Каталог грузовых автомобилей УРАЛ — технические характеристики и фото
Главная \ Каталог автоспецтехники с техническими характеристиками \ Серийная техника УРАЛ
ГРУППА СПЕЦНЕФТЕМАШ поставляет грузовые автомобили УРАЛ, производимые АО «Автомобильный завод «УРАЛ». В представленном каталоге можно ознакомиться с наиболее полными техническими характеристиками и фото автотехники УРАЛ: самосвалы УРАЛ, седельные тягачи УРАЛ, бортовые автомобили УРАЛ и вахтовые автобусы УРАЛ.
УРАЛ NEXT УРАЛ-М УРАЛ-6370 Автошасси УРАЛ
Что нужно знать при покупке грузового автомобиля марки УРАЛ?
Сегодня трудно представить рынок грузовой техники без автомобилей УРАЛ. Изначально Уралы создавались как вездеходные машины, способные пройти там где другие не проедут. Завод Урал создавался во времена первой мировой войны, когда техника была нужна как никогда для Великой Победы.
И действительно грузовики Урал считаются надежной и долговечной техникой, способной полноценно функционировать в суровых климатических условиях.
Сегодня модельный ряд грузовых Уралов представлен бортовыми автомобилями УРАЛ (43206-0111-61М, 43206-0112-61М, 43206-0111-71М, 43206-0112-71М, 43206-0551-71М, 4320-0110-61М, 4320-0111-61М, 4320-0111-61МИ03, 4320-0112-61М, 4320-0111-71М, 4320-0111-73М, 4320-0911-60 (70), 4320-0911-72, 4320-3171-81М, 4320-3971-80М, 4320-3971-82М, 4320-3970-80М, 4320-3970-82М), самосвалами УРАЛ, тягачами УРАЛ и спецтехникой УРАЛ.
Бортовые автомобили УРАЛ. Основное предназначение бортовых автомобилей УРАЛ транспортировка грузов, ремонтных бригад и людей по всем видам дорог. Грузоподъемность данного вида техники составляет от 4 до 22 тонн.
Машины оборудованы металлической платформой с откидными бортами, складными скамейками и тентом. В зависимости от характера груза и условий перевозки водитель в силе сам выбирать как оборудовать кузов для большей безопасности и сохранности груза.
В настоящее время все автомобили оборудованы силовыми агрегатами Ярославского моторного завода, которые зарекомендовали себя, как надежные и не прихотливые в эксплуатации. Передняя подвеска автомобиля рессорная с гидравлическими амортизаторами, задняя – балансирная с реактивными штангами на резино-металлических шарнирах.
Тормозная система автомобиля пневматическая, двухконтурная, с тормозами барабанного типа. Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, по желанию заказчика может быть оборудована спальным местом.
Также на бортовые автомобили наша организация производит установку крано-манипуляторных установок, как собственного производства АНТ, так и сторонних производителей Инман, UNIC, HIAB, Kanglim, FASSI, PM. Установка КМУ позволяет ускорить и упростить процесс погрузки и разгрузки автомобиля при этом для этого нужен всего лишь один человек.
При необходимости перевозки бочек и емкостей с ГСМ, наши специалисты готовы переоборудовать бортовой автомобиль под перевозку ЛВЖ. Наличие фаркопа у всех моделей автомобилей позволяет осуществлять буксировку прицепов и колесной техники общей массой до 12 тн. Обладая мощным двигателем, большой грузоподъемность и дорожным просветом и вездеходной резиной бортовые автомобили УРАЛ становятся хорошими помощниками при работе в трудным климатических условиях в районах Крайнего севера и не проходимой местности.
Седельные тягачи Урал предназначены для буксировки различных типов полуприцепов (бортовых, самосвальных, полуприцепов-цистерн, тралов — тяжеловозов) по всем видам дорог, а также труднопроходимой местности. Тягачи Урал представляют собой шасси Урал и смонтированным на нем седельно-сцепное устройство (ССУ).В настоящее время заводом выпускаются седельные тягачи с 10 и 20-ти тонной нагрузкой на ССУ, что позволяет осуществлять буксировку полуприцепов общей массой до 60 тонн.
С 2013 года на данных типах тягачей устанавливается двигатели ЯМЗ-65654 (Евро-4) мощностью 230л.с. и механической коробкой передач ЯМЗ-2361. Полноприводные седельные тягачи серии Урал 63704 с нагрузкой на ССУ 20,5тн выпускаются заводом с 2013г. На тягачах установлен новый дизельный силовой агрегат ЯМЗ-536 мощностью 412л.с., шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач ZF 165 немецкой фирмы ZF Friedrichshafen AG, ведущие мосты венгерской фирмы RABA MAXS, тормозная система имеет трехконтурный пневматический тормозной привод и антиблокировочную систему ABS.
Кабины автомобиля бескапотная, оборудована спальным местом и независимым автономным отопителем. Шины односкатные, размер 16,00R20. Тягачи Урал согласно требованиям покупателей могут быть оборудованы седельно-сцепными устройствами различного диаметра 2″ или 3,5″. Обладая мощным двигателем, большой грузоподъемность и дорожным просветом и вездеходной резиной седельные тягачи становятся очень хорошими помощниками при работе в трудным климатических условиях в районах Крайнего севера и не проходимой местности.
Самосвалы УРАЛ – грузовые автомобили, предназначенные для транспортировки сыпучих, навалочных и прочих грузов. Отличительная особенность данной техники – возможность производить разгрузку посредством опрокидывания кузова. Изучив данный каталог, вы найдете большой выбор самосвалов Урал, сможете ознакомиться с их техническими характеристиками и конструктивными особенностями, и на основании этой информации сможете выбрать наиболее подходящий вам вариант спецавтомобиля.
Разновидности шасси самосвалов Урал. В нашем ассортименте представлены самосвалы Урал, выполненные на различных модификация шасси – Урал 45286, 45289, 583104, 583154, 65514 и так далее. Это техника с различной колесной формулой (6х4, 6х6, 8х4), которая отличается высокой проходимостью и может без сложностей передвигаться как по дорогам общего назначения, так и по бездорожью, в том числе по грязи. Грузоподъемность автомобилей варьируется от 9 до 25 т. При этом, благодаря мощному силовому агрегату в 230-300 лошадиных сил, автомобиль с максимальной загрузкой может развивать скорость до 80-90 км/ч.
Особенности кабины самосвалов Урал. Кабина автомобиля расположена над капотом и выполнена из цельнометаллических листов. Внутри, помимо сиденья водителя, имеется одно-два дополнительных кресла и, опционально, спальное место. Благодаря улучшенной теплошумоизоляции, находящиеся внутри нее люди могут чувствовать себя комфортно, а хорошая амортизация позволяет не испытывать неудобств при движении по неровным поверхностям.
В зависимости от типа грузов, с которыми вы обычно работаете, и особенностей площадок, на которых производится их выгрузка, у нас вы можете приобрести самосвалы Урал с задней, двухсторонней боковой или трехсторонней разгрузкой. В первом случае при помощи гидравлики или телескопических подъемников расположенная со стороны кабины часть кузовной платформы подымается, позволяя грузу ссыпаться через заднюю часть кузова. У самосвалов с боковой разгрузкой кузов опрокидывается на одну из сторон, позволяя разгружаться в ограниченном пространстве. Техника же с трехсторонней разгрузкой, давая ссыпать транспортируемые материалы в любом направлении.
Вахтовый автобус (вахтовка) УРАЛ – транспортное средство предназначенное для транспортировки вахтовых, ремонтных, строительных бригад к объектам проведения работ. Широкое применения вахтовые автобусы находят у нефтегазовых, геолого-разведочных, строительных организаций.
Вахтовые автобусы УРАЛ представляют собой полноприводный автомобиль с колесной формулой 4х4 или 6х6 и смонтированным на нем пассажирским кузовом. Автомобиль оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ-65654 мощность 230л.с., также имеются модификации с двигателями ЯМЗ-536 мощностью 240 л.с.. Трансмиссия автомобиля представлена пятиступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением немецкой фирмы ZF SACHS.
Подвеска автомобиля зависимая, на полуэллиптических рессорах. Тормозная система барабанного типа, двухконтурная с антиблокировочной системой (ABS). Конструкция кузова представляет собой металлический фургон с хорошей термо- и шумоизоляцией, окна имеют двойное остекление (стеклопакет), вход в фургон осуществляется через дверь расположенную с правой стороны автомобиля, на крыше автомобиля имеются вентиляционные люки, которые при необходимости могут выполнять функцию аварийного выхода.
Салон автобуса оборудован двухместными, анатомическими сиденьями с ремнями безопасности, независимым автономным отопителем, двумя отопителями отбирающими тепло от двигателя, громкоговорящим устройством. Пассажирские отсеки вахтовых автобусов по своему назначению можно разделить на две группы: пассажирские и грузопассажирские. Пассажирские вахтовые автобусы предназначены для перевозки людей численность от 20 до 30 человек, в отличие от пассажирских кузов фургона грузопассажирского вахтового автобуса разделен на две части: отсека для перевозки людей (8 или 16 человек) и отсек для перевозки грузов.
При необходимости грузопассажирские автобусы могут быть оборудованы краном-укосиной грузоподъемностью 500кг или крано-манипуляторной установкой как нашего производства АНТ, так и сторонних производителей Инман, UNIC, HIAB, Kanglim, FASSI, PM. Установка КМУ позволяет ускорить и упростить процесс погрузки и разгрузки автомобиля при этом для этого нужен всего лишь один человек. Обладая мощным двигателем, большим дорожным просветом и вездеходной резиной вахтовые автобусы УРАЛ становятся хорошими помощниками при работе в трудных климатических условиях, в районах крайнего севера и трудно проходимой местности.
Урал-375: история, техника и модификации
- Главная
- Статьи
Автор: Евгений Кочнев
За неполные 20 лет Уральский автозавод прошёл трудный путь от сборки эвакуированных из Москвы грузовиков ЗИС-5 до организации по заказу Министерства обороны СССР и при участии института НАМИ серийного выпуска военного автомобиля повышенной проходимости «Урал-375» с огромным наследием из бесконечного ряда армейских надстроек.
В начале 60-х Уральский автозавод превратился в ведущего поставщика простых и надежных многоцелевых капотных грузовиков семейства «Урал-375» (6х6), применявшихся во всех видах Вооруженных сил Советского Союза, странах Варшавского договора и союзных государств, став эталоном совершенства, творческого прорыва и высокого качества.
Урал-375/375Д (1958/1961-1991 гг.)
Весной 1958-го, после доработки опытного образца НАМИ-020, появились пробные заводские автомобили марки УралЗИС-НАМИ-375 со всеми односкатными колёсами и закрытой кабиной от прототипа ЗИЛ-131. По настоянию военных для маскировки и защиты от поражающих факторов ядерного оружия на предсерийном варианте «Урал-375» установили кабину со съёмным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стёклами.
Предсерийный военный вариант «Урал-375» с мягким верхом кабины и тентом. 1960 годСерийный выпуск пятитонного армейского автомобиля Урал-375 с бензиновым 175-сильным двигателем V8 и экранированным электрооборудованием развернулся 31 января 1961 года. В состав основных узлов входили пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная с несимметричным межосевым дифференциалом, гидроусилитель рулевого механизма, дисковые шарниры равных угловых скоростей, а также классическая подвеска и система регулирования давления воздуха в шинах.
Производным вариантом был седельный тягач 375С для буксировки полуприцепов полной массой до 18,5 тонн.
С 1964-го выпускался базовый 180-сильный вариант Урал-375Д с новой цельнометаллической кабиной, двухсекционным лобовым окном и грузовой платформой с тентом и продольными скамьями для перевозки до 27 человек личного состава. Он применялся также для буксировки артиллерийских систем среднего калибра и прицепной техники, установки различных кузовов, надстроек, военного оснащения и вооружения.
В состав специализированных версий входили шасси для фургонов, машины с валами отбора мощности и удлинённой рамой, грузовики для работы с прицепами и применения в жарких странах, а также различные седельные тягачи.
Типовые кузова-фургоны на базе «Уралов»
В конце 50-х для «Урала-375» создали первый многоцелевой кузов-фургон КП-375 с плоскими скосами крыши и панелями из армированного пенопласта. С расширением работ по обитаемым кузовам был развернут выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-375 и каркасно-металлических КМ-375 с внутренним оснащением различного назначения.
Для Народной армии ГДР на экспортных «Уралах» с наблюдательными люками в крыше кабины была создана собственная «индустрия» из двух заводов, выпускавших различные армейские фургоны LAK (Leicht Absetzbarer Koffer), выполненные в четырёх базовых вариантах и сорока исполнениях — от съёмных брезентовых тентов до цельнометаллических конструкций.
Радиотехнические средства связи и управления
Номенклатура радиотехнических средств связи разного уровня и дальности, радиорелейных и радиолокационных систем, станций оценки радиоэлектронной обстановки армейского и фронтового звена базировалась в основном на шасси «Урал-375А» с обитаемыми кузовами К-375 и КМ-375.
В войсках ПВО братских стран применялся советский малогабаритный радиолокационный комплекс серии РПК-1 для обнаружения летящих целей на расстоянии до 55 километров и наведения на них 57-мм зенитных пушек. В армии ГДР он базировался на «Уралах» с кузовами LAK.
Наиболее прогрессивными в 60-70-е годы считались автономные автомобильные станции тропосферной (спутниковой) связи в исполнениях Р-410, Р-412, Р-420 и Р-440 и других с различной аппаратурой и видами антенн.
Они базировались на одном или нескольких грузовиках с прицепными электростанциями, обеспечивавших прямую связь на расстоянии до 150 км и установку радиорелейных линий протяженностью до 560 км.
Секретная автономная машина 1Л22 служила для опознавания, определения принадлежности и полётных сведений, обнаруженных радиолокаторами летательных аппаратов на расстоянии до четырёх километров, а также стационарных и подвижных сухопутных объектов.
В начале 70-х на вооружение войск ПВО была принята особо точная радиолокационная станция П-18 для обнаружения воздушных объектов на средних и больших высотах. Она базировалась на двух автомобилях с радиоэлектронной аппаратурой и антенно-мачтовым устройством для одновременного обнаружения до 15 объектов на дальности до 260 км.
1971 годАвтомобили топливной службы
На шасси «Урал-375Б» с валами отбора мощности для привода одноступенчатых насосов базировались штатные заправочные автоцистерны АЦ-5-375 и АЦ-5,5-375 вместимостью 5,0-5,5 тысячи литров для перевозки, перекачивания и одновременного распределения топлива двум потребителям.
На том же грузовике выпускался топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 со стальными ёмкостями на 4500 и 350 литров горючего и технических масел соответственно и двумя типами насосов. По имеющимся данным система подогрева жидкостей здесь не предусматривалась. В производстве находился также водоспиртозаправщик ВСЗ-375 для заправки самолётов подогретой водой, спиртом и водоспиртовыми смесями.
С конца 50-х выпускался специальный аэродромный топливозаправщик ТЗ-5-375 со стальной рамной цистерной на 5000 литров горючего.
Первоначально он базировался на грузовике «Урал-375» с брезентовой кабиной, а в 1966-м на вооружение был принят «Урал-375Б» с собственным насосом подачей 600 литров в минуту.
Автомобильная техника аэродромных служб
Наибольшее распространение в системах военных аэродромов получили электрические пусковые агрегаты АПА-4 и АПА-4Г мощностью 54 кВт для электростартерного запуска авиационных двигателей. Для облегчения работ на них монтировали соответственно одну или две поворотные решётчатые стрелы для прокладывания тяжёлых кабелей к летательным аппаратам.
Агрегат АПА-5 мог работать в системах переменного одно- или трёхфазного тока кратковременной мощности 40 и 54 кВт. Он снабжался аккумуляторной батареей, трансформатором, выдвижной рамой со стрелами для укладки кабелей, а также сцепным устройством для буксировки самолетов.
Машины войск химической защиты
В 60-е началось изготовление тепловой машины ТМС-65 для специальной обработки военной автотехники, участков местности и взлетно-посадочных дорожек путем образования мощного потока горячей аэрозольной смеси от турбореактивного двигателя, смонтированного на поворотной платформе шасси 375Д.
В 80-е на базе 375Е с удлиненной рамой выпускалась авторазливочная станция АРС-15 с увеличенной до 3200 литров вместимостью и насосом с титановыми деталями. Она служила для проведения полного комплекса дегазации, дезактивации и дезинфекции вооружения и военной техники, а подогрев воздуха и воды в цистерне позволял использовать станцию для санитарной обработки личного состава.
1983 годЭвакуационная и инженерная автотехника
В 60-е силами 38-го опытного завода был создан комплекс эвакуационных тягачей на «Урале-375Д» с механическими лебёдками и погрузочными кранами для подтягивания или буксировки поврежденной техники. По заказу Министерства обороны построили партию недорогих войсковых автокранов серии 9Т31 с двухсекционной стрелой и механическим приводом рабочих органов от коробки отбора мощности «Урала-375Б», входившие в состав ракетно-артиллерийских комплексов и систем ПВО.
Одновременно выпускался компактный автокран 8Т210 на базе 375Д с двойной телескопической стрелой, состоявшей из основной Г-образной секции и выдвижной прямой решётчатой, выносными опорами и электроприводом основных рабочих органов.
Боевая и транспортно-заряжающая техника
23 марта 1963 года на вооружение была принята одна из крупнейших советских систем залпового огня — 40-ствольная реактивная пусковая установка БМ-21 «Град» калибра 122,4 мм на доработанном шасси «Урал-375Д».
Впервые она была представлена на юбилейном параде в Москве в честь 50-летия Октябрьской революции.
Её артиллерийская часть была смонтирована на поворотном круге с направляющими из нержавеющей стали, подъёмными и поворотными механизмами. Наведение производилось вручную или при помощи электроприводов, запуск осуществлялся из кабины автомобиля или дистанционно из укрытия. Дальность поражения достигала 20 км, поражаемая площадь превышала тысячу квадратных метров.
Применение седельных тягачей «Урал-375С» для буксировки системы ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль» являлось крайне редким. Более широко использовалась транспортно-заряжающая машина 2Т6 на базе 375Д с боковыми опорами для перевозки и установки одной ракеты гусеничного зенитно-ракетного комплекса «Круг» средней дальности.
Наконец, для подвоза боеприпасов к зенитно-ракетной установке «Оса» служил транспортный автопоезд 9Т33, состоявший из грузовика «Урал-375ДП» и специального двухосного прицепа, оборудованных трёхъярусными металлическими стеллажами.
До 1991 года грузовиков семейства «Урал-375» было выпущено 110 тысяч экземпляров.
На заглавной фотографии – известный полноприводный пятитонный военный грузовик «Урал-375Д» для перевозки грузов и личного состава.
история военная техника
Новые статьи
Статьи / Обзор
Равнение на Wrangler: первое знакомство с BAIC BJ40 Plus
Сегмент рамных внедорожников с имиджевой составляющей у нас нынче развивается своим путем.
Пока в мире Ford Bronco соперничает с Jeep Wrangler, у нас недавно появился Tank 300, а на подходе…
961
2
4
26.04.2023
Статьи / Популярные вопросы Как правильно парковаться на уклоне и почему это важно Мы уже не раз говорили о парковке: о том, где можно и нельзя парковаться, что будет, если встать на месте для инвалидов, и как быть, если вам мешает припаркованная на тротуаре машина. Сег… 507 1 0 24.04.2023
Статьи / Новые авто
Атмосферник и два дисплея: первое знакомство с BAIC U5 Plus
Природа, как известно, не любит пустоты.
То же самое можно сказать и о рынке, и как только западные автомобильные компании начали одна за одной уходить из России, автомобилестроители из Подн…
1767
2
3
23.04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 9949 9 878 09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella
Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020.
За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию…
8777
3
864
29.11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 8626 8 9 07.04.2023
Отец и сын идут по полю, к машине, Урал, Свердловск, Россия, Европа, Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Рис. CUL-IS09B9719
agefotostock ®
место, где можно найти все визуальный контент по правильной цене
Лицензия без лицензионных отчислений
Выберите разрешение, которое лучше всего соответствует вашим потребностям
| С 1 МБ А8 | 724 х 483 пикселей 25,5 х 17 см | 72 | 29,00 долларов США | |
| М 6 МБ А6 | 1774 х 1182 пикселей 15 х 10 см | 300 | $59.00 | |
| л 26 МБ А4 | 3692 х 2462 пикселей 31,3 х 20,8 см | 300 | 129,00 долларов США | |
| XL 50 МБ А3 | 5120 х 3413 пикселей 43,3 х 28,9 см | 300 | 199,00 долларов США |
0}»>Купить сейчас
Добавить в корзину
ДОСТАВКА: Изображение сжато как JPG
Код изображения:
CUL-IS09B9719
Фотограф:
Коллекция:
Культура
Пользовательская лицензия: Безвозмездная
Дата съемки:
07.
08.2017
Наличие высокого разрешения:
До XL
50 МБ
А3
(5120 х 3413 пикселей —
17,1 «х 11,4» —
300 точек на дюйм)
Доступно для всех разрешенных видов использования в соответствии с нашими Условиями лицензирования бесплатного визуального контента.
×
Изображение композиции
Вы можете использовать это изображение в течение 30 дней после загрузки (период оценки) только для внутренней проверки и оценки (макетов и композиций), чтобы определить, соответствует ли оно необходимым требованиям для предполагаемого использования. .Это разрешение не позволяет вам каким-либо образом использовать конечные материалы или продукты или предоставлять их третьим лицам для использования или распространения любыми способами. Если по окончании Оценочного периода вы не заключаете договор лицензии на его использование, вы должны прекратить использование изображения и уничтожить/удалить любую его копию.
Прекратить показ этого сообщения
Принимать
Коляска мотоциклетная «Урал» | Largo Camões, Chiado, Lisbon, Po…
Largo Camões, Chiado, Lisbon, Portugal
В эти дни больше, чем когда-либо, мне нравится сосредотачиваться на вещах, которые объединяют, а не разъединяют людей. Вещи с универсальной привлекательностью: картофель фри, Терри Гросс, большие пушистые собаки.
И, КАК СЛУЧАЕТСЯ, МОТОЦИКЛЫ С КОЛЯСКАМИ.
Недавно в Нью-Йорке я проехался на «Урал Сахаре» 2017 года, и больше, чем любой автомобиль или мотоцикл, который у меня был в этом году, он вызывал улыбки, поднятые большие пальцы и нетерпеливые вопросы о его внутреннем устройстве и происхождении.
Не рассчитывайте, что сможете разогнаться на нем намного быстрее 70 миль в час, и не покупайте его, если вам нужно что-то маленькое и легкое.
Но если вы хотите на чем-то ездить в любую погоду, если вы хотите кататься с собакой (или на заднице), или если вы хотите познакомиться с соседями, не прилагая особых усилий, этот велосипед для вас. ты.
КАК ЭТО ВЫГЛЯДИТ
ЭТО ПОСЛЕДНЯЯ МОДЕЛЯ ТРЕХКОЛЕСНОЙ МОДЕЛИ ОТ КОМПАНИИ ИЗ СИЭТЛ, КОТОРАЯ КУПИЛА ПРАВА НА БРЕНДИНГ У ИСХОДНОЙ СОВЕТСКОЙ КОМПАНИИ Нью-Йорк 12 лет назад. Он дороже, чем его собратья (17 999 долларов по сравнению с 12 999 долларов за тонну или 15 999 долларов за тонну), но он также более функционален: купите Sahara, и вы получите патрульный фонарь, запасное колесо и полку для хранения, а также два автомобиля. полный привод по требованию. (Также можно задействовать колесо коляски.) Запирающийся багажник достаточно большой, чтобы вместить два рюкзака или много собачьего корма.
Многие люди, по словам представителя компании Мэтта Триго, используют их для охоты, рыбалки и кемпинга. Вы тоже можете. На самом деле, несколько лет назад я провел неделю в лесу в штате Вашингтон.
Но для своих целей в этом году я оставил мотоцикл в городских дебрях: Бруклин, Нью-Йорк
С этими мотоциклами можно создать множество вариаций — моя любимая часть в них. Тот, который я только что использовал, использовал удобное подпружиненное одноместное сиденье (другие идут с многоместным сиденьем), одинарную круглую светодиодную переднюю фару и светодиодные боковые противотуманные фары, носовую стойку коляски и ранее упомянутый багажник с запасным колесом. . Защиты руля, фары коляски и ножная педаль заднего хода тоже заслуживают внимания; они дают велосипеду больше возможностей на пересеченной местности и — в случае педали — более быструю подвижность. Я бы тоже купил лебедку. Он никогда не понадобится вам, пока он вам не понадобится.
Я бы даже потратил полные 1999 долларов, чтобы получить модернизированный пакет для бездорожья «Gear Up» Sahara, который предлагает 12-вольтовый адаптер и многоместное сиденье, а также такие другие вещи, как универсальная лопата, инструмент комплект, бензобак для инструментов, бампер для коляски, зарядное устройство для iPhone, верхняя крышка багажника и напольные коврики.
Это больше, чем эстетические улучшения, даже если они выглядят круто. Представьте, что вы можете заряжать свой телефон, пока едете со своей собакой по бруклинской Кент-стрит или по Бедфорд-авеню; друг, которого я вез однажды вечером по Парк-авеню на Манхэттене на вечеринку, не мог перестать улыбаться.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Мотоциклы Урал используют обычный бензин; их баки вмещают пять галлонов (плюс один галлон в резерве), и на одном галлоне они проезжают почти 40 миль. Ожидайте диапазон от 155 до 185 миль на одном баке.
Они оснащены двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем объемом 749 кубических сантиметров с максимальной мощностью 41 л.с. и крутящим моментом 42 фунт-фут. Этого достаточно, чтобы нести груз весом более 1300 фунтов на крейсерской скорости 70 миль в час. Однажды рано вечером я разогнался до 65 миль в час или около того, туда и обратно по Вильямсбургскому мосту, а затем полетел по шоссе Рузвельта.
Разгон до 60 миль в час, по моим подсчетам, занимает около пяти секунд, но опять же: настоящее удовольствие от этого мотоцикла заключается в том, чтобы использовать его для развлечения, а не для быстрой езды.
КАК ЭТО УПРАВЛЯЕТ
Это примерно столько, сколько вам нужно, чтобы двигаться на этой машине, которая требует жесткого противодействия рулевому управлению и постоянного нажатия на дроссель для работы. Он не чувствителен в поворотах или при переключении передач, как Ducati или даже Indian. Это скорее объект тупой силы, который вы можете легко перевернуть на двух боковых колесах и вращать вокруг углов всего за несколько дней практики.
Если вы умеете управлять мотоциклом и умеете пользоваться сцеплением (четыре скорости плюс задний ход), вы можете ездить на коляске. Если вы можете согнуть ноги, вы можете сидеть в одной. Я рекомендую хорошую книгу и одеяло на ноги для любой поездки с коляской с октября по март.
Сиденье на высоте 32 дюйма от земли ниже, чем, скажем, у мотоцикла для бездорожья, но высота посадки в коляске дает заметную перспективу на дорогу впереди. Вы захотите тормозить рано и часто, и вам нужно крепко держать руль.
(Тем не менее, парковаться в гуще Манхэттена было сплошным удовольствием, и он очень хорошо объезжал Парк-авеню в час пик.) но потребуется много времени, чтобы загнать Сахару в угол. Я ездил на его родственном байке Урал по снегу, грязи и проливному дождю на тихоокеанском северо-западе, и он ни разу не дрогнул. С реверсивным рычагом, который требует удара ногой в прыжке, рычагом блокировки велосипеда и реальной функцией кик-старта, этот 730-фунтовый аппарат казался несокрушимым.
У меня были сомнения по поводу езды на мотоцикле с коляской в Нью-Йорке: он выглядит по-советски. Блин, он советский. Разве кто-нибудь обидится на его коммунистическую эстетику, хотя никакой связи между уральским брендом и этим специфическим направлением политической теории нет? Одним словом: нет.
Но у меня было около дюжины запросов от незнакомцев, ищущих поездки.
ИСТОЧНИК: Ханна Эллиотт
www.bloomberg.com/news/articles/2016-12-05/win-friends-an.
