Самодельный вездеход из мотоблока
Сделал самодельный вездеход каракат из мотоблока 6 л.с, фото и описание изготовления самоделки.
Из мотоблока можно сделать отличный мини вездеход для поездок по бездорожью. При этом конструкция будет полностью разборная, при необходимости вездеход мотоблок можно разобрать в исходное состояние.
Далее со слов автора этой самоделки.
У меня есть не совсем новый, но в очень приличном состоянии мотоблок с двигателем Subaru EX17 мощностью 6 л.с. Стоит отметить, что расход топлива у этого мотоблока, а вернее у этого двигателя, совсем небольшой. На весь сезон полевых работ мне хватает двух полных заправок. Также мы вдвоем с моей родной племянницей в прошлую осень ездили на этом мотоблоке с прицепом в лес за грибами и, я точно знаю, что мы проехали на нем около 40 километров в обе стороны, так как это расстояние известно по одометру автомобиля. На весь путь у нас ушло чуть более двух часов и ровно полный бак бензина объемом 2,5 литра.
Расход топлива оказался совсем небольшим, а скорость даже очень приличной — более 15 км в час на второй передаче редуктора. Незаменимая вещь на селе!
Так почему же мне не попробовать сделать из него вездеход для зимней рыбалки? Раньше мы часто с моим, к сожалению сейчас покойным отцом ездили на рыбалку по льду за Волжские острова на самодельной мотораске из мотоцикла ИЖ. Прекрасные были времена! Зимний рассвет и усталый закат, искры на снегу и мокрый снег в глаза, сто грамм в перекур и удачный улов! А дома ждет мать, затопившая баню. Эх, ностальгия! Эта мотораска у меня есть и сейчас, но она требует небольшого ремонта. Хотя ремонтировать ее, скорее всего, я уже не буду, так как у меня нет на нее ни документов, ни водительских прав. А на мотособаку, как я понимаю, ничего из вышеперечисленного вроде не требуется. Ну ведь стоит же попытаться?!
Чтобы повысить проходимость мотоблока, нужно заменить его штатные колёса на колёса низкого давления размером побольше. Далее на фото показан процесс изготовления таких колёс.
Диск получился вполне прочным, на нем можно спокойно стоять или сидеть в любом положении диска, не боясь деформировать его. Провернуть или изогнуть хоть что-то только голыми руками, естественно, у меня не получилось. Ширина диска: 18 см, диаметр по боковым поверхностям: 52 см, диаметр по глубокой средней части: 46 см. И, что самое главное, диск получился легким, его вес ровно 10 кг.
Для бандажа колес я использовал обычную транспортерную ленту толщиной около 10 мм. В запасах была транспортерка как почти новая, так и «почти» старая разной длины, ширины и степени изношенности. Даже была уже нарезанная мной немного ранее для другой мотораски на основе мотоцикла ИЖ Юпитер-3. Эта мотораска и сейчас есть, причем даже скорее всего на ходу. Только вот ремонтировать колеса для нее мне не имеет смысла, так как выезжать на ней вряд ли разрешат сотрудники ГИБДД — нет документов, да и водительских прав любой категории у меня тоже нет. Раньше на ней рыбачить ездили часто, но сейчас инспектора всех мастей и степеней власти выезжают даже на лед, а до ближайшего льда мне только по дороге ехать километров десять.
Ремни, кстати, также были уже нарезаны ранее и к ним были приклепаны хомуты защелок. Крючки для этих хомутов заводского изготовления и их видно на фотографиях выше, где они уже прикручены к диску колеса. Материал ремней — та же транспортерная лента, нарезанная шириной 4 сантиметра с запасом по длине под большую камеру от самолета ИЛ-76. Заранее оговорюсь, что эти камеры я буду потом использовать, но уже под заднее и при этом одиночное колесо грузовой тележки или прицепа, не знаю как правильно уж и назвать эту конструкцию. Но это будет потом, а пока вот эти ремни, которые мне пришлось обрезать уже под другую камеру передних колес мотоблока самодельным резаком из обломка полотна:
На конце каждого ремня высверливается по два отверстия для жесткого крепления к внутренней стороне диска болтами М8, самый крайний болт затягивается через концевую накладку, а внутренний — через шайбу диаметром 20 мм с шагом 25 мм. Отмечаю центры отверстий простой чертилкой из гвоздя, заточенного на наждаке.
Делать это в резине очень удобно. Этот шаг между отверстиями уже был задан мной при разметке боковых дисков колеса и отверстия в них под болты уже высверлены. Правда шаг этот все равно не получилось выдержать строго 25 мм — где-то получилось 26, а где-то 24. Поэтому отверстия в ремнях для каждого сверлю в соответствии с шагом на диске и помечаю по порядку как луч диска, так и сам ремень от 1 до 15.
- Диаметр колеса по бандажу: 100 см.
- Ширина колеса по ремням: 30 см.
- Объем воздуха баллона: 160 л.
- Вес без переходников, шубы и флиппера: 22 кг.
- Полный ожидаемый вес: 27,5 кг.
Получилось два отличных колеса низкого давления с грунтозацепами для установки на обычный мотоблок.
Чтобы установить такие колёса на мотоблок, понадобилось сделать удлинители-переходники для валов редуктора мотоблока.
Рама вездехода сделана из профильной трубы, также установил заднее колесо низкого давления.
В результате такой переделки, обычный мотоблок превратился в полноценный вездеход на шинах низкого давления, которые обеспечивают высокую проходимость машины по снегу, льду, грязи и болоту.
Рекомендуем посмотреть видео автора самоделки:
Квадроцикл сделать своими руками двигатель от мотоблока • AURAMM.RU
Поэтапная сборка вездехода
На изготовлении колес и выборе двигателя подготовка к изготовлению вездехода не заканчивается. Крайне важно заранее изучить чертежи, которые подскажут, как и в каком порядке монтировать элементы агрегата.
Квадрикмотор от мотоблока
Чтобы сделать мини-вездеход своими руками, потребуется действовать в таком порядке:
- В первую очередь нужно выбрать основу каркаса для вездехода.
Для этого подойдет рама от старых советских мотоциклов Урал и ИЖ. При чем, мини-вездеходы на колесах с рамой от ИЖа являются самыми маневренными. Если для задуманного вами вездехода не подходит ни один из перечисленных вариантов, то каркас можно сварить самостоятельно, используя для этого швеллеры, трубы и уголки с разным диаметром; - На втором этапе потребуется сделать подвеску и задний мост вездехода. Мотоблок на камерах должен обладать независимой подвеской – она более сложная в изготовлении, однако агрегат с таким механизмом получиться более маневренным и удобным при езде. Чтобы сделать независимую подвеску, соедините лонжероны между собой подкосом, рулевой втулкой и отдельной стойкой;
- Следующий шаг подразумевает монтаж на вездеход изготовленных ранее колес. Это делается посредством стальных ступиц. На каждой из них должны быть установлены прочные ленты, которые будут оплетать колеса в поперек;
- На последнем этапе потребуется установить мотор и другие, необходимые для работы вездехода системы, и надежно закрепить их на раме. Как колесный, так и гусеничный вездеход, должен быть оборудован сцеплением, тормозной и выхлопной системой;
- В конце сборки обязательно проверьте самодельный вездеход. Если вы не обнаружили никаких дефектов, то можете приступать к ежедневной эксплуатации агрегата.
Для этого подойдет рама от старых советских мотоциклов Урал и ИЖ. При чем, мини-вездеходы на колесах с рамой от ИЖа являются самыми маневренными. Если для задуманного вами вездехода не подходит ни один из перечисленных вариантов, то каркас можно сварить самостоятельно, используя для этого швеллеры, трубы и уголки с разным диаметром;
Как колесный, так и гусеничный вездеход, должен быть оборудован сцеплением, тормозной и выхлопной системой;Сделанный мотоблок на пневмоколесах станет незаменимым помощником в тех случаях, когда его владельцу нужно быстро преодолеть болотистые участки и русла рек. Отличная плавучесть колес делает вездеход подходящим средством передвижения по различным водным преградам. При этом на суше вездеход на базе мотоблока сможет развивать скорость до 70 км/ч.
Выбор двигателя для самодельного агрегата
Возможности самодельного квадроцикла во многом зависят от двигателя, который вы выберите для сборки агрегата. Первое требование к мотору – он должен быть максимально мощным. Неплохим вариантом будет применение двигателя от китайского мотоблока. Такие моторы уже успели зарекомендовать себя, как достаточно надежные конструкции, хорошо выдерживающие длительные нагрузки.
#САМОДЕЛЬНЫЙКВАДРОЦИКЛ #КВАДОЦИКЛСВОИМИРУКАМИ !!! #КВАДРОЦИКЛНАБАЗЕВАЗ #КВАДРОЦИКЛМОТОЦИКЛАУРАЛ !!!
При выборе обязательно обращайте внимание на начальный крутящий момент мотора. Чем выше этот показатель, тем быстрее квадроцикл будет преодолевать болотистую местность.
Если рассуждать по маркам мотоблоков, чьи двигатели подходят для монтажа на самодельный квадроцикл, то, помимо китайских агрегатов, для изготовления можно использовать моторы от сельскохозяйственных машин марки Нева, Заря и Салют. Мотобуксировщик из мотоблока одной из этих марок преодолеет любое препятствие, и не подведет вас в самый неподходящий момент.
Квадроцикл из мотоблока – особенности создания агрегата
По своей сути, квадроцикл представляет собой 4-колесный мотоцикл, который предназначается для езды в наиболее труднодоступных местах. Для этого агрегат должен иметь легкую массу, большой запас мощности, а также быть максимально простым в эксплуатации. Всеми этими качествами будет обладать квадроцикл, изготовленный своими руками из мотоблока.
Выбираем
двигатель для вездеходаПневмоходы, как правило, работают на моторах с системой принудительного охлаждения. Это следует учесть, и выбирать для самодельного вездехода мотор, оборудованный воздушным или водяным охлаждением. Не нужно забывать, что выбранный двигатель обязательно должен иметь определенный запас мощности. В противном случае, пневмоход из мотоблока не получиться эксплуатировать в тяжелых условиях. Как правило, оптимальным вариантом станет применение мотора, мощностью около 15–20 л. с., а для легкого вездехода, или караката, подойдет мотор, мощностью до 15 «лошадок».
Второй важный фактор – это тип мотора. Довольно сложно дать конкретные рекомендации по поводу того, какой двигатель лучше – дизель или бензиновый, так как каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками. Тем не менее, вездеход на пневмоходу все же лучше оснащать дизельным двигателем – он менее требовательный к качеству горючего и не нуждается в особом уходе.
Вездеход / каракат и
квадроцикл из мотоблокаСегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.
Как собрать квадроцикл своими руками – порядок действий
Сделать квадроцикл с двигателем от мотоблока немного проще за счет того, что вам не потребуется изготавливать колеса. Как и в случае с каракатом, перед изготовлением квадроцикла из мотоблока нужно изучить чертежи, которые подскажут правильный порядок действий при сборке. Алгоритм изготовления квадроцикла выглядит следующим образом:
Самодельный квадроцикл практически ничем не уступает рыночным аналогам – он развивает примерно такую же скорость и быстро преодолевает любые препятствия.
Обзор самодельного квадроцикла с двигателем от мотоблока 6.5 л.с.
Колеса низкого давления своими руками
Для изготовления легкого вездехода – караката, потребуется сделать крупные мощные колеса, которые сделают каракат из мотоблока максимально проходимым. Изготовить такие колеса можно несколькими способами:
- первый метод заключается в использовании 2 дисков, изготовленных из листового металла. При создании колес их нужно закрепить на втулку, после чего установить камеру. В конце камера фиксируется кусками транспортерной ленты;
- второй метод более сложный в исполнении. Он подразумевает монтаж и фиксацию одного диска на втулке с последним креплением к нему перемычки. После этого по бокам к колесу потребуется приварить стальные кольца;
- третий метод чем-то напоминает предыдущий. Разница только в том, что в качестве центрального диска используется спица из листового металла или трубы;
- четвертый способ подразумевает крепление к телу втулки двух дисков, взятых от колес мопеда.
Каждое такое колесо способно выдержать достаточно большие нагрузки, независимо от погодных условий конкретного региона.
Самодельные рамы
- У поперечин, подкосов нужно 20 мм.
- 25 миллиметровые изделия – для лонжеронов.
При соединении применяют точечную сварку. После этого переходят к цельной разновидности работ. К раме надо сразу приварить ушки, на которые крепят рычажные, амортизаторные механизмы. Дальнейший монтаж предполагает крепление кронштейнов, чтобы квадроцикл с двигателем от мотоблока стал более надёжным.
Самодельный
квадроцикл из мотоблокаПомимо караката из мотоблока можно соорудить и самодельный квадроцикл из мотоблока, представляющий собой четырехколесный безопасный и маневренный мотоцикл.
Главное — он должен быть оснащен качественным мотором.
Но стоит помнить, что самодельный квадроцикл будет достаточно маневренным и выносливым, как и его оригинал, но по скорости он будет ему намного уступать.
Процесс трансформации мотоблока в квадроцикл осуществляется в 3 последовательных этапа:
По поводу рам квадроцикла
Либо эта деталь конструируется самим владельцем техники, либо он монтирует уже готовый вариант изделия, бывший в употреблении. Здесь важно проследить за тем, чтобы надёжно крепился к днищу двигатель – он как раз идёт вдоль рамы. Для закрепления используются болты. Трансмиссия и привод тоже присоединяются как можно более крепко, чтобы не было люфтов.
Самодельный квадроцикл из мотоблока
Манёвренность и мобильность – главные преимущества квадроцикла, которые сочетаются с мощностью и управляемостью, высокой проходимостью. Но покупка готовых моделей таких внедорожников обходится в крупную сумму. Можно изготовить агрегат собственными силами. Главное – заранее разобраться с расходными материалами перед тем, как создавать самодельный квадроцикл из мотоблока.
Как превратить мотоблок в
квадроциклПеред началом работы главное – отыскать дизельный или бензиновый мотор в исправном состоянии. Его тягового потенциала должно хватать не только для полноценного перемещения, но и для транспортировки водителя.
После этого остаётся выбрать ходовую часть, которая используется в том или ином случае. Выбор делают между гусеничным и колёсным вариантом. Первое решение отличается более высокой проходимостью. Но такая конструкция более сложная в исполнении. И процесс управления не всегда доступен водителям с минимумом познаний по технической составляющей.
Косилка на базе мотоблока
Tags: Как сделать квадроцикл с двигателем от мотоблока
Как из обычного мотоблока сделать необычный квадроцикл своими руками?
Конструкторам мотоблоков, наверное, и в самом кошмарном сне не могло присниться, во что будут превращать их детище народные умельцы. Что они из него только не делают своими руками: минитрактор, снегоуборщик, вездеход, снегоход – короче, все, что может своим ходом двигаться по матушке-земле.
Было бы просто удивительным, если бы современные «кулибины» не попытались превратить мотоблок в такое занимательное транспортное средство, как квадроцикл.
Поэтапная сборка вездехода
На изготовлении колес и выборе двигателя подготовка к изготовлению вездехода не заканчивается. Крайне важно заранее изучить чертежи, которые подскажут, как и в каком порядке монтировать элементы агрегата.
Чтобы сделать мини-вездеход своими руками, потребуется действовать в таком порядке:
- В первую очередь нужно выбрать основу каркаса для вездехода. Для этого подойдет рама от старых советских мотоциклов Урал и ИЖ. При чем, мини-вездеходы на колесах с рамой от ИЖа являются самыми маневренными. Если для задуманного вами вездехода не подходит ни один из перечисленных вариантов, то каркас можно сварить самостоятельно, используя для этого швеллеры, трубы и уголки с разным диаметром;
- На втором этапе потребуется сделать подвеску и задний мост вездехода.
- Следующий шаг подразумевает монтаж на вездеход изготовленных ранее колес. Это делается посредством стальных ступиц. На каждой из них должны быть установлены прочные ленты, которые будут оплетать колеса в поперек;
- На последнем этапе потребуется установить мотор и другие, необходимые для работы вездехода системы, и надежно закрепить их на раме. Как колесный, так и гусеничный вездеход, должен быть оборудован сцеплением, тормозной и выхлопной системой;
- В конце сборки обязательно проверьте самодельный вездеход. Если вы не обнаружили никаких дефектов, то можете приступать к ежедневной эксплуатации агрегата.
Мотоблок на камерах должен обладать независимой подвеской – она более сложная в изготовлении, однако агрегат с таким механизмом получиться более маневренным и удобным при езде. Чтобы сделать независимую подвеску, соедините лонжероны между собой подкосом, рулевой втулкой и отдельной стойкой;Сделанный мотоблок на пневмоколесах станет незаменимым помощником в тех случаях, когда его владельцу нужно быстро преодолеть болотистые участки и русла рек.
Отличная плавучесть колес делает вездеход подходящим средством передвижения по различным водным преградам. При этом на суше вездеход на базе мотоблока сможет развивать скорость до 70 км/ч.
Вездеход из мотоблока своими руками
Самодельный мини вездеход 4 х 4 сделанный из мотоблока: подробное описание постройки вездехода своими руками.
Умелец сделал самодельный мини вездеход с колёсной формулой 4 х 4, из старого мотоблока, благодаря малому весу проходимость у вездехода отменная. Мощность двигателя 7 л.с, её вполне достаточно для такой простой и лёгкой конструкции. От двигателя крутящий момент передается цепной передачей на передний и задний мосты, установлены шины низкого давления от квадроцикла.
Для постройки вездехода использованы материалы:
- Двигатель от мотоблока Аврора-800 мощностью в 7 л.с.
- Цепь от мотоцикла Иж.
- Звезда на 21 зуб.
- Колеса с квадроцикла.
- Рулевая рейка и Кулаки от ВАЗ 2108.
- Полуоси от ВАЗ классика.
- Профильная труба.
Теперь рассмотрим подробно конструкцию самоделки.
Максимальная скорость до 20 км в час, можно увеличить скорость изменив передаточное число, но тогда понизится тяга вездехода.
В итоге получился шустрый мини вездеход, на нём можно поехать покататься по бездорожью или сгонять на рыбалку.
Вездеход / каракат и квадроцикл из мотоблока
Сегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.
Колеса низкого давления своими руками
Для изготовления легкого вездехода – караката, потребуется сделать крупные мощные колеса, которые сделают каракат из мотоблока максимально проходимым. Изготовить такие колеса можно несколькими способами:
- первый метод заключается в использовании 2 дисков, изготовленных из листового металла. При создании колес их нужно закрепить на втулку, после чего установить камеру. В конце камера фиксируется кусками транспортерной ленты;
- второй метод более сложный в исполнении. Он подразумевает монтаж и фиксацию одного диска на втулке с последним креплением к нему перемычки. После этого по бокам к колесу потребуется приварить стальные кольца;
- третий метод чем-то напоминает предыдущий. Разница только в том, что в качестве центрального диска используется спица из листового металла или трубы;
- четвертый способ подразумевает крепление к телу втулки двух дисков, взятых от колес мопеда.
При создании колес их нужно закрепить на втулку, после чего установить камеру. В конце камера фиксируется кусками транспортерной ленты;Каждое такое колесо способно выдержать достаточно большие нагрузки, независимо от погодных условий конкретного региона.
Идея квадроцикла из мотоблока
В англоязычных странах подобный транспорт называется All Terrain Vehicle, Наиболее близкая этому названию в русском языке такая формулировка: «транспортное средство для езды по бездорожью».
В отличие от обычных вездеходов, квадроцикл по своей сути – это четырехколесный мотоцикл – мощный, скоростной, с замечательной проходимостью, и в то же время легкий в управлении и безопасный.
Во всяком случае, выпасть с обычного мотоцикла намного проще, чем с квадроцикла.
Самая важная деталь любого движущегося механизма – надежный и отлаженный мотор. Лучше всего зарекомендовали себя самодельные квадроциклы с двигателем от мотоблока Нева. Если у вас есть хорошо работающий мотор этого мотоблока – это уже половина дела. Не обязательно мотоблок должен быть «Невой», подойдет любая модель, просто «Нева» — одна из лучших моделей для превращения.
Все дальнейшее – это только дело умения и терпения. Создавая самодельный квадроцикл из мотоблока, нужно заранее быть готовым к тому, что он не получится таким же мощным и скоростным, как настоящий. Еще одна особенность квадроцикла, сделанного из мотоблока — его посадка будет не мотоциклетная, а останется стандартной для мотоблока. Зато по выносливости и маневренности такая самоделка получается ничуть не хуже своих заводских собратьев.
Самодельный карт с двигателем от мотоблока
Спортивный автомобиль карт, с двигателем от мотоблока, построенный умельцем: фото, а также описание конструкции самоделки.
Картинг — довольно интересный вид спорта и активного времяпровождения. Построить спортивную машину, можно самостоятельно. Предлагаем посмотреть самодельный карт, сделанный одним из умельцев для своего сына.
Рама автомобиля сварена из труб круглого сечения, часть элементов рамы, выгнуты на станке трубогиб.
На самоделку установлен бензиновый двигатель (6.5 л.с) воздушного охлаждения от китайского мотоблока. Также имеется центробежное сцепление. От двигателя на заднюю ось идёт понижающая цепная передача. На задней оси имеются дисковые тормоза от скутера.
Колёса вместе со ступицами, взяты от Go kart.
Спереди установлены педали «газ» и «тормоз». Рулевое как и у обычного карта. Также на задней оси, установлена пара амортизаторов.
В результате получился вот такой простой и аккуратный спортивный автомобильчик для сына. Мощности мотоблочного двигателя вполне достаточно для умеренной скорости карта рассчитанного для ребёнка.
ещё с одной статьёй на нашем сайте — чертежи и размеры карта, для самостоятельной постройки.
Хотите построить свой аэропорт? — General Aviation News
Строительство собственного аэропорта — часто звучащая цель авиации, которая достигается чаще, чем вы можете себе представить.
Из более чем 19 000 аэропортов, зарегистрированных в США, более 14 000 находятся в частной собственности.
Зная, что я хочу построить свою собственную взлетно-посадочную полосу, я взял интервью у нескольких людей, которые владеют или обслуживают травяные аэропорты в районе Каролины, где я летаю, чтобы узнать их предложения по строительству и обслуживанию моего собственного аэропорта.
Их советы касались всего: от лучшей травы до того, как ухаживать за взлетно-посадочной полосой после ее завершения.
Глен Глисон летит на своем J-3 Cub 1940 года из фермерского аэропорта, который он построил недалеко от Тиммонсвилля, Южная Каролина (семейное фото Глисонов) «Я всегда хотел иметь собственную взлетно-посадочную полосу, — вспоминал Глисон. «Когда я еще служил в ВВС, я нашел ферму площадью 50 акров недалеко от Дарлингтона, Южная Каролина, на которой был прямой участок длиной 3000 футов.
В тот день я пошел к владельцу и в конце концов купил недвижимость. После этого я пошел работать самостоятельно с небольшим трактором John Deere, скребком и металлическими тракторными граблями и начал выравнивать».
«Я построил свой аэродром, потому что не хотел ехать в аэропорт», — сказал он. «Я хотел выйти из дома в ангар и приходить и уходить со своим самолетом, когда мне заблагорассудится».
Любовный труд
Джим Адамс — фермер, бизнесмен и пилот с коммерческим рейтингом, построивший аэропорт на своей семейной ферме недалеко от Роуленда, Северная Каролина. сказал. «В то время я строил сверхлегкий самолет. Превращение большого пастбища в взлетно-посадочную полосу было приятной работой. Мне нравилось брать свое орудие с коробчатым лезвием и трактор Massey Ferguson и выравнивать землю. У меня был хороший друг, у которого был автогрейдер и последняя работа была именно с ним. Это был труд любви».
Позже Адамс купил близнец Comanche и расширил взлетно-посадочную полосу до 3600 футов.
Джим Адамс удлинил взлетно-посадочную полосу на своей ферме недалеко от Роланда, Северная Каролина, чтобы разместить своего близнеца команчей. (Фотография семьи Адамс)«Я засеял все это Бермудскими островами с помощью разбрасывателя семян, прицепленного к газонокосилке», — сказал он.
Теперь он летает на Cessna 172 со своего аэродрома.
«Я работаю в группе под именем 8NC, и не так давно я решил перейти от аэропорта сугубо частного использования к аэропорту общего пользования», — сказал Адамс.
«Мне больше всего нравится моя взлетно-посадочная полоса в том смысле, что я могу выйти в любое время. Это магнит для всех видов дикой природы».
Мечта детства становится реальностью
Отставной пилот Пьемонта и США Джим Холл практически каждый день выходит из дома и спускается в свой ангар в 100 ярдах от него. Его аэропорт, 32NC, представляет собой осуществление мечты об авиации, которую он имел с детства.
«У моего отца была взлетно-посадочная полоса, когда я был ребенком, и я тоже хотел такую», — сказал Холл.
Он нашел участок площадью 20 акров за пределами Парктона, штат Северная Каролина, и построил свою взлетно-посадочную полосу размером 2000 на 200 футов в 1989 году, прежде чем построить на этом участке свой дом.
«Пришлось вызвать автогрейдера и выровнять его, — сказал он. «И мне пришлось срубить несколько деревьев».
Отставной пилот авиакомпании Джим Холл летит на своем Super Cub с 32NC, взлетно-посадочной полосы длиной 2000 футов, которую он построил недалеко от Парктона, Северная Каролина.
«Мне нравится, что я могу спуститься в ангар и взлететь», — добавил Холл.
Его ангар — один из двух на территории. Он продал акр земли другому пенсионеру американской авиации Вику Карневале, который держит свой Stearman в 32NC.
В отличие от других опрошенных, Холл не делал никаких специальных посевов.
«Трава только что взошла», — сказал он. «Это Бермудские острова и какая-то многоножка».
Взлетно-посадочная полоса, сделанная на заказ
Пилот Super Cub Доусон Симмонс, давний специалист по доставке посылок, имеет, пожалуй, самый уникальный аэропорт. 2Dawg Field Симмонса — это освещенная полоса травы размером 1400 на 80 футов недалеко от Совета, Северная Каролина,
. «Первоначально это было поле для посева, — сказал Симмонс. «Строить было не так уж и сложно. Мне пришлось проложить водопропускную трубу, чтобы перекрыть одну канаву, и я пошел туда с трактором и лезвием. Я сделал небольшую траншею с каждой стороны». 900:03 Пилот из Северной Каролины Доусон Симмонс приземляется на травяной полосе высотой 1400 футов.
Его ангар и дом примыкают к взлетно-посадочной полосе недалеко от Совета, Северная Каролина (семейное фото Симмонсов)
. Он заплатил энергетической компании за то, чтобы она зарыла линию электропередачи на одном конце.
«Это значительно улучшило подход», — добавил он.
«Я приспособил взлетно-посадочную полосу к тому количеству имущества, которое у меня было, — сказал Симмонс. «Я хотел самолет с хвостовым колесом и получил Super Cub 1950 года со 160-сильным двигателем Lycoming. Эта взлетно-посадочная полоса создана специально для Super Cub. Теперь, когда я добираюсь до более длинного поля, это просто не похоже на приземление».
Симмонс модернизировал свою систему освещения в начале 2020 года.
«Теперь у меня есть светодиоды, все они жестко подключены к подземному кабелепроводу», — сказал он. «Сейчас я ночую дома. Мне доставляет удовольствие взлетать прямо у дома. Я больше летаю, потому что самолет возле дома. Когда мы с моей женой Дебби отправляемся в путешествие, нам не нужно собирать вещи и ехать в аэропорт.
Мы просто вставляем его и взлетаем».
Что насчет травы?
«Мы посадили Бермудские острова, но у нас там тоже есть сороконожка», — сказал он. «У нас есть местная ферма по выращиванию дерна, и я взял обрезки и посеял их. Я обрезаю его обычной финишной косилкой и 48-дюймовой косилкой с нулевым радиусом поворота, и это занимает у меня около часа. На самом деле резать — одно удовольствие».
Аэродром Трипл-Три
Аэродром Трипл-Три недалеко от Вудраффа в северной части штата Южная Каролина представляет собой ухоженный аэропорт высотой 7000 футов с травяным покрытием, в котором ежегодно проводятся различные авиационные мероприятия. Он был основан бывшим руководителем бизнеса Пэтом Хартнессом, который основал аэродром как некоммерческую организацию 501c3 и пожертвовал землю в качестве подарка авиации. Мэтт Крейн отвечает за объекты, включая уход за травой.
— Пэт Хартнесс стартовал на взлетно-посадочной полосе до 2007 года, — сказал Крейн. «Это был год, когда они установили башню. Мы удалили много деревьев и переместили землю, чтобы получить крону, чтобы вода могла стекать. Вероятно, это был восьми- или девятилетний процесс от начала до конца. Взлетно-посадочная полоса имеет наклон от 3 до 21, слегка поднимаясь в гору. Длина нашей полномасштабной взлетно-посадочной полосы составляет 7000 футов, а ширина — около 75 футов».
«Трава 419Тифтон Бермудские острова, — продолжил он. «Это газон для гольфа на фервее. Его нельзя засеять. Его нужно закоптить или закоптить. У нас установлена система полива. Мы косим траву в течение вегетационного периода примерно каждые три дня. Мы обрезаем поле модели самолета с помощью косилки барабанного типа примерно до трех четвертей дюйма. Основная взлетно-посадочная полоса обрезана до полутора дюймов. Поливаем наверное два раза в неделю.
Мы распыляем здесь гербициды против сорняков».
— У нас есть собственная косилка, которую мы построили, — сказал Крейн. «Это роторная косилка с 18 деками, которая срезает 38-футовый валок. Это одна поездка вниз и одна обратно, и это занимает около 12 минут».
«Мой совет тому, кто строит аэропорт, — возьмите трактор и буксир», — сказал Крейн. «Когда вы будете готовы сеять, одолжите или арендуйте зерновую сеялку, чтобы таскать ее за трактором. Он вырезает канавку и кладет семена в землю. Высаживайте семена в конце весны или в начале лета. Полейте его как можно лучше и добавьте немного удобрений».
Ruby’s Landing
Корпоративный пилот Кен Кокс восстановил перепаханную взлетно-посадочную полосу на семейной ферме недалеко от Ньютон-Гроув, Северная Каролина, в 2008 году.
«У одного из моих соседей было собственное аттестационное оборудование, и он поставил его для меня», — сказал Кокс, отставной пилот ВВС США.
«Это 2750 на 60 футов между дренажными канавами. Общая ширина 80 футов. Взлетно-посадочная полоса была увенчана и заполнена. Это солидно».
«Я засеял ее обычными бермудскими островами, — сказал Кокс. «Я использовал разбрасыватель семян и положил его».
«Иногда у меня появляются огненные муравьи», — добавляет он. «Но я лечусь каждый год. У меня есть трактор с семифутовой косилкой, которую я использую для стрижки взлетно-посадочной полосы. Мне нравится ходить туда и косить траву. Это довольно круто. Теперь единственное содержание — это стоимость трактора и косилки».
Его аэродром указан в разделе как 70NR: Ruby’s Landing.
Начните с цепной пилы
Джимми Дин начал карьеру в авиации в качестве бортпроводника, еще учась в старшей школе. Он научился работать на самолетах, получил сертификат A&P, а позже стал пилотом авиакомпании.
«В 1970-х, когда я начинал, я всегда хотел иметь собственный аэродром, — сказал Дин.
«Мне было так неприятно ехать в аэропорт каждый раз, когда я хотел что-то сделать в самолете.
Он нашел участок площадью 30 акров недалеко от Кэмерона, Северная Каролина, и купил его, а также цепную пилу.
Джимми Дин, отставной пилот авиакомпании, построил 8NC1, аэродром размером 2400 на 150 футов недалеко от Кэмерона, Северная Каролина. «Я засеял его Бермудскими островами. Многоножка не годится для аэропорта, потому что в ней мало мытья. Раньше вносила удобрения раз в год, а теперь все само приходит. У меня есть двухметровая косилка для более грубой стрижки и шестифутовая косилка, которую я тащу за трактором».Размер аэродрома 2400 на 150 футов.
Дин Филд, 8NC1, несколько необычен, потому что он построен на склоне холма.
«Нам 24 и 6 на склоне», — сказал он. «ВПП 6 поднимается в гору и выходит на плато, а затем снова идет вверх. Это работает в ваших интересах, чтобы приземлиться в гору».
Дин летает на J-2 Taylor Cub 1936 года выпуска со своего аэродрома и восстанавливает Waco ASO 1928 года в своей мастерской в ангаре.
Советы экспертов
Проект аэропорта начинается с поиска подходящего объекта, говорили опрошенные.
Ваша взлетно-посадочная полоса должна соответствовать характеристикам вашего самолета.
И взлетно-посадочная полоса не должна занимать много места на территории. Акр составляет 43 560 квадратных футов, поэтому поле размером 2000 на 75 футов занимает всего около 3,5 акров.
Строительство взлетно-посадочной полосы на расчищенной земле в основном представляет собой процесс выравнивания с помощью трактора и коробчатого отвала.Важным фактором при оценке собственности для аэропорта являются подходы. Линии электропередач и вышки сотовой связи вдоль или рядом с подходами могут стать препятствием для сделки. Да и домовладельцев при предлагаемой траектории взлета и посадки не всегда устраивает авиационный шум.
«Я получаю жалобы от людей, которые построили свои дома поблизости задолго до того, как у меня появился аэропорт», — сказал Джимми Дин.
Сделай все сам или сколько сможешь, посоветовали владельцы.
Купите, одолжите или арендуйте трактор и начните тянуть самосвал, говорят они. Для более неровных поверхностей с камнями часто лучшим выбором является гусеничный погрузчик с бортовым поворотом, такой как Bobcat, Kubota или Cat.
И если у вас есть довольно ровный участок земли с пастбищем или большим открытым пространством, одно из предложений для пилотов с хвостовым колесом — использовать шины большего размера, такие как шины для кустарников или тундры, и приземляться с минимальной подготовкой поверхности.
Кроме того, перед рассмотрением строительства в соответствии с Частью 157 FAA, которая включает уведомление о строительстве, изменении, вводе в эксплуатацию и закрытии аэропорта. Форма FAA 7480-1 является обязательной формой.
Необходимо также ознакомиться с нормативными актами штата и округа, чтобы обеспечить соблюдение государственных и местных правил при создании аэропорта.
После посева взлетно-посадочная полоса на фото выше оживает с ковром из бермудской травы.
Как уже отмечалось, Бермудские острова кажутся лучшим выбором для травы для взлетно-посадочных полос на юго-востоке. Он хорошо переносит жару и процветает во влажной среде.
Друг из Новой Англии порекомендовал Kentucky Blue Grass для своего региона. Это также популярно на верхнем Среднем Западе, в штатах Вашингтон и Орегон и во многих других районах запада.
Некоторое время я жил во Флориде, и мне нравится красота и губчатая природа травы Святого Августина. Друг из Техаса сказал, что посадил семена травы Зойзия.
Сотрудники окружного офиса по распространению знаний в вашем районе — это то место, откуда можно получить квалифицированную бесплатную консультацию по правильному выбору травы для вашего региона.
Время и деньги
Из личного опыта я знаю, что вы можете планировать не менее 100 часов работы трактора на полосе шириной 2000 футов, которая строится на расчищенной земле. Добавьте 40 часов, если необходимо расчистить и сжечь или закопать пни.
И не закапывайте пни на взлетно-посадочной полосе или рядом с ней. Покрытая область в конечном счете утонет, поскольку древесина распадается.
Если вы не можете одолжить нож для коробок, рассчитывайте потратить не менее 300 долларов на подержанный или не менее 650 долларов на новый пятифутовый нож. У меня уже был трактор, и мои расходы на дизельное топливо составляли около 300 долларов за полосу длиной 2000 футов.
Если у вас проблемы с дренажем или канава пересекает взлетно-посадочную полосу, вам понадобится несколько отрезков 20-футовой прочной пластиковой водопропускной трубы на общую сумму от 300 до 400 долларов.
Кроме того, если вы сажаете семена, будьте готовы заплатить от 200 до 300 долларов за покрытие поверхности площадью от 2000 до 3000 футов.
Взлетно-посадочная полоса Южной Каролины во второй половине дня. Если вам нужен превосходный ковер из травы, выберите машинную стрижку газона специалистом по газону. Это добавит 2000 долларов или больше к стоимости вашего аэропорта.
Если вам нужна взлетно-посадочная полоса с быстрым дренажем, придайте ей форму и украсьте ее автогрейдером. Цены являются договорными и варьируются в зависимости от сезона, но в Каролине расценки составили примерно 1000 долларов за тысячу футов за аренду автогрейдера.
Замечания президента Байдена о восстановлении инфраструктуры нашей страны EDT
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Привет, Питтсбург! (Аплодисменты.) Пожалуйста, садитесь, если у вас есть место.
И, губернатор, поскольку на вас нет пальто, это будет мучительно коротко. (Смех.) Я не собираюсь вас долго задерживать.
Отлично — спасибо за знакомство. Я очень ценю это, Грег.
И, знаете ли, спасибо избранным должностным лицам, собравшимся сегодня здесь: губернатору Вольфу, одному из лучших губернаторов, с которыми я когда-либо служил в своей жизни. (Аплодисменты.) И один из моих лучших друзей из Скрэнтона, как мы говорим: Бобби Кейси. (Аплодисменты.) Я знаю, что его папа и мама все еще рядом. И представитель Дойл, который —
(Микрофон президента перестает работать.
)
Как насчет этого? Это работает?
ЧЛЕН ИЗ АУДИТОРИИ: Да, работает.
Вот что я вам скажу — я знал, что он придет сюда и сделает это. (Смех.) Нет, я шучу.
Можем ли мы получить — пожалуйста. Хорошо. (Аплодисменты.)
И вице-губернатор —
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ДОЙЛ: Точно так же, как вы говорили обо мне что-то хорошее.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я говорил о вас что-то хорошее j- — вот почему это вышло. (Смех.) Но я говорю, что мы будем изо всех сил стараться, чтобы вам не пришлось — ну, не пришлось — решить уйти. Я бы хотел, чтобы ты этого не делал.
И — и, Джон, большое спасибо за — за бег. Я действительно ценю это. И, Джилл, ты будешь — ты будешь великой — (аплодисменты) — великой дамой в Сенате.
Как я уже говорил, Америка — единственная страна в мире, которая выходит из кризисов сильнее, чем мы вошли в кризис. И это история, которую я хочу рассказать здесь сегодня, вкратце.
Всего девять месяцев назад — 28 января 2022 года — я собирался покинуть Белый дом по пути на завод 19 здесь, в Питтсбурге, чтобы поговорить о возрождении американского производства.
И, кстати, с тех пор мы создали 700 000 рабочих мест на производстве. (Аплодисменты.)
Перед отъездом из Вашингтона я получил известие о том, что произошло ранее в тот день.
В 6:45 снежного дня мост позади меня рухнул в 100 футах прямо до Папоротниковой лощины. А по мосту в это время ехали пять машин и автобус. Несколько человек получили ранения.
Но по милости Божией, в тот день школа задержалась из-за снега, и это было как раз перед часом пик, поэтому пробок было меньше, чем обычно. Это было нормально — если бы это был обычный день, все было бы намного, намного хуже.
Решил все-таки приехать в Питтсбург. Я приехал сюда прямо из аэропорта.
Когда я прибыл, мэр Гейни, которого сейчас здесь нет, но он был здесь, и Бобби, и Конор, и Джон Феттерман, все были здесь вместе со спасателями. Вы все рассказали мне о спасателях, которые вытащили выживших в безопасное место.
В тот день они были героями, и полной катастрофы удалось избежать.
Но до этого никогда не должно было дойти.
Слишком долго мы говорили о создании лучшей в мире экономики и лучшей в мире инфраструктуры.
Мы говорили об утверждении лидерства Америки. Мы (неразборчиво) о лучших и самых безопасных дорогах, железных дорогах, портах, аэропортах и многом другом.
Но сейчас — сейчас — мы этого не сделали, но мы, наконец, подошли к этому. Мы делаем это.
Наконец-то мы решили, что вместо 13-го места в мире — 13-го места в мире по инфра- — США, 13-го места в мире по инфраструктуре — мы должны занять первое место. (Аплодисменты.)
Итак, вместо Недели инфраструктуры, которая была кульминационным моментом в течение четырех лет при моем предшественнике, теперь заголовок «Десятилетие инфраструктуры» — заголовок на моих часах. (Аплодисменты.)
И с помощью присутствующих здесь сегодня членов Конгресса я подписал закон об инвестициях в дороги, шоссе, мосты, железные дороги, порты, аэропорты и многое другое — более миллиарда двухсот долларов.
— — триллион 200 миллиардов долларов. Он называется двухпартийным законом об инфраструктуре, и это самая значительная инвестиция в американскую инфраструктуру в виде дорог, мостов и так далее, чем инвестиции Эйзенхауэра — со времен системы межштатных автомагистралей Эйзенхауэра.
Одна только Пенсильвания только в этом году уже получила 5,2 миллиарда долларов на сотни проектов по всему Содружеству.
И это только что объявило еще 2,5 миллиарда долларов на ремонт и модернизацию дорог и мостов в Пенсильвании, и еще миллиарды будут выделены на другие проекты. (Аплодисменты.)
Позвольте мне объяснить вам, почему это важно.
Когда я был здесь в январе, я сказал губернатору, что мы поможем, и мы будем — помогать восстанавливать этот мост позади нас как можно быстрее.
В тот день губернатор переехал и подписал чрезвычайный приказ, который позволил нам как можно быстрее выделить отдельное федеральное финансирование для проекта.
Причина, по которой мы могли это сделать, заключается в том, что я только что подписал Закон об инфраструктуре несколькими месяцами ранее.
Но если бы мы дождались этих денег, это заняло бы больше времени.
Губернатор знал, что он может рассчитывать на новый закон для финансирования других проектов, чтобы гарантировать, что проекты, которые он уже начал для инфраструктуры в штате, не будут замедлены в процессе.
Результат: Пенсильвания смогла отремонтировать мост Ферн-Холлоу менее чем за год. И к Рождеству, даст Бог, мы будем ходить — (аплодисменты) — я вернусь, чтобы пройтись по этому ублюдку. (Аплодисменты.) Хотя мои… мои сотрудники сказали мне: «Вы представляете, сколько раз вы были в Питтсбурге?» Я сказал нет.» Сказал: «Девятнадцать». Бобби, не говори им в Скрэнтоне. (Аплодисменты.) Не говорите им в Скрэнтоне. Я — во всяком случае.
Но мы делаем это в рекордно короткие сроки. Обычно на строительство такого моста уходит от двух до пяти лет, в буквальном смысле.
Общая стоимость проекта составляет 25 миллионов долларов, полностью оплаченных федеральным правительством. (Аплодисменты.)
И, между прочим, — и, кстати, в процессе этого ни единого цента из этих денег — не стоило любому, кто зарабатывает в стране меньше 400 тысяч, платить на пенни больше налогов.
. И, кстати, в процессе мы также сократили дефицит в этом процессе на национальном уровне на триллион четыреста миллиардов долларов только в этом году. (Аплодисменты.)
Итак, губернатор, дело в том, что без вас этого бы не случилось, губернатор. Этого не было бы… нет, этого бы не произошло в этом городе. Это — это не гипербола. Это факт. И ты так много работаешь, чтобы это сделать. Я хочу поблагодарить тебя. Это действительно важно.
Люди, жители района полагались на этот мост и пешеходную дорожку под ним, чтобы добраться до работы, отвезти детей в школу, по делам, чтобы оставаться на связи с другими районами, такими как Белка-Хилл и — и Уотерфронт и Окленд.
А под мостом парк Фрик будет отремонтирован, когда это будет сделано, лучше, чем было — пешеходные дорожки, новые места для отдыха.
Первоначально мост был построен в 1901 году. В 1970 году он был перестроен. Эти ребята позади меня знают это. Никто из них не был здесь тогда, я не думаю. Но в том-то и дело, что сейчас это современный мост 21 века с четырьмя полосами для движения автотранспорта, дорожкой для велосипедистов и пешеходов.
Этот проект — этот проект поддержал более сотни рабочих мест — хорошо оплачиваемое строительство, профсоюзные рабочие места. (Аплодисменты.) Рабочие, плотники, бетонщики. И многое другое. Между прочим, подрядчиком, реализующим этот проект, была компания, которой владела одна и та же семья на протяжении четырех поколений — профсоюзная компания с 19 лет.30-е годы, которые строили наши дороги и наши мосты, строились во времена Нового курса, во времена Эйзенхауэровской системы межштатных автомагистралей, а теперь и двухпартийного закона об инфраструктуре.
Но, знаете ли, это — один мост рассказывает и более широкую историю.
Почти 45 000 — повторите еще раз — 45 000 мостов по всей стране находятся в плохом состоянии. Только в Пенсильвании 3100 мостов и 7500 миль автомагистралей находятся в плохом состоянии.
И поскольку я разговаривал с вашим человеком, губернатор, мы также собираемся запустить железную дорогу. Я железнодорожник. Тем не мение.
Питтсбург — город мостов, но слишком многие из них в плохом состоянии, как этот мост позади меня до того, как он рухнул.
Но с двухпартийным законом об инфраструктуре мы что-то делаем. Это всего лишь один из 2400 мостов по стране, которые только в этом году ремонтируют из-за этого закона.
Например, в Allegheny County ведутся работы по ремонту мостов бульвара Союзников.
Не только мосты. Недалеко от Питтсбурга мы инвестируем более 850 миллионов долларов в замену и расширение 100-летнего шлюза и плотины Монтгомери, который имеет решающее значение для экономики страны.
И я — мы инвестируем — эти инвестиции увеличат пропускную способность этой системы — Шлюзов — более чем на 50 процентов в критической точке устья реки.
Это означает, что мы сможем перевозить дополнительно 14 000 барж каждый год, сэкономив при этом миллион операций на тягачах с прицепом, чтобы доставить тот же материал туда, где он должен быть.
Эти сбережения позволят шлюзам работать более эффективно и перемещать 10 миллиардов тонн таких товаров, как уголь, нефть и сталь.
И, как следствие, мы снижаем стоимость транспортировки этих материалов, но что не менее важно — не менее важно, мы собираемся сократить выбросы, которые могут исходить от грузовиков и поездов, перевозящих их — за счет сокращения на 3,5 млн тонн СО2 в год.
(Аплодисменты.) Три пункта — сокращение загрязнения воздуха, которым мы дышим. Это хорошо и для экономики, и для окружающей среды, и для здоровья населения.
И, Бобби, я обещал тебе — он был на моей стороне, чтобы сделать это — с тех пор, как меня избрали президентом. — Не забудь про замки, Джоуи.
Так что я просто думаю — (смех) — я не знаю, как мы собираемся это сделать, но пока я — я не могу сказать «нет». Так что, если мы получим деньги на проекты замков, я думаю, мы должны назвать это «Замок Кейси». Я не знаю. (Смех.)
Но, Бобби, ты — ты был — парнем из Скрэнтона, чтобы беспокоиться о замках в этой части — так или иначе.
В Хилл-Дистрикт в Питтсбурге мы выделяем средства на возрождение района, делая тротуары и улицы более безопасными для пешеходов и водителей, а также объединяя сообщества, которые десятилетиями страдали из-за отсутствия инвестиций.
А благодаря Закону об инфраструктуре жители Пенсильвании могут получить 170 миллионов долларов в течение пяти лет на строительство электрических зарядных станций, которые будут доступны для всех электромобилей, которые будут выезжать на дороги.
И это как раз то, что нам нужно, потому что к концу этого десятилетия половина продаж новых автомобилей в Америке будет электромобилями.
Моя администрация недавно одобрила план штата Пенсильвания, поэтому средства уже доступны, поэтому IEBW [IBEW] может начать строительство этих объектов.
Мы вкладываем 20 миллионов долларов в новый терминал площадью 700 000 квадратных футов в аэропорту Питтсбурга, чтобы включить обновления досмотра — досмотр безопасности, систему проверки багажа, чтобы было проще и эффективнее успеть на рейс.
Никто лучше жителей Питтсбурга не знает, что существуют тысячи незакрытых бесхозных колодцев — нефтяных и газовых скважин — извергающих в воздух метан — эти заброшенные шахты разбросаны по всему району.
Это наследие горнодобывающих, нефтегазовых компаний. Когда колодцы и поля высохли, компании ушли, а люди — и предоставили жителям Пенсильвании возможность навести порядок. Ну, угадайте что? Мы собираемся очистить его.
Теперь мое Министерство внутренних дел — (аплодисменты) — отправляет Пенсильванию близко к — и, Конор, я знаю, что вы работали над этим — около 350 миллионов долларов в этом году, чтобы закрыть колодцы и вернуть брошенного человека — мои земли и загрязненные водные пути, создавая при этом хорошо оплачиваемые рабочие места для людей в тех же общинах, которые в первую очередь копали колодцы.
Кроме того, мы инвестируем не менее 100 миллионов долларов в Пенсильванию, чтобы обеспечить высокоскоростной доступ в Интернет по всему штату во всех его частях — городских, пригородных и сельских. И никто не собирается оставаться в стороне.
Двадцать один процент семей в Пенсильвании не имеют домашнего подключения к Интернету. Но никогда больше родителям не придется отвозить своего ребенка на парковку McDonald’s и сидеть там, чтобы подключиться к Интернету McDonald’s, чтобы они могли делать домашнее задание. Не шутка. Вы видели, как это происходит.
Кроме того, имеется более 150 000 линий подачи воды в дома и школы в Пенсильвании и более 7 000 в Питтсбурге. Это влияет на развитие мозга детей. Я имею в виду, по-настоящему. Это опасно для их здоровья. Вы не можете иметь это в Пенсильвании. У нас не может быть такого нигде в Америке.
Теперь Пенсильвания получит 87 миллионов долларов на замену этих свинцовых труб, потому что каждый человек, каждый ребенок в этой стране должен иметь доступ к чистой, безопасной питьевой воде.
(Аплодисменты.)
И, кстати, эти проекты создадут хорошо оплачиваемые, в основном профсоюзные рабочие места. Это потому, что я удостоверился, что подавляющее большинство средств этого Закона об инфраструктуре подпадает под действующие требования Дэвиса-Бэкона к заработной плате. (Аплодисменты.)
Когда я бежал, я сказал: мы будем строить страну снизу вверх и от середины к краю, а не сверху вниз. Когда средние преуспевают, богатые преуспевают.
Итак, этот закон касается не только восстановления нашей инфраструктуры. Речь идет о восстановлении среднего класса — о чем Джон много знает и много говорит.
И позвольте мне сказать вам: я гордый житель Делавэра, но Пенсильвания — мой родной штат. Это в моем сердце. Не могу передать, как много значит для меня участие в восстановлении этого прекрасного штата. Мой дедушка Финнеган из Скрэнтона действительно гордился бы мной прямо сейчас. Нет, я не шучу. Он бы. Кстати, он был всеамериканским футболистом, Джон, в Санта-Кларе.
Вы знаете, я начал свою президентскую кампанию здесь, в Питтсбурге, потому что нет лучшего места, чтобы поговорить о восстановлении хребта Америки, среднего класса.
После того, как я принял предложение своей партии, Питтсбург стал моей первой крупной остановкой. Именно здесь я изложил свое видение построения лучшей Америки с более высокой оплатой труда и достоинством — достоинством для трудящихся, людей, которые построили эту страну. Мой папа всегда говорил, что ко всем нужно относиться с достоинством, независимо от того, кто они и откуда.
Потому что вот что я знаю: большую часть прошлого века мы лидировали в мире со значительным отрывом, потому что мы инвестировали в наших людей, мы инвестировали в себя, мы инвестировали в нашу землю. Но со временем мы перестали это делать. Но не больше. Мы снова на ходу.
Когда вы увидите эти проекты в вашем районе — подъемные краны, лопаты в земле — я хочу, чтобы вы почувствовали то же, что и я: гордость. Гордость за то, что мы можем сделать, когда мы работаем вместе.
Именно это я имею в виду, когда говорю, что мы строим лучшую Америку.
И, ребята, давайте проясним кое-что. Нам удалось убедить некоторых республиканцев проголосовать за это — 13 в Палате представителей и 19 в Сенате. И я им искренне благодарен. Я имею в виду это искренне.
Но намного больше людей проголосовало против, но теперь приписывают это себе. (Смех.) Вы знаете, вы, возможно, видели новости, опубликованные на CNN, о республиканцах, которые проголосовали [против] Закона об инфраструктуре после нападок на меня и демократов за то, что они приняли то, что они называли «социализмом». Социализм. Ну, а теперь тихонько и приватно шлют мне письма — (смеется) — не шутка — моя администрация, просят денег — просят те деньги, рассказывают о том, насколько важны проекты в их районе и для Америки.
Должен сказать, я был удивлен, увидев, что в собрании республиканцев так много социалистов. (Смех.)
Но смотрите — и я говорю это искренне — даже я — даже если они проголосуют против, я обещал, когда баллотировался, я буду президентом для всего американского народа.
