Ман тга 480: Двигатель MAN D2876, описание и характеристики

Содержание

Самосвал MAN TGA 40.480 6х4 BB-WW

Быть иль казаться?

Андрей Филиппов, фото автора

Производитель шасси:MAN Nutzfahrzeuge AG (Германия)
Модель:MAN TGA 40.480 6х4 BB-WW
Производитель кузова:F.X. Meiller (Мюнхен, Германия)
Модель кузова:Meiller 7755322/70192032
Начало продаж в России:2008 г.

Обычная стройка. Рев мотора и груженый самосвал, рассекая бампером песок, прорывается к месту выгрузки. Один, второй… десятый просаживается так, что половина пластиковой юбки с противотуманками остается в колее. Кто поопытнее сразу откручивают свой, пока что целый, пластик. Еще три десятка проходов, и в дело вступает бульдозер-тягач. Уверенно вытянув три машины, четвертую тракторист буксирует, спрямляя угол.

Рев пневмосигнала спасает топливный бак от контакта с выступающим из песка бетонным блоком, а бульдозериста от недобрых напутствий водителя. И так каждый день, а порой и ночь. В жару, в дождь, в снег…

К русским реалиям готов!

Подходя к самосвалу MAN TGA в первый раз, главное – не вступать в споры по поводу колесной формулы. Со стороны с вероятностью 90 % хочется утверждать, что он полноприводный. Но внешность обманчива, а привод здесь задний. Просто относительно земли машина сидит очень высоко и поэтому производит впечатление хорошего проходимца. Впрочем, в активе TGA есть блокировка межколесных и межосевого дифференциалов мостов, а перед радиатором установлена защитная решетка от камней. Углы въезда и съезда достаточно большие, а радиус продольной проходимости наоборот относительно малый. Так что кое-какие задатки для движения вне дорог все же есть.

Учли немецкие конструкторы и разнообразие нашего климата. Для жаркого лета установлен увеличенный радиатор, рассчитанный на работу в 35-градусную жару. А для зимней стужи припасено предпусковое электрофакельное устройство, подогрев основного топливного фильтра, осушителя воздуха и механизма переключения передач.

Кнопка выключения массы расположена в кабине, и дополнительный обогреваемый фильтр с водоотделителем Separ присутствует.

А что же кабина спросите вы? Да ничего, MAN есть MAN. Все добротно, аккуратно и практично. Перейду к нюансам.

Первое, что отмечаешь, пытаясь забраться в довольно высокую кабину, – это поручни. Расположенные по обеим сторонам дверного проема они заметно облегчают процесс посадки. При этом тот, что ближе к панели, сделан с таким расчетом, чтобы при движении его можно было использовать в салоне.

Далее замечаешь, что кроме стационарных воздуховодов, обдувающих стекло, есть и дополнительные поворотные дефлекторы, позволяющие подуть и на себя любимого. Вентиляционный люк в крыше ручной, но имеет два фиксированных положения.

Радует наличие двойных карманов в дверях и вместительной полки над головой. Стоит отметить, что в пространство между сиденьями и стенкой кабины можно втиснуть кучу инструмента и одежды, вплоть до телогреек.

Теперь о том, что не понравилось. Первую ступеньку стоило сделать пониже – немолодым водителям будет трудно забираться в кабину. Выхлоп вниз для самосвала не совсем то, что нужно. И конечно установка кассетной магнитолы Blaupunkt – анахронизм какой-то. А ведь так удачно выбрано место для ее размещения – лучшее из того, что я встречал.

Чтобы написать о самосвальной надстройке Meiller хоть что-то отличное от «все швы прекрасно проварены», «кузов производит приятное впечатление качеством изготовления», «компания как всегда радует вниманием к мелочам» и т. д., необходимо найти что-нибудь лучшее. А что может быть лучше, чем кузов Meiller, уже побывавший у нас на испытаниях? (ГП № 6, 2009 г.)

Но во-первых, куда-то делась лесенка внутри кузова. Во-вторых, очень упростился трап, ведущий в кузов с земли, и пользоваться им стало неудобно. В-третьих, длина козырька маловата и есть вероятность просыпать загружаемый грунт на шасси, где оно смерзнется.

Лестница и запаска поменялись местами. Теперь крепление последней перекочевало на правую сторону, что, с моей точки зрения, более безопасно в повседневной эксплуатации. Появились и резиновые прокладки между кузовом и подрамником. В общем, что-то убыло, что-то прибыло, но общее исполнение осталось на прежнем высоком уровне.

На «Дороги»!

В жаркий день на поворот ключа в замке зажигания MAN отзывается довольно громким бормотанием двигателя. Но стоит задраить окна, как шум опускается до привычного урчания и перестает действовать на уши. Причем в движении окна опять можно открыть – в нагруженном состоянии двигатель звучит гораздо тише.

Для тех, кто оказался за рулем TGA впервые, на ветровом стекле есть наклейка, рекомендующая трогаться со II передачи на ровной поверхности и с I в горку. Не верьте глазам своим – конструкторы скромничают! В горку груженый самосвал прекрасно трогается со II, а на ровном асфальте замечательно стартует с IV. Правда, стоит отметить, что даже порожняком сдвинуться с места на V уже не получится. MAN дергается и недовольно пищит, требуя перейти в нижний ряд. Зато едва тронувшись, можно перейти вверх и до следующей остановки забыть о первых четырех передачах. С пустым кузовом КП позволяет переключаться через одну ступень, а вот загрузившись лучше перебирать все передачи подряд. Благо удобный рычаг позволяет сделать этот «вёсельный» процесс незаметным и очень быстро приноравливаешься удерживать стрелку тахометра в зеленой зоне.

Хорошим помощником в работе с коробкой передач является дисплей в центре панели приборов. Крупная цифра включенной передачи и стрелка положения флажка прекрасно видны даже в свете яркого солнца.

К сожалению, не нашел достойного применения делителю. Вернее вообще никакого применения не нашел – даже на песке карьера груженая машина прекрасно обходилась без половинок. Впрочем, думаю, при работе в составе автопоезда или на раскисшем глинозёме они, безусловно, пригодятся.

Движение по «динамке» и другим трассам полигона неприятных сюрпризов не преподнесло. Самосвал прекрасно держит траекторию, не реагируя на порывы ветра и ямы средних размеров. Уверенно останавливаясь, он также легко набирает скорость.

В очередной раз огорчил ограничитель скорости, срабатывающий на отметке 85 км / ч. Справедливости ради отмечу, что это, наверное, первая машина, где его применение я готов признать необходимым. Все дело в высоко расположенном центре масс, который в условиях реальной эксплуатации может стать еще выше. К сожалению, самосвал – не та техника, к управлению которой допускают только после серьезного инструктажа. Лихой гастарбайтер на серпантинах какой-нибудь ударной стройки века типа «Сочи-2014», на высокой скорости вполне сможет перебороть сопротивление трех стабилизаторов поперечной устойчивости, которых в штатных режимах движения хватает за глаза.

При попытке сымитировать движение по стройплощадке выяснилось следующее. Даже сорвиголове, чтобы хоть что-то оторвать от машины, нужно очень долго выбирать место а потом упорно целиться, не забыв предварительно придумать версию, как он там оказался. Даже подмять что-нибудь случайно вряд ли получится. Например, поиск места, где можно было бы ткнуться жесткозакрепленной подножкой в землю, результатов не дал. Естественно, не нашлось и крутого переката, хоть отдаленно создающего опасность ресиверам или «чемодану» глушителя. Геометрическая проходимость заслуживает отметки «отлично».

Маневрирование в стесненных условиях расцениваю как очень достойное. Основные зеркала позволяют прекрасно контролировать ситуацию по бокам, а дополнительные секции довольно точно передают информацию, как из района задних колес, так и из правой «мертвой зоны». Благодаря высокой посадке удается заранее спрогнозировать ситуацию впереди, а с учетом компоновки кабины уверенно контролировать правый передний угол. Получению высшего бала в этой дисциплине помешал 12-метровый автобус MAN Lion’s Coach, который накануне с легкостью развернулся в один прием там, где я на грузовиках обычно раскручиваюсь за два.

В заключение ездовых впечатлений хочется отметить комфорт кабины. Несмотря на солнце и отсутствие кондиционера, внутри удалось создать вполне комфортные условия обитания. Приятно, что даже с открытым окном и люком, переговариваясь с Вячеславом Вальдановым, не пришлось повышать голос.

ЭТО: ЕТО, ТО, СТО…

Перефразируя известную пословицу: «Любишь кататься, люби и ключиком крутить». Касательно MAN TGA актуальность этого изречения приобретет только через год, когда закончится срок гарантии. Впрочем, если и дальше соблюдать предложенную заводом периодичность проведения ТО в 25 000 км, то время внепланово браться за ключи придет еще не скоро. Кстати, возможно индивидуальное увеличение межсервисного интервала до 35 000  км.

Что же касается элементарных норм ухода за автомобилем, то здесь ситуация такова.

При незапланированной замене колеса следует помнить, что место для крепления «запаски» всего одно. При этом на передней оси установлены шины Continental HSR regional traffic, а на задней тележке Continental HDS construction. Разумеется, что с завода запасное колесо обуто в резину аналогичную передней, и этот момент следует учитывать в дальнейшем.

По крайней мере, пока наши реалии не переобуют все оси в одинаковые шины.

Техническая характеристика автомобиля
MAN TGA 40.480 6х4 BB-WW (по данным завода изготовителя)
Полная масса, кг40 000
Снаряженная масса, кг14 970
Допустимая нагрузка по осям, т9/ 16/ 16
Колесная формула6х4
Двигатель:
  • рабочий объем, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н•м
D2876LF12, I6, Euro3
12 816
480 при 1700–1900 мин-1
2300 при 1000–1400 мин-1
Коробка передач:
  • количество ступеней вперед/ назад
ZF 16 S 252 OD, механическая
16/2
СцеплениеОднодисковое MFZ 430
ПодвескаРессорная, с амортизаторами и стабилизаторами

Для подъема кабины придется немного поработать ключиком. Процесс не очень утомительный, но то, что откинувшись, кабина предоставит возможность только проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр, наводит на мысль о необязательности этой процедуры. Косвенно это подтверждается тем, что при максимальном угле опрокидывания из горловины бачка омывателя начинает сочиться жидкость. Все остальные заливные горловины, в том числе и для долива масла, выведены под капот. Ежесменная для самосвала процедура удаления грязи с фар головного света и задних фонарей несложная – их решетки откидные. Благодаря высоте переднего бампера лампочки впереди можно менять и снизу, но все же удобнее поднять кабину. Для протирки стекла есть довольно удобная площадка. А вообще далеко не вся грязь залетит на такую высоту, а с мелкими брызгами прекрасно справляются щетки. Впрочем, более подробно обо всех нюансах эксплуатации вы сможете прочитать в занимательной книжке с надписью «Инструкция», состоящей из 519 страниц.

В принципе MAN TGA в данной комплектации подойдет всем, кто осваивает строительство нулевого цикла на необустроенных площадках. Но все же следует помнить, что при всех его достоинствах, наш MAN только стремится стать внедорожником, но его колесная формула по-прежнему остается 6х4…

Автомобиль для испытаний предоставлен Генеральным импортером в России ООО «МАН Автомобили России»

Особое мнение

Этот самосвал дает отличную возможность представить, как выглядели бы автомобили на дорогах, если бы не было ограничений осевых нагрузок. Чтобы увеличить грузоподъемность автомобиля, сейчас их производители вынуждены увеличивать количество осей или мостов, а то и всё вместе. Этот трехосный самосвал – практически эквивалент обычному четырёхосному и его монстровидность уже невозможно скрыть. На дороге даже на водителей магистральных тягачей смотришь в прямом смысле свысока, и каждый раз кажется, что едва разъедешься со встречным автопоездом. А водителей легковых автомобилей необходимо предупредить, что демонстрировать свой дорожный статус перед таким белазоподобным грузовиком глупо. Самосвал не отличается поворотливостью, а на песке в карьере откликается лишь на небольшие повороты руля, при максимальном повороте передних колес предпочитает двигаться прямо, вторая управляемая ось в этом случае находилась бы в выигрышном положении. Высокий центр тяжести заставил оборудовать стабилизаторами поперечной устойчивости все три оси автомобиля.

Не следует забывать и о продольной устойчивости, если при скатывании назад резко затормозить, то на кресле подбрасывает так, что не успевает срабатывать пневмоподвеска. Дополнительная ось – дополнительные эксплуатационные затраты и ремонт. На этом же автомобиле наблюдается общая тенденция продления срока службы, электроника реагирует на малейшее отклонение от расчётных норм эксплуатации, оберегая сцепление от «водительского» фактора. Дисплей выдает информацию на русском языке. Кузов по вместимости рассчитан скорее всего на небольшой недогруз, чем перегруз.

На машине имеется даже два «вечных» узла – ступица переднего колеса и резинометаллические балансиры задней тележки, необслуживаемые в процессе всей эксплуатации, а по ресурсу двигателя это порядка 1,5 млн.км. На двигателе конструктивно сведена до минимума печально известная «сопливость»: магистраль надувочного воздуха встроена непосредственно в головку цилиндров, головка и блок цилиндров охлаждаются и смазываются отдельно. Крутящего момента и мощности двигателя предостаточно, чтобы любой карьер стал для него родным. Когда MAN ползет на брюхе, полуспущенная резиной будет ему только на руку, способствуя проходимости. В остальных случаях результаты наших испытаний вопиют о необходимости регулярного контроля и поддержания рабочего давления в шинах не только этого самосвала, но и вообще всех автомобилей.

*ИГД – имитация городского движения.
**ИМРД – имитация магистрального режима движения.
***результаты испытаний при давлении в шинах согласно требованиям инструкции по эксплуатации.
***До скорости 80 км/ч.
****До скорости 100 км/ч.

Байки для VIP

Практически у каждого автомобиля, попадавшего к нам на тесты или испытания, есть какой-нибудь нюанс, требующий небольшого уточнения. Не стал исключением и MAN.

Этот самосвал подготовлен к эксплуатации с прицепом производства SOMMER-Meiller полной массой 48 т. При этом расчетное тяговое усилие должно составлять 214 кН, а штатная траверса рассчитана только 200 кН. Естественно, уважающая себя компания не стала играть в лотерею «выдержит – не выдержит», а пошла цивилизованным путем. Вместо штатной появилась специальная заниженная траверса JOST с тяговым усилием 230 кН. Тягово-сцепное устройство было заменено на усиленное Rokinger RO57 FLEX с диаметром шкворня 57,5 мм и тяговым усилием 260 кН.

Грузоподъемность осей трехосного прицепа такая же, как и у тягача – 16 т. В этом случае при получении документов, связанных с превышением допустимой осевой нагрузки, и тягач и прицеп попадают в одну категорию.

Для профессионалов, знающих, что повышения грузоподъемности не достичь усилением одного элемента, уточню: система охлаждения и сцепление изначально рассчитаны на полную массу 90 т, КП сможет работать со 160-тонным автопоездом, а колесные редукторы даже с 250-тонным. Самосвал оснащен и ведущими мостами с передаточным отношением i = 4,33 и уширенными до 220 мм задними тормозными колодками.

В таблице приведены результаты испытаний самосвалов с учетом полной массы, а не колесной формулы, как обычно.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Ман ТГА расход топлива

By admin Posted on 31/12/2016

MAN TGA – полноразмерный магистральный тягач. Выпускается с 2000 года. Максимальная грузоподъемность – 50 тонн. На рынке представлены версии с колесной формулой 4х2, 6х2, 6х2/2, 6х2/4, 6х4. Модель считается долгожителем среди одноклассников. Машина неоднократно обновлялась, и по-прежнему актуальна. MAN TGA известен в различных кузовных модификациях. В частности, наиболее популярны версии для коммунальных хозяйств, в том числе мусоровозы. Грузовик снабжен удобной кабиной с низким полом и дверьми.

MAN TGA двигатели

Машина предлагается на выбор с одним из двух дизелей. Базовый движок – объемом 10,5 литра, мощостью в пределах 310 – 440 лошадиных сил. Более топовый вариант – с 12,8-литровым дизелем, мощностью от 480 до 530 лошадиных сил.

Коробки передач – автоматизированная механика, 12 ступенчатая. Еще есть ручная 16-ступенчатая трансмиссия.

  • Алексей, Воркута. Машина 2007 года выпуска, с пробегом 780 тысяч км. Недавно разместил объявление о ее продаже. Грузовик прослужил мне верой и правдой. Отличная машина в качестве полноразмерного тягача. Двухместная, кабина с двумя спальными местами. Двигатель 10,5 литра, коробка передач – механика. Расход топлива 30 литров на сотню в среднем цикле. Грузоподъемность одна из лучших в классе, мощная и прочная подвеска, выдерживает наши ямы и колдобины. Использую в основном между российскими регионами.
  • Ярослав, Архангельск. В наших морозных просторах этому тягачу нашлось место. У нас самая мощная версия, с движком более 500 лошадиных сил. Возим продовольствие, предметы первой необходимости. Развозим по торговым точкам. В непростых снежных условиях машина потребляет 40 литров и больше.
  • Игорь, Нижегородская область. У меня версия с дизелем 12,8 литра, механическая КПП. Колесная формула 4х2. Достойный вариант для перевозки строительных материалов, а также всего что с этим связано. Включая европоддоны. Шасси адаптировано под любые кузова с разной грузоподъемностью и назначением. Среднее потребление топлива город/трасса – 40/30 литров на сотню пробега. Это вполне допустимо для машины такого класса. Считаю, что среди конкурентов этой тачиле не травных, это настоящий монстр. Считается авторитетом у дальнобойщиков.
  • Станислав, Новосибирск. Грузовик 2008 года MAN TGA 18.480, пробег 500 тысяч. Большинство задач этой машине под силу. И все благодаря мощному мотору более 400 лошадей. Но на скользкой и заледенелой дороге еще больше спасает крутящий момент. Это позволяет трогаться на высокой передаче, что очень удобно при застревании, чтобы избежать пробуксовки.
  • Александр, Магадан. Модель 2007 года, пробег более миллиона километров. Двухместный вариант с одним спальным местом. Эдакий экономичный вариант, с механикой и дизелем объемом 10,5 литра. Расход топлива среднем 35 литров/100 км, достойные проходимость и крутящий момент. Двигатель уверенно тянет при езде внатяг, в гору, или по раскисшей грязи. Считаю, MAN TGA одним из лучших в классе. Так как есть с чем сравнить. За 20 лет успел поездить на многих иномарках, включая Мерседесы и Вольво. Так что советую компаниям смело брать поддержанный вариант.
  • Владимир, Минск. Машина используется по всей территории Белоруссии, заказов очень много. Основали с друзьями, собственную компанию, у каждого из нас по машине. Наш стартовый капитал уже давно окупился, учитывая массу заказов. Мы же работаем в строительной сфере, там спрос всегда найдется. Расход топлива 35 литров на сотню.
  • Максим, Белгород. Автомобиль произведен в 2006 году, пробег свыше 700 тысяч. Обслуживается в сервисе. Компания предоставила мне двухместную версию с двумя спальными местами. Движок объемом 10,6 литра, с механикой. Мощности 430 сил хватает с запасом. Потребляет не более 40 литров что в городе, что на трассе – без разницы. Автомобиль пригоден для перевозки грузов различного объема и хрупкости. В кузове есть специальные крепления и прочие аксессуары – специально для той или иной тары. Например, для стекловой тары предусмотрены поддоны с ячейками. Максимальная скорость около 80-90 км/час.
  • Николай, Сахалина. Man TGA у нас с 2010 года, до этого раньше колесили на Камазе. Скоро собираемся купить еще пару таких штук. Поддержанных разумеется. На Авито таких пруд пруди, и большинство в хорошем состоянии. Наш экземпляр тоже покупали таким способом. Техническое состояние хорошее, не смотря на пробег 500 тысяч. Большинство деталей уже заменено, расход топлива 40 литров на сотню Движок на 400 сил.
  • Виктор, Краснодарский край. У меня МЭН ТГА 108.440 2007 года, сейчас на одометре 965 тысяч км. Проблем с заменой расходников нет, все работает как по маслу. Машина очень надежная, и это незаменимый плюс в дальней дороге. Средний расход солярки 34 литра на сотню. У меня машина с двиглом 10,5 литра, 440 лошадей и механической КПП. Два места, две кровати, загляденье! Словно можно жить и не тужить. Короче, особых проблем с комфортом не возникает.
  • Артем, Питер. Автомобиль города, для трассы – то что нужно. Мне предоставили его в 2007 году, сейчас накатал уже порядка 200 тысяч км. Грузовик оборудован дизелем на 9 литров, мощностью 440 сил. Механическая КПП работает четко, вот только напрягают очень короткие передаточные числа. Приходится часто переключаться, но опять же повторюсь – включения четкие, не нужно сказать передачу. Это позволяет уверенно разгоняться и даже обгонять, благо потенциала мотора хватает. Солярку кушает 30 литров на 100 км. Комфортный и динамичный грузовик. Но он уже свое отслужил, и скоро его спишут на более новый аппарат.
  • Павел, Иркутск. Автомобиль оправдывает свое предназначение. Надежный и комфортный, с расходом топлива 35 литров на сотню. Грузоподъемность одна из лучших в классе. Есть два спальных места, можно спать по очереди, все как положено.
  • Илья, Подмосковье. Хочу рассказать по замечательный грузовик, который у нас есть в компании. Man TGA 2006 года выпуска. Большинство дальнобойщиков хвалят эту машину. На одометре около 750 тысяч километров. Перевозим строительные материалы и различные тяжелые грузы, включая бетон. Владельцы хвалят дизель 10,6 литр, мощность 430 сил. Просторная двухспальная кабина. Койки удобные, в меру широкие с регулируемой подушкой по высоте. Среднее потребление топлива у грузовика 35 литров. Уверенный и бодрый разгон, высокая надежность, а некоторые узлы и агрегаты даже вечные, и их менять не нужно.

Технические особенности двигателей MAN | MAN

MAN TGX — технические особенности силовых агрегатов

Двигатель — важнейший конструктивный элемент грузового автомобиля. При разработке двигателей компания MAN уделяет особое внимание таким параметрам как топливная экономичность, КПД, износостойкость конструктивных элементов и простота технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейств MAN D20 и MAN D26 представляют собой инженерные разработки высочайшего технического уровня, вобравшие в себя все самые передовые достижения мирового моторостроения.

Рядные шестицилиндровые моторы MAN D20 рабочим объемом 10,5 л и MAN D26 рабочим объемом 12,4 л представлены в нескольких модификациях в диапазоне мощности от 320 до 540 л.с.

В зависимости от топографии маршрутов, различной полной массы автопоезда, обусловленной многообразием особенностей перевозимых грузов, есть возможность подобрать именно тот вариант силового агрегата, который послужит идеальным балансом и разумным компромиссом для любой транспортной задачи.

Каждый конструктивных нюанс любого из вариантов двигателей детально проработан и оптимизирован. Внимание уделено каждому элементу. В результате внедрения такой инновации как верхнее расположение распредвала удалось исключить из конструкции такие элементы, как штанги и толкатели. В результате трение, износ минимизированы, а номенклатура конструктивных компонентов сокращена. Все это самым положительным образом сказывается на топливной экономичности и эффективности двигателей, на сокращении затрат по содержанию и техническому обслуживанию двигателей.
Высочайшей надежности подчинены все составные элементы моторов — прокладка между головкой и блоком цилиндров сконструирована таким образом, что гарантирует исключение гидроудара как явления. Каналы систем смазки и охлаждения параллельны и индивидуальны для блока и головки блока цилиндров. Они не соединяются между собой, что дает дополнительную надежность.

Передовая система питания Common Rail обеспечивает высокое давление во всех режимах работы двигателя и различных диапазонах оборотов. Важной конструктивной особенностью для России является особое управление заслонкой на холостом ходу, не позволяющее переохладиться двигателю в суровых зимних условиях. Кроме того, все топливные фильтры имеют систему подогрева.

Все двигатели соответствуют действующим в России экологическим стандартам, как нынешним, так и перспективным.

Двигатели агрегатируются с самыми современными коробками передач, как механическими, так и автоматическими.

Механические коробки передач имеют новую форму картера, благодаря которой гарантировано значительное уменьшение скопления влаги и грязи в этой зоне, даже в самых суровых условиях эксплуатации. А выключение сцепления кнопкой Comfort Shift на рычаге переключения (патентованная разработка MAN) обеспечат водителям, работающим с «механикой» уровень комфорта, сопоставимый с вождением грузовиков на «автомате».

Отдельное семейство автоматизированных коробок передач MAN TipMatic обеспечивает переключение передач как полностью в автоматическом режиме, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Режим «полного автомата» позволяет водителю больше ни на что не отвлекаться и полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге.

При торможении двигателем АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.

Все коробки передач, устанавливаемые на автомобили MAN, обеспечивают максимально возможную экономичность во всех режимах, а также защиту трансмиссии от преждевременного износа, не допуская высоких перегрузок.

 Рабочий объем
D2066 10,5 л
235 кВт (320 л.с.), 1600 Н•м  
265 кВт (360 л.с.), 1800 Н•м  
294 кВт (400 л.с.), 1900 Н•м  
324 кВт (440 л.с.), 2100 Н•м  
D2676 12,4 л
353 кВт (480 л.с.), 2300 Н•м  
397 кВт (540 л.с.), 2500 Н•м  
D3876 16,2 л
500 кВт (680 л.с.), 2700 Н•м  

Свяжитесь с нами Конфигуратор грузового автомобиля MAN

Техника, на которую можно положиться: системы MAN для безопасного и эффективного вождения

В решающий момент они приходят на помощь. Всегда. Системы безопасности и помощи водителю MAN работают постоянно. С ними вы довезете ваш груз до цели безопасно и с комфортом.

Для MAN TGX, используемого в сфере дальних перевозок, доступны следующие системы.

Многофункциональное рулевое колесо

Адаптивный круиз-контроль

Continuous Damping Control (система непрерывной регулировки жесткости амортизаторов )

Электронная система курсовой устойчивости (ESP)

Система слежения за дорожной разметкой (LGS)

Система автоматического торможения (EBA)

MAN BrakeMatic®

Когда эффективность сочетается с комфортом: системы повышения эффективности MAN экономят транспортные расходы и позволяют TGX для дальних перевозок добраться до своей цели с более высоким уровнем комфорта.
Темпомат с поддержкой GPS MAN EfficientCruise® экономит до шести процентов топлива.
Дополнительная тяга привода MAN HydroDrive® обеспечивает дорожным автомобилям преимущества даже на бездорожье.
Двенадцатиступенчатая автоматическая коробка передач MAN TipMatic® обеспечивает превосходные ходовые качества и позволяет водителю полностью сконцентрироваться на дорожной обстановке.

Темпомат с поддержкой GPS

MAN HydroDrive®

MAN TipMatic®

 

Свяжитесь с нами!

К форме онлайн-запроса

Седельный тягач man tga 18. 480 4×2 bls полуприцеп kogel sv 24 p 50 / 110

Наименование техники Седельный тягач MAN TGA 18.480 4×2 BLS

Полуприцеп KOGEL SV 24 P 50 / 1.110

Количество 20

Год выпуска 2008

Пробег, км От 80 000 – 120 000

Спецификация.

Cпецификация седельного тягача MAN TGA 18.480 4×2 BLS

Обозначение транспортного средства: TGA 18.480 4×2 BLS

Вид транспортного средства: Седельный тягач «VARIO»

Кабина: Кабина «L»

Межосевое расстояние: 3.600 мм

Свес: 800 мм

Нагрузка на переднюю ось: 7. 500 кг

Нагрузка на задние оси: 11.500 кг

Допустимый общий вес: 18.000 кг

Шины

Передний мост 2 х WA 295/80R22,5 LENK-FERN TL152/148 K

Задний мост 4 х WA 295/80R22,5 ANTR-FERN TL152/148 K

Запасное колесо 1 х WA 295/80R22,5 LENK-FERN TL152/148 K

Окраска

Шасси Черный графит RAL 9011

Колеса Белый алюминий RAL 9006

Кабина Белый

Спойлер Белый

Двигатель. Система охлаждения. Сцепление.

018HTS Двигатель MAN D2876LF12 — 480 hp / 353 kW EURO3 — 2300 Nm Common Rail

027AWW Увеличенный радиатор и промежуточный охладитель воздуха (до 35 .С)

116AES Вентилятор с вязкостной муфтой

118MAS EDC (Electronic Diesel Control) – система управления двигателем

124ALS Фильтр очистки топлива

124ARM Дополнительный обогреваемый топливный фильтр-влагоотделитель SEPAR

124EAS Подогрев топливного фильтра

205ATS 2-цилиндровый компрессор, 585 см3

208AKS Моторный тормоз MAN (Exhaust Valve Brake)

210AAM Электрофакельное устройство

211FFS Однодисковое сцепление MFZ 430

280ECS Противомоскитная сетка

345AVS Электронный ограничитель скорости до 85 км/ч

345EAS Круиз контроль (устройство поддержания оборотов двигателя)

542FCS Оборудование по снижению шума 80 дБ. (92/97 EWG)

542IZM Поддержка международной регистрации

Система впуска и выпуска

201ASS Воздухозаборник с сухим фильтрующим элементом выведен наверх

206ETS Глушитель сбоку слева с выхлопной трубой, направленной назад

Коробка передач

022WYS Механическая коробка передач ZF 16 S 232 DD

Передний мост и его подвеска

025MAS Передний мост VOK-08 изогнутая балка

026AVS Передние рессоры параболические 8,0 т

363AAS Стабилизатор переднего моста

Задний мост и его подвеска

028AVS Пневматическая задняя подвеска 13 т

034NKS Гипоидный ведущий мост HY-1350

037ACM Механизм блокировки дифференциала заднего моста

227ACS Сапун заднего моста, выведенный наверх

258NAS ECAS – электронная система управления пневмоподвеской

362ARS 4-точечный рычаг с функцией стабилизатора

Передаточные числа

035EXW Передаточное число HY главной передачи i = 3,08

Диски колес

038GGS Диски колес 9,00-22,5 для передней оси

038PGS Диски колес 9,00-22,5 для задней оси

038TGS Диск колеса 9,00-22,5 для запасного колеса

Колеса

245XXS Без держателя запасного колеса

Топливный бак

023PZS Топливный бак алюминиевый 910 л справа 450 л слева

03KAAS Крепление топливного бака

123СGМ Сетка для топливного бака 2 ед.

303ACS Незапирающаяся пробка топливного бака невентилируемая 2 ед.

Рулевое управление

030EES Регулируемая рулевая колонка по высоте и углу наклона

256AFS Замок рулевого колеса с иммобилайзером

257LXS Мультифункциональный руль для кабины “XLX”

Рама

230ERS Защитная балка спереди

232HAS Пластиковый передний бампер с интегрированным спойлером

280FBS Рабочая площадка с подножкой и ручкой

493YWS Подрамник для седельного устройства 12 мм, производство MAN

Седельное устройство

491 ELH Седельно-сцепное устройство JOST JSK 37 C высотой 185 мм

493CHS Смещение ССУ 585 мм

Тормозная система

032ABS Электронная тормозная система MAN Brake Matic

258HAS Система антиблокировочная тормозов ABS

258HBS Система противоскольжения при старте ASR

259CAS Дисковые тормоза для переднего моста

259CBS Дисковые тормоза для заднего моста

262AZS Двухпроводной разъем за кабиной для подсоединения тормозной системы прицепа

263AFS Безасбестовые тормозные накладки

370CRM Система осушения сжатого воздуха с обогревом

Внешнее оснащение кабины

050NFM Кабина «L», ширина 2240 мм, длина 2280мм

052ACS Дополнительный багажный отсек c доступом снаружи

05NAES Отпирание моторного отсека изнутри кабины

233FAM Спойлер

272FAS Подсветка ступенек кабины для водителя и напарника

283FGS Пневмоподвеска кабины

321ECS Центральный замок

380AAS Многослойное ветровое стекло

381AAS Задняя стенка кабины водителя без окон

385ARS Боковые стекла кабины за средней стойкой

386ASS Механический люк в крыше кабины водителя

392AHS Зеркало для обзора бордюра справа

392AKS Обогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом

392ANS Панорамное обогреваемое зеркало справа

392AUS Панорамное обогреваемое зеркало слева

392CLS Фронтальное зеркало безопасности пешеходов со стороны водителя

392HАS Держатели зеркал для ширины кузова 2500 – 2600 мм

404APS Водоотводы внутри колесных арок

Внутреннее оснащение кабины

058BAM Обивка сидений стандарт

058NHS Комфортное сиденье водителя на пневмоподвеске

059NAS Неподрессоренное сиденье водителя-напарника с регулировкой наклона и дальности

посадки

080AFS Матерчатая внутренняя обивка дверей

153EXM Воздушный отопитель EBERSPAECHER D2S

153YDS Без климатической системы

159XSW Без теплоизоляция кабины NORDIC

201FAS Фильтр салона

276ACW Подлокотники для сидения водителя

319AAS Лампочки для чтения для водителя и водителя-напарника

376FAS 1 спальное место с багажным отсеком

376HAS Матрац для нижнего спального места

378AMS 1 подушка

381CES Круговая шторка

381CMS Шторка спального места

387AFS Электрический стеклоподъемник справа и слева

388AНS Механическая солнцезащитная шторка на лобовом стекле

389ACS Ручка слева и справа на средней стойке кабины

389ADS Ручка слева и справа на передней стойке кабины

390ECS Ниша для мелких предметов между сиденьями

395AAS Пепельница со стороны водителя – напарника

434ESS Исполнение приборной панели стандарт

538AFS Ковровое покрытие поверх туннеля двигателя

Индикаторные приборы

02AABS Приборная панель в исполнении «Base-Line», км/ч

042СYW Тахограф, стандарт ЕС, для контроля работы двух водителей

142AFS Тарировка тахографа

325AAS Бортовой компьютер MAN-tronic

325ETW Рабочий язык русский на дисплее приборной панели

325FAW Второй язык немецкий на приборной панели

337AHS Указатель давления масла

337AKS Указатель температуры масла

339FAS Время на приборной панели

346CAS Указатель давления наддува

Система освещения

309AAS Дистанционная регулировка угла наклона фар

310EES Сдвоенные галогеновые фары Н7

318AAS Стояночные фонари

318ACM Знак автопоезда на крыше кабины водителя

Радио

350NHM Магнитола с СС 24В

Электрооборудование

04WAAS Спиралевидные провода между розеткой и прицепом

324ACS Электрический звуковой сигнал двух тональный

326CRS Розетка сзади кабины водителя для подключения АБС прицепа

326ETS Розетка за кабиной водителя 24 В 7+ 7-полюсная для подключения прицепа

327AFM Механический выключатель массы

329CTS Аккумуляторные батареи 12 В 175 Ач 2 шт.

329ERS Аккумуляторный ящик до 175 Ач

331HCM Генератор трехфазный 28 В 110 А 3080 Вт.

Прочее

194ATW Руководство по эксплуатации на русском языке

373AEM Антифриз до -35° С

400AHS Грязеотбойный щиток спереди

401CYS Пластиковые крылья сзади 3-компонентные с грязеуловителями

405ACS Медицинская аптечка

405AKS Знак аварийной остановки

405ARS Мигающая лампа (аварийной остановки)

407AHS Домкрат 12 т

411AAS Одна противооткатная колодка

Региональная специфика

600ACS Исполнение для правостороннего движения

58810.020 Предоставление таможенного сертификата

Cпецификация трехосного полуприцепа-рефрижератора на пневмоподвеске модель SV 24P 50/1.110

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ И ВЕС:

Допустимая нагрузка на седло ок. 12.000 кг

Допустимая нагрузка на осевой агрегат ок. 24.000 кг

Допустимый общий вес ок. 35.000 кг

Вес порожняком в стандартной комплектации +/-3% 6.800 кг

Вес порожняком в данной комплектации 7. 872 кг

Полезная нагрузка ок. 27.128 кг

Колёсная база ок. 6.150 мм

Внешняя длина кузова ок. 13.950 мм

Длина кузова (внутри) ок. 13.600 мм

Внешняя ширина кузова ок. 2.600 мм

Ширина кузова (внутри) ок. 2.470 мм

Высота кузова (внутри) 2.650 мм

Высота погрузки без груза 1.275 мм

Высота погрузки с грузом 1.245 мм

Высота седла с грузом ок. 1.080 — 1.230 мм

Высота седла без груза ок. 1.150 мм

Размер шин 385/65R22.5

Код

Дополнительное оборудование

Рама:

10110.065 Низко расположенная рама шасси, опорная плита со шкворнем — 2 дюйма соответствует

нормам DIN 74080 / ISO 337. Без поперечных балок и без внешней рамы, с передней и

задней поперечными балками с раскосами. Лонжероны и поперечные балки расположены

на одном уровне, образуя равную опору для пола.

Осевой агрегат:

18120.29 Трёхосный осевой агрегат SAF -Intradisc, дисковые тормоза, диаметр ок. 430 мм, ЕТ 120.

Пневмоподвеска с высотой подъёма 180 мм,

Шины:

20531. 005 6 колес 385/65R22.5 ;160J, производитель шин: по выбору фирмы «Коегель»

20852.005 Стальные диски, 120 мм (ЕТ 0) для осей с барабанными тормозами, для 6 шин R 22,5,

крепления стандартными болтами и гайками, диаметр отверстия 26 мм

20601.005 1 запаска 385/65 R 22,5 производитель шин: по выбору фирмы «Коегель», включая монтаж

диска

20880.005 Стальной диск для 1 запаски, 120 мм (ЕТ 0), для осей с барабанными тормозами, для шины

R 22,5,

Кузов и шасси:

20110.010 Откидные опорные стойки с механическим приводом, допустимая нагрузка 24 т.,

управление с одной стороны, справа по ходу движения

21070.015 2 пары пластмассовых крыльев с брызговиками сзади

21300.001 2 башмака с держателями

22070.013 Боковая защита согласно нормам EG-RL 89/297 EWG

25100.020 Кронштейн для крепления двух запасок, исполнение в виде «корзины», монтаж сзади

осевого агрегата

25480.030 Пластиковый топливный бак для холодильного агрегата, 250 л

25610. 020 Пластмассовый ящик для инструментов типа, размером 600 х 470 /200 х 660 /450, монтаж

по направлению движения сзади, слева

26110.015 Откидная лестница, сзади справа

27510.010 Стальная защита от въезда сзади согласно нормам EG-RL 70/221 EWG

Тормозная система/Пневматическая подвеска:

32110.056 EBS 2S/2M с системой устойчивости к опрокидыванию RSS ( с функцией ABS/ALB)

2 невзаимозаменяемые соединительные муфты спереди соответствуют нормам ISO 1728,

разъём для подключения к системе EBS согласно ISO 7638 (без соединительных кабелей),

стояночный тормоз с пружинным приводом, расположенные снаружи разъём для

диагностики EBS и пневматические соединительные устройства

33420.040 Пневматическая подвеска включает 1 клапан для подъёма /опускания, который установлен

за мостом слева по направлению движения.

34410.010 Ресивер и трубопровод пневмопривода тормозной системы изготовлены из стали (EN 286-

2)

Пол:

40310. 015 Пластиковый пол, толщина пола 115 мм, максимальная нагрузка на ось погрузчика 5.460 кг

40320.080 На полу имеется нескользящее полиэфирное покрытие. В задней части кузова на полу —

покрытие из алюминиевого листа, ширина покрытия 600 мм

Надстройка:

47345.010 Пластиковый кузов выполнен согласно нормам ЕН 12642. Полезная нагрузка 27.000, кг

41300.025 Передняя стенка , толщина 75 мм с вырезом для установки холодильного агрегата

Задняя стенка:

42350.010 Большая двухстворчатая задняя дверь, во всю высоту портала, с 4 интегрированными

замками, с резиновыми уплотнителями. Толщина створки двери 85 мм

Боковые стены

42200.010 «Сэндвич» -панели, с внешним и внутренним пластиковым покрытием . Толщина стенок

61мм.

Крыша:

44305.010 Крыша из «сэндвич» -панели с полиуретановым наполнителем, толщина – 75 мм

Бампер:

42551.030 1 пара бамперов 200x150x120 мм установлена на задней поперечине рамы с внешней

стороны.

43340.016 На боковых и передней стенке имеются сплошные защитные алюминиевые полосы

высотой ок. 250мм. Передние углы кузова укреплены дополнительными сварочными

швами.

17710.30 Баллонный ключ

Холодильная установка:

41314.73 Холодильный агрегат Тhermo King SL 200 E 30, вкл. дизельный привод,аккумулятор, кабели

подключения и пробный пуск

43360.081 Вентиляционный лючок впереди слева

43363.081 Вентиляционный лючок в задней двери справа

46320.84 Электронный регистратор температур, с принтером

Электрика:

61910.010 2 блока задних фонарей

64300.007 Адаптер для 2х7 полюсных розеток (1 x ISO 1185 / 1x ISO 3731; 24 VN

/ 24 V-S) и 1 х 15 полюсной ISO 12098

Таблички:

75814.001 Шильд типа полуприцепа

71300.020 TIR табличка синяя, монтаж на защите от въезда сзади

71301.010 Дополнительная TIR табличка, монтаж на передней стенке

71400.025 Оранжевые светоотражающие самоклеющиеся таблички сзади, слева и справа для задней

стенки

Окраска:

81000. 001 Рама, шасси и части кузова из металла обработаны специальным KTL способом для

защиты от коррозии

81220.015 Защита от въезда сзади: RAL 9016 белая с напылением

81225.015 Опорные стойки: RAL 9005 чёрное напыление

81230.015 Боковая защита от въезда: RAL 9005 чёрное напыление

81300.001 Оси: чёрные

81310.010 Диски: серебристые

81320.010 Ступицы: чёрные

82010.090 Все металлические части кузова будут покрыты напылением или окрашены в стандартные

Нормы расхода топлива грузовиков MAN (МАН), седельных тягочей

19-02-2017 Категория статьи — Статьи о ремонте автомобилей

Надёжные и удобные тягачи компании MAN (МАН), всё больше и больше завоёвывают рынок грузоперевозок России.

 

Грузовики, именно этого производителя, зачастую являются выбором разнообразных транспортных компаний.

Ключевыми характеристиками, которые влияют на этот выбор является их грузоподъёмность и расход топлива, а особо отношение этих величин.

Ниже приведена нормативная таблица расхода топлива седельных тягачей MAN:

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

MAN 40.604 DFAT

41,3

MAN 19.502 FLSBL

29,5

MAN 19.403 FL

25,4

MAN 19.462

25,4

MAN 19.463

25,4

MAN 19.402

25,2

MAN 22.423

25,2

MAN F2000 (19.403)

25,2

MAN 19.422

25,1

MAN 19.414 FL

24,9

MAN 18.403

24,8

MAN 18. 414

24,6

MAN 22.332

24,6

MAN TGA 26.480 (353 kW)

24,5

MAN 19.372

24,4

MAN 19.373

24,4

MAN 18.373

24,3

MAN 19.364 FL

24,3

MAN 17.372

24,2

MAN 19.361

24,2

MAN 19.362

24,2

MAN 18.343

23,9

MAN 19.342

23,9

MAN 19.343

23,9

MAN 18.323

23,8

MAN 19.75%

23,8

MAN 19. 332

23,8

MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW)

23,8

MAN TGA 26.390 (287 kW)

23,7

MAN 18.413 FLLS/N

23,6

MAN 18.413 FLS (301kW)

23,6

MAN TGA 18.410

23,6

MAN 16.362 (266 kW)

23,5

MAN 19.281FLSBL

23,4

MAN TGA 18.350 (257 kW, 12 АКПП)

23,3

MAN 19.262

23,1

MAN 16.332 (дв. D2866LS)

22,8

MAN 17.75%

22,8

MAN 17.332 (244 kW)

22,8

MAN TGX 28.480 (353 kW) 6х2-2

22,4

MAN TGA 18. 510 (375 kW)

22,2

MAN 18.463

22,0

MAN 19.464FLS

22,0

MAN F2000 (19.463)

22,0

MAN TGA460 (338 kW)

22,0

MAN 22.422

21,9

MAN 22.414 FPLT

21,6

MAN 26.403

21,5

MAN 17.422

21,4

MAN 19.403

21,4

MAN 22.403

21,4

MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW) работа холодильной установки Carrier Vector 1800

21,4  + 3,3

MAN 19.331

21,2

MAN 14.232 (192 kW)

21,1

MAN 18. 363 (265 kW)

20,9

MAN 19.364

20,9

MAN 22.372

20,9

MAN TGA 18.363

20,9

MAN 19.272

20,7

MAN TGA 18.480 (353 kW)

20,7

MAN TGA 19.390 (287 kW)

20,6

MAN TGX 18.440 (324 kW)

20,6

MAN 19.291

20,5

MAN 17.272

20,4

MAN TGX 18.400 (294 kW)

20,4

MAN TGA 18.350 (257 kW)

20,1

MAN TGA 19.350 (257 kW)

20,1

MAN TGA 18.400 (294 kW)

20,0

MAN TGA 18. 430

20,0

MAN TGA 18.440 (324 kW)

20,0

MAN TGA 18.390

19,9

MAN 12.170

15,7

При использовании нормативов расхода дизельного топлива следует учитывать, что расход топлива может, увеличен из-за условий эксплуатации грузовика (низкая температура, плохая проходимость), а так же загруженность автомобиля.

Если же расход топлива повысился безосновательно, то причина этого явления скорей всего кроется в технических неисправностях автомобиля.

В грузовом автосервисе ТРАКСЕРВИС, в кратчайшие сроки проведут диагностику, а при надобности и ремонт грузовиков MAN.

(обновлено 24-02-2017 22:27:01)

Читайте так же:

Повышенный расход масла КАМАЗом

Повышенный расход масла является серьёзной проблемой для многих автомобилей, включая грузовые Камазы.

Замена крестовины карданного вала

Крестовина, как и подвесной подшипник,  является одним из незаменимых составляющих карданного вала, поэтому износ крестовины это серьёзная неисправность, которая требует…

НАШ АДРЕС И КОНТАКТЫ  

 

+7 (4725) 43-91-43

+7-910-361-39-75

E-mail: pavel. [email protected]

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Ремонт турбин

Ремонт карданных валов

Ремонт КПП АКПП

Ремонт прицепов и полуприцепов

Ремонт и обслуживание тракторов

Ремонт топливной системы

Диагностика с использованием сканера

Обслуживание и ремонт тормозной системы

Ремонт и восстановление отдельных узлов авто

Шлифовка коленчатого вала

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)

Восстановление резьбы

технические характеристики, расход топлива, комплектация.

Опубликовано

Седельный тягач МAN TGA представляет собой один из самых известных грузовых автомобилей, который до настоящего времени активно используется при осуществлении межрегиональных и международных перевозок. Серия подходит для транспортировки большого количества грузов, габаритные материалы. Автомобили МАН ТГА официально выпускались компанией до 2007 года, а линейка машин была продолжена в рамках усовершенствованных машин другой модели.

Линейка MAN TGA относится к первым транспортным средствам с внедренной технологии «Trucknology Generation», запатентованной производителем. Сокращение от данного определения является установленной в названии машины маркировки TG. Последняя буква представляет собой класс грузоподъемности. В данном случае грузовик соответствует категории «А», поскольку техника способна перевозить более 18 тонн. Автомобиль объединил в себе передовые технологии в автомобилестроении, внедрение системы «разумного» управления, максимального комфорта для водителя.

Основные параметры серии MAN TGA

Характеристики МАН ТГА позволяют использовать транспортное средство для реализации широкого спектра задач по перемещению грузов. Всего серия габаритных тягачей объединяет машины с предельной грузоподъемностью в диапазоне 32-41 тонн и установленной колесной формулой 8х8, 8х6, 8х4. В таком случае итоговая масса полностью груженого автопоезда может достигать 250 тонн.

Облегченные версии транспортных средств данной линейки в диапазоне от 4х2 до 6х4, а также полноприводная модель с колесной базой 4х4. Подобная техника активно используется в качестве прицепов или магистральных тягачей. Предусмотрена возможность комплектации как мусоровоза, бетономешалки, классической платформы для транспортировки на большие расстояния специальной техники.

  • Линейка моделей 18.440 комплектуется моторами, предельная мощность которых составляет 440 л.с. Дополнительно некоторые варианты машин демонстрируют мощность от 360 до 660 л.с.
  • Увеличение фактической тяги достигается благодаря использованию 18-литрового десятицилиндрового силового агрегата от производителя D2840 LF. Двигатель установлен на базе рессорно-пневматической подвески.

До этого устройство МАН ТГА предполагало использование мощных двигателей линейки D2066 с функциональным объемом 10,5 литров. В дальнейшем агрегаты были заменены на более производительные 12 литровые аналоги. Такое оборудование демонстрирует рабочую мощность до 540 л.с., полностью соответствуют принятым стандартам экологической безопасности «Евро 4» и «Евро 5». Крутящий момент составляет 2100-2500 Нм. Двигатель дополнительно оснащался функциональной системой рециркуляции отработавших выхлопов.

Особенности подвески и тормозной системы

Коробка передач предусматривает одновременно два функциональных режима. При выборе «автомата» переключение передач осуществляется автоматически, а в случае использования «полуавтомата» переключать рычаг необходимо самостоятельно. Примечательно, но в случае движения «на автомате» можно вручную регулировать работу КПП, однако через 10 секунд встроенная система переходит в автоматический режим. Механизм вождения зависит от того, насколько интенсивно водитель жмет на педаль газ, а система сама выставляет подходящий режим: скоростной или экономичный.

Производителем установлена мягкая подвеска, которая в сочетании с подпружиненными сидениями способствует комфорту при движении даже по неровной дороге. Большая часть модификаций предполагает расположение пневмоподвески на каждую из осей магистральника. При техническом обслуживании необходимо уделять внимание ECAM блоку, который осуществляет контроль за активной подачей воздуха для пневматической подвески и тормозной системы.

Тормозной механизм автомобиля представлен дисковым оборудованием, предусмотрено электронное управление тормозной системой. Машина отличается большим количеством встроенной электроники, которая способствует удобству в практической эксплуатации техники. Примером является использование специального электронного датчика в качестве альтернативы стандартному масляному щупу. Двигатель, КПП, пневматическая подвеска также оборудованы электронной системой управления.

Каждый из задействованных электронных узлов объединен при помощи трех информационно-управляющих шин. Первая отвечает за работу двигателя, вторая – трансмиссию, третья – показания электронных приборов. Передняя панель оборудована функциональным жидкокристаллическим дисплеем.

Расход топлива МАН ТГА составляет 20,1 литр на 100 км, что немного больше в сравнении с более современными моделями транспортных средств других брендов. Это связано с использованием повышающей коробки переключения передач. Автомобиль зарекомендовал себя как надежная и практичная при повседневной эксплуатации техника, которая является подтверждением определения о высоком немецком качестве. Транспортное средство применяется частными перевозчиками, крупными логистическими центрами, профильными компаниями.

Комплектация кабины автомобиля

Немецким производителем предусмотрены три комплектации кабины. Для использования в городских условиях пользуется спросом специальная дневная кабина. Разделение автомобилей осуществляется при помощи маркировки.

  • М – городские транспортные средства;
  • LX – магистральные машины.

Для магистральной техники предусмотрена собственная классификация кабин с размером XLX или XXL, которые комплектуются двумя спальниками. Одной из главных особенностей машин является электроника, передовые системы управления. Кабина МАН ТГА оборудована системой круиз-контроля, а также бортовым компьютером. Из салона тягача можно осуществлять контроль за большинством действующих систем. Дополнительно грузовики оснащаются передовым горным тормозом, автоматической трансмиссией, механизмом антиблокировки колес, при помощи которой значительно сокращается фактический тормозной путь, обеспечивающий курсовую устойчивость транспортного средства.

Добавлена автономная система отопления, которая позволяет эффективно использовать грузовики в условиях холодного климата. Производителем установлен кондиционер, устройство для обогрева сидений. Дополнительное удобство для водителей обеспечивают холодильник, рация, стандартная CD-магнитола. В комплекте поставляются противотуманные фары, устройство обогрева зеркал, электронные подъемники стекол. Машина подходит для эксплуатации в городских условиях. Для этого был использован пластиковый бампер с тремя конструктивными частями. Благодаря этому обеспечивается экономия денежных средств и времени на проведение замены или срочного ремонта комплектующих. На фарах установлены специальные защитные решетки. Корпус транспортного средства выполнен в классическом строгом дизайне, который характерен для автомобилей немецкого производителя.

Кабина представлена почти квадратной формой с узкими фарами и радиаторной решеткой, которая отличается наличием прямых линий. Удобный в использовании козырек способствует максимальной защите от повреждений лобового стекла. Эффективный обзор дороги обеспечивает габаритное лобовое стекло, боковые зеркальные блоки. Машина отличается управляемостью, быстро отвечает на движения руля водителем, курсовой устойчивостью.

Стоимость автомобилей МАН ТГА

Официальный выпуск транспортных средств линейки ТГА был прекращен в 2007 году после выпуска обновленной серии тягачей. В настоящий момент на рынке поддержанных автомобилей представлено большое количество вариантов грузовиков популярной серии. Цена МАН ТГА составляет от 25 тыс. долларов в зависимости от технического состояния, пробега, особенностей эксплуатации автомобиля предыдущим владельцем.

При покупке машины важно уделять особое внимание пробегу, уровню износа комплектующих, необходимости проведения ремонта или замены агрегатов. Автомобили подходят для перемещения прицепов, грузов с большой массой, транспортировки специальной техники. Тягачи сохраняют устойчивость при движении по мокрой или заснеженной трассе, двигатели стабильно работают в условиях сильных морозов.

Видео на тему: «Обзор: седельный тягач Man TGA»

Грузовые автомобили, Справочник техники

Трактор MAN TGA 480 XXL 6 X 2

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Меню

  • Общие сведения об автомобиле
  • Двигатель и технические характеристики
  • Кабина автомобиля и оборудование
  • Доставка
Общая информация грузовика
  • Проданная дата: 6 сентября 2016 г.
  • Производитель: Man
  • Модель: TGA XXL 26,480
  • Конфигурация Axle: 6 x 2

  • OSLE: 6 x 2
    • 9004 20004: 6 x 2 9005
  • axle.
  • Дата регистрации: 1 апреля 2005
  • Регистрационный номер: BX05GKY
  • Цвет: White
  • Потобрем.0012 MOT: Да
  • Тип двигателя: Шесть цилиндров Turbo Diesel
  • Двигатель Make: Man
  • НОМЕР ДВИГАТЕЛЬСТВА: 54609520200956
  • Размер двигателя: 1816956
  • . 480
  • Полная масса (кг): 44000
  • Номер шасси: WMAh33ZZ35G177613

Включает техническую информацию о грузовиках

70011

  • Класс эмиссии: Euro 3
  • Передняя подвеска: Springs
  • Задняя подвеска: AIR
  • Передние тормоза:
  • Задние тормоза:
  • . Количество скоростей: 12
  • Коробка передач Марка: ZF Automatic
  • Кабина: High Sleeper Cab
  • Сиденья: 2
    • Тип:
  • Тахограф0004 Цифровая карта

    • Включает британский MOT

    Размеры грузовика
    • Длина 6,20 м
    • Высота 3,70 м
    • Ширина 2,50 м

    Включает британский MOT

    Sotrex Limited может отправить ваш грузовик в любой порт мира

    Sotrex предлагает всем своим клиентам полный комплекс услуг по доставке и доставке в любой порт мира. А также организация доставки низкорамными прицепами собственного производства из наших помещений в порт Великобритании. Мы организуем оформление всех таможенных документов Великобритании и позаботимся о том, чтобы ваш грузовик был доставлен вовремя и без повреждений. У нас есть счета со всеми основными судоходными линиями, работающими за пределами Великобритании, и мы можем предложить очень конкурентоспособные тарифы на доставку. С более чем 95% наших клиентов просят нас позаботиться об их потребностях в отгрузке и экспортной документации, редко найдется пункт назначения в мире, куда мы не отправили.

    Мы можем организовать техосмотр автомобилей с помощью Intertek для Мозамбика, JEVIC для Замбии и Кении и SGS для Бурунди. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, мы организуем доставку в порт Великобритании и дождемся коносамента от судоходной линии, который подтверждает статус отправлен на борт. Затем мы направим вам копию законопроекта на утверждение. После получения вашего подтверждения, что все верно, нам будет выдан оригинал коносамента. После получения мы отправим все необходимые документы DHL вам или вашему агенту по таможенной очистке в выбранный вами порт прибытия.

    Ireland

    Dublin

    Mozambique

    Maputo

    Kenya

    Mombasa

    Namibia

    Walvis Bay

    Tanzania

    Dar es Salaam

    Nigeria

    Lagos

    South Africa

    Durban

    Malaysia

    Порт Келанг

    Сингапур

    Суринам

    Парамарибо

    Гайана

    Джорджтаун

    Чили

    Iquique

    Trinidad and Tobago

    Point Lisas

    Jamaica

    Kingston

    Malta

    Valletta

    Finland

    Hamina

    Australia

    Sydney

    New Zealand

    Auckland

    Sri Lanka

    Colombo

    Пакистан

    Карачи

    Дубай

    Джебель Али

    Саудовская Аравия

    Джидда

    Кипр

    Лимассол

    Турция

    Mersin

    Georgia

    Poti

    Румыния

    Constanta

    Congo

    Pointe Noire

    GHANA

    TEMA 9007

    COTE

    GHANA

    TEMA 9007

    121

    1

    1

    IIRE

    47444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444. (0) 1270 522 322

    Другие аналогичные в наличии

    Посмотреть все наши грузовики

    • Scania R440 6 X 2 Тягач
      Артикул: FX62BDV

      13 950,00 фунтов стерлингов 15 205,50 долларов США

      Узнать больше »
    • Volvo FH 13 500 6 X 2 Globetrotter XL Tr
      Артикул: GL12KXC

      15 950,00 фунтов стерлингов 17 385,50 долларов США

      Узнать больше »
    • Volvo FH 500 6 X 2 Тягач
      Артикул: KM11XHL

      14 950,00 фунтов стерлингов 16 295,50 долларов США

      Узнать больше »
    • DAF XF 105 510 6 X 4 Двухприводный трактор
      № по каталогу: NX10DNU

      23 950,00 фунтов стерлингов 26 105,50 долларов США

      Узнать больше »
    • Iveco Stralis 440 6 X 2 Тягач
      № по каталогу: NX16OFL/1

      15 950,00 фунтов стерлингов 17 385,50 долларов США

      Узнать больше »
    • Iveco Stralis 480 6 X 2 Тягач
      Артикул: LX16EVF

      15 950,00 фунтов стерлингов 17 385,50 долларов США

      Узнать больше »
    • Scania R440 6 X 2 Тягач Top Line
      № по каталогу: NK13TSY

      £14,950. 00 16 295,50 долларов США

      Узнать больше »
    • Тягач MAN TGA 26 440 6 X 2
      № по каталогу: PX07FBV

      8 950,00 фунтов стерлингов 9 755,50 долларов США

      Узнать больше »
    • Scania R480 6 X 2 Тягач
      № по каталогу: PK63ZCX

      14 950,00 фунтов стерлингов 16 295,50 долларов США

      Узнать больше »
    • DAF CF 440 6 X 2 Тягач Евро 6
      Артикул: YC64LNF

      14 750,00 фунтов стерлингов 16 077,50 долларов США

      Узнать больше »
    • DAF CF 85 510 6 X 2 Евро 6 Тягач
      № по каталогу: YY16MUC

      20 950,00 фунтов стерлингов 22 835,50 долларов США

      Узнать больше »
    • Mercedes Benz Actros 2545 6 X 2 Трактор
      Артикул: YB64MPY

      19 950,00 фунтов стерлингов 21 745,50 долларов США

      Узнать больше »
    • Тягач MAN TGX 26 440 6 X 2
      № по каталогу: MC65CFU

      14 950,00 фунтов стерлингов 16 295,50 долларов США

      Узнать больше »
    • MAN TGA 26 480 6 X 2 Тягач задний L
      Ссылка: SN08DVO

      10 950,00 фунтов стерлингов 11 935,50 долларов США

      Узнать больше »
    • DAF CF 85 460 6 X 2 Тягач
      Артикул: FN15SKU

      14 950,00 фунтов стерлингов 16 295,50 долларов США

      Узнать больше »

    +

    Ваш запрос получен, и один из наших сотрудников свяжется с вами как можно скорее.

    Подпишитесь на нашу рассылку

    Введите ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать еженедельные обновления ассортимента.

    Позвоните нам

    +44 (0) 1270 522 322

    WhatsApp нам

    +44 (0) 7795 844 955

    Есть вопрос? Отправьте нам сообщение, используя форму ниже.

    Трактор MAN TGA 480 XXL 6 X 2REF: BX05GKY

    5 950,00 фунтов стерлингов 6 485,50 долларов США €6 723,50

    Твое сообщение

    MAN TGA 26-480: Обзор — trucksales.com.ua

    Говард Шанкс — 

    23 января 2019 г.

    Обзор

    Сегодня MAN TGA 26-480 называют зрелой моделью, так как она существует уже давно – и до сих пор существует, потому что зарекомендовала себя как надежная рабочая лошадка…

    Скотовозы третьего поколения, Маркус и Николас Хингстон, знакомы с европейскими марками. В конце концов, европейские грузовики играли важную роль в их грузовых перевозках на Тасмании с тех пор, как их отец Керри купил подержанную Scania LB80 еще в 70-х годах.

    Они были настолько впечатлены производительностью и надежностью этого подержанного грузовика, а также обслуживанием, которое они получили от местного дилера, что европейские грузовики стали основой их бизнеса.

    Расширение их бизнеса для предоставления более широкого спектра услуг в сельскохозяйственной отрасли связано с быстрым и надежным обслуживанием, которое они предоставляют своим клиентам. В парке имеется девять грузовиков, включая MAN TGA 26-480, а также разнообразные прицепы, которые компания перевозит со своей базы недалеко от Лонсестона на юг до Хобарта.

    Первый дом MAN

    Это первый MAN в автопарке Hingston, и после первых 12 месяцев безотказной работы братья Хингстон признают, что он впечатлил не только своими характеристиками, но и исключительной надежностью и расходом топлива. экономика.

    «Поскольку эти двигатели более поздних спецификаций имеют больший крутящий момент, мы выбрали отметку в 500 л. Маркус.

    «Этот двигатель MAN действительно хорошо подходит для наших условий здесь, в Тасмании, — продолжил он.

    «Чтобы достичь хорошей экономичности, вы должны быть в состоянии разогнать грузовик до крейсерской скорости как можно быстрее, и этот двигатель MAN очень хорош для достижения этой цели. Поскольку местность в Тасмании очень волнистая, нам требуется большой крутящий момент на широкий диапазон оборотов, что значительно упрощает поддержание крейсерской скорости на грузовике с минимальным переключением передач.0007

    «Крутящий момент в TGA 26-480 достигает максимума примерно при 1000 об/мин и остается достаточно высоким вплоть до 1300 об/мин.»

    Универсальность

    С общей массой 68 000 кг MAN TGA 26-480 является настоящим универсалом, и хотя некоторые скептики могут возразить, что 13-литровому двигателю может не хватить мощности для перевозки грузов. B-double, есть такие операторы, как Маркус Хингстон, которые быстро спрашивают: «Сколько мощности вам нужно и как быстро вам нужно двигаться?»

    13-литровый двигатель D2876 MAN также доступен с мощностью 530 л. с., оснащен системой впрыска Common Rail и системой рециркуляции отработавших газов (EGR) для соответствия нормам выбросов Евро-3.

    Еще одна особенность, которую Маркус высоко оценивает, — это моторный тормоз MAN Turbo EVBec с интардером коробки передач ZF и регулятором скорости на спуске.

    «Система замедления MAN может использоваться водителем вручную для управления скоростью грузовика или может быть настроена на автоматическую работу в соответствии с текущими требованиями», — сказал Маркус.

    «Например, в полностью автоматическом режиме вы просто нажимаете на педаль тормоза, чтобы включить функцию контроля скорости на спуске. скорость автомобиля

    «В качестве альтернативы, вы можете использовать ретардер вручную, просто переместив стержень ретардера в нужное вам положение. Существует пять положений от мягкого до максимального. В руководстве оператора сказано, что использование ретардера в полностью автоматическом режиме уменьшит изнашивание шин и поможет поддерживать рабочие тормоза в прохладном и свежем состоянии, когда они действительно понадобятся. . В этом случае я бы использовал ретардер вручную только для того, чтобы уменьшить разгон грузовика на небольших спусках и иногда для того, чтобы сбросить несколько оборотов на более крутых поворотах.

    «С другой стороны, например, когда я еду по Хайленд-Лейкс-Роуд в направлении Делорейна от Великих озер, а это примерно семь километров спуска, я использую ретардер в автоматическом режиме, что означает, что скорость спуска полностью контролируется грузовиком

    «Это означает, что я спускаюсь с холма на безопасной скорости, сохраняя эффективное время поездки с минимальным износом рабочей тормозной системы грузовика.

    Связанное чтение:
    MAN TGX D38: Обзор
    MAN передает электрические грузовики для испытаний
    MAN выпускает кабину XXL

    «Возможно, стоит упомянуть, что система ретардера MAN работает очень тихо, а это значит, что в городских условиях мы все еще можем использовать полную тормозную систему. Это чрезвычайно важно здесь, в Тасмании.

    «Еще одним большим преимуществом системы ретардера MAN является тот факт, что он осуществляет торможение через трансмиссию, что означает, что вы можете переключать передачу на более низкую передачу, когда она все еще включена, и скорость автомобиля не увеличивается во время переключения передач. Он настолько эффективен, что я могу практически полностью остановить грузовик, используя ретардер и переключение на пониженную передачу, даже не касаясь рабочих тормозов».0007

    Счастливый водитель

    В возрасте всего 21 года Адам МакКаллох получил завидную задачу пилотирования MAN TGA 26-480 и считает, что когда он впервые начал водить его, он чувствовал себя немного виноватым из-за того, что ему платят за это, потому что как легко и удобно работать.

    Адам по профессии изготовитель котлов, и когда Маркус спросил его, не хочет ли он сесть за руль их нового MAN, Адам на следующий день уведомил своего босса в сварочном цехе за неделю. Между прочим, отец Адама также работает на братьев Хингстон и управляет одним из их молочных заводов.

    Адам называет плавную и комфортную езду в салоне, а также управляемость TGA одними из лучших качеств с точки зрения водителя. Он также добавляет, что увеличенные межсервисные интервалы означают, что он проводит в дороге больше времени, чем водители, выполняющие аналогичные задачи на грузовиках других марок.

    «Видение этого ЧЕЛОВЕКА действительно потрясающее», объяснил Адам.

    «Пневмоподвеска с восемью пневмоподушками очень плавная, а то, как подрессорена кабина, не дает мне никаких неприятных толчков — это действительно замечательная поездка».

    Адам также выделил просторный салон и вместительное хранилище. Под койкой находится вместимость 600 литров, доступ к которой осуществляется через рундук со стороны пассажира. Боковая дверь со стороны водителя обеспечивает доступ к герметичному отсеку для масел и инструментов.

    «Чем больше времени я сижу за рулем, тем больше денег я зарабатываю, и когда вы пытаетесь накопить на дом, это действительно важно», — сказал Адам.

    «Он [TGA 26-480] также очень экономичен в расходе топлива – вы действительно заметите это, когда остановитесь рядом с другими грузовиками на заправочной станции, и вы все делаете одну и ту же работу.

    Подведение итогов

    «Наши услуги могут быть настолько хороши, насколько хороши инструменты, которые мы используем», — сказал Маркус.

    «С этим MAN мы получаем отличный продукт, который не только надежен, но и эффективен в эксплуатации, а первоклассная резервная поддержка от MAN. .»

    MAN TGS 26-480 технические характеристики:
    Марка: MAN
    Модель: TGA 26-480
    Двигатель: MAN D2876
    Мощность: 473 л.с. (353 кВт) при 1900 об/мин
    Крутящий момент: 1696lb/ft (2300 Нм) при 1100 об/мин
    Главная трансмиссия: MAN
    Межосевая трансмиссия: MAN
    Тормоза: Дисковые
    Топливо: Легкосплавные 2 x 473 л
    Колеса: 10 стальных шпилек
    Бампер: Окрашенный FUPS

    MAN Отзыв

    Автор:

    Howard Shanks

    Правовая оговорка

    В большинстве случаев trucksales. com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

    Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

    Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

    Мнения, выраженные в редакционных материалах trucksales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.

    Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

    Спонсорский и рекламный контент

    В некоторых случаях trucksales. com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам соответствующий контент, который стал возможным благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». trucksales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

    Подержанный MAN TGA 480, Tractor unit Стандартный седельный тягач на продажу в 36600 Villagarcia de Arosa на TruckScout24

    Продать сейчас

    Цена по запросу

    Добавить в список

    Введите свой адрес электронной почты, и вы будете получать изменения в цене или наличии предложения по электронной почте.

    Ваш адрес электронной почты

    Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

    Ошибка: Не удалось загрузить Recaptcha.

    Пожалуйста, заполните капчу и снова отправьте запрос. Спасибо.

    Политика конфиденциальности

    Распечатать

    Сделать предложение

    Дата регистрации

    1/2005

    Пробег

    1. 360.851 км

    Конфигурация мостов

    4×2

    TruckScoutID

    20312084

    ГРУППА ХУНКЕРА

    36600 Вильягарсия де Ароса

    Испания

    Показать номер телефона

    Характеристики

    • Тип транспортного средства

      Тягач

    • Категория

      Стандартный седельный тягач

    • Номер автомобиля

      12015

    • Дата изготовления

      2005

    • Снаряженная масса

      7,095 кг

    • Полезная нагрузка

      10,905 кг

    • Транспортировочный вес

      18 000 кг

    • Размер шин

      385/55 Р22. 5

    • Тормоза

      Интардер

    • Тип редуктора

      Автомат

    • Подвеска

      Сталь-воздух

    • Кабина

      Спальная кабина

    • Цвет

      Синий

    • Б/у

      да

    • Мощность

      480 кВт (653 л. с.)

    • Тип топлива

      Дизель

    • Класс эмиссии

      Евро3

    Оснащение

    Спальная кабина

    Подробнее о MAN TGA 480

    Запросить дополнительную информацию

    GRUPO JUNQUERA

    Grupo Junquera

    пр. де Рубианес, 82

    36600 Вильягарсия-де-Ароса

    Испания

    Продавец с: 01.2014

    Показать номер телефона

    Просмотреть все автомобили этого дилера

    Сообщить об ошибке

    Мы перенаправили ваш запрос продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса. К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере. Мы передали ваше предложение продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса. К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере. Мы перенаправили ваш запрос на обратный звонок продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса. К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить ваш запрос на обратный звонок. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере. Мы перенаправили ваш запрос продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса. К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере.

    Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Вы можете согласиться или возразить против них. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности, которую можно найти здесь. Вы можете найти оттиск здесь.

    Вы можете выбрать, какие файлы cookie принимать на сайте www.truckscout24.com. Пожалуйста, найдите более подробную информацию об использовании файлов cookie в нашей политике конфиденциальности, где вы можете изменить свои предпочтения в любое время.

    Основные файлы cookie

    Основные файлы cookie необходимы для работы веб-сайта, например. по техническим причинам или по соображениям безопасности.

    Функциональные файлы cookie

    Функциональные файлы cookie позволяют использовать удобные функции, такие как персонализация сайта.

    Аналитические файлы cookie

    Мы используем веб-аналитику, чтобы лучше понять, как посетители используют TruckScout24. Эта информация способствует улучшению нашего веб-сайта и нашей коммуникации, а также делает наши предложения интересными и актуальными.

    Маркетинговые файлы cookie

    TruckScout24 и наши партнеры используют сторонние файлы cookie для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Эти рекламные объявления основаны на вашем поведении в Интернете, например. на транспортных средствах, которые вы просматривали, предоставляя вам более актуальный контент.

    Технический паспорт Тягач MAN TGX 18.440 (400-480) BLS

    Основные характеристики

    Ассортимент ТГС
    Модель 18.440 (400-480) БСТ
    Тип транспортного средства Трактор
    Конфигурация осей 4х2
    Пустой груз —
    Полная масса 19 000 кг
    Максимально допустимый вес 44 000 кг
    Макс. передний вес 7 500 кг
    Макс. задний вес 13 000 кг

    седельный тягач MAN б/у тягачи MAN TGX б/у

    Dimensions

    70824
    XLX (Mi-haute)
    Model 36
    A / Overall length 5,875 m
    B / Width 2,500 m
    C / Ширина кабины шасси —
    D / Ширина кабины шасси сзади под рамой —
    E / Передний свес 1475 м3 База колес 8
    3,600 m
    h2 / Empthy chassis height (front) —
    h2 / Loaded chassis height (front) —
    N / Rear overhang 0,800 m
    T / Высота пустой кабины 3993 м
    Y / Макс. Опережение седельно-сцепного устройства 0,704 м
    Y / Минимальное опережение седельно-сцепного устройства 0,248 м
    Y / Стандартное опережение седельно-сцепного устройства 0,585 м
    Радиус поворота между стенами 6500 м

    Массы

    XLX (Mi-haute)
    Model 36
    Total weight 7 635 kg
    Minimum weight on front axle 4 200 kg
    Minimum weight on задняя ось 1 850 кг
    Масса передней оси кабины шасси 5 435 кг
    Вес задней оси кабины шасси 2 200 кг

    Двигатели

    2 2
    Name MAN D2676LF45 MAN D2676LF46 MAN D2676LF47
    Administrative power 33 cv 33 cv 33 cv
    Bore × stroke 126 x 166 mm 126 х 166 мм 126 х 166 мм
    Catalyst and injection SCR et injection AdBlue® SCR et injection AdBlue® SCR et injection AdBlue®
    Coolant (without retarder) — — —
    Схема охлаждения (с замедлением) — — —
    Размер двигателя 12,419 L 12,419 L 12 3 12,424 2 12,419 L 12 310824 12,419 L 123 12 3 12,424 2 12,419 L 123 12 3 12,424 2. сила 353 кВт (480 ch) à 1800 tr/min 324 кВт (440 ч) à 1800 tr/min 294 кВт (400 ч) à 1800 tr/min
    4234242424242424242424242424242424242423424242342423424234242342423424234234234234234242342342342342342423423423424234234234242343342н. 930 à 1400 tr/min 2100 Nm de 930 à 1400 tr/min 1900 Nm de 930 à 1400 tr/min
    Motor retarder — braking power — — —
    Наименование MAN D2676LF45 «Common Rail» MAN D2676LF46 «Common Rail» MAN D2676LF47 «Common Rail»
    Объем масла — — —

    1 11

    MAN TGX 18.440

    Цена по запросу

    2016

    231900 км

    Франция — Фурши (14)

    13

    MAN TGX

    43 000 €

    2022

    28500 км

    Испания — Таррагона

    16

    MAN TGX 18.

    560

    28 900 €

    2015

    837496 км

    Нидерланды — Вурен

    9

    MAN TGX

    25 799 €

    2016

    948161 км

    Нидерланды — Шеллюйнен

    16

    MAN TGX 41.640 8×4/4 /…

    Цена по запросу

    2019

    177296 км

    Нидерланды — Гилзе

    17

    MAN TGX 18.

    460

    30 900 €

    2018

    1 км

    Испания — Молина-де-Сегура — Мурсия

    16

    MAN TGX 18.400

    23 900 €

    2016

    870487 км

    Нидерланды — Вельддриэль

    16

    MAN TGX 18.480

    24 900 €

    2015

    0 км

    Нидерланды — Weurt

    Ключ

    • : Стандартное оборудование
    • : Оборудование в опции

    Примечания:

    1 Информация и изображения в этом техническом паспорте даны в качестве ориентира. Все эти данные могут быть изменены производителем. Для получения дополнительной информации вы можете обратиться непосредственно к своему дилеру.

    Хайнтек | Spare Parts

    The MAN TGA Euro 3 грузовик

    имеет

    MAN D2 6 7 6 LF 0 5 engin e

    and it is provided :

    complete или полукомплект .

    Мы можем предоставить вам:

    MAN TGA D2 6 7 6 LF 0 5 новый двигатель ;

    ЧЕЛОВЕК TGA D2 6 7 6 LF 0 5 модифицированный двигатель ;

    ЧЕЛОВЕК TGA D2 6 7 6 LF 0 5 хорошие подержанные двигатели, низкая цена .

    Этот тип двигателя применяется во многих MAN TGA trucks: D2 6 7 6 LF 0 5 , 4

    133777337 9000 7000934444434 9000 9000 9000 9000 777343434 9000 7773344344954 9000 9000 9000 9000 9000 9000

    9000 9000

    9000

    5 .1334 horse power / 4 8 0 hp / 4 8 0 PS Euro 3 версия .

    Call our sales department at +39 392 9545404 or write us by email at [email protected] for any information or quotation около MAN D2 6 7 6 LF 0 5 engine, or about MAN TGA Euro 3 запчасти для грузовиков .

    We can provide several kind of engines:

    — MAN TGA D2 6 7 6 НЧ 0 5 longblock engine, 4 8 0 лошадиных сил ;

    — MAN TGA D2 6 7 6 LF 0 5 Shortblock 4 9000 9000 9000 4 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 1334 engine, 4 8 0 horse power.

    The complete MAN TGA D2 6 7 6 LF 0 5 engine includes: pistons, piston-rods, camshaft, crankshaft, crankcase (block) , турбокомпрессор, головка блока цилиндров (ГБЦ), гильзы цилиндров, форсунки, стартер, компрессор кондиционера и воздушный компрессор, масляный поддон (масляный поддон).

    Не упустите эту возможность и свяжитесь с нами за availability of these MAN TGA, D2 6 7 6 LF 0 5 engine, 4 8 0 horse power / 4 8 0 л. с. / 4 8 0 PS 0 PS 0 PS 0 PS 0 0 9000 0005 Евро 3 .

    Характеристики

    Мощность в л.с. 480
    Стандарт выбросов, Евро 3

    Чип-тюнинг MAN TGA TGA 480 353 кВт (480 л.

    с.)

     

     

     

    • Main vehicle performance data

    Engine type: Heavy Turbo Diesel
    Brand: MAN
    Model:
    Maximum power: 353 кВт / 480 л.с.
    Максимальный крутящий момент: 2300 Нм

    Потребление
    Средняя экономия топлива 23 %
    24 990 CZK
    Discount (%): 23 %
    You save: 5 748 CZK
    Final price: 19 242 CZK