Правила укладки асфальта: Технология укладки асфальта

Технология укладки асфальта

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Характеристика

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344.

Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

• Песчаные;
• Щебеночные;
• Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

• Мелкозернистые – менее 2 см;
• Крупнозернистые – до 4 см.
• Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

• горячее асфальтирование;
• холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

• Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
• Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного «корыта» с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис — современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии — модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 — 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

Технология укладки асфальта по ГОСТу – способы, этапы и используемая техника

Асфальт является самым популярным методом, который применяется для покрытия дорог и тротуаров. Востребованность материала объясняется его уникальными физическими и химическими свойствами. Асфальтирование дорожного полотна – практичное современное решение, которое отличается легкостью (если сравнивать с другими видами покрытия, например, укладкой плитки). Правильно уложенный асфальт при соблюдении технологии укладки асфальта по ГОСТу является стойким к воздействию неблагоприятных климатических факторов, характеризуется износостойкостью и долгим сроком службы.

Способы укладки асфальта

Холодное асфальтирование

При холодном асфальтировании основу смеси составляют жидкие нефтяные дорожные битумы. Особенность проведения работ – укладка возможна только в теплое время года. Это объясняется тем, что не применяется этап высушки воды. Данный метод асфальтирования хорошо подходит для ямочного ремонта.

Горячее асфальтирование

При горячем асфальтировании основными компонентами смеси выступают жидкие и вязкие нефтяные битумы. Особенность укладки – работы можно проводить в зимнее время, когда на улице холодно. Чтобы асфальтовое покрытие было долговечным, температура асфальта при укладке по ГОСТ должна быть не меньше 120 градусов. Территория, на которую планируется укладывать асфальт, предварительно высушивается при помощи специальной техники.

Этапы укладки асфальта

1. Разрабатывается проектно-сметная документация

Проект должен быть разработан с учетом особенностей участка, который имеет свои индивидуальные характеристики (вид рельефа, параметры, структура почвы). После расчетов специалиста составляется смета, в которой учитываются:

• размер участка,
• объемы работ,
• предварительная стоимость.

Расположение подземных коммуникаций тоже включается в расчет. Это нужно для правильного расчета дренажной системы, что в дальнейшем позволит избежать проблем с отводом сточных вод.

Должное внимание следует уделить корневой системе больших деревьев, так как со временем корни могут разрастаться и серьезно повредить дорожное полотно.

2. Земляные работы

Начинаются подготовительные работы. В первую очередь снимается верхний слой грунта. Если задача – снять большой слой, требуется использование специализированной техники – бульдозеров и погрузчиков. Разравнивается территория при помощи грейдеров. Впоследствии формируется дорожное “корыто”, которое предстоит дальнейшему уплотнению.

Насколько глубоко копать? В первую очередь показатель зависит от предназначения дорожного полотна. Для укладки дорожек достаточно снять 15-25 см почвы. Тут действует правило: чем больше планируемая нагрузка на полотно – тем глубже копается котлован.

Важно! Проект должен быть спланирован так, чтобы дождевая вода стекала в дренажную систему, а не накапливалась на асфальтном покрытии или под ним.

Если работы делаются не с нуля, имеющееся покрытие разрушают при помощи дорожного фрезера. Устаревшее покрытие может использоваться повторно, если правильно его переработать.

Хотите купить песок или щебень с доставкой?

Звоните сейчас и получите скидку    8 800 300-43-20

3.

Подготавливается основание

На этом этапе формируется “дорожная подушка”. Задача состоит в отсыпании двух слоев дорожного “пирога”:

• Делается укладка песка или гравийно-песчаной смеси.
• Для придания прочности верх покрытия посыпается крупнофракционным щебнем.
• Для минимизации пустот пирог дополнительно покрывается щебнем с мелкой фракцией.

Чтобы покрытие со временем не утратило качественных характеристик, каждый слой подлежит выравниванию при помощи грейдера и тщательно утрамбовке. Бортовой камень используется для огораживания асфальтируемой территории.

Важно! Для придания покрытию максимальной прочности, перед асфальтированием поверхность следует пропитать битумом.

Схема правильного дорожного «пирога»

4. Укладка асфальта

Завершительный этап. Если материал не готовится непосредственно на месте, поставка осуществляется при помощи самосвалов. Песок, минеральный порошок, жидкий битум и щебень – ключевые компоненты АБС (асфальтобетонной смеси).

При нанесении смеси важно, чтобы она ложилась равномерно. Чтобы избежать неровностей, прибегают к помощи асфальтобетоноукладчиков. Для повышения плотности покрытия, укладка проводится несколькими катками. Рекомендуется использование техники, которая специально предназначается для каждого отдельного вида работ. Только в этом случае покрытие будет качественным.

ГОСТ – укладка асфальта в России. Скачать ГОСТ Р 54401-2011

Основным документом, регламентирующим работы по укладке асфальта (асфальтированию дорог) в России является государственный стандарт ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования.

Национальный стандарт Российской Федерации распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие (далее — смеси литые), применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает технические требования к ним.

Скачать ГОСТ Р 54401-2011 в формате PDF

 

Техника для асфальтирования

На всех этапах асфальтирования используется специальная дорожно-строительная техника. Она не только ускоряет в разы процесс укладки дорожного полотная, но и значительно повышает итоговое качество всех работ. Ниже представлена вся необходимая техника для асфальтирования:

Бульдозер

Бульдозер является самоходной дорожно-строительной машиной с циклическим действием. Оснащается ножевым рабочим органом. Основное предназначение: проведение землеройных и транспортных работ.

Бульдозеры имеют широкое применение и предназначаются для всех этапов строительных работ:

• чтобы подготовить грунтовое основание,
• чтобы нанести песчаный и щебеночный слой,
• для подготовки дорожного основания к асфальтированию.

Бульдозеры бывают гусеничными и колесными. Гусеничные бульдозеры предназначаются для работ в условиях бездорожья и трудной проходимости, имеют большую мощность и выносливость.

Колесные бульдозеры имеют меньшую производительность, зато отличаются высоким показателем маневренности. Могут работать на небольших участках. Применяются для устройства дорожного основания, в то время как гусеничные лучше подходят для проведения землеройных работ.

Погрузчик

Погрузчик является самоходной или ручной машиной. Основное предназначение – поднятие, транспортировка и укладка тяжелых грузов.

Ковшовые погрузчики тоже делятся на гусеничные и колесные. Первые имеют большую мощность, производительность и выносливость, вторые – предназначаются для несложных работ на небольших участках.

Погрузчики – универсальная техника, поскольку могут комплектоваться широким разнообразием навесного оборудования:

• бульдозерными отвалами,
• ковшом,
• скреперными рабочими органами и пр.

Такая техника используется для укладки асфальтобетонного покрытия и последующей уборки территории от строительного мусора, а если нужно — опавшей листвы, снега, веток и пр.

Грейдер

Основное предназначение грейдера – планировка и профилирование рабочего участка. Это самоходная или прицепная машина, которая используется для разравнивания грунта с последующим его перемещением. Применяется также для уборки территории от сыпучих строительных материалов и снега.

Асфальтобетоноукладчик

Асфальтобетоноукладчик — вид строительной техники, который бывает с гусеничным или колесным ходом. Асфальтобетоноукладчик предназначается для укладки асфальтобетонной смеси. В зависимости от вида предстоящих работ (их объема и сложности), машины могут быть тяжелыми и легкими. Габаритная техника нужна на крупных объектах дорожного строительства, легкая используется для работ вспомогательного характера.

Какую технику используют при асфальтировании дорог ?!

Всю представленную выше технику используют при асфальтировании дорог. Чтобы правильно уложить асфальт и придать ему прочности и долговечности, нужно тщательно следовать всем этапам устройства покрытия и применять специализированную технику. Только тяжелая машина способна хорошо утрамбовать слои асфальтобетонного покрытия, чтобы минимизировать пустоты и обеспечить полотну высокую плотность.

Качественное поэтапное исполнение всех работ гарантирует покрытию высокие эксплуатационные свойства и долгий срок службы.

Наша компания ООО «Вектор» предлагает вам услуги аренды грунтового виброкатка  и другой спецтехники, необходимой на разных этапах работ по укладке нового дорожного полотна по низким ценам. Также предлагаем поставки инертных материалов на объекты строительства.

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49 или отправьте запрос на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Видео – Правильная технология укладки асфальта

Видео – Современные технологии асфальтирования 

Видео – Как строят знаменитые немецкие автобаны

Укладка асфальта по СНИПу и ГОСТу

Дорожные покрытия из асфальта распространены и чрезвычайно популярны. Это связано, прежде всего, с долговечностью и прочностью такого варианта. Чтобы эти условия были полностью выполнены, необходимо соблюсти ряд условий. Технология укладки асфальта отличается определенными трудностями, но если все сделать правильно, затраты окупятся безукоризненным покрытием и беспроблемной эксплуатацией.

 

Виды асфальтового покрытия

В производстве асфальтовой смеси используются битумные материалы (смолы), а также армирующий наполнитель. Его роль играет крупный песок и минеральные породы определенной фракции. Все материалы должны быть хорошего качества, а в зависимости от вида и назначения покрытия в состав добавляются другие ингредиенты.

Типы асфальта:

1. Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.
2. Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
3. Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

Технологии нанесения:

• Горячий асфальт. Его технология укладки требует использования специальной техники, а также соблюдению ряда условий. В первую очередь это температура готовой смеси и воздуха окружающей среды. Недопустимо укладывать остывший асфальт, а также выполнять работы при отрицательных температурах. Второй важный момент — скорость укладка горячего асфальта. Если работы не выполнены в соответствии с ГОСТ, качество покрытия будет плохим. Горячий асфальт используется для прокладки новых дорог и тротуаров. После нанесения покрытие должно некоторое время не использоваться, чтобы обеспечить достаточно прочное сцепление.
• Холодный асфальт. Его номы также регламентируются ГОСТ и СНИП, но в производстве используются битумы других марок, которые быстрей затвердевают и не требуют определенной температуры. Укладывать холодный асфальт можно в более широком диапазоне температур окружающей среды (допускается до — 5ºС). Чаще всего такой способ применяется при выполнении ямочного ремонта дорог, либо для выполнения асфальтирования своими силами.

Приобрести холодный асфальт можно не только непосредственно у изготовителя, но также и в строительных магазинах. Герметичная тара позволяет сохранить его характеристики до нескольких месяцев. Вместе с тем, по прочности и сроку службы холодная смесь значительно уступает альтернативному варианту, поэтому применение на оживленных трассах или места активного использования несколько ограничено.

Подготовительные работы перед укладкой асфальта

Важное условие правильной укладки — соблюдение требований ГОСТ и СНИП по подготовке поверхностей. Эти нормативы предусматривают несколько этапов, от которых также будет зависеть качество будущей дороги.

Как подготовить поверхность:

1. Расчистить и разметить участок асфальтирования. При необходимости (болотистая местность, возможные проблемы с грунтом) выполняются геодезические исследования.
2. Верхний слой грунта снимается полностью. Для автострад возможно возведение специальной насыпи, а вот для пешеходной дороги из асфальта это не требуется.
3. На дно траншеи засыпается песчаная «подушка», после чего необходимо установить специальный материал — геотекстиль. Он предотвратит смещение строительных материалов крупных фракций в песок.
4. В полученный котлован необходимо засыпать щебень разного размера. От назначения покрытия будет зависеть фракция материала. Наиболее крупный щебень используют для прокладки магистралей. Слои располагаются в порядке убывания — от крупных до мелкозернистых материалов.
5. Количество подготовительных слоев также зависит от дальнейшего использования дороги. После установки материал хорошо придавливается специальным катком. Это обеспечит надежную сцепку, устранив возможные проблемы с эксплуатацией.
6. Для укрепления и предотвращения появления трещин на готовом покрытии используют армирующую сетку.

ГОСТ по укладке асфальта регламентирует все возможные нюансы, связанные с выполнение такого покрытия. Процесс этот отличается сложностью, ведь даже при наличии специальной техники большая часть работ до сих пор требует ручного труда.

Как выполняется асфальтирование

Правила укладки асфальта по большей части зависят от вида и назначения покрытия, но некоторые нормативы менять нельзя. Такие правила четко прописаны в ГОСТ и СНИП, и именно они обеспечивают долговечность и качество будущих дорог и тротуаров.

По требованиям ГОСТ асфальтирование дорог и тротуаров должно проводиться при подходящих погодных условиях. Производство смеси также определено нормативами этих документов. Укладка асфальта СНИП (строительные нормы и правила) также определяет качество готовых работ, причем от этапа проведения подготовительных работ до завершающего цикла.

Основные требования нормативов:

• Непосредственно перед укладкой асфальта, на подготовленную поверхность наносится подогретый битум или битумная эмульсия.
• Укладка горячего асфальта должна проводиться исключительно при плюсовой температуре воздуха (не ниже 5 градусов).
• Смесь должна быть определенной температуры, поэтому перед нанесением она поддерживается в горячем (не ниже 100 градусов) состоянии.
• Толщина слоя асфальтовой смеси определяется назначение покрытия. Наносится асфальт участками определенной длины, после чего выравнивается и уплотняется.
• Уплотнение слоя необходимо начинать непосредственно после засыпки. Для этого используется специальная техника — каток, вибропресс или асфальтоукладчик.
• Застывать нанесенный слой должен не менее суток, но для холодного асфальта это время может составлять всего пару часов.

Современные добавка — пластификаторы позволяют производить укладку даже при отрицательных температурах. Эта смесь имеет название асфальтобетон. Она достаточно дорогостоящая и чаще всего используется для экстренного ремонта дорог в зимнее время.

Заключительные работы

После асфальтирования на участок будущей дороги необходимо нанести специальную пропитку. Она обеспечивает плотную сцепку с асфальтом и придает покрытию привлекательный внешний вид.

Различают следующие варианты пропиток:

1. Асфальтовая эмульсия. Среди всех видов это наиболее доступная по стоимости, но не всегда оправдывающая ожидания смесь. Чаще всего применяется для участков дороги без интенсивной нагрузки или тротуаров.
2. Каменноугольная смола. Надежная основа, придающая кроме этого еще и эстетическую привлекательность готового покрытия. Она не подвержена воздействию нефтепродуктов, отличается длительным сроком использования.
3. Акриловые полимеры. Добавление специальных компонентов в смесь позволяет получить эластичное и прочное покрытие. Есть возможность даже изменить расцветку, что используется для дополнительного декора территории.

При выборе финишного слоя стоит учитывать не только финансовый вопрос, но также и основное назначение проекта. От того, насколько интенсивно используется дорожное покрытие, необходимо отталкиваться при выборе смеси.

Создание асфальтового покрытия — важный процесс, ведь это определяет качество и долговечность будущих дорог и тротуаров. Классификация смесей и процесс нанесения определяется требованиям ГОСТ и СНИП, а также видами дорожных работ. Чтобы покрытие прослужило максимальный срок даже при интенсивной нагрузке важно выбрать надежного производителя. «Дорожные Технологии» гарантируют скорость выполнения и соблюдение всех требований качества.

Как правильно укладывать асфальт — способы, этапы и технология укладки асфальта по ГОСТу

11 августа 2021

Когда нужно проложить новую дорогу, сделать детскую площадку или стоянку для автомобилей, асфальтирование — первый метод, который сразу приходит в голову. И дело не только в дешевизне процесса. Это практичный и легкий способ создать прочное покрытие, которое при соблюдении всех ГОСТов прослужит долгие годы и выдержит практически любые нагрузки.

Содержание

• Два основных вида асфальта
• Состав
  • Битум
  • Песок
  • Щебень, гравий
  • Минеральный порошок
• Процентное соотношение материалов по СНиП
• Асфальтовые пропитки
• Способы укладки асфальта
• Четыре основных этапа укладки асфальта
• Технология укладки асфальта в соответствии с ГОСТом
• Техническая поддержка

Два основных вида асфальта

Когда мы говорим о видах асфальта, то имеем в виду два основных способа укладки смеси:

• Горячий

  Наиболее популярная технология укладки асфальта, поскольку позволяет быстро, довольно просто и недорого создавать прочные дорожные покрытия, в том числе и для автомагистралей, по которым движутся большегрузы. Другие методы проигрывают горячему асфальтированию по сочетанию перечисленных факторов.

• Холодный

Асфальтовая крошка не может стать основанием для дорог с высокой транспортной нагрузкой. Ее сфера применения — второстепенные дороги, подъездные пути, детские, спортивные и дворовые площадки, а чаще всего — ямочный ремонт. Использовать материал для восстановления дорог — идеальное решение. Движение может продолжаться сразу после того, как повреждения будут засыпаны и утрамбованы.

Состав

Все виды асфальта содержат одни и те же компоненты: битум, песок, щебень/гравий и минеральные порошки. Разница в том, каково процентное соотношение материалов.

Битум

Относится к смолоподобным продуктам, полученным в процессе нефтепереработки. Служит связующим звеном для других компонентов асфальта. Чем больше транспортная нагрузка на покрытие, тем больше битума в составе.

Песок

Является мелкодисперсным наполнителем, который заполняет пустоты между крупными элементами. Нельзя использовать обычный речной песок. Нужен специальный очищенный материал, поскольку от этого зависит прочность будущего полотна.

Щебень, гравий

Повышают прочность полотна. Если по дороге будет ездить техника весом больше 5 тонн, в состав обязательно включается щебень диаметром до 15 мм. Такой асфальт выдерживает высокие транспортные нагрузки, а риск появления колеи снижается. Для пешеходных дорожек достаточно материала до 3–5 мм, который выступает амортизатором и наполнителем.

Минеральный порошок

Получается в результате дробления известняка и окаменевших останков. Имеет вязкую структуру, содержит большое количество углерода, уменьшает внутренние нагрузки. Используется в составе дорог, которые испытывают большие транспортные нагрузки, а также при строительстве мостов.

Процентное соотношение материалов по СНиП

Чтобы узнать, как правильно положить асфальт, просмотрите СНиП 3.06.03-85, который регулирует процентное соотношение компонентов и степень уплотнения материалов:

• По суммарному содержанию щебня все смеси делятся на 3 группы: А (50-60%), Б (40-50%), В (30-40%). Есть еще Г и Д — песчаные смеси (0% щебня). Чем больше нагрузка на дорогу, тем выше содержание щебня/гравия. Для создания тротуаров и асфальтирования частных территорий подойдут и песчаные смеси.
• Минеральный порошок выполняет роль лигатуры, структурирующей битум и придающий вязкость массе. Его количество растет с ростом нагрузки на полотно и может составлять от 7,5 до 15% от общей массы. Для создания второстепенных дорог и площадок не используется.
• Количество битума варьируется от 1 до 11% от общего состава массы. Чем прочнее должно быть покрытие, тем больше битума будет в составе смеси.

Асфальтовые пропитки

Согласно ГОСТ 11-10-75, рекомендуется использовать пропитки:

• Полимерная с акрилом в составе. Стоят дорого, целесообразно использовать на небольших территориях, например, теннисных кортах, спецплощадках. Обладают высокой прочностью, могут быть цветными.
• Каменноугольная смола. Не разрушается под воздействием нефтепродуктов, долго служит, имеет цвет.
• Битумная эмульсия. Самое распространенное и доступное покрытие, которое требует регулярного ремонта.

Способы укладки асфальта

Чтобы разобраться, как укладывать асфальт в вашем случае, нужно понимать разницу в технологиях.

• Горячая технология

  Особенность технологии в том, что смесь должна быть привезена на место работы подогретой до 120 градусов. Это необходимо, чтобы добиться высокой степени однородности, которая и обеспечит повышенную плотность и прочность будущего покрытия. Среди недостатков такого решения — в горячую погоду битум испаряется, издавая неприятный запах и становясь экологически небезопасным. К тому же в жаркие летние дни перемещение по таким дорогам для большегрузов ограничено, иначе покрытие может легко деформироваться.

  Однако такой способ укладки имеет определенные ограничения в плане температур. Обычная смесь должна укладываться в сухую погоду, когда температура воздуха превышает +5 градусов. При наличии специальных добавок в составе, понижающих вязкость битума, нижняя температурная граница технологии укладки горячего асфальта снижается до -10 градусов.

• Холодная технология

  Холодный асфальт поставляется на место работы прямо в пакетах. Его не нужно дополнительно разогревать до высокой температуры, а затем тщательно утрамбовывать с помощью вибрационного катка.Отличие в том, что в основе смеси лежит асфальтовая крошка. Это старое покрытие, которое снимается с дорог и фрезеруется, а затем смешивается со специальными добавками, повышающими ее технические характеристики. Такой асфальт вы можете использовать даже при -15 градусах мороза. Главное, чтобы не было снегопада или града.

Четыре основных этапа укладки асфальта

Процесс асфальтирования всегда выглядит одинаково. Будь это компактная детская площадка или магистраль федерального значения.

1. Подготовка пакета сметно-проектной документации

   Участок всегда имеет уникальные особенности рельефа, размеров, структуры почвы и ее характеристик. Поэтому сначала специалист составляет проект работ, определяет, как положить асфальт, а затем на его основании — смету. Поскольку любое асфальтирование предполагает обустройство дренажной системы, обязательно учитывается прокладка подземных коммуникаций, а также ближайшие лесные насаждения и расположение корневой системы.

2. Земляные работы

   Подготовка участка начинается с того, что снимается слой грунта. Для создания тротуаров достаточно снять 15–25 см почвы, а для магистрали нужен котлован побольше. Почва снимается с помощью бульдозеров и погрузчиков, а разравнивается с помощью грейдеров.Если асфальт укладывается на место старой дороги или площадки, износившийся слой снимается фрезером. В дальнейшем получившуюся асфальтную крошку можно использовать для ямочного ремонта.

3. Обустройство основания

   Сначала насыпается песчаная или песчано-гравийная подушка, затем — слой крупнофракционного щебня, а сверху — щебень мелкой фракции. Чтобы сцепка слоев была максимальной, каждый слой разравнивается грейдером и утрамбовывается. А верхний слой основания может обрабатываться пропитками, чтобы усилить адгезию основания и слоев асфальта.

4. Укладка асфальта

   Смесь может готовиться на месте или доставляться с завода самосвалами. Сначала кладется крупнофракционная смесь, затем — мелкофракционная. Чтобы распределить материал равномерно, используются асфальтоукладчики. Каждый слой тщательно трамбуется вибрационным катком. Для усиления дорог, которые планируется использовать в качестве автобанов, в состав дороги входит армирующая сетка. Она укладывается между слоями асфальта, может пропитываться для лучшей адгезии битумной эмульсией.Когда асфальт уложен, сверху покрытие могут также обработать гидроизоляционными пропитками, чтобы повысить его износостойкость.

   Для справки! Технология укладки асфальта на старый асфальт ничем не отличается от асфальтирования на новом месте. Единственное отличие в том, что вместо подготовки земляного корыта и обустройства основания придется снять старое покрытие и приступить к укладке нового. И только в том случае, если основание повреждено или сделано недостаточно прочным для будущей дороги, оно разбирается и переделывается.

Технология укладки асфальта в соответствии с ГОСТом

Ключевой документ — ГОСТ Р 54401-2011 «Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный, литой, горячий. Технические требования».

Чтобы понять, как правильно укладывать асфальт, познакомьтесь с этим ГОСТом, который регулирует горячее и холодное асфальтирование, а также укладку литых смесей, ямочного ремонта.

Техническая поддержка

Мы разобрались, как кладут асфальт, а теперь сделаем обзор техники, которая потребуется для асфальтирования:

• Бульдозер

  Самоходная машина, которая помогает проводить землеройные и транспортные работы: подготовить грунтовое основание, наносить песок и щебень. Для работы в условиях бездорожья привлекаются гусеничные модели, а для работы в стесненных условиях — колесные аналоги. Последние обладают повышенной маневренностью.

• Погрузчик

  Самоходная или ручная машина, которая помогает убрать территорию перед укладкой основания, а также укладывать покрытие. Может быть гусеничным и ковшовым. Способен работать с бульдозерным отвалом, ковшом и скреперными рабочими инструментами.

• Грейдер

  Может быть как самоходным, так и прицепным. Помогает разравнивать и перемещать грунт, а также применяется для уборки территории.

• Асфальтобетоноукладчик

  Используется для распределения и укладки смеси. Может иметь гусеничный и колесный ход.

Компания «Альфа-Асфальтирование» знает все о том, как правильно класть асфальт. Мы не только выполняем все работы по асфальтированию территорий, но также предлагаем своим заказчикам:

• асфальтобетон и крошку собственного производства;
• профессионально составленные сметы и гарантию толщины каждого слоя будущей дороги, площадки;
• современную технику для укладки асфальта.

Мы отвечаем за качество материалов и выполнения задачи от начала и до конца!

Технология укладки асфальта — все об асфальте

• org/ListItem»>Главная
• Авторские статьи
• Строительные и отделочные материалы

Мы все уже привыкли настолько к асфальтированным дорогам и площадкам, что их отсутствие вызывает удивление и недовольство. Покрытия такого типа присутствует почти везде. Асфальтом закатывают не только дороги, но и тротуары, спортивные площадки. Такие поверхности способны выдерживать значительные нагрузки механического характера. Отметим, что особенно востребованным становится этот искусственный материал в период с весны до осени.

Какие виды существуют

Сейчас применяют покрытия только двух видов:

• Асфальтовые.
• Дегтевые.

Что касается температуры укладки, то асфальтовые составы подразделяются на два типа:

1. Покрытия горячего типа. Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.
2. Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Классификация

Все асфальтовые смеси делятся на три класса по размеру зерен минеральных компонентов.

Первый класс – это крупные зерна. Самые большие из них могут достигать четырех сантиметров. Материал такого калибра подходит для укладки трасс. Он способен выдерживать движение большого количества грузовых автомобилей.

Второй класс – это средние зерна. Самый большой их размер может составлять 25 миллиметров. Такой материал применяют для облагораживания пешеходных улиц и площадей.

Третий класс – это мелкие зерна. Частички смеси в этом случае не превышают размера в пятнадцать сантиметров. Мелкая фракция позволяет добиться плотного прилегания зерен друг к другу. Поэтому в процессе утрамбовывания поверхность получается идеально ровной. Покрытие такого класса подходит для облагораживания дворов и площадок для спорта.

О благоустройстве

У любого покрытия имеются свои достоинства и недостатки. Асфальт не является исключением. Его достоинством можно считать возможность использования специализированной техники в процессе укладки. Отметим, что строительный бетон, к примеру, укладывается только вручную, что невероятно тяжело.

Главным же недостатком этого искусственного материала считается его сильных запах. А все потому, что в составе смеси присутствует битум, который под воздействием высоких температур начинает сильно пахнуть. Это доставляет определенный дискомфорт.

Если говорить об асфальтировании, то этот процесс довольно сложный. Он требует четкого соблюдения технологии. Отметим, что для каждого отдельного этапа укладки существуют свои нормы. Если все правила будут соблюдены, то готовое покрытие прослужит много лет. Стоит также добавить, что в процессе укладки используется разнообразная техника и оборудование. Поэтому мало просто привлечь опытных специалистов и детально изучить технологию. Нужно еще иметь лицензию, подтверждающую, что компания имеет право на предоставление соответствующих услуг.

Кроме того, подрядчик должен знать, как правильно рассчитать толщину будущего покрытия, как выполнить разметку, произвести все необходимые работы. Также он обязан гарантировать качество. Это очень важно, ведь каждый из нас прекрасно знает, как любят отечественные компании экономить на этом процессе. В результате этого дорожное покрытие рассыпается всего за один сезон.

Укладка дорожного покрытия

Итак, укладка асфальта – это многоступенчатый технологический процесс. Выполнять его непросто, особенно в холодное время года. Важно проявить предельную точность и скрупулезность. Если стандарты будут нарушены, то расход материалов значительно повысится, а покрытие быстрее придет в непригодность.

Но для начала давайте разберемся, из чего же состоит асфальтовое покрытие. А входят в его состав следующие компоненты:

• Щебень.
• Песок.
• Битум и битумная эмульсия.
• Минеральный порошок или каменная мука.
• Асфальт.

Каждый из этих компонентов берется в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Самую рыхлую его часть снимают при помощи бульдозера. Получается как бы ванна для укладки материала. Ее дно засыпают песком, который уплотняют при помощи виброкатка и накрывают особым материалом. Называется он геотекстиль. Его функция заключается в том, чтобы препятствовать проваливанию щебня в песчаный слой. За счет этого повышается уровень прочности.

Сам же асфальт укладывается либо на жесткое основание из бетона, либо на щебневую подушку. Для ее подготовки используют щебень трех видов. Вначале засыпается самый крупный вид, а потом средний и мелкий. По мере подсыпания каждый из слоев тоже утрамбовывается при помощи катка. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить эмульсией из битума.

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Отметим, что технология может и изменяться. Все зависит от того, какой тип материала будет использоваться в процессе. К примеру, горячий асфальт укладывают совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия так же выполняется по иной технологии. В этом случае нет необходимости делать новое основание. Нужно либо просто снять старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Отметим, что нельзя укладывать асфальт в дождливую погоду. Это приведет к слишком быстрому остыванию состава, что помешает уплотнить его соответствующим образом.

Если же укладка асфальта будет происходить в зимнее время, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных присадок. Именно благодаря им укладка асфальта в зимнее время становится возможной.

Что касается укладки холодного асфальта, то его, как правило, используют при ямочном ремонте. Дело в том, что холодное покрытие достигает необходимой прочности благодаря сжатию. Другими словами готовую смесь просто укладывают на нужный участок и трамбуют при помощи тяжелой техники. По окончанию ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что тоже способствует повышению прочности уложенной смеси. Холодный асфальт хорошо тем, что укладывать его можно при любых погодных условиях. Более того, такая технология позволяет минимизировать количество отходов. Материал, который останется, можно будет использовать в дальнейшем.

О дефектах асфальтового покрытия и способах их устранения

Теперь давайте рассмотрим, какие дефекты могут появляться на асфальтовом покрытии, разберемся в причинах их появления и в том, как их ликвидировать.

1. Короткие волны, повторяющиеся через каждые полметра. В этом случае, скорее всего, состав неравномерно подается на шнековые питатели укладчика. В итоге давление выглаживающей плиты на поверхность постоянно меняется. Чтобы устранить изъян, нужно внимательно осмотреть элементы питания асфальтоукладчика и саму выглаживающую плиту. Также необходимо обратить внимание на температуру состава и его стабильность.
2. Волны длинного типа. Такой брак возникает из-за колебаний состава и его температуры. Также причина может крыться в резких изменениях движения катка. Кроме того, этот изъян может являться отражением неровностей самого основания. Устраняется дефект путем контроля работы укладывающих механизмов и качества рабочего состава.
3. Разрывы посередине уложенного слоя, по его краям и по всей поверхности. Здесь виноват, скорее всего, сам асфальтоукладчик, а точнее его выглаживающая плита. Также деформирование покрытия может происходить из-за низкой температуры рабочего состава и присутствия в нем посторонних компонентов. Устранить разрывы можно путем строгого контроля работы укладывающего оборудования. Одиночные разрывы латают только путем засыпания горячей смеси непосредственно перед дорожным катком.
4. Неравномерная текстура поверхности. Этот дефект появляется из-за того, что состав расслаивается, понижается его температура или же он просто неправильно подается на укладчик. Чтобы устранить изъян, нужно определить причину его появления и проконтролировать работу асфальтоукладчика.
5. Растрескивание. Данный дефект может проявиться еще в самом начале укаточного процесса. Проблема может крыться в чрезмерной пластичности состава или его высокой температуре. Реже поверхность трескается из-за большой температурной разницы между смесью и основанием. В этом случае асфальтовый состав проверяется и корректируется, подправляется уплотняющий режим. Может помочь так же замена звеньев дорожных катков.
6. Битумные пятна на поверхности. Этот изъян возникает в самом начале эксплуатации. Это может сделать покрытие более скользким, особенно, если идет дождь. Причиной такого дефекта является слишком большое количество битума в составе смеси, ее расслоение, присутствие в ней воды. Возможно, что в самом основании содержится слишком много битума. Устранить этот недостаток можно путем контроля уровня влаги и битума в смеси, изменения ее состава. В крайнем случае, жирные пятна можно посыпать мелким песком.
7. Низкое качество швов соприкасания полос. Такая неприятность может произойти в том случае, если не соблюдать правила укладки. Естественно, что устраняется она путем строгого соблюдения технологии укладки асфальтового покрытия. Также специалисты рекомендуют разогревать холодные спайки газовыми горелками, а затем подкатывать их катком.
8. Неодинаковая толщина слоев. Брак такого типа возникает либо из-за того, что выглаживающая плита не отрегулирована, либо из-за того, что сам укладчик ехал слишком быстро. В этом случае необходимо скорректировать работу асфальтоукладывающей машины.
9. Продольные трещины. Изъян такого рода возникает по причине того, что нижний слой плохо утрамбован. Когда каток движется, то этот слой смещается. В результате этого и появляются трещины. Устранить дефект можно лишь частично, и то пока смесь еще не остыла.

Видео. Как делают асфальт ?

Видео.

DYNAPAC SD2500C: потрясающее качество укладки асфальта

Укладка асфальта: технология, нормы и правила

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Содержание

• Виды и состав асфальта
• Возможные дефекты асфальтового покрытия
• Ремонтные работы

Виды и состав асфальта

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

• песок;
• щебень;
• битум;
• минеральный порошок.

Федеральный стандарт добавляет слой бетона 10см, слои песка и щебня увеличиваются — 50 и 40 см соответственно

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

ГОСТ 11-10-75 рекомендует холодный способ укладки применять для ремонта основных дорог, на дворовых территориях, для устройства тротуаров.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

Содержание битума (продукта нефтепереработки) может колебаться от 1% (второстепенные дороги) до 11% (основные автомагистрали). Битум используется для придания дорожному полотну амортизации, повышения сцепления покрышек с дорогой, устранения скольжения.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Сегодня ГОСТ 11-10-75 рекомендует несколько видов пропиток.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт. Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку. Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

• Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
• Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
• Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

• Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
• Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
• Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Технология укладки холодного асфальта

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты. Она нарушит коэффициент уплотнения из-за несоответствующей температуры массы и присутствия в ней посторонних включений. В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

• Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
• Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
• Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

Видео: Технология укладки асфальта

Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

Никогда не поздно узнать что-то новое, и когда дело доходит до укладки асфальтового покрытия, есть много вещей, о которых домовладельцы, владельцы коммерческой недвижимости и муниципальные служащие могут не знать .

В компании Wolf Paving мы являемся подрядчиками по укладке асфальта из Милуоки, Окономовок и Мэдисон, которые гордятся тем, что рассказывают людям обо всем, что касается асфальта — это наша страсть.

Взгляните, пожалуйста, на этот пошаговый обзор того, что требуется для укладки асфальтового покрытия — от сноса до получения гладкой новой поверхности.

Шаг 1: Снос и демонтаж

Первым шагом в процессе укладки асфальта является удаление существующего покрытия, будь то асфальт, бетон или брусчатка.

• Снос и вывоз выполняются с использованием тяжелой техники, включая небольшие бобкэты и вилочные погрузчики, а при необходимости фронтальные погрузчики и большие самосвалы.
• Затем мусор удаляется.
• Компания Wolf Paving перерабатывает старый асфальт и бетон на наших асфальтовых заводах, превращая разрушающиеся отходы в прочный, пригодный для использования новый асфальт. Фактически, компания Wolf Paving обычно перерабатывает почти 100% материалов, удаляемых с строительной площадки, что делает выбор в пользу использования Wolf Paving экологичным и безвредным для окружающей среды.

Шаг 2: Профилирование и уклон

С чистого листа технология помогает специалистам по асфальту Wolf Paving подготовить поверхность для надлежащего отвода воды.

• Используя направляющие с лазерным наведением и автоматические автогрейдеры, команда Wolf Paving выравнивает поверхность, на которой будет производиться укладка, чтобы обеспечить надлежащий сток воды.
• Надлежащий дренаж воды жизненно важен для вашего асфальта, потому что вода является основной причиной повреждений, включая выбоины, трещины и вздутие.

Шаг 3: Подготовка основания

Вы никогда не догадаетесь, что самой важной частью вашего нового асфальтового покрытия на самом деле является основание.

• Основание обеспечивает стабильную поверхность для поддержки нового дорожного покрытия.
• Основание представляет собой барьер от мороза, помогающий уменьшить зимние повреждения из-за замерзания и оттаивания.
• Во время установки важными этапами являются толщина основания, устойчивость основания и уплотнение. Если основание не уплотнено должным образом, асфальтовое покрытие наверху не прослужит долгие годы.

Этап 4. Контрольный укатывание, подрезка и ремонт подстилающего слоя

После того, как основание полностью выровнено и уплотнено, компания Wolf Paving выполняет дополнительный этап, называемый контрольным укатыванием, чтобы убедиться, что основание прочное и готово к укладке нового асфальта. .

• A Wolf Контрольный валик укладки включает в себя движение четырехосного самосвала, загруженного 72 000 фунтов, ряд за рядом по всей поверхности.
• Если гравий изгибается более чем на дюйм под весом грузовика, это означает, что основание не поддерживается должным образом.

Если контрольный валик обнаружит мягкие участки основания, Wolf Paving произведет необходимый ремонт поврежденных участков, чтобы обеспечить поддержку всего основания.

• Подрезка может быть использована для ремонта мягких мест. Этот процесс включает в себя копание ниже поверхности на 2 или 3 фута и замену нижележащей мягкой глины или почвы более прочным заполнителем.
• Wolf Paving также предлагает альтернативные варианты, такие как использование геосетки вместо подрезки. Использование геосетки включает в себя копание всего на 16 дюймов ниже поверхности и укладку сетки для соединения основных материалов. Это создает прочную опорную структуру для нового асфальта за долю стоимости традиционной подрезки.
• Компания Wolf Paving также впервые применила новый процесс, называемый вспашкой. Этот процесс включает в себя подрезание основания, но вместо удаления всей мягкой глины и почвы его смешивают с добавленным заполнителем для повышения прочности скомпрометированных участков.

Этап 5: Вяжущее и поверхностный слой  

После того, как основание уложено, выявлены и отремонтированы любые мягкие участки, наступает время добавить связующее.

• Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его очень прочным и долговечным.
• Связующий слой можно рассматривать как прочность любого нового асфальтового покрытия.

Этап 6: Укладка нового асфальтового покрытия

После установки поддерживающих конструкций нового асфальтового покрытия добавляется верхний слой свежего асфальта, чтобы обеспечить чистоту и плавность движения.

• Поверхностный асфальт состоит из мелкого заполнителя, песка и масла.
• Эта комбинация материалов создает угольно-черный асфальт, который при правильной укладке обеспечивает плавность хода и блестящую, привлекательную поверхность.

Этап 7: Стыковые соединения и переходы 

Очень редко укладка асфальтового покрытия не соединяется с существующими проездами, проезжей частью или парковками. Таким образом, подрядчики по укладке асфальта должны найти способ сгладить переход от старого покрытия к новому.

• Стыковые соединения — это места, где старый асфальт или бетон встречаются с новым асфальтовым покрытием.
• Эти переходные участки требуют особого внимания, чтобы обеспечить надлежащий уклон и сток воды.
• Стыковые соединения важны для того, чтобы водители и пешеходы не замечали разницы в поверхностях.

Для завершения проекта: Финишный рулон

После укладки асфальта и стыковых швов вся поверхность выравнивается и уплотняется.

• С помощью роликовой тележки новое асфальтовое покрытие уплотняется и выравнивается.
• Этот этап процесса гарантирует, что на гладкой новой поверхности не останется мелких выпуклостей заполнителя или камня.

Ваш подрядчик по укладке асфальта должен выполнить следующие шаги по установке, чтобы убедиться, что ваше новое асфальтовое покрытие прослужит долгие годы и будет служить вашему дому, бизнесу, городу или поселку.

Но помните, что процесс установки должен следовать только после надлежащего осмотра поверхности и полной сметы. Взгляните на статьи ниже, которые полностью объясняют эти процессы.

• 6 ключевых моментов, которые должны быть учтены при оценке качества дорожного покрытия
• Процесс планирования строительства асфальтированной дороги
• Защита и продление асфальтированной дороги 

Или нажмите здесь, чтобы перейти на нашу страницу ресурса «Все, что вам нужно знать о асфальтировании».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку сейчас для вашего следующего проекта по укладке асфальта

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от автомагистралей до подъездных дорог, мы являемся вашим местным поставщиком для всех ваших потребностей в асфальтировании.

Чтобы получить дополнительную информацию о Wolf Paving или запросить бесплатную оценку вашего следующего проекта мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-9.65-2121. В районе Мэдисона позвоните нам по телефону 608-249-7931.

 

Асфальтовое покрытие — Институт асфальта

Хотя можно задать бесконечное количество вопросов, мы составили список тех вопросов, которые были заданы нам чаще всего.

Эти часто задаваемые вопросы сгруппированы по темам, перечисленным в раскрывающемся списке ниже.

Мы постарались сделать вопросы и ответы краткими. Дополнительная информация приводится там, где это применимо, для тех, кто ищет более подробную информацию по данному вопросу.

Для получения дополнительной информации см. другие области техники, журнал Asphalt и веб-сайты APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этим темам.

Мы также рекомендуем вам посещать наши курсы Академии Асфальта на объектах по всей стране, чтобы получить квалифицированные инструкции по темам асфальта.

Грунтовка

Что такое грунтовка?

Нанесение асфальта низкой вязкости на гранулированную основу при подготовке к асфальтовому покрытию.

Для чего нужен грунтовочный слой?

• Для покрытия и приклеивания незакрепленных частиц материала на поверхность основания.
• Для упрочнения или придания жесткости базовой поверхности для обеспечения рабочей платформы для строительного оборудования.
• Для закрытия капиллярных пустот на поверхности основания, чтобы предотвратить миграцию влаги.
• Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.

Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовки?

Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в базовый слой. Обычно легкое разбавление средней степени отверждения, такое как MC-30, будет работать хорошо. Однако во многих районах качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или отменило использование сокращений. В таких областях необходимо использование эмульгированного асфальта. Существует несколько способов нанесения грунтовки при использовании эмульсии:

• Большинство производителей эмульсий выпускают запатентованные продукты, одним из которых является эмульсия, специально разработанная для использования в грунтовочных покрытиях.
• Если гранулированный базовый материал имеет несколько пористую градацию, нанесение грунтовочного слоя часто можно осуществить путем нанесения медленно схватывающейся эмульсии (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 h), разбавленной 5 частей воды на 1 часть эмульсии. Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона/сл) на базовом слое можно получить водонепроницаемую поверхность.
• Добавьте эмульсию в воду для уплотнения при укладке последних 2–3 дюймов базового слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разбавление 3:1; 4 применения; норма 0,15 галлона/си).
• Завершите укладку материала базового слоя, затем сделайте надрез примерно на 3/4 дюйма. Нанесите примерно 0,20 галлона/сл 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее лезвием со скарифицированным материалом. Затем перемешайте смешанный материал и уплотните.

Нужен ли грунтовочный слой?

Когда-то считалось, что грунтовка является важным элементом хорошего дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда толщина асфальтового слоя (поверхности и/или основания) составляет 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет очень немногие, если таковые вообще были, разрушения дорожного покрытия можно объяснить отсутствием грунтовки.

Клейкие покрытия

Для чего необходимо клейкое покрытие?

Для обеспечения связи между последующими слоями дорожного покрытия.

Какой материал следует использовать для липкого слоя?

Медленно застывающая эмульсия SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h хорошо действует при разбавлении водой в соотношении 50/50.

Какую норму внесения следует использовать?

Вы хотите выполнить очень равномерное нанесение примерно от 0,03 до 0,05 галлона/с остаточного асфальта на слой, который необходимо прикрепить (так сказать, покраска). Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Таким образом, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов/си дает вам от 0,03 до 0,05 галлонов/си.

• Предупреждение #1 : После нанесения липкого слоя необходимо дать время раствориться эмульсии (изменить цвет с коричневого на черный), прежде чем наносить на нее горячую смесь. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. При хорошей погоде на это уйдет всего несколько минут. В плохую погоду это может занять несколько минут.
• Предупреждение #2 : Никогда не наносите эмульсионное связующее покрытие на холодное дорожное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия расслоится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на который нанесено липкое покрытие.

При нарушении любого из этих предостережений существует большая вероятность того, что верхний слой не прикрепится к нижнему слою и возникнет плоскость скольжения.

Когда необходима липкость?

Почти всегда! В редких случаях, когда строится тротуар, который не используется пассажирами, и каждый последующий подъемник размещается в быстрой последовательности, липкое покрытие может не понадобиться. Тем не менее, хороший дешевый страховой полис заключается в том, чтобы всегда использовать защитные покрытия.

Асфальтовые смеси

Существуют ли какие-либо эмпирические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала в отношении максимальной нагрузки, не вызывающей повреждения?

Эмпирическое правило не отвечает на ваш вопрос, но необходимо рассмотреть два вопроса:

1. Достаточна ли конструкция дорожного покрытия (грунтовое полотно, основание и все слои асфальта) для восприятия нагрузок? Вам необходимо приобрести наше Руководство MS-23, Расчет толщины асфальтовых покрытий для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячей асфальтовой смеси достаточно жесткой, чтобы сопротивляться деформации (колеям или вмятинам)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (со временем становится все более жесткой), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. д. Обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, поместив несколько пластин из стали (или другого жесткого материала) под точечной нагрузкой, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Можно ли использовать для укладки смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для укладки обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave, как правило, более грубые и содержат модифицированные вяжущие вещества, чем обычные смеси, надлежащая практика строительства важна как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь со смесями Superpave. Правильные методы прокатки и соответствующее оборудование необходимы для достижения достаточного уплотнения. Раскатывание смесей Superpave обычно выполняется сразу за укладчиком, когда смесь наиболее горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и/или более тяжелые катки. Пневматические катки с резиновыми шинами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к покрытию. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать достаточное количество хорошо отсортированного (не сегрегированного) материала к стыку, чтобы облегчить шов с малой пустотой и низкой проницаемостью.

Существуют ли проблемы с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых используются полимерные вяжущие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием модифицированных полимерами смесей в качестве РАП не возникает. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу воздействия на окружающую среду по поводу обработки измельченных материалов, содержащих измельченную шинную резину (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR на большинстве своих смесей дорожного покрытия. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси зависит от сорта асфальта, используемого в смеси: менее вязкий асфальт требует более низких температур, а более вязкий асфальт требует более высоких температур. В начале разработки смеси определяются целевые температуры для правильного перемешивания и уплотнения. Эти температуры должны быть скорректированы с учетом условий проекта (погода, расстояние перевозки и т. д.). По возможности не допускать отклонения температуры смеси от расчетной более чем на 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смешивания.

Какая минимальная температура для асфальтовых смесей?

Смеси необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который он укладывается, а также от условий окружающей среды. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимальная приемлемая температура для смеси. В некоторых спецификациях будет использоваться 225 ^o F, а в других может использоваться 250 ^o F.

Как обеспечить водонепроницаемость HMA?

Обычные смеси должны быть непроницаемыми для воды до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте не превышает 7–8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемы для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Существует ли ограничение на процент RAP, используемого в новых установках? А как насчет использования РАП для восстановления покрытия старых асфальтированных дорог? Какие-то ограничения? Если существуют ограничения на использование RAP в новых или обновляющихся установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно рекомендует использовать РАП в асфальтовых смесях. RAP имеет положительный опыт работы. Указывающее агентство или владелец установит ограничение на содержание RAP. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование RAP. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) полностью запрещают его использование. Большинство агентств разработали средства регулирования жесткости регенерированного асфальта из переработанного асфальта путем выбора определенного сорта исходного вяжущего. Экспертная группа FHWA по асфальтовым смесям разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP. Эти рекомендации кратко изложены ниже.

• При использовании 15% или менее РАП: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Никакой корректировки уклона для компенсации жесткости асфальта в ПДП не производится».
• При использовании РАП от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на одну марку ниже как по жесткости при высоких, так и при низких температурах, чем марка вяжущего, требуемая для первичного асфальта. Например, если указанная марка вяжущего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси — PG 58-28”.
• При использовании более 25% РАП: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешивания для высоких и низких температур. Низкотемпературный сорт на один сорт ниже, чем сорт вяжущего, требуемый для первичного асфальта».

Обычно приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям. Если к проекту применялась гарантия, можно было бы применить более консервативный подход, например, использование диаграмм смешивания.

Рекомендуется обратиться в местное дорожное агентство штата и/или к поставщику битумного вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных практиках.

Допустимо ли использовать Теоретический максимальный удельный вес (риса) для материала, полученного из кернов или распиловки?

Рис (Gmm) обычно не тестируют на материале из ядер, поскольку это не является предпочтительным методом сбора материала для этого теста. Фактически, ASTM D5361, Стандартная практика отбора проб уплотненных битумных смесей для лабораторных испытаний, не включает испытания риса в разделе «Значение и использование».

Обратите внимание, что параграф 3. 1 стандарта гласит: 3.1 Образцы, полученные в соответствии с процедурой, приведенной в данной методике, могут быть использованы для измерения толщины дорожного покрытия, плотности, упругого или динамического модуля, прочности на растяжение, устойчивости по Маршаллу или Хвеему или для испытаний на извлечение, для определения содержания асфальта, свойств асфальта и градации смеси. На это есть несколько причин. Во-первых, удаление керна, естественно, является деструктивным процессом, который изменяет градацию. Уровень, на который смещается градация, зависит от характера исходной градации и материала. то есть полудюймовый SMA, вероятно, увидит больший сдвиг градации, чем, скажем, тонкий, плотный микс из трех восьмых. Во-вторых, что более важно, при кернировании вы создаете заполнитель, не покрытый асфальтом. Это отсутствие покрытия может привести к поглощению воды этими незащищенными поверхностями. Естественно, чем более поглощающая совокупность, тем больше потенциальная проблема в этой ситуации. Стандарт AASHTO для риса — T-209.. Он касается абсорбции в части 15 стандарта, озаглавленной «Дополнительная процедура для смесей, содержащих пористый заполнитель». Это также известно как «процедура сухой спины». Он используется в смесях, произведенных с заполнителем, водопоглощение которого превышает 1,5%. Однако, хотя сбор рисового материала через зернышки не является предпочтительным методом, это приемлемый метод, когда более предпочтительные альтернативы (образцы заводского или лабораторного производства) не подходят. доступный. Я не знаю ни одного государства, которое не позволяет использовать ядра для Gmm, когда нет хорошей альтернативы. Имея в виду предыдущее обсуждение, следует сделать все возможное, чтобы свести к минимуму любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть с образцами, вырезанными в полевых условиях. К чему это приводит, так это к мысли «чем больше, тем лучше». 6-дюймовый керн будет иметь меньший процент заполнителя, затронутого керном, чем 4-дюймовый керн из той же дороги. Поэтому настоятельно рекомендуется, если альтернативные методы производства материалов для риса не подходят, использовать как минимум 6-дюймовый сердечник. Если можно собрать более крупный экземпляр, например, спилить, то это следует рассмотреть. Суждение и приемлемая на местном уровне практика, безусловно, должны вступить в игру.

Заполнитель

Каков правильный номинальный размер заполнителя?

Толщина подъема определяет размер заполнителя. Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной максимальной. размер заполнителя, чтобы гарантировать, что заполнитель может выровняться во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. Когда используются статические катки со стальными колесами, максимальная толщина подъема, которая может быть надлежащим образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина материала, который можно уплотнить, практически не ограничена. Как правило, толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой в лифтах толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Таким образом, заполнитель максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины лифта.

Строительство

Следует ли разрешать строительным бригадам укладывать асфальт во время дождя?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за широкого спектра осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги не должны быть причиной прекращения работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать потерь, в спецификациях некоторых штатов есть многословие, в котором говорится, что грузовики, направляющиеся к объекту, когда начинается дождь, могут быть заложены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете мощение, может повлиять на ваше решение. Мощение на твердом, стабильном, хорошо дренируемом основании из дробленого заполнителя может иметь больше свободы действий, чем тонкое асфальтовое покрытие. Дождь или нет, новое покрытие должно быть уложено на твердое, неуступчивое основание. Важные идеи, которые следует учитывать при работе с дождем:

• Дождь охлаждает асфальтобетонную смесь и может затруднить надлежащее уплотнение
• Асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может помешать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отслаиванию (отделению асфальтового вяжущего от заполнителя) – никогда не укладывайте лужи, будь то дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете работы по укладке дорожного покрытия из-за дождя, не забудьте:

• держать все грузовики в брезенте
• построить вертикальный строительный шов
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы грязь и грязь не попали на изделие

Асфальтовые покрытия рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, поэтому не позволяйте чувству срочности выполнить работу быстро позволить вам принимать решения, которые могут сократить срок службы покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по герметику для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с Отчетом 05-02.

Какую толщину подъемника следует использовать?

Минимальная толщина слоя должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя, чтобы гарантировать, что заполнитель может выровняться во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. Когда используются статические катки со стальными колесами, максимальная толщина подъема, которая может быть надлежащим образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина материала, который можно уплотнить, практически не ограничена. Как правило, толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой в лифтах толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Таким образом, заполнитель максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины лифта.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от сорта асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. В процессе смешивания расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет скорректировать с учетом условий проекта (погода, дальность перевозки и т. д.). По возможности не допускать отклонения температуры смеси от расчетной более чем на 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смешивания.

Какая минимальная температура для асфальтовых смесей?

Смеси необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который он укладывается, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов показаны на стр. 6-6, рис. 6.03 нового МС-22 и на стр. 234 старого МС-22. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимальная приемлемая температура для смеси. В некоторых спецификациях будет использоваться 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как определить, что смесь смешана правильно?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты, смесь хорошо перемешана. Как правило, мы наблюдаем проблемы со смешиванием только на заводах периодического действия. Производитель пытается смешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, за 30 секунд), что может быть или не быть адекватным временем смешивания. В типичных спецификациях минимальное процентное содержание частиц с покрытием установлено на уровне 9.от 0 до 95 процентов. Процедура подсчета Росса для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и на страницах 162 и 163 старого MS-22.

Минимальное время смешивания, соответствующее указанному требованию, должно тщательно соблюдаться, чтобы избежать избыточного окисления битумных пленок на частицах заполнителя, когда он подвергается воздействию воздуха (кислорода) в процессе смешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительного периода времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в смесительной мельнице периодического производства, поэтому частицы заполнителя покрываются очень хорошо. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, так как смесительная часть барабанного миксера по существу представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это таков: в партии смеси весом 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. заполнителя и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или партию 196 000 кв. Футов/6000 фунтов; 400 фунтов асфальта составляют около 48 галлонов. Для процесса смешивания требуется 48 галлонов асфальта и покраска примерно 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, они перемешиваются.

Что следует использовать в качестве разделительного средства для кузовов и катков грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, как дизельное топливо используется в качестве разделительного агента для смесей. Дизельное топливо является растворителем. Любое избыточное количество будет растворять пленки асфальта на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные составы для смесей легко доступны, и их следует использовать. Как правило, это мыло, эмульгированный воск или другие устойчивые к налипанию материалы, которые не загрязняют смесь. Несколько советов: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка средства для мытья посуды (Joy), смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешивается. Мягкой воде требуется не так много воды, как жесткой.

Наш опыт показывает, что для модифицированных битумов требуется специальный разделительный состав. Обратитесь в местный Департамент транспорта штата, чтобы получить список утвержденных разделительных агентов.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна соответствовать производительности и доставке. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном потоке производства и доставки скорость асфальтоукладчика зависит от толщины подъема и ширины прохода асфальтоукладчика. Толще подъем – медленнее скорость; тоньше подъем — выше скорость. Шире проход – медленнее скорость; более узкий проход – более высокая скорость. Большинство производителей оборудования указывают рекомендуемую максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентства указывается максимальная скорость, например, 30 или 40 футов в минуту.

Почему проход для асфальтоукладчика имеет яркую блестящую полосу посередине с тусклыми, рваными краями?

В стяжке брусчатки слишком много свинца.

Что приводит к тому, что проход асфальтоукладчика имеет богатые блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине?

В стяжке брусчатки недостаточно свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты асфальтоукладчика должны иметь немного большую выпуклость на передней кромке, чем на задней кромке – обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и/или ширины прохода асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка выглаживающей плиты должна быть плоской или прямой, передняя кромка все равно должна иметь увеличенную выпуклость.

Существует ли ограничение на процент RAP, используемого в новых установках. А как насчет использования РАП для восстановления покрытия старых асфальтированных дорог? Какие-то ограничения? Если существуют ограничения на использование RAP в новых или обновляющихся установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно рекомендует использовать РАП в асфальтовых смесях. RAP имеет положительный опыт работы. Что касается ограничения содержания RAP, то это решение определяющего агентства или владельца. Почти все государственные департаменты автомобильных дорог теперь разрешают использование RAP. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) вообще не позволяют его использовать. Большинство агентств разработали средства регулирования жесткости регенерированного асфальта из переработанного асфальта путем выбора определенного сорта исходного вяжущего. Экспертная группа FHWA по асфальтовым смесям разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP. Эти рекомендации кратко изложены ниже.

• При использовании 15% или менее РАП: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Никакой корректировки уклона для компенсации жесткости асфальта в ПДП не производится».
• При использовании РАП от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на одну марку ниже как по жесткости при высоких, так и при низких температурах, чем марка вяжущего, требуемая для первичного асфальта. Например, если указанная марка вяжущего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси — PG 58-28”.
• При использовании более 25% РАП: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешивания для высоких и низких температур. Низкотемпературный сорт на один сорт ниже, чем сорт вяжущего, требуемый для первичного асфальта».

Обычно приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям. Если к проекту применялась гарантия, можно было бы применить более консервативный подход, например, использование диаграмм смешивания.

Рекомендуется обратиться в местное дорожное агентство штата и/или к поставщику битумного вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных практиках.

Размещение

Следует ли разрешать строительным бригадам укладывать асфальт во время дождя?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за широкого спектра осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги не должны быть причиной прекращения работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать потерь, в спецификациях некоторых штатов есть многословие, в котором говорится, что грузовики, направляющиеся к объекту, когда начинается дождь, могут быть заложены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете мощение, может повлиять на ваше решение. Мощение на твердом, стабильном, хорошо дренируемом основании из дробленого заполнителя может иметь больше свободы действий, чем тонкое асфальтовое покрытие. Дождь или нет, новое покрытие должно быть уложено на твердое, неуступчивое основание. Важные идеи, которые следует учитывать при работе с дождем:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить надлежащее уплотнение
• Асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может помешать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отслаиванию (отделению асфальтового вяжущего от заполнителя) – никогда не укладывайте лужи, будь то дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете работы по укладке дорожного покрытия из-за дождя, не забудьте:

• держать все грузовики в брезенте
• построить вертикальный строительный шов
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы грязь и грязь не попали на изделие

Асфальтовые покрытия рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, поэтому не позволяйте чувству срочности выполнить работу быстро позволить вам принимать решения, которые могут сократить срок службы покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по герметику для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с Отчетом 05-02.

Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?

Вот процесс:

1. Рассчитайте количество кубических футов, которое необходимо уложить. (Не забудьте перевести толщину в футы, разделив 12 дюймов на 1 фут). 10’ x 25’ x (4/12)’ = 83,3 кубических фута HMA
Асфальтовая смесь
2. обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте. Используйте 148 PCF.
3. Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов за тонну).

83,3 кубических фута x 148 фунтов на кубический фут = 12328 фунтов смеси = 12328 / 2000 тонн = 6,1 тонны

Можно ли использовать для смесей Superpave то же укладочное оборудование, что и для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave, как правило, более грубые и содержат модифицированные вяжущие вещества, чем обычные смеси, надлежащая практика строительства важна как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь со смесями Superpave. Правильные методы прокатки и соответствующее оборудование необходимы для достижения достаточного уплотнения. Раскатывание смесей Superpave обычно выполняется сразу за укладчиком, когда смесь наиболее горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и/или более тяжелые катки. Пневматические катки с резиновыми шинами работают хорошо, но имеют тенденцию прилипать к мату при использовании модифицированного полимером асфальта. Ручной труд должен быть сведен к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать достаточное количество хорошо отсортированного (не сегрегированного) материала к стыку, чтобы облегчить шов с малой пустотой и низкой проницаемостью.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна соответствовать производительности, доставке и уплотнению; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном потоке производства и доставки скорость асфальтоукладчика будет варьироваться в зависимости от толщины подъема (толще/медленнее; тоньше/быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире/медленнее; узкий/быстрый). Большинство производителей оборудования указывают рекомендуемую максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентства указывается максимальная скорость, например, 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей катков рекомендуют максимальную скорость катка 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода катка. Поэтому очень важно количество и тип используемых роликов.

Можно ли сразу охлаждать уложенный коврик водой для раннего движения?

Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы быстрее охладить мат и открыть его для движения. Во-первых, разбрызгивание воды на горячий мат не очень эффективно, так как вода должна стекать должным образом на новую поверхность и только временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать пенообразование в горячем битумном вяжущем, что сделает HMA менее стабильным в условиях движения. Мы считаем, что лучше дать горячему коврику остыть естественным путем.

Что допустимо в отношении стоячей воды или луж на автостоянках и других асфальтовых покрытиях?

Институт асфальта рекомендует поперечный уклон от 1,5 до 3,0% на всех поверхностях дорожного покрытия и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Поддержание уклона не менее 1,5% на парковках обеспечит надлежащий поверхностный дренаж (без прудов и ванночек для птиц) и сведет к минимуму просачивание, аквапланирование и вредное воздействие воды.

Уплотнение

Разрешить ли строительным бригадам укладывать брусчатку под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за широкого спектра осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги не должны быть причиной прекращения работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать потерь, в спецификациях некоторых штатов есть многословие, в котором говорится, что грузовики, направляющиеся к объекту, когда начинается дождь, могут быть заложены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете мощение, может повлиять на ваше решение. Мощение на твердом, стабильном, хорошо дренируемом основании из дробленого заполнителя может иметь больше свободы действий, чем тонкое асфальтовое покрытие. Дождь или нет, новое покрытие должно быть уложено на твердое, неуступчивое основание. Важные идеи, которые следует учитывать при работе с дождем:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить надлежащее уплотнение
• Асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может помешать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отслаиванию (отделению асфальтового вяжущего от заполнителя) – никогда не укладывайте лужи, будь то дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете работы по укладке дорожного покрытия из-за дождя, не забудьте:

• держать все грузовики в брезенте
• построить вертикальный строительный шов
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы грязь и грязь не попали на изделие

Асфальтовые покрытия рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, поэтому не позволяйте чувству срочности выполнить работу быстро позволить вам принимать решения, которые могут сократить срок службы покрытия на годы.

Сколько требуется роликов?

Вопреки распространенному мнению, количество катков, необходимое для надлежащего уплотнения, основано на размещенной площади, а не на тоннаже продукции или доставки. Скорость катка должна быть ограничена до 3 миль в час. При такой скорости и ширине валика можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метраж. Затем количество требуемых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть. Для очень небольших работ может быть достаточно одного ролика. В очень больших проектах может понадобиться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя катками: разбивочным катком, уплотняющим катком и чистовым катком. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрыхления и уплотнения и тяжелый статический стальной ролик для чистовой прокатки.

Иногда в спецификациях агентства требуется легкий (65-75 фунтов на кв. дюйм контактное давление) пневматический валик для замешивания или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.

Каково рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтовых покрытий?

Следует приложить усилия, чтобы контролировать уплотненные воздушные пустоты в пределах от 7% до 3%. При 8% и выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если воздушные пустоты составляют менее 3%, в жаркую погоду будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего. Когда содержание пустот падает до 2% и менее, смесь становится пластичной и нестабильной.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотняемой смеси. При указании требований к плотности пустоты контролируются обратно. Имейте в виду, что плотность является относительным показателем по сравнению с заданной плотностью лабораторной уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы. Процедуры использования трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Какими должны быть требования к уплотнению?

Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «Производство за день или полный день»). Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:

1. 96% лабораторной плотности без теста менее 94%
2. 92 % от максимального теоретического значения без испытаний менее 90 %.
3. 99% плотности контрольной полосы

Как лучше всего проверить плотность?

Ядерные датчики обычно используются для проверки плотности из-за простоты и скорости, с которой можно выполнить проверку. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — больше пяти минимумов для лучшего статистического результата. Предостережение : Измеритель ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностью ядра, полученной в том же месте, где был протестирован измеритель ядерной энергии. Это должно быть сделано для каждой отдельной смеси, которая может быть использована.

Как уплотненные в лабораторных условиях воздушные пустоты «повторно нагретых» образцов асфальтовой смеси соотносятся с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (как произведенных, не нагретых повторно)?

Не существует предсказуемого значения или «эмпирического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы будут иметь более высокие воздушные пустоты, чем исходные, уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или затвердевание битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывают эту разницу. Повторно нагретые образцы можно использовать для общей проверки исходных результатов. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретого образца, следует установить корреляцию для повторно нагретого образца с воздушными пустотами и исходного образца путем проведения серии сравнительных испытаний.

Что может вызвать растрескивание поверхности свежеуложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло во время разделочной прокатки и чистовой прокатки.

Не зная, как выглядит поверхностное растрескивание, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть следствием растрескивания в процессе прокатки? Это неглубокие микротрещины на поверхности, расположенные на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущие поперек направления прокатки. Причина – катание по мату слишком горячей и/или слишком нежной смеси. Вы можете обратиться к странице 6-9нового MS-22 и стр. 219-220 старого руководства MS-22, если вы не уверены, что такое проверка.

Можно ли использовать для укладки смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для укладки обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave, как правило, более грубые и содержат модифицированные вяжущие вещества, чем обычные смеси, надлежащая практика строительства важна как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь со смесями Superpave. Правильные методы прокатки и соответствующее оборудование необходимы для достижения достаточного уплотнения. Раскатывание смесей Superpave обычно выполняется сразу за укладчиком, когда смесь наиболее горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и/или более тяжелые катки. Пневматические катки с резиновыми шинами работают хорошо, но имеют тенденцию прилипать к мату при использовании модифицированного полимером асфальта. Ручной труд должен быть сведен к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать достаточное количество хорошо отсортированного (не сегрегированного) материала к стыку, чтобы облегчить шов с малой пустотой и низкой проницаемостью.

Что представляет собой процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?

Существует несколько способов установить целевые значения плотности. Некоторые из наиболее распространенных подходов включают в себя:

• Указание процентной доли веса единицы продукта от состава лабораторной смеси. Пример: 96 % веса блока Marshall
• Установление значения на основе результатов, полученных на тестовой полоске на объекте. Пример: 98% плотности тест-полоски.
• Указание процента от максимального веса единицы. Пример: 94% от максимального веса единицы.

Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы продукции получило одобрение многих агентств по спецификации. Максимальный удельный вес иногда называют «твердой плотностью». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтобетонной смеси, также известном как показатель Райса или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Райса на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2.500 — это типичное значение риса. 2,500 х 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если 9указано уплотнение 5%, минимальный допустимый удельный вес: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано содержание твердого вещества 93 % или в уплотненном мате допускается не более 7 % воздушных пустот, то минимальное целевое значение будет составлять 145,1 PCF (0,93 X 156,0).

Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обладает достаточной обрабатываемостью, а слишком толстый мат может быть неустойчивым. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость. Как правило, для плотных смесей необходима толщина подъема в 3-4 раза больше номинального максимального размера (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая 1/2-дюймовый камень NMS, должна быть уложена на уплотненную глубину не менее 1-1/2 до 2 дюймов. Если смесь верхнего размера ½ дюйма помещается на уплотненную глубину 1 дюйм, мат может тянуться и рваться, а камни могут разбиваться катками. Таким образом, «глубина укладки» действительно влияет на возможность достижения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, основанное на свойстве материала — максимальном удельном весе — не изменяется, но изменяется вероятность достижения заданной плотности.

Толщина подъема

Следует ли разрешать строительным бригадам укладывать асфальт во время дождя?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за широкого спектра осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги не должны быть причиной прекращения работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать потерь, в спецификациях некоторых штатов есть многословие, в котором говорится, что грузовики, направляющиеся к объекту, когда начинается дождь, могут быть заложены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете мощение, может повлиять на ваше решение. Мощение на твердом, стабильном, хорошо дренируемом основании из дробленого заполнителя может иметь больше свободы действий, чем тонкое асфальтовое покрытие. Дождь или нет, новое покрытие должно быть уложено на твердое, неуступчивое основание. Важные идеи, которые следует учитывать при работе с дождем:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить надлежащее уплотнение
• Асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может помешать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отслаиванию (отделению асфальтового вяжущего от заполнителя) – никогда не укладывайте лужи, будь то дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете работы по укладке дорожного покрытия из-за дождя, не забудьте:

• держать все грузовики в брезенте
• построить вертикальный строительный шов
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы грязь и грязь не попали на изделие

Асфальтовые покрытия рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, поэтому не позволяйте чувству срочности выполнить работу быстро позволить вам принимать решения, которые могут сократить срок службы покрытия на годы.

Можно ли использовать для укладки смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для укладки обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave, как правило, более грубые и содержат модифицированные вяжущие вещества, чем обычные смеси, надлежащая практика строительства важна как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь со смесями Superpave. Правильные методы прокатки и соответствующее оборудование необходимы для достижения достаточного уплотнения. Раскатывание смесей Superpave обычно выполняется сразу за укладчиком, когда смесь наиболее горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и/или более тяжелые катки. Пневматические катки с резиновыми шинами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к покрытию. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать достаточное количество хорошо отсортированного (не сегрегированного) материала к стыку, чтобы облегчить шов с малой пустотой и низкой проницаемостью.

Какова рекомендуемая минимальная толщина слоя для размещения HMA?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы заполнители могли выравниваться во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема также зависит от типа используемого уплотняющего оборудования. Когда используются статические катки со стальными колесами, максимальная толщина подъема, которая может быть надлежащим образом уплотнена, составляет 3 дюйма. При использовании пневматического или вибрационного катка максимальная толщина уплотняемого слоя почти не ограничена. Как правило, толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой в лифтах толщиной более 6 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Таким образом, заполнитель максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины лифта.

Погода

Следует ли разрешать строительным бригадам укладывать асфальт во время дождя?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за широкого спектра осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги не должны быть причиной прекращения работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать потерь, в спецификациях некоторых штатов есть многословие, в котором говорится, что грузовики, направляющиеся к объекту, когда начинается дождь, могут быть заложены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете мощение, может повлиять на ваше решение. Мощение на твердом, стабильном, хорошо дренируемом основании из дробленого заполнителя может иметь больше свободы действий, чем тонкое асфальтовое покрытие. Дождь или нет, новое покрытие должно быть уложено на твердое, неуступчивое основание. Важные идеи, которые следует учитывать при работе с дождем:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить надлежащее уплотнение
• Асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может помешать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отслаиванию (отделению асфальтового вяжущего от заполнителя) – никогда не укладывайте лужи, будь то дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете работы по укладке дорожного покрытия из-за дождя, не забудьте:

• держать все грузовики в брезенте
• построить вертикальный строительный шов
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы грязь и грязь не попали на изделие

Асфальтовые покрытия рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, поэтому не позволяйте чувству срочности выполнить работу быстро позволить вам принимать решения, которые могут сократить срок службы покрытия на годы.

Можно ли укладывать асфальт во время дождя (мелкая морось)?

Невозможно начинать укладку во время дождя. Если дождь начинается после начала укладки, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не слишком сильный. Первостепенной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет остывать намного быстрее из-за охлаждения испарением, если она уложена на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.

Заводские операции

Возникают ли проблемы с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимерами вяжущие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием модифицированных полимерами смесей в качестве РАП не возникает. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу воздействия на окружающую среду по поводу обработки измельченных материалов, содержащих измельченную шинную резину (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR на большинстве своих смесей дорожного покрытия. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Как определить, что смесь смешана правильно?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты, смесь хорошо перемешана. Как правило, мы сталкиваемся с проблемами смешивания только на заводах периодического действия, где производитель смешивает каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не быть адекватным временем смешивания. В стандартных спецификациях минимальное процентное содержание частиц с покрытием составляет от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росса для определения этих процентов (ASTM-D2489или AASHTO T195) описан на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и на страницах 162 и 163 старого MS-22.

Минимальное время смешивания, соответствующее указанному требованию, должно тщательно соблюдаться, чтобы избежать избыточного окисления битумных пленок на частицах заполнителя, когда он подвергается воздействию воздуха (кислорода) в процессе смешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительного периода времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в смесительной мельнице периодического производства, поэтому частицы заполнителя покрываются очень хорошо. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, так как смесительная часть барабанного миксера по существу представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это таков: в партии смеси весом 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. заполнителя и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или партию 196 000 кв. Футов/6000 фунтов; 400 фунтов асфальта составляют около 48 галлонов. Для процесса смешивания требуется 48 галлонов асфальта и покраска примерно 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, они перемешиваются.

Перекрестки

Как спроектировать качественный асфальтовый перекресток?

Теперь существуют инструменты для повышения производительности пересечений HMA. Хорошо спроектированные и правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное, долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта. Чтобы добиться этих преимуществ, мы должны признать, что покрытия перекрестков подвержены экстремальным нагрузкам. Обычных материалов и методов может быть недостаточно. Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и тщательное внимание к деталям в процессе. Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокоэффективные перекрестки HMA, см. следующую серию статей журнала ASPHALT.

• Стратегия пересечения 1: Разработка стратегии улучшения характеристик дорожного покрытия перекрестка
• Стратегия пересечения 2: Обеспечение структурной адекватности — ключевой шаг к стратегиям пересечения
• Стратегия пересечения 3: Вопросы материалов и строительства для улучшения характеристик перекрестка
• Стратегия пересечения 4: три примера реализации плана
• Самый сильный перекресток в мире

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала в отношении максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Ни один эмпирический метод не ответит на ваш вопрос. Есть два вопроса:

1. Достаточна ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, подстилающее основание, основание и все слои асфальта) для выдерживания нагрузок? Вам необходимо приобрести наше Руководство MS-23, Расчет толщины асфальтовых покрытий для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячей асфальтовой смеси достаточно жесткой, чтобы сопротивляться деформации (колеям или вмятинам)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (со временем становится все более жесткой), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно это можно решить, поместив несколько пластин из стали (или другого жесткого материала) под точечной нагрузкой, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как уплотненные в лаборатории воздушные пустоты «повторно нагретых» образцов асфальтовой смеси сравниваются с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (как произведенных, не нагретых повторно)?

Не существует предсказуемого значения или «эмпирического правила» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы будут иметь более высокие воздушные пустоты, чем исходные, уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или затвердевание битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывают эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для общей проверки результатов исходных образцов. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретого образца, следует установить корреляцию для повторно нагретого образца с воздушными пустотами и исходного образца путем проведения серии сравнительных испытаний.

Возникают ли проблемы с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимерами вяжущие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием модифицированных полимерами смесей в качестве РАП быть не должно. Некоторые люди выражали обеспокоенность по поводу воздействия на окружающую среду по поводу пропуска измельченных материалов, содержащих измельченную шинную резину (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR на большинстве своих смесей дорожного покрытия. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от сорта асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. В процессе смешивания расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет скорректировать с учетом условий проекта (погода, дальность перевозки и т. д.). По возможности не допускать отклонения температуры смеси от расчетной более чем на 25 градусов. Примечание : При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смешивания.

Обработка поверхности

Есть ли у AI какие-либо рекомендации по герметику для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www. aaptp.us с отчетом 05-02.

Какой тип асфальта следует использовать?

Жидкий битум, такой как быстросхватывающаяся эмульсия (включая модифицированные RS-1,2 или CRS-1,2) использовал. Высококвалифицированные экипажи также могли использовать АС-5 или 10.

Сколько асфальта нужно нанести на заполнитель? (крошка)

Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:

1. Существующее состояние поверхности
2. Количество трафика
3. Средний размер частиц чипсов.

Должна быть сделана поправка на состояние поверхности – сухая, щербатая, сильно потрескавшаяся, промытая, кровоточащая и т. д. Меньшая интенсивность движения требует более интенсивного укладки асфальта, чем более высокая интенсивность движения. Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к коэффициенту внедрения 75%. Средний размер частиц представляет собой средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.

Чипсы должны быть чистыми?

Да – AASHTO T-11 Коэффициент запыленности должен быть меньше 0,75

Что вызывает появление полос на дорожных покрытиях в чип-уплотнителях?

К такому появлению могут привести несколько факторов; неправильные размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота форсунки, угол форсунки и холодный асфальт.

Разделительные составы для смесей

Что следует использовать в качестве разделительного средства для кузовов и катков грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим дизельное топливо, используемое в качестве разделительного агента для смесей. Дизельное топливо является растворителем. Любое избыточное количество будет растворять пленки асфальта на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные составы для смесей легко доступны, и их следует использовать. Как правило, это мыло, эмульгированный воск или другие устойчивые к налипанию материалы, которые не загрязняют смесь. По нашему опыту, для модифицированных битумов требуется специальный разделительный состав. Обратитесь в местный Департамент транспорта штата за списком одобренных разделительных агентов.

Специальное применение

Есть ли у AI рекомендации по герметику для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.

Можно ли покрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

Несмотря на то, что они не получили широкого распространения, существуют способы окрашивания асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых цветов. Второй и третий варианты считаются специальными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.

• Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того, как асфальтовое вяжущее изнашивается от поверхности в результате движения, цвет заполнителя становится видимым.
• Используйте добавку в битумном вяжущем. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, а другие цвета можно получить с помощью различных металлических добавок. Было использовано специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, потому что оно легче окрашивается. Этот метод окрашивания смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому нет проблем с истиранием поверхности.
• Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например акриловой эмульсией, обогащенной эпоксидной смолой. Доступно много цветов. Следует соблюдать осторожность, чтобы гарантировать, что поверхностное трение не ухудшится, особенно если покрытие используется для движения транспортных средств. Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем может стираться и ее необходимо обновлять.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала в отношении максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Нет практических ответов на ваш вопрос. Есть два вопроса:

1. Достаточна ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, подстилающее основание, основание и все слои асфальта) для выдерживания нагрузок? Вам необходимо приобрести наше Руководство MS-23, Расчет толщины асфальтовых покрытий для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячей асфальтовой смеси достаточно жесткой, чтобы сопротивляться деформации (колеям или вмятинам)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (со временем становится все более жесткой), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно это можно решить, поместив несколько пластин из стали (или другого жесткого материала) под точечной нагрузкой, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как уплотненные в лаборатории воздушные пустоты «повторно нагретых» образцов асфальтовой смеси сравниваются с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (как произведенных, не нагретых повторно)?

Не существует предсказуемого значения или «эмпирического правила» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы будут иметь более высокие воздушные пустоты, чем исходные, уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или затвердевание битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывают эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для общей проверки результатов исходных образцов. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретого образца, следует установить корреляцию для повторно нагретого образца с воздушными пустотами и исходного образца путем проведения серии сравнительных испытаний.

Устранение неполадок

Следует ли разрешать строительным бригадам укладывать асфальт во время дождя?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за широкого спектра осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги не должны быть причиной прекращения работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать потерь, в спецификациях некоторых штатов есть многословие, в котором говорится, что грузовики, направляющиеся к объекту, когда начинается дождь, могут быть заложены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете мощение, может повлиять на ваше решение. Мощение на твердом, стабильном, хорошо дренируемом основании из дробленого заполнителя может иметь больше свободы действий, чем тонкое асфальтовое покрытие. Дождь или нет, новое покрытие должно быть уложено на твердое, неуступчивое основание. Важные идеи, которые следует учитывать при работе с дождем:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить надлежащее уплотнение
• Асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может помешать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отслаиванию (отделению асфальтового вяжущего от заполнителя) – никогда не укладывайте лужи, будь то дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете работы по укладке дорожного покрытия из-за дождя, не забудьте:

• держать все грузовики в брезенте
• построить вертикальный строительный шов
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы грязь и грязь не попали на изделие

Асфальтовые покрытия рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, поэтому не позволяйте чувству срочности выполнить работу быстро позволить вам принимать решения, которые могут сократить срок службы покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по герметику для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с Отчетом 05-02.

Укладчик асфальтоукладчика имеет яркую блестящую полосу посередине с тусклыми, рваными краями.

В стяжке брусчатки слишком много свинца.

Что приводит к тому, что проход для асфальтоукладчика имеет богатые блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине.

В стяжке брусчатки недостаточно свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты асфальтоукладчика должны иметь немного большую выпуклость на передней кромке, чем на задней кромке – обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и/или ширины прохода асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка выглаживающей плиты должна быть плоской или прямой, передняя кромка все равно должна иметь увеличенную выпуклость.

Можно ли использовать для укладки смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для укладки обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более грубыми и чаще содержат модифицированные вяжущие, чем обычные смеси, надлежащая практика строительства важна как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь со смесями Superpave. Правильные методы прокатки и соответствующее оборудование необходимы для достижения достаточного уплотнения. Раскатывание смесей Superpave обычно выполняется сразу за укладчиком, когда смесь наиболее горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и/или более тяжелые катки. Пневматические катки с резиновыми шинами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к покрытию. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать достаточное количество хорошо отсортированного (не сегрегированного) материала к стыку, чтобы облегчить шов с малой пустотой и низкой проницаемостью.

Что может вызвать растрескивание поверхности свежеуложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло во время разделочной прокатки и чистовой прокатки.

Не зная, как выглядит поверхностное растрескивание, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть растрескиванием в результате прокатки? «Проверка» — это развитие неглубоких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного или двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки. Причина – перекатывание, когда коврик слишком горячий и/или смесь слишком нежная. Вы можете обратиться к нашей странице 6-6 нового руководства MS-22 и странице 219& 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое взлом чека.

Железные дороги

Есть ли у AI какая-либо информация об асфальте и его использовании в железнодорожных полотнах?

Информацию о железной дороге можно найти в нашем инженерном разделе.

Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, файлы PowerPoint, а также компьютерную программу под названием KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальтобетона и обычного балластного железнодорожного полотна.

Как уплотнить асфальтовое покрытие

Температура мата, рисунок валиков, ударная плотность мата и успех (или неудача) дорожного покрытия

9 мая 2016 г. является самым горячим, имеет смысл получить как можно больше уплотнения при более высоких температурах. Шерокман говорит, что лучший способ сделать это — использовать два катка в эшелоне — бок о бок — вниз по мату. Это позволяет уплотнить мат по всей ширине, пока этот мат наиболее горячий.

В то время как промышленность сместила акцент на то, как различные составы смесей могут увеличить срок службы дорожного покрытия, одно остается неизменным: уровень уплотнения любой асфальтобетонной смеси напрямую влияет на качество и срок службы этого дорожного покрытия.

«Самое важное, что вы можете сделать с тротуаром, — это его утрамбовать, — говорит Джим Шерокман, P.E. и ежегодный спикер на выставке National Pavement Expo. «Покрытие с лучшим в мире составом смеси, уплотненной до 9-10% воздушных пустот, не будет работать хорошо. И наоборот, дорожное покрытие, имеющее только предельную структуру смеси, уплотненную до 7% воздушных пустот или менее, будет очень хорошо работать в условиях движения».

Общепринятые знания говорят о том, что на каждый 1% увеличения воздушных пустот может быть потеряно около 10% срока службы дорожного покрытия. Это связано с тем, что чем больше воздушных пустот в дорожном покрытии, тем больше оно подвергается риску с точки зрения прочности дорожного покрытия, усталостной долговечности, долговечности, растрескивания, колейности и восприимчивости к повреждениям от влаги.

Таким образом, индустрия дорожного покрытия полагается на уплотнение, чтобы увеличить плотность покрытия и продлить срок его службы. В результате процесса уплотнения частицы заполнителя с асфальтовым покрытием в смеси сближаются, что увеличивает степень сцепления заполнителя и трения между частицами, а также снижает содержание воздушных пустот в смеси.

«Постоянный уровень плотности или содержания воздушных пор — вот что действительно важно, — говорит Шерокман. «Правильный рисунок прокатки обеспечивает равномерную плотность, которая обеспечивает производительность. Уровень воздушных пустот, получаемых во время прокатки, должен быть одинаковым как в продольном, так и в поперечном направлении».

Таким образом, работа, выполняемая операторами катков, должна выполняться правильно и последовательно, чтобы обеспечить успешный срок службы дорожного покрытия. Если оператор не использует правильные настройки, неправильную скорость и т. д., это может повлиять на качество покрытия, а это качество важно для жизни на дороге. Чем лучше оператор, тем лучше машина, выше производительность и тем дольше срок службы дороги.

5 Факторы, влияющие на плотность

Существует пять факторов, влияющих на конечную плотность асфальтового покрытия: температура самой смеси, толщина слоя, температура основания, условия окружающей среды (температура воздуха) и ветер.

«Двумя наиболее важными факторами являются температура смеси на выходе из-под стяжки брусчатки и толщина слоя. Температура окружающего воздуха и температура поверхности, на которую укладывается смесь, имеют второстепенное значение. Однако скорость ветра также может оказывать существенное влияние на скорость охлаждения», — говорит Шерокман.

Асфальтобетонные смеси быстро остывают, поэтому важно уплотнять их, пока смесь горячая. Как правило, асфальт выходит из завода при температуре около 300°F. При этой температуре он относительно мягкий и легко уплотняется. По мере остывания он уплотняется, и его уплотнение становится все труднее.

«Три наиболее важных фактора, когда речь идет об уплотнении, — это температура, температура и еще раз температура. Вам нужно уплотнять смесь, пока она горячая», — говорит Шерокман. «Обязательно держите катки прямо за асфальтоукладчиками, на расстоянии не более 300 футов (100 м) от них. Это поможет операторам использовать преимущества температуры.

Как пользоваться катком

Наиболее распространенным, но не самым лучшим способом уплотнения является каток, в котором ряд катков работает один за другим рядом с асфальтоукладчиком. Состав начинается с двухвальцового вибрационного катка, работающего рядом с асфальтоукладчиком, чтобы получить начальное усилие уплотнения, пока смесь еще горячая.

Эмпирическое правило заключается в том, что эта «разбивочная» прокатка должна быть завершена до того, как температура поверхности смеси упадет ниже 240 ^o  F. Разбивочный каток должен работать на максимально возможном уровне частоты, доступном для конкретной марки и модели катка, и с настройкой амплитуды, которая зависит от толщины укладываемого асфальтобетонного покрытия (см. врезку).

«Вибрируйте при каждом удобном случае», — говорит Шерокман. «Чем сильнее и чаще вы ударяетесь о тротуар, тем больше плотность вы получаете».

Следующая часть цикла, промежуточная прокатка, обычно также выполняется с помощью вибрационного катка и должна выполняться сразу после завершения начальной прокатки. Когда каток на пневматических шинах используется в качестве промежуточного катка, необходимо поддерживать шины при той же температуре, что и уплотняемый мат, иначе резиновые шины заберут часть смеси с мата. Поэтому при использовании пневматического катка не позволяйте катку сидеть и ждать в течение длительного времени, пока шины не остынут.

Последний валок в цепочке представляет собой стационарный валок со стальными колесами для чистовой прокатки. Основная цель чистовой прокатки — получить «последний кусочек» плотности и удалить следы, если таковые имеются, оставленные первым и вторым валками. При необходимости чистовую прокатку следует выполнять при температуре поверхности смеси выше 175 ° F. «Только чистовая прокатка, последняя прокатка, должна выполняться в статическом режиме», — говорит Шерокман. на качество покрытия.Слишком быстрая езда может привести к появлению щелей и ряби в уплотнении и поставить под угрозу безопасность экипажа, если оператор подойдет слишком близко к асфальтоукладчику.Использование правильной скорости также поможет поддерживать надлежащее расстояние между ударами, чтобы предотвратить попадание в стиральную доску.

«Существует взаимосвязь между скоростью и частотой», — говорит Шерокман. «Вы хотите, чтобы вибрационный валок коснулся тротуара не менее 10 раз на погонный фут. Дело не только в скорости как таковой, но и в сочетании скорости и частоты вибрационных катков».

Таким образом, вибрационный каток, работающий с частотой 3000 полуколебаний в минуту (об/мин), может двигаться со скоростью 3,5 мили в час, чтобы поддерживать расстояние между ударами 10 ударов на фут. Если тот же каток работает с частотой 4000 ударов в минуту, он может работать со скоростью примерно 4,7 мили в час и по-прежнему поддерживать расстояние между ударами 10 ударов на фут.

Операторы также должны избегать крутых поворотов или резких изменений скорости. Резкие повороты могут разорвать коврик, а быстрое замедление или ускорение могут разорвать или разорвать коврик или оставить вмятины.

3 температурные зоны

Шерокман говорит, что подрядчики должны обращать внимание и использовать преимущества трех температурных зон, присутствующих в большинстве асфальтобетонных смесей.

В первой, или верхней, температурной зоне асфальтобетонная смесь относительно стабильна в процессе уплотнения. Эта стабильность распространяется от температуры укладки (300 ° F) до примерно 240 ° F, в течение которых смесь остается стабильной и может поддерживать уплотнение — смесь не проталкивается и не смещается под каток.

Шерокман говорит, что в некоторых смесях есть зона средней температуры, или «мягкая», в зависимости от градации и угловатости заполнителя в смеси. «Закругленные материалы не сцепляются друг с другом, а угловатые — сцепляются, — объясняет Шерокман. Он говорит, что если смесь имеет нежную зону, она простирается примерно от 240°F до 190°F в зависимости от свойств смеси.

В этом температурном диапазоне смесь подвижна, толкается и чешется при уплотнении. В некоторых случаях перед вальцами катков образуется дугообразная волна, и смесь ползет в продольном направлении. Кроме того, смесь также будет перемещаться в поперечном направлении, расширяя мат края катка, расположенного неправильно (примерно на 6 дюймов) над неподдерживаемым краем асфальтобетона. Шерокман говорит, что в этой средней температурной зоне смеси HMA не хватает внутренней стабильности, чтобы выдержать вес катка со стальным колесом, но она допускает использование пневматического катка.

«Если смесь нежная, не катайте ее вибрационным катком, а сойдите», — говорит Шерокман. «Эти смеси встречаются по всей стране из-за градации и угловатости заполнителя и влаги, присутствующей в заполнителе на заводе».

Нижняя температурная зона простирается от нижней границы нежной температурной зоны (190°F) вниз. Как только температура смеси достигает этой точки, смесь снова может выдержать вес оборудования для уплотнения стальных колес, но очень трудно добиться значительного уплотнения в этой более низкой «холодной» температурной зоне.

Следует отметить, что верхний и нижний пределы каждой из этих температурных зон будут варьироваться в зависимости от характеристик смеси, скорости охлаждения мата, толщины уплотняемого слоя ГМА, условий окружающей среды и типа катка ( статические или вибрационные). Указанные температуры являются ориентировочными.

Echelon Rolling использует преимущества верхней зоны

Учитывая, что наилучшее время для достижения наибольшей плотности – это когда мат наиболее горячий, имеет смысл добиться максимального уплотнения при более высоких температурах, насколько это возможно. Шерокман говорит, что лучший способ сделать это — использовать два катка в эшелоне — бок о бок — вниз по мату. Это позволяет уплотнить мат по всей ширине, пока этот мат наиболее горячий.

На приведенной ниже диаграмме показано, как это работает на 12-фт. широкая дорожка с двумя виброкатками с двойным барабаном, каждый из которых имеет диаметр 66 дюймов. или 78 дюймов. широкий. Два катка работают эшелонированно (в шахматном порядке и со смещением по соседним дорожкам) в положении разбивки непосредственно за асфальтоукладчиком, работают с максимальной частотой и с настройкой амплитуды, которая соответствует толщине укладываемого слоя.

На схеме показано, как это работает на 12-фут. широкая дорожка с двумя виброкатками с двойным барабаном, каждый из которых имеет диаметр 66 дюймов. или 78 дюймов. широкий. Два катка работают эшелонированно (в шахматном порядке и со смещением по соседним дорожкам) в положении разбивки непосредственно за асфальтоукладчиком, работают с максимальной частотой и с настройкой амплитуды, которая соответствует толщине укладываемого слоя.

1. Первый каток ( красный, слева рядом с укладчиком) уплотняет левую сторону мата двумя проходами (номера 1 и 2) вверх и назад в точно таком же положении, нависая над левым краем переулка или сустава на 6 дюймов. (Проход определяется как один раз над точкой на поверхности тротуара).
2. В то же время, работая на расстоянии 10 футов позади красного катка в эшелоне, второй двухбарабанный вибрационный каток ( синий ) делает свои первые два прохода (проходы 1 и 2) по правой стороне тротуара, нависая над правым краем полосы или стыка на 6 дюймов.
3. Каток  красный затем перемещается к центру мата и делает пару проходов (номера 3 и 4) — вверх и назад — по центру дорожки.
4. Синий ролик , все еще расположенный в шахматном порядке и смещенный примерно на 10 футов позади красного ролика, делает проходы 3 и 4 вверх и назад по правой стороне мата, снова нависая над правым краем дорожки или стыка на 6 дюймов
5. Красный валик перемещается к левому краю и делает проходы 5 и 6 вверх по левой стороне мата (над первыми двумя проходами, выполненными тем же роликом, и снова выходит за край на 6 дюймов)
6. Синий валик движется к центру мата и делает свои проходы 5 и 6 непосредственно поверх двух проходов красного валика (красные 3 и 4) по центру мата. Это завершает четыре прохода по центру мата, по два от каждого ролика.
7. В конце 7-го прохода 9-й0009 красный ролик продолжается до задней части асфальтоукладчика, а затем снова начинает рисунок.
8. Для синего прохода номер 7 справа ,    синий каток снова перемещается назад к правой стороне дорожки и делает последний проход по верху своих первых четырех (1, 2, 3, 4) , опять же свешиваясь за ребро или стык.
9. В конце седьмого прохода каток синего цвета  поднимается к задней части асфальтоукладчика, а затем снова начинает свой рисунок, все еще смещенный за красным катком.

Шерокман говорит, что эта схема прокатки будет работать для любой смеси, даже для нежной смеси, пока покрытие еще не достигло температурной зоны ниже 240°F. Когда смесь достигает этих более низких температур, уже не хватает времени для достигните надлежащей плотности с этим рисунком. «Ключевым моментом является выполнение уплотнения до того, как температура мата достигнет 240°F», — говорит он.

Толщина слоя влияет на амплитуду катка

Точно так же, как свойства смеси определяют, как вы будете катить дорожное покрытие, толщина подъема также определяет, как должны действовать ваши операторы катка.

Вибрационные катки создают динамические силы, которые помогают добиться высокого эффекта уплотнения при гораздо меньших усилиях и затратах. Во время вибрации вращение одного вала с грузом создает центробежную силу, достаточную для подъема и опускания тяжелого стального барабана при его движении по циклу. Высота, на которую барабан поднимается, называется амплитудой. Как правило, настройки амплитуды определяются глубиной подъема. Машины с переменной амплитудой позволяют оператору точно настроить параметры микса.

«Если толщина тротуара составляет дюйм или меньше, не вибрируйте», — говорит Шерокман. «Каток будет просто подпрыгивать. Тогда все, что вам нужно сделать, это выбить черт возьми из тротуара и катка. Если вы от 1-1/4 дюйма до 2-1/4 дюйма,

«Многие операторы катка думают, что они могут взять небольшой подъем и поднять его с высокой амплитудой. и они просто рвут свой валик на части и создают рябь на коврике», — говорит Шерокман.

Почему температура отслеживания является ключом к успешной асфальтовой мощности

Rolling Train или Echelon Clolling для уплотнения асфальта

[Видео] 5 факторов, влияющих на успешное уплотнение асфальта

Интеллектуальная интеллект.

Может ли безбумажная продажа билетов работать для регулируемых грузов?

bauma – международное событие в области строительства, которое нельзя пропустить

3 Раннее влияние нового федерального финансирования на дорожное строительство

Вопросы и ответы: Какая технология способствует цифровому переходу в строительстве после пандемии?

COVID-19 ускорил переход от ручных процессов к более автоматизированным системам, повысив эффективность работы с дебиторской задолженностью, удаленной работы и предотвращения мошенничества индустрии технического обслуживания благодаря их стремлению к совершенству, профессионализму, приверженности образованию и внедрению технологий.

Переработка на месте экономит ваши деньги

Мобильная дробилка K-JC503 достаточно мала для удобной транспортировки и весит 7496 фунтов. /4″-3-1/4″ со скоростью до 34 т/ч.

Объявлено ведущее образовательное мероприятие для специалистов по укладке и обслуживанию дорожных покрытий

Строительный саммит IGNITE, специально предназначенный для подрядчиков, занимающихся обслуживанием дорожных покрытий и укладкой асфальта, обсудит насущные и долгосрочные критические проблемы строительной отрасли, предоставив практические рекомендации для продвижения и роста

Colorbiotics продемонстрирует асфальт на основе соевого масла

Biomag Easy Pave разработан для проектов, требующих мощеной поверхности, но не требующих глубины и долговечности дорожного покрытия из горячей смеси.

Как асфальтовая промышленность может увеличить срок службы дорожного покрытия?

Владельцы активов должны содержать больше тротуаров, чем денег, поэтому отрасли необходимо постоянно внедрять надлежащие методы консервации — один слой за раз — для защиты этих инвестиций

Инструменты для продления сезона для подрядчиков по обслуживанию дорожного покрытия

Добавление к вашему автопарку рециркулятора горячих камер и инфракрасного блока расширяет ваши предложения услуг и позволяет вам получать прибыль в течение большего количества месяцев в году.

Инициатива NAPA по нулевым выбросам снова расширяется, добавляется гранитное строительство

Дорога вперед, план NAPA по нулевым выбросам к 2050 году, продолжает получать критическую поддержку со стороны крупных деятелей отрасли. Указывает ли влияние этих одобрений на более широкую поддержку целей NAPA и действий по борьбе с изменением климата?

Переработка на месте экономит ваши деньги

Мобильная дробилка K-JC503 достаточно мала для удобной транспортировки и весит 7496 фунтов. /4″-3-1/4″ со скоростью до 34 т/ч.

10 лучших закусок для работы по мнению асфальтоукладчиков

Когда вы укладываете несколько тонн асфальта в разгар сезона, вам нужно поддерживать высокий уровень энергии и гидратации без больших перерывов в работе. Вот 10 лучших закусок, по мнению трудолюбивых людей, которые знают лучше, чем кто-либо.

Влияние закона «Build America, Buy America» на строительные проекты

Отраслевые ассоциации опасаются, что расширение положений, вероятно, приведет к еще большему увеличению стоимости проекта, поскольку подрядчики включают риск, связанный с их вновь обретенной односторонней ответственностью за соблюдение требований «Buy America», в ценообразование их ставки

Пакет против. Барабан: на что обратить внимание перед покупкой

Инвестиции в новый асфальтный завод? Эти советы могут помочь вам найти лучший матч.

IRONPROS 101: Как сделать вас лучшим покупателем

Станьте лучшим покупателем с IRONPROS, целевым сайтом для экспертных покупателей, где можно найти идеи, исследования и сравнения.

Почему вас должна волновать засуха в Китае

Закон о снижении инфляции выделяет 369 миллиардов долларов на устойчивые инновации и инфраструктуру. Поскольку мы являемся свидетелями крупных климатических событий, происходящих по всему миру, и здесь, в Соединенных Штатах, как отрасль должна опережать грядущие изменения?

Коммерческое и жилое дорожное покрытие. Часть 2

Часть 2. Подготовка основания, дренаж и толщина покрытия

Джон Дэвис

Это третья статья из серии, в которой содержится информация о долговечных асфальтовых покрытиях для коммерческих парковок. участки и подъезды. В первой статье представлен обзор основ, связанных с этими покрытиями. В третьей статье были рассмотрены методы проектирования фундаментов и конструкций (подготовка земляного полотна, дренаж и расчет толщины). В этой статье рассказывается о выборе материалов и методах строительства.

Тремя основными элементами строительства долговечной асфальтированной дороги или парковки являются подготовка основания, дренаж и расчет толщины дорожного покрытия. Если какой-либо из этих шагов будет ошибочным, подъездная дорожка или парковка, вероятно, не оправдают ожиданий.

Подготовка земляного полотна для подъездных путей
Бадди Пратер, президент компании Prather Paving в Лексингтоне, штат Кентукки, занимающейся строительством подъездных дорог и парковок, всегда проводит тщательную оценку основания перед выполнением каких-либо работ.

«Если есть серьезные структурные проблемы или проблемы с земляным полотном, мы удаляем старый асфальт, выкапываем мягкую часть земляного полотна и снова засыпаем ее 2-дюймовым камнем, а сверху добавляем плотный заполнитель», — говорит Пратер. (Плотный заполнитель — это материал по спецификации DOT штата Кентукки, состоящий из хорошо отсортированного 0,75-дюймового заполнителя верхнего размера с высоким содержанием пыли, который обычно используется в качестве заполнителя. )

«Когда мы выполняем подготовительные работы, такие как резка бугры или мягкие места, мы выравниваем их или удаляем плохую почву и заменяем ее 12-дюймовым 2-дюймовым камнем плюс 2 дюйма камня плотной градации», — говорит Пратер.

Важно выровнять и придать контур земляному полотну, чтобы обеспечить надлежащий дренаж и отсутствие впадин. Пратер добавляет, что на подъездной дорожке, которой 20 или 30 лет, он использует струнную линию, чтобы обеспечить выравнивание.

В ходе подготовительных работ Пратер косит траву у края проезжей части и тщательно очищает поверхность от старого асфальта. «Затем мы фрезеруем тротуар, чтобы новый мат правильно прилегал к бетонному тротуару», — говорит он.

«Что полезно знать о новых подъездных дорожках к большинству домов, таунхаусов или многоквартирных домов, так это то, что практически каждый работающий на работе в конечном итоге едет на своем грузовике по земляному полотну, где будет укладываться асфальт», — говорит Тим ​​Мерфи, президент Murphy Pavement Technology of Чикаго. «Это означает, что на земляном полотне и основании из заполнителя происходит постоянное уплотнение, и если слабые места действительно существуют, они будут обнаружены по умолчанию, удалены и заменены, потому что ни один водитель не хочет, чтобы его рабочий грузовик застрял».

Основание для коммерческих парковок
При подготовке основания для парковок компания Prather Paving вырезает слабые места и заменяет их 12-дюймовым 2-дюймовым камнем одинакового размера. «Мы также положили ткань под 2-дюймовый камень, чтобы укрепить его», — говорит Пратер. «Затем мы укладываем 8 дюймов плотного заполнителя поверх большого камня, затем выкладываем его 2 дюймами базового слоя горячей смеси и 1,5 дюйма поверхностного слоя».

Мерфи говорит, что состояние грунта в земляном полотне необходимо оценить и решить, прежде чем можно будет построить хорошую парковку. «Из-за различных типов почв по всей стране крайне важно нанять опытного инженера-геотехника, обладающего практическими знаниями о состоянии местных почв при определении способов обработки земляного полотна», — говорит Мерфи. «В некоторых районах требуется стабилизация известью или подрезка почвы на один фут и замена ее высококачественным заполнителем».

Дренаж
Мерфи говорит, что проблему дренажа подъездной дороги почти всегда можно решить, просто сделав уклон асфальтового покрытия в ту или иную сторону и избегая углубления в виде «птичьей ванны». «В южном климате купание для птиц доставляет неудобства, тогда как в северном климате это может стать спорной ситуацией, если кто-то поскользнется и упадет на лед», — говорит Мерфи. «Часто самая большая проблема с дренажом связана с неправильной укладкой поверхностного слоя, а также с агрессивным использованием системы орошения».

Пратер говорит, что для подъездных дорог его компания использует дренажное основание. «Мы используем 4 дюйма 2-дюймового камня в качестве подстилающего слоя, затем добавляем 2 дюйма плотного заполнителя. Мы укладываем его 2 дюймами вяжущей смеси среднего размера и 1,5 дюйма поверхностного слоя». На небольших парковках и длинных подъездах к жилым домам Пратер проверяет наличие уклона в 2 процента (или более) для обеспечения дренажа.

Для дренажа автостоянок надлежащий уклон асфальтового покрытия, достаточное расстояние между водосборными бассейнами и расположение водосборных бассейнов таким образом, чтобы избежать движения транспорта, создадут эффективную дренажную систему. Кроме того, подрядчики могут поговорить с управляющим недвижимостью о чрезмерном использовании систем орошения, которые могут пропитать структуру дорожного покрытия.

Расчет толщины дорожного покрытия для подъездных дорог
Институт асфальта выпускает информационные брошюры, содержащие рекомендации по расчету толщины. Опыт и рекомендации Мерфи в целом согласуются с рекомендациями Института. В общем, Мерфи рекомендует 4 дюйма уплотненной горячей асфальтовой смеси на подъездной дорожке на всю глубину (горячая асфальтовая смесь укладывается непосредственно на земляное полотно). При использовании комбинированного подстилающего слоя из заполнителя и мата из горячей смеси Мерфи рекомендует укладывать 3 дюйма асфальта на 4 дюйма подосновы из заполнителя.

«Что важно, — говорит Мерфи, — так это то, что максимальный размер частиц для заполнителя должен быть хорошо отсортирован, включая 1-дюймовый верхний размер через мелкозернистый материал, а верхний слой горячей смеси должен содержать 1/2-дюймовый верхний слой. совокупность размеров».

Для модернизации длинных существующих подъездных дорог, по которым проходит смешанный транспорт, компания Prather Paving укладывает два дюйма горячей асфальтобетонной смеси, состоящей из камня верхнего размера 1/2 или 3/4 дюйма и 1,5 дюйма плотной градуированной поверхности. смешивание. «На небольших подъездных путях с хорошим грунтовым покрытием мы укладываем 2 дюйма уплотненной поверхностной смеси», — говорит Пратер.

Расчет толщины парковки
Многие парковки выходят из строя не из-за старения или растрескивания крокодилов, говорит Тим ​​Мерфи, а из-за того, что тяжело загруженные грузовики или интенсивно используемые места на парковке не имеют достаточной толщины дорожного покрытия. Въезды, подходы, выезды, проезды и места для мусорных контейнеров выходят из строя из-за недостаточной несущей способности (толщины) конструкции, чтобы выдерживать интенсивное использование и большие нагрузки.

Проектировщикам дорожного покрытия автостоянок необходимо указать увеличенную толщину для интенсивно используемых зон и зон, по которым движется большегрузный транспорт. Они также должны требовать устройств управления дорожным движением, которые будут направлять тяжелые транспортные средства на участки с более толстым покрытием.

«Десятки тысяч долларов можно сэкономить на ремонте дорожного покрытия, инструктируя водителей грузовиков по доставке и утилизации, где ехать, используя знаки или физические барьеры, лежачих полицейских и схемы управления движением», — говорит Мерфи.

Легкие и тяжелые автомобили
Для полноразмерных коммерческих парковок малой грузоподъемности Мерфи рекомендует 4,5-дюймовую уплотненную толщину горячей асфальтовой смеси на земляном полотне. Для полноразмерных парковок для тяжелых условий эксплуатации он рекомендует 7,5-дюймовую горячую асфальтовую смесь на земляном полотне.

Для парковок малой грузоподъемности с основанием из заполнителя Мерфи рекомендует 3 дюйма горячей асфальтовой смеси на 6 дюймов основания из заполнителя. Для парковок для тяжелых условий эксплуатации он рекомендует 6 дюймов горячей асфальтовой смеси на 3 дюйма заполнителя.

«Важно понимать, что как легкие, так и тяжелые покрытия составляют 9 дюймов», — говорит Мерфи. Это позволяет укладывать грунт земляного полотна в одну непрерывную отметку с небольшим уклоном в сторону от конструкции. Если толщина разнится, то наверняка произойдет подземное скопление воды. Для этого потребуются подземные водостоки, что увеличивает стоимость парковки без каких-либо преимуществ для конструкции».

Рекомендации Prather Paving для заполнителя несколько отличаются. «На коммерческих работах, — говорит Пратер, — большинство инженеров указывают 8 дюймов плотного заполнителя. Если я смогу поговорить с инженером, я рекомендую 6 дюймов 2-дюймового камня плюс 2 дюйма плотного заполнителя. Это делает сильную подоснову. Затем мы укладываем 2 дюйма (уплотненная толщина) вяжущей смеси и 1,5 дюйма поверхностного слоя».

Обеспечение надлежащей поддержки дорожного покрытия
Асфальтовые покрытия универсальны и долговечны. Но для достижения этих характеристик необходимо тщательное планирование, проектирование и строительство. Этот процесс включает в себя соблюдение надлежащих рекомендаций по подготовке грунтового основания, дренажу и расчету толщины. У Института Асфальта есть несколько информационных брошюр по этим вопросам, которые можно получить на их веб-сайте www.asphaltinstitute.org. На веб-сайте также есть основная информация и ответы на часто задаваемые вопросы о подъездных путях и коммерческих тротуарах.

Глоссарий терминов по укладке асфальта

Закон об американцах-инвалидах

Этот федеральный закон, именуемый аббревиатурой «ADA», разработан для обеспечения соблюдения определенных стандартов в интересах инвалидов. В этом акте подробно изложены конкретные рекомендации по всему, от ширины дверного проема до усилия, необходимого для открытия таких дверей, использования шрифта Брайля в учреждениях и за их пределами. Наиболее часто упоминаемые правила закона касаются доступности парковки для автомобилей с ограниченными возможностями, бордюрных пандусов, проходов, разметки, знаков и т. д.

Заполнители

Заполнители обычно представляют собой камни различных размеров, а также гравий и щебень. Они составляют до 96 процентов асфальтовой смеси. Асфальтовый цемент составляет оставшееся количество.

Асфальт

Термин, используемый для обозначения битумно-асфальтобетона. Его также называют гибким покрытием. Асфальт представляет собой смесь горячего битумного вяжущего и заполнителей, которая превращается в привычный асфальт, когда уплотняется и охлаждается.

Асфальтовое основание

Асфальтовая смесь, в которой размер самого большого камня не превышает трех четвертей дюйма. Обычно это градация #57. Базовые смеси обычно укладываются на уплотненное каменное основание с минимальной глубиной не менее двух дюймов.

Асфальтовое вяжущее

Это слой асфальта, расположенный между базовым каменным слоем или другим типом заполнителя и слоем дорожного покрытия. Слои асфальтового вяжущего обычно состоят из крупнозернистых материалов. Он почти всегда имеет большую толщину, чем поверхностный слой. Этот связующий слой можно использовать в качестве поверхности для вождения или в качестве первого слоя, однако его применение несколько ограничено. Для большинства работ требуется каменный базовый слой, базовый слой асфальта и поверхностный слой.

Асфальтовый цемент

Побочный продукт переработки нефти, склеивающий дорожное покрытие. В пересчете на объем асфальтовый вяжущий состав составляет от 4 до 8 процентов дорожной смеси. Остальные 92-96 процентов состоят из заполнителя.

Основание

Термин, относящийся к материалу, укладываемому до укладки асфальтового покрытия. Основание состоит либо из щебня, либо из асфальтобетона. Основание обеспечивает несущую способность готового покрытия. Обычно он составляет от 3 до 4 дюймов на подъездах к жилым домам и 18 дюймов или более на дорогах и парковках. Перед началом укладки необходимо определить правильный стиль и количество основания. Недостаточное основание является основной причиной разрушения дорожного покрытия.

Разрушение основания

Разрушение основания происходит, когда слой под связующим слоем и поверхностью для движения не может должным образом выдерживать движение транспорта или вес конструкции. Разрушение основания может произойти по многим причинам: чрезмерная нагрузка, грунтовые воды, плохой дизайн и т. д. Такой отказ можно устранить, выкопав поврежденный материал и заменив его перекрывающим каменным материалом.

Асфальтовое покрытие

Асфальтовое покрытие — это термин, обозначающий асфальт. Тем не менее, не следует использовать этот термин при запросе спецификаций для проекта, поскольку он обычно используется в разных значениях для уникальных областей. Например, асфальтобетонное покрытие может служить ссылкой на покрытие, обработанное горячей нефтью, или пробитое дорожное покрытие.

С.И.П.Р.

Эта аббревиатура означает «холодная переработка на месте». Это относится к процессам, в которых шлифовальные машины превращают дорожное покрытие в основной материал, используемый в проектах мощения. CIPR обычно использует добавки, такие как вспененный асфальт или эмульсии, для повышения стабильности.

Chip Seal

Этот процесс включает нанесение слоя горячего битумного масла поверх дорожного покрытия. Затем он покрывается слоем мелкого дробленого заполнителя. Это приложение происходит немедленно. Заполнитель наносится вальцеванием пневматическим валиком. Однако его не используют на парковках, так как масло может вытекать и создавать следы в жаркую погоду.

Каменноугольная смола

Это побочный продукт коксовых печей сталелитейной промышленности. Очищенная каменноугольная смола служит основой для герметизации асфальтового покрытия уже почти 80 лет. В недавнем прошлом он вырос в цене из-за переноса производства стали в другие страны.

Уплотнение

Сжатие определенного объема материала до меньшего объема. Правильно уплотненное земляное полотно и основание имеют первостепенное значение.

Бетон

Это распространенное название бетонного покрытия из портландцемента. Это компактный и жесткий материал, обычно используемый для строительства. Он образуется при тщательном высыхании смеси цемента, гравия, песка и воды.

Асфальтовое основание

Фундаментный слой, состоящий из минерального заполнителя, связанного в единое целое с асфальтовым материалом.

Растрескивание

Отслоение слоя асфальта, возникающее при воздействии чрезмерного веса сверху. Трещины также могут возникать в результате старения или перегрева.

Прогиб

Отклонение дорожного покрытия из-за давления весовых нагрузок.

Плотность (плотность или толщина)

Плотность — это ссылка на вес материала при определенном объеме. Определенная плотность асфальта достигается за счет механического уплотнения горячего материала после его укладки асфальтоукладчиком.

Разбрасыватели буксируемых боксов

Боксы названы так, потому что их тянут за массивными самосвалами. Их разбрасыватели часто используются для распределения асфальта. Можно хорошо работать с разбрасывателем с буксируемой коробкой, однако дефекты готовой поверхности иногда оказываются неприемлемыми. Эти устройства обычно изготавливаются обычными людьми и используются «однодневками» или «цыганами». Такие устройства не следует путать с производимыми прицепными асфальтоукладчиками с плавающей выглаживающей плитой. При правильном использовании эти устройства создают асфальтобетонное покрытие, аналогичное покрытию традиционным самоходным асфальтоукладчиком.

Дренаж

Сеть дренажей и труб для отвода поверхностных вод. Асфальтовые поверхности имеют уклон для облегчения отвода поверхностных вод.

Эмульсия

Комбинация ингредиентов, полученная механическим способом. В нормальных условиях эти ингредиенты не смешиваются друг с другом. Например, битумные эмульсии создаются с помощью процедуры, при которой механические мельницы нагревают асфальт для образования небольших шариков. Их помещают в воду и смешивают с эмульгатором.

Падение

Ссылка на склон. Это угол, при котором мощеная поверхность имеет точный угол для облегчения отвода воды.

Fog Seal

Процесс, включающий нанесение сильно разбавленной битумной эмульсии в виде мелкодисперсного распыления, которое наносится на поверхность проезжей части. Туманное уплотнение восстанавливает цвет, замедляет окисление и даже запечатывает тонкие трещины. Он не используется для парковок из-за отслеживания.

Асфальтовое покрытие полной толщины

Процесс создания конструкции асфальтового покрытия с использованием асфальтобетонных материалов для каждого компонента. Основание и поверхность состоят из специальных сортов асфальта горячей смеси. Такой подход к строительству имеет множество преимуществ.

Геотекстиль

Это техническое название материалов, похожих на ткань, используемых в процессе мощения. Геотекстиль обычно изготавливается для конкретных целей, которые обеспечивают нюансированные эксплуатационные характеристики. Общие области применения включают стабилизацию основного материала для предотвращения миграции в грунтовое основание, функцию влагозащитного барьера, разделяющего слои дорожного покрытия, и замедление отражающего растрескивания в верхних слоях асфальта.

Гильсонит

Также известный как североамериканский асфальт, это смолистый природный углеводород, добываемый в бассейне Юты в северо-восточной части штата Юта. Это черное блестящее вещество, похожее на минерал обсидиан. Он легко распадается на части, поэтому его обычно измельчают с образованием темно-коричневого порошка. Некоторые компании производят герметики для тротуаров с гильсонитом в качестве основного материала. Недостатком такого герметика является то, что необходимо использовать растворители, обычно в виде уайт-спирита, чтобы можно было растворить гильсонит. Если растворители наносятся в избытке или наносятся неправильно, они могут повредить асфальтовое покрытие.

Класс

Это склон. Это степень, в которой мощеная поверхность опирается на возможность отвода воды. Это также ссылка на процесс наклона или выравнивания базового слоя или земляного полотна перед мощением.

H.M.A.C.

Аббревиатура, расшифровывающаяся как Hot Mix Asphalt Concrete. Это быстрый и простой справочник по асфальту, асфальту и горячим смесям. Его следует использовать, когда нужно указать работы по асфальтовому покрытию, чтобы не было путаницы в отношении типа используемого материала. Производится в различных марках от специализированных смесей до грубых базовых смесей, используемых для ремонта, наплавки и других целей. Классы обычно указываются в соответствии с рекомендациями, установленными государственным департаментом транспорта.

Тепловое копье

В этом устройстве используется пропан вместе со сжатым воздухом, воспламеняемым в камере для создания горячего и высокоскоростного воздушного потока. Он часто используется для удаления растительности и мусора из трещин дорожного покрытия до того, как произойдет их заделка. Он также используется для прогрева и сушки трещин, чтобы улучшить восприятие герметика. При правильном использовании это очень эффективный метод подготовки. Несмотря на то, что вначале это стоит дороже, подготовка и прокладка тепловой трубки могут увеличить срок службы в 10 раз по сравнению с традиционными методами герметизации трещин.

И.С.А.

Аббревиатура, расшифровывающаяся как Международный символ доступности. Это правильный термин для символа гандикапа. Он используется во всем мире для обозначения пространств, созданных для улучшения доступа для людей с ограниченными возможностями.

Инфракрасный

Ремонт асфальтового покрытия, при котором излучаемое тепло используется для смягчения покрытия. Тротуар обычно грабят и наносят дополнительную горячую смесь. Участок повторно уплотняют после завершения сгребания. Это позволяет проводить быстрый ремонт с использованием минимального количества нового материала. Это также облегчает ремонт в прохладную погоду, что не позволяет использовать традиционные методы. Однако он не подходит для областей, требующих структурного ремонта, и областей разрушения основания. Он может смягчить тротуар, чтобы можно было использовать декоративные процессы, такие как уличная печать и текстурирование.

Стыки

Асфальтовый шов — это место, где соединяются два уникальных асфальтовых участка. Как правило, это хорошо видимая область после завершения проекта мощения. Его часто называют «швом».

Укладка

Этап процесса укладки асфальта, в ходе которого асфальтоукладчик укладывает горячий асфальт.

Известняк

Осадочная горная порода, обычно используемая в качестве строительного материала. Он также используется в качестве базового слоя в системах PCCP или асфальтобетонного покрытия. Это основной каменный компонент для многих асфальтовых материалов.

Мат, асфальт

Этот термин используется для описания нового асфальтового покрытия, расположенного позади асфальтоукладчика. Это относится к асфальту во время процессов укладки и уплотнения.

Плотность ядер

Измерение плотности материала, ранее помещенного в определенную область. Это стало возможным благодаря использованию специального прибора, предназначенного для измерения уровня проникновения излучения в этот материал.

Верхний слой

Укладка нового асфальта поверх существующей поверхности из асфальта или бетона. Его также называют омоложением.

Бетонное покрытие на портландцементе (PCCP)

Компактный и прочный строительный материал, получаемый при полном высыхании смеси цемента, гравия, воды и песка. Его также называют бетонным.

RAP

Аббревиатура от регенерированного асфальтового покрытия. Это ссылка на молотый асфальт, который помещают обратно в первичную асфальтовую смесь, пока она находится на смесительном заводе. Такие процедуры, в которых используется RAP, становятся все более популярными по экологическим и экономическим причинам. Вторичное дорожное покрытие иногда имеет характеристики, отличные от характеристик традиционных смесей. В современных контрактах должно быть указано, поощряется, разрешается или не разрешается использование материалов RAP.

Отражающие трещины

Трещины в верхнем асфальтовом покрытии, образующиеся в результате отражения трещин через верхний слой. Специализированные материалы и методы, такие как мультимембранные ткани для мощения, минимизируют эту проблему.

Фрезерование

Расширение трещин в дорожном покрытии стало возможным с использованием специальной машины. Маршрутизация обеспечивает равномерную ширину резервуара для герметика. Выбор размера бита создает идеальное соотношение ширины и глубины. При правильном выполнении фрезерование значительно повышает долговечность и эффективность герметизации трещин.

Ш.Х.Р.П.

Аббревиатура, расшифровывающаяся как «Стратегическая программа исследований автомобильных дорог». Это федеральный исследовательский проект, который предоставляет значительный объем данных, используемых при определении лучших материалов, конструкций и методов для мощения и ухода за дорожными покрытиями.

Выглаживающая плита

Часть асфальтоукладчика, распределяющая и уплотняющая асфальт. Стяжки обычно плавают по асфальту. Их регулировка определяет окончательную ширину вместе с профилем желоба или гребня асфальтового покрытия.

Защитное покрытие

Нанесение герметика (обычно битумной эмульсии или эмульсии каменноугольной смолы), который защищает, сохраняет и улучшает эстетику асфальтовых покрытий. Обычно он используется на улицах с минимальным движением или в местах, расположенных вне улицы.

Уклон

Градус наклона мощеной поверхности для облегчения стока воды.

Slurry Seal

Процесс нанесения герметика, обычно используемый на улицах, взлетно-посадочных полосах и дорогах. Покрытие создается оборудованием для нанесения во время нанесения. Определенная смесь битумной эмульсии с гранулированным составом, уплотняющим раствором и добавками классифицируется как Тип I, Тип II или Тип II. Конкретный тип зависит от размера используемого агрегата. Шламовое уплотнение с крупным заполнителем с добавлением полимеров иногда называют микропокрытием. На стоянках не используется, так как есть возможность отслеживания в теплое время года.

Каменное основание

Слой системы дорожного покрытия под проезжей частью и асфальтовым вяжущим. Эта основа обычно состоит из щебня различных градаций и размеров.

Земляное полотно

Грунт, подготовленный для поддержки дорожной системы или конструкции. Это основа для дорожной конструкции.

Разрушение грунтового основания

Такое разрушение происходит, когда подготовленный грунт под асфальтовой конструкцией не может полностью выдержать давление конструкции или движения выше. Помимо чрезмерного количества нагрузок, этот отказ может произойти из-за грунтовых вод и плохой конструкции. Коррекция возможна путем экскавации мягкого материала из пораженного пространства. Его необходимо заменить перекрывающим каменным материалом или утрамбованным грунтом.

Superpave

Этот термин означает превосходное асфальтовое покрытие. Эта философия дизайна асфальта проектирует дороги, а также парковочные зоны и дополнительные асфальтовые конструкции с учетом каждой уникальной среды. Учитываются такие факторы, как уровень трафика, стиль движения и погода.

Поверхность

Асфальтовая смесь, в которой самый большой используемый камень имеет размер не более одной восьмой дюйма. Поверхности смеси обычно укладываются на глубину не менее одного дюйма с уплотнением.

Tack Coat

Асфальтовое масло, обычно эмульсионного типа, наносимое на существующее дорожное покрытие во время укладки верхнего слоя или ремонта для образования связи между старым асфальтом и новым асфальтом.

Отслеживание

Это происходит, когда материалы или продукты собираются автомобильными шинами, кроссовками, колесами покупательских тележек и т.д. Они переносятся с дорожного покрытия и распространяются на поверхности, где материала быть не должно.

Поперечная трещина

Разрыв в асфальтовом покрытии на уровне 9Угол 0 градусов к направлению дороги или направлению укладки асфальта.

Поперечный шов

Шов в асфальтовом покрытии, расположенный под углом 90 градусов к направлению проезжей части или направлению укладки асфальта.

Расклинивание

Слой асфальта, наносимый для выравнивания перед нанесением окончательного асфальтового покрытия. Этот клиновидный слой предназначен для выравнивания дефектов существующего дорожного покрытия перед нанесением последнего слоя.

9 важных советов по укладке асфальта, повышающих качество

Успех проектов по укладке асфальта не случаен. Они являются результатом тщательного планирования и соответствующей подготовки. От правильной настройки асфальтоукладчика до достижения оптимальной температуры мата и выполнения схемы укатывания в нужное время — каждый шаг в процессе влияет на следующий. И внимание к деталям на протяжении всего процесса может означать разницу между получением бонуса и задержкой. Все начинается с правильной настройки асфальтоукладчика.

1. Правильная установка асфальтоукладчика, ровное дорожное покрытие

Перед началом работ необходимо проверить асфальтоукладчик и его компоненты на наличие проблем, которые могут повлиять на работу или безопасность. Перед запуском проверьте уровни всех жидкостей. Запустите асфальтоукладчик и проверьте все датчики.

Нанесите разделительный состав или раствор покрытия на любые компоненты, которые вступают в контакт с асфальтом в течение рабочего дня, чтобы предотвратить его прилипание к оголенным металлическим деталям. Некоторые производители асфальтоукладчиков разработали интегрированные системы покрытия, управляемые машиной. В асфальтоукладчиках Volvo, например, используется система покрытия Blaw-Kote, которая может использоваться на всей машине и, если она установлена, может наноситься на гусеницы нажатием кнопки.

Правильная подготовка машины и установка стяжки могут сэкономить время и силы. Установите стяжку в соответствии со спецификациями проекта — шириной, толщиной мата, выпуклостью или наклоном — и предварительно нагрейте стяжку, чтобы предотвратить прилипание и волочение мата. Типичным является диапазон температур от 225ºF до 275ºF (от 107ºC до 135ºC).

Установите угол выглаживающей плиты, поворачивая рукоятки глубины вверх или вниз до желаемой глубины укладки. Угол стяжки будет увеличивать или уменьшать толщину мата. Инженер-проектировщик, который определяет предполагаемое использование и интенсивность движения для предполагаемого дорожного покрытия, устанавливает толщину мата. Убедившись, что асфальтоукладчик находится в отличном рабочем состоянии, бригада должна сосредоточиться на факторах, которые обеспечат наилучшее качество дорожного покрытия.

2. Укладка качественного мата

Уровень материала и скорость асфальтоукладчика играют важную роль в определении качества дорожного покрытия. Двумя наиболее важными факторами для укладки качественного мата являются постоянство: постоянный напор материала перед стяжкой и постоянная скорость укладки.

3. Поддержание адекватного напора материала

Более 95 процентов всех дефектов материала при укладке асфальта происходит из-за неправильного напора материала перед выглаживающей плитой. «Напор материала» — это масса дорожной смеси, которая лежит непосредственно перед стяжкой и перекрывает ее ширину. Если она сильно колеблется во время укладки, почти невозможно создать ровную и гладкую поверхность дорожного покрытия. Увеличение напора материала увеличивает толщину мата и может привести к волнистой поверхности, а уменьшение уменьшает толщину мата и вызывает серьезные дефекты. Правильный напор материала должен быть постоянным по всей ширине стяжки. В то время как контроль уровня материала является обязанностью оператора выглаживающей плиты, многие машины в настоящее время оснащены системами автоматической подачи, которые используют датчики для автоматической регулировки надлежащей подачи и потока материала перед выглаживающей плитой для обеспечения гладкой и равномерной укладки.

4. Скорость укладки

Рябь, волны и неравномерная глубина укладки могут возникать, когда скорость укладки не остается относительно постоянной. В идеале асфальтоукладчик будет работать без остановок в течение всего дня, потому что изменение скорости укладки может напрямую повлиять на способность укладывать однородный мат. Изменения скорости также создают проблемы с синхронизацией подачи материала горячей смеси, чтобы бункер был заполнен как минимум на одну треть. Следовательно, изменения скорости укладки обычно вызваны нерегулярным прибытием грузовиков на строительную площадку или ударами асфальтоукладчика во время замены грузовика.

При настройке скорости укладки учитывайте количество и размер грузовиков, объем и производительность смесительной установки, скорость прокатки и уплотнения и возможности бригады, а также расстояние от смесительной установки до асфальтоукладчика. Ограничители скорости, подобные автомобильному круиз-контролю, доступны на некоторых моделях асфальтоукладчиков для контроля скорости укладки. Когда асфальтоукладчик установлен правильно, а мат уложен с правильным материалом и с постоянной скоростью, пришло время для операции уплотнения.

5. Уплотнение

Покрытие должно выдерживать непредвиденные нагрузки, интенсивное движение и, в зависимости от местоположения, суровые зимы. Передовые методы уплотнения сохранят целостность асфальта и отсрочат необходимость ремонта дорог. Без надлежащего уплотнения или уплотнения готовое дорожное полотно не будет обеспечивать достаточную опору, необходимую для конструкций или транспортных нагрузок, и материал в конечном итоге разрушится. Три ключевых фактора способствуют качественному уплотнению: температура мата, глубина или толщина мата и характер качения катка.

6. Температура и толщина мата

Первым правилом уплотнения является контроль температуры мата. Уплотнение должно выполняться, пока смесь имеет достаточную текучесть, чтобы позволить частицам заполнителя двигаться, чтобы удалить пустоты и избыток воздуха в конструкции дорожного покрытия. В некоторых случаях время уплотнения может быть ограничено 10 минутами. Охлаждение горячей асфальтобетонной смеси предсказуемо и может быть предсказано на основе предшествующего опыта и текущих условий окружающей среды. Оператор уплотнителя должен вести записи о проектах и ​​различных типах материалов, чтобы определить оптимальные температуры. Как только это установлено, важно работать в этой зоне весь день.

Толщина также является важным фактором уплотнения. Инженер-проектировщик, который определяет предполагаемое использование и интенсивность движения для предполагаемого дорожного покрытия, выбирает состав смеси и устанавливает глубину или толщину мата. Первоначально в обязанности бригады укладчиков входит установка правильного угла атаки, но уплотнение играет роль в «готовой» толщине мата. Эмпирическое правило состоит в том, чтобы принять от 20 до 25 процентов уплотнения до конечной целевой толщины. При правильно уложенном и уплотненном мате последним этапом процесса является раскатка.

7. Схема прокатки

Соблюдение точной схемы прокатки является последним и особенно важным этапом в процессе строительства дорог. Он определяет гладкость дороги и способствует долгосрочной стабильности дороги. Крайне важно завершить прокатку до того, как температура смеси упадет слишком низко для достижения заданной плотности. Эта практика позволяет достичь максимальной производительности, а для смесей, проявляющих мягкость, можно достичь надлежащей плотности прокатки до того, как смесь станет нестабильной или появится нежная зона.

Также важно аккуратно укладывать проходы катком и останавливать движение вперед под небольшим углом, чтобы избежать неровностей и впадин на дорожном покрытии. Всегда перемещайте стопы по коврику в шахматном порядке, чтобы не останавливаться на одном и том же месте, и медленно меняйте направление, чтобы избежать несовершенств. Ограничение длины зоны прокатки также помогает катку не отставать от асфальтоукладчика.

8. Интеллектуальное уплотнение

Интеллектуальное уплотнение (IC) набрало обороты в отрасли за последнее десятилетие, и не зря. Технология IC позволяет лучше вести учет, повышать равномерность уплотнения, автоматизировать и повышать производительность дорожных бригад, что в конечном итоге экономит время. Однако в предыдущих системах IC отсутствовали точные измерения плотности, данные, критически важные для целостности готовой дороги, и более точные измерения, чем только жесткость мата.

Density Direct от Volvo Construction Equipment, запущенный в конце 2015 года, предоставляет оператору эту важную информацию через сенсорный монитор на базе Android, аналогичный смартфону. Интерфейс Density Direct отображает карту с показаниями плотности с цветовой кодировкой в ​​дополнение к числовым показаниям плотности, количеству проходов и температуре. Было показано, что при полной калибровке расчеты плотности имеют точность в пределах 1,5 процента от измеренного значения образцов керна.

9. Обучение

Чтобы узнать больше об эксплуатации и безопасности, ценным инструментом могут стать обучающие программы от производителей. Например, Volvo Road Institute проводит курсы профессиональных инструкторов, которые помогают подрядчикам по укладке дорожного покрытия и тем, кто занимается укладкой дорожного покрытия, максимально повысить производительность с помощью различных передовых методов укладки и уплотнения, а также повышения производительности и технического обслуживания машины.