Порядок работы ямз 238: Регулировка клапанов ЯМЗ 238 opex.ru — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 01:18:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 01:18:00 [ID] => 508536006 [~ID] => 508536006 [NAME] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [~NAME] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Дизельные двигатели ЯМЗ появились более шестидесяти лет назад. Они устанавливались на автомобили КрАЗ, МАЗ, Урал, некоторые трактора, специальную технику. Несмотря на то, что до сегодняшнего дня модель реновировалась несколько раз, этот узел остается высоконагруженным, поэтому при работе испытывает довольно большие перегрузки. Именно поэтому внутри механизма развиваются высокие температуры, возникают сильные нагрузки, клапаны газораспределительного механизма иногда изменяют свое положение относительно друг друга. Чтобы двигатель работал хорошо, клапаны нужно периодически регулировать.

Многим знаком процесс замены ремня ГРМ, однако, газораспределительный механизм — это целая система, оказывающая большое влияние на работу всего двигателя. Газораспределительный механизм обеспечивает свободный проход «рабочего тела» в двигатель внутреннего сгорания (вне зависимости, есть ли турбо установка). Некоторые системы ГРМ имеют фиксированные фазы работы, для двигателя ЯМЗ 238 характерно наличие регулируемого коленвала. Чтобы устройство работало хорошо, необходимо периодически проводить проверку расположения клапанов. Если расположение нарушается, проводят корректировку, иначе двигатель постепенно будет выходить из строя, и одна эта маленькая проблема повлечет за собой массу других механических отказов.

Внутреннее устройство

Для двигателя ЯМЗ 238 характерно верхнее расположение рядов клапанов, распредвал установлен внизу, регулировочный механизм установлен на кромке передающих рычагов. Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: непосредственно распределительный вал, несколько толкателей, штанги толкателей, коромысла, клапаны.

Главным рабочим механизмом является, конечно, распределительный вал. Его кулачки передают импульсы толкателям. Толкатели оказывают воздействие на клапаны, которые возвращаются на исходную позицию благодаря пружинам. Регулировать клапаны ЯМЗ 238 необходимо для достижения оптимального режима подачи топлива, а также для полного вывода отработанных газов. Если ГРМ работает исправно, двигатель прослужит гораздо дольше. Кроме того, важным экономическим фактором послужит расход топлива. При правильно отрегулированных клапанах расход будет значительно меньше, либо максимально приближен к норме.

Почему клапана смещаются? Одним из наиболее очевидных факторов принято считать высокую температуру внутри механизма. Иными словами, при нагревании металла, даже если температура небольшая, происходит расширение материалов, за счет чего клапана не деформируются, но постепенно в процессе работы понемногу смещаются.

Регулировка клапанов

Вся система ГРМ, а также сопутствующие механизмы, изготовлены из сплавов нескольких видов металлов. Такой тип материала будет прочнее, однако, это не отменяет термического воздействия на материалы и последующие физические изменения. Именно поэтому при воздействии различных температур, детали изменяются в размерах, что приводит к образованию тепловых зазоров, как следствие, нарушению параметров работы двигателя. Наличие зазоров можно идентифицировать по образованию определенного типа стука, нарушению работы камеры сгорания.

Однако, как поведет себя металл в большинстве случаев неизвестно, зазоры могут наоборот уменьшиться. При уменьшении нарушается герметичность впускного клапана с седлом. Если они расположены слишком близко, будет образовываться прогар. Данные конструктивные изменения вынуждают водителей всегда следить за состоянием системы ГРМ.

Чтобы понять, насколько исправно работает газораспределительный узел, необходимо периодически проверять величину тепловых компенсаторов. Для этого выполняется ряд подготовительных действий.

Подачу топлива отключают, для этого отсоединяют от блока питания топливный насос. На регуляторе вращения есть скоба кулисы, чтобы отключить насос, ее необходимо повернуть вниз.

Двигатель должен хорошенько остыть. Обычно машине дают постоять без заведенного мотора примерно минут сорок, чтобы агрегат охладился хотя бы до двадцати-тридцати градусов. Основные работы можно начинать примерно через час после последнего отключения двигателя.
Крышка блока клапанов снимается, после чего можно проверить уровень затянутости осей коромысел.

Проверяется расстояние между цилиндрами во время сжатия. Очередность цилиндров считается со стороны расположения вентилятора. Например, цилиндр, который находится ближе к переду машины, будет первым, самый дальний — пятым.

Изменить положение клапанов можно путем поворота коленвала по часовой стрелке, если смотреть со стороны переда кабины грузовика. Вращать вал продолжают до тех пор, пока впускной клапан полностью не закроется. Его торец, соприкасающийся с коромыслом, сильно поднимется вверх. После того, как нужное положение будет выставлено, коленвал доворачивается еще примерно на треть.

Стандартная величина зазора составляет примерно 3мм. Чтобы измерить это расстояние, используется специальный щуп, который вставляется в зазор. Если щуп входит слишком туго, зазор меньше нормы, если слишком свободно — больше нормы. Тепловые компенсаторы проверяются или настраиваются также в определенной очередности, поэтому порядок такой: первый-пятый-четвертый-второй-шестой-третий-седьмой-восьмой. Каждый клапан тщательно осматривается, определяется необходимость выставлять зазоры, потому что возможно некоторые узлы будут изначально выглядеть правильно, без дополнительной корректировки.

Процесс регулировки

Отрегулировать механизм можно либо самостоятельно (в интернете есть большое количество обучающих видео), либо отогнать машину на сервисный центр, где данную процедуру проведут гораздо быстрее и точнее.

Если клапаны выставлены некорректно, двигатель будет работать со сбоями. Никому не нужны лишние стуки в моторе, увеличенный расход топлива, который, помимо финансовых затрат, ведет к возможной поломке других сопутствующих систем. Как проходит процесс регулировки?

Стопорная гайка регулировочного винта выкручивается.
Между клапанами вставляется щуп, который, как писалось выше, по ощущениям поможет определить, насколько увеличено или уменьшено расстояние, по сравнению с нормативами.
Посредством вращения регулировочного винта выставить оптимальное расстояние между деталями.
Колпачковая гайка регулировочного винта затягивается с помощью отвертки.

Коромысла выпускных механизмов во время настройки прижимаются к стопорному кольцу, впускные прилегают к торцевой части оси с левой стороны.

Если зазоры регулируются справа, соответственно, торцевая часть оси должна прилегать справа.

После завершения процесса настройки, расстояние между клапанами проверяется еще раз при помощи щупа. Если по ощущениям оно соответствует нормативам, можно попробовать запустить двигатель. Если клапана стучат, процесс регулировки следует повторить.

Тепловые зазоры для всех цилиндров выставляются одинаково. Между ними равное расстояние, что значительно облегчает процесс регулировки — не нужно использовать щупы разной величины, устанавливать, какой зазор где необходимо выставить. Если расстояние до клапанов будет слишком большим, высота подъема уменьшится, соответственно, работа цилиндров будет ухудшаться, ударные нагрузки увеличатся, за счет чего детали газораспределительного механизма будут изнашиваться гораздо быстрее. Из-за неполного подъема цилиндров, увеличится количество потребляемого топлива.

Слишком маленькое расстояние между клапанами приводит к их перегреву. Конечная точка перегрева — это прогар. Если смещенные детали можно отрегулировать, прогоревшие придется заменить, что приведет к дополнительным расходам.

[~DETAIL_TEXT] =>

Некоторые системы ГРМ имеют фиксированные фазы работы, для двигателя ЯМЗ 238 характерно наличие регулируемого коленвала. Чтобы устройство работало хорошо, необходимо периодически проводить проверку расположения клапанов. Если расположение нарушается, проводят корректировку, иначе двигатель постепенно будет выходить из строя, и одна эта маленькая проблема повлечет за собой массу других механических отказов.

Внутреннее устройство

Исправная работа ГРМ очень важна для корректной работы всего двигателя. Газораспределительный механизм отвечает за своевременный полный впуск рабочей свечи внутрь цилиндров, а также выпуск из камеры сгорания отработанных газов. Для двигателя ЯМЗ 238 характерно верхнее расположение рядов клапанов, распредвал установлен внизу, регулировочный механизм установлен на кромке передающих рычагов. Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: непосредственно распределительный вал, несколько толкателей, штанги толкателей, коромысла, клапаны.

Регулировка клапанов

Подачу топлива отключают, для этого отсоединяют от блока питания топливный насос. На регуляторе вращения есть скоба кулисы, чтобы отключить насос, ее необходимо повернуть вниз.
Двигатель должен хорошенько остыть. Обычно машине дают постоять без заведенного мотора примерно минут сорок, чтобы агрегат охладился хотя бы до двадцати-тридцати градусов. Основные работы можно начинать примерно через час после последнего отключения двигателя.
Крышка блока клапанов снимается, после чего можно проверить уровень затянутости осей коромысел.

Процесс регулировки

Стопорная гайка регулировочного винта выкручивается.
Между клапанами вставляется щуп, который, как писалось выше, по ощущениям поможет определить, насколько увеличено или уменьшено расстояние, по сравнению с нормативами.
Посредством вращения регулировочного винта выставить оптимальное расстояние между деталями.
Колпачковая гайка регулировочного винта затягивается с помощью отвертки.

Коромысла выпускных механизмов во время настройки прижимаются к стопорному кольцу, впускные прилегают к торцевой части оси с левой стороны. Если зазоры регулируются справа, соответственно, торцевая часть оси должна прилегать справа.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:27:15 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:27:15 [ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 01:18:00 [~ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 01:18:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-klapanov-yamz-238/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-klapanov-yamz-238/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-klapanov-yamz-238 [~CODE] => regulirovka-klapanov-yamz-238 [EXTERNAL_ID] => 508536006 [~EXTERNAL_ID] => 508536006 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.

08.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 в Техническом центре ОРЕХ в г.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [BROWSER_TITLE] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [KEYWORDS] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Регулировка клапанов ЯМЗ 238 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Схема регулировки клапанов ямз 238

Тепловые зазоры дифференциальных клапанов на ЯМЗ 238 требуются для герметичной посадки поршней на седло, при расширении элементов привода во время функционирования силового агрегата. Правильный размер люфта – залог нормальной работы двигателя. Если тепловой зазор увеличен либо уменьшен, то это станет причиной сбоя в работе агрегата.

Прежде, чем проводить манипуляции с клапанами на ЯМЗ 238, важно разобраться, как устроен ГРМ. Его особенности:

верхнеклапанная компоновка;
распределительный вал находится снизу развала блока;
соединение поршня и вала системой «роликовый толкатель-штанга-коромысло»;
присутствует подналадочное устройство передающего рычага.

Люфт клапанов у мотора 238 от «Ярославского моторного завода» варьируется в рамках 0.25 – 0.30 мм. Однако вероятны изменения при повторном анализе после вращения коленчатого вала в границах 0.25 – 0.35 мм. Такая погрешность считается допустимой.

Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

Все элементы силового агрегата ЯМЗ 238 подвергаются нагреванию, а значит, и расширению. Процедура регулирования выполняется именно в этот момент для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу.

Во время проведения работ следует учесть два главных момента:

большой зазор клапанов на ЯМЗ становится причиной неисправной работы камер сгорания, за счет этого активнее изнашиваются основные элементы ГРМ;
слишком маленький проем не может обеспечить полную герметичность соединений, это становится причиной ухудшения параметров силового агрегата и возникновения прогара.

Измерение зазоров тепловых компенсаторов

Как говорилось ранее, зазоры на ЯМЗ варьируются в рамках 0. 25 – 0.30 мм. Если эти значения расходятся с нормой, то потребуется провести настройку.

Однако изначально определяется величина зазора. А максимально точное определение данного размера проводится исключительно в момент сжатия:

заострить внимание на цилиндре №1 и слева направо крутить коленвал до полного закрытия впускного клапана;
затем повернуть коленвал еще на 1/3 оборота.

Справка! Определить номер цилиндра можно так:

смотрите на вентилятор двигателя;
ближний с левой стороны – первый, а с правой – пятый;
последующая нумерация идет последовательно: крайний слева – четвертый, а справа – восьмой.

Вращать коленчатый вал можно несколькими способами. Простой – спереди. Используя накидной ключ вращать за фиксатор шкива.

Если проводить манипуляции сзади, то применяя вороток, выполнять действие за маховик.

Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

Прежде чем проводить регулировку, следует подготовить двигатель. Для этого необходимо остудить мотор до 30 °C, и прекратить подачу горючего.

Кроме того, следует зажать передающие рычаги коромысла:

выпускные элементы цилиндров с первого по четвертый справа зафиксировать к торцу оси, а впускные – к упорной шайбе;
остальные прижимаются наоборот.

Дальнейшая самостоятельная работа заключается в следующем:

Отсоединить фиксаторы, и извлечь клапанные крышки ЯМЗ 238.
Оценить степень затяжки болтов, норма – 120 – 150 Нм.
Вращая коленвал слева направо нужно поймать момент полного поднимания впускного поршня цилиндра.
Используя стержень, оценить люфт между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного поршня первого цилиндра.
Для настройки люфтов открутить гайку регулировочного винта, вмонтировать стержень и, поворачивая шуруп отверткой, подобрать люфт в рамках 0.25 – 0.30 мм.
Затянуть гайку и оценить размеры люфта. Если все выполнено грамотно, то стержень толщиной 0,25 мм должен спокойно входить, а с размерами в 0,30 мм – с усилием.

Справка! Для настройки люфтов системы поршней остальных цилиндров вращать коленвал следует в том же направлении до окончательного закрытия впускного поршня, а затем еще на треть оборота. Настройку проводить так же, как указано ранее, но последовательность следующая: 5-4-2-6-3-7-8.

Кроме того, строго придерживаться установленных значений не нужно. Допустимый разброс возможен в рамках 0.20 – 0.35 мм.

Как только настройка люфта будет завершена, следует активировать мотор и проанализировать его работу. Стуки в системе клапанов должны отсутствовать.

Если посторонние звуки присутствуют, то необходимо остановить работу мотора, а настройку люфтов повторить. В конце стоит оценить поврежденность прокладок клапанных крышек ЯМЗ 238 и вернуть все на свои места.

Заключение

Еще раз пройдемся по основным моментам.

Прокручивать коленчатый вал можно несколькими способами.
Оценивать величину зазора можно щупом.
Регулировать величину с помощью вращения винта.
Порядок настройки: 5-4-2-6-3-7-8.
Возможен разброс значений люфта в рамках 0.2 – 0.35 мм.
Возникновение стуков – повод для повторной регулировки.

Такие простые манипуляции помогут правильным образом отрегулировать тепловые зазоры. Главное грамотно измерить люфт с помощью щупа и последовательно проводить все манипуляции. Кроме того, исправные головки цилиндров с клапанами ЯМЗ 238д 1003009 обеспечивают бесперебойную и надежную работу автомобиля

Кроме того, можно ознакомиться с видеороликом, в котором подробно рассказывается и показывается данная процедура.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает герметичность посадки клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма при работе двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах

0,25-0,30 мм. При проверке на двигателе из-за биения сопрягаемых деталей распределительного механизма тепловые зазоры после проворачивания коленчатого вала должны укладываться в пределы 0,20-0,40 мм.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее чем через 15 минут после его остановки.

При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать:

– на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов – к торцу оси, впускных клапанов – к стопорному кольцу;

Рис. 15. Привод топливного насоса высокого давления:
1 – корпус топливного насоса высокого давления; 2 – муфта опережения впрыскивания; 3, 8 – пластины; 4 – болт крепления пластин к ведомой полумуфте; 5 – ведущая полумуфта; 6 – указатель начала подачи топлива; 7 – болт крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 9 – гайка болта крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 10 – центрирующая пластина; 11 – фланец полумуфты с пластинами; 12 – стяжной болт; 13 – ведомая полумуфта; 14 – болт крепления ведомой полумуфты; а – выступ-метка на фланец полумуфты; б – совмещение меток на указатели и муфте опережения впрыскивания.

– на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов – к стопорному кольцу, впускных клапанов -к торцу оси.

Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть болты крепления крышек головок

цилиндров и снять крышки.

3. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120 – 150 Нм (12 – 15 кгсм).

4. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (т.е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/4-1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра закрыты.

5. Вставив щуп в зазор между торцом клапана и носком коромысла, проверить зазоры у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, если необходимо, отрегулировать их в пределах 0,25 – 0,30 мм.

6. Для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта (рис. 16), вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор (рис. 17). Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, а толщиной 0,30 мм – с усилием.

7. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направлении вращения до момента полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/4-1/3 оборота. Регулировку зазоров в каждом цилиндре производить, как указано в п.п. 5 и 6.

Клапанные зазоры рекомендуется регулировать в порядке работы цилиндров:

для двигателя ЯМЗ-236М2: для двигателя ЯМЗ-238М2:

1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8

8. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель и вновь проверить зазоры.

9. Установить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

2.

Причины регулировки клапанов

Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.

Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.

Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.

Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

Порядок работы ЯМЗ 238 в такте впуска в РЦ Автодизель

Начало работы моторов семейства ЯМЗ-238 происходит путем зажигания, вызываемого сжатием. Впрыскивание топлива осуществляется непосредственно внутрь камеры сгорания.

Порядок работы ямз 238 в такте впуска

Впускной клапан раскрывается до наступления того момента, когда поршень оказывается в верхней мертвой точке. Происходит это в положении примерно за 20º перед приходом поршня в конечную позицию. В это время выпускной клапан остается незакрытым. Благодаря такому обстоятельству повышается эффективность очищения и заполнения цилиндров. При опускании поршня рабочая область заполняется новой порцией воздуха для дальнейшего сжигания дизельного топлива.

Процесс поступления воздуха идет и вслед за прохождением поршнем нижней мертвой точки, поскольку впускной клапан все еще остается открытым, и воздушные массы на скорости под влиянием инерции попадают внутрь цилиндра.

Только при прохождении поршнем отметки 46º после нижней мертвой точки впускной клапан захлопывается, а поступление заряда воздуха прекращается. Такое запаздывание в закрытии клапанов позволяет оптимизировать процесс сжигания топлива, делая его более эффективным.

Порядок работы ямз 238 в такте сжатия

На данном этапе давление внутри рабочей области составляет 0,85-0,9 кгс/см², а температура колеблется от 40ºС до 60ºС. Такая ситуация обуславливается давлением оставшихся и сопротивлением поступающих газов, а также их нагреванием от внутренности цилиндра и поршня.

К завершению такта давление возрастает до 43 кгс/см², температура увеличивается до 680ºС. Данный этап ознаменовывает подход поршня к верхней мертвой точке, а показатели верны при скорости вращения коленвала, равной 2100 оборотов в минуту.

Принцип работы ямз 238

Порядок работы ямз 238 предусматривает перемешивание воздуха и топлива. Эффективность процесса обеспечивается особой схемой закручивания воздушного заряда. Специальный контур входного отверстия на головке цилиндра в сочетании с задаваемым вектором поступающего воздуха позволяет сохранять это направление даже на стадии сжатия.

Приближаясь к верхней мертвой точке, поршень начинает вытеснять газы к выходному отверстию в камеру сгорания, которое расположено в центральной части его дна, что задает дополнительное вращение воздушным массам.

В подготовленный подобным образом заряд воздуха сквозь форсунки впрыскивается топливо в консистенции мелких капель.

Описание и устройство двигателя ЯМЗ-238

Если говорить о двигателе модели ЯМЗ-238, то он предназначается для автомобилей, которые осуществляют перевозку тяжелых и габаритных грузов. По названию можно понять, что выпускается он Ярославским комбинатом и является обновленной версией модели ЯАЗ-206. Эта модель относится к группе восьмицилиндровых моторов внутреннего сгорания. Часто они могут дополняться механизмом турбированного наддува. Как правило, его устанавливают на автомобили таких марок, как «Урал», КамАЗ. Часто ими комплектуют БТРы, а также различную строительную технику. Вес двигателя — около 1 400 килограммов. Хотя его отличает устаревшая система подачи горючего, зато он надежен, и его работу можно назвать стабильной. Кроме того, популярность модели обусловлена простотой в ремонте и дешевыми запасными частями.

Об устройстве двигателя ЯМЗ-238

Его конструкция довольно проста. Питание мотора обеспечивает топливный насос механического типа. Он питает топливом по одной линии каждый из цилиндров. Также в нем используется механизм прямого впрыска. Насос работает при помощи муфты центробежного типа, которую можно регулировать на предмет подачи топлива автоматически. Есть также механизм OHV, благодаря чему на каждом цилиндре устанавливаются 2 клапана на головке. Они двигаются за счет соединения с частями нижнего распределительного вала, расположенного на валу коленчатого типа. В действие его приводят две шестеренки, которые находятся в передней части двигателя внутреннего сгорания.

Схема устройства ТНВД ЯМЗ-238

1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 – корректор подачи топлива по наддуву.А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В – положение скобы при работе; Г – положение скобы при выключенной подаче

Если говорить об охлаждении, то здесь имеется охладительная система жидкостного типа, гильзы цилиндров которого сделаны из чугуна специального типа, обладающего высочайшей прочностью. Распределительный вал данного двигателя выполнен из специальной штампованной стали. Кстати, то же касается и коленчатого вала, который сделан из специального сплава стали с применением метода горячей штамповки.

Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа «воздух-воздух»; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» в цилиндры

Все клапаны, использующиеся здесь, имеют отдельные кулачки, которые приводятся в движение специальными штангами, а также толкателями, похожими на ролики. Отдельно нужно сказать о поршнях. В этой модели все они состоят из трех колец компрессионного типа, а также кольца, снимающего масло. Они изготавливаются из алюминиевого сплава с добавлением большого количества кремния.

Как можно убедиться, устройство данного двигателя сравнительно простое, что и является одной из причин его надежности, а также простоты ремонта.

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-238 заслужил славу очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода по сей день.

Современные модели ЯМЗ 238 соответствуют всем международным стандартам качества и европейским экологическим нормам, а его стоимость в несколько раз ниже, чем у его зарубежных конкурентов, обладающих схожими техническими характеристиками. Предназначен двигатель для большегрузных автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторов «Кировец» и «ЧТЗ»; комбайнов «Дон» и «Полесье»; другой спецтехники. Он обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками.

Технические характеристики ЯМЗ-238

Производство	ПАО «Автодизель», Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вес двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+

Устройство и работа двигателя

Общее устройство двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 показано на поперечном (рис. 1) и продольном (рис. 2) разрезах.
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя.
Рис. 2. Продольный разрез двигателя.

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя. Блок V-образный с углом развала 90º. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала 2х шатунов. Каждое цилиндровое гнездо имеет 2 соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней плитах блока, по которым центрируется гильза цилиндра, в верхней плите имеется кольцевая проточка под бурт гильзы.

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка цилиндров изготовлена из низколегированного серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввернутыми в блок цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с полостью блока. Для обеспечения подвода топлива к форсунке в боковой поверхности головки имеются отверстия под трубки. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.

Коленчатый вал ЯМЗ-238

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм. Коленчатый вал имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки. На шатунных шейках установлены шатуны (по 2 на каждую). Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением. Масло подается к коренным опорам, а затем по наклонным каналам к шатунным шейкам. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

________________________________________________________________

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

Проверить и подрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма перед началом и по окончании обкатки, но не ранее чем через 15 минут после остановки двигателя ЯМЗ-7511/7601.

Перед регулировкой зазоров клапанного механизма включить подачу топлива скобой регулятора, снять крышки головок цилиндров, проверить затяжку гаек крепления осей коромысел динамометрическим ключом с Мкр 118–147 Нм (от 12 до 15 кг/см).

Технические требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72.

При регулировке зазоров клапанов и повторной проверке их, коромысла прижать:

— на головке правого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к торцу оси; впускных клапанов – к стопорному кольцу.

— на головке левого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к стопорному кольцу; впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапана правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – наоборот.

Для регулировки зазора ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор в пределах 0,25-0,30 мм.

Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить свободно, а толщиной 0,3 мм – с усилием.

При прокручивании коленчатого вала после регулировки клапанов, из-за возможного биения сопрягаемых деталей газораспределительного механизма, допускается тепловой зазор в пределах 0,2-0,4 мм.

Регулировка зазоров в клапанном механизме обуславливается порядком работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 (для ЯМЗ-7601.10 – 1-4-2-5-3-6) и производится в следующей последовательности:

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) специальным ключом за болт крепления ступицы шкива и наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимается (т. е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/3 оборота.

В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия и оба клапана этого цилиндра закрыты.

Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направления вращения до момента полного закрытия клапанов регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/3 оборота.

Регулировку зазоров в каждом цилиндре произведите, как указано выше.

Регулировка топливной аппаратуры на двигателе ЯМЗ-7511:

— Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива.

— Прогреть двигатель до нормального теплового режима.

Рис.14 – Схема регулятора частоты вращения

1 — винт регулировки мощности; 2 — корпус буферной пружины; 3 — гайка колпачковая 4 — болт ограничения максимальной частоты вращения 5 — болт ограничения минимальной частоты вращения

Отвернуть колпачковую гайку и винтом регулировки мощности при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения, установить мощность при частоте вращения коленчатого вала 1900 50 мин-1, которая должна быть (при стандартных условиях по ГОСТ 18509-88) для двигателя ЯМЗ-7511.10 – 290+4 кВт (395+5 л.с.) при часовом расходе топлива не более 66 кг/ч;

После регулировки мощности колпачковую гайку навернуть на винт регулировки мощности до упора.

В контрольной карте на двигатель ЯМЗ-7601/7511 должна фиксироваться фактическая величина атмосферных условий, температуры и плотности топлива.

Часовой расход топлива определять весовым способом двухкратным замером времени расхода 500 грамм дизельного топлива, при этом результаты определяются как среднее арифметическое значение двух измерений, которые не должны отличаться одно от другого более чем на 2%.

Для поддержания постоянной температуры топлива в момент замера расхода, уровень в бачке не должен снижаться ниже 2/3 высоты бачка.

Вокруг погруженных в мерный бачок сливных трубопроводов допускается незначительное выделение мелких пузырьков.

Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода. Регулировку производить болтом, на упоре, в котором должен находиться рычаг управления регулятором.

При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при вывертывании – уменьшается.

Установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 640-660 мин-1, затем ввернуть корпус буферной пружины до устойчивости частоты вращения.

Частота вращения холостого хода должна быть в пределах 650-750 мин-1.

Двигатель ЯМЗ-7511/7601 должен устойчиво работать на режиме холостого хода с колебаниями не более ±15 мин-1.

Проверить устойчивость минимальной частоты вращения холостого хода с присоединительным электротормозом после увеличения частоты вращения коленчатого вала до 1200-1300 мин-1 и резком сбросе рычага управления регулятором до упора в болт.

Проверить максимальную частоту вращения холостого хода, которая должна быть не более 2175 мин-1.

Проверку производить при упоре рычага управления регулятором в болт.

Ограничение мощности двигателей не производить.

После регулировки и предъявительских испытаний опломбировать колпачковую гайку на винте регулировки мощности.

Подтяжку гаек шпилек крепления головок цилиндров производить в порядке согласно руководству по эксплуатации крутящим моментом 216-235 Нм (22-24 кг/см).

Ремонт двигателя ЯМЗ-238

Дизельный двигатель ЯМЗ-238 (Ярославский моторный завод) устанавливается на многие коммерческие автомобили, в том числе на тяжелые тягачи МАЗ и КАМАЗ. Эта модель мотора заслужила широкое признание водителей, а все благодаря высокому крутящему моменту и надежной работе. Но все же двигатель, как и многие другие агрегаты, рано или поздно потребует ремонта. В этой статье мы рассмотрим процесс подготовки двигателя ЯМЗ-238 к ремонту.

Следует помнить, что перед тем, как агрегат прибудет на специальную площадку, его необходимо тщательно вымыть.И только после того, как все его компоненты будут лишены всех следов пыли и грязи, можно переходить к следующим этапам.

Каждая ремонтная операция ЯМЗ-238 должна выполняться специальными инструментами и приспособлениями, которые необходимо использовать для того или иного вида работ. Например, прессование шариковых подшипников, втулок и роликов должно производиться на специальном съемнике. Если такого устройства нет, можно эти детали демонтировать с помощью оправок. Ни в коем случае нельзя забивать какую-либо запчасть в надежде, что она будет снята.Конечно, этот двигатель хоть и кажется на первый взгляд огромным и массивным, но действия с применением кувалды и подобных инструментов могут привести к самым неприятным последствиям, включая капитальный ремонт двигателя ЯМЗ-238.

Характеристики всех спаренных частей таковы, что при удалении одной из них агрегат больше не будет работать должным образом. Поэтому при ремонте не следует путать расположение парных деталей, а тем более забыть об их установке.А в эту категорию входят такие детали, как штоки и втулки подкачивающего насоса, распредвал ТНВД, иглы форсунок и многие другие.

Одним из основных этапов подготовки двигателя к капитальному ремонту является его снятие с автомобиля. Этот процесс не любит ошибок, поэтому для детали необходимо все, как указано в руководстве по эксплуатации грузовика. Здесь стоит добавить, что для снятия мотора лучше всего использовать 4 стальных крючка. А делается это так — эти детали цепляются за четыре рым-болта, и с помощью цепи и лебедки (или другого оборудования с подъемным механизмом) поднимается весь агрегат.

Также перед началом ремонтных работ следует позаботиться о месте временного хранения двигателя. Желательно установить ЯМЗ-238 на какую-нибудь подставку, не забывая при этом о поддоне, который также уязвим для повреждений.

И напоследок краткая инструкция по разборке данного агрегата:

Аккуратно откручиваем болты на картере сцепления (важно не повредить ведущий вал коробки передач).
Снимите гайки на крышке сцепления и снимите нажимной диск.
Вынимаем передний и средний диски (для двигателей ЯМЗ модификаций 238-К), а также ведомый (для всех остальных моделей мотора).
Снимаем стартер с креплений (есть 2 стяжных болта), воздушный тормоз генератора, его компрессор, а также крыльчатку вентилятора.
Вытаскиваем воздушный фильтр и четыре боковых заглушки.

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2 в сборе

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2. в сборе

Гарантия 12 месяцев;

Примечание: без масла.

Основные параметры и характеристики

ЯМЗ-238ДЭ

Тип двигателя

Четырехтактный с компрессией и турбонаддувом

Количество цилиндров

Цилиндровое расположение угол развала 90º

Работа цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала

Правое

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем, л

14.86

Степень сжатия

16,5

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

243 (330)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1

2100 + 50-20

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс м)

1225 (125)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1

1200-1400

Скорость холостого хода, не менее:

максимальная, не более

минимальный

2275

600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт ч (г / л.с. ч):

минимум

206.7 (152)

при номинальной мощности

227 (167)

Удельный расход масла на оксид углерода в% к расходу топлива, не более

0,5

Способ смесеобразования

Прямой впрыск

Камера сгорания

Неразделенный тип в поршне

Распределительный вал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны

Клапаны открытия

до ВМТ

Закрытие, град, после HMT

Клапаны выпускные

открытие, град, до HMT

, закрытие

, после HMT

Количество клапанов на цилиндр

Один впускной и один выпускной

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

0.25-0.30

Система смазки

Смешанная, с охлаждающим маслом в жидкостно-масляном теплообменнике:

под давлением, подшипники коленчатого вала, распределительный вал, толкатели, коромысла, сферические поверхности штоков-толкателей ТНВД, турбонагнетатель смазываются. Остальные поверхности трения смазываются распылением.

Зубчатый односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения

400 — 70 80 (4-7)

На минимальной скорости, не менее

80 (0.8)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный очистной фильтр с фильтрующим элементом и центробежным фильтром

Система масляного охлаждения

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

предохранительный клапан масляного насоса

700-800 (7.0-8.0)

дифференциальный клапан

490-520 (4.9-5.2)

перепускной клапан масляного фильтра

200-250 (2,0-2,5)

Система подачи топлива

Общий тип

Топливный насос высокого давления (насос высокого давления) с регулятором и подачей топлива насос

Восьмисекционный, плунжерный, плунжерный тип золотника:

— диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

— диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ238БЕ2, ЯМЗ-238 ДЭ2

Модель ТНВД

806.1111005-50

(238 DEU-2)

806.1111006-50

(238 DE-1, -5, -10, -11)

Работа секций топливного насоса

1-3-6- 2-4-5-7-8

Регулятор скорости

Центробежный, всережимный

Топливный насос

Поршневой с ручным топливным насосом

Форсунки

Закрытого типа с мульти- ороситель:

— 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-23 8ДЕ;

— 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

с общими головками блока цилиндров;

— 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление впрыска форсунки, МПа (кгс / см2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) -261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) -51.1112010-01

Угол поворота опережения впрыска топлива

It устанавливается по отметкам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-23 8ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубой очистки

Со сменным элементом (ЯМЗ-23 8Э, ДЭ), отстойником (ЯМЗ-23 8ЕБ2 , DE2).

тонкая очистка

Со сменным фильтрующим элементом.

Система нагнетания

Газовая турбина, с одним турбонагнетателем, с радиально-центростремительным

турбина и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (TCR)

Модель 122 или TKR 100 *

избыточное давление

(

) номинальный режим работы, кПа (кгс / см2)

110 (1,10)

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос

Центробежный тип, с ременной передачей

Вентилятор

6-лопастной, с шестеренчатым приводом и муфтой вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

* -турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122

Термостаты

При сплошном заполнении температура открытия составляет 80 ° C.

Электрооборудование

Ямз 238 л.с. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

двигатели ЯМЗ, а также силовые агрегаты на их основе имеют разное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном исполнении (V6, V8, V12) и в -линейные L-образные (L4, L6) версии. Сегодня существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Различные дизельные двигатели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощности от 150 до 800 л.с.Двигатели ЯМЗ широко используются на автомобилях и спецтехнике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а также на тракторах, комбайнах, автобусах, в качестве различных типов приводов.

Гарантируем заводское происхождение поставляемых двигателей ЯМЗ !!!

Эволюция дизелей ЯМЗ

Основой модельного ряда Ярославского моторного завода стал шестицилиндровый двигатель ЯМЗ серии ЯМЗ-236. Путем сложения количества цилиндров были созданы восьмицилиндровые ЯМЗ-238 и двенадцатицилиндровые ЯМЗ-240.В сериях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 есть как простейшие атмосферные модификации дизеля, так и модели с турбонаддувом. Во всех остальных сериях есть исключительно двигатели ЯМЗ с турбонаддувом.
В дальнейшем для улучшения экологических показателей дизелей ЯМЗ за счет внесенных конструктивных изменений были созданы: серия ЯМЗ-7601 на базе ЯМЗ-236 и серия ЯМЗ-7511 на базе ЯМЗ- 238 серия. В свою очередь, серия двигателей ЯМЗ-7601 послужила основой для создания самой современной серии ЯМЗ-656, а серия ЯМЗ-7511 стала базой для серии ЯМЗ-658.
Для увеличения мощности силовых агрегатов были разработаны более тяжелые двенадцатицилиндровые двигатели ЯМЗ серий ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850. Особняком стоят модели
Inline. Это тяжелый шестицилиндровый дизель серии ЯМЗ-650 и средние дизельные двигатели: четырехцилиндровый серии ЯМЗ-534 и шестицилиндровый серии ЯМЗ-536.

Более подробно с техническими характеристиками серий двигателей ЯМЗ, а также выпускаемых моделей смотрите соответствующие разделы.

Продукт, прославивший компанию и сделавший ее лидером дизельной промышленности в России, — двигатель ЯМЗ 236.Этот агрегат сходит с конвейера завода более пятидесяти лет и, несмотря на это, по-прежнему пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовые автомобили, тракторы, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долговечности ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Пуск

Рождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века.Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена задача разработать универсальный двигатель, который можно будет использовать на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработкой установки занимался талантливый конструктор и ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством была создана история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории.Советский союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Агрегат оценили за доступность по цене запчастей и увеличенный ресурс, что позволило преодолеть 500000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности.Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90 °, расположение камер параллельное, в два ряда. Во время работы создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Подача топливной смеси путем впрыска в камеру сгорания. Поперечное сечение поршня 130 мм в диаметре, ход изделия 140 мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется механиками, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр с помощью форсунок.Есть три впускных и три выпускных клапана … Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в продукте происходит принудительно, с помощью водяного насоса с приводом от коленчатого вала … Общий объем цилиндров агрегата — одиннадцать литров, выходная мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и тюнинга двигателя расход топлива установки составлял 25 литров на сотню километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегатов выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

При производстве базовой модели силовой агрегат послужил базой для создания различных модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение	Индикатор
Завод-изготовитель	ПАО «Автодизель»
Период выпуска	1958 — сегодня
Топливо	Дизель
Блок питания агрегата	Прямой впрыск
Сколько тиков	4
Узел блока из сплава	Чугун или алюминий
Количество камер прямого вытеснения (шт.), Размещение	«V6»
Клапан, всего (шт.)	36
Объем двигателя ЯМЗ 236	11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236	1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, миллиметры	130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметры	140
Соотношение свободного пространства: верх / низ	17,5
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л)	24
Мощность агрегата (л.с.)	от 150 до 420
Импульс вращения (Нм)	667 к 1275
Соответствие экологическим показателям	«Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм	820 до 1010
Масса агрегата с комплектом насадок, кг	880 до 1070
Масса комплекта двигателя ЯМЗ 236, килограмм	1170 до 1385

Блок питания ЯМЗ 236: БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Разновидности и эксплуатация

Количество электростанций, спроектированных и построенных с момента схода с конвейера первого блока, велико, а экологическая классификация упрощает этот процесс.

Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Различия заключаются во вложениях.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

Блок питания «Евро 1».
Электростанции стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, которые включают турбину, воздухоохладитель и теплообменное устройство.Турбомотору ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составила 230 — 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина привели к уменьшению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 96 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой регулируемых передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Евро 1 Модификаций:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
Базовые характеристики силового агрегата идентичны таковым у мотора Евро 1. Отличие двигателей серии 236НЕ2 — соответствие правилам № 49; № 24-03 Евро2. Электростанции используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями.К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настроить агрегат в полевых условиях сложно, так как для проведения демонтажа и сборки необходимо наличие специального оборудования … Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

Регулировка клапанов агрегата.
Операция проводится с помощью специального щупа, который применяется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность заключается в том, что процесс происходит при снятой крышке клапанов.
Балансировка муфты сцепления агрегата.
Регулировка осуществляется на специальной подставке.
Регулировка подачи топлива ТНВД агрегата.
Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти вне станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схему механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

Замена масла в агрегате. Базовая система смазки трансмиссии содержит примерно 24 литра масла.Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку … Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, — дизельная смазка M10G2K или аналогичные масла … Процедура замены проводится через каждые 8- 10 тысяч километров пробега.

Блок питания ЯМЗ 236: Масло М10Г2К

Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат укомплектован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы поддерживать работоспособность.техническая установка, продлевающая срок службы последних. К фильтрующим элементам относятся: топливо грубой и тонкой очистки, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Блок питания ЯМЗ 236: фильтр воздушный

Очистка продувкой форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Блок питания ЯМЗ 236: распылитель

В случае утечки жидкости из блока замените уплотнения масляного поддона и крышки головки цилиндров.
Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

С декабря 2013 года на ярославских предприятиях ОАО «Автодизель» производятся дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Пока это только две модели двигателей — это четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране очень много предприятий, производящих грузовые автомобили, автобусы различных габаритов, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства … Чтобы все это работало, необходимо снабдить агрегаты моторами. .Причем желательно, чтобы у этих дизелей был длительный жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам Евро-5.

Цель этого проекта — создать настоящую универсальную платформу, на базе которой можно будет изготавливать силовые агрегаты для самой различной техники в сельскохозяйственной и строительной отраслях. Ведь известно, что для создания специальной версии двигателя трактора потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится переделывать некоторые детали.Однако специалисты Ярославского завода уверяют, что никаких изменений конструкции для использования этого двигателя не требуется.

Рискованный, но успешный ход

Мы действительно рискнули. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и составлял бы конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров были приглашены европейские инженеры. После долгих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных двигателей объемом 1 штука.1 литр на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС — один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейшие разработки, но и другие методы проектирования и разработки.В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Для нового мотора мы решили выбрать нижнюю схему вала. И отечественные, и европейские эксперты единогласно заявили, что это будет лучше для дизелей среднего размера с низкими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Вина кроется в отсутствии распредвалов в ГБЦ. Да и сама она не отличается большим ростом и другими габаритами.Также в этом моторе не найти долгой езды. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной прочностью. Все самые важные компоненты получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени минимизировать вращательные колебания.

Zest

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью реверсивного хода.Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом — снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самая горячая зона — ГБЦ, а затем сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности с внедрением этого нововведения. Также стоит отметить термостабильность размеров агрегатов и деталей двигателя. Тюнеры это оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрого корпуса.Это оказалось немного неудобно для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс … Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер … Штатные детали могут быть установлены сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты использовали лучшие комплектующие.Только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли — Bosch, запчасти для поршневой группы — Federal Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Трещины клапанов, а также вкладыши — и те, что импортные, изготовлены известным производителем Mahle.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 — воплощение самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива, тип батареи … Контролирует электронная система управления.Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить на литре мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет добиться практически бесшумной работы агрегата. Закрытый газ полностью интегрирован в крышку ГБЦ. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес.Это позволяет значительно упростить процесс его установки в моторном отсеке грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, отвечающий новым стандартам

Устройство очень надежное. Ресурс очень высокий. Межсервисные интервалы до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на обслуживание почти вдвое.Оборудование с этими двигателями отличается высокой экологичностью, бесшумностью и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это дает возможность навсегда отказаться от довольно дорогой обшивки моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в кабине или пассажиров в автобусе.

Экономичный как импортный

Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход до 26 литров на 100 км. В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч.

Динамичность и эффективность в движении

Технология, которой оснащены эти силовые агрегаты, дает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю очень динамично двигаться. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR.способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко контролируют состояние всех основных компонентов.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого двигателя. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем — 4 штуки.4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленвала для базового агрегата 2300 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об / мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. В базовой версии двигатель весит всего 480 кг.

Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками… Объем агрегата 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. У него такой же привод, такая же система охлаждения и турбонагнетатель.

Мощность, в зависимости от модификации, составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

Сертифицирован по «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому. экологический стандарт… Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных подобными установками, в страны Европы.

Новая линейка для Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Также расширился диапазон мощности. Сейчас он составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы со своими аналогами по прежнему стандарту.Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции использована каталитическая система восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам Группы ГАЗ. Они будут установлены и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также эти агрегаты будут оснащаться городскими и пригородными автобусами марки «ЛиАЗ».

Производство было размещено на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках.На новой производственной площадке используются самые современные технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Движок получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих. зарубежные производители … Итак, ярославский агрегат существенно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками и отзывами обладает двигатель ЯМЗ-530. Приобретение данного устройства будет безопасным вложением денег.Такой двигатель прослужит долго и качественно, что является первоочередной задачей таких агрегатов.

Среди двигателей Ярославского моторного завода наибольшее распространение получили дизельные двигатели семейства ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего один цилиндр, получив таким образом восьмицилиндровый. один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236 независимо от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем — 14.86 литров и размер DxS 130 на 140 мм, угол развала составляет 90 ° и 135 ° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются довольно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный дизель ЯМЗ-238 Евро-0. Его диапазон мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, используются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автомобилей, движущихся по дорогам общего пользования и в исполнении для бездорожья (с учетом форд -проходимость до 1.Глубиной 4 метра), как промышленные двигатели для привода буровых, насосных и компрессорных станций, на дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят также турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительным набором модификаций.Кроме них, в эту группу должны входить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 разработана как судовой двигатель и используется на лодках типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергообъектов и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельных электростанциях (дизель-генераторах).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для увеличения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мер по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей.Улучшение критериев качества коснулось в первую очередь следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндро-поршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям двигатели ЯМЗ-238 с турбонаддувом Евро-1 прошли дополнительную доработку … Конструкция двигателей дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения. . Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. Помимо турбонаддува, дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделие, в котором используется силовой агрегат.Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию, а модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельхозтехнике. тракторы, погрузчики, в составе колесной техники на их базе. Путем аналогичной модернизации моторы ЯМЗ-238ДЭ были получены от двигателя ЯМЗ-238Д.Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЭ-21 (применяется на кормоуборочный комбайн), используются в составе мототехники. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Применение более экономичного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизельным двигателям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автозаводы не поставляются из-за более строгих экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где нет таких жестких ограничений — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания по 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевый сплав) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шейке шатуна коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую головку блока цилиндров (ГБЦ). Распределительный вал имеет шестеренчатый привод и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Кованый коленчатый вал с усиленными азотом шейками, пятью точками крепления и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера.Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицированный, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым кольцом (используется для пуска двигателя) изготавливается в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкое) и для однодискового (узкое). Двигатель топливной системы ЯМЗ-238 механический плунжерный. Двигатель ЯМЗ-236 имеет систему водяного охлаждения и масляную систему смешанных смазочных материалов (напорную и разбрызгиваемую), водяной и масляный радиатор, установленные отдельно от двигателя.

Подробно о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице требуемой модели.

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность	176 кВтч
Режим ожидания (макс.) Мощность	193,6 кВт
Тип двигателя	дизель, 4-х тактный
Объем двигателя	14,86 л
Число, расположение цилиндров	8, V-образная
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр / ход поршня	130 x 140 мм
Степень сжатия	16,5: 1
Номинальная частота вращения	2100 мин -1
Система управления двигателем	механический, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива	непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип наддува воздуха	без наддува (атмосферный)
Система охлаждения	жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор	7 кВт
Шаг приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн.основная мощность	100%
Номинальное напряжение электросети	24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощность	227 г / кВт · ч
при 75% ном. мощность	— г / кВт * ч
при 50% ном. мощность	— г / кВт * ч
Расход масла на отходы при 100% мощности
— относительно расхода топлива	0%
— удельный расход масла	1.135 г / кВт · ч
Заправочные цистерны:
— Система смазки	22 л
— система охлаждения	40 л
Стандартный период замены масла	250 часов
Размеры (Д x Ш x В)	1220 x 1005 x 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости)	1075 кг
Ресурс до капремонта	12000 часов

1 Основная мощность — номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительного режима работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, который необходим для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10% перегрузки не должно превышать 10% времени работы дизеля с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указывается с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности технического обслуживания.

6 Дизельный двигатель Оборудование ЯМЗ-238М2-45 предоставляется в объеме, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции … Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая производителем, может отличаться .

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

непосредственный впрыск топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотниковый, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
грубая очистка топливного фильтра со сменным фильтрующим элементом
Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

шестерня масляного насоса тип
Фильтр масляный полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
Фильтр тонкой очистки масла центробежный

Система выпуска воздуха и газа:

без наддува (атмосферный)
фильтр воздушный, инерционно-мясной

Система охлаждения:

Радиатор жидкостного охлаждения
центробежный водяной насос с клиноременной передачей от коленчатого вала, термостат
Шестилопастной вентилятор с зубчатым приводом

Электрооборудование:

электрогенератор номинальное напряжение 28В, 50А
электростартер 24В мощностью 8.2 кВт
датчик давления масла
датчики температуры охлаждающей жидкости

Сервис мануал двигатель / Силовой агрегат ЯМЗ

Двигатели / Силовой агрегат ЯМЗ — мануал + каталоги запчастей и сборочные единицы.

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10. Мануал 7511.3
0-01 рэ.
Пособие содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 всех вариантов и версий.
Инструкция распространяется на энергоблоки в комплектности ОАО «Автодизель».
Пособие предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

Двигатель ЯМЗ-6581.10. Дополнение к руководству 7511.3
0-01 по «Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10».
Дополнение к руководству содержит конструктивные особенности, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ-6581.10 всех комплексов и спектаклей.
Дополнение применяется к руководству 7511.3
0-01 по «ТРАНСМИССИЯ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10» и является его неотъемлемой частью.
Положения изменений распространяются на комплектность силовых агрегатов, двигателей ОАО «Автодизель».
Дополнение к справочнику предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

Силовой агрегат ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ, ЯМЗ-Д.Инструкция DE-3
0 re.
Пособие содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-БЕ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ, ЯМЗ-Д всех вариантов и исполнений.
Инструкция распространяется на энергоблоки в комплектности ОАО «Автодизель».
Пособие предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

Двигатель ЯМЗ-6582.10. Дополнение к руководству ДЭ-3
0 касательно «Силовой агрегат ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ».
Дополнение к руководству содержит конструктивные особенности, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ-6582.10 всех вариантов и модификаций.
Дополнение применяется к руководству ДЭ-3
0 по «ТРАНСМИССИЯ ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЕ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ» и является его неотъемлемой частью.
Положения изменений распространяются на комплектность силовых агрегатов, двигателей ОАО «Автодизель».
Дополнение к справочнику предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

Силовой агрегат ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-Н, ЯМЗ-БЕ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б. Инструкция N-3
0 re.
Пособие содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-Н, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б всех вариантов и исполнений.
Инструкция распространяется на энергоблоки в комплектности ОАО «Автодизель».
Пособие предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ соответствующих моделей.

Двигатели ЯМЗ-М, ЯМЗ-238М2.Мануал 236-3
0-Б рэ.
В инструкции изложены основные правила эксплуатации, технического обслуживания двигателей ЯМЗ-М, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-АМ, ЯМЗ-ВМ, ЯМЗ-ГМ, ЯМЗ-ИМ и ЯМЗ-СМ.
Справочник предназначен для водителей и операторов стационарных установок.

Дизельные двигатели ЯМЗ-6581.10, ЯМЗ-6582.10. Каталог деталей и сборочных единиц.
В каталоге представлен ассортимент деталей и сборочных единиц (узлов) дизельного двигателя ЯМЗ-6581.10, ЯМЗ-6582.10, в том числе их комплектации, предназначенные для установки на грузовые автомобили, поезда, шасси, самосвалы, спецтехнику МАЗ и другие машины.+ Английский

Дизельные двигатели ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10. Каталог деталей и сборочных единиц.
В каталоге представлен ассортимент деталей и сборочных единиц (узлов) дизельного двигателя ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10, предназначенных для установки на грузовые автомобили, поезда, шасси, самосвалы, спецтехнику МАЗ, автобусы и другую технику. + Английский

Дизельные двигатели ЯМЗ. Каталог запчастей.
В каталоге представлен ассортимент запчастей и сборочных единиц (узлов) дизельного двигателя ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-БЕ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-7601.10 предназначены для установки на грузовые автомобили, поезда, шасси, самосвалы, Спаркасс МАЗ, КрАЗ, «Урал», ЗИЛ, автобусы МАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, «Волжанин» и другие машины.
Силовой агрегат ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10. Каталог деталей и сборочных единиц. Дополнение к каталогу НЕ-3

0 «Дизельные двигатели ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-7601.10», 2003 г.
+
Дополнение содержит перечень деталей и сборочные единицы силовых агрегатов ЯМЗ-6561.10 , ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 (двигатель, сцепление, коробка передач производства ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) с иллюстрациями в виде чертежей и информацией об их количестве, расположении в изделии, взаимозаменяемости, конструктивных характеристиках.+ Английский

Выпуск: 2010 (2003) г.
Автор: ОАО «Автодизель» (ЯМЗ)
Качество: Первый компьютер (электронная книга)

Скачать Руководство по ремонту Двигатели / трансмиссии ЯМЗ на AutoRepManS:

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
M-10-G2 (K) M-8-G2 (K)	ГОСТ 8581-78	НОРСИ ОАО, Рязанский НПЗ ОАО, ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им.Менделеев », ООО« ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпикер », ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
M-10-G2 (s) M-8-G2 (s)	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО НОРСИ, ОАО Уфанефтехим
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Wallow M-3042U (M-10-G2U) Wallow M-2042U (M-8-G2U)	ТУ на 13 6.015-96	НПП «Присадка»
ЛУКОЙЛ Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
М-10-Д2 (М) М-8-Д2 (М)	ГОСТ 8581-78	ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез, ООО, ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АСМОЛ, ОАО Бердянск, ОАО Ангарская нефтехимическая компания, ОАО Рязанский НПЗ, ЛУКОЙЛ-Волгограднефтпекер,
КОНСОЛ М-10-Д2 (М) КОНСОЛ М-8-Д2 (М)	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 (М-10-Д2 (М))	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский референтный район»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2 (М)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6Z / 14-d (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
	ТУ 0253-075-00148636-99. один	ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-СУП (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-5Z / 14D (м)	ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой	ООО «ЛУКОЙЛ-ВОЛГОГРАДНЕФТЬПЕРБЭК»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «РОСНЕФТЬ-МОПЗ» ОЙЛ-ПРОДУКТ «
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)	—	CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Company
Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)	—
Titan SuperSyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)	—	Компания «FUCHS PETROLUB AG OEL + CHEMIE»

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
Utems Superdizel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4Z / 14-й Utems Superdizel (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й	ТУ 0253-283-05742746-95 один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл-Супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1… 6.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Ролики с турбонаддувом (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14	ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1 … 4.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 0253-15-06
ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)	—	Exxon Mobil.
CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, ARI CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5З / 16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «РОСНЕФТЬ МОПЗ» ОЙЛ-ПРОДУКТ «
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, ARI CI-4 / CH-4 / CF / SL)	—	RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, DEUTSHLAND
Лукойл-Дизель (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»


Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка Ойл	Стандартный номер	Предприятие производителя
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО НОРСИ ОАО Рязанский НПЗ ОАО «Завод им.Шаумяна » ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6З / 10-ин	ГОСТ 10541-78	ОАО НОРСИ ОАО Уфанефтехим
М-6З / 12-г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Wow M-3042 (M-10-G2U) Wow M-2042 (M-8-G2U)	ТУ на 13 6.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, ARI SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2 М-8-Д2	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» 9000 Компания «Бернефтеоргсинтез» 9000 ОАО Рязанский НПЗ ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
КОНСОЛ М-10-Д 2 КОНСОЛ М-8-Д 2	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Self-Oil-4127 M-6Z / 14-D	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) М-6Z / 14D	ТУ 38.601-07-039-98	ООО НОРСИ, КСТОО
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CD / SF) М-6Z / 14D	ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, Соответствующие экологическим нормам ЕВРО-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-6Z / 14	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм.одна	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) М-5Z / 14	ТУ 0253-075-00148636-99. 1..6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Ролики Турбо (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) М-5Z / 14	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО Рязанский НПЗ
Лукойл-Авангард (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) М-5Z / 14	ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1..4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 0253-15-06
ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)		Exxon Mobil.
Consol Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14th)	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Shell East Europe Co

Ремонт двигателей ЯМЗ-238

Дизельный двигатель ЯМЗ-238 (Ярославский моторный завод) устанавливается на многие коммерческие автомобили, в том числе на большегрузные тягачи МАЗ и КАМАЗ.Данная модель мотора заслужила широкое признание водителей, а все благодаря высокому крутящему моменту и надежной работе. Но все же двигатель, как и многие другие агрегаты, рано или поздно потребует ремонта. В этой статье мы рассмотрим процесс подготовки двигателя ЯМЗ-238 к ремонту.

Следует помнить, что перед тем, как агрегат попадет на специальный участок, его необходимо тщательно вымыть. И только после того, как все его составляющие будут лишены всевозможной пыли и грязи, можно переходить к следующим этапам.

Каждая ремонтная операция ЯМЗ-238 должна выполняться специальными инструментами и инструментами, которые необходимо использовать для того или иного вида работ. Например, запрессовка шарикоподшипников, втулок и роликов должна производиться на определенном съемнике. Если такого устройства нет, детали можно демонтировать с помощью оправок. Ни в коем случае нельзя забивать какие-либо детали в надежде, что они будут удалены. Конечно, этот мотор хоть и кажется на первый взгляд огромным и массивным, но действия с применением кувалды и подобных инструментов могут привести к самым неприятным последствиям, включая капитальный ремонт двигателя ЯМЗ-238.

Характеристики всех сопряженных частей таковы, что при удалении одной из них устройство больше не будет работать должным образом. Поэтому при ремонте не следует путать расположение пары запчастей и того хуже — забудьте об их установке. И к этой категории относятся такие запчасти, как штоки и втулки подкачивающего насоса, распредвал топливного насоса высокого давления, иглы форсунок и многие другие.

Одним из основных этапов подготовки ДВС к капитальному ремонту является его снятие с автомобиля.Этот процесс не допускает ошибок, поэтому все, что вам нужно, это то, что указано в руководстве по эксплуатации грузовика. Здесь стоит добавить, что для снятия мотора лучше всего использовать 4 стальных крючка. А делается это так: эти детали зажимаются на четыре рым-болта, и с помощью цепи и лебедки (или другого оборудования с подъемным механизмом) поднимается весь агрегат.

Также перед началом ремонтных работ позаботьтесь о временном местонахождении двигателя. Желательно устанавливать ЯМЗ-238 на любую подставку, но не забывайте о поддоне, который также уязвим для повреждений.

И напоследок краткая инструкция по разборке данного агрегата:

Осторожно откручиваем болты на картере сцепления (важно не повредить ведущий вал коробки передач).
Отверните гайки на крышке сцепления и снимите нажимной диск.
Вынимаем передний и средний диски (для двигателей ЯМЗ модификаций 238-К), а также ведомый (для всех остальных моделей мотора).
Снимите с креплений стартер (есть 2 прижимных болта), генератор пневмотормозов, его компрессор, а также крыльчатку вентилятора.
Вытаскиваем воздушный фильтр и четыре боковые заглушки.

Кому доверить ремонт DVD?

Электроинструменты: ремонт и самопомощь

Стоит ли ремонтировать ВАЗ-2110?

Как отремонтировать двигатель ВАЗ 2106

Можно ли сделать двигатель ГАЗ-53

Зачем нужно запускать двигатель после

Ремонт и диагностика цилиндров двигателя

Как удешевить капитальный ремонт двигателя?

Диагностика неисправностей двигателя —

спецификаций.Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAP.

Общая информация

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Свою популярность двигатель получил благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, и популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 представляет собой топливный насос, который может вызывать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые выполнены из чугуна. Вал раздаточный — стальной, изготовленный по технологии штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из обожженной заготовки методом точения.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет срок службы 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях пришлось перепроектировать элементы крепления силового агрегата, установить другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно, это несложно, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

Сальники коленчатого и распределительного вала.
Подшипник к / вал.
Гильзакомплекты (поршень, палец, гильза, кольцо).
Втулки шатунов.
Клапаны выпускные и приточные.
Седла клапанов.
Втулки направляющие.
Сальники клапанов.
Корневые вкладыши и шатуны.
Фильтры.
Масло сливочное.
Комплект прокладок.
И прочие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал подвергают расточке под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превзойти его. Учтем, что необходимо менять при штатном ТО:

Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.

Марка Ойл	Стандартный номер	Завод изготовитель
Утем Супердизель	ТУ С М одна	Нефтехимическая компания « »
Утем Супердизель
Лукойл супер		«Пермнефтеоргсинтез»
Ролики Turbo
Лукойл-Авангард	ТУ С М 1..4	«Пермнефтеоргсинтез»
Чемпион Spectrol		«Спектр-Авто» Москва
		Exxon Mobil.
CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14-E		ООО «Фиал Ойл», Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)		Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

	ГОСТ 17479.1-85
вязкость	Вязкость	Класс вязкости
При низких температурах	При высоких температурах
		Кинематика ***	Высшая смена ****
sP, при ° C	sP, при ° C	сСт, при 100 ° C	sP, при 150 ° C и 106 C-1
	Макс.без раньше. технология
		60000 при -40		––––––	––––––
		60000 при -35		––––––	––––––		––––––
		60000 при -30		––––––	––––––		––––––
		60000 при -25		––––––	––––––		––––––
		60000 при -20		––––––	––––––		––––––
	13000 при -10	60000 при -15		––––––	––––––	––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––			3.7 (40,15 Вт, 20 Вт, 25 Вт)	––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––				––––––

Обозначение объекта для РД 37.319.034-97	Образцовое соответствие по
Сто ААИ 003-98	ГОСТ 17479.1-85

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 opex.ru

Внутреннее устройство

Регулировка клапанов

Процесс регулировки

Внутреннее устройство

Регулировка клапанов

Процесс регулировки

Схема регулировки клапанов ямз 238

Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

Измерение зазоров тепловых компенсаторов

Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

Заключение

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

2.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Порядок работы ЯМЗ 238 в такте впуска в РЦ Автодизель

Порядок работы ямз 238 в такте впуска

Порядок работы ямз 238 в такте сжатия

Принцип работы ямз 238

Описание и устройство двигателя ЯМЗ-238

Об устройстве двигателя ЯМЗ-238

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Купить двигатель ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Технические характеристики ЯМЗ-238

Устройство и работа двигателя

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238

Коленчатый вал ЯМЗ-238

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

Ремонт двигателя ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2 в сборе

Ямз 238 л.с. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Эволюция дизелей ЯМЗ

Пуск

Описание

Технические характеристики ЯМЗ 236

Разновидности и эксплуатация

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Уход

Рискованный, но успешный ход

Схемы

Zest

Лучшие комплектующие

Эффективность и универсальность

Двигатель, отвечающий новым стандартам

Экономичный как импортный

Динамичность и эффективность в движении

Особенности конструкции

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Сертифицирован по «Евро-5»

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Сервис мануал двигатель / Силовой агрегат ЯМЗ

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ЯМЗ какое масло заливать в двигатель МАЗ

15.01.2008

Масла для ЯМЗ

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Масла для двигателей без турбонаддува (Массель группа ЯМЗ-1-97)

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (масла НМЗ-2-97 ~ НМЗ-3-02)

Масла для турбонаддува двигателей, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-2 (группа масел НМЗ-4-02)

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по различным классификациям *

Ремонт двигателей ЯМЗ-238

спецификаций.Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Общая информация

Технические характеристики

Устройство

Установка на другие автомобили

Ремонт

Сервис

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ