Полуприцеп кегель: Полуприцепы Kögel. Официальное представительство KÖGEL в России

Kogel SNCO 24 P 90 / 1.110 TIR Шторный полуприцеп

рама	Стальная рама лестничной конструкции. Соединительная плита со шкворнем тягово-сцепного устройства. 2 дюйма согласно DIN 74080 / ISO 337
оси	Трёхосный осевой агрегат SAF –Intradisc plus INTEGRAL, дисковые тормоза, диаметр ок. 430 мм, колесный. Вылет 120 мм. Пневматическая подвеска с ходом 180 мм
шины	6 колес 385/65 R 22.5; 160 K  производитель шин CONTINENTAL HTR 160K 6 стальных дисков, колесный вылет 120 мм
комплект запасной резины	Шина для 1 запасного колеса 385/55 R22.5, CONTINENTAL HTR 160K, вкл. установку на диск Стальной диск для 1 запасного колеса, колесный вылет 120 мм, для осей с дисковыми тормозами, для шин R22.5
кузов и шасси	Натяжной механизм для бокового тента с подвесными валами и трещоткой Натяжной механизм для бокового тента с поворотным рычагом впереди Прочность кузова соответствует требованиям EN 12642 XL. Протестировано при полезной нагрузке 27.000 кг. Откидные опорные стойки с механическим приводом, допустимая нагрузка 24 т., управление с одной стороны, справа по ходу движения. 2 пары пластмассовых крыльев с брызговиками 2 противооткатные колодки с держателями Боковая защита 2 кронштейна для крепления запасных колес, каждый рассчитан на одно колесо, монтаж справа и слева в передней части осевого агрегата Ящика для инструментов из прочного водонепроницаемого пластика, размером 600 х 470 /200 х 660 /450 мм, монтаж по направлению движения сзади, слева. Выдвижная лестница сзади справа Стальная защита от  въезда сзади согласно нормам EG-RL 70/221 EWG
тормозная система	Устройство EBS 2S/2M с системой стабилизации (с функцией ABS/ALB), разъём для подключения к системе EBS согласно ISO 7638 (без соед.кабелей), стояночный тормоз с пружинным приводом, расположенные снаружи разъём для диагностики EBS и пневматические соединительные устройства. Пневматическая подвеска включает 1 клапан для подъёма /опускания, который установлен за мостом слева по направлению движения. 2 невзаимозаменяемые муфты впереди в соответствие со стандартом ISO 1728 Ресивер и трубопровод пневмопривода тормозной системы изготовлены из стали (EN 286-2).
пол	Стальная планка, используемая как ограничитель для паллет, установлена слева и справа. Внутренняя ширина 2.480 мм (боковая высота погрузки сокращается на 20 мм.) Пол состоит из многослойной фанеры, уложенной между лонжеронами и внешней рамой. Толщина 30 мм. Швы пола в задней части герметизированы
передняя стенка	Передняя стенка во всю высоту кузова с объемными угловыми алюминиевыми стойками, соединенными  заклёпками с пустотелыми алюминиевыми профилями, привинчены к раме болтами/заклёпками. 1 пара    крепежных колец для фиксации груза согласно нормам EN12640.
задняя стенка	Двухстворчатые портальные двери задней стенки (прибл. 2630 мм в свету) с 2 замками  в виде  поворотных штанг. Привинченные угловые стойки сзади из алюминия, по высоте погрузочного проема.
боковые стенки	3 пары раздвижных стоек высотой 600 мм для вставных планок друг над другом от верхнего края пола, а также 3 гнезда для стоек. Зафиксированы на внешней раме. 4 ряда вставных алюминиевых реек в виде бортов. Стальная перфорированная внешняя рама VarioFix с 3 парами креплений для фиксирования стоек «KÖGEL». Стальная перфорированная внешняя рама VarioFix не может использоваться для крепления груза. 13 пар натяжных колец во внешней раме с силой натяжения около 2000 кг на кольцо.
крыша	2 сквозных профиля для поперечного бруса крыши шириной 220 мм, при открытом боковом тенте дополнительная подпорка стоек не требуется. Сдвижной верх сдвигается вперед, толщина дуги прибл. 30 мм, включая  тент крыши. Шток управления сдвижной крышей жестко монтирован сбоку на шасси. Конечная дуга спереди из ударопрочного пластика серого цвета. Тент крыши с интегрированными ремнями.
бампер	1 пара стальных бамперов 160x85x85 мм установлена на задней поперечине рамы с внешней стороны.
тент	Таможенный трос Сдвижной таможенный тент с обеих сторон, вертикально и горизонтально расположенные натяжные ремни прочно соединены с тентом, ремни снизу с крюками для навешивания тента на внешнюю часть рамы, вверху расположены движущиеся катушки, плотность тента прибл. 900 г/м²
электрооборудование	Пластиковый кронштейн для крепления габаритных фонарей сзади Фонарь подсветки номерного знака, светодиодные боковые габаритные фонари, габаритные фонари со светоотражателями впереди 2 габаритных огня на крепёжном кронштейне 2 блока задних фонарей Адаптер для 2х7 полюсных розеток (1 x ISO 1185 / 1x ISO 3731; 24 VN / 24 V-S) и 1 х 15 полюсной  ISO 12098
таблички	Табличка TIR на защите от въезда сзади Дополнительная табличка TIR на передней стенке Оранжевые светоотражающие самоклеющиеся таблички согласно ECE стандарту R70 сзади, слева и справа  на защите от въезда сзади. «KÖGEL» наклейка, согласно немецким стандартам Шильд типа полуприцепа SN 24
дополнительные опции	Баллонный ключ
окраска	Рама, шасси и части кузова из металла обработаны специальным KTL способом для защиты от коррозии Защита от въезда сзади: в цвет шасси Держатель для фонарей: серый Опорные стойки: RAL 9005 чёрное напыление Оси: чёрные Диски: серебристые Ступицы: чёрные Тент крыши белый Рама будет окрашена в стандартный чёрный цвет «KÖGEL» без глянцевого покрытия. Все металлические части кузова будут покрыты напылением или окрашены в «белый алюминий», RAL 9006 Цвет тента: белый алюминий, похожий на RAL 9006
маркировка	Без надписей на тенте и кузове. Ретро-рефлектирующая частичная маркировка контура в соответствии с директивой ECE R48, сбоку и сзади желтая. Не допускается при рефлектирующей надписи
документы	Сертификат соответствия кузова стандартам EN 12642 XL Сертификат соответствия полуприцепа техническим требованием по безопасности в соответствии с резолюцией CEMT Инструкция по эксплуатации на русском языке Предоставляется стандартная заводская гарантия: 12 месяцев на весь полуприцеп в сборе;                                 Техническое обслуживание производится каждые 100 000 км

Полуприцеп шторный Kogel Cargo SNCO24 (Когель)

Характеристики

• Производитель Koegel (Когель)
• Назначение шторный
• Объем 91
• Высота ССУ, мм 1150
• Нагрузка на ССУ, кг 12000
• Полная масса, кг 35000
• Собственный вес, кг 6400
• Нагрузка на ССУ 12000

Полуприцеп шторный Kogel Cargo SNCO 24 P 90/ 1.110

Полуприцепы Kogel Cargo SNCO

Технические характеристики шторного полуприцепа Кегель Cargo SNCO

Общий вид полуприцепа Кегель SNCO

Габаритные размеры и вес

• Допустимая нагрузка на седло около 12.000 кг
• Допуст. нагрузка на ос. агрегат около 24.000 кг 
• Допустимый общий вес около 35.000кг 
• Вес порожняком компл. +/-3% 6.400 кг 
• Полезная нагрузка около 28.575 кг 
• Колёсная база около 6390 мм 
• Длина кузова (внутри) около 13.620мм 
• Ширина кузова (внутри) около 2480мм 
• Высота кузова (внутри) 2680 мм 
• Высота седла с грузом 1.120 — 1.270 мм 
• Высота седла без груза около  около 1.150 мм
  

Рама

• Лёгкая стальная конструкция, состоящая из нескольких поперечных балок, закреплённых в отверстиях лонжеронов.
• Максимально допустимая нагрузка, распределённая равномерно на длину 4 м, составляет 12 тонн. 
• Опорная плита со шкворнем 2 дюйма соответствует нормам DIN 74080 / ISO 337.
  

Осевой агрегат Kogel

• Трёхосных осевой агрегат SAF-Intradisc plus II, дисковые тормоза, диаметр 430 мм, ЕТ 120.
  

• Пневмоподвеска с подъёмом 180 мм.

Шины

• 6 колес 385/65R22.5 ;160J, производитель шин: по выбору фирмы Kогель
• Стальные диски, 120 мм (ЕТ 120) для осей с дисковыми тормозами, для 6 шин R 22,5, крепления стандартными болтами и гайками, диаметр отверстия 26 мм.
• Комплект запасной резины
• 1 запаска 385/65 R 22,5 (производитель шин: по выбору фирмы Когель), вкл. монтаж диска.
• Стальной диск для 1 запаски, 120 мм (ЕТ 120), для осей с дисковыми тормозами, для шины R 22,5.
  

Кузов и шасси полуприцепа

• Откидные опорные стойки с механическим приводом, допустимая нагрузка 24 т., управление с одной стороны, справа по ходу движения;
• 2 пары пластмассовых крыльев с брызговиками сзади;
• 2 башмака с держателями;
• Боковая защита от въезда согласно EG-RL 89/297 EWG;
• Кронштейн для крепления двух запасок, исполнение в виде «корзины», монтаж сзади осевого агрегата;
• Пластмассовый ящик для инструментов типа, размером 600 х 470 /200 х 660 /450, монтаж по направлению движения сзади, слева. Ступеньки сзади справа;
• Стальная защита от въезда сзади согласно нормам EG-RL 70/221 EWG.
• Полуприцеп шторный с воротами

Тормозная система/Пневматическая подвеска

• EBS 2S/2M с системой устойчивости к опрокидыванию RSS ( с функцией ABS/ALB).
• 2 невзаимозаменяемые соединительные муфты спереди соответствуют нормам ISO 1728, разъём для подключения к системе EBS согласно ISO 7638 (без соед.кабелей), стояночный тормоз с пружиннымприводом, расположенные снаружи разъём для диагностики EBS и пневматические соединительные устройства.
• Пневматическая подвеска включает 1 клапан для подъёма /опускания, который установлен за мостом слева по направлению движения.
• Ресивер и трубопровод пневмопривода тормозной системы изготовлены из стали (EN 286-).

Пол

• Пол состоит из листов 22-слойной клееной фанеры толщиной 30 мм. Листы расположены между продольными балками и наружной рамой. На продольных балках проложены направляющие для колёс вилочного погрузчика, допустимая нагрузка на ось 7200 кг.
• В задней части швы в полу герметизированы.

Кузов

• Большая двухстворчатая задняя дверь, во всю высоту портала, 2.680 мм с интегрированными замками.

Передняя стенка

• Передняя стенка во всю высоту с угловыми алюминиевыми стойками, соединены заклёпками с пустотелыми алюминиевыми профилями, прикреплены к раме болтами/заклёпками.
• 1 пара колец для фиксации груза согласно нормам EN12640.
  

Задняя стенка

• Угловые задние стойки из алюминия во всю высоту портала.

Боковые стенки

• Штора сдвижная крыша
• 3 пары выдвижных стоек (600 мм) для 5 боковых балок, расположенных одна над другой от края пола. Фиксированы на внешней раме.3 ряда деревянных балок по бокам
• Стальная рама с 13 парами крепежных проушин с силой натяжения около 2000 кг на проушину и 3 парами креплений для фиксирования стоек Когель.
• 3 ряда деревянных балок по бокам.
  

Крыша

• Сдвижная крыша из специального гибкого каркаса, тип «KOGEL Easy Move»(легкое движение), сдвигается вперёд.

Бампер

• 1 пара стальных бамперов 160x85x85 мм установлена на задней поперечине рамы с внешней стороны.

Тент

• Сдвижной тент с прикреплёнными с внутренней стороны тента горизонтальными и вертикальными ремнями, ремни снизу с петлями для натяжения тента.

Электроподключение

• Стальной кронштейн для крепления габаритных фонарей сзади
• Фонарь подсветки номерного знака, светодиодные боковые габаритные фонари, габаритные фонари со светоотражателями впереди
• 2 габаритных огня на крепёжном кронштейне
• 2 блока задних фонарей 
• Адаптер для 2х7 полюсных розеток (1 x ISO 1185 / 1x ISO 3731; 24 VN / 24 V-S) и 1 х 15 полюсной ISO 12098
  

Таблички

• Оранжевые светоотражающие самоклеющиеся таблички согласно ECE стандарту R70 сзади, слева и справа на защите от въезда сзади.
• «Когель» наклейка, согласно немецким стандартам, Шильд типа полуприцепа SN 24.
  

Дополнительные принадлежности

• Комплект для монтажа второй запаски.

Окраска

• Рама, шасси и части кузова из металла обработаны специальным KTL способом для защиты от коррозии
• Защита от въезда сзади в цвете рамы 
• Держатель для фонарей RAL 9016 белый с напылением 
• Цвет тента серебристый, наподобие RAL 9006 
• Рама будет окрашена в стандартный чёрный цвет Когель без глянцевого покрытия 
• Все металлические части кузова будут покрыты напылением или окрашены в белый алюминий, RAL 9006

Полуприцепы Kogel – весь модельный ряд автомобильных полуприцепов

Развитие транспортной инфраструктуры и постоянно растущий спрос на перевозки разного типа создаёт благоприятные предпосылки для создания новых видов транспортных средств. Наибольшую популярность приобретает транспортировка при помощи автомобильного транспорта. Автомобильные полуприцепы, появившиеся вследствие новаторских разработок в области усовершенствования грузовых перевозок, на сегодняшний день являются одним из самых используемых видов транспортных средств.

Благодаря разработкам компании Kögel, спроектировано и произведено большое количество транспортной техники. Строгое соответствие европейским стандартам безопасности, надёжности и качества, позволили

автомобильным прицепам Kogel занять лидирующие позиции в соответствующей сфере использования. Эффективность и долговечность в работе возможны благодаря выносливости и надёжности конструкций. Все перечисленные преимущества способствуют узнаваемости торговой марки Kögel во всём мире.

Полуприцепы Kögel отличаются своими конструктивными особенностями в зависимости от назначения перевозки и свойств перевозимого груза.

Любой полуприцеп Kögel, будь то тентовый или бортовой полуприцеп, рефрижератор или изотермический фургон, отвечает самым высоким требованиям безопасности перевозки  для сохранения качества и первоначальных характеристик груза.

Запчасти для полуприцепов

Каждое транспортное средство требует регулярного проведения диагностического осмотра и ремонта. В связи с серьёзной нагрузкой, которой подвержены полуприцепы, значительная часть их деталей испытывает быстрый износ. На сегодняшний день, все известные запчасти для полуприцепов могут быть оригинальными (от производителя) или подбираться в соответствии с универсальностью транспортного средства. Безусловным преимуществом обладают оригинальные

запчасти для полуприцепов: даже, несмотря на их высокую стоимость, они вполне надёжны в эксплуатации.

Kogel (Когель) SN24 — технические характеристики полуприцепов: рама, пол, силовой агрегат (фото, видео)

Рассматривая технические показатели полуприцепа Kogel необходимо обращать внимание как на нагрузки на ось, так и на раму, пол, кузов, шины. Знакомясь в комплексе с технической частью можно представить реальную картину о полуприцепе, его возможностях и рекомендованных ограничениях.

Рабочие характеристики полуприцепа

Параметры модели существенно отличаются от конкурентов в лучшую сторону. Поэтому благодаря улучшенным рабочим параметрам SN24 является лидером продаж. Судите сами:

1. Максимально допустимые нагрузки на седло установлены в пределах 12000 кг.
2. На ось разрешена нагрузка в 24000 кг. На каждую допускается равномерное распределение: по 7500 кг на ось.
3. 27000 кг – это максимум, что можно нагрузить на осевой агрегат. Соответственно, что при равномерном распределении на каждую из трёх осей придётся по 9000 кг.

Впечатляют остальные параметры прицепа SN24. На борт прицеп берёт груз весом 10000 кг, что составляет общий вес в 35 тонн.

Смотрите технические характеристики Kogel SN 24 в таблице ниже.

Таблица 1

Kogel SN 24 технические характеристики полуприцепа
1	Модель	KOGEL SN24 со сдвижным тентом
2	Максимальная нагрузка наседельный механизм (т)	12
3	Технический вариант нагрузкина седло (т)	12
4	Возможная нагрузка по осям(т)	24 (8/3)
5	Максимальное давление наосевой агрегат (т)	27 (9/3)
6	Разрешённый общий вес (т)	35
7	Допустимые технические возможности общего веса (т)	39
8	Вес порожняка в базе (т)	6,25
9	Рабочая нагрузка (т)	28,559

Рама полуприцепа Kogel SN 24

Стальная конструкция лестничного типа в основе поперечные балки с крепежом в отверстиях лонжеронов. Плита под опру и шкворень на 2 дюйма выдержаны в соответствии с нормами: DIN 74080 / ISO 337.

Урал 375: его технические характеристики и позиции на рынке (фото, видео).

Технические характеристики Газели полуприцепа смотрите тут.

Осевой агрегат

Пневматическая подвеска прицепа Kogel SN 24 – это Kogel SN. Трёхосный осевой агрегат с дисковыми тормозами разрешённым диаметром 43 см. Колёсный вылет составляет 12 см. Максимальная высота подъёма пневмоподвески не превышает 18 см.

Пол прицепа Kogel

Он выполнен из многослойной фанеры толщина покрытия 3 см. на стыках задней части все швы герметизированы. Исключено попадание влаги внутрь, следовательно, порча груза недопустима, сохранность гарантирована.

Максимальная нагрузка, которую может выдержать пол прицепа по оси, составляет 7,2 тонны, что соответствует нормам 283 EN. Эти показатели дают возможность перевозки хрупкого товара в упаковке. Многослойная фанера гасит, скачи и колебания, обеспечивая сохранность груза.

Маз 5516: технические характеристики, руководство (фото, видео, цена).

Всё о КАМАЗе 55111 здесь.

Технические характеристики Зила 5301 смотрите в этой статье.

Варианты шин и показатели «обуви» прицепа

Для передвижения полуприцепа используются 6 (шесть) колёс. Показатели 385/65R22.5.При продаже установлены покрышки Continental 160 K SL HTR. В комплекте идёт запаска 385/55 R22.5 этого производителя.

В заключение

Впечатляющие показатели прицепа обеспечивают ему стабильный спрос на территории РФ и постсоветского пространства. Применение современных материалов для пола, их гибкость, позволяют перевозить «проблемный», деликатный товар.

Тент всему голова: обзор самых популярных полуприцепов

По данным маркетингового агентства Russian Automotive Market Research, в 2019 году на российском рынке новых полуприцепов значительную долю заняли тентованные модели. Кто из производителей в лидерах и каковы перспективы шторных исполнений?

Максим Приходько

Для начала немного статистики: рынок новой прицепной техники по итогам 2019 года, по отношению к результатам 2018‑го, просел. Всего было реализовано чуть более 25 тысяч единиц. Если рассматривать прицепной парк по моделям, то тентованные — самый объёмный сегмент.

МАЗ- 975830.

ШТОРНЫЕ И БОРТОВЫЕ

Тентованные полуприцепы могут быть с бортами и без них. Версия с бортами может оснащаться П-образным тентом, где крыша, боковые стенки и задний клапан являются единым целым. Преимущество такой конструкции заключается в лёгкой трансформации — тентованный полуприцеп можно без труда превратить в открытый бортовой. Из минусов — сложность боковой погрузки — в любом случае потребуется сворачивать тент целиком. Ко всему прочему процедура регулировки натяжения тента тоже не из простых. 

Следующий вариант — шторно-бортовой. Раньше груз нередко перевозился «навалом» и на далёких от идеала отечественных дорогах его можно было банально потерять либо повредить. Без бортов тут никак. У таких моделей сзади ворота — отпадает надобность в расшнуровке клапана при погрузке-выгрузке. И производить погрузку можно с трёх сторон, а натяжение тента регулируется «трещёткой».

Модели отвечают международным правилам перевозок, предлагая свои шторные полуприцепы с усиленным тентом.

Наконец, третий вид — шторный, он же самый технологич­ный. Вместо бортов — наборные алюминиевые доски. Производи­те­ли предложили массу способов надёжного крепления груза в виде фиксирующих балок. Как пример, можно взять Schmitz S.CS Mega. Нередки случаи, когда размещение паллет предлагается в два яруса (Wielton) либо внутри полуприцепа можно установить фальшстену, как у Krone Profi Liner. Для удобства работы с погрузчиком у прицепа можно приподнять крышу — подобные решения встречаются у Wielton и Koegel.

Для удобства загрузки полуприцепа погрузчиком у него можно приподнимать крышу. Так поступают многие, в частности Wielton и Kogel.

Наконец, тент. Его сделали прочным за счёт армированной металлической сетки, наклеенной изнутри. Благодаря этому несанкционированное проникновение в полуприцеп практически исключено. Заметим, что все модели-иномарки отвечают международным правилам перевозок, предлагая свои шторные полуприцепы с усиленным тентом. Такие выпускают со специальным XL-сертификатом. Отечественные производители, если хотят выпустить TIR-модель, тоже должны соответствовать этим требованиям. У тентованных моделей применяется усиленная внешняя рама — это важный момент, так как её деформация влияет на пол и направляющие раздвижного механизма крыши. Передняя стенка из стали или алюминия — тоже важный силовой элемент. Она должна выдерживать нагрузку в 12 тонн, поскольку в случае внезапного торможения груз может сорвать с креплений. Обычно стенку крепят к раме полуприцепа.

У шторных моделей сзади ворота. Такую модель без проблем можно разгружать с трёх сторон, натяжение тента регулируется.

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ

Среди компаний, которые более всех преуспели в торговле тентованными полуприцепами на нашем рынке, на первом месте расположились модели от Schmitz Cargobull. Её конёк — в соединении оцинкованных деталей рамы болтами-заклёпками. В России компания предлагает линейку из шести тентованных моделей: S.CS Genios, S.CS Universal, S.CS Mega, S.CS Light, S.CS Fixed Roof, S.PS Bau. Они пригодны для перевозок в Европу, прочность тента достигается за счёт вертикальных и горизонтальных усилителей и стандартно встроенной в тент стальной проволоки для защиты от несанкционированного проникновения.

Schmitz Cargobull S.CS.

Практически на равных со Schmitz Cargobull выступает российский производитель «Тонар» с целой гаммой трёх- и четырёхосных моделей (подъёмные либо первые две, либо первая и последняя). Под конец 2019 года завод выпустил модель «Тонар-97882». Полуприцеп рассчитан исключительно на внутренние перевозки — его длина 16,5 м, внутренний объём — 110 м³. Компания использует оси и другие компоненты как собственного производства, так и импортные. 

«Тонар-97882».

Замыкает тройку лидеров тоже российское предприятие: НефАЗ (дочернее предприятие КАМАЗа). В ассортименте — как шторно-бортовые, так и чисто шторные конструкции. Одна из самых популярных — трёхосная НефАЗ-93341, берёт на борт до 31 тонны. Есть и более выносливые варианты. Рама у полуприцепа сварная, крашеная, что существенно сказывается на цене в сторону её уменьшения. Что касается осей, то это хорошо известные BPW или SAF.

НефАЗ-93341.

На четвёртом месте «хит-парада» тентованных полуприцепов идёт представитель большой европейской прицепной тройки, Krone Nutzfahrzeuge. Отметим, что здесь недавно перешли на оси собственного производства. В этом сегменте лидируют модели Profi Liner и Mega Liner с бортами и без них. Полуприцепы можно заказать в международном исполнении TIR. Для российского рынка компания выпускает удлинённую, 16,5‑метровую версию.

Krone Mega Liner.

Замыкает пятёрку Kaessbohrer с моделями SNCO, SNCO TIR, SNCS, SNCS TIR, Domestic Eco, Maxima XS Interbational и Maxima 16,5. Модели выпускают шторно-бортовые либо шторные. Груз фиксируется фирменной системой K-fix. Модель Maxima 16,5 выпускается только для России и стран Таможенного союза.

Kaessbohrer Domestic Eco.

Нельзя не упомянуть про полуприцепы производства Минского автозавода из соседней Беларуси. Одна из его новинок — МАЗ-975830‑3025, классический трёхосный шторно-бортовой прицеп. На его бортах один ряд колёц для размещения стандартного таможенного троса, тент из импортного прочного материала, снабжён таможенным замком. Модель имеет допуск TIR. Рама сварная, осевые агрегаты BPW или SAF. Фурнитура собственная, но можно заказать и импортную.

Обзор «великолепной пятёрки» тентованных полуприцепов показывает, что отечественные производители всё активнее стали предлагать свои модели с прицелом на использование не только в нашей стране, но и за её пределами.

Хочу получать самые интересные статьи

Водитель грузовика подал заявление о наезде на автомагистраль I-81 со смертельным исходом.

Полицейский полиции штата Пенсильвания Кэтрин Лонг в январе позвонила из автотранспортной компании. Они ничего не слышали от одного из их водителей после того, как он съехал на обочину дороги на межштатной автомагистрали 81 в округе Камберленд.

Алан Д. Кегель.

Она и ее партнер нашли грузовик с длинным прицепом Amazon. А неподалеку, в траве, нашли тело.

Следователи утверждают, что водитель, Живко Лакич из Бронкса, штат Нью-Йорк, был сбит другим водителем грузовика, и во вторник этот водитель не возражал.

57-летний Алан Д. Кегель из Леандера, штат Техас, подал заявление об отказе в оспаривании одного уголовного дела третьей степени по обвинению в убийстве на автомобиле.

Ему намечено вынести приговор 14 ноября судьей округа Камберленд Джессикой И. Брюбейкер.

По данным полиции штата, расследование и предъявленные обвинения выглядели следующим образом:

13 января Лонг и ее напарник Майкл Брюс заметили Лакича в траве возле его грузовика. Он был весь в рваных ранах, у него не было пульса, он не дышал и был холоден на ощупь.

Но пока солдаты находились на обочине дороги на отметке 56,2 мили в городке Силвер-Спринг, они также заметили, что грузовик Лакича был поврежден со стороны водителя, и среди обломков они обнаружили некоторые части, которые выглядели так, как будто они могли быть повреждены. был частью другой буровой установки.

Они разместили уведомление для правоохранительных органов, чтобы они высматривали черный тягач с поврежденной передней пассажирской стороной, и он был замечен примерно в 30 милях к северу от стоянки грузовиков Flying J на ​​Линглстаун-роуд, городок Вест-Ганновер. .

Он был поврежден в нужном месте, на шине со стороны пассажира все еще прилипли физиологические жидкости и материал.

Водитель, Кегель, находился на стоянке для грузовиков, и он сказал следователям, что ехал на север по I-81 из Нэшвилла, устал и, возможно, заснул, когда врезался в трактор с прицепом, припаркованный на обочине шоссе. .

Кегель сказал полиции, что он остановился дальше по дороге, чтобы осмотреть повреждения, и, не считая большой проблемой то, что он только что сбил другой грузовик, продолжил движение на север по межгосударственной автомагистрали, пока не нашел место, где он мог бы спать, планируя связаться с офицером безопасности своей компании утром, чтобы сообщить о повреждении.

Он отрицал, что знал, что кого-то ударил.

В рамках ходатайства Кегеля прокуратура отклонила обвинения в несчастных случаях, повлекших смерть или телесные повреждения, преступных попытках фальсификации доказательств и многочисленных нарушениях правил дорожного движения.

Дальнобойщик, возможно, заснул перед фатальным наездом на I-81

МЕХАНИКБУРГ, Пенсильвания (WHTM) — Водитель грузовика из Техаса сказал полиции, что он устал и «возможно, заснул», прежде чем сбил и убил другого дальнобойщика рано утром в пятницу на межштатной автомагистрали 81 в округе Камберленд.

56-летний Алан Кегель признался следователям, что он ударил другой грузовик, который был припаркован на правом обочине I-81 в поселке Силвер-Спринг. Он сказал, что знал, что его седельный тягач был поврежден, потому что обломки влетели в кабину после того, как в результате столкновения были разбиты его пассажирское боковое окно и зеркало, что соответствует предъявленным документам.

Кегель сказал полиции, что он остановился дальше по шоссе, чтобы осмотреть свой грузовик, но затем продолжил остановку, чтобы поспать и сообщить об инциденте в свою компанию, потому что он считал, что это «не было большой проблемой.”

Он отрицал, что знал о том, что ударил человека, сообщили в полиции.

Полиция сообщила, что 24-летний Живко Лакич из Бронкса, штат Нью-Йорк, стоял на проезжей части рядом со своим тягачом, когда он был сбит и убит возле выхода 57, выезда на Механиксберг и шоссе 114, где-то между 3: 15:00 и 4:30

солдат из казарм Карлайла были отправлены в этот район около 6:30 утра после того, как рота Лакича сообщила, что не может связаться с ним. Тело Лакича лежало на траве рядом с обочиной, а его тягач и прицеп были повреждены, включая переднее крыло, фару и боковое зеркало.

Полиция высматривала черный тягач и полуприцеп с повреждениями, когда они обнаружили грузовик Кегеля в графстве Дофин, на стоянке для грузовиков Flying J в городке Западный Ганновер. Следователи заявили, что у грузовика была физическая жидкость на шине переднего пассажира и в области металлической ступеньки, «свидетельствующие о наезде на пешехода».

Кегелю предъявлено обвинение в совершении тяжких преступлений, связанных со смертью или телесными повреждениями, а также в семи соответствующих дисциплинарных преступлениях. Он заключен в тюрьму округа Камберленд под залог в размере 150 000 долларов.Предварительное слушание предварительно назначено на 30 января

г.

Авария закрыла правую полосу движения на север возле выхода 57 более чем на три часа. Камеры движения PennDOT показали шестимильную задержку, прежде чем место происшествия было расчищено. Примечание редактора: в судебных документах фамилия обвиняемого указана как Кегель, а не Кегал, как сообщалось ранее. Получайте последние новости, прогноз погоды и информацию о пробках на ходу. Загрузите наше приложение «Новости» и «Погода» на свой телефон или планшет.

Charlestion, адвокат по несчастным случаям с грузовиками

Адвокат по дорожно-транспортным происшествиям в Чарльстоне

Ежегодно подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит с грузовиками и прицепами.Несмотря на то, что существует значительное количество законов для обеспечения безопасности наших дорог, существует множество факторов, которые способствуют этой неудачной статистике:

Грузовые автомобили:

• Переутомленные водители
• Несбалансированная или избыточная грузоподъемность
• Подъем

Прицепы

• Неопытные водители
• Более медленное время торможения
• Опрокидывание

В отличие от дорожно-транспортных происшествий, случай аварии с участием водителя грузовика или прицепа требует большого количества доказательств и показаний экспертов, прежде чем может быть подан иск подана, и процесс длительный.Тем временем вы можете восстанавливаться после серьезной травмы, пропускать работу и смотреть, как бесконтрольно накапливаются медицинские счета.

Если вы или кто-то из ваших знакомых попали в дорожно-транспортное происшествие с участием грузовика или прицепа, пожалуйста, свяжитесь с адвокатом адвоката по несчастным случаям с грузовиками в Южной Каролине Скоттом Э. Кегелем при первой возможности и убедитесь, что ваши законные права защищены.

Адвокат в Чарльстоне может помочь вам получить компенсацию за травмы

• Несчастные случаи с коммерческими грузовиками часто являются результатом халатности компании или водителя
• Закон позволяет требовать компенсацию за медицинские счета, потерю заработной платы, боль и страдания
• Доказать халатность всегда непросто, но опытный юрист по ДТП в Чарльстоне может помочь.
• Транспортные компании нанимают собственных юристов для защиты своих законных интересов, поэтому вы должны сделать то же самое. травмы

Столкновение лицом к лицу с любым коммерческим грузовиком может серьезно пострадать, особенно если это тягач с прицепом или тяжелое оборудование.Ваши травмы могут потребовать длительного периода восстановления, реабилитации или даже серьезных проблем со здоровьем, таких как обезображивание. Если ваши травмы были вызваны халатными действиями водителя грузовика или компании, которая их наняла, вы можете требовать справедливой компенсации.

Иногда водители коммерческих грузовиков перегружены работой, водят машину в нетрезвом виде или просто безрассудны в своих действиях. Транспортные компании иногда сокращают путь, когда дело доходит до необходимого технического обслуживания своих транспортных средств, что напрямую приводит к аварии и травмам.В любом случае, конечный результат может привести к тому, что вы попадете в отделение неотложной помощи с длинным списком вопросов.

• Кто будет оплачивать мои медицинские счета?
• Получу ли я компенсацию за пропущенную работу?
• Если я никогда полностью не выздоровею, как будет рассчитана компенсация?

Возможно, вам даже будет трудно вернуться к нормальной жизни после аварии с грузовиком, что можно квалифицировать как личную боль и страдания. Если вам необходимо сильное юридическое представительство по делу о дорожно-транспортном происшествии, свяжитесь с адвокатским бюро Scott E Kegel прямо сейчас, используя контактную форму, представленную на этом веб-сайте, или позвоните нам прямо сейчас по телефону (843) 270-1005.

Получите ответы от квалифицированного юриста по ДТП в Чарльстоне

Автомобили и мотоциклы не могут сравниться с большим коммерческим грузовиком. После аварии большинство жертв не могут сравниться с командой юристов, защищающих крупные грузовые компании от судебных разбирательств. Ваше стремление к справедливому урегулированию может быть затруднено, если вы не работаете с юристом, который может помочь вам ориентироваться в сложных водах закона Южной Каролины о травмах.

Обладая более чем 20-летним опытом работы в области законодательства о травмах, мы можем помочь вам добиться справедливой денежной компенсации за такие потери, как:

• Потеря заработной платы
• Медицинские счета
• Ремонт или замена автомобиля
• Хирургия
• Реабилитация
• Физическая Терапия
• Психическая травма
• Шрам
• Травма головы, шеи и позвоночника
• Неправомерная смерть

То, как мы подойдем к вашему случаю травмы, будет во многом зависеть от деталей вашего несчастного случая.Одно можно сказать наверняка: вашему адвокату нужно время, чтобы тщательно расследовать ваш несчастный случай, поэтому незамедлительно свяжитесь с нашим адвокатским бюро.

Факты об авариях с грузовиками в США и Чарльстоне, Южная Каролина

Любой, кто видел последствия аварии с грузовиком, знает, насколько разрушительными могут быть эти столкновения. Часто автомобили меньшего размера едва узнаваемы, что заставляет задуматься о том, как водитель и пассажиры смогли сбежать от раздробленной массы искореженного металла.

Ежегодно на автомагистралях нашей страны происходит более 500 000 дорожно-транспортных происшествий с грузовиками, в результате которых погибает около 5 000 человек и многие тысячи получают травмы. Каждый восьмой погибший в дорожно-транспортных происшествиях вызван коммерческим грузовиком, и многие из этих смертельных случаев являются прямым результатом халатности со стороны водителя или грузовой компании.

После аварии с грузовиком материнские компании часто отправляют своего представителя непосредственно на место столкновения для выработки соглашения с потерпевшими, когда они находятся в уязвимом состоянии.Если вы или кто-то из членов вашей семьи пострадали в автомобильной аварии, вам необходимо связаться с квалифицированным юристом, прежде чем заключать какое-либо соглашение.

Наши юристы по несчастным случаям с грузовиками в Чарльстоне защитят ваши законные права, чтобы к вам справедливо относились автотранспортная компания и страховые компании. Вы сможете сосредоточиться на исцелении от травмы, пока мы будем заниматься юридическими аспектами вашего дела.

Почему случаются аварии с грузовиками

К сожалению, многих аварий с грузовиками можно было бы избежать, если бы не жадность.Компании, занимающиеся грузовыми автомобилями, стремящиеся сократить расходы, подвергают опасности жизни других людей, игнорируя техническое обслуживание своего автопарка или устанавливая для водителей нереалистичные сроки, вызывающие утомление.

Водители грузовиков, которые игнорируют основные правила дорожного движения, превышая скорость, уклоняясь от дороги или сбивая других водителей, могут потерять контроль и причинить значительные убытки и разрушения. Некоторые водители грузовиков употребляют алкогольные напитки или наркотики перед тем, как сесть за руль, а другие просто слишком напрягаются и засыпают во время вождения.

Если учесть, что каждая из этих почти 5000 дорожно-транспортных происшествий, связанных с грузовиками, представляет собой ребенка, который никогда не узнает отца или мать, которые не увидят, как растет их ребенок, такая халатность может рассердить вас. Водители грузовиков должны быть трезвыми, внимательными и квалифицированными, чтобы обращаться со своей буровой установкой, а их работодатели обязаны делать все возможное, чтобы обеспечить безопасность всех на дорогах.

Свяжитесь с нашим адвокатским бюро в Чарльстоне для получения бесплатной консультации

Если вы или ваш близкий были ранены или убиты в результате аварии с участием коммерческого грузовика, немедленно свяжитесь с нашим адвокатским бюро для получения бесплатной консультации.Мы поможем вам добиться справедливой компенсации за ваши убытки, чтобы вы могли двигаться вперед в своей жизни.

Очки — Магазин велосипедов Кегеля

70–80 долларов США

Aethon обеспечивает полную защиту с ультрасовременным спортивным дизайном, который идеально подходит для тех, кто нуждается в эффективных очках. Он оснащен съемной надбровной дугой для индивидуальной настройки внешнего вида. — Изготовлен из Grilamid TR-90, гомополиамидного нейлона, характеризующегося чрезвычайно высокой альтернативной прочностью на изгиб, низкой плотностью и высокой стойкостью к химическим и ультрафиолетовым повреждениям.Ушные и носовые части из гидрофильной резины для нескользящей посадки. Регулируемые насадки для ушей и носа для удобной индивидуальной посадки. — Вентилируемые линзы улучшают циркуляцию воздуха, предотвращают запотевание.

49,95–80 долларов США

Изящные углы и материалы премиум-класса делают Alliant эффективными солнцезащитными очками для велосипедистов, бегунов и спортсменов на выносливость. Линзы с вентиляцией улучшают поток воздуха, а регулируемые подушечки для ушей и носа из гидрофильной резины увеличивают захват, когда вы потеете, обеспечивая идеальную и стабильную посадку.- Изготовлен из Grilamid TR-90, гомополиамидного нейлона, характеризующегося чрезвычайно высокой альтернативной прочностью на изгиб, низкой плотностью и высокой стойкостью к химическим и ультрафиолетовым повреждениям. Ушные и носовые части из гидрофильной резины для нескользящей посадки. Регулируемые насадки для ушей и носа для удобной индивидуальной посадки. — Вентилируемые линзы улучшают циркуляцию воздуха, предотвращают запотевание.

69,95–79,95 долл. США

Смелый полнокадровый дизайн характеризует Amok. Боковые вентиляционные отверстия обеспечивают поток воздуха, необходимый для предотвращения запотевания на максимальной скорости, а устойчивые к царапинам и небьющиеся линзы защищают ваши глаза от непогоды.Буйствовать. Ездить Амок. Приключение Амока.

69,95–79,95 долл. США

Brixen предлагает легкую и полную защиту. Безрамная конструкция идеально подходит для занятий спортом, где туман от линз может поставить под угрозу победу, что делает его отличным выбором для велосипедиста, стремящегося проявить максимум своих способностей. — Все линзы Tifosi обеспечивают 100% защиту от вредных лучей UVA и UVB и изготовлены из устойчивого к царапинам и небьющегося поликарбоната. — Рама Grilamid TR-90 изготовлена ​​из невероятно легкого и прочного нейлонового материала, устойчивого к химическим воздействиям и ультрафиолетовому излучению. Регулируемые носик и наушники из гидрофильной резины обеспечивают индивидуальную подгонку, ограничивают скольжение и повышают комфорт — Оптически децентрированные линзы устраняют искажения и предотвращают нежелательное увеличение — Вентилируемые линзы увеличивают поток воздуха, предотвращая запотевание и сохраняя прохладу — Запатентованное покрытие линз Tifosi для защиты от бликов снижает нагрузку на глаза

69 долларов.95–99,95 долл. США

Аэродинамические линии и продуманная вентиляция делают Crit пригодным для занятий спортом на выносливость. Регулируемые накладки на руку и нос делают Crit специально для вас. — Все линзы Tifosi обеспечивают 100% защиту от вредных лучей UVA и UVB и изготовлены из устойчивого к царапинам и небьющегося поликарбоната. — Рама Grilamid TR-90 изготовлена ​​из невероятно легкого и прочного нейлонового материала, устойчивого к химическим воздействиям и ультрафиолетовому излучению. Регулируемые носик и наушники из гидрофильной резины обеспечивают индивидуальную подгонку, ограничивают скольжение и повышают комфорт — Оптически децентрированные линзы устраняют искажения и предотвращают нежелательное увеличение — Вентилируемые линзы увеличивают поток воздуха, предотвращая запотевание и сохраняя прохладу — Запатентованное покрытие линз Tifosi для защиты от бликов снижает нагрузку на глаза

69 долларов.95–79,95 долл. США

Смелый стиль, сочетающий в себе полную защиту и ультрасовременный спортивный дизайн, Davos идеально подходят для тех, кто ищет солнцезащитные очки, которые соответствуют их уровню характеристик. Гибридная полнокадровая конструкция Davos превосходно подходит для бега, езды на велосипеде и любых других видов спорта, которыми вы хотите заниматься. — Все линзы Tifosi обеспечивают 100% защиту от вредных лучей UVA и UVB и изготовлены из устойчивого к царапинам и небьющегося поликарбоната. — Рама Grilamid TR-90 изготовлена ​​из невероятно легкого и прочного нейлонового материала, устойчивого к химическим воздействиям и ультрафиолетовому излучению. Регулируемые носик и наушники из гидрофильной резины обеспечивают индивидуальную подгонку, ограничивают скольжение и повышают комфорт — Оптически децентрированные линзы устраняют искажения и предотвращают нежелательное увеличение — Вентилируемые линзы увеличивают поток воздуха, предотвращая запотевание и сохраняя прохладу — Запатентованное покрытие линз Tifosi для защиты от бликов снижает нагрузку на глаза

25 долларов.00–49,95 долл. США

Итальянский для забавы, Svago имеет закругленные линзы из поликарбоната, устойчивые к царапинам, небьющиеся, и заключенные в сверхпрочную оправу Grilamid TR-90. Svago имеет легкую, прочную оправу и небьющиеся линзы, устойчивые к царапинам, а также нескользящую посадку, идеально подходящую для активного образа жизни.

25–49,95 долл. США

Swank — это ретро-ценность современности, несущая свободу молодежи в волнение и непредсказуемость завтрашнего дня. Легкая оправа Swank не скользит и оснащена небьющимися линзами, устойчивыми к царапинам, покрывающими спектр популярных цветов.

25–49,95 долл. США

Swank — это ретро-ценность современности, несущая свободу молодежи в волнение и непредсказуемость завтрашнего дня. Легкая оправа Swank не скользит и оснащена небьющимися линзами, устойчивыми к царапинам, покрывающими спектр популярных цветов. Swank имеет легкую прочную оправу и небьющиеся линзы, устойчивые к царапинам, а также нескользящую посадку, идеально подходящую для активного образа жизни.

25–49,95 долл. США

Спортивная форма, созданная для тех, кто в полной мере использует жизнь, Swick борется за то, чтобы стать вашей частью вашего приключения.Назовите это сладким. Назовите это больным. Это Свик. Swick имеет легкую, прочную оправу и небьющиеся линзы, устойчивые к царапинам, а также нескользящую посадку, идеально подходящую для активного образа жизни.

69,95 долл. США

Наденьте Тиран Тифози 2.0 и освободите своего внутреннего мятежника. Эти стильные и легкие очки могут похвастаться исключительно прочной оправой Tifosi из гриламида и тремя наборами легко заменяемых линз, так что вы можете четко видеть при любом освещении. Их конструкция с открытой рамкой и большие, ударопрочные линзы из поликарбоната обеспечивают широкое поле зрения и защищают вас от мусора, а вентиляционные отверстия линз обеспечивают обзор без запотевания.Кроме того, вам понравятся гидрофильные резиновые дужки и носоупоры, которые регулируются во всех направлениях и лучше держатся во влажном состоянии, обеспечивая удобную посадку, которая остается на месте.

69,95–79,95 долл. США

Vero сочетает в себе стиль и характеристики самого продаваемого Veloce и упаковывает его в меньшую рамку. Vero идеально подходит для людей с маленьким лицом, он отлично подходит для пробежек, езды на велосипеде по городу и погони за личными рекордами. — Все линзы Tifosi обеспечивают 100% защиту от вредных лучей UVA и UVB и изготовлены из устойчивого к царапинам и небьющегося поликарбоната. — Рама Grilamid TR-90 изготовлена ​​из невероятно легкого и прочного нейлонового материала, устойчивого к химическим воздействиям и ультрафиолетовому излучению. Регулируемые носик и наушники из гидрофильной резины обеспечивают индивидуальную подгонку, ограничивают скольжение и повышают комфорт — Оптически децентрированные линзы устраняют искажения и предотвращают нежелательное увеличение — Вентилируемые линзы увеличивают поток воздуха, предотвращая запотевание и сохраняя прохладу — Запатентованное покрытие линз Tifosi для защиты от бликов снижает нагрузку на глаза — Чехол в комплекте

156 долларов.00–184 доллара США

Вдохновленный культурой уличной одежды и мировыми лидерами мнений, эстетика Oakley EVZero Blades вписывается в моду и соответствует тенденции спортивного стиля. Щит объединяет дужки фирменной оправы EVZero с линзами культовой RazorBlades. — Щит: торический щит из плутонита без оправы для модного стиля. — Линзы: доступны с линзами Prizm, которые разработаны для улучшения цвета, контраста и детализации — доступны в различных цветовых оттенках, чтобы соответствовать любому стилевому образу. Легкость: конструкция без оправы уменьшает массу рамы, обеспечивая долговечность и комфорт в течение всего дня. Захват: носовые упоры и дужки из анобтаниума увеличивают захват, помогая надежно удерживать очки на месте без ущерба для комфорта

150 долларов.00–214 долларов США

Техника Oakley выводит производительность на новый уровень и привносит стиль в поездку. Flak 2.0 предлагает оправу стандартного размера с увеличенным покрытием объектива, а каждый миллиметр объектива оптимизирован оптикой высокой четкости в прочной, но легкой конструкции. Разработан, чтобы раздвинуть ваши пределы с запатентованной оптикой XYZ для невероятно четкой четкости и надежного захвата унобтаниума. — Легкий материал рамки O Matter с металлическими акцентами в виде эллипсов. Носки для ушей и носовые упоры из Unobtainium для повышенного комфорта и производительности — 8.75 базовая геометрия линз с HDO — Защитный мягкий свод в комплекте

220,00 долл. США

Увеличьте поле обзора на дорогах или тропах с солнцезащитными очками Aim. Благодаря большому экрану Aim обеспечивает исключительную защиту глаз и беспрепятственный обзор. Линзы — В сверхбольших защитных линзах используется технология Clarity, разработанная в сотрудничестве с лидером оптической индустрии Carl Zeiss. Линзы Clarity управляют цветовым спектром для повышения контрастности и цветопередачи для более четкого зрения в условиях, в которых вы едете.Рамка — Минимальная рамка имеет полуоткрытую конструкцию без оправы в нижней части объектива, что обеспечивает большее поле зрения. — Изготовленная из гриламида рама легкая и очень прочная. Петли с защелками могут выскочить при падении, сводя к минимуму повреждение рамы. Представление Дужки и носовая часть изготовлены из гидрофильной резины и полностью регулируются для надежной посадки, которая не зависит от физических нагрузок. Основные характеристики продукта — Увеличенная защитная линза — Технология линз Clarity Регулируемая насадка и дужки из гидрофильной резины. — Легкая и прочная рама из гриламида. — Петли с защелкой Размеры рамы — Высота: 63 мм — Ширина: 147.5мм — Длина: 162 мм — Длина дужки (от петли): 113 мм

265,00 долларов США

Солнцезащитные очки Crave, разработанные для бесшовной посадки со шлемами Tectal и Tectal Race MTB, имеют легкую, гибкую и прочную решетку из гриламида и носовые упоры из гидрофильной резины, которые сохраняют сцепление даже во влажном состоянии, что делает стиль подходящим для широкого спектра занятий спортом. виды деятельности. Петли с защелками выскочат при ударе, что сводит к минимуму риск поломки рамы при падении. Открытая конструкция оправы улучшает вентиляцию и снижает образование пара, а обработка линз Ripel защищает линзы от воды, тумана и грязи.Легко заменяемые линзы означают, что подходящую визуальную защиту в любых условиях легко найти. Основные характеристики продукта: — Полная защита от ультрафиолета (UV400) — Технология линз Clarity Резиновая насадка для носа и дужки остаются цепкими даже во влажном состоянии Размеры рамы — Высота: 54 мм Ширина: 143,73 мм — Длина дужки (от петли): 115 мм

180,00 долл. США

Солнцезащитные очки Define обеспечивают отличную работу как на велосипеде, так и вне его. Солнцезащитные очки Define, стиль которых во многом определяется активным наследием POC, идеально подходят для езды на горном велосипеде или в городских условиях.Линзы — Технология линз Clarity, разработанная в сотрудничестве с Carl Zeiss, лидером оптической индустрии, используется в солнцезащитных очках Define. Линзы Clarity управляют цветовым спектром для повышения контрастности и цветопередачи для более четкого зрения в условиях, в которых вы едете. — На эту оправу можно установить корректирующие оптические линзы. Рамка Очки Define имеют легкую и прочную решетку из гриламида. Минимальная оправа в нижней части очков уменьшает видимую оправу для пользователя, обеспечивая более четкое зрение.- Петли с защелками могут выскочить при падении, сводя к минимуму повреждение оправы и продлевая срок службы солнцезащитных очков. Представление Гидрофильные резиновые накладки на носовой части и дужках обеспечивают надежную фиксацию очков даже во время интенсивной активности. Основные характеристики продукта — Технология линз Clarity — Легкая и прочная рамка из гриламида Резиновая насадка для носа и дужки остаются цепкими даже во влажном состоянии — Петли с защелкой — Полная защита от ультрафиолета (UV400) — Корректирующие оптические линзы подойдут к этой оправе

230 долларов.00

Солнцезащитные очки Do Blade с тонами линз, оптимизированными для езды на велосипеде, и многочисленными функциями, которые повышают надежность и комфорт во время занятий, обеспечивают оптимальное зрение в любых условиях. Легкая и прочная оправа из гриламида обеспечивает гибкость и возможность смены линз в зависимости от преобладающих условий. Носовые насадки из гидрофильной резины обеспечивают устойчивость очков во время интенсивных занятий спортом. Цвета линз предназначены для увеличения контрастности дорожного покрытия, чтобы вы могли легко заметить неровности и вовремя отреагировать.Процедуры Anti-fog и Ripel помогают сохранить линзы в первозданном виде даже в сложных условиях. — Конструкция из гриламида Резиновая насадка для носа и дужки остаются цепкими даже во влажном состоянии — Сменные линзы от Carl Zeiss — Полная защита от ультрафиолета (UV400)

260,00 долл. США

Do Half Blade был разработан для езды на велосипеде по дорогам и изготовлен из гриламида для обеспечения малого веса и прочности. Это обеспечивает большую гибкость с возможностью замены объектива в зависимости от условий.Резиновые вставки и регулируемая носовая часть из гидрофильной резины надежно удерживают раму на месте. Do Half Blade предлагает улучшенное нижнее и периферийное зрение за счет безрамной нижней части, что повышает безопасность в движении и позволяет вам следить за другими гонщиками в пелотоне. Несколько оттенков линз оптимизированы для езды по дороге, увеличивая контраст на поверхности дороги и помогая вам вовремя обнаруживать неровности, ямы и гравий. — Оправа из гриламида Резиновая насадка для носа и дужки остаются цепкими даже во влажном состоянии — Полная защита от ультрафиолета (UV400) — Открытая конструкция рамы для улучшения нижнего и периферического зрения

70 долларов.00

Совершенно новые очки Ora DH были созданы для точного удовлетворения потребностей и требований современных горных велосипедистов. Ora была создана, чтобы оптимизировать поле зрения гонщика и способность реагировать на курс с необходимой скоростью и безопасностью. Ora DH был создан, чтобы безупречно подходить к шлему POCs Coron и имеет прозрачные линзы от лидера отрасли, Carl Zeiss, которые обеспечивают наилучшее зрение в различных условиях и в различных оттенках, например езда в лесные участки или выезд из них.Кроме того, Ora DH была адаптирована для использования с отрывными или откатывающимися элементами для лучшего обзора и гибкости в плохую погоду. Чтобы удовлетворить потребности современных райдеров DH, очки также были созданы с вентиляционной пеной для оптимального баланса вентиляции и безопасности. Уникальный дизайн в сочетании с такими деталями, как гибкая рама и регулируемый ремешок, также гарантирует, что очки будут оставаться на месте во время суровой езды по DH. Специальные очки MTB DH с максимальным полем обзора — Совершенно новая и уникальная конструкция рамы для комфорта и вентиляции — Объектив Zeiss для улучшенных оптических характеристик — Прозрачная линза Zeiss с отрывными штырями (отрывные листы в комплекте) — Система откатывания также доступна отдельно — Бесшовная посадка со шлемом Coron — Плотные и регулируемые бретельки. — Вентиляционная пена для усиленной защиты от дождя, пыли и грязи — Гибкая и точная подгонка благодаря материалам каркаса — Гибкая конструкция рамы, интегрированная с трехслойной лицевой пеной для точной посадки

30 долларов.00

В комплект поставки данного продукта входит только отрывной лист, но не линзы. Изображение включает в себя как линзу, так и лист только для визуальных целей. Поставляется с 14 листами.

230,00 долл. США

Require имеет классический вид и изготовлен из высококачественных материалов. Оправа из гриламида с отформованными вручную петлями легкая, гибкая и прочная, а гидрофильная резина сохраняет сцепление даже во влажном состоянии, поэтому очки будут прилипать к носу, когда вы двигаетесь, независимо от дождя или испарения.Прочные нейлоновые линзы от Carl Zeiss Vision обеспечивают выдающиеся оптические характеристики. Доступен с оттенком, специально разработанным для наилучшего контраста в городских условиях, и с пиками светопропускания, чтобы выделить светофоры и автомобильные огни. — Полная защита от ультрафиолета (UV400) Резиновая насадка для носа и дужки остаются цепкими даже во влажном состоянии Размеры рамы — Ширина: 142,3 мм — Высота: 49 мм — Длина дужек: 140 мм

230,00 долл. США

Require имеет классический вид и изготовлен из высококачественных материалов.Рама из гриламида с петлями ручной формовки легкая, гибкая и прочная. Гидрофильная резина сохраняет сцепление даже во влажном состоянии, поэтому очки будут прилипать к носу при движении, независимо от дождя или испарения. Прочные нейлоновые линзы от Carl Zeiss Vision обеспечивают выдающиеся оптические характеристики. Доступен с оттенком, специально разработанным для наилучшего контраста в городских условиях, и с пиками светопропускания, чтобы выделить светофоры и автомобильные огни. — Мэтт — Алюминиевый логотип — Скрытый шарнир — Гриламид

130 долларов.00

У

Want рама из гриламида, легкая, гибкая и прочная, что делает ее идеальной практически для любого спортивного занятия. Гидрофильная резина сохраняет сцепление даже во влажном состоянии, поэтому очки будут прилипать к носу, когда вы двигаетесь, независимо от дождя или пота. Нейлоновые линзы обработаны Ripel для лучшего зрения и легкой очистки. Размеры рамы — Высота: 50 мм — Ширина: 140 мм — Длина дужки (от петли): 135 мм

130,00 долл. США

Will — это стильная оправа с характеристиками производительности.Оправа из гриламида легкая, гибкая и прочная, что делает ее идеальной практически для любых занятий спортом. Гидрофильная резина сохраняет сцепление даже во влажном состоянии, поэтому очки будут прилипать к носу, когда вы двигаетесь, независимо от дождя или пота. — Полная защита от ультрафиолета (UV400) Размеры рамы — Высота: 51,3 мм — Ширина: 146,2 мм — Длина дужки (от петли): 135 мм

84,95 долл. США

Очки Airspace Stray Roll Off Goggles заимствуют функции наших профессиональных очков Vue Goggles, что обеспечивает улучшенную вентиляцию, периферическое зрение и комфорт.Версия со скатывающейся линзой имеет 45-миллиметровую скручивающуюся канистру, прикрепленную к линзе для легкой и быстрой очистки зрения во время езды по грязи. Лучшее в своем классе смотровое окно большего размера и улучшенные углы рамы обеспечивают более широкое поле зрения, а трехслойная пена с флисовой подкладкой обеспечивает эффективное впитывание пота во время езды. — Совершенно новый дизайн предлагает лучшее в своем классе окно обзора для беспрецедентного периферийного зрения за счет увеличенной внешней рамки и улучшенного угла наклона рамки. — Конструкция с изменяемой линзой (VLS) позволяет переносить стандартные линзы и линзы, изготовленные литьем под давлением, в одной оправе Конструкция выносных опор обеспечивает надежную фиксацию, чтобы пыль и мусор не попадали в смотровое окно. — 45-миллиметровая канистра, прикрепленная к линзе Трехслойная пена для лица с флисовой подкладкой обеспечивает превосходное впитывание пота — Lexan Lens обеспечивает защиту от ультрафиолета — 6-контактная система фиксации линз надежно прикрепляет линзу к оправе — 45-миллиметровый нескользящий силиконовый ремешок для лучшего захвата шлема — 3-позиционная отрывная система готова — В комплекте сумка для очков из микрофибры — Прозрачная линза

25 долларов.95

Очки Main Stray Goggles стоимостью

унции за унцию являются лучшими по цене на рынке и оснащены нашей системой регулируемых линз (VLS). Благодаря VLS ваши очки совместимы как со стандартными линзами (стандартные), так и с линзами, изготовленными методом литья под давлением (продаются отдельно) в одной оправе. Благодаря большому окну обзора, трехслойной пене и отрывным линзам они очень удобны и легки в кошельке. — Совершенно новый дизайн предлагает лучшее в своем классе окно просмотра для беспрецедентного обзора — Конструкция с изменяемой линзой (VLS) позволяет переносить стандартные линзы и линзы, изготовленные литьем под давлением, в одной оправе — 3-х слойная пена для лица с флисовой подкладкой — Линза Lexan обеспечивает защиту от ультрафиолета — Третий отрывной столб с креплением на ремешке — Нескользящий силиконовый ремешок. — В комплекте сумка для очков из микрофибры — Прозрачная линза Lexan

37 долларов.95

Очки Main Stray Goggles стоимостью

унции за унцию являются лучшими по цене на рынке и оснащены нашей системой регулируемых линз (VLS). Благодаря VLS ваши очки совместимы как со стандартными линзами (стандартные), так и с линзами, изготовленными методом литья под давлением (продаются отдельно) в одной оправе. Благодаря большому окну обзора, трехслойной пене и отрывным линзам они очень удобны и легки в кошельке. — Совершенно новый дизайн предлагает лучшее в своем классе окно просмотра для беспрецедентного обзора — Конструкция с изменяемой линзой (VLS) позволяет переносить стандартные линзы и линзы, изготовленные литьем под давлением, в одной оправе — 3-х слойная пена для лица с флисовой подкладкой — Линза Lexan обеспечивает защиту от ультрафиолета — Третий отрывной столб с креплением на ремешке — Нескользящий силиконовый ремешок. — В комплекте сумка для очков из микрофибры — Зеркальная линза Lexan

7 долларов.95

Грязезащитные щитки предотвращают попадание воды, грязи, грязи и другого мусора в систему Total Vision для очков Fox Vue. Поддерживайте свою систему откатывания в отличном состоянии с помощью этого набора из 3 сменных брызговиков. — Для использования с системой откатывания очков Fox Vue Total Vision System — 3 упаковки

49,95 долл. США

Очки Fox Vue Total Vision System объединяют в себе систему отрыва и скатывания. Система имеет встроенные стойки, поэтому вы можете оборудовать систему скатывания отрывными листами.Прозрачные линзы из лексана обеспечивают 100% защиту от ультрафиолета, а также не запотевают и не царапают. — Совместимость с очками Fox Vue. — Пленка шириной 45 мм обеспечивает превосходный обзор даже в самых плохих условиях — Канистры полупрозрачного серого цвета, чтобы свет проникал в очки. — Плотное уплотнение предотвращает попадание грязи и исправную работу деталей — Ленты из моноволокна предотвращают прилипание пленки к линзе — Пленка покрыта антипригарным покрытием на нижней стороне — Линза обработана против запотевания, чтобы обеспечить четкий обзор — Требуется некоторая сборка — В комплекте: 1 прозрачная линза, 2 прозрачные канистры, 2 рулона пленки 45 мм, 2 брызговика и 1 дополнительный штифт

.

Kegel Portable Lane Mapper представлен на чемпионате мира среди женщин

31.08.07

Новости отрасли

В конце 1990-х, будучи официальным поставщиком услуг по обслуживанию дорожек для PBA Tour, Кегель разработал и использовал инновационное оборудование под названием Lane Mapper для изучения топографических особенностей дорожек для боулинга по всей территории Соединенных Штатов.

В то время, с помощью полуприцепов PBA, транспортировка этого картографа дорожек размером с машину не представляла большой проблемы. Но по мере того, как Кегель продолжал изучать боулинг и отважился участвовать в соревнованиях по боулингу по всему миру, стало очевидно, что картографу дорожек необходимо стать более портативным.

С развитием электронных и аппаратных технологий, отвечающих этим потребностям портативных устройств, компания Kegel представляет новый портативный компьютер Kegel Lane Mapper .

Портативный Kegel Lane Mapper, разрабатываемый более девяти лет для лучшего понимания и обслуживания боулинга, будет доступен для таких пользователей, как Всемирные федерации, местные ассоциации USBC, инспекторы по сертификации дорожек, установщики коммерческих дорожек и специалисты по ремонту покрытий.

Kegel Lane Mapper может измерять коронки, углубления, поперечные и продольные наклоны с точностью до 0,001 дюйма. Он будет измерять каждую доску по поверхности дорожки на любом расстоянии, которое требуется пользователю.

Когда полосы измеряются ручными инструментами, приблизительно 100 точек измерения могут занять более 80 минут на полосу. Новый Kegel Lane Mapper измеряет более 900 точек и сокращает время до 12 минут на полосу с большей точностью.

С помощью прилагаемого программного обеспечения Kegel Lane Mapper пользователь может создавать собственные отчеты о результатах.

Используя мощность аккумуляторных батарей и вычислительную мощность тех же надежных ПЛК, которые используются в линейке машин Kegel Lane Machine, Kegel Lane Mapper теперь сможет передать навсегда невидимый характер топографии дорожки для боулинга, видимый для всех.

Чтобы просмотреть видео о работе Kegel Lane Mapper, щелкните здесь!

Масса осей для тракторов и прицепов — тяжелые грузовые перевозки

Понимание веса осей чрезвычайно важно в тяжелой транспортной отрасли.Знание веса осей тягача и прицепа имеет жизненно важное значение для обеспечения законной перевозки груза. Прежде всего следует отметить, что существует несколько различных типов конфигураций осей. Во-вторых, в штатах различаются правила для этих различных конфигураций осей. Итак, давайте разберемся:

Конфигурации мостов

Рулевое управление

— Первая ось и фактически управляет трактором.

Одиночный

— Одиночная ось обычно используется в небольшом тракторном прицепе, на прицепе с разнесенной осью или как усилитель.

Тандем

— это наиболее распространенная конфигурация оси трактора прицепа. Обычно у вас есть тандем привода и тандема прицепа.

Трехосный

— Три оси расположены вместе и встречаются на приводах, прицепах или на обоих.

Четырехосный

— Четыре оси, скомпонованные вместе, на прицепах.

Государственные постановления

Как уже упоминалось, когда дело доходит до пределов оси, состояния варьируются.Поэтому просмотрите нашу страницу разрешений и сопровождения, чтобы получить список ограничений по нагрузке на ось по штатам.

Максимальные допустимые пределы

— Максимально допустимый вес для любой конфигурации оси без разрешения. Обычно 34000 фунтов на тандеме.

Максимальный предел разрешений

— это максимально допустимый вес для любой конфигурации оси с разрешением. В среднем около 44000 фунтов на тандеме.

Предельная масса брутто

Максимальный вес брутто груза с тягачом и прицепом составляет 80 000 фунтов.Это только часть истории. В штатах также есть указанные ограничения по весу на ось. На изображении ниже показан типичный планшет с указанием максимально допустимого веса. Если сложить все эти веса, получится 80 000 фунтов.

Тем не менее, очень сложно загрузить прицеп загруженным, поэтому вес вашей оси будет равен 80 000 фунтов без переезда на пару осей. Например, у вас может быть 80 000 фунтов на вашем трейлере, как на изображении ниже, но вы превысили допустимый предел для тандема привода.

Чтобы не упростить этот процесс, но, как правило, элемент можно отрегулировать. В приведенном выше случае вы можете переместить продукт к задней части платформы, чтобы вес равномерно распределялся как на ведущую, так и на сдвоенные оси прицепа.

Другие важные факторы

Ограничения веса на ось, действующие согласно закону Мороза.

При перемещении продукта вперед или назад вес распределяется по-разному.

Изменение положения шкворня и / или перемещение группы осей прицепа вперед или назад.

Расстояние между осями в группе осей во многом зависит от того, что разрешено состояниями, поэтому проверяйте состояния напрямую.

---

Мы любим тяжелые грузовые перевозки!

Меня зовут Трэвис Смит, я работаю в сфере грузоперевозок с 1994 года и с Heavy Haul Trucking с 2001 года. Наш офис знает о негабаритных, тяжелых и специальных грузах, а также о том, как доставить ваш груз именно туда, где он вам нужен, безопасно и вовремя.

Мне нравится писать о Heavy Haul, и если вы хотите узнать больше, подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей.Если вам нужна стоимость доставки, просто позвоните по телефону (417) 312-2920 или посетите нашу страницу с расценками на бесплатную перевозку, чтобы получить более подробную информацию. Google+

Кегеля и гири: будущие мамы, которые тренируются

ЗАКРЫТЬ

Три местных женщины делятся своими упражнениями во время беременности 30 марта 2017 года.

В Нижней долине Гудзона будущим мамам не привыкать заниматься спортом. Вот как и почему они это делают.

Купить фото

Саманта Мёллер, 30 лет, из Сонной Лощины во время занятия CrossFit в CrossFit 914 в Элмсфорде в рамках своей программы тренировки для беременных, 30 марта 2017 года.(Фото: Таня Саваян / The Journal News) Купить фото

В любой день недели зайдите в CrossFit 914 в Элмсфорде, и вы, вероятно, увидите, как 30-летняя Саманта Мёллер преодолевает это через раунды изнурительного толчка -прессы, воздушные приседания и подтягивания.

Любой случайный кроссфиттер скажет вам, что эта тренировка вряд ли будет подвигом. Только в наши дни Мёллер не является вашим типичным кроссфиттером или спортсменом, если на то пошло. Она на восьмом месяце беременности, у нее есть лишние 20 с лишним фунтов, прежде чем она даже коснется одного веса.

Как и многие беременные женщины, Мёллер была заядлым занятием до того, как забеременеть, и отказ от физических упражнений в течение девяти месяцев был недопустимым вариантом. «Физические упражнения — это часть меня. Я не могла представить себе сидячую жизнь девять месяцев », — говорит она.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ: Назначение врача по тренировкам для беременных

РАБОТА: Удержание будущих мам в тренажерном зале

Выбор оставаться активным на протяжении всей беременности является здоровым. Фактически, Центры по контролю и профилактике заболеваний рекомендуют беременным женщинам уделять 150 минут в неделю «аэробной активности средней интенсивности», а женщинам, которые уже занимаются «аэробной нагрузкой высокой интенсивности», продолжать это делать.В Нижней долине реки Гудзон это не проблема, поскольку тренажерные залы, как правило, продолжают тренироваться для беременных и видоизменяют их.

Конечно, не все беременные женщины берут на себя строгие процедуры CrossFit, но ради хорошего психического и физического здоровья для себя и своих детей многие будущие мамы продолжают двигаться. Здесь несколько местных женщин проведут вас через свои тренировки и расскажут о своих испытаниях и победах, триместр за триместром.

Купить фото

Ханна Браун, 26 лет, во время тренировки на пятом месяце беременности 30 марта 2017 года в своем доме в Спринг-Вэлли.Для информации к фото: «Мне нравятся силовые тренировки, потому что я невысокого роста. Я предпочитаю выглядеть более подтянутой, чем толстой. Я чувствую себя сильным. Я буду нести автокресло. (Фото: Таня Саваян / The Journal News)

Ханна Браун, Spring Valley

• 20-я неделя беременности

Ее тренировка при беременности: Поднятие легких весов и растяжка в Retro Fitness в Нью-Сити

Ханна Браун не увлекается физическими упражнениями . Фактически, некоторое время назад, когда она попробовала p90X, DVD с жесткими домашними упражнениями, она остановилась.«Для меня это было слишком, слишком экстремально», — говорит она. Тем не менее, упражнениям всегда было место в ее жизни — даже сейчас, во втором триместре ее второй беременности.

«Пора мне», — говорит она о занятиях в тренажерном зале три раза в неделю. «Это разум, тело и душа. Дело не в том, чтобы быть худой. Я хочу чувствовать себя хорошо ».

На протяжении многих лет Браун пробовала все виды упражнений — поднятие тяжестей, эллиптический тренажер, зумба, пилатес, P90X — и теперь она использует их все, чтобы создать свою собственную тренировку для беременных в Retro Fitness в Нью-Сити.

СВЯЗАННЫЙ: Здоровый набор веса для будущих мам

После того, как она бросила свою старшую дочь в школе, Браун направляется в спортзал, где она занимается около часа. «Я чувствую себя хорошо, когда хожу в спортзал, не только физически, но и морально. Если бы люди так смотрели на спортзал, пошло бы больше людей », — говорит она.

У этой работающей мамы, которая владеет собственной компанией «Professional Makeup by Hanna Braun», мало времени на себя, поэтому ее час в спортзале важен «мне время».«Браун никогда не тренируется с партнером, и она не ходит на занятия. Вместо этого она предпочитает летать в одиночку и придерживаться собственного графика.

Ее типичный распорядок начинается с растяжки.

«Я никогда не поднимаю тяжести на холодном теле. Я растягиваю спину добрых 10-15 минут ».

Затем она поднимает легкие. Используя 8-фунтовые гири в каждой руке, тот же вес, который она использовала до беременности, Браун садится на пол и тренирует плечи, делая жимы над головой. Затем с тем же весом она делает несколько раундов жимов на трицепс.Чтобы проработать ягодицы и корпус, она встает на четвереньки и поднимает ноги в стороны. Она заканчивается досками и отжиманиями от боковых досок.

«Что касается моих боковых досок, я хожу вверх и вниз по бокам. Можете положить голову на руки «.

Назначения врача: Хотя тренировка Браун была создана самостоятельно, она имеет одобрение ее врача.

«Мой врач говорит, что до тех пор, пока я не тренирую пресс и не переусердствую — я не запыхиваюсь и не чувствую головокружения — продолжать тренироваться — это хорошо», — говорит она.Врач Брауна также предостерег от того, чтобы во время беременности не лежать на спине. «Он оказывает давление не в тех местах». Помимо этого, ей следует прислушиваться к своему телу и при необходимости вносить коррективы на протяжении всей беременности.

Купить фото

Ханна Браун, 26 лет, делает подъемы ног в рамках своей программы тренировок для беременных 30 марта 2017 года в своем доме в Спринг-Вэлли. (Фото: Таня Саваян / The Journal News)

Браун серьезно относится к предписаниям врача. Вначале она узнала, что у нее низкое кровяное давление, и взяла небольшой перерыв в физических упражнениях.Она медленно вошла в спортзал. «Я начала снова один день в неделю, затем два…»

Пока что ее режим тренировок почти такой же, как и до беременности, только теперь она пропускает скручивания и больше не вернулась к кардио.

«До беременности я занималась 20 минут на эллиптическом тренажере и 30–35 минут на ковриках, выполняя приседания, руки и корпус. Теперь я вхожу и немного дольше занимаюсь на ковриках, поэтому мне не кажется, что мне нужно делать кардио. Я не перебарщиваю ».

Главный мотиватор упражнений для Браун — это то, как упражнения заставляют ее чувствовать себя, но она также хочет оставаться в форме на протяжении всей беременности и после нее.«Я не хочу к восьмому месяцу почувствовать себя тягачом с прицепом», — смеется она. «И да, если вы тренируетесь, ваше тело восстанавливается намного быстрее».

Купить фотографию

Лорен Том, 41 год, из Кротон-он-Гудзон, мощная прогулка в Кротон-Лендинг в рамках программы тренировок для беременных, 30 марта 2017 г. Подпись: Совет для других беременных женщин: даже если вы не можете сдерживаться Приступайте к тренировкам в тренажерном зале, старайтесь ходить по 10-15 минут в день. «Чем больше вы делаете, тем больше шансов, что вы будете чувствовать себя хорошо, и вы захотите продолжать в том же духе», — говорит Томе.(Фото: Таня Саваян / The Journal News)

Лорен Том, Кротон-он-Гудзон

• 29 недель

Ее тренировка для беременных: Поднятие легких весов и ходьба по петле в Кротон-Лендинг.

Лорен Том не новичок в хардкорных тренировках. Перед тем, как в прошлом году забеременеть вторым ребенком, раз в неделю с тренером она занималась смешанными единоборствами, комбинацией кикбоксинга и бокса.

«Я делал это годами. Это была изнурительная тренировка », — говорит она.«Это потребовало много энергии. Иногда я чувствовал себя прекрасно; Иногда мне казалось, что я просто должен пройти через это », — говорит Томе.

Эта высокоинтенсивная тренировка представляла собой смесь силовых тренировок и кардио и дала отличные результаты. «Я всегда был несколько худощавым, с небольшими мускулами. Но после занятий боевыми искусствами я смог увидеть много четкости в своих руках и ногах ».

Наряду с боевыми искусствами Томе два-три дня в неделю занимался бегом и тяжелой атлетикой в ​​Нью-Йоркском спортивном клубе (NYSC) в Кротоне или в парке Кротон-Лендинг.«В Croton Landing я бы проехал трехмильный круг. В NYSC я ходил на уроки, такие как Zumba, и занимался самостоятельно ».

Итак, когда Томе узнала, что беременна вторым ребенком — у нее 9-летняя дочь — это казалось естественным продолжать заниматься спортом. Полное прекращение этого было бы серьезным изменением жизни.

Однако, в отличие от своей первой беременности, Томе испытала сильнейшее утреннее недомогание в течение первого триместра. «У меня было утреннее, полуденное и ночное недомогание, — говорит она.«У меня не было этого во время моей первой беременности, поэтому я к этому не привыкла».

Физические упражнения помогли ей почувствовать себя лучше. Помимо пеших прогулок и прогулок, раз в неделю Том брал уроки хип-хопа в Hudson Dance and Tumble. «Я думала:« Я не хочу идти », но после этого мне было бы так хорошо», — говорит она. Однако через три месяца врач Томе посоветовал ей приберечь хип-хоп на период после беременности. «Она не хотела, чтобы я так сильно подпрыгивал».

В начале второго триместра этой зимой Томе пошла в Нью-Йоркский медицинский центр для кардио-тренировок и силовых тренировок.Но с приближением весны и ее предпочтением проводить время на открытом воздухе Томе недавно прекратила свое членство. «Когда погода стала улучшаться, я понял, что езжу все реже и реже. Я ушла из спортзала, потому что могла выйти на улицу », — говорит она.

Три раза в неделю Том делает трехмильный круг (а иногда и его часть) в Кротон-Лэндинге, даже в холодную погоду. Она часто носит с собой легкие, а если нет, то поднимает тяжести дома. В снежные дни она делает DVD по пренатальному пилатесу.

По мере того, как беременность приближается, упражнения становятся все сложнее.«Я быстрее запыхиваюсь. Чтобы что-то делать, нужно приложить немного больше усилий, — говорит она. На данный момент она набрала 20 фунтов — это вполне нормально для кого-то до сих пор, — и ее животик свалился с ее центра тяжести. «У меня нет того баланса, который был у меня раньше».

Купить фото

Лорен Том, 41, из Кротон-он-Гудзон, мощная прогулка в Кротон-Лендинг в рамках программы тренировок для беременных, 30 марта 2017 г. (Фото: Таня Саваян / The Journal News)

Распоряжения врача : Врач Томе говорит, что она может продолжать свои упражнения — за исключением боевых искусств, чрезмерных подпрыгиваний и скручиваний — но при необходимости она должна внести коррективы.Сейчас она сосредоточена на простой рутине. «Только основы. Ничего особенного, — говорит она.

Томе продолжает сгибать бицепсы и трицепсы, и она продолжает выходить на улицу, когда это возможно, но ей также пришлось отпустить несколько движений. «Я пытаюсь делать толчки тазом от пола, но по мере того, как я становлюсь больше, я не могу лежать на полу», — говорит она.

Тем не менее, она скорее откажется от движения здесь и там, чем полностью откажется от упражнений. «Я чувствую себя хорошо, когда тренируюсь», — говорит она. «Я чувствую себя лучше физически и эмоционально.Мысленно мне пора высвободить часть энергии из постоянной суеты. Хотя у меня учащается пульс, это меня успокаивает. Когда я закончу, я чувствую себя лучше и лучше сплю по ночам ».

Логопед, который делит свое время между школой и домом, у Томе довольно гибкий график, и это помогает ей выполнять упражнения в обычном режиме. «Обычно я тренируюсь во второй половине дня перед обедом», — говорит она. «Вечера сейчас тяжелые. В это время дня у меня начинает болеть поясница.

Хотя физическая форма после беременности не является движущей силой для Томе, она находится в глубине ее сознания. Между беременностями у нее было 10 лет, и раньше ее тело быстро приходило в норму. «Я хотел бы сделать то же самое. Я знаю, что чем больше я делаю сейчас, тем больше у меня шансов ».

Купить фото

Саманта Мёллер, 30 лет, из Сонной Лощины во время занятия CrossFit в CrossFit 914 в Элмсфорде в рамках своей программы тренировки для беременных, 30 марта 2017 г. (Фото: Таня Саваян / The Journal News) Moeller, Sleepy Hollow

• 33 недели

Ее тренировка для беременных: CrossFit at CrossFit 914, Elmsford

Как известно большинству посетителей тренажерного зала, CrossFit — это не та тренировка, которую вы рекомендуете периодическим энтузиастам.Эта комплексная программа сочетает в себе тяжелые штанги, мощные кардио и гимнастические упражнения в один час, который заставляет сердце биться быстрее. Но беременна она или нет, но Саманта Мёллер любит это.

Moeller всегда был очень активен. Она выросла, занимаясь спортом, и, став взрослой, она пробовала бег, эллиптический тренажер и тяжелую атлетику самостоятельно. Но когда она попробовала кроссфит три года назад в Нью-Джерси, ее зацепило.

«Я искал фитнес-программу с занятиями, а не тренировками в одиночку.Мне нужен тренер, который будет подталкивать меня, и я хотел, чтобы люди усердно работали вокруг меня, чтобы я не мог отступить », — говорит Мёллер.

Ничего не зная об этом, Мёллер нашла коробку CrossFit возле своего дома. Затем, когда она переехала в Вестчестер два года назад, она присоединилась к CrossFit 914 в Элмсфорде, потому что это было недалеко от дома.

«Сначала я был немного напуган кроссфитом, но он мне сразу понравился», — говорит Мёллер. «Я почувствовал больше личной уверенности. Когда вы идете в кроссфит, вы начинаете с низкого уровня — вы не можете просто взять тяжелую штангу.С течением времени вы можете прибавить пять или 10 фунтов. Это вселяет уверенность. Вы начинаете думать: «Вау, я чувствую себя сильной!» «Вау, я могу это сделать!» »

Купить фотографию

Саманта Мёллер, 30 лет, из Сонной Лощины во время занятия CrossFit в CrossFit 914 в Элмсфорде в рамках тренировки на беременность в восемь месяцев 30 марта 2017 г. (Фото: Таня Саваян / The Journal News)

Распоряжения акушерки: Когда Мёллер забеременела, она хотела продолжать заниматься кроссфитом четыре раза в неделю.Она обсудила эту цель со своей акушеркой и получила ее полную поддержку. «Моя акушерка помогала оставаться активным и здоровым во время беременности. Поскольку это было чем-то, что я делал в течение многих лет, мое тело приспособилось к этому », — говорит Меллер. «Она предупредила меня, чтобы я был осторожен и знал, что то, что мое тело может делать в первом триместре, будет отличаться во втором и третьем триместрах».

Мёллер серьезно отнесся к ее совету. «Были недели, когда я мог ходить на кроссфит четыре раза в неделю, а были недели, когда я мог ходить только один раз.Вы должны прислушиваться к своему телу и знать, когда ему нужно отдохнуть », — говорит она.

В течение первого триместра Мёллер она мало что изменила в тренировке. У нее не было утреннего недомогания и она не набрала большого веса, поэтому могла поднимать свои обычные штанги, делать прыжки на ящик и выполнять гимнастические движения CrossFit, бросающие вызов гравитации. Однако ей пришлось изменить кардио. «Мне нужно было убедиться, что я не слишком запыхался, потому что я также давал кислород своему ребенку», — говорит Мёллер.

Врач сказал ей, что у нее никогда не должно быть настолько запыхавшееся дыхание, чтобы она не могла разговаривать во время тренировок, и ей также следует быть осторожной, чтобы не перегреться. «Мои первые два месяца были август и сентябрь — очень жаркие месяцы. Ящики для кроссфита не любят кондиционирование, поэтому мне пришлось много пить ».

Во втором триместре она начала сокращаться. Вместо прыжков на ящик, когда вы подпрыгиваете на 20-дюймовом деревянном ящике, Мёллер начал делать степ-ап. «Вы начинаете терять равновесие, потому что у вас больше веса впереди», — говорит Меллер.«Ты не хочешь падать». Она начала использовать вспомогательную ленту для подтягиваний, тогда как до беременности она выполняла их без посторонней помощи. «Вы поднимаете вес своего тела. Если твое тело весит больше, тебе будет тяжелее ».

Ей пришлось отказаться от приседаний и прямой основной работы, но она смогла не отставать от отжиманий в стойке на руках, упражнения, которое требует, чтобы вы стояли на голове, опирались на стену и отжимались в стойка на руках — движение, которое многие небеременные кроссфиттеры не могут освоить.

У Moeller нет проблем с сокращением расходов.Даже с внесенными ею корректировками она все равно отлично тренируется. «Обычно после тренировки я чувствую себя хорошо. Я стараюсь не использовать в своих интересах то, что позволяет мне делать мое тело », — говорит она. «Я считаю, что мое тело позволяет мне заниматься кроссфитом. Я стараюсь не выходить за рамки своих возможностей, чтобы вернуться на следующий день ».

Сейчас, в третьем триместре, Меллер еще больше сокращается. Она отказывается от отжиманий в стойке на руках, и из-за растущего детского живота ей трудно сгибаться. Хотя она по-прежнему работает со штангой, она поднимает штангу со стойки или с колен — а не с пола, как требуется на некоторых тренировках — и ее вес значительно меньше, чем до беременности.«Я опустила штангу на 20 фунтов или больше, потому что мне нужно поднять ее выше живота, и я не хочу повредить спину», — говорит она. Она предпочитает гребной тренажер бегу. «Младенец давит на мой мочевой пузырь, когда я бегаю, но я все еще могу грести. Хотя по мере роста я иду медленнее », — говорит она.

Даже сейчас, в третьем триместре, который может быть неудобным для многих женщин, Мёллер чувствует себя хорошо. Во многом она объясняет это тем, что оставалась активной в течение последних семи месяцев. «Я чувствую себя хорошо эмоционально и физически.Я не чувствую себя недееспособной из-за беременности », — говорит она.

Хороший тренерский опыт в первую очередь привлек ее в кроссфит, и это сыграло важную роль на протяжении всей ее беременности. Тренеры изменили тренировки и внесли модификации на месте Мёллер, даже до того, как она осознала, что они ей нужны. Мёллер особенно вспоминает одну тренировку, когда она делала подъемы на ящик. «Мой тренер сказал:« Сэм, ты выглядишь немного шатким даже с подъемами ». Поэтому мы сократили ящик. Всегда есть еще один глаз, чтобы защитить вас.

Конечно, Мёллер хочет выглядеть подтянутой, хорошо родить и как можно скорее вернуться к своему телу до беременности, но не поэтому она осталась заниматься физическими упражнениями.