Портер хендай википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

Hyundai Libero — frwiki.wiki

Hyundai Libero является пикап на основе Hyundai Satellite платформы и продаваемый Hyundai Motor с 2000 по 2007 год .

Хронология моделей Hyundai с 1968 по 1989 год
Тип 1960-е 1970-е 1980-е годы 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Компактный     Пони I Пони ii Excel Кортина Кортина Кортина Кортина Звездный Семья       Соната Соната2 / Соната3 20 млн Гранада Размер Подбирать Кортина Пони Пони ii       Нести Минивэн       милость

Хронология моделей Hyundai с 1990 года до наших дней.
Тип 1990-е 2000-е Годы 2010 Годы 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 Городской   Атос Атос Прайм       i10 i10 i10 Город     Нажмите / Getz i20 i20 i20 Компактный Excel Акцент Верна / Акцент Верна / Акцент Акцент Акцент Лантра Аванте / Лантра Avante XD / Elantra Аванте / Элантра Аванте / Элантра Аванте / Элантра / Супер Элантра     i30 i30 i30 Семья Соната2 / Соната3 EF Соната / Соната Соната Соната / i45 Соната Соната       i40 Размер Размер / XG Величие / Азера Величие / Азера Величие / Азера Исполнительный   Династия   Бытие Бытие     Equus / Centennial Equus / Centennial   Подключаемый гибридный автомобиль       Ионик Отрубили Scoupe Тибурон / Купе Тускани / Тибурон / Купе         Велостер Велостер Спортивное     Genesis Coupe   Подбирать Нести Нести Портер II     Либеро     Внедорожник   Галопер Терракан           Nexo Кроссовер       Kona   Санта-Фе I Санта-Фе II Санта-Фе III / Гранд-Санта-Фе Санта-Фе IV     ix55   Палисад     Tucson I ix35 / Tucson II Тусон III Тусон IV MPV     Лавита / Матрица ix20     TripXG / Поездка Антураж   Коммерческий автомобиль милость H-1 (1997) / Starex I H-1 (2008 г. ) / Grand Starex / i800       h450
Концепт-кары	Красная Нить  · Концепция 45EV  · Пророчество

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Двигатель Hyundai-KIA D4CB 2.5 | Характеристики и болезни

Характеристики

Производство	Ulsan plant
Марка двигателя	D4CB
Годы выпуска	2001-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91
Диаметр цилиндра, мм	96
Степень сжатия	16. 4 17.6 17.7 18.0
Объем двигателя, куб.см	2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110/3800 136/3800 140/3800 140/3800 140/3800 163/3800 170/3800 170/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин	343/1750-2250 392/2000-2500 314/2000 314/1850 314/2000 392/2000 392/2000-2500 441/2000-2250
Экологические нормы	Евро 3 (до 2006) Евро 4 (2006-2011) Евро 5 (2011+)
Турбокомпрессор	MHI TD03L4-10 KKK BV43 Garrett GT1549S Garrett GT1752S
Вес двигателя, кг	263
Расход  топлива, л/100 км (для KIA Sorento) — город — трасса — смешан.	10.0 6.7 7.9
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	7. 4
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000) 15000* (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200 —
Двигатель устанавливался	KIA Sorento Hundai Porter Hyundai Starex/H-1 KIA Bongo

* — с 2006 года (начиная со 2-го поколения)

Надежность, проблемы и ремонт двигателей D4CB

Данная силовая установка была впервые была установлена в 2001 году на Hyundai h2, а после и на первое поколение KIA Sorento. Этот мотор шел как замена D4BH (Mitsubishi 4D56) и относится к серии Hyundai-KIA A. Здесь применен чугунный блок цилиндров с коленвалом с ходом 91 мм и с 8-ю противовесами, шатуны длиной 158 мм, поршни диаметром 96 мм и высотой 54.2 мм. Поршни имеют масляное охлаждение. Для более плавной работы, сюда не забыли установить блок балансирных валов.

Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, имеет два распредвала и 16 клапанов. Размер впускных клапанов 31.8 мм, выпускных 28 мм, а диаметр ножки клапана 7 мм. Здесь также применены гидрокомпенсаторы. Вращаются распредвалы с помощью цепи ГРМ, которых здесь сразу 3. Срок службы цепей ГРМ более 200 тыс. км, но при жесткой эксплуатации он может сокращаться до 100-150 тыс. км. Желательно проверять состояние каждые 100 тыс. км.

На таких моторах используется впрыск Common Rail с давлением до 1360 бар. Управляет всем блок управления Bosch EDC15C7, а избыточное давление создает турбина Garrett GT1752S. В итоге, мы имеем 0.6 бар наддува, мощность 140 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент равен 314 Нм при 2000 об/мин.
С 2004 года пошли моторы с новым интеркулером, мощностные показатели не изменились, а крутящий момент вырос до 343 Нм при 1850 об/мин.

В начале 2006 году мотор был подвергнут изменениям: была установлена полностью новая система впрыска Common Rail с давлением впрыска 1600 бар, экологические нормы выросли с Евро-3 до Евро-4, турбокомпрессор заменили на BorgWarner BV43 с изменяемой геометрией (170 л. с.), блок управления тут Bosch EDC16C39. Мощность таких D4CB достигает 170 л.с. при 3800 об/мин, крутящий момент 392 Нм при 2000-2500 об/мин.
Самые мертвые в плане мощности версии оснащались турбинами Garrett GT1549S.
В 2011 году движок доработали под Евро-5, из изменений:
— поршни под степень сжатия 16.4
— коленвал
— маслонасос
— Common Rail Delphi с давлением 1800 бар
— турбина MHI TD03L4-10
— цепи ГРМ
— свечи
— сажевый фильтр
— доработанная ГБЦ и много разных других мелочей.
Такие моторы имеют мощность 170 л.с. и 441 Нм крутящего момента, внешне отличаются пластиковым ресивером и другой клапанной крышкой.

В 2009 году дизель D4CB серии А убрали из под капота Sorento и поставили туда D4HA и D4HB из семейства Hyundai-KIA R. На остальных автомобилях старый 2.5 CRDi пока еще доступен. 

Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай D4CB

1. Обрыв шатунов. Самый известный косяк этих моторов, но случается это очень редко и только с моторами 2008 — 08. 2009 годов. Обрыв происходит из-за шатунных болтов и на небольших пробегах. Сегодня это вам вряд ли грозит.
2. Высокий расход масла, потеря мощности, мотор сапунит. Вероятно у вас прогар медных колец форсунок, это известная болезнь дизеля D4CB. Она приводит к появлению нагара на форсунках и попаданию его в масло со всеми последствиями для мотора. Так забиваются маслоканалы, проворачивает вкладыши, клинят движки и прочее. Контролируйте состояние колец хотя бы раз в 50 тыс. км чтобы проблема не успела развиться.

Ресурс турбины более 200 тыс. км, но при условии использовании оригинальных расходников и замены масла в 2 раза чаще положенного. В обычных условиях так мало кто делает, поэтому турбины умирают в районе 100 тыс. км. Нужно следить за температурным режимом и не перегревать ваш дизель, иначе последствия будут плачевными.
В остальном мотор нормальный, при абы каком обслуживании ездит соответственно, но если следить и делать все качественно, то ресурс D4CB может быть более 400 тыс. км.

Номер двигателя

Вот где находится номер мотора:

Тюнинг двигателя D4CB

Чип-тюнинг

Самые старые моторы до 2004 года на 140 сил обычной прошивкой можно превратить в 170-сильные, а момент увеличить с 314Нм до +/- 380 Нм. Если ваш двигатель выпущен в период 2004 — 2006 годов, то его можно прошить из 140 л.с. в те же 170 л.с., но момент с 341 Нм может достигнуть +/- 400 Нм.
Дизельные моторы D4CB 2-го поколения (после 2006 года) на 163 или 170 сил с прошивкой Stage 1 могут развивать в районе 200 сил, крутящий момент возрастает с 392 Нм до ~ 450 Нм. Модификации Евро-5 на 170 лошадей достигают порядка 210 л.с. на прошивке, а момент может достичь 550 Нм. Это все только на одной прошивке Stage 1, но если поработать с выхлопом и сделать Stage 2, то это может дать еще 10 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Hyundai Porter — frwiki.wiki

El Hyundai Porter является продуктом Hyundai Motor, выпущенным в 1977 году.

Резюме

• 1 история
  • 1.1 Первое поколение (1977-1981)
  • 1.2 Второе поколение (1986-1996)
    • 1.2.1 Редисеньо
  • 1.3 Поколение Tercera (1996-2004)
  • 1.4 Поколение Cuarta (с 2004 г. по настоящее время)
• 2 номера
• 3 Примечания и ссылки

Исторический

Первое поколение (1977–1981)

La firstración, lanzada en Enero de 1977 se llamaba Hyundai HD1000 y estaba disponible en versiones de camión y minibus (camioneta de 3 y 12 plazas, ambulancia). El camión se llamaba Porter. El HD1000 с подвеской в ​​1981 году.

Второе поколение (1986-1996)

1986-1993 Hyundai Porter

En 19 ноября86 Hyundai относится к этикету с введением Porter второго поколения, которое требует новой марки второго поколения с лицензией Mitsubishi Delica (L300). Si bien la tercera generación Delica también fue construida por Hyundai, se la conocía como Grace y se comercializaba solo como una camioneta, junto con la linea de camiones Porter. Fue construido con los siguientes estilos de carrocería: 2 пуэрта (camioneta), 4 пуэрта (camioneta), 3 пуэрта (camioneta) и 4 пуэрта (camioneta).

Remodelación

1993-1996 Hyundai Porter

La Segunda Generation Fue Mejorada y Fue una version rediseñada del modelo de Segunda Generation. Los Faros redondos, эль volante дель Hyundai Sonata и эль tablero дель нуэво Грейс fueron лас Principales diferencias.

El Porter 1993 estaba disponible с обычной кабиной, расширенной кабиной или двухместной кабиной. Двигатель Cuatro Cilindros, как Cyclone D4BX, версия Hyundai и Mitsubishi, 4D56, имеет 2,5-литровый дизельный двигатель Cuatro Cilindros.

Поколение Терсера (1996–2004 годы)

La tercera generación, llamada New Porter, se lanzó en Marzo de 1996 . Fue construido con los siguientes estilos de carrocería: 2 пуэрта (camioneta), 4 пуэрта (camioneta), 3 пуэрта (camioneta) и 4 пуэрта (camioneta). En Sudáfrica себе conocía как Hyundai Bakkie.

Поколение Cuarta (с 2004 г. по настоящее время)

La cuarta generación se llama Porter II. En Corea del Sur, está disponible como modelo de кабина простая или двойная кабина. Они производятся в Кулиме, Малазии (Иноком), Пакистане, Ульсане, Кореа-дель-Сур и Анаполисе, Бразилии. Вы можете приобрести его как Hyundai H-100, Hyundai RH (Бразилия), Hyundai Bakkie (Южная Африка), Hyundai Shehzore (Пакистан), Inokom Lorimas (Малазия), Dodge H-100 (Мексика) и Dragonfly (Либия).

Se utiliza un litro 2,4, (common rail, дизельный двигатель), с максимальной мощностью 126 CV до 3800 об/мин и максимальной нагрузкой 25,5 кгм до 1500  Н·м и 3,250  об/мин .

Расстояние между дверями 2430  мм , модель кабины простая, или 2640  мм , модель двойной кабины , длина 4760  мм и 9007 модель кабины 4795 простой, y se encuentra entre un rango de longitud entre 5,085 мм г 5. 120  мм , el modelo de doble caba, una anchura de 1.740  мм y una altura de 1.965  мм .

Nombres

Автомобилестроение, произведенное в Пакистане, не имеет отношения к Hyundai Shehzore. En Brasil, se construye en la ciudad de Anápolis y se vende con el nombre de Hyundai HR. В Мексике, купив Dodge H-100.

в Малайзии, в местной локации, как Inokom Lorimas AU26.

En Sudáfrica, donde el Porter se tradeliza desde 19″  Nuevo volquete Hyundai adecuado para el trabajo  «, TruckWatch, Revista FleetWatch , Johannesburgo, Sudáfrica, 2003 (консультация 14 августа 2011 г.)

Хронология моделей Hyundai с 1968 по 1989 год
Типо 1960 г. 1970 г. Лос-Очента 8 9 0 1 ​​ 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 ​​ 2 3 4 5 6 7 8 9 Компакто     Пони Пони II Собресалир Кортина Кортина Кортина Кортина Эстелар Семья       Соната Соната2 / Соната3 20М Гранада Таманьо Рекогер Кортина Пони Пони II       Левар Однообъёмный       Грация

Хронология моделей Hyundai с 1990 г. выпуска.
Типо Десенио де 1990 г. 2000 г. Аньос 2010 Аньос 2020 0 1 ​​ 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 ​​ 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 ​​ 2 3 4 5 6 7 8 9 0 Урбано   Атос Атос Прайм       я 10 я 10 я 10 Сьюдад     Haga clic en / Getz и20 и20 и20 Компакто Собресалир Аченто Верна / аченто Верна / аченто Аченто Аченто Лантра Аванте / Лантра Аванте ХД / Элантра Аванте / Элантра Аванте / Элантра Аванте/Элантра/Супер Элантра     и30 и30 и30 Семья Соната2 / Соната3 EF Соната / Соната Соната Соната / i45 Соната Соната       и40 Таманьо Таманьо / XG Грандеза / Азера Грандеза / Азера Грандеза / Азера Эджекутиво   Династия   Генезис Генезис     Эквус / Сентенарио Эквус / Сентенарио   Транспортное средство гибридного типа       Ионик Кортадо Скуп Тибурон / Купе Тускани / Тибурон / Купе         Велостер Велостер Атлетико   Бытие купе   Рекогер Левар Левар Портер II     Либеро     внедорожник   Галопа Терракан           Нексо Поперечный       Кона   Санта-Фе I Санта-Фе II Санта-Фе III / Гран-Санта-Фе Санта-Фе IV     ix55   Эмпализада     Тусон I ix35 / Тусон II Тусон III Тусон IV Однообъёмный     Лавита / Матрица ix20     TripXG / Виахе Секито   Транспортное средство Грация H-1 (1997) / Старекс I H-1 (2008 г. ) / Гранд Старекс / i800       х450
Концептуальные сумки	El hilo rojo · Concepto 45EV · Profecía

Hyundai — Wiki | Golden

Hyundai Motors

На протяжении десятилетий Hyundai находится на переднем крае разработки и производства современных автомобилей. Само слово «Hyundai» происходит от корейского слова «hanja», означающего «современность». Постоянно расширяя границы, компания имеет долгую историю технологических инноваций.

Но он эволюционировал не только ради эволюции. Скорее, фирма всегда преследовала одну цель: создавать автомобили непревзойденного качества. В наши дни Hyundai больше, чем когда-либо, стремится создать идеальные впечатления от вождения.

При всем этом, как Hyundai оказался там, где он есть, и куда он направляется сейчас? Давайте поговорим об этом.

Все мы знаем, что Hyundai Motor Company официально запустила свой бренд в 1967 году, но истоки автогиганта уходят немного дальше, в послевоенный мир Южной Кореи. Это началось в 1947 лет, когда предприниматель по имени Чунг Джу-Юнг основал небольшой бизнес под названием Hyundai Engineering and Construction Company. Цель была проста: помочь Южной Корее в восстановлении и индустриализации после разрушительных последствий Второй мировой войны.

К сожалению, Корейская война разрушила его надежды и его бизнес-план. Так быстро следуя по пятам последней крупной войны, это вынудило Чанг Джу-Юна покинуть компанию и вместо этого искать работу в корейском Министерстве транспорта. Хотя до образования Hyundai Motor Company в конце 19 века прошло более десяти лет.В 60-х годах именно там, в национальном транспортном агентстве, были посажены семена следующего проекта Джу-Юна.

Hyundai Motor Company официально начала свою деятельность в 1968 году, представив свою самую первую модель Cortina, производство которой компания сотрудничала с Ford Motor Company. Выпуск автомобиля стал первым шагом на долгом и успешном пути. Произведенный на заводе в Ульсане, в юго-восточном регионе страны, автомобиль стал достаточно популярным, чтобы воодушевить Чунг Джу-Юна в его начинании.

Действительно, именно после запуска Cortina он решил активизировать свои усилия по созданию надежного и независимого автомобильного бизнеса. Чтобы воплотить в жизнь свои мечты о создании высококачественных автомобилей массового производства для южнокорейской публики, Чунг Джу-Юнг пригласил ряд британских руководителей и инженеров автомобильной промышленности, начиная с Джорджа Тернбулла, бывшего управляющего директора Austin-Morris.

Вместе они разработали Pony, выпущенный в 1976 году, который стал первым серийным автомобилем в Южной Корее.

Пони был не просто одноразовым чудом. Произведенный в Корее, разработанный с помощью британских инженеров, стилизованный итальянцем Джорджио Джуджаро, построенный с 1,2-литровым двигателем Mitsubishi, автомобиль был действительно международным продуктом, предвосхитившим всемирный масштаб его производителя.

Это был лишь вопрос времени, когда Hyundai начнет продавать свое ценное творение на мировом рынке. Экспорт начался с Эквадора, а затем быстро распространился на другие части мира из Южной Америки в Европу и Северную Америку. Фактически, к середине десятилетия Pony был самым продаваемым автомобилем в Канаде. Хотя Hyundai еще не вышла на рынок США, они приобрели блестящую репутацию во многих других странах.

Конечно, расширение принесло с собой ряд проблем, не последней из которых был контроль качества. В то время как продавать автомобили на новом южнокорейском рынке было относительно легко, угодить покупателям иностранных автомобилей было немного сложнее. Руководители быстро поняли, что им придется сосредоточиться на совершенстве, а также на расширении, и так родилась долгосрочная стратегия Hyundai по повышению качества.

На протяжении 1980-х годов Hyundai быстро росла, завоевав огромные успехи на международных рынках. Не было до 1986, однако, что компания достигла одной из своих самых больших целей, а именно, вышла на рынок США. Поначалу это было сложно из-за строгих стандартов выбросов, но вскоре Hyundai с честью справился с этой задачей.

Так было с моделью «Excel», переработанной версией Pony с передним приводом и низким уровнем выбросов. Первое американское предложение Южной Кореи появилось на рынках США в двух формах: 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, оба с 4-цилиндровым двигателем. В конце концов, маленький автомобиль Hyundai оказался опасным соперником на международной арене.

Снова разработанный Джорджио Джуджаро, Pony Excel был задуман специально для зарубежных рынков. Как экономичная альтернатива многим отечественным автомобилям, он оказался популярным среди потребителей (став самым продаваемым импортным автомобилем 1986 года), а также критиков (попав в список лучших продуктов Forbes). Модель Excel оказалась настолько успешной, что Hyundai продолжала производить ее до 1994 года, когда появился более элегантный Accent.

Несмотря на изначально хорошие результаты, Hyundai не был полностью удовлетворен. По-прежнему под руководством основателя Чанг Джу-Юнга компания хотела еще раз выйти за рамки возможного в своем постоянном стремлении улучшить качество и повысить стандарты. В течение следующих нескольких лет компания добилась огромных успехов в дизайне и технологиях, и к началу 21 века Hyundai стала одним из ведущих мировых производителей автомобилей.

В настоящее время многое изменилось, но многое осталось прежним. Главный завод Hyundai по-прежнему находится в Ульсане, где он выпустил свой самый первый автомобиль, только теперь это крупнейший интегрированный центр по производству автомобилей в мире. Свидетельство прогресса, достигнутого компанией с момента ее скромного начала в качестве первого производителя массовых автомобилей в Южной Корее. При годовой производственной мощности 1,6 млн единиц,

Только в наши дни не все зависит от количества. Сегодня компания более чем когда-либо стремится «добавлять первоклассную ценность в повседневную жизнь клиентов», говоря словами директора по маркетингу и исполнительного вице-президента Вонхонга Чо. Имея в своем арсенале модели от Santa Fe до Sonata, каждая из которых продолжает свои длительные пробеги у автомобильных дилеров Hyundai по всей стране, она выпустила целое новое поколение автомобилей, отличающихся исключительным дизайном и передовыми технологиями.

Например, Sonata известна не только тем, что является флагманским седаном среднего размера производителя, но и новаторской новой философией дизайна бренда, основанной на плавной скульптуре. С акцентом на естественные формы и динамичные изгибы дальновидная теория Hyundai поставила ее на передний план автомобильного дизайна.

За прошедшие годы Hyundai вышла далеко за пределы своей первоначальной зоны комфорта в качестве недорогой зарубежной альтернативы. В последние несколько десятилетий компания продолжала выпускать не только отличные автомобили для повседневного использования, но также специальные автомобили и автомобили высокого класса.

Стабильно занимая высшие места в чемпионатах мира по ралли, компания регулярно демонстрирует свою приверженность передовым разработкам и новейшим технологиям. Сегодня Hyundai снова превосходит ожидания, улучшая качество, развивая отношения с клиентами и продвигаясь в сегмент предметов роскоши с совершенно новым брендом под названием Genesis.

Несмотря на то, что до сих пор у Hyundai была невероятная поездка, похоже, что лучшее еще впереди. По мере того, как компания выходит на новые рынки, расширяет свою линейку автомобилей и снова расширяет границы качества и изобретательности, общественность ждет еще больше сюрпризов.