Расход газ 3309 дизель: ГАЗ 3309 расход топлива: дизеля на 100 км. — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

ГАЗ-3309 технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и отзывы

ГАЗ-3309 является популярным бортовым грузовиком, который выпускается группой Горьковского автомобильного завода, начиная с 1994 года. За все годы производства машина подвергалась некоторым усовершенствованиям, которые касались и получения современных экономичных силовых агрегатов, какие соответствовали стандартам по экологии Euro-4.

Конечно, грузовой автомобиль не имеет прекрасных качеств проходимости и рассчитывается на использование в городских чертах, либо для грузовых перевозок по дорожному полотну с твердым покрытием в сельских местностях. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание

1 История автомобиля
2 Назначение
3 Технические характеристики
- 3.1 Силовой агрегат
- 3.2 Расход Топлива
- 3.3 Трансмиссия
- 3.4 Подвеска
- 3.5 Тормозная система
- 3.6 Рулевое управление
4 Устройство
- 4.1 Внешний вид
- 4. 2 Салон кабины
5 Модификации
6 Плюсы и минусы
- 6.1 Плюсы машины
- 6.2 Минусы машины
7 Особенности и эксплуатация

История автомобиля

Как мы уже говорили, «Газон» 3309 увидел свет, начиная с 1994 года, а значит, его относят к четвертому семейству среднетоннажных грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода.

Дебютные машины этого индекса обладали наличием силового агрегата с 4 цилиндрами, который работал на дизельном топливе. Вдобавок ко всему, двигатель оснащался системой турбонаддува и выдавал мощность в 116 лошадиных сил. Объем мотора равнялся 4.15 литра.

Спустя еще какое-то время, 3309 стали производить еще с одним мотором, функционирующем на дизельном топливе, который также оснащался системой турбонаддува, но имел уже шесть цилиндров и выдавал целых 150 лошадей.

Однако? через три года (в 1997-м) производство подобных грузовиков было остановлено. Связывали это с тем, что ГАЗ-3309 считали не выгодным по экономическим соображениям.

Вслед за тем, как Горьковское предприятие стали перестраивать, руководство приняло решение по усовершенствованию кабины. В результате, кабину «Газона» ощутимо изменили и начали разрабатывать дизельный силовой агрегат для автомобиля.

Благодаря дизельному мотору получилось получить больше мощности при понижении потребления горючего. Но дабы сделать дизельный силовой агрегат, технологический состав изрядно потрудился.

Во время разработок компания закупала немалое число новеньких станков и стендов. Они служили плацдармом для тестов двигателя сравнивая их с бензиновыми вариациями. Когда шел технологический прорыв разработали дизельную установку, какая получила систему турбонаддува.

Благодаря такому сильному мотору автомобиль мог достаточно бодренько перевозить большегрузный грузовик. Вслед за внесением перемен во внешнем виде кабины конструкторы решили обратить внимание на внутренние составляющие 3309. Еще при старте 1980-х многочисленные узлы агрегатов переделали, какие были установлены в машине.

А при помощи множества модификаций, какие затронули подвеску, кузов, двигатель и трансмиссию, машина стала более дешевой, однако смогла повысить свой коэффициент полезного действия.

Кроме этого, ремонтирование, вместе с обслуживанием машины, тоже стали намного проще при помощи применения меньшего числа деталей. Вдобавок ко всему, благодаря их уменьшению, сократилось число вероятных поломок различных узлов.

После 2001 года Горьковский автомобильный завод начал закупать силовые агрегаты у Минского предприятия, которое выпускает двигатели. С данного момента было начато новое возрождение модели, на какую стали монтировать моторы на дизельном топливе ММЗ Д-245.7.

Еще через 5 лет (2006 год) на «Газон» стали ставить дизельные силовые агрегаты, которые отвечают европейский экологическим нормам Euro-2. Спустя два года, моторы смогли уже подогнать под рамки Euro-3.

Также заводом предусмотрена установка, по желанию, предпускового подогревателя, который на территории Российской Федерации очень необходим. Если говорить про эксплуатацию машины, то ГАЗ-3309 принято считать одним из самых экономичных грузовых моделей.

Кроме этого, показатели эффективности вместе с выносливостью грузовика смогут порадовать покупателя. Среднетоннажный грузовик получил прекрасные параметры в техническом плане, а также наличие мощного и надежного агрегата, который прекрасно подойдет для наших дорог.

Самыми тяжелыми временами для ГАЗ-3309 являются месяца 1998 года. Как раз тогда потребность в отечественных грузовиках упала до рекордно низкого уровня. Это произошло из-за развала колхозов, под какие и проектировали данную машину.

Горьковский автомобильный завод начал считать производство грузовых машин на дизельном топливе невыгодным. Но, к радости, подобное длилось не больше года, и в 1999 году выпуск «Газона» был восстановлен.

1999 год послужил переломным для грузовика. Его техническая составляющая была намного улучшена при помощи внедрения минского силового агрегата ММЗ Д-245.7. Последний мотор обладал низким расходом горючего и выделялся хорошей производительностью.

Подобный двигатель ставили на транспортные средства ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3309 самосвал. Силовой агрегат минского моторного завода являлся самым известным в Российской Федерации. Его смогли за короткое время полюбить, благодаря его хорошей ремонтопригодности, мощности и поразительно низкому расходу горючего.

Недорогими получились и запчасти. Ремонтировать транспортное средство можно было даже в «полевых» условиях. Последнее усовершенствование было произведено в 2000-х годах, когда горьковским инженерам удалось адаптировать минский двигатель под экологические стандарты Euro-2. Но к завершению 2000-х выпуск транспортных средств резко упал. Почему?

Есть несколько причин. Одна из них – это наличие устаревшей конструкции. Модель производится на протяжении 20 лет, и форма кабины вместе с кузовом, вообще не менялась. Также немаловажно и то, что грузовой автомобиль по своему типажу вообще не годится для нынешнего рынка перевозок.

В подобном русле у Горьковского автомобильного завода удачной моделью получилась «Валдай». Вдобавок ко всему, у машины достаточно низкий уровень комфортабельности для водителя и пассажира. Понятно, что в 1980-х годах об этом мало кто думал, но сегодня уже не 80-е года, и уровень комфорта играет одну из важнейших ролей при выборе грузовой машины.

Сегодня существует немало модификаций данного автомобиля, среди которых есть бензовоз ГАЗ 3309, ГАЗ 3309 фургон, который применяется для перевозки различных материалов.

Назначение

С изменением потребительских характеристик в лучшую сторону, смена на конвейере устаревших моделей стала основным предназначением машины ГАЗ 3309. При этом эксплуатационные функции остались прежними. Установка на шасси различного оборудования позволяет использовать машину на городских, межгородских и межрегиональных маршрутах для перевозки грузов и в качестве спецмашин. Линейка автомобилей ГАЗ 3309 широко представлена машинами коммунального назначения в качестве мусоровозов, спецмашин для уборки дорог в зимнее и летнее время, поливочных автоцистерн. В комплектации с изотермическими фургонами ГАЗ 3309 часто используется при перевозе товаров продовольственной группы, мебели, строительных материалов, в службах доставки воды и т.д. Самосвалы на базе ГАЗ 3309 применяются для доставки сыпучих грузов при прокладке автомагистралей, строительстве мостов и зданий, доставки урожая на перерабатывающие предприятия. Машины с удлинённой колесной базой оборудуются спецприспособлениями под перевозку нестандартных и специальных грузов (стекло, пластиковые и деревянные окна, листы и заготовки для производства мебели и т.д.). Также оборудуются эвакуаторы для легковых автомобилей, мини краны, и гидравлические манипуляторы.

Технические характеристики

Силовой агрегат

«Газон» 3309 шел вместе с несколькими вариациями силовых установок. Самым распространенным был ММЗ Д-245.7Е4. Он представлял четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель, функционирующий на дизельном топливе, который имел жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск горючего, охладитель надувочного воздуха и турбонаддув.

Такой силовой агрегат мог соответствовать европейским экологическим нормам Euro-4. Его объем составлял 4.75 литра, что позволяло ему выдавать 125.4 лошадиные силы. Весил данный двигатель порядка 430 килограмм. На 100 километров двигатель потребляет около 14.5 литров при скоростном режиме 60 км/ч.

Немного позже на автомобили грузового типа стали устанавливать ЯМЗ-5344, который производили на моторном предприятии в городе Ярославль. В конструкционном решении он был почти схож с 4.75-литровым мотором, упомянутым выше, но рознился собственными техническими параметрами.

ЯМЗ-5344 являлся 4.43-литровым 134.5-сильным двигателем, степень сжатия какого составляла солидные 17.5. В качестве отдельной опции можно было установить предпусковой подогреватель. Ярославский силовой агрегат потребляет при скоростном режиме 60 км/ч около 15.5 литров на 100 километров.

Еще «Газон» оснащали дизельным мотором австрийского производства, у какого было рядное расположение цилиндров и была воздушная система охлаждения. Это был 3.2-литровый двигатель, который выдавал порядка 150 лошадей.

Главным недостатком подобного силового агрегата являлась плохая ремонтопригодность. Вслед за проработанными 200 000 км моторы не подлежали капремонту.

Расход Топлива

На скорости 60 км/час контрольный показатель расхода топлива составляет 14-16 л/100 км. При увеличении скорости потребление может вырасти на 4-6 литров.

Топливный бак ГАЗ-3309 вмещает до 105 л горючего.

Трансмиссия

Все два мотора были синхронизированы вместе с единственной 5-скоростной механической синхронизированной коробкой переключения передач, где было постоянное зацепление шестерен и однодисковое фрикционное сухое сцепление, которое имеет гидропривод управления.

Ведущий задний мост снабдили коническим шестеренчатым дифференциалом. Интересно, что схему работы механической коробкой передач нарисовали не на рычаге переключателя, а на передней панели (в центре, в виде небольшой наклейки).

Подвеска

Все модификации, вместе с комплектациями, получили заднеприводную компоновку, а сама машина была построена на прочной рамной базе, где были зависимые рессорные подвески впереди и сзади.

Последние основаны на продольных полуэллиптических рессорах, какие впереди дополняются наличием гидравлических телескопических амортизаторов двухстороннего функционирования.

Тормозная система

Грузовой автомобиль получил наличие двухконтурной тормозной системы, где был гидравлический привод, гидровакуумный усилитель, барабанные механизмы и вакуумный ресивер в каждом контуре.

Сегодня даже базовая версия ГАЗ-3309 имеет наличие антиблокировочной тормозной системы ABS.

Рулевое управление

Оно представлено типом «винт-шариковая гайка» и дополняется гидравлическим усилителем рулевого колеса, что существенно облегчает управление машиной. Полный каталог технических характеристик ГАЗ 3309 дизель можно найти на официальном сайте.

Технические характеристики

Модель	ГАЗ-3309
Габаритные размеры, мм
Длина	6435/6330
Ширина	2180
Высота	2350 (2905)
Колёсная база (мм)	3770
Допустимая полная масса (кг)	8180
Снаряженная масса (кг)	3530/3200
Двигатель
Модель	ММЗ Д-245. 7
Описание	Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
Рабочий объем, л	4,75
Мощность, л. с. (кВт)/об/мин	117,2 (86,2)/2400
Макс. крутящий момент, кГсм (Нм)/об/мин	42,1 (413)/1500
Шасси
Колеса (ширина)	6,ОБ-20 (2,25 R20)
Трансмиссия	Пятиступенчатая механическая синхронизированная
Объем топливного бака, л	105

Устройство

ГАЗ-3309 оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на каждой передаче. Рулевой механизм автомобиля принадлежал к типу «винт-шариковая гайка». Модель оснащалась гидравлическим усилителем руля, что облегчало управление транспортом.

В состав рабочей тормозной системы входил пневмогидравлический привод. ГАЗ-3309 оборудовался механическим стояночным тормозом, находящимся на трансмиссии. Двухконтурная тормозная система модели включала барабанные тормозные механизмы, гидравлический привод, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель. В качестве стандартной опции появилась антиблокировочная система ABS.

Проводка грузовика однопроводная с напряжением в 24 В. Данный элемент был одним из наиболее проблемных, поскольку плохой контакт в клеммах аккумулятора регулярно вызывал неисправности электрооборудования.

В салоне ГАЗ-3309 могли разместиться два человека. Кабина оснащалась удобными сиденьями с мягкой тканевой обивкой, имитацией боковой поддержки и высокой спинкой. Водительское кресло также получило вертикальную и горизонтальную механическую регулировку. Сиденья оборудовались 3-точечными ремнями безопасности. Оформление салона было выполнено в весьма простой стилистике. Передняя панель отличалась массивными элементами управления и круглыми приборами. В кабине также появились солнцезащитный козырек, отопитель и крючки для одежды.

В конструкции кабины произошли незначительные изменения. Модель сохранила узнаваемый стальной бампер, круглые фары, традиционную металлическую подножку и продолговатый капот. Недостатки, присутствующие в прежних версиях, сохранились и в ГАЗ-3309. Основная проблема заключалась в быстрой коррозии крыльев, которые приходилось заменять или обрабатывать шпаклевкой. В салоне грузовика появилось множество пластиковых деталей. Бардачок, тахометр и спидометр изменения не затронули. Другой особенностью стала тканевая обивка дверей. Были улучшены вибро- и шумоизоляция, что добавило комфорта при движении. Массивный бампер отличался повышенной прочностью и выдерживал усилие в несколько тонн.

Наибольшее распространение получили модификации ГАЗ-3309 с универсальной платформой, имеющей 3 откидных металлических борта и деревометаллический пол.

Все версии автомобиля имели задний привод. Сам грузовик строился на рамной платформе с зависимой задней и передней рессорной подвеской, в основу которой легли продольные полуэллиптические рессоры, дополненные спереди гидравлическими телескопическими амортизаторами с двусторонним действием.

В целом, ГАЗ-3309 хорошо зарекомендовал себя и длительное время пользовался популярностью на отечественном рынке.

Внешний вид

Если говорить об экстерьере ГАЗ-3309, то дизельную вариацию от бензиновой почти не возможно отличить. Они рознятся, разве что, наличием трубы-воздухозаборника, которая проходит вдоль капота и оконной стойки кабины.

При помощи подобного элемента дизельная машина могла проезжать самые глубокие водные преграды, ибо воздух к силовому агрегату поступал как раз из подобной трубы, какая располагалась на высоте в 2 метра. Вдобавок, не стоит забывать про большие колеса и немаленькую высоту дорожного просвета.

По фото можно заметить, что по нынешним стандартам у грузовика есть достаточная аскетичная внешность. Но, по словам многих водителей, для грузового автомобиля самое важное — его показатели в технологическом плане, ведь когда грузовик приносит хорошую прибыль, то его внешность уходит на 2-й план.

Преемник 53-ей модели получил почти ничем не измененную конструкцию кабины. Грузовик обладает все теми же круглыми фарами, узнаваемым стальным бампером, продолговатым капотом и классической металлической подножкой, какая облегчает попадание шофера в салон. Исходя из отзывов, у конструкции кабины грузовика было много недоработок.

Например, часто грешили на крылья, какие почти всегда ржавели. В результате им требовалась обработка шпаклевкой либо накладывание новых стальных листов поверх испорченного коррозией металла.

Однако, сам бампер, как раньше, довольно массивный и прочный. При помощи немалой толщины металла он может выдерживать усилия до нескольких тонн.

Шофер может, не переживая, закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и достать автомобиль из практически любого болота на буксире. Хотя, стоит признаться, что дизельная вариация «Газона» почти не позволяла ему застревать даже в самой глубокой и рельефной местности, поэтому часто буксировка просто не требовалась.

Как и все остальные нынешние грузовые автомобили, производством каких занимается Горьковский автомобильный завод, «бортовик» приобрел наличие цельнометаллической кабины, где есть простой дизайн внешности.

Более того, в нем есть прямые контуры с резкими гранями, которые разбавляются круглой оптикой, противоударным бампером вместе с массивной радиаторной решеткой. Кабина получила пару дверей с довольно широким проемом. Также есть наличие крупного остекления, которое обеспечивает легкий подход к моторному отделению по трем направлениям.

Салон кабины

При сравнении салона 53-й модели и 3309, то последний ощутимо набрал в удобстве и дизайне. Важнейшее отличие находится в том, что были использованы пластиковые детали. Кроме этого, салон 53-й модели обладал предпочтительно металлическими элементами, куда можно отнести и саму приборную панель.

Все, что касается спидометра, тахометра и других информационных деталей, то они были оставлены в прежней стилистике. Бардачок был сделан с крышкой из пластика. Тонкое рулевое колесо на ГАЗ-3309 представлено двухсписцевым, и, как и ранее, получило весьма массивный диаметр.

Не будет лишним заметить, что модели с дизельным силовым агрегатом комплектовались гидравлическим усилителем рулевого колеса. По тем временам, гидроусилитель считали роскошной опцией и ее устанавливали только на 66-й «Газон» и многотоннажные КамАЗы. Из «удобств» кабину конструкторский состав оснастил только крючками для одежды, солнцезащитными козырьками и отопителем.

Благодаря тому, что конструкторы убрали второе пассажирское сидение, внутри ГАЗ-3309 стало намного больше свободного пространства, которого очень не хватало у предшественника.

Внутренний салонный пол получился ровным, как впрочем, и у предшественника — ГАЗ-53. К другим изменениям можно отнести наличие новой компоновкой сидений, которые заменили один сплошной широкий «диван». Уже в салоне есть отдельное водительское и одно пассажирское сидение.

Не будет лишним добавить, что водительское сидение теперь подрессорено и получило комплектацию отдельного регулирования спинки механическим способом. Оба сидения получили высокую спинку, мягкую тканевую обивку и имитацию боковой поддержки, а также имеют поддержку трехточечными ремнями безопасности.

Вместительность интерьера уменьшили, ибо в прошлой модели возле водителя могли сидеть двое пассажиров. Однако тут появились и свои преимущества: из-за отсутствия одного сиденья внутри можно увидеть больше свободного места.

К прочим изменениям можно отнести новую тканевую обивку на дверных картах, где есть большой кармашек для вещей. Судя по фото, которые можно наблюдать в этой статье, салон грузовика выполнялся в стилистике 1980-х годов.

Многие конструкции деталей, в большей степени, угловатые, из-за чего интерьер автомобиля по нынешним стандартам кажется морально староватым. Последнее и самое главное усовершенствование кабины позволило конструкторам установить термовую и шумовую изоляцию, какой в 53-й модели даже и не предвиделось.

Теперь в салоне было намного меньше слышно посторонние звуки и шумы от работы силового агрегата. В прохладное время кабина не с такой скоростью промерзала. Но все же, мощности печки не хватало, дабы обогреть интерьер в холодные дни. Отзывы владельцев это только подтверждают.

Модификации

Серийное производство ГАЗ 3309 несколько раз приостанавливалось. В 1997 году это было связано с падением спроса, в последующем задержки были связаны с переоборудованием под новые моторы. Однако модель выдержала испытание временем. Было выпущено около двух десятков различных модификаций и комплектаций, и производство продолжается по сей день. К основным модификациям можно отнести:

ГАЗ-33090 – базовая версия с бортовой платформой и шасси;
ГАЗ-33092 – версия с увеличенной кабиной, рассчитанной на размещение пожарного расчета из семи человек;
ГАЗ-33094 – удлинённая база под монтаж капотных автобусов КАвЗ-397650;
ГАЗ-33096 – бортовая машина с улучшенными потребительскими свойствами выпускаемая под заказ. Комплектуется силовыми агрегатами Cummins;
САЗ-35071 – самосвал с трехсторонней разгрузкой;
ГАЗ-3309 «Добрыня» – автомобиль для дальних перевозок с кабиной оборудованной спальным местом, спойлером, и открывающимся вперед капотом. В настоящее время является самой современной и востребованной моделью.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Хорошая проходимость;
Неплохая высота дорожного просвета;
Отсутствуют проблемы с покупкой запчастей и деталей;
Хорошая ремонтопригодность;
Небольшая стоимость грузовика;
Есть различные модификации автомобиля;
Небольшие габариты;
Создавалась для сельской местности;
Неприхотливое транспортное средство;
Интуитивно понятное управление;
Удобные сидения;
Информативная приборная панель;
Вполне мощный силовой агрегат;
Не боится перегрузов;
В качестве отдельной опции есть предпусковой подогреватель;
ABS;
Гидравлический усилитель рулевого колеса;
Свободного пространства внутри кабины стало больше по сравнению с предшественником;
Небольшое потребление топлива;
Применяется в различных отраслях;
Водительское сидение имеет механические регулировки;
Хорошая обзорность;
Ремни безопасности.

Минусы машины

Устаревший дизайн кабины и кузова;
Уровень комфортабельности еще сильно уступает зарубежным вариантам;
Металлические элементы начинают быстро ржаветь;
Только одно пассажирское сидение;
Качество применяемых материалов интерьера;
Часто необходимо менять сцепление и детали ходовой части.

Особенности и эксплуатация

ГАЗ 3309 по сравнению с предыдущими моделями значительно более комфортен в эксплуатации и обслуживании. Кресла пассажира и водителя имеют удобные высокие спинки с имитацией боковой поддержки. Кресло водителя регулируется в горизонтальном и вертикальном направлении. Для обеспечения безопасности установлены трехточечные ремни безопасности. Наличие в системе запуска двигателя свечей подогрева облегчает пуск двигателя в холодную погоду. Наконец-то ГАЗовский среднетоннажник получил гидроусилитель руля, существенно снижающий усталость водителя, особенно в условиях интенсивного городского транспортного потока. Неслучайно, что именно на базе ГАЗ 3309 создана современная, отличающаяся свободными формами и наличием пластиковых обводов модель, получившая название «Добрыня». В чем-то машина напоминает американский тип капотных дальнобойных грузовиков, только гораздо более компактных размеров. Если ранее выпускаемые среднетоннажные ГАЗы были далеки от идеалов в плане экстерьера, «Добрыня» выглядит на их фоне превосходно. Если ГАЗ 53 можно назвать невзрачной «рабочей лошадкой», то ГАЗ 3309 «Добрыня» – «породистый рысак». Высокие колесные арки, оригинальная решетка радиатора, противотуманные фары в нишах бампера и необычное обрамление фар и поворотников придают машине новый и узнаваемый вид. Не забыли конструкторы и о практичности. Неметаллические детали кабины в основном изготавливаются из стеклопластика. За счет его применения снижен общий вес машины, а неподверженные коррозии элементы служат долгие годы, не теряя свой внешний вид. Крышка капота двигателя открывается вперед, что облегчает доступ к системам двигателя и исключает ее открытие при наезде на кочку или от набегающего потока воздуха. Для удобства посадки в автомобиль установлены широкие подножки, а кресло водителя оснащено рычажной подвеской. Совершенно новым решением для ГАЗовских машин подобного у класса стала установка спального места. Впервые «Добрыня» был представлен на выставке «Коммерческий автотранспорт» еще в 2006 году и за все время производства и эксплуатации заслужил лестные отзывы как у специалистов по использованию машины, так и ее продаже. В немалой степени это случилось благодаря надежным дизельным силовым агрегатам, отвечающим самым современным техническим параметрам и экологическим нормам.

Автогидроподъемники телескопические на базе ГАЗ-3309

Официальный дилер

630027 г.Новосибирск
ул. Дунаевского 16, корп 5

звонок по России бесплатный 8-800-555-83-01

Описание

Характеристики

Колесная формула		4х2
Число мест		4+1
Габаритные размеры: длина/ширина/высота по кабине		8500/ 2320/3200
Полная масса а/м, кг		5810
Рабочая высота подъема,м		22
Максимальный вылет стрелы , м		7,8
Угол вращения поворотной части, град		700
Допускаемое рабочее напряжение, в		1000
Контрольный расход топлива (бензин/дизель), л/100 км	при 80 км/ч	19
Минимальный радиус поворота, м		8
Шины		8,25R20

Двигатели
Модель двигателя	ММЗ Д-245 7Е3 CSR Bosh
Тип двигателя	Дизель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Экологический класс	Евро
Ресурс, км.	500 000 км
Кол-во цилиндров и расположение	4, рядное
Рабочий объем цилиндров, литры	4750
Степень сжатия	16.5
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	87,5(119)
Расход топлива, л/100 км	13,5

ГАЗ-3309: характеристики, отзывы, цены, фото

Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость.

Дизайн

«Внешность» дизельного «ГАЗона» практически не отличить от облика его бензинового собрата. Разница между ними заключалась только в наличии трубы-воздухозаборника (у ГАЗ-3309), что проходила вдоль капота и оконной стойки кабины. Благодаря такому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные препятствия, так как воздух к двигателю шел именно из этой трубы, которая находилась на высоте в 2 метра. Плюс ко всему — огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет весьма аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний облик уйдет на второй план.

Конструкция кабины преемника 53-го «ГАЗона» практически не изменилась. На грузовике есть все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, которая облегчала путь водителя к салону.

Судя по отзывам, конструкция кабины 3309-го «ГАЗона» имела множество недоработок. Среди них основной проблемой считались крылья, которые постоянно ржавели. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы стали поверх поврежденного коррозией металла.

В то же время бампер оставался массивным и прочным, как и ранее. Благодаря большой толщине металла он был способен выдержать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Впрочем, дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже в самых глубоких и рельефных местностях, и частой потребности в буксировке не было.

Интерьер

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «ГАЗонов», последний заметно шагнул вперед по своему удобству и дизайну. Главное отличие заключалось в использовании пластиковых деталей. В то же время в салоне ГАЗ-53 были преимущественно металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в том же старом стиле. Бардачок тоже сделали с пластиковой крышкой. Руль у «ГАЗона» — двухспицевый. Как и прежде, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода укомплектовывались гидроусилителем руля. На то время ГУР был роскошью и устанавливался лишь на 66-й «ГАЗон» и многотоннажные КамАЗы.

Пол внутри ровный, как и у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку кресел. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснащался отдельным водительским и одним пассажирским сиденьем. Кстати, кресло водителя было подрессорено и укомплектовано отдельной регулировкой спинки.

Вместительность салона уменьшилась, так как раньше в грузовик могли сесть 2 пассажира. Но в этом есть и свои плюсы: благодаря отсутствию еще одного кресла заметно прибавилось свободного салонного пространства.

Еще одной мелкой частью модернизации салона стала новая тканевая обивка на дверях с большим кармашком для вещей.

Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х годов (как раз тогда появился первый ГАЗ-3307). Конструкция деталей преимущественно угловатая. Из-за этого салон машины по теперешним меркам кажется совсем устаревшим.

Последним и самым главным элементом модернизации кабины стала ее термо- и шумоизоляция, которой в 53-м «ГАЗоне» не было и в помине. Внутри стало гораздо меньше посторонних звуков и шумов от двигателя. А зимой кабина не так быстро промерзала. Хотя мощности печки было недостаточно, чтобы обогреть салон в зимние холода.

ГАЗ-3309: технические характеристики

Первые дизельные модификации «ГАЗона» были выпущены в 1992-м году. На то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое действие. В 95-м на «ГАЗон» стали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Общая мощность мотора составляла порядка 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем был равен 4.75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-х выпускалась ее модификация 4301. Она ничем не отличалась от обычного дизельного «ГАЗона», за исключением длины кузова (3.85 метра вместо 3.7) и устанавливаемого силового агрегата. Данный грузовик снабжался шестицилиндровым мотором на 6.2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный устанавливаемый в 90-е годы на «ГАЗон» двигатель.

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизелем с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3.2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Основной недостаток данной силовой установки заключался в ее плохой ремонтопригодности. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели не подлежали капитальному ремонту. В то же время отечественные моторы после расточки блока и починки поршневой группы могли снова отправляться «в бой».

Кризис ГАЗа и возрождение

Самые тяжелые времена для «ГАЗона» наступили в 1998-м году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до предельно низкой отметки. Причиной тому стал развал колхозов, под которые, собственно, и проектировался этот автомобиль. Для Горьковского завода выпуск дизельных грузовиков стал нерентабельным. К счастью, это продолжалось всего год, и уже в 99-м производство «ГАЗонов» было реанимировано.

1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики данного автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель имел низкий расход топлива и отличался высокой производительностью. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3309 самосвал. Двигатель Д-245 стал наиболее популярным в России. Его быстро полюбили за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Очень дешевыми были и запчасти. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в поле при наличии минимального набора инструментов и запасных деталей. Ну а найти нужную запчасть для такой машины не составляло труда в любой российской глубинке. Более того, ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, знающий хотя бы поверхностно конструкцию грузового автомобиля.

Последняя модернизация

В продолжение разговора о двигателях отметим, что в 2000-х годах горьковские инженеры адаптировали минский мотор под экологический стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство «ГАЗонов» резко упало. Почему это произошло, мы расскажем чуть позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажника.

Экономичность

Многие водители хвалят дизельные «ГАЗоны» за их экономичность. По паспортным данным машина потребляет порядка 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не сходятся с данными производителя. На самом деле реальный расход топлива дизельного «ГАЗона» составляет от 16 до 20 литров. Но и это, по словам водителей, достаточно хороший показатель «аппетита».

Для сравнения приведем данные о расходе аналогичного бензинового грузовика ГАЗ-3307. В летнее время данный автомобиль потребляет порядка 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиться до 30 л. И это несмотря на то что бензиновый «ГАЗон» оснащается модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром.

О коробке передач

Что касается трансмиссии, ГАЗ-3309 «дизель» оснащался одной единственной КПП на протяжении всех 20 лет существования. Ею являлась механическая коробка передач на 5 скоростей. Кстати, схема ее переключения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде маленькой наклейки).

Почему падает спрос на «ГАЗоны»

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устарелая конструкция. Ведь спустя более чем 20 лет форма кабины и кузова вовсе не изменились. Во-вторых, «ГАЗон» по своему типажу абсолютно непригоден для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся маленькие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) машины. В этом плане у ГАЗа хорошей получилась модель «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-е годы об этом автопроизводители вовсе не задумывались. Сегодня же комфортабельность является весомым фактором, который влияет на популярность грузовика.

Стоимость

В силу того, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2.5 тысяч долларов. Такие модификации, как ГАЗ-3309 самосвал, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.

Итак, мы выяснили, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цену.

технические характеристики, отзывы, цены, фото

Дизайн

Интерьер

ГАЗ-3309: технические характеристики

Первые дизельные модификации «ГАЗона» были выпущены в 1992-м году. На то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое действие. В 95-м на «ГАЗон» стали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Общая мощность мотора составляла порядка 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем был равен 4. 75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-х выпускалась ее модификация 4301. Она ничем не отличалась от обычного дизельного «ГАЗона», за исключением длины кузова (3.85 метра вместо 3.7) и устанавливаемого силового агрегата. Данный грузовик снабжался шестицилиндровым мотором на 6.2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный устанавливаемый в 90-е годы на «ГАЗон» двигатель.

Кризис ГАЗа и возрождение

Последняя модернизация

Экономичность

О коробке передач

Что касается трансмиссии, ГАЗ-3309 «дизель» оснащался одной единственной КПП на протяжении всех 20 лет существования.

Ею являлась механическая коробка передач на 5 скоростей. Кстати, схема ее переключения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде маленькой наклейки).

Почему падает спрос на «ГАЗоны»?

Стоимость

Итак, мы выяснили, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цену.

расход топлива за 1 час

Тэги: расход чероки дизель 2 5, заказать расход топлива за 1 час, саньенг кайрон расход бензина.

митсубиси л200 расход топлива дизель, хендай терракан 2 5 дизель расход, опель астра j расход топлива, расход топлива dodge, регулировка расхода топлива

расход топлива dodge Удельный расход топлива. Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1. В данной формуле искомый результат Q определяет расход топлива в литрах за один час работы. k1 – является коэффициентом, указывающим на работу двигателя при максимальных. Удельный расход топлива. Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1. Самые мощные устройства расходуют на один час от 1,1 до 1.6 кг. Нормы Расхода топлива за один моточас для дизельный двигателей. Нормы потребления дизельного топлива для. В УАТ ПРОФ (1.0.7.1) в нормах расхода ГСМ есть только норма на моточас (л/ч). Нормы в нагрузку тогда зададим через Основное условие работы, где укажем процент, на сколько норма расхода гсм в нагрузку увеличивается по сравнению. На расход топлива конечно же влияют не только продолжительность времени работы на максимуме оборотов, но также мощность двигателя и удельный расход горючего. Расход горючего — 2,5 литра за час работы. Факторы, влияющие на расход топлива тракторов.

Перерасход топлива (или меньший, чем положено, расход) может быть. Уровень потребления горючего в час при движении зависит от грузоподъемности прицепа, а также от типа дорожного покрытия. Производители различают три типа дорог в зависимости. Метод основан на пропорциональном соотношении расхода топлива к моточасам. 2. Одним из доступных способов определяем номинальный мгновенный усреднённый расход топлива в час. Удельный расход топлива — это количество израсходованного (сожженного) топлива в натуральном или условном выражении, приведенное к количественной единице преобразованной при этом энергии. Например, при производстве тепловой энергии на котельной удельный расход топлива — это. Но, в среднем, расход составляет 0,55-0,75 л/ч. Компактные модели с двигателем объемом 2 л потребляют порядка 0,6-1,15 л топлива в час. Когда речь идет о больших седанах с 4,6-литровым двигателем, работающим вхолостую, то этот показатель увеличивается до 1,9-2,6 л/ч. Если говорить о дизельных. Формула для расчета расхода топлива для любого вида техники: Р=0,7 х R х N.

Р — часовой расход, кг/час 0,7 — коэфф. перевода ед. изм. мощности двигателя из кВт. в л.с. R — удельный расход топлива, гкВт/час N — мощность двигателя, л.с. Пример. Определ. Часто водители интересуются, каков расход бензина и дизеля на холостых оборотах в час. Ведь довольно часто приходится держать работающий автомобиль именно в таком режиме. Зимой, это прогрев перед поездкой. Мощность двигателя и расход топлива погрузчика берутся из инструкции по техническому обслуживанию двигателя, которую использует производитель. Если он в холостую работает, то может только 2 мото часа натарахтеть за день. А если в разъездах да еще и с прицепом, то все пять мото часов накрутит. Удельный расход топлива г/квт. ч (г/л. ч) не более: 265 (195). то за 1 час работы погрузчик бы израсходовал 26559=15635 грамм топлива. При расчете фактического расхода топлива, нужно учесть две поправки Удельный расход необходим при расчете затрат топлива за каждый час работы двигателя (моточас) транспортного средства. Данный показатель рассчитывается таким образом: расход топлива за 1 час делится на мощность двигателя.

Нормы расхода топлива за один моточас для дизельный двигателей. Нормы потребления дизельного топлива для спецтехники составляют в среднем при простом транспортном режиме 5,5 л на 1 час работы. При экскавации грунтов по первой или второй степени расход снижается до 4,2 литра за 1 час. Удельный расход топлива — отношение расхода топлива (на единицу расстояния или времени) к мощности, к тяге, к массе груза для грузовых перевозок или на одного человека при пассажирских перевозках. регулировка расхода топлива ауди 2 дизель расход топлива расход топлива уаз инжектор

mitsubishi pajero sport дизель расход топлива расход топлива зима лето расход бензина волги расход чероки дизель 2 5 саньенг кайрон расход бензина митсубиси л200 расход топлива дизель хендай терракан 2 5 дизель расход опель астра j расход топлива

Когда вы прибываете в аэропорт, в терминале очень легко найти пункты проката автомобилей. Кроме того, есть некоторые недорогие компании, расположенные за пределами аэропорта, которые обычно предлагают бесплатный трансфер, чтобы соединить свои офисы с аэропортом. Вы можете сэкономить на такси (которые стоят дорого) и автобусах; Автобусы очень дешевые, но это может быть довольно неудобным вариантом, особенно если автобусная остановка находится далеко от вашего отеля. Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами. Норма расхода топлива ГАЗ 3309. Самый слабый самосвал модели ГАЗ 3309 оснащен двигателем, объём которого составляет 3,8 литра. Называются эти моторы Cummins ISF, поскольку производятся за рубежом. ГАЗ 3309 – российский турбодизельный среднетоннажный грузовой автомобиль. ГАЗ 3309 двигатель Д-245.7 ЕЗ дизель. Норма расход топлива на 100 км. В полном комплекте модель ГАЗ 3309 имеет вес в 8180 кг. 3309АЗ-2. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019 КонсультантПлюс, +7 495 956-82-83. ГАЗ-3309 является популярным бортовым грузовиком, который выпускается. Последний мотор обладал низким расходом горючего и выделялся хорошей. Полный каталог технических характеристик ГАЗ 3309 дизель можно найти на официальном сайте. Технические характеристики. Модель. СодержимоеГАЗ-3309 дизельРасход топлива ГАЗ 3309 на 100 км. Отзывы Грузовой среднетоннажный автомобиль. Ну и нельзя не отметить дизель – все таки расход у него намного ниже, чем у бензиновых грузовиков, у меня от 14 до 18 л выходит. Кирилл, Мурманск. Машина 1995 года, еще из первых. Технические характеристики ГАЗ-3309 (дизель): габаритные размеры, объем двигателя, объем кузова, расход топлива и др. В самом начале технические характеристики ГАЗ-3309 включали в себя четырехцилиндровый двигатель с дизельным принципом функционирования на базе ГАЗ-5441.10. ГАЗ 3309 двигатель Д-245.7 ЕЗ дизель. Реальный расход дизеля. Некоторые владельцы жалуются, что двигатель ГАЗ 3309 (дизель) якобы не оправдывает заявленные производителем значения, что фактический расход топлива на несколько литров выше. Как правило, в этом виноват сам водитель. Автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-33098 предназначены для пере-возки грузов по различным дорогам в условиях умеренного климата при темпе-ратуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 40ºС. На шасси автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-33098 изготовляются специализированные. Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля. 4.5. Рулевое управление. Модель автомобиля. ГАЗ-3309. Используемый на грузовике ГАЗ-3309 дизель Д-245 позаимствован у колесных тракторов МТЗ. Топливный насос высокого давления оборудован отдельной подкачивающей помпой. Расход топлива ГАЗ-3309 при полной загрузке и скорости. В ПОМОЩЬ БУХГАЛТЕРУ :: Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Модель, марка, модификация автомобиля. Базовая норма, л/100 км. Топлива. 1. 2. ГАЗ-3309 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М). 17,0. Д. ГАЗ 3309 расход топлива дизель на 100 км. ГАЗ 3309 – российский турбодизельный среднетоннажный грузовой автомобиль. В полном комплекте модель ГАЗ 3309 имеет вес в 8180 кг. Объем дизельного двигателя – 4.7 литра, мощность – 116-122 л.с. Грузоподъемность автомобиля по документам – 4500 кг. Обзор ГАЗ-3309 фото, комплектации, двигатель, видео, характеристики, расход топлива, размер шин, объем бака. ГАЗ-3309, двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось. Первый экземпляр сошел с конвейера ГАЗ в 1994. На автомобили изначально оснащали 4-цилиндровым дизельным.

Сразу появляется множество вопросов: что такое FuelFree? Каков принцип действия? Каким образом, он позволяет экономить? На самом деле ничего сложного в нем нет: молекулы углерода под действием температуры воздуха и влажности способны сжиматься и расширяться, что приводит к образованию надежных связей между ними, которые не сгорают полностью. FuelFree поможет быстро решить эту проблему. В его структуре находятся специальные магниты, которые во время работы автомобиля уничтожают углеводородную цепь. Таким образом, расход топлива уменьшается. Определяем нормы расхода бензина на Дэу Матиз. Сразу определиться с тем, какой расход топлива у Дэу Матиз. За это время машина стала расходовать ощутимо больше бензина. Если раньше при езде по городу уходило на 100 км около 7 л, то сейчас все 8. Хотя и масло, и фильтры меняем. Расход топлива Дэу Матиз составляет от 6 до 7.5 л на 100 км. Daewoo Matiz выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 0.8 л, 51 л.с., бензин, АКПП, передний привод. Расход бензина на Матизе на 100 км динамичной езды по ровной трассе, асфальтового покрытия, может составлять. Расход топлива на Дэу Матиз автомат составляет в среднем от 5 литров на 100 км, но только при отличных технических характеристиках, когда машина налажена и не имеет поломок. Определяем нормы расхода бензина на Дэу Матиз. Естественно, что существует так называемый официальный расход топлива на 100 км для каждого транспортного средства. К сожалению, но информация от производителя не всегда соответствует тому, что наблюдает реальный автовладелец. Зависит подобная. Замеры расхода топлива. У Матиза в этом поколении отсутствует бортовой компьютер, поэтому измеряют расход. Но в плотном городском трафике Матиз легко может сжечь 8-9 литров на 100 км и при этом быть полностью исправным. Эти особенности следует учитывать при выборе машины. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Альтернативы Матизу в данном случае не найти. Машина кушает в среднем 8 литров бензина на 100 км. На трассу выезжаю редко, но там можно уложиться в пять литров. Фактически расход топлива Дэу Матиз действительно снижается на 0,1-0,4 л на 100 км, однако происходит это за счет избыточной перегрузки деталей двигателя. В результате снижается их ресурс, увеличиваются затраты на обслуживание и ремонт. Поэтому применение присадок, равно как и бензина с чрезмерно. Расходуется бензин на дэу матиз с данной модификацией, намного меньше. В среднем, тратится 6.5 литра на 100 км. Многие могут. Также расход бензина на дэу матиз будет зависеть и от состояния двигателя. Он должен работать исправно. Основная цель обслуживания должна заключаться в том, чтобы подача. Средний расход моей машины зимой составляет 7,5 л/100км. Шипованная резина и движение преимущественно по городу. Убедился за два года, сравнивая с расчетом по показаниями одометра и количеством залитого бензина. Всем удачи! расход топлива за 1 час. ауди 2 дизель расход топлива. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Хендай Туссан составляет от 6.4 до 13.8 л на 100 км. Hyundai Tucson выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92. У меня тоже проблема с расходом топлива. Бортовой компьютер показывает 25 л/100 км. Стоит котел, потому ночами не прогреваю, только 15 минут утром, 15 минут вечером. Поменяла топливные форсунки на контрактные. Отзыв владельца Hyundai Tucson (JM) — наблюдение. С места не стартую, между светофорами не гоню, а расход вначале как только пересел в авто был 10.4 л. Hyundai Tucson двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Расход топлива в среднем 10 литров бензина на 100 км. Заливаю только 95-й бензин. Наиль, Уфа. Автомобиль своих денег стоит. Хендай Туссан имеет экономичный расход топлива, что наряду с высокой надежностью снижает затраты на эксплуатацию. На данный момент выпущено два. Расход топлива Хендай Туссан составляет от 6.4 до 11.8 л на 100 км. Hyundai Tucson выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Дизельное топливо, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95). Мотор Туссан. Россия. Какой расход топлива у Хендай Туксон (1, 2, 3 поколение). Дебют Hyundai Tucson пришёлся на 2004 год. Эксперты сразу отметили схожесть модели с Элантра и Спортейдж. Причина этого – в использовании одной и той же модульной. Месяца 2 назад купил Хендай Туссан 2 литра, бензиновый, АКПП, полный привод. Был неприятно удивлен расходом: 20 литров по городу. Ошибок не показывает. Съездил на диагностику, но сканер также ни чего не показал.

Топливозаправщик АТЗ-4, 9 на шасси ГАЗ 3309

Коммунальная вакуумная машина цистерна ГАЗ — 3309 Газон с биотуалетом

цистерна ГАЗ — 3309 Газон с биотуалетом

Вакуумная машина Газ 3309 цистерна с биотуалетом

предназначена для сбора, транспортировки и утилизации в месте слива жидких отходов.

Автомобиль включает в себя цистерну из антикоррозийных материалов, вакуумный насос со всасывающим краном, трубопровод и дополнительное электрооборудование.

С помощью вакуумного насоса компрессорного типа происходит механический забор жидкости и его перемещение по всасывающему рукаву (трубопроводу), через приемный люк, в цистерну. Подачу жидких отходов регулируют краны управления, установленные на месте крепления шланга.

В зависимости от комплектации, вакуумный автомобиль Газ 3309

(модификация «Газон») может включать 1, 2 или 3 секции цистерны / бункера общим объемом до 8,3 кубометров. Техническое средство также оснащается отсеком пресной воды для обслуживания передвижных туалетов (их очистки и мойки) и сигнально-предохранительным устройством с системой автоматической остановки двигателя в случае заполнения цистерны.

На шасси автомобилей Газ 3309 Газон устанавливаются вакуумные машины модели КО 503 В, которые отличаются:

высокой вместимостью
отличной производительностью
быстрым наполнением (автоцистерна загружается полностью в течение 300 секунд)
простотой и удобством использования
хорошим соотношением стоимости и функциональности

В «Фаворит Сервис» Вы можете купить КО 503 В на Газ 3309

и прочие разновидности вакуумных цистерн, изготовленных с учетом Ваших предпочтений в габаритных размерах и технологических особенностях. Мы реализуем типовые и индивидуальные заказы благодаря наличию собственного конструкторского отдела и завода спецавтомобилей.

Узнать всю необходимую информацию о возможностях комплектации вакуумной машины Газ 3309 и стоимости различных вариантов исполнения Вы можете по телефону:
8 (831) 279-45-55
Вакуумная машина Газ 3309 цистерна с биотуалетом – спецификация

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовое шасси	ГАЗ-3309 ГАЗОН
Мощность двигателя, кВт	86
Тип топлива	дизельное
Вместимость цистерны, м3	3,25
Вместимость отсека для чистой воды, м3	0,5
Производительность вакуум-насоса, м3/ч	240
Максимальное разрежение в цистерне, МПа	0,08
Время наполнения цистерны, мин	5
Количество перевозимых кабин	2
Полная масса, кг	8180
Габаритные размеры, мм
— длина	7600
— ширина	2400
— высота	2900

«Фаворит Сервис» — продажа вакуумных машин Газ 3309 по заводским ценам

Производственное предприятие «Фаворит Сервис», сотрудничая в течение 2-х десятилетий с Управленческой , выпускает специализированные технические средства на базе данного автомобильного концерна. Мы производим: эвакуаторы, краны-манипуляторы, автовышки (АГП), самосвалы, фургоны, БКМ (бурильно-крановые машины), автоцистерны, молоковозы, мусоровозы и прочую технику широкого профиля.

Наличие собственного завода спецавтомобилей позволяет нам не только реализовать даже самые технологически сложные проекты, предоставляя гарантию на все наши изделия (от автоконцерна Газ – на шасси, от — на все надстройки), но и устанавливать свой собственный, выгодный для потребителя ценовой уровень. Таким образом, цена вакуумного автомобиля Газ 3309

и прочей техники производства «Фаворит Сервис» всегда остается самой демократичной на рынке.

Для получения профессиональной консультации по вопросам стоимости, технологических характеристик и сроков изготовления интересующего Вас технического средства, а также для заказа – ЗВОНИТЕ:
8 (831) 279-45-55

технические характеристики, отзывы, цены, фото

Автомобили 25 октября 2014
Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость.

Дизайн

Интерьер

Видео по теме

ГАЗ-3309: технические характеристики

Кризис ГАЗа и возрождение

Последняя модернизация

Экономичность

О коробке передач

Почему падает спрос на «ГАЗоны»?

Стоимость

Итак, мы выяснили, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цену.

Источник: fb.ru

Комментарии

Идёт

Газ 3309 технические характеристики двигатель дизельный масляный. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Фильтр масляный неразборный

ПРИЛОЖЕНИЯ
ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ОБЪЕМ ТОПЛИВА
Топливный бак, л 105
Система смазки двигателя, л 12
Система охлаждения двигателя, л:
ММЗ Д-245.7 16
Картер коробки передач, л 6
9 л000 Корпус заднего моста2 абсорбер (каждый), л 0,4
Приложение 1
ГУР ГАЗ-3309 с Д245.7, л
ГУР ГАЗ-33098 с ЯМЗ-5344, л
Система гидропривода тормозов, л 0,85
Система гидропривода сцепления, л 0,2
Бачок стеклоомывателя, л 2
Ступицы передних колес (каждая), г 250
ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.
РАДИОТЕХНИКА

Приложение 2

На автомобиль возможна установка устройства контроля режимов движения, работы и отдыха водителей (далее тахограф). Цифровой тахограф можно установить в аудиоотсек приборной панели.

Все работы по установке, настройке и обслуживанию тахографа проводятся в специализированных сервисных центрах, допущенных к обслуживанию приборов контроля режимов движения, труда и отдыха водителей (тахографов).

Информацию об утвержденных сервисных центрах и марках тахографов, допущенных к установке, можно найти в сети Интернет на сайте Министерства транспорта Российской Федерации.

На некоторых автомобилях имеется электрический разъем (белый) для подключения тахографа к цепям питания и подачи сигнала скорости с тахографа на спидометр. Электрический разъем расположен внутри приборной панели в районе отсека для установки аудиоаппаратуры. В непосредственной близости от разъема находится провод с изолированным контактом, который необходимо подключить к тахографу для подачи сигнала на спидометр.

Подключить аппаратуру спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS к бортовой сети автомобиля следующим образом:

Питание от клеммы «15» цепи замка зажигания взять от предохранителя №11 (5А) верхнего блока предохранителей панели приборов, подав питание на этот предохранитель от предохранителя №3 (15А). Максимальный ток нагрузки 1А.

Питание +24В аккумуляторной батареи следует брать от предохранителя №5 (10А) верхнего блока предохранителей панели приборов, обеспечив питание этого предохранителя от предохранителя №2 (15А). Максимальный ток нагрузки 10А.

Допускается также брать питание +24В аккумуляторной батареи от общей шины блока силовых предохранителей, установленного в моторном отсеке, с дополнительным предохранителем, установленным в непосредственной близости от точки подключения к блоку. Максимальный ток нагрузки 10А.

ВНИМАНИЕ!

При установке указанных систем на автомобили ГАЗ в течение гарантийного срока эксплуатации автомобиля, гарантийные обязательства на модифицированные узлы автомобиля,

, а также ответственность за качество подключения и монтажа элементов системы и электромагнитную совместимость с -бортовая сеть должна быть принята организацией, выполнившей ревизию.

Приложение 3

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

(моменты затяжки приведены для контроля при ремонте и обслуживании)

Наименование соединений	Момент затяжки, даН·м (кгс·м)
Наименование соединений

Крепежные болты: головок цилиндров головки цилиндров: крышки коренных подшипников: маховик маховик1): противовесы шкива коленчатого вала стартера форсунки гаситель крутильных колебаний1): крышки шатунов: Фланцы карданной передачи крышек кронштейна рессоры: редуктор и подшипниковые муфты главной ведущей шестерни рулевой механизм Крепежные гайки: болты шатунных подшипников Картер сцепления к заднему листу (ММЗ Д-245. 7) или к блоку цилиндров (ЯМЗ-5344) коробка передач к сцеплению		Угловой поворот Угловой поворот Угловой поворот Угловой поворот Угловой поворот Угловой поворот

предварительное затягивание

окончательная затяжка (первый шаг)

окончательная затяжка (второй этап) крышек коренных подшипников

предварительная затяжка

окончательная затяжка

предварительная затяжка

окончательная затяжка

предварительная затяжка

окончательная затяжка

предварительная затяжка

окончательная затяжка

передний

1) Используйте болты только один раз. Установка болтов второй раз не допускается.


фланец выходного вала коробки передач
осевые штифты
рулевое колесо
стремянки пружин:
передний


Кронштейн крепления рулевого механизма
Фланец главной ведущей шестерни

хомуты рулевой тяги
Контргайки продольных рулевых тяг

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.

ЛАМПЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

Место установки Тип

Приложение 4

Фара AKG24-75 + 70-1

Фонарь передний:

Фонарь заднего хода А24-21-3

Фонарь задний противотуманный А24-21-3

Боковой повторитель указателей поворота А24-21-3

А24-21-3 Плафон кабины

Фонарь задний:

Указатель поворота и стоп-сигнал А 24-21-3

габаритный свет, освещение номерного знака A24-5-1

Лампа моторного отсека А24-5-1

Блок контрольных ламп А24-1.2

Приборы А24-1

Блок сигнализации А24-1

Выключатели кнопочные А24-0.8

Лампа аварийной сигнализации

Приложение 5

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Подшипник №

Кол-во на узел

Место установки

Двигатель ММЗ Д-245.7 Однорядный радиальный шариковый конический каток

Шаровая тяга

Однорядный радиальный шарик

Двигатель ЯМЗ-5344 Однорядный радиальный шариковый Однорядный радиальный шариковый

Водяной насос Топливный насос Регулятор топливного насоса

Привод насоса ГУР Компрессор

Привод вентилятора Привод вентилятора

	Подшипник №	Кол-во на узел	Место установки
Однорядный радиальный шарик			Первичный маховик
			-й вал коробки

Трансмиссия
Шар радиальный (Д-245. 7)	280114AC9 или		Сцепление


	280114АС23 или

Шаровая радиальная (ЯМЗ-5344)			Сцепление


Однорядный радиальный шарик			Первичный передний отдел
			-й вал коробки

Однорядный радиальный шарик			Задний первичный
			вал коробки передач повторно

Однорядный радиальный шарик			Задний вторичный
			вал коробки передач повторно

Однорядный конический каток			Промежуточный вал
			коробка передач
			Промежуточный уровень
			шестерня задняя
			ход коробки передач

Радиальный ролик без колец			Передний вторичный
			-й вал коробки

Роликовая радиальная игла			Шестерни вторичные
двухрядный без колец			коробчатый вал

Шар B11,112-200			Замок стержня
Мяч 10-100			Предохранитель

Игольчатый ролик без внутренней части			Карданные шарниры
-е кольца
Однорядный радиальный шарик			Промежуточный уровень
			карданная опора

Конический ролик			Задний ведущий
			шестерни задние

Конический ролик			Передний ведущий
			шестерни задние

Конический ролик			Дифференциал задний
			его мост
Ролик радиальный			Шестерня
Ролик радиальный			задний мост

Подшипник №

Кол-во на узел

Место установки

Шасси

Ролик конический

Конический ролик однорядный Упорный шариковый однорядный

Направляющий ролик (игольчатый) без внутреннего кольца

Однорядный радиальный шарик с двухсторонним уплотнением Радиально-упорный шарик

Электрооборудование

Однорядный радиальный шарик

6-7515А У-807813А

Ступицы задних колес

Ступицы передних колес

Поворотный кулак

Карданные шарниры рулевого вала

Опора рулевого вала Рулевая колонка

Генератор Генератор

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.

МАНЖЕТА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В АВТОМОБИЛЕ

Приложение 6

Имя

Номер детали

Количество на шину

Двигатель ММЗ Д-245.7 Сальник коленвала двигателя задний Сальник коленвала двигателя передний Сальник водяного насоса

Двигатель ЯМЗ-5344 Задний сальник коленвала двигателя Передний сальник коленвала двигателя

Уплотнительная втулка для впускных и выпускных клапанов

Коробка передач Уплотнение рабочего цилиндра сцепления Уплотнение главного цилиндра сцепления Уплотнение главного цилиндра сцепления

Уплотнитель крышки первичного вала коробки передач Уплотнитель крышки вторичного вала коробки передач Сальник ведущей шестерни заднего моста

Рулевое управление

Кольцо уплотнительное

Резьбовое уплотнение (20×32) Сальник штока силового цилиндра Сальник золотника внутренний Сальник золотника наружный

Шасси

Сальник передней ступицы с пружиной в сборе Сальник задней ступицы с пружиной в сборе

Блок управления тормозом

Манжета уплотнительная поршня главного цилиндра тормозов

М02263. 01 М02265.01 309827-П

31105-3401088 или

31105-3401088-01

Имя	Номер детали	Количество на шину
Уплотнительное кольцо поршня главного цилиндра
тормоза

Манжета уплотнения поршня колесного цилиндра

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. РАБОЧИЕ МАТЕРИАЛЫ

Наименование топлива, масла,

Appendix 7

Diesel fuel GOST R52368-2005 Motor oil:

Lukoil Lux OST 00044434-002-2005

Lukoil Synthetic TU 0253-093-00148 636-97

Lukoil Super OST 00044434-001-2005

Технические характеристики Shell Rimula R4L f. Shell

Shell Rimula R6 LM Спецификация f. Shell

Castrol Enduron Low SAPS Спецификация f. «Castrol»

Comma Ultra Diesel Спецификация f. «Запятая»

Спецификация Elf Performance Experty LSX f. «Эльф»

Shell Rimula R6 Спецификация LME f. Shell

Лукойл Авангард Ультра ОСТ 00044434-005-2005

Mobil Delvac MX Спецификация ф. «Mobil»

Mobil Delvac MX Дополнительная спецификация f. «Мобил»

ТНК Революкс Д3 ТУ 0253-046-449-2007

Титан Карго Спецификация ф. Fuchs Oil

Масло ТАП-15В ГОСТ 23652-79

Масло ТСп-15к ГОСТ 23652-79

Масло «Супер Т-3» (ТМ-5) ТУ 38.301-19-62-2001

Масло Devon Super T (ТМ5-18) ТУ 0253-035-00219158-99

Масло Лукойл ТМ-5 SAE 85W-90 ТУ 38.601-07-23-2002

Масло Лукойл ТМ-5 SAE 75W-90 ТУ 38.601-07-23-2002

Масло Цп-365 ГОСТ2-2-2 79

Масло ТСз-9гип ТУ 38.1011238-89

Масло касторовое ГОСТ 6990-75

Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «Р»

Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марка «А»

1282-89

ТУ 38. 101.1282-89

Масло ВМГЗ ТУ 38.101.479-2000

Жидкость для автоматических трансмиссий

Shell Spirax S4 ATF HDX GM Dexron III G Масло для автоматических трансмиссий DEXRON III

Жидкость для автоматических трансмиссий

Спецификация f. Shell

Спецификация f. «Mobil, Texaco, Castrol, ESSO»

Гидравлическая жидкость «Pentosin CHF 11S» Спецификация f. «Пеносин»

Масло веретенное АУ ТУ 38.101.1232-89

Жидкость амортизирующая АЖ-12т ГОСТ 23008-78

Смазка пушечная (ПВК) ГОСТ 19537-83

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Консистентная смазка Ж ГОСТ 1033-79

Консистентная смазка С ГОСТ 4366-76

Наименование топлива, масла,

смазочные материалы, рабочая жидкость ГОСТ, ОСТ 90ТИМ 90ЦИ 90 Смазка -201 ГОСТ 6267-74

Смазка №158 ТУ 38.301-40-25-94

Смазка Лита ТУ 38.1011.308-90

Жидкость тормозная:

«РОСДОТ» 9-29079-09 ТУ 2436-03

«Томь» III класса сорта «А» ТУ 2451-076-05757618-2000

СОЖ:

Тосол-А40М, Тосол-А65М ТУ 6-57-95-96

ОЖ-40 «Лена», ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02-88

Cool Stream Standard 40,

Cool Stream Standard 65

«SINTEC Antifreeze-40»,

«SINTEC Antifreeze-65»

TU 2422-002-13331543-2004

TU2422-04751140047-2007

Appendix 8

GAZ-3309, GAZ-33098 .

ПЕРЕЧЕНЬ ПРОДУКТОВ, СОДЕРЖАЩИХ ДРАГОЦЕННЫЕ МЕТАЛЛЫ

название продукта		Масса 1 шт., г
название продукта		Палладий
Генератор	5101.3701-01 или

Переключатель приборов и	1902.3704 или
стартер
Дополнительное реле
стартер
Стеклобой

Размыкатель указателя
токарная обработка
Аварийный выключатель
тревоги
Датчик сигнализации
аварийная температура
охлаждающая жидкость
Стеклоочиститель
Датчик указателя температуры
охлаждение
жидкости
Датчик манометра
масло
Аварийный датчик падения
уровень тормоза	или 10. 3839000
жидкости
жидкости	КДБА.406211.001

Введение …………………………………………. …. ……………………………………………………. …. ………………………………………… 1. Паспортные данные автомобиль ….. …………………………………….. ………………………………………………

2. Вашему вниманию …………………………………………. ………………………………………………………….. … ………………….

3. Правила техники безопасности ………………….. …………………………………………………. ……………………………

4. Технические характеристики ……. ………………………… ……………… . ……………………………………….

5. Органы управления и приборы …… ……………………………….. ………… ……………………………………………….

6. Сиденья, ремни безопасности и зеркала заднего вида ……………………………….. … ……………….. 7. Обкатка новой машины ……. …………………………………………….. ……………………………….

8. Эксплуатация автомобиля……… ……………………………………………… ………………………………………………

8.1 . Запуск и остановка двигателя ………………………………………………. ………………………………………………………..

8.2. Вождение автомобиля ………………………………………………………. …………………………………………. …….

8.3. Отопление и вентиляция кабины …………………… ………………………… .. ………………………………………

8.4. Регулировка фар ………………………………………………………. …………………………………………. …………….

8.5. Автоматические выключатели………………………………………… ……………………………………………………….. …………….

8.6. Уход за сигналом ………………………………………… . …………………………………………. . ……………

8.7. Генератор…………………………………………. …………………………………………. ………………………..

8.8. Стартер…………………………………………. …………………………………………. …………………………

8.9. Система управления двигателем ……………………………………………… …………………………… …..

8.10. Антиблокировочная система ……………………………………… .. ……………………..

8.11. Буксирные устройства ………………………………………………………. ………………………………………

9. Техническое обслуживание транспортных средств …………………………………………………………… ……………………………

9.1. Проверка уровня масла в картере ………………………………………………. ……………………………

9.2. Проверка уровня масла в коробке передач и заднем мосту ……………………………….. … 9.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости ……………………………………………… ………………………..

Проверка уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления ……….. ..

Проверка уровня электролита в аккумуляторе …………………………….. ….. .. ..

Проверка уровня масла в бачке гидроусилителя руля ……………………………….. 9.7. Натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов ………………………………… …………………………… 9.8. Уход за колесами и шинами ………………………………………… . ………………………………………… 9.9 . Замена колес ………………………………………………………. …………………………………………. …………………. 9.10. Уход за кабиной ……………………………………………… . …………………………………………. . …………… 9.11. Инструменты и принадлежности ………………………………………………………. ……………………………………… 9.12. Виды технического обслуживания автомобилей ……………………………………………… …………… 9.13. Работы по техническому обслуживанию ……………. ………………………………..

9.14. Элементы, которые могут быть заменены на автомобиле при его техническом обслуживании ………….. 10. Правила хранения и перевозки автомобиля …………….. …. ……………………………….. 11. Утилизация ….. …. ……………………………………………………. …. ……………………………………………………. …. ………………. 12. Приложения ………………….. …. ……………………………………………………. …. ……………………………………………………. …. 12.1. Объемы заправки ………………………………………………………. …………………………………………. …… 12.2. Радиоаппаратура ………………………………………………………. ……………………………………………………….. ……..

12.3. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений . ……………………………….. 12.4 … Лампы, применяемые на автомобиле ………………………………….. ……………………………… 12.5. Подшипники качения, применяемые в транспортных средствах ………………………………… …… 12.6. Манжеты автомобиля ………………………………………….. …………………. 12.7. Операционные материалы ………………………………………………………. ……………………………………… 12.8. Перечень товаров, содержащих драгоценные металлы ……………………………….. ….

Руководство составлено Обществом с ограниченной ответственностью «Объединенный инженерный центр» («ОИЦ»).

Ответственный редактор — руководитель Центра компетенций Грузовые автомобили

Автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, производство которых началось в 1990 году, являются представителями четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода. ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем и ГАЗ-3309 с дизелем. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация узлов и агрегатов автомобилей существующего производства, что облегчало обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.

ГАЗ-3307 — Бортовой карбюраторный грузовик. Серийно выпускается с конца 1989 года. ГАЗ-3309 — турбодизельный грузовик, серийно выпускается с середины 1995 года. ГАЗ-3307 заменил семейство ГАЗ-52/53 третьего поколения, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4,5 т предназначены для эксплуатации на все виды дорог с твердым покрытием и характеризуются высокими технико-эксплуатационными показателями.

Автомобиль ГАЗ-3307 в 1990 году заменил популярный «газон» ГАЗ-53-12. Как и предшественник, он имеет капотную компоновку и двухместную кабину. От своего предшественника он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и ходовая часть в целом, по сути остались прежними. Эта модель считалась переходной, позже вместо нее планировалось выпускать более экономичные дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л.с. с., но этот проект не получил развития. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное оборудование и наладить выпуск дизелей собственной разработки. В 1995 начат выпуск грузовика ГАЗ-3309, полностью унифицированного по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правой стороны кабины). Оснащался 4-цилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 л. с.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличается высокими техническими и эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным остеклением, оснащенную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые примененной на опытном грузовике ГАЗ-4301 в 1984. Кабина имеет рациональное расположение органов управления, современный щиток приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оборудованные ремнями безопасности. По желанию автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа — с деревянно-металлическим основанием и тремя откидными бортами, есть возможность установки надставок и тента.

К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторную модель. В 1998 году также было прекращено производство ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения. Дело в том, что спрос на так любимые ранее в сельском хозяйстве «газоны» резко упал с развалом колхозов. А производство дизелей стало убыточным. Они продолжали выпускать только бензиновые автомобили — и то в ограниченном количестве. ГАЗ-3309был «возрожден» в 1999 году, но уже с бывшим тракторным дизелем Минского моторного завода — ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. с. Кроме того, на некоторые автомобили устанавливался 6-цилиндровый дизельный двигатель ГАЗ-562.10 (лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,2 л и мощностью 150 л. с. В связи с введением в России стандартов Евро 2 грузовые автомобили ГАЗ-3307 с устаревшим карбюраторным двигателем ЗМЗ-511. 10 потеряли свою перспективу. А на ГАЗ-3309стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2 – ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 л. с. С 2006 года ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 оснащаются бензиновыми и дизельными двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3. Массовое производство моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ было фактически прекращено в 2009 году, но их выпуск ограничен в спецверсиях, сертифицированных для госструктур (например, в 2010 году было выпущено 406 единиц ГАЗ-3307). С 2010 года среднетоннажные грузовики ГАЗ (4х2) оснащаются в основном дизельным двигателем ММЗ Д-245,7 Е-3 (модель 3309), а полноприводные (4х4) модели 33081 Садко и 33086 Земляк — с дизелем ММЗ Д-245,7 Е-2.

С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовых автомобилей ГАЗ серийно выпускается полноприводный двухосный (4х4) автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армии (грузоподъемность 2 т) и гражданском ( 2,3 т) версии.

Конструкция ГАЗ-3307, ГАЗ-3309

В отличие от ГАЗ-53 в ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 сиденье водителя подрессорено и имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и по углу наклона спины. Панель приборов достаточно информативна. Он изготовлен из пластика, в котором вылеплены отверстия для устройств. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью металлическая, только выполнена в другом стиле. Новая кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые. Места в салоне стало заметно больше. Фальш-дверные полотна выполнены с дополнительными боковыми карманами для хранения различных мелочей. Кстати, благодаря термошумоизоляции в салоне достаточно тихо.

Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным фильтром, бензиновый двигатель ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ Д-245,7 более экономичен. Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могли быть оснащены предпусковым автономным отопителем. У дизельной машины есть одна интересная особенность – патрубок воздухозаборника, который проходит вдоль капота, а затем у левой оконной стойки. На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, а на дизельный – 5-ступенчатая. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой коробки легко определить, какая машина приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309..

Впервые в систему рулевого управления, в отличие от предшественников, входит гидроусилитель руля (ГУР). Поначалу особых изменений не претерпел сам рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым катком. Позже, с началом производства ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм типа винт-шариковая гайка, снижающий усилие на руле. Тормоза в автомобиле с гидравлическим приводом и гидроусилителем. Исполнительные тормоза барабанного типа, с раздельным контуром по осям. Механический стояночный тормоз расположен на коробке передач. Электрооборудование было немного изменено. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ-53, применен новый генератор переменного тока со встроенным электронным регулятором напряжения. Это нововведение не всегда окупалось. При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при проверке проводки «на искру» электроника сдавалась безоговорочно и восстановлению не подлежала. Зная об этой особенности автомобиля, водители возили с собой несколько регуляторов напряжения. Аналогичная ситуация была и с электронным блоком зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор. Подвеска в машине несколько изменилась.

ГАЗ-3307 модификации

Технические характеристики ГАЗ-3307

Технические характеристики
Грузоподъемность, кг		4500
Снаряженная масса автомобиля, кг		3200
Полная масса автомобиля, кг		7850
Трансмиссия		Механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска:	передний	Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
	задняя часть	Зависимая, пружинная
Рулевое управление:	Тип	Винт — шариковая гайка
Тормозная система:	Рабочий	Двухконтурный, с гидравлическим приводом
	Передний	Барабан
	Задний	Барабан
Колеса	Диски размер	152Б-508
	Шины, размер	8. 25R20
Размеры (редактирование)
Длина, мм		6330
Ширина, мм		2330
Высота кабины, мм		2350
Колесная база, мм		3770
Дорожный просвет под балкой переднего/заднего моста, мм		347 / 265
Колея передних/задних колес, мм		1700/1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм		3490
Ширина, мм		2170
Высота, мм		510
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч		90
Время разгона до 80 км/ч, с		64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч		19,6
при 80 км/ч		26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее		25
Емкость топливного бака, л		105

Характеристики ГАЗ-3309-352 грузовик

Габаритные размеры
длина, мм
ширина, мм
высота, мм
Колесная база, мм
колея, мм
колеса, (шины)	6. 0Б-20 (8.25Р-20)
Дорожный просвет, мм
Двигатель

описание	Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
система зажигания
рабочий объем, л
степень сжатия
мощность, л.с. (кВт) / об/мин	117,2 (86,2) / 2400
Макс. крутящий момент, кгсм (Нм)/об/мин	42,1 (413) / 1500
	дизельное топливо
Технические характеристики
грузоподъемность
снаряженная масса, кг
полная масса, кг
Трансмиссия	механическая пятиступенчатая синхронизированная
передняя подвеска	Зависимая листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия
задняя подвеска	Зависимая пружина
тормозная система	двухконтурный, с гидроприводом
передние тормоза	Барабан
задние тормоза	Барабан
рулевое управление	«Винт — шариковая гайка» с гидроусилителем
Объем топливного бака, л
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч
время разгона до 80 км/ч, с
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км
Расход топлива в городском цикле, л/100 км

Салон ГАЗ-3307,

ГАЗ 3309 — популярный бортовой грузовик производства Группы ГАЗ. С момента начала производства автомобиль несколько раз обновлялся. Последнее поколение получило современные силовые установки, соответствующие экологическому классу «Евро-4», что расширило сферу его применения. Модель не отличается высокой проходимостью и больше подходит для эксплуатации в городских условиях и для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

На базе ГАЗ 3309 разработаны различные специальные модификации: манипуляторы, бензовозы, автоцистерны, фургоны, мусоровозы, самосвалы и другие. За счет этого популярность модели остается на стабильном уровне, несмотря на наличие серьезных конкурентов.

Общая информация

Разработка нового поколения среднетоннажных грузовиков началась на заводе ГАЗ в конце 1960-х годов. Изначально создатели планировали модернизировать существующие версии автомобилей. Первые прототипы были представлены в 1972 и получил обозначение ГАЗ 53-11. Они отличались новой кабиной и оперением. После испытаний стало понятно, что заводу нужен принципиально другой образец. В тот момент основным конкурентом ГАЗа была разработка нового поколения среднетоннажных грузовиков ЗИЛ-169Г. В 1976 году руководством страны было принято решение о начале глобальной дизелизации, и на Горьковском заводе решили оснастить новинку дизелем воздушного охлаждения, лицензию на производство которого планировалось закупить в Германии.

В 1981 году состоялась премьера второго прототипа автомобиля, а в 1986 году — модели ГАЗ 3307, ставшей основой для создания ГАЗ 3309. Модели были полностью унифицированы, а внешние отличия заключались лишь в расположение воздухозаборной трубы двигателя. Производство ГАЗ 3309 стартовало в 1994 году, а через 2 года автомобиль полностью заменил карбюраторный ГАЗ 3307.

Первые варианты оснащались 4-цилиндровыми агрегатами мощностью 116 л.с. Позднее появились 6-цилиндровые дизели. Грузовик сразу стал очень популярен среди потребителей, так как имел высокие технические показатели при невысокой стоимости.

Однако в истории ГАЗ 3309 были и черные полосы. В 1997 году производство дизельных агрегатов на Горьковском автозаводе было признано экономически нецелесообразным, в результате чего автомобиль лишился двигателя, и его производство было прекращено. Предприятие вернулось к выпуску карбюраторных ГАЗ 3307. ГАЗ 3309 возродили только в 2001 году. Модель оснащалась дизелями ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода.

С 2006 года автомобиль стал комплектоваться агрегатами, соответствующими классу Евро-2. В 2008 году автомобиль получил новую силовую установку, отвечающую требованиям Евро-3. Также появилась возможность установить предпусковой подогреватель. В 2013 году ГАЗ 3309семейство получило в качестве базового турбодизель Д-245.7 Е-4 (ММЗ) большей мощности. Также предлагались версии с дизельным двигателем Cummins ISF 3,8 л, сертифицированным в 2013 году по Евро-4. Зимой 2013 года появилась версия ГАЗ 33098 с усовершенствованным дизелем «ЯМЗ 5342.10», соответствующим «Евро-4». Модель еще выпускается.

Семейство ГАЗ 3309 включает множество модификаций:

ГАЗ 33090 — базовое шасси с турбодизелем ММЗ Д-245. 7Е2;
ГАЗ 33091 — удлиненная версия с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
ГАЗ 33092 — версия с двойной кабиной, вмещающая до 7 человек. Модель оснащена турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 и обычно используется для установки специальных надстроек;
ГАЗ 33094 — удлиненная версия, используемая в качестве базы для автобуса КАвЗ 397650;
ГАЗ 33096 — бортовое шасси с двигателем Cummins ISF 3,8 л;
ГАЗ 33098 — бортовое шасси с турбодизелем ЯМЗ-5344.

ГАЗ 3309 считается одной из самых успешных продуктов Горьковского автозавода. Областью применения стандартной версии является перевозка грузов различных категорий по дорогам с твердым покрытием. Модель имеет практически оптимальное сочетание цены и качества, что и определяет стабильный спрос на нее. В эксплуатации автомобиль является одним из самых экономичных, а характеристики выносливости и производительности порадуют любого владельца. Также ГАЗ 3309адаптирован для использования в российских условиях. На базе шасси выпускаются различные вариации техники (мусоровозы, фургоны, автоцистерны, самосвалы, манипуляторы и другие), что добавляет семейству популярности.

Технические характеристики

Размеры:

длина — 6550 мм;
ширина — 2380 мм;
высота — 2350 мм;
— 3770 мм;
дорожный просвет – 265 мм;
передняя колея – 1630 мм;
задняя колея — 1690 мм.

Снаряженная масса автомобиля 4150 кг, полная масса 6540 кг. В загруженном состоянии машина способна разогнаться до 90 км/ч.

Средний расход топлива 19,6 л/100 км. Топливный бак вмещает 105 литров топлива.

Двигатель

В настоящее время ГАЗ 3309 предлагается с 3-мя вариантами силовой установки:

Агрегат ММЗ Д-245.7Е4 (производство — Беларусь). Четырехтактный рядный дизель имеет охлаждение наддувочного воздуха, непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение и турбонаддув. Соответствует экологическому классу Евро-4. Характеристики двигателя: рабочий объем – 4,75 литра, номинальная мощность – 92,2 (125,4) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент — 417 Нм, степень сжатия — 17. Масса агрегата — 430 кг. Удельный расход топлива ММЗ Д-245.7Е4 составляет 154 г/л.с. в час;
ЯМЗ 5344 (производитель — Ярославский моторный завод). Четырехтактный рядный двигатель с непосредственным впрыском имеет охладитель наддувочного воздуха, турбонаддув и жидкостное охлаждение. Агрегат соответствует нормам Евро-4. Характеристики двигателя: рабочий объем – 4,43 л, номинальная мощность – 99 (134,5) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 417 Нм, степень сжатия – 17,5. Масса агрегата – 460 кг, удельный расход топлива – 145 г/л.с. в час. Опционально мотор комплектуется предпусковым подогревателем;
Двигатель Cummins ISF 3,8 л. Четырехтактный дизельный агрегат оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Двигатель можно без проблем запустить даже при минусовой температуре благодаря наличию предпускового подогревателя. Характеристики двигателя: рабочий объем – 3,76 л, номинальная мощность – 112 (152,3) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 491 Нм, степень сжатия – 17,2. Агрегат соответствует экологическому классу Евро-4.

Устройство

Автомобиль получил рамную конструкцию с дополнительным усилением. Грузовик был оснащен колесами с шинами 8,25 R20, защищенными от ударов при большой нагрузке на раме с 4 продольными рессорами, напоминающими полуэллипс. В передней части машины стояли гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия, в задней — дополнительные продольные рессоры. Все версии получили исключительно привод на задний мост и зависимую переднюю и заднюю подвеску.

Грузовик был оборудован гидравлической двухконтурной тормозной системой с вакуумным резервуаром для каждого контура. Также в его состав входят гидропривод, барабанные тормоза и гидровакуумный усилитель. Уже в базовой версии модель оснащалась антиблокировочной системой ABS, повышающей эффективность торможения. В случае выхода из строя одной цепи другая служила запасной.

Линейка трансмиссии ГАЗ 3309 состояла только из одной модели. За 20 лет своего существования он не претерпел заметных изменений. Автомобиль получил 5-ступенчатую механическую коробку передач. При этом на рычаге переключения передач отсутствовала схема переключения передач; он был изображен в центре передней панели (небольшая наклейка). Для этой модели использовалась однодисковая постоянно замкнутая сухая фрикционная муфта с диафрагменной пружиной.

ГАЗ 3309 оснащался раздельным гидроусилителем, обеспечивающим максимальный комфорт вождения. При создании рулевого механизма использовалась схема «винт — шариковая гайка», состоящая из следующих элементов: рулевая колонка, поперечная и продольная рулевая тяга, винт с шариковой гайкой и гребные валы.

Электрооборудование грузовика состояло из однопроводной системы с минусом на кузове автомобиля. В него входили аккумуляторная батарея, замок зажигания, электрогенератор, стеклоочиститель, стартер и фары.

ГАЗ 3309 сохранил классическую кабину, характерную для автомобилей Горьковского автозавода. Изменения в дизайне были незначительными. Грузовик получил продолговатый капот, фирменный стальной бампер и круглые фары. Этой технике были присущи недостатки предшественников. Основной проблемой считалось плохое лакокрасочное покрытие (особенно в районе надкрылков). Это приводило к быстрой коррозии элементов и их последующей замене или ревизии. Салон ГАЗ 3309 оказался полностью стандартным с множеством пластиковых элементов. Спидометр, бардачок и тахометр остались от предыдущей модели. Особенностью модели стала тканевая обивка дверей. Также улучшились показатели шумо- и виброизоляции, что позволило создать более комфортные условия для передвижения. Массивный бампер выдерживал большие нагрузки и отличался повышенной прочностью. Кабина получила удобные сиденья с мягкой обивкой, высокой спинкой, имитацией боковой поддержки и 3-точечными ремнями безопасности. В нем свободно разместились 2 человека. Сиденье водителя также имело регулировку по горизонтали и вертикали. На передней панели появились круглые приборы и крупные органы управления. В целом салон выполнен в предельно простом стиле.

У автомобиля ГАЗ 3309 было много слабых мест:

самая большая проблема это рама. Автомобиль предназначен для эксплуатации в черте города, поэтому повышенные нагрузки на него пагубно сказываются;
задний мост также сильно подвержен износу;
отсутствие амортизаторов создает серьезный дискомфорт при езде;
устаревшая конструкция;
большие размеры;
значительный расход топлива.

Переоборудование в самосвал

Цена

Наиболее популярными на сегодняшний день являются модели ГАЗ 3309 в кузове фургон. Здесь стоимость базовой версии в зависимости от размера кузова колеблется от 1 396 до 1 462 000 рублей. Бортовая версия предлагается дешевле — от 1,27 млн руб.

Моделей ГАЗ 3309 на рынке подержанных автомобилей довольно много. Ценники здесь зависят от состояния и года выпуска. Модели 2004-2005 годов будут стоить 180 000-280 000 рублей, 2009 год.-2010 г. — 490 000-600 000 руб., 2014-2015 гг. — 1,050-1,2 млн руб.

Аналоги

К аналогам ГАЗ 3309 относятся ЗИЛ 4331 и ГАЗ 3307.

Отечественные грузовики Горьковского автозавода популярны еще с советских времен. Как известно, моторные масла, и ГАЗ не исключение, должны обладать высокими адгезионными свойствами и надежно защищать главные механизмы системы от коррозионной коррозии, эффективно отводить тепло от трущихся поверхностей деталей и препятствовать износу.

Общая характеристика масла для ГАЗ

По эксплуатационным условиям функционирования ДВС: давление, температурные показатели, сила фрикционного взаимодействия деталей, а также материал их изготовления, различные виды моторные масла используются на автомобилях ГАЗ.

Их объединяет одно: качественные смазки не должны изменять свои первоначальные характеристики в процессе эксплуатации или под воздействием температурных колебаний.

В то же время они должны соответствовать требованиям производителя транспортного средства и общему одобрению. В составе не должно быть вредных отходов и примесей, щелочей и кислот. Смазочный компонент с определенным уровнем вязкости, температурного режима и стабильности используется для каждого двигателя отдельно.

В отношении вязкости этот показатель демонстрирует сопротивление частиц взаимному движению. Если масло имеет высокую степень вязкости, то оно достаточно трудно проникает в двигатель и плохо распыляется.

Соответственно, при несоблюдении этого параметра автомобильное масло негативно влияет на снижение трения деталей, что приводит к быстрому износу двигателя. Вязкость обычно обозначают цифрами перед буквой, обозначающей марку. Таким образом, чем выше индекс, тем больше степень вязкости.

Что касается стабильности, то это способность не изменять свои первоначальные свойства в течение длительного времени. Это крайне важный фактор для эксплуатации автомобилей ГАЗ. Затвердеванием смазки называют ее температуру, при которой она теряет свойства подвижности.

Смазочные материалы для силовых агрегатов ГАЗ обозначаются цифрами и буквенными обозначениями. Цифра – степень вязкости, буква М и последующие цифры указывают на производительность.

Масло для ГАЗ 53

В ДВС 53 модели обычно используются межсезонные смазки АС8 или М8В. Первая маркировка — более старый вариант обозначения масел. Буква А обозначала двигатели с карбюраторами, С — способ очистки, а последняя цифра — степень вязкости жидкости.

Для максимально эффективной работы масла рекомендуется использовать в двигателе ГАЗ специальные присадки. Они повышают вязкость базовой смазки, а также предотвращают сильную текучесть и улучшают работу системы. Для ГАЗ обычно используются комплексные присадки, изменяющие некоторые свойства автомобильного масла.

Смазка для двигателя ГАЗ 3110

Для двигателя внутреннего сгорания 3110 с 8 цилиндрами необходимо использовать натуральное масло с уровнем вязкости 15w30, 10w30. Также рекомендуется к использованию полусинтетика вязкостью 10w40 от компаний Газпромнефть, Лукойл.

Если автомобиль активно эксплуатируется в сильные морозы, то необходимо заливать синтетические продукты с уровнем вязкости 5w40. Однако для таких двигателей лучше всего использовать смазочные материалы на минеральной и полусинтетической основе.

Что касается объема моторного масла, то для системы двигателя ГАЗ 3110 необходимо использовать около 8 литров, а в старых двигателях 3,5 — не более 7 литров. Периодичность замены смазки осуществляется по достижении 5000-7000 км пробега, по условиям эксплуатации.

Масло моторное ГАЗ 3307

Для силовых агрегатов с 8 цилиндрами на бензиновой основе рекомендуется использовать моторные жидкости с уровнем вязкости 10w40 и 5w40 на полусинтетической основе. Также можно заливать минералку вязкостью 20w50, 15w40. Специально для модели 3107 были разработаны заводские масла:

Мастер 10w40;
Профессиональное 5w40;
Минеральное масло Original и Standard.

Возможна замена любых заводских смазок на альтернативные зарубежные варианты. Для заливки требуется 10 литров. Замены производятся по достижении 7 000-10 000 км пробега в соответствии с условиями эксплуатации.

Для двигателей на дизельной основе объемом 4,75 и 4,43 литра необходимо использовать около 12 литров смазки. В качестве наполнения рекомендуется использовать жидкости на минеральной или полусинтетической основе. Вязкость 15w40, 5w40, 10w40. Периодичность замены — по достижении 7 000-10 000 км пробега.

Если есть желание или необходимость заменить заводское масло идентичными аналогами, то можно использовать любые минеральные составы. Опытные автомобилисты рекомендуют использовать моторные смазки от производителей:

Лукойл;
Газпромнефть;
Кастрол;
Оболочка.

Главное не забывать, что продукт должен соответствовать уровню вязкости в зависимости от эксплуатации автомобиля при определенных погодных условиях.

Смазка моторная для ГАЗ 21

Для силовых агрегатов Волги первого поколения 1968 года актуальны межсезонные жидкости на минеральной основе с уровнем вязкости 15w20 и качеством SG. Если речь идет о более новых комплектациях автомобиля, то для холодного времени года рекомендуется заливать минералку 5w20 SG.

Любое выбранное автомасло необходимо проверять на соответствие заводским требованиям и спецификациям для ГАЗ 21, а также интервалам технического обслуживания. В основном владельцы 21 модели используют полусинтетические масла с вязкостью 10w40. Они отлично работают в любое время года.

Для замены используется около 6 литров. Летом рекомендуется использовать минеральные смазки с интервалом замены 7-10 000 км. Что касается марки, то стоит отдать предпочтение вышеперечисленным вариантам.

Масла для ГАЗ зимой

Благодаря маркировке каждый владелец ГАЗ может выбрать наиболее оптимальное масло для своей модели автомобиля. Зимой смазку необходимо подбирать по температурным показателям и вязкостным характеристикам. В идеале это составы с вязкостью от 0w30 до 10w40.

0w30 менее вязкое, но даже в сильные морозы -30/-40 не теряет своих первоначальных свойств текучести и отлично взаимодействует с двигателями внутреннего сгорания.

Что касается масел с показателем 5w30, то их используют и зимой, когда бывают легкие морозы. Масла с индексом 10w30 рекомендуются для использования в регионах с более мягкими погодными условиями.

Знак 10w40 демонстрирует универсальность. То есть смазочную жидкость можно использовать в районах, где наблюдаются температуры до -5 °С.

Не стоит забывать и о том, что более низкий показатель демонстрирует уровень вязкости в период прогрева двигателя и ее дальнейшее достижение эксплуатационными температуры. Если у масла слишком большая текучесть, то оно не сможет гарантировать полную защиту двигателя ГАЗ по сравнению с более густыми смазками.

Другими словами, можно сказать, что при высокой текучести образуется более тонкая, не такая надежная пленка для защиты основных механизмов системы ГАЗ. Соответственно, чтобы быть уверенным в мгновенном запуске холодного агрегата, лучше всего использовать смазки с уровнем вязкости 5w30, 5w40, 15w30.

Учитывая особенности эксплуатации автомобиля ГАЗ, необходимо следовать рекомендациям производителя и заливать продукцию более высокого качества в соответствии с климатической зоной.

Например, если в технических инструкциях указано, что для конкретной модели автомобиля необходимо использовать масла 10w40 или 5w30, то подбирать жидкости необходимо с учетом возможного понижения температурных условий конкретного региона.

ГАЗ-3309: Технические характеристики, отзывы, цены, фото

Горьковский автозавод — один из крупнейших производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей автомобилей среднего класса, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-х стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, что такое газ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и средняя стоимость.

Дизайн

«Внешность» дизельного «газона» практически не отличается от внешности его бензинового собрата. Отличие между ними было только в наличии патрубков воздухозаборника (ГАЗ-3309), который проходил вдоль капота и оконной стойки. Благодаря этому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные преграды, так как воздух к двигателю шел из этой трубы, находившейся на высоте 2 метров. Плюс ко всему — огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по нынешним меркам имеет весьма аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний вид отойдет на второй план.

Дизайн кабины преемника 53-го «Газона» практически не изменился. На грузовике все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, облегчившая водителю путь в кабину.

Судя по отзывам, конструкция кабины 3309 «Газон» имела много недостатков. Среди них главной проблемой были крылья, которые постоянно ржавели. Пришлось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы поверх поврежденного коррозией металла.

При этом бампер, как и прежде, остался массивным и прочным. Благодаря большой толщине металла он смог выдержать усилие в несколько тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Однако дизельный «газон» практически не застревал даже на самых глубоких и рельефных участках, и частой необходимости в буксировке не было.

Салон

Если сравнивать салоны 53-го и 3309го «газона», последний шагнул вперед в своем удобстве и дизайне. Основное отличие заключалось в использовании пластиковых деталей. При этом салон ГАЗ-53 представлял собой в основном металлические элементы, в том числе и сам щиток приборов. Спидометр, тахометр и прочие информационные детали остались в том же старом стиле. Перчаточный ящик также сделали с пластиковой крышкой. Руль у «газона» двухспицевый. Как и раньше, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода комплектовались гидроусилителем руля. В то время ГУР был роскошью и устанавливался только на 66-й «газон» и многоканальный камаз.

Пол внутри ровный, как у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку кресел. Теперь вместо цельного широкого «дивана» грузовик оснащался раздельным водительским и одним пассажирским сиденьем. Кстати, водительское сиденье было узким и снабжено раздельной регулировкой спинки.

Вместимость салона уменьшилась, т.к. раньше в грузовик могли сесть 2 пассажира. Но в этом есть и свои плюсы: благодаря отсутствию других кресел заметно прибавилось свободного салонного пространства.

Еще одной небольшой частью модернизации салона стала новая тканевая обивка на дверях с большим карманом для вещей.

Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х (именно тогда появился первый ГАЗ-3307). Дизайн деталей преимущественно угловой. Из-за этого салон автомобиля по нынешним меркам кажется совершенно устаревшим.

Последним и важнейшим элементом модернизации кабины экипажа стала ее термо- и шумоизоляция, которой в 53-м «Газоне» не было в рос. В салоне стало гораздо меньше посторонних звуков и шума от двигателя. А зимой в салоне было не так быстро. Хотя мощности печки не хватало для обогрева салона в зимние морозы.

ГАЗ-3309: Технические характеристики

Первые дизельные модификации «газона» были выпущены в 1992 году. В то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое действие. В 95-м на «Газон» стали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Суммарная мощность мотора составляла около 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем равнялся 4,75 литра. Параллельно с моделью 3309в 90-х выпускалась его модификация 4301. От обычного дизельного «газона» он ничем не отличался, за исключением длины кузова (3,85 метра вместо 3,7) и установленного силового агрегата. Этот грузовик снабжался шестицилиндровым двигателем на 6,2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный навесной двигатель, установленный в 90-х годах.

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизелем с рядным расположением цилиндров и системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3,2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Главный недостаток этой силовой установки заключался в ее плохой ремонтопригодности. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели капитальному ремонту не подлежали. При этом отечественные моторы после расточки блока и ремонта поршневой группы снова могли идти «в бой».

Газовый кризис и возрождение

Самые тяжелые времена для «Газона» наступили в 1998 году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до крайне низкой отметки. Причиной тому стал развал колхозов, под которые, собственно, и был назначен этот автомобиль. Для Горьковского завода выпуск дизельных грузовиков стал убыточным. К счастью, это продлилось всего год, и уже в 99-м производство «газонов» было реанимировано.

1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики этого автомобиля значительно улучшились благодаря новому Минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель имел малый расход топлива и отличался высокой производительностью. Этот агрегат также устанавливался на грузовик ЗИЛ «Бык» и самосвал ГАЗ-3309. Двигатель Д-245 стал самым массовым в России. Он быстро влюбил в себя высокие эксплуатационные расходы, мощность и удивительно низкий расход топлива. Очень дешевыми были запчасти. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в полевых условиях при наличии минимального набора инструментов и запчастей. Ну а найти подходящую запчасть для такого автомобиля ни в какой российской глубинке не получалось. Тем более что ремонт ГАЗ-3309мог осуществить любой водитель, хотя бы поверхностно знающий конструкцию грузовика.

Последняя модернизация

В продолжение разговора о двигателях отметим, что в 2000-х горьковские инженеры адаптировали минский мотор под энэктурный стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство «газонов» резко упало. Почему так произошло, мы расскажем чуть позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественного среднемоторного автомобиля.

Экономичность

Многие водители хвалят дизельные «газоны» за экономичность. По паспортным данным автомобиль потребляет около 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не сходятся с данными производителя. На самом деле реальный расход топлива дизельного «газона» колеблется от 16 до 20 литров. Но это, по словам водителей, достаточно хороший показатель «аппетита».

Для сравнения приведем данные по расходу аналогичного бензовоза ГАЗ-3307. Летом этот автомобиль потребляет около 27 литров топлива. При этом его расход может увеличиться до 30 литров. И это несмотря на то, что бензиновый «газон» оснащен модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром.

О коробке передач

Что касается трансмиссии, то ГАЗ-3309 «Дизель» за все 20 лет существования оснащался одной коробкой передач.

У нее была механическая коробка передач на 5 скоростей. Кстати, схема его включения была нарисована не на коробке передач, а на передней панели (по центру в виде небольшой наклейки).

Почему падает спрос на «газоны»?

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «газоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устаревший дизайн. Ведь по прошествии более 20 лет форма кабины и кузова совершенно не изменилась. Во-вторых, «газон» абсолютно не подходит для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся маленькие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека). В этом плане у Газы есть хорошая модель «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-х об этом автопроизводители вообще не думали. Сегодня комфорт является существенным фактором, влияющим на популярность грузовика.

Стоимость

В связи с тем, что сейчас ГАЗ-3309 «Дизель» практически не востребован в сфере грузоперевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2,5 тысяч долларов. Такие модификации, как самосвал ГАЗ-3309, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.

Итак, мы выяснили, что такое ГАЗ-3309 технические характеристики, конструкция и цена.

характеристики, отзывы, цены, фото / Paulturner-Mitchell.com

Горьковский автомобильный завод — один из самых крупных производителей легковых и коммерческих автомобилей в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных автомобилей, среди которых был и ГАЗ-53. Ее преемниками в 90-х годах стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие у ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и средняя стоимость.

Дизайн

«Внешний вид» дизельного «ГАЗОН» практически ничем не отличается от внешнего вида своего бензинового собрата. Отличие между ними было только в наличии патрубка воздухозаборника (у ГАЗ-3309), проходившего по капоту и оконной раме кабины. Благодаря этому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные преграды, так как воздух к двигателю поступал из этой трубы, находившейся на высоте 2 метров. Плюс огромные колеса и дорожный просвет. Как мы видим на фото ГАЗ-3309по нынешним меркам имеет весьма аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика важны в первую очередь технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний вид отойдет на второй план.

Дизайн кабины преемника 53-го «ГАЗОН» практически не изменился. На грузовике все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, облегчившая водителю путь в салон.

Судя по отзывам, конструкция 3309-й кабины «ГАЗОНА» имела много недостатков. Среди них главной проблемой были крылья, которые постоянно ржавели. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или класть новые стальные листы поверх проржавевшего металла.

При этом бампер остался массивным и прочным, как и прежде. Благодаря большой толщине металла он был способен выдерживать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Однако дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже на самых глубоких и рельефных участках, а в буксировке часто отсутствовала необходимость.

Интерьер

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «ГАЗОН», то последний заметно шагнул вперед по своему удобству и дизайну. Основным отличием стало использование пластиковых деталей. При этом в салоне ГАЗ-53 были в основном металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и прочие информационные детали остались в том же старом стиле. Перчаточный ящик также выполнен с пластиковой крышкой. Руль ГАЗОН двухспицевый. Как и раньше, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода оснащались гидроусилителем руля. В то время ГУР был роскошью и устанавливался только на 66-й ГАЗон и крупнотоннажные КамАЗы.

Пол внутри ровный, как у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку сидений. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснащался раздельным водительским и одним пассажирским сиденьем. Кстати, сиденье водителя было подрессоренным и снабжено раздельной регулировкой спинки.

Вместимость салона уменьшилась, так как раньше в грузовике могли сидеть два пассажира. Но в этом есть и свои плюсы: за счет отсутствия еще одного кресла произошло заметное увеличение свободного салонного пространства.

Еще одной небольшой частью интерьера стала новая тканевая обивка на дверях с большим карманом для вещей.

Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х годов (именно тогда появился первый ГАЗ-3307). Конструкция деталей преимущественно угловая. Из-за этого салон автомобиля по нынешним меркам кажется совершенно устаревшим.

Последним и важнейшим элементом модернизации кабины стала ее тепло- и шумоизоляция, чего в 53-м «Газоне» не было и в помине. В салоне стало гораздо меньше посторонних звуков и шумов от двигателя. И зимой салон так быстро не замерзал. Хотя мощности печки не хватало для обогрева салона в зимнюю стужу.

ГАЗ-3309: технические характеристики

Первые дизельные модификации «ГАЗОН» были выпущены в 1992 году. В то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое существование. В 95-м на ГАЗОН начали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Суммарная мощность двигателя составляла около 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем составлял 4,75 литра. Параллельно с моделью 3309в 90-х выпускалась его модификация 4301. Он ничем не отличался от обычного дизельного «ГАЗОН», кроме длины кузова (3,85 метра вместо 3,7) и установленного силового агрегата. Этот грузовик поставлялся с шестицилиндровым двигателем объемом 6,2 литра. Мощность этого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный двигатель, который устанавливался в 90-е годы на «ГАЗОН».

Автомобиль ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизелем с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3,2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Главным недостатком этой силовой установки была плохая ремонтопригодность. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели капитальному ремонту не подлежали. При этом отечественные двигатели после расточки агрегата и ремонта поршневой группы снова могли идти «в бой».

Кризис ГАЗа и возрождение

Самые тяжелые времена для «ГАЗОН» наступили в 1998 году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до крайне низкого уровня. Причиной тому стал развал колхозов, под которые, собственно, и проектировался этот автомобиль. Для Горьковского завода производство дизельных грузовиков стало убыточным. К счастью, это продлилось всего год, и уже в 99-м производство «Газонов» было реанимировано.

1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики этого автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель имел малый расход топлива и отличался высокой производительностью. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычок» и самосвал ГАЗ-3309. Двигатель Д-245 стал самым массовым в России. Он быстро полюбился за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Запчасти тоже стоили очень дешево. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в полевых условиях с минимальным набором инструментов и запчастей. Ну а найти нужную запчасть для такой машины не составило труда в любой российской глубинке. Тем более что ремонт ГАЗ-3309может осуществить любой водитель, хотя бы поверхностно знакомый с устройством грузовика.

Last Upgrade

В продолжение разговора о двигателях отметим, что в 2000-х горьковские инженеры адаптировали минский двигатель под экологический стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство Газанова резко упало. Почему так произошло, мы расскажем позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественных среднетоннажников.

Экономичный

Многие водители хвалят дизель «ГАЗОН» за его экономичность. По паспортным данным машина расходует около 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не согласуются с данными производителя. На самом деле реальный расход топлива дизельного «ГАЗОН» составляет от 16 до 20 литров. Но это, по мнению водителей, достаточно хороший показатель «аппетита».

Для сравнения приведем данные по расходу бензина аналогичного грузовика ГАЗ-3307. Летом этот автомобиль потребляет около 27 литров топлива. Зимой его расход может увеличиться до 30 литров. И это при том, что бензиновый «ГАЗОН» оснащен модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром.

О коробке передач

Что касается трансмиссии, то ГАЗ-3309 «дизель» комплектовался единой КПП на протяжении 20 лет своего существования.

Это была 5-ступенчатая механическая коробка передач. Кстати, схема его включения была нарисована не на рычаге коробки передач, а на передней панели (по центру в виде небольшой наклейки).

Почему падает спрос на «ГАЗОНДЫ»?

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗОН» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устаревший дизайн. Спустя более 20 лет форма салона и кузова совершенно не изменились. Во-вторых, «ГАЗОН» по своему типу абсолютно не подходит для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся небольшие, экономичные и вместительные (по грузовому отсеку) машины. В этом плане у ГАЗа есть хорошая модель «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-х об этом автопроизводители вообще не думали. Сегодня комфорт является весомым фактором, влияющим на популярность грузовика.

Стоимость

В связи с тем, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно снизилась. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2,5 тысяч долларов. Такие модификации, как самосвал ГАЗ-3309, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.

Итак, мы выяснили, какие у ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цена.

Экономия топлива Шевроле

Экономия топлива Шевроле Перейти к основному содержанию

Мили и мили, на которые можно рассчитывать.

Вам есть, куда поехать, и у нас есть способы доставить вас туда по доступной цене. Благодаря усовершенствованиям, позволяющим экономить топливо, таким как доступная технология «стоп-старт», а также эффективные электрические и дизельные варианты, компания Chevrolet предлагает широкий спектр автомобилей с расходом топлива ¹ или выше, рассчитанным Агентством по охране окружающей среды (EPA) на 28 миль на галлон. Так что нет необходимости ограничивать, как далеко вы можете зайти.

Легковые автомобили/маленькие внедорожники

Легковые автомобили/маленькие внедорожники

Если вашему стилю жизни больше подходит автомобиль меньшего размера, вы можете наслаждаться значительной экономией топлива без ущерба для комфорта и эффективности.

Малибу
Первопроходец
Равноденствие

Malibu

Двигатель объемом 1,5 л с турбонаддувом в сочетании со стандартным электроусилителем руля с переменным усилием обеспечивает плавную и эффективную езду, поэтому вы можете преодолевать расстояния в Малибу.

29/36 ³
миль на галлон город/шоссе

Обзор Малибу 2022 года Посмотреть инвентарь

Trailblazer

Независимо от того, выбираете ли вы спортивный RS или удобный для бездорожья Trailblazer ACTIV, двигатель ECOTEC ^® 1,3 л Turbo предлагает мощность и эффективность.

29/33 ⁴
MPG город/шоссе

Обзор первопроходца 2022 года Посмотреть инвентарь

Equinox

Equinox обеспечивает быструю реакцию благодаря новому 1,5-литровому двигателю Turbo, который дает вам 170 лошадиных сил и 203 фунт-фута. крутящего момента.

26/31 ⁵
MPG город/шоссе

Обзор равноденствия 2022 г. Посмотреть инвентарь

Дизельные грузовики Duramax

Дизельные грузовики Duramax

Благодаря меньшему расходу топлива, чем у газовых двигателей, дизельные двигатели позволяют проехать большее расстояние между заправками.

Сильверадо
Тахо
Пригородный

Сильверадо

Выполняйте работу правильно и эффективно с помощью Silverado. Доступный двигатель Duramax® 3.0L Turbo-Diesel I-6 развивает мощность 277 л.с. и крутящий момент 460 фунт-фут. крутящего момента и предлагает возможность буксировки до 13 200 фунтов. ⁶

23/31 ⁷
миль на галлон город/шоссе

Обзор Сильверадо 2022 г. Посмотреть инвентарь

Tahoe

Tahoe предлагает баланс мощности, возможностей и производительности с доступным Duramax ^® 3,0-литровый турбодизельный двигатель, благодаря которому Tahoe может проехать по шоссе до 672 миль на полном баке бензина. ⁸ Tahoe — один из самых экономичных полноразмерных внедорожников в своем классе. ⁹

21/28 ¹⁰
миль на галлон город/шоссе

Обзор Тахо 2022 года Посмотреть инвентарь

Suburban

В сочетании с 10-ступенчатой коробкой передач доступный турбодизельный двигатель Duramax® 3,0 л дает Suburban преимущество перед конкурентами. Не предлагается конкурентом ¹¹ , этот двигатель рассчитан на долгий срок службы.

21/27 ¹²
MPG город/шоссе

Обзор пригородов 2022 г. Посмотреть инвентарь

Электрический

Электромобиль

Электромобиль позволяет попрощаться с такими вещами, как заправка и замена масла, и попрощаться с удобством зарядки дома и в пути.

Болт EV
Болт EUV

Bolt EV

Bolt EV 2022 года можно заряжать дома и в дороге, а расход топлива составляет 120 миль на галлон.

EPA-оценка. 259 миль ¹³
Электрическая плита при полной зарядке

Обзор электромобиля Bolt 2022 года Посмотреть инвентарь

Bolt EUV

Bolt EUV 2022 предлагает 115 MPGe с полностью электрическим питанием и позволяет легко и эффективно оставаться на вершине заряда с помощью Energy Assist.

EPA-оценка. 247 миль ¹³
Электрическая плита при полной зарядке

Обзор Bolt EUV 2022 г. Посмотреть инвентарь

Автомобили
внедорожники
Грузовики
Электрический

Автомобили

Посмотреть инвентарь

внедорожники

Посмотреть инвентарь

Грузовые автомобили

Посмотреть инвентарь

Электрический

Посмотреть инвентарь

1. На основе оценок Агентства по охране окружающей среды. Посетите сайт fueleconomy.gov для получения подробной информации.
2. Рекомендованная изготовителем розничная цена не включает стоимость доставки в пункт назначения, налог, право собственности, лицензию, сборы дилера и дополнительное оборудование. Нажмите здесь, чтобы увидеть все расходы на перевозку автомобилей Chevrolet в пункт назначения.
3. Расход топлива по городу/36 шоссе по оценкам EPA составляет 29 миль на галлон с двигателем 1,5 л.
4. Расход топлива по городу/33 шоссе по оценкам EPA составляет 29 миль на галлон с двигателем 1,3 л (FWD).
5. Расход топлива по городу/31 шоссе по оценкам EPA составляет 26 миль на галлон с двигателем 1,5 л (FWD).
6. Требуется Silverado Crew Cab Short Bed 2WD с доступным турбодизельным двигателем Duramax 3,0 л, пакетом Max Trailering и 20-дюймовыми колесами. Максимальные рейтинги буксировки предназначены только для целей сравнения. Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксировка» в Руководстве по эксплуатации. Грузоподъемность вашего конкретного автомобиля может отличаться. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете перевозить на трейлере.
7. Оценка EPA. Silverado 2WD с доступным турбодизельным двигателем Duramax 3,0 л.
8. На основе оценки EPA для автомагистралей Tahoe 2022 2WD с дизельным двигателем Duramax объемом 3,0 л и емкостью топливного бака. Ваш диапазон может быть меньше.
9. На основе сегментации полноразмерных внедорожников GM. Другие автомобили GM исключены.
10. По оценке EPA. 2WD Tahoe с доступным турбодизельным двигателем Duramax 3,0 л.
11. На основе сегментации больших внедорожников GM.
12. Расход топлива по городу/27 шоссе по оценкам EPA составляет 21 миля на галлон с доступным дизельным двигателем Duramax объемом 3,0 л и полным приводом.
13. Фактический запас хода зависит от нескольких факторов, включая температуру, местность, срок службы батареи, нагрузку, использование и техническое обслуживание.

Присадки к дизельному топливу

Ханну Яаскеляйнен и Пол Ричардс

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Характеристики дизельного топлива могут быть улучшены за счет использования присадок, которые добавляются на нефтеперерабатывающем заводе, на распределительном терминале или конечным потребителем. Многие различные присадки можно классифицировать по-разному в зависимости от химического состава, назначения и т. д. Один из удобных способов их классификации — сгруппировать их как присадки, используемые для облегчения обращения с топливом и его распределения, для улучшения стабильности топлива, для защиты двигателей и топливных систем и добавки, влияющие на процесс горения. Некоторые добавки могут влиять более чем на одну категорию, и, конечно же, добавки можно комбинировать для создания многофункциональных пакетов добавок.

Введение
Добавки для обработки и раздачи помощи
Присадки для повышения стабильности топлива
Присадки для защиты систем двигателя
Добавки, влияющие на процесс горения

До второй половины двадцатого века присадки к дизельному топливу практически не использовались. Благодаря универсальности и надежности дизельного двигателя подходящее дизельное топливо может быть получено из смеси компонентов прямогонной атмосферной перегонки. Если нефтеперерабатывающему заводу необходимо сместить производство в сторону бензина, дизельный пул часто может быть дополнен крекинг-газойлем, полученным в процессе очистки бензина. Поскольку уровень содержания серы в топливе постепенно снижался, может потребоваться дополнительная обработка в зависимости от источника сырой нефти. С ростом спроса на топливо, изменением состава спроса и ужесточением спецификаций изменились процессы очистки, а вместе с ними и использование присадок к дизельному топливу. Хотя строгого определения того, что представляет собой добавка, в отличие от компонента смеси, не существует, общепризнано, что добавка представляет собой что-то добавленное в количестве менее 1% по массе (т. е. 10 000 мг/кг или 10 000 частей на миллион). Из-за такого низкого содержания присадок физические свойства топлива, такие как плотность, вязкость и летучесть, существенно не изменяются.

Чтобы увеличить выход дизельного топлива, нефтеперерабатывающий завод должен глубже врезаться в сырое сырье; необходимость использования присадок, улучшающих текучесть, для восстановления низкотемпературных характеристик топлива. С ростом спроса на улучшенное качество воспламенения и повышение требований к цетановому числу использование присадок, улучшающих воспламенение, также возросло. По мере распространения законодательства, определяющего сверхнизкие уровни серы в топливе, способность дизельного топлива смазывать оборудование для впрыска топлива уменьшилась; это потребовало использования смазывающих присадок. Добавки, обсуждаемые в этой статье, можно разделить на следующие категории:

Добавки для обработки и распределения топлива
- Добавки для обеспечения работоспособности при низких температурах
  - Улучшители текучести
  - Восковые добавки против осаждения
  - Депрессанты температуры помутнения
  - Противообледенительные добавки
- Прочие присадки для обработки топлива
  - Противопенные добавки
  - Добавки, снижающие сопротивление течению
  - Добавки для снятия статического электричества
  - Биоциды
  - Деэмульгаторы
  - Дехейзерс
  - Ингибиторы коррозии для системы распределения топлива
  - Маркерные красители
  - Дезодоранты и ароматизаторы
Присадки для повышения стабильности топлива
- Антиоксиданты
- Стабилизаторы
- Дезактиваторы металлов
- Диспергаторы
Присадки для защиты двигателя
- Ингибиторы коррозии для топливной системы автомобиля
- Добавки для очистки форсунок
- Смазочные присадки
Горючие добавки
- Улучшители воспламенения
- Средства подавления дыма
- Катализаторы горения

Более широкое включение биодизеля в состав смеси дизельного топлива также потребует использования присадок к топливу. Однако эти добавки обычно включаются в само биодизельное топливо, чтобы обеспечить соответствие биодизельного топлива соответствующей спецификации. Более подробно это обсуждается в разделе 9.3036 Биодизель – сложные моноалкиловые эфиры . Таким образом, смешивание дизельного топлива с биодизельным топливом, соответствующим спецификации, не требует дополнительных добавок.

Присадки могут добавляться в дизельное топливо на трех разных этапах: (1) на нефтеперерабатывающем заводе, (2) в системе распределения топлива и (3) после того, как топливо вышло из-под контроля производителя. Присадки последней группы, добавляемые конечным пользователем или торговым посредником, называются присадками вторичного рынка. Одним заметным исключением из этого последнего пункта является использование топливных катализаторов (FBC), которые добавляются к топливу в автомобиле и являются частью стратегии контроля выбросов производителей автомобилей. Эти добавки обсуждаются в Фильтры с топливными катализаторами .

Добавка нефтеперерабатывающего завода. Переработчики топлива должны убедиться, что их продукция соответствует спецификациям, применимым к месту и времени года, и подходит для использования по назначению. Это может быть достигнуто с помощью таких средств, как выбор сырой нефти, переработка на нефтеперерабатывающем заводе, смешивание или использование присадок. Окончательный выбор методов определяется экономикой. Таким образом, степень, в которой конкретный нефтеперерабатывающий завод будет полагаться на добавки, зависит от многих факторов, и точная степень использования добавок остается неясной.

Добавление системы распределения. Операторы трубопроводов иногда вводят добавки, снижающие сопротивление движению (для увеличения пропускной способности трубопровода) и/или ингибиторы коррозии. Чтобы помочь контролировать затраты, нефтеперерабатывающие заводы во многих странах обычно производят топливо, соответствующее основным законодательным спецификациям, и продают или обменивают это топливо другим компаниям, занимающимся сбытом топлива. Однако растет осознание необходимости дифференциации продукта на рынке; это относится к топливу так же, как и к любому другому продукту. Таким образом, во многих странах становится обычным включение пакетов присадок в распределительный терминал нефтеперерабатывающих заводов для поддержки требований или стандартов качества маркетинговой компании; например, для производства дизельного топлива «обычного» или «премиального» качества или просто для того, чтобы попытаться отличить одну компанию от другой. Эта практика получила широкое распространение в Европе и других частях мира. Добавки также могут быть добавлены на розничном насосе; позволяя розничным торговцам топливом продавать более одного сорта дизельного топлива на розничной площадке без необходимости в отдельных резервуарах для хранения.

Присадки для вторичного рынка. Некоторые пользователи будут добавлять в свое топливо присадки для удовлетворения своих конкретных потребностей, например, при работе в холодном климате, или потому, что они считают, что им нужно топливо более высокого качества. Широкий спектр присадок для вторичного рынка доступен от ряда поставщиков. Некоторые из этих добавок могут иметь законное применение. Например, использование антиобледенителей может быть оправдано в холодных погодных условиях и/или при возникновении проблем с обледенением топливной системы. Однако во многих случаях пакеты присадок для вторичного рынка состоят из таких соединений, как детергенты, улучшители смазывающей способности и усилители цетанового числа, которые обычно добавляются на нефтеперерабатывающем заводе или на топливном терминале продавцом топлива.

Пользователям следует проявлять осторожность при рассмотрении вопроса об использовании каких-либо присадок послепродажного обслуживания. Некоторые присадки для вторичного рынка агрессивно рекламируются с заявлениями о характеристиках, которые часто слишком хороши, чтобы быть правдой. Тем не менее, в большинстве случаев они не нужны, и их следует избегать; особенно это касается современных высокотехнологичных дизельных двигателей. Коммерческое топливо хорошего качества от известных продавцов содержит все присадки, необходимые для топлива, и было тщательно протестировано для сведения к минимуму возможности неблагоприятного взаимодействия между различными присадками и/или топливными компонентами.

Если пользователь по-прежнему считает, что присадки необходимы, их следует выбирать на основе тщательного исследования и использовать в соответствии с рекомендациями поставщика присадок и производителя двигателя. Неправильное использование присадок может оказать неблагоприятное воздействие на двигатель и повлиять на гарантию двигателя (например, некоторые производители двигателей требуют, чтобы антиобледенители на спиртовой основе не использовались).

###

Снар масса газовая 3309 воздушное охлаждение. Технические характеристики

Самосвал ГАЗ-3309 — среднетоннажный грузовик российского производства с хорошими тормозами и системой АБС. Относится к четвертому поколению транспорта данной категории. Эта модель отличается от дизельной 3307 силовой установкой и наличием турбонаддува. Автомобиль с задним приводом ездит по всем типам дорог с твердым покрытием. Полноприводные версии преодолевают грунт и бездорожье. Базовый транспорт имеет грузоподъемность 4,5 тонны. Также есть модификации на 3 и 5 тонн.

История создания и развития

Специалисты Горьковского предприятия во второй половине 60-х годов начали работы по замене грузового транспорта ГАЗ-53А: инженеры планировали серьезно модернизировать имеющуюся машину. В 1972 году появился транспорт с индексом 53-11, во многом отличавшийся от своего предшественника. После успешных испытаний нового транспорта руководство завода решило, что в дальнейшем необходимо создавать технику с нуля. В то же время главный конкурент компании — ЗИЛ — готовился к выпуску автомобилей нового поколения.

В 70-е годы важную роль в формировании 3309 сыграли немецкие грузовики Magirus-Deutz, которые поставлялись в Россию из Германии. Больше всего советским специалистам понравился дизельный силовой агрегат. Его отличительной особенностью было воздушное охлаждение, отлично зарекомендовавшее себя в сибирском климате. В 1976 году руководство Союза дало указание машиностроительным предприятиям выпускать новые автомобили с дизельными двигателями. ГАЗ начал переговоры с немецкой компанией о покупке лицензии на сборку двигателей с воздушной системой охлаждения.

В начале февраля 1978 года конструкторы подготовили первый технический проект прототипа автомобиля ГАЗ-3309, который успешно прошел испытания в Министерстве автомобильной промышленности. В 1979 году из цеха вышли первые опытные образцы. Спустя два года инженеры подготовили демонстрационную серию. Главной отличительной чертой от предыдущего поколения стал двухместный салон, внутри которого было много свободного места. Салон был оснащен эффективным отопительным оборудованием и системой вентиляции. ГАЗ-3309гидроусилитель стал первым в истории советского машиностроения.

В 1986 году опытные образцы успешно прошли испытания, серийная модель получила индекс 3307. Серийное производство транспорта было запущено в 1989 году. Под капотом находился двигатель ЗМЗ-511, работавший в связке с карбюратором. Он развивал до 125 лошадиных сил. В 1992 году на конвейер была поставлена первая модификация, которая отличалась от стандартной грузоподъемностью (увеличена до 5 тыс. кг). Ей дали наименование 4301. Выпуск продлился до 1995. За 3 года с конвейера сошло чуть более 28 тысяч экземпляров.

Фургон ГАЗ-3309 появился только в 1994 году, когда конструкторы закончили работу над дизельной установкой 5441. Она развивала 115 лошадиных сил и состояла из четырех цилиндров. Ходовая часть и кабина были взяты от 3307 с небольшими изменениями. Новая версия вытеснила своего предшественника с рынка в 1996 году благодаря своей экономичности и экологичности. Через год производство этой модели закончили, так как посчитали ее нерентабельной. В 2001 году серийное производство было возобновлено. Специалисты отказались от немецкого двигателя, сделав выбор в пользу минского ММЗ Д-245.7. В 1999 появились полноприводные версии для армии (грузоподъемность — 2 тонны) и народного хозяйства (2,3 тонны).

ГАЗ-3309 Евро-2 появился в 2006 году. В 2008 году конструкторы довели комплектацию до стандарта Евро-3. Бензиновые автомобили выпускали до 2009 года. После этого в течение нескольких лет их выпускали по спецзаказам госорганов с надстройками. специального назначения. В 2013 году минские инженеры довели свою разработку до стандарта Евро-4. Также с 2012 года потребителям доступна модификация с дизельным двигателем CumminsISF 3.8L. На начало 2013 года версия 33098 был выпущен на рынок. Основное его отличие – двигатель ЯМЗ-5344.10, соответствующий экологическим нормам четвертого класса.

Технические характеристики

ГАЗ-3309 способен перевозить грузы массой до 4500 кг. Этого достаточно во многих сферах народного хозяйства, поэтому спрос на автомобиль высокий. Размеры:

Длина — 6,3 м;
Высота — 2,4 м;
Ширина — 2,3 м;
Колесная база 3,77 м.

ГАЗ-3309 (дизель) — классический капотный транспорт, относящийся к грузовому классу. В его основе цельнометаллическая кабина и деревометаллический кузов. Длина платформы 3,49 м. Ширина 2,2 м. Высота 0,51 м. Такие габариты обеспечивают большой объем, поэтому технику часто используют для перевозки сыпучих грузов.

Передняя колея 1,82 метра, задняя колея 1,77 метра. Дорожный просвет в 33,5 сантиметра позволяет преодолевать препятствия среднего размера.

Двигатель ГАЗ-3309

Как было сказано выше, на транспорте применялось несколько силовых агрегатов. На сегодняшний день остаются актуальными ММЗ Д-245.7 и ЯМЗ-5344. Первый имеет четыре цилиндра и работает по четырехтактной схеме. Он дополнен жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха. Топливо впрыскивается напрямую (топливный насос работает под высоким давлением), высокая мощность обеспечивается турбонаддувом.

Характеристики минского мотора:

Объем — 4,75 литра;
Мощность — 125 лошадиных сил;
Максимальный крутящий момент — 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов;
Вес — 430 килограммов.

С 2013 года появились варианты с Ярославской ГЭС. По конструкции не отличается от белорусского изделия (в том числе наличием ТНВД), но имеет другие технические характеристики:

Объем — 4,43 литра;
Мощность — 135 лошадиных сил;
Максимальный крутящий момент 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов.

Средний расход топлива ГАЗ-3309 обоих двигателей составляет 14-16 литров на 100 километров при скорости 60 км/ч. Очень сильно зависит от качества топлива. При более высокой средней скорости расход дизеля увеличивается на 4-6 литров. Максимальная заправка 105 литров. Мощности хватает для разгона до 90 км/ч.

Устройство ГАЗ-3309

Силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач механического типа. Каждая скорость оснащена синхронизатором. Рулевой механизм выполнен по схеме «винт-шариковая гайка». Хорошая управляемость обеспечивается наличием гидроусилителя руля.

Пневмогидравлический привод отвечает за качественную работу тормозной системы ГАЗ-3309. Помимо основной рабочей системы, в конструкции предусмотрен стояночный тормоз, который находится на трансмиссии. Тормоза состоят из двух контуров, в устройство системы входят барабанные механизмы, гидропривод, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель. Благодаря такой конструкции грузовик обладает хорошими характеристиками торможения на любом покрытии. В стандартную комплектацию входит ABS.

Однопроводная электронная система работает от 24 вольт. Тут кроется один из минусов транспорта — плохое качество клемм подключения к аккумулятору. Они обеспечивают плохой контакт, что часто приводит к ухудшению работы электроники.

Кабина ГАЗ-3309 рассчитана на двух человек — водителя и пассажира. Они размещены на отдельных креслах с мягким наполнителем и тканевой обивкой. Есть подобие боковой поддержки и высокая спинка. Водитель может настраивать свое сиденье в горизонтальной и вертикальной плоскостях. За безопасность отвечают ремни безопасности и ABS. Отделка салона выполнена из простых, но качественных материалов(служит без потери качества несколько лет). Приборная панель оснащена всеми необходимыми датчиками и индикаторами, которые оформлены в виде круглых панелей. Дополнительными элементами считаются солнцезащитный козырек и крючки для одежды.

В интерьере преобладают пластиковые детали. Бардачок, тахометр и спидометр остались привычными. Обивка дверей выполнена из приятной на ощупь ткани. В отличие от 3307, у этой машины хорошая вибро- и шумоизоляция. Это делает условия работы водителя комфортными.

Кабина идентична 3307 за исключением некоторых элементов. Конструкторы сохранили массивный стальной бампер (выдерживает нагрузки до нескольких тонн), круглые фары, подножку для удобной посадки (из металла для долгого срока службы) и длинный капот. Крылья грузовиков ржавеют. Они приходят в негодность через несколько лет после начала эксплуатации. Хозяевам приходится менять их или обрабатывать шпаклевкой.

Базовая модификация оснащалась задним приводом и АБС. В основе машины лежала рамная платформа. Рама ГАЗ-3309 изготовлена из прочных и качественных материалов, благодаря чему срок ее службы достигает нескольких десятков лет. Обе рессорные подвески зависимого типа. Задний мост ГАЗ-3309 состоит из продольных полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Передний мост имеет аналогичную конструкцию.

Модификации

На базе шасси ГАЗ-3309 создано множество разновидностей путем установки различных надстроек. Основные модификации:

3309 — стандартная модель с минским двигателем ММЗ Д-245.7;
33091 — вариант с удлиненной платформой;
33092 — автомобиль с большой кабиной. Транспорт перевозит до семи пассажиров. Используется для установки различного оборудования коммунального хозяйства;
33094 — удлиненный вагон, являющийся базой для автобуса;
33096 – классический автомобиль с 3,8-литровым силовым агрегатом Cummins;
33098 — версия с Ярославской ГЭС.

Шасси послужило основой для разработки автомобилей специального назначения для различных отраслей промышленности. Самый популярный вид – мусоровоз ГАЗ-3309. Также инженеры разработали надстройку, создающую топливозаправщик ГАЗ-3309, выпуск которой был ограничен несколькими небольшими партиями.

Какой вывод можно сделать?

ГАЗ-3309 является одним из лучших продуктов горьковского предприятия с высокой степенью безопасности. Этому способствуют хорошие тормоза и наличие систем АБС. Автомобиль используется для перевозки грузов различных категорий. Стандартные колеса и задний привод рассчитаны на передвижение по твердым поверхностям. Модификация с полным приводом позволяет преодолевать бездорожье.

Добиться высокого спроса разработчикам удалось благодаря хорошему соотношению стоимости и долговечности грузовика. Каждый технический узел имеет высокий запас рабочего ресурса, поэтому владельцы не часто проводят ремонтные работы. Низкий расход топлива ускоряет экономическую окупаемость инвестиций. Конструкция грузовика адаптирована для эксплуатации в российских условиях.

Автопроизводство продолжается и сегодня. На первичном рынке ГАЗ-3309 фургон можно приобрести за 1,396-1,462 млн рублей (конечная стоимость зависит от выбранных дополнений). Бортовая версия обойдется дешевле — 1,27 млн рублей. При ограниченном бюджете потребители обращаются к вторичному рынку. Наименьшую стоимость имеют экземпляры 2004-2005 годов — 180-280 тысяч рублей.

ГАЗ 3309 — популярный бортовой грузовик производства Группы ГАЗ. С момента начала производства автомобиль несколько раз обновлялся. Последнее поколение получило современные силовые установки, соответствующие экологическому классу «Евро-4», что расширило сферу его применения. Модель не выделяется высокой проходимостью и больше подходит для использования в городских условиях и для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

На базе ГАЗ 3309 различные специальные модификации: манипуляторы, автоцистерны, автоцистерны, фургоны, мусоровозы, самосвалы и другие. За счет этого популярность модели остается на стабильном уровне, несмотря на наличие серьезных конкурентов.

Общая информация

Разработка нового поколения среднетоннажных грузовиков началась на заводе ГАЗ в конце 1960-х годов. Изначально создатели планировали модернизировать существующие версии автомобилей. Первые прототипы были представлены в 1972 и получил обозначение ГАЗ 53-11. Они отличались новой кабиной и оперением. После испытаний стало понятно, что заводу нужен принципиально другой образец. В этот момент основной конкурент ГАЗ разработал новое поколение среднетоннажных грузовиков ЗИЛ-169Г. В 1976 году руководство страны приняло решение о начале глобальной дизелизации, и на Горьковском заводе решили оснастить новинку дизелем с воздушным охлаждением, лицензию на производство которого планировалось закупить в Германии.

В 1981 году состоялась премьера второго прототипа автомобиля, а в 1986 году — модели ГАЗ 3307, ставшей основой для создания ГАЗ 3309. Модели были полностью унифицированы, а внешние отличия заключались лишь в месте расположения воздухозаборной трубы двигателя. Производство ГАЗ 3309 стартовало в 1994 году, а через 2 года автомобиль полностью заменил карбюраторный ГАЗ 3307.

Первые варианты оснащались 4-цилиндровыми агрегатами мощностью 116 л.с. Позднее появились 6-цилиндровые дизельные двигатели. Грузовик сразу стал очень популярен среди потребителей, так как имел высокие технические показатели при невысокой стоимости.

С 2006 года автомобиль стал комплектоваться агрегатами, соответствующими классу Евро-2. В 2008 году автомобиль получил новую силовую установку, отвечающую требованиям Евро-3. Также появилась возможность установки предпускового подогревателя. В 2013 году ГАЗ 3309семейство получило в качестве базового мотора турбодизель Д-245.7 Е-4 (ММЗ) большей мощности. Также предлагались версии с дизельным двигателем Cummins ISF 3,8 л, сертифицированным в 2013 году по «Евро-4». Зимой 2013 года была представлена версия ГАЗ 33098 с усовершенствованным дизелем «ЯМЗ 5342.10», соответствующим «Евро-4». Модель еще выпускается.

Семейство ГАЗ 3309 включает множество модификаций:

ГАЗ 33090 — базовое шасси с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
ГАЗ 33091 — удлиненная версия с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
ГАЗ 33092 — версия с двойной кабиной, вмещающая до 7 человек. Модель оснащена турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 и обычно используется для установки специальных надстроек;
ГАЗ 33094 — удлиненная версия, используемая в качестве базы для автобуса КАВЗ 397650;
ГАЗ 33096 — бортовое шасси с двигателем Cummins ISF 3,8 л;
ГАЗ 33098 — бортовое шасси с турбодизелем ЯМЗ-5344.

ГАЗ 3309 считается одной из самых успешных продуктов Горьковского автозавода. Областью применения стандартной версии является перевозка грузов различных категорий по дорогам с твердым покрытием. Модель имеет практически оптимальное сочетание цены и качества, что и определяет стабильный спрос на нее. В эксплуатации автомобиль является одним из самых экономичных, а характеристики выносливости и производительности порадуют любого владельца. Также ГАЗ 3309 адаптирован для эксплуатации в российских условиях. На базе шасси выпускаются различные вариации техники (мусоровозы, фургоны, автоцистерны, самосвалы, манипуляторы и другие), что добавляет семейству популярности.

Технические характеристики

Размеры:

длина — 6550 мм;
ширина — 2380 мм;
высота — 2350 мм;
— 3770 мм;
дорожный просвет – 265 мм;
передняя колея – 1630 мм;
задняя колея — 1690 мм.

Средний расход топлива 19.6 л/100 км. Топливный бак вмещает 105 литров топлива.

Двигатель

В настоящее время ГАЗ 3309 предлагается с 3-мя вариантами силовой установки:

Агрегат ММЗ Д-245.7Е4 (производство — Беларусь). Четырехтактный рядный дизельный двигатель имеет охлаждение наддувочного воздуха, непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение и турбонаддув. Соответствует экологическому классу Евро-4. Характеристики двигателя: рабочий объем — 4,75 л, номинальная мощность — 92,2 (125,4) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент — 417 Нм, степень сжатия — 17. Масса агрегата — 430 кг. Удельный расход топлива ММЗ Д-245.7Е4 составляет 154 г/л.с. в час;
ЯМЗ 5344 (производитель — Ярославский моторный завод). Четырехтактный рядный двигатель с непосредственным впрыском имеет охладитель наддувочного воздуха, турбонаддув и жидкостное охлаждение. Агрегат соответствует нормам Евро-4. Характеристики двигателя: рабочий объем – 4,43 л, номинальная мощность – 99 (134,5) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 417 Нм, степень сжатия – 17,5. Масса агрегата – 460 кг, удельный расход топлива – 145 г/л.с. в час. Опционально мотор комплектуется предпусковым подогревателем;
Двигатель Cummins ISF 3,8 л. 4-тактный дизельный агрегат с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением. Двигатель можно без проблем запустить даже при минусовой температуре благодаря наличию предпускового подогревателя. Характеристики двигателя: рабочий объем — 3,76 л, номинальная мощность — 112 (152,3) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент — 491 Нм, степень сжатия – 17,2. Агрегат соответствует экологическому классу Евро-4.

Устройство

Автомобиль получил рамную конструкцию с дополнительным усилением. Грузовик был оснащен колесами с шинами 8,25 R20, защищенными от ударов при большой нагрузке на раме с 4 продольными рессорами, напоминающими полуэллипс. В передней части машины располагались гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия, в задней — дополнительные продольные рессоры. Все версии приводились исключительно за счет заднего моста и зависимой передней и задней подвески.

На грузовике была установлена 2-контурная тормозная система с гидравлическим приводом с вакуумным ресивером на каждый контур. Также в его состав входят гидравлический привод, барабанные тормоза и гидровакуумный усилитель. Уже в базовой вариации модель оснащалась антиблокировочной системой ABS для повышения эффективности торможения. На случай выхода из строя одной цепи другая служила запасной.

Линейка трансмиссии ГАЗ 3309 состояла только из одной модели. За 20 лет своего существования он не претерпел заметных изменений. Автомобиль получил 5-ступенчатую механическую коробку передач. Причем схемы переключения передач на рычаге коробки передач не было, она была изображена в центре передней панели (небольшая наклейка). Для этой модели использовалась однодисковая постоянно замкнутая сухая фрикционная муфта с диафрагменной пружиной.

ГАЗ 3309 оснащался раздельным гидроусилителем, обеспечивающим максимальный комфорт вождения. При создании рулевого механизма использовалась схема «винт — шариковая гайка», состоящая из следующих элементов: рулевой колонки, рулевых тяг, рулевых тяг, шаровых винтов и карданных валов.

ГАЗ 3309 сохранил классическую кабину, характерную для автомобилей Горьковского автозавода. Изменения в дизайне были незначительными. Грузовик получил продолговатый капот, фирменный стальной бампер и круглые фары. Этой технике были присущи недостатки предшественников. Основной проблемой считалось плохое лакокрасочное покрытие (особенно в районе крыльев). Это приводило к быстрой коррозии элементов и их последующей замене или ревизии. Салон ГАЗ 3309 получился совершенно стандартным с большим количеством пластиковых элементов. От прошлой модели сохранились спидометр, бардачок и тахометр. Особенностью модели стала тканевая обивка дверей. Также улучшились показатели шумо- и виброизоляции, что позволило создать более комфортные условия для передвижения. Массивный бампер выдерживал большие нагрузки и отличался повышенной прочностью. Кабина получила удобные сиденья с мягкой обивкой, высокой спинкой, имитацией боковой поддержки и 3-точечными ремнями безопасности. В нем свободно разместились 2 человека. Сиденье водителя также имело регулировку по горизонтали и вертикали. На передней панели появились круглые приборы и крупные элементы управления. В целом салон выполнен в предельно простом стиле.

Автомобиль ГАЗ 3309 имел много слабых мест:

самая большая проблема это рама. Автомобиль предназначен для эксплуатации в черте города, поэтому повышенные нагрузки на него пагубно сказываются;
также сильно подвержен износу;
отсутствие амортизаторов создает серьезный дискомфорт при езде;
устаревшая конструкция;
большие размеры;
значительный расход топлива.

Переоборудование в самосвал

Цена

Наиболее популярными на сегодняшний день являются модели ГАЗ 3309 в кузове фургон. Вот стоимость базовой версии в зависимости от размера кузова составляет от 1 396 до 1 462 000 рублей. Бортовая версия предлагается дешевле — от 1,27 млн руб.

Аналоги

К аналогам ГАЗ 3309 относятся ЗИЛ 4331 и ГАЗ 3307.

Грузовые автомобили ГАЗ-3309 грузоподъемностью до 4,5 т предназначены для перевозки различных грузов по дорогам всех технических категорий, в том числе по грунтовым те. Эта модель Горьковского автозавода стала эталоном для перемещения грузов на короткие и средние расстояния.

Автомобиль ГАЗ-3309 имеет рамную конструкцию с цельнометаллической двухместной двухдверной кабиной и металлической платформой, которая оборудована тремя откидными бортами для облегчения и ускорения погрузки и разгрузки.

Грузовые автомобили ГАЗ-3309 комплектуются дизельными двигателями Cummins ISF3.8 s3154 мощностью 152 л.с., либо двигателями ММЗ Д-245.

Трансмиссия автомобиля имеет однодисковое сцепление с гасителем крутильных колебаний, пятиступенчатую полностью синхронизированную коробку передач, задний мост с полностью разгруженными полуосями, имеющий коническую гипоидную главную передачу и зубчатый дифференциал.

Подвеска переднего моста автомобиля оборудована гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Рулевой механизм оснащен гидравлическим приводом раздельного расположения силового цилиндра и распределителя, гидроусилителем руля. Также рулевое управление имеет клапанную коробку насоса гидроусилителя руля для ограничения максимального давления.

Особенности автомобиля ГАЗ-3309: современная система отопления и вентиляции в кабине водителя, обеспечивающая максимальное удобство и комфорт; раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, оборудованные ремнями безопасности; возможность эксплуатации грузовика не только по асфальту, но и по сельским грунтовым дорогам; цельнометаллическая двухместная кабина.

Кабина имеет современный щиток приборов, рациональное расположение органов управления, мягкую обивку дверей и панелей салона.

Основными преимуществами грузовых автомобилей ГАЗ-3309 являются надежность и экономичность. Кроме того, хорошие ходовые и тяговые характеристики, высокий уровень адаптивности к российским дорожным условиям позволяют использовать его во многих отраслях, таких как: строительство, сельское хозяйство и ЖКХ.

Большое распространение получила коммунальная и специальная техника на базе ГАЗ-3309- автовышки, вахтовки, грузовики с манипуляторами, мусоровозы, фургоны, бурильные машины, бензовозы и др.

Основные характеристики автомобиля ГАЗ-3309

Колесная формула — 4×2
Общее количество мест — 2
Грузоподъемность бортового автомобиля (с тентом), кг — 4500 (4350)
Снаряженная масса бортового автомобиля (с тентом), кг — 3530 (3680)
Полная масса автомобиль, кг — 8180

Сцепление — однодисковое, сухое, фрикционное с диафрагменной пружиной
Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая синхронизированная с постоянным зацеплением
Карданная передача — два вала открытого типа
Подвеска передних колес — Зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Задние колеса — Зависимая рессорная
Тормозная система рабочая — Двухконтурная , с гидравлическим приводом
Стояночная тормозная система — С тросовым приводом на тормоза задних колес
Тормоза на передние и задние колеса — Колодочные, барабанного типа с вакуумным насосом
Рулевое управление — С винтовым рулевым механизмом с шариковой гайкой, с гидроусилителем

Колеса — 6, ОБ-20 (152Б-508)
Шины — 8,25 R20
Радиус поворота, м — 8
Емкость топливного бака, л — 105

размеры и параметры ГАЗ-3309 (мм)

Габаритная длина — 6435/6190
Габаритная ширина по зеркалам; вдоль кокпита; на платформе бота, мм — 2700; 2106; 2380
Габаритная высота по кабине; на тент — 2350; 2905
Передний свес — 995
Колесная база — 3770
Задний свес — 1710/1410
Ширина колеи передних колес — 1630
Ширина колеи задних колес — 1690
Дорожный просвет между осями — 265
Внутренняя длина грузовой платформы — 3490
Внутренняя ширина грузовой платформы — 2170
Высота грузовой платформы по борту — 510
Высота грузовой платформы по тенту — 1565
Погрузочная высота — 1365

Характеристики модельного ряда двигателей для грузовиков ГАЗ-3309

Двигатель Д-245 ММЗ

Тип — Дизельный, 4-тактный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и воздушным охлаждением.
Рабочий объем — 4,75 л
Цилиндров — 4, рядных
Система питания — непосредственный впрыск топлива.
Степень сжатия — 17
Номинальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин — 86,2 (117,2)/2400
Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) при об/мин — 413 (42,1)/1500

Двигатель Cummins ISF3.8s3154

Тип — Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, воздушного охлаждения, жидкостного охлаждения
Количество и расположение цилиндров — 4, вертикальное, в ряд
Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 102×115
Рабочий объем, л — 3,76
Степень сжатия — 17,2
Мощность номинальная, (кВт) л.с. с, не менее — 112 (152,3)
Максимальный крутящий момент Нм (кг/см) — 491 (50,1)

Горьковский автозавод- один из крупнейших производителей легковых и коммерческих автомобилей в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей автомобилей средней грузоподъемности, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-х годах были модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим дизайн, салон и среднюю стоимость ГАЗ-3309.

Дизайн

«Внешность» дизельного «ГАЗона» практически неотличима от внешности бензинового аналога. Отличие между ними было лишь в наличии патрубка воздухозаборника (у ГАЗ-3309), проходившего по капоту и оконной стойке кабины. Благодаря этому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные преграды, так как воздух к двигателю поступал именно из этой трубы, находившейся на высоте 2 метров. Плюс ко всему — огромные колеса и дорожный просвет. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309имеет очень строгий по нынешним меркам дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина приносит реальную прибыль, то ее внешний вид отходит на второй план.

Дизайн кабины преемника 53-го «ГАЗона» практически не изменился. У грузовика все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, облегчавшая водителю доступ в кабину.

Судя по отзывам конструкция кабины 3309го «ГАЗона» было много недостатков. Среди них главной проблемой были крылья, которые постоянно ржавели. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы стали поверх проржавевшего металла.

При этом бампер остался таким же массивным и прочным, как и прежде. Благодаря большой толщине металла он был способен выдерживать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно прикрутить трос к одному из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Однако дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже на самых глубоких и рельефных участках, а частая необходимость в буксировке отсутствовала.

Интерьер

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го ГАЗонов, то последний значительно шагнул вперед по удобству и дизайну. Главным отличием стало использование пластиковых деталей. При этом в салоне ГАЗ-53 в основном были металлические элементы, в том числе и сам щиток приборов. Спидометр, тахометр и прочие информационные детали остались в том же старом стиле. Бардачок также был выполнен с пластиковой крышкой. Руль у «ГАЗона» двухспицевый. Как и раньше, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии автомобилей с завода оснащались гидроусилителем руля. В то время гидроусилитель руля был роскошью и устанавливался только на 66-й «ГАЗон» и крупнотоннажные КамАЗы.

Пол внутри ровный, как у 53-й модели. Другие изменения включают новую компоновку сидений. Теперь вместо цельного широкого «дивана» грузовик оборудовали раздельными водительским и одним пассажирским сиденьем. Сиденье водителя, кстати, было подрессоренным и снабжено раздельной регулировкой спинки.

Уменьшилась вместительность салона, так как раньше в грузовике могли сидеть 2 пассажира. Но в этом есть свои плюсы: из-за отсутствия еще одного кресла заметно увеличилось свободное пространство салона.

Еще одна незначительная часть модернизации интерьера — новая тканевая обивка дверей с большим отсеком для хранения вещей.

Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х (именно тогда появился первый ГАЗ-3307). Дизайн деталей преимущественно угловой. Из-за этого салон автомобиля кажется совершенно устаревшим по нынешним меркам.

Последним и самым важным элементом модернизации кабины стала ее тепло- и шумоизоляция, о которой в 53-м ГАЗоне даже не упоминалось. Гораздо меньше в салоне посторонних звуков и шума двигателя. Да и зимой салон не так быстро промерзал. Хотя мощности печки не хватало, чтобы прогреть салон в зимние холода.

ГАЗ-3309: технические характеристики

Первые дизельные модификации ГАЗона были выпущены в 1992 году. Тогда с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект был закрыт. В 1995 году на ГАЗон начали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Суммарная мощность двигателя составляла около 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем равнялся 4,75 литра. Параллельно с 3309модель, ее модификация 4301 выпускалась в 90-х гг. Он ничем не отличался от обычного дизельного «ГАЗона», за исключением длины кузова (3,85 метра вместо 3,7) и установленного силового агрегата. Этот грузовик оснащался шестицилиндровым двигателем объемом 6,2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный двигатель, устанавливавшийся на ГАЗон в 90-е годы.

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским рядным дизелем и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3,2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Основным недостатком этой силовой установки была плохая ремонтопригодность. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели капитальному ремонту не подлежали… В то же время отечественные моторы после расточки блока и ремонта поршневой группы снова могли идти «в бой».

Кризис и возрождение ГАЗа

Самые тяжелые времена для «ГАЗона» наступили в 1998 году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до крайне низкого уровня. Причиной тому стал развал колхозов, для которых, собственно, и создавался этот автомобиль. Для Горьковского завода производство дизельных грузовиков стало убыточным. К счастью, это продлилось всего год, и уже в 1999 году производство ГАЗонов было возрождено.

1999 год стал переломным для ГАЗ-3309фургон. Технические характеристики этого автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому двигателю ММЗ Д-245.7. Двигатель был низким и высокопроизводительным. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычок» и самосвал ГАЗ-3309. Двигатель Д-245 стал самым массовым в России. Его быстро полюбили за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Запчасти тоже стоили очень дешево. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в полевых условиях с минимальным набором инструментов и запчастей. Что ж, найти нужную запчасть для такой машины не составило труда в любой российской глубинке… Тем более, что ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, хотя бы поверхностно знающий устройство грузовика..

Последняя модернизация

Продолжая разговор о двигателях, отметим, что в 2000-х горьковские инженеры адаптировали минский двигатель под экологический стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство ГАЗонов резко сократилось. Почему так произошло, мы расскажем чуть позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажного грузовика.

Экономичность

Многие водители хвалят дизельные ГАЗоны за экономичность. По паспортным данным автомобиль потребляет около 14 литров топлива на 100 км пути. Но на практике цифры не совпадают с данными производителя. Фактически реальный расход дизельного топлива «ГАЗон» колеблется от 16 до 20 литров. Но и этого, по мнению водителей, достаточно, хороший показатель «Аппетит».

Для сравнения приведем данные по расходу аналогичного бензовоза ГАЗ-3307. Летом этот автомобиль потребляет около 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиться до 30 литров. И это несмотря на то, что бензиновый «ГАЗон» комплектуется модернизированным карбюратором К-135 и инерционным

О коробке передач

Что касается трансмиссии, то ГАЗ-3309 «дизель» комплектовался единой коробкой передач на всем протяжении его 20 лет существования.

Это была 5-ступенчатая механика. Кстати, схема его включения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде небольшой наклейки).

Почему падает спрос на ГАЗоны?

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устаревшая конструкция. Ведь спустя более 20 лет форма кабины и кузова совершенно не изменилась. Во-вторых, по своему типу ГАЗон абсолютно не подходит для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся небольшие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) автомобили. В этом плане ГАЗ оказался хорошей моделью «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-х об этом автопроизводители вообще не думали. Сегодня комфорт является существенным фактором, влияющим на популярность грузовика.

Цена

В связи с тем, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не пользуется спросом в сфере грузоперевозок, его цена заметно снизилась. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2,5 тысяч долларов. Такие модификации, как можно приобрести за 4000-5000 долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.

Итак, мы выяснили, какие у ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цена.

ГАЗ-3309, двухосный грузовик с приводом на задний мост. Первый экземпляр сошел с конвейера ГАЗ в 1994 году. Автомобили изначально оснащались 4-цилиндровым турбированным дизельным двигателем ГАЗ-5441 рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 116 л. с., который впоследствии был заменен 6-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с.

Мусоровоз ГАЗ-3309 КО-440-2 — видео обзор

Произведены модификации грузовой платформы с тентом и грузовой платформы без тента. Грузоподъемность платформы с тентом — 4,5 т, без тента — 4,45 т. ГАЗ-3309оснащен однодисковым сухим фрикционным сцеплением, постоянно замкнутым, с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом. Автомобиль оборудован механической пятиступенчатой трехходовой коробкой передач с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах; дисковые колеса с радиальными пневматическими шинами; четыре продольные, полуэллиптические рессоры, гидравлические, телескопические амортизаторы двойного действия.

Машина оборудована двухконтурной тормозной системой с гидроприводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре, тормоза — барабанные тормозные механизмы. Металлический, двухместный, двухдверный ГАЗ-3309кабина оборудована масляным обогревателем с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя. Также предлагается воздушный, двухрежимный, автономный отопитель, работающий на дизельном топливе. В 1999 году появилась полноприводная версия ГАЗ-3308 «Садко», оснащенная двигателем мощностью 125 л.с. с. Этот автомобиль стал базовой моделью для семейства многоцелевых грузовиков, он выпускается в двух модификациях — армейской и коммерческой.

Технические характеристики ГАЗ-3309

Количество мест ………………………….. 2

Двигатель ГАЗ-3309

ММЗ Д-245.7Е4 Дизель, 4-тактный с турбонаддувом
Объем двигателя ………………………….. 4,75 л .
Мощность двигателя кВт (л.с.) ……… …………… 92,2 (125,4) при 2200 об/мин
Макс. крутящий момент Нм (кгсм) …………………… 417 (42,5) при 1100-2100 об/мин

Максимальная скорость …….. ……………..95 км/ч
Коробка передач ……………..5МКПП

Расход топлива ГАЗ-3309

при скорости 60 км/ч……………………….15,2 л. на 100 км
при скорости 80 км/ч…………………….19,2 л. на 100 км

Экологический класс ГАЗ-3309

Габаритные размеры ГАЗ-3309

Длина ………………………….. 6345 мм.
Ширина кабины ………………… 2700 мм
Высота кабины ……………… …… 2350 мм
Высота по тенту …………………… 2905 мм
Клиренс ……… …………… 265 мм
Колесная база …………………… 3770 мм
Задняя колея ………………………….. 1690 мм
Передняя колея ……………… …… 1630 мм

Масса ГАЗ-3309

Полная масса .

ГАЗ-3309 технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и отзывы

История автомобиля

Назначение

Технические характеристики

Силовой агрегат

Расход Топлива

Трансмиссия

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Устройство

Внешний вид

Салон кабины

Модификации

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Минусы машины

Особенности и эксплуатация

Автогидроподъемники телескопические на базе ГАЗ-3309

Характеристики

Похожие

ГАЗ-3309: характеристики, отзывы, цены, фото

Дизайн

Интерьер

ГАЗ-3309: технические характеристики

Кризис ГАЗа и возрождение

Последняя модернизация

Экономичность

О коробке передач

Почему падает спрос на «ГАЗоны»

Стоимость

технические характеристики, отзывы, цены, фото

Дизайн

Интерьер

ГАЗ-3309: технические характеристики

Кризис ГАЗа и возрождение

Последняя модернизация

Экономичность

О коробке передач

Почему падает спрос на «ГАЗоны»?

Стоимость

расход топлива за 1 час

Топливозаправщик АТЗ-4, 9 на шасси ГАЗ 3309

Коммунальная вакуумная машина цистерна ГАЗ — 3309 Газон с биотуалетом

технические характеристики, отзывы, цены, фото

Дизайн

Интерьер

Видео по теме

ГАЗ-3309: технические характеристики

Кризис ГАЗа и возрождение

Последняя модернизация

Экономичность

О коробке передач

Почему падает спрос на «ГАЗоны»?

Стоимость

Газ 3309 технические характеристики двигатель дизельный масляный. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Фильтр масляный неразборный

ПРИЛОЖЕНИЯ

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ОБЪЕМ ТОПЛИВА

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.

Подключить аппаратуру спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS к бортовой сети автомобиля следующим образом:

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. РАБОЧИЕ МАТЕРИАЛЫ

GAZ-3309, GAZ-33098 .

Конструкция ГАЗ-3307, ГАЗ-3309

ГАЗ-3307 модификации

Технические характеристики ГАЗ-3307

Салон ГАЗ-3307,

Общая информация

Семейство ГАЗ 3309 включает множество модификаций:

Технические характеристики

Размеры:

Двигатель

Устройство

У автомобиля ГАЗ 3309 было много слабых мест:

Переоборудование в самосвал

Цена

Аналоги