Маз 4370 устройство: МАЗ-4370 технические характеристики и устройство

Регулировка сцепления маз 4370 зубренок

Минский автозавод выпускает надежную грузовую технику, среди которой особой популярностью пользуется «Зубренок». Он мобилен и имеет устойчивую колесную базу, обеспечивающую удобство работы в условиях города. Для корректного переключения скоростей и функционирования двигателя необходимо надежное сцепление МАЗ 4370, проходящее через регулировку после замены или ремонта.

Разновидности и особенности

Сцепление автомобиля МАЗ бывает двух типов:

• лепестковое Sachs с 360 мм дисками;
• дисковое с пружинным устройством.

Чаще всего на современных моделях устанавливают лепестковое сцепление с двумя дисками, состоящее из множества элементов с основой в виде маховика с картерным оснащением и пружиной, работающей по принципу отжима.

Такое сцепление на МАЗ «Зубренок» работает при помощи пружины, отталкивающейся от корпуса и диска с помощью шайб теплоизоляции. Нажимной элемент направлено воздействует на шайбы ведомого и ведущего типа, передвигая их к маховику. Во включенном виде пружины заполняют зазоры, образующиеся между комплектующими узла.

Из-за постоянного трения диск сцепления на МАЗе изнашивается и требуется замена узла с последующей регулировкой.

Процесс регулировки

Для корректной регулировки потребуются специальные ключи накидного и рожкового типа, а также штангенциркуль и обычная линейка. В результате работы диск сцепления на МАЗ 4370 должен встать в правильное положение, обеспечивающее корректность функционирования. Процесс выравнивания проходит в несколько этапов:

1. Установка верного расстояния между элементами агрегата. Для этого надо выровнять зазор отхода главного диска. Одновременно следует регулировать крышку корпуса и соответствующие гайки.
2. Настройка сцепления. После снятия картера и крышки люка проводятся изменения показателей отхода главного диска. Выставление правильных параметров самого сцепления: а) отключение агрегата; б) выставление рычага КП в нейтральное положение; в)поворот маховика и откручивание контргайки винтов; г) выворачиваются все 4 винта до упора; д)фиксация выкрученных винтов стопорными гайками; е)измерение расстояния между гайкой и торцом, которое должно быть не выше 3,3 мм; ж) после фиксации величины затягиваются крепежи, и собирается коробка до исходного положения
3. Проверка работоспособности на предмет плавности корректности переключения скоростей.

Совет: во время регулировки не забудьте смазать машинным маслом выжимной подшипник сцепления МАЗ. Так, вы увеличите срок эксплуатации узла, уменьшив трение элементов.

Новое сцепление стоит приобрести заранее у надежного поставщика, чтобы ускорить процесс ремонта. При этом если вы не знаете, как правильно проводить регулировку или нет инструкции к приобретенным запчастям, обратитесь в профессиональный автосервис. Стоимость такого типа услуг невелика и занимает немного времени

Эта марка машин хороша тем, что для нее пригодны запчасти иностранного производства. Причем одна и та же деталь от разных фирм может отличаться по цене, и при закупке рекомендуется сравнивать стоимость продукции разных заводов-изготовителей. Замена сцепления на МАЗ «Зубренок» не должна быть дорогостоящим видом ремонта.

При установке нового диска будьте аккуратными при затягивании болтов, т.к. излишнее усилие приведет к срыву головки.

Преимущества замены и ремонта сцепления МАЗ 4370 в САС №1

Замена сцепления – это сложный ремонт. В частности, только установка кожуха требует больших усилий и терпения, потому что этот элемент очень тяжелый, его посадочное место труднодоступно, и сам монтаж требует ювелирной точности. Качественно, быстро и недорого выполнить такие работы на любом грузовом автомобиле могут мастера нашей компании.

Для этого в распоряжении мастеров имеется все необходимое:

• помещение;
• оборудование;
• инструменты;
• склад запчастей.

Мы проводим полное сервисное обслуживание тяжелых грузовиков. В нашей компании ремонтируются двигатели, трансмиссия, электрооборудование, кузов, ходовая часть.

Еще с середины 90-х годов, началось плотное сотрудничество МАЗа и его почти тезки MAN а. Насколько удачным оно было для обеих сторон, судить не будем, но вот что точно известно, так это несомненную связь этого альянса с появление в линейке МАЗ некоторых «среднетоннажников».

Даже для далеких от автопрома людей схожесть тогдашних минских «новинок» с некоторыми немецкими грузовиками настолько очевидна, что лишний раз о ней говорить не будем. А в оправдание белорусов напомним, что абсолютного копирования не было – было «заимствование и переработка под местные нужды». Собственной разработкой являлся диск сцепления МАЗ 4370 который превосходил по техническим показателям основных конкурентов .

Хотя массовое производство «Зубренка» принято отсчитывать с 2003 года, но настоящий «год рождения» у него все-таки 1999.Уже на стадии разработок, различные модификации МАЗ-4370 рассчитывались по предназначению – для городских, пригородных и недалеких региональных перевозок, для работы в сельском хозяйстве и на строительных объектах.

И вот в зависимости от предназначения, места и года производства, на автомобиль ставили различные силовые агрегаты, и обозначение узла сцепление МАЗ 4370 в итоге вовсе не гарантировало того, что речь идет о полностью идентичном элементе.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Фактически, на всех «зубрятах» стоят двигатели Минского Моторного, что вполне объяснимо – для такого автомобиля по уровню ремонтопригодности и ценовому зазору, другого варианта, кроме как родные дизеля просто не существует. Кстати, положительные качества этих моторов еще больше чем минчанами были оценены командой ЗиЛ – свои «среднетожнажники» они оснащают такими же двигателями и в значительно больших объемах за год.

И вот что интересно, даже если взять всех тех «зубрят», на которых стоят именно двигатели ММЗ, и обратить внимание на трансмиссию, то окажется, что

сцепление МАЗ 4370 самое разное. Дело в том, что кроме года выпуска, на выбор типа сцепления оказывал влияние тот факт, для кого этот автомобиль предназначался – для белорусов или на экспорт (причем Россия тоже считалась заграницей).

Но все же, из большого количества вариантов два основных можно выделить. Первый, это стандартная тракторная корзина на три «лапки» и с обыкновенными периферийными пружинами, с диском сцепления МАЗ 4370 и шлицами, которые по размеру подходят для коробок передач Смоленского завода.

В другом случае используется лепестковое сцепление МАЗ, а точнее Sachs , потому что именно эти импортный узел нажимного типа с 360 мм дисками чаще всего ставится сегодня на «зубренке». Кстати, по VIN -коду, понять, какое именно сцепление стоит, не получится, поэтому обязательно интересуйтесь этим моментом заранее.

МАЗ-4370 — Журнал «АВТОТРАК»

Машина на наш взгляд, интересная и достойна того, чтобы следить за ее судьбой. К сожалению, объемы производства таковы, что массовый перевозчик ее практически не знает. Три сотни машин в год на Белоруссию и Россию — совсем не серьезная цифра. Но тем не менее в Москве уже ездят два десятка таких машин. Чтобы узнать, какова она в эксплуатации и с какими проблемами приходится сталкиваться ее владельцу, мы обратились в одну из московских фирм, занимающихся поставками продуктов питания в магазины и эксплуатирующих одну машину МАЗ-4370.

Когда летом 2000 года на фирме встал вопрос о приобретении городской развозной машины грузоподъемностью более 1,5 т, то кандидатом номер один сначала был «Бычок», так как других практически и не было. В результате поисков выяснилось, что существует еще один «парнокопытный» — «Зубренок». После недолгих раздумий сердце решили отдать дикому брату «Бычка» МАЗ-4370, тентованному фургону грузоподъемностью 5 т. Приобретена машина была в августе 2000 года с 800 км на спидометре и на середину апреля 2001 года прошла 19 500 км. Пробег за рабочий день составляет 150 — 200 км, загрузка 4 — 4,5 т. Что же происходило с машиной за эти восемь месяцев, с нами любезно поделился информацией водитель Андрей.

Кабина и органы управления

Надо отдать должное большому внутреннему объему кабины, где три человека свободно могут разместиться, не создавая проблем друг другу. Кабина от самосвала удачно вписалась в архитектуру новой машины. Удобно сиденье водителя на пневмоподвеске с продуманной регулировкой. Органы управления такие же, как на большом МАЗ. Нарекания вызывают качество сборки и материалы, из которых изготовлена кабина. Дешевый дерматин и пластик хоть и вызывают ностальгию по СССР, но на современной машине смотрятся нелепо. Пластик в местах крепления уже потрескался.

Про щели в палец толщиной в стыках панелей мы уже писали в первом репортаже. Открытая полка над головой для документов не справляется со своими обязанностями — периодически бумаги на ходу падают вниз. Водителю среднего роста приходится сдвигать сиденье почти к задней стенке, чтобы удобно устроиться за рулем. На новой машине спинка сиденья не касается задней стенки кабины, но со временем конструкция разбалтывается до такой степени, что спинка начинает тереть о стену кабины и рвать ткань. Протяжка крепления сиденья ни к чему не привела, и остается только ждать, когда ткань совсем слетит со спинки. Можно сдвинуть кресло ближе к рулю, но рулевая колонка оказывается между ног. Если говорить о педальном узле, то нами уже отмечалось высокое расположение педали привода сцепления. Более того, чтобы ее продавить, необходимо было затратить большое усилие. Но причина крылась не в педали, а в самом сцеплении. Почти сразу порвался трос привода газа — подошел от большого МАЗ. Закисла педаль тормоза — небольшое количество смазки сняло проблему.

Пластиковые крылья не откидываются вместе с кабиной

Система отопления не справлялась с холодами. Если на обогрев лобового стекла тепла хватало, то боковые замерзали и- никакие режимы отопления не спасали их ото льда. Зимой на ходу сквозняки свободно «гуляли» по кабине, водителю пришлось утеплять и заделывать щели. Кабине не хвает жесткости. Если ее откинуть, то двери уже невозможно ни открыть, ни закрыть. Поэтому, если вы решили поднять кабину, то не забудьте взять из нее все необходимое. И последнее о кабине. Открыть двери можно любым ключом, даже от дома. Об этом знают большинство водителей. Андрей вышел из положения тем, что в одну из личинок замка забил деревянный клин, а другая дверь блокируется автоматически при включении сигнализации, при этом личинка дверного замка не участвует ни в процессе открытия, ни в процессе закрытия двери.

Двигатель

Мы уже указывали, что тракторные двигатели хоть и модерни­зированные для установки на автомобили — не лучший агрегат для грузовика. Они достаточно шумные и вибрация от его работы наводит на мысль, что грузовик замерз и у него «зуб на зуб не попадает». Но как говорит мой знакомый: «На безрыбье и рак шансоньетка». За неимением лучшего и дешевого приходится довольствоваться таким. Проблем с ним пока не было никаких. Родное масло заменили сразу на Mobil. В процессе обкатки потребление масла двигателем все время уменьшалось и сейчас оно столь незначительно, что говорить о нем не приходится. Что касается обслуживания двигателя, то это уже отдельная песня.

Большая ошибка проектировщиков в том, что пластиковые подкрылки закреплены не в колесных нишах кабины, как на большинстве машин, а но раме автомобиля. Если на нормальных машинах при откидывании кабины подкрылки с последней поднимаются вверх и доступ к двигателю свободен, то на «Зубренке» они остаются на месте и приходится изображать сапера, лежащего на брюхе и обезвреживающего мину, чтобы добраться до систем двигателя. Согласитесь, что, лежа на подкрылке, особенно зимой, много не на ремонтируешь.

Привод воздушного компрессора – главный источник расхода моторного масла

Чтобы поменять масляный фильтр, вам придется снять турбину наддува воздуха. Иначе поменять фильтр не получится. Вот они — конструкторские издержки, когда на тракторный двигатель с компоновкой блока, не приспособленного под турбонаддув, приходится устанавливать турбокомпрессор. Он же (турбокомпрессор) здорово мешает при работах с топливным фильтром грубой очистки. Стакан фильтра закреплен на четырех болтах за турбиной, и, чтобы их открутить-закрутить, руки должны иметь змеиную гибкость.

Сцепление

На 3000 км лопнул привод вала сцепления. Сняли, заварили, поставили на место. Поездив немного, получили ту же проблему. Ремонт провели по той же технологии. Но Бог троицу любит, и через какое-то время все повторилось сначала. Закончилось все тем, что лопнул сам вал привода сцепления. Когда стали разбираться, оказалось, что бракованный вал встал но перекос во втулках и поэтому усилие на педаль сцепления значительно возросло. Рычаг сцепления не выдерживал нагрузок и ломался. После установки нового вала проблема исчезла.

Крестовины

Почти сразу пришлось заменить две крестовины. На одной лопнула одна шейка, на другой две.

Подвеска.

На первых двух тысячах километрах лопнули сразу две стремянки на одной рессоре заднего моста. Они оригинальные, и поиски их ни к чему не привели. Пришлось нарезать новые и закаливать в кузнице. Подушку под стремянки с небольшими изменениями поставили от «Бычка». После этого срезало болт крепления нижнего кронштейна переднего амортизатора. Такой болт найти не смогли и пришлось опять вытачивать. На этом приключения с подвеской не закончились. Где-то на 9000 км пробега сломалась передняя рессора: сразу оба листа и посередине. Рессоры оригинальные, переменного сечения: в середине толстые и узкие, а к концам становятся тоньше и шире. В Москве найти их невозможно. Пришлось ехать в Минск. Оказалось, что за день на заводе делают всего четыре такие рессоры и они в большом дефиците даже там. Как рассказали представители завода, сначала при испытаниях на МАЗ-4370 устанавливали многолистовые рессоры, но они не выдержи­вали нагрузки и ломались. Судя по тому, что подумывают об установке дополнительного листа в переднюю рессору, проблема существует и ее пытаются решать. Что касается ходовых качеств подвески, то претензий нет никаких: машина идет мягко и даже при максимальной загрузке нет ее пробоя.

Чтобы снять топливный фильтр грубой очистки (1) и масляную центифугу (2), необходимо демонтировать турбину (3)

Рулевое управление. На нашей машине происходят какие-то странности с гидроусилителем. При вращении руля в крайнем положении вдруг резко начинается вибрация. Машину трясет как при пробуксовке ведущего колеса в песке или рыхлом глубоком снеге. В чем причина, понять не могут до сих пор. Как мне рассказали, но «Зубренке», эксплуатирующемся в одной из московских фирм, лопнул шток гидроцилиндра. Деталь оригинальная и в Москве не найти.

Электрика

Основная проблема в том, что двух аккумуляторов по 90 А, по мнению Андрея, не хватает зимой на прогрев двигателя жидкостным независимым обогревателем и следующим за ним пуском двигателя электростартером. Если в двадцатиградусный мороз прогревать двигатель перед запуском автономным отопителем до 40°С, то аккумуляторов хватает только на пару попыток запуска двигателя. Если не запустил со второй попытки, отсоединяй энергоаккумуляторы, цепляй буксир и гадай, сообразит ли водила на тягаче не останавливаться резко или нет. Как сказал водитель с «Зубренка», плотность электролита и зарядку аккумуляторов проверяли.

А теперь по мелочи

Окраска машины оставляет желать лучшего. Краска на бортах и на боковых противоподкатных брусьях слезает лоскутами. Диски колес в идеальном состоянии, правда, они немецкие. Тент рвется на клееных швах. Топливный бак на 100 л и, по мнению водителя, маловат — часто приходится заправляться. Чтобы проверить уровень тосола, приходится поднимать кабину, но на приборную доску выведена контрольная лампа уровня охлаждающей жидкости. Зимой на плоской тентованой крыше в углублениях скапливается лед и при резком торможении можно получить глыбу льда на крышу машины. Хорошо, что на крышу, а ведь можно и дальше.

Что имеем

По мнению водителя Андрея, МАЗ-4370 идеальная машина для города. Мягкая, вместительная, маневренная, удобная для погрузо-разгрузочных работ. Что касается поломок, то да, неприятно, но для водителя нет ничего невыполнимого или из ряда вон выходящего. Живы будем, починим.

Два листа передней рессоры сломались одновременно

Лично мне, автору этих строк, машина очень симпатична. Да, качество оставляет желать лучшего. Но это проблема всего постсоветского автопрома, она свойственна всем заводам и всем машинам. Нельзя говорить о проблемах автомобильной промышленности отдельно от проблемы всей экономики в целом. Больная экономика не может породить качественный товар. Да, есть конструктивные недо­работки, но главное, чтобы над их устранением работали. Нет запасных частей? Но при выпуске трех сотен автомобилей в год их и не может быть. Да, грузовик на 50% дороже «Бычка», но чтобы снизить цену, необходимо наращивать выпуск. Если машина встанет на конвейер, то при правильной ценовой и маркетинговой политике она будет очень популярна, поверьте мне. Главное, чтобы руководители, конструкторы и рабочие завода сделали правильные выводы.

Поделиться

КПП: устройство, характеристики, принцип работы

КПП МАЗа оборудована пятью диапазонами, агрегирует с дизельным мотором ЯМЗ-236. Она имеет ускоряющий диапазон и дистанционное управление. Существует также несколько других модификаций этого узла. Для активации второй и третьей скорости задействуется синхронизатор. Рассмотрим устройство данного автомобильного блока и его особенности.

Основные элементы

КПП МАЗ включает в себя первичный вал с шестеренкой, монтируемый на картере с подшипниками шарикового типа. Кроме того, имеется промежуточный вал. Спереди это выглядит как устройство на цилиндрическом роликовом подшипнике, а сзади – как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен крышкой из чугуна, шестерня первой и задней передачи нарезана прямо на валу, а остальные диапазоны и отбор мощности осуществляются через приводные шестерни, установленные на шпонках.

КПП МАЗа с демультипликатором оснащена приводной шестерней промежуточного вала с демпферным гасителем. Это позволяет уменьшить колебания, трансформируемые от силового агрегата к передающей коробке. Кроме того, такое решение дает возможность снизить шум функционирования шестерни на холостых оборотах. Необходимость монтажа гасителя обусловлена недостаточной равномерностью работы мотора типа ЯМЗ-236.

Зубец шестеренки изготовлен отдельно от ступицы. Отсоединяется он при помощи шести пружин цилиндрического типа. Остаточные колебания гасятся посредством деформации пружинных элементов и трения в демпферном узле.

Устройство

Между промежуточным и вторичным валом сбоку установлена ось с парой роликовых подшипников и шестеренкой заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегирует с аналогом первой скорости при помощи дополнительного вала, а задняя шестерня зацепляется посредством активации задней передачи.

На полуприцепе МАЗ фронтальная часть вторичного вала смонтирована на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части имеется шестеренка привода спидометра, сзади деталь защищена крышкой, в которой находятся сальник и привод скоростемера. На шлицевой задней части вала установлен механизм переключения первой и задней передачи. Стоит отметить, что данная шестерня оснащена прямыми зубцами.

Особенности

На вторичном валу КПП МАЗ на стальных подшипниках свободно установлена конструкция скольжения шестеренок. Сюда входит регулировка второй, третьей и пятой скорости. От продольного смещения элементы защищены посредством косых зубцов и упорных колец. Три шестеренки имеют постоянное зацепление с промежуточным валом. Шестерни выполнены с конусным основанием и внутренней зубчатой поверхностью.

Синхронизаторы расположены между шестеренчатыми элементами второй и третьей скорости. Они обеспечивают бесшумное включение работы передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая находится на шлицах задней втулки, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами. Остов агрегирует с муфтой посредством фиксаторов шарикового типа. На муфте предусмотрены зубчатые венцы. Ее пальцы проходят через специальные гнезда, снаружи на них крепятся кольца со штифтами и переключающей вилкой.

КПП МАЗ «Зубренок»: работа

При работе данного узла корпусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерней. В связи с этим трение между соприкасающимися поверхностями вызывает проворачивание и установку впадины на прорезь с пальцем муфты, при этом производится блокировка элемента корпусом.

Затем остов взаимодействует с шестеренчатым конусом из-за получаемого усилия, приложенного к переключателю передач. После того как возникает эффект трения между конусами учета оборотов и шестерни с муфтой, силы нагрузки нивелируются и блокирующее приспособление освобождает муфту от основания синхронизатора. Далее муфта движется посредством выдавливания шариков фиксирующего устройства, которое сдвигается в сторону. Затем зубчатый венец узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что влечет включение той или иной передачи.

Схема функционирования

В приливочных гнездах крышки картера имеются три регулировочных стержня. Их вилки агрегируют с кареткой управления первой и задней передачи, а также с парой муфтовых синхронизаторов. Переключатели оснащены шариковыми фиксаторами и замками.

Схема КПП МАЗ, представленная ниже, подтверждает, что наиболее нагруженные подшипники получают смазку под создающимся рабочим давлением. Масло поступает из ванны через отъемный фильтрующий элемент. Он оборудован магнитом, который позволяет поступить жидкости путем засасывания шестеренчатого насоса. Этот агрегат приводится в действие благодаря переднему краю промежуточного вала. Далее смесь нагнетается по канавке в картере, поступает через канал первичного и вторичного вала в подшипники шестеренок механизма. Остальные элементы смазываются посредством разбрызгивания поступающего масла.

Масляный насос

КПП МАЗ-4370 оборудована масляным насосом, который имеет шариковый клапан, служащий для ограничения давления масла в системе передаточной коробки. Картер узла оснащен внутренней перегородкой, что обуславливает выпуск отработанного масла через два отверстия, блокируемые специальными пробками.

Контроль передач осуществляется посредством рычага, который размещен в кабине. Принцип действия схемы заключается в механическом переключении дистанционного привода, расположенного над силовым агрегатом. В кронштейне крышки картера передающего узла предусмотрена пара опорных валиков, служащих для переключения скоростей при помощи пазов и горловин, размещенных на регулировочных стержнях.

В средней позиции рычаг располагается штифтом с фиксатором и пружиной вверх. В это время нижний аналог предохранителя активируется вместе с пружиной. Штифт снаружи монтируется в качающемся отсеке первой и задней передачи. Поводок устанавливается на шарнирном пальце, установленном в передней части крышки коробки.

Прочие детали

Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним валиком, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижного штока кронштейна. Внешняя часть подвижного штока соединяется с промежуточным механизмом управления при помощи карданной удлиненной тяги. Фиксирующий кронштейн крепится на раме автомобиля.

С этим же узлом соединен нижний край рычага переключения. Способ крепления – аналогичный указанному выше методу. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Подобная конструкция дает возможность откидывать кабину без необходимости разделения и деформации имеющихся элементов и узлов.

В завершение

Подробнее хотелось бы остановиться на особенностях коробки передач машины MA3-2G0. Этот блок практически идентичен устройству на 500-м МАЗе. Шестерня привода не имеет гасителя, но вторая, третья и пятая скорости включаются при помощи вторичного вала на подшипниках игольчатого типа. Переключающий рычаг размещен на шаровой опоре, корпус которой зафиксирован на крышке переключающей коробки. На нем имеется предохранитель активации заднего хода, а также штифт с пружиной, установленный в гнездо рулевого кронштейна. Рассматриваемый узел отлично проявил себя как прямой конкурент отечественных и зарубежных аналогов, в соответствии с сочетанием параметров цены и качества.

По автомобилям МАЗ

Стандарт

• формат pdf
• размер 3,83 МБ
• добавлен 18 июля 2015 г.

Минск: МАЗ, 2013. — 64 с. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 437040–3902002 РЭ и содержит технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и тех-обслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобиля МАЗ-4371W1, 4371W 2. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей семейства МАЗ-4370 изложены в основном руководстве по эксплу…

Стандарт

• формат pdf
• размер 2,53 МБ
• добавлен 22 июля 2015 г.

Минск: МАЗ, 2010. — 36 с. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 437040-3902002 РЭ и содержит основные технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей МАЗ-437030 и МАЗ- 437130. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей семейства МАЗ-437040 изложены в основном руков…

Стандарт

• формат pdf
• размер 4,81 МБ
• добавлен 30 июня 2015 г.

Минск: МАЗ, 2011. — 288 с. Настоящее руководство содержит краткое описание устройства автомобилей МАЗ-437040, 437041,437043, 437141, 437143, указания по их эксплуатации, уходу, регулировке узлов и агрегатов. Среднетоннажные автомобили МАЗ–437040, 437041, 437043, 437141, 437143 – двухосные грузовые автомобили 4х2, предназначены для эксплуатации по автомобильным дорогам общего пользования: для перевозки различных грузов одиночным автомобилем и/или…

Стандарт

• формат pdf
• размер 1,50 МБ
• добавлен 12 августа 2015 г.

Минск: МАЗ, 2012. — 27 с. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 437040-3902002 РЭ и содержит основные технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей МАЗ-438041 и МАЗ- 438043. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобиля МАЗ-437040, изложены в основном руководстве по. ..

Стандарт

• формат pdf
• размер 1,88 МБ
• добавлен 29 июля 2015 г.

Минск: МАЗ, 2013. — 76 с. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 643008–3902002 РЭ и содержит технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей МАЗ-5550В2, 5550В3, 5550В 5. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей семейства МАЗ-6430 изложены в основном руководстве п…

Стандарт

• формат pdf
• размер 8,55 МБ
• добавлен 14 июля 2015 г.

Руководство по эксплуатации 555100-3902002 РЭ. — Минск: МАЗ, 2011. — 312 с. МАЗ-5551ХХ — двухосный автомобиль-самосвал с металлическим кузовом, опрокидываемым при помощи гидравлического механизма, предназначен для перевозок нерудных строительных сыпучих грузов: песка, грунта, гравия, щебня, песчано-гравийной смеси по автомобильным дорогам не общего пользования, допускающим максимальную массу на ведущую ось 11,5 т (13 т для комплектации с усиленно…

Стандарт

• формат pdf
• размер 7.65 МБ
• добавлен 08 августа 2015 г.

Минск: МАЗ, 2012. — 320 с. Руководство содержит краткое описание и технические характеристики автомобилей «МАЗ» производства Минского автомобильного завода. Изложены основные правила эксплуатации автомобилей, даны сведения по их регулировкам и техническому обслуживанию. Руководство по эксплуатации предназначено для узучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания автомобилей «МАЗ».

• формат pdf
• размер 156,46 МБ
• добавлен 24 сентября 2011 г.

Автор не указан. —M: Изд-во Катарина, 2006. — 184 с. Настоящая книга предназначена для оказания практической помощи при техоблуживании и ремонте автомобилей МАЗ. В книге даются описания устройства грузовых автомобилей, седельных тягачей и автомобилей самосвалов с колесною формулою 6х4 и 4х2, а также полноприводных автомобилей 6х6 и 4х4 (грузовых, тягачей, самосвалов и лесовозов), указания по техобслуживанию, регулировочным работам и ремонту на ба…

Стандарт

• формат pdf
• размер 5,73 МБ
• добавлен 17 июля 2015 г.

Минск: МАЗ, 2012. — 352 с. Руководство по эксплуатации автомобилей МАЗ 643008. Автомобили предназначены для перевозок грузов в составе авто-поезда по автомобильным дорогам, допускающими осевые массы, указанные в технической характеристике.

Стандарт

• формат pdf
• размер 2,48 МБ
• добавлен 08 августа 2015 г.

Минск: МАЗ, 2013. — 67 с. Руководство по эксплуатации автомобилей МАЗ 5440B9 РЭ. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 643008–3902002 РЭ и содержит технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей МАЗ-6430ВХ, 5440ВХ, 5340ВХ, 6312ВХ. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с ав. ..

Стандарт

• формат pdf
• размер 2,33 МБ
• добавлен 28 июля 2015 г.

Минск: МАЗ, 2012. — 140 с. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 643008–3902002 РЭ и содержит основные технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей–самосвалов и шасси МАЗ–6516ХХ. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей семейства МАЗ–6430 изложены в основном р…

Стандарт

• формат pdf
• размер 2,07 МБ
• добавлен 09 июля 2015 г.

Минск: МАЗ, 2012. — 75 с. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 643008-3902002 РЭ и содержит основные технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобиля МАЗ-544018 и МАЗ- 544019. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей семейства МАЗ-6430 изложены в основном руководс…

Стандарт

• формат pdf
• размер 9,11 МБ
• добавлен 13 июля 2015 г.

Минск: МАЗ, 2012. — 320 с. МАЗ-631705, 631708 — автомобили грузовые 6х6 и МАЗ-531605 — автомобиль грузовой 4х4 предназначены для перевозки людей и грузов по автомобильным дорогам общего пользования, допускающих осевые массы, указанные в технической характеристике. Автомобили могут поставляться без грузовой платформы в виде шасси под комплектацию различным оборудованием. МАЗ-642505, 642508 — тягач седельный 6х6, предназначен для перевозки в состав…

Стандарт

• формат pdf
• размер 2,88 МБ
• добавлен 05 августа 2015 г.

Минск: МАЗ, 2012. — 68 с. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 643008–3902002 РЭ и содержит основные технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных уз-лов и агрегатов автомобилей–самосвалов МАЗ–650105, 650108, 6501А5, 6501А8, 6501А 9. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей семейства МАЗ–6…

Стандарт

• формат pdf
• размер 510,26 КБ
• добавлен 06 июля 2015 г.

Минск: МАЗ, 2012. — 22 с. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 643008–3902002 РЭ и содержит основные технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей–самосвалов МАЗ–6501B5, 6501B7, 6501B 9. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей семейства МАЗ–6430 изложены в ос…

Стандарт

• формат pdf
• размер 732,69 КБ
• добавлен 30 июля 2015 г.

Минск: МАЗ, 2012. — 35 с. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 437040–3902002 РЭ и содержит технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобиля-самосвала МАЗ-457041 и МАЗ- 457043. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобиля МАЗ-437040 изложены в основ-ном руководстве по…

Стандарт

• формат pdf
• размер 1,38 МБ
• добавлен 31 июля 2015 г.

Минск: МАЗ, 2013. — 32 с. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 437040-3902002 РЭ и содержит технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобиля МАЗ-4371Р2. Сведения по устройству, регулировкам и тех-обслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобиля МАЗ-437140 изложены в основном руководстве по эксплуатации (437040-390…

Справочник

• формат pdf
• размер 38,84 МБ
• добавлен 25 мая 2015 г.

М.: Машгиз, 1961. — 452 с. Каталог содержит развернутые спецификации деталей и узлов лесовозного тягача МАЗ-501 и грузовых автомобилей МАЗ-502 и МАЗ-502А. В спецификациях указаны номера деталей и узлов, их наименования и количество на автомобиль. В каталоге также приведены технические характеристики этих автомобилей, нормали, покупные детали и номерная спецификация. Каждая группа и подгруппа сопровождается иллюстрациями, на которых детали изображ…

• формат djvu
• размер 4,52 МБ
• добавлен 18 февраля 2016 г.

М.: Транспорт, 1978 — 340 с. В книге описаны: устройство, принцип работы, техническое обслуживание, эксплуатация, текущий ремонт узлов и агрегатов прицепов и полуприцепов, выпускаемых Минским автомобильным заводом. Приведены возможные неисправности и способы их устранения. Даны рекомендации по определению технического состояния деталей и узлов, а также по восстановлению и изготовлению отдельных быстроизнашивающихся деталей. Книга предназначена дл…

• формат djvu
• размер 7,59 МБ
• добавлен 23 мая 2010 г.

1977. Книга содержит краткое описание устройства автомобилей МАЗ-5335, МАЗ-5549, МАЗ-5429, МАЗ-5430, МАЗ-504В, указания по их эксплуатации, уходу за ними и регулированию их узлов и агрегатов. Она предназначена для водителей и работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией автомобилей МАЗ.

• формат djvu
• размер 19,99 МБ
• добавлен 29 декабря 2013 г.

Изд-во Транспорт, 1968. — 328 с. В книге описаны, устройство, технология технического обслуживания и регулировки автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504, а также приведены возможные неисправности и способы их устранения. Подробно изложена технология текущего ремонта автомобилей с применением специального инструмента и приспособлений для монтажно-демонтажных работ. Приведены рекомендации по периодичности технического обслуживания, применению смазоч…

• формат djvu
• размер 7,88 МБ
• добавлен 29 сентября 2011 г.

М.: Транспорт, 1973, стр. 1 — 264. В книге описаны устройство, принцип работы, техническое обслуживание, а также разборка и сборка узлов и агрегатов автомобилей МАЗ моделей 500А, 504А и 516. Приведены возможные неисправности и способы их устранения. Даны рекомендации по периодичности технического обслуживания, применению смазочных материалов и специальных жидкостей. Книга предназначена для инженерно-технических работников автомобильного транспорт…

• формат djvu
• размер 3,73 МБ
• добавлен 05 октября 2011 г.

М.: Транспорт, 1987. — 191 с. Качество: Нормальное. Книга содержит подробные сведения по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322. Описано устройство этих автомобилей в объеме, необходимом для изучения технического обслуживания и ремонта. Предназначена для инженерно-технических работников автотранспортных предприятий. Может быть полезна автослесарям и водителям.

• формат pdf
• размер 18,50 МБ
• добавлен 24 февраля 2014 г.

М.: Машиностроение, 1988. — 176 с.: ил. — ISBN: 5-217-00097-Х — (OCR). Описаны конструкции и принцип работы механизмов, агрегатов и систем автопоездов МАЗ-64227-9398, МАЗ-54322-9397 Минского автомобильного завода, приведены технические характеристики агрегатов, рассмотрены их конструкции. Для водителей, механиков и других лиц, интересующихся устройством автопоездов. Книга может быть использована инженерно-техническими работниками автомобильной пр…

• формат doc
• размер 2,51 МБ
• добавлен 31 марта 2014 г.

М.: Машиностроение, 1988. — 176 с.: ил. — ISBN: 5-217-00097-Х. Описаны конструкции и принцип работы механизмов, агрегатов и систем автопоездов МАЗ-64227-9398, МАЗ-54322-9397 Минского автомобильного завода, приведены технические характеристики агрегатов, рассмотрены их конструкции. Для водителей, механиков и других лиц, интересующихся устройством автопоездов. Книга может быть использована инженерно-техническими работниками автомобильной промышленн…

• формат djvu
• размер 6,11 МБ
• добавлен 24 сентября 2011 г.

М.: Машиностроение, 1988. — 176 с.: ил. Описаны конструкции и принцип работы механизмов, агрегатов и систем автопоездов МАЗ-64227-9398, МАЗ-54322-9397 Минского автомобильного завода, приведены технические характеристики агрегатов, рассмотрены их конструкции. Для водителей, механиков и других лиц, интересующихся устройством автопоездов. Книга может быть использована инженерно-техническими работниками автомобильной промышленности и автомобильного т…

• формат pdf
• размер 25.91 МБ
• добавлен 22 мая 2015 г.

Гилелес Л. Х., Кокин Г. М., Митин Б. Е., Рожанский В. А. — М.: Машгиз, 1959. — 368 с. В книге дана описание устройства автомобиля-лесовоза МАЗ-501 Минского автомобильного завода, приведены сведения по регулировке отдельных механизмов и агрегатов, а также смазке и уходу. Книга является руководством по эксплуатации автомобиля и предназначена для водителей и механиков, а также может быть использована инженерно-техническими работниками автобаз и лесп. ..

• формат pdf
• размер 34,34 МБ
• добавлен 10 февраля 2016 г.

М.: Воениздат, 1968. — 570 с. Настоящий иллюстрированный каталог узлов и деталей (альбом рисунков) предназначен для правильного подбора (при техническом обслуживании и ремонте), комплектования и снабжения запасными частями автомобилей МАЗ-535А и МАЗ-535В

• формат djvu
• размер 6,75 МБ
• добавлен 19 августа 2013 г.

М.: Военное издательство Министерства Обороны СССР, 1973. — 353 с. Настоящая инструкция является руководством по уходу и эксплуатации тягача МАЗ-538. В инструкции описаны устройство тягача, работа узлов и агрегатов, особенности эксплуатации и порядок технического обслуживания. Инструкция составлена по состоянию технической документации на 1 января 1972 г.

• формат pdf
• размер 106.31 МБ
• добавлен 23 января 2012 г.

М.: Военное издательство, 1973 г. — 353 с. Настоящая инструкция является руководством по уходу и эксплуатации тягача МАЗ-538. В инструкции описаны устройство тягача, работа узлов и агрегатов, особенности эксплуатации и порядок технического обслуживания. инструкция составлена по состоянию технической документации на 1 января 1972 г.

• формат djvu
• размер 18.37 МБ
• добавлен 05 апреля 2014 г.

М.: РусьАвтокнига, 2001. — 192 с. Настоящая книга предназначена для оказания практической помощи водителям и механикам при техобслуживании и ремонте автомобилей МАЗ. В книге даются описание устройства грузовых автомобилей, седельных тягачей и автомобилей-самосвалов с колесной формулой 6×4 и 4×2, указания по техобслуживанию, регулировочным работам и ремонту на базе готовых запасных частей, а также приведены сведения по разборке и сборке сборочных. ..

• формат djvu
• размер 144,58 МБ
• добавлен 28 марта 2014 г.

М.: ООО – ИДТР, 2011 — 222 с.: табл., ил., эл. схемы МАЗ-533602, МАЗ-533603, МАЭ-533605, МАЭ-533608, МАЗ-533702, МАЗ-54322, МАЗ-543203, МАЗ-543205, МАЗ-543302, МАЗ-54400Э, МАЗ-54329, МАЭ-54330, МАЗ-555100, МАЗ-555102, МАЗ-551603, МАЗ-551605, МАЗ-630303, МАЗ-630305, МА3-631705, МАЗ-642205, МАЗ-64227, МАЗ-642290, МАЗ-642505, МАЭ-6430, МАЗ-651705 Дизельные двигатели: 11.0, 15.0 Л Содержание: Основные сведения об автомобилях Эксплуатация и техническо…

• формат djvu
• размер 4,52 МБ
• добавлен 04 августа 2010 г.

Изд-во: Транспорт, 1971. — 312 с. Качество: хорошее. В книге описан ремонт грузовых автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504, выпускаемых Минским автомобильным заводом. Изложена технология разборки, сборки, регулировки и испытания автомобиля, его агрегатов и основных узлов, а также рекомендованы стенды и приспособления для выполнения этих работ. Приведены данные о зазорах и натягах в сопряжениях деталей при выполнении сборочных работ.

Стандарт

• формат pdf
• размер 2,50 МБ
• добавлен 25 сентября 2015 г.

Минск: МАЗ, 2010. — 111 с. Содержание Введение Требования безопасности и предупреждения Технические характеристики Описание устройства и работы прицепа и его составных частей Использование по назначению Техническое обслуживание Консервация Хранение Транспортирование Гарантии изготовителя и порядок предъявления рекламаций Приложение А. Форма сообщения Приложение Б. Форма акта-рекламации Приложение В. Химмотологическая карта Приложение Г. Перечень…

• формат djvu
• размер 5,38 МБ
• добавлен 18 сентября 2013 г.

М.: Военное издательство Министерства Обороны СССР, 1962. — 212 с. Настоящая книга является руководством по эксплуатации одноосных тягачей МАЗ-529Б, МАЗ-529В, МАЗ-529Г, МАЗ-529Д и МАЗ-529Е. В руководстве приведены основные сведения по устройству одноосных тягачей и даны рекомендации по техническому обслуживанию, эксплуатации и устранению неисправностей. Руководство предназначено для водителей и работников связанных с эксплуатацией одноосных тягач…

• формат pdf
• размер 94.76 МБ
• добавлен 23 января 2012 г.

М.: Военное издательство, 1962 г. — 212 с. Настоящая книга является руководством по эксплуатации одноосных тягачей МАЗ-529Б, МАЗ-529В, МАЗ-529Г, МАЗ-529Д и МАЗ-529Е. В руководстве приведены основные сведения по устройству одноосных тягачей и даны рекомендации по техническому обслуживанию, эксплуатации и устранению неисправностей. Руководство предназначено для водителей и работников связаных с эксплуатацией одноосных тягачей.

• формат pdf
• размер 22,79 МБ
• добавлен 22 декабря 2010 г.

Автомобили МАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. — М.: Транспорт, 2000. — 372с.: ил. В книге подробно рассматриваются вопросы технического обслуживания и ремонта базовых моделей автомобилей МАЗ — 5335 и седельного тягача МАЗ — 64227. Приводятся особенности обслуживания новых модификаций автомобилей МАЗ. Отдельный раздел книги посвящен технологиям восстановления изношенных деталей, узлов и агрегатов автомобиля. Описаны применяемые при восстано…

• формат pdf
• размер 21,10 МБ
• добавлен 23 мая 2015 г.

М.: Машгиз. 1960. — 224 с. В книге описаны особенности устройства сверхтяжелых автомобилей-самосвалов МАЗ-525 грузоподъемностью 25 т. И MA3-530 грузоподъемностью 40 т., входящих в них узлов и механизмов, принцип их действия, а также изложены основные сведения по регулировкам узлов и механизмов автомобилей и по уходу за ними. Кроме того, в книге приведены основные сведения по эксплуатации автомобилей.

Чертеж

• формат pdf
• размер 1,28 МБ
• добавлен 26 июля 2015 г.

Автор, год — не указаны. — 44 листа (с 17 по 53 лист). Приложение А (справочное). Расположение предохранителей, реле и разьемов 6 БКА 3А (Формат АЗ). Табличка расположения элементов 6 БКА ЗА для автомобилей с двигателем ЯМЗ (Формат АЗ). Расположение элементов БКА 3А (Формат АЗ). Спецификации (Формат А4). Приложение Б (справочное). Схемы электрические принципиальные установки электрооборудования (Формат АЗ). Нумерация контактов колодок (Формат АЗ…

• формат pdf
• размер 75,35 МБ
• добавлен 26 февраля 2012 г.

Руководство по эксплуатации. 6-е издание. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1977. — 434 с. Книга предназначена для водителей и обслуживающего персонала организаций, эксплуатирующих указанный автомобиль. В книге изложены основные технические данные автомобиля, устройство и работа его основных механизмов и агрегатов, правила эксплуатации, технического обслуживания автомобиля, сведения о возможных неисправностях и способах их…

• формат pdf
• размер 108.5 МБ
• добавлен 22 января 2012 г.

М.: Воениздат, 1976 г. — 270 с. Настоящая инструкция предназначена для механиков-водителей колесного шасси МАЗ-543, специалистов Пункта технического обслуживания и ремонта (ПТОР), офицеров автомобильной службы и других специалистов, связанных с техническим обслуживанием колесного шасси МАЗ-543. Инструкция составлена по состоянию технической документации на 1 апреля 1975 года.

• формат pdf
• размер 136.08 МБ
• добавлен 23 января 2012 г.

Военное Издательство, 1973 г. — 463 с. Настоящее Руководство по эксплуатации колесного шасси МАЗ-543 предназначено для водителей и обслуживающего персонала организаций, эксплуатирующих указанное шасси. Руководство может быть использовано в качестве пособия слушателями соответсвующих учебных заведений. В руководстве изложены основные технические данные шасси, устройство и работа егомеханизмов и агрегатов и ухода за ними.

• формат djvu
• размер 8,05 МБ
• добавлен 10 сентября 2013 г.

Военное Издательство Министерства Обороны СССР, 1973. — 463 с. Настоящее Руководство по эксплуатации колесного шасси МАЗ-543 предназначено для водителей и обслуживающего персонала организаций, эксплуатирующих указанное шасси. Руководство может быть использовано в качестве пособия слушателями соответствующих учебных заведений. В руководстве изложены основные технические данные шасси, устройство и работа его механизмов и агрегатов и ухода за ними.

• формат pdf
• размер 4,84 МБ
• добавлен 25 апреля 2014 г.

Минск, 2012. — 352 с. Руководство содержит краткое описание устройства автомобилей, указания по их эксплуатации, уходу за ними и регулировке узлов и агрегатов. Предназначено для водителей и работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией указанных автомобилей. Содержание: Введение. Требования безопасности и предупреждения. Техническая характеристика. Органы управления и контрольные приборы. Краткое описание устройства и работы сос…

Ремонт пгу маз 4370 своими руками

Самое подробное описание: ремонт пгу маз 4370 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Пневмогидравлический усилитель (ПГУ) является составным элементом узла сцепления. Он снижает прилагаемое усилие на педаль. Современные пневмогидравлические усилители имеют три составные части:

исполнительный пневматический цилиндр;

индикатор степени износа накладок ведомого диска.

При срабатывании в ПГУ передается давление жидкости, находящейся в главном цилиндре. Оно заставляет срабатывать гидравлические поршни ПГУ и следящего устройства. При отпускании давление на гидравлическом поршне следящей системы падает, что перемещает указанный механизм и поршень ПГУ в начальное положение.

Признаки неправильной работы компонентов пневмогидравлического усилителя заключаются в особенностях работы сцепления, которое может:

срабатывать с опозданием в момент начала движения или при переключении передачи;

выжиматься с приложением чрезмерно большого усилия.

Основываясь на указанных симптомах поведения сцепления, производится поиск и устранение неполадок блока ПГУ.

Если сцепление «ведет», то проблема заключается в его приводе. Чаще всего отсутствует ход рычага вала вилки выключения. Чтобы решить проблему следует проверить наличие рабочей жидкости и убедиться, что в гидросистеме отсутствует воздух. После этого нужно отрегулировать свободный ход рычага. Еще одной причиной может стать искривление ведомых дисков. Такие диски подлежать замене, но можно попытаться их выпрямить.

Заклинивание привода является следствием разбухания уплотнительных манжет гидросистемы. Устранить проблему можно полной промывкой гидросистемы с последующей заменой жидкости.

Запаздывание сцепления может быть связано с большой вязкостью рабочей жидкости или заклиниванием поршня следящей системы ПГУ. В первом случае жидкость меняют на качественную. Во втором – меняется манжета поршня.

Если выжать сцепление очень сложно и усиление полностью отсутствует, то причина однозначно кроется в пневмогидроусилителе. Возможным вариантом неисправности есть прекращение поступления сжатого воздуха из-за разбухания впускного клапана ПГУ. Также может заклинить поршень следящей системы по причине разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца. Третьей причиной является сильный износ манжеты поршня ПГУ. Решением проблем является проверка состояния и замена впускного клапана, уплотнительной манжеты или кольца следящего поршня, манжеты поршня ПГУ соответственно.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Как и в любом другом автомобиле, на котором используется похожее устройство, главная задача ПГУ МАЗ сцепления, это облегчение жизни водителю, а если конкретней, то пневмогидравлический усилитель делает так, что водителю приходится тратить меньше усилий при выжимании педали сцепления. И для большегрузных автомобилей подобное облегчение очень кстати .

Рассмотрим на примере , устройство ПГУ МАЗ 4370 сцепления и других моделей МАЗ . Принцип работы выглядит следующим образом – нажатие педали вызывает повышение давления на гидравлический поршень, и такое же давление испытывает поршень следящего устройства. Как только это происходит, включается автоматика следящего устройства и меняет уровень давления в силовом пневматическом цилиндре. Крепится само устройство на фланце картера.

Вариантов усилителей достаточно много, но если говорить конкретно по минским грузовикам, то большинство из них объединяет одна не слишком приятная особенность – часто так случается, что в процессе эксплуатации из ПГУ начинает подтекать жидкость. Естественно, что первая приходящая мысль – это может быть признаком поломки, случившейся из-за перегрузок, причем серьезной.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Если это расстояние меньше 50 мм, то это означает, что в работе плунжер штока будет выходить до упора, тем самым, открывая выход жидкости. Все что требуется, это переставить рычаг на один шлиц ближе к усилителю. Если же расстояние больше, то причина подтекания в другом, и лучше провести более детальную проверку в автосервисе. Впрочем, повторимся, но чаще всего регулировки будет предостаточно.

Узел ПГУ на МАЗ предназначен для уменьшения усилия, необходимого для выключения сцепления. На машинах встречаются агрегаты собственной разработки, а также импортные изделия Wabco. Принцип действия устройств одинаковый.

Пневмогидравлические усилители (ПГУ) выпускаются в нескольких модификациях, отличающихся местом расположения магистралей и конструкцией рабочего штока и защитного чехла.

В устройство ПГУ входят следующие детали:

• гидравлический цилиндр, установленный под педалью сцепления, совместно с поршнем и обратной пружиной;
• пневматическая часть, включающая в себя поршень, общий для пневматики и гидравлики, шток и возвратную пружину;
• контролирующий механизм, оборудованный диафрагмой с выпускным клапаном и пружиной обратного хода;
• клапанный механизм (для впуска и выпуска) с общим штоком и упругий элемент для возврата деталей в нейтральное положение;
• индикаторный шток износа накладок.

Для устранения зазоров в конструкции имеются поджимные пружины. В соединениях с вилкой управления сцеплением люфты отсутствуют, что позволяет отслеживать степень износа фрикционных накладок. По мере уменьшения толщины материала происходит утапливание поршня в глубину корпуса усилителя. Поршень воздействует на специальный индикатор, информирующий водителя об остаточном ресурсе сцепления. Замена ведомого диска или накладок требуется при достижении индикаторным стержнем длины 23 мм.

Усилитель сцепления оснащен штуцером для подключения к штатной пневматической системе грузового автомобиля. Нормальная работа узла возможна при давлении в воздушных магистралях не менее 8 кгс/см². Для крепления ПГУ к раме грузовика имеются 4 отверстия под шпильки М8.

Принцип работы устройства:

1. При нажатии на педаль сцепления происходит передача усилия на поршень гидравлического цилиндра. Одновременно нагрузка подается на поршневую группу следящего штока.
2. Следящее устройство автоматически начинает изменять положение поршня в пневматической силовой секции. Поршень воздействует на управляющий клапан следящего устройства, открывая подачу воздуха в полость пневматического цилиндра.
3. Давление газа обеспечивает силовое воздействие на вилку управления сцеплением через отдельный шток. Следящий контур обеспечивает автоматическую корректировку давления в зависимости от усилия нажатия ногой на педаль сцепления.
4. После отпускания педали происходит сброс давления жидкости, а затем закрытие клапана подачи воздуха. Поршень пневматической секции уходит в исходную позицию.

К неисправностям ПГУ на грузовиках МАЗ относят следующее:

1. Заедание привода из-за набухания уплотнительных манжет.
2. Поздняя реакция исполнительного механизма по причине густой жидкости или заедания поршня следящего компонента привода.
3. Увеличение усилия на педали. Причиной неисправности может стать выход из строя впускного клапана для сжатого воздуха. При сильном разбухании уплотнительных элементов заклинивает следящий механизм, что вызывает снижение эффективности устройства.
4. Сцепление выключается не до конца. Дефект возникает из-за неправильной регулировки свободного хода.
5. Падение уровня жидкости в бачке из-за трещин или затвердевания уплотнительной манжеты.

Замена ПГУ МАЗ предусматривает установку новых шлангов и магистралей. Все узлы должны иметь внутренний диаметр не менее 8 мм.

Процедура замены состоит из шагов:

1. Отсоединить магистрали от старого узла и открутить точки крепления.
2. Демонтировать узел с автомобиля.
3. Установить на штатное место новый агрегат, произвести замену поврежденных магистралей.
4. Затянуть точки крепления с необходимым моментом. Изношенные или ржавые метизные изделия рекомендуется заменить новыми.
5. После установки ПГУ требуется проверить перекос рабочих штоков, который не должен превышать 3 мм.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Под регулировкой подразумевается изменение свободного хода муфты отключения сцепления. Проверка зазора выполняется смещением рычага вилки от сферической поверхности гайки толкателя усилителя. Операция проводится вручную, для уменьшения усилия требуется демонтировать пружину рычага. Нормальным является ход в пределах 5-6 мм (замеренный на радиусе 90 мм). Если измеренное значение находится в пределах 3 мм, то его следует довести до нормы вращением сферической гайки.

После регулировки требуется проверить полный ход толкателя, который должен составлять не менее 25 мм. Тест производится путем полного утапливания педали сцепления.

При меньших значениях усилитель не обеспечивает полного разведения дисков сцепления.

Дополнительно настраивается свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра. Величина зависит от зазора между поршнем и толкателем. Нормальным считается ход 6-12 мм, измеренный по средней части педали. Настройка зазора между поршнем и толкателем выполняется поворотом эксцентрикового пальца. Регулировка выполняется при полностью отпущенной педали сцепления (до контакта об резиновый упор). Палец вращается до момента получения требуемого свободного хода. Затем затягивается гайка на регуляторе и устанавливается страховочный шплинт.

Прокачка ПГУ на МАЗе производится следующим образом:

1. Изготовить самодельный нагнетательный прибор из пластиковой бутылки емкостью 0,5-1,0 л. В крышке и донной части сверлятся отверстия, в которые затем устанавливаются ниппели от бескамерных шин.
2. Из детали, смонтированной в донце емкости, требуется удалить золотниковый клапан.
3. Заполнить бутылку свежей тормозной жидкостью на 60-70%. При заливке следует закрыть отверстие в клапане.
4. Соединить емкость шлангом со штуцером, установленным на усилителе. Для подключения используется клапан без золотника. Перед установкой магистрали требуется снять защитный элемент и ослабить штуцер, повернув на 1-2 оборота.
5. Подать сжатый воздух в бутылку через клапан, установленный в крышке. Источником газа может служить компрессор с пистолетом для подкачки шин. Установленный на узле манометр позволяет контролировать давление в емкости, которое должно находиться в пределах 3-4 кгс/см².
6. Под воздействием давления воздуха жидкость поступает в полости усилителя и вытесняет имеющийся внутри воздух.
7. Процедура продолжается до момента исчезновения пузырьков воздуха в расширительном бачке.
8. После заполнения магистралей необходимо закрутить штуцер и довести уровень жидкости в бачке до требуемого значения. Нормальным считается уровень, расположенный на 10-15 мм ниже кромки заливной горловины.

Допускается обратная методика прокачки, когда жидкость подается под давлением в бачок. Заливка продолжается до момента прекращения выхода пузырьков газа из штуцера (предварительно открученного на 1-2 оборота). После заправки клапан затягивается и закрывается сверху защитным резиновым элементом.

После прокачки сцепления ПГУ рекомендуется проверить состояние штоков, которые не должны иметь деформации. Дополнительно проверяется положение датчика износа тормозных накладок, стержень которого не должен выступать за пределы корпуса пневматического цилиндра более чем на 23 мм.

После этого требуется проверить работу усилителя на грузовике с работающим двигателем. При наличии давления в пневматической системе автомобиля необходимо утопить педаль до упора и проконтролировать легкость переключения скоростей. Передачи должны переключаться легко и без постороннего шума. При установке коробки с делителем требуется проверить работу привода узла. В случае некорректного функционирования необходимо отрегулировать положение управляющего кронштейна.

Пневмогидроусилитель устанавливается на современные автомобили МАЗ, КАМАЗ.

Узел имеет множество различных уплотнений, манжет.

Поэтому со временем возникают поломки ремкомплекта. Решить проблему поможет ремонт ПГУ МАЗ.

В большинстве случаев через системы вытекает рабочая жидкость и воздух.

Конечно же, у вас могут появиться и другие неисправности ПГУ МАЗ.

В нашей статье мы постараемся рассмотреть все варианты поломок и дать подробную инструкцию по ремонту ПГУ МАЗ 4370, Бычок, КАМАЗ.

Прежде чем начать ремонт агрегата, рассмотрим причины его поломки, а также варианты неисправностей.

ПГУ, а затем и усилитель сцепления МАЗ выходят из строя так как:

• Со временем практически каждое уплотнительное кольцо разбухает, поверхность детали истончается;
• Привод сцепления неправильно отрегулирован;
• В рабочем цилиндре износились манжеты и другие элементы ремкомплекта;
• Прогибается вилка выжимного, изнашивается ее втулка.

Из-за поломки уплотнительных колец возникает перепускание, своеобразное «шипение», а затем утечка рабочей жидкости.

Если не сделать вовремя ремонт ПГУ МАЗ, со временем возникнут проблемы с усилителем сцепления МАЗ.

О том, как прокачать ПГУ для МАЗ, читайте ниже.

При ремонте детали необходимо снять ее с автомобиля.

На КАМАЗ ПГУ устанавливается справа, на МАЗ – слева по ходу.

Затем берем ключ на 14, отворачиваем штуцер шланга, трубки (здесь рабочая жидкость).

Ключом на 17 снимаем ПГУ, отвернув 2 винта.

Берем ключ на 13, отворачиваем винты подвода воздуха, демонтируем, впускной и выпускной клапан выкручиваем.

Используя шестигранник, отворачиваем винты, корпус ПГУ МАЗ 4370 разъединяем, извлекаем поршень, аккуратно отворачиваем сапун.

Также демонтируем перепускной клапан, уплотнительные кольца, уплотнения поршня, стопорное кольцо.

Поршень выключения сцепления МАЗ, корпус уплотнения поршня, манжету аккуратно вынимаем.

Небольшую пробку забиваем вместо уплотнительного поршня штока в усилителе сцепления МАЗ. Пресс-масленку заворачиваем вместо перепускного клапана МАЗ.

Выдавливаем поршень. После того, как прокачаете ПГУ на МАЗ, все детали пневмогидроусилителя промойте в керосине или бензине. Если некоторые элементы износились – заменяем их новыми (манжеты, кольца).

На поршень монтируем манжету, в кольце корпуса уплотнителя заменяем манжету. Устанавливаем новую и на поршень выключения сцепления. Только так со временем не появятся неисправности на ПГУ МАЗ.

Монтируем мембрану, собираем ПГУ. Блок клапанов, крышка для подвода воздуха устанавливаются в последнюю очередь.

Пневмогидроусилитель закрепляем на автомобиль, в гидропривод доливаем жидкость и подкачиваем.

Проблема не решена? Отремонтируйте ПГУ для МАЗ.

При замене детали не забывайте проверить штока рабочего хода:

• Отведите шток от рычага;
• Аккуратно отодвиньте его в сторону;
• Поворачиваем рычаг сцепления МАЗ от ПГУ МАЗ 4370;
• Замерьте расстояние до начала рычага.

Расстояние должно быть более пяти см. Если показатель менее пятидесяти мм, рекомендуем проводить ремонт ПГУ МАЗ далее:

1. Снимаем с вала МАЗ рычаг, на один шлиц ближе к корпусу закрепляем пневмо гидроусилитель сцепления МАЗ;
2. В рычаг привода аккуратно устанавливаем шток ПГУ.

Если вы заметили другие неисправности в ПГУ МАЗ советуем заменять ремкомплект. Если проблема не решиться – в нашем каталоге вы всегда сможете найти новые запчасти по самым низким ценам.

форум маз зубренок, форум владельцев маз камаз, маз форум, форум ремонт маз, форум маз 5440, форум маз 500, форум автомобилей маз, маз 4370, отзывы маз зубр, владельцы маз зубр,

корзина лепестковая, ну нового образца, нерегулируемая

что только не делал, сцепа работает только со 2-5 качка(на ходу скорости переключаются, но там видимо недожима хватает для перехода с пониженной передачи на повышенную)

у кого нибудь пгу вабко оригинал стоит? уже думаю может попробовать китайский аналог кнора взять, может новая вабко недожимает.

вспомнил что когда только купил его – гнал 700км до дома, также переключал 2ойным качком, но тогда ещё старая вабко из воздушного клапана гнала тормозуху, пока доехал влил литр тормозухи, т.е. завоздушивал систему по полной, и всё равно с воздухом работало со 2 качка. сейчас же как только не прокачивал – воздуха нет, а всё равно с 1ого раза не выжимает

трубки дорогущие полимерные топливные, в них быть дела не может.
ход педали думал сделать больше – открутил эти 2 болта, но ничего не дало, ибо ход поршня подпедального цилиндра не очень большой.

видимо придётся выкинуть ещё 10ку тыщ и купить оригинальный подпедальный, и попробовать пгу китайский кнор(ибо сейчас стоят подпедальный спецмаш, и оригинал вабко пгу)

понять бы принцип изза чего выжимает как надо с 3 быстрого качка. толи тормозуха недодавливается и с каждым качком давит больше. толи в воздушном контуре проблема, также с каждым качком давит больше.

в само сцепление думаю лезть ещё раз нет смысла? маховик-диск-корзина? на маховике были мелкие трещинки, корзину когда затягивал – лепестки сильно утопились и стали плоскими

Помошника в кабину,педаль топтать, а сам под машину, вскрыв лючек смотри ходит ли вааще там чо нить.
Вскрывай подпедальный цилиндр, и смотри, где находится отверстие подачи жидкости из бачка . Дырка должна быть ниже поршня, вернее вровень с поршнем(по нижнему краю). Встречал, когда дырка была выше,либо упиралась в поршень.
Не прокачать было вааще, ни сверху ни снизу. Так же 2-3 качка, и включалась. бывало и с 1го раза залетала передача.
Хер знает ,кто и как делает эти подпедальные, но они цука, все разные. (уже писал об этом).

При исправном гидроприводе, даже не полный выжим педали, всё равно даёт нормальный ход ПГУ, и сцепление не “ведёт”.

в этом убедился, подал шланг на пгу напрямую с ресивера где манометром мерил – 9кг накачивает.
снова поменял шланг подачи тормозухи – пустил обычный воздушный, который твердый не прожмеш, вместо эластичного суперпупер дорогово, также всётаки опять купил и поставил новое пгу(куда деваться, уже незнаю чё делать, заебся просто п*здец уже) китайское аналог кнора, кочнул велосипедным насосом жидкость – воздух весь прогнал из системы – пока в итоге – педаль мягкая, шток пгу не двигается вообще, завтра буду опять качать.

У вас у всех также – если быстро качать педаль сцепления, то шток пгу всё больше, дальше сдвигает лапку вилки сцепления к колоколу?

2 подпедальных разобрал – фенокс и спецмаш – отверстия диамтером разные, но и конструкции вообще разные, сфоткать надо было, но отверстия у всех по ходу поршня

Последний раз редактировалось: BaHeK21 (Вт Апр 11, 2017 8:04 pm), всего редактировалось 1 раз

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

При замене ПГУ ,на автомобилях МАЗ , необходимо производить проверку рабочего хода штока ПГУ, для исключения возможности подтекания рабочей жидкости из ПГУ , которая может наблюдаться в результате неправильной регулировки привода сцепления .

Для определения рабочего хода штока ПГУ необходимо оттянуть шток ПГУ от рычага, отвести его в сторону и дать возможность полностью выйти из корпуса. Затем повернуть рукой рычаг сцепления в рабочем направлении (т.е. от ПГУ) чтобы выбрать все зазоры в приводе, теперь надо замерить расстояние от конца штока до поверхности рычага сцепления , на которой расположена цековка под шток ПГУ. Если размер более 50 мм – регулировку рабочего хода штока ПГУ производить не надо., а если менее 50 мм – то необходимо провести следующие операции :
снять рычаг с поворотного вала и установить на один шлиц ближе к корпусу ПГУ.
Затем установить шток ПГУ в рычаг привода сцепления.

Когда пневмогидроусилитель коробки сцепления на грузовиках МАЗ начинает «хандрить», это приводит к запоздалому срабатыванию механизма и другим проблемам. Здесь у каждого водителя возникает вопрос: ремонтировать устройство либо его заменить?

Отвечая на этот вопрос, следует обратится к водительской практике. Многие водители МАЗов испытывают проблемы с работой пневмогидроусилителя через несколько лет эксплуатации грузовика. Это вполне понятно, ведь происходит естественный износ всех деталей. Конструкция ПГУ МАЗ создана таким образом, что её ремонт вряд ли обеспечит устранение поломки надолго. Правда, здесь речь идёт о тех ПГУ, которые до момента поломки технически не обслуживались, что увеличивало с каждым годом износ детали. Если говорить словами специалистов СТО для грузовиков, то, по их мнению, в 90 случаях из 100 следует менять ПГУ, так как ремонт не даст долгосрочного эффекта и проблемы могут вернуться уже в ближайшее время.

Замена устройства должна проводиться в условиях оборудованной автомастерской, опытными специалистами, а также с соблюдением всех технических требований, то есть должны быть правильно подобраны марка и тип пневмогидроусилителя.

Возможно, Вам также будет интересно:

Нет тормозной жидкости в резервуаре главного цилин-дра

Разорвана уплотнительная манжета главного цилиндра

Заполнить резервуар тор-мозной жидкостью

Большое усилие на педали при включении сцепления

Нет сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиля

Не поступает сжатый воздух в пневмогидроусилитель

Заедает пневмо- или гидро-поршень ПГУ из-за разбуха-ния манжет и уплотнитель-ных колец вследствие применения тормозной жид-кости, несоответствующей рекомендациям завода

Заполнить систему сжатым воздухом

Прочистить и продуть воз-духопроводы

Разобрать, промыть ци-линдры; заменить уплотни-тельные кольца, заполнить рабочей жидкостью в соответствии с картой смазки, отрегулировать привод

Неполное выключение сцеп-ления – сцепление «ведет»

Большой свободный ход нижнего (острого) конца рычага не соответствует величине 4 – 5 мм

Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенса-ционное отверстие главного цилиндра

Отрегулировать свободный ход

Прочистить компенсацион-ное отверстие

Неполное выключение сцепления – сцепление «буксует»

Мал свободный ход острого конца рычага (менее 4 мм)

Засорено перепускное от-верстие главного цилиндра

Отрегулировать свободный ход

Понижение уровня жид-кости в главном цилиндре

Течь жидкости вследствие износа или затвердения манжеты поршня главного цилиндра

В процессе работы сервисные станции достаточно часто сталкиваются с течью жидкости из ПГУ на автомобилях МАЗ при полном выходе штока ПГУ из корпуса. Зачастую это не является неисправностью, а всего лишь следствие неверной регулировки привода. В прилагаемом файле – копия схемы из руководства по эксплуатации МАЗа. Весь смысл регулировки – определение рабочего хода штока ПГУ. Для этого необходимо оттянуть шток ПГУ от рычага, отвести его в сторону и дать возможность полностью выйти из корпуса. Затем повернуть рукой рычаг сцепления в рабочем направлении (т.е. от ПГУ) чтобы выбрать все зазоры в приводе, потом замерить расстояние от конца штока до поверхности рычага сцепления, на которой расположена цековка под шток ПГУ.
Если размер более 50 мм, ПГУ будет работать в нормальном диапазоне, а если менее, то необходимо снять рычаг с поворотного вала и установить на один шлиц ближе к корпусу ПГУ. Если эта операция выполнена, то есть полная гарантия что плунжер ПГУ не будет выходить до упора и открывать проход жидкости между кромкой уплотнения и поверхностью фаски на торце.

1.1. Установка
При замене ПГУ сцепления, а также при его первичной установке необходимо предусмотреть соблюдение ряда мероприятий:
– для гидравлической части использовать трубопроводы и шланги с внутренним диаметром не менее 8 мм.
– после установки ПГУ на кронштейн максимальный перекос по вылету штока в исходном состоянии не должен превышать 3” (±1,5).
2. Прокачка
Прокачать гидравлическую часть привода можно только одним из следующих способов:
– давлением воздуха около 5-6 кгс/см2, подаваемым через специальный адаптер в бачок главного цилиндра сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, после того как через открытый клапан прокачки усилителя сцепления пойдет тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
– давлением жидкости около 3 кгс/см2, подаваемым через клапан прокачки усилителя сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, после того как тормозная жидкость в бачке главного цилиндра сцепления пойдет без пузырьков воздуха.
– прокачка вакуумным способом с помощью специальной установки RAPID CHARGE (Франция), заключающаяся в предварительном процессе создании вакуума в гидравлической части привода сцепления с последующим заполнением системы тормозной жидкостью под давлением 3 кгс/см2.

если была замена ПГУ на новый, прокачка с помощью педали привода сцепления, с созданием переменного усилия в гидравлической части привода не допускается, поскольку при данном способе прокачки не происходит заполнение пространства перед клапаном управления усилителя и привод будет работать с запозданием.
Проверка после установки:

1. После завершения прокачки померить максимальный ход штока пневмогидравлического усилителя, который должен быть не менее 14 мм (для сцеплений ГАЗ, ПАЗ) и не менее 18 мм (для сцепления ЯМЗ).
2. Померить давление, создаваемое в гидравлическом цилиндре ПГУ или произвести замер объема вытесненной жидкости при однократном нажатии на педаль сцепления, отвернув клапан прокачки, которое должно составлять 7-8 см3.
При подаче давления воздуха не менее 7 кгс/см2 на вход усилителя, давление жидкости должно быть не менее 4 кгс/см2.
3. После прокачки гидравлической части усилителя максимальный перекос по вылету штока во время нажатия на педаль сцепления не должен превышать ±1. 50 от исходного состояния.
4. Для усилителей, оснащенных механическим датчиком износа накладок диска сцепления необходимо убедиться в том, что наконечник датчика не выступает из корпуса пневматического цилиндра усилителя, при необходимости, его нужно утопить до касания в защитный чехол. По мере износа накладок ведомого диска сцепления датчик «выходит» из корпуса пневматического цилиндра и, по нанесенной на датчике разметке, потребитель определяет степень суммарного износа накладок.

При правильном выполнении установки ПГУ на МАЗ сможете устранить течь из корпуса агрегата, а также другие неисправности.

Сегодня мы решили уделить внимание установке механизма.

Надеемся, вы найдете наиболее полную информацию по монтажу деталей на страницах нашего блога.

Рассмотрим монтаж и замену ПГУ МАЗ. Прежде, чем устанавливать новую деталь, рекомендуем:

• Приобрести шланги, новые трубопроводы для использования в гидравлике с диаметром восьми миллиметров;

• Как только установили ПГУ на МАЗ, посмотрите на перекос каждого штока. Максимальный показатель перекоса ни в коем случае не должен превышать трех мм;
• Перед монтажом детали тщательно изучить схему ПГУ МАЗ. На данном рисунке указано размещение всех элементов системы.

В установке детали важно правильно отрегулировать привод.

• Аккуратно оттяните шток;
• Отведите элемент в другую сторону;
• При верном выполнении замены, шток полностью выходит из поверхности запчасти.

При установке ПГУ на МАЗ 53366 не забудьте рычаг повернуть от ПГУ. Так вы выберите все зазоры, а затем замерите расстояние от поверхности штока и рычага (здесь установлена цековка).

Если размер превышает пятидесяти мм, после установки ПГУ на МАЗе будет работать исправно. При меньшем зазоре специалисты рекомендуют демонтировать рычаг с поверхности вала, а затем монтировать его на 1 шлиц ближе к агрегату.

Постарайтесь выполнить замер расстояния как можно корректно. Только при правильном выполнении установки плунжера ПГУ сцепления МАЗ будет в исправном состоянии долгое время.

Кроме этого, плунжер не будет открывать проход жидкости между фаской, которая установлена на торце, и кромкой уплотнения.

Более подробно о том, как сделать прокачку ПГУ сцепления МАЗ, мы расскажем в следующих статьях нашего блога. Сейчас же хотим уточнить пару особенностей, на которые нужно обратить внимание каждому автовладельцу:

• Прокачка привода, а точнее ее педали, не допускается с созданием усилия в гидравлической части;
• После установки ПГУ на МАЗ зубренок или МАЗ 54323 необходимо делать проверку.

При возникновении неисправности системы – износа накладок диска и других элементов – проще купить новую деталь. После изучения схемы ПГУ МАЗ вы сможете легко установить механизм. Дело в том, что в большинстве случаев сделать ремонт ПГУ МАЗ сложнее.

Раскрываем все секреты обслуживания передних и задних рессор МАЗ.

Показываю и рассказываю как прокачать ПГУ на Зубренке МАЗ 4370.Также видео может оказаться полезным владельцам других авто, например на MAN стоит точно такой же ПГУ, да и принцип работы у них у всех одинаковый.

Геннадич дрбрый день,а если у меня на пгу две такие масленки одна под ключ на 12,другая на 14то как тогда прокачать пгу?мучаюсь не могу прокачать.сцепление есть но туго нажимать на педаль

Спасибо, завтра попробую, а то целый день ебусь с пгу ни хера не прокачивается

Благодарю за совет Геннадич, только в моем случае он не работает.( МАЗ 4570.) Шток ПГУ целиком с гофрированным пыльником скрыт внутри кожуха сцепления.. Там он упирается в вилку, никак не фиксируясь в ней. Разве что только открутитить 4 болта и отвести в сторону ПГУ от кожуха.
Я прокачивал обычным машинным насосом с налитой под завязку тормозной жидкостью, от штуцера ПГУ (кстати, их на ПГУ почемуто два стоит, но в одном отверстие запаяно или заглушено) к заливному бачку.
При отпускании педали сцепления МАЗ стоит 20-45 секунд, потом только трогается. Время срабатывания зависит от погоды, в дождь – дольше. Если с утра много раз понажимать на педаль, то лишь через пару минут можно услышать выход воздуха в атмосферу при отпускании.

Воздух в системе ПГУ (в жидкости), я первый раз тоже насосом прокачивал – такой же эффект с задержкой был

шток бы регулиремый поставить неплохо бы .

а не проще ли поросить кого нибудь выжить сцепление чем самому надавливать на шток?!

Геннадьевич здравствуйте доброе утро мы прокачивать и через как говорится через ж..и через рот под давлением. Ещё момент такой что педаль бросает а обратно медленно возвращает и не скидывает воздух. Спасибо

День добрый подскажите пожалуйста Маз 20тонник Китай коробка с отбойником. Отпускаю педаль сцепления машина трогается как на автомате. Менял пгу глав цилиндр. Спасибо

генадич .Камаз завож кочаю воздух включаю первою машина стоит премерно 25 30 секунд потом трогается и тагже находу, едиш переключается просто Горе, хорошо потрасе, акак впору , здесь за Байкалам одни горы выручай Генадич. Сцепление и пгу ,новое а вчера чуть шток выкрутел так педаль кагбы замерзла ели и ели отпускает Всем проблема.

Сегодня менял себе, заодно зафоткал, мало ли кому понадобится.

Когда надо менять пгу:
1. она течет, со стороны видны подтеки. уходит тормозуха
2. постоянно приходится стравливать воздух из пгу

И так, новая у нас стоит 1900, ремкомплект 400. разница да не велика, если есть деньги лишние можно пойти и купить, но вот беда, они бывают и бракованный. мой случай. Купил новое, прокачал, воздух как-то в тормозуху попадал. в итоге сегодня разобрал, одна резиновая прокладка тупо была порвана. и судя по всему такая пришла с завода. видет загиб.
А теперь фото. по времени у меня ушло 20 минут.

1. Приготавливаем инструмент, нам понадобится:
а. плоскогубцы
б. плоскогубцы для стопорных колец, желательно загибные
в. отвертка крестовая
д, вороток, головка на 13, и удлинитель для головки

Далее снимаем цифру 2, ту что указана на картинке выше, отверстия для откручивания сбоку.

Все. собираем в обратной последовательности и ставим на место.
Совет колечки менять по мере снятия, чтобы потом не потерять и не забыть где меняно где нет. и где какие.

Хотите знать, как распознать «очаг» поломки и своими руками сделать ремонт ПГУ КАМАЗ? Тогда вы попали по адресу, в этой статьей мы поэтапно расскажем об этом процессе.

Начнем с определения аббревиатуры «ПГУ» – это пневмогидравлический усилитель, составной элемент узла сцепления. Грузовые машины КАМАЗ весьма габаритны и массивны, поэтому управлять ими нелегко. Водитель такого авто стал бы тяжелоатлетом нажимая педаль сцепления, если бы не существовало такого технологичного решения как ПГУ. Он делает жизнь за рулем грузовика легче и комфортнее.

Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль. Хоть сам пневмогидравлический усилитель и небольшого размера, но выполняет серьезную задачу – облегчает процесс вождения тяжелой машины. Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:

• системы слежения;
• исполнительного пневматического цилиндра;
• индикатора степени износа накладок у ведомого диска.

В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства. Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему. При снижении давления все возвращается в исходную позицию.

1. Если следящий поршень ПГУ заклинило, то это произошло из-за разбухания резинового кольца или уплотнительной манжеты.
2. В случае, когда сжатый воздух в пневмогидравлическом усилителе поступает в малом количестве или совершенно не поступает, «виноватым» будет впускной клапан ПГУ.
3. Когда в работе педали наблюдается ситуация «проваливания», то это означает, что воздух попал в гидропривод.

Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:

• На момент начала движения либо при переключении передачи устройство срабатывает с опозданием.
• Устройство реагирует лишь при значительном усилении.
• Периодические «клины» устройства.

Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.

Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:

1. Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
2. Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
3. Снимается крышка подвода воздуха.
4. Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
5. Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
6. У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
7. Диафрагма снимается.
8. Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
9. Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
10. Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
11. Вытаскивается стопорное кольцо.
12. Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
13. Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
14. Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
15. Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
16. С пневмопоршня снимается манжета.
17. Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
18. После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.

Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.

Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь

Оцените статью:

Маз 4370 технические характеристики расход. МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзывы

МАЗ-4370 Зубренок — двухосный среднетоннажный низкорамный грузовик с колесной формулой 4×2, предназначенный для выполнения большого количества задач даже в неблагоприятных дорожных и климатических условиях, который прекрасно подготовлен к эксплуатации как в городских реалиях, так и на загородных дорогах. ..

Автомобиль, на базе немецкого MAN L 2000, был представлен летом 1999 года, тогда же начато его серийное производство на мощностях Минский автомобильный завод. С тех пор автомобиль неоднократно модифицировался, причем в основном в техническом плане.

Внешний вид МАЗ-4370 прост и ненавязчив — кабина грузовика имеет «квадратную» форму с большим лобовым стеклом, крупной прямоугольной решеткой радиатора и низко посаженным головным светом.

Зубренок выпускается в трех различных модификациях, отличающихся друг от друга габаритными размерами: длина автомобиля составляет 5500-8200 мм, ширина увеличивается до 2550 мм (не считая наружных зеркал), а высота составляет 2850 мм (по до уровня салона). Между парами колес на грузовике помещается 3000-4200 мм (в зависимости от версии), а его дорожный просвет составляет 230 мм.

Снаряженная базовая версия МАЗ-4370 весит 3950 кг, а его технически допустимая грузоподъемность не превышает 6000 кг. Полная масса автомобиля достигает 10100 кг, из них на переднюю ось приходится 3750 кг, а на заднюю 6350 кг.

Чаще всего встречается в варианте с бортовой платформой (с тентом или без), однако доступен и с другими специальными надстройками: мусоровоз, изотермический или промтоварный фургон и т.д.

Интерьер МАЗ-4370 отличается неброским дизайном и продуманной эргономикой – все органы управления находятся под рукой. Хотя у грузовика есть явные проблемы с качеством материалов и сборки. В кабине автомобиля три посадочных места, а со стороны водителя установлено подрессоренное сиденье с регулировками.

«Зубренок» встречается в нескольких модификациях, которые оснащены рядными четырехцилиндровыми дизелями рабочим объемом 4,75-4,76 л с турбокомпрессором, прямой подачей топлива Common Rail, горизонтальным валом, охлаждением наддувочного воздуха и чугунные блок и ГБЦ:

• МАЗ- 437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540, отвечающим экологическим требованиям «Евро-1» и развивающим мощность 136 л.с. (130 кВт) при 2400 об/мин и крутящий момент 460 Нм при 1300 об/мин.
• МАЗ- 43704 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 («Евро-2») мощностью 155 л.с. (115 кВт) при 2400 об/мин и 515 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
• «Сердце» МАЗ- 437043 — «четверка» ММЗ Д-245.30 Е3 («Евро 3»), выдающая 155 лошадиных сил (115 кВт) при 2400 об/мин и 575 Н·м пиковой мощности при 1500 об/мин.
• Под кабиной МАЗ- 437030 содержит агрегат DEUTZ BF4M 1013FC («Евро 4»), потенциал которого составляет 170 л.с. (125 кВт) при 2400 об/мин и 700 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.

Все двигатели работают в паре с 5-ступенчатой ​​«механической» коробкой передач, передающей всю мощность на колеса заднего моста (с блокируемым межколесным дифференциалом).

Вне зависимости от модификации максимальная мощность грузовика не превышает 90 км/ч, при этом расход топлива у него составляет не менее 17 литров в смешанном ритме на каждую «сотню» километров.

В основе МАЗ 4370 лежит рама лестничного типа с двумя лонжеронами швеллерного сечения и поперечинами швеллерного и трубчатого сечения.

«По кругу» автомобиль оборудован зависимой подвеской: спереди — на полуэллиптических рессорах с поперечным стабилизатором и телескопическими амортизаторами, сзади — на продольных рессорах полуэллиптической конструкции.

Зубренок оснащен пневмогидравлической тормозной системой с барабанными механизмами 325 мм на всех колесах и АБС. В «базе» грузовик оснащен гидроусилителем руля, 130-литровым топливным баком и 17,5-дюймовыми колесами с шинами 235/75R.

На вторичном рынке России МАЗ-4370 в 2017 году предлагается по цене ~ 300 тыс. руб.

Достоинствами данной машины являются: простая и надежная конструкция, неприхотливость в обслуживании, высокая ремонтопригодность, доступная цена, хорошие грузовые возможности, в меру мощные двигатели, дешевизна содержания и многое другое.
Однако недостатков у грузовика хватает: низкий уровень комфорта и безопасности, слабая комплектация, слабая звукоизоляция кабины и некоторые другие моменты.

В отечественном автомобилестроении нередки случаи, когда за основу разработки нового вида продукции берутся наиболее удачные модели ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков, Минский автомобильный завод в начале 2000-х именно этим и занимался. Предприятие приняло решение о разработке и запуске производства среднетоннажного грузовика. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания послужил MAN L 2000. Среднетоннажный грузовик на отечественном рынке был успешным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за свою надежность и работоспособность получил название «Зубренок». Прямых конкурентов среди отечественных производителей Зубренки не было. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации выпускаются более полутора десятков лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ- 4308 и ГАЗ-3310 Валдай.

Навигация по статье

Назначение

Основным назначением МАЗ-4370 является перевозка грузов различного назначения в черте города и на внутриобластных маршрутах. Предусмотрена работа грузового автомобиля в составе автопоезда. Довольно часто «Зубренок» используется городскими службами в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля также оборудовано различными грузоподъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать автомобиль практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оборудованы комфортабельными кабинами, оборудованными раскладным спальным местом, что позволяет удобно пользоваться автомобилем при поездках на дальние расстояния.

Модификации

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN. Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет выпуска в конструкции «Зубренки» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, незначительной разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

• МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с. отвечающие нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​механикой СААЗ. Модель не производится, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
• МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
• МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
• МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. соответствующий экологическим нормам ЕВРО-3 с импортной коробкой передач ZF S5-42.

На модификации МАЗ-4371W2-431 устанавливается дизельный двигатель американской фирмы Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

В качестве модификаций Зубренки можно рассматривать самосвал МАЗ-457043, седельный тягач МАЗ-447131 для сцепки с низкорамным полуприцепом грузоподъемностью 12 т и МАЗ-437141 для работы в составе автопоезд полной массой до 17,5 тонн.

Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.

Технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный автомобиль класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для эксплуатации на дорогах общего назначения. Технические характеристики различных модификаций отличаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Масса и распределение нагрузки

Полная масса автомобиля — 10100 кг;

Снаряженная масса автомобиля 3950 кг;

Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.

Шасси

Автомобиль оборудован передней зависимой рессорной подвеской с телескопическими гидравлическими амортизаторами со стабилизатором. Передний мост — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска-рессорная на продольных полуэллиптических рессорах. тормоза барабанного типа на всех колесах с АБС. Ширина тормозных колодок -150 мм. Рабочая система двухконтурная пневматическая с приводом тормозов, с раздельными контурами привода тормозов на переднюю ось и заднюю ось. Роль запасной системы выполняет любая исправная цепь. Стояночный тормоз на задних барабанах с приводом от энергоаккумуляторов. На автомобиль установлены стальные колесные диски размером 17,5 дюймов. Шины 235/75R17.5.

Трансмиссия

Все модификации автомобиля комплектуются 5-ти ступенчатыми механическими коробками передач CAAZ (Саранский агрегатный завод), ZF собирают в основном на испанских заводах или китайских Fast Gear. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии передается через однодисковое фрикционное сухое сцепление с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с центральной конической передачей с гипоидным смещением оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

Динамические характеристики

• Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем — 85 км/ч;
• Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм — 6,9 м;
• Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;

электрооборудование

Автомобиль оборудован системой электропитания 24 В. Две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным встроенным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.

Особенности и эксплуатация

Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Он может быть как двойным, так и тройным. Для доступа к элементам силовой установки он откидывается вперед с помощью гидравлического подъемника. Кабина имеет ровный пол, что делает ее удобной и просторной. В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печка с электронным управлением.
Первые модели машины оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 был разработан двигатель с турбонаддувом и интеркулером. Впоследствии за счет доработок удалось привести минские двигатели в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют нормам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Установив на моторы ММЗ электронное управление Common Rail, удалось добиться более экономичной и мягкой работы.
На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливают надежные и долговечные коробки передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное техническое обслуживание и замена масла могут значительно сократить безотказную жизнь агрегата. Что касается коробки передач ZF, то здесь отмечают высокую надежность в работе, а также более плавное переключение передач. Шасси
«Зубренка» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае выхода из строя пружин их стоимость в несколько раз меньше по сравнению с зарубежными аналогами. На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental, однако впоследствии они были заменены на Я478 Ярославского завода. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Вызывает нарекания и низкий эксплуатационный ресурс заднего моста, составляющий около 10 000 км, что для автомобиля такого класса явно мало.

Двигатель

В настоящее время на большинство автомобилей МАЗ-4370 устанавливаются белорусские дизельные силовые агрегаты Д-245.30 Е3, обеспечивающие соответствие экологическим нормам ЕВРО-3.

Основные параметры:

• Тип — четырехтактный, с турбонаддувом и воздушным охлаждением;
• Количество и расположение цилиндров — 4, рядное вертикальное;
• Рабочий объем — 4,75 л;
• Степень сжатия — 17;
• Полезная мощность — 95,0 кВт;
• Номинальная скорость — 2400 об/мин;
• Максимальный крутящий момент, брутто — 460 Нм;
• Удельный расход топлива при полной мощности — 230 г/кВтч;
• Масса незаправленного двигателя ГСМ 545 кг.

Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами С15 фирмы Turbo, ТНВД СР3.3, электронными блоками управления, форсунками BOSCH, а также топливом грубой и тонкой очистки немецкой фирмы Mann&Hummel.
Для снабжения двигателя топливом на МАЗ-4370 устанавливаются топливные баки емкостью 130 и 200 литров.

Цена

Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35Е4 или Commins ISF 3.8e4, отвечающий требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 млн 600 тыс. руб. Цена десятилетнего грузовика с пробегом находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей, в немалой степени зависит от комплектации и оборудования, устанавливаемого на колесную базу. На автомобили с пробегом цена также определяется техническим состоянием автомобилей.

Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автозаводов стран бывшего СССР и является первым среднетоннажным бортовым автомобилем, произведенным в СНГ. Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗ Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и выясним, почему грузовик завоевал огромную популярность в Восточной Европе.

Разработка бортового грузовика началась еще в начале девяностых после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, начали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на рынке техники. В 1999 Минский автомобильный завод представил публике фургон МАЗ 4370 с небольшой погрузочной высотой и другими характеристиками, считавшимися на тот момент революционными. Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия финансовой поддержки инвесторов было сложно модернизировать грузовик до всех мировых стандартов.

Визитной карточкой «Зубренка» считается уникальная заниженная рама

Если разделить историю создания «Зубренка» на два периода, то идея создания такого грузовика возникла еще в времен Советского Союза, когда у Минского автозавода были соответствующие финансовые вливания и широкие возможности. Став независимой страной, Беларусь столкнулась с финансовыми проблемами и не смогла должным образом развивать отечественный автопром.

Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, которая оказала огромную финансовую поддержку минскому производству. Базовым для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией белорусские инженеры смогли не только получить финансирование, но и получить доступ к лучшим западным технологиям, а также получить опыт на ведущих автомобильные заводы.

В начале 2000-х Россия и большинство стран ближнего зарубежья остро нуждались в качественных грузовых автомобилях в связи с увеличением интенсивности движения и плохим транспортным сообщением между бывшими республиками. В первую очередь главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющее перевозить грузы практически любого веса.

Зубренок в России

Несмотря на все нововведения и высокую грузоподъемность, в России белорусский грузовик начал закупать только в 2003 году, одновременно в двух модификациях. Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность среди перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, обогнать интенсивно развивающееся автомобильное производство в РФ было не так просто, ведь в тот же период отечественными заводами были представлены такие автомобили, как ЗИЛ «Бык» и ГАЗ-3310.

Рассмотрим два вида модификации Зубрёнок на 2003 год:

1. МАЗ 437040 стандартная модель грузовой фургон, который имеет возможность движения в составе автопоезда.
2. МАЗ 437041 — аналогичный вариант с дополнительными тягово-сцепными устройствами.

Прототипом МАЗ 4370 послужил немецкий грузовик фирмы MAN

Также на территории РФ МАЗ 4370 широко использовался в качестве эвакуатора, и даже пожарной машины. Многие перевозчики особенно хвалят гладкую нижнюю часть грузовика, просторную кабину, которую можно настроить под любые цели, и удобное сиденье водителя, позволяющее чувствовать себя комфортно даже в дальних поездках и пересадках.

Технические характеристики и варианты модификации

Как вы понимаете, белорусский «Зубренок» по техническому оснащению почти не отличим от западных автомобилей. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, а затем автомобилестроение развитых стран, в том числе и России, шагнуло далеко вперед! Тем не менее, МАЗ 4370 даже сегодня не теряет своей популярности благодаря относительно невысоким ценовым и качественным характеристикам.

Одним из основных преимуществ модели является малая погрузочная высота, что облегчает и без того нелегкий труд грузчиков. Немаловажную роль сыграла и возможность интеграции в состав автопоездов, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, на МАЗ 4370 можно установить практически любую технику : резервуары, строительные блоки, манипуляторы и различные грузоподъемные устройства.

Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей всех направлений, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов. Например, при покупке грузовика есть возможность установить удлиненную кабину и оборудовать специальной платформой. Чуть ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами превращения автомобиля в свой второй дом.

Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине Зубрёнок является довольно ловким участником дорожного движения, легко перестраиваясь и перемещаясь даже в аварийных условиях. Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина чуть меньше 2500. Колесная база грузовика равняется 3700 мм.

Просторная конструкция кабины позволяет разместить до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что полная масса грузовика составляет около 10 000 кг , а общая грузоподъемность составляет 6 тысяч. Максимальная скорость, разрешенная для перевозки грузов, составляет 100 км/ч.

Фургон имеет четыре варианта модификаций, каждая из которых включает в себя улучшенные характеристики, рассмотрим их подробнее:

1. Стандартный МАЗ 43704 со встроенным двигателем соответствующий стандарту Евро-2.
2. МАЗ 437040 с аналогичными характеристиками, но с двигателем Евро-1.
3. Улучшенная версия МАЗ 437043 с новым двигателем Евро-3 и расширенными возможностями.
4. Самая лучшая версия МАЗ 4370430, имеющая встроенный немецкий мотор DEUTZ экологического производства и работающая с коробкой передач системы ZF S5-42.

Двигатель и расход топлива

Наверное, самый насущный вопрос, который волнует любого водителя, это сколько бензина расходует автомобиль. Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и сезона. Опираясь на отзывы потребителей, можно сделать вывод, что в среднем Зубренок потребляет в зимние месяцы около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствовал свою продукцию и разрабатывал новые варианты двигателей. На сегодняшний день МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

1. ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
2. ММЗ Д-245 Е2, соответствующий нормам Евро-2.
3. ММЗ Д-245 Е3 по технологии Евро-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC по технологии Евро-3.

Важно! После ужесточения экологических норм Евросоюза минский завод больше не выпускает двигатели Евро-1 и Евро-2, а все агрегаты, выпускаемые белорусской компанией, должны соответствовать нормам Евро-3.

Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя разработан белорусскими инженерами самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , что позволяет экономить место внутри конструкции. Масса агрегата составляет 450 кг, а номинальная мощность составляет 157 л.с.

Вы можете приобрести кабину на двух или трех пассажиров

Несмотря на более современные технологии немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность. Единственным его преимуществом является мощность в 170 л.с. и качественные опции для снижения шумовых эффектов при работе.

дополнительные характеристики

Дополнительно автомобиль оснащен двумя типами трансмиссии и имеет барабанную тормозную систему. Колеса «Зубрёнок» защищены специальными шинами с протектором размером 17,5 дюймов.

Интересный факт: изначально в комплектацию МАЗ 4370 входили шины западного производства Continental, но впоследствии Минский завод стал закупать товар ярославского завода Я478.

Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность оборудования спального места для водителя путем трансформации сиденья и его уборки в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как это выглядит вживую, рекомендуем просмотреть фото салона. Внутри машины также установлена ​​система обогрева, которая регулирует температуру зимой и летом.

Завершая обзор фургона, хочется еще раз подчеркнуть его основные достоинства: качественное изготовление и невысокая цена. В среднем стоимость грузовика составляет 1,5 млн рублей в зависимости от комплектации, а самая дешевая модель обойдется примерно в 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки автомобиля с пробегом, то его цена не превысит 1 млн рублей. Да, сегодня «Зубрёнок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но всё равно продолжает радовать своих владельцев своими качественными характеристиками и удобством эксплуатации.

Разве не прекрасно иметь возможность купить белорусско-немецкий продукт, отвечающий всем мировым стандартам, по белорусской цене?

Производство грузовиков МАЗ-4370 Минским автомобильным заводом началось в 1999 году. В 2003 году автомобиль был признан лучшим в своем классе. Эта модель получила прозвище «Зубренок». За основу разработки грузовика был взят немецкий автомобиль MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского изделия в два раза больше). Изначально на МАЗ-4370 устанавливались только иностранные кабина и шасси. Однако впоследствии было создано собственное шасси. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой рамой кузова, что облегчает разгрузку и погрузку. Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок.

Отзывы владельцев МАЗ-4370

Отзывы владельцев Зубренки в основном положительные. Автовладельцы хвалят ровный пол, доставшийся МАЗ-4370 от немецкого «прародителя», удобный и просторный салон и удобное подрессоренное водительское сиденье. Все это позволяет осуществлять даже длительные поездки на грузовике.

МАЗ-4370 в связи с высокой популярностью выпускается в двух модификациях. Отличия между ними заключаются в незначительной разнице в грузоподъемности и в длине колесной базы.
Автомобиль используется не только как перевозчик различных грузов. МАЗ-4370 используется в качестве шасси для эвакуаторов, самосвалов и другой дорожно-строительной техники. Грузовик имеет средние габариты и отличную маневренность. Радиус поворота модели составляет всего 8000 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в стесненных городских условиях и на оживленной дороге.

«Зубренок» отличается невысокой стоимостью и высоким качеством сборки, что делает автомобиль особенно популярным на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо, а его неисправности крайне редки. Получили высокие оценки за шасси и кабину грузовика, а средства, вложенные в покупку автомобиля, окупаются довольно быстро.

Популярность Зубренка обусловлена ​​еще и тем, что он не уступает зарубежным аналогам по техническим характеристикам.

Среди проблем следует выделить не самое удобное переключение передач. Впрочем, водители довольно быстро привыкают к непостоянству в управлении.

Технические характеристики

МАЗ-4370 имеет компактные габаритные размеры:

• длина без прицепа — 5500 мм;
длина
• с прицепом — 8200 мм;
• ширина — 2550 мм;
• высота — 2850 мм.

Для грузовиков средних габаритов МАЗ-4370 имеет достаточно большую колесную базу

• 3700 мм.

Масса вагона не превышает 4900 кг, что является важнейшим преимуществом, так как многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны на большой вес. При этом на переднюю ось приходится 35% массы, на заднюю — 65%. Колеса задней полуоси спарены друг с другом, так как выдерживают большую нагрузку. Допустимая масса грузовика равна 10100 кг.

Внутренний объем кузова Зубренки 35,5 куб.м. Для машины используются шины R17,5 или R20.

МАЗ-4370 имеет колесную формулу четыре на два. Даже при полной загрузке машина может разогнаться до 90-110 км/ч.

Расход топлива

Расход топлива базовой версии МАЗ-4370 на 100 км составляет 18 литров, а топливный бак вмещает до 130 литров топлива.

Двигатель

Дебютная модель МАЗ-4370 появилась достаточно давно, но производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволяло не отставать от аналогов. В разные периоды грузовик комплектовался различными агрегатами:

1. ММЗ Д-245-540 («Евро-1») дополнен 5-ступенчатой ​​коробкой передач «ЗИЛ-659Д»;
2. ММЗ Д-245 Е2 («Евро-2») с «механикой» СААЗ-3206;
3. ММЗ Д-245 Е3 («Евро-3») использовался с КПП СААЗ-3206;
4. DEUTZ BF 4M 1013FC – двигатель импортного производства («Евро-3»), дополненный зарубежной механической коробкой передач ZF S5-42.

Сегодня на Зубренке больше не устанавливаются силовые установки стандартов Евро-1 и Евро-2. Минский автомобильный завод использует только двигатели, соответствующие нормам Евро-3.

Наиболее распространен 4-тактный 4-цилиндровый дизельный агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, являющийся разработкой белорусских специалистов. Данная силовая установка обладает высокой ремонтопригодностью и надежностью. Двигатель оснащен турбокомпрессором, цилиндры в нем расположены вертикально.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

• масса — 450 кг;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент — 580 Нм;
• удельный расход топлива — 205 г/кВт в час.

Также на МАЗ-4370 устанавливается агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, во многом аналогичный ММЗ Д-245.30 Е3. Параметры двигателя:

• масса — 560 кг;
• рабочий объем – 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л.с.;
• частота вращения — 1500 об/мин;
Удельный расход топлива
• — 205-209 г/кВт в час.

DEUTZ BF 4M1013FC также имеет ряд дополнительных опций для плавной и бесшумной работы. Среди них улучшенная система охлаждения, наддув и электронная регулировка скорости. Цилиндры в силовой установке расположены в ряд и вертикально.

Устройство

МАЗ-4370 комплектуется двумя типами коробок передач:

1. ZF S5-42;
2. СААЗ-3206.

Последний более жесткий и имеет меньшее передаточное число. В ZF S5-42 переключение осуществляется без резких щелчков и достаточно мягко.

Автомобиль заднеприводный, что создает дополнительные преимущества с учетом специфики работы и назначения данной спецтехники.

Подвеска Зубренка немного жестковата, так как сзади и спереди в ней используются обычные рессоры, выполненные в виде наборных металлических листов. Основное его преимущество – простота. Срок службы пружин достигает 300-400 тыс. км.

В конструкции автомобиля МАЗ-4370 используется барабанная тормозная система, включающая в себя два основных рабочих элемента — барабан и тормозные колодки. Они приводятся в движение пневмогидравлической системой.

Кузов Зубренки низкорамный, что позволяет без оформления разрешительных документов перевозить достаточно большие грузы с большой высотой. Возможна установка тента и другого оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетономешалками, автокранами и другим спецоборудованием.

Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗ-4370, которая выделяется своей своеобразной компоновкой. Он просторный и удобный. Грузовик оборудован 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Последнее позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место раскладное и при необходимости убирается в задние каюты.

Еще одним важным преимуществом «Зубренки» является комплектация электрорегулируемой плитой. Это оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Из-за низкого расположения влезть в кабину достаточно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и легко забраться внутрь.

По большинству технических параметров МАЗ-4370 ничем не уступает зарубежным конкурентам. В то же время у модели есть более дешевые и доступные детали.

Фото

Все больше и больше возникает потребность в качественных грузовиках О. В непростых условиях отечественных дорог не каждый автомобиль сможет прослужить долго и безотказно. МАЗ «Зубренок» — король дорог, сумевший зарекомендовать себя на отечественном рынке грузоперевозок.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За заслуги и высокие характеристики автомобиль сразу же получил в народе прозвище «Зубренок» и стал одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До серийного выпуска «Зубренка» на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось с приходом МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗ намного удобнее, чем у российских аналогов. Также у «белоруса» грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описываемый «Зубренок» по своему внешнему виду мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливались немецкие шасси, рассчитанные на MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на втором — МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная упаковка, низкая рама и относительно небольшой размер обеспечивают лидерство в городских и загородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку автомобиля, что позволяет производить ее в кратчайшие сроки.

МАЗ 4370 также может использоваться для дальних перевозок. Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую строительную технику.

Преимущества модели

Минский автозавод делает впечатляющие шаги, чтобы сравнять свою продукцию с западными аналогами. Главный плюс грузовика – относительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем тот же немецкий грузовик, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель хорошо ведет себя на отечественных дорогах, что высоко ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании в основном ездят только на импортных автомобилях, ссылаясь на низкое качество отечественных автомобилей. В чем-то они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Запчасти на МАЗ «Зубренок» относительно дешевле импортных, но с каждым годом найти их все труднее. Отзывы владельцев о МАЗ «Зубренок» показывают, что новые, не бывшие в употреблении детали найти сложно (и к тому же дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти больше не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шанс исправить проблему за счет производителя невелик.

Что привлекает водителей к езде на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. По кабине у МАЗ «Зубренок» недостатков почти нет. Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки от отечественных автопроизводителей его никто не обогнал. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. В такой машине не тесно даже трем людям (в кабине зафиксировано три места).

Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам много хлопот. Одной из таких неприятностей является низкая температура в салоне. В МАЗ «Зубренок» встроен отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

Еще одним хорошим преимуществом «Зубренки» является плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные приспособления отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное — это двигатели, поставляемые на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце Зубренки». На самые первые модели устанавливался старый ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. На первые автомобили устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позже появились более мощные дизельные двигатели мощностью 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, уже со стандартом Евро-2.

У первых двигателей на Зубренке была такая же глобальная проблема — очень сильный шум и вибрация, которые очень отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что ММЗ Д-245 когда-то выпускался как тракторный двигатель.

Расход топлива

Одним из важных факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все затраты на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет достаточно благоприятный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у машин, произведенных в странах СНГ, но многие грузовики европейских марок имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильном вождении и соответствующих настройках расход дизельного топлива можно уменьшить на 4-6 литров. Если умелому мастеру на СТО удастся добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за высокие технические характеристики не зря получил свое народное название — «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автомобильный завод его дал. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузового автомобиля.

Маз-4370 «Зубренок»

В 90-е годы остро ощущалась нехватка автомобилей малой и средней грузоподъемности отечественного производства, т.к. иномарки стоили очень дорого. Как известно, спрос рождает предложение, и за разработку среднеразмерного автомобиля взялись инженеры и конструкторы Минского автозавода. В результате кропотливой работы вскоре на конвейеры поступил новый грузовик МАЗ-4370, более известный как «Зубренок».

История

Ни для кого не секрет, что автозаводы предпочитают выпускать собственную оригинальную продукцию, но порой на поиск уникальных решений просто нет времени. В таких ситуациях за основу можно брать модели других производителей. Так родился Маз Зубренок.

По договору с немецкой компанией MAN, Маз-4370 создан на базе MAN L2000. Конструкторам белорусского завода удалось не только сохранить его грузоподъемность на уровне 3 тонн, но и увеличить ее до 4,5-5 тонн у модернизированного Маз-4371.

Технические характеристики

Некоторые параметры автомобиля зависят от модификации, к которой он относится. Однако все автомобили имеют общие черты.

Двигатель

Большинство автомобилей комплектуются «сердцами» белорусского производства д-245.30, соответствующими стандарту Евро-3. Модель двигателя считается немного устаревшей, но это неудивительно, ведь за последние 15 лет конструкция грузовика практически не менялась.

Ходовая часть

Передняя рессорная подвеска автомобиля зависимая, имеет гидравлические амортизаторы телескопического типа со стабилизирующими элементами. На передней оси установлены управляемые колеса.

Тормозная система имеется на каждое колесо с АБС, при этом рабочие контуры переднего моста и заднего моста разделены. То есть при неисправности одной системы всегда есть резервный вариант, по которому можно добраться до ближайшего сервисного центра.

Трансмиссия

Вне зависимости от модификации МАЗ-4370 комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач Саранского агрегатного завода с поставками запчастей из Германии или Китая от крупного автомобильного концерна ZF Friedrichshafen AG. Такое решение позволяет плавно разогнать даже груженый грузовик до 85 км/ч, заявленных производителем.

Электрооборудование

Система электрооборудования Маз «Зубренок» не имеет обилия современных технических решений и включает в себя только основные параметры, такие как кондиционер, основные датчики, свет в салоне и т.д. Причина этого кроется в отсутствие существенной разработки этой части машины, так как производитель не видит в этом смысла. И действительно, Маз-4370 — «рабочая лошадка», исправно выполняющая свои функции, и существенные нововведения в ней будут лишними.

Общие параметры

• Вместимость кузова 35,5 м3, а максимальная нагрузка на переднюю ось 3,75 т, а на заднюю ось 6,35 т, максимальная грузоподъемность 6 т.
• Длина транспорта 5,5 м, допускается использование прицепа с увеличением длины до 8,2 м;
• Высота грузовика 2,8 м;
• Максимальная скорость, заявленная производителем, ограничена 85 км/ч, но опытные водители отмечают, что пустой грузовик легко разгоняется до 90 км/ч и более.
• Расход топлива на 100 км примерно 18 литров с нагрузкой.
• «Зубренок» имеет топливный бак емкостью 130 или 200 литров в зависимости от модификации.

Машины с изменениями

Приобретая Маз-4370 можно заметить, что его официальное название по документам другое. Причина этого кроется в модификации устройства, включающей в себя отличия в колесной базе, максимальной принимаемой нагрузке и некоторых других элементах. Всего есть 4 официальных варианта:

• Маз-437040-имеет двигатель мощностью 136 лошадиных сил. Это одна из первых моделей, поэтому «сердце» автомобиля соответствует только нормам Евро-1. Сейчас этот автомобиль не выпускается с завода, поэтому купить можно только подержанную версию.
• Маз-43704-модификация с более совершенным двигателем Евро-2 мощностью 155 «лошадей» также оснащена более совершенной коробкой передач. Он устарел, поэтому выпускается редко.
• Маз-434043 — как следует из названия, это вариация модели 43704, но на ней уже используется двигатель Евро-3, хотя и с той же мощностью 155 л.с. автомобиль востребован на современном рынке и является одним из лучших решений цена/качество.
• Маз-437030 — последняя версия автомобиля с турбированным двигателем мощностью 170 л.с., соответствующая нормам Евро-3. Коробка передач представлена ​​зарубежного производства. Модель считается новой и одной из самых надежных, поэтому производится с конвейера, хотя многие покупатели отмечают явную разницу в цене по сравнению с предыдущей моделью.

Область применения

Маз Зубренок применяется для перевозки грузов при проведении строительно-монтажных, ремонтных и аварийно-спасательных работ различных видов. Кабина водителя не оборудована спальным местом, поэтому для длительных перевозок она не пригодна, но хорошая маневренность позволяет использовать ее в городском строительстве и ремонтных работах.

Цены на автомобили Маз 4370

Поскольку существует множество модификаций МАЗ-4370 разных годов выпуска, неудивительно, что цена даже на бывшие в употреблении аппараты находится в широком диапазоне от 300 тысяч до 1,3 миллиона рублей . Точную цену нового автомобиля можно узнать только у официальных представителей производителя.

Чтобы не ошибиться в выборе, не переплатить и не усомниться в надежности купленной дорогостоящей техники, лучше обратиться в ООО ПК «Русский грузовик» в Вологде. Официальный дилер предоставляет покупателям только оригинальные автомобили соответствующего качества.

Транспортная мастерская

• Киноконцерн «Мосфильм»
• Подразделения
• Транспортная мастерская

Транспортная мастерская «Мосфильм» предоставляет все виды транспортных средств, необходимых для кино-, видео- и телесъемок.

Старинные автомобили

Специальные автомобили:

• Прицеп для актеров

  Устанавливается на шасси МАЗ-4370. Он предназначен для грима и отдыха актеров на съемочной площадке. В ней есть косметический кабинет, ЖК-телевизор, DVD, кондиционер, автономное отопление, биотуалет, душ с горячей водой, микроволновая печь, холодильник.

• Автобус для костюмов и грима (Grimwagen)

  Устанавливается на автобус ЛиАЗ. В нем есть комната отдыха, гримерная с двумя креслами и большими зеркалами, умывальник и биотуалет, гардеробная с утюгом и гладильной доской. В автобусе есть дополнительное освещение 250В и розетки. Grimwagen питается от автономного генератора Honda мощностью 6 киловатт.

• IVECO Ежедневный автомобиль для актеров

  Автомобиль актерский, устанавливаемый на IVECO Daily 50C15VH, предназначен для отдыха и работы актеров и режиссеров на съемочной площадке. Это фургон, который разделен на две зоны: рекреационную и производственно-техническую.

  Оно имеет:
  • гримерная секция
  • два больших шкафа для костюмов с массивными вешалками и большими зеркалами
  • диван для отдыха
  • стол в рабочей зоне
  • двигатель-генератор 220В 6кВт для собственных нужд клиентов
  • электрические батареи для обогрева фургона
  • Кондиционер
  • Компостирующий туалет
  • Умывальник с горячей и холодной водой.

Camerwagen (транспортное средство для перевозки операторского оборудования)

Camerwagen (транспортное средство для перевозки операторского оборудования)

Устанавливается на автобус УзОтойол, предназначен для перевозки операторского оборудования. В нем есть удобные полки для размещения оборудования, монтажный стол, темная комната, четыре пассажирских сиденья. Автомобиль также имеет автономное отопление и кондиционер.

Camerwagen установленный на IVECO Daily 50C15VH

Предназначен для перевозки операторского оборудования. Имеет шесть пассажирских мест.
Также есть:.

• усиленные полки для комплектов камер
• кронштейны для направляющих тележек
• стол для сборки оборудования и загрузки пленки
• светонепроницаемый занавес для загрузки пленки
• специальные крючки для установки камеры с помощью стяжных ремней

системы освещения и электростанции

Система освещения

Состоит из генератора Wilson мощностью 70 кВт и специального автомобиля осветительной станции с прицепом, оборудованным стеллажами и полками для перевозки осветительного оборудования, а также штативами и гусеницами для тележки камеры.

Автогенератор с системой освещения на шасси Mercedes ATEGO 1223

Грузовое пространство 4 м

Автогенератор с системой освещения на шасси МАЗ 437041

Грузовое пространство 3м

Обе световые станции оснащены генераторами мощностью 80 кВт с дополнительными требованиями по уровню шума (65 дБ)

Грузовой отсек для перевозки светотехнического оборудования имеет:

• гидроборт для удобной загрузки и выгрузки оборудования
• полки для осветительных приборов

Lichtwagen

Передвижная электростанция 100 кВт (Lichtwagen) на базе Урал 43203. Выдает напряжение 380/220В и обеспечивает 110В постоянного тока .

Генератор Wilson

Генератор Wilson мобильный 70 кВт, 320 Вт в шумозащитном кузове на шасси автомобильного прицепа

Портативные генераторы 5-12 кВт

Автомобиль для операторов

Автомобиль для операторов, установленный на Mercedes 616 CDI

• Полный набор опций для удобного вождения
• Возможность установки платформ с любой стороны автомобиля стреляет
• Кабина автомобиля оборудована системой видеонаблюдения, видеорегистратором (miniDV) и двумя ЖК-мониторами

Возможно использование крана MovieTech MT 400 на платформе автомобиля для панорамной съемки в движении

• Максимальная длина 11 метров; максимальная нагрузка 42 кг
• Максимальная длина 3 метра; максимальная нагрузка 220 кг
• Платформа для камеры может быть установлена ​​на высоте 5,6 метра
• Двухосная электронная головка управления камерой Da Vinci
• Вы можете управлять головкой из кабины или любой платформы
• Возможность использования крана в устойчивом положении гос.

Фургон на базе Mercedes-Benz Atego 815

Оснащен гидробортом (длина 2,2 м., максимальная нагрузка 1200 кг.). Предназначен для перевозки крана Xtreme MT12, съемочного оборудования и негабаритного реквизита.

Tonwagen

Ветряная машина

Электрическая установка, создающая ветер. Работает от Lichtwagen (передвижной электростанции) мощностью 60 киловатт. Агрегат имеет регулятор скорости 20-55 Гц.

Пиротехнический автомобиль на IVECO Daily 50C15VH

Пассажирский транспорт:

Микроавтобусы:
Автобус восьмиместный (страховка)

Автобус 14 мест (страховка)
Автобус 17 мест (страховка)
Автобус 43 места (страховка)

Грузовой транспорт:

Фургоны

Бутафоры

Предназначены для перевозки бутафоров, оборудованных задним гидроподъемником.

Мы приглашаем отдельных лиц и организации сотрудничать

Галерея

Wilson

Toyota Hiace

Контакты

Орден Сервис. תיקון МАЗ 4370 DIY מאסטר אמיתי לאתר iw.icndoit.com/35.

הפורום הרשמי של חברת «שירותים» — «הכל אודות תיקון וכוונון רכבי רכב» מומחיות — הסמכה — שירותים

אלכסיי115 »02 באוקטובר 2016, 20:58

NiKas »05 באוקטובר 2016, 11:45

אחר הצהריים טובים.
אני לא רואה שום בעיה בהגדלת בסיס גלגלtגלגלים, Ки -язание החיד הוא אם פלטפורמת הצד היא באורך של 7500 מ»מ גודל פני50ממממчей vhot .רחבמממממчей vho.

ויאצ’סלב »16 сен 2016, 20:21

ויאצ’סלב »16 באוקטובר 2016, 20:27

NIKAS » 17 באוקטובר 2016, 10:39

9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 . בקצרה את רשימת המשאלות שלי ואתה יכול לשפוט אם או לא.

גובה 2600
בסיס גלגלים, מ»מ 4200
מסלול גלגל קדמי / אחורי, מ»מ 1810/1600
מסת הרכב מאtמא ק»»ג 4200
כושר שלד שלדtשלד oTho -Щеро ——————————————
יש לי תא איזותרמי לפ——
יש לי תא איזותרמי לפ——
יש לי תא איזותרמי לפ——
יש לי תא איזותרמי ולפי המסמכים יש טנדר מטען אנ אני רוצה לזרוק ול ВОЗМОЖНОСТИ הימ® משקלימ® משקלימ® משקלימ® משקלימ® משקלימ® משקלימ® משקלימ®  מסמכימ® משקלימ® משקלtמקס® משקלtמקסרכבימ® משקלtמקס® משקלtמקס® משקלtמקס® משקלtמקס® משקלtמקס® משקלtמקס® משקלtמקס® משקלbreנט® משקלtמקס® משקלbreנט. המותר הוא 11400, אז אני רוצה לזרוק מהתא עם מדי ъем עמסto על הרצפה בתוך 5.4 מטר + 5-7 סנטים קיר נוסף,
אבל אני רוצה לזרוק אותו בגלל העובדה שהוא קצר ואני רוצה להגדיל את מטר הטעינה הפנימי ללא נזק, ובכן, לפחות עד 6.2 מ’,
האם זה יהיה שינוי, למשל, התארכות באמצעות עבודה מרותכת עם בניית חלק מהמסגרת מהגב לבית!
או שאפשר להגדיל את המטרים בלי להרחיב את המסגרת וזה יהיה בסדר?
לי ו-6.2 מטר ב-принцып זה מספיק!

ויאצ’סלב »20 באוקטובר 2016, 14:45

סרטון (לחץ להפעלה).

ולדימיר против »24 באוקטובר 2016, 20:48

ואצ’סלב » 14 בדצמבר 2016, 12:49

ולדימ strawtrםרכברכב thוth. ה-MAZ-64229.

לקח למאסטר שנתיים של עבודה לא ממהרת לשחזר את MAZ, והמכונית הייתה במצב כזה מיד לאחר הרכישה.

הייתה עבודה רבה, אבל המחבר בכל זאת החליט לתקן את המכונית, אז תמונות של כל העבודות לשיקום .

הקופסה הוחזרה.

כיסית את האטמים באבקת אלומיניום כדי למנוע מהם להישרף. 9.

הרדיאטור עבר ניקוי ותיקון.

בהמשך, החל תיקון התא, נחתך ריקבון בתחתית ומותכת מתכת חדשה.

המונית כוסתה בפריימר, מפולס במרק.

צביעת מסגרת השמשה הקדמית.

תא הנוסעים נצבע בצבע אקרילי אושן.

תחתית הקבינה כוסתה בתרכובת נגד קורוזיה (מזוט מדולל בבנזין).

היה צריך לסדר את כל החיווט.

כתוצאה מכך, האומן שיקם לחלוטין את המכונית תוך שנתיים.

שטפו את הכרית והשליכו את הכיסוי מהמושב

בדרך כלל, אני שם את המושב אחtoאחורי שד שד всем ъем תtת שם מtמושב האחורי שד שד всем ъем σתירס לאחי די טוב

בצפון קוראים למזוריקים כאלה (HBS) אני רורא לות סורים כאלה (HBS) אני רוראים למזוריק כאלה (HBS) אנון לורא למזוריק כאלה (HBS) אנון לורא למזוריק כאל всем! בלי להעליב! ובכן, אז הם מתקשרים!

ממה שצ’קטילו מזכיר, בוודאי מישהו הולך להתפורר. יתרסק, ואז לישון. יתרסק, ואז לישון. יתרסק, ואז לישון.

לא פלא שמושב מתקפל לשניים)))

גנאדיך בשןידיור גנאדיך בשןידיור חשידור חרר אני תומך! בהצלחה !

אנטון צ’גיגור לא ממש, קודם אני ישן, אחר כך אני ъем ה לרסק אוכל (שנים אושוש בבת אחת), ואז שלוש otдолв.0003

מגניב, כבוד, קיפוד על איסוזו שבנהיגה, שבמניפוד על איסוזו שבנהיגה, שבמנוחה זה ר ריאלי להתעיף, שבמנוחה זה לא ריאלי להתעיף, זו עבודה זה לא ריאלי להתעיף, זו עבודה לאה לא רופש כדיף נוצץ עבודщеной לא אתר נ נופש כדי שהכל נוצץ עבודה לא לא נ נдолв. כמו.

דמיטרי קרופין
יתרה מכך, משאית המטען, משאית הדלק לפחות osimenatorka — אבל חל וחלילה תהмобильный לך בע בעдолв. אנחנו נפתור את זה ביחד, למרות הנוחות של התא שלך או שלי. ההבנה העיקרית של אחד את השני.
אל תשפוט אדם שאינו מכיר אותו. אביך דאג לך, ​​ותשמור איתך על דבריו ותלך לפח, הילדים יועילו.
לא מסמר כפוף בשבילך — לא שוטר. ללכת.
אל תאבק, כבד את עצמך.

כוונון maz של שינוים שונים מתבצע כדי לשפר את הנוחות משא המשאית ולרכך מתל המתלים. בחלק מהמקרים מתבצע כ כונון תוכנה — להפחתת צריכת הדלק ולהגברת כוח המנוע, דבר שאינו חסכוני בטרקטורים אלו.

דאגת Maz לייצור משאיות וציוד היא המפעל הגדול ביותר צוסוד היא המפעל הגדול ביותר ברוסיה הtיסטיהית טרקטיםהיםהירההיםההיםההיםהירההיםהירהירהירהירהירהירהירהירהירהירהירהירהירהירהירהירהירהיםהיםהיםהיםהיםהיםהיםהיתהיתהיתהיתהיתהית יר יר יר יר יר יר יר יר. הטרקטור משמש להובלת סחורות מסחריות שונות למרחקים ארוכים או לשיממוש ימרחקים ארוכים או לשיממוש יות הדגם נוצר בשיתוף פעולה עם מהנדסים גרמנים מ-MAN, ומאז השקתו הראשונה ב-1971, המשאית עברה שינויים רבים המשפיעים על הנוחות.

בין היתרונות של משאית זו תא נוסעים מרווח, לוח מחוונים נוח ופונקציונלי, תחזוקה נמוכה ואמינות יחידת הכוח. Ки -зорлом Киorמחוזקים, Ки -зорлом במכונית זוזקים לנוע בנוחות בכבונית זו, מאפשרים לנוע בנוחות בכב בכבישים המחוזים המשובשיםיתרathит. וכמובן, היתרון העיקרי של הטרקטורים המקומים הוא המחיר, Ки -וך משמעותית מעמיתיeם הזרים.

Окно נונקציונליות ема парал וינוחות של נ הנהג של Maz אינם גבים מספיק, ולכן כונון יגדיל מעט נ oThrotנוח ח ולכן כונון יגדיל מעט נtנוח ות, ותחזוקונון otיל מעט נtנוח ות, תחזוקה נכיגד גדיל בטtבטיחוח. באופן קבוע לפני הנסיעה, יש לבדוק את מנגנון הנעילה של המסגרת, σכtbreנן והתקן לביטוח תא ה-маз. אם מנגנון כלשהו נשחק או קפיצי היצוב איבדו קשיחותם, יש צורך לмобильный לмобильный

בעת בדיקה וזואלית של המכונה, יש צורך לבדוק זמן זמן זמן את מנגנון הבטיחות קבtקבינה למסגרת. תקלות במנגנוני הרמה ונעילה הן המסוכנות ביותר. אתה יכול לעשות את הכוונון של החלקים האלה במו ידיך, ולגרום להם לדתחזו לדתחזו לדתחזו לדתחזמ אתו ידיך, ולגרום להם לדתחזמ אם הם לגמרי לא תקינים, יש להחליף אותם. כוונון משאית הוא הרבה יותר קשה מאשר כוונון מכונית או מיניבוס, לכן, כדי להחליף חלקים מסוימים, מומלץ להשתמש בשירותיהם של מומחים שיש להם את הציוד האבחוני והאחר הדרוש לתיקון או מודרניזציה של נקודות חיבור שונות למונית.

בנוסף לשינוים טכנים והחלפת חלקים של תא הכונון של Maz, זה גם מרמז:

• הסרת שקעים נזקים אחרים,
• שפכטל, פריימר וצביעת מונית,
• ריתוך (עם קורוזיה חמורה של כמה אלמנטים),
• החלפת זכוכית, דלתות, חיווט חשמלי וכו’.
• התקנת אביזרי כוונון נוספים למשאיות.

בשל תקלות מתמדות של התנור הסטנדרטי ב-MAZ של גרסאות שונות, נהגים רבים של מכוניות אלה מתקינים מערכת מיזוג אוויר עצמאית בקבינה. התקנה מתבצעת בצורה הטובה ביותר בסדנאות מיוחדות, ל הליך זה σוא די קשה וכולל נואנסים טכנים רבים. כדי ליצור סביבה נוחה עוד יותר בתא הנוסעים של משאית, במהלך תהליך σכt.

באשר לכוונון האלמנטים הפנימים, ניתן להדק מחדש את לוח המחונים, להתקין ו ו מחדש לוח המחונים, להתקין וילונות על השמשונית במידת ורך ות עלונtתאמית ובמ ובמ לתקןות תאמות ות ות ות ות ות ות ובמ ובמ ובמ ובמ ובמ ובמ ובמ ובמ ובמ oTthtתאמ ונ oTספtתאמ. שחיקת מושבים היא סיבה שכיחה מאוד שמפריעה לנוחות תא הנוסעים. מושב הנהג של MAZ עשוי עם מסגרת קשיחה לתמיכה בעמוד השדרה והתאמה פנאומטית ובולמי זעזועים, המאפשרים לבלום זעזועים ורעידות בנסיעה בכבישים לא ישרים.

Схема КПП маз. Модели коробок передач (КПП), устанавливаемые на автомобили МАЗ, подводят подъемный механизм под коробку передач

Одна из известных марок Беларуси – МАЗ. Производимая техника Минского автомобильного завода (МАЗ), в которую входят тракторы, лесовозы, большегрузные автомобили, известна во всем мире.

Комплектующие КПП МАЗ

Коробка передач автомобиля (МАЗ) включает в себя несколько передач, которые соединены с рычагом переключения передач. Каждая из имеющихся шестерен выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.

Коробку производитель разместил в автомобиле МАЗ между коленвалом и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой составную часть, характеризующуюся сложной формой. К производству этого элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал – не менее надежный рабочий механизм, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.

Привод коробки передач

Помимо валов, в состав МКПП МАЗ входят картер, ступка, синхронизаторы. Управление скоростью на машине осуществляется переключением передач. Взаимодействуя друг с другом, шестерни способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗ. Рычаг с делителем передач работает эффективно.

Схема КПП МАЗ

Воздухораспределитель коробки передач МАЗ предназначен для переключения потоков воздуха. Устройство расположено в верхней крышке картера.

Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, обеспечивающий блокировку колес и влияющий на переключение передач.

Учитывая это, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузные автомобили, которые отлично подходят для эксплуатации по грунтовой дороге, плохо оборудованным трассам.

Коробка передач МАЗ с демультипликатором включает шестерню привода промежуточного вала, которая снабжена демпфером. Демпфер помогает уменьшить вибрации. Подушка МАЗ помогает подавить шум от КПП во время движения.

Схема демультипликатора

Варианты коробки передач для большегрузных автомобилей

8-ступенчатая коробка передач МАЗ характерна для автомобилей, имеющих большую грузоподъемность.

9-ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ступенчатые коробки передач присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.

Коробка передач 5 ступенчатая

16 ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса ящика в этом случае превышает 250 кг. Коробка передач ZF16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем и коробкой передач.

Перечисленные модификации отличаются высокой надежностью, длительной работоспособностью.

Автомобиль МАЗ с коробкой передач ZF решено приобрести теми, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Часто этот тип редуктора встречается на снегоуборочных машинах.

Необходимость обслуживания КПП

Способствует продлению ресурса скоростной коробки — ее своевременное обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за исправностью передач, рычагом управления, контролировать уровень заливаемого в систему автомобиля МАЗ масла.

При необходимости ремонта коробки передач на МАЗ необходимо демонтировать коробку передач со штатного места. Устройство следует визуально осмотреть на наличие внешних деформаций. Высока вероятность, что это и является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно переходить к разбору в узлы коробки передач.

При выходе из строя цепи КПП МАЗ появляются следующие симптомы:

• не работают некоторые передачи, например 4 и 5;
• ручное переключение затруднено.

Для промывки коробки передач требуется около 3 литров специального масла. Ремонт коробки передач МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также ремонту подлежат картер и крышка.

Коробка передач МАЗ оснащена пятью диапазонами, агрегатируется с дизелем ЯМЗ-236. Он имеет разгонный диапазон и дистанционное управление. Также существует несколько других модификаций этого узла. Для включения второй и третьей скорости включается синхронизатор. Рассмотрим устройство этого автомобильного блока и его особенности.

Основные элементы

Коробка передач МАЗ включает в себя первичный вал с шестерней, закрепленный на картере на шарикоподшипниках. Кроме того, имеется промежуточный вал. Спереди он выглядит как устройство на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен чугунной крышкой, первая и задняя передачи нарезаны непосредственно на валу, а остальные диапазоны и отбор мощности осуществляются через шпоночные ведущие шестерни.

Коробка передач МАЗ с демультипликатором оснащена шестерней привода промежуточного вала с демпферным демпфером. Это позволяет снизить вибрации, трансформируемые от силового агрегата к трансмиссионной коробке. Кроме того, такое решение позволяет снизить шум редуктора на холостом ходу. Необходимость установки амортизатора обусловлена ​​недостаточной равномерностью работы мотора типа ЯМЗ-236.

Зуб шестерни выполнен отдельно от ступицы. Отключается с помощью шести цилиндрических пружин. Остаточные колебания гасятся деформацией пружинных элементов и трением в демпферном узле.

Устройство

Сбоку между промежуточным и вторичным валом установлена ​​ось с парой роликовых подшипников и шестерней заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегатируется с аналогом первой скорости при помощи дополнительного вала, а задняя передача включается за счет включения задней передачи.

На полуприцепе МАЗ передняя часть вторичного вала установлена ​​на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части находится шестерня привода спидометра, сзади часть защищена крышкой, в которой расположены сальник и привод спидометра. На шлицевой задней части вала установлен механизм переключения первой и задней передач. Следует отметить, что эта шестерня оснащена прямыми зубьями.

Особенности

На вторичном валу коробки передач МАЗ шестеренчатая конструкция скольжения свободно установлена ​​на стальных подшипниках. Это включает в себя регулировку второй, третьей и пятой скоростей. Элементы защищены от продольного смещения косыми зубьями и упорными кольцами. Три шестерни имеют постоянное зацепление с промежуточным валом. Шестерни выполнены с коническим основанием и внутренней зубчатой ​​поверхностью.

Синхронизаторы расположены между элементами шестерен второй и третьей передач. Они обеспечивают бесшумное переключение передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая расположена на шлицах задней втулки, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами. Каркас агрегируется с муфтой с помощью фиксаторов шарового типа. Сцепление снабжено зубчатыми венцами. Ее пальцы проходят через специальные гнезда, к ним снаружи прикреплены кольца со штифтами и вилка включения.

КПП МАЗ «Зубренок»: рабочая

При работе данного узла корпусное кольцо корпуса прижимается шестерней к конусу. В связи с этим трение между контактирующими поверхностями вызывает поворот и установку полости на паз с соединительным штифтом, при этом элемент блокируется корпусом.

Затем корпус входит в зацепление с конусом шестерни из-за результирующей силы, приложенной к переключателю. После возникновения эффекта трения между конусами скоростей и шестерней с муфтой силы нагрузки выравниваются и блокировочное устройство освобождает муфту от основания синхронизатора. Далее муфта движется за счет выдавливания шариков запорного устройства, которое смещено в сторону. Затем зубчатый венец узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что влечет за собой включение той или иной шестерни.

Схема функционирования

В приливных гнездах крышки картера находятся три регулировочных тяги. Их вилки агрегатируются с кареткой управления первой и задней передачами, а также с парой синхронизаторов сцепления. Выключатели оснащены шариковыми замками и замками.

Схема коробки передач МАЗ, представленная ниже, подтверждает, что наиболее нагруженные подшипники получают смазку под возникающим рабочим давлением. Масло поступает из ванны через съемный фильтрующий элемент. Он оснащен магнитом, который позволяет жидкости поступать за счет всасывания шестеренчатого насоса. Этот узел приводится в движение передним краем промежуточного вала. Далее смесь прокачивается через проточку в картере, поступает по каналу первичного и вторичного валов в зубчатые подшипники механизма. Остальные элементы смазываются разбрызгиванием поступающего масла.

Масляный насос

Коробка передач МАЗ-4370 оборудована масляным насосом, имеющим шаровой кран, служащий для ограничения давления масла в системе коробки передач. Картер агрегата снабжен внутренней перегородкой, обеспечивающей выпуск отработанного масла через два отверстия, заблокированных специальными заглушками.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью рычага, расположенного в кабине. Принцип работы схемы – выносной привод, расположенный над силовым агрегатом. В кронштейне крышки картера передающего узла предусмотрена пара опорных роликов, служащих для переключения скоростей с помощью пазов и шеек, размещенных на регулировочных тягах.

В среднем положении рычаг находится штифтом с замком и пружиной вверх. В это время вместе с пружиной срабатывает нижний аналог взрывателя. Штифт установлен снаружи в колебательном отсеке первой и задней передач. Поводок крепится на шарнирной цапфе, установленной перед крышкой ящика.

Другие детали

Полуприцеп МАЗ в системе оснащен передним роликом, управляющим вторым рычагом, вставленным в головку подвижной тяги кронштейна. Наружная часть подвижной тяги соединена с промежуточным механизмом управления карданной удлиненной тягой. Крепежный кронштейн крепится к раме автомобиля.

К этому же узлу подключена нижняя кромка рычага переключения передач. Способ монтажа – аналогичен вышеописанному способу. Часть кронштейна проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Такая конструкция позволяет откидывать кабину без необходимости разъединения и деформации существующих элементов и узлов.

В заключение

Хотелось бы более подробно остановиться на особенностях коробки передач машины МА3-2Г0. Этот блок практически идентичен по устройству на ведущей шестерне, не имеет демпфера, но вторая, третья и пятая скорости включаются с помощью вторичного вала на игольчатых подшипниках. Рычаг переключения расположен на шарикоподшипнике, корпус которого закреплен на крышке коробки переключения. Имеет предохранитель обратного включения, а также штифт с пружиной, установленный в гнезде рулевого кронштейна. Рассматриваемый узел отлично зарекомендовал себя как прямой конкурент отечественным и зарубежным аналогам, по сочетанию параметров цены и качества.

Коробка передач МАЗ представляет собой механизм переключения передач, входящий в состав трансмиссионного устройства вместе с делителем.

Устройство и схема включения

Устройство и схема переключения передач МАЗ зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ступенчатую, 8-ступенчатую и 9-ступенчатую коробки передач.

5 ступенчатая

В конструкцию пятиступенчатой ​​коробки передач МАЗ входят такие элементы, как:

• первичный, вторичный и промежуточный валы;
• вращающийся подшипник;
• шестерни;
• картер, переключатель и задняя крышка;
крепеж
• ;
Емкость для масла
• .

Механизм переключения передач находится в салоне автомобиля. При изменении положения рычага переключающего устройства вертлюг входит в зацепление с выемкой, расположенной на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вильчатым устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (шестерни №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (заднего хода). В цепи момента начинается короткое замыкание, из-за которого вторичная ось начинает двигаться.

8-ступенчатая

В устройство коробки передач восьмиступенчатой ​​(КПП-202) входят:

• картер;
• подвижные шестерни;
• вал промежуточного типа;
Шестерни с постоянным зацеплением
• ;
• приводной вал;
• слот;
• тип зубчатого венца;
крышка
• ;
• ведомый вал;
• Блок реверса;
• Осевой реверсивный механизм.

После того, как автомобиль тронется с места, наберет нужную скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться, пока частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 об/мин. Этот показатель можно контролировать с помощью тахометра.

Чтобы включить передачу заднего хода, установите рычаг селектора в нижнее положение.

9-ступенчатая

В конструкцию коробки передач 9-ступенчатой ​​238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

• корпус навески;
колодка
• ;
• вилка переключения передач;
• правый вал;
• Шайба заднего хода;
• ленивый задний ход;
• роликовый подшипник промежуточного вала;
• крепежные болты и гайки;
• пружинная шайба;
уплотнительное кольцо
• ;
стопорное кольцо
• ;
игольчатый подшипник
• ;
• втулка вилки сцепления.

Выключите сцепление перед началом движения. Перед тем, как тронуться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему коммутации: 1В-2В-3В. При дальнейшем движении можно перейти на схему: 4Н-5Б-5Н.

Замена масла

Для замены масла в коробке передач МАЗ необходимо:

1. Проехать на транспорте около 5-10 км для прогрева старого масла в коробке. При повышенных температурах он становится жидким и его можно легко слить.
2. Через 10-15 минут после остановки двигателя установить автомобиль на подъемник или смотровую яму.
3. Снимите защитную крышку картера.
4. Вывернуть пробку и проверить количество масла в МКПП.
5. Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить на новую.
6. Замените изношенные фильтрующие элементы.
7. Откройте сливное отверстие и слейте масло в подготовленную емкость.
8. Залейте новое масло.
9. Завинтить сливную пробку.
10. Установите кожух сцепления.
11. Запустить двигатель, проверить уровень масла на различных оборотах.

Зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различные модели автомобилей МАЗ. Если у вас МАЗ 64229, автомобили МАЗ 54323, то на них установлена ​​коробка передач ЯМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатой ​​коробки передач и двухступенчатого демультипликатора. То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.

Схема переключения передач Маз модели МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 другие. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П, устанавливаемая на эти машины, пятиступенчатая. Помимо прочего, некоторые модели МАЗ комплектуются импортными коробками передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на МАЗы. Примером может служить ZF 16S-1650 с 16 ступенями, ZF «Ecomid» с 9 ступенями.S 1310 имеет 9 ступеней. Эти коробки отличаются высочайшим качеством исполнения, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.

Такие разные коробки передач в зависимости от модификаций автомобиля сделаны не просто так. Это облегчает управление, повышает эффективность и увеличивает срок службы механизмов двигателя и коробки передач.

Чтобы коробка передач служила долго, недостаточно соблюдать схему переключения передач МАЗ. За ним тоже нужно правильно ухаживать. Своевременно проводить все необходимые работы по техническому обслуживанию для поддержания коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять согласно инструкции. Слить в подогретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки коробки передач МАЗ необходимо использовать веретенное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем шпиндель и заливаем новый по карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или соляркой, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался. 9Автомобили МАЗ 0003

агрегатируются с двигателями производства Ярославского завода, ММЗ, MAN, Deutz, Mercedes-Benz, Cummins. Поэтому каждая коробка передач МАЗ, устанавливаемая с этими двигателями, имеет конструктивные особенности.
Большинство коробок передач, которые предпочитает автопроизводитель, механические. Задача коробки передач – выступать «посредником» между коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и ведущими колесами в передаче крутящего момента, изменяя при этом его величину и направление. С помощью коробки передач водитель может выполнять разделение двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии.

Купить коробку передач МАЗ по выгодной цене можно на сайте Sparox. Мы предлагаем сертифицированные запчасти и комплектующие для коробок передач различных производителей.

Краткое описание

Механическая коробка передач МАЗ конструктивно состоит из валов (ведущего, ведомого и промежуточного), шестерен, синхронизаторов. Элементы коробки передач расположены в картере.
Механизм переключения используется водителем для переключения передач. В этот момент включаются передачи, их комбинация зависит от выбранной передачи.

Коробка МАЗ с двигателем 236 — МКПП 5 ступенчатая (синхронизаторы на всех передачах, начиная со второй). С двигателем 238 устанавливается 8-ступенчатая МКПП (без синхронизатора, только задняя передача). Моторы Manov комплектуются 16-ступенчатыми МКПП ZF (синхронизация аналогична 8СП ЯМЗ).

ППЦ: устройство, характеристики, принцип действия

КПП МАЗ комплектуется пятидиапазонным агрегатом с дизельным двигателем ЯМЗ-236. Имеет диапазон разгона и дистанционное управление. Также существует несколько других модификаций этого узла. Для включения второй и третьей скорости включается синхронизатор. Рассмотрим устройство этого автомобильного блока и его особенности.

Основные элементы

КПП МАЗ включает в себя первичный вал с шестерней, установленный на картере с шариковыми подшипниками. Кроме того, имеется промежуточный вал. Выглядит как устройство на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади — как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен чугунным кожухом, шестерня первой и задней передачи нарезана непосредственно на валу, а остальные диапазоны и отбор мощности осуществляются через ведущие шестерни, установленные на лопатках.

КПП МАЗ с демультипликатором комплектуется приводом промежуточного вала с демпферным гасителем. Это позволяет уменьшить колебания, трансформирующиеся от силового агрегата к передающей коробке. Кроме того, такое решение позволяет снизить шумность работы коробки передач на холостом ходу. Необходимость установки экстерьера обусловлена ​​недостаточной однотипностью работы двигателя ЯМЗ-236.

Зубчатый венец изготовлен отдельно от ступицы. Отключается с помощью шести пружин цилиндрического типа. Остаточные колебания гасятся деформацией пружинных элементов и трением в демпферном узле.

Устройство

Между промежуточным и вторичным валом установлена ​​ось с парой роликовых подшипников и шестерней заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегатируется с аналогом первой скорости с помощью дополнительного вала, а задняя передача включается за счет включения задней передачи.

На полуприцепе МАЗ передняя часть вторичного вала установлена ​​на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шаровой опоры. На выступающей части находится шестерня привода спидометра, часть сзади защищена крышкой, в которой находится сальник и спидометр. На ряду вала установлен механизм первой и задней передачи. Стоит отметить, что эта шестерня оснащена прямыми зубьями.

Особенности

На вторичном валу КПП МАЗ на стальных подшипниках конструкция шестерни скольжения свободная. Сюда входит регулировка второй, третьей и пятой скорости. От продольного смещения элементы защищают косые зубья и упорные кольца. Три шестерни имеют постоянное зацепление с промежуточным валом. Шестерни выполнены с коническим основанием и внутренней зубчатой ​​поверхностью.

Синхронизаторы расположены между шестернями второй и третьей скорости. Они обеспечивают бесшумное включение работы. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая расположена на шплинте задней втулки, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами. Ядро агрегируется с кладкой зажимами объемного типа. На муфте имеются зубчатые венцы. Ее пальцы проходят через специальные гнезда, к ним крепятся кольца со штифтами и переключаемая вилка.

ППС МАЗ «Зубенок»: рабочий

При работе этого узла кольцо корпуса прижимается к конусу шестерни. В связи с этим трение между рабочими поверхностями вызывает проворачивание и установку впадин в паз с головкой муфты, при этом элемент блокируется.

Затем сердечник взаимодействует с конусом шестерни за счет результирующей силы, приложенной к переключателю передач. После возникновения эффекта трения между конусами оборотов и шестернями с муфтой силы нагрузки выравниваются и блокирующее устройство освобождает муфту от основания синхронизатора. Далее муфта перемещается по выдавливанию шариков фиксирующего устройства, которое смещается в сторону. Затем зубчатый венец узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что влечет за собой включение заданной передачи.

Схема работы

В посадочных гнездах крышки картера находятся три регулировочных стержня. Их вилки агрегатируются с кареткой первого и заднего хода, а также с парой муфтовых синхронизаторов. Выключатели оснащены шариковыми замками и замками.

Представленная ниже схема КПП МАЗ подтверждает, что наиболее нагруженные подшипники получают смазку под создаваемым рабочим давлением. Масло поступает из ванны через съемный фильтрующий элемент. Он оснащен магнитом, позволяющим подавать жидкость за счет всасывания шестеренчатого насоса. Этот узел приводится в движение за счет передней кромки промежуточного вала. Далее смесь впрыскивается по канавке в картере, она попадает в канал первичного и вторичного вала в подшипники зубчатого механизма. Остальные элементы смазываются разбрызгиванием поступающего масла.

Насос масляный

КПП МАЗ-4370 комплектуется масляным насосом, имеющим шаровой кран, служащий для ограничения давления масла в системе коробки передач. Картер ступицы снабжен внутренней перегородкой, что обуславливает выброс отработанного масла через два отверстия, которые перекрываются специальными пробками.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью рычага, который размещен в кабине. Принцип работы схемы заключается в механическом включении выносного привода, расположенного над силовым агрегатом. В кронштейне крышки картера передающего узла установлена ​​пара опорных роликов, служащих для переключения скоростей с помощью пазов и пыльников, размещенных на регулировочных тягах.

В среднем положении рычаг находится в цапфе фиксатором и пружиной вверх. В это время вместе с пружиной срабатывает нижний аналог взрывателя. Штифт снаружи установлен в качающемся отсеке первой и задней передачи. Поводок устанавливается на шарнирный палец, установленный перед крышкой коробки.

Другие детали

Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним роликом, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижной тяги кронштейна. Наружная часть подвижного состава соединена с промежуточным механизмом управления с помощью узловатой удлиненной тяги. Крепежный кронштейн крепится на раме автомобиля.

Нижняя кромка рычага переключателя соединена с этим же узлом.