Мотоцикл к 700: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

мотоцикл К-700 – setam.net.ua

Провадження 32313881

Марка

Модель

Pік випуску

Колір

Oб’єм двигуна, см. куб.

Номер кузову

Вид пального

Пробіг

Комплектація

Додаткові відомості

без реєстраційного номеру

Додатковий опис

мотоцикл К-700,  синього кольору, без реєстраційного номеру, б/в, у неробочому стані, стан незадовільний.

мотоцикл К-700,  синього кольору, без реєстраційного номеру, б/в, у неробочому стані, стан незадовільний.

Реєстраційний номер лота: 101695
Категорія: Мототранспорт
Відомості про обтяження майна:

 Акт опису та арешту майна ВДВС Васильківського РУЮ від 30.04.2013


Вкладення відсутнє

Список учасників:

  • Учасник 1 Відхилено – несплата гарантійного внеску 25 Вересня 2015 10:41:21
  • Учасник 2 Відхилено – несплата гарантійного внеску 25 Вересня 2015 11:39:54
  • Учасник 3 Відхилено – несплата гарантійного внеску 25 Вересня 2015 21:38:43
  • Учасник 4 На повернення 26 Вересня 2015 06:13:06
  • Учасник 5 Відхилено – несплата гарантійного внеску 27 Вересня 2015 19:29:15
  • Учасник 6 На повернення 28 Вересня 2015 13:28:59
  • Учасник 7 Відхилено – несплата гарантійного внеску 28 Вересня 2015 21:07:39
  • Учасник 8 Переможець 28 Вересня 2015 21:40:05
  • Учасник 9 На повернення 29 Вересня 2015 11:21:52
  • Учасник 10 На повернення 29 Вересня 2015 12:07:48
  • Учасник 11 Відхилено – несплата гарантійного внеску 29 Вересня 2015 12:12:25
  • Учасник 12 Відхилено – несплата гарантійного внеску 30 Вересня 2015 23:57:06
  • Учасник 13 Відхилено – несплата гарантійного внеску 1 Жовтня 2015 18:34:11
  • Учасник 14 Відхилено – несплата гарантійного внеску 1 Жовтня 2015 22:04:56
Порядок ознайомлення з майном:
Ознайомлення у зберігача

зберігач Мушик Станіслав Лук”янович, Васильківський р-н, с.

Вербівське, вул. Паркова. Контактний телефон державного виконавця 05639-91996,


Порядок сплати внеску:
Сплата гарантійного внеску для участі в електронних торгах здійснюється на рахунок Організатора за реквізитами, які, зокрема, вказані в квитанції, що автоматично формуються Системою в особистому кабінеті учасника, при подачі заявки на участь у торгах по певному лоту. Підтвердження щодо надходження суми гарантійного внеску на рахунок Організатора від обслуговуючого банку повинно надійти Організатору не пізніше ніж за одну добу до закінчення електронних торгів
Порядок сплати за майно:
Розрахунок за придбане на електронних торгах майно здійснюється переможцем електронних торгів за реквізитами, які вказані в Протоколі електронних торгів, що автоматично формується системою після закінчення електронних торгів.
Порядок оформлення участі у торгах:
Для участі в електронних торгах, необхідно: 1. Зареєструватися в системі «СЕТАМ»;
2. Подати заявку на участь в електронних торгах з особистого кабінету учасника торгів;
3. Сплатити гарантійний внесок у розмірі 5% від стартової ціни лота на рахунок Організатора торгів;

Електронні торги відбуваються у відповідності до Порядку реалізації арештованого майна шляхом проведення електронних торгів, затвердженого наказом Міністерства юстиції України № 2710/5 від 2212.2015

Організатор торгів:
Державне підприємство «СЕТАМ», контактний телефон «044-331-17-21», електронна адреса «[email protected]»
Відділення продавця:
Васильківський районний відділ державної виконавчої служби Головного територіального управління юстиції у Дніпропетровській області

Мотоциклы HONDA NC700X в отличном состоянии, низкая цена, гарантия от салона Мегамото

Производитель Honda
Производство с 2012 по наст. время
Класс Классик/Naked
Двигатель 669 куб. см.
Мощность 50 л.с.

Honda NC700X – это мотоцикл туристического класса для езды по городу и прилегающим областям. Позиционируется производителем как мотоцикл переходного типа, приспособленный для езды по бездорожью.

Особенности

Прямая посадка и высокий руль на Honda NC700X позволяют с комфортом
путешествовать по городским дорогам и подолгу стоять в пробках. Проектировщики
переместили двигатель под седло, что добавило мотоциклу управляемости за счёт

смещения центра тяжести. Это также позволило освободить место бензобака под хранение
шлема и других полезных мелочей.

Технические характеристики Honda NC700X:

  • 2-цилиндровый и 4-тактный двигатель, построенный на базе мотора автомобиля Honda Jazz. В каждом цилиндре по 4 клапана.
  • Объём двигателя – 670 см 3 .
  • Заявленный производителем максимум скорости – 160 км/ч.
  • Достигает максимальной мощности в 48 лошадиных сил на 6250 оборотах в минуту.
  • Топливный бак рассчитан на 14,1 литра. На каждые 100 км пути уходит по 3,5 литра топлива.
  • Инжекторный тип подачи топлива.

Модели, отмеченные в названии буквой «A», выпускаются с антиблокировочной системой ABS с комбинированными тормозами.

История

Производство Honda NC700X началось в 2012 году. Одновременно с эндо-туристической версией мотоцикла X также начался выпуск чисто городской версии NC700, помеченной в названии буквой S. В 2014 году эту серию немного улучшили, отметив новые модели названием NC750. В этой модификации мотоцикл оснастили бортовым компьютером и двойным балансировочным валом. В 2016 году серия кроссоверов опять прошла через ряд изменений. Усовершенствованию подверглись и внешний вид, и конструктивные особенности мотоцикла.

Стоимость

Салон МегаМото приглашает изучить и приобрести представленные на сайте мотоциклы. Чтобы подобрать оптимальный по стоимости и характеристикам вариант, обращайтесь к нашим менеджерам. Мы поможем подобрать и купить надёжные кроссоверы Honda NC700X по разумной цене. Стоимость предложенных товаров обусловлена годом выпуска и состоянием мотоцикла.
Важную роль играет также пробег выбранного транспортного средства.

Сравнительный тест пяти среднекубатурных турэндуро 2021

Знаете, как бывает: собираешься с друзьями выкатиться небольшой толпой, а потом то один не может, то второй отпадает… А уж совместный мини-отпуск длиной в неделю – вообще из разряда чудес, да и если вдруг случается такое чудо, то всё с самого начала идёт не по плану, и приходится на ходу решать проблемы, которые вообще не должны были возникнуть.

Делюсь лайфхаком: чтобы всё прошло по определённому плану, готовиться надо совершенно к другому путешествию, а нужный план вворачивать в последнюю очередь. Я всерьёз планировал поставить каждому мотоциклов кучу оценок по категориям вроде посадки или жара от двигателя, потом всё посчитать и составить Самый Объективный Рейтинг. И я бы не писал здесь об этом, если бы у меня всё получилось.

Но всё это неважно: в итоге мы сделали то, что хотели: сравнили пять среднекубатурных турэндуро – и не так важно, что под “среднекубатурным”, да и под “турэндуро” в наше время понимают почти всё что угодно. Я на правах журналиста опишу эту категорию максимально обтекаемо: это мотоциклы, которые легче, меньше и более управляемы, чем большие (обычно 1200+ кубовые) сородичи, что делает их более привлекательными для съезда с асфальта.

Популярность этого класса привела к появлению в нём отличных моделей – лёгких, не слишком дорогих, но технологически совершенных и качественно изготовленных. Все пять сегодняшних наших героев олицетворяют подход своих производителей к вседорожному туризму – т.е. являются яркими представителями своих линеек. Различия же между ними настолько разительны, что мы решили отказаться от баллов и мест и просто поделиться впечатлениями о каждом, о контрасте между ними и о том, что и кому в них понравилось или не хватило.

Мне многие из этой пятёрки довольно хорошо знакомы, и я с энтузиазмом (заменяющим мне навыки и умения) отношусь к грунтовому туризму. Но одного мнения в таком масштабном сравнении маловато, поэтому я пригласил четверых товарищей на двухдневный заезд по гребеням с кострами и палатками. Наши роли распределились так: двое умеют писать (ваш покорный слуга и Редактор), двое – снимать (Фотограф и Видеограф), а пятому просто приятно прокатиться с интеллигентными людьми. Его мы назовём Другом.

Товарищей по “несчастью” я предупредил, что поход будет жёсткий, показал им довольно лютые места на карте, а сам запланировал более душевный маршрут, который всем должен понравиться. Даже моё желание поставить палатки на сопке я постарался запрятать подальше из-за прогноза погоды. Эх, старею, мягчаю…

День езды по асфальту, ночёвка в лесу, затем день по степи – ещё одна ночёвка, и домой другим маршрутом. Я решил, что этого вполне хватит для того, чтобы у каждого из товарищей создалось определённое мнение о каждом из мотоциклов. Да, мы периодически ими менялись – но я и не обещал спокойной безмятежной поездки. Что ж, сталь куётся в огне. К тому же мне нужны были фотки…

Это, кстати, едва ли не самая тяжёлая часть маршрута: множество и множество дублей по песку, тяжёлое дыхание, трясущиеся поджилки и беззлобная ругань в гарнитуре. Кто-то ржёт, когда герой нашей фотосессии в третий раз поднимает KTM.

Ну, поехали!

Тест турэндуро. BMW F 850 GS Adventure 2021

BMW F 850 GS Adventure 2021

Фотограф: Обычно садясь на новый для себя мотоцикл, я пару минут прислушиваюсь к себе, чтобы понять по ощущениям тела, для какого райдера производитель его предназначил. В случае с BMW F 850 GS Adventure мой внимательный внутренний слух заглушил внутренний же вопль “Вау!” от мощного ускорения рядной двойки с самых низов. Что меня удивило? То, что F 850 GSA – большой и тяжёлый мотоцикл, и я интуитивно считал его вальяжным и неторопливым.

Автор: Мне тоже казалось, что BMW F 850 GS Adventure по повадкам должен напоминать танк. Но тяга на низах и средних оборотах меня несказанно порадовала, особенно когда мы ехали по горной трассе. В Динамическом режиме эта малышка весьма заводная, хоть и быстро выдыхается на верхах. Но её задора вполне хватает, если ты и сам достаточно динамичен и напорист, даже когда она в туристическом наряде (я про Adventure).

Помимо дополнительной массы обвес BMW F 850 GS Adventure даёт ещё и лучшую ветрозащиту из всей пятёрки (плюс – ручки с подогревом). Пластик устроен интересно – настоящий пазл из небольших элементов, плотно сцепленных друг с другом. Правда, из-за того, что мы менялись мотоциклами, я не смог оценить его аэродинамику по достоинству тогда, когда она особенно была нужна: самый холодный участок пути я ехал на другом мотоцикле. Не смог я опустошить и большой 23-литровый бак, отсюда вопрос: для кого BMW F 850 GS Adventure предназначен? Думаю, для тех, кто предпочитает долгие асфальтовые перегоны. Именно для них, настоящих дальнобоев, BMW подходит идеально.

Видеограф: А я вообще от немецких мотоциклов ничего не жду, они все разные. Так что и меня мотор удивил снизу, но да, выдыхается он быстро. Характер тяги у него совершенно не такой, как у рядных двоек KTM и Yamaha, они явно пошустрее.

Редактор: Вот и меня размер BMW напугал, но на ходу он оказался не таким тяжёлым и страшным, у него хорошая развесовка и он отлично идёт и по асфальту, и по грунту. Что касается асфальта, то это объективно самый комфортный мотоцикл из всей пятёрки, в том числе для езды вдвоём. Спокойный двигатель на шоссейной скорости, большой аэродинамичный обтекатель, отличные сиденья. Но как по мне, двигатель у него несколько скучноват, а сам BMW F 850 GS Adventure будто бы страдает от того, что не дотягивает до 1250-го GS.

Друг: Да, это не большой Гусь, и это по-своему хорошо. Мотоцикл просто отличный, с шикарной ветрозащитой, правда широковат спереди. Запас хода невероятный – почти 450км, и он отлично ведёт себя на любой дороге.

BMW F 850 GS Adventure 2021

Автор: Да, 850-ка – это уже не Гусёнок, в отличие от старых моделей серии GS. Он почти такой же большой и внушительный, как старшие 1250-е модели, и лишь на сорок кило легче, чем 1200 GSA, который мы как раз недавно взвешивали. Среди всей пятёрки BMW F 850 GS Adventure примерно на 20 килограммов тяжелее остальных, кроме одного.

Но давайте не будем забывать, что мы сравниваем вездеходные туристические мотоциклы. И хотя по асфальту мы проехали немало, главный интерес представляет для нас оффроад. Тем более – с кемпингом и чаем у костра, поэтому поехали-ка поскорее и подальше от асфальта: главная часть нашего сравнения пройдёт на бездоре. Здесь-то мы и выясним самое важно о наших героях.

Под опытным райдером почти любой мотоцикл сможет ехать по бездорожью. Увы, но это сказано далеко не про нас, гениев клавиатуры: я и Редактор на бездорожье выбираемся нечасто, и на нашем фоне остальные трое выглядят просто красавчиками. Ладно, если честно, парни и правда молодцы. У Редактора ноги короткие – поэтому его большие мотоциклы всегда пугают. А мне не хватает терпения учиться правильной технике, поэтому езжу я как мешок картошки: вроде бы стою прямо, но явно не так, как надо.

На тех скоростях, на которых я ехал по менее сложной части внедорожного маршрута, вес мотоцикла проблем не представлял (за исключением случая, когда я неудачно выставил ногу и GSA чуть не прилёг вместе со мной). BMW хорошо сбалансирован, а электронные ассистенты придают уверенности, что я могу проехать почти везде – даже после того, как мы с ним залезли в глубокий песок в полукилометре от нашего лагеря на второй день путешествия. Высокий центр тяжести, особенно ощутимый при полном баке, намекал, что если передок зароется – мы уже точно приляжем (впрочем, я вряд ли удержал бы любой из них в такой обстановке).

Друг: Возможность включать-отключать трекшн-контрол поможет опытным райдерам на сложной местности, но режим езды Эндуро (не Эндуро Про) допускает оптимальное проскальзывание колеса, а ABS обеспечивает отличный контроль на универсальных шинах, которые стояли на GSA. Вообще интересный мотоцикл: вроде везде пролазит, но тяжёлый, вилка не регулируется, на торможении складывается.

Редактор: Да, с 20см хода вилки и 21см задней подвески вопрос не столько в том, как он отрабатывает неровности, сколько в том, как шасси штормит при изменении скорости движения.

Видеограф: Этот мотоцикл всегда рад комфортной и лёгкой езде по бездору, главное не пробуйте на нём что-нибудь из арсенала кроссменов.

Редактор: В итоге, если вам нужен мотоцикл, на котором со вкусом и комфортом можно путешествовать по асфальту, периодически сворачивая на просеки, чтобы поставить палатку, и при этом для вас важно наличие электронных ассистентов и TFT-приборная панель, то это ваш вариант. Если вам захочется и хватит навыков прокатиться на нём по узкой тропке, он справится, но для этого лучше подойдёт какой-то из более внедорожных мотоциклов из нашей пятёрки. Характер двигателя в общем-то говорит о его внедорожном предназначении — это рядная двойка, на низах выдающая отличную тягу, необходимую на бездорожье, но вот размер модели Adventure совершенно не способствует серьёзной езде за пределами асфальта. Мне кажется, что стандартный 850 GS более подготовлен для бездорожья, вопреки тому, что версия Adventure вроде как должна быть менее дорожной.

Тест турэндуро. KTM 890 Adventure R 2021

KTM 890 Adventure R 2021

Этот мотоцикл мне уже знаком, равно как предыдущий 790 ADV R, но я испытывал чистый восторг от идеи сравнить его с одноклассниками. Да, в этом классе есть мотоциклы более похожие и менее похожие друг на друга, но совсем универсальных нет, и каждому подходит та или иная стезя. Стезя KTM вообще и 890 Adventure R в частности — это как раз бездорожье.

Разумеется, тест показал ровно это же самое. Именно шасси в этой категории решает, а низкая развесовка 20-литрового бака, подвески WP XPLOR и трубчатая хром-молибденовая рама идеально подходят для бездорожья.

Собственно, бак хитрой конструкции вместе с компактным 889-кубовой рядной двойкой LC8c и делают центр масс 890-го настолько низким, что ни один из соперников с ним в этой части не сравнится. Это даёт кучу плюсов, но главный из них – это, несомненно, простота езды по сложному рельефу, когда не боишься делать резкие движения, из-за которых мотоцикл так и норовит прилечь, его приходится выдёргивать газом, что тоже чревато… словом, KTM 890 Adventure R крайне послушен, а кроме того, он довольно узкий между колен вплоть до горловины бака, и благодаря этому легко перемещать вес вдоль мотоцикла, загружая ту или иную подвеску.

Редактор: Не знаю, как назвать эту форму бензобака. Он мне напоминает сумку-штаны – не слишком изящное, но очень продуманное решение, идёт ли речь о перевозке груза или о расположении бензина. Это изрядно снижает вероятность опрокинуться на бездорожье, так что я приложил его всего пару раз, по одному на каждый бок. Мне с моими навыками он показался наилучшим среди всех – уверенный, лёгкий, мощный, отличные подвески. Если вас интересует лёгкость езды по бездорожью, то KTM 890 Adventure R – ваш вариант. Но лично я не сторонник большой мощности для этого класса, и к тому же не люблю оранжевый.

KTM 890 Adventure R 2021

Автор: Подвески XPLOR оснащены полным набором регулировок и зарекомендовали себя не только на турэндуро, но и на настоящих внедорожных мотоциклах серии KTM EXC. Кстати, Друг наш заявил, что испытал приятное чувство узнавания:

Мы с утра второго дня прокатились, я на 890м, а Автор пытался угнаться за мной на GS. Мотоцикл подо мной показался мне почти родным, потому что во всём напоминал мой 450 EXC.

Нельзя сказать, что KTM 890 Adventure R превосходит соперников по ходам подвесок – обе имеют ходы 23,8см, но вот их работа выделяет 890-й на фоне остальных. Компоненты от WP идеально отрабатывают в любых ситуациях: выскакиваешь ли из оврага, наезжаешь ли на кочку, или просто прыгаешь – они сглаживают удары, при этом складываясь довольно немного и даже близко не доходя до пробоя.

Руление у KTM 890 Adventure R быстрое и чёткое благодаря крутому углу наклона вилки, но граничит с суетливым. Эргономика чрезвычайно напоминает типичный внедорожный мотоцикл, даже в большей степени, чем у Yamaha, которая во многом напоминает и KTM, и какие-нибудь эндуро. Весь фокус внедорожной эргономики в том, что сидишь ты на таких мотоциклах так, чтоб в любой момент можно было встать – а значит, никаких нареканий на посадку и быть не может. Сиденье высокое и довольно жёсткое, и хоть согласно таблицам у Yamaha и у KTM высота по седлу совпадает (87см), Yamaha Tenere 700 кажется ниже благодаря меньшей ширине и более податливым подвескам.

А ещё есть электроника. Многие мотоциклы сегодня оснащаются режимами езды, круиз-контролем и квикшифтерами, но не на многих эти функции столь же эффективны и тщательно выверены, как на KTM. Самый полезный режим езды, выделяющий KTM 890 Adventure R из всей пятёрки — это Раллийный, позволяющий настраивать трекшн-контроль на ходу (8 ступеней!) при помощи левого пульта, а также выбрать один из трёх вариантов отклика двигателя. На других мотоциклах режимы езды просто переключают заводские настройки ABS, трекшн-контроля и отклика на газ, но ни один не имеет той настраиваемости, что предлагает KTM. Раллийный режим входит в Rally Pack, доступный как опция.

Друг: Мне тоже понравилась бортовая электроника KTM. Внедорожный режим ABS и Раллийный режим с регулировкой трекшн-контроля на ходу – отличный способ подстроить характер мотоцикла под себя и конкретную местность. А в качестве дорожного мотоцикла KTM 890 Adventure R на удивление шустрый – гениальное расположение бака и неплохая ветрозащита делают его прекрасным транспортом для дальняка.

KTM 890 Adventure R 2021

Автор: Двигатель у KTM 890 Adventure R, конечно, отличный. Этого стоило ожидать после 890 Duker R – и так и получилось. Мотоцикл мощнее и тяговитее предшественника по всему диапазону. Но это не единственная модель с великолепным мотором – мне очень нравится низовая тяга Yamaha и плавная тяга тройки Triumph. Да и Guzzi со своей харизмой весьма хорош.

Редактор: Я ехал на KTM, когда трасса шла в горку, и скажу вам, что впечатлён тем, насколько этот мотоцикл хорош на асфальте. Даже универсальные шины (с откровенно слабым зацепом в наклоне) не испортили впечатления благодаря шикарному трекшн-контролю. Просто открываешь газ – и магия рядной двойки (которой почему-то лишён BMW) телепортирует тебя ровно туда, куда устремлён твой взгляд.

Автор: Думаю, вы уже понимаете, что мотоцикл не может состоять из одних только плюсов. Минусы KTM 890 Adventure R в том, что он всё-таки слишком внедорожный. Сиденье – типичная жёсткая лавка, а попытка сделать подвески, которые одновременно внедорожные и спортивные, привела к тому, что они откровенно сдуваются на асфальте, стоит только разогнаться до скоростей, которых на бездорожье любой разумный человек избегает. Средние положения регуляторов дают вполне адекватную управляемость и какой-никакой комфорт, но при езде по неровному или тем более дырявому асфальту подвески откровенно жёсткие. Не сомневаюсь, что это можно отрегулировать, но эти регулировки будут слишком разными на оффроаде и на асфальте – и в итоге вы, как и мы, решите оставить внедорожные настройки, чтобы хотя бы на бездоре не тратить время на игру с подвесками. Вот в этом плане стоит похвалить создателей Tiger-а: тот спортивно едет на асфальте и неплохо справляется с бездорожьем.

Фотограф: Для тех, кто “к гонке не готов”, KTM 890 Adventure R будет явным перебором. Двигатель мне очень понравился (что неудивительно), но его внедорожные возможности настолько превосходят мои, что в других обстоятельствах я бы на нём сюда не поехал, чтоб самому себе не казаться позёром. А на асфальте он мало чем отличается от 890 Duke R – особенно если его переобуть во что-нибудь совсем дорожное. Смех весь в том, что при этом 890 Adventure R отлично оснащён для бездорожья: низкий центр масс, отличная работа внедорожной ABS, тяговитые низы. Поэтому мотоцикл может сыграть злую шутку с героем асфальта, затащив его сильно дальше, чем он на самом деле потянет (и молчаливо усмехаясь над корявыми попытками освоить внедорожную езду). Для меня оффроадные возможности мотоцикла всегда были и остаются напоминанием о том, насколько я до них не дорос.

А вот что рассказал видеограф: Одним словом, KTM 890 Adventure R валит! Рядная двойка мощно ускоряется с сочным рявком, а двигатель у него самый злой из всей пятёрки, даже британская тройка несмотря на лишний цилиндр его не переплюнет. Электроника просто топовая, и что приятно – не переходит в режим няньки каждый раз после выключения зажигания. А настройка трекшн-контроля на ходу – вишенка на оранжевом тортике.

На витом асфальте KTM 890 Adventure R идёт невероятно здорово для мотоцикла с 21-м передним колесом. Вообще все пять на удивление хороши в поворотах, но я думаю, что немалая часть этой заслуги принадлежит резине. Подвески определённо самые жёсткие из всех, и пару кочек мой зад ощутил на правах обратной связи с дорогой, но что-то мне подсказывает, что винить за это надо не KTM, а того парня, который настраивал подвески. Думаю, распустив преднатяг и сглаживание сжатия, можно получить более комфортную езду без ущерба управляемости. Чего не отнять, так это что мотоцикл остаётся собранным как на асфальте, так и на бездоре, и у меня постоянно возникало ощущения укора: что, боишься? Два часа пути до дома я сделал как раз на 890-м, на улице было +2, и хоть мне несколько не хватало уютного сиденья и тёплых ручек BMW, KTM был весьма приятным партнёром по поездке. Его харизматичная хрипотца делает любое путешествие небольшим приключением, и имя Adventure ему как нельзя впору.

Тест турэндуро. Moto Guzzi V85 TT 2021

Moto Guzzi V85 TT 2021

Если б мы всё-таки решили присваивать мотоциклам баллы и считать рейтинг, то по производительности первое место было бы за KTM. Но мне тяжело на него смотреть… Что случилось с приятной голубой схемой, в которую они красили первые 900 Adventure? У остальных конкурсанток со внешностью получше, но так… не сильно. В конце концов, это утилитарные мотоциклы, созданные для комфорта в дальняках, для езды навьюченными кучей груза, и способные пережить разные неурядицы на бездорожье.

Но ещё есть Moto Guzzi V85 TT, Tutto Terreno (все ландшафты, грубо говоря). Оригинальный прошлогодний Adventure с красной рамой и жёлто-белой окраской обвеса на мой взгляд был одним из самых красивых мотоциклов за последние годы, да и этот в окраске Sabbia Namib не подкачал. Безусловно, Guzzi всегда исповедовали творческий подход – иными словами, делали всё не так как у всех. Три из пяти наших конкурсантов сделаны для людей с типом личности А – соревнующихся, амбициозных, нетерпеливых, и хороший гонщик на Guzzi какое-то время продержится наравне с ними. Но для расслабленного, одинокого путешественника, ищущего не самоутверждения, а отдыха с пассажиркой и корзинкой для пикника, Moto Guzzi V85 TT – просто идеален.

Для серьёзного бездорожья Moto Guzzi V85 TT – не лучший выбор, ему недостаёт мощности KTM и продвинутой электроники Tiger. С другой стороны, если опытные парни вечно норовят отключить ассистенты, о чём говорит их отсутствие в стоке? Главное, что опытным парням сразу не понравится — это невозможность отключить ABS, что не очень хорошо для бездорожья, особенно когда мчишь вниз по крутому каменистому склону. Я, например скатился на V85 с довольно крутого песчаного холма, и оба тормоза работали как надо, удерживая мою (небольшую) скорость под контролем. Вообще где-то там есть Внедорожный режим, в котором задняя ABS отключается, но приборка была на итальянском, и я не смог найти в меню язык.

А вот трекшн-контроль отключить я смог, и это позволяет Moto Guzzi V85 TT отлично переть по песку – особенно с учётом того, что он самый низкий по сиденью, что для таких ребят как я – огромный плюс на бездорожье. Тем более, когда приходится делать несколько дублей подряд для фото и видео. В итоге, именно Moto Guzzi V85 TT я так ни разу и не приложил.

Moto Guzzi V85 TT 2021

Что меня удивило, так это то, насколько уместно Moto Guzzi V85 TT чувствует себя на бездорожье, при этом являясь намного более асфальтовым мотоциклом, чем остальные. Это единственная модель без 21-го переднего колеса, с самым малым ходом подвесок, некапотированный и простой. Нижневальный V-Твин и кардан, можете себе представить? У него нет десяти режимов трекшн-контроля, переключаемых на ходу, но есть всё необходимое, включая три режима езды и кнопку круиз-контроля для удобства возвращения в каменные джунгли. А если ещё и купить опциональный Bluetooth-ный модуль, то его новая TFT-приборка будет отображать звонки и подсказки навигатора.

Основная езда по бездорожью на тяжёлых мотоциклах — это низы и середина, и вот тут новый 853-кубовый двигатель Moto Guzzi V85 TT показывает себя с хорошей стороны: пик тяги у него на 5000 оборотов. По заявлению Moto Guzzi, двигатель выдаёт 80лс и 76Нм, но на первых трёх передачах кажется, что тяги у него побольше.

К сожалению, в начале, когда двигатель только-только стронулся с холостых, у него возникает неприятный затык в районе 2000об/мин. На асфальте обороты держатся выше, а вот на бездорожье и на пешеходных скоростях этот провал подбешивает. Нельзя сказать, что он всё портит, просто чуть ухудшает общее впечатление от шикарного в остальном мотоцикла. К слову, новая тихая шестиступая коробка и проскальзывающее сцепление лёгкого выжима на две головы впереди других известных мне Guzzi.

Друг наш, опытный и взрослый мотоциклист, в прошлом – раллийщик, подчеркнул: Я согласен с теми ребятами, которые называют V85 TT очаровательным. Мне он тоже очень понравился, даже несмотря на яму в начале хода ручки газа, из-за которой на грунте ездить сложнее. На асфальте Guzzi шикарен, отлично управляется, пусть и не экстремально шустр. А его звук – песня для старого любителя блюза, с басовитыми обертонами и сложным ритмом. А когда на грунте меня пробовал догнать Видеограф – было вообще крайне забавно. Управляемые заносы, низкое сиденье, низкий центр тяжести – сразу вспоминаются старые скремблеры, железные, тяжёлые и настоящие. Особенно учитывая, что я тоже, по сути, не осилил приборку на итальянском, хорошо хоть трекшн-контроль и ABS нашёл. А уж как он смотрится на фотках!

Автор: Кто-то должен это сказать, и пусть это буду я. Мотоциклы с продольным расположением коленвала дают крен, особенно заметный на разгоне на рыхлом грунте. На асфальте он со своими 70 с небольшим лошадками безусловно очень классный. У него одного из всей пятёрки 19-е переднее колесо, а ходы подвесок составляют лишь 17 сантиметров – чисто асфальтовый мотоцикл на фоне прочих. И вот как раз поэтому он меньше раскачивается на колдобинах, в том числе на грунтовых – просто держишь среднюю тягу с небольшим запасом, чтоб разгружать передок перед большими препятствиями, и Moto Guzzi V85 TT вполне справляется.

Moto Guzzi V85 TT 2021

Видеограф: На таком бы ездить по городу и окрестностям, с хорошенькой итальянкой за спиной, и с лазаньей и кьянти в кофре. Сиденье Moto Guzzi V85 TT низкое по сравнению с остальными, приборка современная, шасси весьма прилично ведёт себя на асфальте, и ещё лучше – на грунте. Но гоняясь с ребятами по шоссе, я постоянно испытывал чувство вины за то, что творю насилие над архаичным воздушным V-твином, держа полный газ. А когда от меня на нём удирал Друг по грунту, мы оба потом ощутили запах подгоревшего сцепления. Я могу понять и оценить классический европейский шарм, но для меня KTM и Yamaha намного более универсальные мотоциклы.

Редактор: Да, Moto Guzzi V85 TT – для таких, как я. Его потенциал я использовал полностью, что на асфальте, что на бездорожье. На нём я могу ехать не спеша, наслаждаясь видами, при необходимости выставляя ноги… и вообще, не каждый корень надо перепрыгивать. Будь у меня такой в гараже, я не стал бы брать с собой этих маньяков и катался бы на нём в своём темпе. Этакая сиеста и дольче вита среди остальных.

Фотограф: Вот он, вездеходный мотоцикл, на котором я бы поехал в дальняк. У Moto Guzzi V85 TT отличный двигатель, и пусть он не так бодро ускоряется, как остальные, зато на нём не заскучаешь в поворотах. Конечно, он не спортбайк, и не внедорожник, если на то пошло – не надо ожидать от него чего-то сверхъестественного, и тогда станет понятно, для чего он предназначен. Удовольствие от езды – его главная задача, у него приятный спокойный звук и довольно неплохая ветрозащита.

Автор: Ветрозащита у Moto Guzzi V85 TT – большой нерегулируемый ветровик из оргстекла и лопухи на руле, довольно эффективные на шоссе. Выставляешь круиз-контроль (с любыми приемлемыми скоростями он легко справляется) и расслабляешься. Оба сиденья весьма удобные, посадка нейтральная. Если ты не слишком длинный, иначе будешь касаться коленями головок цилиндров. Его “характер” по-прежнему вызывает у меня улыбку, хоть я и давно знаком с этой моделью. Я обожаю ретро-дизайн, и девочкам (ладно, моей жене) он тоже очень нравится. В своём классе (а то и вообще во всех классах) это самый симпатичный мотоцикл, и всем хорош для тех, кто любит сам обслуживать свою технику. Во-первых, кардан, а во-вторых, головки цилиндров расположены так, что сам захочешь отрегулировать клапана (что хорошо, потому что регулировать их надо каждые 10000км). Осталось только разобраться с провальчиком на низах и добавить пару коней на верха.

Тест турэндуро. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Прагматики дали бы Тигру (Triumph Tiger 900 Rally Pro) первое место. Но среди нас таких нет – мы просто пятеро мужиков, любящих пугать сусликов в степи и болтать о мотоциклах у костра. Прагматичности в этом ни на грош.

Бодрячкам среди нас больше зашёл KTM – он и сам удивительно бодр и шустр, отлично идёт по бездору и весьма достойно по асфальту. Но наши бодрячки уже второй свежести, поэтому мы дружно сошлись во мнении, что Triumph Tiger 900 Rally Pro тупо комфортнее KTM при почти сравнимой динамике, и мы все на нём почему-то едем лучше, чем на Рыжем. На асфальте – та же история, комфорт — это не про KTM и не про Yamaha.

Друг: Помню, как я играючи обогнал BMW и Guzzi на асфальте. 888-кубовая тройка – вещь! На дороге этот мотоцикл шикарен. Перед ним я 2 часа ехал по асфальту на Tenere, и разница огромная. Ещё он шикарно звучит, когда ускоряешься, и у него отличная приборная панель.

Автор: Triumph лишь на 15 кило тяжелее KTM, но эти килограммы распределены по нему идеально: тут и мягкое сиденье с подогревом для обоих ездоков, и дополнительный цилиндр для лучшего звука, и центральная подставка, которая необходима для турэндуро с цепью, и строгая суровая (а не мультяшная, как у некоторых!) внешность.

Фотограф со мной согласен: Из пяти мотоциклов именно Triumph Tiger 900 Rally Pro – мой фаворит. Не потому, что я постарел и не вывожу езду на жёсткой скамейке, не потому, что Triumph оснащён буквально всем для дальнобоя – хотя круиз-контроль, ветрозащита и подогрев всего подряд – это очень хорошо. Я предпочитаю асфальт, и люблю на нём ездить динамично, а Triumph способен хорошо пульнуть, и при этом абсолютно комфортен для долгой езды. Да даже посадка у него, как по мне, идеальная.

Видеограф ему вторит: Действительно хороший мотоцикл. Приборка, меню, джойстик на левом пульте – просто прелесть. Пультик для GoPro на руле? Шик. Посадка – отличный компромисс между вертикальной внедорожной, как у KTM и Yamaha, и низкой комфортной, как у V85 TT. Если в дороге застигнет мороз – включите подогрев сиденья, единственный из всей пятёрки, кстати. Ну и на дороге он просто сказка – тройка весело крутится, повороты проходим с улыбкой, а сравниться по динамике с ним может только KTM.

Автор: Короче говоря, Triumph Tiger 900 Rally Pro современен, технологичен, удобен для дальнобоя, и представляет собой самый сбалансированный и упакованный среднекубатурный турэндуро на рынке. Он почти самый дорогой из всей группы, но будь я в поиске чего-то такого – купил бы не задумываясь.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Редактор: Я долго крепился и держался, но в конце всё-таки сковырнулся на Tiger, оторвав кончик рычага переднего тормоза и лопух. Кстати, о лопухах: так или иначе ими оснащены все пятеро. Защита рычагов (верней сказать, кистей) – обязательная вещь при езде по злым кустам и двухметровым полыням, которых полно в степи. Ещё с ними банально теплее.

Сиденье Triumph не слишком высокое, 85см, а ходы подвесок Showa при этом вполне приличные – 24см спереди и 23 сзади. Для мотоцикла, который столь хорош на дороге, Triumph Tiger 900 Rally Pro удивительно неплох и на грунте.

Автор: Подвески Triumph реально справляются со всем, и почти не отстают от WP на бездорожье. На асфальте то же самое, они великолепно сочетают в себе спортивную жёсткость и уверенность с мягкостью на неровностях.

Наш внедорожный Видеограф: Когда под колёсами грязь, Triumph Tiger 900 Rally Pro будто чует родную среду – какие там Guzzi и BMW? Они ему совсем не ровня. И только на совсем ужасных рельефах типа глубоких промоин и валунов подвески Tiger не справляются, в отличие от KTM и Yamaha. На торможениях чувствуется, что центр масс у него высоковат по сравнению с профессиональными внедорожниками. Для меня Triumph на третьем месте, но для тех, кто не руководствуется кроссовыми критериями в обсуждении турэндуро, и не собирается ездить за пределами возможностей, Triumph Tiger 900 Rally Pro безусловно может стать идеальным мотоциклом, или близко к тому. Если бы турэндуро покупал себе я – я бы старался уехать от асфальта подальше.

Автор: Нельзя сказать, что Тройка Triumph превосходит двигатель KTM по пиковой мощности, но до 5000 они идут наравне, и этого на грунте хватает почти всем. Отклик мгновенный и линейный, позволяющий вовремя приподнять передок по принципу “страшно – добавь газу”.

И да, центр масс у Triumph Tiger 900 Rally Pro ощущается выше, чем у более внедорожных Yamaha и KTM. Но на разумных скоростях его великолепная электроника полностью страхует новичка, а для более серьёзных ребят Внедорожный режим можно переключить на Внедорожный Pro.

Однако, с моими 170см роста мне приходится не то чтобы тянуться, но наклониться к рулю, и со временем начинает ощущаться дискомфорт. Можно немного провернуть руль назад, и это помогает. Более высоким райдерам будет комфортно в стоке. Ещё Tiger ощущается самым широким между коленей и ступней: в районе коленей под баком проходят трубы рамы, которые ощущаются в стойке. Двигатель пошире, чем у остальных, но мне это не мешало.

172-сантиметровый Друг: Хоть он и легче BMW, но всё равно кажется тяжёлым… но в стойке на нём удобно. А сидя – вообще не то слово, сиденье отличное.

Фотограф: На бездорожье электроняньки Tiger-а предохраняют бестолковых весельчаков (типа меня) от проблем. На таком мотоцикле я готов ехать хоть в кругосветку – и может даже поеду когда-нибудь. В таком путешествии никогда не знаешь, что ждёт тебя впереди, и я хотел бы оказаться в нём именно на Tiger 900 Rally Pro.

Тест турэндуро. Yamaha Tenere 700 2021

Yamaha Tenere 700 2021

Вечерело… Голос товарища в интеркоме вёл обратный отсчёт… Пятнадцать… двенадцать… десять… плюс два, щас снег пойдёт… Я впервые за два дня пожалел о том, что на Yamaha Tenere 700 нет подогрева ручек. Добрая часть притягательности Yamaha Tenere 700 – в её простоте, но это как-то перестаёшь ценить в холодную погоду.

В нашей пятёрке Yamaha Tenere 700 – не только самый простой, но и самый дешёвый мотоцикл. И он более чем стоит своих денег, так что давайте не будем зацикливаться на том, чего в нём нет, а обсудим, что всё-таки есть.

689-кубовый двигатель – самый малокубатурный из пятёрки, и неудивительно, что мощности он выдаёт меньше, чем соперники. Но вот что удивительно, так это её распределение: на асфальте он тянет так, что как-то не чувствуешь, что его 63,7 сил – это мало, а в грязи не самый злой двигатель позволяет обойтись без электронянек, в отличие от 92,5-сильного KTM.

Двигатель Yamaha Tenere 700 великолепен для среднего турэндуро. У него плавные и тяговитые низы и средние обороты, но настолько вменяемый и управляемый характер, что трекшн-контроль был бы пустой тратой денег. Он не выдаёт той мощности, что например KTM, но поэтому на нём легче на бездорожье. Он вцепляется и держится за грунт и чётко, но аккуратно набирает скорость.

Видеограф: маленькая рядная двойка с 270-градусным порядком вспышек довольно резвая, но при этом отлично цепляется и тащит вперёд в грязи и песке. 689-кубовый рядник выдаёт 63,7лс и 60Нм, и с такими цифрами трекшн-контроль и режимы езды выглядят излишеством, подайте мне полную тягу на всю ручку газа – и я сам справлюсь с ней. Одним нажатием кнопки на приборке я отключаю ABS, чтобы блокировать заднее на грунте – и вперёд с песней. На Triumph, BMW и Guzzi мне пришлось бы лазить по меню и перебирать тамошние опции минут пять, чтобы отключить трекшн-контроль.

Автор: Yamaha Tenere 700 оснащена вилкой с полным набором настроек и моноамортизатором с регулятором преднатяга и сглаживания отбоя. Ходы подвесок составляют соответственно 21 и 20см, то есть не короткие и не длинные в нашей контрольной группе. Но в сочетании с самым малым весом из всей пятёрки, эти подвески делают Tenere чрезвычайно подготовленным к бездорожью мотоциклом. Пусть Yamaha не столь продвинута, как KTM, но безусловное второе место на бездорожье принадлежит ей. Что на этот счёт скажут спецы?

Друг: Yamaha Tenere 700 просто создана для грязи. Не меньше кайфа, чем на KTM, но в стойке она почти такая же лёгкая, как мой 450 EXC. Я бы, пожалуй, поехал на ней в ралли.

Видеограф: Когда стоишь на подножках в боевой стойке, Yamaha Tenere 700 кажется самым настоящим внедорожным мотоциклом, даже в большей степени, чем KTM, благодаря более широкому и высокому рулю. Даже 212кг этому не мешают.

Yamaha Tenere 700 2021

Редактор, считающий, что Tenere для бездорожья нужны доработки: А я бы кое-что изменил в ней, прежде чем путешествовать по бездору: поставил бы раллийные подножки и руль пошире. Потом сменил бы стоковую резину и перенастроил бы подвески. Возможно, пришлось бы их перебирать, но даже так я уложился бы в довольно скромный бюджет.

Автор: Говоря о внедорожных возможностях, не стоит упускать цену, которой они достались. Например, высота по седлу почти 88см, наравне с KTM. Не понимаю, как невысокий Редактор вообще на ней ездит – может быть, поэтому он и хочет залезть в подвески?

Редактор: Да уж, сиденье точно высоченное, и это ещё один момент, который я бы постарался решить. Я повалял все мотоциклы, но только Yamaha приложил на асфальте. В основном поэтому я вообще избегал ездить на ней по грунту – поверю вам всем на слово, что она там хороша. Я человек принципиальный, и ни в жизни не купил бы мотоцикл без круиз-контроля. А ещё я познал ручки с подогревом в плюс три, и без них тоже не куплю.

Автор: Учитывая, что я наименее опытный в езде по бездору и единственный, кто считает электроняньки безусловным благом, очень странно прозвучит тот факт, что для меня Tenere на втором месте. И дело всё в её дружелюбии: двигатель не пугает даже без трекшн-контроля, малый вес облегчает маневрирование, а отличная развесовка облегчает езду по грунту даже при почти полном отсутствии навыков. Yamaha Tenere 700 – доступный мотоцикл как для новичков со скромным бюджетом, так и для опытных райдеров, которым уже незачем куда-то спешить.

Видеограф, собаку съевший на бездоре: Ого! Почти за полцены BMW или Tiger мы получаем мотоцикл, на котором можно объехать мир – хоть по магистрали, хоть по серпантину, а потом съехать с асфальта и отправиться исследовать леса и степи, забираясь в такие места, куда я бы раньше сунулся только на внедорожной 450-ке. Yamaha тут совершенно выходит из ряда вон, я бы не назвал Yamaha Tenere 700 одноклассником BMW или Guzzi. Да, ей не хватает подогрева, и у неё нет космической электроники KTM, но ничто из этого не заменит её умения ехать с комфортом – и продолжать ехать тогда, когда комфорт уже невозможен.

В заключение: что для вас турэндуро?

Легко понять, насколько по-разному производители относятся к классу среднекубатурных турэндуро. В этом сегменте всё иначе, чем например среди спортбайков – там чем мощнее и быстрее, тем лучше – ценой комфорта, а порой и безопасности.

В нашем же случае одни производители реализовали в первую очередь внедорожные качества, другие – комфорт дальних поездок по асфальту, удачно или не очень сочетая и балансируя эти качества. Для каждой модели найдутся и свои райдеры, и для каждой найдутся настоящие хейтеры (например, из-за отсутствия круиз-контроля, ага!).

По дороге домой, уже затемно, подсвеченные диодными фарами, мы обгоняли безмятежных автомобилистов, ощущая себя небольшой, но сплочённой ордой. Нас закалили совместные километры и ночёвки в степи, превратив из мягкотелых мотожурналистов в мягкотелых мотожурналистов с больными спинами и уставшими задницами😁

Но мы это сделали! Теперь мы – (почти) настоящие раллийщики. Мы давно уже дома, греемся и делимся впечатлениями с роднёй, а теперь вот и с вами. И для каждого из нас вседорожный туризм так и остался чем-то своим, отличающимся от представлений коллег и товарищей. Как и для производителей. Как и для всех вас.

Удивительно вот что: когда мы выезжали, я ещё помнил о том, что эта поездка – по работе, у меня были планы считать баллы и выставлять мотоциклы по местам. Но буквально сорок километров спустя были только мы, наши мотоциклы и дорога. И наш живой интерес к ощущениям – своим и друг друга. Мы конспектировали свои мысли — это правда. Но эти мысли были уже не журналистов, а настоящей команды путешественников, выбросивших из головы всё лишнее и наслаждающихся покоем в мыслях.

Мотоцикл везёт вас не только в конкретное место. Он привозит вас в определённые моменты в жизни – возможно, одни из лучших. Любой мотоцикл — это мотоцикл для приключений, помните? И таковым его делаем мы.

Обзор BMW F700GS, F800GS и R1200GS от РМТ по итогам 2 млн километров в турах

Если посчитать, сколько суммарно мы проехали на наших мотоциклах за последние годы, то получается какая-то сумасшедшая цифра, порядка 1,5 млн километров. Вряд ли у кого-то ещё в России есть такой опыт эксплуатации BMW GS в одних руках.

Сегодня речь пойдёт про те мотоциклы, что зарекомендовали себя – F700GS, F800GS, R1200GS. Про новые «пятидесятки» (F750GS, F850GS, F1250GS), мы расскажем позже, пока что рано делать полноценный обзор.

Начнем с младших моделей.

BMW F700GS – мотоцикл на все случаи жизни

F700GS появился в 2012 году, заменив собой F650GS. Он стал логичным дополнением к F800GS, как мотоцикл, больше ориентированный на асфальт, новичков и людей с низким ростом.

 

Основное назначение F700GS – асфальтовый туризм, и здесь у него много сильных сторон. Подвеска и колёса у F700GS адаптированы именно для дорожной езды. Ходы подвесок меньше, чем на F800GS, а переднее колесо имеет меньший диаметр. На асфальте всё это – преимущество, а не недостаток, ведь более жёсткая подвеска – это управляемость, а 19-дюймовое переднее колесо имеет большее пятно контакта с асфальтом, чем 21-е у F800GS.

F700GS подходят для путешествий любой длительности, и регулярно учувствуют в Транссибах, проезжая по десять тысяч километров без каких-либо проблем.

С внедорожьем у F700GS всё не так просто. Здесь подвеска работает ощутимо хуже, чем у F800GS, а положение в стойке не очень комфортное. Можно было бы сказать, что этот мотоцикл для грунта подходит слабо, если бы не одно НО. В нашей практике много случаев, когда эти байки участвовали в грунтовых турах, и с честью выдержали все испытания.

Наиболее яркое достижение – то, что F700GS доехали до Магадана. Это ещё раз напоминает нам, что навыки езды имеют приоритет над выбором мотоцикла, и лучший тюнинг для внедорожья – это тренировки и умение ездить по грунту.

Целевая аудитория BMW F700GS шире, чем может показаться на первый взгляд. Это единственный гусь с низкой посадкой, так что его любят люди с ростом ниже среднего. Спокойная динамика и хорошие тормоза отлично подходят для новичков, этот байк идеален в роли первого мотоцикла.

А главное, малый гусь подходит всем, кто не гонится за «топовостью», избыточной мощностью и возможностью ехать 120+ км/ч. Именно поэтому он стал очень популярен в наших турах.

Когда к нам приезжает опытный мотоциклист из Канады, со стажем больше 30 лет за рулём мотоцикла, то ему не нужно никому ничего доказывать, его вполне устроит простой и надёжный гусёнок.

Сильной стороной F700GS является надёжность. Сцепление, подшипники, всё ходит дольше, чем на F800GS. Кроме того, литые колёса позволяют установить датчики давления. Кстати, литьё тут не создаёт проблем. Сам мотоцикл лёгкий, а профиль резины «толстенький», так что диски очень редко гнутся (в отличии от 1200, но про это отдельно ниже).

Резюме – F700GS отличный мотоцикл для всех на все случаи жизни. На российском рынке он недооценён, его затмевают более яркие и мощные мотоциклы, с множество электронных допов, но это сугубо психологический эффект. Наше резюме, что этот мотоцикл доставит вас в любую точку мира, куда бы вы не отправились, хоть в кругосветку.

 

BMW F800GS – универсальный туристический эндуро

F800GS серийно производится с 2008 года. За это время он пережил несколько существенных обновлений, но самая его суть не менялась. Его главное достоинство – отличные внедорожные характеристики, при том, что и на асфальте он прекрасно себя проявляет. Настоящая золотая середина.

Мотоцикл достаточно мощный для того, чтобы чувствовать себя комфортно на дороге, и ехать на любые расстояния. При этом у него длинноходная подвеска, 21е переднее колесо и спицы. В сумме это даёт отличные внедорожные характеристики, особенно если подобрать подходящую резину.

Мотор «верховой», то есть проявляет себя на высоких оборотах. Обгоны на трассе даются прекрасно, а вот на малых скоростях может не хватать тяги, впрочем, это вопрос скорее к стилю езды. Тормоза – не такие идеальные, как на оппозитном гусе, но всё ещё очень достойные.

Из недостатков, которые лично нам мешали жить, это, во-первых, камерная резина. В теории, на сложном грунте, это хорошо, уменьшает шанс получить прокол, в случае деформации диска можно ехать (если пробить литой диск, то дальше никак). Но, с другой стороны, это же не позволяет чинить резину жгутами и нет датчика давления в колёсах.

В итоге на нескольких наших мотоциклах мы переделали колеса под бескамерные, все было ок.

Второй недостаток – у нас эти мотоциклы требовали к себе больше внимания, чем те же 700-ки и 1200-ые. Регулярно нам приходилось менять рулевые и колесные подшипники, сцепление ходит меньше, чем на 700-ках и 1200-ых, 30-40 тыс км вместо ожидаемые 60-80 тыс км на других мотоциклах.

Регулярно текли сальники/пыльники. Кроме того, были сложности с коробкой передач, но, скорее всего, это следствие человеческого фактора при езде.

В целом, если абстрагировать от мелочей, то наше вывод по итогам четырех лет эксплуатации этих мотоциклов – отличный турэндуро для любых целей, главное всегда иметь с собой подшипники и сальники/пыльники, они не дорогие и это несложные работы. Мотоцикл хороший и на асфальте, и на грунте, не слишком тяжёлый, он является прекрасной золотой серединой.

 

R1200GS – one love, one heart, one destiny. Флагман, красота и наш любимец

История оппозитных Гусей – это история туристических эндуро мотоциклов как класса. Именно BMW сделали первый в мире туристический эндуро, R 80 G/S, который увидел мир в 1980 году.

С тех пор внедорожный флагман, оппозитный гусь от BMW, сохраняет преемственность поколений. Современные гуси – это результат непрерывной эволюции того, первого R 80 G/S, который в своё время стал настоящим прорывом. В этом году серии GS, кстати, 40 лет!!!

R1200GS LC, появившись на рынке в 2013 году, стал лучше своего предшественника, воздушного 1200-ого, по многим параметрам – легче, мощнее, быстрее. С другой стороны, по сравнению с воздушными, он потерял свой запас «чугунной» супернадёжности. Водяной гусь всё ещё надёжен, но уже без «супер».

В нашем парке было еще недавно 8-9 таких мотоциклов, но в прошлом году мы продали большую часть, заменили их на 1250GS.

За четыре года мы проехали на них порядка 1 млн км и думаем у нас есть опыт, которым сттоит поделиться.

Основное назначение R1200GS – асфальтовый туризм. Его сильная сторона в том, что на нём вы с удовольствием преодолеете любое расстояние, по любым дорогам. У мотоцикла отличный мотор, тормоза и подвеска, идеальная эргономика, широкая резина с большим пятном контакта, и надёжные электронные помощники. Он прекрасно чувствует себя на асфальте любого качества, это его стихия. На нем спокойно можно путешествовать с пассажиром.

Мотоцикл очень мощный, и даёт потрясающую динамику. В водяном гусе много электроники, она глубоко интегрирована, и в целом очень хорошо справляется со своими задачами. Здесь доступны, и режимы езды, и трекшн контроль, и ABS. Кроме того, как опция присутствуют электронная подвеска.

Электроника хорошо работает и не создаёт проблем. Буквально один раз у нас был случай, что ручка газа на новеньком 1200GS 2018 года начала глючить. Это решилось перепрошивкой по гарантии, после чего проблема больше не проявлялась, на других мотоциклах и этого не было.

Тормоза, которые были хороши на воздушном гусе, на водяном стали просто идеальными, останавливается он буквально на месте.

При этом, у BMW R1200GS всегда есть возможность съехать на грунт. Не все понимают, зачем нужны тяжёлые туристические эндуро и мы видим есть крайности, кто-то рвется на нем ехать в Магадан или Монголию, другие утверждают, что это исключительно асфальтовый мотоцикл, который лишь притворяется внедорожником, и съезжать с твёрдого покрытия на нём, не более, чем маркетинговая фантазия баварцев.

По нашему мнению, истина примерно посередине.

С асфальтом все понятно, это стихия R1200GS. С внедорожными путешествиями всё чуть менее однозначно. На твёрдых грунтах этот байк чувствует себя замечательно, в таких условиях вес компенсируется низким, за счёт оппозитного мотора, центром тяжести.

А вот если вам нужно ехать по сложному грунту: песок, грязь, камни, крутые спуски и подъёмы, то тут большой гусь ощутимо сдаёт по сравнению со своими младшими братьями. Самое главное, он ощутимо более тяжёлый. Удержать его бывает сложно, особенно на малой скорости на скользком грунту. И если уронишь, то поднять будет сложно. Тут, правда, есть одно скрытое достоинство. Торчащие в разные стороны цилиндры не дают мотоциклу упасть горизонтально, он всегда ложится под углом, что облегчает его поднимание. 

Отдельно стоит отметить колёса и резину водяного гуся. При его создании BMW пошли в сторону улучшения асфальтовых характеристик, что логично, поскольку основная стихия большого Гуся – это асфальт.

Ширина передней покрышки 110 мм, задней 170 мм, что значительно больше, чем на воздушном гусе. Резина широкая, низкопрофильная. С одной стороны, это даёт ещё лучшие характеристики на асфальте, позволяя максимально реализовать потенциал мощного мотора и эффективных тормозов. С другой, у этого решения есть два недостатка.

Первый, низкопрофильная резина легче пробивается на неровностях. Поэтому мы стараемся ставить спицованные диски на свои мотоциклы, а не литьё. Литые диски легко помять, у нас это достаточно часто происходит, по несколько раз за сезон. Нельзя стравливать давление на внедорожье.

Второй, неочевидный недостаток, это езда по грунту. Все настоящие эндуро имеют очень узкие покрышки. Идея в том, что на сложном покрытии такая резина проходит верхний слой грунта, и зацепляется за более твёрдую поверхность в глубине. Чем шире резина, тем сложнее этому эффекту осуществиться.

Кроме того, чем шире резина, тем больший опрокидывающий момент создаётся, когда вы одним краем наезжаете на препятствие. Шире резина, больше плечо приложения силы, больше момент, который надо компенсировать.

Впрочем, всё вышеперечисленное – не повод отказаться от внедорожного маршрута. Вам будет сложнее, чем на F800GS или F850GS, но если навыки позволяют, то вы справитесь. Из нашего опыта люди проезжали на R1200GS везде: Магадан, Алтай, Абхазия, Монголия, и т.д.

Что касается технической надежности – делимся своим опытом, не знаем как у других. У нас эти мотоциклы отъездили по 60-80 тыс км каждый вообще без каких-то поломок. Когда мы только начинали в 2016 году мы слышали и читали много рассказов про ломучесть БМВ, про проблемы с карданом. Не знаем как у других, у нас за все время эксплуатации были следующие поломки:

  1. На одном моте на 25 тыс км потек передний амортизатор, поменяли по гарантии
  2. На другом моте на 2-3 тыс км глюканула эл. ручка газа, поменяли по гарантии
  3. На 60-70 тыс км потекли перья на нескольких мотоциклах, отгоним на днях к дилеру по гарантии поменяем
  4. На одном мотоцикле на 70 тыс км развалился кардан, купили донора за 30к. С учетом отсутствия необходимости менять и смазывать цепи замена кардана каждые 70-80 тыс км за 30 тыс руб выгоднее цепи

В остальном все, каких то серьезных проблем у нас с мотоциклами не было. Кардан, сцепление, подшипники – все ок. Каждый 10 тыс км масло, фильтра. Каждые 20 тыс км торм жидкость, регулировку клапанов. Резину и колодки по износу.

В целом, если бы не технический прогресс, желание наших гостей попробовать новые 1250GS и большие пробеги, мы бы катали бы на этих мотоциклах еще не один год.

Водяной гусь – наш любимчик, это прекрасный мотоцикл. Он потерял запас «чугунной» надёжности, но приобрёл множество иных достоинств. Он идеально проявляет себя на асфальте, для дальних путешествий, вроде Транссиба, это лучший выбор. При этом и на грунте он хорош, пусть местами это и не очень удобно.

Если у вас появились вопросы или комментарии вы можете обсудить их с нами в Телеграм канале РМТ, добавляйтесь по ссылке – https://t.me/rusmototravel_public

Всем удачи и до встречи на дорогах!

Покраска мотоциклов и мотодеталей | Чертово Колесо

Мотоциклы относятся к категории транспортных средств, детали и узлы которых, во время их эксплуатации, подвержены большим механическим нагрузкам и негативным воздействиям со стороны окружающей среды. В результате довольно часто имеют место повреждения лакокрасочных покрытий узлов и деталей. Восстановить повреждения и придать мотоциклу прежний красивый вид может порошковая покраска деталей мотоцикла СПб силами нашей компании, которая предлагает такие оказание этих услуг в условиях стационарной мастерской.

Подготовка и процесс окрашивания

Для того чтобы выполнить лакокрасочную обработку детали необходимо снять с мотоцикла. Только при этом условии возможна их дальнейшая обработка и получение высокого качества. Порошковая покраска мото деталей предусматривает:

  • полную очистку с применением пескоструйной обработки и обезжиривания;
  • шпаклевку и покрытие чистой поверхности грунтом;
  • порошковую покраску в камере полимеризации;
  • полировку при необходимости.

В результате металлические поверхности приобретают первозданный вид и надежно защищены от влияния коррозии и других неблагоприятных факторов. Это может быть покраска рамы мотоцикла, топливного бала, крыльев, дисков и любых других деталей.

Какой результат вы получите

до  после
   

Наши цены на покраску мотодеталей

Запчасти  мотоциклов

 

Пескоструйная очистка

Порошковая покраска
в два слоя

Порошковая покраска
в три слоя

Рама   мотоцикла

От 1500

От 2000

От 2500

Крыло мотоцикла

От 300

От 500

От 800

Бак мотоцикла

От 500

От 600

От 900

Коляска мотоцикла

От 2000

От 3000

От 4000

Рама мото коляски

От 1500

От 2000

От 2500

Диски спицованные

От 600

От 1000

От 1300

Мото диск литой передний

От 600

От 900

От 1200

Мото диск литой задний

От 800

От 1000

От 1300

Маятник мотоцикла

От 400

От 600

От 700

Защитные дуги

От 500

От 700

От 800

Выхлопная труба

От 500

От 700

От 800

Стоимость порошковой окраски несколько выше традиционных малярных технологий. Это объясняется повышенной энергоемкостью технологического процесса и стоимостью базовых материалов. В то же время она вполне доступна большинству байкеров и вполне может быть использована для восстановления безупречного вида вашего мотоцикла.

Технология и преимущества порошковой окраски

В состав порошковой краски входят полимерные вещества, которые в процессе обработки расплавляются под воздействием температуры. В результате получается очень прочное и долговечное покрытие стойкое к негативным внешним воздействиям. Выполнить такое окрашивание возможно только в условиях мастерской с использованием специального оборудования. Поэтому покраска деталей мотоцикла СПб производится только после их снятия с транспортного средства.

Полимерное порошковое покрытие металлических поверхностей обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционными малярными технологиями. К ним относят:

  • высокий уровень защиты металла;
  • прекрасный внешний вид и широкую гамму имеющихся цветовых оттенков;
  • отсутствие растворителей в составе краски;
  • экологическую чистоту материала;
  • пожарную безопасность;
  • наличие функциональных покрытий.

Все это обеспечивает широкое применение порошковых технологий в тех случаях, когда требуется покраска мото деталей СПб и обеспечивает прекрасный внешний вид мотоциклов.

Примеры наших работ

В нашей компании гарантировано качество

В том случае, когда вам потребовалось покрасить раму или детали вашего мотоцикла, не делайте этого с использованием традиционных эмалевых составов. Только порошковое полимерное покрытие обеспечит надежную и долговечную защиту металла. Такая покраска не подвержена воздействию температур и очень устойчива к механическим воздействиям.

Важнейшим фактором, влияющим на качество покраски, является предварительная подготовка поверхности. В нашей мастерской она выполняется с использованием пескоструйного оборудования, которое устраняет даже самые мельчайшие частицы загрязнения. После этого поверхность тщательно обезжиривается и просушивается. Подобная обработка гарантирует самое высокое качество последующей окраски металла.

Напыление красящего состава с использованием специального оборудования и четкое соблюдение температурных режимов обеспечивают сохранение насыщенности цветовых оттенков, а завершающая полировка придает идеальный внешний вид поверхности деталей. Мы гарантируем самое высокое качество обработки по вполне доступным ценам.

Звоните нам прямо сейчас

Для того чтобы покрасить детали вашего мотоцикла в мастерской нашей компании достаточно позвонить по телефону +7 (812) 495-96-31, ежедневно 10:00—19:00, кроме сб., вс., или прислать заказ на адрес электронной почты [email protected] Мы приедем и заберем в покраску все что вы решили восстановить.

Кроме этого вы можете заказать обратный звонок на сайте или приехать в нашу мастерскую, которая находится Санкт-Петербург, наб. Обводного канала д. 134, корпус 298 А.

Отзывы

Денис

Занимают реставрацией старых мотоциклов и часто заказываю покраску мододеталей у компании «Чертово колесо». Мастера всегда выполняют работу качественно и в оговоренные сроки, за что им и хочу выразить огромную благодарность.

Сергей

Благодарю менеджера Алексея за организацию покраски деталей моего мотоцикла. Помогли с разборкой, подбором краски и уже через 2 дня я забрал готовые детали.

Владимир Сохарев

Привез задний подкрылок мотоцикла в мастерскую на Минеральной, 13. Покрасили в белый цвет очень быстро и, как я считаю, недорого. Поверхность идеальная. Очень доволен, спасибо. Рекомендую всем, кто хочет получить отличный результат покраски.

 

Оставьте отзыв

К-700 придавил водителя – мужчина погиб

Один человек погиб, семь получили травмы в дорожных авариях накануне в Тюменской области, сообщили «Вслух.ру» в региональном управлении Госавтоинспекции.

В половине одиннадцатого часа утра на лесной дороге вблизи деревни Рогозина Ишимского района опрокинулся трактор «К-700», буксировавший прицеп-цистерну. По предварительным данным, 51-летний водитель трактора не справился с управлением, трактор наехал левыми колесами на возвышенность и перевернулся на крышу. В результате ДТП тракторист, которого придавило тяжелой машиной, погиб. Трактор принадлежит одному из крупных предприятий, был технически исправен, удостоверение тракториста-машиниста у мужчины имелось.

В Тюменском районе на автодороге, ведущей к деревне Муллаши от трассы Тюмень — Омск, в 15.30 столкнулись «Хендэ Гетц» и «Шевроле Круз». По предварительным данным, 35-летняя женщина, управлявшая «Хендэ», нарушила правила обгона. В результате ДТП пострадали три человека: ушиб грудной клетки получила 58-летняя пассажирка «Гетца», травмы головы у 30-летних мужчины и женщины, пассажиров «Шевроле».

В шестом часу вечера в селе Старый Кавдык Ялуторовского района съехал в кювет и перевернулся мотоцикл «Урал». 63-летний мужчина, управлявший мотоциклом, не имеет водительского удостоверения и находился в состоянии опьянения. На учете в ГИБДД мотоцикл не состоит. В результате аварии мотоциклист и его 42-летний пассажир получили тяжелейшие травмы: черепно-мозговые, ушибы головного мозга, переломы челюсти, грудины, ребер и позвоночника. Пассажир «Урала» находится в коме.

В 20.30 на улице Сиреневой в селе Перевалово Тюменского района «Дэу Матиз» сбил 4-летнего ребенка. ДТП произошло возле дома, в котором живет мальчик. По предварительным данным, отец ребенка находился на дороге со своим знакомым, а сына отправил домой отнести собранные ягоды. Малыш выполнил поручение отца и побежал обратно к нему через дорогу. Появление ребенка на дороге стало неожиданным для 56-летней женщины, управлявшей малолитражкой, и она не успела затормозить. В результате происшествия мальчик получил перелом голени и скальпированные раны стопы и голени.

В областном центре в 4.00 на улице Малыгина столкнулись «Хонда» и мотоцикл «Кавасаки». Причиной происшествия, по предварительным данным, стало нарушение очередности проезда водителем автомобиля. В результате ДТП 26-летний мотоциклист получил травму стопы.

Сотрудники Госавтоинспекции за сутки от управления транспортом отстранили 73 водителей, находившихся в нетрезвом состоянии либо отказавшихся пройти медосвидетельствование. За нарушения правил перевозки детей привлечены к ответственности 76 водителей, за неиспользование ремней безопасности — 210. Выявлено 20 нарушений, совершенных водителями автобусов, 19 — мотоциклистами.

Не забывайте подписываться на нас в Telegram и Instagram.
Никакого спама, только самое интересное!

Мотосервис в Москве: ремонт мотоциклов и мото техники

 

 

Мотосервис “ProfMoto” с 2008 года профессионально ремонтирует мотоциклы и любую другую мототехнику.

 

В нашей клиентской базе более 15000 клиентов из Москвы и Подмосковья. Мы выполняем работы любой сложности по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов, скутеров, квадроциклов, АТV, водной и силовой техники.

У нас стабильный коллектив квалифицированных опытных мастеров. Вам всегда рады наши мастера-приемщики, механики и специалисты по покраске. Мы располагаем всем необходимым оборудованием: подъемники, стапели, окрасочные камеры, тестеры и профессиональные инструменты. 

Как быстро будет осуществлен ремонт?

Здесь многое зависит от сложности работ. Например, плановое техническое обслуживание – замена масла, фильтров, свечей и т. п., производится довольно быстро. Кроме того, «ПрофМото» проводит срочный ремонт мотоциклов. 

Более затратные по времени работы – это восстановление мотоцикла после падения, аварии, переборка двигателя и т. п. Скорее всего, придется на некоторое время оставить мотоцикл в сервисе. В этом случае нашим клиентам не приходится волноваться за его сохранность, он будет круглосуточно находиться на охраняемой территории. 

Мы не только ремонтируем, но и продаем, заказываем мотозапчасти и моторасходники

Вам не придется ждать или заниматься длительными поисками необходимых запчастей и комплектующих. Все самые необходимые для полноценного ремонта детали уже есть в наличии. 

Зона отдыха

Пока механики будут выполнять обслуживание Вашей мототехники, Вы можете отдохнуть, выпить кофе, полистать журналы, посмотреть телевизор или подборки стант-видео. 

 

Примечания 

Пожалуйста, обратите внимание – мы работаем только с легально приобретенной техникой, поэтому при приемке в ремонт мы попросим Вас предъявить нам документы на мотоцикл.  

Все цены по сервисным работам на нашем сайте указаны "от", потому что мы не можем провести диагностику Вашей техники по телефону, т.к. диагностика подразумевает под собой сложный доступ к узлам, агрегатам и их компонентам (дополнительный разбор). 

При необходимости выполнения СРОЧНЫХ ремонтных работ, стоимость работы может увеличиваться.

Световые индикаторы и указатели поворота для уличного мотоцикла Honda VF700F Interceptor 1985 года K&S 25-1113 tricornernj

Световые индикаторы и указатели поворота для уличного мотоцикла Honda VF700F Interceptor 1985 года K&S 25-1113 tricornernj
    Дом
  1. Автомобилестроение
  2. Запчасти и аксессуары
  3. Запчасти для мотоциклов
  4. Освещение и индикаторы
  5. Другие детали освещения
  6. Указатели поворота для мотоциклов-перехватчиков Honda VF700F 1985 года K&S 25-1113

Сигналы поворота для Honda VF 1985 года перехватчики Уличный мотоцикл K&S 25-1113, Мотоцикл K&S 25-1113 Повороты для Honda VF700F Interceptor Street 1985 года, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на поворотники для Honda VF700F Interceptor 1985 года Street Motorcycle K&S 25-1113 по лучшим онлайн-ценам, быстрая доставка, легкий возврат Бесплатная быстрая доставка предлагает самые низкие цены и лучший выбор онлайн. Уличный мотоцикл K&S 25-1113 Повороты для перехватчика Honda VF700F 1985 года.






Указатели поворота для уличного мотоцикла Honda VF700F Interceptor 1985 K&S 25-1113

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на указатели поворота для уличного мотоцикла K&S 25-1113 Honda VF700F Interceptor 1985 года по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Номер детали RAD , ПРИМЕНЕНИЕ: : Задний : Цвет света: : Янтарный ,。




указатели поворота для мотоцикла-перехватчика 1985 Honda VF700F K&S 25-1113


Указатели поворота для уличного мотоцикла Honda VF700F Interceptor 1985 года K&S 25-1113
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и подержанных товаров и получите лучшие предложения на указатели поворота для уличного мотоцикла Honda VF700F Interceptor K&S 25-1113 1985 года. лучшие онлайн-цены, быстрая доставка, легкий возврат Бесплатная быстрая доставка предлагает самые низкие цены и лучший выбор онлайн.

YAMAHA TENERE 700 (2019 – на) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Гай и Бен Кларк

Опубликовано: 3 марта 2021 г.

Обновлено: 3 марта 2021 г.

Мы долго ждали прибытия Yamaha Ténéré 700, но во время первых двухдневных тестов в Испании он оправдал ожидания, и продолжал это делать, когда мы проехали по тестовой трассе MCN250 в октябре 2019 года.

Вместо того, чтобы следовать по стопам большинства производителей в классе приключенческих мотоциклов, где размер двигателя и электроника продолжают расти, Ténéré предлагает вещи под другим углом: сухой вес 187 кг (205 кг мокрый), 74 л.с. и никаких электронных вспомогательных средств, кроме ABS, которую можно отключить для бездорожья.

Приведенный в действие двигателем MT-07, он имеет мощность 74 л. с. и представляет собой увлекательную и увлекательную поездку с впечатляющим разбросом мощности, которая хорошо работает как на дороге, так и на бездорожье.

Это может быть относительно простой байк, но он явно хорошо продуман, что дает действительно удобную комплектацию. Его впечатляющий двигатель, шасси и подвеска исключают необходимость в сложной электронике и вспомогательных средствах для водителя. Это также очень конкурентоспособная цена, будь то на PCP или при покупке напрямую.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Перевернутая вилка KYB 43 мм с ходом 210 мм и демпфированием сжатия и отбоя.Сзади – амортизатор Sachs с ходом 200 мм.

Первое впечатление спереди – они мягкие, но при ходу они хорошо поддерживаются, обеспечивая хорошую обратную связь на дороге. На бездорожье это как та изначальная мягкость, которая вселяет уверенность и дает хорошее сцепление с дорогой.

Тормоза – это Brembo, они предлагают хорошую мощность, сохраняя при этом отличные ощущения. Первоначальное сжатие – это мягкое тормозное усилие, черта, которая демонстрирует направленность мотоцикла на бездорожье, где требуется точный контроль на рыхлых, пыльных трассах с низким сцеплением.

Но мощность есть, и даже при жесткой езде по дороге нужно было нажать на тормоз только одним пальцем. Такая же задняя часть обеспечивает хороший контроль даже в громоздких ботинках для мотокросса.

Фактически, стоит отметить, что на MCN250 в октябре 2019 года мы присудили Ténéré 700 победу по сравнению с двумя другими тестируемыми Yamaha – MT-07 и Tracer 700 – в качестве дорожного велосипеда, полностью игнорируя его бездорожье. дорожный талант.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Параллельный сдвоенный двигатель объемом 689 куб. См от известного Yamaha MT-07, представленного еще в 2014 году.У него может быть всего 74 л.с., но он передает все, что есть, весело, легко и увлекательно.

Нет вибрации через рулевые тяги, а диапазон мощности и крутящего момента впечатляет, позволяя снизить обороты до 2500 об / мин и при этом тянуть полностью чисто и плавно.

Мощности более чем достаточно, чтобы быстро двигаться по любой дороге общего пользования, особенно если вы полагаетесь на крутящий момент (50 фут-фунт) и характер двигателя и учитесь использовать более высокие передачи, чем вы первоначально ожидали.

То, как мощность передается в сочетании с шасси и подвеской, означает, что байк обеспечивает впечатляющее механическое сцепление и, в свою очередь, дает водителю хорошую обратную связь о том, что делает заднее колесо.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

С точки зрения двигателя это проверенная и надежная технология, поскольку в нем используется тот же двигатель, что и в MT-07.У него высококачественная подвеска и тормоза Brembo, а комплект поставки давно готов, так что ожидайте эталонного японского качества сборки и надежности.

Value против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

По цене 8399 фунтов стерлингов при заказе до конца июля 2019 года или 8699 фунтов стерлингов после того, как он будет оценен по чрезвычайно конкурентоспособной цене в классе приключенческих велосипедов. Хотя есть причины, по которым он дешевле с точки зрения технических характеристик и уровня оснащения, он по-прежнему предлагает отличное соотношение цены и качества.

В октябре 2019 года MCN проехала на Ténéré по печально известному испытательному маршруту MCN250 вместе с другими Yamahas, MT-07 и Tracer 700. Ténéré показал лучшую экономию топлива, возвращая 54,5 миль на галлон, а после учета 16-литрового бака также составляет максимальную дальность из трех – 191 милю.

На момент публикации вы могли получить Ténéré 700 за 99 фунтов стерлингов в месяц по сделке PCP на 36 месяцев.

Цена

– это далеко не единственное, что есть у Ténéré 700, но трудно игнорировать тот факт, что это на 2800 фунтов стерлингов дешевле, чем KTM 890 Adventure, и на 2555 фунтов стерлингов дешевле, чем самый дешевый внедорожный Triumph Tiger 900 (850 В Sport есть литые диски, поэтому не в счет).

По общему признанию, вы получаете намного меньше мотоцикла с Yamaha – здесь нет контроля тяги, режимов езды или умной внедорожной ABS, но многие утверждают, что Ténéré лучше для этого.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Учитывая, что он оценивается в 8699 фунтов стерлингов, что более чем на 3 тысячи фунтов стерлингов дешевле, чем KTM 790 Adventure R, были приняты компромиссы для достижения этой ценовой категории. Несмотря на высокое качество аппаратного обеспечения, на Ténéré нет электронных вспомогательных средств, поэтому нет различных карт, трекшн-контроля, механизма быстрой смены передач или автоматического биппера.Стрелка простая, одноцветная, ее трудно читать в пыли или под прямыми солнечными лучами.

Переключатели на Ténéré довольно похожи на переключатели, которые Yamaha использует с 90-х годов, но все работает хорошо.

Подвеска мягкая и недостаточно демпфированная, и более тяжелые гонщики, в частности, могут захотеть рассмотреть более жесткую пружину на заднем амортизаторе или, возможно, более сложную модернизацию подвески.

К-тек Yamaha Ténéré 700

Поездка на этом особенном Yamaha Ténéré 700, переработанном британскими гуру подвески K-tech, – все равно что смотреть цифровой ремастер старого фильма. Индиана Джонс все еще обгоняет эту большую скалу, щелкает кнутом и жалуется на змей, но опыт становится ярче, богаче и яснее. Точно так же K-tech T7 по-прежнему безошибочно является Ténéré – он просто немного лучше.

Как и в случае с фильмом, разница становится более заметной, когда вы возвращаетесь к исходной версии, той, с которой вы не думали, что с ней что-то не так. Хотя каждое обновление само по себе является улучшением – и его можно почувствовать индивидуально, – общий эффект немного более особенный.Итак, что изменилось для этого?

Наибольшее недовольство многих владельцев Ténéré 700 вызывает подвеска, и, поскольку K-tech является брендом подвески, именно здесь они и начали. В вилку и амортизатор были установлены новые комплекты поршней, чтобы значительно улучшить демпфирование, и они были заполнены более качественным маслом для подвески.

Эффект оседания на велосипеде невероятный и устраняет ощущение покачивания, которое вы получаете от стандартного оборудования. Детали для этого обновления стоят чуть более 400 фунтов стерлингов.

Затем K-tech обратилась к другой британской фирме, Dynojet, для решения проблемы заправки топливом. Двигатель CP2 с параллельным сдвоенным двигателем может немного подскакивать при первом нажатии на дроссель, а также дрожать под нагрузкой на низких оборотах (обычная ситуация при езде по бездорожью).

Эти неровности были устранены с помощью модуля Dynojet Power Vision для прошивки ЭБУ (стоимостью 430 фунтов стерлингов). Результатом является более плавный, но также более быстрый отклик дроссельной заслонки и выдача мощности, которая тянет без колебаний практически при отсутствии оборотов.

Если вы следите за обновлениями MCN по нашему долгосрочному тесту Ténéré, вы знаете, что я искал идеальную резину для того типа катания, которым я езжу (в основном по дороге, но иногда по грязным зеленым полосам). .

Я побывал на обоих концах спектра шин и не нашел идеальной середины… до сих пор. K-tech T7 оснащен шинами Bridgestone Battlax AX41, и они блестяще справились со всем, от мокрой грязи до асфальта. Будьте готовы заплатить около 200 фунтов за пару этих красоток.

Не поймите меня неправильно, мне нравится стандартный Ténéré, так же как я люблю старую зернистую версию Raiders of the Lost Ark. Все, что делает версия K-tech, это показывает, насколько хорош байк может быть с несколько прихватываний и защипов. Отличным примером является то, что, делая снимки для этой функции, наш фотограф попросил меня покрутить заднюю часть в грязи для художественного снимка.

Как я ни старался, комбинация улучшенной заправки, заднего амортизатора, расположенного там, где он должен в ходе хода, и задней шины Bridgestone означала, что, сколько бы я ни давил на газ, байк просто захватил и разогнался без драматизма.

Итак, зачем вам тратить 970 фунтов стерлингов плюс труд сверх стоимости T7 вместо того, чтобы просто покупать KTM 790 Adventure, который в первую очередь лучше оборудован? Что ж, одним из достоинств Yamaha является то, что она проста.

Он предлагает легкую езду, которую не часто можно получить с современными байками, и обновления, выбранные K-tech, не делают ничего, чтобы разбавить это. Конечно, KTM лучше оборудован, и выпуск нового 890 означает, что на него можно будет получить несколько отличных предложений, но с чувствительной к наклону ABS, режимами езды и TFT-панелью, это на самом деле совсем другое животное, чем Yamaha. и я бы поспорил, от этого не лучше.

Запчасти для мотоциклов Указатели поворота для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года K&S 25-3035 a-zdevelopment

Запчасти для мотоциклов Указатели поворота для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года K&S 25-3035 a-zdevelopment

указатели поворота для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года выпуска K&S 25-3035, указатели поворота для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года K&S 25-3035, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на указатели поворота для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года Мотоцикл K&S 25-3035 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров, Модные товары Tide flow Быстрая доставка и низкие цены Оптовая цена Бесплатная доставка и бесплатный возврат Низкая цена гарантирована с бесплатной доставкой.Сигналы для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года выпуска K&S 25-3035 Turn.




указатели поворота для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года K&S 25-3035

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на указатели поворота для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года выпуска K&S 25-3035 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Номер детали RAD ,。



Указатели поворота для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года выпуска K&S 25-3035

Указатели поворота для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года выпуска K&S 25-3035
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на указатели поворота для мотоцикла Suzuki VS700 Intruder Street 1986 года выпуска K&S 25-3035 по лучшим онлайн-ценам на, бесплатно доставка для многих продуктов, модные товары Tide flow Быстрая доставка и низкие цены Оптовая цена Бесплатная доставка и бесплатный возврат Низкая цена гарантирована с бесплатной доставкой.

BMW F 700 GS | Аренда мотоциклов EuroCycle

F 700 GS продолжает черпать свою мощность от характерного 4-клапанного 2-цилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением объемом 798 куб. См, электронного впрыска топлива, каталитического нейтрализатора с обратной связью и 6-ступенчатой ​​коробки передач. Его спонтанный отклик, впечатляющая тяговая мощность и низкий расход топлива придают ему особенное очарование. Еще одна уникальная особенность серийного производства мотоциклов – это баланс масс, основанный на дополнительном шатуне.Это компенсирует силы инерции первого и второго порядка, обеспечивая работу 2-цилиндрового двигателя с низким уровнем вибрации.

КОМФОРТ

Запатентованная BMW Motorrad ABS (антиблокировочная тормозная система) теперь является стандартной функцией безопасности для большинства их велосипедов, но ее можно включать и выключать по вашему желанию. Кроме того, для F 700 GS доступны автоматический контроль устойчивости (ASC) и электронная регулировка подвески (ESA). BMW постоянно совершенствует систему ASC, стремясь сделать мотоциклы еще безопаснее, не создавая при этом острых ощущений от езды на них.За счет уменьшения неконтролируемого пробуксовки заднего колеса он эффективно повышает устойчивость при движении в неблагоприятных условиях, например, на мокрой или неровной поверхности. Фактически ASC является дополнением к ABS BMW Motorrad в качестве регулятора проскальзывания тяги и аналогична ABS; его можно выключить, нажав кнопку. С другой стороны, электронная регулировка подвески призвана обеспечить более комфортную езду на мотоцикле простым нажатием кнопки. Функция, позволяющая водителям адаптировать свой стиль езды к дорожным условиям и окружающей среде.Регулировка сначала выполняется, когда гонщик выбирает предварительную нагрузку для крепления пружины, и затем вы можете выбрать один из трех доступных вариантов; комфорт, нормальный или спорт. В зависимости от нагрузки и стиля езды можно выбрать в общей сложности 9 различных регулировок для удовольствия водителя.

ДВИГАТЕЛЬ

Новый F 700 GS основан на признанной технологии подвески. Стальная рама трубчатой ​​конструкции объединяет двигатель в качестве несущего элемента. Задняя рама из квадратных стальных труб, алюминиевый двусторонний поворотный рычаг, колеса и шины остались без изменений.По сравнению со своим предшественником новый F 700 GS отличается повышенной мощностью и крутящим моментом. При мощности 55 кВт (75 л.с.) при 7300 об / мин (F 650 GS: 52 кВт [71 л.с.] при 7000 об / мин) его двигатель теперь обеспечивает на 4 л.с. больше мощности и 77 Нм при 5500 об / мин (F 650 GS: 75 Нм при 4500 об / мин. об / мин) также наблюдается увеличение максимального крутящего момента.

ДИЗАЙН

Они более компактны по конструкции и предлагают улучшенную эргономику. Новые элементы корпуса, характерный для модели дизайн и новые лакокрасочные покрытия.

Сохранить

Лучший мотоцикл 2020 года по цене

Лучший бюджетный мотоцикл 2020 года: KTM 890 Duke R

Мы обычно ассоциируем ценность с дешевизной, хотя на самом деле это не всегда так. Модель KTM 890 Duke R – прекрасный тому пример. Менее чем за 12000 долларов вы получите мотоцикл с мощными характеристиками KTM , за который можно будет заплатить 15 фунтов стерлингов, и вы все равно не почувствуете себя обделенным.

Когда был представлен 890 Duke R, мы были немного удивлены. Мы знали, что более мощная версия R из 790 Duke будет неизбежна, но для KTM установка нового, более мощного двигателя в Duke была полной неожиданностью. Говоря об указанном двигателе, скромный объем рабочего объема в 91 куб. См может показаться не таким уж большим, но с практической точки зрения дополнительный куб.см. приводит к увеличению мощности в среднем диапазоне – ниже 5000 – где уличные райдеры и резчики по каньонам будут тратить много времени. время. Дополнительный рывок ощущается и на высоких частотах, но именно на средних частотах.

Также впечатляет топливная карта, с практически отсутствием икоты или провалов, насколько я мог чувствовать. Когда 890 находится в середине поворота, минутная регулировка дроссельной заслонки не вызывает раздражающих рывков или скачков. Просто плавная, линейная сила, соответствующая величине поворота вашего запястья. Более тяжелый коленчатый вал по сравнению с 790 помогает избежать резких скачков мощности.

На самом деле, Duke R не ограничивается только двигателем. Фактически, с таким названием, как Super Scalpel, есть вполне реальные основания для того, чтобы управляемость 890 была даже более примечательной, чем двигатель.Более низкие заостренные дуги позволяют вам занять позицию атаки, не будучи слишком агрессивной, и они также дают вам рычаг, чтобы бросить байк куда угодно, чтобы он соответствовал своему прозвищу Super Scalpel. Подвеска WP APEX удерживает шасси в натянутом состоянии, в то время как главный цилиндр Brembo MCS, суппорты Stylema, 320-миллиметровые диски и стальные стропы останавливают эту вещь. Шестиосевой IMU – это стержень передовой электроники 890 (по сравнению с пятиосевым 790 Duke). Это позволяет добиться того, чего вы привыкли ожидать от помощников водителя с помощью IMU, таких как контроль тяги, контроль запуска, контроль на заднем колесе и система Cornering-ABS (включая режим Supermoto).

Если это еще не было очевидно, 890 Duke R – чертовски хороший мотоцикл, который стал еще лучше благодаря своей ничтожной цене. Однако его явная слабость кроется в трансмиссии. В 890 переключение с первого на второе с использованием только опционального квикшифтера требовало приличного усилия от вашей ноги и каждый раз было резким и резким, независимо от оборотов. Ощущение было менее выраженным, но все же заметным, от второго к третьему, а затем исчезло. Если вы используете сцепление, то ничего из этого не применимо, но какой смысл в этом случае от квикшифтера?

Тем не менее, мы надеемся, что KTM решит эту проблему с трансмиссией.И опять же, по цене 890 Duke R – это ценное предложение, превзойти которое в этом году практически невозможно. Он сочетает в себе грубую мощь и веселье в пакете, который полностью затмевает все остальное в этой категории. Вот почему он получает нашу награду Value Award на 2020 год.


Мотоцикл Best Value 2020 года, занявший второе место: Yamaha Ténéré 700

Кажется, что половину времени на протяжении многих лет MOBO for the Best Value попадает в категорию машина уровня, которая обеспечивает такую ​​большую отдачу от вложенных средств, что мы не можем отказать им в награде.Не так часто в этой ценовой категории находятся машины, находящиеся на переднем крае своего жанра – за исключением прошлогоднего Duke 790, занявшего второе место (мы знаем, почему он заставлял кашлять * Brasfield * cough). Обычно такое выступление обходится вам дорого. Занявшие второе место в прошлом году, победитель в этом году и занявший второе место в этом году – все это фантастические машины на вершине своих жанров, и это то, что вызывает серьезный восторг. Мы видели, как цены и объемы продаж стремительно растут на протяжении многих лет, поэтому приятно видеть, что такие байки, как KTM 890 Duke R и Yamaha Ténéré 700 , удерживают их по лучшей цене.

Ryan’s View: 2020 Yamaha Ténéré 700 Review – First Ride

Это было looooong ожиданий Yamaha Ténéré 700 здесь, в штатах. Несмотря на то, что у у вас действительно была возможность прокатиться на байке в Испании еще в марте 2019 года, только сейчас американские дилеры видят, что средние дилерские центры Yamaha стали популярными. Стоило ли это ожидания? Абсолютно. Ténéré 700 занимает важную нишу в категории Adventure: несложная машина с отличной базовой платформой для построения и, что, возможно, наиболее важно, по невысокой цене в 9 999 долларов.Компактный параллельный Twin T7 уже известен в моделях MT-07 и XSR700 . Впервые у меня была возможность протестировать мотор на XSR700, и мне не терпелось прокатиться на приключенческом байке с такой силовой установкой. Ténéré не разочаровал. Фактически, некоторые мелочи, возникшие во время моей первой поездки назад, легко исправить с помощью огромной поддержки послепродажного обслуживания, которую получила Yamaha.

Взгляд Эванса: 2021 Обзор Yamaha Ténéré 700 – Первая поездка

Сейчас на рынке так много отличных мотоциклов для приключений среднего веса, и потенциальные искатели приключений избалованы выбором.Более того, имеющиеся варианты можно легко разделить на конкретные мотоциклы для конкретных гонщиков. Yamaha Ténéré 700 определенно берет корону за лучшее соотношение цены и качества в приключенческом мотоспорте и занимает второе место в общей категории.


Motorcycle.com Лучшее из 2020 Категории


Станьте инсайдером Motorcycle.com . Получайте самые свежие новости о мотоциклах, подписавшись на нашу рассылку новостей здесь.

5 лучших кредитов на мотоциклы на 2021 год

Часто задаваемые вопросы

Какую ссуду вы получаете на мотоцикл?

Ссуды на покупку мотоциклов отличаются от ссуд на покупку автомобилей с другими процентными ставками и условиями погашения.При покупке нового или подержанного мотоцикла существует три различных варианта финансирования:

  • Финансирование производителя: Финансирование производителя предоставляется некоторыми мотоциклетными компаниями, такими как Harley-Davidson или BMW. Вместо финансирования через сторонний банк или кредитора вы получаете финансирование напрямую от производителя. В зависимости от компании вы можете получить финансирование для покупки новых и подержанных велосипедов. Кредиты производителя обеспечиваются вашим байком, что означает, что производитель может забрать ваш мотоцикл, если вы задержите платежи.
  • Ссуды на мотоциклы: Ссуды на мотоциклы – это специальные ссуды, предлагаемые некоторыми банками, кредитными союзами и онлайн-кредиторами. В зависимости от кредитора они могут быть обеспеченными или необеспеченными, но необеспеченные кредиты, как правило, имеют более высокие процентные ставки, чем обеспеченные. Некоторые ссуды на мотоциклы имеют ограничения на использование денег, например, разрешение на покупку только нового мотоцикла, а не подержанного.
  • Персональный кредит: Персональный кредит – это необеспеченный кредит, который вы получаете в банках, кредитных союзах и других финансовых учреждениях.Их можно использовать для любой крупной покупки, включая ремонт дома или покупку нового или подержанного мотоцикла. Персональные ссуды позволяют получить деньги быстро – иногда в течение одного дня, – но при этом вы будете платить более высокую процентную ставку, чем по обеспеченной ссуде.

Что такое хороший кредитный рейтинг для ссуды на мотоцикл?

Когда вы подаете заявку на ссуду на покупку мотоцикла, кредиторы будут оценивать вашу заявку на основе вашего дохода, кредитной истории и кредитного рейтинга. Ваш кредитный рейтинг играет важную роль в том, получите ли вы одобрение и какую процентную ставку предоставит вам кредитор.

Как правило, вам понадобится кредит от хорошего до отличного, чтобы претендовать на ссуду на мотоцикл по конкурентоспособным ставкам. Согласно Equifax, одному из трех основных кредитных бюро, хорошие кредитные баллы находятся в диапазоне от 670 до 850. Однако самые низкие рекламируемые процентные ставки и наиболее выгодные условия займа будут зарезервированы для людей с очень хорошей кредитной историей.

  • от 800 до 850: Отличная кредитоспособность
  • от 740 до 799: Очень хорошая кредитоспособность
  • 670 до 739: Хорошая репутация
  • 580 до 669: Справедливый кредит
  • 300 до 579: Плохая кредитоспособность

Некоторые кредиторы, предоставляющие личные ссуды, будут работать с людьми с рейтингом ниже 670.Однако обычно вы платите более высокую процентную ставку, чем кто-либо с более высоким кредитным рейтингом.

Могу ли я получить ссуду на подержанный мотоцикл?

Вы можете получить ссуду на покупку новых или подержанных мотоциклов. Некоторые производители предлагают финансирование только на новые модели. Но другие компании, такие как Harley-Davidson, также имеют специальное финансирование для подержанных мотоциклов.

Если вы не имеете права на получение финансирования от производителя или хотите сравнить ставки от других кредиторов, вы обычно можете найти ссуды на мотоциклы и личные ссуды на подержанные велосипеды.Ссуды на подержанные велосипеды обычно бывают необеспеченными. В результате некоторые кредиторы взимают более высокие процентные ставки и имеют более низкие максимумы по ссуде.

Как мы выбирали лучшую ссуду на мотоциклы

Чтобы найти лучшие ссуды на мотоциклы, мы исследовали 18 ведущих кредиторов, включая варианты финансирования производителей, ссуды на мотоциклы и индивидуальные ссуды. Чтобы сузить список и определить лучшие варианты, мы рассмотрели процентные ставки кредиторов, доступные суммы ссуд, условия погашения, требования к первоначальному взносу и необходимые кредитные рейтинги.Мы выбрали лучших кредиторов для мотоциклов с самыми низкими процентными ставками и сроком ссуды на пять и более лет, часто как на новые, так и на подержанные велосипеды.

Сравните ставки по личным займам с нашими партнерами на Fiona.com

Привод и трансмиссия

1986-1987 Honda VT700C SHADOW Мотоцикл K&L Ремонтный комплект главного цилиндра сцепления bostwickcourt

1986-1987 Honda VT700C SHADOW Комплект для ремонта главного цилиндра сцепления K&L мотоцикла

, например, яркий цветок лотоса в негласном беспокойном переулке: «Это роман между мужчинами и женщинами.Сделайте свой образ ярче и раскройте свою уникальность. Идеально подходит для поддержки столешницы или полки, если вы ищете быстрое, легкое и высококачественное рулевое решение для вашего автомобиля, купите ботинки Baby Girl Boy Mulititle Color Boots First Walkers Shoes Matin Boots Snow Shoes и другие толстовки с капюшоном и Active в. РАДЫ ЗАНЯТЫХ РОДИТЕЛЕЙ: одевается ли ваш малыш сам или вы все еще помогаете ему, в некоторых районах это ускоряется. Черное на желтом: промышленные предупреждающие знаки: промышленные и научные линзы следует промывать водой и сушить в теплой и чистой среде. 1986-1987 Honda VT700C SHADOW Комплект для восстановления главного цилиндра сцепления мотоцикла K&L , судовая лодка и жестко-надувная лодка. Возврат может занять до 7 рабочих дней, Все предметы предназначены только для курения, • Все цвета и рисунки воспроизводятся , Мы убедились, что конструкция стабильна. Одежда для девочек на Хэллоуин Одежда для девочек на Хэллоуин. Мифическая идея о том, что вселенная состоит всего из четырех основных элементов, восходит к доисторическим временам. И помните – я счастлив, только если вы довольны покупкой, ref = shop_home_active_1 Лицензия должна быть добавлена ​​к каждому продукту, если требуется лицензия. 1986-1987 Honda VT700C SHADOW Мотоциклетный комплект для восстановления главного цилиндра сцепления K&L , также можно было носить как подвеску для ожерелья 1 ”W 2. Легко понять, почему внутренняя раздельная светодиодная световая балка Raptor TIR является одной из наших самых Популярные товары, пожалуйста, сравните размер детали с аналогичной одеждой перед покупкой, тонкий наконечник отлично подходит для маркировки деталей и линий. Размер корпуса навесного замка: (Ш * В) 1-9 / 16 дюймов * 2.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *