Низкорамник габариты: габариты, размер, высота и фото

Содержание

Трал Volvo FM 480 Tornado

Трал (полуприцеп-тяжеловоз с раздвижной платформой) имеет грузоподъемность 80 т, а в полностью раздвинутом состоянии его грузоподъемность уменьшается до 40 т. Его собственный вес составляет 19,8 т., при этом низкорамный трал может передвигаться со скоростью до 80 км/ч.

Данный трал в сцепке с полноприводными тягачами Volvo FM 480 6х6 Tornado.

Габариты полуприцепа могут меняться. Длина платформы может увеличиваться на 7 метров, с раздвижением пошагово (шаг 1 м). Ширину грузовой платформы в 2,5 м., возможно увеличить при помощью уширителей до 3м.

Полуприцеп-тяжеловоз  имеет пневматическую подвеску, регулируемую по высоте, 6 осей (три из них поворотные), сдвижные механические трапы размером 2,34 х 0,7 м. 

Технические характеристики:

Модель Volvo FM 480 Tornado
Масса перевозимого груза, не более, кг
80 000
в раздвинутом состоянии 40 000
Общее количество осей 9
Колесная формула тягача Volvo 6х6
Размеры платформы
Длина  14 + 7 м
Ширина  2. 5 + 0.5 м
Погрузочная высота 0,85м

 

Низкорамный трал предназначен для негабаритных перевозок различной техники (спецтехника, комбайны, буровые установки, асфальта укладчики, бульдозеры, экскаваторы, катки) и грузов больших весов и размеров (трубы, оборудование, цистерны, контейнеры). 

Осуществление негабаритных перевозок часто  требует наличия грузоподъемной техники для погрузки и разгрузки. У нас Вы сможете арендовать не только низкорамный полуприцеп-тяжеловоз с раздвижной платформой, но и мобильные автокраны от 25 до 200 и 400 тонн.

Менеджеры компании оперативно расчитают стоимость, согласуют маршрут и получат все необходимые разрешения. При негабаритной перевозке с шириной груза более 3,5 метра, наша компаения выделяет автомобиль прикрытия с проблесковыми маячками.

Стоимость услуг Вы можете узнать у менеджеров по телефону или он-лайн.

При аренде трала с мобильным краном предоставляются дополнительные скидки!

Наши специалисты смогут обеспечить Вам безопасную погрузку и транспортировку Ваших грузов!

 

Больше фото и видео с описанием работ можно просмотреть здесь: НАШИ РАБОТЫ

О прицепной технике – Основные средства

Погрузочная высота вместе с грузоподъемностью полуприцепа-тяжеловоза – это основные параметры, по которым выбирают тяжеловоз.

Чем ниже погрузочная высота, тем более высокий груз можно взять, тем более конкурентоспособен такой полуприцеп. Но как всегда, в жизни все не так просто.

Минимальная погрузочная высота у полуприцепа с фронтальным заездом. Этот тип транспортного средства был специально создан для перевозок тяжелой гусеничной и колесной техники. Его погрузочная высота – от 200 до 500 мм в зависимости от конструкционной высоты самой платформы. На уложенную на землю грузовую платформу или балки, именуемые «лыжами», либо на центральную балку «под брюхо», либо на периметральную «постель» тяжелой гусеничной машине безопаснее заезжать. В движении центр тяжести будет на минимальной высоте, и благодаря гидравлике гусака и регулируемой подвеске колесной или колесных тележек, если их две, можно регулировать просвет под грузовой платформой или грузом для прохождения под или над препятствиями. Кроме того, низкая погрузочная высота избавляет от необходимости частично разбирать машину, чтобы вместиться в требуемую габаритную высоту.

Полуприцеп с фронтальным заездом способен перевозить не только технику, но и самые разнообразные неделимые грузы, какие можно погрузить на платформу краном.

При этом полуприцеп с фронтальным заездом тяжелее и, что более важно, длиннее аналогичного с задним заездом, у него больше радиус поворота, что накладывает некоторые ограничения на его применение. Полуприцеп с задним заездом маневреннее, так как короче, но выше – его погрузочная высота от 800 до 1000 мм. Это наиболее распространенный тип тяжеловоза, отличается большим разнообразием по грузоподъемности, количеству и исполнению осей, длине платформы, раздвижению платформы, исполнению гусака и трапов. На нем можно возить все, что вместится в допустимую габаритную высоту транспортного средства. А допустимая высота определяется ограничениями по высоте на маршруте: проездом под путепроводами, тоннелями, линиями электропередачи и коммуникациями. Целые населенные пункты и даже районы становятся недоступными для высоких транспортных средств из-за низкорасположенной теплотрассы или газопровода.

И таких мест в России очень много.

Переходный вариант от фронтального к заднему заезду – полуприцеп с задним заездом с пониженной грузовой платформой. Этот тип техники сочетает как достоинства, так и ограничения того и другого способа заезда: на него сложно заезжать, так как машине приходится переваливать через колесную тележку, он длиннее полуприцепа с ровной платформой, а грузоподъемность меньше. Это своего рода бюджетный вариант полуприцепа с фронтальным заездом, ограниченный в применении, но для определенных грузов и условий перевозок он может оказаться очень удобным. Например, для доставки котельной в населенный пункт, въезд в который преграждает теплотрасса, построенная лет 60 назад.

Модульным транспортным средствам хорошо в обоих мирах, их используют и с низкорас­положенными «постелями» или балками, и состыковав тележки в сплошную платформу. На модульные транспортные средства делают ставку перевозчики или сервисные компании, которые занимаются так называемыми проектными грузами – уникальными негабаритными грузами.

Компания Goldhofer выпускает широкую гамму полуприцепов-тяжеловозов, обеспечивающих минимальную погрузочную высоту, то есть с фронтальным заездом. Так, серии полуприцепов STZ-VL и STZ-VH грузоподъемностью (г/п) до 65 т представляют собой гамму конфигураций: задние тележки с числом осей от 2 до 4 и габаритной шириной 2550 и 2750 мм, с колесами размером 245, гидравлические гусаки с креплением внешних балок, так называемых «лыж», или центральной балки «под брюхо». Погрузочная высота, или высота платформы, 220 или 300 мм. Балки выполняют раздвижными с одно- и двухступенчатым раздвижением и комплектуют механическими флажковыми уширителями, а внешние балки – настилом между ними. Самое продвинутое исполнение внешних балок – с развижением по длине и ширине. На задней тележке предусмотрена ниша для экскаваторной стрелы. Излишне упоминать, что оси как на задней, так и передней тележках управляемые, на зависимой пневматической или зависимой гидравлической рычажной подвеске, с углом поворота 45° и ходом до 260 мм.

Серия MPA-V полуприцепов с фронтальным заездом отличается независимой гидравлической подвеской MPA, обеспечивающей нагрузку на осевую линию 15,6 т, угол поворота 60° и ход 350 мм, что сравнимо с возможностями модульных транспортных средств на маятниковой гидравлической подвеске. Кроме того, задние тележки серии MPA-V насчитывают от 2 до 5 осевых линий.

Сергей Фёдоров, технический директор ООО «Мэйнстрим Логистик», г. Омск: «В основном мы перевозим технику Komatsu – крупногабаритные экскаваторы в разобранном виде, карьерные самосвалы г/п от 60 до 200 т, а также самосвалы БЕЛАЗ, оборудование для нефтяной и газовой промышленности. Используем полуприцепы различных марок, в том числе Goldhofer с тягачами Scania, MAN, Volvo.

Тралов Goldhofer в нашем парке две единицы. Один – полуприцеп с фронтальным заездом STZ-VL 6 AP 287/155 в конфигурации 2+4 на гидравлической подвеске, то есть спереди 2-осная тележка и сзади 4-осная. Все 6 осей с рулевым управлением.

Второй – это простой 3-осный трал с задним заездом, г/п 37 т, погрузочной высотой 900 мм и раздвижением на 6 м, последняя ось самоподруливающая.

Погрузочная высота всегда важна. Вот недавно перево­зили из г. Туймазы Республики Башкортостан в г. Омск емкости диаметром 4,9 м. На трале с фронтальным заездом можно опускать груз до 3–5 см от дороги и таким образом проходить под препятствием. Проехали, подняли платформу, поехали дальше. Каким-то другим транспортным средством мы не смогли бы выполнить эту перевозку.

Считаю, что в парке нужно иметь полный комплект автомобилей и прицепной техники: и высокой, и низкой. Всё зависит от использования. Нет смысла использовать низкорамные тралы для невысокого тяжелого груза – для него лучше высокий трал, он проще и дешевле в эксплуатации. То же относится к плохим дорогам, особенно это зимники Якутии».

Перевозчикам, занимающимся проектными грузами, промышленная группа TII Group предлагает тяжелые модульные решения, такие как Scheuerle InterCombi и Scheuerle-KAMAG K25H в прицепной версии или с PowerBooster для перемещения самых тяжелых грузов по дорогам общего пользования и по заводским площадкам.

Основу автопоезда составят модули шириной 2430 или 3000 мм с нагрузкой на осевую линию 16 т при скорости 80 км/ч и 45 т при скорости 10 км/ч. Модули стыкуют друг с другом торцевыми и боковыми поверхностями, составляя таким образом тележку или платформу, не обязательно симметричную, в зависимости от размеров и массы груза. Можно составить сплошную платформу, на которую устанавливают груз, можно между двумя тележками установить «постель», расположив ее по нижнему краю модулей или по верхнему, опять же в зависимости от параметров груза. Автопоезд из двух тележек и низкорасположенной площадки удобен, а порой единственно возможен для перевозки таких концентрированных высоких грузов, как трансформаторы. На рынок поставляют различные варианты грузовых платформ, или «постелей»: сплошные, одно- и двухбалочные, периметральные. Автопоезда на базе модулей Scheuerle InterCombi и Scheuerle-KAMAG K25 H позволяют решить достаточно широкий круг задач по перемещению проектных грузов.

Роман Бережной, руководитель проектного отдела ООО Фирма «СОПиГ», г.  Москва: «Наша компания в основном специализируется на перевозках и монтаже крупнотоннажного нефтехимического оборудования: реакторов, колонн, теплообменников, сепараторов, других емкостей. Для перевозки оборудования такого типа мы используем как прицепную, так и полуприцепную технику ведущих мировых производителей, в том числе Scheuerle. В парке техники нашей компании присутствуют тягачи немецкого производства – MAN, Mercedes-Benz, а также российские и белорусские марки – КАМАЗ, МАЗ.

Одной из последних крупных перевозок была транспортировка четырех адсорберов от завода-изготовителя АО «Уралхиммаш» до причала на реке Кама в Пермском крае и далее по воде до временного причала в г. Усть-Луга Ленинградской области. Из-за достаточно большой массы – 250 т и большого расстояния – 450 км для перевозки был выбран прицепной модульный трейлер Scheuerle InterCombi в сцепке с двумя тяжеловесными балластными тягачами Mercedes-Benz Actros. Модульный трейлер Scheuerle InterCombi включал в себя 22 осевые линии. Минимально достижимая погрузочная высота составила 900 мм.

Транспортная высота автопоезда (высота платформы трейлера + высота груза) определила весь маршрут движения от начальной до конечной точки. Несколько наших экипажей десятки раз проехали весь маршрут разными путями, для того чтобы найти оптимальный. Причем там, где по высоте автопоезд проходил без проблем, возникали сложности с ветхими или находящимися в ремонте мостами, путепроводами и подземными трубопроводами. В итоге был выбран маршрут через г. Екатеринбург по широким магистралям с выездом на федеральную трассу Р-242.

Выбор трейлера с меньшей погрузочной высотой, например «постель», конечно, облегчил бы прохождение надземных препятствий, но не позволял бы проходить неширокие повороты по Екатеринбургу из-за большей длины автопоезда при том же числе осей».

C 1980 г. компания Noote­boom поставляет на рынок полуприцепы с фронтальным заездом, входящие в большую серию EUROTRAILERS. Завод строит полуприцепы в большинстве случаев под заказ и предлагает большой перечень опций для формирования оптимальной для задач заказчика спецификации, начиная с числа осей. Их может быть от 2 до 9 на пневматической или гидропневматической подвеске, с функциями принудительного подъема-опускания для регулировки просвета под грузовой платформой. Используют оси SAF или BPW, рассчитанные на нагрузку 10 или 12 т на скорости 80 км/ч с колесами следующих размеров: 235/75R17.5, 245/70R17.5 или 285/70R19.5. Расстояние между осями – 1310, 1360 или 1510 мм. Ширина колесной тележки – 2520 или 2740 мм.

На выбор заказчика гамма грузовых платформ: двухбалочные, однобалочные, периметральные с различной длиной раздвижения. Балки платформ преднапряжены вверх, отчего выглядят выгнутыми. Так сделано для того, чтобы под нагрузкой они выпрямлялись, но не прогибались вниз. Под исполнение платформы и параметры тягача подбирается гидрофицированный гусак.

Стандартные цвета фронтальных полуприцепов EURO – красный или серый, по желанию заказчика завод окрасит полуприцеп в любой цвет.

Владимир Лягуша, генеральный директор ООО «Европа Трал», г. Москва: «Компания «Европа Трал» занимается перевозкой негабаритных и тяжеловесных грузов в России и странах СНГ. В автопарке компании есть два раздвижных низкорамных телескопических трала. Первый 3-осный Nooteboom EURO 72-03 с фронтальным заездом и погрузочной высотой 550 мм, с двойным раздвижением в длину до 19 500 мм и гидравлически м расширением в ширину до 3840 мм. Низкорамный трал оснащен гидравлической подвеской, все оси поворотные с помощью гидравлического управления, с возможностью поворота осей пультом дистанционного управления. Он предназначен для перевозки как различной строительной техники, так и для емкостей большого диаметра. Второй 4-осный Nooteboom EURO 70-04 с фронтальным заездом и погрузочной высотой 600 мм с возможностью одинарного раздвижения только в длину до 12 500 мм. Оснащен пневматической подвеской и гидравлическим управлением всеми осями.

На этих тралах в основном транспортируем емкости диаметром 4000–5000 мм и длиной до 19 500 мм, а также различного рода технологическое оборудование: котельные установки, дизель-генераторы и многое другое. Как показала практика, на таких тралах технически удобно возить военную технику, имеющую достаточно большую высоту. Для участия 9 мая на Красной площади в параде, посвященном 72-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне, была впервые доставлена на этих тралах военная техника, предназначенная для арктических условий. Низкорамные тралы с фронтальным заездом специально были приобретены для удобства перевозки техники, а получилось, что они универсальны и подходят для перевозки различных грузов.

Одна из последних наших перевозок выполнена для Костромского завода ОАО «Цвет», занимающегося изготовлением емкостей для разных направлений промышленной деятельности. В задачу нашей компании входила доставка шести емкостей объемом 200 м3, диаметром 4975 мм, длиной 13 500 мм и восьми емкостей объемом 100 м3, диаметром 4700 мм и длиной 9500 мм для хранения ароматических растворителей от завода-изготовителя до речного причала АО «Костромская верфь» для погрузки на баржу.

Наши специалисты разработали проект и маршрут для наиболее быстрого и беспроблемного проезда, получили все согласования и разрешительные документы в администрации г. Костромы. На пути следования находились мостовые сооружения, железнодорожные переезды и сеть троллейбусных проводов. Низкая погрузочная высота тралов позволила безопасно пройти весь маршрут с минимальным привлечением дополнительной техники для поднятия троллейбусных проводов и отключения электрической сети г. Костромы».

Динамично развивающаяся компания Kässbohrer не так давно обновила и расширила модельный ряд, который теперь включает полуприцепы как с задним, так и с фронтальным заездом.

Семейство низкорамных полуприцепов с фронтальным заездом включает 3- и 4-осные модели K.SLL 2/2H-18/20 и K.SLL 3/3H-24/30 г/п 20 и 30 т с гидравлическим гусаком. Платформы двухбалочные раздвижные – с двумя внешними балками, между которыми уложен настил. Платформы раздвигаются в длину на 5,5 м, что позволяет возить не только технику, но и высокие и длинные неделимые грузы, такие как емкости. Подвеска колес задней тележки пневматическая, маневренность обеспечена гидравлическим управлением осей.

Компания Kässbohrer значительно усилила направление тяжеловозов с задним заездом. Топ-модель этой линейки – 8-осный раздвижной полуприцеп K.SLH 8/5H-24/80 г/п 80 т. Платформа раздвигается с 12 155 до 18 000 мм, погрузочная высота – 1060 мм. Маневренность трала обеспечивают 1-я и 3-я самоподруливающие и с 4-й по 8-ю оси с принудительным гидравлическим управлением.

Шестиосный трал K.SLH 6/4H-24/60 г/п 60 т представляет собой укороченную копию 8-осного. У него также раздвигается платформа с 10 390 до 15 200 мм, а маневренность обеспечивают 1-я самоподруливающая и с 3-й по 6-ю оси с принудительным рулевым управлением.

Денис Блауман, инженер отдела эксплуатации ООО «УАП Европа+Азия», г. Тюмень: «Возим в основном гусеничную и колесную технику: буровые установки, экскаваторы, катеры, вагоны и т. п. Используем тралы Kässbohrer: 4, 5 и 6-осные полуприцепы-тяжеловозы, всего 10 единиц, все с погрузочной высотой 900 мм.

Недавно перевозили большой короткобазный кран КАТО-800 из Западной Сибири на Дальний Восток. Маршрут изобиловал путепроводами в Новосибирской, Кемеровской областях, в Красноярском крае. Перед погрузкой с крана сняли колеса, ставили его на ложементы, чтобы вместиться в требуемую габаритную высоту и пройти под путепроводами. Благодаря достаточно низкой погрузочной высоте и надежности полуприцепа удалось успешно выполнить этот транспортный проект в сложных дорожных и климатических условиях».

Компания «Уралавтоприцеп» выпускает широкую линейку полуприцепов с пониженной грузовой платформой, задним и фронтальным заездом.

Модель ЧМЗАП 99064-042-02 – представитель массового сегмента. Это 3-осный нераздвижной полуприцеп с задним заездом г/п 39,2 т, с ровной платформой до скоса длиной 11,1 м. Компания постаралась сделать полуприцеп максимально доступным по цене. Так, использованы оси собственного производства ЧМЗАП на рессорно-балансирной подвеске с колесами размером 235/75R17.5. Полуприцеп комплектуют одноступенчатыми трапами с пружинным помощником и бортами на гусаке.

Появившаяся сравнительно недавно модель ЧМЗАП 93853-037-В представляет собой полуприцеп с пониженной платформой и задним заездом. Этот 2-осный трал г/п 25 т предназначен в основном для перевозки колесной техники, для чего между колесными арками полуприцепа предусмотрены ниши для колес машины. Меж­осевое расстояние – 2000  мм, что удобно для постановки и фиксации на платформе колесной машины и позволяет уменьшить допустимую нагрузку на оси. При необходимости ниши закрывают вставками, получая над колесной тележкой небольшую площадку. Полная длина платформы – 9780 мм. Полуприцеп укомплектован простыми трапами и бортами на гусачной части.

Александр Коптяков, директор ООО «УАП-Каргосервис», г. Челябинск: «Основная доля наших грузоперевозок – доставка полуприцепов-тяжеловозов производства компании «Уралавтоприцеп» самых различных модификаций в тех случаях, когда заказчик хочет получить свой полуприцеп без пробега. Для перевозок использутся парк собственных низкорамных полуприцепов ЧМЗАП.

Большую часть перевозимых негабаритных грузов составляют негабариты по ширине и по длине 1-й категории, то есть шириной до 3,5 м, длиной от 20 до 24 м. Основные грузополучатели – Татарстан, северные районы – Ханты-Мансийский автономный округ, Иркутская область.

В последнее время у нас увеличилась доля негабаритных грузов 2-й категории, прибавились полуприцепы шириной свыше 3,5 м, что требует, наряду с оформлением разрешения на перевозку КТГ, сопровождения автопоезда специальными автомобилями прикрытия. В былые годы это была редкость, раз в квартал, сейчас, как минимум, 7–8 перевозок в месяц. В 2018 г. очень увеличился именно этот сегмент.

Основу нашего автопарка, примерно 90%, составляют полуприцепы ЧМЗАП 99064-042-02 с погрузочной высотой 0,85 м. Один раз определившись с ЧМЗАП, поддерживаем их линейку и работаем с ними.

Чтобы доставлять груз шириной 3,5 м и более, нужно получить подробные характеристики груза, разработать и утвердить схему погрузки, строго по схеме провести погрузку.

Есть другая категория грузов – негабарит по высоте, имеющая определенную специфику. Если организация перевозки негабаритов по ширине и длине решается в рабочем порядке в подавляющем большинстве случаев, то негабарит по высоте, выше 4 м, специфичен тем, что в ФГУ «УПРДОР» не на каждый груз и не по каждому маршруту можно будет получить разрешение на перевозку негабаритного груза. Ведь есть особенности рельефа местности и улиц населенных пунктов, по которым пролегает маршрут доставки, есть коммуникации, и здесь очень ценно иметь полуприцеп с большим запасом по погрузочной высоте и при этом с оптимальной длиной, позволяющей выполнять маневрирование на узких участках маршрута.

Восемь месяцев назад мы столкнулись с тем, что доставка высоких грузов заказчика в промышленные зоны определенных населенных пункты невозможна. Взяли на пробу два трала ЧМЗАП 93853-037-В с пониженной погрузочной высотой. Это двухосные полуприцепы с заниженной платформой. У нее меньше запас по грузоподъемности, по нагрузкам на оси, так как всего две оси, но мы получили погрузочную высоту 500 мм, на 350 мм ниже, чем у наших стандартных тралов. Вот это небольшое снижение позволило нам в феврале – апреле 2018 г. выполнить более 20 рейсов из Свердловской области в Иркутскую область и Красноярский край с оборудованием для ЖКХ, имеющего значительную высоту, без оформления разрешения на негабарит по высоте без каких-то проволочек. И что более важно, в районы, куда запрещен въезд транспортных средств высотой более 4000 мм. Если спрос на такого рода перевозки будет постоянным, будем увеличивать свой парк тралов ЧМЗАП 93853-037-В и их аналогов».

Компания «Тверьстроймаш» поставляет на рынок полную гамму полуприцепов-тяжеловозов, в том числе с фронтальным заездом, обеспечивающим минимальную погрузочную высоту, и с задним заездом и пониженной грузовой платформой.

Линейка полуприцепов Front с фронтальным заездом включает 3- и 4-осные модели г/п от 34 до 65 т. Из последних обновлений линейки интерес представляет облегченная модель 99393F-34. При собственной массе 10 500 кг этот полуприцеп перевозит груз массой до 34 т. Гидравлический гусак рассчитан на стыковку с двухбалочной нераздвижной или раздвижной грузовой платформой, погрузочная высота которой составляет 400 мм. Размеры платформы – 6500х2540 мм. Предусмотрен настил, закрывающий пространство между балками, а также приставные трапы для заезда на колесную тележку. В ходовой части использованы оси на пневматической подвеске, последняя ось подруливающая.

Полуприцеп с задним заездом и пониженной грузовой платформой 993930-LOW35 входит в серию полуприцепов с малой погрузочной высотой Low, которая насчитывает уже три 3-осные модели г/п 30 и 35 т с погрузочной высотой 670 мм, а у 993930-LOW35 – 500 мм. Эта модель г/п 35 т также отличается увеличенным межосевым расстоянием. Ниши между колесными арками полуприцепа отлично фиксируют колеса большой машины. Заезд выполняется по приставным трапам из легкого сплава с углом въезда 10°. Также предусмотрена возможность заезда на гусак. Размеры грузовой платформы – 12500х2530 мм. Использованы оси на пневматической подвеске с шинами размером 235/75 R17. 5, последняя ось подруливающая.

Алексей Гонтюрев, генеральный директор ООО «ЯРД Империал», Московская область: «У нас новые тягачи КАМАЗ с двигателями Daimler и тверские полуприцепы: 3-осные облегченные Rapid Trailer, 3-осные раздвижные до 16 м, новые облегченные 4-осные раздвижные до 16 м, есть 3-осные нераздвижные полуприцепы с фронтальным заездом на шинах 19,5 с низкой погрузочной высотой и г/п 50 т. И еще есть фронтальные нераздвижные облегченные г/п 30 т. Перевозим в основном строительную технику: экскаваторы колесные и гусеничные, фронтальные погрузчики, бульдозеры, буровые, дробильные, сваебойные установки и другие тяжеловесные машины и негабаритные грузы. Стараемся в зимний период больше использовать фронтальный заезд из соображений безопасности – меньше вероятность опрокидывания как при погрузке, так и в движении. Трал с фронтальным заездом тяжелее и длиннее, чем трал с задним заездом, и уступает тому в маневренности – у него больше радиус поворота, поэтому для ряда задач он не подходит. А если куда-то далеко ехать, то он идеален.

Да, выбор транспортного средства зависит от задач. У нас в день проходит по 30–50 перевозок на тралах, и задействованы все. И когда мы формировали парк, то набирали весь ассортимент техники и оборудования. У нас свой автопарк строительной техники больше 100 единиц, и еще мы взяли под свое крыло всех компаньонов – они даже все свои автопарки продали.

Только что в Москве перевозили жилой модульный блок шириной 7 м и высотой 5 м. Везли на полуприцепе с фронтальным заездом, чтобы могли пройти под всеми путепроводами. Это была сложная перевозка, в сопровождении у нас было несколько машин, перекрывали какие-то улицы. Заказчик решил не разбирать, а перевезти блок целиком, и это ему обошлось дешевле раз в десять, чем разобрать, перевезти и собрать».

Компания «Политранс» выпускает широкую линейку полуприцепов-тяжеловозов, способных удовлетворить самые разнообразные требования. В сегменте низкорамных полуприцепов компания выпускает модификации полуприцепов с количеством осей от 2 до 7. Минимальная погрузочная высота – от 540 мм. Среди низкорамных полуприцепов «Политранс» выделяется группа тралов с количеством осей от 3 до 7 с раздвижной платформой (до 20 м) г/п до 90 т, а также полуприцепы с передним (фронтальным) заездом.

Полуприцепы оснащаются пневматической подвеской, механическими, гидравлическими или приставными алюминиевыми трапами, устройствами для фиксации груза, манометрами и смартбордами.

Наибольший выбор среди 3-осных полуприцепов с задним заездом, различающихся конфигурацией платформы, погрузочной высотой и заездом. Например, модель ТСП 94183-0000010-5D01 г/п 36,7 т выполнена с ровной нераздвижной платформой длиной 10 145 мм, погрузочной высотой 864 мм. Полуприцеп оснащен электролебедкой, уширителями, отбойными брусьями, стойками. Полуприцеп удобен для погрузки и перевозки дорожно-строительной техники с малым углом въезда – асфальтоукладчиков, перегружателей, фрез, катков.

Четырехосные полуприцепы с задним заездом также выпускают в разных вариантах, различающихся длиной платформы, исполнением подвески, трапами. Так, модель ТСП 94184-0000030-002 г/п 39 т, с длиной платформы 11 170 мм и погрузочной высотой 901 мм оснащена гидравлическими трапами двойного сложения с углом въезда 9°. Снаряженная масса полуприцепа – 12 т. Трал оснащен поворотной осью, выдвижными петлями для фиксации груза, уширителями. Полуприцеп сконструирован для перевозки широкого спектра самоходной техники и неделимых грузов.

Андрей Смирнов, главный механик ООО «МостДорСтрой», Челябинская область: «Перевозим дорожно-строительную технику: укладчики, катки, фрезы, перегружатель асфальта Vögele. Конкретно под него и покупали последний трал. У нас два полуприцепа «Политранс» с задним заездом: 3- и 4-осные г/п 36 и 50 т. Один с простыми трапами, второй со складными гидротрапами на всю ширину трала, чтобы асфальтоукладчик или перегружатель мог заехать. Для нас была важна погрузочная высота, чтобы попасть в габарит, поэтому выбрали именно эти тралы.

Из последнего, на что оформляли пропуск, – лаповый снегопогрузчик. На высокорамном трале он не прошел бы по высоте, из-за ограничения высоты под путепроводом, а на нашем уместился в 4,75 м – в транспортном положении высота снегопогрузчика около 3,85 м плюс высота трала 0,9 м. На другом трале пропуск не оформили бы».

Компания «Meusburger-Новтрак» активно развивает и модернизирует модельный ряд, регулярно представляя публике новые модели полуприцепов-тяжеловозов различных типов. Так, летом компания показала модификацию 3-осного полуприцепа ТР-345 г/п 30 т с увеличенным меж­осевым расстоянием 2510 мм. При расстоянии между осями полуприцепа более 2,5 м разрешенная нагрузка на три оси составляет 30–34,5 т. Погрузочная высота платформы – 800 мм. Кроме того, полуприцеп оснащен контейнерными замками для перевозки двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера.

Модель ТР-345 также представлена интересной модификацией с пониженной высотой грузовой платформы – 530 мм. Платформа расположена ниже колесных арок, и чтобы машина заехала на нее, ниши накрывают специальными трапами, которые, кроме того, могут служить опорой для какого-либо груза. Длина полуприцепа – 15,5 м, то есть на нем могут поместиться два трактора.

Фронтальный заезд представлен у компании несколькими моделями, самая мощная из которых 5-осная ТР-585 г/п 67 т. Конструктивно это полноценный 4-осный трал с пристыкованной дополнительной осью, которую при необходимости можно отсоединить. Длина его раздвижной грузовой платформы – 5400–13 200 мм.

Алексей Иванченко, первый заместитель директора ООО «Транс-Сервис», г. Санкт-Петербург: «Наша компания в основном оказывает услуги по транспортировке военно-технического имущества Министерства обороны РФ. В автопарке «Транс-Сервис» используются низкорамные полуприцепы, в том числе «Meusburger-Новтрак».

Изделия и техника, перевозимые нашей компанией в рамках гособоронзаказа, имеют значительные размеры по высоте, и исходя из этих габаритных характеристик приобретались максимально «низкие» тралы. Также немаловажно изготовить трал под весовые характеристики груза, но при этом максимально уменьшить его собственный вес.

Мы используем в работе и тралы с фронтальным заездом. В некоторых случаях они незаменимы, так как имеют малый угол для заезда самоходной техники, а также минимальную погрузочную высоту, в основном это 550–650 мм.

Последняя транспортировка составных частей ЗРК С-300 была не так давно, в начале октября 2018 г., и осуществлялась она из нашей столицы в северные регионы России, протяженность маршрута составила около 2500 км. Благодаря низкой погрузочной высоте наших тралов все изделия были благополучно доставлены в целости и сохранности. Ведь на таком протяженном маршруте встречаются путепроводы высотой до 4,5 м, а также коммуникации и ЛЭП».

 

Для перевозчика, занимающегося тяжеловесными крупногабаритными грузами, важно иметь в парке все типы тяжеловозов, обеспечив себе возможность работать с любыми по массе и габаритам грузами и по любым маршрутам. Универсальных решений в этом деле нет.

Перевозка крупногабаритного груза с помощью низкорамника

Среди множества видов перевозки товаров существует транспортировка на большие расстояния продукции, габариты которой превышают установленные правилами нормативы: максимальная высота – 4 метра, а ширина – 2,5 метра. Нередко подобная продукция обладает и немалой массой. Именно поэтому, транспортные средства, на которых будет перевозиться такой груз, должны отвечать определенным требованиям.

Транспортировка негабаритных грузов посредством низкорамника

Транспортировка негабаритной продукции происходит на специальном полуприцепе, который оснащен платформой для погрузки, установленной на максимально близком расстоянии от дорожной поверхности. Ее погрузочная высота равна 84-95 см. А в случае, если платформа находится между колесами тягача и трала и опущена, при этом, ниже их уровня, то высота погрузки может быть равна 0,5 м. Подобный низкорамник позволяет перевозить грузы, транспортировка которых на обычной грузовой технике вызовет большие затруднения: они не пройдут в местах со строго ограниченной высотой (под эстакадами или электропроводами). Помимо грузов с большой высотой на низкорамных тралах можно транспортировать продукцию с нестандартной шириной. Тралы не оборудованы бортами, поэтому груз может выступать за их границы. При превышении установленных пределов по ширине транспортировка требует нескольких организационных мер, направленных на обеспечение безопасности движения. Подобные требования прописаны в правилах перевозки негабаритной продукции. Длина перевозимого груза подлежит определенным ограничениям. В некоторых случаях, для того, чтобы их преодолеть собирается специальный автопоезд с прицепами. На вес перевозимого груза влияет тип трала, который может быть различной грузоподъемности и иметь разное число задних осей. Небольшие тралы, оснащенные двумя задними осями, предназначены для транспортировки до 50 тонн продукции. А мощные 6-8-осевые автомобили способны перевозить от 200 тонн груза.

Виды грузов, перевозимых на трале низкорамнике

Грузы, транспортировка которых нуждается в использовании низкорамных тралов, подразделяются на 2 группы: самоходные и несамоходные.

Самоходными считаются экскаваторы, бульдозеры и другие виды дорожной и землеройной техники, не предназначенные для самостоятельного передвижения на большие расстояния. При этом, данные технические средства могут передвигаться на колесах или «гусеницах» с небольшой скоростью. Самоходные машины въезжают на платформу трала по специальным откидным аппарелям. После этого их плотно фиксируют на платформе, поднимают откидные механизмы, и трал отправляется к месту назначения. Главное удобство подобной процедуры в том, что для разгрузки не требуется наличие автокрана, так как перевозимая техника может покинуть платформу самостоятельно.

Видео: Погрузка самоходной спецтехники на низкорамник

Погрузка-разгрузка несамоходных механизмов, наоборот, нуждается в автокране. К подобной технике относятся мощное металлообрабатывающее оборудование, силовые трансформаторы, турбины электростанций, большие емкости, механизмы грузоподъемных автомобилей. Погрузочно-разгрузочные работы, при этом, должны выполняться подходящим по грузоподъемности краном.

Нюансы транспортировки груза на низкорамных тралах

Если габариты уложенного на трал груза не превышают установленные нормы, то транспортировка подобной продукции не создаст никаких особых проблем. Если же ширина или другие параметры груза больше разрешенных, а также если маршрут проходит по местам с ограниченной нагрузкой (эстакадам или мостам), то его необходимо не только тщательно продумывать, но и согласовывать с патрульно-постовыми службами.

Видео: Трал низкорамник перевозит тяжеловесный груз

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Аренда низкорамника – Негабарит46.

Негабарит Курск. Организация и осуществление перевозок негабаритных грузов, тяжеловесных грузов. Низкорамник. Низкорамные платформы. Перевозка спецтехники. Перевозка негабаритных грузов.

Транспортировка специфичных грузов (например, негабаритных или тяжеловесных) становится возможной только благодаря специальной автомобильной технике, позволяющей надежно закрепить груз, обеспечить ему надлежащую устойчивость и безопасность. Поэтому успех перевозки негабарита во многом зависит от правильного выбора транспортного средства.

Наиболее часто для решения транспортных задач, связанных с перемещением негабаритных грузов, используются низкорамные платформы (тралы), созданные специально для этого. Главная особенность этого автомобиля заключается в отсутствии кузова, который заменен на грузовую платформу. Поскольку зачастую габариты тяжеловесных грузов превосходят габариты кузова транспортных средств, то низкорамная платформа одно из немногих транспортных средств, которое позволяет в относительно короткие сроки справиться с подобной задачей.

Полуприцеп-тяжеловоз может быть оборудован дополнительными креплениями, позволяющими жестко зафиксировать груз любой формы и веса, для того чтобы минимизировать возможность повреждения перевозимого оборудования в процессе транспортировки.

Таким образом, аренда низкорамника лучшее решение, как для физических, так и для юридических лиц, нуждающихся в перевозке негабарита.

Компания «Негабарит46»

Компания «Негабарит46» специализируется на выполнении заказов, связанных с транспортировкой негабарита в различные уголки Российской Федерации. Для того чтобы всегда оперативно и качественно выполнять пожелания наших клиентов, мы расширили свой автопарк, который в настоящий момент состоит из большого количества низкорамных полуприцепов европейского производства.

Зарубежные автотранспортные средства в настоящий момент являются наиболее надежными и универсальными, что делает их использование лучшим решением, нежели использование отечественного оборудования. Так, среди преимуществ низкорамника (трала) можно отметить высокую грузоподъемность при относительно компактных габаритах, прекрасную маневренность, мощный двигатель и многие другие преимущества, облегчающие перевозку нестандартных грузов.

Однако выбрать низкорамник – это еще только полдела. Организация грузоперевозок включает в себя различные этапы, о которых и пойдет речь ниже.

Организация процесса грузоперевозки

После того, как полуприцеп низкорамный (тяжеловоз) выбран, необходимо, используя параметры груза, произвести ряд расчетов, которые должны облегчить процесс закрепления груза на платформе (очень важно максимально равномерно распределить нагрузку между осей).

После всех расчетов можно начинать погрузочные работы, которые опять же зачастую невозможны без привлечения специальной подъемной техники. 

Следующий этап это выбор маршрута и его согласование с соответствующими органами, а также получение разрешений на передвижение по автодорогам. После этого низкорамные полуприцепы тяжеловозы могут отправляться к пункту назначения, соблюдая все те ограничения, которые на них накладывают инструкции по перевозке негабарита.
Если у Вас возникли вопросы, касающиеся данной статьи или услуг нашей компании, мы с радостью ответим на них по контактному телефону, указанному на сайте.

Низкорамные платформы для спецтехники

Компания разрабатывает и производит низкорамные платформы, которые удовлетворяют любые специфические потребности Заказчика и решают самые сложные транспортные задачи. Платформы низкорамные предназначены для перевозки спецтехники: дорожно-строительной и неделимых грузов.

Технические характеристики полуприцепов с низкой платформой

  • Количество осей – от 1 до 8 штук
  • Длина – от 6 до 11 м (с раздвижкой – до 20 м)
  • Ширина платформы – от 2 500 до 3 700 мм
  • Погрузочная высота низкорамной платформы для спецтехники – от 750 до 980 мм
  • Масса груза – от 10 до 93 тонн

 

 

Полуприцепы с низкой платформой от SPECPRICEP — это:

  • Универсальность
  • Минимальная погрузочная высота
  • Плавность хода и высокая скорость движения
  • Маневренность, управляемость и устойчивость
  • Принудительно управляемые оси
  • Усиленная пневматическая подвеска с функцией изменения высоты

Особенность низкорамной платформы

Полуприцепы с низкой платформой — одна из наиболее востребованных моделей техники производства SPECPRICEP. Маневренность этих полуприцепов, которая достигается, в частности, за счет возможности принудительного управления осями, делает их незаменимыми в стесненных условиях движения, например, при транспортировке груза по городским улицам. Количество осей при этом варьируется в зависимости от задач, которые стоят перед перевозчиком, – их может быть от одной до восьми. За счет увеличения числа осей увеличиваются грузоподъемность трала и площадь низкорамной платформы для спецтехники: масса груза, который способен транспортировать низкорамный полуприцеп от SPECPRICEP, изменяется в диапазоне от 10 до 93 тонн, длина – от 6 до 20 метров, а ее ширина – от 2,5 до 3,7 метров.

По желанию заказчика производитель оснащает тралы выдвижными или вставными уширителями грузовой низкой платформы, электрической или гидравлической лебедкой, металлическими или алюминиевыми бортами, любым из существующих видов трапов – гидравлическими, механическими, раздвижными, двойного сложения, приставными или закидными, и множеством других комплектующих в зависимости от специфики деятельности клиента. Так, к примеру, для перевозки вагонов и тепловозов обеспечивается оптимальная погрузочная высота низкорамной платформы – 600 мм, а также формируются специальные ниши под колеса техники. Для уменьшения угла заезда на низкую платформу, что чрезвычайно важно для транспортировки катков, фрез, асфальтоукладчиков, РДК и ДЭК, на такие полуприцепы устанавливаются гидротралы, а для перевозки легкой техники на колесной тележке – специальные приставные аппарели для удобства заезда.

Раздвижная рама, выполненная по принципу телескопической стрелы автокрана, равно как и уширители низкорамной платформы, дает заказчику возможность экономить на перевозках негабаритных грузов: незагруженный полуприцеп буксируется без нарушения габаритов (длина автопоезда не превышает 20 м), а, следовательно, в случае необходимости транспортировки техники нестандартных размеров достаточно получить только разовое разрешение. При этом в отличие от зарубежных аналогов раздвигаемая часть низкой платформы для спецтехники также является несущей, то есть на ней можно располагать груз.

Для работы в городских условиях на тралы устанавливаются шины малой размерности (8,25R15 или 235R17,5) – это позволяет им при проезде под мостами, путепроводами, в туннелях легко вписываться в габариты по высоте, даже если высота груза превышает 3 метра. 

Хотите купить низкорамную платформу?

Сделать предварительный заказ на платформу, уточнить характеристики, узнать о наличии и цене полуприцепа можно по телефонам +7 (495) 722-55-44, +7 (495) 508-08-78 или заполнив заявку.

Применение низкорамных тралов – SCHNEIDER-TEXOMS

 В современных условиях транспортировка тяжелых грузов является основополагающим моментом в процессе строительства и различных производств.
 Трудно представать какое-либо производство без организованной структуры транспортной логистики.
   Зачастую ситуация выглядит таким образом, что строительные объекты, складские комплексы и производство  достаточно удалены друг от друга территориально. А грузы, которые необходимо перевезти, отличаются между собой и по массе, и по размеру.
   Транспортировка груза с помощью трала — процесс, состоящий из нескольких стадий, а доставка крупногабаритного груза — задача более сложная. При транспортировке негабаритных грузов нередко возникают трудности самого разного плана. Не говоря о проблемах, которые возможны при организации такой перевозки, подписании контрактов, получении разрешительной документации и так далее, стоит отметить тот факт, что негабаритные грузы должны транспортироваться на специальном транспорте. 
Когда необходимо перевезти грузы с огромной массой (в сотни тонн) или внушительными габаритами, используются автопоезда с низкорамными прицепами — тяжеловозами, известными также под названиями трал или платформа. 

  
 Низкорамные тралы являются специальной техникой и производятся многими компаниями по всему миру. Наиболее известными изготовителями тралов считаются компании из Нидерландов, Германии и Франции. В нашей стране компании, изготавливающие тралы, располагаются в Челябинске, Твери и Пензе.  
   В зависимости от конструкции и технических параметров тяжеловозы подразделяются на множество разновидностей. При этом наиболее важными техническими свойствами являются грузоподъемность, геометрические размеры платформы, погрузочная высота и угол въезда. 
   Сегодня низкорамные тралы имеют способность менять размеры рабочей площадки и длины в целом в определенных рамках. Какого размера должна быть площадка зависит от перевозимого груза и его размера. Обычно грузовую платформу можно увеличить до 16,5 м, а ширину до 4,5 м.
   Кроме того, современные модели тралов отличаются между собой по размерам и положения грузовой площадки, числом осей, размером дорожного просвета. 
Сейчас все существующие тралы подразделяются на три класса — легкий, средний, тяжелый. Легкий класс тралов используется для транспортировки строительной техники небольшого и среднего веса, лесную и специальную технику, а также технику с/х назначения массой до 50 тонн. Речь идет об экскаваторах, тракторах и т. д. Эти тралы имеют пневматическую подвеску, а также возможность менять размеры и до 5 осей. 
   Средний класс тралов подходит для перевозки тяжелой техники для разных отраслей и грузов массой до 200 тонн, а также имеют гидравлическую подвеску.  Средние тралы имеют до 8 осей и практически не способны к трансформации.
   Тяжелый класс тралов применяется для перевозки грузов с массой более 200 тонн. В основе таких тралов лежит модульный принцип. Как правило, такие тралы обладают до 8 осевых линий. Таких осей как у легкого и среднего класса у этих тралов нет вообще. Тяжелые тралы используются в энергетике, нефтяной отрасли, машиностроении и т.д.
   Рабочая площадка может находиться на уровне осей либо ниже их линии. Если говорить о низкорамных моделях, то рабочая площадка располагается ниже верхних граней колес. Такая конструкция делает грузоподъемность и устойчивость трала выше, что особенно заметно при перевозке тяжелых грузов. 
   Стремясь к увеличению грузоподъемности, конструкторы тралов делают количество осей больше.  
   Низкорамный трал отличается громоздкостью. Чтобы сделать его более маневренным конструкторы прибегают к двум методам — оснащают платформу управляемыми осями либо устанавливают 1-2 неподвижные оси, а остальные используют для маневрирования. 
   Дорожный просвет, впрочем, как и другие параметры трала, может быть разным. Его размер зависит от местности, в которой трал будут использовать.  Как правило, пространство между нижним краем машины и дорогой составляет 85-90см. Эта величина подходит для езды по неровным дорогам. Если же трал будет использоваться на дорогах с хорошим покрытием, типа шоссе, то просвет может быть всего 25-30 см. Это имеет свои плюсы — чем меньше просвет, так проще погрузочные работы и выше устойчивость.

Аренда трала. Длинномер, низкорамный трал в аренду. 60 | 80 | 30

Низкорамные тралы в аренду – решение для безопасных негабаритных перевозок.

Компания Машпроцесс выполняет перевозку грузов с нестандартными габаритами. Мы имеем собственный парк тралов разной грузоподъемности от 30 до 100 тонн. Наличие собственного парка позволяет удерживать конкурентноспособные цены и предоставлять спецтехнику в аренду.

Преимущество низкорамных тралов

Низкорамный трал – это специализированное транспортное средство, на котором вместо кузова установлена открытая пластформа. Отсутствие бортиков позволяет в разы упростить погрузку и отгрузку крупногабаритного груза нестандартных размеров. Платформа трала имеет высоту 0,6 – 1 метр. Во время перевозки, груз фиксируется надежными креплениями. Это гарантирует безопасность сохранности груза во время перевозки.

Виды низкорамных тралов

Для удобства, мы разделили все имеющиеся в нашем парке низкорамные тралы по категориям:

•  Маленькие. Трал сможет перевезти груз до 30 тонн. Используется для транспортировки спецтехники, промышленного оборудования, станков, сельской спецтехники.
•  Средние. Используются для перевозки негабаритных грузов до 40 тонн (крупные станки, спецтехника для строительства).
•  Большие. Способны выдержать нагрузку до 90 тонн.

Рассматривать аренду низкорамного трала нужно в тех случаях, когда:
•  планируется перевозка длинномерных грузов >20 метров;
•  перевозятся крупногабаритные грузы, которые имеет нестандартые габариты и большую массу;
•  требуется транспортировка тяжеловесных грузов – (их вес в совокупности с весом транспортного средства превышает 40 тонн).

Перед выбором трала стоит также обратить внимание на дорожные условия. Есть ли на выбранном маршруте ограничения по грузоподъемности (напомним, что без налога можно перевозить до 30 тонн).Советуем заранее прокладывать маршрут с учетом этих ограничений. В этом Вам с радостью помогут наш отдел менеджеров

Аренда низкорамных тралов по выгодной цене от «МашПроцесс»

Для своих клиентов мы гарантируем:

•  Честные цены и скидку постоянным клиентам
•  Четкое выполнение сроков. Выбранный трал будет доставлен Заказчику в оговоренный срок.  
•  Предоставляем тралы на длительный срок. 
• Наш отдел менеджеров поможет Вам на всех этапах: от первого обращения, до подбора оптимального маршрута и помощи в пути.

Вся техника проходит строгий контроль качества и всегда в исправном состоянии. Мы гарантируем, что заказывая спецтехнику Вы можете быть уверены в её безопасности. Чтобы заказать аренду трала Вам необходимо оставить заявку или связаться с нами по общему номеру. Мы поможем подобрать подходящий трал, исходя из Ваших потребностей.

Габаритные размеры прицепа низкорамной платформы

Low Loader – это сверхмощный прицеп с самой низкой доступной высотой подъема, что делает его чрезвычайно специализированным типом прицепа.

Габаритный груз Габаритные размеры низкорамного прицепа в Великобритании;

Длина кровати: – От 5,50 м до 7,50 м (в зависимости от типа прицепа)
Длина шеи: – Прицеп с передней ступенькой 3,00 м (макс.)
Длина шеи: – Прицеп с задней ступенькой 3,50–5,50 м
Ширина: – 2,90 м
Высота: – 4. 40м
Масса: – 22 000кг

Технические характеристики и размеры низкорамных полуприцепов в некоторой степени различаются, но все они специально разработаны для перевозки негабаритных грузов, чаще всего грузов аномальной высоты.

Негабаритный или негабаритный относится к любому грузу, который не может быть загружен в стандартный тентованный борт (Euroliner), или к любому грузу, который не может быть загружен на законных основаниях, чтобы соответствовать широким ограничениям загрузки страны или аномальным пределам загрузки.

Тяжеловозные низкорамные прицепы имеют очень низкую основную платформу, 32-60 см от земли и примерно 5-7.5 метров в длину (хотя в некоторых случаях она может увеличиваться). Переднюю часть или горловину можно снять или положить на землю, чтобы при необходимости можно было подъехать к грузу с очень низким дорожным просветом; Идеально подходит для перевозки всех видов колесных, гусеничных и стационарных транспортных средств тяжелой техники.

Это специальные прицепы для специальных грузов, и, как правило, любой негабаритный груз, перевозимый низкорамным прицепом в Европе, требует разрешения на сверхнормативную загрузку и подлежит широким ограничениям по загрузке / аномальной загрузке в Великобритании и Европе.

Широкие разрешения на загрузку и широкие ограничения на загрузку различаются в каждой стране Европы, а правила для ненормальных неделимых грузов в Великобритании не совпадают с правилами для таких стран, как Франция, Бельгия, Испания, Италия и Германия, а также правила для вне Колея транспорта в этих странах все отличается друг от друга.

Low Loaders Europe имеют доступ к различным спецификациям низкорамных полуприцепов, которые могут быть поставлены для всех аспектов перевозки нестандартных грузов и негабаритной техники по Великобритании, в континентальную Европу и за ее пределы.Позвоните в наш офис сегодня по телефону 01536 271543, чтобы получить более подробную информацию

.

У нас также есть широкий спектр разрешений на нестандартную загрузку для широких грузов, для грузов с ненормальной высотой и аномальным весом, а также для длинных грузов на складе для определенных стран и определенных маршрутов; Они подчиняются ограничениям и ограничениям каждой отдельной страны.

Мы можем получить разрешения нестандартных размеров на любую перевозку тяжелой техники, которая требуется нашим клиентам, при условии, что нам будет предоставлено необходимое время для подачи заявок на получение разрешения в соответствующие органы.

Низкорамные погрузчики

обычно запрашиваются клиентами при нестандартных нагрузках, но на самом деле они обычно не требуются. Чаще всего требуется прицеп с полуприцепом.

СВЯЗАННЫЕ:
Габаритные размеры полуприцепа

Размеры низкопрофильного прицепа-платформы

Габаритные размеры бортового прицепа

Размеры прицепа Hiab

Размеры тентованного прицепа Euroliner

Профиль флота – Charles Russell Transport

ПРИЦЕП С ТРАНСФОРМОМ НА 3 ОСИ

  • ДЛИНА НИЖНЕЙ КРОВАТИ 9 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ КРОВАТИ 900 мм
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ КРОВАТИ 3.9 мес.
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ КРОВАТИ 1,5 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

РАМПОВЫЕ ПРИЦЕПЫ EUROLINER

  • СДВИГАЮЩАЯСЯ КРЫША ДЛЯ НАГРУЗОЧНОЙ НАГРУЗКИ
  • ДЛИНА И ВЫСОТА НИЖНЕЙ КРОВАТИ 9 м x 900 мм
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м
  • ВЕРХНЯЯ КРОВАТЬ ДЛИНА-ВЫСОТА 4 м x 1,5 м
  • ВЫСОТА ВНУТРЕННЯЯ НИЖНЯЯ КРОВАТЬ 3м
  • ВНУТРЕННЯЯ ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ КРОВАТИ 2,60 м

ПРИЦЕП С ВЫДВИЖЕНИЕМ НА 4 ОСИ

  • ДЛИНА НИЖНЕЙ НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 9.5 м <14,8 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ НАГРУЗКИ 900 мм
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 4 м – КОРОБКА КОМПЛЕКТА
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 1,5 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

ПРИЦЕП С РАЗДВИЖЕНИЕМ НА 5 ОСИ

  • ДЛИНА НИЖНЕЙ КРОВАТИ 9,5 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ НАГРУЗКИ 900 мм
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 4 м – КОРОБКА КОМПЛЕКТА
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 1.5 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

НИЗКОЕ ВЫДВИЖНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ НА 2 ОСИ

  • ДЛИНА ПОГРУЗОЧНОЙ ПОЛЫ 6,45 м <11,35 м
  • ВЫСОТА ПОГРУЗЧИКА 365 мм
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м
  • ДЛИНА НАГРУЗКИ ЗАДНЕГО МОСТА 2,76 м

НИЗКОЕ ВЫДВИЖНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ НА 3 ОСИ

  • ДЛИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 7.75 м <12,7 м
  • ВЫСОТА ПОГРУЗЧИКА 52Omm
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м
  • ДЛИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ НА ЗАДНЕМ МОСТЕ 4,38 м

3-ОСЕВОЙ ПОЛУПРИЦЕП

  • ДЛИНА НИЖНЕЙ КРОВАТИ 9,3 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ НАГРУЗКИ 1 м
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ГРУЗОВОЙ ПОЛЫ 4,3 м
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ КРОВАТИ 1,5 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

3-ОСЕВОЙ ПОЛУНОНИЖЕННЫЙ ПРИЦЕП

  • ДЛИНА НИЖНЕЙ НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 9.3 м <15,8 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ НАГРУЗКИ 900 мм
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 4 м – КОРОБКА КОМПЛЕКТА
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 1,45 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

4-ОСЕВОЙ ПОЛУНИЗКОДВИЖИТЕЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

  • ДЛИНА НИЖНЕЙ НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 9,6 м <15,6 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ НАГРУЗКИ 800 мм
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 4 м – КОРОБКА КОМПЛЕКТА
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 1.45 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

5-ОСЕВОЙ ПОЛУНИЗКОДВИЖИТЕЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

  • ДЛИНА НИЖНЕЙ НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 9,2 м <22,6 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ НАГРУЗКИ 900 мм
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ГРУЗОВОЙ КРОВАТИ 4 м КОРОБКА КОМПЛЕКТА
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 1,45 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

5-ОСЕВОЙ ПОЛУНИЗКОДВИЖИТЕЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

  • ДЛИНА НИЖНЕЙ НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 9.5 м <15,6 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ НАГРУЗКИ 800 мм
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 4 м – КОРОБКА КОМПЛЕКТА
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 1,45 М
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

ПРИЦЕП С ПЛОСКОЙ КРОВАТЬЮ

  • ДЛИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 13,5 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м
  • ВЫСОТА ПОГРУЗЧИКА 1,45 м

ПОЛУ НИЗКИЕ ЕВРОЛАЙНЕРЫ

  • СДВИГАЮЩАЯСЯ КРЫША ДЛЯ НАГРУЗОЧНОЙ НАГРУЗКИ
  • ДЛИНА И ВЫСОТА НИЖНЕЙ КРОВАТИ 9 м x 900 мм
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2.5 м
  • ВЕРХНЯЯ ГРУЗОПОДЪЕМНАЯ КРОВАТЬ ДЛИНА-ВЫСОТА 4 м x 1,45 м
  • ВЫСОТА ВНУТРЕННЯЯ НИЖНЯЯ НАГРУЗКА 3,10 м
  • ВНУТРЕННЯЯ ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ГРУЗОВОЙ КРОВАТИ 2,65 м

EUROLINERS ПРЯМАЯ РАМА

  • СДВИГАЮЩАЯСЯ КРЫША ДЛЯ НАГРУЗОЧНОЙ НАГРУЗКИ
  • ДЛИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 13,62 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м
  • ВЫСОТА ПОГРУЗЧИКА 1,45 м
  • ВНУТРЕННЯЯ ВЫСОТА 2.70 м

МЕГА КУБЕВРОЛАЙНЕРЫ

  • СДВИГАЮЩАЯСЯ КРЫША ДЛЯ НАГРУЗОЧНОЙ НАГРУЗКИ
  • ДЛИНА КРОВАТИ 13,62 м
  • ШИРИНА КРОВАТИ 2.5м
  • ВНУТРЕННЯЯ ВЫСОТА 2,96 м

ЗАДНИЙ КРАН МАШИНЫ

  • МАКСИМАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 4,3 т @ 2 м
  • SWL @ МАКС. ВЫЛЕТ 1.47 т @ 6,15 м
  • ДЛИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 5.1 мес.
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м
  • ВЫСОТА ПОГРУЗЧИКА 1 м

ПЕРЕДНИЙ КРАН МАШИНЫ

  • МАКСИМАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 13,5 т @ 2,85 м
  • SWL @ МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЫХОД 2,46 т @ 14,4 м
  • ДЛИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 7 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м
  • ВЫСОТА ПОГРУЗЧИКА 1,25 м
  • ДЛИНА ПОГРУЗЧИКА ПРИЦЕПА 6,5 м

ЗАДНИЙ КРАН МАШИНЫ

  • МАКСИМАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 13.5 т @ 2,85 м
  • SWL @ МАКС. ВЫЛЕТ 3,25 т @ 12,15 м
  • ДЛИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 7 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м
  • ВЫСОТА ПОГРУЗЧИКА 1,25 м
  • ДЛИНА / ВЫСОТА КРОВАТИ ПРИЦЕПА 6,5 м / 1 м

ПРИЦЕП КРАНА FASSI F950 РАЗДВИЖНЫЙ

  • МАКСИМАЛЬНАЯ ПОДЪЕМНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 21,5 т @ 3,25 м
  • SWL @ MAX REACH 3,8 т @ 18 м
  • ДЛИНА НИЖНЕЙ НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 6.25 м <12,6 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ НАГРУЗКИ 900 мм
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 4 м – КОРОБКА КОМПЛЕКТА
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 1,5 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

ПРИЦЕП КРАНА FASSI F1100 РАЗДВИЖНЫЙ

  • МАКСИМАЛЬНАЯ ПОДЪЕМНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 25 т @ 3,5 м
  • SWL при МАКСИМАЛЬНОМ ВЫДЕЛЕНИИ 7,97 т на 11,25 м
  • ДЛИНА НИЖНЕЙ НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 6,25 м <12,6 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ НАГРУЗКИ 900 мм
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 4 м – КОРОБКА КОМПЛЕКТА
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 1.5 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

ПРИЦЕП КРАНА FASSI F1950 РАЗДВИЖНЫЙ

  • МАКСИМАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 30 т @ 4,4 м
  • SWL при МАКСИМАЛЬНОМ ВЫДЕЛЕНИИ 12,5 т на 11 м
  • ДЛИНА НИЖНЕЙ НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 6,4 м <7,9 м
  • ВЫСОТА НИЖНЕЙ НАГРУЗКИ 900 мм
  • ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ГРУЗОВОЙ ПОЛЫ 4.5 м
  • ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ПОГРУЗКИ 1,5 м
  • ШИРИНА НАГРУЗОЧНОЙ КРОВАТИ 2,5 м

Страница не найдена – Dash Drive

Страница не найдена – Dash Drive

Меню

Коронавирус Часы работы

В связи с текущими рекомендациями по изоляции и сокращением штата офис Dash Drive будет временно закрыт в субботу утром для сбора автомобилей.

Офис Dash Drive будет открыт с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:00 для всех запросов, заказов и забора автомобилей.

Наши клиенты по-прежнему могут бронировать аренду на выходные через Интернет и забирать автомобили в пятницу, начиная с 13:00. Мы предлагаем нашим клиентам, нанятым на выходные, услугу возврата в нерабочее время, используя нашу услугу передачи ключей.

В соответствии с текущими рекомендациями по COVID-19 мы внедрили надежные процедуры очистки и дезинфекции, чтобы гарантировать, что все арендованные автомобили представлены нашим клиентам в соответствии с высочайшими стандартами.

Мы всегда будем стремиться сводить неудобства клиентов к минимуму, но вы можете столкнуться с некоторыми задержками или изменениями сроков онлайн-бронирования и получения.

Мы также работаем с максимальной вместимостью 3 клиентов в офисе Dash Drive в любое время, поэтому мы просим вас приехать как можно ближе к назначенному времени. Мы просим, ​​чтобы повсюду в помещениях носили лицевые маски, чтобы соответствовать требованиям правительства.

Если у вас есть вопросы, позвоните по телефону 01209 310767 или напишите по адресу rentals @ dashdrive.co.uk

Спасибо за вашу поддержку, и мы будем рады приветствовать вас.

Страница, которую вы искали, не найдена. Повторите попытку или нажмите здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу

Возвращение на выходные

Поскольку вы выбрали возврат выходного дня, есть несколько вещей, о которых мы хотели бы сообщить вам:

  • Ключи нужно будет вывесить в нашем пункте выдачи ключей в передней части главного здания.
  • Вы по-прежнему будете нести ответственность за автомобиль до обычных часов работы в будние дни с понедельника по пятницу с 8:30 до 16:30.
Закрыть

Выиграй неделю

Чтобы отпраздновать запуск Campervans Корнуолла, мы проводим конкурс на получение недельного проката, включая страховку.

нажмите здесь, чтобы войти

Положения и условия – Конкурс

  1. Розыгрыш призов открыт для всех жителей Великобритании в возрасте 18 лет и старше, за исключением сотрудников Dash Group, их семей, агентов или третьих лиц, связанных с организацией розыгрыша призов.
  2. Участие в розыгрыше призов бесплатное, покупка не требуется.
  3. Приз
  4. состоит из аренды автофургона у Cornwall Campervans (часть Dash Drive) сроком на 1 неделю.Несмотря на то, что страхование включено, ответственность за страховой франшизу, превышение пробега, топливо и ущерб остается за арендатором (победителем).
  5. Победитель должен иметь водительские права, действующие в Великобритании, и соответствовать нашим критериям страхования. Это можно найти в Условиях использования на веб-сайте Dash Drive https://www.dashdrive.co.uk/terms-conditions/
  6. .
  7. Недельная аренда будет зависеть от наличия свободных мест.
  8. Транспортное средство необходимо забрать и вернуть в офис Dash Drive в Редруте, Корнуолл, TR15 3RQ.
  9. Приз не подлежит передаче другому лицу, возврату и обмену в зависимости от наличия возможности, и денежная альтернатива не предоставляется.
  10. Все участники будут добавлены в список электронной рассылки The Cornwall Campervans, и, участвуя в этом розыгрыше призов, вы соглашаетесь получать рекламные предложения по электронной почте от Cornwall Campervans и Dash Drive. Кандидаты могут отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку отказа от подписки во всех рекламных письмах.
  11. Дата открытия розыгрыша призов – 1 августа 2018 года.Дата окончания приема заявок – 31 августа 2018 года.
  12. Cornwall Campervans не несет ответственности за заявки, не заполненные из-за технических неисправностей.
  13. Победитель будет выбран случайным образом с помощью генератора случайных чисел Google из всех действительных заявок, полученных до даты закрытия. Победитель будет объявлен на нашей странице в Facebook https://www.facebook.com/CornwallCampervans/.
  14. Чтобы получить приз, победитель должен ответить в течение 7 дней с момента объявления победителя на Facebook.
  15. Cornwall Campervans оставляет за собой право выбрать другого победителя, если приз не будет востребован до 5 сентября 2018 года.
  16. После получения заявки Cornwall Campervans свяжется с победителем, чтобы забронировать подходящую неделю.
  17. Любое решение относительно розыгрыша призов, принятое Cornwall Campervans, является окончательным, и никакая переписка не ведется.
  18. Считается, что участники приняли и согласились соблюдать эти положения и условия при подаче заявки. Cornwall Campervans оставляет за собой право отказать во въезде или отказать в присуждении приза любому, кто нарушит эти условия.
  19. Розыгрыш призов регулируется английским законодательством, и участники конкурса подчиняются юрисдикции английских судов.
  20. Организатором розыгрыша призов является компания Cornwall Campervans, принадлежащая Dash Group из Barncoose Ind. Est., Redruth, Tr15 3RQ.

Low Bed Trailer Ultimate Guide

Вы когда-нибудь видели прицеп, перевозящий 150 тонн и более? Как бы вы перевезли огромную технику, экскаватор или кран из одного места в другое?

Хотите узнать больше о прицепе, который может перевозить такие тяжелые грузы? Вы слышали о низкорамном прицепе (низкорамном прицепе) и его грузоподъемности до 150 тонн?

Из этого руководства вы узнаете все о прицепе с низкой платформой.Мы покажем, как вы можете выбрать лучший низкорамный прицеп / низкорамный прицеп для вашего бизнеса. Вы можете следовать этому руководству и приобрести экономичный прицеп с низкой платформой / платформой в Китае.

Низкорамные прицепы имеют разную грузоподъемность, например, 20 т / т, 30 т / т, 50 т / т, 70 т / т, 80 т / т и 100 т / т, 120 т / т, 150 т / т. Каждый тип использует разное количество осей от 2, 3, 4 осей до 7, 8 осей.

Скачать бесплатно PDF

В этом руководстве подробно обсуждается конструкция низкорамного прицепа / низкорамного прицепа, его компоненты и процесс контроля качества.Мы обсуждаем различные типы прицепов с низкой платформой и преимущества каждого типа.

Вы также познакомитесь с производственным процессом большегрузных транспортных средств.

Низкорамный прицеп

Низкорамный прицеп используется в различных отраслях промышленности, в том числе для перевозки тяжелых грузов и грузовых автомобилей. В некоторых странах трейлеры называют lowboys. Другие рассматривают модульный прицеп с гидравлическими осями как низкорамный прицеп.

Modular Transporter Ultimate Guide (SPMT и Modular Trailer) уже доступен, получите более подробную информацию о гидравлическом низкорамном прицепе.

Это руководство не распространяется на прицеп с гидравлическим приводом. Мы выпустим еще один полный справочник со всеми необходимыми сведениями о прицепе с гидравлическим модулем. В этом руководстве рассматриваются прицепы с низкой платформой без гидравлической подвески.

Гидравлический низкорамный прицеп

Если вы только начали работать в сфере логистики, вам пригодится это руководство. Мы предоставим вам всю информацию о том, как работает технология низкорамных погрузчиков.

Новое руководство: Путеводитель по прицепам-цистернам – узнайте все о прицепах-цистернах

(Скачать бесплатно)

Глава 1: Что такое низкорамный прицеп?

Низкорамный прицеп – это транспортное средство большой грузоподъемности, предназначенное для перевозки тяжелых, широких и высоких грузов.В этой главе вы узнаете:

  • История низкорамных прицепов
  • Области применения и преимущества низкорамных прицепов
  • Различные типы низкорамных прицепов с подробными изображениями для каждого типа
  • Различные конструкции низкорамных прицепов с изображениями всех компонентов
  • Расчет грузоподъемности

В этой главе содержится вся основная информация о прицепах большой грузоподъемности. Вот несколько изображений различных типов низкорамных прицепов.

1.1 История низкорамных прицепов

Первый низкорамный прицеп был изготовлен в 1920-х годах. Эта первая модель имела клепаную гусиную шею, которую можно было прикрепить к грузовику с передней части прицепа.

Модель имела цельнолитые резиновые шины на задней части. Заряжать его можно было только с задней части. Конструкция ограничивала способ погрузки тяжеловесных грузов. Управляемое оборудование будет заезжать на палубу прицепа через резиновые задние колеса.

Лучшая модель низкорамных полуприцепов была представлена ​​в 1950-х годах. Грузоподъемность улучшенной модели была выше, а погрузка тяжелого оборудования на палубу стала проще.

Прицепы со съемной гусиной шеей были представлены в 1958 году. Благодаря такой конструкции погрузка палубы стала еще проще. Первую модель можно было загрузить только сзади из-за заклепанной гусиной шеи.

Новые модели, представленные в 1950-х годах, могли загружаться спереди.

Съемные прицепы с гусиной шеей

Съемные прицепы с гусиной шеей тогда работали так же, как и нынешние модели прицепов RGN.Конструкция устранила необходимость в погрузочных рампах в низкорамных прицепах.

Прицепы с низкой платформой за год эволюционировали и стали включать в себя гидравлические системы. Гидравлический цилиндр используется в современных прицепах для подъема прицепа, чтобы встретить агрегат после загрузки.

Современные модели низкорамных прицепов имеют пневмобаллоны, отсутствующие в старых моделях. Lowboy может буксироваться грузовиками.

1.2 Области применения и преимущества низкорамных прицепов

Низкорамные прицепы используются для перевозки тяжеловесных грузов различных отраслей промышленности.Вот наиболее распространенные варианты использования прицепов большой грузоподъемности.

Тяжелые автомобили: Производители транспортных средств используют прицепы с низкой платформой для перевозки тяжелых автомобилей из одного выставочного зала в другой. Транспортеры используются для перевозки автомобилей из порта в выставочные залы, а иногда и к клиентам.

К тяжелым транспортным средствам, перевозимым с низкорамными прицепами, относятся автобусы, тракторы и специальные автомобили. Прицепы с низкой платформой могут одновременно перевозить штабеля небольших транспортных средств.

Железнодорожные транспортные средства: Существуют различные категории железнодорожных транспортных средств, в том числе железнодорожные, грузовые вагоны, локомотивы и железнодорожные моторные вагоны.

Общей характеристикой этих транспортных средств является то, что они тяжелые и громоздкие. Прицепы с низкой платформой – один из лучших способов перевозки рельсового транспорта.

Горное оборудование: Горное дело требует тяжелого оборудования для бурения и транспортировки материалов, включая сырую нефть и полезные ископаемые. Технику собирают на месте, а затем доставляют на участки добычи с помощью низкорамных прицепов.

Тяжелые самосвалы предпочтительнее из-за конструкции горной техники.Горное оборудование, пожалуй, самый тяжелый груз, который производители техники перевозят в пути.

Транспортировка горной техники на низкорамной платформе

Лесозаготовительная техника: В лесной промышленности также используется тяжелая техника. Для рубки и перевозки бревен требуется тяжелая техника. Иногда бревна перерабатываются в древесину и другие побочные продукты на месте перед транспортировкой продукции.

Техника изготавливается в сборочных цехах или импортируется перед транспортировкой в ​​лес.Прицепы с низкой платформой используются для перемещения лесозаготовительной техники со сборочной площадки в лес.

Колеса прицепа позволяют передвигаться по пересеченной местности в лесу. Прицепы с низкой платформой также используются для перемещения лесозаготовительной техники из одного леса в другой или обратно в сборочные цеха после завершения проекта.

Сельскохозяйственная техника: Сельское хозяйство – еще одна область, в которой используется тяжелая техника. Техника в основном используется в крупном хозяйстве. Такие крупные фермы расположены далеко от городов.

Основная сельскохозяйственная техника, которую перевозят прицепы с низкой платформой, включает погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, краны и асфальтоукладчики. Тяжелые прицепы могут перемещаться по грязным сельскохозяйственным фермам и перемещать технику с одной фермы на другую.

Конструкция: Низкорамные прицепы также используются в строительной отрасли. Тяжелые автомобили обычно используются при строительстве дорог и мостов.

Транспортировка экскаватора на низкорамном прицепе

Некоторое строительное оборудование и блоки нельзя перевозить с помощью обычных полуприцепов.Низкорамные прицепы используются для перевозки бетонных блоков на строительные площадки.

Блоки не только тяжелые, но и большие. Строители используют трейлеры для перевозки сыпучих материалов, таких как цемент и балки

.

Компоненты ветряных мельниц: Компоненты ветряных мельниц обычно собираются на заводе, а затем доставляются на места. Как и у других тяжелых грузов, компоненты широкие и тяжелые.

Компоненты не могут поместиться на закрытом трейлере из-за их конструкции и конструкции.Низкие прицепы – это эффективный способ транспортировки этих компонентов к месту работы.

Транспортировка компонентов ветряной мельницы низкорамными прицепами

Низкорамные прицепы используются не только для перевозки техники и транспортных средств, но и всех категорий тяжелых грузов. Например, готовая продукция этих производств упаковывается в контейнеры и штабелируется на низкорамных платформах для транспортировки.

Транспортеры могут перемещать штабеля тяжелых контейнеров без опрокидывания. Следовательно, многие производители предпочитают доставлять готовую продукцию розничным торговцам с помощью низкорамных прицепов.

  • Преимущества низкорамных прицепов

Низкорамные прицепы широко используются в различных секторах благодаря своим преимуществам перед другими тяжелыми транспортными средствами. Основные преимущества изложены ниже.

Палуба лоу-бойз чрезвычайно отличается от других тяжелых самосвалов. Низко расположенная палуба означает, что центр тяжести находится низко. Следовательно, тренажеры с низкой платформой более устойчивы при транспортировке тяжелых грузов, чем прицепы.

Один из способов повышения стабильности – расширение базы поддержки.Это возможно с прицепами с низкой платформой, поскольку ширина грузового самолета может быть увеличена. Прицепы остаются устойчивыми на дороге независимо от высоты и веса груза.

Низкорамные прицепы специально разработаны для перевозки тяжелых грузов. Прицепы изготовлены из высокопрочных материалов, выдерживающих давление до 700 МПа.

Кроме того, высота основных балок может достигать 550 мм. Таким образом, производители уверены в безопасности своего оборудования и продуктов в процессе транспортировки.Ниже представлено изображение тяжелых балок, которые используются для изготовления низкорамных прицепов:

Полное обсуждение всех компонентов и материалов, используемых для изготовления низкорамных прицепов, следует в главе 2.2.1.

  • Соблюдение ограничений по высоте

В некоторых странах действуют законы, ограничивающие высоту груза, который можно перевозить по дороге.

Прицепы с низкой платформой

предлагают компаниям решение для безопасной перевозки сверхвысокого оборудования без нарушения законов.

Погрузка высокого оборудования на прицеп часто является серьезной проблемой для транспортных компаний.

Транспортировка цистерн с помощью низкорамных прицепов

Некоторые типы низкорамных прицепов позволяют пользователю опускать заднюю часть, что делает погрузку тяжелых грузов проще и безопаснее.

Более подробная информация о различных типах прицепов с низкой платформой, включая съемные прицепы, представлена ​​в следующем разделе.

Одна из причин, по которой многие компании покупают прицепы с низкой платформой, заключается в их универсальности.Прицепы могут перевозить тяжелые грузы и негабаритные грузы. В большинстве случаев тяжелая техника и оборудование очень широкие.

Конструкция низкорамных прицепов позволяет компаниям легко перевозить такие широкие грузы. Помните, что прицепы также могут обрабатывать сверхвысокие грузы.

Компании, которая обрабатывает разные типы грузов, не нужно покупать разные прицепы для каждой категории. Низкорамный прицеп может перевозить любые типы товаров, если они упакованы надлежащим образом.

Все, о чем беспокоятся перевозчики после покупки низкорамного прицепа, – это поддерживать его в хорошем состоянии.

Подробнее:

Технические характеристики и грузоподъемность низкорамного прицепа

Как сохранить устойчивость груза на прицепе с низкой платформой

Низкорамный прицеп Wiki

1.3 Различные типы низкорамных прицепов

Обычный низкорамный прицеп имеет плоскую платформу, то есть грузовая платформа является бортовой. У трейлера есть только одна капля, которая находится после гусиной шеи, как показано на рисунке ниже.

Прицеп предназначен для перевозки обычных тяжеловесных грузов. Он не может перевозить грузы с большой высотой, как другие прицепы. Этот тип прицепа имеет более высокую рабочую платформу, чем другие прицепы с низкой платформой, из-за типа плоской платформы.

Расположение рабочей площадки объясняет ее ограничения при транспортировке грузов с большой высотой.

Обычный прицеп с низкой платформой

Стандартный двухосный прицеп с низкой платформой может перевозить до 40 000 фунтов. Однако можно увеличить грузоподъемность за счет увеличения количества осей.

Грузоподъемность также будет зависеть от модели. Некоторые заводы производят стандартные низкорамные прицепы с дополнительными осями в зависимости от требований заказчика. Вы можете запросить индивидуальный стандартный прицеп в зависимости от типа груза.

Преимущества

Одним из преимуществ использования обычного низкорамного прицепа является его рентабельность. Прицеп дешевле других большегрузных прицепов.

Еще одно преимущество – длина грузовой платформы.Вторую половину обычных низкорамных прицепов можно использовать как грузовую платформу. На рисунке ниже показана вторая часть, которая расширяет грузовую платформу.

Этот тип прицепа также называется двухэтажным прицепом. Основная характеристика прицепа – это более низкая грузовая платформа.

Его грузовая платформа расположена ниже задней половины прицепа. Конструкцию грузовой платформы называют лестничной конструкцией или вогнутой балкой.

Прицеп низкорамная

Преимущества

Главное достоинство низкорамного прицепа – высокая устойчивость.Конструкция лестницы снижает высоту грузового центра, что увеличивает устойчивость при транспортировке.

Прицеп обычно используется для перемещения тяжелого оборудования и грузов с большой высотой. Он лучше всего подходит для стран, в которых действуют строгие ограничения по высоте. Ниже представлены изображения двухэтажного трейлера.

  • Съемные прицепы на гусиной шее (прицепы RGN) и складные прицепы на гусиной шее

Прицепы RGN имеют ту же лестничную конструкцию в реальной части, что и прицепы с низкорамной платформой.Основное отличие этих прицепов состоит в том, что гусиная шея может быть снята.

Прицепы

РГН используются для перевозки тяжелой техники и спецтехники. При использовании обычного низкорамного прицепа тяжелый груз загружается с задней части. Однако при использовании прицепа РГН груз загружается с передней части.

Погрузка тяжелых грузов спереди возможна, так как гусиная шея съемная. Складные прицепы на гусиной шее предлагают такое же удобство погрузки груза спереди.

Патент US3756443 Складной прицеп «гусиная шея»

Отличие от прицепов RGN заключается в движении «гусиной шеи». И RGN, и складные прицепы на гусиной шее не имеют задних лестниц, как другие прицепы.

Прицеп RGN

Существует два основных типа прицепов со съемной гусиной шеей. Первый тип – гидравлический прицеп РГН. Это самый простой и быстрый способ отсоединения по сравнению с другими типами съемных прицепов на гусиной шее.

Гидравлический прицеп RGN является универсальным и наиболее распространенным типом низкорамных прицепов.В прицепе используются гидроцилиндры для отсоединения гусиной шеи. Цилиндр опускает и поднимает прицеп по мере необходимости при погрузке груза.

Гидравлический прицеп RGN имеет небольшой цилиндр, который прикрепляет гусиную шею к грузовику. Тяжелый груз может перемещаться из передней части на палубу прицепа при снятой гусиной шее.

Гидравлические прицепы RGN могут управляться от вспомогательного оборудования грузового автомобиля. Альтернативный способ – запустить мотор-пони, который можно установить на гусиной шее прицепа RGN.Недостаток гидравлики в том, что она тяжелая и имеет меньшую длину деки.

Второй тип прицепов RGN – это прицеп с механической съемной гусиной шеей. Подъем и опускание прицепа в этом типе сложнее и медленнее по сравнению с гидравликой.

Главное преимущество механических прицепов РГН – они легче и дешевле. Кроме того, они имеют более длинный настил, что делает их пригодными для перевозки длинномерных и тяжелых грузов.

Многие складывающиеся прицепы на гусиной шее являются механическими.В случае складных прицепов на гусиной шее платформа складывается до земли. Гидравлические съемные гусиные шеи требуют большего обслуживания, чем механические съемные гусиные шеи.

Гидравлическая система увеличивает потребность в техническом обслуживании и затраты. Простота и скорость погрузки груза достигаются за счет дополнительных затрат на обслуживание гидравлической системы.

Транспортировка бульдозера на прицепе со съемной гусеницей

Преимущества

Почему вы должны выбрать съемный или складной прицеп с гусиной шеей вместо других низкорамных прицепов?

Одним из преимуществ является то, что загрузка тяжелых грузов спереди безопаснее, чем загрузка сзади или сбоку.

Погрузка сзади небезопасна, особенно при перемещении тяжелого оборудования.

Задняя часть имеет лестничную конструкцию. Следовательно, для загрузки тяжелого оборудования требуется длинная лестница.

Тяжелый груз может упасть с лестницы или с задней части на грузовую платформу.

Такие падения могут повредить оборудование или груз еще до их транспортировки.

Подробнее:

Съемная гусиная шея для прицепов и т.п.

Складной прицеп на гусиной шее

Разница между прицепом Lowboy и прицепом RGN – Что такое прицеп RGN?

Разница между съемным прицепом на гибкой стойке и складным прицепом на гибкой стойке

1.4 различных конструкции низкорамных прицепов

Существуют различные типы прицепов с низкой платформой, как указано выше. Однако прицепы с низкой платформой также имеют разную конструкцию. Следовательно, вы можете найти прицепы одного и того же типа с разной конструкцией. Есть четыре основных конструкции низкорамных прицепов.

Во-первых, Отличительным фактором в этой конструкции является количество главных лучей. Прицеп может иметь 2 или 3 балки в зависимости от грузоподъемности.Для повышения сохранности груза можно использовать 3 балки. Ниже представлена ​​иллюстрация трехбалочного прицепа:

.

Двухосный низкорамный прицеп с 3 главными балками

Во-вторых, Большинство низкорамных прицепов имеют железную пластину, которая является прочной и долговечной. Однако в некоторых странах вместо железной плиты предпочитают использовать деревянные доски.

Основная причина использования деревянной доски – уменьшение общей массы прицепа. Вот пример низкорамного прицепа с деревянной доской.

Низкорамный прицеп с деревянной доской

В-третьих, Иногда груз, который необходимо транспортировать, требует регулировки размеров низкорамных прицепов. Груз может быть широким или длинным.

Эта конструкция отличается от других тем, что борт прицепа может быть расширен для перевозки широкого груза. Прицепы с такой конструкцией имеют расширительное устройство сбоку, как показано на рисунке ниже:

Устройство расширения на прицепе низкорамной платформы

Четвертый, Шины низкорамного прицепа могут быть открытыми или незащищенными.Основная цель обнажения шин – уменьшить высоту прицепа.

Эта практика распространена в странах со строгими ограничениями по высоте. Неокрашенные шины распространены в странах без ограничений по высоте. Вот фотография прицепа с неэкспонированными шинами:

Неокрашенные шины

Вот пример низкорамного прицепа с открытыми шинами:

Открытые шины

1.5 Расчет грузоподъемности

Лучший способ купить низкорамный прицеп – это проконсультироваться с инженером.Профессиональная помощь инженера поможет вам определить грузоподъемность прицепа.

Первое, что нужно подумать при покупке низкорамного прицепа, – это максимальный вес, который вы собираетесь перевезти вместе с прицепом. Правильный прицеп должен выдерживать такой вес.

Однако не всегда вы получите быструю обратную связь от инженера. Вот метод, который можно использовать для расчета грузоподъемности без участия инженера:

Максимальная грузоподъемность = количество осей x грузоподъемность каждой оси + грузоподъемность тягача

Эта формула позволяет оценить максимальный вес, который вы можете перевезти с любым прицепом.Однако вам нужна другая формула правильной грузоподъемности оси.

Оси имеют разную грузоподъемность. Наиболее распространены оси 13 т, 26 т и 30 т или модели для тяжелых грузов. Вот формула выбора осей.

Общий вес = вес пустого (вес транспортного средства) + вес груза = 2 x количество осей x грузоподъемность каждой оси

В этой формуле предполагается, что общая грузоподъемность оси приблизительно равна грузоподъемности тягача. С помощью этой формулы вы можете выбрать правильный тип оси без участия инженера.

Глава 2: Факторы, которые следует учитывать при покупке низкорамного прицепа

В Китае много отличных производителей большегрузных автомобилей, в том числе низкорамных прицепов. В этой главе содержится руководство по покупке, которое поможет вам купить подходящий низкорамный прицеп для вашего бизнеса. В этой главе рассматриваются следующие аспекты процесса покупки:

  • Как выбрать подходящую модель
  • Как выбрать компоненты
  • Полные производственные процессы
  • Как выбрать компанию

Давайте теперь сосредоточимся на каждом из подробно об этих аспектах.К концу главы у вас будет вся информация, необходимая для покупки экономичного прицепа в Китае.

2.1 Как выбрать подходящую модель

Обычные низкорамные прицепы, прицепы RGN и низкорамные платформы имеют свои достоинства и недостатки. Тогда подходящая модель для вашего бизнеса будет зависеть от типа груза, который вы хотите перевезти.

Выбор подходящего низкорамного прицепа очень важен с точки зрения безопасности ваших товаров.Вы хотите, чтобы ваши товары приходили к месту назначения всегда в хорошем состоянии. Любые аварии и повреждения на дороге приведут к огромным убыткам.

Так как низкорамные прицепы перевозят тяжелые и дорогие грузы, любые повреждения сильно повлияют на прибыль вашего бизнеса. Если вы управляете транспортной компанией, несчастные случаи и повреждения испортят репутацию вашего бизнеса.

Трехосный низкорамный прицеп

Еще одним недостатком выбора неправильной модели низкорамной платформы является время простоя.Вы всегда разочаруете своих клиентов из-за периодических простоев, если выберете прицеп с некачественными комплектующими.

Вот основные соображения, которые следует учесть при выборе подходящей модели.

Цена: Всегда начинайте процесс покупки с учетом бюджета. Цены на низкорамные прицепы зависят от их грузоподъемности и производительности.

Обычные прицепы с низкой платформой имеют более высокую стоимость перевозки тяжелых грузов, чем прицепы.Лучшая модель должна соответствовать вашему бюджету.

Если вы ищете прицеп для перевозки тяжелых грузов с наименьшими затратами, то лучше всего подойдут обычные прицепы с низкой платформой.

Размер груза : При выборе модели прицепа важно учитывать габариты вашего груза. Учитывайте ширину и высоту, особенно если в вашей стране есть ограничения по высоте для транспортных средств.

Если высота вашего груза слишком велика, выберите низкорамный погрузчик, прицеп RGN или складной прицеп на гусиной шее.Модели позволяют опустить заднюю часть и уменьшить общую высоту груза.

Учитывайте размеры вашего груза

Вес груза : Правильная модель будет зависеть от максимального веса вашего груза. Если вы собираетесь перевезти более 70 тонн, подумайте о покупке низкорамных платформ, прицепов RGN и складных прицепов с гусиной шеей.

Три модели обладают высокой грузоподъемностью для перевозки тяжелых грузов. Кроме того, нижняя палуба обеспечивает устойчивость тяжелого груза во время транспортировки.

Когда вы опускаете заднюю часть для загрузки груза, вы опускаете центр груза или центр тяжести. Снижение центра тяжести груза увеличивает его устойчивость.

Процесс погрузки : Погрузка тяжелых грузов на трейлеры часто является проблемой для многих предприятий. Однако этот процесс может быть проще, если вы выберете правильную модель. Тяжелые и громоздкие прицепы без откидной платформы неудобно загружать.

Вам нужна не только лестничная конструкция для уменьшения высоты груза, но и для облегчения погрузки.У прицепов разные процессы погрузки.

Хотя RGN и низкорамные платформы подходят для погрузки тяжелых грузов, обычный прицеп может быть лучшим вариантом, если у вас есть подъемное оборудование. Большинство прицепов с низкой платформой загружаются спереди или сзади.

Однако на рынке вы найдете несколько моделей, которые позволяют разместить прицеп под грузом, а затем поднять его. Этот способ удобен и снижает риск повреждения товара при погрузке.

Расходы на техническое обслуживание: Покупная цена – это не единственные расходы, которые вы понесете на свой прицеп.Для поддержания оптимальной производительности прицеп необходимо регулярно обслуживать. Некоторые заводы делают лучшие прицепы, но используют дорогие запчасти.

Вы узнаете об обслуживании различных деталей в главе 7. Однако вам необходимо учитывать затраты на поддержание прицепа в рабочем состоянии в любое время. Если вы выберете дешевый прицеп, вы можете понести более высокие расходы на замену изношенных деталей.

Иногда дорогие прицепы имеют более низкие затраты на обслуживание, потому что компоненты имеют высокое качество.Вы можете узнать о требованиях к техническому обслуживанию по рекомендации производителя.

В конце концов, вы должны получить экономичный прицеп, способный обрабатывать ваш тип груза. Соотнесите стоимость с производительностью или грузоподъемностью прицепа.

Будущие потребности бизнеса: Скорее всего, вы купите прицеп в зависимости от типа груза, который перевозил ваш бизнес. Однако вы должны учитывать вероятность того, что тип груза может измениться в будущем.

Если вы только начали грузовую компанию, первоначальный груз может быть в пределах стандартного веса, ширины и высоты. По мере роста вашего бизнеса груз может становиться тяжелее, крупнее и шире.

Лучше всего купить универсальный прицеп, который сможет удовлетворить текущие и будущие потребности вашего бизнеса. Например, стандартный прицеп может перевозить ваш текущий груз, но в будущем вам понадобится низкорамная платформа или прицеп RGN.

Дешевле и лучше купить прицеп РГН, который может прослужить несколько лет.Вам не нужно будет заменять прицеп, когда бизнес будет расти.

Подробнее:

Как закрепить груз грузовика? Используйте эти важные советы, чтобы сохранить свой груз в безопасности!

2.2 Как выбрать запчасти

После выбора модели, подходящей для вашего типа груза, необходимо продумать каждый компонент прицепа. Помните, что у вас не всегда будет инженер, который поможет вам проверить работоспособность компонентов.В этой главе вы узнаете, как выбирать различные компоненты, в том числе:

  • Материал
  • Дальний свет
  • Посадочная стойка
  • Шкворень
  • Шины
  • Оси и тормоз
  • Подвеска
  • Пандус
  • АБС

Различные конструкции на гусиной шее, процедуры производства RGN и складных прицепов на гусиной шее будут представлены в следующем руководстве (скоро).

Для перевозки тяжелых грузов нужен низкорамный прицеп.Следовательно, подходящим материалом должна быть высокопрочная сталь. Наиболее распространенные типы стали, используемые в основной конструкции низкорамных прицепов, включают Q345, Q550 и Q690.

Алюминий также используется в основной конструкции в некоторых странах. Вот обсуждение различных типов материалов.

Q345 (ASMT Grade 50), низколегированная сталь: В этом обсуждении Q представляет предел текучести материала. Следовательно, этот тип материала имеет предел текучести 345 МПа.

Характеристики низколегированной стали C≤0.20 , Mn≤1,7 , Si≤0,55 , P≤0,035 , S≤0,035 , V 0,02 ~ 0,15. Одно из преимуществ выбора этого материала – то, что он экономичный или экономичный.

Среди других преимуществ – высокая производительность резки и сварки. Материал широко используется в зданиях, сосудах высокого давления, транспортных средствах, мостах и ​​кораблях.

Q550 (ASTM Type8 Grade 80), Q690 (ASTM 100 [690] Type Q: Эти два материала представляют собой закаленные и отпущенные пластины с высокой прочностью на разрыв. Они имеют предел текучести 550 МПа и 690 МПа соответственно.

Материалы широко используются в угольных шахтах и ​​инженерном оборудовании, таком как портовые краны, гидравлические опоры и транспортеры для верфей. Ниже представлена ​​таблица материалов:

Компоненты материала

Прочность материала

Алюминий: В некоторых странах для основной конструкции используется алюминий вместо стали. Алюминий имеет более низкий предел текучести, чем сталь, и стоит дороже. Однако его режущие характеристики очень хороши.

Алюминий легче стали, поэтому алюминиевые прицепы очень легкие.Легкий вес не подходит для перевозки очень тяжелых грузов, для перевозки грузов весом менее 50 тонн рекомендуются алюминиевые прицепы.

К преимуществам алюминия относятся антикоррозионные свойства и высокая степень защиты от ржавчины. К его недостаткам можно отнести низкую износостойкость и низкую твердость или прочность. Вот изображение алюминиевого прицепа:

Алюминиевый низкорамный прицеп

Наиболее распространенным типом основной балки в низкорамных прицепах является двутавровая балка. Двутавры состоят из верхней пластины, вертикальной пластины и нижней пластины.Вертикальная пластина в большинстве случаев требует перфорации.

Основные балки

Вертикальная пластина может уменьшить вес прицепа и повысить прочность основной балки. Большинство прицепов с низкой платформой имеют 2 основные балки. Однако для более тяжелых перевозок используются 3 балки для повышения безопасности груза.

Прицеп с 3 балками безопаснее, но тяжелее и дороже других прицепов. Следовательно, вам необходимо выбрать правильное количество балок в зависимости от типа вашего груза.

Основные балки должны иметь высокий предел текучести, чтобы выдерживать прицеп. Следовательно, идеальные материалы для главных балок включают сталь Q345, Q550 и Q690. Для других балок могут использоваться материалы из стали Q235.

Поперечные балки и боковые балки обычно привариваются к главной балке, как показано на рисунке ниже:

Балки низкорамного прицепа

Опорная стойка используется для поддержки прицепа, когда он отсоединен от грузовика. Самым важным фактором при выборе опорной стойки является грузоподъемность.

Опорная стойка может нести половину общего веса прицепа. Основные модели опор шасси включают индивидуальное управление и навески.

На опорной стойке имеется редуктор для изменения скорости опускания или подъема прицепа. Вот важный момент, на который следует обратить внимание при работе с опорной стойкой.

Не используйте быстрый режим, когда прицеп перевозит тяжелый груз. Всегда следите за тем, чтобы площадка приземлилась горизонтально. Ниже представлен снимок отключенного прицепа и опорной стойки.

Шасси

Шкворень изготовлен из сплава хрома. Есть два типа шкворней. Первый тип составляет 50 мм (2 дюйма), а второй тип – 90 мм (3,4 дюйма). Шкворень – самая твердая часть прицепа, потому что он может выдерживать наибольшую силу или давление.

Шкворень устанавливается двумя способами: сваркой и болтовым соединением. Сварка – это безопасный метод монтажа.

Приварной шкворень

Шкворень трудно отделить после сварки, поэтому он остается на месте во время транспортировки.Главный недостаток сварки – это хлопотно заменить шкворень на новый. Вот изображение вора в законе:

Чертеж шкворня

Прицепы с низкой платформой используют два основных типа шин. Типы включают камерные шины и бескамерные шины. Какой тип шин выбрать для своего прицепа? Давайте посмотрим на преимущества и недостатки бескамерных шин, чтобы помочь вам принять это решение.

Преимущества бескамерных шин

  1. Бескамерные шины имеют более высокий уровень безопасности на дороге по сравнению с камерными шинами.Прокалывается бескамерная резина, медленно просачивается сжатый воздух. С другой стороны, камерная шина может лопнуть сразу после прокола.
  2. У бескамерных шин хороший отвод тепла. Следовательно, шины имеют более длительный срок службы по сравнению с камерными шинами.
  3. Бескамерные шины уменьшают вес прицепа и снижают расход топлива. Следовательно, выбор прицепов с бескамерными шинами поможет вам сэкономить на расходах на топливо
  4. Шины могут использоваться для перевозки на дальние расстояния, так как обладают хорошей износостойкостью.

Недостатки бескамерных шин

  1. Бескамерные шины не находятся под давлением и поэтому не подходят для тяжелых нагрузок. Шины не могут выдержать перегруженный прицеп из-за низкого давления.
  2. Ремонт громоздкий и дорогостоящий
  3. Плохая устойчивость шин на пересеченной местности

В таблице ниже приведены характеристики распространенных типов шин для низкорамных прицепов:

спецификация слой обод
8.25R20 12.10.14 6,5
9.00R20 12.10.14 7,0
10.00R20 14.10.16 7,5
11.00R20 14.10.16 8,0
11.00R22.5 14.10.16 8,25 / 22,5
12.00R20 16/14/18 8,5
12.00R22.5 14.12.16 9.0 / 22,5

Оси

Оси

имеют разную грузоподъемность, в том числе 9T, 12T, 13T и 16T. Вы можете выбрать наиболее подходящие оси для вашего низкорамного прицепа в зависимости от их грузоподъемности.

Глава 1.4 содержит полное руководство по расчету грузоподъемности осей и правильному выбору осей.

Оси

имеют модель с самоуправлением, в которой используется гидравлическая / пневматическая система. Система самоуправления обычно используется в многоосных прицепах для предотвращения износа шин.

Задние шины многоосного прицепа быстро изнашиваются. Большинство шин в прицепах не имеют функции рулевого управления.

Саморегулирующиеся оси

Тормоза

Тормоза установлены в осях. Прицепы используют барабанный или дисковый тормоз. Каждая модель подробно описана ниже:

Барабанный тормоз : Барабанный тормоз, как следует из названия, имеет форму круглого барабана с набором колодок внутри. Тормозная колодка вдавливается внутри тормозного барабана, чтобы замедлить колеса.

Барабанный тормоз дешевый, но плохо отводит тепло. Ремонт и обслуживание барабанных тормозов также являются экономически выгодными. Этот тип тормозов обычно используется в низкоскоростных и тяжелых прицепах.

Барабанный тормоз затухает быстрее, чем дисковый тормоз на крутых склонах или на высоких скоростях. Его эффективность невысока по сравнению с дисковым тормозом.

Таким образом, барабанный тормоз в основном используется для прицепов и транспортных средств, движущихся с низкой скоростью. Вот пример барабанного тормоза:

Барабанный тормоз

Дисковый тормоз: Этот тип тормоза состоит из металлического дискового ротора, который вращается внутри колеса.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, калибр прижимает тормозные колодки к диску.

Это вызывает замедление колес и остановку транспортного средства при приложении постоянного давления. Дисковый тормоз дороже барабанного.

Проверить дисковый тормоз на предмет механических проблем легко, так как он расположен вне колеса. Тормозная колодка требует регулярной замены, что увеличивает расходы на техническое обслуживание.

Тем не менее, дисковый тормоз хорошо отводит тепло и тормозит быстро.Вот изображение дискового тормоза:

Дисковый тормоз

Вы можете выбрать один из четырех различных типов подвески для вашего прицепа. Характеристики, преимущества и недостатки каждого типа подвески описаны ниже:

Механические подвески

Этот тип подвесок также называют многолистными. Механические подвески состоят из ряда реактивных рычагов, которые постоянно удерживают оси в горизонтальном положении.

Оси остаются в правильном положении даже во время экстремального движения.Следовательно, подвески очень устойчивы и, следовательно, предотвращают опрокидывание при транспортировке тяжелых грузов.

Распределение нагрузки в низкорамном прицепе с механической подвеской остается постоянным даже при включении тормозов. Механические подвески подходят для большегрузных прицепов.

Подвески дешевые и надежные. Они также просты в обслуживании и обладают высокой грузоподъемностью. Подвески выдерживают большие нагрузки на пересеченной местности.

Следовательно, если вы работаете с ограниченным бюджетом на покупку и обслуживание прицепа, механические подвески – хороший выбор.Затраты на техническое обслуживание механических подвесок низкие по сравнению с другими типами подвесок.

Большинство моделей требуют минимальной смазки или вообще не требуют ее. Вот изображение механической подвески:

Пружинная механическая подвеска

Наиболее распространенные модели механических подвесок имеют пружинный механизм. Механизм снижает вибрации, которые передаются различным компонентам прицепа во время движения.

Эффект снижения вибрации заключается в том, что компоненты имеют более длительный срок службы, поскольку снижается скорость износа.

Пневмоподвески

Основное преимущество пневмоподвески перед другими подвесками заключается в их легкости. Кроме того, пневмоподвеска обеспечивает хорошую устойчивость. Водители предпочитают пневмоподвески при переноске тяжелых грузов, потому что они гибкие.

Жесткость пружины регулируется в зависимости от веса груза на прицепе. Таким образом, водители могут наслаждаться комфортной и лучшей поездкой с пневматической подвеской.

Пневматические подвески обеспечивают более длительный срок службы шин и лучшую экономию топлива.Подвески уменьшают вибрацию различных компонентов, что приводит к меньшему износу.

Некоторые модели пневмоподвески поднимают неиспользуемые оси прицепа. Подвески позволяют водителю регулировать высоту езды в зависимости от веса груза и местности.

Водитель также может регулировать высоту пустого автомобиля. Сохранение небольшой высоты при полной загрузке прицепа позволяет водителю сохранять устойчивость прицепа.

Малая высота также улучшает рулевое управление и управляемость. Пневматические подвески подходят для различных участков местности.

Главный недостаток – дороговизна пневмоподвески. Следовательно, цена прицепов с пневмоподвеской выше, чем цена других прицепов. На рисунке ниже показан пример пневмоподвески:

Пневматические подвески

Жесткие подвески

Жесткие подвески иногда называют тележками с двойным колебанием из-за их конструкции.Они являются одними из самых старых и простых типов подвески, используемых в прицепах.

Этот тип подвески в основном используется в тяжелых прицепах с низкой платформой. Жесткие подвески также подходят для транспортировки на малых скоростях. В жестких подвесках движение одного колеса зависит от движения других колес.

В большинстве современных моделей прицепов используются независимые колеса, но некоторые производители все еще используют жесткие подвески.

Некоторые производители возвращаются к жестким подвескам, потому что они экономичны и просты в обслуживании.Подвески не требуют особого обслуживания и просты в установке.

Жесткие подвески отличаются прочностью и высокой грузоподъемностью. Следовательно, их можно использовать в тяжелых прицепах с низкой платформой. Подвески легко справляются с большими перемещениями осей.

Жесткие балки моста улучшают устойчивость и выравнивание колес. Водитель сохраняет контроль над прицепом, потому что колеса всегда остаются перпендикулярно дороге.

Следовательно, шины имеют более длительный срок службы, поскольку они надежно сцепляются с дорогой.

Главный недостаток этих подвесок – плохой демпфирующий эффект. Кроме того, водитель не может регулировать дорожный просвет независимо от того, загружен прицеп или пустой. Вот конструкция жестких подвесов:

Тележки с двойным качением

Одноточечная подвеска

Подвеска также называется подвеской с шагающей балкой для тяжелых условий эксплуатации. Одноточечные подвески могут выдерживать высокие нагрузки до 100 тонн.

Следовательно, эти подвески – хороший выбор, если ваш бизнес работает с очень тяжелыми грузами.Подвески распространены в прицепах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов.

Наряду с высокой грузоподъемностью одноточечные подвески обладают хорошим демпфирующим действием.

Одноточечная подвеска снижает вибрацию компонентов прицепа. Это снижает износ деталей и повышает комфорт водителя на пересеченной местности или ухабистой дороге.

Главный недостаток – они дороги. Одноточечная подвеска изображена ниже:

Чертеж одноточечной подвески

Подвеска с шагающей балкой для тяжелых условий эксплуатации

Тип подвески, используемой в прицепах с низкой платформой, зависит от их грузоподъемности.Например, механические подвески обычно используются в обычных прицепах с низкой платформой.

Однако для тяжелых прицепов (модели с осевой линией) требуются подвески с большей грузоподъемностью, чтобы выдерживать давление тяжелого груза.

Вот изображение обычного низкорамного прицепа с 4 осями:

4-осный низкорамный прицеп

Низкорамный прицеп для тяжелых условий эксплуатации с двумя рядами по 4 оси, как показано на рисунке ниже, требует подвески с высокой грузоподъемностью.

Двухрядный 4-осный низкорамный прицеп

Пандус используется для перемещения груза на низкорамном прицепе.Длина пандуса зависит от веса груза. Для перемещения тяжелых грузов на прицепе требуется более длинная аппарель.

Использование более длинной рампы уменьшает уклон, что облегчает перемещение тяжелых грузов. При выборе пандуса нужно учитывать максимальный вес вашего груза.

Есть два типа аппарелей: механическая и гидравлическая.

Механическая рампа : Ручной механизм или пружина используются для подъема рампы на нужную высоту.Механический пандус дешев и прост в обслуживании.

Однако использование пандуса неудобно, особенно при перемещении тяжелых грузов.

Механическая рампа

Гидравлическая рампа : В этом типе рампы для подъема рампы вместо пружины используется гидроцилиндр. Гидравлическая рампа эффективна и проста в использовании.

Вы можете быстро перемещать тяжелые грузы с помощью гидравлической аппарели. Однако пандус дороже механического пандуса. Вот пример гидравлической рампы:

Гидравлическая рампа

Из соображений безопасности при покупке и техническом обслуживании прицепа необходимо обращать особое внимание на АБС.Низкорамный прицеп в основном используется для перевозки тяжелых грузов.

У большегрузных прицепов больше шансов стать причиной аварии, чем у других транспортных средств на дороге. Неправильный выбор АБС может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.

Wabco по-прежнему остается самой известной маркой ABS в мире. Бренд сохранил свою популярность благодаря высокому уровню безопасности. Когда задействован аварийный тормоз, модель с АБС сохраняет прицеп управляемым.

Модель с АБС также сокращает и оптимизирует тормозной путь, что повышает безопасность в чрезвычайных ситуациях.

Датчик ABS контролирует вращение колеса, когда автомобиль движется с высокой скоростью. Однако, когда колесо не вращается, датчик позволяет контроллеру снизить тормозное давление, чтобы колесо продолжало катиться.

Контроллер также будет поддерживать подвеску боковой поверхности колеса и предотвращать скольжение колеса вбок. Следовательно, водитель сохраняет контроль над транспортным средством и поддерживает его движение в правильном направлении.

ABS

Детали ABS

Подробнее:

Как работает система ABS для перевозки тяжелых грузовых прицепов

2.3 Производственный процесс

Зачем нужно знать процесс изготовления низкорамного прицепа? Стоит ли осматривать конечный продукт и принимать решение по его компонентам?

Знание производственного процесса важно, поскольку оно может помочь вам определить, покупаете ли вы высококачественный прицеп. Некоторые индивидуальные мастерские сокращают углы и пропускают некоторые важные этапы производственного процесса.

Ниже описаны все основные этапы производственного процесса.

Режущий станок с ЧПУ используется для вырезания стальных листов, включая пластину стенки, усиливающую пластину и аксессуары. Другими словами, машина используется для резки всех стальных листов, необходимых для изготовления полноценного низкорамного прицепа.

Пробивка отверстий важна, потому что она снижает вес прицепа и снижает нагрузку на него. Кроме того, штамповка увеличивает прочность балок.

Ниже представлена ​​иллюстрация процесса резки на станке с ЧПУ:

CNC-резка

Пробивка

Следующим шагом после резки стального листа является гибка по чертежу.Каждый производственный процесс начинается с чертежа конечного продукта.

Следовательно, производители должны использовать размеры и форму, указанные на чертеже, при изгибе рулевого управления. Крепление используется для фиксации компонентов, чтобы они были вертикальными и прямыми.

Этот этап включает в себя корректировку и измерение, чтобы убедиться, что плита имеет правильный размер, прямую и вертикальную.

Гибка

Исправление

Некоторые компоненты прицепа требуют сварки, включая главную балку, поперечную балку, кронштейны рессор и пол.Сварка – очень важный этап производственного процесса.

Это должно быть сделано правильно, чтобы окончательная конструкция была достаточно прочной, чтобы выдерживать большие нагрузки. Сварка начинается с двутавровой балки, которая является основной балкой, и переходит к поперечным балкам.

Изготовитель должен обеспечить параллельность 2 или 3 основных лучей друг другу при сварке. Два соединения по бокам стальной пластины должны быть полностью сварены, чтобы пластины и балки были достаточно прочными.

Основная балка обычно сваривается аппаратом для дуговой сварки под флюсом. Остальные детали (поперечины, пластины, аксессуары и т. Д.) Сваривает сварщик.

Итак, качество сварки требует высоких сварочных технологий сварщиков.

Сварка

Альтернативный метод соединения балок – болтовые соединения. Некоторые страны предпочитают этот метод, потому что он модульный.

Кроме того, с помощью болтовых соединений заменить балку проще, чем сварную балку.Для болтового соединения не требуется сварка, поэтому производитель не беспокоится о термической деформации.

Соединение балок с помощью болтов проще и быстрее, чем сварка. Вот пример пластин, соединенных болтами:

Болтовые соединения

  • Ремонтная сварка и армирование

После соединения всех балок и пластин сваркой производитель должен проверить прочность ключевых позиций. Иногда процесс соединения тяжелых балок приводит к расшатыванию некоторых стыков.

Следовательно, перед выездом прицепа из мастерской необходимо провести ремонтную сварку и армирование.

  • Очистка и пескоструйная обработка

Один из последних этапов производственного процесса – очистка и пескоструйная обработка поверхности. Цель этого процесса – обеспечить гладкость всех поверхностей перед покраской.

Этот процесс также важен для снижения концентрации напряжений на некоторых частях прицепа, а также для увеличения адгезии краски.

Следующим процессом после полировки и пескоструйной обработки поверхностей является покраска. Окрашенные поверхности будут хорошо выглядеть только в том случае, если они будут гладкими.

Таким образом, если вы заметили комки краски на поверхности прицепа, знайте, что производитель пропустил или поторопил процесс сглаживания.

Во избежание сколов следует использовать качественную краску. Поскольку прицепы с низкой платформой предназначены для перевозки тяжеловесных грузов, при погрузке нередко происходит отслоение некачественной краски.

  • Установка прочих компонентов

Последний этап производства – установка всех остальных компонентов прицепа. Производители начинают с крупных деталей, а затем заканчивают более мелкими.

На этом этапе устанавливаются шины, электрическая система, система подвески, освещение, АБС и оси. Качество этих компонентов важно, потому что оно определяет прочность и функциональность прицепа.

Установка компонентов

Если используются детали низкого качества, вы понесете большие расходы на техническое обслуживание и ремонт.Помните, что некоторые детали приварены к прицепу, и их замена затруднительна. Правильные производители используют качественные детали для минимизации затрат на техническое обслуживание.

Теперь, когда вы знаете полный процесс производства прицепа, вы можете осмотреть компоненты и определить, не пропустил ли производитель некоторые этапы.

Вы также можете использовать полученные знания для диагностики технических проблем даже без помощи механика. Например, если сварные детали изношены, вы можете оценить стоимость и время, необходимые для ремонта вашего прицепа.

2.4 Как выбрать хорошего поставщика

Выбор подходящего поставщика важен, потому что от вашего выбора зависит качество вашего низкорамного прицепа. Поставщику идеи нужно время, чтобы осмотреть все компоненты прицепа перед его продажей.

Будьте осторожны при выборе поставщиков, потому что некоторые покупают прицепы у производителя, а затем рекламируют их как свою продукцию.

Маркетинговые методы поставщика могут привести к покупке некачественного продукта, даже не осмотрев его.Вот руководство о том, как выбрать лучшего поставщика низкорамного прицепа.

Цена – одно из важнейших соображений при покупке прицепа. Всегда начинайте процесс покупки с бюджета. Теперь вы знаете преимущества и недостатки различных типов компонентов, включая стоимость обслуживания.

Качественные и прочные детали дороже обычных. Однако некоторые поставщики завышают цену даже для обычных покупателей.

Прежде чем принять окончательное решение о покупке, сравните цены на один и тот же прицеп у разных поставщиков.Теперь вы можете сравнивать цены в Интернете, потому что у большинства поставщиков есть интернет-магазины.

Иногда дешевле импортировать большегрузный автомобиль напрямую от производителя. Сравнение цен поможет вам определить, взимает ли поставщик стандартную рыночную цену.

Мы заявили, что цена является важным фактором при покупке прицепа. Однако необходимо не ограничиваться ценой и учитывать качество прицепа.

Цель изучения различных деталей и производственного процесса – помочь вам определить, использует ли производитель продукцию высокого качества.Некоторые производители сокращают время в производственном процессе, а затем продают свою продукцию по более низким ценам.

Не ставьте под угрозу качество прицепа, пытаясь сократить расходы. На данный момент может быть доступен дешевый и обычный прицеп, но вскоре вам нужно будет его заменить.

Кроме того, вы понесете большие расходы на ремонт и техническое обслуживание, даже если начальная цена будет низкой. Следовательно, убедитесь, что вы соблюдаете баланс между хорошим качеством и стандартными ценами. Вам нужен прицеп, который прослужит вашему бизнесу несколько лет без регулярных поломок.

  • Проверить сертификат поставщика

Один из лучших способов определить, является ли поставщик надежным или нет, – это проверить его сертификацию. Сертификационные комиссии и органы проверяют качество продукции перед выдачей сертификата поставщику.

Большинство поставщиков в своих объявлениях заявляют, что они сертифицированы. Вы должны пойти еще дальше и подтвердить, что поставщик имеет сертификат качества.

Основные комиссии по сертификации включают ISO, ADR, DOT, CCC, BV, SGS и т. Д.Покупайте прицепы с низкой платформой у поставщиков с сертификатом любой из этих досок. Убедитесь, что сертификат не устарел.

Информацию о сертификации поставщика можно получить в Интернете.

Сертификация поставщиков

В большинстве стран ежегодно проводятся мероприятия, на которых ведущие компании получают признание за их качественные продукты или услуги. Иногда награды получали только лучшая компания.

В других странах оргкомитет оценивает ведущие компании. При поиске поставщиков отдавайте предпочтение тем, кто признан лучшими компаниями на национальном и международном уровне.

Проверьте доску, которая вручила награды компании. Если компания была отмечена как ведущий производитель или поставщик большегрузных автомобилей, вы, скорее всего, получите надежный и качественный прицеп.

Ведущие компании

Поставщики будут вовлекать вас в очень убедительные обсуждения, чтобы вы могли купить их продукцию. Реальность такова, что большинство из них нанимают торговых представителей, которые преувеличивают детали о прицепах.

Они пообещают вам высокую производительность или большую грузоподъемность, даже если знают, что их качество низкое.Не верьте всему, что слышите или читаете. Выйдите и проверьте трейлер или посмотрите трейлер поставщика в действии перед покупкой.

Вы можете посетить любую строительную или транспортную компанию, которая использует низкорамные прицепы. Спросите их об их опыте использования трейлеров.

Информация от других клиентов более надежна, чем у поставщика, потому что клиент уже пользуется продуктами. Также проверьте онлайн-обзоры поставщиков. Некоторые клиенты предпочитают делиться своим опытом в Интернете.

Производственная линия

  • Соответствие промышленным стандартам

В каждой отрасли есть свои правила и нормы, гарантирующие, что компании предлагают клиентам качественную продукцию.

Национальные и глобальные учреждения дополняют законы и стандарты, которым должны соответствовать производители, прежде чем выпускать свою продукцию на рынок.

Соответствие промышленным стандартам означает, что поставщик соблюдает требования к качеству в этой отрасли.Стандарты в этом случае включают максимальные габариты прицепа.

Поставщик должен соблюдать установленные законом вес, высоту и ширину. В случае прицепов с низкой платформой узнайте, есть ли в стране происхождения какие-либо стандарты качества.

Правильный поставщик должен быть готов соблюдать все законы, постановления и стандарты при производстве и продаже прицепов.

  • Поставка индивидуальных прицепов

Иногда модели низкорамных прицепов не соответствуют вашим требованиям.Длина и ширина палубы прицепа могут не соответствовать типу груза, с которым вы работаете. Вам нужна индивидуальная модель, подходящая для вашего бизнеса.

Ведущий производитель не просто поставляет одну модель низкорамного прицепа. Они также настраивают свои трейлеры в соответствии с потребностями своих клиентов. Однако размеры индивидуализированных прицепов должны соответствовать максимальным размерам, разрешенным законодательством страны.

Следовательно, исследуя ассортимент прицепов, предлагаемых поставщиком, спросите о возможности покупки прицепа, изготовленного по индивидуальному заказу.Цена индивидуальной модели может помочь вам выбрать между вашей моделью и обычными моделями на рынке.

Кроме того, производитель должен использовать такие же высокие стандарты качества для индивидуального прицепа.

Прицепы по индивидуальному заказу

Мы рассмотрели наиболее важные аспекты, которые следует учитывать при выборе поставщика. Вы должны хорошо изучить и узнать все о поставщике, прежде чем заказывать товар.

Не заказывайте прицеп, пока не увидите в эксплуатации прицеп того же типа.Лучший подход – выделить достаточно времени, чтобы найти лучший трейлер. Вам нужно время, чтобы осмотреть детали и провести полевое исследование.

У вас не всегда будет инженер, который поможет с решением, но это руководство предоставляет вам всю информацию, необходимую для принятия правильного решения.

Глава 3: Контроль качества прицепа с низкой платформой

В предыдущей главе мы установили, что вам необходимо покупать качественный прицеп для вашего бизнеса.Покупка такого прицепа увеличивает эффективность и снижает затраты на обслуживание. Однако важно следить за тем, чтобы ваш прицеп всегда работал на оптимальном уровне. Это возможно только в том случае, если вы знаете, как управлять низкорамным прицепом. Контроль качества предполагает проверку работоспособности различных компонентов. В этой главе рассматриваются наиболее важные компоненты, которые необходимо проверить.

Эта глава посвящена процессу контроля качества и охватывает:

  • проверка гладкости поверхности прицепа
  • проверка крепежных деталей
  • проверка сварки
  • проверка балок
  • проверка осей
  • испытание нагрузки

  • Проверка гладкости поверхности

Состояние поверхности прицепа зависит от шлифовки и пескоструйной обработки.Осмотр поверхности перед покупкой прицепа и во время обслуживания важен из-за ржавчины.

Убедитесь, что поверхность шероховатая, чтобы снизить уровень ржавчины. Если поверхность будет гладкой, она может изнашиваться и заржаветь. От того, шероховатая или гладкая поверхность, зависит эффективность процесса струйной очистки.

Вы можете определить, правильно ли следовал производитель, осмотрев поверхность.

Поверхность

Основная причина проверки крепежа – убедиться, что все крепежи затянуты.Застежка может ослабнуть, если она не была закреплена должным образом или неправильные размеры.

Следовательно, вам необходимо определить, нужно ли затягивать крепежный элемент или заменять его другим крепежным элементом с правильными размерами. Вам нужны надежные крепления для прочности и устойчивости прицепа, особенно когда он полностью загружен.

Сварка всех балок и пластин сложна. Многие механики сокращают этот процесс. Следовательно, вы должны быть осторожны при осмотре сварных деталей и соединений.

Все свариваемые детали должны быть гладкими и однородными. Иногда при сварке остаются шероховатые поверхности из-за тепловой деформации. Проверьте все стыки на наличие шероховатых поверхностей.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание при осмотре сварных деталей, – это трещины и проникновение в соседние балки.

Если производитель не будет осторожен с процессом сварки, сварочный аппарат может пробить стальную пластину или вызвать трещины. Такие деформации снизят прочность балок.

Кроме того, необходимо проверить несвариваемые детали или соединения. Иногда производитель может пропустить некоторые стыки в процессе, что скажется на грузоподъемности прицепа.

Сварка – важнейшая часть производственного процесса. WPS (Спецификация процедуры сварки) – это строгий стандарт, обеспечивающий высокое качество прицепов. Он подробно описывает процесс каждого шага и записывает каждую деталь, сваренную разными сварщиками.

Спецификация процедуры сварки

Правильная сварка балок недостаточно.Вам нужно проверить перпендикулярность балок со всех сторон. Осмотрите верхнюю, среднюю и нижнюю пластину всех основных балок, чтобы убедиться, что они перпендикулярны и прямые.

Вы можете спросить, почему так важно проверять перпендикулярность балок? Если балки не прямые и не расположены правильно, напряжение будет несбалансированным.

Балки могут легко сломаться или сломаться, если они не прямые и если пластины не перпендикулярны. Вам могут потребоваться некоторые измерительные устройства для проверки балок.

Дальний свет

Еще одним важным аспектом контроля качества является осмотр осей. При осмотре осей необходимо измерить параллельность и перпендикулярность каждой оси.

Все оси должны быть параллельны, а их центральные линии согласованы. Цель проверки осей – убедиться, что шины установлены правильно. При правильной установке осей легко установить шины и обеспечить устойчивость прицепа.

Производитель указывает грузоподъемность каждого прицепа, но вы не можете полагаться только на эту информацию.Вам необходимо проверить, может ли прицеп выдержать максимальную нагрузку, указанную производителем.

Проверьте процесс погрузки груза на прицеп, чтобы убедиться, что аппарель работает правильно. Если прицеп имеет указанную грузоподъемность, с ним должно быть легко загружать и транспортировать тяжелые грузы.

Испытание под нагрузкой

Глава 4: Чертежи низкорамного прицепа

Мы обсудили различные компоненты в трейлере в главе 2.2 и как проверить некоторые из этих компонентов в главе 3. В этой главе вы увидите на схемах, как все компоненты сочетаются друг с другом, чтобы образовать прицеп с низкой платформой.

В эту главу включены иллюстрации различных типов низкорамных прицепов, включая обычные низкорамные прицепы, низкорамные платформы и прицепы RGN. Кроме того, в разделе будут показаны некоторые размеры прицепов и схемы различных деталей.

Обычная низкая кровать, обычно используемая во многих странах, поскольку она экономична и имеет высокую грузоподъемность.Ниже представлена ​​иллюстрация обычного низкорамного прицепа с 4-х осными линиями. На схеме также указаны размеры некоторых деталей.

Чертеж низкорамного прицепа

Вот иллюстрация прицепа RGN:

Чертеж прицепа RGN

Оси

Пружинная подвеска

Шасси

Чертежи носят справочный характер. Если вам нужен более подробный чертеж, свяжитесь с нами.

  • Размеры низкорамных прицепов

Размеры низкорамных прицепов зависят от выбранной вами модели.Производители могут выбирать ширину и длину своих прицепов.

Однако существуют максимальные размеры, которые производители не могут превышать. Обратите внимание, что юридические размеры зависят от законодательства страны. Однако большинство производителей работают с указанными выше размерами.

Как мы обсуждали ранее, правильный поставщик низкорамных прицепов должен соблюдать государственные законы. Производителям не разрешается превышать допустимую ширину, высоту и вес в процессе сборки.

Если вы заказываете прицеп с низкой платформой по индивидуальному заказу, производитель должен соблюдать законодательные размеры.

Глава 5: Низкорамный прицеп в Китае

Многие думают, что вся продукция из Китая – некачественная. Следовательно, они не хотят заказывать большегрузные автомобили или их запчасти из Китая.

Некоторые перевозчики не доверяют китайским производителям, даже когда предлагают гарантию высокого качества.Почему люди думают, что Китай производит и продает только некачественную продукцию?

Стоит ли беспокоиться о качестве при заказе низкорамного прицепа из Китая?

5.1 Прицеп китайского производства низкого качества?

Реальность такова, что в Китае нет строгих стандартов качества продукции. Это связано с преобладающими рыночными условиями. Производители выпускают товары для конкретных рынков.

Большинство мастерских, которые производят автомобили, в том числе автомобили большой грузоподъемности, такие как прицепы с низкой платформой, нацелены на рынок недорогих товаров.Поскольку многие люди знают, что могут получить дешевые товары из Китая, спрос на товары на рынке недорогих товаров высок.

Следовательно, производители сосредотачиваются на этом рынке, чтобы получать прибыль и производить менее дорогостоящую продукцию.

Тот факт, что стандарты качества в Китае не строгие, не означает, что все производители выпускают продукцию низкого качества. Фактически, некоторые производят товары как для дорогих, так и для недорогих рынков.

Покупатели выбирают качество продукции на заказ из страны в зависимости от своего бюджета.Многие не знают, что китайские производители делают OEM (Original Equipment Manufacturer) для ведущих компаний в развитых странах.

Производитель поставляет такое оборудование компаниям в Корее, Австралии, Японии и других странах.

Низкорамный прицеп специальный

5.2 Прогноз развития Китая

Китайская спецтехника в ближайшем будущем выйдет на более широкий рынок.Транспортная техника в данном случае включает низкорамные прицепы и модульные прицепы.

Производители в Китае переключают свое внимание с рынка недорогих товаров на компоненты и оборудование для ведущих мировых компаний. Следовательно, скоро на мировом рынке появится много качественной продукции из Китая.

Люди больше не будут говорить о Китае как об источнике низкокачественной продукции, а как о ведущем поставщике высококачественных тяжелых транспортных средств. Некоторые из факторов, которые приведут к этому изменению, описаны ниже.

  1. Транспортная отрасль Китая стремительно развивается. Это означает, что качество транспортных средств в стране улучшится, включая большегрузные прицепы и полуприцепы. Все больше производителей присоединятся к этой транспортной отрасли, чтобы отреагировать на ожидаемый рост спроса на большегрузные автомобили из Китая.
  2. Некоторые производители уже собирают большегрузные автомобили с хорошей технической прочностью. Китай также является домом для одной из самых популярных марок обычных прицепов – CIMC.
  3. Автомобильные заводы в Китае на протяжении многих лет работают над улучшением качества конечной продукции. Большинство заводов сейчас сосредоточены на технологических инновациях.
  4. Китай имеет огромный рынок для большегрузных автомобилей, включая международные рынки. Производители получали на рынке огромные прибыли. Прибыль достаточна для расширения производства и превращения Китая в ведущего мирового поставщика высококачественных автомобилей и запчастей.
  5. Увеличивается количество OEM-производителей из Китая для иностранных компаний.Следовательно, технология производства быстро развивалась. Заводы используют новейшие технологии в своих производственных процессах, чтобы соответствовать мировым стандартам.

Транспортная отрасль Китая будет продолжать расширяться благодаря технологическим инновациям и развитию в Китае.

Следовательно, если вы планируете купить низкорамный прицеп или любой другой автомобиль большой грузоподъемности, не исключайте китайских поставщиков из своего списка вариантов.

Вскоре Китай обгонит некоторые страны, лидирующие в производстве большегрузных прицепов.Как упоминалось выше, некоторые производители в Китае, такие как CIMC, уже продают качественные прицепы с высокой технической прочностью.

Следуйте инструкциям в главе 2.4 и выберите подходящего поставщика.

Подробнее:

Китайский производитель прицепов строит завод в Бахрейне

Глава 6: Меры предосторожности при использовании

Из этого руководства вы узнали, как правильно выбрать низкорамный прицеп и поставщика.Вы можете осмотреть все детали и определить, соблюдался ли правильный производственный процесс, прежде чем покупать одну.

В этом руководстве рассказывается, как заказать и проверить низкорамный прицеп без помощи инженера или техника. Следующий важный шаг – научиться пользоваться и обслуживать прицеп после покупки. Срок службы прицепа и всех компонентов будет зависеть от того, как вы используете прицеп.

Большинство производителей предоставляют инструкции по уходу за деталями.Предполагается, что покупатель умеет пользоваться прицепом. Следовательно, они предоставляют только информацию о том, как заменить сломанные детали. В этой главе вы узнаете, как правильно использовать прицеп с низкой платформой. К конкретным урокам относятся:

  • Как упаковать низкорамный прицеп
  • Как предотвратить легкий износ шин
  • Загрузка прицепа с правильным весом груза

6,1 Как вернуть низкорамный прицеп

Вождение прицепа может оказаться не сложной задачей, если вы должным образом обучены вождению большегрузных автомобилей.Если вы подумываете о покупке низкорамного прицепа, возможно, у вас есть опыт вождения таких длинных транспортных средств.

Если нет, вам нужно пройти курс вождения, прежде чем пытаться водить его. Прицепы отличаются от стандартных автомобилей маневренностью, управляемостью и балансировкой.

Тем не менее, одна из самых сложных задач при эксплуатации низкорамного прицепа – задним ходом под определенным углом и в определенном месте.

Задвинуть прицеп на открытом пространстве или в гараже легко.Однако вы столкнетесь со многими ситуациями, когда вам нужно будет возвращаться между машинами, не задев их. Вот советы, как безопасно поставить низкорамную платформу назад:

Приготовьтесь вернуться : Первый шаг – подготовить себя к перемещению трейлера в определенное место. Опустите окна, чтобы увидеть положение всех других транспортных средств в пространстве.

Регулировка зеркал необходима для обеспечения полного обзора пятна. Проверьте положение прицепа, используя все зеркало, и составьте план, как вы вернетесь.Если вы не знаете, продолжайте читать и научитесь делать это правильно.

Получить наблюдателя: Вы не можете видеть все объекты позади прицепа через боковые и задние зеркала заднего вида. Полезно иметь еще одну пару глаз в качестве места для парковки, чтобы контролировать движение прицепа.

Единственная проблема с этим планом заключается в том, что наблюдатель должен кричать, чтобы вы указали направление. Помните, что прицеп с низкой платформой длинный.

Поворот прицепа : Поверните колеса вправо, если вы хотите, чтобы прицеп двигался влево, или поверните их влево, если хотите, чтобы они двигались вправо.

Расположитесь так, чтобы вы могли повернуться и видеть заднюю и переднюю часть прицепа, держась за руль. Проверяйте положение автомобилей перед вами при повороте колес.

Помните, что нижняя часть рулевого колеса направляет прицеп. Если вам нужно повернуть прицеп за угол, поверните рулевое колесо в этот угол.

Задний ход тележки

Назад к стороне водителя: Самый простой способ сделать задний ход прицепа – использовать сторону водителя.На стороне пассажира сложно освоить движения. Вытащите прицеп на место, а затем поверните направо посреди дороги.

Помните, что самый распространенный способ поставить прицеп задним ходом – под прямым углом. Резко поверните прицеп влево, пока не окажетесь под углом менее 180 градусов к левой стороне.

Реверс: Держите руки за нижнюю часть рулевого колеса, а затем поверните прицеп задним ходом. Следите за зеркалом и отрегулируйте рулевое управление так, чтобы прицеп двигался в правильном направлении.

Медленно возвращайтесь назад, независимо от того, какое давление на вас оказывают наблюдающие за вами. Прицепом легче управлять и избежать повреждений при движении задним ходом на небольшой скорости.

При необходимости потяните вперед и снова поднимитесь. : Вы не только всегда будете делать это правильно с первых нескольких поворотов. Поддержка новых драйверов затруднена. Выйдите из трейлера, где это необходимо, и проверьте свой прогресс.

Вы можете несколько раз тянуть вперед и назад, пока прицеп не окажется в нужном месте.Сосредоточьтесь и слушайте одного наблюдателя, если он у вас есть. Если вы слушаете многих людей, вы запутаетесь.

Лучший способ научиться задавать трейлер, чтобы начать с открытого пространства. Начните с длинного трейлера, а затем попробуйте небольшой трейлер. Легче исправить ошибки и отрегулировать длинный прицеп, чем прицеп меньшего размера.

Как только вы научитесь возвращаться в открытый космос, вы можете вернуться в определенное место между другими транспортными средствами, не нанося никаких повреждений.

6.2 Как предотвратить быстрый износ шин

Если вы не используете прицеп должным образом, вы понесете высокие затраты на техническое обслуживание всех частей. Большинство владельцев прицепов жалуются на быстрый износ шин.

Для многоосных прицепов сложнее, потому что их шины изнашиваются быстрее, чем у других прицепов. Как упоминалось в главе 2.2.6, при эксплуатации многоосного прицепа вам потребуется функция подъема оси.

В многоосном прицепе задние колеса изнашиваются быстрее, чем передние.Чем больше у задних шин, тем быстрее они изнашиваются. Следовательно, вам необходимо инвестировать в подъемную функцию сразу после покупки прицепа.

Если вы заменяли шины раз в две недели, вам необходимо проверить центровку осей в вашем прицепе.

Одна из основных причин быстрого износа шин – смещение осей. Вы можете использовать рулетку, линейку или любой прямой предмет, чтобы проверить соосность осей.

Установка линейки на каждую шину поможет вам определить любые выпуклости на шинах.Проверьте зазор между выпуклостями и прямым предметом или линейкой, которую вы используете. Если зазор велик, прицеп будет скользить по дороге на этих шинах.

Занос увеличивает нагрев при движении прицепа. Трение также увеличивается, когда шина скользит, что приводит к быстрому износу. Следовательно, перед загрузкой прицепа для поездки на дальние расстояния всегда проверяйте центровку осей.

Это должно быть частью практики регулярного технического обслуживания, о чем мы поговорим позже.Однако вам необходимо поднять шины и проверить центровку осей еще до следующей даты обслуживания.

Подъем оси

6,3 Без лишнего веса

Низкорамные прицепы предназначены для перевозки тяжелой техники и оборудования. Балки достаточно прочные, чтобы выдерживать давление такого груза. Однако каждая модель имеет ограничение по общему весу, которое она может перевозить.

Производитель указывает максимальную грузоподъемность прицепа перед покупкой.Никогда не превышайте этот предел, потому что избыток может сломать балки. Вы столкнетесь с высокими затратами на замену балок, если они сломаются.

Помните, что, как мы узнали из главы 2.3, сварка является частью производственного процесса. После того, как балки надежно приварены к нужному месту, их снятие затруднительно.

Механик может повредить соседние балки, если не будет осторожен. Чтобы избежать таких повреждений и сложных задач, ограничьте вес груза рекомендуемой грузоподъемностью прицепа.

У прицепа будет более длительный и эффективный срок службы, если вы будете следовать указаниям производителя по ограничениям веса.

Глава 7. Как обслуживать различные части прицепа

Многие владельцы трейлеров наняли водителей и механиков, чтобы забрать трейлер. Вы можете нанять специалистов для снятия прицепа, если у вас ограниченные знания в обслуживании прицепов. Однако такой подход при работе с низкорамными прицепами рискован.Вы не всегда будете иметь на месте экспертов для оценки прицепа, если у него возникнут механические проблемы. Во время движения прицеп может остановиться посреди дороги.

Если вы не знаете, как обслуживать различные компоненты прицепа, у вас нет возможности оценить его поломки. Кроме того, иногда механики сокращают путь, когда вы отправляете свой прицеп на регулярное обслуживание. Они могут игнорировать некоторые изношенные детали или заменять их на детали низкого качества. Вам нужно не только вызвать инженера или квалифицированного механика, но и самостоятельно осмотреть прицеп.

В главе 2.2 вы узнали, как проверять различные компоненты при покупке прицепа. Детали не останутся в таком состоянии из-за износа во время использования прицепа. Однако вы можете уменьшить износ, обслуживая каждую деталь в соответствии с рекомендациями производителя. В этой главе вы узнаете, как поддерживать некоторые из наиболее важных частей. В этой главе описывается, как обслуживать

  • Шины
  • Fasterner
  • Опорная стойка
  • Тормоза

Теперь давайте подробно рассмотрим каждую деталь.

Самое важное, что нужно проверять при обслуживании шин, – это уровень накачивания. Тщательно и регулярно проверяйте шины низкорамного прицепа. Купите надежный манометр, который будет давать точные показания уровня накачки.

Проверьте накачивание, когда шина остыла. При перевозке максимально допустимого веса груза, допустимого для данной модели прицепа, вы можете накачать шины до максимального предельного давления. Однако никогда не превышайте этот предел, независимо от веса груза.

Всегда держите герметичное воздушное уплотнение, используя колпачки штока клапана. Колпачки также помогают предотвратить попадание влаги и грязи. Иногда шины выпирают по бокам даже при должном накачивании.

Строение связано с недостаточной накачкой, которая является наихудшим состоянием шин прицепов. После того, как вы проверите и накачаете шины, перепроверьте давление через 48 часов. Не забудьте накачать шины в безопасных клетках, чтобы избежать несчастных случаев.

При использовании шин давление увеличивается из-за повышения температуры.Давление может увеличиваться до 10 или 15 фунтов на квадратный дюйм. Такой высокий уровень давления свидетельствует о недостаточной накачке шин, перегрузке и ненадлежащем размере шин.

Высокое давление также является признаком превышения скорости. Иногда сочетание нескольких из этих факторов приводит к тому, что инфляционное давление превышает рекомендуемый уровень.

Всегда проверяйте, чтобы у вас были шины подходящего размера на всех осях и поддерживайте вес груза в рекомендуемых пределах. Избегайте превышения скорости, особенно когда прицеп полностью загружен.

Проверьте центровку оси и убедитесь, что она на месте. Когда оси не выровнены по свойствам, они увеличивают трение на дороге. Следовательно, шины изнашиваются неравномерно и быстрее.

Вы знаете причины аномального давления в шинах. Всегда исправляйте проблемы перед поездкой. Не полагайтесь на прошлые рекорды инфляции.

Проверяйте давление воздуха перед каждой поездкой с помощью надежного манометра или не реже одного раза в неделю. При проверке шин проверьте также диски на предмет деформации, трещин и коррозии.

Если вы обнаружите, что обод деформирован или потрескался, не сваривайте его. Вместо этого следуйте рекомендациям производителя по ремонту обода. При сварке поврежденного обода вы можете повредить шины и колеса.

Повреждение шины

Вы покупаете прицеп с затянутыми болтами и гайками. Однако болты и гайки ослабнут после нескольких поездок с тяжелыми грузами. Иногда крепеж кажется потерянным из-за того, что механик выбрал неправильный размер.

Следовательно, при регулировке болтов или гаек убедитесь, что у вас есть правильный размер для каждого соединения.Регулярно проверяйте крепления, особенно после длительных поездок. Ослабленная застежка снижает прочность и устойчивость загруженного прицепа.

Замените все поврежденные или отсутствующие крепежи и поддерживайте рекомендованное значение торможения для каждого. В инструкции производителя указаны правильные значения торможения для всех моделей болтов и гаек.

При проверке шарнирных болтов убедитесь, что оси правильно выровнены, прежде чем затягивать ослабленные шарнирные болты.

Опорная стойка поддерживает прицеп, когда он отсоединен от грузовика.Ножка обычно приваривается в правильное положение в процессе сборки.

Осмотрите опорную стойку, особенно сварные детали, чтобы убедиться в отсутствии трещин или изломов. Ремонтная сварка и армирование необходимо при появлении трещин.

Опорная стойка не может выдержать свою грузоподъемность, если это место сварки, если оно каким-либо образом деформировано.

Осмотр тормозной системы очень важен, потому что он затрагивает и вашу жизнь. Вождение груженого прицепа с плохими тормозами очень рискованно.Самый важный аспект, который необходимо проверить в тормозной системе, – это давление газа.

Осмотрите тормоза, чтобы убедиться, что дополнительно не выходит воздух, проверьте анкерные штифты на износ и смещение. Тормозные колодки имеют тенденцию быстро изнашиваться в отверстиях под анкерные штифты, поэтому необходимо регулярно их проверять.

Замените возвратные пружины башмака во время общего обслуживания тормозной системы. Если в вашем прицепе используются барабанные тормоза, осмотрите барабаны на предмет повреждений или трещин.

Другими важными компонентами, которые необходимо проверить, являются тормозные накладки.Проверить футеровки на пропитку маслом или смазкой и на разрыв. Затяните ослабленные болты вкладышей.

Если тормозные накладки пропитаны смазкой, замените их новыми. Очистить смазку проблему не удастся. Проверки тормозов следует планировать как можно чаще.

Однако вам необходимо немедленно проверить систему, если у прицепа возникают проблемы с торможением во время движения.

Заключение

Низкорамные прицепы предназначены для перевозки самых тяжелых и объемных грузов.Наиболее распространенные применения прицепов с низкой платформой включают транспортировку тяжелых транспортных средств, рельсовых транспортных средств, строительных балок, компонентов ветряных мельниц и тяжелой техники. К основным преимуществам прицепов с низкой платформой можно отнести высокую устойчивость, безопасность, универсальность и возможность перевозки высокого оборудования.

Количество балок, осей и размеры прицепа различаются в зависимости от марки. Перед заказом низкорамного прицепа важно учитывать вес и габариты груза, цену, расходы на техническое обслуживание, будущие потребности бизнеса и процесс погрузки.Основные компоненты, которые необходимо проверить при покупке прицепа, включают рампу, систему подвески, материал, шины, опору, оси, шкворень, тормозную систему и АБС.

Прицепы с низкой платформой используют различные системы подвески, включая механическую, пневматическую, одноточечную и жесткую. Каждая система подвески имеет разную мощность, эффективность и демпфирующий эффект. Покупатели должны изучить производственный процесс, чтобы выбрать подходящую модель низкорамного прицепа. Основные этапы процесса включают резку и пробивку стальных листов, гибку и исправление, сварку, ремонтную сварку и армирование.Завершающие процессы включают очистку, полировку, пескоструйную очистку, покраску и установку всех необходимых компонентов.

Лучший поставщик низкорамных прицепов должен предлагать справедливую цену, высокое качество и соответствовать национальным стандартам. Другие соображения включают сертификаты поставщика, награды и способность поставлять индивидуальные низкорамные прицепы. Основные проверки, задействованные в процессе контроля качества, включают проверки балок, осей, крепежа, поверхности и сварки. У большинства людей Китай ассоциируется с некачественной продукцией.Однако, если вы будете следовать этому руководству, вы сможете найти надежного поставщика и приобрести качественный низкорамный прицеп в Китае.

Скачать PDF

Низкорамные прицепы | Полный диапазон


Tri Axle 3×4

Модели включают:

  • Расширение оси
  • Расширение палубы
  • Расширение оси с 1 управляемым задним колесом
  • Увеличиваемая длина
  • Фиксированная ширина
  • Дека со средней опрокидыванием

У нас есть спецификации и чертежи для каждой модели.См. Дополнительную информацию здесь.


Quad Axle 4×4

Модели включают:

  • Расширение оси
  • Расширение палубы
  • Расширение оси с 1 управляемым задним колесом
  • Расширение моста с двумя управляемыми задними колесами
  • Увеличиваемая длина
  • Фиксированная ширина
  • Дека со средней опрокидыванием

У нас есть спецификации и чертежи для каждой модели. См. Дополнительную информацию здесь.


Ряды по 8

Ряды по 8 низкорамных платформ доступны в размерах 2×8, 3×8, 4×8 и 5×8.у нас есть ряд чертежей и спецификаций для каждой из доступных моделей.

Модели включают:

  • Фиксированная ширина
  • Фиксированная ширина с подруливанием сзади
  • Swing Wing Wing Расширение разной ширины
  • Расширение поворотного крыла с откидным стволом
  • Расширение поворотного крыла с подруливанием сзади
  • Коробчатая балка, расширяющая задний ход

Обратите внимание, что не все модели доступны для всех конфигураций осей.См. Информацию о продукте для получения более подробной информации.


Прицепы с платформой

Доступен ряд чертежей и спецификаций как для модульной конструкции, так и для многолинейных низкорамных погрузчиков. Модели могут включать электронное рулевое управление с управлением через Bluetooth®.

Modular

Компания TRT разработала новое универсальное решение для прицепов с модульной платформой, которое будет столь же гибким, как и ваши операции.

Модульная система позволяет оператору добавлять или снимать модули со своего трейлера платформы TRT в зависимости от перевозимого груза

Многопоточность

Высокопрочная стальная конструкция обеспечивает прочный и надежный прицеп, минимизирующий собственный вес.Наши прицепы-платформы, разработанные для управления как вперед, так и назад, с управляемыми всеми осями, очень маневренны, несмотря на свою длину и ширину.

Новая электронная система рулевого управления представляет собой новейшую технологию для тяжелых прицепов от TRT, которая дает этому прицепу беспрецедентные возможности управления.

Продажа низкорамных низкорамных платформ Размеры и производитель

Ремонт низкорамных низкорамных платформ

Ремонт низкорамной платформы – это очень техническая работа. Если ваш грузовик нуждается в ремонте, мы рекомендуем вам обратиться в профессиональную ремонтную мастерскую для проведения ремонта, чтобы не нанести ущерб собственному ремонту.

Как работает низкорамная тележка

Низкорамные самосвалы

, более известные под английским названием lowboy, являются отличительными элементами для перевозки контейнеров, оборудования и тяжелой техники благодаря ряду характеристик, которые делают их уникальными.

Транспортные средства доступны в конфигурациях от 2 до 10 осей, которые могут подниматься или поворачиваться, управляться автоматически в зависимости от угла седельно-сцепного устройства и вручную с помощью независимого проводного или радиоуправления.Специально для нужд перевозки различных типов колесной техники, легковых автомобилей, фургонов, грузовиков, сельскохозяйственных машин. Благодаря гидравлической регулировке выдвижения и наклона горизонтальных платформ, длине комплекта и увеличению площади загрузки заднего грузового ящика этот комплект можно быстро адаптировать к типу транспортируемого груза.

Максимальная длина коллекции 18,6 м. Нагрузочный протектор покрыт перфорированными листами, что обеспечивает возможность закрепления количества в любом месте и придает надлежащие противоскользящие свойства.Благодаря использованию отдельного гидравлического агрегата, установленного на полуприцепе, отпадает необходимость в тягаче-полуприцепе с гидравлическим выходом, что упрощает эксплуатацию полуприцепа.

В категории Cranes trucks and Equipment у нас есть широкий ассортимент промышленных кранов, грузовиков, платформ и специального подъемного оборудования для удовлетворения различных потребностей компаний и частных лиц в подъеме, сборке и транспортировке.

Одним из важнейших вопросов для нас, связанных с низкорамным транспортом, является безопасность.Важно не только эффективно и безопасно загрузить транспортируемые товары, но и обезопасить их от смещения во время транспортировки. Не менее важна безопасность сотрудников, управляющих таким движением, поэтому при производстве полуприцепов и низкорамных грузовиков используются высококачественные материалы, а поверхности покрываются соответствующими нескользящими материалами, например специальными водонепроницаемыми. фанера или лист.

Низкорамная платформа

Низкорамный погрузчик

обычно использует раму с вогнутой балкой (или колодезного типа), а передняя часть рамы представляет собой гусиную шею.Буксировочный палец на передней части гусиной шеи соединен с тяговым седлом трактора. Задняя часть «гусиная шея» и рама полугрузовика соединены), средняя часть – это грузовая платформа (самая нижняя часть рамы), а задняя часть – это колесная опора (включая колесо).

Как работать с низкорамной платформой

Низкопрофильный грузовик имеет зону передачи основной силы. Одна из них – это основная муфта, которая отвечает за передачу основной продольной тяги между грузовиком и гусиной шеей.

Муфта выступает в качестве единой точки в паре, чтобы удерживать раму грузовика и гусиную шею в желаемом относительном положении.

Другой вектор силы той же пары обычно передается через упорный блок за гусиной шеей. Это в основном опорная поверхность рамы грузовика в точке отрыва назад.

Затем на нижнюю часть гидроцилиндра подается гидравлическое давление для облегчения втягивания штока.

Это создает гидравлический замок между шасси грузовика и гусиной шеей.Затем используется стопорный штифт, чтобы установить надежную связь между пазом вилки и вилкой Т-образного стержня.

Как отсоединить / отсоединить / отцепить низкорамную платформу?

1. Снимите установочный штифт, воздушную трубку и проводное соединение

2. После того, как все соединения будут безопасно сняты, опустите грузовую платформу

3. Отъезжайте от грузовика с гусиной шеей

4. После разгрузки грузовик теперь можно удобно загружать с передней части кузова грузовика.

Как загрузить низкорамную платформу

Обычно низкорамная тележка загружается с задней стороны. Основное различие между низкорамным погрузчиком с подвижной гусиной шеей и обычным низкорамным грузовиком состоит в том, что подвижный низкорамный погрузчик загружает оборудование или груз спереди.

В идеале, мобильный низкорамный погрузчик на гусиной шее сложен в эксплуатации, но оборудование / товары легко перемещаются на грузовике. Оборудование более безопасно и устойчиво при погрузке, транспортировке и разгрузке.

Сколько длины у низкорамной платформы

Длина низкорамной тележки: 13000 мм

Сколько весит низкорамный самосвал

Вес низкорамной тележки: 9-13 тонн

Насколько широкая низкорамная платформа

Ширина низкорамного погрузчика: 3000 мм

Как использовать низкорамную тележку

Опустите гидравлические аппарели низкорамного погрузчика, затем загрузите технику или оборудование на низкорамный грузовик, затем поднимите гидравлические аппарели низкорамной платформы и транспортируйте его к месту, где его необходимо транспортировать.

ПОНИЖЕННЫЙ ПРИЦЕП

Rota Trailer производит различные типы LOWBED Trailer lile, такие как двухосный, трехосный, четырехосный LOWBED Trailer.

LOWBED Trailer или другими словами Низкорамный прицеп может перевозить тяжелые грузы, такие как бульдозеры для строительных машин, туннельные машины, дорожно-строительные машины и любые другие виды тяжелой техники.

Производство прицепов LOWBED от 2 до 10 осей и от 20 тонн до 120 тонн с различными спецификациями в соответствии с требованиями или запросами клиентов.

LOWBED Прицеп производства

Низкое шасси до 20 см, гидравлическая или пневматическая рампа с шасси на платформе, оси с гидравлическим автоматическим дистанционным управлением и / или самоуправляемые оси могут быть использованы для производства прицепов с низкой посадкой.

ROTA Trailer производит LOWBED Trailer с инспекцией TUV в соответствии с запросами клиентов.

ИЗМЕРЕНИЯ

– Длина погрузочной платформы: 7.860 мм

– Выдвижной: 5.200 мм

– Goosencek Длина: 4,610 мм

– Задний качающийся гусь: 3.200 мм

– Высота пятого колеса (без нагрузки): 1,460 мм

– Высота погрузочной платформы (без разгрузки): 600 мм

– Дорожный просвет: 150 мм

– Длина задней тележки: 7,600 мм

– Высота задней тележки (без нагрузки): 1.050 мм

– Гидравлическая подвеска: -60 / +60 мм

– Расстояние между осями: 1.360 мм

– Ширина погрузочной платформы: 1350 мм (+700 +700 мм аутригеры)

– Масса тары вагона: 30 тн

– Нагрузка на 5-е колесо: 45 тонн ** (зависит от количества осей и грузоподъемности грузовика)

– Осевая нагрузка: 70 тонн **

– Полная масса: 115 тонн ** (в зависимости от количества осей грузовика)

– Грузоподъёмность: 85 тонн **

– Грузоподъемность техническая: 100 тонн. *** ВЕС С ДВУХОСЕВОЙ МАШИНОЙ

.

– Масса тары нижнего белья: 30 тн

– Масса тары тележки: 4,5 тонны

– Масса тары общая: 34,5 тн

– Нагрузка на 5-е колесо: 45 тонн ** (в зависимости от количества осей тягача)

– Осевая нагрузка с двухосной тележкой: 98 тонн **

– Полная масса: 143 тонны ** (в зависимости от количества осей грузовика)

– Грузоподъёмность: 108,5 т. *** (в зависимости от количества осей тягача)

** Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами вашей страны, эти веса указаны в сертификате ЕС.

*** Технические возможности: технически низкая кровать может нести эти веса. мы не подтверждаем, что банка

получить разрешение с этим весом, техническая грузоподъемность может быть увеличена или уменьшена в зависимости от скорости условий нагрузки и навыков вождения

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

– Гусиная шея:

o Гусиная шея в съемном исполнении,

o Длина: 4610 мм со скошенными углами

o Подходящий грузовик (и): 6 x 4 и подходит для 2- или 3-осной поворотной тележки

– Погрузочная платформа

o Сменный раздвижной двухлинейный мостик для судна длиной 7860 мм, шириной 2750 мм

+250 + 250 мм боковые удлинители, технические 100.Платформа грузоподъемностью 000 кг,

с пневмоблоком, спроектированное однолинейное коробчатое шасси из высокопрочной стали.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *