     Сравнение однобалочных и двухбалочных мостовых кранов

     Мостовой кран может иметь однобалочную или двухбалочную конструкцию. Проще говоря, мостовая балка или балка — это опорная конструкция, которая позволяет тележке и подъемнику перемещаться из стороны в сторону вдоль моста. Тележка используется для точного позиционирования подъемника перед подъемом или опусканием груза.

     Однобалочные и двухбалочные краны в определенной степени одинаковы по прочности и долговечности. Основное различие между ними сводится к высоте крюка или к тому, насколько высоко над землей может подняться ваш подъемник. Двухбалочный кран может обеспечить большую высоту крюка, поскольку подъемник размещается поверх балок, а не под ними.

     В некоторых случаях лучше использовать двойную или одинарную конфигурацию. Мы обсудим некоторые из этих случаев ниже:

     Однобалочный  — Мост состоит из одной балочной балки, поддерживаемой с каждой стороны концевой тележкой. Тележка и подъемник чаще всего подвешиваются, то есть они движутся по нижнему фланцу моста. Они также имеют тенденцию быть менее дорогими из-за:

     Однобалочный мостовой кран идеален для подъемов до 15 тонн с пролетами менее 65 футов в длину.
     • Для перемещения тележки требуется только одна балка
     • Сокращение расходов на перевозку
     • Более быстрая установка
     • Простая конструкция лебедки и тележки

     превышает 65 футов, лучшим вариантом может быть двухбалочная конфигурация.

     Двойная балка  – мост состоит из двух балок, которые поддерживаются концевой тележкой с каждой стороны. Тележка и подъемник движутся по рельсам, установленным поверх балок моста. Двухбалочные краны рекомендуются для тяжелых условий эксплуатации, когда кран должен поднимать более 15 тонн или пролет более 65 футов.

     Двухбалочные мостовые краны могут быть оснащены такими элементами, как мостки, кабины, катушки с магнитным кабелем и другое специализированное оборудование. Двухбалочные краны

     — это лучший вариант, когда кран необходимо оснастить такими элементами, как мостки, кабины, катушки с магнитным кабелем или другое специализированное оборудование. А в конструкции с верхним ходом они могут обеспечить большую высоту подъема, поскольку подъемник не висит под балкой.

     Верхнеходовые и нижнеходовые краны

     Когда дело доходит до определения четких различий между мостовыми кранами, вы должны решить, какой кран вам нужен – верхнеходовой или нижнеходовой.

     На верхнеходовом кране мост проходит по рельсам вдоль верхней части подкрановых балок.

     На подвесных или подвесных кранах мосты опираются на нижнюю часть опорных балок, а колеса проходят по нижней части полки нижней балки.

     Краны с верхним ходом  . Эти краны не имеют ограничений по грузоподъемности. Это означает, что они могут быть сконструированы так, чтобы переходить от малой грузоподъемности к очень большой грузоподъемности. Они включают в себя рельс, установленный сверху каждого пути, а колеса моста перемещаются по рельсу вместо нижней полки балки пути. Эти краны поддерживаются конструкцией здания или опорными колоннами взлетно-посадочной полосы или родственными колоннами и идеально подходят для перемещения чрезвычайно тяжелых грузов.

     Не имея ограничений по грузоподъемности, мостовой кран с верхним ходом очень универсален и может быть сконфигурирован для работы с малыми и очень большими грузоподъемностями.

     Краны с верхним ходом могут иметь однобалочную или двухбалочную конфигурацию:

     • Преимущества однобалочного верхнего хода:
       • Типовая грузоподъемность: 0,25–20 тонн
       • Типовой пролет: менее 65 футов : легкий
       • Малый собственный вес
       • Больше места над головой
       • Высокая скорость
       • Более низкие производственные затраты / более низкая общая цена
     • Преимущества двухбалочного верхнего хода:
       • Типовая грузоподъемность: 20-400 тонн необходима большая высота крюка
       • Лучшая высота крюка
       • Наибольшее пространство над головой
       • Больше подъемной силы
       • Высокая скорость

     Подходовые краны  – часто называемые «подвесными», потому что колеса крана поддерживаются нижними фланцевыми колесами балки подкранового пути, выполняющие роль подкранового пути. Эти типы кранов могут позволить вам максимально увеличить площадь помещения для производства и хранения материалов, поскольку они поддерживаются потолочными фермами или конструкцией крыши. Или они могут быть спроектированы так, чтобы использовать существующую структуру поддержки (если она адекватна) или работать на новой структуре поддержки.
     

     Подвесные или подвесные краны, как правило, предназначены для облегченного обслуживания и малой грузоподъемности, обеспечивая отличный боковой доступ при поддержке потолочных или кровельных конструкций.
     • Как правило, предназначены для облегченных работ/применений с меньшей грузоподъемностью
       • Может стать непрактичным и дорогим проектировать подкрановый кран, чтобы сделать его высокопроизводительным оборудованием
     • Обеспечивает отличные боковые подходы и максимальное использование ширины здания и высота при поддержке кровельных или потолочных конструкций
     • Высота крюка меньше, чем на верхнем ходу, потому что мост и подъемник висят под ходовыми путями
     Запатентованная гусеница по сравнению со структурными двутавровыми балками

     Что касается ходовых кранов, то существует два типа балок, которые используются для тележка для движения — либо конструкционная двутавровая балка, либо спроектированный тип балки, который называется «запатентованной гусеницей». Запатентованная гусеница является альтернативой конструкционной двутавровой балке, поскольку она специально разработана для работы крана и является более прочной, долговечной и стабильной. Двутавровая балка катается из более мягкой, низкоуглеродистой стали и имеет скошенную нижнюю полку, которая препятствует постоянному уравновешенному контакту колес тележки с балкой. Это может вызвать дисбаланс, неравномерный износ и сократить срок службы гусеницы.

     Запатентованная гусеница показана слева. Упрочнение привело к изгибу полки из мягкой стали на этой двутавровой балке (справа), что сделало ее небезопасной для перемещения подвесного крана.

     В запатентованной гусеничной балке нижняя секция балки, где колеса соприкасаются, изготовлена ​​из специально прокатанной высокоуглеродистой стали для повышения прочности и жесткости. Рельс также имеет приподнятый рисунок протектора, который изнашивается равномерно и не будет раскалываться или изгибаться, как стандартная двутавровая балка. Это обеспечивает дополнительную прочность и надежность, поскольку износ гусеницы не влияет на номинальную грузоподъемность.

     Технологические краны и модульные краны

     Мостовые краны делятся на две категории в зависимости от их эксплуатации, грузоподъемности и условий эксплуатации. Общими терминами для двух разных типов кранов являются «технологические» краны и «модульные» краны. Ниже мы более подробно объясним, что означает каждое из этих значений:

     Технологические краны  – Технологические краны изготавливаются для конкретных нужд, и эти типы кранов предназначены для тяжелых условий эксплуатации (в основном краны класса D и E) и работают в постоянном режиме. , или почти постоянная работа. Как правило, они представляют собой двухбалочную конструкцию с верхним ходом и имеют множество встроенных инженерных решений для выполнения подъемов большой грузоподъемности или для выполнения очень специфической задачи снова и снова. Технологические краны можно найти в таких местах, как автомобильные сборочные заводы, сталелитейные заводы, контейнерные площадки, лесопилки, и они могут выполнять от 10 до 20 подъемов в час при примерно 50-75% их номинальной мощности.

     Модульные краны  – Часто называемые «комплектными кранами», модульные краны обычно используются на небольших производственных предприятиях, небольших заводах или механических мастерских и имеют конструкцию, состоящую из подъемника более низкого уровня, тележки, и мост. Они являются экономичными и доступными решениями для перемещения материалов по объекту и обычно не имеют большого количества дополнительных наворотов. Комплектные краны обычно относятся к классу C и используются примерно на 40% грузоподъемности, но могут быть увеличены до класса D за счет дополнительных встроенных технических средств, если этого требует грузоподъемное приложение.

     ---

     ---

     Что такое козловой кран? Козловые краны

     легкие и портативные, они используют опоры для поддержки моста, тележки и подъемника. Они могут перемещаться по одному рельсу или паре рельсов, встроенных в пол или наземную конструкцию.

      Козловой кран похож на мостовой кран, но вместо перемещения по подвесным путям кран использует опоры для поддержки моста, тележки и подъемника. Эти ноги перемещаются по рельсам, которые встроены в пол или наземную конструкцию или находятся на ее поверхности.

     Козловой кран идеально подходит, если вам нужен легкий и быстроразборный кран для операций, требующих портативности и коррозионной стойкости. Они также рассматриваются, когда есть причина не включать подвесную систему взлетно-посадочных полос, и наиболее традиционно используются на открытом воздухе, где нельзя установить полные балки и колонны, или их можно использовать под существующей системой мостового крана. Козловые краны обычно используются на верфях, железнодорожных станциях, специальных строительных площадках, например, при строительстве мостов, или в таких местах, как сталелитейные заводы, где может быть проблемой пространство над головой.

     Козловые краны бывают самых разных конструкций, в том числе:

     • Регулируемые портальные краны — используются для складских операций, требующих перемещения материалов через проходы, дверные проемы, вокруг препятствий, а также над или под препятствиями. Сварочные и сборочные цеха могут использовать козловые краны для подъема деталей и оборудования на место.
     • Портативные порталы  – используются для технического обслуживания предприятий, требующих замены и перемещения оборудования и механизмов. Применение служебных грузовиков, требующих быстрой разборки для быстрого и легкого перемещения на рабочую площадку и обратно.
     • Порталы на гусеничном ходу — используются для приложений, требующих подъема и перемещения тяжелых грузов по фиксированному маршруту вручную или с помощью электропривода.

     Для перемещения и подъема тяжелых материалов не обязательно устанавливать дорогостоящее оборудование или постоянно менять оборудование. Козловые краны выполняют работу эффективно и экономично и являются идеальным решением для подъема, потому что:

     • Не требуется стационарная установка, что делает козловые краны идеальным выбором, если вы арендуете или арендуете свое предприятие
     • Быстрая и простая сборка и демонтаж
     • Портативная конструкция позволяет использовать его более чем на одном объекте или рабочей площадке

     Что такое монорельсовый кран?

     Тележка подвешена к нижней полке двутавровой балки и перемещает материал вперед и назад по прямой или изогнутой дорожке. На монорельсовом кране нет бокового движения тележки.

     Наиболее часто встречающийся на производственной или сборочной линии, этот тип крана использует тележку для перемещения подъемника по одному пути. Монорельсовые краны не используют конструкцию моста или балки — вместо этого тележка предназначена для соединения с двутавровой балкой, часто уже встроенной в потолочную конструкцию, и проходит по плоской поверхности (фланец) в нижней части балки. Они также могут использовать сконфигурированную структуру поддержки.

     Материал может перемещаться вперед и назад по прямой линии, или рельсы могут быть спроектированы с кривыми, ответвлениями, переключателями и с изменениями высоты. Монорельсовые краны следуют по единственному пути и предназначены для подъемов, которые не требуют поперечного движения тележки, обеспечиваемого мостом в мостовом или козловом кране.

     Монорельсовые краны идеально подходят для подъемных работ, где не требуется полноценная конструкция крана. Они являются экономичным и универсальным решением для многих сборочных линий и производственных приложений.

     Что такое стреловой кран?

     Стреловые краны обеспечивают вращение на 180°-360° и могут поднимать до нескольких тонн материала. Они могут быть автономными или настенными и представляют собой экономичное решение для перемещения или позиционирования материала в пределах меньшего радиуса. Стреловые краны

     бывают разных стилей и типов, но не используют взлетно-посадочную полосу или систему гусениц. Они могут быть автономными или монтироваться на колонне/стене и предлагать широкий выбор мощностей, высот и пролетов.

     Консольные краны компактны, экономичны и идеально подходят для таких работ, как маневрирование или перемещение элементов для сборки в небольшом радиусе. Обычно они могут вращаться на 180–360°, и даже маленькие могут поднимать несколько тонн материала.

     Лучший способ определить, какой тип стрелового крана лучше всего подходит для вашего применения, — это рассмотреть следующее:

     • Какой тип эксплуатации или использования будет использовать это оборудование?
     • Какие высотные зазоры или пролеты требуются в этой рабочей зоне?
     • Имеется ли доступная опорная конструкция для монтажа или это будет автономный блок (пол, стена и потолок)?
     • Какие другие специальные опции или соображения необходимы?
     • Каков доступный бюджет для системы и установки?
     Краны для рабочих станций обеспечивают эргономичную обработку материалов для повторяющихся подъемных движений, размещения грузов и повышения производительности труда и рабочего процесса. Краны

     Workstation предназначены для того, чтобы предоставить операторам эргономичные средства перемещения или подъема грузов с ограниченными усилиями в рабочей зоне меньшего размера. Краны для рабочих станций, как правило, представляют собой более легкие системы — они поднимают материалы весом от 150 фунтов до 150 фунтов. грузоподъемностью до 2 тонн. Они предназначены для многократного подъема грузов, позиционирования грузов, повышения производительности труда и облегчения рабочего процесса.

     Они могут быть легко построены и установлены с использованием модульной конструкции для большей гибкости и не требуют существующей опорной конструкции для установки.

     Какой тип мостового крана лучше всего подходит для вашего бизнеса?

     При выборе мостового крана для нужд вашего бизнеса учитывайте необходимое количество кранов, грузоподъемность крана и лебедки, количество подъемов в час, процент подъемов с полной или близкой к грузоподъемностью, а также протяженность взлетно-посадочных полос.

     Надеюсь, вы лучше понимаете, какой тип мостового крана лучше всего подходит для конкретных требований вашего бизнеса. Теперь вы можете понять, что вам не нужна полная установка мостового крана, и, возможно, кран на рабочей станции или монорельсовый кран является идеальной установкой для ваших конкретных потребностей в погрузочно-разгрузочных работах. Или, может быть, вы понимаете, что для установки крана в существующую конструкцию вашего здания потребуется дополнительное изготовление или проектирование.

     Самое главное, при рассмотрении различных типов мостовых кранов уделите время рассмотрению следующего:

     • Необходимое количество кранов
     • Грузоподъемность крана
     • Грузоподъемность
     • Количество подъемов в час
     • Процент подъемов вблизи или при загрузке
     • Пролет
     • Высота крюка
     • Существующие рельсовые пути / опорная конструкция на месте
     • Условия эксплуатации
     • Прочие особенности

     В Mazzella мы проектируем и строим мостовые краны мирового класса. Мы обладаем более чем 50-летним опытом работы в отрасли мостовых кранов и можем создавать индивидуальные решения, начиная от экономичных кранов малой грузоподъемности и заканчивая кранами большой грузоподъемности, рассчитанными на высокие нагрузки.

     Если вы заинтересованы в изучении более безопасного и эффективного решения для погрузочно-разгрузочных работ на вашем объекте, свяжитесь со специалистом по кранам сегодня. Мы будем работать рука об руку с вашей командой, чтобы убедиться, что вы получаете правильный тип крана для вашего бизнеса, чтобы максимизировать эффективность, оптимизировать рабочий процесс и получить максимальную отдачу от затраченных средств.
     

     ---

     ---

     Copyright 2017. Компании Mazzella.

     Запатентованные гусеничные краны и монорельсы TC/American

     TC American представляет собой объединение компаний, ранее известных как American Monorail, Twin City Monorail и Spanmaster.

     Запатентованный рельс с плоской гусеницей изготовлен из высокоуглеродистой легированной стали, что обеспечивает идеальную среду для качения шарнирно-сочлененной тележки TC American. Жесткий рельс экономичен, обеспечивает лучшую износостойкость и обеспечивает гладкую поверхность катания. Сердцем каждой монорельсовой системы TC/American является сочетание проверенного временем запатентованного рельса с плоским протектором и уникальной конструкции тележки TC/American с шарнирно-сочлененной рамой.

     TC Американские запатентованные монорельсовые системы обычно используются при производстве и складировании товаров. Монорельсы можно использовать для доставки продуктов через весь производственный процесс без необходимости их касания земли. Системы могут быть такими же простыми, как передвижной подъемник, или такими сложными, как изготовленный на заказ кран.

      

     Компоненты запатентованного гусеничного крана

     Рельс 2,00 дюйма серии 200

     Эти легкие запатентованные гусеничные краны и монорельсы легко справляются с нагрузкой до двух тонн. Они обеспечивают максимальную гибкость, универсальность и экономичность. монорельсы обеспечивают максимальную прочность и минимальное сопротивление качению. Они могут приводиться в движение вручную, под действием силы тяжести или с приводом от двигателя.

     Серия 200 — это самые легкие и универсальные монорельсы. Запатентованный рельс гусеничного крана серии 200 представляет собой двухкомпонентную конструкцию с болтовым креплением и шириной нижнего рельса 2 дюйма. Эта американская монорельсовая конструкция TC позволяет легко устанавливать и модифицировать. Рельсы серии 200 также доступны в конструкции балочных рельсов. Добавление этой основы к рельсу позволяет ему выдерживать более тяжелые нагрузки и требует меньшего количества опор, чтобы он мог охватывать большие расстояния.

     Одним из самых популярных применений монорельсовой системы серии 200 является использование в прачечной. Экономичные монорельсовые системы TC/American Monorail идеально подходят для прачечных всех типов и размеров.

      

     Серия 325 Направляющая 3,25 дюйма

     Потребность промышленности в широкой линейке тяжелого погрузочно-разгрузочного оборудования лежит в основе нашей серии 325. Она является полной, универсальной и расширяемой. Это правильный шаг для транспортировки и позиционирования грузов. до 20 тонн и более. Рельсовые системы серии 325 теперь также доступны на кранах для рабочих центров Spanmaster. стальная перемычка и верхний фланец Рельсы доступны в различных размерах от 8-1/4 до 40 дюймов в глубину в зависимости от ваших потребностей.

      

     Направляющие 4,00 дюйма серии 400

     Вес и прочность машин серии 400 одинаково сбалансированы. Оборудование серии 400 можно сконфигурировать в соответствии с любой сложной компоновкой гусениц. Серия 400 совместима со старыми 4-дюймовыми системами.

      

     Серия 450 Рельс 4,50 дюйма

     Для сверхтяжелых нагрузок, увеличенных рабочих циклов и сверхдлинных пролетов требуется серия 450. Конструктивно спроектированная для обеспечения практичной погрузочно-разгрузочной работы, серия 450 способна перемещать грузы весом до 40 тонн.

      

     Краны

     Компания TC/American может производить широкий ассортимент мостовых кранов. В наших кранах используется та же технология запатентованных гусениц, что и в наших монорельсовых системах, что обеспечивает удобство обслуживания и долгий срок службы.

     Все запатентованные гусеничные краны производства TC/American изготавливаются на заводе TC/American в соответствии с требованиями клиентов. Хотя каждый кран создается для определенного применения, наиболее популярны три типа стандартных конструкций. Это однобалочные, двухбалочные и ферменные конфигурации крана. Все наши запатентованные гусеничные краны изготавливаются с использованием одних и тех же высококачественных стандартных компонентов для удовлетворения ваших индивидуальных требований.

      

     Тележки

     В конструкции тележки TC/American используется подвесная система, которая позволяет совершать небольшие перемещения, уменьшая нагрузку на колеса тележки, увеличивая срок службы тележки и рельса и улучшая общую плавность движения.

     В тележках TC/American используется специально обработанное колесо из закаленной стали с минимальной твердостью по Бринеллю 425 для многолетней эксплуатации в тяжелых условиях. Бронзовые колеса также доступны, когда необходимы искроустойчивые материалы.

      

     Приводы

     Компания TC/American производит широкий спектр электроприводов для транспортировки грузов по монорельсовым системам. В приводах используются колеса из закаленной стали, усиленный редуктор и двигатели, обеспечивающие многолетнюю надежную работу при минимальном техническом обслуживании.

      

     Аксессуары, уникальные для запатентованных гусеничных кранов и монорельсов

     Блокировки:

     Запатентованные TC/American гусеничные краны и монорельсовые системы могут быть соединены встык с помощью блокировок. Это дает вам возможность переносить нагрузки с одной системы на другую без необходимости переключения с одного подъемника на другой.

      

     Кривые:

     Компания TC/American может согнуть крановый рельс Patented Track в изогнутую секцию, что позволит вашей системе беспрепятственно перемещаться по углам и кривым без необходимости передачи нагрузки.