Мтз 82 двигатель: Двигатель от трактора МТЗ 82

Уже более 30 лет Минский тракторный завод занимает лидирующие позиции по изготовлению тракторов на российском рынке. Трактора МТЗ находят применение, как в небольших фермерских предприятиях, так и в компаниях по добыче нефти, строительству и энергетики, а также во всевозможных работах ЖКХ и строительстве и содержании дорог. Как правило, основная часть в любом тракторе — это ходовая и двигатель. От их характеристик и особенностей в дальнейшем складывается вся работа техники. Сегодня речь пойдет о двигателях, которые применяются в тракторах Минского тракторного завода.

Главный поставщик двигателей тракторов МТЗ.

Более 60 процентов двигателей, установленных на тракторах МТЗ, производятся на этом же заводе. Завод включен в состав объединения «Минский моторный завод», и носит статус головного предприятия.

Минский моторный завод занимается выпуском серии двигателей в 60-350 лошадиных сил, не только для тракторов, но и для автомобилей и комбайнов. Все двигатели входят в экологические группы «Евро3», «Stage3A». В настоящее время, планируется выпуск двигателей с категорией «Евро4», предприятие проводит технические испытания над образцами.

Каждый год с Минского моторного завода увозят сотни тысяч двигателей для тракторов по всей России и за рубеж.

Двигатели зарубежного производства для тракторов МТЗ.

В последнее десятилетие на Минском тракторном заводе отмечается рост установки двигателей, изготовленных в других странах, большинство — в Белоруссии. В основном, в комплектацию тракторов Минского тракторного завода входят следующие двигатели:

• LDW 1603/B3 для трактора Беларус 320.3;

• LDW 2204T для трактора Беларус 622.

Дизельные двигатели Lombardini также имеют свои преимущества — возможность использовать часть от мощности двигателя. Это важный фактор, который необходим при нагрузках с малым временем. Например, в период адаптации к новому моторному маслу российского производства или смены системы зажигания и прочее.

Двигатели Deutz тоже отличаются своими возможностями. Главный плюс состоит в том, что в комплектации каждой серии двигателей имеются одинаковые узлы, которые можно применять на разные модели. Это очень важно, потому что обычно такие узлы быстро изнашиваются. В связи с таким плюсом пропадает необходимость закупать запасные части, упрощается уход, сервис и ремонт. Но минусом является то, что запчасти компании Deutz не присутствуют в наличии в каждом магазине, иногда их очень трудно найти, чего нельзя сказать о двигателях МТЗ.

Достоинства двигателей ММЗ для тракторов МТЗ.

Главные особенности двигателей Минского моторного завода — это надежность, удобство в использовании, не затратное обслуживание, большая экономия топлива. Предприятие планирует достичь следующих показателей в работе: дистанции — до 1 млн км, топливный расход — 140 гектолитров/час, максимальный шум — 94Дб.

В целях улучшения качества эксплуатации двигателей, производитель пришел к использованию при сборке двигателей комплектующих Bosch. Однако существует множество отрицательных отзывов о применение продуктов Bosch при эксплуатации двигателей. Но большинство из них появляются из-за несоблюдения инструкций к эксплуатации и неправильных условий, а также из-за малых знаний о работе нового двигателя.

Еще одним преимуществом двигателей МТЗ является то, что за долгое время эксплуатации накопилось большое количество информации о правильном обслуживании двигателей, о всевозможных поломках и их решениях. Как правило, все учебные заведения, в которых подготавливаются специалисты для дальнейшей работы в секторе сельского хозяйства, в первую очередь, дают студентам изучать двигатель трактора МТЗ. За счет этого, на рынке услуг отсутствует дефицит специалистов по ремонту и обслуживанию двигателей Минского завода.

Благодаря тому, что двигатели выпускаются уже многие десятилетия, все первичные и несерьезные ошибки давно пройдены и исключены. У иностранных двигателей МТЗ отсутствует такая наработка информации из-за малого опыта, поэтому по обслуживанию они уступают минским двигателям.

Двигатели МТЗ не требуют особого обслуживания в специализированных мастерских. Его легко можно починить самому, имея необходимую квалификацию. Он изначально создавался с планами на то, чтобы в любом совхозе его можно было без труда и особых усилий починить прямо в поле.

Пожалуй, основное преимущество таких двигателей — это большое разнообразие запасных деталей на рынке. Даже в маленьком городе можно без труда найти необходимую деталь. Большинство владельцев положительно оценивают работу двигателей Минского завода, так как они надежные и простые в обслуживании.

Характеристики МТЗ 82. Обзор трактора МТЗ 82

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: wikimedia.orgФото МТЗ 82

Проектирование нового на тот момент трактора происходило параллельно с созданием модели МТЗ 80. Конструкции данных машин во многом схожи: степень унификации деталей достигает 70%. Главное отличие состоит в типе ходовой части: «восьмидесятка» имеет привод только на задние колеса, в то время как рассматриваемая модель является полноприводной. За счет этого трактор МТЗ 82 имеет более высокую проходимость и может использоваться в более тяжелых условиях эксплуатации (на суглинистых и тяжелых влажных почвах).

В целом от ранее выпускавшихся образцов тракторы отличались более мощным двигателем, наличием понижающего редуктора в коробке передач, измененным внешним видом и рядом других новшеств.

Габариты МТЗ 82

МТЗ 82 имеет несколько большие габаритные размеры, чем модель с задним приводом.

Кроме этого, тракторы отличаются радиусом поворота. У МТЗ 82 радиус, рассчитанный посредине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием внутреннего заднего колеса (колея — 1 400 мм), — 4,3 м.

Масса

Конструктивная масса машины (с весом кабины, но без учета допоборудования и балластных грузов) составляет 3 270 кг.

Источник фото: wikimedia.orgМощность двигателя МТЗ 82 — 80 кВт

Двигатель

Трактор комплектовался одним из вариантов дизеля модели Д-240 — с электростартерным пуском (его мощность — 3,4 кВт) или с пусковым двигателем (0,55 кВт).

Тип двигателя: 4-тактный, водяного охлаждения. Производитель: Минский моторный завод.

Технические характеристики МТЗ 82

Расскажем о других компонентах трактора МТЗ 82. Тип сцепления: фрикционное, однодисковое, сухое, постоянно замкнутое. Стандартно устанавливаемая механическая коробка передач имеет 9 передних передач (максимальная скорость — 34,31 км/ч) и 2 — назад (9,22 км/ч). Также присутствует понижающий редуктор с передаточным числом 1,36, благодаря которому число передач удваивается.

С середины 80-х годов начал выпускаться вариант трактора с трансмиссией на гидроуправлении с нагрузочным переключением. Таким образом, появилась возможность выбирать передачи без отключения сцепной муфты.

Источник фото: wikimedia.orgФото МТЗ 82

Отличие более старых версий МТЗ 82 от более новых состоит также в блокировке дифференциала заднего моста. Изначально данная функция выполнялась механическим путем (с помощи педали), позже — гидравлически.

Место установки тормозов — на ведущих шестернях конечных передач. Их тип — дисковые сухие.

И задние, и передние колеса у рассматриваемой модели трактора являются ведущими. Направляющие колеса — передние. Размер передних колес — 11.2-20, задних — 15,5-38. Остов является полурамным, спереди он установлен на подрессоренной независимой подвеске.

Гидросистема — раздельно-агрегатная. В ее конструкции присутствуют гидравлический увеличитель сцепного веса и силовой (позиционный) регулятор.

Модификации

Существует значительное число модификаций, разработанных на основе МТЗ 82, которые отличаются друг от друга дизайном, агротехническим просветом, передаточными числами трансмиссии и т.д. Кроме этого, на базе трактора выпускалась уборочно-погрузочная техника.

Актуальная линейка Минского тракторного завода включает более современную модель BELARUS 82.1, которая комплектуется 81-сильным двигателем Д-243.

Аналоги

В числе аналогов от известных производителей можно назвать: МТЗ 80.1, ЮМЗ 6АКМ40.2, АГРОМАШ 85ТК, МТЗ 80, МТЗ 50, МТЗ 912, МТЗ 911, ЮМЗ 8040.2, ЮМЗ 8040.2М, АГРОМАШ 85ТК Метан.

Видео

Видео с канала «Днепр мт 11»

Поставка запасных частей к трактору МТЗ-82 (двигатель Д -243) 1997 года выпуска. Технические характеристики определяются в Техническом задании (Приложение № 1 к Информационной карте).

Трактор беларус МТЗ 82.

Описание и технические характеристики МТЗ 82

Трактор МТЗ 82 (МТЗ 80) серии 800 – универсальная модель 1.4 тягового класса мощностью от 80 до 90 л/с, отличающаяся универсальностью и надежностью. Эксплуатация данного трактора в сельском хозяйстве гарантирует высокий уровень производительности при весьма низких эксплуатационных затратах.

Модель предназначена для использования в весьма широком спектре работ: подготовка почвы под посевы,  коммунальное и лесное хозяйства, строительная промышленность и т.п.

Комплектация

В комплектацию МТЗ 82 входят шесть выводов для дополнительных гидромеханизмов, поперечина прицепного устройства, а также механическая фиксация задней навески. К числу базовой комплектации мы также предлагаем доп комлпектацию, которую можно добавить по желанию заказчика (кронштейн с передними грузами, гидрофицированный прицепной крюк, проставки для сдваивания задних колес и т.д.).

Перед покупкой ознакомьтесь с подробными техническими характеристиками МТЗ 82:

• марка двигателя — Д-243 или Д-245
• мощность – 60кВт (80л/с)
• число цилиндров – 4
• диаметр цилиндра — 110мм
• число передач переднего хода – 18
• число передач заднего хода – 4
• грузоподъемность трактора – 3 200 кг
• габаритные размеры — 3835х1970х2780 (мм)
• минимальный радиус поворота – 3,8 м
• размер шин передних колес — 9,0-20, 11,2-20, а задних — задних колес — 15,5R38
• рулевое управление трактора — гидрообъемное с насосом-дозатором.

Мы осуществляем продажу тракторов МТЗ 82 с двумя видами тормозов: стояночными и основными (дисковые и сухие соответственно).

Кабина трактора безопасна и соответствует всем требованиям ОЕСД. К тому же она очень комфортабельная и оснащена вентиляторами, которые обеспечивают фильтрацию воздуха.

К качественным характеристикам также принадлежат вентиляторы с системой подогрева,  открывающиеся боковые окна, тент-каркас и электрические стеклоочистители заднего и переднего стекол, а также омыватели переднего стекла.

трактор марки Беларусь 82МК-Е (МТЗ-82.

Регион: Челябинская область

Категория: С/х техника.

Начальная стоимость: 454 000,00 ₽

Шаг: 5,00 (22 700,00)

Размер задатка: 10% от начальной цены лота

Общая информация:
Сведения об транспортном средстве Марка Трактор Модель Беларусь 82МК-Е (МТЗ-82.1) Тип Машина коммунальная уборочная Категория (ABCDE, прицеп) нет данных Год выпуска 2005 Регистрационный знак ХА28-98 74 Заводской номер машины (рамы) 086/82001524 Основной ведущий мост (мосты) 285188/406794 Цвет синий Вид движителя колесный Коробка передач номер 109936 Шасси № нет данных Двигатель номер 661618 Модель двигателя Д-243 Паспорт транспортного средства (ПТС) СА № 388152 от 03.05.2005г Свидетельство о регистрации ТС СВ № 832597 от 12.02.2016г Дата продажи (передачи) ТС нет данных Организация — изготовитель ТС Беларусь ПО «Минский тракторный завод» Технические данные Мощность двигателя, кВт/л.с 57,0/78,0 Рабочий объем двигателя, куб. см 4750 Тип двигателя дизельный Тяговый класс двигателя 1,4 Конструкционная масса, кг 4250 Максимальная конструктивная скорость, км/час 18 Габаритные размеры, мм 5950х2500х2990 Привод полноприводный шасси 4х4 Наработка, на дату оценки, мото/час нет данных Состояние транспортного средства удовлетворительное Собственник ООО «Челябинский старый соболь» Место расположения ТС по адресу: г. Челябинск, ул. Валдайская, д, 17 Условия эксплуатации нормальное № п/п Дефекты эксплуатации, техническое состояние транспортного средства Трактор Беларусь 82МК-Е (МТЗ-82.1) г/н ХА28-98 74 1 Капот двигателя следы коррозии вмятины деформация 2 Решетки радиатора изгибы деформация 3 Рама трактора нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии вмятины 4 Кабина трактора нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии вмятины деформация 5 Крыло переднее левое следы коррозии вмятины разрывы 6 Крыло переднее правое следы коррозии вмятины разрывы 7 Отвал передний трактора следы коррозии вмятины деформация 8 Крыло заднее левое следы коррозии вмятины деформация 9 Крыло заднее правое следы коррозии вмятины деформация 10 Панель крыши кабины трактора следы коррозии вмятины деформация 11 Дверь левая нарушение лакокрасочного покрытия потертости царапины 12 Дверь правая нарушение лакокрасочного покрытия потертости царапины 13 Диски колес вмятины деформация коррозия 14 Подножка левая мятины деформация коррозия 15 Глушитель следы коррозии вмятины 16 Зеркало заднего вида наружное левое нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 17 Зеркало заднего вида наружное правое нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 18 Заднее навесное устройство следы коррозии. 19 Гидроусилитель руля течь масла 20 Масляный бак гидросистемы течь масла 21 Баки топливные (левый, правый) вмятины следы коррозии 22 Редуктор колесный передний следы течи масла 23 Редуктор колесный задний следы течи масла 24 КПП следы течи масла 25 Двигатель следы течи масла 26 Топливный насос вмятины 27 Передняя ось — требуется диагностика ремонт 28 Задняя ось — требуется диагностика ремонт 29 Привод рулевого механизма — требуется диагностика ремонт 30 Гидросистема заднего прицепного устройства следы течи масла разрывы шлангов ВД 31 Аккумуляторная батарея отсутствует 32 Стартер отсутствует 33 Ремни приводные отсутствуют 34 Передний ведущий мост следы течи масла коррозия 35 Задний ведущий мост следы течи масла коррозия 36 Обивка дверей кабины следы загрязнения потертости. 37 Обивка сиденья следы загрязнения потертости разрывы 38 Обивка крыши кабины следы загрязнения потертости 39 Вал отбора мощности следы течи масла коррозия 40 Кронштейн крепления прицепного устройства следы ремонтной сварки коррозия 41 Трактор находится в неисправном состояние двигатель не запускается на работоспособность нет возможности проверитьТехническое состояние — удовлетворительное Согласно РД 37.009.015-98 п. 3.10 Таблица 1; Методика Минюст 2013, Таблица 5.2., п. 5.2.17.) Бывшее в эксплуатации АМТС, с выполненными объемами технического обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых деталей, имеющее незначительные повреждения лакокрасочного покрытия. С документами на ТС ( лоты 1-9)можно ознакомиться направив запрос в адрес организатора торгов — конкурсного уравляющего по эл. почте [email protected], почтой 620144 г. Екатеринбург, ул. Московская 195-1133 С имуществом можно ознакомиться направив запрос организатору торгов по эл. почте [email protected], либо позвонив по конт. тел 89028704495 , для согласования даты и время осмотра имущества. Местонахождение имущества г. Челябинск, ул. Валдайская, 17

TractorData.com Беларусь МТЗ-82 информация о тракторе

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством.В большинстве колхозов было 2–3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать их для посева сельскохозяйственных культур. После рекультивации болота их нужно было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; следует вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия болотных работ, где при вспашке часто встречаются скрытые участки, заглубленный лес и другие корневища растений.В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства. Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод к 1948 году должен был собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство плуга двухзубого типа «2ПФ-55». Всего было смонтировано и отгружено 292 плуга болотных.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной шкив для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от ВОМ, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было развивать производство пусковых двигателей. Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию Октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу каждый день. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, передан чугунолитейный цех.Создан временный тракторосборочный цех на территории цеха топливных приборов. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянки, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги и пешеходные дорожки.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Таким образом, на 1 га обработки почвы в средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы.Опытный образец машины за 10 часов вспахал 6 га земли.

Трактор был выпущен недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесных универсальных тракторах, разрабатываемых инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора.Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющей работать без прицепа.

В октябре 1948 года отдел главного конструктора завершил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передними двухколесными колесами. Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: резиновые шины низкого давления и колеса с жестким стальным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стал днем ​​поля для всех рабочих завода.Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции покинул ворота экспериментального цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для заводского коллектива, завершена сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2 на головном конвейере. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед командой МТЗ была поставлена ​​важная государственная задача — разработать производство трелевочных тракторов, пользующихся большим спросом в лесозаготовительной отрасли.

Газовый трактор КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. В СССР он появился в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии.Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь необходимо было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения функциональных качеств машины.За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой, более надежной, мощностью 60 л.с. трелевочный трактор.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный трактор невыгоден для всей лесозаготовки.Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на нем дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на длину деревьев прямо с лесосеки. Принимая лесовоз, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразен в короткие сроки запустить его в производство.Постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР дизельные тракторы ТДТ-40 были запущены в серийное производство на МТЗ с мая 1959 года. К концу года их количество превысило 3430. В том же году ведутся проектные работы. доработаны и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг меньше.

ТДТ-54

Трелевочные тракторы с большей мощностью, чем ТДТ-40, требовались для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока.Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов.Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.

Завод оказался в затруднительном положении из-за одновременного производства двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и назначения. Завод не имел возможности развивать одновременно два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Минлесопром СССР интересовался трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

внесло в Министерство предложение — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого момента эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы в собственность. Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ произвело 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним и требования к трактору МТЗ-2 росли. Он имел невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 — 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины, а также улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую систему навески с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 в опытное производство. Первая конфигурация трактора была спроектирована с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после доработки конструкции было начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «С» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 — 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство высокоскоростных машин начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию о том, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и почвенных условиях. условия.В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего выпущено
279 единиц тракторов МТЗ-7. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторами был разработан новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал запустить в серийное производство колесный универсальный трактор МТЗ-50 класса 1,4 «Беларусь». Трактор МТЗ-50 оснащался 55 л.п. дизель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, вся необходимая документация опубликована и отправлена ​​в опытное производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. За счет низких потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

Постановление Совета Министров СССР от 14 ноября 1959 г. «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 года и тракторов МТЗ-52 с 1962 года, выпуск которых в 1965 году должен составить 75000 шт. В год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3.Обеспечить поэтапное внедрение в производство нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ-50. трактор со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 — 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции. Цеха были оснащены новым оборудованием, а устаревшее оборудование заменено.Проведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена ​​на изготовление. Конструкторами МТЗ разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область применения при сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода.Этот проект предусматривал выпуск 120 тысяч двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запасных частей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960 г. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно увеличивает эксплуатационные и экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, и обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается на посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор доставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопкоуборочного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора завершились в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 был запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка приобрела большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.

22 июня 1961 года на главном конвейере собрали двухтысячный трактор.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничного трактора, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 — 98%. В 1967 году запущен в производство гусеничный трактор Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л выпущен в серийное производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году Постановлением Совета Министров СССР № 606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электрозапуском и пусковым двигателем).Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

• Коробка передач оснащена понижающей передачей, увеличивающей число передач вдвое — 18 передних и 4 заднего хода;
• В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
• В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных;
Установлен
• Редуктор — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
• Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать, не останавливая трактор;
• Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
• Гидравлическая система навески модернизирована.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Подъемная сила системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Самыми популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, тракторный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборотов, в том числе для обработки и планирования поливных поливных площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и, соответственно, большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести было достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к универсальной машине, предназначенной для работы на крутых горных склонах. МТЗ начал совместную работу с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) в 1964 году. В 1968 — 1974 годах опытный производственный цех изготовил опытные образцы горного трактора. Они прошли комплексные лабораторные и государственные испытания на грузинских, киргизских, молдавских и южных исследовательских станциях.Конструкция имела бортовой качающийся редуктор, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, в базовой комплектации.

Тракторы | ООО «МТЗ Техника

27 000 МТЗ-80: Гидравлическая система : / 1000 / земля Производство: Производитель: Беларусь Завод: Минск, Беларусь 2WD МТЗ-82: 4WD MTZ 4. 7-литровый 4-цилиндровый дизельный Подробная информация о двигателе … Объем: Топливо: 34,3 галлона [129,8 л] 5,6 галл. [21,2 л] Задний подъемник: 4,410 фунтов [2000 кг] Колесная база: 96.5 дюймов [245 см] Вес: 8,423 фунта [3820 кг] Передняя шина: 8.30-20 Задняя шина: 15.5-38 0 полные размеры и шины … МТЗ-82 Серийные номера: — Серийные номера неизвестны — & nbsp

9000 9000 9000 9000 9000 9000 Тормоз 37 Страница информация: Беларусь МТЗ-82 Мощность: Двигатель: 80 л.с. [59.7 кВт] Механический: Шасси: 4×4 MFWD 4WD Рулевое управление: Кабина: Кабина стандартная. Гидравлика: Объем: 5,6 галлона [21.2 л] Давление: 2321 фунт / кв. Дюйм [160,0 бар] Общий расход: 13,2 галлона в минуту [50,0 л / мин] Последнее обновление: 30 сентября 2011 г. Авторское право: Авторское право 2016 ООО «ТракторДата» Контактное лицо: [email protected]

	МТЗ 920-85 л.с. Приводная система: 4WD Двигатель: 85 л.с. ВОМ: 75 л. с. Номинальная скорость: 1800 №Цилиндров: 4 Рекоменд. Производителем *: 43750 долларов США		МТЗ 921 Фруктовый сад 105 л.с. Приводная система: 4WD Двигатель: 105 л.с. ВОМ: 95 л.с. Номинальная скорость: 1800 Число цилиндров: 4 Рекоменд. Производителем *: долл. США 48 200 долл. США
	МТЗ 952-105 Х.П. Приводная система: 4WD Двигатель: 105 л.с. ВОМ: 95 л.с. Номинальная скорость: 1800 Число цилиндров: 4 Рекоменд. Производителем *: долл. США 46 200 долл. США		МТЗ 1220 — 122 л.с. Приводная система: 4WD Двигатель: 122 л.с. ВОМ: 112 л.с. Номинальная скорость: 2200 Число цилиндров: 4 Рекоменд. Производителем *: 59800 долларов США
	МТЗ 1221 — 136 H.П. Приводная система: 4WD Двигатель: 136 л.с. Номинальная скорость: 2100 Число цилиндров: 6		МТЗ 1523-155 л.с. Приводная система: 4WD Двигатель: 155 л.с. Номинальная скорость: 2100 Число цилиндров: 6
	МТЗ 2022 — 212 л.с. Приводная система: 4WD Двигатель: 212 л.с. Номинальная скорость: 2100 №Цилиндров: 6
Лесные тракторы
	МТЗ Л82 — 82 л. с. Приводная система: 4WD Двигатель: 82 л.с. Номинальная скорость: 2200 Число цилиндров: 4		МТЗ L1221 — 130 л.с. Приводная система: 4WD Двигатель: 130 л.с. Номинальная скорость: 2100 №Цилиндров: 6

* — Рекомендуемая производителем розничная цена только для тракторов.Рекомендованная производителем розничная цена предназначена только для информационных целей. Цена MSRP не включает фрахт, надбавки (налоги или сборы), дополнительное оборудование или стоимость доставки. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером MTZ Equipment Ltd. для получения точной информации о ценах и любых применимых скидках, льготах или специальных пакетных предложениях в вашем регионе. Цены, спецификации и программы могут быть изменены без предварительного уведомления.

Базовая гарантия:

За каждым трактором МТЗ стоит мощная опора ООО «МТЗ Техника».Тракторы МТЗ поставляются в комплекте с ДПИ и стандартной двухлетней гарантией.

Power Train Гарантия:

мощностью 77–212 л.с.: Расширенная гарантия на силовую передачу предоставляется на срок до 5 лет, 5000 часов

428 л.с. МТЗ Кировец К744: Продленная гарантия на силовую передачу до 5 лет, 8000 часов

MTZ Гарантийные обязательства распространяются только на запчасти, приобретенные у квалифицированного дилера MTZ Equipment Ltd. Настоящая ограниченная гарантия распространяется только на детали оборудования, произведенные Минским тракторным заводом.В соответствии с условиями.

Беларусь МТЗ-80 / МТЗ-82 детали трактора поршневые 110 мм, Применение: все

Тип рынка: После продажи

Упаковка: Нейтральная упаковка или упаковка в соответствии с вашими требованиями на большее количество.

Порт доставки: Гуанчжоу

Минимальный заказ: 800 штук

Атрибут продукта:

Возможность поставки: 70000 шт. / Шт. В месяц Запчасти для тракторов МТЗ-80 / МТЗ-82

Сведения о доставке: 45-65 дней для производства, 3-5 дней для складских запасов

Описание продукции:

Беларусь МТЗ-80 / МТЗ-82 детали трактора поршневой 110 мм

Поршень двигателя МТЗ-80

МТЗ-50, МТЗ-80, К343М 19278, К343Н-2 19279, D144 D21 D-1441004021B, 1105 5R DT25 MTZ 50

Обработка поверхности наших поршней : Как профессиональное производство, мы хорошо знаем качество изготовления и обработки поверхности каждого поршня

. Как фосфат, Sn-покрытие, распыление Mos2 и т. Д.

Также мы можем производить поршневые кольца, гильзы цилиндра и подшипники двигателя и т. Д. Для различных двигателей

, как показано ниже:

Как Корен, японский, европейский автомобиль, грузовик, трактор, вилочный погрузчик, мотоцикл …

Гарантии на наш поршень:

1> Качество имеет прошел RS16949 и ISO 9002

2> Гарантия на 100000 км

Процесс для поршня двигателя:

Мы строго для каждого производственного процесса

Пакет для деталей поршневого двигателя:

1> Мы можем разработать упаковку в соответствии с вашими требованиями, но с большим количеством

2> Если требуются деревянные поддоны, клиент должен оплатить расходы на деревянные поддоны

3> Если требований нет, мы предлагаем гофрированный картон и пергаментную бумагу.

Краткое описание нашей компании:

GUANGZHOU LONGK AUTO PARTS LIMITED специализируется на всех видах автозапчастей.

В нашей продукции, охватывающей автомобили и сопутствующие транспортные средства, есть много типов автозапчастей, подходящих для японских моделей

, европейских моделей, американских моделей, российских и корейских моделей.

В настоящее время наша продукция экспортируется в более чем 50 различных стран, включая Азию, Европу,

Северной Америки, Южную Америку, Африку и так далее.

Добро пожаловать Свяжитесь со мной, если есть интерес

Газодизельный тягач МТЗ Беларусь-82 производства БМЗ

Газодизельный тягач МТЗ Беларусь-82 производства БМЗ

На начало февраля 2016 года первый Беларусь-82.1 трактор с системой смешанного газового дизельного топлива сошел с конвейера Бузулукского механического завода (г. Бузулук, Оренбургская область, Россия).

В течение следующего месяца после этого знаменательного для российской промышленности момента эти машины прошли несколько сотен километров в заводском режиме испытаний и управления в городских условиях, поставлены на предприятия жилищно-коммунального хозяйства городов Самара, Оренбург. и Бузулук. По результатам испытаний специалисты этих компаний сделали общий вывод о значительной (50%) экономии денег на топливе при положительном впечатлении от работы ДВС и всей топливной аппаратуры.

В качестве базовой модели для установки газовой системы инженеры ОАО «БМЗ» выбрали трактор Беларус-82.1 — самый популярный на территории СНГ трактор, предназначенный для агрегатирования различной сельскохозяйственной и коммунальной техники. Эта модель была выбрана также из-за ее широкого использования в жилищно-коммунальном хозяйстве в городах, что выдвигает более высокие требования по экологическому классу, экономичности и шумности транспортных средств. Топливная смесь пропан-бутан наилучшим образом соответствует этим требованиям.

Основными преимуществами тракторов со смешанной дизель-газовой топливной системой являются:

— более низкие эксплуатационные расходы по топливу,

— снижение выбросов вредных веществ при сгорании топлива, что положительно сказывается на экологической обстановке. в городах,

— Снижение шума при работающем двигателе,

— Увеличение ресурса двигателя в 1,5–2 раза за счет отсутствия смывания масляной пленки со стенок цилиндров,

— Увеличение срока службы моторного масла на 1 . В 5–2 раза,

— Увеличение межремонтного периода двигателя в 1,5 раза,

— Отсутствие детонации при работе двигателя на газе,

— Общее снижение эксплуатационных расходов.

Установка газового оборудования увеличивает стоимость автомобиля не более чем на 10%, что окупается в первые 2 года эксплуатации.

Трактор Беларусь-ГАЗ-82.1 — Ваш надежный помощник в сфере ЖКХ и сельского хозяйства!

Пресс-служба ОАО «БМЗ»

МТЗ-82 — zxc.вики

МТЗ-82 (российский МТЗ-82, в немецкоязычных странах в основном транскрибируется MTS-82 , также известен в сочетании с торговой маркой Беларусь ) — серийный трактор. на Минском тракторном заводе с 1974 года. Тракторы этого типа в ГДР ввозились с 1977 года. С МТЗ-80 есть и версия без полного привода.

История автомобиля

Первые опытные образцы тракторов новой серии на базе МТЗ-80 были построены и испытаны в 1972 году. Решением Совета они должны были заменить МТЗ-50 (без полного привода) и МТЗ-52. Министров СССР в 1966 году.Серийное производство автомобилей началось вместе с МТЗ-80 в 1974 году. Параллельно с этим выпускался МТЗ-50 до 1985 года.

Первый вариант МТЗ-82 имел небольшую кабину водителя и отличную от МТЗ-50 решетку радиатора. С 1979 года для экспортного рынка, в том числе ГДР, выпускалась модель с новой кабиной водителя. Он был значительно больше и снабжен большим количеством стеклянных поверхностей, что улучшило круговой обзор. К 1995 году было выпущено 1,496 миллиона экземпляров МТЗ-80 и МТЗ-82.

В 1995 году производитель провел капитальный ремонт, как и модель без полного привода. Результат, МТЗ-82.1, строится до сих пор. Тракторы теперь в основном оснащены модернизированной кабиной водителя. Изменена форма решетки радиатора и капота. Однако с точки зрения установленной технологии мало что изменилось. Тот же 4,75-литровый дизельный двигатель Минского моторного завода, который был установлен с начала производства, все еще устанавливается.Помимо базовой модели, Минский тракторный завод также выпускает целую серию модифицированных версий, которые сильно отличаются от оригинала как по внешнему виду, так и по технологии.

На конец 1988 г. на вооружении сельскохозяйственных производственных кооперативов ГДР находилось 7 922 трактора колесных МТЗ-82. Более половины, а именно 4 178 экземпляров, были импортированы в период с 1977 по 1980 год, а еще 2789 — с 1981 по 1985 годы. Остальные почти 1000 машин были приобретены только после 1985 года.

Варианты модели

В течение длительного периода производства машины строились и строятся разные версии.

• МТЗ-82 — базовая версия, выпускалась серийно с 1974 по 1995 год. Узнаваема по гораздо меньшей кабине и характерной решетке радиатора, что также отличает его от МТЗ-52. На экспорт модель поставлялась с большой кабиной с 1979 года.
• МТЗ-82.1 — Базовая доработка, выпускается с 1995 года.Новая, увеличенная кабина и незначительные изменения.
• МТЗ-82К — специальная версия для работы на крутых склонах, спроектирована и изготовлена ​​в Тбилиси, Грузия.
• МТЗ-82Н — модель с меньшим дорожным просветом и соответственно с более низким центром тяжести, а также замененными шинами.
• МТЗ-82R — Специальная модель для выращивания риса, особенно более высокое шасси с увеличенным дорожным просветом
• МТЗ-82-23 / 12 — модель с доработанным передним мостом и увеличенными передними колесами.
• МТЗ-92 — экспортная версия с увеличенной мощностью (90 л.с. (66 кВт)) и более легкой защитой от непогоды.
• МТЗ-820 , МТЗ-892 , МТЗ-892.2 , МТЗ-920 , МТЗ-920.2 и МТЗ-952.2 — Модернизированные версии, некоторые с немного увеличенной мощностью двигателя. Все модели имеют одинаковую базовую форму, но имеет слегка скошенную решетку радиатора.
• МТЗ-920.3 , МТЗ-920.4 , МТЗ-952 , МТЗ-952.3 , МТЗ-952.4 и МТЗ-952.5 — Модернизированные модели с полностью переработанным кузовом.

Существуют также различные модификации с навесным оборудованием, таким как стрелы экскаватора или бульдозерные отвалы, которые используются в качестве строительных машин.

Технические характеристики

Данные относятся к производимой в настоящее время модели МТЗ-82.1, но мало изменились с момента начала производства.

• Двигатель: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском
• Тип двигателя: «Д-243»
• Мощность: 81 л. с. (60 кВт)
• Объем: 4750 см³
• Диаметр отверстия: 110 мм
• Ход: 125 мм
• Крутящий момент: 298 Нм
• максимальная скорость: 2200 мин ⁻¹
• Емкость бака: 130 л
• Сцепление: однодисковое сухое сцепление
• Коробка передач: механическая, 18 передач переднего хода + 4 передачи заднего хода
• Максимальная скорость: 34.3 км / ч вперед, 9,22 км / ч назад
• ВОМ: реверсивный, 540 или 1000 мин ^-1
• Гидравлическая система: трехточечная гидравлика сзади, грузоподъемность около 3200 кг
• Формула привода: 4 × 4

Размеры и масса

• Длина: 3930 мм
• Ширина: 1970 мм
• Высота: 2800 мм
• Дорожный просвет: 465 мм
• Колесная база: 2450 мм
• Колея передняя: 1430–1990 мм
• Колея передняя: 1400–2100 мм
• Масса, готовая к работе: 4000 кг
• допустимая полная масса: 6500 кг
• Колеса задние: 15.5R38 AS
• Шины передние: 11.20-20 AS

литература

• Уве Мите: фотоатлас дорожного движения ГДР. GeraMond Verlag GmbH, Мюнхен, 2008 г., ISBN 978-3-7654-7692-1.
• Christian Suhr, Ralf Weinreich: GDR трактора классика. Weltbild-Verlag, лицензионное издание 2011 г., ISBN 978-3-8289-5414-4.
• Horst Hintersdorf: компас типа . Импорт тракторов и сельскохозяйственной техники в ГДР из стран СЭВ , Motorbuch Verlag, 1st edition 2006.Уве Мите: фотоатлас дорожного движения ГДР. С. 135.
• ↑ Сайт серии тракторов с пометкой о количестве построенных единиц (Памятка от 7 февраля 2016 г. в Интернет-архиве ) (рус.)
• ↑ ^{a b} Обзор производителя моделей тракторов, выпускаемых на базе МТЗ-80 и МТЗ-82 (англ.)
• ↑ Уве Симер: Тракторы из Советского Союза. Хроника с начала до 1990 года. с. 110.
• ↑ Информация о различных модификациях трактора (рус. )
• ↑ Примечание об окончании производства «классической» версии (англ.)
• ↑ Сайт производителя МТЗ-82.1 с техпаспортом (англ.)
• ↑ Дополнительные технические данные, особенно размеры и вес (на русском языке)

Интернет-ссылки



Сцепление (корзина) на трактор МТЗ-80, двигатель МТЗ-82 Д-260

Тип предложения: продамОпубликовано: 26.11.2014

Продам сцепление (корзина) на трактор МТЗ-80, двигатель МТЗ-82 Д-260 каталожный номер 50-А стоимостью 650 грн. И МТЗ-100 каталожный номер 70-А стоимостью 690 грн.
Корзина после капремонта. В отремонтированном сцеплении заменены все мелкие детали: пружины, колодки и тд и нажимная пластина (диск) полироли в ремонтный размер. Гарантия 6 месяцев. Доставка по Украине транспортными кампаниями. »

Что такое cookie?

Cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере / мобильном устройстве при посещении веб-сайта.В этом текстовом файле может храниться информация, которую веб-сайт сможет прочитать, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы предложить вам оптимальный доступ к нашему сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться вам каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они упрощают просмотр нашего веб-сайта.

Соответствующие организационные и технические меры используются для защиты ваших личных данных и предотвращения потери информации или противоправного поведения.