Нормы расхода топлива грузовиков МАЗ, сидельных тягочей
19-02-2017 Категория статьи — Статьи о ремонте автомобилей
Одно из лидирующих мест среди грузовиков на территории России, после КАМАЗов занимает белорусский производитель – МАЗ.
Такая популярность МАЗов, во многом объясняется не только тем, что их производят в непосредственной близости от России, но и тем, что они как нельзя лучше приспособлены к нашим условиям эксплуатации.
Чего только стоит участие данных грузовиков на Дакаре.
Большое значение при эксплуатации грузовика имеет расход топлива.
Контроль за расходом топлива не только способствует его экономии, но и ранней диагностики разнообразных возможных проблем, которые косвенным путём влияют на дополнительный расход горючего.
Предлагаем вашему вниманию ознакомится с таблицей норм расхода дизельного топлива на седельные тягачи МАЗ.
Модель грузовика | Расход топлива в литрах на 100 км. |
| МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525) | 118,8 |
| МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 |
| МАЗ-642505-028 (двигатель ЯМЗ-238Д) 6х6 | 40,9 |
| МАЗ-642508-230, -642508-231 (двигатель ЯМЗ-7511.10) 6х6 | 40,9 |
| МАЗ-642505-230 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6 | 35,2 |
| МАЗ-509, -509А (двигатель ЯМЗ-236) | 34,7 |
| МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 |
| МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 |
| МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 31,8 |
| МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 |
| МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 |
| МАЗ-64221 (двигатель ТМЗ-8421) | 28,8 |
| МАЗ-54321 (двигатель ТМЗ-8421-01) | 27,7 |
МАЗ-54321-033 (двигатель ТМЗ-8421. 10) | 27,7 |
| МАЗ-5430 (двигатель ЯМЗ-238М2) | 27,6 |
| МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (двигатель ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 |
| МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (двигатель ЯМЗ-6581.10) | |
| МАЗ-5549 (двигатель ЯМЗ-238) | 27,3 |
| МАЗ-54327 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 27,2 |
| МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10) | 27,2 |
| МАЗ-543230-32 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 27,1 |
| МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 27,1 |
| МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (двигатель ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 |
| МАЗ-64227 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 27,1 |
| МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (двигатель ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 |
МАЗ 64221-20 (двигатель ЯМЗ-8424. 10) | 26,9 |
| МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (двигатель ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 |
| МАЗ-64221-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10) | 26,9 |
| МАЗ-642224 (двигатель Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 |
| МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (двигатель ЯМЗ-6582.10) | 26,9 |
| МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (двигатель ЯМЗ-6582.10) | 26,9 |
| МАЗ-504 (двигатель ЯМЗ-238) | 26,6 |
| МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-238) | 26,6 |
| МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-238М2) | 26,6 |
| МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-238М) | 26,6 |
| МАЗ-54323 (двигатель ЯМЗ-238М) | 26,6 |
| МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М2) | 26,6 |
| МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 26,6 |
| МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-238) | 26,6 |
| МАЗ-543242-020Р (двигатель Д-262) | 26,4 |
МАЗ-6430А9 (двигатель ЯМЗ-650. 10) | 26,4 |
| МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 |
| МАЗ-MЛN-642369 (двигатель D2876LF03, 343 kW) | 26,2 |
| МАЗ-543240-2120 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 |
| МАЗ-543221 (двигатель ЯМЗ-238М) | 25,7 |
| МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 |
| МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-236) | 25,5 |
| МАЗ-643069 (двигатель MAN D2866LF25) | 25,5 |
| МАЗ-MAN-640168 (двигатель D2866LF25) | 25,5 |
| МАЗ-MAN-642368 (двигатель D2866LF25) | 25,5 |
| МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 |
МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (двигатель ЯМЗ-6581. 10) | 25,2 |
| МАЗ-543208-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10) | 25,1 |
| МАЗ-543208-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10) | 25,1 |
| МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-236) | 25,1 |
| МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (двигатель ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 |
| МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (двигатель ЯМЗ-6582.10) | 25,0 |
| МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (двигатель ЯМЗ-6582.10) | 24,7 |
| МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 |
| МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 |
| МАЗ-544018, -320-031 (двигатель ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW) | 24,2 |
| МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 |
| МАЗ-543205-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 |
| МАЗ-543205-220 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 |
| МАЗ-543205-226 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 |
| МАЗ-5428 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 |
| МАЗ-54321, -54326 (двигатель ЯМЗ-236) | 23,8 |
МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (двигатель ЯМЗ-650. 10) | 23,8 |
| МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (двигатель ЯМЗ-6562.10) | 23,6 |
| МАЗ-5337 (двигатель ЯМЗ-236) | 23,4 |
| МАЗ-MAN-640268 (двигатель D2866LF25, 301 kW) | 23,1 |
| МАЗ-543203-020 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 |
| МАЗ-543203-2120 (двигатель ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 |
23,0 | |
| МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 |
| МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 |
| МАЗ-5433А2-320 (двигатель ЯМЗ-6563.10) | 22,8 |
| МАЗ-5433 02-2120 (двигатель ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 |
| МАЗ-543302 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 |
| МАЗ-543302-220 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 |
| МАЗ-504В (двигатель ЯМЗ-236) | 22,3 |
| МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-236М2) | 22,3 |
| МАЗ-504В1 (двигатель ЯМЗ-236) | 21,9 |
| МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-236) | 21,9 |
| МАЗ-53352 (двигатель ЯМЗ-236) | 21,9 |
| МАЗ-5433, -54331 (двигатель ЯМЗ-236М2) | 21,9 |
| МАЗ-544020 (двигатель MAN D28661LF20) | 21,4 |
| МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (двигатель MAN D2866LF25) | 21,4 |
| МАЗ-544069-320-021 (двигатель MAN D2866LF31) | 21,4 |
| МАЗ-MAN-543268 (двигатель D2866LF31) | 21,4 |
| МАЗ-54326 (двигатель MAN D2866LXF) | 21,3 |
Но используя данные нормы расхода топлива грузовиками данного производителя, следует учитывать, что расход топлива на каждую 1 тонну груза увеличивается на 1,4 литра.
Кроме этого на расход топлива влияет масло, залитое в двигатель, синтетические масла понижают расход топлива при отрицательных температурах.
Если у Вашего грузовика достаточно увеличился расход топлива, и он сильно отличается от указанных норма, и на это нет объективных причин (погодные условия, загруженность), обратите особое внимание на техническое состояние вашего автомобиля.
Желательно произвести диагностику, на предмет обнаружения дефектов, которые могут повлиять на увеличение расхода топлива (низкое давление в шинах, неисправность топливной системы, разбалансировка, и другое).
По вопросам диагностика и ремонта грузовиков МАЗ вы можете обращаться к нашим специалистам.
(обновлено 24-02-2017 22:25:26)
Читайте так же:
Расход топлива КамАЗа
Расход топлива является одной из наиболее важных характеристик автомобиля, особенно грузового, наряду с его грузоподъемностью и надёжностью.
Техническое обслуживание карданного вала КАМАЗа
При проведении ТО-2, необходимо отдельно обратить внимание на карданный вал автомобиля, проверить его состояние, обратите внимание, что в шарнирах карданных…
НАШ АДРЕС И КОНТАКТЫ
+7 (4725) 43-91-43
+7-910-361-39-75
E-mail: pavel.
[email protected]
Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон
Ремонт турбин
Ремонт карданных валов
Ремонт КПП АКПП
Ремонт прицепов и полуприцепов
Ремонт и обслуживание тракторов
Ремонт топливной системы
Диагностика с использованием сканера
Обслуживание и ремонт тормозной системы
Ремонт и восстановление отдельных узлов авто
Шлифовка коленчатого вала
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)
Восстановление резьбы
Маз 5440 Технические Характеристики
Основное назначение этого двухосного седельного тягача – перевозка грузов в составе автопоезда. Выпуск автомобиля был начат в 2007 году – серия МАЗ 5440А5-330 должна была стать альтернативой другой популярной серии белорусских тягачей МАЗ 5432А3-323.
Содержание
- Седельный тягач МАЗ 6430: технические характеристики, расход топлива и отзывы
- МАЗ-5440: технические характеристики
- Модификации История создания
- МАЗ-6430С9 – История создания
- МАЗ-6430Е9
- С каким двигателем лучше купить МАЗ тягач
- Преимущества
- Технические характеристики МАЗ-5440.
История модели - МАЗ 54329 — тягач, который ушел в историю • Основные размеры
- Трансмиссия
- Технические характеристики МАЗ (MAZ) 54-серия 54329-020 2 дв тягач 5МКПП
- Шины 315/80 R22,5
- МАЗ-643008. История модели
- Обзор и технические характеристики модификаций грузовиков История автомобиля
История моделиСедельный тягач МАЗ 6430: технические характеристики, расход топлива и отзывы
История производства грузовиков на Минском автомобильном заводе насчитывает семь десятилетий. За это время было выпущено сколько миллионов единиц техники различного назначения. Одним из производственных направлений было и остается проектирование и производство седельных тягачей. Первый седельный тягач МАЗ-200В выехал из ворот предприятия в 1952 году. Он предназначался для использования в составе автопоезда полной массой 23,2 тонны. В 1978 году завод приступил к выпуску одной из самых удачных моделей МАЗ – седельного тягача МАЗ-6422, экземпляры тридцатилетней давности которого до сих пор встречаются на дорогах страны.
Но возрастающие требования к автомобилям такого класса, а также высокая конкуренция в постсоветское время потребовали новых подходов к производству такой техники. Достойным ответом на засилье тягачей MAN, SCANIA, MERCEDES BENZ и других на проселочных дорогах стало появление трехосного тягача МАЗ 6430.
Одним из приоритетных направлений работы было и остается производство седельных тягачей. Благодаря сотрудничеству белорусских автопроизводителей с самыми известными производителями автотехники в мире удалось снизить цену на не уступающую по качеству продукцию на 30%. Если первые тягачи МАЗ 6430 строились на базе его предшественника МАЗ 6422, то современные рестайлинговые версии больше похожи на образцы MAN. Одним из приоритетных направлений работы было и остается производство седельных тягачей. Благодаря сотрудничеству белорусских автопроизводителей с самыми известными производителями автотехники в мире удалось снизить цену на не уступающую по качеству продукцию на 30%. Если первые тягачи МАЗ 6430 строились на базе его предшественника МАЗ 6422, то современные рестайлинговые версии больше похожи на образцы MAN.
Тракторы уже стали визитной карточкой компании МАЗ, а модификации стали особым стилем самосовершенствования. Еще один рабочий, МАЗ-6430, начал выпускаться в 1997 году и был построен на базе МАЗ-6422. Старая модель до сих пор пользуется спросом и используется во многих конструкциях для перевозки. Но, если есть возможность улучшить, почему бы ею не воспользоваться?!
И вот, в очередной раз, на свет появился отличный грузовик, который еще и усовершенствовался в ходе производства и даже получил рестайлинг. В 2008 году мир увидел обновленную версию на выставке МАФ. Все в машине говорит о том, что грузовик современный, имеет множество полезных функций для работы, и, видя его на дороге, понимаешь, что водитель чувствует себя в безопасности.
МАЗ-5440: технические характеристики
Технически допустимая полная масса автомобиля 17 800 кг, технически допустимая полная масса автопоезда 40 000 кг, полная масса автомобиля в снаряженном состоянии 7 150 кг; Снаружи кабина имеет складывающийся бампер с блок-фарами, за которыми установлены инструментальные контейнеры, а также оперение для улучшения аэродинамических свойств и снижения загрязнения кабины.
Модификации История создания
Семейство средних рядных дизелей ЯМЗ-530 имеет высокие технические показатели на уровне ведущих мировых аналогов по экономичности, ресурсу и соответствию экологическим нормам. Основной целью доработки салона МАЗ-6430 было решение ряда технологических и эксплуатационных задач, организация обдува для уменьшения загрязнения и улучшения аэродинамики.
| Инженерная модель | ЯМЗ-650.10 |
| Энергия | 412 л.с |
| Номинальный крутящий момент | 1078нм |
| Количество скоростей передачи | шестнадцать |
| Передаточное отношение ведущего моста | 3,57 |
| Размер шин | 315-80R22.5 |
| Максимальная скорость движения | 100 км/ч |
| Высота пятого колеса | 1,25 метра |
| Тип задней подвески | Шина |
| Топливный бак | 500л |
| Распределение нагрузки на переднюю и заднюю оси | 19 000 и 6 850 кг |
| Маршрут поезда | 52000кг |
| Нагрузка на пятое колесо | 15900кг |
| Пустой вес | 9670 кг |
| Мотор изготовлен в соответствии с международным стандартом в области экологии | 3 евро |
| Турбокомпрессор | Там есть |
| Промежуточная система воздушного охлаждения | Там есть |
| Передача инфекции | Шестнадцать скоростей |
| Система обогрева двигателя для холодного пуска | Там есть |
| Откровение | Там есть |
| Объем двигателя | 12 литров |
| Вес | 25850 кг |
МАЗ-6430С9 – История создания
Технические характеристики Маз 54329. Особенности МАЗ (МАЗ) 54329-020 2-дверный тягач 5МКПП10 Тип топлива Дизель Максимальная мощность, кВт 309 Модель коробки передач ZF 16S2520TO 16Js200TA Максимальная скорость при полной нагрузке 100 км ч Расход топлива N литров на 100 км при полной нагрузке При скорости 60 км ч 30 При скорости 80 км ч 36 Тип Колеса Дисковые, 9 .00 22.5 Шины маркированы типоразмером, грузоподъемностью, индексом скорости, мощностью 315 80R22 мощностью 90-235 кВт, обеспечивают применимость в составе продукции различных видов, в том числе грузовых автомобилей и автобусов, спецпродукции, железнодорожного транспорта, экскаваторов, автогрейдеров, тракторов , комбайны, дизель-генераторы и судовые установки. |
- в высоту;
- по склону;
- на выходе
Другие особенности • На автомобиль распространяется гарантия сроком на два года или 200 000 километров пробега.
МАЗ-6430Е9
Автомобиль построен на раме лестничного типа. Спереди установлена зависимая подвеска с листовыми рессорами.
Сзади: мост с пневмоцилиндрами всего 4 шт. Удивительно, но тягово-сцепное устройство машины было изготовлено народным предприятием «Гидромаш» в городе Кобрине. На трактор штатно устанавливается резина «Матадор» диаметром 22 с половиной дюйма. По отзывам, эти шины имеют хорошую привлекательность и не издают лишнего шума при движении по трассе. Благодаря пневмоподвеске машина плавно ведет себя на неровностях. Но без нагрузки чувствуется повышенная жесткость (особенно спереди, где подрессоренная балка).
С каким двигателем лучше купить МАЗ тягач
Раньше основными характеристиками для оценки были мощность и объем двигателя. Теперь в центре внимания пара.
Задаваясь вопросом, какой двигатель лучше для МАЗ, в первую очередь необходимо исходить из условий плановой эксплуатации. При постоянной работе с большими нагрузками (более 17 тонн груза), на больших скоростях и в условиях холмистой местности целесообразно выбирать более мощные версии МАЗ-5440. Для работы с небольшими весами и в городских условиях лучше выбирать менее мощные двигатели внутреннего сгорания с меньшим расходом топлива.
Обратите внимание, что для тракторов с двигателями до 440 л.с включительно усиленную трансмиссию можно получить только в качестве дополнительной опции. Последний необходим для езды по дорогам с небольшим покрытием.
Поэтому выбор нужно делать, прежде всего, исходя из уровня нагрузки в процессе повседневной эксплуатации.
SEAT засветил первый кроссовер
Как снять стартер на Honda SRV 3 2.0
Как правильно выбрать аккумулятор для грузовика
Быстрый способ открыть интернет-магазин автозапчастей
Chevrolet намерен вернуться на российский рынок с популярными бюджетными моделями
Преимущества
Бак 500 л Максимальная скорость 100 км/ч Нагрузка на переднюю ось 6 850 кг Нагрузка на заднюю ось 19 000 кг Снаряженная масса 9 670 кг Колесная база 3,2 1,35 м Высота сиденья 1,35 м 5 Масса 25 850 кг . Спальное место в кабине Да Емкость топливного бака, л 500 л Тип коробки передач Механическая Международный экологический стандарт Евро-5 Максимальная скорость, км ч 100 Разгон, с 47 Количество цилиндров 6 Расположение цилиндрических элементов Рядное Диаметр цилиндра, см 12 Ход поршня, см 13 Рабочий объем двигателя, л 12,05 Тип кузова Внедорожник Количество мест в кабине 3 Клиренс, м 0,42 Нагрузка на переднюю подвеску, кг 11 000 Нагрузка на заднюю тележку, кг 19 000.
Технические характеристики МАЗ-5440. История модели
Герметичность топливопроводов низкого давления от топливного бака до входа в двигатель проверяют устройством, создающим избыточное давление в топливопроводах. Редукторы ZF Ecomid и ZF Ecosplit имеют возможность сопряжения нескольких коробок отбора мощности, как с непосредственной установкой гидронасоса, так и для последующего фланцевого соединения промежуточного вала.
МАЗ 54329 — тягач, который ушел в историю • Основные размеры
| МАЗ-5440: технические характеристики 51,52 148М Наименьший радиус поворота автомобиля по оси передней внешней колеи относительно центра вращения колеса в метрах 7,7 Полный внешний радиус поворота автомобиля в метрах 9,0 . На шасси этих моделей может устанавливаться различное спецоборудование: промтоварные, мебельные и изотермические фургоны, контейнеры для перевозки пищевых жидкостей и нефтепродуктов и т д. |
| Обзор салона и характеристики салона МАЗ 5440М9 Простота обслуживания грузовика позволяет выполнять мелкий ремонт самостоятельно, что позволяет сэкономить дополнительные средства.  Количество передач 16 Бак для жидкого топлива 500 л Передаточное отношение ведущего моста 3,57 Формула колес 6 4 Максимальная скорость движения 100 км ч Тип подвески Пневматическая Масса 26000 кг. |
Основные размерения • Рабочая тормозная система барабанная, с диаметром механизмов 420 мм и шириной накладок 160 мм.
Трансмиссия
Дизайнеры также позаботились о том, чтобы создать максимально комфортные условия для водителей во время дальних поездок. В просторном салоне автомобиля достаточно места как для работы, так и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность регулировки его высоты и положения под любую комплекцию и рост.
Технические характеристики МАЗ (MAZ) 54-серия 54329-020 2 дв тягач 5МКПП
| Начало производства: | незнакомец |
| Конец производства: | в производстве |
| Тело: | 2-дверный трактор |
| Тип двигателя: | V8 |
| Марка топлива: | Дизель |
Объем двигателя, куб см. : | 14860 |
| Объем двигателя, л.: | 14,8 |
| Клапанов на цилиндр: | |
| Мощность, л.с.: | 240 |
| Достигается примерно за считанные минуты.: | |
| Крутящий момент, Нм/об в минутах.: | |
| Максимальная скорость, км/ч: | 85 |
| Время разгона до 100 км/ч, с.: | |
| Расход топлива (комбинированный цикл), л на 100 км.: | |
| Расход топлива (по городу), л на 100 км.: | |
| Расход топлива (за городом), л на 100 км.: | |
| Компоновка двигателя: | |
| Система снабжения: | Дизель |
| Система газораспределения: | |
| Диаметр цилиндра, мм: | |
| Ход поршня, мм: | |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| индекс сжатия: | |
| Тип устройства: | Задний |
| Передача инфекции: | Механическая коробка передач |
| Количество шагов: | 5 |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | Весна |
| Передние тормоза: | |
| Задние тормоза: | |
| Длина, мм: | 5980 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3650 |
| Колесная база, мм: | 3550 |
| Ширина переднего колеса, мм: | |
| Колея заднего колеса, мм: | |
| Количество мест: | |
| Размер обода: | |
| Снаряженная масса, кг: | 7050 |
| Допустимая масса, кг: | |
| Объем багажника, л: | |
| Объем топливного бака, л: | 350 |
| Диаметр поворота, м: | |
| Гарантия от коррозии, лет: |
Необходимо проверить точность фактов и достоверность информации, изложенной в данной статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения.
- МАЗ-5432 — базовая модель, оснащенная дизелем ЯМЗ-238М2, выпускалась с 1981 по 1985 год.
- МАЗ-54321 — модификация с двигателями ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с., выпускалась с 1988 года.
- МАЗ-54322 — модернизированная версия МАЗ-5432, оснащенная 8-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф2 и измененным дизайном передней части, выпускалась с 1985 по 1988 год.
- МАЗ-54323 — усовершенствованная версия МАЗ-54322, оснащенная 8-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью от 300 до 330 л.с., выпускавшаяся с 1988 года.
- МАЗ-543231 — модификация МАЗ-54323, приспособленная для эксплуатации в условиях холодного климата (-60°С)
- МАЗ-54326 — модификация с двигателем MAN мощностью 360 л.с и 16-ст управления
- МАЗ-54327 — модификация с двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с.
- МАЗ-54328 — модификация с двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с.[5].
- МАЗ-54329 — модификация с двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с.
- МАЗ-543202 — модификация с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.
- МАЗ-543203 — модификация с двигателем ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с.
- МАЗ-543205 — модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с.
- МАЗ-543208 — модификация с двигателем ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с.
- МАЗ-5432С — модификация для кольцевых гонок на грузовиках с двигателем ЯМЗ-8424С мощностью 650-1300 л.с. Эта модель была разработана на базе МАЗ-54322 и участвовала в соревнованиях с 1987 по 1992 год.
с.Шины 315/80 R22,5
Грузы своими роликами упираются в торец муфты 27, которая через подпятник и пяту 37 передает усилие грузов на силовой рычаг 43, подвешенный вместе с двуплечим рычагом 5 на оси 11 Автомобиль МАЗ 6430 постоянно дорабатывается и совершенствуется, но уже сегодня его можно поставить в один ряд с такими флагманами дальнего следования, как Mercedes Benz Actros и Scania 3S.
МАЗ-643008. История модели
Среди конструктивных особенностей можно выделить высокий уровень шумоизоляции в кабине водителя и двигатель, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-4.
Максимальная грузоподъемность, т 15,7 Максимальная скорость движения, км ч 100 Время разгона, с 47 Максимальный преодолеваемый путь 27 Дорожный просвет, м 0,42 Колесная формула 6 4 Минимальный радиус поворота, м 8,5 Максимальный крутящий момент, об/мин 2100 Экологическая система Евро-4 Топливный бак мощность, л 500 Мощность двигателя 435 л.
Обзор и технические характеристики модификаций грузовиков История автомобиля
| МАЗ-5440В5-8420-031•КБА 4 Предварительный топливный фильтр с водоотделителем 1 ручной топливоподкачивающий насос; 2 винта для удаления воздуха; 3 запорный вентиль; 4 шланг для слива шлама; 5 сливной кран; 6 отстойник; 7 фильтрующий элемент; Коробка из 8 фильтров. Количество колес 6 Количество ведущих колес 4 Давление на переднюю ось 7 000 кг Давление на заднюю ось 19 100 кг Допустимая масса автопоезда 52 т Собственная масса 10 000 кг Максимальная масса прицепа 16 000 кг Экологический стандарт Евро 4 Тип топлива Дизель Средний расход дизельного топлива на 100 км пути колея 35 л Мощность 412 л.  |
| Трактор МАЗ-5432 технические характеристики, кабина и отзывы, схема и двигатель, расход топлива Конструктивно коробка передач состоит из четырехступенчатой главной части с холостым ходом С и задней промежуточной шестернями, обеспечивающей включение четырех передач, и планетарной коробки передач, позволяющей увеличить число главных передач вдвое. Автопоезд, кг 44 000 Тип кузова Внедорожник Колесная база агрегата, м 3,5 1,2 ТНВД Пневмоусилитель руля Допустимая масса прицепа, кг 15 000 Количество цилиндров 6 Размеры цилиндров, см 12 Объем двигателя, л 11,25 Ход поршня, см 13 Сцепление Фрикцион дисковый Тип колеса Шина Ширина заднего колеса, м 2,5 Ширина переднего колеса, м 2 Модель двигателя Mercedes OM 501 LA. |
- На переднюю ось приходилось 6000 кг.
- На заднюю ось 10 000 кг.
Ураган, технические характеристики (ТТХ), тягач, расход топлива на 100км, салон, применение
Строительство Минского Автомобильного Завода запланировано не было.
До войны на его месте находилась воинская часть, а после нацистского вторжения оккупанты построили там авторемонтный завод. После освобождения Минска производственные мощности использовали для строительства автосборочного предприятия.
Вскоре на МАЗ передали производство дизельных грузовиков из Ярославля, а уже в 50-х годах автозавод начал запускать в серию машины самой передовой в СССР конструкции. А специальное КБ при заводе занялось разработкой армейских грузовиков. Одним из них стал тягач МАЗ-537.
Содержание
- История создания и производства
- Описание конструкции
- Модификации
- Технические характеристики и сравнение с аналогами
- Видео
История создания и производства
Ещё в годы Первой Мировой автомобили продемонстрировали, что могут вывести мобильность войск на качественно новый уровень. А после Второй Мировой появление новых видов вооружения заставило заняться проектировкой техники, которая могла бы их перевозить.
Специальному КБ и опытному цеху при МАЗе было поручено создание военных тягачей высокой проходимости. Семейство машин получило название МАЗ-535 – первые прототипы построили уже в 1956 году, а в 1957 году грузовики успешно прошли цикл испытаний. С 1958 года началось серийное производство.
В семейство входил и седельный тягач МАЗ-535В, предназначенный, в первую очередь, для перевозки гусеничной техники (включая танки). Он оказался самой востребованной машиной, но практически сразу обнаружилось, что его мощности недостаточно для эффективной транспортировки новейшего вооружения с более высокой массой.
Для решения этой проблемы и разработали его вариант с форсированным до 525 л.с. двигателем. Он и получил название МАЗ-537. Некоторое время машины выпускались параллельно, но в 1961 году производство МАЗ-535 передали на завод в Кургане. В 1964 году за ним отправился и МАЗ-537 – в Минске разворачивали производство знаменитого «Урагана» МАЗ-543.
В Кургане МАЗ-537 быстро вытеснил с конвейера предшественника.
Тягачи перевозили танки, самоходки, пусковые установки ракетных комплексов и лёгкую авиатехнику. В народном хозяйстве грузовик тоже нашёл применение – оказался незаменим при транспортировке тяжёлых грузов в условиях, например, Крайнего Севера. За время производства в машины вносились, обычно, мелкие изменения — вроде унификации светотехники с «цивильными» грузовиками или внедрения других воздухозаборников системы охлаждения.
В 80-х годах тягачи пытались модернизировать – устанавливали двигатель ЯМЗ-240, пробовали улучшить эргономику. Но возраст конструкции сказывался, и в 1990 году тягач МАЗ-537 окончательно сняли с производства.
После развала Советского Союза МАЗ остался в независимой Белоруссии, а завод в Кургане, лишившийся оборонных заказов и не имеющий подспорья в виде производства гражданских машин, быстро обанкротился.
Описание конструкции
От модели «535» тягач МАЗ-537 отличался незначительно. Правда, колёсную базу тягача увеличили, а раму усилили. Четырёхместная кабина, установленная на переднем свесе рамы, осталась неизменной. Первоначально на ней сохранялись два лючка для вентиляции и инфракрасная фара в центре. Позже их упразднили.
В «салоне» грузовика имелась не только обычная «печка», но и независимый бензиновый отопитель.
За кабиной размещался двигатель Д-12А-525, 12-цилиндровый дизель, выпускающийся в Барнауле на базе конструкции легендарного танкового мотора В-2. С таким двигателем контрольный расход топлива МАЗ-537 на 100 км составлял 125 литров. Форсированный мотор потребовал изменить системы охлаждения и смазки, пришлось перенести подогреватель.
Коробка передач – трёхступенчатая гидромеханическая, с блокируемым гидротрансформатором. Третья передача – прямая, повышающая отсутствует. Раздаточная коробка с двумя передачами – механическая.
Межосевые дифференциалы с включаемой блокировкой, межколёсные – самоблокирующиеся. Передаточные числа из-за возросшего крутящего момента изменились.
Передние пары колёс тягача МАЗ-537 имели независимую торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами, задние пары упругих элементов в подвеске не имели. Торсионы по сравнению с МАЗ-535, стали длиннее и больше в диаметре. Карданный привод компрессора заменили на ременной.
Систему изменения давления в шинах решили не использовать, а 16-слойные шины заменили новыми, с 24 слоями.
Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем заимствовали от карьерного самосвала МАЗ-525. Напряжение в электрической сети грузовика -24 вольт, использовались 4 аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока.
Модификации
Балластный тягач МАЗ-537А имел грузовую платформу для размещения балласта, причём его использование в качестве бортового грузовика предусмотрено не было.
Кроме того, он имел лебёдку, отсутствующую на базовой модификации. МАЗ-537Б должен был стать пусковой установкой оперативно-тактических ракет, но из-за недостаточно прочной рамы в серию не пошёл. МАЗ-537В получил смещённое назад сцепное устройство, позволившее буксировать стартовую установку БПЛА «Ястреб». МАЗ-537Г отличался от оригинального тягача только наличием штатной лебёдки.
МАЗ-537Д должен был буксировать прицепы со специальным оборудованием. Для обеспечения его работы на грузовик установили генератор, приводимый от коробки отбора мощности. МАЗ-537Е, предназначенный для работы с активными полуприцепами, имел генератор привода колёс полуприцепа, также питаемый от коробки отбора мощности. Подъёмный кран МАЗ-537К большого распространения не получил, экспортный вариант танкового транспортёра МАЗ-537Т оказался слишком дорогим в производстве.
Для эксплуатации в качестве аэродромного тягача в Кургане разработали МАЗ-537Л с балластной платформой вместо седельной сцепки и удлинённой рамой.
МАЗ-537П был модернизацией серии «А», с которой убрали лебёдку – как выяснилось, при эксплуатации её применяли очень редко. МАЗ-537Р был попыткой создать гражданскую версию для строительства нефтепроводов. Он должен был эксплуатироваться в паре с прицепом-роспуском и перевозить трубы.
Технические характеристики и сравнение с аналогами
Колёсные грузовики военного предназначения, схожие по ТТХ с тягачом МАЗ-537, появлялись и за рубежом. В США для армейских нужд фирма Mack начала производство тягача M123 и бортового грузовика M125.
В Великобритании для перевозки бронетехники и в качестве балластного тягача использовали автомобиль “Antar” фирмы «Thornycroft».
| МАЗ-537 | Mack M123 | Thornycroft Antar | |
|---|---|---|---|
| Масса, тонн | 21,6 | 14 | 20 |
| Длина. метров | 8,9 | 7,1 | 8,4 |
| Ширина, метров | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
Мощность двигателя, л. с. | 525 | 297 | 260 |
| Максимальная скорость, км/ч | 55 | 68 | 45 |
| Запас хода, км | 650 | 483 | Н.д. |
Американский тягач был машиной традиционной компоновки, созданной на автомобильных агрегатах. Первоначально он оснащался карбюраторным мотором, и только в 60-е годы грузовики переделали, установив дизеля мощностью 300 л.с. В 70-х годах в качестве танкового тягача в американских войсках их сменил М911. Британский «Антар» использовал в качестве силовой установки «урезанный» до восьми цилиндров авиационный двигатель, нехватка мощности которого была очевидна уже в конце 50-х.
Поздние модели с дизельным двигателем несколько прибавили в скорости (до 56 км/ч) и грузоподъёмности, но всё равно оставались не очень удачными. Однако надо учесть, что изначально «Антар» разрабатывался, как грузовик для работы на нефтяных разработках, а не для армейской службы.
МАЗ-537 выделяется конструкцией, приспособленной именно для эксплуатации в войсках, высокой проходимостью («Антар» не имел даже переднего ведущего моста) и большим запасом прочности.
Например, М123, тоже предназначенный для буксировки грузов массой 50-60 тонн, имел автомобильный (а не танковый) двигатель гораздо меньшей мощности. Бросается в глаза и наличие на советском тягаче гидромеханической трансмиссии.
МАЗ-537 продемонстрировал высочайший потенциал конструкторов Минского автозавода, сумевших не только разработать в короткие сроки разработать грузовик оригинальной конструкции (МАЗ-535), но и быстро его модернизировать. И, хотя в Минске довольно быстро перешли на выпуск «Ураганов», продолжение выпуска МАЗ-537 в Кургане подтвердило его высокие качества, а грузовик КЗКТ-7428 стал его достойным преемником, показав, что потенциал конструкции исчерпан ещё не полностью.
Видео
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
1 3 230
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA
Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA11 февраля 2019, понедельник
| Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, куб. м/100 км | Норма расхода, л/маш.-час |
| O | CAMC HN 4250 (дв. Cummins ISLe 375.30, i г.п. = 4,8) | 29,3 Д | — |
| О | DAF 105.410 FTXF (300 kW) | 22,3 Д | — |
| О | DAF 105.460 FTXF (340 kW) | 22,4 Д | — |
| О | DAF 105.460T FTXE (340 kW, 12АКПП) | 20,6 Д | — |
| О | DAF 1236 Pegaso (265 kW) | 23,8 Д | — |
| О | DAF 2300 (169 kW) | 19,8 Д | — |
| О | DAF 32.281 (207 kW) | 22,3 Д | — |
| О | DAF 33 TE KS (274 kW) | 22,8 Д | — |
| О | DAF 3600 ATi (274 kW) | 23,8 Д | — |
| О | DAF 47 TE W TD (265 kW) | 23,8 Д | — |
| О | DAF 85 CF (316 kW) | 20,0 Д | — |
| О | DAF 85 TE XC (315 kW) | 22,8 Д | — |
| О | DAF 85. 400 (дв. WS295M) | 21,8 Д | — |
| О | DAF 85.410 FT CF (301 KW) | 21,0 Д | — |
| О | DAF 85.430 FT CF (316 kW) | 20,0 Д | — |
| О | DAF 95 TE (316 kW) | 22,6 Д | — |
| О | DAF 95 XF (280 kW) | 23,9 Д | — |
| О | DAF 95 XF (315 kW) | 24,7 Д | — |
| О | DAF 95 XF FT (316 kW) | 22,6 Д | — |
| О | DAF 95 XF TE (390 kW) | 23,8 Д | — |
| О | DAF 95.310 | 23,1 Д | — |
| О | DAF 95.350 | 23,5 Д | — |
| О | DAF 95.360 | 23,8 Д | — |
| О | DAF 95.380 XF (279 kW) | 21,4 Д | — |
| О | DAF 95.400 | 24,2 Д | — |
| О | DAF 95.430 | 24,7 Д | — |
| О | DAF 95. 430 FT ATi (дв. W5315M) | 24,7 Д | — |
| О | DAF 95.430 FT XF (315 kW) | 22,4 Д | — |
| О | DAF 95.480 FT XF (355 kW) | 22,9 Д | — |
| О | DAF 95.480 XF (355 kW) | 22,9 Д | — |
| О | DAF 95.500 | 23,4 Д | — |
| P | DAF 95.530 (390 kW) | 24,6 Д | — |
| О | Daimler Benz 2033 (243 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Daimler Chrysler 934.03 (301 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Daimler Chrysler 944.03 (Mercedes Benz 1840LS Axor) (295 kW) | 21,9 Д | — |
| О | Fiat Iveco 190.32 | 21,4 Д | — |
| О | Ford FT-900 (186 kW) | 34,2 Д | — |
| О | Freightliner (346 kW) | 28,9 Д | — |
| О | GMC Astro (243 kW) | 24,7 Д | — |
| О | GMC D9L064 (243 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Howo ZZ4327S3247C (дв. Steyr WD615.96, 276 kW) 6×4 | 26,8 Д | — |
| О | IFA W50 (92 kW) | 20,0 Д | — |
| О | Iveco 190.33 | 23,8 Д | — |
| О | Iveco 190.38 | 23,9 Д | — |
| О | Iveco 190.42 | 25,7 Д | — |
| О | Iveco 190-36 | 22,9 Д | — |
| О | Iveco 220.36 | 24,2 Д | — |
| О | Iveco 260.36 RT | 24,2 Д | — |
| О | Iveco 440-47 | 21,9 Д | — |
| О | Iveco 440E38 | 24,2 Д | — |
| О | Iveco 440E42 | 24,7 Д | — |
| О | Iveco 440E43 | 24,7 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech (Iveco MP 400E34T/P) | 23,8 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech 400E38 | 21,7 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech 400E42 | 21,9 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech 400E52 | 22,6 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech 440E42 | 24,7 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech 440E43 | 24,7 Д | — |
| О | Iveco Fiat 440 E380 (276 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Iveco LD440E40 (294 kW) | 24,5 Д | — |
| О | Iveco Magirus 440ET (309 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Iveco Magirus AS440S48 (363 kW) | 23,4 Д | — |
| P | Iveco Magirus Eurostar 440E38 (279 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Iveco MP 440E34T | 23,9 Д | — |
| О | Iveco MP 440E34TP | 24,0 Д | — |
| О | Iveco MP 440E43 (316 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Iveco Stralis AS 440 (316 kW) | 24,4 Д | — |
| O | Iveco Stralis AS440S40T (294 kW) | 22,4 Д | — |
| О | Iveco Stralis AS 440S42 T/P (309 kW) | 21,1 Д | — |
| О | Iveco Stralis AS 440S45 (330 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Iveco Stralis AS440S48 T/P (353 kW) | 24,5 Д | — |
| О | Iveco Stralis AT440S43 T/P (316 kW) | 24,4 Д | — |
| P | Iveco Stralis AT 440S31T (228 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Iveco Turbo Star 190. 48 | 24,7 Д | — |
| P | Iveco Trakker AT400T41WT (302 kW) 4 x 4 | 26,5 Д | — |
| О | Liaz 110.461 (дв. ЯМЗ-238) | 28,5 Д | — |
| О | Liaz 110.471 (212 kW) | 23,4 Д | — |
| О | MAN 12.170 | 15,7 Д | — |
| О | MAN 14.232 (192 kW) | 21,1 Д | — |
| О | MAN 16.332 (дв. D2866LS) | 22,8 Д | — |
| О | MAN 16.362 (266 kW) | 23,5 Д | — |
| О | MAN 17.272 | 20,4 Д | — |
| О | MAN 17.322 | 22,8 Д | — |
| О | MAN 17.332 (244 kW) | 22,8 Д | — |
| О | MAN 17.372 | 24,2 Д | — |
| О | MAN 17.422 | 21,4 Д | — |
| О | MAN 18.323 | 23,8 Д | — |
| О | MAN 18. 343 | 23,9 Д | — |
| О | MAN 18.363 (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | MAN 18.373 | 24,3 Д | — |
| О | MAN 18.403 | 24,8 Д | — |
| O | MAN 18.412 FLS (дв. D2866 LF31) | 24,8 Д | — |
| О | MAN 18.413 FLLS/N | 23,6 Д | — |
| О | MAN 18.413 FLS (301kW) | 23,6 Д | — |
| О | MAN 18.414 | 24,6 Д | — |
| О | MAN 18.463 | 22,0 Д | — |
| О | MAN 19.262 | 23,1 Д | — |
| О | MAN 19.272 | 20,7 Д | — |
| О | MAN 19.281FLSBL | 23,4 Д | — |
| О | MAN 19.291 | 20,5 Д | — |
| О | MAN 19.322 | 23,8 Д | — |
| О | MAN 19.331 | 21,2 Д | — |
| О | MAN 19. 332 | 23,8 Д | — |
| О | MAN 19.342 | 23,9 Д | — |
| О | MAN 19.343 | 23,9 Д | — |
| О | MAN 19.361 | 24,2 Д | — |
| О | MAN 19.362 | 24,2 Д | — |
| О | MAN 19.364 | 20,9 Д | — |
| О | MAN 19.364 FL | 24,3 Д | — |
| О | MAN 19.372 | 24,4 Д | — |
| О | MAN 19.373 | 24,4 Д | — |
| О | MAN 19.402 | 25,2 Д | — |
| О | MAN 19.403 | 21,4 Д | — |
| О | MAN 19.403 FL | 25,4 Д | — |
| О | MAN 19.414 FL | 24,9 Д | — |
| О | MAN 19.422 | 25,1 Д | — |
| О | MAN 19.462 | 25,4 Д | — |
| О | MAN 19. 463 | 25,4 Д | — |
| О | MAN 19.464FLS | 22,0 Д | — |
| О | MAN 19.502 FLSBL | 29,5 Д | — |
| О | MAN 22.332 | 24,6 Д | — |
| О | MAN 22.372 | 20,9 Д | — |
| О | MAN 22.403 | 21,4 Д | — |
| О | MAN 22.414 FPLT | 21,6 Д | — |
| О | MAN 22.422 | 21,9 Д | — |
| О | MAN 22.423 | 25,2 Д | — |
| О | MAN 26.403 | 21,5 Д | — |
| О | MAN 40.604 DFAT | 41,3 Д | — |
| O | MAN 41.604 (дв. D2840LF21) | 44,5 Д | — |
| О | MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW) | 23,8 Д | — |
| О | MAN F2000 (19.403) | 25,2 Д | — |
| О | MAN F2000 (19. 463) | 22,0 Д | — |
| О | MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW) | 21,4 Д | — |
| работа холодильной установки Carrier Vector 1800 | — | 3,3 Д | |
| О | MAN TGA 18.350 (257 kW) | 20,1 Д | — |
| О | MAN TGA 18.350 (257 kW, 12АКПП) | 23,3 Д | — |
| О | MAN TGA 18.363 | 20,9 Д | — |
| О | MAN TGA 18.390 | 19,9 Д | — |
| О | MAN TGA 18.400 (294 kW) | 20,0 Д | — |
| О | MAN TGA 18.410 | 23,6 Д | — |
| О | MAN TGA 18.430 | 20,0 Д | — |
| О | MAN TGA 18.440 (324 kW) | 20,0 Д | — |
| О | MAN TGA 18.480 (353 kW) | 20,7 Д | — |
| О | MAN TGA 18.510 (375 kW) | 22,2 Д | — |
| О | MAN TGA 19. 350 (257 kW) | 20,1 Д | — |
| О | MAN TGA 19.390 (287 kW) | 20,6 Д | — |
| О | MAN TGA 26.390 (287 kW) | 23,7 Д | — |
| P | MAN TGA 26.440 (324 kW) | 25,5 Д | — |
| О | MAN TGA 26.480 (353 kW) | 24,5 Д | — |
| О | MAN TGA460 (338 kW) | 22,0 Д | — |
| P | MAN TGS 18.320 (235 kW) | 21,0 Д | — |
| P | MAN TGS 18.400 (295 kW) | 21,5 Д | — |
| P | MAN TGX 33.540 (397 kW) 6 x 4 | 25,6 Д | — |
| О | MAN TGX 18.400 (294 kW) | 20,4 Д | — |
| О | MAN TGX 18.440 (324 kW) | 20,6 Д | — |
| О | MAN TGX 28.480 (353 kW) 6×2-2 | 22,4 Д | — |
| О | Mercedes Benz «Actros» 2540 (294 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1017 | 15,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1422 | 20,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1424 | 21,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1525 (184 kW) | 20,4 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1622 | 21,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1628 | 21,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1633 | 21,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1644 | 24,6 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1726 (OM 422) | 21,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1729 | 22,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1733 | 22,6 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1735, 1735LS | 23,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1748 | 23,3 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1823 LS «Axor» (169 kW) | 20,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1827 | 21,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1833 | 22,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1834L | 23,1 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1835 «Actros» | 23,6 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1838, -1838L, -1838LS (279 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1840 «Actros» | 24,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1841LS «Actros» (дв. OM501LA-III, 300 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1843 | 24,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1844, 1844LS, «Actros» | 23,1 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1846 «Actros» (335 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Mercedes Benz 1846LS «Actros» (335 kW) | 26,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1848 | 23,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1850 | 25,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1853 «Actros» | 25,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1929 | 22,3 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1931 | 22,8 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1933 | 22,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1935 | 21,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1938 | 24,8 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1944 | 25,2 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1948 | 25,4 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2033 | 24,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2035 | 24,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2038 | 24,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2044 | 25,2 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2228 | 24,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2244L | 26,2 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2448 | 22,8 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2538L | 27,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2543 | 22,6 Д | — |
| P | Mercedes Benz 2644LS «Actros» (320 kW) 6×4 | 26,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 512D 2,9TDi (90 kW) | 10,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 817 с полуприцепом П ZKE 1000 ZHB | 22,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 95403 (1846) | 24,7 Д | — |
| О | Peterbilt 372 (404 kW) | 26,9 Д | — |
| О | Renault 11 GTAO (324 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Renault 305. 16 | 20,7 Д | — |
| О | Renault 340 (250 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Renault 350 (257 kW) | 21,9 Д | — |
| О | Renault 350Ti Major (250 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Renault 390T (287 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Renault Magnum 430 (дв. Midr 06.2465) | 24,7 Д | — |
| О | Renault AE 385 (283 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Renault AE 420 Ti 19T (309 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Renault AE 385Ti (283 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Renault BG06A1 (222 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Renault Kerax 400 (288 kW) | 31,8 Д | — |
| О | Renault Magnum 460.19T | 22,8 Д | — |
| О | Renault Magnum 480T (353 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Renault Magnum AE440 | 22,6 Д | — |
| О | Renault Magnum AE470-19T | 21,9 Д | — |
| О | Renault Magnum AE480 (353 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Renault Magnum AE500 (367 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Renault Magnum DXi 13460 (339 kW, 12АКПП) | 22,8 Д | — |
| О | Renault Major R385Ti (283 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Renault Premium (280 kW) | 23,9 Д | — |
| О | Renault Premium 380. 19T (279 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Renault Premium 385.18 | 21,6 Д | — |
| O | Renault Premium 410.19T (301 kW) | 24,0 Д | — |
| О | Renault Premium 420.18T (303 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Renault Premium 420.19, 420.19T | 22,3 Д | — |
| P | Renault Premium 430.18T (316 kW) | 22,5 Д | — |
| P | Renault Premium 430.19T (316 kW) | 22,5 Д | — |
| О | Renault Premium 440.19T (324 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Renault Premium 450.19, 450.19T | 21,7 Д | — |
| P | Renault Premium 460.19T (338 kW,12AKПП) | 22,0 Д | — |
| P | Renault Premium 480.19T (353 kW) | 24,0 Д | — |
| P | Renault Premium 500.19 (368 kW) | 24,3 Д | — |
| О | Renault Premium AE370-19T | 20,9 Д | — |
| О | Renault Premium HB400. 19 | 21,4 Д | — |
| О | Renault R380 (279 kW) | 24,0 Д | — |
| О | Renault R370 с полуприцепом Zorzi (272 kW) | 37,8 Д | — |
| О | Renault R420 Major (305 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Renault RVI (AE520) (290 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Renault RVI F (280 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Scania 112 (202 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Scania 112M (309 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 113M (235 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania 113M (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania 124 (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124L (309 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124L (345 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124LA (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124P (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 141LB (309 kW) | 23,0 Д | — |
| О | Scania 142M (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania 143M (331 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Scania 164L (353 kW) | 21,8 Д | — |
| О | Scania 92M (206 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Scania 93M (184 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Scania 94G310 (228 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Scania P113H (265 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania P340LA (250 kW) | 18,1 Д | — |
| О | Scania R114 (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R114GA (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R124GA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R124LA4x2NA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R142H (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania R142MA (290 kW) | 21,6 Д | — |
| О | Scania R143 (309 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania R164LA (426kW) 6 x 4 | 27,4 Д | — |
| О | Scania R380 (279 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Scania R420L (309 kW, | 18,5 Д | — |
| |||
| О | Scania R420LA (309 kW, | 19,1 Д | — |
| |||
| О | Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) | 20,8 Д | — |
| О | Scania R500LA (368 kW) | 26,9 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW) 4 x 2 | 23,5 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 | 26,7 Д | — |
| О | Scania RA 136C (265 kW) | 24,5 Д | — |
| O | Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| О | TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) | 28,5 Д | — |
| О | Tatra 148 (149 kW) 6×6 | 29,7 Д | — |
| О | Tatra 815TP | 45,6 Д | — |
| О | Volvo F89.32 | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F10 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo F10.32 (234 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Volvo F12 (262 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo F12 (276 kW) | 21,2 Д | — |
| О | Volvo F12 (291 kW) | 19,7 Д | — |
| О | Volvo F12S (235 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F16 (346 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo F7 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo FH (294 kW) | 20,4 Д | — |
| О | Volvo FH (324 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) | 20,7 Д | — |
| P | Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (279 kW) | 19,5 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (309 kW) | 23,8 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (338 kW) | 25,4 Д | — |
| О | Volvo Fh26 (382 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo FL7.10 (189 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Volvo FM (286 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Volvo FM9 (280 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo VNL 64T670 (294 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Volvo VNM 64T630 (320 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo WCA 64T (382 kW) | 24,7 Д | — |
| О | БелАЗ-7419 (309 kW) | 104,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) | 38,8 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) | 30,3 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) | 45,6 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 | 31,8 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В (дв. Д-243) | 17,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В, -131НВ | 39,0 Б | — |
| О | ЗИЛ-137, -137ДТ | 39,9 Б | — |
| О | ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ | 36,6 Б | — |
| О | ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) | 29,8 Б | — |
| P | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) | 31,4 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) | 38,4 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 29,8 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 34,5 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 30,7 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) | 30,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) | 20,4 Д | — |
| О | ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) | 39 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) | 30,2 Б | — |
| О | КАЗ-608 (дв. Д-245) | 21,3 Д | — |
| О | КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 | 35,6 Б | — |
| О | КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 | 28,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 | 27,9 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) | 28,8 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) | 29,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) | 23,8 Д | — |
| О | КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) | 24,1 Д | — |
| P | КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), | 31,0 Д | — |
| О | КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) | 25,0 Д | — |
| О | КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) | 23,6 Д | — |
| О | КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) | 24,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) | 27,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, | 27,2 Д | — |
| |||
| О | КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 26,8 Д | — |
| О | КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) | 38,5 Д | — |
| О | КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) | 39,4 Д | — |
| О | КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,8 Д |
| О | КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) | 35,2 Д | — |
| О | МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 34,7 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 | 35,5 Д | — |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23,4 Д | — |
| О | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 118,8 Д | — |
| О | МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 Д | — |
| P | МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 Д | — |
| O | МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 23,8 Д | — |
| О | МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | — |
| О | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26,4 Д | — |
| О | МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21,3 Д | — |
| О | МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 23,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 24,7 Д | — |
| О | МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 Д | — |
| О | МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 22,8 Д | — |
| О | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25,2 Д | — |
| P | МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650. 10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 23,8 Д | — |
| O | МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| O | МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) | 22,5 Д | — |
| О | МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 Д | — |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 28,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 31,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 Д | — |
| О | МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 Д | — |
| О | МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,5 Д |
| O | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582. 10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 Д | — |
| P | МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | — |
| О | МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 35,2 Д | — |
| P | МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 43,0 Д | — |
| О | МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,6 Д |
| P | МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| P | МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) | 26,8 Д | — |
| О | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 27,5 Д | — |
| О | МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26,4 Д | — |
| P | МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 27,8 Д | — |
| P | МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) | 27,0 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) | 24,9 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23,1 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26,2 Д | — |
| O | МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 61,1 Д | — |
| О | МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 40,0 Д | — |
| О | МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 75,1 Д | — |
| O | МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 | 85,0 Д | — |
| О | МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 | 156,8 Д | — |
| P | МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 50,0 Д | — |
| О | МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) | 61,8 Д | — |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж | — | 9,1 Д |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424. 10-03) | 67,5 Д | — |
| О | Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 | 35,7 Д | — |
| О | Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 57,5 Б | — |
| О | Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б | — |
| О | Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 | 39,0 Д | — |
| P | Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 | 28,0 Д | — |
| Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км | Норма расхода, л/маш.-час |
| Р | Iveco Magirus 400 (294 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | — |
| Р | Iveco Stralis AS440S50 T/R (353 kW) | 24,5 Д | — |
| Р | Freightliner FLC-120 | 29,7 Д | — |
| Р | (дв. Detroit Diesel S60, 351 kW) | ||
| Р | MAN TGA 18.350 BBS (257 kW) 4×4 | 22,3 Д | — |
| Р | MAN TGS 33.540 (353 kW) 6×4 | 24,0 Д | — |
| Р | MAN TGX 18.480FLS (353 kW) 4×2 | 20,7 Д | — |
| Р | MAN TGX 18.480XLX (353 kW, 12АКПП) 4×2 | 20,9 Д | — |
| Р | Mercedes-Benz 1324LS «Atego» (175 kW) | 18,2 Д | — |
| Р | Mercedes-Benz 1844LS «Actros» (320 kW, 12АКПП) | 24,3 Д | — |
| Р | Renault Premium Lander 440. 26T 6×4 3M (321 kW) | 28,3 Д | — |
| Р | Renault Premium 430EEV (316 kW, 12АКПП) 4×2 | 22,0 Д | — |
| Р | Renault Premium 460.25 (346 kW) 6×2 | 23,0 Д | — |
| Р | Volvo FH (315 kW) 4×2 | 21,8 Д | — |
| Р | Volvo FH 460 (338 kW) | 22,8 Д | — |
| Р | Volvo FH 460 (338 kW, 12АКПП) | 24,2 Д | — |
| Р | MAЗ-447137 (дв. Deutz TCD2013L04, 140 kW) | 17,2 Д | — |
| Р | MAЗ-447137-455 (дв. Deutz TCD2013L04, 140 kW) | 16,5 Д | — |
| Р | MAЗ-447131 (дв. Deutz BF4M1013FC Code 140G/2, 140 kW) iг.п. = 4,44 | 15,4 Д | — |
| Р | MAЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-238Д) | 25,3 Д | — |
| Р | MAЗ-543240 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | — |
| Р | MAЗ-544003 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | — |
| Р | MAЗ-544003-089-02P2 (дв. ЯМЗ-236БЕ2, iг.п. = 5,33) | 25,3 Д | — |
| Р | MAЗ-544009-320 (дв. ЯМЗ-658) | 26,0 Д | — |
| Р | MAЗ-544089-020 (дв. Cummins ISMe420) | 24,5 Д | — |
| Р | MAЗ-5440A3-320-002 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | — |
| Р | MAЗ-5440А8-370-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 26,5 Д | — |
| Р | MAЗ-5440B9-420-031 (дв. ЯМЗ-651) | 23,8 Д | — |
| Р | МАЗ-54421 (дв. ЯМЗ-6582.10) с полуприцепом МАЗ-975800-2010 | 34,0 Д | — |
| Р | MAЗ-642208-230P17 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | — |
| Р | MAЗ-6430А5, -320, -320-010 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| Р | MAЗ-6430А9-320-020 (дв. ЯМЗ-650.10) с полуприцепом-платформой АПС-554431 | 42,5 Д | — |
| Р | MAЗ-MAN-543265 (дв. D2866LF20, 272 kW) | 25,7 Д | — |
| Р | MAЗ-MAN-540559 (дв. D2066LF44, 324 kW) | 22,0 Д | — |
Вернуться к списку
Мы в соцсетях
Задать вопрос
Ваше имя*:
Название компании*:
Сообщение*:
Файл:
(Доступные типы файлов: doc, docx, txt, pdf)
Телефон*:
E-mail:
Направление*: -ПогрузчикиСкладская техникаАрендаСервис погрузчиковЗапчастиШиныАКБСтеллажные системыНавесное оборудование
* — Поля, обязательные для заполнения
МАЗ-537 технические характеристики и устройство, двигатель и расход топлива
Опубликовал: Александр Стёпченко в Грузовики, Спецтехника 28.
02.2019 0 8,269 Просмотров
Тягач МАЗ-537 представляет собой военный тягач оригинальной компоновки. Многие в детстве восторгались, видя эти огромные военные машины, своим дизайном напоминающие космические луноходы. Мало кто знал, что это были тягачи МАЗ-537, которые выпускались на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 годы.
В 1963 году производство было освоено Курганским заводом колёсных тягачей, где они продолжали выпускаться вплоть до 1989 года. Тягач МАЗ-537 обладает грузоподъёмностью до 50 тонн, поэтому в советское время их использовали для транспортировки тяжёлых танков, огромных бульдозеров и для перемещения тяжёлых крупногабаритных грузов, которые нельзя было перевести с помощью стандартной грузовой техники.
Содержание
- 1 История 537-й серии
- 1.1 Первое поколение
- 1.2 Второе поколение
- 1.3 Третье поколение
- 1.4 Четвёртое поколение
- 2 Применение транспорта в армии
- 2.1 «А»
- 2.2 «В»
- 2. 3 «Г»
- 2.4 «Д»
- 2.5 «Е»
- 2.6 «К»
- 2.7 «Т»
- 3 Технические характеристики
- 4 Описание конструкции
3 «Г»История 537-й серии
Первый курганский транспорт был собран в 1963 году. Тогда сборка осуществлялась по «белорусской» технологии из полученных деталей. Отсутствие необходимого оборудования и опыта массового производства не позволили начать выпуск 537-х в срок, старт был дан только в 1965 году. Первые экземпляры были полной копией минских моделей. Такой же двигатель, коробка, тормоза и подвеска.
Кабина была цельнометаллической и вмещала четырёх человек. На потолке есть люк для дополнительного проветривания салона. В ночное время суток можно включить прожектор, размещённый на крыше. Водитель может регулировать своё кресло и вертикально и горизонтальной плоскостях. Стандартная версия тягача МАЗ-537 — двухфарная. Модель с тремя фонарями производилась по заказу. Перевозка грузов осуществлялась на прицепах, выдерживающих 50-52 тонны.
На протяжении 15 лет в техническом плане различные версии 537-го имели небольшие различия. Они сводились к перестановке конструкций, их модернизации или полному упразднению. Определить ту или иную модификацию можно было по отделке кабины. С каждой новой моделью она становилась проще. На эксплуатацию это никак не влияло.
Первое поколение
История насчитывает 6 версий с индексами А, Г, Д, В, Е, К. Первые три собирались в Минске, остальные разрабатывались на СКБ-1, но производство осуществлялось в Кургане. Курганские версии унаследовали от минских некоторые черты внешнего вида, которые не заметишь с первого взгляда.
К ним относятся вертикальные воздухозаборники, благодаря которым в моторный отсек поступал дополнительный воздух и охлаждал двигатель. Вентиляционные отсеки, через которые в салон попадал воздух, размещались рядом с круглыми фарами. Схожими были зеркала заднего вида.
Второе поколение
В 70-х годах появилось второе поколение. Воздухозаборник стал коробчатым, под ним находились простые щели.
Обзор дороги был улучшен за счёт увеличения зеркал заднего вида. Крылья стали плоскими и были продлены до средних мостов. Добраться до сцепки и лебёдки можно было по лестнице. Некоторые экземпляры оснащались экспериментальными декоративными элементами, но широкого распространения они не получили.
Третье поколение
В конце 70-х годов появилось третье поколение тягачей МАЗ-537. Изменения в устройстве были незначительными, зато в плане дизайна автомобиль стал «суровым» — он был лишён всех декоративных элементов. Некоторые изменения коснулись воздухозаборника и подфарников.
Четвёртое поколение
Четвёртое поколение появилось в 80х годах. Основным отличием было отсутствие защитных кожухов на топливных баках.
После насыщения тягачами этого типа Советской Армии был налажен экспорт машины в дружественные страны: Африка, Азия, Ближний и Средний Восток. За многие годы сборки авто было выпущено 8-10 тысячи экземпляров. Многие из них продолжают нести службу в наши дни.
Применение транспорта в армии
Для армии Советского Союза производилось несколько основных модификаций МАЗ-537.
«А»
Выпускалась с 1964 по 1969 года. Цельнометаллическая платформа была укороченной, грузоподъёмность составляла 15 тысяч килограмм. Лебёдка находилась между кузовом и моторным отсеком, могла тянуть грузы до 15 тонн.
Машину использовали на аэродромах и в ракетных войсках. Она легко перевозила самолёты по взлётным полосам, а также транспортировала тяжёлые баллистические ракеты. С помощью гидравлического толкающего бруса водитель мог помогать передвигаться тяжёлым транспортным средствам.
«В»
Производилась с 1965 по 1985 годы. Модификация представляла собой седельный тягач, который мог перевозить автопоезд весом до 62 тонн. Максимальная нагрузка на сцепное устройство была понижена до 18 тонн из-за некоторых конструкционных изменений. Седельное устройство было передвинуто назад. Такое изменение дало возможность перевозить грузы с нестандартной формой корпуса.
С помощью этого транспорта перевозили полуприцепы с ракетным оборудованием для различных подразделений ракетных войск. Также была возможность перевозить топливные цистерны, которые вмещали в себя до 30 тысяч литров горючего.
«Г»
Производилась с 1964 по 1969 года. Данная модификация из Минска была получена в недоделанном виде. Кое-что в ее конструкции пришлось изменить, но никаких глобальных нововведений не было. Тягач МАЗ-537Г применялся для разрешения разных стратегических задач.
С помощью него перевозили бронированную технику весом до 68 тонн, а также была возможность двигаться в составе автопоезда весом до 91 тонны. Ещё одна функция стала возможна за счёт использования прочной лебёдки: на низкорамные прицепы можно загружать грузы массой до 15 тонн.
Ввод грузовиков в эксплуатацию был проблематичным из-за проблем в чертежах, полученных из Минска. Первые контрольные тесты выявили более 100 недочётов различной степени. После доработки конструкции количество недочётов снизилось на 30, но всё равно оставалось значительным.
Пока инженеры занимались исправлением недостатков, в Кургане приступили к поштучной сборке тягачей, так как Советской Армии срочно нужна была подобная техника.
С третьего раза этой версии удалось пройти все испытания, никаких недоработок выявлено не было. В итоге авто стало самым востребованным у наших военных: его использовали для перевозки гусеничной бронированной техники по асфальтированной дороге, грунту и бездорожью. Появление автомобиля позволило отказаться от медленной и стратегически ненадёжной транспортировки тяжёлой техникой поездами.
«Д»
Выпускалась с 1965 по 1986 годы. Главной особенностью грузовика стало наличие автоматической электронной системы, которая управляла рабочими и буксировочными механизмами. Максимальная масса автопоезда составляла 88 тонн. За моторным отсеком установили генератор мощностью 75 кВт.
«Е»
Выпускалась с 1966 по 1989 годы. Данная модель представляет собой симбиоз несколько версий. Она была оснащёна сдвинутой назад кабиной, но имела возможность перевозить прицепы.
Также был установлен генератор с защитным кожухом. Он позволял передавать энергию на различные системы управления полуприцепом.
В армии машину использовали как источник жизнеобеспечения ракетных комплексов и механизмов запуска. Он также выполнял роль тягача, буксируя различную бронированную технику. На время мог стать источником питания для другого транспорта.
«К»
Производилась с 1965 по 1969 годы. Использовалась в качестве автокрана. Гидравлический кран выдерживал груз до 16 тонн, устанавливался на заднюю часть шасси. Для устойчивости во время работы крана использовались четыре аутригера.
После начала производства был выявлен ряд недостатков, который не позволил стать автокрану распространённой моделью. Его конструкция имела лишнюю массу, из-за чего проходимость машины была низкой. Главным недостатком была высокая вероятность бокового падения в процессе работы. Единственным применением модели стала погрузка зарядов на ракетные установки.
«Т»
Данная модель получила несколько опытных образцов. Её планировали экспортировать в страны с жарким климатом и повышенной влажностью. Для этого кузов, кабина и все технические узлы были покрыты изолирующими материалами, которые должны были защищать их от влаги. Итоговая себестоимость оказалась высокой, поэтому от серийного производства отказались.
Технические характеристики
- Кабина вмещала в себя четырёх человек и находилась перед двигателем;
- Двигатель имел 12 цилиндров и развивал 525 лошадиных сил;
- Максимальная скорость — 55 км/ч;
- Коробка передач имела 3 скорости;
- Длина — 8,96 метров;
- Ширина — 2,885 метра;
- Высота — 2,88 метра;
- Дорожный просвет — 50 сантиметров;
- Вес — 21 600 килограмм;
- Два бака по 420 литров.
Тягач МАЗ-537 имеет большие колёса на литых дисках с уникальным рисунком протектора, благодаря чему обладает высокой проходимостью.
Описание конструкции
От модели «535» тягач МАЗ-537 отличался незначительно.
Правда, колёсную базу тягача увеличили, а раму усилили. Четырёхместная кабина, установленная на переднем свесе рамы, осталась неизменной. Первоначально на ней сохранялись два лючка для вентиляции и инфракрасная фара в центре. Позже их упразднили.
В «салоне» грузовика имелась не только обычная «печка», но и независимый бензиновый отопитель.
За кабиной размещался двигатель Д-12А-525, 12-цилиндровый дизель, выпускающийся в Барнауле на базе конструкции легендарного танкового мотора В-2. С таким двигателем контрольный расход топлива МАЗ-537 на 100 км составлял 125 литров. Форсированный мотор потребовал изменить системы охлаждения и смазки, пришлось перенести подогреватель.
Коробка передач – трёхступенчатая гидромеханическая, с блокируемым гидротрансформатором. Третья передача – прямая, повышающая отсутствует. Раздаточная коробка с двумя передачами – механическая. Межосевые дифференциалы с включаемой блокировкой, межколёсные – самоблокирующиеся. Передаточные числа из-за возросшего крутящего момента изменились.
Передние пары колёс тягача МАЗ-537 имели независимую торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами, задние пары упругих элементов в подвеске не имели. Торсионы по сравнению с МАЗ-535, стали длиннее и больше в диаметре. Карданный привод компрессора заменили на ременной.
Систему изменения давления в шинах решили не использовать, а 16-слойные шины заменили новыми, с 24 слоями.
Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем заимствовали от карьерного самосвала МАЗ-525. Напряжение в электрической сети грузовика -24 вольт, использовались 4 аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока.
Количество отзывов Оставить отзыв
Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
{{{ review.
rating_title }}}
Показать еще
Оставить отзыв
- Надежность
- Удобство и комфорт
- Ремонтопригодность
- Ходовые качества
Приложение 5. Примеры расчета нормативного расхода топлив \ КонсультантПлюс
- Главная
- Документы
- Приложение 5. Примеры расчета нормативного расхода топлив
Документ утратил силу или отменен. Подробнее см. Справку
«Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (р 3112194-0366-03)» (утв. Минтрансом РФ 29.04.2003) (2-е издание, исправленное и дополненное)
Приложение 5
ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВ
(в примерах приводятся условные цифры)
1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 300 — 800 м, совершил пробег 244 км.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs= 13,0 л/100 км;
— надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 м составляет D = 5%.
Нормативный расход топлива составляет:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 13,0 x 244 x (1 + 0,01 x 5) = 33,3 л.
2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км при времени работы на линии 8 ч.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет Hs = 43,0 л/100 км;
— надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%;
— норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Hот = 3,5 л/ч.
Нормативный расход топлива составляет:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T = 0,01 x 43,0 x 164 x (1 + 0,01 x 8) + 3,5 x 8 = 104,2 л.
3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при пробеге 217 км выполнил транспортную работу в объеме 820 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31,0 л/100 км;
— норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2,0 л/100 т·км.
Нормативный расход топлива составляет:
Qн = 0,01 x (Hs x S + Hw x W) = 0,01 (31 x 217 + 2 x 820) = 83,7 л.
4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т-км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 — 2000 м и совершил общий пробег 475 км.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25,0 л/100 км;
— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;
— норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа составляет Hg = 1,3 л/100 т·км;
— надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%, за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;
— масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 т;
— норма расхода топлив на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:
Hsan = Hs + Hg x Gпр = 25 + 1,3 x 3,5 = 29,55 л/100 км.
Нормативный расход топлива:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (29,55 x 475 + 1,3 x 6413) x (1 + 0,01 x 18) = 264,0 л.
5. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т·км транспортной работы при пробеге 595 км.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет Hs = 23,0 л/100 км;
— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;
— масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 т;
— надбавка за работу в зимнее время D = 6%, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15%;
— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет: Hsan = Hs + Hg x Gпр = 23 + 1,3 x 5,7 = 30,41 л/100 км.
Нормативный расход топлива:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) x (1 — 0,01 x 9) = 277,3 л.
6. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал МАЗ-5551 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m = 10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ-5551 составляет Hs = 28 л/100 км;
— норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;
— надбавки за работу в зимнее время D = 6%, на работу в карьере — D = 12%.
Нормативный расход топлива:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x m = 0,01 x 28 x 165 x (1 + 0,01 x 18) + 0,25 x 10 = 57 л.
7. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км.
Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлив определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей.
Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет Hs = 27,7 л/100 км;
— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;
— работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;
— масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпр = 4,5 т;
— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет: Hsan = Hs + Hw x Gпр = 27,7 + 1,3 x 4,5 = 33,6 л/100 км.
Нормативный расход топлива:
Qн = 0,01 x [Hsan x S + Hw (S’ x G’ + S» x G»)] = 0,01 x [33,6 x 240 + 1,3 x (115 x 13 + 80 x 16)] = 116,7 л.
8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая с почасовой оплатой в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона ГЗСА-37021 составляет Hs = 34,0 л/100 км;
— надбавка за работу с почасовой оплатой D = 10%, надбавка за работу с частыми технологическими остановками D = 8%.
Нормативный расход топлива:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 34 x 152 x (1 + 0,01 x 18) = 61 л.
9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 ч.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет Hsc = 52,0 л/100 км;
— норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Hт = 8,4 л/ч;
— надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи километров после капитального ремонта D = 5%.
Нормативный расход топлива:
Qн = (0,01 x Hsc x S + Hт x Т) x (1 + 0,01 x D) = (0,01 x 52 x 127 + 8,4 x 6,8) x (1 + 0,01 x 5) = 129,3 л.
Приложение 4. Нормы расхода топлив на обогрев салонов автобусов и кабин автомобилей независимыми отопителями Приложение 6. Порядок применения норм расхода топлив и смазочных материалов
Танково-транспортный МАЗ 537Г | Стальные солдаты
Ренато Питч
Новый член
МАЗ 537
maz_165.jpg
90,4 КБ Просмотров: 295
Ренато Питч
Новый член
Танково-транспортный МАЗ 537Г
maz1_391.jpg
23,6 КБ Просмотров: 288
gimpyrobb
мусорный контейнер приземляется с орбиты!
Красиво! Похоже на старую пожарную машину на стероидах!
Автокран
Модератор
Ничего себе, с этой штукой, кому нужен танк?
Если фары установлены так высоко, есть ли еще один комплект для освещения пространства прямо перед автомобилем?
dc3coyote
Новый член
Обменяю почку на одну.
Нет, на самом деле вам придется выбирать из двух.
кцимб
Известный член
900:50 Думаю, моя голова примерно на уровне переднего бампера. мне 5-10.Я бы с удовольствием поехал на этом протесте против внедорожников…
Ренато Питч
Новый член
http://www.youtube.com/watch?v=LX1UpR3b2kc
УиллВагнер
Человек, о котором вас предупреждали в детстве
Какие водительские права требуются в Германии?
Ренато Питч
Новый член
В Германии требуется Fueherschein класса 2 для грузовика
Капитан Мэрион
Активный член
Это большие сукины дети.
На ютубе много классных видео с ними, особенно то, где один из этих зверей буксирует Т34/85
Финляндия
Новый член
Задний мост маз.
maz_537_17_of_40_168.jpg
92,9 КБ Просмотров: 106
масленка
Участник
Ага, 8. Мне просто нужно 8 колес на земле. Меня не волнует, какой у него пробег, если это MPG, а не GPM.
Финляндия
Новый член
МАЗ-537Г идет 2,3 мили на галлон. Он также ест моторное масло, 47 миль на галлон.
МАЗ имеет танковый дизель V12, 2380 куб. дюймов, мощность 525 л.с. Двигатель имеет 4 распредвала и 48 клапанов. Длина грузовика 359 дюймов, шины 18.00-24. В финской армии их было 10, это были модели 1971 и 1977 годов выпуска.
0157 Система охлаждения 26 галлонов
Трансмиссионное масло 28 галлонов
Тормозная жидкость 2,6 галлона
Топливо 221 галлон
масленка
Участник
Что ж, пробег не так уж и далек от 5-тонного бензобака, а расход масла похож на стрейчевый cj2a на хаспине.
Теперь я должен найти кого-то, кто хочет пойти «наполовину» для одного. (Хотел бы я знать, как писать несуществующие слова)
Маверик1701
Известный член
чем больше я смотрю на 8×8, тем больше я хочу такой…. Жаль, что у меня не было денег, чтобы забрать старый МАЗ537 (вставьте здесь слюни simley)
Робо Макдафф
В память о Роне — 73M819
Maverick1701 сказал:
чем больше я смотрю на 8×8, тем больше я хочу такой.
Нажмите, чтобы развернуть…
… Жаль, что у меня нет денег, чтобы забрать старый МАЗ537 (вставьте здесь слюни simley)Может еще пустить слюни Особенно ютуб в конце статьи
и еще
Робо Макдафф
В память о Роне — 73M819
На самом деле, просто пройдитесь по левой панели навигации на этом сайте, чтобы увидеть несколько красивых фотографий о том, что бегает по Чехии. Название сайта означает просто «старые грузовики».
Если кому-то нужны детали восточноевропейского грузовика, дайте мне знать. Здесь тоже появляется чертовски дорогое хобби, но, может быть, я смогу помочь.
Дункан
Участник
Модель 537 всегда занимала особое место в моем сердце, но она еще более возмутительна, чем Tatra 813.
Ей будет трудно получить титул, потому что она слишком широкая, в ней всего 4 места, а чтобы что-то перевезти, нужен прицеп. (и я не думаю, что обычный прицеп достаточно высок), и найти запасные части будет полной сукой …. Даже не заставляйте меня начинать с расхода бензина, я все еще привыкаю к 4,5 мили на галлон.
Кого я обманываю, я все еще хочу
Последнее редактирование:
Робо Макдафф сказал:
Если кому-то нужны детали восточноевропейского грузовика, дайте мне знать. Здесь тоже появляется чертовски дорогое хобби, но, может быть, я смогу помочь.
Нажмите, чтобы развернуть…
Думаю, tatra813 все еще ищет резиновые пыльники для своего 805.
КсанРа
Участник
мне больше нравится маз 543(или 7310)
МАЗ-543
c.jpg
42,4 КБ Просмотров: 15
dscf0629.jpg
90,8 КБ Просмотров: 15
изображение.jpg
16,7 КБ Просмотров: 15
т_маз-543_2_169.jpg
17,3 КБ Просмотров: 13
Самые экономичные тракторы | Ферма Прогресс
Джоди Верспанн | 01 ноября 2008 г.
Раньше фермер думал о дизельном топливе только тогда, когда пора было заправить бак. Но по мере того, как цены на дизельное топливо взлетают до 4 долларов за галлон, топливо становится затратами, которыми стоит управлять. Согласно последним данным Министерства сельского хозяйства США, расходы на сельскохозяйственное производство в США в 2007 году составили 260 миллиардов долларов, что на 9% больше.
0,3% от пересмотренной суммы за 2006 год в размере 238 миллиардов долларов. Топливо, выросшее на 14%, было одним из крупнейших процентных факторов увеличения.
Производители тракторов сообщают, что покупатели начинают учитывать топливо при покупке трактора. Фермеры добавляют топливную экономичность в свой список критериев покупки, наряду с основными сравнениями комфорта, вождения, видимости, производительности, обслуживания у дилеров и ценовой этикетки. Более того, Американское общество инженеров-агрономов и биологических инженеров в настоящее время пересматривает стандарт данных по управлению сельскохозяйственной техникой, чтобы включить в него уравнения расхода топлива.
Но как покупатель может определить, подходит ли модель трактора для топлива? Сравнивать топливную экономичность автомобилей легко; их рейтинг в милях на галлон указан прямо на наклейке. Тракторы оценить труднее, потому что их производительность основана больше на тяге в фунтах, чем на пройденных милях.
За ответами мы отправились в Лабораторию испытаний тракторов штата Небраска, официально назначенную испытательную станцию для тракторов в Соединенных Штатах и составную часть факультета инженерии биологических систем Университета Небраски в Линкольне. Лаборатория проводит испытания тракторов в соответствии с нормами Организации экономического сотрудничества и развития для независимой проверки заявлений производителя и спецификаций трактора. Инженеры фиксируют работу трактора на главной коробке отбора мощности, силовом подъемнике и гидронасосе, а также на дышле. В испытания дышла и ВОМ включены измерения расхода топлива.
Лаборатория протестировала сотни моделей, выпущенных с 1920 года по настоящее время. Мы сосредоточились на тракторах, испытанных начиная с 1999 г., и рассмотрели два типоразмера, наиболее распространенные на коммерческих фермах Среднего Запада: пропашные тракторы мощностью от 150 до 299 л.с.; и мощные полноприводные и гусеничные модели мощностью 300 с лишним л.
с. Затем мы использовали параметры, установленные лабораторией (см. стр. 30), чтобы ранжировать их. (Не все марки и модели были испытаны в лаборатории, поэтому неиспытанные тракторы не были включены в наш рейтинг.) Рейтинги топливной экономичности для этой подгруппы тракторов варьировались от 14 до 18 л.с.-ч/галлон.
Насколько сильно различаются числа? Директор лаборатории и профессор Роджер Хой говорит, что всего 1 л.с.-час/галлон. может означать разницу в стоимости топлива в размере 1300 долларов в течение года (см. расчеты в разделе «Сэкономленные доллары» на стр. 25). Вы должны определить, будет ли экономия топлива в конечном итоге оправдывать обмен.
На следующих страницах представлены 10 самых экономичных тракторов, протестированных в лаборатории, в двух исследованных размерных категориях.
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Max pull (unballasted) | Max power (unballasted) |
18,15 л. с.-час/гал. | 19,05 л.с.-ч/гал. | 15,34 л.с.-ч/гал. | 17.01 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at максимальная мощность | Макс. тяговое усилие (без балласта) | Макс. мощность (без балласта) |
| 18,14 л.с.-час/гал. | 19,59 л.с.-ч/гал. | 13,45 л.с.-ч/гал. | 15,72 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
18. 13 л.с.-ч/гал. | 18,65 л.с.-ч/гал. | 15,34 л.с.-ч/гал. | 16.01 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power при максимальной мощности | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
| 18,12 л.с.-час/гал. | 20,23 л.с.-ч/гал. | 17.10 л.с.-час/гал. | 15,61 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
18,11 90,262 л. с.-ч | 19,92 л.с.-ч/гал. | 15,19 л.с.-ч/гал. | 17,03 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Max pull (unballasted) | Max power (unballasted) |
| 18.07 hp -ч./гал. | 19,85 л.с.-ч/гал. | 12,89 л.с.-ч/гал. | 15,47 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Max pull (unballasted) | Max power (unballasted) |
17,87 л. с.-час/гал. | 19,45 л.с.-ч/гал. | 12,73 л.с.-ч/гал. | 15,34 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
| 17,75 л.с.-час/гал. | 19,17 л.с.-ч/гал. | 15,49 л.с.-час/гал. | 16,62 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
17,73 л. с.-час/гал. | 20,28 л.с.-ч/гал. | 15,55 л.с.-час/гал. | 16,41 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
| 17,58 л.с.-ч/гал. | 18,05 л.с.-ч/гал. | 13,96 л.с.-ч/гал. | 16.02 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
18,65 л. с.-ч/гал. | 19,39 л.с.-ч/гал. | 14.00 л.с.-ч/гал. | 17,55 л.с.-ч/гал. |
| Мощность при номинальной скорости двигателя | PTO Power At Max Power | MAX PULLED (UNBALASTED) | MAX POWER (UNBALLASTED) |
| 19,98 л.с.-ч/гал. | 13,71 л.с.-ч/гал. | 16.04 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Max pull (unballasted) | Max power (unballasted) |
18. 30 л.с.-час/гал. | 18,64 л.с.-ч/гал. | 14,42 л.с.-ч/гал. | 16,09 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Max pull (unballasted) | Максимальная мощность (без балласта) |
| 18,27 л.с.-ч/гал. | 19,85 л.с.-ч/гал. | 14,57 л.с.-ч/гал. | 15.23 л.с.-час/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
18,25 л. с.-час/гал. | 19,31 л.с.-час/гал. | 14,13 л.с.-ч/гал. | 16,09 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
| 18,16 л.с.-час/гал. | 19,29 л.с.-ч/гал. | 14,62 л.с.-ч/гал. | 15,22 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
18,13 л. с.-час/гал. | 18,95 л.с.-ч/гал. | 14,75 л.с.-ч/гал. | 15,91 л.с.-ч/гал. |
| Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное тяговое усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) | |
| 18,07 л.с.-час/гал. | 18,60 л.с.-ч/гал. | 14,10 л.с.-час/гал. | 15,19 л.с.-ч/гал. |
| Measured at drawbar | |||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Max pull (unballasted) | Max power (unballasted) |
| 18.06 hp-hr./gal . | 19,63 л.с.-ч/гал. | 13,51 л. с.-ч/гал. | 15,53 л.с.-ч/гал. |
| Measured at PTO | Measured at drawbar | ||
|---|---|---|---|
| Power at rated engine speed | PTO power at max power | Max pull (unballasted) | Max power (unballasted) |
| 18,05 л.с.-ч/гал. | 18,78 л.с.-ч/гал. | 14.00 л.с.-ч/гал. | 15,86 л.с.-ч/гал. |
6422 — технические характеристики, модификации, фото, видео, обзор
История появления МАЗ-6422 — модификации из модификаций. Технические характеристики в таблицах и описание преимуществ автомобиля помогают увидеть отличное стремление производителя к совершенствованию своей продукции.
А ветки модификаций показывают практичность всего модельного ряда тракторов. Весь модельный ряд МАЗ.
Содержание: [Показать]
- История автомобилей
- салона салона
- Технические характеристики
- Модернизация
- плюс и минусы
- Мы суммируем
- MAZ-6422 Фото
- Test Drive
CAR ISMARIP ARISTION
- . предвещало аномальное количество модификаций на Минском заводе. Корни уходят в начало 70-х годов прошлого века. Нить тянется от модели «5429» через многочисленные изменения и улучшения в посредственных апгрейдах. Стремление производителя выпускать все более качественную продукцию привело к таким результатам. Своего рода предками этого грузовика были МАЗ-5336; МАЗ-6301 и МАЗ-6302 выпускались с двумя типами кабин, удлиненной со спальным местом и обычной короткой. Кроме того, они различались количеством осей – их было две или три.
- МАЗ-6422 — базовая версия, получившая дизельный двигатель. Автомобиль выпускался с 1981 по 1985 год;
- МАЗ-64224 — модификация, оснащенная более мощным двигателем мощностью 425 л.с. Его производство началось в 1989 году;
- МАЗ-64221 — вариант с двигателем ЯМЗ-8421 увеличенной мощности, выпуск которого начат в 1989;
- МАЗ-642205-220 – модификация с силовой установкой «ЯМЗ-238ДЕ2», соответствующая экологическому классу «Евро-2»;
- МАЗ-64226 – модель с агрегатом иностранного производства мощностью 360 л.с. (немецкая фирма MAN) и 16-ступенчатой коробкой передач;
- МАЗ-64227 — модифицированная версия МАЗ-6422 с 8-цилиндровым дизельным двигателем «ЯМЗ-238Ф» и измененным передком. Производство этой модели длилось с 1985 по 1988 год;
- МАЗ-64229 — усовершенствованная версия МАЗ-64227 с 8-цилиндровым двигателем «ЯМЗ-238Д». Производство модели началось в 1987.
- Беспилотный грузовик перевозит масло по пересеченной местности
- Водородный полуприцеп Hyundai создан, чтобы конкурировать с Tesla
- Полуприцеп Tesla отодвинут на задний план?
В качестве силовых агрегатов по-прежнему использовались ярославские двигатели с разными диапазонами мощностей.
Непосредственной основой для конструкции послужил типовой тягач МАЗ-515, на его базе и было решено разработать новую модификацию. В результате в 1978 году с конвейера стал сходить МАЗ-6422. Грузовик практически сразу получил прозвище «СуперМАЗ» и зарекомендовал себя как отличный труженик. Основным назначением была перевозка как междугородних, так и международных грузов. Именно с целью дальних поездок в салон добавили спальное место.
Кабина салона
Рестайлы были обычным явлением для этих моделей. Изменения коснулись практически всего, если сравнивать с более ранними версиями «6422». Современный трактор выглядит очень достойно. В первую очередь существенно изменилась форма снаружи кабины, упразднены обтекаемые формы, популярные в 60-70-е годы.
Двухсекционное лобовое стекло, считавшееся эффективным, исчезло, а вместо него – панорамное, что значительно улучшило обзор. Смотрим спереди и замечаем отсутствие огромного бампера, его отсутствие снижает безопасность, но добавляет автомобилю презентабельности.
Вместо него появился бампер меньших размеров, в котором теперь размещаются фары головного света.
Крыша оснащена улучшенным спойлером, который помогает снизить сопротивление и расход топлива. Что касается интерьера салона, то в нем находиться гораздо комфортнее. Рулевое колесо теперь оснащено зуммером. Все функции расположены в пределах досягаемости и не требуют доступа. Во всех предыдущих моделях водитель мог подать сигнал специальным шнуром.
Особым отличием является комфортность салона, так как другие грузовики, выпущенные во времена Советского Союза, ничем подобным похвастаться не могли. Изюминкой всего этого было специальное место водителя, которое позволяло удобно управлять грузовиком МАЗ.
В настоящее время МАЗ-6422 является одним из приоритетных магистральных тягачей. Этому способствует сразу множество факторов. Удобный руль позволяет комфортно маневрировать, сидя в кресле, оснащенном амортизаторами — то, что нужно современному водителю для повышения производительности труда.
Удобный гардероб сделан так, что вещи, находящиеся в нем, не мешают даже при тряске салона. Благодаря двум спальным местам водители могут отдыхать по очереди во время движения, а также на разных полках во время парковки.
Технические характеристики
Если поставить в ряд все грузовики, тягачи, произведенные в СССР, то для МАЗ-6422 можно уверенно выделить место как наиболее совершенного автомобиля. На это существенно повлияли не только характеристики комфорта, но и эксплуатационные характеристики. Это доказывает тот факт, что грузовик по-прежнему отлично справляется с современными задачами.
| Автомобиль | МАЗ-64229 | МАЗ-64221 | MAZ64224 | MAZ-6422 |
| Model | YAMZ-238F | YAMZ-8421.10 | YAMZ-8424.10 | MAN D2866 LF15 |
| Volume (liters) | 14. 86 | 17.24 | 17.42 | 12,0 |
| Степень сжатия | 15,2 | 15,2 | 15,2 | 15,2 |
| .0331 | 274 | |||
| Horsepower | 330 | 360 | 425 | 370 |
| Maximum torque in Newton meters | 1225 | 1510 | 1686 | 1575 |
| Ecological class | Euro -3 | Евро-3 | Евро-3 | Евро-1 |
| Максимальная скорость (км/ч) с ограничителем | 85 | 118 909nave | ||
| Да, | ||||
| Количество цилиндров | 8 | |||
| Расположение цилиндров | . 7-8 | |||
| Injectors type | Closed | |||
| Air filter type | Dry | |||
| Heater (model)* | 15. 8106 | |||
| Fuel | Diesel | |||
| N litres of fuel / 100 km | ||||
| At the trace | 33 | |||
| Mixed mode | 45.5 | |||
*The device serves as both a starting heater and a means of heating the cab .
| Automobile | MAZ-64229 | MAZ-64221 | MAZ64224 | MAZ-6422 |
| KPP type | YAMZ-2381 (YAMZ-239)1 | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-239 (12JS200TA)2 | ЯМЗ-239 |
| Количество ступеней | 0 – 3 903 9 9 1 (8 – 3 – 3 1 назад) 8 – вперед; 1 – назад)12 (9 – вперед; 3 – назад) | 9 (8 – вперед; 1 – назад) | ||
| Передаточное число ведущего моста | 5,49 (4,73)1 | 6,59 (5,49)1 | 3,97 | 4,73 |
| Тип сцепления | Двухдисковое сухое | |||
| Type | Mechanics | |||
| Synchronizers | All but reverse and I stage | |||
| Type of cardan transmission | Two cardan shafts | |||
| Main list of driving axles | Double* | |||
*Именно этот тип редукторов приводит к увеличению количества редукторов.
| Длина | 6 570 мм |
| Width | 2 500 mm |
| High- | 2 970 mm |
| Wheelbase | 2 900 mm |
| Forward gauge | 2 002 mm |
| Rear gauge | 1 792 mm |
| Minimal turning radius | 9 200 mm |
| Road clearance (clearance) | 260 mm |
| Concentrated mass | 9 050 kg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beam Axle Load | 4 630 kg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rear axle load | 4 420 kg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gross weight with cargo | 24,000 kg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Нагрузка оси луча | 6000 кг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя нагрузка оси | 18 000 кг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
. 0358Очевидные преимущества этой техники по-прежнему актуальны и продолжают совершенствоваться пользователями. Любителей модернизации и тюнинга сейчас очень много и они часто попадают на МАЗ-6422. МодернизацияПлюсы и минусыДля советского потребителя МАЗ-6422 и его модификации были большим шагом не только к большей производительности, но и к повышению комфортности рабочих мест. Вспоминая эту машину, именно об этом качестве стоит говорить в первую очередь. Наличие широкого ассортимента начинки только радует, и покупатель может выбрать именно то, что ему больше всего подходит. Внедренный немецкий двигатель от MAN повышает надежность машины, но в то же время удорожает обслуживание техники. Сейчас модель «6422» претерпела массу капитальных ремонтов, рестайлингов и прочих изменений. Это доказывает, что есть куда расти, а минусы есть всегда. В этой модели отрицательные показатели показывает аэродинамика, что увеличивает расход топлива. Подводим итоги МАЗ-6422 зарекомендовал себя с самого начала своего производства и использования в различных сферах по всему Советскому Союзу. В наше время различные модификации можно встретить не только на территории постсоветского пространства, но и на просторах Европы. Владельцы этих тягачей высоко отзываются о работе систем в грузовике и, продолжая его использовать, также улучшают некоторые его системы, усиливая шасси или улучшая оснащение салона. Так или иначе, купить трактор с пробегом, относительно недавнего производства, можно по цене до 1,5 млн российских рублей. А при должном уходе машина сможет прослужить очень долго. Советуем прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода МАЗ-6422 фотоТест-драйвНаборы EPA 2027 Нормы эффективности для грузовиков и большегрузных машин01 С турбонаддувом , электрифицированные силовые агрегаты, аэродинамика, обманывающая ветер, пропорции, обеспечивающие безопасность, и облегчение веса, среди многих других стратегий, современные легковые автомобили резко отличаются от тех, что были десять лет назад, и, более чем когда-либо, это продукт регулирования. Ужесточение правил экономии топлива, принятое в 2011 году, оказывает сильное влияние, и к 2025 году они продолжают увеличиваться до требуемого среднего показателя расхода топлива более 50 миль на галлон. пикапы в автобусы, микроавтобусы, мусоровозы и, да, даже полуприцепы.С выпуском на этой неделе окончательного варианта формулировки Федеральное агентство по охране окружающей среды (EPA) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) совместно приняли более жесткие стандарты второго уровня для больших грузовиков, которые дополняют радикальные изменения для личных и семейных автомобилей. В целом, это более агрессивный план, который с 2018 по 2027 год значительно улучшит топливную экономичность крупных буровых установок страны и сократит выбросы углекислого газа. Предлагаемые стандарты были выпущены в прошлом году. По сравнению с предыдущей версией, новые правила направлены на добавление 10 процентов к общему целевому показателю сокращения выбросов углерода. Посмотреть полный пост на Youtube Первые стандарты EPA по выбросам парниковых газов и топливной экономичности для этих типов грузовиков были утверждены в 2011 году, с 2016 года вступают в силу правила фазы 1 для большегрузных пикапов, а более жесткие стандарты для тягачей с прицепами вступают в силу с 2018 года. Эти стандарты, которые указывают на эффективность в галлонах топлива, используемом на тонно-милю, уже нацелены на снижение расхода топлива на большие буровые установки примерно на 20 процентов по сравнению с уровнями до 2014 года (с постепенным увеличением каждый год). Только что выпущенные так называемые стандарты Фазы 2 вступят в силу в 2021 году. Ожидается, что они снизят потребление — и соответствующие выбросы углекислого газа — полуприцепов, тяжелых коммерческих грузовиков и тяжелых пикапов (средне- служебные автомобили) на более высокие суммы: 25, 24 и 16 процентов соответственно в течение следующих 10 лет. Это позволит сэкономить более 80 миллиардов галлонов топлива в течение срока службы транспортных средств, что составляет 1,1 миллиарда метрических тонн углеродного загрязнения — примерно столько же, сколько связано с электричеством и мощностью для всех домов США в течение года. Предложение и окончательная доработка результатов Фазы 2 потребовали более 400 встреч с заинтересованными сторонами, отмечает EPA, и большого количества отзывов общественности. Что касается этих опасений и отзывов, окончательная версия позволяет «производителям выбирать свой собственный набор технологий и дает им время, необходимое для обеспечения надежности и долговечности этих технологий», и отражает повышенную гибкость, чтобы свести к минимуму воздействие на малый бизнес. Пикапы большой грузоподъемности по-прежнему будут иметь стандарты расхода топлива, основанные на грузоподъемности, буксировке и наличии полного привода. Такие технологии, как электрификация или остановка/запуск двигателя, не требуются для соответствия стандартам, подчеркивает Агентство по охране окружающей среды. Озеленение автопарка за счет сэкономленных долларов Новые стандарты сэкономят коммерческим операторам около 170 миллиардов долларов за срок службы транспортных средств за счет довольно резкого снижения счетов за топливо. Текущий расход топлива для загруженной большой буровой установки составляет около 6 миль на галлон. Но Cummins-Peterbilt SuperTruck, демонстрационный грузовик для дальних перевозок, мог достигать более 10 миль на галлон. И Freightliner SuperTruck уже показал, что он может эффективно удвоить расстояние на галлоне — до заявленных 12,2 миль на галлон — без ущерба для загрузки или производительности. Решение Freightliner, конечно же, не зависело от чего-то одного, что проводит некоторые параллели с тем, что происходит с автомобилями: оптимизированная аэродинамика, двигатель уменьшенного размера, гибридное и солнечное волшебство, а также интегрированные технологии помощи водителю, которые облегчают длительные поездки. . Полуприцепы будущего Новые правила могут также стимулировать появление новых производителей грузовиков. Что еще не было подробно описано, так это то, планирует ли EPA какой-либо портал, через который операторы автопарка или владельцы бизнеса смогут сравнивать проверенные показатели топливной эффективности моделей. Мы обратились в агентство за комментариями и обновим эту статью, если такой план существует. Но вы можете поспорить, что с этими требованиями производители транспортных средств будут делать все возможное, чтобы рекламировать свои улучшения эффективности. Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте. Автоцистерна МАЗ-537 | Military-Today.com
Дизайн
серии МАЗ-537 начали в начале 1960-х годов выпускать
Тяжелый грузовой автомобиль и строительная машина для использования в отдаленных районах. МАЗ-537 танк-транспортер может буксировать полуприцепы со средним и основным боем цистерны с максимальной массой 50 000 кг как на дорогах, так и на пересеченной местности местность. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, стоящий на вооружении. с русской армией. Форвард Кабина управления обеспечивает сидячие места для водителя и трех пассажиров. МАЗ-537
приводится в движение стандартным танковым двигателем, развивающим 525 л.с. Это стоит
упомянув, что этот двигатель имел короткий срок службы. Автомобиль имеет
постоянный полный привод. Есть усилитель руля
передние четыре колеса. От МАЗ-535/537 серии МАЗ-543 развивалась как специализированное транспортное средство, которое также использовалось для перевозки многочисленные ракетные и реактивные системы, такие как серия СС-1 Скад, масштабная доска SS-12 и ракета береговой обороны SSC-3. в
В начале 80-х на смену танковому транспортеру пришла КЗКТ-7428 Русич. В 2013 году новый КамАЗ-65225 принят на вооружение России
Армия. Он выставляется в больших количествах и частично заменил стареющий
Автоцистерны МАЗ-537Г. Однако ему не хватает проходимости по пересеченной местности.
от МАЗ. В 2015 году новый Автомобиль-цистерна КамАЗ-78504 с колесной формулой 8х8 был
раскрытый. Сообщается, что он основан на белорусской технологии МЗКТ.
Он имеет аналогичную компоновку танковым транспортерам МАЗ-537 и может соответствовать
это с точки зрения мобильности. Варианты МАЗ-537А 15-тонный грузо-балластной тягач, который мог буксировать грузы с максимальным вес 75 т на дорогах с твердым покрытием и до 30 т на пересеченной местности местность. Этот автомобиль оснащен лебедкой для самовытаскивания. Он был запущен в производство в 1964 году. МАЗ-537Г это является наиболее распространенной версией. Этот транспортер-цистерна оснащен дополнительными погрузочными лебедками и лебедкой самовытаскивания. Его производство началось в 1964. МАЗ-537Д первичный двигатель, оснащенный вспомогательным генератором. Он предназначался для буксировки специальные полуприцепы с ракетами. Его производство началось в 1964. МАЗ-537Э предназначен для буксировки полуприцепов с активным рулевым управлением. Поступил производство 1966 г. МАЗ-537К
грузовой автомобиль, оборудованный
с помощью небольшого грузоподъемного крана. МАЗ-537Л балластный тягач, предназначенный для буксировки самолетов с максимальным весом 200 т. МАЗ-537М модернизированный вариант, оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-240, развивающий 500 л.с. Этот двигатель имеет более длительный срок службы. Автомобиль также имел ряд других улучшений. Тяжелая эвакуационная машина КЭТ-Т и машина технической помощи МТП-А4. TractorData.com Информация о тестах тракторов Ford 4000
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производство модели началось в 1987.
И хотя на самом деле еще слишком рано говорить, это может полностью изменить математику того, почему вы выберете тяжелый пикап, а не легкий.
Нет необходимости модернизировать существующие грузовики, но есть надежда, что операторы автопарка со временем заменят их более новыми, потому что их эксплуатационные расходы будут намного ниже.
Nikola Motor Company планирует построить полностью электрический полуприцеп, и даже Tesla планирует выпуск пикапов и полуприцепов.
с.
Является дальнейшим развитием артиллерийского тягача МАЗ-535 8х8.
Производство МАЗ-537 началось в 1963 и это было первым
наблюдался в 1964 г. Производство всех вариантов велось на Минском автозаводе
Завод. Большинство модификаций МАЗ-537 используются как транспортеры-цистерны.
Несмотря на свой возраст, эта тяжелая военная машина до сих пор находится на вооружении.
с рядом стран, в том числе с Россией.
Стандартное оборудование включает в себя предпусковой подогреватель двигателя,
для облегчения запуска в холодном климате и мощные обогреватели кабины. А
установлена центральная система подкачки шин, обеспечивающая лучшее сцепление с дорогой
по песку и мягкому грунту.
Если он будет выбран для производства, он
может заменить стареющие транспортеры тяжелой техники МАЗ, находящиеся на вооружении.
с вооруженными силами России.
Версия с поворотным краном
было сообщено.
31 hp 
62 hp 
