Расход топлива зил 5301 бычок: ЗИЛ-5301 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Описание

Двигатель Д245.12С-230 четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный дизель, с турбонаддувом, жидкостного охлаждения, со свободным впуском воздуха.

Применяемость: Автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок».

Технические характеристики

• Тип: четырехтактный, с турбонаддувом
• Способ смесеобразования: непосредственный впрыск топлива
• Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное
• Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
• Рабочий объем, л: 4,75
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110 / 125
• Степень сжатия: 16
• Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 218 (160,3)
• Мощность, кВт (л.с.): 80 (108,8)
• Частота вращения, об/мин: 2400
• Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 353 (36)
• Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1300. .1700
• Масса, кг: 466
• Габаритные размеры, мм: 1012 х 702 х 1081

Заводская комплектация

• Стартер: 7402.3708 (24В) (БАТЭ г. Борисов)
• Генератор: нет
• Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
• Пневмокомпрессор: А29.05.000-А-06 (БЗА г. Борисов)
• Насос шестеренный: НШ 10Ж-3-04л
• Насос топливный: PP4M10U1f-3486
• Насос водяной: 245-1307010-А1-01
• Насос масляный: 245-1403010
• Муфта сцепления: имеется 1 диск
• Картер сцепления: нет

Использована информация: ОАО «ММЗ»

ПРИКЛАДАВАЕМЫЕ З/Ч
РЕМЕНЬ I- 8, 5Х8-1250   –   2 шт.
245-1109408   –   1кол.   –   ПАТРУБОК
245-1002332-Б   –   1кол.   –   ШПИЛЬКА
260-1109009-А1   –   1кол.   –   ПАТРУБОК

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

00e3f351430e88a39851e04736884ed4

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Автобус ЗИЛ-3250ВО

В. Вальданов, С. Уколов, фото Е. Сыропатова

Прежде чем представить героя этого теста, хотелось бы сделать небольшое лирическое отступление. Поток ваших писем с эмоциональными рассказами об опыте эксплуатации зиловских трехтонников, вызванный публикацией материала о «Бычке» с новым двигателем, не прекращается. Своей критикой вы, уважаемые читатели, просто разгромили автомобиль и его конструкторов в пух и прах. Мы вовсе не собираемся вставать на их защиту, однако попытаемся взглянуть на проблему и с другой точки зрения.

Что представляет собой «Бычок» для ЗИЛа? По сути, это не что иное, как принципиально новый автомобиль, учитывая основной профиль завода. И создавался он в условиях, которые как нельзя лучше описываются в известной песне: «Я его слепила из того, что было…» А «было» тогда немногое: единственный двигатель Д-245, с 24-воль-товым стартером (используемый на тракторах), 12-вольтовая система электрооборудования, гидравлическая система тормозов, причем дисковая на переднем контуре, плюс новый посадочный размер шин. ..

Правда, в отличие от песни, с любовью к тому, что получилось из «того, что было», у потребителя как-то не сложилось. К автомобилю в основном относятся как к бедной Золушке: раз ты получился таким сиротинушкой и некому за тебя заступиться, то можно и эксплуатировать тебя нещадно и безответственно. Сегодня вряд ли кто из частников вспоминает, что это городской автомобиль и его грузоподъемность три тонны, а не «сколько влезет». Но водители об этом, как правило, умалчивают, когда речь заходит о том, что «резина ходит всего 30 тыс. км», «сцеплением постоянно попахивает» и «подшипники рассыпаются, а рамы трещат»…

И нет ничего странного в том, что в условиях эксплуатации «Бычка» «на убой» и сиденье становится жутко неудобным, и возникают большие сложности, связанные с доливкой жидкости в расширительный бачок. Еще раз подчеркнем, мы не пытаемся утверждать, что конструкция автомобиля представляется нам верхом инженерного искусства, а его эксплуатация – вечным праздником для водителя. Однако среди написавших нам читателей были и те, кто считает, что качество ЗИЛа абсолютно адекватно его цене и при надлежащем обслуживании машина вполне сносно выполняет свою работу.

Больше, чем «маршрутка»

Итак, мы хотим представить «Бычка» в новом качестве – как автобус категории М3. У автозавода уже имеется небольшой опыт в постройке подобных машин: во времена производства автомобилей представительского класса выпускался и VIP-микроавтобус с необычным для подобного рода пассажиров названием «Юность».

Наш испытуемый ЗИЛ-3250ВО имеет базу 3650 мм, но есть также и ЗИЛ-3250АО с базой 4505 мм, который, собственно, и является базовой моделью семейства автобусов. Наш автомобиль отличается от нее еще по ряду параметров, но имеет такую же пассажировместимость – 22 человека.

Автобус имеет несколько аварийных выходов: люк в крыше салона и задние боковые оконные проемы. В соответствии со специальными требованиями безопасности машина оснащена дополнительными огнетушителями, кнопками аварийного открывания дверей и сигнальной связи с водителем, внутренним зеркалом заднего вида, отопителями салона и верхними поручнями для стоящих пассажиров. Салон отделен от кабины перегородкой с большой стеклянной вставкой.

Распахнув задние двери, имеющие по паре петель оригинальной конструкции и магнитные фиксаторы, мы сразу обратили внимание на высоту пола. Она составляет 850 мм, а это примерно высота письменного стола. Чтобы попасть внутрь, необходимо преодолеть три ступеньки. У молодого здорового человека посадка в автобус трудностей не вызывает: даже если обе руки у пассажира заняты багажом, ширины дверного проема вполне достаточно. На внутренней стороне дверей имеются дополнительные поручни, которые в некоторой степени облегчат процесс посадки пожилым людям.

Кстати, знаете, чем автобус принципиально отличается от грузового «Бычка»? Тем, что его невозможно перегрузить так, как грузовик (конечно, если не задаться такой целью), да и его полная масса на 830 кг меньше, чем у модели 5301ВЕ.

ЗИЛ-3250ВО оснащен двигателем Д-245.9Е2, таким же, как и у грузового ЗИЛа, и результаты, полученные на редакционном тесте, практически продублировали полученные ранее. Максимальная скорость составила 100,6 км/ч – для городского автобуса далеко не крейсерский режим. Расходы топлива на постоянных скоростях оказались ниже, чем у грузового «Бычка», это можно отнести на счет меньшей полной массы автомобиля. Расход в режиме имитации городского движения составил 16,5 л/100 км при средней скорости 40,8 км/ч.

Года полтора назад нам довелось сравнивать двигатель «Газели»-фургона с двигателями ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4063. Тогда при полной массе 3,5 т их расход топлива в режиме ИГД был на уровне 17,8 л/100 км и 16,6 л/100 км соответственно (при одинаковой средней скорости). На постоянных скоростях движения до 70 км/ч эти показатели у ГАЗов также были соизмеримы с зиловскими, и только когда стрелка спидометра останавливалась за отметкой «70», «Бычок» начинал проигрывать в экономичности более легкому «парнокопытному».

Возникает резонный вопрос: куда смотрят транспортники? Расход топлива у ЗИЛа на уровне «Газели»-«маршрутки», пассажировместимость при этом в два раза больше, под капотом – двигатель, удовлетворяющий экологическим нормам Еuro 2. Это полноценный автобус, по салону которого можно свободно перемещаться, а не протискиваться к свободному месту, согнувшись в три погибели, как в «маршрутке», по уровню комфорта с которой легко могла бы поспорить даже БМП. Быть может, руководство автопредприятий смущает тот факт, что пассажирские сиденья сделаны не из кожи молодых телят, рожденных в ноябре (не испорченной укусами комаров), а имеют обычную тканевую обивку и простейшую «стульную» конструкцию? Похоже, при оценке конструкции мы стали забывать о таком критерии, как ее простота…

В заключение напомним, что каким бы ни был «Бычок» – это отечественный автомобиль c вытекающими отсюда относительно низкой стоимостью и простотой в обслуживании. Из импортных деталей у него только турбокомпрессор чешского производства. Вероятно, когда Ярославский моторный завод начнет серийный выпуск малоразмерных дизелей нового поколения ЯМЗ-530, машина станет русской на все 100%…

Какое будущее ожидает семейство «Бычков» в жестких условиях современного рынка, на котором предполагается появление новых сильных игроков из Азии, предсказать невозможно. Впрочем, независимо от экономических и прочих внешних факторов ЗИЛу стоит продолжить работы по совершенствованию конструкции своих машин, а их потребителям относиться к эксплуатации автомобилей с большей ответственностью. Поверьте, в результате выиграют все.

ЗИЛ-бычок 2013 — что нового?

«Бык» ЗИЛ 5301 — представитель малотоннажной техники российского производства. Первый экземпляр «Быка» сошел с конвейера в 1996 году. С тех пор завод имени Лихачева постепенно совершенствует эту модель и с каждым годом выпускает все новые и новые модификации. Что ж, давайте рассмотрим, какие обновления коснулись «Быка» в 2013 году.

Проект

Внешне грузовик ЗИЛ 5301 теперь выглядит так:

На первый взгляд изменений не заметить, однако, если присмотреться, ЗИЛ выпускается в ином обличье с нового года.Первое обновление коснулось передней части, на которой, собственно, все нововведения и закончились. Переделана решетка радиатора. Причем, что самое интересное, его изменили не потому, что конструкция ЗИЛа устарела, а потому, что под капотом расположен двигатель большего размера (об этом мы поговорим в конце статьи). Решетка радиатора сдвинута вперед на 35 миллиметров и теперь расположена чуть выше бампера. В нем предусмотрено три отверстия с двумя широкими ребрами для беспрепятственного прохождения воздуха в радиатор.Бампер теперь окрашен в цвет кузова и оснащен парой новеньких противотуманок. Расстояние между решеткой радиатора и бампером значительно увеличилось. Немного изменился капот — изменилось расположение ребра жесткости. Под фарами основного света разместились небольшие поворотники. В целом конструкция автомобиля нареканий не вызывает, однако по сравнению с импортными моделями малотоннажных грузовиков новый ЗИЛ «Бычок» на семь лет отстает.

Салон

Внутри инженеры решили ничего не менять.Водителя встречает такой же двухспицевый «руль», окрашенный в черный матовый цвет на передней панели. Внутреннее убранство очень спартанское. Если его французские аналоги даже оснащены электронными помощниками, не говоря уже о подстаканниках, то ЗИЛ «Бык» даже не мечтал о такой роскоши.

Характеристика (ЗИЛ «Бык» 2013 г.) и конструктивные особенности

По большей части изменения коснулись тех частей, которые внешне не видны. В первую очередь хотелось бы отметить обновления в шасси.Недавно полностью переработали переднюю подвеску. Теперь у него маленькие листовые параболические рессоры. Амортизаторы были усилены, а стабилизатор сзади удален. Эти обновления не только уменьшили снаряженную массу рассматриваемого автомобиля, но и сделали его более управляемым. Вместе со снятием стабилизатора упростился ремонт подвески, соответственно снизилась и стоимость работ.

Отдельного внимания заслуживает модель «Бык» ЗИЛ 5301БЭ.Теперь в качестве силовой установки здесь используется новый дизельный двигатель минского производства Д-245.9Е3-720 мощностью 136 лошадиных сил. Этот агрегат полностью соответствует экологическому стандарту EURO 3. Кроме того, в автомобиле установлено новое сцепление и система ABS.

Автомобиль «Бык» ЗИЛ: цена

Резких скачков в стоимости производитель не сделал. Сейчас цена автомобиля ЗИЛ 5301 составляет около 1 миллиона рублей, как и несколько лет назад.

ЗИЛ «Бык» Грузоподъемность — технические характеристики и особенности

На заводе им.Лихачевым в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко упал спрос на остальную продукцию. Руководству необходимо было срочно искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стала разработка конструкторами производства по изготовлению трехтонного грузовика. Впоследствии новинка получила в народе название «Бычок».

Назначение машины

Бортовой грузоподъемный ЗИЛ «Бык», названный так водителями за надежность и грузоподъемность, использовался для перевозки различных материалов в плотном городском потоке.Компактное шасси позволяло водителям маневрировать в потоках машин, а также легко парковаться на узких улочках мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволили сэкономить парковочное место.

Дизельный двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный силовой агрегат, что значительно снизило затраты транспортно-экспедиторских компаний. Расход топлива исправного ЗИЛа этой модели составлял около 12 литров в смешанном ездовом цикле. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль бестселлером.Особенно он полюбил руководителей малого бизнеса.

Модификации

На фото в статье стоит во дворе отечественного завода бортовой ЗИЛ 5301 «Бык». Компания, носящая имя Лихачева, также выпустила множество модификаций знаменитого грузовика «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля этой марки указаны в списке ниже:

1. ЗИЛ с индексом 5301AO. Это базовая версия модели.
2. Подъемник ЗИЛ «Бык» 5301БО. Буква в конце маркировки означала, что грузовик выполнен с платформой, позволяющей устанавливать дополнительное оборудование. Также такая машина по желанию заказчика оснащалась одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие автомобили приобретались коммунальными службами для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники.
3. Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бык» имеет вместительный закрытый корпус (металлический, изотермический).
4. Буквы «DO» в названии автомобиля означают, что грузовик оборудован удлиненной платформой.
5. ЗИЛ 5301ЕО — грузовой автомобиль с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
6. Подъемный фургон ЗИЛ «Бычок». Его маркировка: 5301IO.
7. ЗИЛ 5301ТО — автомобиль с четырехместной кабиной. Также у нее четыре двери.
8. ЗИЛ 5301ЮО — автомобиль, оборудованный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева мелкими сериями выпускались грузовики ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с небольшой погрузочной высотой.Для этого на вагонах с правой стороны разместили специальные раздвижные двери, чтобы люди без особого труда могли заходить внутрь и выходить из салона.

В 1998 году на производстве освоено производство микроавтобусов на базе ЗИЛ «Бык». Технические характеристики автомобиля позволяли разместить в его салоне от 15 до 19 пассажиров. Количество зависело от модификации.

Основные параметры грузовика

Многих водителей грузовиков интересует вопрос, какова грузоподъемность ЗИЛ 3501 «Бык».Этот автомобиль в базовой модификации 5301AO обладал отличными техническими характеристиками. Среди них:

1. Максимальная грузоподъемность ЗИЛ «Бык» по паспорту — 3450 кг.
2. Полная масса автомобиля 3350 кг.
3. Удар передней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины — 1900 кгс.
4. Удар задней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины — 1450 кгс.
5. Максимальный общий вес автомобиля с полной загрузкой составляет 6950 кг.
6. Удар передней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины — 2350 кгс;
7. Удар задней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины, составляет 4900 кгс.
8. Мощность двигателя — 136 лошадиных сил.
9. Дорожный просвет — 160 мм.
10. Радиус поворота — 7,8 мм.
11. Расход дизельного топлива на 100 км пути — 12 л.

Автомобильное устройство

Конструкция «Бычок» считается традиционной для среднеразмерных заднеприводных грузовиков.Основная часть машины — жесткая рама, на которой установлены силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней смонтированы кабина и пружинные блоки с амортизаторами. Через шасси ЗИЛ 5301 к раме крепятся задний и передний мосты.

На отечественных грузовиках этой марки использовалось несколько типов дизельных двигателей. Все они производятся на Минском автомобильном заводе. Коробка передач только механическая.

В состав дополнительного оборудования грузовика входят:

• ГУР.
• Тормоза с гидроусилителем.

Основные узлы

Тележка, в народе называемая «Бычок», состоит из следующих основных узлов и деталей:

1. Металлический каркас лестничного типа.
2. Лонжероны продольные из стальных профилей.
3. Ригели из стальных труб и швеллеров.

Все детали, перечисленные в приведенном выше списке, прикручены друг к другу и к раме.

В качестве силового агрегата использовались двигатели двух типов:

• С 1996 года грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского механического завода с турбированными двигателями.Их торговая марка — Д-245.
• В начале 2008 года автомобили стали оснащаться более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура означает, что мотор соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и токсичных выбросов в атмосферу.

Технические характеристики двигателя

Дизельный двигатель на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. Двигатель имеет наддув газовой турбины и закрытую систему жидкостного охлаждения.

Перечислены другие технические характеристики двигателя Д-245:

• Рабочий объем цилиндровой группы 4,76 л.
• Степень сжатия — 15.
• Расход — 158 г / л.с.
• Мощность силового агрегата — 136 л.с.
• Число оборотов в номинальном режиме в минуту — 2400.
• Крутящий момент — 47 кгм при 1300 об / мин.
• Масса мотора — 430 кг.

Передаточное устройство

Механизм сцепления состоит из однодискового, который работает в сухом режиме.Гаситель крутильных колебаний расположен на диске. Защитный кожух сцепления изготовлен из стали, а нажимной диск — из серого чугуна. Механизм сцепления выключается за счет гидравлического привода.

Устройство МКПП

Механическая коробка передач автомобиля работает в пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бык» состоит из двух стальных трубчатых валов.Для усиления конструкции их поддерживают промежуточной металлической опорой. Игольчатые подшипники запрессованы в концевые шарнирные узлы.

У ЗИЛ «Бычок» высокую грузоподъемность обеспечивает задний мост с одноступенчатой ​​трансмиссией. Дифференциал собран из конических шестерен. Также в автомобиле устанавливаются оси ненагруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.

В связи с большой грузоподъемностью ЗИЛ «Бычок» на передней оси для наиболее эффективного торможения имеет дисковые тормоза, а сзади — барабанные агрегаты. Привод остановки автомобиля — двухконтурный гидравлический, с пневмоусилением.

В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз блочного типа.

Устройство подвески

На грузовике ЗИЛ передняя подвеска состоит из двух полуэлектрических рессор и двух гидроамортизаторов. Задний мост оснащен двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оснащение кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, которую часто называют «Бычок», оборудована кабиной на 3 места. Кроме того, он оснащен следующими компонентами:

1. Две двери.
2. Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и углу наклона.
3. Радиатор отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения двигателя.
4. Сиденье водителя на пружинах. Регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
5. Очиститель для стекол с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или незамерзающей жидкостью.

Также выпускаются автомобили данной версии с шестиместной кабиной. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузового автомобиля

Основное преимущество ТТХ ЗИЛ 5301 «Бычок» — это габариты и грузоподъемность. Как показывает практика, автомобиль может быть загружен до 5 тонн. При этом подвеска не прогибается от такого веса и не подвержена повышенному износу.Небольшие габариты грузовика позволяют водителю перемещаться по узким улочкам к объектам, удаленным от магистралей и крупных дорог.

Подъемник ЗИЛ «Бык» конструктивно прост и изготовлен из не очень дорогих материалов. Владельцы этих автомобилей позаботились о том, чтобы затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники были минимальными. Дополнительные преимущества перечислены ниже:

• Ремонт можно выполнить самостоятельно с помощью необходимых инструментов и минимальных навыков.
• Автомобиль заслужил довольно большую популярность среди десятков малых и крупных компаний в России, ведь запчасти к нему недорогие и всегда в наличии.
• Высокая мощность ЗИЛа «Бычок» обеспечивается дизельным двигателем, который при работе не требует большого количества топлива.
• Модификации автомобиля «Бык» позволяют решать различные задачи, поставленные перед предприятиями.
• Автомобиль оснащен дизельным двигателем, относящимся к силовым агрегатам тракторов, работает достаточно шумно, ощущается сильная вибрация от он в кабине, однако во время эксплуатации показал, что способен работать в самых тяжелых условиях.Он прост в уходе и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе добавлять смазку во время работы не нужно.

недостатки

Но у описываемой машины много недостатков. Из них выделим самые основные:

1. Небрежное качество сборки.
2. Комплектующие в машине не очень надежные.
3. Рычаги регулировки водительского сиденья быстро ломаются.
4. Зимой салон не прогревается до комфортного уровня.Это связано с тем, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективный обогрев салона.
5. Кабина грузовика сделана плохо. В стыках невооруженным глазом можно обнаружить зазоры. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
6. Пуск дизеля на ЗИЛ зимой — задача довольно сложная. Необходимо предварительно прогреть силовой агрегат с помощью электрофакельного устройства или подогревателя двигателя.
7. Стартер автомобиля рассчитан на 24 вольт, а остальная электрическая часть питается от 12 вольт. Для успешного запуска двигателя водитель должен еженедельно переключать контакты стартера с одного аккумулятора на другой, поскольку только один из двух источников питания регулярно заряжается.
8. Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
9. Механическая коробка передач не позволяет установить эффективную скорость, когда автомобиль полностью загружен.

У нас представлено полное описание грузового автомобиля ЗИЛ 5301 «Бык».

Молоковоз

ОБЛАСТЬ: сельское хозяйство.

Изобретение относится к сельскому хозяйству. Предлагаемая автоцистерна для молока состоит из следующих узлов, закрепленных на единой раме автоцистерны — теплоизолированного эллиптического резервуара 1 с верхним люком 4, герметичной крышки 5 и сливного патрубка, испарителя 9 с глубокой прорезью, мотор-редуктор 6 со смесителем 7, компрессорно-конденсаторное устройство 13. Испаритель 9 глубококатаный щелевой дно выполнен шовной сваркой с продольными каналами и поворотной полостью 10, инжектором 11 и всасывающим коллектором 12.Всасывающий трубопровод 19 компрессорно-конденсаторного устройства 13 соединен с верхней частью коллектора 12, нагнетательный трубопровод 13 компрессорно-конденсаторного устройства 13 — с нижней частью инжектора 11.

Технический результат: изобретение упрощает процесс охлаждения молока, поддерживает его оптимальную температуру в течение длительного времени.

ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области холодоснабжения и может быть использовано в сельском хозяйстве, агропромышленном комплексе и фермерском хозяйстве при обслуживании стада с суточным удоем до 1200 литров молока.

Знаменитый молоковоз, предназначенный для приема с хозяйств, перевозки и доставки молока на молочные предприятия объемом от 1000 л до 13400 л (см. Г6-ОП и Г6-ОПА-5322 [1, 2]), производство Вологда машина- сайт строительного завода www.vmz.ru. Устанавливаются на раму шасси автомобилей УАЗ-33036, ГА-33021 «ГАЗель», ЗИЛ-5301 «Бык», КАМАЗ-53229. Из опыта розничных продаж цельного молока известно, что наиболее удобный для рынка объем товарной емкости составляет 1000 …1200 л шасси УАЗ-33036 и ГАЗ-33021, что позволяет за один день на рынках реализовать все молоко. Это молоко на фермах охлаждается в молокоохладителях, затем отгружается в рефрижераторах и доставляется потребителю.

С другой стороны, хорошо известны молочные холодильные системы, предназначенные для сбора, охлаждения и хранения 2000 … 3000 литров молока при температуре 4 ° C на молочных фермах открытого типа по патенту РФ №2337534 [3] . Они содержат мотор-редуктор с мешалкой, глубоководные щелевые днища испарителя [3], полученные шовной сваркой, компрессорно-конденсаторный агрегат (АДК, Причем всасывающий трубопровод ADC соединен с коллектором, а нагнетательный трубопровод ADC — с инжекторным щелевым испарителем.Они обеспечивают охлаждение молока в течение 2-3 часов после доения, тем самым останавливая загрязнение БАКА роста и подавляя размножение молочнокислых бактерий. Однако для доставки потребителю молоко необходимо перегружать в изотермическом крытом вагоне. Холодопроизводительность АЦП составляет 12 … 15 кВт, электрическая мощность 3,5 … 5 кВт, мощность — промышленная трехфазная 380 × 50 Гц, что позволяет получать большие объемы молока 1000 … 1500 л. охлаждение до + 4 ° C кратковременно.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому изобретению является цистерна Г6-ОТА-1,2 емкостью 1200 литров на шасси ГАЗ 33021 (ГАЗель) [1].Он содержит внутреннюю эллиптическую емкость из нержавеющей стали, люк с герметичной крышкой и сливную трубу. Наружная обшивка — нержавеющая сталь. Между внутренней емкостью и вкладышем размещен надежный слой утеплителя, обеспечивающий постоянство температуры охлажденного молока при транспортировке и временном хранении.

Основным недостатком грузовых автомобилей G6-OTA-12 для потребителя является то, что для консервации и реализации молока им требуются два молоковозных резервуара: молокоан в кузове и грузовые автомобили.Каждая цистерна изготовлена ​​из нержавеющей стали, достаточно дорогая и сложная в изготовлении, а грузовик должен иметь высокую прочность с учетом динамических нагрузок от колебаний молока во время движения. Такая динамическая прочность может быть достигнута только за счет дополнительных элементов закладной между цистерной и вкладышем. Дополнительные закладные элементы цистерны фактически являются дополнительными «мостами холода» по сравнению со стационарными замкнутыми молокоохладителями, поэтому их теплопроводность (это обратное соотношение изоляции) всегда выше, а коэффициент теплоизоляции ниже.Улучшение теплоизоляционных свойств грузовиков может быть достигнуто за счет сложности конструкции (металлические элементы ипотеки), но это приводит к неизбежному удорожанию. Настоящая изоляция грузовых автомобилей Г6-ОТА-1,2 при температуре 30 ° С может привести к повышению температуры остатков молока до 10 … 15 ° С и прочаной в конце области розничной торговли. Еще одним недостатком является дополнительное загрязнение ТАНКА при перегрузке малакоидов в грузовике.

Целью изобретения является упрощение процесса сбора и охлаждения, доставки качественного молока на молочный завод потребителю. и реализация рефрижераторов для повседневной розничной торговли.

С этой целью в молоковозе, содержащем изотермическую эллиптическую цистерну 1 с верхним люком, напорным колпаком и сливным патрубком, согласно изобретению введены глубоководные щелевые днища испарителя с продольными щелевыми каналами, выполненные шовной сваркой реверсивной полости, инжектор и впуск коллектор, мотор-редуктор с мешалкой и конденсаторный агрегат смонтированы на единой раме с баком, причем всасывающий трубопровод ADC соединен с верхней частью резервуара, а нагнетательный трубопровод ADC — с нижней частью инжектора; для автономности в молоковоз по п.1 введен бензалацетофенон, электрически связанный с компрессорно-конденсаторным агрегатом и мотор-редуктором.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен сборочный чертеж молоковозов, на фиг.2 — развертка щелевых днищ испарителя.

Автоцистерна для молока (1) состоит из теплоизолированной внутренней эллиптической емкости 1 из нержавеющей стали толщиной 2 мм с внешним изоляционным покрытием 2 и облицовкой 3 размером 2000 × 1300 × 700 мм для компенсации динамических нагрузок от » брызги »молочного резервуара 1 помещены в усиленный каркас (на фиг.1 не показан), расположен внутри изоляционной крышки 2 с элементами упаковки.Эллиптическая конструкция цистерны 1 по сравнению с цилиндрической обеспечивает более низкий центр тяжести заправленных автоцистерн и повышенную устойчивость от опрокидывания при движении на поворотах.

Бак 1 содержит люк 4 с герметичной крышкой 5 на замках, исключающий разбрызгивание молока при движении, а также мотор-редуктор 6 с мешалкой 7 и упорный подшипник 8. Упорный подшипник 8 исключает поломку смесителей от срабатывания. молока в цистерне 1 во время движения грузовиков.В днище бака 1 введен глубоководный щелевой испаритель 9 с продольными щелевыми каналами, реверсивная полость 10, форсунка 11 и впускной коллектор 12, выполненные шовной сваркой (фиг.2). Глубоководная щелевая плита испарителя 9 содержит 28 треугольных щелей (14 — «вперед» и 14 «назад») глубиной h = 3 мм и шириной основания b = 32 мм, площадь поперечного сечения F = 0,5 × 32 × 3 = 48 мм ² (см. Рисунок 2). Общая площадь поперечного сечения однонаправленного потока хладагента через 14 щелей составляет Q = 14 × 48 = 672 мм ² .Чтобы использовать щелевой испаритель 9 на участке реверсирования полной мощности полости 10, инжектор 11 и коллектор 12 должны иметь тот же порядок, что и общая площадь щелей, то есть треугольный профиль с минимальной шириной 50 мм и высота h = 25 м На единой передней части рамы между кабиной «ГАЗели» и баком 1 смонтирован конденсаторный агрегат 13, состоящий из компрессора бладенборо 14, конденсатора 15 воздушного охлаждения, ресивера 16, фильтра-осушителя 17, терморегулирующего клапана (ТРВ) 18. Всасывающий патрубок. 19 ADC 13 с DN dy 30 мм соединен с верхней частью коллектора 12, а напорный трубопровод ADC 13 (dy = 14 мм) соединен с нижней частью инжектора 11.Обычный путь подачи галона из инжектора 11 и коллектора 12 удваивается за счет переворота полости 10 и составляет 4 м (см. Фиг.2). За счет этого мы получаем более полное прокопение галона и равномерный поток холода вокруг испарителя

Общая площадь теплового контакта испарителя с молоком S = 28 × 0,032 × 1,9 = 1,7 м ² . Он может проходить с пропускной способностью N = qS = 10 кВт, где q = 6 кВт / м ² — удельная мощность щелевого испарителя 9 галона. Этого потока мощности хватит, чтобы обеспечить быстрое охлаждение половины бака за 2 часа.5 часов при применении duhdee. Мощность охлаждения P [кВт], которую необходимо развивать для охлаждения m = 600 кг молока, определяется по формуле W _[кДж] = m · c · ΔT = P · t, где C = 3,9 кДж / (кг · град) — нагревание молока, ∆Т = 28 ° С — температура от 32 ° С до 4 ° С, t = 2,5 × 3600 = 9000 — время охлаждения. Где P = 7,3 кВт. Для упрощения применения TBA рекомендуется подавать на ADC 13 однофазное напряжение 220 В, Например, на базе компрессора ТФх5531Ф «Герметик для агрегатов с холодопроизводительностью Р = 7.5 кВт при температуре кипения хладагента R22 + 7 ° C и потребляют от однофазной сети 220 В, 50 Гц, 3 кВт. Такой источник питания через вилку-удлинитель имеется в хозяйстве и в простейших оборудованных розетками 220В участках. Для охлаждения в автономном режиме без внешнего источника питания при движении в молоковозе должна быть предусмотрена однофазная бензалацетофенон 21 мощностью до 4 кВт (220 В, 50 Гц). В автономном режиме он электрически связан через сеть питания АЦП 13 и мотор-редуктор 6.

Работает молоковоз следующим образом.

При включении АЦП 13 жидкий хладагент из ресивера 16, проходя через фильтр-осушитель 17, поступает в термостатический расширительный клапан 18, роторный нагнетательный патрубок 20 поступает в инжектор 11 и закипает. Далее, равномерно по щели испарителя 9, хладагент закипает и продвигается вперед к реверсивной полости 10 и обратно в коллектор 12. Пара насыщенных хладагентов собирается в верхней части коллектора 19, поглощается компрессором 14. .Насыщенный пар лагоной сжимается компрессором 14, конденсатором 15 воздушного охлаждения, где он превращается в жидкость и повторно поступает в ресивер 16 жидкого хладагента. Редукторный двигатель 6 с мешалкой 7 обеспечивает хорошую теплопередачу испарителя 9 и говорят ка, устранение образования льда. При охлаждении молока термостатический расширительный клапан 18 автоматически уменьшает поток жидкого хладагента через его отверстие. После охлаждения молока до температуры + 4 ° С молоко (не показано) обесточивает компрессор 14, вентилятор 15 конденсатора и мотор-редуктор 6.Изоляция 2 ограничивает поток тепла из окружающего воздуха. С учетом усиленной рамы бака 1 и его встроенных элементов (тепловых мостов) тепловыделение при температуре окружающей среды + 30 ° C не превышает 0,5 кВт, с чем легко справляется ADC 13 с существенно большей мощностью охлаждения P [кВт]. При температуре молока до + 5 ° C термодатчик включает АЦП 13 и мотор-редуктор 6, охлаждая молоко до + 4 ° C. Для полевых продаж охлажденного молока местами необходима розетка 220 В * 50 Гц 3 кВт для подключения АЦП.В автономном режиме необходимо использовать бензалацетофенон 21, который имеет размеры 500 × 800 × 700 мм, вес до 70 кг и легко монтируется в корпусе на единой раме. Для удобства эксплуатации танк 1 и АЦП 13 также смонтированы на единой раме, которая закреплена на борту ГАЗели. После продажи (или сдачи в аренду) молока герметичную крышку люка 5 открывают и 6 промывают резервуар 1 струей воды под высоким давлением.

Использование изобретения по сравнению с прототипом и аналогами позволяет упростить доставку молока потребителю, исключить дополнительный охлаждающий резервуар на ферме и дополнительную перегрузку малакоидов в резервуаре, подавать молоко при доении прямо в автоцистерну, поддерживать оптимальную температуру молока +4… + 5 ° C все время в розницу. Молоковоз введен в производство ООО «НПП« Автомаш-Владимир »с мая 2009 г.

Источники информации

1. Автоцистерна для перевозки пищевых жидкостей Г6-ОТА-1,2, сайт: www.vmz.ru с емкость 1200 литров

2. Автоцистерна для перевозки пищевых жидкостей G6-OPA-5322 сайт: www.vmz.ru емкость 13400 л.

3. Патент RU № 2337534 от 26.12.2005, Холодильная установка молочная.

1. Молоковоз, содержащий эллиптическую изолированную цистерну с люком, герметичной крышкой и сливным патрубком, отличающийся тем, что в ней введены глубоководные щелевые днища испарителя с продольными щелевыми каналами, выполненными шовной сваркой реверсивной полости, форсунки и впускного коллектора. мотор-редуктор с мешалкой и конденсаторный агрегат установлены на единой раме с молоковозом, причем всасывающий трубопровод ADC соединен с верхней частью резервуара, а нагнетательный трубопровод ADC — с нижней частью инжектора.

2. Молоковоз по п.1, отличающийся тем, что в него введен бензалацетофенон, электрически связан с компрессорно-конденсаторным агрегатом и мотор-редуктором.

Как сделать зил. Как самому сделать компрессор из компрессора Зиловского? Сделай сам или купи готовый прибор

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны.На испытаниях машина показала слабую динамику, не позволяющую использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» версией с 8-ми V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее мы рассмотрим особенности и возможности современных доработок легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика получился не особо комфортным и презентабельным.Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается модернизация салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать. Для начала нужно позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе будут доработаны сиденья. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет свой товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам.Старая обивка полностью удалена, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных изменений — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка панели приборов и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так-то просто.Для этого потребуются определенные знания и навыки технического плана. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом провести модернизацию силовой установки самостоятельно вполне возможно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Оптимальным вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже.Комбинация этих точек позволит дополнительно сэкономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снимать «двигатель» нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, выдвигается карданный вал. Мотор, переведенный на дизельное топливо, монтируется в подготовленном отсеке. Далее доработка патрубков глушителя и сборка остальных деталей авто.Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему питания от бака к топливному насосу. Это избавит от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а рентабельность значительно увеличится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в добротный и практичный пикап.В качестве основных материалов взяты базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль укомплектован 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Обустройство кабины экипажа

Начнем с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Поскольку в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Требуется вмешательство в низ детали, а также силовые конструкции.Блок крепления педали вынесен на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Щиток приборов будет от американского донора, после небольшой подгонки к кузову отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в штатную розетку, обшитую защитой от сплетений.Для основания бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшита листовым металлом. К полученному уголку прикрепляют подходящие крючки в виде клыков. С внешней стороны бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, передняя часть накладки и крылья тщательно подогнаны, а затем соединены между собой сваркой. Затем все швы и неровности оштукатуриваются и шлифуются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в интересующем направлении рама «Форд» укорачивается путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов.По швам укладываются армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы кардан и топливный бак укорачиваются. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего пригонянные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и доработаны пружинные серьги, что обеспечивает занижение машины примерно на 50 см (в кабине).Колеса комплектуются легкосплавными дисками с классическим рисунком размером 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейшая доработка ЗИЛ-130 с его трансформацией в пикап продолжает доработку выхлопного агрегата. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным до 4,2 л). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадей».

Выхлопная система представляет собой самую простую и оригинальную конструкцию.Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, вставьте их в глушитель 76 мм. Разница в длине форсунок позволяет мотору издавать характерный булькающий звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки его в пикап представлено ниже. На завершающем этапе необходимо будет обработать шпаклевкой кузов и крылья из листового металла и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна.Завершающим аккордом станет оснащение звукоснимателя оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

30.05.2016

Я начал собирать информацию об одном интересном грузовике, но нашел на просторах ЖЖ замечательный пост, который предлагаю вам для обсуждения.

Оригинал взят из doroshenko_us Когда-то я был странным. Безымянная игрушка … Теперь я Чебурашка

В Интернете случайно обнаружил чудесную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 в исполнении Владислава Лузина и опубликованную на Render.ru ресурс. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажные грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под кличкой «Чебурашка».

При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла необходимость в сопутствующем высокоскоростном автомобиле для перевозки топлива, запасных частей и технического оборудования. Поскольку существующие на тот момент грузовики могли немного превышать скорость 50 км / ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, сравнимую с ЗИЛ-111. лимузин (120-140 км / ч).Создание такого революционного грузовика с нуля заняло бы значительное время, поэтому это проще сделать, установив грузовую платформу и кабину грузовика на раму лимузина.

Грузовик, способный ехать наравне с правительственным лимузином, был произведен уже в 1959-1960 годах. На раме от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную бортовую площадку с откидным задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км / ч.Автомобиль получил государственный регистрационный номер 83-81 MOX. Грузовой вагон сопровождал испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, его использовали для доставки запчастей из иногородних филиалов в головной офис ЗИЛа.

ЗИЛ-111 был заменен на ЗИЛ-114, для нужд которого потребовался новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но видимо из-за дороговизны кузова от него отказались и пошли по испытанной ранее схеме.Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина — от ЗИЛ-131. Немного доработали кабину: установили на капот два дополнительных воздухозаборника, убрали переднюю перемычку лобового стекла и установили двойные фары с прозрачными экранами. Передняя маска была взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с имитатором груза на нее установили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм.Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км / ч, что уже было фантастическим результатом для такой машины.

Несмотря на внешне неудобный вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковой автомобиль выглядел очень элегантно для тех лет. Изюминкой грузовика стала кабина грузовика темно-вишневого цвета, спойлер на крыше и четыре попарно установленных фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри она казалась обычной кабиной от грузовика, разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья.Интерьер салона намекал на семейные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за неуклюжий элегантный вид автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МГ, а после перерегистрации в 1980-х годах 96-48 МНП.

Автомобиль оказался настолько удачным, что в 1983–1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ уже было построено два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых машин взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130.Кузов предусматривался для установки сидений для перевозки людей. 3/4 деревянного корпуса закрывали тентом.

Обе машины переданы в конструкторско-опытное управление автозавода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 MNP и 95-51 MNP. Все три грузовика использовались для ходовых испытаний автомастерской. Помимо испытаний, автомобили использовались для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске.«Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения, в парке которого было много лимузинов ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданию автозавода, легковые автомобили по внутренним дорогам постоянно привлекали внимание как рядовых граждан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковой автомобиль только для того, чтобы узнать марку и характеристики неуклюжего грузовика. вот и заинтересовался ими.«Чебурашки», благодаря своим скоростным характеристикам, обросли легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волги», которые не смогли догнать непонятный грузовик, внезапно обогнавший их всем известным. ЗИЛ-131 кабина.

Все три Чебурашки благополучно дожили до распада СССР. Первенца с кабиной «вишня» и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы потерялись. Вагон № 95-50 МНП был разобран на металл в июне 2000 года.До наших дней сохранились только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в авторемонтном цехе. Неудивительно, но с распадом СССР история ведомственной «Чебурашки» не заканчивается …

В начале 90-х наступили тяжелые времена, завод оказался в тяжелом экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На обломках СССР и кооперативов, зародившихся еще при СССР, начала энергично зарождаться новая предпринимательская жизнь.В общем, пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого требовались не шеститонные грузовики, которыми уже было много на просторах всех бывших республик СССР, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для внедорожный, но для дорог с асфальтовым покрытием. Автозавод взял курс на создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате родился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бычок».

Пока создавался «Бык», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись на уже давно зарекомендовавшие себя «Чебурашки».В 1992 году созданный в 80-х годах автомобиль с государственным регистрационным номером 95-51 МНП участвовал в большом конкурсе на создание нового легкового грузовика. Использование очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно переоценило цену Чебурашки в серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под сомнение эффективность эксплуатации автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще один Чебурашка. Новый грузовик был изготовлен в марте 1993 года.За агрегатную базу взят пятиместный седан ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, «чебуращечным» сердцем стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина позаимствована от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и передняя часть от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а общая масса — 5 тонн. Грузовая платформа заметно приподнялась. Потеряв мощный двигатель, машина потеряла в скоростных характеристиках, развив скорость всего 120 км / ч.

Новый Чебурашка получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль получил пробу автомобилей № 50-38. Через некоторое время на заводе был создан еще один Чебурашка, который, возможно, получил индекс ЗИЛ-43051. После соревнований с другими конкурентами созданного Бычка обе машины были разобраны, их судьба неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумывался над его внешним видом. Работы велись в направлении повышения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки лобовой части и отдельных элементов с использованием серийных кабин и капота от ЗИЛ-131.С 1992 года художники-дизайнеры начали разрабатывать многообещающий облик старого и доброго «Чебурашки», представив его, помимо грузовика с погрузочной платформой, еще и в виде пикапа. В итоге удалось вылепить только пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история решила иначе. Место серийного малотоннажного грузовика занял полуцепной ЗИЛ-5301 «Бык».

Но и на этом история мультипликационного героя отечественного автопрома не заканчивается.Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самого первого Чебурашку. Так в Киргизии, в Бишкеке, был создан оригинальный автомобиль путем скрещивания шасси «Волга», кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и получила широкую известность после демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, в этой бешеной кабине нет грузовой площадки.

В Грузии аналогичный пикап уже был создан в Тбилиси путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, двигателя заднего моста ЗМЗ-4021 и трансмиссии от ГАЗ-24.У этой машины уже был простой кузов за кабиной на трубчатой ​​раме из жести, частично обшитой гофрированным алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» был Ной Сирунян.

Кульминацией самодельной «чебурашки» стал скрещенный из кабины пикап от ЗИЛ-131 с накладками и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее.Удивительный пикап был создан в ноябре 2009 года в ретро-мастерской города Зеленограда.

Шасси было заимствовано автором у разбившегося Ford E-250, от него ушли такой же двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 1976 года была приобретена у геологов. В кабине практически полностью переделали моторный щит и пол. За прототип созданной самоделки был взят Ford f 100 1956 года. Пикап был показан на выставке Autoexotics 2012, где занял 1 место в номинации Domestic Custom, 2 место в номинации Retro Custom и 3 место на Autoexotics 2012 Grand. Prix.Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовской «чебурашки» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Созданный по роману автомобиль получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественной автомобильной «чебурашки» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которой началась эта история.

(в) Дорошенко Юрий

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, который выпускается не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

• новый вид топлива;
• масла новые и прочие технические жидкости;
• резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
• новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, редко производят тюнинг ЗИЛ 130. Один из самых ярких примеров — пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности использования грузовика. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя.При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно эти направления мы решили упомянуть в данной публикации.

Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130

Реализовать эту идею довольно просто. Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо тех, которые используются в стандартной комплектации.Если вы хотите, чтобы машина ехала как можно более плавно, советуем снять пружины и надеть подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
2. Расточка для увеличения диаметров каналов впуска / выпуска. Правда, вам также потребуется найти подходящий клапан.
3. Установка распредвала с кулачками различного диаметра и высоты.Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
4. Расточные цилиндры для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона.А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также использовать вибро.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений дерматином. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно, установив пневматические сиденья.

А динамики — еще одна ступенька, которая поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130.Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, вам просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

Компрессор — универсальный агрегат, нашедший достаточно широкое применение, как в крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Также он устанавливается на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как создать из Зиловского компрессора, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может быть дорогостоящим.Однако есть масса приложений, которые заставляют искать материал о том, как самому сделать компрессор из компрессора Зилова.

• В первую очередь такое устройство отлично подойдет для накачивания шин автомобиля.
• Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневматическими инструментами малой мощности.
• Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что с ресивером объемного звучания они могут довольно долго работать и создавать необходимое для этого давление.
• Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и в других отраслях. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задаются вопросом, зачем покупать именно эту деталь, чтобы создать компрессор своими руками. они считают автомобиль морально устаревшим, а агрегаты, которые на нем установлены, изношены. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране именно эту деталь найти проще всего, а ее стоимость зависит от состояния.В то же время простота изготовления этого агрегата позволяет производить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Так же сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский намного проще, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически не потребуется даже переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, тогда потребуется некоторая доработка.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из компрессора Зиловский необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат.Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Особое внимание следует уделить приемнику. Подбирается в соответствии с задачами, поставленными перед продуктом. При этом на нем устанавливают манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Трансмиссия крутящего момента

Когда компрессор делается вручную из компрессора Зиловского, необходимо принять очень важное решение о том, как мощность будет передаваться от двигателя к самому агрегату.При этом некоторые мастера предпочитают подключаться напрямую, считая, что таким образом они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации компаундов нужен достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, обычно компрессор Зилов пытаются подключить к двигателю через коробку передач. Таким образом, вы можете получить довольно хорошее усилие при первоначальном запуске или при наличии давления в ресивере.Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант в можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собираем своими руками, очень важно правильно выбрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В этом случае обычно смотрят на скорость вращения. Он должен быть не менее 2000 об / мин, так как именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что очень часто от этого параметра напрямую зависит стоимость. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это себя оправдывает, если агрегат планируется использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще используют более мощные изделия.

Ресивер

Обычно типовой компрессор на железной основе из ЗИЛ 130 стараются сделать компактным и мобильным.Поэтому использование больших и объемных ресиверов просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую тару. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка ресивера. На него необходимо будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный агрегат с редуктором, который устанавливается на входе в резервуар.Также очень важно установить обратный клапан. Настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенной наценкой 10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если вы планируете делать из компрессора ЗИЛ штатный гаражный компрессор, сам агрегат потребуется немного доработать.

• Прежде всего стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы сильно нагреваются и в результате снижается не только производительность, но и срок службы.Поэтому шатуны следует просверлить, а в нижнюю крышку установить косую трубку.
• Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
• Отдельно устанавливаем и бак с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться как расширительный бачок и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество различных улучшений, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно относятся к крутящему моменту и передают его. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит своими руками сделать станину, на которую будет установлен компрессор. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму.Таким образом, вам не придется проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы можете использовать дополнительную систему амортизации.

Далее на станину устанавливают двигатель. В этом случае фиксация осуществляется в жестком положении, на расстоянии, необходимом для осуществления передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые могут быть подключены через шланги, можно расположить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не нагружать сам каркас.

• Если компрессор из Зиловского, то инструменты нужно будет подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять на заводе или с помощью специальных машин.
• Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех агрегатов к станине или опорной раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужны запасные.
• При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, ведь внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на сайте просто не получится, а значит, такую ​​покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
• Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так прослужит намного дольше, хотя это может доставить некоторые неудобства в работе.Именно поэтому они подбирают агрегат под конкретные нужды.
• На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к цепи электрического запуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
• Схема подключения компрессора к электрической цепи напрямую зависит от типа выбранного двигателя. В этом случае не стоит придумывать обходных путей запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность.Это повлияет на работу изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и достаточно мощного двигателя.

Заключение

Собирая компрессор от Зиловского своими руками, следует помнить, что эта работа потребует от исполнителя навыков обращения с различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка определенных агрегатов приведет к расходам, а это значит, что перед тем, как приступить к работе, следует внимательно оценить все затраты и сравнить их со своими возможностями.Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора хватает всего на пару лет.

ZIL Trucks: тюнинг

Отечественные автопроизводители в свое время многие покупатели предлагали самые разные модели. Многие из них встречаются на дорогах и сейчас. Правда, некоторые варианты уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев. Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков — дело обычное и далеко не редкое. И если согласиться с их силой и выносливостью, то комфорт оставляет желать лучшего.А отдельные модели и без определенных доработок сложно эксплуатировать. Это касается грузовика ЗИЛ «Бык», тюнинг которого просто необходим. И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».

Попытки производителя доработать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятков лет назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны.Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых — динамика. Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам машина стала более грузоподъемной и выносливой.

Попытки исправить недочеты коснулись ЗИЛ-5301 (более известного как «Бык»). Изначально двигатель для его производства использовался от тракторов, кабина от предыдущих моделей, коробка передач — от ЗИЛ-130.Грузовик собирали как конструктор, но тестировать у разработчиков некогда. Поэтому владельцы тюнинговых машин ЗИЛ ведут себя сами.

Производители сделали попытку изменить «быка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственное ноу-хау с технологиями импортного производства. В результате кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ были установлены на шасси Mercedes 709D.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого вы можете увидеть в этой статье) часто состоит из следующих этапов:

• Усиление рамы.
• Замена двигателя.
• Доработка салона.
• Повышенный комфорт.

Это достаточно общий перечень выполненных работ. Более конкретные способы зависят от желания и возможностей автовладельца. Кроме того, нужно отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень апгрейда

Тюнинг может включать разное количество выполненных модификаций.В зависимости от этого различают три степени:

• Косметика — небольшие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырьки, молдинги, решетка радиатора, кенгурятника и так далее), покраске кузова и его аэрографии, оснащении современной аудиосистемой.
• Средний — направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов двигателя.

• Высокий — помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Данные изменения могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что тюнинг — это салон. Из-за высокого уровня шума вы не чувствуете себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматом, на котором сидеть не очень приятно.

Некоторые любители в качестве донора выбирают пикап «Форд Е-250». Для комплектации салона из него возьмем панель приборов, которая подстроена под бытовую панель. Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и нагрузочную способность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на пневмоподушки сделает движение максимально плавным. Увеличивают мощность за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточки цилиндров и головки агрегата, замены клапанов.

Замена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик популярен до сих пор. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, интерьера и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два типа:

• При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), подсветка и тому подобные детали говорят о тюнинге в американском стиле.

• ЗИЛ-131 можно менять и в европейском стиле, для которого более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используйте хромированные детали и перекрашивайте кузов.

Обновление «бык»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому места внутри достаточно для нескольких человек. В салоне тепло от домашней системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с сильным шумом. И победить это очень сложно. Шумоизоляция укладывается с нескольких сторон:

• На капоте с внутренней стороны.
• По обе стороны моторного щита.
• В пространстве под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ — заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛа можно считать очень интересным процессом. Здесь главное не переборщить.

«В тумане моторов летит струна… »

К 1912 году в России было два автозавода: знаменитый «Руссо-Балт» в Риге и завод Пузырева в Санкт-Петербурге, выпускавший автомобили собственной конструкции.Но в 1914 году он сгорел, и Рига с приближением линии фронта застряла в эвакуации. Однако любопытно, что в 1913 году Осип Мандельштам пишет: «В туман моторов струна летит …» Итак, в стране, хотя, наверное, о Санкт-Петербурге, машин уже хватило, чтобы образовать единое целое. нить. Вряд ли это только в воображении поэта.

В Первую мировую войну показали острую потребность России в автомобилях. Поэтому в 1916 году правительство выделило из казны 11 миллионов королевских рублей и Главное военно-техническое управление подписало контракты на строительство шести автозаводов.История, как и автомобиль, собирается из деталей, поэтому запомните эти предприятия. В Москве «Торговый дом Кузнецова, Рябушинских и К`» должен был производить лицензионные грузовики FIAT-15 Ter, 1500 единиц в год. Столько же «иномарок» ЗАО «Русский Renault» и товарищество «Аксай» заключили контракты на производство в Рыбинске и Нахичевани. В Ярославле известный воздухоплаватель и промышленник Владимир Лебедев намеревался снабдить страну 750 грузовиками и легковыми автомобилями. В подмосковных Филях «Руссо-Балт» расширяла свою деятельность с тем же объемом производства, а в Мытищах британская машиностроительная компания планировала выпускать до 3000 боевых самоходных орудий в год.

Февральская революция внесла в эти планы негативные коррективы. Ни один из упомянутых заводов не был достроен. Однако при советской власти усилия «буржуа» были востребованы. Завод им. Лебедева был достроен и выпустил советские большегрузные автомобили ЯЗ, он стал «колыбелью» для автомобилей МАЗ и КрАЗ. Заводы в Рыбинске, Мытищах и Филях со временем превратились в предприятия авиакосмической промышленности. «Вездеходом» стал «Красный Аксай», производящий сельхозтехнику.А потомку Рябушинского — Московскому автомобильному обществу (АМО) — суждено было выйти во флагманы отрасли. Его уже построили на три четверти, осталась крыша (в прямом смысле этого слова), радовали глаз 500 единиц новейшей американской техники. Но революционный экономический коллапс вынудил руководство завода, понимавшее, что к середине марта им не удастся выпустить по контракту первые XT «грузовика», закупить детали для сборки автомобилей в Италии в Италии.Надо ли говорить, насколько это было коряво и невыгодно. Тем не менее, 150 машин было собрано в 1917 году, а из 1919 года — 432 грузовика FIAT-1319 Ter. А потом в молодой советской республике итальянские запчасти попросту прекратили, а АМО превратились в ремонтные мастерские.

Вернемся на 100 лет назад … У москвичей нескольких поколений была очень популярная Тюфелевская роща (настоящая улица, а не все остальное в будущем). Были королевские охотничьи угодья. Позже появились дачи.Окруженный с трех сторон Москвой-рекой, он был излюбленным местом прогулок и свиданий. Откровенно говоря, здесь часто проводились нелегальные собрания революционно настроенных рабочих. Но в конце XVIII века хозяин леса и его окрестностей архитектор Н. А. Львов положил конец романтике, начав строить здесь промышленные предприятия и осваивать торфяные месторождения. После смерти Львова его наследники продали вкусную территорию, и фабричный бум продолжился с новой силой. Плюс для нужд промышленности — за счет уничтожения сельскохозяйственных угодий и древних сосен — сюда привезли Окружную железную дорогу.(Лес также вырубали для топлива и фонарных столбов, так что к 30 годам он практически исчез.) Было решено построить первый автомобильный завод в той же роще Тюифель. Поскольку правительство должно было строить по государственной программе, старт, как сообщала газета «Русские ведомости», был дан со значимых для страны событий — торжественной молитвы и закладки первого камня в присутствии большого количества людей. . На должность директора купцов Рябушинский пригласил автомобильного дизайнера Дмитрия Дмитриевича Бондарева.Примечательно, что во время февральских событий рабочих директоров выслали, а в 1935-м по приглашению И. А. Лихачева он вернулся на завод — в бюро реконструкции. Но в 1937-м был арестован и расстрелян.

В 1918 году под предлогом невыполнения контракта завод был национализирован. Уже без сбежавшего в Париж Рябушинского продолжалась сборка «Фиатов», изготавливались детали для железнодорожных вагонов, началось производство керосиновых ламп. Постепенно завод достраивался, налаживалось производство автомобильных двигателей и запчастей.Отремонтировали мотоциклы, изготовили двигатели для лицензионных танков «Русский Рено». А осенью мне тоже пришлось заняться ремонтом поврежденных на войне грузовиков. Важный момент: спереди прилетел подбитый американский трехтонный TAD White. На них устанавливались новые двигатели, коробки передач, сцепление и другие отечественные детали. Таким образом, машина, обновившись, стала 75 процентов российской.

После Гражданской войны было решено изготавливать отечественные грузовики на АМО. Базовой моделью был тот же «Фиат», хорошо зарекомендовавший себя спереди.В марте 1924 года завод получил государственное задание, и 1 ноября был собран первый российский полутонный грузовик АМО-Ф-15. К 7 ноября к параду на Красной площади было готово 10 единиц. С марта 1925 года началось их серийное производство.

Эти автомобили дорого обошлись государству. Многие детали из цветных металлов, плюс кустарная сборка … Для сравнения: стоимость грузовика АМО составляла 8500 рублей, а доставка комплекта на дачу и сбор, скажем, форда с него стоили 800 рублей.И объемы производства не соответствовали масштабам индустриализации. Завод срочно нуждался в модернизации.

В АМО началась эпоха Ивана Алексеевича Лихачева. Он был назначен директором завода в 1926 году и руководил им 13 лет (с небольшим перерывом в работе наркомом среднего машиностроения). Это был уникальный руководитель и человек. Освоив плохо оборудованный завод с 970 рабочими, он быстро создал автогигант, на котором работали десятки тысяч профессионалов. Лихачев провел три масштабные реконструкции предприятия.После первого, благодаря новаторской инициативе и усилиям директора, 25 октября 1931 года был запущен первый в СССР автомобильный конвейер, на котором начали собирать грузовики АМО-3. К лету 1933 года завод (уже носивший имя Сталина) перешел на выпуск ЗИС-5 — легендарного трехтонного, несшего на себе груз индустриализации и Великой Отечественной войны. Завод выдавал стране 60 грузовиков в сутки. Просто факт: в 1934 году в Турцию была продана партия из 100 машин… В этом же году начали массово выпускаться грузовики ЗиС-6 и автобусы ЗиС-8, а в 1936 году — лимузины ЗиС-101.

В годы войны завод под руководством Лихачева поставлял в армию грузовики и военную технику, производил автоматы, минометы, боеприпасы. Ход Великой Отечественной войны заставил эвакуировать ЗИС в октябре 1941 года. Невозможно даже представить, как это было — в кратчайшие сроки выбросить на восток, в четыре города, промышленного гиганта с десятками тысяч человек.Иногда в цехе не было крыши, и рабочие уже подходили к станкам … Когда завод вернулся в Москву, на месте четырех его «филиалов» остались полноценные предприятия — Ульяновский и Уральский автозаводы. , Шадринский агрегат и Челябинский кузнечно-прессовый. Надо сказать, что в годы войны продукция не только производилась, но и совершенствовалась, и разработки сразу пошли в действие. Фактически следующая модернизация ЗИСа пришлась на военное время.

Третья реконструкция произошла в 1946 году и означала переход на новые модели и модификации грузовиков и автобусов. ЗИС также начал производить холодильники и велосипеды.

В 1956 году у Ивана Алексеевича Лихачева не стало, и его имя безоговорочно присвоено созданному им заводу …

За свою славную жизнь ЗИЛ выпустил около восьми миллионов грузовиков, 40 тысяч автобусов, 12 148 автомобилей, 5,5 миллиона бытовых холодильников и 3,24 миллиона велосипедов.Завод привнес в отечественное автомобилестроение множество конструкторских новшеств: гидравлический привод, восьмицилиндровый двигатель, четырехкамерный карбюратор, дисковые тормоза, радиоприемник и кондиционер …

История сделала поворот, и теперь места для проживания и развлечения горожане возвращаются на территорию бывшего лидера отечественного автопрома, даже планируется «восстановление» деревьев. Финал ЗиЛа как промышленного гиганта печален. Медленное умирать в условиях мучительной неуверенности.Хотя, пожалуй, это логично: наверное, у растений, как и у людей, есть свое предназначение и свой возраст, отведенный для его выполнения.

Сколько литров масла в двигателе зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил булл

В настоящее время здесь можно найти огромное количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег.В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неразрушимый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовики, как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно.Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.

Эти подразделения имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель — ЗИЛ 375 объемом около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе.Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочу отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопную трубу. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Типовой проект

Если посмотреть на устройство мотора, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Смазочная система имеет комбинированную систему: высокого давления и разбрызгивания. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Их топливо подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такую ​​машину, которая прослужит долгое время.

• Первые автомобили оснащались простым V-образным карбюраторным двигателем. Эта система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
• Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
• Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, позволяющий разгоняться до 90 километров в час. Основные характеристики включают четырехтактный цикл и расположение верхнего клапана.

Сервис

В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Сделать это очень просто.

Для этого вам необходимо:

1. Отвинтите сливную пробку;
2. Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;
3. Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
4. Снимите металлический и резиновый уплотнитель;
5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
6. Фильтр менять в обратном порядке;
7. Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
8. Проверить уровень масла щупом и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.

Если вы хотите больше мощности, то установите агрегат Mopar 5.2, который имеет мощность 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут уходить намного быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130-й, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:

• В первую очередь, это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
• Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, можно повредить детали, что привлечет деньги для вложений.
• Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат поместился по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. На подготовленное место устанавливается новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный.
• Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке энергосистемы, чтобы удалить лишний воздух из силового агрегата.

На этом настройка заканчивается. В результате вы получаете больше мощности, меньший расход топлива и то, что хотите.

РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ЗИЛ-130

На рис. 63 представлена ​​зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных.При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиваться в 2 раза (с 4,5 до 9 л / мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18-19 л / мин при n = 1500 об / мин и 33-36 л / мин при n \ u003d 3000 об / мин …

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого через двигатель.На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренного подшипника не имел канавки маслораспределителя, и смазка подавалась в шатунный подшипник на половину оборота коленчатого вала, следовательно, увеличение зазоров в шатунных подшипниках привело лишь к небольшому увеличению количества прокачиваемого по магистрали масла. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличивалось на 25%.

Рисунок: 63.

При повышении температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя, и зазоры между толкателями и их направляющими увеличиваются из-за уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л / мин)

Для нового двигателя ЗИЛ-130 постоянные в зависимости от

Начальные зазоры в шарнирах имеют следующие значения:

А = 9.3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; D = 0,13-0,14.

Как уже отмечалось, для увеличения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины втулки увеличивается толщина масляной пленки в подшипнике и, как следствие, потери на трение
и более низкие температуры гильзы и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной эксплуатации двигателя.Определенное количество загрязняющих веществ попадает в подшипники вместе с маслом, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке основного подшипника до тех пор, пока они не будут выброшены через участки соединения гильзы (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которых зазор больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке.На нижней втулке, в области, соответствующей канавке распределения масла на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после того, как автомобиль проехал 30-40 тысяч км, глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, и несущая способность гильзы заметно снижается.

Описанная система смазки надежно работала при нормальных условиях автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком повышении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об / мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании сетки маслоприемника отложениями, были единичные случаи заклинивания или проворачивания коленвала. шатунные подшипники.При проведении экспериментов со вставками с антифрикционным слоем из алюминия с высоким содержанием олова эти явления особенно заметны.

Для втулок этого типа проводились эксперименты с постоянной подачей смазки на подшипники шатуна.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена масляная распределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижний вкладыш не имел проточки, но в основной шейке было проделано дополнительное отверстие, что позволяло осуществлять непрерывную подачу смазки на шатун из маслораспределительной канавки верхнего вкладыша.Применение постоянной подачи смазки к шатунным подшипникам значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество масла увеличилось почти вдвое. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л / мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс / см2, в знаменателе — при 2,9-
3,1 кгс / см2):

Схема A. ………. 9-11 / 12-14

Схема B ….. 11-13 / 15-17

Последовательная схема…….. 4-6 / 7-9

Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в основной цапфе, можно сделать вывод, что количество перекачиваемой нефти увеличивается только на

из-за расхода масла через шатунные подшипники. При непрерывной подаче смазки на шатунные подшипники температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При частоте вращения 3200 об / мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25 ° С.

При непрерывной подаче смазки по схеме В на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше следов и царапин, чем при серийной схеме, за счет того, что центробежные силы, действующие в канале основной шейки сбрасывать загрязнения в нижнюю гильзу, где скапливаются загрязнения, вытянутые из масляной канавки верхнего подшипника.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки на шатунные подшипники через маслораспределительную канавку на нижнем коренном подшипнике показали, что износ втулок и шейки коленчатого вала не увеличился.В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.

Расход (отходы) масла в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и штоками впускных и выпускных клапанов. Выгорание масла обкатанного двигателя ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг / час. В этом случае расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапана равен 0.06-0,07 кг / час, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя выгорание масла увеличивается. После 1000 часов работы двигателя общий расход масла увеличивается до 0,44-0,46 кг / час, а расход масла через зазоры втулок увеличивается до 0,16-0,19 кг / час. Для снижения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надевают защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей впускного клапана выполнено отверстие для штока с острой кромкой.Обе эти конструктивные меры снижают расход масла через зазоры между направляющими клапана и их штоками на 35-40%.

Отход масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. На основании данных сравнительных испытаний хромированных маслосъемных колец из чугуна и листовой стали с осевыми и тангенциальными расширителями установлено, что последние намного лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляная пленка, а так же значительно снизить расход масла.

Испытания двигателей пяти автомобилей ЗИЛ-130 показали, что с чугунными маслосъемными кольцами

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели невысокую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 л. , установлен двухкамерный карбюратор и оборудован ограничителем скорости.Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

дизайн

Бензиновый четырехтактный восьмицилиндровый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90 °), вращающим одним общим коленчатым валом, с нижнее положение одного распредвала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Блок цилиндрический

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с водяной рубашкой и вставными «мокрыми» гильзами. Для увеличения жесткости водяной рубашки ее разделены перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливаются из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​50-миллиметровая вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы гильз до 200 тыс. Км).Толщина рукава 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал имеет поперечную конструкцию для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла КО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устранение течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.

Вес ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102.62 кг.

Шатун

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. Наверху бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые. стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. овальная версия клина для высокой ударопрочности. Входные проходы удвоены, чтобы создать проходы во входной трубе, идентичные по форме и длине.В головке 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Клапаны впускные и выпускные

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в полости полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочая часть штока клапана хромирована. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в пределах от 6000 до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЕ) и М-8Б при температуре ниже 30 ° С АСЗп-6 (М- 4 / 6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год.В районах с температурой ниже 25 ° C можно заливать синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешается использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 вмещает 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания … A-11 или A-11B. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов.Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Булл, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров в корпусе. вертикальное положение, непосредственный впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбонагнетатель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбонагнетателя с регулируемым давлением наддува в нагнетателе улучшает ускорение дизельного двигателя с более высокими значениями крутящего момента при низких оборотах двигателя и высоком уровне соответствия требованиям по выбросам.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же

Технические параметры и ТТД дизеля Д-245

Производитель.ММЗ (Минский моторный завод) тип
А. 4-тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. четыре

Давление пропало

Расскажу про оборот и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК О СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ТАХОГРАФЕ НА ДОРОГЕ

Бык сломался далеко от дома и ему пришлось взять еще двигатель на четверку в прицепе и там его поменять.
Метод смешивания.Прямой впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Номинальная частота вращения, об / мин 2200
Номинальная мощность, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г / кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизельного двигателя Д-245

Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с помпой 4UTNI-T
Регулятор: механический центробежный, полный режим, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, контроль температуры термостатом и заслонкой радиатора, управляемый с места оператора.
Нормальная рабочая температура от 80 ° С до 95 ° С. Емкость системы охлаждения 19 литра … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; OJ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с теплообменником на жидком топливе (ЛМТ).
Обработка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс / см2) при 600 об / мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс / см2).
Максимальное давление на холодном дизельном двигателе: до 0,6 МПа (6 кгс / см2).
Емкость системы смазки 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменный ток, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.