Новая татра: Купить новый Татра Феникс в Москве: цена на новый Tatra T 158 Phoenix

Содержание

История TATRA


История компании Tatra
В 1853 году в городке Нессельсдорф в восточной Моравии, относившейся тогда к Австро-Венгрии, открылась экипажная мастерская Ignac Schustala. В 1895 году она была преобразована в Нессельсдорфскую вагонную фабрику (Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks), сокращенно NW.

Здесь в 1897 году был собран первый в Центральной Европе самоходный экипаж марки President. Эта довольно большая 5-местная машина с горизонтальным 2-цилиндровым двигателем заднего расположения рабочим объемом 2714 см3 мощностью 6,6 л.с. была выполнена по образцу автомобилей германской фирмы Benz. В ее создании принимал участие известный в будущем автоконструктор Ганс Ледвинка, родившийся в 1878 году в Клостернойбурге, близ Вены.

В дальнейшем на заводе в Нессельсдорфе началось производство различных автомобилей марки NW. В 1899 году был выпущен автомобиль Meteor – модернизированный вариант марки President, за которым последовали схожие по конструкции самоходные экипажи Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Auhof и многие другие.

В 1900 выпустили двухместный гоночный автомобиль с двигателем в 4250 см3 мощностью 12 л.с., на котором барон фон Либиг выиграл гонку под Ниццей.

В 1901 году 23-летний Ледвинка стал главным конструктором автомобильного отдела. Он взялся за обновление устаревшей гаммы, поначалу представив легковой автомобиль марки NW-B с двигателем, по-прежнему расположенным горизонтально под задними сиденьями.

Через год появилась марка С с 4-цилиндровым мотором. В 1902-1905 годах Ледвинка работал на Венском заводе паровых машин. Вернувшись в 1906 году в Нессельсдорф, он разработал автомобиль высшего класса NW-J классической компоновки с двигателем в 5878 см3 переднего расположения. Постепенно компания NW перешла на выпуск престижных легковых машин, однако объемы их производства оставались невысокими.

В 1910 Ледвинка разработал спортивный автомобиль NW-S с 3,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с., оснащенным верхним распределительным валом. В 1914 году увидел свет представительский автомобиль NW-T с мотором мощностью 45 л. с. Последней легковой машиной NW в 1915 году стала марка U с 6-цилиндровым 65-сильным мотором в 5340 см3. В 1916 году Ледвинка перешел в компанию Steyr.

Когда в 1921 году Ледвинка вновь вернулся на родину, Моравия вошла в состав Чешской Республики, городок Нессельсдорф стал называться Копршивнице, а завод -Tatra.

Первый автомобиль Tatra-10 1921 года был аналогичен довоенному NW-U. В 1923-м Ледвинка разработал один из самых известных своих автомобилей Tatra-11.

Марка Tatra-11 не отличалась экстравагантной внешностью. Однако ее конструкция имела множество оригинальных технических решений. Рама представляла собой продольную стальную трубу, к которой крепились все силовые агрегаты, подвеска и кузов. Спереди в блоке с коробкой передач стоял двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 1056 см3.

Задние колеса устанавливались на концах двух качающихся полуосей, закрепленных на поперечной рессоре. Крутящий момент от двигателя на задние колеса передавал продольный вал, проходящий внутри трубчатой рамы. Главная передача состояла из двух конических шестерен, насаженных на конце этого вала и входивших в зацепление с венцами зубчатых колес каждой полуоси.

Это техническое решение позволило отказаться от таких элементов трансмиссии, как дифференциал и шарниры равных угловых скоростей на полуосях, и сохранить независимую заднюю подвеску.

В 1925 году на основе шасси автомобиля Tatra -11 изготовили две спортивные машины с независимой подвеской и тормозами всех колес. Двигатель мощностью 27 л.с. позволял развивать максимальную скорость 135 км/ч.

В том же году автомобили заняли первое и второе места в классе до 1100 смг в гонке Тарга Флорио на Сицилии, а также принимали участие в пробеге Ленинград-Москва-Тифлис протяженностью 5300 км. Знакомство с этой машиной советских специалистов, очевидно, привело к созданию легкового автомобиля НАМИ-1, имевшего с маркой Т-11 много общего.

В 1926 году модель Т-11 заменила Tatra-12, отличавшаяся от предшественницы дополнительными тормозами на передних колесах. За ней последовали марки Т-30 и Т-57, сохранившие все главные особенности серии 11/12. Эти простые и неприхотливые машины стали основой огромного семейства легковых автомобилей Tatra, производство которых продолжается до настоящего времени.

Технические новации Ледвинки не остались без внимания. Фирма Austro-Daimler одной из первых применила трубчатую раму на своих более мощных машинах, а Фердинанд Порше использовал двигатель воздушного охлаждения на Volkswagen и спортивных Porsche. Лицензию на производство марки Tatra-57 купили немецкие фирмы Stoewer и Rohr, а в Австрии модель выпускалась под названием Austro-Tatra.

Гамму представительских автомобилей в 1926 открыла Tatra-31 с рядным 6-цилиндровым 2,3-литровым мотором водяного охлаждения.

В начале 30-х годов появилась Tatra-57 с трубчатой рамой и 4-цилиндровым мотором в 1155 см3, имевшая неплохой спрос. На ее базе создали марку Т-75 с двигателем увеличенного до 1690 см3 рабочего объема. Ассортимент машин высшего класса продолжили Т-70 с 6-цилиндровым мотором водяного охлаждения в 3868 см3 и роскошная Tatra-80 с 6-литровым двигателем V12 в 100 л. с.

В 1931 году в продажу поступил легкий автомобиль с кузовом купе, оснащенный 2-цилиндровым мотором заднего расположения. Через два года за ним последовала модель V-570 с аэродинамическим кузовом седан. Эта машина считается родоначальницей заднемоторных легковых автомобилей с аэродинамически совершенными кузовами, которые и принесли Tatra мировую известность.

В 1934 Ледвинка представил свой шедевр – заднемоторную легковую Tatra-77. Ее 8-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения установлен сзади, позволяя создать обтекаемый удлиненный кузов с достаточно просторным 6-местным салоном. Еще одна характерная особенность – хребтовая трубчатая рама, к заднему концу которой крепится силовой агрегат. Типична для большинства автомобилей Tatra полностью независимая подвеска передних и задних колес на поперечных рессорах.

В 1937 году появилась марка Tatra-87 с мотором от Т-77. Перед второй мировой войной была выпущена схожая машина Т-97 с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1759 см3. Также в ассортимент входила модель классической компоновки Т-52 с 4-цилиндровым 1,9-литровым мотором переднего расположения с боковыми клапанами и воздушным охлаждением. В 1938 году на рынок поступила малолитражная Tatra-57В с двигателем в 1256 см3, выпускавшаяся до 1949 года.

В 30-е годы Tatra стала крупным производителем грузовиков. Они выпускались и во время немецко-фашистской оккупации. После войны Ледвинку обвинили в сотрудничестве с немецкими властями, конструктор провел в тюрьме 6 лет.

В социалистической Чехословакии заводы Tatra сосредоточились на производстве тяжелых грузовых машин, хорошо известных в бывшем СССР. Но выпуск легковых автомобилей не прекратился, хотя и сократился до минимума.

В 1947 в ассортименте появилась новая заднемоторная марка Tatra-107, более известная как Т-600 Tatraplan с 2-литровым 4-цилиндровым мотором. В 1949-1957 годах Tatra занималась производством спортивных и гоночных заднемоторных автомобилей. На них гонщики Вержмиржовски, Сойка и Павличек неоднократно завоевывали высокие места в различных гонках.

В 1956 году началось мелкосерийное производство представительской марки Tatra-603, ставшей дальнейшим развитием заднемоторных довоенных автомобилей с двигателями V8 воздушного охлаждения. Мотор Т-603 рабочим объемом 2545 см3 развивал мощность 100 л.с.

На модели Т-603-2 объем уменьшили до 2472 см.куб., но мощность возросла до 125 л.с. В середине 70-х годов появилась комфортабельная заднемоторная 6-местная Tatra-613 своеобразной внешности с мотором V8 воздушного охлаждения в 3495 см3 мощностью 165 л.с. с четырьмя верхними распределительными валами и двумя карбюраторами.

С 1980 года она выпускалась в длиннобазном исполнении T-613S, а в 1984-м появилась улучшенная модификация Т-613-3 с обновленной передней частью и двигателем повышенной до 177 л.с. мощности. В 1993 году на варианте Т-613-4 установили систему впрыска топлива, что позволило повысить мощность мотора до 200 л.с., а максимальную скорость автомобиля – до 230 км/ч.

Автомобили Tatra поступали в распоряжение членов правительства ЧССР и стран Восточной Европы, а затем на них пересели лидеры Чехии. Это были единственные в мире автомобили высшего класса с задним двигателем воздушного охлаждения.

В 1996 Tatra показала новый 5-местный седан высшего класса марки 700. Основное отличие от предшественников серии 613 – изменившаяся внешность. Машина имеет менее округлые формы, что придает ей большую солидность, сохраняя при этом специфические фирменные черты. По традиции, идущей еще от модели 603, спереди сохранены четыре круглые фары. Задняя часть кузова представляет сложную композицию антикрыла, решетки горизонтального воздухозаборника, плоского заднего стекла и боковых перепонок, продлевающих задние стойки.

В наследство от предыдущих семейств новой машине досталась уникальная в наше время компоновка с двигателем, расположенным над задними ведущими колесами. При этом силовой агрегат с 3,5-литровым 16-клапанным мотором V8 остался практически без изменений от модификации 1993 года модели 613-4. Этот двигатель позволяет развивать скорость 230 км/ч и обеспечивает разгон с места до 100 км/ч за 10,8 с.

В стандартное оснащение входит трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов.

По габаритным размерам (5135 х 1800 х 1440 мм) новая Tatra практически не отличается от седана серии 613 за исключением высоты, которая уменьшилась на 110 мм. Салон автомобиля комфортабелен. Приборная панельотделана кожей. Багажник обивается дорогой тканью.

В стандартном исполнении устанавливаются передние и задние противотуманные фары, автоматический кондиционер и автономный жидкостный отопитель.

Однако основной продукцией завода Tatra по-прежнему остаются грузовые автомобили.

Tatra Phoenix 10×10 – свежий взгляд на карьерный самосвал

В модельном ряду чешской компании Tatra Trucks пополнение: представлен карьерный самосвал Tatra Phoenix с колесной формулой 10×10 и управляемой пятой осью, полная масса которого составляет 60 тонн! Производитель позиционирует новинку как специальный автомобиль для горнодобывающей промышленности. 

Марка Tatra знаменита своими самосвалами, которые зарекомендовали себя надежными, долговечными и комфортными машинами. Но сугубо карьерная специализация у продукции компании появилась относительно недавно. До сих пор самым большим самосвалом Tatra Trucks в этом ряду был четырехосник полной массой 50 тонн и грузоподъемностью 33 тонны. Новая Tatra Phoenix T158-8P6R56.261 10×10 стала еще мощнее и тяжелее, но сохранила фирменные ходовые качества и традиционно высокую для марки проходимость.

Новый самосвал-пятиосник оснащен высокоэффективным и экономичным 12,9-литровым двигателем PACCAR MX13 (рядная “шестерка”, SCR, EGR, DPF, Евро-6). Его характеристики: мощность – 510 л.с.; максимальный крутящий момент – 2500 Нм. Коробка передач – автоматическая 7-ступенчатая Allison со встроенным интардером.

Полная масса самосвала – 60.000 кг. Грузоподъемность по паспорту – 37.500 кг. Колесная база: 2150+2560+1450+1500 мм. Особенности шасси: независимо качающиеся полуоси, колесные редукторы, система центральной подкачки шин, пневмоподвеска. Максимальная транспортная скорость автомобиля – 85 км/ч.

Самосвальная платформа от производителя VS-MONT с односторонней разгрузкой и задним бортом имеет объем 23,5 м3. Материал дна/стенок – сталь HARDOX HB450 толщиной 8/5 мм. Подогрев кузова осуществляется за счет выхлопных газов, при этом обогревается 70% его поверхности. Для ускорения разгрузки платформе придали особую коническую форму. По требованию заказчика в этих же целях на платформу может устанавливаться вибропанель.

Самосвал комплектуется кабиной DAF CF 85 (двух- или трехместной; дневной (короткой) в стандартной комплектации или спальной под заказ). Стандартная комплектация включает в себя регулируемое рулевое колесо, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом регулировок и обогревом, замки дверей с дистанционным управлением, вентиляционные дефлекторы на потолке; список опций довольно широк – в числе прочего предлагается, например, автоматическая система кондиционирования и независимый обогреватель. Над кабиной установлена защитная структура ROPS/FOPS с гидравлическим приводом.

Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото Tatra Trucks a.s.

Tatra (Татра) – история бренда, серии и годы выпуска авто

Tatra (Татра)

Эта компания была основана в 1850 г. в городе Нессельсдорфе, северная Моравия, и выпускала железнодорожное оборудование и вагоны. Первым ее автомобилем стал построенный в 1897 г. прототип President (Президент) с двигателем фирмы Benz (Бенц). Главными инженерами Tatra были доктор Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler), Леопольд Свитак (Leopold Svitak) и Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka). Работавший над паровыми машинами Ледвинка, вернулся в Нессельсдорф в 1905 г. и создал модель “S” с 3,3-литровым двигателем с верхним распредвалом.

Как и на Volkswagen Beetle (Фольксваген Битл), звуковой сигнал расположили на передней панели. Водитель располагался по центру. Обратите внимание на двери, подвешенные к центральной стойке кузова, утопленные ручки и состоящее из трех частей ветровое стекло

В 1918 г. Нессельсдорф оказался на территории нового государства Чехословакия, и был переименован в Копрживнице, а выпускаемые компанией автомобили в честь местной горной гряды получили марку Tatra. Вернувшись в 1923 г. после недолгой работы на фирме Steyr (Штайр), Ледвинка очень быстро поставил на производство свой необычный легковой автомобиль Tatra-11. Он имел 2-цилиндровый горизонтальный двигатель воздушного охлаждения мощностью 12 л.с., хребтовую раму и независимую подвеску всех колес. В 1923-30 гг. компания выпустила 11070 автомобилей Tatra-11 и аналогичных Tatra-12 с тормозами на всех колесах. На их базе изготавливались и коммерческие машины, в том числе почтовые фургоны, а также трехосные грузовики и тяжелые машины с колесной формулой 6×6. Большинство из них имело хребтовую раму, независимую подвеску всех колес и двигатели воздушного охлаждения. В 1923 г. Tatra объединилась с изготовителем железнодорожного подвижного состава пражской фирмой Ringhoffer (Рингхоффер). Ее кузовной завод в Богемии строил специальные кузова для Tatra. Работала на нее и знаменитая кузовная фирма Sodomka (Содомка). После второй мировой войны она превратилась в автобусный завод Karosa (Kapoca), a в 90-х гг. XX века стала отделением французской Renault Vehicule Industriel (Рено Веикюль Индустриель). В 1932 г. объем производства составил 3334 автомобиля, и компания лишь ненамного отстала от лидирующей фирмы Skoda (Шкода).

Автомобили Tatra выглядели очень необычно, а одной из наиболее заметных особенностей модели Tatra 77A была огромных размеров центральная фара

В 1932 г. была представлена удивительная модель “77” – обтекаемый седан с удлиненной крышей, пологой задней частью кузова и задним двигателем V8 воздушного охлаждения. Двери кузова были подвешены к центральным стойкам, задние колеса закрыты кожухами, ветровое стекло разделено на три части, а водитель располагался по центру. На основе этого автомобиля была создана популярная ныне среди коллекционеров модель “87” с огромным “плавником” в задней части кузова. Примерно в это же время был построен небольшой заднемоторный прототип “V570”, очень похожий на Volkswagen 38 (Фольксваген) 1938 г., ставший позже знаменитым Beetle (Жуком). Машина имела горизонтальный двигатель мощностью 25 л.с., который еще в 1931 г. установили на модель “57” с мотором в передней части кузова. После второй мировой войны компания Ringhoffer Tatra предъявила Volkswagen судебный иск за нарушение патентных прав, в результате чего в 1967 г. Tatra получила компенсацию в 3 млн. немецких марок.

Во время второй мировой войны компания находилась под управлением немецкой администрации и выпускала военные автомобили с однотипными 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровыми дизелями воздушного охлаждения.

После второй мировой войны началось производство легковых моделей Tatra 57 и Tatra 97 с 4-цилиндровым двигателем. Но пришедший к власти коммунистический режим отправил Ледвинку в заключение на шесть лет за сотрудничество с оккупантами. После освобождения он вернулся на родину в Австрию, а позже давал консультации по конструированию в Мюнхене. В отличие от доктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche), который вышел на свободу через два года и смог создать свой спортивный автомобиль “356”, Ледвинка остался по большому счету в неизвестности и умер в нужде в 1967 г. в возрасте 89 лет.

 

Tatra T700 имела задний двигатель V8 воздушного охлаждения, который благодаря центральному впрыску придал ей спортивный характер

Но разработки Ледвинки не были забыты. Его преемник доктор Юлиус Мацкерле (Julius Mackerle) создал в 1948 г. модель “ТбОО” Tatraplan (Татраплан). Это был еще один обтекаемый седан с расположенным сзади 2-литровым двигателем. Национализированная компания основные свои усилия направила на выпуск тяжелых грузовиков, а легковые автомобили строились в ограниченных количествах и использовались в основном для государственных чиновников. Главной продукцией завода Tatra был созданный еще в 1944 г. грузовик модели “Till”. В 1962 г. ему на смену пришел аналогичный по компоновке автомобиль “Т138”.

В 1957 г. был представлен обтекаемый 4-дверный седан “Т603” с V-образным 8-цилиндровым двигателем, который в 1975 г. модернизировало “ателье” Vignale (Виньяле). Этот вариант получил индекс “Т613”. Мощность его двигателя возросла до 165 л.с. Но по-прежнему компания выпускала в основном грузовики. Так, в 1969 г. их было собрано около 4 тыс. штук, в то время как легковых автомобилей всего 250. В 70-е гг. ежегодный объем производства грузовиков вырос до 7 тыс., а в 80-е гг. – даже до 14 тыс. В середине 80-х гг. появилась новая легковая машина “Т700”. Но по-прежнему основой производственной программы оставались армейские и гражданские полноприводные грузовые автомобили с колесными формулами 4×4, 6×6 и 8×9 и тягачи для автопоездов полной массой до 300 т. С 1990 г. конструктором на фирме работал британский консультант Тим Бишоп (Tim Bishop), создавший новую модель “Т800”. Tatra всегда отличалась медлительностью на рынке. В 1999 г. производство легковых автомобилей было прекращено.

Tatra T603 (Татра Т603) 1956-1975


Этот представительский седан с обтекаемыми формами представлял тупиковую ветвь развития, которую составляли Volkswagen и Porsche (Порше). Подобно им чешский автомобиль был заднемоторным. В 1964 г. рабочий объем его 2,5-литрового двигателя был уменьшен до 2,4 л, но при этом мощность возросла до 98 л.с. Модель получила обозначение “Т2-603”. Ее верхнеклапанный V-образный 8-цилиндровый мотор имел два двухкамерных карбюратора, а рычаг переключения 4-ступенчатой полностью синхронизированной коробки находился на рулевой колонке. За годы выпуска на двигателе этой модели использовали два типа головок блока цилиндров. Поэтому моторы комплектовали свечами зажигания с длинной или короткой резьбовой частью. Огромная собственная масса автомобиля ограничила максимальную скорость значением 169 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч составляло 14 с. Расход топлива вопреки ожиданиям был всего 12 л/100 км. Эти показатели автомобиля не должны вводить в заблуждение: участвовавшие в ралли “Марафон де ля Рут” (Marathon de la Route) машины “Т2-603” заняли все три призовых места.

Подвеска всех колес была независимой, спереди – на стойках МакФерсона, а сзади – разрезной ведущий мост на винтовых пружинах. С 1970 г. на всех колесах появились дисковые тормоза вместо барабанных. До 1956 г. легковые автомобили Tatra имели хребтовую раму, но “Т603” получила стальной несущий кузов длиной 5,05м с очень большими весами. В обоих задних крыльях, заканчивающихся модными тогда “плавниками”, разместили большие воздухозаборники для охлаждения двигателя. Панорамное заднее стекло состояло из двух больших половин, сдвоенными были и фары.

В спартанском салоне находились сиденья с обивкой из черного винила со вставками из ткани или велюра. Приборная панель эллипс-ной формы повторяла своими очертаниями переднюю облицовку кузова. На черном двухспицевом рулевом колесе красовалось хромированное кольцо звукового сигнала. На полу под резиновыми ковриками был слой пористой резины для звукоизоляции. Это и была Ахиллесова пята “Т603”, поскольку изоляция впитывала воду и приводила к коррозии.

Автомобиль Tatra T603 отличался необычным округлым 4-дверным кузовом, напоминавшим в профиль классические модели Porsche и Volkswagen тех лет

 

Характеристика (Tatra T603)
Двигатель: V8, заднего расположения
Рабочий объем: 2,4 л
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: барабанные, с 1970 г. дисковые

Плавники мои серебряные: как чешский автомобиль изменил автопром | Статьи

Этот автомобиль похож на странное земноводное — округлый кузов с вертикальным плавником, три выпученные по-лягушачьи фары. Созданная в 1930-х, Tatra T87 поражает своей необычностью. Эта машина оказала огромное влияние на мировой автопром и осталась в тени. Как она создавалась и как едет — в материале «Известий».

Героиня книги из детства

«О том, чтобы развернуть машину, и думать не приходилось, всё зависело от каприза чудовища перед «Татрой». Бегемот медленно поворачивает голову к фарам. Мы уже хватаемся за ручку дверцы, — но в этот момент бегемот нерешительно отворачивается, встревоженный гулом работающего мотора, и не спеша переваливается через дорогу в саванну» — это отрывок из книги «Африка грез и действительности» Ганзелки и Зикмунда, совершивших в конце 1940-х авантюрное и полное опасностей путешествие на автомобиле.

Еще ребенком, читая о перипетиях смелых журналистов, я не мог представить, что годы спустя можно будет путешествовать вот так запросто по странам и континентам. Впрочем, то, что эти самые страны и континенты могут закрыть из-за загадочного вируса, я тоже не представлял. И точно не мог мечтать, что когда-нибудь окажусь за рулем такой же Tatra T87, на которой отправились в путь Ганзелка и Зикмунд.

Ледвинка и его идеи

История, почему у марки «Татра» получился такой необычный автомобиль, довольно запутанная. Ясно — без Ганса Ледвинки она бы точно не произошла. Еще в 1897 году, в возрасте 19 лет, Ледвинка приходит работать в железнодорожное подразделение Nesselsdorfer-Wagenbau, будущую Tatra, а спустя восемь лет уже отвечает за автомобильное направление фирмы.

Талантливый инженер внедряет отчаянные для того времени инновации — тормоза на всех четырех колесах, двигатель с полусферической камерой сгорания — да-да, намного раньше, чем эту технологию начал использовать Chrysler в знаменитых моторах HEMI. Кстати, благодаря испытаниям тормозов в горах — это были Высокие Татры — появилось и название марки.

T11 отличалась простотой обслуживания и не боялась плохих дорог. Двигатель мощностью 12 л.с. разгонял автомобиль до 70 км/ч

Фото: Борис Ульзибат

После Первой мировой и распада Австро-Венгрии компания из города Копрживнице становится чехословацкой, а Ледвинка создает «народный» автомобиль Tatra T11. Двигатель воздушного охлаждения максимально прост и не требует сливать воду из радиатора зимой, задняя независимая подвеска с качающимися полуосями отлично подходит для плохих дорог, а кузов водружен на очень прочную раму-трубу. Позже все эти необычные решения станут визитной карточкой «Татры» — достаточно вспомнить «косолапые» самосвалы, они всё еще встречаются на российских дорогах. Кстати, идеи Ледвинки в СССР восприняли на ура и просто скопировали T11, назвав ее НАМИ-1.

К 1930-м Tatra становится заметной европейской маркой и помимо крепких и дешевых машин выпускает роскошные модели с 6- и даже 12-цилиндровыми моторами. Ледвинка, которого автопресса именует не иначе как «маэстро европейского автомобильного искусства», в то время экспериментирует с задним расположением мотора. Это давало экономию в массе — карданный вал не требовался. К работе над прототипом помимо двух молодых инженеров Эриха Ледвинки (сын Ганса) и Эриха Юбелакера привлекают Пауля Ярая, пионера автомобильной аэродинамики.

Запуская «Жука»

Ярай, поработав над обтекаемостью дирижаблей в фирме Zeppelin, решил спуститься с небес на землю и применить те же принципы к автомобильным кузовам. На земле это давало ощутимые преимущества — увеличивало скорость и снижало расход топлива. Ярай консультирует сразу нескольких автопроизводителей, но некоторые экспериментируют с аэродинамикой и без него. Вспомнить хотя бы первый чехословацкий «стримлайнер» — Wikow 35 Kapka («Капля»). Между тем Ярай строго следит за использованием своих патентов. Chrysler, самостоятельно создавший модель Airflow с обтекаемым кузовом, все равно вынужден платить «пионеру автомобильной аэродинамики» отчисления.

Прототип Tatra V570 с каплевидным кузовом в серию не пошел, сначала было решено опробовать заложенные в нем решения на более крупной и дорогой модели. И возможно зря: Фердинанд Порше позаимствовал у V570 многое, когда создавал свой «народный» автомобиль — будущий «Фольксваген Жук». Причем в 1960-х «Татре» удалось доказать факт незаконного использования ее патентов в суде и даже добиться от VW компенсации.

Факт в том, что Ганс Ледвинка и Порше были знакомы и обменивались идеями — в то время это было в порядке вещей. Интересно, что фразу «Иногда он заглядывал через мое плечо, а иногда я — через его» приписывают как одному, так и другому. Общался Ганс и с другим вероятным «отцом» «Жука» — Белой Барени.

Аэродинамика начинает и выигрывает

Выпускать более крупную модель предложил Юбелакер — и не от хорошей жизни. Особых успехов в «Татре» он не достиг и опасался увольнения. Идея понравилась — руководство Tatra привыкло к безумным начинаниям, и 5 марта 1934 года в пражском офисе компании удивленным журналистам демонстрируют прототип новой модели — T77. Он удивил не только каплевидным кузовом с плавником-стабилизатором, но и характеристиками — во время демонстрационной поездки пятиметровый автомобиль легко разгонялся до 145 км/ч — скорость по тем временам впечатляющая.

Tatra T77 выпускалась с 1933 по 1935 год, а в 1936-м ее сменила модернизированная T77A, производившаяся до 1939 года. Всего выпущено менее 300 машин

Фото: Борис Ульзибат

Между тем установленный сзади мотор развивал всего 60 л.с. При этом машина расходовала 14–16 л на 100 км. Для сравнения, флагманская модель T80 c 12-цилиндровым мотором и обычным кузовом оказалась не только медленнее, но и прожорливее — 25 л. Это была убедительная победа аэродинамики, но T77 была моделью во многом экспериментальной, о чем говорит множество прототипов, различающихся фарами и воздухозаборниками. У одной из машин руль вообще был поставлен по центру. Объем производства был небольшим, что вполне объяснимо — T77 стоила 100 тыс. крон, в четыре раза дороже, чем самая доступная модель T57, и всего вдвое дешевле штучного 12-цилиндрового флагмана T80.

Автомобиль для автобана

Сам Ледвинка не очень был доволен управляемостью машины и взялся за проектирование новой модели, более технологичной, компактной и легкой — так появилась T87. Уже у T77 кузов был полунесущим с центральным усилителем-хребтом, но всё еще строился на деревянном каркасе. Новая модель получила более компактный полностью стальной кузов, двигатель и картер трансмиссии отливали из магниевого сплава «электрон». В результате машина весила почти на полтонны меньше. Была улучшена и аэродинамика, линии кузова стали более плавными. В результате T78 разгонялась до большей скорости 160 км/ч и была экономичнее —12–15 л на 100 км.

Колесная база 2850 мм — как у современного Kia K5, но длина меньше — 4740 мм. Вообще T87 как никакой другой автомобиль из 1930-х напоминает современные машины. Просторный низкий кузов без выступающих крыльев, сдвижной люк в крыше. Посадка низкая, а руль легкий даже без гидроусилителя — на переднюю ось приходится только 35% веса. Привыкать приходится разве что к переключению передач — синхронизированы только третья и четвертая. Впрочем, если вспомнить забытое искусство двойного выжима, вторая втыкается легко и без хруста.

В 1934 году во время Берлинского автосалона стенд Tatra посетил Адольф Гитлер и пафосно изрек: «Вот автомобиль для моих дорог». Естественно, он имел в виду сеть немецких автобанов, которую только начали строить.

Продольный плавник должен был стабилизировать машину на высоких скоростях. Постепенно, на следующих моделях, он становился всё меньше

Фото: Борис Ульзибат

Секретное оружие

И действительно, после аннексии Чехословакии производство T87 продолжилось, а более компактную T97 запретили выпускать, так как она конкурировала с «Жуком». Быстрые, мощные и довольно дорогие T87 полюбились немецким офицерам и активно закупались различными ведомствами. Конкретно эта машина была заказана Рейхспочтой. Однако вскоре на использование «Татр» ввели запрет из-за высокой аварийности. Мотор в заднем свесе и подруливающая подвеска с качающимися полуосями наделяли машину специфической управляемостью. Появилась шутка про секретное оружие Сопротивления: мол, Tatra убила больше немцев, чем армия Чехословакии.

В 1946 году британский автопроизводитель Vauxhall Motors испытал трофейную T87. Наряду с вместительным задним рядом и хорошей обзорностью была отмечена избыточная поворачиваемость, которая в быстром вираже грозила потерей управления. Кроме того, руководство по эксплуатации T87 предупреждало о том, что скорость за рулем «Татры» не ощущается, поэтому не надо забывать, что вы едете на очень быстрой машине.

Благодаря обтекаемому кузову с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,36 машина разгонялась до 160 км/ч

Фото: Борис Ульзибат

Грезы и реальность

Одной из целей путешествия Ганзелки и Зикмунда было налаживание торговых связей. И они, что называется, показывали товар лицом. «Автобанная» T87 проявляла чудеса выносливости, пересекла пустыню, штурмовала броды и горные перевалы. Однако надежды путешественников на то, что Tatra вернется в Африку десятками и сотнями машин, не оправдались. Более компактная модель T600 действительно поставлялась на экспорт, в том числе в Марокко и Египет, но опять же в небольших количествах.

Пришедшие к власти в Чехословакии коммунисты через несколько лет вообще закрыли легковое подразделение, посчитав, что татровские грузовики важнее. Компания вернется к выпуску престижных пассажирских машин, но это другая история.

Ганзелка и Зикмунд называют машину «татрочкой», между тем T87 довольно крупный автомобиль: 4740×1670×1500 мм, колесная база — 2850 мм

Фото: Борис Ульзибат

Производство T87 продолжалось и после войны, но его объемы по-прежнему были небольшими. За 13 лет, до 1950 года, было выпущено чуть больше 3 тыс. автомобилей. Цифра скромная даже по меркам Чехословакии. Для сравнения, Chrysler Airflow, считавшийся неуспешным, разошелся тиражом в десять раз больше.

Послевоенная Tatra уже не так удивляла, разве что гребнем, который у последующих моделей становился всё меньше и меньше. Улицы постепенно заполнялись автомобилями с обтекаемыми кузовами, а у некоторых и мотор стоял сзади.

С одной стороны, T87 приблизила появление привычного нам автомобиля, с другой — сыграла злую шутку с Tatra: компания осталась верна заднемоторной схеме и моторам воздушного охлаждения до последнего. Производство легковушек продолжалось до конца 1990-х, но конкуренцию немецким седанам они уже составить не могли. Даже Porsche, которая всё еще выпускает заднемоторные спорткары, не стала делать большую пассажирскую модель по той же схеме.

V-образный мотор объемом 3,0 л очень необычный для того времени — воздушное охлаждение, верхний распредвал, полусферические камеры сгорания. Максимальные 75 л.с. он развивал при 3600 оборотах коленвала

Фото: Борис Ульзибат

Для удобства обслуживания заднюю часть кузова можно было легко снять, легко снимался и сам мотор

Фото: Борис Ульзибат

За задними стойками расположены «уши» воздухозаборников

Фото: Борис Ульзибат

Фара посередине — мощный прожектор

Фото: Борис Ульзибат

Подвеска полностью независимая, на поперечных рессорах. После немецкой оккупации на машины ставили фрикционные амортизаторы вместо телескопических

Фото: Борис Ульзибат

Спасение одной «Татры»

Сейчас сохранившиеся T87 — желанный и редкий экспонат любой автомобильной коллекции. Цена оставшихся на аукционах машин доходит до $130 тыс.

В России эта Т87 выпуска 1942 года вообще уцелела чудом. На заново окрашенном кузове следы непростой жизни. В СССР машина попала после войны и встала к забору, когда прежний ее владелец перегрел мотор в конце 1980-х.

Нынешний владелец Михаил приобрел ее в 2012-м, отреставрировал мотор, и Tatra поехала. Впрочем, он до сих пор разгадывает ребусы экзотической конструкции машины и охотится за различной мелочью вроде стеклоочистителей. Редкую пепельницу найти оказалось невозможно, и в итоге ее пришлось изготавливать заново.

Лобовое стекло состоит из трех частей. Обзор отличный, но двигаться задним ходом непросто. От салонного зеркальца никакого толку

Фото: Борис Ульзибат

Спереди могли усесться трое. Из-за воздушного охлаждения отопление салона было неважным

Фото: Борис Ульзибат

На передней панели — большие циферблаты и множество загадочных кнопок и переключателей

Фото: Борис Ульзибат

Благодаря распределению массы в пользу задней оси руль крутится легко

Фото: Борис Ульзибат

Коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й ступенях

Фото: Борис Ульзибат

Двери, навешанные на задних петлях, называли самоубийственными, так как в движении могли распахнуться и вытянуть держащегося за ручку пассажира. Ручек, кстати, у T87 нет

Фото: Борис Ульзибат

На заднем ряду просторно, есть запас и над головами. Красный короб — тот самый хребет-усилитель

Фото: Борис Ульзибат

Между спинками заднего дивана и двигателем предусмотрен вместительный багажник глубиной 550 мм. В дверце багажника сделано окошко, но в него мало что можно увидеть

Фото: Борис Ульзибат

Между педалями сцепления и тормоза кнопка включения дальнего света. Еще одна педаль справа прокачивает масло

Фото: Борис Ульзибат

В ногу со временем: новое поколение грузовиков Tatra – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Новое поколение грузовиков Tatra Phoenix Eвро-6 было представлено в апреле этого года.

Автомобили 2018 г. внешне похожи на своих предшественников, хотя и имеют отличия, позволяющие их сразу выделить. Это, в первую очередь, цветовая схема. Однако основные отличия менее заметны — они заключаются в технических решениях, следующих за развитием прогресса в современном автомобилестроении, повышающих ценность грузовика для клиента. Автомобили нового поколения стали технически более сложными, но отличаются меньшей шумностью, стали более удобными, а также способны нести большую нагрузку.

Благодаря применению новой компактной установки по нейтрализации отработавших газов, состоящей из фильтра DPF и системы SCR, автомобили нового поколения делают доступным большее пространство для надстройки и увеличивают полезную нагрузку без повышения полной массы транспортного средства. Совместно с обновленными двигателями MX-11 и MX-13 автомобили нового поколения стали более экологичными и экономичными — они соответствуют требованиям Eвро-6.

Этот экологический стандарт стал обязательным для всех вновь получаемых Одобрение типа транспортных средств с 2017 г. (31/12/2016 г. в соответствии с EU/582/2011). Требования Евро-6с заменили действия стандарта Eвро-5b, вступившего в силу с 1 сентября 2015 г.

Максимальная мощность двигателей PACCAR MX-11 и MX-13 была увеличена на 10 и 19 л.с., а крутящий момент возрос на 50 Н×м и 200 Н×м в зависимости от мощности двигателя.

Моторы грузовиков TATRA могут агрегатироваться с автоматизированными коробками передач TraXon, совмещенными с раздаточной коробкой TATRA. 95% грузовиков 2018 Tatra Phoenix Eвро-6 будут производиться без колесных редукторов. Благодаря этим характеристикам производитель обещает очень низкий коэффициент совокупной стоимости владения.

Вместе с этим, одним из самых ярких нововведений в новом поколении Tatra Phoenix является кабина с совершенно новой звукоизоляцией и новой цветовой гаммой интерьера. Последнее время на чешские грузовики устанавливают кабины DAF. Обновлены новые органы управления и переключатели, такие как дисплей, находящиеся за рулем.

Электронная архитектура всего автомобиля претерпела серьезные изменения и теперь имеет сочетание технологий LIN и CAN. Стандарт промышленной сети ориентирован на управление автомобильными системами низкой ответственности LIN (Local Interconnect Network) Первая спецификация стандарта под брендом LIN была издана в 1999 г. по инициативе консорциума европейских автопроизводителей. Протокол LIN предназначен для создания дешевых локальных сетей обмена данными на коротких расстояниях. CAN (Controller Area Network) — стандарт промышленной сети, ориентированный, прежде всего, на объединение в единую сеть различных исполнительных устройств и датчиков, оснащенных собственными контроллерами.

TATRA TRUCKS также внесла значительные структурные изменения, позволив устанавливать на автомобили 10-тонные передние оси, подъемные и/или управляемые задние. Эти опции в основном востребованы для автомобилей с колесной формулой 10×10 и связанных с ними версий. Еще одним важным нововведением является возможность установки дисковых тормозов.

В дополнение к стандартной 16-ступенчатой механической коробке передач клиенты также могут выбрать автоматизированную коробку передач TraXon, пришедшую на замену AS-Tronic. Новая трансмиссия доступна только как 16-ступенчатый агрегат. Как опция предлагается специально разработанное программное обеспечение, предназначенное для работы в самых сложных топографических условиях.

Специалисты TATRA сыграли ключевую роль в разработке нового программного обеспечения.

Фото TATRA TRUCKS

+» Tatra 815 8×8 TerrNo1 самосвал 1997г KADEN 1/43 Татра Т815 – 8х8.2 S1 ’новая кабина’ СИНИЙ / blue 1:43

РЕДКАЯ – “Синяя” Татра 815 – 8×8 “Terr№1” самосвал! Возможны варианты цвета! Но они – дороже или дольше по сроку!

Другие Татры от Кадена = Тягач 815 4×4 – даже дешевле, самосвал 6×6 – в ту же цену, другие Татры пр-ва Каден, и не только – в т.ч. и не представленные*** – дороже… Всё – “под заказ”…  См.далее, уточняйте***…

Внимание – все модели “с коллажей”, (если они не упомянуты, как “варианты цвета” аналогичной модели и – в ту-же цену), – изображены, как ПРИМЕР, и – для “изучения спроса”! При интересе = задавайте вопросы***, пожалуйста!


.

Модель – “под заказ”! Уточняйте ВСЕ УСЛОВИЯ, задавайте вопросы, пожалуйста!

.

Внимание! Модель – ПОД ЗАКАЗ! Предложение – кратковременное! … (“Собирается “компания” для заказа (по типу “концессии”…)

ПОЭТОМУ – СНАЧАЛА ПРОШУ написать запрос** и УТОЧНИТЬ все “нюансы и детали” – что-к-чему, и – в принципе = актуальность и возможность заказа.
.
*** Внимание – при Вашем согласии на “заказ” – дальнейшее общение (“реквизиты” для оплаты, и т.п.) – будет происходить через “е-мейл! Это – ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ УСЛОВИЕ ПОКУПКИ!

! Срок поставки ~ 4-6 недель… Примерно. Подробнее – расскажу по запросу.

Пользователям – “новичкам”, настоятельно рекомендую, СНАЧАЛА, прочитать внимательно все условия, включая написанное на стр. “Обо мне”! (Нажмите на ссылку – “Ник-Нейм” (Modeli-SPb)) … И – прочитав, – *всё уточнить, задав вопросы! (По ссылке “комментарии”) …
.
! Нажатие “на кнопочку”- “КУПИТЬ”, не является безусловной гарантией покупки, без ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ДОГОВОРЁННОСТИ ! И, конечно, – не означает, что модель “сегодня же окажется у Вас дома”! И тем более – если модель “ПОД ЗАКАЗ”! :)) … УТОЧНЯЙТЕ, пожалуйста, ВСЁ “моменты”, ЗАДАВАЙТЕ вопросы!
Не бойтесь, что модель “перехватят” – при Вашем запросе, я “автоматом” резервирую модель, на день-два, на период “ведения переговоров” … 😉  … Впрочем ТАМ она не одна, (хотя и кол-во -ограничено), но, тем не менее, – в случае “покупки” кем-то тут, – я “выставлю” объявление – ещё раз…

  
*****

*** ВНИМАТЕЛЬНО!
Прочитайте УСЛОВИЯ!***

Выход НА СВЯЗЬ , ПОСЛЕ “покупки” НА САЙТЕ –

– Для ВСЕХ коллег = 1-3 дня. Проверяйте почту, коллеги, коль уж “нажали”! 😉

– для ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ с “рейтингом” = 1-2 и менее, или “с регистрацией” менее месяца назад = СЕГОДНЯ же! Максимум – “завтра”, если Вы купили вечером, и я -до полуночи – Вам не написал… Не ответите – я “отменю покупку”!! … Так что ЛУЧШЕ, всё же СНАЧАЛА -написать мне, и – ВСЁ ВЫЯСНИТЬ…

ОПЛАТА –

Для ВСЕХ коллег = 1-3 дня. после “договорённости”, но не более 5 дней после того как Вы”купили” через “нажатие кнопочки”!

Для ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ с “рейтингом” =2 и менее, или “с регистрацией” менее месяца назад = 1-2 дня. после “договорённости”, но не более 3 дней после того как Вы”купили” через “нажатие кнопочки”!

Не оплатите – я “отменю покупку”!!

!! Если у Вас – “ПОКА” нет денег – то и не “покупайте”!
Если – “пока не готовы”,
то – не “покупайте” путём “нажатия”!

Если – если Вам “некогда общаться” со мной, и Вы – не можете ответить оперативно, то – не “покупайте”!
…..

Обратите внимание! => После “покупки” – наше дальнейшее общение будет происходить – и тут, И – “реквизиты” – и ЧЕРЕЗ “е-мейл”! Это – обязательное условие!

Если не устраивают “условия” – не покупайте!
Если Вы СРАЗУ сообщите мне Ваш е-мейл – тут, в мессенджере – сделка пройдёт быстрее!

Но СНАЧАЛА, всёЖ, прошу – СПРОСИТЬ, всё уточнить, задав вопросы!
Я -скажу Вам, когда можно “нажимать” на кнопку “купить”… 😉

 

Коллекционная масштабная модель-копия автомобиля Tatra 815 – 8×8.2 S1 “TerrNo1”, “новая кабина”, в исполнении “самосвал”, 1997(2000) года.

Производство модели – Kaden (Каден). Мелкосерийное производство, ручная сборка!

Масштаб– 1/43.
Цвет – ярко синий, с “техническим рисунком”, типа “чертежей”… (Так наз.”Technicky vykres”). ВАРИАНТЫ цвета – по запросу. Но они – ДОРОЖЕ, и – СИЛЬНО дороже… По запросу.**

Модель –новая.

Модель- из металла (практически вся!), с элементами из пластика, колёса- резина.
Фирменная упаковка – картонная коробка.

Высокодетализированная модель превосходного качества. Проработана трансмиссия, подвеска, тщательное изготовление всех элементов, аутентичные колёсные диски, хорошая окраска. Кузов выполнен подъёмным! Кабина – откидывается! Передняя пара колёс – поворотные, подвеска – функциональна. (Пружинит)… Модель ОЧЕНЬ тяжёлая более 1кг.!
Великолепная и красивая сувенирная модель-копия – хороший подарок или сувенир, удачное пополнение Вашей коллекции.
.

ЦЕНА – такой СИНЕЙ – ПОД ЗАКАЗ = 7700р.*,**и ниже! … ВОЗМОЖНЫ и СКИДКи:
*1. Скину -100рЭ, -при заказе, и одновременной покупке, с какой-либо другой моей моделью ИЗ НАЛИЧИЯ, ценой (на сумму) – от 2,5 тр., или при заказе + с НЕКОТОРЫМИ из моделей Шкода. (По запросу***).

*2. Скину С ЭТОЙ -200р, – при заказе, и одновременной покупке, с какой-либо другой моей моделью ИЗ НАЛИЧИЯ, ценой (на сумму) – от 3,5тр.
*3. Скину С ЭТОЙ – 300 / 400р., при заказе с ДРУГОЙ Татрой Т815. (С самосвалом 6х6 / или  – с
тягачом 4х4соответственно).., или при заказе, и одновременной покупке, какой-либо другой моей модели (моделей) – ИЗ НАЛИЧИЯ, ценой (на сумму) – от 5 / 7тр… Спрашивайте!***


**Цена предложения может быть ПОВЫШЕНА! Особенно, если валюта продолжит рост! А могут и просто закончиться и у поставщика… 🙁


ПРО АВТО: > Татра-815 -семейство грузовиков чешской компании Tatra, запущенное в производство в 1983 году. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колёс, дизельные двигатели с воздушным или жидкостным охлаждением мощностью 310 = 820 л. с. В зависимости от вариантов исполнения, автомобиль имеет полный привод и варианты колёсных формул = 4×4, 6х6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. … Предлагаемая «машинка» – самосвал с колёсной формулой 8х8, «односторонней» разгрузкой). Самосвалы Татра Т-815 8х8.2 S1 являются самым продаваемым грузовиком от “Татра”, поставляются и в Россию, и встречаются, в т.ч. и на наших дорогах. … …
 

ВОЗМОЖНЫ – тоже «под заказ», и – некоторые другие Татры от Каден, ССМ, Schuco, и Премиум Классикс, в т.ч – ЗЕЛЁНАЯ “военная” Татра-815 от Premium ClassixxS (дорого), другие авто от SSM и Premium ClassiXX, которые УЖЕ СТАЛИ РЕДКИМИ, в т.ч. и “пожарные” Татры… Спрашивайте! 😉

.

=+=============================================================================+=

Смотрите, пожалуйста остальные мои продажи! В наличии более 100 моделей! (Купе и седаны, внедорожники и кабриолеты, пикапы и суперкары, универсалы и микроавтобусы, и т.д. .. Audi и Mitsubishi, Seat и Volkswagen, BMW и Renault, Ferrari и Mercedes. И – другие.. Модели производства Minichamps и IXO, Norev и AutoArt, Vitesse и Kyosho, Schuco и J-collectoin.. ) В т.ч. – возможны периодические добавления-выставления! Следите!, СПРАШИВАЙТЕ! 😉
Возможен “поиск моделей “под заказ”. (Дорого…) … Консультации по моделям. (Бесплатно;)) …

Задавайте вопросы…

*****************************************************************************************************
*****************************************************************************************************

Оплата-доставка:

Покупателям из СПб – самовывоз из р-на Пороховых. Или – доставка СДЭКом по СПб. (От 200р.)
ИНОГДА возможна и встреча “в городе” – по договорённости, во взаимоудобное время, во взаимоудобном месте, если таковое “найдём”(!). Но это ОЧЕНЬ не часто, и, в общем -только те места, где бываю я. Уточняйте ДО покупки, пожалуйста. 😉

В РЕГИОНЫ – РФ, и любое зарубежье – посылаю Почтой России, СДЭКом и т.п, на условиях 100%-ой предоплаты за модель + услуги “почты”.

ПОЧТА =

  • По Европейской части РФ, и чуть “далее” до Западной Сибири – ОТ 450р.за 1 такую. “В группе”… Большее кол-во – по запросу.
  • Сибирь-СеверА – от Тюмени – на север и от Красноярска, и далее – на восток, При-и За-Байкалье, и ДВ – чуть дороже… (~+50р. к указанным выше расценкам) …
  • Кр.Север, и прочие “дали”, типа – Салехард, Норильск, Якутск, Магадан, Камчатка-Чукотка-Сахалин – может и поболее.., ок +70-100, к “стандартным” расценкам…(Точно туда ща не знаю, давно слал, и тоКа раза 3… Выясню на почте по Вашему запросу).
  • Респ. КРЫМ – тоже от 350р.

СДЭК = по запросу. (От 500р. за такую).


Пересылка возможна в любые регионы, включая «ближнее» и «дальнее» зарубежье. Стоимость уточняйте, пожалуйста ДО покупки!

За рубежи РФ – по расценкам почты – уточню по запросу, самый недорогой вариант;) … Есть относительно бюджетный и притом быстрый способ для доставки в Беларусь, Армению и Казахстан. (Крупные города!) Спросите!

Оплата – для “иногородних” – на Сбер, Мегафон, иногда Киви, для СНГ – ВАРИАНТЫ обсуждаются.

Упакую тщательно и ответственно, по желанию – страховка.

Задавайте вопросы, пожалуйста. НЕ “нажимайте” на кнопочку “КУПИТЬ”, если “не уверены”, или “не готовы”… ;))

СМОТРИТЕ ТАК-ЖЕ информацию на СТР. “Обо МНЕ”!

Спасибо за проявленное внимание и уделённое время!

_______________________________________________________________________

Фото реального авто взято в свободном доступе из сети интернет, авторство -неизвестно, или не установлено достоверно.

Долгий путь к «Витязям», или Как менялся московский трамвай

И тридцать витязей прекрасных

Чредой из вод выходят ясных…

А.С. Пушкин

По числу прекрасных витязей Москва давно обогнала пушкинское лукоморье. На этой неделе в столицу прибыл 201-й современный низкопольный трамвай «Витязь-М». Полностью трамвайный парк столицы планируют обновить к 2024 году.

Каждую неделю «Витязи-М» перевозят более миллиона пассажиров. Рассказываем, как московская конка, появившаяся почти полтора века назад, превратилась в суперсовременный трамвай.

Аттракцион и вид транспорта

Предшественником трамвая была конка — вагон на конной тяге, который ходил по рельсам. В него вмещались 15–16 человек. В Москве первая, временная, линия прошла от Иверских ворот до Тверской заставы. Ее проложили в честь празднования 200-летия со дня рождения Петра I. Постройкой линии и ее временной эксплуатацией занимались предприниматели Д.Н. Гурьев и М.Д. Новиков. Но это был скорее аттракцион, чем вид транспорта.

В апреле 1872 года был утвержден проект строительства сети линий железно-конных дорог. Концессия на осуществление этого проекта была отдана на 40 лет компании графа А.С. Уварова.

Конка была вполне доступным видом транспорта. В нижней части двухэтажного вагона можно было проехать за десять копеек, а вверху, на империале, — всего за пять. Кстати, вход на империал был разрешен только мужчинам: считалось, что дама в пышной юбке не сумеет подняться по узкой винтовой лестнице, не нарушив правил этикета.

«Фалькенрид» и «Рингхофер»

119 лет назад, в 1899 году, в Москве появляется первая линия электрического трамвая. Она прошла за пределами утвержденных тогда границ города — от Масловки до Петровского парка. Вскоре линию продлили до Тверской заставы. Трамвай развивал немалую скорость — до 25 километров в час.

Но нравилась эта затея далеко не всем. Например, полицмейстер Трепов возмущался, что простолюдины могут передвигаться по городу быстрее, чем он на своей лучшей тройке.

Первая система оплаты проезда была достаточно хитрой: линия делилась на четыре участка, каждый из которых состоял из нескольких остановок и стоил пять копеек. То есть поездка по всему маршруту обходилась в 20 копеек.

«Первые модели были зарубежного производства. 7 апреля 1899 года на линию вышли западногерманские трамваи марки “Фалькенрид”. К концу 1899-го уже появились чешские вагоны “Рингхофер”, правопреемницей которых считается всем известная “Татра”», — рассказывает экскурсовод музея «Московский транспорт» Геннадий Нарыков.

Первые вагоны были деревянными и узкими — 2,2 метра. Скамейки в них располагались вдоль салона. С 1909 года стали появляться модели отечественного производства. Одним из самых известных был «фонарный» вагон. Он получил свое название благодаря фонарям на крыше.

Прицепы, «голубой вагон» и универсалы

В конце 1920-х появляются вагоны КМ (коломенский моторный) и КП (коломенский прицепной). Как следует из названий, второй прицепляли к первому. Вместимость каждого — до 60 человек. Таким образом, состав из двух вагонов мог перевозить до 120 пассажиров одновременно.

Интересная модель появилась в 1936 году — М-36. Ее окрестили голубым вагоном из-за цвета корпуса. Это был первый не деревянный, а металлический вагон. Скошенные углы, три двери, один фонарь — для своего времени дизайн был суперсовременным. К тому же вагон стал шире на 30 сантиметров, что позволило поставить мягкие сидения поперек салона.

Во время войны трамваи в столице не прекращали свою работу. Даже в критический для обороны Москвы день, 16 ноября 1941 года, когда остановилось метро.

«Говорят, если в городе жив трамвай, значит, город еще не сломлен. Московский трамвай работал, перевозил пассажиров, раненых и грузы», — отмечает Геннадий Нарыков.

После войны на авиазаводе в Тушине выпустили универсальный кузов для трамваев, автобусов и троллейбусов по образцу американского довоенного автобуса. Модель трамвая называлась МТВ-82, что расшифровывается как «московской трамвайный вагон». Позже производство перенесли на завод в Ригу. Вагоны были цельнометаллическими, с мягкими сидениями. Они пользовались большой популярностью не только в Москве, но и во многих других городах Советского Союза. В столице они проработали до 1981 года на большинстве маршрутов.

«Татра»

Другая легендарная модель тоже была скопирована с американской. Еще в 1932 году специально для Нью-Йорка создали вагон PCC (Presidents’ Conference Committee), который стал известен во всем мире. Он считался оптимальным по форме кузова. В 1950-е чешский завод приобрел лицензию и выпустил свои вагоны на основе PCC. Так появились «Татры», столь популярные в Москве. Самыми главными преимуществами этой модели были плавный ход и удобная система управления.

В 1959 году на столичных улицах появилась модель «Татра-2», в 1963-м к ней присоединилась «Татра-3». Эти модели можно видеть и сегодня — правда, с более современной начинкой.

«Они прошли капитальный ремонт, фактически старого ничего не осталось, там новый металл, современнейшие двигатели и блоки управления. Но внешний вид сохранен», — поясняет заместитель главного инженера ГУП «Мосгортранс» Сергей Матвеев.

 

Наше время

Сейчас парк Москвы насчитывает порядка 850 трамваев, около 640 из которых каждый день выходят на линии. Почти 200 трамваев — представители самой новой модели «Витязь-М». Они перевезли первых пассажиров в марте прошлого года. При создании трехсекционных вагонов учитывались все последние разработки, которые делают проезд удобным. Это низкий пол, климат-контроль, USB-зарядки, информационные табло, спутниковая навигация и видеонаблюдение, современная система управления.

Изначально «Витязей» собирали на Тверском вагоностроительном заводе, сейчас производство перевели на новый завод в Санкт-Петербург.

 «“Витязь” собран по последним “лекалам”. Причем есть вещи, на которые не сразу обращают внимание. Например, очень большая площадь остекления, она обеспечивает панорамный вид», — говорит Сергей Матвеев.

 

Светодиоды и кнопки открытия дверей

В новых вагонах нет лампочек накаливания, то есть все освещение светодиодное, начиная от подсветки салона и заканчивая головными лампами. По словам заместителя главного инженера Мосгортранса, это недешево, но очень энергоэффективно и в то же время, красиво и стильно.

«При одинаковой световой отдаче диоды экономичнее ламп накаливания где-то в пять раз и как минимум в два раза экономичнее, чем ксеноновые лампы. Светодиоды используют все лучшие автопроизводители», — уточняет он.

Кнопки открытия дверей, к которым москвичи привыкли не сразу, — это тоже экономия энергии, а также комфорт в поездках. В холодную погоду нет смысла открывать те двери, через которые никто не заходит, — теряется слишком много тепла.

Московские «Витязи», или Как меняется трамвайная сеть столицы

В «Витязях» установлена самая современная система управления, а конструкция тележек обеспечивает трамваю максимально плавный ход.

Информационные табло

На информационных дисплеях, расположенных в салоне, пассажиры могут посмотреть, какой у трамвая маршрут, узнать название следующей остановки и расстояние до нее. Также транслируются сообщения об изменениях в работе маршрутов, отображается информация о возможных пересадках и важные сообщения городских служб.

Как рассказал Сергей Матвеев, стильный внешний вид трамваев — результат работы дизайнеров и специалистов транспортного комплекса. У победителя конкурса на поставку трамваев в Москву были различные варианты расцветок и оформления «маски», как называют переднюю и заднюю части вагона.

В июне во всех московских трамваях убрали турникеты. Но в шестидверных «Витязях» их не было изначально: пассажиры входят во все двери и оплачивают проезд с помощью валидаторов, расположенных у каждой двери.

«Отмена турникетов на всей трамвайной сети — это не решение одного дня, а длительный процесс. Сначала мы опробовали новую систему на всех маршрутах, которые обслуживаются Краснопресненским трамвайным депо. Примерно на 15 процентов выросло количество пассажиров, потому что увеличилась средняя скорость движения трамваев. Люди поняли, что не надо больше толпиться около передней двери и стоять в очереди. Без турникетов все гораздо быстрее и удобнее», — отмечает Сергей Матвеев.

Поначалу многие пассажиры обрадовались, что можно не платить за проезд. На линии пришлось выпускать дополнительных контролеров и параллельно проводить большую информационную кампанию. Сейчас количество зайцев минимально.

К концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 300 «Витязей-М». По условиям контракта, поставщик обязуется проводить техническое обслуживание вагонов в течение 30 лет.

Архивные фотографии предоставлены Главархивом Москвы

TATRA ПРИНИМАЕТ ВАС ДАЛЬШЕ

TATRA ПРИНИМАЕТ ВАС ДАЛЬШЕ

Перейти к содержанию | Перейти в главное меню


НОВАЯ ТАТРА

С TATRA вам не нужно идти по пути.
Вы можете создать свой собственный.

Дополнительная информация

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Благодаря непревзойденной грузоподъемности и мобильности TATRA уведет вас дальше, чем вы могли подумать, будь то по самой сложной местности или по дороге.Это ваш надежный партнер в любой среде и климате.

Другие причины для Tatra

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

На

TATRA всегда можно положиться! Магистральная труба обеспечивает превосходную защиту трансмиссии и надстроек и приводит к значительному увеличению срока службы. Операционные расходы ниже.

Другие причины для Tatra

КОМФОРТ

Вождение Татры комфортно. Его просторный салон, комфорт и особенности безопасности гарантируют действительно эффективные условия работы для ваших водителей.

Другие причины для Tatra

ЭКСПЕРТИЗА

TATRA производит автомобили с 1850 года, а грузовики – с 1898 года. Концепция шасси TATRA совершенствовалась на протяжении почти девяноста лет и была проверена как в коммерческих, так и в военных операциях по всему миру.

Другие причины для Tatra

  • DAF получает крупный заказ от вооруженных сил Бельгии, TATRA TRUCKS примет участие

    DAF получила крупный заказ от вооруженных сил Бельгии.Заказ включает поставку и обслуживание 879 полноприводных грузовиков CF Military. Поставка первой машины запланирована на 2022 год, последняя машина будет произведена в 2025 году.

    Опубликовано: 3 марта 2021 г.

  • грузовика TATRA будут показаны на выставке IDEX 2021

    Несмотря на сохраняющуюся глобальную пандемию коронавируса, IDEX 2021, одна из крупнейших в мире ярмарок традиционных оборонных технологий и технологий, пройдет в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты, с 21 по 25 февраля.Традиционно среди участников выставки не останутся без внимания TATRA TRUCKS.

    Опубликовано: 19 февраля 2021 г.

  • TATRA TRUCKS в прошлом году поставила 1186 грузовиков и выполнила взятые на себя обязательства

    Несмотря на пандемию и мировой спад в автомобильной промышленности, компания Tatra Trucks из Копршивнице достигла своих производственных целей и выполнила свои обязательства перед клиентами. Всего клиентам было поставлено 1186 грузовиков.В 2020 году они также отметили свое 170-летие и выиграли крупный контракт в Германии.

    Опубликовано: 18 января 2021 г.


Дилерская и сервисная сеть

грузовиков TATRA :: Tatratrucks.com

грузовиков TATRA :: Tatratrucks.com

Перейти к содержанию | Перейти в главное меню


Home Грузовики

Каталог клиентского сегмента

Каталог продукции

  • Абсолютная новинка нашей компании.Новый грузовик, разработанный в сотрудничестве с производителем грузовиков DAF, поможет вам продвинуться дальше.

  • Этот модельный ряд является прямым преемником коммерческого модельного ряда T 815-2 EURO II. В 2010 году в нем был проведен значительный структурный и дизайнерский ремонт.

  • Гражданский дизайн T 810 является результатом специального проекта заказчика для среднетяжелого грузовика классической конструкции.

  • Стандартизированная линейка спецтехники, отвечающая всем требованиям сил специального назначения.

  • Полноприводной грузовик повышенной проходимости средней грузоподъемности, доступный в версии 6×6 с лестничной рамой и уникальными портальными мостами TATRA-Rigid.

  • Линейка автомобилей FORCE доступна в версиях 6×6, 8×8 и 10×10 до совершенно уникальной версии 12×12.

  • Постройте собственный грузовик TATRA в соответствии с вашими пожеланиями, типом работы и бизнесом. Это просто. Просто ответьте на пять простых вопросов.

Грузовики доступны сразу

Дизайн автомобиля TATRA

TATRA предлагает уникальную конструкцию шасси, которая зародилась в 1920-х годах и до сих пор не имеет себе равных.Основной принцип – использование центральной несущей трубы и осей с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами в единое целое.


Дилерская и сервисная сеть

Горько-сладкая радость от вождения последней Татры

Вождение Tatra T700 было душераздирающим.

Не акт вождения.Несмотря на то, что этот T700 1996 года является противоположностью любого большого роскошного седана в Северной Америке – задний двигатель, воздушное охлаждение, механическая коробка передач – с места водителя, он лишь немного отличается от типичного автомобиля своей эпохи. Если бы вы не знали, что он был построен в Чешской Республике производителем тяжелых грузовиков с дополнительным бизнесом, производящим лимузины для высокопоставленных членов коммунистической партии, вы бы подумали, что это просто еще один европейский четырехдверный автомобиль с багажником поршней. и причуда.

Горько-сладкое осознание.С выпуском T700 компания Tatra попыталась стать современным европейским автопроизводителем. Вместо этого это был последний легковой автомобиль, построенный компанией.

Вес Дуэнкель

Ленивое резюме назвало бы Tatra чешским Volkswagen; обратное более точное. Первый автомобиль Tatra появился в 1897 году; это вторая по возрасту постоянно действующая автомобильная компания в мире. Адольф Гитлер, влюбленный в обтекаемые Татры, которые он видел в начале 1930-х годов в Чехословакии, восхищался автопроизводителем Фердинанду Порше, чей Volkswagen, заказанный Гитлером, имел подозрительное сходство с заднеприводным двигателем Tatra с воздушным охлаждением и туннельным шасси.В 1965 году Volkswagen заплатил Tatra огромную сумму, чтобы урегулировать иск о нарушении патентных прав во внесудебном порядке. Иск, поданный до начала Второй мировой войны, был задержан, когда Гитлер вторгся в Чехословакию, захватив заводы в Татре, чтобы направлять тяжелые грузовики в Вермахт.

Политика продолжала формировать Татры после войны. Вскоре после того, как в результате государственного переворота Чехословакия стала коммунистической, компания Tatra была выбрана в качестве единственного автопроизводителя, поставляющего роскошные автомобили для партийных чиновников и руководителей поддерживаемых государством предприятий.Лимузины Tatra с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, у которых не было конкурентов, превратились в причудливую экосистему; Каплевидный 603, построенный с 1956 по 1975 год, с его близко расположенными фарами выглядит глубоководной рыбой по сравнению со своими западными современниками. Последующий 613 был наделен более современным кузовом, спроектированным Vignale, и большим двигателем V8 с воздушным охлаждением, который в конечном итоге вырастет до 200 лошадиных сил. Но чтобы водить машину, нужно было быть высокопоставленным членом партии.

Вес Дуэнкель

Прежде чем я сел за руль бордового Tatra T700 1996 года выпуска, который вы видите здесь, я прогулялся по его родословной.Этот автомобиль, вместе с почти двумя дюжинами других Татр, принадлежит Музею Лейн Мотор в Нэшвилле, штат Теннесси, абсолютной сокровищнице странных, красивых и маловероятных автомобилей всех видов. В переулке водят машины – и любезный, знающий персонал был достаточно любезен, чтобы бросить мне ключи от единственного Т700 в Соединенных Штатах.

По сравнению с новаторскими, совершенно нетрадиционными технологиями, которые Tatra изучала в первые годы своего существования, T700 кажется на шаг ближе к нормальному.У него длинные и узкие пропорции Mercedes-Benz S-класса 1980-х годов; гладкий нос здесь имеет больше смысла, чем на американских седанах без решетки радиатора 80-х и 90-х годов. Обширная колесная база с задними дверями, заканчивающимися на несколько дюймов впереди задних колес, придает автомобилю тяжеловесный боковой профиль, но самый современный легковой автомобиль Tatra не имеет ничего из советского научно-фантастического предчувствия его товарищей 1960-х годов.

Автор демонстрирует вместимость переднего багажника Tatra.

Вес Дуэнкель

Я провел много времени, читая о Tatra, с ее непостижимой историей и стойкой приверженностью трансмиссии, которой не было ни у одного другого автопроизводителя. Садясь за руль Т700, я ожидал от машины невероятной странности. Я приготовился к поворотам направо, когда повернул налево, или к схеме переключения передач в виде заостренной согласной из словацкого алфавита.

Вместо этого я нахожу то, что вы ожидаете от любого роскошного автомобиля до смартфона – двухзонный автоматический климат-контроль, лампы для чтения на задних сиденьях, солнцезащитные шторы.Переключатели стеклоподъемников находятся на центральной консоли, утоплены в деревянной отделке; просторное заднее сиденье может похвастаться большим пространством для ног и абсолютно ровным полом благодаря отсутствию карданного вала. Он не получит никаких наград за дизайн, но T700 удобен и привлекателен.

Вес Дуэнкель

Двигатель V8 с впрыском топлива и воздушным охлаждением запускается и переходит в режим холостого хода. Переключатель, работающий по сложному механизму, простирающемуся более чем на ярд назад, легко переключается на первую передачу, что является изогнутым расположением влево и вниз.На улице единственный намек на то, что я веду что-то необычное, – это далекий гул двигателя позади меня. Рулевое управление тяжелое, но не утомительное; пятиступенчатая коробка передач не любит быстрых переключений. Ускорение происходит постепенно, пока я не осознаю, что использую только половину длинного хода педали – инженерная уловка, позволяющая сгладить резкие движения водителя. Как только я действительно настигаю его, тюбик для сигар Tatra поднимает свой невзвешенный нос высоко и мускулами вперед с поспешностью современного автомобиля, когда он преодолевает волну далекого рычания малокалиберного двигателя V8.

Ускорение впечатляющее и удобное в движении, но этот автомобиль не предназначен для вождения. Седан с длинной колесной базой явно настроен на плавное вождение. Он плывет на мягкой подвеске, съедает неровности и скользит по железнодорожным переездам с небрежностью Восточного блока. Все очень достойно, как приличествует комиссару, который ехал бы на заднем сиденье.

Вес Дуэнкель

Но комиссар так и не пришел.В 1989 году Бархатная революция вытеснила коммунистов Чехословакии в пользу демократии; в первый день 1993 года нации больше не существовало, она была разделена на две части, образовав Чешскую Республику и Словацкую Республику. Гражданам больше не запрещали покупать роскошный седан Tatra или что-либо еще.

«После 1989 года все хотели попробовать что-то« западное »- Mercedes, BMW», – сказал мне Ондржей Скацел по электронной почте. Скацель, менеджер по дизайну и развитию сегодняшней компании Tatra Trucks, любит старые седаны достаточно, чтобы владеть одним из них, но он категорично говорит о проблемах, с которыми автопроизводитель столкнулся на недавно открывшемся рынке.По словам Скацела, чешским покупателям автомобилей было трудно рассматривать Tatra как что-либо иное, кроме машины босса коммунистической партии. После 1989 года Tatra быстро догнала индустрию, добавив пятиступенчатую коробку передач, систему впрыска топлива и более роскошные кожаные интерьеры. Но основные функции, которые долгое время были доступны на западных автомобилях, такие как защита от коррозии, подушки безопасности, автоматические трансмиссии и антиблокировочная система тормозов, отсутствовали, пояснил Скасель.

Вес Дуэнкель

Tatra представила T700 в 1996 году как совершенно новый автомобиль; по правде говоря, это была значительная модернизация T613, модели, которая восходит к 1975 году.Свежего внешнего вида кузова, разработанного Джеффом Уордлом, было недостаточно, чтобы отделить автопроизводителя от его прошлого образа. Бордовый T700, на котором я ездил, был третьим когда-либо построенным автомобилем; менее 100 было произведено до того, как подразделение легковых автомобилей Tatra полностью свернулось.

Тут на ум приходит слово: Эрзац . Немецкий термин, означающий «заменитель», после Второй мировой войны приобрел уничижительное значение. В Восточной Европе, когда постоянные торговые эмбарго делали кофе дефицитным, люди пили «эрзацкаффе», приготовленное из жареного зерна.В более тяжелые времена «эрзацброт», хлеб, приготовленный с картофельным крахмалом, часто нарезанный опилками, был обычным блюдом.

Вес Дуэнкель

Tatra T700, таким образом, представляет собой эрзац-мерседес, приближенный к тому, что было доступно людям, которые его построили. Это не критика. Татра пережила два тоталитарных режима; после полувека отсутствия конкуренции официальный автопроизводитель чешской плановой экономики был вытеснен на мировой рынок, вынужденный конкурировать с лучшими из стран Западной Европы.Возможно, неудивительно, что все усилия Tatra не смогли конкурировать с последними достижениями. Что удивительно и душераздирающе, так это то, что он подошел так близко, как и сделал.


Выражаем особую благодарность сотрудникам музея «Лейн Мотор» за то, что сделали эту историю возможной.

TATRA TRUCKS – Армейская техника

Бронированная кабина была спроектирована с нуля, с интегрированной системой управления взрывами и многослойной масштабируемой системой бронирования.Помещая пользователей в центр процесса разработки и создавая вокруг них систему защиты, кабина обеспечивает очень высокий уровень защиты при малом весе без ущерба для комфорта или удобства использования. Новая кабина оборудована системой открывания дверей с усилителем и амортизирующими сиденьями.

Система поддержки экипажа

Благодаря поддерживающим системам, таким как центральная система накачивания шин (CTIS), колеса TATRA оснащены тактическими шинами 16.00R20 с бортовыми замками и беговыми лентами, с возможностью изменения клиренса на лету, максимальной скоростью 115 км / ч и 100% преодолеваемым подъемом. Автомобиль с полной массой 19 000 кг подготовлен к логистическим операциям на открытых участках.В новой бронированной кабине также могут быть размещены другие конфигурации, от 6 × 6 до 12 × 12.

Доступные варианты бронетехники TATRA включают:

  • Грузовые автомобили / военнослужащие
  • Контейнеровозы с крюковым подъемником и Н-образной рамой
  • Танкеры
  • Машины-эвакуаторы
  • Понтоносы
  • Шасси для ракетных установок или шасси для различных машин MRAP (система TITUS, VEGA, ASTROS)

Индивидуальные машины обороны

Автомобили

TATRA обладают специальными характеристиками, разработанными для агрессивных и суровых условий, с которыми сталкиваются военные во всем мире.Помимо уникальной конструкции шасси и баллистической защиты, автомобили также обеспечивают защиту от биологического и химического оружия, а также имеют просторную кабину. Подвеска и колеса имеют прочную конструкцию, обеспечивающую отличную маневренность на бездорожье при сохранении высокой грузоподъемности.

О компании TATRA TRUCKS

С 1850 года TATRA поставляет транспортные решения по всей Европе, и на основе этого опыта ведущие военные и гуманитарные службы по всему миру поставляют автомобили TATRA, соответствующие их строгим требованиям.Основная производственная программа TATRA включает в себя тяжелые грузовики, внедорожники и автомобили для комбинированных перевозок по бездорожью и по дорогам.

Благодаря новой структуре собственности и управлению, назначенным в 2013 году, TATRA TRUCKS работает над постоянным увеличением производства военных, пожарных и коммерческих автомобилей и повышением уровня послепродажного обслуживания.

Официальные документы

TATRA TRUCKS примет участие в выставке Defexpo India 2016

TATRA TRUCKS примет участие в международной оборонной выставке Defexpo India 2016 с 28 по 31 марта.

Пресс-релизы

TATRA TRUCKS на выставке IDEX 2017

TATRA TRUCKS примет участие в Международной оборонной выставке и конференции в этом году (IDEX) в Абу …

Ссылки на компании

TatraWorld.nl:

ВИДЕО: История движения.Грузовики Tatra едут в новый музей

Семидесятилетний автомобиль Tatra 128 был первым автомобилем, припаркованным во вторник в большом зале нового музея грузовиков Tatra в Копршивнице. Постепенно в апреле к нему будет добавляться больше: от самого старого автомобиля NW type K в противопожарной конструкции 1910 года до нынешней модели Phoenix нынешнего производства автопроизводителя Копршивнице.

Транспортировка грузовиков Tatra в новый музей в Копршивнице | (1:44) | видео: iDNES.tv

Но люди все равно будут ждать открытия музея, оно не планируется раньше этой осени.

«Одна из главных причин, по которой был основан этот музей, заключается в том, что компания Tatra производит грузовые автомобили, но им негде их представить. Некоторые из них выставлялись в существующем Техническом музее Татры Копршивнице, но у него недостаточно места », – сказал Лукаш Филип, руководитель нового музея, входящего в состав Музея Новоичинского края.

На рубеже 2015 и 2016 годов родился рабочий кабинет реконструкции зала бывшего литейного цеха в новое выставочное пространство.В то время «Татра» также приобрела часть частной коллекции коллекционера Иржи Глаха, в которой находилось более сорока автомобилей автопроизводителя Копршивнице.

Вместе с грузовиками из существующего Татранского технического музея они, таким образом, составляют основу новой выставки.

«Коллекция Hlach содержит ряд важных исторических моделей, благодаря которым мы можем хорошо отразить типологическое развитие этого бренда на новой выставке», – пояснил Филип.

Однако самым старым экспонатом будет повозка, ведь именно с них начал основатель местной традиции Игнац Шустала.

«Тогда была традиция повозки, но она нам не подошла, поэтому мы продолжим использовать самые старые грузовики первых десятилетий прошлого века. Будут тематические разделы: пожарные машины, различные важные типы, такие как 111, 138, 148, 805, которые производились в больших количествах, затем будут экспедиционные машины или автомобили для соревнований на Дакар. Мы стараемся уловить все важное, что связано с грузовиками Tatra и их развитием », – сказал Филип.

Часть экспонатов перед выставкой пришлось отреставрировать.

«Где-то небольшая корректировка, где-то посложнее. Интересно, что большинство грузовиков Tatra, которые находились в техническом музее и которые не ездили десятилетиями, успели завестись впервые. Достаточно было, чтобы люди с завода приехали, включили новые фонарики, повернули ключ, и в большинстве машин двигатель сразу завелся », – сказал Филип.

В расширении для посетителей на данный момент будут подготовлены интерактивные элементы. «Наша цель – следовать стандартам европейских музеев 21 века, чтобы мы могли глубже вовлечь посетителей в общую картину с помощью интерактивных приложений», – пояснил директор Музея Новоичинского края Зденек Орлита.

Например, люди смогут использовать свои смартфоны, чтобы больше узнать о некоторых экспонатах.

«Благодаря этому можно будет заглянуть, например, в салон автомобилей, в который посетитель обычно не попадает. Таким образом, приложение позволит более детально изучить выставку, чем это было бы возможно в реальной жизни. «Мы можем охватить любую деталь с помощью дополненной реальности, включая, например, работу двигателя или отображение строительных планов и чертежей автомобилей», – пояснила Орлита.

Ждем еще словацкую ракету

Он напомнил, что в музее также установят коллекцию старинных мотоциклов, подаренную региону академическим скульптором Мирославом Рыбичкой, который всю жизнь коллекционирует эти машины.

Главный инвестор нового музея – Моравскосилезский край. «Мы позаботились о реконструкции зала и внутреннего оборудования, но большая часть экспонатов принадлежит компании Tatra Trucks, которая также занимается их реставрацией», – сказал Лукаш Цурило, заместитель губернатора области.

Город Копршивнице также участвует в проекте, который занимается строительством подъездных путей и автостоянок.

«Изначально мы ожидали, что музей откроется весной или в начале лета. В связи с тем, что разработка и тестирование интерактивных элементов ожидают завершения, мы планируем открыть его где-то в сентябре », – добавил Curylo. Бюджет на строительство музея составил почти 173 миллиона крон, из которых 111 миллионов – это субсидии Европейского Союза.

Один из последних ожидаемых экспонатов – внесенный в список автопоезд Slovenská strela, который был полностью отремонтирован за последние два с половиной года.

«В настоящее время проводятся испытания, для которых требуется дальность действия около 600 километров, чтобы словацкая ракета могла регулярно эксплуатироваться на линиях в нашей стране и за рубежом. Мы также рассчитываем на ее выезды из хранилища по разным праздникам », – сказал Павел Лазарь, генеральный директор Tatra Trucks.

ФОТО:

https: // авто.sme.sk/g/181741/nove-muzeum-nakladnych-automobilov-tatra?gref=https%3A%2F%2Fauto.sme.sk%2Fc%2F22634906%2Ftatra-dokoncuje-nove-muzeum-nakladtml&list- 1

ВИДЕО:

О новом музее грузовиков: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/tatra-prevoz-muzeum-nakladnich-automobilu-historie-koprivnice.A210407_602319_ostrava-zpravy_woj

Несколько грузовиков в эфире Регионального телевидения: https://www.facebook.com/watch/?v=220997359616304

Первый грузовик Nesselsdorfer Wagenbau: https: // www.facebook.com/106148391074400/videos/464338264618687

Шасси

T23: https://www.facebook.com/muzeumtatra.mnj/videos/755625005150714

T25: https://www.facebook.com/106148391074400/videos/257628372752877

T72: https://www.facebook.com/muzeumtatra.mnj/videos/374620557005772

T85: https://www.facebook.com/muzeumtatra.mnj/videos/3867307050028568

T93: https://www.facebook.com/muzeumtatra.mnj/videos/463650444882507

T111C Бензовоз: https: // www.facebook.com/106148391074400/videos/283746629947808

T 138 Киппер: https://www.facebook.com/106148391074400/videos/1082061092285204

Грузовик T138 Lambarene (Альберт Швейцер): https://www.facebook.com/106148391074400/videos/453457939046036 https://www.facebook.com/106148391074400/videos/501706774321015

T813 Пожарная машина: https://www.facebook.com/muzeumtatra.mnj/videos/460910828325246

Военный грузовик

T813: https://www.facebook.com/muzeumtatra.mnj/videos/1425061851161634

T815: https: // www.facebook.com/muzeumtatra.mnj/videos/198632008483609

T813 Kipper: https://www.facebook.com/muzeumtatra.mnj/videos/399542224615213

T500HB Автобус: https://www.facebook.com/106148391074400/videos/748525185844254

OT64 8-колесный бронированный: https://www.facebook.com/watch?v=458424922134218

T805: https://www.facebook.com/106148391074400/videos/893969684730271

T805: https://www.facebook.com/106148391074400/videos/288964606091419

T815 GTC Грузовик по всему миру: https: // www.facebook.com/106148391074400/videos/160210399313924

Грузовик T815 1988 г. Париж-Дакар: https://www.facebook.com/106148391074400/videos/1205210579912683


Tatra Trucks достигла производственных целей на 2020 год

Несмотря на пандемию и мировой спад в автомобильной промышленности, компания Tatra Trucks из Копршивнице достигла своих производственных целей и выполнила свои обязательства перед клиентами. Всего клиентам было поставлено 1186 грузовиков. В 2020 году они также отметили свое 170-летие и выиграли крупный контракт в Германии.

Грузовики Tatra Trucks. Предоставлено: Tatra Trucks

.

В целом, производитель грузовиков Копршивнице произвел 1181 и продал 1186 грузовиков в 2020 году, из которых почти 60 процентов пошло на экспорт и более 40 процентов на рынки Чехии и Словакии. По производству Tatra Trucks удалось немного превзойти свои планы на 2020 год.

«В 2021 году компания Tatra планирует сравнимые объемы производства и продаж с 2020 годом. Мы постоянно расширяем наш портфель клиентов и проектов для достижения этой цели.Однако мы также работаем над тем, чтобы клиенты могли отложить некоторые проекты на более поздний срок из-за эпидемии », – сказал Павел Лазар, генеральный директор и председатель правления Tatra Trucks.

В 2020 году компания Tatra Trucks получила новые заказы вместе с компаниями-партнерами и произвела несколько уникальных автомобилей. Прежде всего, была поставка 41 специальной пожарной машины Tatra Force 4 × 4 , с опцией еще 5 единиц для пожарных бригад федеральной земли Бранденбург, где Tatra Trucks сотрудничает со своим давним партнером THT Polička.Это первый такой крупный заказ на пожарные машины TATRA в Германии с сильной конкуренцией. Уже в начале года Tatra Trucks в сотрудничестве с Excalibur Army и THT Polička доставили Пожарно-спасательной службе Чешской Республики две специальные пожарные машины – цистерну повышенной прочности CZS 15 Triton и большую CV 40. -объёмный танкер.

В оборонной технике представители Tatra Export и Huta Stalowa Wola подписали соглашение в сентябре прошлого года на оборонной ярмарке MSPO в Кельце, Польша, предлагают польской армии бронетранспортер Tatra 4 × 4 проекта .Поставки грузовиков Tatra для армии Чешской Республики также продолжались в соответствии с контрактами, заключенными в предыдущие годы. Компания Tatra Trucks также объявила о своих планах расширения на бразильском рынке. В дополнение к к расширению сотрудничества с бразильской оборонной промышленностью , в этом году должен быть построен завод непосредственно в Бразилии для производства грузовиков Tatra, предназначенных в первую очередь для местного гражданского рынка.

2020 год ознаменовался пандемией коронавируса, которая особенно сильно ударила по автомобильной промышленности.В этом контексте подавляющее большинство производителей автомобилей и грузовиков в Европе приостановили свое производство на какое-то время и вынуждены были решать проблемы, связанные с этим и со спадом производства. Компания Tatra Trucks в Копршивнице была одной из немногих компаний, которая не остановила свою производственную линию . Он работал полным ходом в течение года, даже когда корпоративное руководство ввело строгие меры гигиены и безопасности.

Это позволило производителю грузовиков обеспечить защиту здоровья своих сотрудников и в то же время выполнить свои обязательства перед клиентами.

«Несмотря на то, что мы еще не представляем наши финансовые результаты, мы можем сказать, что наши хорошо налаженные организационные механизмы и взаимовыгодное сотрудничество со всеми деловыми партнерами позволили нам не только поддерживать производство без перебоев, но и превзойти наши коммерческие и финансовые цели, запланированные на 2020 », – сказал Милослав Махут, финансовый директор и заместитель председателя совета директоров Tatra Trucks.

Tatra Trucks выполнили свои производственные планы и поставки клиентам, несмотря на то, что им пришлось столкнуться с определенными трудностями.Руководство Tatra Trucks решило проблемы, перегруппировав производственный план и установив новую последовательность на линии. Также нам удалось предоставить клиентам полный сервис и послепродажное обслуживание. Кроме того, компания создала пакет обслуживания для поддержки работы Tatra Trucks , используемых Службой экстренной помощи Чешской Республики и Армией Чешской Республики для выполнения важных задач в рамках государственных мер по охране здоровья. населения.

И последнее, но не менее важное: предыдущий год был также 170-м годом существования компании Kopřivnice . В июне компания отметила свое основание в 1850 году, когда Игнац Шустала начал свой бизнес. В декабре Татра отметила 198-летие со дня рождения своего основателя Игнаца Шусталы . В конце года была завершена требовавшая несколько лет реконструкция национального памятника культуры под названием «Slovenská Strela» , моторизованного железнодорожного вагона, произведенного компанией Kopřivnice в 30-е годы прошлого века.Этот необычный железнодорожный вагон должен вернуться в Копршивнице в первом квартале этого года, где он будет выставлен в современном павильоне перед новым музеем грузовиков Tatra.

источник: Tatra Trucks

грузовиков TATRA заключили новые экспортные контракты на армейскую технику

Компания TATRA TRUCKS из Копршивнице выиграла в 2019 году контракты на поставку десятков армейских автомобилей для иностранных клиентов. Дополнительные контракты на еще большее количество автомобилей находятся в стадии переговоров. Автопроизводитель выиграл, например,контракт на поставку 56 полных шасси 4х4 и 6х6 для военного использования в Бразилии. TATRA TRUCKS также доставит в южноамериканскую страну три рюкзака TATRA TERRA 8×8. Кроме того, компания поставит в Турцию 29 шасси TATRA FORCE 8×8. В то же время чешский автопроизводитель принимает участие в дополнительных тендерах для турецкой армии, в первую очередь на закупку транспортных средств, прицепов для грузовиков, аварийно-спасательных машин и специальных прицепов надстройки.

Грузовики TATRA также имеют традиции в Индонезии

Tatra T815, чешский грузовик-чемпион по бездорожью, имя которого так известно после того, как оно доминировало в сегменте грузовиков на самом престижном в мире ралли Париж-Дакар в период 1986-2006 годов.Хотя бой в Париже – Дакар – это версия Tatra T815 с колесной формулой 4 × 4, но затем и другие версии с приводом 6 × 6, 8 × 8, 10 × 8, 12 × 12 и 12 × 8 также хорошо продавались на рынке. как для гражданских, так и для военных нужд.

Без особых публикаций, на самом деле грузовики T815 Tatra эксплуатируются в Индонезии уже несколько лет. Один из них – военный вариант морской пехоты ВМФ Tatra T815-7 MOR89. Этот чемпион по бездорожью 8 × 8 выглядит устрашающе, если смотреть со стороны дизайна.Это даже футуристично по сравнению с большинством грузовиков TNI.

Если проследить с момента его прибытия, Tatra T815-7 MOR89 прибудет в Индонезию в 2010 году в страну вместе с прибытием ML-SR (реактивная система залпового огня) Град-70 Град для морской пехоты, сам RM-70 с грузовиком Tatra T813 6х6, способным запускать одновременно до 40 ракет калибра 122 мм. Ну, вместе с ним был Tatra T815, который служил грузовиком, поддерживающим поле, в данном случае действовал как перевозчик боеприпасов.

В ноябре 2010 года Корпус морской пехоты ВМФ начал прибытие парка новых танков БМП-3Ф (БМП) из России. По сравнению с предыдущими плавающими танками и бронетехникой Корпуса морской пехоты БМП-3Ф имеет больший вес – 18,7 тонны. А затем Корпус морской пехоты был больше заинтересован в использовании Tatra T815-7 в качестве танка-транспортера для перевозки БМП-3Ф с базы в район боевых действий. Метод загрузки и выгрузки танков на палубу грузовиков аналогичен тому, который используется в танке-транспортере Bedford MT, принадлежащем кавалерии индонезийской армии.Несмотря на то, что он использовался для перевозки танков, Tatra T815-7 не обязательно стал арсеналом морских десантных танковых дивизионов, но все же оставался на вооружении артиллерийского полка.

Tatra T815-7MOR89 – это стандартный военный грузовик НАТО, предназначенный для работы на пересеченной местности в экстремальных условиях. Максимальный вес, который может выдержать этот грузовик, действительно составляет 24,3 тонны. Помимо того, что Tatra подходит для перевозки боеприпасов, она также может нести цисты артиллерии и танков.Для логистической поддержки даже этот грузовик может перевозить контейнеры и другие тяжелые конструкции.

Источник: www.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *