Вездеход переломка на ободрышах: подробное описание с фото
Самодельный вездеход преломка на шинах ободрышах: подробное описание с фото всех этапов работ, а также видео испытаний вездехода на суше и воде.
Умелец Эдуард Мурашов построил вездеход своими руками всего за 6 месяцев, работы проделано очень много, донором послужил купленный автомобиль Ока, рама и все крепления сварены самостоятельно, узел перелома рамы сделан из поворотного кулака переднего моста Уаза, из покрышек вырезаны ободрыши.
Все этапы работ по сборке вездехода показаны на этих фотографиях.
Из профильной трубы сварена передняя часть рамы.
Затем задняя часть переломной рамы.
Доработка карданных валов.
Узел перелома рамы сделан из поворотного кулака Уаза.
Дифференциал в коробке Оки заварен, чтобы передавать крутящий момент на раздаточную коробку.
Следующий этап установка двигателя и изготовление под него креплений. Двигатель Ока 0,7 л мощность 33 л.с.
Сделаны крепления под двигатель и коробку.
Поворот вездехода осуществляется поворотом одной части рамы относительно второй.
На передний бампер установлена лебёдка от квадроцикла.
Изготовлены колёсные диски.
Из покрышек вырезаны ободрыши.
Автор предусмотрел и сделал защиту для соска камеры.
Продолжаются работы по сборке кузова, вмонтирована панель приборов.
Изготовление тента для тележки.
Кузов обшивается листовым алюминием.
После покраски.
Рекомендую посмотреть видео где показаны возможности вездехода.
Видео: заплыв вездехода.
Вездеход плывёт.
Автор самодельного вездехода: Эдуард Мурашов.
sam-stroitel.com
Вездеход пневмоход «Тимур» 4х4
Довольно большой вариант вездехода с полным приводом на конструкции рамы переломного типа. Автор делал вездеход довольно просторным, чтобы вмешать наибольшее количество пассажиров. На задней раме вездехода сделан кунг с сиденьями, где так же могут располагаться люди.
1) Двигатель внутреннего сгорания от ваз 21083
2) Коробка переключения передач от ваз 2109
3) мосты от газ-24
4) профильная труба
5) насос дозатор
6) гидроцилиндр
7) Колёса УРАЛ ИДП-284
8) диски от газ-24
9) оцинкованная сталь
10) дюралюминий толщиной 0.8 мм
11) мосты от нивы
12) карданный вал от нивы
Рассмотрим более подробно этапы постройки вездехода:
Перед началом строительства автор занялся подготовкой основных деталей для вездехода.
Был заварен дифференциал на коробке переключения передач перед ее установкой на вездеход.
Была сварена рама и профильной трубы:
Установлен гидравлический насос от газ:
Вот так выглядит муфта отключения заднего моста в разобранном состоянии:
Гидравлический усилитель рулевого управления:
Для обогрева в вездеходе установлена печка:
Затем автор приступил к обдирке резины для вездехода от УРАЛ ИДП-284 :
А вот показано изготовление дисков для вездехода:
Основная часть диска была взята от газ-24
До их установки на вездеход был тестовый заезд на маленьких колесах, где была замечена некорректная работа гидравлического усилителя руля от комбайна Нива. Поэтому автор занялся переделкой рулевого управления вездехода.
Вездеход имеет дисковые тормоза на переднем мосту. при испытаниях тормозная система проявила себя хорошо, однако с один недостатком: необходима прокачка снятого гидравлического цилиндра.
А вот так выглядят втулки:
Затем автор начал заниматься обшивкой вездехода, для этого был использован поликарбонат, он к сожалению царапается точно так же как и оргстекло, но зато не ломается.
Задняя част вездехода была обшита дюралюминием. бок вездеход и полоса над колесом и за колесом, а так же крылья выполнены из оцинкованной стали. Дюралюминий использовался толщиной в 0.8 мм.
На вездеход сзади была сделана подножка для более удобной посадки в кунг.
По асфальту вездеход развивает скорость до 60 километров час.
В ходе была обнаружена первая поломка вездехода. Был порван ШРУС, но вездеход продолжил движение только на заднем мосте. С одним задним мостом вездеход двигается очень тяжело и медленно, но вполне может добраться до гаража, чтобы уже в гаражных условиях произвести ремонт. Установленная на вездеходе подвеска проявляет себя хорошо, отлично сглаживает все канавы и ямы. На задней части рамы тоже были установлены амортизаторы, которые должны повысить комфорт передвижения и пассажиров находящихся в кунге, хотя и не намного.
Рулевое управление очень легкое, при полном приводе руль даже сам возвращается в прямолинейное положение. А вот рулить после поломки ШРУСа до дома автору было не так легко, при попадании в колею из нее уже было не вывернуть.
Но так как привод до муфты отключения заднего моста точно такой же как и на передний мост, и стоит укороченный карданный вал УАЗ до моста, то даже возможны заезды на одном заднем мосту на горки, естественно с разгону на второй передаче.
Еще из значимых поломок был срыв крестовины, но там проблема заключалась в износе детали, после замены проблем не возникало.
Вот фотография узла перелома рам вездехода:
Автор раздумывает о замене мосток газ-24 на мосты от нивы, разница будет видна в передаточном числе в ниве оно 5.125 а в газ 4.1. Как видно разница довольно существенна, к тому же у нивы полуоси гораздо толще, что увеличит надежность конструкции.
Из-за того, что кабина получилась слишком широкой, страдает обзор водителя. К тому же при сильной загрузке кабины обнаружился еще один недостаток: на больших канавах карданный вал бьется о раму вездехода. данную проблему автор собирается так же решить заменой заднего моста, так как в данный момент оси заднего хвостовика и механизма отключения заднего моста не параллельны.
Для модернизации в ШРУСе была заменена сердцевина, а так же приварен фланец от хвостовика моста.
Так же был переделан привод, так как хвостовик моста короче на 5 сантиметров, то сначала автор удлинил палку, а затем поставил два наружных ШРУСа и сделал на палке шлицевую от карданного вала нивы.
После данных модернизаций существенно улучшилась скорость вездехода.
Новый карданный вал был переварен из переднего карданного вала нивы от 213.
Так же были произведены работы над фланцем от Уаза.
Для центровки фланцев автор использовал обычную канцелярскую скрепку, которая отлична справилась со своей задачей.
Так же были сточены гайки обычной болгаркой.
Организован привод на внешних ШРУСах. Однако при таком подходе постоянно выдергивало палку из гранаты. Даже шлицевая, которая находилась под пыльником нивовского карданного вала, по какой-то причине не помогала решить данную ситуацию.
Такое сиденье было установлено в кабине вездехода:
А такое посадочное место находится в кунге:
Видео испытаний вездехода:
Фотографии готового вездехода:
Автор вездехода: Тимур из Рязани с ником «Тимур» на сайте луноходов.нет.
Источник
Доставка новых самоделок на почтуПолучайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.usamodelkina.ru
Роликоприводный вездеход «Бурундук»
Данный вездеход собирался автором в основном для езды по лесным трассам, а так же болотам и торфяникам. Такой подход обусловлен тем, что основное назначение вездехода это вылазки на охоту. Поэтому отдельное внимание было уделено как надежности и мощности вездехода, но так же и хорошей системе глушителей, дабы ближе подбираться к местам охоты.
При постройке данного вездехода были задействованы следующие механизмы и материалы:
1)Колеса размером 1100*400*533, облегченные.
2)Коробка переключения передач от ВАЗ 2106 4 ст. в количестве двух штук.
3)редуктора от ВАЗ 2103,
4) двигатель внутреннего сгорания Лифан 190 FD(15 л.с)
5) ременной фрикцион
6) ведомые шкивы
7) мотоблок Нева.
8) Проф. труба различных размеров.
9) ступицы от ВАЗ.
Рассмотрим более детально этапы строительства машины:
Для начала автор приступил к подготовке колес для своего вездехода:
Установлены шкивы новые, а так же смонтированы колеса на раму:
Особенностью роликового привода является не придирчивость схемы к размерам колес, то есть даже при установке не одинаково ободранных покрышек вездеход все-равно будет ехать прямо и даже не будет буксовать. Единственное что имеет значение в таком приводе, это сам размер ролика.
А вот кстати как делалась рама машины:
Основой послужила труба 40 на 80 на 3, перемычки выполнены из трубы размерностью 40 на 40 на 3, а сам кузов 20 на 20 на 2.
Были использованы задние ступицы от ваз 2108 а так же поставлены диски R13. В обойме находятся два 202-ых подшипника.
Изготовление кузова:
Вот так выглядит входная дверь:
Ролики были обернуты железом, для этого была использована бочка, а так же прикручена гуся от бурана:
Проф. труба крепиться в посадочное 533:
Поворачивает вездеход отлично.
Затем автор приступил к выбору глушителя. Было важно подобрать довольно тихий, чтобы была возможность близко подъезжать к местам охоты, но в то же время глушитель не должен душить двигатель. Было решено установить бурановский, и обварить места крепления кожуха.
После первых испытаний машины был выявлен серьезный недостаток. Вездеход тянет влево, особенно это заметно на повышенных передачах. Так как привод роликовых , то дело скорее всего не в размерности колес. Скорость на 3 передаче у вездехода приблизительно около 20 км в час.
Переключение передач происходит довольно просто, включается на двух коробках и все. С первой трогается легко, а вот с третьей только на ровном месте. Единственная проблема заключается в переключении с третьей на четвертую передачу, так как автор просто не успевает.
По лесной трассе скорость получилась поменьше, на третьей 12 км в час, на четвертой 17. На двадцать километров пути ушло около 5 литров топлива. При преодолении водной преграды в виде реки был выявлен недостаток: так как крылья узкие, то снег и воду с ролика кидало прямо в боковые двери. Поэтому планируется увеличить крылья дабы избежать подобной проблемы.
Кстати насчет переключения передач: оказалось, что синхронного переключения не требуется, так как за полтора часа можно уже приноровиться переключать передачи вручную. К тому же при подобном подходе надежность конструкции выше и поворачивать довольно удобно.
Ролик при движении грязью или снегом не забивается.
Масса вездехода получилась порядка 1200 килограмм. Была идея сделать внесезонную гусеницу под этот вездеход, но пока автор не занимался этим, так как на второй передаче вездеход легко едет через любые болота.
Так же есть не мало важная деталь: ширина и вообще размеры рамы сильно зависят от того, какой размер колес будет устанавливаться на вездеход. В данном варианте все делалось под колеса 1100 на 400, и другие уже не подойдут, так как диски сделаны без вылета и все ступицы на одном уровне, что колесные, что моста.
Из токарных работ было сделано отверстия под ступицы, две обоймы под поддерживающий первичного вала кпп.
Вот так выполнены карданный валы:
Изготовлены довольно просто. Вазовский бублик, вилка такая же как с КПП приварена к флянцу, а затем вставлен и обварен кусок шлицевой хвостовика моста, прямо между флянцем и вилкой. Это нужно для централизации и надежности конструкции.
Отверстия были сделаны для ступицы размером 8 мм, то есть под болты , которые будут эту ступицу держать. Сделано все довольно качественно и основные детали защищены кожухами, а следовательно ничего не должно примерзать или сильно пачкаться. Вездеход легко идет в горку по гравийной дороже, хватает как мощности двигателя так и сцепления с дорогой. Хотя все-же планируется установить двигатель по мощнее, так как масса вездехода превышает расчетную.
Завершающим этапом строительства был установлен новый двигатель на этот вездеход. На этот раз поставлен двигатель Лифан V2, это сильно повлияло на манеру езды вездехода в лучшую сторону. Трогаться с таким двигателем получается практически на холостых, ни о какой перегазовке и речи нет. Та же ситуация при преодолении водных преград, двигатель просто не чувствует нагрузки по сравнению со старым. Даже 40 сантиметровые лужи преодолеваются на третьей передаче легко.
К удивлению двухцилиндровый двигатель работает даже тише чем одноцилиндровый, который был установлен ранее, что так же является весьма положительным фактором.
Фотографии готового вездехода:
Автор вездехода: Игорь из ХМАО-Югра,Березовский р-н, с.Саранпауль с ником «balu».
Источник
Доставка новых самоделок на почтуПолучайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.usamodelkina.ru
Вездеход 6х6 полноуправляемый КОНТРОЛЬ
Михаил из Перми со своим другом Александром разработали необычную модель трехосного вездехода с громкоговорящим названием «КОНТРОЛЬ». Вообще идею строительства вездехода предложил его друг Александр, но Михаил занимался основными изменениями конструкции, их модернизацией и тоже вложил немало сил в эту машину. Концепция вездехода довольна необычно, по задумке авторов вездеход будет не обычным болотоходом, а иметь множество вариантов компоновки и типов приводов, и все это должно происходить с минимальными переделками в конструкции. При строительстве рассматривался в первую очередь бортоповоротный вариант или передние колеса управляемые, а на задние оси поставить гусеницы. Вездеход имеет заднее размещение двигателя. две ведущих оси: первая и третья.
Чего хотелось достичь:
1. Вездеход должен уметь плавать, а следовательно иметь корпус лодочного типа. Длинна 3400-3600 мм. ширина 1600-1800 мм
2. Способность перевозить грузы 500-600 кг.
3. Вмешать в себя до 6-ти человек.
4. Иметь высокую скорость передвижения ( 70 по грунтовому покрытию).
5. Обладать прекрасной проходимостью, дабы с легкостью добираться на охоту\рыбалку.
7. Использовать в аппарате только полностью заводские узлы и агрегаты.( Никаких варенных шрусов приводов и самодельных карданов, деталь сломалась, купил новую поставил через 4 часа снова в строю.
9. Он должен быть легким не более тонны.
10. Уложиться в бюджет около 250 т. р.
Материалы, которые были задействованы для строительства вездехода:
1) Листы от уазовской рессоры.
2) Шины Треллеберг Т411 29х12.5х15
3) Двигатель от лады калины 1.4( пробег около 5000 километров)
4) Автоматическая коробка переключения передач 3-х скоростная опель рекорд.1992г
5) Рулевая колонка нива 2121
6) Уазовские военные мосты.
7) Для сварки рамы будет использована труба 20х40, которая будет по итогу обшита листовым алюминием. Те база типа НИВЫ 2200 мм.
Подробнее о этапах сборки вездехода с фотографиями и иллюстрациями.
Для начала было решено заняться рамой будущего вездехода. Как видно из картинки она была выполнена самостоятельно:
После монтажа мостов, приступили к установке дисков:
А тут идет примерка колес вездехода:
На фотографиях представленных ниже можно увидеть углы поворота колес:
Пока решили остановиться на поворачиваемых передней и задней осях.
Одно из замечаний автора, касалось того, что при управлении передними осями больше надобность в меж осевых дифференциалах, однако при использовании подобной схемы разница в пути между осями при повороте будет минимальная и вполне возможно обойтись без дифференциалов.
Вот схема траектории радиуса поворота всех шести колес:
Ширина вездехода по колесам 2200 мм, причем сами колеса довольно небольшой ширины всего 317 мм.
Вот видео с наглядным примером работы механизмов поворота осей:
С установленным двигателем:
Для того, чтобы напрямую увидеть разницу в проскальзывании колес, перед выкатом были поставлены метки. По итогу испытаний было выявлено, что при полном выворачивании разница между передними и задними наружной части колес составляет пол оборота колеса.
После проверки маневренности , авторы приступили к установке рулевого управления. На фотографии снизу можно увидеть опору рулевого вала, использовался шатун от классики:
были подрезаны рессоры примерно по 3-4 сантиметра. На концах листа были сделаны отвертия для крепления пластин под шаровую, рессоры были просверлены без проблем:
была сделана опора, которая усиленна дополнительной, чтобы изгиб в середине трубы был не более 1-2 мм. По сути это выбирается люфт в опоре.
Установили сцепление, кулису с алгоритмов включения как на классике:
Касательно мостов, в отличии от нивы тут использованы 2 правые гранаты,соответственно между шаровыми расстояние больше из-за разницы в длине гранат. Для начала были примонтированы верхние рычаги, а расстояние между ними измерено по ниве, плюс корректировка на длину гранат. А уже затем на рычаг был повешен кулак. Был выставлен по уровню в вертикаль и прикладывали каждую рессору. Потом был выверен развал и производился подгон деталей.
Затем было выставлен педальный узел и рулевое управление.
После окончательной установки и подгонки рулевого управления, ребята приступили к обшивке вездехода:
Задняя часть салона:
Вид спереди:
Работы с алюминием практически завершены:
Супер приборная панель!
Поставили сиденья:
Один из первых полевых выездов, работы по корпусу еще не завершены:
Сделали впрыск, подвели кулисы, сцепление и тормоза:
Затем авторы занялись изготовлением гусениц для вездехода на два задних моста:
Готовый вид вездехода на гусеницах:
Крупным планом:
Авторы этой машины Андрей с ником Санха и Михаил «mishanya68».
Источник
Доставка новых самоделок на почтуПолучайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.usamodelkina.ru
Вездеход 6х6 «Петрозаводск»
Интересный бортоповоротный шести-колесный вездеход задумал автор с ником Самоделкин ПЗТ. Вездеход должен уметь плавать,иметь малые габариты для перевозки в автобусе. Однако довольно мощный, чтобы вытянуть машину из грязи. Так же в его функции входит и чистка снега.
Детали, материалы и агрегаты использованные в строительстве:
1) Двигатель взят от Деву Тико ( мощность 52, вес 120 кг, длина 68 см)
2) ШРУС 17з Ява.
3) Раздаточная коробка от Нивы.
4) Звезды по 27\41 зуб.
5) Цепи 12.7
6) Шайбы от Ваз 2107
7) Колеса квадроцикла 27-12.5 р12
8) ступичные узлы ваз 2108
Просвет от рамы до земли составляет порядка 40 см.
Размеры вездехода строго определены, из-за необходимости вместиться в автобус.
ширина: 140 см
длина: 240 см
высота: 105 см до борта.
Касательно веса вездехода:
Двигатель с радиатором весят около 120 килограмм.
Аккумулятор, топливный бак, и вещевой отсек будут иметь масс 80-100 килограмм.
Так же можно учитывать вес двух пассажиров. Хотя машина может вмещать и четырех людей, но будет не комфортно.
Вес всей машины равен 580 килограммам.
Рассмотрим подробнее этапы строительства.
Для усиления вездехода были проточены конусы, а так же приварены шайбы от ваз 2107 под каждую гайку.
Первоначальное воплощение задумки:
а рамы у нас нет. монтажный каркас из профиля 20х20. А так запланирован несущий герметичный кузов из профилей и листового железа.
Автор решил сделать монтажный каркас из профиля 20х20, а затем сделать несущий герметичный кузов из листового железа.
Дно вездехода решено было делать не плоским, с просветом около 48 сантиметров.
После создания рамы, автор приступил к установке основных элементов конструкций. Был установлен двигатель с радиатором, топливный бак, глушитель. Редуктор и тормоза в тестовом режиме, их закрепление произойдет после основных испытаний. Возможно использование раздачи без дифференциала, для подобного решения у автора имеются авиационные пневмо-тормоза.
В данном варианте крепление звездочек было сделано консольно, а для снижения нагрузки на передачу, автор сделал дополнительный выход от двигателя.
После основных работ по кузову и силовым агрегатам, было решено смоделировать будущий дизайн вездехода. Были размечены основные отсеки для багажа.
В целях экономии места, многие детали делаются складными, именно так сделан верх вездехода. Для надежности было организованно крепление своеобразной дуги безопасности , которую можно увидеть на фотографиях готового вездехода.
Фотография первых испытаний:
После испытаний машины, стали ясны следующие вещи: двигатель весьма мощен для такой массы вездехода, требуется модернизация креплений рулевой колонки и двигателя, поворот осуществляется дифференциально, путем прибавления газа.
Из минусов можно отметить, что если вы попали в колею, то повернуть с места не представляется возможным, то есть приходится подбирать траекторию. В обычных ситуациях такой проблемы нет. При сильном разгоне (2-3 передача) довольно неудобно удерживать удобное положения, особенно это заметно на поворотах. Переключение передач, тоже требует ощутимых усилий от водителя.
Автор задумался о переделке подачи газа так, чтобы это можно было делать руками.
Вообще, вездеход испытал серьезные нагрузки и нуждается в ремонте. В частности, автор решил заменять временный каркас на основной. Устранить деформацию ступиц задних колес. Решить проблему с перекосом звезд.
Тут показан перескок цепи, в следствие деформации звезд:
Сам каркас будет весит 80 килограмм, нижний лист два миллиметра, верхний 1 миллиметр.
Затем автор приступил к созданию несущего каркаса вездехода:
Автор решил сдвинуть двигатель назад и развернуть вдоль оси вездехода. Была сужена рама до 68 сантиметров, благодаря чему, было увеличено пространство от колес до корпуса. Подобное решение было необходимо, дабы в будущем иметь возможность устанавливать накладные гусеницы на вездеход.
Передаточное число для данного вездехода около пяти.
Модернизация ступичного узла:
Наборы подшипников в сборе:
Сравнение цепей:
Произошла небольшая модернизация тормозов для поворота:
Узлы передачи:
Трансмиссия:
Вентиляция:
Так же были улучшены органы управления и место водителя, чтобы избежать минусов при поворотах.
Был смонтирован ковш для уборки снега. автор использовал трубу на 89, оцинковку как полотно. Вес ковша около 30 килограмм, основное давление идет за счет веса снега.
Для передвижений по воде решено прикрепить к вездеходу подвесной лодочный мотор, он позволит развивать скорость до 4 км в час.
Фотографии водных испытаний:
После испытаний были сделаны следующие выводы:
Сила течения довольно ощутимая вещь для подобной машины, держать по курсу своими силами водителю слишком сложно.
Отсюда следует, что в сильном течении машина подобна бревну, возможно будет использоваться багор для маневрирования.
Из-за особенностей корпуса, переплыть течение на моторе+колеса тоже не представляется возможным, вода бьет в бок и разворачивает корпус по направлению течения.
Из-за этого же иногда прижимает к препятствиям, и вытянуть вездеход обратно — проблематично.
То, ради чего соблюдались размеры:
Видео испытаний:
В ходе эксплуатации вездеход подвергался переворотам:
К сожалению имеет такие проблемы из-за слишком узкой рамы. Одно хорошо, на бок ложится плавно, последствий для пассажиров нет, они легко выходят через борт вездехода.
Первоначально для подъема на колеса была предложена лебедка, однако опытным путем выяснился более простой способ.
Всего два человека могут легко приподнять вездеход и поставить его в исходное положение.
этот случай касается фотографии выше, но как на ней видно: вездеход упал на бок не полностью.
В будущем возможно планируется изменения центра тяжести вездехода, путем перенесения мотора, редуктора и АКБ ниже на 10-12 см, возможно даже уменьшить высоту клиренса. Такие меры смогут серьезно повлиять на боковую устойчивость вездехода.
Фотографии готового вездехода:
Автор вездехода Самоделкин ПТЗ.
Источник
Доставка новых самоделок на почтуПолучайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.usamodelkina.ru
плюсы и обзор лучших снегоболотоходов
Каждый владелец автомобиля знает, что ехать по идеально ровной асфальтной дороге — это настоящее удовольствие для водителя. Но если дорога представляет собой сплошные ямы и трещины, то поездка превращается в мучение и для водителя, и для автомобиля. А вот если необходимо проехать по пересеченной, болотистой или снежной местности, то для обычного автомобиля такой путь наверняка станет непроходимой преградой. Предназначенные для городских дорог шины и подвеска увязнут в грязи, и тогда останется надеяться лишь на помощь эвакуатора. Если же перемещаться на большие расстояния по пересеченной местности необходимо, то для такой цели существуют специальные транспортные средства — вездеходы.
Люди, которым постоянно необходимо ездить на большие расстояния по бездорожью, часто приходят к решению приобрести такой транспорт, который мог бы проходить по снегу, болоту и порой даже воде. Чаще всего такими людьми оказываются любители охоты и рыбалки, а также егеря, которые постоянно работают в лесах. Удовлетворить все потребности подобного рода людей могут снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления. Эти вездеходы способны пройти не только по грязи и лесному настилу, но также по толстому слою снега и болотистой местности, а шины сверхнизкого давления снижают шансы на прокол из-за более высокой пластичности и амортизации.
Особенности вездеходов
В первую очередь транспортные средства данного класса выделяет универсальность системы подвески и высокая мощность двигателя. Подвеска в некоторых моделях выполнена таким образом, что вездеход становится автомобилем-амфибией, так как способен перемещаться не только по суше, но и по воде. При выборе вездехода следует обращать главное внимание на следующие характеристики.
Универсальность
Чтобы обеспечить высокую проходимость по всем возможным преградам, производителям часто приходится жертвовать чем-то в конструкции вездехода, снижая его скорость, или вместимость.
Очевидно, наиболее универсальным будет то транспортное средство, которое сможет проходить любую пересеченную местность, включая воду. Но если известно, что вездеход не будет использоваться для пересечения глубоких водных преград, то лучше выбрать ту модель, которая наиболее приспособлена для перемещения по суше.
Давление в шинах
Колеса — очень важная часть вездехода, так как от их качества зависит то, не произойдет ли прокол во время наезда на какую-нибудь острую корягу, после чего придется, как минимум, менять колесо на запаску.
Шины сверхнизкого давления позволяют минимизировать шансы проколов, но снижают максимальную скорость передвижения транспорта.
Зная, насколько опасную для колес местность придется преодолевать на вездеходе, следует выбирать колеса подходящей конструкции.
Вместимость
От количества мест в кабине вездехода напрямую зависит то, сколько людей сможет в нем ехать. Удобно, если в транспорт можно посадить много людей, но чем больше в нем мест — тем больше и тяжелее будет вся машина.
Если же целью является выбор модели вездехода для егеря, который по профессиональным задачам постоянно преодолевает большие расстояния, то лучше отдать предпочтение небольшому транспортному средству с одним или двумя сидениями. Вездеход такого маленького размера, очевидно, будет потреблять меньше топлива, что выгодно в плане экономии.
Для грамотного выбора вездехода важно знать, в каких условиях он будет использоваться. Если условия использования вездехода точно известны, то можно подобрать оптимальную модель, которая будет выполнять все поставленные перед ней задачи наиболее эффективно.
Если же условия, в которых транспортному средству придется работать, неизвестны, то разумным выбором станет приобретение универсальной модели, которая сможет справиться с любыми поставленными задачами.
Обзор популярных моделей
Некоторые модели вездеходов пользуются наибольшим спросом среди охотников и рыбаков, так как они проверены практикой и временем. Фирмы, специализирующиеся на производстве такого рода машин, имеют авторитет на рынке вездеходов, а значит, их продукция имеет высокое качество и отвечает всем требованиям.
Вездеходы «Max»
Распространены 3 модели вездеходов от данного производителя: маневренный двухместный «Max 2», вместительный шестиместный «Max 4» и предназначенный для перевозки тяжелых грузов «Buffalo».
Представляя собой шестиколесный вездеход на шинах низкого давления, «Max» также является амфибией, так как способен без каких-либо затруднений съезжать с суши в воду и перемещаться по ней со скоростью до 12 км/ч. Это достаточно скоростной для своего класса транспорт, так как скорость его передвижении по суше составляет до 75 км/ч.
Вездеход «Max 4» весит 900 кг и без затруднений преодолевает практически любые природные препятствия благодаря тому, что у каждого из колес есть независимое управление. Данная модель представляет собой полноценный снегоболотоход на шинах низкого давления, являющийся очень универсальным незаменимым транспортным средством для любителей ездить на охоту далеко от цивилизации.
Вездеходы «Argo»
Во многих странах самой распространенной моделью этого производителя является 8×8 OutFitter. Это восьмиколесная машина производится также в гусеничной модели. Вездеход отлично перемещается по лесам, а также скалистым, болотистым и снежным территориям, и при этом является амфибией, поэтому способен передвигаться и по воде.
Гусеничный «Tinger»
Очень универсальный, но ограниченный в скорости передвижения, вездеход на гусеничной подвеске. Отсутствие шин означает, что не нужно бояться внезапного прокола камеры, но максимальная скорость передвижения такого транспорта по суше составляет лишь 45 км/ч. По воде этот вездеход также разгоняется не сильно — всего до 4 км/ч.
Кабина вездехода-амфибии «Tinger» представляет собой закрытую конструкцию, в которой могут поместиться до 5-ти человек. Ездить в таком транспортном средстве довольно комфортно при любых погодных условиях.
Отечественные модели «Трансмаш»
Крупный гусеничный вездеход, который производится в России. Большой закрытый кузов способен вместить с десяток людей или другой объемный груз. Проходимость гусеничной подвески не вызывает сомнений в условиях снега, грязи и другого лесного настила.
Мотовездеход «ТАРУСЬ 2X2»
Двухколесный вездеход на шинах низкого давления является легким и надежным одноместным транспортом для перемещения по бездорожью. Данная модель имеет разборную конструкцию, что позволяет компактно поместить его в багажнике многих достаточно вместительных автомобилей для перевозки.
Как выбрать лучший
Когда появляется необходимость приобрести транспортное средство для перемещения по пересеченной местности, каждый охотник или егерь оказывается перед довольно широким выбором.
Очевидно, что для леса нужно выбрать вездеход на шинах низкого давления, но в некоторых случаях лучшим выбором может стать гусеничная подвеска. Ведь в таком случае опасность прокола шины полностью нивелируется, так как металлические детали в условиях леса повредить гораздо сложнее, чем резину.
Но нельзя не отметить, что вездеходы на колесах низкого давления разработаны таким образом, чтобы комфортно перемещаться по пересеченной местности. И зачастую они способны развивать большую скорость, чем аналогичный транспорт на гусеничной подвеске, а вероятность получить прокол в них на самом деле очень маленькая.
Когда известно, что ездить придется в очень сложных условиях болотистой местности, на первый план выходят снегоболотоходы на шинах низкого давления, максимально приспособленные для перемещения по вязкой трясине и снегу. Если же охотник любит путешествовать в одиночку, то приобретать большой и тяжелый транспорт тоже нет смысла, так как он будет потреблять намного больше ресурсов, а его дополнительные возможности использоваться не будут.
Видео
Сравнительный тест шин сверхнизкого давления вы найдете в нашем видео.
ohota.guru
Вездеход на ободрышах Восьмерочка | САМОДЕЛКИН ДРУГ
Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг« сегодня мы с вами рассмотрим конструктивные особенности самодельного вездехода «Восьмерочка» на колесах ободрышах и кузовом ВАЗ 2108 . Пошаговые фото сборки и видео испытаний прилагаются. Вездеход повышенной проходимости «Восьмерочка» сконструировал и собрал из узлов и агрегатов исключительно Отечественной автомобильной техники Олег Бурлаковский. По рассказам автора, выезжая в лес на УАЗах постоянно сталкивались с проблемой проходимости, УАЗик конечно и внедорожник, но все же не везде на нем можно проехать, приходилось нередко пользоваться лебедкой. По этой причине мастер решил создать универсальный вездеход, чтоб без каких либо проблем можно было проехать где угодно, по грязи, буеракам, оврагам, водным преградам и снежным заносам.
В качестве донора была взята старенькая «восьмерка» от нее на вездеход пошел двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, механическая коробка переключения передач, а так же сам кузов и рулевое управление в сборе соответственно.
Мосты УАЗ военные , раздаточная коробка от Советского армейского грузовика ГАЗ-66, рама самодельная сваренная из профтрубы прямоугольного сечения, колеса «ободрыши» КРАЗ 1300 мм высота и 500 мм ширина.
Давайте перейдем к просмотру пошаговых фото сборки вездехода.
Материалы
- ДВС ВАЗ-2108
- Раздаточная коробка ГАЗ-66
- профиль металлический прямоугольного сечения
- рессоры
- колеса ободрыши КРАЗ
- КПП ВАЗ-2108
- мосты УАЗ (военные)
- кузов восьмерка
Инструменты
- сварочный инвертор
- УШМ (болгарка)
- дрель
- набор гаечных ключей
- измерительный и слесарный инструмент
- умелые руки
Пошаговые фото сборки вездехода своими руками. 
Обдирка шин и нарезание протектора.
Примерка мостов.
Диски вот такого рода.
Рама из профтрубы прямоугольного сечения.
Рессоры.
Установка двигателя на раму вездехода.
Заварен дифференциал. 
Установка кузова ВАЗ-2108.
Топливный бак.
Пассажирское сидение.
Встреча с сотрудниками ГИБДД по словам автора прошла нормально, просто сфотографировали и отпустили с Миром))
Покраска.
Нанесения рисунка «Папоротник»
Зимний выезд.
Вездеход
www.samodelkindrug.ru
