Устройство заднего моста МТЗ-80, 82
РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ
Запасные части, техническое обслуживание и регулировки
______________________________________________________________________________________________
Механизмы заднего моста трактора МТЗ-80, 82 — главная передача, дифференциал и конечные передачи — размещены в корпусе 15 (рис. 1), к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала отбора мощности (ВОМ) 14 и кронштейны механизма навески.
По бокам к корпусу крепятся кожухи 12 полуосей 13, механизмы тормозов 3 и блокировки дифференциала 2. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом.
Ведущая шестерня главной передачи 7 установлена на шлицевом конце вторичного вала коробки передач 6, а ведомая 8 прикреплена болтами к фланцу корпуса дифференциала 5. Корпус вращается на двух конических роликовых подшипниках.
В нем установлены подвижно в крестовине на осях сателлиты 4 и полуосевые конические шестерни 9, которые закреплены на шлицевых концах валов, изготовленных за одно целое с ведущими цилиндрическими шестернями 10 конечных передач.
Ведомые шестерни 11 установлены на шлицевых концах полуосей 13. Механизм блокировки дифференциала — фрикционная муфта с гидравлическим приводом, установленная на валу левой ведущей шестерни конечной передачи.
Гидравлический привод муфты осуществлен от гидроусилителя руля трактора. При работе трактора диски муфты под воздействием давления гидравлической жидкости сжимаются и блокировочный вал 1, соединенный жестко с нажимными дисками муфты, замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину, в результате чего дифференциал блокируется.
Рис.1. Задний мост трактора МТЗ-82, 80
1— блокировочный вал; 2— механизм блокировки дифференциала; 3— тормоз; 4— сателлит; 5— корпус дифференциала; 6— вторичный вал коробки передач; 7— ведущая шестерня; 8— ведомая шестерня; 9— полуосевая шестерня 10— ведущая шестерня конечной передачи; 11 —ведомая шестерня конечной передачи; 12— кожух полуоси; 13— полуось; 14— редуктор заднего вала отбора мощности; 15— корпус заднего моста
Механизм заднего вала отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, 82 выполнен в виде планетарного редуктора. ВОМ имеет независимый и зависимый (синхронный) приводы. Независимый привод расположен в корпусе сцепления.
Зависимый привод ВОМ осуществляется от ведущей шестерни второй ступени редуктора коробки передач. При независимом приводе частота вращения вала отбора мощности определяется частотой вращения дизеля, а при синхронном — скоростью движения трактора.
На механизмы задних мостов и конечных передач воздействуют те же силы, что и на коробку передач, что приводит к нарушению правильного зацепления и сколам зубьев шестерен, зубчатых и кулачковых муфт, износу деталей дифференциала, шлицевых соединений, подшипников, манжет, дисков фрикционных муфт механизма блокировки дифференциала (МТЗ-80).
Основные причины неисправностей задних мостов МТЗ-82, 80
Если при движении трактора происходит его увод в сторону при торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами.
Рис. 2. Регулировка хода педалей тормоза МТЗ-80, 82
1— вилка; 2— болт; 3— контргайка
При возникновении этих неисправностей проверяют полный ход педалей тормозов, который должен быть одинаков у каждой педали и равняться 70…90 мм. Ход педалей менее 70 мм приводит к повышенному износу накладок и перегреву тормозов.
Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим образом. Отпускают контргайку 3 (рис. 2) и, вворачивая в вилку 1 тормоза или выворачивая регулировочный болт 2, доводят ход педалей до нормы. Затем проверяют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь.
При исправных и правильно отрегулированных тормозах тормозной путь не должен превышать 6…7 м. В ходе этой проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов.
Если после торможения на расстоянии 10…20 м трактор «уводит» в сторону, то регулируют синхронность срабатывания тормозов. Когда регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и ремонтируют.
Чтобы снять левый тормоз (см. рис. 2), предварительно снимают муфту блокировки дифференциала, а для снятия правого отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран. Сняв тормоза, измеряют толщину дисков.
Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе их по толщине до размера менее 11 мм, а нажимные диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.
Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере эластичности манжеты полуоси. Для ее замены снимают колесо, ступицу и крышку рукава полуоси (рис. 3).
Рис. 3. Снятие ступицы колеса, крышки рукава; спрессовка рукава полуоси МТЗ-80, 82
1— технологический болт; 2— корпус рукава полуоси
Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или разрушение подшипников. Для устранения этой неисправности снимают колеса, топливные баки и демонтируют рукава полуосей.
Чтобы обеспечить доступ к левому рукаву, удаляют гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а к правому — правый кронштейн кабины в сборе с тормозным краном и пневмопереходником.
После этого отворачивают крепежные болты и двумя технологическими болтами 1 выпрессовывают рукава 2. При этом каждый рукав должен быть надежно зафиксирован грузоподъемным механизмом.
Выпрессовку и запрессовку полуоси в корпус производят съемниками (рис. 4). Полуоси заменяют при износе посадочного места под подшипник 217 до размера менее 84,95 мм или износе шпоночного паза.
Рис. 4. Запрессовка полуоси МТЗ-80, в рукав
1— универсальный съемник; 2— полуось; 3— рукав
Неработоспособность механизма блокировки дифференциала трактора может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков фрикционной муфты и блокировочного вала.
Если имеются признаки неисправности муфты блокировки дифференциала, то снимают ее крышку и кожух. Накладки соединительных дисков заменяют, если их толщина менее 11,8 мм.
Заедание рычага управления и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления и износе кулачковой муфты переключения.
Для того, чтобы установить причину неисправности механизма усиления, снимают и разбирают стакан (рис 5).
Рис. 5. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе
1— установочный болт; 2— регулировочный болт; 3— контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг
При разборе стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и придерживаются определенной последовательности.
Сначала переводят рычаг управления ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и в заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1.
Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины механизма усиления, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают регулировочный болт 2.
Убеждаются в надежности фиксации стакана с корпусом и снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4.
Обнаруженные дефектные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину. При неисправности кулачковой муфты отсоединяют коробку передач от заднего моста трактора МТЗ-80/82. После этого заменяют изношенные детали.
Продолжение вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствует о нарушении регулировки тормозных лент и их износе.
Рис. 6. Отворачивание регулировочных болтов
1— крышка заднего моста, 2— регулировочные болты
Для регулировки натяжения тормозных лент снимают крышку люка, заворачивают до отказа, а потом ослабляют затяжку регулировочных болтов (рис. 6), добиваясь свободного прокручивания хвостовика вала рукой. Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора.
Для этого отворачивают болты, крепящие заднюю крышку, и выпрессовывают ВОМ МТЗ-80, 82 с технологическими болтами 1 (рис. 7). Затем снимают тормозные ленты и измеряют их толщину. При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют новыми.
Рис. 7. Выпрессовка ВОМ трактора МТЗ-82, 80 из корпуса заднего моста
1— технологический болт; 2— ВОМ
Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего момента, следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе шлицев вала, деталей планетарного редуктора, потере эластичности или разрушении манжет.
В этом случае BOM снимают с трактора. Для проверки технического состояния его заднюю крышку зажимают в тисках и, прокручивая хвостовик, осматривают зубья шестерен, рукой проверяют перемещение хвостовика вала в подшипниках.
Обнаружив сколы на зубьях, большие перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ разбирают и заменяют дефектные детали.
Водило планетарного редуктора заменяют при износе поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и поверхностей под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм.
Также заменяют следующие детали: оси сателлитов при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92 мм, барабан включения при износе поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм и посадочного места под наружную обойму подшипника № 209 до размера более 85,12 мм, вал планетарного редуктора при износе посадочных мест под подшипники до размера менее: 208 — 39,96 мм, 310 — 49,97 и 209 — 44.96 мм.
Если обнаружено подтекание масла из-под манжет, то у снятого ВОМ осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. При прорывах прокладку заменяют.
Если масло подтекает из-под хвостовика вала, то для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником, спрессовывают барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки. После этого освобождается доступ к дефектным манжетам.
______________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Другая спецтехника
МТЗ-80
______________________________________________________________________________________
ЯМЗ-236
ЯМЗ-238
Т-130
Т-170
КРАЗ
Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1, 82.2 представленный на рисунке состоит из следующих элементов: главной передачи; дифференциала; конечных передач.
Рис.55. Задний мост Беларус МТЗ-82-1, 80-1, 82-2
1 – шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 –
крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 –
шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни;
8 – пластина стопорная; 9 – крышка корпуса дифференциала; 10 –
роликоподшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая
конечной передачи левая; 13 – шестерня ведомая конечной передачи; 14 –
подшипник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 – рукав
полуоси; 18 – диск соединительный с накладками в сборе; 19 – диск
промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной; 22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 –
манжета; 25 – крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма
блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафрагма; 30 —
переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34
–
корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 –
стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 – шайба опорная;
40 –
шестерня полуосевая; 41 – шестерня ведущая главной передачи; 42 – вал
вторичный коробки передач; 43 – крышка заднего моста.
Главная передача
Главная передача заднего моста Беларус МТЗ-82.1, 80.1 представляет собой пару конических шестерен со спиральными зубьями.
Ведущая шестерня главной передачи 41 посажена на шлицевой хвостовик вторичного вала 42 коробки передач, а ведомая шестерня главной передачи 6 прикреплена к фланцу корпуса дифференциала 5 с помощью двенадцати полупризонных болтов.
Конические роликовые подшипники 10 должны быть отрегулированы с натягом.
Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 6 главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках должно быть в пределах от 30 до 50 Н при замере после проворота дифференциала на 4-5 полных оборота.
При затяжке подшипников дифференциал необходимо периодически проворачивать.
Регулировку главной передачи заднего моста Беларус МТЗ-82-1, 80-1 производить в следующем порядке:
— установить под фланец правого стакана два набора регулировочных прокладок, после чего затянуть болты моментом от 80 до 100 Н·м;
— подбирая регулировочные прокладки 38 под фланец левого стакана подшипников 37 установить требуемый натяг в подшипниках.
Боковой зазор в главной передаче в зацеплении шестерен должен быть от 0,2 до 0,55 мм но не более 0,25 мм на одну пару. Боковой зазор в зацеплении проверяют индикатором, действующим на зуб ведомой шестерни не менее чем в трех ее положениях.
Прилегание зубьев (контакт) должно быть не менее чем на 50% поверхности зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к вершине конуса.
При неудовлетворительном отпечатке необходимо проверить установку ведущей шестерни и подрегулировать ее положение. Регулировка шестерен должна производиться только после регулировки конических роликоподшипников.
Дифференциал
Дифференциал заднего моста трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1 состоит из корпуса 5 и крышки 9, крестовины 3, четырех шайб сателлитов 2, двух полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых шестерен.
Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11, которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после сборки корпуса с крышкой дифференциала.
Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится маркирование путем нанесения одного и того же порядкового номера. Пи сборке дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях.
Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями 40. Полуосевые шестерни при помощи шлицев соединены с ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых шестерен установлены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифференциала.
Конечные передачи
Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам трактора Беларус МТЗ-82-1, 80-1 служат конечные передачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста.
Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 выполнены за одно целое со шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках 36 в расточках стаканов 37.
Один шлицевой конец шестерен 1 и 12 соединен с полуосевыми шестернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дисков 18 тормоза.
Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38 толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых конических подшипниках 10 дифференциала и боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.
Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шлицах полуосей 23,
каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках 14 и 26.
Крышками 25 полуоси фиксируется в осевом направлении через подшипники
26.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82__________________________________________________________________________
Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2
Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторовМост МТЗ 82: передний, задний
СодержаниеТрактор МТЗ 82 оборудован двумя мостами, где первый – это передний (является ведущим), второй – задний мост (ведомый). При этом от качества переднего моста, как правило, зависит возможность аппарата преодолевать земляные колеи, присущие полям, которые обрабатываются агрономами. Передний мост МТЗ помогает трактору выполнять большой список функций, начиная от перепахивания поля, заканчивая обработкой и сборкой сельскохозяйственных культур.
Как следствие, эта деталь подвержена повышенному износу, а значит, требует правильного ухода. Следует отметить, что в случае, если пренебречь правилами регулярного технического обслуживания, появляется риск возникновения поломок, который со временем увеличивается.
Устройство и назначение
Передний мост выполняет одну из главных ролей в работе трактора. Мост передний передает крутящий момент от двигателя к колесам. Передача совершается посредством карданного вала, вследствие чего, агрегат начинает движение вперед. Также функцией переднего моста МТЗ 82 является обеспечение стабилизации в управлении ведущей колесной парой.
Основу конструкции аппарата 82-ой модели белорусского тракторного производителя можно охарактеризовать несколькими наиболее значимыми элементами, среди которых:
- конические редукторы;
- балочный мост располагается на несущих балках;
- главная передача;
- дифференциал с функцией самоблокировки.
Устройство переднего моста МТЗ 82
Редуктор, установленный на каждом колесе, посредством телескопии соединяется с рукавом, который имеет корпус переднего моста. При этом во время движения трактора редуктор меняет свое положения, смещаясь параллельно плоскости, в которой находится рукав, с которым соединен редуктор. Это происходит по причине взаимосвязанности деталей.
Вместе с тем, конические шестеренки, которыми оборудован редуктор на МТЗ 82, в значительной мере улучшают управление трактором, увеличивая угол разворота. Это сводит к минимуму радиус разворота и обеспечивает необходимый аппарату дорожный просвет.
Несущие балки – это своеобразная опора, изготовленная из бруса в виде полу-рамы, что обеспечивает всему устройству должный уровень подвижности. Подвеска, выполненная по такой схеме, имеет свое название – полужесткая.
Главная передача вместе с дифференциалом переднего моста располагаются внутри конструкции. В обязанности центральной передачи входит увеличение силы крутящего момента, что приводит к усилению мощности до необходимого уровня. Состоит передача из конических шестерней. Функцию фиксаторов, предотвращающих излишнее раскачивание мостовой части, выполняют выступы, установленные в специальных местах корпуса и крышки.
Дифференциал, которым оснащен мост МТЗ 82, изготавливается из двух аналогичных друг дружке частей. Каждая из частей содержит:
- по 4 сателлита;
- парные оси;
- парные шестерни;
- 2 нажимные чаши;
- блоки, оборудованные фрикционными дисками.
к меню ↑
Техобслуживание
Чтобы трактор и все его узлы бесперебойно и исправно функционировали, необходимо времени от времени, а точнее, через определенный отрезок времени, либо количество часов работы, проводить техническое обслуживание (ТО). Это мероприятие хоть и требует определенных временных затрат, и физических усилий, однако не является через чур сложным. По большому счету, нужно контролировать уровень масла, заменять его, согласно плану, а также следить за протяжкой всех креплений, устраняя все появляющиеся зазоры.
Передний мост МТЗ 82 в разобранном виде
Стоит отметить, если своевременно осуществлять ТО, вы избежите необходимости ставить махину на капремонт. ТО ведущего моста подразумевает проверку нескольких рабочих частей, для чего предусмотрена определенная инструкция в виде схемы.
к меню ↑
Опорные подшипники и верхние конические шестерни
Пару верхних конических шестеренок регулируют посредством специализированной крепежной гайки. Для правильной регулировки необходимо выставить такое положение, чтобы осевой зазор не превышал 0.05 мм.
Суть регулировки следующая: затягивая гайку, одновременно надо проворачивать подшипники, делая это до момента, пока они станут в необходимое положение. Затем гайку нужно ослабить, что обеспечит подшипникам зону для свободного вращения. По завершению регулировки гайку стопорят посредством керна.
к меню ↑
Колесные редукторы
Начало ТО колесных редукторов не отличается от начала технического обслуживания опорных подшипников и начинается с осмотра датчиков, которые показывают текущий уровень масла. Если масло не будет выполнять свою функцию, заключающуюся в смазывании трущихся элементов, эти элементы быстро выйдут из строя.
В связи с этим, здесь также важно следить не только за наличием, но и за качеством масла, и проводить его плановую замену. Во время работы трактора на редуктор приходится значимая часть нагрузки, вследствие чего, эта деталь требует регулярной проверки состояния всех соединений.
К счастью, не все элементы колесного редуктора нуждаются в регулировке во время ТО. В частности, это касается конических шестеренок. Эти составляющие регулируются, как правило, только во время их замены.
к меню ↑
Ведущая шестерня
Эта деталь пропускает сквозь себя большую часть всех нагрузок, поэтому между зубьями зацепа с течением времени образуется зазор, который постоянно увеличивается. По причине увеличения этого зазора появляются так называемый люфт. Люфт понижает работоспособность шестеренки, и трактор не может работать на оптимальной мощности.
Шестерня редуктора переднего моста
Чтобы отрегулировать ведущее зубчатое колесо, первым делом производится проверка крепёжной гайки, точнее, её состояния. Это простая процедура. Достаточно слегка покачать фланец карданного вала рукой. В случае, если фланец будет двигаться на шлицевых соединениях свободно, гайку необходимо подтянуть, так как она расшаталась. После протяжки крепежной гайки произведите проверку фланца заново, люфт должен исчезнуть.
к меню ↑
Передняя передача и дифференциал
Оба эти узла расположены в едином корпусе, соответственно, обслуживать их приходится одновременно. При осмотре этих узлов во внимание берется следующее:
- в каком состоянии находятся полуоси;
- осматривается, насколько затянуты все соединительные элементы;
- проверяется уровень и качество масла, в случае необходимости производится его замена;
- производится осмотр осевых зазоров;
- осуществляется проверка выработки всех деталей.
В случае, если при осмотре дифференциала и передней передачи будет обнаружено, что какие-то детали выработали свои ресурсы, их необходимо либо отправить в ремонт, либо заменить на новые.
к меню ↑
Ремонт
Невзирая, что трактор МТЗ модели 82 является одним из самых надежных в своем направлении, его детали, все же, порой выходят из строя. Однако, если соблюдать приведенные выше рекомендации по техническому обслуживанию переднего моста, то риск выхода из строя большинства деталей сводится до минимального уровня.
Карданный вал переднего моста МТЗ 82
По большей степени трактор МТЗ ломается по причине отсутствия смазочных материалов (масла). Смазка играет огромную роль в работе всех изделий, конструкция которых предусматривает движущиеся части. В данном же случае те, у кого есть трактор МТЗ могут столкнуться с такими моментами:
- Появления масляного следа внутри обода колеса.
- Возникновение смазочных следов на корпусе центральной передачи, либо на фланце карданного вала.
В первом случае причина кроется в оси колеса. Чтобы починить неисправность, снимите колесо вместе с редуктором главной передачи, извлеките шестеренку и радиальный подшипник, который закручен крепежными болтами. Почините оси. Соберите все в порядке, обратном разборке.
Второй случай свидетельствует о выходе из строя манжеты главной шестерни. Исправляется так:
- с карданного вала снимается фланец, для чего необходимо открутить соответственные гайки;
- разбирается блок подшипников главной передачи. Для этого нужно открутить монтажные и крепежные болты. Сам блок напоминает обычный стакан;
- извлекается ведущая шестеренка;
- снимается манжета;
- устанавливается новая манжета;
- производиться сборка узла.
к меню ↑
Текущий ремонт переднего моста МТЗ 82 (видео)
к меню ↑
Задний мост
Этот элемент не выполняет настолько значимые функции, как привод переднего моста, однако без него полноценное передвижение трактора будет невозможным. Выполняет этот прибор роль задней полу-рамы. Из-за этого, при техническом обслуживании возникают некоторые сложности. Однако при должной сноровке эти сложности не будут заметны.
В ТО этого узла включается проверка уровня масла, а также замер зазоров между зубьями шестеренки передней передачи. Чтобы отремонтировать детали заднего моста, совершается демонтаж кабины и прочих элементов, которые препятствуют доступу к узлу, отсоединить от передней полурамы задний мост и демонтировать задние колеса, разобрать узел, произвести починку вышедших из строя элементов, либо заменить новыми.
Стоит отметить, что трактор МТЗ серии 82 выполнен из материалов, которые отличаются повышенной износостойкостью. Но каждый вид техники требует должного отношения к себе. В частности, это касается ТО. В противном случае, поломок избежать не удастся. Чтобы избежать отправки трактора на капитальный ремонт, следите за количеством часов работы аппарата и не забывайте о плановой замене смазывающего вещества в узлах.
Мтз-82 с балочным мостом — Тракторист
Увеличить
Описание:
Колесный трактор МТЗ-82.1 23/12 / Беларус 82.1-23/12 с балочным мостом (4х4) является универсальным сельскохозяйственным классом 1,4 с двигателем мощностью 81 л.с. и предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями.
- Двигатель ММЗ Д-243 мощностью 60 (81) кВт (л.с.).
- Коробка передач механическая, 18×4 передачи, диапазон скоростей 1,9 — 33,4 км/ч.
- Кабина комфортабельная, безопасная (ROPS), соответствует требованиям ОЕСД; по заказу устанавливается тент-каркас или основание кабины.
- Четыре свечи предпускового-подогрева
- Усиленный передний мост/ балочный мост (допустимая нагрузка на передний мост 900 кг.)
- Увеличенный радиус передних колес
Колесные универсально-пропашные трактора МТЗ 82/ Беларусь 82 тягового класса 1,4 предназначены для выполнения широкого спектра сельскохозяйственных работ — от подготовки почвы под посев до уборочных и транспортных операций; могут использоваться в лесном, коммунальном хозяйстве, строительстве и промышленности, приспособлены для работы в различных климатических зонах. Трактор БЕЛАРУС 82.1-23/12-23/32 отличается высокой надежностью и экономичностью при низких эксплуатационных затратах и высокой производительности.
Универсальность и высокая навесоспособность тракторов серии беларусь 82 обеспечивают их агрегатирование с различными отечественными и зарубежными машинами и орудиями.
Трактор беларусь МТЗ 82.1-23/12 используют с усиленным погрузочным оборудованием и увеличенными снежными ковшами (1 м. куб.) для уборки снега и мусора с городских улиц при комплектации его коммунальным отвалом и щеткой.
При комплектации погрузочным ковшом, беларусь МТЗ-82.1 используется для погрузки снега в самосвал.
Купить трактор МТЗ 82.1-23/12 возможно как за наличный, так и за безналичный расчет.
Производство: Беларусь, г. Минск, ПО «МТЗ» (Минский тракторный завод)
- Характеристики:
- Навесное оборудование
- Инструкции
| Технические характеристики трактора МТЗ 82.1-23/12 | |
| Модель | 82.1 |
| Колесная формула | 4х4 |
| Двигатель | Д-243, дизель с непосредственным впрыском, водяного охлаждения |
| Мощность, кВт (л.с.) | 60 (81) |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2 200 |
| Коробка передач | механическая, девятиступенчатая, с редуктором, удваивающим число передач, 18 / 4 |
| Скорость вперед / назад, км/ч | 1,89-33,4 / 3,98-8,97 |
| Задний ВОМ: | |
| независимый I / II, об/мин | 570 / 1 000 |
| синхронный, об/м пути | 3,5 |
| Грузоподъемноcть навесной системы на оси шарниров нижних тяг, кгс | 3 000 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 3 930 |
| ширина | 1 970 |
| высота | 2 780 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1 450-1 630 |
| задних колес | 1 400-1 600, 1 800-2 100 |
| Масса эксплуатационная, кг | 4 100 |
| Размеры шин: | |
| передних колес | 360/70R24 |
| задних колес | 15,5R38 |
Рулевое управление
Гидрообъемное, с насосом-дозатором, с гидроцилиндром в рулевой трапеции. По заказу — гидромеханический усилитель.
Передний ведущий мост
Балочного типа, с самоблокирующимся дифференциалом, с тремя режимами работы:
- выключен,
- включен постоянно,
- включен автоматически при буксовании задних колес.
Тормоза МТЗ-82 1
Основные и стояночные — дисковые, сухие. Привод тормозов прицепов — пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (по заказу — двухпроводный).
Электрооборудование МТЗ 82 1
Генераторная установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, пусковая система со стартером 12 В мощностью 4 кВт и электрофакельным подогревателем. По заказу — пусковая система напряжением 24 В со стартером мощностью 6 кВт, пусковое приспособление с аэрозольной легковоспламеняющейся жидкостью.
Кабина МТЗ 82.1
Безопасная (ROPS), соответствует требованиям ОЕСД, комфортабельная, с фильтрацией и подогревом подаваемого в кабину воздуха, с открывающимися боковыми и задним стеклами, с электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекла и омывателем лобового стекла. По заказу — тент-каркас, или основание кабины.
Комплектация МТЗ-82.1
Рабочие фары, 6 выводов гидросистемы для дополнительных гидромеханизмов, механическая фиксация задней навески, поперечина прицепного устройства.
По заказу — синхронизированный риверс-редуктор, проставки для сдваивания задних колес, кронштейн с передними грузами, грузы задних колес, гидрофицированный прицепной крюк, маятниковое прицепное устройство, буксирное устройство, шины 16,9R38; 18,4R34; 13,6-20 и др.
Вернуться к списку
Источник: http://www.vescos.ru/traktory/mtz-82-1-23-12-belarus-82-1-23-12-s-balochnym-mostom/
Балочный мост МТЗ-82: Основные преимущества
Устройство балочного ведущего моста. Его основные достоинства.
Ассортимент продукции Минского тракторного завода способен поразить воображение даже самого требовательного и взыскательного пользователя – здесь можно встретить технику на все случаи жизни.
Среди всего этого разнообразия особо необходимо отметить модель МТЗ 82 – универсальный вариант, отличающийся своей мощностью, надёжностью и производительностью.
О некоторых конструктивных особенностях данного трактора мы сегодня и поговорим.
Трансмиссия МТЗ и её актуальность
Трансмиссия передаёт на передний ведущий мост крутящий момент, поступающий от двигателя. Осуществляется данная операция за счёт слаженной работы целого ряда устройств, среди которых система сцепления, КПП, задний мост, а также раздаточный короб, который исходя из ситуации способен работать в следующих режимах:
- Включение переднего ведущего моста при отключении задних колёс;
- Принудительная активация ПВМ;
- Принудительное выключение ПВМ.
Именно за счёт ПВМ проводится управление транспортным средством, его поворот и стабилизация управляемых колёс, а также передача на остов трактора толкающих усилий от передних колёс ведущего типа.
Балочный мост и его особенности
Сегодня передние мосты для моделей Беларус выпускают в следующих вариациях: балочный и портальный. Второй из них это тема для отдельной статьи, а вот первый мы и разберём более подробно.
Для него характерен фиксированный размер колеи и немного более низкий дорожный просвет, нежели у портальной вариации. Среди главных особенностей стоит выделить очень высокую жёсткость, прочность и устойчивость к чрезмерным нагрузкам (от 1 т и более).
Но вместе с тем фиксированная колея исключает возможность применения трактора при проведении целого ряда с/х работ, переадресуя их на довольно эффективное использование в сфере ЖКХ, строительстве и лесном хозяйстве, то есть туда, где нет потребности в высоком клиренсе.
Используемая в данный момент вариация балочного моста для моделей МТЗ 82 оснащена одной ступицей с 8 болтами и адаптацией под ГОРУ. Индекс агрегата – ПВМ-822.
Устройство ПВМ балочного типа
Агрегат отличается достаточно сложным устройством, в основе которого лежит стальная балка с чулками нераздвижного типа и установленной внутри ГП, полуосью и дифференциалом, при этом и сам дифференциал и передача главного типа никаких кардинальных отличий от своих аналогов, установленных на портальных образцах, не имеют.
Балочные ПВМ оборудуются 2-х ступенчатыми колёсными редукторами планетарной вариации, оснащёнными цилиндрическими шестерёнками, прекрасно справляющимися со своей работой даже при условии повышенной на них нагрузки. Но вместе с тем они не способны обеспечить достаточно широкий агротехнический просвет и именно поэтому ось колёс расположена под мостом балочного типа, вернее под его осью.
Он также дополняется шарнирами равных угловых скоростей, установленными между кожухами редукторов и чулками, как раз по оси поворотных шкворней.
Фиксируется балочный передний мост на полубаке, также как и его портальный аналог.
Балочные мосты и их основные достоинства
Благодаря своим конструктивным особенностям данный агрегат обеспечивает целый ряд несомненных преимуществ, получить которые на мостах портального типа не представляется возможным. Если же говорить более конкретно, то балочным мостам присущи следующие достоинства:
- Надёжность и жёсткость конструкции;
- Прекрасная устойчивость даже к значительным и длительным нагрузкам;
- Возможность агрегатирования с широчайшим спектром дополнительного оборудования различного типа;
- Использование в самых разных отраслях и сферах человеческой деятельности.
Заключение
Подводя итоги, стоит заметить, что обладая довольно сложной конструкцией, балочные мосты вместе с тем предлагают своим пользователям прекрасные эксплуатационные и технические характеристики, эффективно функционируя даже в наиболее сложных условиях. Без недостатков, конечно же, не обошлось, но все они с лихвой компенсируются преимуществами данной модификации.
Источник: https://mtz-80.ru/hodovaja-chast/pvm-balochnogo-tipa-dlja-mtz-82
Трактор МТЗ 82.1 23/12 с балочным, усиленным мостом
Трактор МТЗ 82.1 23/12 с балочным, усиленным мостом
Трактор Беларус МТЗ 82.1-23 — это аналог и старший брат универсального трактора МТЗ 82. Отличие от базового трактора МТЗ 82 состоит в том, что данная модель имеет усиленный передний мост балочного типа, а также размер передних колес – 360/70R24. Этот трактор имеет формулу колёс 4×4.
Почему эту модель выбирают наши покупатели:
- высокая надежность
- экономичность (низкие эксплуатационные затраты)
- высокая производительность
- неприхотливость к условиям эксплуатации
- В стандартную комплектацию трактора МТЗ 82.1 входят:
- Рабочие фары
- 6 выводов гидросистемы для дополнительных гидромеханизмов
- механическая фиксация задней навески
- поперечина прицепного устройства
- генераторная установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В
- пусковая система со стартером 12 В мощностью 4 кВт и электрофакельным подогревателем
- гидрообъемное рулевое управление, с насосом-дозатором и гидроцилиндром в рулевой трапеции
Передний ведущий мост балочный, с самоблокирующимся дифференциалом. 3 режима работы: — выключен; — включен постоянно; — включен автоматически при буксовании задних колес
Особенности кабины:
- кабина Безопасная (ROPS), соответствует требованиям ОЕСД,
- комфортабельная, с фильтрацией воздуха, подаваемого вентиляторами,
- с системой подогрева, с открывающимися боковыми окнами, задним стеклом и люком крыши,
- с электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекол и омывателем переднего стекла
Технические характеристики Трактора Беларус (МТЗ) 82.1-23/12
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
- Масса конструкционная, кг 3850
- Масса в состоянии отгрузки с завода, кг 3850
- Масса эксплуатационная, кг 4000
- Масса максимально допустимая (полная), кг 6500
- База, мм 2450
- Габаритные размеры, мм 3930x1970x2800
- Колея по передним колесам, мм 1430-1990
- Колея по задним колесам, мм 1400-2100
- Наименьший радиус поворота, м 4,3
- Дорожный просвет, мм 465
- Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм 510
- Размеры шин передних колес 11,2-20
- Размеры шин задних колес 15,5R38
- Удельное давление на грунт, кПа 140
- Емкость топливного бака, л 130
- Грузоподъемность, кг 3200
Расчетные скорости движения при выключенном понижающем редукторе на:
- 1-й передаче, км/ч 2,50
- 2-й передаче 4,26
- 3-й передаче 7,25
- 4-й передаче 8,90
- 5-й передаче 10,54
- 6-й передаче 12,34
- 7-й передаче 15,16
- 8-й передаче 17,95
- 9-й передаче 33,39
- задний ход I 5,27
- задний ход II 8,97
Расчетные скорости движения при включенном понижающем редукторе на:
- 1-й передаче 1,89
- 2-й передаче 3,22
- 3-й передаче 5,48
- 4-й передаче 6,73
- 5-й передаче 7,97
- 6-й передаче 9,33
- 7-й передаче 11,47
- 8-й передаче 13,58
- 9-й передаче 25,25
- задний ход I 3,98
- задний ход II 6,78
- Механизм блокировки дифференциала заднего моста Фрикционная муфта с управлением от датчика
- Число передач вперед 18
- Число передач назад 4
- ПЕРЕДНИЙ МОСТ трактора МТЗ 82.1 23/12
- Тип моста Составной из 3-х частей
- Тип колесного редуктора Конический
- Тип дифференциала Самоблокирующийся
- Привод ПВМ Два карданных вала с промежуточной опорой
- ЗАДНИЙ МОСТ трактора МТЗ 82.1 23/12
- Тип моста Составной
- ТОРМОЗА трактора МТЗ 82.1 23/12
- РабочиеДисковые, сухие
- СтояночныеДисковый, сухой, независимый
- Пневмопривод управления тормозами прицепов
- ТипПневматический, однопроводный, сблокированный с тормозами трактора
- Давление в пневмосистеме, поддерживаемое регулятором, кгс/см3 (МПа) от 6,5 до 8,0 (от 0,65 до 0,80)
- Давление в пневмосистеме, ограничиваемое предохранительным клапаном, кгс/см3 (МПа) 8,5-10,0 (0,85 — 1,00)
- КАБИНА трактора МТЗ 82.1 23/12
- Тип Унифицированная
- Дополнительное сиденье по заказу
- Отопитель +
- ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ трактора МТЗ 82.1 23/12
- -задний ВОМ независимый I (при номинальной частоте двигателя), об/мин 540
- -задний ВОМ независимый II (при номинальной частоте двигателя), об/мин 1000
- -задний ВОМ синхронный I, об/м пути 3,9
- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ трактора МТЗ 82.1 23/12
- Тип Гидрообъемное
- Тип механизма поворота Гидроцилиндр и рулевая трапеция
- ГИДРОНАВЕСНАЯ СИСТЕМА (ГНС)
- ГНС задняя +
- — тип задней ГНС Раздельно-агрегатная
- — грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг задней ГНС, кгс 3200
- ГИДРОСИСТЕМА трактора МТЗ 82.1 23/12
- Тип насоса Шестеренный
- Максимальное давление, МПа 16
- Производительность насоса, л/мин 45
- Емкость гидросистемы, л 25
- ХОДОВАЯ СИСТЕМА трактора МТЗ 82.1 23/12
- Тип Колесная
- Колесная формула 4К4
Источник: https://www.ya-fermer.ru/market/traktor-mtz-821-2312-s-balochnymusilennym-mostom
Описание трактора МТЗ 82.1 с балочным мостом
Технические преимущества Трактора МТЗ 82.1 23/12 с Балочным мостом
Описание трактора МТЗ 82.1 с балочным мостом Трактор модели МТЗ 82.1-23 производится знаменитым Минским тракторным заводом, одним из лидеров в тракторостроении. Он представляет собой аналог универсального трактора серии МТЗ 82. В отличие от него, данная модель снабжается усиленным передним мостом балочного типа.
Кроме того, она имеет увеличенный размер колес в передней оси в 360/70R24. Технические преимущества Цена трактора невысока в сравнении с аналогами, несмотря на хорошие технические параметры и надежность эксплуатации. Это модель снабжается дизельным двигателем Д-243. Четырехцилиндровый мотор рассчитан на рабочий объем 4,75 литров. Предельный крутящий момент при 1400 об/мин. составляет 290 Н*г.
Этот механизм способен развить максимальную мощность 81 л.с.
Производитель оборудовал технику 9-тиступенчатой механической коробкой передач. Она дополнительно комплектуется специальным редуктором, который увеличивает количество передач. В результате при движении в в переднем направлении работает 18 скоростей, в то время как при движении назад 4. Максимальная скорость при перемещении вперед составляет 33 км/ч да, а при перемещении назад — 9 км/ч.
В тракторе установлено гидрообъемное рулевое управление. Оно снабжается надежным насосом-гидроцилиндром в рулевой трапеции, гарантирующим высокий уровень контроля над техникой. Топливный бак имеет объем 130 литров. В тракторе устанавливается 4-х плужерный рядный топливный насос.
В конструкции предусмотрена жидкостная система охлаждения закрытого типа, в которой выполняется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости, благодаря чему значительно увеличивается безопасный срок непрерывной эксплуатации техники. Производитель установил комбинированную систему смазки.
В стандартную комплектацию рассматриваемой модели входит: • 6 выводов гидравлической системы, предназначенные для дополнительных механизмов; • поперечина прицепного устройства; • рабочие оптические приборы; • пусковая система, оборудованная стартерами с подогревателем; • генератор с предельной мощностью 700 Вт.
В передней оси установлен ведущий балочный мост, снабженный самоблокирующимся дифференциалом. Он работает в трех режимах. Его можно отключить полностью, включить для постоянной работы или он будет включаться в автоматическом режиме при пробуксовке задних колес.
Кабина абсолютно безопасна для водителя, так как создана с учетом требований ОЕСД. В ней предусмотрены система фильтрации воздуха и система подогрева. Водитель может открыть стекла и люк, что позволит получить естественную вентиляцию. Стекла оснащены электрическими стеклоочистителями.
Навесное оборудование для трактора
Трактор может дополнительно комплектоваться различным прицепным, навесным и полунавесным оборудованием. Она предназначена для расширения функционала и области применения. Доступно установить на трактор следующее оборудование:
- · проставки, позволяющие сдваивать задние колеса;
- · силовой регулятор ЗНУ;
- · грузы балластные для передней и задней оси;
- · прицепное оборудование: тяговой брус, гидрокрюк и маятник.
Кроме того, эту модель доступно применять в качестве привода для широкого ассортимента сельскохозяйственной техники. Приобрести его можно по доступным ценам.
Сферы использования данной модели
Представленный трактор является универсальной сельскохозяйственной машиной. Он имеет колесную формулу 4х4 и относится к тяговому классу 1.4. Основной сферой его использования является промышленность, сельское хозяйство, также МТЗ 82.1 с балочным мостом хорошо подходит для решения жилищно-коммунальных задач и для применения в транспортной сфере.
Рекомендовано купить эту спецтехнику для выполнения трудоемких работ в сочетании с погрузо-разгрузочной и бульдозерной техникой. Этот трактор идеально подойдет для транспортировки грузов и выполнения подготовки почвы для посева.
Благодаря качественному исполнению машина способна работать в сложных климатических условиях. Она прослужит на протяжении длительного срока, не требуют ремонта.
Сравнение с похожими моделями
Рассматриваемый трактор имеет аналоги, которые обладают похожим исполнением и техническими особенностями. Основные из них следующие:
· МТЗ 82.1. Снабжается дизельным 4-хтактным двигателем с рабочим объемом 4,75 литров и максимальной мощностью 81 л.с. Присутствует механическая трансмиссия и гидрообъемный усилитель руля.
· МТЗ 1221.2. Присутствует 4-хтактный дизельный мотор, снабженный турбонаддувом, который имеет рабочий объем 7,12 литров и развивает мощность 132 л.с. Работает в паре с механической трансмиссией. Есть гидрообъемный усилитель руля.
При хороших эксплуатационных характеристиках цена мотора невысока. Выбирать подходящую модель следует, исходя из собственных предпочтений, назначения и финансовых возможностей. Купить трактор МТЗ 82.1-23 можно по приемлемой цене, причем затраты окупятся очень быстро. Техника прослужит на протяжении многих лет, не требуя капитального ремонта.
Источник: https://tractormtz.ru/a196667-opisanie-traktora-mtz.html
Чем отличается обычный мост трактора МТЗ 82.1 от балочного моста трактора МТЗ 82.1-23/12-23/32?
- В данном обзоре постараемся разобраться в модификациях передних ведущих мостов, рассмотрим их конструкцию, применяемость, обговорим слабые и сильные стороны!
- На МТЗ устанавливаются 2 типа ПВМ: Портальный и Балочный!
Портальный мост всем хорошо знаком, его главной особенностью является регулируемая ширина колеи от 1430 мм до 1990 мм и большой агротехнический просвет(зависит от размера колес, которые установлены на трактор). У данного моста есть 3 модификации, отличающиеся только ступицей и креплениями под ГУР/ГОРУ: одна модификация с 5ти болтовой ступицей под ГУР (Имеет каталожный номер 72 2300020-А-01), другая с 8мью болтовой под ГУР (Имеет каталожный номер 72 2300020-А), третья с 8мью болтовой ступицей под ГОРУ (Имеет каталожный номер 72 2300020-А-04).
Слабым местом портального моста является место сочленения кожуха(крышки, рукава, чулка) и корпуса полуоси, из-за чрезмерной нагрузки его обламывает.
Балочный мост имеет индекс 822. Мост имеет другое передаточное число. Ступица под этот мост 8ми болтовая.
Корпус имеет нераздвижные чулки, карданную передачу крутящего момента на редуктор, а сам редуктор имеет планетарную передачу, что отлично сказывается на нагрузочных характеристиках.
Номинальная нагрузка на ПВМ превышает 1 тонну, что позволяет агрегатировать трактор в тяжелых условиях, например в лесном хозяйстве или при очистке снега коммунальными службами, и использовать фронтальные погрузчики с номинальной грузоподъемностью больше тонны.
Подведем итог:
Портальный мост выигрывает по агротехническому просвету и регулируемой ширине колеи, это делает его идеальным при работах в поле, где требуется соблюдать междурядное расстояние.
При эксплуатации данного типа переднего ведущего моста, стоит избегать чрезмерных нагрузок и навесного оборудования, способного повредить телескопическому механизму, следить за состоянием и уровнем смазочного материала моста.
Балочный мост выигрывает в надежности конструкции балки и редукторов, а так же номинальных нагрузках на ось ПВМ и сам мост, что беспрепятственно дает эксплуатировать данный тип моста в условиях повышенных и длительных нагрузок(например в лесном хозяйстве) и использовать широкий спектр навесного оборудования, рассчитанного на номинальные нагрузки больше 1 тонны(например использование фронтального погрузчика и отвала на одном тракторе). Все перечисленное делает из трактора универсальную машину. При эксплуатации следует следить за уровнем масел.
Источник: http://www.MtzNN.ru/poleznie-sovety/mtz-82-1-chem-otlichaetsa-most/
Трактор Беларус МТЗ-82-23/12-23/32 с балочным мостом: продажа, цена в Пскове. тракторы от «Компания Техно-Лэнд» — 278873880
Одним из самых известных тракторов Минского тракторного завода является трактор беларус МТЗ 82 23/12, он же балочник, или мтз 82 с усиленным мостом. Полноприводный агрегат оснащен унифицированной водительской кабиной.
Выделяемая мощность составляет 81 л.с. Широкое применение получил в сельском хозяйстве и коммунально-бытовых службах. Купить трактор беларус 82.
1 23/12 — это значит получить качественный аппарат, способный справляться со всеми поставленными задачами.
Отличается от трактора беларус 82.1 наличием переднего моста балочного типа и увеличенными передними колесами. Так же можно встретить название МТЗ 82 с усиленным мостом.
| Общая длина (без переднего балласта), мм | 3930 |
| Ширина, мм | 1970 |
| Высота по кабине, мм | 2800 |
| Высота по тенту, мм | 2765 |
| База трактора, мм | 2450 |
| Колея, мм: | |
| По передним колесам | 1430—1990 |
| По задним колесам | 1400—2100 |
| Дорожный просвет, мм | 465 |
| Наименьший радиус поворота, м | 4,1 |
| Масса эксплуатационная, кг | 4000 |
| Размеры шин (стандарт): | |
| Передних колес | 11,2—20 |
| Задних колес | 15,5R38 |
МТЗ-82 23/12 имеет дизельный двигатель с непосредственным впрыском.
| Модель | Д- 243 |
| Мощность, кВт (л.с.) | 60 (81) |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2200 |
| Число цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 110/125 |
| Рабочий объем, л | 4,75 |
| Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н.м (кгс.м) | 290 (29,6) |
| Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.) | 220 (162) |
| Коэффициент запаса крутящего момента, % | 15 |
| Емкость топливного бака, л | 130 |
- Трансмиссия оснащена блокировкой дифференциала, который имеет 2 положения:
- · включено принудительно;
- · выключено, с гидромеханическим усилителем — 3 положения (+ автомат).
| Муфта сцепления | сухая, однодисковая |
| Коробка передач | механическая (с редуктором, удваивающим число передач) |
| Число передач: вперед/назад | 18/4 |
| Скорости движения, км/ч: | |
| вперед | 1,89-33,4 |
| назад | 3,98-8,97 |
| Задний ВОМ: | независимый двухскоростной с гидромеханической системой управления |
| независимый I, об/мин | 570 |
| независимый II, об/мин | 1000 |
| синхронный, об/м пути | 3,5 |
Гидронавесная система
Универсальная гидронавесная система разделена по агрегатам. Можно заказать экземпляр с позиционным и силовым регулированием глубины обработки, смешанным регулированием и механической фиксацией навесных устройств.
| Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс | 3200 |
| Максимальное давление, кгс/см | 200 |
| Производительность насоса, л/мин | 45 |
| Емкость гидросистемы, л | 21 |
- Отличительными характеристиками трактора МТЗ-82 23/12 являются:
- · отличная маневренность;
- · высокие ходовые качества;
- · универсальность;
- · неприхотливость;
- · приятная цена МТЗ-82 23/12.
Данной модели трудно найти аналог в землеустройстве, транспортировке, уборке улиц, благоустройстве прилежащих территорий. Стоит купить трактор мтз 82.1 23/12, чтобы почувствовать всю его многофункциональность.
Конструкция трактора беларус 82.1 23/12 является традиционной: полурамное исполнение, четырехцилиндровый дизельный двигатель, безопасная водительская кабина, система фильтрации и отопления, электрические стеклоочистители, обмыватели переднего стекла. На трактор легко закрепить дополнительно навесное оборудование.
Источник: https://pskovselxoz.ru/p278873880-traktor-belarus-mtz.html
Группа 24. Задний мост. Подгруппа 2401, 2407. Корпус заднего моста. МТЗ-82.1
Используется в Каталогах
Состав узла
№ на рис
Наименование
Артикул
Кол-во
Наличие
Примечание
0
50-2401040 Валик управления
50-2401040
1
0
50-2407030 Крышка рукава
50-2407030
2
0
70-2401010-Б Задний мост
70-2401010-Б
1
8
77.38.163 5витков
9
88
18
70-2401024 Крышка корпуса заднего моста
70-2401024
1
19
50-2401060-А Крышка с сапуном
50-2401060-А
1
22
54.06.448-A Пружина отжимная дисков муфты блокировки дифференциала
54.06.448-A
1
23
70-2409015-A Корпус муфты
70-2409015-A
1
25
70-2409037 Штуцер для присоединения маслопровода муфты блокировки дифференциала
70-2409037
1
29
70-2409018 Диск нажимной
70-2409018
1
31
70-2409028 Диск отжимной
70-2409028
2
32
Шарик 22,225-100 ГОСТ 3722-81
22,225-100 ГОСТ 3722-81
10
36
50-2403048 Шестерня полуосевая дифференциала Z-22 Кол.шлицов: Z-16
50-2403048
2
37
85-2407043 Опорная шайба конического роликоподшипника (Кольцо)
85-2407043
2
38
50-2403049-Б Шайба опорная полуосевой шестерни
50-2403049-Б
2
39
50-2403062-А2 Крестовина сателлитов дифференциала
50-2403062-А2
1
41
50-4202046-Б Муфта переключения (см.50-4202045)
50-4202046-Б
1
45
50-1701254-А Шайба опорная ведущей шестерни главной передачи
50-1701254-А
1
48
85-2403055-01 Сателлит дифференциала
85-2403055-01
4
49
50-1701258 Прокладка регулировочная осевого зазора подшипников вторичного вала коробки передач 0,2 мм
50-1701258
10
49
50-1701259 Прокладка регулировочная зазора подшипников вторичного вала коробки передач 0,5 мм
50-1701259
6
53
70-3503019 Болт
70-3503019
2
54
80-3503120 Рычаг левого тормоза
80-3503120
1
55
80-3503110 Рычаг правого тормоза
80-3503110
1
57
85-6702390-Б Крышка
85-6702390-Б
1
Задний мост МТЗ-82
Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82.1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82.1 » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Грабли ворошилки для тракторов » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование » Почвофрезы Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Гидрораспределители секционные » Насосы НШ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ » Запчасти на КУН » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) » Запчасти КРН » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10.000А Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs Минитрактора » Jinma » Уралец Сопутствующие товары Запчасти для почвофрезы 1GQN Гидравлика » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова Ремкомплекты » Профмаш
Название:
Артикул:
Текст:
Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольша
Новинка: Вседанет
Спецпредложение: Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Показать
«Стандарты» задней сквозной осипросто сбивают с толку
У меня есть стопка сквозных осей. Ни один из них мне не нужен WTF?
Велосипедная индустрия известна тем, что не создает и не придерживается стандартов, но только когда мне понадобилась задняя ось, я понял, насколько плохо она стала. Копаясь в своих корзинах с собранными деталями велосипеда, я вытащил немалую часть задних сквозных осей, длина и расстояние которых были правильными для задней ступицы 12 x 142 мм.
В надежде обновить хардтейл Kona Raijin 29 ″ с QR до колес со сквозной осью, я заказал отсевы несколько месяцев назад.Наконец, у меня было немного времени, чтобы поработать, и, имея на выбор стопку сквозных осей, я решил, что одна из них заставит меня катиться.
Оказывается, сегодня ни одна ось в этой связке не позволяла ездить на велосипеде (на этой раме). Хотя все они были правильной длины и диаметра, каждая ось имела совершенно другой шаг резьбы. Разочарованный, я решил, что пришло время разобраться с этим раз и навсегда, и направился в местный веломагазин, который может похвастаться сильным присутствием в Интернете и инвентарем, известным своим огромным выбором мелких деталей.
Что за что? По иронии судьбы, однажды, когда я посетил местный веломагазин, помощники на стойке не только не поняли, о чем я говорил или какая часть мне нужна (хотя они были дилером Kona), но и мне пришлось скажи ему, что мне нужно. К счастью, я смог пройти по веб-сайту магазина и найти нужную деталь, поскольку их сайт некорректно работал на моем мобильном устройстве.
Попытка установить заднюю сквозную ось 12×142 мм для отсева Kona CC-142 была огромной головной болью.
За исключением того, что его не было в наличии; Я получил обычный сценарий: «Они могут получить его в считанные дни». Дело в том, что я могу зайти в Интернет, заказать его и сделать то же самое. Кроме того, он будет доставлен прямо ко мне домой или на работу, и мне не придется тратить час в пробке, чтобы разобраться с этим. Но сегодня я хотел прокатиться на велосипеде, поэтому сел в машину и собрался посетить другой магазин. Проехав три квартала, я понял ошибку этой логики, остановился и начал делать несколько заходов.Я позвонил еще в три магазина, специализирующихся на горных велосипедах, но ни в одном из них не было задней оси, необходимой для езды на моем велосипеде.
Также следует отметить, что мой партнер Инга управляет онлайн-маркетингом для двух сайтов электронной коммерции, которые ездят на велосипеде, и они даже не перечисляют сквозные оси на своих сайтах. Я скажу об этом в следующий счастливый час…
Мне просто нужна проклятая задняя сквозная ось для моего велосипеда. Насколько это сложно?
Стандарты? Какие стандарты?
Что ж, благодаря велосипедной индустрии, которой было наплевать на сеть независимых розничных продавцов, у нас есть дерьмовая тонна ску на выбор.В результате в «велосипедном городке» Портленда их нет ни в каких магазинах. Благодаря инновациям и развитию продукта в спорте. Отличная команда!
Моим последним фаворитом является подкаст Inside Line от VitalMTB с Хосе Гонсалесом из Trek. Он сравнил мир байков с индустрией мотоциклов, в которой все является частной собственностью, и что индустрия велосипедов (ну, по крайней мере, Trek) движется в этом направлении. Об этом просили гонщики? Это в значительной степени означает, что когда вы путешествуете и у вас возникнут проблемы с велосипедом, вам придется искать дилера Trek.Механический может (и должен) легко закончить вашу поездку. Послушайте, Trek в последнее время делает несколько крутых горных велосипедов. Лично мне уже надоедает, и я не уверен, что снова поеду на нем. (хорошо, если они не предложат мне действительно очень выгодную сделку)
Серьезно, если бы 2 или 3 бренда объединились и определились с рядом стандартов, я был бы на борту, и с этого дня буду покупать и рекомендовать только ваши велосипеды. Держу пари, что и другие тоже. Возможно, мы даже создадим группу в Facebook и будем придираться к этим другим компаниям.Если, конечно, твои велосипеды не отстой.
Syntace x-12, задний сквозной мост 12 x 142 мм для BMC
Понятия не имею, какая ось мне нужна
Я все еще не был уверен на 100%, что определил, какая часть мне действительно нужна, поэтому я начал читать онлайн. (Я, очевидно, потратил много времени на изучение этой чуши). В основном существует три различных типа задних мостов, которые считаются текущими «стандартами» для задних сквозных осей МТБ. Вы думаете, что их будет три, поскольку существует три различных типа задних ступиц:
- 9 мм x 135 мм
- 12 x 142 мм
- 12 x 148 мм (также называемый форсажем)
- … подождите, теперь тоже дорога.Им тоже пришлось наделать кучу разного дерьма, потому что.
Замечательная часть расстояния 9 x 135 и 12 x 142 заключается в том, что многие ступицы могут быть адаптированы для работы с обоими велосипедами, и вы можете перемещать колеса между велосипедами с помощью запасных колпаков ступицы.
Хотя есть еще куча. Boost — это новинка, которая быстро становится новым стандартом. Это не учитывает расстояние, наблюдаемое на велосипедах DH, 12 x 150 мм, или расстояние Superboost (в зависимости от ширины DH), которое использует Pivot. Кроме того, в дорожных велосипедах теперь используются сквозные оси.Как вы думаете, они сделали что-то вроде выбора одного из существующих типов? Конечно, нет.
Но… нет.
Сколько должно быть типов задних мостов?
В задней части в основном три типа задних ступиц:
- 10 x 135 мм (или QR)
- 12 x 142 мм
- 12 х 148
- .. и DH. и дорога / кросс / гравий теперь тоже.
Итак, логика подсказывает, что будет три типа задних мостов, верно? Неправильно.
Для сквозной осиDT Swiss 12 x 142 мм от моего Santa Cruz Nomad используется шаг M12 x 1,0 мм.
Как определить шаг резьбы на задней сквозной оси
Мне еще нужна была ось. Хотя мне еще нужно было выяснить, какой из них мне нужен; Самое простое решение — это проконсультироваться с компанией, которая делает вашу раму. В противном случае вам придется достать рулетку и штангенциркуль и начать исследование.
Существует множество вариантов шага и длины резьбы; в одном только «стандарте» 12 × 142 есть множество опций.Вам необходимо определить ряд переменных: шаг резьбы, длину оси и длину резьбы. Вот варианты, которые я обнаружил для задней сквозной оси 12 x 142 мм:
- M12x1.0 — Скотт / Санта-Крус
- Мелкая резьба. Длина 168 мм с длиной резьбы 12 мм
- Используется Санта-Крус и Скотт. Модели Santa Cruz поставляются OEM с DT
- M12x1.0, длина 167 мм с длиной резьбы 20 мм. Maxle Stealth доступен для Santa Cruz / Scott
- M12x1.0 — Х-12
- длина 161 мм
- Используется Specialized. Syntace X-12. Хардтейл BMC Инги использует это.
- M12x1,5 — E-Thru
- Задний Shimano E-thru 12 мм «стандартный»
- Длина 171 мм, длина резьбы 18 мм.
- Используется BMC, Giant, Lapierre, Rocky, Yeti, Evil Follow, некоторыми моделями Kona (не моими)
- M12x1,5 — длина 160 мм, дорога
- Длина 160 мм, длина резьбы 20 мм
- Доступен как Maxle Stealth
- M12x1.75 — Максле
- Задняя опора используется Ibis, Niner, KTM, некоторыми моделями Trek, моделью BMC. Некоторые модели Kona тоже (оказывается, это был тот размер, который мне нужен)
- Длина 174 мм. Длина резьбы 20 мм
Это только для обычной задней сквозной оси без наддува. Есть также длина Boost 148. В «стандарте» 12×148 мм вам также нужно выбирать из нескольких шагов резьбы.
- M12x1,5 — усилитель E-thru
- Длина 170 мм, длина резьбы 10 мм
- M12x1.75 — Повышение
- Длина 180 мм, длина резьбы 20 мм
- Plus есть дополнительные длины для велосипедов Split Pivot и Trek Boost ABP.
Задняя сквозная ось от моего Evil Follow использует стандартную резьбу Shimano E-thru 12 x 142 мм, шаг резьбы M12 x 1,5 мм.
Boost, будучи новее, — это не так много, как ебать кластер. И подумать только, я был разочарован дополнительной шириной ступицы! По крайней мере, вы можете добавить комплекты проставок, чтобы ваши старые колеса работали в качестве временной меры.
Так как же разобраться? Вам необходимо знать длину оси , длину резьбы и то, какой шаг резьбы составляет 1, 1,5 или 1,75. Честно говоря, это не так уж и плохо, когда вы знаете, что ищете — хотя это все еще чертовски неубедительно. И вы, вероятно, не найдете тот, который вам нужен в местном веломагазине, хотя, надеюсь, они по крайней мере имеют размеры, соответствующие их линиям. Удачи.
Что с вами, люди?
Проблема в том, что используются как минимум три различных типа резьбы.Неужели так сложно определиться с одним? Уже одно это уменьшит количество требуемых складских запасов skus IBD, если, по крайней мере, они захотят их иметь.
Частично это связано с продолжающимся соперничеством SRAM и Rockshox. В некоторых рамах используется SRAM Maxle, в других — Shimano «E-thru Standard». Извините, но это никому не помогает. Немного другая длина имеет смысл; Я вижу здесь логику, ведь все материалы каркаса различаются. Тем не менее, кто-то все еще мог бы сделать универсальную ось, которая подходит больше всего — если бы мы могли просто согласовать один шаг резьбы.Хотя различные варианты резьбы? В этом нет особого смысла.
Удачи в поиске замены, если вы ее потеряете. К тому же, когда вы покупаете задний мост, у вас есть масса вариантов. SRAM, DT Swiss и Shimano предлагают оси, если вы понимаете, какая из них вам нужна. Лично я предпочитаю тип болта, но все они делают одно и то же. (Цены колеблются от 30 долларов и выше)
Решения
Во время моей поездки по кроличьей норе задней оси я обнаружил несколько новых игроков в игре с осями на вторичном рынке.Даже они выразили разочарование текущим положением дел. Я имею в виду, черт возьми, просто чтобы продать тебе заднюю ось, они должны сделать больше дюжины и укомплектовать их всеми.
Мост MRP Race
В наши дниMRP предлагает хоп-ап для чего угодно, от настройки вилки до удержания цепи. Если перейти к игре с осями, их предложение называется «гоночная ось». Разработан как замена более тяжелых рычагов QR, переключившись на их болт в модели, вы можете немного снизить вес. При цене в 40 долларов он не стоит руки и ноги, хотя это немного больше, чем Maxle Stealth.
Проверьте это: www.MRPBike.com/race-axles
Ось Robert Axle Project Lightning Bolt-on. 12 × 142, шаг резьбы 12 м x 1,75 мм, длина 174 мм.
Проект оси Роберта — мост с молнией
Разработанный и произведенный в США и базирующийся в Бенде, штат Орегон, проект Robert Axle Project производит — я цитирую — «дерьмовую тонну осей». Мне нравятся эти ребята! Примечание: они также отправили на опробование одну из своих осей с молнией, что вдвойне. (нажмите здесь для обзора, но короче, рекомендую)
Ось Lightning Bolt-on также совместима с системой безопасности Hexlox для водителей, которые запирают свои велосипеды в общественных местах — это определенно стоит изучить только по этой причине, если вы это делаете.
Если серьезно, они просто делают оси. Проверьте их на RobertAxleProject.com
Пол Компоненты Сквозная ось QR
Paul Components также производит мосты для вторичного рынка, если вам нравится ретро QR.
Дополнительные ресурсы:
Велосипеды Fairwheel: все о сквозных осях
Блог о велосипедах и лыжах: Сквозные оси MTB — Кто знал, что существует так много стандартов
Carbon-Ti.com: Оси и быстросъемные устройства
Список кодов мостовGM RPO
Коды мостов GM RPO
Чтобы узнать передаточное число оси любого транспортного средства GM, найдите наклейку RPO (обычно находится в перчаточном ящике) и запишите любые коды, начинающиеся с F, G или H.Затем найдите эти коды в таблице ниже.
НОВИНКА! — Нужна помощь с кодами осей GM RPO? Ознакомьтесь с новым разделом комментариев ниже!
GM Примечания по коду оси RPO
Эти коды RPO используются для обозначения конкретного типа дифференциала и / или размера коронной шестерни. Не все приложения будут иметь один из этих кодов, но когда они применимы, они будут перечислены в дополнение к коду оси, указанному в основном списке кодов оси RPO ниже.
| RPO | Тип оси |
| G76 | Задний мост (Posi) |
| G80 | Positraction |
| G87 | Кольцевая шестерня 8,5 дюйма |
| G89 | Кольцевая шестерня 7,5 дюйма |
Данные кода RPO © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Данные верны, насколько нам известно, до 2015 года и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
Список кодов мостов GM RPO (F)
Ниже приводится полный список кодов осей GM RPO для автомобилей Chevy и GMC, начинающихся с буквы F.
| RPO | Тип оси | Передаточное число | |||||||||||
| F16 | Трансмиссия | 2.53 | |||||||||||
| F17 | Трансмиссия | 2,84 | |||||||||||
| F18 | Трансмиссия | 2,65 | |||||||||||
| F25 | Трансмиссия | 248 | Трансмиссия | 248 9023 | Передний мост | 2,19 | |||||||
| F45 | Передний мост | 2,93 | |||||||||||
| F47 | Передний мост | 2.73 | |||||||||||
| F57 | Передний мост | 3,15 | |||||||||||
| F62 | Трансмиссия | 2,39 | |||||||||||
| F67 | Трансмиссия | ||||||||||||
| КПП | 3,18 | ||||||||||||
| F77 | КПП | 3,73 | |||||||||||
| F79 | КПП | 2.97 | |||||||||||
| F82 | Трансмиссия | 3,23 | |||||||||||
| F83 | Трансмиссия | 3,05 | |||||||||||
| F90 | Передняя ось | 9024 9024 9024 | |||||||||||
| Передняя ось | 9024 9024 9024 | FA1 | Задний мост (2 скорости) | 4,88 / 6,94 | |||||||||
| FA2 | Задний мост (2 скорости) | 4.88 / 6.94 | |||||||||||
| FH5 | Трансмиссия | 2,81 | |||||||||||
| FH6 | Передний мост | 3,64 | |||||||||||
| FH7 | 9024 9024 | ||||||||||||
| FH9 | Трансмиссия | 2,60 | |||||||||||
| FJ1 | Передний мост | 4,18 | |||||||||||
| FJ2 | Передний мост | 3.74 | |||||||||||
| FJ3 | Трансмиссия | 3,35 | |||||||||||
| FJ4 | Передняя ось | 4,53 | |||||||||||
| FJ5 | Передняя ось | 9024,140240 Передняя ось | 9024|||||||||||
| FP0 | КПП | 2,55 | |||||||||||
| FP1 | КПП | 2,72 | |||||||||||
| FP2 | КПП | 3.58 | |||||||||||
| FP3 | Трансмиссия | 2,73 | |||||||||||
| FP4 | Трансмиссия | 2,69 | |||||||||||
| FP5 | Трансмисс. | КПП | 3,73 | ||||||||||
| FP8 | КПП | 3,54 | |||||||||||
| FP9 | КПП | 3.54 | |||||||||||
| FQ2 | Трансмиссия | 3,48 | |||||||||||
| FQ3 | Трансмиссия | 2,86 | |||||||||||
| FQ4 | Трансмиссия | ||||||||||||
| КПП | 2,96 | ||||||||||||
| FQ9 | КПП | 3,21 | |||||||||||
| FR2 | КПП | 2.93 | |||||||||||
| FR3 | Трансмиссия | 3,69 | |||||||||||
| FR6 | Трансмиссия | 3,84 | |||||||||||
| FR7 | Трансмиссия | ||||||||||||
| 3,95 902 FR9 | КПП | 3,29 | |||||||||||
| FV0 | КПП | 3,67 | |||||||||||
| FV1 | КПП | 3.72 | |||||||||||
| FV2 | Трансмиссия | 4,18 | |||||||||||
| FV3 | Трансмиссия | 3,11 | |||||||||||
| FV4 | Трансмиссия | ||||||||||||
| 3,11 | Трансмиссия | ||||||||||||
| 3,11 | КПП | 4,24 | |||||||||||
| FV7 | КПП | 4,29 | |||||||||||
| FV8 | КПП | 4.31 | |||||||||||
| FV9 | Трансмиссия | 4,53 | |||||||||||
| FVO | Трансмиссия | 3,67 | |||||||||||
| FW2 | Трансмиссия 3,0 | ||||||||||||
| 2 | 3,0 | КПП | 3,89 | ||||||||||
| FW5 | КПП | 4.10 | |||||||||||
| FW6 | КПП | 3.42 | |||||||||||
| FW7 | КПП | 3,83 | |||||||||||
| FW8 | КПП | 4,28 | |||||||||||
| FW9 | Трансмиссия 3 | ||||||||||||
| КПП | 3,94 | ||||||||||||
| FX2 | КПП | 2,66 | |||||||||||
| FX4 | КПП | 3.35 | |||||||||||
| FX8 | Трансмиссия | 3,61 | |||||||||||
| FY1 | Трансмиссия | 2,36 | |||||||||||
| FY3 | Трансмиссия | 3,79 | 902 | ||||||||||
| | ||||
| RPO | Тип оси | Передаточное отношение | ||
| G11 | Трансмиссия | 2,56 | 07||
| G72 | Задний мост | 2,14 | ||
| G75 | Задний мост | 3,62 | ||
| G82 | Задний мост | |||
| 4,506 | ||||
| G90 | Задний мост | 3,15 | ||
| G91 | Задний мост (HWY) | 3,08 | ||
| G94 | Задний мост | 3.31 | ||
| G96 | Задний мост | 3,55 | ||
| G97 | Задний мост | 2,73 | ||
| GH0 | Задний мост | |||
| Gh4 | Задний мост | 2,77 | ||
| Gh5 | Задний мост | 2,92 | ||
| GH7 | Задний мост | 2.73 | ||
| GJ1 | Задний мост | 5,38 | ||
| GJ2 | Задний мост | 5,13 | ||
| GK7 | Задний мост3 | 9024 9024 4,7402 Задний мост|||
| GK9 | Задний мост | 4,63 | ||
| GL0 | Задний мост | 5,13 | ||
| GL3 | Задний мост | 6.17 | ||
| GM1 | Задний мост | 2,59 | ||
| GM2 | Задний мост | 3,44 | ||
| GM3 | Задний мост | |||
| 9024 | ||||
| GM5 | Задний мост | 3,89 | ||
| GM6 | Задний мост | 4,22 | ||
| GM7 | Задний мост | 3.68 | ||
| GM8 | Задний мост | 2,56 | ||
| GN9 | Задний мост | 4,11 | ||
| GS1 | Задний мост | ,73 | ||
| GS4 | Задний мост | 3,70 | ||
| GS5 | Задний мост | 4,11 | ||
| GS6 | Задний мост | 4.56 | ||
| GS8 | Задний мост | 3,94 | ||
| GT1 | Задний мост | 2,56 | ||
| GT2 | Задний мост | 2402 | ||
| 2,29 | ||||
| 3,73 | ||||
| GT5 | Задний мост (GT8) | 4,10 | ||
| GT7 | Задний мост | 3,33 | ||
| GT8 | 4 Задний | (GT)10|||
| GU1 | Задний мост | 2,41 | ||
| GU2 | Задний мост | 2,73 | ||
| GU3 | Задний мост | |||
| 9024 9024 | ||||
| GU5 | Задний мост | 3,23 | ||
| GU6 | Задний мост | 3,42 | ||
| GU7 | Задний мост | 2.77 | ||
| GU8 | Задний мост | 3.90 | ||
| GU9 | Задний мост | 3,91 | ||
| GV0 | Задний мост | |||
| GV2 | Задний мост | 5,83 | ||
| GV3 | Задний мост | 3,08 | ||
| GV4 | Задний мост | 3.36 | ||
| GV5 | Задний мост | 3,55 | ||
| GV7 | Задний мост | 4,11 | ||
| GV8 | Задний мост3 | |||
| GW2 | Задний мост | 2,56 | ||
| GW3 | Задний мост | 2,56 | ||
| GW4 | Задний мост | 3.31 | ||
| GW5 | Задний мост | 2,73 | ||
| GW6 | Задний мост | 3,27 | ||
| GW8 | Задний мост3 | |||
| 2,93 | ||||
| GX1 | Задний мост | 3,70 | ||
| GX2 | Задний мост | 3,07 | ||
| GX3 | Коробка передач | 33 | ||
| GX4 | Задний мост | 3,75 | ||
| GX5 | Задний мост | 4,09 | ||
| GX6 | Задний мост3 | |||
| GY2 | Задний мост | 3,31 | ||
| GY3 | Трансмиссия | 4,29 | ||
| GY4 | Задний мост | 4.53 | ||
| GY5 | Передний мост | 3.65 | ||
| GY7 | Трансмиссия | 4,18 | ||
| GY9 | Задний мост3 | Задний мост GM Перечень кодов мостов RPO (H)Ниже приводится полный список кодов осей GM RPO для автомобилей Chevy и GMC, начинающихся с буквы H.
TractorData.com — Тип переднего моста трактораФермерские тракторыимеют множество базовых конфигураций передней части для различных нужд сельского хозяйства. Стандартный В то время как стандартная передняя часть всегда использовалась на тракторах, она стала менее популярной в середине двадцатого века, когда стала популярной конструкция трехколесного велосипеда. Стандартный передний конец оставался выбором для обширных пшеничных ферм на западе США и Канады. Это привело к тому, что стандарт стал известен как «пшеница». Некоторые производители дополнительно выделяли трактор для пшеницы с использованием широких крыльев и высокой платформы оператора. Регулируемая широкая передняя часть похожа на стандартную переднюю часть.Регулируемая широкая передняя часть позволяет перемещать колеса на разную ширину, чтобы обеспечить перемещение между рядами сельскохозяйственных культур. Правильно расположив переднюю и заднюю оси, трактор будет перебирать несколько рядов, позволяя оператору проезжать по ним, не повреждая посевы. В дополнение к регулировкам на самой оси, некоторые тракторы позволяют изменять протектор передних колес путем изменения установки колес или использования проставки на ступице. Стандарты всегда были предпочтительным вариантом для серьезных тракторов-тягачей, самые большие тракторы в ассортименте производителя редко использовались в качестве пропашных культур.Стандарты также являются стилем по умолчанию для промышленных тракторов. Тяжелая передняя ось хорошо подходит для работы с погрузчиком. Трехколесный велосипед Farmall, представленный International Harvester в 1924 году, впервые применил эту конструкцию и быстро стал одним из самых успешных тракторов всех времен. Передняя часть трехколесного велосипеда стала доминирующей конструкцией тракторов в Соединенных Штатах с 1930-х по 1950-е годы. В 1960-х химические вещества заменили механическую обработку почвы в качестве основного средства выращивания сельскохозяйственных культур. С этим развитием потребность в тракторах трехколесного типа резко упала, и производство этого типа прекратилось в 1970-х годах. Трехколесный трактор не только может перемещаться между рядами культур, но и отличается превосходной маневренностью. Благодаря использованию индивидуальных тормозов задних колес трехколесный трактор может поворачиваться вокруг одного колеса в пределах своей длины. Этот малый радиус поворота является отличным преимуществом при работе в ограниченном пространстве или при кошении. Конструкция несколько нестабильна по сравнению с широко расставленными передними колесами, вызывая опасные переворачивания. Эту конструкцию также сложно использовать с фронтальным погрузчиком, особенно когда трактор не имеет гидроусилителя рулевого управления. High Crop Высокопроизводительные тракторы всегда были редкостью по сравнению с более традиционными моделями.Для коллекционеров старинных тракторов модели высокого урожая часто требуют очень высоких цен из-за небольшого объема производства.  About the author | ||