Расход топлива на УРАЛ-4320 | Automotiv5
Содержание
Грузовые автомобили уральского автомобильного завода используют для передвижения по бездорожью, военных и других целей уже несколько десятилетий. Одно из самых успешных моделей местных конструкторов стал бортовой вездеход УРАЛ-4320. Его успех был обусловлен хорошей проходимостью в условиях бездорожья и заболоченной или зыбкой территории. Одним из немногих его недостатков стала прожорливость, так как расход топлива может превышать критические порой 50 литров на каждые 100 километров, хотя это компенсирует хорошая проходимость и надежность даже в суровых условиях использования.
Базовые технические параметры УРАЛ-4320
Модель со схемой компоновки колес 6*6 первоначально создавалась для перевозки людей и грузов, буксировки специальной техники, работы в паре с трейлерами на любых дорогах. Впервые это шасси сошло с заводского конвейера в 1977 году и затем несколько раз модернизировалось с учетом возросших требований и необходимостью дополнительно повысить надежность, проходимость автомобиля в самых суровых условиях эксплуатации.
Популярность УРАЛу-4320 обеспечивают следующие технические характеристики:
- максимальная скорость до 85 км/ч;
- радиус поворота (для 3-хосных машин) – 11,4 м;
- путь торможения при скорости 40 км/ч – не более 15 м;
- глубина преодолеваемой водной преграды – до 1.5 м;
- уклон поверхности земли для контролируемого спуска (при применении штатного стояночного тормоза) – 25-30%;
- максимальный уклон поверхности земли для подъема – 58%.
Разновидности двигателей
За время выпуска модели завод устанавливал несколько вариантов дизельных двигателей объемом 11 литров. И сейчас в линейке используют отдельные моторы для каждой из версий. Например, на базовом автомобиле УРАЛ-4320 вы найдете дизель модели КАМАЗ-740, у которого все 8 цилиндров установлены V-образно, выдающих мощность на уровне 210 лошадиных сил.
В чуть модернизированной версии УРАЛ-4320-31 установлен дизельных двигатель Ярославского моторного завода модификации ЯМЗ-238М2.
Его технические характеристики соответствуют экологическим нормам стандарта Евро-0, а максимальная развиваемая мощность составляет уже 240 лошадиных сил (аналогичные цифры вы найдете и у модели УРАЛ-4320-30).
Для версии УРАЛ-4320-10 сотрудники конструкторского отдела автомобильного завода в Миасе предложили использовать мотор модели ЯМЗ-236М2. Он предусматривает V-образное расположение и только шесть цилиндров. Это снизило стоимость агрегата, но обеспечило максимальную мощность на уровне 180 лошадиных сил.
На чуть видоизменную модель УРАЛ-4320-40 в бортовом исполнении был установлен двигатель версии ЯМЗ-236НЕ2 с турбонадувом. Его возможности обеспечивают выдачу 230 лошадиных сил при 2100 об/мин. Дополнительно у мотора есть промежуточный охладитель для турбины и воздуха, что позволило вписаться в нормативы стандарта Евро-2. Объем топливного бака у этой модели составляет 360 литров дизеля, а общий расход солярки чуть ниже за счет наличия турбины.
Трансмиссия автомобилей
Все бортовые вездеходы миасского завода, оснащенные дизельными двигателями от КАМАЗ, имеют КПП модели ЯМЗ-141 на 5 скоростей (исключением станет модель 43206, где смонтирована коробка переключения передач ЯМЗ-236У).
Вне зависимости от вида КПП все приводы сцепления имеют гидроусилитель для облегчения переключения.
Кроме основной коробки грузовые автомобили завода с повышенной грузоподъемностью имеют в активе двухскоростную раздаточную коробку.
Управление автомобилем
Грузоподъемность в 10-12 тонн и движение по бездорожью предполагает наличие проблем при управлении автомобилем. Для их решения используется гидравлический усилитель руля, который работает в обе стороны. Сама рулевая колонка находится в фиксированном положении, а ее связь с редуктором обеспечивает карданный вал. На механическом редукторе установлен встроенных распределитель, задача которого в регулировке тока тормозной жидкости.
Как показывает практика, рулевое управление на УРАЛ-4320 остается достаточно функциональным и комфортным в дороге.
Система торможения
Тормоза автомобилей имеют смешанный привод. В момент нажатия педали активируется пневмоусилитель, который передает давление в магистрали.
Гидравлический привод имеет два контура. Первый обеспечивает торможение на двух передних мостах, а второй на заднем. Это повышает общую надежность и безопасность при движении, так как при повреждении одного из контуров автомобиль сможет двигаться и обеспечивать нужное торможение.
Система стояночного тормоза выполнена в форме барабанного механизма, расположенного на выходном конце вала раздаточного редуктора. Включается он традиционно рычагом, расположенным в водительской кабине. Конструкция автомобиля предусматривает также возможность использования горного тормоза, расположенного в выпускном трубопроводе. При наличии соответствующего сигнала закрываются каналы системы выпуска, что блокирует подачу топлива.
Конструкция автомобиля
Все вездеходы линейки УРАЛ-4320 имеют цельную металлическую кабину, вмещающую трех человек. Мотор расположен в передней части автомобиля под капотом. Подобная компоновка несколько ухудшает обзор для водителя, но дополнительно защищает людей в кузове и кабине от взрыва при наезде на мину.
Для упрощения управления и снижения требуемых физических усилий конструкция сцепления предусматривает наличие ПГУ. За кабиной находится обычно платформа для транспортировки грузов или людей. Сама платформа выполнена из металла, имеет задний откидной борт, тент, съемные дуги и скамьи. Последние по бокам около бортов имеют откидную конструкцию, а по середине съемную.
Электрическая часть грузового вездехода находится под платформой, в кабине и под капотом. Рабочее напряжение 24 В, а источником тока выступает штатная аккумуляторная батарея.
Модификация автомобилей УРАЛ-4320
Базовая модель вездехода миасского автомобильного завода получила положительные отклики со стороны покупателей сразу после схода с конвейера первых моделей. Это обеспечило популярность и широкое применение в гражданской и военной сферах. Интересно, что сам завод занимается выпуском исключительно шасси, а всю последующую комплектацию грузового автомобиля берут на себя посторонние компании. Сегодня автозавод выпускает несколько видов шасси, которые могут оснащаться как стандартной подвеской, так и вариантами с усиленными рессорами, устанавливаемыми на передний мост вездехода.
В последнем случае грузовой автомобиль имеет маркировку УРАЛ-43203.
Бортовые модели
Грузовые автомобили УРАЛ с тентом или без него отличаются конструкцией шасси, габаритами платформы и высотой бортов, позволяя учесть специфику использования и перевозимых грузов. Например, для транспортировки габаритного оборудования и материалов весом до 12 тонн предусмотрено оснащение автомобилей модели 4320-19 шасси с длинной базой.
Дополнительно на вездеходе может быть установлен гидравлический манипулятор, что упрощает погрузку-выгрузки, улучшает технические характеристики автомобиля.
Военные модификации УРАЛ-4320
Высокая проходимость автомобиля и надежность позволили использовать модель для нужд армии. Сегодня силовые ведомства используют УРАЛ-4320 для перевозки различных грузов и личного состава. С ними автомобиль полностью справляется, обеспечивая динамичность езды в самых сложных условиях эксплуатации. В последних случаях расход топлива может превышать норматив в 50 литров на 100 километров.
Для решения военных задач на автомобиль может монтироваться бронированная специальная кабина и защитные особые модули, которые уменьшают риски для личного состава при взрыве или атаке неприятеля. Дополнительно радиатор и боковые поверхности капота защищены специальными листами. Слабым местом армейских версий автомобиля остается топливный бак, который не имеет сильной защиты от повреждения.
Иные модели УРАЛ-4320
Типовое шасси автомобиля позволяет использовать его в качестве базы для создания техники для решения конкретных специфических задач. Например, на него устанавливают цистерны для перевозки воды, топлива, продуктов нефтепереработки. Существуют варианты УРАЛ-4320 в виде самосвала, тягачей для перевозки труб, установок бурения скважин, кранов, подъемников и так далее. Иногда на шасси автомобиля устанавливают дома для проживания людей, превращая УРАЛ-4320 в своеобразную перевозимую бытовку. Фактически, автомобиль с минимальными доработками за счет универсальности позволит использовать в любых целях вне зависимости от условий.
Стоит ли переплачивать
Расход топлива остается основной статьей расхода при эксплуатации грузового автомобиля, поэтому на этот параметр обращают пристальное внимание при выборе конкретной модели для покупки. Речь о базовых нормах расхода на 100 километров. Для стандартной модели УРАЛ-4320 здесь принято значение в 32 литра, но на практике он может быть значительно выше. Так, в летний период, нормы допускают повышение расхода до 41,6 литра, а зимой до 44,8 литров дизельного топлива из расчета на 100 километров. На итоговый показатель расхода горючего влияют условия эксплуатации, а также техническое состояние автомобиля.
Одновременно выбор среди машин, которые позволят добраться в любую труднопроходимую точку, очень ограничен, поэтому расход топлива становится не главным показателем при выборе. Значительно большей проблемой становится застрявший автомобиль в непроходимой чаще, что приведет к необходимости эвакуации людей и вытаскивании его спецтехникой, а это огромные расходы.
На этом фоне расход в 35 литров при движении по дороге, 50 в тайге и до 65 по полному бездорожью не будет сильно затратной статьей.
Какой минимальный расход бензина у Урала и Днепра?
Мужики! Вот уже настроился покупать урал или днепр, а меня один мужик «напугал, что мол ,что Урал, что Днепр, жрет очень много 10л на стольник, как Жигуль.
Кому из Вас удавалось достигать минимального расхода и какого, при условии, что тяга не сильно уменьшалась? И чем обусловлен такой большой расход всего для двух цилиндров и 36л.с.?
ALMOR
Поставь себе карбы вакумные, жрать будет 4-5 литров
А жрет он столько из за того что двигатели морально устарели! (раньше, в годах 43-х это была норма)
ALMOR
И ещё настрой хорошо карбы и ездий с плавным ускорением, и тогда будет жрать 8-9 литров!!!
manowar
Думаю,при хорошей настройке -литров 5.
при обеднении смеси -около 4 литров,но джинамики никакой
smaxx
2 ALMOR
А вакуумные карбы это какие? И как их можно на Днепр поставить?
Опыт у меня небольшой. Ездил тут недавно на 150 км в оба конца. С коляской и седоком сожгли 10 литров на 100 км. Шли по ровной дороге на 80 км/ч. Двигатель нуждаеться в капиталке и тянет плохо. Пол канистры масла еще съели.
Без коляски и седока, думаю, поменьше будет.
sicura
для sashurik: Да ладно, 10 это ты слишком, может если с люлькой в которой 10 мешков картошки
на одиночке ничего не настривая где-то 6-7 получается, причем это 76 бензина, и вообще мототехника помоему всегда больше жрет автомобильной
Sat
Ну вот по знакомым так скажу, одни крутят так что жрет около 5-5,5 литров, без особого ухудщения динамики, а вот другие специально настраивают так чтоб 10 жрал, зато разгон давал.
RedRage
В прошлом сезоне, после капремонта двигла и на новых карбах ( к-68 кстати) ,я добился расхода по трассе до 4,5 литров. По городу больше конечно. И только с плавным ускорением…
дявал
мт 10-36, карбы К301(или 302 убейте непомню, кароче стандартный на мт10), проездил по городу 80 км на 3 литровой банке.
ZeroForce
Если поршневая убита, то он и будет жрать по десятке на сотню, даже по трассе. У меня так и было, не успевал бензин заливать. Потом компрессию померил, мама дорогая, 4 и 4,5 очка в горшках. Зато после капиталки аппетит резко уменьшился и я как то залил полный бак и катался неделю, совершенно позабыв туда заглядывать. Тут то у меня горючка и кончилась на дороге (у меня краник работает только на резерв).
Кстати установил личный рекорд. После хорошего последнего ремонта проехал без поломок уже 370 км. и может поезжу еще. Раньше столько не проезжал т.к. моц мне достался замученный 15-ти летней жизнью в деревне поездками в на картошку и загрибами.
ALMOR
для smaxx:
цитата:А вакуумные карбы это какие? И как их можно на Днепр поставить?
Любые (практисски) от японца, но бывают и спаренные. А крепить их очень просто, берешь и делаешь переходник!
ALGUNIN
уменя около 8-10 жрет но разго да 120 даже болеше стрелка зашкаливала без асобых проблем делает попробовалбы больше но стремна всетаки урал
ФлибустьеRR
цитата:Поставь себе карбы вакумные, жрать будет 4-5 литров
У меня Бинги стоят,но жрет он больше.
Lukich
стабильно было около 6,5-7,5л на всех режимах на обоих движках 32-х, что в городе , что за городом… у народа за городом как-то по 5 литров получается на всем стандартном…
Ихтиандр
для ALGUNIN: Что-то многовато он у тебя…
У меня 5 л на сотню кушать изволит. Причём, как я заметил, независимо от режимов езды — то есть 80км/ч или 110 км/ч — без разницы.
Izverg
У меня при к68 на сотню съело не больше 5-ти литров и это на колясочнике (при 9-ке) при правильной настройке карбов
ALMOR
У меня стоят 63-и жрёт как оказалось 4,5
DarkAlex
Для ALMOR: 4,5 литра это при какой скорости? Поделись секретами настройки.
manowar
ну давайте что-ли сойдемся во мнении,что меньше 4-х литров мот не сожрет..
slavets
для sashurik:
цитата:что Урал, что Днепр, жрет очень много 10л на стольник, как Жигуль.
Это «убитый» жигуль столько жрет! У меня «восмера» литров 7 жрет, а вообще это смотря как мерить, если с учетом пробок, так она и все 20 на стольник может сожрать… Точно так же и с уралом… А обеднять смесь для меньшего расхода черевато перегревами!
MadSkull
А кто больше жрет — Урал или Днепр.
stix
цитата:моц мне достался замученный 15-ти летней жизнью в деревне поездками в на картошку и загрибами.
это ж тока разминка, он ж тока входит в кураж
Al
у меня ест около 7-ми по городу
mrMorra
Я с Сенежа (ровно от Сенежа) до Твери доехал на 7 литрах — на больше денег не было, вот он и не хавал
Днепр с простыми круглыми карбами-писюнами.
IO
У меня 7-8
Бронепоезд
Ребята, вы уже достали своими сказками. Открываем инструкцию по эксплуатации и смотрим. Расход топлива при скорости 75% от максималной конструктивной(105км/ч) — 8л/100км при полностью исправном техническом состоянии. Это правда с коляской, ну без коляски порядка 7-7,5 литров при спокойной и не быстрой езде. А если крутить на всю железку то и все 12-15 литров Урал будет хавать. Да, у меня были 68 карбюраторы, да, жрал он у меня 5 литров, но максималка была у него километров 80 и разгонялся я до нее как КАМАЗ груженый. Так что не надо тут «охотничьих» баек.
ZeroForce
12 литров это конечно уже перебор.
Чтобы он десятку расходовал надо еще постараться так его настроить. При условии исправного двигателя разумеется.
VER
для ALMOR: Что- то ты заливаешь если нет раскрой секрет.
StanE
Тут и зажигание играет очень важную роль. Когда автомат опережени рухнул 10л на сто а так 6-6,5 -колясочник, и карбы к68.
Бронепоезд
90-летний дед приходит к врачу и говорит
-Дайте мне какое-нибудь средство, что бы я баб мог иметь в таком возрасте, а то мой сосед ровесник рассказывает что он их имеет каждый день.
-А вам что мешает рассказывать, ведь правду-то никто не узнает.
Feka
С бронепоездом согласен!!!
Тут , блин посмотреть, так получается, что Иж и УРАЛ жрут одинаково. У меня, блин, движок в идеале, в любое время года с пол оборота заводится, а вот жрет литров 9 ! Не верю я, что тут местные умельцы чего-то подкрутят — и ОПА! : расход в 2 раза меньше, а на ИМЗ наверное лохи сидят…
ziurke
nu esli orginal- 7-8litrov v gorode
esli uskarionyj i karby po novee ot 63 i vyse- 5-7 mona delat,
nu esli i zazygalka elektronaja i otlizano vsio- mozet 4-5 no ezdit tixo nado.
u menia dvizok ideal,k-63t,reduktor-9, korobka-5, no mense 6-8 v gorode goniaja ne vyxodilo, a spokoino — neinteresno.pravda na trase 4,3ltr delal no eto na 5 skorosti i na 60km/h :-))))
u druga korobka 4 i most 10, to na trase 6ltr pri 100-110km/h
skazki lucse babuske raskazyvat
[Редактировано 22/8/2004 ziurke]
ZeroForce
Если настраивать на обедненную смесь, чтобы жрал литров 5 на сотню, то при такой настройке, при пятиминутном стоянии в пробке с незаглушенным движком, головки раскаляются как утюг. Чревато прихватом. нуегонах накую экономию.
VER
Сказок наслушаешься аж спать хочется. С другом у него Урал 8.103 у меня Днепр11 поехали на рыбалку, он все говорил бака на 320 км хватает, а у меня доп 10 л на люльке висит как ни как мой ест чего греха таить 9-10 на сотню. Проехали 200 с гаком он к заправке я к допу на люле. Но не верю чтоб как по инструкции было.
что не делал но не добивался хотя-бы 7 на сотню.
как сократить расход топлива на мотоцикле
Дабы железный конь брал меньше топлива нужно прибегнуть к отдельным хитростям, связанным напрямую с топливной системой байка. Сделать это может практически каждый. Не нужно много ума, чтоб разобрать отечественный карбюратор. Да и иностранные варианты элементов топливной подачи не считаются самыми непостижимыми в конструкции. Это касается даже японских запчастей и узлов.
Уменьшить расход топлива карбюратора можно после замены его миниатюрных элементов – жиклеров. Это касается, в первую очередь, отечественной системы.
Отметим, что более экономичными сделать можно практически все модели байков. Ява, Иж Планета или Юпитер, отечественные байки с четырехтактным двигателем, Восход и даже Минск – все будет «кушать» меньше бензина, если вы установите карбюраторы нового типа. Стоит все же помнить, что не все запчасти и топливные узлы взаимозаменяемы.
Порой старенький прожорливый байк, который выпустили после Второй Мировой не способен работать на современных иностранных (например, китайских) карбюраторах.
Выбираем плавный стиль езды
Начнем с самого простого. Известно, что агрессивная езда – не только небезопасная, но и энергозатратная. Выжимание максимальной скорости, резкое торможение, постоянные переключения с газа на тормоз, агрессивный старт со светофора – неизменные атрибуты вызывающего поведения на дороге и наибольшие «пожиратели» бензина. Конечно, мощные дорожные байки могут провоцировать на такие подвиги. Например, Honda CB 1000 R, обладающая литровым двигателем, 125 лошадиными силами, способна выдать скорость 230 км/час. При этом ей достаточно 3,4 секунды, чтобы разогнаться до сотни. Обратной стороной медали является заявленный производителем расход топлива, который составляет в среднем 4,9 л. на 100 км у первого поколения, и целых 5,8 л. – у второго. Уменьшить это число поможет стабильная езда на средних оборотах. Разгоняйтесь плавно, следите за дорогой, тормозите заранее и не забывайте быть с байком единым целым. Группируйтесь, чтобы снизить сопротивление, особенно на высоких скоростях. Производители уже давно создают модели с отличной аэродинамикой. Осталось только подстроить положение тела под совершенные формы байка.
Второй этап
Теперь перейдем к основной второй стадии регулировки карбюратора на Урале. Установите мотоцикл Урал на центральную подставку, или любым удобным для вас способом вывесите заднюю часть мотоцикла, чтобы заднее колесо находилось в свободном вращении.
Снова заведите мотоцикл и снимите с правого цилиндра свечной провод. Включите 4ую передачу, немного добавьте газу, при этом на спидометре должно быть 55 км/ч. Зафиксируйте ручку газа любым удобным способом в таком положении (для этого есть небольшой винт в ручке газа). Затем ставим правый свечной провод обратно и снимаем левый. Винтами на крышках карбюратора регулируем длину тросов таким образом, чтобы при работе на каждом цилиндре скорость на спидометре не менялась. Это обеспечит синхронность работы дроссельных заслонок на переходных режимах работы.
Делаем выбор в пользу круиз-контроля
Этот совет логично продолжает предыдущий. Если решили ездить со стабильной скоростью, но самостоятельно не получается ее контролировать, стоит установить круиз-контроль. Если же вы только на этапе выбора мототехники – обратите внимание на модели с этой функцией, например Yamaha FJR1300 от 2013 года и моложе. Этот спортивный турист имеет 1,3-литровый мотор, и при 146,2 л.с. способен выдать 249 км/час. Средний расход топлива на этом мотоцикле составляет 6,2 л на 100 км. Поэтому конфигурации Yamaha с круиз-контролем окажутся более экономичными в эксплуатации. Да и поездки на дальние расстояния станут комфортнее.
Kempo › Блог › Практическая методика настройки карбюраторов мотоцикла Урал
1. Перед настройкой карбюраторов нужно обязательно проверить все остальные сопутствующие настройки двигателя — состояние свечей, бензокраника, контактов прерывателя, катушки зажигания. Настроить (проверить) угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания выставляется по стандартной методике. а. Выставляем маховик двигателя по метке. — открываем резиновую заглушку на картере (становится видна поверхность маховика) и небольшими толчками рычага кик стартера медленно поворачиваем маховик до появления в отверстии риски на маховике и ее совмещения с риской на картере (весьма кропотливая процедура). б. Контакты прерывателя замкнуты (если разомкнуты — ослабить винты крепления прерывателя к картеру, и повернуть прерыватель до замыкания контактов), аккумулятор подключен, ключик 6х8 — к торцу катушки зажигания (при исправной катушке ключик должен примагнититься). Корпус прерывателя, ослабив крепежные винты, очень медленно (по миллиметру) поворачиваем, «по ходу» (направление вращения вала мы видели, когда выставляли маховик), до момента размыкания контактов (ключик падает). В этом положении затягиваем крепежные винты корпуса прерывателя. в. Воздух должен быть открыт полностью. Богатая смесь может получаться не только из-за неверной настройки карбюратора, но и при недостатке воздуха. Недостаток воздуха бывает при пережиме резиновых воздушных патрубков, а также, при сильной засоренности воздушного фильтра. Еще нужно проверить поплавки в карбюраторах, чтобы они были именно поплавками, т.е. были герметичны. Если в поплавках есть бензин — заменить поплавки.
2. Настройка карбюраторов, на первом этапе, выполняется на каждом из цилиндров отдельно. Предварительно, стоит выставить винт «количества» примерно в среднее положение. Винт «качества» — как в инструкции — 1 оборот от полностью закрученного состояния. Колпачок свечи второго цилиндра — замкнут на массу. Для этого, между ребрами цилиндра вставляется какая-нибудь железка (винт, гвоздь, небольшой ключик, металлическая отвертка и т.п.) и на нее надевается колпачок свечи нерабочего цилиндра (нужно замкнуть на массу центральный контакт внутри колпачка). — Заводим двигатель на одном цилиндре. Если не заводится или сразу глохнет — пробуем слегка выкрутить винт «количества» с целью увеличения количества поступающего топлива.
Нужно просто получить более-менее устойчивую работу двигателя, пока на любых оборотах. После этого — начинаем регулировку. — Регулировка заключается в поиске правильного положения винта «качества». Это положение, для каждого конкретного карбюратора — только одно
. Поэтому, винт «качества» настраивается только один раз и в дальнейшем его вообще регулировать не нужно (я на своем Урале его не регулирую уже лет 10
технические характеристики грузовика из дальнобойщиков, расход топлива
Тяжелые грузовики «Урал» прочно занимают лидирующие позиции в своем классе. Надежность, проходимость, неприхотливость в работе, маневренность ̶ вот основные качества автомобилей этой марки. В этой статье представлен автомобиль «Урал-5323», технические характеристики которого дают возможность успешно решать множество задач в нефтегазовой, лесозаготовительной, военной и гражданской сферах деятельности.
За годы производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились изменения, направленные на улучшение его эксплуатационных и ходовых качеств, увеличивалась мощность силовой установки.
Его унифицированность с предыдущей серийной моделью составляет 75%, а с последующей ̶ около 90%. На базе шасси «Урал-5323» и сегодня продолжают создаваться новые модификации автомобиля. Ниже мы рассмотрим его базовую версию.
Таблица: технические характеристики Урал-5323
| Весовые параметры бортового автомобиля | |
| Снаряженная масса а/м | 11 850 кг |
| Грузоподъемность | 10 000 кг |
| Полная масса самосвала | 22 050 кг |
| на переднюю ось | 10 095 кг |
| на заднюю тележку | 11 955 кг |
| Внутренние размеры платформы | |
| Длина | 5685 мм |
| Ширина | 2330 мм |
| Высота | 1000 мм |
| Платформа | Металлическая платформа с откидным задним бортом. Комплектуется съёмными дугами и тентом. Средняя съёмная и боковые боковые откидные скамейки. |
| Вместимость топливного бака | 300+210 л |
| Колесная формула | 8×8/4 |
| Коробка передач | ЯМЗ-238УЗ, механическая, 8-ступенчатая, 3-ходовая. |
| Максимальная скорость | 80 км/ч |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая механическая с блокируемым межосевым дифференциалом. |
| Двигатель | ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-7601.10 |
| ЯМЗ-238Б | Дизельный, V-образный, 8-цилиндровый с турбонаддувом. |
| ЯМЗ-7601.10 | Дизельный, V-образный, 16-цилиндровый с турбонаддувом. |
| Шины | ОИ-25, 1260 мм *370 мм *508 мм, 146G (KAMA-1260) |
Модификации
- Урал-53232
(двигатель Урал-745, кабина КамАЗ). Спортивная версия для трак-триала оснащалась дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz-413 мощностью 290 л. с. - Урал-5323-20
(двигатель ЯМЗ-238Б, кабина КамАЗ).
Может оснащаться кузовом-фургоном К5323 или кузовом-контейнером КК5323. - Урал-5323-22
(кабина IVECO) — самосвал грузоподъёмностью 10 т (1995). Первый образец Урал-5323 с кабиной IVECO. - Урал-53234
(специальное шасси, двигатель и кабина КамАЗ). Может оснащаться кузовом-контейнером КК1.5323. В 1994 году был изготовлен опытный образец с установленным зенитным пушечно-ракетным комплексом Панцирь-С1. - Урал-53236
(специальное длиннобазовое шасси, кабина КамАЗ, двухтросовая лебёдка) — понтонный автомобиль, разработанный для работы в составе понтонного парка ПП-91. Принят на вооружение в 1999 году, в настоящее время вытесняется понтонными автомобилями на шасси Урал-532361. - Урал-532301/02
(Урал-5323-21, бортовой грузовик) с кабиной IVECO повышенной комфортабельности без спального/со спальным местом.
Может оснащаться кузовом-фургоном К5323 или кузовом-контейнером КК5323. Оборудован двигателем ЯМЗ-238Б (Евро-0), может устанавливаться двигатель ЯМЗ-7601 (Евро-2). Грузоподъёмность 10 т, полная масса автопоезда — до 34 т.
Распределение полной массы автомобиля: на переднюю тележку — 10 300 кг, на заднюю тележку — 11 960 кг. Опционально комплектуется лебёдкой с максимальным тяговым усилием 10 тс (рабочая длина троса 60 м, выдача назад). Используются шины ОИ-25 размером 14.00-20, система подкачки шин позволяет независимо регулировать давление в колёсах передней и задней тележек в интервале от 0,1 до 0,54 МПа. Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-30 и может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от −50 до +50 °C, на высоте до 4000 м над уровнем моря. Преодоление препятствий: подъём — 58 %, брод — 1,75 м, ширина рва — 1,2 м, вертикальная стенка — 0,55 м.
- Урал-532303
(Урал-5323-23, Урал-Э5323Д) с бронированной кабиной противопульного исполнения.
Автомобиль был разработан и производится по заказу Министерства обороны РФ. Первый экземпляр передан заказчику в 2000 году, в 2002 году изготовлена первая промышленная партия из 5 машин. Оснащен двигателем ЯМЗ-238Б и пожаровзрывобезопасными топливными баками.
Цельносварная бронекабина имеет массу 2 т, толщина брони — 8 мм, толщина бронестекла — 33 мм, способна защитить от пули ПС калибра 7,62 мм при стрельбе в упор, от пули Б-32 калибра 7,62 мм — с расстояния 300—400 м, а также от осколков массой до 5 г. Используется для перевозки грузов, личного состава, буксирования прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. На шасси автомобиля монтируются кузова-фургоны, вооружение и военная техника. Преодоление препятствий: подъём — 58 %, брод — 1,2 м, вертикальная стенка — 0,55 м.
- Урал-532341/42
(многоцелевое шасси, кабина IVECO). Предназначен для установки вооружения и технологического оборудования. Может оснащаться кузовом-фургоном К6350, принятом на вооружение в 2005 году взамен К5323 или кузовом-контейнером КК6.1 (2002). На базе данной модели создан седельный тягач Урал-542301.
- Урал-532361/62
(длиннобазовые шасси с увеличенной грузоподъёмностью до 15 т c двигателями ЯМЗ-7601, кабина IVECO).
На шасси Урал-532362 выпускается ремонтно-эвакуационная машина колесная легкая РЭМ-КЛ, предназначенная для ремонта и эвакуации автомобильной техники многоцелевого назначения и вооружения полной массой до 16 т. РЭМ-КЛ оборудована кузовом-фургоном (рабочий отсек, оснащённый отопителем и фильтровентиляционной установкой), краном-манипулятором ИМ-95 с максимальной грузоподъёмностью до 2,83 т, лебёдкой с гидроприводом (длина троса — 60 м) и грузовой платформой для запасных частей. Снаряжённая масса РЭМ-КЛ составляет 18,3 т. ЗАО «Полимерфильтр» (г. Краснодар) выпускает станции комплексной очистки воды СКО-10 «Гигиена», размещенные в кузове-фургоне К5323 на шасси Урал-532361. Станция СКО-10 оснащена современной системой ультрафильтрации и способна производить 8—10 м³ питьевой воды в час. При полной массе 18,5 т достигается максимальная скорость 60 км/ч, запас хода по топливу составляет 500 км. Применение СКО-10 позволяет сократить время оборудования пунктов полевого водообеспечения в 1,5—2 раза.
Тем же предприятием выпускается мобильный комплекс очистки и консервирования воды МККВ-400 производительностью 400 бутылок в час (0,4 м³), размещенный в контейнерах на трёх автомобилях Урал-532361, оснащенных средствами самопогрузки/саморазгрузки. Станция СКО-10 «Гигиена» и комплекс МККВ-400 «Кругловращение» приняты на вооружение инженерных войск в 2006 году. На шасси Урал-532361 челябинский изготавливает сваебойную установку тяжелого типа УСБ-Т-53236, разработанную по заказу Министерства обороны, способную забивать 4 сваи длиной до 8 м и массой до 3 т в час как на суше, так и на воде. Полная масса машины составляет 21,7 т. По состоянию на 2009 год являлась опытным образцом. На шасси Урал-532361 производятся понтонные автомобили, предназначенные для работы в составе понтонных парков ПП-91 (38 автомобилей) и ПП-2005 «Кораблестроение» (27 автомобилей), в том числе носители буксирно-моторных катеров БМК-225 (ПП-91) и моторных звеньев МЗ-330 (ПП-2005). Кроме того, выпускаются мостостроительные установки УСМ-3 «Лучок», включающие в свой состав автомобили Урал-532361 (основное шасси) и Урал-532301 (вспомогательный автомобиль), способные возводить низководные мосты грузоподъёмностью 60 т со скоростью до 18 м/ч.
На шасси Урал-532361 изготавливается агрегат для перевозки нефтегазопромыслового оборудования, оснащённый краном-манипулятором ИФ-300С производства ЗАО «Инман» (г. Ишимбай) грузоподъёмностью 9 т и грузовой платформой. На автомобилях Урал-532362 размещаются четыре установки и станция компьютеризированного контроля комплекса цементирования скважин КЦС-40 производства ООО «Строммашина» (г. Кострома), не имеющего аналогов в России, позволяющего сократить количество используемых агрегатов вдвое. На шасси Урал-532361 (г. Екатеринбург) выпускал пожарную автоцистерну АЦ-13,0 (53236) 005ПВ (пожарный водоём). С марта 2006 года автоцистерна монтируется на шасси Урал-532362 и оснащается насосом НЦПН-40/100, получив наименование АЦ-13,0-40 (53236) 013ПВ. На базе Урал-532362 серийно производится бронированный водомётный спецавтомобиль Лавина-Ураган.
- Урал-532365
(специальное длиннобазовое шасси с вынесенной вперед кабиной IVECO, предназначенное для установки крупногабаритного оборудования).
Грузоподъёмность машины увеличена до 16 т, длина монтажной рамы — до 6 м. За счёт оригинальной компоновки пространство для размещения навесного оборудования увеличено над кабиной на 200 мм (у первого опытного образца 2002 года — на 400 мм), что позволяет устанавливать на шасси краны грузоподъёмностью 30—35 тонн и другое тяжёлое оборудование. На основе Урал-532365 в 2005 году был создан опытный образец спецавтомобиля Лавина-Ураган.
- Урал-5423
(седельный тягач, двигатель ЯМЗ-238Б, кабина КамАЗ). - Урал-542301/02
(седельный тягач, двигатель ЯМЗ-238Б, кабина IVECO) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 37,22 т (полная масса буксируемого полуприцепа 28 т). - Урал-542361/62
(седельный тягач, двигатель ЯМЗ-7601, кабина IVECO) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 43,5 т (полная масса буксируемого полуприцепа 32 т).
На шасси Урал-542362 ЗАО «НК Уралтерминалмаш» (г. Миасс) устанавливается кран-манипулятор «Синегорец-210», имеющий подъёмный момент 210 кН·м, максимальный вылет стрелы составляет 20,7 м.
- Урал-5523Я
(самосвал, кабина КамАЗ). Опытный образец, при транспортировке по железной дороге к месту эксплуатационных испытаний в условиях Севера у машины сгорела кабина. Автомобиль вернулся на завод, где впоследствии стал первым образцом Урал-5323 с кабиной IVECO (Урал-5323-22).
Преодоление препятствий
Клиренс «Урал-5323» составляет 400 мм, что дает возможность преодолевать препятствия различной степени сложности. Машина может преодолеть брод глубиной до 1,75 м, ров шириной до 1,2 м, а также вертикальные препятствия, высота которых может доходить до 0,55 м. Благодаря большой мощности двигателя автомобиль легко преодолевает крутые подъемы с уклоном до 58%.
Двигатели Урал-5323
Характеристика двигателей (а их на современный «Урал» устанавливают два типа) ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-7601.10.
ЯМЗ-238Б
Восьмицилиндровый турбированный дизель с V- образным расположением цилиндров, мощностью 300 лошадиных сил, был впервые поставлен на «Урал» в 1993 году.
С тех пор зарекомендовал себя, как один из лучших двигателей такого типа. Объем двигателя составляет 14 860 куб. см. Система охлаждения жидкостная.
ЯМЗ-7601.10
С 2004 года линейка двигателей, устанавливаемых на «Урал-5323», пополнилась шестицилиндровым, V-образным мотором ЯМЗ-7601.10. При рабочем объеме 11 150 кубических сантиметров, его мощность такая же, как у ЯМЗ-7601.10 и тоже составляет 300 лошадиных сил.
Снизив объем двигателя и сохранив тягу и мощность автомобиля «Урал-5323», технические характеристики стали лучше и удалось добиться уменьшения расхода дизельного топлива. Двигатель соответствует экологическим нормам «Евро-2», расход топлива стал 43,5 литров на 100 километров. Со слов производителя, мотор имеет большой запас прочности и может проходить без капремонта до 800 тыс. километров.
История создания модели
В Советском Союзе большое внимание уделялось технике, предназначенной для увеличения силы и мощи собственной армии. Миасский автомобильный завод долгое время занимался разработкой и производством многоцелевых автомобилей повышенной проходимости, которые могли бы противостоять американским грузовым вездеходам.
Такие условия требовались из-за многолетнего противостояния двух великих держав − СССР и США.
Первая экспериментальная модель «Урал-5323» предстала вниманию проверяющих из ЦК в 1985 году. Грузоподъёмность автомобиля составляла 9 тонн, был использован двигатель «КамАЗ-7403» 10 V 8 с турбонаддувом. Мощность его составляла 260 лошадиных сил при 190 КВт. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка делали его универсальным для передвижения по трассе и бездорожью. К тому же балансирная подвеска, а также адаптивная система подкачки шин увеличивали его уникальность.
Первый «Урал-5323», технические характеристики которого стали в некотором смысле прототипами для создания последующих модификаций, на данный момент находится в Рязани. Там он представлен как экспонат музея военной автомобильной техники. В дальнейшем производстве модели были усовершенствованы, а для их производства стали применяться не только восьми-, но и облегчённые шестицилиндровые двигатели. Это послужило толчком к созданию последующих модернизированных модификаций автомобиля, созданного еще в советскую эпоху.
Ходовая часть
На шасси «Урал-5323» используется зависимая подвеска, балансирная и на передней, и на задней тележках. Передняя подвеска сделана на продольных рессорах, с гидравлическими амортизаторами и реактивными штангами. Задняя подвеска собрана из двух полуэллиптических рессор, подрессорников и телескопических амортизаторов.
Применение балансирной подвески дало возможность более равномерно распределить нагрузку на грунт и увеличить проходимость и плавность хода машины.
Характеристики и преимущества
| Параметр | Капотные | Бескапотные | ||
| | ||||
| Базовые автомобили и шасси | Базовые автомобили и шасси | Седельный тягач УРАЛ-44202-3511 | Шасси УРАЛ-4320-4971 | |
| Грузоподъемность/ нагрузка на ССУ, т | 13 | 13 | 12,3 | 13 |
| Исполнение силового агрегата | -60М, -61М -70М, -71М -72М, -73М | -78М, -79М -80М, -81М | -80М, -82М | -82М |
| Двигатель | ЯМЗ-6565 (230 л. с.) ЯМЗ-536 (240 л.с.) ЯМЗ-536 (285 л.с.) | ЯМЗ-536 (240 л.с.) ЯМЗ-536 (285 л.с.) | ЯМЗ-536 (285 л.с.) ЯМЗ-536 (312 л.с.) | ЯМЗ-536 (312 л.с) |
| Коробка передач | ЯМЗ-2361(5ст.) ЯМЗ-0905(5ст.) ЯМЗ-1105(5ст.) | ЯМЗ-0905(5ст.) ЯМЗ-1105(5ст.) | ZF9S(9ст.) Опция FG9JS(9ст.) | ZF9S(9ст.) Опция FG9JS(9ст.) |
| Привод управления раздаточной коробкой | пневматический | пневматический | ||
| Привод тормозной системы | пневматический | пневматический | ||
| Дополнительно | Рулевое управление RBL, межколесная блокировка, дополнительный бак 210 л. | |||
Урал 44202-3511-82М
Урал 4320-1112-73М
Урал 4320-4971-82М
Урал 4320-1912-72М
| — | Параметры | Значения параметра | ||
| УРАЛ- С | УРАЛ- М | |||
| 1 | Весовые параметры: | |||
1. 1 | Полная масса автомобиля, кг | 21 300 | 22 500 | |
| 1.2 | Полная масса автопоезда, кг | 32 000 | 38 000 | |
| 1.3 | Грузоподъёмность, кг | 12 000 | 13 000 | |
| 1.4 | Распределение полной массы: | |||
| 1.4.1 | — на переднюю ось, кг | 5 300 | 6 500 | |
| 1.4.2 | — на заднюю тележку, кг | 16 000 | 16 000 | |
| 2 | Двигатель: | |||
| 2.1 | Модель | ЯМЗ-6565 | ЯМЗ-536 | |
| 2.2 | Мощность, л.с. | 230 | 285 / 312 | |
| 2.3 | Крутящий момент, Н*м | 883 | 1128 / 1226 | |
| 2.4 | Рабочий объём, л | 11,12 | 6,65 | |
| 2.5 | Расположение и число цилиндров | V6 | L6 | |
| 3 | Коробка передач: | |||
| 3.1 | Модель (количество передач) | ЯМЗ-2361 (5 ст. ) | ЯМЗ- 1105 (5 ст.) FG 9JS135TA (9 ст.) ZF 9S1310TO (9 ст.) | |
| 4 | Раздаточная коробка: | |||
| 4.1 | Модель | 4320 | 4320 М | |
| 4.2 | Передаточные числа | 1,21 / 2,15 | 1,04 / 2,15 | |
| 4.3 | Количество передач | 2 | 2 | |
| 5 | Ведущие мосты: | |||
| 5.1 | Модель | 4320 | 4320 М | |
| 5.2 | Передаточные числа | 6,77 / 7,49 | 6,77 / 7,49 | |
| 6 | Эксплуатационные характеристики: | |||
| 6.1 | Максимальная скорость, км/ч | 85 | 100 | |
| 6.2 | Расход топлива, л | 40 | 36 | |
| 6.3 | Периодичность ТО, км | 4 000 — 8 000 | 15 000 | |
| 6.4 | Гарантийный период, км / мес | 30 000 / 18 | 50 000 / 18 | |
| 6.5 | Ресурс, км | 250 000 | 350 000 | |
Кабина Р
- Измененная цветовая гамма
- Измененная решетка радиатора
- Уменьшенный мотоотсек
- Пониженный рычаг КП
- Измененная панель приборов
- Единый поручень для входа в кабину
- Измененные обивки дверей
- Измененные коврики пола
Кабина 4320
- Измененная цветовая гамма
- Интегральная панель приборов
- Электронный щиток приборов
- Измененные обивки дверей
- Измененные коврики пола
* — Цены указаны в сходных комплектациях.
Модификации шасси
На базе шасси «Урал-5323» создано множество модификаций. Самая известная ̶ бортовой «Урал-532301/02». Технические характеристики базового шасси позволило создать шасси многоцелевого назначения «Урал-532341/42», предназначенного для нужд ВПК, «Урал-532361/62» ̶ длиннобазовое шасси для установки инженерной техники и седельный тягач Урал-542301/02.
В 2000 году шасси 5323 послужило базой для выпуска первого российского грузовика «Урал-532303» (он же «Урал-5323-23») с бронированной кабиной, способной выдержать пулю калибра 7,62, выпущенную как в упор, так и с расстояния 300-400 м, и осколки весом до 5 грамм.
Краны, сваебойные и ремонтно-эвакуационные машины, пожарные цистерны, вахтовые автобусы, самосвалы, станции очистки воды и множество других задач реализовано на базе автомобиля «Урал-5323». Характеристики машины оказались действительно востребованными во многих отраслях промышленности и ВПК.
Модификация 5323-23
Этот «Урал» отличается наличием бронированной кабины противопульного исполнения.
Первый образец был выпущен в 2000 году. Серийный выпуск начался два года спустя. Как выглядит бронированный грузовик «Урал», читатель может увидеть на фото ниже.
Автомобиль оснащается восьмицилиндровым мотором ЯМЗ-238Б и взрывобезопасными баками. Сама кабина – цельносварная. Толщина брони составляет 8 миллиметров. Стекла – 33-миллиметровые, способные выдержать пулю калибром 7,62 на расстоянии 300 метров или осколок гранаты массой до пяти грамм. Модификация способна перевозить грузы, личный состав и буксировать прицепы по всем видам местности. «Урал» преодолевает подъемы с 58-процентным уклоном и броды высотой до 120 сантиметров. Также грузовик способен преодолевать вертикальные препятствия высотой до 55 сантиметров. Имеет унифицированное шасси с системой подкачки колес и бортовой кузов.
УРАЛ Техническая информация | Циклы назначения
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ 2WD GEAR-UP
• Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем, см3: 749 Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный (плоский, сдвоенный) Количество клапанов на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78 Максимальная мощность (л.
с.): 41 при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об/мин Сжатие: 8,6:1 Топливная система: Дроссельная заслонка EFI Пуск: Электрический и кикстартерный, двухдисковая, сухая Трансмиссия Тип: Ручной Скорости: 4 вперед 1 назад Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал Передаточное число главной передачи: 4,62 Подключаемый привод коляски: Да, карданный вал
•Физические размеры
Габаритная длина, дюйм: 98,8 Габаритная высота, дюйм: 54,3 Габаритная ширина, дюйм: 63,6 Высота сиденья, (без груза), дюйм: 32,0 Дорожный просвет (без груза), дюйм: 6,8 Сухой масса, фунты: 730
•Электрика
Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А) Фара: h5 Свечи зажигания: NGK BPR6HS
•Передняя подвеска: IMZ
9 Вилка с ведущим звеном Задняя подвеска: Двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка Подвеска коляски: Односторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка Колеса: 2,5X19Алюминиевые диски со стальными спицами.
Шины: Duro HF-308, 4.0×19? Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG Задний тормоз: однопоршневой HB с большим отверстием, интегрированный плавающий суппорт с 256-мм фиксированным ротором NG Тормоз коляски: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 245-мм плавающим ротором NG•Разное.
Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный Емкость топливного бака, галлонов: 5,0 Резерв, галлонов: ок. 1 Расчетный расход топлива, миль на галлон: 31-37 Расчетный запас хода, миль: 155-185 Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль/час: 70 Максимально допустимая масса, фунты: 1325 Объем багажника, куб. фут.: 2,9
• Гарантия
2 года на запчасти и работы без ограничения пробега. * 1 год дополнительной расширенной гарантии можно приобрести за $1000 + gst *
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ 1wd CT
• Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем, см3: 749 Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный (плоский двухцилиндровый) Клапанов на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78 Максимальная мощность (л.
с.): 41 при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об/мин Компрессия: 8,6:1 Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI Запуск: электрический и кикстартовый, двухдисковое сухое Тип коробки передач: механическая Скорости: 4 вперед, 1 назад Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал Передаточное отношение главной передачи: 4,62 Подключаемый привод коляски:
•Физические размеры
Габаритная длина, дюйм: 91,6 Габаритная высота, дюйм: 53,8 Габаритная ширина, дюйм: 63,6 Высота сиденья, (без груза), дюйм: 31,0 Дорожный просвет (без груза), дюйм: 6,5 Сухой вес, фунты: 700
•Электрика
Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А/ч) Фара: h5 Свечи зажигания: NGK BPR6HS
•Передняя подвеска
: Передняя вилка IMZ Задняя подвеска: Двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка Подвеска коляски: Односторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка Колеса: 2,5X18 Алюминиевые диски со стальными спицами Шины : Heidenau, 4,0×18 Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295 мм плавающий ротор NG Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм Тормоз коляски: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 245 мм плавающим ротором NG
•Разное.
Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный Емкость топливного бака, галлонов: 5,0 Резерв, галлонов: ок. 1 Расчетный расход топлива, миль на галлон: 31-37 Расчетный запас хода, миль: 155-185 Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль/ч: 70 Максимально допустимый вес, фунты:1325 Объем багажника, куб. фут.: 2,9
•Гарантия
2 года на запчасти и работу без ограничения пробега. *Дополнительная расширенная гарантия на 1 год доступна при покупке за 1000 долларов США.
Кованые кронштейны тормозного суппорта
Цельный кованый вал адаптера генератора
Биметаллическая втулка поршневого пальца
Обновленная конструкция поворотного рычага и стойки вилки включает пылезащитные уплотнения для увеличения срока службы подшипников
• Новинка 2019 года
Модернизация крышек головки блока цилиндров
Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения
Улучшенная конструкция поршня и цилиндра
Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения отклика дроссельной заслонки
Полностью новая система EFI с использованием корпусов дроссельных заслонок Keihin объем масляного поддона
Универсальное запасное колесо
•Новинка 2018 года
Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up.
Новое пассажирское ветровое стекло на модели cT.
Новый гидравлический/газовый демпфер рулевого управления.
Новый магнитный поплавковый датчик уровня топлива язычкового типа.
Три новых стандартных варианта окраски (Slate Grey, Burgundy Satin и OD Green).
• Новинка 2017 года
Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
Новый жгут проводов с комбинированным блоком реле и предохранителей под левой боковой панелью.
Выключатель на руле для прожектора коляски.
Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет рычаг со стороны водителя.
Ножная педаль заднего хода/нейтрали вместо рычага.
Новое стандартное сиденье 2/3 для модели CT
Новое многоместное сиденье Enduro для Gear-up, заменяет сиденье трактора.
Новое сиденье коляски с дополнительным местом для хранения под подушкой.
Обновлены чехлы Tonneau.
Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
Новые цвета доступны в премиальных цветах и отделках.
•Новинка 2016 года
Новый стартер.
Внедрение сжимаемых алюминиево-волокнистых прокладок для герметизации выхлопных труб.
Выключатель гидравлического тормоза.
Модифицированный жгут проводов.
Модифицированные корпуса дроссельных заслонок и фланцы.
Бензобак с дефлектором датчика уровня топлива.
Модифицированный гидравлический демпфер с повышенной жесткостью и уплотнением.
Новый уплотнитель крышки багажника.
Новая конструкция маслоотражателя сапуна для моделей 2WD.
Использование жидкой краски на всех частях кузова.
• Новинка 2015 года
Обновленный стандартный роликовый подшипник, используемый в коленчатом валу.
Обновлена сварка крепления гидравлического демпфера.
3M Самоклеящийся бампер для кикстартера.
Новый задний тормозной шланг и кронштейн крепления троса.
Перемещен главный цилиндр с универсальными тягами.
Переработанная педаль заднего тормоза, которая стала выше и удобнее.
Новая фара h5 с корпусом.
Новые чехлы для багажника, стандартные чехлы Sunbrella и винил для модели cT.
Пластиковые колпаки для ступиц передних колес и коляски.
Внедрение универсальной запаски.
•Новинка 2014 года
Представлен новый двигатель EFI.
Представление новой модели cT.
Новая воздушная камера с патрубками.
Новый гидравлический демпфер рулевого управления.
Новые тройные алюминиевые хомуты.
Дисковые тормоза на передних, задних колесах и колесах коляски.
Переработаны ступицы колес.
Новый картер главной передачи.
Предварительно сформированные топливопроводы, шланги сапуна и тормозного бачка.
Новая реактивная тяга переднего тормоза.
Знак бензобака Новый Урал.
Новые наколенники с логотипом.
Переработанный ключ зажигания.
Новая приборная панель с обновленными контрольными лампами.
Передняя крышка двигателя теперь с логотипом Урал.
•Новинка 2013 года
Усовершенствованные диски сцепления.
Новый дизайн зеркала.
Новая подножка для коляски с алмазным покрытием.
Новые коврики для коляски.
Новые крепежи военной техники на всех крышках тонно.
Улучшенный насос для шин.
Герметик для швов 3M для улучшенной защиты.
•Новинка 2012 года
Новые поршневые кольца с более жесткими допусками.
Новый распределительный вал с улучшенными материалами и опорными поверхностями.
Усовершенствованная двухкомпонентная конструкция вилки приводного вала коляски.
Новые ступицы 2WD для главной передачи и поворотного рычага коляски.
Новые цельные впускные патрубки, исключающие центральную муфту и хомуты.
• Новинка 2011 года
Новые варианты окраски, включая дополнительные цвета с порошковым покрытием.
Новые алюминиевые диски на всех моделях.
Замки багажника входят в стандартную комплектацию всех моделей.
Новые чехлы и фартуки Cordura (брезент).
Новые алюминиевые болты верхней вилки.
Усовершенствованные высокопрочные болты зубчатого венца главной передачи.
• Новинка 2010 года
Диски из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist.
Коромысел с игольчатыми подшипниками.
Подшипник вместо бронзовой втулки на распредвале.
Полированные порты ГБЦ.
Нержавеющая сталь на всех трубчатых деталях (бамперы, зажимы, ручки и т. д.)
Вилки Marzocchi 40 мм для модели Retro.
• Новинка 2009 года
Выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали
Съемная пластина новой конструкции под сиденьем водителя
Руль стандартного размера (7/8 фута) и съемные стояки.
Нижний ограничитель хода на поворотном рычаге коляски.
Новые уплотнения NAK и подшипники SKF.
Высококачественное оборудование 8.8, используемое повсюду.
Если у вас есть вопросы об Урале старше 2009 года выпуска, свяжитесь с нами.
2015 — 2018 Ural Gear-Up
Вам знакомо то грустное чувство, которое возникает, когда в воздухе витает первый холодок и пора задуматься о том, чтобы поставить свой велосипед на хранение на зимние месяцы? Что, если бы вам не нужно было этого делать? Люди на Урале не хотят, чтобы вы бросали кататься только потому, что наступила зима.
Когда-то вам нужны были открытые сани с одной лошадью, чтобы мчаться по снегу. Сегодня вам нужен Gear-Up — разрешенный для использования на дорогах четырехсезонный приключенческий мотоцикл от Урала. Внедорожный зверь своего брата, Patrol, Gear-Up стандартно поставляется с приводом на два колеса по запросу, мощным прожектором, запасным колесом, багажником и бампером коляски, чтобы нести вас по снегу, по пересеченной местности. местности или в любом другом месте, где ваши приключения приведут вас, как только тротуар закончится.
Продолжайте читать для моего обзора Урал Gear-Up.
Технические характеристики
- Модель: 2015 — 2018 гг. Ural Gear-Up
- Двигатель/двигатель: OHV 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением (плоский твин)
По словам жителей Урала, «когда кончается дорога, начинаются приключения», и я думаю, мало кто с этим не согласится.
Когда дорога заканчивается, Gear-Up справляется с ней с апломбом. В прошлом году внедорожный Patrol выпускался в симпатичных металлических цветах, с блестящими блестками и комфортом для путешествий, Gear-Up был грязным и грязным для бездорожья с плоской отделкой с порошковым покрытием и черным порошковым покрытием. подрезать. В 2018 году мы видим, что Gear-Up обновляется множеством цветов, в том числе некоторыми красивыми из палитры Patrol.
Новинка 2015 года — переработанная педаль заднего тормоза, которая стала выше и удобнее, а также фара h5 и корпус для лучшей видимости. Оснащенный всеми удобствами и необходимыми удобствами модельного ряда Урал, Gear-Up имеет топливный бак со встроенным ящиком для инструментов и наколенниками, распределение мощности в боковой части автомобиля для размещения розетки 12 В, канистру с жидкостью, лопату, набор инструментов, ручной насос. и щитки для голени. В 2017 году Gear-Up претерпел некоторые улучшения комфорта за счет улучшенных сидений, реверса с ножным приводом вместо ручного рычага и органов управления стояночным тормозом и прожектором на руле.
Настоящим бонусом является дополнительное место для хранения, доступное под подушкой сиденья коляски, потому что… знаете… кому не нужно больше места для хранения?
В 2016 году «Урал» предложил лимитированную серию Sahara в конюшне Gear-Up. Sahara поставляется со всеми вкусностями Gear-Up, а также краской и значком Sahara , затемненным двигателем, бампером коляски и прожектором, а также другими вкусностями, такими как запасное колесо и багажная полка, канистра, набор инструментов. , панель аксессуаров коляски и резиновый коврик на полу и багажнике.
В 2017 году Gear-Up получает еще одного стабильного товарища в виде посла ограниченной серии, чтобы отметить их 75-летие. Ambassador окрашен в очень элегантный бронзовый металлик с черненой трансмиссией и новыми тонированными ветровыми стеклами как для водителя, так и для пассажира. В пакет Ambassador включено годовое премиум-членство Rever — очень известного приложения-помощника в поездке на мотоцикле.
Лимитированная серия Байкал
В линейке 2018 года у Gear-Up есть дополнение к конюшне LE с Baikal.
Вдохновленный «Ледяным забегом» — ежегодной гонкой на 400 миль по замерзшим ледяным полям, Байкал имеет серебристый двигатель и синюю металлическую окраску с графикой и значками ограниченного выпуска. Он поставляется с снаряжением, подходящим для вашего собственного ледового забега, включая топорик, набор инструментов, лопату и 25 штормовых спичек.
Шасси
Имея ширину почти 64 дюйма, Gear-Up захватывает всю полосу движения, а конструкция рамы делает его почти 9-дюймовым.9 дюймов в длину, так что вы путешествуете с большей площадью, чем любой другой велосипед. Конечно, в том, чтобы вас видели, есть преимущество, но о разделении дорожек не может быть и речи.
Передняя подвеска управляется передней вилкой IMZ с ведущим звеном и внешними спиральными амортизаторами, а задняя часть оснащена парой регулируемых гидравлических амортизаторов Sachs на мотоцикле и одним амортизатором Sachs на коляске. Дорожный просвет в 6,8 дюйма поможет вам в поездках по бездорожью.
Если вам нужен привод на два колеса, нет проблем. Щелчок рычага включает привод коляски для уверенного движения по холмам и долам, даже через реки и снежные заносы.
Duro HF-308 катятся на 19-дюймовых черных алюминиевых дисках со стальными спицами. Плавающие тормозные диски NG и четырехпоршневой суппорт Brembo на переднем колесе, двухпоршневой суппорт Brembo на коляске и крупнокалиберный однопоршневой суппорт HB со встроенным стояночным тормозом на заднем колесе обеспечивают достаточную плавность хода. останавливающая сила.
| Передняя подвеска: | Вилка ведущего рычага ИМЗ | |
| Задняя подвеска: | Двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка | |
| Подвеска коляски: | Односторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка | 452,5 x 19 Алюминиевые диски со стальными спицами |
| Шины: | Duro HF-308, 4,0 x 19 дюймов Передний тормоз: | |
| Four-piston fixed Brembo caliper with 295 mm floating NG rotor | ||
| Rear brake: | HB big bore single piston integrated floating caliper with 256 mm fixed NG rotor | |
| Sidecar brake: | Двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм | |
| Подключаемый привод коляски: | Да, карданный вал |
Трансмиссия
Небольшой тяговитый двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 749 куб.
см с воздушным охлаждением обеспечивает достаточную мощность для вашего Gear-Up. Обладая мощностью 41 л. с точки зрения производительности, похоже, не хватает. Четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода передают мощность на вал главной передачи.
Новинка 2016 года, ребята из Урала предоставили Gear-Up переработанный маслоотражатель для сапуна на моделях 2WD и новый стартер. Они также добавили сжимаемые волокно-алюминиевые прокладки для герметизации труб выхлопной трубы и дали ему модифицированный жгут проводов, а также модифицированные корпуса дроссельной заслонки и фланцы для более надежной работы.
Несмотря на то, что расход бензина кажется немного низким (от 31 до 37 миль на галлон), помните, что вы покупаете эту машину не из-за ее экономии топлива. С 5-галлонным топливным баком он имеет запас хода от 155 до 185 миль. Если вы когда-либо застряли в глубинке, вы оцените, что у Gear-Up есть как электрический стартер, так и кикстартер.
| Тип двигателя: | OHV, с воздушным охлаждением, двухцилиндровый, четырехтактный «боксер» (плоский твин) |
| Displacement: | 749 cc |
| Valve per cylinder: | 2 |
| Bore: | 78 mm |
| Stroke: | 78 mm |
| Max Power: | 41 horsepower at 5,500 rpm |
| Max Torque: | 42 pound-feet at 4,300 rpm |
| Compression: | 8. 6 to 1 |
| Fuel system: | Throttle body EFI |
| Starting: | Electric & Kickstart |
| Clutch: | Double-disc dry |
| Тип трансмиссии: | Механическая |
| Скорости: | Четыре вперед, одна назад |
| Первичный привод (заднее колесо): | Карданный вал |
Цены
Рекомендованная производителем розничная цена для Gear-Up составляет 16 499 долларов — столько же, сколько цена 2017 года, и для бездорожья она не может быть лучше. В 2017 году вы выбрали цвет Asphalt, но в 2018 году у Gear-Up есть широкий выбор стандартных, премиальных и камуфляжных цветов. Премиум-цвета добавляют к вашей цене 1000 долларов за сплошные цвета или 1500 долларов за камуфляжи. Другие варианты включают 1000 долларов за затемнение двигателя, коробки передач и главной передачи и 600 долларов за грунтовку нижней части поддона коляски и внутренней части крыльев.
Если вы чувствуете себя особенно авантюрным, объедините несколько проверенных вариантов вместе и получите пакет Sportsman: Camp Wandawega Edition, который включает опцию затемнения, грунтовку, противотуманные фары и фары повышенной видимости, специальную окраску Forest Fog. , а также водонепроницаемые чехлы для сидений и коляски. Это почти 3500 долларов США в опционах в пакете со сниженной ценой.
Урал защищает ваш новый Gear-Up двухлетней гарантией с неограниченным пробегом и предлагает расширенную гарантию на третий год за 850 долларов. С 70 дилерами Урала по всей стране, возможно, у вас не будет ни одного достаточно близкого, чтобы выполнить гарантийные работы. Урал вас и там прикрыл. Если магазин, которому вы доверяете, готов работать с Уралом и пройти гарантийный процесс, вы можете выполнить гарантийную работу на месте.
| Гарантия: | Два года на запчасти и работу без ограничения пробега. |
| Available Colors: | |
| 2016: | Woodland Camo, Urban Camo, Asphalt |
| 2017: | Asphalt |
| 2018: | Standard Colors: Burgundy Satin, Slate серый, OD зеленый; Премиум-цвета: бордовый металлик, зеленый каскад, серый металлик, бронза, белый дождевой, сахарный, тайга, терракотовый металлик, байкальский синий; Камуфляж: Городской камуфляж, Лесной камуфляж |
| Price: | |
| 2016: | $15,999 (Sahara, $17,999) |
| 2017: | $16,499 |
| 2018: | $16,499 (Premium Colors: $17,499, Camo Colors: $17,999 ) |
Конкуренты
Я не знаю прямого конкурента Gear-Up. Конечно, есть трайки, способные преодолевать бездорожье, но это не то же самое, что коляска. Помогите мне здесь. Если вы рассматриваете Ural Gear-Up как вариант, какие еще велосипеды вы рассматриваете? Оставьте мне заметку в комментариях.
Он сказал
Мой муж и соавтор, Т. Дж. Хинтон, говорит: «Каждый раз, когда я вижу фотографию Урала в зимнее время, они выглядят так, будто им весело. Я определенно был бы рад такой машине. Мне нравится мой Sporty, но, честно говоря, он не очень подходит, когда дороги начинают обледеневать».
Она сказала
«Внедорожное безумие, вот что это такое. Я прожил довольно много лет в Новой Англии, и сезон катания был таким коротким. Разве это не всегда так, что после того, как велосипед был подготовлен к зиме и хранился, и у нас был снег шторм, погода потеплеет, чтобы дать еще несколько дней — или недель — великолепной погоды. Сейчас я живу в районе, где можно кататься круглый год, но я не могу не скучать по снегу, когда думаю о езде на Gear-Up».
Технические характеристики
| Двигатель и трансмиссия: ||
| Engine type: | OHV, air-cooled, two-cylinder, four-stroke “boxer” (flat twin) |
| Displacement: | 749 cc |
| Valve на цилиндр: | 2 |
| Диаметр цилиндра: | 78 мм |
| Ход поршня: | 78 mm |
| Max Power: | 41 horsepower at 5,500 rpm |
| Max Torque: | 42 pound-feet at 4,300 rpm |
| Compression: | 8. 6 to 1 |
| .0239 Double-disc dry | |
| Transmission type: | Manual |
| Speeds: | Four forward, one reverse |
| Primary drive (rear wheel): | Driveshaft |
| Тип двигателя: |4,62|
| Водоизмещение: ||
| Передняя подвеска: | Вилка ведущего рычага ИМЗ | ||||
| Задняя подвеска: | Двухсторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка | ||||
| Подвеска коляски: | регулируемые | ||||
| Колеса: | 2,5 x 19 Алюминиевые диски со стальными спицами | ||||
| Шины: | x 9 дюймов Duro 4-308, 9 дюймов HF 4-3080242 | ||||
| Передний тормоз: | Четырехпоршневые фиксированные штангвистики Brembo с 295 мм плавающей задним брекем | BIGED BIGENTS | . | ||
| Тормоз коляски: | Двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм | ||||
| Подключаемый привод колеса коляски: | Да, карданный вал |
| Клапан на цилиндр: ||
| Отверстие: |98,8 дюйма|
| Ход: |54,3 дюйма|
| Максимальная мощность: |63,6 дюйма|
| Максимальный крутящий момент: |32,0 дюйма|
| Сжатие: |6,8 дюйма|
| Топливная система: ||
| Старт: |730 фунтов|
| Сцепление: | Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт |
| Тип трансмиссии: | FAYTX20HL (12 В, 20 А) |
| Скорости: |h5|
| Первичный привод (заднее колесо): |NGK BPR6HS|
| Передаточное число главной передачи: | Октановое число 91, неэтилированный |
| Шасси: |5,0 галлона|
| Передняя подвеска: |прибл.
1|
| Задняя подвеска: |31-37 миль на галлон|
| Подвеска коляски: |155-185 миль|
| Колеса: |70 миль в час|
| Шины: |1325 фунтов|
| Передний тормоз: |2,9 кубических фута|
| Гарантия: | Два года на запчасти и работу без ограничения пробега. |
| Available Colors: | |
| 2016: | Woodland Camo, Urban Camo, Asphalt |
| 2017: | Asphalt |
| 2018: | Стандартные цвета: бордовый атласный, сланцево-серый, зеленый OD; Премиум-цвета: бордовый металлик, зеленый каскад, серый металлик, бронза, белый дождевой, сахарный, тайга, терракотовый металлик, байкальский синий; Camo Patterns: Urban Camo, Woodland Camo |
| Price: | |
| 2016: | $15,999 (Sahara, $17,999) |
| 2017: | $16,499 |
| 2018: | $16,499 (Premium Цвета: 17 499 долларов США, камуфляжные цвета: 17,9 долларов США. 99) |
57 изображений
2011 Урал Турист | Мотоциклист
Перейти к содержимому
Мотоциклист
Произведенный в России, Урал Турист 2011 года выпуска известен относительно низкой ценой для мотоцикла с коляской. Сиденье водителя и сиденья коляски обтянуты винилом. Прочная конструкция «Урала» восходит к временам Второй мировой войны. Если электростартер не сработает, двигатель также запустится с помощью кикстартера. Классический стиль очень привлекателен, а покраска плавная и яркая. 19-дюймовые шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой и контроль над мотоциклом, а коляска служит как для сидения, так и для дополнительного хранения. Дополнительные чехлы доступны в камуфляжном кузове, и они значительно уменьшают количество пыли и мусора, которые могут попасть в мотоцикл при парковке. Двигатель термостойкий, что помогает ему оставаться спокойным и мощным при длительном использовании.
Легкие вибрации двигателя делают поездку плавной, и, хотя он не идеален для межгосударственного использования, при необходимости он может растянуться. С коляской достаточно места для трех пассажиров. Единственными стандартными приборами являются спидометр и одометр. Коляска имеет багажник для дополнительного хранения.
Урал Турист оснащен 749-кубовым горизонтально-оппозитным двухцилиндровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил и крутящим моментом 38 фунт-футов. Подачей топлива управляет карбюратор Keihin L 22 AA, который обеспечивает достойную экономию топлива 23/33 мили на галлон по городу/шоссе. Основной бензобак вмещает пять галлонов, а резервный бак вмещает один галлон на случай чрезвычайной ситуации. Урал Турист 750 2011 года требует для работы бензин премиум-класса, что делает экономию топлива не столь впечатляющей. Использование электрического или ударного пуска означает, что любые проблемы с электричеством или холодный пуск можно решить, а не полагаться исключительно на кнопочный механизм.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 3,07 дюйма на 3,07 дюйма. Коробка передач — четырехступенчатая механическая коробка передач с передачей заднего хода, большая роскошь для моторизованных мотоциклов. В «Уральском туристе» 19-дюймовые хромированные, алюминиевые диски, а также отличные тормоза высокого качества марки Brembo. Подвеска разработана Sachs, с передней вилкой с ведущим рычагом и стальной двухсторонней подвеской с маятником сзади.
Максимальная скорость «Урал Туриста» составляет всего 60 миль в час. Тот факт, что Урал не очень популярен в Америке, затрудняет его ремонт без профессиональной помощи, а качество просто не соответствует некоторым лучшим брендам. Как обычно на «Урале», электроника и механика немного устарели, а между годами выпуска практически нет разницы в двигателях. Несмотря на привлекательный стиль и достойную производительность двигателя, который требует минимального обслуживания, помимо обычного обслуживания, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии, Урал просто не работает так же хорошо, как конкуренты.
Если оставить проселочные дороги и небольшие шоссе, это отличный выбор. Когда дело доходит до путешествий на большие расстояния, есть лучшие варианты.
Новинка 2011 года
- За исключением небольшого повышения цены, для этого перенесенного Уральского Туриста практически нет никаких изменений.
2011 Урал Турист Технические характеристики
- Модель: Урал Турист 750
- Тип двигателя: 749-кубовый, двухцилиндровый
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,07 дюйма и 3,07 дюйма 7: Степень сжатия Верхний клапан, два клапана на цилиндр
- Впуск: воздух
- Зажигание: электрическое и кик
- Трансмиссия: четырехступенчатая механическая с реверсом
- Главная передача: вал
- Запас топлива: пять галлонов
- Расчетный расход топлива: 26/33 миль на галлон по городу/шоссе
- Тормоза (передние): Brembo гидравлические, 11,6-дюймовые дисковые
- Тормоза (задние): барабан Brembo
- Подвеска (передняя): передняя вилка Sachs
- Подвеска (задняя): двусторонний маятник
- Колесная база: 59 дюймов A
- Высота сиденья: 31 дюйм
- Собственная масса: 738 фунтов
- Шины (передние): 4,0 X 19
- Шины (задние): 4,0 X 19
Аксессуары
- На основном сиденье предусмотрено сиденье со ступеньками для двух водителей.
- К заднему бамперу можно прикрепить штампованную полку для дополнительных мест хранения.
- Дополнительная камуфляжная бочка, используемая для покрытия коляски. К сожалению, тонно не позволяет использовать лобовое стекло коляски, которое также доступно.
- Багажная полка может быть дополнена запасным колесом на случай непредвиденных обстоятельств.
- Металлический обтекатель доступен для использования на бездорожье, что значительно снижает аэродинамическое сопротивление.
- Дополнительный бампер для коляски обеспечивает дополнительную защиту коляски и ее пассажира
- Также доступен прожектор для облегчения обзора в случае возникновения ситуации.
Ключевые конкуренты Урал Турист 2011
- Yamaha V Star 950
- Chang-Jiang 750 M1 Super
- Kawasaki W800
- Honda Shadow RS
- Triumph America Classic Touring
More Motorcyclist
Последние
News
LATE SALP — Honda’s Golds Wings в 2023
News 9000
999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999 годы в господстве.
и LegacyОтзывы
Самый быстрый упаковщик, который можно купить за деньги — BMW 2022 K 1600 B
Отзывы
2022 Yamaha MT-10 SP First Ride Review
Фотогалереи
2022 BMW K 1600 B Обзор фотогалерея
News
2023 Suzuki GSX-R600 Первый вид предварительный просмотр
News
2023 Suzuki SV650 Первый вид. Adventure
News
2023 Suzuki GSX-R750 Предварительный просмотр
- . 1600 Б
2023 Suzuki GSX-R600 First Look Preview
2023 Suzuki GSX-R750 First Look Preview
Buyers Guide
2023 Honda CRF250F
2023 Suzuki GSX-S1000 First Look Preview
Как получить лицензию на участие в гонках на мотоциклах
Электрические минибайки Husqvarna EE 3 и EE 5 2023 г.
Первый взгляд
Первый взглядБензиновый бюджет: Ural Gear Up
02:28 Заправка пустых баков после перелета из Канады. Я думаю, что это было больше, чем я когда-либо тратил за один раз….. когда-либо! LGW
Немного недавней истории
Мы с Самантой относительно недавно начали путешествовать по миру на Moto, пройдя курс и дорожный тест только в 2014 году! То, что начиналось как мечта всей жизни научиться ездить верхом, теперь превратилось в страсть на всю жизнь! Спасибо Too Cool Motorcycle School.
Трудно поверить, что за четыре с половиной года езды на мотоцикле мы проехали более 40 000 км! Мы сделали это, продолжая работать полный рабочий день!
Мы будем рады поделиться нашим опытом, советами, рекомендациями и методами планирования. Интернет стал для нас огромным ресурсом. Наверное, это наш способ отплатить.
Именно с этой страстью к путешествиям MC мы решили продать все и провести год за границей. Как вы можете себе представить, мы потратили некоторое время на планирование и составление бюджета для такой поездки!
Мы побывали в девяти странах, включая Канаду, США, Коста-Рику, Италию, Бали, Великобританию, Францию, Испанию и Бельгию..jpg)
В этом посте мы сосредоточимся на последних четырех странах, перечисленных выше, поскольку именно там мы сейчас находимся! Цены на бензин в Европе более чем в 2 раза превышают цены на бензин в Канаде.
Это самый компактный 125-й из всех, что я когда-либо видел! Держу пари, пробег хороший. Припарковался у кафе в Эг-Морт, Франция.Хорошо, время для мельчайших подробностей!
Наше планирование топливного бюджета выглядело примерно так:
Расстояние:
Мы посмотрели на карту и нанесли несколько путевых точек, чтобы определить расчетное общее расстояние поездки. Мы остановились на 14 000 км. Имейте в виду, что мы хотим испытать места, в которые ходим, оставаясь на более длительные периоды времени. Я знаю, что многие гонщики, совершающие длительные поездки, проедут гораздо больше миль. Более медленный темп дает нам возможность по-настоящему познакомиться и познакомиться с местными жителями и осмотреть достопримечательности.
Красивая старая коляска BMW все еще на дороге после стольких лет; припаркован в Лиссабоне, Португалия в 2016 годуПробег:
Мы проезжаем максимум 250 км в день и с максимальной скоростью 80-90 км/ч.
Для сравнения, в Канаде и Штатах мы проедем 400 км в день во многом за счет длинных прямых дорог. (И никаких круговых развязок!)
Перед отъездом наш нахальный советский скакун очень стабильно набирал 14 км/л (7 л/100 км или 33 мили на галлон США), поэтому мы использовали 14 км/л для наших расчетов. .
Стоимость бензина:
Поиск в Интернете актуальных цен на бензин в странах, которые мы планировали увидеть, дал некоторые цифры. Мы также поговорили с друзьями, семьей и другими любителями мотоциклов. Это исследование дало нам очень разумную оценку 9.0188 1,60 евро за литр смета.
Наша маленькая Honda Vario Techno 150 на Бали, Индонезия, проехала миллион миль на галлоне. Наверное, потому что он работал на смайликах. Нам было очень весело проноситься туда-сюда, как местные жители, на этой маленькой машине.Суммарный расчет: 14000 км / 14 км за литр x 1,6 евро за литр = 1600 евро x 1,5 обмена =
2400 канадских долларовЦены на топливо в этом году
Это цены на топливо, которые мы наблюдали за первые 3 месяца путешествий по Европе:
| France | 1. 40-60’s euro per litre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spain | 1.08-10’s euro per litre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Belgium | 1.20-30’s евро за литр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Великобритания | 1,20 фунта за литр или 1,37 евро за литр0227 Работа в реальном мире Как вы можете экстраполировать из приведенной выше диаграммы, мы очень довольны нашими расчетами, потому что общий бюджет позволяет больше, чем мы платим. Наш полностью оборудованный и загруженный 2017 Ural Gear Up, Sassy, теперь стабильно набирает от 15 до 17 км/литр . Это около 38 миль на галлон или 6 литров на 100 км!! Почти то, что я получал с Triumph Tiger 800, два в комплекте и загруженные! С топливом даже дешевле, чем ожидалось, все это для нас равняется баллу! Мы в рамках бюджета. Старый Triumph Tiger 800 (4,5-5,5 л/100) и наша Sassy (6-6,5 л/100) в день ее получения в июне 2017 года. С июня 2017 года мы путешествуем в никуда быстро, но везде круто!При полном наполнении мы перевозим 19 литров в баке и дополнительные 10 литров в канистре. При оценке 16 км/л и с 29 литрами на борту мы могли проехать 460 км в крайнем случае. Человеку не хотелось бы торчать в глуши без горючего. Знай пробег! Датчики газа не всегда работают или могут отсутствовать, как на нашем велосипеде. У Sassy просто есть лампочка низкого уровня топлива, чтобы вы знали, когда осталось 5 литров.Еще раз спасибо всем, кто следит за нашими приключениями и делится опытом с другими! Не забудьте оставить свои комментарии ниже или отправить нам электронное письмо с вопросами, комментариями и предложениями. Берегите себя и продолжайте путешествовать, Dan&Sam 6 Нажмите, если вам понравился этот пост Новинка 2019 года — Мотоциклы Уралтеперь доступен в СШАНачинается с16 999 долл. США* долл. США / / 19 499 долл. США* канадских долларов Сделать запрос ЦИЛИНДРЫ
ПОРШНИ
СИСТЕМА ЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛАСИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
КОЛЕСАодин и тот же хаб, что делает их полностью взаимозаменяемыми. Диски, поставляемые новым поставщиком, изготовлены из другого алюминиевого сплава и имеют превосходную прочность и отделку. Стандартные аксессуары • Светодиодные противотуманные фары для коляски (Gear Up) ДОСТУПНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕМы предлагаем финансирование через Freedom Road Financial, многие клиенты также используют местный кредитный союз для финансирования своих покупок 2 -летняя гарантияTech SpectsДвигатель и трансмиссия
Физические размеры
Electrical
ШАССИ
Разное.
Гарантия *Рекомендованная розничная цена без учета налогов, лицензии, регистрации, доставки, настройки и опций, устанавливаемых дилером. Сделать запрос 2021 Ural Gear Up технические характеристики и фотографии
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с.): 41 при 5500 об/мин
пружинные амортизаторы, 7 регулируемых
Велосипед может быть показан с дополнительными опциями. Цены у дилеров могут отличаться. В соответствии с законодательством Калифорнии за велосипеды, приобретенные в Калифорнии, может взиматься дополнительная плата. Показана модель 2019 г.Подготовьтесь*
MSRP depends on country, taxes, accessories, и т.д.
Корпус дроссельной заслонки EFI
00-19
3 inches)
