Обзор рынка грузовых автомобилей 2019: Российский рынок новых грузовых автомобилей в 2019 году

итоги девяти месяцев 2019 года — Авторевю

Петр Грибачев

Продажи новых грузовиков  (полной массой более 3,5 т), шт.
Марка	9 мес. 2019 г.	9 мес. 2018 г.	Динамика, %
КАМАЗ	19163	17715	8,2 ↑
ГАЗ	6150	5930	3,7 ↑
Volvo	4005	4571	–12,4 ↓
Scania	3431	4221	–18,7 ↓
MAN	3399	3532	–3,8 ↓
МАЗ	2774	2844	–2,5 ↓
Mercedes-Benz	2682	3273	–18,1 ↓
Урал	2111	2080	1,5 ↑
Isuzu	2078	2488	–16,5 ↓
DAF	1616	2105	–23,2 ↓
IVECO	893	852	4,8 ↑
Hyundai	869	1233	–29,5 ↓
Shaanxi	852	518	64,5 ↑
Hino	846	1364	–38,0 ↓
НефАЗ	766	961	–20,3 ↓
Renault	753	716	5,2 ↑
САЗ	714	591	20,8 ↑
Fuso	375	769	–51,2 ↓
JAC	355	170	108,8 ↑
Howo	329	220	49,5 ↑
FAW	259	353	–26,6 ↓
Ford	150	53	183 ↑
Foton	145	94	54,3 ↑
XCMG	67	41	63,4 ↑
Daewoo	41	34	20,6 ↑
Другие	155	262	–40,8 ↓
ВСЕГО	54978	56990	–3,5 ↓

Продажи новых грузовиков по моделям, шт.
Марка	9 мес. 2019 г.	9 мес. 2018 г.	Динамика, %
КАМАЗ-43118	4528	4598	–1,5 ↓
Газон Next	4282	4080	5 ↑
КАМАЗ-5490	3916	3345	17,1 ↑
КАМАЗ-65115	3729	3385	10,2 ↑
Volvo FH	2712	3398	–20,2 ↓
Mercedes-Benz Actros	2143	2910	–26,4 ↓
КАМАЗ-6520	1965	2076	–5,3 ↓
MAN TGX	1780	1928	–7,7 ↓
DAF XF	1547	2054	–24,7 ↓
MAN TGS	1469	1473	–0,3 ↓
Volvo FM	1279	1131	–13,1 ↓
Scania G	1268	1289	–1,6 ↓
ГАЗ-3308	1232	1197	2,9 ↑
Scania P	1217	1303	–6,6 ↓
Урал-4320	1187	1046	13,5 ↑
Scania R	916	1618	–43,4 ↓
Shaanxi	852	518	64,5 ↑
Hyundai HD78	758	1115	–32,0 ↓
КАМАЗ-43253	696	555	25,4 ↑
КАМАЗ-53605	663	404	64,1 ↑
Isuzu NPR	627	1015	–38,2 ↓
МАЗ-6312	616	727	–15,3 ↓
НефАЗ-4514	583	694	–16,0 ↓
IVECO Stralis	559	434	28,8 ↑

Продажи новых автобусов, шт.
Марка	9 мес. 2019 г.	9 мес. 2018 г.	Динамика, %
ПАЗ	5804	5127	13,2 ↑
ЛиАЗ	1106	1234	–10,4 ↓
НефАЗ	767	520	47,5 ↑
Yutong	411	415	–1,0 ↓
Volgabus	322	412	–21,8 ↓
КАвЗ	284	221	28,5 ↑
МАЗ	240	438	–45,2 ↓
Higer	164	148	10,8 ↑
СИМАЗ	126	12	950 ↑
Zhong Tong	113	86	31,4 ↑
Другие	428	318	34,6 ↑
ВСЕГО	9765	8931	9,3 ↑

Топ-10 моделей автобусов, шт.
Марка	9 мес. 2019 г.	9 мес. 2018 г.	Динамика, %
ПАЗ-3205	2693	2673	0,7 ↑
ПАЗ-3204	1843	1583	16,4 ↑
ПАЗ-4234	850	603	41 ↑
НефАЗ-5299	767	520	47,5 ↑
ЛиАЗ-5292	539	387	39,3 ↑
ЛиАЗ-6213	295	222	32,9 ↑
Yutong ZK6129H	292	341	–14,4 ↓
ПАЗ-3206	250	61	309,8 ↑
Volgabus 5270G	201	104	93,3 ↑
КАвЗ-4238	194	171	13,5 ↑

Продажи новых легких коммерческих автомобилей, шт.
Марка	9 мес. 2019 г.	9 мес. 2018 г.	Динамика, %
ГАЗ	35260	35966	–2,0 ↓
УАЗ	12291	12507	–1,7 ↓
Ford	8755	7626	14,8 ↑
Лада	7986	7759	2,9 ↑
Volkswagen	3980	3841	3,6 ↑
Mercedes-Benz	2382	5906	–59,7 ↓
Peugeot	2201	1890	16,5 ↑
Hyundai	1808	1603	12,8 ↑
Citroen	1434	1460	–1,8 ↓
Fiat	710	791	–10,2 ↓
Другие	1477	1345	9,8 ↑
ВСЕГО	78284	80694	–3,0 ↓

Топ-10 моделей легких коммерческих автомобилей, шт.
Марка	9 мес. 2019 г.	9 мес. 2018 г.	Динамика, %
Газель Next	20176	20770	–2,9 ↓
Ford Transit	8462	7203	17,5 ↑
Газель ГАЗ-3302	7744	8016	–3,4 ↓
Лада Ларгус	6682	6395	4,5 ↑
УАЗ-3909	5598	5760	–2,8 ↓
УАЗ Профи	2666	2595	2,7 ↑
Соболь ГАЗ-2752	2403	2412	–0,4 ↓
Газель ГАЗ-3221	2218	1681	31,9 ↑
Volkswagen Caravelle	1758	1940	–9,4 ↓
УАЗ-2206	1579	1770	–10,8 ↓

По данным агентства Автостат

авторынок, статистика

Cостояние российского рынка грузовиков и полуприцепов в октябре 2022 года

2022 год неумолимо подходит к концу, а значит, можно подводить промежуточные итоги. Как держит удары судьбы российский авторынок? В каком сегменте в этом году продажи просели больше всего? Поджимают ли китайские производители техники? Эксперты отрасли и профессиональные продавцы ответили на все эти вопросы на конференции «Высшая передача», организованной «Авито Авто».

Уже прописная истина

«После 24 февраля произошли события, которые повлияли и влияют на любые рынки, в том числе рынки коммерческой и специальной техники. Есть такое ощущение, что большая часть этих трендов останется с нами и в 2023 году, по крайней мере, в первой его половине», — начала своё выступление директор Национального агентства промышленной информации Татьяна Арабаджи.

О каких же «трендах» эксперт вела речь? Г-жа Арабаджи назвала ключевые проблемы, с которыми отрасли пришлось столкнуться в этом году. Как отметила спикер, это довольно известная информация, поэтому она больше предназначалась для тех, кто по каким-то причинам «забыл, что у нас происходит». Кратко повторимся и мы.

Главное изменение рынка — остановка большинства производств иностранной техники, которые находились в России.  Директор НАПИ с сожалением отметила закрытие «хороших проектов»: Volvo, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, MAN, Scania.

Фото: пресс-служба Scania

Вместе с поставками транспорта из-за рубежа прекратились и поставки многих комплектующих, что неизбежно привело к сокращению выпуска отечественного транспорта из-за нехватки компонентов. Технологическое партнёрство кануло в Лету, теперь взаимодействовать приходится только с Беларусью и Китаем.

Но даже Китай не всегда выручает. Отдельно г-жа Арабаджи отметила Weichai, производителя двигателей из Поднебесной, который приостановил сотрудничество с «КамАЗом» по газомоторной технике.

Ещё одно вытекающее последствие для российских машиностроителей — сборка более простых, неэкологичных моделей техники, например с двигателями экологического стандарта «Евро 2».

«В связи с дефицитом техники, падением курса рубля в первой половине года у нас резко росли цена на новую и подержанную технику», — обозначила ещё одну тенденцию г-жа Арабаджи.

Другое важное заявление: параллельный импорт не оказался панацеей для российского рынка коммерческой техники, как, возможно, того ожидали.

«Все рассчитывают на параллельный импорт. В легковом сегменте последние месяц-полтора он пошёл, дилеры активно заявляют о том, что продают технику, но в сегменте грузовой, специальной техники всё сложнее. Многим нужны индивидуальные грузовики по конкретным требованиям, которые не так просто найти на рынке и привезти. Пока мы не видим особых успехов в параллельном ввозе новой техники», — поделилась директор НАПИ.

Старый конь продаж не портит

Нестабильное положение рынка, рост цен, нехватка комплектующих — ничего удивительного, что автовладельцы не спешат расставаться со старой техникой, предпочитая придержать её до лучших времён. Но и новую технику на продажу, получается, особенно брать неоткуда.

По данным НАПИ, на 1 июля 2022 года российский парк грузовиков распределился по возрастам следующим образом: 53,1% — техника старше 20 лет, 10,2% — от 16 до 20 лет, 13,8% — от 11 до 15 лет, 8,8% — от 8 до 10 лет, 7,2% — от 4 до 7 лет и всего 6,9% — от 0 до 3 лет. Видим, что «старичков» в парке больше половины, тогда как на максимум 3-летний «молодняк» пришлось даже меньше 7%.

Директор НАПИ поделилась и данными по количеству техники в зависимости от типа кузова. Больше всего на начало июля в стране насчитывалось самосвалов (910,7 тыс.), седельных тягачей (719,3 тыс.), бортовых или тентованных грузовиков (616,7 тыс.). Замыкают топ-12 грузовики для перевозки труб/леса (17,7 тыс.) и грузовики для работы с природными ресурсами (10,6 тыс.).

Лидерство среди брендов грузовиков в российском автопарке на 1 июля удерживал «КамАЗ». Его доля составляла 27,5% с 1 042,7 тыс. единиц техники. «Серебро» занимает «ГАЗ» — 822,8 тыс. грузовиков (21,7%). На третьем месте среди брендов — «ЗИЛ», чьи машины прекратили собирать ещё в 2016 году. Однако по стране ещё насчитывается целых 442,1 тыс. грузовых машин этой марки.

Фото: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:ZiL-131,_technical_museum,_Togliatti-1.JPG (по лицензии CC BY-SA 3.0)

На 4 и 5 местах расположены «МАЗ» и «Урал»: 305,6 тыс. и 182,9 тыс. штук соответственно. Среди «иностранцев» лидирует Volvo, но его доля чуть больше 3% — 120,2 тыс. машин. Другие зарубежные бренды в парке — MAN, Scania, Mercedes-Benz, Isuzu, Hyundai, DAF, Iveco и Hino, замыкающий топ-15 (41,1 тыс. грузовиков). Всего отечественный парк грузовой техники насчитывает почти 3 млн 800 тыс. грузовых авто.

За 9 месяцев 2022 года в России было продано 152, 1 тыс. подержанных грузовиков, почти в 2,6 раза больше, чем новых, которых продали 58,9 тыс. штук. Цены на новые грузовики выросли на 20,6%, а на подержанные ещё значительнее — на 51%.

Г-жа Арабаджи отметила, что цены на б/у грузовые авто в III квартале 2022 года стали падать по сравнению со II кварталом. Однако это происходит «не из-за реального снижения цен, а потому что вымываются предложения свежей и хорошей подержанной техники».

Китайские бренды наступают на пятки

С января по сентябрь 2022 года в РФ чаще всего покупали «КамАЗы». Хотя доля производителя на рынке увеличилась до 38,8%, продажи по сравнению с прошлым годом сократились на 6,5% (всего 22 858 штук). Вроде бы этот показатель должен успокаивать, ведь треть рынка занята отечественным производителем, однако Китай идёт вслед семимильными шагами.

Фантастический прирост в 277,2% показал китайский Shacman. За 9 месяцев в стране купили 6 126 грузовиков против 1 624 машин в 2021 году. И вот бренд уже занимает десятую часть рынка. Хотя дальше в рейтинге продаж идут «ГАЗ» (4 137 единиц, -43,7%), «Урал» (4 117 единиц, +23,6%) и «МАЗ» (3 083 единицы, -23,3%), их результаты впечатляют не так, как показатели следующих трёх производителей.

Друг за другом с 6 по 8 строчку рейтинга идут машиностроители из Поднебесной. Показатели их продаж следующие: Howo — 2 444 штуки (+132,5%), FAW — 2 292 штуки (+90,5%), JAC – 1 727 штук (+172,4%).

Среди других иностранных брендов можно отметить снижение продаж Scania на 78,1% (1 151 грузовик) и Mercedes-Benz на 68,1% (1 037 грузовиков). Такое перераспределение рынка понятно: новая европейской техника в РФ не поступает, поэтому продавцы распродают остатки былой роскоши.

«Если посмотреть на результаты 9 месяцев, вроде бы тут не такие большие подвижки у Китая — доля выросла с 7,5 до почти 25%. То есть четверть всех грузовиков, проданных за 9 месяцев, — китайские. Но если сравнить январь и сентябрь, то это ещё интереснее. Мы видим, что в сентябре по сравнению с январём доля российских грузовиков снизилась на 10%, а доля Китая выросла на 32%. Китай начал теснить российские бренды. Самосвалы — это был традиционно сегмент «КамАЗа». Сейчас первое место в сегменте занимает Китай — 54,3%. Показательно, что даже в сегменте тягачей Китай вышел в этом году на 3 место с долей 13%. Китай никогда практически в Россию тягачи не поставлял. Мы ожидаем, что в дальнейшем доля будет расти», — рассказала г-жа Арабаджи.

«КАМАЗу» в будущем придётся потесниться. Но пока по результатам продаж 9 месяцев производитель удерживает лидерство среди популярных моделей. Чаще всего в стране покупали КамАЗ 43118 (6 070 штук) и 65115 (5 601 штука). На третьем месте модель «ГАЗон Next», чьи продажи упали на 46,7% (4 894 штуки).

Быстро набирающий темпы Shacman занял 4 и 5 строчки рейтинга с моделями SX3258 (2 570 штук) и SX3318 (2 506 штук).

За счёт такого активного продвижения производителей из Поднебесной на российский рынок даже изменилась статистика по дилерским и сервисным центрам за IV квартал 2022 года. Их число не сократилось, а наоборот выросло: + 54 дилерских центра и + 161 сервисный центр.

С прицепами поспокойней

Сегмент прицепной техники обошёлся без таких резких скачков цен и продаж, вероятно, потому, что китайские производители пока не имеют к нему отношения. Так что по сравнению с рынком грузовой техники здесь относительное затишье.

Цены за 9 месяцев выросли не так сильно, как на грузовики. Новые прицепы подорожали на 15,6%, подержанные — на 20%. Продажи новых прицепов падали только в апреле и мае. Сентябрь 2022 года даже отметился ростом в 5,5%. Продажи подержанных грузовиков в этом месяце и вовсе увеличились на 15,6%. Да и производство прицепов за 9 месяцев незначительно, но выросло на 1%, в то время как выпуск грузовой техники сократился на 16,8%.

Что роднит российский парк грузовиков и прицепов, так это солидный возраст техники. На 1 июля 2022 года в стране числилось 45,3% прицепов старше 20 лет. Всего парк составляет 1 136,9 тыс. единиц техники. Среди них больше прицепов с бортовым (370,7 тыс.), самосвальным (174,7 тыс.) и тентованным (135,8 тыс.) типами кузова.

В этом году рынок подержанной прицепной техники почти в 2 раза превысил рынок новой техники. Всего за 9 месяцев в РФ продали 49,2 тыс. штук б/у прицепов и 25,2 тыс. штук новых.

Рейтинг самых продаваемых брендов подержанных прицепов распределился следующим образом: Schmitz (8 776 штук), Krone (5 535 штук), «СЗАП» (2 911 штук), «Тонар» (2 487 штук), «Нефаз» (2 403 штуки), Koegel (2 330 штук). И замыкает топ-15 «ТСП» — 365 штук.  

По продажам новых прицепов картина несколько иная. Лидерство уверенно держит «Тонар», чьих прицепов купили 3 902 единицы. На 2 месте находится Schmitz (1 863 прицепа), на 3-м — «Нефаз» (1 310 прицепов), на 4-м — Grunwald (917 прицепов), на 5-м — Krone (892 прицепа). На последней, 15-й, строчке рейтинга расположился «Новтрак», реализовавший на рынке 408 прицепов.  

Немного о сельхозтехнике и прогнозах

Как отметила г-жа Арабаджи, агентствам доступны только лизинговые данные по сельскохозяйственной технике. Ключевые бренды сельхозтехники, названные экспертом, — «Беларус», RSM, «Кировец», John Deere и Massey Ferguson.  

Их лизинг в 2022 году значительно сократился. Количество тракторов в договорах финансового лизинга, заключённых за 9 месяцев 2022 года, составило 6 тыс. штук. Это на 8,8% меньше, чем в 2021 году. Комбайны в лизинг брали ещё реже: 2,5 тыс. единиц против 3 тыс. единиц в прошлом году (-17,5%). Лизинг других видов сельхозтехники снизился на 9%.

В заключение своего выступления директор НАПИ подчеркнула, что компании продолжат работать не в лучших условиях. Дефицит новой коммерческой техники весьма вероятен, а продавать будут преимущественно отечественные и китайские машины.

Однако прогнозу г-жи Арабаджи противоречит выступление другого спикера. Менеджер по работе с клиентами «Авито Авто» Роман Александров рассказал, что к октябрю 2022 года количество объявлений в разделе «Грузовики и спецтехника» увеличилось на 47% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Эксперт также заявил, что потребители, возможно, ещё рано попрощались с зарубежной техникой.

«Мы в целом в динамике видим, и я обратную связь от рынка получаю, что логистические пути, параллельный импорт, серый импорт сейчас у нас активно развиваются. Учитывая общую динамику по постепенному росту количества контента, есть надежда на то, что часть брендов вернётся», — отметил г-н Александров.  

Кто прав, конечно, станет известно со временем. Но пока в борьбу российских и китайских производителей в отсутствие других иностранных брендов, удалившихся с арены, верится больше. 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Shacman | Volvo | ГАЗ | Грузовик | КАМАЗ | МАЗ | полуприцеп | сельхозтехника | Тонар | урал

Рынок грузовых автомобилей США в 2019 г.

— потребление немного восстановилось, достигнув 46,8 млрд долларов — Новости и статистика

Загрузка…

Блог → Автомобили и прицепы → Автомобили → Грузовики

Последнее обновление отчета: 1 апреля 2023 г.

Дата публикации статьи: 19 августа 2019 г.

IndexBox только что опубликовал новый отчет: «U.S. — Грузовики — анализ рынка, прогноз, размер, тенденции и идеи. Вот краткое изложение основных выводов отчета.

Выручка рынка грузовых автомобилей в США в 2018 году составила X долларов, увеличившись на X% по сравнению с предыдущим годом. Этот показатель отражает общую выручку производителей и импортеров (без учета затрат на логистику, затрат на розничный маркетинг и наценок розничных продавцов, которые будут включены в конечную потребительскую цену). В целом потребление грузовых автомобилей продолжает демонстрировать сильный рост. Темпы роста были наиболее выраженными в 2010 году с увеличением X% по сравнению с прошлым годом. За рассматриваемый период рынок грузовых автомобилей достиг своего максимального уровня в 2018 году и, как ожидается, сохранит свой рост в ближайшем будущем.

Производство в США

В 2018 году количество грузовиков, произведенных в США, составило X единиц, выровнявшись по сравнению с предыдущим годом. Общий объем производства увеличивался в среднем на +X% в год с 2007 по 2018 год; однако картина тренда указывала на некоторые заметные колебания, зарегистрированные в течение анализируемого периода. Темпы роста были самыми быстрыми в 2010 году с увеличением X% по сравнению с прошлым годом. Максимальный объем производства грузовых автомобилей за рассматриваемый период достиг X единиц в 2016 году; однако с 2017 по 2018 год производство не набрало обороты.

Экспорт из США

Экспорт грузовиков из США в 2018 году составил X единиц, сократившись на -X% по сравнению с предыдущим годом. Однако в целом экспорт грузовых автомобилей по-прежнему демонстрирует относительно ровную динамику. В стоимостном выражении экспорт грузовых автомобилей в 2018 году составил X долларов США (оценки IndexBox). За рассматриваемый период общий объем экспорта продемонстрировал умеренный рост с 2007 по 2018 год: его стоимость увеличивалась среднегодовыми темпами +X% за последние одиннадцать лет. летний период. Тем не менее, картина тренда указывала на некоторые заметные колебания, зарегистрированные в течение анализируемого периода. По данным за 2018 год, экспорт грузовиков увеличился на +X% по сравнению с показателями 2015 года. Темпы роста были самыми быстрыми в 2010 году с увеличением X% г-к-г. За рассматриваемый период экспорт грузовых автомобилей достиг своего максимума в X долларов в 2017 году, а затем несколько снизился в следующем году.

Экспорт по странам

Канада (X единиц) была основным направлением экспорта грузовых автомобилей из США, на долю которого приходилось X% от общего объема экспорта. Более того, экспорт грузовых автомобилей в Канаду более чем в десять раз превысил объем, отправленный во второе крупное направление, Мексику (X единиц).

С 2007 по 2018 год среднегодовой темп роста объема в Канаду составил +X%.

В стоимостном выражении Канада (X долларов США) остается ключевым внешним рынком для экспорта грузовых автомобилей из США, на который приходится X% от общего объема экспорта грузовых автомобилей. Вторую позицию в рейтинге заняла Мексика ($X) с долей X% в общем экспорте.

Экспортные цены по странам

В 2018 году средняя экспортная цена грузовых автомобилей составила X тысяч долларов за единицу, увеличившись на X% по сравнению с предыдущим годом. За период с 2007 по 2018 год он увеличивался в среднем на +X% в год. Средние экспортные цены несколько различались по основным зарубежным рынкам. В 2018 году страной с самой высокой экспортной ценой была Канада (X тысяч долларов за единицу), а средняя цена экспорта в Мексику составила X тысяч долларов за единицу.

С 2007 по 2018 год наиболее заметные темпы роста экспортных цен были зафиксированы для поставок в Мексику.

Импорт в США

В 2018 г. ок. В США импортировано X единиц грузовиков; вырос на Х% по сравнению с предыдущим годом. В стоимостном выражении импорт грузовых автомобилей в 2018 году составил X долларов США (оценки IndexBox). За рассматриваемый период импорт грузовых автомобилей продолжает демонстрировать заметный рост. Наиболее заметные темпы роста были зафиксированы в 2010 году, когда импорт увеличился на X% по сравнению с предыдущим годом. Пик импорта пришелся на 2018 год, и ожидается, что в ближайшем будущем он сохранит свой рост.

Импорт по странам

В 2018 году Мексика (X единиц) была крупнейшим поставщиком грузовых автомобилей в США с долей X% в общем объеме импорта. Более того, импорт грузовиков из Мексики более чем в десять раз превысил показатели второго по величине поставщика, Канады (X единиц). Испания (X единиц) заняла третье место в общем объеме импорта с долей X%.

С 2007 по 2018 год среднегодовой темп роста объема из Мексики составил +X%. Остальные страны-поставщики зафиксировали следующие среднегодовые темпы роста импорта: Канада (-X% в год) и Испания (+X% в год).

В стоимостном выражении Мексика (X долларов США) являлась крупнейшим поставщиком грузовых автомобилей в США, на долю которого приходилось X% всего импорта грузовых автомобилей. Вторую позицию в рейтинге заняла Канада ($X) с долей X% в общем объеме импорта. За ней последовала Япония с долей X%.

Цены на импорт по странам

Средняя цена импорта грузовиков в 2018 году составила X тысяч долларов за единицу, увеличившись на X% по сравнению с предыдущим годом. За рассматриваемый период цены на импорт грузовых автомобилей по-прежнему демонстрируют относительно ровную динамику. Цены на импорт заметно варьировались в зависимости от страны происхождения; страной с самой высокой ценой импорта была Канада (X тысяч долларов за единицу), а цена для Испании (X тысяч долларов за единицу) была одной из самых низких.

С 2007 по 2018 год наиболее заметные темпы роста импортных цен были достигнуты Канадой, в то время как импортные цены других крупных поставщиков росли более скромными темпами.

Источник: IndexBox Market Intelligence Platform

В этом отчете представлен углубленный анализ рынка грузовых автомобилей в США. В нем вы найдете последние данные о рыночных тенденциях и возможностях по странам, потреблению, производству и динамике цен, а также мировая торговля (импорт и экспорт). В прогнозе показаны перспективы рынка до 2030 г.

Товарная номенклатура:

• Продком 29104110 — Грузовые автомобили с дизельным или полудизельным двигателем полной массой . 5 т (кроме самосвалов для бездорожья)

• Продком 29104130 — Грузовые автомобили с дизельным или полудизельным двигателем, полной массой > 5 т, но . 20 т (включая фургоны) (кроме самосвалов внедорожного назначения, тягачей)

• Продком 29104140 — Грузовые автомобили с поршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизельным или полудизельным), полной массой > 0,20 тонн (за исключением самосвалов, предназначенных для использования в условиях бездорожья)

• Продком 29104200 — Грузовые автомобили с искровым зажиганием, другие грузовые автомобили, новые

Охват страны:

• США

Охват данных:

• Объем и стоимость рынка

• Пер. Потребление на душу населения

• Прогноз динамики рынка в среднесрочной перспективе

• Торговля (экспорт и импорт) в США

• Экспортные и импортные цены

• Тенденции рынка, движущие силы и ограничения

• Ключевые игроки рынка и их профили

Причины купить этот отчет:

• Воспользуйтесь последними данными

• Получите более глубокое понимание текущих событий на рынке

• Откройте для себя жизненно важные факторы успеха, влияющие на рынок

Это Отчет предназначен для производителей, дистрибьюторов, импортеров и оптовиков, а также для инвесторов, консультантов и советников.

В этом отчете вы можете найти информацию, которая поможет вам принимать обоснованные решения по следующим вопросам:

1. Как диверсифицировать свой бизнес и извлечь выгоду из новых рыночных возможностей

2. Как загрузить простаивающие производственные мощности

3. Как увеличить продажи на зарубежных рынках

4. Как увеличить размер прибыли

5. Как сделать вашу цепочку поставок более устойчивой

6. Как сократить затраты на производство и цепочку поставок

7. Как передать производство в другие страны

8. Как подготовить свой бизнес к глобальному расширению

Проводя это исследование, мы объединяем накопленный опыт наших аналитиков и возможности искусственного интеллекта. Платформа на основе искусственного интеллекта, разработанная нашими специалистами по данным, представляет собой ключевой рабочий инструмент для бизнес-аналитиков, позволяющий им находить глубокие идеи и идеи из маркетинговых данных.

1. ВВЕДЕНИЕ

Принятие решений на основе данных для развития вашего бизнеса

1.1

ОПИСАНИЕ ОТЧЕТА

1.2

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ МЕТОДОЛОГИЯ И ПЛАТФОРМА ИИ

1.3

РЕШЕНИЯ ДЛЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА НА ОСНОВЕ ДАННЫХ

1.4

ГЛОССАРИЙ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТЕРМИНЫ

2. КРАТКИЙ ОБЗОР

90 0003

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

2.2

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА Эта глава доступна только для версии Professional. ПРО

3. ОБЗОР РЫНКА

Понимание текущего состояния рынка и его перспектив

3.1

ОБЪЕМ РЫНКА

3.2

СТРУКТУРА РЫНКА

9003 2 ТОРГОВЫЙ БАЛАНС

3,4

ПОТРЕБЛЕНИЕ НА ДУШУ НА ДУШУ

3,5

ПРОГНОЗ РЫНКА ДО 2030 ГОДА

4. САМЫЙ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПРОДУКТ

Поиск новых продуктов для диверсификации вашего бизнеса

Эта глава доступна только для версии Professional Edition ПРО

4. 1

ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ ДЛЯ ДИВЕРСИФИКАЦИИ ВАШЕГО БИЗНЕСА

4.2

ЛУЧШИЕ ПРОДАЖИ

4.3

НАИБОЛЕЕ ПОТРЕБЛЯЕМЫЕ ПРОДУКТЫ 90 0 30029

9

3 0002 САМЫЙ ПРОДАВАЕМЫЙ ПРОДУКТ

4.5

САМЫЙ ПРИБЫЛЬНЫЙ ПРОДУКТ НА ЭКСПОРТ

5. НАИБОЛЕЕ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ СТРАНЫ-ПОСТАВЩИКИ

Выбор лучших стран для создания вашей устойчивой цепочки поставок

Эта глава доступна только для Профессиональной версии ПРО

5.1

ОСНОВНЫЕ СТРАНЫ ДЛЯ ПОСТАВЩИКОВ ВАШЕЙ ПРОДУКЦИИ

5.2

ОСНОВНЫЕ СТРАНЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ

5.3

ОСНОВНЫЕ СТРАНЫ-ЭКСПОРТЕРЫ 900 03

900 2 СТРАНЫ-ЭКСПОРТЕРЫ С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

6. НАИБОЛЕЕ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ЗАРУБЕЖНЫЕ РЫНКИ

Выбор лучшего Страны для увеличения экспорта

Эта глава доступна только для Профессиональной версии PRO

6.1

ОСНОВНЫЕ ЗАРУБЕЖНЫЕ РЫНКИ ДЛЯ ЭКСПОРТА ВАШЕЙ ПРОДУКЦИИ

6.2

ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ РЫНКИ

6. 3

НЕНАСЫЩЕННЫЕ РЫНКИ

6.4

ОСНОВНЫЕ РЫНКИ-ИМПОРТНЫЕ

0 0 PROOST 0 6.5002 0 FITABLE РЫНКИ

7. ПРОИЗВОДСТВО

Последние тенденции и понимание отрасли

7.1

ОБЪЕМ И СТОИМОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА

8. ИМПОРТ

Крупнейшие страны-поставщики импорта

8.1

ИМПОРТ В 2012–2022 ГГ.

8.2

ИМПОРТ ПО СТРАНАМ

8.3

ИМПОРТ ЦЕНЫ ПО СТРАНАМ

9. ЭКСПОРТ

Крупнейшие направления экспорта

9.2

ЭКСПОРТ ПО СТРАНАМ

9.3

ЭКСПОРТ ЦЕНЫ ПО СТРАНАМ

10. ПРОФИЛИ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Крупнейшие производители на рынке и их характеристики

Эта глава доступна только для Профессиональной версии ПРО

СПИСОК ТАБЛИЦ

Таблица 1:

Ключевые выводы в 2022 году

Таблица 2:

Объем рынка в натуральном выражении, 2012–2022 годы

Стоимость рынка 2: 902 2

0003

Таблица 4 :

Потребление на душу населения в 2007–2022 годах

Таблица 5:

Импорт в натуральном выражении по странам, 2012–2022 годы

Таблица 6:

Импорт в стоимостном выражении по странам, 2012–2002 годы Таблица 7:

Импортные цены по странам происхождения, 2012–2022 гг.

Таблица 8:

Экспорт в натуральном выражении по странам, 2012–2022 гг.

Таблица 9:

Экспорт в стоимостном выражении по странам, 2012–2022 гг. Направления, 2012–2022

СПИСОК ЦИФРОВ

Рисунок 1:

Объем рынка в натуральном выражении, 2012–2022 годы

Рисунок 2:

Рыночная стоимость, 2012–2022 годы

0 Рисунок 3:

3

3 0002 Структура рынка – Внутреннее предложение по сравнению с импортом в натуральном выражении, 2007–2022 гг.

Рисунок 4:

Структура рынка – внутреннее предложение по сравнению с импортом в стоимостном выражении, 2007-2022 гг.

Рисунок 5:

Торговый баланс в натуральном выражении, 2007-2022 гг. В стоимостном выражении, 2007–2022 гг.

Рисунок 7:

Потребление на душу населения, 2007–2022 гг. 02 Рисунок 10:

Продукты: среднедушевое потребление, по типам

Рисунок 11:

Товары: экспорт и рост, по типам

Рисунок 12:

Товары: экспортные цены и рост, по типам

Рисунок 13:

Объем производства И рост

Рисунок 14:

Экспорт и рост

Рисунок 15:

Экспортные цены и рост

Рисунок 16:

Размер рынка и рост

Капитализация Рисунок 17:

3

Рисунок 18:

Импорт и рост

Рисунок 19:

Цены на импорт

Рисунок 20:

Производство в натуральном выражении, 2012–2022 гг. , 2012– 2022

Рисунок 22:

Импорт в натуральном выражении, 2012–2022 годы

Рисунок 23:

Импорт в стоимостном выражении, 2012–2022 годы

Рисунок 24: Импорт 2 в натуральном выражении20

Рис. 25:

Импорт в натуральном выражении по странам, 2012–2022 годы

Рисунок 26:

Импорт в стоимостном выражении по странам, 2012–2022 годы 2022

Рисунок 28:

Экспорт в натуральном выражении, 2012–2022 гг.

Рисунок 29:

Экспорт в стоимостном выражении, 2012–2022 гг.

Рисунок 31:

Экспорт в натуральном выражении по странам, 2012–2022 гг.

Рисунок 32:

Экспорт в стоимостном выражении по странам, 2012–2022 гг.

Рисунок 33:

Экспортные цены по странам назначения, 2012–2022 гг. Цена грузовика

в Америке выросла на 3%, составив в среднем 33 635 долларов за единицу

15 февраля 2023 г.

83

Импорт грузовиков в США восстановился до 29,7 млрд долларов после падения в 2020 году

13 июня 2022 г.

196

Рынок грузовых автомобилей в Ираке находится на подъеме

12 июля 2018 г.

882

Какая страна импортирует больше всего грузовиков в мире?

28 мая 2018 г.

2654

Вебинар: Декарбонизация и ваша бизнес-стратегия — Здания с нулевым выбросом углерода

Вебинар: Декарбонизация и ваша бизнес-стратегия — Здания с нулевым выбросом углерода

Присоединяйтесь к нам в нашей последней серии вебинаров, чтобы получить информацию от отраслевых экспертов и принять участие в продуктивном обсуждении!

вторник, 22 февраля 2022 г., 16:00 по восточноевропейскому времени

Вебинар: Декарбонизация и ваша бизнес-стратегия — инструменты и торговые площадки

Вебинар: Декарбонизация и ваша бизнес-стратегия — инструменты и торговые площадки

Присоединяйтесь к нам в нашей последней серии вебинаров, чтобы получить информацию от отраслевых экспертов и принять участие в продуктивном обсуждении!

вторник, 8 февраля 2022 г. , 16:00 по восточноевропейскому времени

Веб-семинар: Декарбонизация и ваша бизнес-стратегия — шаги и практика

Вебинар: Декарбонизация и ваша бизнес-стратегия: шаги и практика

Присоединяйтесь к нам в нашей последней серии вебинаров, чтобы получить информацию от отраслевых экспертов и принять участие в продуктивном обсуждении!

вторник, 25 января 2022 г., 16:00 по восточноевропейскому времени

• • •

Прогноз производства рабочих грузовиков в Северной Америке на 2018–2019 годы пересмотрен в сторону понижения

Стив Латин-Каспер, директор NTEA по рыночным данным и исследованиям

Эта статья была опубликована в выпуске NTEA News за февраль 2019 года.

Ключевые моменты

• Ожидается, что в отраслевых сегментах будет наблюдаться меньший рост продаж, чем ожидалось шесть месяцев назад.
• Более высокие процентные ставки в США, вероятно, окажут понижательное давление на спрос, в частности, на грузовики/тракторы/автобусы класса 8 и могут повлиять на спрос на классы 4–7.
• По прогнозам, регистрация новых коммерческих грузовиков в Канаде и Мексике останется положительной до 2022 года9.0552

В июле прошлого года IHS Markit прогнозировала 7,1-процентный рост новых регистраций коммерческих грузовиков классов 3–8 в 2018 году. В обновленном прогнозе за декабрь 2018 года темпы роста были пересмотрены в сторону понижения до 3,0 процента. Эта нить сохраняется до 2019 года — июльский прогноз предусматривал рост на 5,3 процента в этом году, но декабрьский пересмотр снизился до 2,8 процента.

Суммарный прогноз по классам 3–7 на 2018 г. был пересмотрен еще больше в сторону понижения; снижение на 4,9 процентных пункта с 1,5 до 3,4 процента. Очевидно, IHS считает, что во всех отраслевых сегментах рост продаж будет меньше, чем ожидалось всего шесть месяцев назад.

Оценки по Канаде и Мексике (не включенные в диаграмму выше) также были пересмотрены в сторону понижения (минимально для Канады). В июльском прогнозе новых регистраций в классах 4–8 прогнозировался рост на 10,1 процента, который в декабре был изменен на 9,3 процента. Оценка класса 4–7 была пересмотрена в сторону понижения с 5,3 до 5,2 процента. На 2019 год прогнозы для классов 4–8 и 4–7 выросли с 8,4 до 8,3 процента и с 3,3 до 2,9 процента соответственно.

Прогноз по Мексике на 2018–2020 годы был пересмотрен в сторону понижения (но остался положительным) для класса 8 и значительно сдвинут вверх для классов 4–7. Прогнозы были пересмотрены с 8,1 до 21,8 процента, с 17,1 до 32,9 процента.процента и от 0,3 до 13,0 процента в 2018, 2019 и 2020 годах соответственно. Прогноз новых регистраций остается положительным до 2022 года.

Ожидается, что новые регистрации в Канаде также будут положительными до 2022 года. Это не относится к США, как показано на диаграмме. IHS прогнозирует, что количество новых регистраций будет снижаться — по многим причинам — с 2020 по 2022 год.

Почему это снижение?
Тарифы на сталь и алюминий вызвали больше сбоев в цепочках поставок в США, чем в Канаде и Мексике. Это произошло из-за того, что другие страны, включая Канаду и Мексику, приняли ответные меры против тарифов США.