Урал — все модели Ural 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Урал — все модели Ural 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- Урал
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
Все модели Урал 2022 года: модельный ряд автомобилей Ural, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Урал, история марки Ural, обзор моделей Урал, архив моделей Ural.
Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Урал.В нашем каталоге указаны цены на автомобили Урал на январь 2022 года. К сожалению, если сейчас Вы хотите приобрести определенную модель Ural из числа представленных на сайте — то у официальных дилеров Урал нет всех моделей и цены заметно отличаются.
Урал 375
Урал 375
Урал 375
Урал 375
От —
Грузовик
Россия
Год: 1961
Урал 4320
Урал 4320
Урал 4320
Урал 4320
От —
Грузовик
СССР
Год: 1977
История марки Ural / Урал
Уральский автомобильный завод (УралАЗ, до 1962 — Уральский автомобильный завод имени Сталина) — одно из крупнейших российских предприятий по выпуску грузовых автомобилей. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Автомобильный завод Урал». Расположен в Миассе (Челябинская область).
В результате в 1946 году Миасский завод был признан ведущим по производству таковых машин на базе ЗиС-5. Первой моделью стал грузовик ЗиС-21А, в котором газ вырабатывался с помощью дров. В связи с применением твердого топлива, автомобиль лишился ряда свойств. Так, мощность мотора равная 45 л.
В 1958 году в производство был запущен автомобиль УралЗиС-355М, оснащенный еще более экономичным двигателем – расход топлива на тот момент составил 24 литра на 100 км.
Разработка автомобиля с повышенной проходимостью началась в 1959 году под руководством главного конструктора бюро завода Святослава Курова. Грузовик Урал-375 должен был стать трехосным автомобилем, который принципиально отличался бы от предыдущих моделей. И в 1961 году Урал-375 поступил в серийное производство. В 1977 году появились первые экземпляры моделей Урал-4320 и 43202. В 1988 году их заменили модифицированными Урал-4320-01 и 43202-01 соответственно. В 2001 году предприятие было вновь реструктуризировано в автомобильный завод Урал, вошедший в холдинг РусПромАвто. С того времени начался выпуск полноприводных грузовиков – 4х4, 6х6 и 8х8. На базе шасси автомобилей Урал были разработаны различные модификации самого разного предназначения. Это модели Урал-4320 и 5557 и их варианты. Шасси от автомобилей Уральского завода также послужили основой для сборки автобусов, пожарных авто, цистерн и подъемных кранов и т.д. С 2003 года завод Урал наращивает производство автомобилей. В 2008 году предприятию удалось собрать на своем конвейере 15158 единиц техники.
Совершенно другой автомобиль «Урал»: Урал-375
Вехи славной истории (Часть 3)
Александр Привалов фото автора
Главный редактор «Автомобильный каталог» www.autocatalogue.ru специально для журнала «Грузовик пресс»
Фото автора, ФГУП «НАМИ», в/о «Автоэкспорт» и АЗ «Урал»
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4
В середине 1950-х в Миассе понимали: сколько ни модернизируй «Захар», но и технически, и морально машина устарела. Постановка на серийное производство автомобиля «Урал-355М», изменившего «лицо» уральских грузовиков, была лишь частичной мерой. Требовалось разработать и поставить на серийное производство совершенно новый автомобиль. И такой автомобиль не только был создан – его глубоко модернизированные модификации и сегодня находятся в производстве.
Во второй части статьи я рассказал, что неоднократно встречался с А.И. Титковым, под руководством которого был создан автомобиль «Урал-355М». Он пожаловался мне, что многие источники из Интернета, мягко говоря, изобилуют неточностями, поэтому есть повод вновь рассказать о былом времени, но теперь уже из первых уст. Увы, формат журнальной публикации не позволяет сделать это максимально подробно, поэтому остановлюсь на некоторых эпизодах, в том числе на тех, которые мало известны.
Большой спор
Во времена СССР была плановая экономика, а при постановке задач на разработку полноприводных грузовиков «первую скрипку» играли военные. Анатолий Иванович Титков вспоминает: «Дело в том, что в линейке военных автомобилей всех стран, в том числе СССР, должны быть машины разной грузоподъёмности. Начиная от УАЗика (0,7–0,8 т) и кончая грузовиками, способными брать на борт от 10 до 15 т. А в промежутке между ними находятся автомобили грузоподъёмностью в 1,5–2 т, 3–3,5 т, 5–6 т. В СССР в линейке военных машин выпадал пятитонный грузовик».
Как вспоминает Анатолий Иванович, начался большой спор о том, где изготавливать новый вездеход, так как ЗИЛ хотел передать производство грузовика ЗИЛ-157 в Миасс, а вместо него планировал поставить на производство в Москве совершенно иной автомобиль класса грузоподъёмности 5 т, который был крайне необходим как для буксирования пушек, так и для монтажа надстроек.
Особо следует отметить, что решающую роль в споре сыграли военные. Великая Отечественная война показала: стратегически важное производство должно находиться как можно дальше от границ страны, а не только там, где имеются кадровые, научные, материальные и прочие ресурсы. Именно поэтому на Урале ещё в годы войны были созданы определённые условия для развития автомобильной промышленности.
22 января 1957 г. в Минавтопроме СССР обсудили вопрос организации проектирования и производства пятитонного автомобиля 6х6 с учётом перспектив развития заводов УралЗИС, МАЗ, ЯАЗ и ЗИЛ. Говорилось и о том, что УралЗИСу следует представить свои предложения, имея в виду изготовление двух опытных образцов в 1957 г.
Вновь предоставлю слово А.И. Титкову: «Но, в конце концов, в борьбе за новый автомобиль нам помогли и НАМИ, и Минавтопром. ЗИЛ изготавливал как 2-х, так и 3-осные автомобили. Трёхосные ЗИС-151 класса грузоподъёмности 2,5–3 т поставлялись в армию. Однако эти автомобили практически не имели преемственности с 5-тонными. Для организации их производства в Москве и перевода производства 2,5–3 т автомобилей с ЗИЛа на Урал потребовалось бы вложить гораздо больше сил и времени. Поэтому Минавтопром решил: новую машину проще поставить на поток на Урале, чем в Москве. Уральский автозавод совместно с НАМИ должны были доработать техническую документацию на новый автомобиль в соответствии с тактико-техническими требованиями (ТТТ) и замечаниями военных. Для этого в Миасс направлялись 20 человек из НАМИ. Столько же должен был выделить и завод, организовав специальное конструкторское бюро (СКБ) по этой машине. 17 мая 1957 г. к нам приехали 18 конструкторов из НАМИ с документацией и одной машиной НАМИ-021, которую заводчане сперва приняли за иностранную».
Прототип пришлось дорабатывать
За рамки статьи выходит история создания автомобилей НАМИ-020 и НАМИ-021, послуживших прототипами нового уральского грузовика. Однако следует упомянуть о том, что Минавтопром СССР принял решение перенести работы из НАМИ на УралЗИС. Согласно этому решению УралЗИС и НАМИ должны были к 1 июля 1957 г. доработать техническую документацию на трёхосный автомобиль. Заводчанам стало очевидно: Уральский автомобильный завод в скором времени будет реконструирован. В 1957 г. А.И. Титков был назначен главным конструктором проекта по новому автомобилю.
А.И. Титков вспоминает: «Однако прототип НАМИ-020 был достаточно «сырой» и во многом не соответствовал ТТТ Заказчика. На заводе потом шутили: мол, по сравнению с прототипом мы изменили три размера автомобиля – длину, ширину и высоту, а всё остальное осталось прежним. Но когда военные прислали уточнённое техническое задание, практически все узлы и агрегаты нам пришлось перерабатывать заново вместе с 18 сотрудниками НАМИ.
Они жили в Миассе три с половиной месяца – часть мая, июнь, июль и август. 1 сентября уехали. За это время основная часть чертёжной документации была доработана.
Что пришлось изменить в НАМИ-020? Во-первых, передний мост, позаимствованный у ГАЗ-63, в концепт-каре не был унифицирован с задним и средним мостами. Карданы были открытыми. В первую же осень, как только мы начали испытывать автомобиль, в них попала грязь. Днём-то было тепло, а ночью подморозило. Я утром решил сам поехать за рулём. Сел в машину (НАМИ-021. – Прим. авт.) завёл двигатель, включаю передачу – машина ни с места. Второй раз пытаюсь: трогается и тут же глохнет двигатель. Как ни пытались её стронуть, она стояла на месте. Когда отключили привод к передним колёсам, они поползли юзом. В чём дело? Ничего понять не можем. Решили поддомкратить передние колёса. Поддомкратили – они не крутятся. Посмотрели, а там грязь забилась, всё замёрзло.
После этого я целый месяц сидел в НАМИ и выбирал нужный шарнир.
Проблема заключалась в том, что использовать импортное оборудование нам не разрешали. Пришлось позаимствовать шарнир у Кременчугского автозавода – так называемый шарнир трака, с 214-й машины. Но у КрАЗа он был расчленённым, состоящим из двух кулачков, соединённых диском. Все были против: шарнир трака на КрАЗе очень плохо себя зарекомендовал. Всё время скрипел, военные предъявляли большие претензии. Но выхода не было: только такой шарнир можно было изготовить на нашем оборудовании. Приехал на завод, мы сразу построили в экспериментальном цехе специальный стенд для доводки шарнира, особенно много этим занимался Яков Рафаилович Непомнящий, начальник КБ мостов. Я сразу залил гипоидную смазку – шарнир стал работать получше. Но всё равно постепенно задирался. Я предложил сделать небольшой уклон, совсем маленький – минуты две-три. Сделали уклончик – и шарнир заработал. До сих пор конструкция работает! И у КрАЗа тоже.
Полностью переделали руль, потому что НАМИ предложил не очень хороший вариант.
У них рулевой механизм был раздельный: сам руль устанавливался на раме, азолотник с усилителем на продольной тяге. Поэтому конструктивное решение привело к так называемому колебанию колёс «шимми», которое пришлось устранять за счёт объединения золотникового механизма вместе с рулём, а силовой цилиндр усилителя выносить отдельно.
У НАМИ-020 не было лебёдки, расположенной сзади, коробки отбора мощности для лебёдки, тросоукладчика. Мы посмотрели импортные фотографии и по ним разработали свой тросоукладчик.
Двигатель не был герметизирован, а предполагалось, что он должен работать и под водой. Военные требовали, чтобы машина могла преодолевать вброд водные препятствия глубиной 1800 мм. Во время испытаний водитель сидел по горлышко в воде. Значит, надо было сделать герметизацию двигателя и всех узлов. Раздаточную коробку мы тоже полностью изменили, сделали внутреннюю подкачку шин – у НАМИ-020 она была наружной.
Большую часть работ по переделке агрегатов и узлов мы в основном делали со специалистами НАМИ.
Кое-какие наработки в Миасс привезли они. Но по передним мостам, шарнирам, по герметизации, по внутренней подкачке шин и по лебёдке у них ничего не было».
Просматривая обсуждение исторических подробностей разработки «Урала-375» в сети Интернет, я обратил внимание на фразы о том, что оперение уральского вездехода позаимствовано у американских грузовиков Studebaker US6. Чтобы перепроверить эту информацию, спросил Анатолия Ивановича, и действительно, определённое влияние было: «Очень большие споры вызвало оперение. У НАМИ-020 оно было округлённым, как у обычных, невоенных машин. А мы предложили сделать крыло не полукруглым, а плоским. На нескольких техсоветах обсуждалось, какое оперение лучше. Наш вариант очень бурно отстаивал Соломон Иосифович Бернштейн, тогдашний главный металлург. На плоское крыло не только вставать можно, но даже ложиться. Потом, там боковинки снимались. Убрал их, лёг на крыло и можешь легко проводить техобслуживание двигателя, и инструмент можно удобно разместить».
Следует заметить, что это было очень удобно, так как в те годы часто приходилось регулировать клапаны двигателя, а тогда ещё мало кто применял гидравлические толкатели.
Большие сомнения у знатоков истории вызывает вопрос обозначений первых опытных образцов, поэтому я уточнил у А.И. Титкова и этот вопрос. Вот что рассказал Анатолий Иванович: «Когда 17 мая 1957 г. приехала группа конструкторов из НАМИ, то вся документация, которая выпускалась совместно с НАМИ, была под обозначением «УралЗИС-НАМИ-375» в соответствии с индексом «375», который нам дал НАМИ. Но потом кто-то из руководящих инстанций, вероятно, из комитета по науке и технике, так как Министерства автомобильной промышленности уже не было, сказал, что такое длинное название УралЗИС, да ещё НАМИ неудобно будет использовать, давайте просто «Урал». Сегодня не представляется возможным уточнить ещё какие-либо подробности, так как других очевидцев и участников событий, кроме А.И. Титкова, уже нет в живых. Следует лишь учесть, что в то время НАМИ регистрировал только цифровые индексы изделий, а марку разработчик присваивал самостоятельно.
Поэтому есть все основания говорить о том, что обозначение модели «Урал-375» родилось в 1958 г., и всю документацию на следующие образцы разрабатывали уже под новым обозначением.
О кабине: два варианта
Историки АЗ «Урал» не могут восстановить дату первой выкатки опытного образца «УралЗИС-НАМИ-375» с участка сборки конструкторско-экспериментального отдела (КЭО), но точно известно: в заводской многотиражке от 3 августа 1958 г. есть упоминание о первом изготовленном образце нового грузовика «Урал-375». На демонстрации 7 ноября 1958 г. два первых опытных образца были официально представлены городской общественности. Отмечу: первые изготовленные в 1958 г. образцы были не идентичны. Заводские испытания первых двух опытных образцов «Урал-375» показали: конструкция ещё весьма «сырая», её нужно серьёзно дорабатывать. Эти автомобили так и остались на заводе, их никуда для последующего проведения испытаний или под монтаж надстроек не передавали.
Особо нужно сказать о кабине. Один из образцов первой опытной серии, изготовленный в 1958 г.
, имел кабину типа ЗИЛ-130 (или типа ЗИЛ-131). В процессе подготовки этой части статьи я специально спросил у А.И. Титкова, действительно ли на УралЗИСе на образец первой опытной серии поставили кабину ЗИЛ-130/ЗИЛ-131 и где её изготовили? Ответ был следующим: такие кабины на заводе не изготавливали, кабина поступила из НАМИ. Следует упомянуть и о том, что в 1958 г. автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 ещё не выпускали серийно, были только опытные образцы, поэтому кабина не была серийной, её доработали в НАМИ.
Кабины типа ЗИЛ-130 (с панорамными ветровыми стёклами) не устраивали военных. Анатолий Титков пояснил: «С кабиной нового автомобиля вышла целая история. Тогда боялись атомных взрывов, про которые никто ничего толком не знал. Было неизвестно, как поведёт себя техника. Военные решили: в случае возникновения угрозы атомного взрыва машину надо поместить в траншею. А чтобы меньше закапывать, кабина должна быть складывающейся и с брезентовым верхом. Таким образом, высота машины уменьшалась примерно на 800 мм.
Следовательно, и траншею предстояло рыть меньшей глубины. А у НАМИ-020 кабина была цельнометаллическая, поэтому пришлось её делать полностью новой.
Правда, после проведения ядерных испытаний военные убедились: главная защита должна быть не от воздействия ударной волны, а от радиации. Поэтому впоследствии военные отказались от складывающегося верха кабины и вернулись к цельнометаллической. Да ещё заказали ФВУ (фильтро-вентиляцонную установку). Она позволяла поддерживать в кабине избыточное давление 0,2 атмосферы, чтобы внутрь не проникала радиация. Смертоносные частицы улавливались специальными фильтрами, стоявшими за кабиной. Эти доработки выполнялись уже конструкторами завода».
Несмотря на постоянно возникавшие трудности, первый опытный образец автомобиля «Урал-375» с кабиной с брезентовым верхом был изготовлен всего через год после начала разработки. Параллельно в Миассе разрабатывали цельнометаллическую кабину; автомобили «Урал» с такой кабиной на несколько десятилетий стали «визитной карточкой» Уральского автозавода.
Двигатель без гарантий
В отличие от «Захара» для нового грузовика в Миассе изначально не планировали выпускать собственный двигатель. Было определено, что на грузовики будут устанавливать 7-литровые бензиновые двигатели ЗИС (после переименования завода – двигатели ЗИЛ) мощностью 180 л.с. Однако после того, как было принято решение о серийном производстве нового грузовика в Миассе, с поставками двигателей возникли некоторые проблемы.
Анатолий Титков: «ЗИЛ нам давал 7-литровый двигатель. И поскольку у нас были герметизация, другое сцепление и т.д., нам двигатель давали, но говорили, чтобы мы сами меняли переднюю крышку, маховик, картер маховика, другие детали. Я, конечно, воспротивился, так как после такой замены ЗИЛ с двигателя снимал всякую гарантию. Мы сначала пытались решить эту проблему с самим ЗИЛом, потом через совнархоз, даже подключали комитет по промышленности. И военные нас особенно поддерживали. А ЗИЛ упёрся – и ни в какую.
Министерств тогда уже не было, были совнархозы, ЗИЛу и слушаться уже некого было (хотя и ранее ЗИЛ не особо слушался указаний министра).
Поэтому пришлось решать вопрос через обком КПСС Челябинской области. Мы настаивали на том, чтобы ЗИЛ давал двигатель полностью комплектный, и чтобы гарантию давал, и по этой гарантии ремонт проводил, а в то время на зиловских двигателях было много всяких дефектов (по клапанной группе – привод клапанов, по коренным и шатунным подшипникам, по вкладышам сначала не всё ладилось…). Поэтому вопрос был очень серёзный.
Вопрос о двигателях рассматривался в ЦК, у Василия Семёновича Фролова, зав. отделом машиностроения ЦК КПСС. Долго спорили, но в конце концов подписали протокол. Правда, ЗИЛ тоже кое-что выиграл, так как в протоколе было записано, что Уральский автозавод на ЗИЛ поставляет новый маховик, полностью обработанный, и картер маховика. И по крайней мере до моего отъезда с завода мы поставляли ЗИЛу эти две детали. Вот как решилась проблема с двигателем».
В итоге на протяжении многих лет ЗИЛ специально для УралАЗа изготавливал 7-литровые бензиновые двигатели, потому что ЗИЛ обязали это делать.
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Новый кроссовер Урал-4320 2021 впервые показали на фото. Он мог бы стать «убийцей» Hyundai Creta и Kia Seltos
Уральский автомобильный завод с момента своего основания специализируется исключительно на выпуске крупной техники типа седельных тягачей или бортовых грузовиков. Причем большинство моделей, собираемых Уралом, готово для преодоления тяжелого бездорожья. Во многом это обеспечивают высокий дорожный просвет и эффективный полный привод.
Однако в истории СССР и России были случаи, когда автозаводы, выпускающие подобную технику, на время перестраивали свой производственный процесс и переквалифицировались на сборку легковых автомобилей. Ярким примером тому служит КамАЗ, который в определенный период выводил на рынок ультракомпактный хэтчбек Ока. Причем и сейчас Камский автозавод принимает участие в развитии проекта, в рамках которого разрабатывается бюджетный электрокар Кама-1.
Все это свидетельствует в пользу того, что при необходимости отечественные компании могут выпускать разные виды автомобилей. Поэтому неудивительно, что независимый дизайнер создал концепт нового кроссовера Урал Некст 2021-2022, опубликовав соответствующие рендерные изображения. Причем, несмотря на заявленный статус, представленный паркетник полностью соответствует современным веяниям дизайнерской мысли. Внешне российская новинка похожа на многие другие паркетники, но при этом она обладает рядом отличительных особенностей, выделяющих ее на фоне потенциальных конкурентов.
Вероятно, прямым соперником для представленного кроссовера может стать Volkswagen Tiguan. В пользу этого говорят как внешние сходства, так и габариты моделей. Также представленная новинка должна получить полный привод, без которой ей будет сложно конкурировать на российском рынке. Однако, если учесть, что Уральский завод выпускает только крупную технику, то возникает вопрос, какой тип платформы будет использован при создании нового кроссовера.
В этом случае помощь Уралу может оказать Renault.
Военные и послевоенные годы.
История Уральского автомобильного завода в городке Миасс начинается во время Великой Отечественной Войны, когда осенью-зимой 1941 года пришлось эвакуировать из Москвы в Ульяновск, а затем и в Миасс, производственные мощности Московского автомобильного завода имени Сталина.
Еще до войны в Миассе было начато строительство военного завода: была подведена железнодорожная ветка, выделена площадка для строительства завода. Моторное производство нового завода планировалось ставить как раз на месте этой площадки. Завод назвали Миасским автомоторным.
В декабре из Ульяновска стали прибывать рабочие с семьями и оборудование, началась постройка цехов. Из-за недостатка стройматериалов пришлось некоторые цеха строить из древесины. Буквально «с колес» под открытым небом производился монтаж оборудования в построенных цехах.
Уже в марте 1942 года заработал первый цех. К маю был выпущен первый двигатель – для трехтонного грузовика ЗИС.
Всего за 1942 года было выпущено 9303 двигателя и 15375 коробок передач.Предполагалось, что завод будет заниматься выпуском двигателей и коробок передач, а также литья для московского, шадринского и ульяновского производств, однако война вынудила правительство изменить планы.
Автомоторный завод в Миассе был преобразован в Государственный Союзный Уральский автомобильный завод имени Сталина 14 февраля 1943 года по решению Государственного комитета обороны. Для этого из Ульяновска в Миасс перевезли все производство грузовиков. Началось освоение московской документации, шла подготовка к выпуску грузовиков «ЗИС-5».
Главный конвейер был полностью смонтирован уже к 27 мая 1944 года. Первый трехтонный «ЗИС-5В» сошел с него уже 8 июля. «ЗИС-5В» – это военная модификация гражданского «ЗИС-5». Уже 20 июля первая партия таких грузовиков ушла на фронт. Рубеж в 1000 выпущенных автомобилей был преодолен 30 сентября 1944 года.
ЗИС-5
В 1951 году, уже после окончания войны, в Миассе на «УралЗИСе» начинается выпуск автомобиля «ЗИС-5М» – усовершенствованной модели «ЗИС-5В» с новым бензиновым двигателем.
Однако из-за дефицита бензина в обескровленной войной стране, одновременно с развитием автомобилей на бензиновых двигателях, идут разработки автомобилей на газогенераторных установках.
Наркомат среднего машиностроения выпускает в 1946 году решение об определении «УралЗИСа» ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе «ЗИС-5». В 1949 и 1950 годах выпускаются газогенераторные автомобили «УралЗИС-332» и «УралЗИС-НАМИ Г-78А».
В 1954-55 годах Миасский завод участвовал в Выставке Достижений Народного Хозяйства СССР и был награжден соответствующими медалями ВДНХ.
С января 1944 года и до начала 1956 года конструкция «УралЗИС-5» разных модификаций постоянно совершенствовалась и развивалась отдельно от московского производства. Машина за эти годы обрела новые впускные трубопроводы, три откидывающихся борта, новый тип карбюратора, гидравлический привод тормозов, усиленный редуктор заднего моста, новый глушитель, измененный бензобак, прерыватель, распределитель с новым регулятором и другие нововведения.
Дизайн
Новый кроссовер Урал-4320 2021-2022 года выполнен в характерной для компактных паркетников стилистике, но с некоторыми особенностями, присущими грузовым автомобилям российской марки. Представленная модель имеет купеобразный кузов, у которого линия крыши постепенно опускается в сторону кормы, заканчиваясь возле широкого антикрыла, приподнятого кверху. Передние стойки у новинки сильно завалены назад, что придает автомобилю более динамичный вид.
Российская новинка укомплектована абсолютно ровным капотом со скошенной кромкой. Она упирается с пятиугольную головную оптику, внутри которой размещены 2 секции огней. Над и под ними пролегают LED ленты, которые, возможно, выполняют роль ДХО.
Читайте наc:
Представленный кроссовер выделяется на фоне подобных моделей массивной радиаторной решеткой, которая позаимствована у грузовика Урал NEXT. Она представлена в виде нескольких горизонтальных ламелей с широкой металлической окантовкой, образующей неровный шестиугольник.
Радиаторная решетка в центре немного выпирает вперед, из-за чего возникает эффект «вытянутого» кузова. Под головной оптикой присутствует выступ с заостренными гранями, который визуально выделяет на фоне бампера большие ниши под вентиляционные отверстия с пластиковой окантовкой и светодиодными лентами, проложенными вдоль периметра.
Из-за массивной радиаторной решетки новый кроссовер Урал-4320 2021-2022 года лишился воздухозаборника. Его место занимает неокрашенный пластик, которым укрыт практически весь передний бампер. Представленная новинка имеет объемные колесные арки. Последние также закрываются неокрашенным пластиком, который тянется вдоль низа боковых дверей.
В профиль новинка выглядит спортивной. Этот эффект закрепляют резкие изгибы, идущие вдоль металла, который закрывает боковые двери, и широкие задние стойки. Не менее примечательна у нового «Урала» корма, которая выделяется своими резкими формами. Представленный кроссовер оснастили относительно широким задним остеклением, над которым проходит округлое антикрыло, лишенное дополнительного стоп-сигнала.
Ниже от него багажная дверь резко выступает назад, формируя прямоугольную секцию, на которую вынесено название марки.
Многоугольные задние фонари отличаются сложной архитектурой. Внутри кормовой оптики проложено множество разнонаправленных светодиодных линий. Причем центральные образуют некое подобие лестницы. В месте, где завершается указанный выступ, багажная дверь резко изгибается во внутрь.
Автозавод Урал показал эскизы собственного кроссовера
Рубленые формы, здоровенные надписи «URAL» и огромные ноздри по углам переднего бампера — автозавод Урал обнародовал в соцсетях эскизы своего перспективного кроссовера, который будет называться. Как и легендарные грузовики, Урал-4320!
Как пишут представители завода, автомобиль сможет конкурировать с такими моделями, как Kia Seltos и Hyundai Kreta, причем он будет оснащаться, как и грузовые Уралы, исключительно полным приводом. Дизайн тоже получил отсылки к грузовым моделям завода: форма фальшрадиаторной решетки напоминает таковую у бескапотных Уралов, а козырек сзади — щиток над лобовым стеклом бронированного Урала Витязь.
Как отмечается в пресс-релизе, оригинальные фары «получили светодиодное наполнение», а задние фонари «заполнены замысловатыми линиями». Об интерьере и технической начинке не сообщается ничего.
Так и хочется спросить: «Ребята, вы это серьезно?» Конечно же, нет: автозавод решил отметить 1 Апреля, ссылаясь на новостной сайт «На автотрассе» (его водяные знаки видны на эскизах). Поэтому брутального кроссовера Урал, увы, не будет.
Хотя что бы и не помечтать: если, скажем, закупать кузова и агрегаты (например, в Китае) и обеспечить должное качество, могло бы получиться любопытно! Особенно с точки зрения сервисного обслуживания в суровых промзонах, где обслуживаются уральские грузовики. А представляете шоурум, где за стеклом стоят Урал Next и — рядом — легковушки? И менеджер: «На чем хотите пройти тест-драйв?»
Кстати, небольшой Ural, но не легковой, все же существует. Так называется броневик, который с 2013 года выпускается турецкой компанией Otokar и поставляется, например, в страны Африки — чтобы усмирять «непокорных зусулов» (смотрели старые видеокомиксы «Железный капут»?).
Но к нашим Уралам он никакого отношения не имеет.
Источник
До 1991 года
Начиная с 60-х годов «Уралмаш» производит грузовые автомобили повышенной проходимости, получившие название «Урал-375». В 1963 году они были модернизированы и получили новое наименование – «375Д». Эти автомобили по многим критериям превосходят даже современные грузовые машины. Они нашли применение в вооруженных силах, а также в народном хозяйстве, в том числе нефтяной и геологической отраслях.
«Урал-375Д»
В апреле 1977 года на Уральском заводе началась работа над новым «водоплавающим» семейством грузовиков – «Суша», которые относились к секретной технике. Эти автомобили марки «Урал» способны были передвигаться по поверхности воды за счет установки специального волноотражающего щита. Причем внешне их невозможно было отличить от сухопутных грузовиков.
Экстерьер
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ. ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS
04.
11.2020
НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ УРАЛ-63706 «ТОРНАДО-У»
На Международном военно-техническом форуме (МВТФ) «Армия-2020» в Кубинке Автомобильный завод «УРАЛ» показал автомобильное шасси повышенной грузоподъемности Урал-63706 «Торнадо-У» с защищенной пулеметной установкой на крыше кабины и представил информацию по шасси «Урал-63706-0110» (Торнадо-У) с защищенной бронированной кабиной.
Автомобиль Урал-63706 «Торнадо-У» предназначен для перевозки грузов, монтажа и транспортировки вооружения, поенной и специальной техники (ВВТ), буксирования специальных и транспортных прицепов и полуприцепов, а тек же для защиты перевозимых грузов и личного состава от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при хранении на открытой площадке, при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°С, относительной влажности до 100 при температуре окружающего воздуха плюс 25°С, запыленности воздуха до 1,5 г/куб.
м, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3600 м над уровнем моря.Автомобиль может быть оснащен незащищенной каркасно-панельной (КПК) или защищенной бронированной (БК) кабиной.
Полноприводный бронированный автомобиль повышенной грузоподъёмности Урал-63706 «Торнадо-У» с пулеметной установкой на крыше кабины участвовавший в Параде Победы в Ростове-На-Дону в этом году.
Сообщается, что новейшая самоходная тяжелая огнеметная система ТОС-2 «Тосочка» монтируется на колесном шасси Урал-63706 «Торнадо-У». Применение колесной платформы дало существенные преимущества перед предыдущими огнеметными системами. Такая боевая машина отличается улучшенной мобильностью и проще в эксплуатации. Пусковая установка с 18 направляющими обеспечивает применение реактивных снарядов для ТОС-1А.
Новейшие системы ТОС-2 «Тосочка», разработанные НПО «СПЛАВ» им. А.Н. Ганичева, впервые прошли в составе механизированной колонны по Красной площади 24 июня 2020 года на параде в честь 75-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.
А уже в сентябре 2020 года российские военнослужащие впервые применили новейшую тяжелую огнеметную систему ТОС-2 «Тосочка» в ходе основного этапа стратегических учений «Кавказ-2020» на полигоне Капустин Яр в Астраханской области.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель 63706 (Торнадо-У)
Колесная формула 6×6
Масса перевозимого груза, кг 16000
Полная масса, не более, кг 33000
Распределение полной массы, кг
— на передний мост 8500
-на колеса среднего и заднего мостов
Масса буксируемого прицепа, кг 12000
Максимальная скорость, не менее, кг 100
Двигатель. дизельный, рядный, шестицилиндровый
— номинальная мощность, не менее, кВт (л-с) 324(440)
Трансмиссий Механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым
дифференциалом и постоянно включенным
приводом не передний мост.
Подвеска Зависимая, рессорная
Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневматическим приводом
Кабина Капотная, коркасно-панельной конструкции, трехместная,
оборудованная системами вентиляции, отопления и
кондиционирования, ФВУ
Модуль бортами платформы Оборудован боковыми н задними откидными и съемными бортами.
съемными дугами и тентом, устройствами для крепления кузова-контейнера по многоцелевого назначения ГОСТ 18477.
Размерность 11,25-20
Шины Размерность 16.00R20 с рисунком повышенной проходимости
Емкость топливного бака (баков), не менее, л 210+210
Запас хода по контрольному расходу топлива.
определенному по ГОСТ 20306, км, не менее 1000
Габаритные размеры, ДхШхВ, мм 9550×2 550×3350
ВТС «БАСТИОН», 04.11.2020
НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ УРАЛ-63706 «ТОРНАДО-У»
АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ УРАЛ-63706 «ТОРНАДО-У» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2020
14.05.2021
Среди образцов военной техники, задействованных в торжественных мероприятиях, посвященных 76-летию Победы в Великой Отечественной войне на авиабазе Хмеймим, замечены новейшие Урал-63706 «Торнадо-У».
Эти автомобили впервые были представлены на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020″.
Их отличает защищенная установка с 7,62-мм пулеметом ПКМ на крыше кабины, которая может быть бронированной.
Вездеход с колесной формулой 6×6 может перевозить до 16000 кг груза и буксировать 12-тонные прицепы. Полная масса достигает 33000 кг.
Мощность двигателя – 440 л.с. Максимальная скорость по шоссе – 100 км/ч. Запас хода – 1000 км. Имеются два топливных бака емкостью по 210 литров каждый. Длина – 9550 мм, ширина – 2550 мм, высота – 3330 мм.
«Торнадо-У» хорошо приспособлен для эксплуатации в различных природных условиях, в том числе в районах с сильной жарой и запыленностью.
Интересно, что на параде к внедорожникам прицепили 130-мм пушки М-46, в настоящее время являющиеся одними из основными орудий артиллерийских подразделений сирийской армии. Они весят 8450 кг и способны поражать цели обычными осколочно-фугасными снарядами на дистанциях до 27 490 м.
Российская газета
ПАРАД ПОБЕДЫ 2021 ГОДА
29.06.2021
Новейшие бронированные автомобили «Урал Торнадо-У» поступили в горное соединение Центрального военного округа (ЦВО), дислоцированное в Республике Тыва.
Партия из семи автомобилей с усиленным бронированием кабины поступили на подконтрольную эксплуатацию, после которой данные образцы пополнят парк боевых машин соединения.
В ближайшее время военные водители приступят к обкатке техники на полигоне Кара-Хаак, где в ходе занятий по боевой подготовке в различных погодных условиях отработают вождение по пересеченной местности.
Автомобиль «Торнадо-У» с колесной формулой 6х6 создан на базе платформы «Урал-6370». Его грузоподъемность достигает 16 тонн, а полная масса – 30 тонн. Автомобиль оснащается дизельным рядным шестицилиндровый многотопливный двигателем мощностью 440 л.с. Максимальная скорость – 100 км/ч. Дорожный просвет – 400 мм. Машина способна преодолевать подъем до 60 градусов, брод глубиной 1,8 м. Запас хода – около 1000 км.
Одной из главных особенностей машины является кабина: она капотная, каркасно-панельная, трехместная, оборудована системами вентиляции, отопления и кондиционирования. Имеется возможность установки на кабину комплекта дополнительной защиты – брони пятого класса защиты которая способна выдержать попадание бронебойных пуль калибра 7,62 мм, выпущенных из АКМ с расстояния 5–10 м.
Пресс-служба Центрального военного округа
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63706
Впервые автомобили повышенной грузоподъемности под обозначением «Торнадо-У» были представлены на форуме «Армия-2015».
Модель бортового автомобиля «Урал-63706» – это машина, созданная для перевозок всевозможных грузов, транспортировки специализированной техники и монтажа. «Урал-63706» также может буксировать транспортные и специальные полуприцепы и прицепы.
Автомобиль предназначен для перевозки грузов, монтажа и транспортировки вооружения, военной и специальной техники (БВТ), буксирования специальных и транспортных прицепов и полуприцепов, а так же для защиты перевозимых грузов и личного состава от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при хранении на открытой площадке, при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°С, относительной влажности до 100 при температуре окружающего воздуха плюс 25°С, запыленности воздуха до 1,5 г/м3, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3600 м над уровнем моря.
Автомобиль может быть оснащен незащищенной каркасно-панельно (КПК) или защищенной бронированной (БК)кабиной.
«Урал-63706» имеет колесную формулу 6х6, для обеспечения высокого уровня проходимости на заднем и среднем мостах оборудован межколесный дифференциал с блокировкой, а средний имеет межосевую блокировку. На ведущих мостах автомобиля «Урал-63706» установлены колесные и центральные редукторы. Благодаря агрегатам трансмиссии обеспечиваются высокие показатели подвижности при высоких параметрах грузоподъемности, а большой дорожный просвет в 400 мм и шины с развитым рисунком протектора с системой регулирования воздуха в шинах соответствуют современным технологиям.
«Урал-63706» 6х6 имеет грузоподъемность от 16 до 20 тонн в зависимости от исполнения автомобиля, с полной массой авто в 34 тонны и массой буксируемого полуприцепа в 12 тонн. Имеет дизельный 6-цилинровый рядный мотор с мощностью в 440 л.с, а также 2 топливных бака по 420 литров, что обеспечивает тысячекилометровый запас хода.
Двигатель может быть оборудован противопульной защитой. Скорость «Урал-63706» может достигать 100 км/ч. Автомобиль имеет бортовую платформу с задними и боковыми откидными, а также съемными бортами, тентом, съемными дугами и устройством для крепления кузова-контейнера.
На форуме «Армия-2018» автомобильным заводом «Урал» были продемонстрированы Урал-63706-0011 «Торнадо-У» и автомобиль многоцелевого назначения «Мотовоз-М».
В 2018 году на выставке демонстрировался Урал-63076-0011 «Торнадо-У» с колесной формулой 6х6. Данный автомобиль предназначен для перевозки грузов, монтажа и транспортировки вооружения, военной и специальной техники, буксирования специальных и транспортных прицепов и полуприцепов, а также для защиты перевозимых грузов и личного состава от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств. По требованию заказчика автомобиль может быть оснащен незащищенной каркасно-панельной или защищенной бронированной кабиной.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Колесная формула 6х6
Масса перевозимого груза, кг 16 000
Полная масса, не более, кг 32 000
Распределение полной массы, кг
— на передний мост 8 000
-на колеса среднего и заднего мостов 24 000
Масса буксируемого прицепа, кг 12000
Максимальная скорость, не менее, кг 100
Двигатель: дизельный, рядный, шестицилиндровый
— номинальная мощность, не менее, кВт (л.
с.) 324 (440)
Трансмиссия Механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом и постоянно включенным приводом на передний мост.
Подвеска Зависимая, рессорная
Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневматическим приводом
Кабина Капотная, каркасно-панельной конструкции, трехместная. оборудованная системами вентиляции, отопления и кондиционирования, ФВУ
Модуль бортовой платформы Оборудован боковыми и задними откидными и съемными бортами, съемными дугами и тентом, устройствами для крепления кузова-контейнера по многоцелевого назначения ГОСТ 18477.
Колеса Размерность 11,25-20
Шины Размерность 16.00R20 с рисунком повышенной проходимости
Емкость топливного бака (баков), не менее, л 210+210
Запас хода по контрольному расходу топлива, определенному по ГОСТ 20306, км, не менее 1 000
Габаритные размеры, ДхШхВ, мм 9 550×2 550×3 350
Источники: информация форума «армия-2019, din76.
ru, ru.wikipedia.org, topwar.ru и др.
НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ УРАЛ-63706 «ТОРНАДО-У»
АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ УРАЛ-63706 «ТОРНАДО-У» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ УРАЛ-63706-0110 «ТОРНАДО-У» С ЗАЩИЩЕННОЙ БРОНИРОВАННОЙ КАБИНОЙ
АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ УРАЛ-63706-0011 «ТОРНАДО-У» С МОДУЛЕМ БОРТОВОЙ ПЛАТФОРМЫ
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ «МОТОВОЗ-М»
ШАССИ УРАЛ-9593
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63708
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ»
СПЕЦИАЛЬНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
ТЯГАЧИ, ШАССИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА
Как Урал-4320 получил дизельный мотор и стал основным армейским тяжёлым грузовиком
- Главная
- Статьи
- С сердцем от КамАЗа: как Урал-4320 получил дизельный мотор и стал основным армейским тяжёлым грузовиком
Автор: Евгений Кочнев
Во времена дизелизации Уральскому автозаводу удалось удержаться на уровне наиболее известных изготовителей военных грузовиков и приступить к серийному выпуску следующего мощного, совершенного и экономичного армейского автомобиля «Урал-4320» (6х6), который в 1970-е годы считался «важнейшей вехой развития автомобильной промышленности СССР».
В этой публикации мы будем рассматривать только ранние модификации модели до 1993 года, когда «просто» 4320 стал 4320-10.
Новый пятитонный дизельный «Урал-4320» был прямым наследником выпускавшегося одновременно с ним бензинового грузовика «Урал-375Д». От него были унаследованы основные параметры, схожая внешность и общая конструкция шасси, на котором смонтировали сложный и тяжелый дизель Камского автозавода. Однако в Советской армии и в вооруженных силах союзных стран успех «Уралу-4320» был обеспечен.
Урал-4320 (1972/1977-1993 гг.)
В начале 70-х было построено несколько опытных образцов военных грузовиков и седельных тягачей с ярославским дизельным двигателем ЯМЗ-740 – прототипом будущего силового агрегата КамАЗ.
В феврале 1975-го автомобили успешно завершили государственные испытания, и вскоре доработанные войсковые образцы с продольными скамьями в кузове были приняты на вооружение Советской армии.
Серийный выпуск многоцелевого грузовика «Урал-4320» начался в декабре 1977 года и продолжался до 1986-го.
Главными отличительными признаками новых «Уралов» были решётка радиатора с угловатыми вертикальными прорезями, дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 мощностью 210 л.с., кабина с тремя регулировками сиденья водителя и девятитонная лебёдка.
Выпускавшийся с 1986 года второй вариант 4320-01 внешне отличался приподнятой на 12 сантиметров бортовой платформой с ровным полом без колёсных ниш.
Параллельно с двумя базовыми версиями выпускались семитонные шасси 43203 двойного назначения для установки фургонов и военного оборудования без механического привода рабочих органов и седельные тягачи 44202, работавшие в составе 23-тонных автопоездов.
Начавшиеся в конце 70-х боевые действия в Афганистане и последовавшие за ними локальные военные конфликты привели к необходимости внедрения противопульной защиты для военнослужащих и узлов серийных автомобилей «Урал», состоявшей из навесных броневых листов толщиной до пяти миллиметров и бронестёкол. В 80-90-е годы к этой работе подключились и другие предприятия.
Весной 1993-го пожар уничтожил моторное отделение Камского автозавода, что привело к прекращению поставок двигателей КамАЗ. Замена им нашлась на Ярославском моторном заводе, выпускавшим 180-сильные дизели. Их стали монтировать на грузовиках 4320-10, которые уже выходят за рамки нашей статьи.
Военное оборудование на «Урале-4320»
К моменту развала СССР на основе семейства 4320 удалось собрать обширное число надстроек и систем вооружения, но их основную долю составляли модернизированные машины, изначально созданные для «Урала-375», или просто переставленные на новые дизельные шасси.
При переходе на шасси 43203 гамму обитаемых кузовов составляли бескаркасные фургоны К-4320, каркасно-металлические КМ-4320 и их производные. От прежних конструкций они отличались алюминиевой или металлической обшивкой, фильтровентиляционной установкой, возможностью перевозки грузов на крыше, количеством и расположением окон, дверей и люков.
При экспорте «Уралов-4320» в Народную армию ГДР предприятия группы LAK монтировали на них собственные съёмные фургоны для размещения тяжелого ремонтного оборудования и автономных дизельных электростанций.
Радиотехнические средства связи, управления и разведки
В типовых кузовах на шасси «Урал-43203» с автономным питанием базировалось обширное семейство новых и переставленных с «Уралов-375А» всевозможных радиотехнических и радиолокационных систем разных классов и назначения, средств управления, разведки и командно-штабных машин.
Наряду с модернизированными станциями тропосферной связи в двух аппаратных на машинах 43203 с кузовами КМ-4320 была создана 40-канальная авиатранспортабельная система Р-441У с антеннами диаметром 1,8 метра, служившая для ретрансляции телефонной, телеграфной и фототелеграфной связи со спутников, находившихся на разных орбитах.
К другим достижениям в радиотехнической области на автомобильных шасси относили станцию радиопомех Р-325У, автоматизированную аппаратную Р-330У для подавления связи, модернизированную установку 1Л22-1 для опознавания летательных аппаратов и машину 1В153 автоматизированного управления артиллерийским огнем.
С 1990 года на двух автомобилях 43203 с кузовами КМ-4320 размещалось радиолокационное и пеленгационное оснащение метеорологического комплекса РПМК-1 «Улыбка» для получения сведений о состоянии атмосферы с целью обеспечения запусков ракет, полётов авиации, работы артиллерии и расчёта зон поражения.
Седельные тягачи 44202 двойного назначения работали в составе секретных автопоездов с глухими одноосными полуприцепами (кабинами) ОдАЗ-828 с радиоприёмными узлами связи Р-361М, полевыми пунктами управления Р-362М и системами жизнеобеспечения, а также защитой от радиоактивных, отравляющих и бактериологических средств.
Автомобили топливной службы
С переходом на «дизель» практически все виды машин топливной службы переняли новый имидж с индексом 4320. Одним из них был топливомаслозаправщик АТМЗ-5-4320 с возросшей до пяти тысяч литров ёмкостью алюминиевой топливной цистерны, сокращением масляной части на 100 литров и двумя независимыми насосными магистралями.
1979 годК новинкам относилась перекачивающая станция горючего ПСГ-240 для групповой заправки техники, оборудованная цельнометаллическим кузовом с боковыми дверями, задним блоком управления, основным и вспомогательным насосами, фильтрами, набором рукавов и пеналами для их хранения.
Машины аэродромных служб и химической защиты
В область электростартерных агрегатов вошёл модернизированный вариант АПА-5Д для одиночного или группового запуска авиационных двигателей с двумя генераторами переменного и постоянного тока мощностью 40 и 52 кВт, а также поворотными решётчатыми стрелами. Вариант АПА-5ДМ отличался 60-киловаттным генератором.
Наиболее мощная стартерная машина АПА-100 размещалась в цельнометаллическом кузове с откидными крышками отсеков, где устанавливали вспомогательный дизель для привода блока генераторов с выходной мощностью 100 кВт.
Модернизированная тепловая машина ТМС-65М могла на стоянке и в движении производить химическую обработку местности и техники горячей выхлопной смесью от турбореактивного двигателя, а также производить постановку маскирующих аэрозольных завес.
Эвакуационная и инженерная автотехника
С появлением «Урала-4320» номерные военные предприятия приступили к мелкосерийному производству новых для Советской армии колёсных эвакуационных транспортёров-тягачей и машин техпомощи.
Авторемонтный завод № 57 наладил выпуск эвакуатора ТК-5ВМ, переименованного в КЭТ-Л – колёсный эвакуационный тягач лёгкий. В его оснащение входила семитонная лебёдка, гидравлический кран и заднее подъёмное устройство для транспортировки поврежденной автотехники в полупогруженном положении.
1985 год (архив 21 НИИЦ)За ним появился бортовой колёсный транспортер КТ-Л. Помимо лебёдки на нём смонтировали бампер для расчистки проходов при буксировке военных машин на жёсткой сцепке или в полупогруженном состоянии. На его основе завод № 38 построил вариант КТ-ЛМ с навесным бронированием из стальных листов толщиной семь миллиметров.
В середине 80-х были собраны опытные образцы грузовиков технической помощи серии МТП с четырёхтонным гидрокраном и лебёдкой для эвакуации по шоссе поврежденных транспортных средств, заправки их топливом, маслами и специальными жидкостями.
В это же время на шасси 4320, 43202 и усиленном многоцелевом варианте 5557 было создано семейство войсковых и инженерных гидрокранов грузоподъемностью от 6,3 до 15 тонн с телескопическими стрелами длиной до 14 метров и высотой подъёма грузов 26 метров.
К инженерной автотехнике относились мобильные осветительные агрегаты 15Т460 с автономной электростанцией и шестью выносными прожекторами, а также машины 15Т261 для освещения рабочих мест под открытым небом и в помещениях со взрывоопасной средой.
Боевые и транспортно-заряжающие машины
В конце 70-х небольшая военно-ремонтная база из Ржева получила важное задание переставлять ракетные пусковые установки БМ-21 «Град» с грузовиков «Урал-375Д» на новые дизельные «Уралы-4320». Оно свелось к перестановке глушителя из-под радиатора в правую часть шасси под ящик с принадлежностями.
Испытав обновлённые «Грады» в локальных конфликтах в жарких странах, на направляющих с реактивными снарядами стали устанавливать теплозащитные экраны, предохранявшие их от перегрева на солнце.
В годы разоружения Советских вооруженных сил наиболее удачным развитием машин «Град» считалась береговая система залпового огня БМ-21ПД «Дамба» для охраны морских границ и уничтожения надводных и подводных целей противника. В ней применялись снаряды массой 75 килограммов с дальностью поражения до пяти километров и на глубине 200 метров.
На шасси «Урал-4320» базировалось немало доработанных грузовиков с прицепами, специальных транспортных, перегрузочных и транспортно-заряжающих машин (ТЗМ), входивших в состав различных комплексов для обслуживания многочисленных ракетных систем, о которых практически ничего не было известно.
1988 годМашина 9Т244 с гидрокраном для перегрузки на пусковую установку ракетных модулей комплекса «Тор». 1986 годНа заглавной фотографии – эффектный транспортёр-работяга КТ-ЛМ на грузовике «Урал-4320» с навесным бронированием, созданный военными инженерами завода № 38 из подмосковных Бронниц.
грузовик история военная техника грузовики и автобусы
Новые статьи
Статьи / Интересно
Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка
Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр…
252
0
1
19.
09.2022
Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1494 4 1 18.09.2022
Статьи / Интересно
Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел
На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост…
3632
11
1
16.
09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18074 13 44 29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
..
9801
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9609 4 56 13.09.2022
C принятием на вооружение в начале 60-х годов прошлого века грузового автомобиля «Урал»-375Д вооруженные силы получили мощную, надежную и исключительно проходимую машину, одним и, пожалуй, самым существенным из немногих недостатков которой был большой расход топлива на километр пути. Тактико-технические характеристики
| ||||
Автомобиль Урал
Автомобили «Урал (6х6) с дизельными двигателями ЯМЗ—236М2 и ЯМЗ— 238М2 АО «Автодизель» г. Ярославль, трехместной цельнометаллической кабиной, расположенной за двигателем, предназначены для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по всем видам дорог и местности. Базовыми моделями являются автомобили многоцелевого назначения Урал—4320— 10 и Урал—4320— 31, созданные путем модернизации автомобиля Урал—4320, где дефисы —10 и 31(30) показывают модель двигателя (ЯМЗ—236М2 или ЯМЗ—238М2 соответственно), установленного на автомобиле.
| рис. 1 |
Автомобили Урал> рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха в диапазоне от плюс 50 до минус 45 ˚с (кратковременно до минус 50 °С).
На базе автомобилей Урал—4320—10 и Урал—4320—31 выпускаются следующие модификации:
— автомобили Урал—43202— 10 и Урал—43202—3 1, общетранспортного назначения с деревянной платформой;
— шасси Урал—4320—10, Урал 43202—10 и Урал—4320—31, Урал—43202—31, предназначенные для комплектации спецтехники;
— шасси Урал—43203—10 и Урал—43203—31 предназначены для установки кузовов — фургонов;
— седельные тягачи Урал—4420—10 и Урал—4420—31 предназначены для буксирования специальных полуприцепов по всем видам дорог и местности;
— седельные тягачи Урал—44202—1О и Урал—44202—31 предназначены для буксирования полуприцепов по всем видам дорог;
— автомобили Урал—4320—09 11—10 и Урал—4320—09 17—30 предназначены для перевозки имущества наплавного моста НЖМ—56 по всем видам дорог;
— автомобиль Урал—4320—0911—30 с увеличенной базой предназначен для перевозки грузов и людей по всем видам дорог и местности;
— шасси Урал—4320—1910—10,Урал—4320—1911—10, Урал—4320—1912—10 и Урал— 4320—1910—30, Урал—4320— 1911—30, Урал—4320— 1912—30 с увеличенной базой применяются для комплектации спецтехники;
— автомобиль Урал—4320—0710—10 предназначен для перевозки грузов и буксирования специальных прицепов (полная масса до 8500 кг), при этом ограничивается максимальная скорость движения автомобиля до 70 км/ч, а автопоезда —до 65 км/ч;
— автомобиль Урал—4320—0611—10 оборудован деревянной платформой без тента и предназначен для перевозки грузов.
На базе автомобилей и шасси «Урал» также изготавливаются различные изделия (цистерны, автокраны, нефтепромысловое оборудование, кузова—фургоны и др.).
Маркировка автомобиля выполнена на заводской табличке, закрепленной на правой панели боковины кабины в районе порога и на правом лонжероне рамы в задней его части.
autoruk.ru
Урал фото | автомобильная фотогалерея Урал — 37 фотографий
- Фотогалерея
- Урал
Фотогалерея Урал содержит 37 фотографий высокого качества. Фото Урал отсортированы по моделям.
Лучшие 8 фотографий Урал (по голосованию посетителей сайта)
165кб. 1280 x 960 81
390кб. 1600 x 1200 38
320кб. 1600 x 1200 36
467кб. 1600 x 1200 34
354кб. 1604 x 1200 33
325кб. 1280 x 960 32
420кб. 1600 x 1200 29
362кб. 1600 x 1200 28
Популярные фотографии Урал
Фотогалерея Урал
Грузовая и спецтехника
Добавь свои фото Урал в фотогалерею
Если у вас есть интересные фото Урал (или автообои Урал), вы можете разместить их в фотофоруме.
www.avtorinok.ru
производитель, устройство, технические характеристики, фото и видео
Если легковые авто китайского производства у нас только завоевывают признание, то грузовые авто уже являются давно знакомыми и пользуются спросом. Производителей грузовиков у Китая несколько, но старейшим и самым знаменитым является компания FAW.
Самосвалы FAW
Данная компания занимается мелким коммерческим транспортом, а также среднетоннажных и большегрузных грузовиков и спецтехники. Но интересуют нас пока только самосвалы.
Производитель выпускает несколько версий автомобилей самосвалов, с разными техническими показателями. Но все самосвалы FAW объединяет несколько положительных качеств:
- Подвеска самосвалов спроектирована со значительным запасом по прочности, что обеспечивает высокие показатели грузоподъемности, а также надежность при использовании авто при любых условиях;
- Простота конструкции без использования большого количества электрооборудования обеспечивает хорошую надежность;
- Кузова самосвалов обладают хорошими объемными показателями, что дает возможность перевозки большого количества грузов;
- Все самосвалы FAW имеют рамную конструкцию с безкапотной кабиной. Сама кабина объемная и обладает большой степенью остекления. В принципе, данные самосвалы не обладают какими-то значительными особенностями. Простые, надежные они являются хорошим вариантом, кому нужен большегрузный самосвал.
Модельный ряд
Как таковых линеек грузовых авто у ФАВ нет, производятся лишь определенные модели, но их можно разбить на группы по количеству осей.
Для авто предлагаются несколько типов кабин, каждая из которых имеет свое обозначение. Одна из них обозначается как J5P и является она более устаревшей версией. Второй тип кабин имеет индекс J6. Кабины этого типа более комфортабельны и лучше оснащены.
Часто данную маркировку используют в названии самих авто, хотя это всего лишь обозначение кабины. Все кабины рассчитаны на трех человек, оснащаются оборудованием, обеспечивающим комфортабельность, обеспечивают хорошую обзорность.
FAW 6х4
Итак, к первой группе относятся самосвалы с тремя осями. FAW выпускает три модели, обозначение которых СА3250-А, СА3250Р и СА3252Р. Все они имеют безкапотную конструкцию, укомплектованы мощными силовыми установками и гидросистемами подъема кузова. Сами кузова у них – прямоугольного типа.Технические характеристики китайских самосвалов ФАВ с колесной формулой 6х4:
| Характеристики | Ед. измерения | СА3250-А | СА3250Р | СА3252Р |
| Кабина | тип | J6 | J5P | J5P |
| Двигатель | тип | 8-цил. , дизель | 8-цил., дизель | 8-цил., дизель |
| Объем двигателя | л | 7,1 | 8,6 | 8,6 |
| Мощность | л.с. | 280 | 370 | 350 |
| КПП | тип | мех., 10-ступ. | мех., 9-сутп. | мех., 9-ступ. |
| Объем бака | л | 300 | 400 | 400 |
| Объем кузова | м. куб. | 12 | 18,3 | 18,3 |
FAW 8х4
А вот четырехосных самосвалов производства FAW всего две модели. Рассчитаны они на передвижение по трассам общего назначения, и они более маленькие чем самосвалы с колесной формулой 6х4. Четыре оси у данных авто сделаны для снижения нагрузки на ось, ведущими у них являются только задние две оси.Конструктивно эти модели отличаются между собой силовыми установками, трансмиссиями, кабинами. А вот кузова у них идентичны и имеют прямоугольную конструкцию.
Каждая из моделей имеет свое обозначение. Базовой является модель СА3312, более улучшенная версия обозначается как СА3310.
Характеристики самосвалов FAW 8х4:
| Характеристики | Ед. измерения | СА3312 | СА3310 |
| Кабина | тип | J5P | J6 |
| Двигатель | тип | 8-цил., дизель | 8-цли., дизель |
| Объем рабочий | л | 8,6 | 11 |
| Мощность | л.с. | 350 | 390 |
| КПП | тип | мех., 9-сутп | мех., 12-ступ |
| Объем бака | л | 400 | 400 |
| Объем кузова | м.куб. | 23 | 23 |
allspectech.com
Самосвал FAW: технические характеристики и модельный ряд
Китайские самосвалы FAW являются примером компромисса между ценой и качеством. Техника из Азии адаптирована для российских условий, и может использоваться в различных широтах.
Самосвалы FAW: модельный ряд и технические характеристики
Модельный ряд самосвалов FAW представлен несколькими версиями техники. В наличии трех- и четырехосные грузовики среднего и большого тоннажа. В отличие от прочих китайских производителей, FAW оснащает свои машины собственными силовыми агрегатами и узлами.
Самосвалы FAW 6х4
Базовая модель CA3250-A P64K1T1E4 оснащается 280-сильным дизелем с рабочим объемом цилиндров 7,1 л. Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-4. Восемь цилиндров мотора разгоняют двигатель до 1500 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигает 1050 Нм.
В дополнение к мотору устанавливается заводская коробка переключения передач. Покупатель может выбирать из версии с синхронизатором и без него. Первая обеспечивает 10 передач вперед, вторая — 9. Подвеска самосвала рессорная.
Габаритные размеры:
- габаритные размеры самосвала — 7470/2495/3380 мм;
- габаритные размеры кузова — 4800/2300/1100 мм;
- объем кузова — 12 м3;
- грузоподъемность — 12 980 кг;
- снаряженная масса — 12 720 кг;
- полная масса — 25 700 кг.
В линейке производителя представлено еще две модели с колесной формулой 6х4. Различаются машины грузоподъемностью, которая может достигать 22 тонн. Мощность двигателей варьируется в пределах 350-370 л.с. Коробки передач используются как девятискоростные заводские, так и специальные модификации Fast Gear с количеством передач 10 и 12. Стандартная рессорная подвеска обеспечивает проходимость и маневренность.
Самосвалы FAW 8х4
В линейке самосвалов с колесной формулой 8х4 представлено две четырехосных машины:
- CA3310P66K24T4E4;
- CA3312P2K2LT4E.
Самосвал FAW CA3310P66K24T4E4 оснащается базовым 11-литровым дизелем с максимальной выходной мощностью 390 л.с. Трансмиссия представлена 12-скоростной коробкой переключения передач заводского производства.
Габаритные размеры:
- длина — 10 290 мм;
- ширина — 2495 мм;
- высота — 3450 мм;
- колесная база — 2100/3600/1350 мм;
- полный объем кузова — 23 м3;
- снаряженная масса — 18 960 кг;
- максимально допустимая масса — 42 600 кг;
- распределение на переднюю ось — 7500 кг;
- распределение на заднюю ось — 27 600 кг.
Самосвал FAW CA3312P2K2LT4E — крупногабаритная четырехосная машина, поставленная на рессорную подвеску. Заводской мотор выдает 350 л.с. мощности и максимальный крутящий момент 1500 Нм. Коробка переключения передач — 9-скоростная Fast Gear RT.
Габаритные размеры:
- длина — 10 960 мм;
- ширина — 2490 мм;
- высота — 3200 мм;
- колесная база — 2000/3500/1350 мм;
- объем самосвального кузова — 23 м3;
- снаряженная масса — 18 060 кг;
- максимально разрешенная полная масса — 47 060 кг;
- распределение на переднюю ось — 7940+7740 кг;
- распределение на заднюю ось — 31 380 кг.
миллиона.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Вам будет интересно
spectehnika-info.ru
Самосвалы FAW надежная, строительная техника из китая
Самосвалы FAW выпускает первая автомобильная государственная корпорация China First Automotive Group Именно она при содействии СССР построила первый автомобильный завод и положила начало автомобильной промышленности Китая. Первые работники компании прошли обучение на заводе ЗиЛ, а первые автомобили были точными копиями советского автомобильной промышленности. Многим First Automobile Works (FAW) был известен как «Первый автомобильный завод». Сейчас корпорация сотрудничает с ведущими европейскими и американскими компаниями и создает свои уникальные модели. Благодаря сотрудничеству с компаниями General Motors, Volkswagen, Toyota Motor, компания Faw получила признание на европейских авторынках.
Faw CA3252P2K2T1A самосвал объем кузова 18,3 м3
Выпуск самосвалов ФАВ, является основным направлением деятельности компании. Их грузовые автомобили отличаются надёжностью, выносливостью, мобильностью, экономичностью, лёгкостью в управлении, и конечно же соотношением цена/качество. Несомненным плюсом является то, что они созданы с учетом европейских и наших условий и соответствуют европейским стандартам.
Китайские самосвалы FAW отлично справляются с повышенными нагрузками в городских условиях, на дорожном строительстве и в карьерах. Могут быть задействованы для транспортировки различных грузов в любой отрасли предпринимательства. Часто используются как коммерческий транспорт.
К преимуществам самосвалов ФАВ относят: прочную подвеску; простоту конструкции, с минимальным использованием электрооборудования; объемный кузов и кабину; рамную конструкцию с бескапотной кабиной. А максимальное остекление обеспечивают хорошую обзорность.
Технические характеристики
Дорожные самосвалы ФАВ имеют объем кузова от 10 до 25 м³, при этом имея грузоподъемность от 10 до 23 тонн. Мощность дизельных двигателей варьируется в диапазоне от 280 до 390 л.с.
На основе колесной формулы выделяют две основных модификации.
Самосвалы FAW – трехосные грузовые автомобили с колесной формулой 6х4. Они оснащены 8-ми цилиндровым дизельным двигателем на 7,1 -8,8 л., мощностью 280-370 л.с. С объемом кузова — 12 -18,3 м³ и грузоподъемностью до 22 тонн. Все они имеют рессорную подвеску. А двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-4.
| Технические характеристики самосвалов FAW с колесной формулой 6х4: | |||
| Характеристики | СА3250-А | СА3250Р | СА3252Р |
| Кабина | J6 | J5P | J5P |
| Двигатель | 8-цил., дизель | 8-цил., дизель | 8-цил., дизель |
| Объем двигателя | 7,1 литров | 8,6 литров | 8,6 литров |
| Мощность | 280 л.с. | 370 л.с. | 350 л.с. |
| Тип КПП | 10-ступ. МКПП | 9-сутп.МКПП | 9-ступ. МКПП |
| Объем бака | 300 литров | 400 литров | 400 литров |
| Объем кузова | 12 м.3 | 18,3 м3 | 19,3 м3 |
Самосвалы FAW – четырехосные грузовики с колесной формулой 8х4. Также оснащены 8-ми цилиндровым дизельным двигателем на 8,6 -11 л., мощностью 350-390 л.с. С объемом кузова 23 м³ и грузоподъемностью до 20 тонн.
| Технические характеристики самосвалов FAW с колесной формулой 8х4: | ||
| Характеристики | СА3312 | СА3310 |
| Кабина | J5P | J6 |
| Двигатель | 8-цил., дизель | 8-цил., дизель |
| Объем двигателя | 8,6 литров | 11 литров |
| Мощность | 350 л.с. | 390 л.с. |
| Тип КПП | 9-ступ. МКПП | 12-сутп.МКПП |
| Объем бака | 400 литров | 400 литров |
| Объем кузова | 23 м.3 | 23 м3 |
Самосвалы фирмы FAW, в том числе и карьерный самосвал более чем на 80% состоят из комплектующих собственного производства. Исключение составляют: блок цилиндров от австрийской компании AVL, турбокомпрессор от австрийской компании Holset, топливная система немецкой компании Bosch, пневматическая система от американской компании Wabco, гильзо-поршневая группа от немецкой компании Mahle и коробка передач американской компании Eaton Fuller.
Купить самосвалы FAW
Самосвал из Китая можно в десятках различных модификаций, марка представляет модели малой и средней грузоподъемности. Компания «Авто-Флит» поможет подобрать необходимую вам модель.
auto-fleet.ru
Автомобильный завод «Урал»: история, производство, продукция
Автомобильный завод «Урал» (ОАО «УралАЗ») является лидером по производству грузовиков повышенной проходимости в России. Предприятие выпускает готовую технику и шасси с полным приводом 4×4, 6×6 и 8×8. Автомобили завоевали уважение благодаря уникальной проходимости, достойному качеству и простоте управления.
Страницы истории
Автомобильный завод «Урал» сформирован в Челябинской области на базе одного из подразделений Московского автомобильного завода в годы войны. Эвакуированные в Миасс цеха литейного и автомоторного производств героическими усилиями работников предприятия были переоборудованы в полноценный автомобильный завод, где производили так необходимые фронту и послевоенной экономике легендарные грузовики «ЗИС».
Выпускавшиеся модели «ЗИС»-5В, «УралЗИС»-355М, «УралЗИС»-355В хоть и обрели статус легендарных благодаря повсеместному использованию, однако они не отличались передовыми технологиями и удобством эксплуатации. Правительство посчитало, что недопустимо выпускать столь устаревшие модели, в то время как страна уже успешно запускала космические корабли. Конструкторам было поручено форсировать проектирование современного полноприводного грузового автомобиля. Инженеры блестяще справились с непростой задачей. В 1961 году Миасский автомобильный завод «Урал» запустил в серию «Урал-375», завоевавший диплом ВДНХ и ставший базовой моделью на следующие десятилетия.
Король бездорожья
Грузовик «Урал-375» отличается непревзойдённой проходимостью и активно эксплуатируется по настоящее время. Он стал базовым автомобилем в Советской, а затем в Российской армии. Модель имеет множество модификаций для перевозки личного состава, транспортировки грузов и вооружений, используется как шасси для систем связи, реактивных установок «Град», мобильных пунктов, автоцистерн, автокранов и т. д. За все годы автомобильный завод «Урал» выпустил свыше 110 000 единиц.
В народном хозяйстве «Урал-375» применялся не менее активно, особенно в удалённых районах. Если на армейских образцах применяется бензиновый мотор, отличающийся высоким расходом топлива, в гражданских модификациях установлены экономичные мощные агрегаты ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.
Современное производство
Автомобильный завод «Урал» (ОАО «УралАЗ») с честью преодолел сложные для экономики 90-е годы. Спустя 75 лет со дня основания он остаётся лидером в сегменте полноприводных грузовиков. Этому способствуют регулярные программы по модернизации, использование высокопроизводительного оборудования, грамотное руководство. С 2004 года на «УралАЗе» внедряется новая производственная система, базирующаяся на трёх китах:
- Максимальное качество.
- Минимальное время исполнения.
- Минимальные затраты.
При разработке новых изделий на УралАзе применяют систему «ворот качества»: она позволяет рационально управлять планированием, разработкой и выпуском изделий. Контроль качества осуществляется путём выбора случайным образом готового автомобиля. Тщательно проверяются все его системы и механизмы. Автомобильный завод «Урал» заботится о потребителях и после продажи машин. В регионах России и СНГ функционируют дилерская сеть и сервис-центры.
Новые технологии
Последние годы Автомобильный завод «Урал» (Миасс) повышенное внимание уделяет дизайну грузовиков. В частности, разработана кабина бескапотной компоновки. Она позволяет повысить плавность хода, улучшает обзорность и управляемость за счёт смещения центра масс кузова к центру масс шасси. Бескапотная кабина при помощи четырёхточечной подвески с использованием пружинно-механических амортизаторных стоек размещается над мотором. Водительское кресло оснащено пневмоподвеской, рулевая колонка регулируется. Раздаточная коробка имеет электропневмоуправление, что понижает уровень вибраций и шума. В частности, бескапотная кабина применяется в новых семействах грузовиков «Урал-5323» и «Урал-63/65».
Продукция
УралАЗ выпускает грузовики нескольких направлений. Армейское семейство представлено различными модификациями небронированной и бронированной техники. Автомобили гражданского семейства широко применяются для строительства, развития ресурсодобывающих отраслей, в сельском хозяйстве. Спецтехника на базе «Урала» насчитывает свыше 200 наименований.
С 2015 года Автомобильный завод «Урал» выпускает принципиально новое семейство гражданских грузовиков «Урал-Next». Машины получили обновлённый дизайн на базе кабин «ГАЗ-Next», разработанный Объединённым инженерным центром «Группы компаний ГАЗ». Это позволило унифицировать производственную базу и значительно снизить издержки. В целом «Урал-Next» получил более 50 технологических изменений. На всех модификациях ставится мотор ЯМЗ-536.
Уральский автозавод уверенно смотрит в будущее. Являясь лидером по выпуску армейских грузовиков, предприятие поступательно осваивает нишу гражданских моделей и спецтехники. Экспорт занимает третью часть от общего объёма продаж.
Дальнейшее развитие серии 500
По своим техническим характеристикам и параметрам МАЗ-500 не уступал зарубежным аналогам, а по таким важнейшим показателям как максимальная скорость и проходимость, даже превосходил их. Что касается отечественных аналогов, МАЗ-500 по своей эффективности значительно превосходил их.
Тем не менее, не обошлось и без недостатков. Габаритная ширина грузовика составляла 2650 мм и превышала европейские стандарты, равные 2500 мм. Это не позволяло эксплуатировать грузовики на международных трассах. Помимо того, не совсем удачно были подобраны передаточные числа коробки передач, да и мощность двигателя не позволяла использовать машину для магистральных перевозок. С учетом опыта эксплуатации и с целью устранения недостатков конструкторы МАЗа приступили к разработке модернизированной версии МАЗ-500.
Габаритная ширина была приведена в соответствие международными стандартами, были скорректированы передаточные числа КПП, что позволило поднять максимальную скорость грузовика до 85 км/час. Также на 100 мм увеличилась колесная база, а грузоподъемность достигла 8 тонн. Модернизированная версия стала серийно выпускаться с 1970 года под индексом МАЗ-500 А. В семейство модернизированных грузовиков также вошли самосвалы МАЗ -503А и Б, Седельные тягачи МАЗ-504 А и Б.
В 1970 году большой группе работников прославленного предприятия за успешную разработку и внедрение в производство нового семейства отечественных большегрузов была присуждена Государственная премия СССР.
В 1968 году минские автомобилестроители приступили к подготовке к серийному выпуску трехосных грузовиков МАЗ-516 и промышленных лесовозов МАЗ-509. Для освоения производства этих автомобилей потребовалось дооснастить цеха дополнительными металлорежущими станками и обрабатывающими центрами.
Наряду с модернизацией и повышением качества выпускаемой продукции на заводе отрабатывались и внедрялись современные по тем временам технологии производства. Значительно обновился станочный парк, осваивались новые агрегатные станки и обрабатывающие центры.
В 1970 году большой группе работников прославленного предприятия за успешную разработку и внедрение в производство нового семейства отечественных большегрузов была присуждена Государственная премия СССР.
В 1968 году минские автомобилестроители приступили к подготовке к серийному выпуску трехосных грузовиков МАЗ-516 и промышленных лесовозов МАЗ-509. Для освоения производства этих автомобилей потребовалось дооснастить цеха дополнительными металлорежущими станками и обрабатывающими центрами.
Наряду с модернизацией и повышением качества выпускаемой продукции на заводе отрабатывались и внедрялись современные по тем временам технологии производства. Значительно обновился станочный парк, осваивались новые агрегатные станки и обрабатывающие центры.
Специалисты предприятия с началом серийного выпуска МАЗ-500 вели постоянный мониторинг своей продукции и следили за результатами эксплуатации автомобилей в автохозяйствах страны с целью выявления недоработок и дальнейшего повышения качества, надежности и долговечности автомобилей.
Как уже было отмечено, с 1970 года завод перешел на выпуск модернизированного семейства МАЗ-500А. Помимо прочего, у модернизированной версии грузовиков ресурс пробега до первого капитального ремонта возрос на 40 тысяч километров. Внешне модернизированный грузовик практически не отличался от предшественников. Пожалуй, единственное внешнее отличие заключалось в обновленной, «клетчатой» решетке радиатора.
Следующая модернизация популярных грузовиков была проведена через шесть лет, в 1976 году. Тогда на заводе начался серийный выпуск модели под индексом 5335. На этот раз дизайнеры МАЗа уделили больше внимания улучшению «внешности» модели. Грузовик получил новую облицовку и бампер с интегрированной в него светотехникой. Улучшился интерьер кабины, деревянная грузовая платформа была заменена металлической. Ресурс пробега до капитального ремонта увеличился до 300 тысяч километров, была снижена трудоемкость техобслуживания.
В 1977 году в Европе были введены в действие новые стандарты размещения светотехнического оборудования на грузовиках. Это заставило конструкторов МАЗа оперативно интегрировать фары в бампер. Для того чтобы автомобиль не выглядел «слепым», дизайнеры разработали новую, более агрессивную решетку радиатора. Помимо внешнего вида, это позволило улучшить и вентиляцию двигателя. На месте, где ранее размещались фары, стали устанавливать указатели поворотов. Декоративные накладки поворотников, стилистически дополняющие решетку радиатора, визуально увеличивали решетку, однако ее площадь осталась прежней.
После модернизации 1976 года автомобилям начали присваивать индексы по новой системе, принятой для грузового автотранспорта. Так, базовая версия, ранее носившая индекс МАЗ-500А получила новое обозначение МАЗ-5335. Аналогичные индексы получили и другие машины семейства. При этом гамма и типология грузовиков не изменилась, хотя в конструкцию многих из них были внесены доработки.
«Пятисотый» МАЗ с полным правом можно назвать наиболее яркой страницей во всей истории Минского автозавода. Именно эта модель стала на долгие годы визитной карточкой предприятия и определила концепцию последующих поколений минских грузовиков. Даже сегодня, когда с конвейера МАЗа сходят ультрасовременные модели с элементами западного лоска, при внимательном рассмотрении и в них можно разглядеть черты славного «дедушки».
Камаз 65117: технические характеристики, габариты, отзывы, фото, грузоподъемность, тормозная система (схема), расход топлива и длина
В этой статье можно поближе познакомится с техническими характеристиками среднетоннажного грузовика КАМАЗ-65117. Узнать грузоподъёмность, расход топлива. Рассмотреть отзывы владельцев КАМАЗ 65117 и сделать соответствующие выводы.
Экстерьер и интерьер автомобиля
Внешний дизайн этой модели привлекателен с оригинальной облицовкой. В передней части авто установлен специальный брус против подката. Теперь при лобовом столкновении легковые автомобили не будут уходить под переднюю часть грузовика. Следовательно, соблюдаются евростандарты для самоходной грузовой техники. Удобнее и безопаснее стала посадка и выход из авто.
На грузовик установили ступени с пластиковыми насадками. 65117 КАМАЗ видео, которого смотрите ниже, выпускается с изменёнными замками дверей. Упрощена конструкция, теперь замок приближен к стандартам легковых машин.
Улучшена обзорность авто за счёт работы стеклоочистителей по трём отдельным секциям. Оттеняющий прозрачный козырёк даёт возможность более качественного визуального обзора и контроля дорожной ситуации.
Внутренняя часть кабины также претерпела изменения. Для удобства водителя улучшено рабочее место. Кресло стало более комфортным, установлен столик. Конструкторы изыскали возможность и увеличили спальное место. Теперь, передняя панель грузовика, выглядит лучше. Новый материал — пластик, хорошо вписался в интерьер кабины. Фото КАМАЗ 65117 даёт представление о переоборудовании кабины.
Полную картину кабины можно увидеть, оказавшись на месте водителя. Щиток приборов светится новыми индикаторами и разными сигнализаторами, которые хорошо читаются. Специальный дисплей зелёного цвета защищает глаза водителя анти бликом. Упрощена работа стояночного тормоза.
Ручник, для постановки авто на прикол, нужно потянуть на себя – вверх. Перед началом движения необходимо опустить рукоять вниз. Раньше манипуляции с ручником проходили путём его отвода в сторону.
Если надумали улучшить автомобиль, обязательно согласуйте все вопросы с сотрудниками ГИБДД или региональной инспекции Гостехнадзора. Иначе сотрудник ГИБДД может взыскать с владельца ТС штраф за переоборудование автомобиля.
КАМАЗ 5320: фото, видео, технические характеристики.
Узнать, что представляет из себя модель КАМАЗа 65116 можно перейдя по этой ссылке.
КрАЗ 255, описание и технические характеристики.
Камаз 65117 технические характеристики
Стандартная, как для бортового КАМАЗа колёсная формула 6х4, массой 2,4 тонны. КАМАЗ 65117 грузоподъемность, которого составляет 1400 кг при загрузке, может выдерживать:
- напряжение на переднюю ось 6000 кг;
- на заднюю тележку нагрузка составляет 18000 кг.
Габариты КАМАЗ 65117 определены следующими показателями: КАМАЗ 65117 длина авто составляет 10245 мм, ширина 2550 мм, а высота грузовика составляет 2990 мм. Машина имеет такие характеристики:
- На машину, о которой идёт речь, устанавливаются шины размером 11.00 R20/22,5. Автомобиль «посажен» на платформу 7800 х 2470 х 730 (длина х ширина х высота) миллиметров.
- Кубатура платформы соответствует 14 куб. м. На кузов КАМАЗ при желании можно устанавливать тент.
- Кабина обычного типа с дополнительным спальником.
- Силовой агрегат 740.62, с топливной аппаратурой Bosch, мощностью 280 л. с. агрегирует с МКПП модель ZF 9S1310.
- На автомобиль установлено сцепление модель MFZ 430 и рессорная подвеска.
- Рассматриваемая модель, оснащена межосевой блокировкой дифференциала. Установлена межколёсная блокировка.
- Топливный бак грузового транспорта КАМАЗ 65117 рассчитан на 500 литров солярки.
65117 КАМАЗ тормозная система и подвеска
Конструкторы позаботились о безопасности, установив на грузовик систему АВС.
Размер тормозных камер увеличился, а суппорты заменили на литой вариант.
Тормозная система КАМАЗ 65117 схема, которой прилагается вместе со справочником по эксплуатации, осталась на уровне прежних моделей:
- пневмопривод;
- тормозные барабаны шириной 400 мм;
- колодки 140 мм.
Конструкторы завода облегчили управление авто установив на переднюю подвеску стабилизатор поперечного крана. Это значительно упростило вхождение автомобиля в повороты с полной загрузкой автопоезда.
Урал 5557: технические характеристики (фото, видео, цена).
Описание модели КАМАЗа самосвала 65115 тут.
Технические характеристики КрАЗа 255 узнайте из этой статьи.
Модель КАМАЗ 65117 расход топлива на 100 км в летний период составляет 26,1 литра. Зимой тратится больше-28,7 л на 100 км пути. Это низкие показатели как для автомобилей среднего тоннажа. Возможно, в том числе и этими показателями, 65117 модель пользуется популярностью.
Отзывы владельцев неоднозначны. Одни жалуются на слабые АКБ, других не устраивает шумоизоляция кабины. Но большая часть отзывов положительная. Говорится о надёжности техники, возможности её ремонта в разных условиях. Отмечается наличие недорогих запасных частей.
Источник: http://SpecTechZone.com/tekhnika/dorozhno-stroitelnaya/avtomobil-kamaz-65117.html
После модернизации 1976 года автомобилям начали присваивать индексы по новой системе, принятой для грузового автотранспорта. Так, базовая версия, ранее носившая индекс МАЗ-500А получила новое обозначение МАЗ-5335. Аналогичные индексы получили и другие машины семейства. При этом гамма и типология грузовиков не изменилась, хотя в конструкцию многих из них были внесены доработки.
«Пятисотый» МАЗ с полным правом можно назвать наиболее яркой страницей во всей истории Минского автозавода. Именно эта модель стала на долгие годы визитной карточкой предприятия и определила концепцию последующих поколений минских грузовиков. Даже сегодня, когда с конвейера МАЗа сходят ультрасовременные модели с элементами западного лоска, при внимательном рассмотрении и в них можно разглядеть черты славного «дедушки».
Камаз 65117: технические характеристики, габариты, отзывы, фото, грузоподъемность, тормозная система (схема), расход топлива и длина
В этой статье можно поближе познакомится с техническими характеристиками среднетоннажного грузовика КАМАЗ-65117. Узнать грузоподъёмность, расход топлива. Рассмотреть отзывы владельцев КАМАЗ 65117 и сделать соответствующие выводы.
Экстерьер и интерьер автомобиля
Внешний дизайн этой модели привлекателен с оригинальной облицовкой. В передней части авто установлен специальный брус против подката. Теперь при лобовом столкновении легковые автомобили не будут уходить под переднюю часть грузовика. Следовательно, соблюдаются евростандарты для самоходной грузовой техники. Удобнее и безопаснее стала посадка и выход из авто.
На грузовик установили ступени с пластиковыми насадками. 65117 КАМАЗ видео, которого смотрите ниже, выпускается с изменёнными замками дверей. Упрощена конструкция, теперь замок приближен к стандартам легковых машин.
Улучшена обзорность авто за счёт работы стеклоочистителей по трём отдельным секциям. Оттеняющий прозрачный козырёк даёт возможность более качественного визуального обзора и контроля дорожной ситуации.
Внутренняя часть кабины также претерпела изменения. Для удобства водителя улучшено рабочее место. Кресло стало более комфортным, установлен столик. Конструкторы изыскали возможность и увеличили спальное место. Теперь, передняя панель грузовика, выглядит лучше. Новый материал — пластик, хорошо вписался в интерьер кабины. Фото КАМАЗ 65117 даёт представление о переоборудовании кабины.
Полную картину кабины можно увидеть, оказавшись на месте водителя. Щиток приборов светится новыми индикаторами и разными сигнализаторами, которые хорошо читаются. Специальный дисплей зелёного цвета защищает глаза водителя анти бликом. Упрощена работа стояночного тормоза.
Ручник, для постановки авто на прикол, нужно потянуть на себя – вверх. Перед началом движения необходимо опустить рукоять вниз. Раньше манипуляции с ручником проходили путём его отвода в сторону.
Если надумали улучшить автомобиль, обязательно согласуйте все вопросы с сотрудниками ГИБДД или региональной инспекции Гостехнадзора. Иначе сотрудник ГИБДД может взыскать с владельца ТС штраф за переоборудование автомобиля.
КАМАЗ 5320: фото, видео, технические характеристики.
Узнать, что представляет из себя модель КАМАЗа 65116 можно перейдя по этой ссылке.
КрАЗ 255, описание и технические характеристики.
Камаз 65117 технические характеристики
Стандартная, как для бортового КАМАЗа колёсная формула 6х4, массой 2,4 тонны. КАМАЗ 65117 грузоподъемность, которого составляет 1400 кг при загрузке, может выдерживать:
- напряжение на переднюю ось 6000 кг;
- на заднюю тележку нагрузка составляет 18000 кг.
Габариты КАМАЗ 65117 определены следующими показателями: КАМАЗ 65117 длина авто составляет 10245 мм, ширина 2550 мм, а высота грузовика составляет 2990 мм. Машина имеет такие характеристики:
- На машину, о которой идёт речь, устанавливаются шины размером 11.00 R20/22,5. Автомобиль «посажен» на платформу 7800 х 2470 х 730 (длина х ширина х высота) миллиметров.
- Кубатура платформы соответствует 14 куб. м. На кузов КАМАЗ при желании можно устанавливать тент.
- Кабина обычного типа с дополнительным спальником.
- Силовой агрегат 740.62, с топливной аппаратурой Bosch, мощностью 280 л. с. агрегирует с МКПП модель ZF 9S1310.
- На автомобиль установлено сцепление модель MFZ 430 и рессорная подвеска.
- Рассматриваемая модель, оснащена межосевой блокировкой дифференциала. Установлена межколёсная блокировка.
- Топливный бак грузового транспорта КАМАЗ 65117 рассчитан на 500 литров солярки.
65117 КАМАЗ тормозная система и подвеска
Конструкторы позаботились о безопасности, установив на грузовик систему АВС.
Размер тормозных камер увеличился, а суппорты заменили на литой вариант.
Тормозная система КАМАЗ 65117 схема, которой прилагается вместе со справочником по эксплуатации, осталась на уровне прежних моделей:
- пневмопривод;
- тормозные барабаны шириной 400 мм;
- колодки 140 мм.
Конструкторы завода облегчили управление авто установив на переднюю подвеску стабилизатор поперечного крана. Это значительно упростило вхождение автомобиля в повороты с полной загрузкой автопоезда.
Урал 5557: технические характеристики (фото, видео, цена).
Описание модели КАМАЗа самосвала 65115 тут.
Технические характеристики КрАЗа 255 узнайте из этой статьи.
Модель КАМАЗ 65117 расход топлива на 100 км в летний период составляет 26,1 литра. Зимой тратится больше-28,7 л на 100 км пути. Это низкие показатели как для автомобилей среднего тоннажа. Возможно, в том числе и этими показателями, 65117 модель пользуется популярностью.
Отзывы владельцев неоднозначны. Одни жалуются на слабые АКБ, других не устраивает шумоизоляция кабины. Но большая часть отзывов положительная. Говорится о надёжности техники, возможности её ремонта в разных условиях. Отмечается наличие недорогих запасных частей.
Источник: http://SpecTechZone.com/tekhnika/dorozhno-stroitelnaya/avtomobil-kamaz-65117.html
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Урал фотогалерея | 9 фотографий Урала высокого качества
- Фото
- Урал
На CarsBase есть большая коллекция фотографий автомобилей Урал. 9 HD-изображений автомобилей «Урал» включают экстерьер, интерьер, шпионские снимки и новые фото с автосалонов.
Топ 8 фотографий Урала (голоса наших посетителей)
103
84
78
77
73
72
71
67
Фотогалерея Новый Урал
Галерея с 9 уральскими фотографиями высокого качества. Последнее обновление было 07 февраля 2007 г. в фотогалерее Урал 4320.
4320-1151-41
55571-30
Автомобили
- Астон Мартин
- Альфа Ромео
- Ауди
- БМВ
- Бугатти
- Бентли
- Шевроле
- Ситроен
- Крайслер
- Феррари
- Форд
- Фиат
- ГМС
- Хаммер
- Хонда
- Хендай
- Инфинити
- Джип
- Ягуар
- Киа
- Ламборгини
- Ленд Ровер
- Лексус
- Мазда
- Мерседес-Бенц
- Мазерати
- Ниссан
- Опель
- Порше
- Пежо
- Понтиак
- Рено
- Роллс-Ройс
- Шкода
- СсангЙонг
- Вольво
- Фольксваген
Больше автомобилей смотрите в автомобильной галерее
Урал новые фото
73 Урал 4320
78 Урал 375
67 Урал 4320-1151-41
64 Урал 55571-30
103 Урал 6464
Не забывайте возвращаться, новые фотографии Урала обновляются еженедельно.
Страница не найдена | Рабочее место из Meta
Страница не найдена | Рабочее место из МетаАнглийский (США) английский (Великобритания) 日本語 Españolfrançais (France) итальянский доход (Brasil) ภาษา ไทย tiếng việt
Английский (США)
Журнал
Try Workplace
.
Решения
Безопасность
Истории клиентов
Рабоче0009
Узнайте, почему Workplace подходит именно вам.
Почему Workplace
Разнообразие и инклюзивность
Будущее работы
Чем Workplace может вам помочь?
Бизнес -коммуникация
Вовлечение сотрудников
Укрепление культуры
Связаться
Frontline Рабочие
0224
Удаленная и гибридная работа
Просмотреть все
Подкасты
Безопасность
Безопасность вашей компании, чтобы поддерживать инфраструктуру мирового уровня.
Workplace for Good
Мы рады предложить Workplace Core бесплатно соответствующим требованиям некоммерческим благотворительным организациям. Посмотрите, соответствуете ли вы требованиям.
Начало работы
Подключите всю свою компанию всего за 5 недель.
НАЧАЛО РАБОТЫ
Подключите всю свою компанию всего за 5 недель.
Выбор рабочего места
Давайте рассмотрим все причины, по которым рабочее место является правильным выбором для вашего бизнеса.
Решения
От повышения уровня коммуникации в компании до создания лучшей культуры — мы готовы решить самые сложные задачи.
Истории клиентов
Узнайте, как организации, подобные вашей, используют Workplace для решения наиболее важных бизнес-задач.
Почему рабочее место
Почему рабочее место? Потому что это знакомо, мобильно, безопасно, интегрировано и объединяет всех. Почему еще?
Разнообразие и инклюзивность
Мы вносим свой вклад в улучшение мира, заботясь о том, чтобы каждый сотрудник чувствовал, что его видят, слышат и ценят.
Будущее работы
Узнайте, как сделать свой первый шаг в метавселенную с аппаратными и программными решениями Meta.
Чем Workplace может вам помочь?
От повышения уровня коммуникации в компании до создания лучшей культуры — мы здесь, чтобы решить ваши самые сложные задачи.
Деловое общение
Наши простые в использовании инструменты сделают ваши самые важные сообщения незабываемыми, а внутреннюю сеть — вдохновляющей.
Взаимодействие с сотрудниками
Откажитесь от электронной почты для более увлекательных общекорпоративных бесед, в которых каждый сотрудник может высказаться.
Укрепление культуры
Покажите людям, что вы привержены культуре, дав каждому возможность стать лучшей версией себя.
Подключение
Объедините всю свою организацию в Workplace, даже если у них нет адреса электронной почты.
Передовые работники
61% передовых менеджеров сообщают о нарушении связи с головным офисом. Мы помогаем сократить разрыв.
Удаленная и гибридная работа
Независимо от того, находятся ли ваши сотрудники в офисе или работают из дома, Workplace обеспечивает информирование сотрудников, их продуктивность и связь с культурой вашей компании.
Просмотреть все
Организации всех форм и размеров получают конкурентное преимущество с Workplace. Найдите свою любимую историю.
Подкасты
Ознакомьтесь с этой подборкой подкастов Pioneer, чтобы услышать некоторые из наших любимых историй успеха прямо из первых уст.
Функции
Интеграции
Интерактивная демонстрация
КРАТКИЙ ОБЗОР ФУНКЦИЙ
Открывайте для себя знакомые функции, чтобы оставаться на связи.
Обзор функций
Деловое общение
Вовлечение сотрудников
Укрепление культуры
Подключение
Подключится ко всем своим инструментам
Рабочий Совершите экскурсию, чтобы увидеть, как все наши функции и технологии объединяются, чтобы превратить вашу компанию в сообщество.
ИНТЕРАКТИВНАЯ ДЕМО
Посетите экскурсию, чтобы увидеть все наши функции в действии.
Функции
Откройте для себя знакомые функции для обмена информацией, вовлечения сотрудников, создания корпоративной культуры и объединения людей по всему миру.
Интеграция
Workplace объединяет ваши любимые инструменты. Итак, что бы вам ни понадобилось, наши интеграции предоставят вам все необходимое.
Краткий обзор функций
Откройте для себя знакомые функции для обмена информацией, вовлечения сотрудников, создания корпоративной культуры и объединения людей по всему миру.
Knowledge Library
Groups
News Feed
Mark as Important
Live Video
Events
Comments
Video Chat
Автоматический перевод
Группы
Профили
Опросы
Безопасный центр
Интеграции
Коды доступа
Insights
Mobile
Тарифные планы
Исследование окупаемости инвестиций Forrester
События и вебинары
Ebooks & Guides
Newsroom
Connect Connect Connect Connect A Sall All Connect со всем вашим работником
. .Workplace и Microsoft
От Teams до Office 365 и Azure AD — Workplace и Microsoft лучше вместе.
Каталог интеграций
Ознакомьтесь с полным списком наших интеграций и узнайте, как настроить свое рабочее место.
ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ ПЛАН
Выберите рабочее место, которое подходит именно вам.
Тарифные планы
Наши гибкие тарифные планы предлагают непревзойденную ценность, широкие возможности настройки и повышенную безопасность в стандартной комплектации.
Исследование окупаемости инвестиций Forrester
Загрузите этот подробный отчет, чтобы узнать, что Forrester Consulting может сказать о ощутимых преимуществах того, чтобы стать связанной компанией для руководителей отделов кадров, коммуникаций и ИТ.
Исследование окупаемости инвестиций Forrester
Загрузите этот подробный отчет, чтобы узнать, что Forrester Consulting может сказать о ощутимых преимуществах того, чтобы стать связанной компанией для руководителей отделов кадров, коммуникаций и ИТ.
News
McDonalds обслуживает рабочие места.0009
Business Communication
Employee Engagement
Leadership
Culture
Remote Working
Team Collaboration
Productivity
Events & Webinars
Explore upcoming Мероприятия и вебинары на рабочем месте, а также регистрируйтесь на любые интересные мероприятия (и это все).
Электронные книги и руководства
Нам нравится делиться тем, что мы узнали о будущем работы, поэтому загрузите руководство или инфографику на нас.
Отдел новостей
Будьте в курсе всех последних новостей о нашем продукте, партнерах и клиентах. Или зайдите в нашу медиагалерею, чтобы найти полезные материалы о брендах.
НОВОСТИ
Workplace и Vodafone возобновляют партнерство, чтобы наводить мосты в гибридном мире
Блог
Подготовьтесь к будущему работы с нашей коллекцией статей, идей и интервью по ключевым темам бизнеса.
Будущее работы
Как мы будем работать в метавселенной? Как выглядит бесконечный офис? Зайдите внутрь и начните исследовать.
Деловое общение
Узнайте, как говорить и слушать всех в вашей организации (и почему вам это нужно).
Взаимодействие с сотрудниками
Хотите установить более тесные связи с сотрудниками? Узнайте, как придать работе больше смысла, а людям цель.
Лидерство
Как лидеры будут ориентироваться в меняющемся технологическом ландшафте? И как стать лучше? Взглянем.
Культура
Что такое культура? Как вы создаете подлинные ценности? И почему это так важно? Узнайте прямо здесь.
Удаленная работа
Удаленная работа — это важно. Гибрид будет крупнее. Так как же организациям оставаться на связи в новом мире работы?
Совместная работа в команде
Здесь мы узнаем, что на самом деле необходимо для создания высокоэффективных команд и культуры совместной работы.
Производительность
Что такое производительность, как ее измерить и какое влияние она оказывает на бизнес? Давайте исследовать.
Стать партнером
Партнеры по обслуживанию и реселлингу
Партнеры по интеграции
WORKPLACE ONE Хотите стать партнером Workplace ONE
? Узнайте больше о преимуществах и подайте заявку сегодня.
Стать партнером
Хотите стать партнером Workplace? Узнайте больше о преимуществах и подайте заявку сегодня.
Партнеры по обслуживанию и торговому посреднику
Хотите запустить Workplace? Получите практическую поддержку, технические советы и практические рекомендации от нашего сообщества партнеров.
Партнеры по интеграции
Ознакомьтесь с полным списком наших интеграций и узнайте, как настроить свое рабочее место
УЖЕ ПАРТНЕР?
Sign in to the Partner Portal
Customer Resource Center
Technical Resources
In-depth hubs
Workplace Academy
Help Center
Support
Сообщества клиентов
Что нового в Workplace
РЕСУРСЫ
Все, что вам нужно, чтобы изменить способ работы с Workplace.
Start using Workplace
Business Communication
Employee Engagement
Strengthen Culture
Set up Guides
Domain Management
Workplace Integrations
Account Management
Authentication
IT Configuration
Account Lifecycle
Security and Governance
Workplace API
Live Video resources
Knowledge Ресурсы библиотеки
Опыт сотрудников
Начало работы
Использование рабочего места
Управление рабочим местом
Поддержка ИТ и разработчиков
Поддержка
Get In Touch
9000.
помочь вам работать умнее.Сообщества клиентов
Получите доступ к онлайн-сообществу клиентов Workplace и учитесь непосредственно у своих коллег.
Что нового в Workplace
Будьте в курсе всех последних инноваций в Workplace, объявлений о функциях и обновлений продуктов.
ЦЕНТР ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ
Нужна помощь с настройкой Workplace, управлением доменами или другой технической информацией? Не смотрите дальше.
Центр ресурсов для клиентов
Только что запустили Workplace и не знаете, что делать дальше? У нас есть все, что вам нужно прямо здесь.
Технические ресурсы
Вам не нужно быть ИТ-гением, чтобы запустить Workplace, но если вы им являетесь, то эти технические ресурсы для вас.
Углубленные центры
Наши центры ресурсов помогут вам освоить некоторые из самых популярных функций Workplace и освоить новые способы работы.
Справочный центр
Найдите пошаговые инструкции и ответы на часто задаваемые вопросы.
Служба поддержки
Все еще не можете найти то, что ищете? Свяжитесь с командой экспертов для получения дополнительной практической поддержки.
Начните использовать Workplace
От пошаговых руководств до подробных руководств по запуску и наборов инструментов — здесь вы найдете все необходимые ресурсы, чтобы сразу приступить к работе.
Деловое общение
От запуска вашей Библиотеки знаний до обмена новостями компании, обновлениями и многим другим — у нас есть все необходимое для обучения, которое поможет вам улучшить деловое общение в Workplace.
Вовлечение сотрудников
Создайте реальную связь между вашими командами, их работой и остальной частью вашей организации с помощью некоторых из этих советов и приемов.
Укрепляйте культуру
Укрепляйте культуру своей организации, отмечая людей, стоящих за работой, и создавайте настоящее сообщество на Workplace.
Руководства по настройке
От добавления домена до приглашения пользователей следуйте этому пошаговому руководству, чтобы настроить свое рабочее место.
Управление доменами
Узнайте, почему управление доменами так важно и как это делать правильно.
Интеграция на рабочем месте
Узнайте, как объединить все ваши инструменты. Что-то пропало? Узнайте, как создавать собственные интеграции.
Управление учетными записями
Поддерживайте свое рабочее место в актуальном состоянии, создавая, поддерживая или деактивируя учетные записи пользователей.
Аутентификация
Убедитесь, что вы предоставляете доступ только нужным людям, интегрировавшись с вашими текущими решениями для идентификации.
ИТ-конфигурация
Узнайте, как обеспечить бесперебойную работу Workplace с помощью информации о сетях, белых списках электронной почты и доменах.
Жизненный цикл учетной записи
Поймите процесс приглашения членов вашей организации требовать свои учетные записи.
Безопасность и управление
Получите подробную информацию о том, как мы обеспечиваем безопасность ваших сотрудников и информации в Workplace, используя дополнительную техническую терминологию.
Workplace API
Узнайте, как можно автоматизировать и интегрировать свои индивидуальные решения с Workplace с помощью нашего API.
Ресурсы Live Video
Хотите использовать Live Video для преобразования ваших Ратуш? Это место, где можно получить советы, руководства и практические идеи.
Ресурсы Библиотеки знаний
Хотите, чтобы ваш интранет был немного более вдохновляющим? Используйте эти ресурсы библиотеки знаний, чтобы начать работу.
Опыт сотрудников
Готовы создать настоящую культуру принадлежности? Узнайте, как Workplace может помочь компаниям внедрить эффективную стратегию вовлечения сотрудников.
Начало работы
От запуска Workplace до оплаты — узнайте больше об этих важных первых шагах.
Использование Workplace
Здесь мы раскрываем скрытые возможности Workplace с советами и информацией об основных функциях.
Управление рабочим местом
У вас есть конкретный вопрос об управлении контентом, данными или сотрудниками? Это место, чтобы спросить об этом.
ИТ-поддержка и поддержка разработчиков
Ищете ответы на дополнительные технические вопросы о безопасности, интеграции и т.п.? Начните здесь.
Служба поддержки
Все еще не можете найти то, что ищете? Свяжитесь с командой экспертов для получения дополнительной практической поддержки.
Свяжитесь с нами
Нужна помощь с вашей учетной записью Workplace? Получите необходимые ответы от нашей службы поддержки клиентов, заполнив форму ниже.
Особенности
Ценообразование
Insights
Партнеры
Ресурсы
Choosing Workplace
Solutions
Security
Customer Stories
Workplace for Good
Getting Started
Features
Integrations
Интерактивная демонстрация
Тарифные планы
Forrester ROI Study
Events & Webinars
Ebooks & Guides
Newsroom
Become A Partner
Service & Reseller Partners
Партнеры по интеграции
Центр ресурсов для клиентов
Технические ресурсы
In-depth hubs
Workplace Academy
Help Center
Support
Customer Communities
What’s New in Workplace
Why Рабочее место
Разнообразие и интеграция
Будущее работы
Чем Workplace может вам помочь?
Business Communication
Employee Engagement
Strengthen Culture
Getting Connected
Frontline Workers
Remote and Hybrid Working
Просмотреть все
Подкасты
Функции AT A Glance
Подключитесь ко всем своим инструментам
и Microsoft
Demilegy 9000 9000
11111111111111111111111111111tame Demy Demiply11111111111111111111111111111111111111111tionИсследование окупаемости инвестиций Forrester
Future of Work
Деловое общение
Employee Engagement
Leadership
Culture
Remote Working
Team Collaboration
Productivity
Events & Webinars
Ebooks & Guides
Newsroom
Стать партнером
Партнеры по обслуживанию и торговому посреднику
Партнеры по интеграции
Центр ресурсов для клиентов
Start using Workplace
Business Communication
Employee Engagement
Strengthen Culture
Technical Resources
Set up Guides
Domain Management
Workplace Integrations
Управление учетными записями
Аутентификация
ИТ-конфигурация
Account Lifecycle
Security and Governance
Workplace API
In-depth hubs
Live Video resources
Knowledge Library resources
Employee experience
Workplace Academy
Справочный центр
Начало работы
Использование Workplace
Управление рабочим местом
ИТ и поддержка ИТ и разработчиков
Поддержка
Поддержка
.
(UK)日本語EspañolFrançais (France)ItalianoPortuguês (Brasil)ภาษาไทยTiếng ViệtEnglish (US)
Войти
Try Workplace
09
Возможно, ссылка, по которой вы перешли, не работает, или страница может быть удалена.
Санкции против России ставят Урал и его клиентов в тупик
Джефф Пик
15 апреля 2022 г. Чтение через 4 мин. Фото ИМЗ-Урал
Международные санкции в отношении российской нефти, технологий, банковского дела и предметов роскоши, введенные в ответ на вторжение России в Украину, ударили по одному из ведущих мировых производителей мотоциклов с коляской. ИМЗ-Урал, которому удалось подняться с грани исчезновения после распада СССР в декабре 1991, теперь сталкивается с новым препятствием. Он не может импортировать детали, необходимые для сборки велосипедов. А даже если бы и мог, Урал не может ничего экспортировать в США, Канаду и Европу, где у него есть верные поклонники среди любителей нишевых мотоциклов.
ИМЗ-УралЭто ставит Ирбитский моторный завод Америки, североамериканского импортера Урала, в шаткое положение. Дистрибьютор в Редмонде, штат Вашингтон, имеет сеть из 45 полных дилерских центров в США, а также 28 дополнительных торговых точек, предлагающих обслуживание или запчасти, и семь полных дилерских центров в Канаде.
«Примерно 80 процентов деталей для «Урала» производятся за пределами России, поэтому нет проблем с получением большей части необходимых нам деталей», — говорит один из представителей американского дилера, пожелавший остаться неназванным. По его словам, приобретение готового мотоцикла с коляской — это совсем другое дело. «И никто не знает, когда это изменится».
Ситуация, надо сказать, деликатная. Представители компании в Соединенных Штатах были осторожны в заявлениях в блоге своей компании, подчеркивая, что настоящими жертвами здесь являются невиновные в Украине, и призывали к прекращению войны. Звонки и электронные письма в Ирбитский моторзавод с просьбами о комментариях остались без ответа, и ни один из трех американских дилеров,1346 Hagerty свяжется с вами, чтобы их процитировали в протоколе.
Российский сайт«Урал» не упоминает о затруднительном положении, но в данных обстоятельствах это, возможно, не является неожиданным. Любое сообщение, которое может быть воспринято как критика российского правительства, военных или так называемой «специальной военной операции» в Украине, может иметь тяжелые последствия как для бизнеса, так и для отдельных лиц.
Внутри завода «Урал» в Ирбите, Россия, до санкций, которые его закрыли.31 марта ИМЗ-Урал намекнул в сообщении в блоге , что он может быть вынужден перенести окончательную сборку за пределы России, хотя логистика такого переезда, учитывая нынешний политический климат, далека от конкретной. «Мы до сих пор не можем импортировать компоненты на завод. [Большинство] наших поставщиков терпеливо держат наши заказы, пока мы не выясним, когда и как мы можем возобновить сборку. Однако некоторые поставщики отказываются от отгрузки комплектующих на завод, что, в том числе, усиливает необходимость вывоза окончательной сборки за пределы России.
По нашим оценкам, разрыв в поставках новых мотоциклов составляет примерно шесть месяцев».Российский завод ИМЗ-Урал расположен в Ирбите, промышленном городе в Уральских горах в Западной Сибири, что является подходящим местом, поскольку тяжелые мотоциклы с коляской предназначены для пересеченной местности. Они оснащены 749-кубовым двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением, соединенным с четырехступенчатой коробкой передач с удобной задней передачей.
ИМЗ-УралНесмотря на непростую репутацию «Урала», привлекательность мотоцикла для североамериканских и европейских энтузиастов может быть больше обусловлена его уникальностью и крутостью, чем внедорожными способностями.
«Это очень механический велосипед для езды, и он гремит, трясется и лязгает больше, чем другие велосипеды, добавляя к этому «уральскому опыту», — говорит старший информационный аналитик Hagerty Джеймс Хьюитт, заядлый мотоциклист и коллекционер.
«У них есть поклонники, похожие на культ, и действительно нет других вариантов, когда дело доходит до таких байков. Чаще всего вы видите, как люди с детьми или собаками едут в коляске, наслаждаясь ими на шоссе, а не отправляясь в безумные приключения».Возможно, именно это имел в виду Илья Хаит, президент и генеральный директор ИМЗ-Урал, когда два десятилетия назад принял бразды правления российской компанией. «Урал — это приглашение прокатиться вместе; речь идет о том, чтобы делиться и делать что-то вместе», — сказал Хайт Ride Apart в 2018 году. «Вот почему существует такая привлекательность — возможность делиться. Даже когда вы едете в одиночестве, вы никогда не одиноки, потому что велосипед привлекает людей».
Еще до того, как российское вторжение в Украину привело к санкциям, это был ухабистый путь для Урала, который на пике своего развития производил 130 000 велосипедов в год, находясь под советским контролем. По словам самого Хайта, «Уральский завод был огромным.
ИМЗ-УралИМЗ-Урал Это был огромный, автономный завод в советском стиле, который производил все свои детали и на нем работало 10 000 человек… В какой-то момент это был, вероятно, один из крупнейших производителей велосипедов в Европе. После известных событий в Советском Союзе, когда страна перешла от плановой экономики к рыночной, рынок для Урала исчез в одночасье. Всего за несколько лет производство сократилось до 6000 мотоциклов в год, и когда я впервые посетил завод (в 1999), производство сократилось до 4000 единиц в год».В 2021 году Урал построил менее 2000 мотоциклов с коляской. Похоже, что производство компании в 2022 году будет лишь частью этого.
Cycle World сообщает, что последняя надежда американцев увидеть новые Уралы в ближайшее время может исходить от двух контейнеров с российскими байками, которые с конца февраля застряли в порту Европы. «Если все пойдет хорошо, — пишет «Урал» в своем блоге, — эти контейнеры прибудут в Нью-Йорк в конце апреля или начале мая».
Тем временем, автомобили Urals, которые уже представлены в дилерских центрах Северной Америки и Европы, сталкиваются с огромными изменениями рынка, поскольку спрос превышает сокращающееся предложение. Хьюитт из Hagerty говорит, что видел, как дилеры добавляют к рекомендованной розничной цене $5000.
«Часто это «это круто, и я должен это купить» — импульсивные покупки», — говорит он. «Поэтому будет интересно посмотреть, удастся ли сохранить поставку запчастей, как долго продлится поставка новых велосипедов и как обстоят дела на рынке пользователей».
Урал делает все возможное, чтобы сохранять оптимизм в отношении того, что ситуация скоро улучшится. Между тем, он пишет: «Мы молимся за мир».
Тестовый заезд: Урал 2019 Gear Up
13 июня 2019 г.
- Делиться
- Твитнуть
- Делиться
Автор Пабло Эспиноса.
Опубликовано в ВелосипедыКогда многие из нас видят коляску, мы думаем о тихоходном, устаревшем Урал . Как и должно быть, потому что они производятся почти без изменений уже более 75 лет. Но что нового в последних версиях этих на базе BMW R71 1930-х годов, что делает их достойными приключениями? Присоединяйтесь ко мне в 2019 году Overland Expo West , чтобы испытать модели этого года на дорогах и бездорожье вместе с Тайлером Блейкли (), менеджером по маркетингу Урал .
• Управляемость
Благодаря четырем передним и одной задней передаче мотоцикл может комфортно двигаться со скоростью 65–70 миль в час. Топливного бака на пять галлонов хватает примерно на 170 миль, но он также поставляется с канистрой для увеличения запаса хода еще на 35 миль. И, если ваш маршрут требует этого, есть много места, чтобы привязать к этому мулу другие топливные контейнеры. Дорожный просвет составляет респектабельные 6,8 дюйма, что кажется подходящим для приключенческих путешествий.
При управлении этим зверем положение тела ЯВЛЯЕТСЯ неотъемлемой частью управления. Вы активный гонщик, меняющий направление в гораздо большей степени, чем на двух колесах. Например, при ускорении мотоцикл тянет вправо, при выключении газа — влево. Поворот асимметричен в том смысле, что левый и правый требуют совершенно разных техник. Это может быть тренировка и требует много практики, чтобы стать опытным. Урал катание на верхней части тела творит чудеса!
Объявление спонсора
Хотя 41 л.с. с 42 фут/фунт. крутящего момента не кажется большим, особенно с тяжелой коляской, он работает на удивление хорошо. С его плоскими сдвоенными цилиндрами объемом 749 куб. А возможность нести еще одного (или любимого питомца) и/или кучу снаряжения легко компенсирует недостаток скорости. То, что вы получаете, — это опыт, который проявляется в виде дерьмовой ухмылки, как только вы освоите его характеристики управляемости. А Урал удивительно уникален от езды на двухколесном мотоцикле.
Модель Gear Up 2WD — это велосипед весом 730 фунтов (700 фунтов для модели «CT» — без 2WD), оснащенный задней передачей. Как сказал мне Тайлер, «включи его, как сумасшедший русский», то есть сильно нажимай на рычаг заднего хода правой ногой, пока не услышишь «стук», тогда все готово. 2WD используется редко и включается аналогично старому Jeep с короткоходной раздаточной коробкой. 2WD предназначен только для кратковременного включения в определенных ситуациях, а затем вы возвращаетесь к одноколесному приводу. Все три шины размером 2,15×19.-дюймовые колеса со спицами в версии Gear Up .
Модель CT оснащена 18-дюймовыми колесами и приводом на одно колесо, но в стандартной комплектации поставляется с ветровым стеклом для пассажира коляски. Остановка мотоцикла осуществляется современными дисковыми тормозами Brembo на всех трех колесах. Пиковая электрическая мощность составляет 40 ампер при 14 В постоянного тока, 560 Вт.
Если по какой-то причине ваша батарея разрядится, есть кик-стартер, который иногда может пригодиться. А в 2019 году они внесли несколько изменений в цилиндры, головки цилиндров и 9-цилиндровый двигатель.1346 Keihin Система впрыска топлива. Все для повышения надежности и эффективности.• Графика, краска и аксессуары
Что касается эстетики, я никогда не видел, чтобы мотоциклетная компания предлагала так много вариантов цветов/графики, особенно для машин бывшего советского производства. Стандартно у вас есть три темных цвета на выбор (включены в MSRP), затем вы можете выбрать один из двух камуфляжных рисунков (дополнительно 1500 долларов США) или девять премиальных цветов (дополнительно 1000 долларов США). Ознакомьтесь со многими вариантами на их веб-сайте, чтобы увидеть полные изображения.
Сколько раз вы слышали, что лопата и банка Джерри являются стандартными предметами на велосипеде? Как насчет полноразмерной запаски с багажником сзади? И давайте не будем забывать о двух вспомогательных светодиодах.
фары на передней части боковой машины. Кроме того, есть крышка Tonneau для коляски, когда она не используется, или для защиты от элементов. Все эти элементы входят в стандартную комплектацию версии Gear Up . Все модели поставляются с двухлетней гарантией и неограниченным пробегом. За дополнительные 850 долларов вы можете расширить это до трехлетнего покрытия.Тайлер сказал мне, что Урал также работает над высоким выхлопом два в один, потому что две стандартные выхлопные трубы из нержавеющей стали с низкой посадкой обычно перегрызаются на бездорожье. Они также предлагают носовую грузовую стойку для коляски, ветровое стекло для оператора и пассажира коляски, и они работают с Ram Mount в качестве потенциального аксессуара. Обе модели поставляются с установленными на коляске розетками для зарядки электрических устройств.
В качестве дополнительных аксессуаров я настоятельно рекомендую Kalaber Creations из Прескотта, Аризона, за их опыт в создании этих хаков.
Я поговорил с Марком Тетро из Калабера о том, что они могут сделать, и я думаю, что лучше спросить, чего они НЕ МОГУТ делать. Марк работал над Урал , изобретал и ездил на нем много лет. Он не только является дилером Урал с 2011 года, но и создает необходимые аксессуары, такие как защитные пластины, крепления для лебедки, крепления для велосипедов, фаркопы… и даже двухместные коляски с надлежащими ремнями безопасности! Спросите его о других реальных, специально созданных предметах, которые он предлагает, а также о персонализации, чтобы улучшить свои Урал опыт как на дороге, так и на бездорожье.• Заключительные мысли
Раньше я особо не задумывался о Урал как о велосипедной платформе ADVenture. Но, учитывая все особенности этого велосипеда, такие как простота, устойчивость, грузоподъемность и простое удовольствие, этот опыт изменил мое мнение. Излишне говорить, что этот байк теперь находится на моем радаре для возможных будущих приключений.
Что-то думать о.Рекомендуемая производителем розничная цена: Передний привод 2WD — 16 999 долл. США | CT —$14,499
IMZ-Ural.com
KalaberCreations.com
PROS:
- Cargo/human/pet carrying capacity
- Nostalgic simplicity
- Aftermarket accessories
- Capability
МИНУСЫ:
- Устаревший дизайн
- Относительно небольшой топливный бак
• Технические характеристики
Двигатель и трансмиссия:
Смещение, CC: 749
Тип двигателя: воздушное охлаждение OHV 2 цилиндра 4 холд «Boxer» (плоский двойник)
Клапа
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм х мм): 78 x 78 :1
Топливная система: корпус дроссельной заслонки EFI
Запуск: Electric & Kickstart
Сцепление с двойным дисками
Тип передачи: Руководство
Скорость: 4 Парний 100099
Скоро Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
Передаточное число главной передачи: 4,62
Подключаемый привод коляски: Да, карданный вал
Размеры и подвески Chasis:
Общая длина, дюймы.
: 98,8Общая высота, дюймы. без груза), дюйм.: 32,0
Дорожный просвет (без груза), дюйм.: 6,80009
Задняя подвеска: Двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7-кратная регулировка
Подвеска коляски: Односторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7-кратная регулировка
Колеса: 2.15 X19 Алюминиевые диски со стальными спицами
Шины: Duro HF-308, 4,0×19″
Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG
Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм
802 Урал Грузовик Стоковые фото, картинки и изображения
Актау — 25 мая 2019 года. Чемпионат мира по ралли 2019 в Казахстане. автомобили на стоянке.
Челябинская область, Россия — 29 мая 2010 г.: зеленый военный бортовой грузовик Урал 43206 на междугородной дороге.
Новый Уренгой, Россия — 20 марта 2016 г.: внедорожник Урал 4320 на междугородной дороге во время сильной северной метели.
Лесовоз стоит на лесном участке, готовый к загрузке бревнами
Новый Уренгой, Россия — 31 мая 2013 г.: промышленный грузовик Урал 44202 на междугородной дороге.
Ивано-Франковск, Украина — 27 июля 2019 г.: загруженный старый лесовоз Урал перевозит бревна в карпатах
Тамань, Россия — 9 июня 2019 г.: самосвал камаз застрял в грязи на обочине дороги.
Актау — 25 мая 2019 года. Чемпионат мира по ралли 2019 в Казахстане. автомобили на стоянке.
Пасай, тел. — 7 апреля — женская модель грузовика Урал на международном автосалоне в Маниле 7 апреля 2019 г. в Пасае, Филиппины.
Новый Уренгой, Россия — 30 апреля 2015 г.: пожарная машина Урал 4320 на городской улице.
Военный полигон Алабино, Московская область, Россия — 18 июня 2015 г.: демонстрация возможностей военного грузовика Урал-43206 на международном военно-техническом форуме армия-2015
Челябинская область, Россия — 11 июля 2016 г.
: грузовик техпомощи Урал рядом нет. 712 принимает участие в ежегодном ралли «Шелковый путь – серия Дакар».Ростов-на-Дону / Россия — май 2018: красно-белая новая пожарная машина Урал дежурит в месте большого скопления людей
Киев, Украина — 01 октября 2016: выставка старых автомобилей 2016. советская пожарная машина на базе автомобиля урала
новый уренгой, россия — 21 марта 2013 г.: полуприцеп урал 44202 на междугородной дороге.
Санкт-Петербург, Россия-26 сентября 2016 г.: полицейские машины на дворцовой площади перед Зимним дворцом в Санкт-Петербурге. петербург
Микуличин, украина — 14 сентября 2018 года: старый уральский грузовик в приключенческом экстремальном туре по карпатам. Уральский автомобильный завод — крупный российский производитель грузовых автомобилей повышенной проходимости.
Новый Уренгой, Россия — 7 марта 2015 г.: серый внедорожник Урал 3255 в заснеженной тундре.
Кубинка, Московская область, Россия — 06 сентября 2016 г.
: Международный военно-технический форум армия-2016. комбинированный источник электроснабжения еакр производства компании электровоздух на базе грузового автомобиля урал для электроснабжения аэродромного оборудованияКубинка, Московская область, Россия — 06 сентября 2016 г.: Международный военно-технический форум армия-2016. ремонтно-механическая мастерская на базе грузовика урал-43203
ссср — около 1950-х годов: на старинном фото мужчина и женщина возле военного грузовика зил. Серия «советские люди»
Уфа, Россия — 26 мая внедорожник Таганай выставлен на ежегодном автосалоне автосалоне 27 мая 2010 года в Уфе, Башкортостан, Россия
Новый Уренгой, Россия — 14 мая 2015 года: красная пожарная машина Урал 5557 принимает участие в тушении пожара в старом деревянном доме.
Пейзаж осенней речной долины с деревней между лесистыми холмами и железной дорогой, по которой идут два грузовых поезда
Самара, Россия — 03 ноября 2011 г.: советский ретро-грузовик «Урал ЗИС-5».
Урал ЗИС-5 — российский грузовой автомобиль разработки ЗИС, Миасс, Россия. выпускается с 1944 годаКубинка, Московская область, Россия — 22 августа 2018 года: Международный военно-технический форум армия-2018. защищенный бронированный автомобиль Урал-63095 Тайфун-У (семейство ББМ), выпускаемый на Уральском автомобильном заводе
Самара, Россия — 18 мая 2019 г.: зеленый российский военный грузовик Урал 4320 стоит в ряду на городской улице
Новый Уренгой, Россия — 22 февраля 2019 г.: Полуприцеп грузовик Урал 44202 на междугородной дороге.
Екатеринбург, Россия. скульптура женщины-укладчика железнодорожных шпал возле здания старого железнодорожного вокзала. скульптура скульпторов юрия крылава и александра коротеева была установлена в 2003 году.
москва, россия — 04 мая 2019 года: ночная репетиция празднования дня победы (вв) на красной площади. грузовик национальной гвардии россии «тайфун-у» покидает красную площадь
Самара, Россия — 4 мая 2019 г.
: крупный план колеса армейской машины тяжелого грузовика с шиной БелшинаМосква, Российская Федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного Дню Победы 9 мая на центральных улицах города
День открытых дверей на Уральском автомобильном заводе. Россия. миасс
Военная техника на моховой улице в москве во время парада, посвященного 75-летию победы
первоуральск, россия — 06 июня 2017 г.: грузовик белаз перевозит руду по грунтовой дороге
Новый Уренгой, Россия — 10 августа 2019 г.: внедорожная пожарная машина Урал 4320 в сельской местности.
Новый Уренгой, Россия — 11 апреля 2015 г.: космическая авиация антонов ан-12б в международном аэропорту нового уренгоя.
Аэрофотоснимок большой кучи мусора с летающего дрона. куча мусора на свалке или свалке. загрязнение окружающей среды
Актау — 25 мая 2019 года. Чемпионат мира по ралли 2019 в Казахстане. автомобили на стоянке.
Губкинский, Россия — 8 сентября 2014 г.
: оранжевые самосвалы iveco 330-30 anw на городской улице.Ивано-Франковск, Украина — 27 июля 2019 г.: загруженный старый лесовоз Урал перевозит бревна в карпатах
Новый Уренгой, Россия — 8 мая 2016 г.: полуприцеп Урал 44202 на междугородной дороге во время сильной северной метели.
Новый Уренгой, Россия — 7 апреля 2013 г.: синий полуприцеп Урал 44202 на междугородной дороге.
Бронеавтомобиль «Урал-ВВ» национальной гвардии во время репетиции Парада Победы на Красной площади
Грузовик проезжает долину Трусо с рекой Терек с правой стороны в окружении гор Казбеги. живописное грузинское нагорье во время заката.
Новый Уренгой, Россия — 21 июля 2019 г.: внедорожный полуприцеп Урал 44202 на междугородной дороге.
Ремонтно-эвакуационные машины: бронированный «брам-1» и легкий «рем-кл» у здания госдумы во время генеральной репетиции парада победы
Новый уренгой, россия — 30 июля 2019: старый строительный кран урал 4320 на междугородной дороге.
Кадамовский полигон, Ростовская область, Россия, 26 августа 2018 г.: Международный военно-технический форум армия-2018. столкновение военных грузовиков
Москва, Российская Федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного дню Победы 9 мая на центральных улицах города
Москва, Российская Федерация, 05.07.2021: репетиция парад военной техники, посвященный дню победы 9 мая на центральных улицах города
г. Москва, российская федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного дню победы 9 мая, на центральных улицах города город
Москва, российская федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного дню победы 9 мая на центральных улицах города транспортировка путешественников в направлении туристических направлений для восхождений и пеших прогулок. полуостров камчатка, россия — 16 августа 2019 г.
ивано-франковск, украина — 27 июля 2019 г.: лесовоз с бревнами и группа туристов на горной дороге в карпатах
Новый Уренгой, Россия — 24 июля 2021 года: новые промышленные краны Урал-4320 рядом на улице города.
Пасай, тел. — 7 апреля — женская модель грузовика Урал на международном автосалоне в Маниле 7 апреля 2019 г. в Пасае, Филиппины.
Старый советский военный автомобиль для перевозки солдат
Egilsstadir Исландия — 9 июня 2019 года: старый уральский поисково-спасательный грузовик из Исландии поисково-спасательный
Зеленый грузовик в тумане едет по дороге летним утром
Новый Уренгой, Россия — 30 марта 2013 г.: внедорожный полуприцеп Урал 63704 на городской улице.
Новый Уренгой, Россия — 12 августа 2018 года: исследовательский грузовик Урал-м 4320 на городской улице.
Зеленый грузовик в тумане едет по дороге летним утром
Пермь, Россия — 24 декабря 2019 г.: работы по уборке снега дорожной техникой во время сильного снегопада
Москва, Российская Федерация, 05.07.2021: репетиция парад военной техники посвященный 9 дню победымай на центральных улицах города
новый уренгой, россия — 30 июля 2019 года: санитарный автомобиль урал 4320-м на междугородной дороге.
Пасай, тел. — 7 апреля — женские модели грузовиков Урал на международном автосалоне в Маниле 7 апреля 2019 г. в Пасае, Филиппины.
Москва, Россия — 6 мая 2012 г.: российский военный грузовик Урал 4320 на городской улице.
Военный полигон Алабино, Московская область, Россия — 18 июня 2015 г.: демонстрация возможностей военного грузовика Урал-43206 на международном военно-техническом форуме армия-2015
Часы с песочными часами концепции транспортировки времени на красном игрушечном грузовике на черном фоне
Пасай, тел. — 7 апреля — Уральский самосвал на международном автосалоне в Маниле 7 апреля 2018 г. в Пасае, Филиппины.
Решетка радиатора военного грузовика и стальной буксировочный крюк
Фара с указателем поворота тяжелой военной техники.
Тос-2 («Тосочка») — тяжелая огнеметная система установлена на колесном шасси на Тверской улице в Москве во время ночной репетиции Парада Победы
Москва, Российская Федерация, 05.
07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного дню Победы 9 мая на центральных улицах городаМосква, Российская Федерация, 05.07.2021: репетиция парад военной техники, посвященный дню победы 9 мая на центральных улицах города
г. Москва, российская федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного дню победы 9 мая, на центральных улицах города город
Мыс, Россия — 20 июня 2021 года: мужчина с детьми едет на импровизированном болотоходе по деревне
Подъемные краны на автомобильном заводе
Аэросъемка с беспилотного квадрокоптера показывает бульдозеры европейских городских отходов в диком лесу. здесь живет цыганское племя, которое собирает пластиковые полимерные бутылки в пакеты для вторичной переработки.
Новый Уренгой, Россия — 28 августа 2021 года: новый внедорожный самосвал Урал-55571-м на городской улице.
Аэросъемка с беспилотного квадрокоптера показывает бульдозеры европейских городских отходов в диком лесу.
здесь живет цыганское племя, которое собирает пластиковые полимерные бутылки в пакеты для вторичной переработки.Аэросъемка с дрона-квадрокоптера показывает бульдозеры европейских городских отходов в диком лесу. здесь живет цыганское племя, которое собирает пластиковые полимерные бутылки в пакеты для вторичной переработки.
Аэросъемка с беспилотного квадрокоптера показывает бульдозеры европейских городских отходов в диком лесу. здесь живет цыганское племя, которое собирает пластиковые полимерные бутылки в пакеты для вторичной переработки.
12 июня 2021 г. Россия, Республика Башкортостан: пожарная машина российского производства Урал 4320
Уфа, Россия — 28 сентября 2021 г.: новый полуприцеп КамАЗ-54901 к5 представлен на уральской транспортной выставке.
Волгоград, Россия — 04 мая 2019 г.: советские реактивные системы залпового огня БМ-21 на генеральной репетиции военного парада в честь дня победы в Волгограде туристические направления для скалолазания и пеших прогулок.
Камчатский полуостров, Дальний Восток России — 16 августа 2019 г.Москва, Российская Федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного 9-му дню победымай на центральных улицах города
Москва, российская федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники посвященного дню победы 9 мая на центральных улицах города
пожарная машина на урале Шасси -5557 в военно-патриотическом парке культуры и отдыха «Патриот». кубинка. Московская область
Москва, Российская Федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного дню победы 9 мая на центральных улицах города
Москва, Российская Федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного дню Победы 9 мая на центральных улицах города
Москва, Российская Федерация, 05.07.2021: репетиция парад военной техники, посвященный дню победы 9 мая на центральных улицах города
г. Москва, российская федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного дню победы 9 мая, на центральных улицах города город
Москва, Российская Федерация, 05.
07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного дню Победы 9 мая на центральных улицах городаМосква, Российская Федерация, 05.07.2021: репетиция парад военной техники, посвященный дню победы 9 мая на центральных улицах города
г. Москва, российская федерация, 05.07.2021: репетиция парада военной техники, посвященного дню победы 9 мая, на центральных улицах города город
Пластиковая модель советской автомобильной 122-мм реактивной системы залпового огня на белом фоне.
Аэросъемка с беспилотного квадрокоптера показывает бульдозеры европейских городских отходов в диком лесу. здесь живет цыганское племя, которое собирает пластиковые полимерные бутылки в пакеты для вторичной переработки.
Производитель мотоциклов с коляской «Урал» нашел свою нишу в США
Реклама
Продолжить чтение основного сюжета
Дэвид Райх и его жена Жанна на прогулке в Орегоне. Фото… Лия Нэш для The New York TimesИРБИТ, Россия — Это история о том, как умирающая советская промышленность и стареющее байкерское население США встретились и обрели счастье вместе на улицах и шоссе Америки.
Думайте об этом как о Беспечном ездоке, золотых годах.
Все началось с вопроса выживания Ирбитского моторного завода, который десятилетиями выпускал свой фирменный мотоцикл «Урал» с коляской, но обнаружил, что его бизнес, как и многие другие советские предприятия, угасает в посткоммунистический закат.
Ирбит нашел спасение в маловероятной нише рынка: пожилые американские райдеры ищут полезность, а не острые ощущения или разливы. Внезапно коляска, казалось бы, анахроничный продукт, напоминающий кинохронику о Второй мировой войне, обрела новую жизнь среди людей позднего среднего возраста.
Компания изменила свою стратегию продаж за границу в 1990-х годах и сегодня, несмотря на свои глубокие корни в России в качестве поставщика Красной Армии, она отправляет 60 процентов своей продукции в Соединенные Штаты.
Для целевого потребителя-мужчины рожденный для бега идеал мотоциклетной мамы на заднем сиденье уступил место супруге или девушке, едущей рядом с собакой или продуктами.
Ирбит и его дилерские центры говорят, что байкеры старшего возраста представляют их основной рынок, но комбинация мотоцикла и коляски также начала завоевывать популярность у молодого поколения райдеров, пар, которым нравится ретро-стиль.
«В Советском Союзе наш мотоцикл был рабочей лошадкой, — сказал Владимир Николаевич Курмачев, директор Ирбитского завода. «Теперь это дорогая игрушка».
Дэвид Райх, 65 лет, плотник на пенсии из Салема, штат Орегон, в прошлом году купил у местного дилера белый «Уральский патруль».
Мотоцикл Урал у заводского городка. В прошлом году в Ирбите было продано всего 20 велосипедов в России, но старые коляски по-прежнему используются для грузовых перевозок. Кредит… Максим Мармур для The New York Times«Это то, чем мы с женой можем наслаждаться, — сказал он по телефону.
интервью. По его словам, они рассматривали возможность покупки двух велосипедов, но остановились на коляске, чтобы его жене Жанне не пришлось получать права на мотоцикл. Кроме того, они могли общаться во время гастролей.«Я в восторге!» Жанна Райх написала по электронной почте. «Мне нравится путешествовать в нескольких дюймах от дороги, ничего не делая, кроме как любоваться видом».
Питер терХорст, представитель Американской ассоциации мотоциклистов, сказал, что средний возраст ее 230 000 членов составляет 48 лет. Когда сила и координация людей ослабевают, сказал он, «вы видите, как они переходят на коляску».
«Пожилые пары говорят, что складывать вдвое неудобно», — сказал г-н Курмачев во время экскурсии по цеху, где коляски полируются, красятся и устанавливаются почти на каждый велосипед.
Ирбит, известный под аббревиатурой ИМЗ, заявляет, что является единственным производителем мотоциклов в мире, продающим серийные коляски в больших объемах; некоторые дилеры BMW и Harley-Davidson продали их в качестве опции, хотя Harley прекращает производство колясок.
Коляски, хотя и популярны среди некоторых мотоциклистов, по-прежнему составляют небольшую часть рынка мотоциклов в Соединенных Штатах, сказал Тай ван Хойдонк, представитель торговой группы Совета мотоциклетной промышленности. По его словам, производители не раскрывают данные о продажах.
Ирбитский завод расположен на окраине ветхого городка с деревянными домами и разбитыми грунтовыми дорогами на сибирской стороне Урала, со статуей Ленина на главной площади. Он работает, но со значительно меньшей производительностью по сравнению с его 1970-е годы расцвета, когда производилось до 130 000 автомобилей в год. Сборочные линии закрыты, и теперь мотоциклы собираются вручную.
Поездка в коляске может быть либо волнующей, либо, для тех, кто не привык к ощущениям, ужасающей. Посаженная низко над землей, коляска имеет тенденцию подниматься в воздух при поворотах вправо. Велосипед является уличным во всех 50 штатах. Но поскольку все трехколесное приспособление по закону является мотоциклом, ремень безопасности не предусмотрен и не требуется.
В связи с ростом продаж в США Ирбит говорит, что изучает подушку безопасности для коляски.Урал — тяжелый мотоцикл мощностью 40 лошадиных сил, два цилиндра которого выступают вбок из рамы. Он создан по образцу мотоцикла с коляской BMW конца 1930-х годов под названием R71, который нацистская Германия предоставила Советскому Союзу после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году. Когда нацисты нарушили этот пакт и вторглись, русские использовали мотоцикл для борьбы с ними. .
В 1955 году Ирбит перестал производить военные модели и сосредоточился на гражданском рынке охотников, любителей активного отдыха и владельцев дач.
С окончанием командной экономики, субсидированием стали и дешевой рабочей силой завод был вынужден поднять цены, и продажи в России резко упали. В России до сих пор можно увидеть старые коляски с сеном, кочанами салата и деревянными досками. Но в прошлом году Ирбит продал в России всего 20 мотоциклов, и владельцы говорят, что завод умер бы без продаж в США.
До недавней рецессии Ирбит продавал 650 автомобилей Urals в год в Соединенных Штатах и заявил, что в этом году снова достигнет этого уровня через 48 дилеров по всей стране. Бюджетная комбинация Урал-коляска продается примерно за 10 000 долларов. Всего в 2011 году завод планирует построить 1100 единиц техники9.0009
Популярность коляски в Америке была поддержана энтузиастами мотоциклов с Тихоокеанского Северо-Запада, куда мотоциклы впервые были импортированы в 1993 году небольшими партиями.
Байкеры были очарованы ретро-дизайном «Урала», а некоторым пришлась по душе установка пулемета на экспортируемой в Америку модели — особенность, давно исчезнувшая из советских гражданских машин.
«У нас были клиенты, которые надевали поддельные автоматы, — сказал по телефону Джим Петитти, владелец дилерского центра Raceway Services в Салеме, штат Орегон. «Это как бы исчезло, потому что полицейские доставили им столько хлопот».
Продажи «Урала» выросли, поскольку дилеры определили привлекательность мотоцикла для пожилых пар, которым больше не нравится ездить на одном сиденье.
.
0007Features
Цены
Insights
Partners
Ресурсы
Choosing Workplace
Решения
Security
Customer Stories
Workplace for Good
Начало работы
Особенности
Интеграции
