Почему гидрокомпенсаторы стучат на холодную: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

 

 

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары.

Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

 

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

 

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

 

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

 

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

 

ВИДЕО

                                             

 

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

Главная » Эксплуатация авто

На чтение 4 мин Просмотров 3.3к. Опубликовано 19.08.2017 Обновлено 20.08.2017

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять — какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать — что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Содержание

1. Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе
2. Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную
3. Ищем причины стука
4. Исправление ситуации

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

• Плохое качество применяемого масла;
• Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

• Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шумы исчезают;
• Загрязнение клапанов. Опять же — повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором — насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

• Если жидкости больше, чем требуется по норме — слить лишнее;
• Если меньше — долить.

Следующий шаг — осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

• Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
• Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы — рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

• Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
• Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
• Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
2. При наличии неправильного объема масла — долить или, наоборот, слить лишнее.
3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход — отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

• Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины
• Стучат гидрокомпенсаторы на холодную
• Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева
• Что в итоге

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость.

Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки.

Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т. п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как понять, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о диагностике и определении различных стуков ДВС: стук поршней, шатунов, поршневых пальцев, коленвала, распредвала и т.д.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

откуда берется и как избежать

Гидрокомпенсаторы первые начинают «говорить» о том, как двигатель воспринимает залитое масло

Основной причиной стука в гидрокомпенсаторе является недостаточное давление масла в плунжерной паре. В этом случае он не успевает полностью убрать зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. При вращении последний начинает ударять по крышке гидрокомпенсатора, что и приводит к стуку или “стрекотанию”.

С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО?

Иногда это бывает вследствии сильного износа двигателя, плохой работы маслонасоса, грязных маслянных каналов или выхода из строя гидрокомпенсатора.

Наиболее часто причина в масле (использование низкокачественного, поддельного или неподходящего для вашего двигателя масла). Поэтому первое, что нужно следать — залить масло которое очищает двигатель, имеет присадки против стука гидриков и подходит вашему транспорту (учитывая пробег).

 

 

Все масла во время эксплуатации имеют свойство “выгорать” (по научному – аэрация). Остатки в виде сажи и прочих неприятных образований оседают на деталях двигателя, в том числе внутри гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и шариковом клапане.

Такие осаждения приводят к тому, что гидротолкатель перестает правильно работать, может заедать и не полностью поднимать крышку. В таком случае клапан закрывается неплотно, что может привести к поломке двигателя.

Для профилактики стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использовать масло необходимой для вашего двигателя вязкости с наличием моющих и антиаэрационных присадок. Как следствие, оно будет держать в чистоте масляные каналы двигателя и гидрокомпенсатора.

Именно таким есть канадское масло Petro-Canada.  Его уникальность в запатентованной технологии производства масел HT Purity Process. Она имеет принципиальные отличия от традиционного метода «очистки селективными растворителями» (который используется большинством производителей масел). Основное отличие – это отсутствие ароматических молекул, которые снижают эксплуатационные свойства. 

Чем выше степень очистки базовых масел, тем чище двигатель!

Cодержание ароматических соединений в маслах: 

(чем меньше — тем лучше)

• Обычных (полученных методом селективной очистки = 10-35% 
• Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%. 
   

ЧТО ЭТО ВАМ ДАЕТ? 

• Petro-Canada отлично моет двигатель изнутри (даже растворяет твердые отложения) 
• Лучше защищает детали от коррозии и окисления (устойчивее к сдвигу и аэрации) 
• Расход масла меньше 😉 
   

 

И что особо важно — получается более стабильная среда для присадок 
(среди которых модификатор трения на основе 3х ядерного молибдена)! 

Состав этого масла включает пакет присадок, которые позволяют устранить стук и предотвратить преждевременный выход из строя гидрокомпенсаторов.

Благодаря этим свойствам вы можете быть уверены, что используя масла Petro-Canada ваш двигатель прослужит вам долгие годы. И гидрики перестанут стучать.

В подтверждение вышесказанного приводим ОТЗЫВЫ покупателей о результатах использования масла Petro-Canada в официальном интернет магазине shop.petro-canada.com.ua:

 

Начитавшись положительных отзывов о масле,решил попробовать РС supreme 5w30 в киа церато,пока нравится,ушел стук гидрокомпенсаторов на холодную,думал их победить уже невозможно)))

 PC Supreme 5w-30

 

 

Заливаю данное масло уже 3-й год, автомобиль Hyundai Accent MC 1.4 бензин, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравиться двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6.8-7.5 л/100км.

При сливе имеет характерный темный цвет — свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший продукт, хотелось бы его малосьб дешевле покупать 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

 

Пользуюсь много лет на FSI двигателе W8. Все отлично, масло хорошо моет и не горит как кастрол который рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

 

Уже несколько раз заливаю полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 лето). Машина — Chrysler Voyager 1992, 3,3 л, пробег -350 000 км, машина — на газу. Масло отличное. Звук движка — удовлетворенное урчание.

Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю после 10 000 пробега, масло уже конечно темнеет серьёзно, но в принципе ещё очень хорошо выглядит (смотрел на просвет). Никакого горелого запаха, и т.д.

Тоже вначале сомневался, оригинал ли? Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (есть такой сайт. Не знаю, можно ли здесь упоминать, поэтому не пишу) и выбрал PC. Положился на порядочность магазина.

В общем маслом и магазином остался доволен. Покупать — удобно. Приехало быстро. Работает — хорошо. PC Supreme 10w-40

Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.

В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.

Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Почему стучат

Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причины того, что элемент стучит «на горячую», таковы:

• Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
• Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
• Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.

Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звучание данных элементов на горячем двигателе случается довольно редко.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за низкого качества масла. Также он возникает из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Причин, почему именно деталь стучит на непрогретом двигателе, намного больше, нежели на горячем. Не всегда удается определить источник «цокота» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:

1. Выработка на плунжере.
2. Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
3. Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
4. Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
5. Использование масла низкого качества.
6. Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
7. Загрязнен фильтрующий элемент.

Теперь мы прекрасно знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит «на холодную». Стоит отметить, что одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать, когда стучит элемент

Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не следует быть уверенным в том, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» также будет слышен из-за того, что в поршнях не осталось смазки после слива. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, подтвердив тем самым правильность решения замены.

Промывка

Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.

Стук можно устранить следующим способом:

1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
2. Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
3. После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.

Такой способ применим в том случае, если на автомобиле «Гранта» стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.

При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях — необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

1. Демонтировать клапанную крышку.
2. Извлечь с распределительного вала звездочку.
3. Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
4. Снять постель.
5. Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
6. Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
7. Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
8. Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холодную», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то что компенсаторы не оказывают особого влияния на износ других узлов двигателя.

В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя. Помимо этого, признаками серьезных проблем станет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение потребляемого топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холодную».

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную: устанавливаем причины

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на толкатель, клапан с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло.

Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

У моего грузовика громкий тикающий звук иногда пропадает, когда.

.. У моего грузовика громкий тикающий звук иногда пропадает, когда…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Армандо Б

на 18 января 2017 г.

Утром он самый громкий и уходит, но иногда нет, я слышу его вокруг головы

Моя машина проехала 180876 миль.
У моей машины автоматическая коробка передач.

Замена масла и фильтра

$103,58 — $181,08

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Джефф Энгстрем

Автомеханик

13 лет опыта

Здравствуйте! То, что вы описываете, похоже на шум, связанный с гидрокомпенсаторами, которые являются частью клапанного механизма. По утрам или когда двигатель холодный, масло имело возможность под действием силы тяжести стекать из них обратно в масляный поддон. Когда вы запускаете холодный двигатель, это может издавать тикающий звук, как вы описываете. Это происходит из-за того, что подъемники изначально работают без масла. По мере того, как двигатель прогревается и масло циркулирует обратно к верхней части двигателя, где находятся толкатели, и они начинают накачивать масло, тикающий звук должен стать слабее и в конечном итоге исчезнуть. Я бы порекомендовал получить свежую замену масла, которая должна помочь прояснить это. Свежее масло поможет удалить любой шлам, который также может способствовать любому потенциальному отсутствию циркуляции масла. Используйте звук в качестве руководства для будущих замен масла, и если это не прояснится или станет еще хуже, это может быть поводом для беспокойства, и на это должен обратить внимание механик.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Автомобиль не заводится и издает звуковой сигнал/щелчки.

Возможно, аккумуляторная батарея имеет неисправный элемент и/или разряжена так, что имеющихся ампер недостаточно для запуска стартера. Аккумулятор должен быть проверен под нагрузкой (бесплатно в большинстве аккумуляторных магазинов или…

Проблемы с замедлением моего грузовика.

Сообщение о скором сервисном обслуживании не является нормальным, даже если оно было включено. Один код неисправности может вызвать срабатывание индикатора и другие коды могут появиться, пока свет горит. Если вы чувствуете запах гари (https://www.yourmechanic.com/services/smell-in-the-car-inspection) после…

Остановка двигателя

Это признак неисправности или загрязнения датчика массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха — это блок в системе впуска, который контролирует впуск воздуха, когда он смешивается с топливом перед впрыском в…

Сегодня утром моя машина не завелась. Я попытался прыгнуть, но он просто щелкнул один раз и не завелся.

Похоже, батарея заряжена, так как вы замкнули перемычки. Это не лучший способ проверить аккумулятор, иначе аккумулятор может взорваться. У вас может быть проблема со стартером или кабелями, идущими…

Как узнать, требуется ли замена зажигания при замене свечей на Dodge 5.7 hemi?

Привет. Чтобы определить необходимость замены катушек зажигания, отсоединяйте по одному проводу парковочной свечи и подсоединяйте его к искромеру, устанавливайте прибор на 10 тысяч зазоров и увеличивайте его. ..

Будет ли использоваться педаль тормоза, чтобы сброс счетчика SBC работает?

Добрый день, Чибуикем. Спасибо, что связались с нами сегодня. Обычно мы придерживаемся советов по ремонту OEM и идей по обслуживанию. Согласно MB, правильный способ решения этой проблемы — через процедуры перезагрузки компьютера — с помощью диагностики OBD-II…

У меня слышен лязг в передней части со стороны водителя при проезде неровностей или поворотах.

То, что вы описываете, похоже на неисправный ШРУС (https://www.yourmechanic.com/services/axle-cv-shaft-assembly-replacement). ШРУС (постоянная скорость) представляет собой вал, который соединяет трансмиссию с колесами, по сути, передавая мощность от трансмиссии непосредственно на колеса. Резюме…

Мой Volvo xc 90 2008 г. издает свистящий звук

Привет, Джей М. Спасибо, что связались с нами сегодня вечером. Это действительно зависит от того, когда возникает свистящий шум, который может указывать на источник и причину шума. Если шум частый во время движения автомобиля, это может быть связано с…

Поршень тормозного суппорта отсоединен от фитинга. Также вытекающая жидкость из прокладки поршня на поршне не проходит полностью при сжатии

Если суппорт протекает, наиболее эффективным способом является его разборка, осмотр отверстия и повторная сборка с новыми уплотнениями. Вряд ли утечка будет устранена какими-то «внешними» мерами. Если вам нужно разрешение, пожалуйста…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Chevrolet Tahoe Hybrid 2012 года выпуска

Chevrolet Компания Chevrolet всегда славилась своими автомобилями, и это вдвойне справедливо в отношении их внедорожников. Chevrolet Tahoe Hybrid 2012 года имеет все замечательные функции, которые вы хотели бы получить от…

Jeep Wrangler 2005 года по сравнению с Chevrolet Blazer 2005 года: какой из них я должен купить?

Спортивные внедорожники — это отдельный класс; эти автомобили предназначены для веселой поездки по лесу и по тропе, но не обязательно к бабушкиному дому! Вместо этого подумайте о том, чтобы пройти через ручей и пройти через. ..

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы любите поездки

Если вы любите путешествовать, комфорт в автомобиле очень важен. Вам нужна приятная, тихая езда, удобные сиденья и достаточно места. Мы оценили несколько подержанных автомобилей и сузили список наших любимых транспортных средств до…

---

Просмотрите другой контент

Услуги

Смета

Техническое обслуживание

---

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Что означает стук гидрокомпенсаторов

Неприятностей, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с пробегом, очень много, но одна из самых распространенных – это стук гидрокомпенсаторов (ГК). Он может появляться как при холодном двигателе, так и при горячем — даже на холостом ходу автомобиля. Не так просто понять, где зарыта собака – в статье мы расскажем, что может быть не так с машиной.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы регулируют тепловой зазор клапанов и поддерживают его в надлежащем состоянии при холодном и прогретом двигателе. Если есть шум, это не свидетельствует о неисправности детали. Причины могут быть разные:

• использование некачественного моторного масла;
• неисправности в системе смазки силового агрегата;
• механический износ ГК.

Стук происходит независимо от того, насколько нагрет блок. Это негативно сказывается на сроке службы ГБЦ, могут возникнуть другие неисправности. В процессе эксплуатации ГК на их поверхности появляются загрязнения и дефекты, из-за чего клапан, отвечающий за подачу масла, зависает – компонент просто перестает работать.

Воздух может попасть в систему смазки двигателя из-за отсутствия масла. Воздух негативно влияет на уровень компрессии масла, и он может появиться в системе не только из-за недостатка рабочей жидкости, но и из-за ее избытка. Избыточное масло вспенивается масляным насосом, из-за чего внутри системы появляется воздух.

Давайте разберемся в конкретных ситуациях и выясним все возможные причины стука гидрокомпенсаторов.

Горячий

Скорее всего проблема с моторным маслом. Именно ГА в первую очередь реагируют на наличие в системе некачественной рабочей жидкости. После замены масла стук пропадет.

Дело может быть в загрязнении масляного фильтра, в результате чего грязь попадает в гидрокомпенсатор. Если масло в двигатель залито не по сезону, если вязкость жидкости не соответствует нормам, это тоже может стать причиной стука. Ухудшение свойств смазки происходит из-за попадания в нее антифриза.

Источником проблемы может быть масляный насос. Он должен создавать нужное давление. Если этого не происходит, масло перестает поступать в ГХ. Рабочая жидкость протекает через зазоры между втулкой и плунжером. Придется менять гидрокомпенсатор.

На холодную

Стук ГК может возникать на холодном двигателе и исчезать при прогреве двигателя. Тогда наиболее вероятная причина — забитый масляный канал. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но со временем каналы обязательно полностью забьются, и тогда буксировка будет бесперебойной. Здесь можно использовать специальные присадки – они помогут очистить каналы от скопившихся загрязнений.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном тоже происходит из-за уменьшения пропускной способности масляного фильтра. Затем будут слышны стуки с разной интенсивностью до полного прогрева двигателя.

Обратите внимание на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключении двигателя.

Таким образом в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска двигателя — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно увеличить обороты дроссельной заслонки на холостом ходу — это повысит давление в системе подачи масла. Но вреден газ в течение длительного времени. Делать это лучше только после того, как прогретый двигатель был на некоторое время остановлен.

Новый

Любой новый механизм нуждается в обкатке, поэтому небольшие шумы при его работе нельзя считать отклонением от нормы. Но когда характерный звук не исчезает даже спустя какое-то время, стоит поискать причину — пока не закончилась гарантия продавца. Не исключен и заводской брак.

Еще одна возможная причина- Неправильная установка механизма. Если поставить ГК неправильно, то он не наполнится маслом.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

При наличии стука, конечно, не стоит полностью отказываться от эксплуатации автомобиля. Но негативные последствия могут быть:

• Топливо станет расходоваться гораздо активнее.
• Мощность силового агрегата будет снижена.
• Двигатель больше не будет вращаться так быстро, как до возникновения проблемы.
• Вибрация усилится.
• Ресурс синхронизации будет уменьшен.

Шум является одним из признаков неисправности мотора, а это значит, что ремонт требуется как можно скорее.

Стучат гидрокомпенсаторы: что делать?

Перед устранением проблемы необходимо определить компенсатор детонации. В противном случае вы можете починить то, что и так отлично работает.

Как определить какой гидрокомпенсатор шумит

Чтобы проверить ГК, нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок распределительного вала необходимо повернуть к толкателю тыльной стороной. Если гидравлический толкатель находится в рабочем состоянии, для его нажатия потребуется усилие. Если идет свободно, неисправность очевидна, надо менять.

Теперь устанавливаем кулачки распредвалов по очереди выступами вверх и проверяем зазор между ними и толкателями. Утапливаем проверяемый гидротолкатель деревянным клином и сравниваем скорость его движения с другими. Если скорость выше, его необходимо очистить от засора.

Поиск и устранение неисправностей

Сначала попробуйте полностью заменить масло в системе. Также лучше поменять фильтр на новый. Если сразу после замены рабочей жидкости ГК по-прежнему тарахтит, беспокоиться не о чем – еще не все каналы успели заполниться маслом. Через некоторое время шум должен прекратиться. Очень важно использовать масло, рекомендованное производителем.

Перед заливкой новой жидкости лучше промыть систему.

Если проблема не решена, можно попробовать восстановить старые ГК — их необходимо тщательно промыть керосином для удаления загрязнений на плунжерах. После стирки поставить на место и проверить на шум. Каждый элемент должен быть установлен строго на свое место, их нельзя перепутать. Если шум продолжается, остается только замена.

Представьте: толкатели новые, масло поменяно, а стук продолжается. Почему это происходит? Скорее всего забился масляный канал. Необходимо промыть головку блока цилиндров. Если это не помогает, меняем масляный насос — это крайняя мера. Однако, как правило, проблема решается заменой масла или промывкой ГБЦ.

Шум от ГК — это явление, которое проявляется не сразу, а постепенно, со временем оно только усиливается. Звук пугающий и тревожный, но паниковать не стоит. Вы точно успеете доставить машину в сервис.

Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов делают за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, коромыслом). Тем не менее, при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов действительно может испортить настроение и подкинуть проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать, чтобы увеличить ресурс, отремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости мы рассмотрим прямо сейчас.

Гидравлические подъемники гремят. Причины и последствия

Щелчки, лязг, постукивания толкателей – это только первый сигнал о том, что с двигателем что-то не так. Стук гидрокомпенсатора – это как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит, все в порядке. представляет собой тонко настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидрокомпенсатора может свидетельствовать о других проблемах в двигателе.

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Крайне нежелательно. Мы понимаем, что звук гидравлики свидетельствует о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения настроены не так, как положено.

Вождение со звуком гидрокомпенсаторов даст вам:

• большой расход топлива;
• сильная потеря мощности;
• возможен перегрев двигателя;
• если затянуть с ремонтом, то легко прогорят клапана или днище поршня.

Одним словом, при появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и ремонт.

Прогоревший клапан — следствие стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Звук гидравлики на прогретом и холодном двигателе может свидетельствовать о различных неисправностях и проблемах. Однако не бывает таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидрокомпенсаторы могут стучать по ряду простых причин:

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Новый стук гидрокомпенсаторов

Бывает, что после полной замены гидравлики при первом запуске двигателя стук будет слышен. Это вполне нормально, так как толкателям нужно привыкнуть. Тем не менее стук должен исчезнуть после 100-200 км пробега. Если новые гидрокостюмы продолжают греметь, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, причем у надежного продавца.

При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор.

Кроме того, стук новых, только что купленных гидрокомпенсаторов может быть вызван их неправильной установкой. Например, мы ошиблись и не утопили гидравлику до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор физически не может работать. Как вариант, когда новые компенсаторы стучат, забиваются масляные каналы, масло не получает доступа к гидравлике.

Диагностика. Как определить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка гидрозазора щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы их определим сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора находим щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между низом кулачка и гидравликой, если зазор более 0,1 мм , компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или заменить.

Проверка гидрокомпенсатора штамповкой

Точнее можно проверить снятый с головы гидрокомпенсатор. Если успеем протолкнуть гидрик руками, он выйдет из строя и выдавится, налицо неисправность. В этом случае будем менять компенсатор или пытаться его восстановить, все зависит от

Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые это делает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда гидрокомпенсаторы стучат. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярной регулировки зазора клапанов производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако их использование не только облегчает жизнь автовладельцу, но и может вызвать беспокойство, что делать, если из подкапотного пространства доносятся посторонние звуки.

Автор статьи: mdriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Опыт: 2 года.
Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

Наиболее распространенной причиной стука гидрокомпенсаторов является масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут стать причиной стука гидрокомпенсаторов:

• масло должно соответствовать рекомендациям производителя
• замена масла должна быть вовремя
• Замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла.
Масло
• должно соответствовать климатическим условиям

Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать, если:

• масло слишком вязкое
• масло слишком жидкое

При слишком вязком масле гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодном, так как по каналам подается недостаточное количество масла. В процессе нагревания масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе. В результате возникает масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса происходит аналогичная ситуация.

Такая же ситуация может возникнуть, если масло не соответствует климатическим условиям.

Для устранения стука гидрокомпенсаторов в этом случае необходимо заменить масло. Если замена масла производится в гаражных условиях, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

Масло при ТО меняется по причине

В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

• загрязнение каналов
• потеря масла своих качеств

В первом случае стук появится при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отложения отслаиваются и масло растекается по системе. После остывания вся грязь сядет на стенки и повторно забьет каналы. Это будет вызывать стук каждый раз, когда двигатель снова прогревается.

Если масло из-за старения потеряло свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

Если масло старое, его необходимо заменить. Не заливайте сразу дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить грязь со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов масляной системы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После того, как двигатель закипит, необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

Использование перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

Замена масла должна производиться только вместе с масляным фильтром, который также может вызывать стук.

Если фильтр засорен, то масло через него проходит с трудом. Это приводит к снижению давления в системе. При этом стук гидрокомпенсаторов из моторного отсека будет слышен как на холодную, так и на горячую.

Полная замена масла и фильтров может исправить эту ситуацию.

Сильный механический износ

В случае, если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы давно не менялись, стук с их стороны может быть из-за чрезмерного износа.

Визуальный осмотр позволит понять, как определить стук гидрокомпенсатора. В случае износа ударной поверхности стук гидрокомпенсатора сразу будет виден по вмятинам от распредвала. Если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо их поочередно прижать деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держит давление гидрокомпенсатор.

При нормальном стуке

После замены масла гидрокомпенсаторы пустые. После того, как двигатель начнет работать, в них начнет поступать масло. Но пока не создано нормальное давление, стук из гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующих прогревах двигателя посторонние звуки должны отсутствовать.

Случай, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную или горячую, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатацию автомобиля, но во избежание поломки элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением неисправности этот сбой.

Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт при проектировании двигателей и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогару клапанов или стуку в двигателе.

Для того, чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность его регулировки. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

Изначально зазор регулировался с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а также слишком сложно для конечного автомобилиста. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидрокомпенсаторов. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них – появление стука при работе двигателя.

Что такое гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне имеется шаровой кран, задача которого открыть заслонку для поступления масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

Во время работы масло попадает в поршень. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это заставляет его двигаться вверх вместе с поршнем, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь масла, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора определить несложно. Если с этим элементом проблемы, он начинает стучать во время работы. Следствием стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Можно классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, различаются неисправности, которые могут стать причиной проблемы.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины почему стучат гидрокомпенсаторы:

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при пуске двигателя. Многие водители заблуждаются, считая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может появляться и исчезать быстро, потому что некоторые клапаны остаются открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, вызывающие эту проблему на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, встречается редко. Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стук гидрокомпенсатора

Так как в двигателе установлено несколько гидрокомпенсаторов, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить какой из них стучит в процессе работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом поиска проблемного гидрокомпенсатора.

Также можно провести диагностику гидрокомпенсатора на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия, чтобы протолкнуть каждый элемент по отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые легко утапливаются под внешним воздействием, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор силами человека не затопить.

Важно: Обратите внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распредвала.

Причины неисправности гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не сильно влияют на износ других узлов двигателя, но решение проблемы не следует откладывать. Следует проводить диагностику гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут свидетельствовать о неисправности системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами в системе смазки, причиной которых является плохое масло. Поэтому при появлении посторонних звуков от гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Обратите внимание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит при работе. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: После промывки гидрокомпенсаторы необходимо установить в положение, в котором они находились до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не решает проблему со стуком в них, потребуется замена элементов.

4,50 /5 (90,00%) 2 голоса

Заводя машину из-под капота, вдруг стал слышать непонятный стук . Не паникуй. Скорее всего у машины дребезжат гидрокомпенсаторы . Эта проблема характерна как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. Разберем, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую, и что делать в этом случае?

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную и горячую. Эта неисправность возникает не только у поддержанных автомобилей с большим пробегом, но и у машин, сошедших с конвейера.

При появлении раздражающего звука не спешите в автомагазин за новыми деталями. В статье мы рассмотрим способы, которые помогут избавиться от этого надоедливого стука. Для начала разберемся, что такое гидрокомпенсаторы, где они находятся и почему издают стук.

Гидрокомпенсаторы, говоря простым языком, устройство, основным назначением которого является регулировка клапанного зазора двигателя. Он расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. Стук гидрокомпенсатора свидетельствует о его неисправности. Происходит это из-за того, что компенсатор не успевает выбрать зазор, таким образом, не справляется со своей работой.

Неисправности могут быть в самом механизме гидрокомпенсатора или в системе маслоснабжения.

Первый:

1. Изношена ударная поверхность пружинной пары.
2. Наличие брака.
3. Клапан подачи масла может засориться, что приведет к заеданию.
4. Наличие воздуха в устройстве гидрокомпенсатора. Эта проблема иногда появляется из-за недостатка масла.
5. Нагар на детали гидрокомпенсатора.

К вторичным причинам относятся:

1. Воздух в системе или уровень масла слишком низкий или слишком высокий.
2. Система подачи масла забита сажей.
3. Масляный фильтр вышел из строя.
4. Вязкость масла не соответствует климатическим условиям.
5. Из-за перегрева двигателя.

В основном из-за некачественного или отработанного моторного масла. Решается просто. Заполнить новый. Также может быть проблема с изношенным масляным фильтром. Проверьте его, и если да, то лучше заменить его. Если проблема сохраняется, значит, есть неисправность в компонентах двигателя.

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную тоже. Но особенность заключается в вязкости масла. Потому что при нагревании он меняет свою вязкость, переходя в более жидкое состояние. Это стук гидрокомпенсатора. Поэтому не стоит обращать внимание на более грубую работу двигателя, который только что запустился.

Причины стука гидрокомпенсаторов

• Износ привода ГРМ.
• Износ головки блока цилиндров.

Наконец-то…

Если проблема в моторном масле, то устранить ее самостоятельно не составит труда. Если в самих гидрокомпенсаторах, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и выполнят ремонт. Если будет необходима промывка гидрокомпенсаторов , то опять же справитесь сами.

Обслужи свой автомобиль, меняй вовремя масло в двигателе у тебя не будет фильтра или стука гидрокомпенсаторов.

Должны ли гидрокомпенсаторы стучать на холодную. Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Как раз для сокращения срока службы, а еще они имеют медленное и разрушающее действие на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих агрегатов.

Видео как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо самого ремонта гидрокомпенсаторов. Пробовать или обращаться к квалифицированным специалистам решать вам. В принципе, можно провести диагностику мастера и установить причину неисправности. А если, например, вам нужно промыть только компенсаторы, то это можно сделать своими руками. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас большими затратами на ремонт в будущем. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.

P.S. Дайте нам знать в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидравлических компенсаторов? И если да, то в чем была причина и как вам удалось ее устранить.

Водители каждый день рожают своих железных коней. Если владельцы относятся к машине бережно и трепетно, то обязательно прислушиваются, ровно ли работает двигатель и не появляются ли новые звуки при запуске. Заправился, например, на другой заправке, и двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температур, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все же. Так, можно обнаружить, например, что в машине стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

«Гидравлика», гидравлические толкатели или гидравлические толкатели. Это все разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно интересуются причинами стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов электродвигателей. Принцип работы гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается за счет работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Стук гидроподъемника

Стук гидроподъемника является распространенной жалобой. Говорят, сел, завел, и тут такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может его не на шутку напугать, особенно если мотору уже много лет. Думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но не стоит закапывать тачку раньше времени. Это может быть связано со следующим:

Как исправить?

Что делать, если гидрокомпенсаторы вдруг застучали? В первую очередь автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виновато масло, лучше заменить его. Полусинтетику стоит выбирать. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости производятся на основе минерального масла. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очищать стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их две: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно проводят перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно задуматься. При неисправности впуска требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше если делать, то менять сразу все, а не одно. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забит, его также можно заменить. Таким образом можно убрать стук.

Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

Почему стучит на горячую?

С причинами стука гидрокомпенсаторов на холодных двигателях мы уже разобрались, а вот почему он стучит на горячем? Если автомобиль уже прогрелся до рабочей температуры, но звук не пропадает, это может свидетельствовать о серьезных проблемах. Причиной может быть:

• износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
• гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
• перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому, если у вас отечественный автомобиль, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, а температура повышается, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включенная плита поможет и избежать закипания. Некоторые умельцы выносят в салон кнопку включения вентилятора, что позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

Гидравлические подъемники также подвержены износу

С чего начать?

Самое правильное решение при стуке гидрокомпенсатора — диагностика автомобиля. Если стук повторяется несколько раз, лучше ехать на СТО. Если владелец не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Задача первостепенная, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор непросто, и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Эту непростую задачу лучше доверить специалисту. Если промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких результатов, следует обратиться к хорошему мотористу. Возможно, специалист с многолетним стажем поможет вам разобраться, в чем проблема, и сможет ее устранить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

Главное не пускать все на самотек.

Что может случиться?

Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему же приводит столь неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Поэтому работа мотора тоже может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забивать внутренности маслом. Все это может привести к зажатию клапанов. Следствием этого может быть снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Подвести итоги

Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и это происходит неоднократно, не стоит терять время. С этой проблемой лучше всего обратиться к специалисту. Он поможет « » и сориентирует вас по стоимости ремонта, если это необходимо.

Сегодня мы поговорим об автомобильной детали, которую вы могли слышать при работающем двигателе, а могли и не видеть. Далее мы сосредоточимся на гидравлическом компенсаторе. Мы постараемся рассказать вам все самым популярным образом, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе вы не впадали в ступор при упоминании этого слова. Иногда попадаются недобросовестные механики, которые могут «обмануть» вас на определенную сумму, предложив ремонт, который совершенно не нужен вашему автомобилю.

Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

Для того, чтобы разобраться в поставленном вопросе, залезем глубже в дебри двигателя внутреннего сгорания. Придется немного погрузиться в дебри двигателя. В верхней части двигателя находится головка блока цилиндров, а внутри нее вращается распределительный вал, которого может не быть в единственном экземпляре. Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось с расположенными на ней кулачками. Кулачок давит на клапан, открывая его, но длина клапана непостоянна, потому что охлаждаемый клапан короче, а нагретый длиннее. Чтобы клапан закрывался одновременно с ходом, необходимо придумать некий слой, который будет лежать между стержнем клапана и кулачком распредвала.

Раньше использовали корректирующие монеты. На шток клапана помещался специальный калиброванный блин, облегчавший закрытие клапана в нужный момент, при нагретом моторе. Но если клапан изношен или неправильно подобрана заплата, то закрытый клапан не будет плотно прилегать к регулировочной шайбе, в результате чего клапан ударится о свое седло. Это явление на сленге водителей называется «клапанный стук». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь может биться клапан о головку или кулачок распредвала об шайбу. По мере износа клапанов обычно требуется процедура регулировки клапанов, заключающаяся в замене шайб на более толстые. Эта операция довольно трудоемкая, а в некоторых случаях ее, возможно, придется выполнять достаточно часто. Вдобавок ко всему скажем, что регулировка клапанов шайбами ​​– процедура не особо совершенная. Кроме того, можно сказать, что регулировка клапанов с шайбами ​​довольно несовершенна, потому что холодный клапан намного короче горячего, и поэтому отрегулировать их одинаково для обоих режимов двигателя просто невозможно. Для этого были изобретены гидравлические компенсаторы.

Принцип действия гидрокомпенсатора достаточно прост, он аналогичен обычному ручному насосу. Помните, если вы заблокируете выпускное отверстие помпы, ручку можно будет поднять, но опустить не получится, даже если вы надавите на нее всем своим весом. По аналогичному принципу работает автомобильный гидроподъемник. При расслаблении оно подается в него, заполняя его полость, но гидрокомпенсатор дозированно выпускает масло. Спустя всего несколько часов он немного опустится. Впрочем, как и ручной насос. Поэтому гидрокомпенсатор – это механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно от него избавляется. Благодаря использованию гидрокомпенсаторов вы забудете о регулировке клапанов на протяжении всего срока эксплуатации двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Это явление может возникнуть в результате влияния следующих пяти причин:

1. Низкий, что сказывается на том, что гидрокомпенсатор заполнен маслом не на сто процентов.

2. Низкий уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а на компенсаторы подается меньше масла, чем необходимо.

3. Высокий износ гидрокомпенсатора, приведший к его разгерметизации.

4. Закоксовывание гидрокомпенсатора, что приводит к разгерметизации детали и ее просто сдавливает.

5. Закоксовывание гидрокомпенсатора, приводящее к его заклиниванию в определенном положении.

Возникновение стука в гидрокомпенсаторах также является причиной их легкого продавливания или потери способности продавливания. Но часто гидрокомпенсаторы стучат из-за того, что масло, которое их заливает, некачественное или оно скопилось до недостаточного уровня. Но не торопитесь с выводами при разборке двигателя и поиске причины, просто сначала поменяйте масло на то, что рекомендует производитель. Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «Можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами?» Ответ предельно прост: ездить, конечно, можно, но долго ли двигатель будет терпеть такое издевательское отношение?

Как определить какой гидрокомпенсатор стучит?

Для проверки состояния гидрокомпенсатора необходимо надавить на него выколоткой из мягкого металла или отверткой, только кулачок распредвала должен «смотреть» в сторону, противоположную толкателю. В нормальном состоянии гидрокомпенсатор нажимается со значительным усилием; в противном случае его необходимо немедленно заменить.

Установите кулачки распределительных валов выступами вверх один за другим и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость движения испытуемого гидротолкателя с другими, толкая его вниз, например, деревянным клином. При обнаружении зазора или повышенной скорости движения испытуемого гидрокомпенсатора разберите его, очистите загрязненные детали или замените гидрокомпенсатор.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов?

1. Если причиной стука гидрокомпенсатора является низкое давление или масляное голодание головки, необходимо немедленно долить масло до номинального уровня. Если стук сохраняется через 10 минут, проверьте давление масла.

2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, то его непременно нужно заменить. Количество гидрокомпенсаторов в двигателе равно количеству клапанов. Другое название компенсатора — толкатель гидравлического клапана (SCV).

3. Если гидравлический компенсатор затвердел, его очистка может помочь.

Некоторые GTK имеют разборную конструкцию. Если его разобрать и тщательно очистить от отложений, мешающих нормально функционировать. Вы выполняете эту операцию исключительно на свой страх и риск и нет никакой гарантии, что очищенный гидрокомпенсатор будет функционировать. В автосервисе за такую ​​работу вряд ли кто возьмется. Но есть большая вероятность, что гидрокомпенсатор прослужит еще полгода до замены.

Для того, чтобы почистить гидрокомпенсатор, вам понадобится грубая хлопчатобумажная ткань, плоскогубцы, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распредвала. При снятии головки, скорее всего, придется снимать ремень ГРМ, который, кстати, потом придется монтировать обратно по меткам. Также будьте предельно осторожны при затяжке постелей распредвалов. В этом случае лучше использовать динамометрический ключ, прилагая строго правильные усилия. Клапанную крышку тоже затягивать динамометрическим ключом или совершенно равными усилиями, что будет практически нереально. В противном случае прокладка потечет.

Разберите гидрокомпенсаторы, когда они у вас в руках. Как правило, они собраны на разъемных стопорных кольцах, поэтому необходимо вытащить цилиндр из корпуса. Разбирать гидрокомпенсатор лучше над газетой или тряпкой. Внутри гидрокомпенсатора находится небольшой шарик, пружина и другие мелкие детали.

Каждая часть гидравлического компенсатора должна быть сложена в отдельный контейнер. Также нельзя смешивать детали из разных компенсаторов. И помните, где какой гидрокомпенсатор располагался — у них другой образец. Детали разобранного гидрокомпенсатора опускают в растворитель и замачивают, а затем зачищают грубой тряпкой до чистоты. Деталь лучше собирать насухо, если не получается, то немного смазать. После того, как гидрокомпенсатор собран, с помощью шприца заполните его маслом через специальное отверстие сбоку компенсатора. Когда все компенсаторы очищены и собраны, установите их на место.

Далее соберите головку и распределительный вал. После установки не запускайте двигатель сразу, т. к. гидрокомпенсатор нуждается в усадке. Если же сразу после установки полного компенсатора запустить двигатель, клапан встретится с поршнем, что повредит сам клапан. В случае повреждения наружной части гидрокомпенсатора и образования на нем задиров с последующей его установкой на автомобиль, это приведет к тому, что головка двигателя будет повреждена. После этого отремонтировать его уже будет нельзя, только заменить.

Еще раз повторим, что чистку гидрокомпенсаторов нужно проводить обдуманно и осторожно, особенно на свой страх и риск. Никто не даст вам гарантии, что очистив компенсатор, вы продлите ему жизнь и не навредите двигателю автомобиля. Также повторимся, что чистка не продлевает срок службы гидрокомпенсатора на столь длительный срок. Гидравлические компенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, поэтому после первой замены второй они, скорее всего, не потребуют.

По законам физики металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если значение теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускного и выпускного клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ. Зазоры выставляются вручную с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов нет необходимости разбирать двигатель, т.к. зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен перепускной шаровой кран с нажимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с наполнителем в корпусе компенсатора.

Компенсаторы гидравлические отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы установлены в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно седла.
• При установке гидравлического компенсатора в седла коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу перемещения.

2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для корректной работы двигателя. При этом он учитывает собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Применение так называемых грязных масел, в которых мало моющих и грязеудерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсационного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких он отсутствует.
• Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или вообще не подается.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к забиванию зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы расскажем о том, как несколькими простыми способами.

2. Механические причины стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но при увеличении числа оборотов звук пропадает. То же самое происходит и на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, вмятины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары . В этом случае появляется стук при прогретом двигателе. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Стук компенсаторов сигнализирует о несоблюдении тепловых зазоров в системе ГРМ, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительных валов и связанные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неровно, снижается мощность и увеличивается расход топлива.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидрокомпенсатора его заменяют новым. В остальных случаях все части компенсатора разбираются и моются. Седло обратного клапана очищают деревянной шпилькой от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видеоинструкция по устранению стука гидрокомпенсаторов

Посмотрите, как можно вылечить старые гидрокомпенсаторы

Исход

Применение гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов на протяжении 30 тысяч километров пробега, после чего рекомендуется их замена. На самом деле компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла являются основным и единственным недостатком гидравлических компенсаторов.

Современный двигатель работает достаточно тихо, и практически сразу слышны посторонние шумы. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от крайне опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто бывает, что в двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Чтобы понять причины проблемы, нужно изучить их структуру.

Механизм газораспределения

Топливная смесь поступает в цилиндры через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. Толкатели нагреваются во время работы. Это связано с тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с тыльной стороны они подпираются возвратной пружиной. Нагрев вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя работать газораспределительному механизму без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, так как регулярно проверять и исправлять тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло в него подается под давлением. Но из-за того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов гидрокомпенсаторы стучат при запуске на холодную.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, что устанавливались на заводе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее, иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические подъемники производятся самыми разными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы фирм INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и длительной эксплуатации самых разных двигателей. Также эти детали производят фирмы AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют низкое качество изготовления. Элементы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех таких деталей – опасность брака или некачественного сырья. В результате быстро вырабатываются трущиеся поверхности – гидрокомпенсатор стучит и на холодную, и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины стука

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Основных причин стука три:

• Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
• Неисправности в системе смазки двигателя.
• Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать подробнее и узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы (в том числе и на холодном двигателе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественные выработки. Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут заклинить из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стука гидрокомпенсаторов – загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают правильной работе машины, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, которым может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого смазка плохо очищается. Масло, подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками, также может стать причиной стука гидрокомпенсатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе, наоборот, жидкой, и не обеспечивать полноты смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут быть последствия перегрева двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или забитой вентиляции. Таким образом, посторонние включения попадают в моторное масло. В результате его физические свойства меняются, гидрокомпенсаторы начинают постукивать. Этот звук может появляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или холодном двигателе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем происходит это сразу после замены масла в двигателе. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Причина звука может быть простой — не до конца прогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали стучат друг о друга при отсутствии смазки. Со временем жидкость разойдется по всем элементам и звон пропадет. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы стучат на холодную на Приоре. Причины могут быть теми же, так как конструкция ГРМ типична для таких моторов. Подобные проблемы вызывает неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или его несоответствие сезону и типу, рекомендуемому для данного двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

• Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в этом случае он будет стучать даже при горячем двигателе. Поэтому эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант – полная замена.
• Моторное масло слишком густое из-за неподходящего сезона и типа применения. Выход один — менять смазку.
• Течь масла из самого агрегата при неработающем двигателе, в результате чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпенсатора, который следует заменить, а сам узел промыть и прокачать.
• Засорен вход масла в корпус гидрокомпенсатора. При работающем двигателе жидкость нагревается и просачивается внутрь, а отложения и грязь могут этому помешать.

Как определить неисправный элемент

Определить неисправный гидрокомпенсатор достаточно просто.

Сняв крышку клапана, сильно нажмите вниз. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при незначительном нажатии. Точно так же он будет проваливаться и не компенсировать зазор при работающем двигателе. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидрокомпенсаторы стучат на холодную?

Новые механизмы необходимо обработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук сохраняется после долгой работы, то дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на что при покупке желательно оформить гарантию.

Тем не менее, стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они неправильно заполнены маслом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

• Снизится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
• Снизится эластичность и приемистость двигателя (будет хуже набирать обороты).
• Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стук гидрокомпенсаторов приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Мы перечислим их ниже:

• Во-первых, своевременно меняйте моторное масло. При этом ориентируйтесь на рекомендации производителя и сезонные особенности: зимой заливайте больше жидкости, летом – гуще, чтобы характеристики смазки были одинаковыми при рабочей температуре двигателя.
• Во-вторых, при возникновении стука необходимо как можно быстрее выявить его причину, чтобы данная неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что с этим делать и как решить проблему.

Компенсаторы стучат на холодной приоре. Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе? Как заменить гидрокомпенсаторы

Разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и каковы последствия этой проблемы.

Автомобильные гидравлические подъемники предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию нет необходимости в периодической регулировке клапанов. Однако при работе мотора очень часто начинают стучать гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одной из основных причин является проникновение части воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичную картину можно наблюдать при длительной стоянке автомобиля на склоне.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этого может быть воздействие грязи, отложившейся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях гидравлические компенсаторы могут преждевременно изнашиваться, вызывая стук. Устранить эту проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов. Причиной преждевременного износа обычно является заводской брак.

По характеру шума гидрокомпенсаторов достаточно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева вверх, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, и проблему нужно искать в других системах двигателя.

), обеспечивающий его работоспособность за счет поддержания оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

• корпуса со специальными пазами и отверстиями;
• плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана ТС упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что внутри

Зазор регулируется автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (сделанные специально для прохода смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора совпадут, в него будет поступать масло. Далее она через канавку поступает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия закрыты, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла восполнится и зазор нормализуется.

Эксплуатация ГРМ приводит к истощению поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, ведь последствия разные

Чем эти устройства удобны? Те, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

О них нельзя вспоминать, пока не раздастся определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

1. Плунжерный клапан пропускает масло при двигатель выключен.
2. Сужение масляных каналов загрязняющими веществами. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому на холодном стучат гидрокомпенсаторы. При нагревании снижается вязкость и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя его не следует игнорировать. Часто «гидрик» стучит только в момент пуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя зависает в открытом положении и плунжерный клапан немного «сбрасывает» масло.

Эти звуки не следует считать признаками неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидрокомпенсаторы стучат на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Некачественное масло изначально или давно не менялось. Стук обычно прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Грязный масляный фильтр.
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает требуемое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуй. Такое явление еще не привело автомобиль к исключению из процесса перевозки.

Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если стучат гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не думайте сразу разбирать мотор. Первым делом меняем масло и фильтр для устранения стука. После замены, при запуске не вздрагивать от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже будет уходить из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

Если это не помогло, то нужно выяснить какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробойником попытаться продавить компенсатор. Исправный продается при значительных усилиях, бракованный легко выходит из строя. Его необходимо удалить.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и при работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают просто на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки. Другие идут, чтобы удалить и заменить их. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов свидетельствует о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и их состояние тоже. Поэтому рекомендуется заменить гидрокомпенсаторы комплектом.

Процедура регулировки клапанов проводится практически на всех автомобильных двигателях. Процедура регулировки клапана заключается в установке зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где зазор клапанов регулируется вручную, это необходимо делать через равные промежутки времени. Это требует определенного навыка, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией – это стук гидрокомпенсаторов, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой нехитрое цилиндрическое устройство, которое состоит из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

Огромный плюс гидрокомпенсаторов в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо плюсов, есть и минусы у этой технологии. Основной из них – стук на холодную или горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает стук, очень похожий на цоканье ослабленной цепи. Он исходит из головки блока цилиндров. С его вершины. Стук компенсаторов может появляться на холодную или горячую или присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как известно, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. При холодном двигателе масло просто еще не поступило в гидрокомпенсаторы, поэтому двигатель может некоторое время характерно тарахтеть. Но через короткое время, если нет других предпосылок, стук исчезнет.

Этот признак очень ярко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Нивы последних годов выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидравлики можно отнести две неисправности:

1. механическая часть гидрокомпенсатора
2. двигатель подача масла к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям относятся:

1. Развитие и износ пружины плунжера. Чаще всего это естественный износ, возникает из-за того, что кулачки распределительных валов оставляют выработку на поверхности.
2. Засорен гидроподъемник. А именно засорение клапана, который отвечает за подачу масла. В результате этой неисправности начинает заедать гидрокомпенсатор.
3. Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
4. Нагар и загрязнения основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Нарушения подачи масла к гидрокомпенсатору могут быть вызваны:

• Неисправен масляный фильтр.
• Низкое давление масла
• Масло неподходящей вязкости, или неподходящее масло
• Перегрев двигателя, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как было сказано ранее, стук гидрокомпенсаторов возможен как на горячую, так и на холодную.

При хорошо прогретом двигателе слышен отчетливый стук гидравлики, что говорит о проблеме с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Либо залито масло, не подходящее для вашего мотора по регламенту. Также не исключен вариант забитого масляного фильтра.

В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячем остался, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

Что касается стука на холодную, то можно не волноваться, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

В первую очередь нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов обычно не составляет труда определить, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя. Да вы и сами можете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство под названием фонендоскоп.

Фонендоскоп – прибор с длинной иглой на конце и наушниками.

Если этого прибора нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Суть я думаю вы уже поняли, надо послушать где больше всего стучит, чтобы можно было определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

При обнаружении неисправного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то увы, придется менять. Их стоимость не так велика и лучше сделать это как можно быстрее, ведь в противном случае последствия могут быть плачевными.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы достаточно просто. Устройство не сложное по конструкции.

Для того, чтобы узнать исправность, нужно попробовать надавить на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если он легко прокалывается, то неисправен гидрокомпенсатор, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть вызвана. Убитые гидрокомпенсаторы очень негативно сказываются на всем приводе газораспределительного механизма. Ремонт стоит того, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, она имеет несколько существенных недостатков.

• Практически всегда на холодном двигателе стук гидрокомпенсаторов.
• Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

Поменяли гидрокомпенсаторы, а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как обсуждалось выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они некоторое время будут постукивать, пока не наполнятся.

Исход

Несомненно, технология использования гидрокомпенсаторов очень удобна. Его используют многие разные производители в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые все еще используют технологию ручного клапана, например Honda. Это связано с тем, что моторы у них высокооборотистые, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же мало места в механизме газораспределения, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места для гидравлические подъемники.

По законам физики металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если значение теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускного и выпускного клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов нет необходимости разбирать двигатель, т.к. зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен перепускной шаровой кран с нажимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с наполнителем в корпусе компенсатора.

Компенсаторы гидравлические отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы установлены в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно седла.
• В случае установки гидрокомпенсатора в седлах коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу перемещения.

2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для корректной работы двигателя. При этом он учитывает собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Применение так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсационного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких он отсутствует.
• Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или вообще не подается.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к забиванию зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы расскажем о том, как несколькими простыми способами.

2. Механические причины стука:

• Обратный клапан неисправен. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но при увеличении числа оборотов звук пропадает. То же самое происходит и на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары . В этом случае появляется стук при прогреве двигателя. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Стук компенсаторов сигнализирует о несоблюдении тепловых зазоров в системе ГРМ, хотя поначалу опасности для двигателя нет. Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительных валов и связанные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неровно, снижается мощность и увеличивается расход топлива.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидрокомпенсатора его заменяют новым. В остальных случаях все части компенсатора разбираются и моются. Седло обратного клапана очищают деревянной шпилькой от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видеоинструкция по устранению стука гидрокомпенсаторов

Посмотрите, как можно вылечить старые гидрокомпенсаторы

Итог

Применение гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов на протяжении 30 тысяч километров пробега, после чего рекомендуется их замена. На самом деле компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла являются основным и единственным недостатком гидравлических компенсаторов.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если есть посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидрокомпенсатор — деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

Когда машина полностью работоспособна, гидрокомпенсаторы не стучат. Если есть посторонние шумы, значит что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в клапанной крышке:

Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики определить какая деталь невозможна.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы на холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разными. Так что, если есть стук на холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее, в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то менять его нужно. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держится, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке на детонацию также необходимо учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в нем – неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или засорением каналов подачи масла. Но есть ряд причин, которые можно увидеть только при проверке на «горячее»:

• неисправность масляного насоса;
• неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
• Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае, определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обратиться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео как работают клапаны:

Как рассчитать стучащую клапанную крышку

Чтобы узнать какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно досконально найти установить причину можно только проведя полную диагностику системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В приложенном видео можно посмотреть как проверить GC:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывку. Сразу скажем, что этот процесс очень энергозатратный и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем нет. В данном случае все дело в непрогретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попытаться устранить стук следующим образом:

• провернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего к стуку гидрокомпенсатора;
• поверните клапан и пружину под углом, чтобы переместить детали, которые стали неправильными;
• запустить двигатель. Если тот же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Этот способ применим для ВАЗ 2112 и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», то ничего страшного, возможно масло слишком густое, и это пройдет при прогреве двигателя. Нажав на «холодно» можно ездить. Если вы слышите стук на «горячую», то управлять автомобилем не стоит.

Важно! Сразу же обращайтесь, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсатор

Замена гидрокомпенсатора не сложна, ее можно выполнить самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок. Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичен, поэтому замену гидрокомпенсатора мы рассмотрим в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапана еще можно вернуть к жизни путем их промывки, но часто бывает так, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются непромытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео о том, как правильно менять гидрокомпенсаторы на разных автомобилях:

• Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
• Хендай Акцент: ;
• ВАЗ 2112 : ;
• На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, поэтому объединим их в одно видео:.

Важно! Если вы не знаете или боитесь менять гидротолкатели самостоятельно, то лучше обратитесь к специалисту.

Если вы владеете машиной с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может негативно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «Плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГЦ

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, не медлите — идите к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то значительно сокращается срок службы привода ГРМ, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

При появлении шума после замены основного аккумулятора

Еще одной причиной стука ГХ может быть их неисправность. Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидрокомпенсатор, то лучше менять весь комплект. Нет гарантии, что все ГХ исправны и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы не должны стучать. Если это все-таки произошло, то это может быть дефект деталей или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что это не клапаны, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то необходимо обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристики. Может быть, у него одинаковая вязкость, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе вам придется менять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, где наглядно видно как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае на Лада Приоре:

Чтобы сохранить свой автомобиль в отличном состоянии следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит многим годы.

Откуда берется стук гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Водители каждый день заводят своих железных коней. Если владельцы относятся к машине бережно и трепетно, то обязательно прислушаются, ровно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Я заправился, например, на другой заправке, и двигатель уже совсем по-другому начинает работать. Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температур, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все же. Так, можно обнаружить, например, что в машине стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

«Гидравлика», гидротолкатели или гидравлические толкатели. Это все разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно интересуются причинами стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы являются частью конструкции двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов электродвигателей. Принцип работы гидрокомпенсаторов заключается в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается работой пружины и подачей масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Стук гидрокомпенсатора

Стук гидрокомпенсатора — частая жалоба. Мол, сел, завел, а тут такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автомобилист услышит звук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может его не на шутку напугать, особенно если мотору уже много лет. Он думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но раньше времени закапывать тачку не стоит. Причиной этого может быть следующее:

Как исправить?

Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? В первую очередь автомобилисту необходимо распознать причину. В случае, если виновато масло, лучше заменить его. Стоит выбирать полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости производятся на основе минерального масла. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очищать стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их две: так называемые пятнадцатиминутки и долговременные жидкости. Промывку обычно проводят перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно задуматься. При неисправности впуска требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше если делать, то менять все сразу, а не что-то одно. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забит, его также можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.

Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

Почему стучит на горячую?

Мы уже разобрали причины стука гидрокомпенсаторов на холодных двигателях, а почему стучит на горячем? Если автомобиль уже прогрелся до рабочей температуры, но звук не пропадает, это может свидетельствовать о серьезных проблемах. Причиной может быть:

• износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
• гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрика»;
• перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому если у вас отечественный автомобиль, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, а температура повышается, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы выносят в салон кнопку включения вентилятора, что позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или предотвращают перегрев.

Гидравлические подъемники также подвержены износу.

С чего начать?

Самое верное решение при стуке с гидрокомпенсатором – диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше ехать на СТО. Если владелец не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Снять гидрокомпенсатор самостоятельно непросто, и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Эту непростую задачу лучше доверить специалисту. Если промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких результатов, следует обратиться к хорошему мотористу. Возможно, специалист с многолетним стажем поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее устранить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

Главное не пускать все на самотек

Что может случиться?

Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так что же вызывает столь неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Следовательно, производительность мотора также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забивать внутренности маслом. Все это может привести к зажатию клапанов. Следствием этого может быть снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Подвести итоги

Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и это происходит неоднократно, не стоит терять время. С этой проблемой лучше всего обратиться к специалисту. Он поможет « » и сориентирует по стоимости ремонта, если это необходимо.

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой — стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодном). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Есть мнение, что компенсаторы стучат на горячее более системно. На холодном двигателе этот ударный звук может появляться только в некоторых моментах.

В первую очередь любой автолюбитель должен убедиться, что появившийся ударный звук издается именно гидрокомпенсаторами , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять нужно только на горячем двигателе . Однако сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины стука в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой компенсаторов.

Первая (наиболее распространенная) причина. Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель было залито некачественное масло или его давно не меняли. Во избежание появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы . И обязательно будет стук. на горячем двигателе , а на холодном может и не быть. Все дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук, нужно поменять масло в двигателе и качественно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться использование более вязкого моторного масла.

Третья причина — стук компенсаторов из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам с требуемым давлением, в результате чего возникает воздушная пробка.

Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. При этом масло обогащается воздушными массами. Пока двигатель холодный, процентное содержание воздуха в масле еще недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Немного поработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате гидрокомпенсаторы начинают стучать.

Пятая причина связана с проблемами с масляным насосом. Это случается с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина — износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя все его детали расширяются, соответственно расширяется и еще больше ослабевает посадочное место гидрокомпенсатора, что вызывает стуки.

Седьмая причина в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как видите, причин появления таких стуков очень много. Разобраться в них, а уж тем более точно определить, какой из них главный, очень сложно. Хотя, можно не думать об этом и просто поменять всю цепь, от масляного насоса до самих компенсаторов. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста – обратиться к нормальному специалисту, который уж точно знает, каким методом найти причину стука и как его оптимально нейтрализовать.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Как раз то, что сокращают срок службы, а еще они медленно и губительно действуют на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо ремонта гидрокомпенсаторов. Вам решать, стоит ли пробовать или обращаться к квалифицированным специалистам. В принципе можно провести диагностику у мастера и установить причину неисправности. А если, например, нужно просто промыть компенсаторы, то это можно сделать и своими руками. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас в будущем большими затратами на ремонт. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как вы смогли ее устранить.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Это также известно из школьного курса физики. Этот металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке механизма газораспределения двигателя это свойство учитывается, и узел собирается с заданными зазорами. Их значение определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры необходимо корректировать и своевременно проверять. Отклонение зазоров от указанной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан не закрывается полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
• Если величина теплового зазора выше допустимого значения, то быстро разрушаются детали выпускного и впускного клапанов газораспределительного механизма двигателя. Специфический стук клапанов при пуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и быть в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Тюнинг проводится каждые 15 тыс. км, и заключается в разборке головки блока. Зазоры выставляются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидрокомпенсаторов мотор не нужно разбирать, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпус поршня встроен шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

• Если эти устройства устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным относительно седла.
• При установке гидрокомпенсатора в гнезда коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор увеличивается или уменьшается в размерах за счет протекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускными и впускными клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для правильного функционирования мотора. При этом учитываются их температурные изменения.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем

Кратко рассмотрим самые популярные причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

• Масло давно не меняли , или оно не надлежащего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Клапаны забиты . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этой проблемы является промывка системы, а также рекомендуется замена масла на свежее, более густое масло.
• Засорение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, что и является причиной данной неисправности. Решение — замена фильтра на новый.
• Неправильный уровень масла . Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к стуку. Для решения этой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
• Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это причина стука гидрокомпенсаторов. В этом случае необходимо проверить работу насоса и отрегулировать его для нормальной работы.
• Расширенное седло для гидрокомпенсатора . При нагреве мотора посадочная площадка еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механических частей . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

• Неисправен гидрокомпенсатор . Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность маслопроницаемого клапана, износ наружных сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности необходимо провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло , отработавшее свой ресурс. Проблема решается заменой масла на свежее.
• Негерметичный клапан гидрокомпенсатора . Это приводит к вытеканию масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом. Чтобы исправить ситуацию, можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие забито . Имеется в виду отверстие для перекачки масла. При прогреве мотора осуществляется естественное разбавление масла, протекающего через отверстие. Для того, чтобы масло снова начало проходить через отверстие, нужно попытаться его прочистить.
• Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые сорта масла не подходят для эксплуатации при низких температурах. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
• Клапан гидрокомпенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, а гидрокомпенсатор насыщен воздухом. При выключении двигателя температура снижается, масло также меняет свои характеристики. Пока двигатель не прогреется, масло в систему не попадет. Чтобы устранить поломку, нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Забит масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра на новый.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Это явление поначалу нормальное, пока автомобиль новый. Но если в ближайшее время стук не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего, в другом. Но рекомендуется при покупке нового комплекта оформлять гарантию. Так вы сможете предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо неподходящей версии гидрокомпенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с их неправильной установкой, в результате чего масло не проходит. Выявляются и другие различные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут прокачиваться, так как до них не доходит масло. Виной всему забитые масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранить данную неисправность, так как она возникает:

• Дополнительный шум в моторном отсеке.
• Высокая вибрация.
• Чрезмерный расход топлива.
• Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов повышена
• Снижение эластичности управления.
• Снижение мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, перед заменой требуется определить, какой из компенсаторов стучит в процессе работы. В автосервисах выявление неисправной детали осуществляется специальным оборудованием для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в данном случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Такую деталь можно продиагностировать и на снятом двигателе. Для проверки этих деталей потребуется снять клапанную крышку, затем нужно протолкнуть каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко утапливаться, имеют низкое давление масла, что свидетельствует об их поломке. Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат силой руки человека. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не прижимаются к кулачку распредвала.

Как устранить стук

Самый правильный способ устранения стука — выполнить полный ремонт, но следует проверить и другие варианты, например промывку. Этот процесс требует хороших навыков работы и много энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем двигателе его нет. В данном случае это горячее масло. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для выполнения там профессионального ремонта.

Если стук исходит от одного компенсатора, то можно попробовать устранить стук таким методом:

1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего компенсатору детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые не находятся в правильном положении.
3. Запустить двигатель. Если стук остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит на холодную, то беспокоиться не о чем, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль. А если клапана стучат при горячем двигателе, то нужно ставить машину в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта не будет слишком высокой.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяется, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по одному.

Далее проверьте давление масла в двигателе. Если давление низкое, масляный насос можно заменить. Но часто причина в самом моторном масле, подобранном неправильно, или залитом не полностью. Требуется замена масла на марку, установленную на заводе, и изменение его вязкости путем добавления присадок, способных перестать стучать. Иногда можно увидеть наличие масла в свечном колодце при работе двигателя с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для формирования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Процедура замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую несложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не столь важна, так как конструкция мотора и принцип работы принцип работы одинаков для всех силовых агрегатов. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в целом, принцип замены тот же, поэтому стоит подумать о замене этой детали целиком.

Заказ на замену:

1. Снимите клапанную крышку.
2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и поднять ее.
3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
4. Снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину.
5. Снимите коромысла и установите их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
6. Снимите компенсаторы один за другим. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные усилия. Это можно объяснить вибрацией во время движения. Гидрокомпенсаторы также располагаются по номерам, если их планируется чистить и диагностировать.
7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
8. Прикрутите гидравлические компенсаторы на место. При монтаже необходимо соблюдать осторожность, так как если приложить большое усилие, деталь может быть повреждена. Поэтому целесообразно использовать ключ с динамометром.
9. После установки установите снятые детали в соответствии с номерами, обратными снятию.
10. Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Демонтированные клапаны можно восстановить путем их промывки, но чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Данная процедура полностью аналогична замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков вам потребуется только заменить масло на более вязкое, например, масло 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато масло. Если вы будете управлять автомобилем слишком медленно, это также разрушит двигатель автомобиля. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным торможением. Это поможет сохранить двигатель, а также снизить расход топлива.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то медлить не стоит, а нужно идти к мастеру двигателя. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то ресурс привода газораспределительного механизма сильно сократится, возникнет значительная нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одной причиной стука компенсаторов является их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это основная причина. Если вы заменяете гидравлический подъемник, рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы работают исправно и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать нужной усадки и создать похожий звук. Для устранения стука их нужно покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не проходят, то нужно ехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидрокомпенсаторы способны стучать из-за некачественного масла. Выбрать тот, который подходит для вашего автомобиля, может быть сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Возможно, что у него одинаковая плотность, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы приобрели, на марку двигателя вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе вам придется заменить другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы. Перед проведением замены масла рекомендуется проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Производители гидрокомпенсаторов

Существует постоянное мнение, что оригинальные расходные материалы значительно лучше расходных материалов других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже аналогов. Еще одна особенность заключается в том, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие по качеству заводские детали.

В итоге автовладельцы за счет экономии или качества могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию о имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA . Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы практически только отрицательные. На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стуков и короткому сроку службы.
• Продукция AE . Это европейская продукция, завоевавшая славу качественными деталями по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но бывают моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или подделки.
• Фирменные гидрокомпенсаторы FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с уменьшенным гарантийным сроком. Компенсаторы производства Германии тоже хорошего качества, в то время как в других странах, например, в Китае часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA . Производственные цеха этого производителя также находятся в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на рынке России и в торговых сетях ближнего зарубежья.

По законам физики металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры необходимо периодически регулировать и проверять. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если значение теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускного и выпускного клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует о увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ. Зазоры выставляются вручную, с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов нет необходимости разбирать двигатель, т.к. зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидроподъемник

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен перепускной шаровой кран с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с набивкой в ​​корпусе компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно седла.
• В случае установки гидрокомпенсатора в гнезда коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу перемещения.

2. Принцип работы. Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет подачи масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для корректной работы двигателя. При этом он также учитывает собственные изменения температуры.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла. Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Применение так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочной. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсационного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла к гидрокомпенсатору. Стук слышен только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких он отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или вообще не подается.
• Несвоевременная замена моторного масла и масляного фильтра. Грязь в масле приводит к забиванию зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров.

Наша другая статья расскажет об этом несколькими простыми способами.

2. Механические причины стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную сразу после запуска двигателя, но с увеличением числа оборотов звук пропадает. То же самое происходит и на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При повторном запуске холодного двигателя стука нет.

Что вызывает работу двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами

Стук компенсаторов сигнализирует о несоблюдении тепловых зазоров в системе ГРМ, хотя поначалу опасности для двигателя нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать машину длительное время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. На кулачки распределительных валов и связанные с ними детали ГРМ в первую очередь воздействуют ударные нагрузки, возникающие при запуске двигателя.

Кроме того, двигатель работает неровно, снижается мощность и увеличивается расход топлива.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

В случае износа и механических повреждений гидрокомпенсатора его заменяют новым. В остальных случаях все детали компенсатора разбираются и промываются. Седло обратного клапана очищают деревянной шпилькой от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с плохой работой системы смазки двигателя, то выполните следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается качественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении дефекта отремонтируйте или замените.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видеоинструкция по устранению стука гидрокомпенсаторов

Посмотрите, как можно вылечить старые гидрокомпенсаторы

Исход

Применение гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов на протяжении 30 тысяч километров пробега, после чего рекомендуется их замена. В действительности компенсаторы могут выйти из строя раньше или дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла – главный и единственный недостаток гидрокомпенсаторов.

5 причин, почему автомобильный двигатель стучит при запуске, а затем глохнет

Сегодня утро понедельника, у вас были приятные выходные, когда вам даже не пришлось выходить из дома. Теперь вы заводите машину, чтобы начать утреннюю поездку на работу, и слышите стук из моторного отсека. Вы даете ему несколько минут, и как только ваша машина работает в течение 30-60 секунд, может быть, даже минуты или двух, шум исчезает, и ваши поездки на работу проходят без дальнейших проблем. Если вы замечаете это каждый раз, когда запускаете холодную машину, есть несколько вариантов того, что это может быть. Мы выделили 5 наиболее распространенных причин и то, что вы можете с ними сделать, поэтому читайте дальше для получения дополнительной информации.

Стук поршня

Стук поршня является чрезвычайно распространенной причиной шума двигателя при холодном пуске. Как правило, он не развивается в двигателях с пробегом менее 150 000–200 000 миль. Стук поршня — это то, что происходит, когда поршень и стенка цилиндра больше не имеют жестких допусков нового двигателя, и поршень «качается» из стороны в сторону под небольшим углом внутри цилиндра вместо плавного движения вверх и вниз.

Это может произойти из-за физического износа стенок цилиндра, некруглости цилиндра или из-за конструктивного недостатка. Если поршни и отверстия цилиндров настроены и обработаны с соблюдением правильных спецификаций и допусков, стука поршня быть не должно. Это одна из причин, по которой звук шлепка исчезает через короткое время после запуска. Если избыточный зазор минимален, он также часто исчезает при нагреве и расширении головки поршня.

Надлежащего давления масла часто бывает достаточно, чтобы заполнить избыточный зазор, но если нет, есть два варианта: вы можете смириться с этим и потерпеть, или вы можете провести капитальный ремонт двигателя. Вы, конечно, можете просто справиться с этим на время, так как удар поршня сам по себе не является потенциально катастрофическим отказом, но повреждение юбки поршня и стенок цилиндра может быть. Восстановление, хотя и намного дороже, также позволит вам осмотреть и заменить любые другие потенциально изношенные детали. Если у вас есть опыт работы с двигателем, вы можете сделать это самостоятельно, но если вы не делали этого ранее, вам, вероятно, понадобится профессионал, чтобы выполнить работу, чтобы убедиться в отсутствии проблем.

Залипающие подъемники

Залипающие подъемники клапанов являются распространенным источником шума при холодном запуске, который часто называют стуком, но это скорее громкое тиканье. В вашем двигателе может развиться один или два залипающих толкателя клапана из-за нескольких факторов. Они могут создавать неприятный шум из-за типа используемого масла, типа масляного фильтра, состояния масляного насоса, общего пробега, положения кулачка при остановке и даже любых недавних работ, связанных с их перемещением.

Если вы используете масло с более высокой вязкостью, ему потребуется больше времени для циркуляции в двигателе, обеспечивая покрытие клапанов, толкателей и других компонентов. Если вы недавно произвели замену масла и использовали моторное масло с немного большей плотностью, чем обычно, то это может быть причиной замены. Еще одна причина залипания толкателей, связанная с маслом, — это использование фильтра без обратного клапана против слива или более качественного фильтра с лучшим клапаном. Например, считается, что фильтры Fram имеют дешевый клапан и часто допускают обратный слив масла.

Другим возможным вариантом является общий пробег автомобиля, так как изношенный двигатель с пробегом в несколько сотен тысяч миль будет иметь больше зазоров и несоответствий допускам, которые масло может не заполнить. Это может привести к механическому шуму. Хорошей временной мерой в этом сценарии будет использование более тяжелого масла для большей амортизации компонентов. Иногда положение кулачка при остановленном двигателе может привести к сливу подъемника или двух, но это не будет происходить каждый раз, поэтому, если вы заметите шум как единичный или редко возникающий шум, вам, возможно, не придется беспокойтесь об этом, но все же разумно взглянуть на это.

Последняя возможность определить, заедают ли толкатели, если вы недавно выполняли какие-либо работы с компонентами клапанной крышки. Подъемники, стержни и пружины изнашиваются в наборах, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы каждый комплект оставался вместе, повторная установка их в том же месте с теми же деталями-партнерами может устранить множество последующих проблем с посадкой и шумом.

Если ваши подъемники заедают, и время, необходимое для того, чтобы они перестали издавать шум, становится все больше и больше, возможно, пришло время полностью их заменить. Это будет несколько дорого, если вы отвезете свой автомобиль в магазин или к механику. Если вы решите самостоятельно заменить толкатели клапанов, пружины и толкатели, вам потребуются несколько специализированных инструментов и полный набор компонентов. Не пытайтесь просто заменить один или два подъемника за раз, все они должны быть заменены одновременно.

Изношенные компоненты

Другим частым виновником шума двигателя при холодном пуске являются аксессуары, прикрепленные к двигателю, которые ошибочно принимают за стук и шум двигателя. Изношенные аксессуары, такие как водяной насос, насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока и выпускной коллектор, могут создавать шум при запуске, который часто описывается как стук при передаче симптомов агенту по ремонту. Многие из этих шумов можно считать нормальной работой и будут функционировать в достаточной степени до полного отказа.

По мере износа такие детали, как водяной насос, насос гидроусилителя руля и генератор, могут проявлять признаки неизбежного выхода из строя. Эти признаки часто проявляются в виде гармонического шума, который слышен при запуске, но вскоре исчезает. Обычно это происходит из-за того, что подшипник на шкиве одного из них начинает выходить из строя, поэтому во время запуска он издает шум, который обычно исчезает, когда масло циркулирует или подшипники нагреваются и слегка расширяются, что делает работу более плавной и тихой.

Имеются также сообщения о шуме при запуске, похожем на звон, стук или тиканье, когда в выпускном коллекторе имеется небольшая утечка. Это не только приведет к неприятному звуку, который будет очень заметным, но и, как правило, исчезнет вскоре после запуска. После того, как коллектор нагреется, тепловое расширение должно закрыть утечку, устранить стук и сделать работу в целом тише.

Износ коренного подшипника

Коренной подшипник также часто изнашивается при большом пробеге. Центральный коренной подшипник изнашивается, и коленчатый вал больше не имеет надлежащего допуска и неоднократно ударяется об упорный подшипник в течение нескольких секунд, пока кривошип не нагреется от работы настолько, что заполнит открытое пространство и на время остановит удар. Как только двигатель остынет и коленчатый вал немного сожмется, эта проблема повторится. Это будет означать, что это с большей вероятностью будет происходить после длительных периодов с выключенным двигателем и реже при запуске двигателя после короткой остановки.

Как правило, это не вызовет никаких других механических проблем, а просто будет шумно раздражать, пока не будет устранено. Один из способов убедиться, что ситуация не ухудшилась, — это следить за маслом и следить за тем, чтобы подшипник не оставлял металлической стружки, или даже уронить масляный поддон и убедиться, что в нем вообще нет металлического мусора.

Обратный слив масла

Обратный слив масла является очень распространенной причиной стуков или механического шума при запуске двигателя.