Низкорамный трал размеры: максимальная грузоподъемность, ширина, длина, вес, погрузочная высота и другие технические характеристики машины — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Типы тралов

поиск работы за границей
пляжный отдых

Двухосный низкорамный полуприцеп ТСП 94182-0000010

Размеры:	Длина площадки	Ширина площадки	Ширина с уширителями
Внешние габариты полуприцепа	11 м	3 м	3,5 м
Вес	10,8 т
Грузоподъемность	26,2 т
Погрузочная высота	0,864 м

Двухосный низкорамный полуприцеп ТСП 94182-0000020

Размеры:	Длина площадки	Ширина площадки	Ширина с уширителями
Внешние габариты полуприцепа	11 м	3 м	3,5 м
Вес	10,8 т
Грузоподъемность	26,2 т
Погрузочная высота	0,864 м

Трехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94183-0000040

Размеры:	Длина площадки	Ширина площадки	Ширина с уширителями
Внешние габариты полуприцепа	11 м	2,50 м	3 м
Вес	13 т
Грузоподъемность	45 т
Погрузочная высота	0,92 м

Трехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94183-0000050

Размеры:	Длина площадки	Ширина площадки	Ширина с уширителями
Внешние габариты полуприцепа	11 м	3 м	3,5 м
Вес	14 т
Грузоподъемность	44 т
Погрузочная высота	0,92 м

Четырехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94184-0000010

Размеры:	Длина площадки	Ширина площадки	Ширина с уширителями
Внешние габариты полуприцепа	10,97 м	2,50 м	3 м
Вес	15,3 т
Грузоподъемность	50,7 т
Погрузочная высота	0,923 м

Четырехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94184-0000020(60J)

Размеры:	Длина площадки	Ширина площадки	Ширина с уширителями
Внешние габариты полуприцепа	10,97 м	3,08 м	3,45 м
Вес	16 т
Грузоподъемность	50 т
Погрузочная высота	0,923 м

Пятиосный низкорамный полуприцеп ТСП 9418-0000022 (спецификация 376)

Размеры:	Длина площадки	Ширина площадки	Ширина с уширителями
Внешние габариты полуприцепа	16,1 м	3,15 м	3,15 м
Вес	19 т
Грузоподъемность	58 т
Погрузочная высота	0,921 м

легенды рок-музыки
Морские путешествия

Полуприцеп тяжеловоз трал: виды, характеристики

Аренда низкорамных тралов в России

Северо-Западный

Санкт-Петербург
Архангельск
Волгоград
Калининград
Петрозаводск
Сыктывкар
Мурманск
Нарьян-Мар
Великий Новгород
Псков

Южный

Северо-кавказский

Дальневосточный

Хотите сдать в аренду трал?

Тогда добавьте объявление в диспетчерский сервис,
чтобы найти работу тралу

Междугородние трассы предназначены далеко не для всех типов машин. Нецелесообразно перегонять по ним технику, имеющую малую скорость передвижения. Спецоборудование с гусеничным ходом или превышающее допустимые габаритные параметры вообще запрещено использовать на дорогах общего назначения с твердым покрытием, оно просто разрушит асфальт. Для решения задач таких грузоперевозок были придуманы специальные прицепы — низкорамные тралы.

Трал – что это за техника

Для перевозки габаритных и тяжелых грузов на большие расстояния существует много разных типов прицепов и полуприцепов. Трал входит в этот список, как отдельный вид полуприцепа, перевозимый при помощи тягача. Его основная задача – транспортировка габаритной техники, которая не способна сама преодолевать десятки и сотни километров. При этом прицеп должен обладать повышенной устойчивостью положения платформы, сводящей на минимум риск опрокидывания груза в дороге.

Тралы также делятся на разные виды, из которых не все являются низкорамными. Отсюда ограничение в возможностях перевозок. Более универсальными считаются низкорамные тралы – категория техники с определенным уровнем расположения рабочей рамы над поверхностью полотна дороги. Именно они могут перевозить очень тяжелые машины, имеющие при этом значительные габариты по высоте, обеспечивая необходимую безопасность дорожной обстановки во время эксплуатации.

Конструкция низкорамных тралов выполнена таким образом, что размер от дорожного покрытия до груза не превышает 0.95 метра. Таким образом, центр тяжести любой перевозимой машины расположен максимально близко к земле, в чем следствие невероятной устойчивости прицепа во время перемещения. Это особенно актуально в условиях прохождения крутых поворотов. В остальном прицеп имеет стандартную конструкцию, где передняя часть рамы опирается на тягач, задняя – на колесную базу.

Что можно перевозить низкорамными полуприцепами

Касаемо вопроса о грузах, допустимых для перевозки тралами с малой высотой рамы, все их можно разделить на две категории: с самоходным механизмом, несамоходные. К первому типу оборудования относится спецтехника дорожного назначения, сельскохозяйственные агрегаты, землеройные машины. Это грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, катки, асфальтоукладчики, тракторы, комбайны, грузовики. Техпараметры не позволяют им самостоятельно преодолевать большие расстояния.

Для погрузки самоходных агрегатов тралы оборудованы откидными аппарелями. По ним любая машина заезжает на полуприцеп, с помощью строп и цепей ее жестко фиксируют к основанию, поднимают аппарели, груз транспортируют. В конечном пункте назначения для разгрузки платформы не требуется наличие кранового оборудования. Техника своим ходом покидает прицеп, что очень удобно.

В случае перевозки несамоходного оборудования, когда машина не может въехать сама по причине широкой колесной базы, погрузку осуществляют при помощи крана. Таким способом транспортируют станки металлообрабатывающие, турбины энергетических станций, распределительные трансформаторы, детали спецтехники, резервуары большой емкости. В точке конечного прибытия должен присутствовать кран для выгрузки перевозимых элементов.

Если габариты груза не превышают допустимые нормы при передвижении по трассам, то его транспортировка осуществляется свободно, без оформления дополнительных документов. В противном случае весь маршрут должен быть тщательно продуман на момент отсутствия возможных препятствий в плане допустимой нагрузки на ось (мосты и эстакады), высоты проезда (тоннели, линии электропередач), узких мест. Все это также должно быть согласовано с дорожными органами.

Схема транспортного средства с полуприцепом

Чем характерны конструкции низкорамных тралов

Конструкция низкорамника относит его к полуприцепам, и состоит из:

Рамы – мощной стальной конструкции, на которой находится грузовая платформа, механизм сцепления с тягачом, колесные оси и откидные аппарели;

Платформы, выполненной в виде сплошного покрытия листовой сталью или сваренной из металлических ребер;
Колес, которые расположены на четырех и более осях. В зависимости от грузоподъемности платформы, может быть до 8 осей на полуприцепе;
Подвески, выполненной на пневматическом или пневморессорном оборудовании;
Сцепной шкворни – механизма для присоединения прицепа к седельно-сцепному устройству грузовика;
Аппарелей – устройств для возможности заезда машин на трал. Они работают за счет гидравлической системы;
Сигнального оборудования, которое представлено габаритными, поворотными, стоповыми фарами и пассивными светоотражателями.

Низкорамные тралы бывают с плоской платформой и ступенчатой, когда она располагается ниже уровня колес. В первом случае высота погрузки составляет 0,85-0,95 метра от уровня земли, во втором может доходить до 0,4 метров – тралы повышенной устойчивости. Также бывают универсальные полуприцепы с возможностью раздвижения рамы за счет ее телескопической конструкции.

Схемы транспортных средства автопоезда

Какими бывают тралы

Есть три категории низкорамных машин, которые можно встретить на дорогах, это:

Полуприцеп легкого типа;
Трал среднего класса;
Тяжелая техника.

К легким тралам относится оборудование, возможности которого относительно перемещаемой массы не превышают 50 тонн. Такими тралами удобно перевозить любую сельхозтехнику, спецоборудование коммунальных хозяйств и дорожных служб. Тралы снабжены пневматической подвеской и опираются на колесную базу пятиосевой конструкции. Это один из широко используемых прицепов.

Вторая категория объединяет низкорамные модели для транспортировки машин-тяжеловесов, масса которых может доходить до 200 тонн. Минимальное количество осей, допустимое на таком оборудовании, составляет 8 единиц. Это обосновано необходимостью распределения нагрузки, а также улучшением амортизационных показателей полуприцепа, от которых в первую очередь зависит устойчивость нагруженного низкорамника.

Перевозка тяжелой техники может перевозиться только на тралах тяжелой категории

Негабаритные, сверхтяжелые грузы допустимо перевозить на тралах третьей категории. Предел по массе здесь переваливает за 200 тонн. Весь прицеп в этом случае представляет не цельную конструкцию, а модули, объединенные вместе. Каждый модуль может иметь до восьми колесных пар на осях. Транспортировка такого опасного груза обычно имеет сопровождение автомобилями дорожно-патрульной или военной службы со спецсигналами.

Любой из рассмотренных типов низкорамных тралов доступен как на отечественных, так и на зарубежных рынках. Заказчиками первой группы машин, как правило, являются частные лица и любые категории предприятий. Второй класс техники и тралы высшего класса имеют спецназначение, и востребованы крупной машиностроительной индустрией, судостроением, нефтеперерабатывающей отраслью.

В чем преимущество техники

Низкорамные модели тралов обладают массой преимуществ, которые ставят технику в разряд незаменимого оборудования в вопросах решения некоторых транспортных задач. Так они:

Габариты и размеры трала

Являются самыми грузоподъемными полуприцепами, которыми можно перевозить сотни тонн груза за счет многоосной колесной базы;
Позволяют транспортировать технику большой высоты через тоннели, под мостами, линиями электропередач и другими коммуникациями;
Имеют большую длину и могут быть применимы в составе автопоезда, за счет чего длинномерные грузы могут размещаться целиком;
Устойчивы на трассах с хорошим покрытием, благодаря небольшой погрузочной высоте;
Позволяют не использовать дополнительное крановое оборудование при погрузке спецтехники на платформу;
Разрешены к применению на дорогах общего пользования без дополнительных разрешений, если габариты груза не выходят за платформу;
Имеют простую конструкцию и совместимы с любыми грузовыми тягачами за счет универсального сцепного механизма;

Низкорамные тралы допустимо использовать на любом типе покрытия при условии отсутствия на нем значительных повреждений, так как дорожный просвет у платформ маленький. На грунтовых дорогах применение тралов затруднено после выпадения осадков.

Аренда низкорамного трала в любом городе России

Низкорамными тралами называют полуприцепы и прицепы с грузовой платформой, усиленной пневматической или гидравлической подвеской. Основная задача такой техники – перевозка крупногабаритной и тяжелой техники на место их работы. Тралы могут быть снабжены уширителями, аппарелями и другими приспособлениями, в зависимости от задач клиента и типа транспортировки. Тралы гарантируют безопасность и аккуратность транспортировки. От прицепов отличаются тем, что спецтехника может самостоятельно заезжать на платформу трала.

Видео по теме: Низкорамные полуприцепы тралы для перевозки негабаритных грузов

specnavigator. ru

Виды низкорамных тралов. Технические характеристики

Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC решает Ваши транспортные задачи – Вы экономите время и деньги!

Добро пожаловать на официальный сайт транспортно-торговой компании TTK SAPSAN LOGISTIC! Автоперевозки грузов с транспортно-торговой компанией ООО TTK SAPSAN LOGISTIC – это оптимальные маршруты и высокий уровень сервиса! Для решения вопроса автоперевозки позвоните нам по телефону 8 (495) 256 30 31 или пришлите заявку по электронной почте. С этого момента с Вами будет работать Ваш персональный менеджер, который подберет, и рассчитает для Вас наиболее рентабельный и оптимальный способ перевозки груза. Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC – надежный партнер для серьезного бизнеса!

Закажите перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов позвонив нам по телефону: +7 (495) 256 30 31

При высоком качестве услуг мы радуем потребителей низкими ценами: чтобы уточнить стоимость перевозки вашего груза из точки А в точку Б, Вам достаточно связаться с менеджером транспортно-торговой компании TTK SAPSAN LOGISTIC — специалист ответит на все Ваши вопросы, рассчитает стоимость грузоперевозки, поможет с оформлением заказа. Обращайтесь!

Полуприцеп низкорамный является специальным транспортным средством, адаптированным для доставки грузов нестандартных размеров. Помимо подходящей грузоподъемности, эта техника имеет еще несколько преимуществ. К примеру, она оснащена специальными конструкциями, при помощи которых перевозимый груз прочно закрепляется на платформе. Низкорамный полуприцеп не имеет кузовной части, что, также, является его преимуществом. Вместо него, техническое средство имеет грузовую платформу с низкой посадкой. Именно на ней и происходит размещение груза. Необходимость в данной трансформации возникла вследствие того, что некоторые виды грузов просто не вмещаются в кузовную кабину.

Низкорамный трал обладает огромным количеством преимуществ. Только с его помощью возможна транспортировка мощной техники, используемой в строительной, сельскохозяйственной и производственной деятельности, оборудования и станков, имеющих огромные размеры, и других нестандартных грузов. Не смотря на то, что сами по себе низкорамные прицепы имеют не слишком большой вес, они способны перевозить груз огромной массы, что позволяет им выдерживать максимальные нагрузки, это положительно сказывается на их производительности. Прицепы низкорамные, также как и другие транспортные средства, подразделяется на несколько типов в зависимости от вида перевозимого груза и собственной грузоподъемности. Но, большинство низкорамных тралов выдерживает более 40 тонн груза. В длину прицеп трал может достигать 13 метров, а его максимальная ширина равна 3 метрам. Любая транспортировка крупногабаритного груза, перевозимого тралом, подразумевает соблюдение предельной осторожности и требует от водителя, управляющего такой техникой, особого мастерства и профессионализма.

Полуприцеп низкорамный оснащен специальными трапами, при помощи которых происходит погрузка и установка груза, нуждающегося в транспортировке. Кроме того, низкорамные тралы имеют большее число осей, чем обыкновенные полуприцепы и прицепы. Это объясняется тем, что данное транспортное средство должно выдержать груз, вес которого в несколько раз превосходит стандартные параметры. Для некоторого снижения нагрузки и повышения производительности низкорамные полуприцепы оборудуются поворотными осями.

Прицеп (низкорамный трал) является довольно сложной техникой, имеющей множество модификаций. К его основным элементам относятся тормоза, сцепление, подвеска и, конечно, рама. Перемещение тралов происходит при помощи тягачей. Рама низкорамного трала оснащена опорными и сцепляющими устройствами (седлами), состоящими из опорной плиты и механического оборудования, которое соединяет тягач и полуприцеп. Это способствует передаче части тяжести к перевозящей машине. Когда специальные упоры выдвигаются, и низкорамный полуприцеп отсоединяется от тягача, то он больше никуда не двигается. Среди моделей прицепов тралов встречаются как российские, так и зарубежные машины. Производители низкорамных прицепов выпускают множество модификаций, каждая из которых имеет свои технические и конструктивные отличия. Но все они незаменимы при перевозке грузов и техники, имеющих огромные размеры.

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ FAYMONVILLE ZB-2, ДЛИНА ДО 26.12 м, 25 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 15. 12 м/26.12 м
Min/Max погрузочная длина: 7.35 м/18.35 м
Min/Max ширина: 2.74 м
Грузоподъемность: 25 т
Погрузочная высота: 0.6 м
Осевая формула: 2

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ KING TL653H, ДЛИНА ДО 16.1 м, 33 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 16.1 м
Min/Max погрузочная длина: 8.02 м
Min/Max ширина: 2.92 м
Грузоподъемность: 33 т
Погрузочная высота: 0.6 м
Осевая формула: 3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHMITZ S02, ДЛИНА 13.8 м, 33 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 13.8 м
Min/Max погрузочная длина: 13.6 м
Min/Max ширина: 2.48 м
Грузоподъемность: 33 т
Погрузочная высота: 1.05 м
Осевая формула: 3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ HAFO H 60-4, ДЛИНА ДО 13. 28 м, 44 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 13.28 м
Min/Max погрузочная длина: 8.5 м
Min/Max ширина: 3.4 м
Грузоподъемность: 44 т
Погрузочная высота: 1.06 м
Осевая формула: 4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ 44 STOKOTA S4U, ДЛИНА ДО 19.66 м, 44 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 13.36 м/19.66 м
Min/Max погрузочная длина: 8.81 м/15.11 м
Min/Max ширина: 2.54 м
Грузоподъемность: 44 т
Погрузочная высота: 0.88 м
Осевая формула: 4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ ES-GE V5D h5-01, ДЛИНА ДО 33.7 м, 55 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 16.2 м/33.7 м
Min/Max погрузочная длина: 16. 2 м/33.7 м
Min/Max ширина: 2.55 м
Грузоподъемность: 55 т
Погрузочная высота: 1.51 м
Осевая формула: 5

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ FAYMONVILLE VZ-3, ДЛИНА ДО 35.28 м, 61 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 19.28 м/35.28 м
Min/Max погрузочная длина: 10.15 м/26.15 м
Min/Max ширина: 2.75 м/3.55 м
Грузоподъемность: 61 т
Погрузочная высота: 0.6 м
Осевая формула: 3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ GOLDHOFER STZ5A, ДЛИНА ДО 24.48 м, 65 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 18.98 м/24.48 м
Min/Max погрузочная длина: 7 м/12.5 м
Min/Max ширина: 1.3 м/3.2 м
Грузоподъемность: 65 т
Погрузочная высота: 0.6 м
Осевая формула: 1+3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 36. 8 м, 80 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 22.8 м/36.8 м
Min/Max погрузочная длина: 7 м/11 м
Min/Max ширина: 3 м
Грузоподъемность: 80 т
Погрузочная высота: 0.68 м
Осевая формула: 2+4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ NOOTEBOOM 09, ДЛИНА ДО 29.55 м, 100 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 20.55 м/29.55 м
Min/Max погрузочная длина: 15.85 м/24.85 м
Min/Max ширина: 2.74 м
Грузоподъемность: 100 т
Погрузочная высота: 1.10 м
Осевая формула: 9

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 29.9 м, 170 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 25.9 м/29.9 м
Min/Max погрузочная длина: 7 м/11 м
Min/Max ширина: 3 м
Грузоподъемность: 170 т
Погрузочная высота: 0. 68 м
Осевая формула: 3+5

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 33.01 м, 611 т

Технические характеристики:

Вид: низкорамный трал
Min/Max общая длина: 33.01 м
Min/Max погрузочная длина: 30 м
Min/Max ширина: 3 м
Грузоподъемность: 611.4 т
Погрузочная высота: 1.19 м
Осевая формула: 20

Низкорамные тралы используются для транспортировки негабаритных и тяжеловесных грузов и спецтехники, включая бульдозеры, экскаваторы, краны, станки. Если речь идет не о постоянной транспортировке такого оборудования, а о разовой перевозке — выгоднее использовать услуги по аренде низкорамных тралов, чем покупать такую технику.

При выборе такого спецтранспорта стоит обращать внимание на ряд нюансов:

Нужно определить оптимальную грузоподъемность трала. Она зависит от характеристик оборудования — на таких платформах можно перевозить грузы массой как 10, так и 50 тонн.
Длина трала может варьироваться. Выбор этой характеристики напрямую зависит от размеров груза.
Если нужно транспортировать оборудование с малым углом въезда на платформу, следует отдать предпочтение тралам с аппарелями. А для очень тяжелого груза или спецтехники с большим углом въезда подойдет перевозка на низкорамных тралах с передним заездом.

Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC дорожит каждым клиентом, и это не просто красивые слова. В мире сегодняшнего бизнеса мы прикладываем максимум усилий для того, чтобы заслужить уважение у партнеров: транспортные услуги по России выполняют тысячи компаний, удержаться на верхних позициях в списках востребованных поможет только качество услуг. Доставка грузов по всей территории России, и ее правильная организация стали возможными благодаря тому, что мы обладаем собственной базой автомобилей.

Обратившись в компанию TTK SAPSAN LOGISTIC каждый клиент может рассчитывать на грамотное ведение дела, возможность обсудить всевозможные условия сотрудничества и прийти к окончательной концепции. Надежное долгосрочное сотрудничество с нами — преимущество для Вашего бизнеса!

Мы никогда не станем компанией, которая делит своих клиентов на важных и не очень. Вам нужна перевозка — мы обязательно это сделаем. Быстро! Качественно! С гарантией! Наши менеджеры проконсультируют по любому вопросу, связанному с перевозкой. Для нас доставка грузов — это не просто бизнес, который приносит доходы. Это работа, которая нам действительно нравится. Именно поэтому мы делаем ее с душой и на все 100 %. Естественно, выбор всегда остается за клиентом. Решать вам, но если вы все же обратитесь в транспортно-торговую компанию TTK SAPSAN LOGISTIC — это будет правильное и разумное решение! С нами перевозки Ваших грузов пройдут как по нотам!

Чтобы получить точный расчет стоимости перевозки, заказать услуги по автоперевозке грузов или получить персональную консультацию, рекомендуем обратиться к нашим специалистам, позвонив по телефону +7 (495) 256 30 31 или отправьте запрос через форму обратной связи.

ttk-sl.com

Как выбрать трал? – Новосибирск

Компания «Политранс» конструирует и производит различные виды полуприцепов (тралов) для разных типов грузов и дорожных условий. Основными типами производимых тралов ТСП являются: низкорамные и высокорамные тралы, полуприцепы с раздвижной платформой, бортовые полуприцепы, лесовозные полуприцепы сортиментовозы, а также прицепы.Каждый тип полуприцепов имеет свои отличия в конструкции и оборудовании.

Купить полуприцеп легко – выбор тралов большой, на любой вкус и цвет. Но чтобы покупка полуприцепа оправдала себя в дальнейшем при эксплуатации нужно определить некоторые принципиальные параметры – массу и габариты перевозимого груза, условия эксплуатации (магистральные перевозки или перевозки в условиях бездорожья) и модель тягача.

НИЗКОРАМНЫЕ ТРАЛЫ

Так, низкорамный трал (низкорамник) – это полуприцеп с низкой высотой погрузочной площадки от 600 до 1100 мм. шириной до 3500мм. Длина грузовой площадки колеблется от 8 до 13 метров. Грузоподъемность низкорамных тралов ТСП достигает 90 тн и выше. Количество осей от 2-х до 7-ми. Как правило, такие полуприцепы используются для перевозки негабаритных грузов шириной более 3-х метров с ограничением по высоте (не более 4-х метров) по шоссе и дорогам 1-3 категории.

Исходя из условий эксплуатации, на таких тралах чаще устанавливается пневматическая подвеска. Она позволяет регулировать дорожный просвет, равномерно распределять нагрузку и увеличивает устойчивость полуприцепа. Пневматическая подвеска при эксплуатации значительно снижает износ шин. Это связано с тем, что такой тип подвески на трале позволяет устанавливать подъемные и подруливающие оси.

Кроме износа эти опции уменьшают радиус поворота и делают низкорамный трал более маневренным. Размер шин на низкорамных полуприцепах, как правило, R 17,5.

Грузовая площадка низкорамников ТСП оснащается отбойными брусьями. Они быстро, без лишних усилий и специального инструмента переставляются под необходимый размер колеи колесно-гусеничной техники и надежно ее фиксируют при транспортировке.

Для перевозки особо длинных грузов выпускаются низкорамные тралы с раздвижной платформой (телескопы). Их главная особенность – телескопическая раздвижная рама, способная выдвигаться на 7 метров с фиксацией через 1 метр. Максимальная длина в раздвинутом положении трала составляет 21 метр. При производстве рам для таких тралов используется только высокопрочная импортная таль. Телескопические тралы ТСП имеют от 3 до 7 осей и грузоподъемность до 90 тонн.

На трал техника может заезжать своим ходом. Для этого используются 3 вида трапов – «уголковые», механические и гидравлические.

“Уголковые” трапы в сложенном положении образуют ровную площадку с платформой и увеличивают ее полезную площадь.Такая конструкция трапов заметно сокращает сопротивление воздуха при движении полуприцепа. А это, в свою очередь, сокращает расход на топлива.

Механические трапы одинарного сложения снабжены пружинными помощниками подъема и опускания.

Гидравлические трапы двойного сложения. Такие трапы подходят для заезда техники с малым клиренсом. Въезд техники на платформу полуприцепа возможен своим ходом. Угол въезда небольшой от 8 до 10 градусов. Чтобы техника не скользила при въезде на всех типах трапов установлены специальные планки, предотвращающие скольжение.

ПОЛУПРИЦЕПЫ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ (ВЫСОКОРАМНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ)

В случае грузоперевозок по бездорожью (дороги 4-5 категории) и в тяжелых климатических условиях требования к тралу предъявляются другие. Так, важным условием для эксплуатации в таких условиях является высокий клиренс полуприцепа. А это в свою очередь ведет изменению подвески и увеличению погрузочной высоты от 1000 до 1500 мм.

Подвеска высокорамных полуприцепов ТСП – зависимая рессорная. Она довольно жесткая и хорошо подходит для эксплуатации в условиях бездорожья. Кроме того, рессорная подвеска вполне ремонтопригодна без использования особых инструментов. Кроме этого рессорная подвеска позволяет использовать шины большой размерности.

В модельном ряде высокорамных полуприцепов ТСП есть тралы с грузоподъемностью от 30 до 105 тонн. Длина платформы варьируется от 7 до 17 метров и в этом исполнении телескопическая рама уже не применяется.

Полуприцепы повышенной проходимости выполняются в односкатном или двускатном варианте, в зависимости от количества скатов тягача. Это важно при эксплуатации полуприцепа в условиях бездорожья, чтобы тянуть полуприцеп по колее. Количество осей высокорамников колеблется от 2-х до 4-х.

Высокорамные полуприцепы комплектуются как и низкорамные различными видами трапов.

БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ

Бортовые полуприцепы ТСП также в основном рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях с максимальной массой груза до 50 тонн и длиной от 12 до 14,2 метров. Конструкция и характеристики бортовиков делают их универсальным средством для перевозки трубной продукции, ЖБИ, станков и оборудования и других грузов.

Универсальность их заключается в том, что благодаря наличию нескольких гнезд для шкворня его можно переставлять и использовать один и тот же полуприцеп с разными тягачами. Кроме этого все борта – съемные. Убрав их, можно перевозить груз, значительно превышающий ширину площадки, а, используя раздвижные коники, – перевозить высокий груз.

ПОЛУПРИЦЕПЫ-ЛЕСОВОЗЫ (СОРТИМЕНТОВОЗЫ)

Еще один вид полуприцепов, выпускаемых компанией «Политранс» – лесовозные полуприцепы (сортиментовозы). Лесовозы ТСП выпускаются в 2-х или 3-хосном варианте с максимальной грузоподъемностью до 45 тн. Подвеска пневматическая, рессорная или в варианте рессорно-балансирного моста. Последний вид подвески прост в обслуживании и ремонте, уменьшает износ ходовой части и обеспечивает плавность хода.

Для фиксации перевозимых бревен применяются передвижные коники и устройства для увязки. Безопасность кабины водителя от продольного смещения груза обеспечивает передний щит.

При выборе полуприцепа, кроме технических и конструктивных особенностей, важно учитывать еще и его комплектацию. Так, например, в базовую комплектацию всех моделей полуприцепов ТСП (низкорамных, высокорамных повышенной проходимости, бортовых и лесовозов) входит:

пневмопривод тормозов Wabco
опорное устройство Jost
подъемник запасного колеса
инструментальный ящик
отбойные брусья
боковая защита
противооткатные упоры
выдвижные уширители

Кроме этого полуприцепы ТСП могут работать в сцепке практически с любыми седельными тягачами – Камаз, Iveco, Man, Volvo и др.

novosibirsk.politrans.ru

Трал Volvo FM 480 Tornado

Трал (полуприцеп-тяжеловоз с раздвижной платформой) имеет грузоподъемность 80 т, а в полностью раздвинутом состоянии его грузоподъемность уменьшается до 40 т. Его собственный вес составляет 19,8 т., при этом низкорамный трал может передвигаться со скоростью до 80 км/ч.

Данный трал в сцепке с полноприводными тягачами Volvo FM 480 6х6 Tornado.

Габариты полуприцепа могут меняться. Длина платформы может увеличиваться на 7 метров, с раздвижением пошагово (шаг 1 м). Ширину грузовой платформы в 2,5 м., возможно увеличить при помощью уширителей до 3м.

Полуприцеп-тяжеловоз имеет пневматическую подвеску, регулируемую по высоте, 6 осей (три из них поворотные), сдвижные механические трапы размером 2,34 х 0,7 м.

Технические характеристики:

Модель	Volvo FM 480 Tornado
Масса перевозимого груза, не более, кг	80 000 в раздвинутом состоянии 40 000
Общее количество осей	9
Колесная формула тягача Volvo	6х6
Размеры платформы
Длина	14 + 7 м
Ширина	2. 5 + 0.5 м
Погрузочная высота	0,85м

Низкорамный трал предназначен для негабаритных перевозок различной техники (спецтехника, комбайны, буровые установки, асфальта укладчики, бульдозеры, экскаваторы, катки) и грузов больших весов и размеров (трубы, оборудование, цистерны, контейнеры).

Осуществление негабаритных перевозок часто требует наличия грузоподъемной техники для погрузки и разгрузки. У нас Вы сможете арендовать не только низкорамный полуприцеп-тяжеловоз с раздвижной платформой, но и мобильные автокраны от 25 до 200 и 400 тонн.

Менеджеры компании оперативно расчитают стоимость, согласуют маршрут и получат все необходимые разрешения. При негабаритной перевозке с шириной груза более 3,5 метра, наша компаения выделяет автомобиль прикрытия с проблесковыми маячками.

Стоимость услуг Вы можете узнать у менеджеров по телефону или он-лайн.

При аренде трала с мобильным краном предоставляются дополнительные скидки!

Наши специалисты смогут обеспечить Вам безопасную погрузку и транспортировку Ваших грузов!

www. luckas.ru

Как выбрать трал? – Политранс

НИЗКОРАМНЫЕ ТРАЛЫ

Механические трапы одинарного сложения снабжены пружинными помощниками подъема и опускания.

ПОЛУПРИЦЕПЫ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ (ВЫСОКОРАМНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ)

Высокорамные полуприцепы комплектуются как и низкорамные различными видами трапов.

БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ

ПОЛУПРИЦЕПЫ-ЛЕСОВОЗЫ (СОРТИМЕНТОВОЗЫ)

пневмопривод тормозов Wabco
опорное устройство Jost
подъемник запасного колеса
инструментальный ящик
отбойные брусья
боковая защита
противооткатные упоры
выдвижные уширители

www.politrans.ru

Виды тралов для негабаритных перевозок.

Специально, для перевозки негабаритных грузов применяются надежные тралы от импортных и российских производителей.

Перевозка негабаритных грузов на любой территории – будь это Россия, или ее пределы, должна происходить в установленные сроки. Вот почему так важно выбирать грузовую технику, которая будет показывать максимальную оснащенность, своевременность и безопасность. При выборе трала учитывается не только тип самого груза, но и класс спецтехники. Все тралы делятся на три типа:

легкие тралы, грузоподъемностью от 20 тонн;
средние тралы, грузоподъемностью от 30 тонн;
тяжелые тралы, грузоподъемностью от 45 тонн.

Следующий важный признак, по которому можно классифицировать тралы это высота и вид погрузочной платформы. Погрузочные платформы бывают ровными и ломаными. Основным преимуществом тралов с ровной платформой является возможность использовать всю поверхность для погрузки, в свою очередь при использовании трала с ломаной рамой для размещения груза используется так называемая постель или корыто. Тралы с ломаной рамой, как правило, используют для перевозки высоких грузов. По высоте погрузочной платформы тралы делятся на:

тралы с заниженной погрузочной платформой – высота расположения груза на таких тралах 30 см от дорожного полотна;
низкорамные тралы – высота погрузочной платформы у низкорамного трала вирируется в пределах от 60 до 90 см;
высокорамные тралы – погрузочная платформа высокорамного трала находиться от 1 метра от дорожного полотна.

Кроме того, тралы классифицируются по способам заезда, по высоте площадки, по тому, есть у них уширители и удлинители или нет, и по виду подвески. Если рассматривать способы заезда, то можно отметить технику с передним заездом и с задним заездом, с аппарелями, которые могут сниматься, и с аппарелями, которые не снимаются, но складываются. Заезд спереди – это один из самых удобных типов трала. А происходит это за счет небольшого угла въезда на рабочую поверхность. Иными словами, при работе с такой машиной не возникнет проблем ни у гусеничного крана, ни у катка. Чтобы начать работу, нужно опустить заднюю часть автотехники и принять разгрузочное положение. Переход в транспортное положение осуществляется также просто. Количество осей у тралов обычно от 2 до 8. в зависимости от типа и назначения трала.

Назначение тралов для перевозки негабритных и тяжеловесных грузов.

Легкие тралы перевозят, как правило, строительные и сельскохозяйственные грузы. Средний класс тралов предназначен для транспортировки дорожного сырья. Тяжелый класс перевозит тяжелые грузы и объекты. Тралы – это, прежде всего, автомобильный транспорт, а значит, у каждого трала может быть разный дорожный просвет и высота погрузочной платформы. Выбор трала для конкретной перевозки, будет зависеть от того, по какой местности происходит транспортировка, какие габаритные размеры груза, и какой вес груза. Дорожный просвет (высота погрузочной платформы) варьируется от 30 сантиметров (низкая погрузочная платформа) до 90 сантиметрам. Чем ниже погрузочная платформа, тем проще погрузка, соответственно – выше устойчивость трала.

Почему так важно правильно выбрать трал? Выбор спецтехники – это важный этап подготовки негабаритных грузов к их перевозке в пункт назначения, ведь на выбор трала влияет все:

дорожное покрытие – плохое состояние дорожного полотна или отсутствие асфальтного покрытия накладывают ограничение на использования низкорамных тралов;
вес груза – как правило, при использовании раздвижного (телескопического) трала, чем больше раздвижка, тем меньше грузоподъемность платформы;
габаритные размеры – для перевозки высоких грузов используют низкорамные погрузочные платформы, это позволяет негабаритный груз “сделать” габаритным, то есть при заниженной погрузочной платформе существует возможность проезда по дорогам общего пользования, без поиска объезда мостов, подъема проводов и т. д. Это уменьшает расстояние перевозки, что порой существенно влияет на цену негабаритной перевозки.

Так же при перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов используют модульные тралы. Модульные тралы собираются из модулей, которые позволяют добиться необходимой длины или ширины в зависимости от характеристик груза. Как правило, использование модульных тралов позволяет выполнить перевозку теплообменников, турбин, емкостей, трансформаторов. Количество осей в таких тралах зависит полностью от характеристик груза, таки тралы обычно готовят под перевозку конкретного сложного груза.

Каждая погрузочная платформа, которая предлагается для перевозки негабаритного груза, должна быть технически исправна, и обслужена, находиться под управлением опытных и ответственных водителей. Кроме того, что всегда должно быть соблюдено строгое оформление документов.

gryzoperevozki.com

Перевозка грузов при помощи низкорамного трала

Существует ряд грузов, признаваемых негабаритными. В отличие от грузов стандартных размеров, негабаритными признаются грузы с шириной более 2,55 метров, длиной более 20 метров и высотой превосходящие 4 метра. Транспортировка таких грузов может осуществляться только с использованием специального автотранспорта. К негабаритным грузам могут относиться все виды промышленного оборудования, конструкции линий электропередач, металлопрокат больших размеров (для устройства нефте- и газопроводов), спецтехника, военная техника, а также строительные вагончики и бытовки.

Одним из видов спецтранспорта для перевозки негабаритных грузов является низкорамный трал. Этот вид транспорта относится к разряду грузового автотранспорта, просто на месте кузова у этой машины расположена платформа. Борта конструкцией машины не предусмотрены. Это позволяет упростить процесс погрузки и транспортировать грузы, превосходящие размер платформы. Длина трала составляет 16 метров, а ширина – 4,5 метра. Низкорамный трал способен перевозить достаточно тяжелые конструкции и оборудование, грузоподъемность этой машины составляет 20-150 тонн.

Низкорамный трал оснащен оборудованием для погрузочно-разгрузочных работ (лебедками, аппарелями), а также имеет крепления для обеспечения неподвижности груза во время транспортировки. Из вышесказанного видно, что трал способен выдержать большую нагрузку. Специалисты отмечают также высокую маневренность и проходимость трала.

Существует множество разновидностей тралов, но большинство покупателей и заказчиков отдают предпочтение низкорамным тралам импортного производства. Для перевозки негабаритного груза подбирается модель трала, соответствующая габаритам груза и его весу. Перевозимое оборудование или конструкция грузится на платформу трала и надежно фиксируется при помощи специальных креплений. Основная задача при погрузке – равномерно распределить тяжесть груза по всей платформе. В противном случае платформа может при движении перевернуться.

Транспортировка негабаритных грузов осуществляется при наличии разрешения, получаемого в органах ГИБДД, а также при обязательном присутствии машины сопровождения. Для максимально эффективной доставки негабаритных грузов необходимо заранее разработать маршрут. В маршруте учитывается состояние и загруженность дорог, наличие препятствий на пути (тоннелей, мостов). Нужно помнить о том, что низкорамный трал с грузом не может двигаться так же быстро, как обычная грузовая машина. Поэтому времени на транспортировку груза будет затрачено несколько больше.

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить “лайки/нравится”. Ваш блог “Диспетчер грузоперевозок”.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

dispetcher-gruzoperevozok.biz

Huayuda LHY9280TDPA — низкорамный трал китайского производства

LHY9280TDPA

Китайский низкорамный трал (полуприцеп тяжеловоз) Huayuda LHY9280TDPA производства Shandong Liangshan Huayu Group Automobile Manufacturing Co. , Ltd. (завод коммерческих автомобилей в г. Шаньдун, провинция Шаньдун, Китай; производит грузовую автомобильную технику, в том числе низкорамные тралы Huayuda). Колесная база 9650+1300, 9200+1300 мм, снаряженная масса трала 8450, 8250 кг, грузоподъемность 20000, 20200 кг, полная масса 28450 кг, установлена АБС, шины 8.25R20 16PR, максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство 10460, 10690 кг.

Технические характеристики трала Huayuda

Общая информация

Размеры и масса трала Huayuda LHY9280TDPA

Размеры и весовые характеристики трала
Габаритные размеры трала
Габаритная длина, мм	13000/12450
Габаритная ширина, мм	3000/2800
Габаритная высота, мм	1670/3100
Масса, нагрузки и грузоподъемность
Номинальная грузоподъемность, кг	20000, 20200
Снаряженная масса трала, кг	8450, 8250
Нагрузка на седло (ССУ), кг	10460, 10690
Полная масса, кг	28450
Распределение полной массы по осям, кг	-/17990 (сдвоенный мост) , -/17760 (сдвоенный мост)
База и колея
Колесная база, мм	9650+1300, 9200+1300
Передняя колея, мм	—
Задняя колея, мм	2180/2180
Свес передний/задний, мм	-/1550, -/1450
Углы переднего/заднего свеса, град.	-/14.5, -/15.4

Колеса и шины

Колеса и шины трала Huayuda LHY9280TDPA
Число осей	2
Число шин	8
Размерность шин	8.25R20 16PR

Прочие технические характеристики

Разные характеристики Huayuda LHY9280TDPA (низкорамный трал)
АБС	имеется
Листовые рессоры	— / 10 / 10, — / 9 / 9

Фотографии трала Huayuda LHY9280TDPA

См. также

Низкорамный трал Huayuda

Huayuda LHY9403TDPA (низкорамный трал)

Изготовитель:	Shandong Liangshan Huayu Group Automobile Manufacturing Co., Ltd. (Китай)
Грузоподъемность, кг:	30000, 30200	Нагрузки по осям, кг:	-/24000
Нагрузка на седло, кг:	16000	Число осей:	3
Полная масса, кг:	40000	Число шин:	12
Колесная база, мм:	8280+1310+1310, 7780+…	Габариты, мм:	13000/12500 × 3000/28…
Шины:	8. 25R16 14PR, 8.25R20…	Снаряженная масса, кг:	10000, 9800

Huayuda LHY9404TDPA (низкорамный трал)

Изготовитель:	Shandong Liangshan Huayu Group Automobile Manufacturing Co., Ltd. (Китай)
Грузоподъемность, кг:	27820, 28450	Нагрузки по осям, кг:	-/12000/12000
Нагрузка на седло, кг:	16000	Число осей:	4 в 2 ряда
Полная масса, кг:	40000	Число шин:	16
Колесная база, мм:	12350+1320, 11230+1320	Габариты, мм:	15950/14500 × 3000 × …
Шины:	8.25R16 14PR, 8.25R20…	Снаряженная масса, кг:	12180, 11550

Huayuda LHY9350TDPA (низкорамный трал)

Изготовитель:	org/Organization» colspan=»3″>Shandong Liangshan Huayu Group Automobile Manufacturing Co., Ltd. (Китай)
Грузоподъемность, кг:	27200, 27600	Нагрузки по осям, кг:	-/18000
Нагрузка на седло, кг:	17000	Число осей:	2
Полная масса, кг:	35000	Число шин:	8
Колесная база, мм:	9060+1310, 8560+1310	Габариты, мм:	12500/12000 × 3000/28…
Шины:	8.25R20 16PR	Снаряженная масса, кг:	7800, 7400

Низкорамный трал

Mengshan MSC9406TDP (низкорамный трал)

Изготовитель:	Jiaxiang Mengshan Special Purpose Vehicle Co., Ltd. (Китай)
Грузоподъемность, кг:	31000, 31500	Нагрузки по осям, кг:	-/24000
Нагрузка на седло, кг:	16000	Число осей:	3
Полная масса, кг:	40000	Число шин:	12
Колесная база, мм:	6880+1310+1310	Габариты, мм:	13000/12990 × 3000/28…
Шины:	8. 25R20 16PR, 8.25-20…	Снаряженная масса, кг:	9000, 8500

Sutong (FAW) PDZ9350TDP (низкорамный трал)

Изготовитель:	Shanghai Pudong FAW Jiefang Special Vehicle Co., Ltd. (Китай)
Грузоподъемность, кг:	26000	Нагрузки по осям, кг:	-/22000
Нагрузка на седло, кг:	12750	Число осей:	3
Полная масса, кг:	34750	Число шин:	12
Колесная база, мм:	7800+1310+1310	Габариты, мм:	12990/12600 × 3000 × …
Шины:	8.25R20 16PR, 235/75R…	Снаряженная масса, кг:	8750

Hongsheng Yejun HSY9350TDP (низкорамный трал)

Изготовитель:	org/Organization» colspan=»3″>Shandong Hongsheng Vehicle Industry Co., Ltd. (Китай)
Грузоподъемность, кг:	26210, 26500, 26700, …	Нагрузки по осям, кг:	-/18000
Нагрузка на седло, кг:	17000	Число осей:	2
Полная масса, кг:	35000	Число шин:	8
Колесная база, мм:	9000+1310, 8800+1310,…	Габариты, мм:	12000/11800/11500/113…
Шины:	8.25R20 16PR, 8.25-20…	Снаряженная масса, кг:	8790, 8500, 8300, 8000

Низкорамный трал CIMC ZJV9351TDPTH

Низкорамные тралы CIMC
Грузоподъемность: 26800, 27200 кг
Нагрузка на седло: 16990 кг
Полная масса: 34990 кг
Колесная база: 8200+1300, 8600+1300 мм
Снаряженная масса: 8190, 7790 кг
Нагрузки по осям: -/18000 кг

Низкорамный трал Huayuda LHY9401TDPA

Низкорамные тралы Huayuda
Грузоподъемность: 30000, 30200 кг
Нагрузка на седло: 16020, 16130 кг
Полная масса: 40000 кг
Колесная база: 8280+1310+1310, 7780+1310+1310 мм
Снаряженная масса: 10000, 9800 кг
Нагрузки по осям: -/23980 , -/23870 кг

Низкорамный трал Yazhong Cheliang WPZ9401TDP

Низкорамные тралы Yazhong Cheliang
Грузоподъемность: 31300, 31600, 32000 кг
Нагрузка на седло: 16000 кг
Полная масса: 40000 кг
Колесная база: 11680+1220+1220, 11390+1220+1220…
Снаряженная масса: 8700, 8400, 8000 кг
Нагрузки по осям: -/8000/8000/8000 кг

Низкорамный трал Huayuda LHY9403TDPA

Низкорамные тралы Huayuda
Грузоподъемность: 30000, 30200 кг
Нагрузка на седло: 16000 кг
Полная масса: 40000 кг
Колесная база: 8280+1310+1310, 7780+1310+1310, …
Снаряженная масса: 10000, 9800 кг
Нагрузки по осям: -/24000 кг

Низкорамный трал в Москве — Цена

Низкорамный трал в Москве — Цена | АК «СОКОЛ»

Аренда спецтехники JCB
в Москве и Московской области

Официальный партнер представителя JCB в России

+7 (499) 398-70-90

Ежедневно с 9:00 до 18:00

Официальный партнер представителя JCB

Низкорамный трал

Цена за час:

2 125

Цена за смену:

17 000 *Без дизельного топлива

Технические характеристики

Производитель
MAN, Scania

Описание
Где мы работаем?
Как сделать заказ?
Дополнительные условия аренды

Если возникла необходимость в перемещении крупногабаритного, нестандартного груза, то мы поможем решить проблему перевозкой на низкорамном полуприцепе трале. Трал – это специальное транспортное средство, оборудованное большим количеством осей – от 2-х до 8, усиленной пневматической, гидравлической или рессорной подвеской и опускаемой частью прицепа, которая облегчает установку перевозимых грузов.

Особенности низкорамных тралов

Прицеп трал имеет следующие особенности:
габаритные размеры: ширина платформы – 2,5-3 метра, длина – до 13 метров.
высота погрузки — от 500 до 950 мм.
грузоподъемность — до 110 тонн.
рама — прямая.

Грузы могут иметь негабаритные размеры и об этом нельзя забывать
Габариты перевозимого груза (максимально допустимые):

ширина – 2,65 м;
длина – 22 м;
высота – 4 м;
масса транспортного средства – 38–40 тонн.

Виды низкорамных тралов по грузоподъемности,тралы бывают:

легкие – перевозят до 25 тонн,
средние – грузоподъемность от 25 до 45 тонн,
тяжелые – вес «багажа» может составлять от 45 до 110 тонн.

Низкорамные тралы могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования: благодаря большому количеству осей, грузовой вес распределяется равномерно и не разбивает дорожное полотно. Также, ввиду низкой погрузочной высоты платформы, перевозка спецтехники может осуществляться под мостами, линиями электропередач и в тоннелях.

Арендная компания «Сокол» — это выгодные условия аренды модели Низкорамный трал для организаций, осуществляющих дорожно-строительную деятельность в пределах Москвы и Московской области. Мы гарантируем минимальные сроки доставки экскаваторов на место будущего проведения работ. Доставка модели Низкорамный трал производится силами нашей компании, стоимость доставки не входит в оплату рабочей смены. Стоимость перевозки рассчитывается индивидуально и зависит от расстояния перемещения.

Заказать аренду любой специальной и дорожно-строительной техники в Москве вы можете в нашей арендной компании. Вы можете приехать к нам в офис, позвонить по телефонам, указанным на сайте или связаться с нами через форму обратной связи. В любом случае наши менеджеры-консультанты ответят на любые вопросы, связанные с арендой техники, помогут определиться с выбором подходящих модификаций и подобрать оптимальный с технической и финансовой точки зрения вариант. Заключение договора аренды модели Низкорамный трал происходит после тщательного обсуждения и согласования всех деталей с представителем компании-арендатора.

Дополнительные условия аренды Низкорамный трал:

Все цены указаны с учётом НДС.
Низкорамный трал сдается в аренду не менее чем на 8 часов.
Вся техника сдается с оператором.
Возможна аренда техники без оператора на дополнительных условиях.
Техника может быть укомплектована дополнительным оборудованием
При длительных сроках аренды условия работы оговариваются индивидуально.
Возможна аренда Низкорамный трал с правом дальнейшего выкупа!

Похожие модели спецтехники

Самосвал КАМАЗ

Производитель КАМАЗ

Цена за час:

1 750

Цена за смену:

14 000 *Без дизельного топлива

Самосвал МАЗ

Производитель МАЗ

Цена за час:

1 875

Цена за смену:

15 000 *Без дизельного топлива

Самосвал SHAANXI

Производитель SHAANXI

Цена за час:

2 000

Цена за смену:

16 000 *Без дизельного топлива

Автовышка

Производитель МАЗ

Цена за час:

2 000

Цена за смену:

16 000 *Без дизельного топлива

Манипулятор

Производитель КАМАЗ

Цена за час:

2 000

Цена за смену:

16 000 *Без дизельного топлива

Длинномер бортовой

Производитель КАМАЗ

Цена за час:

2 125

Цена за смену:

17 000 *Без дизельного топлива

Автокран (с гуськом)

Производитель КАМАЗ

Цена за час:

2 500

Цена за смену:

20 000 *Без дизельного топлива

Заказать звонок

Отправить заявку

Ваше имя*

Телефон*

Дополнительная информация

Согласен с политикой конфиденциальности

Аренда низкорамного трала в Москве для грузоперевозок

Аренда низкорамного трала для грузоперевозок в Москве и Московской области. В компании «Рент Партнер» всегда выгодные цены на аренду трала. Звоните! Наш сотрудник быстро подберёт спецтехнику под нужные работы и проконсультирует по условиям аренды.

Низкорамный трал — один из видов прицепной спецтехники, предназначенный для транспортировки тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Соединяется с седельным тягачом, перемещается со скоростью до 50 км/ч. Способен перевозить неделимые объекты (трубы, контейнеры) и машины специального назначения (бульдозеры, комбайны, экскаваторы). Имеет до 8 осей, комплектуется усиленной подвеской и подъемной частью, позволяющей технике самостоятельно заехать на прицеп.

Конструкция низкорамного трала

Трал способен выдерживать массу свыше 40 тонн — подобный результат достигается за счет установки гидравлической или пневматической подвески. Он имеет заниженную базу, поэтому сохраняет устойчивость при прохождении поворотов. Небольшая высота (в среднем около 1 метра) позволяет свободно преодолевать туннели, проезжать под эстакадами и низко расположенными проводами. Поворотные оси помогают успешно маневрировать в ограниченном пространстве. Рама дополнительно усилена распорками и перемычками, помогающими выдержать многочисленные изломы и растяжения. Подобную конструкцию кузова можно увидеть в большетонных самосвалах и тонарах, для больших строительных объектов аренда самосвала незаменима во многих случаях.

Виды тралов

В зависимости от параметров грузоподъемности существуют легкие (20-25 т), средние (25-45 т) и тяжелые 45-110 т) низкорамники. Для перевозки сверхтяжелых грузов применяют особые модификации грузоподъемностью свыше 110 тонн. Также выделяют следующие виды тралов:

По типу подвески (пневматическая, гидравлическая, рессорная, жесткая безрессорная).
По числу осей (обычно от 2 до 8).
По параметрам погрузочной высоты — низкорамные (850-950 мм), с заниженной платформой (400-700 мм).

Разделяемые модификации могут отсоединяться от тягача, что позволяет технике заехать на платформу спереди.

Аренда низкорамного трала в Москве — комплексная услуга, позволяющая выбрать технику американского и европейского производства. Первая комплектуется барабанными тормозами, вторая имеет дисковые тормоза и оснащается тремя мостами. В числе популярных моделей — трал 65SA, оборудованный системой равномерного распределения груза. Низкорамный трал используют при перевозке фронтальных погрузчиков, потому как скорость передвижения подобной специальной техники очень низка. Аренда фронтального погрузчика всегда дополнительно включает стоимость его доставки до объекта заказчика.

Цены на аренду низкорамных тралов

Актуальная стоимость аренды низкорамных тралов в компании «Рент Партнер»:

Модель низкорамного трала	Стоимость часа работы	Стоимость смены 7+1 часов
Низкорамный трал 25 т.	1.750р.	15.000р.
Низкорамный трал 35 т.	2.000р.	16.000р.
Низкорамный трал 40 т.	2.250р.	18.000р.
Низкорамный трал 45 т.	2.500р.	20.000р.
Низкорамный трал 60 т.	3.250р.	26.000р.

Аренда низкорамных тралов

«Рент Партнер» — один из лидеров рынка имущественного найма спецтехники предлагает заказать низкорамный трал для перевозки специальных машин и крупногабаритных грузов. Компания имеет собственный парк техники, которая находится в исправном состоянии и в течение часа предоставляется клиенту. В наличии полный пакет регистрационных документов, позволяющий использовать спецтехнику на законных основаниях. Возможно согласование условий аренды в индивидуальном порядке на взаимовыгодной основе.

Условия аренды:

спецтехника предоставляется вместе с профессиональным водителем;
в стоимость найма включены издержки на горюче-смазочные материалы;
окончательная цена услуги зависит от параметров груза, точек погрузки/разгрузки.

Аренда трала в компании «Рент Партнер» позволяет сэкономить на содержании и обслуживании техники, обеспечивая безопасную доставку груза.

Видео работы низкорамного трала

Доставка спецтехники с помощью низкорамного трала от компании «Рент Партнер»

Трал, низкорамная площадка.

Перевозка негабаритного груза

Виды тралов и их характеристики обязательны для изучения, если вы хотите приобрести подобную технику. Сам агрегат является специальным прицепом, который позволяет перемещать негабаритный груз.

Визуально выглядит как платформа, используется даже для транспортировки военной техники и автомобилей. Несмотря на общие характеристики, тралы с успехов справляются с большими нагрузками и могут перевозить громоздкие грузы.

Если вы собрались купить трал, то нужно ответственно подойти к его выбору. Предусмотрев все нюансы, полностью изучив тему, вы сможете подобрать оптимальный вариант для своих целей. Это сэкономит много средств, а также времени. Грузоподъёмность и габариты агрегата являются самыми важными техническими характеристиками, на которые стоит обращать внимание перед непосредственной покупкой.

ООО «АВТОСТРАДА» оказывает полный комплекс услуг по снабжению автопарка заказчика современной, качественной и надежной спецтехникой. Являемся официальным дилером ведущих заводов-изготовителей.

Для негабаритных грузов

Негабаритный трал – разновидность транспортного средства, которое имеет специфическую конструкцию. Рама такого агрегата должна опираться спереди на специальное устройство, которое предоставляет опору. Спереди это делает гусак, а сзади все осуществляется с помощью колесных осей. Отличный примером является седельный тягач, который представляет собой один из самых популярных видов такой техники для отечественного покупателя.
Виды тралов для перевозки негабаритных грузов, отталкиваясь от грузоподъёмности:

Легкий класс. Такой агрегат способен легко перевозить до 50 тонн груза за один раз.
Средний трал. Здесь количество товара увеличивается вдвое – до 100 тонн.
Тяжелый класс. Точных цифр нет, в эту категорию входят все тралы, которые могут транспортировать грузы с весом более 100 тонн.

Важно! Тралы нужно рассматривать не только со стороны грузоподъёмности, но и конструкционных особенностей.

Габариты грузовых автомобилей и тралов

ГАБАРИТЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

габариты 3м.х1,95м.х1,8м.(длинна/ширина/высота) 1.5т, Тент, Газель

габариты 4,2м.х1,95м.х2,2м.(длинна/ширина/высота) 2т, Тент, Газель удлиненная

габариты 3,8м.х2,2м.х1,8м.(длинна/ширина/высота) 3т, Тент, Зил Бычок

габариты 5,1м.х2,4м.х2,5м.(длинна/ширина/высота) 5т, Тент, Man

габариты 6м.х2,4м.х2,5м.(длинна/ширина/высота) 5. 5т, Тент, Iveco

габариты 6м.х2,4м.х2,5м.(длинна/ширина/высота)

7т, Тент, Volvo

габариты 7,5м.х2,45м.х2,6м.(длинна/ширина/высота) 9.5т, Тент, Man

габариты 8м.х2,45м.х2,6м.(длинна/ширина/высота) 10т, Тент, Renault

габариты 13,6м.х2,48м.х2,75м.(длинна/ширина/высота) 20т, Тент, Renault

габариты 12.5м.х2.45м.х2,65м.(длинна/ширина/высота) 20т, Тент, Maz

габариты сцепка 8м.х2.45м.х3м. + 8м.х2,45м.х3м. (длинна/ширина/высота) 20т, Тент, Renault

габариты 14,6м.х2,45м.х2,75м.(длинна/ширина/высота) 20т, Тент, Volvo

габариты открытый бортовой 13,6м.х2,45м.х0,65м.(длинна/ширина/высота борта)

2-осный прицеп «Megamax» 3-х осный тягач с 2-х осным прицепом типа «low-bed», погрузочной высотой 0.41м и длиной 6.80м. Прицеп может увеличивать длину до 12.50м . Максимальная загрузка — 31 тонна.

3-х осный прицеп «Megamax» 2-х осный тягач с 3-х осным прицепом типа «low-bed», погрузочной высотой 0. 50м и длиной 6м. Прицеп может увеличивать длину до 8.90м. Максимальная загрузка- 30 тонн.

3-х осный полуприцеп «low-load» 2-х осный тягач с 3-х осным прицепом «low-load», погрузочной высотой 0.85м и длиной 9.80м. Максимальная загрузка — 30 тонн.

3-х осный прицеп «Mega» 2-х осный тягач с 3-х осным прицепом, погрузочной высотой 1м и длиной 13.60м. Прицеп может увеличивать длину до 20м. Максимальная загрузка — 30 тонн.

4-х осный прицеп «low-load» 3-х осный тягач с 4-х осным прицепом, погрузочной высотой 0,75м и длиной 9.80м. Прицеп может увеличивать длину до 15.6м. Максимальная загрузка — 42 тонны.

4-х осный прицеп «low-load» 4-х осный тягач с 4-х осным прицепом, погрузочной высотой 0.49м и длиной 6.80м. Прицеп может увеличивать длину до 10.5м. Максимальная загрузка — 54 тонны.

5-ти осный прицеп «low-load» 3-х осный тягач с 5-ти осным прицепом «low-load», погрузочной высотой 0. 9м и длиной 9.0м. Прицеп может увеличивать длину до 14.0м. Максимальная загрузка — 68 тонн.

5-ти осный прицеп «low-load» 3-х осный тягач с 6-ти осным прицепом «low-load», погрузочной высотой 0.92м и длиной 10.0м. Прицеп может увеличивать длину до 17.0м. Максимальная загрузка — 78 тонн.

8-ми осный прицеп «low-load» 4-х осный тягач с 8-ми осным прицепом «low-load», погрузочной высотой 0.80м и длиной 12.0м. Прицеп может увеличивать длину до 18.0м. Максимальная загрузка — 98 тонн.

8-ми осный прицеп «Varioamax» 4-х осный тягач с 8-ми осным прицепом «low-load», погрузочной высотой 0.50м и длиной 8.0м. Прицеп может увеличивать длину до 12.0м. Максимальная загрузка — 88 тонн.

Megatrailer 2-х осный тягач с 3-х осным прицепом, погрузочной высотой 1м, внутренней высотой прицепа — 3,0м и длиной 13.60м. Максимальная загрузка — 28 тонн.

Балластные тралы

Передвигают большие краны и аналогичное оборудование на места для будущей работы. Иногда транспортируют длинномерные грузы, которые обладают концентрированной нагрузкой на всю конструкцию. Также часто используются для перевозки ветряков. Это может быть как трал с передним заездом, так и с задним. Вариации оборудования создают поле для маневра, что позволяет превратить агрегат в спецтехнику для перевозки особо крупного груза.

Тралы со ступенчатой рамой

Такие агрегаты всегда имеют в своей конструкции гидравлическую или пневматическую подвеску. Могут перевозить как небольшие, так и крупные грузы в зависимости от установленного оборудования. Зачастую используются для транспортировки промышленных товаров в больших размерах. Гусеничная и колесная техника также входит в список.

Наполовину низкорамный трал

Длинномерные, тяжеловесные, крупногабаритные грузы – идеально подходят именно для этого вида техники. Низкорамный раздвижной трал способен не только транспортировать многотонные агрегаты, но и быть весьма функциональным. Загрузка и разгрузка очень проста в действии, можно сэкономить массу времени. Ветрогенератор, балласт подъёмного крана, конструкция из бетона или стали, платформы – все это можно перевозить этим видом трала.

Важно! Тралы для перевозки тяжеловесных грузов всегда имеют раму из стали исключительного качества. Парадокс в том, что она тоньше, чем более дешевые варианты.

Трал с низкой рамой

Если вы задумываетесь о том, какой трал лучше купить и собираетесь перевозить габаритные грузы до 200 тонн — это решение ваших проблем. Низкая рама создает отличные условия для эксплуатации техники и облегчает погрузку и разгрузку. Все это возможно благодаря уменьшению погрузочной высоты, она же влияет на многие факторы. От легкости погрузочных работ до устойчивости конструкции во время передвижения.

Тралы с передним заездом

Динамическая нагрузка на ось и часть подвески гарантирует усиленную безопасность во время передвижения и погрузки. Основное преимущество в том, что даже при падении груза с платформы, конструкция не перевернется. Она сместится на землю с помощью гусениц или колес. Такая разновидность тралов может быть создана как для легких, так и тяжелых, крупногабаритных грузов.

Спецтехника от «АВТОСТРАДА» может поставляться как в базовой комплектации, так и оснащенной дополнительным оборудованием в зависимости от потребностей конкретного заказчика.

Нужда в перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов возникает довольно часто, однако в силу своих размеров или тяжести, многие грузы невозможно перевести ни в кузове обыкновенного грузового автомобиля, ни в стандартном перевозочном контейнере. Перемещение таких грузов авиацией, водным транспортом или по железной дороге зачастую является либо слишком дорогостоящим, либо вообще неприемлемым. Поэтому самый распространенный и, вместе с тем, экономичный способ доставки — использование автомобильной техники, а именно специальных тяжелых тягачей, снабженных прицепами и полуприцепами, приспособленными для перевозки негабаритных или тяжеловесных грузов.

Трал низкорамник в зависимости от модели может иметь различные параметры и характеристики, но обычно грузоподъемность его составляет 36 тонн при длине 13 метров и ширине 2,5 метра. Трал низкорамник как и трал тяжеловоз используется для перевозки негабаритных грузов и требует соблюдения особых правил перевозки. Обязательно наличие определенных разрешений на полуприцепы трал-низкорамник и тяжеловоз, предварительных согласований в соответствии с «Инструкцией о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ».

Тралы предназначены для перевозки строительной техники. Для удобства погрузки и перевозки крупногабаритной техники такие прицепы делаются низкорамными, для заезда техники их оборудуют трапами. В связи с большим весом перевозимой техники, количество осей у таких полуприцепов может быть значительно больше, чем у стандартных полуприцепов. Для снижения нагрузок и повышения ресурса тралы выполняются с поворотными осями.

Двухосный низкорамный полуприцеп ТСП 94182-0000010 ( 2 — осный )

ВЕС

10 т
грузоподъемность		27 т
РАЗМЕРЫ	длина площадки	ширина площадки	ширина с уширителями
внешние габариты полуприцепа	11 м	2,50 м	3 м
погрузочная высота		0,864 м

Двухосный низкорамный полуприцеп ТСП 94182-0000020 ( 2 — осный )

ВЕС

10,8 т
грузоподъемность		26,2 т
РАЗМЕРЫ	длина площадки	ширина площадки	ширина с уширителями
внешние габариты полуприцепа	11 м	3 м	3,50 м
погрузочная высота		0,864 м

Трехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94183-0000040 ( 3 — осный )

ВЕС

13 т
грузоподъемность		45 т
РАЗМЕРЫ	длина площадки	ширина площадки	ширина с уширителями
внешние габариты полуприцепа	11 м	2,5 м	3 м
погрузочная высота		0,92 м

Трехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94183-0000050 ( 3 — осный )

ВЕС

14 т
грузоподъемность		44 т
РАЗМЕРЫ	длина площадки	ширина площадки	ширина с уширителями
внешние габариты полуприцепа	11 м	3 м	3,5 м
погрузочная высота		0,92 м

Четырехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94184-0000010 ( 4 — осный )

ВЕС

15 300 т
грузоподъемность		50 700 т
РАЗМЕРЫ	длина площадки	ширина площадки	ширина с уширителями
внешние габариты полуприцепа	10,97 м	2,5 м	3 м
погрузочная высота		0,923 м

Четырехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94184-0000020(60J) ( 4 — осный )

ВЕС

16 т
грузоподъемность		50 т
РАЗМЕРЫ	длина площадки	ширина площадки	ширина с уширителями
внешние габариты полуприцепа	10,97 м	3,08 м	3,48 м
погрузочная высота		0,923 м

Пятиосный низкорамный полуприцеп ТСП 9418-0000022 (спецификация 376) ( 5 — осный )

ВЕС

19 т
грузоподъемность		58 т
РАЗМЕРЫ	длина площадки	ширина площадки
внешние габариты полуприцепа	16,1 м	3,15 м
погрузочная высота		0,921 м

Какой трал лучше?

Это главный вопрос, который задает потенциальный покупатель. И только он знает, для каких целей приобретается трал. А это главный фактор во время выбора. Какой трал лучше? Тот, что идеально подходит под ваши индивидуальные цели.
Стоит сразу понять несколько важных нюансов:

Какие грузы вы будете перевозить с помощью трала? Возможно, вам нужна модель с грузоподъёмностью до 50 тонн. Это позволит сэкономить большое количество денег и средств.
Дорожное покрытие также влияет на конечный выбор, вам нужно заранее проработать или обсудить маршруты с перевозчиком. На плохой дороге нужен трал с усиленной подвеской и качественной рамой.
Разновидность груза. Товары бывают разными и некоторые из них требуют определенного вида трала. Возможно, вам понадобится автоцистерна для транспортировки топлива. С другой стороны, это может быть перевозка гусеничной техники, а значит, нужен трал с низкой рамой.

Выбор трала – индивидуален и зависит от вас. Техника такого типа чаще используется для строительных мероприятий любого типа. С ее помощью перевозят не только материалы, такие как песок или бетон, но и спецтехнику. К примеру, краны и прочее. Если же для перевозки стройматериалов можно использовать небольшой трал до 50 тонн, то некоторые краны весят полные 100 тонн. По такому принципу и стоит делать выбор – отталкиваться от характеристик груза.

предлагает приобрести трал GT7, уже зарекомендовавший себя в сфере грузоперевозок и способный доставить объекты весом до 90 тонн, в зависимости от количества осей. При покупке наши специалисты проконсультируют вас и помогут определиться с комплектацией.

Индивидуальный дизайн сосуда — KNUD E. HANSEN

Индивидуальный дизайн сосуда

Проектирование нового судна

Объем проектно-конструкторских услуг для новых судов делится на следующие этапы: концептуальное проектирование, тендерное/контрактное проектирование, базовое проектирование и согласование/интеграция рабочего проекта. Каждый из последующих этапов проектирования требует большей детализации с учетом требований заказчика и регулирующих органов.

Кроме того, перед подписанием контракта на строительство или переоборудование судна мы предлагаем независимые консультации, касающиеся переговоров по контракту, рассмотрения проектных спецификаций, планирования и оценки стоимости.

Читать далее

Проектирование переоборудования и переоборудования

KNUD E. HANSEN участвовала в каждом этапе процесса переоборудования, в различных проектах переоборудования, включая продление срока службы судов, удлинение и увеличение высоты, изменение вместимости, перепрофилирование пространства, нормативные изменения , ремонт жилых помещений и энергосберегающие проекты. Наше участие обычно начинается на концептуальном этапе с технико-экономических обоснований и продолжается вплоть до этапа проектирования и проектирования, а также поддержки производства и надзора на месте.

Узнать больше

Основные услуги

Независимо от того, касается ли это нового проекта судна, переоборудования или переоборудования, KNUD E. HANSEN предлагает полностью адаптированное и комплексное решение для ваших инженерных потребностей, предоставляя следующие основные услуги:

Морская архитектура
Машиностроение и судостроение
Судовая система ОВКВ
2D- и 3D-визуализация
Оптимизация энергопотребления
Морской транспорт
Инженерное моделирование и анализ
Управление проектами

подробнее

будь уверен, что мы тебя поддержим

Donec ac vulputate lacus, consectetur adipiscing elit. Namerat est, fermentum tincidunt hendrerit.
Donec ac vulputate lacus at

concept

Morbi tempor leo nisi, non malesuada nibh aliquam vitae. Nunc laoreet erat nec lacus varius facilisis. Curabitur conse quat hendrerit sapien, vitae viverra quam fermentum nec. Eti am convallis, quam ut finibus varius, turpis risus blandit arcu, et sollicitudin enim diam non neque. Morbi tempor leo nisino malesuada nibh aliquam vitae. Nunc laoreet erat nec lacus varius facilisis. Curabitur consequat hendrerit sapien, vitae vi verra quam fermentum nec.

Etiam convallis, quam ut finibus varius, turpis risus blandit arcu, et sollicitudin enim diam non neque. Curabitur conseq uat hendrerit sapien, vitae viverra quam fermentum nec. Mor bi tempor leo nisino n malesuada nibh aliquam vitae.

Nunc laoreet erat nec lacus varius facilisis. Curabitur conse quat hendrerit sapien, vitae vi verra quam fermentum nec.

Морские решения специально для вас

Индивидуальные решения

Наши решения точно соответствуют вашим потребностям. Наш уникальный подход основан на свободном обмене идеями с нашими клиентами, постоянном стремлении к инновациям и многолетнем опыте работы с любым типом судов. Сочетая эти элементы, мы подходим к каждому новому проекту по-новому, разрабатывая решения, которые одновременно являются современными, практичными и отвечают индивидуальным потребностям наших клиентов.

В авангарде судостроения

Мы используем самое современное программное обеспечение и методы для разработки 2D- и 3D-проектов, моделей FEM и CFD, передовых структурных расчетов и расчетов неповрежденной и поврежденной устойчивости. Мы поддерживаем отношения с ведущими мировыми исследовательскими институтами, чтобы способствовать углубленным исследованиям и тестированию моделей.

Мы разработали совершенно новую технологию. Эта технология — Инструмент проверки дизайна виртуальной реальности (VR) — позволяет клиентам совершить виртуальный тур по новым проектам до того, как начнется какое-либо строительство или будет разрезана первая сталь.

Поддержка на протяжении всего жизненного цикла

Наша поддержка не заканчивается после сдачи проекта. Во время проекта новостройки мы можем контролировать всю программу от имени клиента. После доставки мы готовы рассмотреть технические, эксплуатационные и коммерческие характеристики судна и предоставить решения по модификации и модернизации в соответствии как с требованиями клиента, так и с новыми введенными правилами.

Проектирование и разработка проектов по переоборудованию и переоборудованию также является основной деятельностью KNUD E. HANSEN, поэтому мы можем дать вашим существующим судам новую жизнь или подготовить их для альтернативного применения.

Команда экспертов

В KNUD E. HANSEN мы нашли самых опытных и квалифицированных судовых проектировщиков и инженеров со всего мира. Результатом стала международная команда, привыкшая преодолевать культурные и языковые барьеры, а также объединять различные секторы морского мира.

Наши возможности и опыт позволяют нам работать с нашими клиентами на каждом этапе пути, от самых ранних стадий концептуального проектирования до разработки тендера/контракта и оптимизированного базового проекта до управления проектом, поставки и далее. Наш совместный опыт в области проектирования и проектирования позволяет нам предлагать энергоэффективные решения за счет оптимизации каждого аспекта новостройки и ее систем.

Инновационные решения

Наша исследовательская деятельность проводится для широкого круга клиентов как в частном, так и в государственном секторах. Тот факт, что KNUD E. HANSEN реализовал проекты во многих сегментах морского сектора по всему миру, делает область наших исследований максимально возможной.

Изобретательные морские архитекторы, дизайнеры и морские инженеры компании KNUD E. HANSEN готовы помочь вам в создании судов следующего поколения, которые потребуются вашему бизнесу для конкуренции на мировом рынке.

Глобальный охват

Мы действительно глобальная компания. Мало того, что наша команда состоит из людей со всего мира, наши клиенты также распределены по всему миру. Многие компании любят хвастаться международным признанием, но KNUD E. HANSEN может искренне сказать, что реализовала проекты на всех континентах Земли.

будь уверен, что мы тебя поддержим

Donec ac vulputate lacus, consectetur adipiscing elit. Namerat est, fermentum tincidunt hendrerit.
Donec ac vulputate lacus в 9 лет0005

concept

Nunc laoreet erat nec lacus varius facilisis. Curabitur conse quat hendrerit sapien, vitae vi verra quam fermentum nec.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

СВЯЖИТЕСЬ С НАШИМИ ЭКСПЕРТАМИ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ КВАЛИФИЦИРОВАННУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ ПО ВАШИМ ИДЕЯМ ИЛИ ПОТРЕБНОСТЯМ

Задайте вопрос

50-метровый заводской траулер устанавливает стандарты эффективности и производительности по переработке рыбы

08 февраля 2012 г.

Мы разработали высокоэффективный 50-метровый заводской траулер с упором на операционную эффективность и максимальные мощности по переработке улова.

Конструкция обеспечивает превосходную экономию топлива, снижение воздействия на окружающую среду и возможность эксплуатации в качестве одиночного или парного траулера.

Рыболовство

Хорошо известно, что рыболовство является экологически устойчивым методом производства продуктов питания. Выбросы парниковых газов намного ниже, чем эквивалентное наземное производство мяса.

Траловый промысел

Несмотря на то, что траловый промысел считается разрушительным и энергозатратным, фактом является то, что пелагический траловый промысел вместе с кошельковым неводом является наиболее устойчивым способом лова рыбы, измеряемым потреблением энергии и выбросами парниковых газов на единицу ловить. Благодаря использованию новой технологии пелагические тралы также могут работать вблизи дна, ловя донную рыбу, не повреждая морское дно. Кроме того, пелагическое траление имеет низкий уровень нежелательного прилова по сравнению с другими методами лова. Таким образом, у тралового промысла есть будущее как у устойчивого способа производства продовольствия.

Размер траулера

Стандарты безопасности, условий труда и жизни, а также желание обеспечить разумное пространство для обработки улова на борту привели к тому, что оптимальная длина судна составляет не менее 50 м. При изучении современных тенденций в размерах судов рыболовного флота по всему миру преобладают суда длиной от 55 до 60 м; в соответствии с этим новым энергоэффективным дизайном от KNUD E. HANSEN.

Компоновка судна

Траулер спроектирован с 2 непрерывными палубами для плавного рабочего процесса, плюс одна частично открытая шлюпочная палуба и палуба полубака. Надстройка высотой в три палубы расположена впереди миделя. Рыбный трюм и машинное отделение вместе с бункерными цистернами размещены ниже первой палубы.

Вся первая палуба, за исключением корпуса двигателя в кормовой части, предназначена для обработки рыбы и быстрой заморозки – около 300 м ² настраиваемого пространства. Вторая палуба является траловой палубой и имеет двойные тралы, идущие по всей длине корабля, с кожухами с каждой стороны вперед, в которых расположены жилые помещения и траловые магазины.

На шлюпочной палубе за надстройкой достаточно места для лебедок, кранов и спасательного оборудования.

Энергоэффективность

Корпус спроектирован с носовой формой, оптимизированной для эффективной работы при любом волнении моря и при всех осадках при тралении. Силовая установка была разработана с акцентом на энергоэффективность и состоит из двух тихоходных гребных винтов большого диаметра в насадках, оптимизированных для скорости траления. По желанию оператора также может быть реализовано эффективное решение с одним пропеллером.

Судно сконструировано в соответствии с требованиями DNV-SILANT-F, а поскольку малошумное излучение в море обычно приводит к лучшему улову, тем самым снижается расход топлива и выбросы парниковых газов на единицу улова.

Конфигурация

Траулер может быть сконфигурирован для работы как в одиночном, так и в парном режиме. Для парного траления возможны только меньшая установленная мощность и уменьшение количества лебедок и тралового оборудования.

Основные размеры

Общая длина 50,00 м
Ширина 11,25 м
Глубина до первой палубы 4,50 м
Глубина до второй палубы 7,00 м
Максимальная осадка до исходной линии 4,50 м

Вместимость (настраиваемая)

Выдержка 700 м ³
Зона обработки рыбы 300 м ²
Мазут 250 м ³
Пресная вода 50 м ³
Силос и т. д. 80 м ³

Экипаж

Одноместные каюты 6
Двухместные каюты 8
Больница с двумя койками 1

Мощность двигателя

Как одноместный траулер, ок. 2000 кВт
Как парный траулер, ок. 1500 кВт

Обозначение класса

DNV *1A1 Кормовой траулер ICE-C EO SILANT-F или аналогичный.

KNUD E. HANSEN — одна из ведущих мировых морских консалтинговых компаний с более чем 74-летним опытом проектирования судов и подтвержденным опытом предоставления уникальных и передовых решений для морской отрасли. В KNUD E. HANSEN работает более 55 морских архитекторов и морских инженеров в Дании, Великобритании, США, Греции, Австралии и на Фарерских островах.

El Buque-Factoría de Arrastre de 50 m establece el estándar en eficiencia y capacidad de procesamiento de pescado.

Датская компания Diseño y Consultoría Naval KNUD E. HANSEN ha desarrollado un buque-factoría arrastrero de 50 m de eslora altamente Eficiente, focusizado en la eficiencia operacional y maximización de las instalaciones de procesamiento de capturas.

Скачать статью

Морозильный траулер — Заводской траулер

Тип сосуда: Специальное назначение
Название судна: Fishing Vessel — Factory Trawler
Номер проекта: 1288

Подробнее

Beam Trawl — Открытая передача | Шестерня

Перейти к:

Альтернативные имена
Резюме
Воздействие на окружающую среду
Дополнительная информация
Документы
Классификация передач
Основные целевые виды (Великобритания)
Возможный прилов
Сопутствующее снаряжение
Связанные селективные устройства

Альтернативные названия

Очистить шестерню
Открытая шестерня

Резюме

Этот трал предназначен для ловли плоской рыбы на мягком песке и илистом морском дне. Снасти с открытой балкой имеют ряд цепей, буксируемых перед устьем сети, предназначенных для стимуляции выхода рыбы из ила и над подножкой трала.

Бимс-трал, предназначенный для ловли плоской рыбы на мягком песке и илистом морском дне

Воздействие на окружающую среду

Бим-трал позволяет ловить большое количество донных живых организмов и не является целенаправленным промыслом, часто с плохой избирательностью и потенциалом для лова самых разнообразных нецелевой прилов. Это могут быть крабы, морские звезды, другие моллюски и многие другие обитающие на морском дне организмы.

Значительное количество исследований, проведенных в последние годы, было сосредоточено на повышении видовой селективности в бимборных тралах для уменьшения нежелательного прилова. В последнее время предпринимаются большие усилия по повышению избирательности и сокращению прилова при промысле бимс-тралов. В рамках Проекта 50% в британский бим-траловый промысел были введены донные панели, беспокровные тралы, верхние панели с крупными ячейками, а также сети с более крупными ячейками и кулисы. Это снизило процент выбрасывания примерно на 50%, и многие капитаны продолжают использовать это модифицированное снаряжение.

Существует много критических замечаний по поводу бим-траления из-за убеждения, что оно наносит большой ущерб морскому дну. Принимаются и тестируются меры для улучшения этого имиджа. модификации, такие как установка балки с большими резиновыми колесами, установка катящихся резиновых катушек на подножный канат, чтобы помочь снаряжению перемещаться по морскому дну с минимальным повреждением морского дна. Основным стимулом для внедрения импульсного трала было улучшение экологических характеристик трала с лучом.

Эволюция

Балочный трал — одна из первых форм буксируемых рыболовных снастей, использовавшаяся в южной части Северного моря парусными судами из Гримсби и Лоустофта во второй половине 19 века. Сеть удерживается в открытом состоянии жесткой рамой, чтобы поддерживать раскрытие трала, несмотря на изменения скорости буксировки. Это сделало его идеальным для буксировки за ранними парусными лодками с их непредсказуемым курсом и скоростью. По мере развития судов с современными двигателями и механизированным управлением размер снастей и скорость буксировки увеличивались, чтобы охватить большую площадь морского дна и увеличить уловы. В первые дни бим-траления за корму лодки буксировали только одну сеть. В настоящее время большинство коммерческих бимс-траулеров используют два бимс-трала, буксируемых за длинные вышки, выступающие над каждым бортом судна.

Шестерня

Трал-биммер состоит из тяжелой трубчатой стальной балки, поддерживаемой головками стальных балок на каждом конце. Эти оголовки имеют широкие башмаки на дне, которые скользят по морскому дну. Балка и головки балки образуют жесткую раму, которая удерживает устье трала открытым и поддерживает сеть. На ранних бимс-тралах и современных малых тралах в качестве трала использовалась древесина. В настоящее время многие балочные траулеры используют балки в форме аэродинамической фольги, которые создают подъемную силу при буксировке по воде, подобно крылу самолета. Получите доступ к записи Beam Trawl — Sumwing для получения дополнительной информации.

Балка обычно буксируется с помощью цепной стропы от обеих башмаков и центра траверсы до конца основы трала, ведущей к судну.

Конусообразная сеть буксируется из этой рамы с головным канатом, прикрепленным к балке или Sumwing, и каждым концом каната для ног, соединенным с основаниями ботинок. Когда снаряжение буксируется по морскому дну, нижняя веревка образует U-образную кривую за балкой и башмаками. В открытой снасти будет несколько (до десяти) «щекотающих» цепей перед подножкой, каждая из которых будет длиннее предыдущей, чтобы эффективно заполнить устье трала щекотливыми цепями, чтобы щекотать рыбу из подножия. грязи и поощрять их подниматься достаточно высоко, чтобы упасть обратно в трал. Оказавшись в сети, рыба будет медленно падать назад, пока не окажется в конце кутки, а сеть и конец кутки позади этого. Высота трала ограничена высотой траверсы над морским дном. Некоторые шкиперы прикрепляют заголовок очень низко к башмакам бимса и пытаются уменьшить нежелательный прилов круглой рыбы.

Эти тралы будут буксироваться в течение от двадцати минут до двух часов, в зависимости от ожидаемого количества рыбы на земле и типа морского дна, на котором ловятся снасти.

Документы

Швеллерный траловый каток Шариковая опора FEF 0738
PDF 2.07 MB
Сравнительный лов камбалы с использованием трала с электрическими ловушками
PDF 366.61 KB
Сети знаний для создания экономически жизнеспособного, здорового и устойчивого сектора морепродуктов
PDF 2,83 МБ
Новые подходы к снижению нецелевой смертности при тралении бимсом
PDF 227. 03 KB
Проект 50%
PDF 5,34 МБ

Классификация передач

Пастушьи снасти
Тралы
Мобильное снаряжение

Основные целевые виды (Великобритания)

Каракатица
Довер Соул
Квартира
Лимонная подошва
морской черт
Камбала
Коньки

Возможный прилов

Бентос
Даб
Камбала
Неполовозрелая круглая рыба
Молодь целевых видов

Лучевой трал — цепной мат
Beam Trawl — трал для креветок
Лучевой трал — Sumwing

Трески с квадратной сеткой
Квадратные сетчатые панели
Скорость буксировки
Беспокровные тралы
Размер алмазной сетки
Шестерня Операция
Размер шестерни
Высота заголовка
Т90 Трески
Панель выпуска бентоса

Наверх

Смягчение воздействия на морское дно при донно-траловом промысле камбалы Solea solea в Северном море путем замены механической стимуляции электрической стимуляцией

1. Amoroso R, Pitcher CR, Rijnsdorp AD, McConnaughey RA, Parma AM, Suuronen P., et al. Следы донного тралового промысла на континентальном шельфе мира. Труды Национальной академии наук. 2018; 115(43): E10275–E82. 10.1073/пнас.1802379115 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2. Eigaard OR, Bastardie F, Hintzen NT, Buhl-Mortensen L, Buhl-Mortensen P, Catarino R, et al. След донного траления в европейских водах: распространение, интенсивность и целостность морского дна. Журнал морских наук ICES. 2017;74(3):847–65. 10.1093/icesjms/fsw194 [CrossRef] [Google Scholar]

3. Turenhout MNJ, Zaalmink BW, Strietman WJ, Hamon KG. Бобовые промыслы в Нидерландах; Исследование экономического и пространственного воздействия. Вагенинген, Экономические исследования Вагенинген, отчет 2016–104. 32 стр. 2016 г. 10.18174/396469 [CrossRef] [Google Scholar]

4. Jennings S, Kaiser MJ. Воздействие рыболовства на морские экосистемы. Достижения в области морской биологии. 1998; 34: 201–352. [Google Scholar]

5. Dayton PK, Thrush SF, Agardy MT, Hofman RJ. Экологические последствия морского рыболовства. Водная охрана — морские и пресноводные экосистемы. 1995;5(3):205–32. [Google Scholar]

6. Мартин Дж., Пуч П., Паланкес А., Джампортоне А. Коммерческое донное траление как движущая сила динамики отложений и эволюции глубоководного морского ландшафта в антропоцене. Антропоцен. 2014; 7:1–15. 10.1016/j.ancene.2015.01.002 [CrossRef] [Google Scholar]

7. Уотлинг Л., норвежский Е.А. Нарушение морского дна мобильными орудиями лова: сравнение со сплошными рубками леса. Биология сохранения. 1998;12(6):1180–97. [Google Scholar]

8. Thrush SF, Gray JS, Hewitt JE, Ugland KI. Прогнозирование воздействия гомогенизации среды обитания на морское биоразнообразие. Экологические приложения. 2006;16(5):1636–42. 10.1890/1051-0761(2006)016[1636:pteohh]2.0.co;2 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Хьюитт Дж., Траш С., Лорер А.М., Таунсенд М. Скрытая угроза биоразнообразию: последствия мелкомасштабной утраты неоднородности. Биоразнообразие и сохранение. 2010;19(5): 1315–23. [Google Scholar]

10. Луккетти А., Сала А. Влияние и эффективность средиземноморских рыболовных снастей с помощью технологии гидролокатора бокового обзора. Канадский журнал рыболовства и водных наук. 2012;69(11):1806–16. 10.1139/f2012-107 [CrossRef] [Google Scholar]

11. Puig P, Canals M, Company JB, Martin J, Amblas D, Lastras G, et al. Вспашка глубоководного дна. Природа. 2012; 489: 286–9. 10.1038/природа11410 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

12. Kaiser MJ, Collie JS, Hall SJ, Jennings S, Poiner IR. Изменение морских местообитаний при траловом промысле: прогнозы и решения. Рыба и рыболовство. 2002;3(2):114–36. 10.1046/j.1467-2979.2002.00079.x [CrossRef] [Google Scholar]

13. Sciberras M, Hiddink J, Jennings S, Szostek CL, Hughes KM, Kneafsey B, et al. Реакция бентической фауны на экспериментальный донный промысел: глобальный метаанализ. Рыба и рыболовство. 2018;19(4):698–715. 10.1111/faf.12283 [CrossRef] [Google Scholar]

14. Hiddink JG, Jennings S, Sciberras M, Szostek CL, Hughes KM, Ellis N, et al. Глобальный анализ истощения и восстановления биоты морского дна после нарушения донного траления. Труды Национальной академии наук. 2017;114(31):8301–6. 10.1073/пнас.1618858114 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

15. Кларк М.Р., Альтхаус Ф., Шлахер Т.А., Уильямс А., Боуден Д.А., Роуден А.А. Воздействие глубоководного рыболовства на бентические сообщества: обзор. Журнал морских наук ICES. 2016; 73 (прил. 1): i51–i69. 10.1093/icesjms/fsv123 [CrossRef] [Google Scholar]

16. Duplisea D, Jennings S, Malcolm S, Parker R, Sivyer D. Моделирование потенциального воздействия донного тралового промысла на биогеохимию мягких отложений в Северном море. Геохимические операции. 2001;2(1):112 10.1186/1467-4866-2-112 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

17. Collie J, Hiddink JG, Kooten Tv, Rijnsdorp AD, Kaiser MJ, Jennings S, et al. Косвенное влияние донного промысла на продуктивность морских рыб. Рыба и рыболовство. 2017;18(4):619–37. 10.1111/faf.12193 [CrossRef] [Google Scholar]

18. Paschen M, Richter U, Kopnick W. Проникновение трала в морское дно (TRAPESE). Заключительный отчет. Контракт на исследование ЕС № 96–006 Ростокский университет, Росток, Германия. 2000:150 стр. [Google Scholar]

19. Depestele J, Degrendele K, Esmaeili M, Ivanović A, Kröger S, O’Neill FG, et al. Сравнение механического воздействия на мягкие отложения тралом SumWing с цепным тралом и тралом PulseWing с электроприводом. Журнал морских наук ICES. 2018;76(1):312–29. 10.1093/icesjms/fsy124 [CrossRef] [Google Scholar]

20. Depestele J, Ivanovic A, Degrendele K, Esmaeili M, Polet H, Roche M, et al. Измерение и оценка физического воздействия траления луча. Журнал морских наук ICES. 2016; 73 (прил. 1): i15–i26. 10.1093/icesjms/fsv056 [CrossRef] [Google Scholar]

21. Ван Бик Ф.А. Отбраковка при голландском бим-траловом промысле. ИКЕС СМ; 1998/ББ:5. [Google Scholar]

22. Catchpole T, van Keeken O, Gray T, Piet G. Проблема выброса. Сравнительный анализ двух промыслов: английского Nephrops и голландского тралового промысла. Управление океаном и прибрежной зоной. 2008;51(11):772–8. 10.1016/j.ocecoaman.2008.06.015 [CrossRef] [Google Scholar]

23. Ульманн С.С., ван Хелмонд АТМ, Кемп Стефансдоттир Э., Сигурдардоттир С., Харалабус Дж., Беллидо Дж.М. и др. Выброшенная рыба в европейских водах: общие закономерности и контрасты. Журнал морских наук ICES. 2014;71(5):1235–45. 10.1093/icesjms/fst030 [CrossRef] [Google Scholar]

24. Рейнсдорп А.Д., Поос Дж.Дж., Квирийнс Ф.Дж., ХиллеРисЛамберс Р., де Уайлд Дж.В., Ден Хейер В.М. Гонка вооружений между рыбаками. Журнал морских исследований. 2008; 60 (1/2): 126–38. 10.1016/j.seares.2008.03.003 [CrossRef] [Google Scholar]

25. Lindeboom HJ, de Groot SJ, редакторы. Влияние различных видов рыболовства на бентические экосистемы Северного и Ирландского морей. Ден Бург, Тексель, Нидерланды: Нидерландский институт морских исследований; 1998. [Google Scholar]

26. Soetaert M, Decostere A, Polet H, Verschueren B, Chiers K. Электротраллинг: перспективный альтернативный метод лова, требующий дальнейшего изучения. Рыба и рыболовство. 2015;16(1):104–24. 10.1111/faf.12047 [CrossRef] [Google Scholar]

27. ван Стрален М.Р. Де Пульскор. Неизменный в том, что он onderzoek Naar де ontwikkeling ван ее чередование vistuig вур де вангст platvis gebaseerd оп он gebruik ван elektrische стимулы. MarinX-раппорт 2005. 26 6, 2005. [Google Scholar]

28. ван Марлен Б., Вигеринк Дж.А.М., ван Ос-Кумен Э., ван Барневельд Э. Сравнение уловов импульсных тралов для камбалы и трала с цепным тралом. Исследования рыболовства. 2014; 151:57–69. 10.1016/j.fishres.2013.11.007 [CrossRef] [Google Scholar]

29. Poos JJ, Hintzen NT, van Rijssel J, Rijnsdorp AD. Изменение эффективности донного траления камбалы в результате замены механической стимуляции электростимуляцией. Журнал морских наук ICES. 2020. 10.1093/icesjms/fsaa126 [CrossRef] [Google Scholar]

30. Хааснут Т., Краан М., Буш С.Р. Смена рыболовных снастей: уроки голландского импульсного трала для камбалы. Журнал морских наук ICES. 2016;73(4):1235–43. [Google Scholar]

31. Стокстад Э. Напряженность вспыхивает из-за электрического лова рыбы в европейских водах. Наука. 2018;359(6373):261 10.1126/наука.359.6373.261 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

32. Pitcher CR, Ellis N, Jennings S, Hiddink JG, Mazor T, Kaiser MJ, et al. Оценка устойчивости воздействия буксируемых рыболовных снастей на среду обитания на морском дне: простой метод количественной оценки риска, применимый к промыслам с ограниченным объемом данных. Методы экологии и эволюции. 2017;8(4):472–80. [Google Scholar]

33. Рейнсдорп А.Д., Бастарди Ф., Болам С.Г., Буль-Мортенсен Л., Эйгаард О.Р., Хамон К.Г. и др. На пути к системе количественной оценки воздействия траления на морское дно и донную экосистему. Журнал морских наук ICES. 2016; 73 (прил. 1): i127–i38. 10.1093/icesjms/fsv207 [CrossRef] [Google Scholar]

34. Kaiser MJ. Последние достижения в понимании воздействия тралового промысла на морское дно на окружающую среду. Канадский журнал зоологии. 2019; 97: 755–762. 10.1139/cjz-2018-0248 [CrossRef] [Google Scholar]

35. Eigaard OR, Bastardie F, Breen M, Dinesen GE, Hintzen NT, Laffargue P, et al. Оценка давления на морское дно от демерсальных тралов, неводов и земснарядов на основе конструкции и размеров снастей. Журнал морских наук ICES. 2016;73(прил.1):i27–i43. 10.1093/icesjms/fsv099 [CrossRef] [Google Scholar]

36. Hiddink JG, Jennings S, Sciberras M, Bolam S, McConnaughey RA, Mazor T, et al. Чувствительность донных макробеспозвоночных к воздействиям донного траления с использованием их долголетия Журнал прикладной экологии. 2019;56:1075–84. [Google Scholar]

37. Rijnsdorp AD, Bolam SG, Garcia C, Hiddink JG, Hintzen N, van Denderen PD, et al. Оценка чувствительности донных местообитаний к нарушению донным траловым промыслом на основе продолжительности жизни донной фауны. Экологические приложения. 2018;28:1302–12. 10.1002/еап.1731 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

38. Фонтейн Р., Стил Дж. Х., Турекян К. К., Торп С. А. Методы лова и рыболовные флоты. Энциклопедия наук об океане. Оксфорд, Соединенное Королевство: Academic Press; 2001. с. 1035–48. [Google Scholar]

39. Soetaert M, Boute PG, Beaumont WRC. Руководство по определению использования электроэнергии в морском электротралении. Журнал морских наук ICES. 2019;76(7):1994–2007. 10.1093/icesjms/fsz122 [CrossRef] [Google Scholar]

40. Рейнсдорп А.Д., Депестеле Дж., Моленаар П., Эйгард О.Р., Иванович А., О’Нил Ф.Г. Модельный подход к оценке гидродинамического сопротивления и подвижности наносов применительно к тралам с цепным тралом и тралам с импульсным тралом, используемым при промысле камбалы в Северном море. Отчет о морских исследованиях Вагенинген C056/20. стр. 35 2020. 10.18174/524768 [CrossRef] [Google Scholar]

41. Hintzen NT, Bastardie F, Beare D, Piet GJ, Ulrich C, Deporte N, et al. VMStools: программное обеспечение с открытым исходным кодом для обработки, анализа и визуализации рыболовного журнала и данных СМС. Исследования рыболовства. 2012;115–116(0):31–43. [Google Scholar]

42. Poos JJ, Turenhout MNJ, AE van Oostenbrugge H, Rijnsdorp AD. Адаптивная реакция промысловиков с бим-тралом на рост стоимости топлива. Журнал морских наук ICES. 2013;70(3):675–84. [Google Scholar]

43. Wilson RJ, Speirs DC, Sabatino A, Heath MR. Синтетическая карта осадочной среды северо-западной части Европейского шельфа для применения в морской науке. Данные науки о системе Земля. 2018;10:109–30. [Google Scholar]

44. Hiddink JG, Jennings S, Kaiser MJ, Queiros AM, Duplisea DE, Piet GJ. Кумулятивное воздействие траления на морское дно на донную биомассу, продуктивность и видовое богатство в различных местах обитания. Канадский журнал рыболовства и водных наук. 2006;63(4):721–36. 10.1139/f05-266 [CrossRef] [Google Scholar]

45. van Denderen PD, Hintzen NT, Van Kooten T, Rijnsdorp AD. Временная агрегация донного траления и ее влияние на донную экосистему. Журнал морских наук ICES. 2015;72(3):952–61. 10.1093/icesjms/fsu183 [CrossRef] [Google Scholar]

46. Davies CE, Moss D, O Hill M. Классификация среды обитания EUNIS, пересмотренная в 2004 г. Отчет для Европейского тематического центра по охране природы и биоразнообразию. Европейское агентство по окружающей среде. Октябрь 2004. 2004. [Google Scholar]

47. Hintzen NT, Piet GJ, Brunel T. Улучшенная оценка следов траления с использованием интерполяции кубическим сплайном Эрмита данных регистрации местоположения. Исследования рыболовства. 2010;101(1–2):108–15. [Академия Google]

48. Рейнсдорп А.Д., Байс А.М., Сторбек Ф., Виссер Э.Г. Микромасштабное распределение тралового усилия в южной части Северного моря в период с 1993 по 1996 год в зависимости от частоты траления морского дна и воздействия на бентические организмы. Журнал морских наук ICES. 1998; 55: 403–19. [Google Scholar]

49. Ли Дж. , Саут А.Б., Дженнингс С. Разработка надежных, воспроизводимых и доступных методов для получения оценок распределения промыслового усилия с высоким разрешением по данным системы мониторинга судов (СМС). Журнал морских наук ICES. 2010;67(6):1260–71. 10.1093/icesjms/fsq010 [CrossRef] [Google Scholar]

50. Эллис Н., Пантус Ф., Питчер С.Р. Масштабирование экспериментальных результатов тралового воздействия до масштабов управления рыболовством — подход к моделированию для «горячего времени». Канадский журнал рыболовства и водных наук. 2014;71(5):733–46. 10.1139/cjfas-2013-0426 [CrossRef] [Google Scholar]

51. O’Neill FG, Ivanović A. Физическое воздействие буксируемых донных рыболовных снастей на мягкие отложения. Журнал морских наук ICES. 2016;73(прил.1):i5–i14. 10.1093/icesjms/fsv125 [CrossRef] [Google Scholar]

52. O’Neill FG, Summerbell KJ. Гидродинамическое сопротивление и мобилизация наносов в толщу воды буксируемыми элементами орудий лова. Журнал морских систем. 2016; 164:76–84. 10.1016/j.jmarsys.2016.08.008 [CrossRef] [Google Scholar]

53. Rijnsdorp AD, Hiddink JG, van Denderen PD, Hintzen NT, Eigaard OR, Valanko S, et al. Различные виды донного тралового промысла по-разному влияют на состояние местообитаний на морском дне Северного моря. Журнал морских наук ICES. 2020; 77: 1772–1786. 10.1093/icesjms/fsaa050 [CrossRef] [Google Scholar]

54. ICES. Рабочая группа ICES по электрическому тралению (WGELECTRA). Научные отчеты ICES. 2:37. 108 pp. 10.17895/ices.pub.6006 2020. [CrossRef]

55. Soetaert M, Decostere A, Verschueren B, Saunders J, Van Caelenberge A, Puvanendran V, et al. Побочные эффекты электротраления: изучение безопасного рабочего пространства для камбалы ( Solea solea L.) и атлантической трески ( Gadus morhua L.). Исследования рыболовства. 2016;177:95–103. 10.1016/j.fishres.2016.01.019 [CrossRef] [Google Scholar]

56. Bergman MJN, Hup M. Прямое воздействие луча на макрофауну в песчаных отложениях в южной части Северного моря. Журнал морских наук ICES. 1992;49(1):5–11. [Google Scholar]

57. Бергман М.Дж.Н., Мистерс Э.Х. Первые признаки снижения смертности нецелевых беспозвоночных бентической мегафауны после траления импульсным лучом. Журнал морских наук ICES. 2020; 77: 846–57. 10.1093/icesjms/fsz250 [CrossRef] [Академия Google]

58. Teal LR, Depestel J, O’Neill F, Craeymaersch J, van Denderen PD, Parker R, et al. Воздействие луча и импульсного траления на донную экосистему. IMARES Report C098/14, IJmuiden, Нидерланды, 2014 г.

59. Tiano JC, van der Reijden KJ, O’Flynn S, Beauchard O, van der Ree S, van der Wees J, et al. Экспериментальное донное траление обнаруживает устойчивость среди крупной инфауны, но уязвимость для эпифауны и молоди на Фризском фронте. Морские экологические исследования. 2020:104964 10.1016/j.marenvres.2020.104964 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

60. van Denderen PD, Bolam SG, Hiddink JG, Jennings S, Kenny A, Rijnsdorp AD, et al. Сходное влияние донного траления и естественных нарушений на состав и функции бентических сообществ в разных местах обитания. Серия «Прогресс морской экологии». 2015; 541:31–43. 10.3354/meps11550 [CrossRef] [Google Scholar]

61. Дайсинг М., Стивенс Д., Олдридж Дж. Предлагаемый метод оценки площади морского дна, значительно затронутого демерсальным промыслом в Большом Северном море. Журнал морских наук ICES. 2013;70(6):1085–9.6. 10.1093/icesjms/fst066 [CrossRef] [Google Scholar]

62. Poos JJ, Bogaards JA, Quirijns FJ, Gillis DM, Rijnsdorp AD. Индивидуальные квоты, распределение промыслового усилия и сброс избыточных квот при смешанном рыболовстве. Журнал морских наук ICES. 2010;67(2):323–33. 10.1093/icesjms/fsp241 [CrossRef] [Google Scholar]

63. Paradis Vilar S, Pusceddu A, Masqué P, Puig P, Moccia D, Russo T, et al. Содержание органического вещества и деградация в районе интенсивного траления во время поступления свежих частиц (залив Кастелламмаре, юго-западное Средиземноморье). Биогеонауки. 2019;16:4307–20. 10.5194/bg-16-4307-2019 [CrossRef] [Google Scholar]

64. Pusceddu A, Bianchelli S, Martin J, Puig P, Palanques A, Masqué P, et al. Хроническое и интенсивное донное траление наносит ущерб глубоководному биоразнообразию и функционированию экосистем. Труды Национальной академии наук. 2014:201405454 10.1073/пнас.1405454111 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

65. Pilskaln CH, Churchill JH, Mayer LM. Повторное взвешивание наносов при донном тралении в заливе Мэн и возможные геохимические последствия. Биология сохранения. 1998;12(6):1223–9. [Google Scholar]

66. Mengual B, Cayocca F, Le Hir P, Draye R, Laffargue P, Vincent B, et al. Влияние донного траления на ресуспендирование наносов в районе «Гранд-Васьер» (Бискайский залив, Франция). Динамика океана. 2016;66(9):1181–207. [Google Scholar]

67. Tiano JC, Witbaard R, Bergman MJN, van Rijswijk P, Tramper A, van Oevelen D, et al. Острое воздействие донных тралов на метаболизм бентоса и круговорот питательных веществ. Журнал морских наук ICES. 2019. 10.1093/icesjms/fsz060 [CrossRef] [Google Scholar]

68. ICES. Отчет Рабочей группы по электрическому тралению (WGELECTRA). 17–19 апреля 2018 г. Эймёйден, Нидерланды. Копенгаген: Международная организация по исследованию моря, ICES CM 2018/EOSG:10, 2018.

69. van der Reijden KJ, Koop L, O’Flynn S, Garcia S, Bos O, van Sluis C, et al. Открытие рифов Sabellaria spinulosa в районе голландского континентального шельфа в Северном море, где ведется интенсивный промысел. Журнал морских исследований. 2019;144:85–94. 10.1016/j.seares.2018.11.008 [CrossRef] [Google Scholar]

70. van Dijk TAGP, van Dalfsen JA, Van Lancker V, van Overmeeren RA, van Heteren S, Doornenbal PJ, et al. 13 — Изменения среды обитания бентоса над приливными хребтами, Северное море, Нидерланды. Геоморфология морского дна как донная среда обитания. Лондон: Эльзевир; 2012. с. 241–9. [Google Scholar]

71. Soetaert M, Chiers K, Duchateau L, Polet H, Verschueren B, Decostere A. Определение безопасного диапазона электрических импульсов для двух донных беспозвоночных: коричневой креветки ( Crangon crangon L. ) и мотыль ( Alitta virens S.). Журнал морских наук ICES. 2015;72(3):973–80. 10.1093/icesjms/fsu176 [CrossRef] [Google Scholar]

72. Soetaert M, Verschueren B, Chiers K, Duchateau L, Polet H, Decostere A. Лабораторное исследование воздействия повторяющихся электрических и механических воздействий на коричневых креветок Crangon крангон . Морское и прибрежное рыболовство. 2016;8(1):404–11. 10.1080/19425120.2016.1180333 [CrossRef] [Google Scholar]

73. Rijnsdorp AD, Boute P, Tiano J, Lankheet M, Soetaert K, Beier U, et al. Последствия перехода от трала с цепным тралом к электрическому импульсному тралу для устойчивости и воздействия на экосистему промысла камбалы в Северном море: оценка воздействия. Вагенингенский университет и исследовательский отчет C037/20. Эймейден, Нидерланды: Wageningen University & Research, 2020. [Google Scholar]

74. Ramalho SP, Lins L, Bueno-Pardo J, Cordova EA, Amisi JM, Lampadariou N, et al. Глубоководные мегаэпибентические комплексы юго-западной окраины Португалии (СВ Атлантика), подвергшиеся донному траловому промыслу. Границы морской науки. 2017;4(350). 10.3389/fmars.2017.00350 [CrossRef] [Google Scholar]

Ocean Disclosure Project

Аналогичные методы

Разноглубинный трал
Разноглубинные тралы, также известные как «пелагические тралы», представляют собой тип буксируемого снаряжения, которое используется в толще воды. Они используются для обнаружения косяков пелагических рыб, таких как морской окунь, скумбрия и сельдь. Разноглубинные тралы включают разноглубинные выдровые тралы и разноглубинные парные тралы.
Донный трал
Тип буксируемого устройства, работающего в непосредственном контакте с морским дном. Донные тралы представляют собой большие конусообразные сети с широкой горловиной, открываемой траловыми досками или выдровыми досками, сужающимися к узкому «трековому концу», где собирается улов. Селективность траловых сетей можно определить по размеру и форме ячеи. К донным тралам относятся бимтовые тралы, донные выдровые тралы и донные парные тралы. Донные тралы могут нанести значительный, но локальный ущерб морскому дну. Сюда также относятся полупелагические тралы, которые нацелены на донные виды и иногда могут контактировать с морским дном.
Земснаряд
Тип буксируемого снаряжения, используемого для ловли моллюсков в непосредственном контакте с морским дном. Земснаряды состоят из тяжелого цепного мешка, прикрепленного к стержню, который царапает морское дно, беспокоя моллюсков, которые затем собираются в цепной мешок. Земснаряды могут нанести значительный, но локальный ущерб морскому дну. Земснаряды включают механические и гидравлические лодочные земснаряды и более легкие ручные земснаряды.

Аналогичные методы

Кошельковый невод
Круглая сеть, используемая для ловли больших косяков рыбы, такой как тунец, лосось и скумбрия. Снасть характеризуется кошельковой линией, которая закрывает дно сети, окружая и захватывая целевую косяк.
Связанный кошельковый невод
Кошельковый невод может быть классифицирован как «несвязанный» или «связанный». Ассоциированный кошельковый невод относится к рыболовству, при котором кошельковый невод устанавливается вокруг плавающих объектов или устройств для сбора рыбы (FAD).
Кошельковый невод без FAD (неассоциированный)
Кошельковый невод может быть классифицирован как «несвязанный» или «связанный». Кошельковый невод, устанавливаемый вокруг свободно плавающих косяков рыб, известен как кошельковый невод без FAD (не связанный).
Неводные сети
Длинная вертикальная окружная сеть, которую тянут веревками на обоих концах сети. Неводными сетями можно управлять с лодок (лодочные невода, такие как датский невод) или с берега (пляжные невода).
Литые сетки
Круглая сеть, которую набрасывают на поверхность воды и используют для ловли рыбы и креветок у поверхности.
Подъемные сетки
Горизонтальные сети для ловли мелкой пелагической рыбы и кальмаров. Подъемные сети погружаются у поверхности воды и вытаскиваются из воды механическим или ручным способом.
Жаберные и ловчие сети
Жаберные сети висят вертикально в толще воды с помощью утяжеленной веревки и поплавков, прикрепленных к головной веревке. Они могут быть подвешены на разной глубине в толще воды и могут быть закреплены на морском дне или дрейфуют. Селективность улова определяется размером ячеи и глубиной сети, при этом целевые виды запутываются своими жабрами, когда они проплывают через сеть.

Аналогичные методы

Крючок и леска
Крючок и леска — это неспецифический тип снастей, при котором рыба ловится на крючки с наживкой, прикрепленные к леске. Крюковые и лесные снасти могут иметь ручное или механическое управление и варьироваться от одной лески до множества лесок с множеством крючков. Крючковые и лесные снасти работают на разных глубинах и используются для ловли различных видов.
Ярусы
Якорные или дрейфующие канаты подвешиваются в толще воды с помощью поплавков и грузов. Основная леска присоединяется к меньшим лескам с множеством крючков с наживкой. Ярусы могут использоваться как пелагические или донные снасти. Типы крючков и наживки также будут различаться в зависимости от целевых видов.
Поручни и тросы
Единственная удочка и леска, управляемая отдельными рыбаками, которые используются для поимки тунца и подобных крупных пелагических рыб. Наживку можно бросать в воду, чтобы привлечь рыбу на поверхность. Поручни и поводки представляют собой очень избирательный тип снастей, что приводит к очень низкому прилову. Они могут быть механизированными или ручными.

Аналогичные методы

Грабли / собранные вручную / сплетенные вручную
Грабли, ручные сети и методы ручного сбора используются для сбора моллюсков и ракообразных непосредственно с морского дна или прибрежных районов. Такие виды, как морские гребешки, морские ушки и омары, могут быть собраны дайверами по отдельности вручную, в то время как некоторые моллюски могут быть собраны в приливных зонах с помощью лопаты или граблей. Этот метод ловли считается малотравматичным. Другие типы снастей, охватываемые этой категорией, включают ручные сети, в том числе толкающие сети, тип совка, который перемещается по морскому дну и обычно используется для ловли креветок.
Горшки и ловушки
Горшки и ловушки включают клетки или корзины с наживкой с одним или несколькими отверстиями, в которые заманивают животных. Обычно они используются для нацеливания на ракообразных, а также рыб и других видов, таких как кальмары и осьминоги. Соединённые линией, они сбрасываются на морское дно и используются на разных глубинах. Механизм часто поднимают вручную, если он не установлен на большую глубину. Нежелательный улов обычно можно отпустить живым, что делает ловушки и ловушки очень избирательным типом статического снаряжения.
Гарпун
Снаряжение со стальным наконечником, которое либо выстреливают из ружья, либо бросают вручную в целевые виды и прикрепляют к веревке для извлечения. Гарпуны работают в поверхностных водах и используются для поимки рыбы поодиночке.
Разное
В эту категорию входят менее часто используемые типы приспособлений, такие как насосы, тип приспособлений, использующих всасывание для вытягивания массы кальмаров или мелкой рыбы на борт из поверхностных вод.
Механизм неизвестен
Используется для описания промысла, при котором отсутствует информация о типах снастей, которыми пользуются рыбаки.

Аналогичные методы

Фермерское хозяйство
Рыбоводство, известное как аквакультура, выращивает рыбу и моллюсков в контролируемой среде. Системы производства аквакультуры могут быть экстенсивными, полуинтенсивными или интенсивными и использовать ряд методов производства, включая открытые сети, пруды, суспензионные культуры и рециркуляционные системы.

Коммерческий траловый промысел креветок: прибыль не перевешивает разрушительное воздействие на остальную часть экосистемы – Программа исследования и сохранения акул (SRC)

Лорел Займа, стажер RJD заключается в том, чтобы максимизировать целевой улов, чтобы получить наибольшую прибыль. Коммерческий промысел креветок решает эту задачу за счет использования траловых сетей. Траловый промысел – очень разрушительный вид рыболовства, который, к сожалению, не учитывает экологические последствия. Траление с использованием бимсовых или выдровых тралов используется для максимального вылова креветок; однако это также увеличивает их прилов. Количество прилова значительно превышает количество креветок и целевых видов, пойманных тралами. Большая часть прилова, который состоит из непромысловой рыбы, молоди и донных отбросов, выгружается и выбрасывается обратно в океан мертвыми. Затем сброс прилова загрязняет воду и способствует гибели других видов, обитающих в этом районе. По мере того, как утяжеленные траловые сети тянут по дну океана, донная среда обитания разрушается и собирается сетью. Траление разрушает сложные структуры среды обитания и заросли водорослей, а также изменяет биохимический состав отложений. Изменения субстрата и повреждение конфигурации среды обитания могут вызвать экологический сдвиг организмов, обитающих в этой области. Беспозвоночные особенно чувствительны к изменению бентической среды обитания, и поэтому на них косвенно влияет траление. Сообщества беспозвоночных также напрямую страдают от тралового промысла из-за беспокойства или гибели. Траление также может препятствовать росту рыбы до ее естественного размера. Траловые сети ловят некоторые виды рыб так часто, что они не могут вырасти во взрослую жизнь до того, как их поймают, что приводит к усеченному распределению этих видов по размерам. Траловые сети также ответственны за смену организмов участка и трофических каскадов, вызывают дисбаланс в экосистеме. Исследования, проведенные в отношении тралов, предоставляют множество доказательств, подтверждающих, что коммерческий траловый промысел креветок является неустойчивым и наносит ущерб экосистеме.

KEYWORDS

Commercial Fishery

Trawls

By-catch

Catch per Unit Effort

Ecosystem

INTRODUCTION

People all around the world love to eat shrimp и он служит основным продуктом многих культурных блюд. Высокий мировой спрос на креветок делает морской промысел креветок очень прибыльным и конкурентоспособным рынком. Большинство всех морских промыслов ставят во главу угла получение максимальной прибыли за счет использования целевого улова на единицу усилия. Это заставляет конкурирующие промыслы креветок использовать различные методы, чтобы превзойти друг друга. Коммерческое рыболовство увеличивает количество промысловых усилий за счет увеличения количества рыболовных судов или увеличения продолжительности их рыболовных походов. Усовершенствованы методы и оборудование для рыболовства, позволяющие использовать поведение и предпочтения целевых видов в среде обитания. Жадность морского рыболовства часто приводит к неустойчивым методам рыболовства, серьезному истощению целевых видов, загрязнению и разрушению морской среды обитания и негативному воздействию на экосистему. В случае промысла креветок они максимизируют свой улов на единицу усилия, используя коммерческие рыболовные снасти, называемые тралом. Траление включает в себя протаскивание утяжеленной сети в форме носка через толщу воды или по морскому дну, чтобы использовать улов целевого вида. В большинстве коммерческих промыслов креветок используются бимс-тралы, потому что они специально предназначены для лова бентических видов, таких как креветки, которые либо закапываются, либо отдыхают в бентических отложениях (Дженнингс и Кайзер, 19).98). Балочные тралы состоят из жесткой балки, удерживаемой от морского дна двумя бимсовыми башмаками; сетчатый оголовок фиксируется в открытом положении и крепится к балке; веревка крепится к балочным башмакам (Jennings and Kaiser, 1998).

Траловая конструкция.

Цепи Тиклера — это снасти, используемые с тралами, поскольку они предназначены для проникновения в верхние слои отложений, чтобы потревожить целевые виды, которые погребены в отложениях (Jennings and Kaiser, 1998). Затем возмущение вынуждает целевые виды подплыть к тралу трала. Другой вид трала называется выдровым тралом. Выдровые тралы состоят из двух прямоугольных выдровых досок или досок, прикрепленных к буксирным основам, которые удерживают устье сети открытым (Дженнингс и Кайзер, 19).98). Большой вес досок может проникать в мягкий осадок на глубину до 15 сантиметров (Крост и др. 1990). В тралах для выдры также используются инвазивные щекочущие цепи, прикрепленные между досками для выдры (Harden-Jones and Scholes, 1974), или повреждающие снасти для ловли камнепадов, типа донных рыболовных снастей, которые перепрыгивают через каменистый субстрат (Jennings and Kaiser, 1998). К сожалению, обе категории тралов предназначены для того, чтобы отдавать предпочтение максимальному улову всего на своем пути и не учитывать разрушительное воздействие, которое он оказывает на экосистему. Поэтому траловый промысел считается средством номер один в мире, наносящим ущерб морской экосистеме. Коммерческий лов креветок тралами является неустойчивой практикой рыболовства и наносит ущерб экосистеме.

ПРИЛОВ

Неэффективность траления: количество прилова по сравнению с целевыми видами

по сравнению с количеством целевой креветки или коммерчески прибыльной рыбы. Тралы проходят сквозь толщу воды или по морскому дну и собирают все на своем пути, а большинство попавших в тралы организмов являются бесполезным приловом. Прилов относится к морским видам или организмам, которые непреднамеренно вылавливаются во время промысла целевых видов. Прилов не обязательно означает гибель непреднамеренно пойманных организмов; однако прилов коммерческого рыболовства часто погибает до того, как его удается выпустить обратно в океан. Fulanda (2003) определил, что траление креветок в заливе Унгвана представляет угрозу для морских ресурсов из-за неэффективности тралов. В ходе опроса, охватившего в общей сложности 296 часов траления в течение семи дней на трех креветочниковых судах, креветки составили только 13,7% от общего улова, а 14,4% были коммерчески выгодной рыбой от общего улова (Fulanda, 2003). Это составляет менее трети (28,1%) рентабельности всех организмов, попавших в траловую сеть. Остальная часть улова в траловой сети (79,1%) представляет собой прилов, который часто выбрасывается обратно в океан мертвыми, поскольку эти организмы представляют собой либо непромысловую рыбу, либо молодь, либо донные отбросы. Большая часть прилова приходится на непромысловую рыбу, такую как Branchyura (крабы), leiognathidae (пони), Apogonidae и Squillidae (Fulanda, 2003). Молодь, пойманная в качестве прилова, была в основном мелкой промысловой рыбой (Fulanda, 2003). Высокая неэффективность траловых сетей представляет серьезную угрозу для будущего коммерческого рыболовства. Действия промысловых промыслов имеют негативную обратную связь, и если они продолжат истощать собственный ресурс, промысл не выживет. К счастью, есть несколько простых способов уменьшить количество прилова, попадающего в траловые сети. Большого количества молоди, попадающей в прилов, можно легко избежать, уменьшив размер ячеи траловых сетей и избегая траления на мелководных участках, где в основном обитает молодь (Fulanda, 2003).

Коэффициенты смертности прилова

Организмы прилова при коммерческом рыболовстве имеют различные уровни смертности в зависимости от стрессоустойчивости вида. Мейер и др. (1999) обнаружил, что мохарра очень восприимчива к гибели от траловых сетей, и в августе на долю модхарры приходилось 60% общего улова (Meyer et al. , 1999). Это указывает на то, что более 50% тралового улова, возможно, погибло в виде прилова. Различная смертность видов при траловом промысле может оказывать влияние на видовое разнообразие и состав района при длительном траловом промысле (Meyer 9).0574 и др., , 1999). Было также замечено, что уровень смертности видов, подвергшихся воздействию траловых сетей, имеет обратную зависимость от размера. Фриц и Джонсон (1987) обнаружили, что потенциальным объяснением различий в уровне смертности при тралении между мелкой и крупной рыбой может быть то, что более крупная рыба имеет большую долю мышечной ткани и больший запас энергии, чем мелкая рыба; более крупная рыба с такими характеристиками способна избегать контакта с сетью во время длительных тралений. Таким образом, более мелкая и менее сильная рыба подвержена более высокому уровню стресса и смертности от траловых сетей. Высокая смертность мелкой рыбы из-за тралового прилова может оказать каскадное воздействие на коммерческий промысел. Высокая смертность мелкой рыбы истощает важный источник пищи для молоди и может сократить запасы молоди (Meyer 9).0574 и др. , 1999). Исчезновение молоди может снизить репродуктивный потенциал целевого вида и помешать этому виду пополнить свой запас. Это, в свою очередь, может нанести ущерб коммерческому рыболовству, поскольку запасы целевых видов истощаются.

Сброс прилова

Harris and Poiner (1990) оценили количество и состав прилова при коммерческом тралении креветок в Торресовом проливе, Австралия, за двухлетний период. Они обнаружили, что в качестве прилова попадает широкий спектр морских организмов, включая головоногих моллюсков, крабов, лангустов, морских гребешков, акул, скатов, змей, черепах и в основном костистых рыб (Harris and Poiner, 19).90). Помимо небольшого количества омаров и кальмаров, почти весь прилов (примерно 99%) был выброшен мертвым (Harris and Poiner, 1990). В большинстве случаев прилов, живой или мертвый, сбрасывается обратно в океан. Большое количество мертвого прилова загрязняет и загрязняет воду, что может привести к большей гибели организмов в этом районе. Исследование Fulanda (2003) также показало, что прилов, сбрасываемый обратно в воду, представляет опасность для окружающей среды и здоровья из-за обрастания и загрязнения воды и рыбы, выловленной рыбаками-кустарями. Это исследование показало, что лучше всего использовать прилов, чтобы «перегрузить» его на кустарные рыболовные суда, уловы которых очень малы из-за низкого уровня рыболовной техники (Fulanda, 2003).

Прилов инфауны и последствия

Исследование, проведенное Jennings and Kaiser (1998), показало, что прилов траловой сетью нецелевых инфауны сильно влияет на донные сообщества. Их исследование показало, что прилов младенческого двустворчатого моллюска Arctica islandica и сердечного ежа Echinocardium cordatum с помощью бим-трала указывает на то, что щекочущие цепочки проникли в твердый песчаный субстрат как минимум на глубину 6 см, где эти организмы в основном обитают (Дженнингс и Кайзер, 1998). Инвазионный характер тралов не только собирает эти донные виды в качестве прилова, но и разрушает донную среду обитания.

Разрушение бентической среды обитания

Эффекты траирования на разных нижних типах

Траллы были спроектированы, чтобы максимизировать их контакт с моребеденным с помощью море. этот метод разрушает донную среду обитания. Различные типы донных местообитаний имеют разную устойчивость к тралению. Чтобы понять, как разные типы дна реагируют на траловый лов креветок, Уэллс и др. (2008) провел исследование по выявлению различий в структуре сообществ среди местообитаний из песка, ракушек и рифов в траловых и нетраловых районах Мексиканского залива. Они обнаружили различия в характеристиках среды обитания и, следовательно, различия в структуре биотического сообщества между траловыми и нетраловыми районами, что позволяет предположить, что траловое траление может воздействовать на донную экосистему (Wells et al. , 2008). Модели, которые они наблюдали при траловом промысле, конкретно показали, что более сложные места обитания, такие как сложные места обитания из ракушечника и щебня, более чувствительны к последствиям такой промысловой деятельности, как траление (Уэллс 9).0574 и др. , 2008 г.).

A. Коралловое сообщество и морское дно на нетронутой подводной горе; B. Обнаженная коренная порода траловой подводной горы.

Разрушение сложных местообитаний, следовательно, сокращает количество убежищ для резидентных видов и может дополнительно привести к потере видового разнообразия и/или численности в районе траления.

Траловый промысел Различные эффекты илистого донного субстрата

Многочисленные исследования показали, что последствия тралового промысла наиболее очевидны на относительно высоком рельефе, сложных участках морского дна, таких как валуны, гравий и волнистое песчаное дно (Auster and Langton, 1999; Wells и др. , , 2008 г.). Тем не менее, влияние траления на илистый субстрат все еще заметно, и оно может влиять на небольшие физические, химические и биологические среды обитания (Симпсон и Уотлинг, 2006 г.). Траление на илистом дне среды обитания также может уменьшить структуру среды обитания за счет удаления или гибели обитающих в отложениях организмов, которые увеличивают физическую неоднородность мягких отложений за счет закапывания и кормления (Simpson and Watling, 2006). Симпсон и Уотлинг (2006) дополнительно исследовали воздействие тралового промысла креветок на среду обитания с илистым дном. Они оценили влияние нарушений отложений, вызванных тралом, на структуру среды обитания по плотности нор и пористости отложений. Норы увеличивают площадь поверхности отложений, подвергающихся воздействию вышележащей толщи воды, являются областями химических реакций с кислородом, растворенными металлами и другими элементами в растворе, а также местами усиленного диагенеза и круговорота питательных веществ (Aller, 19). 82). Ожидается, что уменьшение плотности нор из-за траления повлияет на локальный круговорот элементов отложений и органического вещества (Aller, 1994; Aller, 1982). Пористость отложений является индикатором размера зерен отложений, их расположения и способности отложений поддерживать животных (Simpson and Watling, 2006). Симпсон и Уотлинг (2006) обнаружили, что траление действительно в определенной степени изменило пористость и размер частиц осадка, но не оказало существенного влияния на пористость промысловых участков. Что касается плотности нор, то они обнаружили, что плотность нор была выше на траловых участках, что указывает на то, что промысловые участки с илистым дном имеют высокую степень повторного заселения (Simpson and Watling, 2006). Они пришли к выводу, что в этом районе местообитание с илистым дном может выдержать усилия тралового промысла без длительного воздействия на местообитание в целом. Однако Смит и др. . (2000) также изучил влияние коммерческого тралового промысла на илистую донную среду обитания в восточной части Средиземного моря, и его исследование показало разные результаты. Он обнаружил сильное негативное воздействие траления на донную макрофауну и мегафауну, а также значительные изменения в осадочном органическом углероде, хлорофилле и феопигментах в районах траления (Smith et al. , 2000). Различия между результатами этих двух исследований указывают на то, что траление оказывает различное воздействие в зависимости от района траления и типа дна этого района. Таким образом, участки тралового промысла должны быть проверены на устойчивость к траловому беспокойству до того, как они будут использоваться для долгосрочного тралового промысла.

Траловое уничтожение зарослей водорослей

Креветочный траловый промысел, который приносит прибыль за счет улова креветок на живца, нацелен на различные промысловые районы с высокой продуктивностью. Траловый промысел креветок на живца в основном нацелен на розовую креветку Penaeus duorarum . Эти розовые креветки обитают в зарослях высокопродуктивной черепаховой травы, Thalassia testudinum , поэтому промыслы креветок на живца проводят свои тралы через эти жизненно важные экосистемы в поисках максимального улова на единицу усилия (Tabb and Kenny, 19). 69). Тралы, как известно, не выкорчевывают заросли водорослей, потому что у черепахи обширная корневая система; однако эти тралы повреждают и отрывают листья черепахи и собирают их в траловую сеть (Woodburn et al. ., 1957). Снос зарослей морских водорослей тралами может изменить состав местной экосистемы, уничтожив ключевую среду обитания для многих местных видов. Кроме того, траловые сети имеют тенденцию собирать и перераспределять подстилку макроводорослей и черепахи в различных регионах морского дна (Meyer 9).0574 и др. , 1999). Это перераспределение может значительно уменьшить сложность среды обитания в одном районе и увеличить сложность другой, что сделает бентосную среду обитания несбалансированной (Meyer et al. , 1999). Следовательно, изменение среды обитания может иметь прямое влияние на состав и численность видов, обитающих в этой области.

Последствия ресуспендирования наносов при траловом промысле

Многие бентические среды имеют значительный нефелоидный слой, характеризующийся придонной областью постоянной взвеси наносов (Пилскалн и др. , 1998). Частое коммерческое траление может оказать существенное влияние на ресуспензионные потоки наносов и способствовать сохранению нефелоидного слоя. Пилскалн и др. (1998) хотел специально посмотреть, увеличивает ли траловый промысел в Мексиканском заливе, где есть толстый и широкий бассейн нефелоидный слой, ресуспендирующий слой и его влияние на экосистему. Они наблюдали нефелоидный слой после траления нарушений инфаунистических организмов, которые характерны для обитания в отложениях. Многощетинковые черви — это донные инфаунальные черви, которые не плавают далеко над границей раздела отложений с водой; однако полихеты были обнаружены в отстойниках, установленных в разных местах Мексиканского залива (Pilskaln и др. , 1998). Эти результаты позволяют предположить, что траловые орудия лова могут быть ответственны за искусственное повторное взвешивание донных отложений и, таким образом, либо повторное взвешивание червей со дна моря в нефелоидный слой, либо выброс червей из сети и вывод их на поверхность вблизи место ловушки (Pilskaln et al. , 1998). Ресуспендирование отложений при тралении напрямую выводит многощетинковых червей из их естественной среды обитания, а также имеет биогеохимические последствия. Большая часть питательных веществ на континентальном шельфе поступает из первичной продукции из отложений, образующихся в результате разложения органического вещества и реминерализации питательных веществ (Pilskaln 9).0574 и др. , 1998). Траление влияет на потоки питательных веществ в отложениях несколькими способами. Траление может зарыть свежее органическое вещество в подповерхностные горизонты из его нормального положения на границе отложений и воды, что сместит разложение органического вещества от аэробных, эукариотических популяций к анаэробному, прокариотическому метаболизму (Mayer et al. , 1991). Траление также может физически усилить восходящий поток реминерализованных питательных веществ в поровой воде отложений, что приведет к тому, что питательные вещества будут поступать в толщу воды большими импульсами, а не обычными более медленными и устойчивыми механизмами (Pilskaln 9). 0574 и др. , 1998). Обилие питательных веществ в одно время может иметь изменения в скорости и типе первичной продукции (Pilskaln et al. , 1998). Эти биогеохимические модификации отложений в результате ресуспендирования при тралении могут иметь каскадный эффект, а также изменять видовой состав района. Траление изменяет территорию химически, физически и биологически, и эти изменения оказывают соответствующее влияние на организмы, обитающие в этих областях.

ИЗМЕНЕНИЯ В СООБЩЕСТВЕ БЕСПОЗВОНОЧНЫХ

Реакция видов беспозвоночных на прямое траление

Поскольку тралы оказывают значительное воздействие на донную среду обитания, следовательно, траление изменяет численность и разнообразие бентического сообщества.

Траловый промысел в районе может либо напрямую воздействовать на инфауну, сообщество беспозвоночных посредством гибели и/или беспокойства, либо траловый лов может косвенно воздействовать на беспозвоночных путем разрушения их среды обитания и/или химических изменений в отложениях. Симпсон и Уотлинг (2006) обнаружили явные нарушения в структуре сообщества макрофауны в районах, недавно промытых креветочным тралом, в то время как в районах, где раньше (минимум год назад) проводилось траление, нарушений обнаружено не было. В частности, таксоны, чувствительные к тралению, такие как семейства двустворчатых моллюсков Nuculidae и Nuculanidae , были более многочисленны в нетронутых районах, поскольку эти виды не выдерживали разрушительного воздействия тралов (Simpson and Watling, 2006). Многие исследования, в том числе Simpson and Watling (2006), показали, что траление по-разному влияет на виды беспозвоночных в зависимости от их жизненного цикла. Прогнозируется, что виды беспозвоночных крупных долгоживущих животных, живущих у поверхности отложений, будут более чувствительными к нарушению тралового лова, в то время как мелкие, быстрорастущие, регенерирующие и подвижные животные, как ожидается, будут более доминирующими в траловых районах (De Groot , 1984; Румор и Крост, 1991; Холл, 1994; Кайзер 1998; Thrush и др. , , 1998). К сожалению, эта чувствительность соответствует их смертности и от тралов. Смертность инфаунистических организмов при траловом промысле зависит от определенных характеристик жизненного цикла, таких как размер тела и распределение по глубине в отложениях (Duplisea et al ., 2002). К счастью, сообщества макрофауны на участках траления с илистым дном быстро восстанавливаются из-за высокой репродуктивной продуктивности (Simpson and Watling, 2006). Беспозвоночные на участках донно-илистого траления, по сравнению с более чувствительными видами в других местообитаниях, способны противостоять последствиям траления, если между тралениями дается достаточное количество времени для восстановления. Однако чрезмерный промысел или длительное траление в централизованном месте, даже в такой устойчивой среде обитания, как илистое дно, может привести к почти необратимому снижению численности и разнообразия беспозвоночных (Джонс, 19).92; Auster и др., , 1996, Gray, 1997, Jennings and Kaiser, 1998).

Hansson и др. (2000) стремился изучить влияние тралового промысла на сообщества макрофауны в Гульмарсфьорде, Швеция. Исследование показало, что в целом наблюдается негативная тенденция численности макрофауны в пределах фьорда. Очевидно, что негативное воздействие тралового промысла привело к снижению численности иглокожих, особенно офиуровых (ломких стартов) (Hansson et al., 2000). Ханссон и др. (2000) обнаружил, что популяция офиуровых уменьшилась в среднем на 30% на траловых участках по сравнению с нетраловыми. Эти результаты несколько неожиданны, поскольку офиуроиды обладают способностью регенерировать утраченные части тела, и предполагалось, что они будут устойчивы к тралению (Lindley et al., 1995; Kaiser and Spencer, 1996; Tuck et al., 1998). Существует вероятность того, что снижение численности офиуроидов связано с реакцией на кислородный стресс (Hansson и др., 2000). Офиуроиды могли мигрировать из защищенных отложений в более открытые места на поверхности отложений в ответ на сублетальную гипоксию (Rosenberg et al. , 1991), вызванную отсутствием обновления воды в глубоких частях фьорда в 1997 г. (Hansson и др., 2000). Как только офиуроиды оказались на поверхности отложений, они также подверглись воздействию траловых сетей для креветок, которые либо напрямую уничтожали их тела без возможности регенерации, либо ловили их в качестве прилова.

Реакция видов беспозвоночных на косвенное траление

Некоторые виды беспозвоночных чувствительны к изменениям в окружающей среде и могут косвенно пострадать от траления, разрушающего их среду обитания. Изучая структуру сообщества беспозвоночных после траления, Wells et al. (2008) показало, что некоторые виды беспозвоночных, такие как две хрупкие звезды ( O. appressum и O. elegans ), морская звезда ( L. clathrata ) и морской еж ( A. punctulata ), мохнатый губчатый краб ( D. antillensis ), короткопалый шейный краб ( P. sidneyi ) и коричневая креветка ( Sicyonia brevirostris ). в структурно сложных, непротраленных районах. Необходимые сложные среды обитания обеспечивают убежище и защиту для этих беспозвоночных, и без этих структур эти беспозвоночные уязвимы и подвержены хищничеству. Поэтому эти виды более чувствительны к тралению, поскольку оно разрушает их сложные среды обитания, необходимые для их выживания. Траловый лов креветок оказывает различное прямое и косвенное воздействие на сообщество беспозвоночных в зависимости от вида и типа донных отложений промыслового участка; однако негативное воздействие тралового промысла может создать восходящий каскад от беспозвоночных к другим видам экосистемы.

НАРУШЕНИЯ В ПИЩЕВОЙ СЕТИ И ЭКОСИСТЕМЕ

Тралы Разрушение среды обитания вызывает сдвиг экосистемы потребление целевых видов и прилов. Утрата структурной бентической среды обитания может привести к перемещению обитающих морских организмов. Уэллс и др. (2008) обнаружил, что утрата структурного эпибентического сообщества из-за тралового лова привела к переходу от люцианов ( Lutjanidae ) и императорские ( Lethrinidae ) в сторону экосистемы, где доминируют ящерицы ( Synodontidae ) и лещ ( Nemipteridae ). В целом траловые районы заселяются видами со схожими жизненными характеристиками, включая: небольшой размер, короткую продолжительность жизни, высокую смертность и быстрый оборот биомассы (DeVries and Chittenden, 1982; Geoghegan and Chittenden, 1982; Murphy and Chittenden, 1991; McEachran). и Феххельм, 1998). Такие виды, как длиннохвостый порги, серебристо-морская форель, крупная ящерица и масляная рыба, успешно населяют траловые районы, поскольку особенности их жизненного цикла позволяют им быстро восстанавливаться после повреждений (Wells, Cowan, and Patterson, 2008). Разрушение местообитаний, вызванное тралами, влияет на весь состав экосистемы и потенциально снижает видовое разнообразие.

T траление приводит к усечению распределения по размерам

Некоторые виды рыб в районах траления имеют усеченное распределение по размерам и уменьшенный медианный размер. В Мексиканском заливе виды с усеченным распределением размеров по траловым площадям были теми же видами, которые были наиболее многочисленны в прилове при траловом промысле креветок (Wells et al. , 2008; Chittenden and McEachran, 1976). ). Точно так же другие исследования показали, что траление и дноуглубительные работы являются причиной уменьшения биомассы и среднего размера демерсальной рыбы и фауны беспозвоночных (Bianchi и др. , 2000; Zwanenburg, 2000, Duplisea и др. , 2002). Наблюдения за усеченным распределением размеров местных рыб показывают, что виды вылавливаются с такой высокой частотой, что они не могут вырасти во взрослую жизнь до того, как их поймают и поймают. Это может серьезно повлиять на популяцию, численность и здоровье вида.

Преобразование экосистемы в нисходящий трофический каскад

Траление также позволяет манипулировать экосистемой таким образом, чтобы производить больше целевых креветок за счет сокращения количества хищников. Сальсидо-Гевара и др. (2012) обнаружил, что траление креветок в заливе Ла-Пас оказало положительное влияние на популяции креветок, поскольку прилов из траловых сетей фактически уменьшил количество хищников креветок. Это исследование показало, что удаление хищников оказало более сильное положительное влияние на популяцию креветок, чем отрицательное влияние их ловли (Salvido-Guevara et al. , 2012). Эти результаты вызывают тревогу, поскольку манипуляции человека с экосистемой не всегда заканчиваются желаемыми или ожидаемыми результатами. Целенаправленно уменьшая количество хищников креветок в свою пользу, промыслы создают нисходящий трофический каскад. Нисходящий трофический каскад предполагает, что популяции высших хищников способны изменить остальную часть пищевой сети; например, если произойдет сокращение или истощение хищников, произойдет рост популяции жертв. Этот трофический каскад продолжается вниз по пищевой сети и в конечном итоге либо истощит, либо изменит разнообразие первичных продуцентов. Трофические каскады могут вывести пищевую сеть экосистемы из равновесия, вызывая обширные негативные последствия, которые изначально не учитывались. Тем не менее, в условиях интенсивного промысла креветок биомасса как креветок, так и хищников резко снизится, как и ожидалось (Сальсидо-Гевара 9). 0574 и др. , 2012).

ОБСУЖДЕНИЕ

Методы лова креветок текущим тралением могут иметь серьезные негативные последствия для структуры среды обитания, сообщества донных беспозвоночных, популяции креветок, изобилия и разнообразия других местных видов и общего баланса экосистемы. Улов креветок при коммерческом траловом промысле не перевешивает внешнее воздействие, которое тралы оказывают на экосистему. При длительном и частом тралении района, в конечном итоге, бентическая среда обитания будет разрушена, видовое разнообразие и численность снизятся, и, в свою очередь, промысловые виды также будут сокращаться. Таким образом, при промысле креветок при использовании современной конструкции тралов в высокой частоте возникают негативные отзывы. Последствия этих выводов подтверждают, что необходимо внести изменения, прежде чем разрушение тралового промысла станет необратимым. Есть несколько потенциальных решений для уменьшения разрушительного воздействия тралового лова. Обходные тралы — наиболее эффективный способ предотвращения повреждений; поэтому информирование людей о неустойчивости коммерческого промысла креветок и поощрение людей к сокращению потребления креветок может оказать большое влияние на снижение ущерба от тралового лова. Если спрос на креветок снизится, то промыслы креветок сократят свои траловые усилия. Еще одним потенциальным решением является предоставление альтернатив тралению. Хотя это менее практичное решение, поощряется самостоятельная ловля креветок с помощью сети, поскольку это наименее агрессивно для окружающей среды. Используя ловлю креветок как вид спорта или как аттракцион экотуризма, люди могут поймать себе обед и весело провести время. Однако проблема в том, что большинство людей не живут в районе, где они могут так легко поймать своих креветок.

Коммерческий промысел креветок также может внести собственные изменения в существующие методы тралового лова, чтобы уменьшить ущерб. Ограничивая время траления трала и частоту траления в районе, донная среда обитания и местные организмы получают возможность восстановиться. Ограничения по времени траления предотвратят чрезмерную эксплуатацию сайта без возможности восстановления. Креветочные тралы также могут уменьшить негативное воздействие, изменив площадь и глубину буксировки. Видно, что траление креветок оказывает наименьшее разрушительное воздействие на определенные слои илистого дна (Simpson and Watling, 2006). Повреждения сложных структур и основных местообитаний можно избежать, если коммерческий промысел креветок локализует свое траление в более устойчивых к стрессу районах, таких как местообитания с илистым дном. Fulanda (2003) обнаружил, что траление на мелководье увеличивает прилов молоди. Таким образом, правила, установленные для минимальной глубины траления, предотвратят буксировку тралов на слишком мелководных участках, где в основном обитает молодь. Модификации конструкции сети могут способствовать дальнейшему сокращению прилова. Уменьшение размера ячеи траловой сети может уменьшить количество прилова мелкой рыбы и молоди (Fulanda, 2003). Существует множество потенциальных решений для устранения разрушительного воздействия траловых сетей, но, во-первых, необходимо изменить отношение коммерческих промыслов креветок. Коммерческий промысел креветок должен перестать ставить во главу угла максимальную прибыль «прямо сейчас» и вместо этого начать учитывать влияние их методов лова на экосистему и будущее их промысла. С изменением мышления приоритет будет отдаваться инициативам по устойчивому рыболовству, а промысел креветок будет иметь менее разрушительные последствия для экосистемы.

ССЫЛКИ

Aller RC (1982) Влияние макробентоса на химические свойства морских отложений и вышележащих вод. Отношения животных отложений, стр. 53-102. Эд. П. Л. МакКолл, М. Тевес. Пленум Пресс, Нью-Йорк.

Aller RC (1994) Биотурбация и реминерализация осадочного органического вещества в результате окислительно-восстановительных колебаний. Chemical Geology, 114: 331-345

Auster PJ, Langton R (1999) Влияние рыболовства на среду обитания рыб. Симпозиум Американского общества рыболовства 22: 150-187

Auster PJ, Malatesta RJ, Langton RW, Watling L, Valentine PC, Donaldson CL, Langton EW, Shepard AN, Babb IG (1996) Воздействие мобильных рыболовных снастей на среду обитания на морском дне в заливе Мэн (Северо-Западная Атлантика): Последствия для сохранения популяций рыб. Rev Fish Sci 4: 185-202

Bianchi G, Gislason H, Graham K, Hill L, Jin X, Koranteng K, Manickchand-Heileman S. et al. (2000) Влияние рыболовства на размерный состав и разнообразие сообществ придонных рыб. ICES Journal of Marine Science 57: 558-571

Читтенден М.Э., МакИхран Дж.К. (1976) Состав, экология и динамика сообществ придонных рыб на северо-западе континентального шельфа Мексиканского залива с аналогичным обзором для всего залива. Публикация морского гранта Техасского университета A&M 76-208, Колледж-Стейшн, Техас.

De Groot SJ (1984) Воздействие донного траления на донную фауну Северного моря. Управление океаном 9: 177-190.

DeVries DA, Chittenden ME (1982) Нерест, определение возраста, продолжительность жизни и смертность серебристой морской форели, Cynoscion nothus , Мексиканский залив. Fishery Bulletin US 80: 487-500

Duplisea DE, Jennings S, Warr KJ, Dinmore TA (2002) Размерная модель воздействия донного траления на структуру бентического сообщества. Canadian Journal of Fisheries and Aquatic Sciences 59: 1785-1795

Фриц К.Р., Джонсон Д.Л. (1987) Выживание пресноводных барабанов, выпущенных из коммерческих береговых неводов озера Эри. Н. Ам. Дж. Фиш. Управлять. 7: 293-298.

Fulanda B (2003) Траловый промысел креветок в заливе Унгвана. Угроза рыбным ресурсам. Центр африканских исследований: 233-242

Геохеган П., Читтенден М.Е. (1982) Размножение, перемещения и динамика популяции длиннохвостых порги, Stenotomus caprinus . Fishery Bulletin US 80: 523-540

Gray JS (1997) Морское биоразнообразие: закономерности, угрозы и потребности в сохранении. Biodivers Conserv 6: 153-175

Hall SJ (1994) Физические нарушения и морские бентические сообщества: жизнь в рыхлых отложениях. Oceanogr Mar Biol Annu Rev 32: 179-239.

Ханссон М., Линдегарт М., Валентинссон Д., Ульместранд М. (2000) Воздействие креветочного траления на численность донной макрофауны в Гульмарс-фьорде, Швеция. Mar Ecol Prog Сер. 198: 191-201

Harden-Jones FR, Scholes P (1974) Влияние цепочки щекотки от двери к двери на коэффициент вылова камбалы ( Pleuronectes platesa L.), пойманной выдровым тралом. Journal du Conseil International pour I’exploration de la Mer 35: 210-212.

Харрис А.Н., Пойнер И.Р. (1990) Прилов при промысле креветок в Торресовом проливе; состав и разделение отходов на компоненты, которые плавают или тонут. Mar Freshwater Res 41: 53-64

Jennings S, Kaiser MJ (1998) Влияние рыболовства на морские экосистемы. Adv Mar Biol 14: 201-352

Jones JB (1992) Воздействие траления на морское дно на окружающую среду: обзор. NZ J Mar Freshw Res 26: 59-67

Кайзер М.Дж., Спенсер Б.Е. (1996) Воздействие луча-траления на сообщества инфауны в различных местах обитания. J Anim Ecol 65: 348-358.

Kaiser MJ (1998) Значение нарушения донного промысла. Сохраните Биол 12: 1230-1235.

Крост П., Бернхард М., Вернер Ф., Хукриде В. (1990) Траловые следы выдры в Кильской бухте (Западная Балтика), нанесенные на карту гидролокатором бокового обзора. Meeresforschung 32: 344-353.

Lindley JA, Gamble JC, Hunt HG (1995) Изменение зоопланктона в центральной части Северного моря (от 55 ^O до 58 ^O N): возможное последствие изменений в бентосе. Mar Ecol Prog Ser 199: 299-303.

Мартине В., Бланшар Ф. (2009 г.) Внешние факторы рыболовства и биоразнообразие: Компромиссы между жизнеспособностью креветочного траления и сохранением фрегатов во Французской Гвиане. Экологическая экономика 68: 2960-2968

Майер Л.М., Шик Д.Ф., Финдли Р., Райс Д.Л. (1991) Воздействие коммерческого перетаскивания на осадочное органическое вещество. Marine Environmental Research 31: 249-261

McEachran JD, Fechhelm JK (1998) Рыбы Мексиканского залива. Техасский университет Press, Остин, Техас.

Мейер Д.Л., Фонсека М.С., Мерфи П.Л., МакМайкл Р.Х. мл., Байерли М.М., Лакруа М.В., Уитфилд П.Е., Тайер Г.В. (1999) Влияние ловли креветок с живой наживкой на зарослях водорослей и прилов рыбы в заливе Тампа, Флорида. Рыбный бык 97: 193-199

Murphy MD, Chittenden ME (1991) Размножение, возраст, рост и движения масляной рыбы залива Peprilus burti . Fishery Bulletin US 89: 101-116

Pilskaln CH, Churchill JH, Mayer LM (1998) Повторное взвешивание отложений при донном тралении в заливе Мэн и возможные геохимические последствия. Conservation Biology 12: 1223-1229

Рупер К.Н., Уилкинс М.Е., Роуз К.С., Кун К. (2011) Моделирование воздействия донного траления и последующего восстановления губок и кораллов на Алеутских островах, Аляска. Continental Shelf Research 31: 1827-1834

Розенберг Р., Хеллман Б., Джонссон Б. (1991) Устойчивость к гипоксии морской бентосной фауны. Mar Ecol Prog Ser 79: 127-131.

Rumohr H, Krost P (1991) Экспериментальные доказательства повреждения бентоса при донном тралении со специальной ссылкой на Arctica islandica . Meeresforsch Rep Mar Res 33: 340-345.

Сальсидо-Гевара Л.А., Монте-Луна П., Аррегин-Санчес Ф., Крус-Эскалона В. Х. (2012) Потенциальные последствия тралового промысла креветок на уровне экосистемы в заливе Ла-Пас, Мексика. Открытый журнал морской науки 2: 85-89

Симпсон А.В., Уотлинг Л. (2006) Исследование кумулятивного воздействия креветочного траления на илистые промысловые участки в заливе Мэн: воздействие на среду обитания и структуру сообщества макрофауны. ICES Journal of Marine Science 63: 1616-1630

Smith CJ, Papadopoulou KN, Diliberto S (2000) Влияние траления выдр на коммерческие траловые промысловые участки восточного Средиземноморья. ICES Journal of Marine Science, 57: 1340-1351

Tabb DC, Kenny N (1969) Краткая история промысла креветок на живца во Флориде с описанием рыболовных снастей и методов. ФАО рыба Rep. 57: 1119-1134

Thrush SF, Hewitt JE, Cummings VJ, Dayton PK (1995) Влияние нарушения среды обитания в результате дноуглубительных работ на морские донные сообщества: что можно предсказать по результатам экспериментов? Mar Ecol Prog Ser 129: 141-150.