Модельный ряд БелАЗа пополнился новыми машинами для работы в шахтах
Свежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
В мире
05.11.201910:29
Текст: Юрий Сизов
belaz.by
Многотонные тяжеловесы БелАЗа, по экспертной оценке, блестяще адаптированы не только к работе в открытых карьерах, но становятся незаменимыми помощниками на подземных предприятиях Союзного государства и СНГ.
Новый погрузчик могилевского филиала белорусского автопрома, пополнивший ряд подземной техники предприятия, уже приступил к работе в Узбекистане, сообщил заместитель директора филиала ОАО «БелАЗ» — «Могилевский автомобильный завод имени» Василий Белозоров.
Семитонная новинка МоАЗ 4035 успешно прошла испытания на полигоне в Жодино, после чего оправилась трудиться в Ташкентскую область на Алмалыкский горно-металлургический комбинат. Для оказания технической помощи узбекским специалистам командирована и группа наладчиков предприятия.
Белозоров сообщал БЕЛТА, что аналогичные машины могилевский завод скоро начнет поставлять и в Белгородскую область России для работы на Курской магнитной аномалии. «Сейчас в цехах завода собирают еще две машины этой серии», — уточнил он.
Экономические обозреватели констатируют, что уходящий год стал урожайным на новые модели подземной техники для коллектива Могилевского автомобильного завода. Помимо нового погрузчика еще несколько машин для работ в шахтах подтвердили заявленные характеристики. Среди них МоАЗ 75830 и МоАЗ 75851 — 30-тонный и 50-тонный самосвалы. «Машины стали меньше. Учтены замечания шахтеров и все требования по безопасности», — пояснил Белозоров. Идет работа, добавил он, и по модернизации наземных машин: подходят к концу испытания погрузчика и созданного на его базе бульдозера.
Предприятие в Могилеве уже более 60 лет специализируется на производстве и выпуске автомобильной техники. Одно из направлений его деятельности, уточнило агентство, и состоит в разработке и внедрении в мелкосерийное производство техники для работ в шахтах.
Белорусские машины востребованы и в Западном полушарии, например, в Чили. Рассматривается вопрос и о выходе национального автопрома на рынок ЕС.
Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.
ВКонтакте
«СОЮЗ» побывал на Барнаульском заводе, где изготавливают колесные диски для белорусских тракторов
Почему российские режиссеры так любят снимать свои фильмы в Беларуси
Экономист Елена Преснякова — о промышленной политике в СГ: В долгосрочной перспективе мы ведем речь об импортоопережении
В Башкирии создадут популяцию белорусских зубров
В Беларуси проходит реформа школьного питания. Что меняется и почему
Как взрослым общаться с влюбленным подростком? Комментарий психолога
Как продвигаются интеграционные проекты в Союзном государстве
Скоро ли в России и Беларуси появятся банкоматы совместного производства
МоАЗ – подземные автогиганты
В начале прошлого века подземная добыча полезных ископаемых проводилась совсем другим способом.
В ходу была конная тяга, а сами лошадки, от постоянного нахождения под землей, теряли зрение. Усиленная автоматизация, произошедшая в XX веке, внесла заметные коррективы. Сегодня основную роль в подземных работах выполняют машины и механизмы. К ним можно смело отнести и белорусскую технику, выпущенную в Могилеве – большегрузные МоАЗы.
Более 70 лет назад в помощь подземным рабочим были отправлены стандартные грузовые автомобили, на которых лишь установили систему очистки выхлопных газов. Это произошло в Соединенных Штатах и стало первым опытом работы автомобилей под землей. С тех пор конструкция подземной техники стала заметно отличаться от их наземных собратьев. Те, кому приходилось видеть шахтный МоАЗ вживую, согласятся, что он совсем непохож на привычные нашему взгляду МАЗ или KAMAZ. Прежде всего, это – компактная конструкция и низкая посадка.
Как появился Могилевский автозавод им. Кирова?
После того, как оборудование завода прибыло из куйбышевской эвакуации, где на нем выпускались двигатели для штурмовиков, в Могилеве вернулись к обычному ассортименту.
Это – мостовые краны, локомобили, паросиловые установки и другая подобная техника.
Все изменилось в 1958 году, когда с могилевцами «поделились» их земляки из Минска. Заводу было поручено производство одноосных тягачей МАЗ-529.
Чтобы обеспечить интеллектуальную базу для сборки новой техники, на завод была откомандирована группа минских конструкторов. Так, с начала 60-х Могилевский завод был полностью готов к новому направлению и превратился в ведущего производителя землеройно-транспортной техники в Советском Союзе.
На фоне МоАЗа «Жигули» выглядят более чем скромно. Фото:
Уже в 1966 году предприятие получило привычную аббревиатуру МоАЗ, четко показав выпуску техники какого типа теперь будет уделяться основное внимание. За шесть десятилетий белорусским предприятием было освоено производство множества моделей грузовых автомобилей, среди которых:
✅ карьерные самосвалы МоАЗ-522 и МоАЗ-6507
✅ полноприводный МоАЗ-7411
✅ одноосные тягачи
Отдельной строкой в модельном ряде завода находятся автомобили, изготовленные для подземных работ.
Например, автопоезд МоАЗ-6401-9585.
Подземные труженики
Упомянутый автопоезд предназначался для работ в местах усложненного разворота, таких как шахты или тоннели. При этом, не допускалась его эксплуатация в условиях повышенной газо- и пылеопасности. Автомобиль был оборудован дублирующими органами управления. Это позволяло его движение в обоих направлениях, без необходимости разворота. Кроме кабины открытого типа, техника могла похвалиться следующими параметрами:
✅ мощность двигателя – 190 л. с.
✅ максимальная грузоподъемность – 22 т
✅ расчетная скорость – 40 км/ч
✅ вместимость бака – 220 л
В 1969 году к «подаренной» минчанами модели, наконец, добавился тягач собственной разработки – МоАЗ-546П. Он получил новый, более мощный, 215-сильный двигатель ярославского производства. В качестве конструкционных изменений можно назвать перенесенную кабину (она теперь была не за капотом, а слева от него). Также конструкторы отказались от жесткой подвески на ведущей оси, в пользу рессорного варианта.
Присутствовали и другие незначительные изменения и инновации. А вот область применения оставалась все та же: буксировка скреперов, автокранов или другого многотонного оборудования.
Управление тягача включало в себя 4-ступенчатую КПП (+ задний ход). Кроме того, имелось дополнительное переключение на понижающие или повышающие передачи. Ведущий мост был оборудован планетарными редукторами и дифференциалом. В качестве силового агрегата выступил ЯМЗ-238АМ2.
Благодаря огромному шарниру МоАЗ способен совершать повороты. Фото:
Передние колеса были конструкционно неуправляемыми. Поворот техника осуществляла, приводя в действие два гидроцилиндра. Они находились между кабиной и кузовной части и обеспечивали поворот тягача благодаря продольному излому рамы. Конструкция могла выполнить левый или правый поворот и вернуться в исходное положение за счет шарнирного соединения двух ее частей. Основная тормозная система была барабанного типа, а стояночный тормоз – пневмопружинной конструкции.
Дальнейшее расширение производства большегрузного транспорта
На следующий год после начала производства тягача собственной конструкции, заводчане изготовили первые 10 тысяч большегрузных автомобилей. Автомобилестроители продолжили наращивать темп, а горные предприятия с удовольствием заключали договора на поставку подземных моделей МоАЗ. Они очень хорошо зарекомендовали себя при работе на глубине в несколько сот метров.
Трудились такие автомобили и в советских аэропортах. Фото:
Мощности завода продолжили расти и в конце 70-х. Пик подъема советской экономики требовал все большего производства машин и механизмов. С 1977 года начала свою работу линия мелкого и среднего литья металла. В конце следующего года настало время расширения сталелитейного цеха – введена в эксплуатацию его вторая очередь. Хорошие темпы производства позволили работникам МоАЗа через пять лет отметить еще одну важную веху: количество выпущенных грузовиков перешло за 25-тысячную отметку.
Одной из последних моделей советского периода стал МоАЗ-6442. Это была модернизированная версия одноосного тягача. Его выпуск был начат в 1989 году. Основным его предназначением была работа в паре со скрепером. Также предусматривалась возможность буксировки специальной платформы для большегрузных элементов или дорожного катка на пневматических колесах. При модернизации была увеличена мощность двигателя до 225 л. с. Присутствовали и некоторые другие незначительные изменения дизайна.
Современная история завода
С распадом Союза потребность в такой технике несколько снизилась, но, конечно, никуда не исчезла. Производство спецтехники продолжилось и в наши дни. Для удобства осуществления управления, белорусской стороной было принято решение о слиянии: с 2006 года МоАЗ стал удаленным филиалом другого автогиганта — ОАО «БелАЗ». Сегодня примерно только один из десяти белорусских грузовиков остается на родине, остальные отправляются на экспорт (более 85 % от общего выпуска).
Одним из основных партнеров БелАЗ являются российские потребители.
Лесному хозяйству сложно обойтись без мощных лесовозов. Фото:
В 2016 году для горных предприятий России был разработан новый автомобиль МоАЗ-6501. Заказ на технику оформила компания «Комбинат КМАруда». Так появилась модификация МоАЗ-65010. Удобство конструкции в том, что она является разборной. Уже после спуска на глубину, «конструктор» очень легко вновь собрать в готовое для передвижения состояние. Это все можно выполнить механическим способом, при помощи болтовых соединений, без использования сварочных работ.
Новый подземный транспорт имеет очень компактные параметры (ширина – 2,1 м), что дает возможность использовать его в шахтах с диаметром выработки менее 9 кв. м. По желанию заказчика грузовик может поставляться с закрытой или открытой кабиной. Более комфортный вариант предусматривает установку стационарного отопителя и кондиционера.
Времена, когда в белорусских автомобилях использовались ярославские силовые установки, кажется, уже позади.
В данном случае мы имеем дело с 6,7-литровым дизелем американской фирмы Cummins QSB. Его мощность – 220 л. с., а грузоподъемность – 15 тонн.
Техника, внушающая уважение. Фото:
Сегодняшние подземные выработки становятся все более протяженными, значит, для транспортировки добытых ископаемых потребуется еще больше подземной техники. Это подтверждает и появление новых моделей среди автомобилей такого типа. Можно не сомневаться, что и МоАЗы, давно зарекомендовавшие себя с хорошей стороны, не затеряются на общем фоне.
Профиль M. Moaz Al -Ansar FC: Информация, новости, матчи и статистика
Сезон 2022/23
Соревновательные матчи
1
Матчи
—
—
Минут
.
Гол/90′
0/0
Карточки/90′
Воспроизвести видео
Форма в последних матчах
Подробнее
Ж
Д
Д
Л
Д
Вт
90′
7,2 балла.
90′
6,8 балла.
90′
6,9 балла.
21′
4,8 балла.
0′
4,7 балла.
0′
6,7 балла.
Соревнования, сыгранные в
Участие и выступления
Позиция на поле
Основная позиция
Правый защитник 96%
Прочие должности
- центральный защитник 4%
RB
CB
Повышение рейтинга
25
09
11
12
13
17
22
Высшее значение в карьере
53 (2016)
Рейтинги
Общие
67704º
Возраст
978º
По странам
385º
По положению
71783º D
По позиции
13714º РБ
Изменение рыночной стоимости
09
11
12
13
17
22
Высшее значение в карьере
324K (2016)
Рейтинги
Общее
42547º
Возраст
926º
5 По стране0094 477º
По положению
47309º D
По позиции
10419º РБ
Профессиональное исполнение
| Текущий сезон | 1 | |||
| Последние 5 лет | 6 | |||
| Карьера | 142 | 0,23 ▲ |
Список клубов, за которые играли
- Производительность
- Участие
- Состояние
товарищи по команде
Рейтинг игроков и роль
Подробнее
Исторические выступления в клубах
Подробнее
Команды, сыгранные за
More
.
Вт
Вт
90′
7,5 балла.
90′
7,3 балла.
90′
7,9 балла.
90′
8,3 балла.
90′
7,5 балла.
90′
7,7 балла.
Газл Эль Махалла — Профиль клуба
Команда Газл Эль Махалла
| Фильтровать по 9 сезону0189 | 22/2321/2220/2119/2018/1917/1816/1715/1614/1513/1412/1311/1210/1109/1008/0907/0806/0705/0604/0503/0402/0301/0200/9978/9978/9198 /9895/9694/9593/9492/9391/9290/9189/9088/8987/8886/8785/8684/8583/8482/8381/8280/8178/7974/7573/74 |
Компактный
Подробный
Галерея
| # | Игрок | Дата рождения / Возраст | Нац. | Market value | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
13 |
| Amr Shaaban | Oct 10, 1993 (29) | 200 тыс. евро | ||||
16 |
| Mahmoud El Hadary | Jan 1, 1995 (28) | €200k | ||||
28 |
| Ahmed Mayhoub | Apr 3, 1996 (26) | €100k | ||||
1 |
| Apr 2, 1989 (33) | €25k | |||||
33 |
| Mostafa El Aash | Jan 1, 2000 (23) | €500k | ||||
30 |
| Moaz El Henawy | Jan 29, 1990 (33) | €350k | ||||
20 |
| Mohamed Bazoka | Sep 1, 1993 (29) | €200k | ||||
15 |
| Tarek Samy | Aug 21, 1993 (29) | €50k | ||||
43 |
| Mohamed Nabih | Jan 1, 2006 (17) | €50k | ||||
3 |
| Mahmoud Alaa | Feb 21, 1998 (25) | €150k | ||||
17 |
| Ehab Samir | Jul 2, 1993 (29) | €150k | ||||
7 |
| Mohamed Gaber | Apr 5, 1990 (32) | €300k | ||||
8 |
| SAIDED SHABRAW | SAABRAW | SHABRAW | . | €150k | ||
27 |
| Hany Adel | Feb 15, 1992 (31) | €150k | ||||
25 |
| Himid Mao Mkami | Nov 5, 1992 (30) | €400k | ||||
— |
| Islam Awad | Jan 1, 2003 (20) | €25k | ||||
36 |
| Youssef El Aash | Jan 1, 2004 (19) | €25k | ||||
34 |
| Ahmed El Nadry | Jun 5, 1999 (23) | €350k | ||||
6 |
| Salah Rico | Feb 6, 1991 (32) | €250k | ||||
45 |
| Mostafa Osama | Jul 19, 2002 (20) | €150k | ||||
23 |
| Ibrahim Ayesh | Nov 16, 1998 (24) | €25k | ||||
2 |
| Ahmed Reda | May 15, 2003 (19) | €50k | ||||
19 |
| Karim Mostafa | Jun 10, 1990 (32) | €150k | ||||
14 |
| Khaled El Akhmimi | Jan 2, 1996 (27) | €100k | ||||
— |
| Alaa Ashour | Jan 1, 2003 (20) | €25k | ||||
44 |
| Gabriel Orok | Apr 21, 2001 (21) | €400k | ||||
9 |
| Malick Touré | Sep 22, 1995 (27) | €100k | ||||
10 |
| Ahmed El Sheikh | Jun 12, 1990 (32) | €600k | ||||
11 |
| Ibrahim Kone | Jan 30, 1995 (28) | €150k | ||||
18 |
| Ahmed El Geaidy | Oct 2, 1996 (26) | | €50k | |||
42 |
| Charles Ekpenyong | Jan 19, 2005 (18) | € 25K | ||||
40 |
| Abdelrahman Atef | Jun 4, 2001 (21) | €100k | ||||
22 |
| Hazem Morsy | May 16, 2000 (22) | €75k |
Reda
Samy
Samir
Mkami
El Nadry
Ayesh
El Akhmimi
Touré
El Geaidy
MorsyDetailed squad
Лучшие поступления
| игрок/ позиция | клуб | комиссия за перевод | |
|---|---|---|---|
| Салах Рико центральный полузащитник | бесплатный трансфер | ||
| Мохамед Габер Обратно | бесплатный трансфер | ||
| Карим Мостафа Атакующий полузащитник | бесплатный трансфер | ||
| Адам Саламба Центральный нападающий | — | ||
| Ибрагим Айеш центральный полузащитник | €4 тыс. | ||
Все поступления
Лучшие выбытия
| игрок/ позиция | клуб | комиссия за перевод | |
|---|---|---|---|
| Абдо Йехия Центральный нападающий | Комиссия за кредит€62k | ||
| Хешам Балаха Левый Вингер | €428 тыс. | ||
| Мохамед Камачо центральный защитник | перевод кредита | ||
| Мохамед Камачо центральный защитник | 46 тысяч евро | ||
| Ахмед Гонейм Центральный нападающий | — | ||
Все отправления
Лучшие бомбардиры
| игрок/ позиция | голов | |
|---|---|---|
| Ахмед Эль Шейх Правый вингер | 9 | |
| Габриэль Орок Левый Вингер | 4 | |
| Моаз Эль Хенави центральный защитник | 2 | |
| Полин Воави Левый Вингер | 1 | |
| Ахмед Эль Надри центральный полузащитник | 1 | |
Все бомбардиры
Наибольшее количество передач
| игрок/позиция | Помогает | |
|---|---|---|
| Габриэль Орок Левый Вингер | 4 | |
| Ахмед Эль Шейх Правый вингер | 1 | |
| Полин Воави Левый Вингер | 1 | |
| Ахмед Эль Надри центральный полузащитник | 1 | |
| Мохамед Габер Обратно | 1 | |
Общий рейтинг
Последний состав
Египетская Премьер-лига — 20.
