Объем бака зил 131: «Какой объем бака у зил 131?» — Яндекс Кью — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

ЗИЛ-131 норма расхода топлива на 100км

Главная

Грузовые

ЗИЛ

свыше 30

ЗИЛ-131 норма расхода топлива на 100км

By kanistra Posted on 11/05/2016

ЗИЛ 131 — это легенда российского производства высокопроходимых грузовиков. Данный автомобиль начали выпускать с 1966 года исключительно для нужд армии, однако впоследствии он получил огромное количество модификаций. В 1986 году ЗИЛ модернизировали и стали создавать под различные платформы — для пожарных, автопогрузчиков и автоцистерн. На данный момент грузовик больше не производится, последний экземпляр сошел с конвейера Московского автомобильного завода в 1990 году.

Содержание страницы

1 ЗИЛ-131 150 л.с.
- 1.1 Отзывы о реальном расходе

ЗИЛ-131 150 л.с.

Норма расхода топлива на 100 км

На 131-й ЗИЛ устанавливался единственный бензиновый двигатель с одноименным названием и объемом 6 литров с мощностью 150 л. с. Работал он в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Средний заявленный производителем расход топлива в смешанном цикле – 49.5 литра.

Отзывы о реальном расходе

Николай, Псков. Я купил себе его всего за 60 тысяч на армейской распродаже, год достался 1984. Хотел взять посвежей, но не успел — все разобрали. Машина советская и очень надежная, проходит где угодно — я и речки проезжал в полтора метра глубиной, и болота. Расход такой машины около 52 литра в смешанном режиме.

Денис, Николаевск. Ездил в свое время на этом супервездеходе. Машина что надо и всегда уверен, что довезет и не сломается. А если и случится что, то можно отремонтировать на месте без проблем. Я себе купил такую за 100 тысяч 1989 года выпуска практически из последней партии. Расход огромный, это и понятно с таким весом, в лесу 100 км проехав уходит около 55-60 литров, бывает и больше.
Евгений, Ухта. У нас есть рабочий ЗИЛок 131, ездим на нем пару раз в неделю. Я вожу геологическую группу вглубь леса, и мы где только не проезжали. Грузовик всегда нас увозил и привозил назад без проблем. Я вот взял бы себе такой аппарат для охоты, но он очень прожорливый, в среднем уходит литров 60 на сотню. Наверное, погорячился с выбором.

Алексей, Сталикамск. Достался списанный ЗИЛ, в прошлом был пожарный, теперь возит вот меня в лес. Первым делом переоборудовал кузов в грузовой. Вожу лес на продажу на нем, не подводил меня он до сих пор. Чиню, бывает, главное следить за ним и все будет хорошо. Как говорится — как относишься к технике, так и она к тебе. Расход у него около 50 литров на сто км, под нагрузкой поднимается до 70 минимум.
Андрей, Вычегодск. У нас в деревне у меня у одного такой ЗИЛ, купил уже давно списанный с работы, на котором я и ездил, всего за 50 тысяч. Движок с отменным аппетитом, но возит меня и зарабатывает деньги, не ломается в пути, а если что-то и выходит из строя, то он мягко намекает скрипами или стуками. На сотню уходит около 55 литров, когда с деревом еду переваливает за 70.
Александр, Гомель. Наш автопром умел раньше делать отличные автомобили спецназначения. Мой ЗИЛ 131 — лучший грузовик в своем классе, любой ему проиграет в проходимости и выносливости. ЗИЛок способен ехать сутками, главное заливай бензин ведрами, потому как расход у него около 60 литров на сотку. Пробег уже почти 400 тысяч, а двигатель как новый, до сих пор резвый и прыткий, не было еще, чтобы я где-то застрял.

Вениамин, Мурманск. Я долгие 2 года ездил на 131-м ЗИЛе в армии, не было с ним приключений. Всегда в нужное время, не важно, какая погода на улице, он заводился и вез, куда нужно на любое расстояние. Теперь хочу купить себе такой аппарат, да уже не найти хорошо сохранившийся экземпляр. Расход был большой, полную машину с людьми вез в гору и по рекам. На сотню расходовал около 73 литров, на него установлено 2 бака, поэтому не нужно думать о заправке.
Семен, Калуга. У меня ЗИЛ с тентом, купил его на распродаже. Пробег всего 220 тысяч, двигатель до сих пор шепчет, да и компрессия как у нового КАМАЗа.
Единственный минус это расход топлива — я заливаю топливо просто ведрами, когда едем с друзьями в лес (на сто км жрет литров 60 примерно, бывает меньше, бывает больше, не знаю от чего это зависит). Грузовик очень надежный, за это качество я его и купил.
Константин, Нижний Новгород. Купил себе подержанный ЗИЛ 131 1986 года для работы – грузовик может на себе тащить до 3.5 тонны по пересеченной местности. Расход горючки зашкаливает, но когда берешь такую технику, то должен понимать, на что идешь. В смешанном цикле получается литров 50, но по трассе около 40 в среднем.
Станислав, Красноярск. Работаю в нефтеразведке и постоянно вожу людей в различные лесные дыры, куда кроме как вертолетом ничем не добраться. Наши геологи и экологи просто в шоке, как мы проезжаем реки и болота на этом танке. Расходуется при этом около 60 литров по дороге, а в каше и в жестких условиях – до 80 литров. Пару раз колеса прокалывал, да и то об штыри от геодезистов, а так никаких поломок.

Валентин, Москва. Ну вот умели в СССР делать машины. Купили с другом б/у ЗИЛ 89-го года для рыбалки и охоты один на двоих. Плюсы перечислять не буду – их множество. Главный традиционный минус – 50 литров на сотку. Этому монстру поставить бы дизель вместо карбюратора и цены бы не было. А так приходится дорого платить за удовольствие.
Степан, Чернянка. Работаю на модели 1987 года. Да, надежность и проходимость на высоте, но комфорта внутри никакого. Поначалу движок ел 52 литра в среднем, но я схитрил – поставил от 53-го ГАЗа нижник карбюратора. Теперь выходит 37 литров за счет уменьшения резвости.

ЗИЛ-131 бензин, газ и дизель расход топлива на 100 км.

Базовым двигателем для этого грузовика является карбюраторный мотор V8 ЗИЛ-131, имеющий объем 6.0 л. Мотор развивал мощность в 150 л.

с. и достигал крутящего момента в 402 Нм, но имел огромный расход бензина. Поэтому с 1986 года началось производство версии ЗИЛ-131Н, оснащенной дизельными моторами – рядным 4-цилиндровым Д-243 объемом 4.75 л и мощностью 81 л.с. и V6 ЯМЗ-236 объемом 11.15 л мощностью 180 л.с.

Для всех моторов устанавливалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия с двухступенчатой раздаткой.

Содержимое

Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км
Расход газа ЗИЛ-131 на 100 км. Отзывы

Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км

Алексей, Вышгород. Может по комфортности советские грузовики уступают импортным, но вот в плане проходимости или в качестве спецтехники им нет равных. У меня ЗИЛ-131 – вечная машина, на бездорожье никто из импортных грузовиков с ним не сравниться. Расход бензина конечно около 55 л, но это плана за феноменальную проходимость и неприхотливость.

Андрей, Гомель. Во время срочной службы я служил водителем, крутил баранку ЗИЛ-131. На машине стояло два бака, потому что с полной загрузкой и по грязи он расходовал порядка 73 л, если просто на трассе – то 52-55 л. Если честно, не отказался бы себе такой купить, если попался бы в хорошем состоянии, но только вот мотор я заменил бы.
Александр, Мурманск. В соседней армейской части через капитана из мехпарка я выхватил года три назад тентованный ЗИЛ-131. Пробег у него 220 тыс. км, год выпуска – 1998. Для вылазок на природу, рыбалку или охоту – идеальный вариант. Проезжает там, где не проедет ни один джип, даже самый крутой. При этом в кузов можно вкинуть лодку, палатку, кучу снастей и припасов и самим там разместиться при необходимости. Кстати, всегда вожу запасную бочку бензина – расход на бездорожье от 60 л на 100 км.

Вениамин, Калуга. В 2012 году купил подержанный ЗИЛ-131, 1986 года. Знаю, что у него огромный расход топлива, но по специфике работы ни один грузовик мне не подходил – нужно было перевозить грузы по сильно заболоченной местности, а там только 131-ый пройдет. Несмотря на то, что расход у него около 50 л, в первый же год полностью отбил все затраты на этот грузовик.
Семен, Нижний Новгород. Работаю в ХМАО вахтовым методом. Сфера деятельности нашей компании – геологоразведка, катаю наших геологов по тайге и тундре. Проходимость у автомобиля отличная, несмотря на свой почтенный возраст – преград для него нет вообще. Конечно, по комфортабельности уступает современным грузовикам, да и расход бензина у него огромный – около 45-55 л на 100 км, но зато машина надежная и неприхотливая.

Константин, Красноярск. Машины, разработанный для нужд советской армии – это нечто. Я как то слышал, что именно они пользуются самым большим успехом на рынке оружия, а не наши танки и вертолеты. Мне удалось купить в складчину с приятелем такой грузовик 1989 года, причем не с бензиновым движком, а с дизелем Д-243 – это вообще песня. Расход у дизеля около 22 л на 100 км – против 50-60 л у бензинового движка. Теперь гоняем компанией на рыбалку и охоту и горя не знаем.
Станислав, Москва. Наша компания работает на сложных объектах, куда затруднен подъезд. Используем полноприводные Камазы, но даже они не всегда подходят, особенно в зимнее время и в весеннюю и осеннюю распутицу. Поэтому руководство приобрело несколько старых ЗИЛ-131. Все машины были полностью откапиталены, а вместо прожорливого штатного бензинового двигателя установлен мощный и при этом экономичный дизель ЯМЗ. Расход составляет не более 24-25 л на 100 км, а тяга и проходимость стали еще лучше.

Денис, Омск. ЗИЛ-131 – это мечта любого охотника или рыболова. Брод глубиной в метр преодолевает легко, болото до 50 см глубиной или жидкая грязь – тоже, прет с тремя ведущими мостами только в путь. Расход бензина был дурной – 52 л на сотку и это не предел, но поставили нижник карба от ГАЗ-53 и расход упал на 30-32 литров.

В целях экономии на грузовики ЗИЛ-131 устанавливалось газобаллонное оборудование 2-ого поколения различного типа. ГБО устанавливается на версии с бензиновым мотором ЗИЛ-131 – это позволяет снизить затраты на эксплуатацию, так как расход бензина составляет порядка 50 л/100 км. С установкой ГБО технические характеристики и динамика практически не изменяются.

Расход газа ЗИЛ-131 на 100 км. Отзывы

Денис, Ухта. Взял лет пять назад списанный с пожарной части ЗИЛ-131. Сразу же убрал пожарную цистерну, установил грузовую платформу для перевозки леса. Переоборудовал под газобаллонное оборудование – потеря в мощности незначительная, но чувствуется, зато по экономии очень выгодно – расход газа 55 литров это совсем другое дело, чем 50 л бензина.
Сергей, Ангарск. Поставил на свой ЗИЛ-131 ГБО 2-ого поколения, компании Лавато. Теперь на расход вообще не обращаю внимания, газ все таки дешевле почти в 2.5 раза, чем бензин. У меня тентованный борт, если с тентом по бездорожью, то расход от 50 до 70 л газа, если на трассе и без тента, то реально укладывался в 35-40 л.

Поделиться статьей:

Топливная система ЗИЛ-131

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз.

Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Топливная система ЗИЛ-131

___________________________________________________________________________

Система питания топливом двигателя имеет принудительную подачу (рис. 21). Топливный насос ЗИЛ-131 (рис. 22) — мембранный, герметизированный, с рычагом для ручного подкачивания топлива (при температуре окружающего воздуха ниже —30 °С подкачивать топливо необходимо только после предварительного прогрева двигателя).

Рис. 21. Схема топливной системы

Рис. 22,23. Бензонасос и фильтр тонкой очистки топлива ЗИЛ-131 Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избежание появления течи топлива между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса. При разборке бензонасоса ЗИЛ-131 необходимо снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить мембрану и прокладку. При замене мембраны, чтобы не повредить лист прорезиненной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку толкателя. Во время сборки мембраны следует проверять, не попали ли между тарелками и мембраной частицы пыли, опилки, металлическая стружка и т. д., так как это приводит к быстрому изнашиванию мембраны. При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты 2 надо затягивать, когда мембрана отжата в нижнее положение. Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 23) с керамическим фильтрующим элементом и съемным пластмассовым стаканом-отстойником 5 установлен перед карбюратором. Фильтр следует периодически промывать ацетоном, а фильтрующий элемент продувать сжатым воздухом, подводя его изнутри элемента, для чего предварительно надо отвернуть гайку и снять стакан-отстойник. При разборке и промывке фильтра необходимо особенно осторожно обращаться с фильтрующим элементом. Запрещается эксплуатировать двигатель без фильтрующего элемента, заменять его следует через 20— 25 тыс. км пробега. Топливные баки основной (левый) и дополнительный (правый) имеют объем по 170 л, расположены по обе стороны рамы под грузовой платформой. Заливные горловины баков закрыты герметичными откидными крышками с зажимами. Правый топливный бак снабжен клапанной коробкой с автоматически действующими клапанами (впускным и выпускным), соединяющими полость топливного бака с атмосферой в случае повышения или понижения внутреннего давления в баке. Конструкция и принцип действия клапанов аналогичны конструкции и принципу действия клапанов, установленных в пробке радиатора. Левый топливный бак соединен с правым топливным баком вентиляционной трубкой. При разрежении в баке 1,6—3,8 кПа (0,016—0,038 кгс/см) открывается впускной клапан клапанной коробки, и баки сообщаются с атмосферой. При повышении давления в баках до 11 —18 кПа (0,11—0,18 кгс/см2) открывается выпускной клапан. Такая конструкция клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и уменьшение потерь топлива от испарения. Клапан соединен с вентиляционной трубкой, выведенной выше уровня воды заданного брода и закрепленной на задней стенке кабины. Если после заправки топливных баков предполагается длительная стоянка, то рекомендуется не заливать правый бак полностью во избежание вытекания топлива через клапан при повышении температуры воздуха. В рычаге быстродействующего зажима крышки предусмотрено отверстие, совпадающее при закрытом положении с отверстием в скобе горловины. При движении по бездорожью для устранения случаев самопроизвольного открывания крышки в отверстия необходимо вставлять замок или болт с гайкой. При эксплуатации следует периодически проверять и подтягивать крепление топливных баков и кронштейнов, удалять отстой через сливные пробки и промывать баки, очищать и промывать клапаны в дополнительном баке и продувать трубку, соединяющую основной и дополнительный баки, а также трубку, соединяющую баки с атмосферой. Для отключения баков на них установлены винтовые краны. Уровень топлива в баках контролируется указателем уровня, установленным на щитке приборов. Указатель уровня топлива может быть подключен к любому баку независимо от того, из какого бака расходуется топливо.

Рис. 24. Топливный фильтр-отстойник ЗИЛ-131 Переключатель указателя уровня топлива установлен на переднем щите кабины. Правое положение переключателя соответствует подключению правого бака, левое — подключению левого бака. Для заливки топлива в дополнительный бак следует использовать выдвижную трубу с фильтром основного бака. Топливный фильтр-отстойник (рис. 24) установлен на переднем кронштейне топливного бака. Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 крышки фильтра-отстойника и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом. Во время разборки фильтра- отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность соединения корпуса с крышкой. При удалении грязи из отстойника следует предварительно закрыть кран топливного бака. Отвернув пробку и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином. Для этого надо открыть кран на время, достаточное для ополаскивания отстойника. Промыв элемент бензином, следует установить его на место и затянуть болт на крышке.

Карбюратор Карбюратор ЗИЛ-131 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор — двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси обеспечивается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера. Карбюратор К-88 имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе предусмотрен ускорительный насос.

Рис.25. Карбюратор К-88 автомобиля ЗИЛ-131 Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематической связью воздушной и дроссельных заслонок, Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка — общие для обеих камер. Схема карбюратора показана на рис. 25. Систему холостого хода регулируют упорным винтом, ограничивающим закрытие заслонок, и двумя винтами, изменяющими состав смеси при полностью прогретом двигателе и исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей зажигания и точность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор ЗИЛ-131 двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируется независимо от состава смеси в другой камере соответствующим винтом: при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается. При выполнении операций регулировки холостого хода необходимо измерить содержание оксида углерода в отработавших газах в такой последовательности: — установить аппаратуру (газоанализатор) для измерения содержания оксида углерода в отработавших газах; — установив рычаг коробки передач в нейтральное положение и включить сцепление; — подсоединить к двигателю тахометр; пустить и прогреть двигатель до температуры 80— 90 °С; — установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глушителя на глубине 300 мм от среза; — установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500—600 об/мин; — измерить содержание оксида углерода в отработавших газах; измерять надо не ранее чем через 30 с после того, как установится необходимая частота вращения коленчатого вала двигателя. При несоответствии содержания оксида углерода норме следует отрегулировать карбюратор К-88 винтами, изменяя состав топливной смеси системы холостого хода. Состав смеси в каждой камере карбюратора регулируется отдельным винтом. При повышенном содержании оксида углерода в отработавших газах винты 1 необходимо завернуть на 1/4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать результат. При необходимости операцию следует повторить. При регулировании нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода должна быть постоянной в заданных пределах и поддерживаться регулировкой упорного винта дроссельных заслонок. После завершения регулирования частоты вращения на режиме холостого хода необходимо измерить содержание оксида углерода в отработавших газах при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя (1900 — 2000 об/мин), Состав смеси на данном режиме работы двигателя не регулируется. При несоответствии содержания оксида углерода нормам необходимо установить причину этого. Повышение содержания оксида углерода в отработавших газах может свидетельствовать о негерметичном уплотнении топливных жиклеров системы холостого хода или других элементов. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.

Рис.27. Пневмоцентробежный ограничитель Пневмоцентробежный ограничитель (рис, 27) ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-131. Ограничитель состоит из двух механизмов; центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и мембранного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора; срабатывает при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин. Необходимо удалять отстой из карбюратора и прочищать его. Промывать карбюратор следует чистым бензином или ацетоном с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (мембрана ограничителя, паронитовые прокладки, клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом), поэтому промывать карбюратор ацетоном или растворителями на его основе надо только после снятия этих деталей. При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14 (см. рис, 25). При этом надо учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса. Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка. При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Фильтр воздушный Воздушный фильтр ЗИЛ-131 (рис. 28) — пеномасляный, инерционный, с трехступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор. Воздушный фильтр состоит из следующих основных частей; корпуса 8, пеномаслоудерживающей набивки 9, дросселирующей кассеты 12 из капронового волокна, отражателя 15, масляной ванны 16. Для уплотнения соединения корпуса с масляной ванной установлена резиновая прокладка 13.

Рис. 28. Воздушный фильтр Дросселирующая кассета 12 свободно вставляется в фигурные пазы корпуса фильтра и небольшим поворотом по окружности закрепляется в нем. Для предотвращения самопроизвольного вывинчивания кассета удерживается пружинами 3 и 14, расположенными на отражателе 15. Масляную ванну 16 с отражателем 15 крепят к корпусу 8 двумя тросами 4, расположенными на корпусе фильтра и в рычаге 6, что облегчает снятие этой ванны. Воздушный фильтр крепят кронштейнами 10, приваренными к корпусу фильтра, которые надевают на цилиндрические стойки, после чего затягивают болтами. Воздушный фильтр соединен с карбюратором и компрессором шлангами. Воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, поступает в центральную трубу 7 и, двигаясь вниз, соприкасается с маслом; при этом происходит первая инерционная очистка воздуха от наиболее крупных частиц пыли. Масло под напором воздуха движется от центра отражателя 15 к отверстиям и частично попадает в дросселирующую кассету 12 и пеномаслоудерживающую набивку 9, причем часть масла через отверстия стекает в полость 20 масляной ванны 16. Из полости 20 масло под давлением выбрасывается через центральное отверстие 18 вследствие разности уровней масла в полости 20 и зоне 1 над отражателем и, двигаясь по отражателю 15, смывает с него пыль. Масло, попавшее в дросселирующую кассету 12 из пеномаслоудерживающую набивку 9, сильно вспенивается. Проходя через вспененное масло и фильтрующие набивки, воздух очищается от более мелких частиц пыли. Поток воздуха удерживает масло в набивке 9 и кассете 12. Так как масло непрерывно попадает в пеномаслоудерживающие набивки, то излишки его по набивке стекают вниз. Часть масла, стекающего по набивке, достигает отверстий, через которые оно попадает в полость масляной ванны. Во время прохождения воздуха над отражателем в зоне 2 создается разрежение, вследствие которого масло, стекающее по внутренним стенкам набивок к окнам 5 в эжекторе 19, всасывается и подхватывается потоком воздуха, образуя завесу, достигающую отражателя 15. Через эту завесу проходит воздух, частично унося масло в набивку 9 и кассету 12. Загрязненное масло по мере стенания отстаивается в масляной ванне 16, где пыль выпадает в осадок. Движение масла в набивке и по отражателю, а также работа эжектора обеспечивают циркуляцию масла. Так как режимы работы двигателя изменяются достаточно часто, то изменяются и режимы работы воздушного фильтра. При этом масло то поднимается до максимального уровня в набивке, то стекает в ванну 16, что обеспечивает дополнительную промывку набивок. Воздух к воздушному фильтру подводится через воздушный канал в капоте, с которым воздушный фильтр соединен гофрированным патрубком. Воздушный фильтр необходимо периодически чистить и заправлять вновь маслом. При очистке все детали фильтра следует тщательно промыть в бензине или керосине; фильтрующий элемент после промывки надо смочить в масле; перед установкой элемента на место лишнее масло должно с него стечь. Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок, выштампованных на стенке ванны. Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то излишнее масло будет унесено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо. Для смазывания фильтрующего элемента и заправки масляной ванны фильтра применяют масло, употребляемое для смазывания двигателя. Смазывание фильтрующего элемента и заправку масляной ванны маслом следует проводить, предварительно сняв фильтр с двигателя. Работа двигателя без фильтра или с фильтром без масла недопустима. Следует помнить, что срок службы двигателя ЗИЛ-131 в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра и от своевременной его очистки и заправки. Система выпуска газов состоит из двух расположенных с обеих сторон двигателя выпускных газопроводов, которые объединяют каждый по четыре цилиндра; газопроводы имеют присоединительные фланцы. Приемные трубы идут от каждого газопровода к общему глушителю, закрепленному под рамой автомобиля. При эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы крепежные хомуты приемных труб глушителя были плотно затянуты, а глушитель надежно закреплен на раме. Конструкция системы выпуска газов позволяет устанавливать комплект оборудования для специальной обработки автомобиля. Это оборудование комплектуется согласно соответствующей инструкции.

_________________________________________________________________________

Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320
Коробка передач КПП Урал-4320
Мосты Урал-4320
Раздаточная коробка Урал-4320
Рулевое управление Урал-4320

Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

Блок цилиндров и головка блока ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
Проверка и регулировка ЯМЗ-236
Система питания и система смазки ЯМЗ-236
Ведомый и ведущий диски сцепления ЯМЗ-236, 238
Системы охлаждения и смазки ЯМЗ-238
ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

Дизельный двигатель Камаз
Ремонт и регулировки ГУР Камаз
КПП Камаз-152 с делителем
Детали коробки передач КПП Камаз-5320
Раздаточная коробка и карданные валы Камаз
Ремонт КПП Камаз
Сцепление Камаз-5320
Устройство ведущих мостов Камаз-4310

Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
Рулевое управление Маз-5516, 5440
Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Устройство сцепления ЗИЛ-130
Ремонт КПП ЗИЛ-130
Ремонт заднего моста ЗИЛ-130
Базовые детали двигателя ЗИЛ-130
Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131
Ведущие мосты ЗИЛ-131
Рулевое управление ЗИЛ-131
Обслуживание деталей двигателя ЗИЛ-645

Переносим воздушный фильтр за кабину ЗИЛ-130-431410

Операции технического обслуживания через каждые 125 часов работы.

Выполняются все предыдущие операции технического обслуживания и следующее. Проверка уровня и состояние масла в поддоне воздухоочистителя дизеля. Ослабьте две гайки и снимите поддон воздухоочистителя. Проверьте уровень масла в поддоне, который должен быть выше кольцевого пояска, если необходимо долейте масло при наличии грязи в масле и воды замените его.

НЕ переполняйте поддон маслом выше кольцевого пояска, поскольку это может привести к попаданию масла в камеры сгорания дизеля.

воздушный фильтр

Переносим воздушный фильтр за кабину ЗИЛ-130-431410

На ЗИЛ-130-431410 с двигателем д-240 очень шумно в кабине, когда фильтр стоит под капотом машины. С таким шумом невозможно говорить по телефону, ни чего не слышно, и разговаривать тоже. Поэтому я перенес воздушный фильтр за кабину автомобиля ЗИЛ-130-431410. Для того чтобы перенести фильтр нам понадобится:

Уголок 50х50х15 (для крепления фильтра)
Гофрированный шланг 2 метра длиной
Хомуты (для крепления шланга)
Два патрубка переходника
Эл дрель (сверла)
Болты для крепления
Стяжка для крепления трубы сверху кабины
Пластиковая труба 1,7 метра

крепление воздушного фильтра

Здесь ни чего сложного нет. Идем по шагам нашей переделки.

Шаг 1 Делаем крепление фильтра. Фильтр мы будем размещать в задней правой стороне кабины. Крепить будем к раме с помощью уголка. Берем наш фильтр, подставляем его к раме в заде кабины и берем наш уголок для крепления, фиксируем примерно, как будет стоять. Можно попросить кого-нибудь отметить отверстия для крепления уголка, так как отверстий в раме, очень много. Размечаем, сверли, крепим.

Шаг 2 Пластиковая труба. Я взял трубу из под рулона линолеума. Такую трубу легко найти в магазинах, в которых продают линолеум, они их выбрасывают.

Трубу нам нужно закрепить в верхней части кабины автомобиля стяжкой. А в низу она вставляется в воздушный фильтр. Сверлим в кабине 2 отверстия под стяжку. Ставим трубу и крепим к кабине.

Конструктивные особенности карбюратора

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105. Карбюратор ВАЗ 2105 пошаговая инструкция по настройке. Ваз 2105 карбюратор регулировка зажигания

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
Стопорный вин дросселя.
Винт регулировки количества оборотов.
Стопорный винт дросселя.
Держатель жиклера.

Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу. Эта проблематика может быть сформирована состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы это точно диагностировать, нужно от устройства отсоединить провод, после чего на работающем двигателе подвигать дроссель вручную. При снижении оборотов проблема заключаться будет в проводе, а если этого не происходит, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие загрязнений и коррозии;
при обнаружении протечки бензина причина этого явления может скрываться в неполадках поплавковой камеры, некорректном положении поплавка или повышенном давлении;
нагар на свечах выступает признаком избыточной топливной подачи. Причиной этого могут выступать неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае осуществляется регулировка поплавка и проверка давления.

подскажите причину хлопков в карбюраторах

Ситуация такая:моц -обкатывается(1000 км),на холостых работает устойчиво, заводится тоже ок (значит клапана отрегулированы), на повышенных оборотах тоже работает ок, но на средних-беда,очень плохо едет,постоянно хлопки в карбах (на 4-й до 50 км\ч, а быстрее уже нормально едет). Подскажите пож-та в чём может быть причина??????

Позднее зажигание, нагрев выхлопных патрубков, хлопки в карбюратор. Может быть еще карбы, у нас тогда на м-72 один цилиндр хлопал переодически, регулировали-чистили и нифига, поменяли карб и все стало на свои места.

Очевидно, что необходимо регулировать корбюратор, особенно на режимах частичной нагрузки. Поиграй с положением иглы и контролируй цвет нагара на свечах.

проверь клапана карбы и зажигание …..

хммм… а када заводиш дым с глушака не белый случаем????ежели есть такое — то вполне вероятно направляющие…ну ешё не плохо клапана впускающие проверить….

раннее зажигание ,прогар клапанов ,зажаты клапана

клапан впускной, отрегулируй зазор.

смесь неоптимального состава(как правило, бедная), негерметичность клапанов(регулировка, притирка), позднее зажигание

так ,довольно интересные версии, насчет клапанов-все пучком,регулировал их -не помогло, к тому же зазор на обкатке может составлять до 0.15 мм, но у меня около 0. 09.притирать их???? что-то не слышал чтобы на новых двигателях требовалась притирка. Зажигание-бесконтактное(томское),поэтому его тоже наверное не надо регулировать(на заводе должны были сделать),наверное дело -в карбах. Если судить по инструкции то надо синхронизировать карбы, а это у меня не оч получается. Мож у кого есть ещё какие здравые мысли???

Проверь крепление карбюратора к целиндру, может быть воздух подсасывает,

А может между цилиндром и головкой зазорчик(тогда должен быть слышен свист, и масло на стыке мелко пузырится) Хотя может быть эти хлопки пройдут сами к концу обкатки..

ПРИТРИ СЕБЕ ВСЕ!!!!!!!

МЕНЬШЕ 40 НЕ ЕЗДИЙНу а ваще-то, как версия, ещё может пробивать провод высоковольтный допустим на крышку зажигания если она люминевая(бывает частенько), ну или свечка гавно блин.

что-то не слышал чтобы на новых двигателях требовалась притирка

Чтоб быть уверенным что не клапана, сними воз. паттрубок, зажми рукой карб и покачай килькой…. если чувствеешь только «всасывание», то скорее всего это не клапана…

Не, но лучше конечно компрессию померить!!!

цитата:

Если судить по инструкции то надо синхронизировать карбы

Нефига, у тя если не синхронезированно, то котлы должны по разному греться!!! Вот переливать может… Вообще на зажигание конечно больше всего похоже.

Замена воздушного фильтра на Зил 130

Каждый затраченный литр дизельного топлива потребляет около 40-50 куб. метров воздуха. В год двигатель получает охлаждение в размере 50-60 тыс кубических метров. Простой бумажный фильтрующий элемент, выполненный на синтетическом материале, не справится с такими нагрузками потока. А учитывая дату проектирования ЗИЛа – начало семидесятых годов, строение системы охлаждения выполнено совершенно другим способом, в сравнении с современными автомобилями.

Какие тонкости связаны с обслуживанием автомобиля (например, масляный бункер в цилиндре, периодичность очистки), как поддерживать работу компрессора и держать высокий двигателя ЗИЛа рассмотрим подробнее ниже.

Когда менять?

Воздух насыщает кислородом топливную смесь в камере сгорания автомобиля. Без воздуха – невозможно воспламенение смеси и движения поршней в результате полученной энергии. В этом отличие автомобиля ЗИЛ от других моделей – двигатель на нем бензиновый, дизельный двигатель не воспламеняет топливную смесь потоком воздуха.

Большие усилия в работе двигателя требуют больший поток воздуха. Забор потока для двигателя происходит не в передней радиаторной решетке, а в воздушных щелях автомобиля, расположенных по бокам капота. Каналы для очистки воздушного потока проходят под лобовым стеклом и направляются к воздушному элементу очистки. Задача устройства – провести очистку воздуха для охлаждения двигателя.

Автомобиль снабжен не бумажным (картонным, синтетическим) фильтром. Очистка выполняется инерционно-масляным способом. Поменять своими руками воздушный фильтр двигателя на ЗИЛ 5301 или 130, 131 – возможно, при условии выполнения разбора всего фильтрующего механизма очистки.

Особенности расположения и очистки масляного элемента:

система масляной очистки состоит из фильтрующего элемента, цилиндра, по диаметру выполненного из металлических или капроновых нитей;
внизу цилиндра, расположена масляная ванна;
при нагнетании потока воздуха через желоб цилиндра, воздух попадает в нагретую масляную ванну;
далее при вращении цилиндра, воздух захватывает масло и попадает на стенки цилиндра вместе с частицами пыли, листьев и т. д. Фильтрованный воздух поступает в двигатель для охлаждения. Пыль, песок и другие отфильтрованные элементы остаются на стенке цилиндра.

Минусы: двигатель автомобиля получает воздух при таком способе с высоким содержанием пыли. Процент попадания частиц составляет около 5-10%. Это очень много, в отличие от сухих съемных элементов, где уровень фильтрации выше 99,5%.

Признаки необходимости замены: для инерционно-масляного элемента нужно делать периодическую очистку. Это трудоемкий и затратный процесс должен выполняться каждые 20-30 тыс км (т.е.

очистка ВФ автомобиля еще чаще по пробегу в сравнении со съемными фильтрами, установленными на современном двигателе).

Масляный элемент, используемый для очистки двигателя, практически нигде не устанавливается.

Самостоятельная замена воздушного фильтра на ЗИЛ 130 и 131

Сходства фильтрации воздуха на ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131 практически идентичны, за исключением того, что автомобиль ЗИЛ 131 является армейским тягачом и бортовым грузовиком.

Расположение воздушного фильтра может незначительно отличаться от гражданской версии грузовика.

Особенности расположения фильтрующего элемента воздуха в гражданской и военной версиях под капотом не отличаются. В военной версии забор потока воздуха может быть дополнительно защищен от попадания воды. В остальном – это практически два идентичных двигателя, с серийными заводскими агрегатами и узлами. Т.е. процесс замены масляного фильтра в автомобиле ЗИЛ 130 и 131 одинаковы.

Выбор фильтра

Как правильно выбрать воздушный фильтр для инерционно-масляного устройства? При правильной эксплуатации и своевременной очистки масляный элемент стабильно работает, как и двигатель.

Основная задача водителя автомобиля:

выполнять своевременную очистку масляной ванны;
проводить очистку элемента – очищать налипшую пыль и пыльцу на стенках цилиндра;
следить за уровнем масляной ванны.

Процесс замены

Замена воздушного фильтра на ЗИЛ 130 должна быть проведена только при поломке детали цилиндра (дросселирующей кассеты, масляной ванны и т. д.).

Пошаговая инструкция замены:

откручиваем винт, расположенный по центру;
сливаем грязное масло;
промываем масляную ванну;
тщательно смачиваем стенки цилиндра и дросселирующую кассету;
очищаем стенки внутри керосином или бензином;
заливаем в ванну новое масло;
подсоединяем снятые патрубки.

Замена воздушного фильтра ЗИЛ 5301

ЗИЛ 5301 использует съемный элемент, не нужно заправлять маслом и выполнять очистку керосином или бензином.

Оценить уровень загрязнения возможно двумя способами:

приобрести датчик загрязненности;
визуально проверить стенки цилиндра – большое количество пыли, опавшей листвы и насекомых.

Особенности выбора и процесса замены воздушного фильтра: постоянная и своевременная замена уменьшает износ двигателя на 25%, для модели «Бычок» подойдут оригинальные фильтры ФВ-5301. Такая модель подходит только для грузовиков марки ЗИЛ, остальная техника – экскаваторы, погрузчики и другая специализированная техника.

Сходства и различия ЗИЛ 5301 и 130

Модель 5301 использует очистку воздуха через плотно расположенные, параллельно друг другу, нити, создающие плотную поверхность для фильтрации пыли. Условия эксплуатации – рекомендуется к замене вследствие износа.

Модель 130 использует инерционно-масляный тип, пыль прилипает к стенкам фильтра через прохождение нагретого масла. Условие эксплуатации – многоразовое, с обязательной очисткой.

Периодичность замены

Как часто требуется замена элемента для ЗИЛ 130 и 131?

рекомендуемый пробег до 30 тыс км, если эксплуатация автомобиля выполняется на грунтовых дорогах – до 20 тыс км пробега;
замена воздушного элемента для автомобиля 5301 выполняется на отметке пробега 50-60 тыс км.

Важный момент: Степень загрязнения элемента в автомобиле можно визуально определить по количеству пыли и листвы в масляной ванне – необходимо ее промыть и заменить. В модели 5301 – по количеству осевшей пыли на блоке воздушного цилиндра.

Последствия несвоевременной замены

Инерционный масляный элемент — это вчерашняя технология очистки воздушного потока двигателя. Соответственно, за очисткой и состоянием цилиндра нужно следить очень внимательно, поскольку на выходе получается очень высокий процент неочищенного воздуха.

При попадании в бензиновый двигатель пыли и грязи высокий риск последующей разборки всей поршневой группы. Даже в незначительных количествах, загрязнение двигателя автомобиля уменьшает моторесурс минимум на 20% (при заводском установленном пробеге 800 тыс км). Т.е. 140 тыс км могут быть списаны с эксплуатации автомобиля.

Источник: https://fix-my-car.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-vozdushnogo-filtra-na-zil-130.html

Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130 (стр. 6 из 13)

Насос (рис. 20) состоит из трех основных частей! корпуса, головки и крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нагнетательная пружина.

В головке насоса расположены два впускных и один выпускной клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр.

Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала .

Под действием создавшегося разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса сжимается.

Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по трубке в поплавковую камеру карбюратора (см. рис. 20, б).

Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера.

При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно.

Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальным расходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса.

В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление, и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую.

В отжатом положении срез валика находится над коромыслом и не воздействует на него.

При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части надавливает на внутренний конец двуплечего рычага и перемещает диафрагму вниз.

Рычагом ручной подкачки можно пользоваться тогда, когда эксцентрик освободил наружный конец двуплечего рычага .

Топливные фильтры и отстойники

Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.

Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра.

Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.

Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, которые оседают на фильтрующем элементе.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 21, б) устанавливают перед карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть выполнен керамическим или из мелкой сетки, свернутой в виде рулона.

Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в стакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности фильтрующего элемента.

Фильтр грубой очистки топлива

установлен у топливного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливо подкачивающий насос. Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводящими штуцерами, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из системы.

Фильтр тонкой очистки топлива

предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов.

В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка. Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги.

В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Воздушный фильтр.

Автомобиль зачастую эксплуатируется в условиях сильного запыления воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, поступающего для приготовления горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре.

На автомобиле ЗИЛ-130 применяют воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Фильтр (рис. 22) состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой.

При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе.

Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и по центральному патрубку поступает в смесительную камеру карбюратора.

Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубка непосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при помощи воздушного патрубка.

Топливный бак

Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных ‘клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный — препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.

Топливный бак дизельного автомобиля аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения разрежения в, баке при выработке топлива, из него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой.

Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Совершенствование систем электрооборудования

Модернизировалось и электрооборудование ЗИЛ 131. В его схему входили приборы, которые образовывали самостоятельные системы, и каждая из них выполняла свою роль. Самыми важными являлись системы:

зажигания;
электроснабжения;
запуска двигателя;
освещения и сигнализации;
измерительных и контрольных приборов.

В усовершенствованных моделях система зажигания ЗИЛ 131 была экранированной, герметизированной, бесконтактно-транзисторной и позволяла работать в самых сложных климатических условиях. Экранирование подавляло радиопомехи, которые возникали в момент работы системы зажигания, а герметизация обеспечивала ей нормальное функционирование, в то время когда автомобилю приходилось преодолевать броды.

Система зажигания ЗИЛ 131, схема которой включала специальные приборы, обеспечивала воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Благодаря этому было возможным производить запуск двигателя даже в самых суровых условиях эксплуатации автомобиля. Более надёжной и практичной стала схема электропроводки ЗИЛ 131. Усовершенствованная и упрощённая схема проводки ЗИЛ 131 давала возможность в полевых условиях производить обслуживание и регулировку её узлов.

Символ эпохи и эталон надёжности

Техника пользовалась спросом и поставлялась во все регионы бывшего Союза, а также ряд стран Африки и Средней Азии, где отлично себя зарекомендовала.

Всего с 1967 года по 1990 год автозавод им. Лихачёва выпустил около 1 миллиона единиц разных модификаций грузовика ЗИЛ 131 (видео наглядно демонстрирует, какое изменение претерпели модели).

С 1990 года выпуск этих машин на московском заводе был прекращен. Производством грузовиков продолжал заниматься Уральский автомоторный завод, который изготовлял их на протяжении 12-ти лет. С 2003 года УАМЗ стал создавать абсолютный аналог ЗИЛ 131 (фото можно посмотреть на сайте), но уже под маркой АМУР-521320.

Автомобили широко применялись не только в Вооружённых силах, но и коммунальных хозяйствах, нефтегазовой промышленности, строительстве, МЧС. УАМЗ и по сей день продолжает выпускать пожарный ЗИЛ 131, предназначенный для тушения пожара с помощью воды и воздушно-механической пены.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Наименование	Технические характеристики
Марка	ЗИЛ
Модель	131
Объем двигателя	6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя	150
Конфигурация	V8
Расположение	Рядный, продольный
Расход	49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Топливо	Бензин (газ — как дополнительное оборудование)
Система питания	Карбюратор
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора	490 кг

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

ЗИЛ-131 Н и его модификации. Руководство по эксплуатации ОНЛАЙН

Технические характеристики

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Наименование	Технические характеристики
Марка	ЗИЛ
Модель	131
Объем двигателя	6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя	150
Конфигурация	V8
Расположение	Рядный, продольный
Расход	49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Топливо	Бензин (газ — как дополнительное оборудование)
Система питания	Карбюратор
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора	490 кг

Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км

Алексей, Вышгород. Может по комфортности советские грузовики уступают импортным, но вот в плане проходимости или в качестве спецтехники им нет равных. У меня ЗИЛ-131 – вечная машина, на бездорожье никто из импортных грузовиков с ним не сравниться. Расход бензина конечно около 55 л, но это плана за феноменальную проходимость и неприхотливость.
Андрей, Гомель. Во время срочной службы я служил водителем, крутил баранку ЗИЛ-131. На машине стояло два бака, потому что с полной загрузкой и по грязи он расходовал порядка 73 л, если просто на трассе – то 52-55 л. Если честно, не отказался бы себе такой купить, если попался бы в хорошем состоянии, но только вот мотор я заменил бы.
Александр, Мурманск. В соседней армейской части через капитана из мехпарка я выхватил года три назад тентованный ЗИЛ-131. Пробег у него 220 тыс. км, год выпуска – 1998. Для вылазок на природу, рыбалку или охоту – идеальный вариант. Проезжает там, где не проедет ни один джип, даже самый крутой. При этом в кузов можно вкинуть лодку, палатку, кучу снастей и припасов и самим там разместиться при необходимости. Кстати, всегда вожу запасную бочку бензина – расход на бездорожье от 60 л на 100 км.
Вениамин, Калуга. В 2012 году купил подержанный ЗИЛ-131, 1986 года. Знаю, что у него огромный расход топлива, но по специфике работы ни один грузовик мне не подходил – нужно было перевозить грузы по сильно заболоченной местности, а там только 131-ый пройдет. Несмотря на то, что расход у него около 50 л, в первый же год полностью отбил все затраты на этот грузовик.
Семен, Нижний Новгород. Работаю в ХМАО вахтовым методом. Сфера деятельности нашей компании – геологоразведка, катаю наших геологов по тайге и тундре. Проходимость у автомобиля отличная, несмотря на свой почтенный возраст – преград для него нет вообще. Конечно, по комфортабельности уступает современным грузовикам, да и расход бензина у него огромный – около 45-55 л на 100 км, но зато машина надежная и неприхотливая.
Константин, Красноярск. Машины, разработанный для нужд советской армии – это нечто. Я как то слышал, что именно они пользуются самым большим успехом на рынке оружия, а не наши танки и вертолеты. Мне удалось купить в складчину с приятелем такой грузовик 1989 года, причем не с бензиновым движком, а с дизелем Д-243 – это вообще песня. Расход у дизеля около 22 л на 100 км – против 50-60 л у бензинового движка. Теперь гоняем компанией на рыбалку и охоту и горя не знаем.
Станислав, Москва. Наша компания работает на сложных объектах, куда затруднен подъезд. Используем полноприводные Камазы, но даже они не всегда подходят, особенно в зимнее время и в весеннюю и осеннюю распутицу. Поэтому руководство приобрело несколько старых ЗИЛ-131. Все машины были полностью откапиталены, а вместо прожорливого штатного бензинового двигателя установлен мощный и при этом экономичный дизель ЯМЗ. Расход составляет не более 24-25 л на 100 км, а тяга и проходимость стали еще лучше.
Денис, Омск. ЗИЛ-131 – это мечта любого охотника или рыболова. Брод глубиной в метр преодолевает легко, болото до 50 см глубиной или жидкая грязь – тоже, прет с тремя ведущими мостами только в путь. Расход бензина был дурной – 52 л на сотку и это не предел, но поставили нижник карба от ГАЗ-53 и расход упал на 30-32 литров.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Неисправности и ремонт

Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.

Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

Признак неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера	Нет топлива в поплавковой камере карбюратора	Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителя	Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонка	Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода	Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом	Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки	Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора	Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора	Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода	Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку
3. Внезапная остановка двигателя	Прекращение подачи топлива	Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощности	Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме	Отрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора	Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок
Неправильно работает привод клапана экономайзера	Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
Засорены топливопроводы и топливный фильтр	Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Рано срабатывает ограничитель частоты вращения	Отрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора	Отрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтр	Промыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателе	Большой зазор между клапанами и коромыслами	Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгорание	Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход топлива при эксплуатации	Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора	Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса	Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтра	Промыть воздушный фильтр

Вывод

Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере. Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.

Единственным серьёзным недостатком является высокий расход, что бьёт по расходам владельца.

Источник

История автомобиля

В 1959 году рабочим завода имени Лихачева была поставлена цель по улучшению производства моделей «130» и модификации «131». Такой призыв к производительности был обусловлен двадцать первым партийным съездом, а точнее, принятым на нем планом о развитии народного хозяйства.

Для достижения цели, как раз, требовались достойные грузовики. Однако, ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства – для военных целей. Ранее в распоряжении у советских армейцев был ЗИЛ-157, который к концу 50-х начинал устаревать.

Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали проходить испытания еще в середине 50-х годов, на конвейер машину планировали отправить только в 1962 году. Столь длительный срок был частично обусловлен рядом непредвиденных ситуаций, с которыми хоть и не сразу, но успешно было покончено.

Впоследствии на базе данной модели начали разработку ЗИЛ-131. Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и почти сразу успешно прошли все испытания. И вот, в 1967 году окончательно завод имени Лихачева начал производство 131-й модели.

За довольно длительный срок испытаний производительность машины и ее эксплуатационные возможности были существенно улучшены. Также этому способствовало постоянное улучшение базового шасси ЗИЛ-130.

В итоге во многом были улучшены основные характеристики автомобиля, повысилась проходимость и грузоподъёмность за счет нового строения рамы и улучшенного мотора, рабочее место водителя вместе с кабиной приобрело первые признаки эргономики.

Для 1960-х годов такие инновации для грузовиков-внедорожников были приняты с энтузиазмом. На этом производство не остановилось, и в 1986 году у ЗИЛ-131 появился новый силовой агрегат, позволивший поднять планку способностей и уменьшить потери ресурсов при эксплуатации автомобиля.

Основные модификации ЗиЛ-131

Моделей на базе ЗиЛ-131 существовало великое множество:

Одна из основных моделей грузовых автомобилей – это ЗиЛ-131 бортовой. Он представляет собой классический грузовик с деревянным кузовом и железным каркасом. У этой модели открывался только один задний борт. В кузове имеются скамейки, на которых легко размещаются до 16 человек. Данные автомобили, снабжённые тентом, использовались в армии для перевозки солдат и грузов;
Другая известная модель – это ЗиЛ-131 манипулятор. Рама ЗиЛ-131 обладала огромной прочностью, поэтому данный автомобиль начали оснащать манипулятором, который прекрасно зарекомендовал себя на лесозаготовках. Такая же схема расположения была использована при оборудовании ЗиЛ-131 краном-манипулятором и другим специальным оборудованием;
ЗиЛ-131 самосвал также был выпущен заводом, но не приобрёл популярность в связи с отсутствием заказов на его производство. Схема его конструкции оказалась не очень удачной и проигрывала другим советским грузовикам, так как самосвалы не часто использовались на бездорожье, а в карьере отлично работал ЗиЛ-130, который был намного экономичнее;
Многим жителям СНГ знаком пожарный ЗиЛ-131. Именно эти автомобили составляли основу парка пожарных автомобилей в СССР. Несмотря на внушительный вес, и размеры, данные автомобили прекрасно зарекомендовали себя в пожарной службе.

Машина вообще отличалась превосходной проходимостью, так как делалась специально для бездорожья. Инновационной была схема мостов, если задний мост и средний были ведущими, то передний мост ЗиЛ-131 подключался одним щелчком тумблера из кабины. Раздатка ЗиЛ-131 оснащается запирающим устройством, предотвращающим включение двух передач сразу. Благодаря использованию специальных шин, проходимость ЗиЛ-131 практически не уступала гусеничной технике.

Общее количество модификаций, которые выпускались на базе ЗиЛ-131, было более 15. В армии, кроме бортовой модификации, ЗиЛ-131 часто использовали для оснащения вооружением. Легендарные катюши размещались именно на нём. Огромную популярность получили ЗиЛы, оснащённые крытыми КУнГами. В них перевозились передвижные лаборатории, мастерские и тому подобные мобильные точки.

Множество автомобилей ЗиЛ-131 оснащались специализированным оборудованием для обслуживания самолётов. Во время сильных снегопадов на улицы городов до сих пор иногда выезжают ЗиЛы, оборудованные снегоуборочным оборудованием. Схема шасси также позволяла размещать цистерны, в которых перевозили бензин и другие нефтепродукты.

Технические характеристики

Двигатель	ЗИЛ-5081
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное под углом 90о
Количество тактов	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Ход поршня	95 мм
Объем двигателя	5,97 л
Степень сжатия	6,5
Мощность в киловаттах	110,3
Мощность двигателя в лошадиных силах	150
Максимальный крутящий момент	410 Ньютон метров
Максимальная скорость	85 км/ч
Максимальная скорость в составе автопоезда	75 км/ч
Тип охлаждения	Жидкостное
Тип топлива	Бензин А-76*
Расход топлива для автомобиля#	35 литров на 100 км
Расход топлива в составе автопоезда#	47 литров на 100 км

Устройство

Силовой агрегат машины находится под капотом. Кабина цельнометаллическая, вмещает двух пассажиров и водителя. Сиденье водителя и пассажиров раздельное. Шофёр может настраивать своё кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также регулировать наклон спинки.

Кабина ЗиЛ-131 была скопирована с гражданской 130-й версии — но солдатам она не понравилась. После несколько выпущенных партий ее заменили на кабину с ЗиЛ-165. Машина получилась комфортнее, лобовое стекло стало панорамным, оно теперь состояло из двух частей и обеспечивало широкий обзор.

ЗиЛ-131 был похож на другие отечественные грузовые машины высокой проходимостью. Основными его конкурентами были Урал-375 и ЗиЛ-157К. Сходство этих машин объясняется единым советским стандартом, действующим при проектировании подобной техники. Отличия можно было заметить в некоторых узлах и в разном подходе к производству.

Многие годы инженеры пытались решить сложную задачу: как снизить себестоимость авто и не потерять высокий уровень ТТХ? В итоге проблемурешить удалось, в результате чего на свет появился качественный, надёжный продукт. После выпуска 131-го планировали свернуть производство 157-го, однако, их выпускали параллельно следующие 20 лет.

Внешний вид и кабина

Как и большинство своих моделей, ЗИЛ сделали модель «131» с капотной компоновкой кузова. Кабина внешне была точной копией «стотридцатки», только преимущественно все образцы окрашивались цветом хаки.

Конструкция также осталась цельнометаллической. Оказавшись непрактичной, передняя часть была заменена, и снова на готовую, только теперь от ЗИЛ-165. Гнутые крылья и мудреная форма решетки были заменены на более простые, но строгие элементы.

Буровой агрегат УРБ 2А-2 на базе ЗИЛ 131

УРБ 2А-2 – это настоящий гарант стабильной работы. Он прошел проверку временем и доказал, что может использоваться в работе любой сложности при любых ситуациях и погодных условиях. С ним можно быть уверенным, что работа будет выполнена четко и качественно.

Кстати

Каждый из экземпляров УРБ 2А-2 прошел полный технический осмотр и полностью соответствует всем его нормам. Каждая деталь и механизм был проверен нашими техниками, и, в случае неполадок, заменен на новый. Мы гарантируем, что устройство не подведет вас в разгар работы и полностью выполнит все, что от него требуется.

Бурение скважин в Бакеево

Бурение скважин в Балашихе

Бурение скважин в Льялово

Модификации

ЗИЛ-131 – базовая модификация;
ЗИЛ-131А – версия с неэкранированным электрооборудованием, которое она получила от ЗИЛ-130. Отличия ее от базового варианта заключались в отсутствии особого военного оборудования, средней скамейки в кузове и фары-искателя. Выпуск автомобиля завершился в 1971 году;
ЗИЛ-131В – седельный тягач, построенный на базе ЗИЛ-131. Машина имела 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Автомобиль использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой в 12000 кг (по грунтовым дорогам – 10000 кг). Производился в 1968-1986 годах;
ЗИЛ-131Д – опытное шасси для самосвалов; в серийное производство не пошло из-за множества недоработок;
ЗИЛ-131Д – модель с аналогичным названием и мотором «Катерпиллер», созданная в 1992 году. Ее производство продолжалось 2 года;
ЗИЛ-131Н – модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый мотор «ЗиЛ-5081», увеличенный ресурс (250 тысяч км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н завершилось в 1987 году;
ЗИЛ-131НА – аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
ЗИЛ-131Н1 – модификация со 105-сильным дизельным агрегатом «Д-245.20»;
ЗИЛ-131Н2 – версия со 132-сильным дизельным агрегатом «ЗИЛ-0550»;
ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС – версии в северном исполнении. Данные модели комплектовались кабиной с автономным отопителем, резинотехническими изделиями, устойчивыми к морозу, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными огнями, теплоизоляцией аккумулятора и двойными стеклами. Автомобили использовались при температуре до -60 градусов;
ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС – улучшенные варианты в северном исполнении;
ЗИЛ-131Х – модель для пустынных и жарких районов;
ЗИЛ-131-137Б – автопоезд;
ЗИЛ-131 КУНГ (кузов унифицированный нулевых габаритов) – утепленная постройка с наличием печки и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может служить для широкого спектра военных нужд.
ЗИЛ-131-АТЗ-3 – топливозаправщик;
ЗИЛ-131-МЗ-131 – маслозаправщик;
ЗИЛ-131-АЦ-40 – пожарная машина.

Специальная установка позволяла поддерживать автономное отопление, которое работало, сжигая рабочее топливо.

Источник

Габариты и грузоподъемность ЗИЛ 131

Масса и габаритные характеристики автомобиля рассматриваемого типа относительно невелики, несмотря на его основное предназначение. Параметры следующие:

снаряженная масса модели без лебедки – 6 135 кг;
снаряженная масса модели с лебедкой – 6 375 кг.

Хотя, согласно техническим характеристикам, вес механизма лебедки автомобиля ЗИЛ-131 довольно существенен, ее наличие всегда обосновано, поскольку она позволяет справиться с передвижением в крайне сложных и экстремальных условиях местности.

Полная масса автомобиля:

при наличии лебедки – 10 425 кг;
без лебедки – 10 185 кг.

Максимальная грузоподъемность составляет всего 3 500 кг. Также при необходимости рассматриваемую технику можно использовать совместно с прицепом.

Его допустимая масса зависит от дорожных условий, в которых передвигается ЗИЛ-131:

масса при движении по дороге с твердым покрытием – 6 500 кг;
при движении по грунтовке – 4 000 кг.

Базовая версия автомобиля имеет следующие габаритные размеры:

длина от переднего бампера до задней части кузова, мм – 7 040;
высота без тента, мм – 2 480;
высота с тентом, мм – 2 975;
ширина от левого колеса до правого, мм – 2 500.

Клиренс ЗИЛа-131 составляет целых 330 мм, что позволяет без особых затруднений передвигаться даже по пересеченной местности – в лесах, по полям или же иным подобным местам.

Расстояние между колесами – 3,35 м 1,25 м. Ширина передней и задней колей одинакова и составляет 1,82 м. Радиус разворота – целых 10,8 м. Учитывая длину кузова, данный параметр не так уж велик.

Тормозной путь составляет 29 м при 50 км/ч. Причиной тому является большая инерция, возникающая из-за массы всего автомобиля и фургона с людьми, а также всем имеющимся оборудованием.

Габаритные размеры Зил-131

Размеры машины (ДхШхВ)	7,04х2,5х2,48 м
Параметры платформы (ДхШхВ)	3,6х2,322х0,346 м
Высота с тентом	0,569 м
Высота погрузки	1,43 м
Клиренс	0,33 м
Колесная база	3,35 м
Радиус поворота (наружный)	10,2 м
Преодолеваемый брод и подъем	1,4 м и 30°
Длина лебедки	50 м
Грузоподъемность по асфальтированной дороге	5 т
Грузоподъемность по грунтовой дороге	3,5 т
Допустимый вес прицепа	до 4 т
Максимальный вес грузовика	10,425 т

Автолестница пожарная АЛ-30 на базе ЗиЛ 131: описание и ТТХ

Подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара – основные способы спасания людей и имущества при пожарах. При проведении этих мероприятии используются немеханизированные и механизированные средства. К первым относятся стационарные и ручные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.). Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АКП).

Автомобильная лестница – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей. Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П. Дальгреном относится к 1778 году.

Грузоподъемность шасси и размеры должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки, и было возможным устанавливать и маневрировать у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому автолестницы сооружают на высокопроходимых шасси с колесной формулой 6х4 с двигателями, обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарных режимах.

На современном этапе промышленностью освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные автолестницы и автоподъемники).

Наиболее востребованными пожарной охраной России являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного времени и остаются основной спасательной единицей.

Одним из направлений рационального подхода к созданию современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального (восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения) АЛ-30 (131) ПМ-506 в АЛ-30 (131) ПМ-506Д.

Таким образом, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д является одной из самых распространённых моделей отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30 (131) ПМ-506Д достаточно компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.

АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид спереди)

Вместе с тем, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д постепенно вытесняется более современными моделями пожарных автолестниц. Связано это в первую очередь со снижением объемов производства грузовых автомобилей ЗИЛ-131 (а т.ж. «Амур») и внедрением новых шасси.

Разработка и производство

АЛ-30 (131) ПМ-506Д является модернизацией АЛ-30 (131) ПМ-506В. Модель же АЛ-30 (131) ПМ-506В, в свою очередь, является последовательной модернизацией более ранней, первой серийной автолестницы производства СССР – АЛ-30 (131) Л21.

Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506В отличается от АЛ-30 (131) Л21 немного увеличенной высотой подъёма – каждому из колен автолестницы добавили 30 см.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506Д отличается от АЛ-30 (131) ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.

Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.

Назначение

Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для:

доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчёта, необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования;
подъёма боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
эвакуации людей из зданий повышенной этажности;
обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;
подачи огнетушащих веществ с вершины автолестницы на очаг пожара;
использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;
использования в качестве наблюдательного пункта при штабе пожаротушения;
закрепления прожекторов и освещения места пожара;
экстренной эвакуации людей с высоты до 20 метров (оснащена пневматическим прыжковым спасательным устройством (ППСУ-20)).

Конструкция

Автолестница состоит из следующих основных частей:

шасси;
силовой группы;
опорного основания;
подъемно-поворотного основания;
гидромеханизмов;
комплекта колен;
пульт управления и блокировки;
электрооборудования и др.

Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:

устойчивость при работе;
выравнивание комплекта колен;
подъем-опускание комплекта колен;
выдвигание-сдвигание колен;
поворот лестницы вокруг вертикальной оси.

АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид сзади)

Все узлы и механизмы автолестницы смонтированы на шасси ЗИЛ-131. Опорное основание, состоящее из четырех опор и рамы, закреплено на раме шасси. К раме опорного основания крепится подъемно-поворотное основание с четырьмя коленами, соединенными телескопически.

Принцип работы автолестницы заключается в подаче ее вершины в необходимую точку пространства в пределах поля движения с использованием подъема, выдвигания и поворота лестницы.

На шасси автомобиля установлено опорное основание, состоящее из рамы, 4 выдвижных опор и механизма выключения рессор. Опорная рама состоит из 2 боковых листов, которые заклёпками крепятся к лонжеронам автомобиля.

Боковые листы соединены между собой поперечинами, к которым приварено поворотное кольцо. На поворотном кольце установлена подъёмно-поворотная рама, которая служит для размещения на ней комплекта колен лестницы и обеспечивает поворот на 360°, подъём и опускание колен. Подъёмная рама имеет сварную конструкцию, состоит из 2 боковых опор, поперечин, передних и задних опорных дуг для выравнивания комплекта колен. Комплект колен крепится к подъёмной раме шкворнем. Лестница состоит из 4 колен, соединённых между собой телескопически.

При увеличении длины лестницы колена перемещаются на роликах. Колена лестницы выполнены в виде пространственной решётки и изготовлены из низколегированной стали 10 ХСНД. Выдвигание комплекта колен осуществляется с помощью системы стальных канатов и блоков. Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.

Приводы лебёдки выдвигания и поворота – от гидромоторов. Рабочая жидкость (масло) в гидросистему подаётся из бака гидронасосом. Гидронасос имеет привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. В случае отказа основного гидронасоса имеется аварийный с приводом от электродвигателя постоянного тока, который позволяет опустить лестницу в транспортное положение. Автолестница оснащена системой сигнализации и блокировок.

Тактико-технические характеристики

Наименование параметра	Показатель
Базовое шасси	ЗиЛ-131Н
Тип шасси	полноприводное
Колесная формула	6 × 6
Полная масса	10185 кг
Распределение полной массы по осям:
– передняя ось, не более	3060 кг
– на заднюю тележку, не более	7125 кг
Габаритные размеры в транспортном положении:
– длина	11000 мм
– ширина	2500 мм
– высота	3200 мм
Двигатель:
– тип	карбюраторный
– мощность	150 л. с.
Число мест боевого расчёта	3 человека
Максимальная транспортная скорость	80 км/ч
Расход топлива при стационарной работе привод насоса, не более	10 кг/ч
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при γ=0,8), не менее	1250 ч
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, не менее	800 ч
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъёма 75° не менее	30 метров (или на крышу 10-ти этажного здания)
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания с максимально рабочей нагрузкой на вершине	16 ± 0,5 м
Рабочая нагрузка на вершину не прислоненной автолестницы при максимальном вылете, не более	1,6 кН (160 кгс)
Рабочий диапазон подъёма лестницы в вертикальной плоскости	от -4° до 75°
Угол поворота лестницы право или влево (при угле подъёма не менее 10°), не менее	360°
Минимальный угол подъёма, при котором колена могут сдвигаться под действием собственной массы	30°
Время манёвров лестницы скорости движения без нагрузки при:
– подъёме от 0° до 75°	25 ± 5 с
– опускании от 75° до 0°	25 ± 5 с
– выдвигании на полную длину при угле подъёма 75°	20 ± 5 с
– сдвигании (полном) при угле подъёма 75°	20 ± 5 с
– повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°	45 ± 15 с
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке, не более	50 с
Грузоподъёмность лестницы при использовании автолестницы в качестве крана (при сдвинутой лестнице), не более	1000 кг
Рабочее давление в гидросистеме	16⁺¹ МПа (160⁺¹⁰ кгс/см²)
Рабочая жидкость гидросистемы	Всесезонное масло ВМГЗ ТУ38-101479-74 Масла МГ-30 ТУ38-10150-79
Заменители рабочей жидкости	Масло веретённое ОСТ 38. 01412.-86 Масло И-30А ГОСТ 20799-75
Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратковременной работе:
– ВМГЗ	от минус 40° до плюс 65°
– МГ-30	от минус 5° до плюс 75°
– И-30А	от минус 5° до плюс 75°
– АУ	от минус 20° до плюс 65°
Объём заправочных ёмкостей агрегатов автолестницы:
– редуктора привода выдвигания	1 л
– редуктора привода поворота	1 л
– бака гидросистемы	90 л
– всей гидросистемы	200 л
Средний срок службы до списания	11 лет

Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра

Табель боевого расчета

Должность	Действия номера пожарного расчета при пожаре
Старший инструктор – водитель	Устанавливает автомобиль, отдает команду на спасение людей, следит за работой на лестнице.
Старший пожарный	Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.
Пожарный	Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.

Порядок и подготовка к работе

Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).

Комплект колен должен полностью опираться на переднюю стойку, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы, автолестница полностью снаряжена и заправлена, все, без исключения, механизмы, арматура и приборы должны быть в исправном состоянии.

Подъезд автолестницы к обслуживаемому объекту должен быть выбран из расчета максимально возможного удобства установки автолестницы и ее работы.

Чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должка быть установлена к объекту. Рекомендуется автолестницу устанавливать параллельно стене обслуживаемого здания, а после подъёма поворачивать к стене.

Если местные условия не допускают подъезд боковой стороной, можно установить машину и перпендикулярно, но не более 16 м от оси поворотного круга до стены.

Необходимо избегать установку автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву. После установки автолестницы на выбранную площадку необходимо: затянуть ручной тормоз, (поставить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, включить в коробке перемены передач четвертую или третью передачу, затем включить коробку отбора мощности. Повернуть на ящике управления переключатель в положение загрузки нижнего контура.

Выдвинуть опоры до упора в грунт, выдвигание начинать с передней левой опоры. Закрыть двери люков, обеспечивающих доступ к рукояткам управлении опорами. Перевести переключатель на ящике управления в положение загрузки верхнего контура.

Дополнительно ознакомьтесь с полезным материалом:

Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506Д. Каменцев А.Я., Преснов А.И. -СПб: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006

Меры безопасности (охрана труда)

Внимание!!! Запрещается эксплуатация автолестницы не прошедшей технического освидетельствования.

При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

допуск к управлению автолестницей лиц, не имеющих специального удостоверения;
пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;
находиться под поднятыми коленами;
производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться не безопасном для них расстоянии;
работать под линиями электропередач и ближе 30м от них;
нахождение на лестнице и перемещение по ней, людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1. настоящей инструкции;
работать при неисправной гидросистеме;
работать на поверхности с уклоном более 6⁰;
работать с поднятыми опорами;
работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта;
работать при незаблокированных рессорах;
оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;
работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;
работать при обнаружении неисправностей гидразамков, элементов крепления, возникновений опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;
работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;
работать без колодок под задними колесами;
работать при отказе системы блокировки поля движения;
работать с отключенной автоматикой бокового выравнивания;
проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;
регулировка предохранительного клапана при выполнений движений;
работа при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время автоматика и блокировка не действует;
выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры;
поднимать груз с оттяжкой его в сторону;
поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;
работа ручным стволом с неопертой вершиной лестницы;
смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.

Поле движения – зона, находясь в которой вершина лестницы может быть натужена полностью на величину, указанную в технической характеристике.

Устойчивость автолестницы при работе зависит от опрокидывающею момента, действующего на лестницу, который не может превышать определенной расчетной величины. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного на и ограничивается при работе автоматикой.

При выполнении выдвигания и опускания надо быть особенно внимательным, так как эти два движения ведут к увеличению вылета лестницы и опрокидывающего момента.

Действие автоматики, следящей за вылетом лестницы, необходимо контролировать по световым сигналам и по указателю длины выдвижения на пульте управления.

После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть отключена. Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При подготовке к работе, техническом обслуживании и ремонте необходимо соблюдать правила техники безопасности, принятые для автомобильного транспорта и грузоподъемных машин.

Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:

проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуатация автолестницы запрещается;
проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки.

Смотровой лючок редуктора привода выдвигания лестницы (толщина зуба червячного колеса 15 мм)

Дополнительный материал

Плакат в учебный класс «Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д и её ТТХ»;
Инструкция по проведению технического обслуживания специального пожарного автомобиля АЛ-30 (131) ПМ 506;
Учебное пособие: Дополнительное электрооборудование. Система блокировки опасных движений пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506В;
Руководство по эксплуатации автолестница пожарная АЛ-30 (4310) ПМ-512 и техническое описание;
Краткое пособие для водителей автолестницы АЛ-30 по изучению гидросхемы и электросхемы.

Принцип действия и устройство системы питания ГАЗ, ЗИЛ

Nevada 1976Принцип действия и устройство системы питания ГАЗ, ЗИЛ 0 Comment

Содержание статьи

По проходимости автомобили делятся на три группы: обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах. Повышенной проходимости — ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 — могут двигаться по дорогам и участкам местности вне дорог.

Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых тепловая энергия преобразуется в механическую работу, являются тепловыми.

Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. Такие двигатели в основном и применяются на современных автомобилях.

Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130:

Двигатель состоит из механизм и систем обеспечивающих его работу:

-кривошитно-шатунный механизм,

-газораспределительный механизм,

-система охлаждения,

-система смазки,

-система питания.

В данной работе рассматривается система питания карбюраторного двигателя ЗИЛ.

Назначение

Все двигатели, работающие на бензине, имеют принципиально одну и ту же систему питания и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему питания входят приборы, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, приборы очистки воздуха и прибор, служащий для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха.

Система питания карбюраторных двигателей состоит из топливного бака, отстойника , топливного насоса , карбюратора , воздухоочистителя и впускного трубопровода .

Топливо помещается в топливном баке, вместимость которого достаточна для работы автомобиля в течение одной смены. Топливный бак грузового автомобиля расположен сбоку автомобиля на раме.

Из топливного бака топливо поступает к топливным фильтрам-отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси и вода. Фильтр-отстойник расположен на раме у топливного бака. Подачу топлива из бака через фильтр тонкой очистки к карбюратору осуществляет топливный насос, расположенный на картере двигателя» между рядами цилиндров сверху двигателя .

Приготовление необходимой горючей смеси из топлива и воздуха происходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком.

Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю — шлангами из специальных сортов бензо-стойкой резины.

Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубо-провода, а выпускные каналы соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединен с глушителем шума выпуска отработавших газов.

Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмерно большой частотой вращения коленчатого вала, в систему питания грузовых автомобилей включен ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы . В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топлива воздухом.

Устройство и принцип действия системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ

Система питания карбюраторного двигателя состоит из топливного бака 10, топливного фильтра-отстойника 12, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 4, карбюратора 3, воздушного фильтра 2, впускного трубопровода, выпускного трубопровода 15, газоотводящей трубы 14 с глушителем шума выпуска отработанных газов 13, соединительных трубопроводов и бензостойких шлангов 8, топливозаборного крана 11; указателя уровня топлива в топливном баке 9, педали управления дроссельной заслонкой 7, кнопки управления воздушной 5 и дроссельной 6 заслонками карбюратора.

Система питания карбюраторного двигателя.

При работе двигателя топливо из топливного бака принудительно с помощью топливного насоса подается в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой очистки. Одновременно в карбюратор поступает воздух, предварительно очищенный в воздушном фильтре. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая с помощью механизмов и систем преобразуется в механическую и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля, приводя его в движение. Отработавшие газы по выпускному трубопроводу отводятся в атмосферу.

Система питания двигателя автомобиля ЗиЛ-131

Система питания служит для хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления горючей смеси и отвода отработавших газов.

Система питания состоит из двух топливных баков 4 (рис.37), фильтра-отстойника 11, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 2, карбюратора 3, впускного и выпускного трубопроводов, топливопроводов, приборов для контроля за уровнем топлива в баках, воздухоочистителя глушителя.

Режим пуска холодного двигателя требует богатой горючей смеси (а=0,4…0,6) из-за плохого испарения топлива в результате соприкосновения его с непрогретыми стенками впускного трубопровода и цилиндров.

Рис. 37. Схема системы питания топливом автомобиля ЗИЛ-131: 1 — топливный насос; 2 — Фильтр тонкой очистки; 3 — карбюратор; 4 — топливный бак; 5-воздухоподводящая трубка; 6 — датчик указателя уровня топлива; 7 — угольники; 8 — приемная трубка; 9 -сетчатый фильтр; 10 — крышка; 11 — фильтр-отстойник; 12 — кран; 14 — клапанная коробка; 15 — резиновый шланг.

Топливные баки предназначены для хранения запасов топлива на автомобиле. Баков два, левый основной, правый — дополнительный, емкость каждого 170 л, расположены по обе стороны рамы под грузовой платформой. Каждый бак имеет заливную горловину, закрываемую герметичной откидной крышкой 10 с быстродействующим зажимом, В горловине установлен сетчатый фильтре. Внутри бака имеются перегородки, повышающие его жесткость и уменьшающий, расплескивание топлива. В каждом баке установлен электрический датчик 6 указателя уровня топлива. Сверху на баках имеются фланцы приемных трубок 8 с фильтрами 9. Левый и правый бак соединяются между собой воздушной трубкой 13. В нижней части баков имеются пробки для слива отстоя. Правый бак снабжен клапанной коробкой 14 с впускным и выпускным клапанами, сообщающие полость бака с атмосферой в случае повышения или понижения внутреннего давления в баке. Трубка 5, соединяющая клапаны с атмосферой, выведена выше уровня преодолеваемого брода и закреплена на задней стенке кабины.

Переключение топливных баков осуществляется с помощью трехходового пробкового крана 12, установленного на кронштейне фильтра-отстойника.

Рис. 38. топливные фильтры двигателя автомобиля ЗИЛ-131: а — фильтр-отстойник; 6 — фильтр тонкой очистки. 1,14- стаканы; 2, 10 — выпускные отверстия; 3,11- корпуса; 4, 12 — впускные отверстия; 3,13- фильтрующий элемент; 6- выступ пластины; 7 — отверстия пластин; 8 — пластина; 9 — сливная пробка; 15 — зажимное устройство.

Фильтр-отстойник также как и фильтр тонкой очистки, предназначен для очистки топлива от механических примесей. Фильтр-отстойник пластинчато-целевого типа, установлен на переднем кронштейне левого топливного бака. Фильтр состоит из корпуса 3 (рис.38), стакана 1, фильтрующего элемента 5, пружины, сливной пробки 9. Место стыка корпуса и крышки уплотнено прокладкой. Крышка имеет впускное 4 и выпускное 12 отверстия, обозначенные стрелками.

Фильтрующий элемент состоит из набора алюминиевых пластин 8 толщиной 0,14 мм с отверстиями 7 и выступами 6 высотой 0,05 мм. Топливо, проходя через зазоры между фильтрующими пластинами, очищается от механических примесей и поступает в выходное отверстие. Набор фильтрующих пластин прижимается к корпусу фильтра пружиной.

Фильтр тонкой очистки топлива установлен перед карбюратором. Он состоит из корпуса 11, стакана-отстойника 14, фильтрующего элемента 13 и зажимного устройства 15. Корпус отлит из цинкового сплава. Пластмассовый стакан-отстойник крепится к корпусу через уплотнительную прокладку при помощи зажимного устройства. Фильтрующий элемент керамический, прижимается к корпусу пружиной. Топливо, поступающее в фильтр, попадает в стакан-отстойник, где часть примесей выпадает в виде осадка. В керамическом элементе происходит окончательная фильтрация топлива, которое затем поступает к карбюратору.

Топливный насос предназначен для принудительной подачи топлива из баков в поплавковую камеру карбюратора. Насос диафрагменного типа, марки Б-10, герметизированный, установлен справа в верхней части двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала через штангу.

Рис. 39 Топливный насос двигателя автомобиля ЗИЛ-131: 1 — рычаг ручной подкачки: 2 — корпус; 3 — вентиляционное отверстие; 4, 14 — пружины; 5 — шток; 6 — мембрана; 7 — головка; 8 -впускной клапан; 9 — сетчатый фильтр; 10 — крышка; 11 -перегородка; 12 — выпускной штуцер; 13 — выпускной клапан; 14 — валик; 16 — ось; 17-рычаг привода; 18 — штанга; 19 – эксцентрик.

Топливный насос состоит из корпуса 2 (рис.39), крышки 10, головки 7, диафрагмы 6 с пружиной 4 и штоком 5, трех впускных б и трех выпускных клапанов 13, рычага привода 17 с пружиной 15, рычага руиной подкачки 1. Корпус, головка и крышка отлиты из цинкового сплава. Между корпусом и головкой восемью винтами зажата диафрагма. В ее центре при помощи двух шайб и гайки закреплен шток, на который воздействует вильчатый конец рычага 17. В головке насоса и его крышке имеются впускная и нагнетательная полости, в которых установлены клапаны со своими пружинами. Во впускной полости размещается сетчатый фильтр 9.

Работает насос следующим образом. При набегании эксцентрика распределительного вала на штангу усилие передается на рычаг 17, который поворачивается и прогибает диафрагму вниз. Над диафрагмой создается разрежение, вследствие чего открываются впускные клапаны и топливо заполняет полость над диафрагмой. При сбегании эксцентрика со штока рычаг 17 под давлением пружины 15 возвращается в исходное положение, при этом диафрагма под действием своей пружины 5 перемещается вверх и вытесняет топливо через выпускные клапаны в нагнетательную полость. Впускные клапаны при этом закрываются под действием давления топлива.

Если расход топлива через карбюратор незначителен, то диафрагма может не вытолкнуть все топливо из нагнетательной полости в карбюратор. В этом случае рычаг полностью или частично будет перемещаться вхолостую. При ручной подкачке топлива рычаг 10 перемещается не от эксцентрика, а валиком 14, который поворачивается от руки рычагом 1.

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси необходимого состава в соответствии с режимом работы двигателя.

Рис. 40 Схема простейшего карбюратора: 1 -поршень; 2 — цилиндр; 3 — впускной клапан; 4 — впускной трубопровод; 5 — дроссельная заслонка; 6 — жиклер; 7 — поплавковая камера; 8 — поплавок; 9 — игольчатый клапан; 10 -топливопровод; 11-отверстие; 12-воздушный фильтр; 13-патрубок; 14-воздушная заслонка; 15-распылитель; 16 — диффузор; 17 — смесительная камера.

Простейший карбюратор (рис.40) состоит из поплавковой камеры 7 с поплавком 8, игольчатого клапана 9, жиклера 6 (пробки с калиброванным отверстием), распылителя 15, смесительной камеры 17 с диффузором 16, дроссельной заслонки 5, воздушной заслонки 14. Топливо в поплавковую камеру подастся через игольчатый клапан, по мере заполнения камеры поплавок всплывает и клапан закрывается, тем самым в камере поддерживается постоянный уровень топлива. Для поддержания давления воздуха в камере имеется отверстие 11.

При такте впуска воздух, поступающий в цилиндры, проходит через диффузор (узкую часть) 16 смесительной камеры 17, где его скорость возрастает, а. давление падает. За счет разности давлений в поплавковой камере и диффузоре топливо через жиклер и распылитель поступает в смесительную камеру, где оно подхватывается воздухом, распыляется, смешивается с ним далее уже в виде горючей смеси через впускной трубопровод поступает в цилиндры двигателя.

Простейший карбюратор обладает существенным недостатком: он не приготовляет требуемый состав смеси на различных режимах работы двигателя. Поэтому в карбюратор вводят дополнительные устройства, обеспечивающие приготовление необходимой смеси на всех режимах работы двигателя.

Па автомобиле ЗиЛ-131 устанавливается карбюратор марки К-89АМ с двумя смесительными камерами, каждая из которых предназначена для питания одного ряда цилиндров.

Рис. 41 Схема карбюратора К-88: 1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан; 3 — сетчатый фильтр; 4-пробка; 5-канал для балансировки поплавковой камеры; 6 — блок жиклеров холостого хода; 7 — вырез;8-воздушный жиклер; 9 — жиклер полной мощности; 10 — малый диффузор; 11 – кольцевая щель; 12 — распылитель; 13 — воздушное пространство; 14 — полый винт; 15 – воздушная заслонка; 16 — клапан; 17 — толкатель; 18,25 — пружины; 19, 21 — штоки; 20 — планка; 22,38 — прокладка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; 26 -втулка; 27 — отверстие; 28-промежуточный толкатель; 29 — впускной клапан; 30 — седло; 31 — клапан экономайзера; 32 — тяга; 33 — седло клапана экономайзера; 34 — пружина клапана; 35 — главный топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; -39, 44 -каналы; 40 — игольчатый, нагнетательный клапан; 41 — регулировочные винты холостого хода; 42 — прямоугольные отверстия холостого хода; 43 — круглое отверстие холостого хода; 43 — дроссельная заслонка; 46 -корпус смесительных камер; 47 — главный топливный жиклер; 48 -поплавок; 49 -пружина поплавка.

Карбюратор (рис.41)состоит из корпуса, главной дозирующей системы, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса, привода управления, ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Корпус карбюратора состоит из трех частей. Верхняя часть 1 отлита из цинкового сплава и является крышкой поплавковой камеры. В ней имеется общая для двух: смесительных камер воздушная горловина с фланцем, в которой на оси установлена воздушная заслонка 15. В верхней части корпуса расположен сетчатый фильтр 3, гнездо игольчатого клапана 2 и канал 5, через который полость поплавковой камеры соединяется с горловиной, тем самым в поплавковой камере устанавливается такое же давление, как и в горловине. Этим устраняется влияние загрязнения воздухоочистителя на состав горючей смеси. Такая поплавковая камера называются» балансированной. Если ее соединять непосредственно с атмосферой, то при загрязнении воздухоочистителя возрастает разрежение в диффузоре и горючая смесь значительно обогащается.

Средняя часть корпуса карбюратора также изготовлена из цинкового сплава и называется корпусом поплавковой камеры 23. В ней размещаются диффузоры — пo два на каждую смесительную камеру (малый и большой) — и поплавковая камера, общая для двух смесительных камер с поплавком 48. Нижняя часть карбюратора 46 изготовлена из алюминия и носит название корпуса смесительных, камер, здесь установлены дроссельные заслонки 45. Обе заслонки расположены на одной оси, один конец которой соединяется с приводом управления карбюратором, а на втором конце оси установлен исполнительный механизм ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Главная дозирующая система обеспечивает работу двигателя на средних нагрузках. К ней относятся два главных топливных жиклера 47; два топливных канала 35; два наклонных топливных колодца, закрытых пробками 36; два жиклера 9 полной мощности; два воздушных жиклера 8; два распылителя в виде кольцевых щелей 11 в малых диффузорах.

Система холостого хода служит для обеспечения работы двигателя на холостом ходу. В не входят два блока жиклеров 6 холостого хода, топливные и эмульсионные каналы 44, прямоугольные 42 и круглые 43 отверстия в каждой смесительной камере, регулировочные винты 41.

Экономайзер обеспечивает работу двигателя на полной мощности. Он состоит из шарикового клапана 31 с седлом 33 и пружиной 34, промежуточного толкателя 28, толкателя 17 с пружиной, планки 20 штока 21, тяги 32, рычага 37.

Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельных заслонок. Он состоит из штока 13 с пружиной 18; втулки 26 с манжетой 25, размещенных в топливном колодце, шарикового клапана 29 игольчатого клапана 40, распылителя 12. Приводится в действие насос от планки 20 экономайзера.

Система пуска предназначена для пуска холодного двигателя. К ней относится воздушная заслонка 15 с автоматическим клапаном 16.

Привод управления карбюратором включает педаль, две кнопки, промежуточные тяги и рычаги. Педаль установлена в кабине. Усилие от нее передается на ось дроссельных заслонок. Ручное управление этими заслонками производится кнопкой с помощью гибкой тяги. Вторая кнопка также гибкой тягой соединена с рычагом воздушной заслонки. Между воздушной и дроссельными заслонками имеется кинематическая связь через промежуточные детали, вследствие чего при закрытой воздушной заслонке дроссельные заслонки приоткрываются.

Работа карбюратора. Обе смесительную камеры работают одновременно, но и процессы смесеобразования в них одинаковы, поэтому работу карбюратора рассмотрим на примере одной камеры.

При пуске и прогреве холодного двигателя прикрывают воздушную заслонку, при этом дроссельная заслонка несколько приоткрывается. В смесительной камере создается разрежение, вследствие чего происходит интенсивное истечение топлива через кольцевой распылитель главной дозирующей системы и поступление эмульсии из отверстий 42, 43 системы холостого хода. При этом образуется очень богатая горючая смесь. Из-за малой скорости движения воздуха топливо плохо распыляется и в виде пленки попадает на стенки трубопровода и в цилиндры двигателя. В момент начала работы двигателя под действием разности давлений открывается предохранительный клапан 16, что предотвращает сильное обогащение горючей смеси. Дальнейшее обеднение смеси достигается постепенным открыванием воздушной заслонки.

На режиме холостого хода при малой частоте вращения коленчатого вала воздушная заслонка открыта, а дроссельная заслонка прикрыта, поэтому разрежение в диффузоре недостаточно для истечения топлива из распылителя 11. Наибольшее разрежение создается под дроссельной заслонкой. Это разрежение через отверстие 43 передается по каналам к блоку жиклеров 6 холостого хода 6. Под действием этого разрежения топлива из поплавковой камеры проходит через главный жиклер 47, топливный канал 35 и наклонный колодец жиклера 9 к жиклеру холостого хода 6. Необходимый для образования эмульсии воздух поступает из горловины через верхнее отверстие жиклера б, а также пере: воздушный жиклер 8 и жиклер 9. Образующаяся горючая смесь поступает по каналам к отверстию 43 и далее за дроссельную заслонку в цилиндр двигателя. Через отверстие 42 к эмульсии подмешивается воздух. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается разрежение у верхнего отверстия 43 и смесь начинает поступать через оба отверстия 42 и 43, тем самым достигается плавный переход двигателя от режима холостого хода к работе под нагрузкой.

На режиме малых и средних нагрузок открывается дроссельная заслонка, разрежение у малого диффузора возрастает, в работу вступает главная дозирующая система, а система холостого хода плавно прекращает подачу смеси. Топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклер 47 и жиклер полной мощности. К этому топливу подмешивается воздух из воздушного жиклера 8, поэтому к распылителю 4 поступает эмульсия. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение у диффузора возрастает, при этом воздух дополнительно поступает через жиклер 6 холостого хода, что уменьшает разрежение у жиклера 9 полной мощности. Воздух, поступающий из жиклеров и тормозит истечение топлива из главного жиклера, этим достигается обеднение смеси до необходимого состава.

На режиме полной нагрузки обогащение горючей смеси достигается с помощью экономайзера. Когда дроссельная заслонка открыта более, чем на 85% планка 20 перемешается вниз и нажимает на толкатель 17, который через промежуточный толкатель 28 открывает клапан 31 и дополнительная порция топлива поступает к жиклеру полной мощности 9.

На режиме ускорения при резком открывании дроссельной заслон; происходит перемещение ускорительного насоса. Под давлением топлива впускной клапан 29 закрывается, а нагнетательный клапан 40 открывается. Дополнительная порция топлива через жиклер распылителя 12 впрыскивается в поток воздуха. Пружина 18 способствует получению затяжного впрыска топлива.

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала служит для ограничения скоростного режима работы двигателя с целы предохранения его деталей от повышенного износа и перерасхода топлива. Он состоит из датчика и исполнительного механизма (рис.42).

Рис. 42. Схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ — 131: 1 -шток; 2 -пружина; 3 — диафрагма; 4 — патрубок карбюратора; 5, б — трубопроводы; 7 — клапан; 8 — ротор; 9 — паз валика ротора; 10 — регулировочный винт; 11 — пружина клапана; 12 — седло; 13 -рычаг привода дроссельных заслонок; 14 — шарнирное соединение; 15 — канал; 16 — дроссельные заслонки; 17 -жиклеры; 18 — рычаг ограниченности.

Датчик центробежного типа установлен на крышке распределительных шестерен и приводится в действие от распределительного вала. Он имеет корпус, крышку и ротор 8. В роторе установлен клапан 7 с седлом 12 и пружиной 11.

Исполнительный механизм состоит из корпуса, крышки, диафрагмы 3 со штоком 1 и пружиной 2, двух жиклеров 17. Полость А под диафрагмой и полость Б над диафрагмой соединены между собой трубками 5,6 и каналом 1 через датчик.

Работает ограничитель следующим образом. При небольшой частоте вращения вала клапан 7 открыт и полость А соединяется с воздушным патрубком карбюратора так же, как и полость Б под диафрагме Поэтому в этих полостях устанавливается одинаковое разрежение, которое передается из смесительной камеры через жиклеры 17. Диафрагма не перемещается и на ось дроссельных заслонок не воздействует.

При частоте вращения 3100…3200 мин клапан 7 под действием центробежной силы закрывается и разобщает полость Б с воздушным патрубком карбюратора. Разрежение из смесительной камеры через жиклеры передастся в полость Б, вследствие чего диафрагма переметается вверх и прикрывает дроссельные заслонки. Поступление горючей смеси уменьшается, и частота вращения коленчатого вала снижается.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от пыли. На автомобиле ЗиЛ-131 фильтр пеномасляный, инерционный, с трехступенчатой очисткой воздуха; крепится на кронштейнах к двум стойкам, ввернутым во впускной трубопровод. Фильтр состоит из корпуса 7 (рис.43) пеномаслоудерживаюшей набивки 8, дросселирующей кассеты 9 из капронового волокна, отражателя 10 и масляной ванны 11.

Рис. 43. Воздушный фильтр двигателя ЗИЛ-131: 1 — зона над отражателем; 2 — зона над маслом; 3 — отверстие; 4 -трос; 5 — окно; 6 -центральная труба; 7 — корпус; 8 — пеномаслоудерживающая набивка; 9 — дросселирующая кассета: 10 — отражатель; 11 — масляная ванна; 12 — центральные отверстия; 13 — эжектор; 14 — полость масляной ванны; 15 — входная трубка вентиляции распределителя зажигания; 16 — выходная трубка вентиляции распределителя зажигания; 17 — карбюратор; 18 — трубка вентиляции топливного насоса.

Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух по ступает в центральную трубу и двигаясь вниз, соприкасается с маслом; при этом происходит первая инерционная очистка воздуха от на более крупных частиц пыли. При соприкосновении с маслом воздух захватывает его и уносит в дросселирующую кассету и фильтрующую набивку, где масло вспенивается. Проходя через дросселирующую кассету (вторая ступень) и пеномаслоудерживаюшую набивку (третья ступень) воздух очищается от мелких частиц пыли. Очищенный воздух по большому патрубку поступает в карбюратор, а по малому патрубку в компрессор.

Подвод воздуха к фильтру производится через канал в капоте двигателя, с которым фильтр соединен резиновым гофрированным патрубком. В канал может поступать как наружный воз пух, так и воздух из подкапотного пространства — в зависимости от положения заслонки В теплое время года двигатель должен питаться наружным воздухом, в холодное — из подкапотного пространства.

Впускной трубопровод предназначен для Подвода горючей смеси от карбюратора в цилиндр двигателя. Он изготовлен из алюминиевого сплава, общий для обоих; рядов цилиндров, имеет рубашку для подогрева горючей смеси. Расположен между головками блока и крепится к ним шпильками с гайками через уплотнительные прокладки.

Выпускные трубопроводы служат для выпуска отработавших газов. Эти трубопроводы составные, изготовлены из чугуна, установлены по одному с каждой стороны двигателя и крепятся к головкам блока через прокладки.

Глушитель (рис.44) предназначен для уменьшения шума выпуска отработавших газов. Принцип действия глушителя основан на многократном расширении и охлаждении газов.

Рис. 44. Глушитель: 1 — приемные трубы; 2 — переднее и заднее днища; 3 — корпус; 4 — перегородка; 5 — выпускная труба.

Глушитель состоит из корпуса с двумя днищами, внутренних труб с отверстиями и перегородок образующих расширительные камеры. Двумя Приемными трубами глушитель соединен с выпускными трубопроводами.

Из двигателя газы с большой скоростью (400…600 м/с) по приемным трубам через их отверстия поступают в камеры глушителя, где расширяются; при этом их давление и скорость подают. Из внутренних камер глушителя через выпускную трубу газы выходят в атмосферу.

Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130

При набегании эксцентрика или штанги на наружный конец двуплечего рычага внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над ней создается разрежение (см. рис. 20, а). Под действием создавшегося разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по трубке в поплавковую камеру карбюратора (см. рис. 20, б).

Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно. Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальным расходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса.

При заполненной поплавковой камере игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление, и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую.

Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку корпуса насоса. Рычаг имеет валик со срезанной частью и возвратную пружину. В отжатом положении срез валика находится над коромыслом и не воздействует на него. При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части надавливает на внутренний конец двуплечего рычага и перемещает диафрагму вниз.

Топливные фильтры и отстойники

. Топливо, поступающее к жиклерам карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примеси засоряют отверстия жиклеров, а замерзшая в зимнее время вода явится причиной прекращения подачи топлива. Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.

На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки устанавливают у топливного бака. Этот фильтр (рис. 21, а) состоит из крышки и съемного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра. Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.

Фильтр грубой очистки топлива

Фильтр тонкой очистки топлива

предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов. В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка. Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Воздушный фильтр.

Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и, двигаясь по ней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли. При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе. Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и по центральному патрубку поступает в смесительную камеру карбюратора.

Топливный бак

. Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных ‘клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный — препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.

Вместимость топливного бака автомобиля следующая: ЗиЛ-130—170 л.

Впускные трубопроводы

. Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод.

Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава и закреплен к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится к цилиндрам. Между впускными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров.

Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и головками цилиндров устанавливают прокладки.

Выпускные трубопроводы

. Они служат для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, выполнены отдельно и прикреплены с наружной сторон головок цилиндров.

Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших газов каналы впускных и выпускных трубопроводов изготовляют более короткими и с плавными переходами. Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.

Подогрев горючей смеси

. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение цилиндров уменьшается.

ЗИЛ-131 стр. 1 – ScaleDracula

Это длинная статья. Если вас интересует только конкретный раздел, упростите себе жизнь и воспользуйтесь ссылками ниже:

Введение и конструкция

Идея этой сборки пришла мне в голову после просмотра сериала HBO «Чернобыль». Меня всегда интересовали заброшенные пейзажи и постапокалиптическая стилистика. И я буду исследовать эти темы в будущих проектах. Но что меня особенно заинтересовало в «Чернобыле», так это реализм истории. Создатели постарались максимально точно воссоздать события. Шоу кажется ужасом, а тот факт, что в нем представлены исторические факты, делает его еще более ужасающим.

Сейчас, насколько мне известно, на рынке нет пожарной машины ЗИЛ в масштабе 1:35, только в масштабе 1:72 или в странном масштабе 1:43. Но на самом деле это работает для меня. Я выбрал модель в масштабе 1:72, надеясь, что это будет быстрая и расслабляющая сборка. Кроме того, я никогда не делал модели в масштабе 1:72, так что это будет свежий опыт и новый вызов. Чтобы ускорить процесс, моей первой идеей было собрать модель из коробки и как можно скорее приступить к покраске.

НЕМНОГО ИСТОРИИ

ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 чуть меньшего размера были настоящими рабочими лошадками советского хозяйства и военного транспорта. Надежность и универсальность конструкции привели к множеству различных версий. ЗИЛы служили в качестве бронетранспортеров, командирских машин, нефтяных танкеров, строительных машин… Что угодно. Оба грузовика также находились на вооружении пожарной части Припяти.

Пожарная часть в Припяти. На пороге трагедии.

Пожарные этой станции первыми прибыли на место пожара на Чернобыльской АЭС. Знаменитый взрыв произошел в ночь на 26 апреля 1986 года. Из-за халатности персонала и технических неполадок взорвался один из реакторов, что привело к мировому ядерному кризису.

Кадр из сериала Чернобыль. Пожарные машины ЗИЛ на месте возгорания 4-го энергоблока.

Пожарные приняли участие в акции, не осознавая опасности. В то время никто не знал о смертельном уровне радиации вокруг завода. К сожалению, большинство людей, отправившихся туда той ночью, вскоре после инцидента умерли от тяжелой лучевой болезни.

Памятник отважным пожарным Припяти

Советское правительство сделало все возможное, чтобы сохранить в тайне взрыв. Но когда правда наконец раскрылась, не жалели средств на сдерживание последствий трагедии. И, к сожалению, среди этих расходов были и человеческие жизни. Хотя сам инцидент не привел к большим прямым жертвам, выброшенные в атмосферу радиоактивные вещества впоследствии причинили гораздо больший вред. Люди, участвовавшие в очистке, позже будут страдать от рака и болезней легких. И невозможно оценить влияние инцидента на смертность от рака по всей Европе.

Помимо человеческих жертв, в процессе ликвидации было использовано огромное количество оборудования. Большинство этих машин позже будут брошены в зоне из-за высокого уровня загрязнения. Танки, БТР, вертолеты и грузовики собрались на кладбище техники возле Чернобыльской АЭС.

И среди них есть и пожарная машина ЗИЛ-131, которой я буду заниматься в этом проекте. После более чем 30-летнего упадка эти автомобили находятся в очень плохом состоянии.

Возможно, это не Чернобыльская катастрофа, но все же хороший справочный материал.

МОДЕЛЬ

Я купил комплект AVD, точно не зная, чего ожидать. Поскольку я новичок в масштабе 1:72, я понятия не имею о стандартах качества.

Верхняя часть кузова отлита единой деталью. Вы также получите изрядное количество наклеек и резиновых колес. Что меня удивило, так это то, что оси колес поставляются в виде металлических стержней с намерением (вероятно) сделать их подвижными. Почему? Кто-нибудь действительно играет с этими машинами после их сборки? Серьезно?

Мне нравится основная часть кузова автомобиля. Судя по масштабу, мне кажется, неплохо.

Однако, когда мы смотрим на детали, становится еще хуже. Опять же, я не знаю стандартов масштаба, но некоторые из них выглядят довольно противно.

Думаю, мне нужно отказаться от нестандартной концепции этого проекта. Некоторые из этих деталей необходимо будет заменить.

КОНСТРУКЦИЯ

Модель можно удобно разделить на три части. Ходовая часть, основной корпус и салон. Буду держать их отдельно до покраски.

Я обнаружил, что многие детали можно очень легко заменить. Здесь я использовал стироловую трубку и несколько крошечных полиэтиленовых деталей.

Латунная проволока всегда пригодится для перил и ручек.

Я заменил детали, которые выглядели особенно отвратительно и которые было довольно легко собрать с нуля.

Я думал открыть одну из дверей, но в конце концов решил, что это будет слишком хлопотно. Тем более, что интерьер модели мало что может предложить.

Особенно сложно было воссоздать боковые зеркала и крышки фар. Я понимаю, что они оказались немного завышенными, но это лучшее, что я мог сделать. Использование более тонкой проволоки сделает детали слишком хрупкими для дальнейшего использования.

Так же заменил ручки дверей и дворники. Этот материал довольно легко сделать из проволоки и случайных полиэтиленовых деталей. И такие детали, безусловно, продвигают модель вперед.

На этом все. Я соберу секции после того, как будет сделана первоначальная покраска.

Купить автоцистерну

ЗИЛ 131, автоцистерна ЗИЛ 131 б/у

3Каре АВИА

Серия А

А 30 А 31

Автомобиль CATERPILLAR CIMC DAEWOO DAF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 55

XF 95 XF 105 XF 460

Dongfeng ЭВЕРЛАСТ ФОРД

Серия F

F800

Фотон

Аумарк

ФРЕЙТЛАЙНЕР

FL70

ГИНАФ

М серия

М 3333

Серия Х

ГМК ХОВО МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИСУЗУ

НПР НКР

НКР90

ИВЕКО

ЕвроКарго

ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евростар Евротех

Евротех 190 Евротех 260

Евротраккер

Евротраккер 190

Magirus Stralis

Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460

Траккер

Траккер 340 Траккер 380

КАМАЗ

53213 65115

65115-62

КЕНВОРТ

Т-серия

Т300 Т800

ЛИАЗ

150 серия

MAN

F-series L-series TGA

TGA 18. 310 TGA 18.430 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 35.430 TGA 41.440

ТГЛ ТГМ

ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.340

18.360 тг 18.440 24.440 тг 26.400 тг 26.440 тг 26.460 тг 26.470 26.480 тг 33.400 35.400 тг 40.400 тг 41.480

TGX

TGX 26.440 TGX 26.560 TGX 28.480

МАЗ

5340 6312

6312С3

544008

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1840 Actros 1841 Actros 1844 Actros 1848 Actros 2532 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2544 Actros 2545 Actros 4144

Антос Атего

Атего 815 Атего 818 Атего 918 Atego 1218 Atego 1523 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528 Atego 2628

Аксор

Аксор 1823 Аксор 1833 Аксор 2528 Аксор 2633

СК

СК 1729 СК 1824 СК 1935 СК 2538

Унимог

Унимог U1200

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7C

МЮЛЛЕР НИССАН

Атлеон Кабстар

ПЕГАСО РЕНО

Серия G

G230 G300

Керакс

Керакс 300

Средняя часть

Средняя часть 180 Средняя часть 210

Midlum

Midlum 180 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 410 Премиум 430 Премиум 450

Рам SCANIA

Серия G

G94 G340 G400 G420 G450 G480

L-серия P-серия

P93 P94 P270 P310 P340 P360 P380 P400 P410 P420

Серия R

R420 R440 R480 R490 R500 R520 R580

ШАКМАН ШАКМАН ШЭАНСИ

СИНОТРУК СИСУ

СК

СК 210

Стерлинг

L7500

ТАТРА

815 T-серия

T815

ТЕКФАЛЬТ ФОЛЬКСВАГЕН ВОЛЬВО

Серия A

A20

ФЭ

ФЭ 240 ФЭ 320

Fh22 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 500 FH 510 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL 260 FL 280 FL 290 FL614 FL615

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 460 FM 500

FMX

FMX 370 FMX 460

Серия G Серия N

N12

ЗИЛ

130

Показать все

Советская пожарная машина АС-40-137А в масштабе 1/35 от ICM Models

Мы знаем, что Энди Мур любит большие и прочные гражданские автомобили (а кто нет?) Действительно, возможности для предметов и атмосферных воздействий бесчисленны. Он уже начал сборку новой советской пожарной машины AC-40-137A в масштабе 35 от ICM, но сделал паузу, чтобы дать нам обзор содержимого в коробке, прежде чем будут вырезаны литники. См. часть I его рассказа…

В коробке: AC-40-137A Советская пожарная машина
Производитель – ICM
Номер набора — 35519
Масштаб — 1/35
Цена — 35,99 фунтов стерлингов. От Model Hobbies UK (трудно найти не упакованный в коробку комплект Чернобыль №2)

Ссылка на продукт на веб-сайте ICM лет назад, и с тех пор неуклонно выпускают новые версии этого вездесущего российского грузовика. Сегодня мы рассмотрим последнее воплощение в виде пожарной машины AC-40-137A.

Зил-131, на котором базируется АС-40, был одним из основных советских и российских военных грузовиков с момента его появления в 1967. Его прочная конструкция, отличные внедорожные качества, а также простая и легкая в обслуживании конструкция сделали его легко адаптируемым к ряду ролей как в военных, так и в гражданских руках.

Пожарная версия АЦ-40-137 ЗИЛ-131 впервые была запущена в производство в 1970 году и стала одной из опор пожарных частей России и других советских республик.

Попутно он был модернизирован до AC-40-137A с увеличенным объемом водяного бака и улучшенным оборудованием. Этот тип до сих пор широко используется во многих странах бывшего СССР.

Один из самых примечательных моментов в жизни AC-40 произошел в 1986 году во время первоначального реагирования на Чернобыльскую ядерную катастрофу и последующей операции по очистке. Многие из этих пожарных машин до сих пор стоят, медленно ржавея, на автомобильном кладбище в Рассохе.

Хотя этот набор не включает маркировку для чернобыльской пожарной машины, ICM также выпустила AC-40 как часть своей серии Chernobyl, которая включает декали Припятской пожарной команды, а также четыре фигурки пожарных и печатную фоновую панель для создания простого диорама.

Комплект
Во-первых, у нас есть действительно красивая иллюстрация, украшающая коробку, которая производит отличное первое впечатление. Под крышкой находится одна из стандартных тяжелых картонных коробок ICM со второй встроенной крышкой, которая помогает сохранить все внутри в безопасности. Открыв вторую крышку, вы обнаружите 7 литников из светло-серого стирола, большинство из которых изготовлены заново для этого выпуска, и лишь пара обычных литников перенесена из предыдущих комплектов ЗИЛ-131. Кроме того, есть прозрачный литник, также измененный для этого выпуска, и 8 виниловых шин. Дополняют комплект декаль и инструкция по эксплуатации.

Литник A
Это один из распространенных литников, перенесенных с предыдущих выпусков Зил-131, и многие детали здесь не нужны для этой сборки. Нужны в основном компоненты двигателя и трансмиссии.

Литник B
Это новый литник для этого выпуска, он содержит несколько запасных частей для неиспользованных деталей из литника A, включая новую боковую часть двигателя и модифицированные направляющие шасси. У этих рельсов есть небольшая проблема, возникшая во время сборки, о которой мы поговорим позже. Как и на всех других литниках, качество литья здесь очень высокое, с некоторыми очень мелкими деталями, но его немного подводят довольно толстые линии литья, проходящие вокруг большинства деталей, что приводит к довольно большой зачистке.

Литник C
Здесь у нас есть большинство компонентов для двойной кабины. В отличие от одинарных кабин на предыдущих выпусках ICM Зил-131, у которых были отдельные дверные части, боковые стороны кабины здесь имеют двери, отлитые за одно целое, что означает, что они не могут быть открыты. Положительной стороной этого является более простая и быстрая конструкция, а также меньшая вероятность смещения деталей.

Литник D
Удерживает детали задней части грузовика. Настоящий AC-40 имеет большие рундуки для снаряжения по бокам задней части кузова, но, к сожалению, они закрыты на модели. Было бы неплохо иметь возможность поставить их открытыми и добавить к шкафчикам дополнительное противопожарное оборудование.

Однако вы можете откинуть заднюю дверцу, чтобы показать прилагаемый насос PN-40.

Литник F
Он удерживает оставшуюся часть задней части кузова, в том числе лестницы, которые были отлиты очень тонко, с красивым видом перекладин. С ними нужно обращаться осторожно, так как они довольно тонкие, но должны отлично смотреться на готовой модели.

Литник E1 (x2)
Последние серые литники удерживают колеса, которые имеют очень красиво отлитые детали болтов. Колеса комплектуются патрубками для системы подкачки шин, которые также поставляются на этом литнике.

Литник G
Прозрачный литник удерживает окна кабины и фары, а также важные сигнальные лампы на крыше. Поскольку они отлиты из прозрачного пластика, вам нужно будет покрасить их в голубой цвет перед установкой.

Шины
Виниловые шины прикреплены к небольшому обрубку литника и хорошо отлиты, но лишены каких-либо деталей боковины и в результате выглядят немного простовато. У них также есть заметная линия шва, идущая по периметру протектора, которую необходимо удалить — непростая задача с этим типом материала.

Однако, если они вам не нравятся, есть альтернативные смолы от ряда компаний, которые обеспечат лучшую детализацию, меньшую очистку и более взвешенный эффект.

Инструкции
Руководство по сборке представляет собой буклет хорошего размера формата А4 с четкими линейными чертежами этапов сборки, которые разбиты на 146 этапов на 30 страницах. Обозначения цветов перечислены по всей сборке с кодами красок Revell и Tamiya.

Таблички

Лист с декалями напечатан анонимно, но выполнен на очень высоком уровне. Печать четкая и четкая, проблем с приводкой нет. Единственная незначительная проблема — оттенок синего на эмблемах щитов, который может быть слишком светлым, по крайней мере, по сравнению с некоторыми справочными изображениями и видами сбоку в руководстве по окраске. Однако возможно, что этот цвет отличается от реальных автомобилей, так что это вполне может быть правильным.

Варианты маркировки
Ну, это пожарная машина, так что она будет красной – чего еще вы ожидали? ICM включает четыре схемы, и все они очень похожи, за исключением соответствующей региональной маркировки и номерных знаков. При этом есть фотографии AC-40 с более необычными схемами, такими как с синей окантовкой, показанной ранее в обзоре. Может быть, со временем появятся какие-нибудь афтермаркетные декали.

Из коробки вы можете построить один из следующих предметов.

Сергиев Посад, 2000-е

Москва, 2000-е

Киев, 2000-е

Винница, 2010-е

В общем, это отличная новинка от ICM. В наши дни мы завалены новыми наборами танков и военной техники, поэтому получить что-то немного другое в масштабе 1/35 — это приятное изменение. Сказав это, эти пожарные машины также использовались российской армией, так что вы все еще можете поместить одну из них в коллекцию военных моделей. Качество молдингов выглядит очень высоким и в целом похоже на оригинал.

Нажмите на эту ссылку, чтобы увидеть, как все это сочетается во второй части обзора, который скоро появится на TMN.

Энди Мур

Спасибо ICM за отправку этого комплекта Энди для проверки и сборки. Вы можете увидеть больше о своих моделях на сайте ICM

ЗИЛ-131. Последний герой Лихачевского завода

Крепкий менеджер
Если в строке поиска любого интернет-браузера ввести ЗИЛ-131, то после трех-четырех снимков обычного борта грузовика обязательно найдется машина с «унифицированным герметичным кузовом». «, или КУНГ. Первоначально на грузовики устанавливались такие кузова от предшественника с индексом 157, но с середины 60-х в серию (разработанный 38-м опытным заводом) пошли обитаемые К-131 КМ-131. Если говорить современным языком, то это были производственные модули, которые можно было монтировать на грузовики и прицепы. Основной задачей укрытий было обеспечение более-менее сносных условий жизни и работы нескольких членов экипажа в суровых климатических условиях. Диапазон рабочих «наружных» температур 100 ⁰ С (от +50 до -50), а максимальная высота над уровнем моря, на которую мог попасть ЗИЛ-131 с этим кузовом, — более 4,5 км. Разумеется, модуль был защищен от радиоактивной пыли фильтрующими установками ФВУА, для обогрева над кабиной располагались обогреватели типа С, а панели герметичных корпусов представляли собой сэндвич из алюминия, фанеры и армированы пенопластом.
Интересно, что, помимо 38-го завода, разработкой модификаций кунга занимались в кузовном отделе Всесоюзного (ныне Всероссийского) конструкторско-технологического института мебели, входившего в состав Министерства лесная и деревообрабатывающая промышленность СССР. Во многом это был караван, чего в СССР для гражданского не делали, способного на какое-то время защитить людей от последствий ядерной или химической войны. Сколько модификаций претерпели фургоны К-131 КМ-131 за 40 лет выпуска, какое оборудование на них устанавливалось и где они производились, написать совершенно невозможно, так как формат статьи войдет в главу книги. Упомяну только, что убежища стали базой для техников-радистов, артиллеристов и, конечно же, армейских инженеров и ремонтников. В систему передвижных автомастерских ПАРМ вошла ЗИЛ-131 мастерская технического обслуживания МТО-70 МТО-80, которая со временем имела множество узких специальностей. Например, МТО+4ОС предназначался для ремонта тяжелой 4-осной техники, а наводчикам с экипажами танков полагались соответственно МТО-АР и МТО-БТ.
Одна из модернизаций ЗИЛ-131 с цельным хвостовым оперением и плоским стеклом
Среди экзотики можно выделить машину МЭС, служащую для ремонта электро-, инфракрасного и навигационного оборудования бронетанковых войск. В состав комплексов ПАРМ входили традиционные бортовые ЗИЛ-131 с двухосными прицепами ПТ-1 и ПТ-2, получившие общее название АТ-1. В общем, ЗИЛ-131 стал базой для бесчисленного количества ремонтных машин, задействованных в восстановлении всей номенклатуры вооружения Советской Армии.
Класс нагрузки ЗИЛ-131, для размещения достаточного объема топливного бака, самым большим из которых был автомобиль АТЗ-4,4-131, в который входило 4400 литров дизельного топлива, керосина или бензина. Всего эта цистерна на колесах позволяла обслуживать четырех потребителей. Родственные функции машины РХБ, только в цистернах таких ЗИЛ-131 была жидкость для дегазации, дезактивации и дезинфекции. Примечательно, что многие кузова были изготовлены на предприятиях, подведомственных Министерству здравоохранения. Для химзащиты войск выпущены моечная-обезвреживающая 8Т311М, дезинфекционно-душевая ДДА-3, водораздаточная АРС-14, дезактивационно-воздушный комплекс АГВ-3У на базе четырехместного ЗИЛ-131.
Опытная техника
В материале упоминаются опытные образцы техники на базе ЗИЛ-131, но для полноты картины не хватает нескольких штрихов.
Пожалуй, одним из немногих родов войск, где 131-й получил ограниченное применение, стал инженерный корпус армии. Во многом это связано с относительно небольшой грузовой платформой и умеренной грузоподъемностью. Все-таки военным инженерам требовалась техника посерьезнее, поэтому ЗИЛ-131 не выходил из разряда опытных. Это был эвакуатор легкой техники 38М2, способный вытащить в полупогруженном состоянии неисправный «УАЗ». А вот об интересном эксперименте стоит рассказать подробнее. В 1969 началась секретная программа «Разработка навесного автомобильного оборудования для рытья траншей и окапывания одиночной машины», которая курировалась как Минобороны, так и автомобильной промышленностью. В том же году на заводе ЗИЛ изготовили три прототипа, получивших шифр «Периметр».
Опытный ЗИЛ-131П за работой
У ЗИЛ-131 к раме сзади крепится нож бульдозерного типа, чтобы три машины были разной толщины: 10, 12 и 14 мм. Для подъема-опускания отвала была предусмотрена гидравлическая система. Конечно, вся конструкция очень много весила и сразу на полтонны снизила грузоподъемность машины. Особенностью конструкции был прорезиненный фартук, который крепился к ножу. Работа механиков на «Периметре» заключалась в следующем: нож падал на землю, а машины медленно двигались вперед, счищая верхний слой почвы, которые, в свою очередь, оказывались на перроне, волоча за собой ЗИЛ. Когда нужный слой снят, машинист поднимал нож, а вместе с ним и фартук, тем самым стряхивая собранный грунт. Испытания на базе НИИ машиностроения № 15 показали, что машина, безусловно, оригинальная, но ее трансмиссия не приспособлена к таким большим нагрузкам и часто выходит из строя. ЗИЛ-131П «Периметр» должен был работать не только по окапанию, но и по созданию укрытий для бронетехники и артиллерии. Анализ доступной литературы по этому проекту свидетельствует о высокой степени секретности разработки (а может быть, и о забвении): авторы называют разные даты испытаний, а фото машины до сих пор найти сложно.
Также без перспективы серийного производства остался автомобиль ЗИЛ-131Г, разработанный в 1968 году для боевой эксплуатации в условиях радиоактивного заражения. Сложность этого проекта началась, естественно, с герметизации кабины грузовика, защитить ведь гражданскую модель от пыли и газа было непросто. Все отверстия закрываются крышками-гармошками, а открывающаяся часть дополнительно оснащается резиновыми уплотнителями. Сварка пропущенных герметиков. От капельных стекол пришлось отказаться – на их место встали съемные оконные створки, а для поддержания избыточного давления предполагалось установить фильтровентиляционную машину ХЛФ-75.
Металлический полиномиальный мост «Пролет», установка которого планировалась на несколько сантиметров ниже уровня воды, должен был в конце 60-х годов перейти на базу автомобилей ЗИЛ-131. Его приняли на вооружение, и в парке насчитывалось 42 грузовика, но сложность и дороговизна производства поставили крест на армейских перспективах техники. С объектом терминала связан ЗИЛ-131 модели СКМ (комплекс мостостроительных средств), который перевозился в кабине одной из пяти частей сваебойного тяжелого понтонного парка ТПП. В боевых условиях расчет переправы (а это 47 человек) приводил технику в рабочее состояние за 15-20 минут и возводил сваи в водном объекте со скоростью 3-5 штук в час.
ЗИЛ-133
Теперь немного о гражданских опытах Завода Лихачева. Самым парадоксальным серийным автомобилем ЗИЛ-131 был… ЗИЛ-133. Во-первых, непонятно, почему индекс грузовика вдруг стал 133, а, во-вторых, сама концепция грузовика, поднимающего свой кузов на несколько метров вверх, уже вызывает вопросы. Несмотря на то, что в базе использовался полноприводный грузовик, передний мост был лишен карданного вала и автомобиль получил каверзное название «самосвал с предварительным подъемом платформы». Неизвестно, о чем думали в начале 60-х годов инженеры ЗИЛа, когда говорили для такой машины грузоподъемность от 7 тонн! Представьте, как вы будете поднимать центр тяжести машины, опрокидывая весь кузов дрезины, вот для заваливания всей тележки потребуется уже несколько неуклюжих движений. Это и стало причиной списания разработки в разряд неудачных.
Много ЗИЛ-131 зарыто в окрестностях Чернобыля
В 1971 году в Конаковском лесхозе на испытания опытного грузовика ЗИЛ-131Л прицеп-роспуск ГКБ-Э9335 отличался от серийных автомобилей трансмиссией ВОМ с приводом от лебедки. Грузовик должен был грузить от пяти до семи тонн леса, который оказался слишком тяжелым для опытного прицепа. Он постоянно падал и требовал усиления конструкции. Да и ЗИЛ-131, прямо скажем, был слабоват для такой работы. Поэтому сабж под индексом Л, и решение было найдено в увеличении выпуска грузовиков минского МАЗ-509..
Оружие для кабины
Чтобы понять, насколько ЗИЛ-131 древний, достаточно представить, что в его базе установлена версия легендарной «Катюши» БМ-12НММ. Произошло это в 1966 году, и до начала 90-х годов гранатомет использовался в войсках в качестве средства пристрелки учебных полков. Это была последняя модификация легендарного оружия Победы. Позже появились знакомые нам «Грады» ЗИЛ-131 с 36 направляющими, но особого распространения в войсках не получили. Все-таки платформа тяжелого «Урала» оказалась прочнее и выдержала залп перегрузок.
Другим направлением ЗИЛ-131 Советской Армии была перевозка ракет для многочисленных систем ПВО – С-125М «Нева-М», С-75 М3 «Волхов», 2К12 «КУБ-М1» и их модификаций.
Машина для праздника

Вьетнамский гентрак для войны
В Афганистане пошла трендовая автомобильная установка 23-мм автоматической пушки ЗУ-23-2, которая получила новое дыхание в Чечне, на Украине и во многих локальных конфликтах в Средней Азии Восток. Но настоящее чудо открыли в 2016 году украинские инженеры, надев старенький ЗИЛ-131 в стальной корпус. Так родился МРАП «ВАРТА 6х6» со всеми атрибутами современной бронетехники — V-образным днищем и взрывозащищенными сиденьями на 12 пассажиров и 2 члена экипажа. О дальнейшей разработке ничего не известно, скорее всего она осталась в целости и сохранности.
Та самая Катюша на ЗИЛ-131

Украинская «ВАРТА» — еще одна интерпретация ЗИЛ-131

Еще немного экзотики. Пожарный ЗИЛ-131 АГВТ100. Реактивный двигатель ВК-ИА создал мощную газовую струю, которая смешивается с водой и эффективно тушит горение углеводородов
Даже в сериале невозможно подробно рассказать обо всех нюансах истории легендарного капотного ЗИЛа. -131. Снаружи слева пожарные машины, передвижные кухни, поставщики хлеба и еще много чего. 131-я машина постепенно уходит в историю, а вместе с ней и память о некогда великом автозаводе Лихачеве, который всю карьеру машины делал робкие попытки создать преемника.
TDL Том. 4 — 2016 АРХИВ
Уважаемые партнеры, спонсоры, посетители и друзья,
4-й том Танковых дней Лаугарицио завершен. прежде всего мы бы хотел бы поблагодарить всех участников и команду реализации за подготовка TDL, вы проделали огромную работу.
Также это заслуживает нашей благодарности всем посетителям за их неизменную поддержку и услуга. Поэтому и в следующем году мы постараемся снова принести что-то новое и интересное, чтобы порадовать вас.
Но нет все прошло в соответствии с нашими ожиданиями. Мы хотели бы приносим свои извинения за доставленные неудобства, особенно в транспорте. К сожалению, неизбежная авария в пятницу утром привела к значительным влияние на возможности доступа к зоне TDL.Работаем теперь о новых возможностях и возможных альтернативах для следующего тома. Так же, как мы заинтересованы в предложениях, замечаниях и критических отзывах так что мы можем устранить большинство последующих побочных эффектов на TDL. Мы твердо верим, что сохраняем ваше благосклонность и поддержка 5-го юбилейного Танкового дня Laugarício в 2017-й.
Your Tank Days Laugarício team

1 июля 2016 г. — пятница
Строительство лагерей памяти лейтенанта А. Адамовича) ок. 3,5 часа
2 июля 2016 г. — Суббота
10:00 Открытие – торжественные выстрелы (танк Т-55, Самоходная гаубица Sexton Mk. II, 122мм гаубица Д — 30)
10:10 Выступления
10:20 Парад участников транспортные средства
11:45 Шоу военной полиции
12:10 Построение техники для основного шоу
12:30 Главное боевое шоу – Операция Carussel
13:30 Перерыв 30 мин — (показ уборки территории, прохладительные напитки)
14:00 Вооруженные силы Словакии республиканское шоу №1 – Форсаж
14:30 Вооружен Силы Словацкой республики показывают №2 – Slow and Smart
15:00 Малая Наполеоновская битва — 1809 год
15:30 Динамический показ танков, стрельба
16:00 Фрирайд, для зрителей тоже
Колесный свет Колесный тяжелый Гусеничный Мотоциклы
УАЗ 469 (ОССР) Алигатор (ОССР) БВП2 (ОССР) БМВ Р71
УАЗ 469 (ОССР) 155-мм Зузана (ОССР) БВП2 (ОССР) BMW R71 — коляска
БОЖЕНА (ОССР) ПАНДУР (АЧР) БВП2 (ОССР) Кушман
Land Rover Defender — Кайман (AČR) РМ 70/85 Модульный (ОССР) Т72М1 (ОССР) М72
Джип Виллис МБ IVECO 4×4 LMV (ОССР) УОС155 БЕЛАРТЫ (ОССР) М72
Джип Виллис МБ ДЕКВОЗ (ОССР) МТ55А — (ОССР) Харлей Дэвидсон WLA
Джип Виллис МБ РПН (ОССР) СУРН (ОССР) Зундапп
Джип Виллис МБ ОЗ 5П85 (ОССР) ОЗ 2П25 (ОССР) Днепр К 750
Джип Виллис МБ АСТРА (ОССР) Saurer 4K4FA FuPa
Джип Виллис МБ GMC CCKW353 Заурер 4K4FA Сан
Джип Виллис МБ GMC CCKW353 Заурер 4K4FA Самолеты и вертолеты
Форд ГПВ GMC DUKW353 Заурер 4K4FA Ми17
Форд Канада Уорд ЛаФранс M1A1S5 БВП Сватава Як 52
Додж WC51 Пасифик М26 БВП 1 Антонов AN2
Додж WC52 Прага РН БВП 1 Злин 326М
Додж WC54 Прага РНД БВП 1 Злин 226Т
Додж WC56 Прага РНД ОТ 62 Топас Злин 226МС
Додж WC63 КрАЗ 255 АТС Робинсон R44 Ворон
Додж М43 УРАЛ 4320 IHC полугусеничный M5A1 Поликарпов
SdKfz 223 (Фу) МАЗ 537 Sexton SPG 105мм
ГАЗ 67 Б Чапаев Татра 813 ГАЗ 77
ГАЗ 69 А Татра 813 SD100
УАЗ 469 Татра 813 Т34
УАЗ 469 Татра 813 JVBT55
УАЗ 452 Топо Татра 815-УПЗ Т55 А
УАЗ 456 Татра ОА vz. 30 Т55 АМ2 Кладиво
УАЗ 452 Бурка Татра 138 4×4 ТИГР
УАЗ 469 ТАИ Татра 148 ВНМ Т72/Т100
УАЗ 452 Санита Татра 805 Тринец СТЮГ III
Татра ОА vz.30 Татра 805 А7В
Форд ГПВ Татра 128 SdKfz 251 Ausf C
БА 64Б GMC CCKW353 SdKfz 250
Фольксваген КДФ 82 Мерседес Бенц L1500s SdKfz 251/ЗИС
Фольксваген Илтис Прага PV3S SdKfz 251/7 Ausf. Д
Фавн Крака Прага PV3S Вольво 202
Пинцгауэр Прага В3С-светломет Шерман М4А1
Опель Кадет Прага V3S Стюарт М3
ХММВВЕ Прага V3S Ласка M26
Форд Матт Прага V3S МТЛБ СНАР 10
Вольво 303 БРДМ T55 C1 — СИЛЬНЫЙ ЕДИНЕЦ
Хамбер 4WD БРДМ 2 Хим Т72/ГИМАЛАЯ
ЛУАЗ 967М БРДМ 2
Фиат Кампаньола БРДМ 2
ARO M461 ЗИЛ 131
Аро M461 ОТ64 СКОТ
ОМ151 Леончино БТР 60
Фольксваген 166 Швимваген Феномен
Форд ГПВ РЭО
Совамаг Мита 10 РЭО
Шевроле Г506
ОМ151 Леончино
70 ринггитов
ЗИЛ 131
Прага V3S

БТР-152
Перед Великой Отечественной войной бронеавтомобили Красной Армии в просторечии назывались бронеавтомобилями. Основываясь на опыте боев Великой и Гражданской войн, бронеавтомобили планировалось применять непосредственно в бою наподобие легких танков. Великая Отечественная война, которую часто называют «войной моторов», показала, что бронеавтомобили во многом проигрывают танкам, но армия остро нуждается в несколько ином типе колесной или гусеничной бронетехники — бронетранспортерах. (БТР). Эти комбинированные машины предназначались в первую очередь для доставки личного состава, вооружения и боеприпасов к месту ведения боевых действий, а также имели возможность нести различные виды вооружения и выполнять функции тягача.
Как и грузовики, бронетранспортеры были разных размеров и грузоподъемности. Удачную модель легкого бронетранспортера после войны ГАЗ разработал на базе двигателя, трансмиссии и мостов 2,5-тонного двухосного грузовика ГАЗ-63, он был принят на вооружение под названием БТР-40. Но армии нужен был другой, более тяжелый, обладающий повышенной грузоподъемностью и грузоподъемностью БТР. Логично, что его проектирование поручили Московскому автомобильному заводу имени Сталина ЗИС на базе 4-тонного трехосного грузовика ЗИС-151.
Ведущий конструктор Борис Фиттерман также участвовал в работе конструкторов ЗИС В.Ф. Родионова, А.П. Петренко, П.П. Черняева, Н.И.Орлова и других. Первоначально планировалось создать две унифицированные модели — колесную ЗИС-152 и полугусеничную ЗИС-153. По результатам испытаний прототипа на вооружение была принята только колесная модификация. Цифра 152 в индексе БТР означала именно модель ЗИС. По принятой в послевоенные годы системе нумерации советских моделей автомобилей, Автозавод имени Сталина выдавал «сотни» номеров от 100 до 19.9.
Бронетранспорты — дословно «бронированный транспортер». Первый вариант колесного бронетранспортера БТР-152 был выпущен в 1950 г. Серийное производство БТР-152 ЗИС освоено в 1950 г., а военный парад 7 ноября 1951 г. На этих машинах впервые прошел Красная площадь. Создатели бронетехники получили Сталинскую премию. Однако вскоре после ее получения Б.М. Фиттерман был арестован как «враг народа» и несколько лет отбывал срок в тюрьме.
Основой бронетранспортера был не каркас, а несущий сварной бронекорпус. В те годы внешним листам бронекорпуса старались придать максимальный наклон, чтобы они эффективно отбрасывали пули и осколки, защищая экипаж, десант, двигатель и груз. Толщина брони составляла от 3 до 10 мм. Классическая компоновка с длинным моторным отсеком впереди спасала людей, если БТР наезжал передним колесом на мину. Корпус машины цельносварной конструкции, двигатель и трансмиссия расположены в передней части машины. Экипаж состоит из водителя, штурмана и до 17 пехотинцев, которые обычно садятся в машину через задний входной люк. Водитель и командир входили через боковые двери.
Шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель бронетранспортера был унифицирован с двигателями послевоенных грузовиков ЗИС-150 и ЗИС-151. Но для более тяжелых вездеходов она была вынужденной, увеличили объем системы охлаждения, применили экранированную (не мешающую передаче радиоволн) систему зажигания. Трансмиссия повторяла комплекс технических решений, характерных для грузовика ЗИС-151. Механическая 5-ступенчатая коробка передач, раздаточная коробка, раздельный привод с карданами на средний и задний мосты также были максимально унифицированы с грузовыми агрегатами.
Однако БТР-152 отличался от ЗИС-151 принципиальным нововведением, существенно повышавшим маневренность. В 40-х годах испытания различных образцов автомобилей повышенной проходимости показали, что в идеале грузовик повышенной проходимости должен быть оснащен односкатными шинами на все колеса, а ширина колеи всех осей должна быть строго одинаковой. Односкатные колеса прокладывают в грязи или снегу одну колею, а двухскатные задние колеса обычных грузовиков вынуждены пробивать лишнюю колею, что существенно мешает движению автомобиля. Однако американский грузовик времен войны Studebaker US6, ставший первым массовым полноприводным грузовиком в Красной Армии, имел традиционные для того времени задние двухслойные шины.
Однако создатели бронетранспортера, в отличие от конструкторов, работавших над грузовиком, таких требований не выдвигали — им не пришлось брать за основу какие-либо иностранные образцы аналогичного назначения. Поэтому впервые на БТР-152 были применены односкатные колеса всех осей с низкопрофильными широкими шинами. Благодаря удачному опыту эксплуатации БТР-152 на бездорожье, к концу 50-х годов ЗИС-151 был заменен модернизированным грузовиком ЗИЛ-157 с односкатными шинами типа БТР.
В 1950-х годах на модификациях с индексом БТР-152Б испытывалась система централизованной подкачки шин, которая позволяла продолжать движение при пробитии дробовика или дробовика от водителя требовалось лишь вовремя включить насос. Также эта система позволяла «выпустить» давление в шинах, чтобы проехать кусок зыбкой почвы, а затем быстро накачать тем же компрессором. Использование такого устройства было высоко оценено легендарным Маршалом Советского Союза Г.К. Жуков, занимавший пост министра обороны. В 1955, БТР-152Б пошел в серию с внешними трубопроводами подкачки шин, которые заметно выступали возле колес. Через некоторое время была разработана усовершенствованная система прокачки с внутренними шлангами, проходящими через картеры мостов и ступиц.

Колесный свет	Колесный тяжелый	Гусеничный	Мотоциклы
УАЗ 469 (ОССР)	Алигатор (ОССР)	БВП2 (ОССР)	БМВ Р71
УАЗ 469 (ОССР)	155-мм Зузана (ОССР)	БВП2 (ОССР)	BMW R71 — коляска
БОЖЕНА (ОССР)	ПАНДУР (АЧР)	БВП2 (ОССР)	Кушман
Land Rover Defender — Кайман (AČR)	РМ 70/85 Модульный (ОССР)	Т72М1 (ОССР)	М72
Джип Виллис МБ	IVECO 4×4 LMV (ОССР)	УОС155 БЕЛАРТЫ (ОССР)	М72
Джип Виллис МБ	ДЕКВОЗ (ОССР)	МТ55А — (ОССР)	Харлей Дэвидсон WLA
Джип Виллис МБ	РПН (ОССР)	СУРН (ОССР)	Зундапп
Джип Виллис МБ	ОЗ 5П85 (ОССР)	ОЗ 2П25 (ОССР)	Днепр К 750
Джип Виллис МБ	АСТРА (ОССР)	Saurer 4K4FA FuPa
Джип Виллис МБ	GMC CCKW353	Заурер 4K4FA Сан
Джип Виллис МБ	GMC CCKW353	Заурер 4K4FA	Самолеты и вертолеты
Форд ГПВ	GMC DUKW353	Заурер 4K4FA	Ми17
Форд Канада	Уорд ЛаФранс M1A1S5	БВП Сватава	Як 52
Додж WC51	Пасифик М26	БВП 1	Антонов AN2
Додж WC52	Прага РН	БВП 1	Злин 326М
Додж WC54	Прага РНД	БВП 1	Злин 226Т
Додж WC56	Прага РНД	ОТ 62 Топас	Злин 226МС
Додж WC63	КрАЗ 255	АТС	Робинсон R44 Ворон
Додж М43	УРАЛ 4320	IHC полугусеничный M5A1	Поликарпов
SdKfz 223 (Фу)	МАЗ 537	Sexton SPG 105мм
ГАЗ 67 Б Чапаев	Татра 813	ГАЗ 77
ГАЗ 69 А	Татра 813	SD100
УАЗ 469	Татра 813	Т34
УАЗ 469	Татра 813	JVBT55
УАЗ 452 Топо	Татра 815-УПЗ	Т55 А
УАЗ 456	Татра ОА vz. 30	Т55 АМ2 Кладиво
УАЗ 452 Бурка	Татра 138 4×4	ТИГР
УАЗ 469 ТАИ	Татра 148 ВНМ	Т72/Т100
УАЗ 452 Санита	Татра 805 Тринец	СТЮГ III
Татра ОА vz.30	Татра 805	А7В
Форд ГПВ	Татра 128	SdKfz 251 Ausf C
БА 64Б	GMC CCKW353	SdKfz 250
Фольксваген КДФ 82	Мерседес Бенц L1500s	SdKfz 251/ЗИС
Фольксваген Илтис	Прага PV3S	SdKfz 251/7 Ausf. Д
Фавн Крака	Прага PV3S	Вольво 202
Пинцгауэр	Прага В3С-светломет	Шерман М4А1
Опель Кадет	Прага V3S	Стюарт М3
ХММВВЕ	Прага V3S	Ласка M26
Форд Матт	Прага V3S	МТЛБ СНАР 10
Вольво 303	БРДМ	T55 C1 — СИЛЬНЫЙ ЕДИНЕЦ
Хамбер 4WD	БРДМ 2 Хим	Т72/ГИМАЛАЯ
ЛУАЗ 967М	БРДМ 2
Фиат Кампаньола	БРДМ 2
ARO M461	ЗИЛ 131
Аро M461	ОТ64 СКОТ
ОМ151 Леончино	БТР 60
Фольксваген 166 Швимваген	Феномен
Форд ГПВ	РЭО
Совамаг Мита 10	РЭО
	Шевроле Г506
	ОМ151 Леончино
	70 ринггитов
	ЗИЛ 131
	Прага V3S

ЗИЛ-131 норма расхода топлива на 100км

ЗИЛ-131 150 л.с.

Отзывы о реальном расходе

ЗИЛ-131 бензин, газ и дизель расход топлива на 100 км.

Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км

Расход газа ЗИЛ-131 на 100 км. Отзывы

Поделиться статьей:

Топливная система ЗИЛ-131

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз.

Топливная система ЗИЛ-131

Переносим воздушный фильтр за кабину ЗИЛ-130-431410

Переносим воздушный фильтр за кабину ЗИЛ-130-431410

Конструктивные особенности карбюратора

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

подскажите причину хлопков в карбюраторах

Замена воздушного фильтра на Зил 130

Когда менять?

Самостоятельная замена воздушного фильтра на ЗИЛ 130 и 131

Выбор фильтра

Процесс замены

Замена воздушного фильтра ЗИЛ 5301

Периодичность замены

Последствия несвоевременной замены

Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130 (стр. 6 из 13)

Совершенствование систем электрооборудования

Символ эпохи и эталон надёжности

Технические характеристики

ЗИЛ-131 Н и его модификации. Руководство по эксплуатации ОНЛАЙН

Технические характеристики

Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км

Обслуживание

Неисправности и ремонт

Вывод

История автомобиля

Основные модификации ЗиЛ-131

Технические характеристики

Устройство

Внешний вид и кабина

Буровой агрегат УРБ 2А-2 на базе ЗИЛ 131

Модификации

Габариты и грузоподъемность ЗИЛ 131

Автолестница пожарная АЛ-30 на базе ЗиЛ 131: описание и ТТХ

Разработка и производство

Назначение

Конструкция

Тактико-технические характеристики

Табель боевого расчета

Порядок и подготовка к работе

Меры безопасности (охрана труда)

Дополнительный материал

Принцип действия и устройство системы питания ГАЗ, ЗИЛ

Назначение

Система питания двигателя автомобиля ЗиЛ-131

Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130

ЗИЛ-131 стр. 1 – ScaleDracula

Введение и конструкция

НЕМНОГО ИСТОРИИ

МОДЕЛЬ

КОНСТРУКЦИЯ

ЗИЛ 131, автоцистерна ЗИЛ 131 б/у

Советская пожарная машина АС-40-137А в масштабе 1/35 от ICM Models

ЗИЛ-131. Последний герой Лихачевского завода

Крепкий менеджер

Опытная техника

Оружие для кабины

TDL Том. 4 — 2016 АРХИВ

БТР-152

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ