Ман габариты: MAN TGX — технические характеристики, модификации, фото, видео, обзор

MAN TGX — технические характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Фирма, которая не нуждается в представлении. Производитель, который снабдил грузовиками всю Европу и Америку. Да-да, мы говорим о MAN. В 2007-м немецкий автоконцерн в очередной раз взорвал рынок, представив сразу две мощнейшие новинки. Они должны были сменить устаревшую по всем параметрам серию MAN TGA. Одна из новинок называлась MAN TGX – о ней мы сегодня и поговорим. Весь модельный ряд МАН.

Содержание: [показать]

• Внешний вид
• Кабина
• Кабина XL
• Кабина XLX
• Кабина XXL
• Мультимедийная система
• Технические характеристики
• Двигатель
• Трансмиссия
• Тормозная система
• Вопрос подвески
• Безопасность
• Комплектации и цены
• Подводим итоги
• MAN TGX фото
• Тест драйв
• Видео обзор

Внешний вид

По сравнению с предшественником, облик TGX заметно преобразился. Основные изменения коснулись кабины, аэродинамика которой заметно улучшилась. Бампер с передними панелями обрел новую форму, корпуса зеркал стали обтекаемыми. Теперь в бампере спрятаны воздухозаборники, которые к тому же прибавили в площади. Черная панель из стеклопластика подчеркивает агрессивный внешний вид MAN TGX.

Изменениям подверглась и светотехника. По заверению конструкторов, лампы стали более долговечными, стояночные огни обзавелись опцией дневного света. Специально для данной модели немцы разработали спойлер. Крыша и люк теперь раздвигаются, а лобовое и боковые стекла обеспечивают приличный обзор.

Кабина

Компания MAN предлагает целых три вида комплектации кабины для тягача TGX: XL, XLX и XXL. Каждый вариант по-своему подходит для определенных целей перевозки.

Кабина XL

Несмотря на то, что это самый компактный вариант, комплектация обеспечивает водителя необходимым комфортом. Кстати компактность не мешает кабине оставаться при этом просторной. Здесь встроена очень удобная кровать доступ к которой не вызывает трудностей. Эта версия отлично подойдет для не самых длительных перевозок на региональном уровне.

Кабина XLX

Увеличенная модификация от XL. Эта кабина имеет достаточную высоту для того, чтобы стать в полный рост. Интерьер приятно радует и за счет комфортной обстановки позволяет, не напрягаясь находиться в кабине даже преодолевая долгие расстояния. Присутствуют удобные ящики и полки для разного рода вещей. Так же, как и в предыдущей версии имеется кровать, но тут уже при желании можно заказать и вторую.

Кабина XXL

Само название уже многое нам говорит. Из трех она самая габаритная и вместительная. Более того она является самой большой из всех доступных в Европе. Две вещи, которые хочется отметить в интерьере авто – огромное пространство и неописуемый комфорт.

Например, модификации для дальних рейсов XXL имеют внутреннюю высотку порядка двух метров, благодаря чему водитель может встать в полный рост. Багажных отсеков и полок здесь тоже хватает – складывай и храни что угодно. Имеется дополнительная спальная полка – кстати, сделанная в форме гамака.

Кабина XXL имеет две спальные койки

Такие данные позволяют чувствовать себя максимально комфортно. И кабина без сомнений соответствует требованиям для осуществления международных рейсов. И вот доказательство —кресло водителя было доведено до идеала. И не зря, ведь сидящему на нем придется провести в дороге далеко не один час.

Регулировки позволяют подстраивать кресло под потребности седока: по высоте, различным наклонам и регулировке амортизаторов сидения. Опционально можно заказать подогрев сидения, пневматическую поддержку поясницы, функцию регулировки бокового контура сидения и области плеч, гидравлические амортизаторы и настройку сидения по глубине.

Более того сидение оснащено климат контролем. Да-да! Воздух с регулируемой температурой подводится прямо к креслу водителя. Пассажирское сидение чуть менее функционально но зато может приобретать положение для отдыха.

Кресло водителя

Конечно не забыли и о ремнях безопасности которые есть во всех сидениях. Все операции по регулировке не заставляют утруждаться и просты в освоении. Обшиваются эти кресла кожей или черным велюром.

Сама кабина также имеет климат контроль. И его можно модернизировать следующими опциями: автономные, водяные и газовые отопители, соответственно, оснащенные термостатом; стояночный климат контроль контролирующий температуру даже при выключенном двигателе.

Ощущению того что находишься в кабине премиум класса содействует также качество материалов, из которых изготовлен салон. В общем, все что можно увидеть внутри демонстрирует немецкую педантичность и стремление к совершенству. Помимо этого, кабины Мана наглядно доказывают, как четко эргономичность может сочетаться с эстетикой.

Уровень шума в салоне удалось снизить процентов на 25-30. Конструкция руля существенно изменилась, позволяя регулировать его по вылету и углу наклона, тогда как приборная панель мало чем отличается от предыдущего MAN. Перед водителем она раскрывается панель в двух цветах.

Расположенные на ней информационные датчики спрятаны под антибликовое стекло и снабжают необходимой информацией о работе всех действующих на борту систем. Дислокация мониторов, кнопок, выключателей и других органов управления максимально практична и имеет простейший доступ к ним. С помощью бортового компьютера можно без труда получить различную информацию о состоянии тягача или о распределении нагрузки прицепа.

Приборная панель

Мультимедийная система

Мультимедийная система MAN Media Truck (MMT) Advanced позволяет использовать ряд практичных функций: просмотр дорожных новостей; благодаря аудиоподотовке водитель может наслаждаться музыкой вовремя поездки используя аудиосистему. Также сюда встроен канал автодорожной информации Traffic Message Channel (TMC).

Помимо прочего в MMT можно дополнить опциями, а именно: навигационная система, модуль для звонков в режиме hands-free, Bluetooth и продвинутая аудиосистема с сабвуфером на борту. Специальным дополнением служит управление тягачом с помощью инфракрасного дистанционного пульта. Дополнительно в мультимедийную систему встроен телефон.

И конечно русскоязычные водители могут быть спокойны – в системе есть русский язык для интерфейса. Помимо основных датчиков, она состоит из аудиосистемы и дисплейного меню. А еще MAN TGX обзавелся парочкой любопытных технологических новинок. Например, радарными датчиками, контролирующими габариты авто на крутых поворотах. Электроники настолько много что потребуется не одна неделя, чтобы привыкнуть к ней.

Технические характеристики

Двигатель

Отличительной особенностью всех грузовиков MAN TGX является наличие дизельных движков объемом 10,5 либо 12,4 литра. Мощность при этом может колебаться от 360 до 440 лошадок в первом случае, и 480-540 л.с. во втором. Однако и это еще не предел – известны модели, на которые устанавливался восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 16,2 литра и мощностью 680 л.с.

Трансмиссия, которая устанавливалась на подобные автомобили, могла быть 16-ступенчатой или 12-ступенчатой (механика и автомат соответственно). Надежная тормозная система имела электронное управление. При грамотной настройке адаптивного круиз-контроля можно было добиться автоматической корректировки скорости MAN TGX в зависимости от того, насколько близко находится встречный автомобиль.

Особая система курсовой устойчивости ESP минимизирует риск опрокидывания и позволяет лучше справляться с заносами. В 2012-м году седельные тягачи MAN TGX претерпели ряд изменений.

В частности, был модифицирован впрыск топлива, появились новые фильтрующие элементы. Инженеры вывели двигатель MAN на новейший экологический уровень, а расход топлива уменьшился в разы.

Трансмиссия

Для более совершенного переключения передач на подобные тягачи ставят трансмиссию типа offroad. Это позволяет сохранять максимальную динамику даже при полной загруженности. Механическая коробка ZF в MAN TGX имеет 16 ступеней и оборудованная гидравлическим приводом MAN Comfort Shift® и системой переключения Servo Shift®.

На выбор высшая передача – ускоряющая либо прямая. Автоматизированная система КПП ZF MAN TipTronic® работает в радиусе двенадцати ступеней. Наличие такой коробки позволяет снижать потребление топлива. Гибридная версия трансмиссии MAN TipMatic® также способствует меньшему расходу.

Так как система может переключаться из авто режима в ручной, водителю будет легче предугадывать наилучший момент для переключения передачи. Рычажок управления режимами устанавливается под рулевое колесо. В виде опции для коробки можно заказать моторный замедлитель EVB.

Этот механизм будет сам включать в КПП наиболее оптимальную ступень. Такой помощник даст водителю больше возможности сконцентрировать на процессе вождения и контроля ситуации на дороге. Помимо очевидного улучшения безопасности это еще больше снижает необходимый объем расхода топлива.

Преимущества таких трансмиссий в сравнении с предшественниками заключаются в том, что они в первую очередь снижают расход топлива, а во-вторых их обслуживание и в том числе замена деталей стала гораздо дешевле. Заново отрегулированные мосты гипоидного типа с передаточным числом 2,85 добавляют эффекта экономии.

Для улучшения тяговых качеств модели TGX обеспечивают моторным тормозом PriTarder® опционально дополненным гидростатическим приводом переднего моста HydrоDrive®. Соответственно это помогает тягачу в проходимости.

Тормозная система

Довольно надежная система с наличием EBS и опционально оснащаемой системой ESP защищает не только водителя, но и увеличивает надежность всей машины и перевозимого груза. Тормозить также мягко как стартовать позволяют вентилируемые диски и двухконтурная пневматической системе с управляемой электронными приборами с помощью вспомогательного торможения.

Такие приборы делают тормозной путь не только спокойным, но и сокращают его до минимума. Стойкость, безопасность и износоустойчивость улучшились за счет тормозного замедлителя, работающего автоматически. Опция MAN BrakeMatic® помогает сохранять стабильную скорость при движении под горку.

Производитель гарантирует что подшипники и вентилируемые диски в период эксплуатации в смазке нуждаться не будут так как все оси снабжены системой смазки, а это еще один плюс к техобслуживанию тягача. А наличие ступичных узлов позволяет сократить затраты и время на замену дисков.

Вопрос подвески

Германский MAN TGX имеет не плохой выбор между вариантами подвески: полностью рессорная (листовые рессоры), комбинированная: рессорная (листовая) / пневматическая или полностью пневматическая.

• Чисто рессорная подвеска отличается отменной прочностью и легкостью, что позволяет обеспечить максимальную поперечную в курсовую устойчивость. Здесь работают помимо рессор, амортизаторы и стабилизаторы, настроенные специально для серии TGX.
• Система ECAS позволяет управлять подвеской с помощью электрических приборов. Суть ее работы состоит в том, что размер клиренса можно регулировать, опираясь на уровень загрузки. С помощью простой системы управления раму можно опустить на -90мм и поднять на +190мм от уровня стандартного дорожного просвета. В бортовом компьютере можно сохранить две настройки для регулировки уровня авто.
• Одним из передовых конструкций авто есть полностью пневматическая подвеска переднего моста. Пневморессора и амортизатор работают в системе LDS с которая демонстрирует значительный ход подвески. Такая подвеска обеспечивает уверенный ход и сохранность устойчивости даже при повышенном центре тяжести. А это на минуточку еще один плюс к безопасности MAN TGX.

Благодаря достаточно развитой в России дилерской сети, проблем с запчастями у вас точно не возникнет. Среди подобной техники марка MAN является одной из самых продаваемых.

 Технические характеристики

Модификации	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Коробка передач	Разгон до 100км/час, с.	Максимальная скорость км/ч
MAN TGX 10.5 MT	Дизель	10520 см³	360 л.с.	Механическая 16ст.	–	100
MAN TGX 12.4 MT	Дизель	12400 см³	480 л.с.	Механическая 16ст.	–	100
MAN TGX 16.2 MT	Дизель	16200 см³	680 л.с.	Механическая 16ст.	–	100

Безопасность

Большая часть оборудования в MAN TGX так и говорит – «безопасность превыше всего». Поэтому как вы могли заметить в этой машине систем обеспечивающих безопасность не мало. Соответственно, что любого вида ДТП несет за собой вытекающие последствия, которые в любом случае требуют траты денег, времени и других средств. Все это затрудняет и может даже поставить под угрозу как перевозку груза и участников происшествий. Уделив достаточное время этим моментам, MAN в тягачи TGX установили следующие системы безопасности.

Электронная система управления тормозами MAN BrakeMatic®. Как уже говорилось ранее эта система позволяет сократить тормозной путь до минимума. Более того она максимально синхронизирует работу всех тормозов, как тягача, так прицепа. Система также способствует равномерному износу всех деталей ответственных за торможение.

Система контроля полосы движения (LGS). Тут датчики контролируют схождение с текущей полосы. Следя за дорожной разметкой, они напоминают водителю если тот начал переходить на другую полосу без включения поворотного сигнала.

Активная стабилизация крена CDC (Continuous Damping Control). Тут происходит предотвращение опрокидывания авто вместе с грузом. Контролируя жесткость амортизаторов CDC максимально снижает угол крена всего состава. Это будет полезно при смене полосы движения, поворотах и торможении.

Система адаптивного круиз-контроля ACC. Имея на борту такую систему снижается риск столкновения машин, двигающихся друг за другом. АСС определяет расстояние между MAN TGX и другой машиной посредством датчиков и рассчитывает оптимальную скорость движения.

Система помощи при экстренном торможении. Проще говоря, чем быстрее и сильнее жать на педаль, тем быстрее состав станет на месте. Система нагнетает в систему дополнительное давление при необходимости и контролирует его уровень в других ситуациях.

Система контроля давления в шинах TPM. В этой системе помимо безопасности еще и улучшение экономии двигателя. Ведь ни для кого не секрет, что оптимальное давление в шинах способствует лучшему ходу машины, уменьшению шанса заноса и увеличению длительности службы шин.

Комплектации и цены

Приобрести седельный тягач MAN TGX в нашей стране вы сможете минимум за 96 000 долларов. Однако стоит понимать, что в зависимости от комплектации, вилка цен может значительно вырасти.

Подводим итоги

В завершение хотелось бы отметить все преимущества и недостатки европейского тягача. Среди плюсов – достаточно увесистый топливный бак, низкий уровень шума внутри салона, добротный интерьер, просторная кабина, тяговитый мотор и улучшенная аэродинамика. Но есть и минусы – например, не очень удобный рычаг КП для водителей невысокого роста, сдвижной спойлер.

Советуем Вам прочитать статью: История компании MAN

MAN TGX фото

Читайте далее:

Тест драйв

Видео обзор

Какие габаритные размеры у M.A.N.? Самосвал.

Модель	Высота до верхней части кабины	Клиренс	Колесная база	Габаритная длина	Габаритная ширина	Радиус поворота
TGL 8. 180×2 BB самосвал (2005)	2627 мм — 8.6 фут.		3600 мм — 141.7 дюйм	6168 мм — 20.2 фут.	2240 мм — 7.3 фут.	6150 мм — 20.2 фут.
TGL 8.180 4×2 BB неподвижно закрепленный (2005)	2596 мм — 8.5 фут.		5200 мм — 204.7 дюйм	9368 мм — 30.7 фут.	2240 мм — 7. 3 фут.	8550 мм — 28.1 фут.
TGL 7.150 4×2 BB неподвижно закрепленный (2005)	2577 мм — 8.5 фут.		4850 мм — 190.9 дюйм	8618 мм — 28.3 фут.	2240 мм — 7.3 фут.	1725 мм — 5.7 фут.
TGL 12.210 4×2 BB неподвижно закрепленный (2004)	2636 мм — 8.6 фут.		5200 мм — 204. 7 дюйм	9368 мм — 30.7 фут.	2285 мм — 7.5 фут.	8550 мм — 28.1 фут.
TGL 10.180 4×2 BB неподвижно закрепленный (2005)	2630 мм — 8.6 фут.		5200 мм — 204.7 дюйм	9368 мм — 30.7 фут.	2264 мм — 7.4 фут.	8550 мм — 28.1 фут.
TGA 33.480 6×4/2 BBS Трактор (2005)	3723 мм — 12. 2 фут.		3900 мм — 153.5 дюйм	7475 мм — 24.5 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	8250 мм — 27.1 фут.
TGA 32.350 8×4 BB самосвал (2005)	3118 мм — 10.2 фут.		3505 мм — 138 дюйм	9025 мм — 29.6 фут.	2456 мм — 8.1 фут.	11600 мм — 38. 1 фут.
TGA 26.480 6×2/2 BLS Трактор (2005)	3910 мм — 12.8 фут.		2600 мм — 102.4 дюйм	6175 мм — 20.3 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	6550 мм — 21.5 фут.
TGA 26.430 6×2/2 BLS Трактор (2005)	3790 мм — 12.4 фут.		2600 мм — 102.4 дюйм	6175 мм — 20. 3 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	6550 мм — 21.5 фут.
TGA 26.430 6×2-2 BL с сцепным устройством (2005)	3259 мм — 10.7 фут.		5900 мм — 232.3 дюйм	11625 мм — 38.1 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	10950 мм — 35.9 фут.
TGA 26.390 6×4/2 BBS Трактор (2005)	3098 мм — 10. 2 фут.		3900 мм — 153.5 дюйм	7475 мм — 24.5 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	8250 мм — 27.1 фут.
TGA 26.390 6×4 BB неподвижно закрепленный (2005)	3398 мм — 11.1 фут.		4800 мм — 189 дюйм	10275 мм — 33.7 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	8250 мм — 27. 1 фут.
TGA 26.390 6×2/2 BLS Трактор (2005)	3865 мм — 12.7 фут.		2600 мм — 102.4 дюйм	6175 мм — 20.3 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	6550 мм — 21.5 фут.
TGA 18.480 4×2 BLS Трактор (2005)	3910 мм — 12.8 фут.		3900 мм — 153.5 дюйм	6125 мм — 20. 1 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	6950 мм — 22.8 фут.
TGA 18.390 4×2 BLS Трактор (2005)	3865 мм — 12.7 фут.		3900 мм — 153.5 дюйм	6125 мм — 20.1 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	7050 мм — 23.1 фут.
TGA 18.350 4×2 BLS Трактор (2005)	3104 мм — 10.2 фут.		3900 мм — 153. 5 дюйм	6125 мм — 20.1 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	7050 мм — 23.1 фут.
ME 25.280 (2004)	2847 мм — 9.3 фут.	236 мм — 9.3 дюйм	6950 мм — 273.6 дюйм	10928 мм — 35.9 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	9950 мм — 32.6 фут.
LE18.280 самосвал (2004)	2758 мм — 9 фут.	234 мм — 9.2 дюйма	3900 мм — 153.5 дюйм	6327 мм — 20.8 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	6700 мм — 22 фут.
LE18.220 самосвал (2004)	2758 мм — 9 фут.	234 мм — 9.2 дюйма	3600 мм — 141.7 дюйм	6027 мм — 19.8 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	6250 мм — 20. 5 фут.
LE 8.180 самосвал (2004)	2500 мм — 8.2 фут.		3350 мм — 131.9 дюйм	6015 мм — 19.7 фут.	2295 мм — 7.5 фут.	5750 мм — 18.9 фут.
LE 8.180 (2004)	2459 мм — 8.1 фут.		5300 мм — 208.7 дюйм	9470 мм — 31. 1 фут.	2295 мм — 7.5 фут.	8550 мм — 28.1 фут.
LE 8.150 самосвал (2004)	2500 мм — 8.2 фут.		3350 мм — 131.9 дюйм	6015 мм — 19.7 фут.	2295 мм — 7.5 фут.	5750 мм — 18.9 фут.
LE 8.150 (2004)	2459 мм — 8.1 фут.		5300 мм — 208. 7 дюйм	9470 мм — 31.1 фут.	2295 мм — 7.5 фут.	8550 мм — 28.1 фут.
LE 26.280 самосвал (2004)	2790 мм — 9.2 фут.	248 мм — 9.8 дюйм	5500 мм — 216.5 дюйм	7770 мм — 25.5 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	7750 мм — 25.4 фут.
LE 26.280 миксер(2004)	2790 мм — 9. 2 фут.	248 мм — 9.8 дюйм	5500 мм — 216.5 дюйм	7770 мм — 25.5 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	7750 мм — 25.4 фут.
LE 18.280 дорога и бездорожье (2004)	2990 мм — 9.8 фут.	365 мм — 14.4 дюйм	4500 мм — 177.2 дюйма	6920 мм — 22.7 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	8800 мм — 28. 9 фут.
LE 18.280 для бездорожья (2004)	2990 мм — 9.8 фут.	365 мм — 14.4 дюйм	4500 мм — 177.2 дюйма	6920 мм — 22.7 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	8800 мм — 28.9 фут.
LE 18.280 (2004)	1074 мм — 3.5 фут.	236 мм — 9.3 дюйм	6300 мм — 248 дюйм	10420 мм — 34. 2 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	10250 мм — 33.6 фут.
LE 18.220 дорога и бездорожье (2004)	2990 мм — 9.8 фут.	365 мм — 14.4 дюйм	4500 мм — 177.2 дюйма	6920 мм — 22.7 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	8800 мм — 28.9 фут.
LE 18.220 для бездорожья (2004)	2990 мм — 9. 8 фут.	365 мм — 14.4 дюйм	4500 мм — 177.2 дюйма	6920 мм — 22.7 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	8800 мм — 28.9 фут.
LE 18.220 (2004)	1074 мм — 3.5 фут.	236 мм — 9.3 дюйм	6300 мм — 248 дюйм	10420 мм — 34.2 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	10250 мм — 33. 6 фут.
LE 14.280 (2004)	2621 мм — 8.6 фут.		5475 мм — 215.6 дюйм	9720 мм — 31.9 фут.	2450 мм — 8 фут.	9100 мм — 29.9 фут.
LE 14.220 Трактор (2004)	2626 мм — 8.6 фут.	180 мм — 7.1 дюйм	2800 мм — 110.2 дюйма	4770 мм — 15. 6 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	5165 мм — 16.9 фут.
LE 14.220 (2004)	2621 мм — 8.6 фут.		5475 мм — 215.6 дюйм	9720 мм — 31.9 фут.	2450 мм — 8 фут.	9100 мм — 29.9 фут.
LE 12.220 (2004)	2537 мм — 8.3 фут.		5475 мм — 215. 6 дюйм	9720 мм — 31.9 фут.	2295 мм — 7.5 фут.	9150 мм — 30 фут.
LE 12.180 (2004)	2537 мм — 8.3 фут.		5475 мм — 215.6 дюйм	9720 мм — 31.9 фут.	2295 мм — 7.5 фут.	9150 мм — 30 фут.
LE 10.220 (2004)	2394 мм — 7. 9 фут.		5300 мм — 208.7 дюйм	9470 мм — 31.1 фут.	2212 мм — 7.3 фут.	8550 мм — 28.1 фут.
LE 10.180 (2004)	2394 мм — 7.9 фут.		5300 мм — 208.7 дюйм	9470 мм — 31.1 фут.	2212 мм — 7.3 фут.	8550 мм — 28. 1 фут.
18.430 4×2 BLS Трактор (2005)	3790 мм — 12.4 фут.		3900 мм — 153.5 дюйм	6125 мм — 20.1 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	6950 мм — 22.8 фут.
18.390 4×2 BL с сцепным устройством (2005)	3089 мм — 10.1 фут.		6700 мм — 263.8 дюйм	11575 мм — 38 фут.	2490 мм — 8.2 фут.	11400 мм — 37.4 фут.

Человек из 9-ти измерений

Человек из 9-ти измерений 日本語

Все состоит из строк?

Miraikan (Токио/Одайба) Dome Theatre GAIA

Объяснение с научной точки зрения

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ

Из мира элементарных частиц в самые дальние уголки Вселенной путешествие за пределы измерений начинается сейчас.

ВВЕДЕНИЕ

Основываясь на последних научных данных и гипотезах, Такаси Симидзу, гуру фильмов ужасов, визуализирует мир так, как его видят физики-теоретики, чтобы создать научное кино нового типа.

3D полнокупольный фильм по «Теории всего»; конечной целью физики является описание всех природных явлений единой последовательной теорией. Физика в кризисе. Наши представления о микроскопическом мире элементарных частиц и макроскопическом мире Вселенной противоречат друг другу. Ученые стремятся разрешить противоречия и построить Теорию Всего. Будьте готовы удивиться новому миру вибрирующих струн и скрытых измерений, предсказанных самой многообещающей гипотезой, теорией суперструн.

РАССКАЗ

«Таинственный человек Т.о.Э. должен быть пойман!»

«Как устроена Вселенная? Как он вообще был создан?» В детстве все задумывались над этими фундаментальными вопросами, но все еще есть люди, которые продолжают искать ответы — ученые.

Ученые ищут определенного человека. Его зовут T.o.E. Если его поймают, все тайны физического мира будут разгаданы. Ученые, наконец, могут найти его, но в тот момент, когда они пытаются его поймать, он с легкостью убегает. Он говорит «Добро пожаловать в мой мир» и приглашает нас в фантастическое путешествие.

Он путешествует в пространстве и времени, от мира бесконечно малого до безбрежности макроскопического мира космоса, и от сегодняшнего дня до далекого прошлого, вплоть до рождения Вселенной. То, что находится в конце этого путешествия, навсегда изменит наше восприятие реальности.
Кто такой Т.о.Э.? Смогут ли ученые поймать его? Путешествие за пределы измерений начинается сейчас.

Передний план теоретической физики, обычно понимаемой только с помощью уравнений, предстает в купольном театре в виде ослепительной серии незабываемых впечатлений, поставленных режиссером Такаси Симидзу.
Одной из целей этого фильма была визуализация научных концепций и данных. Результат исследований элементарных частиц «нейтрино» и «бозон Хиггса», которые привели к двум Нобелевским премиям, художественно оформляется с помощью компьютерной графики. Наиболее точное моделирование эволюции Вселенной представлено последовательностью из 1,2 миллиарда частиц.

ПЕРСОНАЛ/КАСТЫ

• Научный советник

  Хироси Оогури

  Оогури, профессор Фреда Кавли и директор Института теоретической физики Калифорнийского технологического института и главный исследователь Института Кавли Токийского университета, ведущий исследователь в области теории суперструн. Он получил множество наград и наград, в том числе премию Эйзенбуда от Американского математического общества, и является членом Американской академии искусств и наук. Он также обладает уникальным талантом доносить науку до широкой публики. Его четыре научно-популярные книги были проданы тиражом более четверти миллиона экземпляров в Японии, а его книга по теории суперструн была выбрана для получения премии Kodansha Prize в области научных книг 2014 года.

• Директор

  Такаси Симидзу

  С раннего детства он посвятил себя созданию историй. В возрасте 10 лет он был сильно впечатлен «Инопланетянином». и решил стать кинорежиссером. В университете он специализировался в театре как ученик сценариста Тоширо Исидо. После работы в качестве агента по недвижимости и помощника режиссера, он получил рекомендацию от Киёси Куросавы и Хироши Такахаши на самодельный трехминутный короткометражный фильм и дебютировал в качестве режиссера. Его фильм ужасов «Проклятие» стал хитом. Он дебютировал в Голливуде с его ремейком в США, поставленным режиссером Сэмом Рэйми, который занял первое место в прокате США. Он работал над «Шоковым лабиринтом», «Истязанием» и многими другими 3D-фильмами и продолжает развлекать публику фильмами, богатыми экспериментами.

• Визуальный директор

  Синичи Ямамото

  Режиссер/анимационный художник в OMNIBUS JAPAN, Inc. Его опыт охватывает такие области, как CI, VI, телевидение, последовательность заголовков фильмов, идентификация станций, рекламные видеоролики и т. д. После создания логотипа движения для Sony Music, один из его самых важные усилия, он создал более 80 работ. Он также снял много широкоформатных фильмов для живых выступлений, выставок и тому подобного, а также представил «Движения», визуальную выставку для «Гео-Космос», выставки-символа Мирайкан (2013). Он был награжден премией Promax BDA America Broadcast Design Award (2008 г.), премией JAPAN MEDIA ARTS FESTIVAL Award (2007, 2009 гг. ).), и многие другие призы.

• Сценарий

  Масанори Юти

  Сценарист и продюсер. Родился в 1978 году. Занимается производством рекламы и телепередач. Он присоединился к миру планетария после участия в сценарии «Космический лифт – будущее глазами ученых» (показ в Национальном музее новых наук и инноваций, Мирайкан и других местах). Принимал участие в создании сценария и постановке «ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ — Что связывает Вселенную и меня-», а также в постановке «Киробо и Мирада», «Ледяная страна чудес», «Желай на звезду, молись на звезду». Луна» и т. д. Он стремится создавать фильмы, которые могут понравиться людям, незнакомым с космосом или наукой.

• Оператор-постановщик

  Джун Фукумото

  Родился в 1964 году в префектуре Канагава. Ученик покойного мистера Нобору Шиноды. Оператор кинофильмов сделан для самого типичного прямоугольного экрана. Он работал вместе с режиссером Исао Юкисада в «Хорошем муже» и многих других фильмах режиссера. Он всегда стремится к разнообразию в своих работах, независимо от среды, как в «ТОКИО! Shaking Tokyo» (Bong Joon-ho, 2008), «Принцесса Медуза» (Taisuke Kawamura, 2004) и т. д. …Это его первое участие в фильме купольного театра.

• Музыка

  Таро Исида

  Композитор. Со времени своего пребывания в Токийском университете искусств он писал музыку для мест и видео, для художественных выставок в Художественном музее Мори, Центре Помпиду, Музее архитектуры Тойо Ито, Художественном музее Токио Метрополитен и для корпоративной рекламы для UNIQLO. , TOYOTA, HONDA, и это лишь некоторые из них. С 2013 года руководил концертными мероприятиями «Yanaka Music Room» в Yanaka HAGISO. Недавно он сочинил музыку гагаку (древняя японская придворная музыка) и представил ее на концерте под открытым небом в Музее Ивата в городе Имабари и во многих других местах. Он также создает выступления с Казумасой Тешигаварой в качестве музыкальной группы под названием «Мир».

• Играет: T. o.E.

  Джеймс Сазерленд

  Актер и режиссер из Новой Зеландии. Он учился в новозеландской школе драмы и имеет степень магистра сценического искусства. Он является основателем CITA (Международный центр театрального искусства), который действует в основном в Токио. «Война стучится в мое окно» (Южная Корея), «Канадехон Чушингура» (Англия), «Сумка» (Южная Корея), «Альберт Шпеер» (Новая Зеландия), «Дыра в крыше» (Англия) и др. — вот некоторые из его последних работ. Он играл, ставил и ставил множество пьес в Колумбии, Иране, Южной Корее, Японии, Англии и Новой Зеландии.

• Игра: Ученый Асахи

  Асахи Йошида

  Родился в 1961 году в Киото. Он начал заниматься театром, как только поступил в университет Васэда. Он был участником театра ZAZOUS, где играл почти во всех спектаклях. После распада группы ZAZOUS начал сниматься в кино.
  С 1989 года участвовал в перфоманс-группе «ТАИЧИ-КИКАКУ» и выступал в 21 стране. Его основные работы: «Театр призраков» (2015 г. ), «Роруни Кеншин: Конец легенды» (2014 г.), «Платиновые данные» (2013 г.) и «Гайдзи Кэйсату» (2012 г.).

• Игра: Ученый Роза

  Роза Тачибана

  Она двуязычная актриса из Калифорнии, окончившая Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе по специальности японский язык. Она обучалась в Урасэнке, главной школе чайной церемонии в Киото, в течение 1 года и узнала о японской культуре за 10 лет практики чайной церемонии. Она работает актрисой в различных телешоу, сериалах и фильмах, а также моделью, рассказчиком и переводчиком. Помимо чайной церемонии, она имеет опыт одевания кимоно, каллиграфии, рисования тушью и айкидо. Суши, которые она любит больше всего, — это суши из желтого джека.

• Играет: Ученый Оян

  Табито Окаясу

  Родился 9 сентября 1986 года из префектуры Канагава. Он один из немногих актеров в Японии, умеющих выполнять паркур (техника движений французского происхождения). Он работает в рекламе, телесериалах и многих других СМИ. Основные работы: НТВ «HIGH&LOW» (2015), Tokai TV «Wakaretara Suki na Hito [The One after a Breakup]» (2015), CX «Детектив против детективов» (2015), MBS «ОПЯТЬ!!» (2014).

• Дубляж: T.o.E.

  Актер озвучивания Рикия Кояма

  Член театральной труппы Хайюдза. Родился 18 декабря в префектуре Киото. Известен как актер/художник дубляжа, дублирующий главного героя американского сериала «24-ДВАДЦАТЬ ЧЕТЫРЕ». Им озвучены не только роли многих зарубежных сериалов и фильмов, но и телевизионных мультфильмов (аниме). «Дело закрыто» в роли Ричарда Мура и «Судьба/ноль» в роли Кирицугу Эмии. На церемонии вручения наград Seiyu Awards 2011 он получил «Приз Томияма Кей», присуждаемый «достойному человеку, который популяризировал дубляж в соответствующем году».

Научный руководитель:

Хироси Оогури

Директор:

Такаши Симидзу

Визуальный директор:

Синичи Ямамото

В ролях:

Джеймс Сазерленд, Асахи Йошида, Роза Татибана, Табито Окаясу

Актер озвучивания:

Рикия Кояма

Сценарий:

Масанори Юти

Главный оператор:

июня Фукумото

Освещение:

Токудзю Итикава

Музыка:

Таро Исида

Арт-директор:

Нори Фукуда

Художник-постановщик:

Ёсинори Ватанабэ

Монтаж фильма:

Ёсихиро Канаяма

Директор по компьютерной графике/визуальным эффектам:

Сейити Сега

Художник-аниматор:

Юки Каваками

Супервизор S3D:

Кенджи Сакода

Стереограф:

Нобуаки Абэ

Космологическое моделирование:

Такааки Такэда

Столкновение с ускорителем частиц:

Ёко Кимура

Исследования и разработки:

Казухиро Имамура

Полнокупольный супервайзер:

Хиротака Накаяма

Звукорежиссер:

Масаюки Ямамото

Дизайнер звуковых эффектов:

Такаши Канеко

Скрипка Исполнитель:

Ясухито Кавабэ

Стилист:

Дзюнко Нисио

Визажист:

Маюри Огура

Координатор трюков:

Макото Ёкояма

Исполнительные продюсеры:

Наэ Морита, Контопулос Димитрис, Миеко Хаккаку

Производитель:

Такехиро Токусигэ

DI Производитель:

Хиёси Мамада

Ассистент продюсера:

Эми Кимура

1-й помощник директора:

Йошикадзу Ики

Линейный продюсер:

Томоко Мацуура

Координатор производства:

Тецуси Онояма

Директор по связям с общественностью:

Наоко Имаде

Кадры Фотограф:

Кейити Кондо

За кулисами Видеооператор:

Каору Имафуку, Юта Сасаки

Производство веб-сайта:

Юта Кавасуми, Йошимори Йошикава, Пьер-Анри Лавин

Данные предоставлены:

Сотрудничество Illustris, ЦЕРН

Изображение предоставлено:

НАСА

Особая благодарность:

Институт физики и математики Вселенной Кавли, Калифорнийский технологический институт

Производственная кооперация:

Шейкер

Производство⋅CG/VFX:

ОМНИБУС ДЛЯ ЯПОНИИ

Планирование⋅Производство и авторские права:

Мирайкан (Национальный музей новой науки и инноваций)

Награжден на фестивале IPS Fulldome Festival 2016 в номинации «Лучшая образовательная продукция»

БИЛЕТЫ

Требуется бронирование мест в театре «Купол». Забронировать можно следующими способами.
* Предлагается на японском языке.
*Можно использовать аудиосистему на английском языке.

Купольный театр GAIA

Куполообразный театр обеспечивает сверхвысокое разрешение, 3D-изображения с помощью 2 высокоинтенсивных 4K RGB лазерных проекторов, «Космос MEGASTAR-II», который может проецировать 10 миллионов звезд, и систему объемного звука 8.1. Диаметр 15 метров.

еще

ДОСТУП

Новая остановка Tokyo Waterfront YURIKAMOME:

5 минут ходьбы от станции Tokyo International Cruise Terminal /
4 минуты ходьбы от станции Telecom Center

Скоростной транспорт Tokyo Waterfront Area RINKAI LINE:

15 минут пешком от «Токио Телепорт»

Мирайкан (Национальный музей новой науки и инноваций)
2-3-6 Аоми, Кото-ку, Токио 135-0064

Человек из 9-ти измерений

Размеры | ММКБ | Фэндом

Размеры

Появления в игре:

Rockman & Forte: Mirai Kara no Chōsensha

Другие появления:

Mega Man (Archie Comics) (камео)

Измерения (ディメンションズ, Dimenshonzu ) — это группа роботов из будущего, которые возглавляет Рокман Шэдоу и планируют разрушить мир. Они появляются как боссы в Rockman & Forte: Mirai Kara no Chōsensha 9.0389 .

Содержимое

• 1 Элемент
• 2 появления в видеоиграх
  • 2.1 Rockman & Forte: Mirai Kara no Chōsensha
  • 2.2 Мегамен ZX Адвент
• 3 Другие носители
  • 3.1 Мегамен (Комиксы Арчи)
• 4 Общая информация

Участники

• Тень Рокмана (лидер)
• Человек с компасом
• Данган Мэн
• Конро Мэн
• Человек Комусо
• Часовщики
• Человек с кондиционером
• Серый дьявол

Появления в видеоиграх

Rockman & Forte: Mirai Kara no Chōsensha

---

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЮЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О МАТЕРИАЛАХ, КОТОРЫЕ НЕ БЫЛИ ЛОКАЛИЗИРОВАНЫ ИЛИ ДУБЛИРОВАНЫ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЯПОНИИ ИЛИ ДРУГИХ АЗИАТСКИХ СТРАН, И ИСПОЛЬЗУЮТ ИСХОДНЫЕ УСЛОВИЯ И НАЗВАНИЯ.

---

Измерения впервые появились в этой игре как роботы из будущего, которые пришли в прошлое, чтобы уничтожить мир, и начали с нападения на Симфонический город. Однако Рокман и Форте тоже были там, и они решили отложить в сторону свои разногласия, чтобы остановить Измерения. Вскоре после уничтожения Серого Дьявола они один за другим сражались с будущими захватчиками, последним противником которых был Человек-компас.

Уничтожив все Измерения, Рокман и Форте сразились со своим лидером Рокменом Шэдоу, который раскрыл им свое происхождение. Он Рокмен, созданный доктором Вили в будущем, как и Квинт. Рокману он говорит, что в своем будущем Вили все еще не отказался от своих амбиций покорить мир. Чтобы остановить это, Рокман Тень сформировал Измерения и отправился во времени, чтобы стереть существование роботов прошлого, взяв корень проблемы. Форте он предлагает ему присоединиться к Измерениям и уничтожить мир вместе с ними, но Форте отказывается.

Затем Рокман Шэдоу сразился с Рокманом и Форте в смертельной битве, в которой он проиграл и раскрыл свои истинные намерения. Доктор Вайли не продолжал свои злые дела в будущем. После уничтожения Квинта Рокман Шэдоу остался единственным роботом, но он реконструировал себя до своего нынешнего уровня силы. И тогда он сделал все, чтобы уничтожить мир. В будущем никто не мог остановить Рокмена Шэдоу, поэтому он отправился в прошлое, чтобы найти кого-то, кто мог бы победить его. В качестве своих последних слов перед смертью на руках Рокмана он желает, чтобы ни один другой робот не оказался таким, как он, предупреждая двух героев, что по мере того, как они становятся более могущественными, они могут поддаться силе и стать такими, как он. Рокман обещает, что этого не произойдет, а позже хоронит Рокмана Шэдоу.

---

КОНЕЦ НЕЛОКАЛИЗОВАННОГО МАТЕРИАЛА.

---

Mega Man ZX Advent

Konro Man появляется эпизодически в базе данных игры, где Secret Disc O02 представляет собой цифровой комикс о приключениях ходячей печи. Кроме того, некоторые строки из игры, кажется, намекают на другие Измерения, например, коллекционер комиксов Рэй упоминает историю о роботе со складным веером в каждой руке, а описание предмета «Комикс (оранжевый)» означает «Действие». комикс о двух говорящих наручных часах, которые объединяются для величайшего приключения в истории».

Другое медиа

Человек-компас (камео).

Mega Man (Archie Comics)

Хотя они не были должным образом представлены в комиксе, Рокман Шэдоу появляется в эпизодической роли в выпуске 20, поскольку он утверждает, что больше не будет в «тени Мегамена». . Из-за его короткой внешности Мегамен ошибочно принимает его за Квинта, и неизвестно, действительно ли это Рокмен Шэдоу. Compass Man имеет эпизодическое появление в виде силуэта, присутствующего в армии роботов-мастеров с 9.0388 Ежик Соник #251.

Общая информация

• Хотя он действительно похож на Квинта, следует отметить, что Рокмен Шэдоу не Квинт.