Расход топлива газ 3307 дизель: ГАЗ 3307 расход топлива дизель и бензин на 100 км

ГАЗ-3307, схема и технические характеристики самосвала, устройство дизель-двигателя и расход топлива, задний мост и коробка зажигания

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 появился в конце 1980-х годов. Эта машина относилась к четвёртому семейству среднетонажных грузовиков Горьковского автомобильного завода. Данные машины должны были заменить собой устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что  ГАЗ-3306 оказался не слишком удачным, конструкторы продолжили работы в данном направлении, и создали поколение ГАЗ-3307/09, которое стало символом завода ГАЗ на долгие годы.

Надёжные и простые в обслуживании грузовые ГАЗ-3307 до сих пор являются самыми популярными среднетонажными автомобилями, которые колесят по дорогам России и СНГ.  Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала основой для выпуска автомобилей пятого поколения Газон-Нэкст.

История создания автомобиля ГАЗ-3307

Работы по созданию нового грузовика на Горьковском автомобильном заводе были запущены ещё в начале 1980-х годов. Предшественник, ГАЗ-52, который ещё до официального выхода в серию смог получить Гран-при в Брюсселе, к тому времени безнадёжно устарел. Для того чтобы максимально удешевить производство, было решено унифицировать новое поколение машин с  грузовиками ГАЗ-52. Благодаря этому, переход с производства ГАЗ-52 на производство ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

Новое поколение получило полностью новую кабину, благодаря чему казалось, что перед вами совершенно новый автомобиль. Но на самом деле, ГАЗ-3307 имел следующие узлы, которые просто были взяты с ГАЗ-52/53:

• Тормоза ГАЗ-3307 были полностью идентичными ГАЗ-52. В дальнейшем их доработали, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
• Схему шасси тоже взяли с модели третьего поколения. Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен мосту ГАЗ-52;
• Карбюраторный двигатель тоже был идентичен, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от расхода ГАЗ-52.

Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжался выпуск самосвалов и других модификаций ГАЗ-52. Только через четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Грузовики ГАЗ-3307 выпускались в различных модификациях, самыми популярными из которых были следующие модификации:

• Бортовые ГАЗ-3307;
• Различные фургоны, которые могли быть как рефрижераторные, та к и изотермические;
• Самосвалы с односторонней разгрузкой;
• Самосвалы с трёхсторонней разгрузкой.

Если бортовые грузовики использовались чаще всего в сельском хозяйстве, то самосвалы были очень популярны на стройках. Устройство трёхсторонней разгрузки и размеры  позволяли среднетонажному грузовику заехать туда,  куба большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-3307 выглядят следующим образом:

• Длина автомобиля составляет 3 740 мм;
• Ширина – 1 680 мм;
• Высота – 1 640 мм;
• Масса загруженного автомобиля составляет 7 850 кг;
• Грузоподъёмность ГАЗ-3307 составляет 4,5 т. Если для бензиновых карбюраторных двигателей этот вес является максимальным, то дизель легко справляется даже с большим весом;
• Объём топливного бака составляет 105 литров.

Дизельные модификации, которые получили индекс ГАЗ-3309, появились немного позднее, но они пользуются огромной популярностью даже на вторичном рынке.

Что касается новой кабины, то она стала более просторной и удобной для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличную обзорность. Система отопления и вентиляции стала более эффективной. Появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Шумоизоляция кабины стала значительно эффективнее, хотя звук двигателя всё равно слышно достаточно отчётливо.

Водительское кресло стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на сельских дорогах. При этом не стоит забывать, что ГАЗ-3307 не является полноприводным внедорожником, поэтому соваться в грязь на нём не стоит.

Особенности двигателей ГАЗ-3307/09

Первые автомобили ГАЗ-3307 получили простой карбюраторный двигатель от ГАЗ-52, который работал в паре с коробкой от этого же грузовика. Данный двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с. Этот двигатель отличается высоким расходом топлива, поэтому в планах руководства Горьковского автомобильного завода было заменить его на дизельный мотор через несколько лет после начала серийного производства.

В 1992 году была предпринята первая попытка установить на ГАЗ-3307 дизельный двигатель. Для этого были выбраны моторы японской компании «Hino». Была выпущена опытная партия с японскими дизельными двигателями, но совокупность проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и тяжёлого экономического состояния экономики в те годы сделала данный проект обречённым на провал.

Несмотря на это, руководство завода не оставило мысли оборудовать свои грузовики четвёртого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию, и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали свой собственный дизельный двигатель, развивающий 122 л.с. Модификации, оборудованные дизельными двигателями, получили индекс ГАЗ-3309. Внешне они отличались только наличием трубы воздухозаборника.

Новый дизельный двигатель показал себя настолько удачным, что планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных моторов к 1996 году, но в это время страну «накрыла» очередная волна кризиса. В результате этого продажи новых автомобилей резко упали, поэтому на дальнейшее производство дорогих дизельных моторов у Горьковского автомобильного завода просто не хватило средств.

В результате автомобили ГАЗ с дизельным мотором собственного производства полностью перестали выпускать в 1998 году. В 1999 году страна подписала документы, согласно которым в стране вводились нормы Евро-2. Старый карбюраторный мотор не вписывался в эти нормы, поэтому заводу пришлось заключить соглашение с ММЗ, который обязался поставлять свои дизельные двигатели, соответствующие нормам Евро-2.

Рестайлинг ГАЗ-3307 в 2006 году и новые технические особенности

В 2006 году грузовой автомобиль ГАЗ-3307 получил новый бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году данный двигатель прошёл сертификацию по нормам Евро-3. Несмотря на это, потребители голосовали рублём за дизельную модификацию, поэтому в 2009 году официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращён. Несмотря на это, некоторые спецверсии для государственных структур продолжали выпускать ещё несколько лет.

Расход топлива бензинового ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сто км. У самосвала расход выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется по плохим дорогам с полной загрузкой, то расход может повышаться но 10-30 процентов.

Все бензиновые модификации комплектовались четырёхступенчатой КПП, а дизельные – пятиступенчатой. Все коробки ГАЗ просты в обслуживании, хотя часто их работа связана с повышенным уровнем шума. Подвеска ГАЗ-3307 рессорная, амортизаторов там нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колёс при движении по грунтовой дороге. Зато благодаря отсутствию амортизаторов, можно без проблем грузить машину сверх нормы – подвеска это выдержит.

За годы производства ГАЗ-3307 было выпущено множество различных модификаций на его шасси. Кроме фургонов, самосвалов и бортовых модификаций, на шасси выпускались  различные бензовозы, эвакуаторы и даже автозаки.

Особенности самосвалов на базе ГАЗ-3307

Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 являются весьма популярными в сельском хозяйстве, они имеют целый ряд недостатков:

• Благодаря рессорной подвеске, движение грузовика по бездорожью держит водителя в постоянном напряжении;
• Сальники на коленвале не отличаются надёжностью, даже новая деталь через непродолжительное время начинает течь;
• Бензиновый мотор не отличается экономичностью, поэтому использование ГАЗ-3307 на коротких дистанциях экономически невыгодно;
• Запасные части для ГАЗ-3307 отличаются крайней нестабильностью качества. Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя через неделю.

Интересные факты о ГАЗ-3307

В истории производства ГАЗ-3307 было немало интересных фактов:

• Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием трубы воздухозаборника на дизельной версии;
• Преемником ГАЗ-3307 является ГАЗон-Нэкст, который начали выпускать на заводе с 2014 года. При этом производство ГАЗ-3307 продолжалось параллельно ещё несколько лет;
• В 2006 году завод смог пройти сертификацию на Евро-2, а в 2008 году – на Евро-3;
• Имеется специальный армейский вариант ГАЗ-3307, который получил индекс ГАЗ-3308 «Садко». Данная машина является преемником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
• ГАЗ-3307 способен с лёгкостью преодолевать подъёмы под углом до 25 градусов.

ГАЗ-3307/09 является недорогим и простым в обслуживании грузовым автомобилем. В настоявшее время он является самым популярным среднетонажным грузовиком ГАЗ и используется в различных частных и государственных структурах.

бензина, дизеля, газа на 100 км.

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Он находится в центре приборной панели за защитной крышкой и бывает двух варианта исполнения (плоские и цилиндрические предохранители).

Вариант 1

Схема

Описание

Верхний блок

1	16А Резервный
2	8А Подкапотного фонаря, плафона освещения кабины
3	8А Освещения приборов, подсветки выключателей
4	8А Заднего противотуманного фонаря
5	8А Правого переднего и заднего габаритного света, сигнализатора габаритного света
6	8А Левого переднего и заднего габаритного света, сигнализатора габаритного света
7	8А Ближнего света левой фары
8	8А Ближнего света правой фары
9	16А Дальнего света левой фары, сигнализатора дальнего света
10	16А Дальнего света правой фары

Нижний блок

1	16А Резервный
2	8А Аварийной сигнализации
3	8А Указателей поворотов
4	8А Резервный (ГАЗ-3309), блока управления МСУД (ГАЗ-3307)
5	8А Звукового сигнала, розетки переносной лампы
6	8А Сигнала торможения
7	8А Резервный
8	8А Стеклоочистителя, стеклоомывателя
9	16А Фонаря заднего хода, реле стеклоочистителя
10	16А Отопителя, приборов, сигнализаторов

Вариант 2

Схема

Обозначение

Верхний блок

1	25А Резервный
2	15А Аварийной сигнализации
3	15А Отопителя, зуммера падения давления воздуха в тормозах
4	10А Стеклоочистителя, стеклоомывателя
5	10А Резервный
6	10А Сигнала торможения, реле
7	20А Звукового сигнала, реле, розетки переносной лампы
8	5А Тахографа («+» АКБ)
9	10А Реле стеклоочистителя, света заднего хода
10	10А Сигнализаторов, приборов, тахографа («15»)
11	5А Резервный
12	15А Реле нагревателя топлива
13	15А Указателей поворотов

Нижний блок

1	25А Резервный или предпускового подогревателя
2	15А Дальнего света правой фары
3	15А Дальнего света левой фары, сигнализатора дальнего света
4	10А Ближнего света правой фары
5	10А Ближнего света левой фары
6	10А Противотуманных фонарей, реле
7	20А Резервный или предпускового подогревателя
8	5А Блок системы управления двигателем («50»)
9	10А Подкапотной лампы, плафонов кабины и платформы, колодки диагностики системы управления двигателем
10	10А Подсветки приборов и выключателей
11	5А Блок системы управления двигателем («15»)
12	15А Габаритных огней правого борта, корректора фар
13	15А Габаритных огней левого борта, сигнализатора габаритного света, контурных фонарей на крыше кабины

Отдельно могут устанавливаться:

• Предохранитель цепи управления подогревателем на 20 ампер установлен в корпусе пульта управления подогревателем.
• На стеклоочистителе имеется дополнительно термобиметаллический предохранитель вибрационного типа.

Блок реле

Данный блок расположен у левой ноги водителя, за пластиковой защитой. Его исполнение и количество элементов может быть различным.

Общая схема

Расшифровка

1. Реле зажигания
2. Реле блокировки стартера
3. Электрооборудование предпускового подогревателя
4. Резерв
5. Реле звукового сигнала
6. Реле стеклоочистителя (отдельно, немногим правее диагностического разъёма)

Технические характеристики ГАЗ-3309

Те, кто имел опыт работы на базовой модели – ГАЗ-3307, сразу же почувствовали, что дизельный ГАЗ-3309 – это внешне та же, но по факту совершенно другая автомашина. Дизельный «Газон» проблем везёт груз по 4 и немногим более 4-х тонн; тяговит, едет плавно и, самое главное – обеспечивает гораздо более приемлемый расход топлива.

Двигатели грузовика ГАЗ-3309

Все эти, далеко не лишние, качества придал автомобилю дизельный двигатель. Вовремя поняв неудачность дизеля собственной разработки, Горьковский автозавод не стал зацикливаться на тестировании моторов импортного производства, а остановился на минском движке Д-245.7.

Этот, созданный на основе используемых, в том числе, на тракторах «Беларус» проверенных дизелях, мотор хорошо зарекомендовал себя и в качестве силового агрегата грузовика. А ЯМЗ-53442-10 стал ещё более экономичным, производительным и малошумным двигателем. О технических характеристиках и особенностях основных двигателей ГАЗ-3309.

ММЗ Д-245.7

• Тип: Дизельный, 4х-тактный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения.
• Число и расположение цилиндров: 4, вертикальное в ряд.
• Порядок рaботы цилиндров: 1-3-4-2.
• Направление вращения коленчатого вала: правое.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 110 х 125 мм.
• Степень сжатия: 17.
• Рабочий объём: 4,75 л.
• Номинальная мощность нетто, не менее: 87,5(119) кВт (л. с.).
• Максимальный крутящий момент: 413(42) Нм (кгс/м).
• Система вентиляции: закрытая.
• Топливный насос высокого давления (ТНВД): СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом.
• Система наддува: Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14-179-01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа.

ЯМЗ-53442-10

• Тип: Дизельный, 4х-тактный, L-образный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения, стандарт «Евро-4».
• Число и расположение цилиндров: 4, L-образное.
• Мощность, кВт (л.с.): 100 (136).
• Максимальный крутящий момент, Нм (кгс/м): 422 (43),
• Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч): 197(145).
• Рабочий объём: 4,43 л.
• Номинальная мощность: 99 (134,5) кВт (л.с.).
• Степень сжатия: 17,5.

Топливный бак вмещает 105 литров солярки. Заявленный производителем расход топлива (со следующей оговоркой: «не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля») определён как 14,5 литров на 100 километров – при движении со скоростью 60 км/ч и 19,3 литров – на скорости 80 км/ч. Наибольшая же скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, установлена производителем как 95 км/ч.

Трансмиссия ГАЗ-3309

Оба указанных основных двигателя агрегируются с безальтернативной 5ти-ступенчатой полностью синхронизированной механической коробкой передач, с постоянным зацеплением шестерён. КПП оснащена синхронизаторами на каждой передаче. Главная передача – коническая, гипоидного типа. Передаточное число главной передачи КПП равно 4,556.

Сцепление однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске; с диафрагменной нажимной пружиной. Привод механизма сцепления – гидравлического типа.

Блоки под капотом

Блок предохранителей

Запасные предохранители находятся в крышке блока предохранителей.

Вариант 1

На кронштейне крепления бачка ГУР установлен блок предохранителей из четырёх плавких предохранителей на 60А, 30А, 60А и 30А.

Крайний предохранитель на 60А защищает цепь штифтовых свечей накаливания. Предохранитель на 30А защищает световую цепь автомобиля. Второй предохранитель на 60А защищает все цепи автомобиля, кроме цепи стартера. Крайний предохранитель на 30А защищает цепь блока управления двигателем.

Вариант 2

Справа на панели боковины капота установлен блок предохранителей из четырёх плавких предохранителей на 30А, 40А, 90А и 125А.

Предохранитель на 30А защищает цепь блока управления двигателем. Предохранитель на 40А защищает световую цепь автомобиля. Предохранитель на 90А защищает общую плюсовую цепь автомобиля. Предохранитель на 125А защищает цепь нагревателя воздуха.

Блок реле

Крепится на специальном считке и тут могут находится реле управления двигателем и свечей.

На этом всё. А если вы хотите помочь дополнить материал, то пишите в комментарии.

История создания

Вскоре после создания третьего поколения грузовых автомобилей ГАЗ (модели 52 и 53), стартовали работы по разработке перспективных моделей. Первые проработки появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины. В 1972 году появились первые ходовые прототипы грузовых автомобилей ГАЗ-53-11.

В это же время ЗИЛ начал работу над будущим ЗиЛ-4331, который внешне отличался от машин старого поколения. Поскольку между заводами ГАЗ и ЗИЛ постоянно шло соперничество, то Горьковский завод был вынужден начать разработку новой кабины. Дополнительным стимулом к созданию стало знакомство с немецкими грузовиками Магирус Дойц, которые стали поставляться в СССР.

Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.

Особенностью модели 4301 стал двигатель – 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542, развивавший до 125 сил. Бензиновый вариант под обозначением ГАЗ-3307 прошел цикл испытаний к концу 1986 года, а уже в 1989 году началось серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 при том же силовом агрегате оказались выше, чем у предшественника.

Старая модель была постепенно вытеснена к 1993 году. Дизельный ГАЗ-4301 внешне мало отличался от бензинового собрата, но имел ряд отличий. Выпуск был прекращен в 1995 году после сборки чуть более 28 тыс. машин.

Грузовик ГАЗ-3307 продержался в производстве до 2009 года, мелкие партии машин выпускали еще несколько лет (примерно по 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение выпуска машин, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями. Последние бензиновые ГАЗ-3307 соответствовали нормам токсичности Евро-3.

ГАЗ-3307 газ

Учитывая высокий расход бензина на штатном моторе объемом 4.67 л, многие владельцы предпочитают устанавливать на ГАЗ-3307 газобалонное оборудование. В результате расход топлива увеличивается примерно на 10%, но так как себестоимость газа в несколько раз ниже, чем бензина, получается существенная экономия.

ГАЗ-3307.

Расход газа. Отзывы

• Андрей. Казань. На свой ГАЗ-3307 2000 г.в. поставил газовую установку в надежде на то, что заметно снизиться расход топлива. К сожалению чуда не произошло. Машина потребляет свои 30 литров на сотню, как и раньше. Единственное в чем заключается экономия, так это в стоимости газа, которая немного ниже цены бензина.
• Дмитрий. Пенза. В нашем автопарке сегодня находится восемь автомобилей ГАЗ-3307 разных годов выпуска. Три автомобиля оборудованы газовыми установками но, честно говоря, от этого существенной экономии топлива не наблюдается. Автомобили на газу потребляют от 25 до 30 литров на сотню.
• Валентин. Москва. Купил свой ГАЗ-3307 1998 г.в. пять лет назад. Изначально ездил на бензине, но потом все же поставил газовую установку. Кто бы, так что ни говорил, но экономия топлива довольно заметная. Сейчас мой грузовик потребляет 25 литров на сотню, при любой степени загрузки.
• Иван. Ставрополь. ГАЗ-3307 2005 г.в. двигатель у машины конечно очень надежный, а вот коробка ломается довольно часто. Кроме того крылья изготовлены из очень тонкой стали и коррозия на них появилась уже спустя год эксплуатации авто. Также не особо меня устраивает степень комфорта водительского места. Сиденье оборудовано пружинами, поэтому при передвижении по неровной дороге чувствуешь себя на нем как на батуте. Что касается расхода газа то у меня лично выходит в пределах 27 литров.
• Николай. Астрахань. Работаю на автомобиле ГАЗ-3307 1999 г.в. уже пятнадцать лет. Как по мне автомобиль просто отличный, он выносливый, надежный и кроме того недорого обходится в ремонте и обслуживании особенно если все делать самостоятельно. Грузоподъемность, конечно, не самая большая, но зато степень проходимости автомобиля на высоком уровне. Если говорить о расходе газа, то у меня при езде со скоростью не более 60 км/ч получается в пределах 25-26 литров.

Микрогибридная система Kubota — Diesel Progress

Прототип микрогибрида Kubota V3307 дебютировал в Северной Америке. Впервые представленная на выставке Kubota Engine America (KEA) на выставке ConExpo-Con/Agg в начале этого года, компания заявила, что ищет партнеров для создания прототипа системы, соответствующей требованиям Tier 4 final и EU Stage 5.

В микрогибридной системе используется синхронный двигатель-генератор переменного тока, преобразователь постоянного тока в постоянный и литий-ионный аккумулятор 48 В, а также дизельный двигатель модели V3307 мощностью 74,3 л. пиковые перегрузки, сказал KEA.

Система Power Assist V3307 Micro-Hybrid поддерживает двигатель, обеспечивая дополнительную электрическую мощность до 10 кВт для приложений, требующих немедленного реагирования на пиковые перегрузки двигателя в рамках типичного рабочего цикла машины. По словам KEA, мгновенно доступный крутящий момент обеспечивает повышение эффективности, а также восстанавливает и перезаряжает аккумуляторную батарею, когда она не запускается.

«Мы считаем, что производители оборудования постепенно перестанут полагаться на какой-либо один источник энергии, а сами двигатели должны будут еще больше раздвинуть границы в области эффективности использования топлива, удельной мощности и адаптивности», — сказал Томокадзу Мацусита, президент KEA, Линкольншир, ил.

Компания Matsushita сообщила, что компания Kubota первоначально рассматривала систему Micro-Hybrid с другими двигателями Kubota меньшего размера, но после обсуждений с OEM-производителями в течение последних двух лет сочла модельный ряд V3307 мощностью 74 л.с. наиболее привлекательным на данный момент. Он добавил, что колесные погрузчики, катки, экскаваторы, вилочные погрузчики и даже генераторные установки рассматриваются как потенциальные первоначальные области применения. «Я думаю, что есть много разных приложений, которые можно реализовать», — сказал он.

Интеграция микрогибридной системы Kubota V3307, практически такой же, как и у двигателя, сочетает в себе электронное управление двигателем, что позволяет расширить возможности системы для использования с другими дизельными, бензиновыми, газовыми или газовыми двигателями Kubota.

Благодаря использованию независимой трансмиссии система Micro-Hybrid обеспечивает доступ к существующим положениям коробки отбора мощности обычного двигателя, что делает ее применимой как для существующих приложений, так и для новых приложений, которые могут потребовать более компактной конструкции, KEA сказал.

Микрогибридная система Kubota включает в себя синхронный двигатель-генератор переменного тока, преобразователь постоянного тока в постоянный и литий-ионный аккумулятор на 48 В, а также дизельный двигатель модели V3307 мощностью 74,3 л. пиковые перегрузки.

«Исходя из нашего опыта, мы уверены, что микрогибридная система V3307 предоставит производителям оборудования более широкие возможности для использования достижений в области гибкости конструкции продукта, оптимизации, эффективности и общей стоимости владения, сохраняя при этом общую производительность и производительность машины. — сказал Мацусита.

«Клиенты OEM хотят поговорить об электрификации. Это часть глобальной повестки дня», — сказал Мацусита. «Они хотят знать, что Kubota может сделать в этом отношении. Мы предлагаем им прототипы, чтобы понять, как работает наша система.

«Особенность, которая их больше всего интересует, — сказал он, — это то, что мы можем помочь им уменьшить размер двигателя, если двигатель не требует максимальной мощности в течение длительного времени. Например, на роликах пиковая производительность очень ограничена в течение коротких периодов времени. Но из-за этого пикового спроса им приходится использовать более крупные двигатели, как правило, двигатели SCR».

«Но с системой Micro-Hybrid OEM может уменьшить объем двигателя и не требовать SCR. Они по-прежнему могут ограничивать фактическое потребление жидкостей в полевых условиях при работе машин.

«Например, трехцилиндровый двигатель, оснащенный системой Micro-Hybrid, может достигать таких же уровней производительности, как и обычный четырехцилиндровый двигатель, избегая при этом необходимости сверхкомпенсации за счет установки двигателя большей мощности», — сказал Мацусита. «Работая в паре с двигателем, система Micro-Hybrid позволяет снизить расход топлива и снизить эксплуатационные расходы, а также повысить эффективность работы и ценность».

Что касается сроков производства, Matsushita сказал, что система может быть изготовлена ​​уже в 2022 году, но это потребует детальных обсуждений с OEM-производителями, многие из которых уже начались, сказал он.

«Ключом является управление различными компонентами системы, и это основа для переговоров с потенциальными клиентами. Потому что в этих приложениях мы настраиваем наши дизельные двигатели или двигатели SI для конкретного клиента. Есть много вариантов, и мы обсуждаем их», — сказал Мацусита.

«Я чувствую, что OEM-производители все еще пытаются оценить свои потребности в технологиях такого типа», — сказал Мацусита. «Некоторые OEM-производители очень заинтересованы, но проявляют некоторую осторожность в отношении своих собственных рынков. Таким образом, мы все еще находимся в стадии разработки с этим прямо сейчас ».

Facebook: Kubota Engine America

Использование дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)

Изобретатель дизельного двигателя Рудольф Дизель изначально проектировал свой двигатель для использования угольной пыли в качестве топлива. Он также экспериментировал с растительным маслом до того, как нефтяная промышленность начала производить нефтяное дизельное топливо. Большая часть дизельного топлива, которое мы используем в Соединенных Штатах, перерабатывается из сырой нефти. В настоящее время также широко распространено использование биодизеля, изготовленного из растительных масел и других материалов.

Первая поездка на автомобиле с дизельным двигателем была завершена 6 января 1930 года. Поездка длиной почти 800 миль была из Индианаполиса, штат Индиана, в Нью-Йорк. Поездка продемонстрировала потенциальную ценность конструкции дизельного двигателя, который использовался в миллионах автомобилей с момента его первой поездки.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: Стоковая фотография (защищено авторским правом)

Дизельное топливо играет важную роль в экономике США а военные машины и оборудование также имеют дизельные двигатели. В качестве транспортного топлива дизельное топливо предлагает широкий спектр характеристик производительности, эффективности и безопасности. Дизельное топливо также имеет большую удельную энергию, чем другие виды жидкого топлива, поэтому оно дает больше полезной энергии на единицу объема.

В 2021 году потребление дистиллятного топлива транспортным сектором США, которое в основном представляет собой дизельное топливо, составило около 46,82 миллиарда галлонов (1,11 миллиарда баррелей), в среднем около 128 миллионов галлонов в день. Это количество составляет около 77% от общего потребления дистиллятов в США, около 15% от общего потребления нефти в США, а с точки зрения содержания энергии — около 25% от общего потребления энергии транспортным сектором США.

Дизельное топливо используется для многих задач

Дизельные двигатели в грузовиках, поездах, лодках и баржах помогают перевозить почти все продукты, потребляемые людьми. Дизельное топливо обычно используется в общественных автобусах и школьных автобусах.

Дизельное топливо питает большую часть сельскохозяйственной и строительной техники в США. Строительная отрасль также зависит от мощности дизельного топлива. Дизельные двигатели могут безопасно и эффективно выполнять сложные строительные работы, такие как подъем стальных балок, рытье фундаментов и траншей, бурение колодцев, мощение дорог и перемещение грунта.