Налив в автоцистерны: Нижний налив автоцистерн

ГОСТ 28955-91 Устройства для налива нефтепродуктов в автомобильные цистерны. Общие технические требования и методы испытаний, ГОСТ от 29 марта 1991 года №28955-91

ГОСТ 28955-91

Группа Д45

MКC 47.020.30
ОКП 43 1823, 36 8965

Дата введения 1992-07-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Роснефтепродуктом и Министерством электротехнической промышленности СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 29.03.91 N 405

3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на которой дана ссылка	Номер пункта, приложения
ГОСТ 12.1.011-78	2.19, приложение 3
ГОСТ 12.2.020-76	2.19, приложение 3
ГОСТ 26.010-80	3.2, приложение 3
ГОСТ 26.011-80	3.2, приложение 3
ГОСТ 26.012-94	3.2, приложение 3
ГОСТ 26.013-81	3.2, приложение 3
ГОСТ 26.014-81	3.2, приложение 3
ГОСТ 8291-83	6.2, приложение 3
ГОСТ 9500-84	6.7, 6.8, приложение 3
ГОСТ 12997-84	6.5, 6.6, приложение 3
ГОСТ 15150-69	2.10, 2.18, 6.1, приложения 2, 3
ГОСТ 21128-83	3.1
ГОСТ 22782.0-81	2.19
ГОСТ 27352-87	5.2, приложение 3

5. ПЕРЕИЗДАНИЕ. Октябрь 2004 г.


Настоящий стандарт распространяется на устройства для налива нефтепродуктов в автотранспортные средства (далее — устройства) по ГОСТ 27352.

Стандарт не распространяется на устройства для налива, не имеющие технологической связи со счетно-дозирующими устройствами.

Пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте, приведены в приложении 1.

Номенклатура показателей качества и перечень организационно-методических и общетехнических стандартов, необходимых при разработке технических заданий и технических условий на конкретные типы устройств, приведены в приложениях 2 и 3.

Требования настоящего стандарта являются обязательными.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ

1.1. В зависимости от способа налива устанавливают следующие типы устройств:

В — устройство для верхнего налива;

Н — устройство для нижнего налива.

Примечания:

1. Устройство для верхнего налива состоит из:

— поста налива, включающего в себя наливной стояк и счетно-дозирующее устройство;

— аппаратуры дистанционного управления и учета отпущенного нефтепродукта.

2. Устройство для нижнего налива состоит из:

— поста налива, включающего в себя шарнирный трубопровод и счетно-дозирующее устройство;

— аппаратуры дистанционного управления и учета отпущенного нефтепродукта.

1.2. Устройства имеют следующие исполнения:

1 — для негерметизированного налива нефтепродуктов без подогрева;

2 — для негерметизированного налива нефтепродуктов с пароподогревом;

3 — для негерметизированного налива нефтепродуктов с электроподогревом;

4 — для герметизированного налива нефтепродуктов без подогрева;

5 — для герметизированного налива нефтепродуктов с пароподогревом;

6 — для герметизированного налива нефтепродуктов с электроподогревом.

Примечание. Устройства исполнений 4-6 изготавливают по требованию заказчика с 01.01.96.

2. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2.1. Рабочее давление нефтепродуктов в устройствах () выбирают из ряда: 0,25; 0,6; 1,0 МПа.

2.2. Условные проходы трубопроводов и арматуры устройств выбирают из ряда: 100; 150 мм.

2.3. Диапазон вязкостей наливаемой жидкости — от 0,55 до 6,00 мм/с.

2.4. Температура наливаемой жидкости — от минус 40 °С до плюс 50 °С.

2.5. Расход нефтепродуктов через устройства выбирают из ряда: 18; 30; 50; 80; 100; 150 м/ч и устанавливают в технических условиях на устройства конкретных типов в зависимости от требований потребителей.

2.6. Время приведения устройств в рабочее положение — более 5 мин.

2.7. Относительную погрешность отпуска нефтепродуктов по массе выбирают из ряда: 0,25; 0,3; 0,35; 0,5; 0,8%.

Относительную погрешность отпуска нефтепродуктов по объему выбирают из ряда: 0,25; 0,3; 0,35; 0,5%.

2.8. Рабочая зона действия устройств для верхнего налива нефтепродуктов — от 2,4 до 8,5 м.

Рабочая зона действия устройств для нижнего налива — от 1,5 до 2,5 м.

Минимальный радиус зоны действия устройств для верхнего налива от центральной точки — 3 м.

Минимальный радиус зоны действия устройств для нижнего налива от центральной точки — 1 м.

Примечание. По требованию потребителя рабочая зона устройств для нижнего налива может быть увеличена до 6 м.

2.9. Рабочее давление нефтепродуктов, условные проходы трубопроводов и арматуры устройств, номинальное напряжение переменного тока, потребляемая мощность, а также относительная погрешность устанавливают в технических условиях на устройства конкретных типов.

2.10. Верхний предел набора дозы, габаритные размеры, масса всего изделия, а также рабочая зона действия по п.2.8 и климатическое исполнение по ГОСТ 15150 должны быть установлены в технических условиях на изделия конкретных типов.

2.11. Все сборочные единицы гидравлической системы устройств должны быть прочными и герметичными при внутреннем гидравлическом давлении 1,5 .

2.12. Устройства должны быть устойчивы к воздействию температуры окружающего воздуха, в том числе:

1) оборудование поста налива — от минус 40 °С до плюс 50 °С;

2) аппаратура дистанционного управления — от 10 °С до 35 °С.

2.13. Устройства должны быть устойчивы к воздействию относительной влажности окружающей среды, в том числе:

1) оборудование поста налива — до 100% при температуре 25 °С;

2) аппаратура дистанционного управления — до 80% при температуре 35 °С.

2.14. Наливной стояк должен обеспечивать перемещение наливной трубы в пределах рабочей зоны.

2.15. Электрическое сопротивление между любыми элементами устройств и заземляющим контуром не должно превышать 10 Ом.

2.16. Подвижные части наливного стояка или шарнирного трубопровода должны уравновешиваться при заполнении жидкостями плотностью от 0,7·10 до 10,0·10 кг/м.

2.17. Заземляющий элемент устройства должен обеспечивать переходное сопротивление с автотранспортными средствами (далее — автомобильные цистерны) не более 100 Ом.

2.18. Электрическая прочность изоляции устройства должна выдерживать при нормальных значениях внешней среды по ГОСТ 15150 без пробоя испытательное напряжение 1000 В частотой 50 Гц.

2.19. Элементы устройств, располагаемые на посту налива, должны быть взрывозащищенного исполнения согласно ГОСТ 12.1.011*, ГОСТ 12.2.020, ГОСТ 22782.0 и Правилам устройства электроустановок.
_____________
* На территории Российской Федерации действуют ГОСТ Р 51330.2-99, ГОСТ Р 51330.5-99, ГОСТ Р 51330.11-99, ГОСТ Р 51330.19-99 (здесь и далее).

Категория взрывоопасной смеси — ПВ, группы взрывоопасных смесей — Т2, Т3, Т4 по ГОСТ 12.1.011.

2.20. Средний полный срок службы устройств — не менее 10 лет.

2.21. Средняя наработка на отказ устройств должна быть не менее 2500 циклов. За продолжительность цикла принимают время налива автомобильной цистерны вместимостью не менее 4 м.

2.22. Устройства в упаковке для транспортирования должны выдерживать без повреждений:

1) транспортную тряску с ускорением не менее 30 м/с при частоте ударов от 80 до 120 в минуту;

2) воздействие температуры окружающего воздуха от минус 50 °С до плюс 50 °С;

3) воздействие относительной влажности окружающего воздуха 98% при температуре 35 °С.

3. ПАРАМЕТРЫ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ СОВМЕСТИМОСТЬ

3.1. Номинальное напряжение питания переменного тока устройств по ГОСТ 21128 выбирают из ряда:

110, 220 В — однофазный ток и

220, 380 В — трехфазный ток.

Отклонение напряжения питания — от плюс 10% до минус 15%, частота тока (50±1) Гц;

12,24 В — постоянный ток.

Отклонение напряжения ±0,5%.

3.2. Конструкция устройств нефтепродуктов* в автомобильные цистерны должна обеспечивать их взаимодействие с автоматизированными системами управления технологическими процессами.
_______________
* Текст соответствует оригиналу. — Примечание «КОДЕКС».

Соединительные каналы устройств должны иметь электрические и гидравлические выходные сигналы:

— электрические — по ГОСТ 26.010, ГОСТ 26.011, ГОСТ 26.013 и ГОСТ 26.014;

— гидравлические — по ГОСТ 26.012.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Усилия ручных манипуляций при управлении устройством для верхнего налива и шарнирным трубопроводом в пределах рабочей зоны не должны превышать 100 Н.

4.2. В устройствах для верхнего налива наливная труба при наливе светлых нефтепродуктов должна опускаться до дна автомобильной цистерны.

Налив светлых нефтепродуктов свободно падающей струей не допускается.

4.3. Устройство для верхнего налива должно быть оборудовано приспособлением или оснащено емкостью для сбора стекающего с наливной трубы продукта после налива.

4.4. Устройство в начальный период до затопления выходных отверстий должно обеспечивать налив со скоростью истечения нефтепродуктов не более 1 м/с.

4.5. Части шарнирного трубопровода и наливного стояка, соударяющиеся с металлическими конструкциями автомобильной цистерны, должны иметь защитные накладки или выполнены из материала, исключающего искрообразование.

4.6. Температура поверхности, соприкасающейся с нефтепродуктами (в устройствах для налива с подогревом), должна быть ниже предельно допустимой, составляющей 80% наименьшей температуры самовоспламенения нефтепродуктов.

4.7. Максимальная температура подогретых нефтепродуктов (в устройствах для налива с подогревом) должна быть на 10 °С ниже температуры вспышки паров нефтепродуктов.

5. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1. Устройства для верхнего налива должны иметь ограничитель заполнения автомобильных цистерн, исключающий их перелив.

5.2. Устройства для нижнего налива автомобильных цистерн должны иметь соединение с электрическим датчиком предельного уровня автомобильной цистерны. Схема соединения — по ГОСТ 27352*.
_____________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 50913-96 (здесь и далее).

5.3. В постах налива устройств для налива нефтепродуктов должна быть предусмотрена возможность подключения к ним гидравлических линий от подвижных (передвижных) насосных установок с обеспечением отпуска нефтепродуктов в автомобильные цистерны с указанными в пп.2.5-2.7 параметрами.

5.4. Налив должен автоматически прекращаться при:

1) отпуске заданной дозы;

2) достижении предельного уровня заполнения автомобильной цистерны;

3) нарушении заземления автомобильной цистерны или увеличении переходного сопротивления за 100 Ом;

4) отключении электропитания.

6. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

6.1. Нормальные значения климатических факторов внешней среды при испытаниях устройств — по ГОСТ 15150.

6.2. Проверку прочности и герметичности устройств проводят подачей давления от гидравлического пресса грузопоршневого манометра типа МП по ГОСТ 8291 к внутренней полости через входной патрубок устройства. Внутреннюю полость заполняют керосином вязкостью от 2,3 до 2,5 мм/с.

Давление гидравлическим прессом плавно поднимают до 1,5 и выдерживают в течение 10 мин.

Устройства считают выдержавшими испытания, если визуально не обнаружено никаких нарушений их целостности, деформации металла, а также течи, просачивания и падения давления.

Давление контролируют манометром класса 0,2 по ГОСТ 8291.

6.3. Испытание устройств на воздействие температуры окружающего воздуха и относительной влажности проводят, поместив составные части устройств в камеру влажности, где создают влажность и температуру по пп.2.12 и 2.13.

Затем составные части устройств извлекают из камеры, выдерживают не менее 6 ч при температуре (20±5) °С и относительной влажности воздуха не более 80%, после чего проводят внешний осмотр.

Устройство считают выдержавшим испытание, если на его составных частях не будет обнаружено следов коррозии и нарушений покрытия.

6.4. Методику проверки уравновешенности наливного стояка и шарнирного трубопровода устанавливают в технических условиях на устройства конкретных типов.

6.5. Электрическое сопротивление изоляции цепей устройств проверяют мегаомметром с номинальным напряжением 500 В по методике разд.5 ГОСТ 12997.

6.6. Проверку устройств на прочность электрической изоляции проводят по методике разд.5 ГОСТ 12997.

6.7. Проверку усилий ручных манипуляций при управлении устройством для верхнего налива в пределах рабочей зоны проводят измерением усилия перемещений наливной трубы в пределах рабочей зоны действия с помощью пружинного динамометра по ГОСТ 9500 с пределом измерения не менее 0,1 кН, закрепленного за рукоятку наливной трубы.

Устройство для верхнего налива считают выдержавшим испытание, если значение приложенных усилий, приводящих к перемещению наливной трубы в любом направлении, не превышает 0,1 кН.

6.8. Проверку усилий ручных манипуляций при управлении шарнирным трубопроводом в пределах рабочей зоны действия и его подсоединение (отсоединение) к приемному клапану автомобильной цистерны проводят измерением этих усилий с помощью пружинного динамометра по ГОСТ 9500 с пределом измерения 0,1 кН, закрепленного за ручку соединителя трубопровода.

Трубопровод считают выдержавшим испытание, если приложенные усилия, приводящие к перемещению трубопроводов в любом направлении, и его подсоединение (отсоединение) к приемному клапану автомобильной цистерны не превышают 100 Н.

6.9. Проверку герметичности подсоединения шарнирного трубопровода проводят путем стыковки соединителя с приемным патрубком автомобильной цистерны, заполненной жидкостью с вязкостью от 0,55 до 6,00 мм/с.

Шарнирный трубопровод считают выдержавшим испытание, если в течение времени налива автоцистерны в месте стыка соединителя и приемного клапана на автомобильной цистерне не обнаружено течи, каплеобразования и просачивания жидкости.

6.10. Испытания на надежность, их виды и продолжительность устанавливают в технических условиях на устройства конкретных типов.

6.11. Проверку времени приведения устройств в рабочее положение (п.2.6), проверку относительной погрешности (п.2.7) и электрического сопротивления (пп.2.15 и 2.17), а также испытание устройств в упаковке для транспортирования (п.2.22) устанавливают в технических условиях на устройства конкретных типов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (справочное). ПОЯСНЕНИЯ ТЕРМИНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Справочное

В настоящем стандарте применены следующие термины:

устройство для налива нефтепродуктов в автомобильные цистерны: Комплекс технических средств, обеспечивающий автоматизированное наполнение автомобильных цистерн и коммерческий учет нефтепродукта.

наливной стояк: Подвижный трубопровод, предназначенный для верхнего налива, концевая часть которого обладает шестью степенями свободы.

рабочая зона действия устройства для налива: Пространство, в пределах которого осуществляется стыковка с автомобильными цистернами.

центральная точка: Вертикальная ось вращения наливного стояка или шарнирного трубопровода.

пост налива: Место, где производят налив нефтепродуктов в автомобильные цистерны.

шарнирный трубопровод: Металлический подвижный трубопровод, позволяющий герметично соединять пост налива с автомобильной цистерной.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (справочное). НОМЕНКЛАТУРА ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА, УСТАНАВЛИВАЕМЫХ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Справочное

Номер показателя	Наименование показателя
	1. Показатели назначения
1.1	Типы устройств
1.2	Исполнения устройств
1.3	Рабочее давление нефтепродуктов
1.4	Условные проходы трубопроводов и арматуры устройств
1.5	Диапазон вязкостей наливаемых нефтепродуктов
1.6	Температура наливаемых нефтепродуктов
1.7	Расход нефтепродукта
1.8	Время приведения устройств в рабочее положение
1.9	Относительная погрешность отпуска нефтепродукта по массе
1.10	Относительная погрешность отпуска нефтепродукта по объему
1.11	Верхний предел набора дозы
1.12	Параметры питания
1.13	Значение величин электрических и гидравлических выходных сигналов
1.14	Габаритные размеры
1.15	Климатические исполнения по ГОСТ 15150
1.16	Устойчивость к воздействию температуры и влажности окружающего воздуха
	2. Показатели надежности
2.1	Средняя наработка на отказ, цикл
2.2	Средний полный срок службы, лет
2.3	Среднее время восстановления, ч
2.4	Виды и продолжительность испытаний на надежность
	3. Показатели экономного использования сырья, материалов, топлива, энергии и трудовых ресурсов
3.1	Масса устройств, кг
3.2	Потребляемая мощность, В·А
	4. Показатели транспортабельности
4.1	Устойчивость к транспортной тряске
4.2	Устойчивость к воздействию внешней среды при транспортировании
	5. Показатели безопасности
5.1	Рабочая зона действия
5.2	Минимальный радиус зоны действия
5.3	Прочность и герметичность гидравлической системы устройством*
_______________ * Текст соответствует оригиналу. — Примечание «КОДЕКС».
5.4	Электрическое сопротивление между любыми элементами устройств и заземляющим контуром
5.5	Переходное сопротивление заземляющего элемента устройства
5.6	Электрическая прочность изоляции
5.7	Исполнение элементов устройств по взрывозащите, категория и группа взрывоопасных смесей
5.8	Усилие ручных манипуляций при управлении устройством
5.9	Скорость истечения нефтепродуктов до затопления выходных отверстий
5.10	Температура поверхности, соприкасающейся с нефтепродуктами
5.11	Максимальная температура подогретых нефтепродуктов

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (справочное). ПЕРЕЧЕНЬ ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИХ И ОБЩЕТЕХНИЧЕСКИХ СТАНДАРТОВ, НЕОБХОДИМЫХ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ЗАДАНИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА УСТРОЙСТВА КОНКРЕТНЫХ ТИПОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Справочное

ГОСТ 1.2-97 Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, принятия, применения, обновления и отмены

ГОСТ 12.1.011-78 Система стандартов безопасности труда. Смеси взрывоопасные. Классификация и методы испытаний

ГОСТ 12.2.020-76 Система стандартов безопасности труда. Электрооборудование взрывозащищенное. Классификация. Маркировка

ГОСТ 26.010-80 Средства измерений и автоматизации. Сигналы частотные электрические непрерывные входные и выходные

ГОСТ 26.011-80 Средства измерений и автоматизации. Сигналы тока и напряжения электрические непрерывные входные и выходные

ГОСТ 26.012-80 Приборы и средства автоматизации. Сигналы гидравлические входные и выходные*
________________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 26.012-94. — Примечание «КОДЕКС».

ГОСТ 26.013-81 Средства измерений и автоматизации. Сигналы электрические с дискретным изменением параметров входные и выходные

ГОСТ 26.014-81 Средства измерений и автоматизации. Сигналы электрические кодированные входные и выходные

ГОСТ 8291-83 Манометры избыточного давления грузопоршневые. Общие технические требования

ГОСТ 9500-84 Динамометры образцовые переносные. Общие технические требования

ГОСТ 12997-84 Изделия ГСП. Общие технические условия

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории условий эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 27352-87 Автотранспортные средства для заправки и транспортирования нефтепродуктов. Типы, параметры и общие технические требования

ГОСТ 27883-88 Средства измерения и управления технологическими процессами. Надежность. Общие требования и методы испытаний.

Правила устройств электроустановок.



Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 2004

Новый стандарт системы нижнего налива

Под термином грузоперевозка следует понимать не только доставку твердых и упакованных грузов. Дело в том, что порой необходимо перевезти особые виды груза, которые доставляют при помощи специальных видов транспорта. К ним относят наливные жидкие грузы.

Стоит отметить, что сама перевозка выполняется с использованием цистерн и резервуаров. Без них невозможно такие грузы транспортировать. Если водитель не будет соблюдать все предписания, то возникнет масса проблем. В связи с этим каждый водитель проходит множество проверок, он должен иметь большой опыт транспортировки подобных товаров.

Ряд предприятий по переработке нефтепродуктов, применяющие систему нижнего налива, в ближайшее время откажутся принимать перевозчиков, которые используют автоцистерны не имеющие в оснащении данную систему. Преимущества нижнего налива, такие как безопасность, практичность и удобство эксплуатации, стимулируют отечественные НПЗ к активному внедрению новых стандартов.

Транспортные компании уже начинают оснащать имеющиеся автоцистерны специальным оборудованием. Стоит отметить, что в РФ обслуживание автоцистерн осуществляют не так много компаний, как требуется. Как функционируют системы нижнего налива, в чем их преимущество и надежность? 

Несколько минут на заполнения цистерны

Система «нижний налив» — способ, используя который, можно безопасно и без потерь загружать в емкости для перевозки дизельное топливо, светлые нефтепродукты, бензин. Конструкция цистерны с нижним наливом подразумевает наличие API клапана, с возможностью подключения к нему шланга. Процесс подачи топлива производится под высоким давлением. Нефтепродукт заполняет одновременно все отсеки. 

При этом, вытесняемый им воздух выходит через рекуперационный клапан и остается в установке рекуперации паров НПЗ для последующей переработки. Заполнение цистерны находится под контролем оптических датчиков, которые автоматически отключают насос, тем самым препятствуя переливу топлива. Благодаря новой системе, оператору не нужно следить за заполнением цистерны, а время загрузки существенно сокращается.

Другие преимущества нижнего налива

Причинами создания надежной системы нижнего налива стала необходимость повысить пожарную и экологическую безопасность. При загрузке верхним наливом, топливо, заполняя цистерну, часто разбрызгивается. Таким образом, повышается риск воспламенения горючего. 

Более того, при верхнем наливе, оператор должен находиться на крыше цистерны, что увеличивает опасность получения травм при спонтанном возгорании топлива, повышая катастрофические последствия в разы. Эта проблема стала основным фактором для перехода к более современному способу нижнего налива. 

При этом не стоит исключать и другие преимущества данного метода, которые стали дополнительным плюсом в принятии положительных решений по переходу к этой перспективной системе. К таким преимуществам относятся: 

• Предотвращение перелива. Переливание нефтепродукта при верхнем наливе, приводит не только к возгоранию, но и серьезным загрязнениям окружающей среды, а также к потерям топлива. Благодаря системе оптических датчиков, при нижнем наливе устраняется опасность переполнения цистерны, что существенно снижает, как опасность воспламенения горючего, так и риск навредить экологии. 
• Безопасность работников. При верхнем наливе, оператор (водитель цистерны) находится на крыше емкости, то есть на достаточно большой высоте. Оператор работает с громоздким оборудованием в ограниченном пространстве, находясь в неустойчивом положении. Не стоит забывать и о неизбежном вдыхании вредных паров бензина. Нижний налив исключает подобные ситуации.
• Предотвращение загрязнений топлива. Верхний налив не может исключить случаев загрязнения нефтепродуктов. К примеру, загрузка в неблагоприятных погодных условиях не исключает попадания в люк дождя, снега, песка. При использовании нижнего налива такая вероятность равна нулю, так как верхний люк цистерны герметично закрыт, а загрузка выполняется через нижний клапан.
• Предотвращение загрязнения окружающей среды. Согласно многолетним исследованиям, сам процесс загрузки при перевозке нефтепродуктов, сопровождается выбросом в атмосферу опасных органических соединений. Технология упрощенной рекуперации паров при нижнем наливе способна уменьшить выбросы до 95%.

Есть и недостатки

В конструкцию системы нижнего налива входят API и рекуперационный клапаны, а также  оптические датчики, предотвращающие перелив горючего. Последние размещаются внутри цистерны. Проблемы, заключающиеся в механических повреждениях клапанов, случаются не так часто, а решаются быстро. Но если выйдут из строя датчики, то их ремонт занимает определенное время из-за сложной схемы подключения.

Таким образом, поломка системы контроля уровня топлива в емкости может принести владельцу машины серьезные убытки. Это и стоимости ремонта, и оплата порожнего пробега, поскольку неисправности даже одного датчика приводит к отказу загрузки на НПЗ. Чтобы избежать дополнительных расходов, владельцу стоит приобрести специальный тестер, который вовремя сообщит о неполадках.

Впрочем, преимущества современной системы нижнего налива значительно превосходят ее недостатки. Тем более, в скором времени данная технология станет стандартом в России. Система уже используется на Ярославском НПЗ, где загрузка топлива осуществляется только с помощью нижнего налива. Нижний налив внедрен и на Московском НПЗ. 

Перевозка жидких и наливных грузов

Перевозить жидкие и наливные грузы можно только при помощи специальных емкостей. Что касается автомобильного транспорта, то тут большую популярность получили цистерны и танк-контейнеры. Они не требуют специального ухода, жидкий груз просто заливают внутрь и перевозят. И также активно применяют и одноразовые емкости в виде флекситанков.

Все категории наливных и жидких грузов нужно перевозить исключительно в том резервуаре, который рекомендуется. То есть запрещается транспортировать нефтепродукты в не предназначенных для этого емкостях. Таким действием вы попросту нарушаете условия перевозки, продукт не доедет в товарном состоянии.

Все цистерны изготавливают из стали, железа и алюминия. Многие модели могут быть оборудованы системой подогрева и внутренним разделением, если в этом есть необходимость.

Танк-контейнер имеет ту же конструкцию, что и простая цистерна. Главное отличие состоит в том, что такой контейнер можно перегружать на другие виды транспорта. За счет этого отправитель получает массу дополнительных возможностей. В основе конструкции танк-контейнера лежит специальная рама, к которой крепят груз.

Флекситанки относят к одноразовым резервуарам, их нельзя использовать несколько раз. Такую тару изготавливают из простого полимера, уложенного в несколько слоев. Конечно, за счет этого удается получить меньший вес тары, снизить затраты на хранение и так далее. Если отправитель хочет выполнять перевозки качественно, то лучше использовать стандартные цистерны из алюминия или стали. 

Устройство полуавтоматического нижнего налива автоцистерн

Поиск запроса «переход на нижний налив в автоцистернах» по информационным материалам и форуму

3.5. Станции налива автоцистерн — ЗАО «АлтайСпецИзделия»

3.5.1. Площадка, на которой расположена автоналивная эстакада, должна иметь твердое покрытие и обеспечивать беспрепятственный сток разлитого нефтепродукта в специальный сборник, а дождевых стоков — в канализацию.

3.5.2. Запрещается въезд на оперативную площадку неисправных автомобилей, а также их ремонт на этой площадке.

3.5.3. Водители автоцистерн должны быть проинструктированы (с записью в журнале и выдачей удостоверения) о требованиях охраны труда на территории нефтебаз и автоналивных эстакад.

3.5.4. Автоцистерны должны иметь металлическую заземлительную цепь с касанием ею земли по длине 100-200 мм.

3.5.5. Автоцистерны должны быть снабжены двумя огнетушителями, кошмой, песочницей с сухим песком и лопатой и иметь информационные таблицы системы информации об опасности (СИО).

3.5.6. Налив нефтепродуктов должен производиться при неработающем двигателе автомобиля.

3.5.7. Автоцистерны, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся нефтепродуктов, должны быть оборудованы заземляющими устройствами для присоединения к контуру заземления наливной эстакады.

Конструкция заземлителей должна соответствовать ГОСТ 21130, а порядок заземления разделу 5 настоящих Правил.

Глушители автоцистерны должны быть оборудованы искрогасительными сетками и выведены вперед под двигатель или радиатор.

Запрещается налив автоцистерн без присоединения к заземляющему устройству, расположенному на площадке налива.

3.5.8. Оператор налива должен осуществлять контроль за процессом налива нефтепродукта в цистерну.

3.5.9. Если при наливе нефтепродукта в цистерну допущен его разлив, то запуск двигателя запрещается. В этом случае автоцистерна должна быть отбуксирована на безопасное расстояние с помощью троса или штанги.

3.5.10. По окончании налива наливные рукава из горловины автоцистерны выводят только после полного слива из них нефтепродукта. Закрывать горловину автоцистерны крышкой следует осторожно, не допуская ударов.

3.5.11. При автоматической системе налива водитель должен выполнять действия, предусмотренные инструкцией для этой системы.

3.5.12. Автоналивные эстакады должны быть оборудованы специальными устройствами (светофорами, шлагбаумами и т.п.) для предотвращения выезда заполненных нефтепродуктами цистерн с опущенными в их горловины наливными устройствами.

3.5.13. Автоналивную эстакаду следует в зимнее время очищать от снега и посыпать песком.

Наледи, образовавшиеся на оборудовании, площадках и металлоконструкциях, должны своевременно удаляться.

Расчетные производительности налива нефтепродуктов в автоцистерны и бочки

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 27Следующая ⇒

Таблица 4

Нефтепродукты	Производитель­ность налива, м3/ч	Нефтепродукты	Производитель­ность налива, м3/ч
	авто­цистерны	бочки		авто­цистерны	бочки
Налив самотеком	Налив насосами
Светлые нефтепро­дукты Масла и темные неф­тепродукты	30—40 20—30		Светлые нефтепро­дукты Масла и темные неф­тепродукты	40—60 30—40

 

Расчетные производительности устройств для налива нефтепро­дуктов без учета времени вспомогательных операций, принимаются по табл. 4.

Автоналивные устройства — это автоналивные стояки и наливные станции. Для наполнения одиночных цистерн через верхние горловины применяют наливные немеханизированные стояки. Для массового заполнения автоцистерн такие стояки не при­меняют, так как они малопроизводительны и не приспособлены для автоматизации процессов налива. Для этой цели сооружают автома­тизированные наливные станции, оборудованные системами налива AGH и наливными стояками типа НС различных модификаций. К наи­более совершенным относится система налива AСH-12, разработанная ВНИИКАНефтегаз (рис. 11). Одиночная установка системы уком­плектована счетчиком жидкости ЛЖ-100-8 (лопастного типа) и газо­отводной линией для отвода паровоздушной смеси в газовую магист­раль. Пропускная способность установки 70 м³/ч при диаметре налив­ного стояка 80 мм. Системы налива обеспечивают комплекс механиза­ции и автоматизации процессов отпуска (налива) нефтепродуктов в автоцистерны, включая частичное оформление документов, дистан­ционную дозировку и предохранение от переливов. Приборы и устройства систем сосредоточены в основном в двух пунктах опера-

тивной площадки нефтебазы: в операторной и на наливной станции. Станции налива сооружают из однотипных одинарных или двойных устройств, число которых принимается соответственно требуемой реализации нефтепродуктов.

 

С целью дальнейшего усовершенствования налива автоцистерн разработана установка АСН-17 (рис. 12) для нижнего налива (т. е. через нижний сливной штуцер).

Для налива в мелкую тару применяют краны различной конст­рукции как ручного, так и автоматизированного действия. К разда­точным кранам ручного управления относятся краны-пистолеты РК-25, РК-38, РП-34, РП-40 и др. Конструктивно эти краны очень просты и выполняются в виде отрезка трубы, снабженной клапаном с пружиной. Краны открываются нажатием рукоятки с установкой ее на защелку. При снятии рукоятки с защелки клапан закрывается под действием пружины и давления наливаемой жидкости. Пропуск­ная способность крана РК-25 до 4 м³/ч, а крана РК-38 — 18—20 м³/ч. Краны типа РП снабжены тормозящим устройством, предотвраща­ющим гидравлические удары при закрытии клапанов. Некоторые краны ручного управления снабжены малогабаритными счетчиками.

С помощью таких кранов можно вести учет отпускаемых нефтепро­дуктов во время налива. Ручные краны имеют тот недостаток, что при проверке уровня их необходимо периодически вынимать, что приводит к переливам или чрезмерному заполнению тары (недолив бочек составляет постоянную величину — 5 см). Этот недостаток устранен в кранах автоматического действия, к которым относятся краны АКБ-25, АК-38, АКС-38-Б, AKС-38-P, АН-75, пропускной способностью соответственно 40, 450, 450, 450 и 2000 л/мин. Эти краны автоматически прекращают налив при достижении определен­ного уровня; причем принцип действия их основан на использовании разрежения, создаваемого с помощью энергии жидкости, прокачиваемой через кран, избыточного давления в емкости в конце налива в силы действия поплавка.

Разливочные и тарные хранилища пред­назначены для налива масел в тару (бочки, бидоны) и выдачи зата­ренных нефтепродуктов. Устройства для разлива и отпуска горючих и легковоспламеняющихся жидкостей обычно размещают в отдель­ных зданиях или на отдельных площадках. Исходя из общих техно­логических решений нефтебазы, разливочные компонуют вместе с насосами или без них. При компоновке разливочной с насосами последние устанавливают в одном помещении с остальным оборудо­ванием (счетчиками и раздаточным устройством) в закрытой разли­вочной или на общей платформе в открытой разливочной.

На рис. 13 показана разливочная для масел на шесть кранов в компоновке с на­сосами. Насосы, фильтры и счетчики размещены в отапливаемом по­мещении. Раздаточный кран «автостоп» вместе со шлангом и муф­товым запорным краном установлен в закрытой нише фасадной стены. По шлангам с раздаточными кранами наливают бочки в радиусе 2 м, при этом бочки не перемещают непосредственно к раздаточным кранам. Для контроля отпуска или при неисправности счетчика преду­смотрены товарные весы ВПГ-1. Масла отпускаются через счетчики СВШ-5 16/40 в комплекте с фильтрами

2-ФМ-60. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ используют подвесную кран-балку КБМД-0,5-5 и электроталь ТЭ-0,5.

 

Рис. 11.Установка АСН-12 для герметизированного верхнего налива авто­цистерн:

1 — наливной стояк; 2 — датчик налива с герметизирующей крышкой;

3 — газоотводящая линия; 4 — пульт управления наливом;

5 — обратный клапан; 6 — огневой предохранитель; 7 — насосный агрегат; 8 — рама; 9 — фильтр-воздухоотделитель; 10 — гидравлический амортизатор; 11 — дозирующий полуавтоматический клапан;

12 — термокорректор; 13 —счетчик жидкости;

 

Рис. 12.Установка нижнего налива автоцистерны АСН-17:

1 — фильтр; 2 и 11 — клапаны; 3 — наконечник для заправки; 4 — счет­чик жидкости; 5 — кронштейн; 6 и 13 — рамы; 7 — пневмоусилитель; 8 — пульт управления; 9 — магнитный пускатель; 10 — пульт управления местный; 12 — огневой предохранитель; 14 — гидравлический амортизатор; 15 — центробежный насос 4К-18; 16 — хобот; 17 — наконечник; 18 — стойка;

 

В разливочных открытого типа оборудование размещают под навесом, причем для весовщика предусмотрено отапливаемое поме­щение, расположенное в торцовой части разливочной. В некоторых случаях (преимущественно на небольших нефтебазах) разливочные и расфасовочные размещают в одном здании с хранилищем, в котором хранятся тарные грузы, поступающие по железной дороге, а также масла, затаренные в расфасовочной.

Тарные хранилища жидкостей — самостоятельные сооружения без встроенных разливочных, предназначенные для хранения зата­ренных нефтепродуктов с температурой вспышки 120° С. На рис. 14 показано хранилище на 500 бочек.

Поступление и выдача грузов в хранилище осуществляются авто­транспортом и в железнодорожных вагонах. Бочки с пробками в обечайках хранятся в положении «лежа», а с пробками в днищах — в положении «стоя».

 

Рис. 13. Разливочная для масел

 

Рис. 14.Тарное хранилище

Автозаправочные станции

Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для обслужива­ния и заправки автомобилей, автотракторной, сельскохозяйственной техники и других машин с двигателями внутреннего сгорания то­пливом, смазочными маслами, водой и воздухом. Современные крупные АЗС наряду с общим обслуживанием обеспечивают смену смазки и мойку автомашин. В зависимости от назначения и место­расположения автозаправочные станции подразделяются на город­ские, дорожные, парковые, сельские, при нефтебазах, передвижные и заправочные станции для катеров и моторных лодок. Городские АЗС располагают на городских магистралях, площадях и в районах крупных автобаз и стоянок автотранспорта. Сельские размещают обычно в районных центрах, а дорожные — на основных автомагист­ралях. Передвижные заправочные станции временно размещают на автомобильных дорогах, в местах скопления автомобилей, на строи­тельных площадках, в полевых станах, на туристских маршрутах, в пригородах и т. д. Катера и моторные лодки заправляют как пере­движные автозаправочные станции, так и плавучие, оборудованные на катерах.

Современная автозаправочная станция представляет собой обслу­живающее здание (состоящее из помещения заправщика, торгового зала, маслораздаточной, насосной и других) с автозаправочными островками под навесами и островка с подземными горизонтальными резервуарами объемом 5—50 м³ для хранения топлива. В этих ре­зервуарах обычно хранят два—четыре сорта бензина, один сорт ди­зельного топлива и два сорта масла. Часть масел и смазок хранят в мелкой расфасовке. На АЗС общий объем резервуаров распреде­ляется примерно следующим образом: 70—80% под бензин, 15—25% под дизельное топливо и 5—8% под масло. Общий объем резервуаров на АЗС, расположенных в населенных пунктах, принимают не более 250 м³ и объем одного резервуара не более 50 м³. Колонки распола­гают с учетом двухсторонней заправки и удобного подъезда автомо­билей к колонкам и выезда их после заправки с территории АЗС.

Автозаправочные станции сооружают по типовым проектам на 200, 500, 750 и 1000 заправок в сутки. Общее количество топлива на АЗС определяют, исходя из расчета средней величины заправки — 50 л топлива и 2 л масла на один автомобиль, а число топливораздаточных колонок — из условия обслуживания 15 автомобилей в час при коэффициенте использования колонок 0,6. Колонки оборудуются ручным или электрическим приводом, но чаще двойным, т. е. элек­трическим и в качестве резервного — ручным. Большинство колонок имеет счетное устройство, обеспечивающее дистанционную задачу дозы отпускаемого топлива, при этом имеется возможность с пульта управления, находящегося в помещении заправщика, производить сброс стрелок счетного устройства в нулевое положение, что довольно удобно в эксплуатации. По окончании отпуска заданной дозы то­плива пульт автоматически выключает электродвигатель колонки (рис. 15, а, б).

Колонки в зависимости от привода насоса и способа управления подразделяются на следующие типы: КР — колонка с ручным приводом; КЭР — колонка с электроприводом и с управлением от местного задающего устройства; КЭД — колонка с электроприводом и с управлением от дистанционного устройства; КЭК — колонка с электроприводом и с комбинирован­ным управлением (с управлением от задающего устройства и мест­ным ручным управлением).

Колонки изготовляют одинарными или двойными с номинальной производительностью 25—250 л/мин. Для заправки автомашины маслом применяют маслораздаточные колонки, которые в комплекте с маслонасосной установкой устанавливают преимущественно в ота­пливаемом помещении во избежание застывания масла в трубопро­воде в зимнее время.

 

Рис. 15.Стационарная колонка ТК-40:

а — общий вид; б — вид со снятой крышкой: 1 — выключатель;

2 — передняя дверь; 3 — фундамент; 4 — роторно-шиберный насос;

5 — фильтр; 6 — электродвигатель; 7 — газо­отделитель; 8 — рукав раздаточный; 9 — поплавковая камера; 10 — счетчик жидкости, 11 — клапан обратный верхний; 12 — ручка сброса; 13 — раздаточный кран; 14 — счетный механизм; 15 — стрелка указателя разового отпуска; 16 — корпус колонки;

17 — указатель суммарного учета; 18 — индикатор; 19 — пломба;

20 — муфта для рукоятки ручного при­вода;

 

Для заправки воды в радиаторы автомашин и накачки шин воздухом на заправочных станциях устанавливают водо-воздухораздаточное оборудование в виде барабанов с самонаматывающимися шлангами, которые присоединены к водопроводу и к компрессорной установке.

Передвижные автозаправочные станции (ПАЗС) размещаются на шасси автомобиля (например, мод. 3152) или на шасси автопри­цепа (мод. 3137). Заправка мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мо­торных лодок и других машин с двухтактными двигателями произ­водится смесераздаточными колонками приспособленными для при­готовления смеси бензина с автолом (двухтактной смеси). К работе автозаправочных станций предъявляются повышенные требования в отношении максимальной точности отпуска топлива и пожарной безопасности, при этом учитывается большое скопление машин около них.

 

Читайте также:

 

Новый стандарт налива нефтепродуктов в автоцистерны

Все гениальное просто. На сегодняшний день нижний налив самый современный способ загрузки нефтепродуктов и топлива в автомобильные цистерны. Схематично это выглядит следующим образом: в расположенный внизу цистерны API-адаптер (обратный клапан нижнего налива) подключается шланг, с помощью которого под высоким давлением подается топливо. Размещение нефтепродуктов происходит одновременно во все отсеки, при этом через второй клапан — рекуперационный — вытесняется воздух, который не выходит наружу, а остается в установке рекуперации паров нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) для последующей переработки. При применении данной технологии полностью исключен перелив, т. к. происходит фиксация заполнения цистерны с помощью оптических датчиков, которые впоследствии автоматически останавливают насос.

Наполнение автоцистерн таким способом значительно сокращает время ожидания водителей. Это — уменьшает и простои транспорта, находящегося в очередях, а кроме того, повышается травмобезопасность, т. к. теперь операторам НПЗ не надо подниматься на крышу цистерны для проверки ее заполнения.

Технология уже используется в России на многих нефтеперерабатывающих заводах. Причем, такие крупные игроки рынка, как, например, Ярославский НПЗ, отгружает нефтепродукты только методом нижнего налива. При этом на предприятии не принимают грузовики, не оснащенные данным оборудованием. В ближайшее время на подобную отгрузку перейдет Московский НПЗ, а далее нижний налив станет всероссийским стандартом.

Кроме перечисленных полезных функций, нефтеналивное оборудование невозможно перехитрить, используя прежние уловки некоторых перевозчиков, при заливе автоцистерн. Приборы точно определят, какой объем топлива был залит. Теперь не нужны мерные планки, использовавшиеся ранее мошенниками. Перевозчики ставили, расположенные на внутренней стенке цистерны планки повыше и при наливе нефтепродуктов получался больший объем, чем оговаривалось в документах. Современную аппаратуру так не обмануть — технология нижнего налива исключает мошенничество на 100 %.

3. Требования безопасности при эксплуатации основных сооружений, устройств и оборудования нефтебаз, складов ГСМ, АЗС, ПАЗС (часть 1)

3.1.	Резервуарные парки
3.1.1.	Общие требования безопасности
3.1.11.1.	Эксплуатация резервуарных парков должна осуществляться в соответствии с Правилами технической эксплуатации резервуаров и руководством по их ремонту и Правилами технической эксплуатации нефтебаз. Не допускается эксплуатация резервуаров, давших осадку, имеющих негерметичность, а также с неисправностями оборудования. Ремонт резервуаров с ведением огневых работ может быть начат только после оформления наряда-допуска на выполнение работ повышенной опасности.
3.1.11.2.	Для входа на территорию резервуарного парка по обе стороны обвалования должны быть установлены лестницы-переходы с перилами: для отдельно стоящего резервуара — не менее двух; для группы резервуаров — не менее четырех. Переходы должны устанавливаться по наиболее удобным для работников маршрутам и местам. Переход через обвалование в неустановленных местах запрещается. Не допускается пребывание на территории резервуарных парков лиц, не имеющих непосредственного отношения к обслуживанию резервуаров, оборудования и их ремонту.
3.1.11.3.	Запрещается въезд на территорию резервуарных парков автомобилей, тракторов, мотоциклов и другого транспорта, не оборудованного специальными искрогасителями.
3.1.11.4.	Ямы и траншеи, вырытые для проведения ремонтных работ внутри обвалования, должны быть ограждены.
3.1.11.5.	На территории резервуарного парка, а также в местах возможного скопления взрывоопасных паров и газов (траншеях, колодцах канализации и т.п.) запрещается применение открытых источников огня (спичек, факелов, свечей и керосиновых фонарей). Для местного освещения следует применять аккумуляторные фонари во взрывозащищенном исполнении, включение и выключение которых должны производиться вне взрывоопасных зон.
3.1.11.6.	Производство работ по монтажу и наладке электротехнических устройств (электрооборудования, электрических сетей и проводки, электроосвещения, заземляющих устройств) необходимо производить в соответствии с Правилами эксплуатации электроустановок.
3.1.11.7.	По краю крыши резервуара в обе стороны от лестницы по всему периметру резервуара должны быть установлены перила высотой 1,0 м, примыкающие к перилам лестницы. Площадка для обслуживания оборудования на кровле резервуара должна жестко соединяться с верхней площадкой маршевой лестницы. Применение для площадок настила из досок запрещается.
3.1.11.8.	Лестницы и их перила необходимо содержать в чистоте, очищать от грязи, снега и льда с соблюдением правил безопасности, установленных для работы на высоте. Не допускается протирать лестницы и перила промасленными тряпками. Не допускается использовать в работе неисправные лестницы.
3.1.11.9.	Очистку от снега металлических люков колодцев, резервуарных лестниц и крыш резервуаров допускается производить только деревянными лопатами.
3.1.11.10.	Территория резервуарного парка должна быть спланирована и своевременно очищена от мусора, сухой травы и листьев.
3.1.11.11.	Не допускается засорять территорию резервуарного парка промасленными тряпками и другими отходами; они должны собираться в предназначенные для этой цели ящики с крышками.
3.1.11.12.	Не допускается сбрасывать с резервуара на землю лот, рулетку, инструмент или другие предметы.
3.1.2.	Отбор проб и измерение уровня нефтепродукта в резервуаре
3.1.2.1.	Отбор проб нефтепродуктов из резервуаров следует производить с помощью стационарных или переносных пробоотборников.
3.1.2.2.	Люк резервуара должен быть снабжен неискрообразующей накладкой для движения измерительной ленты.
3.1.2.3.	При открывании крышки люка резервуара (за ручку или скобу) для отбора пробы или измерения уровня нефтепродукта следует находиться с наветренной стороны люка. Заглядывать или низко наклоняться к горловине открытого люка не допускается во избежание отравления парами нефтепродукта.
3.1.2.4.	При измерении уровня или отбора пробы нефтепродукта необходимо обращать внимание на исправность люков и оборудования резервуара. О замеченных неисправностях следует доложить старшему по смене и не выполнять работу до устранения неисправностей.
3.1.2.5.	Пробоотборник должен иметь покрытие или быть изготовлен из материала, не дающего искру при ударе. Пробоотборник должен быть снабжен приваренным к его корпусу токопроводящим медным тросиком.
3.1.2.6.	Перед отбором пробы пробоотборник должен быть надежно заземлен путем подсоединения медного тросика к клеммному зажиму, располагаемому преимущественно на перильном ограждении крыши резервуара. Целостность тросика должна проверяться перед каждым использованием пробоотборника.
3.1.2.7.	Отбирать пробы нефтепродуктов во время заполнения или опорожнения резервуара не допускается.
3.1.2.8.	Пробу нефтепродукта из резервуара следует отбирать не ранее чем через 2 ч после окончания его заполнения.
3.1.2.9.	Измерение уровня нефтепродукта должно производиться аккуратно, с целью избежания искрения, ударов лотом о края замерного люка, а также трения измерительной ленты о стенки направляющей трубы. Обтирать ленту рулетки следует хлопчатобумажной ветошью. Использование для этой цели шерстяной или шелковой ветоши запрещается.
3.1.2.10.	Крышка люка после отбора пробы и измерения уровня нефтепродукта должна закрываться осторожно, без падения и удара ее о горловину люка.
3.1.2.11.	При разливе нефтепродукта на крыше резервуара при измерении уровня или отборе пробы все пятна нефтепродукта должны быть убраны, а крыша резервуара насухо вытерта. Оставлять на крыше резервуара ветошь, паклю или другие какие-либо предметы не допускается.
3.1.2.12.	При отборе проб в неосвещенных местах для освещения должны применяться переносные светильники во взрывозащищенном исполнении напряжением не более 12 В. Переносные светильники следует выключать и включать за земляным валом или ограждением резервуарного парка.
3.1.2.13.	Переносить пробы нефтепродуктов от места отбора в лабораторию следует в специальных тканевых сумках, надеваемых через плечо, для обеспечения безопасного спуска с резервуара.
3.2.	Насосные станции
3.2.1.	Общие требования безопасности, связанные с размещением насосного оборудования, и санитарные нормы помещений насосных станций (далее — насосные) должны соответствовать требованиям настоящих Правил и действующих строительных норм и правил.
3.2.2.	Стены насосной должны быть побелены, а стены насосной для перекачки этилированного бензина покрыты масляной краской, допускающей очистку и промывку.
3.2.3.	Полы насосной должны быть выполнены из огнестойких материалов, не пропускающих и не впитывающих нефтепродукты. Полы и лотки должны содержаться в чистоте; пролитые нефтепродукты с них следует немедленно удалять.
3.2.4.	Двери и окна в насосной рекомендуется делать открывающимися наружу. Устройство порогов в дверных проемах не допускается. Световые проемы не должны загромождаться, стекла окон и фонарей необходимо очищать по мере загрязнения. Двери заглубленной насосной должны быть сблокированы с пусковым устройством вентиляционной установки, которая в момент открытия двери включается автоматически.
3.2.5.	В помещении насосной трубопроводы укладываются в каналы, перекрытые рифлеными металлическими cланями. Стальные cлани по периметру должны иметь окантовку, не дающую искры при падении cлани в колодец. Слани должны иметь ручки для подъема, ручки cланей должны быть западающими.
3.2.6.	Места прохода труб через внутренние стены насосной должны иметь уплотнительные устройства.
3.2.7.	Запорные, отсекающие и предохранительные устройства, устанавливаемые на нагнетательном и всасывающем трубопроводах насоса или компрессора, должны быть максимально приближены к насосу (компрессору) и находиться в удобной и безопасной для обслуживания зоне. Расстояние между выступающими частями соседних насосов, а также между ними и стенами помещений должно быть не менее 1 м; между рядами насосов при двухрядном расположении их — не менее 2 м. Выступающие части насосов, трубопроводов и другого оборудования должны быть расположены не ближе 1 м от дверей.
3.2.8.	Поверхность оборудования и трубопроводов, нагревающаяся до температуры выше 45°С, должна иметь ограждения или несгораемую теплоизоляцию на участках возможного соприкосновения с ней работников.
3.2.9.	Основное и вспомогательное оборудование, установленное в насосной, должно иметь порядковый стационарный номер в соответствии с технологической схемой. Номера должны быть нанесены на видном месте белой краской. При наличии промежуточной стены между двигателем и насосом номера наносят на насос и двигатель, а при совмещенном монтаже насосного агрегата в одном зале — только на двигатель.
3.2.10.	Основное и вспомогательное оборудование насосной, а также системы водоснабжения, вентиляции, канализации, воздухоснабжения, топливоснабжения и пожаротушения должны иметь отличительную окраску. На трубопроводах рекомендуется указывать их назначение и направление движения перекачиваемого нефтепродукта.
3.2.11.	На двигателе, насосе должны быть нанесены стрелки, указывающие направление вращения, а на пусковом устройстве — надписи: «Пуск» и «Стоп».
3.2.12.	Органы управления оборудованием насосной должны иметь четкие поясняющие надписи; символы органов управления должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.
3.2.13.	Опознавательная окраска и предупредительные знаки трубопроводов насосной, сигнальные цвета и знаки безопасности, наносимые на оборудование и ограждения, должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.
3.2.14.	Кнопки и переключатели насосной должны быть изготовлены во взрывозащищенном и влагонепроницаемом исполнении. Кнопка «Пуск» должна быть утоплена на 3–5 мм от поверхности. Аварийная кнопка «Стоп» должна иметь грибовидную форму, увеличенный размер и выступать над панелью.
3.2.15.	На всасывающем и нагнетательном трубопроводах насосной, а также на каждом насосном агрегате должны быть установлены манометры. Эксплуатация насосов без манометров или с неисправными манометрами запрещается.
3.2.16.	В насосном агрегате должно быть предусмотрено устройство для присоединения заземления, над которым должен быть нанесен знак заземления в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов.
3.2.17.	Насосные должны быть оборудованы принудительной приточно-вытяжной и аварийной вентиляцией, средствами пожаротушения. Запрещается пускать в работу насосные агрегаты при выключенной вентиляции.
3.2.18.	В насосных допускается хранение смазочных материалов только в металлических емкостях, не более суточной потребности.
3.2.19.	Обтирочный материал следует собирать в металлические ящики с крышкой с последующей регенерацией его или ликвидацией. Длительное хранение промасленного материала не допускается.
3.2.20.	Хранение легковоспламеняющихся жидкостей в насосных не допускается.
3.2.21.	Не допускается загромождать проходы насосной материалами, оборудованием или какими-либо предметами.
3.2.22.	Особый контроль при работе насосов необходимо обеспечивать за подшипниками и сальниками. Подшипники должны иметь достаточное количество смазки. Перегрев подшипников выше 60°С не допускается. Не допускается охлаждение подшипников или вала холодной водой, льдом и т.п. Температуру подшипников необходимо контролировать не реже одного раза в час.
3.2.23.	Не допускается помещать на горячие части насосов и трубопроводов насосной обтирочный материал или какие-либо предметы, пропитанные нефтепродуктами.
3.2.24.	При эксплуатации насосных должен быть установлен надзор за герметичностью насосов и трубопроводов. Подтекание нефтепродуктов через торцевые и сальниковые уплотнения насосов выше допустимых нормативов, установленных заводом-изготовителем, должно немедленно устраняться.
3.2.25.	Все трущиеся части оборудования, находящегося в насосной, должны регулярно смазываться. При смазке не должно быть растекания и разбрызгивания смазочных материалов.
3.2.26.	В случае обнаружения нарушений в режиме работы насосов, находящихся в насосной (шум, повышенная вибрация, перегрев подшипников, подтекание сальников, трещины и дефекты отдельных частей и т.п.), они должны быть остановлены. До выяснения и устранения неисправностей работа насосов запрещается.
3.2.27.	При отсутствии в насосной средств автоматического контроля необходимо систематическое наблюдение за работой оборудования и приборов.
3.2.28.	При внезапном прекращении подачи электроэнергии в насосную следует немедленно отключить электродвигатель от сети.
3.2.29.	В помещении насосной запрещается пользоваться открытым огнем. В качестве переносного освещения разрешается применять аккумуляторные фонари во взрывозащищенном исполнении, включать и выключать которые необходимо вне помещения насосной на расстоянии не менее 20 м.
3.2.30.	На каждой насосной необходимо постоянно иметь комплект аварийного инструмента, запас аккумуляторных фонарей, которые должны храниться в специальных шкафах в операторной.
3.2.31.	В насосных, перекачивающих этилированный бензин, устраиваются местные отсосы от сальников насосов; при невозможности устройства местных отсосов от сальников рекомендуется устройство механической вытяжки из нижней зоны.
3.2.32.	Насосы и трубопроводы для перекачки этилированного бензина необходимо выделять, окрашивая их в отличительные цвета в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов.
3.2.33.	В помещении насосной, где установлен насос для перекачки этилированного бензина, в закрытых ящиках всегда должен находиться запас чистого песка, опилок, обтирочных материалов, а также бачок с керосином для мытья рук и деталей и запас дихлорамина или хлорной извести. Запас этих средств должен составлять: чистого песка (опилок) 1–2 м³ на 50 м² площади пола; дихлорамина (хлорной извести) 5–10 кг на 50 м² площади пола. Песок необходимо применять для ликвидации очагов загорания, опилки — для устранения разлива нефтепродуктов.
3.2.34.	Полы и стены насосных, где производятся работы с этилированным бензином, должны ежедневно после работы протираться керосином или 1,5%-ным раствором дихлорамина в керосине. Инструменты и оборудование следует протирать сначала тряпками, смоченными в керосине, а затем сухими тряпками или ветошью.
3.3.	Технологические трубопроводы
3.3.1.	Общие требования безопасности, связанные с сооружением и размещением технологических трубопроводов, должны соответствовать требованиям действующих строительных норм и правил. Технологические трубопроводы (детали и арматура) подлежат проверке на герметичность и прочность в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.
3.3.2.	На технологические трубопроводы нефтебаз, складов ГСМ, АЗС должна быть составлена технологическая схема расположения подземных и наземных трубопроводов и установленных на них запорных устройств. Изменять действующую схему расположения трубопроводов без разрешения руководителей нефтебазы, склада ГСМ, АЗС не допускается.
3.3.3.	На нагнетательном трубопроводе центробежных насосов и компрессоров должна предусматриваться установка обратного клапана или другого устройства для предотвращения перемещения перекачиваемых жидкостей в обратном направлении и, при необходимости, предохранительного устройства (клапана). На запорно-регулирующей арматуре технологических трубопроводов должна быть нанесена нумерация, соответствующая исполнительным технологическим схемам. Запорная, регулирующая, предохранительная арматура должна размещаться в местах, удобных и легкодоступных для управления и обслуживания.
3.3.4.	За состоянием подвесок и опор технологических трубопроводов, проложенных над землей, должен быть установлен надзор во избежание их опасного провисания и деформации, которые могут вызвать аварию.
3.3.5.	В местах перехода работников через технологические трубопроводы следует устраивать переходные площадки или мостики с перилами.
3.3.6.	Лотки и траншеи технологических трубопроводов должны быть покрыты плитами из несгораемого материала.
3.3.7.	Лотки, траншеи и колодцы на технологических трубопроводах должны содержаться в чистоте и регулярно очищаться и промываться водой. Запорная арматура, расположенная в колодцах, камерах или траншеях (лотках), должна иметь приводы, позволяющие открывать (закрывать) ее без спуска работника в колодец или траншею (лоток).
3.3.8.	Применять для открытия и закрытия трубопроводной арматуры ломы, трубы и т.п. запрещается.
3.3.9.	При наличии на технологических трубопроводах тупиковых участков за ними должен быть установлен систематический контроль. В зимний период года должны предусматриваться меры для предупреждения их замерзания.
3.3.10.	Применение открытого огня (костров, факелов, паяльных ламп и т.п.) для отогрева технологических трубопроводов и арматуры не допускается. Отогревать их можно только горячей водой, паром, при этом отогреваемый участок должен быть отключен от действующих трубопроводов.
3.3.11.	Чистка пробок, образовавшихся в технологических трубопроводах, стальными прутками и другими приспособлениями, которые могут вызвать искрообразование от трения или ударов о трубу, не допускается.
3.3.12.	Эксплуатация технологических трубопроводов с использованием нестандартных соединительных деталей и арматуры не допускается.
3.3.13.	Во время перекачки нефтепродуктов проведение каких-либо работ по ремонту технологических трубопроводов и их арматуры не допускается.
3.3.14.	Технологические трубопроводы для нефтепродуктов должны быть заземлены для отвода статического электричества. При отсутствии во фланцевых соединениях технологических трубопроводов шайб из диэлектрических материалов и шайб, окрашенных неэлектропроводящими красками, надежное заземление трубопроводов обеспечивается их присоединением к заземленным резервуарам.
3.4.	Железнодорожные сливо-наливные эстакады
3.4.1.	Общие требования безопасности, устанавливаемые при строительстве железнодорожных сливо-наливных эстакад (далее — эстакады), должны соответствовать требованиям действующих строительных норм и правил.
3.4.2.	Железнодорожные пути нефтебаз, на которых располагаются двухсторонние эстакады для маршрутного слива-налива, должны иметь, как правило, съезд на параллельный обгонный путь, позволяющий вывод с эстакад железнодорожных цистерн в обе стороны. При реконструкции или расширении действующих эстакад и невозможности обеспечения вывода цистерн в обе стороны допускается предусмотренный тупиковый путь. Расстояние от оси железнодорожного пути, по которому предусматривается движение локомотивов, до оси ближайшего пути со сливо-наливной эстакадой должно быть не менее 20 м, если температура вспышки сливаемых или наливаемых нефтепродуктов 120°С и ниже, и не менее 10 м, если температура вспышки выше 120°С. На железнодорожных путях эстакад, расположенных на электрифицированных железных дорогах, необходимо устанавливать два изолирующих стыка: первый — за пределами фронта слива, второй — у стрелки тупика. Не допускается предусматривать железнодорожный путь со сливо-наливной эстакадой для сквозного проезда локомотивов.
3.4.3.	По обе стороны от сливо-наливных устройств или отдельно стоящих на железнодорожных путях стояков (на расстоянии двух двуосных или одного четырехосного вагонов) должны быть установлены сигнальные знаки — контрольные столбики, за которые запрещается заходить локомотивам.
3.4.4.	Эстакады должны иметь пешеходные дорожки с твердым покрытием шириной не менее 0,75 м. Пешеходные дорожки следует располагать в торцах каждой эстакады, а в местах пересечения с железнодорожными путями необходимо сооружать сплошные настилы в уровень с головками рельсов.
3.4.5.	Площадка (открытая или под навесом), занятая эстакадой или одиночными сливо-наливными устройствами, должна иметь твердое водонепроницаемое покрытие, огражденное по периметру бортиком высотой 200 мм, а также уклон не менее 2° в сторону лотков, которые, в свою очередь, должны предусматриваться с уклоном 0,5° к сборным колодцам (приямкам), располагаемым на расстоянии не более 50 м. Эти лотки, как правило, должны располагаться с внешней стороны железнодорожных путей, выполняться из несгораемых материалов и перекрываться съемными металлическими решетками.
3.4.6.	Сливо-наливные эстакады должны иметь лестницы из несгораемых материалов, размещенные в торцах, а также по длине эстакад на расстоянии не более 100 м. Лестницы должны иметь ширину не менее 0,7 м и предусматриваться с уклоном не более 45°. На эстакадах следует предусматривать площадки с перилами для обслуживания сливо-наливных устройств. Лестницы, площадки обслуживания на эстакадах, а также сами эстакады должны иметь перила высотой 1 м с отбортовкой нижнего пояса ограждения 200 мм.
3.4.7.	Железнодорожные цистерны под налив нефтепродуктов на эстакады должны подаваться и выводиться плавно, без толчков и рывков.
3.4.8.	Торможение железнодорожных вагонов-цистерн металлическими башмаками на территории эстакады не допускается. Для этой цели должны применяться только деревянные подкладки или металлические искробезопасные башмаки.
3.4.9.	Откидные мостики эстакады для светлых нефтепродуктов Должны иметь деревянные подушки с потайными болтами или резиновые подкладки.
3.4.10.	Расстояние от площадки обслуживания эстакады до маховиков задвижек, рукояток кранов и подъемных механизмов наливных шлангов должно быть удобным для работы и составлять не более 1,5 м.
3.4.11.	Освещение эстакад — прожекторное. Местное освещение допускается при условии применения аккумуляторных взрывозащищенных фонарей. Освещение эстакад допускается и стационарными светильниками во взрывозащищенном исполнении.
3.4.12.	Стояки, нижние сливные устройства, рукава, сальники, фланцевые соединения технологических трубопроводов на эстакаде должны быть полностью герметичными, стояки должны быть пронумерованы.
3.4.13.	Сливо-наливные шланги наливных устройств эстакады должны быть снабжены наконечниками из материалов, не вызывающих искр при ударе о горловину цистерны.
3.4.14.	При производстве сливо-наливных операций на эстакаде должен применяться инструмент, исключающий искрообразование.
3.4.15.	Во время наливных операций нельзя допускать переполнения железнодорожных цистерн.
3.4.16.	Налив легковоспламеняющихся жидкостей в железнодорожные цистерны должен производиться равномерной струей под уровень жидкости.
3.4.17.	На территории эстакады нельзя допускать разлива нефтепродуктов.
3.4.18.	Эстакада и ее территория должны содержаться в чистоте. Загромождение эстакады посторонними предметами запрещается.
3.4.19.	В холодное время года отогревать технологические трубопроводы, запорные устройства открытым огнем запрещается; для этого должны применяться пар или горячая вода.
3.4.20.	Во время налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны вокруг эстакады в радиусе 100 м должны быть прекращены все ремонтные работы.
3.4.21.	На территории эстакады запрещается: производить профилактический ремонт и зачистку вагонов-цистерн; применять фонари, переносные лампы общепромышленного изготовления; производить слив-налив легковоспламеняющихся нефтепродуктов во время грозы; осуществлять налив нефтепродуктов в неисправные цистерны; сбрасывать с эстакады и с цистерн инструменты, детали и другие предметы.
3.4.22.	Любое перемещение железнодорожных цистерн на эста­кадах должно согласовываться с оператором участка (цеха) слива-налива нефтепродуктов с целью тщательного осмотра готовности цистерн к перемещению.
3.4.23.	Площадки, лестницы, переходные мостики, тротуары эстакад должны быть очищены от снега и льда.
3.4.24.	Для налива этилированных бензинов на эстакаде должны быть выделены отдельные коллекторы и наливные устройства; площадки, на которых расположены наливные устройства и железнодорожные пути, должны быть бетонированными с цементной затиркой и иметь стоки в канализацию.
3.5.	Эстакады для налива автоцистерн
3.5.1.	Площадка, на которой расположена эстакада для налива автоцистерн, должна иметь твердое покрытие и обеспечивать беспрепятственный сток разлитого нефтепродукта в специальный сборник, а дождевых стоков — в канализацию. Наливные устройства должны иметь номера, соответствующие технологической схеме, а также наименование сорта нефтепродукта, проходящего через это устройство. На площадках должны быть установлены знаки дорожного движения и пожарной безопасности, скорость движения не должна превышать 5 км/час.
3.5.2.	Въезд на эстакаду для налива автоцистерн неисправных автомобилей, а также их ремонт на эстакаде запрещается.
3.5.3.	Автоцистерны должны иметь металлическую заземляющую цепь С участком касания с землей в 100 мм.
3.5.4.	Автоцистерны должны быть снабжены двумя огнетушителями, кошмой, песочницей с сухим песком и лопатой и иметь информационные таблицы системы информации об опасности (СИО).
3.5.5.	Налив нефтепродуктов должен производиться при неработающем двигателе автомобиля.
3.5.6.	Автоцистерны, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся нефтепродуктов, должны быть оборудованы заземляющими устройствами для присоединения к контуру заземления наливной эстакады. Конструкция заземлителей должна соответствовать требованиям действующих государственных стандартов, а порядок заземления — разделу 5 настоящих Правил. Глушители автоцистерны должны быть оборудованы искрогасительными сетками и выведены вперед под двигатель или радиатор. Запрещается налив автоцистерн без присоединения к заземляющему устройству, расположенному на площадке налива.
3.5.7.	Водитель и оператор налива должны осуществлять контроль за процессом налива нефтепродукта в автоцистерну.
3.5.8.	Если при наливе нефтепродукта в автоцистерну допущен его разлив, то запуск двигателя запрещается. В этом случае автоцистерна должна быть отбуксирована на безопасное расстояние с помощью троса или штанги.
3.5.9.	По окончании налива наливные рукава из горловины автоцистерны выводят только после полного слива из них нефтепродукта. Закрывать горловину автоцистерны крышкой следует осторожно, не допуская ударов.
3.5.10.	При автоматической системе налива водитель должен выполнять действия, предусмотренные инструкцией для этой системы.
3.5.11.	Эстакаду для налива автоцистерн следует в зимнее время очищать от снега, льда и посыпать песком. Наледи, образовавшиеся на оборудовании, на площадках с наливными устройствами и металлоконструкциях, должны своевременно удаляться.

Руководство по прицепам с топливным баком

— Конструкция и спецификации прицепов для дизельных, бензиновых и масляных цистерн

Вы видели на дорогах прицепы-цистерны и задавались вопросом, как работают их компоненты? Вы планируете купить автоцистерну для своего бизнеса, но вам нужна помощь в выборе подходящей модели?

Вы инженер, которому необходимо расширить свои знания о конструкции цистерн. В этой книге вы познакомитесь с конструкциями и техническими характеристиками, которые вам необходимо знать о прицепах-цистернах для топлива, масла и дизельного топлива.

Узнайте больше о прицепе-цистерне для кислоты в этом посте: Почему прицеп-цистерна для кислоты не может быть корродирована (характеристики и принцип)

Мы познакомим вас с прицепом-цистерной для тяжелых грузов, который также называется прицеп-цистерна или полуприцеп-цистерна . В руководстве не рассматриваются небольшие или домашние цистерны. Мы рассмотрим небольшие трейлеры в другом путеводителе.

Скачать PDF бесплатно

Автоцистерны используются для перевозки жидкостей и газа в больших объемах.Прицепы бывают разных моделей из-за большого разнообразия сжиженных грузов.

Внутренняя структура также меняется в зависимости от типа жидкости или газа, для перевозки которых предназначены прицепы. Резервуары могут быть герметичными или негерметичными, изолированными или неизолированными.

Цистерны для нефтепродуктов

Цистерны, предназначенные для перевозки одного груза, имеют один отсек, а те, которые перевозят несколько грузов, имеют внутренние отделения в своих цистернах.

Отличительными чертами цистерн являются форма цистерны, тип груза, который перевозит прицеп, и размер.К другим отличительным факторам относятся холодопроизводительность, герметичность и кислотостойкость.

Некоторые модели специально разработаны в соответствии с национальными правилами перевозки сжиженных грузов. Следовательно, структура прицепов будет различаться в разных странах. Однако функциональность прицепов одинакова независимо от производителя.

Некоторые аспекты прицепа-цистерны, которые вы можете узнать из этого руководства, включают:

• Материалы, из которых изготовлены цистерны
• Как проверять различные компоненты цистерн
• Процесс изготовления резервуаров
• Как купить цистерну
• На что обратить внимание и как обезопасить себя при движении цистерны
• Как обслуживать цистерну и компоненты, на которые следует обращать внимание при обслуживании

Вы узнаете о различных областях применения цистерн, их компонентах и ​​производственном процессе.Итак, вы будете знать, как выбрать подходящую модель для своего бизнеса.

Как сделать химические цистерны

Мы начнем с подробного описания цистерн, а затем перейдем к тому, чтобы показать вам, как осматривать, покупать и обслуживать цистерну.

Вот руководство по различным видам цистерн:

Новый путеводитель: Low Bed Trailer Ultimate Guide

(Скачать бесплатно)

Глава 1: Прицеп-цистерна для топлива / масла

Вы когда-нибудь видели на дороге большегрузную цистерну? Можете ли вы отличить его от других цистерн? Если нет, то в этом разделе подробно описывается прицеп-цистерна для нефтепродуктов.

Вы узнаете полную конструкцию прицепа и материалы, из которых изготовлены различные детали. Вы также узнаете о внутренних отсеках и о том, зачем нужно несколько отсеков в одной цистерне.

В этом разделе рассматриваются различные компоненты прицепа с топливным баком и сравниваются два процесса загрузки, то есть загрузка сверху и загрузка снизу.

Обозначены преимущества и недостатки обоих методов. Во-первых, мы рассмотрим определение и описание прицепа-цистерны для нефтепродуктов, включая его основные области применения.

1.1 Что такое прицеп с топливным баком?

---

Один из распространенных типов прицепов-цистерн, которые вы встретите на дороге, — это прицепы-цистерны. Прицеп используется для перевозки бензина, дизельного топлива и бензола. Он также используется для транспортировки некоторых типов легковоспламеняющихся и взрывоопасных жидкостей.

Бензин и дизельное топливо используются для стандартных автомобилей и других типов транспортных средств. Следовательно, большинство топливных прицепов имеют более одного отсека.Почему бензовозы имеют несколько отсеков? Вот основные причины:

Прицеп с топливным баком

Принцип эффективности : Прицеп с разным отсеком может одновременно транспортировать разные виды жидкости. Это снижает расходы на транспортировку и экономит топливо, поскольку поездки сокращаются до одной.

Транспортировка каждой жидкости в разных цистернах дороже и неэффективна. Прицепы с несколькими отсеками могут перевозить разные марки бензина за одну поездку.СТО может получить все необходимые продукты всего за одну поездку.

Для обеспечения устойчивости : Жидкость колеблется во всех направлениях в баке, когда прицеп движется по склону. Если прицеп с топливным баком имеет большую вместимость, колебания вызовут серьезные изменения центра масс.

Это, в свою очередь, вызовет значительные изменения нагрузки на ось, которые повлияют на устойчивость грузовика и прицепа. Из-за нестабильности прицеп может опрокинуться или перевернуться.Использование модели с несколькими отсеками снижает изменения нагрузки на ось и, следовательно, сохраняет устойчивость прицепа.

как работают мульти-отсеки

1,2 Материал

---

В этом разделе мы обсудим различные материалы, которые используются для изготовления топливных цистерн. Производители прицепов используют углеродистую или нержавеющую сталь, а алюминий позволяют изготавливать топливные цистерны.

Каждый из этих материалов имеет свои достоинства и недостатки.Давайте теперь посмотрим на плюсы и минусы каждого материала.

чертеж прицепа-цистерны для нефтепродуктов

Свяжитесь с нами, получите больше чертежей сейчас !!

Углеродистая и нержавеющая сталь

Основные преимущества использования карбона и нержавеющей стали на прицепах:

• Сталь имеет высокую прочность и не повреждается легко
• Цена на сталь конкурентоспособна, поэтому сталь пользуется популярностью в развивающихся странах.
• Углеродистая сталь легко сваривается
• Сталь менее склонна к растрескиванию под напряжением, что характерно для алюминия
• Нержавеющая сталь устойчива к ржавчине, можно использовать для перевозки еды

Основными недостатками использования углеродистой стали являются:

• Углеродистая сталь требует цинкования или окраски поверхности для предотвращения коррозии
• Он имеет более высокую плотность, чем алюминиевый сплав

Цистерна из углеродистой стали

Цистерна из нержавеющей стали

Алюминиевый сплав

К преимуществам использования алюминиевого сплава на цистернах можно отнести:

• По весу легче стали
• Алюминиевая цистерна может перевозить больше жидких грузов
• Прицепы безопаснее и надежнее
• Материал устойчив к ржавчине и, следовательно, не загрязняет жидкость при транспортировке

К недостаткам алюминия позволяют отнести:

• Прочность алюминия почти вдвое меньше прочности стали
• Очень склонна к растрескиванию под напряжением
• Сварка алюминиевых пластин громоздка
• Дороже стали

Прицеп-цистерна из алюминиевого сплава

Тип материала, из которого изготовлена ​​прицеп-цистерна, определяет его цену и грузоподъемность.Алюминиевый прицеп может быть легким и устойчивым к ржавчине, но его прочность низкая, а цена высокая.

При выборе между двумя материалами необходимо учитывать конечное использование прицепа и свой бюджет. Сталь может быть вашим лучшим выбором, если вам нужен прицеп с топливным баком большой емкости по невысокой цене.

Тот факт, что алюминий легче и прочнее стали, не означает, что алюминиевые прицепы слабые. Прицепы имеют достаточную грузоподъемность для перевозки топлива или масла наливом.

Узнайте больше о характеристиках и размерах, проверьте этот пост:

Прицеп-цистерна для топлива, бензина, дизельного топлива, масла Руководство по покупке — выбор конструкции и вместимости

1,3 Детали

---

1.3.1 Корпус, головки и цилиндр бака

Цистерны имеют разные формы: круг, эллипс и прямоугольник. Их соотношение высоты тяжести составляет 1: 0,79: 0,65. Большие топливные цистерны имеют эллиптическую и круглую прямоугольную форму из-за необходимости обеспечения устойчивости.

Низкий центр тяжести этой формы обеспечивает устойчивость прицепа. С другой стороны, резервуары высокого давления имеют форму круга.

Цистерна эллиптическая

Кузов цистерны состоит из головок и цилиндра. Цилиндр изготавливается путем наматывания и сварки стальных листов. Торцевая оболочка формируется методом прядения и штамповки, это цельная конструкция.
.

днища резервуара

Процесс включает непрерывную частичную штамповку при определенной температуре.Чтобы цилиндр и головки были точными после сварки, их допуск по округлости должен быть менее 3 мм.

Масляная перегородка

Для уменьшения колебаний жидкости в резервуаре все помещения в резервуаре имеют перегородки. В резервуаре по оси размещена продольная перегородка для уменьшения поперечных колебаний жидкости в резервуаре.

Поперечная перегородка размещается вдоль поперечного сечения для уменьшения осевых колебаний жидкости в резервуаре.

Поперечные перегородки имеют люки на каждой пластине, которые обычно имеют диаметр не менее 550 мм. Размеры необходимы для удобства ухода за плитами.

масляная перегородка

Для улучшения эффекта поперечной перегородки на месте перегородок должны быть два или более люка. Люки должны располагаться в одном отсеке в шахматном порядке.

1.3.2 Крышка люка, дыхательный клапан и датчик защиты от проливания

Крышка люка — это просто крышка люка прицепа, как показано на рисунке ниже.Крышка содержит важные компоненты, о которых вы должны знать, которые обеспечивают безопасность резервуара.

крышка люка

Клапан выпуска воздуха

Одним из важных компонентов крышки люка является дыхательный клапан, который также известен как предохранительный клапан. Клапан предназначен для автоматической регулировки давления внутри бака.

Это помогает поддерживать давление в определенном диапазоне. Предохранительный клапан защищает резервуар и снижает потери летучего масла при испарении.

Корпус респираторного клапана изготовлен из нержавеющей стали с никель-кадмиевым покрытием. Все остальные детали изготовлены из нержавеющей кислотостойкой стали для предотвращения ржавчины.

Малый и средний резервуар имеет по одному дыхательному клапану на все отсеки. С другой стороны, в большом резервуаре есть дыхательные клапаны для каждого отсека.

Герметичный датчик

Датчик защиты от пролива — сигнализатор, установленный на крышке люка. Датчик издает звук или шум всякий раз, когда высота жидкости внутри резервуара быстро изменяется.

Когда жидкость достигает нужной высоты, свисток или сигнал тревоги прекращаются. Датчик в этом случае играет роль сигнализатора заполнения. Кроме того, свисток прекращается, когда жидкость в сливном баке пуста.

Клапан улавливания паров масла

Нефтяной газ из летучих может быть возвращен в масляный резервуар, что предотвращает утечку нефтяного газа. Другие устройства для добычи нефтяного газа используются для конденсации и повторного использования нефтяного газа.

1.3.3. Система маслопроводов

Система состоит из нескольких клапанов, включая нижний клапан, клапан улавливания паров масла и выпускной клапан топлива. Давайте посмотрим на функции каждого из этих клапанов.

Нижний клапан

Донный клапан обычно устанавливается на выходе из нефтяного танкера. В случае аварии при аварии клапан может перекрыть трубопровод за 5 секунд. Это обеспечивает сохранность груза и людей в машине.

Устройство быстрого отключения также предотвращает утечку и взрыв в случае аварии. Быстрого отключения достаточно, чтобы спасти жизни и предотвратить потерю транспортируемой жидкости.

Водители прицепов-цистерн всегда советуют проверить и этот другой клапан перед загрузкой прицепа в целях собственной безопасности.

нижний клапан

Выпускной топливный клапан

Этот клапан используется для быстрого слива жидкости в бак. Его внутренняя структура соответствует механике жидкости и может минимизировать внутреннее давление во время большого потока.

Специальная конструкция, используемая в выпускном топливном клапане, помогает избежать утечки масла при снятии соединения.

выпускной топливный клапан

1,4 Загрузка сверху или снизу

---

Загрузка топлива или жидкости в цистерны осуществляется двумя способами. Топливо или жидкость можно загружать сверху или снизу. У каждого метода есть свои плюсы и минусы.

Верхняя загрузка : Загрузка топлива или жидкости небезопасна и рискованна.Бензин испаряется в атмосферу при загрузке сверху. Пар или пары увеличивают риск взрыва на заправочной станции.

Кроме того, испарившийся газ — это потеря всего объема груза. Верхняя загрузка также вредна для рабочих, поэтому ее следует избегать любой ценой. Кроме того, загрузка сверху занимает много времени.

Загрузка снизу: Метод рекомендуется для всех видов топлива и жидких грузов. Это безопасно и эффективно, потому что скорость загрузки высокая.Бензиновый газ остается во внутренней циркуляции.

Нижняя загрузка не имеет риска взрыва и, следовательно, считается безопасной для рабочих.

загрузка танкера

Подробнее:

Топливный бак Wiki

Как сделать цистерны из нержавеющей стали

Конструкция из композитных стен, сформированная из нее цистерна и способ изготовления те же

1,5 Аксессуары безопасности

---

Аксессуары безопасности могут гарантировать, что высокое давление достигнет места назначения без каких-либо утечек, инцидентов или аварий.

Аксессуары включают предохранительный клапан, систему аварийного отключения и устройство для устранения электростатического заряда. Каждый из этих механизмов безопасности обсуждается ниже.

1.5.1 Предохранительный клапан

Когда давление внутри резервуара превышает оптимальный уровень, автоматически открывается предохранительный клапан. Газ внутри быстро выпускается, что заставляет давление снижаться.

Когда давление в резервуаре падает до безопасного уровня, предохранительный клапан закрывается, чтобы избежать опасности возникновения избыточного давления.

предохранительный клапан

Характеристики предохранительных клапанов:

• Напряжение можно плотно закрыть, когда давление вернется к норме
• Давление открытия предохранительного клапана не более чем в 1,1 раза больше расчетного давления
• Давление закрытия предохранительного клапана не менее чем в 0,8 раза превышает давление открытия

1.5.2 Клапан аварийного отключения

При повреждении разгрузочной трубы система аварийного отключения перекрывает поток.В случае выхода из строя разгрузочного клапана и утечки газа или жидкости аварийный отсечной клапан может остановить утечку.

В случае пожара или температуры окружающей среды выше 70 C, аварийный отсечной клапан остановит слив.

Клапан аварийного отключения

1.5.3 Электростатическое устраняющее устройство

При загрузке и разгрузке бака жидкость на высокой скорости будет производить электростатический заряд из-за трения.Электростатический заряд может вызвать возгорание, если его не устранить немедленно.

Следовательно, в резервуаре должно быть установлено устройство для снятия электростатического заряда. С устройством в стойке сопротивление невелико.

Подробнее:

Сжиженный углеводородный газ

Глава 2: Как проверить качество сварки резервуара

Сварка — важный процесс при производстве автоцистерны.Проверка качества сварки важна, поскольку цистерны используются для перевозки опасной жидкости или газа. Цель проверки — убедиться, что резервуар не протечет и не станет причиной аварии. В этом разделе мы покажем вам, как проверить качество сварки прицепа-цистерны.

Сварщики должны соблюдать Спецификацию процедуры сварки (WPS) при работе, чтобы обеспечить высокое качество процесса сварки. Даже если сварщики соблюдают правила WPS, вам все равно придется осматривать сварочную линию после завершения работы.

Некоторые аспекты, на которые следует обратить внимание во время проверки, — это трещины или дефекты материалов и сварочной линии. Для обнаружения этих трещин или дефектов используется несколько методов. Эти методы включают дефектоскопию с помощью рентгеновского излучения, ультразвуковой контроль, магнитно-порошковый контроль, проникающий контроль и метод обнаружения дефектов гамма-излучением. Все методы неразрушающие, то есть неразрушающие методы.

НК относится к методам обнаружения, которые не повреждают заготовку или сырье.Тем не менее, этот метод все же позволяет определять поверхность деталей и внутреннее качество материала. Некоторые методы, используемые для проверки качества сварки в цистернах, обсуждаются ниже.

2.1 Проверка магнитного порошка

---

Магнитопорошковый контроль — это метод, используемый для обнаружения дефектов на поверхности или вблизи поверхности ферромагнитных материалов. Материалы включают в себя все вещества, которые проявляют сильный магнетизм при приложении магнитного поля.

Процесс контроля включает намагничивание поверхностей всех деталей или сварных соединений. Если детали или соединения имеют какие-либо дефекты, магнитный порошок будет собираться вокруг этих дефектов.

Следовательно, легко обнаружить дефекты, наблюдая за движением магнитного порошка.

Основные преимущества и недостатки магнитопорошкового контроля описаны ниже:

Магнитно-порошковая инспекция

Преимущества

• Метод требует простого оборудования
• Простота эксплуатации и осмотра
• Быстрая проверка дефектов или трещин этим методом
• Магнитно-порошковые испытания с высокой чувствительностью обнаружения
• Метод может использоваться для поиска дефектов на поверхностях или вблизи поверхностей из ферромагнитного материала, углеродистой стали и некоторых сплавов.
• Подходит для проверки тонких стенок или трещин на сварных поверхностях
• Магнитно-порошковая дефектоскопия может выявить непаянные дефекты определенной глубины и размера.
• Метод испытаний может работать через толщину покрытия и слой загрязнений
• Недорого по сравнению с другими методами
• Магнитно-порошковая инспекция подходит для крупносерийного производственного контроля

Недостатки

• Сложно найти пузырь воздуха, включения шлака и скрытый в глубине дефект
• Метод ограничен, потому что для обнаружения дефектов материал должен быть черным.
• Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать ожогов в случае электрического контакта сварных деталей.
• Необходимо размагничивание и очистка проверяемых деталей после проверки
• Для эффективной работы метода требуется правильная настройка магнитного поля и дефектов.
• Лучше всего работает на гладких поверхностях и, следовательно, может быть неэффективным на грубо свариваемых деталях.
• Цистерны для испытаний часто окрашиваются или полируются, что снижает чувствительность метода испытаний

2.2 Контроль ультразвуковой сварки

---

Ультразвуковой сварочный контроль может проникать в глубины металлических материалов. Ультразвуковая волна идет от поверхности детали ко всем остальным участкам. Волна возвращается, когда достигает края границы раздела.

Следовательно, ультразвуковой контроль сварки может использоваться для проверки деталей, когда ультразвуковая волна встречает границу раздела. Обнаружение отображается в виде импульса на экране. Рабочие используют форму импульса, чтобы определить положение и размер дефекта.

Инспекторы также могут обнаруживать любые изменения толщины материалов. Ультразвуковой контроль также используется для измерения изменений свойств материалов. Метод тестирования используется для обнаружения дефектов на поверхности или под поверхностью различных материалов, включая металлы, дерево и пластик.

Ультразвуковой контроль

Преимущества

• Ультразвуковой контроль имеет более высокую чувствительность обнаружения, чем дефектоскопия рентгеновского излучения
• Проверка занимает короткое время
• Метод рентабельный
• Требуется только односторонний доступ
• Гибкость, удобство и эффективность
• Безвреден для человеческого организма
• Требуется минимальная подготовка деталей
• Предоставляет информацию о расстоянии
• Ультразвуковой контроль обнаруживает не только дефекты.Обнаруживает изменения толщины и свойств материалов

Недостатки

• Для эффективной работы необходима гладкая поверхность
• Ультразвуковой контроль требует наличия опытного инспектора, который может идентифицировать различные типы дефектов, поскольку дефекты не являются визуальными
• Подходит для сварки все более толстых и больших линий и деталей. Осмотр тонких деталей этим методом затруднен
• Линейные дефекты, параллельные ультразвуковой волне, могут быть необнаруженными
• Поверхность прошлого должна быть доступна для контактной жидкости и зонда

2.3 Проникновение дефектоскопа

---

При использовании этого метода сначала очищается поверхность проверяемого компонента. Затем раствор пенетранта наносится на чистую поверхность и за счет капиллярного действия протягивается к дефектам.

Затем поверхность очищается от остатков инфильтрационной жидкости. Однако некоторое количество проникающей или инфильтрационной жидкости останется на дефектах. Капиллярное действие визуализирующего агента (растворителя-проявителя) используется для поглощения остаточной жидкости в дефекте и достижения цели проверки дефекта.

Проверка пенетранта в основном используется для обнаружения пористости, трещин и других дефектов, которые могут повредить поверхность материала. Дефекты должны иметь достаточный объем для улавливания и удержания инфильтрационной жидкости.

Проникающая дефектоскопия

Преимущества

• Этот метод эффективно и действенно проверяет большие площади или поверхности. Быстрая и недорогая проверка больших поверхностей
• Не требует сложного оборудования
• Отображение дефектов интуитивно понятное
• Может применяться для деталей со сложной геометрией

Недостатки

• Пенетрантное тестирование позволяет обнаружить только дефекты, которые разрушают поверхность материала
• Сложно найти пузырь воздуха, включения шлака и скрытый в глубине дефект
• Метод требует гладких и непористых поверхностей
• Инспекторы должны очистить остатки жидкости после проверки
• Он состоит из нескольких операций, требующих контролируемых условий
• Инспекторы должны соблюдать правила техники безопасности при обращении с химическими веществами, чтобы избежать пожара, токсичности и других инцидентов.

2.4 Рентгеновская дефектоскопия

---

Этот метод контроля также называется радиографическим контролем. Рентгеновские лучи в основном используются при контроле для получения изображений деталей с помощью детектора, который очень чувствителен к излучению.

Иногда при досмотре также используются гамма-лучи и другие лучи высокой энергии. Проверяемая часть или объект помещается между детектором и источником излучения.

Плотность и толщина материалов, через которые должны проходить лучи, определяют количество излучения, которое достигает детектора.Разница в излучении проецирует изображение на пленочный детектор. На этих изображениях показаны внутренние особенности проверяемой детали, включая любые дефекты или дефекты.

Рентгеновские лучи используются для дефектоскопии на поверхностях и подповерхностях всех типов материалов. Также процесс используется для определения толщины материалов и расположения скрытых деталей при сборке оборудования.

Рентгеновская дефектоскопия

Преимущества

• Метод может использоваться для проверки всех типов материалов
• Точный и высокоэффективный
• Может обнаруживать дефекты на поверхности и под поверхностью
• Рентгеновский контроль может использоваться для обнаружения дефектов на деталях полной формы или геометрии и нескольких слоев без разборки деталей
• Деталь требует минимальной подготовки перед испытанием и не требует очистки после проверки

Недостатки

• Метод требует сложного и дорогостоящего оборудования
• Требуется хорошо обученный и квалифицированный инспектор
• Требуется доступ к обеим сторонам детали или конструкции
• Проверка толстых материалов занимает больше времени
• Радиация вредна для организма человека

Глава 3: Как купить прицеп-цистерну

Из предыдущей главы вы узнали о различных типах цистерн, их конструкции и применении.Эта информация необходима, чтобы помочь вам решить, какой тип цистерны подойдет для вашего бизнеса. Правильный тип зависит от типа груза, который обрабатывает ваш бизнес. Как только вы определите тип, вы должны сделать домашнюю работу, чтобы выбрать правильную модель или марку на рынке.

В этой главе вы узнаете, как выбрать лучшую модель цистерны. Вы ознакомитесь со всеми соображениями, которые следует учесть перед заказом цистерны у любого производителя.

3.1 Стандарт и сертификация

---

Стандарты и требования к сертификации цистерн в разных странах различаются. Перед покупкой автоцистерны вам необходимо ознакомиться с требованиями вашей страны.

Если вы не проверите стандарты и сертификаты, вы можете купить прицеп-цистерну, который нельзя использовать в своей стране. В стандартах в большинстве случаев указаны размеры и меры безопасности, необходимые для использования цистерны в стране.

Государственные органы проверяют бренды по качеству и безопасности. Подтвердите, разрешены ли в вашей стране цистерны марки производителя.

Некоторые производители выпускают разные модели прицепов одного типа с разными техническими характеристиками. Вам необходимо проверить стандарты на соответствие требованиям для конкретного товара, который вы собираетесь купить.

3,2 Проверить надежность поставщика

---

Прицеп-цистерна может соответствовать стандартам и требованиям сертификации в вашей стране, но не соответствовать вашим требованиям.Цистерны перевозят горючие газы и жидкости.

Следовательно, нужно с осторожностью выбирать трейлеры с качественными цистернами. Производитель должен следовать правильному этапу производства, не пропуская этапов, чтобы конечный продукт был безопасным.

Любая утечка жидкости или газа при транспортировке опасна для водителя и других участников дорожного движения.

Некоторые из самых серьезных дорожно-транспортных происшествий связаны с прицепами-цистернами, которые протекают и загораются. Избегайте производителей, которые не соблюдают производственные процедуры.Многие из них отключили некоторые процедуры, чтобы снизить общую стоимость производства.

Такие производители могут предлагать более дешевые цистерны, но риски, связанные с вождением таких прицепов, высоки. Вам необходимо изучить репутацию поставщика перед покупкой, чтобы убедиться, что поставщик придерживается стандартов безопасности и качества.

Одна из проверок перед покупкой — подтверждение того, что этапы контроля качества выполнены.

Информация в нем поможет вам определить, выполнил ли поставщик все шаги для этих типов резервуаров.Сварка является одним из наиболее важных этапов создания прицепа-цистерны, перевозящего жидкость и газ под высоким давлением.

Качество сварки этих типов прицепов определяет их способность выдерживать высокое давление. При проверке качества сварки следует учитывать следующие факторы:

• Убедитесь, что резервуары могут эффективно работать под высоким давлением
• Убедиться в отсутствии протечек в резервуарах
• Проверить, прочнее ли баки и их не легко повредить

Цель подготовки данного руководства — помочь вам провести такую ​​проверку самостоятельно.Желательно сравнить разные модели и тщательно осмотреть каждую. Тщательный осмотр убережет вас от несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с некачественными цистернами.

Сила поставщика

Глава 4: На что следует обращать внимание и как обеспечить безопасность при вождении цистерны

Используя информацию, представленную в этом руководстве, вы можете купить надежную модель цистерны. Однако при игнорировании важных мер безопасности в баке могут возникнуть механические проблемы или стать причиной несчастного случая со смертельным исходом.В этой главе вы узнаете об основных аспектах прицепа-цистерны, на которые следует обращать внимание во время вождения. Мы обрисовали в общих чертах разные типы цистерн. Приведенные ниже меры безопасности при вождении относятся ко всем типам цистерн.

Одна из самых важных мер безопасности при обращении с цистерной — это соблюдение правильной процедуры загрузки цистерны. Правильная загрузка важна, чтобы избежать выброса жидкости, что является обычным явлением, когда резервуар наполовину заполнен.

Жидкость в баке может колебаться вперед и назад, когда водитель останавливает прицеп. Волна имеет тенденцию толкать прицеп в направлении волны. Такие движения опасны на скользкой

.

Учитывая риски выброса жидкости, важно убедиться, что вес жидкости равномерно распределяется между резервуарами и различными отсеками. Кроме того, водитель должен оставить достаточно места для расширения жидкости.

Требуемое помещение зависит от типа транспортируемой жидкости.Наиболее важные факторы, которые следует учитывать при определении количества жидкости для загрузки в резервуар, включают:

• Скорость расширения жидкости
• Законодательные ограничения по весу в стране
• Вес жидкости
• Температура груза

Перед загрузкой проверьте все клапаны, чтобы убедиться, что они находятся в правильном положении. В противном случае они не будут работать должным образом, особенно во время чрезвычайных ситуаций. Осмотрите системы аварийного отключения, отсечные клапаны, впускную и сливную системы, чтобы убедиться, что они находятся в нужном месте.

• Осмотр цистерны

Важно осмотреть прицеп-цистерну непосредственно перед поездкой, даже после выполнения правильных процедур загрузки. Начните с осмотра всего прицепа, чтобы убедиться в отсутствии протечек.

Не управляйте автомобилем при утечке загруженного газа или жидкости, даже если утечка небольшая. Убедитесь, что все люки и клапаны закрыты. Управлять цистерной с открытыми клапанами рискованно.

Проверки необходимы во время регулярного технического обслуживания. Однако перед загрузкой нового груза важно перепроверить детали.

Течь цистерны

Убедившись, что автоцистерна находится в хорошем состоянии для перевозки газа или жидкости, соблюдайте следующие советы для вашей безопасности:

1. Контроль скачков напряжения

Мы упоминали, что скачки жидкости могут привести к опрокидыванию прицепа при нажатии на тормоза.Некоторые резервуары имеют перегородки, которые контролируют движение жидкости вперед и назад.

Тем не менее, боковые скачки напряжения все равно будут возникать, что может привести к аварии, если их не контролировать. Один из способов контролировать скачки жидкости — поддерживать постоянное давление на тормоза. Не отпускайте тормоза при остановке прицепа.

Еще один совет по контролю над помпажем — начинать торможение на некотором расстоянии от упора. Иногда необходимо использовать аварийный тормоз, чтобы избежать аварии.

В таких случаях используйте резкое торможение или контролируемое торможение и избегайте быстрого поворота при нажатии на тормоза. Быстрое управление может привести к опрокидыванию цистерны.

2. Соблюдайте большой тормозной путь

Тормозной путь важен не только для борьбы с волнами жидкости, но и для безопасности других автомобилистов на дороге. Определите самый безопасный тормозной путь в зависимости от типа дороги.

Например, вам нужно удвоить нормальный тормозной путь при движении по мокрой дороге.Учитывайте также вес цистерны. Пустая цистерна легче и обычно останавливается дольше, чем полностью загруженная цистерна. Следовательно, вам нужно увеличить тормозной путь при пустом баке.

3. Привод плавный

Плавно запускайте, снижайте скорость и останавливайте цистерну. Центр тяжести большинства цистерн находится высоко в загруженном состоянии. Следовательно, устойчивость прицепа низкая. Плавное вождение, особенно при смене полосы движения или повороте прицепа, улучшает его устойчивость.

Кроме того, плавное вождение помогает контролировать скачки напряжения. Будьте осторожны при приближении к поворотам на дороге. Перед поворотом замедлите прицеп, а затем постепенно увеличивайте скорость по мере движения по кривой.

4. Избегать заноса

Одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий с участием трейлеров — занос. Если вы затормозите, поворачиваете или ускоряетесь, прицеп может занести.

Если вы заметили, что колеса буксуют во время движения, двигайтесь быстро, чтобы восстановить нормальное сцепление с дорогой.Неспособность действовать вовремя может привести к срабатыванию складного ножа прицепа, что просто означает, что прицеп соскользнет по направлению к передней части грузовика.

К этому моменту прицеп превысил нормальный угол в 45 градусов. Практикуйтесь в плавном вождении цистерны, загруженной или пустой. На мокрых и обледенелых дорогах часто встречается занос и последующее складывание.

5. Соблюдайте ограничения скорости

Многие аварии происходят, когда водители игнорируют ограничения скорости.Следите за ограничениями скорости на дороге и двигайтесь в этих пределах. Избегайте соблазна увеличить скорость, когда дорога кажется чистой.

Также учитывайте погоду, чтобы определить наиболее подходящую скорость. Во избежание заноса в ледяную и сырую погоду, возможно, потребуется ехать на низкой скорости. Следовательно, важно получать информацию о погоде перед началом поездки.

Глава 5: На что следует обращать внимание во время технического обслуживания цистерны

Цистерны требуют надлежащего технического обслуживания, чтобы они работали на полную мощность.Компоненты не будут работать в соответствии со спецификациями производителя, если вы не будете выполнять обслуживание и ремонт. Цистерны используются для перевозки опасных и опасных материалов. Если какая-либо деталь выйдет из строя во время движения прицепа и вызовет утечку, инцидент может привести к гибели людей.

Страны имеют разные стандарты перевозки опасных материалов по дорогам. Стандарты включают условия перевозки. Следовательно, поддержание вашего автоцистерны в хорошем состоянии является требованием закона.Хорошей новостью является то, что ведущие производители предоставляют инструкции по уходу за прицепом-цистерной. Вот некоторые из основных частей, которые вы должны проверять в процессе обслуживания.

1. Клапаны и манометр: Всегда проверяйте все клапаны, включая гидравлические, предохранительные, вакуумные и напорные. Убедитесь, что каждый клапан работает должным образом и должным образом смазан. Иногда в холодную погоду клапаны замерзают, что приводит к их выходу из строя.Регулярно очищайте клапаны и смазывайте их. На всех клапанах не должно быть остатков или коррозии. Также проверьте манометр, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии и работает правильно.
2. Бак: Наиболее важным аспектом, который следует учитывать при обслуживании бака, является утечка. Осмотрите резервуар на предмет каких-либо отверстий, которые могут вызвать утечку газа или жидкости. Закройте все протекающие части резервуара. Проверьте корпус бака на предмет изгибов или деформаций. Если такие деформации не контролировать, они могут привести к трещинам из-за изменений давления во время процессов загрузки и разгрузки.Корпус танка должен быть гладким и ровным. Регулярно очищайте бак и полируйте его поверхность от ржавчины.
3. Шины : Регулярное обслуживание шин во избежание опрокидывания. Осмотрите шины на предмет износа и повреждений и замените изношенные шины. Убедитесь, что давление воздуха всегда на нужном уровне. Плохо обслуживаемые шины могут легко стать причиной аварии, потому что у них нет необходимого сцепления с дорогой.
4. Болты: Затяните все болты во время технического обслуживания, включая болты амортизатора, U-образные болты и болты поворотного кольца.Каждый болт в цистерне должен быть достаточно затянут, чтобы сохранять его прочность и устойчивость. Замените все поврежденные болты новыми болтами и убедитесь, что выбраны правильные размеры.

Мы выделили несколько компонентов цистерн, которые необходимо регулярно проверять. Однако все остальные части также важны и требуют надлежащего обслуживания.

Следуйте инструкциям производителя по обслуживанию цистерны, особенно при замене деталей. Производители указывают конкретные размеры и качество деталей, которые должны использоваться в их автоцистернах.

Кроме того, соблюдайте правила техники безопасности, принятые в вашей стране для таких транспортных средств.

Заключение

Цистерны предназначены для перевозки различных видов топлива и масла. У каждой из этих цистерн есть особый производственный процесс, специально для цилиндра. Корпус и внутренняя конструкция цистерн спроектированы в зависимости от типа груза. Для изготовления кузовов цистерн в основном используются сталь и алюминиевый сплав.

Выбор и обслуживание подходящей модели цистерны важны из-за связанных с этим рисков. Цистерны перевозят опасные газы и жидкости, вредные для здоровья человека. В случае утечки часть жидкости может взорваться и стать причиной гибели людей. Следовательно, вы должны настаивать на покупке прицепа-цистерны, который следует правильному производственному процессу.

Перед покупкой цистерны необходимо провести тщательный осмотр. Проверки также необходимы перед погрузкой или транспортировкой любого груза с прицепом.Некоторые из наиболее важных компонентов включают цилиндр или бак, сварные соединения, клапаны и манометр. Операторы прицепов-цистерн должны использовать правильный процесс погрузки, то есть загрузку сверху для своей безопасности. Кроме того, во избежание несчастных случаев операторы должны плавно управлять цистернами, особенно по мокрой дороге. Загруженные прицепы легко переворачиваются при движении на высокой скорости, особенно на поворотах и ​​поворотах.

Вы можете приобрести высококачественную цистерну, которая поставит под угрозу жизнь ваших рабочих или участников дорожного движения, если вы будете следовать этому руководству.Самое главное — проверить компоненты и убедиться, что вы покупаете их у сертифицированных поставщиков. Правильный поставщик должен соблюдать стандарты и требования безопасности в вашей стране при настройке вашего автоцистерны. Всегда проверяйте кузов, шины, шарниры и клапаны при регулярном техническом обслуживании, чтобы поддерживать цистерну в хорошем состоянии.

Скачать PDF

Системы наполнения резервуаров. для нефтепродуктов

1 для нефтепродуктов Insight Onsite

2 для нефтепродуктов Page 2 Для чего он используется? Обычно используется с надземными резервуарами для хранения, хотя иногда и под землей.Что это такое? Простой способ наполнения наземных резервуаров для хранения из грузовиков. От насосов … От самотеков … С ручным отключением С автоматическим отключением Один бак или несколько резервуаров Какие виды продукции я могу поставлять с этой системой? Зачем мне нужна эта симплексная система? Нефтепродукты и автомобильные продукты Топливные масла Гидравлические масла Топливо для реактивных двигателей Тормозная жидкость Бензин Антифриз Смазочные масла Контакт Simplex для других продуктов Трансмиссионная жидкость Простое заполнение наземных резервуаров Устраняет лестницы, верхнее заполнение Позволяет использовать самотечный грузовик с высокими надземными резервуарами для хранения Контролирует и предотвращает разливы Обеспечивает перекрытие заполнения Допускает заполнение нескольких резервуаров Заводской стандарт, упаковка Высокотехнологичная экономичность КОДЫ: FP и FFP: EQ 481 AFP, SP, CAFP и MSP: EQ 706 Невзрывозащищенный контроллер: UL 508A Локализация разливов: UL 6M86, США и Канада

3 Системы наполнения резервуаров Insight для нефтепродуктов Страница 3 СИСТЕМЫ ЗАПОЛНЕНИЯ БАКОВ Номер поставки Симплекс Тип грузовика Запорный продукт Цистерны Модель Страница Pumper Manual Class I 1 FuelPort 4-5 или Automatic Class II Automatic 6-7 Liquid FuelPort 2 or more 8 -9 Руководство по выбору и содержание Gravity Automatic 1 SmartPump 10, 11, 14 2 или более 12, 13 Жидкость класса I, точка воспламенения <100 F Жидкость класса II,> 100 F КОНТРОЛЛЕРЫ температуры воспламенения И ДРУГИЕ ПРОДУКТЫ Страница TC-9 Контроллер заполнения топливом, устройство предотвращения переполнения 15 Панель аварийной сигнализации резервуара TC-8 16 SmartPump с дополнительным полным кожухом.Запираемый, с защитной раковиной и ручным насосом. (Доступен шкаф из нержавеющей стали.)

4 для нефтепродуктов Page 4 FuelPort FuelPort с дополнительным фланцем для настенного монтажа заподлицо Описание Simplex FuelPort — это компактное, экономичное решение для простого заполнения и предотвращения разливов в надземных резервуарах для хранения. Топливный порт включает в себя все клапаны и фитинги, необходимые для подсоединения шланга от самосвала к надземному резервуару для хранения, упакованные в запираемый, защищенный от атмосферных воздействий контейнер для разлива.FuelPort можно прикрепить к резервуару болтами, повесить на заправочной трубе или прикрепить с помощью зажимов к 3-стойке. FuelPort подходит для использования с мазутом, бензином, автомобильными продуктами или некоторыми химическими веществами. Доступен дополнительный адаптер для улавливания паров. Включает: Защищенный от атмосферных воздействий, запираемый ящик с защитой от разливов Крепежные приварные скобы для бака (2) Монтажные петли FuelPort для крепления приварных скоб (вверху) или дополнительных трехстоечных зажимов. Быстро отсоединяемая шланговая муфта с пылезащитной заглушкой. Ручной насос для локализации разливов, с запорным и обратным клапаном. клапан Запорный клапан Шпилька заземления Технические характеристики: Размер фитинга: 2, 3 или 4 Производительность ручного насоса: 1 галлон в минуту Краска: белая Локализация разлива: Компактный топливный порт — 7 галлонов Полноразмерный топливный порт — 20 галлонов Вес нетто: Компактный топливный порт фунты.Полноразмерный топливный порт, фунт. Фитинги: 2, 3 или 4 Допустимый вход: Стандартный фитинг: Быстроразъемная муфта с обратным клапаном, запорный шаровой кран Дополнительный фитинг: Сухой разъединитель, указанный покупателем Выходной фитинг: Резьбовая труба, приваренная к верхней панели, резьба 3 NPT Дополнительный адаптер для улавливания паров бензина

5 Insight Системы заправки резервуаров для нефтепродуктов на месте Стр. 5 FuelPort Установка FuelPort: Крепление сбоку к резервуару с помощью приварных кронштейнов (входит в комплект поставки FuelPort) Подвешивание на заправочной трубе (требуется трубная подвеска) Топливный порт с фланцем для установки заподлицо на стене Зажим для крепления к стойке (см. список опций) Контрольный список для заказа топливного порта Полноразмерный топливный порт Укажите размер фитинга: 2 «, 3» или 4 «Если используется бензин, требуется ли улавливание паров? Опции: противопожарные клапаны Адаптер сухого отключения (только полноразмерный топливный порт) Топливный фильтр (полный -Размер только для топливного порта) Гидростатический указатель уровня Фланец для настенного монтажа заподлицо Стойка в сборе с основанием, высота 48 дюймов, w зажимы Зажимы стойки Плавкая вставка пожарный клапан на выходе Нержавеющая сталь конструкция стального шкафа

6 для нефтепродуктов Page 6 Автоматический датчик уровня FuelPort Компактный автоматический датчик уровня FuelPort Описание Simplex Automatic FuelPort — это заводская система для управления операциями заполнения надземных резервуаров, которые заполняются с помощью самосвалов.Automatic FuelPort представляет собой готовое средство подключения заправочного шланга с уровня земли и улавливает разливы, которые могут произойти в точке заправки во время операций заправки. Автоматический FuelPort предупреждает оператора о том, что бак заполнен, а операции заправки заблокированы на высоком уровне. Схема обнаружения утечек предотвращает заполнение протекающих резервуаров. Предусмотрены визуальная и звуковая сигнализация уровня и утечки, а также постоянная индикация уровня. Автоматический топливный порт Simplex доступен для использования с мазутом (жидкости класса II) или бензином (жидкости класса I).Доступны один или несколько контроллеров резервуара. Контроллеры с несколькими резервуарами позволяют оператору выбирать резервуар для заполнения с автоматической блокировкой всех остальных резервуаров. (см. стр. 8 и 9) Как это работает: 1. Подъезжает грузовик, и водитель направляется к автоматическому заправочному порту для доставки топлива. 2. Подсоедините кабель заземления 3. Разблокируйте заправочную коробку и блок управления 4. Включите контроллер 5. Считайте уровень топлива в баке на указателе уровня 6. Подсоедините напорный шланг к шланговому соединению 7. Откройте клапан на грузовике 8. Запустите нагнетательный насос на грузовике 9.Нажмите кнопку открытия клапана на контроллере 10. Автоматический клапан топливного порта открывается 11. Топливо поступает в бак 12. При уровне заполнения бака включается звуковая и визуальная сигнализация и предупреждает водителя 13. Водитель может остановить подачу, нажав кнопку закрытия клапана, и перейти к шагу # Водитель доводит бак до уровня «Полный бак» 15. При высоком уровне включается звуковая и визуальная сигнализация, и автоматический клапан топливного порта закрывается (клапан нельзя повторно открывать) 16. Остановить насос для заполнения 17. Слить нагнетательный шланг 18. Закрыть кран грузовика 19. Отсоединить нагнетательный шланг от Automatic FuelPort 20.Выключите контроллер 21. Закройте и заблокируйте дверцы автоматического топливного порта 22. Переходите к следующей поставке, где, надеюсь, владелец предусмотрительно установил симплексный автоматический топливный порт. Включает: Отдельностоящий, с возможностью установки на подушку или бак, защищенный от атмосферных воздействий и запираемый кожух. муфта с пылезащитной заглушкой Обратный клапан Запорный клапан с электроприводом Автоматический контроллер, описанный ниже Ручной насос для локализации разливов, с запорным и обратным клапаном Шпилька заземления

7 Insight Onsite Системы наполнения резервуаров для нефтепродуктов Страница 7 Контроллер включает: Датчик уровня для установки в 2 минимальное оснащение резервуара Цифровой индикатор уровня, масштабируемый в процентах (только версия с дизельным двигателем) Визуальная сигнализация полного заполнения резервуара Визуальная сигнализация высокого уровня Сигнализация утечки в резервуаре Звуковой звуковой сигнал, активируемый указанными выше аварийными сигналами Индикатор наличия питания Управляющая мощность Переключатель включения-выключения Клапанные кнопки открытия / закрытия Корпус 3R (версия на жидком топливе) Взрывозащищенный корпус (бензиновая версия) Технические характеристики: Размер фитинга: 2, 3 или 4 Локализация разлива: Автоматический топливный порт — 20 галлонов Компактный автоматический топливный порт — 7 галлонов Емкость ручного насоса: 1 галлон в минуту. Краска: белая. Вес нетто: 313 фунтов.(Масло), 363 фунта. (Газ) Управляющая мощность: v Фитинг датчика уровня: 2 мин. Контрольный список для автоматического заказа топливного порта При использовании бензина требуется ли улавливание паров? Сколько баков залить? Требуется датчик утечки в баке? Размер заправочных фитингов: 2 «, 3» или 4 «? Требуются точные размеры резервуара, для датчика требуется фитинг 2» или 4 «(указать) Укажите опции

8 для нефтепродуктов Page 8 Автоматический топливный канал для заполнения нескольких резервуаров Описание Когда используется для при заполнении двух или более резервуаров, Automatic FuelPort позволяет оператору выбирать резервуар для заполнения с автоматической блокировкой всех автономных резервуаров.Сложные блокировки предотвращают непреднамеренное заполнение невыбранного бака. Предусмотрены оповещение о заполнении резервуара и автоматическое отключение при высоком уровне. Индикатор уровня в баке и (опция) датчик утечки включены. Автоматические топливные порты с 5 баками Автоматические топливные порты для заполнения нескольких баков включают в себя запорные клапаны с электрическим приводом для каждого бака. Они поставляются отдельно для установки на входе в каждый резервуар.

9 Insight Onsite Системы наполнения резервуаров для нефтепродуктов Page 9

10 для нефтепродуктов Page 10 SmartPump Описание SmartPump с большим блоком управления Simplex SmartPump — это интеллектуальный насос для заполнения резервуаров.SmartPump является упакован фабричной системой для передачи топлива от тяжести грузовых цистерн для хранения и контроль наполнения операций для предотвращения перелива и позволяют полностью осушение подающего шланга грузовика. SmartPump представляет собой готовое средство подключения заправочного шланга на уровне земли и улавливает разливы, которые могут произойти в точке заправки во время операций заполнения. SmartPump включает топливоперекачивающий насос высокой производительности и интеллектуальное управление насосом. Уникальный дизайн и интеллект SmartPump позволяют полностью и легко опорожнить заправочный шланг грузовика перед отсоединением.SmartPump определяет уровень заполнения бака, останавливает операции наполнения и активирует сигнал тревоги. SmartPump позволяет оператору продолжить наполнение и / или слив заправочного шланга до высокого уровня, при котором все операции наполнения блокируются и включается аварийный сигнал. Схема обнаружения утечек предотвращает заполнение протекающих резервуаров. Предусмотрены визуальная и звуковая сигнализация уровня и утечки, а также постоянная индикация уровня. Simplex SmartPump доступен для использования с мазутом (жидкости класса II) или бензином (жидкости класса I).Доступны один или несколько контроллеров резервуара. Контроллеры с несколькими резервуарами позволяют оператору выбирать резервуар для заполнения с автоматической блокировкой всех остальных резервуаров. Как это работает: 1. Подъезжает грузовик, и водитель направляется к SmartPump для подачи топлива 2. Подсоедините заземляющий кабель 3. Разблокируйте заправочный ящик и блок управления 4. Включите контроллер 5. Подсоедините напорный шланг к шланговому соединению 6. Откройте клапан на грузовике 7. Откройте впускной клапан SmartPump 8. Откройте выпускной клапан SmartPump 9. Запустите SmartPump 10. Топливо поступает в бак 11.На уровне заполнения бака активируется звуковая и визуальная сигнализация и предупреждает водителя, SmartPump останавливается 12. Водитель может прекратить подачу в этот момент 13. Водитель может перезапустить SmartPump, нажав кнопку Override и нажав кнопку Pump Start. Насос будет работать с 30-секундными интервалами. 14. В это время водитель может продолжить наполнение или слить нагнетательный шланг. 15. Чтобы слить шланг, водитель закрывает кран грузовика и разрывает соединение шланга в резервуаре и позволяет SmartPump опорожнить шланг 16. Водитель может перезапустить SmartPump через 30 секунд. секунд, но все операции наполнения и слива шлангов должны быть завершены, а кран грузовика должен быть закрыт до достижения высокого уровня 17.При высоком уровне включается звуковая и визуальная сигнализация, и SmartPump останавливается. SmartPump не может быть перезапущен 18. Закройте выпускной клапан SmartPump 19. Закройте впускной клапан SmartPump 20. Отсоедините напорный шланг и кабель заземления 21. Выключите контроллер 22. Закройте и заблокируйте дверцы SmartPump 23. Перейдите к следующей доставке, где, будем надеяться, владелец предусмотрительно установил Simplex SmartPump

11 Системы наполнения резервуаров Insight для нефтепродуктов Page 11 Технические характеристики: Размер фитинга: 2, 3 или 4 Локализация разливов: 7 галлонов Краска: белая Вес нетто: 617 фунтов.(Масло), 632 фунта. (Газ) Поплавок высокого уровня: 2 Включает: Отдельностоящий, устанавливаемый на подушку, насосный агрегат открытой конструкции с защищенной от атмосферных воздействий и запирающейся наливной коробкой с 7-галлонным резервуаром для сбора разливов и защищенным от атмосферных воздействий и запираемым блоком управления. Доступны 2, 3 или 4 штуцера. Впускной запорный клапан Обратный клапан Выпускной запорный клапан Клапан продувки линии Дренажный клапан сливного отстойника Перекачивающий насос высокой производительности, см. Подробности ниже Автоматический контроллер, описанный ниже Шпилька заземления Контроллер Включает: поплавок высокого уровня для установки минимум в 2 штуцера резервуара Бак Визуальный сигнал полного заполнения Визуальный сигнал высокого уровня Аварийный сигнал Резервуар Аварийный сигнал утечки Звуковой сигнал, активируемый при аварийных сигналах, указанных выше Индикатор наличия питания Управление Переключатель питания Вкл. / Выкл. Кнопки запуска / останова насоса Кнопка доливки / слива из шланга Стартер насоса Корпус управления типа 3R (версия на жидком топливе) Тип 7 взрывозащищенный корпус управления (бензиновая версия) Головка SmartPump (фут.) Гал. / Мин с насосом 5 л.с. или 4 впускными отверстиями: Газовый насос SmartPump с улавливанием паров НАСОС ХАРАКТЕРИСТИКИ Контрольный список для заказа SmartPump При использовании бензина требуется ли улавливание паров? Сколько баков залить? 2 л.с. (150 галлонов в минуту) или 5 л.с. (300 галлонов в минуту) SmartPump? Укажите напряжение: однофазное: 120 В или 240 В; 3 фазы: 208, 240, 416, 480 В Если 5 л.с., 3 «или 4» на входе? Требуется датчик утечки в баке? Требуются точные размеры резервуара, для датчика требуется фитинг 2 «или 4» (указать) Указать опции Напор насоса SmartPump (футы), галлонов в минуту с насосом мощностью 2 л.с., вход:

12 для нефтепродуктов Page 12 Одноканальные насосы SmartPumps для удаленного монтажа резервуара МОДЕЛЬ №ПРИМЕНЕНИЕ ** ФИТИНГИ HP / GPM SP-2 … Oil / 150 SP-2G … Gas / 150 SP-3 … Oil / 300 SP-3G … Gas / 300 *** SP-3GV. ..Газ, с улавливанием паров / 300 *** СП-4 * … Нефть / 300 СП-4G * … Газ / 300 *** СП-4GV * … Газ, с улавливанием паров / 300 * ** * 4 входа, 3 внутренних устройства и выход ** ПРИМЕНЕНИЕ: Масло = жидкость класса II, точка вспышки> 100 F Газ = жидкость класса I, точка вспышки <100 F *** SP-3, SP-4 Бензин (или взрыв - Доказательство) Насосы SmartPump мощностью 5 л.с., 300 галлонов в минуту должны иметь трехфазное напряжение. Если на стройплощадке доступна только одна фаза, можно использовать SP-2 на 2 л.с., 150 галлонов в минуту.Однако при необходимости компания Simplex может установить впускную муфту большего размера. SmartPumps с двумя резервуарами Включает два датчика уровня и два запорных клапана с электроприводом, которые поставляются отдельно для удаленного монтажа резервуара. МОДЕЛЬ №. ПРИМЕНЕНИЕ ** ФИТИНГИ HP / GPM SP-2/2 ... Oil / 150 SP-2G / 2 ... Gas / 150 SP-3/2 ... Oil / 300 SP-3G / 2 ... Gas / 300 *** СП-3ГВ / 2 ... Газ с пар. Рек / 300 *** СП-4/2 * ... Масло / 300 СП-4G / 2 * ... Газ / 300 *** SP-4GV / 2 * ... Газ, с паром / 300 *** * 4 входа, 3 внутренних и выход ** ПРИМЕНЕНИЕ: Масло = жидкость класса II, температура вспышки> 100 F Газ = жидкость класса I, мгновенная вспышка точка <100 F *** SP-3, SP-4 Бензиновые (или взрывозащищенные) насосы SmartPower мощностью 5 л.с., 300 галлонов в минуту должны иметь трехфазное напряжение.Если на стройплощадке доступна только одна фаза, можно использовать SP-2 на 2 л.с., 150 галлонов в минуту. Однако при необходимости компания Simplex может установить впускную муфту большего размера. Опции SmartPump: Впускные фитинги: Стандартные быстроразъемные соединения: 2, 3 или 4: - 2 доступны для 2 л.с. SmartPump - 3 и 4 доступны для 5 л.с. SmartPump Адаптер с сухим разъединением: 2 или 3: - 2 доступны для 2 л.с. SmartPump - 3 для 5 л.с. SmartPump вентилей: плавкой ссылка пожарного клапана, установленных на выводных пожаробезопасность запорных вентилей, вместо стандартной бронзы клапанов пожаробезопасность отсечного клапана в сборе для установки на надземном входе накопительного бака топлива, в том числе огнестойкого шаровой крана и самозакрывающийся плавкий соединительный клапан (поставляется отдельно) Датчики утечки: датчик утечки в резервуаре, тип с поплавковым выключателем, для монтажа в вертикальном положении в сборных отстойниках, контрольных трубах и стальных двустенных отстойниках.Для установки в 2 штуки. Контроллер SmartPump включает в себя: сигнализацию утечки резервуара, перекрытие заполнения резервуара, контакты сигнализации. Датчик утечки в резервуаре, как указано выше, за исключением оптического типа, для установки в ограниченном пространстве в кольцевом пространстве резервуара, в отстойнике для двустенных труб и т.д. : включает датчики уровня и запорные клапаны с электрическим приводом для удаленного монтажа резервуара (по одному комплекту на каждый резервуар).Предохранительный клапан теплового расширения поставляется отдельно (по одному на каждую систему). Измените суффикс номера модели, чтобы указать количество баков.

13 Insight Onsite Системы наполнения резервуаров для нефтепродуктов Page 13 Опции SmartPump (продолжение): Индикаторы: Цифровой индикатор уровня, показание процентного уровня. Включает датчик уровня для установки в фитинг 2 NPT. Цифровой монитор резервуара с отображением уровня резервуара в галлонах, литрах или процентах; сигнализация высокого и низкого уровня, звуковая сигнализация; выходной контакт.Включает датчик уровня для установки в фитинг 2 NPT. Гидростатический уровнемер, ручной насос с индикатором на 5 циферблатов, калиброванный в галлонах. Преобразователь установлен в 2 штуцера резервуара. Корпуса: Запираемый полный корпус с защитным резервуаром и ручным насосом. Также доступна конструкция шкафа из нержавеющей стали для агрессивных или прибрежных сред. SmartPump Gas SmartPump SmartPump с запираемым корпусом

14 для нефтепродуктов Page 14 Mini SmartPump Mini SmartPump, Уменьшенная версия SmartPump включает топливоперекачивающий насос малой и средней производительности и интеллектуальное управление насосом, идеально подходящее для тех ситуаций, когда требуется заполнение удаленного бака от 50 до 1000 галлонов.Mini SmartPump предлагает управление операциями заправки, чтобы предотвратить переполнение и обеспечить слив топлива из шланга подачи грузовика. Mini SmartPump представляет собой готовое средство подключения топливного шланга с уровня земли и улавливает разливы, которые могут возникнуть в точке заправки во время операции заправки. Особенности: Отдельностоящая, монтируемая на площадках, полностью закрытая конструкция шкафа с защищенным от атмосферных воздействий и запираемым соединением для заливки и блоками управления, 20-галлонный поддон для сбора разливов 2 «, 3» или 4 «доступные фитинги Быстроразъемная муфта шланга с пылезащитной заглушкой также доступен) Впускной запорный клапан Обратный клапан Выпускной запорный клапан Датчик расхода насоса для автоматического отключения с задержкой по времени Дренажный клапан отстойника для опорожнения насоса Объемный перекачивающий насос доступен в 2, 7, 10, 17 или 25 галлонов в минуту Автоматический контроллер Шпилька заземления Напряжение v , 1-фазный, 60 Гц v, 3-фазный, 60 Гц Контроллер Включает датчик уровня для установки в 2-дюймовую арматуру резервуара Визуальный аварийный сигнал полного заполнения резервуара Визуальный аварийный сигнал об утечке в резервуаре Звуковой аварийный сигнал, активируемый с помощью аварийных сигналов над датчиком потери потока насоса / сигнализация Индикатор наличия питания Управление Переключатель включения-выключения питания Кнопки пуска / останова насоса Кнопка пополнения / слива из шланга Блок управления пускателем насоса Тип 3R Технические характеристики: Размер фитинга: 2, 3 o r 4 Применение: Масло Размеры: 53 x 30 x 58 Вес в упаковке: 425 фунтов.Масло = жидкость класса II, точка воспламенения> 100 ° F По поводу бензина обращайтесь в компанию Simplex.

15 Insight Onsite Tank Filling System for Oil Products Page 15 Контроллер заполнения топливом TC-9 Контроллер заполнения топливом Simplex Tank Commander TC-9 — это электронная система контроля и управления, используемая для контроля наполнения резервуаров и предотвращения переполнения. TC-9 используется с дистанционным электрическим соленоидным клапаном или клапаном с электроприводом. Во время заправки TC-9 обеспечивает непрерывную индикацию уровня, звуковую и визуальную сигнализацию уровня заполнения бака, звуковую и визуальную сигнализацию высокого уровня топлива и отключение.TC-9 может получать сигнал от внешнего датчика утечки резервуара для активации аварийного сигнала, отправки дистанционного сигнала и автоматического закрытия заправочного клапана. TC-9 предназначен для использования только с жидким топливом. Включает непромокаемый, запираемый корпус NEMA-3R с откидной дверцей. Электронный датчик уровня для установки в бак — 2 штуцера. Цифровой индикатор процентного уровня. Красная сигнальная лампа повышенной видимости, сигнальная лампа повышенной видимости желтого цвета. Резервуар заполнен Звуковой сигнал тревоги 90 дБ с кнопкой выключения Управление Переключатель питания Кнопки открытия и закрытия заправочного клапана Сигнал тревоги Полный уровень бака Сигнализация и автоматическое отключение клапана при высоком уровне топлива Вход датчика утечки / сигнал тревоги, автоматическое отключение Индикаторы: — Высокий уровень топлива — Бак Полная — Доступная мощность — Клапан заполнения открыт — Клапан заполнения закрыт — Утечка в резервуаре Панель аварийной сигнализации резервуара TC-8 Панель аварийной сигнализации резервуара Simplex Tank Commander TC-8 используется для отслеживания аварийных сигналов высокого, низкого уровня и утечки резервуара.TC-8 обеспечивает как звуковую, так и визуальную индикацию. Для удаленной сигнализации предусмотрены релейные сухие контакты. TC-8 принимает сигналы от поплавковых выключателей, установленных на резервуаре. Поплавковые выключатели могут быть включены в качестве опции или предоставлены другими. TC-8 доступен с напряжением 120 В переменного тока и 24 В постоянного тока. TC-8 предназначен для использования с мазутом или другими жидкостями класса II, а также с негорючими жидкостями или химикатами. TC-8 имеет этикетку UL 508A. Включает непромокаемый, запираемый корпус типа 3R с распашной дверцей Ярлык UL 508A Красная сигнальная лампа; красный аварийный свет высокого уровня; красный световой сигнал низкого уровня; утечка в баке Звуковой сигнал тревоги 90 дБ с кнопкой выключения Нажмите кнопку тестирования Нажмите кнопку сброса Индикаторы: — Утечка в баке (внешний вход) — Аварийный сигнал высокого уровня топлива (внешний вход) — Аварийный сигнал низкого уровня топлива (внешний вход) Датчики уровня, опционально Технические характеристики Источник питания: 115 В переменного тока, 1ø, 60 Гц или 24 В постоянного тока Применение: мазут или другие жидкости класса II, негорючие жидкости или химические вещества Контакты сигнализации: 30 В постоянного тока Технические характеристики панели сигнализации резервуара TC-8 Источник питания: 115 В переменного тока, 1 Ø, 60 Гц Точность: ± 2% Фитинг датчика: 2 NPT или выше Датчик уровня

16 для нефтепродуктов Page 16 ФОРМА ЗАКАЗА Чтобы получить расценки, отправьте заполненную форму по факсу в Simplex () или посетите веб-сайт Simplex и разместите свой запрос через.Заказчик: Проект: № заказа: WO №: Дата: ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРОДУКТ: КОНСТРУКЦИЯ БАКА: Дизель AST Прямоугольный газ UST L W H Пар Рек. Горизонтальный цилиндр с одинарными стенками Другой цилиндр с двойными стенками D L Вертикальный цилиндр со сводчатыми стенками Basetank D H Объем (в галлонах) БАКОВ: НАПРЯЖЕНИЕ: 1 120 В, 1 фаза v, 1 фаза v, 3 фазы. Другое 230В, 3ф. 460в, 3ф. Примечания по напряжению: 1 Недоступно для SmartPump, 2 Недоступно для бензина 5HP SmartPump КОММЕНТАРИИ: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАКА: H — Внутренняя высота / диаметр бака … D — Межстенное пространство бака с двойными стенками… R — Переходная труба … F — Тип и размер монтажного порта датчика: a) Внутренняя наружная резьба b) 2 «NPT 4» NPT Другое L — Тип и размер монтажного порта датчика утечки: a) Внутренняя наружная резьба b) 2 «NPT Другой M — Глубина колодца датчика утечки …

Производитель бензовозов Oilmen | Стили бензовозов

Oilmen’s предлагает четыре типа бензовозов. Эти автоцистерны для очищенного горючего способны перевозить от 500 до 6000 галлонов дизельного топлива или бензина.

Просмотрите наш текущий инвентарь грузовиков для продажи или просмотрите недавно поставленные бензовозы.

---

Ковш-бокс (модель AL76D)

Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше

Это наша самая популярная модель автоцистерны для перевозки топлива. Этот автоцистерна также является одним из самых универсальных бензовозов, которые мы строим. Он имеет полностью закрытый задний отсек для оборудования, который защищает шланг, катушку и счетчик от непогоды. Поднимающаяся вверх задняя дверь защищает оператора от непогоды.Этот бак позволяет достаточно места для трубопроводов и оборудования, увеличивая место для хранения ведер или масляных салфеток. Алюминиевые боковые дверцы с обеих сторон отсека улучшают доступ к оборудованию, упрощают обслуживание и создают место для хранения вещей. Эта модель является фаворитом нефтяных и топливных спекулянтов по всей территории Соединенных Штатов.

---

Canopy Style (модель AL5D)

Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше

Этот автомобильный цистерн вмещает несколько перевернутых барабанов для шлангов в большом заднем навесе для оборудования.Ящик для счетчиков расположен непосредственно под навесом, доступ к нему осуществляется через две алюминиевые откидные двери. AL5D — популярная модель среди топливозаправщиков, специализирующихся на заправке автопарков.

---

Стиль бикини (модель AL44D)

Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше

Автоцистерна в стиле «бикини» похожа на AL5D, за исключением того, что задняя часть не доходит до дна профиля цистерны. Как и в AL5D, катушки для шлангов перевернуты в навесе, а счетчик расположен в коробке ниже.Этот стиль очень популярен в качестве цистерны для мазута на северо-востоке США.

---

Транспортный стиль (модель ALT6)

Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше

Бобтейл «Транспортный» имеет барабаны для шлангов и счетчики, размещенные в одном или обоих боковых шкафах. Топливо можно хранить в отсеках, которые простираются от задней части кабины до бампера. Автоцистерна транспортного типа очень популярна среди нефтяных компаний на западе США.