Мтз 80 мтз 82 фото: МТЗ 82 – купить трактор Беларус 80 лс

Содержание

Характеристики МТЗ 82. Обзор трактора МТЗ 82

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: wikimedia.orgФото МТЗ 82

Проектирование нового на тот момент трактора происходило параллельно с созданием модели МТЗ 80. Конструкции данных машин во многом схожи: степень унификации деталей достигает 70%. Главное отличие состоит в типе ходовой части: "восьмидесятка" имеет привод только на задние колеса, в то время как рассматриваемая модель является полноприводной. За счет этого трактор МТЗ 82 имеет более высокую проходимость и может использоваться в более тяжелых условиях эксплуатации (на суглинистых и тяжелых влажных почвах).

В целом от ранее выпускавшихся образцов тракторы отличались более мощным двигателем, наличием понижающего редуктора в коробке передач, измененным внешним видом и рядом других новшеств.

Габариты МТЗ 82

МТЗ 82 имеет несколько большие габаритные размеры, чем модель с задним приводом.

Габаритная длина (по концам продольных тяг)

3 930 мм

Габаритная ширина (по выступающим концам полуосей задних колес)

1 970 мм

Высота по облицовке

1 665 мм

Высота по кабине

2 470 мм

Продольная база

2 450 мм

Колея по передним колесам

1 300-1 800 мм

Колеся по задним колесам

1 350-2 100 мм

Кроме этого, тракторы отличаются радиусом поворота. У МТЗ 82 радиус, рассчитанный посредине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием внутреннего заднего колеса (колея - 1 400 мм), - 4,3 м.

Масса

Конструктивная масса машины (с весом кабины, но без учета допоборудования и балластных грузов) составляет 3 270 кг.

Источник фото: wikimedia.orgМощность двигателя МТЗ 82 - 80 кВт

Двигатель

Трактор комплектовался одним из вариантов дизеля модели Д-240 - с электростартерным пуском (его мощность - 3,4 кВт) или с пусковым двигателем (0,55 кВт).

Тип двигателя: 4-тактный, водяного охлаждения. Производитель: Минский моторный завод.

Максимальная мощность

80 кВт

Частота вращения

2 200 об/мин

Число цилиндров

4

Диаметр цилиндра

110 мм

Ход поршня

125 мм

Рабочий объем цилиндров

4,75 л

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Технические характеристики МТЗ 82

Расскажем о других компонентах трактора МТЗ 82. Тип сцепления: фрикционное, однодисковое, сухое, постоянно замкнутое. Стандартно устанавливаемая механическая коробка передач имеет 9 передних передач (максимальная скорость - 34,31 км/ч) и 2 - назад (9,22 км/ч). Также присутствует понижающий редуктор с передаточным числом 1,36, благодаря которому число передач удваивается.

С середины 80-х годов начал выпускаться вариант трактора с трансмиссией на гидроуправлении с нагрузочным переключением. Таким образом, появилась возможность выбирать передачи без отключения сцепной муфты.

Источник фото: wikimedia.orgФото МТЗ 82

Отличие более старых версий МТЗ 82 от более новых состоит также в блокировке дифференциала заднего моста. Изначально данная функция выполнялась механическим путем (с помощи педали), позже - гидравлически.

Место установки тормозов - на ведущих шестернях конечных передач. Их тип - дисковые сухие.

И задние, и передние колеса у рассматриваемой модели трактора являются ведущими. Направляющие колеса - передние. Размер передних колес - 11.2-20, задних - 15,5-38. Остов является полурамным, спереди он установлен на подрессоренной независимой подвеске.

Рулевое управление, подача насоса

21 л/мин

Гидравлическая система, подача насоса

45 л/мин

Давление в гидравилической системе

16 МПа

Номинальное напряжение в электросистеме

12 В

Гидросистема - раздельно-агрегатная. В ее конструкции присутствуют гидравлический увеличитель сцепного веса и силовой (позиционный) регулятор.

Модификации

Существует значительное число модификаций, разработанных на основе МТЗ 82, которые отличаются друг от друга дизайном, агротехническим просветом, передаточными числами трансмиссии и т.д. Кроме этого, на базе трактора выпускалась уборочно-погрузочная техника.

Актуальная линейка Минского тракторного завода включает более современную модель BELARUS 82.1, которая комплектуется 81-сильным двигателем Д-243.

Аналоги

В числе аналогов от известных производителей можно назвать: МТЗ 80.1, ЮМЗ 6АКМ40.2, АГРОМАШ 85ТК, МТЗ 80, МТЗ 50, МТЗ 912, МТЗ 911, ЮМЗ 8040.2, ЮМЗ 8040.2М, АГРОМАШ 85ТК Метан.

Видео

Видео с канала "Днепр мт 11"

Трактор беларус МТЗ 82.1 новый, технические характеристики, запчасти, фото и цена 1 250 000

Описание и технические характеристики МТЗ 82

Трактор МТЗ 82 (МТЗ 80) серии 800 – универсальная модель 1.4 тягового класса мощностью от 80 до 90 л/с, отличающаяся универсальностью и надежностью. Эксплуатация данного трактора в сельском хозяйстве гарантирует высокий уровень производительности при весьма низких эксплуатационных затратах.

Модель предназначена для использования в весьма широком спектре работ: подготовка почвы под посевы,  коммунальное и лесное хозяйства, строительная промышленность и т. п.

Комплектация

В комплектацию МТЗ 82 входят шесть выводов для дополнительных гидромеханизмов, поперечина прицепного устройства, а также механическая фиксация задней навески. К числу базовой комплектации мы также предлагаем доп комлпектацию, которую можно добавить по желанию заказчика (кронштейн с передними грузами, гидрофицированный прицепной крюк, проставки для сдваивания задних колес и т.д.).

Перед покупкой ознакомьтесь с подробными техническими характеристиками МТЗ 82:

  • марка двигателя - Д-243 или Д-245
  • мощность – 60кВт (80л/с)
  • число цилиндров – 4
  • диаметр цилиндра - 110мм
  • число передач переднего хода – 18
  • число передач заднего хода – 4
  • грузоподъемность трактора – 3 200 кг
  • габаритные размеры - 3835х1970х2780 (мм)
  • минимальный радиус поворота – 3,8 м
  • размер шин передних колес - 9,0-20, 11,2-20, а задних - задних колес - 15,5R38
  • рулевое управление трактора - гидрообъемное с насосом-дозатором.

Мы осуществляем продажу тракторов МТЗ 82 с двумя видами тормозов: стояночными и основными (дисковые и сухие соответственно).

Кабина трактора безопасна и соответствует всем требованиям ОЕСД. К тому же она очень комфортабельная и оснащена вентиляторами, которые обеспечивают фильтрацию воздуха.

К качественным характеристикам также принадлежат вентиляторы с системой подогрева,  открывающиеся боковые окна, тент-каркас и электрические стеклоочистители заднего и переднего стекол, а также омыватели переднего стекла.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Дизель с непосредственным впрыском.

Модель

Д- 243

Мощность, кВт (л. с.)

60 (81)

Номинальная частота вращения, об/мин

2200

Число цилиндров

4

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

110/125

Рабочий объем, л

4,75

Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н.м (кгс.м)

290 (29,6)

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)

220 (162)

Коэффициент запаса крутящего момента, %

15

Емкость топливного бака, л

130

 

 

 

Блокировка дифференциала: с гидравлическим управлением, имеет два положения:

  • включено принудительно;
  • выключено, с гидромеханическим усилителем - 3 положения (+ автомат).

Муфта сцепления

сухая, однодисковая

Коробка передач

механическая (с редуктором, удваивающим число передач)

Число передач: вперед/назад

18/4

Скорости движения, км/ч:

вперед

1,89-34,3

назад

3,98-8,97

Задний ВОМ:

независимый двухскоростной с гидромеханической системой управления

независимый I, об/мин

570

независимый II, об/мин

1000

синхронный, об/м пути

3,5

 

 

Гидронавесная система

 

Универсальная, раздельно-агрегатная; по заказу - с силовым и позиционным регулированием глубины обработки, смешанное регулирование, механическая фиксация навесного устройства в транспортном положении.

Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс

3200

Максимальное давление, кгс/см²

200

Производительность насоса, л/мин

45

Емкость гидросистемы, л

21

 

 

Размеры и масса

 

 

80. 1

82.1

Колесная база, мм

2370

2450

Общая длина, мм

3850

3930

Ширина, мм

1970

Высота по кабине, мм

2780

Колея, мм

по передним колесам

1350-1850

1400-1800

по задним колесам

1400-1600

1800-2100

Дорожный просвет, мм

под передним мостом

645

под задним мостом

465

Наименьший радиус поворота, м

3,8

4,1

Эксплуатационная масса, кг

3700

4000

Размеры шин:

передних колес

9,0-20

11,2-20

задних колес

15,5R38

 

Схема переключения передач МТЗ 82 opex.

ru
Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
    [ID] => 508539753
    [~ID] => 508539753
    [NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82
    [~NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[~DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

[~PREVIEW_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:16:08 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:16:08 [ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82 [~CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82 [EXTERNAL_ID] => 508539753 [~EXTERNAL_ID] => 508539753 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26. 09.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_META_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_CHAIN] => Схема переключения передач МТЗ 82 [BROWSER_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

Устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

  • 1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выполнены по обычной, так называемой классической схеме (с задними колесами большего размера, чем передние) и имеют полу рамную конструкцию остова.

На тракторы устанавливается дизель (дизельный двигатель) Д-240 с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от карбюраторного пускового двигателя (тракторы с двигателями Д-240Л соответственно маркируются MT3-80JI и MT3-82J1).

Дизель с непосредственным впрыском топлива и объемно-пленочным смесеобразованием в камере сгорания, расположенной в поршне, развивает мощность 59 кВт (80 л. с.) при частоте вращения 2200 оборото в минуту и удельном расходе топлива 238 г/кВт — ч (185 г/э. л.с  ч).

Основной и пусковой двигатели включают в работу непосредственно из кабины, при включенной коробке передач предусмотрена блокировка запуска дизеля. Для облегчения пуска в условиях низких температур всасывающий коллектор дизеля оборудован электрофакельным подогревателем.

Трансмиссия обеспечивает расширенный и рациональный ряд ско­ростей: восемнадцать передач переднего хода и четыре — заднего. Это дает возможность эффективно загрузить двигатель на различных видах работ, используя повышенные рабочие скорости (9…15 км/ч), а также в диапазоне транспортных передач (18…35 к-м/ч). Ходоуменьшитель, который при необходимости устанавливают на коробку передач, позволяет получить пониженные технологические скорости для специальных работ (0,27…0,6 км/ч).

 

Сцепление снабжено демпферными резиновыми элементами — гасителями крутильных колебаний коленчатого вала дизеля. На валу сцепления установлен тормозок, который останавливает вал в конце выключения сцепления и тем самым способствует облегченному пере­ключению и безударному введению в зацепление шестерен коробки передач.

Дифференциал заднего моста блокируется автоматически и прину­дительно фрикционной муфтой с гидравлическим приводом, связанным с гидроусилителем рулевого управления.

Задний вал отбора мощности имеет независимый (двухскоростной) и синхронный приводы. Боковой вал отбора мощности также имеет две передачи.

С целью обеспечения устойчивости и управляемости трактора, а также повышения эффективности переднего ведущего моста при навеске ма­шин, разгружающих передние колеса, на кронштейн переднего бруса устанавливают комплект лёгкосъёмных балластных грузов. Предусмотрена также балластировка и задних колес.

Для повышения тягово-сцепных качеств и проходимости в тяжелых почвенных условиях предусмотрена установка резинометаллического полугусеничного хода, а также приставок для спаривания задних ведущих колес.

Раздельно-агрегатная гидравлическая система обеспечивает высот­ный и дополнительно силовой и позиционные способы регулирования положения навесных почвообрабатывающих машин относительно трактора. Силовое и позиционное регулирование — автоматическое, на основе встроенных в механизм навески трактора датчиков, которые реагируют на изменения тягового сопротивления и положения орудия. Универсальность способов регулирования повышает качество обработки почвы (равномерное! ь глубины пахоты), способствует повышению производительности и дает возможность применять машины без опорных колес. С навесными почвообрабатывающими машинами, имеющими опорные колеса, можно использовать гидросистему, что позволит перераспределить на задние ведущие колеса трактора силы, действующие на навешенную машину и ее рабочие органы, с целью повышения сцепных качеств.

Для удержания навесных машин в верхнем положении при транс­портных переездах навесное устройство трактора снабжено механическим фиксатором поворотного рычага навесной системы. Управляют механизмом фиксации из кабины.

Навесное устройство трактора укомплектовано автоматической сцеп­кой, при помощи которой можно, не выходя из кабины, присоединить к трактору агрегируемую машину с подобной сцепкой.

Чтобы повысить эффективность на транспортных работах, тракторы оборудованы буксирным устройством с универсальной пневматической системой, обеспечивающей приводы тормозов большегрузных транспортных прицепов и других машин. Для работы с одноосными прицепами на тракторе имеется гидрофицированный Прицепной крюк. Пневматическую систему трактора можно использовать для накачивания шин и других целей.

Кабина трактора установлена на резиновых амортизаторах и не связана жестко с остовом трактора, что снижает уровни вибрации и шума. Двери и стенки кабины обиты теплошумоизоляционными материалами. Обогревается кабина отопителем, который отбирает тепло от водяной системы двигателя. В условиях запыленности и в жару в кабину подается предварительно очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Естественная вентиляция кабины осуществляется через открывающиеся крышу и заднее окно.

Для очистки переднего ветрового стекла, кроме стеклоочистителя, предусмотрен электрический стеклоомыватель.

Одноместное сиденье тракториста снабжено торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Положение и жесткость сиденья регулируются в зависимости от массы и роста тракториста. Положение рулевого колеса также может быть изменено для удобства управления и входа в кабину.

Жесткость каркаса кабины отвечает требованиям безопасности при аварийном опрокидывании трактора. Предусмотрены также ремни безо­пасности, которые крепятся к сиденью. Форма облицовки кабины и в целом трактора рационально увязана с удобством обслуживания и условиями труда.

Жатка валковая прицепная ЖВП-4,9 (ЮМЗ-6, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82): по заводской цене! Воронеже

500_zhatka-valkovaya-pritsepnaya.jpg" target="_blank">mp;i=611766500_zhatka-valkovaya-pritsepnaya.jpg">

Жатки созданы для скашивания зерновых колосовых и крупяных культур с укладкой скошенной массы в одинарный встречнопоточный валок во всех зонах, где Используется раздельный способ уборки. Ширина захвата 4,9 м.

Жатка валковая прицепная ЖВП-4,9 Создана для скашивания зерновых колосовых и крупяных культур с укладкой скошенной массы в одинарный встречно-поточный валок во всех зонах, где Используется раздельный способ уборки.

Работает в агрегате: с колесными тракторами тяговых классов 1,4 и 2,0 тс(ЮМЗ-6, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82 и т.д.)

Жатка обеспечивает: 
— укладывание валка хорошего качества и оптимальной мощности;
— высокую продуктивность работы на скашивание и на подбор; 
— облегчение условий труда механизатора.

Применение прицепной жатки ЖВП – 4,9 позволяет: 
— снизить затраты на раздельную уборку; 
— освободить часть комбайнов от работы с валковыми жатками;
— более оптимально загрузить транспортный парк. 

Отличительные особенности:

— на жатке установлен пальцевый режущий аппарат;

— надежный привод режущего аппарата обеспечивает высокую скорость резания;

— для упрощения перевода жатки в транспортное положение и обратно введено выдвижное дышло и изменено расположение опоры;

— для улучшения ремонтоспособности изменена конструкция трансмиссионного вала.

Оснащение:
Мотовило — пятилопастное, двухэксцетриковое, противонамоточное с металлическими роликами, которые обеспечивают долговечность работы механизма наклона лопастей.
Привод мотовила — ременной, не требующий установки дополнительного узла — предохранительной муфты.
Амортизатор — пружинный, обеспечивающий идеальное копирование рельефа поля режущим аппаратом.
Компенсатор -пружинный, позволяющий исключить отставание правого полевого колеса жатки и его травмирование.
Прижим ножа — регулируемый, позволяющий просто и с высокой точностью выдержать зазор между сегментом и противорежущей пластиной, необходимый для качественного среза культур.
Гидросистема — рукава высокого давления, использование которых позволяет увеличить надежность и срок службы гидравлики, а также упростить техническое обслуживание магистралей.

 

Технические характеристики

Название

Значение

Ед. изм.

Ширина захвата

4,9

м

Рабочая скорость

до 10

км/ч

Транспортная скорость

20

км/ч

Производительность

2,8

га/ч

Высота среза

60…250

мм

Ширина платформы

1130

мм

Ширина выбросного окна

1276

мм

Кол-во двойных ходов ножа

570

дв.х/мин

Частота вращения мотовила

37…61

об.мин.

Масса

1545

кг

Тип привода

Кривошипно-шатунный привод (КШП)

 

Жатка валковая прицепная ЖВП-4,9 (ЮМЗ-6, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82) (Фото №1)

 


Вы можете купить товар Жатка валковая прицепная ЖВП-4,9 (ЮМЗ-6, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82) в компании Агропрограмма по цене завода, с доставкой в любой регион России!

Трактор МТЗ 82 (Беларус)

Масса конструкционная, кг 3750
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг 3850
Масса эксплуатационная, кг 4000
Масса максимально допустимая (полная), кг 6500
База, мм 2450
Габаритные размеры: длина, мм 3930
Габаритные размеры: ширина, мм 1970
Габаритные размеры: высота, мм 2800
Колея по передним колесам (min), мм 1430
Колея по передним колесам (max), мм 1990
Колея по задним колесам (min), мм 1400
Колея по задним колесам (max), мм 2100
Наименьший радиус поворота, м 4,5
Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм 645
Размеры шин передних колес 11,2-20
Размеры шин задних колес 15,5 R38
Удельное давление на грунт, кПа 140
Емкость топливного бака, л 130
Скорость движения: транспортная, км/ч max 34,3
Скорость движения: рабочая, км/ч max 15,6
Грузоподъемность, кг 3200

Двигатель

Марка ММЗ
Модель Д-243
Тип 4-х тактный, дизельный, безнаддувный
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем, л 4,75
Номинальная частота вращения, об/мин 2200
Мощность номинальная, кВт (л. с.) 59,6 (81)
Крутящий момент при номинальной мощности, Н.м 258.700012
Максимальный крутящий момент, Н.м 298
Коэффициент запаса крутящего момента, % 15
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч 229
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч 226

Электрооборудование

Мощность генератора номинальная, кВт 1,15
Номинальное напряжение электропотребителей бортовой электросети, В 12
Номинальное напряжение системы электропуска, В 12 (24 – под заказ)

Трансмиссия

Муфта сцепления Фрикционная, однодисковая
Коробка передач Механическая
Число передач вперед 18
Число передач назад 4

Передний мост

Тип моста Разрезная, раздвижная балка
Тип колесного редуктора Конический
Тип дифференциала Самоблокирующийся повышенного трения
Привод ПВМ Два карданных вала с промежуточной опорой
Управление ПВМ Механическое

Задний мост

Тип моста Составной
Тип колесного редуктора Цилиндрический
Тип дифференциала Конический с четырьмя сателлитами
Привод ЗМ Постоянный

Тормоза

Рабочие
Рабочие на задние колеса Дисковые, сухие
Стояночные
Стояночные на задние колеса Дисковые, сухие
Пневмопривод управления тормозами прицепов +

Кабина

Тип Унифицированная
Дополнительное сиденье под заказ
Отопитель +

Вал отбора мощности (ВОМ)

Задний ВОМ +
– задний ВОМ независимый I (при номинальной частоте двигателя), об/мин 540
– задний ВОМ независимый II (при номинальной частоте двигателя), об/мин 1000
– задний ВОМ синхронный I, об/м пути 3,4

Рулевое управление

Тип Гидрообъемное
Тип механизма поворота Гидроцилиндр и рулевая трапеция

Гидронавесная система (ГНС)

ГНС задняя +
– тип задней ГНС Раздельно-агрегатная
– грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг задней ГНС, кгс 3200
– количество гидровыводов задней ГНС 3

Гидросистема

Тип насоса Шестеренный
Рабочий объем насоса, см3/об 32
Максимальное давление, МПа 20
Производительность насоса, л/мин 45
Емкость гидросистемы, л 25

Ходовая система

Тип Колесная
Колесная формула 4х4

belarus mtz 82 изображения, фотографии и картинки на Alibaba

Примечание. Некоторые товары запрещены к отображению / продаже на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

10,0-15,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (мин. Заказ)

33,4-38,3 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (мин. Заказ)

8-12 / 9000 $ 5 шт. (цена FOB)

10 шт.Заказ)

US $ 1-50 / шт. (Цена FOB)

50 шт. (Мин. Заказ)

US $ 1-10 / шт. (Цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

0,2-4 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

60,69-100,69 долл. США / шт. (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

5-15 / долларов США за штуку (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

US $ 5-10 / за штуку (цена FOB)

200 штук (минимальный заказ)

29,6-34,0 долларов США / штук (цена FOB)

20 штук (минимальный заказ)

9-11,5 долларов США / штук (цена FOB)

100 штук (мин. Заказ)

1,1-1,5 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

1-100 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

1,6–2,2 долл. США / шт. (цена FOB)

1000 шт. (минимальный заказ)

9–12 / долл. США (цена FOB)

100 штук (мин.Заказ)

US $ 8-8,5 / Коробка (Цена FOB)

20 Коробок (Мин. Заказ)

51,0-57,0 US $ / Штука (Цена FOB)

100002 (Мин. Заказ)

400-500 долларов США / Комплект (Цена FOB)

10 комплектов (Мин. Заказ)

15-20 / долларов США Комплект (Цена FOB)

50 комплектов (мин.Заказ)

2,73–3,2 долл. США / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

11,5–12 / долл. США (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

10-12 / 9000 долларов США 5 штук (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

80-300 долларов США / штук (цена FOB)

50 штук (мин.Заказ)

11,8-11,8 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

0,26-5,0 долл. США / шт. (цена FOB)

200 (минимальный заказ)

5,01-50,01 долларов США / штук (цена FOB)

200 штук (минимальный заказ)

1-50 долларов США / штук (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

75,91-84,67 долл. США / шт. (цена FOB)

5 шт. (минимальный заказ)

65-299 долл. США / шт. (цена FOB)

шт. (Мин. Заказ)

1-100 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

32,56-40,56 долл. США / шт. (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

10-90 долларов США / 9000 5 штук (цена FOB)

20 штук (минимальный заказ)

15000-25000 долларов США / набор (цена FOB)

1 набор (Мин. Заказ)

US $ 19500-23000 / Единица (Цена FOB)

3 Единицы (Мин. Заказ)

US $ 13.0-15.5 / Штука (Цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

2,2-3,1 $ / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

{{#if priceFrom}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} - {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

{{/если}}

беларусь мтз 82 изображения, фотографии и изображения

картинки мтз

baofeng uv 82 фотографии

м 82 фотографии

mtz 52 изображение

Предыдущий Следующий 1 /17 Фото продукты: Связанные ключевые слова: МТЗ генератор мтз запчасти для тракторов мтз беларус беларусь мтз 80 беларусь мтз поршневой беларусь мтз мтз-80 Категории: Дом > Машинное оборудование > Сельскохозяйственная техника и оборудование > Запчасти для сельскохозяйственной техники > МТЗ > беларусь мтз 82

TractorData.

com Беларусь МТЗ-80 трактор информация

Производство
Производитель: Беларусь
Завод: Минск, Беларусь
Беларусь МТЗ-80 Мощность
Двигатель: 80 л.с.
59,7 кВт
Дышло (проверено): 62.34 л.
Механическая
Шасси: 4x2 2WD
Рулевое управление: Усилитель мощности
Тормоза: диск
стандартный
Трансмиссия: 18-ступенчатая
Детали трансмиссии...
Фото
На данный момент фотографии белорусского МТЗ-80 отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
Объем
Топливо: 34,3 галлона
129,8 л
Гидравлическая система: 5,6 галлона
21,2 л
Гидравлика
Вместимость: 5.6 галлонов
21,2 л
Давление: 2321 psi
160,0 бар
Общий расход: 13,2 галлонов в минуту
50,0 л / мин
Сцепное устройство трактора
Задний подъемник: 4,410 фунтов
2000 кг
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Задняя частота вращения: 540/1000 / земля
Информация о странице
Последнее обновление: 30 сентября 2011 г.
Авторские права: Авторские права 2021 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ Tractorком
© 2000-2021 - TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, предоставьте соответствующую литературу производителя.

старый трактор МТЗ-80 в Алтайском крае Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 120982191.

Старый трактор МТЗ-80 в Алтайском крае Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 120982191.

Старый трактор МТЗ-80 в Алтайском крае. Старый дизельный трактор генералка на фермерском рынке на территории крестьянского села алтайского минска в сентябре. Осенний урожай в деревне.Старый колесный трактор с капотом. Сельскохозяйственная техника на сельской территории в горах Алтая.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
L Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

4928 x 3280 пикселей | 41.7 см x 27,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4928 x 3280 пикселей | 41,7 см x 27,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредита

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Беларусь МТЗ 80 сервис мануал

Беларусь МТЗ 80 сервис мануал

Переключить навигацию. беларус мтз-80 (= мтс-80) - трактор, шлеппер - - фотоархив- беларусский мтз-80 | скельбия. 3 (22. 1: Минский тракторный завод базовая модель беларус-80. МТЗ беларус получил 32 международных сертификата качества. 2- 82п руководство по ремонту тракторов серии беларус 611 полная мастерская по ремонту.

, вы получите этот PDF-файл по электронной почте на ваш адрес электронной почты PayPal в течение 4 часов после покупки. руководство по ремонту трактора беларус мт3- 80 мт3- 6м мт3- 82. мощности, руководства по эксплуатации; литература по технике МТЗ; разное беларусь мтз 800 серии. руководство по ремонту тракторов беларус 250ас, 250, т25, т25а. инструкция по эксплуатации тракторов беларус. облегчить любой ремонт, капитальный ремонт, тестирование, регулировку, демонтаж, замену и замену, осмотр. включать подробные пошаговые инструкции, схемы, иллюстрации по разборке и сборке.беларусь mtzseries инструкции (0/3) без подкатегорий. gnik rolniczy belarus mtz 80 - мазовецкое воеводство - спрзедам - ​​ягро.

99 огромный выбор запчастей беларусь и мануалов качественный pdf сервис мануал на беларус мтз 800 серии! трактор беларус мт3- 80 руководство по ремонту. сделать предложение - каталог запчастей беларус 400а 400ан 420а 420ан и гарантийное обслуживание 1988 книга запчастей тракторы беларус мт3- 80 и мт3- 82 российский твердый переплет сток # 10г $ 9. проект реставрации беларус мтз-82.hd фото и обои беларус мтз-80 производства беларусь / top world auto. учетная запись пользователя не требуется. полное сервисное руководство по ремонту тракторов беларус мтз 50/500/80/800/90/900.

com mtz 80 manual - devstudyin- ukcom belarus mtz 80 manual легко использовать в нашей цифровой библиотеке, онлайн-доступ к ней установлен как общедоступный, так что вы можете мгновенно загрузить ее, наша цифровая библиотека сохраняет в объединенных странах, что позволяет вам чтобы получить минимальную задержку при загрузке любой из наших книг.Общее описание и технические характеристики 7 трактор беларус 82 п, предназначенный для работы на рисовых полях, особенности ин-. : -) трактор беларус. 99 стоимость доставки во время оформления заказа. беларусь mtzseries инструкции (0/5) без подкатегорий.

скачать руководство по ремонту покажет вам все гайки и болты на вашем автомобиле и. беларусь мтз 900 серии. belarustractorstore. беларус 900 / 900. руководство пользователя двигателя каталог запчастей двигателя сервис-мануалы электрические схемы; МТЗ 920/952: английский.com запасные части для тракторов беларус и мтз на сайте крупнейший в северной америке инвентарь. беларусь мтз 90 серии. базовая модель belarus- 80. скачать руководство по ремонту покажет вам каждую гайку и болт на вашем автомобиле и направит вас на каждую механическую процедуру, которую только можно вообразить. com 825 руководство трактора беларус это руководство оператора трактора беларус модели 825 (включая раскладывающиеся иллюстрации) является копией оригинала, выпущенного производителем, в цифровом формате. беларусь мтз 500 серии.

беларус мтз-80 значение по спецификации; масса: от 3556 кг до 5250 кг (в зависимости от модели) длина: 3810 мм: высота: 2469 мм: ширина: 1971 мм: клиренс: 465 мм: ширина передней колеи: от 1199 мм до 1801 мм: ширина задней колеи: от 1351 мм до 2106 мм: колесная база: 2360 мм: передние шины: 7. 3 руководство оператора мтз беларус 952. беларус 900, 900. 2 тракторные мастерские руководство по ремонту скачать. 4 мб) бесплатные руководства - каталог запчастей для тракторов беларус (0/5) без подкатегорий.беларус мтз 80 pdf руководство по ремонту и обслуживанию завода скачать.

руководство по обслуживанию трактора беларус (be- s- mtbelarus mt3- 6m | mt3- 80 | mt3- 82, написанное на языке механика, данное руководство по обслуживанию и ремонту (включая техническое обслуживание, капитальный ремонт, разборку и сборку) , регулировка, настройка, эксплуатация, осмотр, диагностика и устранение неисправностей. если вы хотите, чтобы вам было отправлено то же руководство по обслуживанию в формате pdf на DVD, пожалуйста, заплатите 4 доллара.полное сервисное руководство по ремонту белорусских мтзериес.

более 3 миллионов тракторов мтз беларус успешно эксплуатируются в более чем 100 странах мира круглый год в различных климатических и почвенных условиях. 4s3a (6 mb) mtz 3522. технические характеристики подлежат корректировке таблица 16, продолжение единица описания значение измерения ходовая часть, рулевые органы управления 0 - 8 схождение передних колес свободный ход рулевого колеса на работающем дизеле, град руководство по эксплуатации тракторов беларус руководство по ремонту тракторов - wordpress.com запчасти для беларуси - тракторы мтз онлайн крупнейший инвентарь в северной америке. Вы покупаете беларус мтз 80 сервис мануал и pdf сервис и руководство по ремонту беларус мтз 80! включать подробные пошаговые инструкции, схемы, иллюстрации по разборке и сборке. b (342 kb) руководство по монитору данных двигателя gemkb) каталог запчастей 6-цилиндровые двигатели d260. МТЗ Беларусь - это объединение 6-ти сотрудничающих белорусских заводов. 3 руководства оператора МТЗ скачать сейчас; беларусь 80. 2 / 82р - инструкция по эксплуатации и ремонту раздел 11.

belarus 250 сервис мануал написан на языке слесаря, это сервис мануал для беларуси пр. тракторы тракторы мануалы для "беларус 820 4wd": цена мануала; беларусь 1025. мтзсервис мануал. ) разделен на разные разделы. 50-20: задние колеса: n. запчасти для тракторов беларус и мтз на сайте крупнейший в северной америке инвентарь. Инструкция по эксплуатации мтз80 беларусь - mx1. Белорусские МТЗмодели и МТЗмодели тракторы руководство по ремонту pdf.

тракторы

беларус 820 4wd ручное обслуживание, вы искали разное.трактор беларус мтз 50, мтз 80, мтз 90-500, 800, 900 руководство по ремонту беларус 80. 1 беларус- 920 беларус- 820. 2 / 82р - руководство по эксплуатации раздел 2. трактор беларус мтз 50 сервис / мастерская ремонт скачать скачать сейчас; беларусь б. руководство по ремонту haynes для беларуси мтз 80 руководство по ремонту norton es2 harbor breeze fan manual remote belarus mtz 80 руководство беларус трактор mtz80 & mtz82 брошюра | Скачать бесплатно ebay здесь руководство по эксплуатации acura mdx belarus mtz 821 pdf - книги для чтения International 1586 manual тракторы беларусь, тракторы беларусь б / у, беларусь.

pdf руководство по ремонту и ремонту беларус мтз 80 сервисную информацию для беларуси. Руководство по ремонту тракторов belarus mtzmodels и mtzmodels в формате pdf руководство по ремонту - незаменимый инструмент для ремонта тракторов беларус mtzmodels и mtzmodels. беларусь мтз 80 серии. БЕЛАРУС МТЗ 50, МТЗ 80, МТЗ 90, 500, 800, 900 серия тракторов полное руководство по ремонту и ремонту тракторов БЕЛАРУС МТЗ 500 серии pdf Заводское сервисное и сервисное руководство скачать Беларусь МТЗ Т25, Т25А2, Т25А3 руководство по эксплуатации и запчастяммасса прицепа без тормозов: 1500 кг.

СТО- руководство по обслуживанию и ремонту- тракторы- руководства по тракторам: belarus ciä. инструкция по разборке и сборке мтз-80: 465 инструкция по эксплуатации торо 524 инструкция по эксплуатации беларусь мтз ремонтная инструкция [трактор] | скачать плуг мтз- 80 - youtube продажа сельскохозяйственных тракторов беларусь | Belarus farm mtz80 belarus manual - продажа подержанных тракторов беларус на mascus руководство по эксплуатации. Белорусский МТЗ трактор каталог запчастей руководство 3/80 на английском и французском языках.подробнее о заводе по обслуживанию тракторов беларус мтз 50/500/80/800/90/900. руководство по ремонту: ваша цена: 76 $.

руководство по эксплуатации и техобслуживанию 6cyl (tier 3, топливный насос bausch) (8 мб) руководство по установке монитора данных двигателя - 806622. стр. 139 беларусь 80. беларусь руководство мтзерис. не более давления масла в гидроусилителе рулевого управления.

трактор беларус 1025 (комплект из 3 руководств) руководство по ремонту, запчасти и полное СТО; Белорус мтз мтзсерис трактор сервис ремонт руководство по ремонту скачать pdf.Белорусский МТЗ модель / 1). качественный pdf сервис мануал на беларус мтз 80! 4 приложение к руководству по эксплуатации (11. беларусь мтз 50 серия. Посетите официальный сайт мтз беларусь. Часть 22 | технические требования к ремонту переднего моста соблюдаются регулировкой зазора в паре верхних конических шестерен: 0, 10 мм - 0, 5. 5 руководство по эксплуатации тракторов мтз тир4 беларус мтз 50, мтз 80, мтз 90, 500, 800, 900 серия полное руководство по ремонту и обслуживанию тракторов

мтзелектсхемы. минский тракторный завод.


Manual ka se 2017 sedan manual
Sx p50 manual
Ec350 manual
Worcester термостат ручной
Maquina de solda liepin manual 400 amp
Manuale utente in italiano karaoke player e103
Ariston rpf843 manual
corrigimenteav2. Как вручную взломать windows 7
подробнее

% PDF-1.5 % 24 0 объект > / Rect [22,5 649,25 176,25 662,75] / A> >> эндобдж 25 0 объект > / Rect [22.5 635 324 648,5] / A> >> эндобдж 26 0 объект > / Rect [22,5 620,75 204,75 634,25] / A> >> эндобдж 23 0 объект > / Rect [22,5 663,5 325,5 677] / A> >> эндобдж 20 0 объект > / Rect [22,5 706,25 446,25 719,75] / A> >> эндобдж 19 0 объект > / Rect [22,5 720,5 187,5 734] / A> >> эндобдж 22 0 объект > / Rect [22,5 677,75 213,75 691,25] / A> >> эндобдж 21 0 объект > / Rect [22,5 692 392,25 705,5] / A> >> эндобдж 27 0 объект > / Rect [22,5 606.5 321 620] / A> >> эндобдж 33 0 объект > / Rect [22,5 521 241,5 534,5] / A> >> эндобдж 34 0 объект > / Rect [22,5 506,75 152,25 520,25] / A> >> эндобдж 35 0 объект > / Rect [22,5 492,5 201 506] / A> >> эндобдж 32 0 объект > / Rect [22,5 535,25 157,5 548,75] / A> >> эндобдж 29 0 объект > / Rect [22,5 578 123,75 591,5] / A> >> эндобдж 28 0 объект > / Rect [22,5 592,25 241,5 605,75] / A> >> эндобдж 31 0 объект > / Rect [22,5 549,5 195,75 563] / A> >> эндобдж 30 0 объект > / Rect [22.5 563,75 192 577,25] / A> >> эндобдж 18 0 объект > / Rect [22,5 734,75 150 748,25] / A> >> эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / Rect [72,75 640,25 522,75 819,5] / A> >> эндобдж 4 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Аннотации [9 0 R 10 0 R] / Содержание [5 0 R 40 0 ​​R] >> эндобдж 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj >> Мтз80 Беларусь Мануал) / Название (Online-P.d.f >>> Mtz80 Belarus Manual) / ModDate (D: 20210609224802 + 02'00 ') >> эндобдж 3 0 obj > эндобдж 10 0 obj > / Rect [168 536.75 427,5 557] / A> >> эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 17 0 руб. / Аннотации [18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 33 0 R 34 0 R 35 0 R] >> эндобдж 13 0 объект > эндобдж 11 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 12 0 руб. >> эндобдж 36 0 объект > / DW 250 / Вт [3 [250] 179 [443] 180 [443] 135 [350]] / FontDescriptor 14 0 R >> эндобдж 5 0 obj > поток xU @ y-Iλ ܥ PH9` IhQ ٙ] а./ + 38 $ 5G = dhpE5 핒 n.Y> $ wsTA + Ǐ-r'6 конечный поток эндобдж 6 0 obj > поток

История техники МТЗ | ООО «МТЗ Техника»

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. В большинстве колхозов было 2–3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать их для посева сельскохозяйственных культур.После рекультивации болота их нужно было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; следует вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия болотных работ, когда при вспашке прячется заглубленный лес и другие корневища растений. В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства.Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод к 1948 году должен был собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство плуга двухзубого типа «2ПФ-55». Всего было смонтировано и отгружено 292 плуга болотных.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом.Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировез КД-35». Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями - плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и ведущий шкив для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от вала отбора мощности, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было развивать производство пусковых двигателей.Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию Октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу с каждым днем. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. - 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, передан чугунолитейный цех.На территории цеха топливной аппаратуры создан цех временной сборки тракторов. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянки, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги и пешеходные дорожки.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Таким образом, на 1 га обработки почвы в средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы.Опытный образец машины за 10 часов вспахал 6 га земли.

Трактор выпущен недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном тракторном тракторе, разрабатывавшемся инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора.Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющей работать без прицепа.


В октябре 1948 года отделом главного конструктора завершен эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 - для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 - для обработки высокостебельных культур с передними двухколесными колесами. Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: с резиновыми шинами низкого давления и колесами с твердосплавным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стал днем ​​поля для всех рабочих завода.Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции покинул ворота опытного цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года - историческая дата для заводского коллектива, на головном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед командой МТЗ была поставлена ​​очень важная государственная задача - разработать производство трелевочных тракторов, в которых был бы большой спрос на уборочные поля.

Газовый трактор КТ-12 - специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной другой стране. Первоначально трелевка осуществлялась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии.Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь его производство будет налажено на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов ушло всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения функциональных качеств машины.За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой, более надежной 60-х часовой.п. трелевочный трактор.

Анализируя ситуацию, конструкторы и руководители МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный тракторный класс был бы нерентабелен для всей лесозаготовительной площадки. Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на длину деревьев прямо с лесосеки.Принимая лесовоз, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень востребован Министерством лесной промышленности СССР и целесообразно запустить его в производство в короткие сроки. Постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР дизельные тракторы ТДТ-40 были запущены в серийное производство с мая 1959 года.К концу года их количество превысило 3430. В том же году были завершены проектные работы и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока требовалось больше силовых трелевочных тракторов, чем ТДТ-40. Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР.Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов. Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные контрольные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.

Завод оказался в затруднительном положении из-за одновременного производства двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и назначения. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Минлесопром СССР интересовался трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство

МТЗ внесло в министерство предложение - прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 - на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого момента эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы Министерству СССР. тракторное и сельскохозяйственное машиностроение.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ выпустило 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Спустя время требования к трактору МТЗ-2 повысились. Имеет невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 - 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины и улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навеску с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 на изготовление. Этот трактор имел проходимость с четырьмя ведущими колесами. Первая конфигурация трактора была спроектирована с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после доработки конструкции было начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «С» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 - 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство быстроходных машин было начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию о том, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и почвенных условиях. условия. В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году - 1277. Всего выпущено
279 штук тракторов МТЗ-7. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторами был спроектирован новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал запустить в серийное производство колесный универсальный трактор «Беларусь» МТЗ-50 №1.4 класс. Трактор МТЗ-50 оснащался мощностью 55 л.с. дизель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, выпущена необходимая документация и отправлена ​​в опытное производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами - МТЗ-52.За счет низких потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 г. Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 года и тракторов МТЗ-52 с 1962 года, выпуск которых в 1965 году должен быть доведен до 75000 штук в год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3. Обеспечить поэтапное внедрение в производство нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: - утвердить производство трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ. Трактор -50 со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 - 1962 гг. - с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции.Цеха были оснащены новым оборудованием, а устаревшее оборудование заменено. Произведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена ​​на изготовление. Конструкторами МТЗ разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширив область применения для сельскохозяйственных и транспортных операций, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода. Этим проектом предусмотрено производство 120 тысяч двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запчастей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно повысило тягово-экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, и обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается на посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор доставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопководческого трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста - имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора завершились в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

Двухтысячный трактор был собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничного трактора, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 - 98%. В 1967 году запущен в производство гусеничный трактор Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 - с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л выпущен в производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году Постановлением Совета Министров СССР №606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году закончились государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электрозапуском и пусковым двигателем).Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

  • Коробка передач комплектовалась понижающей передачей удвоенного числа передач - 18 передних и 4 заднего хода;
  • В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика - он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
  • В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем;
  • Установлен
  • Редуктор - шестеренчатый редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. Его применение позволяло двигать трактор со скоростью до 1,3 км / ч;
  • Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировку можно было производить без остановки трактора;
  • Изменение привода заднего ВОМ позволило получить две скорости вращения вместо одной;
  • Модернизирована гидросистема навески.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (кроме 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Самыми популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, тракторный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планирования поливных орошаемых площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и, соответственно, большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести было достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к универсальной машине, предназначенной для работы на крутых горных склонах. МТЗ начал совместную работу с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) в 1964 году. В 1968 - 1974 годах в опытном производственном цехе были изготовлены опытные образцы горного трактора. Они прошли комплексные лабораторные и государственные испытания на грузинских, киргизских, молдавских и южных исследовательских станциях.Конструкция имела бортовой качающийся редуктор, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *