МАЗ-5440В9 «Простор» ( MAZ 5440В9 «Prostor»)
Ряды белорусских тягачей пополнит модель МАЗ-5440В9 «Простор» (MAZ 5440В9 «Prostor»), свежее поколение грузовика продемонстрирует инновационные отечественные разработки, позволившие вывести экстерьер и оформление салона и кабины для отдыха водителя на принципиально новый, высокий уровень.
Многие функции и опции, которых так не хватало предшественнику MAZ 5440В9, пожелания и рекомендации водителей и автокритиков были учтены минскими разработчиками, а инженеры и конструкторы показали, что могут создать и воплотить решения, не уступающие по качеству европейским тенденциям проектирования автомобилей.
Дизайн тягача МАЗ-5440В9
Экстерьерные инновации MAZ 5440В9 «Простор» заключаются, прежде всего, в использовании новой двухкомпонентной эмали для кузова, базовая модель предлагается в стильном и благородном темно-сером цвете, а-ля «мокрый асфальт» с контрастными матовыми светло-серыми вставками (корпуса наружных зеркал, вставка-окаймление центрального воздуховода, дверные ручки, облицовочные прямоугольники в зоне радиаторной решетки).
Шикарный, можно сказать, премиум-классовый блеск и игра света на кузове, в комплекте с высоким качеством краски от российских, белорусских и европейских производителей, в том числе от именитого BASF, выгодно отличают новый МАЗ 5440В9 «Простор» не только от модели серийного выпуска, но от прочих грузовых автомобилей. Возможны и другие цветовые варианты палитры. Поэтому смело можно сказать, что финансирование МАЗ на приобретение и переоснащение нового окрасочного отдела было очень своевременным и актуальным.
Из приятных и функциональных доработок МАЗ 5440В9 стоит также отметить новый дизайн дверных ручек, позволяющий осуществлять процедуру открытия быстрее и легче; подножку-ступень, вмонтированную в передний бампер, обеспечивающую простой доступ к капотному содержимому; модные хромированные колпаки на колесные диски с лаконичным, но стильным узором, аналогично используемым в пассажирских автобусах МАЗ; новые брызговики с полимерным удлиненным ворсовым покрытием – дополнительным впитывающим грязь и влагу слоем.
Интерьер МАЗ-5440В9
Салон MAZ 5440В9 «Простор» полностью оправдывает префикс в своем наименовании, в кабине, действительно, свободно, комфортно, запас полезного пространства более чем допустимый, дизайнерские решения и компоновка сопоставимы с грузовыми машинами европейских производителей. Полностью преобразилась приборная панель и торпедо, для них использован достаточно упругий, но тактильно приятный пластик. Многочисленные кнопки управления, переключатели и тумблеры, автомагнитола, блок управления климатической техникой – все это размещено эргономично и практично по пр
Обзор МАЗ 5440М9 интерьер кабины и технические характеристики
Представляем вашему вниманию новинку белорусского автопрома МАЗ 5440М9 – седельный тягач нового поколения экологического класса Евро 6. Полностью обновленный дизайн интерьера и экстерьера. Двигатель Mercedes-Benz OM471, как скромно называют его сами производители – лучший в мире дизельный двигатель! Роботизированная 12-ступенчатая коробка Mercedes-Benz G230-12 New AMT. Задний мост гипоидный Daimler R440. Стало больше электроники. Новая оптика. Два топливных бака на 700 и 400 литров. Купить МАЗ 5440М9 можно будет в лизинг и кредит. Цена тягача МАЗ 5440M9 обещает быть ниже импортных аналогов.
Технические характеристики
| Модель | МАЗ-5440М9 |
| Колесная формула | 4х2 |
| Допустимая полная масса автомобиля, кг | 18450 |
| Допустимая полная масса автопоезда | 44000 |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг | 7400 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг | 11500 |
| Допустимая нагрузка на седло, кгс | 10500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 8250 |
| Высота седла, мм | 1150 |
| Двигатель | Mercedes-Benz OM471 |
| Мощность двигателя, (л.с.) | 475 |
| Коробка передач | Mercedes-Benz G230-12 New AMT (РОБОТИЗИРОВАННАЯ) |
| Число передач КП | 12 |
| Передаточное число ведущего моста | – |
| Подвеска | пневматическая |
| Размер шин | 315/70R22,5 |
| Топливный бак, л | 500 |
| Тип кабины | Большая, рестайлинговая, с высокой крышей, двумя спальными местами |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 (90)* |
| Основные применяемые полуприцепы | МАЗ-975830-3025, (-3024), (-3021) МАЗ-975800-2010 |
| Базовая комплектация | Цифровой тахограф Независимый жидкостный подогреватель Обтекатель Комплект ЗИП Огнетушитель Ремни |
Немецкие дизеля на наших машинах – далеко не редкость. Установку «Мерседесовских» движков уже давно практикуют на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач укомплектовывается мотором ОМ-471. Этот же двигатель использовался на «Актросе». Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 – шестицилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом в 12,8 литра. Мотор укомплектовывается роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка с «Актроса». На машине стоит электронный ограничитель, который отключает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Это особенность присуща всем европейским седельным тягачам.
Двигатель ОМ-471 позволяет настроить крутящий момент и мощность в гибких диапазонах, в зависимости от модификации и нужд заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможными благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «Икс-Плюс». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокопрессор.
Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому, машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Прибалтики, а также Западной Европы. Сажевый фильтр работает вместе с системой «АдБлю» (в простонародье «мочевина»).
Внешний вид
Внешность этого грузовика кардинально переработана. За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗа В9 (представлен на фото слева).
Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневмоопорами и облицовочными элементами. Одна из особенностей нового МАЗа-5440М9 – увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина составляет около метра. Ввиду таких размеров, инженерами пришлось переделывать часть кабины. Также была расширена решетка радиатора. На всех версиях она окрашена в черный цвет. Буксировочные крюки скрыты за ластиковыми заглушками в бампере.
Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не дизайнерская прихоть – эти детали существенно уменьшают площадь охлаждения радиатора.
Сбоку кабина напоминает контуры «Вольво ФН-12» середины 2000 годов. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые ящики. Они находятся как с правой, так и с левой стороны. Общий объем их составляет 400 литров. Сюда можно разместить все необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи в пути. Между передней и задней осями находятся два топливных бака общим объемом в 1100 литров. Они закрыты декоративной юбкой. Специалисты утверждают, что такое решение положительно влияет на топливную экономичность. Расход уменьшается на 5-6 процентов. Также седельный тягач укомплектован боковым и надкрышным спойлером. Зеркала заднего вида получили другую формовку и стали более информативными. Водитель может контролировать все слепые зоны. На грузовиках такого типа это пространство у переднего правого колеса и правая часть бампера. Многим архитектура зеркал напоминает «Ивеко Стралис». Если сравнить эти машины более детально, можно предположить, что зеркало было взято с оригинала без единой переделки.
Тем не менее они представляют хороший обзор, чего так не хватало на предыдущем МАЗе. Не помешало бы наличие небольшой «форточки» внизу (по крайней мере, со стороны пассажирской двери).
Усовершенствование двигателя и расход топлива
Применение модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, на 100 километров пути седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литра горючего. Для сравнения, модель 5440 потребляла от 30 литров топлива. Отметим, что впрыск топлива производится по типу «Коммон Рейл». «Икс-Плюс» – это электронный блок, который регулирует геометрию коллектора. Подача топлива производится под давлением в 1160 Бар. Максимальное значение – 2,7 тысячи. Сопла форсунок на этом моторе имеют по восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также возросла скорость рециркуляции выхлопных газов.
Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу мотора. Так, крутящий момент в 2,3 тысячи Нм реализуется уже при 1,1 тысячи оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.
Отзывы отмечают, что машина имеет неплохой запас ресурса. Межсервисный интервал составляет 150 тысяч километров. Сам двигатель отличается высокой мощностью, что позволяет без проблем транспортировать грузы массой до 20-25 тонн. Также на новом тягаче МАЗ-5440М9 реализована возможность торможения двигателем. Это позволяет снизить нагрузку на колодки в экстренных ситуациях.
Ходовая часть
Автомобиль построен на раме лестничного типа. Спереди находится зависимая подвеска с малолистовыми рессорами. Сзади – мост с пневматическими баллонами в общем количестве 4 шт. Что примечательно, тягово-сцепное устройство у машины произведено отечественной компанией Гидромаш в городе Кобрине. На тягач штатно устанавливается резина «Мататор» диаметром в 22 с половиной дюйма.
Как отмечают отзывы, эти покрышки отличаются хорошим ресурсом и не издают повышенных шумов при езде по трассе. Благодаря пневмоподвеске машина мягко ведет себя на неровностях. Но без нагрузки ощущается повышенная жесткость (особенно спереди, где балка с рессорами).
Салон кабины
Фото салона кабины читатель может увидеть внизу. Посадка в салон удобная – есть поручни и подножки (на второй можно хранить сменную обувь, поскольку ее полностью закрывает дверь). Сиденья расположены высоко. Сразу хочется отметить сходство дизайна с «Мерседес Актрос» – такое же закругление панели, щиток приборов и оформление консоли. Руль и вовсе идентичен «Актросу».
Как видно исходя из фото, салон МАЗ-5440М9 сильно завязан с внешностью – здесь нет грубых форм и линий. В то же время таких современных решений, как в четвертом «Актросе», здесь нет. Исключение составляет лишь панель приборов с цифровым дисплеем. Кстати, его делает на заказ польская компания «Актика». Также в салоне прибавилось число полок для документов – теперь их две. Присутствует на панели и подстаканник.
Оптика
Отдельного внимания заслуживает оптика. Она выпускается компанией «Хелла». Теперь на МАЗе стоят отдельные линзы. На предыдущих поколениях фары были цельными, с линзованным ближним светом.
Как отмечают отзывы, качество освещения оптики на высоком уровне. Также рядом с фарами имеется полоса ходовых огней. Она находится отдельно от блока фар. Ранее такое решение с «кругляшами» практиковал только «Форд» на седельных тягачах «Карго». Что же, выглядит оптика на МАЗе великолепно.
Отзывы
Количество отзывов Оставить отзывСортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
Проверенный отзыв
{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзывОдет как денди: МАЗ-5440В9 «Простор» » ГРУЗАВТОИНФО
«Острижен по последней моде, Как dandy лондонский одет — И наконец увидел свет». Почему-то именно эти строки классика русской поэзии вспомнились мне при первом взгляде на новинку Минского автозавода.
МАЗ-5440В9 «Простор» — франт во всем, что касается внешнего вида. К тому же, это первый представитель семейства минских грузовиков, который выходит на рынок не под безликим индексом, а под собственным именем.
Но кроме модной внешности, семейство «Простор» вобрало в себя целый ряд инноваций, касающихся внутренней отделки. Изменения весьма существенны. У «Простора» совершенно новые: приборная панель, щиток приборов, рулевая колонка, сиденья с трехточечным ремнем безопасности.
В общем, практически все, что напрямую влияет на комфорт труда водителя — новое. Эти детали и представляют главный интерес. Однако и внешние нововведения достойны детального рассмотрения. С них и начнем.
Экстерьер
В начале прошлого года Минский автозавод ввел в эксплуатацию совершенно новый участок по окраске кабин с самым передовым оборудованием, позволяющим использовать двухкомпонентные эмали. Поставщиков эмалей несколько: из России, Беларуси и Европы. Среди европейских партнеров — именитый концерн BASF.
Разница в визуальном восприятии очень хорошо видна в сравнении с серийной машиной. Внешние панели у обоих грузовиков совершенно одинаковые, однако за счет более качественной и дорогой краски, а также цветового акцента на детали «Простор» выглядит значительно эффектнее
МАЗ «Простор» — наглядная иллюстрация того, что средства и усилия на создание нового участка окраски кабин были потрачены не зря. Первое, что бросается в глаза, когда подходишь к этой машине, — это качество окраски. Такого на отечественных грузовиках прежде, пожалуй, не было.
Дополняет приятное впечатление и пока непривычная цветовая схема. Основная поверхность окрашена в темно-серый металлик, а отдельные элементы — зеркала заднего вида, дверные ручки, облицовка решетки радиатора — в матовый светло-серый цвет. В сочетании это придает грузовику благородный облик.
Система зеркал заднего вида — классическая
Форма дверной ручки — новая. Она однозначно стала удобнее. Цвет детали, контрастирующий с цветом грузовика, превращает ручку еще и в имиджевый аксессуар
Элегантные ступеньки в переднем бампере — полезный функциональный элемент в декоративном обрамлении
Декоративные колпаки колес заимствованы у автобусов МАЗ, а наружные брызгозащитные пластиковые щитки поставляет ЗАО «Петропласт» из Санкт-Петербурга
У «петропластовских» щитков есть приятная особенность — изнутри они отделаны полимерным ворсом, что дает дополнительную защиту от брызг
Еще с древних времен существует такая поговорка у стилистов — «пусть на вас будет простенькое платье, но обувь должна быть дорогой». Эффект дорогой обуви МАЗовские дизайнеры «Простору» также смогли придать, причем довольно простым и бюджетным способом. На грузовик установили хромированные колпаки от автобусов МАЗ второго поколения. Эта деталь отлично вписалась в облик.
Все эти «маленькие нюансы» в совокупности преобразили привычный облик минского тягача. После похода в «модный бутик» работяга в спецовке преобразился в джентльмена в костюме.
Интерьер
Внутри «Простор» вообще не узнать. От всего, что формировало интерьер МАЗовских тягачей прежде, не осталось ничего. Первое ощущение, что попал в кабину Volvo, Mercedes — чего угодно, но только не МАЗа.
Приборная панель у «Простора» настолько разительно отличается от старой, что прежде, чем прикоснуться к ней, хочется протереть глаза. А существует ли она в реальности? Существует. Прикасаемся. О, боги! Материал — приятный на ощупь. Умеренно мягкий и в то же время упругий. И сам по себе дизайн соответствует современным европейским тенденциям.
Совершенно новая панель приборов. Дизайн — авторская разработка МАЗа. Изготовлением также занимается сам автозавод
Рулевая колонка – регулируется по углу наклона. Она не МАЗовская, а заимствовована у Mercedes-Benz. Отсюда и разница в цвете
Конфигурация нового щитка приборов сильно отличается от предыдущей версии. К ней надо привыкать
Только те, кто лично знаком и с отечественными, и с европейскими грузовиками, могут оценить, насколько это большой прорыв — появление новой, качественной приборной панели европейского типа на отечественном грузовике. Пожалуй, в наших реалиях — это более серьезное нововведение, чем, например, новый двигатель или коробка передач.
Дизайн и качество материала приборных панелей всегда были слабым местом всех отечественных грузовиков. По этому показателю автозаводы всего бывшего СССР постоянно отставали от европейцев на десять и более лет. То, что удалось сделать МАЗу, приблизило его к европейским конкурентам сразу на несколько шагов.
Для разработки новой приборной панели не привлекались никакие сторонние организации. И проектированием, и изготовлением этого элемента занимался сам автозавод.
Естественно, у новой приборной панели должен быть и новый щиток приборов. И он есть. Разработкой дизайна также занимался сам МАЗ, а вот изготовили щиток Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.
Новая конфигурация щитка предусматривает размещение циферблатов, заметно отличающееся от привычного. Если прежде крупные спидометр и тахометр размещались по центру, а остальные датчики — по бокам от них, то теперь главные приборы размещены по краям щитка, а диаметр циферблатов спидометра и тахометра заметно уменьшился. Указатель уровня топлива, датчик температуры двигателя и манометры первого и второго контура отныне располагаются в верхней части щитка.
Кроме того, на щиток выведено множество пиктограмм, информирующих о напряжении в бортовой сети, давлении масла в двигателе и так далее. Центральное место занимает многофункциональный дисплей, на который выводится множество других данных.
В общем, к такому количеству получаемой информации отечественным водителям еще только предстоит привыкнуть. Привыкать придется и к ярко-зеленой подсветке шкал в темноте.
Кстати, о подсветке. Наконец-то ее получили кнопки ABS, ASR и остальные клавиши управления, расположенные по правую руку от водителя. Вроде бы мелочь, но очень важная.
Рядом с приборной панелью — две очень удобные горизонтальные полки
Ручка управления электроприводом зеркал. На отечественных грузовиках — пока редкость
Отличия новой дверной панели от предыдущей версии (справа) хорошо видны в сравнении
Сразу над этими кнопками находится очень удобная полка. Над ней — еще одна. Относительно друг друга эти две полки для мелких предметов расположены ступенчато. Простое, и в то же время удобное решение.
Заменена и внутренняя дверная панель. Форма подлокотника стала более удобной. Боковой карман обрел более эргономичную форму. Странно, что нет электроподъемников у боковых стекол. Хочется надеяться, что это просто издержки первого экземпляра. Зато в «Просторе» реализована электрорегулировка зеркал, тоже впервые. Рычажок управления зеркалами расположен на подлокотнике.
Спальное место
Роль спального места в жизни дальнобойщика — огромна. Те, кто ночуют в грузовике, это прекрасно знают. Что нового предоставляет МАЗ «Простор»
в области спальных достижений?
Небольшие изменения есть, но революционными их не назовешь. Немного увеличилась ширина спальной полки. Пожалуй, это все. Подголовник — не поднимешь. Небольших карманов для мелких вещей рядом со спальной полкой — нет.
Вообще, спальник у «Простора» вполне добротный, однако компоновщикам и дизайнерам этой части интерьера ой как стоит обратиться к изучению огромного опыта «большой семерки» в этом вопросе.
На тот случай, если дальнобойщик останавливается на отдых днем, предусмотрена полезная опция — во всю ширину ветрового стекла сверху опускается солнцезащитная шторка. Такое решение значительно эффективнее стандартных солнцезащитных откидных козырьков. Действительно хорошо блокирует фронтальный яркий солнечный свет, проверено. Такие шторки есть и на боковых стеклах. Ими же можно успешно пользоваться и во время движения. Правда опускать их придется «не на полную мощность».
Для ночевки в кабине предусмотрено зашторивание по периметру плотными портьерами. Однако чтобы полностью зашторить окна, необходимо терпение, старание и большой запас нецензурных слов. Легким движением руки штору по карнизу не передвинешь. Каждый крючок надо пальцем подталкивать отдельно, буквально по сантиметру. В итоге ночное зашторивание превращается в серьезную церемонию.
Есть и полное зашторивание по периметру кабины. Необходимая опция для водителей, ночующих в автомобиле
Однако для того, чтобы зашториться, придется помучаться. Крючки по карнизу передвигаются с большим трудом
Карниз ночной шторы и его фурнитура — пожалуй, единственный элемент интерьера, который откровенно не понравился. Впрочем, это претензия не столько к автозаводу, сколько к поставщику комплектующих. Деталь, стоимость которой в общей стоимости грузовика составляет сущие копейки, при этом доставляющая реальные неудобства, — явный непорядок. Однако непорядок решаемый. Думаю, заменить карниз и его крючки — это вопрос одного телефонного звонка другому поставщику.
Резюме
Для справки необходимо сказать несколько слов об агрегатах «Простора». Под кабиной установлен рядный дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Euro-4. Это двигатель, уже несколько лет выпускаемый «Группой ГАЗ» по лицензии Renault Trucks. МАЗы с таким мотором — давно серийный продукт.
Коробка передач — механическая 16-скоростная ZF 16S1820TO. Конечно, «автомат» для придания большей престижности «Простору» бы не помешал, но эту уже вопрос цены.
Поскольку по агрегатной начинке «Простор» не инновационен, мы не стали уделять им пристальное внимание. И двигатель, и коробка передач хорошо знакомы по предыдущим моделям.
Создавая МАЗ-5440В9 «Простор», минчане преследовали цель сделать грузовик привлекательного внешнего облика, значительно измененный и осовремененный по интерьеру, который при этом не должен быть заметно дороже привычной серийной продукции. Нам машина понравилась. Заводчанам удалось достигнуть цели. Внешний вид великолепен. Внутренняя отделка выведена на новый уровень. «Чего ж вам больше? Свет решил, что он умен и очень мил».
МАЗ-5440C9 | МАЗ
*** Данные сведения носят исключительно информационный характер. Информация, представленная на Сайте, не является исчерпывающей.
- МАЗ-5440C9-520-030
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-653 Коробка передач, число передач ZF 16S2520TO Объем топливного бака, в литрах 500 (700 или 700+300) Мощность двигателя, кВт/л.с. 309/420 Шины 315/80R22.5 Тип кабины 6431 – большая с высокой крышей (рестайлинг) Дополнительное оборудование Высота ССУ, в миллиметрах 1250 Тип задней подвески Пневматическая Тип передней подвески Рессорная Нагрузка на задний мост, кг 11500 Нагрузка на переднюю ось, кг 7050(7100 или 7150) Допустимая нагрузка на ССУ, кг 10500(10350 или 10000) Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 18550(18600 или 18650) Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 44000 Оформить заявку
- МАЗ-5440C9-520-031
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-653 Коробка передач, число передач ZF 16S2520TO Объем топливного бака, в литрах 500 (700 или 700+300) Мощность двигателя, кВт/л.с. 309/420 Шины 315/70R22.5 Тип кабины 6431 – большая с высокой крышей (рестайлинг) Дополнительное оборудование Высота ССУ, в миллиметрах 1150 Тип задней подвески Пневматическая Тип передней подвески Рессорная Нагрузка на задний мост, кг 11500 Нагрузка на переднюю ось, кг 7050(7100 или 7150) Допустимая нагрузка на ССУ, кг 10500(10350 или 10000) Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 18550(18600 или 18650) Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 44000 Оформить заявку
- МАЗ-5440C9-520-032
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-653 Коробка передач, число передач ZF 16S2520TO Объем топливного бака, в литрах 500 (700 или 700+300) Мощность двигателя, кВт/л.с. 309/420 Шины 315/60R22.5-передние колеса 295/60R22.5-задние колеса Тип кабины 6431 – большая с высокой крышей (рестайлинг) Дополнительное оборудование Высота ССУ, в миллиметрах 1050 Тип задней подвески Пневматическая Тип передней подвески Рессорная Нагрузка на задний мост, кг 11500 Нагрузка на переднюю ось, кг 6850(6900 или 6950) Допустимая нагрузка на ССУ, кг 10300(10150 или 9800) Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 18350(18400 или 18450) Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 44000 Оформить заявку
- МАЗ-5440C9-570-030
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-653 Коробка передач, число передач Fast Gear 16JS200TA Объем топливного бака, в литрах 500 (700 или 700+300) Мощность двигателя, кВт/л.с. 309/420 Шины 315/80R22.5 Тип кабины 6431 – большая с высокой крышей (рестайлинг) Дополнительное оборудование Высота ССУ, в миллиметрах 1250 Тип задней подвески Пневматическая Тип передней подвески Рессорная Нагрузка на задний мост, кг 11500 Нагрузка на переднюю ось, кг 7050(7100 или 7150) Допустимая нагрузка на ССУ, кг 10500(10350 или 10000) Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 18550(18600 или 18650) Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 44000 Оформить заявку
- МАЗ-5440C9-570-031
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-653 Коробка передач, число передач Fast Gear 16JS200TA Объем топливного бака, в литрах 500 (700 или 700+300) Мощность двигателя, кВт/л.с. 309/420 Шины 315/70R22.5 Тип кабины 6431 – большая с высокой крышей (рестайлинг) Дополнительное оборудование Высота ССУ, в миллиметрах 1150 Тип задней подвески Пневматическая Тип передней подвески Рессорная Нагрузка на задний мост, кг 11500 Нагрузка на переднюю ось, кг 7050(7100 или 7150) Допустимая нагрузка на ССУ, кг 10500(10350 или 10000) Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 18550(18600 или 18650) Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 44000 Оформить заявку
- МАЗ-5440C9-570-032
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-653 Коробка передач, число передач Fast Gear 16JS200TA Объем топливного бака, в литрах 500 (700 или 700+300) Мощность двигателя, кВт/л.с. 309/420 Шины 315/60R22.5-передние колеса 295/60R22.5-задние колеса Тип кабины 6431 – большая с высокой крышей (рестайлинг) Дополнительное оборудование Высота ССУ, в миллиметрах 1050 Тип задней подвески Пневматическая Тип передней подвески Рессорная Нагрузка на задний мост, кг 11500 Нагрузка на переднюю ось, кг 6850(6900 или 6950) Допустимая нагрузка на ССУ, кг 10300(10150 или 9800) Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 18350(18400 или 18450) Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 44000 Оформить заявку
Седельный тягач МАЗ-544019-421-031
Сам по себе седельный тягач это специальная машина, работающая вместе с полуприцепом, который в свою очередь присоединяется к тягачу при помощи особого механизма – седельно-сцепного устройства или ССУ. К преимуществам данного вида тягачей, как правило, относят их сравнительно большую емкость и наличие возможности транспортировки длинномерных и негабаритных грузов. Кроме этого, данный вид транспорта характеризуется хорошим соотношением собственной массы к массе перевозимого груза, что существенно повышает КПД работы машины. Также необходимо отметить, что один и тот же тягач может работать с различными прицепами, которые заменить достаточно легко.
Тягач МАЗ-544019-421-031
Автомобиль МАЗ-544019-421-031 также относится к категории седельных тягачей и обладает всеми присущими этому виду техники преимуществами, при этом его хорошие технические характеристики позволяют этой машине решать любые задачи связанные с транспортировкой грузов.
Технические характеристики МАЗ-544019-421-031
| Параметр | Показатель |
| Колесная формула | 4х2 |
| Допустимая полная масса автомобиля, кг | 18550 |
| Допустимая полная масса автопоезда | 44000 |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг | 7050 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг | 11500 |
| Допустимая нагрузка на седло, кгс | 10500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 7900 |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 (90 с ограничителем) |
| Высота седла, мм | 1150 |
| Габаритная длина, мм | 6000 |
| Двигатель | OM501LA.IV/4 V8 (Евро-4) |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 320(435) |
| Коробка передач | ZF 16S221 |
| Число передач КП | 16 |
| Передаточное число ведущих мостов | 3.45 |
| Подвеска | Передняя: рессорная, Задняя: пневматическая |
| Размер шин | 315/70R22.5 |
| Топливный бак, л | 500 |
| Тип кабины | Длинная с высокой крышей, двумя спальными местами |
Представленный автомобиль имеет колесную формулу типа 4х2 и максимальная допустимая масса автомобиля составляет 18,55 тонн, при этом масса всего автопоезда может доходить до 44 тонн. Передняя ось тягача в состоянии воспринимать нагрузку в 7,05 тонн, а задняя ось воспринимает до 11,5 тонн нагрузки. Нагрузка на седло не должна превышать значения в 10,6 тонн. В снаряженном состоянии данный автомобиль весит 7,9 тонн.
В движение этот тягач приводит его двигатель OM501LA.IV/4, который соответствует требованиям стандарта Евро-4. Этот двигатель без проблем выдает 435 л.с. мощности (320 кВт). В паре с двигателем работает 16-ступенчатая коробка ZF 16S221, и эта связка обеспечивает движение машины с максимальной скоростью в 100 км/ч (при установке ограничителя скорость ограничивается 90 км/ч). Стоит отметить, что в своем распоряжении автомобиль имеет топливный бак объемом 500 л, а это позволяет ему покрывать значительные расстояния без необходимости дозаправки.
Передняя подвеска машины выполнена в виде малолистовых рессор параболической формы, а задняя подвеска пневматическая. Обут тягач в шины размера 315/70R22.5
Кабина тягача длинная и имеет высокую крышу, она оборудована двумя спальными местами.
К особенностям комплектации автомобиля можно отнести наличие ограничителя скорости и двух подрессоренных сидений (водителя и пассажира) также в комплект входят ремни безопасности, спойлер, шумоизоляция кабины, АБС, круиз-контроль, тахограф, подогреватель двигателя, независимый отопитель воздушного типа и кондиционер.
Дополнительно машина может быть оборудована ASR, электронной системой, которая защищает автомобиль от пробуксовывания.
Фототравление Набор для МАЗ-5440В9 «Простор»
Категории …ИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPM
5334 — технические характеристики, модификации, фото, видео, обзор
Разработка на шасси МАЗ-5335 — грузовой автомобиль МАЗ-5334. Более современный грузовик конца 70-х годов прошлого века. Описание внешнего вида, изменений по сравнению с предыдущей версией. Особенности трех самых популярных модификаций, их технические характеристики и области назначения. Весь модельный ряд — МАЗ.
История автомобиля
Шагая с мировым прогрессом, в 1977 году началось производство нового грузового автомобиля МАЗ-5334.Модель разработана на базе МАЗ-5335. Как всегда, в быстрорастущих республиках Советского Союза увеличивалась потребность в грузоперевозках. В то же время выросли и требования к перевозчикам. Кроме того, из-за индустриализации городов для их обслуживания требовались более современные автомобили.
Для решения этой проблемы был разработан этот тяжеловес. Особенностью этого МАЗа является возможность установки различных модульных надстроек, конструкций и кузовов различного назначения.Также технические характеристики стали лучше, чем у предыдущих версий автомобилей. Наряду с грузоподъемностью увеличено тяговое усилие, а также улучшена маневренность и скорость.
Внешний вид и кабина
Благодаря округлой форме кабина имеет хорошие аэродинамические свойства для автомобиля 70-х годов. Было решено разместить фары на бампере вместо кузова. Основные фары теперь намного больше, чем габаритные фары.Перед радиатором размещалась фальшрадиаторная решетка, которая была призвана обеспечивать необходимое количество воздуха.
Эти решения упростили прокладку силовых кабелей и повысили прочность корпуса. И, конечно же, луч света стал более рационально освещать дорогу. Изменения в решетке радиатора повысили эффективность системы охлаждения двигателя.
Ветровое стекло состоит из двух секций, между которыми расположена вертикальная металлическая перегородка. Это повышает безопасность автомобиля и снижает стоимость ремонта.Это стало возможным благодаря тому, что при повреждении одной детали другая остается целой. В остальном существенных изменений по сравнению с предыдущими моделями не произошло. Некоторые элементы немного изменили свое расположение или внешний вид, что не влияет на общую картину. Интерьер также стал более современным и оснащенным. Руль расположен практически вертикально под углом около 20 градусов.
Подвеска дополнена амортизирующей системой водительского сиденья.Это означает, что даже при движении по дорогам, где не справляются даже пружины, тряска водителя сводится к минимуму. Приборная панель оборудована всеми необходимыми датчиками, включая датчики скорости, системы двигателя и датчики температуры, а также датчики давления в существующих системах. Все измерительные датчики имеют подсветку.
Самое интересное, это наличие датчиков крена, напряжения и положения стрелы. В систему также встроен ограничитель веса.
В верхней части торпеды имеется пространство между скатом и стеклом.Это пространство может быть отличным местом для хранения самых разных вещей, от личных вещей водителя до мелких деталей или инструментов.
Технические характеристики
Двигатель
Механическая набивка традиционно производилась на Ярославском машиностроительном заводе. Для МАЗ-5334 спроектировано две силовые установки — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. В период с 1961 по 1965 год было произведено достаточное количество двигателей для будущих грузовиков. ЯМЗ по-прежнему продолжает выпускать первоклассные двигатели для техники Минского автомобильного завода.
| Двигатель | ||
| Модель | ЯМЗ-236 | ЯМЗ-238 |
| Количество цилиндров (последняя цифра индекса) | 6 | 8 |
| Мощность | 150-300 | 235-420 |
| Крутящий момент при 1300 об / мин (Ньютон-метров) | 668-1245 | 882-1765 |
| Цилиндры в обеих версиях | Пропорциональные; V-образный под углом 90 o o | |
| Максимальная скорость | 85 км / ч | |
| В среднем от 0 до 60 км / ч | 50.4 секунды | |
| Расход топлива (дизель) | 22 литра на 100 км | |
| Трансмиссия | ||
| Тип | Двухдисковый фрикционный | |
| Количество ступеней коробки передач | 6 (пять вперед и один назад). Пятая передача играет роль повышенной. | |
| Способ переключения | Механика | |
| Синхронизаторы | Inter 2-3 и 4-5 ступеней | |
Учитывая большую нагрузку на коробку передач, разработчики позаботились о наличии синхронных коробок передач, которые сделали его более эффективным и долговечным.В корзине сцепления диск имел периферийные пружины для отключения коробки передач от двигателя на короткие промежутки времени.
| Длина | 7140 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высокий- | 2650 мм |
| Колесная формула | 4 * 2 |
| Масса с полной передачей | 7025 кг |
| Грузоподъемность | 8 200 кг |
| Все с полной нагрузкой | 15 225 кг |
| Допустимая масса прицепа с груженым грузом | 13000 кг |
Характеристики стрелы крана.Стрела состоит из телескопических секций, которые выдвигаются на приличное расстояние. Гидравлика сделана на совесть, продолжает служить до сих пор, а взамен требует только должной осторожности.
| Маркировка | KS — 3577 / KS — 3562 |
| Грузоподъемность с минимальным вылетом | 12,5 тонн |
| Максимальная высота стрелы | |
| Основное положение | 14,5 м |
| Максимальный вылет телескопических секций | 22.5 м |
| Максимальная глубина опускания | 3 м |
| Наклон в рабочем положении | 3 o |
| Наклон в транспортном режиме | 14 o |
| Допустимая скорость ветра для работы | 15 м / с |
В последние годы на шасси устанавливался кран типа СМК-101А. Привод — электрический, стрела — неподвижная.
| Вольт | 24 |
| Аккумуляторы | 182EM / 6ST-132EM |
| Тип подключения аккумулятора | Последовательный |
Модификации Особенности
Базовая модель MAZ -5334 можно было переоборудовать во многие модификации:
- Автокраны;
- Цистерны и цистерны топливные;
- Самосвалы;
- Тракторы;
- Настройки Bure;
- Бетоновозы;
- Мастерские аварийно-спасательные;
- Кунги утепленные для перевозки людей.
Автокран
Основной представитель модификаций от МАЗ-5334 — автокран. Для крепления автомобиля в раму интегрированы четыре гидроопоры поворотного типа. А сама рама располагалась на торсионной подвеске. Стрела была выдвижной, но на заводе устанавливались и неубирающиеся. Удобство в том, что управление краном расположено не на раме, а в специальной кабине. Эта версия грузовика также известна как «Ивановец».
Топливозаправщик
Не меньшей популярностью пользовалась модификация с цистерной для перевозки жидкого топлива — цистерна-бензовоз МАЗ.В систему входили следующие элементы: резервуар, насосы, фильтры, трубопроводная система со специальными шлангами, датчики измерительной системы. Именно наличие пушки позволяет не только перевозить топливо, но и использовать МАЗ-5334 в качестве бензовоза. Насосы можно использовать для перекачивания жидкостей без использования емкости.
Для перевозки нефтепродуктов использовалась специальная модель ACM-8-5334 (ACM — Танкер-Мазутовоз). Также на этой же базе на Тихорецком машиностроительном заводе была создана модификация ТЗА-7,5-5334 для нужд автомобильных батальонов армии.Уплощенная форма цистерны танкера была спроектирована так, чтобы грузовик можно было разместить в грузовых отсеках армейских транспортных самолетов.
Буровая установка
Третья версия по популярности — буровая установка МАЗ-5334. Модули и оборудование для этой модели были разработаны и изготовлены на заводе «Ижмашстанко» в Брянково. При этом специалисты с этим оборудованием могли делать скважины глубиной до 500 метров. Среди машинистов МАЗ-5334, используемых для бурения, назывался «Мазай».
Плюсы и минусы
Как и у большинства автомобилей середины прошлого века, недостатков здесь много только потому, что они устарели, а требования к автомобилям стали намного выше.
МАЗ-5334 и его модификации до сих пор находятся в отличном состоянии, а если хорошо потрудиться, то можно найти машину без пробега из госрезерва. Несмотря на все это, основными недостатками являются то, что грузовик потребляет много топлива, и для его управления требовалось много навыков и усилий.
Подводим итог
Конвейеры Минского автомобильного завода выпускали модель 5334 и ее модификации до середины 90-х годов. Качественные экспонаты превратились в современное производство, в свое время ставившее рекорды и помогающее ставить цели. Сейчас эти грузовики до сих пор работают на предприятиях всего постсоветского пространства. Теперь вы можете купить машину с пробегом в отличном состоянии и поддерживать ее, уделяя должный уход.
Как уже было сказано, можно даже найти представителей, которые не были проданы и хранятся на складах.Средняя цена любого автомобиля — около 800 000 рублей. Покупая этого охранника, владелец может быть уверен, что машина прослужит долго и верно, выполняя поставленные задачи.
Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода
МАЗ-5334 фото
Видеообзор
503 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор
Самый популярный из все модификации на базе шасси МАЗ-500 были, конечно, «503».Самосвал был спроектирован и доставлен на конвейер еще в 70-х годах, но до сих пор хорошо справляется со своей задачей. Были также специальные модификации: 503А и 503В с улучшенными характеристиками. Весь модельный ряд — МАЗ.
История автомобиля
Минский автомобильный завод постепенно штамповал модель после модели и их модификаций. МАЗ-503 родился как модернизация версии МАЗ-500. Производство проходило в период с 1966 до середины 70-х годов. В юбилейном 1970 году модель прошла модернизацию на Минском заводе.Основное отличие от модели «500» — уменьшенная колесная база и узкая направленность — самосвал. Формованные секции каркаса скреплялись заклепками.
Расположен на четырех рессорах, соответственно расположенных продольно. Кроме того, в подвеску введены гидравлические амортизаторы, работающие телескопически. По мелочам изменены свойства кабины, также она была полностью металлической и собрана сваркой, кроме трех сидений есть одно спальное место.
Механизм наклона платформы оснащен гидравлической системой, работающей в возвратно-поступательном режиме.Удобно, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно было производить из кабины водителя. В систему интегрирован специальный клапан, который по окончании отгрузки активирует встряхивание грузовой платформы для лучшей разгрузки.
Для удобства рулевое управление оснащено гидроусилителем. Изменения коснулись и трансмиссии: главная передача теперь имеет более высокое передаточное число для задней оси (9,57). Тормозная система применялась только к транспортному средству и не имела возможности подключения прицепа (тормозной кран был типа ЗИЛ).
Интересно, что МАЗ-503В имел пневматическое управление гидросистемой. Процесс осуществляется под управлением пневмораспределительного крана. Кабина была оснащена теми же элементами, что и в «пятисотке» МАЗа. Ручные стеклоподъемники, электрические дворники, коврики, ящики для инструментов и личных вещей. Для удобства предусмотрены даже складывающиеся солнцезащитные козырьки. О зеркалах заднего вида говорить не приходится.
Технические характеристики
Отличия модификаций в основном связаны с небольшими изменениями.Так, на МАЗ-503В доработана и управляемая гидравлика; МАЗ-503А улучшил характеристики силовых элементов.
| Модель | ЯМЗ-236 |
| Тип двигателя | Четырехтактный. Компрессионное возгорание |
| Номер цилиндра | 6 |
| Расположение цилиндра | V-образная форма под углом 90 0 |
| Порядок работы цилиндра | 1 — 4 — 2 — 5 — 5 — 3 — 6 |
| Рабочий объем | 11.1 литр |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Максимальная мощность | 180 |
| Максимальные обороты | 2100 об / мин |
| Смешивание | Сам впрыск |
| Количество клапанов на поршень | 2 (впускной и выпускной) |
| Тип стартера | ST-103 (24 Вт) |
| Максимальная скорость на горизонтальном участке при полной нагрузке | 75 км / ч |
| Средний расход топлива | Вкл. 100 км 22 литра топлива |
| Трансмиссия | |
| Муфта | Двойной диск сухого трения |
| Тип коробки передач | Механика |
| Количество трансмиссий | 6 (пять вперед и одна назад) |
| Синхронизаторы | Международные 2-3 и 4-5 ступенчатые 9004 6 |
| Передаточное число коробки передач | |
| Первая | 5.26 |
| Второй | 2,90 |
| Три | 1,52 |
| Четвертый | 1,00 |
| Пятый | 0,66 |
| Задний ход | 5,48 |
| Всего задний передаточное число осей | 8,28 |
| Размеры | |
| Колесная база | 3400 мм |
| Колесная формула | 4 × 2 |
| Ширина колеи задних колес | 1865 мм |
| Ширина ширина передних колес | 1970 мм |
| Дорожный просвет (до и после) | 270 мм |
| Длина | 5785 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высокий- | 2650 мм |
| Радиус поворота | 8.5 мес. |
| Размер шины | 11-20 мм. |
| Подъемные характеристики | |
| Объем груза | 3,8 / 5,1 м 3 |
| Грузоподъемность | 8 тонн |
| Масса автомобиля с полной передачей | 7250 кг |
| Масса при полной нагрузке | 15250 кг |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось | 3580 кг |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось | 10 тонн |
В дополнение к указанным выше характеристикам Самосвал МАЗ-503 имел две фары и две юбки.Фары работают в двух режимах: ближний свет и дальний свет. Панель приборов и салон также имели подсветку. Генератор Г-271 (24 Вт) обеспечивал работу электросети. Как и для всей серии моделей «500», большим минусом было выбрасывать большое количество химикатов. Этот фактор повлиял на экологические характеристики грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус ЕВРО-0.
Модернизация и развитие
- МАЗ-503 Опытный I — разработан в 1958 году на базе базовой модификации МАЗ-300.Целью было предоставить данные для эффективной работы в среде карьерного роста. Данная модель в качестве экспоната находится в павильоне «Машиностроение» ВВЦ.
- МАЗ-503 Experienced I — следующая версия получила обновленный бампер и повышение мощности и технических характеристик. Опытный образец появился в 1962 году.
- МАЗ-503 — основная модель была представлена в 1963 году и выпускалась до 65 года без каких-либо доработок.
- МАЗ-503Б — с 1965 по начало 70-х годов — один из самых популярных самосвалов.Модернизированная модель получила новый прямоугольный кузов. Кроме того, открывание двери багажника теперь регулировалось автоматически.
- МАЗ-503А — внешний вид передней части снова изменился по сравнению с предшественником «Б». Электрооборудование заменено на более современное: топочное отопление; осветительные приборы и др. Модель выпускалась с 1970 по 1977 год и была заменена на МАЗ-5549, построенный на той же базе, но с более широкой обработкой рабочих систем.
Чем больше грузовиков из Беларуси, тем больше они увеличивают свой потенциал.Универсальность базовых моделей и их гибкость в переоборудовании сыграли важную роль в эффективности машин. Это было важно по одной причине — стране нужны были хорошие грузоперевозки, и Минский автомобильный завод с этими задачами справился.
Плюсы и минусы
Спустя время МАЗ-503 морально устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной перечень достоинств и недостатков своего старшего брата — 500-й версии грузовика.Самосвал демонстрирует следующие нюансы:
- Хорошая грузоподъемность. В рабочем состоянии машина может легко составить конкуренцию современным грузовым автомобилям;
- Сосредоточен на работе. Вплоть до МАЗ 90-х годов основное внимание уделялось максимальной производительности машины, но только после этого были решения по остальным элементам;
- Спальное место позволит водителю поспать в случае такой необходимости, например, при поездках на большие расстояния;
- Легкий доступ к двигателю, коробке передач и другим системам машины.Кабина откидывается, обеспечивая легкий доступ к любой части заготовки;
- Идеальная герметичность салона и почти полное отсутствие комфорта. Без дополнительных обновлений рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
- В холодную погоду водить еще неудобнее, спасти вас может только дополнительный обогреватель.
Подводим
При наличии тех или иных качеств автомобиль до сих пор остается в истории как положительный продукт Минского автомобильного завода.Учитывая любовь водителей к модернизации и усовершенствованию, любой недостаток или минус машины можно превратить в положительную сторону, достаточно пары рук.
Чем больше грузовиков из Беларуси, тем больше они увеличивают свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их гибкость в переоборудовании сыграли важную роль в эффективности машин. Это было важно по одной причине — стране нужны были хорошие грузоперевозки, и Минский автомобильный завод с этими задачами справился.
Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автомобильного завода
МАЗ-503 фото
Видео МАЗ-503
Фото дня: недавно просмотренные модели Studebaker championMercedes-бенз 600Victory highTgb 101Leonhardt gunbusVolkswagen taroChery bonusToyota tf102Ford futuraGmc 2Lada 21083Plymouth roadLexus ЛФ-cCadillac limoScania 420Peugeot 205grRenault monastellaAhwi rt400Dac 6135Aec матадорСмотри также бренды М MazdaMbkMccMccormickMciMclarenMcwMegaMegelliMelex |
| Технические характеристики масла
.org — Стандарты и спецификации смазочных материалов
Ознакомьтесь с нашими статьями, которые отвечают на ваши повседневные вопросы о масле, вязкости и других связанных темах. Новые статьи выделяются красным цветом.
Разъяснение технических характеристик
Что нужно знать о вязкости
Масла и смазки
Ознакомьтесь с нашим уникальным и новым инструментом для сравнения и замены масел, который вы не найдете больше нигде в Интернете!
Это веб-приложение позволяет вам находить продукты, похожие на те, которые вы ищете, за один простой шаг.Вы также можете выбрать спецификацию и узнать, какие продукты ей соответствуют.
Используйте масляный инструмент …
Ознакомьтесь с новейшей спецификацией API SN !
Более 75 лет API возглавляет разработку нефтяного и нефтехимического оборудования и стандартов эксплуатации. Они представляют собой коллективную мудрость отрасли во всем, от буровых долот до защиты окружающей среды, и включают в себя проверенные, надежные инженерные и эксплуатационные методы, а также безопасное, взаимозаменяемое оборудование и материалы.API поддерживает более 500 стандартов и рекомендуемых практик. На этом сайте мы представляем наиболее важные стандарты API на смазочные материалы.
Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA), основанная в 1991 году, представляет интересы пятнадцати европейских производителей автомобилей, грузовиков и автобусов на уровне ЕС. Благодаря своим специализированным рабочим группам и обширной сети отдельных экспертов из компаний-членов на всех уровнях отрасли, ACEA имеет доступ к огромным знаниям и прикладному техническому опыту, который не имеет себе равных в ЕС.Последовательности масел ACEA определяют минимальный уровень качества продукта для представления членам ACEA. Сама ACEA не сертифицирует масла, не лицензирует и не регистрирует сертификаты соответствия. Производители масел сами несут ответственность за проведение всех испытаний и оценок масла в соответствии с признанной практикой. На этом сайте мы представляем текущие последовательности масел ACEA.
Выбрать моторное масло для нашей машины сейчас не так просто, как раньше. По мере того, как пределы выбросов становятся все жестче и жестче, а производители автомобилей разрабатывают все более сложные двигатели, требования к смазочным материалам становятся все более высокими.
Нефтяные компании делают все возможное, чтобы соответствовать новым требованиям и создавать наилучшие продукты для вашего автомобиля. Но если все заявляют, что у них лучшее масло, как вы можете выбрать?
Вот здесь и проявляются технические характеристики. Несколько независимых организаций, среди которых API и ACEA, работают над созданием системы классификации масел , которая создает порядок из хаоса. Их цель — поддерживать набор спецификаций, которые помогают производителям и потребителям сравнивать различные продукты и выбирать то, что подходит их автомобилю.
Но некоторые производители автомобилей не сочли эти стандарты достаточно подходящими для удовлетворения своих потребностей в смазке. Поэтому они создали свои собственные стандарты (стандарты OEM) и требуют, чтобы масло соответствовало их спецификациям, прежде чем разрешать его использование в своих транспортных средствах.
Этот сайт предназначен для ознакомления с наиболее важными независимыми стандартами и стандартами OEM для , которые помогут вам выбрать подходящее масло для вашего автомобиля, фургона, грузовика, мотоцикла, моторной лодки и т. Д.
Франция запускает «космические силы» с вооруженными спутниками
месяца спустя после того, как президент Дональд Трамп объявил о создании U.S. Space Force , Франция, начинает закладывать основу для своей собственной версии.
Президент Франции Эммануэль Макрон объявил в прошлом месяце, что военно-воздушные силы страны создадут космическое командование для целей национальной обороны, в частности, для защиты французских спутников.
На прошлой неделе министр обороны Франции Флоренс Парли подробно описала план страны по созданию новых космических сил, который предполагает оснащение спутников пулеметами и лазерами, согласно французскому еженедельнику Le Point .
Связано: Самое опасное космическое оружие в истории
Во-первых, страна запустит спутники Сиракузы нового поколения, оснащенные камерами, которые смогут определять угрозы в космосе, такие как противоспутниковое оружие .
Французские военные в настоящее время используют группировку из трех спутников Сиракузы, которые в основном используются для связи между материком и французскими войсками, дислоцированными за границей. Но после того, как новые камеры будут опробованы и испытаны, Франция запустит спутники нового поколения в Сиракузах, которые также смогут уничтожать спутники противника.
Модернизированные спутники Syracuse будут вооружены либо автоматами, либо лазерами, которые могут вывести из строя или даже уничтожить другой спутник, по словам Ле Пойнта; Франция стремится полностью задействовать это космическое оружие на орбите к 2030 году.
В то время как международный договор по космосу запрещает испытания оружия массового уничтожения или ядерного оружия на орбите, а другой договор Организации Объединенных Наций запрещает размещение оружия в космосе. space, Франция не намерена нарушать эти договоры или инициировать какие-либо космические сражения со своими спутниками, сказал Парли во время выступления на авиабазе 942 Лион Мон-Верден 26 июля.
«Мы не хотим начинать гонку космических вооружений», — сказал Парли. «Мы проведем аргументированную арсенализацию».
Parly объявил, что французские военно-воздушные силы получат дополнительно 700 миллионов евро (около 780 миллионов долларов) в дополнение к существующему бюджету в 3,6 миллиарда евро (около 4 миллиардов долларов) на космическую деятельность в период с 2019 по 2025 год. Новое космическое командование будет состоять из 220 человек из Объединенного космического командования ВВС Франции, Оперативного центра военного наблюдения за космическими объектами (COSMOS) и Военного центра спутниковых наблюдений (CMOS).Космические силы будут работать из нового Центра космических операций ВВС в Тулузе.
Напишите Ханнеке Вейтеринг по телефону [email protected] или подпишитесь на нее @hannekescience Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom и на Facebook .
Спецификация | Космос FM
Спецификация
Что мне нужно знать?
Спецификация разделена на 2 статьи: Вы можете увидеть темы, охваченные номерами статей ниже.
Как пользоваться списками спецификаций?
Для каждой из перечисленных тем вы можете увидеть номер спецификации, название темы и статью. Последние 2 столбца — это раздел на этом сайте и ссылка на страницу.
Как этот сайт организован в соответствии со спецификацией?
Чтобы облегчить логический подход к преподаванию и обучению, этот веб-сайт разделен на 14 разделов. Вы можете увидеть, какой раздел посвящен какой теме и какой статье.
Например, в спецификации есть 4 темы, посвященные Луне.На этом веб-сайте используется 1 раздел Луны.
Пышно! Что-нибудь еще?
Щелкните ссылки в таблице ниже, чтобы перейти к этой части спецификации. Также щелкните синюю стрелку в правом нижнем углу, чтобы вернуться сюда.
Тема 1 — Планета Земля
Учащиеся получат представление о планете Земля и ее внутренней структуре. Они узнают об основных разделах поверхности Земли и о том, как ее атмосфера влияет на наблюдения.
Тема 2 — Лунный диск
Учащиеся получат представление о Луне и ее поверхностных образованиях и смогут определить некоторые из основных особенностей ее поверхности. Студенты изучат вращение и вращение Луны и эффект либрации.
Тема 3 — Система Земля-Луна-Солнце
Учащиеся узнают о взаимосвязи между Землей, Луной и Солнцем и о том, как они влияют друг на друга.Они также будут изучать приливы, прецессии и затмения.
| # | Тема | Бумага | Раздел | Страница |
|---|---|---|---|---|
| 3,1 | Уметь использовать относительные размеры Земли, Луны и Солнца | 1 | Земля, Луна, Солнечная система | |
| 3.2 | Уметь использовать относительные расстояния между Землей, Луной и Солнцем | 1 | Земля, Луна, Солнечная система | |
| 3,3 | Узнайте, как Эратосфен и Аристарх использовали наблюдения Луны и Солнца, чтобы последовательно определить:
| Земля | Измерение диаметров и диаметров; Расстояния | |
| 3.4 | Уметь использовать информацию о среднем диаметре Солнца (1,4 × 106 км) | 1 | Земля, Луна, Солнечная система | |
| 3,5 | Понять относительное влияние Солнца и Луны на формирование высоких и низких, весенних и непрямых приливов. | 1 | Приливы | |
| 3,6 | Понять, как постепенная прецессия земной оси влияет на внешний вид Солнца, Луны и звезд при наблюдении с Земли и ее использование в археоастрономии. | 1 | — Прецессия — Археоастрономия | |
| 3.7 | Уметь использовать данные, касающиеся скорости прецессии земной оси | 1 | — Прецессия | |
| 3,8 | Понимать внешний вид Солнца во время частичных, полных и кольцевых солнечных затмений, включая термины первое, второе, третье и четвертое прикосновение к тени. | 1 | Солнечное затмение | |
| 3.9 | Понимать появление Луны во время частичных и полных лунных затмений, включая термины первое, второе, третье и четвертое прикосновение к тени. | 1 | Лунное затмение | |
| 3,10 | Разобраться в причинах солнечных и лунных затмений | 1 | Затмения + |
Тема 4 — Время и циклы Земля-Луна-Солнце
Студенты получат понимание астрономических определений и измерений времени.
Они будут изучать синодическое и сидерическое время, солнцестояния и равноденствия, а также необходимость часовых поясов.
Тема 5 — Наблюдение за Солнечной системой
Учащиеся получат понимание того, как наблюдать Солнце и планеты, включая расположение планет по отношению к Земле и Солнцу и безопасное наблюдение Солнца.
Тема 6 — Наблюдение за небом
Студенты узнают, как наблюдать различные астрономические явления невооруженным глазом.Они изучат, как спланировать свои наблюдения, чтобы они проводились в лучшее время и в лучшем месте, принимая во внимание такие эффекты, как погода и световое загрязнение.
| # | Тема | Бумага | Раздел | Страница |
|---|---|---|---|---|
| 6,1 | Уметь распознавать следующие астрономические явления, видимые невооруженным глазом, в том числе:
| 1 | Что в небе? + Группы и кластеры Созвездия + | |
| 6.2 | Уметь распознавать и рисовать следующие созвездия и астеризмы, включая их самые выдающиеся звезды:
| 1 | — Астеризмы | |
| 6.3 | Понимать использование астеризмов в качестве указателей для определения местоположения определенных объектов в ночном небе, в том числе:
| 1 | — Указатели | |
| 6,4 | Понять, почему в разных культурах существует множество названий созвездий, астеризмов и звезд. | 1 | — Список созвездий | |
| 6.5 | Уметь использовать информацию из звездных карт, планисфер, компьютерных программ или «приложений» для идентификации объектов в ночном небе. | 1 | — Графики | |
| 6,6 | Понять причины и последствия светового загрязнения при наблюдении за ночным небом | 1 | — Видимость и световое загрязнение | |
| 6.7 | Понять значение терминов:
| 1 | Небесная Сфера + | |
| 6,8 | Понимать использование экваториальной системы координат (прямое восхождение и склонение) | 1 | — Экваториальные координаты | |
| 6.9 | Понимать использование системы координат горизонта (высота и азимут) | 1 | — Координаты горизонта | |
| 6,10 | Поймите, как широту наблюдателя можно использовать, чтобы связать экваториальные и горизонтальные координаты объекта с меридианом наблюдателя. | 1 | Небесные вычисления | |
| 6.11 | Понять, как меридиан наблюдателя определяет местное звездное время и часовой угол объекта. | 1 | — Меридиан / часовой угол | |
| 6,12 | Уметь использовать информацию об экваториальных координатах и координатах горизонта для определения:
| 1 | Небесные вычисления | |
| 6.13 | Понимать, применительно к астрономическим наблюдениям, следующие термины:
| 1 | Небесные точки + — Стороны света — Кульминация — Меридиан — Зенит — Циркумполярность | |
| 6.14 | Понять суточное движение неба из-за вращения Земли | 1 | Движение неба + | |
| 6,15 | Уметь использовать склонение звезды, чтобы определить, будет ли звезда околополярной с широты наблюдателя | 1 | — Циркумполярные и сезонные звезды — Циркумполярные вычисления | |
| 6.16 | Понимать видимое движение околополярных звезд, включая верхний переход (кульминация) и нижний переход | 1 | — Кульминация — Циркумполярные и сезонные звезды | |
| 6,17 | Уметь использовать информацию о времени восхода и захода звезд, чтобы предсказать их приблизительное положение на небе. | 1 | Небесные вычисления | |
| 6.18 | Уметь определять широту наблюдателя с помощью Polaris | 1 | — Полярная звезда | |
| 6,19 | Понимать методы невооруженного глаза, такие как адаптация к темноте и боковое зрение | 1 | — Методы просмотра | |
| 6,20 | Понимать факторы, влияющие на видимость, в том числе:
| 1 | — Видимость и световое загрязнение | |
| 6.21 | Понимать, как выглядит Млечный Путь с Земли невооруженным глазом | 1 | Млечный Путь |
Тема 7 — Ранние модели Солнечной системы
Учащиеся получат представление о том, как древние цивилизации наблюдали за Солнечной системой.
Они также изучат, как первые астрономы моделировали Солнечную систему.
Тема 8 — Движение планет и гравитация
Студенты получат представление о движении планет вокруг Солнца и роли гравитации.Они изучат законы движения планет Кеплера и закон всемирного тяготения Ньютона.
Документ 2: Телескопическая астрономия
Тема 9 — Изучение Луны
Учащиеся получат представление о Луне, ее внутреннем строении и особенностях обратной стороны. Они изучат, как постоянное стремление к повышению точности, детализации и диапазона наблюдений обеспечило контекст для исследования Луны.
Тема 10 — Солнечная астрономия
Студенты получат понимание структуры Солнца, процесса производства энергии и солнечного ветра. Учащиеся также будут использовать данные о солнечных пятнах для определения информации о периоде вращения Солнца и солнечном цикле.
Тема 11 — Изучение Солнечной системы
Студенты будут исследовать основные тела Солнечной системы и их характеристики.Они поймут, что постоянное стремление к повышению точности, детализации и диапазона наблюдений обеспечило контекст для изобретения телескопа, разработки космического телескопа и зондов для дальних границ нашей Солнечной системы и предоставило контекст для пилотируемого исследования Луны.
| # | Тема | Бумага | Раздел | Страница |
|---|---|---|---|---|
| 11.1 | Уметь использовать данные о названиях и относительном расположении тел в Солнечной системе, в том числе:
| 2 | Масштаб и размер планет + карликовых планет малых объектов Солнечной системы + — астероидов | |
| 11.2 | Изучить структуру комет (ядра, кома и хвосты) | 2 | Комет + | |
| 11,3 | Понять орбиты короткопериодических комет и их вероятное происхождение в поясе Койпера. | 2 | Орбиты кометы | |
| 11,4 | Понять орбиты долгопериодических комет и их вероятное происхождение из Облака Оорта. | 2 | Орбиты кометы | |
| 11.5 | Понять расположение и природу пояса Койпера, Облака Оорта и гелиосферы | 2 | Ремни и облака | |
| 11,6 | Поймите следующие основные характеристики планет:
| 2 | Характеристики — Данные Спутники Кольца | |
| 11.7 | Понимать основные теории образования и нынешнее положение планет газовых гигантов в нашей Солнечной системе. | 2 | Газовые гиганты | |
| 11,8 | Уметь пользоваться информацией о размерах Солнечной системы | 2 | Масштаб и размер | |
| 11,9 | Уметь использовать астрономическую единицу (1 AU = 1.5 × 108 км), световой год (лет) и парсек (шт) | 2 | AU Световой год / парсек | |
| 11,10 | Понимать происхождение и структуру метеороидов и метеоритов | 2 | — Метеор … Типы — Метеоритные дожди | |
| 11,11 | Знайте, что большинство тел Солнечной системы вращается вокруг Солнца в плоскости, называемой эклиптикой, или близко к ней. | 2 | Эклиптика + | |
| 11.12 | Понимать использование транзитов Венеры (предложенное Галлеем) для определения размера астрономической единицы и, следовательно, абсолютного размера Солнечной системы. | 2 | В поисках AU | |
| 11,13 | Понимать основные теории происхождения воды на Земле | 2 | Вода | |
| 11,14 | Знайте, что человеческий глаз ограничен в астрономических наблюдениях своей маленькой апертурой и ограниченной чувствительностью при слабом освещении. | 2 | Фокусирующий свет | |
| 11.15 | Понять, как объектив телескопа улавливает и фокусирует свет, чтобы изображение можно было увеличить с помощью окуляра. | 2 | Фокусирующий свет | |
| 11,16 | Знайте, что выпуклые (сходящиеся) линзы и вогнутые (сходящиеся) зеркала можно использовать для сбора и фокусировки света от астрономических объектов | 2 | Типы | |
| 11.17 | Понять, как можно сделать простые телескопы, объединив объектив (линзу или зеркало) с окуляром | 2 | Фокусирующий свет | |
| 11,18 | Понять основную конструкцию следующих элементов с точки зрения их ключевых элементов:
| 2 | Типы | |
| 11.19 | Поймите, что «легкий захват» телескопа прямо пропорционален площади элемента объектива и, следовательно, квадрату диаметра элемента объектива. | 2 | — Диафрагма и захват света | |
| 11.20 | Знайте, что апертура телескопа зависит от диаметра элемента объектива | 2 | — Диафрагма и захват света | |
| 11.21 | Знайте, что поле зрения — это круг неба, видимый через окуляр, измеренный в градусах или угловых минутах | 2 | — Поле зрения | |
| 11,22 | Разрешающая способность телескопа:
| 2 | — Разрешение | |
| 11.23 | Уметь использовать формулу увеличения телескопа: f o = увеличение f e где f o — фокусное расстояние объектива, а f e — фокусное расстояние окуляра | 2 | — Увеличение | |
| 11,24 | Понимать важность ранних телескопических наблюдений Галилея в создании гелиоцентрической (солнечно-центрированной) модели Солнечной системы. | 2 | Galileo Геоцентрические и гелиоцентрические модели | |
| 11.25 | Понимать преимущества отражающих телескопов по сравнению с преломляющими телескопами с точки зрения:
| 2 | Отражение против преломления | |
| 11,26 | Ознакомьтесь с преимуществами и недостатками основных типов космических зондов:
| 2 | Space Probes — Fly By — Orbiter — Impactor — Посадочный модуль | |
| 11.27 | Знать пример каждого типа космического зонда, включая тело цели и важные открытия, в том числе:
| 2 | Space Probes — Fly By — Orbiter — Impactor — Lander | |
| 11.28 | Понимать, что космический зонд должен достигать космической скорости Земли, энергетические потребности которой могут быть удовлетворены только с помощью ракет. | 2 | Ракеты | |
| 11,29 | Понимание преимуществ и недостатков прямого наблюдения с помощью пилотируемых миссий | 2 | Пилотируемые миссии | |
| 11.30 | Понимать основные особенности программы «Аполлон» по высадке астронавтов на Луну | 2 | Аполлон |
Тема 12 — Формирование планетных систем
Студенты получат понимание того, как взаимодействие гравитационных и приливных сил привело к формированию нашей Солнечной системы. Они будут использовать эту информацию для изучения экзопланет, а также возможности существования жизни в других местах.
| # | Тема | Бумага | Раздел | Страница |
|---|---|---|---|---|
| 12,1 | Уметь идентифицировать работу каждого из следующих элементов в нашей Солнечной системе:
| 2 | Факторы приливов и гравитации + — Притяжение — Множественные тела — Приливные эффекты — Аварии — Эффекты солнечного ветра | |
| 12.2 | Уметь определять действие каждого из следующих взаимодействий в образовании планет и лун:
| 2 | — Приливные эффекты — Предел Роша — Форма тела — Атмосфера | |
| 12.3 | Понимать основные теории образования газовых планет-гигантов в планетных системах | 2 | Газовые гиганты | |
| 12,4 | Понимать современные методы открытия систем экзопланет, включая метод транзита, астрометрию и измерения лучевых скоростей. | 2 | В поисках экзопланет | |
| 12.5 | Понимать требования к жизни и возможность существования форм жизни где-либо еще, включая:
| 2 | Жизнь в другом месте | |
| 12,6 | Понимание значимости (обитаемых) зон Златовласки | 2 | Зона Златовласки | |
| 12.7 | Поймите, как можно использовать факторы в уравнении Дрейка, чтобы мы могли оценить количество цивилизаций в нашей Галактике. | 2 | Уравнение Дрейка | |
| 12,8 | Понимать поиск внеземного разума путем приема радиоволн (SETI), включая преимущества и опасности открытия внеземной жизни | 2 | Привет, пришельцы! |
Тема 13 — Изучение звездного света
Учащиеся получат понимание того, как наблюдаются звезды и как мы можем получить информацию о них, просто наблюдая за испускаемым ими светом.Они будут изучать эволюцию звезд и разных типов звезд. Студенты также узнают, почему мы наблюдаем звезды в разных частях электромагнитного спектра и где расположены телескопы, чтобы проводить более точные наблюдения.
| # | Тема | Бумага | Раздел | Страница |
|---|---|---|---|---|
| 13.1 | Понимать шкалу астрономической величины и то, как видимая величина соотносится с яркостью звезд, если смотреть с Земли | 2 | Величина + — Видимая | |
| 13,2 | Понять термин абсолютная величина | 2 | — Абсолютный | |
| 13,3 | Уметь использовать формулу модуля расстояния для определения абсолютной (M) или видимой величины (м) звезды с учетом расстояния до звезды (d): M = m + 5-5log d, где d — расстояние в парсек | 2 | — Расчеты | |
| 13.4 | Поймите, какую информацию можно получить из звездного спектра, включая
| 2 | Звездный спектр | |
| 13,5 | Поймите, как можно классифицировать звезды по спектральному классу | 2 | Классификация | |
| 13.6 | Понять, как цвет и спектральный класс звезды связаны с температурой ее поверхности | 2 | Классификация | |
| 13,7 | Уметь нарисовать простую диаграмму Герцшпрунга-Рассела, включая помеченные оси, и указать положения следующих элементов:
| 2 | HR Диаграмма | |
| 13.8 | Понять, как жизненный цикл звезды соотносится с ее положением на диаграмме Герцшпрунга-Рассела для звезд, аналогичных по массе Солнцу, и звезд с массой намного больше | 2 | HR Диаграмма | |
| 13,9 | Понять обратную квадратную зависимость между расстоянием и яркостью / интенсивностью | 2 | Гравитация | |
| 13.10 | Поймите, что угол в один градус (°) составляет 60 угловых минут (угловых минут) (60 минут) и что каждая угловая минута состоит из 60 угловых секунд (угловых секунд) (60 дюймов). | 2 | Уголки | |
| 13,11 | Понять термин парсек (ПК) | 2 | Световой Год / Парсек | |
| 13,12 | Уметь определять астрономические расстояния с помощью гелиоцентрического параллакса | 2 | Гелиоцентрический параллакс | |
| 13.13 | Понимать, как использовать диаграмму Герцшпрунга-Рассела для определения расстояний до звезд. | 2 | HR Диаграмма | |
| 13,14 | 13.14 Изучите кривые блеска следующих переменных звезд:
| 2 | Кривые блеска + — Переменная периодичность — Затменные двойные звезды — Цефеиды — Новая / Сверхновая | |
| 13.15 | Разобраться в причинах изменчивости кривой блеска затменных двойных звезд | 2 | Eclipsing Binaries | |
| 13,16 | Понять, как переменные цефеид могут использоваться для определения расстояний | 2 | Цефеидные переменные | |
| 13,17 | Понимать структуру гравитационно связанных звездных группировок, таких как двойные звезды и скопления | 2 | Группы и кластеры | |
| 13.18 | Поймите, как определить период затменной двойной звезды по ее кривой блеска. | 2 | Eclipsing Binaries | |
| 13,19 | Уметь использовать фотографии звездных следов для определения длины звездных суток. | 2 | Звездные тропы | |
| 13,20 | Знайте, что большинство современных астрономических наблюдений записываются с помощью цифровых датчиков, которые преобразуют свет в электрические сигналы, которые затем могут быть обработаны и сохранены в виде файлов данных. | 2 | Цифровая обработка | |
| 13.21 | Понимать, как астрономы получают и изучают образцы спектральных линий в свете астрономических объектов | 2 | Звездный спектр Электромагнитный спектр | |
| 13,22 | Знайте, что атмосфера Земли блокирует почти все излучение с разными длинами волн в электромагнитном спектре, за исключением видимого света и радиоволн. | 2 | Атмосфера Земли и длины волн | |
| 13.23 | Знайте, что только оптические и радиотелескопы должны располагаться на уровне моря на поверхности Земли. | 2 | Обсерватории | |
| 13,24 | Понять, как работает простой радиотелескоп | 2 | Радиотелескопы | |
| 13,25 | Понять, почему радиотелескопы нуждаются в очень большой апертуре, чтобы поддерживать полезное разрешение. | 2 | Радиотелескопы | |
| 13.26 | Понять, как несколько радиотелескопов могут работать как система синтеза апертуры (массив) | 2 | Радиотелескопы | |
| 13,27 | Знайте, что радиоастрономия сыграла важную роль в открытии квазаров, струй из черных дыр, структуры Млечного Пути и протопланетных дисков. | 2 | Радиотелескопы | |
| 13.28 | Понять, почему некоторые инфракрасные телескопы могут работать на большой высоте, на поверхности Земли | 2 | Инфракрасный | |
| 13,29 | Знайте, что инфракрасная астрономия сыграла важную роль в открытии протозвезд, пыли, молекулярных облаков и горячих точек на спутниках. | 2 | Инфракрасный | |
| 13.30 | Понять пагубное влияние атмосферы Земли на качество изображений, формируемых телескопами на поверхности Земли. | 2 | Атмосфера Земли и длины волн | |
| 13,31 | Понять, почему телескопы, работающие за пределами оптических и радио «окон», должны быть расположены над атмосферой Земли. | 2 | Обсерватории | |
| 13.32 | Понимать преимущества и недостатки космических телескопов и детекторов, включая платформы орбитальных наблюдений | 2 | Космические телескопы | |
| 13,33 | Понять, насколько важны гамма-лучи, рентгеновские лучи и ультрафиолетовая астрономия в открытии гамма-всплесков, аккреционных дисков черных дыр и структуры короны и хромосферы молодых звезд. | 2 | УФ, Рентген, Гамма | |
| 13.34 | Понять, как телескоп изменяет внешний вид:
| 2 | Что вы видите |
Тема 14 — Звездная эволюция
Учащиеся узнают, как и почему развиваются звезды.Они будут изучать, как формируются звезды и как они заканчивают свою жизнь, в зависимости от своего размера.
Тема 15 — Наше место в Галактике
Студенты получат представление о Млечном Пути, о нашем месте в нем и о том, как он вписывается во Вселенную. Они изучат различные типы галактик и основные теории их эволюции.
Тема 16 — Космология
Студенты получат понимание красного смещения и закона Хаббла для далеких галактик.Они также изучат доказательства и объяснения расширяющейся Вселенной. Студенты будут исследовать темную материю и темную энергию, а также возможную судьбу Вселенной.
.