Мультилифт скания: Мультилифт SCANIA — мультилифт HYVA LIFT на шасси SCANIA

Грузовики Scania мультилифт кран, 99 объявления мультилифт кран б/у

 99 объявления грузовые автомобили мультилифт Scania краны б/у

Грузовик мультилифт Scania P 410

8 368 790 RUB

19т 4×2 Евро 6 410 л.с. Новый Гарантия на технику

ПОЛЬША — Chrostkowo  

3

Грузовик мультилифт Scania R420

1 837 263 RUB

Евро 4 2007 800 000 км

ПОЛЬША — Szczecin  

9

Грузовик мультилифт Scania G 420

Цена по запросу

6×4 Евро 5 420 л. с. 2012 520 000 км

ИСПАНИЯ — Soses  

Грузовик мультилифт Scania R 730

2 106 430 RUB

28т 6×2 Евро 5 730 л.с. 2011 435 000 км

НИДЕРЛАНДЫ — Apeldoorn  

16

New

Грузовик мультилифт Scania R 580

Цена по запросу

26. 1т 6×2 Евро 6 580 л.с. 2016 431 717 км

НИДЕРЛАНДЫ — Tilburg  

10

New

Грузовик мультилифт Scania P 340

1 013 364 RUB

32т 8×4 Евро 3 339 л.с. 2008 779 368 км

НИДЕРЛАНДЫ — Weert  

11

Грузовик мультилифт Scania R 580

4 269 791 RUB

28т 6×2 Евро 6 580 л.

с. 2016 1 019 612 км

НИДЕРЛАНДЫ — Andelst  

15

Грузовик мультилифт Scania R 730

Цена по запросу

Евро 5 730 л.с. 2011 549 000 км

ФРАНЦИЯ — Sarthe — Parigne Le Polin  

18

Грузовик мультилифт Scania G 480

Цена по запросу

26т 6×2 Евро 5 480 л. с. 2012 500 000 км

ФРАНЦИЯ — Sarthe — Parigne Le Polin  

14

Автопоезд мультилифт Scania R 580

Цена по запросу

26т 6×4 Евро 6 580 л.с. 2015 700 000 км

ФРАНЦИЯ — Sarthe — Parigne Le Polin  

9

Грузовик мультилифт Scania R 500

Цена по запросу

26т Евро 4 500 л. с. 2009 960 000 км

ФРАНЦИЯ — Sarthe — Parigne Le Polin  

13

Грузовик мультилифт Scania R 490

Цена по запросу

8×4 Евро 6 490 л.с. 2014 300 000 км

ФРАНЦИЯ — Sarthe — Parigne Le Polin  

11

Грузовик мультилифт Scania P 280

2 840 834 RUB

26т 6×2 Евро 5 280 л. с. 2010 177 000 км

ФРАНЦИЯ — Sarthe — Parigne Le Polin  

8

Грузовик мультилифт Scania P 340

1 992 569 RUB

6×2 Евро 3 340 л.с. 2006 1 067 699 км

ИСПАНИЯ — Santa Fe  

8

Грузовик мультилифт Scania P 380

1 992 569 RUB

28т 6×2 Евро 5 380 л. с. 2007 1 110 138 км

ИСПАНИЯ — Santa Fe  

4

Грузовик мультилифт Scania P 320

Цена по запросу

19т 4×2 Евро 6 320 л.с. 2015 279 000 км

ФРАНЦИЯ — Aveyron — Lioujas  

Грузовик мультилифт Scania G 440

2 248 757 RUB

26т 6×2 Евро 5 440 л. с. 2010 600 885 км

НИДЕРЛАНДЫ — Andelst  

18

Грузовик мультилифт Scania P 380

Цена по запросу

26т 6×4 Евро 3 380 л.с. 2005 277 699 км

ФРАНЦИЯ — Vendée — Le Poiré-Sur-Vie  

16

Грузовик мультилифт Scania P 380

1 409 031 RUB

6×4 Евро 4 379 л. с. 2007 607 267 км

НИДЕРЛАНДЫ — Ulft  

15

Грузовик мультилифт Scania G 480

2 704 201 RUB

26т 6×2 Евро 5 479 л.с. 2013 839 931 км

НИДЕРЛАНДЫ — Andelst  

16

Грузовик мультилифт Scania G 440

3 045 784 RUB

26т 6×2 Евро 6 440 л. с. 2012 409 000 км

НИДЕРЛАНДЫ — Andelst  

Отображается 1 из 5

• Français

• Italiano

• Español

• Português

• Polski

• Deutsch

• Nederlands

• English

Другие языки

Мультилифт-системы, описание мультилифтов и их преимуществ

Сразу уточним — сам термин «мультилифт» не совсем точен. Первые подобные устройства появились в СССР в самом конце 70-х годов минувшего века и выпущены они были финской компанией Partek именно под брендом «Multilift». И хотя сегодня аналогичную продукцию, насчитывающую более чем сорок моделей, выпускают шестнадцать фирм по всему миру, название «мультилифт» стало общим названием всех устройств такого типа. Поэтому, хоть весь прочий мир называет автомобили, оборудованные подобным образом, например, Аbrollkipper, а сами системы — Hooklift и Hookloader, мы будем оперировать принятым у нас термином «мультилифт».

Впрочем, если коснуться создания самого принципа, который заложен в основу его работы, то мы увидим яркий пример конверсии. Впервые этот механизм был использован саперными частями Красной Армии в начале 1930-х годов для механизации процесса наведения понтонных переправ через водные преграды. И лишь в 1978 году народное хозяйство нашей страны получило первую партию «гражданских» мультилифтов, созданных финскими специалистами на базе тогдашней гордости отечественного автопрома — автомобиля КАМАЗ.

Описание мультилифт-систем

Итак, мультилифт сегодня — это автомобиль большой грузоподъемности, в оснащение которого включен гидравлический механизм, осуществляющий погрузочно-разгрузочные работы. Его главное техническое отличие от иных подобных агрегатов — перемещение груза производится в продольной оси по отношению к платформе. А основное достоинство — это уникальная многофункциональность системы. О мультилифт-системе невозможно сказать, что это контейнеровоз, бетономешалка или цистерна… Автомобиль может менять свою «специальность» несколько раз в течение дня!

Собственно, именно мультисистемность и является основной целью создания устройства, а также тем, что обеспечивает его популярность, его совершенствование и дальнейшее развитие возможностей.

Что же это дает владельцу? По сути, вы получаете унифицированный конструктор, который позволяет из одного набора деталей получать при необходимости механизмы, обладающие совершенно различными функциями. Одна единица сможет в течение дня посыпать улицы песком, забрать контейнер с мусором, перевезти строительный вагончик…

На самом деле подобный перечень можно продолжать очень долго. Контейнеровоз, поливочная машина, бетоносмеситель — все это мультилифт. Таким образом, приобретая один автомобиль, оснащенный данной системой, вы получаете маленький автопарк. Вы регистрируете в органах ГАИ одну машину, одна машина проходит техосмотр, техобслуживание и ремонт, а работать при этом она способна круглосуточно, с минимальными простоями и выполняя самые различные функциональные задачи.

Устройство

Конструктивно крюковая мультилифтовая система представляет собой Г-образную раму, на коротком плече которой находится крюк. С его помощью находящийся на земле или прицепе сменный кузов захватывается за расположенную на его торцевом конце проушину и затаскивается на автомобиль.

КамАЗы с системой мультилиф имеют несколько модификаций:

• МПР-1 (МПР-14П. 45). Система грузоподъемностью 14 т с фиксированной длины рамой и поворотной крюковой балкой, приводимой в движение гидроцилиндром и закрепленной на шарнирах.
• МПР-2 (МПР-18Т.52). В отличие от предыдущей, рама стала телескопической, что позволило увеличить ее длину и использовать кузова больших размеров. Грузоподъёмность – 18 т.
• МПР-3 (МПР-20П.58). 20-тонный механизм, в котором рама сделана складывающейся.

Манипуляторы Hyva используют телескопическую раму. Компания поставляет свое оборудование для установки на 4-осное камазовское шасси и имеет грузоподъемность 26 т.

Технические параметры мультилифтов

Наиболее распространенные модели — это 16-ти тонные и 20- тонные по грузоподъемности модели, однако весь модельный ряд устройств, выпускаемых в мире, включает в себя устройства с грузоподъемностью от 5-ти до 42-х тонн. В качестве базового автомобиля может быть использован ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, но наиболее популярны модели на базе КАМАЗа и Mercedes-Benz — проверенные временем, надежные и удобные.

Мультилифтовые механизмы делятся на три основные категории по виду захвата для подъема грузов:

1. крюковые
2. рамные
3. тросовые

Каждый из них имеет свои плюсы и минусы.

1. Крюковой захват — самый распространенный механизм. Более того, на сегодняшний день европейские производители выпускают мультилифты только с подобным типом грузоподъемника. Связано это с нормами безопасности, действующими в большинстве европейских стран. В данном случае подъемная рама имеет Г-образную форму. На коротком конце рамы находится крюковое устройство, которое входит в зацепление с обратным дышлом на сменной конструкции. После установки сменной кассеты она фиксируется на платформе специальными блокираторами с гидравлическим приводом, а также загрузочным крюком.

Основные достоинства крюкового захвата — минимальное время погрузки (до 1 мин.), надежное крепление сменного кузова, высокая скорость транспортировки. Единственный недостаток — достаточно высокая собственная масса устройства.

2. Рамный захват, при котором захват загружаемой конструкции осуществляется снизу и она втаскивается на платформу, обладает практически всеми преимуществами крюкового. Однако ввиду сложности и дороговизны конструкции, а также частого засорения механизма данный вид захвата уже достаточно давно не выпускают.

3. Тросовый захват — самая давняя конструкция. В нее входят гидравлические цилиндры, поднимающие подрамник и шарнирно закрепленный на нем надрамник, а также лебедка, оснащенная двумя барабанами и гидроприводом. После проведения необходимых манипуляций лебедка втягивает сменный модуль на надрамник, после чего тот опускается и фиксируется на платформе.

Преимущество такого вида устройства — невысокий собственный вес.

Недостатки — более долгое время погрузки (2-3 мин.), поскольку водитель вынужден выходить из кабины для зацепа троса; более низка транспортная скорость вследствие не столь надежного крепления кузова; существует опасность перехлеста или обрыва троса; необходимо применять канифас-блоки для троса.

«Мультилифт» vs Самосвал (ч.3)

(Продолжение, начало см. в «ОС» № 2, 4, 2013 г.)

Что может быть проще самосвала с гидроцилиндром впереди кузова? Никаких тебе специальных надрамников, хитроумных конструкций, только подвижное соединение с рамой на петлях. Очевидные плюсы такого устройства – в низком центре тяжести, отсутствии лишней «балластной» массы, съедающей лишнее топливо, и относительно низкая цена. Для такого типа самосвала не нужна мощная гидросистема, ведь большой рычаг приложения силы существенно облегчает жизнь гидравлическому цилиндру. Соответственно и мощность двигателя большая тут не нужна, и не случайно по такому принципу строились первые отечественные и зарубежные самосвалы. Эта система не изжила себя и сегодня, несмотря на то, что вопрос мощности и дизельных, и гидравлических моторов не стоит так остро, как раньше. Самые популярные наши самосвалы на шасси КамАЗ по-прежнему так и устроены. Однако промышленность развивается, и не всегда в том направлении, как бы хотелось покупателям ее продукции. Предприятия предпочитают идти по пути упрощения и удешевления, в результате мы должны мириться с отвратительными пластиковыми масками просто потому, что штамповать их быстрее и дешевле. Сейчас, когда нет недостатка в мощных гидросистемах, производителей искушает желание экономить на комплектующих. Простое сравнение: если гидроцилиндр находится спереди подъемного кузова, то состоит он из пяти-шести телескопических зеркал, и это на трехоснике, что же говорить о 4-осных шасси и о прицепах! Если же скомпоновать самосвал с упором цилиндра поближе к точкам крепления, достаточно будет одного-двух. Мощности для подъема хватает, а себестоимость машины ниже. Конечно, недостатков избежать при такой схеме не удается, оборудование не разместить в просвете рамы, поперечные усилители не дадут, приходится строить надрамник, а это и увеличение порожней массы и центра тяжести, и усложнение всей конструкции дополнительными элементами. Да и время на подъем кузова такие самосвалы затрачивают больше. Самосвал на «салазках» сложнее «подключить» к подогреву днища выхлопными газами просто потому, что кузов находится выше, но этот момент не всегда актуален даже для нашей, в целом холодной страны. Да и в зависимости от температуры подогрев может не препятствовать, а наоборот, способствовать примерзанию грунта к днищу. Ну а при вывозе снега, сдобренного песчано-солевыми реагентами, подогрев кузова приведет к тому, что все «снегурочки» растают по дороге, нечего будет разгружать! Да и суровые экостандарты, неумолимо у нас наступающие для всех, кроме ВС, препятствуют подогреву кузова отработавшими газами, ведь выхлопные системы становятся все сложней, а те ОГ, что в итоге покидают трубу после всех «дожигов», фильтраций и рециркуляций, лишены температуры, достаточной для прогрева стального днища. Так что пора искать другой способ для предотвращения налипания, это может быть как овальная форма кузова (в «полтрубы») или специальные полимерные покрытия стенок и днища, не только улучшающие схождение материала, но и дополнительно защищающие металл от коррозии.

Смотрите, что происходит дальше, после того, как кузов уже не связан непосредственно с рамой, а покоится на специальной подъемной платформе. Возникает простой вопрос: как крепить его – «навечно» болтами или применить быстросъемные способы? Система затаскивания кузова с помощью лебедки возникла еще на заре автомобильной эры. Катить ведь, как известно, легче, чем поднимать. Вот до изобретения европалеты все товары катали в бочках по помостам. Так и у тросового способа погрузки, который для краткости именуют у нас «тросовый мультилифт», а в англоязычной среде он известен как Roll-Off, в грубом переводе – «скрути и сбрось». Сменный кузов закатывается на платформу лебедкой, процесс этот осуществляется попеременным чередованием натягивания троса и подъема платформы. Также кузов устанавливается обратно на землю, только в этом случае поочередно стравливается трос лебедки и опускается платформа. Тросовые «мультилифты» похожи в Старом и Новом Свете, только в Европе принято крутить бобину с двумя тросами, в Штатах же довольствуются одним. Сложно сказать, в каком случае эксплуатация безопасней, если в системе с двумя тросами оборвется один, второй наверняка ждет то же самое от резко возросшей нагрузки, но подъем за два троса можно признать более удобным, поскольку кузов точнее ставится на направляющие. Водителям, конечно, больше работы: цеплять два крюка вместо одного, но в России, перенимающей в основном европейские технологии, они ведь не такие избалованные, как в США.

К сожалению, в Советском Союзе не восприняли экономическую эффективность сменяемых кузовов, в то время больше увлекались идеей обменных полуприцепов, но даже в тех условиях, когда хозяин был, по существу, один – государство, его «эффективные менеджеры» не смогли согласовать свою работу так, чтобы хотя бы обойтись без убытков – какая уж там прибыль. С другой стороны, где в Союзе сменяемые бункеры могли найти себе применение? Опавшую листву и ветки вместе с фантиками сжигали на весенних субботниках прямо во дворах, металлолом собирали школьники, а многоэтажные дома тогда еще не сносили. Ну а скорость погрузки–разгрузки, степень задействованности всех единиц подвижного состава, снижение себестоимости – для советской экономики это были пустые слова. При отсутствии свободного рынка только военные могли оценить системы быстрого «сброса» кузова, что они сделали тогда и продолжают делать сегодня. Правда, в настоящее время интерес Вооруженных сил ощутимо сместился в сторону другой конструктивной системы – гидравлического крюкового погрузчика, именуемого по-английски hook-lift. И неудивительно: погрузка–разгрузка осуществляется здесь быстрее, чем у тросового механизма, водителю не нужно покидать кабину, а мощности современных «мультилифтов» позволяют «сбросить» в зону боевых действий не только припасы, но и целую БМП с десантом. Разгрузившись за минуту, носитель успеет уйти с линии огня еще до того, как на него наведут прицелы. Еще в условиях войны очевидны большие потери техники, поэтому универсальные автомобили для армии всегда в большом почете.

Но в мирное время не все так просто, как на фронте. Кто захочет отдать свой сменный кузов врагу: конкуренту или черному «металлисту»? А между тем брошенный без присмотра огромный кусок хорошей стали с петлей для крюка и роликами уйдет в другой регион в ту же ночь. Кубовые евроконтейнеры-то сплошь и рядом исчезают, как говорят, «на дачу», а тут целый кузов: подцепишь его подходящим автомобилем, никто и не удивится, что увозят его неполный. Кроме криминальных вопросов развитию быстросъемных систем препятствует у нас элементарная бедность частных предпринимателей, организаций и прочих хозяйствующих субъектов. Если они занимаются перевозкой сыпучих грузов, то возможность сменить кузов выгодна лишь с точки зрения занятости шасси, то есть если заказов невпроворот, шустрый частник на одном автомобиле-«мультилифте» с двумя, а то и тремя кузовами будет пахать с утра до ночи, пока дорожная инспекция не вкрутит ему насильно «черный ящик», чтобы соблюдал ТЗ, ТБ и т. п. А вот если работы нет и парень на своем самосвале битыми днями скучает, надоедая по телефону диспетчерам, какой плюс будет ему от крюка или троса? Разве только то, что погрузку можно будет осуществлять, поставив кузов на землю. Но в таком случае он опять же остановит свой выбор на одном кузове, как часто и поступают те, кто сегодня покупает в России машины с системой «мультилифт». Единственная надежда на крупных операторов, работающих в сфере вывоза лома и отходов, поскольку им и по карману приобретать несколько кузовов на одно шасси, и контейнеры устанавливают в основном на охраняемых промышленных территориях, и экономическая эффективность от круговорота бункеров для них очевидна.

За тросовым «мультилифтом» как-то сама собой закрепилась работа в коммунальной сфере, его же крюковый аналог в Европе применяют гораздо шире, изобретая для него огромное количество сменных надстроек, которые, если и захочешь, кузовами не назовешь. От этого сменного оборудования та самая универсальность «мультилифта», но, возвращаясь к теме разговора, кто кого заменит, мы можем договориться до того, что автовышка, бытовка и кохер для литого асфальтобетона заменят самосвал. Тут любой нормальный прораб, не задумываясь, покрутит у виска и скажет: «О чем это вы?» Вот и у главного российского поставщика шасси для коммунальной техники ОАО «КамАЗ» всем вариантам «мультилифтов» нашлось место в разделе «самосвалы», и никакой путаницы. Конечно, нашим автозаводам отчасти выгодно такое весьма узкое восприятие «мультилифта» как всего лишь варианта машины с самосвальной разгрузкой, им ведь важнее продавать шасси, а не кузова, а тут журналисты с маркетологами наперебой кричат, что этих самых шасси можно будет покупать меньше! И это называется поддержка производителя? Так что берите «мультилифт» на нашем шасси с одним кузовом и ни о какой его смене не думайте. Шутка это или нет, но нередко у нас перевозчик покупает грузовик с системой «мультилифт» только для того, чтобы собрать из него мусоровоз, установив дополнительно кран-манипулятор и нацепив крюком пресс-компактор подходящего размера. Этот контейнер машина будет носить на себе вечно, как улитка раковину, ни разу не снимая. Понятно, возникает вопрос: зачем огород городить, тратиться на лишнюю массу крюковой установки, если нет необходимости снимать оборудование? Не проще было бы собрать такой мусоровоз из серийного с боковой (верхней) загрузкой, добавив к нему КМУ? Вроде проще, только наши заводы традиционно инертны, а легкие на подъем заграничные «капиталисты» обложили наших коммунальщиков своими заманчивыми предложениями «о сочетании цены и качества». Но тут уже вина не только заводов, а всего Минавтопрома (или что там у них сейчас), сколько времени уходит на бюрократические проволочки с сертификацией, поменял МПР-1 на МПР-2, беги получай ОТТС на новую машину. Один выход: ставить сразу весь мусоровозный кузов с краном и остальной гидравликой сразу на «мультилифтовые» сани!

Но несмотря ни на какие перипетии, сменное оборудование постепенно набирает популярность, пусть пока преимущественно в сегменте вывоза промышленных и бытовых отходов. При этом больший успех явно заметен у «крюк-лифта», чем у «трос-лифта» (поддержим движение за чистоту русского языка). Хотя с точки зрения водителя-оператора управлять им не так легко, пусть и не надо покидать кабину. Сравните пульты управления у обеих систем: у «трос-лифта» всего два переключателя – для платформы и для лебедки, имеют два положения: вверх и вниз. А у «крюк-лифта» что? Целый джойстик перемещения рукояти плюс к этому движения самого крюка, да еще замки… Может, и не «частокол» рычагов у грейдера, но все-таки пойди разберись. Крюковый погрузчик относительно молодое изобретение человеческой инженерной мысли, но у него уже сформировались две конструкторские школы. Различие состоит в приводе крюка. Одна идея заключается в его телескопировании, у другой крюк складной, точнее говоря наклонный, управляемый гидроцилиндром. В первом случае установка получается более дорогой, но собственный вес ее ниже. В странах, где умеют дорожить каждым килограммом сухого веса автомобиля, это имеет значение. Выгодно сегодня потратить больше, но выиграть в перспективе. Оттого крюки европейских марок сплошь телескопические. У отечественных производителей чаще можно встретить складной крюк, это связано не только с другой культурой наших людей, о которой поговорка: скупой платит дважды. Наш покупатель не хуже тамошнего понимает всю эту перспективу, только в прайсе ищет то, что стоит меньше, вот и вся хитрость. Сравните для примера: сайты Рунета по умолчанию сортируют товары по цене, а заграничные – по новизне. И после этого уже не важно, где начнется кризис, важно то, где он никогда не закончится! Но с непредвзятой технической точки зрения оба варианта крюковых систем работают без нареканий, а геометрия движения кузова при погрузке–разгрузке у них не очень различается. Наклонный крюк вынужден приподнимать контейнер в финальной стадии «посадки» на раму, телескопический же «волокет» его по прямой линии до упора, но это не принципиально. Предположение, что та или иная конструкция окажется менее надежной, безосновательно, поскольку знает даже школьник, что качество зависит не от чертежа или марки, а от того, соблюдается ли технология производства, правильно ли проводится эксплуатация и своевременно осуществляется техническое обслуживание. Что же касается гидравлического привода подвижной платформы, то и у крюковой, и у тросовой систем он осуществляется парой симметрично расположенных одноштоковых цилиндров двустороннего действия. У «трос-лифтов» они упираются или в середину, или ближе к основанию платформы, у «крюк-лифтов» – в месте со­единения колонны лифта, на которой расположен крюк, с подъемной платформой. В принцип конструкции тросовых погрузчиков заложен еще такой «туз в рукаве», как возможность выгружать содержимое кузова в большие стоящие на земле контейнеры, так сказать, «перекинуть мусор за забор». Для этого платформа выполняется двойной, ставятся дополнительные цилиндры, и когда все это вместе поднимается, то в профиль платформа вместе с рамой напоминает латинскую букву Z. Понятно, что это и удорожание, и увеличение балластной массы, однако организации, вывозящие отходы малыми контейнерами на шасси среднетоннажников, экономят на том, что, перегрузив их в большие бункеры, в дальний рейс на переработку или на полигон отправляют их на одной машине высокой грузоподъемности с прицепом.

Что действительно объединяет перечисленные четыре типа самосвалов, так это то, в какую сторону они разгружаются, на этот раз не в переносном смысле, а в прямом, то есть разгружаются они назад. По этому критерию особняком от всех стоит самосвал с трехсторонней разгрузкой, тоже в своем роде универсальный специальный автомобиль, который уж точно не может быть заменен никаким «мультилифтом» просто потому, что функции у машин слишком разные. Надо отметить, не очень полюбили их у нас. Конструкция-то у них довольно простая, только гидроцилиндр расположен не спереди кузова, а точно в его середине. Но вот петель не две, а целых шесть, на съемных «пальцах», и чтобы разгрузиться, приходится сначала вылезать в грязь, натягивать рукавицы, вытаскивать нужные, оставляя на месте только те, на какую сторону собрался разгружаться. Что будет, если право-лево перепутать, можно не добавлять… Так мало этого, еще ведь и борт вручную открывать надо. За «многосторонними» самосвалами в нашей стране закрепилась слава сугубо сельскохозяйственных машин, и совершенно напрасно. Ну допустим, еще в сегменте крупнотоннажных шасси, но среди среднетоннажников только такие самосвалы и должны использоваться; выгрузка набок, между прочим, и есть решение для всевозможных строек, где свободного места мало и развернуться негде. Если же важнее многофункциональность и достаточно разгрузки только назад, стоит выбирать «мультилифт». Начать дело можно и с одним кузовом, а как появится необходимость, расширить дело, второй сменный кузов купить будет куда проще, чем второй (или даже другой) грузовик.

Преимущества мультилифта перед другими видами спецтехники

Итак, еще раз подчеркнем основные эксплуатационные преимущества мультилифт-систем.

Возможность замены любого загруженного кузова на порожний (или наоборот) в течение считанных минут без применения дополнительных механизмов. Таким образом, простой под погрузкой-разгрузкой сводится к минимуму; Один автомобиль, при наличии соответствующих модулей, может быть задействован на самых различных видах работ даже в течение одного дня, без каких-либо дополнительных затрат на переоборудование. Это исключает сезонные простои техники, доводя КПД ее использования едва ли не до 100% показателя; Любые операции в состоянии выполнить один обученный водитель-оператор. Существенная экономия не только на содержании автопарка, но и на фонде заработной платы.

Обратившись в ООО «Бункер» прямо сейчас, вы получите выгодное предложение по покупке мультилифтов и другой крано-манипуляторной и грузоподъемной техники. Мы ждем вас!

+7 (963) 660-5-660 +7

[email protected] [email protected]

КамАЗ мультилифт с прицепом – функциональное назначение

Основной идеей выполнения подобного решения является придание автомобильному шасси универсальности, за счет чего после внедрения автомобиль приобретает возможность перевозить различные варианты кузовов, а именно:

• Контейнеры различного вида исполнения;
• Цистерны, иные виды емкостей;
• Мобильные дома, бытовки, иные варианты модульных систем;
• Бункера, рассчитанные на перевозку твердых материалов (сыпучих, штучных).

Такая техника способна работать не только как самостоятельная единица, но и совместно с прицепом за счет чего существенно повышается ее производительность и эффективность. Огромной популярностью пользуются мультилифты в вооруженных силах, однако сегодня подобное решение благодаря своим многочисленным преимуществам находит и в гражданском направлении.

Мультилифт как часть спецтехники: зачем нужен и как используется

Мультилифт как альтернативный способ перевозки грузов

Автомобили-мультилифты, благодаря своей способности к трансформации, отличаются от других видов грузового автотранспорта. Устанавливая мультилифтовую систему вы, по сути, получаете из одной машины несколько.

Крюковые погрузчики не имеют альтернативы в условиях современного стремительно развивающегося общества.

Они позволяют значительно сократить время разгрузочно-погрузочных работ, увеличить темп грузоперевозок и сэкономить при этом значительные средства.

Мультилифт в других странах и называется по-другому, в русский язык название пришло вместе с первыми автомобилями такого типа.

В СССР они появились в семидесятых годах прошлого века. Поставляла их финская компания Partek под маркой Multilift. Название прижилось.

Основное устройство

Мультилифт является механизмом, оснащённым гидравлическим приводом и захватным крюковым устройством, предназначенным в основномдля погрузочно-разгрузочных работ. Отличие от других систем в том, что груз перемещается вдоль платформы.

Многофункциональность системы позволяет мультилифту легко превращаться в разные даже по внешнему виду машины. Мультилифты способны поднимать от пяти до 42 тонн. Самые часто встречающиеся модели – это шестнадцати- и двадцатитонники. Самые популярные авто, на которых они стоят, – это знаменитые «Мерседес-Бенц» и КАМАЗ.

Мультилифтовые системы разделяются по типу захвата:

• тросовый захват;
• крюковой захват;
• рамный захват.

Самым старым среди них является тросовый. Состоит из лебёдки с гидроприводом и двумя барабанами, подрамника с закреплённым на нём надрамником и гидравлических цилиндров.

Подрамник поднимается и опускается с помощью цилиндров, а лебёдка втягивает модуль на подрамник.

Рамный захват сейчас почти не применяется.

Крюковой захват захватил всех европейских производителей, они в последние годы выпускают мультилифтовые системы только такого типа. Самый распространённый в современном мире механизм.

При таком захвате рама имеет форму буквы Г. Система крюков располагается на коротком конце рамы, крюками цепляется сменная конструкция и доставляется на платформу.

Затем блокируется и фиксируется загрузочным крюком.

Область применения

Мультилифты широко применяются в строительстве, самых разных отраслях промышленности, их можно встретить в армии и на космодроме. Вы каждый день встречаетесь с подобными машинами.

Мусоровозы и бетоносмесители, цистерны, бортовые платформы, мобильные компакторы – всё это мультилифты.

Установленный на одном автомобиле мультилифт позволяет ему ставить различные кузова и перевозить в них всё что угодно – от людей до металлолома и мусора.

Примеры комплектаций и характеристик распространенных моделей

Мультилифт МАЗ 6312В9

Мультилифт, изготовленный заводом спецтехники «Транслес». Завод находится в Московской области, город Химки.

Характеристики:

• Шасси – М6312В9-479-012.
• Двигатель – ЕВРО 4.
• Модель ЯМЗ – 651, мощностью 412 лошадиных сил.
• КПП – механика, 12 передач.
• Кабина (спальное место), оборудована ПЭВ и ТСУ, коробка отбора мощности (ABER или OMFB) 80 литров в минуту.
• Грузоподъёмность – 20 тонн.
• Навесное оборудование ST20 L6000 (Китай) или GT20 L6000 (Франция).
• Дополнительное оборудование – стабилизационный ролик, регулятор холостых оборотов, тахограф.

Palfinger ST-20, используемый в данной модели мультилифт, часто устанавливается на отечественные шасси. Отлично зарекомендовал себя в эксплуатации.

Преимуществами этой системы является мягкость загрузки, высокая безопасность, дополнительная защита рабочих деталей, простота в обращении, оригинально сконструированная кинематика.

Крюки высотой 1570 мм снабжены механической защёлкой. Кузов блокируется задними гидравлическими замками.

Технические характеристики:

длина погрузчика	6000 мм
угол опрокидывания	48 градусов
время погрузки	44 секунды
время опрокидывания	49 секунд
электропневматическая система управления	есть
длина контейнера	4500-7000 мм

Этот крюковой погрузчик позволяет устанавливать несколько кузовов и очень широко применяется в народном хозяйстве, строительстве и коммунальными службами.

Мультилифт КАМАЗ

Используемое шасси КАМАЗ – 6520. Мультилифты – HYVA (Голландия) или Multilift (Финляндия).

Характеристики HYVA 20 62 S:

• длина – 6200 мм;
• грузоподъёмность – 22 тонны;
• номинальный расход – 80 литров в минуту;
• угол опрокидывания – 49 градусов;
• время загрузки 102 – секунды;
• время разгрузки 99 – секунд;
• масса установки – 2525 кг.
• длина контейнера от 4500 до 6800 мм;

Характеристики Multilift LH 22 S (серия, специально разработанная для России):

• грузоподъёмность – 22 тонны;
• длина – 6100 мм;
• угол опрокидывания – 50 градусов;
• масса установки – 2100 кг;
• длина контейнера до 7 метров.

Этот автомобиль отлично подходит для работы с тяжёлыми грузами, перевозки компакторов, пресс-контейнеров. Системы крюкового захвата, устанавливаемые на этот автомобиль, обладают большим запасом по тяговому усилию.

Технические характеристики:

модель	6520 1072 06
двигатель	360 л. с.
формула колёс	6 на 4
коробка	механика, 16 передач
съёмный бункер	есть
марка стали	09Г2S
толщина стенок	4 мм
пола	5 мм
объём	35 куб. м
кабина со спальным местом	есть

Гидроманипулятор, поставленный на этот автомобиль-мультилифт, позволяет значительно расширить сферу применения.

С ним можно менять контейнеры, не привлекая дополнительные механические средства, выполнять работы по очистке территории от большого объёма мусора, погрузку сыпучих или габаритных грузов.

Удобен для грузоперевозок металлического лома. Может использоваться в составе автопоезда. Сменный кузов устанавливается за пять минут, поэтому возможна бесперебойная транспортировка грузов.

По заказу мультилифт оборудуется опорным роликом.

Мультилифт ЗИЛ-4329BL

На этот автомобиль установлена мультилифтовая система, произведённая ООО «Ремдормаш». Создан на основе легендарного ЗИЛ-130. Кабины китайского производства (компания «Шанси») были модернизированы и адаптированы к этому типу машин.

В кабину поставлены новые, более надёжные крепления для ремней безопасности, коробка передач с телескопическим приводом, рулевое управление оснащено другим гидроприводом. Бортовая платформа длиной до 4773 мм, расстояние между осями 4680 мм.

Основные характеристики:

• масса автомобиля – 5625 кг;
• масса груза – 4500 кг;
• скорость – 85 км в час;
• радиус поворота – 7,8 метров;
• колёсная база – 4680 мм;
• габариты – 7935х2500х2611;
• масса спецоборудования – 890 кг;
• рама – РК-6; грузоподъёмность – 8 тонн;
• угол подъёма – 50 градусов;
• время установки контейнера от 3 до 5 минут;
• давление в гидросистеме – 16 кПа;
• двигатель – ММЗ Д-245,9 ЕЗ, дизель;
• мощность – 130 л. с.;
• объём – 4,75 литра;
• степень сжатия – 17;
• максимальный крутящийся момент – 45/446.

Автомобиль ориентирован на использование в коммунальном хозяйстве.

Мультилифт Bell B25D/B30D

Специалисты компании Bell Equipment (французский филиал) несколько десятилетий работают над разработкой мультилифтовых систем.На заводах этой компании выпускается уникальная спецтехника, прекрасно зарекомендовавшая себя в самых разных областях промышленности.

На базе самосвалов Bell B25D/B30D, отличающихся надёжностью и неприхотливостью, были установлены Guima-Palfinger Palift G30, мультилифтовые системы, которые позволяют снимать и устанавливать контейнеры весом до 30 тонн и длиной от 5 до 7 метров. Производители удлинили стандартное шасси на 1500 мм.

Новая рама, отличающаяся особой прочностью и высокой устойчивостью, позволила создать уникальный автомобиль-мультилифт.

Технические характеристики:

Двигатель – BELL, мощность	205 кВт
Масса автомобиля	19720 кг
Масса мультилифта	3000 кг
Диапазон подъём	от 1425 до 1570 мм
Длина рамы	10,85 м
Грузоподъёмность	от 21 800 до 30 000 кг, в зависимости от модели

Крюковой погрузчик устанавливается на шасси с помощью 16 надёжных креплений.

Шарнирно-сочленённая рама сделала этот автомобиль одним из самых манёвренных и удобных в эксплуатации. Имеется возможность блокировки механизма сочленения при замене кузовов. Очень просто устанавливать на шасси другие надстройки. Можно за несколько минут превратить машину в бетоносмеситель или КМУ.

Автомобиль, кроме обычного применения, успешно используется при работах в условиях бездорожья, возможно использование на горных разработках, в шахтах, при строительстве тоннелей. Кроме того, компания серьёзно относится к соблюдению экологических норм.

Двигатели, которыми комплектуются эти мультилифты, отличаются минимальным количеством вредных выбросов.

Обратите внимание

Российские производители крюковых погрузчиков тоже вносят свою лепту в мировое производство. ООО «Велмаш-С» выпускает несколько разных систем, адаптированных для российских заказчиков. МПР разных модификаций пользуются спросом на отечественном авторынке.

В ряде случаев мультилифтовые системы способны дать новую жизнь маркам машин, которые уже были признаны устаревшими. Крюковые погрузчики незаменимы при наземных грузовых перевозках. Мультилифты — нужный вид техники, за ними будущее во многих сферах связанных с автоматизацией и экономией времени.

Источник: http://greenologia.ru/othody/vyvoz/kommunalnaya/multilift.html

Зачем нужны мультилифты?

Грузовые автомобили разных классов используются во всём мире не только для транспортировки товаров.

После установки на эти машины или на их прицеп соответствующего оборудования они могут, например, заниматься поливом, разбрасывать песок на зимних дорогах или подавать сжатый воздух для проведения дорожных работ.

Но наиболее универсальными являются автомобили, оснащенные подъёмным механизмом, позволяющим быстро заменять кузов. Это устройство в России по устоявшейся традиции называют мультилифтом.

Использование в транспортной отрасли

Как известно, многие грузы требуют соблюдения особых условий во время перевозки. Невозможно, например, использовать один и тот же кузов для доставки песка и напитков в стеклянной таре.

Поэтому транспортным компаниям зачастую приходится иметь в составе своего парка много узкоспециализированных автомобилей.

Вся эта техника периодически простаивает, поскольку далеко не каждый день будут поступать «профильные» заказы.

В подобных случаях есть смысл приобрести машины, оборудованные мультилифтом. Они могут быть в сжатые сроки приспособлены под перевозку любых видов грузов. В результате численность автопарка сокращается, накладные расходы снижаются. В то же время потребуются и некоторые затраты, поскольку понадобится специальная площадка, на которой и будет осуществляться смена кузова.

Использование в жилищно-коммунальном хозяйстве

С одним из видов грузовиков, оборудованных мультилифтом, знакомы практически все. Это мусоровоз, который можно увидеть не только на дороге, но и в собственном дворе. Следует отметить, что такие машины обычно свой кузов как раз не меняют. Они используют механизм мультилифта для «вываливания» содержимого мусорных контейнеров в механизм обработки, представляющий собой мощный пресс.

В коммунальном хозяйстве производятся и другие виды работ, многие из которых являются сезонными или даже одноразовыми.

Содержать для решения этих задач специализированную технику, например, поливалки или ломовозы, совершенно нецелесообразно, гораздо разумнее и здесь применять мультилифты.

Такой подход, помимо прочего, снижает зависимость от возможных поломок и аварий, поскольку если выходит из строя автомобиль, то установленное на нём оборудование можно легко перенести на другую машину.

Использование в строительстве

При возведении жилых домов и производственных зданий то и дело приходится применять специальную технику. Это бетономешалки, компрессоры, мощные насосы на автомобильной платформе. Все эти устройства могут быть при помощи мультилифта установлены на грузовик с универсальным подрамником.

Применяются на стройплощадках и мусоровозы. В отличие от своих «бытовых» собратьев, они используют мультилифт для загрузки и вывоза специального бункера, в котором в ходе работ постепенно накапливаются отходы. Машина забирает эту ёмкость, а взамен её оставляет пустую. Это гораздо удобнее, чем применение обычных самосвалов.

Удобными оказываются автомобили с мультилифтом и в тех случаях, когда необходимо доставить на стройплощадку вагончик-бытовку. Обычно их возят на прицепах, но это не очень практично, поскольку длительное пребывание на одном месте приводит к «продавливанию» рессор.

Важно

В последние годы мультилифты начинают применять и в других сферах экономики. Наиболее перспективными направлениями могут стать топливно-энергетическая отрасль и пожарная охрана.

Источник: https://sms-69.ru/news/show-news/sfery-primeneniya-multiliftov

Виды и особенности эксплуатации мультилифтов

ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ И ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ МАШИНЫ НА ЗАВОДАХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Под понятием «мультилифт» подразумевают грузовой транспорт, оборудованный специальным устройством для быстрой замены кузова или грузового модуля.

Благодаря такой функции вместо одного вида специализированного транспорта владелец получает многофункциональное транспортное средство для перевозки грузов различного назначения.

К примеру, бензовоз может при необходимости быть переукомплектован в лесовоз или самосвал.

Преимущества мультилифтов

Транспорт, оснащенный такой системой, имеет ряд преимуществ, значительно повышающих рациональность его использования по сравнению с узкоспециализированными машинами.

Во-первых, благодаря возможности замены одного модуля другим, при погрузке сам грузовик может быть задействован на других видах работ. Это полностью решает основную проблему, связанную с погрузочными работами – проблему простоя.

Во-вторых, точно таким способом решается и вопрос сезонного использования грузового автотранспорта.

В-третьих, такая система предполагает не только возможность использования одного шасси для выполнения различных задач благодаря смене кузова, но и использование одного модуля на нескольких шасси. Благодаря этому решается вопрос замены не вышедшей на линию машины.

В-четвертых, значительно облегчается сам процесс погрузочно-разгрузочных работ, поскольку он может происходить без непосредственного участия транспорта: машины-мультилифты предполагают подъем и установку уже груженого кузова. Что же касается разгрузки, мультилифт может осуществить ее любым удобным способом: самосвальным или путем спуска кузова с грузом.

Виды мультилифтов

Исходя из особенностей конструкции захватов, выделяют три вида мультилифтов: тросовый, крюковой, рамный.

Тросовый

Этот тип оборудования является самым старым. Работа механизма обеспечивается при помощи лебедки, закрепленной в передней части надрамника.

Плюсы такой конструкции, в принципе, сводятся только к одному положительному качеству: сравнительно небольшой массе самого оборудования.

Минусов значительно больше:

• необходимость при проведении погрузочно-разгрузочных работ покидать кабину;
• случаи обрыва или перехлеста тросов;
• ограничения скорости при перевозке;
• медленный процесс погрузки и разгрузки.

Крюковой

Этот мультилифт наиболее популярен. Если сравнивать такой тип захвата с тросовым, здесь все с точностью до наоборот.

Плюсы:

• сокращается погрузочное время;
• при погрузочных работах водитель остается в кузове;
• кузов можно снимать и использовать по принципу полуприцепа при прохождении низких туннелей;
• модуль надежно фиксируется в 3 точках при помощи крюка и двух фиксаторов;
• допустимая скорость перевозки – от 60 до 90 км/ч.

Минусы: существенно увеличивается вес конструкции.

Рамный

Такой вид подъемника предполагает захват модуля снизу. В принципе, говоря о достоинствах такой машины, можно перечислить все те, которые были названы относительно транспорта с крюковым типом захвата.

К недостаткам можно отнести следующее:

• подъезд автомобиля к модулю для погрузки должен быть крайне точным;
• стоимость самого устройства значительно выше, чем в остальных случаях;
• механизмы слишком подвержены загрязнению, что ограничивает область использования данных машин.

Все погрузочно-разгрузочные механизмы, такие как гидроманипулятор, мультилифт и прочее оборудование, в значительной степени облегчат процесс производства и транспортировки, с которыми ежедневно сталкиваются строительные и производственные предприятия.

Каждая строительная компания располагает собственным (реже – арендованным) парком тяжёлой техники специального назначения. Это разного рода экскаваторы, буровые установки, грейдеры, и, конечно же, крановое оборудование. Все виды строительной техники нуждаются …

Особенности ручных талей

Грузоподъемное оборудование и механизмы получили свое применение в различных отраслях промышленности и сферах народного хозяйства. Они обеспечивают поднятие, удержание и перемещение различных материалов. Зачастую масса перемещаемых предметов определяет тип используемого …

Источник: https://msd.com.ua/gruzopodemnye-i-transportiruyushhie-mashiny-na-zavodax-stroitelnyx-materialov/vidy-i-osobennosti-ekspluatacii-multiliftov/

Мультилифт: виды, преимущества и сфера применения

Если оглянуться вокруг, то несложно заметить, что темпы строительства, за последние 10 лет, неоднократно выросли. Связано это с тем, что произошел масштабный переход от ручного труда к машинному.

Да, так и есть, и наглядным примером этого, является появление мультилифтов, с которыми, даже, несмотря на столь непривычное название, мы сталкиваемся каждый день. Под мультилифтом понимается манипулятор, основная задача которого состоит в том, чтобы не только перевезти груз, но и самостоятельно погрузить его на собственное шасси.

Собственно, чтобы более наглядно представить себе значение манипулятора для бизнеса и быта, в целом, в этой статье мы более подробно поговорим о видах данной техники, раскроем основные преимущества сферу применения.

Техника с крюковым механизмом

Механизм управления такой системы установлен на раме самого автомобиля.

Контроль над ситуацией осуществляется при помощи специальных рычагов, которые приводят в действие подвижные механизмы, отвечающие за поворот, разворот, подтягивание груза и другие функции.

Название происходит из-за специальных крюкообразных зацепов, которые могут поднимать груз за специальные скобы (например, он легко может поднять межэтажную плиту перекрытия).

Надежность такой системы обусловлена высоким весом самого погрузочного механизма, который вместе с весом автомобиля, создает отличный противовес, что способствует сохранности груза при подъеме и безопасности водителя (оператора). К другим преимуществам таких механизмов относят: быстрая скорость подъема, высокая маневренность спецтехники, легкость управления.

Мультилифт с троссовым механизмом

Такой тип спецтехники очень похож на предыдущую разновидность, только вот вместо крюков, на ее базе установлена лебедка, главным крепежным элементом которой является трос. Благодаря им, такая система получила целый ряд следующих преимуществ:

1. Низкий удельный вес конструкции в целом, что сказывается на маневренности, расходе топлива, а также небольшому времени транспортировки, даже на дальние расстояния.
2. Возможность работать не только в режиме погрузки, но выгрузки, используя самосвал на борту автомобиля.
3. Легкая восприимчивость к динамическим нагрузкам, высокая проходимость, возможность работы в коммунальной сфере.

Техника с рамным подъемом

Данный вид техники считается достаточно редким из-за того, что имеет склонность к засорению, что в свою очередь, способствует дорогостоящему ремонту. Такой тип мультилифтов используется в качестве мусоровозов, потому как при правильном переоборудовании, подобная спецтехника с легкостью погрузит контейнер для мусора.

Кроме мусора, данная разновидность спецтехники способна перевозить любые сыпучие материалы, начиная от грунта, и заканчивая песком, щебенью, а также кормом для домашних животных. Все это делает его область применения фактически безграничной. В последнее время, фермеры нашей страны активно используют подобное оборудование для вывоза зерновых культур с места уборки.

Нередко, такая техника используется для проведения строительных работ, а именно при укладке асфальта. Также, она выступает в качестве манипуляторов (эвакуаторов), которые работают на службе у органов внутренних дел. В качестве строительной техники, при правильном переоборудовании, из них собирают компрессоры, насосные установки, генераторы подачи электрической энергии в полевых условиях

Подводя итог статьи, отметим, что выбор той или иной техники зависит не только от суммы располагаемых денежных средств, но и приоритетов конкретных целей и задач.

Источник: http://albatros02.ru/stati/357-multilift-vidy-preimushhestva-i-sfera-primeneniya

Мультилифт

Мультилифт представляет собой особую погрузо-разгрузочную систему, оборудованную крюком для подъема разного рода грузов. Этот погрузо-разгрузочный механизм, как правило, устанавливается на шасси грузовых автомобилей, а транспортное средство, оборудованное им, называется автомобилем-мультилифтом.

Эксплуатация мультилифта

С момента появления на рынке спецтехники система мультилифт стала чрезвычайно востребованной как в сфере строительства, так и сфере коммунальных услуг, поскольку подходит для транспортировки металлолома, различного мусора (как бытового, так и строительного), строительных материалов (песка, щебня, грунта) и прочих грузов. Для работы с сыпучими материалами система комплектуется специальным манипулятором с двухчелюстным захватом.

Существует возможность перевозить строительную технику (тракторы, погрузчики и пр.) или оборудования (компрессоры, насосные установки, дизельные генераторы, цистерны и пр.) на специальных платформах или подрамниках. В сельском хозяйстве автомобили, оборудованные системой мультилифт, используют для перевозки кормов и собранного урожая.

В области дорожного строительства подобная техника применяется для транспортировки сменного оборудования дорожно-строительонй техники: поливочного оборудования, распределителя жидких реагентов, пескоразбрызгивателя и пр. Эта система позволяет экономить время и средства, которые могли бы быть затрачены на покупку другой погрузочной техники.

Мультилифт — классификация и характеристики

Все мультилифты, в зависимости от способа разгрузки/погрузки контейнера, делятся на 2 вида:

• Крюковый мультилифт. Этот вид спецтехники пользуется большим спросом. Конструкция мультилифта крюкового типа включает в себя Г-образные балки, которые могут двигаться, с закрепленными на них крюками, позволяющими поднимать сменный контейнер за специальную скобу. На автомобильные рамы крепятся роликовые подрамники, на которые, благодаря работе гидравлического привода, и помещаются контейнеры. Зафиксировать его в процессе транспортировки позволяют установленные на подрамниках замки. С помощью крюка механизм поднимает груз весом до 40 тонн, а исходя из показателей грузоподъемности разных видов системы мультилифт, подбирается требуемое шасси.
• Тросовый мультилифт. Механизм имеет схожую конструкцию с крюковым мультилифтом. Однако в качестве рабочего органа выступают лебедки и тросы. Такая техника менее популярна, в связи с повышенным износом основных рабочих элементов

По сравнению с тросовым, крюковый мультилифт имеет явное преимущество. Оно заключается в том, что водителю нет необходимости выходить из машины для осуществления погрузки контейнеров. При эксплуатации тросовых моделей необходимо вручную зацеплять/отцеплять трос.

Что касается возможности перевозить на одном транспортном средстве кузова, совершенно разного предназначения, то все мультилифтовые системы справляются с подобной задачей. Многофункциональность техники позволяет считать её универсальной.

К тому же значительно сокращаются расходы, необходимые на содержание дополнительной спецтехники и рабочего персонала.

Многие российские предприятия воспринимают систему мультилифт, как устройство для транспортировки различного мусора и отходов. Однако, это далеко не так.

Совет

Благодаря возможности быстро установить /снять с машины любой кузов или сменный модуль, она в короткий срок меняет свое предназначение. Любой автомобиль, оборудованный системой мультилифт, может разгружать кузов по аналогичному с самосвалом методу.

Но все же, в первую очередь, эта система предназначены для работы со сменными модулями, которые можно устанавливать на подрамники.

Ссылка на promplace.ru обязательна

Источник: https://promplace.ru/multilift-361.htm

Статьи

В лесхозах Беларуси все активнее начинает использоваться система «мультилифт», которая в большинстве европейских стран признана наиболее эффективной для погрузки и транспортировки различных грузов в сменных контейнерах.

Главное преимущество системы в том, что одна машина может обслуживать несколько контейнеров, расположенных в различных местах на загрузке.

В лесной отрасли машины, оснащенные мобильными системами со сменными кузовами, чаще всего используется для перевозки топливной щепы, опилок и отходов деревообработки.

Контейнеры оставляются возле площадок для изготовления топливной щепы или цехов деревообработки и после заполнения машина с «мультилифтом» самостоятельно загружает их и отвозит в нужное место.

«Мультилифт» принято устанавливать на шасси «МАЗа» и других грузовых машин. Но есть возможность использовать систему и на тракторах. Опытный образец такой машины под названием «ПК-12» с начала года работает в Житковичском лесхозе. Он комплектуется с трактором «Беларус-1221». О функциональных возможностях машины рассказал главный механик Житковичского лесхоза Петр Чумаков.

— Машину передал нам на испытания Минский тракторный завод два года назад. С тех пор она используется для подвозки опилок для нашего пеллетного производства. Главное преимущество «ПК-12» в том, что машина позволяет использовать совершенно новый подход к погрузке и транспортировке грузов.

Если контейнеров несколько, пока они находятся на загрузке, трактор может использоваться на производстве или перевозить уже заполненные емкости. За один рейс машина перевозит 24 насыпных кубометра опилок.

Чтобы доставить этот же объем обычными тракторными прицепами по 4 кубометра, потребовалось бы 6 рейсов и несколько тракторов. «ПК-12» забирает опилки у ближайших деревообработчиков, для дальних переездов используем щеповоз «МАЗ».

После окончания испытаний «ПК-12» обязательно оставим в лесхозе — сегодня уже сложно представить, как без этой машины обеспечить ритмичное поступление сырья для пеллетного мини-завода.

По словам главного конструктора по спецтехнике ПО «МТЗ» Владимира Коробкина, модель «ПК-12» — продолжение линейки машин для производства биотоплива из древесины. Она полностью приспособлена для работы с рубительными машинами тракторного завода и помимо щепы может перевозить любые другие грузы.

Обратите внимание

Систему «мультилифт» для «ПК-12» поставляет Великолукский машиностроительный завод. Такие системы для грузовых автомобилей и спецтехники предприятие выпускает с 2002 года. Благодаря крюковой системе крепления контейнера, кузов загружается на шасси примерно за 200 секунд.

Еще одно удобство — водителю не нужно выходить из кабины для зацепления сменного кузова. С 2010 года «ПК-12» появится в продаже.

В представительстве «Велмаш» в Беларуси, компании ООО «КВ-партнер» отметили, что комплектация систем «мультилифт» на трактора — новшество не только для Беларуси, но и для России.

В Европе значительная часть техники оснащены такими системами, приводит пример главный специалист «КВ-партнер» Алексей Шелестовский, в последнее время и наши производственники (строители, коммунальники, лесопромышленники) активно стали устанавливать системы «мультилифт» на грузовые автомобили и использовать сменные контейнеры. Прежде всего — из экономических соображений.

Главное преимущество в том, что при небольших капиталовложениях на покупку «мультилифта» и контейнеров, из имеющегося на производстве трактора или грузовика можно сделать многофункциональную машину для транспортировки самых разных грузов.

Справка: История развития русского «мультилифта» началась в 30-х годах прошлого века. Своим появлением на свет погрузочно-разгрузочный механизм обязан развитию понтонных войск Красной армии. До 1978 года эти системы использовались исключительно в мостовых парках войсковых частей.

                                                                                                             Евгений ЖИБУЛЬ, «БЛГ».
Купить мультилифт

Читать статью в pdf.

Источник: https://kv-partner.com/stati/article_post/multilift-odna-mashina-mnogo-vozmozhnostey

Особенности использования технологии «Мультилифт»

Оборудование шасси грузовых автомобилей системой «Мультилифт» с гидроманипулятором с крюковым захватом существенно расширяет сферу применения этой техники. Таким машинам подвластна работа с любыми грузами – модульная система это позволяет.

Особенности мультилифта КамАЗ 53228

Мультилифт крюковой, построенный на популярном грузовом шасси КамАЗ 53228, может быть использован для погрузки и перевозки металлолома, сыпучих и габаритных грузов, контейнеров до 6,2 м длиной, бункеров для твердых бытовых отходов и многого другого. Гидроманипулятор, входящий в оснащение мультилифта КамАЗ 53228, позволяет без привлечения дополнительной спецтехники и рабочих осуществлять оперативную погрузку и выгрузку любых сменных кузовов за считанные минуты.

Мультилифт крюковой КамАЗ 53228 построен на фирменном шасси с полным приводом (колесная формула 6х6) и имеет грузоподъемность 14 тонн.

Мощный двигатель и вездеходная колесная формула позволяют использовать этот спецавтомобиль для доставки модульных грузов в сложных дорожных условиях и при плохой погоде в любой местности.

Важно

Это значит, что любой товар непременно будет доставлен клиенту вовремя — при любых условиях.

Главное преимущество этого вида специальной техники заключается в ее универсальности и многозадачности. Это ставит машину в ряд наиболее универсальной спецтехники, о которой подробнее можно почитать на портале www.gruzopodem.ru.

Истоки новых возможностей

Столь заметное расширение сфер применения грузовой техники стало возможным за счет внедрения современных инновационных технологий.

Подвижная платформа и гидроманипулятор с крюковым захватом позволяют осуществить погрузку и выгрузку любых сменных кузовов (модульные перевозки).

При этом на пунктах разгрузки не нужно терять время на стояние в очередях — весь процесс происходит практически мгновенно, и машинам нет необходимости дожидаться окончания разгрузки.

Мультилифт крюковой КамАЗ 53228 может быть использован и для установки спецтехники, например, пескоразбрасывателей или снегоуборщиков. Установка и смена модулей происходит очень быстро, так что в течение дня функционал мультилифта крюкового КамАЗ 53228 может изменяться несколько раз в зависимости от необходимости выполнения того или иного вида работ.

Приобрести или взять в аренду мультилифт можно в специализированных магазинах в разных комплектациях — в полном соответствии с собственными пожеланиями. По мере необходимости можно расширять функционал машины, приобретая сменные модули. Помощь в выборе оборудования окажут сотрудники специализированных фирм. Мультилифт оправдает все затраты, поскольку заменяет сразу несколько машин.

Источник: http://KotelStroi.com/products/osobennosti-ispolzovaniya-texnologii-multilift.html

Мультилифт предоставляет решение для трех основных моментов транспортировки

По сути, Multilift — это торговая марка финской фирмы Partek, поставлявшей в СССР и выпускающей сегодня транспортные средства оснащенные гидроприводом с крюковым захватом. Однако, в России под этим термином подразумевают большегрузный транспорт, оборудованный грузоподъемниками с продольным перемещением кузова вдоль шасси авто.

Сегодня, российские водители чаще всего ассоциируют торговую марку «Мультилифт» с автомобилями КАМАЗ, которые оснащены подъемно-транспортной системой с крюковым захватом.

«мультилифт» автомобили, в принципе, называются Abrollkipper, что в переводе означает «самосвал со скатывающимся кузовом», тогда как системы подъемно-транспортного типа называют одним словом — либо Hookloader, либо Hooklift.

Основным принципом мультилифтов является легкость съема и скорость установки кузова или другого сменного модуля на автомобиль, при помощи которых он целиком меняет свою основную функцию. Так, к примеру, контейнеровоз может стать автобетономешалкой, а затем — поливомоечным авто или загрузчиком сухих смесей.

Схема работы с мультилифтом:

— Поднятие груженого кузова;

— Установка кузова на транспорт;

— Разгрузка кузова самосвальным способом или спуск на соответствующий участок земли.

Совершенно каждый отдельный мультилифт-автомобиль может разгружать кузова самосвальным методом. Главное же отличие мультилифтов — способность спускать и поднимать с транспорта уже загруженный кузов или другое сменное оборудование, которое было смонтировано на универсальном подрамнике.

Мультилифт предоставляет решение для трех основных моментов транспортировки:

— Сокращение простоя во время погрузки. Автомобиль может оставить кузов на месте погрузки на несколько часов или дней. В это время, он может использоваться для перевозки других кузовов. После этого, автомобиль возвращается на место погрузки, поднимает на себя груженый кузов меньше, чем за минуту, и уезжает в рейс.

— Сезонность проводимых работ. Для выполнения сезонных работ вам понадобятся только сменные модули (поливомоечная и илососная установки, пескоразбрасыватель, гудронатор, живая рыба, загрузчик сухих смесей и прочие).

Работу, тем не менее, сможет выполнять один автомобиль с одним и тем же водителем.

Таким образом, существенно уменьшаются затраты на содержание парка техники и на зарплаты для водителей, если сравнивать с использованием обычных транспортных средств.

— Взаимозаменяемость достигается благодаря использованию универсального подрамника на различных сменных модулях. В случае, если автомобиль не выходит на линию или занят, то работа может быть выполнена другим автомобилем такого же типа. И в то же время, один автомобиль может быть оснащен несколькими сменными модулями.

Это главные преимущества мультилифтов в процессе транспортировки.

Существует три типа конструкций грузоподъемных захватов среди мультилифтов:

Тросовый

Совет

Данная конструкция, по сути, является подъемной, наклоняющейся рамой (так же называемой подрамником), которая шарнирно закреплена на подрамнике. Вся же конструкция смонтирована на раме основного шасси.

Кузов наклоняется на 53 градуса (в самосвальное положение) двумя гидравлическими цилиндрами, которые так же поднимают надрамник под углом в 30-45 градусов, в процессе смены кузова. В передней части надрамника находится лебедка на гидравлическом приводе и двух барабанах.

Во время погрузки кузова, гидроцилиндры поднимают надрамник двумя тросами, которые закреплены в специальных проушинах сменного модуля — трос продевается в канифас-блоки, после чего включают лебедку; кузов поднимается на надрамник всего за полторы минуты по специальным роликам.

Потом надрамник опускается и закрепляется рычагом в положение для перевозки. Все современные российские тросовые мультилифты работают именно по такой схеме.

Плюсы: довольно легкая надстройка

Минусы: Водитель должен выходить из транспорта, чтобы зацепить или отцепить съемный кузов. В итоге, погрузка длиться 2-3 минуты. Кузов закрепляется в одной плоскости, из-за чего скорость перевозки составляет не более 40 км/ч. Так же, велика вероятность получения травм при перехлесте или обрыве троса. Более того, платформу погрузчика может перекосить при перехлесте троса.

Крюковой

Подъемная рама сконструирована подъемной балкой в форме буквы «Г» с крюковым захватом. На конце короткой стороны этой балки закреплен крюк, захватывающий кузов за специальное дышло. Балка движется по полукругу относительно конца длинной стороны, который шарнирно присоединен к подрамнику.

Кузов можно поднять и загрузить на транспорт благодаря уникальной кинематике механизма рамы. После того, как грузов загружен на автомобиль, он крепится двумя фиксаторами в задней части установки с гидроприводом. В положении перевозки, крюк используется так же в качестве дополнительного крепежа.

Плюсы: Сменным модулем можно маневрировать, как полуприцепом при установке кузова в гараж, проезде через низкий тоннель или выравнивании на площадке. Кузов имеет жесткую трехточечную фиксацию в виде крюка и двух гидравлических фиксаторов. При крюковом мультилифте, транспортировка может осуществляться на скорости 60-80 км/ч. Очень быстрая погрузка — 40-60 секунд.

Обратите внимание

Минусы:Установка крюковой мультилифт существенно тяжелее по сравнению с тросовым мультилифтом.

Рамный

В отличие от остальных мультилифтов, в рамном подъемнике кузов захватывается снизу. Крюк, зафиксированный на бесконечной цепи (наподобие велосипедной), цепляет кузов в центральной точке и втаскивает на транспорт.

Обычно рамный мультилифт устанавливается на мусоровозах, на которых пресс-камера с гидравлическим манипулятором установлено на машине и полностью закрытый кузов для сбора мусора снабжен сдвижной заслонкой.

Так как система эксплуатации в особо грязных местах очень сложна из-за засорения погрузочных механизмов, такие мультилифты самые ненадежные в использовании. Их не производят уже долгое время.

На сегодняшний день, в Европе выпускают только мультилифты с крюковой системой, так как они наиболее безопасны.

Источник: http://www.n-mar.ru/news/5359-multilift-predostavlyaet-reshenie-dlya-trex.html

АТН-ТРАНС ЕООД

Мультилифт является многофункциональным механизмом, который позволяет сделать автомобильное шасси универсальным, пригодным для полноценного выполнения специфических работ. При его приобретении необходимо обратить внимание на несколько основных моментов.

Как выгодно купить мультилифт?

Часто мультилифты ассоциируются только с теми агрегатами, главной целью которых является перевозка мусорных отходов, транспортировка баков или контейнеров. На самом деле они являются многофункциональной вспомогательной техникой и предназначены для самого широкого применения в различных отраслях, где необходимо ускорить погрузочно-разгрузочные работы.

Автомобиль с мультилифтом востребован в качестве пескоразбрасывателя, самосвала с возможностью самостоятельной смены кузовов, для перевозки разнообразных агрегатов с их погрузкой и разгрузкой без помощи кранов и т.д. Перед тем как приобрести мультилифт, цена которого оправдает себя в ходе последующей эксплуатации, необходимо определиться с классификацией этого агрегата, подробнее тут.

Сегодня промышленность выпускает машины с крюковым механизмом или тросовым приводом и лебедкой. Также большое значение имеет то, на какое шасси будет устанавливаться данный механизм.

Важно

Исходя из указанных данных, приобретается мультилифт, максимально соответствующий производственной необходимости, что существенно повысит его отдачу.

В результате можно будет с уверенностью говорить о действительно выгодном приобретении.

Особенности выбора мультилифтов

Для того чтобы выбрать мультилифт выгодно, необходимо прежде всего ориентироваться на оптимальное соотношение таких показателей, как цена и качество. Кроме того, следует обратить внимание на:

• производителя спецтехники. Желательно, чтобы завод или компания, создававшая ее, имела необходимый опыт, долго работала на рынке и могла предоставить положительные отзывы авторитетных клиентов;
• качество материалов, из которых создан механизм, наличие сертификатов соответствия установленным нормам и правилам Российской Федерации;
• наличие гарантийных обязательств и возможность их выполнения. Нельзя назвать выгодной сделку, по условиям которой вы приобретаете агрегат очень дешево, но в итоге не получаете качественного сервисного обслуживания, а если он выходит из строя, его нельзя заменить или в установленный срок бесплатно отремонтировать;
• соответствие механизма будущему типу работ, так как в противном случае мультилифт быстро выйдет из строя по причине неправильной эксплуатации или вообще не сможет выполнять основные или некоторые вспомогательные работы.

Приведенные простые правила не только сделают приобретение мультилифта выгодным, но и позволят экономить значительные средства при его эксплуатации. Этот многофункциональный агрегат сделает обычное шасси грузового автомобиля полноценным самосвалом, погрузчиком и поможет выполнять многие другие операции, которые обычно производит только спецтехника.

Етикети: мультилифт, цена

Источник: http://www.Atn-trans.com/blog/2013/02/14/kak-vygodno-kupit-multilift/

Коммунальная техника. Один мультилифт и много возможностей.

Обзор крюковых погрузчиков. ― Завод ТРАНСЛЕС — производство спецтехники

Специальные автомобили оборудованные системой мультилифт благодаря своей универсальности выгодно отличаются от других видов грузового автотранспорта. Приобретая крюковый погрузчик покупатель получает вместо одной сразу несколько машин.

Конструкция с использованием принципа сменных кузовов позволяет перевозить на одном автомобиле практически любой груз: от бытового мусора до контейнеров или цистерн, строительного или сельскохозяйственного оборудования. Мультилифты на сегодняшний день просто не имеют конкурентов при обеспечении потребностей нашего стремительно развивающегося мира.

Они позволяют существенно уменьшить время разгрузочно-погрузочных операций, увеличить темп грузоперевозок и, что важно, при этом сэкономить значительные суммы. К тому же применение системы мультилифт избавляет от затрат на работу самосвалов, погрузчиков и прочей техники плюс исключает возможные простои.

На современном рынке наблюдается устойчивый спрос покупателей на мультилифты. Появившись в конце 40-х годов прошлого века, эта техника давно стала нарицательным именем для огромного парка подобных машин.

Так, само слово мультилифт — общее название погрузочно-разгрузочной системы, устанавливаемой на шасси грузового автомобиля, пришло к нам вместе с поставками подъемников марки Multilift комании Partek, которые производили в Финляндии. Изобретателями такой системы считаются братья Терхо из города Райсио (Финляндия), которые в 1947 г.

запатентовали надстройку для грузовых автомобилей, позволяющую опускать на землю бортовую платформу. Грузовик опускал бункер на землю для загрузки, а сам без простоев, транспортировал уже загруженные бункеры. Оборудование мгновенно стало необычайно популярным, дав толчок к дальнейшему развитию целого направления в машиностроении.

Основанная ими компания Multilift Oy в 1977 г. вошла в состав компании Partek и после долгой череды слияний оказалась в составе известной шведской компании HIAB ныне ставшую частью концерна Cargotec. Стоить отметить, что в СССР аналогичный способ загрузки использовали намного раньше, так в Красной Армии с 1932 г.

в составе наплавного понтонного парка Н2П применялся автомобиль ЗиС «литер А-1» перевозивший носовые полупонтоны. Автомобиль имел скошенную заднюю часть кабины и сварную треугольную металлическую ферму с приспособлениями для крепления полупонтона. Для загрузки полупонтонов служила лебедка с приводом от трансмиссии автомобиля.

Современные крюковые погрузчикиСегодня система мультилифт широко используется в основном для установки на шасси автомобиля. В продаже можно увидеть различные модели подобной конструкции от огромного количества заводов-изготовителей.

Сам мультилифт представляет собой крюковую систему с погрузочно-разгрузочным механизмом оснащенную гидравлическим приводом и крюковым захватным устройством – отсюда и официальное название техники – крюковые погрузчики.

Основным элементом системы является крюк, способный поднимать многотонные грузы, сама установка предназначена для работы со сменными кузовами и позволяет самостоятельно производить смену кузова или работать в самосвальном режиме.По видам захватов для подъема грузов мультилифтовые механизмы делят на три основные группы. Тросовый захват — самая первая конструкция, основоположник направления.

Совет

Состоит из поднимающего подрамника, шарнирно-закрепленного на нем надрамника, гидроцилиндров и лебедки. Оснащенная двумя барабанами лебедка с гидроприводом втягивает сменный кузов на надрамник, который затем опускается и фиксируется на самой платформе. Из плюсов такой конструкции стоит отметить малый собственный вес надстройки.

Минусов, к сожалению больше – тут и более длительное время погрузки, так как водитель должен выйти из кабины для того чтобы зацепить троса, и большая вероятность обрыва или перехлеста троса, да и само крепление не отличается надежностью, вследствие чего существенно снижается транспортная скорость.

Крюковой захват – самый распространенный и сегодня большинство производителей отдают предпочтение именно этому типу подъемника. Подъемная рама отличается Г-образной формой, на коротком конце рамы расположено крюковое устройство, которое входит в зацеп с дышлом сменного модуля, после подъема, которого происходит фиксация на платформе специальными блокираторами с гидроприводом.

К основным достоинствам такой конструкции относят быстрое время загрузки, высокую скорость транспортировки и надежную фиксацию сменного кухова. К недостаткам – высокую собственную массу устройства. Рамный захват обладает практически всеми характеристиками крюкового захвата, но сам захват кузова осуществляется снизу с использованием крюка, зафиксированного на замкнутой цепи. Но из-за высокой стоимости и сложности конструкции, а также частых засоров подъемного механизма данный вид захвата не выпускается уже много лет.

Область применения мультилифтов обширна, такая техника может быть использована при перевозке бытового и строительного мусора, металлолома, песка, щебня и других сыпучих грузов.

На одном автомобиле могут перевозиться кузова различного назначения, оснащенные специальным подрамником — бортовая платформа, бытовка, пескоразбрасыватель, поливомоечная цистерна, илосос и многое другое. В зависимости от требуемой грузоподъемности подбирается модель крюкового захвата и тип бункера.

Возможны варианты установки оборудования как на отечественные шасси КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ так и на шасси импортного производства. Можно встретить мультилифт и в нефтегазовой отрасли, где он используется для транспортировки модулей-бытовок, а также цистерн для технологических жидкостей или топливно-смазочных материалов.

Не стоит забывать и о «службе» мультилифтов в Вооруженных силах — ведь именно такая конструкция позволяет доставить в зону боевых действий не только припасы, но и, к примеру, санитарный модуль с оборудованием или БМП с десантом.

Обратите внимание

Разгрузившись менее чем за минуту, автомобиль успевает уйти с линии огня еще до того, как на него наведут прицелы. Нашел свое место мультилифт и в службе спасения, где перевозит модули-контейнеры с пожарным оборудованием или передвижные операционные и станции связи.

Следует учесть, что область применения мультилифтов не ограничивается вышеназванными категориями и может затрагивать любые другие, например, сельское хозяйство, дорожное строительство или использоваться для вывоза лесоматериалов, что делает данное оборудование по-настоящему универсальным и многофункциональным.

Вспомним их поименно…На слуху у российских потребителей спецтехника европейских производителей таких брендов как KROMANN, PALFINGER, HIAB, HYVA. Среди них мультлифты компании PALFINGER пользуются заслуженной популярностью. Австрийский завод выпускает более 50 моделей крюковых погрузчиков с грузоподъемностью (г/п) от 5 и до 32 т.

Наиболее подходящая под требования российского рынка — серия мультилифтов TELESCOPIC предлагается с телескопическим механизмом перемещения бункера. Такая конструкция позволяет применять крюковые погрузчики для работы с контейнерами различной длины. Кроме того, погрузчики этой серии могут быть смонтированы и на прицепы.

А легкий доступ ко всем элементам позволяет быстро и недорого проводить плановое техобслуживание. Как и другие продукты компании Palfinger, погрузчики этой серии отличаются простотой в использовании, высокими стандартами безопасности, надежностью и быстротой работы. Кроме того, версия DUO например у мод.

TELESCOPIC T07 подходит для контейнеров как с маленькой, так и с большой высотой крюка. Крюковый погрузчик имеет г/п 7 т и в зависимости от длины мультилифта способен работать с контейнерами длиной от 2700 до 5500 мм. Управление погрузочно-разгрузочными операциями осуществляется с эргономичного пульта.

Усиленный кронштейн под контейнер, гидравлические замки и механическая система безопасности крюка обеспечивает надежное перемещение и фиксацию груза. Учитывая, что стоимость импортной спецтехники не всем по карману, компания PALFINGER сотрудничает со многими отечественными предприятиями, наладив выпуск своей продукции в России. Так с 2014 г.

в состав международного концерна PALFINGER входит российский завод «Велмаш» из Великих Лук. Этот отечественный производитель предлагает бюджетные варианты, чьи технические характеристики находятся на высоком техническом уровне. Основанное в 1944 г. предприятие в наши дни выпускает 4 модели крюковых погрузчиков серии МПР с г/п от 5 до 20 т.

Важно

МПР — «механизм погрузочно-разгрузочный» – собственное название аналога системы мультилифт. Из всего ряда техники выделяется мод. МПР-20П.58 способная с легкость работать с груженым 20-тонным контейнером, демонстрируя время погрузки в пределах 1,5 мин. МПР изготовлен с использованием современных импортных сталей и гидравлических компонентов ведущих мировых производителей.

Он предназначен для погрузки и разгрузки на автомобиль сменных кузовов, перевезет и установит платформы, вахтовки, цистерны, и прочие конструкции.В 2015 г. на предприятии выпущен первый крюковой погрузчик мод. Palfinger PH T20 Pi г/п 20 т. Он изготовлен по оригинальным чертежам Рalfinger, но 80% его узлов и деталей изготовлено в России.

Из импортных комплектующих в этой модели используются только гидравлические компоненты — главный гидрораспределитель и гидрозамки. Данная модель крюкового погрузчика может быть установлена на отечественные или импортные трехосные шасси массой 26 т. На сегодня «Велмаш» активно осваивает новые сегменты рынка, так в планах завода производство новых моделей погрузчиков с г/п от 10 до 30 т.

Мультилифты известного на российском рынке бренда KROMANN в нашей стране много лет продает официальный дистрибьютор ООО «Грузавтомаркет». За это время модельный ряд крюковых погрузчиков расширился до 30 моделей за счет охвата всех сегментов рынка мультилифтов с г/п от 4 до 30 т.

Изготовитель самого погрузчика KROMANN – польский партнер Skibicki Technika Transportowa с опытом производства надстроек для грузовой техники более 35 лет. За счет такой интернациональной работы с использованием знаний немецких и эстонских конструкторов, а также польской производственной площадки стоимость мультилифта KROMANN существенно ниже, чем у других известных зарубежных брендов.

На выбор предлагаются установки разных серий: С4А – городская серия (г/п 3 т), S5S – легкая серия (г/п 5 т), MS7S – облегченная серия (г/п 7 т), M12S и M14S — средняя облегченная серия (г/п 12 и 14 т), ML16S и ML18S — серия средней г/п (16 и 18 т), L22S — тяжелая серия (г/п 22 т), XL30S — особо тяжелая серия (г/п 30 т).

Все модели KROMANN, реализуемые в России, адаптированы для эксплуатации в наших погодных условиях, увеличены как сроки обслуживания техники, так и грузоподъемность.Одна из самых популярных в России мод. KROMANN M12S.45.6 на шасси КАМАЗ 65115 позволяет перевозить сменные контейнеры размером от 3500 до 5500 мм. Управление пневматическое дистанционное из кабины водителя.

Надежная итальянская гидравлика обеспечивает высокий уровень безопасности с автоматической блокировкой гидросистемы при падении мощности. Световая сигнализация указывает на состояние гидрозамков, удерживающих контейнер. В базовой комплектации установлен трехсекционный гидрораспределитель, гидробак емкостью 80 л выполнен из стали. В комплекте системы дистанционного и аварийного управления.

Совет

Доступны и опции, среди которых: функция плавной остановки движения стрелы, изменяемая механически или гидравлически высота башни крюка, задний опорный ролик или блокиратор задних рессор. Применение раздельных осей подъемной рамы опрокидывания и опорных роликов снижают пиковые нагрузки на гидроцилиндры.

Силовая конструкция изготовлена из стали S355, DOMEX, HARDOX, а сам крюк из стали HARDOX 450. Направляющие пластины телескопического узла выполнены из композитного материала, со сроком службы не менее 5 лет. Все поверхности установки подвергаются дробеструйной обработке, грунтуются и окрашиваются.Кроме этого KROMANN предлагает двух и трехосные прицепы-мультилифты.

При этом непосредственно для погрузки или выгрузки используется крюковой подъемник самого тягача, а специальная конструкция рамы и платформы прицепа позволяет легко загружать и разгружать, а также жестко фиксировать контейнер во время транспортировки. Погрузка контейнеров на платформу тягача и прицепа занимает не более 5 мин., а масса вывозимого груза, таким образом, увеличивается в два раза. Компания KROMANN сотрудничает с различными изготовителями сменных кузовов и надстроек, тем самым расширяя линейку по назначению техники – уже сейчас на выбор вакуумная цистерна, открытый кузов или закрытый пресс-контейнер, моноблок-компактор, бортовая, транспортная или самосвальная платформы, емкости для твердых и жидких биологических отходов, надстройки для зимнего и летнего обслуживания дорог.***

Подводя итог, подчеркнем основные преимущества системы мультилифт. Быстрая разгрузка/погрузка или замена сменного модуля без привлечения дополнительной техники. Отсутствие простоя автомобиля, в том числе сезонного.

Один и тот же автомобиль при наличии сменных модулей может выполнять различные виды работ в течение рабочего дня без необходимости переоборудования базовой машины. Все операции выполняются одним работником, который является и водителем автомобиля и оператором при погрузочно-разгрузочных работах.

Таким образом, использование мультилифта дает весомую экономию, ведь приобретая один автомобиль — вы получаете машину, которая выполняет функции целого парка автомобилей со стационарными кузовами и работает 24 часа в сутки.

PS: Текст Вишневского Д.

Источник: http://zavod-transles.ru/blog/25/

SCANIA Multi краткий курс по программе.

 

 

 

Сегодня мы поговорим с вами о программе Scania Multi и том, как же с ней работать.

Какие же именно возможности нам доступны? Для удобства, условно разделим весь материал на следующие части: работу с каталогом запасных частей, работу с сервисной литературой и по стандартам нормы времени.

Для примера введем какой-нибудь произвольный номер шасси в строке поиска и нажмем кнопку «найти».

Строка «заводской номер шасси» располагается в верхнем левом углу программы, и именно в неё мы вбиваем последние семь цифр vin-номера. Функция ниже, а именно «регистрационный номер» — не работает. Также в строку еще ниже мы можем ввести номер двигателя и по нему найти машину. Таким образом в поле внизу мы получаем всю вводную информацию: полный vin-номер, гарантию и т.д.

В строке «Адаптации» видим номер FFU – это так называемые дополнительные опции, установленные к машине, и которые не входят в список стандартных.

В следующей вкладке «техническая информация» перечислены опции, которые есть в нашей машине – т.е. именно отсюда мы можем узнать об их наличии или отсутствии.

Также у нас имеются вкладки «Сертификаты», «Компании (RC/TC), которая, к слову, недоступна в оффлайн-версии Multi.

Теперь же перейдем к рассмотрению непосредственно запасных частей, в которой нам и пригодится «Техническая информация».

Весь наш каталог разбит на группы – они стандартны для любой техники Scania, неважно грузовик ли то, автобус, или индустриальный двигатель, и идут от 0 до 20. Группы же после 20 уже относятся не совсем к Scania.

Самое главное, что здесь имеется – номера комплектов для ТО.

Запчасть, которая дана у нас в описании с правой стороны без точки – является уровнем. Под ней может находится какой-либо комплект запчастей с точкой, означающий, что все они входят в ее состав, но также могут быть заказаны отдельно.

Данное правило распространяется и на детали с большим количеством точек в списке.

В списке у нашей запчасти имеется каталожный номер, предыдущий и примечания. В последних могут иметься различные пометки: стандартные, нестандартные и т.д. Что же делать с этим всем?

На верхней панели можно заметить кнопку со значком вопроса – здесь находится все справочная информация. Если ее открыть, то нашему вниманию представится набор примечаний, где мы можем узнать необходимые сокращения и аббревиатуры.  Например, «nss – не продается отдельно» и т.д.

Также немаловажный момент в программе – наличие сносок у некоторых автозапчастей, содержание которых может быть различным.

Существуют разделы с большим количеством колонок – в поле справа они могут носить названия «A», «B», «C» и т.д., а над ними иметься примечания, разделенные, к примеру по типу конструкций и деталей в ней.

Стрелочка до номера шасси или двигателя в наименовании означает, что именно до этого номера включительно идет данный номер. Если же тире бы стояла сзади, то было бы ровно наоборот – т.е. номер бы шел начиная включительно с этого номера.

Случается такое, что Multi открывает нам две картинки – до и после. В данном случае необходимо посмотреть наш номер двигателя, чтобы понять, что запчасть мы выбираем с верной картинки. Это очень важный момент.

Еще одно интересное замечание по запчастям – номер запчасти, указанный серым шрифтом с курсивом. Если запчасть серая с точкой, это означает, что она больше не производится, но возможно имеет замену.

Кнопка с изображением двух биноклей открывает само окно поиска замены. В нем-то как раз и можно найти подробную информацию по замене, с номером и названием.

Возможен такой случай, когда при просмотре с шасси программа не открывает картинку запчасти в сборе и разборе. В таком случае мы выходим оттуда, выбираем в «тип» обычный автомобиль, и нажимаем «найти». Выйдя из номера шасси, нам становится доступен весь список запчастей, в котором теперь легко можно найти необходимую картинку.

В базовой версии программы это, пожалуй, все, что необходимо знать по запчастям.

Что же касательно руководства по ремонту и ТО.

В верхней части программы можно найти кнопки «руководство по ремонту» — ключик, Ti (техническая информация, которая поставляется дополнительно и является следствием того, что выявлена какая-то проблема и её необходимо решить).

Для начала рассмотрим раздел профилактического обслуживания. Здесь можно найти все бланки ТО – т.е., когда вы приезжаете к любому официальному дилеру, вам должны подобный бланк распечатать. С оптимизированным рабочим процессом, он обязательно включает какие-то точки ТО.

Для каждой машины под каждым номером шасси такой список точек ТО и работ формируется отдельно – программа, зная по номеру шасси комплектацию машины, подбирает нужные пункты.

Как это все посмотреть, спросите вы?

Допустим, нам необходима проверка тормозной системы. Под данным пунктом нам дается краткая информация вместе с рекомендацией по использованию бланка технического обслуживания. Соответственно, помимо основного ТО вам должны выдать отчет о том, что именно и как в вашей машине посмотрели. Не выдать его вам не могут, так это и есть результат работы сервиса.

Все мануалы по определенному виду ремонта, которые вы найдете в программе, должен знать ваш механик: не зная, как это делается, он станет тем, кто не отремонтирует, а сломает вам машину.

Особенно это касается раздела тормозов.

В инструкции «топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости» указаны объемы масел, что именно заливается, по каким стандартам и т.д. Также имеется предисловие к регламенту технического обслуживания – здесь уже рассказывается о том, на каких интервалах мы должны обслуживаться в зависимости от нашей группы эксплуатации. Т.е. когда нужно ТО, на каких наступает пробегах и прочее.

С руководством же по ремонту все предельно просто – структура ее точно такая же.

Электрические схемы, если возникнет такой вопрос, располагаются в электрической группе и разбиты по системам, от одной даты до другой. Соответственно, мы можем посмотреть дату сборки машины и подобрать подходящее под неё руководство.

Также в разделе электрических систем спокойно можно найти нужные элементы электрооборудования – все разъемы, их расположение, соединение и назначение.

Необходимый электрический элемент можно найти в поисковой строке запроса, выплывающей после нажатия кнопки «найти» со значком бинокля.

В целом, в ней можно искать что угодно – по системе, описанию, само руководство ремонта и т.д.

И немного о том, что касается Ti. Если вы занимаетесь ремонтом машин, то прежде, чем прийти к ремонту какого-либо узла, обязательно зайдите в ту группу, к которой относится данный узел и узнайте, какие изменения были, связанные с ним.

 

 

 

• скания инструкция

Мультилифт как альтернативный способ перевозки грузов

Автомобили-мультилифты, благодаря своей способности к трансформации, отличаются от других видов грузового автотранспорта. Устанавливая мультилифтовую систему вы, по сути, получаете из одной машины несколько. Крюковые погрузчики не имеют альтернативы в условиях современного стремительно развивающегося общества. Они позволяют значительно сократить время разгрузочно-погрузочных работ, увеличить темп грузоперевозок и сэкономить при этом значительные средства.

Мультилифт в других странах и называется по-другому, в русский язык название пришло вместе с первыми автомобилями такого типа.

В СССР они появились в семидесятых годах прошлого века. Поставляла их финская компания Partek под маркой Multilift. Название прижилось.

Основное устройство

Содержание:Показать

• Основное устройство
• Область применения
• Примеры комплектаций и характеристик распространенных моделей
  • Мультилифт МАЗ 6312В9
  • Мультилифт КАМАЗ
  • Мультилифт ЗИЛ-4329BL
  • Мультилифт Bell B25D/B30D

Мультилифт является механизмом, оснащённым гидравлическим приводом и захватным крюковым устройством, предназначенным в основном для погрузочно-разгрузочных работ. Отличие от других систем в том, что груз перемещается вдоль платформы. Многофункциональность системы позволяет мультилифту легко превращаться в разные даже по внешнему виду машины. Мультилифты способны поднимать от пяти до 42 тонн. Самые часто встречающиеся модели – это шестнадцати- и двадцатитонники. Самые популярные авто, на которых они стоят, – это знаменитые «Мерседес-Бенц» и КАМАЗ. Мультилифтовые системы разделяются по типу захвата:

• тросовый захват;
• крюковой захват;
• рамный захват.

Самым старым среди них является тросовый. Состоит из лебёдки с гидроприводом и двумя барабанами, подрамника с закреплённым на нём надрамником и гидравлических цилиндров. Подрамник поднимается и опускается с помощью цилиндров, а лебёдка втягивает модуль на подрамник.

Рамный захват сейчас почти не применяется.

Крюковой захват захватил всех европейских производителей, они в последние годы выпускают мультилифтовые системы только такого типа. Самый распространённый в современном мире механизм. При таком захвате рама имеет форму буквы Г. Система крюков располагается на коротком конце рамы, крюками цепляется сменная конструкция и доставляется на платформу. Затем блокируется и фиксируется загрузочным крюком.

Область применения

Мультилифты широко применяются в строительстве, самых разных отраслях промышленности, их можно встретить в армии и на космодроме. Вы каждый день встречаетесь с подобными машинами. Мусоровозы и бетоносмесители, цистерны, бортовые платформы, мобильные компакторы – всё это мультилифты. Установленный на одном автомобиле мультилифт позволяет ему ставить различные кузова и перевозить в них всё что угодно – от людей до металлолома и мусора.

Примеры комплектаций и характеристик распространенных моделей

Мультилифт МАЗ 6312В9

Мультилифт, изготовленный заводом спецтехники «Транслес». Завод находится в Московской области, город Химки.

Характеристики:

• Шасси – М6312В9-479-012.
• Двигатель – ЕВРО 4.
• Модель ЯМЗ – 651, мощностью 412 лошадиных сил.
• КПП – механика, 12 передач.
• Кабина (спальное место), оборудована ПЭВ и ТСУ, коробка отбора мощности (ABER или OMFB) 80 литров в минуту.
• Грузоподъёмность – 20 тонн.
• Навесное оборудование ST20 L6000 (Китай) или GT20 L6000 (Франция).
• Дополнительное оборудование – стабилизационный ролик, регулятор холостых оборотов, тахограф.

Palfinger ST-20, используемый в данной модели мультилифт, часто устанавливается на отечественные шасси. Отлично зарекомендовал себя в эксплуатации. Преимуществами этой системы является мягкость загрузки, высокая безопасность, дополнительная защита рабочих деталей, простота в обращении, оригинально сконструированная кинематика. Крюки высотой 1570 мм снабжены механической защёлкой. Кузов блокируется задними гидравлическими замками.

Технические характеристики:

длина погрузчика	6000 мм
угол опрокидывания	48 градусов
время погрузки	44 секунды
время опрокидывания	49 секунд
электропневматическая система управления	есть
длина контейнера	4500-7000 мм

Этот крюковой погрузчик позволяет устанавливать несколько кузовов и очень широко применяется в народном хозяйстве, строительстве и коммунальными службами.

Мультилифт КАМАЗ

Используемое шасси КАМАЗ – 6520. Мультилифты – HYVA (Голландия) или Multilift (Финляндия).

Характеристики HYVA 20 62 S:

• длина – 6200 мм;
• грузоподъёмность – 22 тонны;
• номинальный расход – 80 литров в минуту;
• угол опрокидывания – 49 градусов;
• время загрузки 102 – секунды;
• время разгрузки 99 – секунд;
• масса установки – 2525 кг.
• длина контейнера от 4500 до 6800 мм;

Характеристики Multilift LH 22 S (серия, специально разработанная для России):

• грузоподъёмность – 22 тонны;
• длина – 6100 мм;
• угол опрокидывания – 50 градусов;
• масса установки – 2100 кг;
• длина контейнера до 7 метров.

Этот автомобиль отлично подходит для работы с тяжёлыми грузами, перевозки компакторов, пресс-контейнеров. Системы крюкового захвата, устанавливаемые на этот автомобиль, обладают большим запасом по тяговому усилию.

Технические характеристики:

модель	6520 1072 06
двигатель	360 л. с.
формула колёс	6 на 4
коробка	механика, 16 передач
съёмный бункер	есть
марка стали	09Г2S
толщина стенок	4 мм
пола	5 мм
объём	35 куб. м
кабина со спальным местом	есть

Гидроманипулятор, поставленный на этот автомобиль-мультилифт, позволяет значительно расширить сферу применения.

С ним можно менять контейнеры, не привлекая дополнительные механические средства, выполнять работы по очистке территории от большого объёма мусора, погрузку сыпучих или габаритных грузов. Удобен для грузоперевозок металлического лома. Может использоваться в составе автопоезда. Сменный кузов устанавливается за пять минут, поэтому возможна бесперебойная транспортировка грузов. По заказу мультилифт оборудуется опорным роликом.

Мультилифт ЗИЛ-4329BL

На этот автомобиль установлена мультилифтовая система, произведённая ООО «Ремдормаш». Создан на основе легендарного ЗИЛ-130. Кабины китайского производства (компания «Шанси») были модернизированы и адаптированы к этому типу машин. В кабину поставлены новые, более надёжные крепления для ремней безопасности, коробка передач с телескопическим приводом, рулевое управление оснащено другим гидроприводом. Бортовая платформа длиной до 4773 мм, расстояние между осями 4680 мм.

Основные характеристики:

• масса автомобиля – 5625 кг;
• масса груза – 4500 кг;
• скорость – 85 км в час;
• радиус поворота – 7,8 метров;
• колёсная база – 4680 мм;
• габариты – 7935х2500х2611;
• масса спецоборудования – 890 кг;
• рама – РК-6; грузоподъёмность – 8 тонн;
• угол подъёма – 50 градусов;
• время установки контейнера от 3 до 5 минут;
• давление в гидросистеме – 16 кПа;
• двигатель – ММЗ Д-245,9 ЕЗ, дизель;
• мощность – 130 л. с.;
• объём – 4,75 литра;
• степень сжатия – 17;
• максимальный крутящийся момент – 45/446.

Автомобиль ориентирован на использование в коммунальном хозяйстве.

Мультилифт Bell B25D/B30D

Специалисты компании Bell Equipment (французский филиал) несколько десятилетий работают над разработкой мультилифтовых систем.

На заводах этой компании выпускается уникальная спецтехника, прекрасно зарекомендовавшая себя в самых разных областях промышленности. На базе самосвалов Bell B25D/B30D, отличающихся надёжностью и неприхотливостью, были установлены Guima-Palfinger Palift G30, мультилифтовые системы, которые позволяют снимать и устанавливать контейнеры весом до 30 тонн и длиной от 5 до 7 метров. Производители удлинили стандартное шасси на 1500 мм. Новая рама, отличающаяся особой прочностью и высокой устойчивостью, позволила создать уникальный автомобиль-мультилифт.

Технические характеристики:

Двигатель – BELL, мощность	205 кВт
Масса автомобиля	19720 кг
Масса мультилифта	3000 кг
Диапазон подъём	от 1425 до 1570 мм
Длина рамы	10,85 м
Грузоподъёмность	от 21 800 до 30 000 кг, в зависимости от модели

Крюковой погрузчик устанавливается на шасси с помощью 16 надёжных креплений.

Шарнирно-сочленённая рама сделала этот автомобиль одним из самых манёвренных и удобных в эксплуатации. Имеется возможность блокировки механизма сочленения при замене кузовов. Очень просто устанавливать на шасси другие надстройки. Можно за несколько минут превратить машину в бетоносмеситель или КМУ. Автомобиль, кроме обычного применения, успешно используется при работах в условиях бездорожья, возможно использование на горных разработках, в шахтах, при строительстве тоннелей. Кроме того, компания серьёзно относится к соблюдению экологических норм. Двигатели, которыми комплектуются эти мультилифты, отличаются минимальным количеством вредных выбросов.

Работники медицины должны досконально разбираться в контейнерах для медицинских отходов.

Сдаете лом металлов? Прочтите эту статью — вам будет интересно.

Когда работает с отходами — надо знать технику безопасности. Подробный материал по https://greenologia.ru/othody/gramotnaya-utilizaciya-othodov. html ссылке.

Российские производители крюковых погрузчиков тоже вносят свою лепту в мировое производство. ООО «Велмаш-С» выпускает несколько разных систем, адаптированных для российских заказчиков. МПР разных модификаций пользуются спросом на отечественном авторынке.

В ряде случаев мультилифтовые системы способны дать новую жизнь маркам машин, которые уже были признаны устаревшими. Крюковые погрузчики незаменимы при наземных грузовых перевозках. Мультилифты — нужный вид техники, за ними будущее во многих сферах связанных с автоматизацией и экономией времени.

MULTILIFT крюковые/скиповые погрузчики | HIAB

Лидер в области безопасности и надежности

• Приложения
• Диапазон продуктов
• в будущем
• Будьте осведомлены
• Наши истории

Multiftift Kroklifts, а Skiploaders больше, чем мощные лифтеры, они построены для выполнения Swiptly, а Skiploaders — больше, чем мощные лифтеры, они построены для выполнения Swiftly. и именно использование новейших интеллектуальных технологий для превышения стандартов безопасности и ожидаемой производительности. Благодаря приверженности разработке передовых инноваций в отрасли ваши инвестиции будут совместимы с передовыми технологиями, которые выведут крюковые и скиповые погрузчики на новый уровень и предоставят оператору полный контроль. Все это поддерживается глобальной сервисной сетью, направленной на максимальное увеличение времени безотказной работы бизнеса.

Потребности в погрузке и подъеме обеспечены

MULTILIFT предлагает превосходное качество с прочной и надежной доставкой. Создан, чтобы выдерживать самые суровые условия и условия работы, от мусорных и перерабатывающих заводов до строительных площадок и оборонных предприятий. Найдите крюковой или скиповый погрузчик для любого фургона, пикапа или коммерческого автомобиля, и вы получите наилучшее решение, чтобы оставаться конкурентоспособным в любой отрасли. Крюковые и скиповые погрузчики MULTILIFT идеально подходят для съемных грузовых систем.

УЗНАТЬ О ПРИМЕНЕНИИ МУЛЬТИЛИФТ

ОПТИМИЗИРУЙТЕ СВОЙ БИЗНЕС

Прочная конструкция, превосходная балансировка и плавная работа позволяют вывести свой бизнес на новый уровень. Обслуживание и техническое обслуживание разработаны и запланированы таким образом, чтобы максимально увеличить время безотказной работы и поддерживать работу оборудования на оптимальном уровне.

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ

ОБЛЕГЧАЙТЕ ЛЮБОЙ ГРУЗ

Крюковый погрузчик MULTILIFT или скиповый погрузчик подходит для любой работы, от строительства до сбора и переработки отходов и многого другого. Специализированные решения и индивидуальные линейки продуктов могут удовлетворить любые потребности клиентов, от базовых до высокопроизводительных и от малой до высокой производительности.

 

Откройте для себя модельный ряд MULTILIFT

Ultima

ULTIMA отличается универсальностью и производительностью. Для ULTIMA вы можете выбрать функцию подключения HiConnect и управление камерой HookliftAssist. Выбирайте из тяжелых и малогабаритных моделей, которые соответствуют вашим условиям работы.

• Грузоподъемность от 14 до 30 тонн
• Скользящее (S) и скользящее/наклоняющее (Z) движение
• Система управления нового поколения uControl
• Доступны пакеты опций автоматизации Performance, Pro и Z

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ULTIMA

Optima

Продукт из линейки Optima обеспечивает высокую производительность и соотношение цены и качества для выполнения всех стандартных операций с крюковым погрузчиком. Максимально увеличьте производительность при выполнении повторяющихся и рутинных задач благодаря широкому набору дополнительных функций.

• Грузоподъемность от 15 до 25 тонн
• Скользящее (S) движение
• Базовая система управления
• Небольшой вес, малая высота установки и высокая скорость работы

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ О OPTIMA

Futura

Здесь собраны самые передовые скиповые погрузчики. В сочетании с инновационными опциями, включая дистанционное управление, систему покрытия и легкую конструкцию, которые повышают уровень производительности, безопасности и гибкости. Охвачены все сферы деятельности и потребности водителя/оператора.

• Конструкция EvoLight™ означает большую полезную нагрузку без ущерба для долговечности
• Отличительный SwanNeck™ увеличивает досягаемость
• FlexControl™ обеспечивает свободу управления
• SkipTop 2.0™ покрывает любую нагрузку — автоматически, быстро и безопасно
• SafetyPlus™ повышает безопасность оператора и окружающих

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ О FUTURA

XR Легкий и средний

Надежные крюковые погрузчики для легких и средних коммерческих автомобилей, обеспечивающие надежную работу в сложных условиях.

• Грузоподъемность от 2 до 10 тонн
• Скользящие (S) и наклонные (T) движения
• Электрическое и ручное управление
• Крючок, предназначенный для легкого захвата дужки

.

Classic

MULTILIFT classic — это универсал, который может удовлетворить общие требования для ряда съемных задач.

• Грузоподъемность от 14 до 30 тонн
• Скользящее (S) движение
• Наклонное (T) движение
• Раздвижные и наклоняемые (Z) модели (APAC)
• Пневматическое управление

.

Диапазон мощности

• XR T Диапазон грузоподъемности от 14 до 26 тонн
• Наклонное (T) движение
• Система управления кабиной 2-го поколения
• Подходит для тяжелых строительных и сельскохозяйственных работ

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ВАШ БИЗНЕС В ДВИЖЕНИИ

Hiab — это не просто часть оборудования, это важнейший деловой партнер — инвестиция в ваше будущее благодаря новейшим бортовым технологиям, позволяющим контролировать ваш парк, оптимизировать рабочую нагрузку и время безотказной работы. Всегда с безопасностью в приоритете. Все это обеспечивается исключительной глобальной сервисной сетью Hiab.

Узнайте больше

HiVision

Цифровизация стремительно меняет мир, а инновации раздвигают границы производительности, эффективности и безопасности. Приверженность MULTILIFT новаторским технологиям лидирует: HiVision успешно тестируется и теперь доступен для заказа.

Система HiVision успешно опробована почти 20 клиентами и теперь доступна для заказа, чтобы сделать рутинные задачи еще более безопасными и эффективными.

С HiVision, стремящимся произвести революцию в подъеме, даже неопытный пользователь крюкового погрузчика может стать экспертом.

Будьте в авангарде передовых цифровых решений и поднимите безопасность и производительность своего бизнеса на новый уровень.

Свяжитесь с местным представителем MULTILIFT, если вы заинтересованы в тестировании решения на ваших предприятиях.

СВЯЖИТЕСЬ С ТОРГОВЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ

Будьте вдохновлены

Во всем мире MULTILIFT продвигает бизнес вперед; от обучения и руководства до повышения производительности с помощью технологий.

MultiLift

от отходов к богатству с MultiLift

. Подробнее

Выбор вашего многолиллифтового скиппипере

Выбор вашего многопользования. первая в мире съемная грузовая система.

С первых дней инноваций крюковые и скиповые погрузчики превратились в незаменимые инструменты для бизнеса.

Scania R440 6X2*4 Хакен Мультилифт | Контейнеровоз

33 900 евро

Общие характеристики

Свойства

• Собственный вес:

  11 990 кг

• Грузоподъемность:

  14 010 кг

• Макс. вес:

  26 000 кг

• Объем цилиндра:

  12 740 см3

Показать больше свойств

Технические характеристики

• Трансмиссия:

  Автоматическая

• Мощность:

  324 кВт

Показать больше технических характеристик

Аксессуары

Посмотреть все 4 аксессуара

Предыдущий Следующий

Показать все фотографии Посмотреть видео

1/16

Предыдущий Следующий

Скания

R440 6X2*4 Хакен Мультилифт

33 900 евро

Отправить сообщение рекламодателю

Отправить сообщение

33 900 евро

589 700 км

Евро 5

Общие характеристики

Недвижимость

• Собственный вес:

  11 990 кг

• Грузоподъемность:

  14 010 кг

• Макс. вес:

  26 000 кг

• Объем цилиндра:

  12 740 см3

Технические характеристики

• Трансмиссия:

  Автоматическая

• Мощность:

  324 кВт

Принадлежности

Описание

• Английский RU
• Нидерланды Нидерланды
• немецкий DE
• французский Франция
• Польский PL
• испанский ЕС

Тип трансмиссии : Автоматическая
Исходный цвет : серый
Цвет : Серый
Сервисная книжка : Имеется
Вес полезной нагрузки : 14010 кг.
Цвет салона: Overig
Сажевый фильтр
Отопитель автомобиля

= Дополнительные опции и аксессуары =

— Фаркоп

= Дополнительная информация =

Экологический знак: зеленый

Прочитать полное описание

Тип кузова : Автоматический
Грузоподъемность : Грау
Цвет : Грийс
Onderhoudsboekje : Aanwezig
Laadvermogen : 14010 кг.
Внутренний фильтр: Overig
Roetfilter
Standkachel

= Дополнительные опции и аксессуары =

— Retarder/Intarder
— Taxi
— Trekhaak

= Дополнительная информация =

Наклейка: зеленая

Получение: Automatik
Оригинальная продукция: краска
Доставка: краска
Wartungsheft: Gegenwärtig
Вес: 14010 кг.
Innenausstattungsfarbe : Overig
Partikelfilter
Standheizung

= Weitere Optionen und Zubehör =

— Anhängerkupplung

= Anmerkungen =

Scania R440 6X2*4 Abrollkipper  
EZ. : 4/ 2009
598.700 KM 
Euro5 Schadstoffklasse
kurzes Fahrerhaus
Opticruisegetriebe
Ретардер
Klima, Standheizung
Anhängerkupplung  
Hinterachse mit Luftfederung
3. Achse lenkbar und liftbar
Radstand 4800mm
Reifen 365/55 R22.5 Profil ок. 60% Alufelgen
Reifen 315/70 R22.5 Профиль ок. 60% Alufelgen
Leergewicht 11.990KG 

Abrollkipper Multilift Hiab
Typ.: XR21S61
Kapazität 21.000KG

экспорт/неттоцена: 33.900 Euro
Gewtenrämer Gewtenräbenohne Alle Anga

= Weitere Informationen =

Наклейка: зеленый

Тип трансмиссии: автоматическая
Оригинальный цвет: серый
Цвет: серый
Торговая марка: Имеется
Зарядка: 14010 кг.
COULEUR Intérieure: Overig
Filtre à Пятия
Шафф

= плюс d’Oppition et d’Accesoires =

— Crochet de Traction

= Plus D’Информация =

STECTAT QUALITE DE L’IR. Transmisji : Automatycznie
Оригинальный цвет : серый
Цвет : Szarość
Консервационная брошюра : Obecny
Масса ладункова : 14010 кг.
Kolor wnętrza: Overig

= więcej opcji i akcesoriów =

— Hak do Holowania

= Więcej informacji =

Plakietka ekologiczna: Zielony

Tipo de en en ren de mantenimiento: Presente
Carga útil: 14010 кг.
Цвет салона: Overig
Фильтр частиц

= Дополнительные опции и аксессуары =

— Gancho de remolque

= Большая информация =

Insignia medioambiental: verde

33 900 евро

589 700 км

Евро 5

Duminski Trucks GmbH

Гютерсло, Германия

15 лет на TrucksNL

Просмотреть все объявления этого продавца

Вас также может заинтересовать

Scania R440 6X2*4 Haken Multilift kullanılmış satin al

сабит фият КДВ харич

33. 900 €

Уретим йылы

2009

Дуруму

Кулланилмыш 5

ум

002 33334 Гютерсло, Германия

Харитаи гёстер

Resimleri гёстер

Харитаи гёстер

Макине türü:

Дамперли камён

Makine üreticisi:

Скания

Модель:

R440 6X2*4 Хакен Мультилифт

Серийный номер:

2800

Уретим йылы:

2009

Дуруму:

кулланилмыш

Фият:

33.900 € sabit fiyat KDV харич

Конум:

33334 Гютерсло, Германия

Список номеров:

А749-4491

Номер направления:

20465137

Son güncelleme tarihi:

30. 09.2022

Думински Тракс ГмбХ

Датчанин: Питер Думински

Дизельштрассе 52б

33334 Gütersloh, Almanya

İlk kayıt tarihi: 2019

74 çevrimiçi ilan

İstek gönder

Уважаемый господин или госпожа, Вы разместили свою машину «Damperli kamyon Scania R440 6X2*4 Haken Multilift» на Werktuigen.biz.tr. Я заинтересован в покупке. Я с нетерпением жду вашего предложения. С уважением

Ben bir satıcıyım

Benzer makineler için teklif alın

Примечание: Talebiniz бу kategorideki Tüm satıcılara iletilecektir. Bu, çok büyük sayıda teklif ile sonuçlanabilir!

Истек гондерилемеди. Lütfen daha sonra tekrar deneyin.

Гизлилик Билдирими

Bu ilanlar da ilginizi çekebilir.

канчачи

Скания R440 TL 6×2*4 рет. e5

24.900 €

сабит фият КДВ харич

Вурен

2010

кулланилмыш

ранза ачик

Скания Ретардер R440 6×2 Lenk Liftachse

29.500 €

сабит фият КДВ харич

Флиден

2012

кулланилмыш

Дюз ятак / бранда

Скания R440 Highline 6×2 PritschePlane Kran HIAB 166 XS

39. 900 €

сабит фият КДВ харич

Лар/Шварцвальд

2008

кулланилмыш

бавул

Скания R440 LB6x2*4 Коффер/HB

17.940 €

сабит фият КДВ харич

Нидерхасли

2008

кулланилмыш

ранза ачик

Скания R440 6×2 Ретардер Anhängerkupplung Lift/Lenk

31,900 €

сабит фият КДВ харич

Штадтхаген

2012

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания R440 Topline / Автоматическая / 6×2/4 / Евро 5

18. 500 €

сабит фият КДВ харич

Вурен

2012

кулланилмыш

ранза ачик

Скания Коробка R440 TL 6×2 bdf

19.900 €

сабит фият КДВ харич

Вурен

2010

кулланилмыш

Камион Винчи

Скания R440 6×2 Fassi F365 AXP.28 Евро 5 Ретардер

Хапс

2010

кулланилмыш

Камион Винчи

Скания R440 Highline 6×2 Притче Самолет Кран HIAB 166XS

39. 900 €

сабит фият КДВ харич

Лар/Шварцвальд

2008

кулланилмыш

ранза ачик

Скания R440 6×2 РЕТАРДЕР ЕВРО 5 ПЛАТФОРМА 7м35 ПТ

11.950 €

сабит фият КДВ харич

Шкура

2009

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания R440 R 440 6×2 Механическая коробка передач-ретардер APK/TUV 06

Флиссинген

2010

кулланилмыш

канчачи

Скания Контейнер Multilift R420 6×2 Механическая коробка передач

10. 900 €

сабит фият КДВ харич

Равенштейн

2005

кулланилмыш

шаси

Скания R440 8×4*4 чел. рет. ВОМ

34.900 €

сабит фият КДВ харич

Вурен

2012

кулланилмыш

Сыгыр ташыыджи

Скания S500 6X2 ГРУЗОВИК ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНЕЙ

Шидам, Голландия

(Байи конуму)

2021

кулланилмыш

Кересте Камиону

Скания R 580 6×2*4/Holzfahrzeug + Кран/Нави/Ледер

89. 900 €

сабит фият КДВ харич

Гильпольтштейн

2016

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания R580 V8 Topline 6×2 Полный интерьер BUFFL

69.950 €

сабит фият КДВ харич

Равенштейн

2015

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания R450 NGS 6×2 NAVI FULL AIR 2 топливных бака

69. 900 €

сабит фият КДВ харич

Ньювендейк, Голландия

(Байи конуму)

2017

кулланилмыш

Бавул

Скания Боковые двери R560 v8 6×2*4

44.900 €

сабит фият КДВ харич

ВУРЕН, Голландия

(Байи конуму)

2012

кулланилмыш

Зор горев

Скания R500 V8 6X2 MKG KRAAN 24T/M EURO5 TOPSTAAT

Синт-Кателийне-Вавер, Бельчика

(Байи конуму)

2014

кулланилмыш

Стандартный трактор

Скания Р440 Р 440

ВИНТЕРСВЕЙК, Голландия

(Байи конуму)

2008

кулланилмыш

Капалы Каса Камёнлар

Скания R500 фунтов 6×2

20. 000 €

сабит фият КДВ харич

Гансинген

2007

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания Р 420 6Х2

11.750 €

сабит фият КДВ харич

Бри

2006

кулланилмыш

Камион Винчи

Скания R500 V8 R500 6×2*4 Hiab 166 5x расширяемый

33.750 €

сабит фият КДВ харич

ДРУТЕН, Голландия

(Байи конуму)

2005

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания R500 6×2/4 инструкция

11. 900 €

сабит фият КДВ харич

ВУРЕН, Голландия

(Байи конуму)

2005

кулланилмыш

ранза ачик

Скания G 440 LB6X2HNB 6×2, Кран Фасси F240ASXP, Фанк

54.800 €

сабит фият КДВ харич

Ситтенсен, Альмания

(Байи конуму)

2012

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания S500 6×2 / РЕТАРДЕР / БУГИ / 2 БАКА

ГИЛЬЗЕ, Голландия

(Байи конуму)

2018

кулланилмыш

Камион Винчи

Скания R500 V8 SZM+PK29002 4x гидр.

4 Пункт Абстц 6х4

Шютторф

2007

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания R440 РЕТАРДЕР / ВОМ / ЕВРО 5

17.250 €

сабит фият КДВ харич

Генк

2010

кулланилмыш

ранза ачик

Скания R450 6×2*4 Плато Полный воздух Кожа Navi P

99. 500 €

сабит фият КДВ харич

Равенштейн

2018

кулланилмыш

шасий дегиштир

Скания Р410 6х2*4

45.900 €

сабит фият КДВ харич

Вурен

2017

кулланилмыш

Сыгыр камёну

Скания R420 6×2 Euro 5 Ретардер для скота

9.900 €

сабит фият КДВ харич

Паттбург

2007

кулланилмыш

Камион Винчи

Скания P 320 6X2 2009 Кеннис 14R лупкраан !!! стр.

320

34.500 €

сабит фият КДВ харич

ОСС, Голландия

(Байи конуму)

2009

кулланилмыш

Камион Винчи

Скания R 580 6×2*4/Holzfahrzeug + Кран/Нави/Ледер

89.900 €

сабит фият КДВ харич

Гильпольтштейн

2016

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания G400 6×2/4 Твинстер

19. 900 €

сабит фият КДВ харич

ГЕЛИН, Голландия

(Байи конуму)

2011

кулланилмыш

Камион Винчи

Скания R560 V8 6×2 King of Road Palfinger Crane Remote Co

42.900 €

сабит фият КДВ харич

БЕННЕКОМ, Голландия

(Байи конуму)

2008

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания R580 TL 6×2 v8 буги

52. 950 €

сабит фият КДВ харич

Вурен

2015

кулланилмыш

шаси

Скания R580 Topline, Евро 4, // V8 // Механическая коробка передач / St

12.450 €

сабит фият КДВ харич

Олдензал

2007

кулланилмыш

канчачи

Скания P400 Abrollkipper Palfinger T20 6×2 *Подъем/Двигатель*

34. 900 €

сабит фият КДВ харич

Шютторф

2012

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания T500 V8 TORPEDO / 6X2 BOOGIE / СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНТЕРЬЕР

Гилзе

2012

кулланилмыш

Камион Винчи

Скания G440 G 440 CB 6×2 HIAB 322 E 6 Хипро

ХЕТЕРЕН, Голландия

(Байи конуму)

2012

кулланилмыш

Камион Винчи

Скания 86 6×2

20. 000 €

сабит фият КДВ харич

ГЕЛИН, Голландия

(Байи конуму)

1977

кулланилмыш

yükleyiciyi атла

Скания P320 6×2/4 hna ручная

27.900 €

сабит фият КДВ харич

Вурен

2009

кулланилмыш

yükleyiciyi атла

Скания G 410 6×2 Absetzkipper Gergen Tele, Funk

74. 900 €

сабит фият КДВ харич

Пайне, Алмания

(Байи конуму)

2015

кулланилмыш

шасий дегиштир

Скания 94 ГБ 6X2

10.500 €

сабит фият КДВ харич

Брюссегем-Мерхтем, Бельчика

(Байи конуму)

2003

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания S520 V8 NGS Highline 6×2 Ретардер Полный воздух N

79. 900 €

сабит фият КДВ харич

Равенштейн

2017

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания R660 6×2 BOOGIE / ПАРКОВОЧНЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК / РЕТАРДЕР / НОВИНКА!

Гилзе

2022

кулланилмыш

Дюз ятак / бранда

Скания R420 LB 6X2 MNA HighLine

9.900 €

сабит фият КДВ харич

Голубице

2008

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания R560 TL v8 6×2 ретардер

26. 950 €

сабит фият КДВ харич

Вурен

2012

кулланилмыш

Soğutmalı / yalıtımlı / taze servis çantası

Скания R143 400 V8 143M 400 v8 6×2 холодильник комбинированный

Друтен

1989

кулланилмыш

Стандарт Чекичи

Скания Только G410 hl 6×2/4 scr

34.950 €

сабит фият КДВ харич

Вурен

2014

кулланилмыш

Загрузка. ..

Бурада илан вер!

Рекламная реклама

Sizce bu ilan satış kurallarımızı mı ihlal ediyor?

Рекламный башарийла силинди

Бир хата олушту

Yeni makineler hakkında bilgi almak ister misiniz?

Onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.

Загрузка…

Diğer kullanılmış makineler: Топ 200 -1 тыс. -0 тыс.

Bu sitedeki bilgiler, teklifler ve fiyatlar değişitirilebilir olmak üzere bağlayıcı değildirler.

Бу сайтини кулланарак, Чарт ве Кошуллары ве Гизлилик Билдиримини Кабул Эдип онайламыш булунмактасиниз.
Belirlenmiş ticari markalar ilgili sahiplerine aittir.
MSG Auctions GmbH bağlantılı web sitelerinin içerikleri için hiçbir sorumluluk üstlenmemektedir.

© 2000-2022 MSG Auctions GmbH

Бу веб-сайты reCAPTCHA tarafından korunmaktadır ве Google’in Gizlilik Politikası ве Kullanım Şartları geçerlidir.

Подержанные Scania R440 6X2*4 Haken Multilift, Truck Tipper на продажу в 33334 Gütersloh на TruckScout24

Продать сейчас

€ 33.900,-

Добавить в список

Введите свой адрес электронной почты, и вы будете получать изменения в цене или наличии предложения по электронной почте.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Ошибка: Не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, заполните капчу и снова отправьте запрос. Спасибо.

Политика конфиденциальности

Распечатать

€ 6. 441,- НДС
€ 40.341,- Цена брутто

Сделайте предложение

---

Дата регистрации

4/2009

Пробег

589,700 км

Конфигурация ося. Думински Тракс ГмбХ

33334 Гютерсло

Германия

Показать номер телефона

Характеристики

• Тип автомобиля

  Грузовик

• Категория

  Самосвал

• Номер автомобиля

  2800

• Полная масса автомобиля

  26 000 кг

• Снаряженная масса

  11 990 кг

• Полезная нагрузка

  14,010 кг

• Колесная база

  4 850 мм

• Тормоза

  Ретардер

• Тип редуктора

  Автомат

• Подвеска

  Сталь-воздух

• Кабина

  Дневная кабина

• Цвет

  серый

• Б/у

  да

• Мощность

  324 кВт (441 л. с.)

• Тип топлива

  Дизель

• Класс эмиссии

  Евро5

Оборудование

АБС, Кондиционер, Круиз-контроль, Блокировка дифференциала, Низкий уровень шума, Бортовой компьютер, Автономный обогреватель, Сажевый фильтр, Тягово-сцепное устройство

Подробнее о Scania R440 6X2*4 Haken Multilift

**Scania R440 6X2*4 Аброллкиппер **
ЭЗ.: 4/ 2009
598.700 км
Евро5 Шадстоффклассе
Курцес Фарерхаус
Opticruisegetriebe
Ретардер
Клима, Standheizung
Anhängerkupplung  
Hinterachse mit Luftfederung
3. Achse lenkbar und liftbar
Радиальная стойка 4800 мм
Reifen 365/55 R22.5 Профиль ок. 60% Алуфельген
Reifen 315/70 R22.5 Профиль ок. 60% Алуфельген
Leergewicht 11,990 кг

Abrollkipper Multilift Hiab
Тип.: XR21S61
Kapazität 21.000KG

экспорт/неттопрейс: 33,900 евро
Alle Angaben ohne Gewähr, Irrtümer vorbehalten.

Более Меньше

Запросить дополнительную информацию

Duminski Trucks GmbH

Peter Duminski

Дизельштрассе 52b

33334 Гютерсло

Германия

Продавец с: 01.2009

Показать номер телефона

Просмотреть все автомобили этого дилера

Сообщить об ошибке

Мы перенаправили ваш запрос продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса. К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере. Мы передали ваше предложение продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса. К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере. Мы перенаправили ваш запрос на обратный звонок продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса. К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить ваш запрос на обратный звонок. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере. Мы перенаправили ваш запрос продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса. К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере.

Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Вы можете согласиться или возразить против них. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности, которую можно найти здесь. Вы можете найти оттиск здесь.

Вы можете выбрать, какие файлы cookie принимать на сайте www.truckscout24.com. Пожалуйста, найдите более подробную информацию об использовании файлов cookie в нашей политике конфиденциальности, где вы можете изменить свои предпочтения в любое время.

Основные файлы cookie

Основные файлы cookie необходимы для работы веб-сайта, например. по техническим причинам или по соображениям безопасности.

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют использовать удобные функции, такие как персонализация сайта.

Аналитические файлы cookie

Мы используем веб-аналитику, чтобы лучше понять, как посетители используют TruckScout24. Эта информация способствует улучшению нашего веб-сайта и нашей коммуникации, а также делает наши предложения интересными и актуальными.

Маркетинговые файлы cookie

TruckScout24 и наши партнеры используют сторонние файлы cookie для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Эти рекламные объявления основаны на вашем поведении в Интернете, например. на транспортных средствах, которые вы просматривали, предоставляя вам более актуальный контент.

CONTSYSTEM инвестировала в приобретение собственного рекламного грузовика SCANIA, оснащенного системой MULTILIFT Ultima с лучшими функциями и лучшим оборудованием

CONTSYSTEM инвестировала в приобретение собственного рекламного грузовика SCANIA, оснащенного системой MULTILIFT Ultima с лучшими функциями и лучшим оборудованием

12.04.2022

Чешский дилер компании Hiab, компания CONTSYSTEM, решил приобрести и построить этот совершенно новый демонстрационный автомобиль за счет собственных ресурсов. Белый SCANIA, оснащенный крюковым погрузчиком MULTILIFT Ultima 21Z.61, послужит укреплению бренда MULTILIFT/HIAB на чешском рынке и представит все его высокотехнологичные функции дилерам грузовых автомобилей в их выставочных залах, партнерам и клиентам на торговых ярмарках и выставках. Позже будет в продаже.

MULTILIFT Лучшие функции Ultima для лучшего контроля, безопасности и скорости

26-тонное шасси SCANIA P 450 B6x4NB белого цвета было оборудовано компанией CONTSYSTEM крюковым погрузчиком MULTILIFT Ultima 21Z. 61 с дополнительным силовым агрегатом для этой новой серии Ultima. Ассортимент Ultima — это новейшая модель от Hiab, разработанная с использованием передовых инноваций, которые обеспечивают лучший контроль, безопасность и производительность при любой нагрузке.

Z-оптимизированный

Крюковый погрузчик Z-типа имеет оптимизированную погрузочную высоту, что позволяет работать в местах с ограниченной высотой. Очень большой пользовательский «плюс» — это автоматический ограничитель высоты крюка и автоматическое открывание предохранительной защелки. Крюк останавливается на заданной высоте, и предохранительная защелка открывается автоматически.

Продуманный дизайн и 5-летняя гарантия на основную раму

Весь крюковой погрузчик спроектирован так, чтобы уменьшить износ основных частей крюкового погрузчика, обеспечить их защиту и, таким образом, требуемый срок службы. Основная рама покрыта цинковой грунтовкой, поддерживающей устойчивость краски, затем используется фильтр высокого давления, обеспечивающий чистоту масла от насоса в бак и предохраняющий систему от разрушения. Крюковый погрузчик оснащен защитой основного цилиндра, предотвращающей повреждение штоков поршней, и полезной функцией уменьшения трения, при которой главные цилиндры автоматически поднимают среднюю раму и поддерживают стабильное положение контейнера во время горизонтального движения. Кроме того, гидравлические замки кузова обеспечивают идеальную устойчивость контейнера во время транспортировки.

Больше контейнеров в смену

Каждый водитель оценит два варианта управления — с помощью джойстика из кабины или с помощью пульта дистанционного управления второго поколения с 14 программируемыми кнопками. Работа крюкового погрузчика, как правило, очень быстрая: более того, она поддерживается рядом автоматических функций, таких как автоматическое управление последовательностью действий, высокая скорость, быстрое опрокидывание, быстрое опускание, безопасная скорость разгрузки в конце движения и безопасная скорость в зависимости от веса груза. нагрузка. Все эти функции приводят к повышению производительности = большему количеству контейнеров за смену.

 

Четкий и безопасный контроль состояния груза и окружения

Оборудование крюкового погрузчика включает усовершенствованный дисплей, который предоставляет информацию о транспортном средстве, сообщает коды ошибок, историю взвешивания, показывает состояние замков и автоматических переключателей вид камеры на рычаг крюка в течение всего цикла погрузки. Три камеры расположены таким образом, чтобы оператор мог видеть весь цикл погрузки/разгрузки. Таким образом, водитель может управлять крюковым погрузчиком, не выходя из кабины.

Существует также взаимосвязанная служба Hiab HiConnect, которая дает дополнительную информацию о безопасности, особенно владельцам автопарков. Само собой разумеется, система взвешивания с индикацией нагрузки с точностью до 2 % и подключение к сети CAN.

 

Загрузка коротких контейнеров и обнаружение наклона

Функция полуавтоматической загрузки коротких контейнеров является одной из функций безопасности, предотвращающих падение коротких контейнеров через задние ролики. Прокрутка контейнера автоматически останавливается в заданной позиции. Инновационная функция обнаружения уклона предотвращает опрокидывание автомобиля, когда угол наклона превышает опасное значение, и водитель получает предупреждающий сигнал.

Слон как символ Hiab

Наклейки на транспортные средства изготовлены в соответствии с руководством по проектированию Hiab. Слон на кабине грузовика как символ марки Hiab — доминирующий элемент, притягивающий с первого взгляда.

Шоу должно продолжаться!

CONTSYSTEM планирует принять участие в нескольких рекламных мероприятиях и организовать специальные тренинги в течение года. Грузовик будет представлен в специальном журнале по логистике и транспорту «Транспорт и логистика», будет представлен на двух весенних выставках Ассоциации ЖКХ и Ассоциации коммунального хозяйства, а затем будет показан в отдельные выставочные залы у дилеров шасси SCANIA. В конце лета компания CONTSYSTEM представит автомобиль на специальной выставке пожарной и коммунальной техники KOBIT. И это еще не все!

Основные технические данные MULTILIFT Ultima 21Z.61

• Вместимость: 21 тонна
• Высота крюка: 1570 мм
• Для контейнеров длиной: 4,1 – 7,1 м
• Угол опрокидывания: 49°
• Мин. рабочая высота: 3066 мм
• Максимальное рабочее давление: 30 МПа
• Точная длина G: 6100 мм
• Ширина корпуса: 1070 мм
• Высота установки: 250 мм
• Масса тела: 2850 кг
• Гидравлический бак: 155 л
• Гидравлический насос: SAP-108

Sdílejte tento článek:

Sdílet

Zpět

Scania P124CB 8×8 Тяжелый грузовой автомобиль

Страна происхождения Швеция Поступил на службу 2001 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) 17,8 т Грузоподъемность ~ 20 т Длина ~ 9,4 м Ширина 2,6 м Высота 3,4 / 3,55 м Мобильность Двигатель Scania DSC1201 дизель Мощность двигателя 420 л. с. Максимальная скорость по дороге 85 км/ч Диапазон ~ 900 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 30% Вертикальная ступенька ~ 0,5 м Траншея 0,9 ~ 1,2 м Фординг ~ 1 м

Скания Тяжелый грузовой автомобиль P124CB 8×8 создан на базе коммерческого проекта. Этот Военная машина была впервые показана в 2000 году. первый клиент и принял поставку 66 грузовиков в 2001 году. Небольшой количество этих тяжелых военных грузовиков находится на вооружении Швеции и Ирландия. Основным оператором являются Нидерланды с 555 грузовыми автомобилями. различные конфигурации.

Скания Военные грузовики P124CB 8×8 имеют грузоподъемность около 20 т, в зависимости от версии. Автомобили также могут буксировать прицепы с максимальный вес около 30 т. Эти грузовики доступны с Системы обработки грузов Multilift (LHS), которые загружают и разгружают флатреки быстро. По своей концепции он аналогичен тем, которые используются на DROPS британской армии и армии США ПОЖАЛУЙСТА системы. Это универсальный автомобиль материально-технического обеспечения, способный перевозка большого количества различных грузов по дорогам и бездорожью. Немного грузовики с LHS также оснащены погрузочно-разгрузочным краном Hiab.

Другой грузовики оснащены убираемыми узлами обработки контейнеров. Эти транспортные средства могут обрабатывать и перевозить стандартный 20-футовый контейнер ISO. А небольшое количество военных грузовиков Scania P124CB было оснащено контейнерные погрузчики с боковой загрузкой.

Различные кабины доступны. Стандартная кабина вмещает водителя и одного пассажира. В нем есть две спальные койки. Другая версия кабины вмещает водителя плюс два пассажира. Расширенная кабина вмещает водителя плюс четыре человека. пассажиры. Грузовики могут быть оснащены дополнительной бронезащитой для такси. Обеспечивает защиту от бронебойных снарядов калибра 7,62 мм. снарядов, осколков артиллерийских снарядов, фугасов и взрывов СВУ.

Эти тяжелые грузовики оснащены 12-литровым дизельным двигателем Scania DSC1201 с турбонаддувом. двигатель, развивающий 420 л.с. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Большинство автомобильных компонентов уже используются в других автомобилях Scania. коммерческие грузовики. Максимальная скорость движения ограничена электроникой.