Модификации газ 66: ГАЗ-66: технические характеристики — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

ГАЗ-66 (Каталог 1983 г.) ( каталог 1983г.) (66-01, 66-05)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-66 выпускался Горьковским автозаводом с 1964 по 1999 г. Модель ГАЗ-66-11 выпускалась с 1985 г. Кузов — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, продольными откидными сиденьями, боковыми и передней съемными решетками, предусмотрена установка дуг и тента.

Кабина — двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом. Сиденье водителя регулируется по длине и углу наклона спинки.

Ранее выпускался автомобиль ГАЗ-66-01 (1964-1985 гг.).

Основной прицеп — ГКБ-8302 (армейский).

Модификации автомобиля:

ГАЗ-66-12 — с лебедкой: ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием;
ГАЗ-66-15 — с экранированным электрооборудованием и лебедкой;

экспортные:

ГАЗ-66-81 для стран с умеренным климатом;
ГАЗ-66-61 для стран с тропическим климатом;
шасси ГАЗ-66-11 для специализированных автомобилей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель
Снаряженная масса (без лебедки), кг	3440
В том числе:
на переднюю ось, кг	2125
на заднюю ось, кг	1315
Полная масса (с дополнительным снаряжением), кг	5770
В том числе:
на переднюю ось, кг	2715
на заднюю ось, кг	3055
Допустимая масса прицепа, кг	2000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	90
То же, автопоезда, км/ч	80
Минимальная устойчивая скорость, км/ч	3
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с	30
Максимальный преодолеваемый подъем автомобилем, град	31
То же, автопоездом, град	20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м	25
То же, автопоезде, м	26,5
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л	20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	500
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м	1,0
Радиус поворота:
по внешнему колесу, м	9,5
габаритный, м	10,0
Модификация ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. Основные данные двигателя, а также коробки передач см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Трансмиссия
Раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточные числа: I — 1,982; II — 1,0, управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 29,4 кВт (40 л.с.). Карданная передача состоит из трех карданных валов. Главная передача ведущих мостов — гипоидная, передаточное число — 6,83, дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки имеют шарниры равных угловых скоростей.
Колеса и шины
Колеса — дисковые 8.00СУ-18 с разъемным ободом. Кропление на 6 шпильках. Шины — с регулируемым давлением воздуха 12,00-18 (320-457), мод. К-70. Номинальное давление воздуха в шинах передних и задних колес — 2,8 кгс/см², минимальное — 0,5 кгс/см². Число колес 4+1.
Подвеска
Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок — 80 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, оборудована двухпроводным пневмовыводом для тормозов прицепа. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), установлен на раздаточной коробке, привод — механический. Запасной тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.
Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 21,3. Имеется разнесенный гидравлический усилитель.
Электрооборудование
Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-75ЭМ, 6СТ-75ЭР, 6СТ-75ТМ или 6СТ-75ТР, генератор Г287, регулятор напряжения РР132А, стартер СТ230-А1, коммутатор зажигания 13. 3734-01, Добавочный резистор — 14.3729, аварийный вибратор 51.3747.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливные баки, л	2х105
бензин	А-76
система охлаждения, л	25,5
тосол	А-40 (допускается вода)
система смазки двигателя, л	10
масла	М-8Вр, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В), зимой — масло АСЗп-6 заменитель — всесезонно АСЗп-10
гидроусилитель рулевого привода, л	1,8
масло	марки Р (заменитель — масло веретенное АУ)
картер коробки передач, л	3,0, при температурах до −25°С — ТАп-15В (заменители ТСп-15К, ТСп-Мгип) при температурах до −45°С — ТСп-10 (заменители, смесь масла ТАП-15В или ТСп 15к с 10-15% диз. топлива З или А или масло ТСз-9гип)
картер раздаточной коробки, л	1,5; масло для коробки передач
картер заднего моста, л	6,4
картер переднего моста, л	7,7; масло ТСп-14гип. при температурах ниже −35°С смесь масла ТСп-14гип с 10-15% диз. топлива З или А заменитель ТСз-9гип
гидравлический привод тормозов и сцепления, л	1,35; жидкость ГГЖ-22М (заменитель жидкость «Нева», «ТОМЬ» )
Амортизаторы, л	4х0,4; амортизаторная жидкость АЖ-12Т (заменитель — масло МГЕ-10А)
поворотные кулаки переднего моста, кг	1,0; смесь 70% Литола-24 и 30% масла ТАп-15В
Масса агрегатов, кг
Раздаточная коробка с тормозом	57
передний мост	350
кузов	446
кабина в сборе	360
рама	290
рессора	46
колесо с шиной	118
карданная передача	36

история создания, технические характеристики и модификации

Работа над созданием полноприводного грузовика ГАЗ -66, который должен был заменить выпускавшийся на Горьковском автозаводе 2-х тонный ГАЗ-66, началась в начале 60 –х годов.

На начальном этапе разработки конструкторскую группу возглавлял Р.Заворотный, позже ведущим конструктором был назначен О.Образцов. Координировал работу по созданиию автомобиля А.Д.Просвирин. При проектировании автомобиля широко использовался опыт созданного в 1958 году грузовика ГАЗ-62 с расположением кабины над силовым агрегатом.

ГАЗ-62 ставший основой для разработки следующей модели

Автомобиль выделялся на фоне существующих моделей многими нестандартными решениями. На ГАЗ -66 впервые в СССР устанавливался 8 – и цилиндровый V – образный двигатель. Расположение водительской кабины над силовым агрегатом позволило добиться увеличения площади грузовой платформы при сохранении минимальной длины автомобиля.

Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.

Серийное производстов ГАЗ-66 началось в 1964 году

Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль – долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград – Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.

Конструкция ГАЗ-66

ГАЗ – 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.

Габариты ГАЗ-66

Цельнометаллическая двухместная кабина установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.

Двигатель ГАЗ-66

ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.

Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.

Рабочая тормозная система автомобиля – барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз –барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от силового агрегата.

Модификации и военное применение

ГАЗ-66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.

Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно – десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.

Десантный вариант ГАЗ-66Б со складывающейся кабиной

В 80 –е годы конструкция автомобиля подверглась частичной модернизации. Мощность двигателя была увеличена, подверглась изменениям тормозная система, была установлена новая светотехника. Обновленная модель грузовика начала выпускаться с 1985 года. С 1993 года на некоторых модификациях начали устанавливать дизельный двигатель. Серийное производство автомобилей ГАЗ-66 полностью завершилось в 1999 году, однако, отдельные партии грузовиков ГАЗ-66 дизель, продолжали выпускать по специальным заказам и позже.

Всего за годы производства с конвейера завода сошло около миллиона экземпляров автомобилей этой модели. В настоящее время вместо ГАЗ -66, завод освоил выпуск капотных грузовиков «Садко».

Основные модификации

ГАЗ-66-01	Базовая модель, годы производства 1964-1984
ГАЗ-66-02	Грузовик, оснащенный лебедкой, производился с 1964 по 1984.
ГАЗ-66-03	Модификация, оснащенная помехозащищенным электрооборудованием, без системы централизованного регулирования давления в шинах, годы производства 1964-1968.
ГАЗ-66-04	Грузовик, оснащенный дополнительным помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-05	Модификации грузовика оснащенного лебедкой и помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-11	Модернизированный автомобиль с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120л.с.) и новой светотехникой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-12	Модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-14	Модернизированный автомобиль с помехозащищенным электрооборудованием, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-15	Специальная модификация автомобиля с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-16	Грузовик с деревянной платформой с двускатными задними шинами без системы регулирования давления в шинах и дополнительного бензобака, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-21	Грузовик с удлиненной деревянной платформой с усиленной рамой ,мостами и подвеской, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-30	Специальная платформа–шасси для самосвала САЗ 3531
ГАЗ-66-40	Версия автомобиля с турбодизельным двигателем, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-41	Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ 544, с двускатными шинами. На грузовике отсутствует система централизованной регулировки давления шин и дополнительный бензобак, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-81	Экспортный вариант автомобиля для стран с умеренным климатом.
ГАЗ-66-91	Экспортный вариант автомобиля для стран с тропическим климатом.
ГАЗ-66-92	Автомобиль в северной компоновке, с дополнительной изоляцией и обогревателем, двойными стеклами, противотуманными фарами, аккумулятором увеличенной емкости. Выпуск освоен с 1987г.
ГАЗ-66-96	Платформа–шасси для вахтовых автобусов.
ГАЗ-66Б	Десантный автомобиль оснащенный специальным десантным оборудованием и брезентовым верхом.
ГАЗ-66П	Опытная модель легкого седельного тягача.
ГАЗ-33	Опытная модель трехосного грузовика.

Технические характеристики ГАЗ-66

ГАЗ-66 технические характеристики

Оснащение ГАЗ-66

Оснащение ГАЗ-63

ГАЗ-66 технические характеристики


Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2000 кг.
Разрешенная максимальная масса	5600 кг.
Габариты
Длина	5805 мм.
Ширина	2322 мм.
Высота по тенту	2520 мм.
Колесная база	3300 мм.
Дорожный просвет	315 мм.
Глубина приодолеваемого брода	1 м.
Двигатель ГАЗ-66 бензиновый
Марка	ЗМЗ-513
Рабочиц объём	4254 см³
Мощность	115 л.с.
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Количество клапанов	16
Материал БЦ и ГБЦ	алюминий
Диаметр поршня	92 мм.
Ход поршня	80 мм.
Рекомендованное топливо	А-76, А-80, газ
Питание карбюратор	К-126, К-126Б, К-126М
Двигатель ГАЗ-66 дизельный
Марка	Д-245
Рабочиц объём	4750 см³
Мощность	117-122 л. с.
Количество цилиндров	4
Конфигурация	V
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество клапанов	8
Материал БЦ и ГБЦ	алюминий
Диаметр поршня	110 мм.
Ход поршня	125 мм.
Трансмиссия ГАЗ-66
КПП	Механическая 4-х ступенчатая
Раздаточная коробка	С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
Привод	Задний или полный
Колеса	Специальные 8,00-18. Шины 12,00-18.
Максимальная скорость	95 км/ч
Расход топлива/марка топлива	21 л./А-72,А-76,АИ-80
Ёмкость топливных баков	210 л.
Ёмкость АКБ	75 А/ч

ГАЗ-66 модификации

ГАЗ-66 модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66 (1964—1968)	базовая модель без централизованной системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66Б (с 1966)	авиадесантный складной крышей и откидной рамкой стекла
ГАЗ-66Д (1964—1968)	шасси с коробкой отбора мощности
ГАЗ-66П	седельный тягач (опытный)
ГАЗ-66Э (1964—1968)	модель с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985)	базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968)	с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985)	— шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985)	с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996)	модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996)	модернизированная базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996)	шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996)	с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
ГАЗ-66-16 (1991—1993	народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995)	народнохозяйственная модификация с удлинённым шасси, усиленными мостами
ГАЗ-66-30 ГАЗ-66-31	шасси для самосвалов
ГАЗ-66-41 (1992—1995)	с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999)	с турбодизелем ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995)	северный вариант
ГАЗ-66-96	шасси для вахтовых автобусов
ГАЗ-66 Экспортные модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66-51	1968—1985
ГАЗ-66-52	1968—1985 — с лебёдкой
ГАЗ-66-81	1985—1995 — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-91	1985—1995 — для стран с тропическим климатом
АС-66	санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых
ДДА-2	дезинфекционно-душевая установка
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714	фургоны
ГАЗ-САЗ-3511	самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31

ГАЗ-66 фотографии

фотография ГАЗ-66

фотография ГАЗ-62

фотография двигатель ГАЗ-66

фотография передний мост ГАЗ-66

фотография ГАЗ-66 десантный

ГАЗ-66 характеристики фотографии модели масштаб 1:43

ГАЗ-66 «ШИШИГА» история.

Годы выпуска 1964—1999 гг.

Технические характеристики

Фотографии КИМ-10-50

Модификации ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ 66 — это советский грузовик, который имеет колесную формулу 4х4. ГАЗ-66 был запущен в производство летом 1964 году. Этот автомобиль является более усовершенствованной версией грузового автомобиля ГАЗ-63. Его кабина располагается над двигателем.

Через два года после запуска в серийное производство он уже был удостоен награды — ему была вручена медаль на одной из выставок, посвященных новинкам сельскохозяйственной техники. Следующую награду автомобиль ГАЗ-66 получил в Лейпциге, где на аналогичной ярмарке, посвященной сельскохозяйственной технике, ему была вручена медаль. На этом список его наград не кончается — в апреле 1969 года он получил государственный Знак качества, который до этого удавалось получить далеко не всем.

фотография ГАЗ-66

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63 , выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). Газ-66, помимо использования в сельском хозяйстве, приняли на вооружение Советской армии, после развала СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ. В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 автомобилей семейства ГАЗ-66.

фотография ГАЗ-62

А вот бескапотную кабину «66-й» заимствовал с небольшими изменениями у несчастливого ГАЗ-62. Несчастливого, но вовсе не неудачного. Напротив, полноприводный автомобиль грузоподъемностью 1100 кг с лавками на 14 человек в кузове имел хорошую проходимость и приличную маневренность. Первые авто оснащали капотными кабинами, близкими к тем, что ставили на ГАЗ-51А , но с мягким верхом, что бы максимально понизить автомобиль для транспортировки в самолетах. Затем сделали бескапотный (его кабина тоже имела тент вместо жесткой крыши) вариант грузовика с увеличенным кузовом. Но вы пустили таких авто совсем немного — меньше сотни. По рассказам ветеранов завода, военные отказались от «62–го», считая, что если можно сделать двухтонный автомобиль, то грузоподъемностью всего в одну тонну не нужен.

Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль — долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград — Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.

Конструкция грузовика

ГАЗ 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.

Цельнометаллическая двухместная кабина ГАЗ-66 установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.

фотография двигатель ГАЗ-66

Дизель ГАЗ-66

К 1993 году на Горьковском автозаводе была запущена новая линия по выпуску дизелей ГАЗ 542 и ГАЗ 544. 4-х цилиндровый ГАЗ 544 устанавливался на автомобили ГАЗ 3306 и ГАЗ 66 дизель. Этот двигатель имел воздушное охлаждение и мощность 85 л.с.
В 1995 году завод освоил модификацию мотора ГАЗ 5441 с турбонаддувом, его мощность была увеличена до 115 л. с. В 1999 году выпуск ГАЗ 66 прекратился, к этому же времени перестала существовать и линия на Горьковском автозаводе по производству дизельных двигателей.

ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.
Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.

фотография передний мост ГАЗ-66

Рабочая тормозная система автомобиля — барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от двигателя.

ГАЗ 66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.
Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно — десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.

фотография ГАЗ-66 десантный

ГАЗ 66 выпускали 35 лет! Даже в СССР, где новинками неизбалованных потребителей радовали очень нечасто, по этому показателю с ним могли сравниться совсем не многие модели…

ГАЗ-66 технические характеристики (кратко)


Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2000 кг.
Разрешенная максимальная масса	5600 кг.
Длина	5805 мм.
Ширина	2322 мм.
Высота по тенту	2520 мм.
Колесная база	3300 мм.
Дорожный просвет	315 мм.
Глубина приодолеваемого брода	1 м.
Двигатель	ЗМЗ-513(511,523)
Рабочиц объём	4254 см³
Мощность	115/84,5 л.с.
КПП	Механическая 4-х ступенчатая
Раздаточная коробка	С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
Привод	Задний или полный
Колеса	Специальные 8,00-18. Шины 12,00-18.
Максимальная скорость	95 км/ч
Расход топлива/марка топлива	21 л./А-72,А-76,АИ-80
Ёмкость топливных баков	210 л.
Ёмкость АКБ	75 А/ч

Характеристики ГАЗ-66 подробнее

чоп Витязь. бильярдный стол купить — Низкие цены. Гарантия производителя .

все о ГАЗ-66 :: Autonews

Фото: Владимир Войтенко / Фотохроника ТАСС

www.adv.rbc.ru

Что такое «шишига»

«Шишига» или «шишок» — это прозвище, прикипевшее к советскому двухосному грузовику повышенной проходимости ГАЗ-66, который серийно выпускался с 1964 по 1999 год. У народного названия автомобиля два варианта объяснения:

Шишига в русских сказаниях — существо, родственное кикиморе, обитающее у лесных рек и болот. ГАЗ-66 в таких условиях чувствовал себя как дома, да и достаточно брутальная внешность грузовика соответствовала представлениям о нечистой силе. Так что все по делу.
Слово «шишига» созвучно с числом 66. Возможно.

ГАЗ-66 стал легендой отечественного автопрома не только в силу своего долгожительства, но также благодаря выдающимся способностям на бездорожье и узнаваемости, чему способствовала кабина характерного дизайна.

История создания «шишиги»

ГАЗ-66 создавался с учетом требований военных, которых предшественник «шишиги», также полноприводный ГАЗ-63, не устраивал по ряду причин. Среди них:

недостаточно мощный 70-сильный двигатель;
высокий центр тяжести, увеличивавший склонность грузовика к опрокидыванию;
посредственная проходимость.

Помимо устранения недостатков ГАЗ-63, ставилась задача сделать новую модель максимально компактной при сохранении грузоподъемности в 2 т для облегчения переброски по воздуху.

Проектированием «шишиги» занимался инженерный коллектив Горьковского автозавода под руководством Александра Дмитриевича Просвирнина. К тому времени главный конструктор ГАЗа был удостоен медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» и Сталинской премии за создание грузовика ГАЗ-51. Своим запоминающимся обликом «шишига» обязана дизайнерам ГАЗа Льву Михайловичу Еремееву и Борису Борисовичу Лебедеву.

Октябрь 1968 г. Грузовой автомобиль ГАЗ-66 производства Горьковского автомобильного завода во время испытаний на крутом подъеме. (Фото: Владимир Войтенко / ТАСС )

Опытные экземпляры ГАЗ-66 вышли на испытания еще в 1957 году, но долгие семь лет грузовик не могли поставить на конвейер из-за отсутствия подходящего двигателя. В качестве временной меры до 1962 года малой серией выпускали бескапотный ГАЗ-62 с 85-сильным 3,5-литровым шестицилиндровым мотором еще довоенной разработки.

В конце 1950-х Заволжский моторный завод (ЗМЗ) начал производство полностью алюминиевого бензинового V8 для представительских ГАЗ-13 «Чайка» и спецверсий 21-й «Волги». На базе этого двигателя разработали версию серии ЗМЗ-53-66 с уменьшенным с 5,5 до 4,3 л рабочим объемом и мощностью 115 л.с., которой сразу же начали комплектовать ГАЗ-66. Первая серийная «шишига» сошла с конвейера в июле 1964 года. От предшественника, ГАЗ-63, новый грузовик выгодно отличался следующими параметрами.

Существенно большей (32 против 21 л.с./т снаряженной массы) удельной мощностью. Максимальная скорость поднялась с 65 до 90 км/ч.
Более низким центром тяжести. Смещение двигателя под кабину позволило получить развесовку по осям 50:50, что тоже улучшило управляемость грузовика. В результате чреватый опрокидыванием крен у «шишиги» возникал в повороте радиусом 25 м на 65 км/ч, тогда как у ГАЗ-63 — на 44 км/ч.
Гораздо более высокой проходимостью. Это объяснялось не только увеличением клиренса с 270 до 315 мм. Помимо двухступенчатой раздаточной коробки, в трансмиссии ГАЗ-66 использовались передний и задний межколесные дифференциалы с блокировкой. Вместе с появившейся в 1966 году централизованной системой регулирования давления в шинах в зависимости от типа покрытия они позволяли «шишиге» с ее тяговитым двигателем (284 Нм при 2000–2500 об./мин. против 205 Нм при 1500–1700 об. /мин. у ГАЗ-63) в сухую погоду брать на хорошем грунте 37-градусный, а на сыпучем — 22-градусный подъем, тогда как ГАЗ-63 срывался в пробуксовку на 28- и 4-градусном уклонах соответственно.
Наличием гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление.
Увеличенной площадью грузовой платформы.

Фото: В.Войтенко / Фотохроника ТАСС

ГАЗ-66, нашедший применение и в народном хозяйстве, вскоре после своего рождения по праву удостоился золотых медалей выставок сельскохозяйственной техники в Москве и Лейпциге, а в 1969 году стал первым советским автомобилем, которому был присвоен Государственный знак качества.

Технические характеристики «шишиги»

Длина/ширина/высота, мм	5655х2322х2440
Колесная база, мм	3300
Длина/ширина/высота бортовой платформы, мм	3330х2050х340
Дорожный просвет, мм	315
Глубина преодолеваемого брода, мм	800-1000
Углы въезда/съезда, градус	40/32
Тип двигателя	V8 бензиновый, карбюраторный
Рабочий объем, см³	4254
Мощность, л. с./об./мин.	115/3200
Крутящий момент, Нм/об./мин.	284/2000-2500
Максимальная скорость, км/ч	90
Разгон 0–60 км/ч, с	30
Топливо	Бензин А-72, А-76, А-80
Объем бака, л	2х105
Расход топлива, л/100 км	20–30+
Коробка передач	Механическая 4-ступенчатая
Привод	Полный подключаемый без межосевого дифференциала
Снаряженная масса, кг	3650
Максимальная масса, кг	5940
Грузоподъемность, кг	2000
Масса буксируемого прицепа, кг	2000
Запас хода, км	850

Модификации «шишиги»

За 35 лет на конвейере сменилось три поколения ГАЗ-66, имевших массу вариантов.

Первое поколение (1964–1968)

Стоит отметить:

ГАЗ-66А отличался наличием передней 3,5-тонной лебедки;
ГАЗ-66Б для ВДВ имел кабину со складным брезентовым верхом, откидной рамой лобового стекла и телескопической рулевой колонкой;
шасси ГАЗ-66Ф под установку специальных армейских кузовов-фургонов.

Октябрь 1968 г. Грузовой автомобиль ГАЗ-66 производства Горьковского автомобильного завода во время испытаний по преодолению водной преграды. (Фото: Владимир Войтенко / ТАСС)

Второе поколение (1966–1984)

Помимо измененной радиаторной решетки, грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах. Создается гамма экспортных версий автомобиля.

Третье поколение (1985–1999)

Его отличительными чертами стали укрупненные передние надфарники и впервые появившиеся на боковинах кабины повторители поворотов.

После модернизации 1985 и 1991 годов мощность бензинового V8 возросла до 120 и 125 л.с. соответственно.
В 1995–1998 годах грузовик выпускался с 4,15-литровым четырехцилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения (116 л.с./382 Нм). С ним грузоподъемность «шишиги» увеличивалась до 2,3 т.

На базе ГАЗ-66 создавали и экзотические опытные образцы вроде трехосной версии, варианта с гусеничным движителем вместо колес или автобуса с обтекаемым кузовом из стеклопластика и пенопласта, которые в случае подрыва ядерного боеприпаса должны были уменьшить эффект взрывной волны и радиации.

Но и серийный ГАЗ-66 зарекомендовал себя «специалистом широкого профиля».

В армии грузовик и его версии с кунгами использовались в качестве:

буксировщика пушек и крупнокалиберных минометов;
платформы для установки зенитных пушек;
командного пункта;
радиостанции;
машины аэродромного обслуживания;
заряжающей машины;
бензовоза;
санитарной машины.

На гражданке ГАЗ-66 освоил профессии:

самосвала;
вахтового автобуса;
платформы для бурильной установки;
автовышки;
пожарной машины.

Апрель 1984. Казахская ССР. Тревожная группа покидает автомобиль. (Фото: Евгений Шлей / Фотохроника ТАСС)

Конец эпохи «шишиги»

За три с половиной десятилетия производства ГАЗ-66 превратился в настоящую автоклассику, и сюжет финала жизни грузовика на конвейере оказался заимствован из классической литературы. Военные как породили «шишигу», так и убили ее. Точнее, это сделала война в Афганистане. Там быстро выяснилось, что при подрыве на мине шансы выжить у сидящих в кабине бескапотного грузовика близки к нулю. «За речкой», как говорили в 1980-х, ГАЗ-66 сменили «Уралы» и ЗИЛы, а уже после распада СССР прямой заменой «шишиге» стал капотный ГАЗ-3308 «Садко» грузоподъемностью 2,5 т.

«Сняв погоны», ГАЗ-66 в товарных объемах оказался не востребован и на гражданке по ряду причин:

Чудеса эргономики, с которыми мирились во времена железного занавеса, с началом поставок зарубежной техники стали раздражать. Действительно, попробуйте переключать передачи рычагом, который находится чуть ли не за спиной водителя. Чтобы бедолага не бился при этом локтем о заднюю стенку кабины, в ней даже делали специальную выштамповку.
Кожух V8, съедавший изрядную долю пространства в кабине, делал ее очень тесной даже для двоих человек, а третьему места просто не оставалось. Удивительно, но конструкторы ухитрились предусмотреть в «шишиге» место для подвески гамака!
Тот же V8 в теплое время года превращал кабину ГАЗ-66 в настоящий мартеновский цех. Кондиционера, разумеется, не предусматривалось, а открывающиеся характерные форточки в стойках лобового стекла не помогали в жару.
С переходом на рыночные отношения реальный расход бензина, пусть и низкооктанового, в 30 и более литров на 100 км стал неприемлем для большинства автохозяйств. А лицензионный немецкий турбодизель, появившийся на ГАЗ-66 в середине 1990-х, оказался нерентабельным в производстве.

В результате в июле 1999 года (ровно через 35 лет после начала серийного производства) с конвейера Горьковского автозавода сошла последняя «шишига». Всего выпустили 965 941 экземпляр легендарной модели.

Фото: Shutterstock

Но не только огромный тираж — причина того, что ГАЗ-66 и сегодня не редкость на наших дорогах. Активное долголетие «шишиге» обеспечивают:

простота и надежность конструкции;
доступность запчастей;
широкие возможности платформы. Так, многие туристические компании используют моторхоумы на базе ГАЗ-66 для выездов в труднодоступные места. «Шишига» не подведет. При ней всегда что? Правильно! Невероятная проходимость.

ГАЗ-66: 40 лет разработки и развития армейского грузовика

Главная
Статьи
Родословная «Шишиги»: 40 лет разработки и развития армейского грузовика ГАЗ-66

Автор: Евгений Кочнев

Наиболее массовым советским полноприводным армейским автомобилем двухтонного класса был грузовик ГАЗ-66 с кабиной над двигателем, в котором на тот момент воплотились передовые для отечественной автомобильной промышленности конструктивные решения. В течение более чем четырех десятилетий он существовал в прототипах и в трёх серийных поколениях с многочисленными исполнениями.

Двухосный вездеход ГАЗ-66 повышенной проходимости со всеми односкатными колёсами, получивший официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача и прозванный в народе «Шишигой», был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.

Автомобиль ГАЗ-66-11 – наиболее распространенный двухтонный грузовик Советской армии

До 1990 года на всех версиях устанавливали 115-сильный бензиновый двигатель V8 Заволжского моторного завода, оригинальную откидывавшуюся вперед цельнометаллическую кабину с подвесным спальным местом, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи, межколёсные кулачковые дифференциалы повышенного трения и централизованную систему изменения давления воздуха в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, лёгкостью управления, достаточной устойчивостью на шоссе и на бездорожье, а также самой высокой на тот момент проходимостью.

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)

Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.

Первый прототип ГАЗ-66 с панорамным окном и кузовом от ГАЗ-51А. 1958 год

К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка из восьми вертикальных воздухозаборных прорезей ещё долго сохранялись.

Экранированный автомобиль-шасси ГАЗ-66Ф для монтажа войсковых и санитарных фургонов. 1963 год

В начале 60-х был построен опытный образец авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б для советских Воздушно-десантных войск (ВДВ), не имевший аналогов в мире.

Прототип авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б с брезентовым верхом кабины и лебёдкой. 1960 год

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)

Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство развернулось в июле 64-го. На этих машинах не было системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешность всех последующих вариантов.

Предсерийный автомобиль ГАЗ-66 с передней панелью раннего образца. 1963 год

Базовым являлся многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стёклами, узкими вертикальными угловыми окошками в боковых стойках кабины и тентованной цельнометаллической бортовой платформой с деревянными боковыми надставками.

Серийный ГАЗ-66 первого поколения с упрощенной облицовкой. 1964 год (фото автора)Полигонные испытания ГАЗ-66 с полуторатонным прицепом. 1967 год (архив 21 НИИЦ)

Вариант ГАЗ-66А отличался передней 3,5-тонной лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности. Версии 66Э и 66АЭ снабжались экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики стали поступать в вооруженные силы стран «соцблока».

К этому периоду относилось начало широкого применения на ГАЗ-66 специальных войсковых кузовов-фургонов различных видов, конструкций и назначения. К тому времени наиболее известными являлись облегченные каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, по наследству от ГАЗ-63 был получен удлинённый деревометаллический кузов КФ-1М, а к концу этого периода появились первые опытные бескаркасные фургоны серии К-66.

Первый пробный автомобиль ГАЗ-66Э с низкопрофильным кузовом К-66Н (архив 21 НИИЦ)Авиадесантируемый грузовик ГАЗ-66Б на государственных испытаниях. 1965 год (архив НАМИ)

В 1964 году была собрана пробная партия авиадесантируемых автомобилей ГАЗ-66Б, а мелкосерийное изготовление началось в 66-м. В советских ВДВ они служили для перевозки личного состава, буксировки лёгких орудий и установки различных надстроек, а также были приспособлены к транспортировке на военно-транспортных самолетах и десантированию как посадочным, так и парашютным способом с использованием специальных парашютно-десантных платформ с воздушными амортизаторами.

Полностью открытый десантный автомобиль советских ВДВ с буксируемой пушкой (фото 1970-х)Мелкосерийный авиадесантируемый ГАЗ-66Б с разборным верхом кабины. 1966 год

Их главной конструктивной особенностью была разбиравшаяся кабина с брезентовым верхом и откидной оконной рамой, складными спинками сидений и телескопической рулевой колонкой. Металлическая грузовая платформа снабжалась съёмными арками и тентом. В целом это была небольшая и незаметная армия, которой не обладали вооруженные силы других стран.

Автомобиль ГАЗ-66Б в подготовленном к парашютному десантированию состоянииГАЗ-66Б на специальной подвижной платформе для парашютного десантирования. 1965 год

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)

Основой второго поколения являлись два наиболее распространенных ГАЗа-66 массового изготовления с регулированием давления воздуха в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые оставались в производстве в течение 18 лет.

Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебёдки, но со Знаком качества.

1969 год

Основой нового поколения являлись бортовые машины ГАЗ-66-01 без лебёдки и ГАЗ-66-02 с передней лебёдкой, применявшиеся для буксировки лёгких прицепов, пушек и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е на них стали монтировать новые световые приборы и колёса с неразъёмными ободами. На их базе собирали экранированные версии 66-04 и 66-05, а упрощённое шасси двойного назначения 66-06 служило для установки типовых кузовов без привода рабочих органов.

Наиболее распространенный грузовик второго поколения ГАЗ-66-02 с лебёдкой. 1967 год

В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 версий ГАЗ-66, соответствовавших условиям вооруженных сил иностранных государств, находившихся в различных климатических зонах. Кроме того, автомобили дорабатывались в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, применению иных световых приборов, колёс и шин, герметизации электрооборудования и т. д.

Шасси ГАЗ-66-75 с низким кузовом К-66Н, экспортированное в страны с умеренным климатом (фото автора)Служивший в Народной армии ГДР улучшенный автомобиль ГАЗ-66-72 с лебёдкойГрузовики ГАЗ-66-51 со спаренными зенитными установками ЗУ-23-2 в субтропическом Афганистане

С конца 60-х роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к типовым бескаркасным кузовам серии К-66 с панелями из трёхслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновых досок.

Многоцелевой фургон ГАЗ-66-71 с высоким кузовом К-66В в армии Финляндии. 1976 год

Кузова выпускалась в четырёх вариантах с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон КУНГ-66 второго поколения.

Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.

)

К этому поколению всё явственнее стали проявляться недостатки и дефекты автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их исправления в 1985-м завод перешёл на 120-сильные версии грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с мелкими доработками, внешне отличавшихся повторителями указателей поворотов на боковинах кабины и укрупненными передними надфарниками.

Базовый грузовик третьего поколения ГАЗ-66-11 в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)ГАЗ-66-11 Военной автоинспекции с динамиком и спецсигналами (фото А. Гуляева)

В начале 90-х для Российской армии и МЧС были использованы рядовые грузовики ГАЗ-66-11/12 для испытания их на парашютное десантирование из крупных военно-транспортных самолетов со сбросом машин с высоты 2,5 километра.

Экранированный ГАЗ-66-15 с лебёдкой на новой десантной платформе. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

Параллельно выпускалась экранированная пара ГАЗ-66-14/15, которая проходила испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных обитаемых армейских кузовов со средствами защиты и жизнеобеспечения.

Испытания ГАЗ-66-15 с лебёдкой и кузовом К-66 (архив 21 НИИЦ)Зимние пробы грузовика ГАЗ-66-16. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

В начале 90-х на модернизированном варианте ГАЗ-66-16 грузоподъёмностью 2,3 тонны с лебёдкой применялись 125-сильный двигатель, доработанные тормоза, радиальные шины с высоким вездеходным протектором и ровная грузовая платформа. Он прошёл цикл военных испытаний, но ни в войска, ни в производство не поступил.

К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройная и обширная гамма грузовиков ГАЗ-66 стала стремительно рассыпаться. Незаметно поредели и вскоре исчезли российские военные заказы, но последними оказались немногочисленные экспортные модификации для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми разных вариантах.

Восстановленный в Германии бортовой армейский грузовик ГАЗ-66-82 с лебёдкойШасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебёдкой в Вооруженных силах Чехословакии

В те же времена были созданы опытные образцы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 без подкачки шин, зато оснащённых дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л. с., которые по лицензии собирала немецкая компания Deutz. Эта слишком тяжёлая и маломощная машина не соответствовала российским военным требованиям, что привело к разработке следующего варианта.

Опытный прототип ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год

Им стал мелкосерийный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем в 116 л.с. с турбонаддувом и системой охлаждения воздуха наддува. Смертный приговор ему вынесло решение о прекращении сборки нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.

Многоцелевой армейский грузовик ГАЗ-66-40, выпускавшийся в 1995-1998 годах

Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. В общей сложности эти грузовики были изготовлены в количестве 966 тысяч экземпляров. Установка на них военных кузовов и оборудования продолжалась до середины 2000-х годов.

На заглавной фотографии – бескапотный армейский грузовик ГАЗ-66, первым среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.

история военная техника

Новые статьи

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 129 0 2 30.09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут. .. 860 0 1 29.09.2022

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 890 2 0 25.09.2022

Модифицированная модель поглощения газообразного йода ICRP 66 и ее параметрическая неопределенность

Руководство

. 2004 г., ноябрь; 87 (5): 490-506.

doi: 10.1097/01.hp.0000133365.64148.6c.

РП Харви ¹ , Д. М. Хэмби, Т. С. Палмер, Международная комиссия по радиологической защите

Принадлежности

принадлежность

¹ Отдел радиационной безопасности, Онкологический институт Розуэлл Парк, Буффало, Нью-Йорк 14263, США. [email protected]

PMID: 15551787
DOI: 10. 1097/01.л.с.0000133365.64148.6с

Руководство

RP Harvey et al. Здоровье физ. 2004 9 ноября0003

. 2004 г., ноябрь; 87 (5): 490-506.

doi: 10.1097/01.hp.0000133365.64148.6c.

Авторы

РП Харви ¹, Д.М. Хэмби, Т.С. Палмер, Международная комиссия по радиологической защите

принадлежность

¹ Отдел радиационной безопасности, Онкологический институт Розуэлл Парк, Буффало, Нью-Йорк 14263, США. [email protected]

PMID: 15551787
DOI: 10. 1097/01.л.с.0000133365.64148.6с

Абстрактный

Поступление через дыхательные пути может происходить в результате выброса радионуклидов в виде газа. Химические характеристики, относящиеся к выбросу, влияют на поступление и последующую дозу облученного человека. Газы поглощаются или всасываются во всех дыхательных путях, и связанные с этим механизмы поглощения сильно отличаются от отложения твердых частиц. Газообразный йод может существовать в различных химических формах, например, в виде элементарного йода, неорганических и органических соединений йода. Эти различные химические соединения играют неотъемлемую роль в газообразном поглощении йода в дыхательных путях. Поглощение газа в различных отделах дыхательных путей приводит к поступлению йодированного материала в организм. Радиоактивный йод, поглощенный газообменными тканями, всасывается в кровь человека и затем переносится в другие органы. Затем йод в системе кровообращения может поглощаться щитовидной железой с результирующей дозой на щитовидную железу. Величина и неопределенность в региональном поглощении газа важны при оценке лиц, подвергающихся воздействию переносимых по воздуху выбросов радиоактивного йода. Текущая модель ICRP 66 является рудиментарной и оценивает региональное поглощение газа на основе растворимости и реакционной способности различных радионуклидов, поступающих в дыхательные пути. Предлагаемая здесь модифицированная модель использует методологию и математическую структуру для определения оценок фракционного поглощения газа, а не значения по умолчанию, приведенные в литературе, как в текущей модели МКРЗ. Параметрам модели были присвоены входные распределения, и были определены оценки неопределенности. Был проведен анализ чувствительности этих параметров, чтобы продемонстрировать важность каждого из этих параметров. Анализ чувствительности ранжирует входные параметры модели по их важности для оценок регионального потребления газа. Разработанная здесь модель может быть использована для улучшенной оценки поглощения газа дыхательными путями и последующих оценок доз от различных химических форм радиоактивного йода.

Цитируется

Моделирование облучения радиоактивным йодом и защитной блокады щитовидной железы в новой биокинетической модели объединения мать-плод на разных сроках беременности.
Румп А, Германн С, Ламковски А, Абенд М, Порт М. Румп А и др. Арх Токсикол. 4 августа 2022 г. doi: 10.1007/s00204-022-03331-0. Онлайн перед печатью. Арх Токсикол. 2022. PMID: 35
4
Количественная оценка неопределенности функций биоанализа для внутренней дозиметрии радиоактивного йода.
Квон Т.Е., Чунг Ю., Ю Дж., Ха В.Х., Чо М. Квон Т.Э. и соавт. J Радиат рез. 2020 16 ноября; 61 (6): 860-870. дои: 10.1093/jrr/rra081. J Радиат Рез. 2020. PMID: 32930725 Бесплатная статья ЧВК.

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Грантовая поддержка

R32/CCR018377/CC/ODCDC CDC HHS/США

Переоборудование Omnitek с дизельного двигателя на природный газ Новые газовые двигатели и грузовые автомобили и автобусы, работающие на природном газе Erdgas Umruestung

gif»>

Система перевода дизельного топлива на природный газ и детали

Omnitek — единственный поставщик реальное решение для дизельных парков. Omnitek от дизельного топлива к природному газу Преобразование двигателя Технология совершенствуется и используется во всем мире, более 5000 преобразований двигателя на сегодняшний день.

Запатентованная технология Omnitek устраняет прошлые проблемы ненадежности и низкой производительности, характерные для устройств первого поколения. технологии газовых двигателей и превосходит конкурентов по всем соответствующие области, включая стоимость, эффективность, производительность, выбросы и надежность.

Комплекты для переоборудования
Дизельные двигатели бывают разных размеров и могут быть разделены на две группы:
1. Двигатели без турбонагнетателя — можно использовать простую систему редуктора/смесителя. (ЦИМС).
2. Двигатели с турбокомпрессором — необходимо использовать электронный впрыск топлива. (ЭКМ).

Большинство дизельных двигателей можно перевести на природный газ. Уровень мощности двигателя после конвертации зависит от множества факторов, таких как качество природного газа, уровень мощности оригинального дизельного двигателя, требуемые уровни выбросов и т. д. Дизельные двигатели обычно переводятся на природный газ. требуют добавления компонентов, а также некоторых механических изменений в двигателе. В основном дизельный двигатель подвергается капитальному ремонту и в процессе трансформируется из дизельного двигателя в дизельный. двигатель на природном газе (CNG, LNG или RNG).

Тысячи дизельных двигателей проходят капитальный ремонт каждый год. Используя технологию преобразования Omniteks, эти двигатели могут быть переоборудованы для работы на природном газе. двигатели — разница в стоимости минимальна. В течение своего длительного срока службы, составляющего до 20 лет, дизельные двигатели регулярно проходят капитальный ремонт, существует инфраструктура, мощности и база знаний. Преобразование дизельных двигателей в двигатели, работающие на природном газе, имеет экономический смысл и является единственным жизнеспособным вариантом увеличения количества автомобилей, работающих на природном газе, в разумные сроки.

Этапы переоборудования
1- Разобрать двигатель.
2- Проверка компонентов и замена при необходимости.
3- Модифицировать поршни для работы на газе (более низкая степень сжатия).
5- Модифицировать головку блока цилиндров для свечей зажигания.
6- Установите датчик распредвала и зубчатое колесо.
7- Соберите двигатель.
8- Установите корпус дроссельной заслонки, систему зажигания, газовый смеситель или топливные форсунки.
9- Тюнинг двигателя (топливо и зажигание).

Технология DNG может использоваться во многих приложениях, включая грузовики, автобусы, генераторы, промышленные, железнодорожные и Морской.


Преобразовать вашего дизельного двигателя на природный газ (СПГ, СПГ) У вас есть парк дизельных автомобилей, которые необходимо переоборудовать на СПГ?? Купите комплект в Omnitek, и наши инженеры научат вас переделке!	Почему стоит выбрать комплект для переоборудования дизельного двигателя на природный газ Omnitek? Превосходное качество и производительность. 1 год гарантии на каждую деталь . Доступен сервисный контракт .
CIMS04/06/08/10/12/16 Система управления двигателем. Может использоваться для переоборудования двигателей с дизельного топлива на природный газ/сжиженный нефтяной газ. Для двигателей от 4 до 16 цилиндров. Управляет дозированием газа и опережением зажигания. Самый низкий расход топлива и выбросы. Описание продукта CIMS06 Артикул: 10 014 006 CIMS08 Номер детали: 10 014 008
ЕСМ64/66/88 CAN OBD II и ATA Усовершенствованная система управления двигателем для впрыска природного газа (также водорода). Drive-by-Wire, Lean-burn, Широкополосный кислородный датчик, Knock Control, 4, 6, 8-, 10- и 12-цилиндровые и многое другое. Описание продукта ECM64 Деталь №: 10 013 641 ECM66 Деталь №: 10 013 661 ECM88 Деталь №: 10 013 881
Электронная топливная форсунка для СПГ Описание изделия Номер детали. 10 130 258
Электронная топливная форсунка для CNG / High Flow Описание продукта Номер детали. 10 130 600
Регулятор давления СПГ Спецификация изделия 3 стержня Артикул №: 10 057 111 5 стержней Артикул №: 10 057 112
Регулятор давления СПГ Описание продукта 3 бар Деталь №: 10 057 001
Редуктор СПГ для автомобилей, грузовиков, автобусов CNG60R Артикул №: 10057004 CNG60L High-Flow Артикул №: 10 057 005 Лист продукта Ремкомплект редуктора
Электронный Корпус дроссельной заслонки 54 мм ЧАСТЬ NR. : 10 020 054 (Bosch 0280750150) 60 мм ЧАСТЬ NR.: 10 020 060 (Bosch 0280750151) 68 мм NR.: 10 020 068 (Bosch 0280750152) 75 мм. Мм. 90 мм Артикул: 10 020 090 Лист продукта
Электронный Педаль газа Подвесная часть №: 10 021 003 Напольная часть №: 10 021 011 Лист продукта
Механический корпус дроссельной заслонки 50 мм Деталь №: 10 022 050 60 мм Деталь №: 10 022 060 75 мм Деталь №: 10 022 075
Смеситель для природного газа и сжиженного газа 50 мм/30 Артикул: 20 030 530 60 мм/36 Деталь №: 20 030 636 75 мм/48 Деталь №: 20 030 748
Шаговый двигатель газового потока «T» с ручным калибровочным винтом газового потока Внутренний диаметр 16 мм до 180 л. с. Артикул: 10 040 001 Внутренний диаметр 20 мм до 320 л.с. Артикул №: 10 040 002 Описание продукта
Газовая рампа низкого давления
Датчик для грузовиков и автобусов J1939 CANbus
Запорный соленоид высокого давления для СПГ 260 бар Описание изделия 12 В Артикул №. 10 050 081 24 В № по каталогу 10 050 082
Замкнутая система управления для CNG/LPG Продукт Лист
Омнитек Высокоэффективная катушка зажигания -D10 Описание продукта Номер детали. 10 095 010
Специальный Долговечные свечи зажигания для двигателей, работающих на сжатом природном газе, с иридиевыми/иттриевыми электродами. Гарантированно являются самыми долговечными свечами зажигания в автомобилях, работающих на сжатом природном газе. Может прослужить до 50 000 миль. Описание изделия Номер детали: 10 099 002
Специальный Свечи зажигания CNG с 3 электродами Электроды, обогащенные иттрием, для длительного срока службы. Деталь №: 10 090 005
Фильтр СПГ высокого давления — Алюминий ECE 110R E4 Модель 075 Лист продукта Часть №. 20 060 015 Модель 175, описание изделия Часть №. 20 060 010
Фильтр Комплект для замены элемента Модель 075 Деталь №: 20 060 016 Модель 175 Деталь №: 20 060 011 Инструкции по замене Уплотнительное кольцо для сливной пробки Номер детали: 20 060 111
Паркер CLS112 Замена фильтра CNG Коалесцирующий фильтр OT112 превосходит по производительности оригинальные фильтры Parker CLS112-10 и CLS112-6. Назовите это CLS112-2! Такое же качество и производительность, как у фильтра Omnitek CNG. Модель OT112 Деталь №: 20 060 112
Датчик температуры охлаждающей жидкости Спецификация Номер детали: 10 117 083 Датчик температуры воздуха на впуске Спецификация Номер детали: 10 117 084
Датчик температуры выхлопных газов Описание продукта Номер детали: 10 117 085
Абсолютный коллектор Датчик давления (MAP) Датчик давления наддува Датчик 1 бар Деталь №: 10 114 011 Датчик на 2 бара Номер детали: 10 114 012 Датчик на 3 бара Деталь №: 10 114 013
Датчик положения распредвала/двигателя Прямой датчик Номер детали: 10112010 Датчик 90 градусов Номер детали: 10112011
4-проводной кислородный датчик с подогревом Описание продукта Номер детали: 10 119 004
Широкополосный кислородный датчик Bosch LSU4 4. 2 Описание изделия Номер детали: 10 119 005 (Bosch 0 258 007 057)
Датчик давления/температуры СПГ Описание продукта Номер детали: 10 117 081
Клапан регулировки давления наддува Pierburg 7.22240.13.0 Описание изделия Номер детали: 10 120 010
Заправочные клапаны СПГ ПГВ1 Описание продукта Труба 6 мм Артикул №. 10 055 006 Труба 8 мм Артикул №. 10 055 006
ECU-EC66 CNG Система управления двигателем для впрыска топлива на природном газе (LPG / водород)

gif»>

Температурное изменение патентов и патентных заявок на измельчающие элементы (класс 241/66)

Температурное изменение патентов на измельчающие элементы (класс 241/66)

Термальная жидкость внутри или переносимая движущимся измельчающим элементом (класс 241/67)

Мельница для торрефикации биомассы
Номер патента: 9340741
Резюме: Система торрефикации биомассы включает в себя мельницу, которая получает сырую сырьевую биомассу и работает при температуре выше 400 F (204 C) для получения пыльных дымовых газов, содержащих измельченный продукт биомассы.
Тип: Грант
Подано: 9 сентября 2009 г.
Дата патента: 17 мая 2016 г.
Правопреемник: Институт газовых технологий
Изобретатель: Кеннет М. Спроус
РОТОРНАЯ МЕЛЬНИЦА С ПРЯМЫМ ИЛИ НЕПРЯМЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ КАМЕРЫ ПОМОЛА РОТОРНОЙ МЕЛЬНИЦЫ
Номер публикации: 20150136883
Реферат: Роторная мельница для лабораторных работ, содержащая ротор, соединенный с приводным двигателем в качестве измельчающего инструмента, кольцевое сито (28), окружающее камеру измельчения (25) роторной мельницы ( 18) и кольцевую соединительную емкость (26) для измельченного материала, сборная емкость которой расположена по внешней окружности кольцевого сита (28) и может вставляться в корпус роторной мельницы и снабжена крышкой ( 29), измельчающий узел, содержащий ротор (18), кольцевое сито (28) и сборную емкость (26), закрывающуюся крышкой корпуса (15) с входным отверстием (17) измельчаемого материала, отличается тем, что, по меньшей мере, один компонент помольного узла и/или роторной мельницы, который прямо или косвенно окружает помольную камеру (25) ротора (18), предназначен для подачи и/или размещения охлаждающей среды и/или для охлаждения с помощью газообразная охлаждающая жидкость, протекающая снаружи, указанная газообразная охлаждающая жидкость введена в корпус.
Тип: Заявка
Подано: 14 июня 2013 г.
Дата публикации: 21 мая 2015 г.
Изобретатели: Матиас Нивинд, Фрэнк Джанетта
Устройство для помола обжаренных зерен
Номер патента:
67
Реферат: Устройство (1) для измельчения обжаренных зерен, в частности кофейных зерен, типа, включающее камеру измельчения (9), в которой одна или несколько кофемолок с электрическим приводом перемалывают кофейные зерна в чтобы превратить их в порошок. Размольная камера устройства снабжена множеством охлаждающих ребер (29), которые помогают отводить тепло, выделяемое во время шлифования, без необходимости использования охлаждающих ребер или подобных охлаждающих устройств. Благодаря наличию охлаждающих ребер (28) устройство (1) является недорогим и компактным и позволяет избежать чрезмерного повышения температуры кофе во время помола, тем самым сохраняя органолептические качества кофе.
Тип: Грант
Подано: 4 октября 2012 г.
Дата патента: 19 мая 2015 г.
Правопреемник: РАНЧИЛИО ГРУП С.П.А.
Изобретатель: Карло Карбонини
УСТРОЙСТВА, КОМПОЗИЦИИ И СПОСОБЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ
Номер публикации: 20150104508
Abstract: Системы, способы, композиции и устройства, связанные с доставкой одного или нескольких биологически активных агентов в организм, включают смесь одного или нескольких биологически активных агентов с одним или несколькими биосовместимыми полимерных смесей в системе твердофазной сдвиговой экструзии. Экструзионные системы могут включать один или несколько экструзионных шнеков. Температура одной или нескольких частей одного или нескольких экструзионных шнеков, одного или нескольких активных элементов экструзионной системы, одной или нескольких секций цилиндра и/или одной или нескольких рабочих зон экструдера может регулироваться для поддержания температуры биосовместимой полимерной смеси в контакте с при этом при или ниже температуры разжижения биосовместимых полимерных материалов. Полученные композиции из экструзионных систем могут быть изготовлены в виде устройств для доставки одного или нескольких биологически активных агентов в организм.
Тип: Заявка
Подано: 10 октября 2014 г.
Дата публикации: 16 апреля 2015 г.
Изобретатели: Филип БРУННЕР, Марк TAPSAK
ВРАЩАЮЩИЙСЯ ДИСК С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ И МЕЛЬНИЦА В СБОРЕ ДЛЯ РЕГУЛИРУЮЩИХ МАШИН
Номер публикации: 20150076262
Реферат: Раскрыта редукторная машина с режущими дисками с воздушным охлаждением. Диски с воздушным охлаждением имеют режущие поверхности с обеих сторон. Режущие поверхности имеют кромки, заостренные для резки входного материала, когда режущая поверхность обращена к режущей поверхности противоположного диска. Когда режущая поверхность неподвижного диска обращена к корпусу, режущая поверхность действует как теплоотвод для воздушного охлаждения неподвижного диска и узла мельницы в целом. Воздухозаборники в крышке корпуса позволяют воздуху обтекать охлаждающую поверхность неподвижной пластины. Воздухозаборники в несущей пластине позволяют несущей пластине направлять поток воздуха на вращающуюся охлаждающую поверхность. Демпфер ограничивает поток воздуха над поверхностями воздушного охлаждения, чтобы контролировать температуру редуктора, например, во время запуска.
Тип: Заявка
Подано: 3 июля 2014 г.
Дата публикации: 19 марта 2015 г.
Заявитель: Orenda Automation Technologies Inc.
Изобретатели: Христос Лефас, Фридхельм Родерих Федер
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕЛЬЧЕНИЯ ОБЖАРЕННОГО ЗЕРНА
Номер публикации: 20140299688
Реферат: Настоящее изобретение относится к устройству (1) для измельчения обжаренных зерен, в частности кофейных зерен, включающему камеру (9) измельчения), в которых одна или несколько кофемолок с электрическим приводом перемалывают кофейные зерна, чтобы превратить их в порошок. В соответствии с изобретением размольная камера (9) устройства (1) снабжена множеством охлаждающих ребер (29), которые способствуют отводу тепла, образующегося во время измельчения, без необходимости использования охлаждающих ребер или подобных охлаждающих устройств. Благодаря наличию упомянутых охлаждающих ребер (28) устройство (1) согласно изобретению является дешевым и компактным и позволяет избежать чрезмерного повышения температуры кофе во время помола, тем самым сохраняя органолептические качества кофе.
Тип: Заявка
Подано: 4 октября 2012 г.
Дата публикации: 9 октября 2014 г.
Изобретатель: Карло Карбонини
ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ КОНТЕЙНЕРОВ ДЛЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ
Номер публикации: 20140209718
Реферат: Устройство для утилизации контейнера с содержащейся в нем биологической жидкостью. Устройство включает в себя корпус, имеющий первый конец и второй конец. Ближе к первому концу находится отверстие, через которое принимается контейнер. Камера измельчения между отверстием и вторым концом и внутри корпуса выполнена с возможностью разламывания контейнера на множество частей. Собирающая решетка расположена между камерой измельчения и вторым концом и внутри корпуса. Собирающая решетка выполнена с возможностью скольжения относительно корпуса и проницаема для биологической жидкости, а не для множества частей. Порт, ближайший ко второму концу, выполнен с возможностью удаления биологической жидкости из корпуса.
Тип: Заявка
Подано: 25 января 2013 г.
Дата публикации: 31 июля 2014 г.
Заявитель: Правительство Соединенных Штатов в лице министра ВВС
Изобретатель: Правительство Соединенных Штатов в лице министра ВВС
СТАЦИОНАРНЫЙ ДИСК, ВРАЩАЮЩИЙСЯ ДИСК И ФРЕЗЕРНЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ РЕГУЛИРУЮЩИХ МАШИН
Номер публикации: 20140197259
Реферат: Раскрыта редукторная машина с режущими дисками с воздушным охлаждением. Диски с воздушным охлаждением имеют режущие поверхности с обеих сторон. Режущие поверхности имеют кромки, заостренные для резки входного материала, когда режущая поверхность обращена к режущей поверхности противоположного диска. Когда режущая поверхность неподвижного диска обращена к корпусу, режущая поверхность действует как теплоотвод для воздушного охлаждения неподвижного диска и узла мельницы в целом. Воздухозаборники в крышке корпуса позволяют воздуху обтекать охлаждающую поверхность. Демпфер ограничивает поток воздуха над поверхностью воздушного охлаждения, чтобы контролировать температуру редуктора, например, во время запуска.
Тип: Заявка
Подано: 16 января 2013 г.
Дата публикации: 17 июля 2014 г.
Заявитель: ORENDA AUTOMATION TECHNOLOGIES INC.
Изобретатели: Христос Лефас, Фридхельм Родерих ФЕДЕР
Устройство для подогрева пищи
Номер публикации: 20140151479
Реферат: Устройство для подогрева пищи содержит: чашку и основание, используемое для удержания чашки, включая передаточный механизм. Чаша включает множество ребер, установленных вокруг ее внутренней стенки, и каждое ребро проходит вниз вдоль внутренней стенки чашки. Чашка также включает в себя множество выступов, закрепленных на ее нижнем конце, и стержень, закрепленный в центральном положении ее нижнего конца. Вал имеет лопасть, расположенную на его верхнем конце, так что вал вставляется через нижний конец чашки и соединяется с передаточным механизмом через подшипник. Таким образом, ингредиенты измельчаются в сок после того, как трансмиссионный механизм приводит в движение лезвие, и во время процесса измельчения выступы вала с подшипником создают высокую температуру, и ингредиенты разбиваются в чашке с помощью множества ребер и выступов, которые должны быть быстро нагревается.
Тип: Заявка
Подано: 30 ноября 2012 г.
Дата публикации: 5 июня 2014 г.
Изобретатель: Те-Шэн Ву
Устройство для измельчения сыпучих материалов
Номер патента: 8714469
Реферат: Устройство для измельчения насыпной шихты с корпусом, окружающим ось вращения. Корпус имеет первую переднюю стенку, вторую плоскость передней стенки, параллельную на осевом расстоянии, и обечайку, соединяющую первую переднюю стенку и вторую переднюю стенку на окружной стороне, которые вместе образуют камеру измельчения. В камере измельчения размещена система измельчения, вращающаяся вокруг оси вращения, которая имеет первый измельчитель и взаимодействующие с ним вторые измельчители, образующие концентрическую зону измельчения шихты. Для эффективного и экономичного охлаждения зоны измельчения предусмотрен охлаждающий канал, опоясывающий стенку кожуха снаружи в плоскости камеры измельчения, при этом охлаждающий канал имеет входное отверстие для загрузки охлаждающего газа и выходное отверстие для выброс охлаждающего газа.
Тип: Грант
Подано: 27 октября 2011 г.
Дата выдачи патента: 6 мая 2014 г.
Правопреемник: Pallmann Maschinenfabrik GmbH & Co. KG
Изобретатель: Хартмут Паллманн
Кофемолка с термоконтролем
Номер патента: 8702021
Реферат: Раскрыты кофемолка с термическим управлением и способ. В некоторых вариантах осуществления кофемолка с термическим управлением может иметь нагревательный или охлаждающий элемент для регулировки температуры компонента кофемолки в ответ на измеренное тепловое состояние компонента в кофемолке, чтобы улучшить постоянство дозирования, качество молотого кофе. и т.д. В других вариантах осуществления кофемолка с термоуправлением может обнаруживать температурное состояние в кофемолке и использовать компьютерное управление для регулировки согласованных дозируемых количеств.
Тип: Грант
Подано: 2 марта 2012 г.
Дата выдачи патента: 22 апреля 2014 г.
Правопреемник: Оптовые представители производителей Inc.
Изобретатель: Роберто Брешиани
ПОМОЛ КОФЕЙНЫХ ЗЕРНОВ
Номер публикации: 20130209626
Реферат: Устройство для обработки обжаренных кофейных зерен, включающее блок для измельчения зерен, и способ обработки кофейных зерен, отличающийся тем, быть размолотым, по крайней мере в начале операции измельчения, составляет от 30°С до 150°С, в частности, от 35°С до 100°С, предпочтительно от 40°С до 9°С. 0°С и более предпочтительно от 40°С до 60°С. Для этой цели устройство включает в себя тепловой блок.
Тип: Заявка
Подано: 25 июля 2011 г.
Дата публикации: 15 августа 2013 г.
Заявитель: БЮЛЕР АГ
Изобретатели: Марко Келлер, Питер Браун
Смесительная машина для гомогенизации жидкой битумной смеси с твердыми гранулами
Номер патента: 8505842
Реферат: Смесительная машина, приспособленная для смешивания жидкой смеси, содержащей битум, с твердыми гранулами для получения гомогенизированной битумной смеси. Машина включает цилиндрическую емкость, расположенную коаксиально вертикальной оси и способную вмещать жидкую смесь, содержащую битум и твердые гранулы, нагревательный контур для нагрева внутренней боковой поверхности цилиндрической емкости, смесительный узел, установленный внутри емкости с возможностью осевого вращения для вращаться вокруг вертикальной оси, и приводной узел, предназначенный для вращения смесительного узла вокруг вертикальной оси. Смесительный узел содержит винтообразную лопасть, которая проходит коаксиально оси внутри контейнера и имеет свой внешний периферийный край, контактирующий с внутренней поверхностью контейнера, чтобы соскребать материал, прилипший к внутренней поверхности, во время его вращения.
Тип: Грант
Подано: 13 ноября 2009 г.
Дата выдачи патента: 13 августа 2013 г.
Правопреемник: Евролайн С.Р.Л.
Изобретатели: Антонио Форназье, Алессандро Паван
СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕРИАЛОВ И/ИЛИ ИЗДЕЛИЙ С ПОМОЩЬЮ ИМПУЛЬСНОЙ ЭНЕРГИИ
Номер публикации: 20120205472
Реферат: Изобретение относится к способу повторного использования материала с помощью импульсной мощности, согласно которому серия электрических разрядов генерируется между не менее чем двумя электродами в реакторе, принимающем также окружающую жидкость. в качестве материалов для повторного использования, отличающийся тем, что серия указанных электрических разрядов создает за счет энергии, частоты электрических разрядов, а также за счет напряжения между электродами и времени переключения, механическую ударную волну, которая распространяется по обрабатываемым в реакторе материалам, и тем, что при осуществлении указанного способа указанная окружающая жидкость охлаждается системой непрерывного или карусельного охлаждения, причем указанный способ позволяет получать наночастицы.
Тип: Заявка
Подано: 7 июля 2010 г.
Дата публикации: 16 августа 2012 г.
Изобретатели: Абдельазиз Бентадж, Надир Куаяхья, Жан-Луи Клеман, Марк Бури
Аппарат-измельчитель-дозатор для замороженных материалов
Номер публикации: 20120205474
Реферат: Размалывающее устройство для дозирования измельченного замороженного материала, начиная с замороженного блока. Устройство содержит узел измельчения для измельчения замороженного блока с целью получения определенного количества измельченного замороженного материала и узел подачи для подачи замороженного блока в узел измельчения. В частности, подающий блок содержит подающий элемент, приспособленный для перемещения замороженного блока на требуемый заданный ход измельчения относительно измельчающего блока, так что блок измельчается на всю длину блока. Устройство измельчения содержит по меньшей мере одну терку и один двигатель для приведения терки во вращение. Для получения желаемого веса дозы рассчитывают объем замороженного материала, соответствующий указанному весу, поскольку плотность замороженного материала известна.
Тип: Заявка
Подано: 2 апреля 2012 г.
Дата публикации: 16 августа 2012 г.
Соискатели: FAST & FLUID MANAGEMENT B.V., STARSTATUS TRADING INTERNACIONAL LDA
Изобретатели: Ян Пост, Горан Алексийовский, Воутер Дийкстра, Боб Хонсбик, Кристиан Борметти, Марко Бьянки
Система и способ фракционирования биомассы
Номер патента: 8216430
Реферат: Описаны фракционирующая установка биомассы и способ подачи измельченной биомассы и получения нескольких паровых потоков биопромежуточных соединений вместе с синтетическим газом и биоуглем. Способ фракционирования биомассы включает распределение биомассы на тонкие листы измельченной биомассы; подвергание тонких листов линейному изменению температуры; и выборочный сбор различных групп соединений по мере их высвобождения из тонких листов.
Тип: Грант
Подано: 15 января 2010 г.
Дата выдачи патента: 10 июля 2012 г.
Правопреемник: Cool Planet Biofuels, Inc.
Изобретатель: Майкл С. Чейки
Входной желоб для выдувной шерстяной машины
Номер патента: 7980498
Реферат: Предусмотрена машина для распределения изоляции из мешка с изоляцией. Машина включает желоб, имеющий впускной конец и выпускной конец. Желоб сконфигурирован для приема мешка с изоляцией. Входной конец желоба имеет по существу вертикальную форму поперечного сечения, а выходной конец желоба имеет по существу горизонтальную форму поперечного сечения. На выпускном конце желоба установлено множество измельчителей, предназначенных для измельчения и отделения изоляции. Разгрузочный механизм выполнен с возможностью распределения изоляции в воздушном потоке. Желоб имеет форму поперечного сечения, которая приближается к форме поперечного сечения мешка с изоляцией, а множество измельчителей и разгрузочный механизм расположены под выпускным концом желоба.
Тип: Грант
Подано: 7 июля 2010 г.
Дата патента: 19 июля 2011 г.
Правопреемник: Owens-Corning Fiberglass Technology, Inc.
Изобретатели: Майкл В. Джонсон, Майкл Э. Эванс, Агустин Эрнандес, Роберт Дж. О’Лири, Кристофер М. Рельеа, Брайан К. Линстедт, Хьюго Э. Экклс, Джеффри В. Сервейтс, Джон Б. Югер, Грегори Дж. Мерц, Джозеф М. Секстон, Джеффри Д. Аккурси, Кристофер Х. Куявски, Роберт Э. О’Грейди, Кит А. Грайдер
Мельница для смешивания сред
Номер патента: 7883041
Реферат: Предложена мельница для смешивания сред, которая способна получать высококачественный продукт при обеспечении соответствующих функций измельчения/диспергирования. Мельница для смешивания сред по настоящему изобретению включает в себя размольный контейнер, имеющий впускное отверстие для материала и камеру размола сферической формы, перемешивающий элемент, установленный с возможностью вращения внутри камеры размола и примыкающий к внутренней стенке размольного контейнера, мелющие тела, содержащиеся в камеру измельчения и элемент центробежного типа для разделения сред, расположенный с возможностью вращения внутри камеры измельчения и напротив перемешивающего элемента.
Тип: Грант
Подано: 31 марта 2009 г.
Дата патента: 8 февраля 2011 г.
Правопреемник: Ashizawa Finetech Ltd.
Изобретатель: Цуёси Исикава
Аморфные субмикронные частицы
Номер патента: 7850102
Реферат: Процесс измельчения аморфных твердых тел с использованием устройства для измельчения может привести к получению частиц со средним диаметром d50 менее 1,5 мкм. Процесс включает: работу мельницы в фазе помола с рабочей средой, выбранной из группы, состоящей из газа, пара, пара, газа, содержащего пар, и их смесей, и нагрев камеры помола в фазе разогрева перед фактической работой. с рабочей средой таким образом, чтобы температура в камере измельчения, на выходе из мельницы или в обоих случаях была выше точки росы рабочей среды.
Тип: Грант
Подано: 16 октября 2007 г.
Дата патента: 14 декабря 2010 г.
Правопреемник: Evonik Degussa GmbH
Изобретатели: Карл Мейер, Ульрих Бринкманн, Кристиан Панц, Дорис Мисселич, Кристиан Гётц
Система и способ получения навески порошка не менее чем из одного биологического материала при криотемпературах
Номер патента: 7823818
Реферат: Показана система и способ получения количественно определенных порций порошка из по крайней мере одного биологического материала при криотемпературе, включающий средства для измельчения биологического материала, осажденного по крайней мере в одном первом сосуд для порошка; средство для разрыхления порошка, полученного в результате измельчения биологического материала в первом сосуде; средство для позиционирования по меньшей мере одного первого отверстия в первом сосуде и средство для перемещения определенных порций порошка, определенных количественно, во множество вторых сосудов с использованием первого отверстия в качестве пути перемещения.
Тип: Грант
Подано: 17 октября 2007 г.
Дата патента: 2 ноября 2010 г.
Правопреемник: Max-Planck-Gesselschaft zur Foerderung der Wissenschafter E.V.
Изобретатели: Марк Ститт, Ронан Сюльпис, Ив Гибон
СИСТЕМА, СПОСОБ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ КОСТНЫХ ПРОДУКТОВ
Номер публикации: 20100200682
Реферат: Изобретение раскрывает систему для обработки костного продукта, включающую по меньшей мере измельчитель и измельчитель (10), способ работы такой системы и измельчитель (10) для использования в такая система и метод.
Тип: Заявка
Подано: 30 июля 2008 г.
Дата публикации: 12 августа 2010 г.
Изобретатель: Джероен Маарен
СМЕСИТЕЛЬНАЯ МАШИНА ДЛЯ ГОМОГЕНИЗАЦИИ ЖИДКОЙ СМЕСИ, СОДЕРЖАЩЕЙ БИТУМ, С ТВЕРДЫМИ ГРАНУЛАМИ
Номер публикации: 20100127106
Реферат: Смесительная машина, предназначенная для смешивания жидкой смеси, содержащей битум, с твердыми гранулами для получения гомогенизированной битумной смеси. Машина содержит цилиндрическую емкость, расположенную коаксиально вертикальной оси и способную вмещать жидкую смесь, содержащую битум и твердые гранулы, нагревательный контур для нагрева внутренней боковой поверхности цилиндрической емкости, смесительный узел, установленный внутри емкости с возможностью осевого вращения для вращаться вокруг вертикальной оси, и приводной узел, предназначенный для вращения смесительного узла вокруг вертикальной оси. Смесительный узел содержит винтообразную лопасть, которая проходит коаксиально оси внутри контейнера и имеет свой внешний периферийный край, контактирующий с внутренней поверхностью контейнера, чтобы соскребать материал, налипший на внутреннюю поверхность, во время его вращения.
Тип: Заявка
Подано: 13 ноября 2009 г.
Дата публикации: 27 мая 2010 г.
Изобретатели: Антонио ФОРНАЗЬЕ, Алессандро Паван
Высокочастотный дезинтегратор
Номер публикации: 20100051730
Резюме: Высокочастотный дезинтегратор включает в себя множество генераторов высокочастотных колебаний, множество соединителей и, по меньшей мере, теплообменник. Каждый из генераторов высокочастотных колебаний имеет рабочую часть, которая выдает в осевом направлении энергию высокочастотных колебаний. Соединители, соответственно, соединены с высокочастотными вибрационными генераторами, и каждый из них включает в себя рабочую часть, позволяющую рабочей части выводить в осевом направлении энергию высокочастотной вибрации, вход и выход, при этом вход и выход соединены с механизмом действия. часть. Разъемы соединены последовательно. Теплообменное устройство отводит тепло от разъемов. Высокочастотный дезинтегратор устраняет недостатки традиционных методов.
Тип: Заявка
Подано: 3 сентября 2008 г.
Дата публикации: 4 марта 2010 г.
Заявитель: Exland Biotech Inc.
Изобретатель: Вен-Чи Ли
Аппарат для измельчения биологических образцов
Номер публикации: 200
187
Реферат: Устройство для измельчения биологических образцов, содержащихся в пробирках (12), которые несут поворотный стол (10), приводимый в колебательное движение, причем зона, в которой колеблются пробирки (12), окружена охлаждением средство (30), позволяющее поддерживать образцы в пробирках (12) при желаемой низкой температуре, например 4°С, пока они измельчаются.
Тип: Заявка
Подано: 28 июня 2007 г.
Дата публикации: 20 августа 2009 г.
Заявитель: Bertin Technologies
Изобретатели: Ихри Кунц, Жан-Жак Бужи, Жан Боке, Жюльен Валлайе, Эммануэль Сорель
Производство спородерм-сломанных трутовиков
Номер публикации: 200
616
Реферат: Криогенная мельница для измельчения кусков органического основного материала в частицы порошка субмикронного размера. Верхний помольный блок вращается относительно неподвижного нижнего помольного блока с помощью двигателя и поддерживается при температуре ниже -150°С с помощью криогенной системы, включающей кольцевую камеру с жидким азотом, расположенную вокруг помольных блоков. Верхний шлифовальный блок образует канавку для приема кусков основного материала, подаваемых системой подачи, и включает в себя сквозные отверстия, которые проходят от канавки к области шлифования, образованной между шлифовальными поверхностями верхнего и нижнего блоков. Когда верхний шлифовальный блок вращается, куски основного материала под действием силы тяжести подаются из канавки в зону шлифования, а измельченный порошковый материал прижимается к периферийному краю зоны шлифования. Затем порошкообразный материал фильтруют, а частицы нежелательно большого размера возвращают в траншею для повторного измельчения.
Тип: Заявка
Подано: 1 февраля 2008 г.
Дата публикации: 6 августа 2009 г.
Заявитель: Super Talent Electronics, Inc.
Изобретатели: Сью С. Хью, Нан Нан, Авраам С. Ма, Ау Чи
Система измельчения и воздушно-водяного охлаждения зольного остатка отопительных печей на твердом топливе
Номер публикации: 200258
Реферат: Изобретение относится к комбинированной системе помола и водо-воздушного охлаждения зольного остатка от нагревательных печей на твердом топливе, способной максимально повысить эффективность измельчения и охлаждения также крупных кусков золы. при высокой температуре и в улучшении гидродинамики охлаждающего воздуха, который проходит указанную систему в противотоке. Система включает дробилку (1), снабженную предварительной дробилкой, встроенной в вход дробилки (1), систему водяного охлаждения (3-4) и сепаратор (5-6) потока мелкодисперсного материала, поступающего в дробилку. дробилка (1) от кусковой золы. Устройство предварительного измельчения (2) позволяет частично измельчать большие куски и приводится в действие лазером или аналогичными датчиками (7), которые обнаруживают наличие агломератов золы в зоне измельчения. Охлаждающая вода предпочтительно проходит через вал (8) зубчатого ротора (9).) и/или по всей неподвижной плите (10) и перемещается от нее через подходящие каналы (4) и сопла (3) в зону фрезерования.
Тип: Заявка
Подано: 9 марта 2007 г.
Дата публикации: 9 июля 2009 г.
Изобретатель: Марио Магальди
Система и способ получения навески порошка не менее чем из одного биологического материала при криотемпературах
Номер публикации: 200738
Реферат: Показана система и способ получения количественно определенных порций порошка из по крайней мере одного биологического материала при криотемпературе, включающий средства для измельчения биологического материала, осажденного по крайней мере в одном первом сосуд для порошка; средство для разрыхления порошка, полученного в результате измельчения биологического материала в первом сосуде; средство для позиционирования по меньшей мере одного первого отверстия в первом сосуде и средство для перемещения определенных порций порошка, определенных количественно, во множество вторых сосудов с использованием первого отверстия в качестве пути перемещения.
Тип: Заявка
Подано: 17 октября 2007 г.
Дата публикации: 23 апреля 2009 г.
Заявитель: Max-Planck-Gesellschaft zur Foerderung der Wissenschaften e. В .
Изобретатели: Марк Ститт, Ронан Сюльпис, Ив Гибон
Шлифовальный станок со сферической шлифовальной поверхностью
Номер патента: 74
Реферат: Типовой шлифовальный станок включает в себя шлифовальный узел и приемный узел. Шлифовальный узел включает в себя ротор, первый шпиндель и первый приводной блок, соединенные последовательно. Первый шпиндель имеет первый конец, соединенный с ротором. Первый приводной блок соединен с противоположным вторым концом первого шпинделя и выполнен с возможностью приведения ротора во вращение относительно первой оси. Приемный блок включает в себя контейнер, сконфигурированный для размещения в нем ротора. Контейнер имеет внутреннюю сферическую шлифовальную поверхность, определяющую центральную вторую ось. Первая ось параллельна второй оси и расположена на расстоянии от нее.
Тип: Грант
Подано: 25 июля 2006 г.
Дата патента: 17 февраля 2009 г.
Правопреемник: Hon Hai Precision Industry Co. , Ltd.
Изобретатель: Монг-Тунг Лин
Аппарат для измельчения материала с отдельной подачей воздуха
Номер патента: 7364100
Реферат: Аппарат для измельчения материала включает два диска, расположенных коаксиально друг другу внутри корпуса, ограждающего измельчающее помещение. По крайней мере, часть противоположных поверхностей дисков снабжена взаимодействующими измельчающими инструментами, образующими зону измельчения, при этом по крайней мере один из дисков вращается вокруг общей оси, создавая относительное движение дисков. В то же время материал, представляющий собой смесь газообразных и твердых материалов, подается в осевом направлении одним из дисков в камеру измельчения и радиально транспортируется в зону измельчения. Таким образом, охлаждающий газ дополнительно направляется в камеру измельчения. Камера измельчения разделена на одну камеру, через которую протекает смесь газообразных и твердых материалов, и по меньшей мере одну дополнительную камеру, предназначенную для охлаждающего газа.
Тип: Грант
Подано: 14 октября 2005 г.
Дата патента: 29 апреля 2008 г.
Правопреемник: Pallmann Maschinenfabrik GmbH & Co. KG
Изобретатель: Хартмут Паллманн
Система прокатного стана
Номер патента: 7195187
Реферат: Система прокатного стана имеет первый и второй валки с противоположным приводом, регулируемые по температуре, каждый из которых имеет первую половину валка с первой торцевой поверхностью, вторую половину валка со второй торцевой поверхностью. , и центр крена. Первый валок имеет периферийную поверхность с открытыми канавками, расположенными на первой и второй половинах валка, и с ребрами между канавками. Пазы половин валка расположены друг напротив друга под тупым углом и симметрично центру валка. Ширина ребер меньше ширины канавок. Пазы проходят непрерывно между торцами. Второй валок имеет гладкую периферийную поверхность. Первое и второе режущие устройства расположены на первом и втором торцах первого валка соответственно. Режущие устройства расположены вблизи открытых концов канавок.
Тип: Грант
Подано: 31 августа 2001 г.
Дата патента: 27 марта 2007 г.
Изобретатель: Август Альберс
Способ и устройство для извлечения материалов из монтажных кабелей с пучковой жилой
Номер патента: 6951050
Реферат: Способ и устройство для извлечения проводящего материала из монтажного кабеля с пучками жил и пластиковой изоляцией. Инсталляционный кабель разрезается на сегменты, прессуется и скручивается сегментами при повышенной температуре от 70°С. ° до 130°С с продольными осями сегментов, перпендикулярными направлениям прокатки, и просеивают сегменты для отделения материала проводника от сегментов и, таким образом, восстановления материала проводника.
Тип: Грант
Подано: 22 января 2002 г.
Дата патента: 4 октября 2005 г.
Изобретатели: Ян Марашевский, Витольд Марашевский, Казимеж Плата, Бронислав Плата
Устройство и способ дезагрегации производных лесоматериалов
Номер патента: 6648251
Реферат: Изобретение относится к устройству для разделения на куски древесных продуктов из целлюлозо- и/или лигноцеллюлозосодержащих продуктов, в частности древесно-стружечных плит, древесноволокнистых плит средней плотности и т. п. , с транспортным устройством и не менее чем одним дезагрегационным контейнером. Заявляемое устройство также отличается тем, что емкость для дезагрегации и транспортное устройство выполнены в виде по меньшей мере одного общего уплотняющего винта (1) с установленной на корпусе наружной оболочкой и расположенным в ней ведомым валом. Вал снабжен спиралями заданного шага. Куски древесных материалов транспортируются в аксиальном направлении уплотняющего шнека (1) от загрузочного отверстия в наружной оболочке к выходному отверстию на его передней стороне в аксиальном направлении (направление транспортировки). Подводное отверстие (7) для пара предусмотрено во внешней оболочке между впускным и выпускным отверстиями.
Тип: Грант
Подано: 7 января 2002 г.
Дата патента: 18 ноября 2003 г.
Правопреемник: Pfleiderer AG
Изобретатель: Патрик Шолле
Система производства тонера
Номер патента: 6630277
Реферат: Крупноизмельченные частицы тонера, содержащие по меньшей мере связующую смолу и краситель, эффективно измельчаются механическим измельчителем, включающим обычно цилиндрический ротор, вращающийся вокруг оси, и статор, окружающий ротор с минутный зазор от ротора. Каждая из наружной стенки ротора и внутренней стенки статора снабжена множеством канавок, которые проходят, как правило, параллельно оси вращения ротора и образованы множеством волнообразных выступов и промежуточных углублений. Каждое углубление по меньшей мере на одном из ротора и статора снабжено дном плоской формы между передним углом и задним углом, примыкающим к переднему и заднему наклону соответственно по отношению к направлению вращения.
Тип: Грант
Подано: 15 ноября 2001 г.
Дата патента: 7 октября 2003 г.
Правопреемник: Canon Kabushiki Kaisha
Изобретатели: Такеши Нака, Момосукэ Такаичи, Киёси Канаи, Цунео Наканиши
Способ и устройство для выделения ДНК, РНК и белков из биологических образцов
Номер публикации: 20020066812
Реферат: Устройство для измельчения биологических образцов для выделения ДНК, РНК и белков, включающее в себя множество вращающихся молотков, поддерживаемых блоком держателя молотка и нижним подвижным лотком, при этом лоток может перемещаться между рабочее положение рядом с держателем молотка и положение покоя вдали от держателя молотка, причем каждый из молотков содержит по меньшей мере один трубопровод для распределения жидкости.
Тип: Заявка
Подано: 5 ноября 2001 г.
Дата публикации: 6 июня 2002 г.
Изобретатель: Мишель Газо
Измельчитель бумаги с усовершенствованной системой смазки и способом смазки
Номер патента: 5494229
Реферат: Настоящее изобретение направлено на измельчительную машину, использующую процесс смазки для увеличения измельчающей способности и срока службы машины. Более конкретно, изобретение раскрывает распределительный коллектор, содержащий множество равномерно распределенных пор, которые точно и равномерно пропускают жидкость через режущие элементы измельчителя. Диаметр и длина пор могут быть выбраны так, чтобы обеспечить переменную скорость выброса флюида. Кроме того, это изобретение относится к системе выпуска смазки, в которой используется исполнительное средство, которое регулирует интервалы выпуска, в течение которых пористый коллектор выпускает жидкость. Включены положения, которые позволяют системе подачи смазки работать с помощью насоса или простой силы тяжести в сочетании с регулирующим клапаном.
Тип: Грант
Подано: 19 августа 1994 г.
Дата патента: 27 февраля 1996 г.
Правопреемник: Cummins-Allison Corp.
Изобретатели: Джордж А. Рокос, Джим С. Сандер, Джон С. Пекло
Способ и устройство для открывания и опорожнения мешков, содержащих пригодные для повторного использования материалы.
Номер патента: 5419670
Реферат: Устройство для открывания мешков с материалами, пригодными для вторичной переработки, включает в себя источник тепла, достаточный для расплавления мешков, и узел, который подводит мешки к источнику тепла, чтобы открыть пакет. сумки. В предпочтительном варианте осуществления источник тепла включает нагревательный элемент, и узел приводит мешки в контакт с нагретым элементом для открывания мешков.
Тип: Грант
Подано: 12 августа 1993 г.
Дата патента: 30 мая 1995 г.
Правопреемник: National Recovery Technologies Inc.
Изобретатели: Эдвард Дж. Соммер-младший, Рональд А. Куорлз
Устройство и способ подготовки к разделению, регенерации и переработке твердых бытовых отходов и т.п.
Номер патента: 5361994
Реферат: Устройство и способ разделения, регенерации и переработки твердых бытовых отходов и т.п. путем введения твердых отходов в сосуд высокого давления, имеющий вращающуюся секцию. Емкость предназначена для воздействия тепла и давления на материал отходов при одновременном воздействии выдавливания на твердый материал отходов. Выдавливание достигается с помощью вращающегося механизма экструдера, установленного в сосуде высокого давления и вращающегося в ответ на его вращающуюся часть. Вращение проталкивает переработанный твердый материал отходов через пару суженных участков, после чего материал отходов выбрасывается из сосуда высокого давления за счет вращения механизма экструдера.
Тип: Грант
Подано: 25 февраля 1993 г.
Дата патента: 8 ноября 1994 г.
Изобретатель: Клиффорд С. Холлоуэй
Уничтожитель бумаг
Номер патента: 5186398
Реферат: Настоящее изобретение обеспечивает способ и комбинацию для автоматического смазывания измельчителя бумаги каплями масла, когда он работает в обратном направлении и после заданного времени работы в прямом направлении.
Тип: Грант
Подано: 14 марта 1990 г.
Дата патента: 16 февраля 1993 г.
Правопреемник: Пол Э. Виньо-младший
Изобретатель: Пол Э. Виньо-младший, 9 лет0003
Устройство для обработки материалов
Номер патента: 5078327
Реферат: Устройство для обработки таких материалов, как порода, руда, глина, сыпучие материалы и агломерированные пылевидные материалы, включает по меньшей мере два инструмента, имеющих рабочие поверхности по меньшей мере частично круглого цилиндрического сечения. Инструменты ориентированы таким образом, что их рабочие поверхности находятся в противоположном горизонтальном положении, и устройство содержит механизм для перемещения по меньшей мере одного из инструментов с маятниковым движением вверх и вниз вокруг соответствующей его оси. Инструменты включают участки верхней поверхности и участки нижней поверхности, и участок верхней поверхности по меньшей мере одного из инструментов имеет множество измельчающих выступов для предварительной обработки материалов относительно большого размера. Участки нижней поверхности инструментов по существу гладкие, и они расположены на близком расстоянии друг от друга для обработки материалов между ними с образованием продукта тонкого помола.
Тип: Грант
Подано: 20 ноября 1989 г.
Дата патента: 7 января 1992 г.
Изобретатель: Георг Л. Кеметтер
Способ получения продукта из масличных культур
Номер патента: 4859482
Реферат: Для извлечения белка из масличных семян, в частности, из соевых бобов, измельчение проводят без суспензионной жидкости, т.е. в основном в сухом состоянии масличных семян, путем нанесения давление и трение до тех пор, пока стенки клеток масличного семени не откроются. Это предпочтительно реализуется на фрикционном рафинерном станке, содержащем, по меньшей мере, два валка с различной скоростью, то есть, например, на трехвалковом рафинере, пятивалковом рафинерном станке или также, по меньшей мере, на двух двухвалковом рафинерном станке. Удивительно, но таким образом снижаются затраты энергии и улучшается качество продукта.
Тип: Грант
Подано: 21 сентября 1988 г.
Дата патента: 22 августа 1989 г.
Правопреемник: Gebruder Buhler AG
Изобретатели: Мишель Гэвин, Урс Грундер, Карл Ульмер
Бетонная дробилка
Номер патента: 4838493
Реферат: Приспособление для конструкции стрелы и гидравлической системы гидравлического экскаватора, включающее пару относительно подвижных челюстей для дробления бетонных плит и т. п., каждая из которых имеет сетку типа конструкция челюсти с удлиненными жесткими пластинами, выступающими наружу от шарнирной конструкции, при этом на решетчатой структуре челюстей имеется множество конических зубообразных выступов, причем зубообразные выступы имеют различную длину, по крайней мере, одна из челюстей соединена с гидравлическим система для открывания и закрывания челюстей для приложения давления и разрушения бетонных конструкций, которые захватываются и раздавливаются.
Тип: Грант
Подано: 10 июня 1988 г.
Дата патента: 13 июня 1989 г.
Изобретатель: Кеннет Р. Лабаунти
Шаровая мельница щелевого типа для непрерывного измельчения, особенно разрушения микроорганизмов и диспергирования твердых частиц в жидкости.
Номер патента: 4824033
Реферат: Три мельничных узла установлены последовательно в осевом направлении в корпусе мельницы с крышкой. Каждая мельница имеет диск ротора между двумя дисками статора. Диски ротора прикреплены к валу ротора в их радиально внутренней области. Диски статора прикреплены к стенке корпуса в их радиально внешней области. Между дисками статора образованы отдельные пульверизационные зазоры, которые огибают диски ротора и в продольном сечении проходят последовательно змеевидной формы. Внешние части щелей пульверизации образуют отдельные петли щелей, внутренние концы которых соединены или «закорочены» через возвратные каналы шариков. Во время работы мелющие элементы разгоняются центробежными силами наружу и концентрируются в петлях зазора. Мелющие элементы на каждой из отдельных ступеней могут быть отделены от мелющих элементов на других стадиях; и они могут иметь разные размеры от этапа к этапу. Отдельные ступени мельницы можно заменять как блоки.
Тип: Грант
Подано: 3 мая 1988 г.
Дата патента: 25 апреля 1989 г.
Правопреемник: FRYMA-Maschinenbau GmbH
Изобретатель: Герхард Бюлер
Устройство для дозирования ингредиентов пищевых продуктов
Номер патента: 4801097
Реферат: Автоматическое устройство для дозирования пищевого материала, такого как мясо для пиццы. В устройстве используется поворотный клапан для транспортировки пищевого материала от его источника к промежуточному или порционному цилиндру, к основному цилиндру, где он вводится в дозирующую станцию, которая включает возвратно-поступательную ножевую пластину. Пневматический привод используется для вращения поворотного клапана. Бесконтактные твердотельные датчики и пневматические регулирующие клапаны используются для управления непрерывным движением пищевого материала через устройство.
Тип: Грант
Подано: 4 декабря 1987 г.
Дата патента: 31 января 1989 г.
Изобретатель: Клиффорд Э. Фитч-младший
Жидкий кухонный комбайн
Номер патента: 4744521
Реферат: Настоящее изобретение относится к устройству для обработки жидких продуктов, которое особенно полезно для обработки жидких пищевых продуктов высокооднородным, «нестатистическим» способом при контролируемых температурах и высоких скоростях сдвига. Устройство содержит первое средство, включающее в себя по существу гладкую и свободную вогнутую цилиндрическую поверхность постоянного радиуса; второе средство, включающее по существу гладкую и свободную выпуклую цилиндрическую поверхность, имеющую постоянный радиус, который меньше, но не более чем на 2 мм меньше постоянного радиуса указанного первого средства; указанные первое и второе средства расположены взаимно концентрично друг с другом и так, что имеется равномерная кольцевая зона обработки, состоящая из зазора, образованного между указанными первым и вторым средствами, при этом указанная зона обработки расположена в отношении теплопередачи с источником тепла передаточная среда; и третье средство для обеспечения относительного вращательного движения между указанными первым и вторым средствами вокруг их общей продольной оси симметрии.
Тип: Грант
Подано: 4 мая 1984 г.
Дата патента: 17 мая 1988 г.
Правопреемник: John Labatt Limited
Изобретатели: Норман С. Сингер, Сёдзи Ямамото, Джозеф Лателла
Аппарат тонкого помола для лабораторных экспериментов
Номер патента: 4688727
Реферат: Аппарат для тонкого измельчения, в частности, образцов материалов для лабораторных экспериментов. Устройство имеет неподвижный измельчающий элемент и вращающийся измельчающий элемент, которые расположены таким образом, что каждый имеет поверхность, обращенную к другой и на небольшом расстоянии от нее, при этом подлежащий измельчению материал принимается и проходит между этими поверхностями. Проблема, с которой сталкивается такой аппарат, заключается в том, что образцы необходимо вводить и выгружать один за другим, так что работа выполняется как периодический процесс. Также трудно точно отрегулировать степень помола. Чтобы решить эти проблемы и осуществлять непрерывное измельчение твердых и очень твердых материалов, а также иметь возможность регулировать размер зерна измельчения, предлагается, чтобы измельчающие элементы, с одной стороны, представляли собой неподвижное цилиндрическое тело и, с другой стороны, быть телом ролика, которое вращается соосно с ним.
Тип: Грант
Подано: 2 ноября 1984 г.
Дата патента: 25 августа 1987 г.
Правопреемник: F. Kurt Retsch GmbH & Co. KG
Изобретатель: Дирк Сийслинг
Аппарат для измельчения материала
Номер патента: 4641791
Реферат: Устройство для измельчения материалов, особенно липких материалов органического и неорганического происхождения. Аппарат имеет цилиндрический корпус, в котором вдоль его оси установлен ротор в виде диска, приводимого в движение первичным двигателем. Диск равномерно распределен по окружности с обеих сторон. Одно из отверстий в корпусе закрыто неподвижной передней крышкой, имеющей приемную горловину, расположенную по ее оси, и ответные штифты, выполненные с внутренней стороны корпуса и равномерно распределенные по окружности. Отверстие для выброса измельченного материала расположено между диском и задней крышкой корпуса. Ротор окружен втулкой, жестко закрепленной на корпусе, и со стороны ротора расположены продольные дорожки качения, а по окружности внешней стороны расположены охлаждающие замкнутые дорожки.
Тип: Грант
Подано: 13 мая 1985 г.
Дата патента: 10 февраля 1987 г.
Правопреемник: Н П С П «Дезинтегратор»
Изобретатели: Атанас С. Черманов, Любомир Р. Казаров, Марко С. Валев, Желязко К. Желячков, Руси К. Колев
Прецизионная кофемолка
Номер патента: 4605175
Реферат: Кофемолка перемалывает заданное количество обжаренных кофейных зерен в зависимости от веса зерен. Зерна падают из бункера в шлифовальную головку, которая перемалывает зерна в двухступенчатом процессе. Первая стадия включает в себя крекинг-резак, состоящий из конусного резака и барабанного резака, который измельчает бобы до исходного размера частиц примерно 1/16 дюйма в поперечном сечении. Затем частицы передаются шлифовальной головкой для второй стадии тонкого измельчения в регулируемый микроизмельчитель, состоящий из двух противоположных колец, имеющих микрозубья на обращенных внутрь поверхностях. Ножи и кольца кофемолки установлены на теплопроводных металлических ступицах, а вентилятор нагнетает воздух вокруг режущих зубьев и позади них, чтобы охлаждать их и избегать нагревания частиц кофе в процессе помола.
Тип: Грант
Подано: 10 сентября 1984 г.
Дата патента: 12 августа 1986 г.
Правопреемник: Webston, Inc.
Изобретатель: Роберт Л. Вебер
Измельчитель тканей
Номер патента: 4509695
Реферат: Измельчитель тканей для измельчения образцов живых тканей для облегчения химических испытаний и т.п. Измельчитель имеет основание, направляющий элемент для опорожнения в приемную трубку и удлиненный пестик. Детали охлаждают жидким азотом, вставляют образец, накрывают охлажденным пестиком и замораживают. Затем по пестику ударяют молотком, чтобы измельчить замороженный образец.
Тип: Грант
Подано: 18 июля 1983 г.
Дата патента: 9 апреля 1985 г.
Правопреемник: Spectrum Medical Industries, Inc.
Изобретатель: Сэмюэл П. Бессман
Аппарат для извлечения каучука из резиновых покрышек
Номер патента: 4422581
Резюме: Одним аспектом изобретения является машина для удаления бортов с шин (10). Шина поддерживается направляющим устройством (15) и поднимается в рабочее положение под действием опорного рычага (21). Режущее лезвие (33) перемещается по боковой стенке шины, отрезая борт. После выполнения начального разреза шина немного приподнимается за счет комбинированного действия изначально сцепленного вертикального рычага (75), который проходит от упомянутого опорного рычага (21), и ролика (71) на L-образном рычаге ( 69). Дальнейший срез лезвием (33) находится ближе к бортику. Другим аспектом изобретения является гранулятор, который включает в себя три подающих ролика (93), (95) (97), которые подают очищенные шины в цилиндрическую режущую камеру (106). Внутри режущей камеры (106) находится множество вращающихся режущих лезвий (127), установленных на монтажных пластинах (130), которые взаимодействуют со стационарными режущими лезвиями для получения гранулированных частиц каучука и частиц волокна.
Тип: Грант
Файл: 15 января 1981 г.
Дата патента: 27 декабря 1983 г.
Изобретатель: Милтон Р. Крист
Аппарат для производства механической древесной массы
Номер патента: 4401277
Реферат: Изобретение относится к устройству для производства механической древесной массы типа шлифовального камня с по меньшей мере одним желобом для подачи древесины, в котором древесина, подлежащая измельчению, прижимается к точильный камень. Под точильным камнем размещается желоб или сборный канал. Устройство подачи воды увлажняет точильный камень в зоне измельчения. На точильном камне перед желобом для подачи древесины, если смотреть по направлению вращения точильного камня, устанавливают по крайней мере одну закрытую емкость для воды. Резервуар для воды герметизирован, по крайней мере, на стороне, наиболее удаленной от подающего желоба. Резервуар имеет линию подачи воды под давлением и имеет выпускные отверстия, направленные к поверхности камня. Предпочтительно герметизация резервуара для воды осуществляется с помощью уплотняющей заглушки на шлифовальном камне, причем заглушка регулируется по отношению к шлифовальному камню, чтобы приспособиться к износу заглушки от шлифовального камня.
Тип: Грант
Подано: 14 апреля 1981 г.
Дата патента: 30 августа 1983 г.
Правопреемник: J. M. Voith GmbH
Изобретатели: Хельмут Тумм, Теодор Бар, Ганс Хенрих

Оставьте ископаемое топливо захороненным, чтобы предотвратить изменение климата, исследование призывает | Климатический кризис

Огромные запасы нефти на Ближнем Востоке, угля в США, Австралии и Китае и многие другие запасы ископаемого топлива должны быть оставлены в земле, чтобы предотвратить опасные резервы не могут быть сожжены.

Новая работа раскрывает глубокие геополитические и экономические последствия борьбы с глобальным потеплением как для стран, так и для крупных компаний, зависящих от богатства ископаемого топлива. Он показывает, что известный и извлекаемый уголь, нефть и газ на триллионы долларов, включая большую часть канадских битуминозных песков, всю арктическую нефть и газ и большую часть потенциального сланцевого газа, не могут быть использованы, если глобальное повышение температуры не превысит согласованный предел безопасности 2C. народами мира. В настоящее время мир движется к катастрофическому потеплению на 5°C, и крайний срок для заключения глобального соглашения по климату наступает в декабре на решающем саммите ООН в Париже.

«Теперь у нас есть реальные данные о количестве и местонахождении ископаемых видов топлива, которые должны остаться неиспользованными, чтобы попытаться удержаться в пределах температурного предела 2C», — сказал Кристоф Макглэйд из Университетского колледжа Лондона (UCL), возглавивший новую исследование опубликовано в журнале Nature. В работе с использованием подробных данных и хорошо зарекомендовавших себя экономических моделей предполагалось, что экономически эффективная политика в области климата будет использовать в первую очередь самые дешевые ископаемые виды топлива, а цены на более дорогие виды топлива будут отличаться от мировых, в которых выбросы углерода были строго ограничены. Например, модель предсказывает, что значительная часть дешевой традиционной нефти будет сжигаться, но предел углерода будет достигнут до того, как можно будет использовать более дорогую нефть из битуминозных песков.

Уже было известно, что запасы ископаемого топлива, которые могут быть использованы сегодня, примерно в три раза больше, чем совместимо с 2C, и более чем в 10 раз больше ресурсов ископаемого топлива, которые могут быть использованы в будущем. Но новое исследование впервые показало, от какого топлива из каких стран придется отказаться. Это также показывает, что технология улавливания и захоронения выбросов углерода, рекламируемая некоторыми как способ продолжения значительного использования ископаемого топлива на электростанциях, на удивление мало влияет на количество угля, нефти и газа, которые считаются несгораемыми.

Крупные компании, работающие на ископаемом топливе, сталкиваются с риском того, что значительная часть их запасов обесценится: Anglo American, BHP Billiton и Exxaro владеют огромными запасами угля, а Lukoil, Exxon Mobil, BP, Газпром и Chevron владеют огромными запасами нефти и газа.

Если страны мира выполнят свое обещание бороться с изменением климата, анализ показывает, что самые мрачные перспективы для угля, самого загрязняющего окружающую среду из всех ископаемых видов топлива. Во всем мире 82% сегодняшних запасов должны оставаться под землей. В основных странах-производителях угля, таких как США, Австралия и Россия, более 90% запасов угля не используются для выполнения обязательства 2С. В Китае и Индии, как в крупных, так и в растущих потребителях угля, 66% запасов являются несгораемыми.

Хотя перспективы газа лучше, исследование все же показало, что 50% мировых запасов должны оставаться несожженными. Но существуют резкие региональные различия: гигантские производители газа на Ближнем Востоке и в России вынуждены оставлять под землей огромные объемы, в то время как США и Европа могут использовать 90% или более своих запасов для замены угля и обеспечения местной электроэнергией своих крупных городов. . Согласно исследованию, некоторый гидроразрыв сланцевого газа соответствует цели 2C, но в нем преобладает существующая промышленность в США, а Китай, Индия, Африка и Ближний Восток должны оставить 80% своего потенциального сланцевого газа несожженным.

Нефть имеет наименьшую долю несгораемого топлива, при этом треть остается неиспользованной. Тем не менее, Ближний Восток по-прежнему должен оставить в недрах 260 миллиардов баррелей нефти, что эквивалентно всем нефтяным запасам Саудовской Аравии. Вывод исследования об эксплуатации нефтеносных песков Канады является однозначным: если сценарий 2C будет реализован, добыча должна упасть до «незначительного» уровня после 2020 года. Исследование также не выявило благоприятного для климата сценария, при котором в Арктике добывалась бы нефть или газ.

Рудник Syncrude Canada Ltd в Альберте, Канада. В отчете говорится, что добыча нефтеносных песков в Канаде должна упасть до «незначительного» уровня после 2020 года, если сценарий 2C будет реализован.

Фотография: Бен Нелмс/Getty Images

Новый анализ ставит под сомнение гигантские суммы частных и государственных инвестиций, вкладываемых в разведку новых запасов ископаемого топлива, по словам профессора UCL Пола Экинса, который проводил исследование вместе с McGlade. «В 2013 году компании, работающие на ископаемом топливе, потратили около 670 миллиардов долларов (443 миллиарда фунтов стерлингов) на разведку новых месторождений нефти и газа. Можно спросить, зачем они это делают, когда в земле больше, чем мы можем позволить себе сжечь», — сказал он.

«Инвесторы в эти компании могут подумать, что деньги лучше потратить либо на разработку низкоуглеродных источников энергии, либо вернуть их инвесторам в виде дивидендов», — сказал Экинс.

«Один из уроков этой работы безошибочно очевиден: когда вы в яме, перестаньте копать», — сказал Билл Маккиббен, соучредитель 350.org, который проводит кампанию, чтобы заставить инвесторов сбросить свои запасы ископаемого топлива. «Эти цифры показывают, что нетрадиционное и «экстремальное» ископаемое топливо — например, канадские битуминозные пески — просто должны оставаться в земле».

«Учитывая эти цифры, для отрасли буквально нет смысла искать больше ископаемого топлива», — сказал Маккиббен. «Мы напивались на грани собственного уничтожения. Последнее, что нам сейчас нужно, это найти еще несколько винных магазинов, чтобы разграбить их.

Разрешить контент, предоставленный третьей стороной?

Эта статья содержит материалы, размещенные на сайте carbontracker.live.kiln.it. Мы просим вашего разрешения, прежде чем что-либо загружать, так как провайдер может использовать файлы cookie и другие технологии. Чтобы просмотреть этот контент, нажмите «Разрешить и продолжить» .

Финансовые эксперты, в том числе Банк Англии и Goldman Sachs, начали серьезно относиться к риску того, что дорогостоящие проекты по сжиганию ископаемого топлива станут бесполезными из-за будущих действий по борьбе с изменением климата. Джеймс Литон, директор по исследованиям Carbon Tracker Initiative (CTI), сказал: «Инвесторы уже используют подробные кривые затрат CTI, чтобы начать определять, как могут развиваться сценарии низкого спроса и цен».

Исследование также подчеркивает противоречие между правительствами, стремящимися максимизировать добычу ископаемого топлива в своей стране, как в Великобритании, и одновременно обещающими ограничить глобальное потепление до 2°C. Экинс сказал, что если правительства одобрят новое производство ископаемого топлива, их следует спросить, какие ресурсы в других местах не будут эксплуатироваться.

«Если некоторые ресурсы сланцевого газа в Великобритании окажутся экономически выгодными и при условии, что местное воздействие на окружающую среду будет приемлемым, я бы сказал, что мы должны их использовать», — сказал он. «Но предостережение заключается в том, какие ископаемые виды топлива мы не должны использовать откуда-то еще, если мы собираемся уложиться в углеродный бюджет. Это вопрос, который я никогда не слышал от политиков в этой стране».

Если в декабре будет подписано глобальное соглашение о сохранении большей части ископаемого топлива в земле, то компенсация проигравших будет иметь ключевое значение, по словам Майкла Джейкоба, экономиста по изменению климата из Исследовательского института Меркатора по глобальному достоянию и изменению климата в Берлине. «Если вы действительно хотите убедить развивающиеся страны оставить свой уголь в земле, вы должны предложить что-то еще, и я не думаю, что саудовцы оставят эту нефть в земле, если они ничего за нее не получат», — сказал он, цитируя зеленые технологии, в том числе CCS, а также финансовая компенсация.

Якоб сказал, что задача была огромной, но она приносила как пользу, так и затраты: «На кону огромные суммы, но не только на стороне проигравших, но и на стороне победителей. Некоторые активы потеряют в цене, но другие вырастут, например, солнечная и ветровая энергия и земля для производства биомассы». В 2014 году Межправительственная группа экспертов по изменению климата пришла к выводу, что борьба с глобальным потеплением путем перенаправления сотен миллиардов долларов из ископаемого топлива в возобновляемые источники энергии и сокращения энергетических отходов позволит сократить ожидаемые годовые темпы экономического роста всего на 0,06% от 1,3% до 3%.

Опасный ответ нефтегазовой отрасли на изменение климата

Никто не застрахован от последствий климатического кризиса, даже те, кто несет ответственность за его причины. Повышение уровня моря, рекордная жара, беспрецедентные экстремальные погодные катаклизмы и все более нестабильные условия окружающей среды удорожают и затрудняют работу нефтегазовых компаний в условиях, которые изменились из-за их собственных разрушительных действий. Те же самые экологические последствия, которые наносят ущерб сообществам, бьют по чистой прибыли отрасли.

Тем не менее, индустрия продолжает финансировать отрицание науки о климате, инициировать новые разрушения и лоббировать сохранение статус-кво. Например, в ответ на судебный процесс со стороны нефтегазового лобби администрация Байдена объявила на прошлой неделе, что возобновит продажу новых лицензий на бурение на федеральных государственных землях. Администрация ранее издала распоряжение о приостановке продаж — здравый смысл, первый шаг к реформированию системы, которую Счетная палата правительства считает «высокорискованной». Пауза была направлена на то, чтобы принести пользу налогоплательщикам и сообществам, уже испытывающим разрушительные последствия изменения климата. Несмотря на то, что, как сообщается, его влияние на деятельность отрасли от умеренного до несуществующего, эти компании подали иск, чтобы заблокировать вступление этой меры в силу.

Однако те же нефтегазовые компании, которые используют такую тактику для блокирования реформы энергетики, быстро признают и смягчают последствия изменения климата, когда оно угрожает их деятельности. Несмотря на то, что нефтяное лобби препятствует переходу всего населения к чистой экономике, компании прибегают ко все более дорогостоящим и контрпродуктивным способам продолжения бурения на фоне катастрофических последствий собственных эксцессов. От искусственных охладителей, повторно замораживающих тающую Арктику, до морских дамб, финансируемых налогоплательщиками, защищающих нефтеперерабатывающие заводы на побережье Мексиканского залива, — в этой колонке приводятся примеры крайних мер, предпринимаемых отраслью ископаемого топлива, чтобы оградить себя от последствий своих действий, часто с одобрения и поддержки правительства. Это напоминание о том, что Соединенные Штаты должны устранить коренную причину изменения климата, а не продолжать лечить симптомы.

Ответ нефтяного лобби на тающую Арктику: повторно заморозить районы, где оно хочет продолжить бурение

Нигде ошибочное стремление нефтяной промышленности к бурению не проявляется так четко, как в Арктике, которая нагревается в три раза быстрее, чем в среднем по миру. Это повышение температуры снижает эффективность масляного оборудования, предназначенного для работы в холодных условиях. Новое строительство должно справляться с укороченным календарем из-за сокращения сезона морозов, в течение которого компании могут использовать ледяные дороги и мосты для перевозки бригад и материалов. Для завершения проектов требуется больше лет и долларов. Например, Hilcorp, частной компании по разведке и добыче нефти, пришлось удвоить оценки времени для своего отклоненного оффшорного проекта Liberty из-за «исторически ненормальных ледовых условий» в море Бофорта. Компания намеревалась использовать морской лед, средняя сезонная продолжительность которого сократилась почти на два месяца по сравнению с 19 марта.70-е годы.

На суше логистика еще более ненадежна, так как из-за повышения температуры вечная мерзлота — земля, которая должна оставаться замороженной круглый год — оттаивает. Это не только угрожает экспоненциально усугубить изменение климата за счет высвобождения огромного количества углерода и метана, содержащихся в вечной мерзлоте региона, но и опустошает землю, оставляя после себя нестабильную и непригодную для строительства местность. Дома и постройки в некоторых частях Аляски разрушаются из-за этого смещения под ногами. Некоторые опоры, удерживающие нефтепроводы над землей, начинают прогибаться, что грозит обрушением и разливом.

В ответ на это нефтяные компании устанавливают искусственные «охладители» для управления температурой вокруг буровых установок и трубопроводов. Арктические сообщества уже давно используют охлаждающие устройства, такие как термобатареи и термосифоны, для защиты своих домов, но изменение климата вызывает всплеск спроса, в том числе со стороны энергетических компаний. Например, консорциум Alyeska — крупные нефтяные компании, владеющие и эксплуатирующие Трансаляскинскую трубопроводную систему, — устанавливает охладители вдоль системы трубопроводов. Но спрос также исходит от ненужных новых разработок, таких как проект ConocoPhillips Willow, запланированная буровая операция в ранее неосвоенной среде обитания в тундре, которая, по прогнозам компании, будет производить более 100 000 баррелей нефти в день в течение следующих 30 лет. ConocoPhillips планирует использовать чиллеры для строительства 495 миль ледовых дорог, ледяной мост через реку Колвилл, мили трубопроводов и несколько постоянных гравийных буровых площадок, дорог и взлетно-посадочных полос. Компания также планирует встроить в землю устройства для регистрации температуры, которые могут предупредить бригады о том, что условия станут благоприятными для строительства, что позволит компании выжимать каждую секунду из укороченного сезона заморозков.

Первоначально одобренная администрацией Трампа в 2020 году, Уиллоу также получила поддержку администрации Байдена, которая защищала доводы своего предшественника в судебных исках. К счастью, суды отменили разрешения и утверждения из-за того, что федеральное правительство не смогло оценить полное влияние выбросов парниковых газов в результате проекта, среди других юридических недостатков. В будущих обзорах администрация должна признать, что Willow не соответствует ее собственным целям в области климата и сохранения. Проект особенно опасен для местных жителей на Аляске, где строительство дорог с толстым покрытием из гравия и буровых площадок может ускорить темпы той самой оттепели, которую эти приспособления призваны компенсировать. Федеральное правительство не должно заставлять жителей Аляски — или весь мир — нести эти риски от имени руководителей нефтяных компаний.

Ответ нефтяного лобби на повышение уровня моря: строить вокруг него за счет общества

Тем временем повышение уровня моря и штормовые волны вызывают более смертоносные ураганы на побережье Мексиканского залива в Техасе и Луизиане. Это неотложная и экзистенциальная угроза не только для прибрежных сообществ, но и для многих нефтеперерабатывающих заводов региона, а значит, и для итоговой прибыли отрасли. Штаты уделяют больше внимания использованию морских дамб для защиты домов и предприятий от этих бедствий. Нефтяные компании лоббировали это решение, даже стремясь к ускоренному финансированию и явному определению приоритетов своих объектов в качестве целей для защиты морских дамб.

Но строительство дамбы — недальновидное и контрпродуктивное решение не только потому, что это временное решение, которое позволяет компаниям продолжать вносить свой вклад в изменение климата, но и из-за его негативного воздействия на местную окружающую среду. Морские дамбы ускоряют эрозию и разрушают естественные барьеры, такие как кораллы, нанося вред окружающей среде, которую они призваны защищать. Волны, врезающиеся в конструкции, получают больше энергии, когда они устремляются обратно в океан, что приводит к большей потере земли с более высокой скоростью. Береговая эрозия — сама по себе следствие изменения климата — уже является огромной проблемой в Техасе, где некоторые районы теряют 18 футов береговой линии в год. Строительство морских дамб для защиты загрязнителей от воздействия их собственных выбросов не только усугубляет проблему, но и наносит ущерб естественной защите окружающей территории от тех же воздействий — и часто за счет налогоплательщиков, вынужденных платить по счетам за собственную маргинализацию.

Такой сценарий разыгрался в 2018 году, когда Техас собирал средства на строительство «хребта» морских дамб стоимостью 12 миллиардов долларов для защиты своих береговых линий. Нефтяные компании успешно лоббировали получение первоначальных 3,9 млрд долларов на защиту государственных нефтеперерабатывающих заводов, включая объекты, принадлежащие многомиллиардным компаниям, таким как Chevron, DuPont, Phillips 66, Saudi Aramco, TotalEnergies и Valero Energy. Сенаторы штата США Тед Круз (справа) и Джон Корнин (справа), оба в остальном настроены враждебно по отношению к науке о климате и расходам, поддержали это ускоренное выделение финансирования. Напротив, жителям Хьюстона пришлось проголосовать за взятие долга, чтобы инвестировать 2,5 миллиарда долларов в борьбу с наводнениями на реках, ремонт плотин и другие общественные проекты, необходимые в связи с теми же климатическими воздействиями.

Нефтяные и газовые компании вкладывали средства в подобные обреченные на провал приспособления, по крайней мере, еще с 1989 года. Компании возводили палубы морских платформ по всему Северному полушарию, поддерживая кампании по дискредитации науки о климате. Пока Hilcorp боролась в суде за расширение бурения в Арктике, морские операции компании в Прудхо-Бей на Аляске пострадали из-за повышения уровня моря. Нефтяные компании, похоже, довольствуются изменением своих планов и ухудшением состояния окружающей среды, чтобы продолжать производство, но это только увековечивает бесконечный цикл разрушения и смягчения последствий за счет природы, климата и сообществ.

Что будет дальше: справедливый переход к экономике чистой энергии или больше разрушений

Изменение климата наносит ущерб ландшафтам и сообществам по всей стране. Другие нефтедобывающие регионы не застрахованы от таких изменений, как тающая Арктика и разоренное штормами побережье Мексиканского залива. В Калифорнии, например, более трети нефтяных месторождений штата были сожжены историческими лесными пожарами, частично усугубленными их собственными выбросами. На пострадавшем от засухи Западе для гидроразрыва пласта по-прежнему требуется огромное количество воды в быстро высыхающих ландшафтах, которые когда-то были убежищем для связывания углерода и восполнения воды дикой природой. Усилия отрасли по экономии воды приветствуются и необходимы, но они не должны осуществляться за счет устранения ее постоянного вклада в ту самую нехватку, с которой ей сейчас приходится бороться.

Поскольку экономические, экологические и человеческие затраты на бурение растут, Соединенные Штаты должны избегать ложных надежд на жизнеспособность индустрии ископаемого топлива, чьи собственные действия ясно демонстрируют обратное. Доллары налогоплательщиков должны поддерживать рабочих и сообщества в переходе к чистой экономике, а не субсидировать и ограждать авантюры руководителей нефтяной отрасли. Чтобы достичь амбициозных и необходимых целей президента Джо Байдена в области климата, Соединенным Штатам необходимо прекратить субсидирование ископаемого топлива, отказаться от проектов бурения, которые привязывают к будущему развитию, и принять активные меры в области климата и сохранения, чтобы устранить уже нанесенный ущерб.

Заключение

Нефтяные и газовые компании хорошо осведомлены об опасности изменения климата. Они используют недальновидные и саморазрушительные решения, чтобы остаться на плаву в экологической и экономической среде, которая должна вывести их из бизнеса. При оценке будущих проектов, таких как Willow, и реформировании неработающей системы аренды государственных земель федеральное правительство должно использовать наилучшие имеющиеся научные данные, чтобы противостоять реальности изменения климата. Сообщества не должны брать на себя расходы и риски от имени компаний, вызывающих кризис. Прямо сейчас есть возможность прекратить субсидирование нефтяной промышленности и вместо этого инвестировать ресурсы в справедливый экономический переход, сохранение поглотителей углерода и резкое сокращение выбросов углерода. Администрация Байдена поступила бы правильно, если бы воспользовалась этим шансом — на благо будущих поколений, а также сообществ, которые уже страдают от наихудших последствий изменения климата в стране и во всем мире.

Сахир Доши — научный сотрудник отдела общественных земель в Центре американского прогресса.

Автор хотел бы поблагодарить Шани Симхони, Зайнаб Мирзу, Александру Картер, Салли Хардин, Дженни Роуленд-Ши, Николь Джентиле и Джеки Хинонес за их вклад в эту колонку.

Станции Phillips 66 c.1950–1970-е гг. – Консервация в Миссисипи

Friday is a Gas: Станции Phillips 66 c.1950–1970-е гг. – Консервация в Миссисипи

Автор: Томас Розелл в 18 августа 2017 г. • ( )

, бывшая станция технического обслуживания Phillips 66, Н. Джексон, ул. Дюрант, округ Холмс, штат Миссисипи, май 2014 г. Из Google Street View, доступ получен 7-12-17

В период с 1950 по 1970-е годы у компании Phillips было два типа станций: продолговатая коробка и конструкция в виде крыла летучей мыши или крыла чайки. Последний из них был моим святым Граалем заправочных станций. Честно говоря, я думал, что никогда не найду его в Миссисипи, не говоря уже о том, что он все еще стоит. О чудо, в Дюранте есть один! Возможно, это хорошие новости после всех плохих новостей из-за разрушительного торнадо в начале этого года от Дюранта. Полевое руководство TxDOT по заправочным станциям в Техасе описывает «крыло летучей мыши» Phillips 66:

«В 1960 году компания Phillips 66 представила то, что, возможно, стало самым популярным и культовым дизайном станции технического обслуживания, который отличался большим наклонным вверх треугольным навесом. Кларенс Рейнхардт, архитектор, работавший в Phillips и спроектировавший большинство зданий компании, разработал этот характерный дизайн, вдохновленный проектами, которые он наблюдал в Южной Калифорнии».

Ниже приведено изображение Google Street View c.19.Станция 65 летучей мыши Phillips 66 в Дюранте на Норт-Джексон-стрит.

Между выступающим вверх клином и парой металлических колонн с зигзагообразными поперечными распорками навес безошибочно угадывается как бывшая станция технического обслуживания Phillips. Еще одна интересная деталь — светильники с люминесцентными лампами встык вдоль края купола, которые действительно подчеркивали бы устремленность купола вверх после наступления темноты. К счастью, навес все еще в хорошем состоянии, но витрина этого здания была изменена. Убранная витрина была похожа на все станции Phillips 66 той эпохи: большие наклонные витрины из зеркального стекла — самая отличительная черта.

«Продолговатая коробка» конструкции Phillips 66 1950-х годов, как описано в Полевом руководстве TxDOT по заправочным станциям в Техасе 2016 года , , сохранила стандартную продолговатую коробку с формой навеса или без нее, как в более ранней конструкции заправочной станции, но добавила наружу наклонные окна и длинная и узкая кладка у входа и вдоль основания офиса. Другие функции, указанные в полевом справочнике:

• Плоская крыша со «ступенчатой» конструкцией – служебное крыло выше офиса
• Широкий парапет вокруг здания и навес с широким углублением в центре, расположенный по центру
• Наружная отделка из бетонных блоков и узкого необработанного камня
• Навес с плоской крышей, если он есть, опирается на две металлические опоры
• Отличительной особенностью являются большие наклонные витрины из цельного стекла
• Современный стиль

Продолговатый дизайн коробки был гораздо более распространенным типом станций Phillips 66 той эпохи, по крайней мере, в Миссисипи, чем более авантюрный дизайн крыла летучей мыши. Эти примеры есть у Дюрана, Монтиселло и Лорела.

Компания Phillips Petroleum была основана в Бартлсвилле, штат Оклахома, в 19 году.17. Однако компания не начала продавать бензин до 1927 года, открыв свою первую заправочную станцию в Уичито, штат Канзас. В 2002 году Phillips Petroleum Company объединилась с Conoco Inc. Обе компании продолжали продавать бензин под своими именами.

Знаете ли вы какие-либо другие станции Phillips 66 периода 1950–1970-х годов в Миссисипи?

Вам понравился этот пост о заправочной станции в Миссисипи? Подумайте о том, чтобы проверить эти другие посты «Пятница — газ».

Пятница — это газ: газовые насосы на обочине (ок. 1910–1925)
Friday is a Gas: Коммерческие заправочные станции с 1920 по 1930 год
Пятница — это газ: заправочные станции в Персидском заливе, ок. 1920–1930 гг.
Пятница — это бензин: станция Синклер, ок. 1930-х годов
Friday is a Gas: Classical Revival Stations c. 1930-?
Friday is a Gas: станции Pan Am/Amoco c.1930 – c.1940
Пятница — это газ: городские станции технического обслуживания c.1930 – c.1950
Пятница — газ: Тиг и Ледяной ящик (1937-c.1955)
Пятница — это заправка: Lion Stations c.1940
Пятница — газ: скромный, ок. 1950–1960
Пятница — газ: Humble, Enco, Esso и Exxon, 1960-1970 годов
Матаван Тексакос из Миссисипи (1965–1975 гг.)

Оцените:

Нравится:

Нравится Загрузка…

‹ 48 лет урагану Камилла

Исторический Продается: Два довоенных дома в Старквилле Дюран, Сохранение исторического наследия, Лорел, Модернизм, Недавнее прошлое

Метки: Избранное

Статистика блога

2 627 290 сообщений прочитано с 2009 года

О MissPres

Добро пожаловать в «Сохранение в Миссисипи», блог об исторических зданиях, местах и даже нескольких людях в Миссисипи. Сохранение имеет долгую историю в штате Магнолия, и мы надеемся, что этот блог поможет создать более сильное сообщество местных и государственных защитников. Присоединяйтесь к обсуждению, отвечайте, соглашайтесь, не соглашайтесь и т. д., добавляя свои комментарии (проницательные, глупые, но всегда уважительные) и делясь важными историями из своего прошлого.

Впервые на MissPres?

Как появился MissPres? Вы достаточно сентиментальны, чтобы быть защитником природы? Кто такой Э.Л. Мальвани? Найдите ответы в статье «Быть или не быть, вот в чем вопрос».

Получать новые сообщения по электронной почте

Введите свой адрес электронной почты, чтобы следить за этим блогом и получать уведомления о новых сообщениях по электронной почте.

Адрес электронной почты:

Присоединиться к 2441 другим подписчикам

Последние сообщения

Где вы голосовали? 17 ноября 2021 г.
Придорожный Миссисипи: пицца как архитектура 15 января 2020 г.
Кто помнит Burger Chef? 7 января 2020 г.
Доступно новое исследование самого старого здания в Миссисипи 22 октября 2019 г.
Победите жару: шторы и навесы Aerolux 3 октября 2019 г.
Историческая знамённая школа округа Итавамба сохранена… Пока 9 сентября 2019 г.
Новый курс в Миссисипи: завод по производству крахмала для сладкого картофеля Laurel 3 сентября 2019 г.
Исторический фонд Натчез представляет новый веб-сайт 13 августа 2019 г.
Два события, связанные с сохранением на этой неделе 6 августа 2019 г.
HABS в Миссисипи: Дом Джона Форда, округ Мэрион 11 июля 2019 г.
Середина века Миссисипи: натуральные усадьбы 10 июля 2019 г.
Заявки на получение грантов на сохранение наследия сообщества открыты 9 июля 2019 г.

Обновления новостей

Мои твиты

101 место, которое нужно увидеть перед смертью!

События О MS

Нажмите здесь, чтобы просмотреть календарь событий в большом большом мире охраны Миссисипи

Предстоящие события

Очистка модели бассейна реки Миссисипи 1 октября 2022 г.

ГАЗ-66 (Каталог 1983 г.) ( каталог 1983г.) (66-01, 66-05)- описание, характеристики, история.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

история создания, технические характеристики и модификации

Конструкция ГАЗ-66

Модификации и военное применение

Основные модификации

Технические характеристики ГАЗ-66

ГАЗ-66 технические характеристики

ГАЗ-66 технические характеристики

ГАЗ-66 модификации

ГАЗ-66 фотографии

фотография ГАЗ-66

фотография ГАЗ-62

фотография двигатель ГАЗ-66

фотография передний мост ГАЗ-66

фотография ГАЗ-66 десантный

ГАЗ-66 характеристики фотографии модели масштаб 1:43

ГАЗ-66 «ШИШИГА» история.

фотография ГАЗ-66

фотография ГАЗ-62

Конструкция грузовика

фотография двигатель ГАЗ-66

Дизель ГАЗ-66

фотография передний мост ГАЗ-66

фотография ГАЗ-66 десантный

ГАЗ-66 технические характеристики (кратко)

все о ГАЗ-66 :: Autonews

Что такое «шишига»

История создания «шишиги»

Технические характеристики «шишиги»

Модификации «шишиги»

Первое поколение (1964–1968)

Второе поколение (1966–1984)

Третье поколение (1985–1999)

Конец эпохи «шишиги»

ГАЗ-66: 40 лет разработки и развития армейского грузовика

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)​

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)​

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)​

Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Модифицированная модель поглощения газообразного йода ICRP 66 и ее параметрическая неопределенность

принадлежность

Авторы

принадлежность

Абстрактный

Похожие статьи

Цитируется

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Грантовая поддержка

Переоборудование Omnitek с дизельного двигателя на природный газ Новые газовые двигатели и грузовые автомобили и автобусы, работающие на природном газе Erdgas Umruestung

Температурное изменение патентов и патентных заявок на измельчающие элементы (класс 241/66)

Мельница для торрефикации биомассы

РОТОРНАЯ МЕЛЬНИЦА С ПРЯМЫМ ИЛИ НЕПРЯМЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ КАМЕРЫ ПОМОЛА РОТОРНОЙ МЕЛЬНИЦЫ

Устройство для помола обжаренных зерен

УСТРОЙСТВА, КОМПОЗИЦИИ И СПОСОБЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ

ВРАЩАЮЩИЙСЯ ДИСК С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ И МЕЛЬНИЦА В СБОРЕ ДЛЯ РЕГУЛИРУЮЩИХ МАШИН

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕЛЬЧЕНИЯ ОБЖАРЕННОГО ЗЕРНА

ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ КОНТЕЙНЕРОВ ДЛЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ

СТАЦИОНАРНЫЙ ДИСК, ВРАЩАЮЩИЙСЯ ДИСК И ФРЕЗЕРНЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ РЕГУЛИРУЮЩИХ МАШИН

Устройство для подогрева пищи

Устройство для измельчения сыпучих материалов

Кофемолка с термоконтролем

ПОМОЛ КОФЕЙНЫХ ЗЕРНОВ

Смесительная машина для гомогенизации жидкой битумной смеси с твердыми гранулами

СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕРИАЛОВ И/ИЛИ ИЗДЕЛИЙ С ПОМОЩЬЮ ИМПУЛЬСНОЙ ЭНЕРГИИ

Аппарат-измельчитель-дозатор для замороженных материалов

Система и способ фракционирования биомассы

Входной желоб для выдувной шерстяной машины

Мельница для смешивания сред

Аморфные субмикронные частицы

Система и способ получения навески порошка не менее чем из одного биологического материала при криотемпературах

СИСТЕМА, СПОСОБ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ КОСТНЫХ ПРОДУКТОВ

СМЕСИТЕЛЬНАЯ МАШИНА ДЛЯ ГОМОГЕНИЗАЦИИ ЖИДКОЙ СМЕСИ, СОДЕРЖАЩЕЙ БИТУМ, С ТВЕРДЫМИ ГРАНУЛАМИ

Высокочастотный дезинтегратор

Аппарат для измельчения биологических образцов

Производство спородерм-сломанных трутовиков

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)