Механизмы мостового крана: из чего состоит, какие комплектующие бывают

из чего состоит, какие комплектующие бывают

На чтение 4 мин. Просмотров 2.2k.

Механизмы передвижения в мостовых кранах располагаются на мосту и тележке. Расположение на мосту помогает передвижению крана по путям, а расположение на тележке способствует передвижению вдоль всего пролета.

Что входит в комплект механизма мостового крана

Краны с центральным механизмом передвижения бывают с тихоходными, средне-ходовыми и быстроходными трансмиссионными валами.

В комплект механизма передвижения мостового крана входит электродвигатель приводной. Существую две схемы механизма передвижения мостового крана – это с центральным приводом и раздельным приводом.

Если привод центральный, то он расположен в средней части, а если привод раздельный, то каждое колесо крутит свой отдельный привод.

Краны с центральным механизмом передвижения бывают с тихоходными, средне-ходовыми и быстроходными трансмиссионными валами.

В состав механизма передвижения с тихоходным трансмиссионным валом входит электродвигатель с приводом, сам трансмиссионный вал и редуктор. Трансмиссионный вал имеет специальные муфты, при помощи которых он соединяется с редуктором и приводными колесами.

Механизм передвижения с среднеходовым валом имеет следующую комплектацию: редуктор, муфты, подшипники. Для передачи крутящегося эффекта на приводные колеса используются специальные передачи. Они представляют собой несколько шестеренок и зубчатых венцов.

Муфты, опоры и вставки позволяют уменьшить массу механизма. В комплектацию механизма передвижения с быстроходным трансмиссивным валом входит: электродвигатель с приводом и зубчатые муфты, которые помогают соединить электродвигатель с трансмиссионным валом.

Несмотря на то, что механизм передвижения с быстроходным валом два редуктора, все же по весу он будет значительно меньше механизма передвижения с тихоходным валом.

Механизмы передвижения с быстроходным валом требуют точности в производстве, а малейший перекос или дефект вызывает сбой. Поэтому их используют на достаточно коротких дистанциях.

Раздельный привод механизма передвижения используется в основном в кранах мостового типа общего и специального назначения. В его состав входят несколько приводов, расположенных раздельно. Благодаря раздельному приводу, не надо тратиться на монтаж и эксплуатацию. Привод имеет в своем составе тормоз, электродвигатель, редуктор и ходовое колесо.

Механизм подъема груза 

Механизмы подъема груза располагаются на крановой тележке.

Механизмы подъема груза располагаются на крановой тележке. Все тележки комплектуют несколькими механизмами подъема груза. Это для тяжелых грузов, средних и совсем легких.

Механизмы подъема зависят от назначения крана, какие грузы он поднимает, на какую высоту и каким весом.

Например, если груз поднимают при помощи крюков, то используют один механизм подъема груза.

Этот механизм предполагает наличие:

1. тормоза;
2. барабана;
3. грузового каната;
4. блоков;
5. редуктора;
6. трансмиссионного вала;
7. электродвигателя с приводом.

Подъемы, предназначенные для более тяжелых грузов, имеют такую же конструкцию, только дополнительно могут иметь еще один редуктор.

Если груз поднимают на большую высоту, то длина каната, который накручивается на барабан, может увеличиваться. Она будет значительно больше того каната, который будет накручен в один слой. Если все же необходимо использовать такой длинный канат, то в такой момент используют специальные механизмы, которые называются канато-укладчиками. Благодаря таким канато-укладчикам весь длинный канат равномерно накрутится на барабан и получится красивый слой каната. В свою очередь они бывают винтовые, кривошипные, кулачковые и другие канато-укладчики.

Тележки

Грузовые тележки точно так же как и краны бывают подвесными и опорными

На грузовые тележки могут устанавливать механизмы поворота лебедки. Они нужны для ограничения раскачивания подвешенного груза. Самым главным условием для механизма передвижения тележки является то, чтоб к нему был беспрепятственный доступ.

То есть при какой–либо поломке не должно возникать необходимости разбирать тележку, чтобы ее подремонтировать.

В свою очередь подвесные тележки бывают монорельсовые и двухрельсовые, а опорные тележки бывают по предназначению для двухбалочных и однобалочных кранов. Тележки могут передвигаться как самостоятельно, так и при помощи канатной тяги.

Тележки с канатной тягой применяются для кранов с небольшими грузами. Но у тележек данного типа есть существенные недостатки: в процессе эксплуатации канаты у тележек быстро изнашиваются.

При подъеме на высоту груз долгое время раскачивается и его необходимо останавливать дополнительными средствами, чтобы точно сориентировать в нужное место.

Грузовые тележки монорельсовые применяются в основном на производстве, внутри цеха, имеют небольшой вес и небольшие размеры. Тележки козлового крана используются для работы с длинными грузами. Эта тележка имеет грузовую лебедку. Здесь, чтобы груз не раскачивался, применяют специальные опоры для груза.

Основные узлы и механизмы мостового крана

Категория:

   Мостовые электрические краны

Публикация:

   Основные узлы и механизмы мостового крана

Читать далее:

Основные узлы и механизмы мостового крана

Электрический мостовой кран состоит из моста с расположенным на нем механизмом передвижения моста и тележки, на которой размещены механизм ее передвижения и механизм подъема.

Мост передвигается на ходовых колесах по подкрановым путям. Тележка перемещается на колесах по рельсам уложенным вдоль моста крана.

Электрическую энергию на кран подают при помощи главных троллеев, подвешенных вдоль цеха, и токоприемников, скользящих по этим троллеям. К двигателям тележки ток подводят при помощи троллеев, расположенных вдоль моста, и токосъемников, укрепленных на тележке. Троллеями называют голые проводники, предназначенные для передачи электрической энергии через скользящий контакт. Обычно при помощи троллеев подается питание к двигателям механизмов, меняющих положение в пространстве. В качестве троллеев для кранов обычно применяют уголковую сталь. Управление краном осуществляется машинистом из кабины.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Электрический мостовой кран

Основной характеристикой крана является его грузоподъемность— наибольший вес груза, который может быть поднят краном.

Часто мостовые краны имеют два механизма подъема — главный и вспомогательный, смонтированные на одной тележке. Это вызвано технологией работы крана, например необходимостью производить наклон ковша с металлом, поднятым главным подъемом, при заливке в печь чугуна, а также тем, что легкие грузы нерационально поднимать главным подъемом.

Грузоподъемность крана, имеющего два механизма подъема, обозначают дробным числом, где в числителе указывают грузоподъемность главного, а в знаменателе — вспомогательного подъема, например: 15/3; 20/5; 30/05; 100/20 г и т. п. Наличие двух крюков для подъема, например, в 100 и 20 т не дает права поднимать обоими крюками одновременно 120 т. Грузоподъемность крана считается только по главному подъему и в данном случае составляет 100 т.

Рекламные предложения:

Читать далее: Мост крана и его механизм передвижения

Категория: — Мостовые электрические краны

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Виды конструкций и механизмы мостового крана

Различные виды конструкций мостового крана предназначены для поднятий и перемещений крупного тяжелого груза. Такие механизмы часто устанавливаются на складах, в промышленных цехах, мастерских СТО.

Виды конструкций мостового крана

Общая схема устройства представляет собой крановый мост, который передвигается по прочно закрепленным направляющим. Мостовые краны узнать подробнее о которых вы сможете по ссылке, состоит из одной или двух балок, с обеих сторон которых закрепляются концевые балки и ходовые колеса. К мосту крепится тележка, с помощью которой производится поднятия и перемещения груза вдоль моста. Все механизмы подъемов и перемещений крана приводятся в движение электродвигателем. Управление осуществляется с помощью дистанционного пульта или из операторской кабины.

Конструкции таких кранов могут быть двух типов:

1. С одной балкой. В такой конструкции часто устанавливают дополнительную тележку для груза. Однобалочные краны обладают меньшим весом, однако их грузоподъемность обычно ограничена 20 т.
2. С двумя балками. Такие краны отличаются большой грузоподъемностью, часто эти конструкции снабжаются дополнительными грузоподъемными механизмами.

По типу крепления тележек бывают следующие конструкции:

• подвесные краны с передвижением тележек по нижней части балок;
• опорные краны с передвижением тележек по верхней части балок, что повышает общую грузоподъемность.

В зависимости от вида параллельных подкрановых путей реже встречаются радиальные, хордовые, поворотные, кольцевые конструкции.

Тормозные механизмы

Системы тормозов кранов служат для удержаний груза, контроля скорости его спуска и перемещений, блокировки движения балок и тележек. Обычно для этих целей используют тормозные системы закрытого типа. Управляются они с помощью пульта или педали тормоза, размещенной в кабине оператора. В случае аварийных ситуаций система срабатывает автоматически.

Для плавного замедления движения используется колодочная тормозная система. Если же конструкция крана предусматривает движение тележки со скоростью не выше 30 м в минуту, то особой необходимости в тормозной системе нет. В этом случае тележку тормозит трение о рельсы.

Система подъемных механизмов

Основное подъемное устройство размещено на крановой тележке. При этом в зависимости от вида крана могут устанавливаться дополнительные устройства с грузоподъемностью до 10 раз меньшей, чем у основного механизма.

Состоит система из таких устройств:

• электропривода;
• трансмиссии;
• редуктора;
• барабан с грузовыми тросами.

Для подъемов грузов весом больше 80 т используют вспомогательный редуктор. Для повышения тяги также применяют полиспаст – систему подвижных и неподвижных блоков, последовательно охваченных тросом или цепью.

Устройство подкранового пути

Подкрановый путь призван обеспечивать передвижение мостов и способствовать равномерности распределения веса всей конструкции на фундамент.

В опорном кране с одной балкой в качестве направляющих подкранового пути обычно используют железнодорожные рельсы. В конструкциях с двумя балками и грузоподъемностью свыше 20 т устанавливают специальные рельсы.

Для предотвращения схода крана с рельсов их ширина должна быть меньше ширины крановых колес. Если в конструкции установлены колеса в форме цилиндра, то ширина рельс должна быть меньше на 0,3 см. Если колеса конические, то рельсы должны быть шириной меньше на 0,4 см. Перепад высоты рельс не должен превышать 2 мм, чтобы не возникало большой ударной нагрузки на крановые колеса.

Система электрооборудования

Для приведения в действие и управления мостовым краном применяются следующие системы электрооборудования:

• один-два электродвигателя для передвижений мостов, два − для спуска, подъема и перемещений тележки;
• система управления – пульты, реле, контроллеры;
• защитная система – различные предохранители и аварийное отключение;
• электроприборы системы тормозных механизмов.

Питание электрического оборудования мостовых кранов осуществляется троллейной линией или системой кабелей.

Важно! Мостовые краны отличаются высокой продуктивностью работы и надежностью. При этом они устойчивы к различным погодным изменениям, что делает возможным их эксплуатацию на открытых площадках с экстремальными условиями окружающей среды.

электрооборудование, тормозная система, грузовая тележка, механизм подъема, подкрановые пути

В металлургии и строительстве, в производственном цеху и на складе, на транспорте и в ремонтных мастерских, при работе с сыпучими и опасными грузами, для перемещения крупногабаритных грузов, неразборных узлов и многого другого применяются мостовые краны. Эта техника предназначена для интенсивной работы в самых разнообразных, порой, экстремальных условиях.

Назначение и конструкция мостового крана

Для перемещения грузов по цеху, складу, иному производственному помещению служит мостовой кран. По проложенным по стенам подкрановым путям передвигается крановый мост с закрепленной на нем грузовой тележкой, осуществляющей подъем и опускание груза.

По конструкции моста краны разделяются на:

• Однобалочные. Мост состоит из одной балки двутаврового сечения, на концах которой установлены концевые балки с ходовыми колесами. В дополнение к основной грузовой тележке может устанавливаться дополнительная консольного типа. Краны этого типа отличаются небольшим весом, но и грузоподъемность у них, как правило, не превышает 10 т.
• Двухбалочные. Конструктивно мост составлен из двух жестких балок с концевыми балками, снабженными ходовыми колесами. Грузовая тележка помимо основного, может оснащаться и вспомогательными грузоподъемными механизмами. Этот тип кранов имеет большую грузоподъемность, управление осуществляется из кабины или дистанционно.

Схема мостового, подвесного крана

По типу крепления мостовые краны разделяют на 2 вида:

• Подвесные. Грузовая тележка перемещается по нижней плоскости балки моста.
• Опорные. Грузовая тележка перемещается по верхней плоскости опорной балки. Такая конструкция обеспечивает максимальную грузоподъемность.

Существует несколько типов мостовых кранов, отличных от традиционных, перемещающихся по параллельным подкрановым путям:

• Радиальный. Вращение крана осуществляется по кольцевому рельсу вокруг жестко закрепленной в центре рабочей площадки опоры.
• Хордовый. Передвижение осуществляется по кольцевому рельсу. В силу конструктивных особенностей, площадь обслуживаемого краном кольца меньше, чем у радиального при том же радиусе вращения.
• Кольцевой. Кран передвигается по двум кольцевым рельсам различного диаметра. Для исключения проскальзывания, ходовые колеса делают разного диаметра.
• Поворотный. Мост крана равен диаметру кольцевого рельса, по которому происходит перемещение. В отличие от радиального, отсутствует центральна опорная балка, и кран может выполнять погрузо-разгрузочные работы в любой точке внутри окружности, ограниченной подкрановыми путями.

Помимо основного рабочего инструмента, крюка, кран может быть оснащен грейфером, магнитным захватом.

Устройство мостового крана

Общее устройство мостового крана состоит из одно- или двухбалочного моста, перемещающейся по нему грузовой тележке. Как на мосту, так и на тележке установлено необходимое электрооборудование и механические узлы. Управляется механизм из подвесной кабины или с пульта, при нахождении оператора на полу цеха или вне рабочей площадки.

Монтаж подкрановых путей может осуществляться как на свободностоящей крановой эстакаде, так и с использованием пола, колонн, стропильных ферм цеха.

На фото устройство мостового крана

Далее рассмотрим устройство различных механизмов мостового крана.

Тормозная система

Для удержания груза или контроля скорости его перемещения (спускной тормоз), остановки передвижения моста крана или грузовой тележки (спускной тормоз) служит тормозная система. Традиционно в подъемных механизмах используются замкнутые (закрытые) тормоза, блокирующие движение в нормальном состоянии. При нажатии на педаль или рукоять, механизм растормаживается. При аварийной ситуации, в случае поломки или остановки какого-либо узла крана, такой тормозной механизм автоматически срабатывает.

Более плавное и быстрое торможение обеспечивают колодочные тормоза.

В случае если перемещение грузовой тележки осуществляется со скоростью, не превышающей 32 м/мин, необходимости в тормозной системе нет, т.к. потери на трение в подшипниках колес и при качении по рельсам обеспечивают устойчивое замедление. Этот путь, который прошла тележка до полной остановки с момента начала торможения называется путем торможения.

Механизмы подъема

На крановой тележке расположен механизм подъема и опускания груза. В дополнение к основному, могут использоваться один или два вспомогательных механизма, грузоподъемность которых меньше грузоподъемности основного в 3-10 раз в зависимости от класса крана.

Составными частями любого из них являются:

• Приводной электродвигатель.
• Трансмиссионные валы.
• Редуктор.
• Грузовые тросы с барабаном для намотки.

Схема подъемного механизма мостового крана

Для работы с грузами более 80 т используется дополнительный редуктор или понижающая зубчатая передача.
Для повышения тягового усилия применяется полиспаст, наиболее распространенной разновидностью которого является сдвоенный кратный. Благодаря ему трос наматывается равномерно на барабан с обоих концов, тем самым позволяя сбалансировать нагрузку на опоры барабана и всю пролетную часть моста.

Подкрановые пути

Назначение подкрановых путей – обеспечить равномерное распределение веса мостового крана на фундамент и перемещение крановой балки по этим путям. Для опорных однобалочных кранов с небольшой грузоподъемностью в качестве направляющих используются обычные железнодорожные рельсы. Для механизмов грузоподъемностью 20 и более тонн используют специальные крановые рельсы. Основанием для них чаще всего является стальная двутавровая балка.

Учитывая вес самого крана и груза, а также скорость перемещения по подкрановым путям, к качеству их установки должны применяться повышенные требования, исключающие возможность схода крана с рельсов. Для того, чтобы предотвратить это, ширина колес должна превышать ширину используемых рельсов. Так, при использовании цилиндрических колес, их ширина должна быть больше ширины рельса на 30 и более мм. Для конических колес это значение должно быть не менее 40 мм.

Укладка рельсов должна производиться с тепловым зазором, а также обеспечиваться перепад высот на них не более 2 мм. При больших значениях возникает сильная ударная нагрузка на колеса.

В случае подвесного мостового крана, устройство кранового пути представляет собой закрепленную на стропильных фермах помещения балку, чаще всего двутавровую, грузовая каретка при этом перемещается по нижней плоскости этой балки (подвешивается к ней).

Электрообрудование

К электрооборудованию мостовых кранов предъявляются особые требования, среди которых режим работы, при котором в течение часа может производиться до нескольких сотен кратковременных включений и выключений, перегрузки, возникающие при разгоне и торможении крановой тележки и самого крана, изменение скоростей передвижения.

Перемещение моста и грузовой тележки, манипуляции с грузом обеспечивает основное электрооборудование мостового крана.

К электрооборудованию относятся:

• Электродвигатели. Устанавливаются 3 или 4 двигателя, 2 из которых смонтированы на тележке для осуществления подъема/опускания груза, перемещения ее по балке моста, и 1 или 2 двигателя обеспечивают перемещение балки крана по подкрановым путям.
• Управляющая аппаратура (реле, контроллеры, пускатели и т.д.).
• Устройства электрозащиты (предохранители, автоматические выключатели и т.д.).
• Устройства, обеспечивающие работу тормозной системы крана.

Электросхема мостового крана

К вспомогательному электрооборудованию относятся осветительные приборы, системы отопления кабины, звуковая и проч. сигнализация, и т.п.

Электропитание крана обеспечивается двумя способами:

Троллейная линия. Чаще всего используется с кранами большой грузоподъемности. Для обеспечения безопасности, троллейная шина должна располагаться на высоте минимум 3.5 м от пола и не менее 2.5 метров до настила моста. Грузовая тележка получает питание от собственной троллейной линии, смонтированной на балке моста.

Кабельная система. Это гибкий электрический кабель, для предотвращения повреждения которого при перемещении крана или тележки используются каретки для подвешивания.

Чаще всего для перемещения балки моста используется первый способ, а для грузовой тележки применяется второй.

Устройство тележки

Функции подъема и опускания груза, а также перемещение его вдоль моста выполняет грузовая тележка. Ее конструкция делается такой, чтобы не допустить неравномерной нагрузки на ходовые колеса, а также и на балки моста.

Устройство тележки представляет собой жесткую стальную рама, имеющую ведущие и ведомые колеса. На раме смонтированы приводы и электродвигатели механизмов основного и, в случае применения, вспомогательного подъемов, токосъемник, блокираторы высоты подъема и прочие узлы, необходимые для работы крана.

Для остановки тележки при неисправности тормозной системы установлены буфера. Безопасность обслуживания обеспечивают установленные поручни.

В однобалочных кранах чаще используется консольная тележка. В двухбалочных используются тележки, способные передвигаться как по нижнему, так и по верхнему поясу балок.

Крюковая и грейферная тележки мостовых кранов

В зависимости от установленного на кране оборудования, тележка может быть оснащена несколькими барабанами: для наматывания кабеля, питающего электромагнит, для троса замыкающего механизма грейфера и т.д.

Мостовой кран отличается высокой грузоподъемностью, надежностью, способностью работать как при низких, так и при очень высоких температурах, там, где его невозможно заменить другим видом подъемных механизмов.

Механизмы мостовых кранов

сферах промышленности, в ведении складского хозяйства, они также незаменимы. Благодаря своим разумным габаритам, простым принципам работы, подъемные краны стали универсальным инструментом для большинства предприятий и сферы торговли. Основное отличие подъемных кранов в типе привода, который может быть применен, способах постановки и опоры, а также конструкционной схеме.

Метод установки оборудования на направляющие

У стандартной пролетной балки в наличии 2 горизонтальных пояса, которые расположены вверху и внизу. Опорный кран необходимо расположить колесами на направляющие. Предельный груз, который может поднять кран в данном случае, не более 500 тонн. Главный минус подобной конструкции состоит в том, что возведение опор, требует определенных материальных трат.

Подвесные конструкции необходимо крепить к верхним рельсам. Основной плюс возведения в такой системе – это предельная простота установки и демократичная стоимость. К минусам можно отнести малые нагрузки, которые сможет одномоментно выполнить установка. В среднем, не более 8 тонн. В качестве альтернативы, можно одновременно использовать несколько кранов, для обслуживания больших территорий. Перемещение тележек выполняется между 2 кранов.

Конструкция устройства

По типу передвижения балки делятся на следующие виды:

• радиальные;
• хордовые;
• поворотные.

Также, балка может осуществлять движение в стороны или вокруг собственной оси.

Количество балок

Если речь идет о производственных помещениях достаточно большой площади, в данном случае уместно применять двухбалочные конструкции. Такие механизмы рассчитаны на подъем до 8 тонн веса. Балки имеют опорную конструкцию, пролет до 60 метров. В качестве механизма подъема можно применять грузовую тележку основную или вспомогательную.

Однобалочные механизмы уместно применять в не больших складских помещениях, автомастерских. Такие конструкции поднимают груз, весом до 10 тонн. Могут иметь подвесной или опорный механизм.

Тип привода

Механизм мостового крана может иметь ручной или электрический привод. При ручном управлении, движение конструкции происходит по направляющим, с помощью червяных талей. Как правило, ручной привод оптимален для подъема малых грузов, в не габаритных помещениях. Электрический привод применяется в промышленных объектах, для передвижения объемных, тяжелых грузов. Движение механизма выполняется с помощью редуктора и трансмиссии.

Типичные характеристики мостовых кранов

Как правило, любой механизм передвижения и подъема фиксируется к специальной тележке. В каждом отдельном случае, общее количество механизмов может быть разным, в зависимости от особенностей работы, типа груза. Для каждой конкретной ситуации применимо от 1 до 3 механизмов. Основной механизм предназначен для подъема груза номинальной массы. Для передвижения грузов, меньше номинальной массы, используют вспомогательные механизмы.

Разработка электрической схемы механизма подъема мостового крана в каждом отдельном случае может быть разной. Во многом, она зависит от нюансов предстоящей работы, а именно:

• веса груза, который требуется поднять;
• конкретной высоты подъема;
• типа устройства для фиксации груза;
• скорости выполнения подъема.

Механизм включает в себя следующие типы элементов: – обводной блок;

• муфта;
• редуктор и тормозная система;
• промежуточный вал;
• усиленный канат для грузов;
• приводный электродвигатель.

Выше представлены типичные элементы механизма, для отдельных видов работ, они могут быть дополнены второстепенными составляющими.

Предложения нашей компании

Наша компания оказывает комплекс услуг по поставке и обслуживанию грузоподъемного оборудования и механизмов мостового крана. Для каждого отдельного случая, специалисты разработают уникальную электронную схему. Перед разработкой схемы, специалисты выполнят детальные расчеты, заполнят всю необходимую проектную и эксплуатационную документацию, а также подберут оптимальное оборудование. После монтажа оборудования, инженеры проведут тестовый запуск, выполнят пусконаладочные работы, проверят корректность работы тормозной системы, проверят требуемый уровень масла в системе. В услуги нашей компании дополнительно входит гарантийное и послегарантийное обслуживание, мастер-классы по эксплуатации оборудования, ремонт.

Краны мостовые однобалочные механические

Кран мостового типа (англ. overhead crane) называется кран с грузозахватным устройством, подвешенным к грузовой тележке или тали, которые перемещаются по подвижной стальной конструкции (мосту). Различают краны общего назначения (с крюком), а также специальные (с грейфером, магнитом, захватами для контейнеров) и металлургические.

Описание

По конструкции к кранам мостового типа относятся:

• Опорные краны: Мостовые краны, мост которых непосредственно опирается на надземный рельсовый путь сверху.
• Подвесные краны: Подвешивается к нижним полкам рельсового пути.
• Козловые краны с мостом, установленным на наземный рельсовый путь посредством двух опор.

При грузоподъёмности более 12,5 т у крана могут быть два механизма подъёма — главный и вспомогательный.
По грузоподъёмности краны условно разделены на три группы:

• Первая — до 5 т.
• Вторая — от 5 до 50 т.
• Третья — свыше 50 и до 320 т.

Привод механизмов, как правило, электрический, но может быть и ручным. Управление механизмами осуществляется с пола, из кабины и дистанционно. Исполнения кранов: общепромышленное, взрывобезопасное, а также различные климатические.

Устройство мостовых кранов

Мост крана состоит из двух пролётных балок, соединённых с концевыми. Балки коробчатого сечения выполнены из двух вертикальных стенок, верхнего и нижнего горизонтального поясов. На верхнем поясе пролётной балки закреплён подтележечный рельс, на концах которого установлены упоры для ограничения крайних положений тележки. Для обеспечения прямоугольной формы сечения и устойчивости вертикальных стенок внутри пролётной балки привариваются большие диафрагмы. Кроме того, имеются малые диафрагмы для более равномерной передачи нагрузки от подтележечного рельса на вертикальные стенки. На боковых стенках пролётных балок предусмотрены площадки с перилами для обслуживания грузовой тележки и механизмов передвижения крана, а также для размещения жёстких троллей (стойки с уголковым прокатом).

Механизмы передвижения с цилиндрическими колёсами выполнены по различным схемам: с центральным приводом от одного двигателя, с тормозом и редуктором на два колеса, с раздельным приводом на каждое колесо, а также с фланцевым двигателем и навесным редуктором. Наряду с цилиндрическими колёсами, применяются колёса конической формы. Приводные конические колёса механизмов при центральном приводе установлены вершиной конуса в наружную сторону. У механизмов с раздельным приводом конические колёса устанавливают вершиной конуса в наружную сторону, а неприводные — во внутреннюю. Такая схема называется «обратным конусом». Такая установка колёс центрирует кран на рельсовых путях и не вызывает его перекосов при прохождении искривлённых участков рельсовых путей.

Грузовая тележка состоит из рамы, на которой из унифицированных узлов собраны механизмы подъёма груза и передвижения тележки. Рама выполнена из опирающихся на ходовые колёса двух продольных балок, соединённых поперечными балками и покрытых сверху листом настила. На тележке предусмотрены ограничители высоты подъёма крюковой обоймы, линейка для выключателей её крайних положений на мосту крана, буфера и перила ограждения. Масса тележки составляет 0,3 — 0,4Q (Q — грузоподъёмность, в т).

У лёгких кранов (группы режима 1К, 2К, 3К) в качестве механизмов подъёма применяют электротали, стационарно закреплённые на раме тележки. Масса таких тележек 0,2 — 0,25 Q.

Опорные краны

Ручные крюковые однобалочные
Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост кранов состоит из несущей двутавровой балки, опирающейся на концевые балки из швеллеров, в которых смонтированы колёса. Для увеличения жёсткости моста в горизонтальной плоскости пролётная и концевые балки соединены подкосами. Колёса приводятся во вращение через открытую зубчатую передачу и трансмиссионный вал от цепного тягового колеса с цепью. Усилие на цепи 100—150 Н. В качестве механизма подъёма используют червячную таль. Таль передвигают при помощи поводковых цепей с усилием 180—250 Н.

Грузоподъёмность этих кранов от 3,2 до 5 и 8 т. Пролёт от 4,5 до 16,5 м. Высота подъёма от 3 до 12 м.

Ручные крюковые двухбалочные

Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост выполнен из двух пролётных балок, которые опираются на концевые балки из швеллеров. Механизм передвижения выполнен с цепным колесом. Тележка имеет раму с колёсами, которые опираются на подтележечные рельсы, уложенные на верхних полках пролётных балок. Тележка передвигается с помощью цепного колеса. На раме смонтирован механизм подъёма с грузоупорным дисковым тормозом и цепными колёсами на приводном валу. Крюковая обойма подвешена на канатах сдвоенного полиспаста.

Грузоподъёмность кранов составляет 12,5 и 20 т. Пролёты от 7,5 до 16,5 м. Высота подъёма до 20 м.

Электрические крюковые однобалочные

Кран соответствует ГОСТ 22045-89 . В качестве грузовых тележек применяют канатные электрические тали. Мост состоит из балки двутаврового сечения, которая опирается на коробчатые концевые балки. Для увеличения жёсткости концы балки усилены раскосами. На концевых балках смонтированы колёса с угловыми буксами. Механизм передвижения выполнен с приводом на каждое колесо. Такой привод называют раздельным. Каждый привод состоит из фланцевого двигателя с короткозамкнутым ротором и навесного редуктора. Тормоз отсутствует вследствие малой скорости передвижения. Питание двигателей тали осуществляется с помощью кабеля, подвешенного на кольцах на проволоке, которая натянута и закреплена на кронштейнах концевых балок. Управление краном с пола от подвешенного к тали поста управления или из кабины, закрепляемой к мосту крана[1].

Грузоподъёмность кранов 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт 3-15 м. Высота подъёма 6, 12 и 18 м.

Электрические крюковые двухбалочные

Кран состоит из моста с механизмом передвижения, колёса которого установлены на угловых буксах, грузовой тележки со смонтированными на ней механизмами подъёма груза и передвижения, кабины управления и вспомогательной кабины для обслуживания токосъёмников цеховых троллей. Управление краном может быть с пола, из кабины или дистанционным.

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 12,5; 16; 16/3,2; 20/5; 32/5 и 50/12,5 т. Пролёт: 10,5 — 34,5 м (с шагом 3 м). Высота подъёма: до 20 м.

Электрические магнитные краны

Устройство этих кранов аналогично устройству крюковых кранов. Магнит навешен на крюк, а клеммный разъём кабеля закреплён на серьге крюковой обоймы. Питание магнита осуществляют постоянным током напряжением 220 В от установленного на площадке моста выпрямителя или через кабель, намотанный на кабельный барабан, в котором предусмотрен токосъём.

Грузоподъёмность кранов: 10; 16; 20/5 т. Пролёт: от 10,5 до 34,5 м.

После снятия магнита кран может работать как крюковой.

Электрические грейферные краны

Устройство кранов аналогично устройству крюковых, за исключением тележки, на которой имеются два механизма подъёма: один для канатов грейфера, а другой — для подъёмных. Грейферы используются двухчелюстные четырёхканатные.

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 15 и 20 т (соответственно вместимость грейферов: 1,6; 2,5; 3,1 … 8; 4 … 10 кубометров). Пролёты: 10,5 — 34,5 м. Высота подъёма — до 24 м.

Электрические крюковые большой грузоподъёмности

Устройство кранов аналогично устройству двухбалочных кранов. Учитывая большую массу крана и груза, а также с целью уменьшения нагрузки на колёса мост должен опираться на восемь колёс при грузоподъёмности 80 и 125 т и на шестнадцать при большей грузоподъёмности. Колёса попарно объединены в балансирные тележки, которые при наличии восьми колёс шарнирно крепятся на концевых балках моста, а при наличии шестнадцати колёс — с помощью балансирных балок. Вследствие возможного поворота в шарнирах обеспечен контакт с рельсами, имеющими отклонения в вертикальной плоскости. Механизм передвижения выполнен с раздельным приводом: при восьми колёсах — приводными являются два колеса, при шестнадцати — четыре.

Мостовые электрические краны могут оснащаться дистанционным управлением в цехах с невзрывоопасной окружающей средой, не содержащей агрессивных газов и концентраций паров, разрушающих металлы и изоляцию; в цехах с загазованной и запылённой средой, не насыщенной токопроводящей пылью. Аппаратура управления механизмами размещается на площадке моста крана.

Имеются установки дистанционного управления трёх модификаций:

• С управлением по однопроводной линии связи со стационарного пульта
• С управлением по однопроводной линии, с переставляемого пульта. Целесообразно применять при наличии свободных участков (с длиной до 100 м).
• С управлением по радиоканалу.

Параметры кранов регламентирует ГОСТ 6711-81: грузоподъёмность от 80/20 до 320/32 т; пролёты 9,5 — 33,5 м; высота подъёма до 32 м.

Подвесные краны

Краны могут быть одно-, двух- или трёхпролётными. Главные достоинства этих кранов — малые габариты по высоте, возможность установки на отдельных участках цеха, перекрытие больших пролётов, возможность стыковки кранов, находящихся в одном или разных пролётах и перемещение тележки с одного крана на другой, а также монорельсовый путь, идущий в другие производственные помещения. Взаимное положение кранов при стыковке фиксируется стыковым замком.

Ручные однобалочные однопролётные

Кран соответствует ГОСТ 7413-80. Мост крана представляет собой несущую двутавровую балку, которая прикреплена к нижним частям концевым балок. В качестве колёс применяют тележки электроталей. Механизмом подъёма служит передвижная ручная таль.

В зависимости от грузоподъёмности для несущих балок кранов и крановых путей применяют двутавры согласно ГОСТ 19425-74.

Грузоподъёмность кранов: 0,5; 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт от 3 до 9 м. Длина консолей от 0,3 до 1,2 м.

Электрические однобалочные однопролётные

Кран соответствует ГОСТ 7890 — 93. Мосты состоят из несущей балки, прикреплённой с нижней стороны к концевым балкам из швеллеров и усиленной подкосами для увеличения жёсткости. Механизмом передвижения служат приводные и неприводные тележки электроталей. В качестве механизма подъёма используют электроталь. Краны могут быть изготовлены без стыковых замков, но с кабелем для питания электротали, а также с одним или двумя стыковыми замками и троллеями.

Для повышения сроков службы ходовых колёс и подвесных путей соединение несущей балки с одной концевой балкой выполняют подвижным, так как оно даёт возможность изменения пролёта крана, что облегчает его самоустановку на путях, при прохождении краном искривлённых участков подвесных путей. Колёса ходовых тележек резребордные, а боковые ролики установлены на торцах концевых балок и контактируют с боковыми поверхностями стенок двутавровых балок подвесного пути.

Грузоподъёмность кранов: 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт от 3 до 15 м. Длина консолей от 1,5 до 3 м.

Электрические однобалочные двухпролётные

Эти краны отличаются от однобалочных только тем, что несущая балка прикреплена к трём поперечным балкам, две из которых (концевые) являются приводными.

Грузоподъёмность кранов: 1-5 т. Краны грузоподъёмностью более 5 т выполняют двухбалочными со специальными подвесными тележками. Пролёты: 7,5-7,5 м; 9-9 м; 10,5-10,5 м.

Мостовые краны специального назначения

Магнитные краны

Магнитные краны относятся к специальным и предназначены для подъёма и транспортирования ферромагнитных материалов (скрапа, стружки, листового и профильного проката, изложниц для разливки стали и т. д.).

Эти краны снабжены грузовыми электромагнитами, подвешиваемыми на крюковой подвеске или траверсе (на гибком или жёстком подвесе), расположенной в продольном или поперечном направлении относительно моста.

Технические характеристики

• Грузоподъёмность магнитных кранов: от 5 до 40 т.
• Скорость подъёма: 14-20 м/мин.
• Скорость передвижения тележки крана: 70-120 м/мин.

Устройство
Наиболее распространены у данных кранов металлоконструкции с листовыми одностенчатыми главными балками и вспомогательными фермами, а также двухбалочные коробчатые конструкции, обладающие высоким сопротивлением усталости.

Магнитный кран состоит из моста с механизмом передвижения, одной или двух тележек с механизмом подъёма и передвижения, подъёмных магнитов и кабины, подвешиваемой к металлоконструкции моста.

Механизмы передвижения этих кранов и их тележек не имеют отличий по сравнению с механизмами мостовых кранов общего назначения. На тележке магнитного мостового крана установлены механизмы подъёма и передвижения.

Особенностью магнитных кранов и их механизма подъёма является наличие кабельного барабана, с которого кабель поступает к электромагниту. Применение барабана необходимо при большой высоте подъёма.

Кабельный барабан получает вращение от барабана механизма подъёма через цепную передачу. При работе без магнитов кабельный барабан отключают. Кабельный барабан установлен на одном валу с кольцевым токоприёмником. Кабель соединён с вращающимися частями кольцевого токоприёмника. Укладку кабеля в один слой с равномерным шагом навивки производит кабелеукладчик, который перемещается по винту. Вращение передаётся винту от кабельного барабана через зубчатую передачу[3].

Грейферные краны

Грейферные краны предназначены для подъёма и транспортирования сыпучих и кусковых материалов.

В качестве грузозахватного устройства эти краны имеют грейферы различного исполнения.

Грейферные краны имеют грейферную лебёдку с двумя барабанами, один из которых предназначен для наматывания замыкающего каната при закрытии челюстей (замыкающий), а другой — для наматывания поддерживающего каната (подъёмный). Подъёмный барабан работает совместно с замыкающим при подъёме и опускании грейфера.

Грузоподъёмность этих кранов определяется суммарной массой грейфера и груза.

На мостовых грейферных кранах преобладающее распространение получила лебёдка с независимыми барабанами. Лебёдка устанавливается на тележке мостового крана и состоит из двух одинаковых однобарабанных лебёдок: замыкающей и поддерживающей. Эти лебёдки имеют соответственно замыкающий и поддерживающий барабаны, двигатели, редукторы и тормоза. По конструктивному исполнению эти лебёдки аналогичны крюковым лебёдкам мостовых кранов общего назначения.

Магнитно-грейферные краны

Магнитно-грейферные краны предназначены для перегрузки ферромагнитных грузов (например, чугуна, скрапа и др.), а также сыпучих и кусковых грузов. Для захвата ферромагнитных грузов используют электромагнит, а для сыпучих — двухчелюстной грейфер.

В зависимости от назначения их выполняют с двумя тележками: магнитной и грейферной или с одной тележкой, оборудованной магнитной и грейферной лебёдками. В качестве магнитно-грейферных кранов могут быть использованы мостовые краны общего назначения тяжёлого режима работы.

Применение

Опорные мостовые краны:

• Ручные крюковые однобалочные и двухбалочные предназначены для подъёма и перемещения грузов при выполнении периодических работ, отсутствии силового токоподвода на складах, в монтажных и ремонтных цехах, в машинных залах электростанций.
• Электрические крюковые однобалочные предназначены для подъёма и перемещения грузов в цехах и на складах, а двухбалочные также применяются на открытых площадках.
• Электрические магнитные краны предназначены для подъёма и перемещения изделий из чёрных металлов, обладающих магнитными свойствами.
• Электрические грейферные краны предназначены для подъёма и перемещения насыпных грузов.
• Электрические крюковые большой грузоподъёмности предназначены для перемещения грузов большой массы в механических и сборочных цехах. Кроме того, они могут быть использованы для монтажных и ремонтных работ.

Подвесные мостовые краны:

• Ручные однобалочные однопролётные предназначены для подъёма и перемещения грузов при выполнении периодических работ, отсутствии силового токоподвода на складах, в монтажных и ремонтных цехах, в машинных залах электростанций.
• Электрические однобалочные однопролётные, двухпролётные краны предназначены для подъёма и перемещения грузов в крытых производственных и складских помещениях. Допускается применение для транспортирования раскалённого и жидкого металла, жидкого шлака при уменьшении грузоподъёмности на 25 % и выполнении требований «Правил по кранам» (установка отражающих экранов и наличие двух тормозов на механизме подъёма).

Как устроены механизмы мостового крана

Эта техника востребована в самых различных отраслях промышленности. Сегодня опорный мостовой кран можно увидеть в металлургических цехах, ремонтных мастерских, на складах и железнодорожных товарных станциях. Данные агрегаты перемещают отдельные крупногабаритные узлы, металлолом, сыпучие и иные (иногда опасные) грузы. Как устроен мостовой кран?

Механизм подъема

Он располагается на специальной тележке. В состав входят электродвигатель, редуктор (для понижения оборотов), трансмиссионные валы, а также траверса и барабаны с намотанными на них тросами. В ряде случаев на кране могут использоваться дополнительные механизмы (на этой же тележке), грузоподъемность которых уступает основному устройству в 3-10 раз. Если предполагается работать с объектами массой более 80 т, то применяется понижающая передача или подключается специальный редуктор. Чтобы увеличить тяговое усилие, краны комплектуют полиспастом (наибольшую распространенность получил сдвоенный тип изделия), который обеспечивает равномерную намотку троса.

Тормозная система

Она служит для контроля над скоростью перемещения груза, а также остановки мостового крана или тележки. В большинстве случаев применяется замкнутая тормозная система, которая при воздействии на рукоятку (педаль) останавливает агрегат или его отдельный элемент. При внезапной поломке какого-либо узла происходит автоматическое срабатывание. Для обеспечения плавного и одновременно быстрого функционирования системы используются тормоза колодочного типа.

Крановые пути

Именно они гарантируют равномерное распределение массы агрегата на фундаменте. Если грузоподъемность мостового крана не превышает 20 т, то используют железнодорожные рельсы (т. е. они играют роль направляющих). Обычно по ним перемещаются однобалочные конструкции. В иных случаях приходится обустраивать специальные рельсы, основанием для которых служит двутавр. При этом к подъездным путям предъявляются особые, повышенные требования. Например, ширина колес крана должна превышать этот же параметр рельсов на 30 см. Их укладка производится с перепадом высот не более 2 мм.

Состав конструкции крана | Механизм подъема крана I Механизм передвижения

В этом посте наш завод по производству мостовых кранов поделится некоторыми знаниями о крановых конструкциях для вашей справки. Система трансмиссии, которая может заставить кран выполнять определенные действия, называется механизмом крана. В связи с необходимостью подъемно-транспортных операций краны должны перемещаться вверх, вниз, двигаться, вращаться, менять, подниматься и телескопировать и другие действия и эти действия должны быть выполнены соответствующими агентствами.

Базовая структура подъемного крана, хода, поворота и вылета стрелы. Кроме того, башенные краны башенные гусеничные тела и автомобили, шины и другие телескопические выдвижные стойки для кранов.
Каждый из кранов состоит из четырех механизмов, а именно привода, тормоза, трансмиссии и специального устройства, которое напрямую связано с работой механизма.
Приводы — это силовые, механические и гидравлические приводы. Тормозное устройство — это тормоз. В разных типах кранов используются различные типы тормозов, такие как блочные, дисковые, ленточные, внутренние колодки и конусы.

Подъемный механизм крана

В приводном механизме подъемного механизма используется электрический привод в качестве электродвигателя. Среди них многоцелевой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, многоцелевой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, другие электрические краны и многое другое, использующее асинхронный двигатель с обмоткой или двигатель постоянного тока. Подъемный привод предназначен для двигателя внутреннего сгорания. Привод подъемного механизма легкового или шинного крана приводится в действие гидронасосом первичного двигателя, гидроцилиндром или гидромотором. Подъемный механизм показан на рисунке 1.На рисунке намоточное устройство включает подъемную катушку (или звездочку), трос (или цепь), неподвижный шкив, подвижный шкив, крюк (или захват, кольцо, кран-балку, электромагнитный патрон)

Устройство для подъема тростника

1. Электродвигатель 2. Тормоз 2. Редуктор 4. Устройство для приема и наматывания материала

Привод крана

Привод крана можно разделить на приводной механизм рельсового типа и приводной механизм нерельсового типа (шина, гусеничный привод), где введен только рельсовый привод.Рельсовый приводной механизм в дополнение к железнодорожным кранам в основном представляет собой приводную форму, как показано на рисунке 2. Этот приводной механизм состоит из двигателя 7, тормоза 8, редуктора 5 и колеса 1,2, состоящего из четырех частей.
Устройство колеса состоит из колеса, вала колеса, подшипников, подшипниковых ящиков и других компонентов.

Использование колес без обода состоит в том, чтобы изменить трение скольжения обода на трение качения, при этом следует добавить горизонтальное направляющее колесо. Колесо и вал колеса могут быть соединены одной шпонкой, шлицевой или конической втулкой и другими средствами.Операторы кранов делятся на централизованные приводные и приводные двух видов.

Централизованный привод — это двигатель, приводимый в движение приводным валом с обеих сторон колеса, работающим в форме движущихся органов, как показано на рисунке 2. Централизованный привод подходит только для крана с малым пролетом или механизма управления краном.

Конструкция привода крана

1. Подколесо 2. Основное колесо 3. Муфта 4. Трансмиссионный вал 5. Редуктор 6. Полнозубчатая муфта 7.двигатель 8. тормоз 9. открытая передача 10. подшипник 11. муфта 12. компенсационный вал 13. муфта тормозного колеса

Отдельный привод с обеих сторон колеса осуществляется двумя наборами независимых механических приводных механизмов в виде звеньев, как показано на Рисунке 3.

Привод с отдельным приводом

1. Двигатель 2. Тормоз 3. Редуктор 4. Колесный блок

С развитием технологии подъемных кранов в двигателе используется двигатель с коническим тормозом, две функции привода и тормоза объединены, а затем развиваются в двигатель, тормоз и редуктор, объединенные в одно, больше не нужно связывать. очень компактный блок, известный как двигатель с коническим тормозом, который теперь применяется в кранах и тележках, как показано на рисунке 4.

Привод «три в одном» приводится отдельно

1. Привод «три в одном» 2. Колесное устройство

Любая подробная информация о подъемном кране, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Терминология по мостовым кранам | Konecranes

Общие термины и описания для мостовых кранов.

А

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм обычно имеет меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемник.

ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный в концевой тележке, вокруг которого вращается колесо.

ОСЬ, ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, закрепленный в колесе и вращающийся на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

Б

СРОК СЛУЖБЫ ПОДШИПНИКА: Срок службы подшипника качения B-10 — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90% группы подшипников, работающих при данной скорости и нагрузке.

ПОДШИПНИК, СМАЗОЧНЫЙ НА СРОК СЛУЖБЫ: Подшипник качения, снабженный уплотнениями и высокостабильной стойкой к окислению консистентной смазкой, позволяющей работать подшипнику без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах. В блоке «короткого типа» крюк и шкивы устанавливаются на одном элементе, называемом вертлюгом. В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах. (Опорный элемент для шкивов называется шкивом шкива, а опорный элемент для крюка — цапфой.)

БЛОК, ВЕРХНИЙ: Фиксированный блок из шкивов, подшипников, штифтов и рамы, расположенный на поперечинах тележки и поддерживающий грузовой блок и его груз с помощью тросов.

BOGIE: Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки). Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции подкранового пути.

BOGIE, EQUALIZING: Тележка с коротким концом, гибко соединенная с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью штифта, на котором тележка может качаться, чтобы уравнять нагрузку на два колеса тележки.Эта конструкция использует очень жесткую концевую стяжку между балками.

BOGIE, FIXED: Тележка с коротким концом, жестко соединенная с одной балкой. Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравновешивать нагрузки на колеса за счет крутильного прогиба балок и изгиба концевой стяжки.

СТРЕЛА (ПОРТОВЫХ КРАНОВ): Расширение взлетно-посадочной полосы для тележек, которое можно поднимать или убирать, чтобы получить разрешение для движения портала.

СТРЕЛА (ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ): Горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в любой точке, кроме непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.

ТОРМОЗ: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

ТОРМОЗ, Вихревой ТОК: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или опускания путем приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в катушках статора, и индуцированными токами в роторе.

ТОРМОЗ, УДЕРЖАНИЕ: Фрикционный тормоз для подъемника, который включается автоматически и предотвращает движение, когда питание на тормоз отключено.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления нагрузками в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически включаемый при отключении питания крана.

ТОРМОЖЕНИЕ, КОНТРОЛЬ: Метод управления скоростью путем удаления энергии из движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

ТОРМОЖЕНИЕ, ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ МОМЕНТУ (ЗАГЛУШКА): Метод управления скоростью путем изменения полярности напряжения в линии двигателя или последовательности фаз для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

ТОРМОЖЕНИЕ, ВИХРЕННЫЙ ТОК: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

ТОРМОЗ, АВАРИЙНЫЙ: Метод замедления привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может быть установлено в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

ТОРМОЗ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

СРЕДСТВА ТОРМОЖЕНИЯ: Способ или устройство, используемое для остановки / удержания движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ: Метод управления или снижения скорости с помощью сжатого газа.

ТОРМОЗНАЯ, РЕГЕНЕРАЦИОННАЯ: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

ТОРМОЗ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Способ замедления движения крана во время нормальной работы.

МОСТ: Часть крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, который несет тележку или тележки.

BRIDGE TRAVEL: Движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются. Это устройство может быть прикреплено к мосту, троллейбусу или остановке взлетно-посадочной полосы.

С

КАБИНА: Кабина оператора для управления краном.

КАБИНА, НОРМАЛЬНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора используется для периодических операций с кабиной крана с обычным напольным или дистанционным управлением.

КАМЕРА: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

ЗАЗОР: Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

КОЛЛЕКТОРЫ, ТОКА: Контактные устройства для сбора тока от проводов взлетно-посадочных полос или мостов.

ПРОВОДНИКИ, МОСТ: Электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана, которые передают управляющие сигналы и мощность на тележку (и).

ПРОВОДНИКИ, ВПП (ГЛАВНАЯ): Электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, передающие управляющие сигналы и мощность на кран.

КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

КОНТРОЛЛЕР, РУЧНОЙ: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

КОНТРОЛЛЕР, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ: Сборка компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. Д.), Которая регулирует поток энергии к или от двигателя или другого оборудования в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции, пульт дистанционного управления, автоматическая программа или другое подобное устройство.

ПРОТИВОТОРНЫЙ МОМЕНТ: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

КРЫШКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки.

КРАН: Машина для подъема и опускания груза и его перемещения по горизонтали, с подъемным механизмом, являющимся неотъемлемой частью машины.

КРАН, АВТОМАТИЧЕСКИЙ: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

КРАН, РАБОТАЮЩАЯ С КАБИНОЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ КРАН: Козловой или полукрановый кран, в котором балки или фермы моста выступают поперек за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

КРАН, С НАПОЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся на подвесной станции, подвешенной к крану.

КРАН, ПОРТОВЫЙ: Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути.

КРАН, ОБРАБОТКА ГОРЯЧИХ РАСПЛАВЛЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ (ЛОШАДКА): Мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

КРАН, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВРУЧНУЮ: Кран, подъемный механизм которого приводится в действие за счет тяги бесконечной цепи, или механизм передвижения которого приводится в движение таким же образом, либо путем ручного перемещения груза или крюка.

КРАН, НАРУЖНЫЙ: Мостовой или козловой кран, который работает на открытом воздухе и для которого нет средств хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий. Внутренний кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как наружный кран.

КРАН ДЛЯ НАРУЖНОГО ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с длинными пролетами и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок.Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольных балок со сквозными опорами.

КРАН, ПОДЪЕМНЫЙ: Кран с одно- или многобалочным подвижным мостом, несущий подвижный или фиксированный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной путевой конструкции.

КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: Мостовой или козловой кран, передвигающийся по круговой взлетно-посадочной полосе.

КРАН МОЩНЫЙ: Кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим или внутренним сгоранием.

КРАН, РАБОТАЮЩИЙ НА ПУЛЬФЕ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской, либо в стационарной или подвижной кабине или платформе, которая не зависит от крана.

КРАН, УДАЛЕННЫЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

КРАН, ПОЛУГРУППА: Портал с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые движутся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе. .

CRANE, STANDBY: Кран, не обслуживаемый регулярно, который используется время от времени или периодически по мере необходимости.

КРАН, СТЕНА: Кран, имеющий консольную раму с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или ряд колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка — это нагрузка определенного размера или вида], которая при определенных условиях, если ее сбросить, может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или нарушению способности безопасно остановите завод.”

CREEP SPEED: Очень медленная, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости полной нагрузки.

D

ПРОГИБ, МЕРТВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за ее собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Прогиб от статической нагрузки полностью компенсируется изгибом балки.

ПРОГИБ, ЖИВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки и номинальной нагрузки.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или его представителем в качестве компетентного для выполнения определенных обязанностей.

ДИАФРАГМА: Вертикальная пластина (или канал) между стенками балки, которая служит для поддержки верхней крышки
и рельса моста и для передачи сил нагрузки от колеса тележки на стенки.

ТОЧКА ДВИЖЕНИЯ: Точка на главном переключателе движения движения или на ручном контроллере, который поддерживает тормоз], отпущенная, когда двигатель не запитан. Это позволяет двигаться по инерции.

ПРИВОД: Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются тросы для подъема или опускания груза.

DYNAMIC: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

E

EDDY CURRENT: Способ управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

END TIE: Элемент конструкции, который соединяет концы балок моста для сохранения прямоугольности моста.

КОНЕЦ ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из конструктивных элементов, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балку (балки) моста или поперечину (балки) тележки

EQUALIZER: Устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

ОТКРЫТЫЙ: Относится к опасным объектам, которые не охраняются или не изолированы и с которыми можно случайно коснуться.

Ф

FLEET ANGLE: Угол, образованный тросом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, в которой находится канат, и параллелен оси барабана или шкива.

ТРАССА: Тротуар с поручнями и досками для ног, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

г

ПОРТАЛЬНАЯ ПОЛОСА: Элемент конструкции, который поддерживает балку моста или концевую стяжку на пороге.

ИЗМЕРИТЕЛЬ: Горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов моста.

БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка крана, которая поддерживает тележку, поддерживается концевыми тележками и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

ПЕРЕДАЧА, ПРИВОД (ПЕРЕДАЧА «A» / «G1»): Балка моста, к которой крепятся двигатель моста и редуктор (и). Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся панели управления и / или кабина.

ПЕРЕДАЧА, ПРОХОЖДЕНИЕ (ПЕРВАЯ «B» / «G2»): Балка моста, к которой не прикреплен мостовой привод, но которая обычно несет мостовые проводники.

БАЛКА, ВПП: Горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания

БАЛКА, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ (ОСНОВНАЯ): Дополнительная балка, сплошная или решетчатая, расположенная параллельно балке (ам) моста для поддержки пешеходных переходов, панелей управления, кабины оператора и т. Д., Чтобы уменьшить скручивающие силы, которые могут в противном случае навязывают.

H

ПОДЪЕМНИК: Механический блок, который используется для подъема или опускания груза.

ПОДЪЕМНИК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для подъема легких грузов на более высокой скорости, чем основной подъемник.

ПОДЪЕМНЫЙ, ГЛАВНЫЙ: Основной подъемный механизм, предназначенный для подъема и опускания номинального груза крана.

ПОДЪЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ: Движение, которое поднимает или опускает груз.

ПОДХОД НА КРЮК, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка и лицевой стороной стены (или колонн) в конце здания.

ПОДХОД НА КРЮК, СТОРОНА: Минимальное горизонтальное расстояние, перпендикулярное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

КРЮК, С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крючка с механическим устройством, закрывающим горловину крючка.

I

ДЮЙМОВ (ДЮЙМОВ): См. «Пробежка». Часто используется неправильно для обозначения «медленной скорости».

Дж

JOG (INCH): Для перемещения крюка, тележки или моста в серии коротких прерывистых приращений за счет мгновенного срабатывания контроллера.

л

ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры слева от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное расстояние по вертикали, на которое может перемещаться крюк, определяется длиной троса и / или количеством канавок на барабане.

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не закрепляются на подъемных тросах, например, прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механической тали, тележки или моста для ограничения движения.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Электрическое устройство, приводимое в действие мостом, тележкой или подъемником для отключения цепи, установления новой цепи или подачи предупреждения.

НАГРУЗКА: Общий вес, накладываемый на грузовой блок или крюк.

НАГРУЗКА, МЕРТВОЕ: Нагрузка (и) на части крана, которая остается (и) в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

LOAD, LIVE: Нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого элемента. Для тележки временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса тележки.

НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: Максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или индивидуальный подъемник.

НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Комплект крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи. Это должно включать любые приспособления, закрепленные на подъемных тросах.

LOAD FLOAT: Система управления, которая обеспечивает бесступенчатое управление подъемником в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет неподвижно подвешивать груз в течение очень короткого времени. при отпущенном удерживающем тормозе (ах).

БЛОКИРОВКА / МЕТКА: Размещение замка / бирки на устройстве отключения энергии в установленном порядке.

кв.м

ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Первичный подъемный механизм, предназначенный для движения накатом. подъем и опускание номинального груза.

ГЛАВНАЯ ТЕЛЕЖКА: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и / или вспомогательных устройств электрического управления.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Способ управления или снижения скорости за счет трения.

MESSENGER TRACK: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены проволочные гирлянды. Провода с гирляндами могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

N

НЕБЕРЕГАЮЩИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД: Привод, который автоматически замедляет троллейбус или мост при отключении электроэнергии.

НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления, и на кране нет другого человека.
• НАПОЛЬНЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств оперативного управления, которые прикреплены к крану, но управляются оператором, отключенным от крана, и на кране нет человека.
• ДИСТАНЦИОННЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления, которые не прикреплены к какой-либо части крана.

О

ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную.

П

ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество веревок, поддерживающих грузовой блок.

ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Органы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

ДИАМЕТР ШАГА: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

ПРОБКА: Для управления контроллером таким образом, чтобы полярность напряжения линии двигателя или последовательность фаз менялись на обратную до того, как вращение двигателя остановилось, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

ПОДКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ: Токовое реле, используемое на панели управления мостом или тележкой, которое измеряет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки до тех пор, пока вращение двигателя не остановится.В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованный

ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО ПРЕДЕЛА: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в восходящем направлении.

R

РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой (балками) моста, по которой движется тележка.

РЕЛЬС, ВПП: Путь, поддерживаемый балками подкранового пути, по которому передвигается кран.

RAIL SWEEP: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана для устранения препятствий.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (МОЩНОСТЬ): Максимальная нагрузка, указанная производителем, для которой спроектирован и изготовлен кран или индивидуальный подъемник
.

ПРАВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры справа от зрителя от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

REEVING: Система, в которой веревка проходит вокруг барабанов или шкивов.

ВПП: Комплект рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которому перемещается кран.

S

ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Наведенное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (токосъемное кольцо) в состоянии покоя, измеренное на контактных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

СЕРВИСНАЯ ПЛАТФОРМА: Средство, предоставляемое рабочим для выполнения технического обслуживания, осмотра, регулировки и ремонта кранов.

ВАЛ, КРЕСТОВИНА (КВАДРАТНЫЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал (ы), увеличивающий длину моста, используемый для передачи крутящего момента от двигателя к колесу (колесам) на каждом конце моста.

ШКИВ: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

БЛОК НЕЗАПУСКНОЙ (УРАВНИВАТЕЛЬ): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

ШКИВ, РАБОТАЮЩИЙ: Шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда подъемные линии не работают в вертикальном направлении.

ПОРОГАНЫ: Горизонтальные конструктивные элементы, соединяющие нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

ПРОЛЕТ: Горизонтальное расстояние от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

ВОЗВРАТ ПРУЖИНЫ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном переключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

STOP: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана.Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным приводом для отключения питания независимо от обычных рабочих органов управления.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРЕДЕЛ: Устройство, которое приводится в действие движением части машины или оборудования с механическим приводом для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием. выключатель, главный (крановый разъединитель): выключатель на кране, управляющий основным электропитанием от проводов подкранового пути.

SWITCH, MASTER: Переключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ-ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ВПП: Переключатель, обычно на уровне пола, управляющий основным источником питания проводников ВПП.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

т

МОМЕНТ, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ РОТОР: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором (токосъемным кольцом).

МОМЕНТ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) развивает при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте, без резкого падения скорости.

МОМЕНТ, ПОЛНАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (A.C. или D.C.) для выработки номинальной мощности при номинальной скорости полной нагрузки.

МОМЕНТ, ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) в период ускорения от состояния покоя до скорости, при которой возникает момент пробоя. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8% или более тяговый момент, момент отключения и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

ТЕЛЕЖКА: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

ПУТЕШЕСТВИЕ НА ТРОЛЛЕЙКЕ: Движение тележки.

ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста, концевые стяжки мостового крана или порог козлового крана.

ДВУХБЛОКИРОВКА: Случайный физический контакт между грузовым блоком и верхним блоком или другой частью тележки.

U

ВЕРХНИЙ БЛОК: Фиксированный блок, расположенный на тележке, который через систему шкивов, подшипников, штифтов и рамы поддерживает грузовой блок и его груз.

Вт

WEB PLATE: Вертикальная пластина (и), соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.

КОЛЕСНАЯ БАЗА: Расстояние от центра до центра крайних колес моста или тележки, измеренное параллельно рельсу.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, МОСТ: Вертикальное усилие (без удара), создаваемое на любое колесо моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО ТРОЛЛИИ: Вертикальное усилие (без удара), создаваемое на любое колесо тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки.

Мостовые краны

: типы мостовых кранов | Блог Elebia

Блог

1 июля, 2019

Какие бывают типы мостовых кранов?

Мостовые краны незаменимы в различных промышленных условиях, поскольку они делают работу более эффективной. Эффективность крана зависит от того, насколько он подходит для конкретных операций.Краны бывают разных конфигураций, чтобы предлагать решения для различных приложений. Приобретая мостовой кран для промышленного использования, вы должны знать, подходит ли он. С момента своего появления краны претерпели значительные изменения. Знание того, как работают разные типы, очень важно.

Что такое мостовой кран?

Мостовой кран — это подъемный механизм, который предназначен для перемещения грузов назад, вперед и из стороны в сторону. Он работает в надземном пространстве в определенной области.Таким образом, кран можно использовать как на открытом воздухе, так и в закрытом помещении.

Мостовой кран имеет концевую тележку, к которой присоединяется горизонтальная балка. Балка, в свою очередь, поддерживает балку моста, которая отвечает за движение крана. Пристроенный к балке дом перемещается в разные стороны по необходимости.

Мостовые краны работают вручную или дистанционно. Для работы крана используется электричество или пневматика. Мостовые краны предназначены для перемещения тяжелых грузов.Способность крана передвигаться в надземном пространстве делает его идеальным для различных условий эксплуатации. На производственных предприятиях промышленные мостовые краны помогают с погрузкой и разгрузкой материалов.

Типы мостовых кранов

Мостовой кран может существенно изменить ваш процесс погрузочно-разгрузочных работ. Краны сокращают количество несчастных случаев на рабочем месте, поскольку они устраняют необходимость в людях, несущих грузы по производственному цеху. Суть использования крана заключается в экономии денег за счет сокращения затрат на человеческий персонал.Это также повышает производительность, поскольку кран может перевозить грузы быстрее.

Вы можете реализовать все эти преимущества, если подберете кран, подходящий для ваших задач. Вот несколько разных типов, из которых можно выбрать.

· Мостовые краны

Мостовые мостовые краны — самые распространенные модели на рынке. Мостовой кран имеет две подвесные балки, которые соединены с опорной конструкцией здания. Этот кран поставляется в двух конфигурациях; одно- и двухбалочные.Прочность у двухбалочного и однобалочного мостового крана практически одинакова. Однако двухбалочный кран позволяет поднимать груз выше, чем однобалочный кран. Поскольку однобалочная конструкция проще, ее проще установить и дешевле, чем двухбалочную.

· Козловые краны

В козловом кране балка стоит на опорах, а не на опорной балке. Ножки можно установить под землей или на поверхности. Козловые краны подходят для использования на открытом воздухе, поскольку им не требуется соединение балки с опорной конструкцией здания.Если вам нужен кран на верфи, портальная система — это правильный выбор.

· Монорельсовые краны

Монорельсовые краны отличаются от остальных тем, что у них нет балки. Кран имеет тележку, соединенную с двутавровой балкой, которая перемещает подъемник. Стандартный монорельсовый кран позволяет грузу перемещаться по прямой линии, но рельсы можно настроить в соответствии с условиями применения. Краны мостовые монорельсовые подходят для производственных и сборочных линий.

· Консольные краны

Консольный кран не имеет подкрановой системы; он монтируется на стене со штангой, выступающей над зоной покрытия.Эти типы мостовых кранов также могут быть автономными, что означает, что система имеет отдельную опорную стойку. Этот кран вращается по кругу на 180–360 градусов. Он разработан для максимального использования пространства благодаря небольшому радиусу. Несмотря на ограниченное использование пространства, консольный кран может поднимать грузы до нескольких тонн.

· Краны для рабочих станций

Краны для рабочих станций созданы для облегчения использования в условиях ограниченного пространства. Это простая конструкция, которая может поднимать от 150 фунтов до 2 тонн материала.Мостовые краны для рабочих станций идеально подходят для повторяющихся задач, таких как перемещение упакованных ящиков на складе. Они эргономичны для регулярного использования.

Информационный бюллетень

Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости от elebia

Как работают мостовые краны?

Мостовой кран имеет концевую тележку, к которой присоединяется горизонтальная балка. Балка, в свою очередь, поддерживает балку моста, которая отвечает за движение крана.Подъемник, прикрепленный к балке, перемещается в разных направлениях в зависимости от необходимости, а к ее концу прикреплен крюк для подъема груза. Ручное или дистанционное управление — это то, как мостовые краны работают с электричеством или пневматикой, которые используются для их работы. Различные компоненты могут быть добавлены или удалены из крана, чтобы спроектировать его с учетом конкретных характеристик.

Крюк — один из важнейших компонентов крана, поскольку он определяет грузоподъемность. Крановые крюки elebia с системой дистанционного управления идеально подходят для минимизации опасностей при эксплуатации мостового крана.Вы можете зацепить груз или высвободить его дистанционно, что минимизирует риски. Запатентованные крановые крюки evo имеют грузоподъемность от 2,5 до 25 тонн. В нижней части крюка есть магнит, который притягивает стропу для правильного позиционирования для подъема. Крюк крана elebia можно использовать с главными звеньями, канатными стропами, текстильными стропами, цепными стропами и биг-бегами.

Сообщение навигации

Подъемный механизм мостового крана

Подъемный механизм мостового крана относится к механизму, используемому для подъема или опускания товаров, который обычно является лебедочным.Подъемный механизм — самый важный и основной механизм крана. Его качество работы напрямую влияет на производительность всего крана.

Подъемный механизм обычно состоит из приводного устройства, системы намотки троса, подъемного устройства и предохранительного устройства. Приводное устройство состоит из двигателя, редуктора, тормоза, барабанной группы, муфты и других узлов. Система намотки троса состоит из троса, барабанной группы, группы шкивов и группы крюков.Есть крюк, кольцо, грейфер, электромагнитный патрон, строп и подвесная балка. Устройства защиты включают ограничитель перегрузки, ограничитель высоты подъема, выключатель защиты от превышения скорости, предохранительный тормоз и т. Д.

Принцип работы подъемного механизма: после включения двигателя он вращается через редуктор для изменения скорости, затем через муфту для привода барабана, через систему намотки троса для завершения процесса подъема и опускания крюка.

Подъемный механизм крана оснащен системой последовательного регулирования скорости, запуск и торможение стабильны, удары малы, а положение крюка точное, что не только повышает эффективность производства, но и значительно продлевает срок службы крана. различные части подъемного механизма.

Тормоз подъемного механизма имеет схему поддерживающего тормоза и управляющего тормоза. Электрическое торможение используется для управления торможением, а тормоз установлен на высокоскоростном валу двигателя для поддержки торможения, чтобы сделать тормоз подъемного механизма стабильным, безопасным и надежным.

Все части подъемного механизма компактно расположены, удобны в обслуживании и безопасны и надежны.

Пожалуйста, отправьте нам запрос или по электронной почте.
(Поля, отмеченные звездочкой (*), являются обязательными.)

A Предложение по проектированию подъемного механизма козлового крана рамы

Перед тем, как спроектировать подъемный механизм козлового крана рамной конструкции, необходимо знать, из чего состоит подъемный механизм козлового крана рамной конструкции? Как правило, подъемный механизм козлового крана с рамой включает в себя приводной механизм, механизм трансформации, заводную систему, подъемное устройство, тормоз и другие предохранительные устройства. Козловые краны разных типов комплектуются разным подъемным устройством, механизм привода также разный.Схема типового подъемного механизма показана на рисунке 1.

рисунок 1. Конструкция подъемного механизма козлового крана рамного типа

конструкция основного механизма в подъемном механизме козлового крана рамного типа А

Когда подъемный вес превышает 10 т, часто устанавливаются два подъемных механизма: основной подъемный механизм (большой груз) и вторичный подъемный механизм (малый подъемный груз). Обычно эти два механизма работают отдельно, но в некоторых особых случаях они могут работать вместе.Подъемный вес вспомогательного крюка обычно составляет 20% — 30% подъемного крюка основного крюка.

Привод

Большая часть козловых кранов с рамой А оснащена моторным приводом, установка, установка и обслуживание которого удобны. Мобильный кран (например, козловой кран на резиновых шинах и козловой кран на рельсовом ходу) приводится в движение гидравлическим устройством или двигателем внутреннего сгорания, система трансформации более сложна, чем система управления.

Устройство преобразования

Трансформирующее устройство козлового крана КПП включает в себя редуктор, муфту и вал трансмиссии.Редуктор обычно используется закрытый горизонтальный стандартный двух- или трехцилиндрический редуктор, когда вес велик, иногда добавляется пара открытых передач для получения низкой скорости и большого крутящего момента. Чтобы компенсировать влияние упругой деформации малой рамы после подъема нагрузки на надежность механизма, обычно используется упругая штифтовая муфта или зубчатая муфта с компенсационной характеристикой, в некоторых подъемных механизмах также используется плавающий вал (также называемый компенсационный вал) для увеличения компенсационной способности, облегчения компоновки и уменьшения износа.

Система намотки

Система намотки козлового крана с рамой A относится к блоку шкива мотовила и троса. Мостовой кран использует двойной блок шкива, одинарный блок шкива обычно используется для стреловых кранов.

Вытяжное устройство

В зависимости от различных видов и форм поднимаемых материалов используйте различные типы подъемных устройств для козлового крана с рамой A. Существует широкий выбор устройств для извлечения, наиболее часто используемым является крючок.

N Приводы и устройства безопасности

Тормоз — это не только устройство контроля работы, но и предохранительное устройство, поэтому это ключевой момент проверки безопасности. Тормоз подъемного механизма должен быть нормально замкнутым. Краны с моторным приводом обычно используют блочные тормоза, мобильные краны — ленточный тормоз, а в последние годы — дисковые тормоза. Как правило, подъемный механизм козлового крана с рамой А сконструирован только с одним тормозом, который обычно устанавливается на высокоскоростном валу.

Трудности при проектировании подъемного механизма козлового крана рамного типа А

Подъемный механизм рамного козлового крана состоит из расширителя, мотовила, редуктора, тормоза, двигателя и т. Д. Проблемы, с которыми может быть трудно справиться в конструкции козлового крана с рамой, следующие:

Компоновка редуктора, двигателя и мотовила на козловом кране с рамой А

Если расстояние между тремя устройствами изменится, это повлияет на выбор муфт и тормозов.

Конструкция обмотки козлового крана КПП

Конструкция намотки важна при проектировании подъемного механизма рамного козлового крана, толщина стенки намотки зависит от максимальной грузоподъемности, длина катушки определяется диаметром троса и шагом барабана. Только когда выбор барабана соответствует требованиям конструкции, скорость выходного конца редуктора и выбор двигателя могут быть определены в соответствии с заданной скоростью подъема, выходной скоростью выбранного двигателя и выходной скоростью редуктора. используются для определения передаточного числа редуктора, и выбирается подходящий тип редуктора.

Выбор тормоза

Тормоз должен иметь возможность останавливать мощность двигателя вовремя, когда вес поднимается, останавливать подъемный механизм, когда тяжелый объект движется горизонтально, а также останавливаться вовремя для разгрузки, чтобы предотвратить повреждение товаров. Следовательно, тормоз является важным предохранительным устройством в подъемном механизме, поэтому его следует выбирать осторожно.

Проверка прочностной нагрузки стального троса и катушки

Он включает внутреннюю силу и силу главной балки и внутреннюю силу опоры.

Конструкция подъемного механизма козлового крана рамного типа А

Технические характеристики :

Грузоподъемность	Q = 40т
Высота подъема	H = 12 м
Скорость подъема	V = 6,5 м / мин
Скорость движения тележки	Vc = 45 м / мин
Скорость движения моста	v = 42 м / мин
Эффективная консоль	Слева: 8м; справа: 8м
Рабочий класс всего крана	A5
Рабочее состояние механизма	M5

Подбор строп для подъема грузов

Принять форму с одним крюком, в соответствии с грузоподъемностью CP = 40 т. Рабочий класс механизма — M32, выбрать подъемный крюк M32.В соответствии с выбором передаточного отношения блока шкивов мостового крана, передаточное отношение блока шкива может быть выбрано равным 5м.

Предположим, что вес блока шкива и крюка составляет G = 5T.

В соответствии с выбранным блоком шкивов, если не учитывать жесткость троса и сопротивление блока шкивов, статическая тянущая сила, действующая на свободный конец троса, принимается как статическая тянущая сила:
S = (Q / 2m) * (1 / η1η2η3η4) = (Q + G) / 2m * (1/0.9) = (45/2 * 5) * (1 / 0,9) = 5 т

Скорость свободного конца троса:
V (трос) = м * VQ
Или VQ = V (трос) / м

Выбор каната

Стальная проволока — это тонкая проволока высокой прочности, которая скручивается в прядь с определенным шагом, а затем скручивается прядью. Трос делится на разные части в зависимости от материала сердечника.

• Стальная проволока. Стальной трос играет роль нагрузки, и его характеристики в основном определяются стальной проволокой.Стальная проволока — это разновидность проволоки круглого сечения (или специальной формы), изготовленная из углеродистой или легированной стали методом холодной вытяжки или холодной прокатки. Он обладает высокой прочностью и ударной вязкостью, обрабатывает поверхность проволоки в соответствии с различными условиями окружающей среды.
• Волоконный сердечник. Он используется для повышения эластичности и прочности троса, смазки медной проволоки, уменьшения трения и увеличения срока службы. Обычно используемые сердечники канатов содержат органические волокна (например, пеньку и хлопок), синтетические волокна, асбестовые сердечники (высокотемпературные) или материалы из мягких металлов и т. Д.

При использовании в качестве подъемного механизма крана среднего и малого размера, трос с волоконным сердечником может соответствовать требованиям по прочности на разрыв и разрывному усилию, а козловой кран с рамой A нуждается в намотке при транспортировке материала. Поэтому используйте трос с волоконным сердечником, чтобы увеличить срок службы, уменьшить количество замен.

Расчет диаметра стального троса:
F0 ≥Sn
S: максимальное рабочее статическое напряжение;
N: минимальный коэффициент безопасности.
Коэффициент безопасности рабочего класса М5 равен 5. Тогда F0≥Sn = 50KN * 5 = 25KN

.

В соответствии с этим определить структуру троса, чтобы выбрать зажим троса, стяжку троса, хомут, скобу.

конструкция намоточного барабана козлового крана рамного типа А

Барабан подъемного механизма служит для наматывания и складирования подъемных канатов. При массовом производстве обычных средних и малых козловых кранов с А-образной рамой чугунные барабаны обычно изготавливаются с однослойной намоткой.

На поверхности одного намоточного барабана вырезается спиральная канавка с дуговым поперечным сечением, чтобы увеличить площадь контакта между тросом и цилиндром, и трос наматывается на барабан, чтобы избежать трения между соседними стальными тросами и цилиндром. срок службы. В соответствии с требованиями к конструкции козлового крана с рамой применяется барабан для разливки троса с однослойной намоткой.

После выбора троса минимальный предельный размер барабана и блока шкива может быть получен из следующего:
D ≥ e * d
D: Диаметр барабана или шкива (как центр намотки проволочного троса)
e: раз
d: диаметр троса

Вот минимально допустимый диаметр барабанов и шкивов.Что касается определения конкретных данных, то он определяется различными факторами, и его следует всесторонне рассматривать с точки зрения общей структуры организации, и его можно соответствующим образом смягчить.

Согласно D ≥ e * d = 20 * 70 = 1400 мм;
Выберите диаметр намотки в соответствии с JB / T 9006.1-1999: 1800 мм.

При высоте подъема H и использовании блока шкива с умножением m количество канавок на барабане диаметром D (диаметр намотки) должно быть следующим:
Z = (Hm / πV) +5

Стальной канат наматывается на катушку по спирали, длина спиральной части канатной канавки должна составлять ：
. L = Zt мм ；
t = d + (2 ~ 3) мм
t: шаг винта

Определите длину барабана в соответствии с расчетом прочности барабана и фактической требуемой намотки.

Конструкция и расчет шкива

Шкив каната, обычно используемый для направления и поддержки, для изменения направления каната и его передачи или для уравновешивания натяжения ветви каната. В качестве трудосберегающего блока шкивов полезная модель может выполнять роль подъема тяжелых предметов, или свободного конца гибкой части полезной модели, или через направляющий шкив, или непосредственно катить барабан лебедки.

Шкив может быть выбран непосредственно в соответствии с диаметром шкива и принципом согласования троса, и, наконец, может быть проведена проверка прочности.

двигатели конструкции козлового крана рамного

В козловых кранах типа А в Китае используются специальные двигатели постоянного и переменного тока. Основными преимуществами двигателя постоянного тока являются большой диапазон скоростей, высокая перегрузочная способность, плавное регулирование скорости и больший пусковой и тормозной момент. Рабочее напряжение составляет 220 В и 440 В. Но есть некоторые недостатки, такие как высокая стоимость оборудования, большой объем и необходимость специального источника питания, небольшое количество металлургических кранов и большой диапазон регулировки скорости передаточного механизма. использование двигателя постоянного тока.

Прочность и жесткость механизма достаточно велики, поэтому выбор двигателя — это в основном выбор теплоемкости двигателя. Поскольку подъемный механизм относится к работе с прерывистым циклом, двигатель подъемного механизма можно рассматривать как рабочую систему S3. В козловом кране с рамой обычно используются трехфазный асинхронный двигатель переменного тока и двигатель с коническим ротором. Рабочее напряжение 220 В /, 380 В и 500 В. В зависимости от уровня организации обычно выбираются трехфазные двигатели переменного тока типа JZR2, YZR и JZRH.

Преимуществами асинхронных двигателей с сепаратором являются простая конструкция, простота эксплуатации, высокое скольжение, подходит для прямого пуска и дешевая цена, недостатком является то, что пусковой ток большой (в 4-6 раз больше номинального тока) и не выдерживает большего количества пусков раз. В качестве подъемного механизма двигатель должен запускаться часто, поэтому двигатель с кожухом не подходит для выбора.

Наиболее широко используются индукционные электродвигатели с проволочной обмоткой. Поскольку цепь ротора двигателя может быть соединена с пусковым сопротивлением для реализации регулировки пусковой скорости, пуск является стабильным, пусковой ток обычно не более чем в 2 ~ 215 раз превышает номинальный ток, а полезная модель имеет более высокую перегрузку. вместимость.Поэтому на этот раз мы выбрали именно такой двигатель.

Статическая мощность двигателя:
N = (QV / 192η0) (кВт)
η0: Общий КПД привода подъемного механизма
η1: КПД шкива
η2: КПД ведущего ролика между блоком шкивов и барабаном
η3: КПД обмотки
η4: КПД зубчатой ​​передачи от двигателя к обмотке

В зависимости от статической мощности механизма можно выбрать двигатель с соответствующим значением JC%.Поскольку лебедка не работает при номинальной нагрузке, а также ниже номинальной мощности нагрузки, кроме того, двигатель обычно имеет определенную перегрузочную способность, поэтому, согласно каталогу механической и электрической продукции, двигатели мощностью меньше и близки к статическая мощность может быть выбрана.

Конструкция и выбор редуктора

Редуктор представляет собой независимую закрытую трансмиссию между первичным двигателем и рабочей машиной, которая используется для снижения скорости и увеличения крутящего момента в соответствии с рабочими требованиями.В конструкции механизма по возможности следует выбирать стандартный редуктор, поставляемый производителем редуктора. Редуктор козлового крана с рамой А спроектирован на тип ZQA и тип QJ двух категорий, из которых QJ делится на два типа с опорой на пьедестале и на три типа шарнирной опоры (ниже).
Редукторы серии QJ имеют широкий диапазон снижения скорости, высокую эффективность механической передачи, стабильную работу, низкий уровень шума, длительный срок службы, высокую грузоподъемность, легкость разборки и осмотра, простоту установки.Мы выбрали стандартный редуктор серии QJ в этой конструкции козлового крана с рамой А.

Конструкция тормозов и выбор козлового крана с рамой А

Тормоз является незаменимым предохранительным устройством для подъемного механизма, и его следует устанавливать в жестком соединении между высокоскоростным валом и барабаном.

Общие сведения Редукторы для козлового крана с рамой делятся на дисковые и колодочные двух типов. Поскольку дисковый тормоз должен прижимать плоский фрикционный блок к тормозному диску в двух направлениях для создания тормозной силы, тормозная сила трения и трение повреждаются равномерно, и замена удобна, поэтому здесь выбран дисковый тормоз.

Конструкция сцепки и выбор козлового крана рамного типа А

Муфта используется для соединения двух отдельных частей привода, таких как соединение между выходным валом двигателя и входным валом редуктора, соединение между выходным валом редуктора и валом золотника и т. Д. Для этих муфт существует два важных дополнительных требования помимо способности передавать крутящий момент:

• Он прост в установке и разбирается, не перемещая оборудование;
• С определенной радиальной, осевой и угловой компенсацией, потому что, когда основание механизма выполнено неправильно или деформировано, необходимо произвести такую ​​компенсацию.

Между выходным валом двигателя и высокоскоростным валом редуктора используется сливовидная эластичная муфта. Поскольку выходная скорость двигателя высокая, с ударами и вибрациями, этот тип муфты выполняет функцию гашения вибрации, кроме того, он имеет преимущества небольшой инерции вращения и хорошей способности компенсации.
Между низкооборотными валами редуктора крутящий момент больше, если использовать простые зубчатые муфты, размеры будут большие, поэтому в последние годы мы можем выбрать специальную зубчатую муфту для мотовила.

Принцип работы мостового крана

Принцип работы мостового крана

Мостовой кран, также называемый мостовым краном, представляет собой кран, перемещающийся по эстакаде для подъема грузов. Мостовой кран перемещается в продольном направлении по возведенному пути, а его тележка — в поперечном направлении по эстакаде, которые работают в прямоугольном режиме. Крановщики могут поднимать и транспортировать грузы с помощью пространства под мостовым краном , не сталкиваясь с наземным оборудованием.

Мостовой кран

широко используется для внутренних и наружных складов, мастерских, пристаней, открытых дворов и т. Д. Мостовой кран можно разделить на простой мостовой кран, мостовой кран общего назначения и специальный мостовой кран для металлургии.

Мостовой кран общего назначения состоит из системы передвижения крана, подъемной тележки и металлической конструкции. Подъемную тележку можно разделить на подъемный механизм, систему перемещения тележки и тележку тележки.

Подъемный механизм включает тормоз, двигатель, редуктор, намоточный блок и блок шкивов.Двигатель и редуктор приводят во вращение намоточный блок, чтобы наконец поднять и опустить товары. Механизм подъема опоры тележки и система перемещения тележки, всегда сварная.

Привод механизма передвижения мостового крана можно разделить на два типа: один — централизованный привод, то есть один приводной длинный трансмиссионный вал для привода активных колес с обеих сторон; другой — отдельно ведущий, то есть активные колеса с обеих сторон приводятся в движение одним двигателем.Мостовые краны среднего и малого размера всегда оснащены тормозом, редуктором и двигателем, которые объединяются в метод управления «три в одном». Для установки и регулировки большинство мостовых кранов в тяжелых условиях всегда используют универсальную муфту в качестве приводного устройства.

Что касается механизма передвижения мостового крана, то для увеличения колес можно использовать для уменьшения давления колес, если грузоподъемность слишком велика. Если количество колес превышает четыре, лучше принять устройство для балансировки тележки, чтобы нагрузка мостового крана могла быть распределена на каждое колесо.

Металлическая конструкция мостового крана состоит из основной балки и концевой балки, которые можно разделить на две категории: однобалочный мостовой кран LD и двухбалочный мостовой кран QD. Однобалочный мостовой кран LD состоит из одной главной балки и обеих концевых балок, мостовой кран QD состоит из двух основных балок и двух концевых балок.

Главная балка и концевая балка жестко соединены, оба конца концевых балок имеют колеса для поддержки мостового крана, движущегося по эстакаде.Для поддержки движения подъемной тележки приварены путевые пути.

Словарь терминов по мостовым кранам

Ненормальные условия эксплуатации: Условия окружающей среды, которые являются неблагоприятными, вредными или вредными для работы подъемника или для его работы, такие как чрезмерно высокая (более 100 F) или низкая (ниже 0 F.) температура окружающей среды, коррозионные пары, запыленная или влажная атмосфера, и опасные места. Регулируемое или переменное напряжение: Метод управления, с помощью которого можно регулировать напряжение питания двигателя. Автоматический кран: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами. Вспомогательный подъемник: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для работы с более легкими грузами с более высокой скоростью, чем основной подъемник. Вспомогательная балка (выносная опора): Балка, расположенная параллельно главной балке для поддержки платформы, моторной базы, кабины оператора, пультов управления и т. Д., чтобы уменьшить скручивающие силы, такая нагрузка в противном случае накладывалась бы на главную балку. Ожидаемый срок службы подшипников: Срок службы подшипника качения L-10 — это минимальный ожидаемый срок службы (в часах) 90% группы подшипников, которые работают при данной скорости и нагрузке. Средний ожидаемый срок службы подшипников примерно в пять раз превышает срок службы L-10. BHN: Число твердости по Бринеллю, измерение твердости материала. Коробчатая секция: Прямоугольное сечение балок, тележек или других элементов, заключенных с четырех сторон. Тормоз: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств. Ответвление цепи: Проводники цепи между конечным устройством максимальной токовой защиты, защищающим цепь, и розеткой (ями). Мост: Часть мостового крана, состоящая из балок, тележек, концевых шпал, мостков и приводного механизма, которая несет тележку и движется в направлении, параллельном взлетно-посадочной полосе. Мостик-проводники: Электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана, обеспечивают питание тележки. Рельс моста: Рельс, поддерживаемый балками моста, по которым движется тележка. Бампер (буфер): Энергопоглощающее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются. Кран с кабиной : Кран, управляемый оператором из кабины, расположенной на мосту или тележке. Развал: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам, чтобы частично компенсировать прогиб из-за нагрузки на крюк и веса крана.Вместимость : Максимальная номинальная нагрузка (в тоннах), на которую рассчитан кран. Клиренс: Минимальное расстояние от конца крана до ближайшего препятствия. CMAA: Американская ассоциация производителей кранов (ранее EOCI — Институт электрических мостовых кранов). Коллекторы : Контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста. Коллекторы магистрали установлены на мосту для передачи тока от проводов взлетно-посадочной полосы, а коллекторы тележки установлены на тележке для передачи тока от проводов моста. Контактор, магнитный: Электромагнитное устройство для размыкания и замыкания электрической цепи. Контроллер: Устройство для регулирования заданным образом мощности, подаваемой на двигатель или другое оборудование. Противомоментный момент: Метод управления, при котором двигатель реверсируется, чтобы развивать мощность в противоположном направлении. Крышка: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки. Крестовина: Вал, проходящий через мост, используется для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса моста. Мягкое начало: Электрический или механический метод уменьшения скорости движения при движении. Постоянные нагрузки: Нагрузки на конструкцию, которые остаются в фиксированном положении относительно конструкции. На крановом мосту такие нагрузки включают в себя балки, пешеходные переходы, поперечный вал, приводы, панели и т. Д. Прогиб: Смещение из-за изгиба или скручивания в вертикальной или боковой плоскости, вызванное действующими временными и статическими нагрузками. Диафрагма: Пластина или перегородка между противоположными частями элемента, служащая определенной цели в конструкции элемента. Приводная балка: Балка, на которой установлена ​​приводная техника моста. Пустая кабина: Кабина оператора или платформа на подвесном или радиоуправляемом кране, не имеющая постоянно установленных электрических органов управления, в которой оператор может ездить, управляя краном. Динамическое опускание: Метод управления, при котором двигатель подъемника подключается в направлении опускания таким образом, что при капитальном ремонте нагрузки он действует как генератор и нагнетает ток либо через резисторы, либо обратно в линию. Вихретоковое торможение: Способ управления, при котором двигатель приводится в движение посредством электрического индукционного тормоза нагрузки. КПД зубчатой ​​передачи и шкивов: Процент силы, передаваемой через эти компоненты, которая не теряется на трение. Электрический мостовой кран: Машина с электрическим приводом для подъема, опускания и транспортировки грузов, состоящая из подвижного моста, несущего фиксированный или подвижный подъемный механизм и перемещающегося по конструкции подвесной взлетно-посадочной полосы. Электрическая тормозная система: Способ управления скоростью двигателя крана в капитальном ремонте без использования фрикционного торможения. Закрытые проводники: Проводник или группа проводников, по существу закрытые для предотвращения случайного контакта. Корпус: Корпус для электрических компонентов, обычно обозначаемый классификационным номером NEMA. Подход к концу: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между крайними краями крана и средней линией крюка. Концевая стяжка: Структурный элемент, отличный от концевой тележки, который соединяет концы балок для поддержания прямоугольности моста. Концевая тележка: Узел, состоящий из рамы грузовика, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балки моста. Отказоустойчивый: Положение, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором происходит сбой. Полевая проводка: Электропроводка, необходимая после монтажа крана. Фиксированная ось: Ось, которая закреплена в грузовике и на которой вращается колесо. Кран напольный: Подвесной кран, управляемый оператором на полу или на независимой платформе. Пешеходная дорожка: Дорожка с поручнями и бортиками, прикрепленная к мосту или тележке для доступа. Козловой кран: Кран похож на мостовой кран, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути. Балки: Основные горизонтальные балки мостового крана, который поддерживает тележку и поддерживается концевыми тележками. Замыкание на землю: Случайное проводящее соединение между электрической цепью или оборудованием и землей или каким-либо проводящим телом, которое служит вместо земли. Подъемник: Механический агрегат, используемый для подъема и опускания груза. Стояночный тормоз: Тормоз, который автоматически предотвращает движение при отключении питания. Подход крюка: Минимальное расстояние по горизонтали между центром рельса ВПП и крюком. Гидравлический тормоз: Тормоз, обеспечивающий замедление или остановку движения с помощью гидравлических средств. Натяжной шкив: Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом. Допуск на удар: Предполагается, что дополнительная нагрузка на крюк является результатом динамического воздействия динамической нагрузки. Промышленный кран: Классификация услуг согласно Спецификации № 70 CMAA «Спецификации мостовых электрических кранов». Класс изоляции: Показатель изоляции обмотки двигателя, указывающий на его способность противостоять воздействию тепла и влаги. Инвертор (частотно-регулируемый привод): Метод управления, при котором фиксированные сетевое напряжение и частота изменяются на трехфазную систему с плавно регулируемым напряжением и частотой. K.S.I. : Кипов на квадратный дюйм, измерение интенсивности напряжений. Кипр: Единица силы, эквивалентная 1000 фунтам. Коленный бандаж: Диагональный структурный элемент, соединяющий колонну здания и ферму крыши. Боковые силы: Горизонтальные силы, перпендикулярные оси рассматриваемого элемента. Лифт: Максимальное безопасное расстояние по вертикали, на которое может перемещаться крюк, магнит или ведро. Цикл подъема: Одиночное движение подъема и опускания (с грузом или без груза) Подъемные устройства : Ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, вес которых следует рассматривать как часть номинальной нагрузки, используются для облегчения работы с определенными типами грузов. Концевой выключатель: Устройство, предназначенное для автоматического отключения электроэнергии на пределе или почти на пределе движения крана. Линейный контактор: Подрядчик по отключению электроэнергии от питающих линий. Живая нагрузка: Нагрузка, которая перемещается относительно рассматриваемой конструкции. Блок нагрузки: Сборка крюка, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенной на подъемных тросах. Несущая часть: Любая часть крана, в которой индуцированное напряжение находится под влиянием нагрузки на крюк. Цикл нагрузки: Один цикл подъема с грузом плюс один цикл подъема без груза. Продольные ребра жесткости: Горизонтальные элементы прикреплены к стенке балки моста для предотвращения коробления стенки. Магнитный контроль: Средство управления направлением и скоростью с помощью магнитных контакторов и реле. Главный линейный контактор: Магнитный контактор, используемый в цепи питания, поступающей от коллекторов главной линии. Главный выключатель питания: Ручной выключатель, отключающий силовые линии, идущие от основных коллекторов. Ручной магнитный выключатель : Средство отключения питания, состоящее из магнитного контактора, которым можно управлять с помощью дистанционной кнопки и которым можно управлять вручную с помощью ручки на переключателе. Главный выключатель: Устройство с ручным управлением, которое служит для управления работой контакторов и вспомогательных устройств электрического управления. Обозначение матча: Идентификация невзаимозаменяемых деталей для повторной сборки после отгрузки. Механический тормоз нагрузки: Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления нагрузкой в ​​направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза. Средняя эффективная нагрузка: Нагрузка, используемая в расчетах на долговечность с учетом как максимальной, так и минимальной нагрузки. Мельничный кран: Классификация услуг соответствует стандарту AISE № 6 «Технические условия на электрические мостовые краны для работы на сталелитейных заводах». Многобалочный кран: Кран с двумя или более балками для поддержки динамического груза. Механический привод без выбега: Привод с такими характеристиками движения по инерции, что он будет останавливать движение на расстоянии в футах, равном 10 процентам от номинальной скорости в футах в минуту, при движении с номинальной скоростью с номинальной нагрузкой. Кабина оператора: Кабина оператора, из которой контролируются движения крана. Указывается производителем как открытый, имеющий только боковые стороны или перила вокруг оператора, или закрытый, с крышей, окнами и т. Д. Перегрузка: Любая нагрузка, превышающая номинальную. Устройство ограничения перегрузки: См. Полное определение в разделе 4.3. Защита от перегрузки (перегрузки по току): Устройство, работающее от чрезмерного тока, чтобы вызвать и поддерживать прерывание или уменьшение тока, протекающего к управляемому оборудованию.Подвесная кнопочная станция : Означает подвешивание к крану, управляющее контроллерами с пола или другого уровня под краном. Диаметр шага (веревка): Расстояние через центр барабана или шкива от центра до центра каната, проходящего по периферии. Простой реверсивный контроль: реверсивное управление с идентичными характеристиками для обоих направлений вращения двигателя. Заглушка: Функция управления, которая выполняет торможение путем изменения полярности напряжения сети двигателя или чередования фаз. P Защитная панель: Узел, содержащий защиту от перегрузки и пониженного напряжения для всех движений крана. Квалифицировано: Лицо, которое, обладая признанной степенью, сертификатом о профессиональном статусе или которое благодаря обширным знаниям, обучению и опыту успешно продемонстрировало способность решать или разрешать проблемы, связанные с предметом и работой. Номинальная нагрузка: Максимальная нагрузка, безопасная для обработки которой рассчитан краном, указанная производителем. Рекуперативное торможение: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему. Регулируемая скорость: Функция, которая стремится поддерживать постоянную скорость двигателя для любой нагрузки при заданной настройке скорости контроллера. Кран с дистанционным управлением: Кран, управляемый оператором не с кафедры или в кабине, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления. Рейтинг резистора: Рейтинг установлен NEMA, который классифицирует резисторы в соответствии с процентом полного тока нагрузки в первой точке и рабочим циклом. Вращающаяся ось: Ось, которая вращается вместе с колесом. Ходовой шкив: Шкив, который вращается при подъеме или опускании крюка. Взлетно-посадочная полоса: Рельсы, балки, кронштейны и каркас, на которых работает кран. Проводники взлетно-посадочной полосы: Основные проводники, установленные на взлетно-посадочной полосе или параллельно ей, по которой подается ток на кран. Взлетно-посадочная полоса: Рельс поддерживается балками взлетно-посадочной полосы, по которым движется мост. Должен: Это слово указывает на то, что соблюдение конкретного требования необходимо для соответствия спецификации. Шкив: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом или цепью для изменения направления и точки приложения тягового усилия. Должен: Это слово указывает на то, что требование является рекомендацией, целесообразность которой зависит от фактов в каждой ситуации. Скелетная кабина: То же, что и пустышка. Сила перекоса: Поперечные силы на колесах тележки моста, вызванные несущими балками моста, идущими перпендикулярно взлетно-посадочным полосам. У всех мостов есть нормальный перекос. Ширина: Расстояние по горизонтали от центра до центра рельсов ВПП. Статический контроль: Способ коммутации электрических цепей без использования контактов. Бесступенчатое управление: Тип системы управления с бесконечным регулированием скорости между минимальной и полной скоростью. Ступенчатое управление: Тип системы управления с фиксированными точками скорости. Остановка: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана. Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию. Сила, Средний предел: Среднее растягивающее усилие на единицу площади поперечного сечения, необходимое для разрыва материала, определенное испытанием. развертка: Максимальное боковое отклонение от прямолинейности элемента конструкции, измеренное под прямым углом к ​​оси Y. TEFC: Полностью закрытый вентилятор с охлаждением. TENV: Полностью закрытый, без вентиляции. Крутящий момент, полная нагрузка (двигатель): Крутящий момент, создаваемый двигателем, работающим с номинальной мощностью и скоростью. Торсионная балка коробчатого сечения: Ферма, в которой рельс тележки расположен над одной стенкой. Торсионные силы: Силы, которые могут вызвать скручивание члена. Тележка: Узел с подъемным механизмом, передвигающийся по рельсам моста. Рама тележки: Основная конструкция тележки, на которой смонтированы подъемно-передвижные механизмы. Истинный вертикальный подъем (TVL): Также известный как отвес, TVL означает отсутствие бокового движения при подъеме и опускании крюка. Две блокировки: Состояние, при котором грузовой блок или груз, подвешенный на крюке, заедает о конструкцию крана, предотвращая дальнейшее наматывание подъемного барабана.