Мост передний газ 66 сколько весит: Мост газ 66 вес

Передний мост ГАЗ-66

Мосты, взятые с грузовика ГАЗ 66, широко распространены в среде любителей различных внедорожников. Как раз за счет своей конструкции эта полноприводная модель получила большую проходимость. Так, задний и передний мост ГАЗ 66 обеспечивают машине клиренс на уровне 31,5 см и возможность преодолевать брод, чья глубина составляет 80 см.

Мосты ГАЗ 66

Оба моста (как передний, так и задний) имеют одинаковую передачу и дифференциал. При этом основная передача (он же редуктор моста) гипоидного типа. Присутствует смещение вниз на 3,2 см у оси ведущей шестерни. Балки на обоих мостах имеют коробчатое сечение.

Устройство заднего моста

Подробно рассматривая устройство заднего моста, следует отметить основные его детали:

1. Две полуоси заднего моста, а также цапфы.
2. Собранный редуктор.
3. Картер.

Мосты автомобиля обеспечивают ему хорошую проходимость

Последний элемент имеет длинный и вытянутый корпус, у которого присутствует утолщение и специальное отверстие, через которое устанавливается редуктор.

Он же является главным движущим элементом самого моста, который не только изменяет передаточное число, но также приводит в движение колеса с определенной скоростью. Сам редуктор заднего моста ГАЗ 66 включает в себя целый ряд элементов:

1. Корпус.
2. Подшипники.
3. Собранный дифференциал.
4. Шестерни основной передачи.

Передний мост

Отдельно стоит сказать про устройство переднего моста ГАЗ 66. Его конструкция редуктора полностью аналогична той, которую имеет этот элемент в заднем варианте, что можно увидеть по чертежу. Но присутствуют определенные отличия в конструкции корпуса. В нем вместо полуосей присутствуют шарниры (ШРУСы). Эти узлы включают в себя следующие элементы: ведомый и ведущий кулак, а также 4 шарика.

Параметры и вес мостов ГАЗ-66

Говоря о технических характеристиках мостов от ГАЗ-66, которые обеспечивают хорошую проходимость грузовику, следует отметить конструктивные особенности подвески и трансмиссии автомобиля:

1. Присутствие одновременно нескольких ведущих мостов.
2. Наличие скатов на каждой оси.
3. Практически идентичные габариты задней и передней оси.
4. Возможность использования понижающей скорости посредством раздатки.

Саму такую конструкцию возможно отключить, а с целью поворота колес применяются поворотные ШРУСы. А вот сзади установлены полуоси, обеспечивающиеся движением через редуктор. При этом присутствует самоблокирующийся дифференциал, обеспечивающийся блокировкой движением шестерен. Это позволяет создать синхронность движения всех ведущих колес. Управление этим процессом осуществляется водителем из кабины. Однако в таком виде машина не может передвигаться по дорогам, оборудованным плотным покрытием, а также на больших скоростях. Это обусловлено тем, что крутящий момент слишком велик и в состоянии даже сломать полуось.

Сами мосты имеют следующие параметры:

1. Размер колеи спереди и сзади: 1,8/1,75 м.
2. Вес передней и задней конструкции в собранном состоянии: 350/270 кг.
3. Передаточное число составляет 6,83.
4. Шестерни основных пар конические.

Конструкция, используемая сзади на автомобиле ГАЗ-66, во многом схожа с тем, что используется на ГАЗ-53. Однако в последнем отсутствует возможность блокировки дифференциала, но этого нельзя заметить на фото мостов.

Устройство моста ГА-З66

Распространенные неисправности и ремонт узлов

Самые частые поломки, требующие ремонта, сопровождаются увеличением шумности во время езды, а также протечкой масла. Последнее возникает из-за того, что:

1. Были порваны сальники редуктора либо же они потеряли эластичность. Это же происходит при слете с него пружины.
2. Происходит ослабление крепления болтов.
3. Произошла потеря герметичности прокладки.

Основным фактором, почему появляется повышенный шум – считается основная передача. Однако возможны и иные причины, к которым относятся:

1. Некорректно проведенная регулировка зазора, присутствующего между шестернями основной передачи.
2. Чрезмерный износ подшипников на полуосях.
3. Износ шестерней, присутствующих на осях дифференциала либо же основной пары.
4. Произошло ослабление гайки редуктора.

Повышенный износ шестерней обычно наблюдается в ситуациях, когда в картере находится недостаточно масла либо оно вовсе отсутствует.

В случае вытекания масла мост не сможет пройти больше 2 десятков километром и просто заклинит и потребует ремонта, цена которого существенно превышает траты на обслуживание. Но такая ситуация – это большая редкость из-за того, что появляющееся подвывание будет привлекать внимание водителя раньше.

Проведение обслуживания состоит в том, чтобы регулярно по стандартной схеме проверять уровень масла, присутствующего в каретке, проводить смазывание ШУРСов, а также проверять уровень затяжки всех соединений. Периодичность замены масла составляет в среднем 60 тыс. км, но может быть и меньше, если грузовик используется в тяжелых условиях. При необходимости преодолевать на этом автомобиле брод, важно обеспечить герметичность конструкции. В противном случае туда попадет вода, что потребует срочной замены масла.

Обычно в мостах данного автомобиля применяется смазка ТСП-14ГИП. Если возникает необходимость, то возможно заливать и другие типы смазочных материалов, к примеру, ТЭП-15 либо ТАД-17И. Когда машину использует в условиях сильных холодов (меньше -35 градусов), следует в масло добавлять до 15% дизельного горючего.

Мосты, устанавливаемые на грузовик ГАЗ-66, представляют собой сложные технические изделия, обеспечивающие автомобилю высокую проходимость. Для корректной их работы важно своевременно проводить обслуживание и обращать внимание на любые изменения в их функционировании.

ГАЗ-66 технические характеристики

Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2000 кг.
Разрешенная максимальная масса	5600 кг.
Габариты
Длина	5805 мм.
Ширина	2322 мм.
Высота по тенту	2520 мм.
Колесная база	3300 мм.
Дорожный просвет	315 мм.
Глубина приодолеваемого брода	1 м.
Двигатель ГАЗ-66 бензиновый
Марка	ЗМЗ-513
Рабочиц объём	4254 см3
Мощность	115 л.с.
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Количество клапанов	16
Материал БЦ и ГБЦ	алюминий
Диаметр поршня	92 мм.
Ход поршня	80 мм.
Рекомендованное топливо	А-76, А-80, газ
Питание карбюратор	К-126, К-126Б, К-126М
Двигатель ГАЗ-66 дизельный
Марка	Д-245
Рабочиц объём	4750 см3
Мощность	117-122 л. с.
Количество цилиндров	4
Конфигурация	V
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество клапанов	8
Материал БЦ и ГБЦ	алюминий
Диаметр поршня	110 мм.
Ход поршня	125 мм.
Трансмиссия ГАЗ-66
КПП	Механическая 4-х ступенчатая
Раздаточная коробка	С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
Привод	Задний или полный
Колеса	Специальные 8,00-18. Шины 12,00-18.
Максимальная скорость	95 км/ч
Расход топлива/марка топлива	21 л./А-72,А-76,АИ-80
Ёмкость топливных баков	210 л.
Ёмкость АКБ	75 А/ч
ГАЗ-66 модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66 (1964—1968)	базовая модель без централизованной системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66Б (с 1966)	авиадесантный складной крышей и откидной рамкой стекла
ГАЗ-66Д (1964—1968)	шасси с коробкой отбора мощности
ГАЗ-66П	седельный тягач (опытный)
ГАЗ-66Э (1964—1968)	модель с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985)	базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968)	с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985)	— шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985)	с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996)	модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996)	модернизированная базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996)	шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996)	с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
ГАЗ-66-16 (1991—1993	народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995)	народнохозяйственная модификация с удлинённым шасси, усиленными мостами
ГАЗ-66-30 ГАЗ-66-31	шасси для самосвалов
ГАЗ-66-41 (1992—1995)	с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999)	с турбодизелем ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995)	северный вариант
ГАЗ-66-96	шасси для вахтовых автобусов
ГАЗ-66 Экспортные модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66-51	1968—1985
ГАЗ-66-52	1968—1985 — с лебёдкой
ГАЗ-66-81	1985—1995 — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-91	1985—1995 — для стран с тропическим климатом
АС-66	санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых
ДДА-2	дезинфекционно-душевая установка
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714	фургоны
ГАЗ-САЗ-3511	самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31

Газ 66: технические характеристики — расход топлива на 100 км, кунг автомобиля, применение дизеля, езда по бездорожью

ГАЗ-62 — советский грузовик с колёсной формулой 4х4, разработка которого стартовала перед началом Второй Мировой войны. Инженерами предлагалось несколько вариантов, включая капотную и бескапотную компоновки.

62-я модель позиционировалась как транспорт высокой проходимости для перевозки грузов и людей в сложных дорожных условиях или по бездорожью. Главными конструкционными особенностями считается большой клиренс и кулачковые самоблокирующие дифференциалы.

На грунте или в заболоченной местности грузовик мог передвигаться с низким давлением в шинах, что для середины прошлого века считалось большим достижением. Габариты автомобиля и съёмные части позволяли осуществлять транспортировку на вертолёте и высадку с помощью парашюта. Силовой агрегат располагался под кабиной. Для доступа техника к нему кабина откидывалась вперёд с помощью пружин.

Силовая установка ГАЗ-62 имеет 6 цилиндров и дополняется форкамерно-факельной системой зажигания. Многие разработки, сделанные для этого авто, в будущем применялись на других поколениях грузовиков, выпускаемых горьковским автомобильным заводом.

Первый образец

Собран в 1940 году. Предприятие готовили к началу войны, эксперименты с транспортом 6х4 показали, что такие разработки имеют низкую эффективность. Такая колёсная формула пользовалась популярностью в 30-х годах, но к началу 40-х морально устарела. Армия требовала машины с полным приводом для преодоления любых (возможных на дороге) препятствий.

Прорыв в производстве полноприводных грузовиков произошёл после покупки американского оборудования для изготовления шариковых шарниров равных угловых скоростей. ГАЗ-62 стал первым горьковским авто 4х4. В его основу лёг мощный мотор ГАЗ-11 с шестью цилиндрами и объёмом 3,48 литра. Его разработали на базе Dodge D5. При 3,4 тысячах оборотах развивалась мощность в 76 лошадиных сил.

Рычаг раздаточной коробки устанавливался в одном из четырёх положении:

• 1 — активирован задний мост;
• 2 — жёсткое включение обоих мостов;
• 3 — нейтраль;
• 4 — активация обоих мостов через демультипликатор с передаточным отношением 1,82:1.

Главные передачи имели передаточное отношение 6,66:1. Во многом благодаря этому получился автомобиль с высокой проходимостью. Шины получили особенный рисунок протектора под названием «Граунд Грипп».

Основа кабины взята с серийного ГАЗ-ММ. Размеры капота увеличены, так как использовался двигатель иных габаритов. Дизайн решётки радиатора разработали с нуля.

В процессе модернизации чугун, используемый для производства головки цилиндра, заменили на алюминий. Благодаря этому мощность повысилась до 85 лошадиных сил. Первые испытания проводились с таким мотором.

Все тесты машина прошла успешно: показала требуемую динамику и проходимость по бездорожью.

Максимальная скорость с полной загрузкой (2 тысячи килограмм) — 88 км/ч. В 1941 году проведены первые испытания с полной загрузкой на бездорожье, которые также пройдены удовлетворительно. Для передвижения по снегу колёса оборудовали грунтозацепами и браслетными цепями (надевались отдельно). Транспорт передвигался по сугробам глубиной до 60 сантиметров.

Минимальный расход топлива с силовым агрегатом с чугунными головками составил 16,2 литра на 100 километров при средней скорости 35-45 км/ч. После замены чугуна на алюминий расход снизился до 15,7 литров на 100 километров. Средний расход по асфальтированному покрытию составил 25 литров, на бездорожье — 60 литров.

До начала войны конструкторы успели разработать модификацию с колёсной формулой 6х6. Новому авто дали индекс «33». Он также по всем характеристикам устроил военное руководство страны. После начала войны проект отложили в «долгий» ящик. В будущем наработки ГАЗ-62 образца 1940 года легли в основу 63-й модели.

Второй образец

Вернуться к разработке «62» удалось благодаря наличию грузовиков Dodge. Их СССР получил от американских партнёров во время войны в качестве поддержки. Военным он нравился за простоту конструкции и возможность оперативного ремонта в полевых условиях. Высокая проходимость достигалась за счёт хорошей развесовке и большим колёсам.

Второе поколение появилось в 1952 году. Внешне оно напоминало уменьшенный ГАЗ-69, над разработкой которого инженеры трудились одновременно с этим проектом. Габаритные характеристики второго образца:

• Длина — 5 метров;
• Ширина — 2,1 метра;
• Высота — 1,8 метр;
• Колёсная база — 2,85 метра.

Максимальная скорость — 85 км/ч. Транспорт мог перевозить грузы весом до 1,2 тысяч килограмм. Вместительность кузова составила 11 человек.

«Под капотом» трудился тот же самый мотор. Проектирование велось в строгом соответствии с требованиями армии. Благодаря этому в конструкции появилось несколько инновационных решений. Заделки рессор получили резиновые подушки. Плавность передвижения обеспечивалась наличием задних рессор переменной жёсткости. В кабине располагалось отопительное оборудование.

Для серийных экземпляров планировали использовать уникальные шины 10,00-16 (разрабатывались специальной для 62-й модели). Их главной особенностью стал новый рисунок протектора — «косая расчленённая ёлка». Пока шла разработка новых колёс, для первых испытаний использовались американские шины 9,00-16 с «лесным» рисунком протектора.

Первый экземпляр собрали 3 октября 1952 года. 22 октября его отправили на тестирование. За 53-54 года собрали ещё четыре машины. Они получили незначительные технические изменения: тормоза, дифференциалы и шины.

До конца зимы 1953 года автомобиль прошёл маршрут длиной 15 тысяч километров. Показатели сравнивали с Dodge. Результаты устроили армейских начальников. По динамике российский продукт уступал из-за меньшей мощности и большего веса, но зато опередил по грузоподъёмности, экономичности и проходимости.

После этого ГАЗ-62 отправили на военные испытания. По окончанию транспорт получил положительные отзывы. Специалисты выявили несколько недостатков, которые требовалось исправить в ходе последующей модернизации. Заключительным этапом стало государственное тестирование, по результатам которого продукт получил рекомендательный отзыв к серийному выпуску.

В процессе работы над стандартной версией разработали грузовую, получившую индекс «А». Она получила кузов с увеличенным объёмом, а запасное колесо поместили в горизонтальное положение. Также грузовик получил механическую лебёдку.

При доработке конструкцию дополнили герметичными барабанными тормозами. Механизмы не подвергались износу из-за воды и грязи. Благодаря этому повысилась эффективность торможения.

Все детали тормозного механизма крепились внутри тормозного барабана на шлицах цапф ведущего моста. Это повлияло на внешний вид: бездисковые колёса стали плоскими.

Выступали только ступицы в центре и шпильки с гайками креплений ободов.

Конструкция тормозной системы, имевшая много эксплуатационных плюсов, получила ряд минусов. Она долго собиралась, не ремонтировалась в полевых условиях и обладала высокой себестоимостью. В ходе испытаний выявился главный недостаток: скапливающаяся внутри пыль изнашивала все механизмы, что приводило к скорой поломке. Инженерам пришлось отказаться от этого конструкционного решения.

Перспективное во всех планах авто так и не дошло до конвейера. Неизвестны точные причины, из-за которых серийный выпуск не организовали.

Третий образец

Последнее поколение стало короче, но выше. Технические характеристики позволили перевозить военный состав до 12 человек или грузы весом не более 1,1 тысячи килограмм. Назначение осталось прежним, поэтому многие конструкционные решения сохранились с предыдущего опытного образца.

От 63-й модели взяли фрикционную механическую муфту сцепления и четырёхскоростную механическую коробку передач. Раздатку сделали с нуля. В её основу лёг двухступенчатый редуктор с двумя передачами: высшей (прямой) и низшей.

Трансмиссию лишили межосевого дифференциала, поэтому привод переднего моста активировался принудительно механическим способом. Фиксаторы в раздаточной коробке отвечали за включение понижающей передачи после активации переднего моста.

Это сделано для снижения нагрузки на трансмиссию. Для крепления раздатки и КПП к поперечинам рамы использовали короткий карданный вал с шарнирами на игольчатых подшипниках.

Также в конструкции присутствовало ещё два карданных вала, которые отвечали за передачу крутящего момента на ведущие мосты.

Основа рулевого механизма взята с 51-й модели. Он состоял из глобоидального червяка и двойного ролика. Кинематику рулевой трапеции сохранили. Сзади передней оси располагалась поперечная тяга.

В основу электрооборудования также легли разработки других моделей горьковского автомобильного завода. Напряжение — 12В. Для стабильного запуска в условиях мороза предусмотрели предпусковой ламповый термосифонный подогреватель двигателя. Для самовытягивания добавили лебёдку, работающую от коробки отбора мощности.

Силовой агрегат остался прежним. Располагался под кабиной. Две мощные пружины отвечали за откидывание кабины вперёд для доступа к силовой установке. Технические характеристики (максимальная скорость, расход топлива и т. п.) остались неизменными со времён первого образца, собранного в 1940 году.

После прохождения всех испытаний, в 1959 году собрали 40 экземпляров. В следующем году выпустили ещё 21 грузовик. За 61-62 года собрали ещё 8 машин, после чего серийный выпуск прекратился. Военное руководство отказалось от надёжного и мощного транспорта. Последний экземпляр, находившийся в подмосковном бронетанковом музее, уничтожили в середине 70-х годов.

ГАЗ-62Б и П

Разработка версии с индексом «Б» началась в 1956 году. Главной особенностью стала колёсная формула 8х8. Образец собирали для испытаний кинетической трансмиссии. Стандартная четырёхскоростная КПП оснащалась одной раздаткой. Главные передачи второго и третьего мостов получили ординарные конические пары. После прохождения первых тестов подобную конструкцию признали непригодной.

ГАЗ-62Б один из первых в истории отечественного машиностроения получил систему автоматической регулировки давления в шинах. Двигатель ГАЗ-11 заменили на ГАЗ-12, который развивал 94,5 лошадиные силы. При весе 4,2 тонны и полной загрузке 1,2 тысячи килограмм авто развивал скорость 80 км/ч.

На базе версии «Б» построили «П», которую научили плавать. Для этого её оснастили водоизмещающим кузовом и винтовым приводом. Практического применения модификации в армии не нашли, поэтому процесс разработки дальше опытного образца не продвинулся.

Какой можно сделать вывод?

Автомобиль ГАЗ-62 — интересный проект советских конструкторов. Несмотря на удачную конструкцию, все пройденные испытания и хорошие рекомендации, 62-я модель, как и многие другие разработки горьковского автомобильного завода, до масштабного серийного производства не дошла. Многие технические решения этого проекта применялись в последующих продуктах предприятия.

Источник: https://wwwscaniaru.mirtesen.ru/_/gaz

Газ 66: технические характеристики — расход топлива на 100 км, кунг автомобиля, применение дизеля, езда по бездорожью

Проблема бездорожья в российском автопроме, связанном с военной сферой, стояла очень остро. Начиная с первых массовых образцов, автомобили готовили к тяжелым условиям российских трасс. Долгий путь отмечен десятками разновидностей транспорта. Среди них есть настоящие легенды, имена, ставшие нарицательными. ГАЗ-66, или «Шишига», по праву входит в первую пятерку таких машин.

Создаваемая для армии, несмотря на недостатки, она моментально стала универсальным транспортом для целых отраслей жизнедеятельности и хозяйства. Несмотря на завершение производства, Шишига до сих пор служит верой и правдой.

Создание легенды

Развитие вооруженных сил СССР в послевоенное время связано со взлетом роли воздушно-десантных войск. Изменившаяся стратегия и тактика ведения войны потребовала от крылатой пехоты не только мужества, которого и так было в избытке, но и специальной техники и вооружения.

В середине 1950-х для ВДВ началась разработка техники, приспособленной для десантирования с воздуха. Кроме танков и САУ необходимы командно-штабные машины, так же повышенной проходимости. Для решения этих задач специалисты ГАЗа, под руководством легендарного Александра Дмитриевича Просвирнина, начали разработку нового грузового автомобиля.

Путь машины от учебного полигона до широкого применения был тернист.

Удачные предсерийные образцы 1950-х отложили в долгий ящик. Причина отсутствие возможности серийно выпускать необходимые двигатели.

Но как только Заволжский моторный завод стал производить необходимые конструкции моторов, образец будущего ГАЗ-66 был доработан до серийного и пущен на конвейер.

Но сначала эту машину оценили пограничники, так как протяжённость сухопутной границы СССР, мягко говоря, была достаточно велика, то ПВ КГБ СССР требовалась надёжная и проходимая техника. Одним из образцов и стал ГАЗ-66.

Новый вид транспорта тут же получил несколько серьезных наград союзного и международного уровня. Но работы по улучшению этой машины не остановились. Вплоть до 1990-х годов в силу вступали новые виды и новые модели «Шестьдесят шестой».

Конструкция «Шишиги»

В конструкции нового многоцелевого автомобиля были заложены лучшие на тот момент технические задумки. Двигатель карбюраторного типа. 8 цилиндров потребляют топливо марки АИ-76 или АИ-80. Имеются варианты, рассчитанные на дизельное топливо, но их немного.

За счет V-образного двигателя достигалась небольшой размер конструкции.

Мощность мотора 120 лошадей, а вес 262 килограмма. Для холодов разработана система предварительного подогрева двигателя.

Гидравлическая система тормозов на ГАЗ-66 оснащена вакуумным усилителем и является высоконадежной, однако же, отсутствует возможность двигаться накатом при выключенном двигателе. Рулевая система оборудована гидроусилителем. Это дает возможность лучше управлять шестьдесят шестой на любых сложных трассах.

Коробка передач имеет 4 фазы. 3 и 4 скорости синхронизированы. При движении по крутым склонам можно использовать понижающий делитель. При движении по хорошему дорожному покрытию шофер может отключить передний мост. Отказ от полного привода позволяет экономить топливо. Тормоза барабанного типа. Ручник действует на все колеса.

Кабина расположена над колесами и силовым агрегатом.

В ней два кресла, для водителя и старшего машины. При необходимости имеется крепление для подвешивания гамака. Доступ к двигателю так же через кабину, её нужно откинуть вперёд для лучшего доступа к мотору.

Сама конструкция кабины знаменита своим отсутствием комфорта. Высокая посадка также позволяет набить на неровной дороге кучу шишек неопытному или высокому водителю.

Отдельно стоит упомянуть о десантируемом варианте ГАЗ-66Б, с брезентовым складным верхом кабины, эта машина могла быть десантирована вместе с десантными подразделениями парашютным способом. Десантирование осуществлялось с Ил-76, при этом сам автомобиль крепился на платформе типа ПП-128-00-5000, оснащённой парашютной системой.

На базе ГАЗ-66Б были выпущены машины для транспортировки солдат, а также укороченные системы РСЗО типа «Град», сама техника применялась для транспортировки буксируемых орудий.

Принятие её на вооружение значительно повысило мобильность десантных подразделений после высадки.

Несколько ограничивало её применение только масса буксируемых артиллерийских систем, с совершенствованием вооружения, масса возрастала. По этой причине ГАЗ-66Б на вооружении продержался достаточно недолго.

Кузов зависит от типа машины. Устанавливали деревянную площадку, тент, цистерны. Особой популярностью по сей день пользуется КУНГ (Кузов Унифицированный Герметизированный).

Применение автомобиля

Начиная с момента схода с конвейера, ГАЗ-66 нашла множество поклонников среди рабочего и военного народа. ВДВ получила превосходную по проходимости машину. Благодаря балансу она не заваливалась после приземления при десантировании. Командно-штабная машина (КШМ), необходимая при проведении крупных десантных операций была получена.

Правда, дальнейшая военная судьба «шестьдесят шестой» не сложилась. В боевой обстановке быстро выяснилось, что наезд на мину означал потерю водителя.

Именно по этой причине ГАЗ-66 не пользовался популярностью в ОКСВА, в условиях минной войны на дорогах автомобиль показал полную несостоятельность.

Постепенно от «шишиги» отказываются, но для военных она осталась легендой.

Проходимость производила впечатление не только на американцев, но даже на видавших виды наших солдат и офицеров. Особенно ценима была система регулирования давления в шинах, столь необходимая в армейской среде.

Огромное значение имела «шестьдесят шестая» для народного хозяйства. В какой-бы сложной обстановке не велись работы, туда могла добраться именно эта машина. Установленная лебедка делала проходимость машины еще выше.

Главным минусом был бензиновый двигатель, кушавший 24 литра на 100 километров. Водители поймут, что это приблизительные цифры, склонные к увеличению.

Модификации модели

Автомобиль имел громадное количество модификаций. Начиная с 1960-х вплоть до конца выпуска, на базе ГАЗ-66 созданы следующие модели:

• ГАЗ-66-02, оснащенный лебедкой;
• ГАЗ-66-03, с защитой от помех;
• ГАЗ-66-11, с двигателем на 120 лошадей;
• ГАЗ-66-30, с платформой для самосвала;
• ГАЗ-66-40, с турбодизельным двигателем;
• ГАЗ-66-91, экспортная марка для тропиков;
• ГАЗ-66-92, приспособленный для суровых условий севера.

Это далеко не полный список вариаций ГАЗ-66, автомобиля-легенды. Эксперименты с компоновкой, двигателем, разными типами кузовов не прекращалась на протяжении всего выпуска. Наработанный опыт пригодился при создании автомобиля «Садко», заменившего «Шишигу» в начале 2000-х.

След в культуре

Газ-66 является одной из легенд советского автопрома. Немногие машины могут похвастаться такой популярностью в среде военных, геологов, вахтовиков и тех, кто по долгу службы или работы обязан бороться с бездорожьем и жить в полевых условиях.

Лучший показатель популярности – рейтинг запросов на автомобильных рынках, где «Шишига» пользуется постоянным спросом.

Большую роль, к сожалению, играет цена на топливо. Как отмечалось, машина прожорлива. Из-за этого ее не спасли ни прекрасная проходимость, ни комфорт КУНГа.

Видео

Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/gaz-66/

Газ-66 для преодоления бездорожья

• транспорт успел получить множество наград.
• встроенная подогревательная система.
• её применяют во многих областях.

Грузовик разгоняется до 90 километров в час.

Можно самостоятельно
снять ограничитель скорости, тогда можно будет разгоняться до 110-120
километров в час. Специалисты не рекомендуют проводить подобные
действия, так как рабочий ресурс мотора существенно сокращается.
Изначально транспорт разрабатывался для езды по бездорожью.

Все
технические характеристики соответствуют езде по таким дорогам. Расход
топлива Газ-66 составляет 20-25 литров на 100 километров, всего на
Газ-66 дизель и бензине есть два бака на 105 литров. Полный бак
обеспечивает ход на 800 километров.

Конструкция мостов
Задний мост
Конструкция заднего моста Газ-66 представлена следующими деталями:
картер, сборный редуктор, две полуоси и два цапфа. Редуктор
располагается в картере: для него здесь есть специальное утолщение.

Он
обеспечивает оптимальную скорость вращения колёс для того или иного
дорожного покрытия.
Редуктор Газ-66 состоит из корпуса, шестерни главной передачи, сборного дифференциала и подшипников.
Передний мост
Передний мост Газ-66 включает в себя такой же редуктор, что и сзади,

но вместо полуосей здесь работают шарниры равных угловых скоростей.

Уход за мостами
Чтобы мосты проработали много тысяч километров без поломок, необходимо проделывать следующие процедуры:
Проверка наличия и качества масла в картере;
Смазывание шарниров равных угловых скоростей;
Контроль затяжек узлов и соединений;
Контроль протекания мазлов из узлов.

1. При эксплуатации автомобиля на дорогах общего пользования менят

Ведущие мосты автомобиля ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Ведущие мосты автомобиля ГАЗ-66

 Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов автомобиля ГАЗ-66 одинаковые. Главная передача (редуктор) ГАЗ-66 гипоидного типа: смещение оси ведущей шестерни направлено вниз и равно 32 мм.

Балки переднего и заднего мостов коробчатого сечения. Устройство поворотного кулака переднего моста показано на рис.1.

Рис.1. Привод к передним колесам автомобиля ГАЗ-66

1—колесо; 2 — блок сальников; 3—шкворень; 4 — рычаг поворотного кулака, 5—втулка; б — сальник; 7—шаровая опора; 8—ведущий кулак; 9—цапфа; 10—тормоз; 31—ведущий фланец; 12—канал подвода воздуха; 13 — крышка фланца; 14, 15 — гайки подшипников; 16 — стопорная шайба; 17—подножка; 18 —ступица; 19—ведомый кулак; 20—запорный воздушный кран

Для того, чтобы вынуть шарнир равных угловых скоростей ГАЗ-66 из поворотного кулака, следует:

— поднять передний мост ГАЗ-66 на домкрат, поставить для страховки подставки и снять колесо, предварительно отсоединив трубку подвода воздуха к воздушному кранику, защитный кожух трубки и подножку. Вывернуть три винта крепления тормозного барабана и снять его;

— отвернуть трубку от гибкого шланга, проходящего через тормозной щит. Отвернуть двенадцать гаек и снять ступицу 18 вместе с цапфой 9 без разборки подшипников и сальников ступицы, после этого вынуть шарнир.

В случае надобности разборку ШРУС ГАЗ-66 производить в следующем порядке:

— Отметить краской или мелом взаимное расположение кулаков шарнира.

— Поставить шарнир ШРУС ГАЗ-66 вертикально коротким кулаком вверх, раздвинуть кулаки, повернуть центральный шарик лыской в сторону одного из ведущих шариков, нагнуть ведущий кулак, при этом один из ведущих шариков может быть вынут из шарнира. Остальные шарики после того, как первый будет вынут, вынимаются свободно.

После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замены одного из кулаков сборку шарнира производить в следующем порядке:

— Закрепить длинный кулак в тиски (кулаком вверх).
— Поставить центральный шарик в углубление ведущего кулака так, чтобы лыска шарика была направлена в сторону.

— Поставить короткий кулак на центральный шарик.
— Проворачивая кулак ГАЗ-66 в сторону, установить поочередно в канавки кулаков три ведущих шарика.

— Разведя кулаки шарнира ГАЗ-66 на максимальный угол и повернув центральный шарик лыской в сторону канавки четвертого ведущего шарика, вставить этот шарик в канавку так, чтобы он прошел мимо лыски.

При установке шрус ГАЗ-66 на место необходимо смазать втулку шаровой опоры и шейку кулака под втулку. Продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей ограничиваются упорными шайбами, одна из которых установлена в шаровой опоре, а другая — в цапфе.

Редуктор переднего и заднего моста автомобиля ГАЗ-66

Устройство редуктора переднего и заднего моста ГАЗ-66 показано на рис.2. Регулировка преднатяга конических подшипников 6 и 16 ведущей шестерни редуктора производится кольцом 15.

Расточка гнезд в картере и крышках 24 подшипников дифференциала, а также нарезка резьбы производится в сборе, поэтому после разборки крышки должны ставиться на прежние места, что обеспечивается наличием одинаковой маркировки каждой стороны картера и сопряженной крышки подшипника.

Преднатяг подшипников дифференциала мостов автомобиля ГАЗ-66 регулируется гайками 20. Этими же гайками регулируется положение ведомой шестерни, то есть вели чина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта в зацеплении шестерни.

Рис.2. Редуктор переднего и заднего моста ГАЗ-66

1—маслоприемная трубка; 2—верхний канал; 3—нижний канал; 4—винт упора; 5—регулировочные прокладки; 6, 16 и 29—конические подшипники; 7—крышка; 8—гайка; 9—ведущая шестерня; 10—фланец; 11—манжета; 12 — маслоотгонное кольцо; 13 и 31—болты; 14 — муфта; 15—регулировочное кольцо; 17 — пробка заливного отверстия; 18—роликовый подшипник; 19—картер; 20—гайка; 21—полуось; 22—чашка дифференциала; 23—стопорная пластина; 24—крышка; 25—сухарь; 26—ведомая шестерня; 27—наружная звездочка; 28—сепаратор; 30—внутренняя звездочка

Дифференциал редуктора мостов ГАЗ-66 кулачковый, с двадцатью четырьмя радиальными сухарями 25, установленными в отверстия сепаратора в два ряда в шахматном порядке.

Наружная звездочка дифференциала имеет шесть равномерно расположенных по окружности кулачков, а на внутренней звездочке выполнено два ряда кулачков (по шесть в каждом), расположенных в шахматном порядке.

Главная передача и дифференциал редуктора ГАЗ-66 установлены в отдельный картер 19, который свободно вставляется в отверстие балки моста и закрепляется болтами 31.

Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшипникам ведущей шестерни переднего и заднего мостов в картере редуктора установлена маслоприемная трубка 1, которая, соприкасаясь с ведомой шестерней, собирает увлекаемое ею масло. Из трубки 1 через верхний канал 2 масло подводится к подшипникам, а отводится по нижнему каналу 3.

Редукторы переднего и заднего мостов ГАЗ-66 отличаются различными маслоотгонными кольцами установленными на шлицах ведущей шестерни. Кольцо переднего моста имеет маркировку П, кольцо заднего моста маркировки не имеет.

Для отличия редукторов ГАЗ-66 на фланце ведущей шестерни переднего моста имеется маркировка П (на фланце ведущей шестерни заднего моста маркировка отсутствует). Для предотвращения повышения давления внутри картера при нагревании во время работы в картер установлен сапун.

Регулировка деталей ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66

Подшипники ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен отрегулированы на заводе и, как правило, не требуют регулировок в эксплуатации. Их регулировка нужна после замены деталей или при большом износе подшипников.

Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен редуктора переднего и заднего мостов ГАЗ-66, получившийся вследствие износа зубьев, уменьшать регулировкой недопустимо, так как такая регулировка приведет к нарушению взаимного положения приработавшихся поверхностей зубьев. В результате этого увеличивается шум или произойдет поломка зубьев.

В эксплуатации изменять положение регулировочного винта 4 не рекомендуется. Регулировку подшипников ведущих мостов ГАЗ-66 необходимо произвести лишь в случае ослабления гайки.

Для этого регулировочный винт 4 нужно завернуть до отказа, затем отвернуть его на 1/6 оборота и законтрить гайкой. Обнаруженный люфт в конических подшипниках следует устранять, но при этом нельзя нарушать положение приработавшихся друг к другу шестерен.

При проведении подшипников ведущих мостов ГАЗ-66 следует знать, что стопорение болтов крышек подшипников дифференциала и стопорной пластины гаек подшипников дифференциала может быть осуществлено с помощью герметика. Болты должны быть смазаны на 3/4 длины резьбовой части. Также можно производить стопорение болтов шплинт-проволокой 1,6х400 мм.

При шплинтовке болтов крепления крышек подшипников дифференциала шплинт-проволока должна пройти через болт крепления стопорной пластины. В случае затруднений шплинтовки болта с одним отверстием его необходимо довернуть в сторону увеличения момента затяжки.

Шплинтовка должна производиться таким образом, чтобы натяжение при скрутке проволоки создавало крутящий момент в направлении затяжки болтов.

Регулировка подшипников ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-66

Подшипники ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-66 регулировать в том случае, если осевой люфт шестерни превышает 0,03 мм. Проверять люфт следует с помощью индикаторного приспособления путем перемещения ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое, а при отсутствии приспособления — покачиванием фланца рукой.

При наличии люфта ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-66 в конических подшипниках необходимо подшипники отрегулировать. Слить масло из картера моста. Отсоединить задний конец карданного вала. Вынуть полуоси.

Отвернуть болты крепления картера редуктора. Вынуть редуктор ГАЗ-66. Отвернуть винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец упора не выступал над торцом прилива в картере. Снять маслоприемную трубку.

Расконтрить и отвернуть гайки подшипников дифференциала. Перед отвертыванием гаек заметить их положение относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках.

Снять крышки подшипников дифференциала ГАЗ-66. Отодвинуть дифференциал в сторону ведомой шестерни и вынуть его. Отвернуть болты крепления муфты и вынуть муфту. Проверить, не разбирая муфту, достаточная ли толщина регулировочного кольца, установленного подшипниками.

Для этого фланец муфты зажать в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала расшплинтовать и завернуть до отказа. Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то затяжка гайки не приведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей шестерни в подшипниках.

Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять фланец, крышку сальника и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.

Уменьшить шлифовкой толщину регулировочного кольца до устранения осевого люфта ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-66 и создания предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме измеренного индикатором осевого люфта шестерни и величины 0,05 мм предварительного натяга).

Собрать муфту в тисках в обратном порядке и затянуть гайку до отказа. При затягивании гайки необходимо проворачивать фланец для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах.

Гайка по окончании регулировки редуктора ГАЗ-66 должна быть затянута до отказа. Нельзя даже немного поворачивать ее назад для совмещения отверстия под шплинт с прорезью гайки.

При недостаточной затяжке возможно вворачивание внутреннего кольца подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, опасное увеличение осевого люфта ведущей шестерни.

Поставить на место муфту с крышкой сальника и равномерно затянуть болты, предварительно смазав их смазкой Литол. Собрать главную передачу, при этом гайки подшипников дифференциала завернуть до положения, отмеченного метками.

Для правильной установки упора ведомой шестерни редуктора мостов ГАЗ-66 необходимо завернуть винт упора до отказа, затем отвернуть на 1/6 оборота и законтрить гайкой. Поставить маслоприемную трубку.

Поставить редуктор ГАЗ-66 на место, предварительно смазав болты крепления смазкой Литол-24, соединить фланцы карданного вала и ведущей шестерни, поставить полуоси. Залить масло в картер моста до уровня контрольного отверстия.

Регулировка подшипников ступиц переднего моста ГАЗ-66

При регулировке подшипников ступиц переднего моста ГАЗ-66 нужно отвернуть гайки и снять подножку, защитный кожух, трубку подвода воздуха к шине и ведущий фланец.

Отвернуть наружную гайку, снять стопорную шайбу, отвернуть внутреннюю гайку и проверить, свободно ли вращается колесо. В случае затрудненного вращения колеса устранить причину (задевание тормозных колодок, заедание сальника и др.).

Затянуть внутреннюю гайку ключом с воротком длиной 350—400 мм усилием руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При этом необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипника.

Отвернуть внутреннюю гайку. Установить стопорную шайбу и убедиться, что стопорный штифт вошел в одну из прорезей шайбы. Если штифт не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону с тем, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

Навернуть и затянуть наружную гайку. Проверить регулировку подшипников ступиц переднего моста ГАЗ-66 — колесо должно вращаться без заметного осевого перемещения и качки.

Поставить и закрепить фланец, трубку подвода воздуха и защитный кожух, поставить подножку и завернуть гайки крепления ведущего фланца.

Опустить колесо. Регулировку подшипников ступиц переднего моста ГАЗ-66 проверять по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге. Сильный нагрев ступицы не допустим и должен быть устранен повторной регулировкой.

Регулировка подшипников ступиц заднего моста ГАЗ-66

При регулировке подшипников ступиц заднего моста ГАЗ-66 снять защитный кожух и трубку подвода воздуха к шине, отвернуть гайки и вынуть полуось 14 (рис. 3).

Отвернуть наружную гайку 4, снять стопорную шайбу 5, отвернуть внутреннюю гайку 6 и проверить свободно ли вращается колесо. В случае затрудненного вращения колеса устранить причину (задевание тормозных колодок, заедание сальника и др.).

Рис. 3. Задняя ступица и колесо ГАЗ-66

П—полость; 1—цапфа; 2—болт-съемник; 3—крышка фланца; 4 и 6—гайки подшипников; 5—стопорная шайба; 7—ступица; 8—воздушный кран; 9—колесо; 10—тормозной барабан; 11 — перепускной клапан; 12 и 15 —сальники; 13—балка моста; 14—полуось

Затянуть внутреннюю гайку ключом с воротком длиной 350—400 мм усилием руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При этом необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипника.

Отвернуть внутреннюю гайку 6. Установить стопорную шайбу 5 и убедиться, что стопорный штифт вошел в одну из прорезей шайбы. Если штифт не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону с тем, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

Навернуть и затянуть наружную гайку 4. Проверить регулировку подшипников ступиц заднего моста ГАЗ-66 — колесо должно вращаться без заметного осевого перемещения и качки.

Вставить и закрепить полуось 14, трубку подвода воздуха и защитный кожух.

Опустить колесо. Регулировку подшипников ступиц заднего моста ГАЗ-66 проверять по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге. Сильный нагрев ступицы недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Texas Ограничения по размеру / весу | TxDMV.gov

Максимальный разрешенный вес для оси или группы осей основан на 650 фунтов на дюйм ширины шины или следующей оси или веса группы осей, в зависимости от того, какое из значений является меньшим пределом.

Осевая группа	Максимум
Одиночный	25000 фунтов
Тандем (двухосный)	46 000 фунтов
Tridem (трехосный)	60 000 фунтов
Quadrem (четыре оси)	70 000 фунтов
Quint (пять осей)	81400 фунтов
Шесть или более осей	Определено MCD на основании инженерных исследований оборудования и измерений.

• Осевая группа должна иметь минимальное расстояние 40 дюймов между осями внутри группы.
• Вес не может превышать номинальную грузоподъемность шины, указанную производителем.
• Вес двух или более следующих друг за другом групп осей с расстоянием между осями менее 12 футов между группами будет уменьшен на 2,5% для каждой ноги менее 12 футов.
• Вес для группы осей должен распределяться поровну между осями в группе, чтобы не допускать разницы в весе более 10% между любыми двумя осями в группе.

Цапфы осей могут иметь нагрузку до 30000 фунтов на ось, если конфигурация цапфы имеет две оси, восемь шин на ось, ширину осей не менее 10 футов и расстояние между осями не менее пяти футов, но не более чем шесть футов.

Движение по дорогам с ограничением нагрузки требует зонирования нагрузки на оси и группы осей. Вес в зоне загрузки на 10% меньше максимально допустимой. Например, вес тандема с разбивкой по нагрузке составляет 41400 фунтов.

Транспортные средства и грузы с осью, группой осей и полной массой, превышающей эти пределы, могут иметь право на получение разрешения Super Heavy.

Примечание. Некоторые типы разрешений для кранов и установок по обслуживанию нефтяных скважин допускают вес, превышающий 650 фунтов на дюйм на управляемую ось (оси).

---

Руководство и советы по снижению веса — особенности

Нередко можно увидеть на улицах автомобиль, украшенный индивидуальным обвесом, полной аудиосистемой и набором колесных дисков Volk, если не назвать. По мере того, как список продолжается и расширяется, увеличивается и общий вес автомобиля. Итак, что это значит для среднего энтузиаста импорта, желающего улучшить характеристики своего дорогого служебного автомобиля? Вероятно, дерьмо, но многие автолюбители не понимают, что облегчение автомобиля и изменение снаряженной массы имеет свои преимущества.С каждой унцией или фунтом веса, уменьшенным с транспортного средства, автомобиль будет обладать лучшим соотношением мощности и веса, позволяющим автомобилю ускоряться быстрее, улучшать характеристики управляемости, сокращать время торможения, а также сокращать расход топлива и выбросы (из-за того, что двигатель имеет чтобы работать меньше двигать ТС). Общее практическое правило состоит в том, что каждые 10 процентов уменьшения веса имеют сравнимое 10-процентное снижение силы, необходимой для ускорения или замедления объекта. То же самое и с автомобилем.

Если говорить о дрэг-рейсинге на четверть мили, каждые 100 фунтов, снятые с транспортного средства, равняются [приблизительно] 1/10 секунды улучшения. Когда это написано на бумаге, это может показаться не впечатляющим, но эти десятые доли секунды могут означать разницу между победой в гонке с помощью простой длины бампера и поражением, глядя на задние фонари конкурентов.

Для гоночных автомобилей и даже дрифт-каров целью является достижение идеального баланса веса 50/50 спереди и сзади и улучшение общих характеристик управляемости транспортных средств.Чтобы иметь возможность входить в вершину и выходить из нее без потери инерции транспортного средства, необходимо начать более стабильный поворот, а ускорение скорости пикапа может снизить время круга на треке.

Выполнять грязную работу никогда не бывает легко, но 2NR взяли на себя работу по мельчайшим деталям для наших читателей, чтобы вам не приходилось сидеть под палящим солнцем с весами вашей мамы, разбирая и взвешивая каждую предмет в вашем автомобиле. Для этой статьи мы заручились поддержкой Skunk2 и задокументировали вес различных компонентов их кастомной гоночной модели Civic из углеродного волокна, масштабируя каждый компонент, от ремней безопасности до кронштейнов ECU.Мы все сделали! Также в смесь входят некоторые легкие компоненты вторичного рынка, которые заменили оригинальные запчасти Honda. Имейте в виду, что, хотя мы проанализировали и задокументировали многие детали Skunk2 Civic, есть еще много других компонентов, которые можно заменить или удалить с автомобиля — нет предела. Это не последнее слово в избавлении от лишнего веса, а, скорее, исчерпывающая статья о том, сколько веса можно убрать.

Расчет отношения мощности к весу Чтобы приблизиться к теории отношения мощности к весу и определить ожидаемую мощность, мы использовали эту простую формулу, чтобы вычислить, на сколько лошадиных сил и крутящего момента увеличивается с каждым фунтом, удаленным с транспортного средства.В формуле используется стандартный Civic Si. Примечание. Снаряженная масса — это полная масса автомобиля без водителя. Полная масса — это общая масса автомобиля с водителем.

После завершения расчетов окончательные числа показывают соотношение мощности к массе 18,18. На каждые снятые 18,18 фунта автомобиль получит примерно одну лошадиную силу. Те же свойства применяются к значениям крутящего момента, поскольку 1 фунт-фут крутящего момента получается на каждые 22,04 фунта, снятых с автомобиля. Имейте в виду, что расчеты были сделаны для водителя весом 165 фунтов на Civic с костяной ложей.Если ваш вес более тяжелый, вставьте свои собственные числа перед делением, Порки!

УРОВЕНЬ 1 * СНИЖЕНИЕ ВЕСА * НАЧАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ

На первом уровне подробно описаны простые методы снижения общего веса транспортного средства путем удаления материала, который владелец может легко установить заново без лишних хлопот. Менее чем за час вес транспортного средства был уменьшен почти на 380 фунтов без ущерба для общего внешнего вида транспортного средства или структурной целостности шасси.

OEM-пассажирское сиденье с кронштейнами
32,64 фунта каждое
Если вы устали от друзей, которые каждый уик-энд дурачатся, снятие пассажирского сиденья может помочь им не забраться в вашу машину.

Заднее сиденье и подушка
21 фунт
Решения, решения. Вы уберете задние сиденья и упустите возможность горячо и жарко целоваться с девушкой по имени Шелли (самопровозглашенная импортная модель)? Разве жизнь не сука? Если убрать верхнюю и нижнюю половину задних сидений, вы избавитесь от лишнего веса, который вам так хотелось избавиться.

Кронштейны ремня безопасности сзади
11,08 фунта
Отсутствие задних сидений означает отсутствие визитов с импортной моделью Шелли. Удручает, но вернемся к реальности. После отказа от задних сидений следующим шагом будет снятие ремней безопасности на задних сиденьях, поскольку теперь они не служат никакой цели.

Головное устройство / динамики
20,08 фунта
Вам нравится слушать монотонное гудение выхлопа и время от времени заниматься караоке в машине? Удаление радиоприемника — это большая жертва, особенно в условиях дорожного движения в Калифорнии, но это может послужить дополнительной экономией веса.

Коврики
5 фунтов
Прикрутите грязные ножки! Если ты такой анал из-за того, что пачкаешь ковер … ну, води босиком.

Накладка багажника запасной шины
3,4 фунта
Мне, например, никогда не нравились эти хлипкие картонные или пластиковые крышки, которые лежат под ковровым покрытием для доступа к запасным шинам. Если вы похожи на меня, вы не потеряете сон из-за того, что выбросите этот предмет.

Запасная шина и домкрат
33,5 фунта
Держите свою автомобильную карту AAA под рукой, поскольку вы снимаете единственную страховку, которая в конечном итоге определит, безопасно ли вы едете домой после спуска шины или сидите ошеломленный на обочине дороги.

Модель импорта скинни против модели импорта жира
100 фунтов против 180 фунтов
Предположим, у вас действительно есть игра, и вам удалось подключиться к той модели импорта, которая преследовала вас весь год. Когда вы встретили ее в первый раз, она выглядела чертовски горячей и весила всего 100 фунтов. Примерно через год она позволила себе расслабиться (буквально) и набрала еще 80. Так что же вы делаете? У 2NR есть решения для вас, чтобы вы могли убить двух зайцев одним выстрелом. Избавление от Chunky Ass остановит постоянные насмешки со стороны сверстников, но самое главное — расстаться с ней и убрать эту 180-фунтовую Гордиту, сидящую рядом с вами.Быть одиноким — отстой, но, в конечном итоге, одиночество поможет вам поправить большую часть веса вашего автомобиля. Кроме того, вы, вероятно, тоже не кремовый пуховик. Отправляйся в спортзал!

Топливный бак OEM
Полный, 13,2 галлона = 81,84 фунта
Если вы ищете самый простой и экономичный способ похудеть, не ищите ничего, кроме топлива, которое вы заливаете в свой автомобиль. Вы спросите, топливо? Да топливо! Помните тот урок физики, который вы посещали в школе, но всегда терпели неудачу? Что ж, если бы вы, как я, крепко спали на задворках класса, есть вещь под названием F @ # $ — if-I-Remember-because-I-was-Asleep-Theory.Серьезно … Я не помню, как это на самом деле называется, но теория в основном объясняет отношение веса к массе жидкости. Каждый галлон топлива эквивалентен 6,2 фунту массы. Конечно, в зависимости от типа топлива — например, метанол имеет другую плавучесть и будет весить меньше, чем газ для перекачки — вы используете, вес будет другим. Но в этой статье мы сконцентрируемся на насосе газа. Со стандартным топливным баком на 13,2 галлона в Civic общий вес топлива составит колоссальные 81.84 фунта Эй! Ровно столько же веса, сколько набрала твоя модель за последний год! Общее правило для гонщиков — заправить только четверть бака бензина (3,3 галлона = 20,46 фунта), и вы сэкономите в общей сложности 61,38 фунта.

ОБЩИЙ ВЕС УДАЛЕННЫЙ
Общий вес с водителем + подругой + полным баком бензина = 3170,84 фунта
3170,84 фунта — 180 фунтов (выбросив девушку за дверь) = 2990,84 фунта
2990,84 фунта -127,42 фунта (без внутренней части) = 2863,42 фунт
2863,42 фунта — 61,38 фунта (работает на четверть баллона бензина) = 2802.04 фунтов

Всего
3170,84 фунта — 2802,04 фунта = 368,80 фунта ЭКОНОМИЯ!

УРОВЕНЬ 2 * СНИЖЕНИЕ ВЕСА * ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ УРОВЕНЬ

Уровень 2 предназначен для более опытных механиков в автомобильном мире. Чтобы облегчить нагрузку, эти шаги требуют простого удаления различных удобств, которые вы могли бы считать расходными. Примером может служить кондиционер. Конечно, комфорт этого существа был одной из причин, по которой вы заплатили больше, чем указанная цена в дилерском центре, но действительно ли вас беспокоит приятный ледяной бриз, окутывающий ваше лицо, когда температура взлетает до 100 градусов? Конечно, нет! Прокручивая список, вы встретите различные продукты для вторичного рынка, которые заменили OEM-компоненты и значительно снизили общий вес автомобиля.

Усилитель рулевого управления
12 фунтов
Мозозубые ладони? Возможно, будет хорошей идеей либо держаться подальше от лосьона, Рози и ее пятипалого друга, либо, что еще лучше, попытаться ослабить хватку кунг-фу на рулевом колесе — каким бы методом ни была ваша лодка. Усилитель руля — еще одна роскошь, от которой вы можете отказаться или оставить ее на будущее.

Обивка потолка
7,5 фунта
Кому нужны обшивки потолка? Они только делают вашу машину презентабельной, не говоря уже о том, что единственный раз, когда вы будете смотреть на нее, — это когда вы будете на заднем сиденье целоваться с моделью Miss Import, но поскольку эти задние сиденья ушли в прошлое, избавиться от хедлайнера, верно?

Кондиционер
32.5 фунтов
Готовы ли вы терпеть жаркие летние дни без кондиционера? Подумайте о том, чтобы водить только пару чони (нижнее белье, люди!) Или, что еще лучше, снимите кондиционер, включая конденсатор переменного тока, трубопроводы, насос и прочее. скобки. Вождение с опущенными окнами в конечном итоге приведет к снижению веса на 32,5 фунта

.

Дверные панели
12,9 фунта каждая
Каким бы уродливым это ни казалось, снятие боковых дверных панелей позволит вам поискать те драгоценные цифры для экономии веса, которые вы стремитесь получить.Не говоря уже о том, как круто это будет выглядеть, когда все элементы управления стеклоподъемниками болтаются на проводах!

СИДЕНЬЯ
Переднее сиденье OEM с кронштейнами по сравнению с ковшом Recaro / карбоном Брайля / кевларом Stage 3 с кронштейнами
32,64 фунта против 13 фунтов
Часто упускаемый из виду элемент при создании гоночного автомобиля, который не даст вашему телу кувыркаться. в сиденье при прохождении скоростных поворотов стоит ковшеобразное сиденье вторичного рынка. Skunk2 решил заменить сиденье со стороны водителя на ведро из карбона / кевлара Stage 3 от Recaro / Braille Racing, что дало экономию 19.64 фунта со склада. Примите во внимание два заводских сиденья, которые весят ошеломляющие 65,28 фунта, по сравнению с двумя сиденьями Recaro, которые весят всего 26 фунтов [с кронштейнами]. Не говоря уже о том, что это сиденье лучше подходит для вашего тела.

Заводская батарея против батареи Брайля
28 фунтов против 8 фунтов
Замена заводской батареи на вторичную батарею, такую ​​как этот блок Брайля, требует всего 10 минут вашего времени и простой 10-миллиметровой розетки. В беседе с техническими специалистами из Braille они заверили 2NR, что эта легкая батарея имеет двойное назначение и может использоваться как в повседневном, так и в гоночном автомобиле, обеспечивая достаточный ток холодного запуска для питания любого автомобиля в самых суровых условиях.Экономия на 20 фунтов по сравнению с запасом.

Задний выхлоп OEM по сравнению с выхлопом Skunk2 Megapower
15 фунтов против 8 фунтов
Учитывая, что выхлоп набирает значительную мощность, мы были удивлены, увидев, сколько веса он потерял в процессе. Если сравнить заднюю половину выхлопа OEM и выхлоп Skunk2 Megapower Exhaust, то разница в весе составляет 7 фунтов по сравнению со стандартным.

OEM Гражданский коллектор и каталитический нейтрализатор против Skunk2 Prototype Mild Steel
23 фунта против 15.28 фунтов
Конечно, мы не можем попустительствовать тому, чтобы вы управляли своим автомобилем без каталитического нейтрализатора, из-за правил защиты от смога (COUGHbullshitCOUGH), и, конечно, кто бы не хотел увеличить общую мощность, верно? Хорошо! Отказаться от гнутых коллекторов заводского пресса в пользу прототипа Skunk2 было несложно. Экономия на складе на 7,72 фунта.

OEM шкив кривошипа по сравнению с нестандартным алюминиевым шкивом 6061-T6
5,10 фунта по сравнению с 0,75 фунта
Снижение паразитного сопротивления кривошипа при одновременном снижении общего веса шкива кривошипа OEM — верная ставка на то, что мощность в лошадиных силах обязательно будет найдена.Представители Unorthodox Racing заявляют, что их шкив кривошипа, который скоро будет выпущен для Civic Si, будет весить удивительные 12 унций. Экономия 4,35 фунта

OEM Капот против капота из углеродного волокна Брайля
47,8 фунта против 14 фунтов
Все еще не удовлетворены всем весом, который вы сняли с автомобиля? Жадные ублюдки! Подумайте о замене заводского капота на качественный стеклопластиковый или углеродный блок. Поскольку многие производители предлагают приличные вытяжки по конкурентоспособным ценам, найти вытяжку по своему вкусу несложно.Skunk2 решили заменить свой скин Civic на корпус из углеродного волокна со шрифтом Брайля, весом всего 14 фунтов, что на 33,8 фунта меньше, чем на складе.

КОЛЕСА
OEM 15x 6 легкосплавных дисков с всесезонными шинами 195/60 R15 88v по сравнению с
Forged Monoblock Volk TE37 18x 8.5 w / 215/40 ZR18 BF Goodrich G-Force
41 фунт против 40 фунтов
Weither вы увлекаетесь шоссейными гонками, дрэг-рейсингом или дрифтом, вождение на правильном комплекте колесных дисков и шин определит, являетесь ли вы наполовину подражателем или энтузиастом, ориентированным на производительность.Хотя вес составил всего 1 фунт, в отличие от стандартных колесных дисков и шин от Volk TE37, имейте в виду, что запасы составляют 15 дюймов, а Volk — 18 дюймов. Благодаря увеличенной комбинации обода и шины улучшенная управляемость объясняется увеличением площади поверхности асфальта с уменьшением проскальзывания шин.

ОБЩИЙ ВЕС УДАЛЕН
Итого
171,31 СОХРАНЕНО!

Этап 1 (2802,04 фунта) — Этап 2 (171,31 фунта) = 2630,73 фунта

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ИЛИ ЗАМЕНЫ

* заменить все стеклянные окна и лобовое стекло на оргстекло
* снять люк в крыше, если это применимо к автомобилю
* заменить крышку багажника на стекловолокно или углеродное волокно
* заменить обе дверные панели на карбоновые или стеклопластиковые
* заменить нижние рычаги управления / компоненты подвески на компоненты из алюминия или хрома
* Добавьте хромомолибденовый сепаратор (для прочности и веса), чтобы придать раме жесткость, а также в целях безопасности.
* Кислотное погружение рамы / корпуса (Есть два типа кислотного погружения, которые включают удаление краски , или более ориентированный на производительность, который съедает металлическую поверхность, чтобы еще больше облегчить корпус.)

УРОВЕНЬ 3 * СНИЖЕНИЕ ВЕСА * РАСШИРЕННЫЙ УРОВЕНЬ

Уровень 3 — это продвинутый уровень снятия веса, и его следует рассматривать для людей, которые планируют рекламировать свои автомобили как гоночные. Хотя перечисленные ниже элементы могут быть выполнены большинством новичков в мире, мы настоятельно рекомендуем всем, кто планирует изменить опору шасси и структуру рамы, обратиться за помощью к профессионалам. Черт … это только твоя жизнь здесь говорила, верно? Не забывайте всегда добавлять дополнительную поддержку к любой секции шасси, которая была изменена или удалена.

OEM стальной маховик по сравнению с алюминиевым маховиком Fidanza 6061 -T6
14,18 фунта по сравнению с 8,04 фунта
Замена заводского маховика на вторичный маховик Fidanza позволит автомобилю уменьшить количество лошадиных сил, необходимых для вращения маховика, чтобы увеличить потенциальную мощность вместо этого можно использовать для поворота колес. Экономия на складе на 6,14 фунта.

Звукопоглощающий материал
19,02 фунта
Звукопоглощающий материал, вероятно, является самым бесполезным компонентом Honda после переключателя яркости.Этот липкий, похожий на смолу материал не только экономно размещается на различных участках половиц и багажного отделения, но и служит минимальной цели в фильтрации дорожного шума. Взяв долото и немного WD40, Skunk2 сумел извлечь 19,02 фунта навоза с пола, ствола и брандмауэров, морщась, когда они сгребали восхитительно аппетитное дерьмо в коробку.

Поддержка Dash
17,44 фунта
Взлом и рубка — вот название игры. Удаление различных скоб и опорных балок позволило Skunk2 сбрить 17.44 фунта собственного веса на приборной панели.

Тесьма опоры крыши
5,68 фунта
Вам нравится слушать, как тонкие листы металла на крыше вашего автомобиля трепещут, когда едешь по дороге? Конечно, нет! Но если вы хотите добиться экономии веса, рассмотрите возможность рассечения лямок с крыши и молитесь, чтобы на вас сверху ничего не обрушилось.

Дверные балки / боковой удар
19,38 фунта
Есть два типа людей, которые сознательно снимают боковые ударные балки двери.Первый тип — энтузиаст автокросса или дрэг-рейсинга, который хочет раскошелиться на двери весом более 80 фунтов, чтобы снизить вес, и планирует в конечном итоге установить каркас безопасности. Второй тип — самопровозглашенный плохой зад, убирающий балки со своей повседневно управляемой машины, думая, что его / ее никогда не ударит другая машина. Кто из них вы?

Задний динамик / Боковая панель Металлическая опора
2,26 фунта
Удаление динамиков и радио было всего лишь одним шагом к облегчению. Второй — начать удаление листового металла, который поддерживает и удерживает динамики на месте.Поймите, как только вы перережете эту поддержку, назад уже не будет оглядываться. Караоке на всю жизнь, детка!

Разное. Кронштейны
(кронштейн блока управления двигателем, кронштейн блока предохранителей и т. Д.)
12,2 фунта
Черт, не будь таким аналом! Если вы хотите избавиться от лишнего веса, необходимо проявлять осторожность. Удаление различных кронштейнов с блока управления двигателем и блока предохранителей может привести к увеличению нагрузки на

фунтов стерлингов.

Уровни брандмауэра (3-слойная комплектация OEM) Два снятых
15,14 фунта
Похоже, Honda в целях вашей безопасности переборщила с толщиной диаметра брандмауэра.Просматривая свод правил NHRA, мы с легкостью обнаружили, что наличие только одного уровня заводского оснащения трехуровневого межсетевого экрана достаточно, чтобы пройти технические требования. Нормы сводов правил NHRA 2004 устанавливают минимальный стальной брандмауэр 0,024 дюйма (в соответствии с требованиями класса), простирающийся от стороны к стороне корпуса и от верхней части верхнего уплотнения моторного отсека, капота, капота или палубы. В некоторых случаях можно использовать стекловолокно, углеродное волокно или другие композиты. Skunk2 удалил два верхних слоя, оставив последний слой нетронутым.

Кронштейны для крепления гоночного двигателя
4,32 фунта
Крепления для двигателей OEM предназначены для установки на двигатель заводской спецификации. В ситуациях с высокими эксплуатационными характеристиками опора двигателя OEM будет изгибать и изгибать двигатель неуклюжим движением. Чтобы решить эту проблему, Skunk2 разработал набор специальных крепежных кронштейнов, которые весят всего 4,32 фунта. Экономия веса — одна из проблем, но наличие набора надежных креплений для двигателя не менее важно.

ОБЩИЙ ВЕС УДАЛЕННЫЙ
Итого
101.58 СОХРАНЕНО!

Этап 2 (2630,73 фунта) — Этап 3 (101,58 фунта) =
2529,15 фунта

Окончательные числа =
2909 фунтов — 2529,15 фунтов = 379,85 фунтов удалено

РАСЧЕТЫ * ОТНОШЕНИЕ МОЩНОСТИ К ВЕСУ

Шаг 1: Определение веса транспортного средства: 2003 Civic SI
Снаряженная масса / МТ без водителя: 2744 фунта
Полная масса с водителем 165 фунтов: 2909 фунтов
Шаг 2: Определение лошадиных сил автомобиля: 2003 Civic SI = 160 л.с. маховик
Шаг 3: Определение крутящего момента автомобиля: 2003 Civic SI = 132 фунт-фут на маховик
Шаг 4: Разделите вес вашего автомобиля (с водителем) на мощность: 2909 фунтов / 160 л.с. = 18.18
Шаг 5: Разделите вес вашего автомобиля на крутящий момент: 2909 фунтов / 132 фунта = 22,04

Смотреть фото галерею (19) Фото

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ КОММЕНТАРИИ
Помните, простое уменьшение веса любой части автомобиля имеет свои последствия. Удаление 200 фунтов с задней части автомобиля с задним приводом снизит тягу и управляемость, потому что передняя часть автомобиля теперь принимает большую часть веса. То же самое относится и к автомобилю с передним приводом, поскольку основной упор делается на то, чтобы на передние колеса приходился как можно больше веса, чтобы улучшить сцепление с дорогой.Наиболее критическая ситуация возникает, когда вы планируете провести гонку на транспортном средстве. Чего ты ждешь? А теперь иди и начни разбирать свою машину!

дроссельная заслонка OEM + впускной коллектор Кузов

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА
РАЗЛИЧНЫЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ	ВЕС
Брайлевский аккумулятор	11,5 фунтов
11,5 фунтов
11,5 фунтов Civic Header + Каталитический нейтрализатор	23 фунта
Skunk2 Prototype Mild Steel	15.28 фунтов
Заводской коллектор без катализатора	8 фунтов
Задний выхлоп OEM	15 фунтов
Skunk2 Megapower выхлоп	8 фунтов
14,25 фунта
Оси + средний вал	37,06 фунта
Стартер	7,34 фунта
Маховик OEM	14.18 фунтов
Алюминиевый маховик Fidanza	8,04 фунта
OEM диск сцепления	2,72 фунта
OEM нажимной диск	8,66 фунта
маховик OEM16
OEM болты сцепления	2,56 унции
болты сцепления Fidanza	2,56 унции
OEM шкив кривошипа	5.10 фунтов
Неортодоксальный шкив кривошипа	12 унций
Крышка клапана	6,84 фунта
Крышка цепи привода ГРМ	3,22 фунта
K24 Направляющая цепи
L20 Направляющие цепи привода ГРМ	10,56 унций
Комплекты катушек OEM (4)	1,72 фунта
Топливная рейка OEM + форсунки OEM (4)	1.75 фунтов
Инжекторы RC Engineering (4)	14,4 унции
Алюминиевый масляный поддон	7,66 фунта
Стальной масляный поддон	4,60 фунта
Жгут проводов	6,30 фунта
Кронштейны крепления двигателя Race	4,32 фунта
Штоки OEM, литые поршни, кольца, подшипники	2,06 фунта
Custom K24 Castillo Crank 96.Ход 5 мм
(микрополировка, балансировка)	36,44 фунта
Масляный насос (K24 / TSX) с балансирным валом в сборе	11,3 фунта
Масляные перегородки (K24 / TSX)	0,38 фунта
OEM-шпильки головки	2,64 фунта
Соленоид VTEC	1,24 фунта
OEM топливный насос	5.58 фунтов
OEM-регулятор давления топлива	1,50 фунта
OEM-батарейный отсек	1 фунт
ПАНЕЛИ КУЗОВА / НАРУЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ	ВЕС
OEM 15x 6-дюймовые легкосплавные диски
w / 195/60 R15 88v всесезонные шины	41 фунт
Forged Monoblock Volk TE37 18x 8.5-дюймовые колеса
w / 215/40 ZR18 BF Goodrich G-Force	40 фунтов
OEM Капот	28 фунтов
Капот из углеродного волокна Брайля	14 фунтов
ИНТЕРЬЕР	ВЕС
Опора приборной панели	17,44 фунта
Опора ремней крыши	5.68 фунтов
Задний динамик / металлическая опора боковой панели	2,26 фунта
Дверные балки / боковой удар	19,38 фунта
Переднее сиденье OEM без кронштейнов	27 фунтов
OEM Кронштейны переднего сиденья	5,64 фунта
Заднее сиденье (верхнее и нижнее)	17 фунтов
Ковш Recaro / Braille Carbon / Kevlar Stage 3
без кронштейны	9 фунтов
Кронштейны заднего ремня безопасности	11.08 фунтов
Блок управления SRS	74 фунта
Разное. Кронштейны
(кронштейн блока управления двигателем, кронштейн блока предохранителей и т. Д.)	3,06 — 12,2 фунта
Крышка кабеля стояночного тормоза	1,04 фунта
Слои межсетевого экрана (3-слойная комплектация OEM )
два снятых
1-й слой	9.34 фунта
2-й слой	5,80 фунта
Звукоизолирующий материал
(задний люк, полы, противопожарный экран)	19,02 фунта
ЖИДКОСТЬ	ВЕС
	Галлонов и квартов
Масло:
1 галлон	7 фунтов
1 кварта	1.75 фунтов
Вода:
1 галлон	8,4 фунта
1 кварта	2,10 фунта
Газ:
в зависимости от марки)	6,2 фунта
1 кварта (в зависимости от марки)	1,55 фунта
Honda Civic:
13.Топливный бак на 2 галлона	81,84 фунта

5 Признаков неисправности подшипников передних и задних колес (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 7 декабря 2020 г.

Подшипники колес используются как в передних, так и в задних колесах. Каждое отдельное колесо имеет собственный ступичный подшипник, и только один из этих подшипников может изнашиваться, в то время как другие остаются в хорошем состоянии.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Вот почему вам не обязательно заменять все ступичные подшипники, если изношен только один. Многие (нечестные) механики скажут вам, что необходимо заменить все или оба на одной оси. Обычно в этом нет необходимости.

Существуют определенные симптомы, которые указывают на неисправные ступичные подшипники, или механик сможет сказать вам, есть ли у вас ступичные подшипники, которые необходимо заменить при сдаче автомобиля на регулярное техническое обслуживание.

5 основных симптомов неисправности подшипников ступицы колеса

Чтобы определить состояние подшипников ступицы колеса, необходимо обратить внимание на 5 общих признаков.

# 1 — Неравномерный износ шин

Когда ступичные подшипники изнашиваются, они, как правило, изнашиваются неравномерно по сравнению с остальными подшипниками. Это приведет к чрезмерному износу соответствующей шины по сравнению с другими.

В нормальной ситуации, когда ваши шины изнашиваются, все они равномерно изнашиваются от простого движения по ним.Так что, если они изношены неравномерно, это вполне может быть связано с неисправным ступичным подшипником.

Конечно, причиной неравномерного износа шин могут быть и другие проблемы, такие как неправильная регулировка углов установки колес, несбалансированные шины и другие, поэтому не думайте, что это ступичные подшипники, если другие симптомы не совпадают.

# 2 — Шум от шлифования

Распространенным признаком неисправных ступичных подшипников является громкий скрежет, исходящий от шин. Это происходит из-за того, что ступичные подшипники теряют смазывающую способность и вместо этого нагреваются внутри них.

Это будет почти то же самое, как если бы вы услышали, как два куска металла шлифуют вместе. Обычно вы слышите звук, исходящий только от одного колеса, а не от всех из-за неравномерного износа колес. Шум наиболее заметен при переключении передач или поворотах.

# 3 — Рулевое колесо вибрирует

Если проблема становится действительно серьезной, рулевое колесо начинает вибрировать. Вы заметите эту вибрацию, когда едете на более медленных скоростях, но проблема усугубится, когда вы нажмете на педаль газа и разгоните автомобиль.

Многие люди думают, что этот симптом связан с несбалансированными шинами на их автомобиле. Хотя симптомы обоих схожи, вибрации от неравномерно сбалансированных шин возникают на высоких скоростях.

Но в любом случае, вы должны показать свой автомобиль механику, чтобы он официально диагностировал проблему.

# 4 — Автомобиль тянет в одну сторону

Когда ступичный подшипник изнашивается и покрывается коррозией или изъедами, гладкая накладка, которая требуется подшипникам, больше не существует, и шероховатая поверхность вызывает вибрацию этой шины.Эта вибрация может привести к тому, что ваш автомобиль слегка потянет в сторону изношенного подшипника.

Вы также можете почувствовать, как ваш автомобиль тянет в сторону при нажатии на тормоз. Хотя это типичный симптом неисправных тормозных роторов или суппортов, реальной причиной могут быть сами колесные подшипники из-за чрезмерного биения, которое они вызывают.

# 5 — Избыточное колебание или люфт в колесах

Диагностировать его немного сложнее, поскольку вам нужно, чтобы ваш автомобиль был на гидравлическом подъемнике или оба колеса оси были подняты на домкратах.При подъеме возьмитесь за одно из колес и попробуйте покачать его вперед и назад и обратите внимание на то, сколько «люфта» или движения имеет колесо. Теперь повторите это с колесом на другом конце оси.

Если колесо качается или движется вперед и назад, когда вы его раскачиваете, скорее всего, у вас неисправные ступичные подшипники. Хорошие колесные подшипники означают, что колесо почти не имеет качания или лишнего люфта.

См. Также: Колесные проставки (за и против)

Средняя стоимость замены подшипников передних, задних и ступичных колес

Подшипники передних колес

С обеих сторон

Подшипники передних колес встроены в поворотный кулак рычаг в сборе и подключен к компонентам ведущего моста вашего автомобиля.Эти подшипники рассчитаны на долгие годы работы и не требуют замены. Стоимость замены обоих передних ступичных подшипников составит от до 260 долларов США до 480 долларов США ( долларов США).

Только детали для подшипников передних колес стоят от 120 до 200 долларов. Однако затраты на рабочую силу будут немного выше — от 140 до 280 долларов. Точная стоимость будет зависеть от цен в вашей местной ремонтной мастерской, а также от марки и модели вашего автомобиля. За большие грузовики, спортивные автомобили и автомобили класса люкс заплатите больше.

One Side

Теперь, если вы просто заменяете ступичный подшипник в одном из передних колес, эти расходы будут в значительной степени разделены пополам. За общую стоимость в среднем ожидайте заплатить от до 130–220 долларов. Детали будут стоить от 60 до 100 долларов, а оплата труда — от 70 до 140 долларов.

Подшипники заднего колеса

Обе стороны

Что касается подшипников заднего колеса, то их замена будет немного дешевле, но это, конечно, будет зависеть от марки и модели автомобиля.Стоимость полной замены заднего ступичного подшипника будет где-то в районе от $ 240 до $ 460 .

Детали в среднем будут стоить от 100 до 180 долларов. Затраты на рабочую силу будут составлять от 140 до 280 долларов.

Односторонний

Если вы собираетесь просто заменить один из подшипников заднего колеса, то полная стоимость работы будет составлять от до 120 долларов. От 50 до 90 долларов за детали и от 70 до 140 долларов за рабочую силу.

Опять же, это всего лишь приблизительные оценки, но они являются хорошим индикатором того, сколько вы можете рассчитывать заплатить.Хорошая новость заключается в том, что ступичные подшипники изнашиваются очень долго, поэтому вам не придется часто их менять.

Подшипники задней ступицы

В некоторых автомобилях используется узел подшипника задней ступицы, в котором ступичные подшипники предварительно упакованы в ступицу и установлены как единое целое. Вместо простой замены ступичных подшипников необходимо заменить всю ступицу в сборе.

Это, конечно, делает узел ступицы более дорогим, чем просто подшипники ступицы. Приготовьтесь заплатить в среднем от 400 до 800 долларов за замену ступичных узлов с обеих сторон оси.Стоимость деталей может незначительно варьироваться в зависимости от сложности сборки, но трудозатраты обычно немного меньше, чем при обычной замене заднего подшипника.

Общие типы подшипников ступицы колеса

Трение создается при повороте колеса. Сопротивление больше, когда колесо имеет тяжелый подшипник. Вот почему «подшипник ступицы колеса» относится к компоненту, который отвечает за снижение трения между частями во время вращения колеса.

Когда движущиеся части колеса имеют меньшее сопротивление между ними, это снижает износ и эрозию, которые образуются.В результате увеличивается срок службы колеса.

Есть разные типы ступичных подшипников, которые производитель может использовать. Вот несколько распространенных типов и их основное назначение.

Шариковые подшипники

Из всех ступичных подшипников шарикоподшипники являются наиболее распространенными и универсальными колесными подшипниками, которые можно использовать. Они способны воспринимать осевые и радиальные нагрузки.

Угловое давление — это осевая нагрузка , а величина веса, приходящаяся на колесо, — это радиальная нагрузка .Вы найдете шарикоподшипники в колесах всех размеров, от колес для роликовых коньков до автомобильных колес.

Прецизионные шариковые подшипники

Конструкция прецизионных шарикоподшипников делает их пригодными для высокопроизводительного использования. Прецизионные шариковые подшипники обладают способностью минимизировать трение, что, в свою очередь, снижает количество выделяемого тепла.

Скорость их вращения обычно выше, чем у штатных подшипников. По всем этим причинам посадочные колеса самолетов и различных гоночных автомобилей имеют прецизионные шарикоподшипники.Эти подшипники разработаны специально для больших осевых и радиальных нагрузок.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники — это тип колесных подшипников, которые широко используются. Единственное, роликовые подшипники не так универсальны, как шариковые. Роликовые подшипники хорошо переносят вес, но не подходят для прохождения поворотов.

Если вы используете колеса, которые должны поворачивать на средней или высокой скорости, то роликовые подшипники для них не подходят. Но если вы используете такие транспортные средства, как продуктовые тележки или ручные тележки, то для них подойдут роликовые подшипники.

Конические роликоподшипники

Обычные колеса легковых и грузовых автомобилей обычно имеют конические роликоподшипники. Они имеют форму конуса, которая снижает трение при поворотах из-за высокой осевой нагрузки.

Когда вы поворачиваете автомобиль, угол наклона колес меняется на разный. С коническими роликоподшипниками они предотвращают шлифование смещающихся деталей.

Направляющая подвески с 4 рычагами | Основы Anti -Squat, Anti-Dirve и Roll Center

Направляющая подвески с 4 рычагами:
Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center

Один из наиболее распространенных вопросов, которые мы получаем о настройке и настройке подвески, — это то, как геометрия 4-х звеньев влияет на производительность и управляемость автомобиля.В этой статье мы рассмотрим то, что мы считаем тремя наиболее важными элементами: анти-приседание, анти-нырок и центр перекоса.

Это руководство по приостановке с четырьмя ссылками принадлежит © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Нужна помощь с Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center? Ознакомьтесь с разделом комментариев ниже!

Основы Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center

При создании четырехрычажной подвески длина звеньев, их расположение и углы, под которыми они установлены, будут определять, как подвеска влияет на шасси автомобиля при ускорении, торможении и прохождении поворотов.В то время как шасси со слишком большим креном кузова можно легко улучшить, добавив правильно настроенный стабилизатор поперечной устойчивости, нежелательные характеристики приседания сзади и крена передней части могут быть исправлены только путем изменения геометрии 4-рычага. Чтобы еще больше подчеркнуть этот момент, и поскольку это очень распространенная ошибка, транспортное средство со слишком большим приседанием при ускорении или слишком большим клеванием носом при торможении не может и не должно фиксироваться с помощью более тяжелых пружин и / или амортизаторов. Эти нежелательные характеристики вызваны неправильной четырехзвенной геометрией, и их можно улучшить только путем изменения этой геометрии.

Не переусердствуйте: Существует множество толстых учебников, дорогостоящего программного обеспечения и сотни страниц интернет-форумов по теме четырехзвенной геометрии, и очень легко потеряться и расстроиться. Вы не строите гоночный автомобиль Формулы 1, поэтому не ожидайте, что вам придется рисовать график движения подвески в каждой возможной ситуации. Лучший совет, который мы можем дать, — не переусердствовать, если вы знакомы с основными концепциями антиприседа, антипрыска и центра крена, а оси движутся красиво и плавно, когда вы включаете подвеску. , вы будете в отличной форме.

Загрузить калькулятор на 4 строчки

Первым шагом в создании 4-звенной подвески или поиске неисправностей в существующей подвеске является загрузка одного из этих калькуляторов Triaged, созданных Дэном Баркрофтом, и установка требуемых размеров и веса. Хотя они могут показаться сложными, на самом деле их очень легко изучить, просто вводя числа и наблюдая за изменением выходных данных и графики.

Калькулятор четырехзвенной подвески Triaged (.xls)
Калькулятор трехзвенной подвески с тремя звеньями (.xls)

Сзади: объяснение антиприседаний

Anti-squat в связанной системе подвески определяет, как задняя часть автомобиля движется при ускорении или при столкновении задней оси с препятствием на скорости. Величина защиты от приседаний определяется вертикальным углом задних рычагов, поскольку они относятся к положению передней оси и центру тяжести автомобиля.

Как рассчитать анти-приседания:

1. Найдите горизонтальный центр тяжести автомобиля по высоте или воспользуйтесь коленчатым валом.(Желтый)
2. Проведите линию от центра точки контакта переднего колеса до линии центра тяжести. (Пунктирно-зеленый)
3. Проведите линию от этого пересечения до центра точки контакта задних колес. (Постоянный зеленый)
4. Нарисуйте линии, чтобы удлинить верхние и нижние задние тяги, и найдите точку их пересечения. (Мгновенный центр)
5. Вертикальное расстояние от земли до мгновенного центра — это значение антиприседаний.

Как Anti-Squat влияет на транспортное средство:

• Функция «Антиприседания» выше 100% заставляет заднюю часть двигаться вверх и подвеска разгружается при ускорении.
• Anti-squat ниже 100% заставляет заднюю часть опускаться вниз и сжимать подвеску при ускорении.
• 100% анти-приседания не приводят к движению при ускорении.

---

Сзади: Анти-приседания более 100%

Системы подвески со значениями защиты от приседаний более 100% заставляют заднюю часть автомобиля подниматься и разгружать заднюю подвеску при ускорении или при контакте задних колес с препятствием на скорости.Эти характеристики необходимы для дрэг-рейсинга и приложений с сильным ускорением, потому что силы, толкающие заднюю часть вверх, также толкают задние колеса вниз для большей тяги. Однако на скорости, когда задние колеса сталкиваются с объектом, это немедленное увеличение тяги приводит к тому, что мощность, приложенная к задней оси, поднимает шасси, в то время как подвеска пытается сжать и поглотить удар.

• Антиприсед в диапазоне от 140% до 180% хорошо подходит для дрэг-рейсинга на гладком асфальте с тяжелыми клапанами отскока.
• Anti-squat между 110% и 150% хорошо подходит для хардкорного технического рок-ползания и некоторых стилей рок-прыжков.
• Anti-squat между 100% и 130% хорошо подходит для дрэг-рейсинга по грязи и некоторых гонок по холмам и лункам.

---

Сзади: Анти-приседания менее 100%

Системы подвески со значениями защиты от приседаний ниже 100% заставят заднюю часть автомобиля опускаться (приседать) и сжимать заднюю подвеску при ускорении или когда задние колеса соприкасаются с препятствием на скорости.Эти характеристики необходимы для гонок по пустыне, чтобы поглощать пересеченную местность на высокой скорости, потому что ударные силы передаются непосредственно на заднюю подвеску. Однако при резком ускорении часть мощности, подаваемой на заднюю ось, используется для сжатия задней подвески, которая поднимает колеса и лишает тяги и мощности.

• Анти-приседания от 10% до 50% хорошо подходят для скоростных гонок по пустыне.
• Anti-squat от 20% до 80% хорошо подходит для открытых шоссейных гонок и ралли.
• Anti-squat от 70% до 100% хорошо подходит для скалолазания и трейлраннинга.

---

Сзади: 100% Anti-Squat

Системы подвески со 100% -ными значениями защиты от приседаний не будут влиять на шасси при ускорении или когда задние колеса соприкасаются с препятствием на скорости. Эти характеристики делают автомобиль нейтральным и сохраняют независимость мощности и динамики подвески. Хотя редко бывает, чтобы автомобиль постоянно был настроен на 100% антиприседания, многие люди предпочитают настраивать свои системы подвески на более или менее 100% антиприседания.

• 100% Anti-squat — хорошая универсальная исходная точка по умолчанию для многоцелевого транспортного средства.
• Anti-squat от 80% до 120% хорошо работает практически для любого бездорожья (кроме гонок по пустыне).
• Anti-squat от 80% до 120% хорошо работает практически для всех уличных и трековых приложений (кроме дрэг-рейсинга).

Это руководство по подвеске с четырьмя звеньями © Copyright Crawlpedia.com — укажите обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Нужна помощь с Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center? Ознакомьтесь с разделом комментариев ниже!

Передняя панель: с объяснением защиты от погружения

Геометрия, предотвращающая погружение в связанной системе подвески, определяет, как передняя часть автомобиля движется при торможении и ускорении. Величина противодействия крену определяется вертикальным углом передних рычагов, поскольку они относятся к положению задней оси и центру тяжести автомобиля.

Как рассчитать Anti-Dive:

1. Найдите горизонтальный центр тяжести автомобиля по высоте или воспользуйтесь коленчатым валом. (Желтый)
2. Проведите линию от центра точки контакта задней шины до линии центра тяжести. (Пунктирно-зеленый)
3. Проведите линию от этого пересечения до центра точки контакта переднего колеса. (Постоянный зеленый)
4. Нарисуйте линии, чтобы удлинить верхние и нижние передние тяги, и найдите точку их пересечения.(Мгновенный центр)
5. Вертикальное расстояние от земли до мгновенного центра является значением защиты от погружения.

Как Anti-Dive влияет на автомобиль:

• Anti-dive выше 100% предотвратит сжатие передней части при резком торможении и сделает шасси более жестким.
• Anti-dive выше 100% будет сжимать переднюю подвеску при резком ускорении в режиме 4×4.
• Anti-dive выше 100% значительно снизит перенос веса сзади при резком ускорении.
• Anti-dive ниже 100% вызывает сжатие подвески при торможении.
• Anti-dive ниже 100% заставляет подвеску выдвигаться и подниматься при ускорении 4×4.
• 100% защита от погружения не дает движению и передает всю энергию шасси.

---

Передняя панель: защита от погружения более 100%

Системы подвески со значениями защиты от погружения более 100% заставляют переднюю часть автомобиля становиться жестче при резком торможении, чтобы предотвратить сжатие подвески, что идеально подходит для агрессивного торможения и крутых поворотов.При резком ускорении высокая геометрия, препятствующая крену, заставит подвеску сжиматься, таким образом удерживая переднюю часть автомобиля под напряжением, что необходимо для крутых подъемов. В качестве компромисса система подвески с высоким уровнем защиты от клевания будет менее способна поглощать бездорожье при резком торможении, как того требуют раллийные автомобили и грузовики с коротким курсом.

• Подвеска с высокой геометрией, препятствующей погружению, хорошо подходит для агрессивной уличной езды или гонок по асфальту.
• Подвеска с высокой геометрией, препятствующей крену, желательна для гонок на подъемах, поскольку она удерживает переднюю часть автомобиля опущенным при ускорении.

---

Передняя часть: защита от погружения под 100%

Системы подвески со значениями защиты от клевания ниже 100% вызывают сжатие передней подвески при торможении, что часто называется «клевок». При ускорении низкая геометрия, препятствующая погружению, приведет к подъему передней части и выдвижению подвески, что также перенесет вес на заднюю часть автомобиля. Эти характеристики отлично подходят для агрессивной езды по грунтовым дорогам с твердым покрытием и гонок по холмам.Многие грязевые гоночные автомобили используют низкую геометрию, препятствующую погружению, чтобы переносить вес на заднюю ось при ускорении и расширять переднюю подвеску, чтобы лучше поглощать грунт. К сожалению, автомобили с низкой геометрией подвески, препятствующей клеванию, могут испытывать чрезмерный клевок при резком торможении.

• Низкая геометрия подвески, препятствующая клеванию, хорошо подходит для раллийных гонок или коротких гонок по бездорожью.
• Низкая геометрия подвески, препятствующая нырянию, используется многими отбойниками для удержания подвески в растянутом состоянии во время подъема.
• Низкая геометрия подвески, препятствующая нырянию, желательна в гонках по грязи, чтобы улучшить сцепление с дорогой и амортизировать бездорожье.

---

Передняя панель: 100% защита от погружения

Системы подвески со 100% -ными значениями защиты от погружения не влияют на шасси при торможении или ускорении. Эти характеристики делают автомобиль нейтральным и сохраняют независимость мощности и динамики подвески. Для многих приложений 100% защита от погружения передней части может быть желательной отправной точкой или настройкой по умолчанию, особенно если 4-рычажные крепления изготовлены так, чтобы обеспечить возможность регулировки выше и ниже 100%.

• 100% Anti-dive — отличная универсальная отправная точка по умолчанию для многих приложений.
• Гонщики на кольцевой гоночной трассе часто используют низкий анти-клев на левой передней шине и высокий анти-клевок на правой передней шине для улучшения левых поворотов.

Это руководство по приостановке с четырьмя ссылками принадлежит © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Нужна помощь с Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center? Ознакомьтесь с разделом комментариев ниже!

Ось крена и центр крена объяснены

Ось крена и центр крена системы подвески автомобиля определяют, какой крен или раскачивание кузова будет испытывать транспортное средство при прохождении поворотов.Ось крена — это воображаемая линия, проведенная между двумя точками, где в конечном итоге будут соединяться нижние звенья и где в конечном итоге будут соединяться верхние звенья. В случае подвески с параллельными звеньями осевая линия крена будет просто параллельна параллельным звеньям. Точка на оси крена, которая находится непосредственно над осевой линией оси, является центром крена.

---

Объяснение крена кузова

Расстояние между центром крена и центром тяжести транспортного средства становится фактором воздействия на крен кузова.Другими словами, чем дальше от центра крена находится центр тяжести транспортного средства, тем больший крен кузова будет испытывать транспортное средство во время поворота. Чем ближе центр крена к центру тяжести, тем меньший крен кузова будет испытывать транспортное средство, и теоретически, если центр крена находится на линии центра тяжести, крен кузова у транспортного средства не будет.

Еще одно замечание относительно центра крена: хотя центр тяжести транспортного средства всегда остается неизменным по отношению к шасси, центр крена и ось крена будут перемещаться во время циклов подвески.Для большинства применений это изменение оси крена не стоит учитывать, и расчеты следует проводить на высоте дорожного просвета. Однако для гоночных автомобилей может быть полезно наблюдать за осью крена, когда подвеска сжимается при входе в крутой поворот.

Наконец, в отличие от антиприседа и антипрыска, которые можно настроить только путем регулировки геометрии 4-рычага, автомобиль со слишком большим креном кузова можно легко улучшить, установив правильно настроенный стабилизатор поперечной устойчивости без отрицательного влияния на ходовые качества или подвеску. спектакль.

Это руководство по приостановке с четырьмя ссылками принадлежит © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Нужна помощь с Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center? Ознакомьтесь с разделом комментариев ниже!

Прочие ресурсы, связанные с подвеской

Как проводить измерения для койловеров
Руководство по установке и настройке койловера
Руководство по повторному расчету пружины витой пары
Гидравлическое руководство по отбойному упору
Руководство по настройке амортизатора
Руководство по установке и настройке ударного клапана
Примеры прокладок для ударного клапана

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.