Переднего моста устройство: Передний мост МТЗ 82: главная передача, дифференциал, бортовая

Содержание

Передний управляемый мост автомобиля и поддерживающий мост.


Передний управляемый мост



В зависимости от назначения и возлагаемых функций мосты могут быть ведущими, управляемыми, комбинированными или поддерживающими.
Ведущим называется мост, к колесам которого посредством механизмов трансмиссии подводится крутящий момент от двигателя.
Управляемый мост предназначен для поддержания автомобиля и обеспечения его маневренности. Колеса этого моста не принимают крутящий момент и являются ведомыми.
Комбинированный мост является одновременно и ведущим, и управляемым, т. е. он принимает крутящий момент и одновременно служит для выполнения поворотов и других маневров автомобиля.
Поддерживающий мост предназначен исключительно для поддержания автомобиля, и не способен обеспечивать тягу на колесах или поворот автомобиля.

***

Устройство переднего управляемого моста

Передний управляемый мост представляет собой поперечную балку с ведомыми управляемыми колесами.

Балка переднего управляемого моста обычно выполняется кованой из стали и имеет пространственное сечение для повышения изгибной прочности.
В зависимости от типа подвески управляемых колес передние мосты автомобилей могут быть неразрезными, в которых управляемые колеса связаны непосредственно с балкой моста, и разрезными, в которых управляемые колеса связаны с балкой моста через подвеску.

Схематическое устройство наиболее распространенных типов управляемых передних мостов приведено на рис. 1.

Передний неразрезной управляемый мост (рис. 1, а) выполняется, как правило, в виде кованой стальной балки 4 двутаврового сечения. На концах балки в бобышках закреплены шкворни 3, а на их наружных концах шарнирно закреплены поворотные цапфы 2, на которые посредством подшипников устанавливают колеса. Цапфы могут поворачиваться вокруг своих шкворней вместе с управляемыми колесами, обеспечивая поворот автомобиля.
Связь балки моста с рамой осуществляется посредством элементов подвески – рессор, пружин, амортизаторов, пневматических баллонов и т.

п.

Передний разрезной управляемый мост (рис. 1, б) отличается от неразрезного тем, что его поперечная балка 4 связана с управляемыми колесами посредством рычагов независимой подвески 7. В данном случае балка моста связана с несущей системой (чаще всего – кузовом) автомобиля жестко и одновременно служит для размещения опор двигателя.
Управляемые колеса со ступицами, установленные посредством подшипников на поворотных цапфах, могут вращаться вокруг шкворней или шаровых шарниров подвески, либо вместе со стойками (бесшкворневые подвески).

Передний неразрезной управляемый мост

На рис. 2 изображен передний управляемый неразрезной мост грузового автомобиля марки «ГАЗ».
Стальная двутавровая балка 14 с посредством двух рессор крепится к раме автомобиля.

Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет расположить двигатель ниже и оптимизировать компоновку кабины автомобиля.
В концевых бобышках балки посредством стопоров 12 закреплены шкворни 8, а на них через бронзовые втулки поворотная цапфа 7.
На фланцах поворотных цапф закреплены щиты 6 тормозных механизмов, а на осях цапф на конических подшипниках установлены ступицы 3. Закрепленные на ступицах колеса 1 с тормозными барабанами 2 могут вращаться на подшипниках вместе со ступицами вокруг осей поворотных цапф 7 и вместе с поворотными цапфами поворачиваться вокруг шкворней 8.

Передний разрезной управляемый мост

На рис. 3 изображен разрезной передний управляемый мост легкового автомобиля с независимой бесшкворневой рычажно-пружинной подвеской.

Основной частью моста является поперечная балка 4. К ней посредством верхних 3 и нижних 5 рычагов поворотных стоек 2, пружин 6 и амортизаторов 7 подвешены передние управляемые колеса автомобиля.
Колеса вместе со ступицами 9 и тормозными дисками 8 установлены на подшипниках на поворотных стойках 2, к которым прикреплены суппорты 1 тормозных механизмов колес. Управляемые колеса поворачиваются вместе с поворотными стойками, изменяя направление движения автомобиля при маневрировании.

Разрезной управляемый передний мост легкового автомобиля является съемным и жестко крепится болтами к несущему кузову автомобиля. Балка моста одновременно служит для крепления двигателя посредством упругих элементов (подушек двигателя).

***



Поддерживающий мост

Поддерживающий мост (рис. 4) служит только для поддержания несущей системы автомобиля. Он применяется в качестве заднего моста в переднеприводных легковых автомобилях, а также на прицепах и полуприцепах.

Основной частью моста является U-образная стальная балка 5 с приваренными по концам трубчатыми рычагами 3 и пружинной подвески 4. К концам рычагов прикреплены оси 1, на которых посредством подшипников установлены ступицы 2 с задними поддерживающими колесами.
Другими концами рычаги шарнирно соединены с кузовом автомобиля.

Поддерживающие мосты большегрузных автомобилей, прицепов и полуприцепов могут выполняться подъемными – при полной загрузке транспортного средства они опускаются в рабочее положение и поддерживают вес автомобиля или прицепа (полуприцепа), а при движении порожнего автопоезда могут вместе с колесами подниматься в транспортное положение, не оказывая дополнительного сопротивления качению, что способствует повышению топливной экономичности и уменьшению износа шин. Обычно в качестве подъемного выполняется один из сдвоенных мостов задней тележки.

Управление механизмом подъема поддерживающего моста чаще всего осуществляется посредством гидравлических, пневматических или механических приводов.

***

Комбинированные мосты



Главная страница

  • Страничка абитуриента

Дистанционное образование
  • Группа ТО-81
  • Группа М-81
  • Группа ТО-71

Специальности
  • Ветеринария
  • Механизация сельского хозяйства
  • Коммерция
  • Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины
  • Инженерная графика
  • МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
  •    Карта раздела
  •       Общее устройство автомобиля
  •       Автомобильный двигатель
  •       Трансмиссия автомобиля
  •       Рулевое управление
  •       Тормозная система
  •       Подвеска
  •       Колеса
  •       Кузов
  •       Электрооборудование автомобиля
  •       Основы теории автомобиля
  •       Основы технической диагностики
  • Основы гидравлики и теплотехники
  • Метрология и стандартизация
  • Сельскохозяйственные машины
  • Основы агрономии
  • Перевозка опасных грузов
  • Материаловедение
  • Менеджмент
  • Техническая механика
  • Советы дипломнику

Олимпиады и тесты
  • «Инженерная графика»
  • «Техническая механика»
  • «Двигатель и его системы»
  • «Шасси автомобиля»
  • «Электрооборудование автомобиля»

Устройство переднего моста уаз | Автолюбители

Передний мост
Передний мост без колесных редукторов

1 — кожух полуоси;
2 — ведомая шестерня;
3 — ведущая шестерня;
4 — сдвоенный роликовый подшипник;
5 — манжета;
6 — грязеотражатель;
7 — фланец;
8 — шайба;
9 — гайка;
10 — манжета полуоси;
11 — прокладка;
12 — шаровая опора;
13 — болт;
14 — сальник шаровой опоры;
15 — пресс-масленка;
16 — накладка;
17 — шкворень;
18 — упорная шайба;
19 — ступица;
20 — тормозной барабан;
21 — колпак;
22 — муфта отключения колеса;
23 — контргайка;
24 — регулировочная гайка;
25 — стопорная шайба;

26 — болт крепления колеса;
27 — подшипники ступицы;
28 — дистанционное кольцо;
29 — манжета ступицы;
30 — цапфа;
31 — прокладка;
32 — шарнир равных угловых скоростей;
33 — шарик;
34 — упорная шайба;
35 — полуось;
36 — картер главной передачи;
37 — пробка маслозаливного отверстия;
38 — болт;
39 — прокладка.

 

Поворотный кулак с колесным редуктором

1 — манжета;
2 — прокладка;
3 — шаровая опора;
4 — верхний шкворень;
5 — шарнир равных угловых скоростей;
6 — поворотный кулак;
7 — шариковый подшипник;
8 — вал шарнира;
9 — ведущая шестерня;
10 — ведомый вал;
11 — роликовый подшипник ведомого вала;
12 — манжета;
13 — роликовые подшипники ступицы;
14 — ступица;
15 — стопорная шайба;
16 — регулировочная гайка;
17 — контргайка;

18 — болт;
19 — ведущий фланец;
20 — болт муфты;
21 — муфта;
22 — замковая шайба;
23 — стопорные кольца;
24 — цапфа;
25 — колесо;
26 — роликовый подшипник ведущей шестерни;
27 — ведомая шестерня;
28 — пробка маслосливного отверстия;
29 — нижний шкворень;
30 — резиновая манжета;
31 — войлочное кольцо;
32 — крышка;
33 — упорная шайба;
34 — болт фланца.

Описание конструкции

На автомобилях устанавливаются два типа передних мостов — с одинарной главной передачей или с дополнительными колесными редукторами.

Мост с одинарной главной передачей состоит из разъемного в вертикальной плоскости чугунного картера и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно зафиксированных сваркой. Половины картера стянуты болтами через прокладку. Главная передача с дифференциалом расположена в левой половине картера и образует редуктор моста.

Ведущая шестерня главной передачи установлена в картере на роликовом радиально-упорном сдвоенном и роликовом радиальном подшипниках, расположенных по обе стороны ее зубчатого венца. Ведомая шестерня болтами прикреплена к коробке сателлитов. Шестерни — конические со спиральным зубом, передаточное число редуктора — 4,625.

Коробка сателлитов состоит из двух половин, соединенных болтами. Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках. В коробке установлены две оси сателлитов, четыре сателлита и две полуосевые шестерни с упорными шайбами.

Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи производится изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количества шайб у внутренних колец подшипников коробки сателлитов.

У моста без колесных редукторов к фланцу каждого из кожухов полуосей болтами прикреплена шаровая опора с двумя отверстиями, в которые запрессованы бронзовые втулки. Во втулки входят два шкворня, запрессованные в поворотный кулак. К нему болтами крепится пустотелая цапфа, на которой установлены два одинаковых конических роликовых подшипника ступицы колеса. В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов. Подшипники ступицы регулируются гайками, установленными на резьбовом конце цапфы.

Каждая полуось состоит из ведущей и ведомой частей, соединенных шариковым шарниром равных угловых скоростей Вейсса. Шарнир размещается внутри шаровой опоры и состоит из двух профилированных кулаков, сцепляющихся друг с другом посредством четырех шариков, размещенных в их канавках. Пятый (центральный) шарик расположен в центре шарнира на одной оси со шкворнями. Ведомая часть полуоси проходит внутри цапфы и соединяется с ведущим фланцем ступицы через шлицевую муфту отключения колеса. Фланец шпильками через прокладку крепится к торцу ступицы.

Передний мост с колесными редукторами отличается тем, что:

к корпусу поворотного кулака присоединен редуктор с прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления и передаточным числом 1,94;
ведущая шестерня главной передачи установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках с распорной втулкой между ними;
передаточное число главной передачи уменьшено до 2,77, и соответственно, уменьшены габариты картера главной передачи.

Ведущая шестерня редуктора установлена на шлицах ведомой части полуоси.

Благодаря применению колесных редукторов клиренс автомобиля увеличивается на 80 мм, что повышает его проходимость.

Главная передача и колесные редукторы смазываются трансмиссионным маслом, залитым в их картеры. Картер главной передачи и колесные редукторы имеют отверстия для смены масла, закрытые пробками с конической резьбой. Подшипники ступиц, шарниры равных угловых скоростей и шкворни смазываются пластичной смазкой.

Для предотвращения вытекания масла и смазки, а также для защиты от проникновения грязи внутрь, передний мост снабжен прокладками между неподвижными деталями, манжетами в ступицах и на валу ведущей шестерни, а также комбинированными войлочно-резиновыми сальниками, скользящими по сферической поверхности шаровых опор. Для того, чтобы масло из редукторов не проникало в полость шаровых опор, на полуосях установлены манжеты, а у шарикоподшипника колесного редуктора имеется маслоотражатель.

Так же смотрите интересные статьи:

  • Карбюратор дааз-2107-1107010-20
  • Регулировка фар Ваз-2109
  • Чистка инжектора своими руками
  • Выбор масла
  • Двигатель не заводится
  • Как выбрать шины
  • Проверка давления масла
  • Регулировка карбюратора Озон
  • Регулировка клапанов двигателя УАЗ
  • Брызговик двигателя (снятие и замена) Ваз-2109
  • Снятие ГБЦ Ваз-2109
  • Устройство Уаз

Передний мост ЗИЛ 131 устройство | редуктор ЗИЛ 131 схема

Меню

  • Новости
  • Статьи
  • Видеоматериалы
  • Фотоматериалы
  • Публикация в СМИ
  • 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

15. 12.2020

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131 является полноприводным, поэтому у него используется сложный в конструктивном исполнении передний мост. Механизм разработан таким образом, что крутящий момент на колеса от привода передается непрерывно в любом положении рулевого колеса. Передний мост ЗИЛ 131 представляет собой очень надежное устройство, поэтому способен выдерживать высокие нагрузки при транспортировке различных грузов. Полный привод пусть и требует от инженеров разработки сложной механики, но при этом предполагает массу преимуществ в движении.

Устройство переднего моста

Передний мост на ЗИЛ 131 изготовлен методом сваривания деталей. Это обеспечивает необходимую надежность и выносливость авто под нагрузками.

Передний мост на ЗИЛ 131 обладает следующей схемой устройства:

  1. Имеется двойная передача. Реализована при помощи конических и цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Между ними присутствует передаточное число – 7,33. В отличие от среднего и заднего мостов передний является еще и ведущим, поэтому в его механике имеется ШРУС, позволяющий поворачивать колеса на угол 30 градусов. Благодаря нему обеспечивается передача крутящего момента при любом угле поворота колес.
  2. Передний мост, имея главную передачу в своей конструкции, также содержит и вертикальное баджо. Механизм располагается на картере и крепится болтовым способом в отличие от средней и задней балок, конструкции которых совершенно идентичны. В остальном же они сходятся: имеется двухступенчатый редуктор. Такой же агрегат применяется и на более ранней модели гражданского грузовика ЗИЛ-130. В нем используется карданный вал, который крепится болтами к фланцу ведущего.
  3. Подшипниковый узел оснащен крышками, в одной из которых имеется отверстие. Оно закрывается пробкой, которая блокирует доступ влаги в редуктор при преодолении низин.
  4. Также в конструкции переднего, как и среднего моста ЗИЛ 131 расположено дифференциальное устройство, в котором используется 4 сателлита.
  5. В полуосях используются поворотные кулаки. Соответственно, угол поворота ограничен упорными болтами, приваренными к корпусу.
  6. Так как автомобиль оснащен системой автоматической подкачки, то в шарнире имеется ниппель, через который подводится воздух к накачивающему устройству. С наружной стороны установлен кран, через который можно выполнить подключение к общей пневматической системе авто.

Отличие от среднего и заднего мостов

Передняя балка в виду наличия поворотного механизма оказалась на 50 кг тяжелее, чем задний мост ЗИЛ, устройство которого во многом и сходится. За исключением еще того, что в последнем картер закреплен вверху балки болтами и оснащен уплотнениями.

Чтобы механика в механизмах работала исправно, требуется обязательная заливка жидкой смазки. Это должно быть всесезонное масло, например, ТСп 10 или подобное ему. Минимальный температурный порог должен быть не выше -30 градусов, так как в застывшем состоянии на детали передаточных механизмов оказывается высокая нагрузка.

Управление передним мостом

Процесс активации переднего моста происходит при помощи мощного электропневматического устройства. Сделать это можно принудительно или автоматически. Во второй режим переводится трансмиссия, когда редуктор на ЗИЛ 131 переходит на схему понижения ряда. Все перемещения в агрегате контролируются концевыми переключателями, что, в свою очередь, передается на приборную панель в виде индикации при помощи лампочек или иных световых приборов.

Управление электромагнитом осуществляется концевым переключателем, который своими контактами замыкает или размыкает цепь питания катушки. Подключение моста происходит силовым штоком, который открывает основной воздушный клапан. Через него подается воздух под давлением со значением не менее 5 кгс/см кв. После этой манипуляции узел оказывается подключен к пневмосистеме привода тормозов. Включение же привода на передний мост осуществляется передвижной кареткой, которая при этом смещается под воздействием стержня и давящей на него диафрагмы.

Обратный процесс происходит автоматически, так как на механизм воздействует пружина. При необходимости можно вручную включить передачу на мост, для чего на приборной панели присутствует двухпозиционный тумблер. Он включает питание мощного электромагнита и сигнализирует об этом действии.

Как происходит регулирование мостов

Невзирая на коренные отличия между передним и остальными мостами, редукторы все-таки обладают единой конструкцией (одно и то же передаточное число), поэтому и процесс регулирования совершенно идентичный. Под данным процессом следует понимать настройку подшипников и нормального соединения передаточных шестерен. Важно помнить, что цилиндрическое колесо не регулируется. Оно установлено на заводе, и его положение не может быть изменено. Если потребуется ремонт опорного узла, то это можно выполнить только путем замены без разборки.

Регулировка заключается в удалении люфта методом подкладывания под подшипники специальных вкладышей. С завода производителя агрегата они поставляются в комплекте в количестве 2 штук. Соответственно, для осуществления регулировки требуется снять кардан, разобрать узел и изъять из него стакан в сборе. Выполнить это можно только при помощи дополнительных винтов. Прокладки монтируются между торцевыми поверхностями подшипников, что позволит устранить поперечный люфт в результате выработки.

Также необходимо произвести регулировку в передаче. Это реально выполнить только в заводских условиях путем подбора шестерен с наибольшим пятном контакта, устранив люфт в зубчатой передаче. Естественно, новые шестерни могут оказаться тугими, поэтому они должны пройти стадию притирки. Соответственно, все они уникальны и не могут быть заменены по отдельности. Это реально выполнить исключительно в сборе.

КПП на ЗИЛ 130

Коробка передач на ЗИЛ имеет вес 98 кг и обладает уникальной конструкцией. На ЗИЛ 130 она трехходовая и оснащена 5-ю ступенями, между которыми осуществляется плавное переключение. В конструкции предусмотрены два синхронизатора инерционного типа, которые применяются для активации всех остальных передач за исключением первой. Применяются измененные кольца и фиксаторы синхронизаторов. Данный агрегат может быть разобран для проведения его ремонта, детали можно менять по отдельности. Их притирка будет выполняться уже в работе. Важно залить правильное трансмиссионное масло, чтобы гарантировать требуемую надежность работы в любых условиях.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25

28.01.2021 10:31:00

JCB двигатель погрузчика-экскаватора

27.01.2021 21:13:00

Аккумулятор автомобильный

30.12.2020 23:43:00

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

30.12.2020 23:06:00

Двигатель ММЗ 245. Технические характеристики

30.12.2020

Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики

30.12.2020

Устройство компрессора ЗИЛ 130

16.12.2020 13:04:00

Номер рамы ЗИЛ 130

16.12.2020 12:17:00

Порядок зажигания ЗИЛ-131

16. 12.2020 00:01:00

Давление в шинах ЗИЛ 130, ЗИЛ 131

15.12.2020 23:33:00

Тюнинг трактора МТЗ

15.12.2020

ГУР ЗИЛ 130 устройство

15.12.2020

Схема подключения стартера ЗИЛ 130

14.12.2020

Электросхема ЗИЛ 131 цветная с описанием

30.11.2020

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство

28.11.2020

Схема переключения передач ЗИЛ 131

27.11.2020

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130

26.11.2020

Номер рамы ЗИЛ 131

26.11.2020

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131

26.11.2020

Как поставить диск сцепления на ЗИЛ 130

25.11.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Устройство переднего моста трактора Т-25

________________________________________________________________________

Устройство переднего моста трактора Т-25

Ходовая часть трактора Т-25 состоит из переднего моста, передних направляющих колес и задних ведущих колес с пневматическими шинами низкого давления.

Для использования трактора на междурядной обработке пропашных культур с различной величиной междурядий колея ведущих колес регулируется от 1100 до 1500 мм с интервалом 100 мм, а колея передних колес — в пределах 1200—1400 мм.

Передний мост трактора Т-25 состоит из поперечного балансира, поворотных кулаков с поворотными осями, ступиц передних колес, рычагов и тяг рулевой трапеции.

Рис. 50. Передний мост Т-25

1— втулка балансира переднего моста; 2 — ось качания балансира; 3 — стопорный болт; 4 — ось поворотного кулака; 5 — втулка оси поворотного кулака; 6 — поворотный кулак; 7 — шариковый упорный подшипник; 8 — распорное кольцо; 9 — ограничитель поворота; 10 — болт крепления оси переднего колеса; 11 — установочный штифт; 12 — шпилька крепления оси переднего колеса; 13 — ось переднего колеса; 14 — правый поворотный рычаг; 15 — стяжной болт балансира; 16 — балансир переднего моста; 17 — продольная рулевая тяга; 18 — левый поворотный рычаг; 19 — стержень поперечной тяги; 20 — поперечная тяга; 21 — стяжной болт оси качания; 22 — планка; 23 — штифт; 24 — шаровой шарнир; 25 — ступица переднего колеса.

Стальной литой балансир 16 (рис.50) имеет в средней части приливы, в которые запрессованы стальные цементированные и каленые до высокой твердости втулки 1.

Через втулки свободно проходит ось 2, закрепленная в переднем кронштейне полурамы болтом 3 с конусным хвостовиком и стяжным болтом 21. Ось 2 служит осью качания переднего моста Т-25.

Шарнирное соединение дает возможность мосту с передними колесами приспосабливаться к неровностям почвы независимо от положения остова трактора и его задних колес.

На переднем конце оси выполнена лыска, которая облегчает совмещение конусного отверстия в оси под стопорный болт 3 с резьбовым отверстием в переднем кронштейне полурамы. Резьбовое отверстие на торце служит для выпрессовки оси при демонтаже переднего моста Т-25.

Твердые поверхности втулок и оси могут работать в очень тяжелых условиях и не требуют смазки. Для ограничения угла качания балансира в верхней его части выполнены приливы, которыми балансир упирается в кронштейн полурамы.

Поворотные кулаки 6 зажаты в разрезных концах балансира стяжными болтами 15. Положение кулаков фиксируют штифты 23, которые проходят через отверстия в балансире и кулаках.

Штифты приварены к планкам 22, прикрепленным к балансиру болтами. Для регулировки колеи передних колес каждый кулак имеет по четыре отверстия, от того, в какое из отверстий входит штифт 23, зависит величина колеи переднего моста Т-25.

В выступающей наклонной части поворотного кулака запрессованы две стальные цементированные и каленые втулки, в которых проворачивается ось 4.

Верхний цилиндрический конец оси со шпоночной канавкой и резьбовым отверстием на торце выходит из поворотного кулака и служит для крепления поворотных рычагов и кронштейнов передних крыльев.

К правой но ходу трактора Т-25 оси поворотного кулака прикреплен стяжным болтом и шпонкой одноплечий рычаг 14, к левой — двуплечий рычаг 18.

К нижнему прямоугольному фланцу оси поворотного кулака прикреплен фланец оси 13 переднего колеса. Ось крепят два болта 10 и две специальные шпильки 12.

Два установочных штифта 11 разгружают болты и шпильки и определяют взаимное положение оси колеса и оси поворотного кулака при переналадках трактора. На рис. 50 вверху сплошными линиями показана установка оси переднего колеса в высокой наладке трактора.

Поворотом оси на 180° вверх (показано тонкими линиями) с одновременным поворотом бортовых передач на 90° назад или вперед получают низкую наладку, при этом дорожный просвет трактора уменьшается на 207 мм.

На рис. 66 слева внизу показана установка оси переднего моста Т-25 в основной наладке. Болты и шпильки крепления осей застопорены замковыми шайбами, концы которых отогнуты на грани головок болтов и шестигранников, выполненных в средней части шпилек.

На наружные резьбовые концы шпилек крепят нижний кронштейн крыльев передних колес. В расточке поворотного кулака установлен шариковый упорный подшипник 7.

Верхнее кольцо подшипника запрессовано в расточку, а нижнее упирается через распорное кольцо 8 в бурт оси кулака и при поворотах трактора проворачивается вместе с осью.

Войлочный сальник защищает подшипник от пыли и грязи. Через упорные подшипники передняя часть трактора Т-25 опирается на оси поворотных кулаков и соединенные с ними передние колеса трактора.

К нижней части правого поворотного кулака приварен ограничитель 9 поворота передних колес, в который упираются выступы фланца оси. Для смазки подшипника в упорном кулаке установлена масленка.

Рис. 51. Ступица переднего колеса Т-25

1 — ступица переднего колеса; 2 — конический роликовый подшипник; 3 — ось переднего колеса; 4 — крышка; 5 — конический роликовый подшипник; 6 — корончатая гайка; 7 — пробка; 8 — крышка уплотнения; 9 — защитная крышка; 10 — резиновая диафрагма; 11 — штифт; 12 — направляющий штифт; 13 —резиновое уплотнительное кольцо; 14 — упорное кольцо; 15 — пружина уплотнения; 16 — нажимное кольцо уплотнения; 17 — прижимное кольцо.

На цилиндрической части оси переднего колеса трактора Т-25 поставлены два роликовых конических подшипника, на которых вращается ступица 1 (рис. 51) переднего колеса.

Внутреннее кольцо подшипника 2 напрессовано на ось 3 до упора в бурт, а внутреннее кольцо наружного подшипника 5 затянуто на оси корончатой гайкой 6. Между гайкой и подшипником установлена на лыске шайба.

Наружные кольца подшипников запрессованы до упора в буртики расточек ступицы переднего колеса. Подшипники переднего колеса смазывают через резьбовое отверстие в ступице, закрытое конической резьбовой пробкой 7.

Снаружи ступица переднего колеса Т-25 закрыта литой крышкой 4, а с внутренней предусмотрено торцовое металлическое уплотнение. Упорное кольцо 14 установлено на оси 3 до упора в бурт и зафиксировано от вращения штифтом 11.

Резиновые кольца 13 препятствуют течи масла между упорным кольцом и осью колеса. Четыре пружины 15 прижимают к торцовой поверхности упорного кольца подвижное нажимное кольцо 16.

Два направляющих штифта 12, запрессованные в крышку уплотнения 8, свободно входят в отверстия нажимного кольца и обеспечивают перемещение его вдоль оси и вращение нажимного кольца вместе с крышкой уплотнения и ступицей колеса.

Прижимное кольцо 17, напрессованное на цилиндрическую поверхность нажимного кольца, прижимает к его фланцу резиновую диафрагму 10. Диафрагма вместе с крышкой уплотнения и защитной крышкой 9 прикреплена болтами к ступице переднего колеса Т-25.

Постоянно прижатые друг к другу торцовые трущиеся поверхности упорного и нажимного кольца цементированы, закалены до высокой твердости и притерты, что обеспечивает надежное уплотнение ступицы переднего колеса. Защитная крышка 9 и приваренное к оси защитное кольцо предохраняют
детали уплотнения от повреждений.

Поворот направляющих колес на необходимый угол обеспечивает рулевая трапеция трактора Т-25, которая состоит из поперечной тяги 20 (см. рис. 50) и рычагов 14 и 18, закрепленных на осях поворотных кулаков.

Поперечная рулевая тяга состоит из трубы с разрезными наконечниками, в которых зажаты стяжными болтами стержни 19. Каждый стержень имеет четыре лыски, в которые входят цилиндрические поверхности стяжных болтов.

Лыски предназначены для фиксации стержней поперечной рулевой тяги в положениях, соответствующих установленной колее передних колес. Наружными концами стержни поперечной тяги ввинчены в наконечники шаровых шарниров 24 и закреплены контргайками.

К левому по ходу трактора двуплечему поворотному рычагу 18 присоединена при помощи шарового шарнира продольная рулевая тяга 17, связывающая рулевую трапецию переднего моста Т-25 с рычагом сошки управления трактора.

Рис. 52. Шаровой шарнир рулевой тяги переднего моста Т-25

1 — рычаг переднего моста; 2 — резиновое уплотнительное кольцо; 3 — защитная шайба; 4 — нижний вкладыш; 5 — шаровой палец рулевой тяги; 6 — пружина; 7 — масленка; 8 — крышка шарнира; 9 — верхний вкладыш; 10 — замковая шайба; 11 — наконечник тяги.

Шаровой шарнир рулевой тяги переднего моста трактора Т-25 состоит из пальца 5 (рис. 52) с шаровой головкой, шаровых вкладышей 4 и 9, охватывающих головку пальца, пружины 6 и крышки 8. Конический хвостовик пальца затянут корончатой гайкой в конусном отверстии рычага 1.

Шаровые поверхности пальца и вкладышей цементированы и закалены до высокой твердости. Пружина 6 прижимает верхний вкладыш к шаровой поверхности пальца рулевой тяги, устраняя люфты в соединении при износе головки пальца и вкладышей.

Крышка 8 ввернута в резьбовую часть наконечника 11 и удерживается замковой шайбой 10. Трущиеся детали смазывают солидолом через масленку 7. Защитная шайба 3 и резиновое кольцо 2 защищают шаровое соединение от пыли и грязи.

 

 

 

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

  • Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82. 1
  • Трактор МТЗ-1221
  • Трактор МТЗ-92П / 892
  • Трактор МТЗ-320
  • Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
  • Трактор ЮМЗ
  • Трактор Т-40
  • Трактор Т-25
  • Трактор Т-130
  • Трактор Т-150
  • Бульдозер Т-170
  • Дизель Д-240 ММЗ
  • Дизель Д-243 ММЗ
  • Дизель Д-245 ММЗ
  • Дизель Д-260 ММЗ
  • Дизель Д-144
  • Каталог запчастей МТЗ-80/82
  • Каталог запчастей МТЗ-1221
  • Сельскохозяйственная техника
  • Мотоблоки и культиваторы

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием. Схема, фото

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструкционными особенностями. Кроме мостовой балки и дифференциала, узел включает в себя карданные шарниры равных скоростей по углам и редуктор. Кожух полуоси соединяется с шаровой опорой при помощи фланца. Корпус шарнира фиксируется посредством пары шкворней. К остову на болтах крепится крышка редуктора с цапфой и тормозным щитом.

Описание

Чтобы уменьшить степень износа деталей узла, рекомендуется при перемещении по твердой поверхности отключать передний мост УАЗ 469, устройство которого рассмотрим далее. Также следует деактивировать ступицы на фронтальных колесах. Для этого нужно снять колпачки и вывинтить болты из валового гнезда. В итоге муфта устанавливается в позицию, соответствующую кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение приступают к закручиванию защитного колпака.

Активация фронтального колеса производится посредством надежной фиксации болтов. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, основная передача и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога. В модификации 469Б предусмотрено маслоотражательное кольцо и правая резьба с клеймом «П». К кожуху полуоси крепится шаровая опора. Она фиксируется при помощи пяти болтов. В нее запрессованы втулки и шкворни. Кроме того, на опоре имеется крышка картера редуктора колес и корпус поворотного кулака. К запирающему элементу крепится при помощи шести болтов цапфа и тормозной щит.

Шкворневой придаток поворотного кулачка монтируется с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Во избежание проворачивания этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится посредством прокладок, устанавливаемых в верхней части, между рычагом кулака. Кроме того, откорректировать положение можно при помощи установки прокладок в боковой и нижней части детали.

Особенности

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и предохранение поворотного кулачка от загрязнения. Элемент состоит из внутренней обоймы, уплотнительного резинового кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Крепится сальник на остове поворотного кулака при помощи болтов.

Предохранение от перетекания смазочной смеси из картера основной передачи в поворотный кулачок обеспечивает внутренний самоподжимной сальник из резины в металлической обойме. Смазывание верхних шкворневых элементов и шаровой опоры производится через специальные пресс-масленки. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры самотеком.

Шарнир

Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя шарнирную систему стабилизации угловой скорости. Ее конструкция гарантирует стабильность показателя угловых скоростей ведущего и сопровождающего вала. При этом дистанция и отклонение между ними не играют роли. Сам шарнир состоит из пары вилок, в криволинейных гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих деталей имеется пятый установочный шарик, служащий для центрирования вилок.

Продольное перемещение шарнира предотвращается шариковым подшипником и страховочной шайбой. Ведущая внутренняя вилка взаимодействует с полуосью шестерни дифференциала. На краю внешней ведомой вилки смонтирована основная шестерня колесного редуктора и подшипник роликового типа со стопорной гайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит путем болтового соединения. Ведомая часть агрегирует с валом на роликовом подшипнике и бронзовой втулкой, имеющейся в середине цапфы. На конце вала предусмотрено приспособление для деактивации передних колес машины. Оно состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. Наружными выступами деталь соединяется с внутренними шлицами фланца, зафиксированного при помощи болтов на ступице.

Устройство редуктора

Передний мост УАЗ 469 устройство редуктора имеет практически идентичное колесному редуктору заднего моста. Среди отличий этих элементов является способ установки и крепления ведущей шестеренки, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стаканное гнездо. Ведущая зубчатая шестерня смонтирована на шлицах ведомой шарнирной вилки. Она зафиксирована с подшипниками посредством специальной гайки, раскернивающейся в паз вала после затяжки.

Опорная шайба находится между роликовым подшипником и шестерней. Эти детали не являются взаимозаменяемыми с аналогами задних редукторов. Техническое обслуживание для обоих узлов одинаково.

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

  1. Втулка вставляется в цапфу кулака методом прессовки. Она должна стать на одном уровне с торцом посадочного гнезда. Затем втулка поворачивается и регулируется специальной брошью до требуемого диаметра.
  2. Ограничение перемещения шарнира идентичных угловых продольных скоростей обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровой опоре. Их расположение должно быть направлено смазочными канавками в сторону шарнира. Фиксирующая шайба крепится способом кернения в нескольких местах на точках, равномерно распределенных по окружности.
  3. Замена втулок шкворней подразумевает их прессование и завинчивание до диаметра 25 мм, с возможностью прохода через каждую втулку.
  4. При установке шарнира в опору заливается смазка.
  5. Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает корректировку необходимых осевых натяжений при помощи регулирующих вставок, от которых зависит расположение втулок и самой шаровой опоры. Как минимум используется пять прокладок. Суммарные показатели толщины вверху и снизу не должны иметь разницу более 0,1 мм.
  6. Перед сбором сальника войлочное кольцо пропитывают теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста он проверяется на стенде в статическом состоянии и под нагрузкой. Такая позиция создается путем синхронного торможения полуосей. Если узел собран правильно, не будет наблюдаться повышенная шумность узла, протечка масла в сальниках и манжетах, а также местах соединения.

Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусматривает в период эксплуатации проведение ряда профилактических и регулировочных операций. Среди них:

  • Периодическая подтяжка резьбовых соединений.
  • Проверка шкворней на наличие зазоров.
  • Корректирование подшипников.
  • Починка мест сцепления шестерен.
  • Проверка схождения.
  • Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице предписаний по применению смазочных средств.

Зрительная проверка устройства переднего моста УАЗ 469 предусматривает осмотр поворотных кулаков на предмет целостности и пригодности регулирующих винтов, ограничительных поворотных упоров, а также надежность стопора данных элементов.

Схема конструкции рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих позициях порядка 27 градусов. Увеличение данного показателя свидетельствует о деформации шарнирных поворотных кулачков, а это существенно усложняет ремонт.

Регулировка

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня поворота с предварительным натяжением. В этом случае, в верхней и нижней части узла устанавливается одинаковое количество корректирующих прокладок.

Устройство шкворня переднего моста УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделять режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабевает в результате постепенного изнашивания трущихся частей. Между шкворневыми торцами и опорными кольцами появляются зазоры по осям.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может потребовать ремонта. Для починки потребуется снять деталь и разобрать ее. Этот процесс выполняется следующим образом:

  • Ставятся колодки по задние колеса авто.
  • Откручиваются гайки и прочие системы крепления блока.
  • Тяга отцепляется от сошки, после чего удаляется гайки на амортизаторах и шаровом пальце.
  • Демонтируется крепление передних рессор с накладками.
  • Фронтальная часть автомобиля поднимается за раму, после чего узел демонтируется.

Передний мост УАЗ 469, устройство с описанием которого приведено выше, требует профессионального обслуживания. Но при наличии соответствующих навыков произвести манипуляции с этим блоком можно и своими силами.

Устройство переднего и заднего моста УАЗ 469

Содержание:

  • Устройство заднего моста УАЗ 469
    • Картер
    • Редуктор
    • Полуоси
  • Передний мост УАЗ 469
    • Полуоси
    • Картер
    • Рулевое управление
  • Обслуживание узлов
  • Возможные неисправности и способы их устранения
    • Наличие масляных подтеков
    • Повышенный шум
    • Поломка шестерен
    • Демонтаж моста с автомобиля

Автомобиль УАЗ 469 используется как на территории Российской Федерации, так и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ 469 позволяет принудительно включать полный привод. Благодаря такой конструкции машина имеет высокие показатели проходимости. Ниже представлено описание конструкции мостов модели 469.

Устройство заднего моста УАЗ 469

Задний мост автомобиля конструктивно отличается от передней оси. У него отсутствует механизм поворота колёс. Привод заднего моста осуществляется карданным валом от раздаточной коробки. Задняя ось состоит из следующих элементов:

  • Картер;
  • Редуктор;
  • Полуоси;
  • Кожух полуосей;

Картер

Картер состоит из двух половин. Между собой они соединяются при помощи болтов. В нижней части картера расположено отверстие для слива смазочного материала. Со стороны колёсных механизмов в картер запрессовываются кожухи полуосей. В передней части расположено отверстие для установки вала привода.

СПРАВКА: На модель УАЗ-469 устанавливают два вида мостов – военные и колхозные. В зависимости от вида моста конструкция картера отличается.

Редуктор

Задний мост УАЗ 469 имеет редуктор, состоящий из главной передачи и межколесного дифференциала. Ведущая шестерня главной передачи небольшого размера. Она передаёт крутящий момент ведомой шестерне. Зубья шестерен расположены под углом. Такая конструкция позволяет снизить уровень шума при работе узла.

С одной стороны на вал привода устанавливается ведущая шестерня. С другой стороны фланец необходимый для крепления карданного вала. Для предотвращения проскальзывания вала привода во фланце предусмотренные шлицы. Фланец крепится при помощи гайки.

Вал привода установлен на подшипниках. Смазка подшипников и движущихся частей редуктора осуществляется трансмиссионным маслом. Для предотвращения вытекания смазки установлены сальники и прокладки.

Внутри ведомой шестерни расположен механизм межколесного дифференциала. Он выполнен в виде 4 шестерен конической формы, установленных на осях. Межколесный дифференциал позволяет колесам оси вращаться независимо друг от друга.

Полуоси

Схема заднего моста УАЗ-469 предусматривает наличие полуосей. Они необходимы для передачи крутящего момента к колесным механизмам. Шлицевая часть полуоси входит в механизм межколесного дифференциала. С другой стороны полуось соединена при помощи болтов со ступицей.

Передний мост УАЗ 469

Конструкция передней оси отличается вот заднего моста. Картер смещен к правому краю по ходу движения автомобиля. Это обусловлено расположением раздаточной коробки. Привод передней оси осуществляется карданным валом от РК. Ось оборудована поворотными механизмами и рулевыми тягами, служащими для управления автомобилем.

Водитель может включить передний мост на УАЗ 469, не выходя из салона. Для этого между водительским и пассажирским сиденьем установлены рычаги управления раздаточной коробкой. Один рычаг отвечает за включение и выключение переднего моста. Второй необходим для понижения передачи крутящего момента.

Полуоси

Полуоси имеют различную длину. Это связано расположением редуктора. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла поворота предусмотрены ШРУСы.

ВАЖНО: Схема переднего моста УАЗ 469 предусматривает отключение полуосей от колесных ступиц. Подключение осуществляется специализированным винтом. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы редуктора при движении по покрытию хорошего качества и экономит топливо.

Картер

Картер переднего моста выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами. Во избежание возникновения давления при нагреве смазочного материала картер оборудован дыхательным клапаном. Он позволяет воздушной массе беспрепятственно выходить в атмосферу. Дыхательный клапан защищен от попадания пыли и загрязнений социализированный колпачком.

Рулевое управление

Колёсные механизмы между собой соединены поперечной тягой. Соединение тяги шарнирное. Для регулировки угла схождения колес тяга оснащена наконечниками с резьбовыми соединениями.

Усилия от рулевой колонки передаётся на сошку одного из поворотных кулаков. Поворотные кулаки оснащены шкворнями.

Обслуживание узлов

Мосты автомобиля УАЗ 469 отличаются надежностью и долговечностью. Для нормальной работы узлов необходимо регулярно проводить их обслуживание. Для этого необходимо:

  1. Осматривать картер и колесные механизмы на предмет потеков смазочного материала;
  2. Проверять степень затяжки болтов крепление;
  3. Осуществляет замену смазочного материала;
  4. Очищать дыхательный клапан от загрязнений и проверять его работоспособность;
  5. Проверять целостность прокладок и сальников;
  6. Проверять люфт поворотного механизма передней оси.

Возможные неисправности и способы их устранения

Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:

Наличие масляных подтеков

Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.

ВАЖНО: При установке прокладок необходимо обработать их поверхности герметиком. Заливать смазочный материал следует после полного высыхания герметика.

Повышенный шум

Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.

Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.

Для этого  удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга  крепят в моторном отсеке.

Хруст при работе узла свидетельствует о нарушении работы подшипников. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали.

Поломка шестерен

При выходе из строя шестерен главной передачи или межколесного дифференциала наблюдается повышенный уровень шума или некорректная работа узла. Для ремонта нужно заменить изношенные комплектующие новыми.

ВНИМАНИЕ: Шестерни главной передачи меняются в паре независимо от степени изношенности каждой из них. Замена одной шестерни приведет к быстрому выходу ее из строя.

Демонтаж моста с автомобиля

Для  того чтобы отремонтировать и отрегулировать узел необходимо снять мост УАЗ 469 с  транспортного средства. Демонтаж выполняют в следующей последовательности:

  • Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
  • Обездвижить транспортное средство противооткатными устройствами;
  • Демонтировать амортизаторы;

  • Открутить болты крепления карданного вала;
  • Снять тягу рулевой сошки;
  • Демонтировать трубопровод тормозной системы;
  • Открутить гайки крепления рессор;
  • Поддомкратить кузов автомобиля;

ВНИМАНИЕ: Во избежание получения травм, после поднятия кузова автомобиля необходимо установить упоры.

  • Демонтировать переднюю или заднюю ось.

Проверка работоспособности редуктора осуществляется на специализированном стенде. Это позволяет проверить корректность работы узла, как под нагрузкой, так и без неё. Установка оси на транспортное средство проводится в обратной последовательности.

Из вышеперечисленного следует, что передняя и задняя ось модели УАЗ 469 отличаются надежностью и простотой конструкции. Устройство передней оси отличается наличием механизма поворота колёс, необходимого для управления транспортным средством. Ремонт выполняется самостоятельно автовладельцами без применения специализированного оборудования.

Что такое ось CV и какова стоимость ее замены?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Мало что так раздражает, как щелчок при повороте руля, но мало что может быть столь же серьезным, как причина этого шума. Оси CV вашего автомобиля играют огромную роль в его способности ускоряться и нормально двигаться, поэтому игнорирование потенциальной проблемы может привести к катастрофическим последствиям.

Если вы не уверены в том, о чем мы говорим, или даже не представляете, с чего начать, мы здесь, чтобы помочь. Редакторы журнала The Drive диагностировали и заменяли оси CV на автомобилях, как новых, так и старых, и готовы помочь вам встать на правильный путь.

Большинство людей отвезут свои автомобили в мастерскую, когда придет время для новой оси CV, но это работа, которую вы вполне можете выполнить самостоятельно, потратив немного времени, терпения и много усилий. Не пугайтесь, но потратьте время на изучение собственного автомобиля, чтобы убедиться, что вам комфортно работать.

Начнем.

Крошечные трещины в этом резиновом чехле могут вызвать большие проблемы., Depositphotos

Что такое ось CV и какова ее роль?

Возможно, вы уже знакомы с двигателями и трансмиссиями или читали несколько превосходных пояснений по этой теме на The Drive. Для тех у кого нет и нет- что с тобой, иди теперь — двигатель вырабатывает мощность а трансмиссия передает ее на колеса.

О чем вы, возможно, не задумывались, так это о том, что колеса транспортного средства находятся в постоянном движении, а не только при вращении, а это означает, что трансмиссии нужен способ передачи своей мощности на колеса в гибкой и подвижной форме. путь.

Здесь в игру вступают мосты CV. Оси CV или оси постоянной скорости вступают в игру. Они позволяют трансмиссии управлять колесами автомобиля и открывают диапазон движения с подшипниками. Ось CV состоит из тех подшипников и резиновых чехлов, которые со временем изнашиваются.

Каковы признаки неисправности оси CV?

Эти симпатичные маленькие резиновые сапоги, образующие шарниры оси CV, со временем могут стать хрупкими и треснуть. Когда это происходит, консистентная смазка, находящаяся внутри, может вытечь, или грязь и мусор с дороги могут проникнуть внутрь. 

Вы можете услышать щелкающий звук при повороте руля или ускорении и почувствовать находится в движении. Вы также можете заметить смазку на внутренней стороне колес или шин, поскольку смазка вытекает из поврежденного чехла CV.

Вы можете сделать эту работу самостоятельно, но вам нужно быть готовым., Depositphotos

Могу ли я починить или заменить ось CV дома и сколько это будет стоить?

Вы абсолютно можете заменить ось CV дома, но вам нужно хотя бы отдаленно чувствовать себя комфортно, используя домкрат, подставки для домкрата и электроинструменты. Если предположить, что большая часть оборудования уже установлена ​​в вашем домашнем гараже, стоимость замены оси CV будет вполне разумной. Большинство магазинов запчастей и интернет-магазинов продадут вам новый менее чем за 100 долларов.

CV Основы оси

Оценка необходимого времени: 1-2 часа, в зависимости от вашего навыка и уровня комфорта

Уровень мастерства : .

Защита оси CV

Работа с автомобилем может быть опасной и грязной, так что вот что вам нужно, чтобы не умереть, не покалечиться и не потерять палец, а также сохранить джинсы, рубашку и одежду. безупречная кожа — надеюсь .

  • Работайте на ровной поверхности, чтобы автомобиль не упал с подставок.
  • Не дергайте и не трясите автомобиль, когда он стоит на подставках. Если вам нужно серьезно затянуть гайку оси, опустите автомобиль на колеса, чтобы вы могли серьезно затянуть устойчивый автомобиль.
  • Не забудьте аккуратно заменить болты и компоненты, снятые во время этого процесса. Невыполнение этого требования может быть столь же опасным, как и неисправность оси CV.

Все, что вам нужно для замены оси CV

Для этой работы не требуется ударный гайковерт, но он значительно облегчит вам жизнь. Это также может сделать эту работу более безопасной, поскольку вам не придется беспокоиться о затяжке осевой гайки.

Список инструментов

Список деталей

  • Запасная ось 
  • Запасные шплинты

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты в ожидании вашего ловкого щеголя или четвероногого помощника, который принесет вам наждачная бумага или паяльная лампа. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу — Эд . )

Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например, пол в гараже, подъездная дорога или уличная парковка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Вот как заменить ось CV

Описанный ниже процесс представляет собой общее руководство по замене оси CV. Ваш автомобиль может незначительно или кардинально отличаться в зависимости от марки и модели. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы увидеть точные шаги, которые вам необходимо выполнить.

Вы также заметите, что мы рекомендуем использовать ударный гайковерт для снятия гайки оси, но обратите внимание, что выполнение работы вручную безопаснее, когда автомобиль стоит на земле. Если вы следуете ручному маршруту, пятый шаг следует выполнить до того, как поддомкратить автомобиль.

Давайте сделаем это!

Замена оси CV

  1. Убедитесь, что автомобиль находится в режиме парковки или включена передача с затянутым стояночным тормозом.
  2. Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо с той стороны, где вы будете работать.
  3. Найдите гайку оси. Он будет прямо в центре ступицы или колеса в сборе, где вы сняли колесо.
  4. В некоторых автомобилях имеется шплинт для фиксации гайки оси. Вам нужно будет удалить его с помощью плоскогубцев, чтобы выпрямить штифт, чтобы его можно было вытащить. Вы можете распылить на него смазку, если он заржавел или застрял.
  5. Теперь пришло время снять гайку оси. В некоторых случаях этот шаг может потребовать совсем немного усилий. Если это так, ваша ставка безопасности состоит в том, чтобы сделать этот шаг, прежде чем поднимать автомобиль.
    • Здесь пригодится дополнительный ударный гайковерт. Гаечный ключ поможет вам безопасно снять гайку оси без использования монтировки.
  6. Осторожно открутите болты, удерживающие скобы тормозных суппортов, и снимите суппорты.
    • Вместо того, чтобы ронять суппорт, чтобы он болтался на тормозной магистрали, используйте карабин или другой небольшой крюк, чтобы поддерживать суппорт и снимать давление с тормозной магистрали.
  7. Ослаблены болты, крепящие внешнюю рулевую тягу к поворотному кулаку. Если здесь есть еще один штифт, вам снова нужно будет использовать плоскогубцы, чтобы выпрямить его.
    • В некоторых случаях поворотный кулак и рулевую тягу нельзя разъединять. Для этого потребуется несколько легких ударов молотком или киянкой.
  8. Снимите болты, крепящие ступицу к стойке стойки. Вам нужно будет удерживать гайку от проворачивания при откручивании ступицы.
  9. Посмотрите дальше вниз по оси, чтобы увидеть, где она встречается с коробкой передач. Используйте монтировку, чтобы отсоединить ось от ШРУСа. В этот момент вы должны быть в состоянии снять ось.
    • При поднятии оси вы можете увидеть трансмиссионную жидкость или утечку. Это совершенно нормально, но вы можете установить кастрюлю или поднос для сбора жидкости.
  10. Вставьте новую ось в коробку передач там, где была снята старая.
    • Вы можете использовать молоток или молоток, обернутый полотенцем, чтобы аккуратно установить ось на место.
  11. Прикрепите новую ось к ступице и начните замену болтов, снятых ранее:
    • Ступица/стойка стойки
    • Тяга/поворотный кулак
    • Суппорт
  12. Замените гайку оси Здесь, как и прежде, используйте ударный гайковерт, если он у вас есть, чтобы надежно затянуть гайку. Если у вас его нет, затяните гайку как можно сильнее, не дергая ее, пока она стоит на подставках.
  13. Замените колесо и опустите автомобиль.
    • Если вам нужно дополнительно затянуть гайку оси, лучше всего делать это, когда автомобиль стоит на земле, чтобы вы могли действительно нажать на гаечный ключ или стержень, чтобы затянуть, не беспокоясь о падении автомобиля.
Не игнорируйте неисправную ось CV. Потеря контроля над автомобилем может быть серьезной., Depositphotos

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Так же сильно, как Драйв любит делать все своими руками, мы знаем, что не у всех есть надлежащие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность в том, что можно заняться капитальным ремонтом автомобиля. Иногда просто необходим качественный ремонт, выполненный профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Советы Pro по замене оси CV

Вот Советы Pro от The Drive.

  • Если у вас нет гаража, найдите максимально ровное место для выполнения этой работы. Автомобиль нужно будет надежно поднять на домкратах, а этого не может произойти, если вы работаете на уклоне.
  • Во время этого проекта надевайте перчатки и защитные очки. Будет много возможностей навредить себе, а ваши руки и глаза — одни из ваших самых важных активов.
  • Если вам не нравится какая-либо часть этого процесса, лучше поручить эту работу профессионалу. Если вы проедете на полпути и решите, что не можете закончить, это создаст проблему, поскольку вы не сможете просто доехать на машине до магазина.
  • Оглянитесь вокруг, пока вы работаете над этим проектом. У вас будет возможность увидеть повреждения ваших тормозов и других компонентов подвески, и вам будет проще делать два ремонта одновременно, пока у вас снято колесо, а автомобиль стоит на подставках.

Часто задаваемые вопросы о осях CV

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В: Можно ли ездить с неисправным мостом CV?

A: Нет. Не игнорируйте неисправность оси CV. Вибрации, которые вы чувствуете, и шум, который вы слышите, являются предупреждением о том, что пришло время для технического обслуживания. Если ваша ось выйдет из строя во время движения, вы можете потерять контроль над автомобилем.

В: Как долго должна работать ось CV?

A: На мосты CV обычно распространяется гарантия производителя на трансмиссию, которая должна действовать не менее четырех-пяти лет и от 50 000 до 60 000 миль. Что касается того, проходит ли ось гарантийный срок, существует множество факторов, которые могут повлиять на срок ее службы. Езда по пересеченной местности, где есть камни и мусор, может сократить срок службы моста CV, поскольку существует больше возможностей повредить резиновый чехол, защищающий движущиеся части. То же самое касается вождения в условиях снега или льда, когда соль и песок также могут повредить резину. В некоторых случаях резина просто высыхает и трескается, что имеет тот же эффект.

В: Как звучит неисправная ось?

A: Если вы слышите щелчок или скрежет во время поворота, велика вероятность того, что ваша ось CV начала двигаться. Шум также может присутствовать при разгоне, но наиболее заметен при повороте руля.

В: Может ли ось CV повредить коробку передач?

A: Да, так как он подключен непосредственно к трансмиссии, неисправная ось CV может привести к повреждению. Чрезмерное движение поврежденной оси может привести к более быстрому износу компонентов внутри трансмиссии, чем обычно.

Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами снаряжения!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].

  • Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
  • Тони Маркович: Твиттер | Инстаграм
  • Крис Тиг: Твиттер | Инстаграм
  • Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм
  • Виктория Скотт: Twitter | Инстаграм

Рекомендуемые продукты 

STEERTEK™ NXT / Сборный передний управляемый мост

Hendrickson — STEERTEK™ NXT / Сборный передний управляемый мост

Найди свой Приостановка

Изготовленный передний управляемый мост

Разработанная как платформа для систем передней подвески Hendrickson следующего поколения и фирменных OEM-систем, STEERTEK™ NXT обеспечивает большую надежность, инновации, снижение веса и является прочной и легкой альтернативой традиционным мостам с двутавровой балкой. STEERTEK NXT справляется с повышенными нагрузками тормозного момента, необходимыми для соответствия последним изменениям FMVSS-121, и может работать с различными конструкциями колес и поворотных кулаков, включая глобальные спецификации. Выбранная многими OEM-производителями в качестве стандартной оси для некоторых моделей автомобилей, STEERTEK NXT одобрена для шоссейных и среднетоннажных грузовиков, автобусов и автодомов и доступна грузоподъемностью до 14 600 фунтов.

Особенности и преимущества

Усовершенствованная интеграция подвески

  • Ось STEERTEK™ NXT легко интегрируется с различными подвесками, что позволяет использовать ее в качестве платформы для многих оригинальных OEM-систем и систем передней подвески следующего поколения.

Уменьшение веса

  • Уникальная конструкция STEERTEK NXT обеспечивает снижение веса на 23 фунта по сравнению с традиционными коваными осями с L-образной балкой.

Повышенная маневренность

  • Оптимизированное рулевое управление обеспечивает угол наклона колес до 50 градусов для лучшей маневренности.

Жесткая балка оси

  • Управляет повышенным тормозным моментом, необходимым для соблюдения правил тормозного пути FMVSS-121.
  • Встроенные седла оси для увеличения дорожного просвета, уменьшения количества деталей и упрощения сборки.

Сокращенное техническое обслуживание

  • Втулки и уплотнения шкворня премиум-класса обеспечивают повышенную защиту от непогоды и продлевают срок службы втулки.

Совместимость с тормозами

  • Совместимость с барабанными или дисковыми тормозами.
  • Подходит для тормозного оборудования 5/8″ и 3/4″.

Адаптируемый дизайн

  • Конфигурации с правым рулем доступны для глобальных применений.

Технические характеристики

Номинальная грузоподъемность Модель Ширина луча (KPI) Опускание центральной балки 1
10 000 фунтов.
(4,5 т)		 СТК 100-212 69,0 дюйма
(1753 мм)		 4,25 дюйма
(108 мм)
СТК 100-222 69,0 дюйма
(1753 мм)		 5,36 дюйма
(136 мм)
СТК 100-112 70,9 дюйма
(1800 мм)		 4,25 дюйма
(108 мм)
СТК 100-122 70,9 дюйма
(1800 мм)		 5,36 дюйма
(136 мм)
12 000 фунтов. (5,4 т) СТК 120-212 69,0 дюйма
(1753 мм)		 4,25 дюйма
(108 мм)
СТК 120-222 69,0 дюйма
(1753 мм)		 5,36 дюйма
(136 мм)
СТК 120-112 70,9 дюйма
(1800 мм)		 4,25 дюйма
(108 мм)
СТК 120-122 70,9 дюйма
(1800 мм)		 5,36 дюйма
(136 мм)
12 350 фунтов.
(5,6 т)		 СТК 123-112 70,9 дюйма
(1800 мм)		 4,25 дюйма
(108 мм)
12 500 фунтов.
(5,7 т)		 СТК 125-112 70,9 дюйма
(1800 мм)		 4,25 дюйма
(108 мм)
СТК 125-122 70,9в.
(1800 мм)		 5,36 дюйма
(136 мм)
13 200 фунтов.
(6,0 т)		 СТК 132-112 70,9 дюйма
(1800 мм)		 4,25 дюйма
(108 мм)
СТК 132-122 70,9 дюйма
(1800 мм)		 5,36 дюйма
(136 мм)
14 600 фунтов.
(6,6 т)		 СТК 146-212 69,0 дюйма
(1753 мм)		 4,25 дюйма
(108 мм)
СТК 146-112 70,9 дюйма
(1800 мм)		 4,25 дюйма
(108 мм)
СТК 146-122 70,9 дюйма
(1800 мм)		 5,36 дюйма
(136 мм)

1. Падение балки моста измеряется от пересечения шкворня до вершины балки моста.

Все приложения должны соответствовать применимым спецификациям Hendrickson, а также должны быть одобрены соответствующим изготовителем транспортного средства с транспортным средством в исходной заводской конфигурации. Обратитесь в компанию Hendrickson и к соответствующему производителю транспортного средства для утверждения дополнительных приложений.

Литература

isVisible»>
Имя файла Вер. Дата Размер

Просмотреть всю литературу

Нужна помощь? Позвоните 1-855-RIDE-RED или свяжитесь с нами

Признаки неисправного или неисправного переключателя включения переднего моста

Признаки неисправного или неисправного переключателя включения переднего моста | Ваш механик Совет

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость осмотра трансмиссии автомобиля

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Выключатель включения сцепления — это компонент, который обычно встречается на полноприводных автомобилях. Как следует из названия, это переключатель, который управляет включением передних осей. Когда переключатель активирован, передний дифференциал включается, передавая мощность на передние колеса. В зависимости от конкретной конфигурации автомобиля переключатель включения оси может быть электрическим переключателем, установленным на приборной панели, или механическим рычагом. Хотя большинство компонентов полного привода рассчитаны на длительный срок службы, со временем они могут выйти из строя. Обычно неисправный или неисправный переключатель включения сцепления вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Затрудненное включение полного привода

Одним из первых признаков потенциальной проблемы с переключателем включения переднего моста является затрудненное включение системы полного привода автомобиля. Неисправный переключатель может потребовать нажатия или толчка ручки или кнопки несколько раз, прежде чем система полного привода включится, и даже в этом случае у нее могут возникнуть проблемы с включением.

2. Полный привод заедает

Другим признаком потенциальной проблемы с переключателем включения переднего моста является заедание системы полного привода. Плохой переключатель может привести к тому, что система полного привода застрянет в постоянно включенном или выключенном режиме. Это проблема, поскольку постоянно включенная система полного привода вызовет ускоренный износ компонентов, а постоянно выключенная оставит автомобиль без полного привода.

3. Режим полного привода не активируется

Другим более серьезным признаком проблемы с переключателем включения переднего моста является невозможность активации системы полного привода. Если переключатель включения оси выйдет из строя, водитель не сможет включить или выключить систему полного привода, что приведет к неработоспособности системы. Переключатель обычно приходится заменять, чтобы восстановить правильную работу системы полного привода.

Хотя выключатели включения переднего моста есть не на всех автомобилях, они очень важны для автомобилей, на которых они установлены, т. е. для автомобилей с полным приводом. Когда коммутатор выходит из строя, это может вызвать всевозможные проблемы с производительностью системы. Если вы подозреваете, что у вашего переключателя включения передней оси может быть проблема, проверьте автомобиль профессиональным техником, например, специалистом из YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене переключателя включения передней оси.

Следующий шаг

Запланировать осмотр трансмиссии автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — техосмотр трансмиссии автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов. .. УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАН

оси

переключатели

4WD

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличный рейтинг

Резюме

См. Обзоры возле ME

Paul

25 лет опыта

261 Обзоры

Пол

Paul

25 лет. Suzuki XL-7 V6-2.7L — Автомобиль не заводится — Лас-Вегас, Невада

Пол был дружелюбным и профессиональным. Он приехал на работу вовремя, и у него были все инструменты, необходимые для проведения комплексной диагностики. У него даже был подъемник на грузовике. У него не было проблем с объяснением того, что он делал во время работы. На этот раз мне действительно понадобился сервис, потому что у меня треснул блок двигателя, но чтобы кто-то приехал в дом и диагностировал проблему всего за 70 долларов вместо того, чтобы меня куда-то буксировали, было очень выгодно и очень удобно.

Эрик

Ford F-150 — Натяжитель приводного ремня — Лас-Вегас, Невада

вернул меня на дорогу менее чем за полчаса, действительно отличное обслуживание клиентов

Ричард

35 лет опыта

96 отзывы

Запрос Ричард

Ричард

35 лет опыта

Запрос Ричард

Ричард

Mercedes-Benz CLS550 V8-5. 5L — Проверка трансмиссии автомобиля — Нью-Порт-Ричи, Флорида

Приехал вовремя, провел 40-минутный тест-драйв, нашел проблему и запустил сканирование, чтобы выявить проблему, и я бы порекомендовал ему, что он хорошо знает свою работу! Спасибо тебе Ричард!

Eliud

23 года опыта

200 Обзоры

Запрос Eliud

Eliud

23 -летний опыт

Запрос Eliud

от Demichael

Ram 1500 V6-3.6 -6 -й.

Элиуд был пунктуален и хорошо знал мой автомобиль. Решил проблему за полчаса

Кевин

24 -летний опыт работы

532 Обзоры

Запрос Кевин

Кевин

24 года опыта

Запрос Кевин

от Эндрю

Honda CR -V L4-2.4L -Awar , Georgia

Я рад, что мы прошли проверку по 50 пунктам, потому что реальная проблема отличалась от того, что я думал.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Замена переключателя обогревателя заднего стекла

На заднем стекле есть переключатель обогревателя, который выходит из строя, если кнопка не загорается, заднее стекло не обогревается или переключатель не всегда работает.

Как заменить реле давления трансмиссионного масла

Реле давления трансмиссионного масла передает измерения от насоса. Если фильтр забит, этот переключатель переводит коробку передач в аварийный режим.

Как заменить узел комбинированного переключателя

Комбинированные переключатели включают в себя управление указателями поворота, стеклоочистителями, омывателями ветрового стекла и дальним светом. Неисправные переключатели могут стать причиной несчастных случаев.

Похожие вопросы

Как проверить и заменить жидкость в раздаточной коробке?

Жидкость раздаточной коробки поддерживает раздаточную коробку в хорошем рабочем состоянии. Осмотр и замена жидкости в раздаточной коробке важны для технического обслуживания вашего автомобиля. Проверка и замена жидкости в раздаточной коробке. Чистая раздаточная коробка…

Мой Volvo s40 2001 года издает громкий стук каждый раз, когда я включаю двигатель. Что это может означать?

ШРУСы осей (https://www.yourmechanic.com/services/axle-cv-shaft-assembly-replacement) следует проверить на предмет износа и/или повреждений. При включении трансмиссии внезапно нагружаются шарниры, и если в этих шарнирах возникает люфт, то при резком увеличении люфта можно услышать…

Почему мой грузовик не заводится?

Привет. Проверьте кабели аккумулятора и убедитесь, что они затянуты и чистые. Если кабели аккумулятора затянуты и чисты, проверьте провод заземления, идущий к блоку предохранителей, и убедитесь, что он не ослаблен и не окислился. Если бы…

Просмотрите другой контент

Оценки

Города

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Руководство по обслуживанию и ремонту BMW X3 — Устройство

Руководство по обслуживанию и ремонту BMW X3 / Подвеска / Передний мост / Устройство

Устройство AM

ПРИМЕЧАНИЕ: Для втягивания пружинной стойки в гнездо поворотного подшипника.

Место хранения

B72

Номер SI

01 13 07 (387)

Состоит из:

1. Основной корпус

2. Шпиндель

ПРИМЕЧАНИЕ: (Шпиндель M10 с креплением) снят с производства, доступен в составе набора специальных только инструменты

3. Гайка

ПРИМЕЧАНИЕ: (Гайка с подшипником) Больше нельзя заказать отдельно. Доступно только как часть набора 31 2 120 = 83 30 0 491 909.

Устройство AM

ПРИМЕЧАНИЕ. Для определения установочного размера конической ведущей шестерни спереди межосевой дифференциал

Состоит из:

1. Мост

ПРИМЕЧАНИЕ: (Измерительный мост)

2. Шайба

ПРИМЕЧАНИЕ: (Измерительный диск 7 мм)

Устройство Механический инструмент

ПРИМЕЧАНИЕ. (Устройство) для натяжения пружинных стоек при снятии и установке — не требуется для 31 3 120

Устройство Механический инструмент

ПРИМЕЧАНИЕ. Для снятия направляющих шарниров амортизационных стоек с левой или правой рулевой тяги. (сменный) (E30/C)

Место хранения

Y5

Устройство AM

ПРИМЕЧАНИЕ. Для снятия и установки резинометаллической опоры в балке переднего моста и в поперечных рычагов и для запрессовки конического роликоподшипника на дифференциал корпус дифференциала заднего моста.

Место хранения

Z5

Состоит из:

1. Шпиндель

ПРИМЕЧАНИЕ: с 2 гайками и 2 шайбами ​​

2. Буш

ПРИМЕЧАНИЕ: (Втулка скольжения) Для установки резинометаллической опоры в балке переднего моста

3. Буш

ПРИМЕЧАНИЕ: (Втулка) Для снятия резинометаллической опоры с балки переднего моста, для снятие и установка резиновых опор в поперечные рычаги и за пресс- установка конического роликоподшипника корпуса дифференциала заднего моста

4. Труба

ПРИМЕЧАНИЕ: (Опорная труба) Для установки резинометаллической опоры в балке переднего моста — серия: E12

5. Шайба

ПРИМЕЧАНИЕ: (Фланцевая шайба) Для центрирования шпинделя с резьбой и в качестве опорного диска для снятия и установки резинометаллической опоры в балке переднего моста и в поперечных рычагах — серия: E12

6. Ключ синхронизации

ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия и установки резиновой опоры в балке переднего моста — серия: Е12

7. Куст

ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки резинометаллической опоры в балке переднего моста — серия: E12

8. Куст

ПРИМЕЧАНИЕ: (Втулка) Для установки резинометаллической опоры в опору и тягу переднего моста деталь, для снятия и установки резиновых опор в поперечных рычагах

9. Куст

ПРИМЕЧАНИЕ: (Втулка) Удаление доступно только с помощью набора инструментов

Устройство Механический инструмент

ПРИМЕЧАНИЕ. Для выпрессовки и установки колпачков ступиц колес — год выпуска: до 82

Устройство Минимальный набор: Механические инструменты AM

ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия и установки резинометаллической опоры переднего поперечного рычага

Место хранения

A7

Состоит из:

8 = Адаптер

ПРИМЕЧАНИЕ. (Переходные ножки) Серия: E46

1 = пластина

ПРИМЕЧАНИЕ: Серия: E30, E36, E46, E85

2 = Ключ синхронизации

ПРИМЕЧАНИЕ: Серия: E30, E36, E46, E85

3 = Держатель

ПРИМЕЧАНИЕ: (Контропора) Серия: E30, E36, E46, E85

4 = шпиндель

ПРИМЕЧАНИЕ: Шпиндель (1 шт.) серий: E30, E36, E46, E85

5 = Мост

ПРИМЕЧАНИЕ: (Опорный мост) Полноприводные автомобили серий: E30, E36, E46, E85 Снято с производства, доступно только с комплектным инструментом

6 = Держатель

ПРИМЕЧАНИЕ: (Контропора, диаметр 79 мм) Для установки резиновой опоры на Поперечный рычаг, серия: E46 Снято с производства, доступно только через инструмент в сборе 0 491 918.

7 = Ключ синхронизации

ПРИМЕЧАНИЕ: (Синхронизирующий ключ, диаметр 79мм) Для установки резиновой опоры на поперечный рычаг, серия: E46

Устройство AM

Заменено на: 83300492053

ПРИМЕЧАНИЕ. Для отпрессовки поперечного рычага от амортизационной стойки/ Заменяется на 32 3 090 (0 492 053)

В составе:

1. Шпиндель

ПРИМЕЧАНИЕ: заменен на 32 3 090. (0 492 053)

2. Болт

ПРИМЕЧАНИЕ: Заменено на 32 3 090. (0 492 053)

Устройство AM

Заменено на: 83300492053

ПРИМЕЧАНИЕ. Для выпрессовки приводного фланца из ступичного подшипника Заменено на 33 4 200. (0 492 053)

В составе:

1. Ключ синхронизации

ПРИМЕЧАНИЕ. Прекращение производства и замена на 33 4 200 (0 492 053)

2. Пластина

ПРИМЕЧАНИЕ. Прекращение производства и замена на 33 4 200 (0 492 053)

3. Шпиндель

ПРИМЕЧАНИЕ. Прекращение производства и замена на 33 4 200 (0 492 053)

Device Mechanical tool

NOTE: For pressing off the wishbones from the spring strut

SI number

01 04 92 (487)

Device AM

NOTE: For снятие и установка шарниров управления колесом

СИ номер

01 09 96 (094)

В составе:

1. Основной корпус

2. Буш

ПРИМЕЧАНИЕ: (резьбовая втулка)

3. Шпиндель

4. Подшипник

ПРИМЕЧАНИЕ: (Упорный подшипник)

5. Ключ синхронизации

ПРИМЕЧАНИЕ: (Упор) Для снятия

6. Ключ синхронизации

ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия

7. Ключ синхронизации

ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки

8. Труба

ПРИМЕЧАНИЕ: (Направляющая трубка) Для установки

Устройство Механический инструмент

ПРИМЕЧАНИЕ. (Съемник) Для выпрессовки ведущего звена из поперечной рулевой тяги

Место хранения

Y6

Номер SI

01 06 88 (964)

Устройство AM

ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки узла ступичного подшипника спереди

Место хранения

Y9

Состоит из:

1. Шпиндель

ПРИМЕЧАНИЕ. С направляющей втулкой. Снято с производства, доступно только с комплектным инструментом

.

2. Буш

ПРИМЕЧАНИЕ: (Нажимная втулка)

3. Гайка

ПРИМЕЧАНИЕ: (Гайка с подшипником) Больше нельзя заказать отдельно. Доступно только как часть набора 31 2 120 = 83 30 0 491 909.

Устройство AM

ПРИМЕЧАНИЕ. Устройство A1 в сочетании с комплектом переходников 1 (BMW), (81 64 2 155 745), для снятия и установка ступичных подшипников, карданных валов и приводных фланцев.

Номер СИ

08 06 09 (544)

Устройство Механический инструмент

ПРИМЕЧАНИЕ: Для вытягивания задних тяг, левого и правого поперечных рычагов и ведущих тяг

Место хранения

X5

Устройство Механический инструмент

Заменено на: 83300492436

ПРИМЕЧАНИЕ: Для выпрессовки приводного фланца из подшипника переднего колеса Заменено на 33 4 200. (0 492 436)

УДЛИНЕНИЕ

Добавочный номер AM

ПРИМЕЧАНИЕ. Удлинительный рычаг (удлинитель) для ослабления и затягивания резьбовых соединений на поперечный рычаг и растяжка в сочетании с набором специальных инструментов 81642185817 (накидной ключ).

Номер СИ

08 04 10 (656)

    Втулка

    Буш AM ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки резинометаллической опоры в балку переднего моста — серия: E12 Буш AM ПРИМЕЧАНИЕ: (Втулка) Для установки резинометаллической опоры в…

    Экстрактор

    Экстрактор Механический инструмент ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия рулевой тяги с передней оси Место хранения С41 СИ номер 01 03 00 (554) Экстрактор минимум…

    Другие материалы:

    Руководство по обслуживанию и ремонту BMW X3 > Давление/температура масла/указатель уровня масла: Снятие и установка/замена датчика уровня моторного масла (N55)
    ВАЖНЫЙ: Прочтите и соблюдайте указания по ЗАЩИТЕ ОТ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ. РАЗРЯД (ЗАЩИТА ОТ ЭСР) . Необходимые предварительные задачи: Выключить зажигание. Снимите УСИЛИТЕЛЬНУЮ ПЛИТУ . Слейте МОТОРНОЕ МАСЛО. Расфиксировать разъем (1) и снять. Отвинтить гайки. Снимите датчик уровня масла (…

    УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРИРОВАНИЯ ВИНТА ПОВОРОТНОГО ВАЛА

      10,67 €

      • Описание
      • Подробности
      • Присутствует в запчастях

      КЛИЕНТЫ, КТО КУПИЛ ЭТОТ ПРОДУКТ, ТАКЖЕ КУПИЛИ

        Б9. 6905-ЗЗ

        Подходит к ступице переднего колеса для поворотной оси диаметром 25 мм.

        €3,92 Цена

        В наличии

          ОУ952.011

          Необходимый инструмент для безопасной работы и без усилий для установки пружины.

          €6,25 Цена

          В наличии

            ОУ913.00Д

            Стандартный с шаровым шарниром. Доступны в размерах 16 мм и 21 мм.

            €6,08 Цена

            Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие

              PM393.10M

              В наличии: — Изображение №1: Прозрачный топливный фильтр большого объема — Изображение…

              €1,58 Цена

              Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие

                ПК0622.28D

                Для задних бамперов KG артикул PC0621.131 или артикул PC0621. 14M. Продано…

                €15,00 Цена

                Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие

                  ПК0232.015

                  Стальной шаровой шарнир. Для нижней части рулевой колонки. Высокого качества.

                  €16,28 Цена

                  В наличии

                    ПК0413.037

                    Пластиковое защитное кольцо TEKNEEX для рулевого вала. Необходимый аксессуар для…

                    €8,17 Цена

                    В наличии

                      ПК0253.007

                      Центрирующее устройство ступицы без уплотнительного кольца. Подходит к ступице переднего колеса Tekneex для…

                      €8,43 Цена

                      В наличии

                        ПК0253.003

                        €1,43 Цена

                        В наличии

                          ПК0253. 008

                          Длина: 36 мм — Внутренний диаметр: 25 мм.

                          €4,30 Цена

                          В наличии

                            Б9.6000-2З

                            Подшипник для поворотной оси диаметром 17, 20 или 25 мм.

                            €6.00 Цена

                            В наличии

                              ПК0213.00Т

                              Для поворотной оси диаметром 25 мм: толщина 5 мм, толщина 15 мм. Для диаметра 17 мм…

                              €2,87 Цена

                              Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие

                                ПК0213.105

                                Зажимная шайба для поворотной оси диаметром 25 мм с гайкой М14.

                                €4,64 Цена

                                В наличии

                                  Би 2

                                  0,17 € Цена

                                  Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие

                                    ОУ931.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *