Мтз 82 редуктор переднего моста: Передний мост МТЗ-82: схема, устройство и ремонт

Можно ли забивать редуктор переднего моста на мтз 82 литолом вместо масла? Масло вытекает. — ЗАВОД РУ

• Автор: Фаниль Салихов
• 21 ноября 2020
• Добавить в закладки

Ребята подскажите, пожалуйста. Кто- нибудь забивал уголовной редуктор переднего моста на мтз 82 литолом вместо масло ,а то масло вытекает? Спасибо заранее.

Можно ли забивать Редуктор литол Мост Передний мост МТЗ 82 Масло вытекает

Поделиться

Трактор мтз 82.Центрифуга забита. Промыли и катались 150 моточасов. Можно ли при плановом замене масла его слить и залить соляры и дать поработать?

• Автор: Даниил Герлеженко
• 27 февраля 12:10
• 73 комментария

Мужики, всем здравствуйте! В августе 2020 года купил трактор мтз 82, пригнал, через неделю поменял масло, вскрыл цитрифугу, а она была полная гуталинам, просто забита, все помыл, залили газпром-нефть м8 дм, покатался 150 моточасов ( В период с ноября по май 2021 подбирали сопли по проводки, брызговики ставили, фары ( была другая работа), в мае 2021 он работал с 15 по 26 мая, с 26 мая по 15 октября был раскатан, перебран задний мост, новая кпп и промежутка (срок перборки был ограничен бюджетом, хотелось один раз и навсегда, вот поэтому так долго и делали, сделали как и хотели), с октября возили дрова, но не большое время, в ноябре пробило прокладку гбц, вскрыли все, в итоге отмывал 6 вечеров, в итоге центрифугу вскрыли, налета было 1 см, все помыли и залили масло газпром нефть м8дм и поставили кун, меняли насос нш 10 на нш 16 и в месте крепления нш как солидолом намазанно, в итоге завтра плановая замена масла, поддон снимать не охото да и прокладок нет, магазинов тоже нет с этими прокладками, как идея утром нагреть до 60 градусов, загнать в гараж и сразу же слить масло, через 2 часа прийти и залить саляры 12 литров, зупустить и пускай минут 15 поработает, вот вопрос к этому, нечего не задерет? Мотору хуже не сделаю? На капиталку не встану? Давление на новом масле 3,5, сейчас на старом масле 3, двигатель д240, трактор мтз 82

МТЗ 82 Центрифуга Забит Промыть Промывка 150 моточасов при плановое Замена Масло Соляра поработать Можно ли

Из за чего подкусывает передний мост на мтз 82 при поворотах?

• Автор: Фаниль Салихов
• 15 февраля 15:46
• 9 комментариев

Ребята, подскажите, пожалуйста, из за чего подкусывает передний мост на мтз 82 при поворотах?

Из за чего подкусывает Мост Передний мост Поворот МТЗ 82

Как вытащить пальцы средней оси переднего моста Мтз 82? Тяну сьемником — не идет.

• Автор: Евгений Черных
• 25 марта 2021
• 11 комментариев

Добрый день. Не могу вытащить пальцы средней оси переднего моста Мтз 82 тяну сьемником не идет может кто ещё что делал например грел или бил куда либо Подскажите кто сталкивался?

Как вытащить Как вытащить Пальцы Средняя Ось Мост Передний мост МТЗ МТЗ 82 Съемник тянуть

Подойдёт на мтз 50 передний мост от мтз 82 ?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 15 января 2021
• 13 комментариев

Вопрос от подписчика: Всем привет. Подскажите, подойдёт на мтз 50 передний мост от мтз 82 ?

подойдет Подойдет ли Мост Передний мост МТЗ МТЗ 50 МТЗ 82

Почему блокировка не работает на мтз 82(блокировка уже педалью)? Разбирал корпус тормозов, все норм, масло в уровне. До этого меняли мост на тракторе.

• Автор: Лада Девятая
• 05 января 2021
• 10 комментариев

Всех с новым годом)) подскажите в чем дело, блокировка не работает на мтз 82(блокировка уже педалью), разбирал смотрел корпус тормозов, все норм, масло в уровне. До этого меняли мост на тракторе.

Почему Не работает Блокировка МТЗ 82 Педаль Корпус Разобрать Масло Уровень Уровень масла норм Норма Кожух тормоза Тормоз Мост поменяли

Мтз-82 кун 08, без передка. Можно ли поставить передний ведущий мост,? На коробке нет шестеренки с завода, который включает поросенок.

• Автор: Ильдар Байков
• 30 декабря 2020
• 21 комментарий

Здравствуйте. Подскажите такой вопрос. У меня мтз-82 кун 08, без передка, хочу поставить передний ведущий мост, но на коробке нет шестtренки с завода, который будет включать парасенок. Ну вы поняли. Можно ли эту шестерню поставить не снимая коробку передач? Спасибо.

МТЗ МТЗ 82 Кун-08 Можно ли Передний мост Ведущий Поставить гнет Шестерня Поросенок Завод включать

Можно ли поставить передний мост мтз 1221 на мтз 82.1 ?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 07 декабря 2020
• 5 комментариев

Добрый день. Подскажите может кто ставил передний мост мтз 1221 на мтз 82. 1 ???

Можно ли Поставить Передний мост Мост МТЗ МТЗ 1221 МТЗ 82.1

Что щелкает, то ли под ногами или в переднем мосту при трогание с места с включеным передком? мтз 82

• Автор: Максим Крылов
• 15 ноября 2020
• 7 комментариев

Доброго времени суток. Коллеги трактористы, вопрос у меня такой: что щелкает, то ли под ногами или в переднем мосту при трогание с места с включеным передком? Старичёк 82

Щелкает под ногами Мост Передний мост Трогаться с места Передок включен МТЗ 82

Как долго будет ходить ведомая и ведущая шестерня переднего моста МТЗ 82, если их менять не парой?

• Автор: Кирилл Петров
• 12 ноября 2020
• 13 комментариев

Всем привет, такой вопрос. Как долго будет ходить ведомая и ведущая шестерня переднего моста МТЗ 82, если их менять не парой ,а заменить только ведущую шестерню? Как я знаю, их меняют парой, а начальник говорит: меняй одну нечего серьёзного не случится??

МТЗ 82 Как долго Ходит Ведущая шестерня Шестерня ведомая Мост Передний мост пара менять не пара

Какие подшипники ставятся на вертикальный и горизонтальный вал на передний мост мтз82?

• Автор: Иван Вихарев
• 25 октября 2020
• 6 комментариев

Здравствуйте. Какие подшипники ставятся на вертикальный и горизонтальный вал на передний мост мтз82?

Какие Подшипники Вертикальный вал горизонтальный вал Мост Передний мост МТЗ 82

ПВМ МТЗ-82.2 с планетарно-цилиндрическими редукторами

Схема моста

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Смотреть галерею

Устройство и схема переднего моста МТЗ-82

Данный механизм мы изучим полностью, но для начала необходимо полностью понять схему и устройства данного механизма. Для этого приведем его полную схему и дадим расшифровку деталей.

Главная задача переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача направляющим передним колесам крутящего момента от двигателя. Сам механизм состоит из: передачи, переднего дифференциала и колесного редуктора.

Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.

Дифференциал переднего ведущего моста

В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).

Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес. Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).

Блокировка дифференциала осуществляется с помощью силы трения.

Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент поворота, то происходит пробуксовка. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 ставят в крышку (20) и корпус (34) на конические роликовые подшипники (32).

Дополнительно в систему ставят сапун (33), который поддерживает нормальное давление в полости дифференциала.

Как соединен передний мост трактора

При помощи полых осей (58) и бруса мост соединятся, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и моста в поперечной плоскости. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок (59).

В рукава крышки (20) и цельного корпуса (34) ставят механические редукторы конечных передач. Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей.

Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус у модификации применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства располагается коническая пластина, которая замыкается на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, сапун используется с переходником. Зажим под модель подобран небольшого диаметра. Непосредственно прокладка располагается по центру редуктора. Специалисты говорят, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Особенности заднего моста

Трактор МТЗ-82 имеет и задний мост. Это устройство выполняет функцию задней полурамы, поэтому техническое обслуживание и ремонт узла вызывают определённые трудности. Схема технического обслуживания заднего моста состоит из проверки уровня масла и замер зазоров на зубьях шестерней передачи.

Для того чтобы произвести ремонт заднего моста, необходимо выполнить такие действия:

1. Демонтировать кабину и элементы трактора, закрывающие доступ к заднему мосту.
2. Отсоединить мост от передней полурамы и снять задние колёса.
3. Разобрать устройство и произвести ремонт или замену его составляющих.

Трактор МТЗ-82 отличается качеством сборки. Но без должного ухода, передний мост, на который приходиться основная нагрузка. быстро выходит из строя. Задний мост меньше подвержен износу, но без своевременного ТО может подвести и он. Поэтому рекомендуется следить за количеством отработанных часов и регулярно менять смазку в редукторах.

Сапун устройства

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая замыкается под редуктором. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты говорят о том, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, фланец находится с передней части. Удерживатель у механизма применяется с малым упором.

Всего в сапуне используется три диска. Предающий момент от вала переходит на регулятор. Корпус у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалки под дисками установлены нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие зажимы, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром в 3,5 см. Манжеты под сапун подобраны с переходниками. Они крепятся на специальных резиновых накладках.

Смотреть галерею

Конструкция переднего моста и его назначение

Передний ведущий мост МТЗ 82 передает крутящий момент колесам трактора, являющимся ведущими. При этом соответствующее усилие от двигателя передается посредством карданного вала через рычаг включения, расположенный на стенке редуктора. В результате осуществляется движение машины вперед, а также стабилизируется управляемая колесная пара.

В состав механизма переднего моста входят следующие компоненты:

• центральная передача;
• несущая балочная конструкция;
• дифференциал, самостоятельная блокировка которого срабатывает при активации работы переднего моста;
• редукторы конической формы.

Схема переднего моста предусматривает его соединение с расположенным на полураме опорным брусом, что обеспечивает надлежащую подвижность узла. Подвеска такого типа называется полужесткой.

Для ограничения раскачивания моста предназначены специальные фиксирующие зажимы, которые крепят его к раме. Привод переднего ведущего моста, главная передача и дифференциал расположены внутри балки. Дифференциал состоит из оси, двух шестерен — ведущей и ведомой, и двух сателлитов. В состав основной передачи входит комплект шестеренок конической формы, повышающих крутящий момент и обеспечивающих требуемую мощность трактора, которую регулирует рычаг включения.

Каждый колесный редуктор взаимодействует с соответствующим рукавом моста через телескопическое соединение. В процессе движения трактора МТЗ 82 происходит смещение редукторов по отношению к плоскостям соответствующих рукавов. Редукторные шестерни конической формы позволяют существенно увеличить угол поворота машины. Кроме того, данное устройство отвечает за такие параметры, как величина клиренса и максимальное снижение радиуса разворота.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестеренки. Крепится вал непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать большие обороты. Фланец у модификации применяется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала равняется 4,5 см. Стакан подобран небольшого диаметра. В верхней части модификации располагается накладка. При этом уплотнитель под валом не предусмотрен.

Для того чтобы скрутить вал самостоятельно, используется ключ под винты. Трубка устройства выкручивается вручную. Для отсоединения вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в зачистке. При этом ходовые шестерни мажутся машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом смотре.

Смотреть галерею

Взаимодействие фланцев

Фланцы у переднего моста двигаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Стаканы в данном случае не задействуются в работе. Дифференциал применяется проходного типа. В верхней части фланцев находятся специальные шкворни. Уплотнители у фланцев используются не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленный) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для того чтобы осмотреть фланцы, снимается стакан со стойками.

Делая ремонт переднего моста МТЗ-82, диски отсоединяют в последнюю очередь. Манжеты при разборе фланцев не обязательно трогать. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника скручивается при помощи ключа. Далее необходимо отсоединить упор. Для этого край детали подбивается молотком. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на прежнее место.

Червячный механизм

Червячный механизм на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В данном случае применяются три шестерни, которые замыкаются на упоре. Регулятор устанавливается на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. В передней части червячного механизма находится небольшая монетка. Подкладки в данном случае отсутствуют. В задней части детали располагается большая гайка. Под ней имеется кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червяного механизма. При поломке данного устройства в первую очередь откручивается фиксатор. Для снятия гайки применяется ключ. Манжета в данном случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. При замыкании кольца подбивается нижний упор. Сделать это можно при помощи обычного молотка. При износе уплотнителя отвинчивается стойка. Заливной механизм также нужно проверить. При повреждении корпуса проверяется чашка. Если на шкворне видны трещины, их необходимо промазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом подкладки стоят очень дешево.

Устройство заднего моста МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________________

Механизмы заднего моста трактора МТЗ-80, 82 — главная передача, дифференциал и конечные передачи — размещены в корпусе 15 (рис. 1), к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала отбора мощности (ВОМ) 14 и кронштейны механизма навески.

По бокам к корпусу крепятся кожухи 12 полуосей 13, механизмы тормозов 3 и блокировки дифференциала 2. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Ведущая шестерня главной передачи 7 установлена на шлицевом конце вторичного вала коробки передач 6, а ведомая 8 прикреплена болтами к фланцу корпуса дифференциала 5. Корпус вращается на двух конических роликовых подшипниках.

В нем установлены подвижно в крестовине на осях сателлиты 4 и полуосевые конические шестерни 9, которые закреплены на шлицевых концах валов, изготовленных за одно целое с ведущими цилиндрическими шестернями 10 конечных передач. Ведомые шестерни 11 установлены на шлицевых концах полуосей 13. Механизм блокировки дифференциала — фрикционная муфта с гидравлическим приводом, установленная на валу левой ведущей шестерни конечной передачи. Гидравлический привод муфты осуществлен от гидроусилителя руля трактора. При работе трактора диски муфты под воздействием давления гидравлической жидкости сжимаются и блокировочный вал 1, соединенный жестко с нажимными дисками муфты, замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину, в результате чего дифференциал блокируется. Рис.1. Задний мост трактора МТЗ-82, 80 1— блокировочный вал; 2— механизм блокировки дифференциала; 3— тормоз; 4— сателлит; 5— корпус дифференциала; 6— вторичный вал коробки передач; 7— ведущая шестерня; 8— ведомая шестерня; 9— полуосевая шестерня 10— ведущая шестерня конечной передачи; 11 —ведомая шестерня конечной передачи; 12— кожух полуоси; 13— полуось; 14— редуктор заднего вала отбора мощности; 15— корпус заднего моста Механизм заднего вала отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, 82 выполнен в виде планетарного редуктора. ВОМ имеет независимый и зависимый (синхронный) приводы. Независимый привод расположен в корпусе сцепления.

Зависимый привод ВОМ осуществляется от ведущей шестерни второй ступени редуктора коробки передач. При независимом приводе частота вращения вала отбора мощности определяется частотой вращения дизеля, а при синхронном — скоростью движения трактора. На механизмы задних мостов и конечных передач воздействуют те же силы, что и на коробку передач, что приводит к нарушению правильного зацепления и сколам зубьев шестерен, зубчатых и кулачковых муфт, износу деталей дифференциала, шлицевых соединений, подшипников, манжет, дисков фрикционных муфт механизма блокировки дифференциала (МТЗ-80). Основные причины неисправностей задних мостов МТЗ-82, 80 Если при движении трактора происходит его увод в сторону при торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами. Рис. 2. Регулировка хода педалей тормоза МТЗ-80, 82 1— вилка; 2— болт; 3— контргайка При возникновении этих неисправностей проверяют полный ход педалей тормозов, который должен быть одинаков у каждой педали и равняться 70…90 мм. Ход педалей менее 70 мм приводит к повышенному износу накладок и перегреву тормозов. Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим образом. Отпускают контргайку 3 (рис. 2) и, вворачивая в вилку 1 тормоза или выворачивая регулировочный болт 2, доводят ход педалей до нормы. Затем проверяют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь. При исправных и правильно отрегулированных тормозах тормозной путь не должен превышать 6…7 м. В ходе этой проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов.

Если после торможения на расстоянии 10…20 м трактор «уводит» в сторону, то регулируют синхронность срабатывания тормозов. Когда регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и ремонтируют. Чтобы снять левый тормоз (см. рис. 2), предварительно снимают муфту блокировки дифференциала, а для снятия правого отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран. Сняв тормоза, измеряют толщину дисков.

Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе их по толщине до размера менее 11 мм, а нажимные диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.

Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере эластичности манжеты полуоси. Для ее замены снимают колесо, ступицу и крышку рукава полуоси (рис. 3). Рис. 3. Снятие ступицы колеса, крышки рукава; спрессовка рукава полуоси МТЗ-80, 82 1— технологический болт; 2— корпус рукава полуоси Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или разрушение подшипников. Для устранения этой неисправности снимают колеса, топливные баки и демонтируют рукава полуосей.

Чтобы обеспечить доступ к левому рукаву, удаляют гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а к правому — правый кронштейн кабины в сборе с тормозным краном и пневмопереходником. После этого отворачивают крепежные болты и двумя технологическими болтами 1 выпрессовывают рукава 2. При этом каждый рукав должен быть надежно зафиксирован грузоподъемным механизмом.

Выпрессовку и запрессовку полуоси в корпус производят съемниками (рис. 4). Полуоси заменяют при износе посадочного места под подшипник 217 до размера менее 84,95 мм или износе шпоночного паза. Рис. 4. Запрессовка полуоси МТЗ-80, в рукав 1— универсальный съемник; 2— полуось; 3— рукав Неработоспособность механизма блокировки дифференциала трактора может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков фрикционной муфты и блокировочного вала.

Если имеются признаки неисправности муфты блокировки дифференциала, то снимают ее крышку и кожух. Накладки соединительных дисков заменяют, если их толщина менее 11,8 мм. Заедание рычага управления и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления и износе кулачковой муфты переключения.

Для того, чтобы установить причину неисправности механизма усиления, снимают и разбирают стакан (рис 5). Рис. 5. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе 1— установочный болт; 2— регулировочный болт; 3— контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг При разборе стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и придерживаются определенной последовательности.

Сначала переводят рычаг управления ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и в заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1. Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины механизма усиления, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают регулировочный болт 2.

Убеждаются в надежности фиксации стакана с корпусом и снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4. Обнаруженные дефектные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину. При неисправности кулачковой муфты отсоединяют коробку передач от заднего моста трактора МТЗ-80/82. После этого заменяют изношенные детали.

Продолжение вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствует о нарушении регулировки тормозных лент и их износе. Рис. 6. Отворачивание регулировочных болтов 1— крышка заднего моста, 2— регулировочные болты Для регулировки натяжения тормозных лент снимают крышку люка, заворачивают до отказа, а потом ослабляют затяжку регулировочных болтов (рис. 6), добиваясь свободного прокручивания хвостовика вала рукой. Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора.

Для этого отворачивают болты, крепящие заднюю крышку, и выпрессовывают ВОМ МТЗ-80, 82 с технологическими болтами 1 (рис. 7). Затем снимают тормозные ленты и измеряют их толщину. При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют новыми. Рис. 7. Выпрессовка ВОМ трактора МТЗ-82, 80 из корпуса заднего моста 1— технологический болт; 2— ВОМ Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего момента, следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе шлицев вала, деталей планетарного редуктора, потере эластичности или разрушении манжет. В этом случае BOM снимают с трактора. Для проверки технического состояния его заднюю крышку зажимают в тисках и, прокручивая хвостовик, осматривают зубья шестерен, рукой проверяют перемещение хвостовика вала в подшипниках.

Обнаружив сколы на зубьях, большие перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ разбирают и заменяют дефектные детали. Водило планетарного редуктора заменяют при износе поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и поверхностей под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм.

Также заменяют следующие детали: оси сателлитов при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92 мм, барабан включения при износе поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм и посадочного места под наружную обойму подшипника № 209 до размера более 85,12 мм, вал планетарного редуктора при износе посадочных мест под подшипники до размера менее: 208 — 39,96 мм, 310 — 49,97 и 209 — 44.96 мм. Если обнаружено подтекание масла из-под манжет, то у снятого ВОМ осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. При прорывах прокладку заменяют.

Если масло подтекает из-под хвостовика вала, то для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником, спрессовывают барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки. После этого освобождается доступ к дефектным манжетам.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

• Ходоуменьшитель МТЗ-80, 82
• Конструкция ходовой части трактора МТЗ-80
• Коробка переключения передач МТЗ-80
• Сцепление МТЗ-80, 82
• Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82
• Пусковой двигатель ПД-10
• Раздаточная коробка МТЗ-80
• Регулировки ведущих мостов МТЗ-80, 82
• Рулевой механизм и ГУР МТЗ-80, 82
• Устройство тормозной системы МТЗ-80, 82
• ВОМ МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

• Компоненты блока цилиндров ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2
• Сцепление ЯМЗ-181,182,183
• Диски сцепления ЯМЗ-236, 238
• Коленвал и поршневая группа ЯМЗ-236
• Коробка передач ЯМЗ-236
• Диагностика и регулировка двигателя ЯМЗ-236
• Питание топливом и смазка дизеля ЯМЗ-236
• Сцепление ЯМЗ-236
• ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

• Блок цилиндров и поршневая группа ЯМЗ-238
• Коленчатый вал и ГРМ дизеля ЯМЗ-238
• КПП ЯМЗ-238
• Охлаждение и смазка дизеля ЯМЗ-238
• Сцепление ЯМЗ-238
• ТНВД ЯМЗ-238

Т-130

• Бортовые фрикционы Т-130
• Бортовой редуктор Т-130
• Дизель Д-160 трактора Т-130
• Ходовая тележка Т-130
• Механизм поворота трактора Т-130
• Сборка и монтаж тележек Т-130
• Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130
• Сцепление трактора Т-130
• Механизм управления муфты сцепления и горным тормозом Т-130

Т-170

• Двигатель Д-180 бульдозера Т-170
• Гидросистема бульдозера Т-170
• Гидроцилиндр бульдозера Т-170, 130
• Ремонт главной передачи бульдозера Т-170, 130
• Гусеницы и катки Т-170, 130
• Несущая и ходовая система Т-170
• Сборка узлов КПП Т-170, 130
• Механизм натяжения и опорный каток Т-170, 130
• Бульдозерное оборудование Т-170 с поворотным отвалом
• Регулировка муфты сцепления Т-170
• Детали трансмиссии бульдозера Т-170

КРАЗ

• Коробка передач КРАЗ-255, 260
• Рулевое управление Краз-250, 255
• Ведущий мост и карданные валы Краз-255, 260
• Сцепление Краз-250, 260
• ГУР автомобиля Краз
• Подвески автомобиля Краз
• Раздаточная коробка Краз
• Коробка отбора мощности Краз
• Система тормозов автомобилей Краз-6510, 65055
• Карданная передача и ведущие мосты Краз-6510, 65055
• Передняя подвеска автомобилей Краз-6510, 65055
• Рулевое управление КРАЗ-6510, 65055
• Сцепление Краз-6510, 65055

Выпресовка обоймы

Выпресовка обойма осуществляется после снятия червяного механизма. Чтобы сделать все правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также надо отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. При этом уплотнители поддеваются острым предметом.

Прокладки находятся только в нижней части червяного механизма. Для того чтобы достаться до обоймы, снимается упор с редуктора. При этом манжету нужно очень аккуратно придерживать. При обнаружении протечек деталь заменяется. После снятия упора откручивается зажимная гайка моста. Далее останется только отсоединить ведомую шестерню. Диски на мосте для выпресовки обоймы трогать не нужно.

Бортовая мтз 82

________________________________________________________________________

Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-82 свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

В процессе ремонта при замене манжеты ведущей шестерни главной передачи редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.

Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 1).

Рис.

1. Взаимное расположение деталей главной передачи переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса.

Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис.

1). Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов.

Рис. 2. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи МТЗ-82

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 3. Снятие ведомой шестерни редуктора при ремонте переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ МТЗ-82 и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.

В процессе ремонта для замены деталей подвески ПВМ МТЗ-82 достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу: номинальный — 88+0,035 / допустимый — 88,5

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу: номинальный — 87 -0.080-0,125 / допустимый — 87,1

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса редуктора ведущего переднего моста трактора ПВМ МТЗ-82, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост МТЗ-82, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 4).

Рис. 4. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 5).

Для разборки дифференциала ПВМ МТЗ-82 отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее.

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала ПВМ МТЗ-82 и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен.

Рис. 5. Снятие главной передачи и дифференциала редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82

1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.

Размеры деталей ПВМ МТЗ-82 (номинал / допустимый), мм

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707 35 ± 0,008 / 34,9

Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707 79+0,020 / 72,1

Внутренний диаметр корпуса редуктора ПВМ МТЗ-82:

Подшипник 208 80+0,023 / 80,1

Подшипник 36209К1 85+0,023 / 85,14

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары МТЗ-82:

Подшипник 208 40+0,020 / 39,9

Подшипник 36209К1 45+0,020 / 44,9

Наружный диаметр фланца диска колеса ПВМ мтз-82:

Подшипник 2310К 50± 0,008 / 49,9

Подшипник 7212 60-0,020 / 59,9

Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212 110-0,035 / 110,1

В случае замены подшипников колесного редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 и его деталей, а также проверки его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса, проверку правильности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора.

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса, закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и утирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом направлении до отказа, определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники переднего моста трактора МТЗ-82 регулируют изменением суммарной толщины регулировочных колец, которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.

Трубу приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и заворачиванием болтов выбирают зазор в подшипниках. Установив индикатор, заворачивают болты. При наличии зазора в подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на его величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса МТЗ-82.

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора, фиксируют вертикальный вал и повторяют измерения.

Рис. 6. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора конечной передачи МТЗ-82

1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса

Рис. 7. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора конечной передачи ПВМ МТЗ-82

1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней конической пары шестерен редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82. Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.

Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок.

Часть прокладок убирают (рис. 6). При этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 7). Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.

Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов 0,5 мм.

Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм. После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Как происходит спресовка обоймы?

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.

Смотреть галерею

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора можно снять довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. Когда делается ремонт переднего моста МТЗ-82, рекомендуется осмотреть корпус редуктора. Далее извлекается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется в последнюю очередь.

Также надо отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно прочистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы до него добраться, снимается два винта. Продольные упоры моста не нужно трогать. Колеса в устройстве держаться на одной гайке, которая скручивается ключом.

Как отсоединить крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.

Смотреть галерею

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.

Смотреть галерею

Устройство и диагностика заднего моста тракторов МТЗ-80/82

Задний мост тракторов семейства МТЗ-80/82 является одним из важнейших узлов трансмиссии, и одновременно с этим, элементом силовой структуры трактора.

Как и прочие элементы трансмиссии МТЗ, задний мост имеет надежное и достаточно простое устройство. В корпусе заднего моста, который собственно и является силовым элементом трактора МТЗ, расположена главная передача с дифференциалом, к корпусу крепятся рукава полуоси, в которых расположены, собственно, две полуоси заднего моста, которые приводят задние колеса.

Крутящий момент от коробки передач к мосту передается с вторичного вала, посредством шестерен редуктора на ведущую шестерню главной передачи, которая в свою очередь приводит ведомую шестерню главной передачи. Главная передача, оснащенная дифференциалом приводит полуоси, и соответственно, задние колеса. Дифференциал заднего моста оснащен механизмом блокировки для повышения динамических свойств трактора.

Основные неисправности заднего моста МТЗ связаны в основном с механическим повреждением главной передачи, ведущих шестерен, полуосей и частей дифференциала.

О таких неисправностях, как правило, свидетельствует шум или гул при движении трактора. Если такой шум доносится из корпуса моста – то повреждены шестерни главной передачи или ведущие шестерни полуосей. Если шум доносится из рукава полуоси – неисправность коснулась полуоси или ее подшипников. Все описанные выше неисправности требуют обязательной замены поврежденных элементов.

Особого внимания требует дифференциал. Его неисправности развиваются очень быстро, поэтому, если производится ремонт других элементов моста, либо мост разбирается по какой-то другой причине, не лишним будет разобрать дифференциал и осмотреть его состояние. При этом необходимо проверить люфт подшипников, и зацепление и износ полуосевых шестерен и сателлитов.

После разборки моста обязательно необходимо отрегулировать зазор шестерен главной передачи, а так же отрегулировать дифференциал.

В процессе эксплуатации трактора необходимо контролировать отсутствие протеканий масла из корпуса моста и уплотнений рукавов полуосей. Если таковые появились – необходимо заменить соответствующие прокладки или манжеты. Следует помнить, что у заднего моста трактора МТЗ-80/82 общая система смазки с коробкой передач. Поэтому от утечки масла из моста может так же пострадать и КПП. Так же отмечены случаи повреждения деталей заднего моста в следствие попадания в них частей подшипников КПП – такая проблема обусловлена так же общей масляной системы заднего моста и КПП. Поэтому необходимо очень внимательно относится как коробке передач так и к заднему мосту трактора.

Масло ТАП-15В меняется в трансмиссии раз в год, объем необходимого для замены масла – 40 л.

По материалам carmag.com.ua

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Смотреть галерею

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1, 82.2 представленный на рисунке состоит из следующих элементов: главной передачи; дифференциала; конечных передач.

Рис.55. Задний мост Беларус МТЗ-82-1, 80-1, 82-2 1 – шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 – крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 – шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни; 8 – пластина стопорная; 9 – крышка корпуса дифференциала; 10 – роликоподшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 – шестерня ведомая конечной передачи; 14 – подшипник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 – рукав полуоси; 18 – диск соединительный с накладками в сборе; 19 – диск промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной; 22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 – манжета; 25 – крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафрагма; 30 — переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 – стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 – шайба опорная; 40 – шестерня полуосевая; 41 – шестерня ведущая главной передачи; 42 – вал вторичный коробки передач; 43 – крышка заднего моста. Главная передача Главная передача заднего моста Беларус МТЗ-82.1, 80.1 представляет собой пару конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня главной передачи 41 посажена на шлицевой хвостовик вторичного вала 42 коробки передач, а ведомая шестерня главной передачи 6 прикреплена к фланцу корпуса дифференциала 5 с помощью двенадцати полупризонных болтов. Конические роликовые подшипники 10 должны быть отрегулированы с натягом.

Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 6 главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках должно быть в пределах от 30 до 50 Н при замере после проворота дифференциала на 4-5 полных оборота.

При затяжке подшипников дифференциал необходимо периодически проворачивать. Регулировку главной передачи заднего моста Беларус МТЗ-82-1, 80-1 производить в следующем порядке: — установить под фланец правого стакана два набора регулировочных прокладок, после чего затянуть болты моментом от 80 до 100 Н·м; — подбирая регулировочные прокладки 38 под фланец левого стакана подшипников 37 установить требуемый натяг в подшипниках. Боковой зазор в главной передаче в зацеплении шестерен должен быть от 0,2 до 0,55 мм но не более 0,25 мм на одну пару. Боковой зазор в зацеплении проверяют индикатором, действующим на зуб ведомой шестерни не менее чем в трех ее положениях. Прилегание зубьев (контакт) должно быть не менее чем на 50% поверхности зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к вершине конуса. При неудовлетворительном отпечатке необходимо проверить установку ведущей шестерни и подрегулировать ее положение. Регулировка шестерен должна производиться только после регулировки конических роликоподшипников. Дифференциал Дифференциал заднего моста трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1 состоит из корпуса 5 и крышки 9, крестовины 3, четырех шайб сателлитов 2, двух полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых шестерен. Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11, которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после сборки корпуса с крышкой дифференциала. Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится маркирование путем нанесения одного и того же порядкового номера. Пи сборке дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями 40. Полуосевые шестерни при помощи шлицев соединены с ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых шестерен установлены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифференциала. Конечные передачи Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам трактора Беларус МТЗ-82-1, 80-1 служат конечные передачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста. Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 выполнены за одно целое со шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках 36 в расточках стаканов 37.

Один шлицевой конец шестерен 1 и 12 соединен с полуосевыми шестернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дисков 18 тормоза. Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38 толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых конических подшипниках 10 дифференциала и боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи. Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шлицах полуосей 23, каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках 14 и 26. Крышками 25 полуоси фиксируется в осевом направлении через подшипники 26.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________
Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Отсоединение стаканов

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82

Ремонт мы рассмотрим в несколько этапов в зависимости от тех признаков. Которые могут наблюдается. Каждый этап будет иллюстрирован подробными картинками.

Если на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появились следы смазки, это первый признак что будет теряться потеря эластичности и будет разрушатся манжет главного зубчатого колеса. Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Сначала отворачиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее отворачиваем болты крепления стакана подшипники главной передачи и двух монтажных болтов. После впрессовывают ведущее зубчатое колесо из стакан и извлекают в сборе обойму с самой манжеткой.

Если следы масла обнаружены на внутренней поверхности обода колес или на фланце диска, это признак о разрушении оси колес. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечно передачи в полном сборе (см. схему расположения деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ-82).

затем необходимо отвернуть два креплющих болта радиального подшипника и снять ведомое зубчатое колесо.

Вот мы и рассмотрели основные проблемы переднего моста трактора МТЗ-82. Надеемся, что данная статья была Вам полезна.

Передний мост трактора МТЗ-82 производится с ведущим редуктором. У модели установлены прокладки и имеются металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство обладает прочными стойками. Диски у модификации применяются шестеренчатого типа. Для того чтобы детально разобраться в мосте, надо рассмотреть схему устройства.

Устройство переднего моста МТЗ-82 — схема конструкции

Мини-трактор МТЗ-82 зарекомендовал себя как надежная, удобная в эксплуатации и доступная в ремонте модель. Устройство переднего моста МТЗ-82 обеспечивает функциональность модели за счет высокого дорожного просвета и вариативности ширины колеи. Для бесперебойной работы необходимо регулярное профилактическое обслуживание, ведь серьезные нагрузки могут привести к преждевременному износу и поломке переднего моста. В профилактике нуждается и задний мост, несмотря на меньшую степень нагрузки.

Конструкция ПВМ МТЗ-82

Передний мост МТЗ-82 обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя на управляемые передние колеса. Механизм переднего моста составляют следующие детали:

Устройство переднего моста МТЗ-82

• главная центральная передача;
• дифференциал повышенного трения;
• колесные редукторы;
• балочная конструкция.

Центральная передача включает в себя набор конических шестеренок со спиралевидными зубцами. Они увеличивают крутящий момент, обеспечивая требуемую мощность. Мощность регулируется рычагом включения.

В комплект дифференциала входит ось, ведомая и ведущая шестерни, два сателлита. Он оснащен механизмом автоматической самоблокировки при включении ПВМ в работу.

Колесные конические редукторы передают крутящий момент к ведущим колесам от дифференциала. Они через соединение телескопического типа контактируют с рукавами переднего моста. Телескопическое соединение делает возможной бесступенчатую регулировку колеи передних колес в тех же интервалах, что и задних. Шестерни редуктора конической формы значительно увеличивают угол поворота. От редукторного механизма зависит величина снижения радиуса разворота и значение клиренса.

К ПВМ крутящий момент от раздаточной коробки передается карданным приводом. В состав карданного привода входят промежуточный и передний карданные валы и промежуточная опора.

Центральная передача, привод ПВМ и дифференциал помещены внутри балки.

Регулировки главного редуктора ПВМ

Так как главная пара шестерён работает в условиях значительных осевых нагрузок, рекомендуется устанавливать подшипники без зазора с предварительным натягом в обоймах 0,02 – 0,05 мм. Такая настройка обеспечивает стабильное зацепление в шестернях и позволяет отсрочить появления зазоров в результате выработки деталей. Подшипники, при такой настройке, работают за счёт упругости металла в обоймах.

Регулировка осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни

Устранение зазора в подшипниках ведущей шестерни осуществляют затяжкой гайки на резьбовом конце вала. Появление осевого зазора провоцирует биение и последующее разрушение сальника. Если после максимальной затяжки всё же присутствует осевой зазор, тогда уменьшают толщину регулировочных втулок шлифованием установленных между обоймами подшипников ведущей шестерни. Уменьшение размера втулок на величину люфта + 0,05мм позволит затянуть гайку хвостовика и устранить люфт в обоймах с натягом. Размер люфта определяют индикатором приложенным к стакану и самой шестерни. Затяжку производят с одновременным проворачиванием вала для того, чтобы ролики подшипников заняли своё место в обоймах. Допускается небольшой нагрев корпуса ведущей шестерни после устранения люфта не выше 60°С.

Проверка осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи ПВМ

Регулировка зазора подшипников дифференциала

Проверку осуществляют упором монтировки в корпус моста и торцевую часть ведомой шестерни. Диагностирование осуществляют через каждые 3000 часов, предварительно проверив затяжку соединительных фланцев корпуса моста и кожухов полуосей. При обнаружении люфта уменьшают количество регулировочных прокладок между соединительными фланцами корпуса и крышки моста (кожухом полуоси) на размер люфта либо больше на 0,05 мм от диагностированного зазора. В правильно отрегулированных подшипниках натяг должен быть в пределах 0,01 — 0,1 мм.

Боковой зазор зацепления главной пары

Сразу нужно отметить, что регулировку зацепления главной пары осуществляют только первоначально при полной её замене или замене подшипников корпуса моста, корпусов дифференциала, подшипников в стакане ведущей шестерни. Регулировка подношенных шестерён запрещена, так как такая настройка нарушит органичное зацепление шестерён, сместит пятно контакта зубьев и приведёт к быстрому износу или заклиниванию пары. А также запрещено устанавливать разукомплектованные пары или заменять отдельные шестерни в паре, то есть замену осуществляют строго парой в комплекте производителя. Осуществляют перенастройку в случае диагностирования бокового зазора в зацеплении выше 1,2-1,5 мм новой главной пары, что является следствием неправильной сборки.

Проверка зазора в зацеплении шестерён главной передачи

Зазор в зацеплении шестерён главной пары настраивается только при отсутствии осевых зазоров в подшипниках ведущей шестерни и подшипниках дифференциала. Настройку осуществляют установкой регулировочных прокладок. Положение ведущей шестерни регулируется прокладками, устанавливаемыми под фланец стакана вместе крепления к корпусу моста. Ведомая шестерня выставляется с помощью подбора прокладок между корпусом дифференциал и торцом ведомой шестерни, посажёной на шлицы.

Настройка контакта зубьев главной зубчатой пары

После произведённой наладки проверяют пятно контакта в зацеплении зубьев. Правильная настройка показывает, что в зацеплении участвует вся длина зуба. Для проверки несколько зубьев шестерни окрашивают тонким слоем краски, устанавливают стакан ведущей шестерни и прокатываются зубьями шестерён несколько раз в обе стороны. После выпрессовывают стакан с ведущее шестерней и осматривают пятно контакта.

Правильное пятно должно располагаться ближе к узкому концу зуба, занимать площадь не менее 50% по длине и ширине зуба (рисунок а). В случае несоответствии пятна контакта необходимо произвести настройку.

• Если пятно размещено на вершине зуба нужно приблизить ведущую шестерню к ведомой уменьшив количество прокладок между фланцем стакана и корпусом моста (вариант б).
• В случае если пятно расположении слишком низко у основания зуба количество прокладок между стаканом и корпусом увеличивают, таким образом, отодвигая ведущую шестерню от ведомой( вариант в).
• Если пятно смещено ближе к узкому краю зуба, нужно отодвинуть ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину пакета прокладок между корпусом дифференциала и ведомой шестернёй(г).
• При смещённом пятне ближе к широкому краю зуба нужно приблизить ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину пакета прокладок (д).

варианты контакта зубьев шестерён

Сапун ПВМ МТЗ-82

Сапун СУ 1/8-А

Конструкция переднего моста МТЗ-82 предусматривает фрикционный блок, в состав которого входят сапун и упор.

Функция сапуна – поддержание рабочего уровня давления в области главной передачи и балки. На переднем ведущем мосту МТЗ-82 сапун применяется с переходником. Используемый зажим имеет небольшие габариты. Прокладка помещается в центральной части редуктора. Сапун дополняется длинной трубкой, замыкающейся под редуктором. Над корпусом и под ним установлены подшипники. Стаканы помещаются под подшипниками.

Сапун СУ 1/8-А рассчитан на высокую нагрузку. Его корпус имеет надежную защиту. В состав сапуна входят три диска. Передающий момент на регулятор идет от вала. Под дисками использованы подкалки нарезного типа.

В верхней части детали размещены фиксируемые винтами широкие зажимы. Манжеты с переходниками закреплены на специальных прокладках из резины.

Необходима периодическая смазка детали.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Эта конструкция, по утверждению специалистов, способна генерировать большие обороты.

Поэтому, как правило, подшипники требуется регулировать лишь при ремонте трактора. Фланец модели предусматривает регулировочный переходник. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее рис.

Взаимодействие между фланцами осуществляется посредством переходников. Две сопряженные поверхности дисков — ведущего и ведомого — образуют пару трения. Соответственно форме концов осей сателлитов выполняются гнезда-пазы в корпусах дифференциала.

Объясняется это тем, что удовлетворительный контакт зубьев получается только в одном взаимном положении ведущей и ведомой шестерен, когда образующая начальных конусов является обшей для обеих шестерен. Дополнительные затраты обусловлены конструкционными и технологическими особенностями средств производства, их постоянно меняющимися характеристиками.

Читайте дополнительно: рулевая колонка на МТЗ-80

Проворачивая ведущую шестерню главной передачи, замеряют индикатором перемещение зуба полуоси при застопоренном вертикальном вале. Предварительно необходимо поднять домкратом заднюю часть трактора до отрыва колес от земли и ослабить болты крепления вкладыша к ступице колеса. Неправильно подобранная толщина пакета прокладок 20 не позволяет отрегулировать пятно контакта, в результате даже при нормальном боковом зазоре зубья такой пары могут быстро износиться.

Спереди остов подрессорен витыми цилиндрическими пружинами, размещенными в шкворнях переднего ведущего или неведущего моста. Проверка проводится перемещением дифференциала с помощью монтажной лопатки через заливное отверстие в корпусе переднего моста или рукой через расточку в корпусе под стакан ведущей шестерни.

Найдено 117 объявлений

Балка моста имеет соединение с остовом на шарнирах, благодаря чему во время движения она качается относительно остова в вертикальной плоскости с углом качения около 10 градусов. В таких случаях, применяя индикаторное устройство, промеряем осевые передвижения полуоси и вертикального вала. Если он находится в допустимых пределах, узел устанавливают на прежнее место, предварительно зафиксировав болты 29 отжимной пластиной. Нижний торец пружины опирается на подшипник, установленный в корпусе редуктора, верхний -в обойму 17 манжеты вертикального вала. Поддомкратив колесо, снять колпак 31 см.

Рамный остов применяется, в основном, на гусеничных тракторах, МТЗ и МТЗ , и собирается из продольных швеллерных лонжеронов, соединенных между собой литыми поперечными брусьями. Он оснащен механизмом автоматической самоблокировки при включении ПВМ в работу. Передний МостТ40 НА МТЗ 50. Вот это 4×4!

Вертикальный вал ПВМ

Схема переднего моста трактора МТЗ-82 предусматривает ведущий редуктор. Непосредственно к редуктору прикрепляется вертикальный вал модели.

Устройство редуктора МТЗ-82

Вертикальный вал обеспечивает обороты шестерни, соединяясь с ней шлицевым хвостовиком. Эта конструкция, по утверждению специалистов, способна генерировать большие обороты. Толщина вала в его нижнем конце – 45 мм. Фланец модели предусматривает регулировочный переходник. Стакан подбирается небольшого размера. Уплотнитель под основанием вала не используется. В верхней части детали конструкцией предусмотрена накладка.

Если возникла необходимость самостоятельно снять вал, его можно отсоединить без съема редуктора, используя винтовой ключ. Трубку выворачивают вручную.

Если возникла необходимость осмотра, сначала проверяют переднюю ось. Необходимо периодически осматривать упорные ролики и фланец. Если на корпусе появилась трещина, требуется зачистка, а также смазка машинным маслом ходовых шестеренок. В тщательной периодической зачистке нуждается и фланец.

Ремонт и регулировка бортовых редукторов

В процессе эксплуатации регулировку механизмов редуктора конечной передачи ПВМ не производят. Полную настройку зазоров в подшипниках и зацеплении зубчатых пар осуществляют в процессе сборки узла при проведении ремонта.

Настройка зазора в подшипниках вращения верхней конической пары

Регулировку осевого зазора в подшипниках полуоси на верхней части производят затяжкой поджимной гайки. Изначально гайку затягивают до состояния тугого вращения обойм подшипников. При затяжке проворачивают наружные обоймы того, чтобы ролики заняли своё правильное место. После гайку отпускают ровно на столько, чтобы обоймы подшипников стали вращаться свободно и зазор в подшипнике не превышал 0,1 мм. Хотя в новых рекомендациях по регулировкам указывают, что подшипники устанавливаются предварительным натягом в пределах 0,05-0,15 мм. Такое требование имеет место быть и даёт преимущество в увеличенных сроках эксплуатации до появления недопустимого люфта в подшипниках. После регулировки гаку фиксируют кернением.

Проверка осевого зазора подшипников вертикального вала

Важным моментом в настройке является строгое положение распорного кольца между наружными обоймами пары подшипников, без выступания за наружные края. В противном случае выступающее кольцо будет препятствовать запрессовке вала в посадочное место.

Регулировка зацепления верхней конической пары шестерён

Настройку бокового зазора в зацеплении верхней пары осуществляют только смещением положения вертикального вала с помощью разрезных прокладок 3 устанавливаемых между фланцем корпуса зубчатой пары и стаканом шкворневой трубы. Положение полуоси не изменяется. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,1-0,55 мм.

Установка пакета пластин при регулировки зацепления верхней конической пары

Проверку настройки зацепления проверяют, предварительно удалив смазку из корпуса пары и застопорив вертикальный вал. Устанавливают свинцовую пластинку между зубьями шестерён проворачивают полуось от фланца крепления кардана главной передачи. Глубина вмятин покажет фактический зазор в зацеплении. После установки зазора проверяют пятно контакта в зацеплении.

Важно проследить при установке горизонтального и вертикального валов в посадочные места, чтобы стопорные штифты, удерживающие валы на посадочных местах не касались сепараторов подшипников.

Регулировка подшипников колёс

В старых справочниках указан установочный зазор в конических подшипниках фланца колеса 0,2 мм, более поздние инструкции по эксплуатации указывают, что подшипники регулируют с натягом в 0,1 мм. Регулировка осуществляется подбором ширины колец, установленных между внутренними обоймами подшипников на валу фланца. При правильной регулировке подшипников ресурс работы до появления зазоров до 0,4 мм может составлять до 5000-6000 часов. Поэтому регулировку производят при ремонте колёсного редуктора. Если же люфт появился преждевременно, необходимо произвести ревизию редуктора и устранить люфт.

Установка регулировочных колец конических подшипников колёсного редуктора

Проверка осевого зазора в конических подшипниках фланца колеса индикатором

Операцию осуществляют в следующем порядке:

• Снять колесо с фланца крепления, слить смазку из редуктора, отсоединить крышку от корпуса редуктора и демонтировать её вместе с ведомой шестернёй привода колеса и фланцевым валом с подшипниковым узлом.
• Первоначально нужно попытаться устранить люфт подтяжкой крепёжных болтов на торце вала. Если подтяжка не даёт результата, тогда полностью разбирают подшипниковый узел и уменьшают шлифовкой ширину распорных колец на величину люфта.
• После собирают подшипниковый узел и осуществляют затяжку крепёжных торцевых болтов на валу. При сборке важно проконтролировать, чтобы торцы колец между подшипниками строго контактировали с внутренними обоймами и не упёрлись в сепараторы.
• После проверки установленного зазора крепёжные болты фиксируют отгибной пластиной.

При диагностике подшипниковой части колёсного редуктора нужно иметь в виду, что в комплектации завода производителя колёсного редуктора ширина одного регулировочного кольца между подшипниками равна по 7мм, а в сумме двух колец — 14 мм. Общая меньшая ширина колец говорит об уже производимой ранее регулировке подшипников и их неполном ресурсе.

Регулировка зацепления шестерён нижней конической пары

Настройка осуществляется перемещением ведомой шестерни с помощью разрезных регулировочных пластин устанавливаемых пакетом между крышкой корпуса редуктора и фланцем стакана подшипникового узла или в более современных версиях узла между крышкой и корпусом редуктора. Боковой зазор новой пары шестерён устанавливается в пределах 0,26-0,65 мм. Эта величина соответствует угловому смещению фланца крепления колеса на радиусе крепления болтов. Для осуществления проверки зазора стопорят ведущую шестерню нижней пары.

Регулировка зазора в зацеплении нижней конической пары бортового редуктора

Проверка зазора в зацеплении верхней и нижней конических пар индикатором

Замена гильзы и шкворневой трубы бортовой

При достаточной выработке шкворня и гильзы возникает биение, влияющее на состояние всего механизма бортового редуктора. При ремонте нужно учитывать эти факторы и желательно заменять детали поворотного механизма парой, а не на выбор одной детали, оценивая износ каждой. По рекомендациям производителя люфт более 1 мм между деталями поворотной пары является не допустимым и требует замены.

Выпрессовка гильзы из корпуса бортовой

Особенные сложности возникают при выпрессовке гильзы из корпуса редуктора. Часто в результате заклинивания данной пары деталей поворотного механизма бортового редуктора без применения определённых технологий операцию с сохранением целостности деталей произвести практически невозможно.

Для выпрессовки изношенной гильзы с корпуса редуктора применяют винтовой съёмник. Предварительно нужно удалить фиксирующий гильзу штифт установленный в тело корпуса с внутренней стороны. С учётом, что гильза при демонтаже будет заменена на новую для её снятия по внутренней контактной поверхности со шкворнем проваривают сваркой четыре симметрично расположенных продольных шва. Внутренние напряжения металла, созданные наваренными швами, позволят ослабить посадку гильзы в корпусе. После этого приступают к выпрессовке детали с помощью винтового съёмника. При сборке, для облегчения монтажа, посадку гильзы осуществляют в предварительно разогретый горелкой корпус редуктора.

Одним из больных мест бортового редуктора является верхняя часть в сопряжении гильзы со шкворневой трубой страдающей от недостаточной смазки и попадания через нарушенные уплотнения абразивной пыли. Для улучшения условий работы шкворневой пары в верхнюю часть корпуса устанавливают маслёнку, позволяющую несколькими качками шприца доставить смазку между контактными поверхностями гильзы и трубы шкворня. Такая модернизация позволяет значительно увеличить рабочий ресурс бортового редуктора.

Устранение течи масла

Каждому бывалому трактористу знакомо досадное недоумение, которое он испытывал при обнаружении полностью сухих полостей верхних конических пар конечной передачи. Масло при этом уходило в полость колёсного редуктора несмотря на недавно сделанный ремонт моста и замену уплотнителей и сальников верхней конической пары. Обнаруживалось это при открытии контрольно-заливной пробки на корпусе колёсного редуктора, где лишнее масло тут же выплёскивалось наружу.

Фактор вызывающий течь

Кроме самого выхода из строя уплотнений, в конструкции узла одной из причин, вызывающих постоянную течь смазки из полостей бортовых редукторов является нагрев масла и появление избыточного давления в полости механизма при активной работе зубчатых пар. В результате смазку выдавливает через уплотнители и механизм подвергается работе на сухую.

Способы устранения

Для сброса избытка давления с рабочей полости в корпус или крышку редуктора устанавливают сапуны вместо заливных пробок. Так практиками было отмечено, что при установке сапуна в крышку корпуса верхней конической пары перетекание масла вниз в колёсный редуктор прекращается и смазка с верхней полости не уходит. Естественно, эффект работы сапунов будет только при целостности всех уплотнений.

Также, по опыту трактористов, можно значительно уменьшить течь из корпусов верхних пар конических подшипников путём создания в полости шкворневой трубы пробки из солидола. При ремонте полость забивают смазкой, которая препятствует стеканию масла из полости верхней конической пары в низ редуктора.

Фланцы ПВМ МТЗ-82

Фланец переднего моста МТЗ-82

Конструкция переднего моста МТЗ-82 предусматривает фланцевый механизм. Фланцы передают крутящий момент от вращающегося вала. Взаимодействие между фланцами осуществляется посредством переходников. Используется дифференциал проходного типа. Стаканы в процессе не используются.

В конструкцию верхней части фланцев входят специализированные шкворни. Уплотнители характеризуются небольшим диаметром. Ширина упоров — 22 мм.

При ремонте ПВМ диски отделяются последними. При необходимости обследования фланцев стакан со стойками нужно снять. Кольца регулировки отделяют вручную. Манжеты при разборке можно не трогать. Для откручивания передней части конструкции переходника понадобится ключ. Для отделения упора нужно слегка постучать молотком по краю.

После обследования проводится смазка и установка дисков в исходное положение.

Устройство и схема переднего моста МТЗ-82

Его изготовляют из нескольких слоев специальной прорезиненной кордовой ткани, слои которой плотно наложены один на другой. Регулировка подшипников колес и ведомой шестерни нижней конической пары осуществляется с помощью колец 30, установленных между внутренними обоймами подшипников Для откручивания передней части конструкции переходника понадобится ключ. Необходимость в регулировках возникает лишь при ремонтах и замене деталей.

Вращая червяк гаечным ключом, можно передвигать ступицу вместе с колесом относительно полуоси и бесступенчато получать нужную для работы колею. Колесный редуктор служит для увеличения крутящего момента, передаваемого от главной передачи к колесам, и для осуществления поворота передних направляющих и ведущих колес.

Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан 1, установленный в крышке редуктора 2, а наружная обойма подшипника в расточку корпуса 24 редуктора. Между гайкой и подшипником установлена шайба с усом, входящим в паз полуоси, который препятствует вращению шайбы относительно полуоси и тем самым предотвращает свинчивание гайки при возможных проворачиваниях внутреннего кольца подшипника.

Фланец модели предусматривает регулировочный переходник.

Передний ведущий мост Ведущий передний мост типа МТЗ может быть двух видов: балочный; портальный. Подтекание смазки из верхней конической пары по манжетам вертикального вала и полуоси снаружи не видно, поэтому масло может вытечь незамеченным, что приведет к выходу из строя сборочной единицы. Номер переднего моста находится на поверхности корпуса с правой стороны редуктора. Он обеспечивает совместно с механизмом рулевого управления направленное движение передних колес, а следовательно, и всего трактора. Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала заключается в поддержании требуемого уровня масла в корпусе переднего моста и его регулярной смене, периодической проверке осевых зазоров в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и дифференциала, проверке и подтяжке ослабленных креплений и устранении выявленных неисправностей. При сборке рычага с растяжкой установите на место снятые регулировочные шайбы так, чтобы фаски на них были обращены в сторону упорного торца растяжки. Снова рулевая, меняю втулку цапфы верхнюю МТЗ 80

Читайте дополнительно: Блокировка колес МТЗ-80

Конструкция заднего моста

Устройство заднего моста МТЗ-82

Задний мост МТЗ передает крутящий момент от вторичного вала на задние, ведомые колеса. Его механизм смонтирован в чугунном корпусе. На передней панели корпуса размещена коробка передач, на задней панели – редуктор заднего вала, раздаточный элемент, опора для дополнительного оборудования, крепление для буксировки.

Главную редукторную передачу составляют две конические шестеренки со спиральным зубом. Ведущая шестерня монтируется на вторичном вале. Ведомая шестерня крепится к фланцу на дифференциале. Дифференциал соединяет ведомые колеса, расположенные на отдельных полуосях.

Продуманная и прочная конструкция мини-трактора МТЗ-82 является гарантией долгой и успешной работы. Но для этого необходимо соблюдать правила эксплуатации, регулярно проводить техобслуживание и своевременно заменять отработанные материалы и детали.

Видео по теме: Текущий ремонт переднего моста МТЗ-82

Публикации по теме

Особенности диагностики и ремонта редуктора КамАЗ 5320

Преимущества и особенности конструкции мини-трактора «Беларус» МТЗ 132Н

Особенности схемы переключения передач МТЗ-82

Разборка и ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

На различные модели тракторов МТЗ устанавливают разные типы передних шин: на МТЗ устанавливаются шины размера 7,, на трактора модели МТЗ — 11,, такая разница связана с тем, что у последнего передний мост является ведущим, следовательно, для лучшего сцепления с грунтом шина должна быть шире. На вторую гусеницу в это время крутящий момент подается, за счет этого и происходит плавный поворот.

Опорные поверхности сателлитов и нажимных чашек выполнены сферическими, что улучшает центрирование сателлитов и их зацепление с полуосевыми шестернями. После регулировки гайку стопорят кернением. От осевых перемещений подшипники полуоси и вертикального вала удерживаются винтами, ввернутыми соответственно в корпус 14 и шкворневую трубу Шкворневая труба представляет собой трубу, на верхнюю часть которой напрессован и приварен стакан 7.

Во фланцы ступиц задних и передних колес запрессованы болты 7, с помощью которых крепят диски колес. На тракторах МТЗ обод задних колес имеет неразъемную конструкцию и приварен к диску, который, в свою очередь, крепится к ступице. Устанавливается мост в тот же проем передней части полурамы, что и неведущий.

С помощью этих отверстий полуось устанавливают в передней оси. Устанавливается мост в тот же проем передней части полурамы, что и неведущий. Фрикционная муфта сжимается и объединяет левую ведущую шестерню, левую полуосевую шестерню, блокировочный вал и крестовину, вследствие чего дифференциал блокируется, то есть напоминает одну сплошную ось. Шестерни редуктора конической формы значительно увеличивают угол поворота.

Углубление в средней части обода сделано для того, чтобы можно было монтировать и демонтировать шины, вдвигая борта покрышки в глубокую часть обода при монтаже и демонтаже. При определенных значениях у повышается устойчивость колес при прямолинейном движении, поскольку при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колесо в плоскость его качения. Верхняя втулка запрессована в кронштейн, а нижняя установлена в его отверстие и прикреплена к кронштейну двумя болтами 1. При показаниях более 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Необходимость в регулировке подшипников ведущей шестерни возникает после

Внутри бортов имеются проволочные кольца 5, обернутые концами слоев корда каркаса. На шлицевом конце ведущей шестерни находится фланец 27 для подсоединения карданного вала. Колеса с шинами передают вертикальные нагрузки трактора на грунт, а ведущие колеса выполняют также функции движителя, с помощью которого мощность двигателя, подводимая к колесам через трансмиссию, преобразуется в поступательное движение трактора. Для выпрессовки заднего шарнира растяжки используйте оправки типа отверток, а для запрессовки трубчатую оправку диаметром 42 и 45 мм ступенчатая.

Подтекание смазки из верхней конической пары по манжетам вертикального вала и полуоси снаружи не видно, поэтому масло может вытечь незамеченным, что приведет к выходу из строя сборочной единицы. Поэтому, как правило, подшипники требуется регулировать лишь при ремонте трактора. Вал запрессован в отверстие полуоси и приварен к ней снизу. Главная передача — это пара конических шестерен со спиральными зубцами. Полуосевые шестерни имеют удлиненные ступицы с внутренними шлицами, куда заходят полуоси колесных редукторов на различную длину, в зависимости от колеи передних колес. Что нужно сделать для установки балочного моста на мтз 82. ответы на вопросы!

Балочный мост МТЗ 82: особенности, устройство, регулировки

Мини-трактор МТЗ-82 зарекомендовал себя как надежная, удобная в эксплуатации и доступная в ремонте модель. Устройство переднего моста МТЗ-82 обеспечивает функциональность модели за счет высокого дорожного просвета и вариативности ширины колеи. Для бесперебойной работы необходимо регулярное профилактическое обслуживание, ведь серьезные нагрузки могут привести к преждевременному износу и поломке переднего моста. В профилактике нуждается и задний мост, несмотря на меньшую степень нагрузки.

Конструкция ПВМ МТЗ-82

Передний мост МТЗ-82 обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя на управляемые передние колеса. Механизм переднего моста составляют следующие детали:

Устройство переднего моста МТЗ-82

• главная центральная передача;
• дифференциал повышенного трения;
• колесные редукторы;
• балочная конструкция.

Центральная передача включает в себя набор конических шестеренок со спиралевидными зубцами. Они увеличивают крутящий момент, обеспечивая требуемую мощность. Мощность регулируется рычагом включения.

В комплект дифференциала входит ось, ведомая и ведущая шестерни, два сателлита. Он оснащен механизмом автоматической самоблокировки при включении ПВМ в работу.

Колесные конические редукторы передают крутящий момент к ведущим колесам от дифференциала. Они через соединение телескопического типа контактируют с рукавами переднего моста. Телескопическое соединение делает возможной бесступенчатую регулировку колеи передних колес в тех же интервалах, что и задних. Шестерни редуктора конической формы значительно увеличивают угол поворота. От редукторного механизма зависит величина снижения радиуса разворота и значение клиренса.

К ПВМ крутящий момент от раздаточной коробки передается карданным приводом. В состав карданного привода входят промежуточный и передний карданные валы и промежуточная опора.

Центральная передача, привод ПВМ и дифференциал помещены внутри балки.

Как Включить Передний Мост На Мтз 82

Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Как включить полный привод? Как включить противотуманные фары на Skoda Rapid. Как разобрать передний амортизатор № 10 по задачам передней вилки на альфа-мопеде. Запчасти, наладка, обслуживание и ремонт.

Содержание

Привод передней оси МТЗ-82, МТЗ-82.1 / 102 ПВМ

Фронт ведущий мост FDA полноприводные тракторы МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-102 коробка передач

, смещается за счет зубчатых колес, приводится в движение через коробку передач и попеременно соединяется с промежуточным ведущим валом, промежуточным подшипником с предохранительной муфтой и
фронт
карданный вал.

Привод передний мост с коробка передач, переключается под нагрузкой и синхронизируется коробка передач смонтированный корпус редуктора.

Вал привода трактора МТЗ-82 имеет карданные шарниры на игольчатых подшипниках. Bmw 3 Series Coupe ›Бортжурнал› Ремонт генератора валео, починили диодный мост, как семья на мосту. Фасадный мост МТЗ-82, Украина, Волынская область, Луцк. Как снять передний бампер для Ford Focus 3. Передний мост МТЗ-82 из Беларуси б / у (после ремонта) и новый, а также балки мостов на МТЗ-1221 или МТЗ-82 б / у из Беларуси. Центральная часть вала выполнена из тонкостенной трубы 1 (рис. 1), в которую вставляются вилки и привариваются к обоим концам.

READ Замена Передних Рычагов Lancer 9

Неравномерное вращение карданных валов, а также дисбалансы вызывают пульсирующие шарниры и нагрузки на трансмиссию.

Чтобы уменьшить неравномерность вращения вил, их приваривают к шахтной трубе так, чтобы оси отверстий для подшипников в вилках находились в одной плоскости.

На тракторах с коробка передач, переключается под нагрузкой и синхронизируется коробка передач Вал шнека отличается длиной шахтной трубы и одной наружной (скользящей) вилкой. Шестерня МТЗ-82 выполнена в виде передней оси на валу распределителей МТЗ-82 11. Раздвижная вилка 15 вращается на подшипниках скольжения (втулках), которые вдавливаются в отверстие корпуса сцепления.

МТЗ 82,1 фронт мост включить выключить

зацепление передней оси

вкл выкл.

2.Фронт мост включить выключить. priekinio tilto ijungimas / isjungimas

МТЗ 82

.

Компенсация изменения расстояния между соединительным фланцем главной передачи и скользящим фланцем 16 (см. Рис. 1) качающегося промежуточного подшипника передний мост

В проушинах балки полурама обеспечивается осевыми движениями скользящих и соединительных фланцев промежуточной опоры внутри соединительной втулки.

Съемный защитный кожух промежуточного вала винта гребного винта крепится с одной стороны двумя болтами к кожуху фланца фланца корпуса коробки передач с другой. зажим для промежуточного опорного корпуса.

READ Hyundai Accent Замена Передней Ступицы

Если трактор не используется на работе, когда есть возможность наматывать солому с помощью карданных шарниров, необходимо снять забор (нет необходимости в работе с забором, если это необходимо). трудности с обслуживанием карданная передача).

Защитный рукав пределы крутящего момента, в случае перегрузки снижается до передней оси, что предотвращает повреждение приводных валов и шестерен передний мост

МТЗ-82.

Диски 13 привода (16 шт.) Соединены с пазами вала 15 и через трение передаются на диски 12 привода (15 шт.), Которые соединены с пазами соединительной втулки 20.

Те же пазы 20 телескопически соединены со скользящим фланцем 16, через который фронт

Вращение вала винта передается на главный привод
передний мост.
Диски сцепления сжимаются силой трех пар пружин Belleville 22, которые проходят через соединительный фланец 24 с помощью гайки 25. Как включить кондиционер на автомобиле opel astra? Какие неисправности характерны для уплотнительных кондиционеров и как предотвратить поломку? как разбирать, разбирать передние амортизаторы на альфа мопеды. Для подачи жира на фрикционные диски по кругу соединительной втулки 20 просверлите отверстия.

READ Ремонт Передней Подвески Газ 3110 Своими Руками

Сапун ПВМ МТЗ-82

Сапун СУ 1/8-А

Конструкция переднего моста МТЗ-82 предусматривает фрикционный блок, в состав которого входят сапун и упор.

Функция сапуна – поддержание рабочего уровня давления в области главной передачи и балки. На переднем ведущем мосту МТЗ-82 сапун применяется с переходником. Используемый зажим имеет небольшие габариты. Прокладка помещается в центральной части редуктора. Сапун дополняется длинной трубкой, замыкающейся под редуктором. Над корпусом и под ним установлены подшипники. Стаканы помещаются под подшипниками.

Сапун СУ 1/8-А рассчитан на высокую нагрузку. Его корпус имеет надежную защиту. В состав сапуна входят три диска. Передающий момент на регулятор идет от вала. Под дисками использованы подкалки нарезного типа.

В верхней части детали размещены фиксируемые винтами широкие зажимы. Манжеты с переходниками закреплены на специальных прокладках из резины.

Необходима периодическая смазка детали.

Вертикальный вал ПВМ

Схема переднего моста трактора МТЗ-82 предусматривает ведущий редуктор. Непосредственно к редуктору прикрепляется вертикальный вал модели.

Устройство редуктора МТЗ-82

Вертикальный вал обеспечивает обороты шестерни, соединяясь с ней шлицевым хвостовиком. Эта конструкция, по утверждению специалистов, способна генерировать большие обороты. Толщина вала в его нижнем конце – 45 мм. Фланец модели предусматривает регулировочный переходник. Стакан подбирается небольшого размера. Уплотнитель под основанием вала не используется. В верхней части детали конструкцией предусмотрена накладка.

Если возникла необходимость самостоятельно снять вал, его можно отсоединить без съема редуктора, используя винтовой ключ. Трубку выворачивают вручную.

Если возникла необходимость осмотра, сначала проверяют переднюю ось. Необходимо периодически осматривать упорные ролики и фланец. Если на корпусе появилась трещина, требуется зачистка, а также смазка машинным маслом ходовых шестеренок. В тщательной периодической зачистке нуждается и фланец.

Ремонт

Ремонт промопоры следует выполнять по инструкции производителя. Также удобно воспользоваться видео ремонта – в интернете множество роликов, показывающих процесс разбора и регулировки опоры во всех подробностях.

Обязательно почитайте: Трактор МТЗ 921

Очень важно соблюдать рекомендации производителя. Некоторые мастера, особенно имеющие большой опыт, вносят в узлы и агрегаты изменения. В ряде случаев такое вмешательство оправдано, но чаще «улучшение» конструкции детали влечёт за собой перегрузки более крупных узлов. Распространённый пример – когда из опоры убирают всю «лишнюю» начинку, после чего она действительно реже ломается, зато потом из-за перегрузок выходит из строя весь передний мост.

Производителем карданный привод поставляется в динамической балансировке, со временем она может быть нарушена. Не следует разбирать его без особой необходимости. После ремонта вал в сборе следует заново отбалансировать, приварив металлические пластины на обоих концах трубы. Дисбаланс должен быть в пределах 55 г на см.

Фланцы ПВМ МТЗ-82

Фланец переднего моста МТЗ-82

Конструкция переднего моста МТЗ-82 предусматривает фланцевый механизм. Фланцы передают крутящий момент от вращающегося вала. Взаимодействие между фланцами осуществляется посредством переходников. Используется дифференциал проходного типа. Стаканы в процессе не используются.

В конструкцию верхней части фланцев входят специализированные шкворни. Уплотнители характеризуются небольшим диаметром. Ширина упоров — 22 мм.

При ремонте ПВМ диски отделяются последними. При необходимости обследования фланцев стакан со стойками нужно снять. Кольца регулировки отделяют вручную. Манжеты при разборке можно не трогать. Для откручивания передней части конструкции переходника понадобится ключ. Для отделения упора нужно слегка постучать молотком по краю.

После обследования проводится смазка и установка дисков в исходное положение.

Конструкция заднего моста

Устройство заднего моста МТЗ-82

Задний мост МТЗ передает крутящий момент от вторичного вала на задние, ведомые колеса. Его механизм смонтирован в чугунном корпусе. На передней панели корпуса размещена коробка передач, на задней панели – редуктор заднего вала, раздаточный элемент, опора для дополнительного оборудования, крепление для буксировки.

Главную редукторную передачу составляют две конические шестеренки со спиральным зубом. Ведущая шестерня монтируется на вторичном вале. Ведомая шестерня крепится к фланцу на дифференциале. Дифференциал соединяет ведомые колеса, расположенные на отдельных полуосях.

Продуманная и прочная конструкция мини-трактора МТЗ-82 является гарантией долгой и успешной работы. Но для этого необходимо соблюдать правила эксплуатации, регулярно проводить техобслуживание и своевременно заменять отработанные материалы и детали.

Видео по теме: Текущий ремонт переднего моста МТЗ-82

Публикации по теме

Особенности диагностики и ремонта редуктора КамАЗ 5320

Преимущества и особенности конструкции мини-трактора «Беларус» МТЗ 132Н

Особенности схемы переключения передач МТЗ-82

Назначение детали

Рассматриваемая деталь создает:

• ограничение крутящего момента, передаваемого от раздаточной коробки;
• поглощение вибрации;
• защита трансмиссии от перегрузки.

В промежуточную опору встроена предохранительная муфта, которая ограничивает крутящий момент. При его превышении входной и выходной валы начинают проскальзывать относительно друг друга, пока не будет достигнут оптимальный показатель. После того как крутящий момент понизится, валы снова входят в зацепление. Усилие на разрыв между валами регулируется винтом.

Промежуточная опора

схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 производится с ведущим редуктором. У модели установлены прокладки и имеются металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство обладает прочными стойками. Диски у модификации применяются шестеренчатого типа. Для того чтобы детально разобраться в мосте, надо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус у модификации применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства располагается коническая пластина, которая замыкается на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, сапун используется с переходником. Зажим под модель подобран небольшого диаметра. Непосредственно прокладка располагается по центру редуктора. Специалисты говорят, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун устройства

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая замыкается под редуктором. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты говорят о том, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, фланец находится с передней части. Удерживатель у механизма применяется с малым упором.

Всего в сапуне используется три диска. Предающий момент от вала переходит на регулятор. Корпус у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалки под дисками установлены нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие зажимы, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром в 3,5 см. Манжеты под сапун подобраны с переходниками. Они крепятся на специальных резиновых накладках.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестеренки. Крепится вал непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать большие обороты. Фланец у модификации применяется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала равняется 4,5 см. Стакан подобран небольшого диаметра. В верхней части модификации располагается накладка. При этом уплотнитель под валом не предусмотрен.

Для того чтобы скрутить вал самостоятельно, используется ключ под винты. Трубка устройства выкручивается вручную. Для отсоединения вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в зачистке. При этом ходовые шестерни мажутся машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом смотре.

Взаимодействие фланцев

Фланцы у переднего моста двигаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Стаканы в данном случае не задействуются в работе. Дифференциал применяется проходного типа. В верхней части фланцев находятся специальные шкворни. Уплотнители у фланцев используются не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленный) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для того чтобы осмотреть фланцы, снимается стакан со стойками.

Делая ремонт переднего моста МТЗ-82, диски отсоединяют в последнюю очередь. Манжеты при разборе фланцев не обязательно трогать. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника скручивается при помощи ключа. Далее необходимо отсоединить упор. Для этого край детали подбивается молотком. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на прежнее место.

Червячный механизм

Червячный механизм на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В данном случае применяются три шестерни, которые замыкаются на упоре. Регулятор устанавливается на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. В передней части червячного механизма находится небольшая монетка. Подкладки в данном случае отсутствуют. В задней части детали располагается большая гайка. Под ней имеется кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червяного механизма. При поломке данного устройства в первую очередь откручивается фиксатор. Для снятия гайки применяется ключ. Манжета в данном случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. При замыкании кольца подбивается нижний упор. Сделать это можно при помощи обычного молотка. При износе уплотнителя отвинчивается стойка. Заливной механизм также нужно проверить. При повреждении корпуса проверяется чашка. Если на шкворне видны трещины, их необходимо промазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом подкладки стоят очень дешево.

Выпресовка обоймы

Выпресовка обойма осуществляется после снятия червяного механизма. Чтобы сделать все правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также надо отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. При этом уплотнители поддеваются острым предметом.

Прокладки находятся только в нижней части червяного механизма. Для того чтобы достаться до обоймы, снимается упор с редуктора. При этом манжету нужно очень аккуратно придерживать. При обнаружении протечек деталь заменяется. После снятия упора откручивается зажимная гайка моста. Далее останется только отсоединить ведомую шестерню. Диски на мосте для выпресовки обоймы трогать не нужно.

Как происходит спресовка обоймы?

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора можно снять довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. Когда делается ремонт переднего моста МТЗ-82, рекомендуется осмотреть корпус редуктора. Далее извлекается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется в последнюю очередь.

Также надо отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно прочистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы до него добраться, снимается два винта. Продольные упоры моста не нужно трогать. Колеса в устройстве держаться на одной гайке, которая скручивается ключом.

Как отсоединить крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Отсоединение стаканов

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

Неисправности ведущего переднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Неисправности и ремонт ведущего моста МТЗ-80, МТЗ-82

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-80, МТЗ-82 свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

Рис. 1. Передний ведущий мост трактора МТЗ-82

1, 11, 12, 16 — конические роликовые подшипники; 2 — уплотнения вала фланца колеса; 3 — цилиндрический роликовый подшипник; 4— ведомая шестерня нижней конической пары; 5 — ведомая шестерня верхней конической пары; 6, 22 — ведущая шестерня; 7, 17 — сдвоенные конические подшипники; В — корпус главной передачи; 9 — манжеты уплотнения вала ведущей шестерни; 10— вел ведущей шестерки; 13 — шестерня полуоси; 14 — сателлиты; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 18—труба-шкворень; 19 — гильза; 20 — пружина подвески; 21 — шариковые подшипники; 23 — ось качания моста; 24 — оси сателлитов

При замене манжеты 9 (см. рис. 1) ведущей шестерни главной передачи переднего ведущего моста МТЗ-82 отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана. Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и далее извлекают обойму в сборе с манжетой. Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о выходе из строя манжет оси колеса.

У трактора МТЗ-80 для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и крышку редуктора в сборе. Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника 3 (см. рис. 1), снимают ведомую шестерню 4 и выпрессовывают фланец колеса 2. Стакан манжет выпрессовывают из крышки вместе со стаканом подшипников с помощью двух монтажных болтов.

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора трактора МТЗ-82, отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала. Для
замены манжеты спрессовывают колесный редуктор в сборе, трубу верхней конической пары 18 (см. рис. 1), выпрессовывают вертикальный вал и затем опору пружины.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипни­ков или заедание телескопических соединений подвески. Для того чтобы заменить детали подвески трактора МТЗ-82, достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали, а также контролируют наиболее изнашиваемые поверхности.

Заклинивание обоих колес, повышенный шум и сильные стуки в корпусе моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса моста, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки. При устранении отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала переднего ведущего моста трактора МТЗ-80, 82 — мост вывешивают, устанавливают на подставки и, в первую очередь, снимают главную передачу. Проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала.

В процессе разборки обращают внимание на посадку обойм подшипников. При ослаблении посадки обоймы легко проворачиваются или перемещаются в осевом направлении, проводят обмер посадочных диаметров деталей. Стаканы редуктора главной передачи МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при износе посадочных мест под подшипники до размеров — более: 80,12 и 62,12 мм. В большинстве случаев шестерню-вал главной передачи заменяют при сколах или износе зубьев. Реже обе конические шестерни заменяют при износе посадочных мест под подшипники ведущей шестерни-вала до размеров — менее 34,90 и 29,96 мм.

Рис. 2. Проверка правильности регулировки осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни редуктора главной передачи моста трактора МТЗ-82

1 — стакан подшипников главной передачи: 2 — ведущая шестерня; 3 — индикатор

После сборки главной передачи редуктора переднего ведущего моста МТЗ-80, МТЗ-82 проверяют правильность установки конических подшипников, для чего индикатором (рис. 2) измеряют осевое перемещение ведущей шестерни. Показания индикатора не должны превышать 0,5 мм. Если осевой зазор в конических подшипниках больше нормы, то выпрессовывают ведущую шестерню. Она расположена между внутренней обоймой заднего подшипника и буртиком шестерни-вала. Методом подбора уменьшают суммарную толщину колец на величину измеренного зазора.

Если после повторной проверки осевой зазор отсутствует, проверяют момент проворачивания ведущей шестерни.

Для этого используют динамометрический ключ. В момент проворачивания ведущей шестерни усилие на ключе должно быть 30…50 Нм. Если момент проворачивания больше указанного, это свидетельствует о чрезмерной затяжке конических подшипников. Для ослабления затяжки устанавливают регулировочные кольца большей толщины.

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала ведущего моста трактора МТЗ-80, 82, а также в тех случаях, когда необходимо заменить шестерни главной передачи, проводят операции по снятию дифференциала. Перед тем, как приступить к снятию, вывешивают переднюю часть трактора. Подставку-упор целесообразней устанавливать под переднюю полураму, так как предварительно у трактора необходимо снять крышку моста. Крышку выпрессовывают из корпуса двумя монтажными болтами в сборе с подвеской и колесным редуктором.

Снимаемый агрегат имеет большую массу, и его центре тяжести смещен к колесному редуктору. Поэтому при снятии балансируют агрегат на тросовой схватке, а при транспортировке соблюдают осторожность, чтобы он не потерял устойчивости. У трактора МТЗ-82 коробки дифференциала и корпус моста заменяют, если внешние и внутренние диаметры под подшипники менее 59,88 и более 110,14 мм. Так как замена данных деталей сопряжена с большими затратами труда, то при обнаружении указанных износов передний ведущий мост заменяют в сборе.

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи — зазор в подшипниках дифференциала. При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах: для трактора МТЗ-82— 0,01 …0,10 мм. Если же перемещение шестерни больше 0,5 мм, а также при отсутствии зазора в подшипниках проводят регулировку. Изменяют количество прокладок, которые расположены между корпусом и крышкой моста у МТЗ-82. Для уменьшения зазора несколько прокладок удаляют, а для увеличения устанавливают дополнительные.

После того, как осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала отрегулирован, устанавливают главную передачу в корпус моста и проверяют, а при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен. Данная операция для трактора МТЗ-82 обязательна после замены деталей главной передачи и после регулировки осевого зазора в подшипниках дифференциала.

У трактора МТЗ-80 боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, а при добавлении прокладок — увеличивается. После того, как боковой зазор отрегулирован, вывешенный передний мост прокручивают либо за колесо, либо за фланец кардана. При этом главная передача должна проворачиваться плавно, без рывков и заеданий.

Правильность сборки и регулировки дифференциала и главной передачи переднего ведущего моста МТЗ-80, МТЗ-82 проверяют по пятну контакта зубьев конических шестерен. При правильной регулировке пятно краски располагается на середине зуба по длине и высоте и занимает не менее половины его площади. Проворачивание поддомкраченного колеса рывками, повышенный постоянный шум или стуки в колесном редукторе, перегрев корпусных деталей, биение колес при движении являются признаками среза шлицев, облома зубьев шестерен, износа или поломки подшипников конечной передачи, ослабления затяжки крепежных деталей.

Рис. 3. Спрессовка подшипников с вертикального вала или полуоси трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1— полуось; 2— кольцевые захваты; 3— подшипники

Детали колесного редуктора трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют по следующей схеме. При снятой крышке редуктора демонтируют ведомую коническую шестерню, фланец диска колеса
и его подшипники. Стакан подшипников выпрессовывают из крышки с помощью монтажных болтов через технологические отверстия. При снятом редукторе выпрессовывают гильзу
шкворня, меняют пружину подвески, а при снятой нижней крышке съемником выпрессовывают ведущую шестерню нижней конической пары. После снятия редуктора в сборе
монтажными болтами спрессовывают трубу вертикального вала.

Далее выпрессовывают вертикальный вал, свинчивают круглую гайку и спрессовывают подшипники (рис. 3). При снятом редукторе и трубе вертикального вала, а также червяке и
клиньях выпрессовывают корпус верхней конической пары (рис. 4). Далее, перед тем как выпрессовать полуось, выворачивают стопорный болт.

Рис. 4. Выпрессовка корпуса верхней конической пары редуктора МТЗ-80, МТЗ-82

1— корпус верхней конической пары; 2— коль­цевые захваты

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали, а также контролируют поверхности тех деталей, которые подвержены наиболее интенсивному износу. После замены подшипников колесного редуктора и его деталей, а также при проверке его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ. У трактора МТЗ-82 контролируют и регулируют подшипники фланца колеса, а также верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора.

Для проверки технического состояния подшипников фланца колеса трактора МТЗ-80, МТЗ-82 его снимают и на корпус редуктора закрепляют штатив измерительного устройства. При
показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники регулируют за счет изменения суммарной толщины регулировочных колец, которые расположены между внутренними
обоймами подшипников, путем подбора или их обработки на токарном станке.

Проверить правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно при помощи приспособления (рис. 5). Трубу 1 приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника. При заворачивании болтов 2 в подшипниках выбирается зазор. Установив индикатор, как показано на рисунке 5, заворачивают болты 3. Если в подшипниках имеется зазор, крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на его величину.

Рис. 5. Проверка правильности регулировки конических подшипников фланца колеса трактора МТЗ-82

1— труба; 2. 3— болты

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между
зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса (рис. 6).

Рис. 6. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен верхней и нижней конических пар колесного редуктора трактора МТЗ-82

1— колесный редуктор; 2— болт крепления колеса

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм,
измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары.

Снимают верхнюю крышку редуктора МТЗ-80, МТЗ-82 и фиксируют вертикальный вал. Повторяют измерения. Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней конической пары шестерен. Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, при которых возможна дальнейшая эксплуатация редуктора без регулировки,— 1,0 мм.

Для уменьшения зазора между зубьями нижней конической пары через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса. Затем двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок и убирают часть из них, но при этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой. Боковой зазор в нижней конической паре колесного редуктора МТЗ-80, МТЗ-82 может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Для их проверки снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической пары, выворачивают болтыкрепления редуктора и фланца трубы. Монтажными болтами спрессовывают трубу
вертикального вала из корпуса конической пары. Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.

Если изменением толщины прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников. Предельно допустимые осевые перемещения валов — 0,5 мм. Чрезмерный осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Его регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10…15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05…0,15 мм. После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки.

Предельно-допустимые размеры деталей конечных передач тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Наружные диаметры полуоси и вертикального вала под подшипник 5707 – 34,9 мм
Внутренние диаметры корпуса конической пары и трубы вертикального вала подшипника 5707 – 72,1 мм

Внутренний диаметр корпуса редуктора :

— под подшипник 208 – 80,1 мм
— под подшипник 36209К1 – 85,14 мм
Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары:
— под подшипник 208 – 39,9 мм
— под подшипник 36209К1 – 44,9 мм
Наружный диаметр фланца диска колеса :
— под подшипник 2310К – 49,9 мм
— под подшипник 7212 – 59,9 мм
Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212 – 110,1 мм

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

• Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82. 1
• Трактор МТЗ-1221
• Трактор МТЗ-92П / 892
• Трактор МТЗ-320
• Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
• Трактор ЮМЗ
• Трактор Т-40
• Трактор Т-25
• Трактор Т-130
• Трактор Т-150
• Бульдозер Т-170

• Дизель Д-240 ММЗ
• Дизель Д-243 ММЗ
• Дизель Д-245 ММЗ
• Дизель Д-260 ММЗ
• Дизель Д-144

• Каталог запчастей МТЗ-80/82
• Каталог запчастей МТЗ-1221

• Сельскохозяйственная техника
• Мотоблоки и культиваторы

Детали переднего (ведущего) моста Беларус МТЗ

Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой к высокой Сортировать по: Цена от высокой к низкой

В наличии

14,57 евро / шт.

( 11,47 евро + НДС )

В наличии

7,06 евро / шт.

( 5,56 евро + НДС )

В наличии

17,52 евро / шт.

( 13,79 евро + НДС )

В наличии

5,10 евро / шт.

( 4,01 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

11,56 евро / шт.

( 9,10 евро + НДС )

В наличии

3,73 евро / шт.

( 2,94 евро + НДС )

В наличии

8,95 евро / шт.

( 7,04 евро + НДС )

В наличии

6,80 евро / шт.

( 5,35 евро + НДС )

В наличии

20,53 евро / шт.

( 16,16 евро + НДС )

В наличии

3,36 евро / шт.

( 2,65 евро + НДС )

В наличии

3,73 евро / шт.

( 2,94 евро + НДС )

В наличии

9,53 евро / шт.

( 7,50 евро + НДС )

В наличии

6,44 евро / шт.

( 5,07 евро + НДС )

В наличии

5,40 евро / шт.

( 4,25 евро + НДС )

В наличии

5,72 евро / шт.

( 4,50 евро + НДС )

В наличии

8,20 евро / шт.

( 6,46 евро + НДС )

В наличии

7,46 евро / шт.

( 5,88 евро + НДС )

В наличии

2,33 евро / шт.

( 1,83 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

4,48 евро / шт.

( 3,53 евро + НДС )

В наличии

7,09евро / шт.

( 5,58 евро + НДС )

В наличии

12,89 евро / шт.

( 10,15 евро + НДС )

В наличии

3,17 евро / шт.

( 2,50 евро + НДС )

В наличии

4,07 евро / шт.

( 3,21 евро + НДС )

В наличии

1,77 евро / шт.

( 1,40 евро + НДС )

В наличии

3,13 евро / шт.

( 2,47 евро + НДС )

В наличии

2,43 евро / шт.

( 1,91 евро + НДС )

В наличии

0,76 евро / шт.

( 0,59 евро + НДС )

В наличии

1,99 евро / шт.

( 1,57 евро + НДС )

В наличии

1,73 евро / шт.

( 1,36 евро + НДС )

В наличии

1,51 евро / шт.

( 1,19 евро + НДС )

В наличии

4,01 евро / шт.

( 3,16 евро + НДС )

В наличии

3,92 евро / шт.

( 3,09 евро + НДС )

В наличии

3,40 евро / шт.

( 2,68 евро + НДС )

В наличии

7,65 евро / шт.

( 6,03 евро + НДС )

В наличии

4,39 евро / шт.

( 3,46 евро + НДС )

В наличии

3,43 евро / шт.

( 2,70 евро + НДС )

В наличии

5,87 евро / шт.

( 4,62 евро + НДС )

В наличии

3,98 евро / шт.

( 3,13 евро + НДС )

В наличии

0,83 евро / шт.

( 0,66 евро + НДС )

В наличии

17,15 евро / шт.

( 13,50 евро + НДС )

В наличии

166,75 евро / шт.

( 131,30 евро + НДС )

В наличии

13,08 евро / шт.

( 10,30 евро + НДС )

В наличии

81,01 евро / шт.

( 63,78 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

113,96 евро / шт.

( 89,73 евро + НДС )

В наличии

91,30 евро / шт.

( 71,89 евро + НДС )

В наличии

22,36 евро / шт.

( 17,61 евро + НДС )

В наличии

63,13 евро / шт.

( 49,71 евро + НДС )

В наличии

10,50 евро / шт.

( 8,27 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

2,39 евро / шт.

( 1,88 евро + НДС )

В наличии

11,67 евро / шт.

( 9,19 евро + НДС )

В наличии

3,91 евро / шт.

( 3,08 евро + НДС )

В наличии

19,94 евро / шт.

( 15,70 евро + НДС )

В наличии

9,61 евро / шт.

( 7,57 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

216,21 евро / шт.

( 170,24 евро + НДС )

В наличии

118,38 евро / шт.

( 93,22 евро + НДС )

В наличии

16,06 евро / шт.

( 12,65 евро + НДС )

В наличии

219,02 евро / шт.

( 172,46 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

18,00 евро / шт.

( 14,18 евро + НДС )

В наличии

4,46 евро / шт.

( 3,51 евро + НДС )

В наличии

5,85 евро / шт.

( 4,61 евро + НДС )

В наличии

53,68 евро / шт.

( 42,27 евро + НДС )

В наличии

22,50 евро / шт.

( 17,72 евро + НДС )

В наличии

8,97 евро / шт.

( 7,06 евро + НДС )

В наличии

41,60 евро / шт.

( 32,76 евро + НДС )

В наличии

78,55 евро / шт.

( 61,85 евро + НДС )

В наличии

82,38 евро / шт.

( 64,86 евро + НДС )

В наличии

119,51 евро / шт.

( 94,10 евро + НДС )

В наличии

5,08 евро / шт.

( 4,00 евро + НДС )

В наличии

2,71 евро / шт.

( 2,13 евро + НДС )

В наличии

11,60 евро / шт.

( 9,14 евро + НДС )

В наличии

4,94 евро / шт.

( 3,89 евро + НДС )

В наличии

24,51 евро / шт.

( 19,30 евро + НДС)

В наличии

63,11 евро / шт.

( 49,69 евро + НДС )

В наличии

67,58 евро / шт.

( 53,22 евро + НДС )

В наличии

31,72 евро / шт.

( 24,97 евро + НДС )

В наличии

11,61 евро / шт.

( 9,14 евро + НДС )

В наличии

34,32 евро / шт.

( 27,03 евро + НДС )

В наличии

0,33 евро / шт.

( 0,26 евро + НДС )

В наличии

1,02 евро / шт.

( 0,81 евро + НДС )

В наличии

9,89 евро / шт.

( 7,79 евро + НДС )

В наличии

2,75 евро / шт.

( 2,16 евро + НДС )

В наличии

5,46 евро / шт.

( 4,30 евро + НДС )

В наличии

31,51 евро / шт.

( 24,81 евро + НДС )

В наличии

28,69евро / шт.

( 22,59 евро + НДС )

В наличии

82,31 евро / шт.

( 64,81 евро + НДС )

В наличии

164,69 евро / шт.

( 129,68 евро + НДС )

В наличии

139,41 евро / шт.

( 109,77 евро + НДС )

В наличии

38,68 евро / шт.

( 30,46 евро + НДС )

В наличии

13,08 евро / шт.

( 10,30 евро + НДС )

В наличии

53,61 евро / шт.

( 42,22 евро + НДС )

В наличии

3,30 евро / шт.

( 2,59 евро + НДС )

В наличии

2,20 евро / шт.

( 1,73 евро + НДС )

В наличии

2,95 евро / шт.

( 2,32 евро + НДС )

В наличии

1,19евро / шт.

( 0,94 евро + НДС )

В наличии

2,81 евро / шт.

( 2,22 евро + НДС )

В наличии

4,46 евро / шт.

( 3,51 евро + НДС )

В наличии

5,84 евро / шт.

( 4,59 евро + НДС )

В наличии

2,23 евро / шт.

( 1,75 евро + НДС )

В наличии

4,51 евро / шт.

( 3,55 евро + НДС )

В наличии

0,66 евро / шт.

( 0,52 евро + НДС )

В наличии

0,73 евро / шт.

( 0,58 евро + НДС )

В наличии

0,66 евро / шт.

( 0,52 евро + НДС )

В наличии

1,58 евро / шт.

( 1,24 евро + НДС )

В наличии

3,43 евро / шт.

( 2,70 евро + НДС )

В наличии

4,67 евро / шт.

( 3,68 евро + НДС )

В наличии

2,61 евро / шт.

( 2,05 евро + НДС )

В наличии

89,17 евро / шт.

( 70,22 евро + НДС )

В наличии

19,35 евро / шт.

( 15,24 евро + НДС )

В наличии

82,34 евро / шт.

( 64,84 евро + НДС )

В наличии

19,35 евро / шт.

( 15,24 евро + НДС )

В наличии

16,68 евро / шт.

( 13,13 евро + НДС )

В наличии

13,37 евро / шт.

( 10,53 евро + НДС )

В наличии

9,60 евро / шт.

( 7,56 евро + НДС )

В наличии

84,06 евро / шт.

( 66,19 евро + НДС )

В наличии

157,38 евро / шт.

( 123,92 евро + НДС )

В наличии

79,94 евро / шт.

( 62,95 евро + НДС )

В наличии

8,92 евро / шт.

( 7,03 евро + НДС )

В наличии

43,18 евро / шт.

( 34,00 евро + НДС )

В наличии

4,05 евро / шт.

( 3,19 евро + НДС )

В наличии

7,48 евро / шт.

( 5,89 евро + НДС )

В наличии

1,72 евро / шт.

( 1,35 евро + НДС )

В наличии

1,72 евро / шт.

( 1,35 евро + НДС )

В наличии

3,14 евро / шт.

( 2,47 евро + НДС )

В наличии

0,97 евро / шт.

( 0,76 евро + НДС )

В наличии

1,51 евро / шт.

( 1,19евро + НДС)

В наличии

3,09 евро / шт.

( 2,43 евро + НДС )

В наличии

1,94 евро / шт.

( 1,53 евро + НДС )

В наличии

1,27 евро / шт.

( 1,00 евро + НДС )

В наличии

2,75 евро / шт.

( 2,16 евро + НДС )

В наличии

1,80 евро / шт.

( 1,42 евро + НДС )

В наличии

70,67 евро / шт.

( 55,65 евро + НДС )

В наличии

70,67 евро / шт.

( 55,65 евро + НДС )

В наличии

4,77 евро / шт.

( 3,76 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

4,65 евро / шт.

( 3,66 евро + НДС )

В наличии

194,89 евро / шт.

( 153,46 евро + НДС )

В наличии

65,18 евро (-29%)

46,28 евро / шт.

( 36,44 евро + НДС )

В наличии

2,20 евро / шт.

( 1,73 евро + НДС )

В наличии

4,87 евро / шт.

( 3,84 евро + НДС )

В наличии

1,58 евро (-65%)

0,56 евро / шт.

( 0,44 евро + НДС )

В наличии

0,34 евро / шт.

( 0,27 евро + НДС )

В наличии

6,99 евро / шт.

( 5,50 евро + НДС )

В наличии

3,78 евро / шт.

( 2,97 евро + НДС )

В наличии

20,53 евро / шт.

( 16,16 евро + НДС )

В наличии

14,32 евро / шт.

( 11,28 евро + НДС )

В наличии

424,18 евро / шт.

( 334,00 евро + НДС )

В наличии

3,98 евро / шт.

( 3,14 евро + НДС )

В наличии

4,69 евро / шт.

( 3,69евро + НДС)

В наличии

5,54 евро / шт.

( 4,36 евро + НДС )

В наличии

9,89 евро / шт.

( 7,78 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

3,84 евро / шт.

( 3,03 евро + НДС )

В наличии

0,83 евро / шт.

( 0,66 евро + НДС )

Распродано

230,44 евро / шт.

( 181,45 евро + НДС )

В наличии

68,15 евро / шт.

( 53,66 евро + НДС )

В наличии

42,75 евро / шт.

( 33,66 евро + НДС )

В наличии

121,82 евро / шт.

( 95,92 евро + НДС )

В наличии

2,20 евро / шт.

( 1,73 евро + НДС )

В наличии

2,65 евро / шт.

( 2,09 евро + НДС )

В наличии

1,99 евро / шт.

( 1,57 евро + НДС )

В наличии

1,08 евро / шт.

( 0,85 евро + НДС )

В наличии

1,64 евро / шт.

( 1,29 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

3,78 евро / шт.

( 2,97 евро + НДС )

В наличии

0,10 евро / шт.

( 0,08 евро + НДС )

В наличии

1,09 евро / шт.

( 0,86 евро + НДС )

В наличии

2,26 евро / шт.

( 1,78 евро + НДС )

В наличии

5,46 евро / шт.

( 4,30 евро + НДС )

В наличии

1,51 евро / шт.

( 1,19 евро + НДС )

В наличии

0,60 евро / шт.

( 0,47 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро / шт.

( 1,03 евро + НДС )

В наличии

1,03 евро / шт.

( 0,81 евро + НДС )

В наличии

1,50 евро / шт.

( 1,18 евро + НДС )

В наличии

1,65 евро / шт.

( 1,30 евро + НДС )

В наличии

3,09 евро (-70%)

0,93 евро / шт.

( 0,73 евро + НДС )

В наличии

0,76 евро / шт.

( 0,59евро + НДС)

В наличии

0,43 евро / шт.

( 0,34 евро + НДС )

В наличии

1,10 евро / шт.

( 0,86 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро / шт.

( 1,03 евро + НДС )

В наличии

0,50 евро / шт.

( 0,39 евро + НДС )

В наличии

1,58 евро / шт.

( 1,24 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

3,25 евро / шт.

( 2,56 евро + НДС )

В наличии

0,89 евро / шт.

( 0,70 евро + НДС )

180 товар

ПОДПИСАТЬСЯ здесь!
Узнайте о наших акциях и новинках.

Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО «Келет-Агро» в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.

Вы успешно подписались на рассылку новостей!

схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства крепкие стойки. Колеса модификации — шестеренчатого типа. Для того, чтобы детально разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема представлена ​​ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также держатель. Ширина передней стойки 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подушечки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки 2,4см. Шестерни модели установлены на прокладках. Прижимная платина с переходником полностью изготовлена ​​из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено два стакана. Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Мостовой редуктор

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплекта дисков. Корпус модификации цилиндрического типа. В центральной части устройства имеется коническая пластина, замыкающаяся на вал. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Хомут для модели подбирается небольшого диаметра. Непосредственно прокладка расположена в центре редуктора. Специалисты говорят, что подшипники наносятся с нижней и верхней стороны корпуса.

Устройство сапуна

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) Устанавливается с длинной трубкой, закрывающейся под редуктором. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун выдерживает большие нагрузки. Если разобрать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец находится спереди. Фиксатор механизма применен с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Решающий момент от вала идет к регулятору. Корпус у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкасты под диски нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна подобраны с переходниками. Они крепятся на специальные резиновые накладки.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал передней оси отвечает за передачу поворотов. Вал крепится непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать высокие обороты. Фланец модификации используется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала 4,5см. Стекло подбирается небольшого диаметра. В верхней части модификации находится патч. При этом уплотнение под валом не предусмотрено.

Для того, чтобы закрутить сам вал, используется ключ для винтов. Трубка устройства выкручивается вручную. Для снятия вала нельзя снимать редуктор. При проверке заготовки в первую очередь осматривают передний мост. При обнаружении трещин на корпусе деталь нужно зачистить. При этом ходовые части смазываются моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом осмотре.

Взаимодействие фланцев

Фланцы на передней оси перемещаются вместе с валом вращения. Между собой они взаимодействуют через адаптеры. Очки в этом случае не участвуют в работе. Дифференциал применяется через тип. В верхней части фланцев имеются специальные шкворни. Уплотнения на фланцах не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленный) МТЗ-82 ставят шириной 2,2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

Делаем ремонт переднего моста МТЗ-82, колеса отсоединяем в последнюю очередь. Манжеты для демонтажа фланцев трогать не нужно. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника закручивается ключом. Затем необходимо отсоединить упор. Для этого край детали забивается. После осмотра фланца диски смазывают и ставят на прежнее место.

Червячный механизм

Червячная передача на передний мост МТЗ-82 ставится вместе с шатуном. При этом используются три шестерни, замыкающиеся на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом находится небольшая монета. Прокладок в этом случае нет. В задней части детали расположена большая гайка. Под ним кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на клипсе.

Сапун расположен в центральной части червячного механизма. Если это устройство сломалось, сначала отпустите защелку. Для снятия гайки используется ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. Когда кольцо замкнуто, нижний упор нажимается. Сделать это можно обычным молотком. При износе уплотнителя стойка откручивается. Механизм залива также должен быть проверен. Если корпус поврежден, чашку проверяют. Если на шкворне видны трещины, их необходимо замазать моторным маслом. Специалисты говорят, что манжету следует менять каждые два года. Подушечки очень дешевые.

Заполнение держателя

Фиксация клипсы осуществляется после снятия червячного механизма. Чтобы все сделать правильно, в первую очередь подготавливается необходимый инструмент. Также следует отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. В этом случае уплотнения протыкаются острым предметом.

Прокладки только на червячный механизм. Для того, чтобы добраться до обоймы, подпятник с редуктора снимается. При этом манжету следует держать очень бережно. При обнаружении течи деталь заменяют. После снятия упора ослабляется прижимная гайка моста. Затем остается только отсоединить ведомую шестерню. Вам не нужно трогать диски на мосту, чтобы городить обоймы.

Как пресс подходит к картриджу?

Для запрессовки зажимов, ключей и дополнительно нужен молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячной передачи, которая установлена ​​на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки упор отключается. Если клипса плотно зажата, винт вращается по часовой стрелке. В этом случае вагонку нельзя сильно зажимать. Если фланец в процессе эксплуатации начинает проседать, значит, надо проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема кроется в дисках. В этой ситуации защитная втулка откручивается. Далее осталось проверить состояние упорного кольца и его хомута. По окончанию работы все смазывается моторным маслом.

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора снимается достаточно быстро. Однако справиться с этой задачей проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер коробки передач. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется последним.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно очищать. Для этой цели подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы добраться до него, откручиваются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве держатся на одной гайке, которая закручивается ключом.

Как снять кожух коробки передач?

Крышка редуктора снимается с помощью ключа на 8. Специалисты говорят, что колодки в устройстве часто сохнут. При этом хомуты фиксируются очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В такой ситуации устройство рекомендуется немедленно тапнуть. Для этого используется небольшой молоток. Постучите по краям крышки. Затем винты поочередно откручиваются с обеих сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня в модификации закреплена на валу. В основании две подушечки. Специалисты говорят, что их нужно менять каждые три года. Упоры возле шестерен расположены на большом расстоянии. Если шестерня опрокинута, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за адаптером. Для перемещения детали ближе к центру ключ поворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого снимают ролики и осматривают ведомую шестерню. После подгонки детали нужно приступить к осмотру очков. Также необходимо помнить, что уплотнения нуждаются в периодической замене. Крышку моста необходимо тщательно затянуть.

Отсоединение очков

Чтобы отсоединить очки, нужен только один ключ. При этом с переднего упора в первую очередь меняются колодки. Также необходимо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. В этом случае не трогайте кардан. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Затем нужно открутить два винта. Очки на этом мосту выровнены. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в переходниках, то необходимо полностью отсоединить редуктор. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации закреплены на специальных фиксаторах. Манжета расположена в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, не обязательно прикасаться к дискам. Однако при общем осмотре моста их тоже отключают.

Сопутствующие материалы

Для чего нужен диодный мост?

Молитовский мост: смерть и рождение нового

Иоанновский мост (Санкт-Петербург): фото,

Саратовский мост – символ пятидесятилетия

Высокий мост в Калининграде: дорога из

«Победа» ГАЗ-М72 — гордость СССР

Устройство переднего моста УАЗ 469 с

Заднеприводный автомобиль: описание,

Устройство заднего моста автомобиля и

15w/40, 10w/40 Моторное масло — 15w/40, EP80w/90 Трансмиссионная жидкость — 10w/30, 15w/30 Масло SUTO — Мостовое масло — Midlands Lubricants Ltd

но НЕ ПРЕДСТАВЛЯЙТЕ каких-либо производителей или товарные знаки. Все масла являются высококачественными смесями собственной торговой марки и подходят, но НЕ представляют каких-либо производителей или товарные знаки.

Midlands Lubricants Ltd, поставщик-дистрибьютор собственной торговой марки Масла, подходящие для трактора Беларусь, включая моторное масло 15w/40 , Трансмиссионная жидкость для тракторов и Гидравлическое масло для тракторов , а также смазки, стеклоомыватели и средства для удаления дорожной пленки. Управление эффективной фермой предполагает использование широкого спектра оборудования, поэтому выбор правильного оборудования так же жизненно важен для сельского хозяйства, как и выбор правильного масла. У нас есть самое лучшее масло, чтобы поддерживать ваш трактор «Беларус» в отличном рабочем состоянии, поскольку мы понимаем стоимость потерянной продукции, обеспечивая при этом максимальную эффективность и производительность вашего оборудования.

• Масло AGRI, новое, смешанное по заказу – политика обеспечения качества и BER 1400/2002 длится дольше. Наша цель – защитить ваше оборудование с помощью смазочных материалов самого высокого качества, обеспечивающих защиту от износа, ржавчины и эксплуатационную надежность по доступной цене.

  У нас есть все необходимое для вашего трактора Беларус: трансмиссионная жидкость для трактора, моторное масло, гидравлическое масло, мостовое масло, дифференциальное масло, трансмиссионное масло, моторное масло для коробки передач, масло для рулевого управления, масло для тормозов и сцепления, масло для ступиц, а также тракторная смазка. и антифриз для трактора (охлаждающая жидкость для трактора), передний мост, задний мост, масло для коробки отбора мощности, стеклоочиститель для трактора и жидкость для картера цепи.

  Ниже представлено предложение Midlands Lubricants нашего собственного бренда, подходящего для использования в тракторах Беларуси. Мы не представляем производителя или торговую марку. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните или напишите по электронной почте.

  Гидравлическое масло трактора — листы гидравлических маслов.1095 Midlands Lubricants Tractor Hydraulic HVI 46 Oil    HVI’s Higher Viscosity – Stays thicker longer 

• Midlands Lubricants Tractor Hydraulic Oil Full Range  

Tractor Transmission Fluid

• Midlands Lubricants Multi Purpose 80w/90    GL5 or GL4
• UTTO Tractor Transmission Fluid       вязкость 147  – Hydro/Trans
• Tractor Gear / Axle Oils    
• EP 90 Gear Oil Extreme Pressure   EP90 Gear Oil GL5 Data Sheet
• Tractor Automatic Transmission and Steering Fluid – Dexron III 
• Жидкость для подвески LHM — Жидкость для подвески — Жидкость для трансмиссии и гидроусилителя руля
• Жидкость для автоматической трансмиссии и рулевого управления — Dexron II Красный
• ТРТФ Тракторная трансмиссионная жидкость

.

Tractor Engine Oil 15w/40 Range LOW SAPS — E9 Top Tier Multi Grade — E7 Mineral Oil1096

15w/30 Super Universal Tractor Oil (SUTO)   SUTO’s  – Super Universal 

10w/40 Universal Tractor Oil ranges

Engine Oil 10w/30 E9  –  Fully Синтетический E4-E9 Низкий SAPS

ДВИГАТЕЛЬНЫЕ Масло 10 Вт/40 E9 Низкие SAPS- E9 Low SAPS

10W30 Двигатель Низкий лист SAPDATA

2222222222222222295 10W30 Двигатель Низкий лист SAPDATA

222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222н 9W30 Двигательный масл.1096

10w40 Engine Oil Data Sheet

15w40 Engine Oil E9 Low Saps Data Sheet

Tractor Antifreeze – Screenwash – Greases – Traffic Film Remover

• Midlands Lubricants Tractor Antifreeze  Universal Antifreeze Data Sheet
• Антифриз Long Life Красный антифриз Long Life Лист технических данных
• Midlands Lubricants Tractor Lithium Greases    
• Мидлендс смазочные смазочные материалы для снятия пленки Трафик -пленки. потребности в смазке. Midlands Lubricants, подходящие для Беларуси, включает масла 10w/40 Low Saps, 15w/40 E7 или E9 Моторное масло — тракторное 15w/40, EP80w/90 Трансмиссионное масло – Гидравлическое масло 15w/40, 10w/30 Тракторное масло – EP80w/90 GL4 или GL5 Мостовое масло – Коробка передач – Масла для главной передачи – Дифференциальные масла – Масло для ступиц, тормозная жидкость и жидкость для рулевого управления – Антифриз Синий концентрат охлаждающей жидкости

  Беларусь Ассортимент тракторов включает в себя: Колесный трактор «Беларус» и серии «Беларус» 1000, 900, 800 и 500 (не можете найти то, что ищете, просто позвоните нам или напишите по электронной почте)

  • Трактор «Беларус» серии 1005:
  • Трактор «Беларус» серии 1021:
  • Беларусь Трактор серии 1022:
  • Belarus Tractor 1025 series:
  • Belarus Tractor 1062 series:
  • Belarus Tractor 1082 series:
  • Belarus Tractor 1220 series:
  • Belarus Tractor 1221 series:
  • Belarus Tractor 1500 series:
  • Belarus Tractor 1507 series:
  • Трактор Беларус 1523 серия:
  • Трактор Беларус 1525 серия:
  • Трактор Беларус 2022 серия:
  • Трактор Беларус 2122 серия:
  • Трактор Беларус 250 серия:
  • Belarus Tractor 252 series:
  • Belarus Tractor 2522 series:
  • Belarus Tractor 3022 series:
  • Belarus Tractor 310 series:
  • Belarus Tractor 321 series:
  • Belarus Tractor 322 series:
  • Belarus Tractor 3522 series:
  • Трактор Беларус серии 422:
  • Трактор Беларус серии 510:
  • Трактор Беларус серии 512:
  • Трактор Беларус серии 540:
  • Трактор Беларус серии 560:
  • Belarus Tractor 562 Series:
  • Belarus Tractor 570 Series:
  • Belarus Tractor 572 Series:
  • Belarus Tractor 592 Series:
  • Belarus Tractor 622 Series:
  • Belarus Tractor 622 Series:
  • Belarus Tractor 622. Трактор Беларус 820 серии:
  • Трактор Беларус 860 серии:
  • Трактор Беларус 862 серии:
  • Трактор Беларус 890 серии:
  • Трактор Беларус 90 серии:
  • Трактор Беларус 900 series:
  • Belarus Tractor 92 series:
  • Belarus Tractor 920 series:
  • Belarus Tractor 950 series:
  • Belarus Tractor 952 series:
  • Belarus Tractor 952.4 series:

  MT3-82 — VLGB

  Universal row -сельскохозяйственные тракторы МТЗ-82 выпускаются с середины семидесятых годов прошлого века и продолжают выпускаться по сей день, отличаются высокой экономичностью, маневренностью, надежностью и массово используются не только в России и странах ближнего, но и тоже далеко.

  1
  9 Однорядный шариковый 6210 9154 Подшипник главной передачи переднего моста 01543

  Applicability	Bearing number	China analog	Bearing Type	Size	Quantity
  Side PTO bearing (rear support)	50306	6306N	Подшипник радиальный шариковый однорядный с канавкой на наружном кольце	30х72х19	1
  Подшипник бокового ВОМ (передняя опора)	208	6208	Single-row radial ball	40х80х18	1
  Rear PTO ball bearing	60310	6310Z	Single-row radial ball	50х110х27	1
  Игольчатый подшипник заднего ВОМ	3КК-20х26х34	—	Подшипник радиальный игольчатый однорядный	20х26х34	1
  Задний ВОМ подшипник (редукторный барабан) передний, 9 задний ВОМ1543	209	6209	Single-row radial ball	45х85х19	2
  Bearing for rear PTO, drive shaft	210	6210	Single-row radial ball	50х90х20	2
  Подшипник заднего ВОМ, приводной вал	50306	6306N	Подшипник радиальный шариковый однорядный с канавкой на наружном кольце	30х72х19
  Задний подшипник вала ВОП, приводной вал (задний опора)	942/40	—	ОДИНАЯ ЗАДЕЛЕНИЯ. 943/30	—	ОДИН-РАДИАЛЬНЫЙ ЗДЕСЬ.1543	40х80х18	1
  Rear PTO bearing (ring gear)	210	6210	Single-row radial ball	50х90х20	1
  Generator bearing 544.3701, rear support	180502	62202-2RS	Радиальный шарик с одним кадром	15х35х14	1
  Генератор 4444.3701.1540 Single-row radial ball	17х47х19	1
  Front drive axle differential bearing	7212	30212	Single row tapered roller	60х110х23,75	2
  Compressor bearing	207	6207	Шарик радиальный однорядный	35х72х17	2
  Подшипник главной передачи (ведущая шестерня, правая и левая опора)	42212	NJ212	Single row radial roller bearings	60х110х22	4
  Gearbox bearing, 1st gear and reverse shaft, front support	50308	6308N	Single row radial ball bearing with a groove on the outer Кольцо	40х90х23	1
  Подшипник КПП, вал 1-й передачи, задняя опора	208	6208	Однорядный радиальный шарик 4580х	41543	1
  Gearbox bearing, inner shaft, front support	307	6307	Single-row radial ball	35х80х21	1
  Input shaft gearbox bearing, front support	208	6208	Однорядный радиальный шариковый	40х80х18	1
  Подшипник редуктора первичного вала задняя опора	210	3	3				3	31543	50х90х20	1
  Gearbox bearing, 2nd stage drive gear, front and rear bearings	12115	NF115	single-row radial roller bearing with short cylindrical rollers	75х115х20	2
  Подшипник КПП, выходной вал, передняя опора	7610	32310	Ролик конический однорядный	50х110х42х25	1
  Опорный подшипник 9 переднего выходного вала коробки передач1543	67512	—	Single row tapered roller	60х110х29,75	1
  Gearbox intermediate shaft bearing	60210	6210Z	Single-row radial ball	50х90х20	1
  Подшипник раздаточной коробки	306	6306	Шарик радиальный однорядный	30х72х19	1
  Опора картера дифференциала правая и левая	7215	30215	Single row tapered roller	75х130х27,25	2
  Linkage bearing, adjustable brace	8109	51109	Single row thrust ball bearing	45х65х14	1
  Подшипник редуктора главной передачи переднего ведущего моста	209	6209	Шарик радиальный однорядный	45х85х19	2
  7506	32206	Single row tapered roller	30х62х21,25	1
  Front axle final drive bearing	7607	32307	Single row tapered roller	35х80х32,75	1
  Подшипник редуктора главной передачи переднего моста	2310	N310	Подшипник роликовый радиальный однорядный с короткими цилиндрическими роликами	50х110х27	2
  Front axle final drive reduction gear bearing	7212	30212	Single row tapered roller	60х110х23,75	4
  Front axle final drive reduction gear bearing	7507	32207	Ролик конический однорядный	35х72х24,25	8
  Упорный подшипник редуктора главной передачи переднего моста	8208	51208	Подшипник шариковый упорный однорядный1543	40х68х19	2
  Clutch bearing	110	6010	Single-row radial ball	50х80х16	2
  Clutch Bearing, Power Train, Front Support	307	6307	Шарик радиальный однорядный	35х80х21	1
  Подшипник выключения сцепления	986714	—	Подшипник шариковый однорядный радиально-упорный1543	70х105х21,5	1
  Pump drive bearing NSh 32-3 clutch	305	6305	Single-row radial ball	25х62х17	2
  Water pump bearing	304	6304	Радиальный шарик с одним кадром	20х52х15	1
  . 1543	1
  Fuel pump bearing (camshaft, front and rear support)	7204	30204	Single row tapered roller	20х47х15,25	2
  Fuel pump regulator bearing	8110	51110	Подшипник шариковый упорный однорядный	50х70х14	1
  Подшипник регулятора топливного насоса	8202		9	21543	15х32х12	1
  Power Train Shaft Bearing	211	6211	Single-row radial ball	55х100х21	1
  Half-shaft sleeve bearing	217	6217	Single-row radial ball	85х150х28	4
  Pump drive bearing NSh-10-3-L	205	6205	Single-row radial ball	25х52х15	2
  Pump drive bearing NSh-32-3	208	6208	Single-row radial ball	40х80х18	1
  Pump drive bearing NSh-32-3	210	6210	Single-row radial ball	50х90х20	1
  Hydraulic distributor bearing	3КК-72х82х45	—	Single row radial needle bearing	72х82х45	1
  Final drive bearing	42315	NJ315	Single row radial roller bearings	75х160х37	2
  Final drive bearing	42412	NJ412	Single row radial roller bearings	60х150х35	4
  Подшипник шариковый правой и левой бортовых передач	315	6315	Радиальный шариковый однорядный	75х160х37	2
  Bearing of the right and left final drives, roller	7809	—	Single row angular contact ball bearing	45х90х38,25	2
  Reducer bearing	212	6212	Радиальный шариковый однорядный	60х110х22	2
  Подшипник РУ	0	Подшипник шариковый однорядный	— Однорядный упорный1543	10х19х9	8
  Hydraulic booster distributor bearing RU	958705	—	Single row thrust ball bearing	25х56/47х16	2
  Hydraulic booster worm bearing RU	205	6205	Радиальный шариковый однорядный	25х52х15	2
  Подшипник регулятора мощности	8103	Однорядный упорный шариковый 51103	3	17х30х9	2
  Drive pulley bearing, driven shaft, right and left support	408	6408	Single-row radial ball	40х110х27	2
  Drive pulley shaft bearing, driven вал, задняя опора	311	6311	Однорядный радиальный шариковый	55х120х29	1
  Подшипник ведущего шкива, Опора ведущего вала 915 40 915 902 9143Купить трансмиссию FORD 1543	6211	Шаровая радиальная однорядная	55х100х21	2

  , Коробка передач FORD б/у, FORD

  АДРАФ АГКО

  Челленджер Фендт

  АГРОЛАНД АННАБУРГЕР АПАЧ

  КАК

  КАК1020

  Agritach BOSCH Bondioli & Pavesi CARRARO CASE IH

  310 500 1083 1460 1640 1660 1680 2166 2188 2388 4230 5088 6088 7088 7140 7240 8010 8120 8230 9120 9230 9240 CF CS CVX Farmall JX

  JX 100 JX 110

  МХ

  МХ 135 МХ 270 МХ 285 МХ 310 МХ 335 МХ 340

  МХМ

  МХМ 140 МХМ 190

  Магнум

  Магнум 250 Магнум 280 Магнум 310 Магнум 315 Магнум 335 Магнум 370

  Максум

  Максум 140

  Оптум

  Оптум 270

  Пума

  Пума 155 Пума 165

  СТХ

  СТХ 440 СТХ 500

  Штайгер

  Штайгер 500

  ГУСЕНИЦА

  Серия D

  D4

  CLAAS

  Арес

  Арес 657 Арес 697 Арес 836

  Арион

  Арион 430 Арион 510 Арион 530 Арион 550 Арион 610 Арион 620 Арион 640 Арион 650

  Аксион

  Аксион 830 Аксион 840 Аксион 850 Аксион 870 Аксион 950

  Аксос

  Аксос 330 Аксос 340

  Селтис

  Селтис 436 Селтис 446 Селтис 456

  Доминатор

  Доминатор 76 Доминатор 80 Доминатор 86 Доминатор 98 Доминатор 100 Доминатор 106 Доминатор 108

  Ягуар

  Ягуар 860 Ягуар 880 Ягуар 900

  Lexion

  Lexion 430 Lexion 460 Lexion 550 Lexion 560 Lexion 570 Lexion 580 Lexion 600 Lexion 750 Lexion 760 Lexion 770 Lexion 780

  Мега

  Мега 360

  Меркатор

  Меркатор 50

  Квадрант

  Квадрант 2200

  Рейнджер Скорпион

  Скорпион 7055

  Вариант

  Вариант 180 Вариант 380 Вариант 480

  Xerion

  Xerion 3300

  CNH ДЭВИД БРАУН ДОЙЦ ДОЙЦ-ФАР

  Агроплюс Агростар Агротрон DX серия

  ДВ 85 ДВ 160

  Серия D Серия M

  Дроннингборг

  Серия D

  D7000

  Дана Драго FANTINI FENDT

  Серия F Vario

  Vario 312 Vario 724 Vario 818 Vario 820 Vario 930 Vario 936 Vario 939

  ФИАТ

  Фиатагри

  ФОРД

  2000 3000 4000 4600 4610 5000 6600 6640 7710 8210 8340 8630 8730 ТВ

  ТВ25

  FORESTER FPT GERINGHOFF

  ПОВОРОТНЫЙ ДИСК

  ГИГАНТСКИЙ ГРИММ

  ГФ

  ГФ 75

  ГЛ

  ГРУСС ХАНОМАГ ХЕССТОН

  4700 4900

  ХОЛМЕР ХТЗ

  150 181 17021 17221

  HURLIMANN HYDREMA INTERNATIONAL JCB

  Фастрак

  Фастрак 2135

  ДЖИНМА ДЖОН БЛЮ ДЖОН ДИР

  550 955 1065 1075 1085 1188 1450

  1450 ВТС

  1550 2140 3040 3200 3400 4755 4955 6100 6110 Р 6120 6130

  6130 Р

  6140

  6140 Р

  6145

  6145 Р

  6155

  6155 Р

  6190

  6190 Р

  6200 6210 6215 6220 6310 6400 6410 6520 6600 6620 6630 6800 6810 6820 6830 6910 6920 6930 7200

  7200 Р

  7430 7800 7810 8100 8200 8210 8220 8270 R 8295 8300 8310 8320 8400 8420 8430 8520 Серия JD T

  T670

  ДЖОН ГРЕЙВЗ КЕМПЕР КИОТИ КИРОВЕЦ KOMATSU KRONE

  Большая упаковка

  Большая упаковка 120

  КУБОТА

  M-серия

  КВЕРНЕЛАНД

  Тааруп

  LAMBORGHINI LANDINI ЛАВЕРДА

  3500 3650

  LIEBHERR LINDE LKMZ LOGSET MANITOU MASSEY FERGUSON

  34 38 40 290 390 399 3080 3125 6180 6475 6485 6490 6495 6499 7274 7278 8110 8160 8250 8280 8650 8690 9380

  MATBRO MCCORMICK MERCEDES-BENZ MTZ

  40 80 82 320 1221

  NEW HOLLAND

  ВВ

  ВВ940

  CR

  CR9080 CR9090

  СХ

  СХ740 СХ760

  Эффект

  FX 38 FX 375

  Серия G

  G170 G190

  LM M-серия

  M100 M135 M160

  Серия T

  T4 T7 T8

  ТФ

  ТФ78

  ТГ

  ТГ 230 ТГ 285

  80 турецких лир

  ТМ

  ТМ 130 ТМ 150 ТМ 155 ТМ 165

  ТН

  ТН75

  ТС

  ТС100 ТС115 ТС135

  ТВТ

  ТВТ 195

  ТХ

  ТХ34 ТХ36 ТХ66 ТХ68

  ОПТИМА ПЕГАСО ПЕРКИНС ПОНССЕ

  Ergo

  Ergo 8w

  РАУХ

  Ось

  РЕНО

  Арес

  Арес 550 Арес 825

  Селтис

  Селтис 446

  Церера

  Церера 95

  ROPA Rivierre Casalis SAME

  Проводник

  SANDERSON SCANIA

  T-серия

  SKF SMD STEYR

  Профи

  Sauer-Danfoss Scandic TAARUP TIMKEN URSUS

  5044 C 360 C360

  ВАЛМЕТ

  120 374 860 901 6300 8100 8400

  ВАЛЬТРА

  Серия A Серия S

  S294 S354 S374

  Серия T

  T130 T160 T191

  ВИКОН ВОЛЬВО

  L-серия

  L120

  Серия S

  S950

  ВЕЛГЕР

  180

  ЮМЗ ЯМЗ ЗЕТОР

  Фортерра

  ЗФ

  Показать все

  Коробка передач JCB, Купить коробку передач JCB

  б/у.